Johan ramt af shitstorm Side 16 – 18
Danske S-tog i verdensklasse Side 20 – 23
Da der gik politik i Signalkommissionen Side 25 – 27
Dansk Jernbaneforbunds medlemsblad — 3/2019
JERNBANE TIDENDE
DSB konflikten Side 4 – 14 1
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
4
Sammenhold gør stærk!
14
Medlemsmøder
16
Johan ramt af shitstorm
20
Danske S-tog i verdensklasse
22
Vi har skabt en virksomhed i verdensklasse
22
Da der gik politik i Signalkommissionen
28
Arbejdsskade barometer
30
Pensionistsektionen
36
Dyr på sporet ...
S. 4-14
S. 22 Jernbane Tidende 121. årgang Udgives af Dansk Jernbaneforbund Ansvarshavende redaktør: Henrik Horup E-mail: dj@djf.dk Redaktion og ekspedition: Simon Bauer Søndermarksvej 16, 2500 Valby Tlf.: 36 13 25 00 Design: Jarl Axel Studio Tryk: Rosendahls a/s ISSN 0902-9710 (Papir) ISSN 2245-8166 (Online) Artikler mv. udtrykker ikke nødvendigvis redaktionens eller forbundets holdning med mindre der er gjort opmærksom på det. Næste deadline: 12. august 2019 2
Dansk Jernbaneforbund Søndermarksvej 16 2500 Valby Tlf.: 36 13 25 00 E-mail: dj@djf.dk Hjemmeside: www.djf.dk Forbundsformand: Henrik Horup Forbundsnæstformand: Preben S. Pedersen Forbundshovedkasserer: Kirsten Andersen Faglige sekretærer: Jan R. Christensen Per Helge Christensen Carsten M. Olesen
S. 16 Faglig konsulent: Claus Møller Frederiksen Socialrådgiver: Lone Kaczmarek Arbejdsskader: Mikael Kristensen Åbningstider: Mandag-torsdag kl. 9-16 Fredag kl. 9-15 DJ Ferie Søndermarksvej 16, 2500 Valby Tlf.: 36 13 25 10 Åbningstider: Mandag-fredag: kl. 10-12
Forsidebillede: Simon Bauer
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
LEDER
Velkommen til en ny regering om toget, hvis vi mener noget alvorligt med en grønnere transport. Grønne biler løser ingen trængselsproblemer. Derfor er der ingen vej udenom: Jernbanen skal udvikles. Socialdemokraterne har tidligere lagt op til at ryste posen godt og grundigt: Henrik Sass Larsens har luftet et stærkt ønske om at lægge DSB og Banedanmark sammen i ét offentligt aktieselskab og samtidig stoppe udliciteringer. Sass har måtte smide håndklædet i ringen, men forhåbentligt lever ambitionerne om at ryste posen stadig: Dansk Jernbaneforbund er af den opfattelse, at vi har stærkt brug for en fornyet diskussion om, hvordan jernbanen skal organiseres i Danmark.
D
anmark skal have en ny regering. I skrivende stund bokser politikerne med at få detaljerne i et regeringsgrundlag på plads. Imens vil jeg tillade mig at være lidt optimistisk. En ny regering bør være gode nyheder for jernbanens folk. Valgkampen handlede meget om klima og pension. To afgørende dagsordner for Dansk Jernbaneforbund. Det er blevet meget populært at drømme om millioner af grønne el- og brintbiler. Det er helt fint, men vi kommer aldrig uden-
Vi vil fortsat søge samarbejde med Enhedslisten og Socialistisk Folkeparti og har en klar forventning, at vi kan udvide dette samarbejde med Socialdemokratiet og en snarlig rød transportminister, der også vil samarbejdet og få skabt en holdbar og realistisk trafikplan
de med arbejdsmarkedets parter. Og her melder vi os på banen. Diskussionen om nedslidte har runget lidt for firkantet i mine ører. Man er ikke ene om at være nedslidt, fordi man har stået mange år på et stillads og har ondt i knæ og ryg. Disse arbejdstagere har om nogen brug for muligheden for tidligere pension. Vi ønsker at sætte fokus på det faktum, at flere af vore medlemmer er afhængig af kontinuerlig helbredsgodkendelse. Og med skæve arbejdstider og højt stressniveau har vi kollegaer, der ikke nødvendigvis holder hele vejen til pensionen. De skal ikke lades i stikken. Endelig skal vi byde en ny transportminister velkommen. Vi kender ikke navnet i skrivende stund, men vi kan med sikkerhed sige, at samarbejdet bliver bedre end med vedkommendes forgænger. Det er godt, for vi har løbende spørgsmål, der bedst løses i god dialog med transportministeren. Derfor er vi nok alle bedst tjent med en ny minister – langt om længe.
En anden diskussion der også venter, er spørgsmålet om pension. P.t. stiger vores pensionsalder næsten pr. automatik. Fylder man 40 i år, skal man arbejde, til man bliver 72. Og da efterlønsordningen reelt er afskaffet vil flere og flere komme i klemme. Mange holder simpelthen ikke hele vejen. Mette Frederiksen har lovet en tidligere tilbagetrækning for nedslidte. Selve modellen skal konstrueres i samarbej3
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Forbundsformand Henrik Horup har ordet
SAMMENHOLD GØR
STÆRK! 4
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Foto: Simon Bauer
D
ansk Jernbaneforbund og DSB har – efter 1 1/2 år kamp- indgået nye lokalaftaler for lokomotiv- og togførere + en tilpasningsaftale for stationsbetjente. Det holdt hårdt – men det holdt! Vi nåede kun i mål takket være et stærkt og fuldstændigt skudsikkert sammenhold – et sammenhold som DSB ikke har holdt sig for fine til løbende at teste. Men vi stod skulder ved skulder til det sidste.
Derfra har det været kamp opad bakke, hvor udgangspunktet var et stort O. Vi havde ingenting og DSB ville ingenting. Først da FH og Dansk Arbejdsgiverforeningen blev inddraget i sagen var reelle forhandlinger en mulighed. Og vi fik et resultat. Resultatet er hverken prangende eller guldrandet. Men det er tilfredsstillende – udgangspunktet taget i betragtning.
Fra start af var parolen, at ingen skulle efterlades på perronen. Og det er præcis den ånd, der har gennemsyret vores kamp de sidste 18 måneder. Vi har været en samlet enhed af DSB ansatte, der har krævet fair forhold – også for kollegaerne andre steder i organisationen. Det sammenhold har været unikt og det har båret frugt.
Man kunne godt til tider mistænke DSB for helt at ville underløbe det kollektive aftalesystem i ledelsesrettens hellige navn. Det slap man ikke afsted med. Medarbejderne sagde fra, fagbevægelsen sagde fra, danskerne sagde fra, FH sagde fra og til sidste sagde selv DA også fra. Så set i det store perspektiv vandt vi en kamp og flere kampe venter.
Sammenholdet rakte endda langt ud over egne rækker: Tak til vores mange kammerater i en lang række andre forbund, der trofast har støttet op i kampen om fair forhold. Tak til FH for at være der, da det virkeligt gjaldt. Sammenhold gør stærk!
For det betyder ikke, at vi har fået alt, hvad vi drømte om. Der er stadig mange kampe, der skal kæmpes. Det næste slag hedder OK20. Og det bliver ikke svært at få øje på huller, som vi gerne vil have lukket i fremtiden. Men vi går styrket til overenskomstforhandlinger. For ingen er længere i tvivl om vores sammenhold i DJ. Et sammenhold der går på tværs og som gør os stærke. Et sammenhold som betyder, at det ikke er tomme ord, når vi siger: Sammen om fremtiden!
Nu har vi en aftale. Udgangspunktet var elendigt: DSB rev – med både finans- og trafikministerens + arbejdsrettens velsignelse – mere end 100 års hårdt tilkæmpede rettigheder over i ét præcist ryk. Tilbage stod vi med alene den nøgne jernbaneoverenskomst samt et statsligt aftalegrundlag intet andet.
På de følgende sider har områdegruppeformanden fra hvert område ordet. 5
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Foto: Mai Vanillir
6
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Områdegruppen har ordet:
Søren Max Kristensen Formand for LPO Siden december 2017 har der været tvivl om de fremtidige arbejdsforhold for DJs medlemmer i DSB. Efter flere forgæves forsøg på at nå til enighed med DSB, blev det besluttet at prøve igen under FH og DAs opsyn. Forhandlingerne startede op igen i slutningen af april, og kulminerede i slutningen af maj med en afsluttende forhandling på over 40 timer i træk. Den 29. maj var forhandlingerne slut, og ud over løn og pensionsforhold, som DJ stod for, blev der indgået en del aftaler, som områdegrupperne forhandlede. For LPO DSB er de vigtigste aftaler en ny arbejdstidsaftale, en ny ferieaftale og en aftale på uddannelsesområdet.
Som i alle forhandlinger er der blevet givet og taget. Jeg er dog af den faste overbevisning, at det samlede resultat er godt, og vil sikre gode og rimelige forhold for lokomotivførerne på Fjern.
