Autosport 6-2022

AUTOSPORT

Tredje VM-titel

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Marco Sørensen tog sin tredje titel i FIA World Endurance Championship bag rattet af en Aston Martin.

est. 2009

MOTORSPORTDESIGNS OG

MED PERSONLIGT TOUCH

Vær med i processen, når du skal have designet din hjelm, køredragt, racerbil, gokart, hjemmeside, sponsormateriale mv. Med en komplet løsning af design, maling, hjelme og køreudstyr sørger vi for, at du eller dit team skiller sig ud fra mængden.

Du kan også finde en lang række produkter fra Freem til karting, banesport og rally. Som officiel distributør af Freem i Danmark finder du hele produktsortimentet på vores hjemmeside, hvor vi også forhandler Stand21 HANS Devices, Arai Helmets, Bell Helmets og Stilo Helmets.

NYCK DE VRIES HJELMDESIGN

Mercedes F1 test hjelm | 2022

Vi startede med at designe hjelme i 2009, og har siden designet til kørere over hele verden. I 2019 designede vi Nyck De Vries hjelm, da han vandt Formel 2 mesterskabet, og har siden lavet hans designs. Hjelmdesigns er vores passion, og vi stræber efter at kunne tilbyde unikke og komplette løsninger til vores kunder. Vi ønsker god service og lader kundens ønsker komme til udtryk.

Banen er kridtet op til 2023!

Tredje weekend i november afholdt

DASU som vanligt repræsentantskabsmøde. Her vedtog klubberne budgettet for 2023 og en række ændringer til vores vedtægter og reglementer.

Nyt for 2023 bliver blandt andet, at banesportsudvalget splittes i to – et for banesport – offroad, et for banesport – asfalt. Det er led i det strukturarbejde, bestyrelsen startede efter repræsentantskabsmødet 2021, og som klubberne nu har vedtaget. Og det er et skridt, der giver mening fremadrettet. Offroadsporten minder mere om vores kartingklubber, hvor klubben ejer banen, og man har stor mulighed for at træne og lave en reel klubkultur omkring aktiviteterne. Asfaltbanesporten, derimod, er langt mere kommerciel. Klubberne er en stor del af afviklingen, men i samarbejde med kommercielle baneejere og i mange tilfælde kommercielle klasser. Vi mangler endnu at finde den rette formand til udvalget for asfaltbanesport. Vi leder som skrevet efter en kommerciel profil, der kan hjælpe os med at finde en ny vej frem for asfaltbanesporten. Jeg

tror på, at vi gennem denne ændring kan gøre både offroad- og asfaltdisciplinerne mere attraktive for deltagerne og for klubberne.

På repræsentantskabsmødet præsenterede udvalgsformændene deres tanker for 2023 og frem. Dem kan du læse mere om her i Autosport.

Der hersker dog ingen tvivl om, at vi nu står over for en ny, gylden mulighed for at komme styrket ud af de kommende år. Der er oprettet udvalg, der skal varetage teknik, uddannelse og reglementer. Sammen med de øvrige tværfaglige udvalg skal de og sportsudvalgene fremover skabe bedre motorsport i DASU. Klubbernes, bestyrelsens, sekretariatets, sportsudvalgenes og de tværfaglige udvalgs evne til at samarbejde kommer i sidste ende til at afgøre, hvor godt vi lykkes i fremtiden. Det er der som sådan ikke noget nyt i. Det nye er en struktur, der fokuserer på kompetencer og vores vilje til at forme et bedre DASU gennem samarbejde.

Og samarbejde er tvingende nødvendigt, hvis vi skal lykkes. Det skal frivillighedsarbejdsgruppen blandt andet hjælpe på vej. Vi skal passe på vores frivillige og forbedre deres forhold. Tak til de mange, der gerne vil deltage i dette vigtige arbejde. Jeg er sikker på, at vi sammen kan gøre en forskel for alle vores frivillige.

Vi skal naturligvis også passe på vores aktive –og på klubberne. Jeg tror, de fleste af os kan se, at husholdningsøkonomien er mere stram end den har været længe. Derfor er klubberne og bestyrelsen selvfølgelig bekymrede for, hvordan det smitter af på medlems- og deltagerantallet i 2023. Derfor vil der også i det kommende år være 25 procent rabat på kørerlicenser, der indløses i januar.

Endeligt vil jeg sige tillykke til alle de deltagere, der også i år har skabt fantastiske resultater både i Danmark og i udlandet. Og som bestyrelsesmedlem

Henriette Juel Bruhn fortæller i dette magasin; vi er bedre end de fleste tror og er klar over på internationalt plan.

AUTOSPORT

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer.

Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

Udgivelsesdatoer 2023 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2023 er 14. februar 2023 (#1), 18. april 2023 (#2), 27. juni 2023 (#3), 22. august 2023 (#4), 31. oktober 2023 (#5), 18. december 2023 (#6).

Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged

Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk.

Redaktør

Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Annoncesalg

DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com

Tryk

Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Generalsekretær: Ture Hansen.

Formand: Henrik Møller-Nielsen.

PÅ FORSIDEN:

I TF Sports Aston Martin Vantage GTE sikrede Marco Sørensen sig sammen med Ben Keating FIA Endurance Trophy for GTE.

Henrik Møller-Nielsen Formand

Ryttergårdens udfordringer giver bonus på værkstedet

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

Aktive og frivillige er klar i MG Car Club, når der skal kæmpes om klubmesterskab.

Vær kritisk kør britisk

Kærligheden til og fascinationen for biler fra Storbritannien banker fast i hjertet blandt medlemmerne af MG Car Club. Men pulsen stiger blandt en gruppe af dem, når de giver den gas i deres biler.

Flere DASU-klubber har det historiske som et fundament. Nogle har fået det med tiden. Det gælder MG Car Club, som allerede i 1956 blev en del af unionen. Seks år før den legendariske MGB så dagens lys og årtier før første kapitel

af bilmærkets historie blev afsluttet.

Men MG Car Club lever og har det godt. Og i klubben er man ikke så kritisk, bare køretøjerne er britiske. For hvis man læser tillægsreglerne til et løb i klubbens sportssektion –MG Sport - er det ikke er krav,

at man skal stille til start i et køretøj, der har det ottekantede logo på fronten.

”Til klubbens arrangementer siger vi, at engelske klassiske biler kan være med. Vi har Triumph og MG med, og vi inviterer også Austin Healey- og Jaguar-folkene. Jaguar-folkene

er dog holdt op med at komme, for dem banker vi. De er for store til de snævre baner, vi kører på,” siger Gert Jørgensen om de klubrallyer, man afvikler.

Han er mangeårigt medlem af MG Car Club, men kører ikke i en MG. Derimod en sort Austin Cooper S med hvidt tag og ditto striber på fronten. Og historisk korrekte nummerplader.

”Jeg har i mange år kørt i en MGA Twin Cam, som skulle på pension. Jeg har altid haft en forkærlighed for Mini Cooperen, og min nuværende bil havde stået i 10-15 år, inden jeg gik i gang med at sætte den i stand,” forklarer Gert Jørgensen. ”Jeg havde en idé om, hvordan den skulle være, og så stillede jeg op.”

EN BIL SKAL BRUGES

MG Car Club tæller mere end 1.200 medlemmer. En lille andel af disse indgår i MG Sport, hvor det ikke bare handler om at sparke dæk eller polere skærme, men også om at træde speederen i bund.

”Der er mange, som siger Skal den Mini køre med til dette her? Men ja, det skal den,” slår Gert Jørgensen fast.

”Man tager sin ganske normale bil og kører mod andre. Der er nogen, som opbygger bilerne specielt til dette her, men der er også nogen, som deltager med helt normale gadebiler, som de kører ture med. Det gjorde jeg også med min MGA Twin Cam, hvor jeg kørte med den i 25 år. Blandt andet på ferier. Sådan en bil kan bruges til meget. Det har jeg utroligt meget fornøjelse ud af. Det er klubliv.”

25 år med kørsel i en MGA Twin Cam indikerer også, at Gert Jørgensen ikke er blandt den yngre del af MG Car Clubs medlemmer. Men det er hans søn, Casper.

”Jeg er ligesom født ind i dette her, for både min far og min onkel har kørt rundt i MG i mange år, men også min farfar har været Austin-forhandler i Sønderborg,” siger Casper Jørgensen.

Men da der sidst blev kørt klubløb i MG Car Club, sad han heller ikke bag rattet af en MG. Derimod en Austin Healey Sprite Mk 1.

”Jeg har altid været forelsket i den model, man kalder Frø-øje. Det er egentlig bare en MG Midget, den første udgave af den, og den kan jeg egentlig bedre lide,” forklarer han.

Bilen har han ejet i 11 år. Købte den over telefonen, mens han var ansat i søværnet, og fik sine forældre til at afhente

den. Og så brugte han så meget tid på at renovere den sammen med sin far, at man nærmest fornemmer det som skødesløst at bruge bilen til motorsport.

”Det synes jeg ikke. Selvfølgelig hvis der skulle ske et eller andet, ville det være ærgerligt, men det er det, jeg har den for,” siger Carsten Jørgensen. ”Det er det, jeg synes er sjovt. At skrue og optimere på den. Man laver mange optimeringer med undervogn og motor.”

”Da MG Sport startede for 1012 år siden, kørte jeg i en MG Midget, og jeg synes, at det var skidesjovt, så jeg har egentlig bygget bilen til dette her, samtidig med, at jeg synes, at den godt må se ordentlig ud.”

FÅR YNGRE

GENERATIONER MED

MG Sport er en klub i MG Car Club. Det drejer sig om at bruge sin klassiske MG – undskyld,

britiske bil – til noget sjovt, når DASU-klubben indkalder til klubrallyer.

”Vi har vores seedningssystem, som gør, at – ja, jeg vil ikke sige, at alle får pokaler med – men det er i hvert fald muligt at få en pokal, selv om du kører i en relativt langsom bil,” forklarer Gert Jørgensen. ”Formår du ikke at styre så godt som andre gør, bliver du seedet i den klasse, der passer til dig. Og så kører du med 5-6 andre, som passer til de tider, du tidligere har kørt med.”

”Som nybegynder kører du i standard-klassen, og så graduerer du op til enten sport- eller ekspert-klassen, hvis du har nogle tider, som matcher nogle andre kørere. De tre klasser, vi kører i, har vi anvendt i de sidste 4-5 år i stedet for at køre efter bilernes motorvolumen. Det synes jeg har været en utrolig succes.”

Men er MG Car Club ikke lidt af en gammelmandsklub?

”Langt hen ad vejen, ja,” siger Casper Jørgensen. ”Men netop derfor er det godt, at vi har disse klubmesterskabsløb og andre arrangementer i klubben, så vi kan få nogle yngre generationer med, og måske også dem, der måske er lidt mere nørdede med bilerne og vil have noget tekniksnak. Det er her, hvor det handler om teknik og de unge, som skruer på bilerne.”

Casper Jørgensen kunne godt anvende sin Austin Healey Sprite til andre former for historisk motorsport.

”Til MGCC’s løb kommer jeg ud at køre ret mange minutter for de penge, jeg skal lægge, så det er ret fornuftigt, men jeg kører også hillclimb en gang imellem,” siger han og understreger, hvorfor han er med: ”Det er til at komme til, og så er det også hyggeligt.”

”Der er ingen som står og gemmer på dele for at holde andre ude af konkurrencen,” siger Mogens Sørensen om venskabet og hjælpsomheden i dragracingsporten.

Casper Jørgensen har i lang tid været forelsket i en Austin Healey Sprite Mk 1, som han bruger i MG Car Clubs løb. ”Her kommer jeg ud at køre ret mange minutter for de penge, jeg skal lægge,” siger han.

Nye struktur, nye formænd

Ved et ekstraordinært repræsentantsabsmøde i maj blev DASU ’s struktur ændret. Hvor det hidtil var repræsentantskabet, som på basis af antal aktivlicenser sammensatte unionens sportsudvalg, er det nu bestyrelsen, som gør dette. De tidligere seks sportsudvalg er blevet til syv, efter at det hidtidige banesportsudvalg blev opdelt i et udvalg for offroad og et udvalg for asfaltbane. Da

det ordinære repræsentantskabsmøde blev afholdt i november, manglede det sidstnævnte udvalg dog at få udpeget en formand.

”Vi havde håbet på, at vi også kunne præsentere en formand for det nye asfaltbaneudvalg,” sagde Henrik Møller-Nielsen. ”Asfaltbanesporten adskiller sig fra de fleste af vores andre discipliner, fordi den er meget kommerciel med promotorer og sponsorer. Vi søger derfor

efter en lidt anden formandstype end ellers.”

DASU’s bestyrelse kunne ved det ordinære repræsentantskabsmøde præsentere seks nyudpegede udvalgsformænd, som hver især fremlagde deres tanker for det fremtidige arbejde indenfor deres disciplin. Det ordinære repræsentantskabsmøde vedtog også nedsættelsen af tre nye, tværgående udvalg; teknikudvalg, uddannelsesudvalg og regle-

mentsudvalg. Første udvalg får Joachim Daus-Petersen som formand og skal rådgive klubber, sportsudvalg, sekretariat og bestyrelse i tekniske spørgsmål undtaget historiske. Lars Stærkær bliver formand for uddannelsesudvalget, mens der endnu ikke er udpeget en formand for reglementsudvalget, som skal stå for kvalitetssikring af unionens reglementer og cirkulærer.

Det skal som ny i sporten være nemmere at komme til at køre rally. I dag starter man i klubrally, går via Rally Show og Rally Special, inden man får en R1-licens for at kunne køre DM-rally.

”Vi skal kikke på et alternativ til denne trappestige,” siger formanden for Rallyudvalget, Kenneth Svendsen Nørskov. ”Hvis der kommer et nyt medlem, skal vedkommende kunne deltage i et Rally Show, hvor der så oprettes en klasse, så vedkommende kan deltage udenfor konkurrence. På den måde skal man kunne opnå point til at få en licens og komme ud at køre rally.”

Forenkling er det, Kenneth Svendsen Nørskov lægger op til i arbejdet i det kommende rallyudvalg.

”Vi skal have ryddet op i vores cirkulærer. Vores rallyreglement er ikke indviklet, vi følger FIA, men alt under det, skal der kikkes på, og der skal ryddes op,” siger han. Der skal også skabes en anden struktur indenfor uddannelser og løbsledelser.

”Lige nu kommer en løbsleder på kursus og ender med bare at køre solo,” konstaterer Kenneth Svendsen Nørskov. ”Vi skal over til, at klubberne sammensætter nogle grupper, som så selv fordeler rollerne indbyrdes. Der kan være en håndfuld frivillige, hvor én er god til organisation og så bliver løbsleder, og der er andre, som kan noget andet.”

Større digitalisering i sporten og brug af fossilfrie brændstoffer ligger også formanden på sinde. ”Når man kan gøre det i WRC, skal vi også kunne gøre det i Danmark,” siger han.

Ole Skov er blevet udpeget som ny formand for vejsportsudvalget.

