Autosport 2-2022 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 2 - 2022

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

På sporet af autenticiteten Kenneth Saust jagter ikke kun tider på hastighedsprøverne. Han jagter også originale dele til sin 47 år gamle rallybil.

Indtag Podiet! Invicta pedalerne fra Asetek SimSports tager dine sim racing præstationer til det næste niveau. Det patenterede bremsesystem T.H.O.R.P. simulerer og gengiver nøjagtigt følelsen af bremserne i en rigtig bil. Pedalerne er nådesløst testet til mere end en million aktiveringer. De klarer alt hvad du kan kaste efter dem i jagten på ultimativ indlevelse. Trykcensoren fra bilbranchen måler op til 100 bar – som på Invicta svarer til 185 kilos tryk. Det samme som en vaskeægte Formel 1 racer! Den unikke software, RaceHub, gør livet med Invicta til en leg. Du sætter dem til, kalibrerer og så er du klar til at køre i din yndlingssimulator. Invicta er Latin for ubesejret, og det er netop det du vil blive med Asetek SimSports Invicta pedalerne. Stå øverst på podiet med Invicta!

#ExcellenceIsNotASkill #ItsAnAttitude

WWW.ASETEKSIMSPORTS.COM

PERFORMANCE. PRECISION. PASSION.

DASU’s fremtid

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union

det er ved at overhale os. Forslag om permanent 110 km/t på motorvejene eller bilfrie søndage, om det så er en krigsrelateret energikrise eller den overordnede klimapolitik i Danmark, der driver forslagene, betyder sådan set ikke det store for os, der dyrker motorsport i Danmark. Det interessante i den sammenhæng er, hvordan vi i DASU organiserer os, således at vi kan følge med, ja, faktisk helst være foran tiden. Vi skal kunne agere hurtigt, men også være i stand til at træffe svære beslutninger for at sikre og udvikle vores sport. Det er i sidste ende essensen af bestyrelsens opgave. Vi har diskuteret mange mulige modeller, ligesom vi har set på, hvordan andre har organiseret sig. Nogle af vores sportsudvalg fungerer godt i øjeblikket, mens det i andre er meget svingende. Hvorfor er det så svært at finde frivillige til udvalgsposter? Vores observation er, at det ikke skyldes de enkelte udvalgsmedlemmer, men at den ideelle sammensætning af kompetencer i sportsudvalgene er umådelig svær at ramme på den måde, vores vedtægter er udformet i dag. Og når et sportsudvalg ikke fungerer, så er det næsten umuligt at finde frivillige, der har lyst til at komme med på holdet. Midt i marts fremlagde bestyrelsen sit bud på DASU’s fremtid for klubberne på dialogmøder i henholdsvis vest og øst (læs mere om det på side 9). Vi vil gerne i fremtiden have mandat til at udpege både formanden og sportsudvalgsmedlemmer. Vi tror på, at det er det, der skal til for at få den rette kompetencesammensætning i sportsudvalgene og derved få et nyt og bedre samarbejde mellem bestyrelse, sportsudvalg og klubber, alt sammen til gavn for klubberne og deres medlemmer. Og dermed er forslaget, efter bestyrelsens mening, også en del af løsningen på mange udfordringer vi står overfor. Med håbet om en god fremtidig struktur i vores union ønsker jeg jer alle et godt motorsportsforår.

Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale. Udgivelsesdatoer 2022 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2022 er 21. juni 2022 (#3), 23. august 2022 (#4), 18. oktober 2022 (#5), 19. december 2022 (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

N E M Æ R KE

Tryksag 5041 0004

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

Henrik Møller-Nielsen Formand

2020-

være muligt for russiske racerkørere at deltage i danske arrangementer, så længe der er krig i Ukraine. Anerkendelsen af kørerlicenser udstedt af det russiske automobilsports forbund (RAF) og det hviderussiske automobilsports forbund (BAF) er suspenderet pr. 2. marts og det betyder: * Ingen hold fra Rusland/Hviderusland kan deltage i motorsportsarrangementer i Danmark. * Ingen licenskørere fra Rusland/Hviderusland kan deltage i motorsportsarrangementer i Danmark. * Ingen russiske eller hviderussiske symboler, flag o.l. må fremvises ved motorsportsarrangementer i Danmark. DASU’s bestyrelse

Ingen havde vel forventet, at der igen skulle blive krig i Europa. Vi har arbejdet meget tæt sammen med både DIF og FIA i forbindelse med Ruslands invasion af Ukraine for at sikre, at vores holdning også kunne implementeres. Det resulterede i følgende udmelding: DASU fordømmer på det kraftigste den russiske invasion af Ukraine. Dansk Automobil Sports Union støtter anbefalingerne fra Danmark Idrætsforbund om stop for al idrætsligt samkvem med russerne. DASU vil derfor ikke deltage i aktiviteter i Rusland og Hviderusland, og det vil ikke være tilladt for racerkørere med DASU-licens at deltage i træning og konkurrence i hhv. Hviderusland og Rusland. Derudover vil det heller ikke

DASU fordømmer den russiske invasion

ØN

Bestyrelsen har brugt størstedelen af december og januar til at give DASU’s struktur og organisering et servicetjek. Er vi fortsat i stand til at forøge værdien af det, klubberne har skabt gennem de mange år, organisationen har eksisteret? Ikke den økonomiske værdi, men værdien af fællesskabet, dvs. vores regler, vores uddannede officials, mesterskaber og den anerkendelse, vi har i samfundet. Listen er lang og vi glemmer ofte, at den store indsats alle vores frivillige yder, resulterer i en værdi, som vi ofte blot tager for givet. Bestyrelsens bekymring er, at vi langsomt udhuler DASU’s værdi. Enten fordi vi ikke længere tilfører nok kvalitet, men i stedet bruger tiden på ævl og kævl eller fordi samfun-

AUTOSPORT

LEDER

T FO

PÅ FORSIDEN:

Kenneth Saust/Daniel Thuesen fanget under sidste års Sydhavsrally i den Toyota Corolla Toyota Corolla 1600 SR Coupé, som Bent Egede Olsen/Søren Terp kørte Rallye Monte-Carlo med i 1977. NR. 2- AUTOSPORT

FOTO: MORTEN NØRGAARD

DRAGRACING

14-16

Danmarks svar på Theodor Fælgen

INDHOLD ASFALTBANE Fra Thy til Daytona DASU Oplæg til fremtidig struktur I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten MRC Få gram kan gør stor forskel KARTING Skoling af sportens yngste ASFALTBANE Sønnen fik faderen i gang

AUTOSPORT - NR. 2

BILORIENTERING Mange finter eller mange strafpoint

28-30

HISTORISK Jagten på den originale rallybil

34-36

10-13

DASU Klar målsætning fra nyt bestyrelsesmedlem

38-40

18-19

OFFROAD Ny juniorklasse på vej

46-47

OFFROAD Rallycrosskøreren arbejder for sporten

48-49

6-8

26-27

DASU Disse løb planlægger landets klubber

KARTING

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

20-22 Tvangsflytning gav god ballast

HISTORISK

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

Samarbejde på vej mod 37. sæson

32-33 DASU

FOTO: BO SKOVFOGED

To dages intens træning for talenterne

42-44 NR. 2 - AUTOSPORT

Malthe og de magiske racerbaner Det er kun en håndfuld år siden, thyboen Malthe Jakobsen blev Danmarksmester i kartingklassen OK Junior. Den gang turde han knap drømme om de magiske racerbaner i den store verden som Daytona og Le Mans. Nu kan den kun 18-årige racerkører sætte flueben ved begge.

F ør st på året deltog 18- årige Malthe Jakobsen i s i t fø r s te 24-t imersløb, da han kørte for Sean Creech Mot o r s p o r t p å Day t ona In ternation al Speedway.

AUTOSPORT - NR. 2

er er bare 1.500 kilometer fra Thy Karting Center til Le Mans. Endnu længere til Daytona. At stå som ung teenager på gokartbanen og tænke, at man vil til et af de legendariske langdistanceløb, så er vejen ikke bare længere; den er fyldt med chikaner. Men ikke for Malthe Jakobsen, der med succes har fundet de bedste genveje. ”Jeg har hørt, at jeg første gang sad i en gokart, da jeg var tre år, men jeg kan ikke huske det,” siger Malthe Jakobsen, der har ti minutter til hjemmebanen Thy Karting Center, hvor de første racerstøvler blev trådt. ”Jeg har fået den helt klassiske uddannelse med Rotax Micro og Mini og så Junior derefter. Da vi så ville lidt mere med det, gjaldt det om at finde nogle sponsorer, så vi kunne køre lidt i udlandet, hele DSK-serien og DIF DM. Jeg vandt DM i OK Junior i 2017, men kørte kun lidt i udlandet. Vi holdt

det mest i Danmark grundet budgettet – vi indså tidligt, at vi ikke kunne konkurrere i udlandet med vores penge, og da jeg tidligt havde målet om at blive professionel racerkører, lå skiftet til biler lige for.” Ordene falder under optagelserne til serien Det ternede flag – podcasten, hvor DASU jævnligt har både etablerede kørere på besøg – og de kommende stjerner, vi skal holde øje med. Malthe har været del af talentprogrammet siden

kartingdagene. Karrieren har indtil videre kulmineret med en andenplads på Le Mans-banen i 2021 i opvarmningsserien Road to Le Mans – og så debuten i 24-timersløb i det hæderkronede Rolex 24 på Daytona-banen i januar i år.

VANVITTIG GOD OPLEVELSE

”Det var mit allerførste 24timersløb og en vanvittig fed oplevelse – men også noget af en udfordring. Jeg har kun kørt i ELMS før, som er firetimersløb, og så i Petit Le Mans, hvor vi udgik efter fem-og-en-halv time, så det var noget af et skridt fra en håndfuld timer til et helt døgn,” siger Malthe Jakobsen om sin 24-timersdebut. Resultatet blev en andenplads i LMP3-klassen sammen

BO SK O V FO GE D . L E SL I E BE NE D I C T . @M A L T H E JA K OBSE NM O T O R S P O R T @M A L T H E _ JA K OBSE N_ @M A L T H E _ JA K O BSE N

NR. 2 - AUTOSPORT

”D e t er ikke kun g uld og grøn n e skove,” siger Malthe Jakobs e n . ” M it b ed st e r å d er , at det skal væ re sjovt. Ellers kan man i kke p er for m e.”

med Sebastien Priaulx, Lance Willsey og Joao Barbosa – så tæt på, men alligevel langt fra det eftertragtede Rolex-ur, vinderne får om håndleddet. Malthe Jakobsen fik dog langt mere med end blot hæderen, for erfaringerne kan vise sig at være guld værd. ”Jeg prøvede at komme i så god fysisk form som muligt, og det var ikke noget problem. Det værste var nok det mentale, for det var sindssygt hårdt. Jeg kom så sent i bilen første gang, omkring midnat, så der var ca. 15 timer tilbage af løbet. Og jeg havde siddet hele eftermiddagen og aftenen med adrenalinen kørende og fulgt med i hvordan det gik – og jeg burde ligge og hvile og slappe af,” siger Malthe Jakobsen om debuten. ”Jeg sluttede løbet og kom direkte fra bilen og op på podiet, så jeg var vildt glad, men også pisseirriteret over ikke at vinde. Da jeg kom tilbage på hotellet og fik slappet lidt af, tænkte jeg mere på, at det var ret fint at blive toer i debuten.” DE LAGDE MÆRKE TIL HAM

Og der har været mere at tænke på for Malthe Jakobsen, for Daytona-løbet har åbnet flere døre for medlemmet af Thy Motor Sport Karting, der nu kan føje endnu flere løb til sit i forvejen travle 2022-program. Danskeren skal køre resten af Endurance Cuppen i IMSA. Han var med til at køre teamets bil til en sejr i klassen i 12timersløbet på Sebring, mens

AUTOSPORT - NR. 2

han senere skal køre på Watkins Glen i august og deltage i Petit Le Mans sidst på året. Og det bliver – som du måske har set – COOL Racing, der skal tegne de næste kapitler for Malthe. Sigtet er ELMS i LMP3 i år og LMP2 i 2023 med det schweiziske team. Thyboen har dog været rundt om flere kendte teams som Signatech, G-Drive Racing og senest United Autosports, der havde et sæde i LMP2 klar til danskeren. Fokus forblev dog på LMP3 i 2022 – og helt bevidst. ”Man finder aldrig ud af, om ens valg var det rigtige. Men jeg tror på, at min kontrakt med COOL Racing er det rigtige, for selvom det at kunne køre ELMS og Le Mans for United Autosports var en kæmpe chance, så er det nok det rigtige at tage den bedste mulighed i LMP3 og så LMP2 året efter, som jeg har nu i min kontrakt. Det er jo fedt, at sådan en kontakt opstår, selvom man ikke har vundet et løb i 2021 – men det viser jo, at de lægger mærke til ens data,” siger Malthe Jakobsen. Netop at blive lagt mærke til har været et kardinalpunkt for danskeren efter skiftet fra formelbiler til prototyper, som du typisk deler med en eller to medkørere. ”Når man starter i prototyper og kommer direkte fra Formel 4, er der ingen der kender dig,” siger Malthe Jakobsen. ”Det tager noget tid at få slået dit navn fast, så de andre teams ved, hvem de skal holde øje

med. Det kræver rundsave på albuerne, og du skal tænke lidt mere på dig selv til at begynde med. Du skal være hurtig i tidtagningerne og i toppen af listerne over gennemsnitstiderne fra løbene, for det er det, der gør at du kommer videre.” SOM AT SKIFTE SPORTSGREN

Skiftet fra karting til formelbiler var med kørerens egne ord stort – som at skifte sportsgren. Men at gå fra sprintløb til disciplinen langdistanceracing krævede mere tilvænning. ”Vi blev treer i vores allerførste løb på Paul Ricard, men der var så meget nyt at lære. Det nytter ikke, at man kan køre en enkelt hurtig omgang. Det viste jeg i kvalifikationen, at jeg kunne, men i løbet skulle jeg lære trafikken at kende, for man deler banen med både GT’ere og LMP2’ere, så jeg tabte rigtig meget tid i begyndelsen. Det tog nogle løb, inden jeg fik de brikker til at falde på plads – det er her, erfaringen virkeligt betyder noget,” indrømmer Malthe Jakobsen om debutåret i langdistancerace. 2021 var ikke et år, Malthe Jakobsen vil bruge meget tid på at kigge tilbage på rent sportsligt. For mange uheld og tekniske defekter prægede sæsonen, men thyboen fik vist sig frem og igen vist farten, hvilket har skubbet flere døre op på vid gab. Og sæsonen har igen bevist, at Malthes mantra er værd at lytte til. ”Selvfølgelig har det været

hårdt. Det er ikke kun guld og grønne skove. Man står ikke op hver morgen og bare skal ud og køre racerbil. Mit bedste råd er dog, at det skal være sjovt. Ellers skal man tænke sig om en ekstra gang, om det nu er det rigtige, man gør. Man skal have det sjovt, ellers kan man ikke performe,” siger han. Og performe, det kan han. Og hvem ved, inden for endnu en håndfuld år er det forhåbentlig søndag eftermiddag, han står på Le Mans-podiet.

Hør mere til Malthe Malthe Jakobsen gæstede tidligere på årets DASU’s studie til en podcast. Du kan høre flere betragtninger fra den unge racerkører ved at lytte til podcasten. Scan og lyt. Eller find podcasten på dasu.dk/podcast-detternede-flag.

Konsekvens

Ny struktur skal samle motorsporten B O S K OV F OG ED.

MORTEN ALSTRUP.

Hvis klubberne stemmer for forslaget, så vil de nuværende sportsudvalg blive siddende indtil 31. december 2022. Bestyrelsen vil frem til det ordinære repræsentantskabsmøde i november 2022 arbejde med den langsigtede strategi for de respektive sportsgrene samt kompetenceafklaring og personprofiler og forventer at kunne præsentere de nye sportsudvalg på mødet i november.

