Autosport 3-2022

AUTOSPORT DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION NR. 3 - 2022 cocktailInternational Casper Nielsen deltager i Clio Trophy Belgium med en hollandsk sponsor og engelske noter.

NR. 3 - AUTOSPORT 3 AUTOSPORTLEDER PÅ FORSIDEN: Casper Nielsen har i denne sæson kastet sig ud i et nyt eventyr i Clio Trophy Belgium. Foto: Jordan Dozin. Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsAutosportannoncer. bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale. Udgivelsesdatoer 2022 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2022 er 23. august 2022 (#4), 18. oktober 2022 (#5), 19. december 2022 (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Tlf.:Skovfoged31101976, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg Tlf.:DASU31 10 19 76, bos@dasu.dk Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 Mandag-fredag65. kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen. Som du måske husker, skrev jeg i min sidste leder, at bestyrelsen har tidligerestørstedelenbrugtafbådedecemberogjanuartilatgiveDASU’sstrukturogorganiseringetservicetjek.Detresulteredei,atklubbernepåetekstra-ordinærtrepræsentantskabs-mødeden9.majvedtogetforslagomatgivebestyrelsenmandattilatudpegebådeformandogmedlemmertilsportsudvalgene.Sammensætningenafsportsudvalgeneernogetklubberneharafgjortvedafstemningblandtopstilledekandidater.Deterenstortillids-erklæringtilbestyrelsen, at strukturforslaget blev vedtaget, som vi selvfølgelig vil gøre vores allerbedste for at leve op til. Jeg vil gerne sige tak til alle klubberne for at tage dette forslag alvorligt. Både dem, som stemte for, og dem, der stemte imod. Der blev i forbindelse med det ekstraordinære repræsentantskab rejst en række bekymringer om, hvor der kunne være svagheder med den nye struktur. Disse bekymringer har vi naturligvis noteret os, og vi vil sikre, at vi manøvrerer os uden om disse. Vi skal selvfølgelig også huske, at der allerede er en række udpegede udvalg i DASU, og den erfaring, vi har derfra, skal vi også bruge. Der ligger nu et stykke hårdt arbejde foran os. Vi skal først og fremmest have respekt for – og sikre – at de nuværende sportsudvalg får mulighed for at virke frem til udgangen af 2022. Og give dem mulighed for at udføre det vigtige arbejde, de har med at udforme næste års reglementer. Samtidig skal bestyrelsen blive helt skarpe på den ideelle sammensætning af kompetencer i de nye sportsudvalg. Vi håber på denne måde at kunne gøre det mere attraktivt at være med i udvalgene og dermed tiltrække andre kandidater. Men jeg vil også gerne gøre opmærksom på, at det er vigtigt, at klubberne hjælper os med at komme med forslag til, hvem der kunne være potentielle udvalgskandidater i den nye struktur, ligesom vi selvfølgelig også tager de nuværende udvalgsmedlemmer i betragtning. Det er vigtigt for bestyrelsen, at vi alle i DASU bliver væsentlig bedre til at arbejde sammen, at vi udvikler vores sport samt sikrer os bedre mod nogle af de trusler, vi står over for. Vi håber, at den nye struktur kan danne et bedre grundlag for dette. I Autosport finder du flere detaljer omkring det vedtagne forslag og processen vi har været igennem, samt en præsentation af vores bestyrelsesmedlem Mogens Høj, der også giver sin mening om, hvorfor den nye struktur er vigtig for DASU.Jegsynes også, det er vigtigt at nævne, at DASU på DIF’s årsmøde den 7. maj blev valgt som Årets Specialforbund. DASU vinder Årets Specialforbund 2022, da forbundet har arbejdet målrettet med klimaog miljøområdet, har ydet en kæmpe samfundsmæssig indsats og har indført og udviklet e-sport som en vigtig disciplin i forbundet. Sådan lød det i motiveringen, og det synes jeg. at vi alle i DASU skal være særligt stolte af, ikke mindst da det er specialforbundene, der vælger vinderen. Og netop vores indsats om kring klima, miljø og samfundsmæssig indsats er en vigtig del af, hvordan vi gerne vil have, at DASU bliver opfattet i samfundet omkring os. Vi er i gang med en omstilling på linje med resten af samfun det. Vi har brug for venner, der vil os det godt. Vi har brug for en forankring i lokalsamfundet. Det er vores alles job at sikre, at motorsport også kan dyrkes i fremtiden. Jeg vil gerne ønske jer alle en god sommer med håbet om, at vi sammen kan skabe et bedre DASU ved et tættere og bedre samarbejde imellem bestyrelsen, udvalg, sekretariat, klubberne og deres medlemmer. Henrik Møller-NielsenFormand Strukturændring og anerkendelse 2020-22 GRØNT FORBUN D SVANEM5041TryksagÆRKET0004

AUTOSPORT - NR. 34 I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten 10-14 DASU Fremtidig struktur på plads 15 HISTORISK Kom tilbage til livet og sporten 16-17 RALLY To arrangementer i DM-ugen 20 RALLY Fuldt fokus som frivillig 22-23 RALLY Uventede telefonopkald 25-27 DASU Hvad arbejder Mikkel Bøyesen med? 31 KARTING Motorsportens Hall of Fame: Poul V. Petersen 32-36 KARTING Har 50-årsjubilæum som frivillig 37 HILL CLIMB Faldt for velholdt klassiker 40-41 DASU Mogens Høj ser CO2-forureningen som sportens største problem 42-44 OFFROAD Ægtepar med passion for race på løst underlag 48-49 DASU Disse løb planlægger landets klubber 50 INDHOLD 6-8 90.000 km i 94 år gammel bil TREBBIENIBFOTO: HISTORISK

NR. 3 - AUTOSPORT 5 46-47 18-19 28-30 Dansk løbsleder på turnéinternational Når dømmesløbeneonline Sølvbryllup som rallyhold Svært at udvikle en ny kart SKOVFOGEDBOFOTO: MOTORSPORTDIGITAL RALLY KIRKETERPKESELERÅGEFOTO:FOTO:MORTENALSTRUP KARTING38-39 FIAFOTO: ASFALTBANE FIAFOTO:

AUTOSPORT - NR.36

Historien begynder i 1907. Det år blev det første Peking-Paris-løb afviklet. Løbet blev vundet af prins Scipione Borghese, der kørte i en Itala. Der skulle gå 90 år, før man fulgte op med ThesecondPekingtoParisMotor Challenge. Siden 2007 er det blevet kørt hver tredje år som et rally for klassiske biler og eventyrlystne deltagere, heriblandt det danske ægtepar Lars og Annette Rolner.

Fra Peking til Paris i Ben T o gange har Lars og Annette Rolner delta get i det moderne Pe king-Paris-løb. Første gang i 2013 med en Bentley, siden i 2019 med en Porsche. Hvordan opstod ideen om at deltage i løbet? ”Jeg købte Bentleyen i 2007. Den har altid været en

drømmebil for mig,” siger Lars Rolner. ”Da jeg kørte Le Mans Classic første gang i 2010, mødte jeg en festlig mand, der stammede fra Als, men var rejst fra Danmark i 50'erne. Han bemærkede, at Bentleyen manglede en kasse på siden til rødvin, og der var heller ingen humidor (kasse til cigarer, jo bilen. Skal vi ikke melde os til det?” Fruen sagde ja. ”Annette er en afsindig god co-driver, når vi kører rally. Hun kan sidde 12 timer med næsen i roadbooken. Og hun viger ikke derfra,” siger Lars Rolner. red.). Så snakkede vi lidt om Peking-Paris-løbet, og manden fortalte, at han havde kørt Paris-Peking, men syntes ikke, at champagnen smagte så godt i Peking, så han var nødt til at køre løbet den anden vej også. Det lød som et spændende eventyr, så da vi kom hjem, sagde jeg til Annette Nu har vi HÅRDT ARBEJDE I ÅBEN BIL Paris-Peking-løbet varer godt 35 dage, men forberedelserne tager to år, hvis man skal gøre det rigtigt. Man kan godt klargøre en bil hurtigere, men det kræver meget test at gøre detDetrigtigt.kanvære en fordel at køre et mindre rally først, som og Porsche

tley

IB TREBBIEN.IB TREBBIEN. NR. 3 - AUTOSPORT 7

SØGTE SIKKER BIL Bentleyen var stærkt skadet og modpartens bil totalskadet. ”Efter den oplevelse lovede vi vores børn, at vi ikke mere ville køre sådan et rally i Bentleyen, men jeg har dog lige været i Skotland for at køre Flying Scotsman i den.”

AUTOSPORT - NR. 38

DELTAGER IGEN ”I vores seneste Peking-Parisløb kom vi ned i et udtørret flodleje, der ikke stod i rute beskrivelsen. Det var nok seks meter bredt. Vi kører 120 km/t, og jeg kan godt se, at det går galt, hvis jeg bremser, så jeg bliver på gassen. Vi springer over, og rammer siden af flodlejet. Bilen kører opad og jeg kan høre at støddæmperne går i bund. Det eneste, der blev ødelagt, var den forreste nummerplade, der blev bøjet ind under bilen…”

frontalt af en anden bil. Vi sad i en bil uden sikkerhedsseler eller anden form for beskyt telse. Jeg fik mit knæ skåret op af instrumentbrædtet og Annette fik et chok.”

Porschen bærer et synligt bevis på, at Annette og Lars Rolner har anvendt bilen i lande, hvor man ikke an vender latinske bogstaver.

En anden Porsche bremsede samme sted, rullede seks gange rundt og udgik. ”Rally er en fascination for os, og vi har besluttet at køre Peking-Paris igen i 2023. Det bliver selvfølgelig uden om Rusland og Ukraine. Det bliver også en spændende rute,” slut ter Lars Rolner. en”Ishakedown.Bentleyen havde vi gjort det rigtigt og renoveret alt, bortset fra bagtøjet. Det var så også det eneste, der gik i stykker,” konstaterer Lars Rolner. ”Så var gode råd dyre. Jeg ringede til en englænder, der havde kørt rallyet før, Wil liam Metcalf, og han pillede sit differentiale ud, og sendte en ung mand til Kiev med det. Det er også det, der er fedt, at man virkelig hjælper hinanden.” Det er hårdt arbejde at køre i en åben bil fra 1928. Der er lidt pionergejst i at holde sådan en bil”Køreegenskabernekørende. er fantastiske, og bilen er hurtig. På grund af de store hjul følger den godt med de moderne biler, så jeg overhalede mange nyere biler undervejs,” lyder det fra chaufføren. ”Når man ser den, tænker man, det er en stor tung bil. Men den vejer 1.600 kg og bladfjedre er noget af det bedste, hvis du skal køre offroad. Bilen kører faktisk bedre på en gammel hulvej end på en motorvej!” 90.000 KM PÅ TI ÅR Bentleyen er en 4½ Litremodel. Den har fire cylindre, men motoren er på 4,5 liter, har overliggende knastaksel og 16 ventiler, og den er udstyret med elektrostart og dobbelt tænding.”Deter fascinerende at køre i sådan en bil,” siger Lars Rolner. ”Vi har nu på ti år kørt 90.000 km i ”DenBentleyen.”harkørt ischenkanenpå”Derbiler.forskelMangennemførtharmedMansiSkandinavienDenopfraSingapore-Mandalay,Peking-Paris,Malaya,BuenosAirestilPatagonien,langsChileskysttilLima.harbragtosrundtiogmangeferierEuropa.DenhardeltagetiLeClassicfemgangeogskaligeniår…”DetsenestePeking-Paris-løbAnnetteogLarsRolnerienPorsche911.mågåudfra,atdererstorpåatkøreløbetideto”Ja!”lydersvaretprompte.varikkedestoreforskelletidernemellemBentleyenogto-liters-Porsche,ogbeggeslide,menvikøreriPorafsikkerhedsårsager.””VikørtegaltmedBentleyenHimalaya,hvorviblevramt siden den blev købt.

Når man kører historisk lang distancerally gennem flere lande og over to kontinenter, er det ikke nogen dum idé at medbringe lidt tovværk. En ekstra trækaksel og et par ekstra støddæmperenheder er altid godt at have med i reserve, når man bevæger sig ud i et Peking-Paris-løb. Betjeningspanelet virker meget simpelt på en Bentley 4 1 / 2 Litre. Men der er også rattets centrum indeholder også vigtige elementer.

Efter ulykken søgte danskerne efter en sikker bil. Valget faldt hurtigt på Porsche, da ægteparret i forvejen har flere eksemplarer til historisk asfaltbanesport, kender mær ket godt og tillige har et godt reservedelslager til dem. ”Vi faldt over denne bil, der allerede var delvis forberedt af Porsche-specialisten Dr. Brandenburg i Hamburg. Rest en har jeg så selv fået lavet,” forklarer Lars Rolner. ”Vi har taget mange af ideerne fra den Paris-Dakar bil, som vi havde i forvejen. Tagracket har jeg bare taget fra den anden bil og flyttet over. Det samme gælder donkraften, som er integreret i styrtbøjlen. Det er en fantastisk rallybil. Og en stærk bil. Styrtbøjlen er nærmest integreret i bilen som en rørramme.”

Bagagerummet i den historiske Porsche er fyldt godt op – blandt andet med en ekstra stor benzintank til de lange etaper.

Bentleyens motor har blot fire cylindre, men selv om den er fra 1928, er den bygget op med overliggende knastaksel og 16 ventiler. Sideruden på Porschen vidner med sine mange klistermærker om de mange strabadser, bilen har været igennem,

Man skal passe på fingrene, når de forskellige greb på den mere end 90 år gamle Bentley skal betjenes. Specielt under kørslen.

Ruder til nye og klassikeregamle www.autoglassic.dk • auto@glassic.dk • (+45) 78 70 21 55 Autoglassic er din mulighed for at få nye ruder til din gamle eller nye klassiker. Blot send info om mære, model og årgang til auto@glassic.dk. Vi har mere end 1.000 modeller på lager, og udvider løbende gennem vores internationale netværk. NYT NAVN Du kender os som oldtimer.dk, men fremover hedder vi AUTOGLASSIC! 2022-17-03-autoglassic-140x220.indd 1 10.05.2022 14.24

Som DASU-medlem får du 10 kr. rabat pr. måned på vores mobilabonnementer og lige meget data uanset, om du er på Ring Djursland eller Nürburgring. Vælg billig mobiltelefoni uden bøvl og få din medlemsfordel på duka.dk/DASU Medlemmer af DASU sparer 10 kroner hver eneste måned!

Så er der frynsegoder!