”Da jeg startede i udvalget for 13 år siden, spåede man vejsportens død indenfor ganske få år, men vi er her altså stadigvæk,” sagde han med sin lune ved repræsentantskabsmødet. ”Men vi har vores udfordringer.”

”Et af områderne er synlighed. Vi skal være bedre til at skaffe presseomtale. Det har vi gjort meget af sidste års tid indenfor DASU Sonax Classic, men vi skal udbrede det til klubberne.”

En landsdækkende, fælles Classic Day og Bil-O-Dag for henholdsvis historisk pålidelighedsløb og bilorientering er på tegnebrættet.

”Men det kan ikke stå alene,” understregede Ole Skov. ”Vi håber på, at mange vil være med, men klubberne skal også sørge for, at der er nogle løb bag efter – nogle lokale tilbud – som de nye kan deltage i.”

Flere løb, flere løbsledere og officials samt digitalisering af uddannelserne står også på udvalgsformandens ønskeseddel.

Vejsportsudvalgets formand vil benytte muligheden for at nedsætte midlertidige ad hoc-udvalg. ”Vi vil nedsætte et udvalg, som skal arbejde med at skabe en bedre sammenhæng mellem de officielle resultater og de løbende resultater, som kommer under løbene,” siger Ole Skov.

JOKUM TORD LARSEN, MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

Internationalt samarbejde har gennem årtier været vigtig i dragracingsporten, men det skandinaviske samarbejde er i det seneste år blevet udfordret.

”Vi har en stor udfordring i Sverige, hvor der er opstået en pendant til DASU eller til SBF. Der er opbygget en parallel organisation, hvor man laver egne licenser, og hvor vores DASU-licenser ikke gælder,” siger Lene Jensen, nyudpeget formand for dragracingudvalget og selv aktiv udenfor landets grænser. ”Det giver os en

udfordring med at få vores medlemmer til at fastholde deres licenser i Danmark. Det skal vi arbejde med.”

Dragracingsporten dækker også streetracing – to-modto-kørsel på afspærret vej.

”Vi har snakket om, hvordan vi styrker sporten med indgangsdiscipliner, og her er vi ofte ude ved ungdomsskolerne og de tekniske skoler, hvor vi kan tilbyde rådgivning til at bygge en streetracebil, for det er dér, vi fanger vores medlemmer,” konstaterer Lene Jensen.

”Vi er i konstant dialog

med myndighederne, men de prøver desværre at plukke lavthængende frugter ved ved at dukke op til DHB og lignende arrangementer, hvor de kalder biler til syn,

fordi man har et Wunderbaum hængende i forruden. Det er blot et eksempel på, hvor lidt forståelse myndighederne har.”

Stefan Grønhøj Thomsen er blevet udpeget som formand for det nye banesportsudvalg for offroadsporten.

”Det giver os mulighed for at koncentrere arbejdet om offroadsporten,” siger han. ”Vi skal arbejde på en kortsigtet og en langsigtet plan for offroad. Lige nu har vi nogle konkrete problemer, vi skal have løst. Det er støj i crosskart og støj generelt, og derfor er der taget initiativ til en arbejdsgruppe.”

”Det har længe været et brændende ønske at

samle reglement 5 kun til offroad. Det har vi alle tiders mulighed for nu. Vi vil nedsætte arbejdsgrupper, og på den måde vil de aktive i sporten blive hørt om, hvad vi har brug for.”

Stefan Grønhøj Thomsen har et klart mantra i tilgangen til sin formandsopgave: ”Offroad banesport er for alle,” siger han. ”Vi har Crosskart Mini i bunden af pyramiden, og så har vi international rallycross i den store verden, men vi skal have samlet klasserne, så springet ikke er så stort.”

Talentudvikling ligger også Stefan Grønhøj Thomsen på sinde: ”Det har vi historisk

set ikke været så vanvittigt gode til i offroad, så det skal vi kikke ind i.”

At finde en god begynderklasse er det, som ligger MRC-udvalget på hjertet i det kommende arbejde.

”Nogen tror, at en fjernstyret bil ikke er det dyreste, men tro mig, det løber hurtigt løbsk,” sagde Steen Jeffers fra MRC-udvalget. ”Vi skal have en billig indgangsklasse, hvor vi få de unge ind, uden at det koster dem – eller rettere deres forældre – en formue at køre. Vi skal bare finde ud af, hvordan vi kan få det strikket sammen.”

”De er unge medlemmer er nogen, vi gerne vil have. Vi ser nogle komme ind, og vi ser dem lynhurtigt forsvinde, og hvorfor forsvinder de? Ja, det er ikke godt at vide. En idé er måske at fokusere på nogle mesterskabsklasser, der henvender sig til de unge.”

Mens alle de andre sportsudvalgsformænd for første gang blev udpeget og ikke valgt ud fra licenser, blev Steen Jeffers og de øvrige medlemmer af MRC-udvalget for flere år siden udpeget

af DASU’s bestyrelse.

”Vi sidder tre i MRC-udvalget, for folk er ikke så vilde med at binde sig, men vil gerne kaste sig over nogle tidsbegrænsede opgaver, så vi har klassespecialister, som giver input til tingene i adhoc-udvalg,” siger Steen Jeffers. ”Vi holder kvartalsmæssige møder med klubberne på video, og vi får noget til det videre arbejde i udvalget, og det er en god måde at gøre det på.”

Kartingsporten skal forenes. Det var meldingen fra Peter Thornemann, der er blevet udpeget som formand for DASU’s kartingudvalg.

”Vi skal have samlet vores sport. Der har i lang tid været DASU-klasser og promotorklasser, hvor vi har snakket om Dem og os. Jeg mener, at der kun skal være os, og jeg synes, at vi har fået et meget bedre samarbejde med vores promotorer,” sagde han på repræsentantskabsmødet.

”Vi har også alt for mange

klasser. Jeg tror, at vi vel kan tælle 23 klasser. Det er alt for mange, men det er en svær øvelse at reducere og det tager tid.”

Karrtingudvalget har valgt at indgå en aftale med en ekstern samarbejdspartner omkring næste års mesterskabsløb. ”Det ser vi meget frem til,” siger Peter Thornemann, som vil arbejde for at gøre sporten bæredygtig.

”Elkarts skal ikke være lig med en udfasning af benzinmotorer. Det skal være et supplement. Det kan være en udmærket indgang til

sporten, for alle kan finde ud af tænde for knappen, pumpe luft i dækkene og så køre,

uden at farmand skal være teknisk ekspert i karburator og alt muligt andet.”

Tredje titel

2022 har været et succesfuldt år for Dansk Automobil Sports

Unions aktive. Verdensmesterskaber, internationale titler og mesterskaber

i andre lande har er det blevet til. Marco Sørensen (billedet) kunne for tredje gang i karrieren lade sig kåre som verdensmester. Efter to titler med sin faste

Gjorde rent bord

Dane Train-makker, Nicki Thiim, sad han bag rattet af TF Sports Aston Martin med Ben Keating. De blev lejlighedsvis sekundereret af Henrique Chaves, men

vandt to af årets WEC-løb –heriblandt 24-timersløbet på Le Mans – og erobrede FIA Endurance Trophy for GTE Am-kørere.

Alstrup

I2021 deltog Kaj Schubert og

Lucas Daugaard i en Porsche

Cayman fra KRS Motorsport

i den tyske Nürburgring Langstrecken-Serie, som består af en række langdistanceløb på den krævende bane af samme navn. De vandt dengang

mesterskabet i den såkaldte V5-klasse for utunede biler mellem 2.500 og 3.000 cm3, og i år gentog de ikke blot succesen, men vandt klassen i alle syv afdelinger. Alstrup

Kroatisk sejr

Jeannette Kvick deltog sammen med østrigske Alfred Kramer jr. i seks afdelinger af det kroatiske rallymesterskab. I deres gule Peugeot 208 Rally4 blev de i tre løb bedste hold blandt deltagerne med de tohjulstrukne biler og vandt det

kroatiske mesterskab i klassen. Deres fælles indsats betød også, at Alfred Kremer jr. tog titlen som kroatisk juniormester, mens makkerparret sluttede som generelle vindere af den kroatiske pendant til Dansk Super Rally. Alstrup

FOTO: FOTOMODLIC

FOTO: DAUGAARD RACING

RALLY

Holdt 80 rivaler bag sig Guld i guldklassen

Legend Car-klassen er ikke kun populær herhjemme, men også i vores nabolande. I Sverige har 81 kørere været til start i løbet af sæsonen, hvor det endte med dansk sejr. Den tidligere tredobbelte crosskartmester Mads Panik Pedersen

Six-pack

Hvis ikke et mesterskab sammen med Maurice Smith, Michael Benham og Cool Racing var tilstrækkeligt, understregede Malthe Jacobsen sin hurtighed ved, at han på vej mod LMP3-kørertitlen i European Le Mans Series satte pole position i klassen i alle årets seks afdelinger. I løbene scorede det unge medlem af Thy Motor Sport Karting sammen med sine teamkammerater to sejre og to tredjepladser. Alstrup

kunne med en sejr i sæsonens sidste løb på Karlskoga-banen sikre sig det svenske mesterskab, mens Kim Schmidt Petersen på en generel ottendeplads blev bedste gentleman-kører.

Alstrup

For fjerde år i træk kunne Frederik Schandorff tage en international titel, og der var ikke tale om en gentagelse af nogen af de forrige. Sammen med Oliver Millroy og Brendan Iribe vandt han guldkategorien på dels Paul Ricard, dels

Hockenheim i Inception Racings McLaren 720S GT3, og trioen kunne dermed ved sæsonafslutningen kalde sig mestre i GT World Challenge Europe Gold.

Alstrup

Deutscher Meister Atter NEZ-guld

Sidste år skiftede Martin Andersen landefokus. Fra at have haft succes på de hjemlige racerbaner blev det i stedet på primært de tyske, at han huserede. Efter en sølvmedalje i

2021 kunne han i år gøre arbejdet færdigt for Team Engstler ved i deres Honda Civic at vinde TCR Germany allerede inden sæsonens sidste løbsweekend. Alstrup

Der skulle fintælling til, da den sjette og sidste afdeling af North European Zone Championship i bilorientering blev afholdt i Sverige. Finske

Tomi Viitala/Juha Heikkilä stod

a point med Harald Søndergaard/ Jan Søndergaard. Men de to danske brødre kunne tage deres internationale titel nummer 17 og 18. Alstrup

FOTO: ADAC

FOTO: KRISTER BERGLUND ASFALTBANE

Nyt makkerpar med succes

Kasper H. Jensen og Kristian Poulsen var et af sæsonens nye makkerpar på den udenlandske scene, hvor de begge tidligere har haft succes. Førstnævnte har taget medaljer i den tyske Volkswagen Scirocco R Cup. Sidstnævnte blev i 2014 GTE Am-verdensmester. I en af GMB Motorsports Honda NSX-racere blev de med sejre på Paul Ricard og Le Mans vindere af kørernes mesterskab i GT3-klassen i Le Mans Cuppen, mens teamet tog team-titlen.

Alstrup

38 år efter første titel

Tilbage i 1984 sikrede

Henrik Haase sig sin første titel, da han blev Danmarksmester i Special Saloon Car. Dengang skete det i en NSU, og netop det mærke har han været tro mod, hvor han siden har deltaget på de hjemlige

Genvandt titlen

baner i kampen om de historiske mesterskaber, men også på de udenlandske. I 2022 gjaldt det således den tyske NSU TT Trophy, hvor Henrik Haase efter løb i Belgien, Holland og Tyskland vandt sprint-mesterskabet.

Alstrup

Det blev til et dacapo for Mikkel Jensen og hans to teamkammerater Ben Keating og Scott Huffaker, da det lykkedes trioen i PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07 at generobre titlen i LMP2-klasen i IMSA Michelin Endurance Cup,

som omfatter de fire amerikanske klassikere 24-timersløbet på Daytona, 12-timersløbet på Sebring, sekstimersløbet på Watkins Glen og Petit Le Mans på Road Atlanta.

Alstrup

Ny udfordring, ny titel

IFIA World Endurance Championship kunne Nicklas Nielsen tage sin tredje titel i træk. Efter to mesterskaber i GTE Am-klassen blev det til den første prototype-titel, da han sammen med sine makkere Alessio Rovera og Francois Perrodo var rykket fra GTE-klassen til LMP2-klassen. Sidstnævnte kører har status som bronzekører, og derfor kunne trioen kæmpe med om sejren i den nye FIA Endurance Trophy for LMP2 Pro/ Am-kørere, og i deres sølvfarvede Oreca-prototype endte de med at være bedst i fire af årets seks VM-løb og vinde titlen.

Alstrup

FOTO: SIDELINE SPORTS PHOTOGRAPHY ASFALTBANE

Kørerkontakten hædret

Et par timer inden starten skulle gå til årets Rally Stoholm blev assisterende løbsleder Peter Bentsen hevet ud fra sekretariatet, og udenfor blev han præsenteret for et elektrisk løbehjul foruden lidt godt til ganen.

Det var en række af de danske

OK-mestrene fik deres Formel 4-test

andenkørere, som var gået sammen om gaven til Peter Bentsen.

”Peter har i mange år fungerer som kørerkontakt, og han tager altid telefonen, når vi ringer med spørgsmål før og under et løb,” sagde Mie Aagaard Johansen.

Alstrup

De to seneste mestre i OK-klassen i karting –Marius Kristensen fra sidste år og Rasmus Andersen fra i år – fik som en del af DASU’s eliteprogram i slutningen af oktober lejlighed til at prøve kræfter med en Formel 4-racer, som blev stillet til rådighed af Frederichsen Sport Promotion.

”Begge står ved en karrieremæssig skillevej, så udover at være en god oplevelse, er håbet, at testen vil hjælpe dem med at tage en kvalificeret beslutning om, hvilken retning de skal overveje til næste år,” siger DASU’s talentansvarlige indenfor karting, Jacob Nørtoft.

Alstrup

City

2

Racet genoptaget

Fem gange havde man gjort det før, og i oktober genoptog Brøndby Racing Club sit City2 Race, der blev afviklet for første gang siden 2015. For en weekend i oktober, blev centertorvet i shoppingcenteret belagt med 500 m2 filttæppe, foruden utallige meter bander og curbs, og så var de 60 deltagere ellers klar til at køre race i klasserne Stock 4WD, FWD og SuperStock 4WD. Rune Gustavsen og Patrick Danielsen fra

arrangørklubben tog sejrene i Stock 4WD og SuperStock 4WD, mens Steven M. Olsen fra Faxe og Omegns Motorklub sejrede i FWD-klassen. Bedst blandt U16kørerne var Sebastian Dalgaard fra Skanderborg RC.

”Om lørdagen havde vi besøg af ti friske gutter fra en RC Crawler-klub, som havde masser af flotte biler med, samt en crawl-bane, så de virkelig kunne vise sig frem for publikum – det var lidt som at opleve trial fra

motorcykler,” fortæller Søren Boy Holst fra Brøndby Racing Club. ”Både lørdag og søndag havde vi også en mini-Z-bane opstillet, hvor publikum kunne prøve at køre med biler i lidt mindre skala, hvilket også var en stor succes.”

