Motorsportens Hall of Fame: Poul V. Petersen

Motorsportens Hall of Fame:

Poul V. Petersen

BO SKOVFOGED. MORTEN ALSTRUP, SVEN LAUTRUP.

Fra den første hjemmebyggede ramme over styretøj og til motorer – Poul V. Petersen har produceret tæt på alle delene til de lynhurtige karts, og motorproduktionen fik et gevaldigt skub, da danskerens leverandør trak sig fra 250 cm3-motorerne.

I1976 vandt jeg det første ”

DM i en kart, jeg selv havde bygget. Jeg skiftede i 1975 fra min MZ til en Yamaha-motor, og det virkede i en hel del år. Yamaha kørte jeg med indtil 1993, hvor jeg skiftede til Rotax,” fortæller

Poul V. Petersen om sine første år i kartingsporten.

Til sidst stoppede Rotax med at bygge motorerne, og et fransk firma overtog. Poul V. Petersen byggede dog også sin egen prototype i 2005. Da han mente, han havde det rigtige koncept, startede produktionen i 2006, og 96 motorer forlod Poul V. Petersens værksted i de kommende år. Enkelte kører stadig, og der blev solgt endnu en motor lige inden optagelsen af podcasten. ”Jeg havde en god kamme- rat, der lærte mig at bruge CNC-fræsemaskiner, og så tog det ellers fart,” siger manden, der er uddannet finmekaniker, men som ellers har en struktureret tilgang til at udvikle, designe og producere. Selvom han er noget mere beskeden. ”Jeg opdagede, at jeg kunne noget med at bygge karts under et løb på Silverstone i England. Der kørte jeg mod Martin Hines, der kunne gå uden om mig ned ad Hangar Straight, køre ind foran mig og trække fra – jeg kunne ikke en gang hænge på ham i slipstrømmen. Når vi kom ned for enden af langsiden, bremsede han op og drejede, og jeg kunne gå uden om ham, indtil vi kom ned ad langsiden igen. Det beviste jo, at min kart var så meget bedre end konkurrenterne, og det var med til at give mig så mange resultater.”

AT FÅ EN GOD IDÉ

”Der var ikke datalogger eller noget i den stil i starten, så det var bare med at få en god ide, køre nogle løb og afprøve det. Flere løb, mere erfaring, det var det, der skulle til. Jeg lavede som regel en skitse og svejsede det så sammen. Nogle gange var der også hele tegninger,” forklarer han. ”Jeg havde ikke velhavende forældre eller mange sponsorer, men byggede

To verdensmesterskaber, to europamesterskaber og to nordiske mesterskaber er noget af det, Poul V. Petersen har opnået igennem sin karriere.

Det var en MZ-, Yamaha- og Rotax-motorer, som gennem mange år drev Poul V. Petersens karter. Siden fremstillede han sine egne motorer.

min første kart i et drivhus – et lidt svært sted at have forretningshemmeligheder, men i 1985 rykkede jeg så til mit første rigtige værksted.”

I mange år havde Poul V. Petersen et dagligt job – blandt andet hos te-fabrikanten Lipton, som også støttede ham med penge og logoer på de karakteristiske gule gokarts. I 1983 fik P.V.P Karting sin første ordre på en gokart, og danskeren blev selvstændig producent i 1989, hvor det blev et fuldtidsjob. ”Lipton lukkede produktionen i Danmark, og så skulle jeg enten finde et andet job eller forsøge at leve af at bygge gokarts, og det forsøgte jeg så,” siger han videre – med sin karakteristiske beskedenhed. Og det lykkedes.

Forretningsmodellen var i starten baseret på, at det foregående års gokart blev solgt og det samme med motorerne. De dannede så basis for næste års kart. Det skete også, at han blev slået af sit eget materiel, og store firmaer som ZIP købte også de ældre PVP-karts og kopierede konstruktionen. En stor ros til den danske producent, hvis koncept fortsat fungerer, hvor styregeometrien og forhjulsophæng stadig kører den dag i dag i andre karts.

