СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 8’2013
8(100)2013
■
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
АНАЛИТИКА
ИТОГИ ГОДА
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»
СОБЫТИЯ
100-Й НОМЕР ЖУРНАЛА ТЕХНИКА
ТЕХНОЛОГИИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
ÅÄòÖççõÖ äêÄçõ
çÄäéèàíÖãúçõÖ ÅìçäÖêõ
ùäëèÄçëàü «ÜÖãíõï åÄòàç»
18+
ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú
flÌ‚‡¸ january Ù‚‡Î¸ february Ï‡Ú march ‡ÔÂθ april
30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4
27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6
Ï‡È may 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2021222324 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 Ë˛Ì¸ june ˲θ july ‡‚„ÛÒÚ august ÒÂÌÚfl·¸ september ÓÍÚfl·¸ october ÌÓfl·¸ november ‰Â͇·¸ december
26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu
2 Международный специализированный журнал
«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ» № 8 (100) ДЕКАБРЬ 2013 г. 4-5
100-th ANNIVERSARY ISSUE OF CTT MAGAZINE
70-74
6-26
NEWS, EWENTS
IN THE END OF SEPTEMBER THE COMPANY LIEBHERR ORGANIZED A TRADITIONAL PRESS-TOUR FOR REPRESENTATIVES OF INTERNATIONAL CONSTRUCTION PRESS. THIS YEAR THE MAIN ORIENTATION OF THE VISIT WAS AN INTERPRETATION OF SIGNIFICANCE AND STATUS OF THE COMPONENTS DEPARTMENT AND A PRESENTATION OF THE PROGRAMME FOR COMPONENTS’ RENEWAL.
28-34
WHETHER WILL BE RUSSIAN STROYDORMASH
THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RESULTS OF PRODUCTION AND IMPORT OF CONSTRUCTION AND ROADBUILDING TECHNIQUE IN RUSSIA DURING THE FIRST THREE QUARTERS 2013. THE PRESENTED DATA ARE COMPARED WITH THE INDICES OF THE BEFORE CRISIS PERIOD AND THE PERIOD AFTER THE FIRST CRISIS WAVE..
36-41
76-81
82-83
THEY DON’T AFRAID OF HARD WORK
IN THE ARTICLE IS GIVEN AN ANALYSIS OF THE RUSSIAN MARKET OF HEAVY AUTOMOTIVE TRACTORS WITH ALLWHEEL DRIVE. HERE IS PRESENTED THE INFORMATION ABOUT PRODUCTS OF RUSSIAN AND FOREIGN MANUFACTURERS.
CHETRA FROM CHEBOKSARY
BRAKE SYSTEMS
IN THE ARTICLE ARE GIVEN PRINCIPLE SCHEMES OF BRAKE SYSTEMS FOR WHEELED SELF-PROPELLED TECHNIQUE. MAIN POINTS OF VACUUM BRAKE SERVOBOOSTER PERFORMANCE ARE DESCRIBED. A SPECIAL ATTENTION IS PAID TO THE DESCRIPTION OF HYDRAULIC BRAKE SYSTEMS OF CONSTRUCTION, ROAD-BUILDING AND SPECIAL SELF-PROPELLED TECHNIQUE. A STRUCTURAL HYDRAULIC SCHEME OF MACHINE IS SHOWN, IN WHICH IS MARKED OUT A BRAKING CIRCUIT. A STRUCTURE AND A PERFORMANCE OF TYPICAL BRAKE HYDRAULIC SYSTEM, WHICH IS EQUIPPED WITH HYDROPNEUMATIC ACCUMULATORS ARE EXPOSED. A SEQUENCE OF THEIR PERFORMANCE AT VARIOUS CONDITIONS OF THE MACHINE BRAKING IS DESCRIBED.
88-95
IN THE ARTICLE IT IS TOLD ABOUT THE PLANT «PROMTRACTOR» – THE PLANT OF INDUSTRIAL TRACTORS, WHICH IS SITUATED IN THE CAPITAL OF THE CHUVASH REPUBLIC TOWN CHEBOKSARY. DURING THE LAST YEARS CONSIDERABLE MEANS WERE INVESTED FOR A TECHNICAL RE-EQUIPMENT OF THIS PLANT. THE AIM OF THE INVESTMENTS IS AN INCREASE OF THE PRODUCT TECHNICAL LEVEL, ITS QUALITY, LOWERING OF A COST PRICE AND, IN THE END, GROWTH OF ITS COMPETITIVENESS.
60-66
WE EXCLUDE AMBIGUITY
WHILE CHOOSING A CONSTRUCTION EQUIPMENT, WE OFTEN ARE GUIDED BY A SUBJECTIVE ESTIMATE OF ITS POSSIBILITIES. IT IS EASIER IN ALL TO LEAD ASTRAY «BEGINNERS», WHO LIKE TO FOLLOW ADVICES OF «EXPERIENCED PERSONS». TARAS VDOVENKO, A CHIEF OF THE ATTACHED EQUIPMENT SECTION IN SANDVIK CONSTRUCTION IN CIS, BASING ON PHYSICS LAWS, AND ALSO USING SKILLFULLY METHODS OF DEDUCTION AND INDUCTION, COMMENTED FIVE ASSERTIONS CONCERNING THE CHOICE OF HAMMER. WE, IN OUR TURN, HOPE, THAT THIS ARTICLE WILL HELP TO DEMOLISHERS OF ROCKS AND BUILDING MATERIALS TO CHOOSE FOR THEIR ENTERPRISE THE MOST EFFICIENT TOOL.
84-86
56-59
HYDRAULIC HEAT EXCHANGERS
THOUGH HYDRAULIC TANKS OF MACHINES AND EQUIPMENT HAVE A BIG SURFACE AREA, THEY OFTEN CAN’T COOL A WORKING SURFACE TO THE REQUIRED TEMPERATURE. THIS, FIRST OF ALL, CONCERNS THE HYDRAULIC SYSTEMS OF INTENSIVE EXPLOITATION.
HERCULES AND GIANT
IN THE ARTICLE IS PRESENTED A SURVEY OF TOWER CRANES’ NEW MODELS, MASTERED AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES AND MAIN CHARACTERISTICS OF THE MODELS ARE ELUCIDATED IN DETAIL. THERE ARE SHOWN BIG PROJECTS, WHERE WAS USED THIS TECHNIQUE.
42-56
DYNAMIC FORM OF DEVELOPMENT
SEED-PEARLS
DURING CENTURIES WESTERN COMMERCIAL TRAVELERS EXCHANGED WITH ESKIMOS, INDIANS AND «PALE FACE PAPUANS» HIGHLY TECHNOLOGICAL BEADS FOR FURS AND GOLD. BUT CAME THE GLOBALIZATION OF MARKETS OF RAW MATERIALS, LABOUR AND COMMODITIES , AND ABOVE ALL, OF MONEY AND INFORMATION. IT TURNED OUT, THAT COMMERCIAL CHANNELS INCREASE SEVERAL TIMES PRICES OF PRODUCTION UNITS, AND A PAYMENT FOR A WIDELY ADVERTISED BRAND IS ONLY A PAYMENT FOR SUGGESTIBILITY AND TRUSTFULNESS. IT TURNED OUT THAT A DRILL MADE BY VIETNAMESE HANDS IS WORKING JUST AS A DRILL MADE IN BELGIUM, ONLY IT COSTS FIVE TIMES CHEAPER
96-97
CHILDREN PAGE
COLLECTING HOPPER
IN ORDER TO PROVIDE EVEN AND CONTINUOUS PRODUCTION OF ASPHALT CONCRETE MIXTURES IN THE ABSENCE OF A TRANSPORT, DURING THE DAMAGE OF TECHNOLOGICAL EQUIPMENT UNITS, CHANGES OF CONDITIONS OF PAVING AND WEATHER CONDITIONS, THE ASPHALT MIXING UNITS OF THE PLANT ARE EQUIPPED WITH THE COLLECTING HOPPERS FOR A SHORT-TERM STORAGE OF READY-MIXED ASPHALT CONCRETE MIXTURE.
APPENDIX 90-95 68-69
TECHNOLOGICAL PERFECTION ON TRACKS
TECHNOLOGICAL SOLUTIONS OF CASE M SERIES CRAWLER DOZERS OPEN A NEW PAGE IN THE WORLD DOZERS MANUFACTURING INDUSTRY.
Издатель ООО «Издательский дом СТТ» >>> Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru) Заместитель главного редактора Владимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru) Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)
СТТ 8’2013
TELESCOPIC LIFTING
THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF TELEHANDLERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSIS OF THE MARKET STATE AT THE BEFORE AND AFTER CRISIS PERIODS.
Менеджер по международному сотрудничеству Ольга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz) Менеджеры по рекламе: Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru) Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru) Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru) Директор по распространению Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА
Дизайн-макет, верстка Евгений ТАЛАНОВ Пре-пресс, верстка Александр БАРИНОВ Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИ Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ Силкин В. В., д.т.н., МАДИ
3 СОДЕРЖАНИЕ 4-5
100-â çéåÖê ÜìêçÄãÄ «ëíí»
6-26
çéÇéëíà, ëéÅõíàü
>>>
ОТ РЕДАКТОРА
28-34 Åõíú ãà êéëëàâëäéåì ëíêéâÑéêåÄòì? ПРОИЗВОДСТВО И ИМПОРТ СТРОИТЕЛЬНОЙ И ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ В 2013 ГОДУ
36-41 ÅéÉÄíõêú à ÇÖãàäÄç ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ БАШЕННЫХ КРАНОВ, ОСВОЕННЫХ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ
42-56 íüÜÖãéâ êÄÅéíõ éçà çÖ Åéüíëü ТЯЖЕЛЫЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ТЯГАЧИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ
56-59 óÖíêÄ àá óÖÅéäëÄê ПОЕЗДКА НА ЧЕБОКСАРСКИЙ ЗАВОД «ПРОМТРАКТОР»
60-66 ÅìçäÖêõ-çÄäéèàíÖãà ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГОТОВОЙ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ НА АБЗ
petrova@mediaglobe.ru
68-69 íÖïçéãéÉàóÖëäéÖ ëéÇÖêòÖçëíÇé çÄ ÉìëÖçàóçéå ïéÑì ТЕХНОЛОГИЧЕCКИЕ РЕШЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ БУЛЬДОЗЕРОВ CASE СЕРИИ М Примите самые искренние
70-74 ÑàçÄåàóçÄü îÄáÄ êÄáÇàíàü
и сердечные поздравления
ОПЫТ РАБОТЫ ДЕПАРТАМЕНТА КОМПОНЕНТОВ LIEBHERR ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ
с наступающим Новым годом и Рождеством!
76-81 ÉàÑêÄÇãàóÖëäàÖ íÖèãééÅåÖççàäà
Уходит в прошлое 2013-й,
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ГИДРАВЛИКИ
но остаются опыт, удачи и победы, которые он принес.
82-83 àëäãûóÄÖå ÑÇìëåõëãÖççéëíú
Уверена, высокий
ПОДХОД К ВЫБОРУ ГИДРОМОЛОТОВ
профессионализм
84-86 íéêåéáçõÖ ÉàÑêéëàëíÖåõ
и преданность любимому делу
БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ
станут залогом успеха и помогут осуществить самые
88-95 åÖãäàâ ÜÖåóìÉ
смелые замыслы
СТАТЬЯ № 4 О СТЕРЕОТИПАХ В ОТНОШЕНИИ К КИТАЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ТЕХНИКИ
в наступающем году. Новый год – это праздник,
96-97 ÑÖíëäÄü ëíêÄçàóäÄ
когда так верится в Добро и Чудо.
APPENDIX 90-95 TELESCOPIC LIFTING
Пусть он принесет только приятные сюрпризы
RUSSIAN MARKET OF TELEHANDLERS
и хорошее настроение.
èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru èÓ‰ÔËÒ‡Ú¸Òfl ̇ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» ÏÓÊÌÓ:
Процветайте, будьте полны оптимизма и радости!
по каталогу «Пресса России» — индекс 41641 по каталогу «Почта России» — индекс для индивидуальных подписчиков 10917 индекс для предприятий и организаций 10918
>>> Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год. Перепечатка любых материалов журнала допускается только после письменного разрешения редакции. За достоверность фактов и их оценку ответственность несут авторы и рекламодатели. Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на правах рекламы
>>> Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Рег. ПИ № ФС77-19556
>>> Весь редакционный материал, корреспонденцию и материал для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу: Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2
>>> Отпечатано в типографии «ScanWeb» / Финляндия Тираж 17 000 экз. Цена свободная
>>> Тел: (495) 961-2262 (многоканальный) Факс: (495) 697-4100 E-mail: ctt@mediaglobe.ru
СТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4
МЫ СДЕЛАЛИ 100 НОМЕРОВ!!!
ì
важаемый читатель, сегодня у журнала «СТТ» почти юбилей – нам стукнуло, только не удивляйтесь, СТО. Но не лет. А 100 номеров журнала уже увидело свет за прошедшие 14 лет, после знаменательного момента, когда «СТТ» зарегистрировали в каталоге Роспечати. И не стоит торопиться, ознакомившись с новостями мировой индустрии строительной техники и технологий, сразу избавляться от издания, отправляя его в макулатуру или и того дальше… Кто знает, быть может, именно за вашим экземпляром журнала будут когда-нибудь охотиться букинисты или поклонники-коллекционеры специальной литературы о железных машинах и различных строительных разработках конца XX и начала XXI веков? Неслучайно у многих уважаемых экспертов уже стало доброй традицией педантично собирать на полке своего рабочего кабинета подшивку журнала, не раз сумевшего выступить в роли отлич-
ного помощника-гида или добротного «справочника». Пусть это звучит отчасти как новогодняя шутка, но в ней и напутствие, и установка на будущее – не сдавать позиций, достигнутых за более чем десятилетие упорных трудов. В современном мире рыночной конкуренции если сам о себе не скажешь хорошего, то порой ждать от коллег-соперников теплого слова… сложно. Вот только нюанс ситуации заключен в том, что таковых у журнала «СТТ» сегодня практически нет, впрочем, как и у одноименной выставки, ставшей знаковым событием в жизни российского рынка техники и оборудования для производства строительных работ. Однако «СТТ» никогда не стремился почивать на лаврах собственного успеха. Перебирая раритетные старые номера журнала, в котором было всего 48 полос, вспоминая пыльные, плохо приспособленные для приема уважаемых участников экспо-шоу взлетно-посадочные по-
лосы аэродрома в Тушино, с которых в свое время стартовал проект, мы не просто гордимся достигнутыми успехами, но и продолжаем щедро делиться всем, что имеем, с нашими партнерами. Ваш успех, уважаемые читатели журнала «СТТ», участники и гости выставки «СТТ», – это и наш успех. Без вас мы бы не смогли создать то, что теперь помогает и вам добиваться намеченных целей в бизнесе. Редакция журнала желает своим читателям оставаться преданными нашей дружбе. Мы надеемся, что та информация, которую вы получаете со страниц издания, всегда будет помогать вам созидать и развивать свое дело, добиваться желаемых результатов. А наш коллектив постарается, чтобы каждая строчка журнала действительно помогла строителям в выборе техники и служила компасом в мире производителей оборудования, необходимого для развития инфраструктуры нашей любимой России.
èÓÁ‰‡‚ÎflÂÏ Â‰‡ÍˆË˛ ÊÛ̇· «ëíí» Ò ‚˚ıÓ‰ÓÏ ÒÓÚÓ„Ó ÌÓχ! èËflÚÌÓ ‚ˉÂÚ¸ ÂÁÛθڇÚ˚ ÚÛ‰‡ ̇ÒÚÓfl˘Ëı ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎÓ‚, ÍÓÚÓ˚ ÓÚ΢ÌÓ Á̇˛Ú ÓÚ‡Òθ Ë ÛÏÂ˛Ú ‚˚˜ÎÂÌflÚ¸ ‚‡ÊÌÓ ËÁ ÚÓ„Ó, ˜ÚÓ ÔÓËÒıÓ‰ËÚ Ì‡ ˚ÌÍÂ. å˚ Ê·ÂÏ ‚‡Ï ÓÒÚ‡‚‡Ú¸Òfl ‚ÂÌ˚ÏË ÒÓ·ÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ‚˚ÒÓÍËÏ Òڇ̉‡Ú‡Ï ͇˜ÂÒÚ‚‡ Ë ‚Ò„‰‡ ·˚Ú¸ ˝ÍÒÔÂÚÓÏ ‰Îfl Ò‚ÓËı ˜ËÚ‡ÚÂÎÂÈ! èÛÒÚ¸ ͇ʉ˚È ÌÓÏ ËÁ ÒÎÂ‰Û˛˘ÂÈ ÒÓÚÌË ·Û‰ÂÚ ÔËÏÂÓÏ ‚‡¯ÂÈ ÓÚ΢ÌÓÈ ‡·ÓÚ˚!
éÚ ËÏÂÌË ÍÓÏÔ‡ÌËË «êå-íÂÂÍÒ» ÔÓÁ‰‡‚Îfl˛ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» Ò ‚˚ıÓ‰ÓÏ ˛·ËÎÂÈÌÓ„Ó ÌÓχ! LJ¯ ÊÛ̇Π̇ ÔÓÚflÊÂÌËË ÏÌÓ„Ëı ÎÂÚ ÓÒÚ‡ÂÚÒfl Ó‰ÌËÏ ËÁ ̇˷ÓΠ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ˚ı Ë ˜ËÚ‡ÂÏ˚ı ËÁ‰‡ÌËÈ ‚ ӷ·ÒÚË ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË, Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl Ë ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ. Ö„Ó ‚Ò„‰‡ ÓÚ΢‡˛Ú ‚Á‚¯ÂÌÌÓÒÚ¸ Ë ÓÒÌÓ‚‡ÚÂθÌÓÒÚ¸ ÔÓ‰ıÓ‰Ó‚, ‰ÓÒÚÓ‚ÂÌÓÒÚ¸ ËÁ·„‡ÂÏ˚ı Ù‡ÍÚÓ‚, ÒÓ‰ÂʇÚÂθÌÓÒÚ¸ Ë Ô‡ÍÚ˘ÂÒ͇fl ̇ԇ‚ÎÂÌÌÓÒÚ¸. ÜÛ̇ΠÒÓı‡ÌËÎ ‚ÂÌÓÒÚ¸ Ò‚ÓËÏ ÔË̈ËÔ‡Ï Ë Ì Ô‚‡ÚËÎÒfl ‚ ÂÍ·ÏÌÓ ËÁ‰‡ÌËÂ, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ËÒÚÓ˜ÌËÍÓÏ Ó·˙ÂÍÚË‚ÌÓÈ ËÌÙÓχˆËË. Ç ÌÂÏ Ô˜‡Ú‡˛ÚÒfl Ò¸ÂÁÌ˚ ‡Ì‡ÎËÚ˘ÂÒÍË ÒÚ‡Ú¸Ë, Ó·˙ÂÍÚË‚Ì˚ ӷÁÓ˚, ÏÌÂÌËfl ÔËÁ̇ÌÌ˚ı ˝ÍÒÔÂÚÓ‚ ˚Ì͇. ᇘ‡ÒÚÛ˛ ÔÛ·ÎËÍÛÂÏ˚ ‚ ÊÛ̇ΠχÚ¡Î˚ fl‚Îfl˛ÚÒfl ÍËÚÂËÂÏ ÓˆÂÌÍË ÚÓÈ ËÎË ËÌÓÈ ÒËÚÛ‡ˆËË Ë ÔÓÓÈ ‰‡Ê ÓÒÌÓ‚‡ÌËÂÏ ‰Îfl ÔËÌflÚËfl ÛÔ‡‚ÎÂ̘ÂÒÍËı ¯ÂÌËÈ. 燉ÂÂÏÒfl, ˜ÚÓ Ì‡ÍÓÔÎÂÌÌ˚È ÓÔ˚Ú Ò‰Â·ÂÚ ÊÛ̇Π«ëíí» Â˘Â ·ÓΠ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ˚Ï ËÁ‰‡ÌËÂÏ ÒÂ‰Ë Ì ÚÓθÍÓ ÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚, ÌÓ Ë ¯ËÓÍÓ„Ó ÍÛ„‡ ˜ËÚ‡ÚÂÎÂÈ, ËÌÚÂÂÒÛ˛˘ËıÒfl ÓÒ‚Â˘‡ÂÏÓÈ ÚÂχÚËÍÓÈ. Ü·ÂÏ ÊÛ̇ÎÛ «ëíí» ÒÓı‡ÌflÚ¸ Ë ÔËÛÏÌÓʇڸ Ò‚ÓÈ ‡‚ÚÓËÚÂÚ, ‡ Â„Ó ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û – Ú‚Ó˜ÂÒÍËı ÛÒÔÂıÓ‚, ÔÎÓ‰ÓÚ‚ÓÌÓ„Ó ÔÓËÒ͇ Ë ‡Á‡·ÓÚÍË ÌÓ‚˚ı ËÌÚÂÂÒÌ˚ı ÚÂÏ, ÔÓÒÚÓflÌÌÓ„Ó ÓÒÚ‡ ˜ËÚ‡ÚÂθÒÍÓÈ ‡Û‰ËÚÓËË.
éÚ Îˈ‡ ÍÓÏÔ‡ÌËË «í‡‰ËˆËfl-ä» ÔÓÁ‰‡‚ÎflÂÏ ÒÔˆˇÎËÁËÓ‚‡ÌÌÓ ËÁ‰‡ÌË «ëíí» Ò ˛·ËÎÂÂÏ! Å·„Ó‰‡ËÏ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» Á‡ ·Óθ¯ÓÈ ‚Í·‰ ‚ ÔÓÒ‚Â˘ÂÌËÂ Ë ‡Á‚ËÚË ‰‡ÌÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË. ÇÒ ÔÛ·ÎËÍÛÂÏ˚ χÚ¡Î˚ Óڇʇ˛Ú ËÌÌÓ‚‡ˆËË Ë Ò‡Ï˚ ‚‡ÊÌÂȯË ÒÓ·˚ÚËfl ÓÚ‡ÒÎË. éÚ‰ÂθÌÓ ıÓÚÂÎÓÒ¸ ·˚ ÓÚÏÂÚËÚ¸ ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎËÁÏ ÍÓχ̉˚ ‰‡ÍˆËË – Ç·‰ËÏˇ çÓ‚ÓÒÂÎÓ‚‡, à„Ófl Äه̇Ҹ‚‡, å‡ËÌ˚ LJ¯ÛÍËÌÓÈ. Ç˚‡Ê‡ÂÏ ·Î‡„Ó‰‡ÌÓÒÚ¸ Á‡ ˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓ ÒÓÚÛ‰Ì˘ÂÒÚ‚Ó Ë Ê·ÂÏ ÊÛ̇ÎÛ ‡Á‚ËÚËfl Ò ÔÓÒÎÂ‰Û˛˘ËÏ ‡Ò¯ËÂÌËÂÏ ‡Û‰ËÚÓËË!
äÓχ̉‡
èÓÁ‰‡‚ÎflÂÏ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» Ò ˝ÚËÏ Á̇ÏÂ̇ÚÂθÌ˚Ï ÒÓ·˚ÚËÂÏ. äÓÏÔ‡ÌËfl áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ» ‚ÌËχÚÂθÌÓ ÒΉËÚ Á‡ χÚ¡·ÏË, ÍÓÚÓ˚ ÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl ̇ Â„Ó ÒÚ‡Ìˈ‡ı, Ë ‡ÍÚË‚ÌÓ ÒÓÚÛ‰Ì˘‡ÂÚ Ò ÊÛ̇ÎÓÏ Ò ÏÓÏÂÌÚ‡ ‚˚ıÓ‰‡ Ò‡ÏÓ„Ó ÔÂ‚Ó„Ó ÌÓχ. àÁ‰‡ÌË ‚˚„Ó‰ÌÓ ÓÚ΢‡ÂÚÒfl ‚˚ÒÓÍËÏ Í‡˜ÂÒÚ‚ÓÏ ‡Ì‡ÎËÚ˘ÂÒÍËı Ó·ÁÓÓ‚ Ë ÒÚ‡ÚÂÈ ÔÓ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍÂ. å˚ ˜‡ÒÚÓ ‚ˉËÏ ÊÛ̇Π̇ ‡·Ó˜Ëı ÒÚÓ·ı Ò‡Ï˚ı ‚˚ÒÓÍËı ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂÎÂÈ ÒÚÓËÚÂθÌ˚ı ÍÓÏÔ‡ÌËÈ. å˚ Ê·ÂÏ ‚‡Ï ‡ÒÚË Ë ‡Á‚Ë‚‡Ú¸Òfl, ‚Ò„‰‡ ·˚Ú¸ ‡ÍÚۇθÌ˚Ï Ë ÌÂÁ‡‚ËÒËÏ˚Ï ÊÛ̇ÎÓÏ ‰Îfl ̇ÒÚÓfl˘Ëı ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎÓ‚ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË. äÓÌÒÚ‡ÌÚËÌ åËÚËÌ, „Â̇θÌ˚È ÏẨʠÓÚ‰ÂÎÂÌËfl ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË áÄé «ÄÚÎ‡Ò äÓÔÍÓ»
Ç.ù. àˆÍÓ‚, ‰ËÂÍÚÓ ÔÓ ÔÓ‰‡Ê‡Ï ÍÓÏÔ‡ÌËË
åÓÒÍÓ‚ÒÍËÈ ÓÙËÒ ÍÓÏÔ‡ÌËË CNH Ò Û‰Ó‚ÓθÒÚ‚ËÂÏ Ë ÓÚ ‚ÒÂÈ ‰Û¯Ë ÔÓÁ‰‡‚ÎflÂÚ ÊÛ̇Π«ëíí» Ò ‚˚ÔÛÒÍÓÏ ˛·ËÎÂÈÌÓ„Ó 100 ÌÓχ ÊÛ̇·. ë Ò‡ÏÓ„Ó ÔÂ‚Ó„Ó ‚˚ÔÛÒ͇ ‚ 1999 „Ó‰Û ÊÛÌ‡Î Ò ˜ÂÒÚ¸˛ ÌÂÒÂÚ ÔÓ Ô‡‚Û Á‡ÒÎÛÊÂÌÌÓ ËÏ Á‚‡ÌË ҇ÏÓ„Ó ÍÓÏÔÂÚÂÌÚÌÓ„Ó, ËÌÙÓχÚË‚ÌÓ„Ó Ë Í‡ÒÓ˜ÌÓ„Ó ËÁ‰‡ÌËfl ÓÚ‡ÒÎË. Ü·ÂÏ Ì‡¯ËÏ Û‚‡Ê‡ÂÏ˚Ï Ô‡ÚÌÂ‡Ï Ò ÛÒÔÂıÓÏ ÔÓ‰ÓÎʇڸ Ëı Ò·‚ÌÛ˛ ÏËÒÒ˲. äÓÎÎÂÍÚË‚ ÏÓÒÍÓ‚ÒÍÓ„Ó ÓÙËÒ‡ ÍÓÏÔ‡ÌËË СТТ 8’2012
äÓÎÎÂÍÚË‚ ÍÓÏÔ‡ÌËË
éÚ Îˈ‡ ̇¯ÂÈ ÍÓÏÔ‡ÌËË fl ËÒÍÂÌÌÂ Ë Ò ·Óθ¯ÓÈ ‡‰ÓÒÚ¸˛ ıÓ˜Û ÔÓÁ‰‡‚ËÚ¸ ‚ÂÒ¸ ÍÓÎÎÂÍÚË‚ ÊÛ̇· «ëíí» Ò ˛·ËÎÂÂÏ! ᇠ14 ÎÂÚ ÊÛ̇ΠÒڇΠÙ·„χÌÓÏ ÓÒÒËÈÒÍËı ÔÂËӉ˘ÂÒÍËı ËÁ‰‡ÌËÈ Ó ‰ÓÓÊÌÓ-ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍÂ, Ó·˙‰ËÌËΠ̇ Ò‚ÓËı ÒÚ‡Ìˈ‡ı ‚Ò ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ ÏËÓ‚˚ ·Ẩ˚ ÓÚ‡ÒÎË, ÒڇΠÔÎÓ˘‡‰ÍÓÈ ‰Îfl Ó·ÏÂ̇ ÌÓ‚ÓÒÚflÏË Ë ÓÔ˚ÚÓÏ ˝ÍÒÔÎÛ‡Ú‡ˆËË ÚÂıÌËÍË. ïÓ˜ÂÚÒfl ÔÓÊ·ڸ ÊÛ̇ÎÛ «ëíí» Ú‚Ó˜ÂÒÍÓ„Ó ‰Ó΄ÓÎÂÚËfl, ˛ÌÓ¯ÂÒÍÓ„Ó ˝ÌÚÛÁˇÁχ Ë ÔÓÍÓÂÌËfl ÌÓ‚˚ı ‚˚ÒÓÚ.
ìÏÌÓ‚ å‡ÍÒËÏ û¸Â‚˘, „Â̇θÌ˚È ‰ËÂÍÚÓ ééé «ÇËÚ„ÂÌ-àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ë‚ËÒ»
é脇 èÓ·„‡Â‚‡, ÏẨʠÔÓ ‡Á‚ËÚ˲ ·ËÁÌÂÒ‡, ÏÓÒÍÓ‚ÒÍÓ Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó
ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚, ËÒÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È ‰ËÂÍÚÓ éÄé «óÖíêÄ – èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ χ¯ËÌ˚»
éÚ Îˈ‡ Volvo Group Trucks êÓÒÒËfl Ë ÓÚ Ò·fl ΢ÌÓ ÔÓÁ‚ÓθÚ ËÒÍÂÌÌ ÔÓÁ‰‡‚ËÚ¸ ÍÓÎÎÂÍÚË‚ ÊÛ̇· «ëíí» Ò ‚˚ıÓ‰ÓÏ ˛·ËÎÂÈÌÓ„Ó, 100-„Ó ÌÓχ ÊÛ̇·. ç‡ ÔÓÚflÊÂÌËË ‚ÓÚ ÛÊ ÔÓ˜ÚË 15 ÎÂÚ ‚‡¯Â ËÁ‰‡ÌË ÔÓ Ô‡‚Û Á‡‰‡ÂÚ Òڇ̉‡Ú˚ ÓÚ‡Ò΂ÓÈ ÊÛ̇ÎËÒÚËÍË, ÔÓÎÌÓ Ë ÍÓÏÔÂÚÂÌÚÌÓ Óڇʇfl Ò‡Ï˚ ÔÓÒΉÌË ÒÓ·˚ÚËfl ‚ ÒÚÓËÚÂθÌÓÏ ÒÂÍÚÓÂ. ÑÎfl ̇Ò, Í‡Í ÔÓËÁ‚Ó‰ËÚÂÎfl ÍÓÏϘÂÒÍÓÈ ÚÂıÌËÍË, ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ‚‡ÊÌÓ, ˜ÚÓ ‚˚ Û‰ÂÎflÂÚ ÏÌÓ„Ó ‚ÌËχÌËfl ÌÓ‚ËÌÍ‡Ï ‡‚ÚÓÔÓχ, ‡·ÓÚ‡˛˘ËÏ Ì‡ ÒÚÓÈÔÎÓ˘‡‰Í‡ı ÒÚ‡Ì˚. èÓÁ‚ÓθÚ ÔÓÊ·ڸ ‚‡Ï ‰Ó΄Ëı ÎÂÚ ÔÓˆ‚ÂÚ‡ÌËfl Ë ÒÓ‰ÂʇÚÂθÌ˚ı χÚ¡ÎÓ‚ ̇ ‡‰ÓÒÚ¸ ‚‡¯ËÏ ˜ËÚ‡ÚÂÎflÏ! èËÚ Ä̉ÂÒÒÓÌ, „Â̇θÌ˚È ‰ËÂÍÚÓ Volvo Group Trucks êÓÒÒËfl
삇ʇÂχfl ÖÎÂ̇ ! éÚ ËÏÂÌË ÍÓÏÔ‡ÌËË «ë͇ÌËfl-êÛÒ¸» ÔÓÁ‰‡‚Îfl˛ Ç‡Ò Ë ‚‡¯Û ‰‡ÍˆË˛ Ò ˛·ËÎÂÂÏ – ‚˚ıÓ‰ÓÏ 100-„Ó ÌÓχ! ùÚÓ Ò¸ÂÁ̇fl ‰‡Ú‡, ÍÓÚÓ‡fl „Ó‚ÓËÚ Ó ‚‡¯ÂÏ ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎËÁÏÂ Ë ‚˚ÒÓÍÓÈ ÍÓÏÔÂÚÂÌÚÌÓÒÚË ‚ ӷ·ÒÚË ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË. Å·„Ó‰‡fl Ç‡Ï Ë ‚ÒÂÏÛ Â‰‡ÍˆËÓÌÌÓÏÛ ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ÔÓfl‚Îfl˛ÚÒfl Ò‡Ï˚ ‡ÁÌÓÓ·‡ÁÌ˚ ÌÓ‚ÓÒÚË ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË, Û‚ÎÂ͇ÚÂθÌ˚ ÂÔÓÚ‡ÊË Ë Ó·˙ÂÍÚË‚Ì˚ ‡Ì‡ÎËÚ˘ÂÒÍË χÚ¡Î˚. å˚ „Ó‰ËÏÒfl ̇¯ËÏ Ò Ç‡ÏË ÒÓÚÛ‰Ì˘ÂÒÚ‚ÓÏ Ë Ê·ÂÏ ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÔÓˆ‚ÂÚ‡ÌËfl, ËÌÚÂÂÒÌ˚ı χÚ¡ÎÓ‚ Ë Ô‰‡ÌÌ˚ı ˜ËÚ‡ÚÂÎÂÈ! é脇 äË‚ÓÌÓ„Ó‚‡ (‰ËÂÍÚÓ ÔÓ Ï‡ÍÂÚËÌ„Û ééé «ë͇ÌËfl-êÛÒ¸») äÓÏÔ‡ÌËfl ééé «ÅÂÌÌËÌ„ıÓÙÂÌ êÛÒ·̉» ÔÓÁ‰‡‚ÎflÂÚ ÊÛ̇Π«ëíí» Ò ‚˚ıÓ‰ÓÏ ˛·ËÎÂÈÌÓ„Ó, 100-„Ó ‚˚ÔÛÒ͇! ü‚ÎflÂÏÒfl ‰‡‚ÌËÏË ËÌÙÓχˆËÓÌÌ˚ÏË Ô‡Ú̇ÏË ÊÛ̇· Ë ·Î‡„Ó‰‡ËÏ Á‡ ‡Ì‡ÎËÚ˘ÂÒÍÛ˛ ËÌÙÓχˆË˛, ËÌÚÂÂÒÌ˚ ÌÓ‚ÓÒÚË! ÇÒ„‰‡ ‡ÍÚۇθÌÓ, ‚Ò„‰‡ ËÌÚÂÂÒÌÓ! Ü·ÂÏ Ú‚Ó˜ÂÒÍËı ÛÒÔÂıÓ‚ ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ÍÓÏÔ‡ÌËË «å‰ˇ„ÎÓ·»!
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
ÑÎfl ̇¯ÂÈ ÍÓÏÔ‡ÌËË «ëíí» – ·Óθ¯Â ˜ÂÏ ÔÓÙÂÒÒËÓ̇θÌ˚È ÊÛ̇Î. «ëíí» – ˝ÚÓ ‡·Ó˜ËÈ ËÌÒÚÛÏÂÌÚ, ÍÓÚÓ˚Ï ÔÓθÁÛÂÚÒfl ÏẨÊÏÂÌÚ «óÖíêÄ–èå». ä‡Ê‰˚È ÌÓ‚˚È ÌÓÏ ‚ÌËχÚÂθÌÓ ËÁÛ˜‡ÂÚÒfl Ë ‡Ì‡ÎËÁËÛÂÚÒfl. ÇÁ‚¯ÂÌ̇fl ÔÓ‰‡˜‡ χÚ¡· Ò ıÓÓ¯ËÏ ÓÙÓÏÎÂÌËÂÏ Ë ·Ó„‡Ú˚ÏË ËÎβÒÚ‡ˆËflÏË ‰Â·˛Ú «ëíí» ÎˉÂÓÏ. ì Ì‡Ò Á‡‚‰ÂÌÓ Ô‡‚ËÎÓ ÓÒÚ‡‚ÎflÚ¸ ÒÚËÍÂ˚ Ò ÔÓÏÂÚ͇ÏË Ì‡ ÒÚ‡Ìˈ‡ı ÊÛ̇·. éÌË ‚˚‰ÂÎfl˛Ú, ‰Îfl ͇ÍËı Á‡‰‡˜ ÔÓÎÂÁÌÓ ÔÓ˜ËÚ‡Ú¸ ÚÓÚ ËÎË ËÌÓÈ Ï‡Ú¡Î. éÚ ‚ÒÂÈ ‰Û¯Ë ÔÓÁ‰‡‚ÎflÂÏ Â‰‡ÍˆË˛ Ò ˛·ËÎÂÈÌ˚Ï ÌÓÏÂÓÏ Ë Ì‡‰ÂÂÏÒfl ̇ ‰‡Î¸ÌÂȯ ÔÎÓ‰ÓÚ‚ÓÌÓ ÒÓÚÛ‰Ì˘ÂÒÚ‚Ó ‚Ó ·Î‡„Ó ÓÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó Ï‡¯ËÌÓÒÚÓÂÌËfl!
äÓÏÔ‡ÌËfl «ãË·ıÂ-êÛÒ·̉» Ê·ÂÚ Â‰‡ÍˆËË «ëíí» Ë ‰‡Î¸¯Â ‰Âʇڸ ÛÍÛ Ì‡ ÔÛθÒ ÓÚ‡ÒÎË, ÓÒÚ‡‚‡flÒ¸ ‰ÓÒÚÓ‚ÂÌ˚Ï ËÒÚÓ˜ÌËÍÓÏ ËÌÙÓχˆËË.
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
åÓÒÍÓ‚ÒÍÓ Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚Ó ÍÓÏÔ‡ÌËË Cummins Inc. ‡‰Ó ÔÓÁ‰‡‚ËÚ¸ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» Ò ‚˚ıÓ‰ÓÏ ˛·ËÎÂÈÌÓ„Ó 100-„Ó ÌÓχ ÊÛ̇·! å˚ ÚÂÒÌÓ ÒÓÚÛ‰Ì˘‡ÂÏ Ò ˝ÚËÏ Á‡Ï˜‡ÚÂθÌ˚Ï ÊÛ̇ÎÓÏ ‚ ӷ·ÒÚË Ì‡¯Ëı ÔÓÙËθÌ˚ı ˚ÌÍÓ‚ ÛÊ ‚ Ú˜ÂÌË ÌÂÒÍÓθÍËı ÎÂÚ. ïÓÚÂÎÓÒ¸ ·˚ ÓÒÓ·ÂÌÌÓ ÓÚÏÂÚËÚ¸ ‚˚ÒÓÍËÈ ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎËÁÏ Ë ÒÓÎˉÌ˚È ÓÔ˚Ú ‚ÒÂ„Ó ÔÂÒÓ̇· ËÁ‰‡ÚÂθÒÚ‚‡, Ú‚Ó˜ÂÒÍÓ„Ó, ÚÂıÌ˘ÂÒÍÓ„Ó Ë ÂÍ·ÏÌÓ„Ó ÓÚ‰ÂÎÓ‚ ‰‡ÍˆËË, ‚ ÔÂ‚Û˛ Ә‰¸ ÓËÂÌÚËÓ‚‡ÌÌÓ„Ó Ì‡ Û‰Ó‚ÎÂÚ‚ÓÂÌË ÔÓÚ·ÌÓÒÚÂÈ ÍÎËÂÌÚ‡ Ò Ï‡ÍÒËχθÌÓ Í‡˜ÂÒÚ‚ÂÌÌ˚Ï ÂÁÛθڇÚÓÏ Ë ‚ ÓÔÚËχθÌ˚ ÒÓÍË. éÚ Îˈ‡ Ô‰ÒÚ‡‚ËÚÂθÒÚ‚‡ Cummins Inc. ‚ êÓÒÒËË Ë ëçÉ ÒÔÂ¯Û ÔÓÁ‰‡‚ËÚ¸ ‚˚ÒÓÍÓÔÓÙÂÒÒËÓ̇θÌÛ˛ ÍÓÏ‡Ì‰Û «ëíí» Ò ˝ÚËÏ Á̇ÏÂ̇ÚÂθÌ˚Ï ÒÓ·˚ÚËÂÏ Ë ÔÓÊ·ڸ ËÏ ‰‡Î¸ÌÂȯËı ÛÒÔÂıÓ‚, ‡Ò¯ËÂÌËfl ˜ËÚ‡ÚÂθÒÍÓÈ Ë ÍÎËÂÌÚÒÍÓÈ ·‡Á˚, ‡ Ú‡ÍÊ ÒÓı‡ÌÂÌËfl ‚˚ÒÓÍÓÈ ‰ÂÎÓ‚ÓÈ ÂÔÛÚ‡ˆËË ÊÛ̇·!
