Autosport 6-2009

■ nr.6, 2009

Dansk Automobil sports union

Sport og show i Fælledparken

EM til Andersen Racing

Magnussen på toppen

Rotax Nordic Championship i Ikast

YOKOHAMA supplies ADVAN tyres for 2009-2012

Yokohama Danmark as - Hammerholmen 12 - 2650 Hvidovre - Tlf. 3645 0046 - www.yokohama.dk

indhold

Side 17 Som altid kunne Special Saloon Car-klassen fremvise en godt fyldt deltagerliste til Grand Prix Danmark.

Omkring 30 biler var tilmeldt klassen, heriblandt også et par debutanter. Der er ingen tvivl om, at Bel-Ray SSC Challenge har udviklet sig til en af publikums store favoritter, for tilskuerpladserne var fyldt godt op allerede da første heat blev kørt.

Karting

4

Møller Madsen Mester

Formel BMW

6

Dobbeltsejr til Michael

Dragracing

8

Tredje titel til Andersen

Clio Cup

10

K(Ch)ristensen igen-igen

Side 18 Cirka 70 deltagere og omkring 2500 tilskuere mødte op på Avedøre Holme i Hvidovre til sæsonens sidste streetrace-arrangement. Hele eftermiddagen og først på aftenen genlød området af – primært - den dybe rumlen fra amerikanske V8-motorer, men der var også masser af knapt så voluminøse, men mindst lige så hurtige japanske og europæiske biler.

Formel Ford

11

Flot debut til Mikkel Mac

DTC

12-13

Jan M. er tilbage

Advan Cup

16

Falch tæt på titlen

Side 25 Det varmeste vejr længe, måske Danmarks bedste Yokohama prøve, et flot startfelt og dreven løbsledelse – jo der er masser godt at sige om Yokohama Mesterskabsløbet på Randers Havn. Prøven er helt fantastisk og indeholder det hele: hurtige/langsomme sving, svære svingkombinationer – simpelthen guf for både første- og andenkører. Og så ligger løbet dagen efter sprintet i Fårvang, så flere kørere er i form til løbet.

Hill climb

19

Perfekt dag på Munkebjerg

Historisk

20-21

CHGP i KBH.

Rally

22-23

Norsk sejr i Fårvang

Side 33 25.700 betalende tilskuere havde fundet vej til EM i rallycross den lille flække Höljes i de dybe svenske skove. Ulrik Linnemann gjorde sig bemærket ved under tidtagningen at rulle rundt med den fine nye 207’er. Men ved hjælp af mekanikere og tililende klubkammerater fra tilskuerpladserne blev bilen klar til første runde, og ved hjælp af fantastisk kørsel sørgede Ulrik Linnemann for, at det ikke stoppede her..

Karting

26

Skuffende EM

Folkerace

31

Spændingen er intakt

Ecorally

36

DM & NEZ på Sydsjælland

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Ansvarshavende redaktør: Jens Færgemann. Tekster til bladet sendes på e-mail: jf@dasu.dk Annoncesalg: Michael Eisenberg, Intercom, Tlf. 33 15 65 95, E-mail: intercom@intercom.nu Skribenter: Rally: Ib Trebbien, 56 36 31 03. Karting: Niels Kiilerich, 97 52 85 30; Lars Søby, 28 60 29 39. Klubrally/rally: Gert Mortensen, 26 20 01 74; Allan Post. MRC: Johnny Pedersen, 21 29 42 27.

Baneløb: Ib Trebbien, Åge Kirketerp Jensen, 40 60 63 98. Bilorientering: Åge Kirketerp Jensen, 20 85 49 62, Finn Larsen, 46 49 11 16.

OFFROAD: ANNE-MARIE LINDGAARD; åGE kIRKETERP JENSEN; DENNIS MUNCH. Historisk MOTORsport: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. Layout og tryk: kls grafisk hus a/s Hvidovre trykt Co2 NEUTRALt www.kls.dk. trykt Oplag: 8.000. Abonnement/medlemmer: Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sports Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, Tlf. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, Mandagtorsdag kl. 10-14.30, fredag kl. 10-12, E-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk Generalsekretær: Bo Baltzer Nielsen. Formand: BENT MIKKELSEN september 2009

Autosport

3

dasu

DASU og vejsporten

Nicolaj Møller Madsen blev en af de mest overlegne vindere af Deutsche Kart Meisterschaft gennem tiderne.

Nicolaj Møller Madsen tysk mester Nicolaj Møller Madsen blev søndag den 23. august kåret som samlet vinder af det mest prestigefyldte tyske mesterskab i karting, Deutsche Kart Meisterschaft. Det skete efter han sluttede på andenpladsen i finalen på banen i Hahn-Hunsrück.

Nicolaj Møller Madsen har vundet alle tre tidligere kørte finaler i mesterskabet og er en af de mest overlegne vindere af Deutsche Kart Meisterschaft gennem tiderne. Den 16-årige fynbo (bosiddende i Søndersø) har kørt kart siden han var syv år gammel, og undervejs i karrieren har han blandt andet vundet Dansk Super Kart for juniorer to år i træk og blev i 2007 af Dansk Automobil Sports Union kåret til ”Årets Talent” i karting.

I tilgift til sejren i Tyskland er Nicolaj Møller Madsen af BMW inviteret til senere på året at deltage i konkurrencen om et BMW Scholarship til en værdi af EUR 75.000.

Michelle Gatting fuldendte den danske succes ved at slutte på en samlet andenplads i mesterskabet, hvor også Bo Sørensen gjorde sig fint bemærket ved at slutte på en samlet femteplads.

Alle tre kørere har siden 2008 været optaget i DASU og Team Danmarks talentudviklingsprogram for kartkørere.

Her har de gennemgået et program bestående af bl.a. undervisning i idrætspsykologi, fysisk træning, køreteknisk træning samt modtaget økonomisk støtte. Projektansvarlige er idrætspsykolog Kristoffer Henriksen, fysisk træner Peter Raffalt samt køreteknisk træner Peter Måløe.

Sponsor for talentudviklingsarbejdet er Dansk Metal.

Med venlig hilsen Bent Mikkelsen Formand for DASU

1-DesignDin folietekst leverandør

www.1-design.dk

4

Autosport september 2009

DASU har en mangeårig tradition for gennem medlemsklubberne at arrangere konkurrencer, der kan sammenfattes under betegnelsen ”vejsport”. Det gælder orienteringsløb, rally, økonomiløb og pålidelighedsløb. Nogle af disse discipliner har i de såkaldt gode, gamle dage været meget populære. Tag blot orienteringsløb, hvor man i slutningen af tresserne havde så mange tilmeldinger til de store løb, at man måtte begrænse deltagerantallet til f.eks. 100 eller 120.

Sådan er det ikke længere, og selv om orienteringsløb i den traditionelle form fortsat har en del entusiastiske deltagere, så må vi nok erkende, at o-løb ikke umiddelbart indeholder potentiale til at tiltrække mange nye ”kunder i butikken”. Men kunne vi så ikke udvikle nye former for vejsport, som kan appellere til den moderne bilist anno 2009?

Jeg tror, at vi kan.

Vi har allerede taget et initiativ i den retning med DASU Classic, nu FDM DASU Classic. Man kan altid diskutere, om deltagerantallet er tilfredsstillende, men den massive og positive omtale turneringen har fået, lover godt for fremtiden. Men vi skal holde fast i, at det skal være sjovt at deltage, og der skal køres på veje, som ikke påfører de klassiske biler skader.

DASU kan meget. Men vi må ikke glemme, at der er andre organisationer, der kan noget, som DASU ikke kan. Vi kan f. eks. ikke hamle op med FDM’s medlemstal på op mod 250.000 bilejere.

Derfor er det vigtigt, at vi positivt og konstruktivt søger ind i et samarbejde med andre organisationer som f. eks. FDM. Det samarbejde, vi har haft med FDM om FDM DASU Classic har været forbilledligt og kan kun inspirere til, at vi forsøger at gå nye veje i dette samarbejde. Vi har foreløbig drøftet med FDM, om vi her i året for det store klimatopmøde skulle lave et stort økonomiløb med vægt på, at der er sport i at køre langt på literen. Dermed kan DASU også være med til at sætte fokus på ændret adfærd som middel til reduktion af CO2-emission. Blot en af mange muligheder for at dyrke vejsport.

Desværre er der - i den nuværende krise – ikke ressourcer til at genneføre så ambitiøst et projekt.

Mange siger, at o-sporten dør, fordi flere og flere biler får GPSbaserede navigationssystemer. Det er muligt, at de har ret. Men hvorfor ikke se mulighederne i den teknologiske udvikling? Når vi nu ikke længere er afhængige af papirbaserede kort, skulle vi så ikke genopfinde orienteringsløb, men nu for biler med GPS. En provokerende tanke, men hvis der i DASU’s medlemskreds er teknisk kyndige, der kan komme med input til sådanne muligheder, hører vi gerne nærmere.

Vi må ikke være bange for nytænkning indenfor motorsporten.

Det gælder også DASU som organisation for den firehjulede motorsport. Vi skal i virkeligheden hele tiden være opmærksomme på, at bilsport er enhver form for konkurrence, der udøves med et firehjulet køretøj som redskab, men vel at mærke inden for de rammer, som DASU sætter i relation til sikkerhed og miljø. Med dette udgangspunkt bør vi se på alle muligheder for udvikling af vejsport inden for DASU’s rammer.

Banesporten er ikke glemt i denne sammenhæng. Den vender jeg tilbage til ved en senere lejlighed.

Banekørernes klub Tlf 86 66 73 16 www.darc.dk

FORMEL BMW

Michael K. Christensen er helt suveræn i 2009-udgaven af Formel BMW Europe.

Stjernestund i Budapest Tekst og foto: Bo B. Nielsen

Det var sjovt at være dansk tilskuer på Hungaroring i weekenden 25.–26. juli. Stortalentet Michael K. Christensen dominerede et internationalt formelrace i en sådan grad, at man skal helt tilbage til Jan Magnussens kampagne i det britiske Formel 3 mesterskab i 1994 for at finde noget tilsvarende fra en dansk kører. Formel BMW Europe er det for tiden højst profilerede juniormesterskab indenfor formelracing, og det var derfor helt ekstraordinært, hvad den 18-årige mekanikerlærling fra Karlslunde præsterede, da han vandt begge weekendens løb efter at være startet fra pole position og sat hurtigste omgange i begge.

Nu er det ikke for at tage noget væk fra andre danske topresultater i supportklasser ved de store Grand Prix løb; Jason Watt, Tom Kristensen og Nicolas Kiesa har også vundet løb her i hedengangne Formel 3000. Nej, det var mere måden, Michael K. Christensen gjorde det på, der var sensationel.

Mikkel Mac har i sæsonen været så uheldig, at han nu har droppet Formel BMW til fordel for Formel Ford.

6

Autosport

september 2009

Suveræne omgangstider Hans tid for pole position i begge løb var hele 8/10 sek. hurtigere end næstbedste kører.

Til sammenligning var kørerne fra nr. 2 – 20 dækket af et enkelt sekund! Det er en uhørt margen i en mærkeklasse, men Michael er her i sit andet år en ung kører, der er ”on top of his game”, som de siger i racingkredse. Ikke overraskende for de der har fulgt ham siden den fantastiske karting-karriere med alle mesterskaberne, men noget der for alvor har fået internationale talentspejdere og teamchefer til at spærre øjnene op.

Sammenlignes med Vettel Begge løb blev kørt efter samme recept: en god start, i spidsen fra første sving og derefter uhindret til mål. Michaels teamchef Peter Mücke er ikke nem at imponere (han har set mange topkørere i sit team gennem tiderne), men han sammenligner uden videre Michael med Sebastian Vettel, der også tilbragte sine læreår i sporten hos Mücke Motorsport. Planerne for næste år er allerede langt fremme, og til efteråret påbegynder den unge dansker et intensivt testprogram i Formel 3.

Svært år for Mikkel Går det godt for den ene, må den anden dansker i mesterskabet til gengæld sande, at det hele er lettere sagt end gjort. Mikkel Mac skrev inden sæsonen kontrakt med Motaworld, men det engelske team har vist sig at være mesterskabets svageste og ude af stand til at give en 16-årig ”rookie” den hjælp, der nødvendigvis skal til. Økonomiske problemer har bevirket, at man må spare væsentlige ting væk (f.eks. en engineer!), og da Ollie Milroy forlod teamet efter et par løb, har Mikkel heller ikke haft en erfaren førstekører at kigge over skul-

Der er – efter denne artikel er skrevet - opstået en sag mellem Mücke Motorsport og tekniske officials om lovligheden af en komponent anvendt i teamets biler – en afgørelse, som teamet har appelleret. Resultatet af andet løb på Hungaroring er derfor provisorisk, indtil en endelig afgørelse er faldet.

Ved løbet i Valencia i august beviste den unge dansker dog, at det ikke var på grund af en eventuelt ulovlig del i motoren, at han vandt i Ungarn. Med to gange pole og to sejre satte Michael K. Christensen en tommetyk streg under, at han er feltets hurtigste. Desværre fremgår resultatet ikke af de officielle resultatlister, da løbet blev kørt, inden appelsagen om den ulovlige del var afgjort.

deren. Falstringen har derfor taget det meget fornuftige skridt at afbryde deltagelsen i Formel BMW efter løbet på Hungaroring og i stedet færdigkøre sæsonen i Formel Ford.

Løbet i Ungarn gav Michael K. Christensen yderligere to ”skalpe” til samlingen.

Start Pakke 5475,HANS Sport 4080,-

Go-Kart Dragt fra 1199,-

www.leatt-brace.com

‘the helmet for your neck’

PELTOR

Sparco FIA Godkendt Godkendt sæde sæde fra fra 1690,1690,-

Sikkerhedstank fra 2500,Sparco FIA Godkendt Bur fra 4990,-

Pit Lane Sko 695,-

webshop. Lindebjergracing.dk

Go-Kart Dragt fra 1899,-

Smallegade 42 2000 Frederiksberg Tele : 38867600 2009 Autosport 7 info@lindebjergracing.dk Allejulipriser er Incl. Moms

DRAGRACING/BANESPORT

Dansk dragster har tredje EM i hus Tekst: Vagn Buch-Pedersen og Jens Færgemann Foto: Vagn Buch-Pedersen

Selv om der resterer en runde af FIA’s officielle EM i dragracing, så kan Andersen Racing allerede kalde sig mestre. Det vestjyske dragracingteam har efter fire runder så stort et forspring, at selv udeblivelse fra finalen på engelske Santa Pod i september ikke kan forhindre, at Andersen Racing bliver europamestre i top fuel. Titlen er teamets tredje med helt egen bil og den sjette i alt.

Den seneste afdeling på tyske Hockenheim begyndte ellers med problemer for det danske team.

-Vi havde stirret os blinde på, at det måtte være problemer med tændingen eller koblingen, selv om jeg godt ved, at også høj lufttemperatur og dermed høj luftfugtighed også kræver opmærksomhed. Så lørdag aften justerede vi motoren efter det, si-

Andersen Racing (til højre) har i år sikret sig sit sjette EM og det tredje med sin helt egen bil.

ger Per Andersen.

Efter justeringen kørte maskineriet igen perfekt, og Andersen Racing kørte sig i den fjerde finale ud af fire mulige.

I finalen stod kampen mod finske Risto Pouttainen, men da han måtte opgive med motorskade,

blev finalen vundet efter en gang paradekørsel.

Selv om titlen er vundet, tager Andersen Racing til finaleløbet, og derefter skal teamet til USA for at deltage i et par løb i Las Vegas og Los Angeles i november.

Andersen Racing er ikke det

eneste danske team, der ligger godt til i FIA EM. Stig Neergaard ligger på en nogenlunde komfortabel tredjeplads i kampen om Europamesterskabet, så det kan meget vel blive dobbet dansk på podiet, når mesterskabsmedaljerne i skal uddeles.

Første pole til FCM Racing Kasper Andersen og FCM Racing kørte sig til pole position i deres kun andet løb i Superleague Formula. Løbet foregik på belgiske Zolder midt i juli.

Første løb, som Kasper Andersen altså startede forrest i, gik også godt indtil det obligatoriske.

Danskeren kørte i pit som nummer et, men problemer under pitstoppet betød, at Kasper Andersen kom tilbage i løbet som nummer 13. Endnu værre blev det, da han kørte af banen og måtte udgå.

Andet løb på Zolder var kaotisk, men Kasper Andersen holdt sig som en af kun ni biler på banen og sluttede løbet på sjettepladsen.

Næste løb var på Donington i begyndelsen af august, og her gik det skidt under kvalifikationen, men til gengæld bedre i løbene.

Teamet ramte slet ikke set-uppet under den regnfulde kvalifikation, og Kasper Andersen måtte tage til takke med at starte som nummer 16 af 18 kørere. Det gik dog fremad i første løb, og Kasper

Andersen kørte over målstregen på en 10. plads. Endnu bedre gik det i andet løb, hvor den danske racer sluttede på femtepladsen.

Inden næste løb, der køres den 5. og 6. september på Estoril, ligger Kasper Andersen og FCM Racing på den samlede ottendeplads.

Tiden inden løbet er blandt andet blevet brugt til at sætte ny banerekord på FDM Jyllandsringen, hvor Kasper Andersen viste FCM raceren frem ved GP Danmark.

Kasper Andersen tog pole i FCM Racing kun andet løb i Superleague Formula.

8

Autosport september 2009

DASU’s jubilæumsbog til nedsat pris Gennem din klub har du nu mulighed for at købe DASU’s jubilæumsbog ”De ti gyldne år – Ti år og ti tendenser der har præget Dansk Automobil Sports Union” til nedsat pris. Kontakt din klub for at høre nærmere.

Kig ind på: MOTORSPORTSHOP.DK

Vi lagerfører de fleste bremseklodser

Vi har alt til motorsport og tuning

TLF:65991616 Motorsportshop.dk BrunoHansen-Msport.dk

BANESPORT

En knækket bærearm på FDM Jyllandsringen kan bevirke, at Nick Reimersø ikke får lukket frontgabet til Henrik Sørensen.

Rutinerede Henrik Sørensen har bestemt sig for ”nul buler”, og dette har foreløbig bevirket en føring i Suzuki Swift Challenge.

Mixture af sprint og udholdenhed Tekst og foto: Af Åge Kirketerp Jensen

Suzuki Swift Challenge er baseret på den serienære 1,6 liters Suzuki Swift Sport, og klassen giver mulighed for at køre både sprint- og 45 minutters udholdenhedsløb.

Ikke uventet har de rutinerede race-gentlemen Henrik Sørensen og Nick Reimersø været dominerende i 2009-løbsserien, og de bliver derfor svære at fravriste top to i slutstillingen.

Et for friskende sønderjysk pust har dog været den 16-årige

rookie Kenny Rossen, som med stabile resultater besætter tredjepladsen inden mesterskabs-slutspur ten. Lastvognsmekanikerlærlingen fra Padborg har dog nordsjællænderen Peter Sørensen lige i slipstrømmen.

I Suzuki Swift Challenge er kampvægten en smule lavere, men ellers svarer omgangstiderne til kollega-serien 1600 Challenge, hvorfor klasserne har været afviklet sideløbende i DTCweekenderne. Rent sportsligt har det bevirket nogle pæne startfelter, og kørere har dog også

efterhånden - i bedste Le Mansstil - fundet ud af at give plads til overhalinger indbyrdes mellem klasserne.

Derimod har det organisatorisk haltet gevaldigt med reglerne og fortolkningen af frontflipningen til heat 2 af de 8 og 6 bedste placeringer fra de to løbsserier. I Padborg Super Prix fik Nick Reimersø således byttet sejren i første heat til startplacering 23, hvor den rent logisk burde være max. 14. Dette var nok en af årsagerne til det unormale bulerace i heatet.

