Jagten på den originale rallybil

Jagten på rudelisten

MORTEN ALSTRUP. JOKUM TORD LARSEN. @SAUSTMOTORSPORT

Kenneth Saust har i 20 år ejet et stykke dansk bilsportshistorie. Og han har med tiden samlet masser af memorabilia omkring sin Toyota Corolla 1600 SR Coupé.

I 20 år har Kenneth Saust ejet, brugt, men bestemt ikke skånet den rallybil, han oplevede som teenager. Men snart efter købet begyndte han arbejdet på at bringe den tilbage til selvsamme stand, som da den i 1977 deltog i Rallye Monte-Carlo.

Det var med far i hånden, at Kenneth Saust første gang snusede duften af oktan ind langs rækværket på Roskilde Ring. Senere løb næsen, da han på en frostkold Rådhusplads i København oplevede starten på Rallye Monte-Carlo. Men der forelskede han sig også i den rallybil, som nu i mere end 20 år har stået i hans garage.

Vi taler om den Toyota Corolla 1600 SR Coupé, som Bent Egede Olsen og Søren Terp deltog med i VM-premieren i 1977. 23 år senere købte Kenneth Saust den. Eller rettere resterne af den. Og siden er det nærmest blevet en besættelse for ham at bringe bilen tilbage til sin originale stand. ”Det har været en oplevelse,” siger Kenneth Saust, ”men også en udfordring.”

”Jeg kørte mit første rally med bilen i 2003. Der var den samlet og komplet, men ikke original i alle detaljer. Jeg ville eksempelvis bare have de originale rudelister, men jeg kunne ikke finde det øverste højre hjørne. På internettet fandt jeg frem til en australier, som havde kørt i sådan en bil, og spurgte ham, hvor jeg kunne finde et hjørne til rudeliste. Giv mig din adresse, skrev han tilbage. Så får du den. Det var en fed oplevelse.”

PAPKASSEPROJEKT

Rudelisten var ikke det første, Kenneth Saust gik på jagt efter, men et malende eksempel på det arbejde, han stod overfor, da han havde sagt ja til at kikke nærmere på sin drømmebil fra teenagerårene, da den var blevet udbudt til salg. ”Jeg besøgte sælgeren og troede, at jeg kunne prøvekøre bilen. Men der var slet ingen bil at køre i. Det var i stedet et karrosseri og en masse stumper i papkasser. Men det var også en chance, som jeg ikke ville glippe,” siger Kenneth Saust. ”Jeg sagde til mig selv Det der historisk rally bliver til noget. Og

så gik jeg i gang.”

I motorsportens verden kender mange Kenneth Saust som spydspids for dækmærker som Goodyear, Bridgestone og Yokohama. Men han er handelsuddannet og ikke mekaniker. ”Fordelen med sådan en Toyota er, at man selv kan skrue på den,” siger han. ”Jeg rejste meget dengang og havde en reparationshåndbog med som sengelæsning, så jeg kom i virkelig igennem bilen.”

Men trods reparationshåndbog og dennes præcise reservedelsnumre gav den japanske bil også udfordringer. ”Da jeg startede, var bilen gammel, og Toyota-importørerne i Europa fik besked om at skrotte gamle reservedele på en given dato,” siger han. ”Jeg har været forbi mange autoophuggere herhjemme, men jeg har også købt stempler i USA og andre stumper i Thailand. Bilen var populær på den amerikanske vestkyst, men også i Fjernøsten. Det er en del af det at have en historisk, japansk bil.”

STÆDIGHED BETALER SIG

Det er dog ikke kun en historisk, japansk bil, Kenneth Saust ejer. Det er en rallybil fra 70erne med stamtavle. Men så ramte lynet. Eller en sten. ”Under et løb kom jeg for tæt på en sten og fik rykket forhjulet af,” siger han. ”Samtidig havde jeg opdaget det tyske historiske løb Eifel Rallye Festival, så jeg kørte ned og kikkede. Fedt. Vi skal have lavet Toyotaen, malet den i de originale farver og så skal vi være med, sagde jeg.”