ééé «ñÂÔÔÂÎËÌ êÛÒ·̉», ÓÙˈˇθÌ˚È ‰ËΠÍÓÏÔ‡ÌËË Caterpillar®
äÓÏÔ‡ÌËfl «ãË·ıÂ-êÛÒ·̉» ‡‰‡ ÔÓÁ‰‡‚ËÚ¸ ‚ÂÒ¸ ÍÓÎÎÂÍÚË‚ ÊÛ̇· «ëíí» Ò ˛·ËÎÂÈÌ˚Ï 100-Ï ÌÓÏÂÓÏ. ïÓÚËÏ Ôӷ·„Ó‰‡ËÚ¸ ‚‡Ò Á‡ ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎËÁÏ Ë ÍÓÏÔÂÚÂÌÚÌÓÒÚ¸. «ëíí» – ËÒÍβ˜ËÚÂθÌÓ ËÌÙÓχÚË‚ÌÓ ËÁ‰‡ÌËÂ, ÍÓÚÓÓ ÓÚÒÎÂÊË‚‡ÂÚ ‚Ò ‡ÍÚۇθÌ˚ ÚẨÂ̈ËË ‚ ÓÚ‡ÒÎË. ᇠ·ÓΠ˜ÂÏ 14-ÎÂÚÌ˛˛ ËÒÚÓ˲ «ëíí» ÒڇΠӉÌËÏ ËÁ ‚Â‰Û˘Ëı ÊÛ̇ÎÓ‚, ÔÓÁ‚ÓÎfl˛˘ËÏ ˜ËÚ‡ÚÂβ ̇ÈÚË ‚Ò˛ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÛ˛ ËÌÙÓχˆË˛ Ó ÒÚÓËÚÂθÌ˚ı ÚÂıÌÓÎÓ„Ëflı Ë Ï‡¯Ë̇ı, ̇˜Ë̇fl ÓÚ ÌÓ‚ÓÒÚÂÈ Ë Á‡Í‡Ì˜Ë‚‡fl Ú‡ÍÓÈ ËÌÚÂÂÒÌÓÈ Û·ËÍÓÈ, Í‡Í Ó·Û˜ÂÌËÂ.
çËÍÓÎ‡È ëÓÎÓ‚¸Â‚, ̇˜‡Î¸ÌËÍ Óډ· χÍÂÚËÌ„‡ äÓÏÔ‡ÌËfl «ÄÒÚÄ-ÚÂıÌÓ» ÓÚ ‚ÒÂÈ ‰Û¯Ë ÔÓÁ‰‡‚ÎflÂÚ ÍÓÎÎÂÍÚË‚ ÊÛ̇· «ëíí» c 100-Ï ˛·ËÎÂÈÌ˚Ï ‚˚ÔÛÒÍÓÏ ÊÛ̇·. Ç Ú‡Ì‰ÂÏ ÊÛ̇Π«ëíí» Ò Â ·ÂÒÒÏÂÌÌ˚Ï „·‚Ì˚Ï Â‰‡ÍÚÓÓÏ ÖÎÂÌÓÈ èÂÚÓ‚ÓÈ Ë ‚˚ÒÚ‡‚͇ «ëíí» ÒÌËÒ͇ÎË Ò· Á‡ÒÎÛÊÂÌÌÛ˛ Ò·‚Û, ÔÓ˜ÂÚ Ë Û‚‡ÊÂÌË ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎÓ‚ ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó ·ËÁÌÂÒ‡, ÒÚ‡‚ ÔÛÚ‚ӉÌ˚Ï Ï‡flÍÓÏ ‚ Ó͇̠˚Ì͇ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË. 쉇˜Ë Ë ÔÓˆ‚ÂÚ‡ÌËfl ‚‡Ï, ˜ÚÓ·˚ ·˚ÎË Ë 200-È, Ë 1000-È ÌÓÏ ÊÛ̇· «ëíí» СТТ 8’2012
ОБУЧЕНИЕ
ÉÂ̇θÌ˚È ‰ËÂÍÚÓ ÍÓÏÔ‡ÌËË «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇» ê.û. û¸Â‚
óÚÓ ÏÓÊÌÓ ÔÓÊ·ڸ ÊÛ̇ÎÛ, ÒÚ‡·ËθÌÓ ‚˚ıÓ‰fl˘ÂÏÛ ‚ Ò‚ÂÚ 14 ÎÂÚ ÔÓ‰fl‰ Ë ÌÛχˆËfl ÍÓÚÓÓ„Ó ‰ÓÒÚ˄· ‚Ô˜‡ÚÎfl˛˘Â„Ó ˛·ËÎÂÈÌÓ„Ó 100-„Ó ‚˚ÔÛÒ͇? àÁ‰‡Ì˲, ·ÂÁ ÔÂÛ‚Â΢ÂÌËfl fl‚Îfl˛˘ÂÏÛÒfl ÔËÁ̇ÌÌ˚Ï ÎˉÂÓÏ ‚ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ Ë̉ÛÒÚËË êÓÒÒËË, ÒÚ‡Ì ·ÎËÊÌÂ„Ó Ë ‰‡Î¸ÌÂ„Ó Á‡Û·Âʸfl? äÓχ̉ ̇ÒÚÓfl˘Ëı ÔÓÙÂÒÒËÓ̇ÎÓ‚, ‚Ó‚ÂÏfl Ë ÚÓ˜ÌÓ ÓÒ‚Â˘‡˛˘Ëı ÌÓ‚ÓÒÚË ˚Ì͇ ÒÔˆÚÂıÌËÍË Ë Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl, ‚‡ÊÌ˚ ÒÓ·˚ÚËfl ‚ ÒÙ ÒÚÓËÚÂθÒÚ‚‡, ‡ Ú‡ÍÊ ËÌÌÓ‚‡ˆËÓÌÌ˚ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË, ÒÔÓÒÓ·Ì˚ ÓÔÚËÏËÁËÓ‚‡Ú¸ ·ËÁÌÂÒ Á‡Í‡Á˜ËÍÓ‚? äÓχ̉ ‡‚ÚÓËÚÂÚÌ˚ı ÒÔˆˇÎËÒÚÓ‚, Ò ˜¸ËÏ ÏÌÂÌËÂÏ ÔÓÒÚÓ ÌÂÓ·ıÓ‰ËÏÓ Ò˜ËÚ‡Ú¸Òfl, ˜ÚÓ·˚ «Û‰ÂʇڸÒfl ̇ Ô·‚Û» ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı ÊÂÒÚÍÓÈ ÍÓÌÍÛÂ̈ËË ÒÓ‚ÂÏÂÌÌÓ„Ó ˚Ì͇? éÒÚ‡‚‡Ú¸Òfl Ú‡ÍËÏË, ͇ÍË ‚˚ ÂÒÚ¸, – ÔÓÙÂÒÒËÓ̇·ÏË Ò ·Óθ¯ÓÈ ·ÛÍ‚˚! ëÚ‡·ËθÌÓÒÚË Ë ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÔÓˆ‚ÂÚ‡ÌËfl! à, ÍÓ̘ÌÓ ÊÂ, ÏÌÓ„Ó-ÏÌÓ„Ó ‡·ÓÚ˚…
ИССЛЕДОВАНИЯ
éÚ Îˈ‡ ÍÓÏÔ‡ÌËË «à‚‡ÌÓ‚Ò͇fl χ͇» Ë ÓÚ Ò·fl ΢ÌÓ ÔÓÁ‰‡‚Îfl˛ ÊÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË» Ò ˛·ËÎÂÈÌ˚Ï 100-Ï ‚˚ÔÛÒÍÓÏ ËÁ‰‡ÌËfl! Ç˚ ÔӉ·ÎË ·Óθ¯ÓÈ ÔÛÚ¸. ë„ӉÌfl ÊÛ̇Π«ëíí» – ˝ÚÓ Ì‡Ë·ÓΠ‡‚ÚÓËÚÂÚÌÓ ËÁ‰‡ÌËÂ, ̇„Îfl‰ÌÓ Ë Ó·˙ÂÍÚË‚ÌÓ Óڇʇ˛˘Â ‚Ò˛ ͇ÚËÌÛ ÔÓËÒıÓ‰fl˘Ëı ÔÓˆÂÒÒÓ‚ Ì ÚÓθÍÓ Ì‡ ˚ÌÍ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË, ÌÓ Ë ‚Ó ‚ÒÂı ÒÓÔ‰ÂθÌ˚ı ÓÚ‡ÒÎflı. ç‡ ÒÚ‡Ìˈ‡ı ËÁ‰‡ÌËfl «ëíí» ‚Ò„‰‡ ̇ıÓ‰flÚ ÓÚ‡ÊÂÌË ҇Ï˚ ‡ÍÚۇθÌ˚ ÚÂÏ˚ Ë Ì‡Ë·ÓΠÓÒÚ˚ ‚ÓÔÓÒ˚ ‚ ÒÙ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË. LJ¯Â ÓÔ‡ÚË‚ÌÓ ÓÒ‚Â˘ÂÌË ‚ÒÂı ÓÒÒËÈÒÍËı ËÌÌÓ‚‡ˆËÈ ÒÓ‰ÂÈÒÚ‚ÛÂÚ ÒÚÂÏËÚÂθÌÓÏÛ ‡Á‚ËÚ˲ ÓÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó ˚Ì͇. ÜÛ̇Π«ëíí» fl‚ÎflÂÚÒfl ̇ ÔÓÚflÊÂÌËË ÏÌÓ„Ëı ÎÂÚ Ì‡¯ËÏ ‡ÍÚË‚Ì˚Ï Ô‡ÚÌÂÓÏ. ᇠ„Ó‰˚ ÒÓÚÛ‰Ì˘ÂÒÚ‚‡ ‚˚ Á‡ÂÍÓÏẨӂ‡ÎË Ò·fl Í‡Í ‚˚ÒÓÍÓÔÓÙÂÒÒËÓ̇θÌÓÂ, ÓÚÍ˚ÚÓÂ Í ÒÓ‚ÏÂÒÚÌÓÈ ‡·ÓÚÂ Ë Ì‡‰ÂÊÌÓ ËÁ‰‡ÌËÂ. Ç‡Ï Û‰‡ÎÓÒ¸ Ì ÚÓθÍÓ Á‡‚Ó‚‡Ú¸ ÔËÁ̇ÌË ˜ËÚ‡ÚÂÎÂÈ, ÌÓ Ë Á‡ÒÎÛÊËÚ¸ Û‚‡ÊÂÌË ‚ ÔÓÙÂÒÒËÓ̇θÌ˚ı ÍÛ„‡ı. ì‚ÂÂÌ, ˜ÚÓ Ì‡¯Â ÔÎÓ‰ÓÚ‚ÓÌÓ ÒÓÚÛ‰Ì˘ÂÒÚ‚Ó ·Û‰ÂÚ ÔÓ‰ÓÎʇڸÒfl Ë ‚Ô‰¸. ü ‡‰ ÔÓÊ·ڸ ‚‡Ï ‰‡Î¸ÌÂÈ¯Â„Ó ÔÓˆ‚ÂÚ‡ÌËfl, Ú‚Ó˜ÂÒÍËı ‚ÁÎÂÚÓ‚, ‡ÍÚË‚ÌÓ„Ó ÓÒÚ‡ ˜ËÚ‡ÚÂθÒÍÓÈ ‡Û‰ËÚÓËË Ë Â‡ÎËÁ‡ˆËË Ò‡Ï˚ı ÒÏÂÎ˚ı ÔÓÂÍÚÓ‚! Ü·˛ ÍÓÎÎÂÍÚË‚Û ÊÛ̇· «ëíí» Á‰ÓÓ‚¸fl, ·Î‡„ÓÔÓÎÛ˜Ëfl, ÒËÎ, ÔÎÓ‰ÓÚ‚ÓÌÓÈ ‡·ÓÚ˚ Ë ÓÚ΢ÌÓ„Ó Ì‡ÒÚÓÂÌËfl!
ОПЫТ
5
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
20 ЛЕТ УСПЕХА 9 ноября компания «Ивановская марка» отметила свой 20-летний юбилей. >>> Ивановская марка – эксклюзивный торговый представитель заводов «Автокран» и «Газпром-кран» по продаже мобильных кранов Ивановец и опорно-поворотных устройств, «РАСКАТ» по продаже дорожно-уплотнительной техники и Брянского автомобильного завода по реализации специальных колесных шасси и тягачей. За 20 лет успешного развития компания прошла путь от небольшой фирмы до крупнейшего поставщика отечественной дорожно-строительной и специальной техники на российский рынок, в страны СНГ и дальнего зарубежья. Сегодня Ивановская марка имеет свои представительства в 29 крупнейших городах России и стран СНГ. Большое внимание уделяется сервисному обслуживанию поставляемой техники. Более 100 авторизированных сервисных центров действуют на сегодняшний день по всей России, а также в Казахстане, Беларуси, Украине и Азербайджане. Не останавливаясь на достигнутых результатах, Ивановская марка постоянно развивает качество продаж, совершенствует обслуживание техники, повышает эффективность и оперативность взаимодействия с клиентами. Залог успеха компании – неизменное соответствие высоким рыночным требованиям и внимательное отношение к каждому потребителю. Редакция журнала «СТТ» сердечно поздравляет сотрудников компании «Ивановская марка» с юбилейной датой и желает им дальнейших трудовых достижений и благополучия.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
6 ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ РОССИЙСКИМ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ СТАНДАРТАМ Подразделение строительной и лесозаготовительной техники John Deere представило комплект модификации двигателей, который позволит модифицировать двигатели экологического стандарта Interim Tier 4 в двигатели стандарта Tier 2. Таким образом, они смогут быть использованы в странах, где недоступно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). ULSD – это дизельное топливо, в котором содержание серы составляет 15 частиц на миллион или ниже. >>> Двигатель, модифицированный с применением данного комплекта, позволяет использовать топливо с высоким содержанием серы. Он соответствует строгим стандартам John Deere и вместе с тем способен удовлетворить потребности клиентов по всему миру. Российский рынок для John Deere – один из ключевых и наиболее перспективных, поэтому машины изначально поставляются с двигателями, адаптированными к качеству нашего топлива. Техника John Deere, поставляемая в Россию, оснащается двигателями как стандарта Tier 2, так и стандарта Tier 3.
К ДЕЖУРСТВУ ГОТОВ! К началу зимнего сезона официальный дилер ЧЕТРА – ООО «КомплектСнаб» представило пожарную модификацию вездехода ЧЕТРА ТМ-140, который способен оперативно ликвидировать возгорания на удаленных участках нефте- и газопроводов, а также в местах добычи полезных ископаемых. >>> Передвижной пожарный комплекс совмещает в себе функционал болотохода ЧЕТРА производства ОАО «Курганмашзавод» (входит в Концерн «Тракторные заводы») и пожарной насосной станции (ПНС) и предназначен для подачи воды от удаленного источника к очагу пожара. Новинка оснащена центробежным пожарным насосом НЦПН-100 производительностью 100 литров в секунду, размещенным в отдельном модуле. Привод насоса осуществляется от двигателя ЯМЗ-238Б14, оснащенного системой Webasto, облегчающей запуск в зимний период. Насос имеет штатный тахометр и две вакуумные установки, работающие от независимых аккумуляторных батарей, для забора воды из водоема на уровне до 7 м от поверхности воды. Пожарный модуль вездехода легко демонтируется, что позволяет обеспечивать удобный доступ ко всем основным техническим узлам для их обслуживания и ремонта. Кунг ЧЕТРА ТМ-140 утеплен. Уплотнение между кунгом и бортом выполнено из листовой резины, защищающей внутреннюю часть машины от влаги при преодолении водных преград. Конструктивно база пожарного вездехода ЧЕТРА ТМ-140 не претерпела изменений. Машина не потеряла своих технических характеристик и свойств проходимости. СТТ 8’2013
ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ ВЕЗДЕХОДУ Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3351 Заволжского завода гусеничных тягачей (предприятие компании «РМ-Терекс») удостоен золотой медали на Международной выставке обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2013». >>> Заволжский завод гусеничных тягачей стал лауреатом выставки в номинации «Репутация и доверие» за поставку надежной высокотехнологичной вездеходной техники для структур МЧС. Представителям ЗЗГТ была вручена золотая медаль «Гарантия качества и безопасности» и диплом лауреата международного конкурса «Национальная безопасность».
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
8 ТЕПЕРЬ И В МОНГОЛИИ
НОВЫЙ САЙТ ДЛЯ «МОБИЛЬНЫХ» КЛИЕНТОВ
4 октября текущего года представители «Редсталь Плас» ХХК (Монголия) посетили офис специализированной торговой компании ООО «ЧКЗЧ» (ЧКЗЧ входит в Machinery & Industrial Group N.V.) в Чебоксарах. Основной целью визита стало заключение дилерского соглашения и подписание договора на поставку гусениц и катков бренда ЧАЗТМ к бульдозерам Caterpillar D9.
Компания Sandvik Construction запустила новый сайт www.sandvikmobiles.com, специально посвященный мобильной дробильной и сортировочной технике производителя.
>>> «Компания «Редсталь Плас» до недавнего времени закупала запасные части китайского и корейского производства, качество и сроки поставки которых не удовлетворяли конечных потребителей. Это и повлекло за собой поиск новых качественных производителей, – прокомментировал Ч. Улзийсайхан, директор Редсталь Плас ХХК. – Мы сделали выбор в пользу запасных частей бренда ЧАЗТМ, так как многие ресурсодобывающие компании как в России, так и за рубежом уже давно оценили качество продукции ОАО «Чебоксарский агрегатный завод». С 4 октября 2013 года Редсталь Плас ХХК является официальным дилером ООО «ЧКЗЧ» на территории Монголии. Первая партия запасных частей ЧАЗТМ отгружена в адрес компании уже в октябре текущего года.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
НЕОБЫЧНЫЙ СЕМИНАР 20 ноября 2013 года немецкая компания Benninghoven совместно с компанией ОАО «АБЗ-1» провела необычный семинар для работников дорожной отрасли, посвященный инновациям в асфальтобетонной индустрии. Семинар посетило 178 человек из 69 дорожных компаний из 23 регионов России и стран СНГ, от Санкт-Петербурга и до УланУдэ, от Минска до Астаны и Алматы. Семинар имел три тематических раздела. Первый раздел был посвящен ресайклингу полного цикла в условиях АБЗ. Для участников семинара было интересно выступление как вице-президента компании Benninghoven Ральфа Порта, посвященное мировым тенденциям в этой области, так и руководителя лаборатории ОАО «АБЗ-1» Андрея Смелова, поделившихся своим опытом и своими ожиданиями. Второй раздел был посвящен модификации битума полимерами. Здесь следует отметить выступление ведущего инженера по битумным технологиям Ханса-Йоахима Шрика, вместе с которым было интересно заглянуть «за кулисы» мира ПБВ. Третий раздел представлял собой выездное мероприятие, оно прошло на месте установки АБЗ серии «ТВА4000» в Пушкине. Примечательно, что дата семинара совпала с 15-летним юбилеем работы компании Benninghoven в России и с выпуском ОАО «АБЗ-1» 200000-й тонны асфальтобетонной смеси на новом АБЗ ТВА4000, которая является одновременно миллионной тонной, выпущенной всеми АСУ компании ОАО «АБЗ-1» в 2013 году. СТТ 8’2013
>>> С помощью нового сайта потребители, заинтересованные в приобретении мобильной техники, смогут получить исчерпывающую информацию о модельном ряде передвижных дробильно-сортировочных машин Sandvik. Сайт отличается дружелюбной версткой и удобной навигацией, обеспечивающей быстрый доступ к нужным страницам. Все представленное на сайте оборудование – щековые, конусные и роторные дробилки, сортировочное оборудование и первичные грохоты – сопровождается ссылками с подробной технической информацией, а также видеороликами и интерактивными 3D-моделями. По мнению маркетологов компании, создание сайта позволит повысить осведомленность потребителей об одном из самых перспективных видов оборудования для современной строительной и горной отрасли. Кстати, многие дистрибьюторы Sandvik специализируются именно на мобильном оборудовании Sandvik Mobiles. Новый сайт поможет клиентам быстрее найти информацию о нужном продукте и приобрести его через развитую сеть дистрибьюторов благодаря перекрестным ссылкам. Юджин Лайонс, директор по сбыту и маркетингу мобильного дробильно-сортировочного оборудования Sandvik Construction, комментирует: «Стимулом к созданию специального сайта для Sandvik Mobiles стало смещение спроса в сторону передвижной техники. Мы видим растущую популярность данного вида оборудования в Европе и Северной Америке. Хороший потенциал демонстрируют и развивающиеся рынки, а именно Африка и Южная Америка. Характеристики продукции Sandvik, в частности мобильной дробильно-сортировочной техники, полностью удовлетворяют запросам подрядчиков, работающих в этих регионах. Мобильное оборудование особенно эффективно, если необходимо выполнить несколько важных проектов в разных местах за короткий промежуток времени. Стационарные дробильно-сортировочные заводы, хотя и обладают большей номинальной производительностью, уступают здесь первенство передвижным машинам». Сайт будет переведен на восемь языков для потребителей Sandvik Construction во всем мире и получит версию для мобильных устройств.
ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Телематическая система FleetForce компании New Holland расширяет возможности руководящего персонала по управлению машинным парком строительной компании, оптимизируя загрузку и применение техники, максимизируя уровень готовности машин к работе и гарантируя их безопасность при нахождении вне строительной площадки. >>> Результатом является увеличение доходности при снижении эксплуатационных расходов и затрат на обслуживание. New Holland предлагает своим заказчикам расширенную 3-летнюю подписку на систему FleetForce в базовом варианте (линейка компактных машин) и в расширенном варианте (линейка тяжелых машин).
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
ПОЛУПРИЦЕП-ПЛАТФОРМА ДЛЯ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
С ПОВЫШЕННЫМ РЕСУРСОМ
Разработана и запущена в производство новая модификация полуприцепа-платформы Grunwald для перевозки негабаритных грузов. От серийного полуприцепа-платформы новая модель отличается высотой седельно-сцепного устройства, новой системой выдвижных коников.
Компания Continental «Специализированные промышленные шины» (CST) представляет новые цельнолитые шины для вилочных погрузчиков Continental CS20. Эти шины были сконструированы с целью снижения потребления энергии при работе, а закрытая плечевая зона позволяет минимизировать вибрации и добиться ощутимой плавности хода погрузчика.
>>> Внедряемая система выдвижных боковых коников позволяет транспортировать негабаритный груз шириной до 3000 мм, высота коников над платформой составляет 500 мм. Сверху каждый коник оборудован креплением для фиксации стяжного ремня. В комплект входит 8 коников из стальной трубы квадратного сечения 120x120 мм и толщиной стенки 6 мм. Помимо выдвижных коников платформа оснащается паромными петлями, по 4 штуки с каждой стороны, для стяжки дополнительных накидных ремней. Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с нестандартными тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1550 мм. Все эти конструктивные особенности значительно расширяют возможности перевалки самых разных негабаритных грузов с использованием одного полуприцепа.
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
10
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТОП-1000: ИТОГИ Генеральный директор ОАО «Автокран» Александр Гончаров вошел в первую сотню авторитетного рейтинга «ТОП-1000 региональных менеджеров 2013» по версии независимой российской общественной организации «Ассоциация менеджеров» (АМР). >>> Рейтинг подводит итоги работы за год и выявляет руководителей, продемонстрировавших выдающиеся результаты в управленческой деятельности и оказавших наибольшее влияние на экономику России в предшествующем году. В его основе лежит принцип «лучшие выбирают лучших», позволяющий получить максимально объективную оценку профессиональной репутации менеджера. Правительство Ивановской области, рекомендовавшее генерального директора ОАО «Автокран» Александра Гончарова в участники рейтинга, особо отметило его заслуги в реализации крупнейшего в регионе инвестиционного проекта по модернизации производства автомобильных кранов. По своим масштабам и по смелости примененных технологических решений этот проект не имеет аналогов в краностроении не только в России, но и в мире. Его осуществление позволило поднять российскую крановую отрасль на принципиально новый технический уровень. И тот факт, что Александр Гончаров оказался в первой сотне лучших региональных менеджеров России, говорит о том, что российская управленческая элита высоко оценила его вклад в развитие экономики страны. СТТ 8’2013
>>> Шины Continental SC20 Mileage+ являются чрезвычайно долговечными и обладают высокой ходимостью. Они особенно хорошо подходят для применения на неровных поверхностях и в условиях, предъявляющих высокие требования к эксплуатационным характеристикам. Транспортные средства, оснащенные новыми шинами Continental CS20, расходуют меньше энергии изо дня в день. Закрытая конструкция плечевой части шины сводит вибрации к минимуму и, таким образом, обеспечивает максимально тихий, плавный ход, что делает вождение более комфортным. Сплошные брекеры CS20 помогают справляться с большими боковыми нагрузками, повышают курсовую устойчивость при транспортировке тяжелых грузов, частой смене направления движения и на поворотах. Протектор CS20 имеет инновационный рисунок в форме сдвоенной L с округлым контуром канавок, что обеспечивает отличное сцепление и самоочистку. Инновационная резиновая смесь с короткими серными мостиками, впервые используемая на Continental SC20 Mileage+, способствует увеличению ходимости и снижению затрат на обслуживание. Зона протектора обеспечивает максимальную устойчивость к проколам и порезам. Такие характеристики приводят к уменьшению износа и увеличению срока службы шин. Шины SC20 Energy+ отличаются низким сопротивлением качению, благодаря чему транспортные средства потребляют меньше энергии, а срок службы аккумуляторной батареи увеличивается. В результате уменьшаются простои и снижаются расходы на эксплуатацию. Кроме того, оптимизированные характеристики качения снижают тепловыделение во время движения, что, в свою очередь, приводит к повышенной износостойкости шины даже при перевозке тяжелых грузов. Continental CS20 и SC20 являются шинами из суперэластичной резиновой смеси (суперэластик), посадочный размер которых совпадает с размером ободьев промышленных пневматических шин. Для предотвращения образования электростатических разрядов на транспортных средствах шины SC20 также доступны в токопроводящей модификации. Это сводит к минимуму риск неконтролируемого электрического разряда и, следовательно, повреждение чувствительных грузов, таких как электронные компоненты.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
ЧЕТРА ЕДЕТ В ЯНАО В конце сентября официальный дилер ЧЕТРА – ООО «ТК Машиностроитель» поставило одной из ведущих строительных организаций – ООО «НОВА» партию из 19 промышленных тракторов производства ОАО «Промтрактор» (Концерн «Тракторные заводы»). >>> 9 трубоукладчиков ЧЕТРА ТГ-122-1 и 10 бульдозеров ЧЕТРА Т-11.02 будут задействованы на строительстве объектов нефтегазовой инфраструктуры независимого производителя газа ОАО «НОВАТЭК» в ЯНАО. Вся поставленная техника выполнена в северном исполнении. Трубоукладчики ЧЕТРА ТГ-122 являются самыми легкими в линейке трубоукладчиков ЧЕТРА. Грузоподъемность составляет 12,5 т (на плече 2,5 м) или 25,6 т (на плече 1,22 м). Модернизированные бульдозеры второго поколения ЧЕТРА Т11.02 обладают современным эргономичным дизайном. Управление бульдозерами осуществляется с помощью джойстиков. Герметичная кабина ЧЕТРА Т11.02 с двойным остеклением имеет круговую обзорность. В бульдозерах, отправленных в ЯНАО, повышена надежность и эффективность системы охлаждения двигателя и трансмиссии, а как следствие, ресурс этих узлов. Двигатель приспособлен к запуску при температурах до –50 °С. Допускается эксплуатация при температуре воздуха до –60 °С с ограничением нагрузки на трактор (до –50 °С – без ограничений по нагрузке). Повышена надежность и долговечность насосов трансмиссии и гидросистемы навесного оборудования.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
12
ОАО «АВТОКРАН»: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИТОГИ За прошедшие 9 месяцев 2013 года завод «Автокран» выпустил 1655 автокранов Ивановец. Это более чем на 27% превышает прошлогодние объемы за тот же временной период. >>> «Производственные мощности ОАО «Автокран» позволяют выпускать и больше кранов, но на данный момент сложившаяся экономическая ситуация в стране не позволяет раскрыть в полной мере наши возможности, – говорит Сергей Еремин, первый заместитель генерального директора ОАО «Автокран». – Тем не менее наш завод показывает более высокие темпы роста производства, чем любое другое российское краностроительное предприятие. Это стало возможным благодаря масштабной модернизации и созданию высокотехнологичного производства стрел овоидного профиля. За 2013 год в модернизацию производства на заводе планируется инвестировать порядка 200 млн. рублей». СТТ 8’2013
КРАЗ ДЕМОНСТРИРУЕТ ПОЗИТИВНУЮ ДИНАМИКУ ПАО «АвтоКрАЗ» – украинскому производителю большегрузных автомобилей – в непростых условиях финансово-экономического кризиса за 10 месяцев 2013 года удалось добиться позитивных результатов. >>> По результатам производственной деятельности Кременчугского автозавода за январь-октябрь текущего года темп роста товарной продукции к соответствующему периоду прошлого года составил 110,7%. Темп роста производства запасных частей за анализируемый период составил 123%, узлов и деталей на комплектацию и кооперацию – 225,4%, производство литья выросло до 130%. По итогам 10 месяцев этого года предприятие увеличило производство автомобилей на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала текущего года на главном конвейере предприятия изготовлено 724 автомобиля. В основном АвтоКрАЗ выполнял внешнеэкономические контракты: собирались полноприводные автомобили специального назначения. Что касается результата работы в октябре, то он в 1,5 раза превышает показатель 2012 года.
ЕЩЕ ОДНА НОВИНКА ИЗ КРЕМЕНЧУГА АвтоКрАЗ приготовил новинку коммунальным службам Украины: в партнерстве с украинской компанией «Будшляхмаш», специализирующейся на производстве коммунальной и дорожной техники, создан новый илососный и каналопромывочный автомобиль КрАЗ– КО-503 ИВК. >>> Базой коммунальной машины послужило трехосное шасси КрАЗ Н23.2 колесной формулы 6х4, оснащенное 6-цилиндровым рядным двигателем ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. На шасси установлено илососное и каналопромывочное оборудование. Илососное оборудование предназначено для очистки колодцев и отстойников очистных сооружений промышленных предприятий, а также для загрузки, транспортирования и выгрузки жидких неагрессивных и невзрывоопасных отходов. Каналопромывочное оборудование позволяет использовать машину для профилактической очистки колодцев и трубопроводов от ила, грунтовых наносов и других загрязнений, а также ликвидации в них аварийных засоров. Машина укомплектована набором размывочных головок, которые применяются в зависимости от диаметра очищаемых труб и степени их засоренности, обогреваемым и освещаемым отсеком с гидрооборудованием, вакуумным и водяным насосом высокого давления и пр. Диаметр очищаемых труб – 150-1000 мм.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
РЭМ-25 – ЛИДЕР СРЕДИ РАВНЫХ В текущем году ОАО «РАСКАТ» поставило в различные регионы России 5 уплотнителей полигонов твердых бытовых отходов РЭМ-25. >>> РЭМ-25 был разработан в 2003 году совместно со специалистами МГУП «Промотходы» правительства Москвы специально для повышения эффективности использования полигонов ТБО. Ежегодно РАСКАТ выпускает порядка 10 таких уплотнителей. Как отмечает руководство рыбинского предприятия, данная машина не уступает лучшим мировым образцам специальной техники данного сегмента. За 6 месяцев 2013 года в Россию было ввезено 4 импортных уплотнителя массой 38, 49 и 56 т. Таким образом, можно смело утверждать, что в классе 25-тонных уплотнителей зарубежных конкурентов на российском рынке РЭМ-25 не имеет. В марте этого года один рыбинский уплотнитель полигонов ТБО отправился в Ульяновск. В июне по одному уплотнителю поставили в Северодвинск и Воронеж. В сентябре два РЭМа были отправлены в Выборг и Ноябрьск. Стоит отметить, что выборгское РАСЭМ покупает уплотнитель РЭМ-25 повторно. При эксплуатации уплотнителя РЭМ-25 на территории полигона можно разместить в 3-6 раз больше отходов, чем при использовании обычного бульдозера на гусеничном ходу. Важным преимуществом РЭМ-25 является его экологичность: за счет современной технологии уплотнения минимизируется доступ кислорода к продуктам утилизации, что значительно снижает риск возникновения пожаров. Решетка, установленная на бульдозерном отвале сверху, увеличивает его объем более чем в 2 раза, она позволяет работать с большим количеством материала, что повышает эффективность уплотнителя.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
14 НОВЫЙ ДЕМОЦЕНТР KOMATSU 4 октября состоялось торжественное открытие демонстрационного центра техники Komatsu в Ярославле.
>>> Центр для демонстрации возможностей техники Komatsu построен на территории завода ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус», крупнейшего производителя строительной техники в России. Демоцентр занимает территорию 13000 м2, в его павильоне с комфортом могут разместиться 100 посетителей. В мероприятии приняли участие представители администрации ярославской области, руководство компании ООО «Комацу СНГ» и официальные дистрибьюторы на территории России и стран СНГ, а также постоянные клиенты и надежные партнеры. В шоу-программе были показаны экскаваторы и самосвалы, произведенные на заводе в Ярославле, а также бульдозеры и экскаваторы-погрузчики. Генеральный директор ООО «Комацу СНГ» господин Такацуки Хидэюки отметил, что компания будет рада пригласить в демонстрационный центр не только потенциальных клиентов, но и школьников и студентов Ярославской области. Они смогут посмотреть на работающую строительную технику и даже посидеть в кабине, под наблюдением инструкторов попробовать себя в управлении машинами.
САМАЯ БОЛЬШАЯ ТРАКТОРНАЯ ШИНА В МИРЕ Компания Michelin представила самую большую в мире тракторную шину – Michelin AxioBib IF900/65R46. Новая шина шириной 900 мм, высотой 2,32 м и грузоподъемностью 10600 кг предназначена для движения со скоростью до 65 км/ч (где это разрешено местным законодательством). Улучшенное сцепление. Крупные грунтозацепы и широкая протек>>> Созданная по технологии Michelin Ultraflex, она разрабатывалась при участии ведущих производителей сельскохозяйственной техники, торная лента передают на грунт всю мощность тракторного двигателя. Основываясь на богатом опыте Группы «Мишлен», бортовую зону таких как Krone, New Holland Agriculture, Deutz Fahr и другие. Являясь мировым лидером в самостоятельно шины спроектировали особенным образом, чтобы основанном сегменте радиальных сельскохопредотвратить сход шины с диска. Благодаря этому вся мощность двигателей тракторов перезяйственных шин, Группа Michelin в 1999 году первой выпустила на рынок шину диаметром дается на почву без какого-либо ее повреждения. Повышенная универсальность. Благодаря тех2,05 м; в 2003 году представила уникальную технологию Michelin Ultraflex Technology; а в нологии Michelin Ultraflex Technology боковины 2006 году вновь произвела сенсацию, продеувеличивают пятно контакта, что повышает защиту почвы. монстрировав первую агрошину диаметром 2,15 м. Таким образом, логично, что именно Новая шина отличается улучшенной передачей Michelin разработала самую большую в мире тягового усилия при минимальном уплотнении почвы, а также обладает привлекательным внештракторную шину. Новая шина Michelin AxioBib IF900/65R46 обесним видом, подчеркивающим мощь тракторов с печивает клиентам следующие преимущества: более чем 350-сильными двигателями. СТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
ПЕРЕДОВАЯ ПОЗИЦИЯ
ЧМЗ СОБИРАЕТ 100-ТОННИК
Новая горизонтальная ударная дробилка Terex® Finlay I-100RS с прямым приводом сечением 860x860 мм, с регулируемой скоростью предоставляет операторам беспрецедентный уровень эффективности использования топлива и эффективности производства при переработке и осуществлении карьерных работ. Прочная и хорошо зарекомендовавшая себя камера Terex обеспечивает превосходную степень измельчения и высокое постоянство формы изделия.
Челябинский механический завод открыл прием заказов на гусеничный кран ДЭК-1001. Первый дизель-электрический кран грузоподъемностью 100 т окажется на площадке заказчика уже в марте 2014 года.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
16
>>> Машина оснащена встроенным однодековым ситом размером 2,44x1,2 м для сортировки и рециркуляции крупных частиц материала назад в дробильную камеру. Сортировочное сито можно быстро демонтировать в случае, когда повторная сортировка и рециркуляция материалов для дальнейшей обработки не требуется. Дробилка I-100RS оснащена гидравлическим механизмом складывания всех конвейеров, обеспечивающим быстроту монтажа и легкость перемещения с места на место при работе на различных участках. Машина оснащена передовой системой электронного управления, которая контролирует скорость ротора и управляет ею и регулирует мощный вибропитатель (VGF) со встроенным предварительным грохотом для поддержания постоянной подачи материала в камеру дробилки для создания оптимальных условий дробления. Материал из встроенного предварительного грохота может быть направлен в отвал через дополнительный обходной транспортер, или же он может присоединиться к дробильному материалу на главном транспортере. Благодаря стандартному бункеру объемом 2,3 м3 дробилка занимает передовые позиции в этом секторе конкурентного рынка. Благодаря мобильности передвижения данная дробилка может работать в самых тяжелых условиях и характеризуется коротким временем подготовки к работе. Машина оснащена рамой, изготовленной для тяжелых условий эксплуатации, с соответствующими точками доступа и лестницами ко всем участкам обслуживания. Время пуска Terex® Finlay I-100RS является минимальным; время, которое требуется машине для начала дробления, составляет менее 15 минут. Максимальная подвижность в производственных условиях обеспечивается низким давлением гусениц на грунт при тяжелых условиях работы, а также дополнительным устройством дистанционного радиоуправления. Основным дополнительным преимуществом машины является встроенная гидравлическая регулировка фартука ударной дробилки.
СТТ 8’2013
>>> Один из важнейших технических параметров этого крана – грузовой момент, который сопоставим с гусеничными кранами импортного производства большей грузоподъемности (120-130 т). Важной особенностью ДЭК-1001 является частотное управление с пропорциональным (бесступенчатым) регулированием скоростей механизмов. Благодаря этому стало возможным многократное перемещение груза по заданной траектории, функция самодиагностики неисправностей и управления краном при помощи радиопульта. Снизить риск поломки при трогании и исключить «разувание» позволило использование ходовой части итальянского производства с нетрадиционным для ДЭКов цепным типом гусеничного обвода. Также данный вид ходовой части характеризуется высокими показателями скорости и маневренности. Съемные гусеничные балки позволили достичь габарита по ширине 3200 мм, оптимального для транспортировки. Функция самомонтажа делает кран автономным и сокращает время ввода в эксплуатацию, при этом системы не требуют повторной настройки. Высокая надежность крановых механизмов обеспечена автоматическим снижением критической нагрузки на двигатели, применением динамического торможения, безударными пусками и остановками всех приводов, а также использованием качественных комплектующих. Возможность автоматического учета времени наработки каждого механизма для планирования технического обслуживания позволяет максимально увеличить ресурс крана. Стрела трубчатого типа выполнена из высокопрочной стали. Основная стрела 15 м может быть увеличена до 70 м. Максимальный вылет достигается при длине стрелы 70 м, оснащенной жестким десятиметровым гуськом, который может быть установлен под углом 10° и 30°. Стреловые исполнения 30, 40 и 50 м могут оснащаться маневровым гуськом 20, 30 и 40 м. Максимальная высота подъема составляет 90 м. ДЭК-1001 по желанию заказчика может быть оснащен дополнительным навесным оборудованием – грейфером, электромагнитом, гидравлическим или дизельным молотом, гидравлическим вращателем для сооружения буронабивных свай. Комфортабельная кабина с повышенной обзорностью, эргономичное кресло и современное управление от джойстиков позволили повысить производительность работ при максимальном снижении утомляемости оператора. Для удобства контроля рабочих операций на оголовке стрелы и в зоне лебедок расположены видеокамеры, сигнал с которых передается на дисплей системы управления в кабину оператора. Для эффективного контроля над параметрами работы крана система оснащена сенсорным дисплеем и позволяет оперативно менять наблюдаемый объект. Благодаря изменяемому углу наклона кабины достигнуто удобство контроля над производством работ на высоте. Комплекс приборов и систем безопасности обеспечивает защиту от перегрузки, опрокидывания, опасного напряжения ЛЭП с отображением всех параметров на дисплее. Координатная защита обеспечивает высокую степень безопасности при работе в стесненных условиях: при приближении к препятствию скорость крановых операций постепенно снижается до нуля.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
ХОРОШИЙ ПОТЕНЦИАЛ Компания Roadtec выпустила на рынок новую линейку стабилизаторов грунта >>> Модельный ряд открывает стабилизатор Roadtec SX-4ex, который впервые представили общественности на выставках World of Asphalt и Bauma’2013. Впоследствии линейку дополнили моделями SX-6ex и SX-8ex. Конструкция стабилизаторов хорошо сбалансирована и позволяет максимально эффективно использовать их потенциал при холодном ресайклинге и стабилизации грунтов.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
18
Новые стабилизаторы грунта отличаются следующими характеристиками: – рамы стабилизаторов выполнены из высокопрочной стали; – высокопроизводительный 6-цилиндровый двигатель Cummins (мощностью 450 л.с. при 2100 об/мин, 600 л.с. при 1800 об/мин, 755 л.с. при 1900 об/мин для SX-4ex, SX-6ex и SX-8ex соответственно); – режущий барабан диаметром 1270 мм позволяет осуществлять фрезерование на глубину 406 мм и ширину 2450 мм и 3048 мм (для SX-8ex). Для всех моделей доступен также режущий барабан большего диаметра (1473 мм), при котором глубина фрезерования достигает 508 мм; – 4 скорости фрезерования. Стабилизаторы удобны в управлении. Оператор может осуществлять независимое управление каждой осью, работая в режимах: поворот передних колес, поворот задних колес, поворот передних и задних колес в противоположных направлениях, одновременный поворот всех колес в одну сторону.
ПЕРВЫЕ ИТОГИ
БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЙ
25 ноября 2013 года концерн Shell подвел итоги первого года работы комплекса по производству смазочных материалов в г. Торжке.