Poul V. Petersens virksomhed har længe været enkeltmandsvirksomhed, og han har kun få gange haft hjælpere. I 90’erne og i 00’erne var der enkelte andre inde over, men ellers har Poul V. Petersen selv produceret og solgt. Der har kun været enkelte forhandlere ind over i f.eks. Frankrig, men den model gav ikke danskeren det ud af det, han ønskede. Dermed har der i mange år stået udviklingschef, direktør, lagermedarbejder, HR-medarbejder på visitkortet. Alligevel er der blevet skibet 25-30 rammer afsted årligt, da det gik vildest til i P.V.P. Karting. ”Det har passet mig fint med den model, jeg har ikke været god til at kommandere med folk. Jeg har haft hjælpere inde over, der skulle producere ud fra f.eks. tegninger, men har jeg ikke haft mere travlt, end jeg selv kunne lave tingene, og så var det både nemmere og hurtigere.

Jeg har brugt underleverandører til glasfiberdelene, typisk,” siger han videre.

BØLGEDALE OG TOPPE

Poul V. Petersen har med egne ord selv været forskånet for alvorlige ulykker. Men i de små, hidsige gokarts skulle der ikke meget til, før det så endda meget slemt ud. Alligevel er han sluppet fra et par større ulykker gennem tiden – sådan da. ”Jeg har selv haft to alvorlige uheld – det ene i start-firserne på A1 Ring i Østrig (i dag Red Bull Ring, red.). I det allerhur-

Succeserne har været mange og pokalerne endnu flere igennem de mere end 40 år, hvor Poul V. Petersen har været aktiv i sporten.

1988 var et succesår for Poul V. Petersen. På Le Mans-banen fik han ikke bare pokalen som verdensmester i 250 cm 3-klassen, men vandt også det første – og eneste – konstruktørmesterskab i klassen.

tigste sving på banen fik jeg en sivepunktering, som jeg ikke kunne mærke, før dækket røg af fælgen og den gik sidelæns med over 200 km/t. Inden jeg havde nået at få rettet den op, røg jeg ud på græsset, der var alt andet end jævnt, men fungerede som en affyringsrampe. Jeg kom to og en halv omgang rundt i luften, inden jeg landede på hovedet. Jeg havde ondt i låret, da det havde slået mod rattet, men ellers slap jeg. Jeg kunne vende karten rundt, så benzinen ikke løb ud, men kunne godt mærke, at jeg ikke lige skulle løbe over banen til de officials, der stod på den anden side,” konstaterer Poul V. Petersen tørt.

I lidt nyere tid var danskeren også ude for et større uheld. ”Begge mine store uheld skyldtes tekniske defekter. Det var ikke mig selv, der havde kvajet mig. Men i 2012 var starten lige gået, den trak rigtig godt, men da vi skal til at dreje, så ryger bremsen, blokerer venstre forhjul og trækker karten af banen, der var lidt brosten og noget græs. Der var ikke så meget greb, og ifølge dataloggeren kørte jeg 193 km/t. Så ryger karten rundt, og højre forhjul rammer en betonvæg og jeg kører 20-30 meter langs væggen. Det gik så stærkt, og der var så mange kræfter, at jeg knuste hælknoglen, der gik i fem stykker, og jeg fik to brud på den anden fod. Men rotationen reddede mig nok lidt,

Poul Vilhelm Petersen

* 22.12.1948 Poul V. Petersen startede i motorsporten, så snart det var muligt. I 60’erne var det et krav, at man skulle have kørekort for at kunne deltage i karting. Snart byggede han sin første kart. Siden blev det til mange flere. 1971 Bygger sin første kart. 1976 Vinder sit første Danmarksmesterskab i karting Formel E. 1978 Nummer to i EM i karting Formel E. 1979 Europamester i karting Formel E. 1980 Nummer to i World Cup i karting Formel E. 1981 Nummer to i EM i karting Formel E. 1985 Verdens- og europamester i karting Formel E. 1988 Verdensmester i karting Formel E. Nummer tre i EM i karting Formel E. P.V.P. Karting vinder det første og eneste konstruktørverdensmesterskab i karting Formel E. 1989 Nummer tre i EM i karting Formel E. 1990 Vinder sit syvende og sidste Danmarksmesterskab i karting Formel E. 1993 Nordisk mester i karting Formel E. 1999 Nordisk mester i karting Formel E. 2002 Nummer fire i EM i karting Formel E.