Det lød bombastisk, da klubberne medio marts blev indkaldt til dialogmøder. DASU’s fremtid stod der i invitationen. Det var ikke desto mindre det, der var på dagsordenen, da bestyrelsen og klubberne kiggede hinanden i øjnene. Et intenst sprint mod ny struktur i DASU er i gang. Tidsplan 16.-17. marts Præsentation for klubrepræsentanter. 23. marts Præsentation for sportsudvalgene. 4. april Bestyrelsesmøde og endelig fastlæggelse af forslag og dato for ekstraordinært repræsentantskabsmøde. Primo maj Ekstraordinært repræsentantskabsmøde. 19. november Ordinært repræsentantskabsmøde.

estyrelsen vil back to basics – der skal være kortere afstand mellem bestyrelse og klubber, der skal være mere tillid og der skal være større sammenhæng mellem DASU’s formål, strategier og de gode initiativer, der bobler ude i klubberne. Det er sådan, budskaberne har lydt fra bestyrelsen over for klubber og udvalg på dialogmøder i marts. For mange stridigheder, et unødvendigt lag af bureaukrati og usammenhængende udviklingstiltag har skabt for stor afstand mellem parterne i DASU – bestyrelsen, udvalgene og klubberne. ”Vi skal tilbage til den oprindelige tanke med DASU om, at vi sammen er stærkere. Vi skal

have værdien af det store fællesskab endnu mere frem, og vi skal have tillid til – og respekt for – klubbernes udøvelse af sporten. Det politiske og det faglige aspekt flyder sammen i dag. Vi skal have fagligheden helt frem i førersædet, særligt i udvalgene, og så skal vi være mere dynamiske som organisation – det er vi nødt til at være i den verden, vi bevæger os i i dag,” siger Henrik Møller-Nielsen. Det er en skarp adskillelse af det politiske lag og det faglige lag, der lægges op til for den fremtidige struktur. Bestyrelsen har ansvar for strategi, udvikling og drift, mens udvalgene skal ansvare for rådgivning af klubberne og bestyrelsen inden for særlige

fagområder. For at adskillelsen bliver skarp, foreslår bestyrelsen at udvalgsmedlemmer fremadrettet udpeges af bestyrelsen – i samarbejde med klubberne. Der var masser af god og konstruktiv feedback til bestyrelsen, ligesom klubberne også blev mindet om, at det er op til alle at finde de rette personer til de rette roller – præcis som når der skal rekrutteres ansatte til stillinger. Og netop dén proces vil blive kopieret til at finde de frivillige, der sikrer fagligheden og udviklingen i udvalgene fremover. I den kommende tid fortsætter dialogen mellem bestyrelsen og klubberne. Om alt går vel, så er strukturændringen en realitet per 1. januar 2023. NR. 2 - AUTOSPORT

Nicklas Nielsen blev årets bilsportskører Am-klassen. Undervejs var han den bærende kraft i sejren på Le Mans samt yderligere tre sejre i VM-løbene, og var stærkt medvirkende til sejren i en anden langdistanceklassiker: 24-timersløbet for GT3-biler på Spa-Francorchamps i Belgien. Sidstnævnte triumf var i løbets generalklassement, og førte til samlet sejr til ham selv og Ferrari i det prestigefyldte mesterskab GT World Challenge Europe. I 2022 fortsætter samarbejdet; denne gang i prototypeklassen LMP2.

Nicklas Nielsen har været en del af DASU og Team Danmarks talent- og eliteprogram siden 2012, og er tidligere tildelt en lang række priser og æresbevisninger. Således blev han i 2019 kåret til det største talent på tværs af klasserne af organisationen bag European Le Mans Series, ACO.

DASU

itlen som Årets Bilsportskører for 2021 er blevet tildelt Nicklas Nielsen, der trods sine kun 25 år er Danmarks første officielle fabrikskører for selveste Ferrari. Gennem 2021 viste Nicklas Nielsen med al tydelighed, hvorfor Ferrari har valgt at betro ham med det bedste fabrikken kan præstere indenfor sportsvognsracing. Ikke alene genvandt han sammen med sit team FIA Endurance Trophy for GTE Am Drivers, verdensmesterskabet for GTE

Skovfoged

DASU

DASU nomineret til årets specialforbund

ASU er nomineret til prisen som årets specialforbund 2022 af DIF’s bestyrelse som ét af i alt tre forbund. DASU er nomineret for bl.a. et målrettet arbejde med klima- og miljøområdet - blandt andet i forhold til at reducere bilsportens

samlede klima- og miljøbelastning, for en samfundsmæssig vigtig indsats ved at bygge videre på det succesrige projekt ’Hestekræfter på skoleskemaet’ for skoleelever i 7.-10. klasse og bruge motorsportens alsidighed og tværfaglighed til at sætte fokus på er-

hvervsuddannelserne samt en generel udvikling af esport som disciplin. Prisen har været uddelt fem gange, og ud over æren får vinderen 100.000. Vinderen kåres på DIF’s årsmøde 7. maj. Skovfoged

Opdateret Korsør-bane KARTING

AUTOSPORT - NR.2

FOTO: KORSØR KART KLUB

og hvor vi anlagde alle de nye curbs, så vores medlemmer i midten af marts kunne begynde træning. Når det så bliver lidt varmere i vejret, vil vi få lagt ny asfalt på hele banen.” ”Det er et kæmpestort stykke arbejde, som Flemming har

stået i spidsen for, og hvis han ikke havde ydet den indsats, var vi aldrig kommet så langt,” siger formand i Korsør Kart Klub, Thomas Dalsø Larsen. Alstrup

FOTO: ANDREA LORENZINA

ennem årets tre første måneder har kartingbanen i Korsør gennemgået en større renovering – en renovering, som bliver færdiggjort senere på sæsonen. Banen – der blev åbnet i 1967 – fik sidste gang ny asfalt i 1994, så den var efterhånden blevet godt slidt. ”Da beslutningen blev taget omkring ny asfalt, opstod der samtidig et ønske om etablering af nye curbs på banen og en lille udvidelse af banebredden forskellige steder på banen,” fortæller Flemming Stahl, der har været tovholder for renoveringsprojektet i Korsør Kart Klub. Arbejdet blev sat i gang i starten af januar, og i stor set hver weekend siden har mellem otte og 15 klubmedlemmer været i gang med at arbejde på banen. ”Asfaltarbejdet tager vi af to omgange,” forklarer Flemming Stahl. ”Vi lagde først asfalt på de steder, hvor vi udvidede banen,

FOTO: BO SKOVFOGED

I FARTEN

DASU

Vindere af DMA-priser

ed Dansk Motorsport Award i Haaning Collection blev der udover en række officielle DASU-hædersbevisninger også uddelt en priser til aktive indenfor forskellige kategorier. Det var DMA-priser, som var afgjort på baggrund af internetafstemningerne. Indenfor bilsportskategorierne blev Lasse Bak (billedet) vinder af e-sports-prisen, mens de øvrige DMA-priser gik til Jacob Madsen/Line Nedergaard (årets rallyteam), Frederik Vesti (årets banekører), Mathias Lund (årets kartingkører), Mikkel Njor (årets talent) og Frederik Krarup Nielsen (årets historiske pris). Skovfoged

FOTO: BO SKOVFOGED

DASU

C.C. Hansen hædret med ny pris

ed Dansk Motorsport Award blev en helt ny pris uddelt. Det var Tom K Prisen, som er indstiftet af Tom Kristensen og Selected Car Group, og det var en noget overrasket Carl Christian Hansen, som modtog den.

”Det blev en meget stor og bevægende oplevelse for mig, og ja, man bliver jo mere sentimental med årene,” siger den glade modtager, som er meget taknemmelig for begrundelsen for, at han skulle være den første prismodtager.

”For bare 25 år siden var det en minimal opbakning, der var til danske elitekørere,” sagde Tom Kristensen i sin motivation. ”Heldigvis var der på dette tidspunkt en ildsjæl, der langsomt begyndte at vende udviklingen. Han var glødende

motorsportsentusiast, elskede elitesport, men forstod også at værdsætte det arbejde, der blev gjort ude i DASU’s græsrodsmiljø. Han holdt sig hermed fri af intriger og blev den person, som medierne altid henvendte sig til for at få en analyse. Han blev elitesportens talsmand, og hans altid noble, troværdige fremtoning og formidable talegaver gjorde op med den forestilling hos mange danskere, at motorsport kun var noget for utilpassede lømler med olie på fingrene.” ”Ved siden af har prismodtageren altid været nærværende, interesseret i os racerkørere som personer og i, hvordan det går med familien og livet som helhed. Både dengang, men absolut også efter at rampelyset er dæmpet. Vi har at gøre med en person, der på alle måder bare er et godt menneske, og som på sin helt egen unikke facon har spillet en uvurderlig rolle for, at dansk motorsport i dag er i så god en forfatning. Der har hos mig aldrig været tvivl om, at den første modtager af Tom K Prisen skulle være DASU’s mangeårige formand og præsident, C.C. Hansen.” Alstrup NR.2- AUTOSPORT

KARTING

FOTO: TEAM VW RALLY

OFFROAD

FOTO: DANNEMANN JØRGENSEN

Dannemand i Academy Trophy

Folkeracere slog internationale vindere

vad har den flerfoldige Vuelta Espana-etapevinder Magnus Cort, racketlon-verdensmesteren Jesper Ratzer og folkeraceholdet Team VW Rally til fælles? At de alle har rødder i Bornholm. De tre var nomineret til Bornholms Tidendes Sportspris 2021, og det var medlemmerne af Bornholms Motor Sport, som

tog prisen. Tobias Larsen, Torben Larsen, Mathias Steinlein og Christina Steinlein har turneret rundt på landets folkracebaner, hvor Christina Steinlein tog DM-guldet i Ladies, mens Tobias Larsen med et enkelt points forspring blev mester i superklassen. Alstrup

FOTO: BO SKOVFOGED

DASU

år starten går på FIA Karting Academy Trophy 2022 i Belgien den 12.-15. maj, bliver det med Lyngby-køreren Christian Dannemand Jørgensen på startgridden med Dannebrog på gokarten. Køreren med rødder i Børnenes Gokart Klub er udpeget til at være den danske repræsentant i mesterskabet, der afvikles over tre weekender i 2022 i ens gokarts. ”Vi har igennem snart flere år været rigtig godt repræsenteret i FIA Karting Acaemy Trophy. I 2021 gjorde David Walther sig ekstraordinært godt bemærket. Men før det har også Jonathan Weywadt, Magnus Germansen, Oliver Skjellerup og Mads E. Hansen ligeledes kørt sig til podieplaceringer i serien,” siger Jacob Nørtoft, talentansvarlig i DASU.

Skovfoged

Gatting fik Colding-pokalen

ichelle Gatting blev i forbindelse med Dansk Motorsport Award tildelt Colding-pokalen, som er udsat af guldsmed Kim Colding, der er tidligere landstræner i karting. Prisen gives til en aktiv, der med udspring i kartingsporten gør Danmark ære i udlandet, og

Derfor er det også nogle store racerstøvler, årets udvalgte kører skal udfylde. Christian Dannemand Jørgensen har brugt de sidste par sæsoner i klassen OK Junior, hvor han har udviklet sig flot. ”Christian har været igennem en fin udvikling de sidste par år. Denne udvikling, sammenholdt med hans modenhed betyder, at vi tror på at han vil være en god repræsentant for Danmark i dette års FIA Karting Academy Trophy,” siger Jacob Nørtoft. Kørerne deltager i seriens gokarts og trækker lod om motorerne til hver afdeling i FIA Karting Academy Trophy, som afvikles på banerne i Genk (Belgien), Adria (Italien) og Le Mans (Frankrig).

AUTOSPORT - NR.2

Michelle Gatting blev primært tildelt prisen for som første kvinde at vinde Ferrari Challenge Europe – Pirelli Pro. Men også hendes flotte resultater i World Endurance Championship og European Le Mans Series var medvirkende til valget. Baltzer

Rekordmange indplacerede racerkørere

I FARTEN

FOTO: GAVIN BAKER

Helt nøjagtigt er 26 baneog en enkelt kartingkører i 2022 indplaceret i en af de tre kategorier, som Team Danmark opstiller. Team Danmark-verdensklasseatleter (man indplaceres på baggrund af allerede opnåede resultater og resultatperspektiv): Michael Christensen, Christian Lundgaard, Marco Sørensen og Nicki Thiim. Team Danmark-eliteatleter (man indplaceres på baggrund

Kaj Knudsen

af resultatperspektiv; udvalgte talenter med særligt potentiale kan indplaceres som eliteatlet): Bastian Buus, Anders Fjordbach, Michelle Gatting, Malthe Jakobsen, Mikkel Jensen, Dennis Lind, Jan Magnussen, Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Benjamin Petersen, Christian Rasmussen, Oliver Rasmussen, Frederik Schandorff, Frederik

Vesti og Sebastian Øgaard. Team Danmark-bruttogruppeatleter (men ikke adgang til Team Danmarks ekspertsupport, men kan benytte Team Danmarks øvrige servicetilbud): Noah Degnbol, Valdemar Eriksen, Sebastian Gravlund, Mikkel Grundtvig, Georg Kelstrup, Conrad Laursen, Noah Strømsted og David Walther. Skovfoged

Preben Skov Nielsen 1944-2022

FOTO: FAMILIEN KNUDSEN

en BMW 2002 i den historiske 71-klasse, dels aktiv som official i Dansk Rally Club, når Rallye Monte-Carlo Historique startede fra Danmark. Gennem flere årtier drev Kaj Knudsen virksomheden Albertslund Autogummi, og det var årsagen til hans kælenavn, Gummi-Kaj. Alstrup

FOTO: MORTEN ALSTRUP

OFFROAD

reben Skov Nielsen er i en alder af 77 år død efter flere års kamp med cancer. Han var født på Fyn, men bosatte sig senere i Vindinge ved Roskilde, og efter at han havde kørt rally for efterhånden en del år siden, kastede han sig ved årtusindeskiftet over officialgerningen i Historisk Motorsport Danmark. Preben Skov Nielsen erhvervede sig stort set samtlige officiallicenser indenfor banesport og var i de sidste mange år en del af løbsledelsen ved historiske løb i Danmark. Det gjaldt også for Copenhagen Historic Grand Prix, hvor han også hjalp med mange praktiske detaljer i de sidste uger op til løbet. Selv var han i perioden 20082010 med på holdet af HMS-officials, der fungerede som flagofficials på Le Mans, og han havde i mange år ansvaret for klubbens officials, som satte stor pris på hans måde at forvalte ansvaret

HISTORISK

1940-2022

en tidligere rally- og rallycrosskører, Kaj Knudsen, er gået bort kort før sin 82-årsfødselsdag. Han var i 1970erne en meget aktiv herre indenfor dansk rallysport, hvor han i sine Toyotaer deltog i alt fra DM-rallyer om lørdagen til manøvreprøver om søndagen. Altid var han velforberedt, og det kunne man også se på bilerne, som han deltog med. Da rallycross kom til Danmark i 1978, skiftede Kaj Knudsen til banerne, og han tog i 1979 DM-sølv efter Erik Høyer og foran JensOle Kristiansen. Derefter brugte han et år på at bygge en Volvo 343 op fra grunden med de svenske fabriksbiler som forbillede, og siden deltog han i både i DM og EM i bl.a. Mitsubishi og Audi. I det nye årtusinde var Kaj Knudsen dels aktiv som kører i

DASU

ASU og Team Danmark har sammensat listen over aktive, der er indplaceret i Team Danmarks system i 2022. Og det er glædelig læsning set med bilsportens øjne, for aldrig før har så mange talenter og elitekørere opnået denne blåstempling. ”Det er særdeles positivt, at Team Danmark på denne måde anerkender de mange talenter og topresultater, som DASU producerer,” siger DASU’s elitechef Bo Baltzer Nielsen. ”2021 var igen et fantastisk år for vore internationale banekørere, og også vore unge kartingtalenter begyndte at røre på sig efter nogle lidt magre år. Blandt de indplacerede er også et nyt navn i form af Benjamin Petersen, der er dansk født, men bosat i USA.” DASU har modtaget støtte fra Team Danmark siden 1985, og er i dag et af 26 forbund, der stadig er fundet støtteberettiget. Team Danmark har valgt at koncentrere støtten til DASU omkring karting og asfaltbane. Det sker efter principperne i såkaldte disciplinanalyser, der foretages hvert andet år. DASU foretager selv med jævne mellemrum talentudviklingsprojekter inden for andre af unionens sportsgrene; således er et nyt talentkoncept for offroad-sporten under færdiggørelse i samarbejde med de berørte klubber.

på. Preben Skov Nielsen blev i 2019 hædret for sin indsats som frivillig med DASU’s hæderstegn i guld. Civilt var han uddannet som elektriker, men sammen med sin søn satte han i de seneste år en motorcykel i stand. Udover sønnen efterlader han en datter og hustruen Bente. Preben Skov Nielsen var en meget afholdt person, som vil blive savnet. Æret være hans minde. Høj NR.2- AUTOSPORT

Fra parkeringsvagt M OR T EN NØR G AARD.