Компания Ingersoll Rand, один из мировых лидеров в производстве воздушных компрессоров, инструментов, систем контроля жидкостей и подъемно-транспортного оборудования, представляет новый центробежный воздушный компрессор Centac® C800, который создан на базе интегрированной и упрощенной платформы центробежного компрессора последнего поколения и представляет собой продолжение линейки продуктов Centac C1000. Компрессор C800, имеющий сертификат ISO 8573-1, класс 0, обеспечивает на 100% свободный от масла воздух, сокращение времени простоев, повышение эффективности и снижение общей стоимости владения.
>>> Комплекс по производству смазочных материалов Shell отметил первый год работы на российском рынке. Находясь в непосредственной близости к потребителям, завод поставляет полный ассортимент смазочных материалов для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и индустрии. «Использование передовых технологий производства на заводе и контроль за качеством, осуществляемый лабораторией концерна, позволяют нам предлагать потребителям высококачественную продукцию по конкурентным ценам. Тот факт, что в 2013 году моторное масло Shell Helix, производимое на российском комплексе, получило премию «Товар года», говорит об успешной работе завода в течение первого года», – заявил генеральный директор ООО «Шелл Нефть» Вильям Козик. Завод по производству смазочных материалов Shell открылся в 2012 году в Торжке и стал одним из крупнейших предприятий концерна. Его производительность составляет 200 млн. литров (около 180 тыс. тонн) в год. На сегодняшний день завод производит 26 видов смазочных материалов и проходит сертификацию для получения права экспорта в Белоруссию и Украину. «Мы уделяем особое внимание вопросам охраны труда, промышленной безопасности и защиты окружающей среды, соблюдению всех международных и российских экологических и санитарных норм. Shell применяет современные технологии производства, в которых минимизировано негативное воздействие на окружающую среду, а также проводит обязательное обучение в этой области для всех сотрудников предприятия», – отметил региональный директор департамента поставок смазочных материалов в регионах Центральной и Восточной Европы Олег Дерий. СТТ 8’2013
>>> Единственным значительным фактором, влияющим на издержки за срок службы, является потеря производства. Компрессор Centac C800 разработан с характеристиками, обеспечивающими максимальную доступность ресурсов, включая конусные многоугольные крепления для точной установки и равномерного распределения крутящего момента, а также упрощенную смазочную систему со встроенным масляным фильтром для эксплуатации системы в идеальных условиях. Встроенные зубчатые колеса, гидродинамические подшипники с плавающими подушками и другие компоненты компрессора обеспечивают снижение вибрации и идеальное совмещение, минимизацию простоев и снижение эксплуатационных издержек. Оптимизированные компоненты и системы компрессора Centac C800 позволяют сократить потребление энергии на 6% при полной нагрузке. Рабочие колеса с наклоном назад разработаны с использованием современного программного обеспечения и вычислительной гидрогазодинамики, что позволяет максимально повысить производительность и обеспечить расширенный диапазон регулирования. Кроме того, новый компрессор в стандартном исполнении оборудован входным направляющим аппаратом, обеспечивающим дополнительную экономию электроэнергии при частичной нагрузке. Конструкция воздушного компрессора C800 с неразъемным заменяемым вращающимся направляющим аппаратом, охладителями с удобным доступом, смотровыми отверстиями колеса редуктора, открытым корпусом охладителя упрощает обслуживание и улучшает доступ к критически важным компонентам. Компрессорная установка легко устанавливается без специального фундамента или цементирования. Использование одиночных соединений на входе и выходе для охлаждающей воды также позволяет сократить время и стоимость монтажа. Эти конструктивные особенности были специально разработаны для оптимизации системы и повышения ее эффективности и надежности.
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
19
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
TEREX TLB 825 ДЛЯ СОЧИ-2014
ПРЕМИЯ ЗА ЭКОЛОГИЮ
Компания «РМ-Терекс» подписала соглашение с компаниями холдинга «Главмосстрой» на поставку экскаваторов-погрузчиков Terex TLB 825 для строительства олимпийских объектов Сочи 2014.
Компания Schmitz Cargobull AG удостоена Европейской экологической премии в сфере перевозок и коммерческого транспорта в категории «Телематика» за разработку телематической системы для трейлеров TrailerConnect. На церемонии награждения, которая проходила 19 ноября в Мюнхене, награду от лица компании принял Ульрих Шёпкер, член правления компании Schmitz Cargobull AG и директор компании Cargobull Telematics GmbH.
>>> Эти машины будут использоваться для работ по эксплуатации инженерных сетей, объектов инфраструктуры при строительстве международного аэропорта Сочи, олимпийской деревни для зимних Олимпийских игр, которые пройдут в 2014 году в Сочи. Два новых экскаватора-погрузчика уже отгружены и приступили к работе на сочинских строительных объектах. Terex TLB 825 – экскаваторпогрузчик российской сборки. В числе его особенностей – новая комфортабельная кабина, которая обладает всем необходимым для максимального облегчения работы оператора. Панорамное остекление обеспечивает прекрасный круговой обзор. Рулевая колонка с регулируемым углом наклона обеспечивает удобную посадку для водителя любого роста. Машина уверенно работает на тяжелых грунтах и готова выполнять работы повышенной сложности, такие как планировка территории, разработка и погрузка грунта, рытье котлованов и траншей и многое другое. Экскаватор-погрузчик оснащен гидроразводкой, позволяющей оснащать его большим перечнем навесного оборудования. «При строительстве олимпийских объектов нам важно ориентироваться на результат и установленные сроки работ, а также учитывать надежность техники и стоимость ее эксплуатации. Основываясь на своем профессиональном опыте реализации объектов такой степени сложности, мы можем с уверенностью утверждать, что техника «РМТерекс» поможет нам выполнить работу в поставленные сроки», – комментирует генеральный директор ООО «КомплексСтрой» Александр Бакалов.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
20
ОБЪЕДИНЕНИЕ УСИЛИЙ Компании Axens, IFP Energies nouvelles (IFPEN) и Michelin объявили о начале научно-исследовательского сотрудничества в области химии растений, направленного на разработку технологии производства бутадиена (биобутадиена) из биологического сырья и вывод этой технологии на рынок. >>> Проект BioButterfly даст возможность производить инновационный, более экологически чистый синтетический каучук в ответ на необходимость поиска экологически безопасных альтернативных источников эластомеров. Проект BioButterfly объединил в себе практический опыт и преимущества компаний – лидеров в области научных исследований и производства: Axens, IFPEN и Michelin. В дополнение к разработке инновационного процесса производства биобутадиена партнеры заложили фундамент для будущего производства синтетического бутадиена на основе биологического сырья во Франции. Все стадии научных исследований и разработок технологии BioButterfly – от научных концепций до экспериментального этапа и проверки в условиях производства – осуществляются благодаря взаимодополняющим знаниям и опыту трех компаний-партнеров. Способность компании IFPEN проводить инновационные исследования в области катализа и производственных процессов. Опыт компании Axens в разработке технологических процессов и внедрении новых технологий преобразования возобновляемых источников сырья. Опыт компании Michelin в создании инновационных материалов, которые позволяют всесторонне улучшать эксплуатационные характеристики шин. Бюджет проекта BioButterfly составляет 52 млн. евро и рассчитан на 8 лет. Этот проект был выбран Агентством по защите окружающей среды и энергосбережению Франции (ADEME), которое инвестировало 14,7 млн. евро в программу его будущего развития. СТТ 8’2013
>>> «Благодаря системе TrailerConnect владелец любого нашего трейлера всегда имеет достоверную информацию о текущем состоянии автомобиля и перевозимого груза. Это позволяет оптимизировать параметры движения и снизить нагрузку на окружающую среду, – прокомментировал победу компании г-н Шёпкер. – В режиме реального времени водителю доступен целый комплекс данных о температурном режиме и рабочих характеристиках грузового отсека, а также информация о техническом состоянии автомобиля и его координаты. Установленное в трейлере программное обеспечение оценивает полученные данные и отображает их на специальном онлайн-портале, который доступен руководителю предприятия и где можно установить индивидуальные настройки. Интерфейс TrailerConnect позволяет избежать не только лишних затрат по рекламациям, связанным с повреждением груза из-за отклонений от температурного режима, но и повреждений автомобиля в результате несвоевременного техобслуживания. Система заранее предупреждает о значительном износе тормозных колодок и сама напоминает техническим специалистам о необходимости проведения очередного техосмотра. Система телематики трейлеров, которой можно дооснастить любой, в том числе уже эксплуатируемый фургон, снимает лишнюю нагрузку с водителя, облегчает контроль расходов, тщательно документирует все данные», – отметил Ульрих Шёпкер. Европейская экологическая премия в сфере перевозок и коммерческого транспорта присуждается в 15 категориях. Победителей определяет независимая экспертная комиссия, в которую в этом году вошли видные специалисты в области экономики и науки, а также представители профессиональных объединений и СМИ. Жюри высоко оценило успехи компании еще в 2011 году, когда Schmitz Cargobull стала лауреатом названной премии в категории «Трейлеры и полуприцепы» за свою концепцию для коммерческого транспорта Ecocargo.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
22 КРУПНЫЙ КОНТРАКТ Совместное российско-итальянское предприятие Iveco-AMT поставило 120 самосвалов Iveco Trakker 653900 с колесной формулой 6х6 на сумму более 15 млн. евро для компании «ПромСтройМонтаж» (группа компаний «Ташир»), крупного застройщика, специализирующегося на строительстве коммерческой недвижимости и дорог.
>>> Автомобили будут задействованы в строительстве объектов на проекте по освоению крупного месторождения природного газа в Ямало-Ненецком автономном округе. Проект разработан ОАО «Газпром» и реализуется компанией «Новатэк», крупнейшим независимым и вторым по объему добычи производителем природного газа в России. Грузовики Iveco Trakker были выбраны благодаря их надежности и характеристикам, позволяющим эксплуатировать машины в самых сложных климатических условиях Сибири. Они укомплектованы двигателями Cursor 13 мощностью 420 л.с. (Евро-4) и механическими 16-ступенчатыми трансмиссиями ZF. Автомобили оборудованы гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой и замком рулевого вала. Передняя подвеска состоит из многолистовой рессоры и телескопических амортизаторов гидравлического типа. Предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости переднего и среднего моста. В числе опций имеется жидкостный автономный отопитель кабины и мотоотсека, блокировка межосевых и межколесных дифференциалов, а также необходимый комплект инструментов и средств первой помощи при возникновении нештатной ситуации. Поставка грузовиков Iveco Trakker компании «ПромСтройМонтаж» является самой крупной для Iveco-AMT в 2013 году. Она еще раз подтверждает репутацию автомобилей этого производителя со времен первой поставки в 1974 году, когда итальянские самосвалы доказали свою надежность при сооружении Байкало-Амурской магистрали. Тогда автомобили были задействованы в строительстве 4324 км железнодорожных путей, пролегающих из Восточной Сибири на Дальний Восток.
ЮБИЛЕЙ ЗАВОДА MERCEDES-BENZ В ВЁРТЕ Завод Mercedes-Benz в Вёрте отметил свой 50-летний юбилей – первые грузовики сошли с конвейера этого предприятия 1 октября 1963 года. >>> Торжественную церемонию посетило около 300 представителей политических и промышленных кругов, а также члены правления Daimler AG: Дитер Цетше – председатель правления Daimler AG, Вольфганг Бернхард – член совета директоров Daimler AG, отвечающий за подразделения Daimler Trucks и Daimler Buses, а также Штефан Бухнер – глава Mercedes-Benz Trucks. «Отличие этого завода от всех остальных – в особенном духе Вёрта, в основе которого заложены три главные составляющие: новаторский подход, инновационные разработки и командный дух. Люди, которые работают здесь, – настоящая сплоченная команда, формирующая прочный фундамент для изготовления высококачественной продукции со знаком “Сделано в Вёрте”», – сказал на церемонии Дитер Цетше. Ежедневно около 12000 сотрудников собирают до 470 грузовиков модельных рядов Atego, Axor, Arocs, Actros, Econic, Unimog и Zetros. Гордость предприятия – ассортимент продукции, не имеющий аналогов в мире. Согласно статистике, в отдельно взятом году не существует двух идентичных грузовиков, произведенных в Вёрте. На сегодняшний день на заводе произведено более 3,6 млн. транспортных средств. Кроме того, завод в Вёрте является самым большим в мире заводом по сборке грузовых автомобилей, а также является частью мировой производственной инфраструктуры. Заказчики из более чем 150 стран ценят качество продукции, изготовленной в Вёрте. Вёрт – это гораздо больше, чем просто сборочный завод Daimler Trucks. На территории предприятия, составляющей 2,9 км2, размещаются производственные цехи и офисы ключевых функциональных подразделений Mercedes-Benz Trucks. Завод в Вёрте также предлагает заказчикам комплексное обслуживание, в которое входят услуги по транспортировке и эвакуации транспортных средств в Центре обслуживания клиентов, тренинги для водителей и курсы профессионального вождения. Учреждение в 2008 году Центра разработок и испытаний обеспечило более тесную совместную деятельность подразделений производства и разработок в Вёрте. Приоритетом предприятия является использование высокоэкологичного оборудования, в которое на протяжении последних нескольких лет инвестировался значительный объем средств. Например, новая полностью автоматизированная линия финишной окраски, в которой используется технология покраски на водной основе, была установлена в марте 2012 года, и в настоящее время данная линия обеспечивает экологически чистый процесс финишной окраски грузовиков.
ЮБИЛЕЙНАЯ ПОГРУЗО-ДОСТАВОЧНАЯ МАШИНА НА УРАЛЕ.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
В ноябре 2013 года на предприятии ОАО «Сафьяновская медь» (Холдинг УГМК) запущена в эксплуатацию 100-я погрузо-доставочная машина «Атлас Копко». >>> Первая погрузо-доставочная машина производства «Атлас Копко» ST1020 была поставлена на ОАО «Гайский ГОК» (Холдинг УГМК) в 2004 году. На сегодняшний день погрузо-доставочные машины используют такие предприятия, как ОАО «Учалинский ГОК», Сибайский филиал ОАО «Учалинский ГОК», ООО «Башкирская Медь», ОАО «Сибирь-Полиметаллы», ОАО «Сафьяновская медь» и многие другие. 12 ноября на предприятии ОАО «Сафьяновская медь» состоялся торжественный запуск в эксплуатацию юбилейной 100-й погрузо-доставочной машины SCOOPTRAM ST1030.
СТТ 8’2013
Данная шахтная погрузо-доставочная машина Scooptram ST1030 грузоподъемностью 10000 кг разработана для выработок среднего (12-14 м2) и большого (20 м2) сечения и предназначена для максимальной безопасности работ, гарантированной производительности и идеального комфорта. Специально к этому событию на заводе в г. Эребру, Швеция, машина была оснащена памятной надписью и логотипом УГМК в знак уважения за долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
24 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ
ПРОНИЦАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ Ведущая мировая авиакомпания Deutsche Lufthansa AG недавно приобрела два электрических коленчатых подъемника Genie® Z™ – 34/22 N для технического обслуживания самолетов в будапештском международном аэропорту Ференца Листа. Оба подъемника, оснащенные комплектами защиты для работы с самолетами, специально приспособленными для условий данного аэропорта, были поставлены компанией Huntraco Zrt., авторизованным дистрибьютором Terex Aerial Work Platforms (AWP) в Венгрии. >>> Уже после приобретения коленчатых подъемников Genie Z-34/22 N Lufthansa поместила заказ на ножничный подъемник Genie GS™-3246 и планирует заказать три дополнительных подъемника в ближайшем будущем. Техническое обслуживание воздушных судов включает в себя проведение быстрых проверок прямо на бетонном аэродромном покрытии, а также широкий спектр более сложных работ в ангаре, требующихся по регламенту периодического обслуживания. Все эти работы выполняются по строгому графику и требуют чрезвычайно высоких технических стандартов и стандартов безопасности. Lufthansa на собственном опыте убедилась, что Genie Z-34/22 N обеспечивают высокий уровень производительности, который требуется компании. «Терминал любого аэропорта всегда забит транспортными средствами и обслуживающей техникой. Внутри ангара технического обслуживания мы иногда обслуживаем четыре или пять самолетов одновременно. Пространство ограничено, поэтому нам требуются как можно более маневренные машины, – говорит Кристиан Радо, специалист Lufthansa по наземному вспомогательному оборудованию. – Для нас Z-34/22 N оказался отличным решением, которое обеспечивает быстрый доступ к самолету без сооружения лесов. Наши машины оснащены комплектами защиты для работы с самолетами Genie, которые не только значительно снижают возможность повреждения самолета, но также дают нашим операторам спокойствие, необходимое для беспроблемного и продуктивного выполнения работы».
Работающий от аккумулятора электрический коленчатый подъемник Z-34/22 N сочетает в себе преимущества большей свободы передвижения с возможностью работать без подзарядки дольше, чем многие другие аналогичные машины. В дополнение к удобной возможности работать без подключения к кабелю питания Z-34/22 N, кроме того, абсолютно не производит вредных выбросов, а уровень шума существенно снижен. Имея рабочую высоту 12,52 м, максимальный горизонтальный вылет 6,78 м и зазор до препятствия внизу при переносе 4,62 м в сочетании с узкой базой шириной всего 1,47 м и нулевым вылетом хвостовой части, он идеально подходит для работы в ограниченном пространстве. Оснащенный поворотным коленом 1,22 м, обеспечивающим перемещение в диапазоне 139 градусов выше и ниже горизонтального положения, коленчатый подъемник Z-34/22 N способен преодолевать подъем 35% на максимальной скорости до 6,0 км /ч. Его самовыравнивающаяся платформа, которую можно поднимать и опускать без выдвижения или втягивания стрелы, обеспечивает возможность поворота на 180 градусов для точного позиционирования и удобства при выполнении работы. Система привода переменного тока устраняет необходимость в контакторах движения вперед/назад и датчиках скорости, что упрощает эксплуатацию и повышает надежность. При промышленном применении, требующем передвижения машины на более значительные расстояния, использование гибридной энергоустановки Genie® обеспечивает сочетание преимуществ машины с электродвигателем 48 В постоянного тока с универсальностью дизельного генератора.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
ДОРОГА В АЛЬПАХ Компания Redaelli Tecna S.p.A. (входит в группу «Северсталь-метиз») вместе с компанией Doppelmayr, мировым лидером в сфере строительства транспортных систем, принимает участие в проекте обновления канатной дороги на итальянской территории горного массива Монблан в Альпах в качестве поставщика специальных канатов. >>> Проект планируется завершить в 2015 году. Он включает в себя строительство двух новых секций, которые соединят между собой несколько станций. Новая дорога заменит 60-летнюю трехсекционную маятниковую канатную дорогу и свяжет туристический регион Курмайор с горой Пунта Хелброннер (3500 м над уровнем моря). Redaelli уже произвела и направила для объекта (одного из участков дороги) закрытые канаты диаметром 64 мм в объеме 180 т – они будут выполнять в канатной системе роль несущих канатов. Кроме того, для проекта отгружено 26 т тяговых канатов диаметром 35 мм и 16 мм. В течение 2014 года она произведет и поставит необходимый объем канатов для другого участка дороги. «На сегодняшний день наша итальянская компания имеет международное признание и безупречную репутацию поставщика специальных канатов для канатных дорог (как пассажирских, так и грузовых). К примеру, более 3000 пассажирских дорог оснащены канатами Redaelli по всему миру. Технологическое лидерство и многолетний опыт итальянских коллег в совокупности с возможностями наших российских предприятий позволяют нам рассчитывать на то, что наши совместные предложения для этого сегмента будут востребованы и на российском рынке, и в странах СНГ», – отмечает Александр Шевелев, генеральный директор компании «Северсталь-метиз». Технологии Redaelli будут применяться при строительстве одной из самых крупных грузовых канатных дорог в мире – в Узбекистане. Для этого проекта в производстве уже находится первая партия канатов объемом в 430 тонн.
СТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
26 ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ
КРУПНОМАСШТАБНЫЙ ЗАКАЗ
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
Дорожно-строительная техника XGMA принимает участие в реконструкции федеральной трассы М29 «Кавказ». >>> В начале октября дорожные катки и фронтальные погрузчики XGMA были отгружены подрядчикам Министерства строительства Ингушетии, где дорожники реконструируют трассу федерального значения на границе республики. Федеральная трасса М29 «Кавказ» – автомобильная дорога федерального значения Павловская – Грозный – Магарамкент. Протяженность автомагистрали – 1118 километров. Трасса живописна и нелегка: частые спуски и подъемы, гигантские серпантины и пересечение границ различных климатических областей требуют постоянного обслуживания и ремонта. На сегодняшний день компания получает от дорожников положительные отзывы о работе техники.
ИЗ КАЛУГИ В ХАБАРОВСК Компания «Ферронордик машины» передала в безвозмездное пользование компании «Востокстроймеханизация» первый экскаватор Volvo EC380DL, произведенный на заводе Volvo Construction Equipment в Калуге, на восстановление подтопленных участков железнодорожного полотна на участке Комсомольск – Советская Гавань и для проведения берегоукрепительных работ в районе поселка Новый мир Комсомольского района в Хабаровском крае. >>> В результате крупномасштабного наводнения подтопленными наш клиент будет доволен работой техники Volvo и дороги в Хабаровском крае будут вскоре восстановлены», – отметил Ларс оказались более 2000 км дорог регионального, межмуниципального Корнелиуссон, президент и генеральный директор Ферронордик и местного значения на Дальнем Востоке, в том числе в Хабаровском крае. Порядка 1400 км таких дорог, вышедших из зоны затопления, машины. В свою очередь, Валерий Сараев, генеральный директор ООО подверглись разрушению. Разрушительный паводок на Амуре «Востокстроймеханизация», почетный строитель России, сказал начался в конце июля и был вызван сильными дождями. «Мы благодарны компании «Востокстроймеханизация» за то, следующее: «Мы признательны компании «Ферронордик машины» за предоставленный в пользование нашей компании экскаватор что она приняла в пользование именно первый экскаватор Volvo, Volvo EC380DL. Ввиду больших объемов работ очень важно испроизведенный в России, и тем самым предоставила нам возможность оказать посильную помощь Хабаровскому краю в пользовать мощную и надежную технику, которая способна работать 24 часа в сутки. Именно этими характеристиками обладает таком важном деле, как восстановление дорог, пострадавших в строительная техника Volvo. Уверены, что опыт эксплуатации результате стихийного бедствия. Дальневосточный регион является новой для нас машины позволит нам и в дальнейшем плодотворно важным для нас регионом, и мы рады принимать активное сотрудничать с нашим партнером Ферронордик машины». участие в развитии инфраструктуры страны. Мы надеемся, что
УНИКАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ В период с 5 по 11 ноября 2013 г. в Москве проведена уникальная строительная операция. Выполнены работы по многоточечному раскружаливанию каркаса крыши строящегося в Тушинской пойме стадиона «Спартак». Ответственные работы проводились с применением гидравлического оборудования системы СМР-10 000 «Энерпром» и при непосредственном участии специалистов этой компании. >>> Пространственная решетчатая многопролетная металлоконДля выполнения ответственных работ в соответствии с технической струкция крыши стадиона весом около 8500 т была приподнята в документацией ООО ПСФ «Сталькон» была разработана специальная технология раскружаливания. Обеспечено регулируемое и симнескольких десятках точек над технологическими фермами и метричное включение силовых домкратов с оптимальным переустановлена по заданному алгоритму на постоянные опоры. Работы по раскружаливанию крыши выполнялись с применением распределением усилий по элементам металлоконструкции крыши. комплекта гидравлического оборудования, рассчитанного на Фактическое время раскружаливания составило 72 часа при рабочее давление 70,0 МПа (300 бар). В состав системы СМР-10 работе в светлое время суток. Заказчик высоко оценил скорость и качество выполнения сложных 000 «Энерпром» входит: 54 специальных гидравлических домкрата большой мощности; 4 специализированные насосные станции; работ, эффективность используемого гидравлического оборудования. 16 блоков точного управления, обеспечивающих синхронную работу соответствующих групп домкратов; комплекты рукавов «Открытие Арена» – так называется строящийся стадион футвысокого давления общей протяженностью 1400 м; комплекты больного клуба «Спартак» (Москва) – должен открыться летом электрических кабелей общей протяженностью 364 м. 2014 года. Согласно проектному плану, неординарное сооружение будет представлять собой спортивный комплекс, включающий футбольное поле со зрительскими трибунами на 44 тысячи человек и возможностью расширения вместимости до 46 тысяч (на время чемпионата мира по футболу 2018 года), а также другие спортивные площадки. Ранее компания «Энерпром» успешно выполнила подобные работы по раскружаливанию крыш стадионов «Рубин» (г. Казань) и «Фишт» (г. Сочи). СТТ 8’2013
27
ЗАПУСК НОВОЙ МОДЕЛИ ПОГРУЗЧИКОВ CAT В 2014 ГОДУ*
Вот уже более ста лет компания Caterpillar работает на российском рынке. Будучи новатором в разработке и создании техники, компания не устает поражать потребителей новыми моделями, отвечающими высоким требованиям строителей, горняков, коммунальщиков. Заказчики в разных концах земного шара предъявляют совершенно разные требования к машине, поэтому компания Caterpillar готова менять свои машины, чтобы удовлетворять запросы каждого региона.
Ç
2014 году на рынке строительной техники появятся несколько новинок, разработанных специально для эксплуатации в России и странах СНГ. Одна из них – погрузчик 950 GC. Большинство заказчиков воспринимают фронтальный погрузчик как рабочую лошадку – надежную, простую и неприхотливую. Эта машина выручает и зимой, и летом (благодаря «холодному» пакету), но, при кажущейся простоте, требует неплохой квалификации оператора. Мировые лидеры, в частности Cat, в помощь оператору предлагают такие системы, как Ride Control (плавный ход) и Autodig (автоматизированная загрузка ковша), для сокращения расходов на владение (износ покрышек) и увеличения доходов владельца машины (постоянный коэффициент загрузки ковша для повышения производительности). К сожалению, долгое время продукция мировых производителей была недоступна более чем 80% потребителей. И лишь в этом году появилась возможность побаловать российских заказчиков погрузчиками мирового лидера в производстве строительной техники. Компания Caterpillar решила начать разработку серии GC специально для нужд клиентов, которые используют погрузчики как вспомогательные машины для ежедневной работы, с самого по-
пулярного типоразмера – 17-тонной машины с ковшом 3,4 куб. метра. В скором времени погрузчик Caterpillar 950 GC можно будет увидеть и на цементных заводах. Это идеальный помощник для любого применения, за исключением, наверно, мусорных полигонов и сталелитейных заводов. Во всех остальных случаях можно с уверенностью сказать, что погрузчик Caterpillar 950 GC – идеальное по соотношению цена/качество предложение на рынке. Какие основные характеристики присущи новой модели в базовой комплектации? • Максимальная высота стрелы по пальцам 4180 мм. • Z-образный механизм опрокидывания ковша. • Система автоматического опускания ковша (kick down button). • 4-ступенчатая коробка передач (автомат). • Клавиша блокировки гидравлики. • Кондиционер. Опционально погрузчик может быть укомплектован с завода системой Ride Control, которая уменьшает просыпание из ковша при перемещении погрузчика. Гидравлическая система, чувствительная к нагрузке, позволяет добиться легкости управления, оптимального режима работы и сокращения расхода топлива. Погрузчик Caterpillar 950 GC будет
комплектоваться с завода ковшами Performance Bucket (3,1-3,4м3). Благодаря своей конструкции эти ковши позволяют добиваться увеличенного коэффициента заполнения (более чем на 20% по сравнению с традиционными ковшами). Кроме того, запасные части для новой модели будут доступны со складов дилеров Caterpillar в регионах (основной же склад компании Caterpillar находится в Москве). Машину характеризуют типичные для техники Caterpillar сервисные интервалы – 500 моточасов, а также возможность снижения расходов на владение при использовании восстановленных крупных узлов REMAN. Машины раcсчитаны на суровые российские условия эксплуатации и качество российского топлива, неприхотливы в ремонте и просты в управлении, как и все машины Cat, но при этом обладают уникальной ценой, ранее не доступной на рынке. Для российского заказчика машина стала привлекательнее и доступнее более чем на 25%. Первые экземпляры погрузчиков Cat 950 GC появятся на российском рынке уже в марте 2014 года. За более подробной информацией обращайтесь к вашему дилеру Cat, а также на cat-stroy.ru. Алиса Полякова, cпециалист по маркетингу Caterpillar Eurasia СТТ 8’2013
БЫТЬ ЛИ РОССИЙСКОМУ СТРОЙДОРМАШУ? èêéàáÇéÑëíÇé à àåèéêí ëíêéàíÖãúçéâ à ÑéêéÜçéâ íÖïçàäà Ç 2013 ÉéÑì
Владимир Новоселов
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
28
Ç
от уже восемь лет подряд в завершающем очередной год выпуске журнала «СТТ» мы оцениваем, насколько успешно потрудились отечественные и зарубежные производители строительной и дорожной техники. Не изменили мы сложившейся традиции и на этот раз, предлагая вниманию читателей итоги производства и импорта основных типов СДМ в России за прошедшие 9 месяцев уходящего года. Хоть приводимая статистическая информация и не в полной мере отражает положение дел в отрасли, так как на момент подготовки этой статьи отсутствовали данные по всему году, тем не менее она позволяет с достаточной долей точности оценить происходящее на рынке и наметившиеся тенденции. Ну а традиционные аналитические обзоры по отдельно взятым сегментам рынка вы, уважаемые читатели, сможете прочесть в последующих выпусках нашего издания. Итак, каким был уходящий год. Следует начать с того, что еще с 2012 года в наши мозги неустанно вбивался постулат о наступающей второй волне кризиса. С приближением августа нынешнего года истерия усилилась. Традиция в постсоветской России сложилась
СТТ 8’2013
такая: в августе непременно должно произойти что-то дурное – дефолт какой или кризис... Если эта самая волна и пришла, то, прямо скажем, не всех производителей и потребителей строительной и дорожной техники она накрыла. Ктото ее вообще или почти не ощутил. Об этом можно судить по многим продолжающим вполне успешно развиваться государственным и частным строительным проектам, а также по итогам работы отдельных отечественных и зарубежных (преимущественно) производителей СДМ. Хотя, конечно, в целом промывание мозгов на предмет очередной волны кризиса дало о себе знать. Немало потребителей техники притормозили свои проекты, что, в свою очередь, сказалось на уменьшении заказов у производителей.
éÚ˜ÂÒÚ‚ÂÌ̇fl ÚÂıÌË͇
Всякий раз ваш покорный слуга, занося перо над листом бумаги, задумывается: что бы хорошее написать про родное отечественное машиностроение? Как патриоту великой (увы, в прошлом) страны мне хочется видеть побольше позитива в работе российских предприятий и передавать свой позитивный настрой читателям. Увы, позитив приходится собирать по крупицам. Больше прихо-
WHETHER WILL BE RUSSIAN STROYDORMASH? Vladimir Novoselov
The article is dedicated to the results of production and import of construction and roadbuilding technique in Russia during the first three quarters 2013. The presented data are compared with the indices of the before crisis period and the period after the first crisis wave.
дится констатировать негатива – продолжающееся стремительное падение производства отечественных СДМ, активное переоснащение предприятий, финансируемых государством, импортной техникой (при наличии отечественных аналогов) и т.п. По рассматриваемым группам техники, выпускаемой в России, в этом году отмечено определенное затишье. По сравнению с прошлогодними показателями на единичных предприятиях отмечен небольшой рост, но в основном это или стабилизация на уровне объемов прошлого года, или падение. Особенно эта негативная тенденция заметна на фоне достаточно высоких объемов про-
Производство экскаваторов в РФ*
* Объем производства приведен за I-III кварталы.
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
Производство автокранов в РФ*
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
29
* Объем производства приведен за I-III кварталы.
Производство автогрейдеров в РФ*
Вот вам и еще один гвоздь в гроб отечественного сторойдормаша... Ну а цифры говорят сами за себя. Сегмент автокранов за I-III кварталы текущего года вырос на 6%, составив 3751 единицу. Однако до докризисных 5456 кранов, выпущенных в 2008 году, ох как далеко. Опять же, небольшое суммарное увеличение объемов производства не есть заслуга каждого из производителей. Только у ивановского завода «Автокран» отмечено увеличение выпуска (прирост 28%), у остальных либо сохранение прошлогоднего уровня (Галичский автокрановый завод, Ульяновский механический завод № 2), либо снижение относительно прошлогодних объемов (Клинцовский автокрановый завод – на 3%, Газпром-Кран – на 9%, Челябинский механический завод – на 43%, Угличмаш – в 2,4 раза). На остальных предприятиях автокраны либо выпускались единично, либо вообще не выпускались. СТТ 8’2013
ОПЫТ
ся без работы, государственный бюджет недополучает налоги, уничтожается огромный пласт инженеров, конструкторов, рабочих профильных специальностей. Перечень негативных последствий можно продолжать долго... В последние годы наряду с импортом в чистом виде предлагаются все те же зарубежные машины, собранные в России. Увы, в большинстве случаев это отверточная сборка или даже досборка, когда с полностью комплектной техники для удобства транспортировки на зарубежном заводе-изготовителе снимаются отдельные элементы (например, колеса, кабина, стрела, ковш), а затем в России они устанавливаются на свое место. Для такого, с позволения сказать, «производства» и завод-то не нужен. Зато на такие машины ставится шильдик «Сделано в России», и соответственно, они полноправно участвуют в государственных тендерах наравне с отечественной техникой.
ОБУЧЕНИЕ
изводства в докризисный период. К великому сожалению, приходится констатировать, что российский стройдормаш стремительно вымирает, что, в свою очередь, ведет и к исчезновению производителей компонентов. Увы, оазисов, где еще удается поддерживать достаточно высокий уровень производства отечественной техники, осталось совсем мало. Когда анализирешь то, что происходит в отрасли строительного и дорожного машиностроения, напрашивается вывод, что руководство нашей страны абсолютно не заинтересовано в поддержке этой отрасли. Идет бесконтрольное увеличение поставок дорогостоящей западной техники или дешевых, но не слишком надежных китайских машин. И зачастую вся эта техника закупается на бюджетные средства. В свою очередь, отечественный стройдормаш несет все большие потери – снижается спрос на российскую технику, закрываются заводы, люди остают-
* Объем производства приведен за I-III кварталы.
ИССЛЕДОВАНИЯ
* Объем производства приведен за I-III кварталы. В выборку не включены карьерные погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики на базе тракторов, гусеничные и шахтные погрузчики.
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
Производство фронтальных погрузчиков в РФ*
Производство дорожных катков в РФ*
Производство основных видов СДМ в РБ*
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
30
* Объем производства приведен за I-III кварталы по итогам работы крупнейшего российского производителя дорожных катков – ОАО «Раскат» (порядка 70% рынка отечественных катков).
В сегменте одноковшовых полноповоротных экскаваторов ситуация продолжила ухудшаться по сравнению с прошлым годом – выпущено 459 машин, что на 14% меньше, чем за первые 9 месяцев 2012 года. Для полноты восприятия того, что творится в отрасли, уместно привести результат I-III кварталов 2008 года: 3011 единиц. Как видим, это «две большие разницы». Сейчас основной объем дает завод «Тверской экскаватор» (корпорация «Русские машины»), хотя и на нем экскаваторное производство держится на последнем издыхании. За первые 9 месяцев 2013 года завод изготовил лишь 270 экскаваторов, что на 28% меньше, чем годом ранее, и в 7,1 раза меньше, чем за тот же период 2008 года. На сегодняшний день на Тверском экскаваторе совместно со специалистами компании Terex разработаны новые модели экскаваторов марки TVEX. Хотелось бы верить, что эти шаги позволят предприятию вернуть утраченные позиции на рынке. Помимо Тверского экскаватора из действующих (пока что) экскаваторных заводов остались Кранэкс, Донэкс и Эксмаш, но их доля на рынке невелика. А ведь до 2008 года осуществлялся выпуск экскаваторов еще и на Уралвагонзаводе. В дальнейшем были намерения перевести экскаваторное производство с УВЗ на Челябинский тракторный завод (входящий в настоящее время в состав корпорации «НПК Уралвагонзавод»), но воз и ныне там. Еще в течение последних 5-7 лет мы потеряли три экскаваторных завода – ковровский (корпорация «Русские машины»), воронежский и костромской. Потребности рынка в настоящее время удовлетворяются преимущественно за счет импортной техники, поставки которой (только с учетом новых машин) за рассматриваемый СТТ 8’2013
* Объем производства приведен за I-III кварталы по итогам работы крупнейшего белорусского производителя строительной и дорожной техники – ОАО «Амкодор».
период в 10 раз превышают отечественное производство. А если сюда прибавить иностранные бэушные экскаваторы, то разница между долями отечественной и зарубежной техники становится еще более впечатляющей. Такая же удручающая ситуация в сегменте неполноповоротных экскаваторов, монтируемых на тракторные шасси. Если до 2008 года потребности рынка как-то еще удовлетворялись за счет отечественной продукции – в ту пору основные производители данного вида техники (САРЭКС, Златэкс, Интер-Дон) выпускали в год по несколько сотен единиц техники каждый, – то теперь счет идет не на сотни, а на десятки. Зато ежегодный импорт новых экскаваторов-погрузчиков на шасси тракторного типа теперь только по новым машинам превышает 6000 единиц плюс еще примерно 1500 машин б/у. По сегменту отечественных фронтальных погрузчиков (без учета карьерных погрузчиков, погрузчиков с бортовым поворотом, погрузчиков на базе тракторов, гусеничных и шахтных погрузчиков) можно констатировать, что данного сегмента фактически нет. Объем производства в I-III кварталах этого года в количестве 74 машин на трех достаточно крупных российских заводах – «ЧСДМ» (корпорация «Русские машины»), «Дормаш» и «ЧТЗ-Уралтрак» – не идет ни в какое сравнение с импортом, исчисляющимся более чем 5,5 тысячи погрузчиков. А ведь еще 5 лет назад указанные заводы выпустили за рассматриваемый период около 600 машин (преимущественно ЧСДМ), хотя это, конечно, тоже капля в море на фоне общей емкости рынка. Необходимо также отметить, что в I-III кварталах нынешнего года в России
было выпущено 170 погрузчиков брянским филиалом белорусского предприятия «Амкодор». Сегмент автогрейдеров отечественные производители пока еще как-то стараются удерживать. Здесь их доля превышает долю импортных машин, хотя тенденция к неуклонному увеличению доли импорта отчетливо прослеживается. За рассматриваемый период 2013 года отмечен рост выпуска на 12% по сравнению с прошлогодним результатом (изготовлено 638 машин), однако относительно результатов 2008 года это почти вдвое меньше. Основной прирост отмечен на заводах «ЧСДМ» и «Брянский арсенал» (также входит в корпорацию «Русские машины»). В свою очередь, на заводе «Дормаш» изготовлено почти вдвое меньше, чем год назад. В настоящее время на заводе «Брянский арсенал» ведется работа по подготовке производства новых моделей автогрейдеров, созданных в рамках СП «РМ-Терекс», которые будут выпускаться под маркой Terex. Насколько известно, новые разработки в первую очередь будут ориентированы на зарубежные рынки. Основное производство дорожных катков в России сосредоточено на рыбинском заводе «Раскат», доля которого среди отечественных производителей составляет порядка 70%. Объем производства за первые 9 месяцев 2013 года на этом предприятии составил 228 единиц, снизившись на 17% относительно аналогичного показателя 2012 года. В докризисный период это предприятие выпускало в два с лишним раза больше техники. Представляют интерес результаты деятельности белорусского завода «Амкодор», продукция которого ориентиро-
Импорт экскаваторов-погрузчиков*
Соотношение импорта экскаваторов-погрузчиков по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
брендов, произведенных на заводах в КНР. Среди этих имен – Caterpillar, John Deere, Komatsu, Liebherr, Hyundai, Doosan. В свою очередь, из Польши в Россию стали завозиться погрузчики китайского производителя LiuGong, выпущенные на заводе Huta Stalowa Wola. Напомним, что это польское предприятие приобретено несколько лет назад компанией LiuGong. Экскаваторы-погрузчики – еще один активно растущий сегмент. Правда, рост происходит благодаря преимущественно западным производителям, доля китайцев здесь невелика, всего 3%. За рассматриваемый период текущего года российский рынок пополнился 4772 новыми машинами данного класса – это на 2% меньше, чем годом ранее, но на 39% больше, чем в докризисном 2008 году. Отметим, что в указанное количество импортной техники за 2013 год входит 141 машина Terex, собранная из машкомплектов на заводе «Тверской экскаватор». Активный переход эксплуата-
ционниками за последние 5 лет на импортные экскаваторы-погрузчики (в том числе предприятиями, финансируемыми из бюджетных средств) привел к практически полной ликвидации сегмента отечественных аналогов, выпускаемых на тракторных шасси. Сегмент новых импортных гусеничных экскаваторов (без учета мини-экскаваторов, карьерных экскаваторов и экскаваторов-планировщиков) в докризисный период был наиболее емким среди зарубежных СДМ, однако после 2008 года в этом сегменте произошел заметный спад объемов поставок. Хотя после 2009 года, когда импорт данного вида техники был практически прекращен, и происходил заметный рост, тем не менее докризисный уровень в значительной степени еще не достигнут. За январь-сентябрь 2013 года российский рынок получил 3819 гусеничных экскаваторов – это на 7% больше, чем в 2012 году, но на 25% меньше, чем в 2008-м. В указанный объем за 2013 год вошли не только импорти-
По части импортной техники в этом году не наблюдалось бурного роста, как в докризисный период и после первой волны кризиса. По ряду сегментов строительных и дорожных машин отмечен небольшой рост, по другим – снижение. Наиболее бурно как в докризисные, так и в посткризисные годы развивается сегмент фронтальных погрузчиков. Импорт новых фронтальных погрузчиков (без учета мини-погрузчиков, карьерных погрузчиков, погрузчиков с бортовым поворотом, телескопических погрузчиков, погрузчиков на базе тракторов, гусеничных и шахтных погрузчиков) за рассматриваемый период 2013 года составил 5602 единицы, что на 6% больше прошлогоднего результата и на 43% больше объемов докризисного 2008 года. Уже который год подряд в данном сегменте доминирует продукция китайских производителей, доля которых в этом году в очередной раз возросла. В предкризисные годы им принадлежало 65-75%, теперь за ними 86%. Еще одна тенденция, ярко проявившаяся в этом году, – поставки погрузчиков известных мировых
СТТ 8’2013
ОБУЧЕНИЕ
àÏÔÓÚ̇fl ÚÂıÌË͇
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Соотношение импорта фронтальных погрузчиков по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
ИССЛЕДОВАНИЯ
вана в первую очередь на российский рынок. По основной продукции – фронтальным погрузчикам – объемы производства выросли на 6%, составив 1498 машин. Отметим, что в 2008 году в рассматриваемый период заводом было изготовлено 2300 погрузчиков. Неполноповоротных экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров собрано 383 единицы – на 70% больше, чем за январь-сентябрь 2013 года, но вдвое меньше, чем за тот же период 2008 года. Дорожных катков произведено 18 единиц, на 2 больше, чем годом ранее (в 2008 году было выпущено 50 катков).