Foråret 2009 har fremvist en faldende deltager-interesse i Suzuki Swift Challenge, men Padborg Super Prix fik rettet flot op på nedgangen med årets største startfelt. Her bemærkede publikum desuden en gæstevisit af Jørn Vestergaard, som fejrede besøget med en treer i heat 2.

De aktuelle placeringspoints kan studeres på hjemmesiden www.suzukirace.dk. På web-sitet savnes dog lidt mere kreativitet og finish omkring kører-præsentationer og løbsreferater.

K(Ch)ristensen trio’en tryner stadig resten Tekst og foto: Ib Trebbien

Det er stadig trioen Claus Christensen, Michael Christensen og Jacob Kristensen, der sætter tempoet i Renault Clio Cup’en.

De besatte, med en enkelt undtagelse, de tre første pladser i begge løb, både ved Grand Prixet på FDM Jyllandsringen

og det foregående Padborg Super Prix.

Undtagelsen var første heat på Padborg, hvor Jacob måtte udgå efter en kollision på første omgang.

Men den mesterskabsførende Claus Christensen må se de to forfølgere, og i særdeleshed Michael Christensen, gnave sig ind

Jan Seerup havde så meget ild i r…., at han tyvstartede på Padborg. Det gav Jan Engelbrecht hans første podieplads.

10

Autosport september 2009

på hans pointforspring. Hurtigste omgang i de fire seneste heat tyder dog ikke på, at han har mistet speed, men marginalerne mellem ham og de to andre er så små, at der kun skal en bagatel til at ændre styrkeforholdet.

Med 18 kørere på pointtavlen er der sådan set nok kørere i Clio Cup’en i år. Problemet er

bare, at det ikke er alle, der er til start hver gang.

Til Grand Prix’et talte Clio feltet ti deltagere. Heriblandt andre den tidligere Clio Cup kører, Brian Mikkelsen, der dog ikke havde et særlig heldigt comeback i klassen. Han blev elimineret i en kollision i første heat og dømt for tyvstart i andet.

”En mod alle – og alle mod en”. Det kunne være mottoet for de tre Clio Musketerer.

formel ford

Flot FF-debut for Mikkel Mac

Mikkel Mac har været en god saltvandsindsprøjtning i DM-serien for Formel Ford.

➤

Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Teenageren Mikkel Mac valgte efter en karriere i dansk karting at springe direkte over i international single seater-racing, hvilket skete i Formel BMW Europeserien. Falster-knægten holder imidlertid en lille pause i racet på F1-banerne, hvilket bliver udnyttet med foreløbig to gæstevisitter i den danske Formel Ford-serie.

Formel BMW-raceren er udstyret med vinger både for og

Thomas Lund scorede sin første podieplacering i Formel Ford ved Padborg Super Prix.

bag, men aerodynamikken giver ikke det store bidrag til set uppet. Mikkel Mac har derfor ikke haft store problemer med overgangen til udelukkende mekanisk grip i Formel Ford.

Den danske single seater-debut foregik i Padborg Super Prix. Dette gav et godt indspark i intensiteten af racet, hvor der desuden blev kæmpet fair og knivskarpt om placeringerne hele vejen ned gennem feltet.

I første DM-heat vandt Dennis Lind uden det store besvær foran Jesper K. Egebar t og Mikkel Mac, men så blev elastikkerne strammet af konkurrenterne. I det næste DM-heat fremviste Jesper K. Egebart stor race craft, og publikum blev vidner til mange flotte nedbremsnings-dueller for

enden af tilskuer-langsiden. Helt frem til næstsidste baneomgang forsvarede Egebart junior føringen med held, men så blev etteren spoleret af et fastlåst speederkabel samt en tur i sandfanget.

Over målstregen var Mikkel Mac kun 0,4 sekunder efter Dennis Lind på førstepladsen.

I næste angrebsdråbe blev der fightet lige så intenst, og Thomas Lund scorede sin første podieplacering med et forspring på 0,2 sekunder til svenskeren Matthias Lundström.

Ved FDM 100 års jubilæums GP Danmark fik DM-førende Dennis Lind dog en lærestreg om, at man ikke kan vinde alle motorløb. Samtidig giver det ikke mange placeringspoints på DMkontoen, når man skubber etteren af sporet og i det efterfølgende DM-heat scorer en tyvstart.

Samtidig bør det nok seriøst overvejes, hvorvidt såkaldte undgåelige påkørsler skal takseres hårdere end med en strafbane/ tre strafsekunder. Først i et efterfølgende SSC-heat blev taksten sat op af dommerne til 20 strafsekunder, fordi den forankørende

Anders Ole Egebart kommer hver gang hjem over målstregen, og dette har bragt ham op på tredjepladsen i DMstillingen.

ramte en flagpost i stedet for sikkerhedssandet.

Nils K. Vestergaard havde scoret pole position til første DMheat, men faldt tilbage i feltet efter snurreturen i front. I stedet hjemkørte Jesper K. Egebart den længe ventede sejr, selv om også han fik tre sekunders tidstillæg for skub af Mikkel Mac væk fra etteren på allersidste omgang.

Tyvstar ten kostede Dennis Lind en stop&go-straf, hvilket på FDM Jyllandsringen koster ca. ti sekunders forsinkelse, og til sammenligning forsinkes raceren omkring tre sekunder af strafbanen.

DM-heatsejren blev herefter en tæt fight mellem Mikkel Mac og Jesper K. Egebart, men Formel BMW Europe-gæsten holdt føringen hjem over målstregen.

Formula Ford Benelux-feltet (FFB) var på genvisit fra danskernes tilsvarende besøg på Zandvoort i juni. I FFB-serien kører rookien Nikolaj Rasmussen, som scorede en fornuftig syver og en tier på hjemmebane.

Samarbejdet med FFB er bl.a. nødvendigt for markedsføringen af Metal Formel Ford Festival 2009. Dog har de vesteuropæiske kollegaer kraftigt påpeget, at den tekniske kontrol i Danmark under og efter racet både bør strammes op samt opdateres.

I DM-slutspur ten scorede Mikkel C. Johansen en næsten problemfri løbsweekend, hvorfor midtsjællænderen som firer sammenlagt har indledt forfølgelsen af Anders Ole Egebart på treeren. I front har Dennis Lind heller ikke råd til at vifte ret meget med ørerne, før Jesper K. Egebart stryger forbi. Kun 20 placeringspoint – svarende til en DMheatsejr – skiller de to kørere.

september 2009

Autosport

11

Banesport

Mesteren er tilbage Tekst og foto: Ib Trebbien

Jan Magnussen tog revanche for en – efter hans standard – halvskidt første sæsonhalvdel med en sejr i Jyllandsringens FDM 100 års Jubilæums Grand Prix Danmark.

Efter tidtagningen, hvor han var sekser, var der ellers ikke meget, der tydede på at den regerende mester havde speeden i sin Ree Sport BMW. I første heat sluttede han på tredjepladsen bag en helt suveræn Casper Elgaard i Seat og en ligeledes godt kørende Michel Nykjær i Chevrolet.

Men i andet heat begynde BMW-køreren at vise tænder.

- Jeg synes, at andet heat bare var det bedste heat, jeg nogensinde har kørt i DTC. Der var masser af gode overhalinger, og jeg havde god fart i bilen.

En for en passerede han Martin Jensen,

åles.

Så må der sk

Tom Pedersen var ved at tage fusen på alle favoritterne på Padborg, mens Martin Jensen yderst til venstre forsøgte sig som anlægsgartner. (foto: Jan Maag Lorenzen)

Jason Watt, James Thompson og Henrik Lundgaard og derefter hentede han den førende Per Poulsen med op til et sekund pr. omgang og satte det afgørende angreb ind på sidste omgang.

- Jeg kunne høre ham hele vejen forbi, indrømmede Jan Magnussen.

- Per ville gerne have den heatsejr, men jeg havde også brug for den i det samlede regnskab, og han gav sig ikke så let, som jeg havde troet, bare fordi han var privatkører.

I finalen fik Jan Magnussen det lidt lettere, da han slap fri af feltet på første omgang, da Casper Elgaard og Per Poulsen blev eliminerede i et massesammenstød på første omgang.

Michel Nykjær slap heldigt fra sammenstø-

det og sluttede på tredjepladsen, mens Jason Watt fik presset sin Seat forbi James Thompsons Honda på sidste omgang.

- Nogle gange når man overhaler, tager man halvdelen af bilen med, forklarede James Thompson om situationen.

- Min plan var at komme i mål, og der er nogle overhalingsforsøg, hvor det ikke er muligt. Jeg lod ham bare slippe forbi, så jeg kunne fuldføre. Det vigtigste er, at vi stadig fører mesterskabet.

Det sagde de også - Målet for weekenden var at holde føringen i privat cuppen, og det er lykkedes for os. Målet var også at få to førstepladser og dermed minimum en sejr mere end Per Poulsen. Det lykkedes ikke, men når vi ikke har farten, kan vi ikke være mere tilfredse, mente Jens Møller, der sluttede finalen som bedste privatkører, men som

undervejs havde sine problemer.

- Jeg blev klemt godt og grundigt inde, forklarede Casper Elgaard om sit møde med autoværnet. Vi (Casper og Michel Nykjær, red.) kommer side om side hen over knækket på publikumslangsiden, og Michel kommer stille og roligt forbi mig, men jeg er stadig en halv vognlængde oppe på siden af ham. Måske tror han, at jeg er forbi, men han klemmer mig inde. Jeg prøver at skubbe lidt til ham for at få lidt plads, men der var desværre ikke noget at gøre, og så stod der er en dækmur.

Michel Nykjær var ikke mindre overrasket: - Jeg tænkte, at jeg blev sat af, for det var den følelse, jeg havde, for jeg gik fuldstændig sidelæns og røg ud over curben. Heldigvis fik jeg sat den i gear og smidt den rundt, så jeg kom igennem som treer. Det var bare et racing

Sommervarmen udløste kollektivt hedeslag på Padborg, og der var adskillige sammenstød, som her hvor det blandt andet gik ud over John Nielsen.

Det blev også veteranens sidste optræden i DTC i denne omgang.

12

Autosport september 2009

Banesport

…og endte i dækmure n ➤ (foto: J. Lawaetz)

Casper Elgaard blev presset af Michel Nykjær…(foto: J. Lawaetz)

fra djepladsen erobrede tre .

Jason Watt ng ga om e pson på sidst James Thom

uheld. Jeg syntes, at jeg var foran ham.

- Jeg fik set, hvordan han (James Thompson, red.) kæmpede med Honda’en. Jeg ventede til jeg så hans bremselygter tænde, inden jeg bremsede og dykkede indenom ham - og så ka’ det nok være, at mine hænder fik travlt inde i SEAT’en - der skulle både styres, bremses og geares ned på en gang! Det er en overhaling som jeg vil huske i lang tid, mente Jason Watt.

To uger tidligere To uger inden Grand Prix weekenden på FDM Jyllandsringen blev der kørt Padborg Super Prix på Padborg Park.

Her brillierede James Thompson igen med sin Hartmann Honda med pole position og sejr både i første heat og i finalen.

Men den største overraskelse kom i andet heat, hvor Tom Pedersen på forunderlig vis havde sikret sig pole position med feltets enlige Mercedes, da teamet opdagede, at han trods kun tre fuldførte omgange var ottende bedste DTC racer.

Og Tom udnyttede muligheden 110 procent. Han vandt spurten hen til første sving og forsvarede sig ef fektivt mod Henrik Lundgaard og resten af feltet, indtil en forbindelse i gearskiftet knækkede to omgange før det ternede flag. Skuffelsen udløste et kollektivt suk fra både tilskuerpladser og pitlane, hvor alle fascineret havde fulgt hans defensive, men fair kamp.

- Jeg følte, at jeg havde rimeligt check over det heat, så det var ærgerligt, sagde Tom Pedersen bagefter.

- Hver gang jeg kørte ud på langsiden, bremsede jeg de andre lidt ned, så jeg vandt nok halvanden billængde, hver gang jeg kørte ud på langsiden, forklarede han om sin taktik.

- Jeg kørte lidt defensivt, for ellers så tror jeg nok, at når vi kom op i fart, så ville de køre fra mig. Jeg kører mellem 194 og 195 på langsiden, og jeg ved, at de andre kører over 200 på langsiden.

Heatene på Padborg var også præget af flere massesammenstød, som blandt andre eliminerede Per Poulsen og John Nielsen.

John Hansen var igen bedst af Invitation-kørerne med sin røde Seat.

Hvor der er en vilje, er der en vej. Jan Magnussen betegner dette som hans bedste DTC-heat til dato.

Ti ud af ti til Bremer Dette års Peugeot Spider Cup har indtil videre været et spørgsmål om, hvem der blev toer efter Ronnie Bremer?

Den tidligere Champ Car-kører og regerende ProAm-mester fra Copenhagen Historic Grand Prix har været uhørt suveræn, og i sæsonens første ti løb er Ronnie Bremer kørt først over målstregen i alle løb. Nærmeste forfølger er Søren Mosebo, der i sin debutsæson i klassen indtil videre har hentet seks andenpladser.

Midt i juli var Ronnie Bremer, Søren Mosebo, Allan Olsen og Christian Ree en tur på Spa i Belgien for at teste talentet mod nogle af deres udenlandske kolleger. Ikke overraskende var det Ronnie Bremer, der klarede sig bedst med to andenpladser i de to løb i Ardennerne.. (færgemann)

Ronnie Bremer dominerer fuldstændigt årets Peugeot Spider Cup.

september 2009

Autosport

13

1600 CHALLENGE

Michael Markussen har hurtigt blandet sig i frontplaceringerne med sin Peugeot 106 GTI.

➤

➤ Brian Jakobsen er med at udvide mærke-mangfoldigheden i 1600 Challenge med sin Toyota Corolla E12 EVO 1.

Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Klassesammenholdet i 1600 Challenge havde heldigvis vundet over danskernes nationalsport: brokkeriet, da startlisten til FDM 100 års jubilæums GP Danmark blev offentliggjort. Det nærmest foregående DM-heat i Padborg Super Prix bød således på utallige buler, knubbede ord og udgåede biler. Alligevel var startfeltet blev øget fra 22 til 31 i løbet af tre uger, og 1600 Challenge kunne derfor fylde næsten hele startgridden ud på FDM Jyllandsringen. De danske motorbaner har et maximum af antal biler i samme heat på omkring 35.

Teamene blev desuden så frustrerede på Padborg Park, at der blev skrevet to-tre protester for at ruske lidt op i dommerne.

Ved grand prix’et løste deltagerne imidlertid problemerne på en sportslig måde ved at gøre fornuftig plads for hinanden til overhalinger. Apropos GP kan det dog undre lidt, at løbsledelsen havde frasparet laurbærkransen, som ellers er en ekstra motivation til et frontresultat.

En af debutanterne var Jakob Thy fra Hobro i Citroën C2 VTS: - Vi har virkelig kæmpet hårdt for at få bilen klar til dette race.

Vi har nået at staffere den med reklamer, men i fightens hede har vi åbenbart glemt navnet i sideruderne. Jeg er dog godt tilfreds med debuten, hvor jeg fik placeringspoint med hjem i begge DMheats som henholdsvis 20 og 19.

Samtidig har vi hjemkørt mange 14

Autosport september 2009

Rekorddeltagelse i 1600 Challenge

racing-erfaringer, som der kan bygges videre på.

En anden rookie i 1600 Challenge er Michael Markussen i Peugeot 106 GTI, som ved sin anden løbsweekend i løsbsserien imponerende scorede en firer og en toer. Med i erfarings-ballasten har nordsjællænderen dog løbs-

hvor man får tillagt 10 kilo for hver indkørte 50 placeringspoint.

Men med slutresultater til John Gammelgaard konstant i top fem kan konkurrenterne nok stirre langt efter DM-guldet.

Ber nth Stott Jørgensen i Peugeot 106 GTI fremviser både stabilitet og stigende formkurve.

Lasse Rolighed Petersen blev interviewet af Søren Clauding til DK4 efter de to sejre i 1600 Challenge.

sæsoner i Advan Cuppen og hos Peugeot Spider Cuppen.

For tiden går DM-førende John Gammelgaard rundt og nynner et lettere omskrevet mundheld: ”Som konkurrenter vil dele – jeg scorer etteren”. Stille og roligt er føringen nu udvidet til 88 placeringspoint, hvilket svarer til 3,5 sejre. Djurslændingen kæmper naturligt med succesballasten, Jakob Thy scorede en fornuftig debut på FDM Jyllandsringen i Citroën C2 VTS ved at score placeringspoint i sit allerførste løb.

Ved grand prix’et var han tæt på at score sin første sejr i klassen men kom over målstregen som treer efter en herrefight med mærke-

➤

kollegaerne John Gammelgaard og Michael Markussen samt Lasse Rolighed Petersen i Honda CRX. Vikingen fra Frederikssund ligger derfor på en delt toer sammen med Kenneth Thomsen i Honda CRX, som derimod oplever en formbølgedal i indsamligen af placeringspoints.

Med to sejre i GP’et skal Michael Rolighed Pedersen desuden ikke afskrives i medaljeslutspurten, hvor Rudi Larsen (Suzuki Swift) og Michael Scharstein (Citroën Saxo) også prøver at bide sig fast i top tre. Sædvanen tro kan mesterskabsstillingen nærstuderes på: www.dasu.dk, hvor opdateringen i øvrigt er prisværdig hurtig…

Med til succesen for 1600 Challenge hører det fælles - lange mekanikertelt, hvor nye kørere nemmere kan suge erfaringer fra de rutinerede konkurrenter.

Desuden er den tætte fysiske placering også med til at fjerne myterne omkring samt mulighederne for mekanisk fusk.

DM-slutspurten med løbsweekender på Ring Djursland og Padborg Park vil vise, om deltager-antallet kan holdes omkring de 30.

BANESPORT

De små blev størst ➤ Lars Lindholst i den hvide Chevy Coupe (206) var bedste Legend Car kører på FDM Jyllandsringen.

Tekst og foto: Ib Trebbien

Det kan godt være, at Legend og Syver racerne ikke er så store. Til gengæld var der mange af dem til Grand Prix’et på FDM Jyllandsringen.

Det kombinerede felt havde ikke færre end 38 biler til start, heraf 24 Syvere og 14 Legend Cars. Det gjorde det til weekendens – og måske årets – største startfelt.

En af årsagerne til det store fremmøde var utvivlsomt, at løbet også talte til det norske mesterskab og Scandinavian Masters for Syver racerne. En anden, at Legend klassen er i hastig vækst.

I modsætning til løbene på Padborg, hvor de to klasser var på banen samtidig, men blev startet med nogle sekunders mellemrum, havde man denne gang valgt at lade tidtagningerne i de to klasser danne basis for en blandet startopstilling, der rakte ned til opløbssvinget, og det fungerede fint, selv om det efter nogle omgange kunne være svært at bevare overblikket, hvis man ikke havde en monitor med den aktuelle stilling foran sig.

Hos Syverne blev det norsk sejr i begge heat med Daniel B. Nordgaard først over

stregen foran Torbjørn L. Bjerke i første heat, mens de to byttede plads i andet heat.

De norske Syvere adskiller sig lidt fra de danske, ikke mindst i det ydre, hvor de har et mere lukket karosseri, og så er de tilsyneladende en smule hurtigere.

I første heat skulle vi nemlig ned på tredjepladsen for at finde bedste dansker, Jørgen Breinholt, og i andet gik den ære til Morten Fruergaard på femtepladsen.

Den mesterskabsførende Dan Nikolajsen måtte lidt skuffende nøjes med placeringer som nummer fem og syv.

Ronnie Bodekær kom til FDM Jyllandsringen som førende i Legend Cars, men også her gik sejren til en anden, nemlig Lars Lindholst, lidt hjulpet af det faktum, at Ronnie Bodekær på forhånd var idømt tre strafsekunder til tidtagningen på grund af en forseelse ved det foregående løb på Padborg Park.