Som i alle forhandlinger er der blevet givet og taget. Jeg er dog af den faste overbevisning, at det samlede resultat er godt, og vil sikre gode og rimelige forhold for lokomotivførerne på Fjern. Jeg vil i den forbindelse gerne takke hele LPO DSBs bestyrelse for den konstruktive og meget aktive deltagelse i den interne dialog, og der skal lyde en speciel tak til Jan B. Danielsen og Peter Kanstrup, som har udført et kæmpe arbejde under forhandlingerne. Et arbejde, der kendetegnes ved en meget stor faglig viden og et kæmpe engagement.
Efter den lange konfliktlignende situation i DSB, er der nu trukket en streg i sandet. Der forestår nu et kæmpe arbejde med at implementere aftalerne, genopbygge samarbejdet og genoprette tilliden mellem medarbejderne og ledelsen. Det vil ikke ske over en nat, og der er ingen snuptagsløsninger. Men der skal ikke herske tvivl om, at LPO DSB vil yde en aktiv indsats, således at hverdagen i DSB kan blive normal igen og arbejdsglæden stille og roligt kan komme tilbage. Til glæde for samfundet, DSB, medarbejderne og vores passagerer.
7
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Foto: Mai Vanillir
8
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Områdegruppen har ordet:
Mikkel Channo Jessen Formand for TPO Den 29. maj klokken 22:07 blev der endelig slået søm i den aftalepakke, der meget længe lignede en komplet umulighed. Lige præcis i det minut blev det overordnede aftaledokument underskrevet af alle parter og TPO i FH, efter en hæsblæsende forhandlingsetape. Efter halvandet års usikkerhed, spontane arbejdsnedlæggelser, frustration, dårligt arbejdsmiljø og skidt samarbejdsklima kunne vi endelig se enden på den nedadgående spiral, der kun så ud til at fortsætte og fortsætte til alles store fortrydelse. Det var derfor helt rigtigt gjort at bede FH og DA om at hjælpe til med at løse konflikten. Ellers tror jeg ikke på, at der havde været en løsning klar. Har vi måtte sluge en kamel eller to? Ja, det har vi. Har vi opnået alt det, vi ville? Langt fra. Men vi har fået etableret en ny normal som vi kan leve med og se os selv i, om som alt i alt sikrer fair forhold for TPOs medlemmer. Jeg er særligt glad for at det lykkedes os til allersidst at få DSB til at droppe deres ønskede besparelser på bemanding og tryghed i toget – både på S-togsrevisorernes og togførernes område. Men heldigvis sejrede fornuften og arbejdsmiljøet til sidst. Hvis man skal sige noget positivt om de halvandet år, hvor usikkerheden har hersket, har jeg ofte glædet mig over, at personalegrupperne rykkede sammen og har talt meget mere med hinanden end vi nogensinde har gjort før. Hjulpet hinanden, været der for hinanden. Det er mit håb, at vi nu kan begynde at genopbygget et godt samarbejde med DSB. Udfordringerne tårner sig op mod DSB med øget konkurrence, udliciteringer og sporarbejder, hvor vi må og skal vise, at vi er verdens bedste togselskab. Nu er der i hvert lagt grundstenen til, at vi kan vise Danmark, at vi kan og vi vil. Men vi vil altså have ordnede forhold når vi skal arbejde.
Vi har fået etableret en ny normal som vi kan leve med og se os selv i, om som alt i alt sikrer fair forhold for TPOs medlemmer. (...) Heldigvis sejrede fornuften og arbejdsmiljøet til sidst.
Jeg vil også gerne sige tak til vores tålmodige medlemmer som har bakket os op gennem hele forløbet og til TPOs tillidsrepræsentanter, som har måttet stå model til lidt af hvert, for nu at sige det pænt.
9
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Foto: Mai Vanillir
10
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Områdegruppen har ordet:
Thomas Bryan-Lund Formand for LPO S-tog Her godt en uge efter over 40 timers forhandling afsluttede halvandet års uvished, sidder jeg lige og reflekterer, hvad der er opnået. I S-tog havde vi i forvejen et udkast til en arbejdstidsaftale liggende, som vores nuværende ture også er bygget ud fra. Aftalen kan nu læses i sin helhed på Jernbaneforbundets hjemmeside. Men hvis jeg skal fremhæve nogle forhold, så er det, at vi er lykkedes at opbygge et tursæt som er væsentligt bedre en det, som DSB havde udarbejdet. Der er med andre ord meget mere menneskelighed i vores tursæt i forholdet til antallet af skæve weekender mv.
Jeg sidder også tilbage med en enorm taknemmelighed – og egentlig også stolthed over det sammenhold og den tålmodighed, lokomotivførerne i S-tog, har udvist gennem hele processen. Nu skal have alle aftalerne ud og arbejde.
At vi har fået tillægget på 500,- for tjeneste hen over kl. 03 er også positivt, så de kollegaer som har disse vagter ikke oplever en lønnedgang. En anden vigtig ting som skal fremhæves er, at det er lykkedes at fastholde tilkaldevagten, således vi stadig får mulighed for at komme ud til medlemmerne, når de oplever voldsomme hændelser, som desværre er en del af vores arbejdsmiljø.
Hele den afsluttende del af forhandlingsprocessen har set fra min stol været enorm positiv. Positiv forstået på den måde at vi forhandlere fra Dansk Jernbaneforbund har tilbragt så mange timer sammen, så vi er endnu mere sammentømret og klar til de kommende overenskomstforhandlinger om OK20. Der sker en helt anden grad af fælles følelse, når man tilbringer så mange timer sammen. Jeg sidder også tilbage med en enorm taknemmelighed – og egentlig også stolthed over det sammenhold og den tålmodighed, lokomotivførerne i S-tog, har udvist gennem hele processen. Nu skal have alle aftalerne ud og arbejde og få sat nogle startdatoer på de aftaler, som endnu ikke er implementerede. Der skal ikke herske tvivl om, at der stadig er arbejde som skal udføres. Det er aftalt, at vi tillidsfolk sammen med DSB, lokalt skal sættes os ned og beskrive, hvordan vi alle skal efterleve de regler og retningslinjer, der er aftalt, så alle ved, hvad de har at rette sig efter. Det er virkeligt noget, vi mangler i vores hverdag – så det ser jeg meget frem til. 11
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Foto: Mai Vanillir
12
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Områdegruppen har ordet:
Dan Kirchhoff Formand for SPO For os stationsbetjente i SPO DSB, er situationen noget anderledes end for de andre områdegrupper, da vi skal ind under Industriens overenskomst og ikke Jernbaneoverenskomsten som henholdsvis LPO, TPO og LPO S-tog.
Jeg er først og fremmest glad for, at vi beholdt overenskomsten og dermed undgik at stationsbetjentene i DSB SOV, overgik til 3F overenskomsten. Man skal huske, at dette var også en mulighed fra starten af forhandlingerne.
Jeg er først og fremmest, glad for at vi beholdt overenskomsten og dermed undgik at stationsbetjentene i DSB SOV, overgik til 3F overenskomsten. Man skal huske, at dette var også en mulighed fra starten af forhandlingerne. Jeg ser det også som positivt, at vi har fået en ordning omkring de manglende lønstigninger, som er tilbageholdt fra 2018 og 2019.
Pensionsdelen er også vigtig og man har trods alt mulighed for at bibeholde sin nuværende pension, dette dog ved hjælp af fritvalgsordningen. Vigtigt er det også, at fremtidens ansatte, får en bedre pension end den der ellers er på Industriens Overenskomst. Sportlerne vil blive udbetalt anderledes og nogle vil få lidt mere og ganske få, ville skulle have lidt mindre. Det er dog aftalt, at de få vil få godtgjort det manglende, som et tillæg. Yderligere bliver arbejdstiden opgjort på en anden måde, med nedsat arbejdstid, i stedet for optjent UA tid. Det ved jeg fra Vedligeholds overgang, fylder rigtigt meget hos medlemmerne. Udfordringerne vil fremadrettet være, at eksempelvis lønforhandlingerne ligger internt i virksomheden og ikke kommer centralt fra, som vi er vandt til i staten. Af samme grund, vil der nødvendigvis med årene, blive forskel på både løn og på sportler, for henholdsvis overenskomst ansatte og tjenestemænd. Også turskifter kan blive et problem, da der også her, er forskel på overenskomsterne for tjenestemænd og overenskomstansatte.
13
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Medlemsmøder Lokomotiv- og togpersonale Sted
Dag
Roskilde, Ved Ringen 2, 4000 Roskilde
11. juni 2019 H O L D T AF
Næstved, Hotel Vinhuset, Sct. Peders Kirkeplads 4, 4700 Næstved København Tietgensgade 65, 1704 København V Aarhus, Comwell Aarhus, Værkmestergade 2, 8000 Århus Fredericia 3F Huset Venusvej 32, 7000 Fredericia Aalborg Helnan Phønix Hotel, Vesterbro 77, 9000 Aalborg 14
12. juni 2019 H O L D T AF
17. juni 2019 H O L D T AF
24. juni 2019
25. juni 2019
27. juni 2019
Stationspersonale
Tidspunkt
Sted
Kl. 18.00
Fredericia 3F Huset, Venysvej 32 7000 Fredericia
Kl. 18.00
Aarhus Comwell Aarhus, Værkmestergade 2, 8000 Århus
Kl. 19.00
København, Forbundshuset Søndermarksvej 16, 2500 Valby
Kl. 18.00
Kl. 18.00
Kl. 18.00
Dag 25. juni 2019
2. juli 2019
1. juli 2019
Tidspunkt 15.00-17.00
Kl. 15.30
Kl. 16.00
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
På vej på pension eller efterløn? Husk at melde dig ind i Dansk Jernbaneforbunds Pensionistsektion.