* Объем импорта приведен за I-III кварталы.
ТЕХНОЛОГИИ
* Объем импорта приведен за I-III кварталы. В выборку не включены мини-погрузчики, карьерные погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, телескопические погрузчики, погрузчики на базе тракторов, гусеничные и шахтные погрузчики.
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
Импорт фронтальных погрузчиков*
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
31
Импорт гусеничных экскаваторов*
Импорт колесных экскаваторов*
* Объем импорта приведен за I-III кварталы (с учетом производства зарубежных экскаваторов в России). В выборку не включены миниэкскаваторы и карьерные экскаваторы, а также экскаваторы-планировщики.
рованные машины, но и техника, произведенная на российских заводах Komatsu и Caterpillar. На этих предприятиях в этом году произошел значительный спад производства: на Komatsu выпущено 249 экскаваторов (на 32% меньше, чем год назад), на Caterpillar – 65 (в 2,5 раза меньше, чем годом ранее). Также отметим, что в текущем году открыт экскаваторный завод Volvo в Калуге, который приступил к крупноузловой сборке машин. В сегменте гусеничных экскаваторов доля китайской техники незначительна, по итогам первых трех кварталов 2013 года их доля составила 3%. Кроме того, в Россию поставлялись выпущенные в Китае экскаваторы марок Caterpillar, John Deere, Hitachi, JCB. Объемы импорта новых колесных экскаваторов значительно уступают объемам поставок их гусеничных аналогов. За IIII кварталы текущего года ввезено 950 экскаваторов (без учета мини-экскаваторов, экскаваторов-перегружателей, а
* Объем импорта приведен за I-III кварталы. В выборку не включены мини-экскаваторы, экскаваторы-перегружатели, а также экскаваторы-планировщики.
Соотношение импорта гусеничных экскаваторов по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
Соотношение импорта колесных экскаваторов по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
также экскаваторов-планировщиков). Этот показатель превышает прошлогодний на 10%, однако отстает от результата 2008 года на 25%. Доля продукции из Поднебесной в этом сегменте менее 1%.
Емкость рынка новых автогрейдеров зарубежного производства 10 лет назад исчислялась единицами – потребности российских дорожных фирм практически на 100% удовлетворялись отечествен-
Импорт автогрейдеров*
Импорт дорожных катков*
* Объем импорта приведен за I-III кварталы.
* Объем импорта приведен за I-III кварталы.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
32
СТТ 8’2013
Соотношение импорта автогрейдеров по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
Соотношение импорта дорожных катков по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
ной продукцией, – однако со второй половины 2000-х годов китайское нашествие не обошло и этот сегмент. За рассматриваемый период 2013 года в Россию было ввезено 408 автогрейдеров – на 35% больше, чем годом ранее. Собственно, это та сотня машин, которую в этом году недовыпустил завод «Дормаш». По сравнению с тем же периодом 2008 года импорт вырос на 22%. Доля китайских машин в этом году достигла 70%.
Соотношение импорта колесных кранов по странам производства в I-III кварталах 2013 г.
После провала в 2009 году продолжает методично расти сегмент новых импортных катков. За январь-сентябрь текущего года их везено 1729 единиц – на 17% больше, чем за аналогичный период 2012 года, но на 14% меньше, чем в 2008 году. Доля китайцев и здесь весьма существенна – 25%. Наряду с чисто китайскими марками катков в Россию завозились машины Caterpillar, произведенные в КНР. Импорт новых колесных кранов за первые три квартала этого года снизился на 21% относительно 2012 года и составил 419 единиц. Относительно рассматриваемого периода 2008 года нынешний объем поставок меньше на 23%. Доля китайских кранов составила 59%. Перспективный для России сегмент шарнирно-сочлененных самосвалов в этом году показал небольшой рост: ввезено 256 новых машин – на 6% больше относительно уровня прошлого года. Напомним, что лучший докризисный результат был достигнут в 2007 году, когда было импортировано 265 самосвалов.
Импорт колесных кранов*
*** Анализ статистических данных производства и импорта строительной и дорожной техники в очередной раз показал, что шансов на самостоятельное выживание у большинства отечественных производителей данного типа машин есть немного. Особенно в свете вступления нашей страны в ВТО. Без лоббирования интересов отечественных субъектов производства на уровне руководства страны никак не обойтись. В настоящее время в российских верхах происходят некоторые подвижки, направленные на разработку программ в поддержку российского стройдормаша. Очень хочется верить в то, что эти потуги действительно смогут кардинально переменить расклад сил на рынке СДМ, а не станут очередной кампанией по распилу бюджетных средств чиновниками. Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи AS MARKETING (www.asmarketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ООО «Стройдормаш».
Импорт шарнирно-сочлененных самосвалов*
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
34
* Объем импорта приведен за I-III кварталы. В выборку включены все типы самоходных колесных поворотных кранов. СТТ 8’2013
* Объем импорта приведен за I-III кварталы.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
36 HERCULES AND GIANT Башенный подъемный кран – Богатырь и великан. Мог бы он рукой-стрелой За один лишь только раз Ввысь поднять и нас с тобой, И наш самый дружный класс, Ради шуточки веселой Подержать чуток над школой, Вниз легонько опустить, Если б стали мы просить. Он бы мог, но ни к чему Нас с тобой пугать ему. Крану этому охота Делать нужную работу – Каждый день, всегда-всегда, Строить людям города!
Svetlana Shtephan
In the article is presented a survey of tower cranes’ new models, mastered at the Russian market during the last several years. Structural peculiarities and main characteristics of the models are elucidated in detail. There are shown big projects, where was used this technique.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
Владимир Сергеевич Андрианов
Светлана Штефан
БОГАТЫРЬ И ВЕЛИКАН éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÅÄòÖççõï äêÄçéÇ, éëÇéÖççõï çÄ êéëëàâëäéå êõçäÖ áÄ èéëãÖÑçàÖ çÖëäéãúäé ãÖí Рынок башенных кранов по своему составу достаточно стабилен, крупные игроки по-прежнему на поле. В целом направление развивается, правда, большей частью за счет импортного оборудования.
Ç
дополнение к уже существующей модели 21LC750 с грузоподъемностью до 48 т завод LINDEN COMANSA продолжил обновление модельного ряда тяжелой серии башенных кранов и разработал самый большой безоголовочный башенный кран в мире – Linden Comansa 30LC1450 с максимальной грузоподъемностью 64 т (мощность двигателя грузовой лебедки 200 кВт). В стандартной комплектации данный кран может устанавливаться на свободностоящую высоту (без крепления к возводимой конструкции) до 88,8 м, а при использовании дополнительных секций башни с шириной 5,5х5,5 м свободностоящая высота крана может достигать 102,8 м. Также при его проектировании была создана и запатентована уникальная конструкция стрелы, позволяющая осуществлять удобную транспортировку в стандартных контейнерах. Башенный кран 30LC1450 разработан в том числе и для потребностей тяжелой промышленности. На сегодняшний день ориентировочный срок изготовления на заводе составляет 8-10 месяцев.
СТТ 8’2013
Модернизированная модель верхнеповоротного восьмитонного башенного крана СТТ 161В1 компании TEREX отличается от своего предшественника грузовой лебедкой с барабаном увеличенной канатоемкости, составляющей 510 метров. Грузоподъемность 1,4 т на конце 65-метровой стрелы и возможность установки на высоту подъема крюка в 67,2 м в сочетании с невысокой ценой делают этот кран одним из лучших среди «одноклассников» по соотношению ценакачество. CTL430 – современный башенный кран с маховой 60-метровой стрелой и подвижным балластом грузоподъемностью 24 тонны. Используется при высотном строительстве, минимизируя рабочую зону крана, облегчая совместную работу. Возможна установка как снаружи здания, так и внутри с использованием специального устройства внутреннего выдвижения, что позволяет экономить значительные средства ввиду отсутствия потребности покупать дополнительные секции башни.
Основное направление GC PEINER – это производство башенных кранов. За время развития компания разработала уникальные технологии и конструкции, оптимизирующие процессы монтажа/демонтажа и транспортировки кранов. Завод GC Peiner ставит вопрос безопасности при эксплуатации крана на первое место. При изготовлении кранов используются компоненты только мировых лидеров, таких как Mannesmann AG (сталь, Германия), Telemeqanique/Schneider Electric (электрические компоненты, Германия, Франция); Brevini (редукторы, Италия), Besozzi (электродвигатели, Италия). Модельный ряд позволяет выбрать оптимальный кран как по грузоподъемным характеристикам, так и по исполнению (краны с оголовком, без оголовка или быстромонтируемые). В 2012 г. была произведена модернизация наиболее популярных кранов с оголовком, в частности: – кран GC Peiner MK-180 был переработан с условием повышения максималь-
>>> 60-тонный башенный кран Linden Comansa LC8952 (предшественник 30LC1450)
>>> Монтаж крана Yongmao
позволяет альтернативно использовать башенные системы IC или НС. При этом башенные секции 256 IC и 355 IC компании Liebherr отличаются компактностью: внешний размер секций равен 1,9 м на 1,9 м. Применение башенной системы IC обеспечивает высоту под крюком свободностоящего крана до 70 метров. Использование башенной системы 355 HC/500 HC позволяет достичь высоты свободного стояния крана 85 м. Все части крана адаптированы для перевозки в стандартных контейнерах. Как и во всех кранах Liebherr без оголовка, в модели 380 EC-B Litronic применяется система быстроразъемных соединений «Connect and Work». Кран оборудуется грузовыми лебедками мощностью от 45 до 110 кВт, оснащенными частотными преобразователями. Кран также оснащен системой Micromove, обеспечивающей удержание груза без
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
срабатывания тормоза. На этапе разработки большое внимание уделялось безопасности монтажа и работы нового башенного крана. Конструкция соответствует всем требованиям стандарта безопасности EN 14439. Все элементы крана были продуманы вплоть до мельчайших деталей, что позволило добиться высокой безопасности как при монтаже, так и при работе. В частности, было предусмотрено противоскользящее покрытие мостиков стрелы и консоли противовеса, а также большое количество перил. На выставке Bauma‘2013 также состоялась премьера нового крана Liebherr с маховой стрелой 357 HC-L 18/32 Litronic, являющегося преемником зарекомендовавшей себя модели 355 HC-L, на базе которой он был разработан и оптимизирован. Новый кран предлагается в версиях 12/24 тонн или 18/32 тонн. Стрела крана 357 HC-L устанавливается в положение вне
работы под углом более 70°, что позволяет использовать его на самых узких строительных площадках, что может служить решающим аргументом при большом сосредоточении башенных кранов на ограниченном пространстве. Кран устанавливается на башенную систему 355 IC, имеющую как возможность наращивания снаружи здания, так и самоподъема внутри здания. Существенным преимуществом башенной системы 355 IC являются компактные размеры – 1,9х1,9 м, благодаря которым самоподъем может быть осуществлен и в узких лифтовых шахтах. Кран с маховой стрелой 357 HC L также может быть смонтирован на башенной системе 500 НС. Благодаря фундаментной крестовине 6х6 м, а также башенным системам 355 IC и 500 НС кран может быть установлен на очень ограниченном пространстве. При транспортировке крана масса каждого места не превышает 10 тонн. В базовом исполнении 357 HC-L 12/24 Litronic агрегатируется грузовой лебедкой мощностью 65 кВт с частотным преобразователем, стрелоподъемным механизмом мощностью 65 кВт с частотным преобразователем и вторичным тормозом, а также механизмом поворота мощностью 7,5 кВт с частотным преобразователем, что обеспечивает предельно точное перемещение и позиционирование груза. В случае работы крана на очень высоких зданиях опционально может быть установлен 3-скоростной механизм подъема с частотным преобразователем 110 кВт или 160 кВт для высоты под крюком до 1100 м. Данная комплектация позволяет осуществлять перемещение тяжелых грузов со скоростью до 240 м/мин. Кран оснащен системой управления SPS с программируемой памятью, поз-
>>> Новые модели кранов Potain оснащены функцией «Power Control», благодаря которой лебедку можно использовать даже на стройплощадках с ограниченным энергоснабжением
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
38
СТТ 8’2013
Модель башенного крана
Грузоподъемность Вылет при макс. Высота подъема Масса конструктивГрузоподъемность, Вылет макс./мин., при макс. вылете, грузоподъемности, при максимальном ная/масса противовет м т м вылете, м са, т
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
39
125
19,35
36,5
9
н.д.
н.д.
1000 EC-H 50 Litronic
50
11
81,4
19,9
н.д.
н.д.
1000 EC-H 40 Litronic
40
11,5
81,4
24,3
н.д.
н.д.
380 EC-B 16 Litronic
16
3,4
75
21,3
н.д.
н.д.
380 EC-B 12 Litronic
12
3,7
75
28,3
н.д.
н.д.
357 HC-L 18/32 Litronic
32
4,1
60
н.д.
н.д.
н.д.
357 HC-L 12/24 Litronic
24
4,5
60
н.д.
н.д.
н.д.
150 EC-B 6 Litronic/FR.tronic
6
1,8
60
н.д.
н.д.
н.д.
150 EC-B 8 Litronic/FR.tronic
8
1,7
60
16,5
н.д.
н.д.
4,4
1,4
40
15,4
н.д.
н.д.
до 26,8
102,81
н.д.
Liebherr 65K
АНАЛИТИКА
LIEBHERR 1000 EC-B 125 Litronic
30LC1450
64
13,5
80 PEINER
МК-180
10
2,4
63
19
200
20
МК-110
8
1,5
60
14
200
17
JT-160
10
2,1
63
20,5
200
23
JT-210
10
1,8
70
14,5
200
18
JT-220
16
3
70
15,3
200
20
JT-240
20
3
80
14,2
200
28 54/15,2
ТЕХНИКА
LINDEN COMANSA
20,9
67,6
65/25
19,2
70,4
70/23
MCT 385
20
2,7
75/30
18,8
64,9
100/29,1
MD 610
40
4,6
80/35
17
87,8
175/36
TEREX 161-8 B1
8
8
65/30
22,92
67,2
18
191-10
10
2
65/30
21,58
61,3
20,7
321-16
16
2,6
75/30
24,02
67,15
22,11
361-18
18
3,4
75/30
22,75
71,2
40,67
361-20
20
3,4
75/30
20,69
71,2
40,67
CTL-430
24
5,5
60/35
21,3
127,1
40 68/18,5
YONGMAO
1
STT153
8
1,5
65/3
16,46
61,62
STT293
18
2,7
74/3,9
15,61
79,33
125/24
STL2400С
100
13
80/5
24,5
56,43
342/43,5
Свободностоящий, с двумя пристежками до 198 м.
воляющей перемещать груз по горизонтальному пути аналогично верхнеповоротному башенному крану с тележечной стрелой посредством нажатия всего одной кнопки. Движения стрелы автоматически регулируются системой управления механизма подъема так, чтобы крюк перемещался горизонтально. Данная функция является большим преимуществом при выполнении монтажных работ и бетонирования. В ходе выставки СТТ’2013 группа компаний Liebherr впервые в России представила новый башенный кран без оголовка 150 EC-B 8 Litronic, производство которого в ближайшие месяцы будет запущено на заводе Liebherr в г. Дзержинск (Нижегородская область). Новый кран предлагается в версиях с максимальной грузоподъемностью 6 и 8 тонн, что является наиболее востребованным решением в области монолитного строительства. Контракт на поставку первого в России 8-тонного крана 150 EC-B 8 с системой управления Litronic был заключен между компаниями ООО «Либхерр-Русланд» и
2
С пристежками 270 м.
3
С пристежками 400 м.
компанией «Профсервис» непосредственно во время выставки СТТ 2013. Безоголовночная конструкция верхней части крана не требует крепления стрелы вантами. Это дает возможность полностью смонтировать верхнюю часть крана на земле и затем поднять ее автокраном, исключив значительную часть сложных монтажных работ на высоте. Базовый вариант 150 EC-B поставляется как в исполнении с системой управления FR.tronic, так и с системой управления Litronic. Кран 150 EC-B 8 Litronic обеспечивает грузоподъемность 1700 кг при максимальном вылете 60 м. Максимальная грузоподъемность версии крана 150 EC-B 8, в обоих исполнениях, FR.tronic и Litronic составляет 8000 кг. В 6-тонной версии кран поднимает на конце стрелы 1800 кг при вылете 60 м. Длина стрелы всех версий крана может варьироваться от 25 м до 60 м с шагом по 5 м. Работа крана осуществляется только в режиме 2-кратной запасовки. В зависимости от требований строительной площадки кран может быть уста-
новлен на подвижной или стационарной опорной раме. В случае необходимости также возможен монтаж на фундаментных анкерах. В зависимости от конфигурации крана высота под крюком при свободном стоянии достигает от 43 до 63 м. Система управления Litronic включает в себя систему ограничения грузового момента LMB, систему ограничения рабочей зоны ABB, регистратор параметров рабочих механизмов MDA и интерфейс для системы защиты от столкновений AKS. Кроме того, грузоподъемность кранов Litronic простым нажатием кнопки в кабине крановщика может быть увеличена на 20%. Быстромонтируемый башенный кран Liebherr 65 К впервые был представлен на выставке Intermat’2012. Новая конструкция 65К основана на успешной концепции модели 81К, представленной в 2010 году. В новом кране реализовано множество оптимизированных и доработанных функций, которые позволили этой модели выйти на новый уровень производительности, удобства в управСТТ 8’2013
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
60/25
2,4
ОПЫТ
1,5
12
ОБУЧЕНИЕ
8
MDT 248 J12
ИССЛЕДОВАНИЯ
MCT 178
ТЕХНОЛОГИИ
POTAIN
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
40 лении и обеспечения безопасности на строительной площадке. Максимальная грузоподъемность 65 К при вылете стрелы 40 м составляет 1400 кг, что среди кранов этого класса является лучшим результатом. Как и в случае с 81 К, работа крана ведется исключительно с 2-кратной запасовкой с применением технологии «Speed2lift». Крайне малый радиус консоли противовеса 2,55 м и компактный размер базы крана 4,2х4,2 м позволяют устанавливать 65 K в непосредственной близости от зданий. Таким образом, 65 K является оптимальным решением для выполнения работ в условиях плотной застройки и ограниченного пространства. ЗАО СК «КРАНМАШ» — эксклюзивный дилер завода Fushun Yongmao Construction Machinery Co Ltd . Компания Yongmao образована в 1992 году. В линейке продукции более 40 моделей (от 4 до 200 тонн). Одна из самых популярных моделей башенных кранов – восьмитонник Yongmao STT153. Передвижная модель очень удобна при строительстве домов блочного типа. Возможность наращивания до 270 метров. Работает в Московской области, Красноярске (приобрели 4 единицы кранов), Казани, Воронеже. Кран является отличной альтернативой отечественным моделям КБ-401 Ржевского краностроительного завода и КБ-408 Челябинского завода. Yongmao STT293 – 18-тоннный кран на анкерах или на рельсовом ходу — по грузоподъемным характеристикам является альтернативой отечественным кранам КБ-674 и КБ-676. Указанные выше модели отечественных кранов сняты с производства более 20 лет назад (в 1992 году). Соответственно, в настоящий момент есть сложности с запчастями для КБ-674 и КБ-676. Эти модели отечественных кранов в основном используются для типового блочного жилого строительства в регионах. Для таких проектов требуются достаточно мощные краны с длинными стрелами. У предлагаемого крана STT293-18 стрела 74 метра. Отечественные краностроительные заводы не предлагают современную технику с подобными характеристиками, а европейские аналоги минимум на треть дороже крана Yongmao. Yongmao STL2400С – 100-тонник с маховой стрелой большой грузоподъемности, успешно работает на объектах Европы и Китая, может использоваться для строительства верфей, электростанций. В мире всего 4 производителя кранов грузоподъемностью 100 и более тонн. Кран POTAIN MCT 178 создан на базе предыдущей модели Potain MDT 178, пользующейся неизменным успехом у строителей. По сравнению с предшественником новый кран имеет ряд СТТ 8’2013
>>> Башенный кран Liebherr 150EC-B может работать с кабиной и без нее дополнительных конструктивных особенностей. Главное отличие – использование мачты типа L, которая способна обеспечить максимальную свободную высоту (рабочая высота без необходимости крепления к зданию) на уровне 67,6 м, что делает кран более пригодным для высотного строительства. Конструкция данного крана позволяет смонтировать кран на высоту 100,6 м, используя всего лишь одно крепление к зданию. При проектировании модели было внедрено несколько новых решений, позволяющих осуществлять простую транспортировку и быстрый монтаж крана. Противовес выполнен в виде моноблочной конструкции, а подставка под балласт может быть легко сложена. Верхняя часть крана (стрела, противовес и подъемная лебедка) умещается на трех стандартных грузовиках. На модели MCT 178 установлена фирменная кабина Smart View, которая не уступает по показателям видимости и комфорта кабине Ultra View, однако является более компактной. Она имеет обтекаемый современный дизайн и покрыта специальным антикоррозийным покрытием. Стоит отметить, что стоимость новой модели при этом меньше предыдущей.
Новый кран MD 610 входит в серию верхнеповоротных башенных кранов Potain большой грузоподъемности и является развитием успешной модели MD 560 B, представленной в 2011 г. Данный кран также разработан с учетом обеспечения максимальной грузоподъемности и надежности, а также простоты транспортировки и монтажа. Модель MD 610 оснащена усиленной мачтой 2,45 м типа K850 и поворотной секцией, что позволило повысить грузоподъемность во всей таблице грузоподъемности. Кран доступен в двух вариантах грузоподъемности: 25 или 40 т, оба с максимальной длиной стрелы 80 м. Модель оснащена грузоподъемной лебедкой 270 LVF – лебедкой последнего поколения с преобразователем частоты, который обеспечивает очень высокое соотношение скорости к грузоподъемности: до 162 м/мин для груза 2,8 тонны. В кране предусмотрена функция «Power Control» (ограничение мощности), которая дает возможность работать на нескольких уровнях в зависимости от подводимой мощности. Благодаря этой системе лебедку можно использовать даже на стройплощадках с ограниченным энергоснабжением. Кроме того, функция optima дает возможность постоянно оптимизировать скорость исходя из поднимаемого груза.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА
>>> Краны Potain возводили многие объекты в олимпийском Сочи, стадионы в Казани к проведению чемпионата мира по футболу. Сейчас компания «Глобал Крэйн» поставила краны MDT 178 и MCT 178, которые будут использоваться на строительстве наукограда под Казанью. Наукоград в Татарстане – это инновационный социальноэкономический проект, результатом которого будет создание двух городов-спутников: Иннополис и Смарт-сити
>>> Новый терминал аэропорта Пулково-3 возводился также с использованием башенных кранов Terex. Безоголовочная конструкция кранов позволила без проблем развести по высоте 12 башенных кранов с ограничением по высоте в 50 м
>>> Одним из крупнейших строительных проектов, реализуемых башенными кранами Liebherr 380 EC-B 16 и 280 EC H 12 Litronic на данном этапе во Франции, является реконструкция и модернизация квартала «Quartier des Halles» (досл. «квартал торговых рядов»)
ОБУЧЕНИЕ
>>> Кран Yongmao STT293 (18 тонн) – новая младшая модель в линейке, которая широко используется в панельном домостроении в Москве, 2 единицы сдает в аренду компания «Вертикаль», 1 кран работает в Красноярске. Кранами модели STT153 строят жилые дома. Застройщик из Красноярска приобрел 4 крана для строительства комплекса SkySeven
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Новая техника Terex нашла свое применение на Ленинградской АЭС. Между прочим, кран монтировался в центре охлаждающей градирни с использованием вантовой системы крепления крана. Высота градирни при завершении строительства – 170 метров. После окончания работ кран демонтировали с использованием специального запатентованного приспособления поэтапного укорочения стрелы
>>> Краны Yongmao STT553 использовались для строительства моста на о. Русский (в эксплуатации были краны высотой более 300 метров)
ОПЫТ
>>> 48-тонный кран Linden Comansa 21LC750 недавно строил металлургический завод в Украине
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Кран Peiner МК-200 работает на возведении школы спортивных танцев на ул. Крылатская, это будет первая и единственная в Москве школа, имеющая свое собственное здание, позволяющее проводить соревнования международного уровня. По словам префекта ЗАО Алексея Александрова, «правильно и логично, что именно в Западном округе, который славится развитой спортивной инфраструктурой, появится еще один спортивный объект – по-своему уникальный и, несомненно, очень нужный»
>>> Краны Peiner МК-180 участвуют в строительстве ЖК «Майданово Парк» в Московской области, г. Клин. Также с помощью крана МК-220 реализуется проект строительства микрорайона «Удачный» в Красноярске
АНАЛИТИКА
41
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
42
ТЯЖЕЛОЙ РАБОТЫ ОНИ НЕ БОЯТСЯ Владимир Новоселов Фото автора и фирм-производителей
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
íüÜÖãõÖ èéãçéèêàÇéÑçõÖ íüÉÄóà çÄ êéëëàâëäéå êõçäÖ
>>> Седельный тягач БАЗ-6403, 8х8
è
роизводство тяжелых автомобильных тягачей высокой проходимости было освоено в нашей стране в 1950-х годах. Априори такая техника создавалась для нужд армии, однако и в народном хозяйстве в ней была очень большая потребность. Внедорожники МАЗ-535, МАЗ-537 и МАЗ-7310, сочетавшие большую грузоподъемность и исключительную проходимость, получили прописку не только в вооруженных силах, но и в гражданских автохозяйствах, выполнявших перевозку тяжелых и негабаритных грузов. Широкое применение эти машины нашли при освоении нефтегазовых месторождений. При всех своих достоинствах минские силачи имели главный недостаток – низкоресурсный танковый двигатель, унаследованный от легендарной тридцатьчетверки. В боевых условиях высокий ресурс двигателя не требовался, поскольку техника в бою живет недолго, а вот в реалиях мирной жизни с таким недостатком трудно смириться. Однако у эксплуатационников выбора не было, даже такие машины не так-то просто было получить – приоритетным потребителем являлось Министерство обороны. Кстати, в ту пору на помощь МАЗам неизменно приходили внедорожные тягачи Tatra, которые массово закупались в Чехословакии. С приходом эпохи рыночных отношений изменилась конъюнктура рынка. Сейчас можно купить все или почти все, были бы деньги. Весьма широкий выбор СТТ 8’2013
тяжелых полноприводных тягачей предлагают производители России, Беларуси, Украины и стран дальнего зарубежья. Необходимо отметить, что термином «полноприводный» обозначаются не только тягачи, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, но и машины, имеющие полный привод с целью обеспечения высоких тяговых характеристик на обычных дорогах, отнюдь не обладающие показателями высокой проходимости. Продукция Брянского автомобильного завода в советский период была известна лишь военным, теперь предприятие выпускает продукцию не только для нужд армии, но и для гражданских потребителей. В настоящее время автомобили БАЗ двойного назначения успешно используются в народном хозяйстве. В линейке производителя представлено 5 моделей тягачей – балластный и седельные, включая трубоплетевозную модификацию. Все автомобили оснащаются дизелями ЯМЗ мощностью 470 л.с. За исключением одной модели, имеющей колесную формулу 6х6, остальные машины выпускаются в 4-осном варианте 8х8. Наиболее мощные версии способны тянуть полуприцеп полной массой 70 т. Тягачи предназначены для эксплуатации по всем видам дорог и местности, ограничения могут накладывать лишь прицепные системы. Брянская техника рассчитана на эксплуатацию при температуре от –50 °С до +50 °С в районах, расположенных на высоте до 3000 м над
THEY DON’T AFRAID OF HARD WORK Vladimir Novoselov
In the article is given an analysis of the Russian market of heavy automotive tractors with all-wheel drive. Here is presented the information about products of Russian and foreign manufacturers. уровнем моря (при соответствующем изменении тягово-динамических качеств). Глубина преодолеваемого брода составляет 1,4 м. Суммарный объем топливных баков обеспечивает запас хода (по контрольному расходу топлива) не менее 1000 км. Кабины – каркасного типа трехместные либо увеличенного объема (семиместные). Подвеска передней тележки независимая двухторсионная с амортизаторами на каждом колесе, задней тележки – комбинированная, независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирно-рессорная для верхних. Колесные редукторы несоосного типа обеспечивают больший клиренс (580 мм по раме и 485 мм по рычагам подвески колес) и соответственно проходимость, несмотря на равный (как у полноприводных автомобилей КрАЗ) или даже меньший (как у полноприводных автомобилей МАЗ) наружный диаметр применяемых шин с регулируемым давлением. Ход подвески, приведенный к колесу, равен 110 мм вверх и 110 мм вниз.
Краткие технические характеристики некоторых моделей полноприводных тягачей, представленных на российском рынке1
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
44 СнаряженКолесная ная масса формула тягача, т
Модель тягача
Тип тягача
БАЗ-6306
балластный
8х8
БАЗ-6402
седельный
БАЗ-6403
седельный
БАЗ-6403.01
Полная масса буксируемого полуприцепа (прицепа), т
Модель двигателя
Габаритные Мощность размеры тягача: двигателя, ДхШхВ, л.с. мм
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
Тягачи российского, белорусского и украинского производства 20,5
19,5+15/502
ЯМЗ-8492.10-033
470
10768х2750х3050
6х6
16,3
29,5
ЯМЗ-8424.10-033
470
9275х2750х3120
8х8
19,75
70
ЯМЗ-8492.10-033
470
9840х2750х3050
седельный
8х8
19,75
70
ЯМЗ-8492.10-033
470
10800х3100х3060
БАЗ-64031
трубоплетевоз
8х8
20,5
30
ЯМЗ-8431.10
470
10085х2750х3080
КАМАЗ-44108
седельный
6х6
9,27
28,6
КАМАЗ-740.55-300
300
7220х2500х3250
КАМАЗ-65226
седельный
6х6
13,7
85
Cummins ISXe535, P6
535
7890х2500х3930
КАМАЗ-65225
седельный
6х6
11,15
64
КАМАЗ-740.37-400
400
7305х2500х3130
КАМАЗ-65221
седельный
6х6
11,55
51
КАМАЗ-740.63-400
400
7360х2500х3220
Урал-63704
седельный
6х6
11,25
51,75
ЯМЗ-652
412
н.д.
МАЗ-6425Х5-0000430-0003
седельный
6х6
11,15
н.д.
ЯМЗ-65853
330
7440х2550х3400
МАЗ-6425Х9-0000430-0003
седельный
6х6
11,15
н.д.
ЯМЗ-6585.10
420
7440х2550х3400
МАЗ-6425Х5-0000410-000
4
седельный
6х6
11,95
н.д.
ЯМЗ-65853
330
8050х2550х3900
МАЗ-6425Х9-0000410-0004
седельный
6х6
11,95
н.д.
ЯМЗ-6585.10
420
8050х2550х3900
МАЗ-6425Х5-0000450-0014
седельный
6х6
11,9
н.д.
ЯМЗ-65853
330
7920х2550х3900
МАЗ-6425Х9-0000450-051
седельный
6х6
11,9
н.д.
ЯМЗ-6585.10
420
8100х2550х3900
МЗКТ-741600
седельно-балластный
8х8
18,25
250
Cummins QSX15 600
600
10215х2550х3900
МЗКТ-742910
седельный
8х8
25,3
100
ТМЗ-85431.10
600
10200х3180х3950
4
КрАЗ-6443-04 (Т17.1Х)
седельный
6х6
11
48
ЯМЗ-6521
362
7780х2520х2990
КрАЗ-6446-04 (Т17.1ЕХ)
седельный
6х6
11
34
ЯМЗ-6521
362
8330х2540х2990
КрАЗ-6446-04 Бурлак (Т17.1ЕХ)
седельный
6х6
11
65
ЯМЗ-6521
362
8330х2540х2990
Astra HD9 44.41T
седельный
4х4
8,2
47
Cursor13
410-480
6275x2500x3470
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Тягачи западноевропейского производства Astra HD9 66.44T
седельный
6х6
11,2
94
Cursor13
440-560
7275x2500x3490
Astra HD9 88.48T
седельный
8х8
12,8
94
Cursor 13
480-560
8925x2500x3430
Iveco Astra SIVI AT380T56W EZ275
седельно-балластный
6х6
11,4
227
Cursor 13
560
7430x2500x4000
Iveco Astra SIVI AT380T56 EZ275
седельно-балластный
8х6
14,7
227
Cursor 13
560
7430x2500x4000
Iveco Astra SIVI AD410T56W EZ275
седельно-балластный
8х8
15,2
227
Cursor 13
560
8435x2500x4000
MAN TGS 19.440 4x4 BBS-WW
седельный
4х4
7,9
52,1/82,15
D2066
440
6100х2500х3350
MAN TGS 26.440 6X6H BLS
седельный
6H6
9,3
55,7/80,7
D2066
440
7200х2500х3100
MAN TGS 33.430 6X6 BBS-WW
седельный
6x6
10,3
109,7/149,75
D2066
430
5400х2500х3350
MAN TGS 40.480 6X6 BBS-WW
седельно-балластный
6х6
11
149
D2676
480
7200х2500х3750
MAN TGS 40.540 6X6 BBS-WW
седельно-балластный
6х6
14,5
235,5
D2676
540
7350х2550х3800
MAN TGS 41.480 8X8 BBS-WW
седельный
8х8
12
108/1485
D2676
480
8550х2500х3370
MAN TGX 41.680 8X6 BBS
седельно-балластный
8x6
14,5
235,5
D2868
680
7650х2500х3850
Mercedes-Benz Actros 3346AS
седельный
6х6
12
100
OM501LA.V/5
456
7200х2550х3800
Mercedes-Benz Actros 3351AS
седельный
6х6
12
120
OM502LA.V/1
510
7200х2550х3800
Mercedes-Benz Actros 3355ASSLT
седельно-балластный
6х6
13
235
OM502LA.V/2
551
7500х2550х3800
Mercedes-Benz Actros 4155AS
седельный
8х8
15
120
OM502LA.V/2
551
8600х2550х3800
Mercedes-Benz Actros 4160ASSLT
седельно-балластный
8х8
16
235
OM502LA.V/3
598
8600х2550х3800
Scania G440
седельный
6x6
10,9
75
DC13 102 440
440
7440x2550x3279
Scania R480
седельный
6x6
11,3
75
DC13 101 480
480
7440x2550x3728
Scania G480
седельный
6x6
11,2
75
DC13 101 480
480
7440x2550x3521
Tatra Т815-230N9T 8x8.1R
седельный
8x8
12
98
Tatra T3D-928-30
442
8300x2500x3280
Tatra Т815-230N3T 6x6.1R
седельный
6x6
13,9
89,1
Tatra T3D-928-30
442
7610x2500x3260
По данным компаний, предоставивших информацию. 19,5 т – масса груза, перевозимого тягачом, 15 т – полная масса буксируемого прицепа, 50 т – масса буксируемого самолета. 3 С двухскатной ошиновкой на шинах размерностью 12.00R20. 4 С односкатной ошиновкой с шинами с рисунком протектора повышенной проходимости и системой централизованного управления давления в шинах. 5 Через слеш указана полная масса полуприцепа, которая доступна для данного типа тягача при условии наличия определенного набора опций. 1
ИССЛЕДОВАНИЯ
5
2
СТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
45
>>> Седельный тягач семейства КЗКТ-7428, 8х8
ТЕХНИКА
редвижения обеспечивает новейший двигатель Тутаевского моторного завода мощностью в 600 л.с. Благодаря ему, а также новым высокоскоростным шинам и независимой подвеске тягач в составе автопоезда с полной массой свыше 130 т разгоняется до 70 км/ч. Оснащение тягача системой блокировки межосевых и межколесных дифференциалов и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах позволяет справляться с самыми сложными препятствиями. Благодаря автоматической трансмиссии Volat последнего поколения и новому двигателю топливная экономичность тягача по сравнению с пре-
ОПЫТ
>>> Седельный тягач Урал-63704, 6х6
гателями Евро-3, МЗКТ не сможет поставлять в Россию. В этом году для российского рынка в рамках выставки «СТТ'2013» завод представил две новые модели тягачей, оснащенных двигателями Евро-4. По сравнению с предыдущими моделями они отличаются более низкой стоимостью владения, большей мощностью и лучшими тяговыми характеристиками. Первая из новинок – внедорожный тягач МЗКТ-742910 (8х8). Машина предназначена для оперативного перемещения особо тяжелых неделимых грузов, оборудования и техники весом до 70 т в условиях полного бездорожья. Высокую проходимость и скорость пе-
ТЕХНОЛОГИИ
мейства КЗКТ-7428, однако это не спасло завод, ему не удалось выжить в новых рыночных реалиях. Курганский завод колесных тягачей стал достоянием истории, а его тягачи продолжают работать на бескрайних российских просторах. Пионер в отечественном производстве сверхтяжелых полноприводных тягачей – Минский завод колесных тягачей, в прошлом – спецподразделение Минского автомобильного завода, по сей день сохраняет свои лидирующие позиции в своем сегменте. Предприятие предлагает широкую линейку как военных, так и гражданских машин, однако с 2014 года гражданские тягачи, оснащенные дви-
>>> Седельный тягач КАМАЗ-65225, 6х6
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
>>> Седельный тягач КАМАЗ-65226, 6х6
пами. То, что увидел представитель АвтоКрАЗа, приехавший для сервисного обслуживания техники, его поразило. Автомобили были нагружены гигантскими бревнами в диаметре 1,5 м – массой, превышающей технические возможности КрАЗов. По непроходимым джунглям, имеющим крутые спуски и подъемы, на расстояние более 75 км от деревообрабатывающего предприятия тягачи доставляли древесину весом более 50 т – бревна вековых деревьев ценных пород – бомбакса, гуареи, кайяи, красного и черного дерева, высота которых достигает более 30 м. СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
Седельные тягачи КрАЗ имеют высокие тяговые характеристики, что позволяет применять их не только по прямому назначению – для перевозки различных неделимых и крупногабаритных грузов на полуприцепах. Например, в африканских странах партию КрАЗ-6443 использовали как лесовозную технику для вывозки гигантских бревен из непроходимых джунглей. КрАЗы были переоборудованы в лесовозные тягачи: вместо седельного устройства установлена площадка с кониками и ограждением за кабиной. Машины эксплуатировались в сцепе с двухосными прице-
ОБУЧЕНИЕ
åÖÜÑì èêéóàå
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
46
>>> Седельный тягач МЗКТ-742910, 8х8 дыдущей моделью МЗКТ-741310 возросла более чем на 30%. Не забыли создатели МЗКТ-742910 и о комфорте водителя. На тягаче установлена новая трехместная кабина с двумя спальными местами, которые по желанию заказчика могут быть заменены на четыре дополнительных пассажирских места. Дополнительно установленная тяговая двухбарабанная лебедка с суммарным усилием до 50 т позволяет легко и контролируемо закатывать 70-тонную технику на полуприцеп тягача и таким образом использовать тягач в качестве эвакуатора. Вторая новая модель, седельно-балластный тягач МЗКТ741600, предназначена для перемещения сверхтяжелых грузов по дорогам с твердым покрытием. Как и его внедорожный собрат, МЗКТ-741600 имеет колесную формулу 8х8. На тягаче установлен двигатель Cummins мощностью 600 л.с. Тягач универсален: он может как тянуть, так и толкать груз – для этого спереди и сзади установлены тягово-сцепные устройства RockingerRO58 и необходимые пневмовыводы. Прижимную силу при балластной буксировке обеспечивает съемная балластная платформа с максимальным весом балласта до 28 т. Трансмиссия тягача представляет собой связку из механической 16-ступенчатой коробки передач FastGear, блокируемой гидромуфты (WSK) и однодискового сцепления DSP 430 B9. Такая конструкция позволяет, с одной стороны, сэкономить деньги при покупке машины за счет более низкой стоимости механической коробки по сравнению с гидромеханической, с другой стороны, сохранить необходимые тяговые характеристики для уверенного перемещения сверхтяжелых грузов. По сравнению с предыдущими моделями Volat тягач МЗКТ-741600 стал также и более комфортабельным – на нем установлена новая кабина МАЗ серии 6430 с СТТ 8’2013
высокой крышей, двумя спальными местами и оборудованная системами вентиляции и отопления. Для повышения сцепления при движении по различным типам дорог тягач оборудован централизованной системой управления давлением воздуха в шинах. Кременчугский автомобильный завод – еще один профи с солидным стажем, специализирующийся на производстве тяжелых тягачей-вездеходов. Со времен СССР, когда предприятие выпускало лишь одну модель полноприводного седельного тягача, сначала КрАЗ-255В, потом КрАЗ-260В, многое изменилось. Выросла грузоподъемность кременчугских машин, да и модельный ряд заметно расширился. Сейчас в линейке производителя 4 модели седельных тягачей с колесной формулой 6х6 (с одно- и двускатной ошиновкой), предназначенных для буксировки полуприцепов полной массой от 32,3 до 65 т. А ведь потолок для еще
не так давно выпускавшегося тягача КрАЗ-255В был 26 т на шоссе и 18 т на грунте, а у более поздней версии КрАЗ260В – соответственно 27,5 т и 23 т. Серийные тягачи современного модельного ряда КрАЗ-6443 и КрАЗ-6446 в эксплуатации доказали, что, как правило, КрАЗам нет равных там, где бездорожье, где необходим большой запас прочности и способность долго выдерживать запредельные нагрузки, а также сложные климатические и дорожные условия. Высокие эксплуатационные характеристики обеспечиваются наличием в трансмиссии автомобилей механической 2-диапазонной 8-ступенчатой КПП, двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом, переднего ведущего моста, заднего и среднего ведущих мостов проходного типа с центральной двухступенчатой главной передачей с межколесными блокируемыми дифференциалами. Самая новая модель кременчугского седельного тягача – КрАЗ-6446-04 Бурлак (Т17.1ЕХ) с легкостью буксирует тяжелые полуприцепы полной массой до 65 т. Она оснащена 362-сильным ярославским дизелем, выпускаемым по лицензии Renault Trucks. Прочности и надежности этой модели добавили усиленные задняя подвеска и карданная передача, а благодаря шинам размерности 16.00R20 тягач может эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Применение современных сцепных устройств фирм Jost и Fisher – литых, предназначенных специально для езды по бездорожью, – также выгодно отличает эту модель от предшественников. Отличительной особенностью КрАЗов с двигателем Евро-4 стал интегральный пластиковый капот, омолодивший экстерьер автомобилей. Необходимость установки нового капота вызвана отнюдь не желанием украсить внешность, а вы-
>>> Седельно-балластный тягач МЗКТ-741600, 8х8
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
48 нужденной необходимостью, так как двигатель Евро-4 не помещался в стандартное подкапотное пространство. Минский автомобильный завод не новичок в производстве полноприводных грузовиков, даже если не брать в расчет специализированное подразделение МАЗа, выпускавшее тягачи-ракетовозы. С 50-х годов завод выпускал бортовые грузовики, лесовозы и седельные тягачи с колесной формулой 4х4, созданные на базе автомобилей семейства МАЗ-200, впоследствии на базе следующего поколения грузовиков изготовлялись лесовозы МАЗ-509. В настоящее время на Минском автозаводе освоено производство 3-осных полноприводных седельных тягачей МАЗ-6425Х5 и МАЗ-6425Х9 с двигателями ЯМЗ-6585 и ЯМЗ-65853, соответствующих требованиям Евро-4. Тягачи условно можно разделить на две группы в зависимости от назначения и дорожных условий их эксплуатации в составе автопоездов. К первой группе относятся автомобили (комплектации 410, 450) с односкатной ошиновкой, с системой централизованного управления давления в шинах и рисунком протектора повышенной проходимости, они предназначены для эксплуатации в составе автопоезда в тяжелых дорожных условиях. Ко второй группе относятся автомобили (комплектации 430) с двускатной ошиновкой на шинах размерностью 12.00R20 для эксплуатации в составе автопоезда по дорогам общего пользования и в тяжелых дорожных условиях. Применение двигателя ЯМЗ-6585 на тягачах МАЗ-6425Х9 обеспечивает возможность
>>> Седельный тягач КрАЗ-6446-04 Бурлак (Т17.1ЕХ), 6х6 эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 65 т, а двигателя ЯМЗ65853 на тягачах МАЗ-6425Х5 – в составе автопоезда полной массой до 48 т. Для большинства перечисленных изготовителей из России, Беларуси и Украины полноприводные тягачи являются если не массовым продуктом (все же рассматриваемый сегмент техники не столь обширен, как, например, магистральные тягачи), то вполне серийным. Ситуация по иностранным автомобилестроительным компаниям, представленным на российском рынке, несколько иная. Основная масса фирм если и возьмется сделать такой тягач, то только по предварительному заказу, оговорив все нюансы и особенности комплектации. Спрос на такую технику ограниченный, да и стоит она немало.