Andenpladserne i de to heat gik til Morten Troelsen og Ronnie Bodekær, mens Flemming Nymark sikrede sig tredjepladsen begge gange.

en denne 7-Elev ste heat med erke vandt sid Bj L. rn jø rb To MK R1.

Morten Fruergaard vandt starten af finaleheatet.

Med 38 biler til start var det årets største felt.

Godt at flere af dem var i 5/8 størrelse.

september 2009

Autosport

15

ADVAN CUP dasu

➤ Jesper Sylvest fremviste velslebet race craft i den lånte Peugeot 307’er med henholdsvis en firer og en toer i Padborg Super Prix.

David Falch spotter DM-guldet Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

➤

16

➤

Også i Advan Cuppen havde mange kørere scoret hedeslag i Padborg Super Prix’et i DM heat 2, men til gengæld var dommerne vågnet lidt mere op, men gav angiveligt straffe til to forkerte chauffører. Kim Lund Johansen fik i fightens varme således tildelt en strafbane, som egentlig var tiltænkt Anders Majgaard, men midtjyden fik dog en undskyldning af dommerne efterfølgende.

Til Padborg Super Prix fik Jesper Sylvest mulighed for et gæste-come back i Havdrup Motorsports Peugeot 307. Den flittige banekører blev vice-danmarksmester i Advan Cuppens forgænger i henholdsvis 1993, 1997 og 1998.

Som mekaniker for sønnen Nico-

lai i karting er weekenderne ellers fuldt besat, men Jesper Sylvest kvitterede for den franske banevisit med henholdsvis en firer og en toer.

Heller ikke blandt to-litrene var der opgivende mimik efter buleoplevelserne på Padborg Park, og deltagerne fremviste noget mere respekt for hinandens bremsepunkter og ideallinjer.

Et styrket startfelt var klar til udfordringerne i FDM 100 års jubilæums GP Danmark, og heriblandt var debutanten Michael Malberg i Ford Focus klar til at smutte nogle kiler ind blandt Peugeot-dominansen.

Ved Padborg Super Prix havde Peter Jensen fået fyret op under BMW 120’eren, som tidligere har givet Anders Majgaard pæne udfordringer.

Michael Malberg går til makronerne som rookie i en Ford Focus.

Ole Luton blev dog bedste nonPeugeot’er på FDM Jyllandsringen med henholdsvis en tier og en syver: - Jeg kører nogenlunde samme tider som sidste år, men det er bare ikke godt nok i år. Peugeotkørerne kan knalde en god tid af i tidtagningen, men i løbet kan jeg godt følge med, og så er det et problem, at man starter som tier. Jeg kan ikke helt se, hvad den store forskel er i forhold til sidste år,

Peter Jensen har overtaget BMW 120’eren, som tidligere har givet Anders Majgaard pæne udfordringer.

Autosport september 2009

men Peugeot-kørerne har fundet noget, så de kan sætte en god tid i tidtagningen. Vi skal have fundet ud af noget, for det er ikke bare nok at komme med det, man har.

Der skal noget mere til, fortalte han.

Skribentens umiddelbare - kvalificerede - gæt er forbedring af racer-undervognene, som er inde i en stærk udvikling for øjeblikket.

De tekniske kontrollanter var dog også på banen med udtagning af brændstofprøver, men resultaterne vil nok vente lidt på sig, idet de bliver sendt til et laboratorium.

Kim Lund Johansen kører angiveligt med en ældre undervogn, men alligevel scorede midtjyden en treer og en toer på hjemmebanen. Samtidig avancerede han til en samlet tredjeplads i cup-stillingen.

Grand prix’et bød på intens og fair race i Advan Cuppen, hvor

Steffen Larsen fra Low Budget Racing virkelig var flyvende med to sejre. I den selvbyggede racer var han suveræn i første DM-heat, men måtte kæmpe lidt mere for etteren efter frontflipningen af top seks i DM-heat 2.

Number 1 Racing havde inviteret yderligere to kørere med i teamteltet på FDM Jyllandsringen. Heriblandt var Tim Søndergaard, som blev treer sammenlagt i 2006. Nordsjællænderens skarphed var nok blevet lidt rusten, idet resultaterne blev placeringer midt i feltet.

Stamkørerne i Number 1 Racing sætter derimod trumf på, og specielt David Falch bliver nok svær at indhente inden sæsonslutfløjtet. Med et forspring på 64 placeringspoints - svarende til tre sejre - kan DM-guldet næsten ikke svipse. Teamkollegaen Anders Majgaard - foreløbig toer - skal dog holde skarpt øje med trioen Bruno Rasmussen, Peter Olsen og Kim Lund Johansen, såfremt der kun kommer sekundære placeringer på søborgenserens point-konto i det resterende fire DM-heats.

ssc Alex Frederichsen kørte sin Aquila CR-1 til en flot andenplads.

Fuldt felt til Grand Prix’et Tekst og foto: Kim Gripping

Som altid kunne Special Saloon Car-klassen fremvise en godt fyldt deltagerliste til Grand Prix Danmark. Omkring 30 biler var tilmeldt klassen, heriblandt også et par debutanter. Også en af de meget gamle hunde i klassen, Preben Jessen, kom til FDM Jyllandsringen med sin Retoga.

Med Lars Schönemanns tidlige exit fra klassen fik Frederik Holm en endnu bedre chance for at kvalificere sig i feltets absolutte top.

Om den hvide Porsche kunne stille noget op mod den ekstremt hurtige Renault Megane Trophy, finder vi ikke ud af, men Frederik Holm satte sig på pole position til begge søndagens løb. Helt sensationelt kunne man på gridden til første løb se den tidligere Formel Ford-kører Alex Frederichsen i en Aquila CR-1 foran Christer Gislerud. Den danske racerbilsproducent er virkelig ved at få bilen til at køre stærkt.

Gislerud, Graversen og Holm sørgede for deres del af underholdningen.

Der var ingen tvivl om, at BelRay SSC Challenge har udviklet sig til en af publikums store favoritter, for tilskuerpladserne var fyldt godt op allerede da første heat blev kørt. Frederik Holm fik en dårlig start og måtte overlade føringen til Gislerud. Den unge nordmand mistede desværre hurtigt førstepladsen, da Johannes Graversen fik fyret op i den gamle Fiat.

Det blev til en sejr til Graversen og den røde Fiat, mens det lykkedes Alex Frederichsen at tage andenpladsen foran Christer Gislerud. Frederik Holm gjorde ellers hvad han kunne for at vinde de tabte placeringer tilbage.

Blandt andet ved at sætte en ny banerekord for klassen med tiden 1:10,880. Det endte dog med at gå lige hurtigt nok, da han i Ford-kur ven satte Meganen i sandfanget.

Der blev også tid til at mindes afdøde Jens Hansen, der under en tidtagning til sidste års Grand Prix Danmark forulykkede med sin Porsche 996 GT3. Klassens promotor, Erik Byrgesen, lagde en buket ved ulykkesstedet: - Vi skal ikke glemme Jens.

Han var en god kammerat og en rigtig Special Saloon Car-kører, og selv om det er risikoen ved

vores sport, er det hårdt at miste en kollega og kammerat på den måde, sagde han efterfølgende.

Weekendens sidste heat var spændende fra første meter.

Gislerud, Graversen og Holm leverede overhalinger i massevis, og nordmanden fik sig noget af en overraskelse, da veteranen Graversen dykkede indenom i en – umiddelbart – alt for sen nedbremsning for enden af lang-

nemføre heatet fik points nok til at vinde SS2-mesterskabet.

Desvær re udviklede løbet sig meget uheldigt, da Frederik Holm på sidste omgang efter nærkontakt med Christer Gislerud i høj fart rammer barrieren præcis samme sted, som Jens Hansen for et år siden mistede livet. Heldigvis kom Frederik ikke noget til udover en meget øm krop, men bilen blev meget med-

Christian Vejby sikrede sig SS2-mesterskabet, mens han kæmpede med Jacob Borum.

siden, men formåede at få den spinkle Fiat sendt forbi Porschen og dermed overtage føringen.

Også Frederik Holm kom forbi den ellers så hurtige Porsche, også selv om der var mange ivrige forsøg fra nordmanden.

Jacob Borums løb sluttede hurtigt, da en trækaksel gav op.

Hans første heat bød ellers på en seværdig kamp med vanerivalen Christian Vejby, der ved at gen-

taget af ulykken. Det er en uheldig hændelse, der understreger vigtigheden af, at sikkerheden på de danske racerbaner løbende bliver vurderet og optimeret i takt med at hastighederne stiger.

Der er nu kun to løb tilbage i Bel-Ray SSC Challenge 2009-sæsonen, og meget passende bliver de kørt på ”hjemmebanen” Ring Djursland i forbindelse med DTC-weekenden i september.

september 2009

Autosport

17

STREETRACE

Lovligt streetrace i perfekte rammer Avedøre Holme byder på rigtigt gode forhold for publikum. Efter at have kørt de 200 meter kører bilerne tilbage til startstregen ad en vej, der går lige forbi publikum. Her er det Jan Kisling i sin ➤ Ford – vinderen af US-klassen.

de mange hundrede heste over mange løb om året, og så er det den 200 meter lange konkurren- svært for alvor at tilbyde den målcestrækning. Med mig i passager- gruppe noget og ”holde gryden i Cirka 70 deltagere og omkring sædet tog Jack Krüger det nogen- kog” og bevare kontakten til dem, 2500 tilskuere mødte op på Aved- lunde stille og roligt, men alligevel selv om den så blev skabt. Vi har øre Holme i Hvidovre til sæsonens brugte vi kun 7,7 sekunder på at været i dialog med København og sidste streetrace-arrangement. tilbagelægge de 200 meter – godt andre kommuner, og de har egentAfviklingen kørte helt perfekt, et halvt sekund fra dagens hur- lig også været positive overfor idéog det nye tidtagningssystem, der tigste tider – og det er uden tvivl en, men hver gang vi har peget på er indkøbt til denne sæson, funge- den voldsomste acceleration, jeg et område, hvor banen kunne bygrede også upåklageligt. nogensinde har oplevet. Det er ges, så har der desværre været et Hele eftermiddagen og først på ufatteligt så mange aftenen genlød området af – kræfter et par gaprimært - den dybe rumlen dedæk kan sende fra amerikanske V8-moto- ned i asfalten uden Streetrace, Avedøre rer, men der var også mas- at gå op i røg.

Holme, 8. august 2009 ser af knapt så voluminøse, Ar rangører ne men mindst lige så hurtige ville gerne have japanske og europæiske haft flere fra den Klasse 1 u/tryk: biler. mest oplagte målVinder: Christian Rasmussen, Opel Corsa En af publikums abso- gruppe, nemlig de Runner up: Jesper Jønsson, Ford Capri lutte favoritter var Lasse nogenlunde unge, Nielsens Fiat Uno. Det er mandlige bilister, Klasse 2 m/tryk: ikke udseendet af bilen, der i ”standardbiVinder: Lasse Nielsen, Fiat Uno Lasse Nielsen har gjort mest ud ler” kører uorganiRunner up: Toni Petersen, Toyota Supra af, så helt ærligt ligner den lille seret race på ikkeFiat Uno – på afstand – ikke noget afspærrede veje.

Klasse 3 4wd: særligt, men når så Lasse Nielsen - Udfordringen Vinder: Jack Krügel, Nissan Sunny lagde fra land på de 200 med den målgrupRunner up: Torben Nielsen, Nissan Skyline meter og lammetævede pe er, at de hellere f.eks. en Chevrolet Cor- bare vil køre for at Klasse 4 US: vette, så lød publikums køre og ikke nødVinder: Jan Kisling, Ford 34 jubel fra hvert et hjørne af vendigvis mod hinRunner Up: Bo Clausen, Pontiac Trans Am publikumsområdet. anden, forklarer En anden af publikums løbsleder Søren yndlinge var Jack Krügel, Madsen fra Drader i sin orange Nissan gracing.dk.

Sunny med turbo og fire- I Malmø har de haft held med eller andet i vejen, fortæller Søren hjulstræk også satte ame- at lave et arrangement, hvor de Madsen. rikanerbilerne på plads. lagde ud med at slukke for alt og Løbet blev desværre det sidste Jack havde dagen før løbet ikke tog tid på deltagerne til at be- streetrace-arrangement i år. fået målt sin Nissan til ikke gynde med. Senere tændte det så - Der er ”kunder” til langt flere færre end 675 hestekræfter, for ”juletræet” og begyndte at tage løb, men indtil videre hænger arog Autosports udsendte var tid, for deltagerne skal jo også rangementerne desværre på Ingså heldig at få en tur med have mulighed for at se, om de var Bonke (fra Køge og Omegns Jack, hvor han piskede alle forbedrer sig Automobilklub, red.) og jeg, og vi Et andet og ret stort problem er, vil jo også gerne have tid til at lave ➤ at der ikke er en permanent stre- andre ting, siger Søren Madsen, Lasse Nielsens Fiat Uno var en der håber på, at flere klubber og af publikums absolutte favorit- etrace- eller dragracebane i området – eller i hele landet for den løbsarrangører viser interesse for ter. Den ser måske ikke ud af sags skyld. sporten, så der bliver mange flere meget, men det er den, og - Uden den kan vi ikke holde ret streetraceløb over hele landet.

Lasse vandt da også klasse 2.

Tekst og foto: Jens Færgemann

hestekræfter ser sine 675 Jack Krügel vi mulighed for d go e vd ha frem. Publikum e, mens de rn er med køre at få en sludd gang. te rs næ re at kø venstede på

Målstregen er forude, og her ender godt syv sekunder, hvor Jack Krügel og hans Nissan Sunny ændrer godt og grundigt på, hvad der er min opfattelse af hurtig acceleration.

Med volden som et sikkert udsigtspunkt lige overfor banen er de 200 meter asfalt på Avedøre Holme noget nær perfekte til streetrace.

18

Autosport september 2009

HILL CLIMB

Perfekt dag på Munkebjerg

bro passeres ede jernbane Den berygt j mod klasve dersen på af Rasmus Pe at 126. sesejr i sin Fi

Spændende hill climb med solskin og mange tilskuere

Munkebjerg Hill Climb blev vundet af Vi kørte sin Fiat ncenzo Santan x1/9 Dallara gelo, der Abarth til en klar sejr.

Jacob Vigelsø, en af hovedmændene bag det historiske Grand Prix i København, kørte sin MG TA fra før krigen ind på en førsteplads i klassen og en 17. plads af alle.

➤

Tekst og foto: Michael Eisenberg

Vejrprofeterne havde lovet skybrud, men alt flaskede sig til det bedste, da et par og halvfjerds deltagere plus diverse opvisningskørere gjorde Munkebjerg Hill Climb til en dejlig oplevelse for de mange tilskuere, der blev belønnet med et godt motorløb i smukt vejr.

Dansk-italieneren Vincenzo Santangelo satte alt og alle til vægs med en overlegen sejr i sin Fiat x1/9 Dallara Abarth. Bag ved ham var der stålhård kamp mellem rallykørerne Kurt Mejer og Kristian Sandal samt

brødrene Mikael og Søren Mikkelsen, der i deres Opel- og Volvobiler besatte de følgende pladser i en sandwich, der havde Søren Meder i Lotus Elan som pålægget inde i midten på fjerdepladsen.

Munkebjerg Hill Climb er en oplevelsesdag med mange ufatteligt flotte deltagerbiler, og de blev omkranset af de ikke mindre flotte biler fra det mere turistprægede Munkebjergløb dagen før.

En herlig dag for hele familien.

Både DR-TV og TV Syd var med på Munkebjerg. Her er det Triumph-køreren Mads Nygaard, der interviewes af sidstnævnte. Mads havde også læsere af Vejle Amts Folkeblad med ude at køre.

september 2009

Autosport

19

HISTORISK

CHGP i topform ➤

➤ H .K .H . Pr in se ss e M ar ie traditionen m ød te tro op for at overrækk præmier i e Pro-Am løbe t. Vinder bl Ronnie Brem ev er og Stefan Winquist i Datsun Fairl ady med Ja ckie Oliver Tommy Kj og ehr i Ford Escort BDA andenplads på en, og på tredjeplad kom David sen Brabham og Ralf Oehm i Porsche 91 e 1.

Casper Elgaard – Le Mans vinder 2009 – kørte denne unikke Porsche Spyder 550 RS ejet af Albert Westermann, der også ejer tøjfirmaet State of Art. Ud over denne havde Albert Westermann også en blå tilsvarende Porsche med, som blev kørt af hollænderen Gijs van Lennep. Det skal lige nævnes, at der i alt er blevet fremstillet seks styk af denne model. I dag er der fire tilbage, og de to var med til CHGP. Prisen for denne bil er sat til ca. 12 mio. kr! ➤ Jackie Oliver, der ikke har været så aktiv på det sidste, gør sig klar til at overtage rattet i Tommy Kjehrs Ford Escort BDA. Han blev på pressemødet fredag spurgt, om han var klar.

Han svarede: - Det glemmer man ikke (at køre race, red.). Det er ligesom at køre på cykel.

Det havde han sandelig ret i, at han kan huske at køre race. Parret blev nummer tre i første heat lørdag og nummer to andet heat søndag. Flot gået.

➤

David Brabham – årets LeMans vinder - blev nummer et i første heat lørdag og nummer tre i andet heat sammen med Ralf Oehme i Porsche 911. Her er David Brabham og Stanley Dickens.

➤

➤

I førkrigsklassen (op til 1947) køres race som i den periode, hvor bile mer fra. Her er det Jør n stamgen Hansson i MG TA på to hjul i Mercedes -svinget.

Lige inden præmieoverrækkelsen i Pro-Am kørte en kortege af Falckfolk, brandfolk, banebyggere og en vogn med et lille udvalg af officials og frivillige hjælpere banen rundt og fik fortjent applaus for deres indsats.

Tekst og foto: Anni Hansen

Den første weekend i august dannede Fælledparken i København for sjette gang rammen om den årlige begivenhed: Copenhagen Historic Grand Prix, der begyndte i 1996 foran Christiansborg og som efter en tur til Holmen har været afholdt i Fælledparken siden 2003.

Igen i år var det en gedigen blanding af seriøs sport og show for det store publikum, der lægger vejen forbi denne weekend, og som i år tillige havde mulighed for at se en to timers udsendelse om CHGP på DR 1 søndagen efter.

Programmet bestod af DM-løb i de histori20

Autosport

september 2009

ske klasser, løb for GTS-biler, opvisningsløb for sportsvogne og LeMans-biler samt den meget populære showklasse Pro-Am, hvor en amatørkører lægger bil til og kører sammen med en professionel kører. Der var igen i år et stort felt af danske og udenlandske kørere lige fra fra årets Le Mans-vindere David Brabham, Jan Magnussen og Casper Elgaard til ældre kæmper som Gijs van Lennep, Stanley Dickens, Jackie Oliver, Erik Høyer og Thorkild Thyrring. I alt 17 professionelle kørere og 17 amatører. Desværre er alle ældre racerbiler ikke lige pålidelige, og nogle Pro-Am team

nåede derfor ikke så langt i konkurrencen.

At gennemføre dette arrangement kræver, som sagt så mange gange tidligere, en meget stor indsats fra motorsportsentuisiaster, hvor flere hundrede arbejder frivilligt med forberedelse, banebygning og -nedtagning, som officials samt et økonomisk bagland, der sikrer stabilitet og mulighed for langsigtet planlægning, og ikke mindst en positiv indstilling fra myndigheder og Københavns Kommune.

Med dette samarbejde er det lykkedes at etablere en motorsportsbegivenhed i Danmark, der er tydelig international.

Tillykke CHGP ➤ Jens Winther var for første gang tilbage i den URD-BMW racer, som han kørte i på LeMans i 1986, hvor hans team blev nummer 11.