MORTEN N ØRGAARD, ULRIK E RI K SE N.

til udvalgsformand

lrik Eriksens vej ind i dragracing er lidt atypisk i forhold til mange af de kørere, som vi tidligere har skrevet om i Autosport. Det første frø blev sået i 1990’erne på Sindal Flyveplads, hvor specielt en orange Chevrolet fra 1956 imponerede ham. Den gang vidste Ulrik Eriksen ikke, at det var Svend Due, som kørte bilen, men både chauffør og bil imponerede ham. Svend Due er stadig aktiv kører og er senere blevet en rigtig god ven og konkurrent på banen. I 2006 var Ulrik Eriksen af tilfældighedernes vej pludselig parkeringsvagt til et af de store løb på Vandel Flyveplads. Der mødte han Lisbeth Jørgensen, som hurtigt spottede Ulriks

AUTOSPORT - NR.2

talent for at organisere. ”Hun fik mig lokket med som official,” fortæller Ulrik Eriksen. ” Flere tilfældigheder gjorde, at jeg pludselig var medejer af firmaet Kult Timing, som blev oprettet for at redde Dragracing Club Denmarks tidstagningsudstyr.” Det skete sammen med kammeraten Søren Kusk, og de to ydede siden 2006 en kæmpe indsats for dragracing. GAMMEL BIL

Ulrik Eriksen har svært ved at sidde stille. I 2012 begyndte han på et projekt, som gjorde ham til kører inden for dragracing. For os som har en alder hvor Bjergkøbing Grand Prix har været en stor del af opvæksten, er der en del ligheder mellem

Theodor Fælgen og Ulrik Eriksen. Bilen, som Ulrik har bygget, er lavet i det som amerikanerne kalder Rat Rod-stil. Det betyder at den skal være uden maling og meget lav. ”Udgangspunktet er en Ford A fra 1928,” siger Ulrik Eriksen, som har gjort sit eksemplar ekstra lang, så den faktisk ser endnu lavere ud. ”Rørrammen er lavet, så den opfylder kravene til at køre 8,5 sekunder på 402 meter, men det er jeg jo slet ikke i nærheden af endnu.” Ud over de rør, som skal være der, fyldte Ulrik Eriksen ekstra rør på efter sin egen fantasi. ”Til at starte med skulle bilen egentligt have været 50/50 udstilling og racerbil. Men den er endt med at være 80/20 i racerbilens favør. Den blev færdigsamlet på en udstilling

i Fredericia, hvor jeg havde en aktiv stand. Det der med at sidde stille går jo ikke så godt.” Parallelt med, at han byggede på sin Rat Rod, var Ulrik Eriksen stadig aktiv i Dragracing Club Danmarks bestyrelse og med i tidtagningen. Det gode kammeratskab blandt de officials, som udgør den usynlige del af dragraceløbene, fremhæver han som en væsentlig årsag til, at han ikke udelukker, at han måske igen bliver en del af det vigtige hold, som får tingene til at ske. ”Det giver stadig en rigtig god følelse, når man har været med til et vellykket arrangement,” siger Ulrik Eriksen. ”Jeg kan rigtigt godt lide at organisere ting, og efter at jeg har været medlem af DASU’s dragracingudvalg, er jeg også

Ulrik Eriksen har arbejdet med alle opgaver indenfor dansk dragracing. Dels som official, dels som aktiv, hvor han med sin egen konstruktion automatisk fører tankerne mod Theodor Fælgen fra den legendariske dukkefilm Bjergkøbing Grand Prix.

Ulr ik Er iks ens har haf t en lidt atypisk vej in d i dragr a c i n g , m en også hans egen racerbil er atypisk i forhold til d e m ang e and r e racere i feltet.

med i den lokale amerikanerbilklubs bestyrelse.” MASSER AF PROJEKTER

Men det er ikke kun sin Rat Rod, han skruer på, for bag de mange garageporte på hans lille matrikel gemmer der sig meget mere, og man bliver helt forpustet over alle de færdige, halvfærdige og slet ikke påbegyndte projekter på det meget lille område. At Ulrik Eriksen er meget socialt anlagt, kommer til udtryk ved, at Søren Kusks næsten samlede Ford F1 pickup står og venter på de sidste dele i en af garagerne. Nevøens dragracing-motorcykel står i et andet værksted og venter på maling og en kæde. Konens Morris Mascot-stationcar står i en tredje garage og i haven

finder man en silhuet af en MG bygget i tentastål. Bag endnu en port står hans første bil og venter på bedre tider. Det, som jeg først tror er en Camaro fra 60’erne, viser sig at være noget så eksotisk som en Toyota Corona Mk II fra 1972 – en sjælden model, som viser sig at være endnu mere speciel, da det er en MX22, som havde en 2,3 liters motor. ”Mine niecer siger at den skal laves, men de glemmer at komme til skrueaften om tirsdagen,” griner Ulrik Eriksen. ”Men mon ikke den bliver færdig en gang.” Efter rundturen i de mange garager vender vi tilbage til Rat Rodden. Der er utroligt mange detaljer og selvom jeg har set den mange gange før, så kan jeg stadig finde ting, som jeg

D e n e r g o d n o k . R at R o d- r ac e r e n e r by g g e t o p o m k r i n g e n æg te F o r d A fr a 1928.

NR.2 - AUTOSPORT

R a c e r e n ha r e n 8, 5 l i te r s to r mo t o r me d a l um i n i um s to p s ty k k e r o g to t u r b o l a de r e .

ikke har lagt mærke til. Som alle andre racerkørere vil han gerne fortælle om motoren og teknikken. Der er rigtigt mange, som bruger Chevrolet-dele, når de laver motorer til dragracing, fordi der er en stor tilgængelighed af både originaldele og eftermarkedsdele. Ulrik Eriksen er Ford-mand og er derfor gået en anden vej med sin Rat Rod. ”Jeg startede med en anden big blok-Ford, men en tændingsfejl fik sat en stopper for den motor, da den mere eller mindre svejsede en plejlstang fast på krumtappen,” fortæller han. ”Et par brødre i Holstebro havde en 429 kubiktommer motor (7,0 liter) som jeg købte. Den blev ombygget til 520 kubiktommer (8,5 liter) og fik aluminiumstopstykker og

to turboladere. Det har taget noget tid at få det hele til at fungere, men efter et converterskifte i Ford-gearkassen er der virkelig kommet fart på bilen.” SPÆNDENDE KLASSE

Det bliver lidt nørdet, når man begynder at snakke teknik og dele med en, som selv bygger tingene, så vi springer hurtigt videre til gode oplevelser med racerbilen. ”Jeg kører jo i bracket-klassen, og det er en klasse, hvor man kan vinde, uanset hvilket køretøj man stiller op med. Det kan være lidt svært for publikum at forstå, men for kørerne er det virkeligt spændende,” siger Ulrik Eriksen. ”Jeg har haft nogle fede opgør med de andre i klassen, selvom vi har

B ud s kab et fr a ejer m anden – og kon struktøren – er klar t : H jem m eb y g er bedst.

AUTOSPORT - NR. 2

kørt i meget forskellige biler. Bracket foregår med handicapstart, således at langsommere biler får et forspring, inden den hurtigere bil slippes løs. Det er virkelig spændende. Både hvis man har en hurtig bil og skal vente, og hvis man har en langsom bil og bliver jagtet. Oven i den spænding skal man koncentrere sig om at lave en god start og ikke køre hurtigere end den tid, man har forudset, at man kan køre. Man kan deltage i stort set hvilken som helst bil, bare den lever op til de sikkerhedskrav, der er til den fart, man kan køre. Jeg har kørt mod en Saab 9000, en VW-boble og en Chevrolet Corvette i det samme løb. Jeg blev også dansk mester i klassen, da vi sidst kørte på Thisted Lufthavn. Der burde

være mange flere i klassen, men jeg tror, der er mange, som ikke helt kan gennemskue, hvordan man gør.” Et ønske om fremtiden for dragracing skal vi også lige have fra hovedpersonen. ”Jeg kunne virkelig godt tænke mig en bane, hvor man kunne komme og træne. Vi har jo kun mulighed for at teste vores biler, mens vi kører løb, og det synes jeg godt kan være stressende. Hvis vi kunne få en bane, hvor man nogle gange om året kunne komme og teste og selvfølgelig overholde støjkrav og så videre, så ville jeg være glad. Det behøver ikke være noget storslået,” fortsætter Ulrik Eriksen. ”Bare et stykke asfalt, hvor man kan teste uden at skulle have alt muligt udstyr på plads. Selvfølgelig drømmer jeg også om en permanent dragracebane i Danmark, men jeg kunne godt til at starte med nøjes med mindre.” Hvis der skulle komme en permanent dragracebane i Danmark, er alle vist sikker på, at Ulrik Eriksen på en eller anden måde ville blive involveret i driften af den.

I n de i de t o r i g i n al e F o r d A - k ar r o s s e r i e r de r by g g e t e t s o l i dt s i k k e r he ds bur .

LETTERE, STÆRKERE, HURTIGERE!

En Arion S2 er den rene racing-

Bilerne kører i Arion Racing Cham-

Er du til ægte racing i en ekstremt

oplevelse med masser af mekanisk

pionship og Danish Endurance Cup

slidstærk maskine med meget lave

greb og ingen forstyrrende dikke-

samt i det skandinaviske Open Top

løbsomkostninger så book en demo

darer. Det er køreren og maskinen.

Racing mesterskab.

nu på arionracing.dk

Talentet og teknikken. Intet andet.

Teglvænget 143 B | 7400 Herning | T: 44117000 www.khtrim.dk | M: info@khtrim.dk

Motortuning i miniformat M O RT EN A LS T RUP . M O RT EN A LS T RUP .

P a w Mikkels en m ed et st e mpel og en c y l i n d er , s om han har b earbejdet. To timers a r be jd e v ed d r ejeb ænken og fræ seren giver 5 0 pr ocent s effekt for b ed r i n g.

” 18

DET ER BARE OM AT PRØVE SIG FREM, OG DET KOSTER JO NOGLE CYLINDRE EN GANG IMELLEM.

AUTOSPORT - NR.2

”

Nogle få gram kan gøre en stor forskel på en motors effekt og virkemåde. Det har Paw Mikkelsen konstateret, når han tuner MRC-motorer. Til sig selv. Og til sine konkurrenter.

elv i den fysisk set største klasse indenfor MRC-sporten – 1:5 – er motorerne små, men det har ikke forhindret Paw Mikkelsen i at forbedre og tune de små drivkilder, man bruger i klassen. Naturligvis i jagten efter effekt. ”Man kan selvfølgelig købe sig en tunet motor, men det er noget dyrere end at købe en standardmotor og selv tune den. Jeg kan lave det samme, som de dyre tunere gør. Det er ikke lykken bare at gå ud at købe en motor til 10.000 kroner, for mine motorer kan også godt være med,” siger medlemmet af Odense R/C Minirace. Det er benzindrevne, encylindrede totaktsmotorer på 23 cm3, man anvender i 1:5-klassen. ”Jeg tager vægt ud af stemplet. Så hæver jeg skyllekanalerne i cylinderen og sliber lidt i udstødningsporten for at få motoren til at tage nogle flere omdrejninger,” fortæller Paw Mikkelsen om sin opskrift på effektforøgelse. ”Jeg har min drejebænk og min fræser, som jeg bruger, når jeg laver motorerne, og så har jeg bygget mig et rullefelt, hvor jeg kan teste dem. Jeg sætter motoren i bilen og prøver den på rullefeltet for at se, hvad den yder, men undersøger også, hvad der sker med omdrejningerne, når man flytter på tændingen. I 1:5 kører vi alle sammen med nogle tændinger, der ikke er så store i omkreds, og som er noget lettere, og på den måde får du en motor, der er mere omdrejningsvillig og hurtigere på toppen. Fra en standardtænding til en racertænding kan der godt være 2.000 omdrejninger i forskel på toppen!” STOR FORØGELSE

Men det er noget småtteri, Paw Mikkelsen arbejder med. ”Jeg fjerner typisk 3-5 gram fra et stempel,” siger han. Og det virker. ”Ud fra det, jeg kan måle mig frem til på mit

rullefelt, ender jeg med en effektforøgelse på omkring 50 procent. Standardmotoren yder omkring 1,7 hk, men jeg når op på mellem 2,5 og 2,6 hk. Ude på banerne kan man nemt både mærke forskel og se forskel.” Det er ikke effekt alene, der er målsætning for tuningsarbejdet i værkstedet hjemme i Kerteminde. Der arbejdes også med andre egenskaber. ”Kommer du til udlandet, skal du kunne køre en halv time på en tankfuld, som er 700 ml benzin,” forklarer Paw Mikkelsen. ”Herhjemme er løbsformaterne anderledes, for her skal du bare køre 20 minutter på en tankfuld, men jeg går stadigvæk efter at få en hidsig motor, men den skal alligevel være økonomisk i brug. Det er ikke dårligt at få den til at køre 35 minutter på en tankfuld, for det er ikke noget problem at få en motor til at bruge meget brændstof. Men så udnytter du bare ikke brændstoffet. Så ryger det lige igennem.” Man får nærmest indtryk af, at Paw Mikkelsen ikke kun bruger tid med drejebænk og fræser, men også med computer og simulationsprogrammer. ”Jeg er ikke så god til sådan noget, så det er bare om at prøve sig frem, og det koster jo nogle cylindre en gang imellem,” smiler han. ”Men jeg har fundet frem til noget nu, som render stærkt herhjemme, så det er de løsninger, jeg holder fast i, og jeg har også sendt nogle enkelte stykker til Italien, så de bliver prøvet i udlandet.” HAR ALTID PILLET VED MOTORER

Paw Mikkelsen er forholdsvis ny i MRC-sporten. Det er fire år siden, at han kastede sig ud i sporten, men han har altid været aktiv indenfor motorsport. Først med speedway, hvor et styrt dæmpede lysten. Så med traktortræk, hvor antallet af løb var begrænset. Det fik ham til at prøve de radiostyrede biler. Det gik ikke lang tid, inden der også skulle pilles ved

MRC-udstyret. Det var helt naturligt for ham. ”Jeg var ikke ret gammel, da jeg købte min første knallert og begyndte at rode med den, så det var bare ganske naturligt,” siger Paw Mikkelsen. ”I speedway lavede min far og jeg også vores motorer selv, og i traktortræk arbejdede vi også med portede topstykker og sådan noget.” ”I mit første år i MRC kørte jeg i GT-klassen, hvor det skulle være en standardmotor, og da jeg så skiftede klasse, købte jeg en alu-bil med en rimelig hurtig motor. Den holdt ikke ret længe. Den var brugt, så jeg kendte heller ikke standen. Så købte jeg et cylinderkit af et anerkendt mærke, men det synes jeg ikke kørte. Det fik mig til at lave noget selv, og der har jeg ramt plet lige med det samme.” Det er der også andre end Paw Mikkelsen selv, som synes. En håndfuld konkurrenter i 1:5-klassen benytter hans tunede motorer. Men hvad er sjovest? Tiden i værkstedet eller tiden ude på banerne? ”Det er sjovt at komme ud på banen og teste tingene i praksis, men nu har jeg bygget et rullefelt i vinter og så kan jeg teste meget af det her på banen,” siger han. ”Men det er ikke det samme at stå ved et rullefelt og få den til at køre, som det er at få den til at køre på en bane. På en bane har du mange flere faktorer, der spiller ind. Der er rimelig ens temperatur og luftfugtighed i værkstedet, men det er anderledes, når du kommer ud på banerne.” Selv om Paw Mikkelsen hygger sig med både at være aktiv i MRC-sporten og udvikle motorer til den, er en lille tanke begyndt at rumstere i hans hoved. ”Jeg drømmer om at prøve at tune en motor til en anden motorsportsgren,” siger han. ”Det kunne være en firtaktsmotor. Det kunne være noget til kartingsporten.”