Есть, правда, и исключения – компании, для которых тяжелые автомобили-вездеходы являются основным профилем. Полноприводные чехословацкие грузовики Tatra столь же хорошо известны у нас в стране, как и любая другая машина отечественного производства. И это неудивительно. В небольших количествах Татры поставлялись к нам с 1945 года, с 1957 года их ежегодные закупки превышали 1000 единиц в год. В дальнейшем, с расширением мощностей завода в чешском городе Копрживнице, существенно возрос и импорт в СССР: во второй половине 70-х годов ввозилось более 2000 автомобилей в год, а с середины 80-х – более 5000 единиц. Основной объем импорта составляли самосвалы. Кроме них поставлялись балластные тягачи. В 70-е
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
åÖÜÑì èêéóàå
В начале апреля 2008 года в порту нидерландского Роттердама громадный кран погрузил легендарный советский космический челнок Буран на автопоезд из 16-осного низкорамного прицепа-тяжеловоза и большегрузного тягача Mercedes-Benz Actros SLT 4160 8x6/4, который до этого загнали на понтонную баржу. Дальнейшее передвижение предстояло водным путем в германский город Шпейер. Затем еще три километра СТТ 8’2013
по суше от берега Рейна до Технического музея Шпейера – это и было самой ответственной и сложной работой для тягача Actros SLT. Супертяжеловоз благодаря своей оригинальной конструкции, а также тому обстоятельству, что полная масса автопоезда равна 500 т, представляет собой очень редкий экземпляр в царстве автомобилей, транспортирующих сверхтяжелые грузы. Он оснащен 16-литровой «восьмеркой», развивающей мощность 609 л.с., с номинальным крутящим моментом в 2400 Нм при 1080 об/мин. Тягач по умолчанию оборудуется самым большим радиатором водяного охлаждения, который имеется в производстве. На нем стоит 16-ступенчатая КПП Mercedes-Benz G 240 с делителем, гидромуфтой WSK 400 и тормозом-замедлителем. Рама толщиной 9,5 мм была усилена, особенно в задней части и в области задней траверсы, чтобы можно было состыковываться с прицепами с массой буксируемого груза до 500 т. Спереди у тягача имеется пальцевая муфта, позволяющая толкать вперед до 250 т.
Выгрузка космического шаттла в гавани Шпейера была впечатляющей: в течение нескольких часов 300-тонный кран выполнял прецизионную работу, перегружая крылья челнока и его оперение с барж на три низкорамных прицепа с запряженными в них тягачами семейства Actros. Фюзеляж Бурана, обладая собственной массой в 70 т, будучи 36 м в длину и 9 м в высоту и ширину, имеет очень высокий центр тяжести, из-за чего существовала опасность его опрокидывания при движении по наклонной поверхности и одновременном совершении поворота (при съезде с понтонной баржи 195-тонной упряжки во главе с тягачом Actros). Поэтому крен низкорамного прицепа постоянно контролировался с помощью электронного ватерпаса. Умело маневрируя на минимальной площади с помощью 18 управляемых осей тягача и прицепа, водитель ловко вывел 48-метровый автопоезд с Бураном на борту в исходную точку пути к музею и благополучно доставил его к новому «месту жительства».
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
52 логистических работ по доставке карьерной техники и заканчивая сложными проектами по перевозке крупногабаритных элементов технологического оборудования для нефтегазового сектора и элементов конструкций дамб, мостов и тоннелей. Тягачи без ограничений могут передвигаться по дорогам общего пользования. Стандартная комплектация включает в себя фитинги для крепления балластного кузова и буксирно-сцепные устройства для буксирования многоосных платформ-прицепов и работы тягачей в тандеме. Тягач Astra-SIVI AT380T56 EZ275 колесной формулы 8х6, имеющий полную массу в составе автопоезда 275 т, был продемонстрирован на выставке «СТТ'2013». Он оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Cursor 13 мощностью 560 л.с. Евро-5. Крутящий момент составляет 2500 Нм при 1500 об/мин. Транспортная скорость достигает 90 км/ч. Тягач укомплектован воздушным фильтром сухого типа с двойным картриджем для тяжелых условий, подогреваемым топливным фильтром-водосепаратором Separ2000 и северным пакетом от Webasto. По таким компаниям, как MAN, Mercedes-Benz и Scania, представляется возможным рассказать лишь о некоторых моделях тяжелых полноприводных тягачей, которые были поставлены в Россию или планируются к поставке. По линейке полноприводных тягачей, предлагаемых на российском рынке компаниями Volvo и Renault, информация отсутствует. Среди «рассекреченных» компанией MAN тягачей мы можем встретить не только модели с традиционной колесной формулой 6х6 и 8х8, но и весьма экзотическую для седельного тягача, применяемого при перевозке тяжеловесных грузов, конфигурацию 4х4. Кроме того, есть еще машина с колесной формулой 8х6, что по формальному признаку не вполне отвечает теме нашей статьи (равно как и упоминавшийся выше тягач Iveco AstraSIVI), тем не менее сверхтяжелые тягачи
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Седельный тягач Astra HD9 88.48T, 8х8
СТТ 8’2013
в такой конфигурации довольно популярны у европейских производителей и могут представлять интерес для потенциальных покупателей, выбирающих между полноприводным и «частично» полноприводным тягачом для условий, когда требуется ограниченная осевая нагрузка, невысокое исполнение шасси и при этом большая сцепная масса. Еще один заслуживающий пристального внимания тягач с необычным обозначением колесной формулы – 6Н6, о нем речь пойдет ниже. В линейке MAN присутствуют не только классические седельные тягачи, но и седельно-балластные. Они представлены в конфигурации 6х6 (полная масса автопоезда 160 и 250 т) и в конфигурации 8х6 (полная масса автопоезда 250 т). Почему же продуктовый ряд MAN не подразумевает наличие балластного тягача в чистом виде? Все очень просто – техника для тяжелых перевозок далеко не дешевая и ограничивать возможности ее применения не стоит. Предлагается в первую очередь седельный тягач, но он имеет все необходимое оборудование для эксплуатации в составе прицепного автопоезда – тягово-сцепное устройство, гидро- и пневмовыводы. На седельносцепное устройство тягача устанавливается балластная платформа, которая загружается, создавая сцепной вес, имитируя тем самым балластный тягач, но при этом полуприцепной автопоезд также возможен. Укажем некоторые общие решения, применяемые на тяжеловозных тягачах MAN: – двигатели применяются в зависимости от исходной транспортной задачи объемом от 10,5 до 16,2 л и мощностью 430-680 л.с.; – сцепление, КПП, «раздатка», ведущие мосты, подвеска, как правило, устанавливаются максимально грузоподъемные, с запасом; – КПП может оснащаться охладителем масла; – раздаточная коробка может иметь систему принудительной смазки;
– дополнительные варианты механических сцеплений в зависимости от полной массы автопоезда – усиленное однодисковое, двухдисковое; – защита от перегрева двигателя – электронное ограничение крутящего момента/мощности; – определенное сочетание модели двигателя и радиатора (чтобы не только не перегреть, но и не переохладить двигатель – климатическая адаптация); – двойной осушитель воздуха; – тормозные камеры задних осей увеличенной площади; – отдельный дополнительный стояночный тормоз передней оси; – применение ССУ с тремя степенями свободы (не для всех); – управление электронной тормозной системой MAN BrakeMatic – вторичного ретардера MAN Intarder и декомпрессионного моторного тормоза MAN EVBec (безизнашиваемая вспомогательная тормозная система). Важно и необходимо отметить, что двигатель, система охлаждения, элементы трансмиссии, тормозной системы и другое вспомогательное оборудование комбинируются в зависимости от транспортной задачи клиента – правильно сконфигурированный автомобиль и его системы работают в оптимальном режиме. Из оригинальных решений отметим следующие: – система охлаждения для супертяжеловозов (двигатели 540 и 680 л.с) с дополнительным радиатором и вентилятором за кабиной (6х6 и 8х6); – сочетание MAN Pritarder (гидродинамический тормоз-замедлитель, встроенный в систему охлаждения ДВС) с EVBec, имеющее постоянную мощность замедления вне зависимости от скорости, что очень важно при движении на малых скоростях – основной режим при тяжелых перевозках (встроенные в трансмиссию «-тардеры» эффективны при скоростях от выше 35 км/ч); – датчик давления для листовых рессор ведущих осей для коррекции работы ABS;
>>> Седельно-балластный тягач Iveco Astra-SIVI AT380T56 EZ275, 8х6
ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ
ЕЩЕ ОДИН МОСТ ЧЕРЕЗ ВОЛГУ 1 ноября 2013 года в Нижнем Новгороде началось строительство автомобильного моста-дублера через реку Волга.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
общая длина путепроводов составит около 9 км. По завершении строительства движение по каждому мосту будет организовано в одном направлении. Расчетная пропускная способность нового моста – 3000 автомобилей в час. Стоимость проекта оценивается в 13 млрд. рублей, из которых в текущем году планируется освоить 1 млрд. рублей. Завершить строительство намечено к 2017 году.
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Новая транспортная артерия позволит разгрузить работающий на пределе возможностей существующий двухполосный мост на трассе Нижний Новгород – Киров. Дублер также будет двухполосным и разместится в 60 метрах ниже по течению реки. Протяженность нового моста составит около 1,5 км, также к нему будут сооружены дорожные развязки со стороны Нижнего Новгорода и города Бор,
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
55
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
56
ЧЕТРА ИЗ ЧЕБОКСАР
Владимир Новоселов Фото автора и ОАО «Промтрактор»
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
АНАЛИТИКА
èéÖáÑäÄ çÄ óÖÅéäëÄêëäàâ áÄÇéÑ «èêéåíêÄäíéê»
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
>>> Сварочно-сборочный цех. На конвейере собираются одновременно разные модели тракторов. В периоды большой загрузки включается конвейерная лента. Когда загрузка меньше, выполняется постовая сборка машин
«“Оригинальный” заголовочек придумал автор статьи, – наверняка подумали искушенные в отечественном производстве строительной и дорожной техники спецы, – тоже мне, открыл Америку. И так всем ясно, что в Чебоксарах есть завод «Промтрактор», который выпускает бульдозеры и трубоукладчики марки ЧЕТРА». Да, в этом спецы, безусловно, правы. С 1975 года предприятие, в прошлом называвшееся Чебоксарский завод промышленных тракторов (ЧЗПТ), выпускает промышленные тракторы и спецтехнику на их базе. И все же «оригинальный» заголовок возник не просто так. На сегодняшний день завод «Промтрактор» – не единственное предприятие, входящее в состав Концерна «Тракторные заводы», которое производит технику ЧЕТРА. В конце прошлого года на Саранском экскаваторном заводе стали изготовлять мини-погрузчики ЧЕТРА. Об этом была статья «ЧЕТРА из Саранска», опубликованная в № 5'2013 нашего журнала. Есть еще Курганмашзавод, выпускающий гусеничные снегоболотоходы марки ЧЕТРА. Кстати, почему бы не написать своего рода трилогию? Хотя жизнь покажет, может статься так, что придется писать уже не трилогию, а сагу.
ç
а Промтракторе этой осенью мне довелось побывать уже в третий раз. Первый раз был в начале 2000-х годов, когда завод представил свой первый бульдозер марки ЧЕТРА (до этого тракторы чебоксарского завода не имели собственного имени, а обозначались только отраслевыми индексами, принятыми еще в советское время, – Т-330, Т-25 и т.п.). Второй раз – в прошлом году, на мероприятии, посвященном выпуску партии олимпийских бульдозеров с именами призеров XXX Олимпийских игр 2012 года в Лондоне. Неизменно одним из пунктов визита гостей на Промтрактор было посещение самого завода, где можно было посмотреть, как производятся самые мощные отечественные тракторы. На этот раз главной целью поездки на тракторный СТТ 8’2013
завод в столицу Чувашии стало знакомство с производством техники ЧЕТРА. Казалось бы, сколько можно смотреть на одно и то же? Как выяснилось, можно и даже очень интересно. Интересно узнать, как развивается завод в динамике. А динамика есть, и отрадно, что она положительная. Руководство предприятия инвестирует значительные средства в техническое перевооружение, которое направлено на повышение технического уровня продукции, ее качества, снижение себестоимости, в конечном итоге на рост ее конкурентоспособности. Взять, например, участок корпусных изделий цеха трансмиссий. В 2006 году здесь началась масштабная модернизация, в результате которой взамен 200 единиц малопроизводительного металлообрабатывающего оборудования была
CHETRA FROM CHEBOKSARY Vladimir Novoselov
In the article it is told about the plant «Promtractor» – the plant of industrial tractors, which is situated in the capital of the Chuvash Republic town Cheboksary. During the last years considerable means were invested for a technical re-equipment of this plant. The aim of the investments is an increase of the product technical level, its quality, lowering of a cost price and, in the end, growth of its competitiveness. установлена японская автоматизированная линия Mazak. Теперь эту линию обслуживают 5 человек, а всего на участке
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
57
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
на этот участок окрашенные каркасы «обрастают» наружными и внутренними облицовочными панелями, остеклением, приборами, органами управления и другим необходимым оборудованием. Финальная операция – проверка на герметичность в камере, где каждая кабина подвергается воздействию искусственного дождя – водяных струй, подаваемых со всех сторон под сильным напором. Стоит отметить, что участок кабин создан
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОБУЧЕНИЕ
зации производственных процессов в рамках Концерна «Тракторные заводы». На нем выполняется сборка кабин не только для промышленных тракторов ЧЕТРА, но и для сельскохозяйственных – Агромаш, а также для лесозаготовительных – Онежец. На участке кабин действует два конвейера – один для сборки кабин промышленных тракторов, другой для сельскохозяйственных и лесозаготовительных машин. Поступающие
ОПЫТ
>>> Со сборочного конвейера техника попадает на участок стендовых испытаний. Здесь же производится «обувание» в гусеницы
>>> На участке корпусных изделий в цехе трансмиссий установлена линия обрабатывающих японских центров Mazak СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
корпусных изделий задействовано 13 человек в смену. Кстати, аналогов такой линии в России нет. Стоит также отметить, что на участке корпусных изделий работает еще одно уникальное оборудование – роботизированные тележки фирмы Demag. Это оборудование было запущено еще в 80-е годы, однако не потеряло своей актуальности по сей день. Тележки по заданной программе доставляют по цеху к обрабатывающим центрам крупногабаритные детали, загружают их в станки, а также выгружают готовые изделия, отправляя их дальше по технологической цепочке. С целью улучшения внешнего вида техники и увеличения долговечности лакокрасочного покрытия в 2010 году был запущен в работу цех порошковой окраски. Новое производство преобразилось до неузнаваемости. Сам цех – светлый и чистый. Блестящие как зеркало наливные полы со специальным полимерным покрытием (такое покрытие необходимо по требованиям пожарной безопасности для исключения искрообразования). Ни тебе запаха краски и растворителя, присущих при традиционной технологии окраски, ни характерного тумана из распыленных частиц лакокрасочных материалов. Окрасочный комплекс включает камеру дробеструйной обработки, камеру обезжиривания, камеру нанесения порошковой краски и две камеры полимеризации. В камерах полимеризации происходит запекание краски при температуре 180-200 °С. Камеры соединены между собой подвесным конвейером. Порошковой окраске подвергается верхнее строение трактора – кабина, капот, оперение, крылья, топливные баки, защита днища. Самый новый технологический передел, запущенный на Промтракторе в этом году, – участок кабин. Данный участок был организован с целью оптими-
>>> Сборка экскаваторов ведется на стапелях
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Перемещаясь по конвейеру, тракторы «обрастают» деталями
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
АНАЛИТИКА
58
>>> Крупногабаритные детали трансмиссий доставляются к обрабатывающим центрам и загружаются в них роботизированными тележками фирмы Demag, соответственно готовые изделия доставляются тележками далее по технологическому циклу
>>> Сияющий чистотой новый цех порошковой окраски на месте бывшего участка окраски. От старого грязного производства не осталось и следа – цех сияет чистотой, блестят идеально ровные наливные полы, а жизнерадостная светло-желтая окраска стен добавляет позитива. Европа да и только! Нет сомнения, что такая обстановка просто не позволит плохо работать. К сожалению, увидеть такое на большинстве российских машиностроительных предприятий (построенных преимущественно в 50-60-е годы прошлого века) редко доведется – более привычны закопченные облупленные стены, мрак, замасленные корявые полы и т.п. Внедрение на Промтракторе высокопроизводительных современных технологий позволяет в настоящее время выпускать различную технику. А ведь изначально Чебоксарский завод промышленных тракторов проектировался под выпуск всего лишь одной модели Т-330 (в ту пору большинство советских тракторных заводов были ориентированы
на выпуск мономоделей). Сейчас завод предлагает порядка 40 моделей и 400 модификаций машин. Главными в производственной линейке являются промышленные тракторы ЧЕТРА с бульдозерно-рыхлительным оборудованием тяговых классов 9, 11, 15, 20, 25, 35, 40, оснащаемые двигателями мощностью от 114 до 434 кВт. Выпускаемые предприятием трубоукладчики пяти базовых моделей имеют грузоподъемность от 25,6 до 104,5 т. Наряду с этим по заказам потребителей завод изготовляет карьерные погрузчики грузоподъемностью 12 т. Новое направление в деятельности Промтрактора – полноповоротные гусеничные гидравлические экскаваторы. В прошлом году в серию была запущена первая модель ЧЕТРА ЭГП-230 эксплуатационной массой 23,6 т. На сегодняшний день созданы образцы еще двух моделей экскаваторов массой 20,6 и 27,3 т. Освоение серийного производства этих трех моделей позволит предложить рын-
åÖÜÑì èêéóàå Первенцы Чебоксарского тракторного завода – тракторы Т-330, выпуск которых был освоен в 1975 году, по сей день продолжают эксплуатироваться на ряде российских объектов. Для своего времени эта модель была одной из СТТ 8’2013
самых мощных в СССР. Масса трактора составляла почти 40 т, мощность двигателя – 340 л.с. (с 1988 года – 385 л.с.). На этом фото запечатлен трактор Т-330, работающий в Нижнем Новгороде (съемка 2012 года).
>>> Ожидающие очереди на покраску кабины тракторов ЧЕТРА. Им предстоит пройти дробеструйную обработку, обезжиривание, покраску и термосушку ку отечественные аналоги зарубежных экскаваторов наиболее востребованных в строительстве типоразмеров. Ежегодно заводом «Промтрактор» ставится на серийное производство однадве новые модели техники. На подходе еще один нетривиальный, не имеющий отечественных аналогов «аппарат» – шарнирно-сочлененный самосвал С-33 грузоподъемностью 33,5 т. Эта исполинская мощная машина впервые была официально представлена публике на выставке «СТТ'2013». В ней, как отмечают представители предприятия, учтен опыт ведущих мировых изготовителей сочлененных самосвалов. Самосвал укомплектован двигателем Cummins мощностью 457 л.с., трансмиссией и мостами ZF, шинами Mitas, блоками клапанов и узлами гидравлики трансмиссии PMC Polarteknik, рулевым управлением Eaton. Кузов выполнен из высокопрочной стали Hardox 450. Промышленные тракторы ЧЕТРА завоевали признание на рынке и успешно
>>> На этом посту производится проверка всех кабин на герметичность
конкурируют со своими зарубежными аналогами известных зарубежных марок. Эти тракторы проявили свои сильные
лезных ископаемых, прокладке трубопроводов и в других проектах в 40 странах мира. Техника чебоксарской марки востребована не только в России, она эксплуатируется в Австралии, Египте, Индонезии, Мозамбике, Сирии, Южной Корее и других странах.
качества при строительстве крупнейших производственных площадок, морских портов, освоении месторождений по-
<<< Львиную долю в производственной программе завода «Промтрактор» занимают тракторы с бульдозерно-рыхлительным оборудованием
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
>>> Трубоукладчики также являются визитной карточкой завода
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Новый участок кабин запущен в эксплуатацию в 2013 году. На переднем плане конвейер сборки кабин тракторов ЧЕТРА, за ним видны аккуратно расставленные вдоль конвейера стеллажи с комплектующими
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
АНАЛИТИКА
59
ОБУЧЕНИЕ
>>> Перспективный шарнирно-сочлененный самосвал С 33 изготовлен на Промтракторе. Его серийное производство запланировано на 2014 год
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Новая продукция чебоксарского предприятия – гусеничные экскаваторы
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
60
БУНКЕРЫ-НАКОПИТЕЛИ В целях обеспечения равномерного и непрерывного выпуска асфальтобетонных смесей при отсутствии автотранспорта, поломке агрегатов технологического оборудования, изменении режимов укладки и погодных условий асфальтосмесительные установки АБЗ оснащаются бункерами-накопителями для кратковременного хранения готовой асфальтобетонной смеси. Однако при применении бункеров-накопителей чрезвычайно важно принятие необходимых мер по предотвращению сегрегации (расслоения) смеси при ее загрузке, хранении и выгрузке в автотранспортные средства. Кроме того, использование бункеров-накопителей для хранения смесей в течение ограниченного срока объясняется тем, что длительное пребывание смесей в бункере приводит к их преждевременному старению и ухудшению свойств.
Ç
течение ограниченных периодов времени, продолжительность которых зависит от производительности асфальтосмесительных установок и параметров бункера для готовой смеси, производительность АБЗ может превышать номинальную производительность асфальтосмесительных установок в результате использования готовой смеси, накопленной в бункере. В состав накопительных бункеров входят собственно бункеры для хранения готовой смеси, а также транспортеры или подъемники для загрузки бункеров готовой смесью. Накопительные бункеры отличаются вариантами их компоновки со смесительными установками, продолжительностью хранения готовой смеси, способностью к быстрой передислокации и количеством секций. Все указанные факторы влияют на конструкцию накопительного бункера и обслуживающих устройств. Существует несколько вариантов компоновки бункеров готовой смеси с асфальтосмесительными установками на АБЗ:
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
ïêÄçÖçàÖ à íêÄçëèéêíàêéÇÄçàÖ ÉéíéÇéâ ÄëîÄãúíéÅÖíéççéâ ëåÖëà çÄ ÄÅá Силкин В.В., к.т.н., профессор, Рудакова В.В., к.т.н., доцент, МАДИ, Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор, Силкин А.В., инженер, АБЗ-4 «Капотня»
COLLECTING HOPPER Silkin V.V., master of science, professor, Rudakova V.V., master of science, MADI, Lupanov A.P., Dr, general director, Silkin A.A., engineer, ABZ-4 “Kapotnya”
In order to provide even and continuous production of asphalt concrete mixtures in the absence of a transport, during the damage of technological equipment units, changes of conditions of paving and weather conditions, the asphalt mixing units of the plant are equipped with the collecting hoppers for a short-term storage of ready-mixed asphalt concrete mixture. <<< Бункер-накопитель с общей вместимостью 150 т компании Benninghoven
• вариант с загрузкой автомобилей-самосвалов из отдельного бункера-накопителя; • вариант с загрузкой автомобилей-самосвалов из асфальтосмесителя и бункера-накопителя; • вариант с загрузкой автомобилей-самосвалов из бункера-накопителя изпод асфальтосмесителя. Наибольшее распространение получили асфальтосмесительные установки, в кото-
рых смесительный агрегат и бункер-накопитель выполнены раздельно и установлены в непосредственной близости друг от друга. Такая компоновка характерна для большинства асфальтосмесительных установок компаний Ammann, Benninghoven, Lintec (все – Германия), Bernardi, Marini (все – Италия), Intrame (Испания), Astec (США), Almix (США – Сингапур), ОАО «Кредмаш» (Украина), ЗАО «Номбус», ИПК «Ротор» (все – Россия) и др. Готовая смесь загружается из смесителя в скип подъемника и подается в бункер готовой смеси. Хотя наличие подъемников и несколько усложняет общую конструкцию оборудования, однако их применение позволяет снизить высоту элеватора для горячего материала и смесительного агрегата, что является особенно важным для передвижных установок; использовать на асфальтобетонном заводе бункеры готовой смеси большой вместимости; хранить смесь различных видов; отпускать продукцию с иным, чем в бункере, составом смеси и легко удалять из системы некачественные замесы. Однако выход из строя элементов подъемника или бункера может привести к прекращению выпуска готовой смеси, несмотря на то что все другое технологическое оборудование, на ко-
<<< Асфальтосмесительная установка компании Benninghoven с бункером-накопителем вместимостью 480 т СТТ 8’2013
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА СТТ 8’2013
ОПЫТ
>>> Бункер-накопитель асфальтосмесительной установки ОАО «Кредмаш»
позволяет минимизировать потери тепла при уменьшении пыли и запаха. Тележка скипового механизма оснащена легкозаменяемыми бронелистами, изготовленными из износостойкой стали. Разгрузочные затворы оснащены электрообогревом и приводятся в действие двумя пневмоцилиндрами. Каждое отделение бункера-накопителя оснащено зондами максимального уровня наполнения. Непосредственно под асфальтосмесителем АБЗ устанавливается контрольная задвижка, позволяющая без просыпания готовой асфальтобетонной смеси наполнять тележку скипового механизма. Посредством складывающегося сегмента рельсов скипового механизма возможен его подъем для обеспечения прямой выгрузки асфальтобетонной смеси из асфальтосмесителя в автотранспортные средства. Складывающийся сегмент приводится в действие с помощью электрического тельфера. Компанией Benninghoven поставляются бункеры-накопители вместимостью 480 т с 4 камерами с включением специального бункера с обогревом для литого асфальтобетона вместимостью 10 т, облицованного внутри полированной нержавеющей сталью. Большое количество бункеров-накопителей вместимостью от 60 до 300 т для размещения рядом с асфальтосмесительной установкой поставляется также и компанией Intrame. Силосы оборудованы подающей лентой для прямой загрузки автомобилей-самосвалов. В состав бункера-накопителя ОАО «Кредмаш» входят: накопительные бункеры; промежуточный бункер для выгрузки некондиционных материалов; эстакада; лебедка; скип; система аварийной остановки скипа. В бункере установлены сигнализаторы уровня, датчики контроля температуры с выдачей показателей в кабину оператора. Стенки бункера и затворы обогреваются с помощью электронагревателей.
ОБУЧЕНИЕ
Конструкция бункера-накопителя позволяет с небольшими затратами в дальнейшем увеличить его вместимость на 50 т за счет прибавления дополнительного отделения. Изготовление фундаментов возможно как в стационарном исполнении из бетона, так и в мобильном в виде стальных конструкций. Тележка скипового подъемника приводится в движение 2-тросовой лебедкой, оснащенной частотным преобразователем и установленной в нижней части бункера-накопителя возле фундаментов. Разгрузочные затворы оснащены экологически чистыми системами электрообогрева. Нижняя конусная часть отделения также может быть изолирована. Конструкция загрузочного затвора обеспечивает быструю и чистую выгрузку готовой асфальтобетонной смеси. Горизонтальная система скипового механизма в контейнерном исполнении, предлагаемого компанией Benninghoven,
ИССЛЕДОВАНИЯ
тором можно производить приготовление смесей, будет находиться в рабочем состоянии. Затрудняется также использование смесительного агрегата в тех случаях, когда применение бункеров готовой смеси малоэффективно. Раздельная компоновка смесительного агрегата, подъемника и бункера готовой смеси асфальтосмесительных установок позволяет вести разгрузку готовой смеси в автотранспорт как непосредственно из смесителя, так и из бункера готовой смеси. Это дает возможность обеспечить максимальную выдачу готовой продукции, а также отгружать из смесителя те виды смесей, которые при прохождении через бункер подвержены заметной сегрегации. При наличии автотранспорта принятая компоновка позволяет отключать бункеры после опорожнения и экономить ресурс их работы, а готовую смесь отпускать потребителю непосредственно из смесителя. Компанией Benninghoven серийно выпускается большая номенклатура транспортабельных бункеров-накопителей, располагаемых рядом с асфальтосмесительной установкой, вместимостью 60 т (1 камера); 80 т (1 камера); 100 т (2 камеры); 150 т (2 камеры); 200 т (3 камеры); 250 т (3 камеры); 300 т (3 камеры); 450 т (6 камер); 480 т (4 камеры); 800 т (8 камер). Бункер-накопитель с общей вместимостью 150 т выполнен в 2 отделениях и с карманом прямой выгрузки вместимостью 5 т. Каждое отделение индивидуально изолировано изоляционным материалом с целью уменьшения потерь тепла и его передачи на соседние отделения.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
61 >>> Бункер-накопитель, расположенный рядом с асфальтосмесительной установкой компании Intrame
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
62
>>> Бункер-накопитель (под асфальтосмесителем) асфальтосмесительной установки Benninghoven >>> Бункер-накопитель вместимостью 55 т, В конструкции агрегата предусмотрены встроенный в смесительную башню асплавный пуск и плавное торможение фальтосмесительной установки Almix скипового подъемника. В последнее время ведущие компании — Benninghoven, Bernardi, Intrame, Almix и др. — выпускают асфальтосмесительные установки, в которых бункер-накопитель готовой смеси расположен непосредственно под смесителем. Расположение бункера готовой смеси непосредственно под смесителем позволяет исключить из системы устройство для транспортирования готовой смеси и сократить продолжительность загрузки самосвалов. Однако при такой компоновке увеличивается высота элеватора для горячего материала и смесительного агрегата, ограничивается вместимость бункера готовой смеси, а также возникают дополнительные трудности при монтажных и демонтажных работах. Затрудняется также удаление из смесителя некачественных замесов и усложняется решение вопросов, связанных с распреде-
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
>>> Бункеры-накопители длительного хранения готовой асфальтобетонной смеси компании Astec
СТТ 8’2013
лением смесей различных видов по соответствующим отсекам бункера, и выдача (хотя и в ограниченных количествах) в автотранспорт продукции с иным, чем в бункере, рецептом смеси. Компанией Benninghoven бункеры-накопители готовой смеси, встраиваемые в смесительную башню (под асфальтосмесителем), поставляются с горизонтальным скиповым подъемником. Все отделения
бункера-накопителя индивидуально изолированы минеральной ватой с целью устранения перехода тепла на соседние отделения. Отделения разгружаются с помощью системы компьютерного управления, благодаря которому оператор получает также информацию об уровне заполнения отделений и температуре готовой асфальтобетонной смеси. В моделях асфальтосмесительных установок Continental компании Benninghoven готовая асфальтобетонная смесь поступает из смесителя в приемный бункер, передвигающийся по горизонтали под накопительными бункерами и разгружающей порции асфальтобетонной смеси в каждый из 5 накопительных бункеров. В асфальтосмесительных установках башенного исполнения ОАО «Кредмаш» бункер расположен под асфальтосмесителем и разделен на 4 отсека. При этом два отсека предназначены для хранения готовой смеси, один отсек – для прямой выгрузки асфальтосмесительной смеси и один отсек – для излишков и негабарита. В каждом из отсеков находятся сигнализаторы верхнего уровня. Весь блок теплоизолирован (толщина теплоизоляции – 80 мм). Компанией Almix поставляются бункеры-накопители, встроенные в смесительную башню, вместимостью 55, 120, 160 и 580 (180+400) т. Цельный прямоугольный изолированный бункер вместимостью 55 т снабжен датчиками наполнения, которые предупреждают оператора о наполнении бункера и автоматически предотвращают разгрузку следующего замеса в миксер. Пневматически открываемый затвор направляет готовую смесь в байпас для прямой разгрузки в грузовой транспорт. Избыточный материал из горячих бункеров, а также негабаритный отсев собирается в бункере 1 м3, который разгружается при помощи пневматического затвора. Стенки бункера-накопителя изолированы высокоплотным волокнистым утеплителем 75 мм. Каждое отделение бункера оборудовано пневматически открываемыми затворами. Разгрузочные затворы оборудованы электронагревателями для предотвращения залипания материала. Высота проезда для грузового транспорта – 3,5 м. Бункеры-накопители компании Marini, расположенные под асфальтосмесителем, могут быть круглого или прямоугольного сечения. Модельный ряд включает емкости вместимостью 25, 100, 210, 320, 336 и 404 т с 1, 2, 4 или 6 отсеками. Предусмотрена прямая выгрузка асфальтобетонной смеси в транспортные средства. Бункеры-накопители могут быть изолированы минеральной ватой и облицованы алюминиевыми листами. Разгрузочные створки бункеров-накопителей оснащаются электрическим подогревом.
3
5
4 >>> Силос для долговременного хранения асфальтобетонной смеси компании Marini (Италия): 1 — усиленная теплоизоляция; 2 — пар; 3 — гидравлическое уплотнение; 4 — герметичный затвор; 5 — ввод воды; 6 — затвор загрузочного отверстия силоса; 7 — рубашка системы поддержания температуры
5>>> Бункер-накопитель на собственном шасси компании Benninghoven у верхнего загрузочного отверстия и под разгрузочной задвижкой с инертным газовым или жидкостным затвором. Для сокращения потерь тепла большинство бункеров имеют теплоизоляцию и обогрев. Толщина слоя теплоизоляции из различных теплоизоляционных материа-
>>> Мобильный бункер-накопитель вместимостью (3x30) т со скребковым конвейером компании Almix
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ОБУЧЕНИЕ
По продолжительности хранения готовой смеси бункеры подразделяют на бункеры для кратковременного хранения смеси и длительного хранения смесей. Они различаются системой обогрева и теплоизоляцией, наличием специальных устройств для герметизации бункера и введения инертных газов для предотвращения старения битума. В соответствии со СНиП 3.06.03 время нахождения смесей для нижнего слоя и типа А для верхнего слоя в бункере должно быть не более 1,5 ч. Смеси других типов должны находиться в бункере не более 0,5 ч. Продолжительность хранения в бункере смесей, приготовленных с ПАВ, активированными порошками, может быть увеличена соответственно до 2 и 1 ч. В большинстве случаев вместимость бункеров-накопителей рассчитана на непрерывную работу технологического оборудования в течение 60 минут. Однако на асфальтобетонных установках большой производительности устанавливаются бункеры, вместимость которых может обеспечить работу асфальтосмесительных установок на значительно больший отрезок времени. На одной технологической линии зарубежные фирмы предлагают использование от одного до шести бункеров. Компанией Astec разработана конструкция бункеров длительного хранения готовой смеси, поставляемой в виде батарей из нескольких силосов. Вместимость силосов составляет 100-600 т. При поставке бункеров силосного типа дорожным организациям компания Astec гарантирует хранение готовой смеси в течение четырех суток без снижения ее свойств и температуры за счет использования в накопительном бункере схем изоляции смеси от окружающей атмосферы
ТЕХНИКА
7
ТЕХНОЛОГИИ
2
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
1
лов на бункерах фирмы Astec составляет до верхней части силоса 300 мм, для боковых стенок используется теплоизоляция толщиной 150 мм, а разгрузочная воронка имеет теплоизоляцию толщиной 200 мм. Бункер для долгосрочного хранения асфальтобетонной смеси (до 48 часов) предлагается и компанией Marini (Италия). Принцип работы бункера основан на удалении кислорода, вовлеченного в асфальтобетонную смесь, путем замещения воздуха водяным паром. В конструкции бункера предусмотрены конусные днища с теплоизолированными подогреваемыми и воздухопроницаемыми затворами, обеспечивающими гидравлическую герметичность. Предусмотрена теплоизоляция конусных днищ и масляная рубашка с электронагревом. Бункеры-накопители для долгосрочного хранения вместимостью 75 т на тензодатчиках с масляным затвором поставляются и компанией Benninghoven. Вариант с подвеской бункера-накопителя на тензодатчиках обеспечивает возможность контроля качества в них готового асфальтобетона. По данным компании Benninghoven готовая асфальтобетонная смесь в данном бункере может храниться до двух суток без значительной потери температуры, что обеспечивается достаточной изоляцией самих бункеров (200 мм), а также отсутствием потери тепла (углов, соединений нецилиндрованных бункеров, где асфальтобетонная смесь может спекаться и т.д.). Для мобильных асфальтосмесительных установок зарубежными производителями поставляются бункеры-накопители на собственном колесном шасси. Бункеры-накопители данного типа также оснащаются отделением прямой загрузки асфальтобетонной смеси в автотранспортные средства. Мобильные бункеры, расположенные рядом с асфальтосмесительной установкой, компании Benninghoven постав-
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
6
ОПЫТ
63
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
64
>>> Мобильный самоустанавливающийся силос вместимостью 50 т компании Almix
>>> Бункеры-накопители контейнерного типа компании Lintec
ляются в вариантах вместимостью: 30 т – 1 камера (круглый силос); 50 т – 1 камера; 90 т – 2 камеры. Компания Almix использует для хранения асфальтобетонной смеси различные типы бункеров-накопителей: самоустанавливающийся силос вместимостью 50 т; силос с противодымным фильтром; смесительный дозирующий бункер. Круглый силос и антисегрегационный дозирующий бункер позволяют избежать обычных проблем, появляющихся при смешивании. Мобильные бункеры-накопители вместимостью 3х30 т поставляются компанией Almix с наклонным скребковым конвейером поворотного типа. Портативность бункера заключается в том, что он в сборке укомплектован механизмом передвижения с двухосным мостом, который оснащен опорно-сцепным устройством со шкворнем диаметром 2 дюйма, пневмотормозом, фонарями сигнала поворота, сдвоенными шинами габаритом 10х20 дюймов и колесами. Телескопические шасси со встроенными стальными плитами также поставляются таким образом, чтобы блок не нужно было крепить к раме. Пластины стального основания толстые и обладают большой опорной поверхностью. Они могут быть быстро опущены для поддержания силоса для работы. Ножки основания содержат винтовой домкрат для точной настройки. Разъемы находятся на уровне сужения, упрощая процесс настройки. Эти встроения в основание позволяют возводить и передвигать блок быстрее. Мобильный двухсекционный с двумя шиберными затворами бункер-накопитель вместимостью 75 т компании Intrame смонтирован на полуприцепе. Скип для загрузки вместимостью 1,5 т с приводом 30 кВт снабжен гидравлическим тормозом, двойным барабаном и вариатором частоты. Предусмотрена автоматическая система очистки скипа. Электрическая система подъема скиповых путей с управлением из кабины.