AUTOSPORT - NR.310 D et blev Dansk Automobil Sports Union, der på DIF's årsmøde vandt prisen som Årets Specialforbund. Vinderen blev fundet via en liveafstemning blandt DIF’s 62 forbund, og her distancerede DASU de to øvrige nominerede, Dansk Bold spil-Union og Dansk Golf Union. ”Det er vigtigt og betyder meget, at hæderen kommer fra de andre forbund. Vi ser det som en anerkendelse af det ar bejde, vi har lavet de seneste 4-5 år, hvor vi har lagt rigtig mange kræfter i vores samfundsindsats,” lød det fra DASU’s for mand, Henrik Møller-Nielsen, efterDASUkåringen.vinder prisen, da for bundet har arbejdet målrettet med klima- og miljøområdet, har ydet en stor samfundsmæs sig indsats og har indført og udviklet esport som en vigtig disciplin i forbundet. Af konkrete punkter i DASU’s arbejde kan nævnes: En samfundsmæssig vigtig indsats ved at bygge videre på det succesrige projekt Hestekræfter på skoleskemaet for skoleelever i 7.-10. klasse og bruge motorsportens alsidighed og tværfaglighed til at sætte fokus på erhvervsuddannel serne.Engenerel udvikling af esport som disciplin. Forbundet indførte i 2018 esport som ny sportsgren, og over de seneste år er disciplinen løftet til at være på officielt DM-niveau. Et målrettet arbejde med klima- og miljøområdet – blandt andet i forhold til at reducere bilsportens samlede klima- og miljøbelastning.Etvigtigtudsyn til andre målgrupper. F.eks. har DASU eksporteret idéen og det succes rige skoleprojekt Hestekræfter på skoleskemaet til Grønland i en tilpasset version, som nu er oversat til grønlandsk. Med prisen, der blev overrakt af DIF's formand, Hans Natorp, følger 100.000 kroner. Dem har forbundet planer om at bruge på grønne initiativer på tværs af DIF-idrætten. DIF DASU er Årets Specialforbund 2022 MØLLERLARSFOTO: DASU

Skovfoged dendørsfaciliteter, og så satte vi os for at se, hvad vi kunne få, og så fandt vi ud af, at denne her sal var ledig. Den blev faktisk aldrig brugt i weekenderne, og vi prøvede så at have åbent både lørdag og søndag,” fortæller UlrichKlubbenRasmussen.råderover såvel ter. Vi synes heller ikke, at alle klubbens 100 medlemmer skal være med til at bidrage, hvis vi hæver vores kontingent med 2-300 kroner. Der er måske nogen, som vil sige, at det er ved at blive for meget.” Alstrup

Kokholm

NR.3- AUTOSPORT 11 DASU

Historisk vejledning LARSENTORDJOKUMFOTO:HISTORISK ALSTRUPMORTENFOTO: MRC Race i festsalen I FARTEN

D et er et par år siden, at man i Odense RC Minirace har kunnet dyrke spor ten indendørs, men i denne vintersæson har klubben haft mulighed for at træne og køre race i festsalen på Risingskolen. ”Vi har lukreret lidt på andre klubber, som har haft in udendørs onroad- og offroadbaner, hvorfor man ikke har så mange medlemmer, som fokuserer på indendørs-sporten. ”Vi betalte 30 kroner pr. weekend pr. mand, men vi gør nok det til næste vinter, at vi laver et indendørskontingent, da vi ikke ved, om det fortsæt

D er er fortsat masser af dansk aftryk på de fortsatkommissionerinternationaleiFIA.TomKristensenerendelafkommissionerne,nusommedlemafWorldMotorsportCouncil,ligesomHKHPrinsJoachimfortsættersomvicepræsidentiFIAHistoricMotorSportCommission.DennekommissionerSørenDuunogsåfortsatmedlemaf.PeterThornemann,nuværendeformandforkartingudvalgetiDASU,sidderfortsatikommissionenforkarting.DererogsågenvalgtilDASU-bestyrelsesmedlemBrigitteKlintskovJerkeliFIAWomeninMotorSportCommission,mensBoSkovfogedfortsætteriEsportsCommission.

D ASU’s historiske udvalg har udgivet en ny vejledning i at bygge en historisk racer, som kan findes på DASU’s hjemmeside. ”Det er et digert værk, men opdelt i de klasser, man kan bygge bilen til, og så er det på dansk,” fortæller Søren Duun fra historisk udvalg. ”Ved hjælp af vejledningen skal man kun læse det, der er relevant for netop den klasse, man vil bygge sin racerbil til. Det reducerer mængden af reglementer, man skal sætte dig ind i til en brøkdel af, hvad der tidligere var nød vendigt.”

”Vejledningen er udformet af Henrik Carlsen i samarbejde med historisk udvalg, og vi føler, at det er et rigtig godt værktøj for nye og gamle kørere og for dem, der skal vejlede nye kørere.” aftrykDansk

I forbindelse med klubbens tra ditionsrige Bededagsløb blev Viborg Motor Klub hædret for prisen som årets klub 2021 i Dansk Automobil Sports Union. ”Klubben har i 2021 formået at tiltrække et imponerende antal helt nye gokartkørere. Vi borg Motor Klub formåede at få både aviser og TV til at fortælle den dejlige historie om klubbens kun 10-årige Danmarksmester Mathias Vester Kjellerup, der skulle til VM i Portugal. Det lokkede interesserede til Løvel banen, og når så de nye dukker op på banen til en træning, er alle i klubben klar til at byde velkommen med åbne arme. Der står altid medlemmer klar til at stille sin kart til rådighed, så de I starten af maj var Viborg Motor Klub i øvrigt blevet kåret som Årets Idrætsforening af Viborg Idrætsråd. Denne pris er

på motorcykel i 1950, men da det i midten af 50’erne blev tilladt med motorløb på offent lige veje, skiftede Ib Rasmussen til bilorientering. Og han blev ved længe. Mindre end tre uger før sin død var han således sammen med Ken Sørstrup til start i Kjellerup og Omegns Motorklubs DM-premiere, hvor makkerparret blev nummer fem blandt de 15 startende hold i A-klassen.IbRasmussen var praktisk taget med gennem hele dansk bilorienterings historie. Fra den spæde start i slut-50’erne over overtegnede arrangementer til nutidens nichedisciplin. Han blev også en af sportens første Danmarksmestre, da han i 1959 og 1960 vandt DM i orientering/rally i senior, hvor han var navigatør for Kristian Lund steen i dennes VW Karmann Ghia. Makkerparret vandt 42 af deres 50 starter i de to sæsoner. Hans sidste DM-guldmedalje vandt han i 2015 – 56 år efter den første – da han var med på Holbæk Amts Motorklubs mandskab ved hold-DM. Tre gange var Ib Rasmussen til start i Rallye Monte-Carlo. I 1960 og 1961 sammen med Knud Reidl og Kristian Lund steen i henholdsvis Citroën og Volvo, og i 1963 gav Kristian Lundsteen og Ib Rasmussen den nye Opel Kadett A sin interna tionale debut i løbet. Modellen var netop blevet lanceret, men endnu ikke produceret i tilstrækkeligt antal til at blive homologeret som standardvogn. Parret kom i mål blandt de 60 bedste og fik en tredjeplads i GT-klassen op til 1000 cm3, hvor man var blevet indplaceret. Du kan læse et portræt af Ib Rasmussen i Autosport #1/2017. Alstrup Ib

mandskaber med klassiske biler var palme- søndag til start i Classic Day, hvor de kunne få en forsmag på historisk pålidelighedsløb otte forskellige steder i landet. Ni klubber stod bag, og Sports Motor Klubben Gladsaxe havde flest start ende – 10 – til sit prøveløb ved Måløv.

1931-2022Rasmussen

KIRKETERPKESELERÅGEFOTO: BILORIENTERING

ALSTRUP.MORTENFOTO: S idste år kunne Asetek SimSports præsentere sit første sæt pedaler til digital motorsport (se Autosport #5/2021), men Aalborg-virk somheden stopper ikke her. Man har således lanceret en sko, der er specialdesignet til brug indenfor simulatorsporten. Invicta-skoen leveres i størrelser fra 38 til 47, og Asetek Sim Sports understreger, at den ikke er brændhæmmende. Alstrup Nu skoproducentogså

AUTOSPORT - NR.312

47DETSTORETAL

potentielle kørere kan få nogle omgange på banen og blive bidt af sporten med det samme,” sagde bestyrelsesmedlem i DASU, Bjørn Wichmann, i sin motivering. ”De seneste par års blandtmedlemsundersøgelserDASU’sklubberhar vist, at vi ikke er så gode til at tage imod nye medlemmer. Den ud fordring har Viborg Motor Klub løst, og derfor har de fortjent titlen som årets klub 2021.” Bjørn Wichmann overrakte trofæet til klubbens bestyrelse, der var repræsenteret ved (f.v.) Jan Pedersen, Michael Offen bach, Morten Pedersen, Helene Abrahamsen, Mads Ørligur, Lars Laursen og formand Kim Peder sen (med vandrepræmien). blevet uddelt siden 1992, og det er tredje gang, at DASU-klubben har modtaget den. Alstrup

SIMSPORTSASETEKFOTO: MOTORSPORTDIGITAL

Ien alder af 90 år er Ib Rasmus sen pludselig gået bort. Ib Rasmussen var en af alle tiders mest aktive bilorienteringskørere med en karriere, der spændte hele otte årtier! Motorsportsdebuten begyndte

Dobbelt hæder til Viborg Motor Klub DASU

D en tredje lørdag i juli bliver en mærkedag for Bornholms Motor Sport. Den dag holder klubben nemlig indvielsesfest for Bolbybanen – klubbens folkerace bane ved Klemensker. Der har været mange forhin dringer for landets østligste DASUklub. Bornholms Regionskommune traf tilbage i 2018 en afgørelse om, at det ikke var nødvendigt med en miljøvurdering for banen, men den afgørelse blev af Danmarks Natur fredningsforening påklaget til Mil jø- og Fødevareklagenævnet, som sendte sagen til ny behandling. Samtidig blev en miljøgodkendelse fra 2019 ophævet. Siden er der blevet udformet en miljøkonse kvensrapport, der bl.a. undersøgte forhold som støj og yngleforhold for markfirben, og den 28. april kunne en enig kommunalbestyrelse give banen sin endelige godken delse.Senere på året – 16.-17. s eptember – afvikler klubben en DM-afdeling

i folkerace. Alstrup Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: Racerskolerwww.racingudstyr.dk2022Racerskole/banelicens2022 8. august Padborg Park Se mere på: www.racerskoler.dk Husk vi har altid et rigtig godt tilbud til både nye kørere, samt kørere der skal have skiftet eller fornyet deres udstyr. Se vores udstyr www.racingudstyr.dkpå 16. juli I FARTEN SPORTMOTORBORNHOLMSFOTO: OFFROAD NR.3- AUTOSPORT 13

D a Dansk Motorsport Award blev afviklet i slutningen af februar, kunne Nicklas Nielsen ikke være til stede for at modtage det synlige bevis for, at han var blevet kåret som Årets Bilsportskører 2021. Med ved det pressemøde, som DASU afholdt forud for årets 24-timersløb på Le Mans, var han til stede og kunne modtage trofæet. Alstrup

ANDERSENRØESCECILIEFOTO:KARTING

Så fik trofæethan D14 et er svært at komme uden om elektrificering i en eller anden grad i motorsporten i disse dage. Nu viser de mere støjsvage elektriske motorer sig at have en meget konkret fordel. På Københavns Gokart Bane er man i den grad elektrisk i denne tid. Ind er nemlig kommet en ny, midlertidig mil jøgodkendelse, og i den nikker Københavns Kommune ja til fire timers ekstra kørsel på banen ugentligt.Miljøgodkendelsen er nemlig udvidet, så der tirsdag og tors dag kan køres til klokken 20.00 – tidligere var begrænsningen klokken 18.00. Det er alene to elektriske karts, der kan køres med i dette tidsrum. Og det må siges at være ret så usædvanligt i en tid, hvor spor ten flere steder møder forhindringer, begrænset køretid og deciderede lukninger af baner. Men det er netop elektrificerin gen, der giver mulighederne for Københavns Gokart Bane at tilbyde yderligere fire timers træning ugentligt. Det er sket efter klubben LUG, der har til stede på banen på Amager, har rettet henvendelse til Køben havns Kommune. Klubben har to elektriske karts (til børn) til rådighed. Skovfoged Fire timers elektrisk ekstratid

I FARTEN DASU SKOVFOGED.BOFOTO: AUTOSPORT - NR. 3

BAGGRUND FOR ÆNDRINGERNE Bestyrelsen fremsatte ved dialogmøderne motivationen for at justere på måden, sportsudvalgene sammensættes. Det overordnede formål med ændringen er at sikre DASU’s fremtidige

overlevelse og udvikling samtidigt med, at der i hele organisationen arbejdes for at skabe merværdi for klub berne og adskiltydeligereskabeviludviklingkreativitet,ved,ilitereDetmedsupportereretariatUdvalg,medlemmerne.bestyrelseogsekskalunderstøtteogklubbernesarbejdemotorsportiDanmark.skalbl.a.skevedatfacisamarbejdendenetværkderespektivesportsgreneogatdergivespladstilinitiativogiklubberne.Ændringensamtidigtenlangt BO SKOVFOGED. strukturstemteDASU-klubbernejatilny NR.3- AUTOSPORT 15

D et blev et ja tak antskabsmødedinærtderDASU-klubberne,fradapåetekstraorrepræsentden

9. maj skulle stemmes om ny struktur for sportsudvalgene i DASU. Lidt forsimplet betyder ændringerne, at det nu er bestyrelsen, der udpeger med lemmerne af sportsudvalgene. Det er samme struktur, der har været for de tværgående udvalg i DASU, eksempelvis historisk udvalg.Samtidig stemte klubberne også for indførelsen af en såkaldt nødbremse – en tilføjelse til reglement 1’s paragraf 11.306. Det betyder, at et flertal af klubberne i en bestemt sportsgren kan få bestyrelsen til at drøfte eventuelle problemer i et udvalg. Et forslag, der blev fremsendt af Motor Sport Sønderjylland efter de indledende dialogmøder forud for det vilmerforrepræsenteret.1.tiljedeledetrepræsentantskabsmøderepræsentantskabsmøde.ekstraordinæreVeddetekstraordinærevaretkrav,atdervartotredflertalforændringernevedtægterogreglementIalt6.891stemmervar4.901stemteforslaget,mens1.990stemstemteimod.Denuværendesportsudvalgblivesiddendeindtil31.

lelse mellem det politiske, faglige og administrative niveau i unionen, så de interne ansvars- og arbejdsområder i organisationen er klart defi neret. Bestyrelsen fastsætter de politiske og strategiske mål for DASU, udvalgene besidder (sports-)fagligheden og er i stand til at rådgive og supportere klubberne og organisa tionen i forhold til den frem tidige udvikling på relevante områder. Mens sekretariatet bistår klubberne med service ogForslagetsupport. bygger videre på tankerne fra Motorsportsplat formen DASU og har i særlig grad fokus på klubbernes rolle som det helt centrale omdrejningspunkt for sporten og unionen.Dervil blive udarbejdet stillingsopslag, der dækker udval genes ansvar som råder i forhold til strategien, og alle klubber har mulighed for at indstille personer. ”Vi går ind til denne opgave med det klare formål at få dette til at virke i samarbejde med klubberne. Det er i bund og grund et oplæg til et bedre samarbejde. Lad os få DASU til at blive det bedste, det kan blive. Det er en stor opgave frem mod næste repræsentant skabsmøde at kunne præsen tere, om ikke de fulde udvalg, så store dele af det. Til de nuværende sportsudvalg vil jeg sige, fortsæt det gode arbejde, lad os forblive i tæt kontakt,” siger Henrik Møller-Nielsen, formand i DASU. december 2022. Bestyrelsen vil frem til det kompetenceafklaringrespektivelangsigtedenovemberrepræsentantskabsmødeordinæreiarbejdemeddenstrategifordesportsgrenesamtogpersonprofiler,ogmanforventeratkunnepræsenteredenyesportsudvalgpåmødetinovember.