Dansk Jernbaneforbunds Pensionistsektion er for alle DJ-medlemmer, der er gået på pension eller efterløn. Som medlem af Pensionistsektionen bevarer du kontakten til faget og kollegerne, og kan deltage i masser af spændende arrangementer i dit lokalområde.
Pensionistsektionen har 14 lokalafdelinger, hvor du og din ægtefælle/ samlever møder dine gamle kolleger og deltager i foredrag, udflugter, julefrokoster, skovture, bowling, museumsbesøg, bankospil og mange andre spændende aktiviteter.
Som medlem af Pensionistsektionen bevarer du dit medlemskab af Dansk Jernbaneforbund, der som fagforening varetager dine interesser som pensionist eller efterlønner.
For dig som er pensionist er prisen for medlemskabet pt. kr. 45 om måneden. Dertil kommer et lille beløb til din lokalforening.
Du kan få hjælp fra forbundets socialrådgiver, deltage i pensionistkurser og får naturligvis Jernbane Tidende og forbundets lommebog. Du har også mulighed for at leje forbundets feriehuse og lejligheder, hvis du er forsikret i Tjenestemændenes Forsikring.
På www.djf.dk eller bagest i Jernbane Tidende kan du læse mere om Pensionistsektionen og se, hvordan du og din ægtefælle/samlever melder jer ind, når i nærmer jer pensionsalderen. Vi glæder os til at tage imod dig. Hilsen Dansk Jernbaneforbunds Pensionistsektion.
15
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Først dødstrusler –
så oprejsning Johan ramt af shitstorm på nettet Af Simon Bauer
D
et var i virkeligheden en helt almindelig dag på ”Kysten” i august 2016. Johan pågriber en ung mand uden billet. ¨Manden er ikke indstillet på at modtage en kontrolafgift og nægter at oplyse sit navn. Da toget holder stille, skubber han Johan væk, så han vælter. Johan pågriber og fastholder manden, mens de venter på politiet. Ikke nogen rar situation, men heller ikke noget helt ud over det sædvanlige, husker Johan. Men der er en lille detalje, der er lidt usædvanlig: En passager på perronen filmer optrinnet og lægger det på facebook. Hun kender ikke optakten. Hun forstår ikke, hvad hun ser. Men hun er overbevist om, at hun vidne til et overfald på en uskyldig passager. Det fortæller hun på facebook. Og så går nettet ellers amok. Et mareridt, der skal vare flere år er begyndt for Johan. Men det er han lykkelig uvidende om på det her tidspunkt. En shitstorm blæser op Da Johan næste dag møder ind på Hovedbanen er der en kollega, der siger til ham: ”Se; du er på facebook.” - Jeg slår det hen. Der skete jo ikke noget, siger Johan. Johan bliver dog indkaldt til et møde om hændelsen, hvor Marianne Mygind også er til stede. Det bliver et møde som Johan ikke husker som det mest behagelige. Opbakning fra DSB er desværre ikke det indtryk, han står tilbage med. På trods af at Johan ved, han har handlet korrekt i situationen. Senere på dagen ringer en leder. Han går lidt som katten rundt om den varme grød. ”Det er ikke så godt det her”. ”Har du læst døgnrapporten?”, spørger Johan. Kort tid efter er der igen er bud efter ham: På vej mod Ystad ringer HR - Så går det op for mig, at det her er stort, siger Johan. Imens koger Internettet. - Det går altså stærkt. Ikke mere end et par timer, så har folk fundet én. Johan lukker sin
16
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
facebookprofil ned, fjerner familiebilleder, skifter sit navn mm. Men lige lidt hjælper det. Venner ringer, hvad er det, der sket? Efter tjeneste sidder Johan i ”Svenskerstuen” på Hovedbanen og ser pludselig videoen på TV2 NEWS. – Er det en film, det her? Det er helt uvirkeligt. Man kan tydeligt hører Johans navn og TV2 har ikke sløret noget overhovedet. Dødstrusler Dagen efter kontakter DSB Johan: - Der er dødstrusler. Du må blive hjemme. I hvert fald de næste 3-4 dage. - Det er helt surrealistisk! - Dødstrusler for at passe mit arbejde? Dansk Jernbaneforbund er indover fra start af. DSB og DJ gennemgår videooptagelser af episoden sammen og efter nogle dage rykker DSB endelig ud med en melding til pressen, der har kastet sig over sagen: Johan har handlet 100 % korrekt. Men på det tidspunkt har internettet for længst fældet dom: Skyldig! Johan husker det som nogle hårde dage: - Du oplever, at der ikke er opbakning. Og så går man bare og venter på at blive fyret. Johan vil arbejde. Men han får ikke lov at køre tog. I stedet er han i servicebutikken på Hovedbanen. Og mareridtet er langt fra slut. Johan oplever både at blive genkendt af folk, der giver ham hånden, men også af mange folk, der møder ham lige modsat. Det står på i månedsvis. Også selvom Johan har ladet skægget stå og trækker hættetrøje godt op over hovedet. – Jeg følte mig helt paranoid på det tidspunkt. Det stikker helt af, da Johan et par gange oplever, at bliver opsøgt på hjemadressen af personer, der gerne vil ”snakke
med ham” om episoden. – Jeg må have en psykolog ind over på det tidspunkt. Sagen ender i retten Selvom DSB anerkender, at Johan har handlet 100 % korrekt, er det Dansk jernbaneforbund, der må rejse sagen på Johans vegne. Sammen trækker vi kvinden, der har delt videoen i retten med krav om erstatning. I april 2019 er der endelig en afgørelse: Det ender med, at kvinden må betale en godtgørelse til Johan på 10.000 kr. - Wauw, hvilken befrielse! Det var en langsommelig proces, men Wauw, Nu, endelig! Johans bedste råd til andre, der måtte ende i samme situation er, at være 100 % ærlige: - Hold fast i virkeligheden. Min redning var at det stod i døgnrapporten. Og så skal man holde fanen højt - og så kan man ikke gøre så meget mere: - Videoen ligger stadig på YouTube og på facebook – det må jeg bare leve med, siger Johan. Johan tror desværre ikke, at det her bliver den sidste shitstorm, vi kommer til at opleve. Og han har en stærk appel til alle: - Stol på dine kollegaer til det modsatte er bevist. Vi skal kunne stole på hinanden. Det her kan ske for alle.
17
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Eksperten:
”Mange bliver overraskede over, at der er rigtige mennesker i den anden ende.” Af Simon Bauer
Jernbane Tidende har sat psykolog Jacob Mosgaard stævne for at prøve at forstå den shitstorm, som Johan blev ramt af i august 2016. Jacob Mosgaard er praktiserende psykolog med blandt andet speciale i sociale medier. Hvorfor filmer et menneske et optrin som det her og lægger det på internettet – uden tanke på den berørte togfører? - Det der er på spil, er myndighedsfunktionen. Vi danskere har en naturlig skepsis overfor autoriteter. Jeg tror, at hun oplever en reel uretfærdighed. Vi har som mennesker en tendens til at konkludere på få informationer. Det er et helt almindeligt fænomen. Vi søger mening. Vi vil forstå det, som vi ser og oplever. Hendes første konklusion er, at en autoritet misbruger sin magt. Men det er selvfølgelig ikke i orden overfor togføreren. Hun ser blot autoriteten - en uniform. Kritikken skal derfor selvfølgelig også gå på autoriteten uniformen - ikke på mennesket, der bærer den. 18
Hvordan vil du forklare, at så mange deler videoen, og at folk til at ligefrem opsøge et fremmed menneske, som man kun har set på en hurtig film på facebook: - Lynchstemningen kan hurtigt blive blæst op. Sociale medier har både positive og negative sider. Budskaber spredes hurtigt ud. Det negative er, at sociale medier også kalder på de hurtige konklusioner. De kalder ikke på nuancerne. Opslaget er konfliktorienteret. Det rækker på de sociale medier meget længere end nuancer og tvivl. Noget af det aller væsentligste ved mennesker er, at vi forstår nuancer og kan tvivle. Men det er der ikke rigtig plads til her. - Sociale medier er til de hurtige holdninger, og så er man videre. Mange bliver derfor overraskede over, at det man skriver bliver stående for evigt. Og mange bliver overraskede over, at der er rigtige mennesker i den anden ende. - Omkring selvtægt, så ved man, at det ofte er folk, der ikke tror på at retfærdigheden ellers sker fyldest. Det er mennesker der i afmagt over for systemet, selv søger en retfærdighed. Mediernes omtale af sagen er ofte med til at gøre det legitimt for dem.