NR. 2 - AUTOSPORT

H je lm , sæd eind sat s og … e n eller flere bl y kl od s er . Så er m ed lem merne af Børn en es G o ka r t K lub klar t il at s t arte træ ningen i R a c e hall.

Børn og D blyklodser M O R T EN A LS T RUP .

JOKUM TORD LARSEN .

@BGK GOK A RT

Nye rammer gav nye muligheder for Børnenes Gokart Klub, når de yngste medlemmer skulle træne. Men det gav også nogle nye udfordringer for klubbens trænere.

AUTOSPORT - NR.2

et er aldrig godt, når man får meddelelsen om, at dagene er talte for det anlæg, som har dannet rammen om klubbens aktiviteter. Men det viste sig at ende lykkeligt for Børnenes Gokart Klub, da klubben efter blot få ugers inaktivitet kunne fortsætte sit virke med nye muligheder. ”Gokarting.dk i Brøndby havde gennem mange år dannet rammen om vores ugentlige træningsdage og månedlige løb, men vi var blevet opsagt til udgangen af 2019, fordi den gamle fabrikshal skulle rives ned for at give plads til boligbyggeri på arealet,” fortæller Carsten Sparholt fra klubben. ”Men vi nåede heldigvis aldrig at blive husvilde. Racehall havde anlagt

en helt ny indendørsbane i Tåstrup, og der begyndte vi at køre medio januar 2020, inden den officielle åbning i februar 2020.” Racehall havde siden 2005 drevet en stor indendørs udlejningsbane i Aarhus, og det var koncept og erfaringer herfra, man kopierede til sin nye satsning i hovedstadsområdet. Men man trak også på lokale kræfter, og det har man i klubben været meget glade for. ”Mahmoud El Chabab drev det gamle sted, og han er flyttet med og er blevet banechef,” fortæller Charlotte Skjellerup, der er formand for Børnenes Gokart Klub. ”Han kunne naturligvis ikke drive det som sit eget, men han har været god til overgangen. Han kender

D e t ha r p r i m ær t vær e t fo r æl dr e , s o m har ag e r e t o ffi c i al s o g tr æn e r e i B ø r n e n e s G o k ar t Kl ub, m e n tr e af k l ubbe n s j un i o r k ø r e r e ha r n u fåe t s i g e n O F 615- l i c e n s .

de fleste af børnene og er glad for, at vi er med, og det hele er meget familiært.” LÆRING BEGGE VEJE

”Mahmoud har været en god hjælp. Det har givet Racehall en god forståelse for vores klubs ønsker og behov,” tilføjer Carsten Sparholt. ”Ellers var det nye folk, som ikke var vant til kartingbranchen, men gode til konceptstyring. Vi har tilpasset samarbejdet og fået gjort det endnu bedre.” Børnenes Gokart Klub har tilsvarende også taget noget til sig fra Racehalls setup. De farvestrålende blyklodser, man anvender som ballast for at gøre konkurrencen blandt kunder af forskellig statur så jævnbyrdig som mulig.

”Vi snakkede allerede i 2018 eller 2019 om at køre med vægtudligning, for vi oplevede, at de dygtige små kørte fra de dygtige store. Da vi så begyndte at køre i Racehall, valgte vi at gå i gang med det. Børnene kunne jo lige så godt prøve at konkurrere på lige vilkår ligesom i udendørs-karting,” forklarer Carsten Sparholt. ”Vi satte os ned og formulerede et nyt regelsæt. Det bundede i nogle af de regler, vi havde fra den gamle bane, men det gjaldt om, at vi skulle have udfordret ungerne til at kunne overhale og sætte en god tid.” Når klubben kører indendørs i Racehall, bliver juniorerne vejet op til 75 kilo. ”Der var nogen forældre, der sagde, Vores dreng kan da ikke flytte 30 kg. Men det kan de da, hvis de flytter dem ad flere gange. Der ligger også noget dannelse i det, hvor de store børn hjælper de små børn.”

NY GENERATION PÅ VEJ

Børnenes Gokart Klub har været meget forældredrevet, og det er den stadig. ”Der er to trænere på hver

søndag,” forklarer Carsten Sparholt. ”Vi har lige fået syv nye OF615’ere som hjælper til med træningen, og vi har 5-6 medlemmer mere, som skal

I sit arbejde med medle m m e r n e ha r m a n i Børnenes Gokart Klub fo k us p å s åve l e t inden dørs- som et udendø r s - s p o r .

NR. 1- AUTOSPORT

E f te r at v ær e fly t t et fr a Gokarting.dk i B r ø n d b y t il R acehall i T aastrup afvikler man i B ø r nenes G okar t K lub nu træ ning på en l a n g t st ør r e b ane. ” V i har n oget, der lign er 7 5 u nger gennem t r æningen hver søndag, o g d e t g iv er t r æner en nogle udf ordringer, o g d e r har v i st ad ig nog et at læ re,” siger C a r s ten Sp ar holt .

igennem et OF615-kursus. Der er primært forældre, der styrer træningen, men vi har tre juniorkørere, som har en OF615-licens. De hjælper til og har ikke faste opgaver, men det er en ny generation, som er på vej.” ”Vi er gået fra at bruge en lille intim bane til at træne på en stor bane, der virker uoverskuelig.”

”Vi har noget, der ligner 75 unger gennem træningen hver søndag, og det giver træneren nogle udfordringer, og der har vi stadig noget at lære. Det kan være svært med vejledning, men vores målsætning er stadig, at det skal være gokart for alle, og så må vi prøve at gøre det så godt med de kræfter, vi har.”

INTERNATIONALE KONKURRENCER

Indendørs karting er ofte blevet opfattet som en slags kravlegård på vej mod den udendørs version. ”Men i BGK kører vi to spor og sigter mod at forberede vores kørere på både indendørs og udendørs arrangementer,” siger Carsten Sparholt. ”Der findes masser af god konkur-

F ø r fl y tn i n g e n ha vde m an i B ø r n e n e s G o k a r t Kl ub o ve r ve j e t br ug e n af ba l l as tvæg t, m e n n u o p n år m an e n i n de n dø r s tr æn i n g , de r p å m an g e m åde r l i g n e r de fo r ho l d, m e dl e m m e r n e o p l e ve r ve d ude n dø r s l ø b.

AUTOSPORT - NR. 2

rence i indendørs karting, hvor der er flere nationale og internationale mesterskaber.” ”Der bliver også afviklet uofficielt VM. Min søn var i USA i 2019 for at køre det, og i år skal vi til Portugal for at deltage. Der er planer om, at der er 4-5 medlemmer fra BGK, som skal deltage i det arrangement.” Kort tid efter, at Børnenes Gokart Klub var flyttet til Racehall i Tåstrup, ramte coronapandemien og den første nedlukning fulgte. Den var speciel hård for indendørs idrætsaktiviteter. ”Vi har mistet nogle medlemmer, men der kommer mange nye til,” siger formand Charlotte Skjellerup. ”Nogle er blevet hængende, men der er også nogle af dem, som kom til før coronaen, som er begyndt på noget andet.” ”Nye medlemmer kommer typisk til via mund-til-mundprincippet, hvor andre børn og forældre fortæller om os. På det gamle sted i Brøndby kørte vi nogle feriearrangementer, som også trak mange nye til, og det håber vi på, at vi også kan få etableret i Racehall.” ”Vi er så småt begyndt at høste nye medlemmer fra Racehalls racing school, der afholdes i ferier og helligdage, hvor også BGK’s trænere er med,” tilføjer Carsten Sparholt. ”En understregning af det frugtbare samarbejde mellem Racehall og klubben.”

KOM TIL LØB PÅ RØDBY KARTING RING I 2022 er der igen rig lejlighed til at konkurrere på Rødby Karting Ring. Der er løb for enhver karting kører i Danmark - lige fra den yngste til den ældste, fra nybegyndere til professionelle, fra børn til Old-Boys og for alle dem midt i mellem. Banen er internationalt anerkendt for sit høje sportslige niveau og de splinternye og lækre faciliteter. Klubben er kendt for at afvikle løb af højeste standard samtidig med at der altid er drøn-god stemning.

ADRESSE: Færgevej 26, Rødbyhavn

04-05. JUN I PINSELØB 25-26. JUN I SJÆLLAND SMESTERSKAB 3. AF D. 06-07. AU ROTAX DAN GUST MA MESTERSK RKSAB

På Rødby Karting Ring er der mulighed for fin forplejning til rimelige priser, der er billig camping og gode overnatningsmuligheder i nærområdet. Derudover er banen let tilgængeligt placeret få hundrede meter fra en motorvejsafkørsel. Kom glad, kom frisk og vi garanterer en varm velkomst og masser af fart.

PROGRAM 2022

03-04. SEP T DANSK SU EMBER PER KART FINALER 29. OKTOB KLUBREVA ER NCHEN

EMAIL: rgkk@rgkk.dk

WEBSITE: rgkk.dk/rgkk

S tar te r va r e n af de m a n g e ti n g , de un g e k a r t k ø r e r e ø ve de p å Kø be n havn s G o k a r t B a n e .

Fokus på køreteknik

M O RT EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

år bliver der arrangeret en DASU Ungdomscup, hvor der først afvikles to indledende runder i Barmosen og på Grindsted Gokart Ring, inden finaleweekenden på banen ved Søndersø. Men de yngste kørere var allerede i midten af marts i aktion på Københavns Gokart Bane. ”I LUG København bød vi ind med, at vi gerne ville stå for den indledende træningssamling, DASU Kart Academy,” fortæller klubformand Morten Didriksen. ”Vi har før afviklet træningssamlinger, men de har ikke været så organiserede og strukturerede som denne træningssamling.” 29 unge fra hele landet deltog i DASU Kart Academy. Over halvdelen var Mini 60-kørere, men der var også deltagere fra Micro 60, Rotax Micro, Rotax Mini, Rotax Junior og DASU Junior. Programmet for de to dage talte bremseøvelser, svingteknik, træning af starter foruden egentlig løbstræning. ”Jeg var med til at afvikle bl.a. bremseøvelserne, og der var en god stemning blandt kørere og forældre,” siger Morten Didriksen. ”Deltagerne kom med den indstilling, at det var træning. Jeg gør mit bedste, og jeg udvikler mig derfra. For at undgå at det skulle blive for elitepræget, opdelte vi deltagerne i rookies og øvede.”

AUTOSPORT - NR. 2

GODE ØVELSER

Thomas Luckmann havde taget turen fra Vildbjerg til Amager sammen med sine to sønner, Andreas og Tobias, der kører henholdsvis Rotax Micro og Mini. ”Drengene har kun kørt en sæson, så når det er arrangeret med udgangspunkt i, at deltagerne var rookies, var det lige noget for os,” siger Thomas Luckmann. ”Bremseøvelsen flyttede noget for dem, og den snakkede de også om på vej hjemad. Det samme gjaldt øvelsen omkring starterne, hvor de skulle køre en formationsomgang og være førende. Der var meget for dem at holde øje med.” Det hele foregik ikke på Københavns Gokart Banes asfalt, men også i LUG Københavns nye klubhus, hvor deltagerne modtog instruktioner. ”Det fungerede godt med, at man blandede kørslen med teori,” siger Thomas Luckmann. ”Nogle korte lektioner indenfor og så ud på banen igen.” ”Men vi kommer ikke udenom, at der på banen hurtigt går race i den. Det gjaldt under bremseøvelserne, hvor kørerne glemte at holde afstand. Men vi forældre er jo ikke bedre selv, for vi stod og kikkede på omgangstider…” KLUBTILPASSET TRÆNING

”Det, LUG på eget initiativ har

gjort, er godt, for det er fyldt med sjov og ballade, hvor fokus er på udvikling af den enkelte kører og ikke fra start sigter mod at nå i Formel 1,” siger Jacob Nørtoft, der er talentansvarlig indenfor karting. ”Weekenden på Københavns Gokart Bane spiller godt ind i de ting, vi i DASU arbejder med, hvor det traditionelle talentarbejde med de etablerede kørere, som skal køre internationalt, bliver suppleret af træningsarbejdet i klubberne.” ”Det gælder om at få stimuleret træningskulturen i klubberne og finde en god

formel til dem. Træningskulturen skal skabes på klubbens præmisser. Derfor tilbyder vi at tage en snak med de enkelte klubber. Hvilke medlemmer har de? Hvad har de af køretid? Hvad giver mening for dem? Når vi har det på plads, finder vi et koncept, og det kan være forskelligt fra klub til klub.” ”Det er nemt at have fokus på dæktryk og karburatorer, men vi skal først og fremmest gøre noget med køreteknik. Det er det, der giver mening. Og der kan man skabe den største langtidsholdbare forbedring.”

D e t var e n bl a n di n g m e l l e m p r a k ti s k k ø r s e l o g t e o r i un de r vi s n i n g , s o m var udg a n g s p un k te t I D A SU K a r t A c ade m y .

DANISH MASTERS RACING FESTIVAL 2022 på FDM Jyllandsringen den 21.-22. maj

Motorløb i alle historiske bilklasser, Der vil være Road Racing, både moderne og Classic. På og omkring banen vil der være udstilling og underholdning.

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. @ L M C M OT ORS P OR T

et var en kalkuleret risiko for opstart af en længerevarende far/søn-ting, da fynboen Lars Christensen tog sin niårige søn med ude og kikke på en træningslørdag i Vissenbjerg/ Bred Speedwayklub: ”Sønnike, Morten, fik hurtigt så kraftigt julelys i øjnene, at en Hella-tågelygte kunne blive yderst misundelig,” siger Lars Christensen. ”Han var således startet samme formiddag overskrævs på en speedwaycykel, hvis det havde været praktisk muligt. Det måtte derimod vente til året efter. Som noget lidt usædvanligt for en såkaldt motorsportsfader har jeg ikke selv oplevet en ungdom med benzin i blodet, men i al beskedenhed har jeg taget pænt hævn efterfølgende!” Meget omkring motorløb foregår på værkstedet og i pitten. Morten Christensen blev derfor smugtrænet ind i skrueriet: ”Som syvårig fik jeg lov til at skille plæneklipper-motorer ad i atomer og samle dem igen! Jeg startede op i knallertspeedway, men kom til Fjelsted Speedway Klub, da jeg skiftede til de heftige 500 cm3-cykler.” Far Lars er lidt af en lurendrejer, hvad angår Christensen-familiens fælles aktiviteter: ”Motivationen ebbede noget ud, da nogle af ungdommens fristelser bød sig til. Morten fik et gavekort til banelicens i svendegave, hvilket fik motorsports-gnisten tilbage i ham. Købet af eget hus

AUTOSPORT - NR.2

Fynsk familietrio me og efterfølgende kærestebrud bevirkede, at jeg iværksatte en rebound som kanelgave. Tidligere konkurrenter kom skubbende med en Peugeot 207'er i racertrim og med smil på læberne spurgte de Hva' så – Morten! Skal vi ud at køre motorløb igen?” FAR VILLE OGSÅ MED

En ny overraskelse i fami-

lieteamet opstod, da Lars Christensen besluttede sig for også at blive aktiv banekører: ”Det skulle have været en lille overraskelse, men det svipsede noget. Jeg kunne ikke starte raceren, da jeg skulle aflægge baneprøve, og så måtte jeg ringe hjem for rådgivning.” Senior arvede nu Peugeot 207’eren, hvorefter junior prøvede kræfter med en Peugeot

208’er: ”Med den nye racer fik jeg efterhånden knækket koden til frontplaceringerne i Yokohama 1600 Challenge. 2017 startede således med min allerførste heatsejr, og resten af sæsonen snakkede jeg med omkring mesterskabet.” Fynboerne er ikke bange for nye udfordringer, og i 2018 fik Morten Christensen debut i Yokohama SuperCup med en

L i l l e s ø s te r A n n - S o fi e e r p å ve j t i l a t b l i v e de t tr e dj e be n i L M C M o to r s p o rt , h v o r M o r te n ( t. v. ) o g L ar s C hr i s te n s e n e r e t a b l e r e de k ø r e r e i Y o k o ham a S up e r Cu p p e n.