Derfor var det noget af en lang næse at få, da speederkablet knækkede. Det er jo ikke en gang noget, som man skifter præventivt i en almindelig bil, men så fik vi også denne erfaring på oprindeliggnisten,forhvorvedEnkammeratenrallybegyndterig,Seniormotorsports-CV'et!”varnaturligvisnysgerdahansmellemstesønLarsatkørepålidelighedsi2012sammenmedBennyDammark.gangvarLarsforhindret,entjanssomchaufførBennygentændtevejfinder-daTeddySimonsenvarobservatøribil

på vågeblus, da rallybilen blev solgt og den første søn ud af tre meldte sin ankomst. Til årets sæsonpremiere –Dansk Historisk Motor Clubs Winter Classic – knækkede speederkablet nogle få

AUTOSPORT - NR. 316 M otorsport har altid ulmet hos familien Simonsen i Janderup vest for Varde, selv om Teddy Simonsen igennem en del år satte sin egen deltagelse hundrede meter efter start, hvilket naturligt ærgrede ham grænseløst: ”Som mekaniker har jeg sat en stor ære i, at alt skal fungere optimalt i vores gule Opel Rekord fra 1974.

En imponerendepålidelighedsrallyvanligAltvejfinder-duogenfødtkanskeietmotorløb.Somerfarenmekanikervardetdogenusæd-defekt,sompressedesydvestjydenTeddySimonsentilatudgåiettilbageiforåret.Forindenhavdehangennemførtenfightforatkommetilbagetillivetogmotorsporten.

orientering: ”Jeg blev begejstret over stemningen omkring klassikerne, og så mødte jeg nogle af dem, som jeg selv har konkurrereret med i rally! Jeg fik derfor overtalt min ældste søn, Karsten, til at være chauffør, og samtidig fandt vi Opelen på Sjælland.”

og Benny havde jo smugtrænet i et år, da vi debuterede i 2013. Vi havde derfor lidt svært ved at tilkæmpe os håneretten, og slutresultatet blev 1-5 i vores disfavør. Senere hen er det ble vet noget mere jævnbyrdigt!” Gennem flere år har sydvest jyderne skrevet situationsrap porter fra løbene til nyheds brevene for løbsserien. I 2018 og 2019 scorede Karsten og Teddy Simonsen sølv i den mellemskrappeste klasse, Sport. Meget tydede derfor på, at sydvestjyderne

snart ville blive mestre i Sport og dermed rykke op i Expert. Men her kom sygdom inkl. covid-19 på tværs: ”Jeg havde en tumor i maven på størrelse med en håndbold. Den var udelukkende mulig at fjerne med stråler og kemo. Samtidig blev jeg syg af covid-19 både før og efter nedsmeltningen af tumoren. Jeg fik vendt mange motorsportstanker gennem sygdomsforløbet, men var fuldt fokuseret på et comeback. Jeg følte mig næsten genfødt, da lægerne erklærede mig kræftfri!”

har været med ni gange som tilskuer til Le Mans. Efter hånden har jeg og fatter kørt små hundrede løb sammen. For øjeblikket driller arbejdstiderne dog lidt, idet jeg har 14-dagesvagter på Thyra-gasfeltet i Nordsøen, men så får han af prøvet nogle andre chauffører. En helikopter koster over 100 kilo i timen at leje, så jeg har droppet ideen om at blive fløjet frem og tilbage…” Far Teddy supplerer: ”Vi har haft mange fælles familieture til DASU Classic-løbene. Lars ÅGE KESELER KIRKETERP. ÅGE KESELER KIRKETERP.

PÅ VEJ MOD TOPPEN Karsten Simonsen var helt med på at køre pålideligheds rally lige som sin lillebror Lars: ”Motorsports-ilden var allerede vakt til live hos mig, for jeg

FLERDAGESLØB ER MÅLET

AUTOSPORT 17

Karsten og Teddy Simonsen er tilbage i deres 48 år gamle Opel Rekord. NR.3 -

Karsten Simonsen er stolt af sin fars livsmod: ”Han er bare en sej sydvestjyde, og det går virkelig flot fremad med genop træningen. Han er nu kommet så langt, at han selv må køre bil. Samtidig vil vi gerne sig en stor tak til vores kammerater i Sonax DASU Classic, som har støttet os utroligt gennem de sidste to svære Søn/far-parretår.”har naturligt mistet noget af konkurrenceskarpheden, og senior konsta terer: ”I øjeblikket kommer vi i gennemsnit et sekund for sent til tidskontrollerne, og samti dig har vi for stor spredning på tiderne. Så scorer man absolut ikke frontresultater! Vi er dog i fuld gang med at genfinde kørerytmen. Jeg er lidt højre/ venstre-døv (!), men alligevel har vi yderst få fejlkørsler. Karsten er flink til at følge med den indtegnede rutestreg og korrigere, inden det resulterer i sving til den forkerte side.” Karsten Simonsen har en lille drøm efter den hårde sygdomsperiode.”Jeghåber på, at min far får det så godt, at han kan få fornøjelse af at køre et flerdages klassiker-løb. Det vil være konge at få den oplevelse, og hvis det så kunne realiseres sammen med et par andre danske mandskaber.”

”Det er rart at se tingene fra den anden side”

AUTOSPORT - NR. 318 MORTEN ALSTRUP. MORTEN @PECCDKALSTRUP.@ESPORT_RACING

D et ligner ikke bare race control. Det er race control. For når der køres løb i ESR – Esport Racing, er Mikkel Holch en af de fem per soner, som styrer løbene. Fra og dommer, og vi er fem, som står for afviklingen,” fortæller Mikkel Holch, som i de seneste mange år har kørt fysisk race i Seven-klassen. ”I vores digitale løbsledelse indgår Nicolai Bjerre og Ciprian sin hjemmeadresse foran en række skærme, men stadig med samme hårde, men retfærdige hånd, som kendetegner enhver løbsleder eller dommer i et fysisk DASU-arrangement. ”Jeg fungerer som løbsleder Nika, som også har kørt Seven, mens Kasper Stoltze har kørt historisk. Femtemanden Dennis Meisner kommer fra sim-racing, men vi kender alle motorsporten fra den fysiske verden og har baggrunden for

NR.3 - AUTOSPORT 19

SVÆRERE AT SNYDE Dermed er vi fremme ved den tredje skærm hos Mikkel Holch. ”Den bruger vi til regis trering og afvikling af straffe, og det er noget, vi herhjemme har udviklet til vores egen serie,” fortæller han. Da der er tale om digital motorsport, bliver alt registreret.

”Det er sværere at snyde her, end det er i virkelighedens motorsport, for vi har alle da taene,” siger Mikkel Holch. ”Vi foretrækker stikprøvekontrol, men hvis der er noget, som under et løb virker åbenlyst forkert, checker vi op med det.”

GRADUERING AF FORSEELSER Headset og tastatur er de værktøjer, Mikkel Holch og den øvrige løbsledelse anvender i deres arbejde under et løb i Porsche Esports Carrera Cup Denmark. Til gengæld snakkes der med spottere, hvis observerende opgave kan sammen lignes med flagposterne vi ser på”Serbanerne.enaf os noget, melder vi ind, og så diskuterer vi hændelsen og træffer en beslut ning. En person alene kan ikke gøre det,” siger han. Derefter bliver der meldt direkte ud til køreren, som har forbrudt sig mod reglerne. Eksempelvis i form af en drop back – at ved kommende skal lade sig falde en plads eller to tilbage. ”Vi har en graduering af forseelserne,” forklarer Mikkel Holch. ”Det starter med dem, hvor en kører kommer lidt udenfor banen, over dem, hvor vedkommende mister kontrol len, og til dem, hvor en anden kører bliver ramt. De sidste påvirker spillet, og dem kikker vi grundigt på, og så benytter vi os af muligheden for at spole frem billede for billede for at finde den rigtige afgørelse." “Vi har en faglig stolthed og i Porsche Esports Carrera Cup Denmark, skal der også afvikles et ”Jegførermøde.bruger alle vendingerne fra de førermøder, jeg selv har været til,” siger Mikkel Holch. Men han siger også ting, han aldrig selv har hørt på hverken FDM Jyllandsringen eller Ring Djursland.”Iskalhuske at uploade jeres kvalifikationsomgang til serveren, så vi har den til kontrol og kan sikre, at I ikke har kørt for langt over curbs,” siger han. ”Og hvis I vil lave en doughnut efter målstregen, så lav den et bruger derfor den nødvendige tid på at vende alle sider af en hændelse, for vi vil gerne være fair og give en gen.”Racespot,løbsdataenevipåMenstudieoptagelserdetTV2detenRacespot,servere.”involverersigeratenCup,hedderatdanskeharpromotoreroginvolveret.ogsportkørere.”tilbagemeldingrespektfuldtildeberørteMedtidenerdigitalmotorblevetmerekompliceretflerepartnereerblevet”DeterESR–EsportRacingThorQualmann,dererforserien,ogdelavetenaftalemeddenPorsche-importørombrandeløbene,somderforPorscheEsportsCarreraogsåerderogsåindgåetaftalemedTV2Sportom,stationensenderløbene,”MikkelHolch.”Ogdetmangecomputereog”Etselvstændigtfirma–somerstartetafbrasilianer–producererstream,somgårvideretilSport,somselvmixersammenmedsineegnefraOdense.selveløbenebliverafvikletplatformeniRacing,hvorlejerosind,oghvorfraselvekommer.Delstildelstilosiafviklin

”Som Seven-kører på asfalten må jeg indrømme, at det er rart at se tingene fra den anden side. Jeg har altid haft stor respekt for dommernes indsats, men gennem dette her har jeg fået større forståelse for deres kæmpearbejde og udfordringer.”FinaleniPorsche Esports Carrera Cup Danmark fandt sted i forbindelse med Gamebox MCH Messecenter Herning, hvor der også blev konkurreret i andre digitale discipliner.”FIAhavde nogle obser vatører med til finalen, og de var meget imponerede over den måde, vi arbejder på,” slutter Mikkel Holch.

Under et løb i Porsche Esports Carrera Cup har Mikkel Holch som løbsleder og dommer gang i tre computerskærme.

sikkert sted, og husk også på, at TV2 Sport vil lave interviews med nogle af jer bagefter.”

For andet år i træk har TV2 Sport dækket Porsche Esports Carrera Cup Denmark live.

”Skærmen i midten er den vigtigste for mig, for det er på den, at vi kører simulatorpro grammet – altså selve løbet. Her er signalet hundrede pro cent live, og jeg – og de andre i løbsledelsen – ser tingene på samme tidspunkt som kørerne. Vi kan så hver især vælge hvilken bil, vi vil følge, og hvilken vinkel vi vil se den fra.”

at kunne bedømme løbene.”

GENBRUG AF VENDINGER Inden en løbsaften går i gang

Selv har Mikkel Holch snuset til digital motorsport som aktiv, men har alligevel valgt at holde ved sin Seven-racer. ”Jeg er 45 år, har kørt as faltbanerace i 20 år, og jeg må indrømme, at jeg er for gammel til at kunne være med på topplan i digital motorsport,” tilstår han. ”De unge har refl ekserne, men jeg er mindst lige så passioneret i min rolle som løbsleder og dommer.”

Da Autosport besøgte Mikkel Holch i Hinnerup, sendte TV2 Sports Jacob Hammerholdt direkte fra Red Bulls hoved kvarter i England, hvor Malthe Ebdrup og Casper Lund kørte i hver sin simulator. ”Jeg har gang i tre skærme,” forklarer Mikkel Holch om sin arbejdsplads i hjemmet i Hinnerup. ”Min skærm til ven stre viser vores broadcast live. Den er lidt foran TV2 Sports streaming, som har en forsin kelse på godt et minut.”

@DMUGEN_DK@DMUGENBOSKOVFOGED.BOSKOVFOGED.

DM-rallyårsydNysumbanenderlyikkesportsarrangement,motordaklubbenharlavetetstørreDM-ralibyensiden2000.Viafhol-normaltvoresløbomkringiHimmerlandforAalborg,hvorvisidstemåtteafvikleettraditioneltløbudenmulighedfor P ublikum ved DM-ugen i Aalborg kommer også til at kunne opleve motorsporten på fire hjul i form af disciplinen rallyshow. Det sker på og omkring Flyvestation Aalborg, hvor deltagerne ankommer ved middagstid lørdag den 25. juni. Klokken 13.00 sendes første bil af sted på de to rallyshow-prøver, og de forventede 90 deltagende biler sendes afsted med korte intervaller.Dermedbliver der masser af action for publikum, der kan forvente intens og underholdende kørsel fra publikum. Derfor glæder vi os endnu mere til at vise sporten frem i Aalborg for mange nye publikummer, der ikke tidligere har set rallyshow,” siger løbsleder Bjarne Sørensen fra Motorsport Nordjylland. Au2parts DM Rallyshow Aal borg afholdes sammen med en DM-afdeling i rally – Au2parts Rally Himmerland 2022 – der køres på afspærrede, offentlige veje. Det sker omkring Støvring med start om formiddagen og er tællende til Dansk Super Rally, hvori der indgår seks afdelinger.”Løbeti Aalborg er samtidig jubilæumsløb for Motorsport Nordjylland i rally-regi, da det er 25. gang, der laves et DM-tællende rally i klubben. Da vi sidste år blev kontaktet af DIF og DASU omkring muligheden for at lave et arrangement i forbindelse med DM-ugen, tog det os ikke lang tid om at tilslutte os projektet. Efterfølgende fik vi, med hjælp fra Aalborg Kommune, et samarbejde i stand med Air Transport Wing Aalborg om brug af flyvestationen til løbet og derved gik alt op i en højere enhed. De har allerede gode erfaringer med afholdelse af motorsportevents på området og gik derfor 110 procent ind i projektet for samtidigt at støtte op omkring Aalborg og DMugen,” siger Bjarne Sørensen videre.”Det har været muligt for os at designe to rallyshowet.påpladsområde,rundbaneprøverudfordrendepåderesstoreogdegiversamlettil,atkørernekandyste55kmhastighedsprøvertilMeddettesamarbejdeerrammernepåpladsforengoddagfordeltagereogpublikum,”sigerBjarneSørensen.