В конструкции бункера-накопителя предусмотрены датчик уровня, обогрев шиберов и обшивка конуса изоляционным материалом. Для бункеров-накопителей для хранения асфальтобетонной смеси вместимостью от 50 до 400 т компании Lintec характерна конструкция контейнерного типа на внешние и встроенные решения размещения бункеров в составе асфальтобетонных установок. Следует отметить, что исполнение бункеров-накопителей в контейнерном варианте встречается и у других компаний, таких как немецкая Benninghoven, китайская D&G Machinery и др. Форма бункера оказывает влияние на его теплотехнические показатели, металлоемкость и степень расслоения асфальтобетонной смеси при ее загрузке и выгрузке из бункера. В последнее время большинство используемых бункеров-накопителей в составе асфальтосмесительных установок – круглой формы. Но применяются также бункеры, имеющие овальную, эллиптическую, прямоугольную и квадратную форму. Меньшая сегрегация асфальтобетонной смеси характерна для бункеров круглой формы по сравнению с бункерами других форм. Для круглых бун-
СТТ 8’2013
>>> Асфальтосмесительная установка компании D & G Machinery с бункером-накопителем контейнерного типа
керов вероятность расслоения асфальтобетонной смеси, содержащей крупные зерна каменного материала, возрастает по мере увеличения диаметра бункера. Следует отметить, что односекционные бункеры круглой формы по сравнению с односекционными прямоугольными бункерами при равенстве толщины их стенок и вместимости имеют меньшую приблизительно на 10% металлоемкость. Бункеры с плоскими стенками имеют опорную раму более простой конструкции и меньшей металлоемкости, чем цилиндрические. Для загрузки готовой асфальтобетонной смеси в бункер используются скиповые подъемники, тележки, скребковые и ленточные транспортеры, шнеки. Для загрузки готовой смеси в бункер компанией Astec используются скребковые транспортеры, подающие смесь в дозатор, расположенный в верхней части силоса. При наличии двух и более силосов скребковый транспортер выгружает смесь в поперечный транспортер, с которого по команде оператора установки готовая смесь подается в дозатор одного из силосов. Скребковый транспортер представляет собой ряд металлических пластин, скрепленных единой цепью. Цепи имеют закаленные ролики и специальные устройства, повышающие их износостойкость. При помощи скребков (пластин) готовая смесь перемещается вверх по транспортеру. Отдельные скребковые транспортеры имеют возможность регулирования скорости цепи для того, чтобы производительность транспортера соответствовала производительности асфальтосмесительной установки. Подогрев скребкового и поперечного транспортеров предотвращает остывание смеси при загрузке в силос. Транспортеры компании Astec обогреваются с помощью профилированных труб для теплоносителя. Трубы изолированы слоем минеральной ваты толщиной 75 мм и закрыты стальным листом. Транспортеры других компаний обогреваются горячими газами
>>> Загрузка силосов компании Astec (США) скребковым транспортером: 1 — скребковый транспортер; 2 — поперечный транспортер; 3 — силосы
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
66
от форсунок. Газы циркулируют по рубашке под днищем транспортеров. Поставляемый компанией Almix наклонный одноцепочный скребковый транспортер поворотного типа шириной 500 мм приводится в движение моторомредуктором 22 кВт на валу. Скребковый конвейер поставляется с устройством вращения, чтобы двигать и устанавливать рядом с выбранным отсеком силоса. Тормозной мотор 2,2 кВт поставляется для приведения в движение устройства вращения. Используемая цепь обладает штангой из стального сплава, науглероженной втулки, закаленных штифтов и роликов. Планки изготавливаются из износостойкой листовой стали (AR-400) и привариваются к креплению. Транспортер работает под углом примерно в 50 градусов для большей эффективности и низкого уровня износа. Голова и хвост звездочки подвергаются термической обработке для увеличения срока службы. Промежуточные удерживающие ролики соединяют подшипники для смягчения ударных нагрузок. Крышки съемного скребкового конвейера изготовлены из легких калибровочных пластин. Конвейер оснащен лестницами и рабочими платформами, находящимися на уровне мотора-редуктора для простоты эксплуатации. Платформа состоит из перил и предохранительной пластины для дверей для максимальной безопасности. Влияние на качество асфальтобетонной смеси при ее хранении оказывает тип устройств для транспортирования готовой смеси от асфальтосмесителя к бункеру. При транспортировании готовой асфальтобетонной смеси необходимо исключить ее охлаждение и расслоение частиц смеси. Для подачи асфальтобетонной смеси в бункер-накопитель используется также и ленточный транспортер, его конструкСТТ 8’2013
ция схожа с конструкцией транспортеров, применяемых для подачи материалов в барабанный смеситель или сушильный барабан, однако его лента рассчитана на транспортирование горячей асфальтобетонной смеси. Ковшовые элеваторы для загрузки в бункеры асфальтобетонной смеси, применяемые на отдельных установках, по конструкции напоминают элеватор, используемый на АБЗ циклического действия для подачи горячих материалов из сушильного барабана в верхнюю часть смесительного агрегата башенного типа. При использовании для загрузки ковшовых подъемников в бункеры-накопители готовая асфальтобетонная смесь перемещается крупными партиями, имея малую поверхность контакта с воздухом. Для уменьшения потерь тепла стенки ковша покрывают слоями теплоизоляции. Для исключения прилипания смеси подъемники оснащают устройствами смачивания поверхности. В настоящее время на ряде АБЗ циклического действия для подачи готовой смеси из асфальтосмесителя в бункер применяют скиповые подъемники. Вместе с тем, считая, что при этом используется довольно сложная система управления движением скипа, ИПК «Ротор» в конструкции асфальтобетонной установки предложила использование
>>> Загрузка бункера-накопителя ОАО «Кредмаш» шнеком
шнека для загрузки асфальтобетонной смеси. Шнек теплоизолирован, оснащен электронагревом. Для сокращения потерь тепла большинство бункеров-накопителей имеют теплоизоляцию. В этих целях используются теплоизолирующие материалы различной толщины. Для предотвращения налипания смеси на стенках конуса предусматривается электрический и масляный нагрев конуса на основании накопительного бункера. В отдельных случаях обогреваются и вертикальные стенки бункера с целью сохранения необходимой температуры более длительное время. Правильная выгрузка асфальтобетонной смеси в автосамосвал крайне необходима для предотвращения расслоения смеси. Рациональная загрузка автомобиля-самосвала обеспечивает его заполнение несколькими порциями вместо непрерывной полной загрузки кузова. Порционная загрузка обеспечивает сокращение расстояния, на которое могут перекатываться крупные частицы смеси, сохраняя однородность ее зернового состава. Анализ отечественного и зарубежного опыта хранения и транспортирования готовой смеси показывает, что зарубежные и отечественные компании уделяют большое внимание заключительной технологической операции на АБЗ в целях улучшения качества приготовления асфальтобетонной смеси. Особо следует отметить разработки зарубежных компаний по решениям для долгосрочного хранения готовой смеси в бункерах-накопителях. Использование бункеров-накопителей связано с рядом неоспоримых преимуществ при хранении и транспортировании асфальтобетонных смесей на АБЗ. Однако в целях обеспечения повышающихся требований к качеству асфальтобетонных смесей необходимо с учетом конкретных условий работы АБЗ в различных регионах обеспечить выбор рационального решения конструкции и параметров бункеров-накопителей, способов загрузки их асфальтобетонной смесью, а также обеспечить выполнение мероприятий по предотвращению расслоения смеси при ее хранении и транспортировании на АБЗ.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
68
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВО НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ
Садыков Ф.Р., д.т.н., профессор
Технологичеcкие решения гусеничных бульдозеров Case серии М открывают новую страницу в мировой отрасли производства бульдозеров.
ç
а выставке Bauma’2013 компания Case Construction представила новую серию M гусеничных бульдозеров, оснащаемых эффективными приводами, эксклюзивными ходовыми частями увеличенного срока службы и современными автоматическими системами управления, которые повышают производительность и снижают расходы владения и эксплуатации на всех рабочих площадках. Новая линейка включает три модели – 1150M, 1650M и 2050M эксплуатационной массой от 13 до 20 тонн. Бульдозеры серии M имеют лучшее в классе тяговое усилие, сниженное выделение шума и вредных газов, а также прочную конструкцию, гарантирующую максимальную надежность и долговечность.
ИССЛЕДОВАНИЯ
è‰ӂ˚ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ Для обеспечения действующего экологического стандарта Tier 4 Interim ведущие производители строительной техники применяют две основные технологии: СТТ 8’2013
• CEGR/DPF (Cooled Exhaust Gas Recirculation with Diesel Particulate Filter) – Рециркуляция охлажденных выхлопных газов с фильтрацией твердых частиц. • SCR (Selective Catalytic Reduction) – Селективная каталитическая редукция. Эти технологии используют принципиально различные подходы к устранению из выхлопа дизельного двигателя вредных составляющих, основными из которых являются: NOx – оксиды азота – возникают вследствие того, что при высокой температуре в камере сгорания (1600 °С и выше) молекулярный азот N2 и кислород O2 диссоциируют до атомарного состояния и реагируют с образованием NOx (не происходит в нормальных атмосферных условиях). Оксиды NOx являются основной причиной кислотных дождей и уменьшения озонного слоя Земли. PM – твердые частицы (сажа) – состоят в основном из малых частиц углерода и других токсичных веществ, которые образуются при неполном сгорании или при низкой температуре горения. Вдыхание
TECHNOLOGICAL PERFECTION ON TRACKS Sadykov F., full professor
Technological solutions of Case M Series Crawler Dozers open a new page in the world dozers manufacturing industry.
твердых частиц вызывает астму, рак легких и сердечно-сосудистые заболевания. Технология CEGR/DPF за счет возврата части выхлопного газа обратно в цилиндры двигателя позволяет понизить температуру горения и за счет этого существенно сократить выход NOx при увеличении, однако, выхода PM. Твердые частицы выхлопа удерживаются сажевым фильтром DPF, который требует периодической очистки путем выжигания задержанной сажи. За счет этого увеличивается выделение тепла, и для борьбы с ним требуется увеличение мощности и размеров системы охлаждения. Главной особенностью технологии SCR является то, что все конструктивные
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Модели 1150M, 1650M и 2050M приводятся в действие новейшими экономичными двигателями FPT Industrial, которые предлагаются в технологии SCR, обеспечивающей соответствие стандарту Tier 4 Interim, или в версиях, сконфигурированных по сниженным регламентам выхлопа специально для рынков СНГ, Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона. Компания Case является единственным производителем, который предлагает
бульдозеры с двигателями технологии SCR. Благодаря этому достигается исключительная топливная эффективность и экономичность, а также отсутствие потерь, вызываемых необходимостью дополнительного охлаждения. Существенная особенность технологии SCR заключается в том, что двигатель может быть легко перенастроен на менее жесткие стандарты выхлопа, существующие в странах, не регулируемых стандартом Tier 4. Для этого нужно просто снять дополнительное оснащение технологии SCR. Благодаря этому Case гибко адаптирует свою бульдозерную программу для всех возможных рынков.
ОПЫТ
çÓ‚˚ ·Ûθ‰ÓÁÂ˚ Case ‚ ÚÂıÌÓÎÓ„ËË SCR
>>> Двигатель FPT Industrial
ОБУЧЕНИЕ
мероприятия, направленные на обеспечение требуемого стандарта по вредному выхлопу, осуществляются вне самого двигателя, параметры которого настраиваются на оптимальные условия горения топлива. В результате достигается практически полное сгорание топлива и исключение из выхлопа твердых частиц PM (сажи). Дальнейшее доведение выхлопа до кондиций, обусловленных требованиями стандарта Tier 4 Interim, связано с удалением из выхлопного газа оксидов азота NOx. Это осуществляется путем установки в выхлопном тракте двигателя каталитической камеры-глушителя, в которой в присутствии катализатора окислы азота NOx реагируют с аммиаком NH3 с восстановлением азота N2 и воды H2O.
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Компоненты SCR находятся вне двигателя
Поскольку аммиак является опасным веществом, то для практического применения в системах SCR используется водный раствор мочевины (карбамид, получаемый в промышленных масштабах путем синтеза аммиака и углекислого газа). 32-процентный раствор мочевины поставляется на рынок под наименованиями DEF, AdBlue и др. Дополнительное оснащение двигателя в технологии SCR помимо каталитической камеры (1) включает блок управления (2), обеспечивающий функционирование системы в целом, бак (3) DEF/AdBlue с подогревом на случай низких температур, насос и дозирующий клапан (4), а также датчики температуры выхлопного газа и концентрации NOx.
АНАЛИТИКА
69
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
70
ДИНАМИЧНАЯ ФАЗА РАЗВИТИЯ Елена Петрова Фото автора и компании-производителя
АНАЛИТИКА
éèõí êÄÅéíõ ÑÖèÄêíÄåÖçíÄ äéåèéçÖçíéÇ LIEBHERR èé ÇéëëíÄçéÇãÖçàû àáçéòÖççõï ÑÖíÄãÖâ В конце октября компания Liebherr устроила традиционный пресс-тур для представителей международной строительной прессы. В этом году основным направлением поездки было освещение значения и статуса департамента компонентов и представление программы восстановления комплектующих.
Предприятия, входящие в состав департамента «Компоненты», с 2007 года были объединены под руководством компании Liebherr-Component Technologies AG с центральным офисом в г. Бюль, Швейцария. Производственная программа отличается большим разнообразием и охватывает 16 модельных рядов различных комплектующих, организационно разделенных на 14 сфер деятельности. А именно это дизельные и газовые двигатели, системы впрыска топлива, гидравлические аксиально-поршневые насосы и моторы, гидроцилиндры, опорно-поворотные устройства, приводы, электромашины, коммутационные устройства, компоненты электроники и силовые электронные устройства, а также программное обеспечение как для индустриального применения, так и для авиационной промышленности. В будущем в производственную программу будут также включены дизельные двигатели большой мощности. Департамент насчитывает порядка 3250 сотрудников, задействованных на трех континентах. Дополнительными сферами деятельности являются рынок сервисных услуг и сбыт восстановленных комплектующих, обработка и ремонт которых осу-
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
ÑÂÔ‡Ú‡ÏÂÌÚ «äÓÏÔÓÌÂÌÚ˚»
СТТ 8’2013
ществляются в Эттлингене, на одном из предприятий которого нам удалось побывать. С процессом восстановления узлов и агрегатов мы познакомимся более детально чуть позже.
ä‡ÚÍËÈ ˝ÍÒÍÛÒ ‚ ÒÚ‡Ú„˲ Ë ËÒÚÓ˲ ÍÓÏÔÓÌÂÌÚÓ‚ Если говорить об исторических корнях департамента «Компоненты» Liebherr, то первые комплектующие собственной разработки были использованы основателем компании Гансом Либхерром уже в первых моделях башенных кранов. То, что комплектующие изготавливались специально для строительного оборудования, в значительной степени повлияло на обеспечение высоких технических характеристик и надежности оборудования Liebherr. Основываясь на этом опыте, компания c течением времени последовательно реализовывала стратегию использования как можно большего числа комплектующих собственного производства. Если на начальных этапах компания концентрировалась на производстве опорно-поворотных устройств для башенных кранов, то в дальнейшем производственная программа пополнилась электромоторами и элементами электронных систем управления.
DYNAMIC FORM OF DEVELOPMENT Elena Petrova
In the end of September the company Liebherr organized a traditional press-tour for representatives of international construction press. This year the main orientation of the visit was an interpretation of significance and status of the Components department and a presentation of the programme for components’ renewal.
Наряду с этим в 1955 году было запущено серийное производство крупногабаритных опорно-поворотных кругов. Кстати, о работе этого и других предприятий вы можете прочитать в изданиях СТТ прошлых лет. В 1958 году компания Liebherr приступила к серийному выпуску гидравлических экскаваторов, в связи с чем номенклатура ее продукции пополнилась также гидравлическими цилиндрами. Существенным шагом вперед для группы компаний Liebherr стало основание в 1984 году собственного завода по производству дизельных двигателей в г. Бюль. С запуском данного предприятия у Liebherr появилась возможность комплектовать строительную технику двигателями собственной разработки и производства. Вместе с тем еще в 1979 году здесь был создан центр по разработке и изготовлению компонентов гидравлики, рас-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
Система же подачи топливно-воздушной смеси и блок управления для газовых двигателей сейчас находятся в стадии разработки. Компания никогда не забывает об изначальной цели создания департамента «Компоненты», а именно об обеспечении технологического развития строительного и горнодобывающего оборудования Liebherr. Так, в течение уже нескольких лет он занимается разработкой проектов в сфере энергоэффективности и «гибридизации» машин Liebherr. Прототип новой концепции гибридного крана был представлен на выставке Bauma’2013 («СТТ» № 4, стр. 52). Наряду с внедрением системы Pactronic в мобильных портовых кранах и буровых установках компании, а также успешным использованием энергосберегающих цилиндров ERC (Energy Recovery Cylinder) в перевалочных машинах внесен существенный вклад в оптимизацию аксиально-поршневых гидронасосов и гидромоторов, а также гидравлических цилиндров.
ОБУЧЕНИЕ
очередь это касается архитектуры двигателей, систем подачи топлива и управления двигателем, а также обработки выхлопных газов. Приняв решение о производстве не только механических элементов ДВС, но и систем впрыска топливно-воздушной смеси, департамент придерживается стратегии, которая была определена еще основателем группы компаний Liebherr Гансом Либхерром. И здесь главной целью было полное владение технологией производства всех ключевых компонентов двигателя, чтобы сохранять независимость от сторонних поставщиков. Так, на протяжении последних лет одной из основных задач департамента «Компоненты» является разработка и внедрение новой топливной системы Common-Rail и блоков управления двигателями. За всего лишь четыре года Liebherr удалось разработать модульную систему впрыска топлива, рассчитанную на давление подачи смеси до 2200 бар, что соответствует самым высоким требованиям. На сегодняшний день все новые варианты ДВС – от 4-цилидровых рядных и вплоть до V-образных 12-цилиндровых двигателей – оснащаются системой Common-Rail. Серийно система подачи топлива Common-Rail устанавливается в двигателях Liebherr с 2012 года. Разработанные инженерами Liebherr совместно с рядом партнеров две системы контроля выброса ОГ для ДВС затем были адаптированы для применения в строительном оборудовании. Двигатели с сажевым фильтром применяются в землеройной технике Liebherr, двигатели с катализатором селективного восстановления SCR задействуются в мобильных и гусеничных кранах, а также мобильных портовых кранах. Были полностью переработаны и реструктурированы двигательные системы. Начиная с вступления в силу стандартов EU Stage IV и Tier 4 final, Liebherr предлагает единый базовый двигатель, который можно адаптировать к действующим экологическим требованиям посредством дооснащения. То есть базовый двигатель может быть дооснащен различными системами очистки ОГ, которые, в свою очередь,
И на сегодняшний день департамент «Компоненты» Liebherr пребывает в крайне динамичной фазе своего развития. В дополнение к разработке новых компонентов он концентрирует свои усилия на программе восстановления б/у устройств и комплектующих. СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
считанных на высокие значения давления. В результате обе производственные линии сегодня совместно изготавливают основополагающий элемент большинства строительных машин Liebherr – дизельгидравлический привод. В 80-х годах на различных заводах Liebherr были созданы отделы по работе с компонентами электроники. А в 2001 году деятельность этих отделов была объединена в рамках нового специализированного предприятия – LiebherrElektronik GmbH в г. Линдау, Германия, основанного в рамках департамента компонентов как исследовательский центр в сфере разработки программного и аппаратного обеспечения, а также элементов электроники. В 2011 году Liebherr презентовала первого представителя нового модельного ряда стационарных газовых двигателей. Стратегической целью департамента было значительное расширение компетенций в сфере производства дизельных двигателей. За более чем 25 лет удалось накопить существенный опыт в разработке и производстве первичных приводов. При этом все более ужесточающиеся экологические стандарты требовали полной проработки ДВС. В первую
ТЕХНИКА
могут быть адаптированы под экологические требования того или иного региона. В настоящее время Liebherr – единственный производитель дизельных двигателей без катализатора окисления, отвечающих требованиям Stage IV и Tier 4 final. С решением SCR-Only даже при заправке техники моторным топливом с более высоким содержанием серы не ожидается ухудшения или разрушения системы очистки выхлопных газов.
АНАЛИТИКА
71
Remanufacturing*
Обзор программы восстановления
На протяжении вот уже 10 лет группа компаний Liebherr реализует собственную программу восстановления и замены комплектующих на целом ряде своих предприятий. Программа восстановления и замены комплектующих охватывает большую часть компонентов собственного производства компании, таких как дизельные и газовые двигатели, гидравлические насосы, моторы и цилиндры, бортовые редукторы, приводы вращения поворотной платформы, раздаточные коробки и лебедки. А с созданием предприятия Liebherr-Ettlingen GmbH удалось объединить все начинания в этой сфере под крышей единого европейского экспертного центра, специализирующегося исключительно на восстановлении и замене комплектующих, что нам и удалось оценить во время нашего пресс-тура. Основной задачей программы по восстановлению комплектующих является предоставление заказчикам компонен-
тов, которые по своему качеству ничем не уступают новым комплектующим, но при этом изготовлены с использованием бывших в употреблении материалов. В идеале это означает, что целый агрегат (например, дизельный двигатель) повторно собирается из ранее использованных и восстановленных деталей. Необходимым условием для
этого является индивидуальная пригодность каждой отдельной детали, которая неизменно подвергается тщательному тестированию и проверке. При этом такие детали, как уплотнения, подшипники и прочее, по причине высокой подверженности износу не рассматриваются для повторного использования.
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
72
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
* Наряду с таким относительно дорогим решением, как замена старых компонентов на совершенно новые агрегаты, все большей популярностью пользуется замена старых комплектующих на восстановленные. В машиностроительной отрасли этот вариант восстановления изношенных изделий получил название «Remanufacturing» (или коротко «Reman»).
ᇂӉ ÔÓ ‚ÓÒÒÚ‡ÌÓ‚ÎÂÌ˲ ÍÓÏÔÎÂÍÚÛ˛˘Ëı За семь лет существования завод по восстановлению комплектующих LiebherrEttlingen GmbH увеличил свой оборот в четыре раза. В общей сложности заказчикам было поставлено свыше 10000 восстановленных аксиально-поршневых гидронасосов и гидромоторов, а на гидравлические компоненты приходится около 25% оборота предприятия. СТТ 8’2013
К концу 2012 года заказчикам было поставлено свыше 3075 восстановленных бортовых редукторов ходовых тележек и приводов вращения поворотных платформ, что составляет 7% оборота предприятия. 65% оборота приходится на дизельные двигатели. В настоящее время это самый востребованный продукт. Со второй половины 2007 года программа восстановления ДВС включает агрегаты, соответствующие стандарту Tier II, а с начала
2012 года – двигатели стандарта Stage IIIA . В конце прошлого года заказчикам было отгружено в общей сложности 3400 рядных и V-образных 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей. Вместе с тем здесь осуществляется восстановление и капитальный ремонт двигателей таких компаний, как MAN и John Deere. У предприятия Liebherr-Ettlingen GmbH имеется большой потенциал для роста. За последние несколько лет ежегодно инвестировалось 500000 евро в
3
4
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ ОБУЧЕНИЕ
6
5
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
2
7
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
1
развитие средств производства, и теперь ведется работа над расширением производственных мощностей. Давайте пройдем по цехам и посмотрим, как же здесь осуществляется процесс восстановления, с которым нам довелось познакомиться воочию. После доставки на предприятие компонент в первую очередь проходит этап основательной очистки. (1) Под высоким давлением удаляются все основные загрязнения. Далее следует полная разборка компонента, в ходе которой отсортировываются и утилизируются все непригодные для дальнейшего использования и подверженные большому износу детали. (2) Оставшийся материал затем еще более тщательно очищается вплоть до удаления лакокрасочного покрытия. (3, 4) Затем детали передаются на испытательный стенд. Каждая отдельная деталь проверяется и оценивается в соответствии со строгими критериями допуска Liebherr, после чего принимается окончательное решение о ее повторном использовании. (5). Далее посредством различных механических методов обработки компонент и его составляющие восстанавливаются до состояния новой запчасти. (6,7)
ОПЫТ
73
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
После повторной проверки качества детали либо отправляются на склад запасных частей, либо сразу же используются в ходе восстановления того или иного агрегата. (8) После завершения восстановления и сборки восстановленного агрегата осуществляется еще одна проверка на специализированном испытательном стенде. Тестирование занимает от 40 минут до 3 часов. (9) Только после этого восстановленный компонент может быть отгружен заказчику. При этом следует отметить, что все производственные и испытательные стенды идентичны тем, которые используются в серийном производстве новых комплектующих. (10, 11) Таким образом, гарантируется надлежащее качество восстановленных комплектующих. Причем на все восстановленные комплектующие предоставляется гарантия, соответствующая гарантии на новую запчасть. (12) Восстановление комплектующих выгодно как в экономическом, так и в экологическом плане: по сравнению с новой деталью на восстановленные запчасти расходуется на 75% меньше энергии и сырья. Также стоит учесть, что, будучи производителем оригинальных запасных частей, Liebherr имеет доступ ко всей документации и всем исходным деталям и при необходимости может задействовать свои производственные мощности для изготовления дополнительных деталей. Последнее особенно актуально для старых моделей оборудования, которые были сняты с производства.
8
9
11
10
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
74
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
12
СТТ 8’2013
Компания считает, что создание подобных предприятий позволит существенно повысить продажи оборудования Liebherr в соответствующих регионах. Поэтому в настоящее время на стадии запуска в эксплуатацию находятся цеха по восстановлению комплектующих на двух предприятиях Liebherr, в т.ч. в городе Нижний Новгород, которое планируется к запуску в середине 2014 года. При этом он будет полностью повторять производственные процессы завода Ettlingen. Так что, возможно, скоро вы сами сможете убедиться в практичности восстановленных компонентов Liebherr.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
76
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТЕПЛООБМЕННИКИ Хотя гидравлические баки машин и оборудования обладают большой площадью поверхности, они часто не в состоянии охладить рабочую жидкость до требуемых температур. Это прежде всего относится к гидросистемам с интенсивной эксплуатацией.
í
епло выделяется при возникновении перепада давления, направленного для преодоления различных сопротивлений, встречающихся на пути потока рабочей жидкости. Он появляется по следующим основным причинам: – уменьшение площади проходного сечения гидравлического канала; – резкий поворот движения потока рабочей жидкости; – наличие сопротивления по длине трубопровода; – резкое расширение гидравлического канала. Практическими исследованиями установлено, что на каждый 1,0 МПа (10 бар) перепада давления температура рабочей жидкости увеличивается приблизительно на 0,7°С. Напомним, что нормальная температура рабочей жидкости при эксплуатации гидросистем составляет 55-60°С. Источниками выделения тепла являются предохранительные клапаны, дроссели, гидрораспределители, особенно пропорциональные, штуцеры и адаптеры соединительных узлов, наличие загрязнений в каналах гидрокомпонентов и трубопроводах. Резкие перепады давления, а следовательно, выделение тепла вызывают режимы торможения гидромоторов, скачкообразное наполнение-опорожнение гидроаккумуляторов, увеличение внутренних утечек в насосах, гидрораспределителях и клапанах. Однако повышенный нагрев рабочей жидкости влечет за собой уменьшение ее вязкости, гидравлическое масло становится более текучим. При достижении определенной температуры величина перепадов давлений в трубах и дроссельных устройствах снижается, но при этом возрастают внутренние перетечки рабочей жидкости. Дополнительное тепло выделяют подшипники в насосах и гидромоторах, динамические уплотнения поршня в гидроцилиндрах, электромагниты в клапанах и распределителях, пузырьки нерастворенного воздуха в рабочей жидкости при их сжатии под воздействием давления. Распространение тепла (теплоотдача) может осуществляться несколькими способами – проводимостью, конвекцией, радиацией. Проводимость – передача температуры в одном или более твердых телах. Высо-
СТТ 8’2013
кая температура, выработанная в определенном месте, постепенно распространяется по всему телу (без его движения). Конвекция (от лат. convectio – «перенесение») – вид переноса тепла в жидкостях или газах. Естественная конвекция возникает в веществе самопроизвольно при его неравномерном нагревании. Эти конвективные движения перемещают горячие молекулы к холодным. Радиация – прямолинейная передача тепла со скоростью приблизительно 300000 км/с в вакууме. Например, передача высокой температуры от солнца или пламени в окружающей среде. Тепловая радиация останавливается, если между источником и приемником помещено препятствие, например, лист из светоотражающего или светозадерживающего материала. Гидрокомпоненты, которые генерируют перепады давления, рассеивают тепло, излучая его в окружающую атмосферную среду, а также за счет хорошей проводимости нагревая соседние элементам. Тепло переносится рабочей жидкостью и рассеивается в металлических трубопроводах, компонентах, не связанных с образованием перепадов давления, и в гидробаке. Теплообменники выполняют функцию принудительного охлаждения. Более подробную информацию о термодинамических процессах можно получить из книг по физике. Однако стоит привести формулу, по которой определяют количество выделяемого тепла в гидросистеме при изменении давления: 1 кВт = 3600 кДж/ч.
q=K•Δp•Q=6•Δp•Q Здесь q – количество тепла [кДж/ч] (килоджоулей в час); K = 6 – коэффициент, учитывающий тепловые свойства минеральных масел; Δр = р1 – р2 – перепад давления [кгс/см2 = бар]. Допустим, что эффективность гидросистемы (КПД) составляет 60%. Тогда 40% гидравлической мощности преобразуется в тепло. Если эти параметры не изменяются во время эксплуатации машины, то гидробак имеет оптимальные размеры и конструкцию. Чтобы увеличить КПД, необходимо более правильно спроектировать гидросистему. И наоборот, при падении КПД ниже 60% во время выполнения машиной техноло-
Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН
HYDRAULIC HEAT EXCHANGERS Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor
Though hydraulic tanks of machines and equipment have a big surface area, they often can’t cool a working surface to the required temperature. This, first of all, concerns the hydraulic systems of intensive exploitation.
гических операций в бесполезное тепло преобразуется более 40% гидравлической энергии. Это происходит потому, что рабочая жидкость, нагретая на начальном этапе работы машины, не в состоянии отдать большее количество тепла. Поэтому гидробак нагревается. Чтобы сохранить соотношение эффективности 60/40%, между сливной трубой и гидробаком необходимо установить теплообменник. Он позволяет осуществлять теплообмен между гидравлическим маслом и охлаждающей жидкостью (водой) или газом (атмосферным воздухом). Таким образом, рабочая жидкость гидросистемы, пройдя через насос, распределитель, клапаны, гидродвигатель, отбирает у них тепло и переносит его в теплообменник. После него охлажденная рабочая жидкость поступает в гидробак. Этот процесс непрерывный, поскольку рабочая жидкость из бака вновь поступает в гидросистему, аккумулирует тепло и охлаждается. Теплообменники подерживают тепловой режим неизменным и, следовательно, обеспечивают постоянную эффективность гидросистемы. Этот основной принцип следует помнить всегда, особенно при возникновении технических проблем. Как правило, теплообменники совместимы с почти любой гидравлической жидкостью. Тем не менее при использовании специальных жидкостей рекомендуется согласовать их применение с изготовителем теплообменников. В гидравлических приводах используются теплообменники, передача тепла у которых происходит за счет развитой поверхности. В них охлаждающая жидкость и гидравлическое масло отделены стенкой, которая осуществляет тепловую передачу. Направления движения потоков двух типов жидкостей определяют структуру теплообменника (рис. 1).
создавая теплоизоляционную пленку вокруг охлаждающей трубы (главным образом из-за увеличения вязкости в пограничном слое). Чем толще пленка, тем меньше теплообмен. Специальные присадки в рабочей жидкости в этих обстоятельствах не благоприятствуют эффективному теплообмену. Увеличить отдачу тепла позволяет соответствующая скорость течения рабочей жидкости. В этом случае величина потока, проходящего через теплообменник, должна превышать минимальный расход рабочей жидкости, установленный производителем. Вместе с тем превышение граничных значений допустимой скорости течения жидкости в данных условиях может привести к разрушению потока и возникновению кавитации. Чтобы выбрать теплообменник с оптимальными параметрами для конкретной гидросистемы, покупателю необходимо предоставить производителю все параметры системы охлаждения – температуры рабочей и охлаждающей жидкости, максимальную летнюю температуру окружающей среды при эксплуатации техники (для воздушно-масляного исполнения), скорость потока рабочей жидкости и количество отдаваемого тепла (кДж/ч) для ее эффективного охлаждения. Количество отдаваемого тепла в единицу времени (тепловой поток) рассчитывается исходя из анализа общей эффективности гидросистемы. Если КПД составляет 90%, то вряд ли необходим теплообменник. При эффективности до 70% тепловой расчет обязателен. В данном примере, учитывая, что 1 кВт = 3600 кДж/ч, 1 ккал = 4,1686 кДж, примем величину теплового потока (q) для охлаждения рабочей жидкости равной 30% (Кт = 30% – коэффициент отдачи тепла гидросистемы) от мощности N, генерируемой насосом. Если мощность на-
S=
qt kÚ•ΔTÒ
qt [ккал/ч•°С•м2] – тепловой поток; ΔTср [°С] – разница средних температур между рабочей и охлаждающей жидкостями (водой); kТ [ккал/(ч °С м2)] – коэффициент теплообмена (отдачи тепла рабочей поверхностью теплообменника), выбирается в зависимости от величины вязкости рабочей жидкости по таблице 1: Таблица 1 Вязкость рабочей до 16÷46 47÷68 69÷100 101÷150 жидкости,мм2/с 15 = сСт Коэффициент 300 200 kТ,ккал/ 800 600 500 (ч·°С·м2)
Чтобы определить величину νTср, необходимо провести расчет перепада температуры рабочей жидкости между входом и выходом теплообменника. Обратимся к формуле
ΔTÊ=
qt Qʕkʕ60
Здесь kж = 0,44 [ккал/(ч•°С•л)] – коэффициент теплообмена рабочей жидкости (отдачи тепла единицей ее объема); 60 – численный коэффициент перевода минут в безразмерную величину. Из ΔTж вычисляется средняя температура рабочей жидкости (Тсж):
TcÊ= TÊ–
ΔTÊ 2
СТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
При параллельных потоках гидравлическая и охлаждающая жидкости движутся в одну сторону. При встречных потоках гидравлическая и охлаждающая жидкости движутся в противоположных направлениях. В перекрестных потоках гидравлическая и охлаждающая жидкости движутся во взаимно перпендикулярных направлениях. В свободных потоках гидравлическая жидкость движется прямолинейно, а охлаждающая – хаотично. В гидравлических теплообменниках наиболее часто используются принципы перекрестного и свободного потоков. Рабочие поверхности теплообменников подразделяются на пластинчатые (или чешуйчатые) и трубные; водомасляные или воздушно-масляные. Последние часто имеют принудительный обдув от вентилятора, приводимого гидромотором или электрическим двигателем постоянного или переменного тока. Теплообменники подключаются к сливным трубопроводам гидропривода машины и рассчитываются на давление от 1,0 до 4,0 МПа. Размер теплообменников зависит от количества рассеваемого тепла. Водомасляные теплообменники в основном используются в гидросистемах стационарного промышленного оборудования, где можно легко подключиться к сети водоснабжения и свободно утилизировать нагретую воду. Водомасляные теплообменники эффективные, дешевые и компактные. Воздушно-масляные теплообменники нашли широкое применение на мобильной технике, где использование охлаждающих жидкостей практически невозможно. Они обладают меньшей эффективностью теплоотдачи по сравнению с водомасляными, поэтому имеют относительно большие габариты. В теплообменниках горячее масло вступает в контакт с холодной поверхностью,
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
>>> Рис. 1. Направления движения потоков гидравлической и охлаждающей жидкостей
Исходные данные: N [кВт] – мощность первичного двигателя; Qж [дм3/мин = л/мин] – расход рабочей жидкости, проходящий через теплообменник; Тж [°C] – максимальная температура рабочей жидкости (на входе в теплообменник); Тв [°C] – максимальная температура охлаждающей жидкости (воды); ν [мм2/с = сСт] – вязкость рабочей жидкости; Площадь охлаждающей поверхности теплообменника определится из выражения: Здесь S [м2] – площадь охлаждающей поверхности теплообменника;
ОПЫТ
ÇÓ‰ÓχÒÎflÌ˚ ÚÂÔÎÓÓ·ÏÂÌÌËÍË
ОБУЧЕНИЕ
соса равна N = 50 кВт, то величина теплового потока (требуемая теплоотдача) определится из выражения q = N • Кт • 3600 = N • 30% • 3600 . q= 50•0,3•3600 = 54000 кДж/ч = 13000 ккал/ч. Параметры теплообменников определяются следующими расчетами.
ИССЛЕДОВАНИЯ
77
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
78 Для вычисления средней температуры охлаждающей жидкости (воды) предположим, что ее температура на входе в теплообменник не превышает 20 °C. Разница температур воды на входе и выходе теплообменника должна быть 10 °С. При более высоких температурах воды разница ее температур может составлять 5 °C. Средняя температура воды (Тсв ) определится из выражений
Tc‚= T‚+
νT‚ 2
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
νTÒ=TcÊ–Tc‚ Тогда величина потока воды определится из выражения
Qt νT‚•k‚•60
>>> Рис. 2. Графики изменения эффективности теплообмена и перепада давления
Здесь Qв [дм3/мин = л/мин] – расход охлаждающей воды, проходящий через теплообменник; ΔТв [°С] – разница температур охлаждающей воды на входе и выходе теплообменника; kв [ккал/(°С•л)] – коэффициент теплообмена (потребление тепла охлаждающей воды единицей ее объема). Рассмотрим пример расчета. Пусть N = 20 кВт; Кт = 50%; Qж = 80 дм3/мин; Тж = 50°С; Тв = 20°С; ν = 36 сСт. Принимая во внимание, что 1 кВт = 860 ккал/ч, определим величину требуемого теплового потока: qt = 50% 20 кВт = 10 кВт = 8600 ккал/ч. В таблице находим значение коэффициента отдачи тепла рабочей поверхностью теплообменника: kТ = 600 ккал/(ч•OС•м2); ΔТж= 8600 /(80 • 0,44 • 60)= 4 OC; Тcж= 50 - (4/2)= 48OC; Тв = 10OС; Тcв= 20 + (10/2) = 25OC; ΔТср= 48 - 25= 23 OC; S = 8600/(600 • 23) = 0,62м2; Qв = 8600/(10 •60) = 14 дм3/мин Таким образом, мы определили необходимый расход охлаждающей воды.
>>> Рис. 3. Трубчатые теплообменники для установки снаружи и внутри гидробака
Q‚=
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ÇÓÁ‰Û¯ÌÓ-χÒÎflÌ˚ ÚÂÔÎÓÓ·ÏÂÌÌËÍË. Исходные данные такие же, как для водомасляных теплообменников, но максимальная температура охлаждающей среды равна температуре окружающего воздуха. Для нахождения размеров воздушномасляного теплообменника надо определить его необходимую удельную тепловую мощность (удельный тепловой поток) – kr. В реальных теплообменниках удельная тепловая мощность должна быть выше расчетной (kr).
kr= СТТ 8’2013
qt ΔT
Здесь ΔТ = Тж – Тол – разница между температурой рабочей жидкости на входе в теплообменник (Тж) и максимальной летней температурой окружающего воздуха (Тол); qt – утилизируемый тепловой поток. Обычно он составляет 20-30% установленной мощности. Для упрощения тепловых расчетов ответственные производители теплообменников разработали электронные программы, пользуясь которыми можно легко подобрать основные параметры. Охлаждающие трубы водомасляных теплообменников изготавливают из стали, меди или другого совместимого материала.