Brøndby Racing Club takker for hjælpen fra alle de frivillige og forventer at gentage succesen i 2023.

Alstrup

DET STORE TAL

500.000

kroner lød hammerslaget på, da Michael Christensens Rolex Daytona-vinderur fra 2017-udgaven af løbet blev solgt på auktion hos Bruun Rasmussen

Kunstauktioner i slutningen af september. Den danske racerkører havde valgt at donere overskuddet fra salget til Red Barnet i Ukraine.

Hæderstegn uddelt

Iforbindelse med DASU’s repræsentantskabsmøde blev en række medlemmer hædret med et DASU-hæderstegn for deres mangeårige indsats for sporten.

Lene Jørgensen (siddende) fra Automobil Sports Klubben Hedeland modtog unionens hæderstegn i guld for bl.a. at være en ivrig og dedikeret løbsleder for en lang række store rallyer og været aktiv på det organisatoriske område i eksempelvis rally- og sikkerhedsudvalget, ligesom hun gennem en årrække har uddannet officials såvel som første- og andenkørere.

Edvard Madsen (til venstre) fra Grindsted Gokart Klub modtog hæderstegnet i sølv for sit store arbejde som bl.a. formand dels i sin stamklub, dels i kartingudvalget, ligesom han i sine mange år som kartingdommer har været kendetegnet for sin rolige og afbalancerede tilgang til aktive og officials.

Lone Baand Kristensen (i midten) modtog DASU’s hæderstegn i bronze. Som

medlem af Frederikshavn-Sæby Auto Sport sørger hun for at skaffe officials til klubbens løb og fastholde dem. Til årets udgave af Motorsportsfestivalen på Ørnedalsbanen havde hun således skaffet over 300 sponsorgaver til løbets frivillige.

Niels Holst (til højre) fra Struer og Omegns Motor Sport modtog hæderstegnet i sølv, fordi han i sin stamklub ikke blot har præsteret 34 års bestyrelsesarbejde og 25 års kassererarbejde, men også har indgået i løbsledelserne, hvad enten SOMS har arrangeret rallytest, rallyshow eller bilorienteringsløb.

Torben Bondesen kunne ikke være til stede, men medlemmet af Aarhus Automobil Sport blev tildelt DASU’s hæderstegn i bronze for sin indsats over seks årtier som official på FDM Jyllandsringen. I 1972 var han for første gang med til at stille startskilte op på langsiden, og i år valgte han for sidste gang at hæve skiltet med 30 SEK før et løb.

Alstrup

Ved årets repræsentantskabsmøde blev Knabstrup RC Center optaget som ny klub i DASU. Den vestsjællandske klub tæller 25 medlemmer, der om sommeren kører udendørs på en onroadbane, mens man om vinteren kører i Knabstrup Hallen.

Alstrup

Morten modtog mindepokalen

Årets modtager af Gøsta Bøies Mindepokal blev Morten Nørgaard. Han er medlem af Dragracing Club Danmark og kendt på disse sider for sin artikler omkring netop dragracingsporten.

”Morten Nørgaard forstår at sætte sig ind i sporten og de personer, han portrætterer så flittigt i Autosport,” lød det i motiveringen af Lene Jensen,

formand for DASU’s dragracingudvalg.

”Samtidig har Morten også været et aktiv i sporten via HL Dragracing gennem snart otte år, hvor han flittigt har skuret, og i dag er han teamchef, hvor han styrer slaget både med den store dragracer og teamets medlem i juniordragsteren.”

Alstrup

Stempelløbet vender tilbage

Et af dansk kartings mest ikoniske løb vender næste år tilbage – Stempelløbet på Korsør Kartbane. Fra 1977 til 1993 var løbet den store årligt tilbagevendende begivenhed på kartingkalenderen, hvor en række af landets bedste kørere

– som Henrik Olsen i 1988 – tog sejren og erobrede det ikoniske trofæ; et stort stempel. Der bliver også et stort stempel at kæmpe om lørdag den 13. maj, hvor Stempelløbet genopstår som et løb for klassiske karts.

Alstrup

Ny DASUklub

To års ventetid

Coronaen aflyste mange løb og udsatte endnu flere. Men også fejringen af jubilæer blev sat på stand-by. Skan-

derborg Motor Orienterings Klub blev stiftet i 1970, men kunne grundet coronanedlukningen ikke fejre sit 50-årsjubi-

læum i 2020. Det rådede en række af klubbens medlemmer bod på, da Susanne og Aage Lottrup i midten af oktober slog dørene

op til en hyggelig sammenkomst for klubbens medlemmer. Alstrup

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI

Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser !

ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

"#$%!!&&''!()*+!!! ,-$./0123#4-5657 !

88860123#4-5657

KART.DK – GOKART CENTER SKÆRBÆK

Astrupvej 40 6780 Skærbæk

Tlf. +45 40 48 94 45

Email: Go@kart.dk

www.kart.dk

Strømmen af unge kørere pibler op fra græsrødderne, og traditionen tro kunne DASU’s sportsudvalg ved sæsonens afslutning kåre fire DASU-talenter.

Simon Birch Kristensen (yderst t.v.) blev kåret som årets talent på asfaltbanerne efter sin anden sæson, hvor

”Yes”

han vandt 13 af de 15 løb i Super Cuppen, han deltog i. Han er den første standardvognskører siden 2014, der har modtaget prisen.

Laurits Jensen (nummer to fra venstre) blev årets talent indenfor offoradsporten, da han i sin første fulde sæson sikrede sig DM-guldet i 0-1600

cm3-klassen i rallycross, men trods udfordringer formåede at fastholde modet og skabe flotte resultater.

Lasse Karlshøj (nummer to fra højre) blev årets rallytalent, efter at han i sin debutsæson deltog i en underlegen Opel Adam Cup-racer og tog tredjepladsen i Rally5-klassen.

Mikkel Gaarde Pedersen (yderst t.h.) blev årets kartingtalent på basis af sine internationale resultater, hvor han i Rotax Junior-klassen blev nummer to i såvel det belgiske BNL-mesterskab og Deutsche Kart Meisterschaft.

Alstrup

Sådan udbrød klubformand Torben Larsen, da han ved DASU’s repræsentantskabsmøde i Vejen Idrætscenter indtog talerstolen efter at have fået overrakt diplomet på, at Bornholms Motor Sport var blevet kåret som årets klub. Prisen er blevet uddelt siden 2013, men for første gang var

det alle DASU-klubber, som via en afstemning foretog valget, og det faldt på klubben fra klippeøen, som i 12 år har kæmpet og arbejdet for at etablere en permanent bane på øen. Læs mere i Autosport #4/2022.

Alstrup

år og to dage

To dage efter 25-årsjubilæet for sin stiftelse – 27. oktober 1997 – fejrede Historisk Motor Sport sin mærkedag ved en reception hos Sommer’s Automobil Museum, der i denne vinter meget passende afvikler en særudstilling omkring danskbyggede biler, herunder racerbiler. Klubben voksede ud af en såkaldt historisk sports sektion, der var opstået indenfor

Dansk Veteranbil Klub, og ved jubilæumsreceptionen kunne tre af klubbens fire æresmedlemmer tage opstilling bag den legendariske Alfa Dana-racervogn. Det var (f.v.) Niels Jonassen, John Neel og John Milland, der var aktive omkring klubbens etablering. Fjerde æresmedlem Ole Markussen kunne ikke være til stede. Alstrup

Årets frivillig

En ny pris blev uddelt ved DASU’s repræsentantskabsmøde. Årets frivillig er titlen, og den blev tildelt Vivi Byrnel fra Grindsted Motor Klub. ”Vivi stiller altid op og hjælper med opgaver som official indenfor både rallysporten og DASU Classic-løb, og vi får aldrig et nej, når vi spørger,” lød det fra Motorklubben Centrums formand, Hans Oluf Nielsen i motivationen. Læs om Vivi Byrnel i Autosport #3/2019. Alstrup

Manden bag køreren

IAutosport #3/2022 kunne du læse en interviewartikel med Lars Rolner, som sammen med sin hustru Annette to gange har deltaget i Peking-Paris-løbet i henholdsvis en Bentley og en Porsche.

Men hvem er manden bag racerkøreren og eventyreren egentlig? Ja, det spørgsmål får man svar på i den portrætbog, som Børsen-redaktøren Tom Okke har skrevet.

Titlen Et ekstra gear giver måske indtryk af, at der er tale om en bil- eller motorsportsbog, men den handler ikke så meget om de løb, Lars Rolner siden 2010 har deltaget i, men mere om de mange aktiviteter og projekter, han har involveret sig i. Fra at han som ung blev shippingelev og siden har stået i spidsen som direktør eller medejer af en række rederier, som beskæftiger som med transport af sværgods. Og når man læser bogen, får man faktisk indtryk af, at Lars Rolner er i besiddelse af et ekstra gear.

Sider: 232. Vejledende pris: 299,95 kr. Alstrup

Flemming Ingemann

1963-2022

Kort tid før sin 59-årsfødselsdag er Flemming Ingemann Nielsen gået bort.

Han var et velkendt navn indenfor dansk kartingsport, hvor han på et tidspunkt fik importen af Trulli Kart til Danmark.

Sideløbende med sin produktionsvirksomhed Nefa Automatic drev han Ingemann Racing, som stod bag kørere som Jesper Laursen, Jacob Bachiry, Christoffer Nygaard, Nicki Thiim, Martin Jessing, Ole Haugaard, Steffen Møller og Jacob Gejl Pedersen foruden sønnen Nicklas, som han også bistod, da denne kørte Formel Ford i 2013 og 2014.

Alstrup

Portrætter med overraskelser

Isin tiende bog har Carsten Frimodt portrætteret 12 danske racerkørere, som gennem fire årtier med stor succes huserede bag rattet af standardvogne på de danske racerbaner og til dels i rallyer.

De 12 kørere er Julius Voigt-Nielsen, Gunnar Henriksen, Jørgen Nielsen, Niels-Peter Ellemann-Jakobsen, Palle Ancher, Arnold Larsen, Steffen Nielsen, Aage Buch-Larsen, Tom Belsø, Peder Pedersen, Erik Høyer og Son Borch-Christensen. Hver kører får et afsnit, der er bygget op efter en mere eller mindre fast skabelon med først en detaljeret karrierebeskrivelse, som afsluttes med det bedste, citater og anekdoter. Denne opbygning gør dog, at man som læser oplever flere gentagelser. Men portrætterne indeholder også mange overraskelser, som at eksempelvis Niels-Peter Ellemann-Jakobsen manglede flere fingerled efter at være blevet tortureret af Gestapo! En af bogens store forcer er de 600 billeder, det er lykkedes Carsten Frimodt at grave frem. Mange kender man fra datidens blade og aviser, men der er også utallige, som ikke tidligere har været offentliggjort.

Sider: 304.

Vejledende pris: 398,00 kr.

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Besat af hjulstræk

Lige fra deres tidlige barndom blev brødrene Bertelsen flasket op med firhjulstræk, og det er også blevet en selvfølge, når der skal dyrkes motorsport.

Passerer man gennem Sjelle mellem Aarhus og Silkeborg vil man på begge sider af landevejen Langelinie opleve utallige firhjulstrækkere, og det er ingen tilfældighed. For det er nemlig i den lille landsby, at Jan, Per og Ole Bertelsen til daglig beskæftiger sig med biler, der måske er af vidt forskelligt fabrikat, men dog med det fælles træk, at de trækker på alle fire hjul.

”Vi har arbejdet med det helt fra vores fars tid, hvor vi kørte med gamle Land Rovere,” fortæller Ole Bertelsen. ”Det er ikke, fordi vi kører så meget offroad længere, men det at sætte biler op til det. Folk bliver glade for noget, som kører godt. Det at køre ude i naturen, op og ned ad bakker, det er bare fedt. Det er simpelthen det, der gør, at vi bliver ved. Som vores revisor siger, Jeg håber I hygger jer, for millionærer bliver I ikke. Vi kan ikke rigtig slippe det.”

”Jan og jeg var ikke så gamle, da vi begyndte at køre race,” fortæller Per Bertelsen. ”Vi var 12-13 år. Dengang kunne det lade sig gøre. Det kan det ikke i dag, men dem, vi kørte imod, kunne have været vores fædre. Nu er nogle af deres børn blevet 18 år, og så er det sjovt at møde dem og sige Nå, du er junior, ja, jeg har kørt race med din bedstefar. Der var ikke mange med på vores alder.”

”Dengang ringede eller skrev man til grusgravene, om vi måtte køre. Vi laver løb den og

den dag, og vi laver trial. Vi var ikke ret gamle. Vi kunne lige så godt sætte pinde op som alle de andre. Og det gjorde vi i mange år. Vi var ikke under DASU, men vi havde lavet et mesterskab og havde luret, at vi skulle have alle foreningerne med. Var der en Toyota- eller en Jeep-klub, skulle du ud og fange dem.”

FRA FORSVAR TIL BILSPORT

”Der var ikke så mange klubber dengang, og i 2002 stiftede vi så Dansk Offroad Sport,” siger Jan Bertelsen.

”Vi kunne se, hvilken drejning det ville tage, og at vi ville køre stærkere og stærkere,” forklarer Per Bertelsen. ”Nu var det ved den tid, hvor vi skulle videre. Det var den tid, hvor vi var begyndt at køre Formula Offroad. Det kunne kun gøres under DASU, og det lavede vi i starten sammen med Hjørring Automobil Klub, for dér var der nogen, som havde en løbslederlicens.”

Brødrene påtog sig dog ofte arrangørkasketten og gør det stadig. Jan Bertelsen var således arrangør, da DASU-klubben i efteråret afholdt et Extreme Track Attack-løb i en grusgrav ved Låsby, men han har som indehaver af Sjette Autoværksted også arbejdet på at få en ny gruppe deltagere til sporten.

”Jeg har i 15 år afviklet kørerkurser hos Forsvaret, og de begyndte vel for ti års tid siden at køre med Polariser,”

fortæller Jan Bertelsen om de køretøjer, der kendes under forkortelsen UTV, Utility Terrain Vehicle. ”Jeg syntes, at de var pissesjove, så vi spurgte Polaris Danmark, om vi kunne blive forhandler. Det kunne vi ikke blive. I er ikke traktorforhandlere lød svaret, for det var deres øvrige forhandlere.”

SE MULIGHEDER

Efter flere år, hvor dele af Polaris Danmarks ledelse blev inviteret med til forskellige offroad-arrangementer, men stadig var afvisende, gav importøren sig til sidst. ”For fire år fik så lov til at sælge deres Scrambler og RZR-modeller. I må sælge alt vores race, for det kan vi ikke selv finde ud af, sagde de til os. Nu kunne vi begynde at lave et marked for dem.”