PÆDAGOG OG ROLLEMODEL

ed mod på banesport højrestyret Audi TTS. Far Lars fulgte efter i 2019 med en Seat Leon. Søn-og-far-duoen har efterhånden bidt sig fast i klassen, hvilket har sendt pokaler hjem til præmiehylderne. På et tidspunkt fik Morten muligheden for styre og vedligeholde et lille motocross-projekt på en døgninstitution for utilpassede teenagere: ”Knægtene får et ugentligt

afbræk i trummerummen ved at prøve kræfter med fart og mekanik. En gang om måneden køres der længere heats på en træningslørdag,” fortæller Morten Christensen. Oplevelserne med crosserne har været noget af en øjenåbner for fynboen: ”Først og fremmest er jeg glad for, hvordan motorsporten kan rette de unge mennesker lidt

af. Knægtene skal dog holdes i kort snor, så de tænker lidt ekstra over, at f.eks. en påkørsel i kådhed måske kan udløse øjeblikkeligt stop af kørslen for alle. Årelang erfaring har vist pædagogerne, at kollektiv afstraffelse og en periode som persona non grata er det mest effektive virkemiddel i disse situationer.”

”Jeg nu sat jobbet som problemknuser udi bilernes elektronik på pause, og giver det en chance som pædagog og rollemodel på værestedet. Jeg har ansvaret for knægtenes udslusning i praktik, hvilket giver forskellige udfordringer i hverdagen. I respekt for både den unge og vores praktiksamarbejdspartnere bliver knægtene oplært til mødestabilitet. At komme ud af fjerene i rette tid om morgenen samt fremmøde hver eneste dag. Bare dette kan være en stor opgave for et ungt menneske,” siger Morten Christensen. ”Omstillingsparathed er derfor kodeordet, hvor den pædagogiske strategi kan skifte hen over dagen. Man skal derfor nyde de små sejre og ikke tage udfordringerne med hjem.” LMC Motorsport skal formentlig i fremtiden have tilføjet et A i teamnavnet. Lillesøster Ann-Sofie røber: ”Jeg er egentlig en hestepige, og rider dressur på min hest. Jeg har været med mange gange på motorbanen, og i det daglige arbejder jeg med opgørelse af bilskader i GF Forsikring. Derfor havde jeg set mig lun på en trackday, men far Lars insisterer på at gøre det ordentligt i første hug. Nu tager jeg i stedet racerlicens, og så har de snakket om at finde en racer til mig. Det kan være, at det bliver i Yokohama SuperCup, for så er der ikke stress på tidsplanen...” Senior pønser også lidt på hillclimb i en Ford Escort RS2000 Mk 1 fra 1969. NR.2 - AUTOSPORT

Det perfekte bilorient M O RT EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

Stribevis af finter? Få strafpoints? Mange fejlkørsler? Hvad skal der til for at skabe et godt orienteringsløb? Autosport har sat de to erfarne løbslæggere Bernd Thrysøe og Vagn Olsen stævne for at høre, hvordan man får skabt det perfekte bilorienteringsløb.

ernd Thrysøe og Vagn Olsen er to af landets meget aktive løbslæggere indenfor bilorientering. Utallige er de løb, de to herrer fra henholdsvis Aarhus Automobil Sport og Motorklubben Borup og Omegn har arrangeret. Fra internationale NEZ-løb over DM-løb til løb tællende til regionale mesterskaber i deres landsdele. De to må om nogen kunne fortælle, hvad der skal til for at arrangere et godt løb. ”I MBO lægger vi os fast på et område. Her vil vi starte. Her vil vi slutte. Så tager vi en brainstorm omkring de områder, vi vil køre i, og hvor vi skal hente nogle tilladelser, f.eks. i et skovområde. Når vi har de store tilladelser på plads, prøver vi at se, hvad vi skal have af andre tilladelser,” siger Vagn Olsen om sin og klubkollegernes tilgang. ”Jeg starter også med at udvælge mig et område for løbet,” byder Bernd Thrysøe ind. ”Så kikker jeg luftfoto på krak.dk og sammenligner med de kort, jeg nu har over området. Jeg prøver at spotte nogle gamle veje, som jeg måske kunne bruge. Så kører jeg ud for at kikke på terrænet. Når man er ude i terrænet, finder man også nogle andre detaljer.” ”Jeg kikker på Google Maps’ luftfoto, men det er nok et vanespørgsmål, om det er det ene eller andet, man anvender,” replicerer Vagn Olsen. Når de to løbsveteraner har lagt sig fast på området for deres løb, går de i gang med den første detailplanlægning. ”Jeg prøver at finde en god rute uden tomgangskørsel. Altså hvis der er 4-5 km, hvor der ikke er noget skarp orientering, prøver jeg i stedet at

AUTOSPORT - NR.2

finde en anden rute, hvor derkan skabes noget orientering hele vejen,” siger Vagn Olsen. ”Jeg styrer efter, hvad deltagerne godt kan lide ud fra tidligere tilbagemeldinger, og jeg forsøger at skabe en god blanding, hvor de kører ude på landet, forbi nogle gårde, omkring lidt industri og ikke for meget bykørsel.” ”Jeg tænker meget over, hvordan jeg udnytter detaljer i terrænet,” afbryder Bernd Thrysøe. ”Jeg plejer mange gange at lægge 2-3 finter lige efter hinanden. Det er blevet lidt mit varemærke. Når vi kører dit løb og har fundet den første finte, ved vi, at vi skal finde mindst en mere med det samme, er der nogen, som har sagt til mig.” INDUSTRIKVARTER ELLER SKOV?

Men lad os tage fat på nogle af de områder, som kan indgå i et bilorienteringsløb. Vi begynder med de industriområder, som også er velkendt fra klubrallysporten. ”Jeg har det fint med industriområder, og jeg kan sagtens lave en etape eller to i sådan et område,” siger Vagn Olsen og peger på fordelene som løbslægger. ”Her kan du køre langt de fleste steder næsten uanset vejret, og det er forholdsvis nemt at få tilladelser til at køre. Skal du arrangere løb forår eller efterår, er det et godt alternativ til opkørte markveje og gårdspladser.” ”Ja, et industrikvarter kan godt bruges, men det er ikke det, jeg foretrækker,” indrømmer Bernd Thrysøe. ”Jeg ved ikke hvorfor. Jeg vil hellere ud på åbent land. Jeg har brugt det meget tidligere, men det siger mig ikke så meget, som det før har gjort. Jeg synes per-

sonligt, at man som deltager bliver træt af det, selv om man faktisk kan lave noget rigtigt godt, fordi der er mange paral-

lelle veje.” Næste løbsområde i vores diskussion er skovene. En diametral modsætning til

eringsløb

”Men det er sådan set kun for løbet for den sværeste klase – M-klassen – at jeg kan bruge det,” siger Bernd Thrysøe. ”Der er meget arbejde i det, og for otte mandskaber er det ikke altid umagen værd, selv om mandskaberne gerne vil.” EN EKSTRA INDSATS

Her er Vagn Olsens indgangsvinkel anderledes. ”Bernd har ret i det, han siger, men vi gør gerne en ekstra indsats for de deltagere,” tilføjer løbslederen fra Motorklubben Borup og Omegn, som dog helst vil undgå, at den ekstra indsats er ensbetydende med betaling for adgang til skovene. ”Det er vi ikke meget for. Vi prøver at undgå at betale, men så giver vi en vingave. Da der var mange deltagere, har jeg været oppe på 6.000 kroner i betaling for at køre i skoven, og det kan økonomien ikke klare i dag. Snakker lodsejerne om det, melder vi fra.” ”Mange skovejere ved, vi tager hensyn, men jægerne lægger for mange penge til deres jagt. Så venter vi til næste år og prøver at undgå næste års jagt.” Løbsområdet er én ting til det gode bilorienteringsløb. Noget andet er så, hvordan de to løbslæggere udnytter området til deres et løb. Vi taler om finter. ”Ved en finte prøver man f.eks. på at finde en vej, der er flyttet 20-30 meter, og hvor den nye og gamle vej fremgår af hver sit kort. Det bruger man så i sin køreordre,” forklarer Bernd Thrysøe. ”Deltagerne kan så måle ud fra, hvor den gamle vej gik, eller hvor den nye går. Alt efter, hvorfra de måler, ender de nogle forskellige steder på kortet. Og i terrænet. Det er typisk et spørgsmål om i køreordren at finde et sted at måle fra, hvor der kan være tvivl.” HALVDELEN KØRTE FORKERT

Bern d Thrysø e o g Va g n O l s e n s k ul l e bl o t ha ve e t p ar minutter ale n e , i n de n de be g y n dte a t di s k ute r e de tal jer på et kor t. O g s å s e l v o m k o r te t vi s te de r e s fæl l e s udeban e, Fyn.

industrikvarterene. ”Det er desværre svært at få lov til at køre i statsskovene, og får vi lov, så rydder man ikke

vejene længere. Der er steder, hvor man tidligere var flinke til at fjerne væltede træer, men nu handler det om biodiversitet,

og man lader tingene gro til,” siger Bernd Thrysøe. I nogle skove er det muligt at køre. Oftest mod betaling.

Med sit lange løbslæggerliv har Bernd Thrysøe et bagkatalog på flere tusinde anvendte finter, og når han planlægger et NEZeller DM-løb, kommer godt 100 i brug. ”Nogle er bedre end andre,” konstaterer han. ”Ved DM-finalen sidste år var der en detalje, som jeg troede var god, men den plumpede deltagerne ikke i. Man bliver også snydt som løbsleder.” ”Der havde jeg en sjovere oplevelse til vores seneste DM-løb,” siger Vagn Olsen. ”Jeg havde udformet et kortudNR.2- AUTOSPORT

” Jeg p r øv er at find e en god rute uden tomgan gskørs el, ” siger V ag n Ols en. ”Hvis der er 4- 5 km, hvor der ikke er nog et s kar p orien tering, prøver jeg i stedet at find e en and en r ut e.”

klip, hvor jeg spillede på, at deltagerne kunne køre forkert, men også at de havde de rigtige oplysninger. Der var mange, som kørte forkert. Cirka halvdelen.” ”Det var jeg stolt af. At der så var nogen af deltagerne, som var af en anden mening, er en anden sag…” Den næste udfordring, en løbsleder står overfor, er valget af sværhedsgraden for et løb. Sagt lidt simpelt, antallet af strafpoint i et løb. Strafpoint, som tildeles ud fra manglende skilte og overskridelse af respittiden. Det er lidt mere kompliceret, for hvad skal antallet af strafpoints være i M-klassen – eliteklassen – og hvordan skal gradueringen være i de efterfølgende A-, B- og C-klasser? ”Jeg har som løbsleder ingen målsætning om et bestemt

antal strafpoint,” siger Bernd Thrysøe. ”Jeg vil bare gerne lave noget, som deltagerne synes er sjovt at køre, men satser på, at de nok skal få nogle strafpoint i M-klassen.” ”Min eneste målsætning til et løb er, at de bedste skal kunne skilles ad i resultatlisten,” siger Vagn Olsen. ”Jeg ser nødigt, at der kommer fire M-hold hjem med nul point. Der skal være et område, hvor vi sætter dem under pres, så de laver fejl. Men der er heller ingen, som siger, at vinderen skal have over 100 strafpoint.” IKKE SKRÆMMES VÆK

”I de andre klasser prøver vi at passe på med strafpointene, for deltagerne er ikke så skrappe som dem i M-klassen,” fortsætter Bernd Thrysøe. ”Helt enig,” svarer Vagn

”J e g plejer m ang e gang e at læ gge 2- 3 f in ter lige ef ter h i n a nd en, ” siger B er nd T hrysøe. ”Det er blevet lidt mit va r e m ær ke.”

AUTOSPORT - NR. 2

Olsen. ”I B- og C-klasserne skal vinderne helst ende med mindre end 100 strafpoint. Det er hold, som ikke har den samme erfaring som holdene i de andre klasser. Vi skal ikke skræmme dem væk, men de kan komme ud i nogle situationer, hvor det går galt, og de ikke kan finde ud, hvad de har gjort. Hvis de har fået 400 strafpoint, har de måske ikke energi til at løbe det hele igennem.” ”Her skal vi måske lære fra vores erfaring med GPS-løb, hvor man får resultatet med det samme. Der kan deltagerne selv se, hvornår de har kørt forkert. Det kunne hjælpe på vej.” Men nu har de to løbslæggere snakket om bilorienteringsløb generelt. Lad os til

sidst blive konkrete om, hvad de frygter, når de hver især skal deltage i DM/NEZ-løb, som modstanderen står bag. ”Jeg frygter ikke noget,” siger duoen nærmest i munden på hinanden. ”Jeg glæder mig til at køre dit løb, Vagn. Du laver nogle supergode løb, selv om der jo af og til er detaljer, som vi ikke er enige om, men det er der også nogen, som vil sige om mine løb,” siger Bernd Thrysøe med et glimt i øjet. ”Nogle gange bliver man overrasket i dine løb,” svarer Vagn Olsen med et stor smil. ”Man tror, at man har fundet nogle gode finter, og så finder man ud af, at der nok var dobbelt så mange…”

” I B - o g C - k l a s s e r n e s k a l vi n de r n e he l s t e n d e me d m i n dr e e n d 100 s tr afp o i n t, ” s i g e r Vag n O l s e n. ”V i sk a l i k k e s k r æm m e de m væk . ”

F Holm Auto Alt i autoreparationer Tlf: 23 69 35 78 Mail: auto@fh-service.dk Glasmagervej 33 4684 Holmegaard

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

12 af d e i alt 36 sæ soner, Torben Østergaard og Poul Erik H ansen har haft sammen, er foregået i deres velkendte r ød e Op el M ant a GT/E. Og selv om den nu er blevet sat ti l s alg, for t sæt t er de i sporten .