В хороших теплообменниках средняя температура входного потока охлаждающей воды составляет 20°С, а на его выходе 30°С. Для рассеивания одного киловатта мощности требуется 80-90 литров воды в час. Эти параметры резко возрастут, если на входе теплообменника температура потока воды будет достаточно большой. Так, при температуре воды на входе 25°С, а на выходе теплообменника 30°С расход воды на рассеивание 1 кВт мощности составит 160-180 л/час. Повышенного внимания требует распределение скоростей охлаждаемого потока рабочей жидкости. Технические каталоги производителей содержат таб-
Таблица 2 Обозначение Поток рабочей жидкокривой на грасти, дм3/мин фике Р1 30-100 Р2 40-130 Р3 120-250 Р4 80-250 Р5 200-400 Р6 30-120 Р7 200-500
Рассеиваемая мощность,кВт, Тж=50 °С, ν=46 сСт, Тв=15 °С
Масса теплообменника,кг
19-23 33-37 33-37 48-56 48-56 70-75 70-75
16,4 22,6 23,0 30,7 30,9 40,0 39,5
АНАЛИТИКА ÇÓ‰ÓχÒÎflÌ˚ Ô·ÒÚË̘‡Ú˚ ÚÂÔÎÓÓ·ÏÂÌÌËÍË Водомасляные пластинчатые теплообменники менее популярны, чем трубчатые. Они состоят из паяных пластин, очень компактны и легки, обладают повышенным потенциалом теплообмена. Они выдерживают давление до 3,0 МПа, устойчивы к коррозии, требуют минимального технического обслуживания. На рис. 9 показан пластинчатый теплообменник. Рабочая поверхность стальных листов теплообменника прессуется таким образом, чтобы вызвать турбулентное течение как гидравлического масла, так и охлаждающей жидкости. В этом случае теплообмен увеличивается даже при низких значениях расхода. Пакеты пластин группируются в блоки. Эти блоки, повернув на 180°, стыкуют между собой противоположными концами. В каналах, образованных пластиСТТ 8’2013
ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
>>> Рис. 7. Однотипные трубчатые теплообменники
температура рабочей жидкости. В другой экстремальной ситуации теплообменник, отбирая расчетное количество тепла, может чрезмерно охлаждать рабочую жидкость, понижая ее температуру ниже допустимой. Чтобы обеспечивать постоянной температуру рабочей жидкости на выходе из теплообменника, на входе охлаждающего водяного контура устанавливают термостатический клапан с зондом (капиллярная трубка с чувствительным температурным датчиком). Зонд размещают в гидробаке, как показано на рис. 8. Если температура рабочей жидкости в гидробаке становится ниже допустимой, термостатический клапан ограничивает расход охлаждающей воды в теплообменник. И наоборот, при повышении температуры рабочей жидкости расход воды в теплообменник увеличивается.
ОБУЧЕНИЕ
Водомасляные трубчатые теплообменники имеют два принципиальных исполнения: для установки снаружи или внутри гидробака (рис. 3).
>>> Рис. 6. Конструкция трубчатого теплообменника с одной крышкой
ИССЛЕДОВАНИЯ
ÇÓ‰ÓχÒÎflÌ˚ ÚÛ·˜‡Ú˚ ÚÂÔÎÓÓ·ÏÂÌÌËÍË
На рис. 4 показан пример установки трубчатого теплообменника внутри гидробака насосной станции. В большинстве трубчатых теплообменников вода протекает по горизонтальным медным трубам, а рабочая жидкость внутри корпуса движется по схеме свободного поперечного потока. На рис. 5 показана принципиальная конструкция и схема движения рабочей и охлаждающей жидкостей в водомасляном трубчатом теплообменнике. В крышках трубчатого теплообменника выполняют разделители потоков. Они направляют течение охлаждающей воды по трубам попеременно в прямом и обратном направлениях. Такая схема позволяет воде поглотить наибольшее количество тепла. Межтрубные перегородки обеспечивают поперечное движение потока рабочей жидкости. На рис. 5 ясно видно, что благодаря перегородкам 3 поток рабочей жидкости движется перпендикулярно охлаждающим трубам по наиболее длинному пути. Соприкасаясь с максимальной площадью их поверхности, рабочая жидкость увеличивает отдачу своего тепла. Очень важно, чтобы рабочая жидкость не смешивалась с водой в случаях потери герметизации (возникновения трещин в трубах или их стыковых соединениях). По этой причине давление охлаждающей воды всегда меньше давления рабочей жидкости в теплообменнике. Поэтому в случае непредвиденных обстоятельств охлаждающая вода никогда не попадет в гидробак. На рис. 6 показан вариант конструкции трубчатого теплообменника с одной крышкой. Трубчатые теплообменники выпускают различных размеров, но конструкции их часто схожи. На рис. 7 показана линейка однотипных трубчатых теплообменников. Часто рабочая жидкость достигает экстремальных температур, превышая штатные значения. Охлаждающая вода через некоторое время не в состоянии отбирать требуемое количество тепла, и в теплообменнике устанавливается повышенная
ТЕХНИКА
>>> Рис. 5. Конструкция и схема движения потоков в трубчатом теплообменнике: 1 – задняя крышка; 2 – медные трубы; 3 – перегородки; 4 – передняя крышка; 5 – кожух; 6 – разделитель потоков лицы минимальных и максимальных расходов, необходимые для эффективной работы теплообменников. Если реальный поток рабочей жидкости меньше рекомендуемого, эффективность теплообмена снижается из-за низкой скорости гидравлического масла. Слишком высокий расход ведет к повышению перепада давления, что вызывает дополнительное выделение тепла рабочей жидкостью. Другие таблицы указывают допустимые перепады давления между входом и выходом теплообменника, которые являются довольно значительными в условиях максимального потока. В таблице 2 показаны диапазоны утилизации тепловой мощности в зависимости от величины расхода, а на рис. 2 построены графики изменения эффективности теплообмена и перепада давления.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
79 <<< Рис. 4. Установка трубчатого теплообменника внутри гидробака
>>> Рис. 8. Термостатический клапан теплообменника нами одного блока, жидкость течет в прямом направлении. В последующем пристыкованном блоке она меняет направление на перпендикулярное. Соединительные стыки каналов блоков герметизируются пайкой. Входное и выходное отверстия для рабочей жидкости связаны с группой каналов, образованных пластинами. Соответственно, входное и выходное отверстия для охлаждающей воды также связаны с группой каналов, образованных обратными поверхностями упомянутых пластин. Таким образом, потоки рабочей жидкости и охлаждающей воды разделены толщиной одной пластины. Рабочая жидкость, поступая в первый блок пластинчатого теплообменника, течет в прямом направлении. Попадая во второй блок, она движется в направлении, перпендикулярном первому блоку. Аналогичным образом рабочая жидкость меняет направление своего течения в последующих пластинчатых блоках теплообменника. Охлаждающая вода, наоборот, поступая в первый блок, течет в перпендикулярном направлении, а во втором блоке – в прямом. В результате направление потока охлаждающей воды всегда перпендикулярно направлению потока рабочей жидкости. Это техническое реше-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ние заметно повышает теплоотдачу. На рис. 10 показана принципиальная конструкция и схема движения потоков в пластинчатых теплообменниках.
ÇÓÁ‰Û¯ÌÓ-χÒÎflÌ˚ ÚÂÔÎÓÓ·ÏÂÌÌËÍË Охлаждающей средой в воздушно-масляных теплообменниках является воздух. Такие теплообменники очень похожи на автомобильные радиаторы. Воздушный поток в них обеспечивают вентиляторы, приводимые от электродвигателя постоянного/переменного тока или гидромотора. На рис. 11 показаны такие теплообменники. На воздушно-масляных теплообменниках также устанавливают термостат, размещая датчик температуры внутри радиатора. При необходимости он включает вентилятор. Термостат управляет электромагнитным клапаном, включающим гидромотор вентилятора, или электрическим переключателем при использовании электродвигателя. Воздушно-масляные теплообменники широко используются на гидравлической мобильной технике и стационарном оборудовании, которые эксплуатируются в условиях изменения сезонных темпера-
>>> Рис. 9. Водомасляный пластинчатый теплообменник тур. Чтобы исключить простои машин, связанные с перегревом рабочей жидкости, теплообменники должны быть рассчитаны для работы при максимальных летних температурах. На морозе, при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, вязкая рабочая жидкость с трудом проходит через узкие каналы теплообменника и создает избыточные перепады давления. Поэтому теплообменники оснащаются перепускным клапаном. Он устанавливается в гидролинии, параллельной теплообменнику. Холодная рабочая жидкость свободно проходит по нему в гидробак, минуя теплообменник. Перепускной клапан может иметь ручное управление (простой шаровой кран 3/2). Но применять это решение нежелательно. Оператор может забыть переключить клапан или сделать это неоправданно. Часто применяют обратный клапан с настройкой на давление, близкое к максимальному давлению теплообменника. Как только в результате течения вязкой холодной рабочей жидкости перепад давления на теплообменнике превысит величину настройки пружины, сливной поток начнет поступать в гидробак через обратный клапан. Схема такого решения показана на рис. 12.
<<< Рис. 10. Принципиальная конструкция и схема движения потоков в пластинчатых теплообменниках <<< Рис. 11. Воздушно-масляные теплообменники
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
80
СТТ 8’2013
В гидросистемах с высоким уровнем автоматизации желательно устанавливать электромагнитный клапан с электрическим датчиком давления или использовать в качестве электросигнала термостат теплообменника. Воздушно-масляные теплообменники, используемые на мобильной технике, делают машину независимой от водопроводной сети. На некоторых самоходных машинах устанавливают комбинированные устройства охлаждения жидкостей, которые сочетают в себе радиатор дизельного двигателя и гидравлический теплообменник. Воздушно-масляные теплообменники требуют большей эффективной поверхности, чем водомасляные, поскольку теплопередача воздуха значительно ниже воды. Но эта проблема решается путем роста объема воздуха, обдувающего трубы с рабочей жидкостью, и увеличения площади поверхности (излучающей тепло) этих труб. Увеличение площади, излучающей тепло, достигается созданием серии малых параллельных гидравлических трубок квадратного или прямоугольного сечения и размещением между ними многочисленных тонких Z-образных ребер охлаждения. Площадь боковых поверхностей квадратных/прямоугольных трубок больше традиционных круглых. Производят панели с серией параллельных трубок путем пайки под прессом. Эта технология достаточно отработана и недорога. Тонкие Z-образные ребра, расположенные между панелями трубок, существенно увеличивают площадь отдачи тепла. Панели квадратных трубок
и Z-образные ребра изготавливают из легкого металла с повышенной теплопроводностью, в основном из алюминия. Схема и конструкция радиатора такого теплообменника показаны на рис. 13. Принужденное нагнетание воздуха вентилятором увеличивает его объем, проходящий через Z-образные ребра охлаждения. На рис. 14 показаны воздушные и гидравлические потоки в теплообменнике. Весь этот комплекс мер позволяет получить эффективные компактные воздушно-масляные теплообменники. Приведенная конструкция теплообменников в настоящее время является наиболее популярной в гидравлической мобильной технике. Она значительно эффективнее теплообменников с медной витой трубкой, пронизывающей параллельные охлаждающие пластины. Теплообменники выпускают квадратной или прямоугольной формы, для увеличения теплоотдачи их оснащают двумя или тремя вентиляторами, установленными в горизонтальном или вертикальном положении (рис. 15).
ник, из которого она, уже охлажденная, через фильтр поступает вновь в гидробак. Для обеспечения безопасности и регулирования расхода рабочей жидкости в такой гидросистеме предусмотрен предохранительный клапан и регулятор потока. Для обеспечения подачи необходимого объема воздуха внешние теплообменники также оснащаются термостатом. Вентилятор для обдува радиатора часто устанавливают на другом конце вала электродвигателя привода насоса. Схема типовой конструкции внешнего теплообменника показана на рис. 16. Внешние теплообменники имеют преимущества в системах, подверженных гидроударам или превышению номинального уровня давления нагнетания. Внешние теплообменники должны располагаться вблизи гидробаков, а их выходные трубы – ниже уровня рабочей жидкости в гидробаке, чтобы не засасывать воздух во время запуска гидросистемы. Внутренняя площадь сечения соединительных труб подбирается в соответствии с соответствующими портами теплообменника. Соединительные трубы должны быть максимально короткими, иметь минимальное количество изгибов и промежуточных соединений, чтобы не увеличивать перепад давления и, следовательно, не вызывать дополнительного нагрева жидкости. Желательно в качестве соединительных труб использовать рукава высокого давления, которые поглощают вибрации.
Гидравлические жидкости промышленного оборудования можно охлаждать без подключения к водопроводным сетям заводов. Для этого используются внешние теплообменники, которые размещаются на гидробаке или рядом с ним. Такие теплообменники оснащаются шестеренным или пластинчатым насосом, который всасывает рабочую жидкость из гидробака, направляет ее в воздушно-масляный теплообмен-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ОБУЧЕНИЕ
<<< Рис. 15. Типы воздушно-масляных теплообменников >>> Рис. 16. Конструкция внешнего теплообменника: 1 – вентилятор; 2 – термостат; 3 – перепускной клапан; 4 – клапан регулирования потока; 5 – электродвигатель; 6 – предохранительный клапан; 7 – радиатор; 8 – насос; 9 – кожух
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
Ç̯ÌË ÚÂÔÎÓÓ·ÏÂÌÌËÍË
ТЕХНОЛОГИИ
>>> Рис. 14. Схема воздушных и гидравлических потоков в теплообменнике
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
>>> Рис. 13. Конструкция радиатора воздушномасляного теплообменника
ОПЫТ
>>> Рис. 12. Перепускной клапан в теплообменнике
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
81
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
82
ИСКЛЮЧАЕМ ДВУСМЫСЛЕННОСТЬ Выбирая строительное оборудование, мы часто ориентируемся на субъективную оценку его возможностей. Легче всего ввести в заблуждение «новичков», которые любят прислушиваться к советам «бывалых». Тарас Вдовенко, руководитель направления навесного оборудования Sandvik Construction в СНГ, опираясь на законы физики, а также умело используя методы дедукции и индукции, прокомментировал пять утверждений, связанных с выбором гидромолота. Мы, в свою очередь, надеемся, что эта статья поможет разрушителям горных пород и строительных материалов выбрать для своего предприятия самый эффективный инструмент. íÂÁËÒ I. «Мягкая» сердцевина увеличивает срок службы рабочего инструмента гидромолота. На первый взгляд данное утверждение может показаться абсурдным, но оно не лишено оснований. Рабочий инструмент с «мягкой» сердцевиной наименее подвержен саморазрушению. А вот если бы твердость сплава была одинаковой по всему диаметру, то при работе в инструменте возникали бы микротрещины, растущие с каждым ударом и приводящие со временем к его полному разрушению. К счастью, технология изготовления рабочего инструмента гидромолота на заводах производителей предполагает, что после закалки сплав внутри «по умолчанию» остается более мягким. В этом смысле заявления некоторых производителей о том, что их рабочий инструмент обладает преимуществом благодаря «мягкой» сердцевине, попросту лишены логики и напоминают рекламный трюк.
íÂÁËÒ II. Развиваемая мощность гидромолота, определяемая умножением энергии удара СТТ 8’2013
на частоту, прямо пропорциональна его разрушительной способности. Действительно, от перемены мест множителей произведение не меняется. В данном случае мы можем говорить о том, что молот, бьющий с удвоенной частотой и половинной силой, развивает такую же мощность, как и молот, бьющий с удвоенной силой и половинной частотой. И чем больше эти множители, тем объективно лучше характеристики оборудования. Однако разрушительная способность молота определяется куда большим количеством внешних факторов. Ключевой из них – прочность разрушаемого материала. Если, например, гидромолот используется для коммунальных работ (вскрытие дорожного полотна, разрушение непрочной кладки или тонкого железобетона), то, скорее всего, на результативности больше скажется частота ударов. Ведь материал в этом случае будет не особо прочным, и избыточная энергия удара здесь ни к чему. Скажем, для разрушения асфальта толщиной 100 мм в среднем потребуется момент силы, равный 500 Нм. Соответственно, молот, развивающий при ударе 6000 Н м, просто будет расходовать лишнюю энер-
WE EXCLUDE AMBIGUITY While choosing a construction equipment, we often are guided by a subjective estimate of its possibilities. It is easier in all to lead astray «beginners», who like to follow advices of «experienced persons». Taras Vdovenko, a chief of the attached equipment section in Sandvik Construction in CIS, basing on physics laws, and also using skillfully methods of deduction and induction, commented five assertions concerning the choice of hammer. We, in our turn, hope, that this article will help to demolishers of rocks and building materials to choose for their enterprise the most efficient tool. гию, что скажется на увеличении издержек. Более того, в отдельных случаях избыточная энергия удара может привести к нежелательной фиксации рабочего инструмента в разрушаемом материале, и на его извлечение потребуется дополнительная энергия. При работе в карьерах с прочными породами, напротив, решающее значение имеет именно энергия удара: она должна быть достаточной для эффективного разрушения. В противном случае вы получите повышенный износ гидромолота и лишние моточасы.
АНАЛИТИКА
дителей. Однако до сих пор многие компании не могут подтвердить, что испытания проводились под контролем представителей AEM. Sandvik Construction, в свою очередь, не публикует данные о выходной мощности гидромолотов Rammer и не рекомендует предприятиям обращать внимание на данную характеристику, поскольку даже при всех попытках ввести единый стандарт измерений на сегодняшний день это практически невозможно. Реальные показатели производительности всегда будут отличаться в зависимости от условий испытаний.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
83
ТЕХНОЛОГИИ ОПЫТ
Качественный гидромолот не может продаваться по низкой цене. С этим утверждением можно поспорить. С одной стороны, премиальный продукт не может стоить «три копейки», ведь он производится из качественных материалов по современным технологиям. С другой стороны, стоимость гидромолотов, как и большинства продукции, определяется масштабом производства. Несомненно, крупный производитель навесного оборудования всегда предложит оптимальное соотношение цена/качество, при этом стоимость инструмента может приятно удивить потребителя, желающего приобрести продукт с лучшими в классе характеристиками. Беседу провела Елена Петрова
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
íÂÁËÒ V.
ОБУЧЕНИЕ
Некоторые производители заведомо завышают максимально возможные показатели выходной мощности гидромолотов. К сожалению, приводимые производителем технические характеристики действительно часто бывают обманчивы. Но, на мой взгляд, гораздо лучше было бы исключить из списка строку с указанием выходной мощности – она лишь вводит потребителей в еще большее заблуждение. Я лично сталкивался с продукцией, характеристики которой явно не соответствуют действительности и пишутся в обход законов физики. Например, заявленная энергия удара, помноженная на частоту, дает выходную мощность, которая превышает подаваемую экскаватором. Получается, что в процессе удара гидромолот сам генерирует дополнительную энергию внутри корпуса, что противоречит закону сохранения энергии, озвученному Рене Декартом еще в 1644 году. Это возможно? Нет. Нам известно, что подаваемая мощность вычисляется путем умножения расхода масла в минуту на рабочее давление. Но полученная энергия теряется в процессе работы и превращается в тепло, причем потери происходят не только на пути к гидромолоту, но и в самом корпусе инструмента при движении поршня. Поэтому здесь лучше вести речь о КПД гидромолота, который зависит от степени совершенства конструкции. У премиальных молотов КПД может достигать 80-85%. В свое время Ассоциация производителей оборудования (AEM) попыталась решить проблему измерения выходной мощности, установив единый стандарт измерений для всех произво-
возможно, что молот с меньшим весом окажется столь же производительным, как и более тяжелый с менее совершенной конструкцией.
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
íÂÁËÒ III.
Чем гидромолот тяжелее, тем он мощнее. С одной стороны, высокая выходная мощность требует пропорционального рабочего веса. И нужно учитывать, что при одинаковой скорости удара больший вес поршня, ударяющего по плоской поверхности инструмента, будет давать большую энергию удара. Да и сам вес корпуса гидромолота имеет значение. Однако представим, что при прочих равных условиях два поршня бьют по инструменту с разной скоростью. В этом случае выигрывает тот молот, конструкция которого более совершенна и позволяет наносить удары с большей частотой. И именно на это нужно обращать внимание при сравнении и выборе молотов разных марок. В целом до 60% веса приходится на ударный механизм, около 20% – на корпус, и остальные 15% – на переходную плиту. Вес рабочего инструмента, как правило, не более 5% от общего. Этот момент тоже важен при выборе молота: при сравнении следует учитывать исключительно вес ударного механизма и, в частности, вес самого поршня. Кроме того, как я уже говорил ранее, нужно сопоставить КПД двух гидромолотов. Вполне
ТЕХНИКА
íÂÁËÒ IV.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА
84
>>> Базовые методы управления гидроприводов 1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 2. ê„ÛÎflÚÓ˚ ̇ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-
ТЕХНИКА
ÏÓÏ 3. ëËÒÚÂχ LS „ÛÎËÛÂÏ˚ı ̇ÒÓÒÓ‚ 4. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1
ТОРМОЗНЫЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
å
обильные колесные самоходные машины снабжены тормозными системами с гидравлическим или пневматическим приводом. Легковые автомобили оснащаются только гидравлическими тормозами. На рис. 1 показана схема простейшей гидравлической тормозной системы с педальным насосом и плунжерным исполнительным гидроцилиндром одностороннего действия. Возврат плунжера в исходное положение осуществляется пружиной, реакция которой также воздействует на ногу оператора. Чтобы уменьшить усилие нажатия оператором тормозной педали, многие машины оснащаются сервоусилителем тормоза. Он устанавливается между тормозной педалью и насосом. Существует два типа сервоусилителей: вакуумные и гидравлические.
Корнюшенко С.И., доктор наук, профессор РАЕН
BRAKE SYSTEMS Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor
In the article are given principle schemes of brake systems for wheeled self-propelled technique. Main points of vacuum brake servobooster performance are described. A special attention is paid to the description of hydraulic brake systems of construction, road-building and special self-propelled technique. A structural hydraulic scheme of machine is shown, in which is marked out a braking circuit. A structure and a performance of typical brake hydraulic system, which is equipped with hydropneumatic accumulators are exposed. A sequence of their performance at various conditions of the machine braking is described.
5. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó-
ТЕХНОЛОГИИ
„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2 6. ÉˉÓÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ڇÌÒÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË 7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚-
8. íÓÏÓÁÌ˚ „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚
ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
Вакуумные сервоусилители содержат две камеры, атмосферную и вакуумную, разделённые гибкой мембраной. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения воздуха.
>>> Рис. 2. Структурная гидросхема машины с выделенным контуром тормозной системы
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ÎÂÌËfl
>>> Рис. 1. Схема простой гидравлической тормозной системы с педальным насосом
СТТ 8’2013
В машинах с бензиновым двигателем вакуумная камера сервоусилителя соединяется с полостью впускного коллектора после дроссельной заслонки. Там гарантированно обеспечивается разряжение газовоздушной смеси. В качестве источника разряжения воздуха на
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ду педалью и тормозными цилиндрами питается от потока рабочей жидкости, создаваемого насосом, который приводится первичным дизельным двигателем и используется для системы рулевого управления. Любая колесная строительно-дорожная, сельскохозяйственная, лесозаготовительная или другая специальная машина требует качественную и рационально управляемую тормозную систему. В современной мобильной гидравлической спецтехнике эти устройства достаточно полно отработаны и во многом похожи друг на друга. На рис. 2 показана принципиальная структурная гидросхема современной мобильной машины, содержащая три основных контура – гидростатическую трансмиссию хода, гидропривод рабочих органов, рулевую и тормозную гидросистемы. Тормозная система, в свою очередь, состоит из рабочего тормоза (гидравлического узла) и контура торможения. В современной мобильной гидравлической технике рулевую и тормозную системы часто питает один насос. В зависимости от команды оператора и воздействия на машину внешних сил сопротивления приоритетный клапан автоматически делит и направляет потоки жидкости в соответствующие упомянутые гидравлические контуры. Типовая схема тормозной системы показана на рис. 3. Поток рабочей жидкости от питающего насоса через приоритетный клапан (рис. 2) по линии ТС поступает в гидравлический контур рабочего тормоза. Входной байпасный клапан (БК) распределяет поток другим потребителям, когда тормоза не задействованы или требуют немного рабочей жидкости.
>>> Рис. 4. Тормозные педали с клапанным блоком
ОБУЧЕНИЕ
машинах с дизельным двигателем служит вакуумный насос. Он приводится первичным или электродвигателем. При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к золотнику следящего клапана. Он перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении золотника атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с окружающей средой. Давление в атмосферной камере увеличивается. Разница давлений действует на диафрагму, которая, преодолевая усилие пружины, перемещает поршень педального насоса, нагнетающего рабочую жидкость в исполнительные гидроцилиндры тормозной системы. Вакуумный усилитель обеспечивает дополнительное усилие на поршне насоса, пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее оператор нажимает на педаль, тем эффективнее будет торможение. По окончании торможения атмосферная камера сервоусилителя вновь соединяется с вакуумной, давление в обеих полостях выравнивается. Диафрагма перемещается в исходное положение. Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги оператора. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением количества камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы. Гидравлическая тормозная система основана на принципе сервопривода. Тормозной гидравлический контур меж-
СТТ 8’2013
ИССЛЕДОВАНИЯ
>>> Рис. 3. Типовая схема тормозной системы
Гидропневмоаккумуляторы (ГПА) накапливают рабочую жидкость и бесперебойно обеспечивают выполнение тормозных операций. Для тормозных систем давление зарядки пневматической камеры ГПА азотом составляет 5,0 МПа. Ёмкость гидравлической полости обычно выбирается из расчета обеспечения от 5 до 8 торможений. Но в промежутке между ними ГПА постоянно пополняются рабочей жидкостью. Эту функцию осуществляет байпасный клапан (БК). Заполнение рабочей жидкостью ГПА осуществляется от входного потока через обратные клапаны (ОК). Одновременно они изолируют ГПА друг от друга и не дают рабочей жидкости поступать обратно в напорную гидролинию (ТС). Расположение обратных клапанов позволяет автоматически поддерживать одинаковое давление во всех трех ГПА и управлять каждым тормозным контуром. Тормоза 1 и 2 снабжаются рабочей жидкостью индивидуально, но работают одновременно. Клапан ограничения давления (КОД) управляет максимальным давлением рабочей жидкости в ГПА. Его настройка обычно составляет 12,0-15,5 МПа. В этих пределах осуществляется работа ГПА. Клапан ограничения давления обеспечивает защиту предохранительного клапана основной гидросистемы, направляя при срабатывании поток рабочей жидкости на слив. Фактически он является предохранительным клапаном в тормозной системе гидропривода машины. Байпасный клапан, ГПА, обратные клапаны, клапан ограничения давления составляют гидравлический узел – рабочий тормоз. Комбинация этих устройств формирует гидравлическую энергию для осуществления эффективного торможения. Рабочий тормоз приводит в действие два контура торможения. Управляют тормозными контурами клапаны (УК), механически жестко соединенные между собой и с тормозной педалью (ТП). Клапаны тормозной педали направляют рабочую жидкость в тормозные гидроци-
ОПЫТ
85
а)
б)
в)
>>> Рис. 5. Основные операции работы ГПА при торможении линдры (ТЦ), которые приводят в действие фрикционные механизмы. Тормозная педаль с управляющими клапанами составляет единый узел. Варианты его конструктивного исполнения показаны на рис. 4. В напорной линии ГПА установлен электрогидравлический датчик давления. При падении давления в ГПА ниже 10,0 МПа он срабатывает и на пульте управления в кабине оператора машины включается световой сигнал. В тормозном контуре также установлен электрогидравлический датчик. При нажатии тормозной педали и, соответственно, росте давления свыше 0,5 МПа загорается тормозной фонарь. Работает тормозная система следующим образом. Перед включением насоса ГПА находится в положении, показанном
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
86
СТТ 8’2013
на рис. 5, а. Его пневматическая камера, заряженная азотом, предельно расширена и занимает максимальный объем рабочей гидравлической полости. После включения насоса поток рабочей жидкости от приоритетного клапана по гидролинии ТС поступает к байпасному клапану. Проходя через него и преодолевая слабое сопротивление обратных клапанов, жидкость наполняет рабочую гидравлическую полость каждого ГПА. Давление рабочей жидкости растет, пневмокамера при этом сжимается (рис. 5, б). После наполнения ГПА байпасный клапан направляет избыток рабочей жидкости во вспомогательную систему. При нажатии оператора на тормозную педаль управляющие клапаны одновременно перемещаются и синхронно открывают доступ рабочей жидкости от
ГПА к тормозным гидроцилиндрам. Давление в рабочих полостях ГПА падает, пневмокамера расширяется (рис. 5, в), выталкивая рабочую жидкость в тормозные контуры. Она перемещает поршни тормозных гидроцилиндров, которые зажимают фрикционные механизмы. ГПА-1 приводит в действие тормоз 1, а ГПА-2 – соответственно тормоз 2. ГПА-3 – страховочный гидропневмоаккумулятор. В случае нехватки количества рабочей жидкости в тормозных контурах 1 или 2 она автоматически добавляется из ГПА-3. Таким образом достигается эффективное надежное торможение машины. При превышении допустимого давления в рабочих полостях ГПА срабатывает клапан ограничения давления, направляя избыток рабочей жидкости на слив в гидробак. Обычно КОД настраивается на величину от 12,0 до 15,5 МПа. Когда оператор машины снимает ногу с тормозной педали, она под действием возвратной пружины вместе с управляющими клапанами занимает первоначальное исходное положение. Управляющие клапаны соединяют рабочие полости тормозных цилиндров со сливом, и их штоки под действием пружин освобождают фрикционные механизмы. В данном разделе показана принципиальная схема тормозной системы гидравлической колесной машины. У каждого производителя тормозных систем существуют конструктивные особенности. Понимание оператором машины принципов их построения и работы является очень важным для обеспечения безопасности эксплуатации техники.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
ОПЫТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
88
МЕЛКИЙ ЖЕМЧУГ ëíÄíúü ‹ 4 é ëíÖêÖéíàèÄï Ç éíçéòÖçàà ä äàíÄâëäàå èêéàáÇéÑàíÖãüå íÖïçàäà Столетиями западные коммивояжеры меняли у эскимосов, индейцев и «бледнолицых папуасов» высокотехнологичные бусы на пушнину и золото. Но наступила глобализация рынков сырья, труда и товаров, а главное, денег и информации. Оказалось, торговые каналы кратно увеличивают цены на объекты производства, а плата за раскрученный бренд – всего лишь плата за внушаемость и доверчивость. Оказалось, что дрель, сделанная вьетнамскими руками, работает точно так же, как и сделанная в Бельгии, только стоит в пять раз дешевле. 1. ùÍÒÔ‡ÌÒËfl «ÊÂÎÚ˚ı» χ¯ËÌ Все специализированные порталы и журналы отдублировали весть о том, что, по данным британской аналитической группы Off-Highway Research, доля Китая в мировом производстве спецтехники к 2020 году будет составлять 50%. Хорошо. Это понятно. За чей счет? Кого сомнут и вытеснят? Или доля увеличится за счет общего роста рынка СДМ? Несмотря на подсевший внутренний спрос, на международном рынке ситуация для китайских производителей техники складывается весьма благополучно. В 2012 году был 20%-ный прирост прибыли от экспортных поставок спецтехники из Китая по сравнению с 2011 годом. Руководители крупнейших машиностроительных компаний КНР полны оптимизма и ожидают восстановления внутреннего спроса в 2013 году и роста в 2014-м. А между делом ушел с молотка HSW, партнерство Shantui с Manitowoc Crane и Grove также имеет вассальный привкус. Покупка инвесторами Sany и XCMG компаний соответственно Putzmeister и Schwing в 2012 году перевернула ситуацию на рынке товарного бетона, а CIFA куплена еще в 2008 году компанией Zoomlion. Эксперты ожидают еще несколько поглощений и громких сделок в 2013году. Что или кто дальше? За пятнадцать лет непрерывного роста объемы продаж (включая экспорт) выросли в 100 раз: с $1 миллиарда в 1999 году до $83 млрд. в 2011 году, $96 млрд. в 2012-м и около $110 млрд. в 2013-м (прогноз). Такие показатели стали возможными благодаря многочисленным инСТТ 8’2013
фраструктурным проектам в АзиатскоТихоокеанском регионе. И эти проекты будут продолжены. По данным Союза промышленности строительных машин и оборудования Китая (CNCMC), инвестиции только в строительство гидроэлектростанций на территории Китая в ближайшие 10 лет составят почти $700 млрд. Кроме того, Китай имеет в разработке не менее 96 текущих проектов по строительству железных дорог, которые оцениваются в $166 млрд. инвестиций. Спрос и урбанизация Стремительный рост обеспечивался также спросом на оборудование в быстро развивающихся прибрежных регионах
Алексей Строганов, информационно-аналитический центр ООО «Пойнт № 3»
SEED-PEARLS Alexey Stroganov, Information-analytic centre OOO «Point #3»
During centuries western commercial travelers exchanged with Eskimos, Indians and «pale face Papuans» highly technological beads for furs and gold. But came the globalization of markets of raw materials, labour and commodities , and above all, of money and information. It turned out, that commercial channels increase several times prices of production units, and a payment for a widely advertised brand is only a payment for suggestibility and trustfulness. It turned out that a drill made by Vietnamese hands is working just as a drill made in Belgium, only it costs five times cheaper страны, а в последние годы – и во «внутренних» провинциях. В развитых регионах идет активная застройка «небольших» городов, а в западных и центральных провинциях массово строятся объекты инфраструктуры. Правительство планирует к 2020 году достичь 60процентной доли городского населения в Китае, то есть 130-150 миллионов человек переберутся в города! (Целая страна, как Россия, переедет за восемь лет.)
Причина и время экспансии В течение многих десятилетий сильнейшими на мировом рынке строительной техники были Caterpillar и Komatsu, мировая экспансия которых началась после того, как темпы роста на внутренних рынках стали падать. Подобный сценарий происходит и с китайскими лидерами, такими как Zoomlion, Sany и XCMG. Высокое качество, низкая стоимость и многочисленные строительные проекты китайских подрядчиков в различных частях света обеспечили им первоначальный интерес со стороны заказчиков и спрос на продукцию. Среди китайских компаний на международном рынке наибольших успехов добилась Sany. Однако пути выхода китайских компаний на международные рынки весьма
Финансовые прогнозы на III квартал крупнейшего продуцента спецтехники Caterpillar не оправдались. Основные показатели снизились, и причину этого компания видит в снижении спроса со стороны основных клиентов – горнодобывающих фирм, которые сократили количество заказов из-за падения спроса на металл. Согласно финансовому отчету Caterpillar, чистая прибыль за III квартал составила $946 млн. долларов против $1,7 млрд. прошлого года. Если рассматривать стоимость акций, то показатели уменьшились с $2,54 до $1,45 за единицу. В процентном выражении снижение чистой прибыли составило 44%. Выручка продуцента сократилась на 18% – с $16,45 млрд. до $13,42 млрд. В связи со сложившейся обстановкой Caterpillar пеСТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ
А что же демонстрируют традиционные лидеры рынка? Ассоциация производителей оборудования (AEM) проанализировала данные по экспорту СДМ производителей США за I полугодие 2013 года и огласила неутешительные итоги: объемы поставок на экспорт сократились на 21%. В отчете AEM указывается, что общая сумма экспорта за 6 месяцев 2013 года составила $10,8 млрд. (спад почти на $3 млрд.). Большинство регионов, являющихся покупателями американской стройтехники, показали снижение поставок. Исключение составила лишь Центральная Америка: здесь, наоборот, отмечен 15процентный рост (в общей сумме – $1,2 млрд.), но здесь влияние Китая пока только нарождается. Географически снижение экспорта выглядит следующим образом: Южная Америка – минус 13%, Канада – минус 15%, Европа и Африка – минус 20%, азиатский рынок – минус 24%. Лидером в «черном списке» выступает Австралия. Поставки американской спецтехники на австралийский рынок упали на 62% (экспорт составил всего лишь $750 млн.). Что касается российского рынка, то экспорт из США составил $269 млн., что на 34% меньше прошлогодних показателей. Что дальше?
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Амбиции На 12-ю пятилетку (то есть с 2011-го по 2015 год) как XCMG, Zoomlion, так и Sany ставят перед собой довольно масштабные задачи. Так, XCMG и Zoomlion планируют достичь к 2015 году объема продаж в $20 млрд., что позволит им войти в пятерку крупнейших производителей строительного оборудования в мире. Sany готова достичь 20-миллиардного рубежа уже в следующем году. Для этого компания активно строит заводы за рубежом, чтобы реализовать потенциал таких рынков, как Индонезия, ЮАР и страны Северной Африки. Zoomlion же планирует сконцентрироваться на продвижении своего бренда и расширении дистрибьюторских каналов также в развивающихся странах. XCMG недавно заявила о планах по приобретению двух европейских компаний, что позволит ей расширить свои технологические возможности и подняться по цепочке формирования стоимости. Планы крупнейших китайских производителей строительной техники по захвату мирового рынка вполне реальны, так как каждый из них имеет огромный
потенциал в усовершенствовании своих технологий. Даже сейчас они демонстрируют довольно значительные достижения в области инноваций. Так, китайские производители строительной техники снимают и будут снимать «сливки» со строительного бума в развивающихся странах благодаря своим конкурентоспособным ценам, постоянному совершенствованию технологий и активному продвижению на рынках.
ОПЫТ
Специализация лидеров За 20 лет китайские компании во многих отраслях успешно продвинулись по цепочке формирования стоимости, расширяя ассортимент продукции, и производство строительного оборудования не является исключением. И если раньше иностранные компании контролировали китайский рынок экскаваторов, то сейчас около трети мирового рынка экскаваторов принадлежит производителям из КНР.
отличаются друг от друга. Так, Zoomlion пошел путем слияний и поглощений: например, приобретение компанией CIFA позволило не только расширить исследовательские возможности Zoomlion, но и укрепить свое положение на международном рынке. Sany же предпочла строить собственные заводы в других странах. Например, компания создала исследовательские центры в Бразилии (2010 год) и в Германии (2009 год). Также Sany стал первым китайским производителем, открывшим заводы в Индии и США. В последнем случае было открыто сборочное производство автобетононасосов стоимостью $60 млн. XCMG, крупнейший в Китае производитель строительного оборудования, предпочел сотрудничество с иностранными инвесторами и дилерами. Но, несмотря на различия, стратегически китайские компании объединяет их ориентация на развивающиеся рынки — Бразилию, Россию, Индию и ЮАР. Выход же на более развитые рынки для этих производителей не так прост, так как там доминируют мировые бренды, компенсирующие высокие цены гарантийным послепродажным обслуживанием. В развивающихся странах ситуация немного иная, поэтому значительная разница в цене повышает конкурентоспособность китайской продукции на рынке. Кроме того, многие развивающиеся страны также переживают похожий процесс урбанизации и нуждаются в улучшении инфраструктуры, что влечет за собой и спрос на строительную технику и оборудование.
ОБУЧЕНИЕ
Консолидация рынка и государственная поддержка Хотя участников китайского рынка строительного оборудования более 1000, большинство компаний производят только комплектующие или заняты в сборке, так как они не имеют достаточных инвестиций. Сильная конкуренция на внутреннем рынке и потребность в технологиях заставляют мелкие компании встраиваться в конгломераты. Поэтому крупные игроки увеличивались не только за счет растущего спроса, но и благодаря слияниям. Этот процесс слияний и поглощений во многом происходит благодаря государственной поддержке, так как правительство таким образом пытается сократить чрезмерную конкуренцию на рынке среди местных производителей. Машиностроению руководство страны пытается создать наиболее благоприятные условия. А от местных правительств производители строительного оборудования получают привилегии по доступу к энергоресурсам, практически бесплатным кредитам или безвозмездным ссудам, по налоговым льготам, чтобы компании имели возможность концентрироваться на долгосрочном развитии. Нерезиденты же в Китае не имеют возможности конкурировать с местными производителями в процессе слияний и поглощений из-за законодательных ограничений и даже не могут рассчитывать на большую долю в совместных предприятиях.
ИССЛЕДОВАНИЯ
89
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
90 ресмотрела прогноз и понизила ожидаемую прибыль за 2013 год и выручку до $55 млрд.
Komatsu объявила о своих финансовых результатах за отчетное полугодие: резко негативных тенденций в объемах продаж не наблюдается, однако итоговый прогноз был пересмотрен. Выручка компании уменьшилась всего на 0,6% ($9,4 млрд.), а операционная прибыль – на 2,1% ($1,1 млрд.). Как и у многих других производителей спецтехники, у Komatsu имеются проблемы с горнодобывающим дивизионом. Поэтому компания сконцентрировала свои усилия на подразделениях строительной и коммунальной техники, а в территориальном плане усилила свои позиции на рынках Японии и Китая. Общий финансовый прогноз Komatsu скорректирован по итогам двух кварталов: теперь выручка и чистая прибыль компании за 2013 год должны составить $19 млрд. и $1,4 млрд. соответственно. К европейцам судьба также не была благосклонна. Euroconstruct прогнозирует в 2013 г. спад европейского строительного рынка на 3%. Euroconstruct пересмотрел свои ожидания на второе полугодие для строительного рынка в 19 странах, входящих в состав организации (Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Испания, Швеция, Швейцария, Великобритания). Эксперты полагают, что в 2013 г. снижение рынка составит более 3% вместо прогнозируемых в конце 2012 г. 2,5%. Перспективы строительной индустрии в Европе в 2014 г. также изменились, вместо ожидаемого ранее роста на 1% этот сегмент продемонстрирует всего 0,5%. Впрочем, к 2015 г. рост запланирован уже на уровне 1,7%. Самое сильное снижение объемов жилищного строительства в 2014 г. ожидается в Испании (–7,7%) и Португалии (–3,5%), а наибольший рост прогнозируется в Норвегии (4,6%) и Швеции (3,5%). Производство строительных материалов в 2013 г. снизится на 2,2%, в 2014 г. подрастет на 1,1%, а в 2015 г. увеличится до 2,3%. Показатели рынка нежилого строительства выглядят еще слабее. В 2013 г. снижение в этом сегменте составит 3,3%, в 2014 г. – 3,6%, а незначительное восстановление в 1% начнется лишь в 2015 г. Возведение инженерных сетей в 2013 г. снизится на 3,5%, в 2014 г. этот сегмент продемонстрирует рост в 0,4%, в 2015 г. – еще 1,4%. Все верят и надеются на лучшее. СТТ 8’2013
Справка. Организация Euroconstruct была создана в 1974 году и теперь объединяет ряд специализированных научно-исследовательских институтов и консалтинговых организаций, занимающихся анализом и прогнозированием состояния европейской строительной отрасли. Западная и Северная Европа выглядят более оптимистично, нежели Южная. Где, согласно данным, опубликованным CECE, объемы продаж землеройного и дорожно-строительного оборудования упали на 20 и 30 процентов соответственно по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, и в некоторых странах Южной Европы нижняя точка такого падения еще не достигнута. В 2012 г. общий объем европейского отраслевого оборота в производстве строительного оборудования увеличился на 3,4%, достигнув уровня в 25 млрд. евро. В 2013 г. ожидается, что общий объем продаж останется на уровне 2012 г. Европейские производители рассчитывают на компенсацию спада спроса в Европе за счет увеличения продаж в другие регионы мира, где ожидается рост.