➤

Juhuu! Det lykkedes! Stefan Winquist jubler, mens Ronnie Bremer kører over målstregen som nummer et i finalen for Pro-Am klassen i Stefans Datsun 240 Z. Andet heat lørdag vandt Ronnie Bremer imponerende. Søndag i første heat kørte Stefan Winquist sig til en tredjeplads, som Ronnie jo så startede fra. Flot kørsel af begge kørere.

➤

rte en n vogn banen

historisk

H.K.H. Prins Joachim havde efter søndagens løb i 65-klassen nok point til at sikre sig DASU-mesterskabet 2009. Her er han i skarp duel med DTCkøreren Jesper Sylvest, der for første gang kørte historisk. Jespers bil fik koblingsproblemer, så fjerde gear ikke virkede på langsiden, og så var den duel afgjort.

Copenhagen Historic Grand Prix er blevet voksent. Det klassiske løb i centrum af København har fundet sine ben at stå på, men det betyder ikke, at løbet står stille. Tværtimod udvikler begivenheden sig hvert år i den rigtige retning, og selv om løbet allerede i dag giver genlyd langt ud over Danmarks grænser, så er det meget vigtigt, at Copenhagen Historic Grand Prix tilbyder sine gæster mere og mere år for år.

I år var det royale Pro-Am felt en sand stjerneparade, og de mange danske og udenlandske kørere har tilsammen et hav af sejre i alverdens lande. Derfor er der også al mulig grund til at tro, at det ikke bare er høflighedsfraser, når de udenlandske topkørere fortæller, at de elsker at køre i København, og at de virkelig hygger sig i løbet af den weekend, løbet foregår.

Jeg og resten af Pro-Am feltet skylder de mange frivillige bag løbet i Fælledparken den største tak. København, Danmark og dansk motorsport har i Copenhagen Historic Grand Prix en begivenhed næsten uden sidestykke, og uden alle jer frivillige, kunne det slet ikke lade sig gøre.

Tusind tak.

Med venlig hilsen Thorkild Thyrring

Af Carl Chr. Hansen

Det var niende gang, der blev kørt historisk billøb i Københavns gader, og årets løb i Fælledparken var så afgjort det bedste nogensinde. Vejret var fint, stemningen i top, og det samme gjaldt besøgstallet og afviklingen af de mange gode løb.

Løbet er et betydningsfuldt udstillingsvindue for dansk bilsport, så der er kun grund til at takke Jørgen Witting, Historisk Motorspor t Danmark og de mange hundrede frivillige for deres indsats.

Der er nogen, der har et underligt had/kærlighed forhold til dette arrangement. Men der er få, der egentlig tænker over, hvor meget der kræves for at gøre offentlige gader til en motorbane på nogle timer og rydde alle spor igen på rekordtid.

I år holdt tidsplanen bedre end før, men der skal stadig tages højde for at få fjernet smadrede biler, der nemt kan forrykke det hele. Der er et alvorligt problem med for få deltagere i nogle klasser. Men det er ikke arrangørernes skyld. Der køres simpelthen så mange og faktisk for mange historiske løb, at det er svært at få deltagere til dem alle. Årets løb var ”klemt” inde mellem to af Europas største arrangementer, nemlig Silverstone ugen før og Nürburgring Old Timer ugen efter.

Desværre var der et mindre kaos i forbindelse med den royale præmieoverrækkelse, som H.K.H. Prinsesse Marie skulle foretage. Det var ret pinligt, for tilsyneladende havde løbsledelsen glemt at udpege en ceremoniansvarlig, og der fandtes ikke en håndmikrofon på målstregen til at råde bod på forvirringen.

Der skal nok ved siden af den ansvarlige DASU-løbsleder udpeges en overordnet ansvarlig med kompetence til at skære igennem og diktere, hvad der skal ske.

Heldigvis reddede det formidable speakerpar, Mikkel Thomsager og Niels Jonassen sagen ved simpelthen at ”sættte gang i” i præmieoverrækkelsen.

Ellers ved jeg ikke, hvornår det var sket!

Copenhagen Historic Grand Prix er på mange måder et hyggeligt Garden Party arrangement, hvor speakertjenesten er helt vital. Jeg er fuld af beundring for Mikkel Thomsagers engagement og evner på dette felt. Det var simpelthen fremragende. Han var levende og entusiastisk selv under de mange løb, hvor der ikke var nogen reel spænding. Niels Jonassen supplerede ham ligeså fremragende på det historiske og tekniske felt, for af mange af tilskuerne i Fælledparken er jo nørder, der er mere interesseret i bilernes motorer og deres konstruktion end i om Larsen vinder over Frandsen.

Enestående tv-reportage Søndagen efter løbet sendte DR TV en to-timers redigeret udsendelse om Copenhagen Historic Grand Prix.

Jeg erkender, at jeg som bilsportsmand selvfølgelig ikke er nogen objektiv tv-kritiker. Men jeg var fuldstændig ”lost” af beundring over det mix af show, racing, gode historier og interviews, som Jens Blauenfeldt og Mads Henriksen har produceret. Selve løbet var som nævnt god PR for vor sport, men den tv-transmission, som desværre nok ikke er set af ret mange på en varm eftermiddag, var bragende godt produceret. Jeg håber, at DR vil genudsende den og sælge en DVD-version, for jeg har aldrig tidligere set en bedre præsentation af dette løb og motorsportens aktører.

Både Blauenfelt og Mads Christensen var professionelle og velforberedte, men her til kom, at de vidste mere om sporten, end jeg var klar over. Derfor var alle deres interviews, også med de udenlandske kørere som f.eks. David Brabham og Jackie Oliver, informative og morsomme. Jeg var glad for borgmester Klaus Bondams klare politiske accept og tilfredshed med løbet, men min favorit var Erik Høyers entusiastiske begejstring over Mini-Cooperen og glæden ved at være med igen som aktiv i en alder af 70 år.

september 2009

Autosport

21

RALLY

➤ Christian Jensen blev bedste danske kører, men han var chanceløs mod den norske WRC overmagt.

Norsk sejr i Fårvang Tekst og foto: Ib Trebbien

- Det var fair nok, at nordmændene slog mig. De kunne jo have lavet fejl, og det var det, jeg håbede på til sidst, men det gjorde de jo ikke. Selv lavede jeg nogle fejl i de to første

heat, hvor jeg kør te lidt som en kælling. Det havde naturligvis været sjovere at stå øverst på Pal Try (tv) var hurtigst i de ordinære heats, men Svein podiet, men sådan skulle det Frustøl (th) slog kontra i finalen. ikke være i dag.

Med mere end 60 biler til start Vinderen fra de to foregående år, Brian Madsen, måtte konsta- var både eliten og bredden godt tere, at dette års bane ikke pas- repræsenteret i Fårvang, og afsede lige så godt til hans Peugeot viklingen gled som smurt med 106 Maxi som tidligere: racerolie. Selv vejret viste sig fra - Hvis banen havde været som sin bedste side, og aftensolen fik sidste år, så havde jeg taget sej- bilerne til at tage sig ekstra godt ren. Det er ikke en undskyldning, ud. ➤

Efter 30 år med danske kørere øverst på sejrspodiet i Får vang blev traditionen brudt, da norske Svein Frustøl kørte sin Ford Focus WRC til sejr i finalen foran landsmanden Pål Try, ligeledes Ford Focus WRC, mens lokale Christian Jensen blev bedste dansker på tredjepladsen med sin Peugeot 207 Super 2000.

Pål Try havde ellers lagt stærkt ud med sejre i de tre ordinære heat, men Svein Frustøl svarede igen med dagens hurtigste tid i finalen.

- Det er jo altid en ære at vinde og specielt at være første udlænding, jublede Svein Frustøl, da sejren var i hus.

- Vi havde lidt proble-

mer i begyndelse med bilen, som vi har skruet på hele dagen, men den blev bedre og bedre, så vi til sidst var ved at være tilfredse med den. Jeg havde nok forventet lidt mere konkurrence af vores gode danske venner, men det kan være, at vores WRC-biler er en del bedre end deres Super 2000-biler.

Tiderne tydede på, at nordmanden havde ret. Ingen af danskerne kunne matche nordmændenes heattider, selv om de fleste forbedrede sig i løbet af aftenen.

Men en WRC-bil har også en hel del flere kræfter at gøre godt med end en Super 2000.

- De to WRC-biler, som nordmændene stillede op med, kunne vi ikke gøre noget ved, konstaterede Christian Jensen.

men blot en kendsgerning. Jeg er kun 2,5 sekunder efter i finalen, men under disse forhold kan jeg ikke gøre det anderledes i min forhjulstrukne bil. Banen var lidt mere velegnet til min bil sidste år end i år, hvor der var en del grus. Her satsede vi hårdt i både tredje heat og finalen, men det var ikke nok, og så var det kun rimeligt, at vi sluttede udenfor medaljerækken.

Brians forgænger på førstepladsen, Martin Johansen, kunne heller ikke stille meget op mod overmagten og måtte nøjes med andenpladsen i 1600-klassen: - Jeg havde gasset Brian Madsen inden start med at jeg ville tage sejren, men måtte sande at Brian gassede 106’eren og kørte hurtigst tre ud af fire heat. Jeg gjorde hvad jeg kunne, men Brian var simpelthen for hurtig i aften.

➤

Den tidligere mester Jens-Ole Kristiansen gjorde come back som reserve for Karl-Åge Jensen.- Det var bare lækkert, konstaterede han, da finalen var overstået. - Det værste er sådan set bare, at man skal køre fire heats, inden man føler, at man kan begynde at køre stærkt. Første heat kunne man mærke, at det hele var lidt kantet, men allerede på omgang to og omgang tre følte jeg, at det gik lidt bedre. I andet heat var jeg suverænt bedre, for det var jo seks sekunder, jeg kørte hurtigere.

22

Autosport september 2009

Brian Madsen pressede sin 106 Maxi til det yderste.

rally RALLY

➤

➤

Martin Johansen virker helt afslappet i et af banens vinkelsving.

➤

urrence.

dinære konk rtigst i den or

Pål Try var hu

Så er det tid til gruppefoto hos Suzuki teamet.

Der var til tider trængsel i sving 1. Her er Preben Møller Jørgensen ved at afslutte en flerpunktsvending, mens Kenneth Krog Andersen forsøger at snige sig forbi.

Rekord, rekord, rekord Tekst og foto: Duch Mortensen

Man hører hele tiden, at dansk motorsport har det svært, men

når der stiller 100 biler til start i en afdeling af Yokohama Mesterskabet i Tåstrup, som der gjorde til tredje afdeling af øst-mesterskabet, så er det måske ikke så slemt?

En overhaling? Kommer Jesper Seehusen, Skoda Octavius uden om Tonny Hansen, VW Golf Kit-Car?

Carsten Jensen/Robin Madsen, Renault Clio Sport blev nr. 13 generelt og nr. 3 i klasse 2.

Denne løbstype tiltaler øjensynligt mange.

Den store opbakning fra kørerne gjorde, at løbet slog alle hidtidige rekorder, og der måtte lidt nytænkning til i løbsledelsen.

Løbets tidsplan blev rykket en time frem i forhold til tidligere løb, licenskontrollen blev bemandet med to hold, og alle officials fik besked på at ’rubbe neglene’ med afviklingen. Det gjorde de, og resultatet udeblev ikke. Løbet sluttede til sædvanlig tid lidt ud på eftermiddagen. ”Tåstrup Race Way” er en stor og krævende prøve, og kun 67 biler kom igennem de fire heat løbet består af.

Flere kørere fra DM-feltet var på startlisten, og det blev blandt dem, fighten om topplaceringerne generelt kom til at stå. Men det var meget jævnbyrdigt. Forskellen på de tre første generelt var kun på 15 sekunder.

Helt suveræn var Tim Svanholt, VW Golf Kit Car. Han kørte hurtigste tider i tre ud af fire heat og slog sin DM-rival Martin Johansen, Suzuki Swift Super 1600 med 14 sekunder. Kun et sekund efter kom Johnny Pedersen, BMW M3, som tog tredjepladsen generelt. Bedre DM-træning findes nok ikke

Vejret viste sig fra sin bedste side og var med til at gøre dagen helt perfekt. Yokohama havde i samarbejde med Suzuki og Q8 arrangeret et PR-event for et antal indbudte motorsportsentusiaster, og de fik alle tiders dag i Tåstrup.

Resultat: Klasse 1: Johnny Pedersen/ Ulrik Hogrefe, BMW M3, 25.51.038 Klasse 2: Tim Svanholt/Per Henriksen, VW Golf Kit Car, 25.36.968 Klasse 3: Martin Johansen/ Henrik Vestergaard, Suzuki Swift, 25.50.363 Klasse 4: Thomas Winther/ Steen Eegholm, Peugeot 106 Kit Car, 28.59.802 Klasse 5: Per G. Hansen/ Roger Persson, Porsche 911, 27.02.042 Klasse 6: Jan Håcansson/ Jan Nilsson, Volvo 940 GT, 29.17.307

september 2009

Autosport

23

RALLY

En fejde der huskes

Generalvinderen Niels Jørgen i sin Manta med ny maskine.

var et festligt indslag. Sidst på eftermiddagen var folk klar til festen, og den gik ikke stille af.

Igen var VOM-folket i overtal, især da præmieoverrækkelsen skulle i gang. Tommy B. Jørgensen var manden med mikrofonen, og han bestod med bravour.

Efter den festlige præmieoverrækkelse begyndte festen rigtigt, og der var folk her og der, udenfor og indenfor og ja: Der blev snakket motorløb i lange

Tekst og foto: Allan Post

Ja, det må vist være overskriften.

Selv om Morsø Motor Sport ikke i første gang var dem som skulle holde fejden 2009 – ja, så bestod de igen med bravour. Det var nogle herlige dage med perfekt fejdevejr, og både det sportslige

og masser af god humor kunne høres hele pladsen rundt. Det blev sent, inden de sidste lamper blev slukket på pladsen.

Lørdag var så den store fejdedag. Først JFM for hold og derefter fejdefesten. Jooh...der var nok at frem til for alle. Selve løbet bestod af ni prøver, og herefter vidste man, hvem vinderen var.

Der blev kør t masser af flot klubrally-ræs. Vejret var igen perfekt, og der blev trykket godt til på gaspedalen.

Desværre er Oløb helt væk fra fejden, så der er kun klubrally tilbage, men med tilførsel af JFM Holdkonkurrencen er der Bare der ikke springer noget i Peter her! masser af gejst og intern konkurrence. og sociale var helt i top.

I år var kampen mellem VOM Fredag sidst på eftermiddagen (Vejen og Omegns Motorklub) begyndte fejdefolket at indfinde og KOM (Kjellerup og Omegns sig på pladsen, og løgnehistorier Motorklub). Begge klubber stil-

lede med stærke hold, ja VOM stillede faktisk med tre hold – klubrally stortrives i VOM regi.

Som sædvanlig er der intens fight i klasserne, og selvom fejde er hygge, så er selve løbet skam alvorligt. JFM Mester for Klubhold giver et års håneret!!

Midt på eftermiddagen var alle hold i mål, og der blev holdt godt øje med resultatberegningen. VOM tog fem ud af syv mulige klassesejre. Samtidig blev de nummer et og tre – med det hurtige KOM hold som nummer to, men der var tæt kamp. Ved pausen før te KOM faktisk, John bruger Golfen. men ved mål var det VOM, som tog etteren, KOM toer og VOM igen treer. Ja baner. Der blev danset, drukket faktisk var VOM tæt på en etter tæt og hygget. Det blev meget og en toer, men så havde de jo sent for de sidste, ja helt til solen været helt umulige at komme i igen stod op. Her træder censunærheden af hele aftenen. ren ind – både hvad angår billeEfter løbet var der knastaksel- der, men også tekst – men igen kast, både for børn, folk under tak til Morsø Motor Sport for en 100 kg og folk over 100 kg. Dette flot afviklet Jysk/Fynsk Fejde.

Resultat af kørsel baglæns med høj fart.

VOM’s vinderhold 2009.

24

Autosport september 2009

RALLY

Vinderen Pål Try i flot stil.

➤

Tekst og foto: Allan Post

Det varmeste vejr længe, måske Danmarks bedste Yokohama prøve, et flot startfelt og dreven løbsledelse – jo der er masser godt at sige om Yokohama Mesterskabsløbet på Randers Havn. Prøven er helt fantastisk og indeholder det hele: hurtige/langsomme sving, svære svingkombinationer – simpelthen guf for både første- og andenkører.

Og så ligger løbet dagen efter sprintet i Fårvang, så flere kørere er i form til løbet, og igen kom de tre hurtige nordmænd Pål Try/Ford Focus WRC02, Svein Frustøl/Ford Focus WRC01 og Ole Andreas Langård i Mazda RX7. Pål havde lige vundet de hurtige ordinære heat i Fårvang, mens Svein vandt finalen, og de to WRC’ere er for mig, hvad sko betyder for en kvinde!

Det var anden gang, at Randers afholdt dette løb, og i år lå serviceområdet tættere på prøven.

Joh...alting var lige en tand bedre lavet end sidste år, og der var ikke noget at udsætte på noget denne dag. Bare professionelt!

Nå...til det sportslige.

I klasse 1 kæmpede de to norske Focus’er en brav kamp, og det er en fornøjelse at se dem ”in action” – moment så det brager, og så kan de starte og styre. Pål Tr y måtte bruge karossen lidt mere end Svein, og ingen af de to ville give sig, men ved mål havde Pål sejret med 8/100 dele. Flot race, og de blev selvfølgelig etter og toer generelt.

I klasse 2 vandt Claus Christensen i sin blå 16V Kadett foran Ole Andreas i RX7’eren. Også her faldt afgørelsen først i sidste heat.

Firer og femmer blev de hhv. generelt. Den Mazda lyder for fed.

Bilen er tidligere kørt af Oles far Robert, og hjemme i garagen har

!

Det var bare rigtigt godt race Ole også en Kadett 16V stående – ex-Jørgen Nielsen bil – jo han har et par fede biler at vælge imellem. Måske skulle han have valgt Kadetten, for Claus kørte stærkt i sin denne varme dag på Randers Havn. Flot indsats af begge teams.

Der var ingen over eller på højde med Anders Rygaard i hans hurtige Peugeot 106 Maxi. Han har virkeligt fået fart i 106’eren.

Han fik en flot placering dagen før i Fårvang, og nu helt suveræn i Randers. En klassesejr og treer generelt. Efter løbet i Får vang måtte teamet skifte tandrem, idet en tilskuer rent tilfældigt så en fejl på remmen – tak tilskuer – og Anders var vild med prøven i Randers, og selv en lille tur udenfor ideallinien kunne ikke ryste manden med de fede solbriller – flot kørt.

Bent S. Andersen i Peugeot 106 vandt klassen under 1400 kubik, og normalt mangler Bent lige det sidste i at følge kitcar-modellerne, når prøverne er for hurtige, men her kunne han få glæde af både sin køreteknik, men også af sin bils gode køreegenskaber. 11’er generelt og respekt herfra Bent.

Anders Rygaard botaniserede lidt, men var lynende hurtig alligevel.

Johnny R. Simonsen vandt klassen for de historiske biler i sin flotte Opel Kadett C Coupe GT/E. Sådan en bil er jo smuk på brede 13 tommer alu. Dennis Pleidrup tog sejren i sin Opel Astra i klasse 6 – og derudover var der masser af indtryk på dagen.

Yokohama-noter: - Christian Jacobsen havde fået gang i sin Ford Escort RS 1800 BDA – han var glad som et barn, selvom han måtte udgå efter to heat.

- Robert Rydendahl kører altid stærkt i sin hurtige Opel Manta, men varmen snød ham lidt, og han var svimmel i de første par heat. Jo man skal huske at drikke masser af væske, når der er SÅ varmt.