Dekorationen på Toyotaen fremstår nu som ved VM-løbet i 1977. Men det gør en stor del af komponenterne også. Reparationshåndbog har ikke været ejerens eneste godnatlæsning. Det har den originale homologeringsattest også været. ”I homologeringsattesten var der vist specielle bærearme med joints, men trods originale reservedelsnumre kunne jeg ikke finde frem til dem. Men jeg fandt et finsk firma, som kunne smede dem til mig,” forklarer han. ”Jeg kontakte- de Søren Duun fra Historisk Udvalg, som hjalp mig med forarbejdet til de nødvendige tillæg og ændringer i min internationale HTP. Men fra FIA var beskeden, at jeg skulle føre bevis for, at det faktisk også var blevet brugt i perioden.”

Gennem sit store netværk indenfor historiske Toyotaer fandt Kenneth Saust frem til John Day, som siden 70'erne havde været højre hånd for mærkets motorsportschef Ove Andersson. Denne kunne bekræfte, at delene var blevet solgt og distribueret via Toyotas motorsportsafdeling Tosco. ’”Det handler om at være stædig. Man siger ikke bare nej. Det kan ikke passe, at hvis tingene står på en homologeringsattest, at man så ikke må bruge det,” siger Kenneth Saust om nidkærheden om sin 45 år gamle rallybil. ”Der er gået sport i at få det til at se rigtigt ud. Jeg kunne stadig ændre

Kenneth Saust kan reparationshåndbogen nærmest udenad, efter den på et tidspunkt var fast inventar på natbordet. Hjørnet på rudelisten fylder ikke meget, men det var en udfordring af finde frem til et originalt eksemplar. Den blev fundet hos en australier.

I de første mange år kørte Kenneth Saust med de hvide nummerplader, han havde fået ved genregistrering af bilen, men siden har den fået historisk korrekte nummerplader. Med det nummer bilen oprindeligt havde.

bilen til tørsumpsmøring, men det har den aldrig kørt med, så den opgave tror jeg, at jeg afholder mig fra.”

AUTENTICITET

Tanken om at køre rally i eksempelvis en Ford Escort Mk2 eller en BMW M3 E30 har aldrig været inde i overvejelserne. ”De biler kunne også være sjove, men nu har jeg en lang relation til denne bil. Jeg har mange dokumenter, og jeg så bilen, da den var ny. Den minder mig om, hvad det var, som i sin tid gav mig interessen og førte mig ind i sporten,” siger Kenneth Saust, som udover sit tidligere kommercielle virke også har været formand for Dansk Rally Club og nu er næstformand i Automobil Sports Klubben Hedeland – en klub, han har været medlem af i 47 år. ”For mig handler det om en passion. Specielt noget, der er autentisk og fra dengang, da jeg selv drømte om at køre rally. Jeg så den selvsamme bil, da den startede på Rådhuspladsen i 1977. Den var en del af tiden, og den var sej. Det lykkedes mig at få bilen og få den gen-

Det oser af 70erne i kabinen. Og det er ikke kun den originale Rallye Monte-Carlo-plakette, men også de brune plasticpaneler.

skabt. Det er passionen.”

Men hvor original er den i forhold til dengang? ”Der er ingen biler, som ikke får skiftet dele,” slår Kenneth Saust fast. ”En moderne rallybil vil også få skiftet dele. Der er også skiftet dele på min Toyo- ta, men den har ikke skiftet identitet. Det er denne samme bil som i 1977 kørte Rallye Monte-Carlo.”

Men når rallybilen har stamtavle, skulle den så ikke være med i Rallye Monte-Carlo Historique? ”Jeg er mere til farten end pålidelighedsdelen. At tage styrthjelmen på og opleve farten og samarbejdet med andenkøreren. Det giver mig en enorm tilfredsstillelse,” siger Kenneth Saust. ”Jeg vil ikke underkende Rallye Monte-Carlo Historique, men jeg vil hellere køre nogle hjemlige løb og køre Eifel Rallye Festival, som er et hastighedsrally. Det er en kæmpe oplevelse.”

Og Kenneth Saust – eller rettere Toyotaen – er med, når det tyske historiske rally efter coronapausen genoptages i juli. ”Løbsleder Reinhard Klein er meget nidkær i sin udvælgelse, og vi har fået lov at være med igen,” siger Kenneth Saust. ”Det føler jeg som en anerkendelse.”

Da Kenneth Saust oplevede det tyske Eifel Rallye Festival, tog han en beslutning. ”Vi skal have lavet Toyotaen, malet den i de originale farver og så skal vi være med,” sagde han.