På listige veje i fælles bilklassiker

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP.

hauffør Torben Østergaard husker tilbage: ”I 2010 tog vi en yderst velvalgt beslutning om at købe en oldtimer i fællesskab. Vi ville prøve kræfter med pålidelighedsrally, og det skulle foregå i et køretøj med sjæl og ikke bare i en tilfældig 10.000-kroners-bil. Vi fandt en spændende Opel Manta GT/E fra 1983 på Als i fuld rally-krigsmaling og -trim.” Poul-Erik Hansen kan ikke

AUTOSPORT - NR. 2

ÅGE KESELER KIRKETERP.

helt skjule sin fynske accent og kom først til Aarhus Automobil Sport i 1982: ”Jeg startede med vejsporten i 1971. Torben var allerede begyndt i 1970, og vi prøvede hver for sig kræfter med M/S-prøver og minirally.” Eksilfynboen har gennem 40 år været assurandør i forsikringsbranchen: ”Jeg skiftede i år 2000 til Aros Forsikring, som dengang ikke havde klassiker-forsikring i porteføljen. Jeg foreslog derfor

min chef, om vi ikke skulle udfordre de fire konkurrenter, som havde delt et lukrativt niche-marked mellem sig. Angiveligt var det lidt snerpethed over, at nogle entusiaster malede kælenavne på deres mellemkrigs-biler årsagen til, at man i klassikerkredse siden start-60’erne bøvlede med det såkaldte originalitetskrav. Det omfattede udenlandsk importerede klassikere, og det var ejerens ansvar at dokumen-

tere bilens originale status. Det var således en tikkende afgiftsbombe, som ikke gjaldt for klassikere købt internt i Danmark!” FIK SORT BUNDLINJE

”De fire konkurrenter forlangte imidlertid både originalitet fra alle uden- og indenlandske forsikringstagere samt medlemskab af en mærkeklub. Disse unødvendige regler skrottede vi, og tillod samtidig

En, to, ja, rigtig mange timer har østjyderne Torben Østergaard og Poul-Erik Hansen siddet i samme bilkabine under deltagelse i vejsports-disciplinerne bilorientering, økonomiløb og pålidelighedsrally. De går nu i krig med deres 37. fælles motorsportssæson.

helårsdækning frem for de gængse otte måneder uden for vinterperioden. Til slut fik jeg positivt indskrevet i police-teksten, at der var fuld dækning ved deltagelse i pålidelighedsrallyer over hele Europa. Fornuftige sorte tal på bundlinjen har efterfølgende bevist, at kunderne levede op til vores tillid!” Østjyderne fandt sammen i 1985, hvor den første opgave var Q8 Økonomiløbet under tættågede betingelser. Forlygterne havde knapt tilstrækkeligt lys-power til komme ud over kofangeren i en lånt Fiat Uno. Økonomiløb blev netop varemærket for Torben Østergaard og Poul-Erik Hansen i deres gule Hyundai Getz: ”Vi fik skarp konkurrence af nogle rutinerede brændstofsparere, men vi fandt efterhånden en god konkurrencerytme, som

betød adskillige topresultater samt pokaler og medaljer,” siger Poul Erik Hansen. ”Det er jo en helt anden kørestil i kængurutempo, når man skal suge den afgørende bevægelsesenergi ud af ruten. Lidt overraskende er det nemmere – og samtidig sjovere – at score en god benzin-økonomi i kuperet terræn frem for på flade landeveje.” Torben Østergaard filosoferer samtidig lidt over, at kørestilen i pålidelighedsrally er den stik modsatte: ”Man skal holde sig inden for en håndfuld billængder i forhold til sekundetapernes hastighed, såfremt man skal være med helt i front, hvad angår den skrappeste klasse, expert. Det gælder om at holde en konstant hastighed gennem svingene, hvilket er den svære og afgørende kunst. Det er ikke altid den mest benzinøkonomiske kørestil,

idet man har tendens til den såkaldte sejtrækning.” FÆLLES EJERSKAB

Parret anbefaler kraftigt et fælles ejerskab af bilen, såfremt muligheden byder sig: ”Man bliver lidt mere motiveret for at komme ud at køre motorløb. Frem for at rallybilen står hjemme i garagen og måske bliver angrebet af metaltræthed eller mellemgasfordeler-lumbago – for ikke at snakke om benzinpest! Ejerfællesskabet har desuden bevirket, at vi hvert år kører et udenlandsk historisk rally, som strækker sig over flere dage.” Senest har østjyderne tre år i træk deltaget i Rajd Polski Historic, hvorfra Poul-Erik Hansen kun har gode minder: ”Vi er hver gang blevet klassevindere, og har kørt os frem fra nummer 18 til nummer ni i generalklassementet gennem

de tre sæsoner. Specielt husker vi en pudsig oplevelse i en søvnig polsk landsby. Her så en kloakarbejder på oldtimerne i muldvarpe-højde, men måtte dukke hovedet under forbikørslen...” Østjyderne har – lidt uventet – besluttet at sætte Opel Manta GT/E'n til salg. Torben Østergaard konstaterer dog beroligende: ”Vi tænker absolut ikke på at vinke farvel til vejsporten. Manta'en er lidt svær at få rundt på de snævre og uoverskuelige steder på ruten. Den primære årsag er derimod, at min ryg er blevet lidt uvenner med førersædet i bilen! En mindre forhjulstrækker er derfor skrevet på ønskesedlen. Polakkerne har smidt arrangør-håndklæderne i ringen, og evt. bilskifte bliver derfor også afgørende for løbsvalget i Midteuropa i år.”

NR. 2- AUTOSPORT

Jagten på rudelisten M O R T EN A LS T RUP .

JOKUM TORD LARSEN .

@SAUSTMO T ORSP O RT

Ke n n e th S aus t ha r i 20 år e j e t e t s ty k k e da n s k bi l s p o r ts hi s to r i e . O g han ha r m e d ti de n s a m l e t m a s s e r a f m e m o r a bi l i a o m k r i n g s i n T o y o ta C o r o l l a 1600 S R C o up é .

I 20 år har Kenneth Saust ejet, brugt, men bestemt ikke skånet den rallybil, han oplevede som teenager. Men snart efter købet begyndte han arbejdet på at bringe den tilbage til selvsamme stand, som da den i 1977 deltog i Rallye Monte-Carlo.

et var med far i hånden, at Kenneth Saust første gang snusede duften af oktan ind langs rækværket på Roskilde Ring. Senere løb næsen, da han på en frostkold Rådhusplads i København oplevede starten på Rallye Monte-Carlo. Men der forelskede han sig også i den rallybil, som nu i mere end 20 år har stået i hans garage.

AUTOSPORT - NR.1

Vi taler om den Toyota Corolla 1600 SR Coupé, som Bent Egede Olsen og Søren Terp deltog med i VM-premieren i 1977. 23 år senere købte Kenneth Saust den. Eller rettere resterne af den. Og siden er det nærmest blevet en besættelse for ham at bringe bilen tilbage til sin originale stand. ”Det har været en oplevelse,” siger Kenneth Saust, ”men også en udfordring.”

”Jeg kørte mit første rally med bilen i 2003. Der var den samlet og komplet, men ikke original i alle detaljer. Jeg ville eksempelvis bare have de originale rudelister, men jeg kunne ikke finde det øverste højre hjørne. På internettet fandt jeg frem til en australier, som havde kørt i sådan en bil, og spurgte ham, hvor jeg kunne finde et hjørne til rudeliste. Giv mig din adresse, skrev han

tilbage. Så får du den. Det var en fed oplevelse.” PAPKASSEPROJEKT

Rudelisten var ikke det første, Kenneth Saust gik på jagt efter, men et malende eksempel på det arbejde, han stod overfor, da han havde sagt ja til at kikke nærmere på sin drømmebil fra teenagerårene, da den var blevet udbudt til salg. ”Jeg besøgte sælgeren og troede, at jeg kunne prøvekøre bilen. Men der var slet ingen bil at køre i. Det var i stedet et karrosseri og en masse stumper i papkasser. Men det var også en chance, som jeg ikke ville glippe,” siger Kenneth Saust. ”Jeg sagde til mig selv Det der historisk rally bliver til noget. Og

H j ø r n e t p å r ude l i s te n fy l de r i k k e m e g e t , me n d e t var e n udfo r dr i n g af fi n de fr e m ti l e t o r i gi na l t e k s e m p l ar . D e n bl e v fun de t ho s e n a u st r a l i e r .

så gik jeg i gang.” I motorsportens verden kender mange Kenneth Saust som spydspids for dækmærker som Goodyear, Bridgestone og Yokohama. Men han er handelsuddannet og ikke mekaniker. ”Fordelen med sådan en Toyota er, at man selv kan skrue på den,” siger han. ”Jeg rejste meget dengang og havde en reparationshåndbog med som sengelæsning, så jeg kom i virkelig igennem bilen.” Men trods reparationshåndbog og dennes præcise reservedelsnumre gav den japanske bil også udfordringer. ”Da jeg startede, var bilen gammel, og Toyota-importørerne i Europa fik besked om at skrotte gamle reservedele på en given dato,” siger

han. ”Jeg har været forbi mange autoophuggere herhjemme, men jeg har også købt stempler i USA og andre stumper i Thailand. Bilen var populær på den amerikanske vestkyst, men også i Fjernøsten. Det er en del af det at have en historisk, japansk bil.” STÆDIGHED BETALER SIG

Det er dog ikke kun en historisk, japansk bil, Kenneth Saust ejer. Det er en rallybil fra 70erne med stamtavle. Men så ramte lynet. Eller en sten. ”Under et løb kom jeg for tæt på en sten og fik rykket forhjulet af,” siger han. ”Samtidig havde jeg opdaget det tyske historiske løb Eifel Rallye Festival, så jeg kørte ned og kikkede. Fedt. Vi skal have lavet Toyotaen,

K e n n et h S aust kan r ep ar ationshån dbogen n ær mes t ud enad , eft er d en på et tidspun kt var f a s t i nv ent ar p å nat b or d et.

malet den i de originale farver og så skal vi være med, sagde jeg.” Dekorationen på Toyotaen fremstår nu som ved VM-løbet i 1977. Men det gør en stor del af komponenterne også. Reparationshåndbog har ikke været ejerens eneste godnatlæsning. Det har den originale homologeringsattest også været. ”I homologeringsattesten var der vist specielle bærearme med joints, men trods originale reservedelsnumre kunne jeg ikke finde frem til dem. Men jeg fandt et finsk firma, som kunne smede dem til mig,” forklarer han. ”Jeg kontaktede Søren Duun fra Historisk Udvalg, som hjalp mig med forarbejdet til de nødvendige tillæg og ændringer i min internationale HTP. Men fra FIA

var beskeden, at jeg skulle føre bevis for, at det faktisk også var blevet brugt i perioden.” Gennem sit store netværk indenfor historiske Toyotaer fandt Kenneth Saust frem til John Day, som siden 70'erne havde været højre hånd for mærkets motorsportschef Ove Andersson. Denne kunne bekræfte, at delene var blevet solgt og distribueret via Toyotas motorsportsafdeling Tosco. ’”Det handler om at være stædig. Man siger ikke bare nej. Det kan ikke passe, at hvis tingene står på en homologeringsattest, at man så ikke må bruge det,” siger Kenneth Saust om nidkærheden om sin 45 år gamle rallybil. ”Der er gået sport i at få det til at se rigtigt ud. Jeg kunne stadig ændre

D e t o s e r af 70e r n e i k a bi n e n . O g de t e r i k k e k u n de n o r i g i n al e R a l l y e M o n te - C ar l o - p l ak e t t e , me n o g s å de br un e p l as ti c p a n e l e r .

I d e f ør st e m ange å r kør t e Kenneth Saust med de hvide n ummerplade r , h a n h av d e få et v ed g enr egistrerin g af bilen, men siden har den fåe t h i s to r is k kor r ekt e num m erplader. Med det n ummer bilen oprin deligt h a v d e.

bilen til tørsumpsmøring, men det har den aldrig kørt med, så den opgave tror jeg, at jeg afholder mig fra.” AUTENTICITET

Tanken om at køre rally i eksempelvis en Ford Escort Mk2 eller en BMW M3 E30 har aldrig været inde i overvejelserne. ”De biler kunne også være sjove, men nu har jeg en lang relation til denne bil. Jeg har mange dokumenter, og jeg så bilen, da den var ny. Den minder mig om, hvad det var, som i sin tid gav mig interessen og

førte mig ind i sporten,” siger Kenneth Saust, som udover sit tidligere kommercielle virke også har været formand for Dansk Rally Club og nu er næstformand i Automobil Sports Klubben Hedeland – en klub, han har været medlem af i 47 år. ”For mig handler det om en passion. Specielt noget, der er autentisk og fra dengang, da jeg selv drømte om at køre rally. Jeg så den selvsamme bil, da den startede på Rådhuspladsen i 1977. Den var en del af tiden, og den var sej. Det lykkedes mig at få bilen og få den gen-

D a K e nnet h S aust op lev ede det tyske Eifel Rallye Festival, tog han e n be s l utn i n g . ”Vi s kal hav e lav et T oy ot aen, malet den i de origin ale f arver og så s k al vi vær e me d ,” s agd e han.

AUTOSPORT - NR.2

skabt. Det er passionen.” Men hvor original er den i forhold til dengang? ”Der er ingen biler, som ikke får skiftet dele,” slår Kenneth Saust fast. ”En moderne rallybil vil også få skiftet dele. Der er også skiftet dele på min Toyota, men den har ikke skiftet identitet. Det er denne samme bil som i 1977 kørte Rallye Monte-Carlo.” Men når rallybilen har stamtavle, skulle den så ikke være med i Rallye Monte-Carlo Historique? ”Jeg er mere til farten end pålidelighedsdelen. At tage

styrthjelmen på og opleve farten og samarbejdet med andenkøreren. Det giver mig en enorm tilfredsstillelse,” siger Kenneth Saust. ”Jeg vil ikke underkende Rallye Monte-Carlo Historique, men jeg vil hellere køre nogle hjemlige løb og køre Eifel Rallye Festival, som er et hastighedsrally. Det er en kæmpe oplevelse.” Og Kenneth Saust – eller rettere Toyotaen – er med, når det tyske historiske rally efter coronapausen genoptages i juli. ”Løbsleder Reinhard Klein er meget nidkær i sin udvælgelse, og vi har fået lov at være med igen,” siger Kenneth Saust. ”Det føler jeg som en anerkendelse.”

til en Besøg VGIE saften og rundvisning hør mere.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

”Vi skal arbejde mod forskellige løsninger.” M O R TEN A LS T R UP .

MORTEN ALSTRUP.

Bjørn Wichmand er nyt medlem af DASU’s bestyrelse. Og selv om hans klub – LUG København – nu råder over to elektriske karts, er eldrevet motorsport ikke eneste vej frem for ham.

et nyeste medlem af DASU’s bestyrelse er Bjørn Wichmand fra LUG København. Og selv om han til Autosports fotografering tog opstilling på Københavns Gokart Bane, er det ikke en tidligere kartingkører, som er blevet en del af unionens ledelse. ”Jeg gik selv til gokart i ungdomsskolen i 70’erne, hvor vi skulle svejse og bukke rør for at bygge vores karter selv,” siger han. ”Jeg kom dog aldrig ud at køre, men vi fik godt nok svejset mange rør...” En uddannelse som maskinarbejder og siden flymekaniker fornægter ikke Bjørn Wichmands mekaniske interesse. Han holdt sig dog bevidst tilbage, da datteren Amalie for lidt mere end ti år siden skulle finde en ny interesse. ”Fra hun var to til hun blev godt 11 havde hun redet,” fortæller han. ”Hun var kommet så langt, at vi skulle investere i en hest til hende. Men at passe hesten var ikke noget, som interesserede hende. Der skulle ske et skifte, men hendes mor Susan meldte klart ud, at hun ikke bare kunne lade være

AUTOSPORT - NR.2

med ikke at dyrke sport. Amalie fandt så ud af, at man kunne køre kart i Kvistgaard.” Det var i Kronborg Gokart Klub, at datterens første omgange blev tilbagelagt. ”Vil du ikke med? sagde Susan de første gange. Jeg lod Amalie og Susan drive det til at starte med, for jeg vidste, at jeg selv ville blive interesseret, så snart jeg kom på banen.” Datteren var interesseret. Familien købte en kart til hende, og lidt efter lidt kom hun ud at køre på andre baner. En af dem var Københavns Gokart Bane, hvor familien begyndte at komme regelmæssigt. ARBEJDE I SAMME RETNING

”Der var en, som spurgte, om jeg ikke ville stille op til LUG Københavns bestyrelse. Her var jeg menigt medlem i to valgperioder, inden jeg blev formand,” fortæller Bjørn Wichmand. Sidste år blev han opfordret til at stille op som medlem af DASU’s bestyrelse. ”Inden jeg kom ind i DASU’s bestyrelse, har jeg sammen med bl.a. Knud Hansen fra Sydsjællands Automobil Klub arbejdet for, at vi kan samle kartingklubberne, så vi kan få

en bedre dialog med kartingudvalget og arbejde i samme retning. Der skal lyttes til klubberne, og vi skal fra DASU facilitere det. Der er stadig meget arbejde i det, men jeg synes, at vi er kommet godt på vej. Vi har i sporten været lammet af coronaens begrænsninger for at kunne mødes. Meget kan klares digitalt, men det er vigtigt at have fysisk kontakt. Jeg har således en ambition om, at vi i kartingsporten kan få afmystificeret den forskel, man tror, der er mellem Jylland og Sjælland. Og det gøres bedst ansigt til ansigt.” Meget naturligt har Bjørn Wichmand fået karting som et af sine arbejdsområder i DASU’s bestyrelse. Men han har ikke skyklapper på. Han er også meget optaget af de to strategispor – samfundsansvar (Autosport #2/2021) og klimaansvar (Autosport #4/2021) – DASU har indgået med Danmarks Idrætsforbund. FORSKELLIGE LØSNINGER