- Brian Leegaard tr yller med sin BMW 320 IS, simpelthen flot køreteknik, og han udnytter sin toliters M3’er til det yderste – var kun 8/10 sek. efter Esben Hedelund efter sidste heat, men Esben var også glad for placeringen. Det er ikke nemt at overtage bornholmerens BMW M3, men det ser bedre og bedre ud.

- Kim Wentzel bruger sin Citro-

en C2R2 Max optimalt – efter ansigtudtrykket at dømme i hvert fald – og jo det ser godt ud, når hans C2R2 bliver brugt.

- Michael Koldsø har lavet en rigtig flot Mini, og den både ser godt ud og lyder skøn – en rigtig flot historisk super Mini.

Michael Koldsøs Mini er bare fin – og lyder skøn.

- Et par uheld var der skam også. Jesper Nørremark i en MK2 Escort skal hjem og lave lidt karosseri, og Tom Kjeldsen i Toyota Starlet var HELE vejen rundt, så hjem i Starlet-stumperne og finde nye pladedele.

Tom Kjeldsen mens han stadig havde alle fire poter nedad.

september 2009

Autosport

25

KARTING

Dansk skuffelse ved EM

Nicolaj Møller Madsen kørte løbets hurtigste omgang i finalen

Tekst og foto: Bo Baltzer Nielsen

Forventningerne var høje inden årets EM-finale i KF2, men det blev til en kollektiv nedtur for de syv danske deltagere. De bedste unge kørere har, med støtte fra DASU’s eliteudvalg og Team Danmark, ellers præsteret lovende resultater i årets løb med topplaceringer i bl.a. Deutsche Kart Meisterschaft, EM-kvalen i Genk samt Viking Trophy i Thy. Men i franske Essay var det kun Nicolaj Møller Madsen og overraskelsen Maiken Rasmussen, der nåede internationalt topniveau.

Hverken Bo Sørensen, Michelle Gatting, Jacob Nørtoft, Dear Schilling eller Kevin Munkholm spillede nogen rolle i den ”sjove” ende af feltet, primært grundet kiksede kvalifikationer.

Fyn er fin!

Med Nicolaj Møller Madsen og Maiken Rasmussen ene om at nå finalerne, resterede de danske forhåbninger altså på fynboerne, og især Møller Madsen havde fart på. En flot tid som nummer tre i kvalifikationen var et godt udgangspunkt, og det benyttede den unge fynbo til at vinde et par af de indledende heats og kvalificere sig til en startplads som nummer syv i prefinalen, hvor Maiken startede som en flot nummer 13. Men karting kan være en ubarmhjertig sport, og allerede i første sving efter starten på prefinalen var de danske 26

Autosport september 2009

medaljeforhåbninger knuste. Her holdt begge danskere nemlig i sandet efter et massesammenstød, som de var uden skyld i, og fra startpladser bagerst i det store felt i selve finalen var det en håbløs opgave.

For Maiken skulle det endda blive endnu værre, idet hun efter et sammenstød med en konkurrent måtte en tur på banens infirmeri til lægetjek. Heldigvis var der ikke sket hende noget alvor-

ligt. Nicolaj kæmpede ufortøvent videre, og undervejs til en 17. plads i finalen satte han løbets hurtigste omgang som en understregning af, at danske medaljeforhåbninger på forhånd ikke havde været grundløse.

Maiken Rasmussen overraskede positivt i Frankrig.

World Cup venter Nu gælder det for de danske talenter at revanchere sig ved World

Cup i september. I kartingsporten er der heldigvis hele tiden et nyt storløb ”lige om hjørnet”.

Danmark var pænt repræsenteret ved EM i KF2 i Frankrig, men de syv danskere fik ikke ret meget med sig hjem.

KARTING

Præmieoverrækkelse i Rotax Max Junior, hvor den lokale Magnus Petersen vandt det hele.

Præmieskamlen i Futura XL.

SM 3 i Barmosen Tekst og foto: Tormod Jørgensen

www.rok-cup.dk

82 kørere deltog i SM 3 i Barmosen – 29 lørdag og 53 søndag – men alligevel blev klasserne Nat. A. Junior og Rotax Max mini aflyst pga. for få deltagere ved tilmeldingsfristens udløb.

I flere klasser var der suveræne vindere, mens der i et par klasser var der hård kamp til stregen og skiftende vindere i de forskellige heats.

I Cadett Mini vandt Marcus

Frank alle heat og blev også samlet vinder. Toer blev Philip Gaardbo og treer Nicklas Manager.

I Cadett Junior vandt Nicolai Sylvest efter at være blevet nummer to og tre i heat et og to. Andreas Jochimsen blev nummer to, mens Casper Bonne Petersen blev treer efter at have vundet første og andet heat.

I Rotax Max Junior vandt lokale Magnus Petersen det hele, og Mikkel Valeur blev toer og Frederik Hove Sørensen treer.

Thomas Øland Sørensen vandt

alle tre heat i Nat. A, mens Sebastian Salinas kørte sig op i løbet af dagen og blev toer. Treer blev Jakob Borsholt Sørensen efter et par halvsløje resultater i første og andet heat.

Michael Kastaniegaard blev en suveræn vinder af Nat. A. Senior med tre heatsejre. Andenpladsen gik til Rune Andersen og tredjepladsen til Knud Erik Kristensen.

I Futura var der kamp om placeringerne, og selv om Martin Høj Beske vandt både første og

andet heat, måtte han i tredje ”nøjes” med tredjepladsen. Sejren gik i stedet til Danny Andersen, mens Martin Brighs blev toer.

I Futura XL var Keld Danefred og Kell Matthies suveræne, og de to sluttede tredje heat 15 sekunder foran nummer tre, Morten Gammelby.

I DD2 gik Anders Toft fra en tredjeplads i første heat over en andenplads i andet heat til sejren i tredje heat. Toer blev Mikkel Henriksen foran Jan Faurschou.

ROK CUP 2009 Nye muligheder i ROK Cuppen for at kvalificere sig til den internationale finale på South Garda Karting.

Vi er i år så heldige at vi i ROK og Super ROK klasserne har fået lov at disponere over 3 Wild Cards i hver klasse.

Det er nu besluttet at den mest fair måde at fordele disse Wild Cards på, er at lade dem indgå i løbs serien.

Det betyder at der ud over de 2 første pladser også er plads i finalen til de 3 næste kørere, altså i alt 5 kørere fra hver klasse.

Så nu er der ekstra muligheder for alle at kvalificere sig til kunne at deltage i den Internationale Finale.

Husk “Finalen tæller dobbelt” og de 2 dårligste resultater kan smides væk, så alle har nu muligheden for at kvalificere sig til at deltage i det altid meget flotte og vel arrangerede finaleløb i Italien, og ikke mindst få en oplevelse for livet.

Det skal være sjovt at køre Gokart !! www.rok-cup.dk Dansk Karting Center 44 91 28 65 * Racing Motor 62 62 32 65 * Klimaks Racing 46 32 34 04 * Ingemann Racing 75 85 44 55 * Blue Dog Karting * 20 26 11 12

september 2009

Autosport

27

karting ➤ Niklas Nielsen var suveræn i National A Junior.

Ungdommens kamp Tekst og foto: Niels Kiilerich

De to første afdelinger af DASU’s Ungdomscup var forlagt til Søndersø. Det var igen Cadett Junior, der trak det største læs med

knapt 30 kørere til start, hvor der var det halve i de to andre klasser, Cadett Mini og National A Junior.

I Cadett Mini dominerede de to lokale kørere, Peter Bøllingt-

oft og Kamilla Willum lørdagens afdeling, med Peter som den hurtigste, dog hang Kamilla godt på. I finalen lykkedes det dog for Kasper Andersen at klemme sig ind i mellem de to.

Om søndagen havde Kamilla styr på det hele, og det blev til lutter sejre - også i finalen. Kasper havde igen et godt løb og sikrede sig andenpladsen foran Peter.

Den største klasse var som sagt Cadett Junior, og her kæmpede Rasmus Martinussen, Daniel Lundberg og Mathias Sjøberg om de tre første pladser hele lørdagen, og det endte med sejr i finalen til Rasmus foran Mathias og Daniel.

Søndag ændrede det sig lidt.

Rasmus var forrest hele dagen, men både Mathias og Daniel havde lidt uheld gennem løbet.

Nu meldte Jan Jønck og i finalen

også Casper B. Petersen sig ind i kampen.

I National A Junior var der ikke så meget at snakke om, i hvert fald ikke hvad angår sejren. Her var Niklas Nielsen tilbage med fuld styrke og vandt det hele, inklusiv begge finaler.

Kampen om de næste pladser skulle stå mellem Nicklas Ingemann, Morten B. Larsen, Lasse Poulsen og Mikkel B. Johnsen.

Nicklas var et bud på andenpladsen lørdag, men udgik af finalen.

Nu blev det i stedet for Lasse foran Mikkel.

Søndag nogenlunde det samme mønster, men nu dukkede Jasper Nielsen også frem og ville blande sig, så finalen endte med de to gange Nicklas i front med Jasper og Marcus Petersen efter.

Alle resultater kan ses på www. mylaps.com.

Midtjysk højspænding Tekst og foto: Niels Kiilerich

For fjerde gang stod Midtjysk Karting Klub i spidsen for Rotax Nordic Championship, og med 120 til start var der ”budt op til dans”.

Det blev nogle rigtig gode finaler, og kørerne fik store udfordringer omkring opsætningen, da vejret var noget drilsk. Især lørdag var der en del regn, mens søndag var næsten tør, men det støvregnede dog engang imellem, så det var svære forhold, og vinderne havde fortjent det.

Rotax Junior Lidt overraskende var det Emil Legård Andersen, der satte tiden foran Martin Andersen, Mikkel B. Johnsen, Christian Rahbek, Niklas Dahl Knudsen og en flot tid til Sofie K. Møller.

Emil og Martin vandt hver et kval-heat, men det var Niklas, der samlet havde gjort det bedst og startede på pole til pre-finalen med Emil, Christian, Mikkel J. og Mikkel Kroun.

Niklas vandt pre-finalen, men nu var 2xNicki begyndt at vise tænder, nemlig Kristensen og Petersen, og de sluttede lige efter.

Emil og Christian var stadig med i kampen.

Niklas førte de første omgange af finalen, men så tog Nicki K. over og kør te mesterskabet hjem.

Niklas kørte sølvet hjem, mens det længe så ud til, at Nicki P. skulle tage den sidste plads på skamlen, men Mikkel Johnsen gik forbi mod slutningen af finalen og overtog den.

Emil sluttede på femtepladsen.

Den indlagte Ladies’ Cup blev vundet af nordmanden Ingvild Lisbeth efter Sofie var udgået.

Rotax Senior Den største klasse med 36 kørere på startlisten, og her var der virkelig tale om race i høj klasse.

Rotax Mini Selv om de er de yngste, kan de godt give gas. Klassens ”frontrunner” Mikkel O. Pedersen startede også med at sætte tiden foran Nicolaj Kandborg og Nicolaj Nielsen.

Efter de indledende var Mikkel stadig i front, mens Nicolaj N. var rykket op som toer og Frederik Schandorf havde trængt Nicolaj K. ned på fjerdepladsen.

Pre-finalen tog Mikkel sig også af med Frederik og Nicolaj N. efter, og det blev også resultatet af finalen, mens kampen om de næste pladser stod mellem Theis Hviid, Mathias Sponholtz og Frederik D. Lynge. Et fortjent mesterNicki E. Kristensen(31) kørte sejren hjem i Rotax Junior. skab til Mikkel O. Pedersen.

28

Autosport

september 2009

Det blev nogle utroligt spændende heat.

Nicolai Kristensen satte tiden foran Morten Dons, Niklas V. Olsen, Jannie Johansen og Julian Mengers.

De indledende heat bød også på godt race, og især første kval-heat var vanskeligt, for det begyndte nemlig at styrtregne, lige da feltet var sendt af sted. Det betød alle på slicks!

Rasmus Vendelbo førte heatet længe, men så druknede han motoren. Ærgerligt, da heatet blev flaget af umiddelbart efter, da det begyndte at tordne og lyne voldsomt. Jeppe Nielsen tog sig af heatet, han var kommet fra en start placering sidst i feltet, men viste sig som en rigtig regnekspert.

De andre heat blev vundet af Henrik Bruun og Andreas H. Jensen.

Det var også de to, der dannede fronten til pre-finalen med den hurtige nordmand, Glenn Andre Fossen, Jeppe, Per Gremstrup, Morten Dons og Kasper H. Jensen efter.

I pre-finalen kom der lidt let regn, og det gjaldt om at holde tungen lige i munden. Morten Dons var tilbage i front og kørte sejren hjem. Nicolai kom også godt tilbage og tog sig af andenpladsen foran nordmanden Andreas, Niklas, der startede 19 og Rasmus, der startede 16.

karting

Midtvejs Tekst og foto: Niels Kiilerich

Midtvejs i det jysk/fynske mesterskab var man nået til en af danmarks sydligste baner, nemlig på Als. Deltagerantallet var nogenlunde som det plejer.

Cadett Mini kom med et godt felt. Her var Casper R. Andersen hurtigst ved tidtagningen foran Kamilla Willum og Christian Lundgård.

Der var ene forskellige heatvindere med Christian som den første, dernæst Kamilla og sidste heat tog Peter Bøllingtoft sig af, men samlet var det Kamilla, der løb med guldet foran Charistian og Peter, mens Casper ramte en del uheld.

Alexander Lindberg satte tiden i Cadett Junior foran Rasmus Martinussen og Jan Jønck.

Alexander vandt første og tredje heat, men udgik af andet heat fra føringen. Det var ikke nok til mere end en samlet sjetteplads. Nu gik den samlede sejr i stedet for til Rasmus foran Jan og Mikkel Hansen.

Nicklas Nielsen satte igen hurtigste tid i National A Junior med Lasse Poulsen og Marcus Petersen efter. Allerede på første omgang forsvandt Nicklas og Lasse, og det benyttede Nicklas Ingemann sig af til at snuppe sejren. Det hjalp ikke Nicklas N, at han vandt de to næste heat. Han måtte nøjes med andenpladsen á point med Jonas Lynge på tredjepladsen, men sam-

Promotorernes dag Der var lagt op til det helt store ”promotorrace”, da de to promotor-systemer Rotax og Rok gæstede Hedeland. Der var som altid flotte felter, hvor Rotax tegnede sig for de fleste kørere.

I Rotax Mini stod kampen mellem Frederik Lynge og Mikkel Pedersen.

Mikkel var uheldig i lørdagens tidstagning, men fik sig kæmpet tilbage og vandt finalen. Frederik havde lagt til i toppen, men måtte i den hårde kamp se sig henvist til fjerdepladsen i finalen slået af Frederik Schandorff og Harald Luckow. Igen en kamp mellem Mikkel og Frederik i søndagens løb, men Frederik

S., Nicolai Nielsen og Nicolaj Spiegelhausen havde også været inde i kampen. Det hele endte dog med en dobbelt weekendsejr til Mikkel foran Frederik.

Niklas Dahl Knudsen har godt fat i Rotax Junior, og han lod ingen komme til førstepladsen hverken lørdag eller søndag. Kort sagt vandt han det hele.

Alexander Weiss havde også fart på, og han sikrede sig to finale-andenpladser i kamp med Christian Rahbek og Kasper Kongshøj.

Rotax Senior er den deltagermæssigt største klasse. Klassens ”leder” har været Morten Dons, og det hele

En glad Rotax Senior vinder Morten Dons.

Mikkel Mansa og Andreas H. Jensen. Mads Thomsen sluttede på syvendepladsen, efter en startplacering som 28.

Mor ten Dons understregede endnu engang, at han har godt styr på klassen med Lenzo karten.

Ladies’ cup blev vundet af Jannie Johansen.

Finalen blev utrolig spændende.

Morten fik rimelig hurtigt skaffet sig lidt luft til det resterende felt. Her var der til gengæld hård kamp.

Kampen var så hård, at to af de forreste, Niklas og Julian, overså en gul flagzone og måtte forlade løbet. Ærgerligt for Niklas, der kørte finalens hurtigste tid.

Nicolai sikrede sig sølvet hårdt presset af Rasmus Vendelbo,

Old Boys/Heavy Seniorklassen havde skilt Heavy og Old Boys kørerne ud, og selv om de ikke var så mange, blev der alligevel kæmpet.

Det hele endte med, at Rene Poulsen(Heavy) vandt finalen foran en gammel kending, Kell Jørgensen(OB), der selv har været international topkører for mange år siden, men absolut ikke har glemt det. Efter ham

Alexander Lindberg (2) satte tiden og vandt to heat i Cadett Junior.

let vinder Nicklas Ingemann.

Michael Kristensen, Tim B. Misfelt og Andreas Frahm var de første tre ved tidtagningen i National A. Michael efterlod ingen tvivl om sejren med tre sejre. Michael Junker fik sig kæmpet op på en samlet andenplads foran Andreas, mens Tim var uheldig at få sort flag i andet heat og røg ned som sekser.

KZ2-feltet var skrumpet lidt ind, og her var Anders Elkjær hurtigst

foran Mathias Lehrmann og Kim Nielsen. Anders gjorde kort proces og vandt alle heat. Kampen om de næste pladser på skamlen stod mellem Jan Christensen og Chris Bonde, og de endte i nævnte rækkefølge, mens Mathias og Kim måtte tage til takke med de næste pladser.

Der var ligeledes løb i såvel Rotax som Rok. Alle resultater kan ses på www. mylaps.com.

tegnede også efter bogen i lørdagens tidtagning. Der var dog andre, der ville det anderledes. Julian Mengers vandt de indledende heat og Kasper H. Jensen pre-finalen, mens Mikkel Mansa tog sig af finalen.

Kasper var igen i top til søndagens løb efter tidtagningen. Det indledende heat tog Rasmus Vendelbo sig så af, men Kasper kom igen i pre-finalen. I finalen var det Rasmus, der trak det længste strå i den tætte kamp. Morten Dons måtte nøjes med en syvende- og en ottendeplads i finalerne. Han fører dog stadig serien.

DD2 klassen har vokset sig stor i år.

Lørdagen startede med at Dennis Ladefoged satte tiden. Peter Lundstrøm har fået godt fart på i år, og

han vandt det indledende heat, mens Jan Andreasen vandt pre-finalen, men Peter kom tilbage i finalen og vandt. Dennis udgik både af det indledende heat og finalen.

Søndag stod der Peter Lundstrøm på det hele, og han lod Jan og Dennis kæmpe om de sidste pladser på skamlen.

Jannick Flygenring og Alexander Müller kæmpede om sejren i Rok Junior, men også Alexander Lauritzen og Thomas Kronhøj var inde i kampen.

Super Rok tog Martin Larsen sig af med lutter sejre. Nick Myron hang på med Casper Brynnum og Thomas Douglas lige efter.

Alle resultater kan ses på www. mylaps.com. (kiilerich)

kom Torben Rasmussen(OB) og Lasse Simonsen(Heavy).

DD2 Flere KZ2-kørere havde fundet vej til klassen, Frederik Høyrup-Hansen og Rasmus Pabst, og de gjorde det godt. Frederik satte tiden foran Dennis Ladefoged, Peter Dyhr og Rasmus.

Rasmus og Dennis delte de indledende heat og startede forrest til pre-finalen med Frederik og Jan Andreasen efter.

En ny sejr til Dennis i pre-finalen foran Jan, Rasmus, Marc Lykke og Anders Toft. Det hele lignede en let sejr til Dennis i finalen, men sådan gik det ikke.

Allerede i første sving holdt Dennis, Jan og Marc. De havde nu meget travlt. Anders gik i front og blev der til 24. omgang, da Dennis var nået op. Anders beholdt en flot

Præmiepodie i Rotax Mini.

andenplads foran Jan, Marc og Jan Lausten, mens Frederik udgik og Rasmus fik mekanisk defekt.