Under DM-ugen mødes den danske rallyelite på Flyvestation Aalborg og dyster om medaljerne i disciplinen rallyshow. Tre gange skal mandskaberne rundt på ruten i de lynhurtige rallybiler, inden vi kender danmarksmesteren i rallyshow. DM-ugen er et nyt og stort sport-event, som viser og hylder det bedste fra dansk eliteidræt. Et slags mini-OL på danskDM-ugengrund.samler de offi cielle Danmarksmesterskaber for 28 specialforbund, hvilket dækker over mere end 50 sportsgrene med flere end 100 discipliner. Over 180 medaljesæt skal uddeles, når DM-ugen afvikles den 23.-26. juni.Bag eventet står Danmarks Idrætsforbund – i tæt samarbejde med de mange specialforbund – og værtsbyen Aalborg, der danner rammen om historiens første DM-uge. ”Med den brede vifte af elitesport på programmet kan vi få skabt den store sportslige folkefest, som vi har drømt om sammen med Aalborg Kommune,” siger Hans Natorp, formand i DIF. DM-ugen byder på alt fra cykling og breakdance til svømning og atletik. Det er første gang, eventet afholdes, og det bliver med Aalborg som værtsby i både 2022 og 2023. Under DM-ugen vil flere af Aalborgs aktivitetsområder blive bragt i spil, og det vil give de besøgende en unik mulighed for at opleve sport og byrum på samme tid.

AUTOSPORT - NR.320

Danmarks vedrallymandskabhurtigstekåresDM-ugenDM-ugenkortfortalt

toppen af dansk rallysport. Når deltagerne har været igennem rallyshow-prøverne tre gange, kender vi danmarksmestrene i de forskellige klasser. De hyldes umiddelbart efter sidste bil er kommet i mål. ”Vi er i Motorsport Nordjyl land glade for at vende tilbage til Aalborg i forbindelse med DM-ugen med et

Den unikke software, RaceHub, gør livet med Invicta til en leg. Du sætter dem til, kalibrerer og så er du klar til at køre i din yndlingssimulator. Invicta er Latin for ubesejret, og det er netop det du vil blive med Asetek SimSports Invicta pedalerne. Stå øverst på podiet med Invicta!

#ItsAnAttitude#ExcellenceIsNotASkill PERFORMANCE. PRECISION. PASSION.WWW.ASETEKSIMSPORTS.COM

Indtag Podiet!

Invicta pedalerne fra Asetek SimSports tager dine sim racing præstationer til det næste niveau. Det patenterede bremsesystem T.H.O.R.P. simulerer og gengiver nøjagtigt følelsen af bremserne i en rigtig bil. Pedalerne er nådesløst testet til mere end en million aktiveringer. De klarer alt hvad du kan kaste efter dem i jagten på ultimativ indlevelse. Trykcensoren fra bilbran chen måler op til 100 bar – som på Invicta svarer til 185 kilos tryk. Det samme som en vaskeægte Formel 1 racer!

Thelefokusereterdagen”

ag et kik på billedet. Det kan godt være, at co-driveren er begy ndt at recitere sine noter og rallykøreren tænker på det optimale omdrejningstal, inden koblingen skal slippes i rallybilen, men Jannie Møller Fraas er også koncentreret inden starten på en”Nårhastighedsprøve.jegerprøvechef, er jeg fokuseret hele dagen. Når sidste bil er kommet igennem min prøve, siger jeg til mig selv Puha, nu kan jeg slappe af,” fortæller hun. Jobbet som prøvechef handler ikke blot om i to gange halvanden time at sikre sig, at alt foregår efter planen. Der er mange flere”Jegopgaver.tror,at der er stor forskel på, hvordan folk gør i det

At det ikke er som prøvechef, rallyfeltet i de kommende sæsoner kommer til at opleve Jannie Møller Fraas, hænger sammen med hendes hverdag. ”Jeg har weekendarbejde som sygeplejerske, har tre unger på tre, fem og syv år, og de er også begyndt at gå til sport. Der er en periode i ens liv, hvor det nærmest er umuligt at være med i sporten, også som frivillig,” siger Jannie Møller Fraas, der selv har været aktiv i spor ten sammen med sin mand, Tim. ”Jeg kunne sagtens forestille mig, at jeg vender tilbage igen, når børnene er blevet større. Det kan også godt være, at Tim vend er tilbage igen.” Men har man dårligere samvittighed som mor end som far?”Det tror jeg,” siger hun efter en kort tænkepause. ”Jeg tror, at kvinder er hårdere ved sig selv omkring sådan noget i stedet for bare at sige Det er noget, jeg gør for mig selv, og fordi jeg gerne vil. Så har man dårlig samvittighed over, at man er væk hjemmefra. Det er i hvert fald det, der plager mig, og når jeg så også arbejder hver tredje weekend, er det rigtig mange weekender, jeg har revet ud af kalenderen på forhånd – week ender, hvor vi kunne have lavet noget andet sammen i familien.”

Tarm – 160 km fra Jannie Møller Fraas’ bopæl i Assens. ”Til det løb var vi der også om fredagen for at kikke på prøven, for vi ville gerne se, hvor vores officials skulle stå,” forklarer hun. ”Det kan vi ikke gøre på dagen, for der er der så meget andet, som skal ordnes med. Er der nogle lodsejere, der skal snakkes med, så gør jeg det dagen før. Nu er det nemt på Fyn, men nogle gange er det ikke på Fyn, så det tager en hel dag, og vi har næsten altid en af mine unger med på bagsædet. Det passer altid med, at når der er rally, så er der en, som er syg om fredagen. Så de er med ude.” I år har Jannie Møller Fraas valgt at drosle ned. Men da KDAK Sport Fyn i foråret afviklede sit Anderup El Rally, langede hun fadøl og grillpølser over disken på servicepladsen. ”Det er noget helt andet at være med på cateringholdet. Det er bare at møde op på dagen, og så er det sjovt,” siger hun. ”Jeg har intet ansvar sådan en dag. Man har meget ansvar som prøvechef, og hvis der er bare der mindste, er folk hurtige til at sige Hvem er prøvechef på den prøve? I den rolle har man ansvaret, og det er mange folk, man skal

FORSKEL PÅ KØNNENE

JOKUM TORD LARSEN. MORTEN ALSTRUP.

Jannietingene,”ogprøvechefassistentenkonceptFynklubklubber,forskelligemenimin–KDAKSport–harvietfor,hvordanprøvechefengørfortællerMøllerFraas.”Vi

”

DER ER EN PERIODE I ENS ”

LIV, HVOR DET NÆRMEST ER UMULIGT AT VÆRE MED I SPORTEN, OGSÅ SOM FRIVILLIG.

NR.3 - AUTOSPORT 23 ”Jeg

BARN PÅ BAGSÆDET Billedet her på siden stammer fra sidste års Rally Naturens Rige, som fandt sted omkring tage ansvaret for, og selv om man synes, at man har lært alle grundigt op, så kan du jo ikke styre, hvad de gør derude på prøven. Så falder det altid tilbage på prøvechefen.”

skal have folk til at melde sig til som frivillige, og så begynder vi at skrive ud til dem i ugerne før med informationer. Vi udarbejder mandskabsplaner og laver mapper med pakkelister. Vi er ude for at se prøven og opsætte skilte med numre for de enkelte poster. Jeg tror, at jeg en uge før begynder at tænke Det er på lørdag, der er rally, og vi skal det og det. Fredagen før handler også kun om motorløb.”

F Holm Auto Alt i autoreparationer Tlf: 23 69 35 78 Mail:4684Glasmagervejauto@fh-service.dk33Holmegaard FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret "#$%!!&&''!()*+!!! ,-$./0123#4-5657 ! 88860123#4-5657 KART.DK – GOKART CENTER SKÆRBÆK Astrupvej 40 6780 Skærbæk Tlf. +45 40 48 94 45 Email: Go@kart.dk www.kart.dk

E nhver kører med bare den mindste smule selvtillid håber på, at telefonen ringer efter et godt resultat. Det gjorde den i efteråret for Casper Nielsen. ”Jeg havde kørt et par løb i den hollandske Peugeot 206 Cup, men der var stadig corona, og den sidste afdeling blev aflyst,” fortæller han. ”Jeg tænkte, at jeg godt ville slutte sæsonen af, så jeg valgte at starte i Spa Rally. Løbet var meget anderledes end det, jeg havde været vant til. Vejene var ekstremt hurtige og drejede hele tiden. Og så var der regn. Og vi havde sne til prologen.”Løbetforegik i farmand Carstens 106alderstegneefterhåndenPeugeotMaxi.

”Det lød vildt, da de ringede”

Sidste efterår fik Casper Nielsen ikke bare et, men flere telefonopkald, som ændrede hans karriere. Nu er han med i toppen af Clio Trophy Belgium.

NR.3- AUTOSPORT 25

Rally5-biler.”Derer12 Clioer. Efter hvert løb bliver bilerne kaldt ind, og så bliver man f.eks. bedt om at skille gearkassen ad, så den tekniske kontrol kan tjekke alle numre. Det er noget af en oplevelse,” lyder det fra Casper Nielsen.

JONATHAN GODIN, JORDAN DOZIN.MORTEN ALSTRUP. @CASPERRALLYSPORT @CASPERNIELSEEN_RALLYDRIVER

UDFORDRENDE BIL At køre en Rally5-bil har også været en oplevelse for ham. ”Jeg har været vant til at køre en Peugeot 106 Maxi, men når man kommer over i sådan en Clio, skal man køre mere roligt. Det er en 1,4-liters motor med turbo. Kører du for aggressivt, så taber du bare tid,” siger med lemmet af Horsens Automobilog Motor Klub. ”Bilen har været den største udfordring for mig. Jeg har aldrig kørt løb med turbomotor før, og den ligner meget en standardbil. Bremserne er ikke kæmpestore, men bilen kan køre stærkt, hvis du lærer den at kende. I en Peugeot 106 Maxi kan du bremse sent, men det har Clioen ikke bremser til. Du skal lære at holde en høj fart ind i svingene. Clioen skal køres på en let måde, en anderledes måde, men når du har lært det, kan du køre stærkt. Den har 180 hk. Det er ikke meget i rallyverdenen, men den kører alligevel stærkt. Jeg har været vant til at skifte gear ved 8.000 eller 9.000 omdrej ninger, men her sker det ved ”Jeg kørte med en hollandsk co-driver, og vi havde åbenbart imponeret mange ved at køre top 12-tider på flere prøver i sådan en gammel spand,” siger Casper Nielsen. ”Det tænkte jeg ikke så meget over, men derefter ringede min telefon. Jeg blev spurgt, om jeg kunne være interesseret i at deltage Clio Trophy Belgium.”

”Det lød lidt vildt, da de ringede, og ja, jeg blev over rasket over det. Først sponsorenringedeogsåandenkøreren.Jegsynesselv,atdetvaroverraskende.”ClioTrophyBelgiumerenmærkeklasse,hvoralleholddeltageriRenaultClio

Casper Nielsen indrømmer, at han har været igennem en udviklingsproces efter skiftet til den belgiske løbsserie, hvor han og Ward Hanssens har kørt tre løb sammen i Clioen. ”Jeg synes selv, at jeg er blevet en bedre chauffør,” siger han. ”Tidligere havde jeg mange dumme afkørsler, fordi det blev for vildt. Men nu er jeg blevet en hurtigere chauffør på den rigtige måde. Der er også at ham ved siden af ved, hvad man snakker om.” LYTTER MERE Men selv om der er en sproglig udfordring, oplever Casper Nielsen det som en fordel. ”Teamet er belgisk, men sponsoren er hollandsk,” siger han. ”Jeg kan hverken snakke belgisk eller hollandsk og de kan ikke snakke dansk. Noterne er lidt et miks af de tre sprog. Og så engelsk. Engelsk er fint for mig, men det er noget, jeg har skullet vænne sig til.” ”For mit vedkommende har det været godt. Når jeg har haft en dansk co-driver vil jeg

4.700 omdrejninger. Det har jeg skullet vænne mig til.” Clio Trophy Belgium har ikke blot betydet, at Casper Nielsen skulle køre i en ny rallybil. Han har også skullet lære en ny co-driver at kende. Den 14 år ældre Ward Hanssens. ”Han er lidt en spradebasse, men han har nok været co-driver i 25 år, og har kørt VM- og EM-løb,” fortæller Casper Nielsen.”Formig er det rart at have en erfaren co-driver. Han kender løbene, og når han siger Dette her løb er præget af glatte veje, er det virkelig rart. Det giver selvtillid, når man ved, ikke sige, at jeg ikke har lyttet efter, men jeg har måske kørt efter mit eget hoved, så det har været godt at få noterne på engelsk. På den måde har jeg lært at bruge det maksimale af min co-driver. En co-driver er det vigtigste værktøj, du har i en rallybil. Det har det været for mit vedkommende. Altså hvis du vil køre stærkt.” Casper Nielsen kommer ud af en rallyfamilie. Hans far kører rally – og ejer den legendariske Peugeot 106 Maxi, han har forsøgt sig med. Onkel Frank kører også rally og har en DM-titel på sit CV. ”De har hjulpet mig med dækbudgettet, men det er første gang, at jeg prøver at have andre sponsorer end dem,” siger den unge kører. ”Hovedsponsoren på vores bil er et hollandsk lampefirma.”

AUTOSPORT - NR. 326

”Der er mange, som siger Det må være svært at se, eller Så kan man ikke være med i toppen. Jeg vil ikke bruge det som en undskyldning. Er jeg ikke med i toppen, er de andre bare hurtigere. Eller også er jeg ikke god nok.” at jeg bøvlede med understy ring. Jeg troede, at det var på grund af asfalten. Gør sådan og sådan, sagde han. Varm dækkene op, check dæktryk, luk luft ud. Man kan virkelig mærke forskel.”Samarbejdet med Ward Hanssens og teamet omfatter ikke kun løbene i Clio Trophy Belgium.”Vistiller

også til start i VM-løbet Ypres Rally i august, selv om det ikke er en afdeling af mesterskabet,” siger Casper Nielsen med glæde i stemmen. En VM-start var ellers en fjern drøm, da han som 16-årig væltede på sin cykel.

MANI MED SIDESPEJLE Deltagelsen i Clio Trophy Belgium har også været en øjenåbner for ham. ”Dæktryk er noget af det vigtigste,” siger Casper Nielsen. ”I teamet har vi en mekaniker, som har bruger meget tid på det. Efter hver prøve skal jeg tage dæktryk, og så skal jeg melde tilbage på mobiltelefo nen. Det gjorde vi ikke til det første løb. Huskede du at checke dæktryk spurgte han, men jeg kørte bare. Så snakkede vi om, Det kostede ham det ene øje. ”Jeg har aldrig prøvet at køre rally med begge øjne, så jeg kan ikke sammenligne før og efter,” siger han. ”Jeg har trænet mig selv op, så det fungerer for mig, men jeg kæmper lidt med det, hvis jeg skal kikke ud af øjenkrogene, når jeg skærer et sving, men ellers mærker jeg ikke noget til det. Jeg har en mani med at smadre et sidespejl på højre side. Når jeg klap per et sidespejl, ved jeg, at jeg ikke skal komme tættere på.”

kommet noget ansvar med, fordi der er kommet sponsorer på.”