”Der er nogen, som bruger dem til at slå græs med, men det er de ikke gode til. De er racerbiler. 500 mm vandring med fuld Fox-undervogn. De har op til 180 heste og kan ikke gå mere end 130 km/t, men de store af dem tager fire-fem sekunder fra 0 til 100 km/t. De er ikke til andet!”

Når Dansk Offroad Sport holder sine Extreme Track Attack-løb, er der nu en UTVklasse ved siden af klasserne for de mere traditionelle firhjulstrækkere. Men Bertelsen-brødrene tænker, at visse af Polaris-modellerne kan anvendes i andre discipliner indenfor bilsporten.

”Hokus pokus, vi kunne

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP. @SJELLEAUTO @TEAMBERTELSEN

Per – bag rattet af den hvide Wildcat – har sammen sine brødre Jan og Ole Bertelsen haft firhjulstrukne biler inde på livet siden barndommen.

UTV-klassen i Dansk Offroad Sports løb er domineret af de racermodeller fra Polaris, som Jan Bertelsen for nogle år siden fik forhandlingen af.

sætte fire rallydæk på og køre rally med den, og når du næste weekend skal køre ETA med drengene, smider du lige fire mudderhjul på den,” siger Per Bertelsen. ”Vi skal ikke se begrænsninger. Vi skal se muligheder, uanset i hvilken sportsgren, vi er.”

”Vi har talt med Jyllandsringen om det,” fortsætter Jan Bertelsen. ”Vi kan sænke den og sætte stropper på, så den ikke kan give sig, men den vil nok hurtigt gå i begrænseren op ad langsiden. Jeg tror, at det vil være bedre at prøve at lege med den en dag på Nysumbanen, hvor vi også sænker den og sætter nogle andre hjul på.”

Mens Jan Bertelsen sælger nye Polaris- og Isuzu-køretøjer og driver et autoriseret Land Rover-værksted på den nordlige side af landevejen i Sjelle, arbejder Ole og Per på den sydlige side i Team Bertelsen Off Road Shop. Her gælder det bl.a. udstyr til kunder indenfor firhjulstrækkerverdenen.

”Vi lapper ikke over. Vi sælger nye Toyotaer og gør andre ting, så vi supplerer hinanden,” siger Per Bertelsen. ”Omkring agenturer prøver vi ofte at købe noget hjem, inden vi begynder forhandlingerne. Der er mange af tingene, hvor det er godt at tage dem med ud til race, for til race stopper al logik jo på det tidspunkt, hvor du får hjelmen på. Der finder vi ud af, om det

kan holde.”

”Men vi laver også meget sammen. I en grusgrav i Randers har vi vores køretekniske anlæg, hvor vi laver kørekurser, teambuilding, events og alt muligt mærkeligt. Der arbejder vi også med ombygning af firhjulstrækkere til kommuner og erhvervskunder.”

BILEN FRA HJEMMEPLEJEN

Per Bertelsen kører sammen med Charlotte Mølgaard Abel klubrally i en af landets mest

opsigtsvækkende klubrallybiler. En rød firdørs Suzuki Ignis 1,5 L med tagbøjler.

”Jeg har sagt, at jeg ikke vil have den med på mine udstillinger,” siger Jan Bertelsen.

”Ja, ja, det er en grim bil, men det er den, folk vil hen at røre ved,” replicerer Per Bertelsen. ”Jeg manglede en bil som kundebil, og jeg skulle have noget, som bare kører, og den kunne fås som firhjulstrækker. Vores biler skal helst være med firhjulstræk.”

”Vi havde kørt en del klubrally i vores Suzuki Jimny – en rigtig firhjulstrækker – og det er fint nok, men denne her er sjovere. Alle råber Nu kommer hjemmeplejen. Den er jo fed, og publikum kunne godt se, at jeg havde en fest. Det kan godt være, at jeg ikke kørte stærkest, men jeg havde en fest. Jeg kunne køre op og vende på en skrænt og sige til konkurrenterne Nåh, kan jeres Peugeot 106 det?”

En tidligere grusgrav i Randers fungerer som dels rekreativt område, dels event- og træningsområde for Bertelsen-brødrenes kunder.

”Vores biler skal helst være med firhjulstræk,” siger Per Bertelsen, og det gælder også den Suzuki, han bruger som kundebil og klubrallybil.

INDTAG PODIET!

INVICTA TAGER DINE SIM RACING PRÆSTATIONER TIL DET NÆSTE NIVEAU

Humørfyldte oldtimer-br

Poul og Carl Hellmers har gennem årene været Mr. & Mr. Oldtimerrally. Brødrene debuterede i det allerførste Stjerneløb tilbage i 2007, hvor deres flotte gule Triumph TR6 efterfølgende prydede forsiden af Autosport. Oldtimere med himmel-åbent har altid været godt blikfang.

Poul Hellmers er selvstændig dyrlæge og fik vejfinding lært på den pædagogiske måde: ”Min chef havde klæbet et generalstabskort op på en stor masonitplade med alle kunderne plottet ind. Det skete først i firserne – længe før GPS-alderen – så

Carl (t.v.) og Poul Hellmers har i 15 år dyrket vejsporten med fokus på de historiske pålidelighedsløb.

ødre

jeg kunne få meldingen Kør ud til nummer 34 Kræn Thomsen i Thorning Mark En af køerne har fået trommesyge, og kik samtidig på en nordbagge med nyrekolik. Så blev man hurtigt stærk udi kortlæsningen, for man fik ikke udpræget ros for at komme anstigende flere timer efter.”

Hellmers'erne fremviste

hurtigt, at de havde afkodet de fleste af faldgruberne omkring vejfindingen, selvom lillebror bogstaveligt startede fra scratch. Carl afslører et lille trick: ”Ved et af vores allerførste løb kørte vi til den forkerte side fra startkontrollen. Der gik herefter noget tid, inden vi blev helt sikre på, at vi var kørt forkert. Efter denne oplevelse checker vi derfor altid, hvordan konkurrenterne kommer videre fra en tidskontrol! Et andet fif fra motorløbene under åben himmel var, at vi altid havde bundet en snor i kontrolkortet, så vi ikke lige pludselig skulle spæne ud over stepperne for at få grabben i det vigtige løbsdokument.”

Carl Hellmers har altid været MG-fan, og når den hvide MGB fra 1968 blev varmet op til pålidelighedsrally skiftede rollefordelingen på forsæderne. Poul var nu kortlæser: ”Vi har været nogenlunde lige stærke til at finde vej samt overholde hastighederne på sekundetaperne. I 2010 var jeg med min trofaste hustru, Hanne, til hesteudstilling i Köln. Her kørte vi en lille omvej for at studere en Alfa Romeo Giulia Super fra 1970. Prisen var fornuftig, så hun kørte bag efter mig i Alfa Romeoen hele vejen til Thorning uden at brokke sig.”

ALT KAN SKE I MONTE

Enhver deltager i pålidelighedsrally – med respekt for sig

selv – drømmer om deltagelse i Rallye Monte-Carlo Historique. På forhånd havde midtjyden derfor checket, at nyindkøbet var inkluderet i arrangørernes positivliste, som omfatter lidt over 500 forskellige bilmodeller fordelt på 85 bilmærker.

Fru Hanne jonglerer som stutteri-ejer med næsten lige så mange hestekræfter som de 97, der er til rådighed i den italienske oldtimer: ”Vi er begge på – 24/7 – og så er det jo ikke det dummeste stunt i min branche at være gift med en dyrlæge! Ved brødrenes Monte-debut var jeg desuden med som diner transportable, og de havde derudover ingen servicefolk med. Det var lidt af en sport – ene kvinde – at finde rundt i den sneklædte bjerge, som jeg dog nød udsigten af i fulde drag. Knajterne var også glade for mine rugbrøds-klemmer med dansk leverpostej og kaffe.”

Ved Monte-debuten i 2014 fik brødrene også lært, at alt kan ske i det legendariske rally – også i den historiske version: ”Lige pludselig stod viseren stille i vores mekaniske Hemo-triptæller! Det skete flere gange, hvilket naturligt ødelagde konkurrence-rytmen. Det er lidt svært at ramme idealsekunderne, når man ikke har styr på, hvor langt man har kørt på tidsetapen. Så bliver det nemt til blindeslåsning! Vi blev nr. 213 i slutresultatet, og problemet viste sig senere at

være lidt banal kondensvand...”

KLASSISKE BILER SKAL BRUGES

Godt hjemkommet modnedes drømmen om at køre rally, og nu fik Alfa Romeoen sikkerhedsbur og blev strippet for vægten af bagsæder m.v. Poul Hellmers konstaterer: ”Nu skulle rallydrømmen udleves. Dette skete til trods for, at italieneren er lidt tung og derfor ikke oven ud konkurrencedygtig. Vi har ikke gjort noget ved motorydelsen, som stadig er som standard. Til trods for baghjulstræk var den lidt bøvlet at få smidt rundt omkring vende-keglerne, men her har skivebremser med lidt mindre bid hjulpet gevaldigt. Man lærer jo hele tiden af sine erfaringer!”

”Nogle synes måske, at det er yderst synd at ombygge en så fin oldtimer til rally,” supplerer storebror Poul. ”Men vi har den grundlæggende filosofi, at biler – uanset alder – har bedst ved at blive brugt. Den har efterfølgende været med i Rallye Monte-Carlo Historique to gange. I 2019 blev vi svigtet igen af konkurrenceheldet, men vi rykkede tre placeringer frem til nr. 210. Tredje gang – i 2020 – smuttede vi lige med i top hundrede som nr. 95.”

Hjemme i old timer-garagen er Triumph TR6'eren noget gul af misundelse. Også over at Hellmers'erne pønser på et fjerde besøg på de snoede serpentiner-veje i de franske alper.

Den nu 52-årige Alfa Romeo Giulia fik efter ganske få års ejerskab monteret sikkerhedsbur. ”Biler – uanset alder – har bedst ved at blive brugt,” siger Poul Hellmers.

Nørlundbanen vers. 3.0

Siden Ikast og omegns Motor Klub i 1989 anlagde Nørlundbanen, har man løbende udviklet banen.

Iefteråret 1982 blev folkerace introduceret i Danmark med et opvisningsløb med svenske kørere på Ørnedalsbanen i Vendsyssel. Dette bevirkede en markant milepæl i dansk motorsport – og specielt for offroad-banesporten. Tre nye folkerace-baner blev bygget i Jylland, og heraf så Nørlundbanen – lidt syd for Ikast – dagens lys i 1989. På 11 hektar fik Ikast og omegns Motor Klub etableret en 700 meter lang rundbane til folkerace i perfekte omgivelser.

Til 2021-sæsonen var klubben klar til at køre DM i rallycross på Nørlundbanen i en version 3.0, efter at crosskart var blevet introduceret tilbage i 2017. Det kom derfor som lidt en mavepuster for offroad-banesporten i Danmark, at uldjyderne blev nødsaget til at flytte deres planlagte DM-finale 2022 for rallycross og crosskart til Korskrobanen.

Formanden for IMK’s baneudvalg, Emil Hammer, beretter om samarbejdet med naboerne til en motorbane: ”Generelt har vi tilfredse naboer, som er

glade for dialogen ved vores årlige informationsmøder. I IMK var vi således den første offroad-baneklub i Danmark, som barslede med den såkaldte heat-tæller. Hele pitten kan nu se, hvor langt man er i afviklingen. Det er nu deltagernes eget problem at komme frem til start i rette tid contra højttaler-meldingen Startnummer 306 – 121 – 256 – 333 – 101 – 199 bedes komme frem til start i heat 5. Vi har desuden sløjfet musikken i pauserne, idet det absolut ikke giver flere tilskuere!”

MÅTTE FLYTTE DM-FINALE

I forsommeren fik Ikast og omegns Motor Klub ikke meget ros for at have kørt crosskart tre lørdage i streg, hvilket bevirkede utilfredshed hos naboerne. Klubben valgte at tage tyren ved hornene og lukke ned for crosskart-aktiviteterne resten af 2022-sæsonen: ”Vi er også i fuld gang med at få etableret en ny miljøtilladelse for Nørlundbanen. Vi ønskede derfor ikke at udsprede misnøje og grus i denne udviklingsproces, selv om det naturligvis var

ærgerligt – og bøvlet – at flytte DM-finalen til Korskroen. IMK vurderede dog, at vi på både den korte og lange horisont scorede respekt fra naboerne og Ikast-Brande Kommune for, at vi ikke bare kører motorløb for enhver pris.”

Uldjyderne har desuden brugt støj-pusterummet til nytænkning: ”Start-øjeblikket er den mest støjende aktivitet i hver eneste heat. Vi vil derfor bygge en skrå støjvæg, så hovedparten af støjen bliver reflekteret mod vest, hvor vi ikke har naboer tæt på. Samtidig er der masser af skov/plantage til at nedbryde lyden.”

”Vores miljøtilladelse giver mulighed for at støje 58 dB(A) hos nærmeste nabo – om dagen og lørdag formiddag,” supplerer IMK's formand, Bjarne Rosen-

lund Nielsen. ”Vi påregner dog at kunne holde støjen under 53 dB(A), hvilket giver mulighed for at køre på hverdagsaftener. Som hovedregel vil vi derfor tilstræbe, at der ikke køres lørdagstræning. Miljøtilladelsen giver selvfølgelig mulighed for afvikling af lørdagstræning og frem for alt også weekendstævner.”

FULDT UDBYGGET ANLÆG

Nørlundbanen er nu fuldt udbygget til afvikling af alle tre offroad-discipliner; folkerace, rallycross og crosskart, og har senest fået asfalteret et sving. Herudover har IMK en livs-

ÅGE KESELER KIRKETERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP.

kraftig MRC-afdeling, idet en tredjedel af parkeringsarealet er omdannet til et MRC-offroad-stadion. Efterhånden er der etableret to bane-arealer (jordbane og kunstgræs) med tilhørende kørertårn og skrueværksted (se Autosport #5/2020).

Selve motorbanens underlag af kridt og jord er lavet efter de rigtige opskrifter. Ugen efter Korskro-seancen bød IMK velkommen til DM-finalerne i folkerace på hjemmebane. Af naturlige årsager indløb der ingen naboklager, idet oktober-regnvejret kun indbød til indendørs-sysler. Det

kunne dog ikke stoppe folkerace-folket, som fightede sig gennem blæveret, uden at der blev skabt alarmerende huller i banelegemet.

IMK var sidste år primus motorer for, at offroad-banesporten kom helskindet ud af covid-19-svøben. Uldjyderne – med Emil Hammer i spidsen – bed tænderne sammen og svor, at pandemien ikke skulle spænde ben for en fejring af motorbanens fødsel i vers. 3.0. Denne indsats blev påskønnet af Ikast-Brande Kommune, som hædrede IMK med kommunens nyindstiftede covid-19-pris.

Fra at være blevet bygget til folkerace har Nørlundbanen udviklet sig til et anlæg, der også omfatter crosskart (billedet), rallycross og MRC.