Flot mesterskab til Dennis, efter et skrapt heat.

Alle resultater kan ses på www. mylaps.com.

september 2009

Autosport

29

karting

Munkholm bedst til WSK Som træning forud for EM var Kevin Munkholm blevet tilbudt en start i femte afdeling af WSK af Birel teamet. Han kvitterede med 12. hurtigste tid. Her gjorde Christina Nielsen det også rigtig flot med 29. bedste tid, kun fem tiendedele sekund fra den hurtigste og næstbedste dansker.

Efter de indledende heat nåede Christina desværre ikke videre til finalerne. Det gjorde Kevin som 13, Jonas Hansen 19, Jacob Nørtoft 20 og Nicolaj Møller Madsen som 28.

Michelle Gatting var lige forbi et opsamlingsheat, inden hun var klar til finalerne.

Pre-finalen resulterede i en flot tiendeplads

til Michelle og en 13. plads til Kevin, mens Nicolaj avancerede til 19. pladsen lige foran Jonas, mens Jacob udgik.

I finalen for tsatte Kevin med farten og sluttede som 11’er. Jacob gjorde det godt og sluttede 15, mens Nicolaj, Jonas og Michelle sluttede som 19, 27 og 29.

I KF3 var Kean Kristensen og Kevin Rossel med. Kean klarede tidtagningen bedst som 17, mens Kevin blev 27.

Kean kørte sig direkte til finalerne med en 16. plads, mens Kevin desvær re missede finalerne.

Kean bakkede lidt i pre-finalen og sluttede på 25. pladsen, men det gik bedre i finalen, hvor han sluttede som 18. (kiilerich)

Rotax tog østpå Tekst og foto: Niels Kiilerich

Tredje afdeling af Rotax Euro Challenge var rykket øst på til Sosnova(CZ).

I Rotax Senior fulgtes de danske kørere pænt ad i tidtagningen, som 48-48-50 med Jannie Johansen bedst foran Rasmus Vendelbo og Michael Markussen.

Efter de indledende var det ændret lidt med Rasmus 36, Michael 39 og Jannie 48. Det betød opsamlingsheat til alle. Her klarede Rasmus sig igennem til finalen med en femteplads. Han nåede endda at redde sin teamkammerat Calderon med i finalen.

Hun tabte kæden kort før mål, og det opdagede Rasmus og han skubbede hende over målstregen, hvilket vakte stor jubel.

Pre-finalen gav en 29. plads, men i finalen gik det godt, og Rasmus sluttede på en flot 14. plads i det hårde felt.

I DD2 startede det skidt for Dennis Ladefoged: 20. bedste tid og en 15. plads efter de indledende. I pre-finalen gik det lidt baglæns igen til 18. pladsen, men det hele endte godt i finalen, hvor Dennis sluttede på en fin femteplads.

Sidste afdeling køres i Frankrig på Salbris.

Rasmus Vendelbo kørte sig flot i finalen.

HÅRDE BETINGELSER

Tekst og foto: Niels Kiilerich

Det var nogle hårde betingelser, de fire unge danske kørere blev udsat for ved dette års EM i KF3, der blev kørt i Sydspanien på Zuera banen. Banen er egentlig en bilbane på 1700 meter og meget bred. De unge kørere når op på 135 km/t på langsiden og et gennemsnit på næsten 100 km/t.

Dette sammenholdt med en tem30

Autosport september 2009

peratur på 40 grader kræver sin mand.

Man kan undre sig over, at CIK lægger et løb på sådan en bane, når der findes så mange andre fine baner i Europa.

Danmarks fire repræsentanter var Christian Sørensen, Andreas H. Jensen, Kean Kristensen og Phillip Orcic.

Christian var flot med ved tidtagningen på 14. pladsen og Andreas 31, Kean 61 og Phillip 70 ud af de 77 kørere. Kampen er uhyggelig hård, og selv om Kean kun var 61, var han stadig kun 9/10 sekunder fra hurtigste tid.

De indledende heat gik lidt op og ned for danskerne. Andreas klarede sig flot med bl.a. en fem-

➤ Andreas S. Hansen var eneste dansker i finalen og gjorde det godt.

te- og en sjetteplads, men havde så også en udgået. Han slap dog gennem nåleøjet til finalen som 28.

Værst var det for Christian.

Han havde fået god rådgivning af den tidligere danske mester, Peter Jørgensen, nu bosiddende i Spanien, og havde også haft god fart på med bl.a. en femte- og en syvendeplads, men med to dårlige resultater rækker det ikke.

Han endte på 35. pladsen lige udenfor finalen, bare to point fra.

Kean og Phillip havde også problemer og endte som 53 og 67.

I pre-finalen arbejdede Andreas sig godt op og var en overgang på 15. pladsen, men faldt tilbage til 17. pladsen, der også var startplaceringen til finalen.

I finalen gik det igen fremad, og han endte på 14. pladsen efter på et tidspunkt at have været helt oppe på 11. pladsen. Flot!

Ikke overraskende var det den lille hollænder, Nyck De Vries, der løb med titlen foran Carlos Sainz junior.

FOLKERACE

➤ IMK’eren Carsten Iversen kom for tæt på dækvolden i C-finalen på Korskro-banen, men slap heldigvis med skader på bilen. Bemærk den uskadte passagerkabine, medens vendelboen Preben H. Jensen dukker sig.

Meget lidt afgjort inden DM-finalen i folkerace Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Fra meget pålidelig kilde (mig selv) kan det røbes, at spændingen er yderst intakt i DM 2009 for folkerace.

Desværre er DM-stillingen ikke blevet opdateret efter to-tre kørte afdelinger, hvilket må betegnes som noget uprofessionelt samt manglende respekt over for DM-feltet.

Der tegner sig umiddelbart to løsningsmuligheder.

DASU’s sekretariat tilbyder vedligeholdelse af DM-stillinger, såfremt løbsledelserne/-arrangørerne fremsender resultaterne - i et forud veldefineret format - i et regneark.

Den anden mulighed ligger i udpegning af en ny pointlistefører, hvilket dog ikke bliver aktuelt i resten af 2009, idet skribenten gør tingene færdige for i år.

Den første løsning er dog mest fremtidssikret og gør det muligt at

få opdaterede DM-stillinger hurtigt efter arrangementerne.

Et andet problem i 2009-sæsonen har været en yderst sløv sagsbehandling omkring dækankesagen fra DM 2 i Ikast – i maj. Forhåbentlig bliver man noget klogere omkring korrekt/ tilladt dækafmærkning inden DM-finalen på Nisseringen midt i september.

I lighed med de andre banedrivende kolleger har også Viborg Motor Klub (VMK) ambitioner omkring udvidelse/forbedring af Løvelbanen. Derfor havde klubbens formand, Viggo Hansen inviteret borgmester-kandidaterne i Viborgs byråd til karting-dyst under det traditionsrige St. Bededagsløb. Som noget positivt fremviste bl.a. SF-politikeren skjulte evner samt stor entusiasme bag det lille rat.

Planerne omfatter en udvidelse på 200 meter samt asfaltering af flere sving. Dette sker ikke blot med to fingerknips, hvorfor DMfeltet i folkerace en måned senere

kørte om placeringspointene på det gammelkendte bane-layout i dalslugten.

I klasse 1 var der sædvanen tro dominans af kørere fra Ikast Motor Klub (IMK). Lidt mere uventet gik sejren i A-finalen imidlertid til IMK’eren Mads Kristensen foran klubkammeraten Rasmus Vendelbo.

VMK er midt i et generationsskifte i folkerace og kan derfor ikke helt leve op til de gode konkurrence-år i 2005 og 2006, hvor midtjyderne henholdsvis vandt og blev nummer to i klubholds-konkurrencen.

VMK’eren Søren Jensen har dog gode muligheder i DM-serien og scorede en fornuftig femmer i A-finalen på hjemmebane.

I klasse 2 scorede næsten alle DM-favoritterne toppoint, men et forfriskende pust i A-finalen var MNJ’eren Kenneth Jensen i Volvo 242 som femmer. Lokalhelten Michael Brøcher blev derimod sidst i A’eren efter en spektakulær kolbøtte.

Esbjerg Kommune vil være Danmarks idrætsby nummer et.

Sydvestjyderne har derfor store og ambitiøse planer for Korskro Motorsportscenter, hvilket bl.a. bevirker flytning af motorbanen for firehjuls-offroad.

Desuden har en forhøjet støjvold til speedway ædt 50 meter af folkerace-rundbanen. Derfor har ildsjælene i Esbjerg Motor Sport (EMS) prioriteret om- og opbygningen af hoved-layoutet frem for etablering af det såkaldte alternative spor.

Tilskuerne kunne derfor frygte kedeligt stang-motorløb, hvor rækkefølgen forblev uændret efter første sving. Heldigvis fremviste kørerne stor overhalings-lyst, og dommerne havde en forholdsvis heldig søndag med at dele sol og vind lige efter nær-fightene.

I klubholdskonkurrencen har Ikast Motor Klub lukket og slukket spændingen. Uldjyderne kan udelukkende fravristes sejrs-pokalen, såfremt alle IMK’er bliver hjemme til DM-finalen på Nisseringen.

På Korskroen fremviste IMK’eren Kasper Zylau Kristensen uventede svaghedstegn. Han kan derfor blive overhalet på målstregen af nordjyden Bent ”Bettemand” Sørensen, som netop vandt på Korskro-banen.

Alt efter udfaldet af dæk-ankesagen kan Jannick Godskesen fra IMK enten blande sig i guld-fighten eller kæmpe om DM-bronzen mod vice-danmarksmesteren 2008: Thomas Pedersen (MNJ). I klasse 1 ligger vendelboen Camilla Trærup på en foreløbig syver som bedste pige.

Med en toer og femmer i klasse 2 gav sjællænderne Gert Nielsen og Niels Lindberg Møller et lille forvarsel om, at front-slutspurten mellem klubkammeraterne Michael B. Nielsen og René Jensen fra IMK kan blive yderst nervepirrende.

Tyvstart i B’eren bevirkede desuden, at René Jensen tabte momentum til A-adgangsbilletten.

I A-finalen fik Michael B. Nielsen derimod afstivet selvtilliden med en sejr.

Nærkampen om DMbronzen foregår mellem vendelboen Jens Steffensen og eks-sjællænderen Kenneth B. Sørensen. ➤ Friske Malene Sørensen fik hul på finalebylden med en firer i B-finalen på Korskro-banen.

➤

Michael B. Nielsen (IMK) indledte DM-slutspurten i klasse 2 med en sejr.

september 2009

Autosport

31

RALLYCROSS

➤ I Sæby var Peter Lindgaard hurtigst af alle i tidtagningen.

Vanevinderne – og de andre Tekst og foto: Anne-Marie Lindgaard

Sædvanen tro blev der afholdt motorsportsfestival på Ørnedalsbanen, og i den forbindelse blev der kørt en afdeling af DM i rallycross om lørdagen. Vejrguderne var ikke i det bedste humør, og regnen stod ned i stænger ind imellem, og det gjorde ikke banen bedre. Der var meget mudder og vand på banen, fredagens træning for rallycross regnede helt væk, og der var kun nogle enkelte, der nåede at komme ud og træne.

Lørdagens vejr så lidt bedre ud, og banen var blevet gjort klar. Det startede med lidt regnvejr, og det påvirkede tidtagningen for nogle.

I tidtagningen kørte Peter Lindgaard hurtigst tid af alle i sin Opel Kadett.

I klasse 5 blev det ikke overraskende Søren Lyck, der løb med sejren. Søren har været meget

stabil i 2009 og har næsten ene førstepladser. Jonas Skaaning, som blev nr. to i A-finalen, er også stærkt kørende i år og er på vej op i toppen. På tredjepladsen kom Claus Østedgaard.

I division 1A blev det lidt overraskende Søren Sørensen, der løb med sejren i sin Toyota Corolla.

Nummer to blev Jakob Schnoor, der fik overrakt Preben Jensens mindepokal ved aftenens præmieoverrækkelse. På tredjepladsen kom Dennis Rømer i Skoda Fabia.

I klasse 2 Super National blev det ikke overraskende Rasmus Nielsen, der løb med sejren, og han bliver nok svær at nå i dette års DM. Rasmus Nielsen slog desuden banerekorden i sin Honda ved en lille test efter finalerne.

Nummer to blev Peter Lindgaard, og der er endelig lidt fremgang

at spore for Peter Lindgaard, der ikke har været speciel heldig i årets DM. På tredjepladsen kom Thomas Thomas.

I klasse 3 skete der heller ikke de store rokader: Nummer et blev Troels Daarbak, nummer to Peder T. Jensen og på tredjepladsen Morten Schnack - og den rækkefølge fortsætter i den samlede DM stilling.

Der var kun en deltager i Division 1, og det var Bjarne Jensen i sin Mitsubishi, så der var ikke så meget modstand der. Vi håber, der er flere til næste år der springer på den klasse, da den altid har været meget spændende at se på.

Der var flere der viste rigtige gode resultater, og klasserne er stadigvæk åbne på de forskellige placeringer, og der kan sagtens nå at blive rokeret lidt om på det.

DM 5 blev kørt på Nisseringen, og der var vejret lidt bedre end i Sæby med lidt sol, lette skyer og lummert-varmt hele dagen. Da jeg ikke selv havde mulighed for at være på Nisseringen, har jeg fået hjælp af Inge Henneberg og Peter Birkholt.

I klasse 5 kørte Søren Lyck hurtigste tider af alle og blev også dagens vinder i klassen. Søren Mortensen blev toer og Jonas Skanning treer i sin Honda Civic.

I div. 1A skiftedes Dennis Rømer og Jakob Schnoor til at køre de hurtigste tider, men det endte med en sejr til Jakob Schnoor foran Kim Dall. På tredjepladsen kom Dennis V. Larsen. Der var lidt tumult i A-finalen, og Dennis Rømer blev efterfølgende udelukket.

I klasse 2 var det en meget

spændende første indledende runde, da der var en del tumult, hvor Peter Lindgaard blev vendt rundt, og Thomas Thomsen kom også med i tumulten og punkterede efterfølgende. Thomas Thomsen har ellers fået godt gang i sin Kadett. Men han røg lidt tilbage efter punkteringen. Peter Lindgaard og Egon Larsen kom med i Afinalen efter at have vundet B-finalen. Det var en spændende finale, men Rasmus Nielsen var igen suveræn. Nummer to blev Gunnar Væsel og treer Claus Christensen.

På en skarp fjerdeplads kom Allan Jørgensen, der ligger på en samlet andenplads i DM. Virkeligt flot kørt i hans første sæson.

I klasse 3 blev det igen Troels Daarbak, der løb med sejren foran Peder T. og Jakob Pedersen på tredjepladsen.

I div. 1 var der lidt flere deltagere end i Sæby. Bl.a Morten Jespersen i hans nybyggede Peugeot 207. Morten Jespersen fik en defekt i første indledende og kom ikke ud og køre mere før i finalen, hvor han tog starten og holdt den.

Morten vandt i sit første DM-løb i år. På andenpladsen kom Jakob Teil i Ford Escort, og tredjepladsen gik til Bjarne Jensen.

5.000 (måske flere) mennesker samlet til en dejlig aften/nat i festligt lag. Musikken fejlede ikke noget det var kanonfedt. Selv om der var mange mennesker, var alle venlige og dejlige at snakke med. Man møder jo mange man kender både fra Norge, Tyskland osv.

Vi er en lille flok, der hvert år mødes i ”danskerlunden” og hygger os med vores medbragte mad og drikke. Vi inviterer gerne andre danskere indenfor i vores lille ”samfund”, så samlet set var vi i år 21 voksne og to børn. Når der køres motorløb, har vi vores lille ”indhegning” på tilskuerpladserne. Her sidder vi så og hygger os på forskellig vis: nogle ser løb, andre får noget at læske ganen med og andre igen får sig en lille

”morfar” eller hvad man nu har lyst til. Og naturligvis sidder vi og hepper på vore danske drenge.

I år var der rekorddeltagelse med seks danske kørere (se artikel af Jørgen Ring-Andersen, red.). Til start skulle også have været Michael Rolighed, Citröen C2, men desværre havde han problemer med motoren.

Ligeledes havde Peder T. Jensen, Volvo 240, Support, tilmeldt sig, men han var uheldig i lodtrækningen.

Disse to ønskes bedre held næste år.

Alle de danske drenge leverede ”varen” til stor jubel for de danske fans.

Alle de danske kørere er med til at gøre det svenske EM til en særlig dansk oplevelse - bliv ved med det.

Vi kommer igen i 2010 og hepper på jer!

Kim Dall blev toer på Nisseringen.

Heppetur til Höljes Af Inge Henneberg Årets højdepunkt for mange rallycross-fans er EM-afdelingen ved Höljes i Sverige. Stedet er smukt beliggende ved Klarelven og smukke klipper højt oppe i Sverige. Når man kommer ind på området, ligger folk i telte, husvogne, campere og lign.

32

Autosport september 2009

op til tre km fra baneanlægget. Fans kommer fra nær og fjern til dette velorganiserede motorløb/festival.

Der er liv og glade dage hele døgnet rundt, så man må være forberedt på en vis ”uro”.

Lørdag aften var der arrangeret fest og levende musik ved starten, og der var nok et sted mellem 3.000 og

RALLYCROSS

Stor dansk triumf ved EM Tekst og foto: Jørgen Ring-Andersen

25.700 betalende tilskuere havde fundet vej til den lille flække Höljes i de dybe svenske skove. Hvis ikke man ved, hvor Höljes befinder sig på landkortet, så ligger det ca. 200 km fra alting. Der er 200 km til den nærmeste lufthavn (i Norge) og 200 km til den nærmeste jernbanestation (i Sverige), så alt hvad der findes af ledige værelser i en omkreds af 70-80 km er udlejet måneder før det store EM-løb, der afholdes den første weekend i juli. Arrangøren anslog, at der var mellem 5000 og 5500 campingvogne, autocampere og busser parkeret i campingområdet, som er indrettet i skoven rundt om en af Europas flotteste rallycrossbaner. Når man så sammenligner med, at billetpriserne lå mellem 450 kr og 1000 kr, så er det jo ikke helt gratis, men bestemt hver en krone værd.

Banens beliggenhed gør, at praktisk taget alt skal etableres på banen: Medical center med døgnbetjent skadestue med fire læger, adskillige sygeplejersker og samaritter, fem ambulancer, lægehelikopter og fem fuldt ud-

detentionsceller. Pressecenter med internetforbindelse til de ca. 40 journalister og fotografer, der var online under hele arrangementet. Dertil kommer naturligvis alle servicefaciliteter for 25.000 tilskuere der opholder sig på banen i tre-fire dage.

Deltagerne kommer fra mange lande, og i år var der seks danskere til start. I Division 1 var Bo Frederiksen på vej mod sin start nr. 100 i EM-serien. Desværre fungerede Ford Pumaen slet ikke, og Bo måtte udgå allerede i de indledende runder. Morten Jespersen skulle indvie sin nye Peugeot 207 og lagde flot ud med en 14. plads i tidtagningen. I første heat blev Morten treer i sit heat, men ved søndagens opvarmning viste der sig en fejl i intercooleren som betød, at man ikke nåede at blive klar til anden runde. I tredje runde knækkede en drivaksel, og dermed var det slut med deltagelsen i dette løb. Men teamet var tilfreds med debuten, og deltagelsen i dette løb viste, at 207’eren er betydelig bedre en den 206’er, man har deltaget med tidligere.

Dennis Rømer var hårdt presset af Dennis Larsen.

styrede brandbiler. Der til en sværm af 4WD-motorcykler med brandslukningsudstyr til campingområdet. Politivagt med

I Division 1A var der fire danske navne på startlisten. Ulrik Linnemann og Dennis Rømer var kendt med EM fra tidligere løb,

Ulrik Linnemann var flyvende hele weekenden.

hvorimod Dennis V. Larsen og Rune Staudt var med for første gang. Rune lagde hårdt ud, men på et af banens hop knækkede et fjederben, og teamet måtte finde på alternative løsninger for at få bilen startklar igen, men det lykkedes, og Rune tog kampen op med de mange meget erfarne kørere fra hele Europa. Resultatet blev en 27. plads ud af 35.