HER GÅR GRÆNSEN Hvad skal man egentligt finde sig i på de sociale medier? Af Simon Bauer Helt kort fortalt er ulovligt at dele krænkende billeder eller videoer af andre uden deres samtykke. Og det er i virkeligheden underordnet om det er via sociale medier eller på anden måde. Hvis man deler krænkende billeder eller videoer kan man straffes efter straffeloven og man kan blive dømt til at betale erstatning til den det er gået ud over. Hvis du oplever en situation a la den Johan var udsat for, skal du altid kontakte din lokale tillidsrepræsentant. Man er også altid velkommen til at kontakte forbundet. Straffeloven § 267 Den, som krænker en andens ære ved fornærmelige ord eller handlinger eller ved at fremsætte eller udbrede sigtelser for et forhold, der er egnet til at nedsætte den fornærmede i medborgeres agtelse, straffes med bøde eller fængsel indtil 4 måneder. Erstatningloven § 26 Den, der er ansvarlig for en retsstridig krænkelse af en andens frihed, fred, ære eller person, skal betale den forurettede godtgørelse for tort.
Billån med medlemsfordele
Få en ny bil for under 2.500 kr./md. Er du medlem af DJF, kan du nu låne til en ny bil på ekstra gode betingelser. Her er ingen skjulte gebyrer eller ekstraordinære omkostninger – du betaler for oprettelse, og får en lav variabel rente på 2,95 % p.a. Eksempel på billån med medlemsfordele – 2.446 kr./md. før skat • Løbetid: 84 måneder • Udbetaling: 44.000 kr. (20 %) • Bilens pris: 220.000 kr. • Lånebeløb: 176.000 kr. • Variabel rente: 2,95% p.a. • Debitor rente: 2,98% p.a. • Samlede låneomkostninger: 185.510 kr. • ÅOP: 4,59% • Samlet tilbagebetaling ekskl. udbetaling: 205.499 kr. • Rentesatserne er variable og gældende pr. 1. januar 2018 Billån med medlemsfordele kræver almindelig kreditgodkendelse. Bilen skal kaskoforsikres. Udgifter til forsikring er ikke medregnet. Renten gælder ved oprettelse af nye billån samt ved overførsel af billån fra andre banker/finan sieringsselskaber. Der er 14 dages fortrydelsesret på lånet.
Billigt billån – beregn nu Beregn selv eller søg billån på: lsb.dk/djf
Billigt billån – ring nu Ring:
Ring 3378 1960 hvis du vil tale billån med en personlig rådgiver
Online: Gå på lsb.dk/djf og ’vælg book’ møde. Så kontakter vi dig.
19
Lån & Spar Bank A/S, Højbro Plads 9-11, 1200 København K, Cvr.nr. 13 53 85 30. Forbehold for trykfejl
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Danske S-tog er i
verdensklasse
Never change a winning team Af Simon Bauer
P
olitikerne på Christiansborg har de sidste par år drømt vilde drømme om førerløse S-tog. Nu viser en evaluering af S-banen, at det danske S-tog er helt i top internationalt set. Det er ISBeRG (et internationalt evalueringsinstitut med base hos Imperial College London), der har sammenlignet det danske S-tog med storbybaner i både Amerika, Asien, Australien, Sydafrika og Europa. Resultaterne er blandt andet gjort tilgængelige ifm ”Trafikdage i Aalborg” 2018. Og resultaterne taler deres helt tydelige sprog: Målt på en række centrale parameter er den danske S-banen i absolut verdenselite (se graferne).
Alligevel planlægger et flertal på Christiansborg at lægge den danske succes i graven og erstatte vores verdensmester med et højest usikkert førerløst projekt. ”Never change a winning team” siger man i fodbold. Samme logik efterlyser formanden for LPO S-tog i et interview med Jernbane Tidende (se næste side). Tidslinje Fase 1 2018-21 Forberedelse
Ny teknologi Intet sted i verden findes en førerløs bybane, der kan sammenlignes med S-toget (hastighed, kompleksitet mm.). Med førerløst S-tog bliver Danmark derfor laboratorium for en helt ny teknologi. Det indeholder en store risici og historien skræmmer . Lang overgangsperiode S-tog skal fungere både førerløst og med lokofører side om side i mere end et årti. Det er opskriften på problemer. God forretning? De mange risici gør, at selve forretningsmodellen er skrøbelig.
Fase 3 2030-2035 Udrulning på hele S-banen
Fase 4 2036Førerløs drift
Omkostninger pr. togkm er lave Total Service Cost Total Station Cost Cost per revenue train km
HVAD ER PROBLEMERNE MED FØRERLØSE S-TOG?
Fase 2 2022-2029 Ringbanen som pilotprojekt
Maintenance Cost - Infrastructure
N/A N/A
N/A
Kilde: Ingeniøren m.fl.
A 20
B
C
D
E
F
G
H
I
J
DSB S-tog
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
God dækningsgrad
S-tog dækker sine direkte driftsomkostninger af samlede driftsindtægter med et relativt lille passagergrundlag.
Fare and non-fare revenue commercial revenue as % of total operating cost
300% 250%
Technical University of Denmark Kilde: ISBeRG
200% Revenue 150% 100% 50% 0% A
B
C
D
DSB S-tog
E
F
G
H
I
J
S-tog har det laveste energiforbrug pr. togkm Sammenligning med internationale operatører
KWh/ togkm
Data fra 2016 (eller seneste år)
43,5
45 40 33,7
35
KWh pr. togkm
30
Kilde: ISBeRG Energiforbrug til fremdrift af tog/ Togkm ekskl. materielkørsel
25
Technical University of Denmark Kilde: ISBeRG
15
20
15 15,4 7,9 8,3
10
9,8
17,3
19,3
22,7 23,4
25,1
10
4,2
5
M
L
K
J
I
H
G
F
E
D
C
B
S- DSB to g A
0
S-tog har høj punktlighed 100%
99,9% 99,4%
98,8%
95%
96,6% 96,5%
95,5%95,0%
Sammenligning med internationale operatører 93,8%
90%
33,7% 91,5%
90,6%
Data fra 2016 (eller seneste år) 88,0%
85%
(> = 5 min. forsinkelser
80%
Technical University of Denmark Kilde: ISBeRG
75% Gennemsnit
70,7%
70% 65%
63,5%
M
L
K
J
I
H
G
F S- DSB to g
E
D
C
B
A
60%
21
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
INTERVIEW
Thomas Bryan-Lund Formand for LPO S-tog,
Vi har skabt en virksomhed i
verdensklasse 22
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Jernbane Tidende har sat formanden for Lokomotivførerne på S-banen stævne for et par hurtige kommentarer til ISBeRG evalueringen: Af Simon Bauer
Hvad er din reaktion på de flotte resultater, som S-toget høster i international sammenhæng? - Benchmarken bekræfter det, som vi faktisk godt ved: At det arbejde, som vi lægger hver dag, det har skabt en virksomhed i verdensklasse. Det meste overrasende i selve benchmarken er ifølge Thomas Bryan-Lund den virkelig gode økonomi, som S-banen leverer: - Vi kører for vores billetindtægter – vi trækker overhovedet ikke på samfundets store kasse. Thomas Bryan-Lund peger på prisen pr. kørt kilometer, punktligheden og personaleeffektivitet, som nogle af de områder, der vækker størst stolthed: - Derfor undrer det mig derfor også lidt, at DSB til tider går mere op i normtiden end i effektiviteten. Arbejdsdagen er blevet længere, men produktiviteten er nogenlunde den samme. Jeg er faktisk ret bekymret for, at man i de næste benchmark kan se at effektiviten går ned alene på grund af den tilgang. Jeg tror, at vi skal have en lidt anden tilgang, når vi når til OK20. Hvad får benchmarken dig til at tænke om de politiske planer for S-banen? - Det er mit indtryk, at DSB faktisk ikke er 100 % overbeviste om, at førerløs fremtid er det rette. Det er jeg bestemt heller ikke. Det er jo hamrende ærgerligt, at alt det gode arbejde, der er lagt i S-tog ikke bliver politisk anerkendt, men bare hældt ned af brættet. Og planerne om førerløs fremtid har konsekvenser allerede i dag: Vi oplever allerede nu rekrutteringsproblemer på S-tog. Det har man - mig bekendt - ikke på Fjern- og regional.
Foto: Mai Vanillir
Hvad så nu? - Næste store slagsmål bliver OK20. Vi bør have som en fælles målsætning sammen med DSB om, at vi først og fremmest sikrer, at S-tog fortsætter med at være en god forretning. Vi skal i praksis bevise overfor politikere og andre beslutningstagere, at det fortsat giver mening at drive S-tog med lokomotivførere. I øvrigt helt i tråd med det som den seneste benchmark viste – selv på det gamle overenskomstgrundlag.
23
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Sunde tænder hele livet Glem alt om dyre tandlægeregninger Vælg tandforsikring som en del af din personforsikring, og få fx hjælp til almindelig tandbehandling og ved tandskade som følge af ulykke, fx fald. Kontakt din forsikringstillidsmand og hør mere. Eller ring til os på 70 33 28 28. Se også tjm-forsikring.dk/tandforsikring.