Højttaleropkaldene er blevet erstattet af en heattæller.

Jacob Nørtoft

Hvad er dine daglige opgaver?

”Samarbejde med klubberne om udvikling af gode og sunde træningsmiljøer, samt dialog og rådgivning af indplacerede kørere.”

STILLING: Ungdoms- og talentansvarlig. jno@dasu.dk 23232113

Hvad er det bedste ved at arbejde i DASU?

”En af de positive ting, jeg altid sætter pris på i arbejdet ved DASU, er, at ligegyldigt hvem jeg snakker med og arbejder sammen med i sporten, så har de en glødende passion og gejst for sporten. Selv om der kan være varierende meninger og holdninger, så bliver jeg altid glad, når jeg bliver bekræftet i, at folk vil sporten det bedste.”

ANSVARSOMRÅDE: Støtte klubberne i deres ungdomsarbejde, samt give sparring og rådgivning til vores indplacerede talentkørere. Ansat i DASU siden 2020.

MOTORSPORT: Jeg har 20 års erfaring i sporten. Først ti år som aktiv kører og siden ti år i forskellige funktioner som teamejer, coach, frivilligt klubbestyrelsesarbejde og ansat i DASU.

Hvordan er en typisk dag på kontoret for dig?

”Min arbejdstid er delt cirka ligeligt mellem kontorarbejde og tid brugt på banerne i forbindelse med løb og træning.”

BAGGRUND:

Er der andet, medlemmerne bør vide om dig?

”Jeg har en KZ2-kart til at holde i garagen, men jeg har ikke fået kørt i den de sidste to år. Så jeg håber, at jeg snart kan komme mere aktivt i gang med sporten igen.”

Kandidat i erhvervsøkonomi og lang baggrund i sporten som aktiv i karting på internationalt niveau frem til 2011, herefter som teamejer og i forskellige rådgiverroller.

Damgaard er en moderne maskinfabrik

Vi har specialiseret os i at fremstille emner, komponenter og komplette løsninger, hvori indgår pladedele.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET

Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse!

VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Damgaard A/S

Birkegårdsvej 26

DK-8361 Hasselager

Tlf. +45 86 28 28 00

E-mail: cd@jbd.dk

www.jbd.dk

Hør mere til Efterskolernes Aften 11. januar 2023.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med:

• Fart over feltet

• Professionelle trænere

• Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane

• Skruetid på karten

• Køreteknisk undervisning

• Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året.

Et specielt rallyfamil

9

. oktober 1994 blev starten på et unikt familiebånd udi rallysporten. Den dag puttede alenefaderen Frits Grove Nielsen sin søn ind på bagsædet, når senior skulle ud at køre bilorientering – og senere også manøvreprøver. Junior Morten blev skiltemagnet og holdt godt øje med de rutekontroller, som løbsledelsen havde camoufleret på og uden for idealruten.

”Jeg fandt det virkelig spændende og interessant at være

med på bagsædet. Gemmeleg var sjovt for sådan en lille purk, som jeg var dengang. Der skete jo hele tiden noget, og jeg fik en pose slik at hygge mig med og havde en gameboy, når der var nogle stille perioder,” siger Morten Grove Nielsen. ”På samlingsstedet var der ikke nogen at snakke med på min egen alder, men jeg blev efterhånden en slags maskot, som faldt fuldt ind i eftersnakken og røverhistorierne.”

Senior supplerer lidt jydestolt: ”Jeg har været yderst glad for, at Morten også har benzin i blodet. Det har beriget mit liv utroligt med vores fælles store interesse. Jeg har været co-driver i næsten alle

de starter, som Morten har præsteret i rallysporten – kun fraregnet en håndfuld tilfælde med dato-kollisioner.”

Utallige resultater senere hen beviste, at Morten Grove Nielsen har specielle spidskompetencer bag et rat. Et rallyrat vel at mærke, for midtjyden blev aldrig fanget ind i kartingsporten: ”En af mine kammerater var hjælper i en indendørs gokart-center. Her stævnede vi ofte sammen, og kørte 50-100 omgange – både den ene og anden vej. Det har nok altid lagt i kortene, at jeg skulle ud at være rally-chauffør, når jeg selv fik kørekort. Jeg havde naturligvis mine favoritter blandt de hurtigste, som jeg gerne ville ud at

kikke på. Fik jeg muligheden for at komme ind og sidde i en rallybil, sagde jeg absolut heller ikke nej. Som 14-årig fik jeg endelig min rallylicens som co-driver.”

FRA ELEKTRIKER

TIL MEKANIKER

Morten Grove Nielsen var oprindelig i lære som elektriker, men fandt de faglige udfordringer lidt for trivielle: ”Som 17-årig skiftede jeg til at blive mekaniker-lærling, og det åbnede samtidig op for at blive rally-chauffør. Jeg har altid selv bygget vores egne rallybiler, bortset fra vores nuværende Peugeot 106 GTI. Jeg har det bedst med at vide, hvad der er

ÅGE KESELER KIRKETERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP.

iebånd

gjort ved rallybilerne – hvilke dele, der er i mekanikken, og hvordan tingene er skruet sammen.”

En rigtig rallykører har været rundt på taget nogle gange, og Grove Junior blev hurtigt medlem af tagforeningen: ”Jeg var i fuld gang med at opbygge min første klubrallybil, men efter en måned vendte jeg den på låget med to saltomortaler. Jeg fik herved yderligere træning i racer-opbygning, idet jeg nåede at blive færdig med afløseren til et motorløb tre uger senere!”

Efterhånden snusede Morten og Frits Grove Nielsen også til DM-rallyserien, hvilket gav to guldmedaljer i Utunet National

i 2011 og 2012: ”Specielt finale-afslutningen i 2011 kan vi tydeligt huske! Konkurrenterne faldt fra en efter en, og vi skulle derfor blot gennemføre for at blive danske mestre i klassen. Medaljerne blev fejret lidt på forhånd med ekstra fuldgas på finaleprøven. Efter en mindre afkørsel landede vi oven på en bøgehæk, men ved stor hjælp fra tilskuerne fik vi fast jord under hjulene igen, og vi nåede i mål på rallyet inden for respittiden.”

Groverne boltrer sig godt under alle vejrforhold: ”Jeg kan godt lide at køre i regnvejr og elsker grusprøver. Vi trives godt på asfalt-hastighedsprøverne generelt.”

DM-SERIEN BLEV FRAVALGT

Midtjyderne fravalgte DM-serien gennem en periode, medens junior var i fuld gang med at etablere sig med familie: ”Vi har siden vores fællesdebut i 2007 haft god fornøjelse ud af deltagelsen i klubrally. Vi har deltaget on/off gennem alle årene, og mødt mange gode venner og konkurrence-kammerater,” siger Morten Grove Nielsen. ”Vores nuværende Peugeot 106 GTI giver os samtidig nogle gode minder tilbage til den Peugeot 106 Rallye, som vi opbyggede efter min teenage-rulletur. Desuden hygger vi os med, at vi flere gange er blevet etter i generalklassementet. I konkurrence med konkur-

renter med flere hestekræfter eller større motorer.”

Fighter-instinktet er fortsat i top. Senest ved Viking Auto Sports finale i klubrally i Frederikssund.

”På en grusprøve smadrede en drilsk sten brændstof-filteret, så 15-20 liter benzin forsvandt ud i den blå luft,” fortæller Frits Grove Nielsen. ”Morten fik os haltet til den nærmeste T. Hansen, som heldigvis havde et tilsvarende filter på lager. Midt under reparationen kollapsede donkraften, og selv om studsen også var knækket, blev vi kørende igen og nåede målstregen med et par minutters respit. DM-titlen var i hus.”

”Vi kan flytte det hele over på nær kardanakslen. Den er for lang, for Miragen har 15 cm kortere akselafstand,” siger Mikkel Schlüter Terkildsen (t.v.) om den Mitsubishi Lancer Evo IX, han og Søren Rosenlund Jensen kom fra.

DET ER SJÆLDENT, VI BEGRÆNSER HINANDEN I DISSE PROJEKTER.

Man starter fra bunden

Søren Rosenlund Jensen og Mikkel Schlüter Terkildsen har i næsten ti år været makkere. Dels i den samme virksomhed. Dels i rallysporten, hvor de efter at være begyndt med sportens klassiske modeller har kastet sig over et par prototyper i Dansk Super Rally.

ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

skaffelser – to prototyper med Mitsubishi-teknik.

SEKVENTIEL DRØM

”Vi havde drømt om at køre med sekventiel gearkasse, for i andre lande bruger man en IX med sekventiel gearkasse,” siger Søren Rosenlund Jensen. ”Vi havde drøftet R5-biler, og det er fede biler.”

er for lang, for Miragen har 15 cm kortere akselafstand. Ellers er det kun gearkassen, som er forskellig.”

Ikke bare lageret af dele til Mitsubishi Lancer Evo IX-modellen er stort hos Lading MF Rallyteam. Det er antallet af japanske biler også. Først på året blev en ny kører indlemmet. Det var Lars Møller Nielsen.

med en defekt kobling. Men alle rallykørere har været igennem det…”

”Vi skal stadig lære at køre dem,” fortsætter Mikkel Schlüter Terkildsen. ”De er meget mere livlige, accelererer og bremser anderledes, og de skal køres mere aggressivt for at få potentialet ud af den. De skal tæves rundt i svingene. Prototyperne er 100 kg lettere og har godt 100 Nm mere, så det hele går i samme retning, men de er noget sværere at kørere, for selv om IX’eren var tungere, var den mere taknemmelig.”

Hen over sommeren dukkede et par anderledes biler op i dansk rallysport. Mitsubishi Mirage stod der på deltagerlisten. Chaufførerne var Søren Rosenlund Jensen og Mikkel Schlüter Terkildsen.

”Jeg var på sommerferie i Italien, havde kikket på nettet og syntes, at det ville være fedt med sådan et par biler,” siger Mikkel Schlüter Terkildsen. ”Jeg lavede så et regnestykke på bagsiden af en indkøbsseddel. Det virkede ikke dyrt, og så sendte jeg en besked til Søren.”

”Det er sjældent, vi begrænser hinanden i disse projekter,” siger Søren Rosenlund Jensen.

De to har i snart ti år kørt parløb. På flere fronter.

”Jeg blev ansat i Sørens virksomhed i 2014 og i 2018 købte jeg mig ind i firmaet,” forklarer Mikkel Schlüter Terkildsen. ”Det er svært, når der hele tiden er nogen, som lokker. Du kan starte med at låne min bil, sagde Søren. Du kan lige prøve den. Det er først bagefter, det gør ondt. Så har man med tiden fået bygget sig til noget, man kan bruge.”

De to rallykørere har været igennem biler som Volkswagen Golf, Ford Escort og Chevrolet Lacetti, inden de i 2015 fik et par Peugeot 207-modeller. Som for nogle år siden blev til et par Mitsubishi Lancer Evo IX. De er nu blevet sat til side til fordel for Lading MF Rallyteams nyan-

”En ting er at købe en R5-bil, noget andet er at holde den. Får man den ikke holdt den ved lige, udgår man. Vi har ikke tiden til at vedligeholde dem,” konstaterer Mikkel Schlüter Terkildsen.

”Dette her er en kombination af, hvad vi har tid til, og hvad vi har råd til. Vi har et alternativ til R5-bilerne, som vækker opsigt, for der er mange, som kommer og kikker på dem på servicepladserne.”

De to Mitsubishi Mirage-prototyper er bygget af Dytko i Polen.

”Dytko hugger en Lancer Evo IX op, tager bund og torpedoplader, og så skærer man bunden af en Mirage eller Space Star og sætter det hele sammen,” forklarer Mikkel Schlüter Terkildsen. ”Al mekanik er fra IX’eren. Man kunne også lave opbygningen ud fra en Evo X’er, men der skulle vi starte forfra. Vi har nemlig et mellemstort lager af IX-dele, og derfor gav det mening. Vi kan flytte det hele over på nær kardanakslen. Den

”Jeg overtog min Evo IX efter Steen Johansen tilbage i 2015,” siger Lars Møller Nielsen. ”Jeg har i de seneste år kørt med Carsten Fæste Madsen, men til næste år skal Jeppe Schurmann sidde ved siden af mig.”

FRIRUM FRA DET

FÆLLES FIRMA

For Søren Rosenlund Jensen og Mikkel Schlüter Terkildsen har Emma Willadsen og Mathilde Ladefoged i år læst noterne. De to makkerpar har i efteråret været udfordret af mekanikken i deres nye prototyper.

”Vi har ikke helt fundet ud af, hvorfor de går i stykker,” siger Søren Rosenlund Jensen. ”Ved det afsluttende Rally Stoholm var det surt at køre fra servicepladsen til start og så gå i stå

Som nævnt driver makkerparret i hverdagen firma sammen. Det har ikke givet udfordringer også at væres sammen om et rallyteam i fritiden.

”Rallyteamet giver et frirum,” siger Søren Rosenlund Jensen, ”og jeg synes, at det fungerer godt. Vi har meget med hinanden at gøre i firmaet. Mikkel kører som sælger og jeg driver huset, så vi er alligevel ikke sammen hele tiden.”

”Vi kan godt gå og vende småting på værkstedet om aftenen, men vi plejer at lade tingene ligge, når vi kører fra arbejde,” slår Mikkel Schlüter Terkildsen. ”Man er nødt til at skille tingene ad, og der skal være rene linjer, ellers gider man ikke.”

Lading MF Rallyteams to Mitsubishi Mirage –hvis ydre kendes som Space Star herhjemme – har i efteråret været et stort samtaleemne blandt tilskuerne langs hastighedsprøverne.

”Mit hjerte banker de nye og de unge”

Nemmere adgang til sporten. Flere kvindelige aktive. Enklere og mere logiske reglementer. Det er nogle af bestyrelsesmedlem Henriette Juel Bruhns mærkesager.

Det lå ikke i kortene, at Henriette Juel Bruhn skulle blive involveret i bilsporten, hverken som aktiv kører eller som organisationsmenneske.

”Mine forældre har aldrig interesseret sig for biler og motorsport, men min far arbejdede for ejendomsfirmaet Essex, der havde et DTC-team, og så blev jeg involveret som hjælper i VIP-teltet i weekenderne,” husker hun. ”Jeg besluttede mig for, at jeg ville have en racerbil, da jeg var færdig med at læse. Det skulle ikke være banesport, for der kunne nogen køre ind i mig, men jeg havde en veninde, og vi fandt ud af, at man i rally var to i bilen.”

Parret gik i gang, men det var ikke uden besvær.

”Vi kom helt ude fra gaden, og det var ikke sådan bare at begynde, for man skulle gøre en indsats, og vi måtte sætte os ned og læse om, hvordan man kom i gang,” siger Henriette Juel Bruhn. ”Motorsport er svær at starte i, for mange ting er åbenlyse for dem, som har været i sporten, men ikke for nye.”