Dennis Rømer lagde ud med en tidtagning som nr. 18, men denne plads kunne desværre ikke fastholdes resten af weekenden bl.a. på grund af en motorfejl, så resultatet blev en 26. plads i klassen.

Dennis Vestergaard Larsen viste god kørsel og pressede i flere omgange den mere rutinerede Dennis Rømer ved at ligge få cm efter Dennis’ Skoda. I søndagens heat havde han også en lille kontrovers med tyske Jürgen Klaenhardt. Efter det berømte hop kom Dennis på indersiden af tyskeren, som pludselig trak til venstre og derfor blev ramt af Dennis. Tyskeren måtte udgå med et knækket hjulophæng og var meget ophidset, men skribentens foto af situationen viser klart, at Dennis bremser hårdt op og tyskeren trækker ind i Dennis uden at bremse. Efter de tre runder var kørt, blev Dennis nr 24 i klassen.

Den sidste i firekløveret var Ulrik Linnemann i Peugeot 207. Allerede under tidtagningen gjorde han sig bemærket ved at rulle rundt med den fine nye 207’er. Men ved

hjælp af mekanikere og tililende klubkammerater fra tilskuerpladserne blev bilen klar til første runde, hvor han kørte en flot 11. plads hjem. Det samme gentog sig i anden runde, og tredje blev endnu bedre med en syvendeplads. Det resulterede i en plads i C-finalen.

Alene det at kvalificere sig til en finale i et EM-løb er en præstation i sig selv, men Ulrik ville mere.

Så han kæmpede sig igennem C-finalen og vandt og kom dermed videre til B-finalen, som han også vandt til stor jubel for især den danske koloni blandt publikum. Ulrik gik dermed videre til sin tredje finale på samme dag!

Spændingen var stor, og på tilskuerpladserne var danskerne helt oppe og stå. Ulrik fik en god start og lå i midten af feltet og kæmpede det bedste han havde lært, men Timerzyanov(RUS), Mats L ysen(NOR) og David Johansson(SWE) var foran, men kun halvandet sekund efter tredjepladsen kom Ulrik ind på en fornem fjerdeplads i det største EM-løb i serien og fik dermed 13 gode EM-point kontoen.

Løbet var endnu et bevis på, at DASU’s indsats for vores juniorer bærer frugt, for flere af deltagerne har selv været med i forløbet og modtaget hjælp og støtte på forskellig vis. Projektet er i øjeblikket ved at finde nye folk til at tage over og vil forhåbentlig i løbet af kort tid begynde planlægningen af de næste tiltag.

Hård behandling blev accepteret af dommerne Tekst og foto: Jørgen Ring-Andersen Efter de gode resultater på den svenske Höljesbane blev det igen hverdag for de danske deltagere i EM i rallycross. Morten Jespersen lagde ellers flot ud med en 11. plads i tidtagningen, men en kraftig påkørsel i første heatrunde ødelagde tandstangen og andre dele af styretøjet, så teamet havde travlt med at få bilen klar til de næste runder. Desværre blev det kun til en 23. plads i det næste heat, så der skulle arbejdes meget hårdt for at kunne blande sig med de 16 bed-

ste. Tredje heat resulterede i en flot 11.plads, men det var desværre ikke nok til at kvalificere sig til finalen, så slutstillingen viste en placering som nr. 21 ud af de 31 deltagere.

Lidt skuffende, men teamet viste igen, at farten er der, så nu skal der bare lidt held med samtidig, så kommer resultaterne.

I division 1A var Kim Dall og Ulrik Linnemann de eneste danske kørere. Ulrik fik en rigtig god tidtagning, men sving et er for de danske kørere næsten et Waterloo.

For alle var på et eller andet tidspunkt impliceret i tumult i dette sving, og for alle betød det store skader og dårlige placeringer. For Ulriks vedkommende resulterede dagen i disse heatresultater 24/23/15 og samlet nr. 21. Kim Dall 23/22/21 og samlet nr. 23.

Næstsidste afdeling af EM køres 6. september i Polen, og Autosport er på plads og rapporterer om de danske resultater.

Morten Jespersen i fuld fart inden uheldet.

september 2009

Autosport

33

CROSSKART ➤ Startgrid til A-finalen i 125 ccm.

forældre og kørere med søn og datter spurgte til de nye klasser og var vældig interesseret.

Man kan se mere om klassen Mini og den nye 85 ccm klasse på køreforeningens hjemmeside www.crosskart.dk.

Endnu en ny kører var at finde i crosskartfeltet til motorsportsfestivalen: Emil Kristensen fra FSAS fik sin debut i 125 ccm klassen.

Emil har for kort tid siden erhvervet sig en Erland Kart, hvor han har fået monteret helt fabriksny Suzuki motor. Emil var ude og aflægge baneprøve om fredagen under weekendens arrangement og bestod uden problemer.

I 125 ccm klassen kunne Søren Ricken efter hård kamp indkasserede to heatsejre og en andenplads i de indledende runder, mens debutanten Emil Kristensen kunne påføre et par andenpladser og en treer på sit CV.

I finalen havde Søren Ricken pole position, Emil Kristensen skulle starte toer og og den førende i mesterskabet, Casper B. Larsen treer. Denne gang havde Casper B. Larsen nu ikke tænkt sig at lade sig slå ud så let. Han kom bedst fra start, men Emil Kristensen og Søren Ricken var lige efter. Søren Ricken gik forbi vores unge debutant i sving et og kæmpede for at komme helt tæt på Casper B. Larsen som førte heatet.

Casper B. Larsen vandt Motorsportsfestivalen i 125 ccm klassen, mens Søren Ricken blev toer og Emil Kristensen nummer 3.

I 250/500 ccm klassen lå Keld Munkedal i front i mesterskabet inden festivalen. Udover de danske topkørere var Mats Huldén og Daniel Arwidson med. En af de overraskende kørere var lokale Kim Klitlund fra Hjørring.

Kim har haft en svær sæsonstart i 2009, men på hjemmebanen viste han, at han stadig var med i front ved at vinde et kval-heat, og blive toer i sit sidste. I A-finalen trak Mats Huldén fra i starten, og mens Huldén, Arwidson og Stig Rolsted lå i front, kom Mikkel Jespersen op nedefra. Den unge kører kæmpede sig op igennem feltet fra en placering som nummer 11 og endte som firer lige efter Stig Rolsted. Mats Huldén vinder Motorspor tsfestivalen 2009, og Daniel Arwidson bliver nummer to.

Motorsportsfestivalen sluttede således med ny type licens til de unge kørere, endnu en debutant i 125 ccm og svensk sejr i 250/500 ccm.

Du kan se mere fra Motorsportsfestivalen på www.crosskart.dk.

DASU cuppen samt anden afdeling af Ørnedalscuppen i 125 ccm på Nørlundbanen ved Ikast. Knap 20 crosskart-kørere var tilmeldt dette løb, så der var lagt op til en god dag. Også denne weekend var der udenlandske kørere til start. Efter søgt dispensation var den norske Sebastian Hinna kommet for at prøve kræfter med de unge danske kørere. I finalen trak Sebastian igen starten, men både Casper B. Larsen og Søren Ricken hang godt på. Der var dog ikke mere at stille op mod en lidt hurtigere kørende Sebastian Hinna, som vinder dagens løb med Casper B. Larsen som nummer to og Søren Ricken nummer tre.

I 250/500 ccm klassen var der også udenlandsk deltagelse. Tre svenske kørere var også mødt op på Nørlundbanen, og alle tre kørere var

gengangere fra 2008 og særdeles godt kendt i det danske crosskartmiljø. Da det blev finaletid lå de 12 kørere parvis a-point med 24 som maxpoint til Stig Rolsted og Keld Munkedal. Dernæst gik kørerne parvis fra 22 til 17 point. Finalen viste sig fra sin bedste side.

Keld Munkedal og Stig Roldsted trak starten med Per Jensen og Kim Klitlund lige efter. Banen var en del fedtet efter vanding, hvilket også gjorde, at kørere ofte skiftede placeringer. Teten holdt Keld Munkedal dog som vinder af dagens løb, Stig Rolsted som nummer to og svenske Daniel Arwidson som nummer tre.

Det blev således endnu et vellykket crosskart-arrangement med masser af overhalinger og ikke mindst overraskelser blandt debutanterne. Se mere på www.crosskart.dk.

Rekordernes festival

➤ Mikkel Jespersen kom godt tilbage.

Tekst og foto: Dennis Munch

Ørnedalsbanen var igen i 2009 vært for Danmarks største offroad-motorsportsfestival. Mere end 270 deltagere var tilmeldt i forskellige klasser. Udover at crosskart havde rekordmange deltagere, var der endnu en sensation at finde på Ørnedalsbanen: Magnus A. Jensen er ikke ”kun” FSAS’ yngste medlem – nu kan han også kalde sig Danmarks yngste crosskart-kører.

I en alder af kun otte år fik Magnus A. Jensen overrakt sin UFR

licens af løbsleder Aksel Christensen efter han var ude og aflægge baneprøve.

Magnus A. Jensen kører som nogle allerede ved i klassen Mini.

Klassen kan køres fra det år man fylder syv år. At man kan køre crosskart i så ung en alder er nyt i Danmark. Efter samarbejde mellem FSAS, crosskart køreforeningen og DASU er dette nu muligt.

Dette kan være med til at udvikle kørerne i dansk offroad, både nationalt og internationalt. Flere

Solskin og godt race Af Dennis Munch Efter mere end en hel måneds pause var det igen blevet tid til

at køre crosskart. Den 4. juli var IMK vært for anden afdeling af

Kim Klitlund fører heatet foran Dennis Munch.

34

Autosport september 2009

mrc

Kampen fortsætter….

Tekst og foto: Johnny Pedersen foto: Christina Bagge Thisted-Høeg

Fjerde afdeling af 1/10 Touring car blev afviklet søndag den 28. juni på Greve RC Center med Brøndby Racing Club som arrangør.

Med 39 deltagere og solskin over Grevebanen var der lagt op til en god søndag. I modifiedklassen er der ikke de store ændringer: Steen Graversen, som har vundet de tre foregående afdelinger, ligger alene i toppen. Her i Greve var der dog godt nok besøg fra Sverige med Jonas Andersson, som er et kendt ansigt på de danske baner, og om han kunne vælte Steen Graversen af pinden, ville tiden vise…

I den lidt langsommer klasse, Super Stock er spændingen i top: Tre forskellige vindere i de tre første afdelinger, så her er alt stadig åbent med to runder tilbage.

I modified klassen var det Steen Graversen som kunne holde forrest til A-finalerne, og han gjorde rent bord i alle tre finaler.

Som eneste kører kunne han komme på 21 omgange i alle tre A-finaler. Ligeledes var det Jonas Andersson fra Sverige som kunne køre sig direkte ind på andenpladsen i alle tre A-finaler, og Danni Eyde-Nielsen kunne krydse målstregen to gange som treer og Johnni Andersen en gang.

Det samlet resultat er at Steen Graversen vinder fjerde afdeling med Jonas Andersson som toeer og Danni Eyde-Nielsen som treer.

I Super Stock klassen var det Thomas Larsen, som kunne holde forreste til finalerne. Det blev til en meget tæt kamp mellem Thomas Larsen og Nicolai Nielsen som resulterede i, at de fik kørt hinanden af banen. Dermed kunne Johnny Pedersen – Autosports udsendte - tage sejren i den første A-finale med Morten Iversen og Nicolai Nielsen bagefter.

Thomas Larsen tog en stor sejr i den anden A-finale med et forspring på hele otte sekunder til Johnny Pedersen og med Alex Møller som treer. Dermed var spændingen intakt inden den sidste A-finale...hvem tog den samlede sejr?

Johnny Pedersen kom bedst igennem de to første sving og kunne opbygge et forspring til de andre, men det blev nu til et tæt opgør næsten på målstregen. Johnny Pedersen vinder med et forspring på 0.29 sek. , foran Thomas Larsen og Nicolai Nielsen.

Det samlede resultet i Super Stock blev, at Johnny Pedersen vinder efterfulgt af Thomas Larsen og Nicolai Nielsen.

Top tre i Super Stock: Thomas Larsen toer (tv), Johnny Pedersen vinder og, Nicolai Nielsen treer (th).

Næsten 12 timer…

Tekst og foto: Johnny Pedersen

Årets fjerde afdeling Large Scale offroad var lagt i Viborg ved Viborg RC Racing. Klubben har i foråret lavet deres offroad-bane om, og det må siges, at resultatet var i top.

43 kørere havde meldt deres deltagelse fordelt på en 2wd og 4wd klasse, og nu skulle det blive spændende om banen kunne holde til alle de deltagere.

I 2wd finalen var kampen tættest. Efter den lange 30 minutters finale var det Ole Harder som

kunne kr ydse målstregen som vinder, dog kun 4.37 sek. foran Claus Westrup og en omgang efter var det Mikael Skals som treer.

I 4wd finalen var der noget mere forskel mellem de tre forreste. Efter de 30 minutter var det Allan Korsgaard, som kunne vinde med 46 omgange. Den lokale kører Christian Williams kunne besætte andenpladsen med 44 omgange og Jon Brun bleb treer med 42 omgange.

Og tilbage til overskriften: Træningen startede kl. 8.00 søndag morgen, og præmieoverrækkelsen søndag aften var først færdig 19.15, så det var en lang dag i det jyske.

Top tre i 2wd off road: Til venstre treer Mikael Skals, i midten Claus Westrup som toer og til højre vinderen Ole Harder.

Allan Korsgaard vandt 4wd klassen i flyvende stil.

september 2009

Autosport

35

ECORALLY

Mestre tæt på magisk treliters-grænse Tekst: Åge Kirketerp Jensen Foto: Tormod Jørgensen og Åge Kirketerp Jensen

Sydsjællands Automobil Klub (SAK) havde sammenstykket en krævende økonomiløbsrute på 402 km., da primus motoren/ ildsjælen Rudy Andersen bød velkommen til Suzuki Eco Rally 2009. Todages-arrangementet havde fået tildelt DM-status, og var samtidig det danske bidrag til NEZ-mesterskabet 2009.

- Jeg er normalt ansvarlig for opmålingen af ruten til vores traditionsrige Gjønge Rally, forklarer Rudy Andersen.

- Det var derfor nærliggende at sammenkoble ruterne for Møn og den tilsvarende for rallyet i området mellem Næstved og Vordingborg. Ruterne faldt i god jord hos deltagerne, idet alle var henne og give mig en takkende hånd efter præmiemiddagen i SAK’s klubhus i Barmosen.

I Næstved bor en kriminalassistent: Karsten Nonbo - formand for Færdselssikkerhedskommisionen. Sydsjællænderen er for øjeblikket medlem af Folketinget for Venstre og beskæftiger sig bl.a. med trafikpolitik.

Som et lille scoop havde SAK fået Karsten Nonbo skrevet på startlisten sammen med den rutinerede kortlæser Ken Sørstrup, og parret fik samtidig stillet en Suzuki Alto med normalforbrug på 22,7 km/l til rådighed.

Karsten Nonbo scorede et fornuftigt indblik i vej-motorsporten og fik to oplevelsesrige dage: - Inden løbet havde Ken advaret mig om, at jeg skulle betjene speederen som om, der lå et råt æg mellem den og højrefoden.

Det skulle derimod nok have væ-

Trafikpolitikeren Karsten Nonbo (t.h.) fik et fornuftigt indblik i økonomiløbssporten med Ken Sørstrup (midten) som guide og co-driver. Med flaget er det Rudy Andersen.

ret et spejlæg, for man kan sagtens få udfordringer som chauffør på de små veje, selv om rutens gennemsnitsfart kun er omkring 50 km/t.

Parret undgik den traditionelle energi-sluger med åbne vinduer, men tillod sig tændt air-condition i sensommervarmen. De sluttede på et snitforbrug på 23,79 km/l, hvilket er yderst fornuftigt for en benzin-bil. Til sammenligning kørte det rutinerede økonomiløbs-par Torben Østergård og Poul-Erik Hansen hjem over målstregen med 21,12 km/l i Hyuandai Getz (ECE 15,4 km/l).

Færdselssikkerheden (!) har gennem de sidste år bevirket, at hverdagsbilerne er blevet omkring 100 kilo tungere. Dette er blandt hovedårsagerne til, at benzinmotorerne i dagligdagen banker på en magisk grænse på 25 km/l.

Ole ”Gulerod” Nielsen og Torben Arp hjemkørte et fornuftigt 28,84 km/l i Toyota Yaris D til en DM-firer.

36

Autosport september 2009

I diesel er lagret otte procent i forhold til ECE-normen. De mere energi pr. liter brændstof, regerende vicemestre i NEZ: hvilket giver en taktisk fordel, Jørn Iversen og Hans Jørgen men samtidig levner teknologien Andersen kørte sig derfor ind på mulighed for mindre motorer. DM-sølvplaceringen med Ford Derfor er D-bilerne kraftigt på Ka (ECE 14,9 km/l) i benzin-udvej til permanent at bryde den psykologiske mur: Tre liter pr. 100 km.

Søn og far: Claus P. og Torben Falck Hansen havde forberedt sig yderst grundigt med finjustering af deres Skoda Fabia TDI (ECE 20,2 km/l), De regerende vicemestre i NEZ Jørn Iversen og Hans og desuden var al Jørgen Andersen kørte imponerende 24,95 km/l, og de overflødig vægt blev derfor DM-sølvvindere i deres Ford Ka. fjernet fra bagagerummet. Slutresultatet blev gaven. Slutresultatet: 24,95 km/l 32,17 km/l og et dansk mester- bankede yderst tæt på 25-muren, skab til Haslev-familien. og gav samtidig en ECE-forbedAllermest brændstofbespa- ring på hele 67,47 pct.. rende var imidlertid familien fra Økonomiløbssportens grand Ølstykke: Erik Bach og Solveig old men og flerdobbelte nordiSørensen med 32,75 km/l, og de ske mestre, Ole ”Gulerod” Nielkørte sig ind på DM-bronzen i en sen og Torben Arp, præsterede Smart Fortwo 0,8 CDI (ECE 30,3 et fornuftigt 28,84 km/l i Toyota km/l).

Yaris D (ECE 22,2 km/l). De scoVed første øjekast burde DM- rede samtidig tre procent tillæg vinderne i økonomiløb altså på en fartkontrol, men det rokvære det mandskab, som kørte kede ikke ved en samlet firer i længst på literen. Regelbygger- DM-slutresultatet. ne har imidlertid vurderet, at delSAK skal slutteligt have et veltagerne IKKE udelukkende skal fortjent skulderklap for et geninvestere i treliters-dieselbiler, nemført arrangement, som blev fordi det bl.a. skal være muligt at gennemført uden skelen til antalkøre økonomiløb i en benzinbil. let af deltagere.

Derfor bliver deltagerne også målt på brændstofforbedringen

P-LØB

Er Danmark stort nok til flerdages old timer-løb?

Troels L.R. og Inge M. Nielsen hjemkørte en flot debut-placering i old timerpålidelighedsrallyet Int. 11. Saar-Lor-Lux Classique.

Old timer-udfordringer i Tyskland Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Old timer-pålidelighedsrally er virkelig stort i Vesteuropa. Et af hovedproblemerne som dansker kan dog være at få fat i relevante informationer om arrangementerne. For Tyskland kan skribenten anbefale web-sitet: www1.adac.de/Auto_Motorrad/ oldtimer/.

