Faldt for velholdt klassiker

Michael Nilling har i nogle år deltaget i Rotax DD2-klassen.

Comeback til kar ting

Michael Nilling har lige siden teenageårene været on/off omkring motorsporten, men giver nu lidt fartgejst videre til sine sønner.

M” in stedfar var og er uhyre motorsportsinteresseret og fik mig derfor lokket til at køre gokart i ungdomsskolen,” fortæller Michael Nilling. ”Jeg fortsatte med karting til midt inde i læretiden som automekaniker. Dengang var lærlingelønnen ikke gearet til dyre bilkøb, men den ultimative drøm var at komme bag rattet i en Porsche 911, når man var i lære hos Skandinavisk Motor Compagni. Drømmen gik herefter i opfyldelse med 1976-udgaven for 20 år siden, og den suveræne vejbeliggenhed fik jeg testet både i slalom cup og hill climb. Senere skiftede jeg til VW Golf I også fra 1976 og supplerede hill climb med historiske baneløb.”

Himmerlændingens arbejds- tider har ikke altid været motorsportsvenlige: ”I 2015 tog jeg beslutningen om at genoplive fascinationen ved at suse rundt på asfalten med rumpetten i muldvarpehøjde. Jeg havde behov for at bruge lidt mindre skruetid og samtidig til en billigere penge. Gennem nu 6-7 år har jeg fundet mig godt til rette i gokart. I de seneste år har jeg kørt i DD2 Rotax og fik lokket min yngste søn, Anders, ned i en Rotax Junior. Førhen kørte vi i Grindsted, men det er jo formidabelt, at vi nu har Tom K Karting Arena – næsten i vores egen baghave!”

Anders er fuld gang med at finde sig til rette i sin nye karting-klasse: ”Jeg har imid- lertid lidt handicap af, at mor Mette giver mig lidt for meget kraftfoder til daglig. Jeg skyder derfor i vejret og er allerede som 12-årig noget højere end senior, men vi klemmer på med at forbedre omgangstiderne!”

TILBAGE TIL HILL CLIMB

Michael Nilling havde egentlig svoret at lægge kræfterne i at køre karting sammen med sin yngste søn.

Men så faldt himmerlændingen imidlertid over en Bertone X1/9, som stod til salg hos en

Sammen med sin søn Sigurd kører Michael Nilling historisk hill climb.

Comeback til kar ting

nordsjællandsk gentleman, der selv havde kørt asfaltbaneløb i halvfjerdserne: ”Som inkarneret klassiker-fan faldt jeg pladask for det velholdte klassiker-eksemplar. Alt i den italienske racer er mekanisk funderet, dog bort set fra rudehejsen, og den gik naturligvis i udu. X1/9'eren har heldigvis en stor fanskare på internettet samt en dansk ildsjæl, Tue Schultz, der lever og ånder for at finde de korrekte reservedele. Min ældste søn, Sigurd på 19, er født og opvokset på bagsædet af min gamle Porsche, og han insisterer derfor på at være codriver til hill climbs!”

En gang som mindre tog ”JEG HAVDE BEHOV FOR AT ” BRUGE LIDT MINDRE SKRUETID OG SAMTIDIG TIL EN BILLIGERE PENGE.

Sigurd rumpetten på sin far. Et hill climb blev kørt ved siden af Søhøjlandet Golfklub og lidt i kedsomhed blev bagagerummet i Porsche 911'eren fyldt op med golfbolde: ”I det efterfølgende heat larmede og buldrede det så meget, at jeg troede raceren var i gang med at æde makrellen! Jeg kørte derfor noget gelinde, selv om det altså ikke var nødvendigt...”

BEGYNDT SOM OFFICIAL

I karting har MNJ'eren også taget de første armbøjninger som official og har foreløbig erhvervet en OF-615-licens, som andrager hvervet som træningsleder samt de praktiske

ÅGE KESELER KIRKETERP. ÅGE KESELER KIRKETERP.

funktioner for løbslederen til åbne løb.

Michael Nilling elsker at skrue i klassiske biler: ”Heldigvis findes der mange tilgængelige racere i forskellige udgaver, som er blevet født inden motorstyring med tilhørende nødprogram blev hverbilseje. Det har sin egen charme og tilfredsstillelse i at klare et mekanisk problem blot med en stjerneskruetrækker samt en trettener-nøgle. F.eks. har jeg lige haft karburatoren skilt ad i X1/9'eren og finopstrammet komponenterne i den samt udskiftet en fjeder.”

Indkøbet af den tredje racer til deltagelse i hill climb har været en god oplevelse: ”Det er jo næsten som at køre i en gokart. Med en højde på kun 117 cm kommer man næsten ikke tættere på asfalten i en hverdagsbil. Ved hill climbs kører vi som standard i fri luft, selv om det regner. Ellers er der ikke plads til snublekyserne! Bertone X1/9'eren har gode køreegenskaber, idet centermotoren er på på under 100 hk og derfor ikke udfordrer køreren med ukontrollabel overstyring.”

Bilsnedkeren, Nuccio Bertone, tegnede stregerne til FIAT X 1/9'eren, og overtog fabrikationen gennem firserne, da Fiat slap tøjlerne.