”Vi skal blive bedre til at tage imod de nye i sporten og fastholde dem, Vi snakker om, at det skal være lettere, men det

behøver ikke at være lettere, men vi skal til gengæld være bedre til at synliggøre, at det er let, og at vi har et godt fællesskab. Det er vigtigt at møde de unge mennesker i øjenhøjde. Gør vi ikke det, er det svært at tiltrække dem. Jeg har oplevet et arrangement, hvor de unge mennesker stod alene, mens de gamle holdt sig for sig selv. Det kan være svært at komme ind i et sammentømret fællesskab. Motorsport er en livsstil, hvor mange har kendt hinanden i 20-30 år, og der skal vi blive bedre til at tage imod de nye, men også anerkende, at de nye kan bidrage med noget.”

ANERKEND BEGYNDERENS INDSATS

Netop det sidste er også vigtigt for klubberne, hvor mange løbsledere og ledere er oppe i årene.

”Officials – de frivillige – er om ikke det vigtigste, så på linje med vores sikkerhed. Ligesom man stiller krav til de unge og nye, så skal de også have lov til noget, så de føler, at de bliver hørt og bliver en del af fællesskabet,” understreger Henriette Juel Bruhn. ”Og det er vigtigt at alle hjælper til.”

”Man skal anerkende det job, en nybegynder gør ved

udformningen af f.eks. sin første rutebog. Hvis man gør en indsats, skal man ikke høre for petitesser og skønhedsfejl. Finder et nyt medlem et industriområde til en klubrallyprøve og samtidig får virksomhedens tilladelse, skal man støtte op om initiativet. Det kan så godt være, at det bagefter viser sig, at stedet måske ikke er det ideelle at køre stærkt, men man må rose initiativet, så den frivillige bevarer gejsten.”

Klubrally er om noget Henriette Juel Bruhns hjertebarn. Hun kører det selv, arrangerer løb og har i en årrække været primus motor for afviklingen af Metal Rally, hvor elever på landets tekniske skoler kan få en forsmag på sporten.

”Jeg kan ikke forstå, at hvis du har en bil, som er lovlig på gaden, at du så ikke nødvendigvis må køre klubrally med den,” siger hun. ”Den bil, de unge mennesker kører i skole i, skal de også kunne køre klubrally i. De kører det første år i klasse 1, som er en begynderklasse, hvor du kan komme med hvilken som helst bil, forudsat at den er lovlig, men kun må køre din første sæson. De kan så ikke fortsætte med bilen i klasse 2 eller 3, hvis der er lavet ændringer på bilen, som ikke

er tilladt i reglementet, også selv om de ændringer holder sig indenfor detailforskrifterne for køretøjer. Vi ved vist alle i sporten, at det ikke er de små justeringer, som gør udfaldet i konkurrencen. Det er et eksempel på en unødvendig hindring, vi sætter op for os selv i sporten.”

VI SKAL IKKE SKAMME OS Et decideret reglementsudvalg har været på skrivebordet ved årets møder i DASU’s bestyrelse. Og er nu blevet en realitet.

”Mange af de reglementer, vi har i dag, består af lappeløsninger. Der opstår et problem. En brandslukker er røget løs. Så er der lavet en reglementsændring, men den regel umuliggør så siden, at det ikke er muligt at anvende de FIA-godkendte beslag uden modifikationer.”

”Et sådan reglementsudvalg skal ikke bestemme reglementerne, men de skal gennemgå det, der er modsigende eller ikke er hensigtsmæssige, og vi har snakket om, at vi skal have en jurist med,” siger Henriette Juel Bruhn. ”Og det er ikke fordi jeg selv er jurist, og jeg køber heller ikke den holdning, at jurister bare formulerer noget,

MORTEN ALSTRUP. JOKUM TORD LARSEN.

”Vi skal blive bedre til at tage imod de nye i sporten og fastholde dem, Vi snakker om, at det skal være lettere, men det behøver ikke at være lettere,” siger Henriette Juel Bruhn.

der er umuligt at forstå. En jurist kan lave formuleringerne, så tingene er mere klare og hensigtsmæssige.”

”Det vil være fint at have noget ekstern bistand, som ikke har interesse i sporten. Det skal ses som en hjælp. Sportsudvalgene skal have den sportslige kompetence og kunne sige, Vi vil gerne undgå det og det, og så får man andre til at skrive det. Reglementsudvalget kan checke med andre reglementer, så der ikke er huller eller overlapninger.”

I de senere år er der blevet set skævt til dels bilisme, dels motorsport.

”Vi skal ikke skamme os over at dyrke motorsport. Vi må godt være stolt af sporten og sige, at den kan mange ting. Nå, er det jer, der larmer på Bellahøj? Vi skal turde stå ved det og give udtryk for glæden ved sporten, for glæden er der jo, ellers kommer der jo ikke 40.000 mennesker og ser CHGP, og det må vi godt være en større ambassadør for,” siger Henriette Juel Bruhn.

”Alle drenge synes, at det er fedt med en bil med god lyd, og der skal vi finde en plads i samfundet, hvor vi må sige det, uden at det er et fyord. Vi viser vores samfundsansvar ved, at vi får de unge mennesker til at gøre det på en ordentlig måde. Og så skal vi arbejde med brændstof. Elbiler er ikke velegnede til klubrally, og jeg tror mere på, at vi skal i

retning af fossilfrit brændstof. Næste år kører den ene af Metal Rally-bilerne på fossilfrit brændstof, den anden på konventionelt. Så kommer de på rullefelt og eleverne måler på de og skulle gerne kunne se forskellen. Du kan få eleverne til at lave algebra-ligninger på tysk og andre gode beregninger, hvis de kan se meningen med det, og det er relateret til noget fedt – eksempelvis at få lov til at køre race. Når de skal bygge et bur til en bil, er det sjovere at lave beregningerne.”

IKKE FREMELSKE BESTEMTE TYPER

”Mit hjerte banker for de nye

og de unge, og det er uanset disciplin. Karting er der, hvor vi har relativt mest talent – sammen med banesport – og det gør mig stolt. Selv om jeg arbejder med græsrødder, hepper jeg også på eliten. Vi er bedre end de fleste tror og er klar over på international plan,” siger Henriette Juel Bruhn.

Hun føler også, at sporten skal have deltagelse af flere af hendes medsøstre.

”Der er for få kvinder i motorsport, og vi kunne have gavn af flere kvinder i motorsporten. Der er stadig i yderkanterne af landet en ret vild chauvinisme, og det har skræmt flere kvinder væk, selv om vi har interna-

tionale foregangskvinder som Michelle Gatting og Christina Nielsen,” slår hun fast.

”Man skal have lov til at være den, man nu er. Jeg arbejder i en mandsdomineret verden. Jura er også rigtig hård, og der er nogle kvinder i min branche, som er nogle hårde tanter. Vi skal ikke fremelske bestemte typer. Jeg synes, at tendensen desværre er lidt, at kvinderne bliver lidt hårde i kanten i sporten, hvis de vil tages seriøst. Jeg synes, at man som kvinde skal kunne være i sporten uden at være hverken en dåse, der slænger sig hen over kølerhjelmen, eller være en hård tante med hår mellem tænderne.”

Når kalenderen ikke står på organisatorisk arbejde, hiver Henriette Juel Bruhn sin 44 år gamle Opel Kadett City ud af garagen og kører klubrally.

”Det er vigtigt at møde de unge mennesker i øjenhøjde. Gør vi ikke det, er det svært at tiltrække dem,” siger Henriette Juel Bruhn.

Tlf: 23 69 35 78

Mail: auto@fh-service.dk

Glasmagervej 33

4684 Holmegaard

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V

Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

et år med uddannelse for DASU’s udsendte

Når kalenderen skifter til 2023, ser særligt én dansk kartingkører tilbage på et år fyldt med læring. Christian Dannemand Jørgensen blev i begyndelsen af 2022 valgt til at repræsentere Danmark i FIA Karting Academy Trophy. Og året har budt på en læringskurve af de helt stejle for Lyngby-køreren.

Da 14-årige Christian Dannemand

Jørgensen blev udvalgt til at skulle repræsentere de rød/ hvide farver i FIA Karting Academy Trophy, så gik arbejdet i gang med at sammensætte

en sæson, der ville give mest mulig læring for pengene. En kombination af FIA-akademiet, udvalgte afdelinger af Deutsche Kart-Meisterschaft, BNL Rotax-mesterskabet, tjekkisk mesterskab, DIF-DM og SM har budt på en stærkt

opadgående læringskurve for kartingkøreren fra Børnenes Gokart Klub.

”Når vi som forbund udvælger køreren til FIA Karting Academy Trophy, tager vi en dialog med køreren og forældrene om, hvad sådan en sæson skal bruges til og hvordan den kan skrues sammen, så den bidrager bedst muligt til kørerens udvikling. Med David Walther i 2021 var motivet, at han fik et løbsprogram med et antal løb, der mere eller mindre matchede konkurrenterne, der kørte den fulde CIK- og WSK-kalender. Med valget af Christian gjorde vi det ud fra den præmis, at Trophy-serien ville blive det primære program

suppleret af et hav af løb rundt omkring, blandt andet Rotax-løbet på Genk som forberedelse netop til FIA-serien,” siger talentansvarlig i DASU, Jacob Nørtoft.

Og netop den belgiske bane Genk var den eneste af de tre baner, der blev benyttet i FIA Karting Academy Trophy, danskeren kendte på forhånd. Sådan var planen ikke oprindeligt, men flytninger af løb gjorde det svært at planlægge anderledes.

”Det har været en vigtig lektie, at man har kørt på banen før som del af forberedelsen.

Christian er rigtig, rigtig dygtig på en bane, hvis han har været der før. Ellers tager det lidt

Ligesom sine 53 rivaler i FIA Karting Academy Trophy kørte Christian Dannemand Jørgensen i en Exprit-kart med Vortex-motor og LeCont-dæk.

tid at komme i gang, og det er virkeligt ærgerligt, at man først finder farten, når man når til finalen. Det vil vi gerne give videre til andre kørere fremadrettet. Men det har været super professionelt afviklet, og det har været storslået at se, hvordan alle de børn fra over 50 nationer får et sammenhold på ingen tid i løbet af sådan en weekend, det var en super oplevelse,” siger Peter Dann Jørgensen, far til Christian.

KOSTVEJLEDNING OG TRÆNINGSØVELSER

Til de tre afdelinger af FIA Karting Academy Trophy har Formula Medicine været tilknyttet og har givet de

deltagende kartingkørere input til, hvordan man bør sammensætte træningsprogram og hvilket brændstof, en kartingkøreres krop har bedst af at blive tanket op med. Samme øvelser får indplacerede talenter også ind på kroppen i træningssamlingerne med

DASU.

”Vi har trænet styrketræning og mentaltræning og har fået gode råd til vores kost og træningsøvelser, vi kan bruge i karting og noget om, hvordan vores hjerne fungerer – hvordan vi fokuserer og forbereder os inden et løb, blandt andet ved bare at lukke øjnene og køre banen igennem i hovedet. Det har jeg brugt siden,” siger Christian Dannemand Jørgensen.

En bærende del af Academy-serien er også, at deltagerne kører i identisk materiel, der er plomberet. Det er nærmest kun dæktryk, der kan pilles ved – så fokus er flyttet over på personen bag rattet.

”Man må ikke skrue meget på karten, setuppet skal være helt standard, så det var meget anderledes – meget er overladt til køreren. Man kan også få en dårligere motor end sidst, og så må man køre ud fra det,” siger Christian Dannemand Jørgensen.

”Og det har været fedt – så finder man ud af, at det er køreren, der gør forskellen. Det er op til mig. Og briefingen bagefter har været meget fokuseret på løbet og hvordan jeg kørte, frem for hvad der kan justeres på en kart og kigge på dataene, når det er andre løb.”

ER BLEVET EN BEDRE KØRER Faktisk er netop dette aspekt

FIA Karting Academy Trophy

et af de mest positive træk ved FIA Karting Academy Trophy og kan danne grundlag for en dannelsesrejse for deltagerne.

”Til EM- og VM-løbene, som FIA Karting Academy Trophy-setuppet køres under, hvor der er professionel streaming og kommentering på, er der en høj grad af professionalisme, men her italesættes nogle af de her 12-årige som verdensstjerner, som professionelle gokartkørere. Det er de ikke – det er børn, der skal lære, ligegyldigt om de kører EM, VM eller klubløb. Læringen er i højsæde i Academy-serien, og det er den største styrke ved serien – og Christian har været rigtig god til at rykke sig og kigge indenad,” siger Jacob Nørtoft.

”Jeg synes jeg er blevet en bedre gokartkører, både set på resultaterne, men også på måden vi forbereder os til en weekend,” slutter Christian Dannemand Jørgensen, der med egne og farens ord har fået opbygget basis for den videre færd – i slutningen af 2022 er der blevet testet både Formel 4 og Super GT med henblik på at skifte til bilsporten fremadrettet.

Christian Dannemann Jørgensen rundede i øvrigt karting-livet af med podiepladser i sine sidste OK Junior-løb.

Løbsserien har været kørt siden 2010, og den er en mulighed for lovende talenter mellem 12 og 14 år at vise sig frem og udvikle sig på den internationale kartingscene i identisk materiel. Tidligere deltagere tæller George Russell, Esteban Ocon, Charles Leclerc. Danske deltagere har talt bl.a. David Walther, Jonathan Weywadt, Magnus Germansen Daae, Freya Normann og Oliver Skjellerup.

Formula Medicine var tilknyttet og gav de deltagende kartingkørere input til, hvordan man bør sammensætte træningsprogram og kost.

Familieteamet blev halveret

Hvis man har været fast besøgende på Midtjysk Karting Bane igennem de seneste mange år, vil man uden tvivl have bemærket en lettere ombygget campingvogn holdende på præcis den

samme plads i ryttergården lige ud for banens første sving.

”Den har haft den plads i otte år,” siger Charlotte Lægsgaard Jørgensen. Den har fungeret som base, når Mia og Kristian gennem tiden har kørt karting.

”Jeg står for ryttergården,

når der er løb, og det er derfor, at campingvognen holder her. Jeg tager pladsen først,” siger tvillingernes far, Flemming Degn.

”Jeg starter typisk klargøringen af banen i weekenden, inden vi i klubben skal holde et

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

løb. Folk fra Midtjysk Karting Klub hjælper til, når de har tid.

Op til løbene er der meget, som skal gøres, men folk er gode til at hjælpe. Jeg er så på banen hver hverdagsaften og holder fredagen fri fra arbejdet, så jeg kan få det sidste på plads.

Da kantinen på Midtjysk Karting Bane manglede folk, sprang mor og datter til, mens far og søn måtte klare karten alene.

Charlotte Lægsgaard Jørgensen og datteren Mia (t.h.) er måske ikke længere aktive bag et rat, men deres arrangement i motorsporten er i år fortsat som frivillige, da Midtjysk Karting Klub manglede folk til at bestyre banens kantine.

Når der så er løbsweekend, kan jeg fra pladsen i ryttergården have overblik over det hele, for Kristian kører jo med i kampen om mesterskabet, så der skal også skrues.”