Компания Volvo Construction Equipment огласила финансовые итоги третьего квартала 2013 года. Отмечен спад доходов (минус 7%, в денежном выражении – $1,94 млрд.), операционной прибыли (минус 17%, в денежном выражении – $78 млн.) и общей выручки (минус 5,4%, в денежном выражении – $10,2 млрд.). Основная причина негативной динамики – уменьшение спроса на технику горнодобывающего сектора. При этом продуцент отметил ряд «плюсовых» тенденций: рентабельность выросла на 4%, а выручка в европейском регионе – на 8%, хотя на остальных мировых рынках показатели отрицательные. Кстати, президент Volvo CE подал в отставку 28 октября 2013 г. Пэт Олни решил оставить свой пост и перейти в американскую машиностроительную компанию, которая сделала ему выгодное предложение. Следует отметить, что предприятие, где собирается работать Олни, не является прямым конкурентом Volvo. Переезд почти экс-президента из Швеции в США запланирован на 2014 г. 44-летний канадец занимал должность президента компании всего 2,5 года, общий же стаж работы в Volvo CE – 17 лет. Руководство уже начало поиски кандидата. Ну, это обычное дело, правда, в
контексте звучит так: бегут с тонущего корабля.
2. èÓ‰ÓÁËÚÂθÌÓ ‰Â¯Â‚Ó Может ли производство вернуться на Запад из Китая, или что будет с трудозатратами Напомню об основных конкурентных компонентах себестоимости китайской техники, детально рассмотренных ранее. Ни по стоимости металлов, ни по стоимости энергоресурсов в международной рыночной среде китайцы не имеют значимых преференций. Ничего не меняется и после исторического (осеннего 2013 года) съезда КПК, на котором была определена решающая роль рынка в дальнейшем развитии экономики Китая. Ключевую роль в ценообразовании на сталь и на энергетику по-прежнему играет государство. А западные технологии по-прежнему будут течь мутной, но полноводной рекой на китайские предприятия. Но вот что касается затрат на заработную плату как компоненты себестоимости, то здесь происходят значительные изменения, которые требуют детального исследования.
«Сделано в Китае» – кажется, выбито почти на всем, что использует западное общество, от iPhone до промышленных двигателей. Существует преобладающее бизнеспредположение, что все дешевле произвести в Китае, чем у себя дома. Большинство работников производства в развитых странах испытывают щемящее чувство от простого вопроса: когда их рабочие места переместятся в Китай? Хотя предположение, что Китай дешевле, – правильная формула сегодня, к 2015 г. уравнение, вероятно, будет гораздо более сбалансированным. Почему? По мнению западных аналитиков, Китай дорожает. – Зарплаты растут быстро: минимальная заработная плата растет более чем на 20% в год, другие зарплаты растут такими же темпами. – Коммерческая недвижимость дорожает в крупных городах: в Пекине офисные помещения сейчас на 25% дороже, чем в Нью-Йорке Midtown. Компания BCG дает анализ и прогноз на аналогичные затраты к 2015 г., в котором утверждает, что к 2015 г. около 70% китайских промышленных товаров будут иметь преимущество лишь в 10% стоимости от того, что сделано Соединенными Штатами. Они утверждают,
Профессия
Северная Китай, Америка, почасовая почасовая ставка ставка
Бухгалтер
$17-30
$3-12
CAD operator/3D Modeler
$18-0
$8-23
Копирайтер
$17-50
$7-25
Графический дизайнер
$22-70
$12-30
Веб-разработчик
$30-90
$16-40
Источник: Подрядчики рекламы на ODesk.com, зима-лето 2013 года. Работа для фрилансеров является конкурентным динамичным рынком, и поэтому трудно судить по ставкам, которые не совпадают с возможностями специа-
Маленькое отступление как хороший и необходимый пример. Это касается нас. Специалисты полагали, что ключевой проблемой немецкой экономики реформ Шредера и Меркель был крайне зарегулированный рынок занятости, что приводило к высоким затратам на оплату труда (немецкий рабочий получал на 50 процентов больше по сравнению с коллегами в других странах G7). Расходы на персонал мешали немецким компаниям развиваться, что, в свою очередь, приводило к падению производства или СТТ 8’2013
ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
В среднем расходы на работника в Китае больше, чем на среднего работника в любой другой развивающейся азиатской экономике, будь то Малайзия или Таиланд, с учетом комбинированной зарплаты и социальных выплат. Минимальную стоимость рабочей силы с момента введения в действие пересмотренного трудового законодательства в 2008 г. определяют правовые минимальные суммы (предусмотрены в 15 странах) вместе с соответствующими обязательными платежами благосостояния. Поэтому рабочие в Китае теперь одни из самых высокооплачиваемых в Азии. Для исследования уровня трудовых затрат, проведенного в Китае, взяли образцы уровней минимальной заработной платы от каждой из провинций Китая и 40 городов и на основе этих показателей вывели средний показатель. Нужно иметь в виду, что минимальная заработная плата в Китае изменяется и на провинциальном, и на городском уровне. А платежи благосостояния включают в себя пенсии, медицинское страхование, пособия по безработице, беременности и родам, вследствие производственной травмы и развитие жилищного фонда. В Шанхае
листов. Однако ясно, что квалифицированная рабочая сила в Китае примерно на 50% дешевле, чем в Северной Америке. Подозреваю, что самый дешевый бухгалтер в Китае несопоставим по кондициям с нижним уровнем североамериканского бухгалтера. Можно ли перенести эти сценарии на производственных специалистов? Возможно. К сожалению, проекты для фрилансеров не предлагают ставок для техников или инженеров. Кроме того, уровень подготовки и опыт, необходимые для исполнения ролей, не могут быть аналогичными. Если затраты на оплату труда в промышленности Китая и его доля в стоимости производства установятся на уровне от 20 до 30% в стоимости продукции, то вероятно, что за такую заработную плату люди будут работать и в Восточной Европе. Правда, такие предметы, как текстиль и телевизоры, имеют гораздо более высокие трудовые компоненты и вряд ли вернутся на Запад после 2015 г. Также и массовая сборка спецтехники не вернется в обалдевшую от благополучия Европу. Может быть, за исключением Германии, где умеют работать за недорого, но качественно. Политика канцлера Ангелы Меркель (русскоговорящая дама из бывшей ГДР), несмотря на жесткую экономию, сокращение избыточных социальных нагрузок на стоимость трудозатрат и реформу занятости, поддерживается немцами и сохраняет конкурентоспособный уровень заработной платы.
ОБУЧЕНИЕ
Для получения помощи по стране и сравнения затрат или информации по правовой и налоговой среде: info@dezshira.com.
эти платежи составляют 44% от заработной платы. Есть публикации о полном крахе обязательных платежей благосостояния в 20 китайских городах. Не все так просто. С другой стороны, хорошей новостью является то, что такое повышение заработной платы должно вылиться в массивный рост китайского потребления, так как создаются значительные богатства и располагаемый доход. Это вытекает из планов, которые показали в прошлом году несколько крупных производителей, они сигнализировали о своем желании увеличить объем продаж на внутреннем рынке Китая путем создания дополнительных производственных единиц внутри страны. Кроме того, масштабы демографических движений в Китае просто огромны и недооценены. Об этом говорилось выше. Это касается не занятого и «не амбициозного» в смысле заработной платы трудоспособного населения. Что касается квалифицированных людей, я недавно был удивлен тем, сколько стоит договор аренды специалистов в Китае с использованием комиссии аутсорсинга на порталах Odesk.com и Elance.com. Итак, сравнение типичных почасовых ставок, по которым нанимают на работу.
ИССЛЕДОВАНИЯ
Почему стоимость рабочей силы в Китае ниже по сравнению с Западом? Во-первых, мы должны различать текущие затраты на привлечение квалифицированных и неквалифицированных людей на Западе и в Китае. Трудно сделать сравнения трудозатрат, потому что вы никогда не знаете, сравниваете ли вы подобное с подобным. Сравнение неквалифицированной рабочей силы можно сделать, ссылаясь на общедоступные исследования господина Криса Девоншир-Эллиса, который является директором компании Dezan Shira & Associates (прямые иностранные инвестиции, практика охватывает всю Юго-Восточную Азию).
АНАЛИТИКА
что с ростом заработной платы, затратами на транспортировку, на управление зарубежными ритейлерами и дополнительными расходами, которые неизбежно появятся на внутреннем рынке, стоимость производства будет сбалансирована в Китае в сравнении с США. Итак, вывод BCG: в 2015 г. стоимость «Сделано в Китае» станет похожа на стоимость «Сделано на Западе» (включая и США!). BCG, очевидно, сделала свое собственное тщательное исследование, но я испытал бы его некоторыми другими данными.
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
91
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
92 его переносу в государства Юго-Восточной Азии и Восточной Европы. Таким образом, на рубеже столетий перед правительством ФРГ встала задача по снижению социальных расходов и гарантий, а также упрощению процедур найма и увольнения. Парадоксальным образом меры, которые обычно ассоциируются с консервативно-либеральными правительствами, в Германии осуществляли социал-демократы. Они предложили провести серию реформ, получивших название План 2010 (Agenda 2010). Их ключевыми пунктами в сфере занятости (так называемые реформы Hartz I-IV) стали снижение расходов на социальные нужды и выстраивание политики таким образом, чтобы выгоднее было устраиваться на работу, чем сидеть на пособии. Либерализация рынка занятости, а также поощрение системы частичного найма позволили сократить уровень безработицы с 11 процентов в 2005 г. до 7,5 процента в 2008 г., а в конце 2012 г. уровень безработицы составлял 5,5 процента. Кстати. Озабоченность Соединенных Штатов немецким благополучием объясняется не только дисбалансами в экономике ФРГ, которая все больше ориентируется на экспорт, но и сложностями во всем Евросоюзе. Успех немецкой промышленности, полагают в Минфине США, угрожает менее развитым производствам на юге Европы и даже во Франции: им становится сложнее находить покупателей на товары, которые по качеству не могут конкурировать с немецкими. Дисбалансы внутри ЕС, как полагают в казначействе США, могут угрожать самому существованию союза и иметь негативные последствия для всего мира. Получается, что США критикуют Германию под предлогом заботы о самом Евросоюзе и целом мире. Это вряд ли. В качестве другой альтернативы Австралийское бюро статистики (ABS) публикует по нескольким отдельным отраслям среднюю стоимость рабочей силы для западных компаний.
ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБУЧЕНИЕ
Промышленность
Затраты на оплату труда в % от всех расходов
Админ. и поддержка
47
Professional. Технические и научные
36
Искусство и развлечения
20
IТ, связь и СМИ
19
Строительство
17
Производство
14
Источник: Австралийское бюро статистики. СТТ 8’2013
Стоимость моделирования деталей и агрегатов «Сделано в Китае» против «Сделано на Западе» до 2015 года
Легко понять, почему бизнес-администрирование, центры обработки заказов и обработки платежей, CAD-проектирование, 3D-графика и WEB-разработки были перемещены в офшоры, с такой высокой стоимостью компоненты интеллектуального труда и легкостью трансляции результатов труда не могло быть иначе. Производство намного ниже и начинается со стоимости в 14% затрат компании на продукт. По оценкам же BCG, типичная трудовая часть стоимости производства составляет 20-30%. Хотя Китай не то что Австралия, США или Европа с точки зрения стоимости труда. Но уже сейчас западный производитель закупает компоненты для техники, выпускаемые в других местах (например, в том же Китае, где низкая стоимость рабочей силы уже встроена в компоненты). Правда, в цене на бренд-технику стоимость «желтых покупных» номинально содержит стоимость европейской рабочей силы, скрывая истинную цену труда. Что пока никак не отражается на стоимости бренд-техники. Предположения: – Квалифицированные трудовые затраты в Китае – 50% от тех, что на Западе в 2012 году. – Рост заработной платы в Китае составляет 15% в год (и менее 20% для неквалифицированных). – Рост заработной платы на Западе составляет 3,5% в год. – На Западе трудозатраты составляют 25% от себестоимости. Подразумеваются выводы: – В прошлом году производство в Китае давало 13%-ное преимущество по трудовым издержкам. – К 2015 году ценовое преимущество по трудовым издержкам снизится до 6%. – Далее ценовое преимущество Китая сохранится еще в течение пяти лет.
Выводы: Ценовое преимущество от стоимости труда Китая сжимается. В то время как заводы могут быть перемещены в глубь Китая или в другие страны, чтобы получить еще одно десятилетие ценового преимущества, риски потери качества и скорости реагирования на потребителя могут перевесить любые выгоды от экономии на трудозатратах. Если вы пытаетесь принять решение о том, чтобы перенести производство в Китай, нужно задуматься. То, что может сегодня работать, значительно изменится в ближайшие пять лет. Может, переехать в Индию, с низкой стоимостью рабочей силы, английским языком, квалифицированными кадрами и огромным внутреннем рынком самим по себе?
3. å˚ ¢ Ì „Ó‚ÓËÎË Ó· Ó·ÏÂÌÌ˚ı ÍÛÒ‡ı Эта часть ценообразования для экспорта также оказывает значительное влияние на конкурентоспособность сделанного за юань и проданного за доллары. «Заниженный юань» становится навязчивой идеей американского истеблишмента, что, помимо прочего, заставляет усомниться в способности Америки позитивно влиять на организацию международных финансов. По данным, опубликованным Главным таможенным управлением КНР, в 2012 году общий объем импорта и экспорта Китая достиг 3 трлн. 866,76 млрд. долларов США при росте на 6,2 процента по сравнению с показателем предыдущего
Мы знаем, чем отличается Мерседес «CL» класса от своего китайского аналога. Но у строительной техники более важна функциональность, чем комфорт и респектабельность. А с этим у китайцев все нормально. То, что погрузчик из Поднебесной окупается за полтора года, а гордый американский «коллега» никогда, становится очевидным даже для руководителей, которые не искажали свой мозг экономическими знаниями. Ну не может перемещенный американцем кубометр грунта стоить в три раза дороже такого же кубометра, перемещенного китайским погрузчиком. Поэтому в России частные строительные компании переключились на желтые в прямом и переносном смысле машины.
СТТ 8’2013
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ
4. èË ıÓÓ¯ÂÈ ˆÂÌ ‚Ò ÓÒڇθÌÓ ‚ÚÓ˘ÌÓ?
Что же касается строительных дивизионов в полугосударственных корпорациях, где ключевые фигуры, по сути, являются чиновниками, которые страшно далеки от реальной экономики компаний, они попрежнему покупают за сумасшедшие деньги американцев и европейцев. И чиновникам и водителям приятно – слов нет. Удовольствие не то, что от машин попроще. Ведь в цену китайской техники практически нет никакой возможности вставить коррупционную компоненту и дорогие тактильные ощущения от CL-салона. В предыдущих статьях «Мелкий жемчуг» были вполне детально рассмотрены и происхождение, и уровень цен на сырье и компоненты для китайских машин, а также факторы, влияющие на функциональность и качество этих машин в целом. И, завершая это исследование, хочется заметить, что справедливой цены нет, но китайцы предлагают нечто подобное, а мы не любим их машины и не признаем их работоспособными, но их покупаем, и они работают. В качестве резюме. Фронтальный погрузчик считается одной из главных разновидностей дорожно-строительной спецтехники. В последние годы спрос на подобные устройства стремительно растет, что объясняется их многофункциональностью. Для примера в таблице собраны ориентировочные цены на средние фронтальные погрузчики с обычными амбициями. Цены, естественно, изменяются на 15-20% в зависимости от комплектации. Но погрузчики премиум-класса просто в 2-3 раза дороже аналогичных китайских машин, к тому же из-за серьезных цифр в ценниках (кстати, не публичных) покупателям приходится брать эти машины либо в кредит, либо в лизинг, что соответственно увеличивает их конечную цену еще почти вдвое.
ОБУЧЕНИЕ
Все эти сентенции наводят на мысль о том, что Китай имеет долгосрочную программу экономической экспансии и сейчас банально демпингует на государственном уровне. Делается это для проникновения и укрепления на мировых рынках и вытеснения конкурентов. Демпинг осуществляется Китаем в расчете на возмещение в будущем текущих возможных убытков, когда за счет демпинга будет достигнуто желаемое положение на рынке. Однако довольно часто и фирмы, и государства прибегают к демпингу как к разовому мероприятию: монетизируют складские запасы, реализуют неликвидную продукцию; при острой и срочной потребности в денежных средствах, когда существует угроза больших убытков, чем потери при демпинге. В некоторых странах демпинг считают негативным явлением и борются с ним, применяя антидемпинговые законы, что и пытаются делать западные международные организации, включая ВТО.
ИССЛЕДОВАНИЯ
года. Основными же статьями китайского экспорта являются промышленные и высокотехнологичные товары. Скорее всего, Бен Бернанке прав и юань сильно недооценен. Укрепленный юань должен был бы делать более выгодную цену на товары для производителя, но не проходную цену в долларах при экспорте. Казалось бы, Китай заинтересован в переориентации экономики с дешевого экспорта на внутренний спрос, чтобы обеспечить более устойчивое экономическое развитие. Но власти Китая искусственно сдерживают курс юаня, не давая валюте расти – таким образом они стимулируют экспорт. Недооцененный юань создает преимущество для экспортеров китайских товаров, тогда как свободный курс юаня подтолкнул бы китайских производителей к производству более технологичных и, соответственно, дорогостоящих товаров. Китайские же власти не считают свою валюту недооцененной. С июня прошлого года юань вырос на 4,5% по отношению к доллару и достиг исторической отметки в 6,5 юаня за доллар. Теперь укрепление юаня снижает стоимость импорта, помогая Китаю в борьбе с растущей инфляцией. «Несмотря на то что юань укрепляется медленно, высокая инфляция, рост стоимости рабочей силы – все это ведет к равновесию экономики», – говорит экономист пекинского отделения банка BNP Paribas Айзек Мэн. Внутри страны производители сейчас стараются бороться с избытком мощностей. «На рынке слишком большое количество простаивающих машин. На то, чтобы их продать, уйдет от девяти до двенадцати месяцев», – говорит Дэвид Филлипс, управляющий директор OffHighway Research.
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕХНИКА
АНАЛИТИКА
93
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ АНАЛИТИКА ТЕХНИКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ОПЫТ ОБУЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
94 Компания ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» TOTA TOTA TOTA TOTA TOTA TOTA TOTA Liugong Luqing Luqing Luqing Luqing World Machinery World Machinery World Machinery SDLG SDLG SDLG SDLG SDLG SDLG SDLG SDLG XCMG XCMG XCMG XCMG XCMG XCMG XCMG XCMG Zhengzhou Yutong Gr. Zhengzhou Yutong Gr. Zhengzhou Yutong Gr. Hyundai Doosan Doosan Doosan Doosan Doosan
Марка ПК-65 ПК-46 ПК-30 XZ720 XZ667 К966 XZ636-V K956 XZ636-I К936 Zl-50G LQ956 LQ952 LQ936 LQ928 World156 World136 II World136 LG968L LG956L LG953/N LG952H LG946L LG-936L LG-933L LG-918L LW600К LW500F LW500FN LW300F LW300KN Zl-50GL Zl-50G Zl-30G YT 966H YT 956H YT936H HL760-9S DL420 A DL420 DL 300 DL 250 DL200A
ГрузоподъОбъем ков- Экспл. масЦена в тыс. рублей емность в ша в куб. м са в тоннах тоннах 6,5 3,6 19,0 4820760 4,5 2,7 14,2 3800000 3,0 1,6 10,7 3188500 6,0 3,3 20,5 4800000 6,0 3,3 20,5 3370000 6,0 3,3 20,5 3550000 5,0 3,0 17,1 2300000 5,0 3,0 17,1 2500000 3,0 1,8 10,0 1395000 3,0 1,8 10,0 1420000 5,0 3,0 2193000/2400000 5,0 3,0 17,0 2570000 5,0 3,0 16,0 2450000 3,0 1,8 9,5 1450000 2,8 1,3 6,0 1110000 5,0 3,0 16,2 1800000/2225000 4,0 2,2 12,5 1550000 3,0 1,8 10,8 1390000 6,0 3,5 18,4 3350000/3800000 5,0 3,0 16,6 2450000/3750000 5,0 3,0 16,3 2100000/2500000 5,0 2,8 16,2 2250000 4,0 2,3 12,7 1900000/2200000 3,0 1,8 10,7 1520000/1550000 3,0 1,8 10,7 1480000 1,8 1,0 6,2 1220000 6,0 3,5 19,2 3450000/3850000 5,0 3,0 16,5 1914000/2250000 5,0 3,0 16,5 1914000/1970000 3,0 1,8 10,0 1240000/2200000 3,2 1,9 10,0 1420000/2300000 5,0 3,0 17,5 2270000/2260000 5,0 3,0 17,5 1640000/2550000 3,0 1,8 10,5 1240000/1650000 6,0 4,5 20,2 3234000 5,0 3,0 16,5 2234100 3,0 1,8 10,23 1518000 3,2 5850000 3,9-4,7 22,5 7875000 4,0 22,3 7533000 2,7-3,5 17,3 5952000 2,5-2,8 14,0 5177000 1,9-2,0 11,3 4495000
И главный вывод: цены и функционал, который предлагают китайцы в массовых типах строительного оборудования, таких как фронтальный погрузчик, бульдозер, экскаватор, автогрейдер, кран, уплотнитель, каток, асфальтоукладчик, бетоносмеситель, бетононасос и др., являются достаточными для ведения современного строительного процесса с высокой производительностью и быстрой окупаемостью вложений в оборудование. А если мировые бренды по-прежнему будут упорствовать в своих ценовых стратегиях, то прогноз Off-Highway Research о 50-процентной доле Китая в мировом производстве спецтехники сбудется раньше 2020 года. И сбудется не за счет роста рынка в целом. Весьма вероятно, что третье поколение «желтых» машин раздавит восьмое поколение «белых». СТТ 8’2013
Цепочка событий понятна: снижение объемов продаж – недозагрузка производственных мощностей – нерентабельное производство – разрушение финансовой стабильности компании – банкротство – продажа активов с молотка – смена владельца – запуск предприятия с новой экономической схемой – продажа техники по новой ценовой стратегии. Такая перспектива, господа. Справка. Изменение технического и функционального оснащения машин, плавно накапливаясь в течение примерно десяти лет, приводит к смене поколения, и предыдущее считается морально устаревшим. А как же сервис? – Да без проблем, его сделают те, кто продавал бренды. А где же реклама? – А зачем?
96
ФАНТАСТИЧЕСКАЯ СТРАНИЧКА
Вот наша традиционная назидательно-развлекательная страничка для дорогих ребятишек, а также их пап и мам, бабушек и дедушек. Добрая тетя Валя снова написала для вас веселые стихи, а вот картинки теперь нарисовали и разукрасили такие же мальчики и девочки, как вы. Посмотрите, какие получились рисунки, красивые и яркие. А еще в них есть фантазия и мечта! Как хорошо мечтать и уноситься на невидимых крыльях фантазии в далекие миры и страны. Говорят, что Новый год – это время, когда мечты сбываются! А чтобы случилось то, о чем вы мечтаете, надо хорошо учиться и много знать. Как много хорошего создал человек в прошлом. За вами будущее, и вы построите его счастливым и радостным. Хорошего вам здоровья и веселого настроения в Новом году!
Жил да был давно ли, недавно ли один Смайлик. Очень грустный. Кто и когда нарисовал его таким, сказать трудно. И куда бы ни забрасывала нашего героя судьба, выражение его лица оставалось очень печальным. Вот и сейчас, прячась от дождя под широким лопухом, Смайлик грустил. И тут, будто солнечное колесо, под лопух вкатился другой Смайлик – веселый и шумный, с улыбкой до самых ушей. «Я знаю, почему ты грустишь! Потому что у тебя нет своего дома. И этот дом надо построить!»
Зуб Оля, 11 лет.
Пискарев Кирилл, 11 лет.
Пухов Алексей, 10лет. СТТ 8’2013
Но сначала мы вдвоем Нарисуем этот дом Разноцветным, ярким, Как друзьям подарки. А теперь пора за дело. Чтобы стройка закипела, Нужен трактор и бульдозер. И кирпич сюда подвозим. Начинаем без простоев И на совесть будем строить, Чтобы светлым был наш дом, Солнце в гости позовем. Пусть протянет к нам лучи И в окошко постучит. И, как золотая рыбка, Приплывет к тебе улыбка. Вместе улыбнемся солнцу Из красивого оконца. И посмотрим в небеса, И поверим в чудеса! Может, на звезде далекой Строят новую дорогу И красивый новый дом. Новоселье ждут и в нем. Всем ясно: для дома и звездной дороги Нужны были звездные технологии. Кто трактор на стройке такой назовет? Подумать немножко, и вот: звездоход! А если б наш путь до Сатурна пролег? Там много могли бы построить дорог, Работал бы трактор в любую погоду. Под силу все мощному сатурноходу. – Давай полетим до самого Солнца! – Ну что ты! Там жарко, и мы обожжемся! И вряд ли возможен такой поворот. Сгорел бы на солнце любой солнцеход. А мы возвратимся на Землю скорее, Нам наша планета и дом наш роднее. И наши улыбки для всех каждый день Мы будем дарить. Улыбаться не лень! И мы соберемся за круглым столом, Поздравим всех тех, кто построил нам дом. Профессий строительных не перечесть, Спасибо мы скажем за то, что вы есть: Крановщики и трактористы, Водители грузовиков, бульдозеристы, Дорожные рабочие И прочие, и прочие! И будет строительство на высоте, В этом поможет журнал «СТТ».
97
ВЫСТАВКА ДЕТСКИХ РИСУНКОВ ì‚‡Ê‡ÂÏ˚ ˜ËÚ‡ÚÂÎË! ÇÌËχÌËÂ! 燯‡ ‚˚ÒÚ‡‚͇ ÒÚÓËÚÂθÌÓÈ ÚÂıÌËÍË ê‡Ò¯ËËÚ ‚‡¯Ë ÚÂıÌ˘ÂÒÍË Á̇ÌËfl! á‰ÂÒ¸ Ô‰ÒÚ‡‚ÎÂÌ˚ ‰ÓÒÚËÊÂÌËfl, ÑÓÒÚÓÈÌ˚ ‚ÒÂÓ·˘Â„Ó Û‚‡ÊÂÌËfl.
燉ÂÊ̇fl, ÏÓ˘Ì‡fl, ‚ ÔÂ͇ÒÌÓÏ ‰ËÁ‡ÈÌ – ç‡ ÒÚÓÈ͇ı ÒÚ‡Ì˚ ˝ÚÛ ÚÂıÌËÍÛ Á̇˛Ú. à ‚ ÚÂıÌÓÎÓ„Ëflı ‡‚Ì˚ı Ì‡Ï ÌÂÚ. ì ‚‡Ò ÂÒÚ¸ ‚ÓÔÓÒ˚? ì Ì‡Ò ÂÒÚ¸ ÓÚ‚ÂÚ! àÒÔÓÎÌËÚ ‚Ò ÔÓÏÓ˘ÌËÍ Ì‡¯ – çÂÛÚÓÏËÏ˚È Í‡‡Ì‰‡¯!
Новосел ов Ваня, 8
Чужмаров Слава, 7 лет
11 лет ия Леван, Кварцхел
Новоселов Ваня, 8 лет
Новоселов Ваня, 8 лет
Гутова Альб ина,
9 лет
Автор идеи Фэрид Садыков Автор стихов Валентина Кречинина
а, 9 лет Альбин а в о т у Г
Дзюина Алиса, 4 года
Ковалев Слава, 11 лет СТТ 8’2013
лет
98
TELESCOPIC LIFT
Vladimir Novoselov
RUSSIAN MARKET OF THE TELEHANDLERS
D
espite of crisis collisions Russian market of the telehandlers is constantly developing that proves customs statistics data. This machine type used to be merely unknown in our country, though Western Europe has them batch produced for a rather long time – at the turn of 70th and 80th years of the XX century. Britain JCB Company has launched its production in 1977 and starting from 1981 French Manitou and Italian Merlo companies joined this production sector. Hereinafter the «telescopic» segment was fulfilled with a number of famous world construction equipment. There were several attempts of conquering this Russian market in 90th. That was a time when Kostroma EKSKO excavator plant offered its customers a full domestic solution - ZTM-213 loader with load capacity of 2.5 tons and maximum lift height of 4 meters. Sadly, but totally new for Russian market product had no success for some reasons. The main one was no doubtfully the deep Russian economic crisis of these times. Having a small number of these machines manufactured the plant put an end to this innovative solution.
СТТ 8’2013
At the same time of turbulent 90s Belarus Company named Amcodor made up their mind to get into the perspective market segment. The first prototype model was created in 1994. During the foregoing years Minsk constructors kept working out these solutions. Their work resulted in creation of series of telehandlers but they were not allowed to be batch produced. Amcodor has followed through its business with launching telehandlers batch production. The actual hope for Russian «telescopic» revival took place after the fifteen years after the first Kostroma plant failed effort of encountering batch production of telehandlers. CHETRA Company presented its first innovation in this segment in 2010. It was PTS-4012 loader which is characterized by maximum payload of 4 tons and maximum lift height of 12 meters. Cheboksary machine is now under the design and development works. There is no any additional information about its perspectives. Thus, for the moment import is the main source of telehandlers' delivery into the Russian market. Due to this equipment more and more consumers are now chan-
ging their old-fashioned methods of load handling for more progressive one allowing costs economy. Telehandlers are versatile. They are used in construction works, agriculture, on the industrial enterprises, etc. Due to the wide range of optional attachments this type of machines could provide different kind of works. For example, loose material bucket loading. «Telescopes» are equipped with pallet forks, different catches or hook block (including winch and jib ones) for piece loads handling. Using a basket (there are extended and rotating ones) machines could be a crane for elevated jobs. The loader could be equipped with agricultural fork, dozer blade etc. For now market offers quite a number of telehandlers types. Some machines have lift high that exceeds 30 meters and their payload exceeds 20 tons. Thus, choosing some specific model a customer can get a machine that could be used for multiple purposes – as a bucket loader, fork lift loader or hoisting crane etc. The most of the models are specified by its off-road capability due to all-wheel drive (4x4) and application of the wide-section tyres with big lugs. Perfect flexibility could
99 be gained every wheel drive control including so called «duck walk» – side movement. Available for now telehandlers according to their configuration could be subdivided into four types: • Classic «telescope» with anti-rotating platform; • Classic «telescope» with turntable; • Wheel loader «telescope» with fixed boom; • Wheel loader «telescope» with swinging boom; The Russia's most popular are the classic telehandlers with anti-rotating platforms providing lift height of 6-7 meters and payload of 3-4 tons. These machines are the most frequently supplied ones. So, what was the history of the Russian telehandlers during the pre-crisis years and during the post-crisis era. In early 2000s Russian telehandlers' market capacity was distinctly small. It was that obvious especially on the contrary to the most popular machine types such as truck cranes, front lift loaders, backhoe loaders which sales were counted for thousands. Nevertheless, «telescopic» market grew up constantly. In 2007 there were 530 telehandlers imported including 467 new and 63 second-hand ones. In 2008 the supply rate has grown up for more than 60% and reached a 860 models value including 808 models of new machines and 52 for secondhand. In 2009-2010 import rate was significantly reduced because of the fact that sellers had to sell their machine stocks they accommodated in 2008. However, in 2011 there was a burst of market activities: Russian border was crossed by 893 new import loaders, 98 second hand ones and 16 machines were shipped from Belarus – 1007 machines total, that is twice bigger than during the 2007 and 17% bigger then in 2008. The following rates' growth was detected in 2012. 1364 loaders total – that is 2.5 times bigger than in 2007, 58% bigger then in 2008 and 35% bigger then in 2011. Among the total amount of the telehandlers being shipped to Russia in 2012 the 1215 machines were new import models, 138 second hand and 11 Belarus ones. So every following year (except 2009 and 2010) used to show new records of market capacity growth. JCB Company was an indisputable leader on the telehandler market during the 20112012 (the foregoing data deals with new machine models only). It shipped 428 and 386 machines at that time and it was a factor for occupying 48% and 32% respectively. By the way, JCB Company used to occupy this first place in 2007 but then garland of victory was captured by Manitou. Britain manufacturer supply rate has grown up for many times comparatively to 2007 and 2008. It means that 2012 values exceeded 2008 ones for more than twice and 2011 values exceeded 2007 ones for more
New telehandlers import structure into Russian Federation (according to models), 2011.
СТТ 8’2013
100 New telehandlers import structure into Russian Federation (according to models), 2012.
than three times. JCB product line of telehandlers that are offered to Russian customers consists of 12 models with anti-rotating platform specified by maximum lift height of 4-16.7 meters and maximum payload of 2-4.1 tons. Besides, company manufactures telehandlers with fixed boom made on a classic front lift loader base. JCB number one competitor is Manitou Company. During the different years they used to occupy the first and the second place of the Russian telehandler market and dealt neck to neck. In 2007 Manitou had 24% of the market, 30% in 2008, 28% in 2011 and 29% in 2012. In 2011 and 2012 French manufacturer has significantly exceed its supply rates comparatively to 2007 and 2008 (246 and 356 units were shipped respectively). In Russia company offers two telehandlers product lines – machines with anti-rotating platforms and payload from 2 to 21 tons, lift height from 4 to 18 meters (26 models) and machines with turntable and payload from 3.6 to 4.5 tons and lift height from 14 to 30 meters.
СТТ 8’2013
Merlo Company loaders are also riding high in Russia. In pre-crisis and post-crisis periods the loaders of this manufacturer had third or fourth position in Russian
service grades. During the last two years Company has merely reached its pre-crisis supply rates. In 2011 they supplied 66 machines (93% of 2007 rate), in 2012 – 94
101 Russian market of the telehandlers
New telehandlers import structure into Russian Federation (according to lift height), 2012.
(91% of 2008 rates). But taking into consideration that its principal competitors had much progressive growth rates the Merlo's share got down to 15% and 13% in 2007 and 2008 respectively; and to 7% and 8% in 2011 and 2012 respectively. This Italian manufacturer telehandlers product line is presented on our market by five series. Among them the four series of classic configuration with anti-rotating platforms – Compacts (9 models, 2.5-3.2 tons payload, 5.9-8.2 meters lift height), Panoramic (22 models, 3.4-12 tons payload, 7-17.8 meters lift height), Turbofarmer (16 models, 3.44.1 tons payload, 7-9.7 meters lift height), Multifarmer (6 models, 2.7-3 tons payload, 6-8.55 meters lift height); and one line with turntable – Roto (14 models, 0.8-6 tons payload, 10.4-31.7 meters lift height). Bobcat telehandlers used be shipped into Russia starting from early 2000s but
СТТ 8’2013
102
their supply rate was rather small. The breakthrough was initiated in 2008 when the «telescope» import has reached a volume of 141 units. This fact assisted the manufacturer to get third place on the market with 18 percent share. However, the results of 2011 and 2012 have not reached yet the best pre-crisis rates: during the corresponding period there were 58 and 67 machines respectfully shipped, market share in the previous, the year before previous was just the 6%. Russian Bobcat dealer announced 9 models including 5 with anti-rotating platform (2-4 tons payload and 5-16.75 meters lift height) and 4 models with turntable (3.5-5 tons payload and 15.7-20.5 meters lift height). Italian company Dieci entered Russian market not a long time ago – strong delivery began in 2007. In 2008 when the first 49 loaders were shipped by the dealer this brand has already had 6% of the market. 2011 was not successive for Dieci – there were just 19 machines imported, but in 2012 there were 97 «telescopes» passed through the customs. The result is 8% of the market and the third place occupied in affiliation with Merlo and Claas. Dieci line has 7 series of the loaders with anti-rotating platforms: Dedalus (5 models, 2.6-3 tons payload, 5.95-8.7 meters lift height); Icarus (6 models, 3.5-4 tons payload, 12.916.7 meters lift height); Runner (7 models, 3-4 tons payload, 7.3-12.2 meters lift height); Agri (3 models, 2.5-3 tons payload, 5.786.35 meters lift height); Zeus (5 models, 3.3-3.8 tons payload, 7.35-10.6 meters lift height); Samson (3 models, 4-7 tons payload, 7.9-11.2 meters lift height); Apollo (1 model, 2.5 tons payload, 5.78 meters lift height); Hercules (3 models, 12-21 tons payload, 10.2 meters lift height). The Claas loaders produced by German company Kramer aggressively entered Russian market last year. There were only 2 machines shipped in 2011 but a year later their amount grew up to 98 and this was a third market position. The three most popular Scorpion models have a payload from СТТ 8’2013
103 3.3 to 4.4 tons and a lift height from 6.2 to 8.95 meters. Besides the listed models there are dozens of other telehandlers on the Russian market but their affiliated share is less than 1-2 percent. Faresin, Haulotte, Terex Genie, Caterpillar, New Holland, Case, JLG are among the most popular. There is even some exotic companies, for example Spanish Ausa and Turkish MST. But the Chinese machines are not presented in this segment. We suppose it's about timing matter. Up until recently we had no information about Chinese short-baseline cranes, articulated dump trucks and haulers with rigid frame. Now Chinese are in these segments already. It worth to be mentioned that a couple of Russia famous foreign construction machinery producers are now manufacturing telehandlers but they do not deliver their products into our country. Liebherr, Sennebogen are among them. Some companies that used to manufacture «telescopes» don't have them in their product lines. These are John Deere, Komatsu, Dressta. Very seldom and less common type of telehandlers is manufactured by German Hermann Paus Company. Paus «telescopes» are made on the basis of classic front lift loader with articulated frame. Company offers both types of loaders with fixed and swinging boom. Swinging boom is mounted of the turntable. The high flexibility in space-limited environment was reached by this kind of configuration. Under the condition of absence of domestic telehandler analogues the Belarus loaders of Amcodor company can be estimated as hypothetical «domestic» (according to the values as price, quality and components applied). After the long experimental period of its own telehandler construction that started in middle 90s, Amcodor finally put this type of machines into batch production. An enterprise manufactures Amcodor 527 model, which is specified by 2.5 tons payload and 6.83 meters lift height. The convertible attachments for this model comprises of 10 items. Plant has produced 77 «telescopes» in 2011 and 53 in 2012. *** The mentioned during the 2011-2012 high Russian telehandlers' market growth rate is most likely not to have the same results this year. It is a one more time when we are waiting for crisis (by the way, the previous year had the same expectations). According to experts this trend is more likely based on this type of expectations then on actual state of things in construction industry. The author would like to express his appreciation to AS MARKETING (www.asmarketing.ru) for their assistance in article arrangement. СТТ 8’2013
ÑÓÓ„Ë ̇¯Ë Ô‡ÚÌÂ˚!
èÓÁ‰‡‚ÎflÂÏ ‚‡Ò Ò çÓ‚˚Ï 2014 „Ó‰ÓÏ! Ü·ÂÏ ‚‡Ï ‡ÎËÁ‡ˆËË Ò‡Ï˚ı ÒÏÂÎ˚ı ˉÂÈ Ë Ì‡˜Ë̇ÌËÈ; flÍËı ÒÓ·˚ÚËÈ, ‰ÓÒÚÓÈÌ˚ı Ô‡; ˜ÂÒÚÌ˚ı Ë ˘Â‰˚ı Á‡Í‡Á˜ËÍÓ‚ ‚‡¯ÂÈ ÚÂıÌËÍË; ‰ÓÓ„Ë ÚÓθÍÓ ‚‚Âı, Í ÌÓ‚˚Ï Ú‚Ó˜ÂÒÍËÏ Ë ÔÓÙÂÒÒËÓ̇θÌ˚Ï ‚¯Ë̇Ï. éÔÚËÏËÁχ Ë ‡‰ÓÒÚË, Ò‚ÂÚ‡ Ë ÚÂÔ· ÒÂÏÂÈÌÓ„Ó Ó˜‡„‡, ˜ËÒÚ˚ı Á‚ÂÁ‰ Ë flÒÌÓ„Ó Ì·‡. ÇÒ„‰‡ ‚‡¯, ÜÛ̇Π«ëÚÓËÚÂθ̇fl íÂıÌË͇ Ë íÂıÌÓÎÓ„ËË»
ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú Ò ˜Ú ÔÚ Ò· ‚Ò ÔÌ ‚Ú
flÌ‚‡¸ january Ù‚‡Î¸ february Ï‡Ú march ‡ÔÂθ april
30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4
27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 1 2 3 4 24 25 26 27 28 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6
Ï‡È may 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2021222324 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 Ë˛Ì¸ june ˲θ july ‡‚„ÛÒÚ august ÒÂÌÚfl·¸ september ÓÍÚfl·¸ october ÌÓfl·¸ november ‰Â͇·¸ december
26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu we th fr sa su mo tu
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 8’2013
8(100)2013
■
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
АНАЛИТИКА
ИТОГИ ГОДА
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ «СТТ»
СОБЫТИЯ
100-Й НОМЕР ЖУРНАЛА ТЕХНИКА
ТЕХНОЛОГИИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
ÅÄòÖççõÖ äêÄçõ
çÄäéèàíÖãúçõÖ ÅìçäÖêõ
ùäëèÄçëàü «ÜÖãíõï åÄòàç»
18+