15 Czas na transport

51

WYDANIE 2 (15) kwiecień 2021

Obowiązki wynikające z RODO w zakresie danych znajdujących się w pamięci tachografów

Brak wprowadzenia zatem odpowied-

Art. 6 CMR wskazuje na zakres danych

nich zabezpieczeń odczy tów z tacho-

przekazy wanych w związku z pow yż-

grafów (w tym tachografów cyfrowych),

szym procesem przez ww. strony umowy

może doprowadzić do ujawnienia danych

przewozu. Wśród nich znajdują się rów-

osobowych tamże zawartych w posta-

nież dane osobowe w postaci: nazwi-

Przepisy rozporządzenia Parlamentu

ci tożsamości kierowcy, punktów jego

ska (nazwy) i adresu nadawcy, nazwiska

Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014

położenia, a zatem danych o lokalizacji,

(nazwę) i adresu przewoźnika, nazwiska

w sprawie tachografów stosowanych

aktywności kierowcy, pomiaru jego czasu,

(nazwy) i adresu odbiorcy.

w transporcie drogow ym i uchylające

co może stanowić sytuację skutkującą

W związku z powyższym, na przedsię-

rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85

naruszeniem ochrony danych osobowych

biorcy TSL występującym w roli przewoź-

w sprawie urządzeń rejestrujących sto-

zatrudnionego u Administratora kierowcy

nika ciąży odpowiedzialność za należyte

sowanych w transporcie drogow ym

poprzez ujawnienie ww. danych.

przetwarzanie danych osobowych zawar-

oraz zmieniające rozporządzenie (WE)

Zatem, celem zapewnienia ochrony

tych w liście przewozowym i wprowadze-

nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego

danych osobowych zawartych w pamię-

nie zabezpieczeń organizacyjnych i tech-

i Rady w sprawie harmonizacji niektó-

ci tychże urządzeń, należy wprowadzić

nicznych wynikających z art. 25 RODO.

rych przepisów socjalnych odnoszących

zabezpieczenia techniczne i organiza-

Zatem, w kontekście przetwarzania

się do transportu drogowego, a także

cyjne reglamentujące dostęp do danych

danych osobowych zawartych we wska-

przepisy prawa polskiego, m.in. art. 25

znajdujących się na tych urządzeniach

zanych powyżej dokumentach, przed-

ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o cza-

w postaci np. blokady przedsiębiorstwa,

siębiorca z branż y TSL w momencie

sie pracy kierowców (Dz.U. 2019 r. poz.

która pozwala na ograniczenie dostępu

wykonania umowy przewozu powinien

1412 tj.), regulują kwestie użycia przez

do znajdujących się na nim danych oso-

wprowadzić zabezpieczenia zapobiegają-

firmy z branży transportowej tachogra-

bowych. Inna osoba, która nie jest osobą

ce ujawnieniu danych osobowych zawar-

fów, które to pozwalają na ewidencjono-

uprawnioną, nie będzie mogła dokonać

tych w dokumentach przewozowych oso-

wanie czasu pracy kierowców zgodnie

odczytu zawartych w pamięci tachogra-

bom niepowołanym.

z przepisami prawa krajowego i unijnego.

fu danych.

Należy w tym miejscu uczulić Administratorów z branży TSL, iż w kontekście konieczności wykorzystania przez branżę transportową tego rodzaju urządzeń na Administratorze, zgodnie z art. 48 ustawy z dnia 5.07.2018 r. o tachografach (Dz.U.2020.900 t.j.), ciąży obowiązek zabezpieczenia danych pobranych

Obowiązki wynikające z RODO w zakresie danych znajdujących się w listach przewozowych CMR i w związku z identyfikacją kierowców

W razie bowiem udostępnienia danych osobowych osobie nieupoważnionej dojdzie do sytuacji wymagającej rozważenia, czy doszło do naruszenia ochrony danych osobowych i jaki skutek odniosło to zdarzenia dla osób, których dane przetwarza w owych dokumentach. Analizując powyższe w relacjach przetwarzania danych osobowych przez pod-

z tachografu cyfrowego i karty kierow-

Art. 4 Konwencji o umowie międzynaro-

mioty z branży TSL, stwierdzić należy, iż

cy przed ich utratą oraz dostępem osób

dowego przewozu drogowego towarów

przewoźnik wykonując umowę przewo-

nieuprawnionych, a także zapewnia takie

(CMR) i Protokołu podpisania sporządzo-

zu i mając dostęp do listu przewozowe-

przechowywanie danych, aby były one

nego w Genewie 19 maja 1956 r. traktu-

go, może przetwarzać dane osobowe