Besøg VGIE til en rundvisningsaften og hør mere.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET

Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med:

• Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året.

Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

LETTERE, STÆRKERE, HURTIGERE!

En Arion S2 er den rene racingoplevelse med masser af mekanisk greb og ingen forstyrrende dikkedarer. Det er køreren og maskinen. Talentet og teknikken. Intet andet. Bilerne kører i Arion Racing Championship og Danish Endurance Cup samt i det skandinaviske Open Top Racing mesterskab. Er du til ægte racing i en ekstremt slidstærk maskine med meget lave løbsomkostninger så book en demo nu på arionracing.dk

Poul V. Petersen var et af de første medlemmer af DASU, som kom ind under Team Danmark-paraplyen. Og han leverede efterfølgende varen.

Poul V. Petersen har ikke bare kørt sine egne karter. Han har også produceret næsten 500 eksemplarer af dem.

for det gik ikke særligt hårdt ud over hoved og skulder,” siger han videre.

GIVER VIDERE TIL ANDRE KØRERE

”Jeg har ikke en moderne hjemmeside med webshop, men jeg prøver at give lidt videre. Der

Poul V. Petersen fortalte om sin karriere i en podcast, hvor han kom ind på mange andre oplevelser end dem, vi har kunnet få med i artiklen her. Scan og lyt. Eller find podcasten på dasu.dk/podcastdet-ternede-flag. har i mange år ikke været noget information om Superkart overhovedet, så jeg forsøger at dele ud af min viden om opsætning, og hvad man skal gøre, hvis noget er defekt. Det er min måde at give videre på,” siger Poul V. Petersen.

Han var selv aktiv frem til 2018 og hjalp siden Henrik Lilja frem til succeser internationalt. ”Henrik nåede en tredjeplads i EM – han startede som femmer, så firer, så treer – og så gik det desværre den forkerte vej og så firer og femmer – og så skiftede han til road racing. Jeg havde ikke midler til at sponsere ham, og vi var desværre lidt efter på motorkraften – vi manglede lige det sidste for at vinde,” siger han.

Superkart hørte op i Danmark, og så blev der alene kørt nordiske mesterskaber – men også det er en saga blot i dag. Ligesom så mange andre mo- torsportsklasser, blev Superkart ramt af økonomien, da der var for få tilmeldte til løbene, så de ikke kunne løbe rundt. I Sverige blev klassen ramt af især støjregler. I dag kører Superkarts bl.a. i USA, England, Irland og Frankrig samt Australien og New Zealand.

Når han selv skal rangere mesterskaberne, er det EM-titlen i 1985, der var den sværeste. ”I 1985 var jeg rigtig hurtig og vandt første og tredje afdeling. Da vi nåede til finalen i anden afdeling, førte jeg også, men da der manglede 2,5 omgange, overdrejede jeg motoren, så den satte en plejlstang – så var jeg tilskuer. Da troede jeg, det var tabt på gulvet. Jeg vandt sidste afdeling, og mine nærmeste konkurrenter pla- cerede sig så tilpas langt nede, at jeg kunne vinde EM.”

I 1988 skrev fabrikanten sig ind i historiebøgerne – hvis han da ikke i forvejen stod der.

”CIK udskrev det år også VM for konstruktører, og da jeg vandt VM for Formel E, som det hed den gang, så fik jeg også VM for konstruktører. Det er jeg den eneste, der har,” slutter Poul V. Petersen.

Poul V. Petersen var et af de første medlemmer af DASU, som kom ind under Team Danmark-paraplyen. Og han leverede varen.