24
Sammenhold betaler sig
Forsikring
Dækker også ved akut behandling ud en din egen tandlæ for ges åbningstid
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
SAGEN KORT
Da der gik politik i
Signalkommissionen Af Simon Bauer Foto: BaneDanmark
B
ølgerne er gået højt imellem Dansk Jernbaneforbund og DSB i de sidste 18 måneder. Det har givet bølgeskvulp overalt. Et af de mere absurde skumsprøjt har været balladen om Signalkommissionen. Kort fortalt har DSB besluttet, at bryde mange års tradition for valg af DSBs medlemmer: Hidtil har det været den faglige organisation, der indstillede de kollegaer, der nød en særlig respekt for deres faglige kunnen. Den ordning har fungeret uden klager og til alles tilfredshed gennem årtier. Men ak. I ledelsesrettens hellige navn besluttede DSB i vinter, at det nu skal være slut.
Helt aparte blev det, da DSB ville udpege flere af de folk til Signalkommissionen, som man netop havde fyret(!) Altså præcis de samme mennesker, som man netop havde taget fra bestillingen, fordi de var udpeget af den faglige organisation. Konklusionen er derfor helt klar: Det handler ikke om medlemmernes faglige kunne eller om deres hidtidige indsats. Det er alene et spørgsmål om, at DSB ønsker at svække Dansk Jernbaneforbund og føre fagpolitisk krig på alle tænkelige fronter. Også når sikkerhed er på tale. På de følgende sider kan du læse medlemmernes og forbundets reaktion.
25
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Reaktion fra medlemmerne af Signalkommissionen
102 års erfaring smidt på porten Theis Depenau Møller År i DSB: 13 år År i Signalkommissionen: 11 år
Hans-Morten Andersen År i DSB: 32 år År i Signalkommissionen: 9 år
Vi i signalkommissionen har altid gjort vores til - i samarbejde med Banedanmark og de indblandede operatører - at få løst opgaverne, som vi fik stillet hurtigst muligt, og med sikkerheden for øjet. Store sporombygningsprojekter, hvor det umulige blev gjort til det mulige. Projekter, som har bevirket, at man har været på 24/7 i længere perioder ude i marken.
Det er trist, at man drager jernbanesikkerhed ind i en faglig konflikt. DSB har ikke engang sagt tak for det arbejde, som vi har udført for DSB i mange år. Det værste er, at to af mine tidligere kollegaer har sagt ja til at deltage i det signalkommissionsarbejde, som jeg har gjort fejlfrit i mange år. Det har såret mig dybt.
Både jeg, resten af os i signalkommissionen, vores kollegaer i Banedanmark, står tilbage og tænker: Hvad skulle det til for? Hvorfor skulle dette super gode samarbejde, der var opbygget på tværs af virksomhederne, pludselig ødelægges?
Ebbe Lykke Lindgaard Drøgemüller År i DSB: 29 år År i Signalkommissionen: 10 år
Et kæmpe netværk som er opbygget igennem mange år, en viden ligeså. Alt det er blevet krøllet sammen og smidt i skraldespanden fra den ene dag til den anden. Jeg er forvirret, skuffet, og står ganske enkelt tilbage med en følelse af at være kørt over. Knap 12 års arbejde i signalkommissionen sluttede fra den ene dag til den anden. 26
Ingen har på noget tidspunkt i mine 29 år sat spørgsmålstegn ved det arbejde, som jeg har udført hverken i signalkommissionen som lokomotivfører eller kørelærer. Derudover er jeg som tillidsmand, kollega og som medlem af DJ provokeret af at nogle af LPO DSB/ DJs medlemmer vælger at gå stik imod forbundets interesser i denne sag.
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Ud over de 5 ovennævnte herrer består Signalkommissionen af: Kaj B. Christesen, Arriva Poul Henrik Jensen, repræsentant for lokalbanerne i Jylland Jan Clausen, repræsentant for lokalbanerne på Sjælland
Thorkil Sode År i DSB: 18 år År i Signalkommissionen: 13 år
Ole Bang År i DSB: 10 år År i Signalkommissionen: 6 år
Selvom vi får nye signaler er der stadig brug for nogle gode folk. Folk der har opbakning og respekt blandt kollegaerne og som varetager deres interesser overfor infrastrukturforvalteren.
Vi har repræsenteret lokomotivførerne og de forskellige jernbaneoperatørers interesser i de opgaver, vi er blevet stillet. Har der været uenigheder, så er de altid blevet løst på en god måde. Ingen af os har modtaget klager fra DSB, fra BaneDanmark eller fra andre interessenter.
Personligt er jeg en smule overrasket over, at jeg ikke længere kan bruges som medlem af signalkommission (udpeget af DJ), men virksomheden (DSB) gerne vil pege på undertegnede som nyt medlem. Jeg er selvfølgelig beæret over at få sådan en spændende og krævende opgave tilbudt, men jeg er kommet i tanke om, at det jo var det job, som jeg faktisk havde i forvejen...
Jeg er dybt skuffet over at blive behandlet på denne måde. Jeg håber dog på, at vi på et tidspunkt kan vende tilbage til vores signalkommissionsarbejde igen - til gavn for jernbanesikkerheden.
Det gør forbundet
Prebens S. Pedersen: Signalkommissionen bliver en lakmusprøve
N
æstformand i Dansk Jernbaneforbund er langt fra begejstret for DSB’s ageren i spørgsmålet om Signalkommissionen og han efterlyser omtanke og fornuft fra DSB’s side: - Signalkommissionens medlemmer har gennem mange år gjort et fremragende stykke arbejde. Det kan der ikke herske nogen tvivl om. Det gælder både medlemmerne fra DSB og de øvrige medlemmer. Politik for sig og sikkerhed for sig - Signalkommissionen handler om sikkerheden på banen. Alligevel virker det som om, at Signalkommissionen er blevet en brik i hele det politiske spil om fremtiden i DSB efter indmeldelsen i Dansk Industri. Men det altså er et alvorligt skråplan, hvis man blander
politik ind i sikkerhedsspørgsmål. Det bør alle parter holde sig for gode til. - Derfor var jeg også meget overrasket over, at det lykkedes DSB at få BaneDanmark til at godkende en ændret procedure. BaneDanmarks folk på området har ellers kun haft ros til vores hidtidige kommissionsmedlemmer for deres faglige dygtighed. Hvad gør forbundet? - Vi kommer til at følge sagen helt til dørs. I første omgang håber vi på, at fornuften indfinder sig. Måske særligt nu, hvor vi har landet en aftale om nye lokalaftaler mm. Denne her sag bliver på mange måder en lakmusprøve på det kommende samarbejde mellem DJ og DSB. Kan vi tale os til rette eller skal vi slås? Hvis DSB vælger kampen, så er vi klar.
To spor - Vi kommer til at rejse sagen både politisk og juridisk: Politisk afventer vi lige nu en ny trafikminister. Men Signalkommissionen er et af de helt afgørende spørgsmål, som vi vil rejse, når en ny minister har sat sig tilrette i stolen. Samtidig undersøger vi i øjeblikket de juridiske muligheder for at rejse sagen. Meget tyder på at Ole Birk Olesens fortolkning af reglerne sagtens kan udfordres. Hvis det er tilfældet, så vil det ske, slår Preben Steenholdt Pedersen fast.
27
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
ARBEJDSSKADESAGSBEHANDLEREN
ARBEJDSSKADE
BAROMETER Hjælp til arbejdsskaden Har du været ude for en arbejdsskade, så ring til Dansk Jernbaneforbunds arbejdsskadesagsbehandler. Husk altid at orientere din arbejdsmiljørepræsentant Arbejdsskadesagsbehandler Michael Kristensen Telefon: 3613 2514 E-mail: mk@djf.dk
ANNONCE
15,090,658.17
TJM Forsikring tilbyder tandforsikring som del af ny personforsikring Nu behøver du ikke længere at bekymre dig om dyre tandlægeregninger. Med TJM Forsikrings nye tandforsikring er du dækket, når du skal have lavet dine tænder. Tandforsikringen består af 3 dækninger:
7,979,068.35 kr.
2018 Medlemmer
Erstatningstype
0
Tilkendt tilskadekomstpension
8
Erhvervsevnetab (kapital)
10
Erhvervsevnetab (løbende)
0
Behandlinger
5
Varigt mén
1
Privat forsikring
5
Via advokat
2
Svie smerte - tabt arbejdsfortjeneste
0
EU-dom/Ligestilling Mén & Etab
1
Asbest aftale
2019 Kapital erstatning
Løb.erstat.
0.00 6,348,959.00 186,594.00 293,842.00 99,494.75 578,317.60 91,500.00 0.00 566,955.00 7,979,068.35
186,594.00
Samlede erstatninger pr.8. maj 2019
Da arbejdsskadeerstatninger afgøres på baggrund af meget forskellige sagsbehandlingstider, siger beløbets størrelse i sig selv intet om, hvorvidt selve antallet af arbejdsskader er faldet eller ej.