NR. 3 - AUTOSPORT 27 ”EN CO-DRIVER ER ” DET VIGTIGSTE VÆRKTØJ, DU HAR I EN RALLYBIL.

Man skal virkelig stå tidligt op – ja, næsten ikke gå i seng – såfremt man vil fange uldjyderne, Asger Iversen og Anders Clausen – Rallyteam AIAC, i at producere sure miner.

KARROSSERIER I HOBETAL Uldjydernes Toyota Corolla AE84’er er den mest snot forkælede rallybil nord for æk vator. I en tilstødende lagerhal er ti karosserier opmagasineret sammen med utallige sliddele. Det hele er ryddeligt oplagt, så det hurtigt kan spottes, hvad der nu er den bedste stump til at putte i rallybilen. ”Vi kan efterhånden fejre sølvbryllup som rallypar. Dette er cementeret af ugentlige tors dags-skrueaftener – hele året rundt,” siger Anders Clausen. Rallyteam AIAC’s absolutte sidelæns saltomortale, men var stadigvæk toer, da jeg landede på hjulene igen. Her kom jeg virkelig til at grine hjem over målstregen. I folkerace lærte jeg at fighte for et slutresultat. Vi genoprettede bilerne med skovlen fra en rendegraver, og hvad vi ellers kunne finde af løsninger. For komme i fina lerne det skulle man. Det gav da også fighter-pokalen flere gange!”

Den trofaste co-driver An ders Clausen steg først med på rallyrejsen fra 1997: ”På vej til rallyshowet i Fårvang blev jeg involveret i et biluheld, hvilket kostede gips på højre ben. Ved et fugtigt svendegilde skrev As ger på gipsen Til næste år kører jeg dig sikkert til Fårvang! Han glemte bare lige at fortælle, jeg også skulle være co-driver!”

D et har ikke været kedeligt i Tulstrup – lidt uden for Ikast – på Iversens gård med to sønner med mod på livet og narrestreger. Både storebror Henrik og Asger fik tidligt smag for motor sport og havde derfor motor i rumpetterne, og flere biler udsprøjtede deres sidste olie ved markræs. Som tidligere fortalt i Autosport #3-4/2020 var de velsignet af humørfulde forældre, som ikke spurgte nid kært ind til, hvad motorlarmen bag maskinhuset skyldtes. ”Der var hjelmtvang, hvilket også var nødvendigt. På et tidspunkt øvede vi os med længdehop hen over markræs bilerne på en motocrosser. Jeg tror, at rekorden blev to!” husker Asger Iversen. De første brødre-dyster blev udkæmpet i folkerace. I 1989 var den nedre aldersgrænse i folkerace stadigvæk 18 år. ”Med et nyerhvervet kørekort hentede jeg en Audi 100 5S. Det gik meget godt og jeg fik en rigtig god sponsor – Diskotek Gøgleren – i folkerace-tiden. En gang scorede jeg en saltomor tale med dobbelt skrue, hvilket fik mig direkte i kolbøtteklub ben, men raceren blev samtidig meget medtaget. Diskoteket gav mig imidlertid 6.000 kr., så jeg kunne auktionskøbe en afløser, hvilket blev til en Audi 100 5E. Frem for alt var jeg med igen, hvilket var virkelig stort for lille mig!” I folkerace-tiden lærte Asger Iversen også kunsten at fighte til allersidste benzindråbe. ”Jeg lå toer i et heat og slog en ÅGE KESELER KIRKETERP.ÅGE KESELER KIRKETERP.

Godt humør er rallyparrets varemærke og er en helt bevidst livserfaring for duoen.

AUTOSPORT - NR. 328

Rally med højt humør

SØLVBRYLLUP I RALLYBILEN Asger Iversen var frem til 2015 selvstændig landmand, hvilket har bevirket, at uldjyden aldrig tog springet til skrapsackerne i DM-rallyserien. De grundlæg gende evner og talentet som rallychauffør var dog fuldt til stede: ”Som fuldtidserhvervs drivende i en krævende og evigt omskiftelig branche har der ikke været nok timer pr. dag til at udleve rally-ambitionerne fuldt ud. Hertil hører også, at jeg ikke kører motorløb uden at pengene er der på bankkontoen til indkøb af materiel og frem for alt driften. Mange rally teams har i tidens løb knækket ambitionerne på, at de glemte tommelfingerreglen om, at en rallysæson koster lige så meget som prisen på rallybilen.”

Asger Iversen supplerer: "Samarbejdet med Anders er blandt mit livs allerheldigste beslutnin ger. Først og fremmest har vi begge positive temperamenter, og med en baggrund som maskinarbejder har han været en uvurderlig multikunstner på det mekaniske område. Når vi har fået en idé til en mekanisk forbedring på racerne, går vi begge gennem ild og vand ind til slutresultatet fungerer tilfredsstillende. På to-do-listen har vi i øjeblikket en sekventiel Sadev-gearkasse, som skal proppes ned i Toyotaen.”

NR. 3 - AUTOSPORT 29

vi 3-4 sjove ryste-sammen-år i klubrally.””Gennem de seneste år har jeg været kraftigt involveret, hvad angår lodsejer-tilladel serne til vores DM-rallyer. Som noget specielt bliver hver eneste lodsejer besøgt på selve løbsdagen, så vi er helt sikre på og eventuelt justerer tidsaftalerne. Vi sørger des uden for hurtigt efter rallyet at iværksætte rødvins-diplo matiet, så både små og store skader bliver fulgt til dørs – til mindelighed.”

I det imponerende rallyværksted venter Toyota Corollaen på en ny gearkasse, hvorimod Hondaen skal have lavet sine forhjulsophæng. Herudover er Patrick Clausens to rallybiler inde til service, idet Peugeot 206 GTI’eren anvendes til klubrally.

BESTYRELSESMEDLEM

Efter bortvinkningen til fuldtids-landmand er Asger Iversen også kommet med i IMK’s bestyrelse, og han sidder på nakken af traktoren, når der skal vejhøvles efter rallyerne. Der er plads til fire rallybiler på det imponerende værksted, hvor uldjyderne får brugt mange skruetimer, og der er lifte til de tre. Alle bliver brugt flittigt, idet Anders’ søn, Pat rick, er i fuld gang med at spore sig ind på rally-ambitionerne: ”Jeg var tre måneder gammel ved min debut som rallykikker 2000 været med i ledelsen af Ikast og omegns Motor Klub: ”Et unikt tiltag var klubbens investering i en fælles IMKklubrallybil – en Lada 1200! Gennem nogle år havde vi dis kuteret, hvordan man kårede årets hurtigste IMK’er i klubrally – uanset motorvolumen. Det blev endegyldigt løst ved, at alle kørte manøvreprøverne i den samme bil! Det var imponerende, at den holdt til strabadserne, for der blev jo ikke sparet på hverken gear skift, mellemgas, kobling og bremser. Med fælles hjælp fik varemærke er det altid gode humør med smil på læben. Asger Iversen slår fast: ”Få personer har fået noget godt ud af at være sur hele tiden. Man har svært ved at være i dårligt humør, når man er sammen med en masse dejlige men nesker med rally-fascination. Herudover har løbsledelsen og officials brugt en masse timer af deres fritid på at lave mo torløb til os. Man skylder dem derfor et smil og en high five, også ved de motorløb, hvor konkurrenceheldet svigter os!” Anders Clausen har siden

AUTOSPORT - NR. 330

Ved Rally GP’et i Kongensbro i 2010 leverede Asger Iversen det højeste rejehop med sin Toyota Corolla.

Anders Clausen og Asger Iversen har i år kunnet fejre sølvbryllup som makkere i rallysporten. pladesmed end mekaniker. Det har jeg ikke fortrudt, men havde nok ikke forudset, at mit ultimative svendestykke blev min egen Opel Adam Cup-rallybil to måneder efter jeg blev udlært. Defekte brem ser bevirkede, at jeg og Harald Søndergaard blev medlem af rally-tagforeningen sidste år. Der blev indkøbt en fødebil, som nu står som et afpillet kyllingeskrog. Ingen sure miner fra de gamle, for som de sagde Man er først rigtig rallykører efter at have vendt bunden i vejret på en hastighedsprøve. Jeg er privilegeret af indblikket i 25 års rally-erfaring, for det bliver jo leveret med humor og eftertænksomhed.”

ved det legendariske KOMO Rallysprint i Gammelrand. Her scorede de to gamle i øvrigt deres eneste rulletur på taget. Rallybilen stod og vippede no get, inden den vendte bunden i vejret, og de måtte udgå med en manglende forrude. Jeg nyder virkelig at gå sammen med dem og skrue i mine rallybiler, hvor de naturligvis hjælper mig på mange måder, både med erfarne skruehænder ogDetøkonomi.”eretuovertruffet motorsports-slaraffenland for den unge uldjyde, som af DASU blev kåret som årets rallytalent i 2018: ”Jeg fik et vink med en vognstang fra senior om, at det nok var bedre at blive

Dertil har jeg ofte et eller flere møder med erhvervsskoler eller andre partnere i løbet af ugen.” Er der andet, medlemmerne bør vide om dig? ”Handyman på et gammelt hus fra 30’erne og elsker at rejse. Er medlem af De Berejstes Klub med mere end 55 lande i rygsækken.”

FRITID: Løber, sejler og spiller floorball, samt nyder en god kop kaffe. når der er tid til det. Hvad er dine daglige opgaver? ”Projektledelse, koordinering og udførelse af DASU’s indsats på uddan nelsesområdet, herunder folkeskoler og erhvervsskoler. Koordinering af aktivi teter med Dansk Metal, kommuner og andre partnere. Hjælpe klubberne til at søge fondsmidler lokalt.”

STILLING: 29824107mb@dasu.dkUdviklingschef. ANSVARSOMRÅDE: Skolesamarbejder, samfundsansvar. Ansat i DASU siden 2018.

BO SKOVFOGED.BO SKOVFOGED.

Hvordan er en typisk dag på kontoret for dig? ”Udover besvarelse af mails, går dagen ofte med planlægning og koordinering af events, udvikling af nye opgaver eller idéer til projekter, afrapportering til fonde, ledelse og samarbejdspartnere.

NR. 3 - AUTOSPORT 31 Mikkel Bøyesen Her er dit

MOTORSPORT: Skal sjovt nok afprøve skolegokarts på alle de baner, han kommer til… Byggede sin egen kart i 1986, men har ellers ingen erfaring fra sporten.

BAGGRUND: ogreservedelsekspedientUddannetskolelærer.ErbestyrelsesmedlemiDanskSkoleidrætogiBørnebasketFonden.Hargennemmindrekonsulentvirksomhedværetforfattertilflereundervisningsmidlertilidrætsfagetifolkeskolen.

Hvad er det bedste ved at arbejde i DASU? ”Det alsidige arbejde, hvor der både er tid til fordybelse, men også mulighed for at møde klubber og partnere ude i landet i forbindelse med projekterne eller andre DASU-relaterede opgaver. En ting, jeg sætter højt ved jobbet, er bestyrelsens og ledelsens villighed til at tænke ud af boksen, så vi i udviklingsafdelingen kan afprøve nye veje og idéer til at sikre, at dansk motorsport også har en fremtidig plads i samfundet.”

Fra den første hjemmebyggede ramme over styretøj og til motorer – Poul V. Petersen har produceret tæt på alle delene til de lynhurtige karts, og motorproduktionen fik et gevaldigt skub, da danskerens leverandør trak sig fra 250 cm3-motorerne.

stadig, og der blev solgt endnu en motor lige inden optagelsen af ”Jegpodcasten.havdeen god kammerat, der lærte mig at CNC-fræsemaskiner,brugeogså tog det ellers fart,” siger manden, der er uddannet finmekaniker, men som ellers har en struk tureret tilgang til at udvikle, designe og producere. Selvom han er noget mere beskeden. ”Jeg opdagede, at jeg kunne noget med at bygge karts under et løb på Silverstone i England. Der kørte jeg mod Martin Hines, der kunne gå uden om mig ned ad Hangar Straight, køre ind foran mig og trække fra – jeg kunne ikke en gang hænge på ham i slipstrømmen. Når vi kom ned for enden af Til sidst stoppede Rotax med at bygge motorerne, og et fransk firma overtog. Poul V. Petersen byggede dog også sin egen prototype i 2005. Da han mente, han havde det rigtige koncept, startede produktionen i 2006, og 96 motorer forlod Poul V. Petersens værksted i de kommende år. Enkelte kører

MORTEN

Poul V. Petersen ALSTRUP, LAUTRUP.

I1976 vandt jeg det første DM i en kart, jeg selv havde bygget. Jeg skiftede i 1975 fra min MZ til en Yama ha-motor, og det virkede i en hel del år. Yamaha kørte jeg med indtil 1993, hvor jeg skiftede til Rotax,” fortæller Poul V. Petersen om sine første år i kartingsporten.

AT FÅ EN GOD IDÉ

SVEN

langsiden, bremsede han op og drejede, og jeg kunne gå uden om ham, indtil vi kom ned ad langsiden igen. Det beviste jo, at min kart var så meget bedre end konkurrenterne, og det var med til at give mig så mange resultater.”

”Der var ikke datalogger eller noget i den stil i starten, så det var bare med at få en god ide, køre nogle løb og afprøve det. Flere løb, mere erfaring, det var det, der skulle til. Jeg lavede som regel en skitse og svejsede det så sammen. Nogle gange var der også hele tegninger,” forklarer han. ”Jeg havde ikke velhavende forældre eller mange sponsorer, men byggede ”

HallMotorsportensofFame:

BO SKOVFOGED. AUTOSPORT - NR. 332

NR. 3 - AUTOSPORT 33

90’erne og i 00’erne var der enkelte andre inde over, men ellers har Poul V. Petersen selv produceret og solgt. Der har kun været enkelte forhandlere ind over i f.eks. Frankrig, men den model gav ikke danskeren det ud af det, han ønskede. Dermed har der i mange år stået udviklingschef, direktør, lagermedarbejder, HR-medar bejder på visitkortet. Alligevel er der blevet skibet 25-30 rammer afsted årligt, da det gik

min første kart i et drivhus – et lidt svært sted at have forret ningshemmeligheder, men i 1985 rykkede jeg så til mit første rigtige værksted.” I mange år havde Poul V. Petersen et dagligt job – blandt andet hos te-fabrikanten Lipton, som også støttede ham med penge og logoer på de karakteristiske gule gokarts. I 1983 fik P.V.P Karting sin første ordre på en gokart, og danskeren blev selvstændig producent i 1989, hvor det blev et ”Liptonfuldtidsjob.lukkede produk tionen i Danmark, og så skulle jeg enten finde et andet job eller forsøge at leve af at bygge gokarts, og det forsøgte jeg så,” siger han videre – med sin karakteristiske beskedenhed. Og det Forretningsmodellenlykkedes. var i starten baseret på, at det foregående års gokart blev solgt og det samme med motorerne. De dannede så basis for næste års kart. Det skete også, at han blev slået af sit eget materiel, og store firmaer som ZIP købte også de ældre PVP-karts og kopierede konstruktionen. En stor ros til den danske producent, hvis koncept fortsat fungerer, hvor styregeometrien og forhjulsophæng stadig kører den dag i dag i andre karts. Poul V. Petersens virksomhed har længe været enkeltmands virksomhed, og han har kun få gange haft hjælpere. I

vildest til i P.V.P. Karting. ”Det har passet mig fint med den model, jeg har ikke været god til at kommandere med folk. Jeg har haft hjælpere inde over, der skulle producere ud fra f.eks. tegninger, men har jeg ikke haft mere travlt, end jeg selv kunne lave tingene, og så var det både nemmere og hurtigere.Jeghar brugt underlever andører til glasfiberdelene, typisk,” siger han videre.