Det danske mandskab Troels L.R. og Inge M. Nielsen i Opel Kadett C Coupé havde fået æren af startnummer to i tredagesarrangementet Int. 11. Saar-LorLux Classique, som blev kørt i trekants-området Tyskland – Luxembourg - Frankrig.

- Turen til Tyskland var virke-

lig en stor oplevelse, konstaterer Troels L.R. Nielsen.

- Her fik vi virkelig hjernecellerne bragt i omdrejninger. Løbsledelsen diskede op med en varieret palette af udfordringer omkring både orientering og manøvreprøve-kørsel. På kortsiden fik vi bl.a. prøvet disciplinen at køre næstnærmeste vej til næste orienteringspunkt.

Danskerne hjemkørte en flot 20. plads generelt blandt de 117 startende mandskaber, hvilket må betegnes som fremragende efter introduktionen til mange nye regler. Den detaljerede beretning kan læses i IMK’s klubblad på websitet: www.imk.dk.

Rutelæggerne Niels Oluf Jessen og Jens B. Andersen valgte aflysning af 8th Classic Car Challenge.

8th Classic Car Challenge (8CCC) var planlagt med startsted i Flensborg. Dette var imidlertid ikke tilstrækkeligt for Dansk Historisk Motor Club (DHMC) til at få startfeltet rystet ud af sommervarmen. Derfor valgte løbsleder: Niels Oluf Jessen (Luffe) klogeligt at aflyse 8CCC. Tilbage står herefter overvejelser om, hvorvidt den valgte løbsweekend først i august bærer hovedskylden. Eller om markedet for old timer pålidelighedsrally i Danmark er blevet

overmættet med introduktionen af FDM DASU Classic-serien?

Pålidelighedsrally for old timere står - desværre - midt i et vadested omkring deltager-interesse. Skribenten skal derfor opfordre entusiasterne til at være hudløst ærlige omkring årsager, når der uvilkårligt bliver spurgt ind til problemstillingerne hen over efteråret 2009. Diplomatisk pænhed redder absolut IKKE fremtiden for denne gren af motorsporten…(kirketerp)

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.

Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.gf-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 september 2009

Autosport

37

DASU

Motorsport med børn – en mental dannelsesrejse

De fleste forældre kender til problematikken: Ens barn har ambitioner om noget andet og mere end de traditionelle fritidsbeskæftigelser som lokalområdet tilbyder. Man køber David Beckham fodboldstøvler og flotte spejderdolke, men for en dreng med motorsportsambitioner rykker det ikke rigtigt. Efter lange foredrag om børns mange muligheder og min egen barndom på en lille grønlandsk ø, overgav jeg mig. At udleve en drengedrøm er tæt på at være selve meningen med livet. På Sørens otte-års fødselsdag proppede jeg ham i bilen og kørte 45 kilometer til den nærmeste gokartbane i Grindsted. Jeg lånte en brugt gokart,

satte sønnike i og tre omgange senere var jeg fuldstændig solgt. Genskæret af køreglæde, der lyste ud af hjelmen på ham, ramte mig lige der, hvor mænd er blødest. Jeg købte gokarten for 9000 kr. og tog derefter på en kæmperejse med min søn ud i motorspor tens forjættede og helt ukendte land. En rejse hvor køreteknisk- og personlig udvikling går hånd i hånd. En Apollo 11-færd hvor koncentration, beslutsomhed og evnen til at overvinde modgang er første trin i den mentale udviklingsraket, hvor næste trin handler om mod, tålmodighed og udvikling af konkurrencementalitet, mens sidste trin handler om udvikling af samarbejdskompetencer.

I vores første sæson blev jeg fyret 11 gange som mekaniker.

Heldigvis blev jeg også genansat 11 gange. Kritikken af hinanden i sådan et fællesprojekt kunne godt være hård og ende blindt i ”ja-nej” diskussioner. Efterhånden lærte vi os sammen en form for ”tovejs-konstruktiv-

kritik”-teknik til fælles bedste.

Mekaniker-relateret kritik skulle tages 100 % seriøst fra min side, mens kører-relateret kritik skulle tages 100 % seriøst fra hans side.

De sarte fornemmelser forsvandt og blev erstattet af positive forslag til forbedringer. Da lettede vi bogstaveligt talt og endte over skyerne, hvor solen altid skinner.

Vores liv kom til at handle om at perfektionere gokartdetaljer sammen og i skruefællesskab med andre. Sportslige op- og nedture. Livet i ryttergården hvor gokartkammerater der mødes med kram bliver forvandlet til konkurrenter og genforvandles til kammerater igen. Mekanikere der udveksler øl og hemmeligheder efter træning, mens chaufførerne leger med hinanden.

Vi nød den meditative stilhed i bilen på vej tværs over Jylland til udebaneløb og de dybsindige refleksioner på vejen tilbage, og vi nød de nyudviklede samarbejdsteknikker. Vi nød et udendørs egoistliv med 100 % fokus på det, vi lavede, og gokarten havde permanent og accepteret førsteprioritet. Motorspor ten blev vores parallelunivers til dagligdagens trivialiteter som

lektielæsning, hækkeklipning og søskendeskænderier. Den fortærskede term kvalitetstid blev afløst af kvantitetstid (kvalitetstid i meget store mængder). Vi var lykkelige.

Vi har nu udlevet en stor drengedrøm, haft en fantastisk tid sammen og sammen med andre i gokartmiljøet og ikke mindst høstet nogle universelle erfaringer vi kan bruge i andre sammenhænge. ”Man skal holde, mens legen er god” og ”den tid der går godt kommer ikke skidt tilbage”agtige overvejelser har fået os til at give stafetten videre til nogle af vores mange piger i familien, som også gerne vil bruge af familiens tidsmæssige og økonomiske ressourcer.

Så til jer derude med børn (drenge eller piger) med oktan i blodet og kubik mellem ørerne: Go for it! L ykkes det at tilsidesætte ”tid og råd”-bekymringer, kommer gevinsten tifold igen.

Med andre ord et ”1000 % afkast projekt” i disse finanskrisetider.

Med venlig hilsen Lars Reimann Chefmekaniker i Reimann-Racing

Flashback – Ari Vatanen 1983 Tekst og foto: Ib Trebbien

Finske Ari Vatanen er DASU’s kandidat til posten som FIA’s præsident. Jeg oplevede ham første gang i aktion som rallykører i Det Svenske Rally i 1983.

38

Autosport september 2009

Han var blevet verdensmester to år tidligere og stillede nu op i en Rothmans-sponsoreret Opel Ascona 400. Men på de sne- og isdækkede hastighedsprøver var

han nu chanceløs mod de firehjulstrukne Audi Quattro’er.

På det tidspunkt var finnen allerede en erfaren rallykører, og han fortsatte op til nutiden. Han lagde ud med Hankirally i 1971 i en Opel Kadett og var senest til start i Dakar i 2007 for Kris Nissens VW-fabriksteam.

Vatanens modstander i kampen om FIA præsidentposten er franske Jean Todt, der også har rødder i rallyspor ten, og de to har gennem årene været både konkurrenter og kolleger.

I 1981, da finnen vandt VM, gik andenpladsen til den senere Citroën Sportchef, Guy Frequelin, der havde Jean Todt som codriver. Senere blev Todt finnens teamchef hos Peugeot, så de to kandidater kender en hel del til hinanden.

Tillykke til vinderen

Vinder af det Tom Kristensen MPH ur, som Rosendahl udloddede til Autosports læsere i nummer 5-2009 blev Jimmy K. Wallentin, Sæby.

dasu

Hård kamp om præsidentposten i FIA Af Carl Chr. Hansen

FIA’s præsident gennem 19 år, Max Mosley, har endelig meddelt, at han ikke genopstiller på FIA’s generalforsamling den 23. oktober i år.

De nordiske lande var i sin tid blandt Mosleys stærkeste støtter i kampen for at få væltet den diktatoriske Jean-Marie Balestre, men i dag er der en stor lettelse over, at Mosley endelig har besluttet at gå. Englænderen har gjort meget godt for FIA og især for sikkerheden i sporten, men som altid med politikere, der har siddet for længe, bliver de besat af magtens arrogance og kan ikke tåle nogen form for kritik.

Nu er der blevet åbnet for en valgkamp mellem to formidable kandidater: den tidligere rallyverdensmester fra 1981, finnen Ari Vatanen, 57 år, og franskmanden, Jean Todt, 63 år, tidligere sportschef for Peugeot og Ferrari.

Max Mosley åbnede valgkampen med at udtale sin støtte til Todt, og tilsyneladende har franskmanden i kulissen arbejdet længe på at sikre sit kandidatur.

FIA’s valgsystem forlanger, at en kandidat samtidig skal stille et lederteam til de vigtigste poster som præsident for Senatet, vicepræsident for Sport samt vicepræsident for Mobility. På dette felt har Todt fået et forspring takket være støtten fra Mosley.

Hvert medlemsland har én stemme pr. FIA klub. Det vil sige, at Danmark har to stemmer, nemlig én fra FDM og én fra DASU. Der tages ikke hensyn til, hvor mange medlemmer den pågældende klub har, og det betyder,

at kæmpeklubber som de amerikanske med flere millioner medlemmer kun har én stemme hver akkurat som et lille afrikansk land uden nogen særlige aktiviteter.

Der er ingen tvivl, at hovedparten af de europæiske lande vil støtte Ari Vatanen, der har siddet i Europaparlamentet i de seneste ti år. Men det er straks mere usikkert, hvordan de mange klubber fra Mellemøsten, Afrika og Asien vil stemme? Traditionelt har de politisk været tæt på Frankrig, selv om det var som kolonier.

Bilfabrikkerne og de fleste Formel 1 teams er uden tvivl bag Vatanen. Man føler, at der nu bør komme en ny person udefra. Todt var Ferraris mand, og han var bestemt ikke populær i F1-pitten.

Men de har jo ingen stemmer den 23. oktober.

Vatanen kører i sin valgkamp et klart Barack Obama tema: ”I will represent a change and together we can”.

Det er umuligt at vurdere udfaldet af valget, men Mosley har altid haft megen magt og været dygtig til at påvirke mange mindre klubber, så det bliver meget spændende.

Begge kandidater vil ændre FIA Det mest positive ved valgkampen er, at begge kandidater er dygtige og kompetente. Jeg er også sikker på, at de begge vil gå ind og reformere FIA og foretage mange positive ændringer.

Nogle vil spørge, hvilken betydning valget har for dansk bilsport?

FIA’s præsident tegner hele bil-

sporten. Det er ham der skal skabe sportens gode omdømme og vinde en verdensomspændende respekt i offentligheden, hos bilfabrikkerne, sponsorerne, myndighederne og i medierne.

Bilismen og bilsporten vil i fremtidens CO2-bevidste verden ikke få det nemmere, og derfor skal præsidenten være en politisk stærk og dygtig frontfigur, der kan ”tale vor sag”.

DASU har allerede meldt offentligt ud, at man støtter Vatanen, og det samme formodes FDM og de øvrige nordiske lande at gøre.

Der er især i de gamle AIT-klubber en udpræget modvilje mod Mosleys regime og den omstændighed, at al FIA’s energi stort set kun bruges på Formel 1.

Finske Formel 1- og rallyverdensmestre er jo kendt overalt.

Derimod er Todt et mere ubeskrevet blad i offentligheden. Men det mest paradoksale er, at de to kender hinanden bedre end de fleste.

Ari Vatanen vandt VM i rally

med Ford Escort i 1981. Samme år gik konstruktør-VM til Talbot takket være franskmanden Guy Frequelins kørsel, og i observatørsædet sad en vis Jean Todt!

I 1984 var Todt blevet chef hos Peugeot Talbot Sport, og han engagerede en vis Ari Vatanen som holdets førstekører til den fantastiske Peugeot 205 Turbo 16. Teamet vandt fem VM-rallies, før Vatanen forulykkede i Argentina i 1985. Timo Salonen overtog hans rolle, og Peugeot vandt VM for kørere og konstruktører. Todt gentog succesen i 1986 med en ny finne, Juha Kankkunen. Peugeot vendte sig herefter mod Le Mans og vandt 24 timers løbet i 1992 og 93, før Jean Todt fik lederposten hos Ferrari og skabte fabrikkens største VM-sejre i Formel 1 med Michael Schumacher.

Man kunne fristes til at ønske, at de to kandidater atter ville danne team sammen og føre FIA fremad. Men sådan er den politiske verden jo ikke!

Dansk Metal og DASU kårer Årets Mekaniker 2009 Et løb vindes af den racerkører, der er bedst på dagen. Men selv den bedste kører kan ikke vinde, hvis bilen ikke fungerer optimalt.

Det samme kræves hver dag af almindelige bilister, der har deres bil til reparation. Det ved mekanikere alt om. Dansk Automobil Sports Union og Dansk Metal sætter pris på gode mekanikere - så meget, at vi har besluttet at kåre Årets Mekaniker 2009.

Du er 17–24 år og udlært mekaniker eller i lære som mekaniker. Du er medlem af Metal, og

du er en super mekaniker og en god kollega. Det mener dine kolleger i hvert fald, for det er dem, der indstiller dig til æren og den fantastiske præmie.

Vinderen bliver mekaniker for F.C. Midtjylland’s bil i ugen frem til Superleague Formula løbet i Monza den 4. oktober. F.C.M med Kasper Andersen i bilen deltager i racerløbet mod flere af verdens berømte fodboldklubber: Fodbold med 300 km/t!

Den heldige vinder tager med teamet bag FCM Racing, Hitec Racing til England for at gøre raceren klar til løbet. Herefter

går turen til den berømte bane i Norditalien med Årets Mekaniker i pitten hele vejen. En kæmpeoplevelse med alt betalt.

Har du en fantastisk kollega, eller har du hørt om en mekaniker, der har gjort en indsats helt ud over det sædvanlige, så lad os høre om det inden 7. september 2009.

Gå ind på Dansk Metals hjemmeside (danskmetal.dk/metalmekaniker09) og indstil din kandidat, så udvælger Dansk Metal og DASU en vinder, som præsenteres på Metals kongres i Aalborg den 14. september. september 2009

Autosport

39

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 80

Magasinpost UMM ID-nr. 42329 Autosport nr. 6/2009 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

Fysisk træning i motorsporten Af Peter Raffalt, fysisk træner i DASU

I dette nummer af Autosport opfølges artikelserien om fysisk træning med en artikel om styrketræning henvendt til motorsporten.

Styrketræning er træning, der gør kroppens muskler stærkere.

Kan man f.eks. tage ti armstrækninger, inden man starter en periode med styrketræning, men 50 efter, er arm- og brystmuskulaturen blevet stærkere. Når man bliver stærkere, sker det typisk som følge af to typer ændringer i kroppen. 1) man får større muskelfibre (de små dele som muskler er bygget op af) og dermed større muskler og 2) man bliver bedre til at aktivere sine muskelfibre, så flere af fibrene i en muskel aktiveres på samme tid. Det er ikke ligegyldigt, hvilken type styrketræning man laver, da en slags træning primært giver større muskler og en anden slags træning primært forbedrer aktiveringen af musklerne. Her er det vigtigt at vide, at jo større muskler bliver, desto tungere bliver man. Muskelmasse vejer ca. fire gange så meget som fedt.

Modsat bliver man ikke tungere af at forbedre aktiveringen af muskler, da dette sker på nervebaneniveau.

For motorkørere vil der være meget at hente i struktureret styrketræning, da sporten sætter helt specielle krav til udøverne. Der arbejdes ofte med meget store kraftpåvirkninger udefra under accele-

rationer, opbremsninger og i sving, hvilket stiller krav til en stor stabilitetsstyrke i både kropsstammen (alt undtaget arme, ben og hoved) og i skuldre, arme og nakke. Som nævnt kan visse typer af styrketræning medføre vægtøgning, hvilket ofte vil være uhensigtsmæssigt for motorkørere, og man bør derfor nøje udvælge typen af træning man laver.

Afhængig af styrkeøvelsen kan man måle præstationen på forskellige måder. I bænkpres (og lignende øvelser) er det oplagt at angive, hvor mange kg man maksimalt kan løfte en gang (hvilket kaldes 1 RM – ”one repitition maximal”), mens det med armstrækninger er oplagt at angive, hvor mange gentagelser man maksimalt kan tage.

Typer af styrketræning Man kan dele styrketræning op i fire forskellige typer: Generel styrketræning for hele kroppen, hvor styrkeøvelserne gennemføres med lav belastning og relativt mange gentagelser af hver øvelse (over 15 gentagelser). Klassiske øvelser for denne type styrketræning er armstrækninger, mavebøjninger, rygbøjninger og kropshævninger, men der findes naturligvis et utal af variationer og alternativer. Typiske vil man gennemfører flere sæt af hver øvelse f.eks. tre sæt af 20 gentagelser af armstrækninger. Man vil efter kort tids træning (afhængig af træningsfrekvensen) opleve klare fremgange uden mærkbare vægtforøgelser. Trænes der kun med kropsvægten som i de nævnte øvelser, er skadesrisikoen lille. Denne type træning er god som grundlæggende træning, inden man begynder træningsperioder med de andre træningstyper.

Tung styrketræning for udvalgte muskler eller hele kroppen, hvor øvelserne laves med høj belastning og relativ få gentagelser (under 12).

Fordi træningen kræver en stor belastning benyttes ofte maskiner eller frie vægte. Selve belastningen angives af det antal gentagelser man maksimalt kan løfte en vægt (RM begrebet). Kan man løfte 100 kg i

bænkpres præcis fire gange (og ikke fem!) svarer 100 kg til ens fire RM, tilsvarende med vægten man kan løfte hhv. to, tre, fem…osv. gange.

Med tung styrketræning kan man også gennemføre flere sæt af hver øvelse f.eks. tre sæt af otte gentagelser med ens fem RM i bænkpres.

Fem RM vil for en stærkere udøver kunne svare til f.eks. 80 kg og for en mindre stærk udøver svare til 50 kg.

Den tunge styrketræning kan have relativ høj skadesrisiko og medfører typisk vægtforøgelse.

Specifik styrketræning er træning af udvalgte muskler med henblik på et specifikt arbejdskrav i den givne idræt. For motorsporten er dette især at øge styrken i skuldre-, arm og nakkemuskulaturen med henblik på at forbedre styrkeudholdenheden (dvs. at kunne arbejde med relativ høje styrkebelastninger over længere tid). Der findes mange øvelser både i maskine, med frie vægte og uden redskaber, der effektivt kan træne dette. Belastningen i disse øvelser kan variere meget men vil typisk være middelhøj og øvelserne gennemføres med en del gentagelser (mellem otte og 20). Eksplosiv styrketræning er en speciel type træning, hvor man primært forsøger at forbedre aktiveringsevnen af de involverede muskler. Dette gøres med styrkeøvelser med lav til høj belastning med forsøgt høj bevægelseshastighed og relativ få gentagelser. Skadesrisikoen kan være høj, og man bør være veltrænet og erfaren, inden man udfører denne type træning.

Valg af træningsøvelser Som nævnt kan de forskellige typer af styrketræning udføres både som simple gulvøvelser, der kun kræver begrænset plads og udstyr eller som komplekse øvelser, der kræver fitnessudstyr eller vægtløftningsudstyr. Når man vælger sine øvelser, bør man prioritere funktionalitet og et relevant bevægelsesmønster.

Dvs. at de bevægelser, man laver, skal ligne de bevægelser, man laver under kørslen samt involvere de samme muskler.

Der har i denne artikel ikke væ-

ret plads til beskrivelser af specifikke øvelser. I løbet af efteråret vil der på DASU’s hjemmeside blive lagt billed- og videoeksempler på en lang række forskellige øvelser i fitnessmaskiner, med frie vægte og med/uden alternative redskaber, som er oplagte for motorsportsudøvere at benytte i deres træning.

I næste nummer af Autosport afsluttes artikelserien om fysisk træning med en beskrivelse af aldersrelateret træning for motorsporten.

God træning giver gode resul­tater.