28
• Tandbehandling, som dækker udgifterne til almindelige tandlægeregninger med op til 20.000 kr. pr. år, hvis du fx skal have lavet huller, kroner/broer eller implantater, og hvis du skal behandles for tandkødsbetændelse, paradentose eller problemer med dine visdomstænder. Udgifter til røntgen og bedøvelse dækkes også. Du betaler selv de første 500 kr. pr. behandling. • Tyggeskade, som dækker halvdelen af udgifterne til behandling, hvis du fx knækker en tand i forbindelse med spisning. • Tandskade, hvor du er sikret, hvis du kommer til skade med dine tænder i forbindelse med en ulykke, fx fald. Ny personforsikring dækker hele vejen rundt Tandforsikringen er en del af TJM Forsikrings nye personforsikring - den moderne afløser for den traditionelle ulykkesforsikring. Basis er stadig en rigtig god ulykkesforsikring – det nye er, at den nu kan udvides med tandforsikring, sygdomsforsikring og sundhedsforsikring. Det betyder, at du fx også kan slipper for lange ventetider i det offentlige sundhedssystem. Personforsikringen tager med andre ord hånd om dit helbred hele vejen rundt. Læs mere på tjm-forsikring.dk/personforsikring
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
JUBILÆER
JULI - 25 ÅRS JUBILÆUM
SEPTEMBER – 25 ÅRS JUBILÆUM
15. september
1. juli
1. september
Lokomotivfører, Preben Hansen, DSB DB Schenker Fredericia,
Lokomotivfører, Bjarne Culmsee, Arriva Struer Lokomotivfører, Søren Jensen, DSB, Område Øst, København
Togfører, Kristina Mille Henriksen, DSB Togpersonale, København 14 Lokomotivfører, Torben Silving, DSB Område Øst, København
24. september
24. septemer
Sikringsmester, Finn Jensen, Banedanmark Sikring Midtjylland
JULI - 40 ÅRS JUBILÆUM 23. juli
Togfører, Karen Bruun Klestrup, DSB Odense
Stationsbetjent, Tommy Johannes Hansen, DSB Værksted Fredericia
Depotservicemedarbejder, Cemal Kilic, DSB Vedligehold A/S Taastrup
SEPTEMBER – 40 ÅRS JUBILÆUM AUGUST - 40 ÅRS JUBILÆUM 1. september 1. august
Stationsbetjent, Kristian Winter DSB Stationer, Service Teams Stationsbetjent, Per Ingemann Rasmussen, DSB Kastrup, Logistik & Togservice
Produktionsenhedsleder, Kurt Hansen, Banedanmark Mestergruppen Lokomotivfører, Poul Erik K. Rasmussen, DSB Område Vest, Odense Rangerformand, Mikael Kristensen, DSB Materiel, Klargøring, Belvedere
Stationsbetjent, (Rangerfører) Michel Richardy, DSB Materiel, Klargøring Belvedere (Tjm)
Stationsbetjent, John Fogh Sørensen, DSB Stationer, Service Teams
6. august
8. september
Lokomotivfører Ole Bergstøl, DSB Område Vest, Århus
Stationsbetjent, Jimmy Andersen, DSB Vedligehold, Taastrup
8. august
9. september
Lokomotivfører, Michael Bundgård Borggren, DSB S-tog
Stationsbetjent, Egon Nielsen, DSB DB Schenker Terminaler, Fredericia
Stationsbetjent Kenneth Rohrmann DSB Stationer Storkbh.
13. september
26. august
Lokomotivfører Frank Roth Andersen, DSB Område Øst, Helsingør
Stationsbetjent, Arne Due Jørgensen, DSB Værksted Fredericia
Husk at giv e forbundet besked, n år du går på pension. Vi får ikke besked fra andre end dig.
31. august
Stationsbetjent, Ole Christian Olsen, DSB DB Schenker Høje Taastrup
29
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019 PENSIONISTSEKTIONEN
Tillæg for DJ Pensionisternes Sektion. Se mere på DJ’s hjemmeside: www.djf.dk Pensionistsektionen har eget afsnit under sektioner/områder Formand: Ole Husted Andersen ole@pensionistsektionen.dk Telefon 8694 1002 Kasserer: Lone Agri Telefon 22 41 89 67 agri1947@gmail.com Journalist: Gunnar Lomborg Stengårdsalle 12, 3480 Nødebo Tlf. 20 12 66 17 gun@aegir.dk Alle henvendelser vedr. adresseændringer skal rettes til: Dansk Jernbaneforbund Søndermarksvej 16, 2500 Valby Telefon 36 13 25 00 Hvis dit blad udebliver, skal du ringe til Dansk Jernbaneforbund. Stof til Pensionistsektionens sider skal sendes til Gunnar Lomborg. Deadline for næste nummer: 12. august 2019 Vigtige møder Lukket møde: 10.09.2019. Nykøbing Falster. Stormøde: 07.11. 2019. Korsør.
Sektionsmøde i skyggen af DSB-konflikten 150 medlemmer satte kulør på årets sektionsmøde i Fredericia. Af Gunnar Lomborg
D
er var pres på, da alle skulle registreres ved indgangen til sektionsmødet og have udleveret materiale og stemmesedler. Efter en dejlig frokost begyndte mødet derfor lidt senere end planlagt, men en stor del af forsinkelsen fik dirigenten Hans Thomsen med stor autoritet indhentet i løbet af mødet. Da formand Ole Husted Andersen kunne åbne mødet, kom han blandt andet ind på Dansk Jernbaneforbunds konflikt med DSB. - Jeg tror ikke at jeg siger for meget når jeg påstår, at ingen her til stede i dag har oplevet lignende opførsel fra virksomhedens side – og vi repræsenterer trods alt tilsammen mange arbejdsår. Hver gang jeg hører eller læser nyt om DSB får det mg til at græmmes, sagde Ole Husted Andersen. Forsamlingen mindedes de medlemmer, der var gået bort i det forløbne år. I alt 207 medlemmer var faldet væk, og dem mindedes man med en stille stund. Frikortsagen I sin beretning kom Ole Husted Andersen ind på frikortsagen, hvor der desværre ikke er så meget nyt at fortælle. Dansk Jernbaneforbund tabte sagen i Højesteret om frikort til aktive ansatte i Banedanmark i august 2018, og pensionisternes ret til frikort skal afgøres i Landsretten senest d. 1. juli i år. - Jeg finder det helt forrykt, at DSB bruger så megen tid på den opsigelse af frikort. Når man ser lidt kynisk på det, havde problemet om få år løst sig
30
selv, sagde Ole Husted Andersen, som gjorde opmærksom på, at man selv skal søge om frikort og om fornyelse – ellers fortaber man retten for tid og evighed. Formanden kom også ind på politikernes tanker om at forhøje pensionsalderen, på boligbeskatningen og på overenskomstforhandlingerne i 2018, hvor de offentligt ansatte jo måtte ud i en lang og opslidende kamp. Her blev pensionisterne tabere og halter bagefter det øvrige arbejdsmarked. Hvad med fremtiden? Ole Husted Andersen berettede om de aktiviteter, som sektionen havde afholdt i perioden, blandt andet pensionistkurser, medlemsmøder og seminar for lokalgrupperne. Her er der blandt andet blevet arbejdet med at sikre en bedre kommunikation mellem grupperne. Også arbejdet med at peppe sektionens seks sider i Jernbane Tidende op blev nævnt. Men hvad skal der ske fremover? - Vi skal på flere områder have ændret vores arbejdsgange i bestyrelsen, så det bliver mere overskueligt – ikke mindst for medlemmerne – hvilke bestyrelsesmedlemmer de skal henvende sig til med en konkret sag. Altså at vi har hver vores ansvarsområder. I dag er det sådan, at de fleste af gammel vane ringer til vores kasserer Lone Agri, og det er en stor byrde at lægge på hende. Derfor vil vi i august drøfte den opgave og fordele ansvarsområderne, sagde Ole Husted Andersen.
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende Den nye bestyrelse i Pensionistsektionen. Nederst fra venstre: Poul-Christian Svoller-Petersen, Lone Agri, Flemming Jaller 2. Række: Ingelise Klavsen, Johnny Petersen, Bagest: Johan Albrechtsen, Ole Husted Andersen, Bodil Christoffersen Fraværende: Niels Sørensen
Ved valg til bestyrelsen blev Ingelise Klavsen valgt som næstformand, mens kasserer Lone Agri blev genvalgt. Flemming Jaller blev valgt som nyt bestyrelsesmedlem efter Reinhardt G. Rasmussen, som ønskede at trække sig, og Johan Albrechtsen blev genvalgt for to år. Suppleanter til bestyrelsen blev Niels Sørensen og Johnny Petersen, mens både revisor og revisorsuppleant blev genvalgt. Ingen tillid til DSB Som mødets gæst kom også forbundsformand Henrik Horup ind på den absurde situation mellem DJ og DSB. DSB har jo opsagt samtlige 170 aftaler og viser ingen vilje til at forhandle, på trods af en forhandlingsaftale mellem FH (Fagbevægelsens Hovedorganisation) og DA. - Vi er på ingen måde i bedre dialog. Der er ingen tillid mellem parterne, og det er blevet til en faglig kamp, som vi sjældent har set i DJ. Det er en bevidst kamp mod fagbevægelsen, og vi er bange for, at vi blot er første skridt. Hvis de får os ned med nakken, så bliver det andres tur. Derfor er det godt og vigtigt, at resten af fagbevægelsen bakker os op, sagde Henrik Horup, som understregede, at selv om man måske godt kunne forhandle for en enkelt faggruppe, så vil DJ ikke efterlade nogen grupper på perronen.