BØLGEDALE OG TOPPE Poul V. Petersen har med egne ord selv været forskånet for alvorlige ulykker. Men i de små, hidsige gokarts skulle der ikke meget til, før det så endda meget slemt ud. Alligevel er han sluppet fra et par større ulykker gennem tiden – sådan da.”Jeg har selv haft to alvorlige uheld – det ene i start-firserne på A1 Ring i Østrig (i dag Red Bull Ring, red.). I det allerhur

To verdensmesterskaber, to europamesterskaber og to nordiske mesterskaber er noget af det, Poul V. Petersen har opnået igennem sin karriere.

Det var en MZ-, Yamahaog Rotax-motorer, som gennem mange år drev Poul V. Petersens karter. Siden fremstillede han sine egne motorer.

1978 Nummer to i EM i karting Formel E. 1979 Europamester i karting Formel E.

Poul Vilhelm Petersen * Poul22.12.1948V.Petersen

Succeserne har været mange og pokalerne endnu flere igennem de mere end 40 år, hvor Poul V. Petersen har været aktiv i sporten.

1988 var et succesår for Poul V. Petersen. På Le Mans-banen fik han ikke bare pokalen som verdens mester i 250 cm 3 -klassen, men vandt også det første – og eneste – konstruktørmesterskab i klassen.

også ude for et større uheld. ”Begge mine store uheld skyldtes tekniske defekter. Det var ikke mig selv, der havde kvajet mig. Men i 2012 var starten lige gået, den trak rigtig godt, men da vi skal til at dreje, så ryger bremsen, blokerer ven stre forhjul og trækker karten af banen, der var lidt brosten og noget græs. Der var ikke så landede på hovedet. Jeg havde ondt i låret, da det havde slået mod rattet, men ellers slap jeg. Jeg kunne vende karten rundt, så benzinen ikke løb ud, men kunne godt mærke, at jeg ikke lige skulle løbe over banen til de officials, der stod på den anden side,” konstaterer Poul V. Petersen tørt. I lidt nyere tid var danskeren tigste sving på banen fik jeg en sivepunktering, som jeg ikke kunne mærke, før dækket røg af fælgen og den gik sidelæns med over 200 km/t. Inden jeg havde nået at få rettet den op, røg jeg ud på græsset, der var alt andet end jævnt, men fun gerede som en affyringsrampe. Jeg kom to og en halv omgang rundt i luften, inden jeg meget greb, og ifølge datalog geren kørte jeg 193 km/t. Så ryger karten rundt, og højre forhjul rammer en betonvæg og jeg kører 20-30 meter langs væggen. Det gik så stærkt, og der var så mange kræfter, at jeg knuste hælknoglen, der gik i fem stykker, og jeg fik to brud på den anden fod. Men rota tionen reddede mig nok lidt,

1980 Nummer to i World Cup i karting Formel E. 1981 Nummer to i EM i karting Formel E. 1985 Verdens- og europamester i karting Formel E. 1988 Verdensmester i karting Formel E. Nummer tre i EM i karting Formel E. P.V.P. Karting vinder det første og eneste kon struktørverdensmesterskab i karting Formel E. 1989 Nummer tre i EM i karting Formel E. 1990 Vinder sit syvende og sidste Danmarksmesterskab i karting Formel E. 1993 Nordisk mester i karting Formel E. 1999 Nordisk mester i karting Formel E. 2002 Nummer fire i EM i karting Formel E.

startede i motorsporten, så snart det var muligt. I 60’erne var det et krav, at man skulle have kørekort for at kunne deltage i karting. Snart byggede han sin første kart. Siden blev det til mange flere.

AUTOSPORT - NR. 334

1971 Bygger sin første kart. 1976 Vinder sit første Danmarksmesterskab i karting Formel E.

Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen. Besøg VGIE til rundvisningsaftenenoghørmere. Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. LETTERE, STÆRKERE, HURTIGERE! En Arion S2 er den rene racingoplevelse med masser af mekanisk greb og ingen forstyrrende dikke darer. Det er køreren og maskinen. Talentet og teknikken. Intet andet. Bilerne kører i Arion Racing Championship og Danish Endurance Cup samt i det skandinaviske Open Top Racing mesterskab. Er du til ægte racing i en ekstremt slidstærk maskine med meget lave løbsomkostninger så book en demo nu på arionracing.dk

I 1988 skrev fabrikanten sig ind i historiebøgerne – hvis han da ikke i forvejen stod der.

V. Petersen har ikke bare kørt sine egne karter. Han har også produceret næsten 500 eksemplarer af dem.

Poul V. Petersen var et af de første medlemmer af DASU, som kom ind under Team Danmark-paraplyen. Og han leverede efterfølgende varen.Poul

AUTOSPORT - NR.336

har i mange år ikke været noget information om Superkart overhovedet, så jeg forsøger at dele ud af min viden om opsætning, og hvad man skal gøre, hvis noget er defekt. Det er min måde at give videre på,” siger Poul V. Petersen. Han var selv aktiv frem til 2018 og hjalp siden Henrik Lilja frem til succeser interna tionalt.”Henrik nåede en tredjeplads i EM – han startede som femmer, så firer, så treer –og så gik det desværre den forkerte vej og så firer og femmer – og så skiftede han til road racing. Jeg havde ikke midler til at sponsere ham, og vi var desværre lidt efter på motorkraften – vi manglede lige det sidste for at vinde,” sigerSuperkarthan. hørte op i Dan mark, og så blev der alene kørt nordiske mesterskaber – men også det er en saga blot i dag. Ligesom så mange andre motorsportsklasser, blev Super kart ramt af økonomien, da der var for få tilmeldte til løbene, så de ikke kunne løbe rundt. I Sverige blev klassen ramt af især støjregler. I dag kører Superkarts bl.a. i USA, Eng land, Irland og Frankrig samt Australien og New Zealand. Når han selv skal rangere mesterskaberne, er det EM-titlen i 1985, der var den for det gik ikke særligt hårdt ud over hoved og skulder,” siger han videre.

Poul V. Petersen fortalte om sin karriere i en pod cast, hvor han kom ind på mange andre oplevelser end dem, vi har kunnet få med i artiklen her. Scan og lyt. Eller find podcas ten på det-ternede-flag.dasu.dk/podcast-

sværeste.”I1985 var jeg rigtig hurtig og vandt første og tredje afdeling. Da vi nåede til finalen i anden afdeling, førte jeg også, men da der manglede 2,5 omgange, overdrejede jeg mo toren, så den satte en plejlstang – så var jeg tilskuer. Da troede jeg, det var tabt på gulvet. Jeg vandt sidste afdeling, og mine nærmeste konkurrenter placerede sig så tilpas langt nede, at jeg kunne vinde EM.”

GIVER VIDERE TIL ANDRE KØRERE ”Jeg har ikke en moderne hjem meside med webshop, men jeg prøver at give lidt videre. Der ”CIK udskrev det år også VM for konstruktører, og da jeg vandt VM for Formel E, som det hed den gang, så fik jeg også VM for konstruktører. Det er jeg den eneste, der har,” slutter Poul V. Petersen. Poul V. Petersen var et af de første medlemmer af DASU, som kom ind under leveredeDanmark-paraplyen.TeamOghanvaren.

Værdsætter de aktive den indsats, man gør som frivillig? ”Ja og nej. Hvis ikke lige tingene går hurtigt nok, kan de godt være utilfredse, eller hvis man har regnet forkert. Så kan der godt ryge en finke af panden. Jeg tager det ikke så højtideligt. Det er her og nu, det sker, og næste gang er det glemt.”

NR. 3 - AUTOSPORT 37

Har du nogensinde haft nogle negative oplevelser? ”Det synes jeg ikke. Man kan blive stresset over tingene, men negativt er det ikke. Nej.”

JETTE BÜLOW KAN I ÅR FEJRE 50-ÅRSJUBILÆUM I DEN KØBENHAVNSKE KARTINGKLUB LUG OG GIVER ALTID EN HÅND MED, HVOR DER ER BRUG FOR DET. MORTEN ALSTRUP. MORTEN ALSTRUP.

Hvad er det bedste ved at være frivillig? ”Det er det sammenhold, vi har. Når man kommer ud på banen, føler man sig bare hjemme. Nu er det lang tid siden, jeg har været rundt i landet, men der var et tidspunkt, hvor jeg hjalp i dommertårnet i Korsør eller Ikast. De kom bare og spurgte, fordi vi kender hinanden.”

Hvornår kom du ind i sporten? ”Første gang jeg så en gokart var til en EM-afdeling på banen i Kløvermarken i 1972. Året efter begyndte jeg at hjælpe til i dommertårnet, men i dag er det i vores cafeteria, jeg hjælper, fordi der var brug for et par hænder her.”

Hvad har dine opgaver bestået i? ”Da jeg startede i dommertårnet, gjaldt det om at råbe numre op og lave omgangslister. Nu er det EDB, og EDB’en klarer de andre. Nogle gange sidder jeg ved licenskontrol len, og så får man nogle sjove input og sjove snakke. Både fra oldboys-kørerne og fra mikroputterne.”

”Jeg er frivillig”

Er der noget, som kunne gøre dit arbejde som frivillig nemmere? ”Det synes jeg ikke. Man har en rolle, og vi er gode til at snakke sammen. Er der et sted, hvor det halter, får vi det også at vide, og vi giver det videre. Men det er et fristed at komme her på banen.”

”Jeg havde fulgt Patrick, og da jeg fik en importøraftale, valgte jeg at tilbyde ham en af de nye DD2-karter,” siger Nicklas Lindstrøm.

P atrick Gam Nielsen fik i foråret en helt ny udfordring. Igennem et par år har han deltaget i DD2-klassen i Rotax Max Challenge, hvor han sidste år tog en samlet sjetteplads i mesterskabet. Det skete i en Kosmic-kart, men den blev i starten af året byttet ud med en ny kart fra Croc Promotion.

”Det tilbud var fedt, så det valgte jeg at takke ja til,” siger Patrick Gam MærkeskiftetNielsen.hardog budt på udfordringer for makker parret.

udfordringerUdviklingskørerens

MORTEN ALSTRUP.MORTEN ALSTRUP. AUTOSPORT - NR.338 Patrick Gam Nielsen har i denne sæson ikke bare kørt kart. Han har også været med til at udvikle en ny kart til DD2-klassen i Rotax Max Challenge.

”Vi vidste ikke rigtigt noget om den, og vi kunne i de første afdelinger ikke rigtigt få den til at fungere, men det blev bedre,” siger Patrick Gam Nielsen. ”Croc Promotion har kun produceret godt 15 rammer til DD2-klassen, så der havde ikke været så meget udvikling på den type ramme, og det var det udviklingsarbejde, vi selv gik i en kærlig hånd,” siger Patrick Gam Nielsen, som selv svejsede den sammen igen. ”Jeg er i lære som smed. Det hænger selvfølgelig sammen med min interesse for motorsport, men min fatter er smed, og så tog han mig med på sit arbejde, hvor vi sammen svejsede lidt. Det syntes jeg var interessant, og så gik jeg den vej.” Patrick Gam Nielsen har kørt kart af flere omgange. ”Jeg fik min første gokart i fødselsdagsgave, da jeg blev tre,” husker det nu 20-årige medlem af Midtjysk Karting Klub. ”Da jeg så blev 12, købte min far en micro-kart, som vi kørte den første afdeling med i Ikast – Rotax Micro – og så blev vi kontaktet af Star Karting, som dengang kørte med Kosmic Kart. Ejeren ville gerne sponsorere en gokart til mig i en sæson, og så kom vi til at køre for Kosmic Kart i 2012, hvor jeg blev Danmarksmester og treer til det nordiske løb. Det var en god start.” Trods succesen blev det til en pause, hvor Patrick Gam Nielsen i nogle år fungerede som runner på FDM Jyllands ringen, når papirer skulle fra dommertårnet til sekretariatet. Der var også lejlighed til at se motorløb.”Detkriblede lidt, når man stod deroppe i dommertårnet og kikkede på, og da jeg så i 2020 kom i lære og begyndte at tjene mine egne penge, købte jeg en gokart,” siger Patrick GamOpNielsen.tildenne sæson fik han atter stillet materiel til rådighed. Det skulle der arbejdes”Bagakslenpå. går ind gennem gearkassen på en DD2-kart, så der manglede et leje i den ene side i forhold til Croc Promotions andre gokarter, og den kunne ikke flekse på samme måde. Den første ramme var for stiv, så man ville gøre rørsystemet på de næste rammer blødere. Dem skulle vi så have testet,” forklarer smedelærlingen.PatrickGamNielsen har stået i et dilemma. ”Som kører er det lidt frustrerende, at man ikke kan få det til at køre, men som hånd værker er det en spændende udfordring,” siger han. Det endte med et brud. Først på en af de nye rammer. Dernæst på Nicklas Lindstrøms samarbejde med Croc Promo tion. Men ikke hans samarbejde med Patrick Gam Nielsen. ”I de måneder, jeg har arbejdet sammen med Patrick, har jeg oplevet en kører med en rig tig god indstilling til tingene,” siger han, ”så derfor fortsætter vi samarbejdet. Han støver sin gamle kart af, og så ser vi, hvad der sker efter tredje runde af DRMC i Thy.” gangPatrickmed.”Gam Nielsen er ikke bare manden, som kører karten, men også håndværkeren, som arbejder på den. Og han nøjes ikke med bare at skifte gearing eller justere cambervinkler.”Rammenknækkede, da vi testede den, så jeg måtte lige have den med hjem og give den NR.3- AUTOSPORT 39

Patrick Gam Nielsen og Nicklas Lindstrøm har haft et forholdsvis kort samarbejde. Men de er enige om at fortsætte det, selv om det kommer til at ske med et andet kartmærke.

”Jeg ville helst køre med mit faste nummer – 124 –men klistermærkerne var for små til tre cifre, så jeg har i året kørt med nummer 6 – det nummer jeg blev sidste år i DD2-klassen,” siger Patrick Gam Nielsen.

AUTOSPORT - NR.340

på asfalten med rumpetten i muldvarpehøjde. Jeg havde behov for at bruge lidt mindre skruetid og samtidig til en bil ligere penge. Gennem nu 6-7 år har jeg fundet mig godt til rette i gokart. I de seneste år har jeg kørt i DD2 Rotax og fik lokket min yngste søn, Anders, ned i en Rotax Junior. Førhen kørte vi i Grindsted, men det er jo formidabelt, at vi nu har Tom K Karting Arena – næsten i vores egen baghave!”