Mens Kristian Lægsgaard

Degn giver den gas i Rotax

DD2-klassen, er tvillingesøster Mia stoppet som aktiv kartingkører. Til gengæld dyrker hun stadig sport på højt plan. Det er i stedet med harpiks og en håndbold som de vigtigste remedier.

”Det er det, hun har valgt, og det er også det rigtige,” siger Flemming Degn, som faktisk ikke ville turde lade hende køre. ”Hvis hun nu brækkede et eller andet, så bliver hendes håndboldkarriere sat på standby.”

KANTINEBESTYRER

Alligevel er Mia Lægsgaard

Degn stadig at finde på Midtjysk Karting Bane, når der er løb. For mor Charlotte påtog sig i starten af sæsonen en ny opgave.

”Der var ikke længere

nogen, som stod for kantinen på banen i Ikast, og så må vi andre jo træde til og hjælpe,” fortæller Charlotte Lægsgaard Jørgensen. ”Mia hjælper, og så er der to andre fra klubben, som træder til i frokostpausen under løbene eller i spidsbelastningstiderne.”

Når Rotax DD2-klassen og dermed søn og bror er på asfalten, slår det dog lidt sløjt til med bemandingen i kantinen.

”Det bliver lidt for spændende, når Kristian kører, og så er vi udenfor. Men hvis nogen kommer ind i kantinen, skal vi nok også betjene dem,” ler Charlotte Lægsgaard Jørgensen.

Opgaverne i kantinen på Midtjysk Karting Bane betyder også, at bemandingen omkring den rød-hvide Birel-kart ved campingvognen i ryttergården er blevet reduceret.

”Ja, der er ikke blevet gjort så meget rent, som der plejer at blive,” konstaterer Flemming Degn. ”Min far og jeg har også tidligere af og til været alene

afsted,” siger Kristian Degn, ”så det er vi vant til, men det er sjovt at have en hobby med familien. Vi hygger os en del.”

KRISE I TELTET

Fra kantinen oplever Charlotte Lægsgaard Jørgensen forberedelserne på afstand.

”Jeg tror, at der var krise nede i teltet ind i mellem under årets Rotax-finale,” siger hun. ”Så var der regn. Så tørrede det op. Hvad gør vi? Kristian og Flemming kunne ikke selv nå det hele. Mia og jeg snakkede, om vi skulle løbe derned. Kan vi nå at gøre noget? Det kunne vi ikke, så Kristian startede med regnvejrssetup på en bane, der blev tør.”

Selv om både mor og far har været aktive i sporten, var det Kristian Degn selv, der fik ideen til, at han skulle prøve karting. ”Der var en fra skolen, som kørte, og så var jeg ude at prøve det. Det var egentlig meget sjovt,” siger han.

”Hverken Charlotte eller jeg havde kørt gokart,” tilføjer

Flemming Degn. Men begge var de inficerede af bilsportsbacillen i Ikast og omegns Motor Klub. Charlotte Lægsgaard Jørgensen begyndte som 14årig med at køre folkerace og skiftede senere til klubrally. Flemming Degn har kørt klubrally med Charlottes storebror, Carsten.

”Jeg har stadig rallybilen stående opstaldet, og vi har lidt snakket om, at den skal findes frem til Kristian og Mia, men det er jeg ikke klar til endnu,” indrømmer Charlotte Lægsgaard Jørgensen. ”Det er nok, fordi jeg ikke er klar til, at de skal køre i den.”

”Jeg synes, at det er hårdt nok at se Kristian køre fem centimeter over jorden på kartingbanen med 20 andre startende.

Og så har jeg det også sådan, at hvis der så sker noget, og det er min bil, er det så min skyld? Det er jeg ikke klar til, at de skal. De er begge to 18 år, så der er tid nok.”

Med base udenfor den ombyggede campingvogn, der i de sidste mange år altid har været placeret samme sted i ryttergården på Midtjysk Karting Bane, klargør farmand Flemming og sønnike Kristian Birel-karten inden næste løb.

Boris fik hænderne fulde

Da Boris Teodorescu Locatelli fik overrakt hæderen som Årets Mekanikerlærling 2022, var det ikke bare et diplom, der blev overrakt. Boris, der blev overrasket på sin læreplads Dahl Pedersen A/S i Skive, blev af Dansk Metal og Dansk Automobil Sports Union inviteret på et forløb som racermekaniker. I stedet for en plakette er hæderen blevet markeret med en række oplevelser på danske og udenlandske racerbaner – kulminerende med en tur til Formel

1-banen Circuit Paul Ricard i Sydfrankrig, hvor han var del af den danske driftingkører Mikkel Overgaards hold.

”Jeg er meget taknemmelig og har haft et fantastisk forløb og en fantastisk tur til FIA Motorsport Games med DASU og Mikkel Overgaards driftingteam,” siger Boris Teodorescu Locatelli efter hjemkomsten til Danmark. Den meget tilskuervenlige og spektakulære motorsport drifting appellerede

også umiddelbart til Boris –særligt den 1100 hk stærke Nissan Silvia, som Mikkel Overgaard kørte sidelæns i.

”Det var den fedeste oplevelse at være sammen med Mikkel Overgaards driftingteam, bare nogle af hans sponsorer er noget, jeg kender fra bilspil fra min ungdom, så det at arbejde med sådan en bil og de dele og sponsorer han har, det har været helt vildt. Mikkels driftingbil er så ekstrem, så det var en meget fin oplevelse,” siger Boris.

KOBLINGSSKIFT

Danskeren, der til dagligt har hænderne fulde af Renaults personbiler, stod ikke blot på tilskuerpladserne, når der skulle skrues på både racer- og driftingbiler. Fredag aften efter endt kørsel på Paul Ricard-banen stod den bl.a. på skift af koblingen på driftingbilen.

”Man får virkeligt indblik i, hvordan et racerteam fungerer og hvor tæt de arbejder sammen – og hvor hurtigt det går! Mit første indtryk var, at der var fuldstændigt kaos. Men da jeg kom lidt ind i tingene, stod det klart, at alt er fuldstændigt koordineret og meget imponerende. Der er orden og helt bestemte ting der skal gøres i en bestemt rækkefølge,” siger han videre.

Da Boris Teodorescu Locatelli blev kåret som Årets Mekanikerlærling lød

det blandt andet i indstillingen fra Dahl Pedersen A/S, at han er en meget ambitiøs ung mand med stærke boglige evner.

”Mit indtryk fra oplevelserne i motorsporten er, at der er mange informationer og meget man skal huske på kort tid – det stiller store krav til mekanikerne i et racerteam. Man skal kunne sit håndværk som mekaniker, men dette kræver noget mere,” siger Boris, der nok ikke har oplevet sit sidste racerløb.

”Jeg kan nu prale af det, jeg har oplevet med racingteamene! Det er jeg stolt af, der er ikke mange, der får den mulighed. Men jeg kunne også godt tænke mig at fortsætte, det har jeg også ladet Mikkel at vide,” slutter Boris.

Det er Dansk Metal, Bilbranchen og DASU, der udvælger Årets på baggrund af nomineringer fra arbejdspladserne i branchen.

BO SKOVFOGED. BO SKOVFOGED.

Jeg sparer tusinder af kroner hvert

år.

“Jeg har helt sikkert sparet ved at flytte mit mobilabonnement til Duka.

Det løber vel op i et par hundrede kroner hver eneste måned, så på et år taler vi jo flere tusinde kroner, jeg nu kan bruge på race i stedet!”

Med Duka ringer du som eneste selskab frit fra Danmark til andre EU-lande.

Medlemmer af DASU sparer 10 kr. pr. måned på Dukas abonnementer.

Få din medlemsrabat på duka.dk/DASU eller ring 7734 1819.

Carsten Lorenzen, Budweg Racing

“Det handler om uddann og dannelse som menne

Et telefonopkald fik for alvor Morten Dons ind på sporet som motorsportscoach. Han var da i gang med sin internationale racerkarriere, men fik pludselig mulighed for at bruge sine evner på en ny måde.

Morten Dons havde fuld gang i karrieren, da han en onsdag i 2016 fik et opkald fra McLarens GT-afdeling. Han var på vej til England.

”Jeg skulle deltage i et 24-timersløb,” husker han.

”Kan du være på Spa-banen på mandag? spurgte de mig. Jeg svarede, at jeg gerne ville, men lige skulle ombooke en flybillet. Så vil vi gerne have, at du kommer.”

”Det handler om netværk. Nogle i mit netværk var tilknyttet McLaren, og de havde set mig som en fyr, der kunne hjælpe dem.”

Morten Dons startede sin

karriere i Rotax-klasserne i karting, kørte siden Formel Ford og derefter sportsvogne i Sverige og England, inden han i 2015 fik sin første start i University of Boltons LMP3-Ginetta i European Le Mans Series. Her kørte han året efter en fuld sæson i RLR MSports Ligier parallelt sammen med udvalgte løb i DTC-serien og Creventics langdistanceløb.

Her begyndte han så småt at coache sine – typiske ældre – medkørere. Hvordan fandt Morten Dons ud af, at han havde disse evner?

”Det er et godt spørgsmål,” svarer han. ”Det er noget, som stille og rolig er bygget på hen ad vejen. Jeg har prøvet

at trække fra mine egne erfaringer og fra dem, som har hjulpet mig. Jeg har taget nogle af de redskaber, jeg har fået derfra, og så har jeg kombineret det med min egen erfaring og udviklet min egen måde at gøre det.”

ARBEJDE MED TEENAGERE

Morten Dons har i de senere år arbejdet sammen med mange unge racerkørere.

”Der er stor forskel på en teenager. En 15-årig kan være meget moden og en 17-årig kan være meget umoden,” konkluderer han. ”Det er vigtigt at finde ud af, hvor det unge menneske er henne. Nogle er du nødt til at diktere, hvad de

skal. Andre skal du coache, så de selv finder frem til, hvordan de forbedrer sig. Det er det, jeg helst vil gøre. At de selv finder svaret på spørgsmålene, i stedet jeg giver dem.”

”Det drejer sig om uddannelse som racerkører og dannelse som menneske. Der er mange ting i det. At lære dem at køre hurtigt, men også at begå sig. Mange forældre har måske en tendens til at nurse deres børn, men vi skal behandle dem som voksne mennesker. De skal tænke som voksne mennesker, det er de bare nødt til.”

Som coach af unge kørere indgår Morten Dons i et samarbejde, som udover ham selv og

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

@STEPSPORTMANAGEMENT

@STEPSPORTSM

else som racerkører ske.”

den unge kører, også omfatter de forældre, der i sidste ende betaler gildet.

”Der skal være nogle klare linjer,” siger han om rollefordelingen. ”Der bliver ikke bare uddelt skideballer til højre og venstre, men er en skideballe på sin plads, så skal den også komme. Nogle gange til køreren, andre gange til forældrene.”

”Vi er nødt til at vide, hvor vi står. Hvis forældrene synes, at det er synd for køreren, og jeg føler, at køreren ikke har præsteret, så får de min mening. De har trods alt hyret mig ind til at hjælpe. Det er mange gange en proces, hvor man skal ned og vende for at det bliver godt.”

EGET TEAM

Coaching-indsatsen fik i 2020 Morten Dons til at anskaffe sig en Ginetta GT5-racer. ”Der var flere af dem, jeg coachede, som gerne ville køre, og så kunne jeg springe ind ved siden af og tage et par omgange med dem,” siger han. ”Den kørte vi med i Danish Endurance Championship sidste år, men et par kørere ville gerne køre Formel 4, så jeg stablede et team på benene.”

Fra Step Sports Management opstod Step Motorsport, som med Julius Dinesen og Victor T. Nielsen tog DM-titlen og femtepladsen i Formel 4.

”Vi er syv personer i teamet, og selv om jeg var på det første

hold af autoteknonomer, undgår jeg at skrue på bilerne,” siger Morten Dons. ”Jeg vil hellere coache.”

Den første kører, han indledte et coachingforløb med, er Malthe Jakobsen. Det skete i 2018, da teenageren skulle til østen for at for køre de sidste løb i det asiatiske Formel 4-løb. Siden har de fortsat og fastholdt deres samarbejde.

”Der har naturligvis været op- og nedture med de andre kørere, jeg har arbejdet med. Det er nemt, når det er opture, for så kan man det hele. Når der er nedture, skal man rejse sig. Det er der, du som coach virkelig kan komme ind og gøre en forskel,” konstaterer Morten

Dons, der ikke har været igennem en formel uddannelse. ”Jeg har ikke taget kurser, men jeg har læst mange bøger, heriblandt dem, Ulrik Wilbæk har skrevet. De giver god mening, Jeg forsøger hele tiden at tillære mig nogle nye metoder og teknikker. Og så trækker jeg også på min egen erfaring.”

”Af og til støder jeg på nogen, der kan være svære at overbevise om, at tingene kan gøres bedre. Man skal brække tingene ned, før man kan bygge dem op igen. Har en kører ikke selverkendelse, er det svært. Man kan kun hjælp dem, som gerne selv vil hjælpes. Det er en udfordring, men når det lykkes, er det ekstra fedt.”

”Man er blevet rigtig ef fordi man er under tids

To lærlinge og en nyuddannet svend fulgte i år rundt som racermekanikere i DS3 Cuppen som en del af TouringcarAcademy , der blev etableret for at få flere unge til at vælge mekanikervejen.

At livet som racermekaniker i weekenderne på de danske baner er anderledes end hverdagen på et bilværksted, kan de to mekanikerlærlinge Michelle Delfs Bæk og Mailo Siam Andersen og den nyuddannede svend Magnus

Krøyer Tingleff skrive under på. Men de kan også fortælle, at de specielle arbejdsforhold i motorsporten gør dem bedre, når de mandag morgen er tilbage på værkstedet.

Trioen har gennem det meste af året været en del af projektet Touringcar Academy – Tun

”Der er ikke tid til at lave fejl. Det skal bare ske nu,” siger Michelle Delfs Bæk, mens hun ser kollegerne knokle med at udbedre en defekt.

fektiv, pres.”

Din Fremtid, som Dansk Bilbrancheråd har stået bag. Her har de stået for at holde fire biler i DS3 Cuppen kørende. ”Jeg synes, at det giver et eller andet rush, for der er et fedt fællesskab,” siger Michelle Delfs Bæk, der i hverdagen er lærling hos Knuds Auto i

Jelling. ”Racerkørerne er nogle megaflinke mennesker, og mekanikerne er virkeligt dygtige, men det samarbejde, vi har, det er bare ultimativt. Man bliver glad og ser frem til næste løb.”

”Det er nogle sjove arbejdsstillinger, vi kommer ud i. Der kan være dumt vejr en gang imellem, og man bliver lidt våd, men det er det hele værd, når man får en succesoplevelse. Racerkørerne gør deres bedste, men bilerne skal være i orden, før de kan køre op til deres bedste. Når de vinder, er det fedt, fordi vi har været med til det.”