Forbundsformand Henrik Horup gav en udlægning af stillingskrigen med DSB og DI.
Han opfordrede også til at alle – herunder pensionisterne – mødte op og støttede, når der var støttearrangementer for kampen for Fair Forhold. Inden mødets afslutning sang forsamlingen traditionen tro sangen ”skuld gammel venskab rejn forgo” med Bodil Christoffersen som forsanger, og udråbte et trefoldigt hurra for sektionen.
Som altid sluttede sektionsmødet med en sang: ”skuld gammel venskab rejn forgo” med Bodil Christoffersen som forsanger.
31
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Det sker Fredericia
Torsdag d. 5. september kl. 9:00 – ca.kl.17:00: Udflugten i år går til ”Horsens Fængsel” Bussen kører fra Banegårdspladsen til Horsens Fængsel. Bindende tilmelding senest 29.08 til Bodil. Pris pr. person 350 kr. Torsdag d. 19. september kl. 13:30: Ulykken - Min stærkeste side. En bilulykke vendte op og ned på hele mit liv. Foredrag ved Per Outzen, Odense
Helsingør
Fredag d. 9. august kl. 14: Foredrag v/René. Emnet ikke kendt pt. Denne dag er der også sidste tilmelding til sommerfesten og evt. bestilling af smørrebrød. Onsdag d. 28. august kl. 13: Sommerfest i huset med fælles spisning af bestilt eller medbragt mad. Fredag d. 13. september kl. 14: Intet planlagt. Så er det en hyggedag Onsdag d. 25. september kl.14: Intet planlagt.
Horsens
5. -10. august: Ferierejse - 5 dages busrejse til Berlin. Storby med luksus i centrum. Torsdag d. 29. august: Kør selv tur / fælleskørsel til Café Alrø. Vi mødes ved HB`s klubhus kl. 11.00. kører den smukke tur til Café Alrø. Deres adresse er Alrøvej 398, Alrø, 8300 Odder. Her spiser vi os mætte i én tartelet. Vi har hyret Tarteletmesteren til at fortælle gode historier. Ledsager, venner og familie er velkomne. Af hensyn til bestilling af tarteletter er tilmelding nødvendig. Torsdag d. 5. september: Ordinært møde. Torsdag d. 19. september: Besøg igen hos vinbonden i Gedved. Vi mødes kl. 14.00 på adressen Byvangen 2, Gedved, hvor Robert vil vise sine vinmarker og fortælle om sin fremstilling af vin, som han har fået flere anerkendelser for. Der bliver mulighed for smagsprøver.
32
Torsdag den 23.maj var vi 41 medlemmer fra Horsens på udflugt. Vi besøgte Fjordenhus i Vejle fjord, som er bygget af arkitekt Olafur Eliasson. Vi havde hyret en ung kunstner/guide til at fortælle om huset, og vi så huset på en helt ny måde. Vi spiste en lækker middag på Krybily Kro, og sluttede dagen med et spændende besøg hos Tv syd i Kolding. Bussen havde vi søgt - og fået penge til via paragraf 18.
Korsør
Torsdag d. 5. september: Bankospil Torsdag d. 12. september: Udflugt til sporvejsmuseet rundvisning af guide og sporvognskørsel hvorefter spisning på Overdrev kro 3 stk. smørrebrød og afslutter med kaffe og lagkage på Gyrstinge kro. pris kr. 350,00 Torsdag d. 19. september: Musikalsk underholdning med quiz og gevinster. Pris kr. 50,00
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
København
Man skal være medlem af Københavns afdeling for at deltage i arrangementerne. Man kan melde sig ind hos kassereren Birgit Aanæs birgit.aanaes@ishoejby.dk Husk at melde adresseændring til kassereren. Tirsdag d. 13. august kl. 11:00: Besøg med omvisning på Vestre Kirkegård. Mødes ved hovedindgangen på Vestre Kirkegårds Alle. Efter besøget spiser vi frokost et sted i nærheden. Pris 175,- kr. Sidste tilmelding den 30. juli Mandag d. 16. september kl. 12:00: i Frederiksberg Hallerne, Jens Jensens vej 20, 2000 Frb. Intimkoncert med Claus Nielsen, en ung akustisk guitarist der spiller al den gode musik af Beatles, Elvis, Roy Orbison og Cliff. Pris 200,- kr. Sidste tilmelding den 2. september. Beløb for deltagelse skal indbetales på bankkonto: 5379 0000610291 Tilmelding til Ellinor på tlf. 44 94 96 15
Lolland-Falster
Tirsdag d. 20. august: Sommer hygge hos Erling i Marielyst - Pølsebord med øl/vand/kaffe Bindende tilmelding senest 01 aug. Søndag d. 25. august kl. 09:30: Den årlige fugleskydning i Marrebæk. Tilmelding til Axel senest den 15. august Tirsdag d. 3. sept. kl. 14:00: Opstart på sæsonen med gennemgang af efterårets program Onsdag d. 4. sept. kl. 14:00: Start på bowling i Marielyst – der er plads til nye bowlere Tirsdag d. 10. sept. kl. 11:00: Lukket medlemsmøde for alle pensionister på Lolland/Falster – Særlig indbydelse – se DJ bladet
Nordvestsjælland
Vi starter vores aktiviteter op igen til september og i Jernbane tidende, som omdeles i uge 35, vil de første aktiviteter for den nye sæson ligge klar. Vi ønsker alle en god sommer.
Nyborg
Tirsdag d. 20. august kl. 14.00: Banko præmier gavekort. Tirsdag d. 3. september kl. 14.00: Banko præmier gavekort. (Betaling til spis sammen, pris oplyses senere.) Tirsdag d. 17. september kl. 12.00: Spis sammen, varm mad, derefter banko. Husk tilmelding og betaling, som er bindende til løvfaldsfest.
Næstved
Ingen aktiviteter i sommerperioden.
Odense
Ferie 28. maj til 9. september 2019 Mandag d. 9. september kl. 13.30: Banko, kaffe og lotteri Mandag d. 23. september kl. 13.30: Banko, kaffe og lotteri Kom og mød dine tidligere kolleger og støt den lokale forening. Vi holder til i Faglige Seniorer lokale, Seniorhus Odense, Toldbodgade 5, 5000 Odense C. Gæstebetaling 25 kr. Ret til ændringer forbeholdes.
Ringsted
Tirsdag d. 13. august: Har vi udflugt med bus til Thorsvang museum Stege. Alle medlemmer får personlig invitation. Husk tilmelding inden 1 august til Tove tlf. 57615175 eller mail tip@postkasse.com eller Jan tlf. 26742508 eller mail jan-clausen@live.dk. Mandag d. 9. september kl. 14: I Anlægspavillonen får vi besøg af Helge Adam Møller. Han kalder foredraget ”fra Jægersoldat til Folketingets præsidium”.
Struer
Sommerferie indtil mandag d. 26. august kl. 14.00 hvor vi starter op med pladespil, amerikansk lotteri og socialt samvær Mandag d. 9. september kl. 14.00: kommer Finn og Poul Erik med sang musik og måske en lille historie. Mandag d. 23. september kl. 14.00: Pladespil og amerikansk lotteri, kaffe og socialt samvær Aktiviteterne foregår I Aktivitetscentret Skolegade 5 Struer
Aalborg
Tirsdag d. 20. august: Afgang Lindholm station, Nørresundby kl. 8.00 og Rømersvej, Aalborg kl. 8.15 Forventet hjemkomst ca. kl. 18.00. Pris Kr. 350.- pr. person, inklusive bus, kaffe med brød og en lille til halsen, middag med en øl/vand samt kaffe/ øl/vand på vej hjem. Mere om turen i mail medio juli måned! Tilmelding med navn(e) og påstigningssted senest mandag 5. august, til 24 97 19 50 eller 98 52 38 71 Tirsdag d. 17. september: Lynge Jakobsen fortæller om sine mange år med fodbold.
33
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Stor tilfredshed med pensionistkurset Pensionistsektionen holdt sit forårskursus i Svendborg d. 2-4 april 2019. Vi har spurgt fire deltagere om deres oplevelse af kurset. Pensioneret lokomotivfører Frank Erik Hedensted, Kolding. Jeg har aldrig været på dette kursus tidligere, men har fået det anbefalet af kolleger. Jeg har været godt tilfreds med kurset. Henrik Horup gav en god orientering om de store problemer, der i øjeblikket er med DSB efter at de har meldt sig ind i Dansk Industri. Kaj Stillingers indlæg var muntert og humoristisk, og vi fik et godt indblik i hvad der foregår på Borgen, når kameraerne og mikrofonerne er slukkede – og hvad de folkevalgte får i lommerne for ulejligheden. Lone Kaczmareks gennemgang af de sociale love og regler var nyttig, og især den sidste del var noget, der direkte vedrørte os. Nu ved vi hvem hun er, og vil nok ikke være så tilbageholdne med at kontakte hende, hvis vi får problemer. Jeg synes at det har været et godt kursus, og vil ikke afholde mig fra at søge en anden gang.