Motor Compagni. Drømmen gik herefter i opfyldelse med 1976-udgaven for 20 år siden, og den suveræne vejbeliggenhed fik jeg testet både i slalom cup og hill climb. Senere skiftede jeg til VW Golf I også fra 1976 og supplerede hill climb med historiskeHimmerlændingensbaneløb.”

M in stedfar var og er uhyre ungdomsskolen,”tilmigsinteresseretmotorsportogfikderforlokketatkøregokartifortællerMichaelNilling.”Jegfortsattemedkartingtilmidtindeilæretidensomautomekaniker.Dengangvarlærlingelønnenikkegearettildyrebilkøb,mendenultimativedrømvaratkommebagrattetienPorsche911,nårmanvarilærehosSkandinavisk

Michael Nilling har lige siden teenageårene været on/off omkring motorsporten, men giver nu lidt fartgejst videre til sine sønner. ”

TILBAGE TIL HILL CLIMB Michael Nilling havde egentlig svoret at lægge kræfterne i at køre karting sammen med sin yngste søn. Men så faldt himmerlændin gen imidlertid over en Bertone X1/9, som stod til salg hos en Comeback til kar

Anders er fuld gang med at finde sig til rette i sin nye karting-klasse: ”Jeg har imidlertid lidt handicap af, at mor Mette giver mig lidt for meget kraftfoder til daglig. Jeg skyder derfor i vejret og er allerede som 12-årig noget højere end senior, men vi klemmer på med at forbedre omgangstiderne!”

Michael Nilling har i nogle år deltaget i Rotax DD2-klassen.

arbejdstider har ikke altid været mot orsportsvenlige: ”I 2015 tog jeg beslutningen om at genoplive fascinationen ved at suse rundt

Indkøbet af den tredje racer til deltagelse i hill climb har været en god oplevelse: ”Det er jo næsten som at køre i en gokart. Med en højde på kun 117 cm kommer man næsten ikke tættere på asfalten i en hverdagsbil. Ved hill climbs kører vi som standard i fri luft, selv om det regner. Ellers er der ikke plads til snublekyserne! Bertone X1/9'eren har gode køreegenskaber, idet centermo toren er på på under 100 hk og derfor ikke udfordrer køreren med ukontrollabel overstyring.” Bilsnedkeren, Nuccio Bertone, tegnede stregerne til FIAT X 1/9'eren, og overtog fabrika tionen gennem firserne, da Fiat slap tøjlerne.

BEGYNDT SOM OFFICIAL I karting har MNJ'eren også taget de første armbøjninger som official og har foreløbig erhvervet en OF-615-licens, som andrager hvervet som træningsleder samt de praktiske

ting

Sigurd rumpetten på sin far. Et hill climb blev kørt ved siden af Søhøjlandet Golfklub og lidt i kedsomhed blev bagagerummet i Porsche 911'eren fyldt op med golfbolde: ”I det efterfølgende heat larmede og buldrede det så meget, at jeg troede raceren var i gang med at æde makrellen! Jeg kørte derfor noget gelinde, selv om det altså ikke var nød vendigt...”

Sammen med sin søn Sigurd kører Michael Nilling historisk hill climb. ÅGE KESELER KIRKETERP.ÅGE KESELER KIRKETERP. ”

NR.3 - AUTOSPORT 41

JEG HAVDE BEHOV FOR AT ” BRUGE LIDT MINDRE SKRUETID OG SAMTIDIG TIL EN BILLIGERE PENGE.

funktioner for løbslederen til åbneMichaelløb. Nilling elsker at skrue i klassiske biler: ”Heldigvis findes der mange tilgængelige rac ere i forskellige udgaver, som er blevet født inden motorstyring med tilhørende nødprogram blev hverbilseje. Det har sin egen charme og tilfredsstillelse i at klare et mekanisk problem blot med en stjerneskruetræk ker samt en trettener-nøgle. F.eks. har jeg lige haft karbu ratoren skilt ad i X1/9'eren og finopstrammet komponenterne i den samt udskiftet en fjeder.”

nordsjællandsk gentleman, der selv havde kørt asfaltbaneløb i halvfjerdserne: ”Som inkarneret klassiker-fan faldt jeg pladask for det velholdte klassiker-ek semplar. Alt i den italienske racer er mekanisk funderet, dog bort set fra rudehejsen, og den gik naturligvis i udu. X1/9'eren har heldigvis en stor fanskare på internettet samt en dansk ildsjæl, Tue Schultz, der lever og ånder for at finde de korrekte reservedele. Min ældste søn, Sigurd på 19, er født og opvokset på bagsædet af min gamle Porsche, og han insisterer derfor på at være codriver til hill climbs!”Engang som mindre tog

Samværet omkring de gamle biler, indsatsen for alternative brændstoffer og den fremtidige struktur i DASU er nogle af de ting, Mogens Høj brænder for.

UDVALGENE SKAL FUNGERE

”Da udvalgene blev valgt af klubberne, skete der med stor sandsynlighed det, at nogle af de store klubber blev enige om, hvem de ville pege på, og med deres store antal stemmer var det næsten sikkert, hvem der blev valgt. Det er ikke mere muligt, og det anser jeg for at være en fordel for alle parter. Nu er der mulighed for at hente

MORTEN ALSTRUP, MICHAEL EISENBERG. MORTEN ALSTRUP.

”Vi skal sammensætte udvalg med de Mkompetencer”rette

SELV AKTIV Den ene opgave blev efterfulgt af den anden. Mogens Høj blev løbsleder for nogle af klubbens egne løb og blev opfordret til at søge dommervejen, hvor han i en periode fungerede som afviklingsdommer for DTC-serien.”Opgaven som dommer ved asfalt- og offroadløb har givet mig mulighed for at lære mange personer indenfor motorsporten at kende,” siger han. ”Jeg syntes også selv, jeg ville prøve sporten som aktiv. Det blev til et par år med historisk hill climb. Jeg har også kørt nogle få orienteringsløb sam men med min søn. Jeg synes i øvrigt, det er en spændende udfordring at køre orienteringsløb, og jeg kan kun anbefale andre at Mogensprøve.”Højhavde i en årrække været medlem af bestyrelsen for Historisk Motor Sport Danmark – heraf fem år som formand – da han i 2019 blev opfordret til at stille op til DASU’s bestyrelse. ”Efter no gen betænkningstid sagde jeg ja til at stille op og blev valgt ind,” siger han. ”Da jeg har kendskab til økonomi og regnskab fra mit arbejde, tilbød jeg at være anudvalgsmedlemmer fra de store klubber, de lidt mindre og de små klubber. Det er herefter et spørgsmål om at vælge de rette personer, der giver en sammensætning af udvalgene, som gør det muligt at løse opgaverne.”Medgennemførelsen af vedtægtsændringen har DASU’s bestyrelse fået en ny opgave. ”Vi skal finde de personer,

svarlig for regnskabet i DASU. Regnskabet giver et meget godt indblik i, hvad der sker i de forskellige discipliner, og selv om min hovedinteresse ligger i banesporten, har jeg lært meget om de øvrige discipliner i DASU.”Noget af det, Mogens Høj sammen med sine besty relseskolleger har arbejdet med, er den ændring af union ens vedtægter, som betyder, at sportsudvalgene fremadrettet udpeges af bestyrelsen (se side 15).

”Jeg har altid tidligere fast holdt, at sportsudvalgene skulle vælges af klubberne. Jeg er overbevist om, at alle, der er blevet valgt ind i udvalgene, er gået ind i arbejdet med et ønske om at yde det, der skulle til for at få udvalgene til at fungere,” siger Mogens Høj. ”Det er dog ikke altid lykkedes at få udvalgene til at virke opti malt. Der er flere tilfælde, hvor arbejdet i udvalgene ikke har fungeret, som bestyrelsen kan forvente og klubberne med for den sags skyld. Der har derfor været grund til at overveje, hvordan det kunne forbedres.”

AUTOSPORT - NR. 342

ogens Høj tøver ikke, når man spørger ham til sin store passion. ”Jeg har altid interesseret mig for motor sport. Interessen stammer fra min far, som i 50’erne og 60’erne dyrkede motorsport med motorcykler og biler. Han kørte sidevogn og speedway i flere år og opnåede enkelte gode placeringer. Senere byggede han et par biler, som han kørte race med. Jeg var fast inventar i ryttergården,” fortæller han. ”Senere fulgte jeg motorsporten som tilskuer på FDM Jyllandsringen, i TV, aviser og blade.” Som så mange andre blev tiden brugt på familie, børn og arbejde. Mogens Høj har været ansat i Københavns Handels bank, som senere blev til en del af Danske Bank. Det begyndte i Kølvraa, så Aarhus, inden han i midten af 70’erne startede i bankens organisationsafdeling. Senere kom han til regnskabsafdelingen, hvor han de sidste mange år var beskæftiget med regnskab og beregning af bank ens solvens. ”I 2004 så jeg en annonce fra Historisk Motor Sport Danmark, som afholdt et officialskursus i Tranegilde ved Ishøj,” fortæller Mogens Høj, som deltog i kurset og blev medlem af klubben. ”Siden har jeg brugt det meste af min fritid på motorsport.” ”I de første år deltog jeg som flagofficial ved gokartløb på Roskilde Racing Center, ved Co penhagen Historic Grand Prix

i Fælledparken og klubbens løb på Sturup Raceway og Ring Knutstorp. I 2007 hørte jeg, at Motor Sport Sønderjylland ville sende et hold til officials til Le Mans. Jeg fik lov at være med. Det var en god oplevelse, og i 2008 og et par år frem var jeg med på et hold af HMS-officials Le Mans.”

der har de rette kompetencer og viljen til at indgå i udval gene,” siger Mogens Høj. ”Klub berne kan pege på personer, som de har tillid til. DASU’s medlemmer kan selv henvende sig til bestyrelsen og besty relsen har ligeledes mulighed for at prikke medlemmer på skulderen og opfordre dem til at stille op. Det er selvfølgelig hensigten, at også de nuværen

FORSTÅ OMGIVELSERNE DASU’s bestyrelse er ansvarlig for unionens strategi, og her har man i samarbejde med Danmarks Idrætsforbund valgt at fokusere på samfundsansvar og”Detmiljø.er måske ikke umid delbart noget, der kommer klubber og kørere til gode på den korte bane, men det er imidlertid en del af grundlaget de medlemmer i udvalgene kan komme i betragtning, og jeg håber, at også nogle af dem vil føle sig kaldet til at stille op og indgå i det fremtidige arbejde i udvalgene. Men det er dog bestyrelsen, der træffer den endelige beslutning. I første omgang vælges formændene, og de skal være med til at finde de resterende medlemmer i et udvalg.”

for, at motorsporten også kan afvikles og trives i fremtiden. Vi er nødt til at forstå, hvad der sker i de omgivelser, vi driver motorsporten i, og indrette os derefter,” understreger Mogens Høj. ”De medarbejdere, der arbejder med disse opgaver på sekretariatet, er måske ikke de personer, der til dagligt løser opgaver for medlemmerne i klubberne. Deres bidrag er NR.3 - AUTOSPORT 43 ”Selv om min hovedinteresse ligger i banesporten, har jeg lært meget om de øvrige discipliner i DASU,” siger Mogens Høj om sit bestyrelsesarbejde.

AUTOSPORT - NR. 344

imidlertid lige så vigtige, som andre opgaver, og det skal vi også huske at værdsætte.”

DASU er af de øvrige forbund i DIF blevet valgt som årets specialforbund.”Deternærliggende at sam menkoble vores strategier med valget til årets

Mogens Høj har anvendt sin BMW 320i E30 fra 1985 til bl.a. historisk sprint og hill climb.

EL ER IKKE ENESTE LØSNING Mogens Høj ser CO2-forure ningen som sportens største problem.”Deter vigtigt, at vi i mo-

FLERE FRIVILLIGE Et emne, der ligger besty relsesmedlemmet meget på sinde, er at tiltrække flere frivillige til motorsporten. ”Der er nogle ganske få klub ber, som har et tilstrækkeligt korps af frivillige, men det er dog min opfattelse, at mange klubber kæmper en brav kamp for at sikre det nødvendige antal frivillige for at kunne gen nemføre arrangementer med en bemanding, som foreskrevet i reglementerne,” siger han. ”Det er ikke så længe siden, der på Facebook var et opslag fra en klub, der efterlyste officials til en stor del af de nødvendige poster, der skal besættes for at torsporten er opmærksomme på de muligheder, der er tilgængelige for en reduktion af CO2-udledningen. Brug af el-biler er en af mulighederne, men ikke den eneste,” under streger han. ”Der arbejdes med flydende brændstoffer, der forurener mindre, og der vil nok også på sigt blive flere biler drevet af brint. Ved årets Le Mans brugte man brændstof, der reducerede CO2-udlednin gen med 60 %.” ”Elbiler i motorsport er ikke lige populært hos alle parter. Lyden er forkert, men jeg tror, vi må vænne os til det, og hvorfor skulle det ikke være muligt? Der køres Formel E, som efter min opfattelse afvikler spændende løb. Selv var jeg med i løbsledelsen ved sidste års Copenhagen Historic Grand Prix, hvor der for første gang blev afviklet ETCR-løb i Danmark. Løbet led lidt under antallet af biler, men det er kun et spørgsmål om tid, før der er flere biler Mogensmed.”Højhæfter sig også ved de tiltag, der er gjort herhjemme omkring eldrevne karts, hvor det er muligt at montere en komplet el-enhed i deltagernes traditionelle kart. ”Det har den fordel, at det nu kan blive attraktivt for interesserede, som ikke har den store mekaniske viden,” siger han. kunne afvikle løb. Jeg er også bekendt med en klub, som har opgivet at afvikle løb i 2022 af samme årsag.” ”Det er for det første ær gerligt, og for det andet er det ikke holdbart i længden, hvis der ikke er mandskab til at afvikle løb. Jeg er for så vidt enig i, at det i første omgang er klubberne og arrangørerne, der selv må sikre sig de nødvendige frivillige, men jeg mener, det er nødvendigt, at bestyrelse og udvalg understøtter klubbernes bestræbelser for at tiltrække og fastholde frivillige. Der er opgaver nok for bestyrelse og udvalg at tage fat på.”

”Opgaven som dommer ved asfalt- og offroadløb har givet mig mulighed for at lære mange personer indenfor motor sporten at kende,” siger Mogens Høj.

støjes.hvoraftaleralvorligt,de.ikkegenklagerne.problemetkanfraning.”derUmiddelbartsermiljødebattenogerhvervs-ter,tilMogensløbendeerSamfundsansvarspecialforbund.ogmiljøemner,dernævnesidensamfundsdebat,”sigerHøj.”Samfundsansvaretkommerudtrykibl.a.dekartprojekviafviklersammenmedogungdomsskoler,ingenkanværeuberørtafogdetiltag,vitilforbedringafmiljøet.erdertopunkter,nævnes.StøjogCO2-udled”Flerebaneropleverklageromgivelserneoverstøj.ManselvfølgeligprøveatklarevedatoverhøreDeternokikkenogodstrategi,ogdetvilnokfåklagernetilatforsvinViskaltageproblemetogviskalhaveklaremedomgivelserne,ommegetoghvornårdermåFormotorsportstøjer.”