I foråret gik Michelle Delfs Bæk videre fra regionalmesterskabet til Danmarksmesterskabet i personbilsbilsmekaniker – DM i Skills. ”Så blev jeg ringet op fra Dansk Bilbrancheråd, der spurgte, om jeg ville være med i akademiet omkring en racerbil. Jo, det vil jeg da gerne, svarede jeg. Akademiet er blevet etableret for at promovere hele mekanikerbranchen. Vi skal have flere lærlinge ind, for der bliver stor mangel på dem.”

Selv har hun fået meget ud af weekenderne på racerbanen.

”De har gjort, at man er blevet rigtig effektiv, fordi man er under tidspres,” siger Michelle Delfs Bæk. ”På banerne har vi under to timer, hvis der er en fejl eller en reparation, for det skal være klart nu og her. Du skal skabe et overblik, lave en strategi og så er det bare bam,

bam, bam. Der er ikke tid til at lave fejl. Det skal bare ske nu. Så det hjælper rigtig meget i forhold til, hvordan man organiserer sit arbejde.”

Mailo Siam Andersen nikker genkendende til beskrivelsen.

”Når du står med et problem på racerbanen, skal du have det fikset rigtig, rigtig hurtigt,” siger han. ”Så er det ikke noget med, at bilen bare lige kan stå en dag eller et par timer. Den skal ud at køre igen hurtigst muligt.”

DET GIVER MEGET ERFARING

”På racerbanen skal man lægge hovedet i blød og være kreativ, og det giver rigtig meget herude i forhold til et helt normalt værksted. Bilen skal bare ud at køre. Det giver rigtig meget erfaring, hvor man hurtigt får dannet et overblik over, hvad der skal ske her og nu, og ja, så får du lov til at gå rigtig meget i dybden med dit arbejde.”

Mailo Siam Andersen var den første, som blev tilknyttet Touringcar Academy. Til hverdag er han lærling hos Auto Norden i Kastrup, og her fik han fortalt den nyuddannede svend Magnus Krøyer Tingleff om projektet. Og han var solgt.

”Jeg tænkte, at det var en megafed mulighed, for jeg følger også rigtig meget med i race, Formel 1, Le Mans og hvad der ellers er,” siger Magnus Krøyer Tingleff. ”At komme

ind i race og ikke bare stå og kikke på, men at sige, at det er mig, som gør en forskel her, det synes jeg er fedt.”

”Jeg har selvfølgelig altid gået og drømt om, at det kunne være megafedt, men jeg har aldrig selv troet, at det skulle blive til virkelighed. Vi går alle sammen og drømmer. Jeg var meget overrasket over det, da Mailo kom og spurgte, Jeg har denne her mulighed. Er du med på holdet? Jeg svarede ja.”

Som uddannet svend er Magnus Krøyer Tingleff også blevet udfordret.

”Der er rigtig meget run på hos Auto Norden i hverdagen, men samtidig kan der til tider også være run på racerbanerne. Allerførste gang Mailo og jeg var med, skulle vi skifte turbo på en bil indenfor to timer. Vi nåede det, og vi fik skulderklap, og der blev vi virkelig accepteret på holdet,” siger han.

”Når vi er på racerbanen, er det ikke altid, at vi bare kan sige byt-til-nyt, ligesom vi gør på et værksted, hvor vi har en kundebil med en defekt del. På racerbanen er vi nødt til at skille den defekte del ad og se, hvad kan vi gøre for at reparere den. Vi bliver nødt til at tænke ud af boksen, lave nogle kreative løsninger, som får bilen til at køre igen og gennemføre løbet.”

Magnus Krøyer Tingleff er til daglig svend på det værksted, hvor Mailo Siam Andersen er lærling. Men det var Mailo, som fik Magnus ind i projektet.

Fra lyndebut til rookie

Christian Lundgaard blev i en alder af blot 20 år den første dansker med en fuld sæson i Indycar – og første dansker i det nærmest mytiske Indy 500-løb i USA. Fra lyndebut i 2021 til en fuld sæson med en rookie-titel og debut på super speedways er blandt resultaterne for danskeren.

Christian Lundgaards debut i NTT Indycar Series kom i stand på meget kort tid i 2021, da FIA Formula 2-sæsonen gik alt andet end planlagt for den daværende Alpine-junior.

”Jeg tror de fleste nu ved, at jeg havde madforgiftning til løbet, da jeg debuterede i Indycar. Det hjalp ikke på resultatet, men det var fedt ovenpå den sæson i Formel 2, som ikke gik som vi forventede – overhovedet – at hoppe ned i bilen og kvalificere som firer,

en hundrededel af et sekund fra pole. Jeg havde aldrig været på banen før, men det viste mig mere om den amerikanske kultur i motorsporten og at jeg stadig kunne,” siger han om sit første møde med motorsporten i USA.

”Jeg elsker kulturen inden for motorsport derovre. Det handler mere om ræs, end det handler om lige at følge nogle regler. I Formel 1 så vi VM blive afgjort, da Leclerc kørte gennem en chikane og fik en straf. Jeg synes der er mere common sense i USA. Ja, der er regler,

der følges, men stewards får så i bunden frit slag til at dømme, som de vil. Der er for og imod, men det er altså mere loose derovre.”

Mere end ét amerikansk ord sniger sig ind i sætningerne her og der i artiklen.

RUTSJEBANETUR

Det var på trods af en turbulent første halvdel af 2022-sæsonen, at Christian Lundgaard sikrede sig rookie-titlen i NTT Indycar Series. Undervejs slog danskeren flere gange sine etablerede teamkammerater.

Vendepunktet blev en test på Sebring-banen, hvor Rahal Letterman Lanigan-teamet fik sporet sig ind på et setup på raceren, der fungerede. Slutningen på sæsonen blev også særdeles stærk for danskeren, der blandt andet tog en podieplacering, satte næstbedste tid i kvalifikationen og for alvor markerede sig med fremme.

Når Christian Lundgaard skal opsummere sin 2022-sæson, så behøver han reelt kun ét ord:

”Rollercoaster. Sæsonen 2022 har været en rutsjebanetur. Vi startede egentlig ok ud i St.

BO SKOVFOGED.

CHRIS JONES, JOE SKIBINSKI.

titel

MERE INDYCAR

Du kan høre om Christian Lundgaards første fulde sæson i Indycar, om mødet med ovalerne, om forskellene mellem den europæiske og den amerikanske motorsport i podcasten Det ternede flag.

teamet kørte med på Barber Motorsports Park – tredje løb på sæsonen – og her fungerede det ikke.

”Vi ved ganske enkelt ikke hvorfor, og det er helt forfærdeligt.”

400.000 TILSKUERE

Et løb har alle dage været specielt i NTT Indycar Series; det nærmest mytiske Indy 500-løb i slutningen af maj på Indianapolis Motor Speedway-ovalen.

”Jeg vil ikke siger, det er overhypet, men når man ser hvor meget energi og hvor mange resurser, der lægges i ét event, så er det tæt på. Men det er det største event i verden, der var over 400.000 tilskuere på race day, så det er altså kæmpestort. Du kan høre fansene, selv i bilen med hjelm på, det er så fedt,” siger Christian Lundgaard, der blev første dansker i løbet.

at køre på. Jeg har aldrig haft det så sjovt, som jeg havde det i Iowa. Banen er så ujævn, men man kan køre side om side. Det er lige som en lille gokartbane, hvor man kan sidde og kigge over på ham, der kører ved siden af dig. Det kan man ikke på superspeedways, fordi det går så stærkt.”

VIL VINDE I 2026

”Efter min rookie-test i Texas var jeg svimmel, da jeg kom ud af bilen. Jeg var helt anspændt i nakke, mave, ben, alt, for jeg havde ikke lært at slappe af endnu og bare lade bilen gøre arbejdet. Jeg var lidt bange for at køre galt, så jeg var ekstra anspændt. Men om eftermiddagen kunne jeg give slip, og så kom hastigheden også. Jeg husker det så tydeligt, da jeg begyndte at slappe af.”

Pete – vi havde en forfærdelig kvalifikation i Texas, men havde en god bil i selve racet. Det var et impound-løb, dvs. vi måtte ikke ændre mellem kvalifikation og race, og det kan jeg egentlig godt lide. Men det er også lidt sketchy på en oval, for hvis bilen er lidt løs i kvalifikationen, så bliver det eddermame et langt løb,” fortæller han om oplevelserne i trebilsteamet.

”Vi havde det svært i begyndelsen af sæsonen med bilernes performance. Vi startede med tre forskellige setups, og

der var ingen forskel, uanset hvilken vej vi gik. Vores test midt på sæsonen på Sebring i over 40 grader vendte dog det hele rundt. Det var en hård dag på kontoret, men det var det værd, for vi fandt noget, der satte bilen i et bedre vindue, som vi kunne arbejde ud fra. Den bil, vi endte med at køre som basissetup, var faktisk min 2021-bil, som jeg endte femmer med på Laguna, kvaller treer med i Portland og slutter på podiet på Indy.”

Det var samme basissetup, som Christian Lundgaard og

”Vi kører også en driver evaluation test, som er lidt mærkelig. Vi skal køre en række omgange på en bestemt hastighed for at vise, at køreren har overskud, når man kører, men det handler ikke bare om at køre hurtigt – det er mere om at ramme en deltatid og på den måde vise overblik, også når der er andre kørere omkring dig.”

Testen blev udført efter der var kørt rookie-test på Texas Motor Speedway.

”Texas er vild,” siger danskeren. ”Her kører man de samme hastigheder som på Indy, men uden boost. Boost giver minimum 10-15 km/t pr. omgang. Texas-banen er halvt så lang som Indianapolis, men vi kører samme hastigheder. Så vi kører 355-360 km/t på en omgang. Det er vildt at tænke på. Short ovals er skidesjove

Efter en debutsæson, som gav syv top 10-placeringer i 17 løb, kikker Christian Lundgaard frem mod næste år i NTT Indycar Series.

”Det niveau, vi havde i 2022 skal skrues op fem-ti procent – hele niveauet. Vi skal være der hver gang. Vi havde i 2022 forfærdeligt mange løb, hvor blade, et stykke tape, crash med Colton Herta satte en stopper for vores fremgang. Vi skal undgå de små uheld, der har kostet så mange placeringer i pointene hen over sæsonen. Vi har vist, at vi kan være med deroppe, vi hører til i top seks. Passer brikkerne i 2023, så tror vi på det. Så kommer 2024 og 25,” slår Christian Lundgaard fast.

”Min mor vil gerne se Indy 500, og jeg har regnet mig frem til, at hun har fødselsdag på løbsdagen i 2026 – så det skal jeg vinde, hvis jeg er der, altså. Sådan er det bare!”

”Vi hører til i top seks. Passer brikkerne i 2023, så tror vi på det,” siger Christian Lundgaard.

”Jeg vil ikke siger, det er overhypet, men når man ser hvor meget energi og hvor mange resurser, der lægges i ét event, så er det tæt på,” siger Christian Lundgaard om Indianapolis 500.

17. december

Karting - Tom K Karting Arena - MNJ - VT-løb

Oplev bilsporten

Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

December

28. OKTOBER

Orientering - Slagelse - SAS/SAK - Nytårsracet

Orientering - Randers - RAS - Nytårsløbet - MjT-løb

Januar

21. JANUAR

Karting - Vojens Motorsport Arena - VKK - VT-løb

22. JANUAR

Karting - Power Racing - ASKH - DASU Trophy i El-gokart 2023 - DT-løb

Februar

26. FEBRUAR

Orientering - Holbæk - HAMO - GPS-Løb

Marts

4. MARTS

Pålidelighedsløb - Vejen - DHMC - Winter Trial

5. MARTS

Klubrally - Kjellerup/Viborg - KOM - Egnscentret Løbet - JFM-løb

6. marts

Orientering - Bjerringbro - BOAS - Bjerringbro-løbet - MjT- og KM-løb

11. MARTS

Klubrallykursus - Randers - RAS

- Klubrallykursus

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - KCJ-løb

12. MARTS

Klubrallykursus - Holbæk - Klubrallykursus

18. MARTS

Orientering - Bjerringbro - BOAS - JFMog KM-løb

Rallytest - Nykøbing Falster - NFMS

20. MARTS

Orientering - Grauballe - KOM - Søgård Racing-løbet - MjT-løb

25. MARTS

Orientering - Vordingborg - SAK - GPS-Løb

Rallytest - Struer - SOMS

Karting - Grindsted Motor Ring - GGK - KM-løb

26. MARTS

Rallytest - Roskilde - ASKH

Klubrally - Randers - RAS - Sønderbæk Auto Løbet - JFM-løb

18. marts

Rally Special / Rallytest - Randers - RAS - YM-løb

25.-26. marts

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

LØS DIN LICENS TIDLIGT SPAR 25%

Du kan nu spare hele 25% på din licens*, hvis du skynder dig at indløse den i løbet af januar 2023.

Melder du dig tidligere ind i din klub og løser din licens, får du ikke alene rabatten. Du når også at få første nummer af Autosport, Danmarks eneste dedikerede bilsportsmagasin i posten.

Så støt din klub og bliv helt 2023-klar – allerede i januar!

Du finder din klub, indmelder dig og løser efterfølgende licens via din medlemsside på dasu.dk.

*Gælder kun licensafgiften på kørerlicenser – og altså ikke grundlicenser og øvrige priser, eksempelvis porto, pris for fysisk kort etc. Rabat gælder kun licenser, der bestilles og betales i perioden 1.1.2023-31.1.2023.

SCAN OG FIND DIN MEDLEMSPROFIL:

3670 Veksø

Magleåsen 4

Lindebjerg racing ApS

3670 Veksø

www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracning.dk

Magleåsen 4

Lindebjergracing

Lindebjerg Racing ApS

Følg os på Facebook & Instagram -

lindebjergracing lindebjergracing

Ellers ring efter aftale - 40996300 / 38867600

Mandag - Torsdag, 19-15 & Lørdag, 13-9

Laura og Jan Lylloff.

www.lindebjergracing.dk info@lindebjergracing.dk

Ellers ring for aftale - 40996300 / 38867600

Åbningstider i butikken

Mandag-torsdag 15-19 & Lørdag 9-13

Åbningstider i butikken

10% på alt Sparco i hele januar

10% på alt Sparco i hele

vores andre leverandører.

Vi har bygget en ny stor butik og showroom i Veksø, og så du kan komme og se alle de nuye produkter fra Sparco og

produkter fra Sparco, og andre nye produkter.

Vi har bygget ny stor butik og showroom, så man kan komme og se alle de nye

Vi har pr. 11/11 2022 overtaget Lindebjerg Racing og Lindebjerg Car Parts efter Søren. Vi håber, at alle I loyale -kun der vil fortsætte med at handle, og at nye kommer til.

Håber at alle i loyale kunder, vil fortsætte med at handle, og nye kommer til.

Vi har pr. 2022-11/11 overtaget Lindebjerg racing & Lindebjerg car pars efter Søren.