Pensioneret lokomotivfører Bjørn Harding Semberg, Rørvig. Det er anden gang, jeg har været med på et af disse kurser, og jeg synes at det er utrolig hyggeligt og ikke mindst lærerigt. Kaj Stillinger var spændende at lytte til, og vi fik noget at vide om livet på borgen, som vi ikke vidste i forvejen. Jeg lærte i hvert fald, at det ville have været klogere at vælge at blive politiker i stedet for at være ansat ved banen – økonomisk set i hvert fald! Det ville måske have været bedre hvis Kaj Stillinger var kommet efter Henrik Horups indlæg, så kunne vi måske have fået at vide, hvad Folketinget kunne finde på at gøre ved de problemer, der p.t. er med DSB. Jeg synes ikke rigtigt, vi har hørt nogen politikere udtale sig om den skandale - det mener jeg ville være relevant. Hvis ellers I synes at jeg har opført mig ordentligt, kunne jeg godt finde på at søge om at komme på kursus en anden gang. 34
Pensioneret togfører Peter A. Nielsen, Århus. Det er første gang jeg har været med på et af disse kurser, og jeg synes især at det har været spændende at være sammen med gamle kolleger. Da jeg så deltagerlisten, syntes jeg ikke rigtig at der var nogen jeg kendte, men man kommer alligevel hurtigt i snak med folk, og så viser det sig ofte at man har fælles referencer. Hotellet her er alle tiders - det kan ikke være bedre, det er ren luksus. Jeg vil have fat i vores formand i Århus, så vi kan få gjort noget reklame for disse kurser. Indslaget med forhenværende folketingsmedlem Kaj Stillinger var alle tiders, og busudflugten på anden dagen var knippelgod.
Tidl. sikringsmontør Rene Jørgensen. Tak for en dejlig tur til Svendborg 2-4 april. Som ”ung” efterlønner/pensionist var mine forventninger til turen nok lidt forbeholdne. Allerede på busturen fra Odense kom disse forbehold til skamme. Min sidemakker i bussen var Karl fra Fredericia, som var gået på pension da jeg startede ved DSB. En rigtig frisk og beleven guttermand på 95år! Således udviklede turen sig til dejlige oplevelser og samtaler med flere personer, som havde passeret min hverdag gennem de sidste 32 år ved banen. Helt eminent ophold, top forplejning og gode indslag, eks. fra Henrik Horup og Kaj Stillinger. Rigtig morsomt og givtigt. Info og samtale med socialrådgiver Lone Kaczmarek forløb med megen moro, men mange guldkorn kom frem og blev vendt. Husk vi må bruge hende. Jeg kan kun opfordre andre pensionsnydere til at benytte fremtidige tilbud om udflugt. Det er ren helse for sjælen, om end en let udfordring til fordøjelsen.
nr. 3 | 2019 – Jernbane Tidende
Godt besøg på 1. maj
P
ensionistsektionen holdt en velbesøgt 1. maj i Kongens have i Odense. Der var masser af gamle kolleger både på festpladsen og i Pensionistsektionens telt.
Vi traf Poul Erik Bjerregaard på festpladsen. - Husk at skrive at jeg er fra Humlum! Den nøjagtige adresse er vigtig for Poul Erik, for det tilfælde at han ikke selv ville være i stand til at finde hjem senere på dagen. - Jeg ville have været med sidste år, men da regnede det, og så er det jo ikke noget for en pensionist, så det er altså første gang jeg har deltaget i arrangementet her i Odense, sagde Poul Erik. Vi spurgte Poul Erik hvor længe han har været pensionist. - Jeg har nu været pensionist i 9 år. Jeg vil sige, at det ikke er den bedste tid jeg har haft, skulle det have været det, skulle jeg være gået hjem længe før. Så fandt jeg på at jeg ville med herover i dag. Vi var et større selskab fra Struer som rejste sammen, så er det jo altid hyggeligere. - Jeg synes at det er et godt arrangement der er stablet på benene her. Jeg har allerede fået to øl, så det er ikke godt at vide hvordan det ender. Det er et fantastisk sted, og der er god stemning. Vi havde reserveret 26 pladser fra Struer, og jeg har spurgt alle de aktive som var med, om de nu havde husket at sygemelde sig; det gjorde vi altid i gamle dage, når vi skulle noget, siger Poul Erik med et glimt i øjet. Poul Erik havde en dejlig 1. maj sammen med alle de gamle kolleger.
Seminar med masser af ideer
D
ansk Jernbaneforbund Pensionistsektionen havde i marts indbudt de fjorten lokalforeninger til at deltage i et seminar på Hotel Svendborg. Der var indbudt to deltagere fra hver forening, og seminaret skulle synliggøre, hvad der sker i grupperne og i sektionsbestyrelsen, samt hvilke forventninger vi har til hinanden. Repræsentanter for elleve af afdelingerne sagde ja tak til indbydelsen, og ankom tirsdag middag til Svendborg med masser af ideer og gåpåmod. Hele eftermiddagen blev der arbejdet i tre grupper, som hver især mødte op onsdag morgen med mange ideer, som sektionsbestyrelsen og foreningerne kan arbejde videre med. Alle var meget tilfreds med seminaret, og gav udtryk for at det var dejligt at få sat ansigter på de kollegaer, man kun kendte af navn, samt at det ville være ønskeligt, hvis seminaret blev gentaget med et mellemrum på tre til fem år.
Johan Albrechtsen holder oplæg på Pensionistsektionens seminar i Svendborg.
35
Jernbane Tidende – nr. 3 | 2019
Dyr på sporet ... Tekst: Jan Forslund Giv agt! Det årvågne egern lever forhåbentligt endnu. Men det skal krydse dobbeltsporet på Sydbanen mange gange dagligt for at komme fra reden til de lækre grankogler på den modsatte side af banen. (Foto: Jan Lundstrøm).
D
agligt påkøres dyr på vore jernbaner, lige fra fluer, fugle, fasaner, katte og hunde til ræve, rådyr og i sjældne tilfælde køer, heste og elge.
en lille bule. I Sverige er der eksempler på, at lette tog kan afspore ved påkørsel af elge, men ellers er det sjældent, at toget får større skader ved påkørsel af selv store dyr.
For en del år siden fik jeg tilladelse til at følge en lokomotivfører gennem flere arbejdsdøgn for at lave en børnebog om jobbet ved førerpulten. Majsolen skinnede, nætterne lyse, og alt gik planmæssigt. Måske bortset fra at lokomotivfører Birger Bruun opgav at rense frontruden for tusinder af døde insekter. Heldigvis undgik vi at påkøre større dyr, men tyfonen kom i brug adskillige gange, når der var rådyr i sigte.
Sammenstød er uundgåelige. Og sympatien ligger altid hos det påkørte dyr og den sagesløse lokomotivfører. Men da et stort godstog i 2017 påkørte og dræbte 106 rensdyr nord for Trondheim, kom operatøren i skudlinjen, især da det i pressen kom frem, at man havde lovet at sænke farten på strækningen i rensdyrenes yngleperiode.
Der føres ikke statistik over antallet af påkørte større dyr på landets jernbanestrækninger, men observationer, lokale tællinger og samtaler med lokomotivførere viser, at det er en almindelig hændelse, og at en lokomotivfører i gennemsnit oplever sammenstød med større dyr med et par års mellemrum. Det siger sig selv, at det kan være en hændelse, der huskes, når togets forhjul rammer et rådyr, ræv, rovfugl eller hund med det karakteristiske bump. Køer, rensdyr og elge Værre er det, hvis toget påkører større dyr; køer, heste eller et stort krondyr. Det sker heldigvis sjældent i Danmark, men i år 2000 blev en meget omtalt indvandret elg på ca. 300 kg påkørt nær Ringsted af et IC3-tog med en hastighed på 140 km/t. Lokomotivføreren forsøgte at bremse og bruge tyfonen for at forhindre det natlige sammenstød, men kørte alligevel op i dyret. Som praksis er ved sådanne påkørsler orienteres fjernstyringscentralen og efterfølgende tog. Da toget standsede i Roskilde blev skaderne besigtiget inden viderekørsel. Fronten var tilsølet i blod og havde
Hundepatruljer kan sendes ud Banedanmark har udgivet et Trafikcirkulære om påkørsel af dyr og tilkaldelse af Schweisshunde. I praksis er det dog sjældent hunde tilkaldes. Mere normalt er det, at man beder det efterfølgende tog om at se efter, om der er spor af påkørsel. Lokomotivfører Jan Lundstrøm fortæller, at man ud fra bumpet ikke er i tvivl om, hvorvidt dyret har overlevet, men at han en enkelt gang var i tvivl, og derfor kontaktede det efterfølgende tog, som kunne bekræfte, at rådyret stadig stod paralyseret ved siden af sporet, ramt på snuden. I et sådant tilfælde tilkaldes hjælp for at få dyret aflivet hurtigst muligt. Mange dyr undslipper naturligvis. Og til de mere positive lokomotivførerfortællinger hører Thomas Tjørnehøjs, som under kørslen opfangede skygger langs frontruden. Under opholdet på næste station fandt han forneden i ”gumminæsen” en død, men ellers uskadt flagermus. Med handsker blev den lempet ned i en af togets affaldsposer, og hjemme kunne den blinde passager iagttages og beskrives for datteren og vejens børn; biologiundervisning, når det er bedst …