SØNDAG DEN 14. AUGUST 2022ADGANGMUNKEBJERGFRAMUNKEBJERGHOTEL, MUNKEBJERGVEJ 125, VEJLE Oplev mere end 100 flotte veteranbiler ræse op ad den stejle Munkebjergbakke. Kom og kig – alle er velkommen. SINCE 1997

300 andre

Dansker vinder Whiting

AndersenletSportsinternationaleledelseogfølgeVinderenløbsdirektørerinternationaleindenforFIA.skaliløbetaf2022andreløbsdirektørerværeendelafdenøverstetilmellemfemogtiløb.DeterDanskAutomobilUnion,derharindstil35-årigeRonnieSøgårdfraMotorSport

AUTOSPORT - NR.346

Sønderjylland – og nu er det altså officielt, at danskeren har vundet kapløbet om den internationalt berømmede pris – i stærk konkurrence mod frivillige fra hele verden. ”Jeg er meget stolt over, at DASU har indstillet mig til prisen, det er et kæmpe skulderklap og en stor tillidserklæring, at vores nationale forbund på den måde peger på mig,” siger Ronnie Søgård Andersen. ”Det er store sko, jeg skal udfylde, og jeg har ikke helt forstået det endnu. Men jeg ser frem til at udnytte denne mulighed fra allerøverste hylde for yderligere at udvikle mig. Det er samtidig et kæmpe cadeau til de danske klubber og frivillige, for det viser, hvad vi kan, på trods af landets beskedneOffentliggørelsenstørrelse.”

af FIA

D anske Ronnie Søgård Andersen vinder den prestigefyldte pris, FIA Charlie Whiting Award 2022. Prisen er indstiftet af det ungmarkerettildeles2020.1-løbsdirektør,atmotorsportsforbundinternationaleFIAforhædredentidligereFormeldergikbortiFIACharlieWhitingAwardenfrivillig,derharsigsomenlovende,løbsdirektør,derkanfølge

af Ronnie Søgård Andersen som vinder af FIA Charlie Whiting Award 2022 skete på FIA’s årlige

Award

FIA Charlie

Årets første VM-løb for sportsvogne blev afviklet på Spa-Francorchamps med Ronnie Søgård Andersen som en del af løbsledelsen.

Ronnie Søgård Andersen er 2022-modtageren Charlie Whiting Award. Den danske frivillige har vundet den prestigefyldte pris i et race mod nominerede. SKOVFOGED. MARIUS HECKER, JENS FÆRGEMANN. fodsporene på den berømte Formel 1-chef og drage fordel af træning og uddannelse af nuværende

BO

i

løbsdirektør-seminar, som havde deltagelse af mere end 200 officials, der havde været aktive ved FIA-mesterskabsløb over hele verden. Efter ind stilling fra det danske forbund har Ronnie Søgård Andersen gennemgået en række prøver, inden valget er faldet på ham. "Charlie Whiting Award anerkender og plejer nye talenter som Ronnie i deres karriereforløb som en del af en løbsledelse, og på vegne af FIA

NR. 3 - AUTOSPORT 47 vil jeg gerne lykønske Ronnie med prisen for 2022,” siger FIA’s vicepræsident for sport, Robert Reid, som stod for over rækkelsen.“Dommerpanelet vurderede, at Ronnie var det rigtige valg for hans engagement, profes sionalisme og påskønnelse af rollen som løbsdirektør. Ronnie vil nu indgå i vores 12-måned ers mentorprogram som det næste vigtige skridt på hans karrierevej, og vi ønsker ham held og lykke.” I forgangne sæson var det ikke kun på Padborg Park, at Ronnie Søgård fungerede som løbsleder. Han indgik også i løbsledelsen ved løb i TCR Europe og Arctic X-Prix for Extreme E i Kangerlussuaq. ”Det er kun få måneder siden, at et hold danske frivillige med succes afviklede et internationalt racerløb for elbiler på Grønland. Niveauet og seriøsiteten hos danskerne imponerede de internationale i løbsledelsen dér, så det kommer faktisk ikke bag på os, at Ronnie er gået hele vejen og nu vinder denne store, interna tionale pris. Et kæmpe tillykke til ham, og vi glæder os til at se ham nå endnu højere op i motorsporten,” siger DASU’s formand, Henrik MøllerNielsen.

Under Arctic X-Prix for Extreme E i Kanger lussuaq indgik Ronnie Søgård Andersen i løbsledelsen. 2022-program Den præmie, som følger med Charlie Whiting Award, er deltagelsen i løbsledelsen ved en række internationale FIA-løb – en deltagelse, som FIA finansierer. Ronnie Søgård Ander sen har allerede været til stede ved WEC-løbet på Spa-Francorchamps og Formel E-løbet i Berlin, men skal bl.a. i aktion ved følgende internationale løb – og der kommer flere til dansker ens kalender: 8.-10. juli – Formel 1 på Red Bull Ring i Østrig. 30.-31. juli – Formel E i London. 2.-4. september – Formel 1 på Zandvoort i Holland. 11.-12. november – World Endur ance Championship på Sakhir-banen i Bahrain.

AUTOSPORT - NR.348 En samme ÅGE KESELER KIRKETERP. ÅGE KESELER KIRKETERP. Mange motorsportsudøvere er misundelige på Hans Erik og Solvejg Sørensen, der som ægtepar har udlevet 35 års fælles kærlighed til banesport på løst underlag. Som dommer, udvalgsmedlem, kursusinstruktører og flittige officials har Skoda Pårup-parret været dybt inde i DASU's maskinrum.

nsvejset offroad-duo

VILLE OGSÅ VÆRE MED Allerede ved det næste løb på Nørlundbanen var Sørensen & Sørensen på startlisten. Mutter konstaterer: ”Jeg havde spottet, at nogle tøser – i forskellige aldre – prøvede kræfter med folkerace. Derfor måtte Hans Erik naturligvis også bygge en folkeracer til mig, hvilket vi aldrig har fortrudt. Først og fremmest kom vi begge øverst på sejrspodiet i henholdsvis senior og ladies. Det var sam tidig startskuddet til en 35-års fælles rejse i offroad-banespor ten. Hans Erik er således aldrig kommet hjem til en halvsur motorsports-enke, netop fordi jeg har været aktivt med i hovedparten af de oplevelser, som han har haft i DASU-regi!”

Til hverdag går diskus sionen tit omkring regler og reglement, fordi begge har stor respekt og indsigt i DASU's grundstene og relationkørerskoenehilseuderværetsomudviklingfightetperiodehvorsudvalgstilleSørensen.melser,”reglerneogkan–medsudvalgoglicensindehaverensporten.ningerdig”Reglementerneidegrundlag:erennødvenafstemningafforventmellemkørerenogEnkeltegangespotteretsmuthul,såmåmansombanesportblotslåudmedarmenekonstateringen,ærgerligtærgerligt–ærgerligt.ManikkeefterrationaliseredømmevedblotatbøjeudframavefornemlyderdetfraHansErikHanblevopfordrettilatoptilDASU’sbanesportførstihalvfemserne,midtjydensadsamletienpå20år.”Jegharaltidforfolkerace-sportensogstartedei1995dommerioffroad.Detharenkæmpeoplevelse–ogdetstadigvæk–atkommetilarrangementerneogpåsamtobservere,hvoreventuelttrykkeritilreglementet.”

RESPEKTFULD SAMTALE Hans Erik Sørensen har altid sat en ære i, at han som dommer hele tiden har øjnene rettet mod, hvad der foregår rundt på motorbanen og ikke blot bruger tiden til at drikke kaffe og bytte løgne i dommer rummet. Det indgyder generelt en stor respekt hos kørerne, selv om de enkelte gange kan blive indkaldt til en kammerat lig samtale: ”Med respektfuld og høflig samtale kommer man langt med sine observationer,” siger han. En af de mindeværdige oplevelser for Hans Erik Sørensen var banesynet inden DM-løbet i folkerace 2012 på Bornholm: ”Den lokale presse var helt oppe på dupperne, og jeg var næsten helt befippet, da TV2/Bornholm fulgte mig rundt på baneområdet med rullende kameraer. Det varmer derfor mit folkerace-hjerte meget, at bornholmerne nu endelig har fået deres egen permanente offroad-bane lidt uden for Klemensker.” Alting er kun midlertidigt. I 00’erne begyndte importørerne at forlange, at salg af nye biler skulle foregå fra store bilhuse. ”Vi var ikke motiveret for en dyr investering i millionklas sen samt etablering af et stort domicil i Silkeborg. I stedet fortsatte vi som autoværksted, og Mike blev senere etableret inden for autohjælps-branchen. Både han og svigerdatter en Tania har kørt offroad motorløb på fire hjul, og nu samles interessen omkring vores børnebørn, Simon og Sofie, i henholdsvis folkerace og rallycross,” fortæller Solvejg Sørensen.Pårup-parret fik derfor tid og gejst til at fighte videre i DASU-maskinrummet. I 1998 fik de en fælles debut som løbsledere, og de har begge været aktive som instruktører i bane-kursussektionen. De har desuden været flittige hjælpere rundt på offroad-banerne, og i en snæver vending er de ikke blege for at bemande en flagpost!”Alting er kun midlertidigt,” afslutter Solvejg Sørensen. ”Jeg har været gennem to kræftperioder, men har svoret, at sygdom ikke skal ødelægge min livsgnist og frarøve mig muligheden for at dyrke vores passion og familielivet omkring motorsporten.”

NR. 3 - AUTOSPORT 49

D uoen blev kærester i 1970, men lidt stædighed gjorde samtidigt, at de ikke havde så travlt med at blive gift. Dog så anden generation – Mike – allerede dagens lys i 1975, men først i 1985 blev det til bryllup. Solvejg Sørensen husker tilbage: ”Vi købte det nedlagte mejeri i Pårup, som vi udvidede og istandsatte til et autoværk sted med alt til skruefaget hørende. I 1979 fik vi Sko da-forhandlingen i Silkeborg og omegn. Dagligdagen gik i den vigtige start samt svin gene. Den gang var joker-sporet endnu ikke opfundet!” husker Hans Erik Sørensen.

derfor med fuldt ladetryk på auto-forretningen samt vores fritidsaktiviteter, håndbold og speedway.”28.maj1989 blev et skel sættende vendepunkt for Hans Erik og Solvejg Sørensen, idet Ikast og omegns Motorklub indviede Nørlundbanen: ”Vi var begge med til indvielsen, og konstaterede nøgternt, at vi nok havde et par biler stående derhjemme, som kunne an vendes til folkerace. Det fandt vi i Skoda 130'eren, som med baghjulsskub og motor i ba gagerummet er nemkørt både

24.-25.JuniJUNI Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - DM-løb 25. JUNI Rally - Støvring - MNJ - Rally Himmerland - DM-løb Rallyshow - Flyvestation Aalborg - MNJ - DM-løb Karting - Grindsted Gokart Ring - GGK - Åbent løb 25.-26. JUNI Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - SommerløbetModerne Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - SM-løb Karting - Tom K Kart Arena - MNJ - KM-løb 1.-3.JuliJULI Klubrally - Kjellerup - KOM - Jydsk-Fynsk Fejde - JFM-løb 2.-3. JULI MRC Brændstof - Greve - GRCC - DM-løb Karting - Fyns Karting Center - SKK - UC-løb 3. JULI Klubrallykursus - Nykøbing Falster - NFMS 10.-17. JULI Karting - Klippan Gokart Bana - ASKH - Træningslejr 16. JULI Offroad – Bolbybanen - Indvielsesfest 16.-17. JULI MRC El - Næstved - NMRC - DM-løb 23. JULI Rallyshow - Svebølle - KOMO - KOMO Rallysprint 27.-30. JULI Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - Motorsportsfestivalen - DM-løb 3.AugustAUGUST Orientering - Vivild - DMKA - Vivild-løbet 6. AUGUST Karting - Tom K Kart Arena - MNJ - KM-løb Offroad - Nisseringen - NMKA - KM-løb 6.-7. AUGUST MRC Brændstof - Næstved - NMRC - DM-løb Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - DRMC-løb 7. AUGUST Klubrallykursus - Nykøbing Falster - NFMS 9. AUGUST Klubrallykursus - Frederiksværk - VAS - KM-løb 13. AUGUST Klubrally light - Gislinge - HAMO - VSM-løb Hill climb - Vejle - HMS - KM-løb Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - Ungdomsevent - KM-løb Offroad - Skærbæk - MSS - KM-løb 13.-14. AUGUST MRC El - Knapstrup - MMRC - DM-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - DM-løb Asfalt - Ring Djursland - SMOK - Sommerløb - Moderne 14. AUGUST Hill climb - Vejle - HMS - Munkebjerg Hill Climb - KM-løb 15. AUGUST Orientering - Nørlundbanen - IMK - MjT-løb 17. AUGUST Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - Træningsdag Orientering - Nordsjælland - VAS - OSC-løb 18. AUGUST Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally 20. AUGUST Pålidelighedsløb - Ans - KOM - Søhøjlandet ClassicSD-løb 20.-21. AUGUST MRC offroad - Hillerød - HRCR - DM-løb Offroad - Nysumbanen - MNJ - DM-løb Karting - Københavns Gokart Bane - LUG - KM-løb Karting - Korsør Kart Bane - KKK - DRMC-løb 21. AUGUST Offroad - Nysumbanen - MNJ - Klubarrangement Klubrally - Nørlundbanen - IMK - JFM-løb AUTOSPORT - NR. 350 Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline. 30. juli Karting - Thy Karting Center - TMS - KCJ-løb 20. august Klubrally light - Stevns - SM - Kalkprøver 2022 26. juni MRC offroad - Nørlundbanen - IMK - FC-løb 5.-7. august LARSEN.TORDJOKUMFOTO:ALSTRUP.MORTENFOTO:LARSEN.TORDJOKUMFOTO:ALSTRUP.MORTENFOTO: Asfalt - Bellahøj Park - ASKH - Copenhagen Historic Grand Prix - Historisk / moderne

NYHED 2022

1967sidenMotorsportentilLeverandørcarparts Lindebjergracing Måløv HovedgadedækcenterMåløv1002760MåløvTlf38867600 www.lindebjergracing.dk-Lindebjerginfo@lindebjergracing.dk GodkendtSæde 1795,-fra AllePrisererInclMoms fra 1795,2210,RIPPROCTOR GP-SNELL-CMR 3695,HUSKSERVICEPÅ BRANDSLUKNINGSDragt1195,-NakkekraveUDSTYRGokart1150gK-PoleGoKartSko625,-ThunderGoKart1485,SlukningsRUSHanlægKF-4WGokartHandskeGokarthjelm 850,-335,- CLUBX-1 Godkendt6Startpakke5495,-Punktssele 6Punkts5995,-Bur