”Motorsporten har været med til at udvikle meget omkring alternative drivmidler, og den historie skal vi være bedre til at fortælle,” siger Bjørn Wich-

mand. Han valgte selv, at en af LUG Københavns eldrevne karts skulle med på artiklens hovedfoto. ”Men alternative drivmidler handler ikke bare om el som den eneste løsning.” ”Om det bliver en kombination af ren brint, brint og el, eller måske noget ammoniak, ved jeg ikke. Men vi skal arbejde frem mod forskellige løsninger. Nu er der krig i Ukraine, og det har betydet, at visse fødevarer er ved at blive en mangelvare. Det har fået nogen til at sige, at vi bare skal satse på plantebaserede fødevarer, men det kan man ikke bare ændre fra dag til dag. Det samme gælder vores energikilder.” Motorsporten har gjort meget for omstillingen – men ikke fortalt nok om det. ”Motorsport sviner og støjer bare, er der mange, som siger, men vi er faktisk med til at lave en omstilling,” siger Bjørn Wichmand. ”Hybridteknologien er bare en af mange teknikker, som er blevet udviklet i sporten. FIA’s regler har også været med til at reducere benzinforbruget, hvor der ud-

NR.2 - AUTOSPORT

I n de n B j ø r n Wi c hm an d bl e v val g t i D A S U ’ s be s ty r e l s e va r ha n fo r m an d fo r L U G Kø be n ha vn .

vikles motorer med små slagvoluminer. Hele den udvikling har vi været dårlige til at sælge, og her har vi en rolle til at kommunikere, hvad motorsporten har gjort – og kan gøre.” ”Jeg kunne godt tænke mig, at DASU bliver vært for en dansk konference, hvor man præsenterer alternative brændstoffer, og hvor vi fra unionens side fortæller om, hvad man kan gøre. Jeg føler, at mange danskere tror, at hvis bare vi køber elbiler nok, følger ladestrukturen med. Det gør den ikke. I København oplever man, at man ikke bare kan få en parkeringsplads, fordi man har en elbil. Her må DASU godt være katalysator med vores viden fra sporten.” TÆTTERE TIL GRÆSRØDDERNE

Datteren Amalie startede i Kronborg Gokart Klub, og den klub er familien stadig medlem af, selv om det ikke er en DASU-klub. ”Der findes en masse græsrodsklubber, som genererer medlemmer til DASU-klubberne. Det er hyggeligt, de afholder en sommerlejr og tingene er ikke så regulerede,” siger Bjørn Wichmand. ”De har mange medlemmer, og disse klubber burde vi i DASU lave et mere struktureret samarbejde med, men de bliver bange, når vi nævner det. Fordi vi har det med at gøre tingene kompli-

AUTOSPORT - NR.2

cerede.” Bjørn Wichmand er stor tilhænger af den pyramide, som den tidligere bestyrelse har udformet. Hvor eliten er i toppen med stramme regler, når der kæmpes om DM, og hvor begynderne i bunden har friere rammer. ”Hvis man som forældre har købt en kart på dba.dk, skal pigen eller drengen bare ud at køre, hvis karten kan godkendes rent sikkerhedsmæssigt,” siger Bjørn Wichmand. ”Så kan familien komme i gang med træning. Så er næste skridt klubløb og derefter et løb, hvor andre klubber kan deltage. Det skal være enkelt.” ”Vi har allerede i DASU færdiggjort vores to første kartbøger til nye deltagere. Vi arbejder med den tredje, hvor jeg godt kunne ønske mig nogle tip til de enkelte baner. Hvad er den mest normale gearing til f.eks. Rotax Junior i Vojens? Og en logbog, hvor træningslederen noterer, hvad den unge kører skal træne med.” SAMMEN ER VI BEDRE

”I mine år som forælder har jeg ofte oplevet en holdning hos andre forældre om Hvis jeg køber det og det, så bliver det godt. Efter nogle år finder de så ud af, at de bare skal lade gokarten være standard og i stedet arbejde med køreren. Det ville være godt at undgå.”

Selv om Bjørn Wichmand er nyt bestyrelsesmedlem, har han været med til at udforme det forslag til ny struktur for sportsudvalgene, som snart kommer til afstemning (se side 9). ”Vi skal have udvalgsmedlemmer, som er målrettede og dedikerede til opgaverne,” siger han. ”Folk, der er klar til at arbejde i en længere periode og skabe mere struktur. Men

” H vi s m a n s o m fo r æl dr e har k ø bt e n k ar t p å dba. dk , s k al p i g e n e l l e r dr e n g e n ba r e ud a t k ø r e , hvi s k a r te n k an g o dk e n de s r e n t s i k k e r he ds m æs s i g t, ” s i g e r B j ø r n Wi c hm an d.

også at få nogle forskellige personprofiler med. Det gælder om at få bragt folk sammen. Hver især kan de være gode, men sammen vil de være stærke. Det er det, vi skal opnå.” ”Jeg tror, at jeg fra mit civile arbejde kan bidrage til at få processerne til at ske. Vi kan alle sammen blive meget bedre. Det er en længere rejse, som vi skal på.”

Erhvervsvangen 4 • 5792 Årslev soren@motorsportshop.dk www.motorsportshop.dk Tlf. 65 99 16 16

VANDEL GOKART PASS ION

OUR

F UEL

Team events og sponsorarrangementer

Fuldt fokus på forberedelserne En række af de største motorsportstalenter i Danmark har netop været på intensiv træningstur. To dage med fysisk træning, reaktionsøvelser og køreteknikker skal gøre de store talenter endnu bedre. B O S K OV F OG ED. B O S K OV F OG ED.

De t o t r æning s dage hos iZ one Driver Perfor m ance kr æv ede fokus og kon cen tration hos d e d elt ag ende talen ter. Her er det Noah Degnb ol, som er i aktion .

AUTOSPORT - NR. 2

e for Team Danmark-talenterne D e r bl ev g ennem før t sim ulatorkørsel, hvor ta l e n t er ne – eft er insp ir ation fra Kevin M a g nussens ey e-t r acking- omgang på S i l v e r st one – skulle følg e den røde prik og ko pi er e d et d anske for b ill ede.

i er i industrikvarteret, der omkranser Grand Prix-banen Silverstone. Gangene i iZone Driver Performance er præget af citater fra sportens helt store. Senna. Prost. Stewart. Villeneuve. De er der alle med citater om at vinde, om at ville og om at fokusere. Team Danmark-talenttruppen i DASU er forud for 2022-sæsonen blevet kastet ud i en række nye udfordringer. Det er alle udfordringer, der har givet dem nyt indblik i forberedelse til løb, koncentration og indsigt i egne styrker og svagheder. Et intenst todagesforløb hos iZone Performance har givet deltagerne nye værktøjer forud for den kommende sæson. Netop iZone Performance, der har den tredobbelte verdensmester Andy Priaulx som en af bagmændene, har gennem årene trænet og uddannet racerkørere fra hele verden – herunder Kevin Magnussen, da han var en del af McLarens juniorprogram. ”Vi er taget til iZone Performance for at hjælpe vores talenter med at forberede sig bedst muligt til den kommende sæson – det er vi gennem en ekstrabevillig fra Team Danmark og Sallingfondene, som har givet os muligheden for at komme på en international træningstur,” siger Jacob Nørtoft, talentansvarlig for karting i DASU. ”Målet er først og fremmest at forberede talenterne til 2022-sæsonen, og så er det også hjælp til selvhjælp, da vi her får introduceret dem til forskellige aspekter i det at være racerkører, og det kan de tage hjem og arbejde videre med – både den mentale træning, den fysiske træning og de konkrete køretekniske færdigheder, de lærer her. Det er alt sammen noget, man ikke bliver verdensmester i på to dage,” siger han videre og sender dermed også stafetten videre til talenterne,

der selv skal arbejde videre med værktøjerne, når de er hjemme eller ude på racerbanerne. FYSISKE OG MENTALE TESTS

Netop dét tager 14-årige Viktor Nielsen med sig fra opholdet på træningscenteret ved Formel 1-banen Silverstone, hvor Aston Martin-teamet kører shakedown med deres 2022-racer. ”Jeg synes, det har været ret spændende at være med. Det bedste har helt klart været at lære, hvor langt man skal kigge frem, når man kører. Det havde jeg ikke helt regnet med. Jeg vil i hvert fald begynde lige så stille at arbejde på at bruge det, vi har lært her,” siger Viktor Nielsen, der i år er skiftet fra karting til formelbiler. ”Det sjoveste var helt klart at prøve formelbilen i simulatoren, at prøve hvor meget downforce den har, den står så godt fast og man kan bare rive den ind i svingene!” Også en anden af de helt unge har ikke det store kendskab til brugen af simulatorer – Freya Normann har også fået en masse med hjem fra turen. ”Det har været ret fedt, vi har lært en masse om vores sind, vi har kørt meget simulator og har lavet en del fysiske og mentale tests. Det bedste for mig har helt klart været at køre i de forskellige simulatorer, for jeg kører ikke simulator så tit – så at prøve noget nyt har været

spændende. Jeg kan helt sikkert bruge nogle af de mentale ting vi har lært, blandt andet at fokusere inden man skal ud at køre,” siger den 14-årige kartingkører, som er blandt de yngste på turen. SIMULATORTRÆNING KUN EN DEL AF OPHOLDET

De to dages ophold bød på ny teori for de fleste, herunder en gennemgang af de processer, der skal til for at køre en bil eller kart hurtigst muligt – og at eliminere de dårligste omgange frem for at gå efter at sætte hurtigere omgange. Sportspsykologen Sidd Sampla gav talenterne værktøjer til at vende nervøsitet til positiv energi og begejstring, og træneren Nick Shaw gav deltagerne værktøjer til at få en god rutine inden der

skal præsteres – eksempelvis op til en kvalifikation. Og netop kvalifikationen er et punkt, deltagerne ved opholdets begyndelse selv pegede på som et område for forbedring. ”iZone har været pionerer på at gøre dét at være racerkører målbart, for når det er så målbart som her, så kan kørerne systematisk arbejde på at blive bedre til de enkelte færdigheder, helt ned i detaljen. Det har de lang erfaring med, både med etablerede racerkørere og med up-and-coming kørere, så vi er meget privilegerede at kunne trække på deres erfaringer og færdigheder i arbejdet med vores unge talentkørere,” siger Jacob Nørtoft, der ligesom kørerne også har fået lidt ekstra med hjem i bagagen fra besøget i Brackley.

Disse øvelser blev talenterne udsat for

• Fysisk opvarmning begge dage. • Fokus på køreteknik, herunder eye-tracking, konstante omgangstider, minimering af dårligste tider. • Kørsel i simulator. • Stresstest, herunder kvalifikationsomgange på ukendt bane, koncentrationsøvelser under kørsel. • Sportspsykologi – at vende nervøsitet til spændthed og engagement. • Pre-performance-routine: opvarmning, udstrækning, visualisering, hydrering, mindfulness.

NR.2 - AUTOSPORT

J a ko b Nør t oft har selv som aktiv væ ret gen n em e t li g n end e for løb og d elt og som talen tansvarlig i ka r ti ng i t alent t ur en t il Silverston e.

”Disse her ophold giver jo også os mulighed for at se, hvordan de gør, og tage det med hjem, så vi kan gøre arbejdet med vores unge kørere i Danmark endnu stærkere og endnu bedre. For kørerne betyder det, at de er blevet udfordret på en anden måde i en anden kultur og med andre faciliteter, og det rykker dem helt sikkert også i deres udvikling.” Det bekræfter Sebastian Gravlund, der fik lidt ekstra til værktøjskassen i fremtiden. ”Jeg har fået værktøjer med, som jeg helt klart vil bruge fremadrettet – både det mentale med at forberede sig, at performe under pres og metoderne med at evaluere sig selv hele tiden på forskellige parametre, at notere hvor man skal forbedre sig. Det er nyt for mig, og det vil jeg helt sikker bruge,” siger Sebastian Gravlund, der efter planen skal fortsætte i Formel 4. BRED TRUP TIL SAMLING

Det har været en trup med stor variation, der har checket ind til samlingen lige ved legendariske Luffield Corner. Med et aldersspænd fra 14 til 23 år og så forskellige sportsgrene som

karting, formelrace, langdistancerace og rally repræsenteret har der været lidt spænding om udbyttet fra talentsamlingen. Men forskellene har nærmere været en styrke. ”Der har været rigtig god stemning på turen, kørerne har haft det rigtigt godt socialt, og der er et relativt stort spænd, for vi har kørere fra en 14-årig kartingkører til en rallykører i 20’erne, og det til trods giver de

alle lidt af sig selv til gruppen, presser sig selv og hinanden og har det sjovt sammen – og man lærer bare mere, når man har det sjovt,” slutter Jacob Nørtoft. Alle deltagerne har som led i besøget hos iZone Performance adgang til et træningsforløb med hjemmetræning, online-videoer og coaching flere gange ugentlig i tre måneder efter besøget, ligesom de også inviteres med til simulatortræning hjemmefra

i iRacing-spillet. Træningsopholdet er del af den samlede pakke med træningsforløb, både bruttotrup- og Team Danmark-atleter modtager i DASU-regi. Træningsforløbet er finansieret af Team Danmark via Sallingfondene. Og hvem ved. Når 2032-talenttruppen besøger lokalerne ved Brackley, så hænger der måske et vindercitat fra en af de danske deltagere. Disse kørere deltog

Alle indplacerede kørere blev inviteret – flere var forhindret grundet løb og tests, og flere måtte desværre melde afbud med kort frist grundet covid-19. Bastian Buus (Porsche Supercup) Noah Degnbol (Radicals) Julius Dinesen (Formel 4) Sebastian Gravlund (Formel 4) Georg Kelstrup (Formel 4) Malthe Jakobsen (LMP3) Viktor Nielsen (Formel 4) Mikkel Njor (rally) Freja Normann (OK)

S e bas ti a n G r avl un d ( fo r r e s t) o g G e o r g K e l st r u p dy s te r p å r e a k ti o n un de r tr æn i n g e n hos i Z o ne D r i ve r P e r fo r m a n c e .

AUTOSPORT - NR. 2

KART.DK – GOKART CENTER SKÆRBÆK Astrupvej 40 6780 Skærbæk Tlf. +45 40 48 94 45 Email: Go@kart.dk www.kart.dk

Service og reparationer af alle bilmærker Tlf. 86 65 10 64 Hjulmagervej 5 • 8800 Viborg www.steffenauerauto.dk

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

Juniorerne O l i ve r L uc a s Je n s e n o g C hr i s ti an S c he e l s e r fr e m ti l m an g e i n te r n e dy s te r i de n k o m m e n de s æs o n p å l an de ts o ffr o a dban e r .

M O R T EN A LS T RUP . M O R T EN A LS T RUP .

t de to 13-årige knægte Oliver Lucas Jensen og Christian Scheel længe har haft benzin i blodet, har ingen i deres familier været i tvivl om. Ej heller at deres fædre har haft travlt med at holde deres biler kørende. Men den ældre generation håber på, at de fremover kan koncentrere sig mere om at coache deres sønner med kørslen på banen fremfor at skulle skrue i deres biler. I den kommende sæson

AUTOSPORT - NR. 2

deltager de to teenagere i Crosskart Xtreme Junior – en veritabel underbygning til den traditionelle Crosskart Xtreme, som i de seneste år har oplevet stadig stigende tilgang på landets offroadbaner. Hvor voksenudgaven først er åben for 16-årige, kan kørerne kaste sig over junior-udgaven fire år tidligere. ”Grundlæggende er der ikke den store forskel på en Xtreme-racer i voksen- og junior-udgaven,” siger Anders Lucas Jensen, som dels har

sønnen Olivers junior-racer at servicere, dels storebor Nicklas’ senior-racer at holde øje med. ”I Xtreme Junior er der lagt en række begrænsninger ind omkring blandt andet dæk, støddæmpere og ikke mindst motorerne.” I Crosskart Xtreme er det fircylindrede, firtaktsmotorer på enten 600 eller 750 cm3, der anvendes. De stammer fra en serieproduceret gademotorcykel. Forskellen mellem junior- og senior-maskinerne ligger ikke i mekanikken, men i motorstyringen. ”Alle bliver udstyret med en elektronisk styreboks,” siger Anders Lucas Jensen. ”Hvor en motor i senior-klassen kan køre 14.500 o/m, er motorerne

til junior-klassen begrænset til 9.300 o/m.” LAVERE OMDREJNINGSTAL

Færre omdrejninger giver lavere fart. ”En seniormaskine tilbagelægger vel en omgang på Nisseringen på 42 sekunder, mens en Xtreme Junior tager 47 sekunder,” siger Anders Scheel. Men det er ikke kun omgangstiden, som er højere. Det er også serviceintervallerne. ”Selv om omgangstiderne for en Crosskart 125 og en Xtreme Junior er nogenlunde ens, skal jeg bruge mindre tid på at holde Christians bil kørende,” fortsætter han. ”En traditionel crosskart-mo-

kommer

tor er en totaktssag. Den er meget mere pumpet, men her er det en firtaktsmotor fra en motorcykel, og det betyder, at jeg ikke hele tiden skal justere motor. Det giver Christian mere køretid, fordi motoren ikke er nær så belastet. Under en af forårets testdage gennemførte han træningspas på op til 17 omgange i træk på Korskrobanen, uden at udstyret blevet presset.” Netop køretiden sætter Anders Scheel som far pris på. ”Christian og andre kørere på hans alder får ikke mulighed for at optimere deres kørsel, hvis de blot skal køre korte træningspas på 4-6 omgange,” siger han. ”Jeg tror, at Christian kørte 60-70 omgange ved en

træningsdag på Korskrobanen. Det var ikke sket i en traditionel crosskart.” Selv om klassen herhjemme er helt ny, er der en spirende interesse for den. I crosskartmiljøet er der tradition for, at man ikke blot kører i sit hjemland, og ved årets første træningssamlinger i marts var der således fem Crosskart Xtreme Juniorer til start. BILLIGE ELEMENTER

Visuelt adskiller Oliver Lucas Jensen og Christian Scheels racere sig ikke meget fra dem, de voksne Crosskart Xtremekørere anvender. Som mange andre anvender begge de spanske Speedcars. ”Rykker vi et hjulophæng af,

bliver det nok dobbelt så dyrt, som hvis det var en traditionel crosskart,” siger Anders Scheel. Men bliver afbrudt af Anders Lucas Jensen: ”Men undgår vi skader, forventer jeg, at vores årlige driftsomkostninger vil være lavere end hvis Oliver skulle køre Crosskart 125.” Flere elementer er gjort billige. ”I de voksnes Xtreme er det tilladt at anvende såkaldte firvejs-støddæmpere. I Xtreme Junior må vi kun anvende envejs-støddæmpere, og det giver god mening for de unge kørere, som først lige er i gang med at lære bilerne at kende.

Det samme gælder dækkene, som er hårdere end dem, der anvendes i senior-klassen.” ”Jeg regner med, at Christian kan køre en sæson med tre sæt bagdæk og et sæt fordæk,” siger Anders Scheel. ”De fordæk, vi har, er fra sidste år, og dem bruger vi igen. Det handler om at smøre kæden og hælde benzin på.” Men måske endnu mere bare om, at ungerne får tilbragt mere tid på banerne. ”Jeg synes, at sådan en Xtreme Junior er meget let kørt i forhold til min gamle Crosskart,” svarer Oliver Lucas Jensen på spørgsmålet om oplevelsen bag rattet af sin nye racervogn. ”Jeg tror, at det bliver billigt i køretimer, når Christian og Oliver om nogle år skal tage kørekort,” ler Anders Lucas Jensen. NR. 2- AUTOSPORT

Hæsblæsende familietrio

T r e gener at ioner Juhl Pedersen på Korskrobanen. F .v . K ev in, d er kør er speedway på in ternation alt p lan, S ør en m ed sin rallycross- racer, og Orla, som s t ar t ed e d et hele.

orskro Motor Centrum har en unik placering ved Sydvestjyllands mest kendte trafikknudepunkt, godt 10 km fra Esbjergs centrum. Den 7. juli 2021 kunne klubben markere en hjørnesten i dansk motorsport med sit 75-årsjubilæum, og videreføre statussen som Danmarks ældste motorbane. Forhistorien er beskrevet i Autosport #2/2017 og #5/2019. I 2000 gjorde Esbjerg Motor Sport Auto et yderst uvurderligt scoop, da Søren Julle Pedersen blev bidt af folkerace. Far Orla havde en lumsk mistanke om sønnens organisatoriske evner. ”Jeg blev selv hvirvlet ind i mange gode EMSA-år, fordi jeg var lærling hos

AUTOSPORT - NR. 2

klubbens mangeårige formand Chr. Øllgaard,” siger Orla Pedersen. ”Søren har altid haft ild i rumpetten, og fra otteårsalderen blev han en succesfuld ishockeyspiller, som flyttede skøjtefødderne lige så hurtig som møllehjul – deraf kælenavnet Julle. En kraftig skade stoppede ham i ishockey, men hurtigt herefter blev ham sporet ind på jetski, hvor vi oplevede et spændende årti i halvfemserne omkring bølgerne.” Med udsigten til nye spændende motorsports-oplevelser byggede han gladeligt det første sikkerhedsbur ud af 12 til sønnen, som konstaterer: ”Jeg kvitterede med DM-guld i Klasse 2 allerede i 2002. Men ved siden af køreriet filosoferede jeg kraftigt over layoutet til

en rallycross-bane,” siger Søren Julle Pedersen, der i mange år har været medlem af klubbestyrelsen. 20 UDVALGSMØDER

Esbjerg-klubben var inde i en kontrolleret separation, som blev til tre selvstændige enheder, motocross, speedway og folkerace/rallycross: ”Belært af erfaringer fra andre idrætsprojekter ønskede Esbjerg Kommune en klokkeklar snitflade til motorklubberne således, at sagsbehandlerne ikke blev belemret med urealistiske/ ukoordinerede soloprojekter. I 1997 blev der derfor oprettet en såkaldt Korskro Motor Centrum-brugerbestyrelse.” Super-ildsjælen John Pedersen startede for EMSA i snitflade-udvalget: ”John

begyndte ene mand – og med sin gummiged – opbygningen af den første støjvold nede omkring dræningssøen, men desværre mistede vi ham alt for tidligt,” siger Søren Julle Pedersen. ”Nu sidder han på sin lille hvide sky, og smiler godmodigt over KMC’s fantastiske udvikling med tre motorbaner på internationalt niveau. Bl.a. i stor respekt for Johns ildhu har jeg derfor bidt tænderne sammen gennem de sidste 20 år, hvor papirvældet efterhånden har produceret 2,5 hyldemetre. Som et lille eksempel bevirkede dræningssøen 20 udvalgsmøder, før den blev godkendt!” GRATIS TRÆNINGSDAG

Lørdag den 27. maj 2017 blev Korskrobanen vers. 2.0

Sydvestjyden Søren Juhl Pedersen har virkelig forstået at kysse det satans liv! Blot opremsningen af gøremålene i de vågne timer kan næsten give en veltrænet triatlet åndenød. Han overkommer alligevel at få gjort tingene færdige. Å G E KESELER KIRKETERP.

indviet: ”Ting tager tid i det demokratiske system, hvor økonomi og miljølovgivning er to hovedhjørnestene. Samtidig er de folkevalgte underlagt præmissen om at dele sol og vestenvind ligeligt blandt idrætsforeningerne. Jeg er derfor som medkikker i maskinrummet dybt imponeret over, hvordan kommunens folk professionelt og forudseende har gødet jorden for Korskro Motor Centrum. Der ligger herudover en afklappet strategiplan for de næste 5 år for KMC!” siger Søren Julle Pedersen. Rammerne har aldrig været så gode for offroad-banesporten på fire hjul i det sydvestjyske, som det er tilfældet anno 2022. Det piner derfor naturligt for Søren Julle Pedersen at gøre opmærksom på

ÅGE KESELER K I RK E T E RP .

de blinkende advarselslamper: ”EMSA har behov for al den fysiske og psykiske støtte, som det overhovedet kan opdrives hos personer med blot en smule berøring eller goodwill for Korskro-banen. Vi belønner hver arbejdsdag med en gratis træningsdag, som kan selvbenyttes eller foræres til en kører i offroad eller rally.” ”EMSA's medlemmer er simpelthen så nedslidte i det organisatoriske arbejde, at vi i 2022 har meldt fra til at arrangere DM-arrangementer på motorbanen. To-do-listen for vedligeholdelsen af de 35.000 kvadratmeter er pænt lang, og nu skal der som sagt gøres noget grundigt ved det!” FOKUS PÅ SØNNEN

Søren Julle Pedersen skiftede

@E M SA . E SBJE RGM O T O RSP O RT

i 2003 til rallycross og har prøvet at køre i alle de tre tunede klasser: ”Jeg vurderer, at springet fra folkerace til rallycross skal gøres nemmere med et mere lempeligt og enklere reglement, hvor også ikke-homologerede biler kan deltage. Samtidig bør det overvejes, hvorvidt en DM-afdeling kan afvikles på én enkelt konkurrencedag, så teamene kan undgå omkostninger til overnatning.” Med til historien om Søren Julle Pedersen hører også hans ubeskrivelige offervilje og indsats omkring sønnen Kevins sportslige ambitioner. Efter starten som firårig er junior nu i gang med en spirende professionel karriere i speedway. Dette indbefatter deltagelse i to danske løbsserier og ditto to

@T E A M E M SA

i udlandet (for polske Poznan og svenske Norrköping). Hertil kommer opgaver for landsholdet på europæisk og verdens-niveau. Søren er – ved siden af et normalt arbejdsliv – involveret i de fleste af de mange aktiviteter som mekaniker og chauffør på varevognen med speedway-cyklerne. ”Cowboy-tricket er at være både A- og B-menneske – kombineret med grundig planlægning. Jeg vinker farvel til stress ved altid at have styr på mit liv to uger frem,” siger Søren Julle Pedersen, der iøvrigt har været dansk mester i tre forskellige sportsgrene: ishockey, jetski og folkerace! Midt i al travlheden vil Søren og Kevin Juhl Pedersen køre udvalgte rallyspecials i rallycross-bilen! NR. 2 - AUTOSPORT

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

1. maj

24. april

MRC offroad - Holstebro - ENB RC - FC-løb

Rally Special - Yding - HAMK - HAMK Rally Special

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

April 23. APRIL

Klubrallykursus - Køreteknisk Anlæg Kolding - HMS Esport - Virtuel (Hockenheim) - DMD - PECCD-løb Pålidelighedsløb - Ikast - IMK - Rema 1000 Ikast-løbet - SDC-løb

23.-24. APRIL

Offroad - Skærbæk - MSS - KM-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - SM-løb Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb

24. APRIL

Klubrally light - Frederiksværk - VAS - VC-løb

30. APRIL

Juni 4.-5. JUNI

Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - Pinseløbet

5. JUNI

Hill climb - Græsted - HMS - KM-løb

5.-6. JUNI

Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb

15. MAJ

MRC El - Glostrup - GRCR - DM-løb Rally Special - Nakskov - BMC - YM-løb

21. MAJ

MRC offroad - Allingåbro - IMK - FC-løb Hill climb - Lindum - HMS - KM-løb Pålidelighedsløb - Sakskøbing - NFMS / MKC - Sydhavs Classic - SDC-løb

21.-22. MAJ

Karting - Thy Karting Center - TMS - DRMC-løb Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - Danish Masters Racing Festival - Historisk MRC Brændstof - Hillerød - HRCR - DM-løb

22. MAJ

11. JUNI

Pålidelighedsløb - Nordsjælland - DRC - Oresunds Rally - SDC-løb Karting - Korsør Kart Bane - KKK - KM-løb Offroad - Skærbæk - MSS - KM-løb

11.-12. JUNI

MRC Brændstof - Næstved - NMRC - DM-løb Asfalt - Sturup Raceway - HMS - Historisk Karting - Als Gokart Bane - AGKK - KCJ-løb

12. JUNI

Klubrally light - Frederiksværk - VAS - VC-løb

15. JUNI

Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally

Rally - Assens - KDAK/F - Anderup El Rally - DM-løb Karting - Grindsted Gokart Ring - GGK - KM-løb

Orientering - Roskilde - ASKH - Roskilde Rundt 2022 SM- og ØS-løb Rally Special - Randers - RAS - YM-løb

17.-18. JUNI

30. APRIL-1. MAJ

23. MAJ

Karting - Thy Karting Center - TMS - DSK-løb

Asfalt - Sturup Raceway - HMS - Historisk Karting - Københavns Gokart Bane - LUG - Åbent løb Karting - Als Gokart Bane - AGKK - DRMC-løb

Maj 2. MAJ

Orientering - Bjerringbro - BOAS - Bjerringbro-løbet MjT- og KM-løb

3. MAJ

Klubrallykursus - Frederiksværk - VAS - KM-løb

6. MAJ

Orientering - Frederikssund - VAS - 75 års Jubilæumsløb - NEZ-, DM- og SM-løb

Orientering - Djursland - DMKA - HSM Grenaa-løbet MjT-løb

24. MAJ

Klubrallykursus - Frederiksværk - VAS - KM-løb

28. MAJ

Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - KM-løb

28.-29. MAJ

MRC offroad - Skive - RCCS - DM-løb Asfalt - Ring Djursland - SMOK - TCR/Super GT-weekend - Moderne Offroad - Nysumbanen - MNJ - DM-løb Karting - Grindsted Gokart Ring - GGK - JC- og UC-løb

29. MAJ

Rallyshow - Ringe - MKC - Motorsportshop Rally Show

7. MAJ

Orientering - Faxe Ladeplads - MBO / SM - Møns Bankløbet - NEZ-, DM- og SM-løb Karting - Tom K Kart Arena - MNJ - KCN-løb Karting - Barmosen - SAK - SM-løb Offroad - Skærbæk - MSS - KM-løb

Offroad - Løvelbanen - VMK - DM-løb

17.-19. JUNI 18. JUNI

Orientering - Hadsten - BOAS - Hadsten-løbet - DM-, JFM- og KM-løb Klubrally - Djursland - RAS - Lukket-løb Rally Special - Sdr. Vium - IMK - Landbobanken Rallysprint

18.-19. JUINI

Offroad - Skærbæk - MSS - KM-løb MRC offroad - Skanderborg - SRC - DM-løb MRC El - Tølløse - MMRC - DM-løb Asfalt - Padborg Park - MSS - Historisk weekend - Historisk

19. JUNI

Klubrally - Hjørring - HAK - JFM- og SN-løb Klubrally - Stevns - SM - SM-løb

14.-15. maj

Karting - Vojens Karting Center - VKK - DSK-løb

7.-8. MAJ 12. MAJ

Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally

12.-13. MAJ

Offroad - Løvelbanen - VMK - DM-løb

14. MAJ

Hill climb - Ringkøbing - ROMK

14.-15. MAJ

MRC offroad - Bjæverskov - SOS - DM-løb

AUTOSPORT - NR. 2

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

Offroad - Søholmbanen - KM - DM-løb Asfalt - Padborg Park - MSS - Åbningsløb - Moderne

NYHED 2022

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg car parts racing center Sluknings anlæg

2210,-

6 Punkts Bur fra

Thunder GoKart Dragt

1485,-

5995,-Gokart Nakkekrave

6 Punkts sele

1795,-

Godkendt Startpakke

1195,-

RIP PROCTOR

GP-SNELL-CMR 1150g

KF-4W Gokart hjelm

5495,-

3695,-

K-Pole GoKart Sko

850,- 625,- Godkendt Sæde 335,- HUSK SERVICE PÅ 1795,-

CLUB X-1

fra

RUSH Gokart

BRANDSLUKNINGS UDSTYR Alle Priser er Incl Moms Handske Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 2-2022

Articles inside

Rallycrosskøreren arbejder for sporten

Ny juniorklasse på vej

Klar målsætning fra nyt bestyrelsesmedlem

Jagten på den originale rallybil

Mange finter eller mange strafpoint

Få gram kan gør stor forskel

Sønnen fik faderen i gang

Fra Thy til Daytona

Skoling af sportens yngste

Oplæg til fremtidig struktur