Autosport 3-2011 by Dansk Automobil Sports Union

Dansk automobil sports union

■ nr. 3, 2011

Fremtidens stjerner

i DASU/DiNO TAleNTcUp TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? Her er muligheden for at deltage i fuldblods racing til en overkommelig pris. Køb din Citroën DS3 Cup-racer nu og deltag i den hæsblæsende Citroën DS3 Cup allerede i år! SE MERE INDE I BLADET

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

iNDhOlD

karting

Debut for DASU/DINO Talentcup

banesport

Race på både løst og fast

banesport

Comeback i Yokohama 2000 Cup

banesport

Mere liv i Peugeot Spider Cup

banesport

SSC med masser af biler

klubrally

Den myreﬂittige midtfynbo Hans Oluf Nielsen lider ikke af rygertrang. Ellers kunne han roligt have nydt forårssolen samt nogle kraftige havanesere under AROS Fyn Rundt 2011 - premieren på FDM DASU Classic-serien i regularity rally for old timere. Løbsruten var fastlagt og klargjort i god tid med tydelige og skarpe kortudsnit, og alle tidskontrollerne var fastlagt med god nøjagtighed.

RAS stod bag JFM1

tema

20-27

Denne gang om talentudvikling

tema

Hvad siger sportschefen?

Vi har et ﬂot startfelt i Rally DM-serien lige nu. I årets første DM-afdeling, det tyske Wikinger Rallye, mødte danskerne med ikke færre end fem Super 2000-biler, seks ﬁrehjulstrukne N4-biler og en GT3 Porsche, alle med potentiale til topplaceringer. Da feltet kørte i mål efter to dage, 12 hastighedsprøver og 262,11 prøvekilometer var Brian Madsen bedst blandt danskerne.

tema

24-25

Niki Bjerg ser tilbage

tema

26-27

Hvor er den nye Lundgaard?

Dasu

Uden ofﬁcials intet løb

karting

Rotax-start i MKK

Første og anden afdeling af Dansk Super Kart indledte den danske sæson i Vojens. KZ2-klassen havde 26 kørere til start og er altid god for lidt action, men ingen i KF2 eller KF3, paradoksalt nok, når man tænker på de ﬂotte resultater, vores kørere laver i det store udland.

karting

Travlhed i udlandet

Crosskart

Sådan begyndte det

Dasu

34-35

DASU skal rustes til fremtiden

p-rally

Rally med strøm i tanken

mrC

Sæsondebut i Vejle

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: JF@dasu.dk AnnoncesAlg: dasu, TlF. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp, louise_149@live.dk. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, allanposT@veJen-neT.dk. mrc: Johnny pedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge keseler kirkeTerp, 40 60 63 98. bilorienTering: åge keseler kirkeTerp, Finn larsen, 46 49 11 16. oFFroad: åge keseler kirkeTerp; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout og tryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonnemenT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdag kl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

mAj 2011 Autosport

kArTiNg

Nicklas ingemann(4) vandt lørdagens løb, mens Simon kilov(2) satte tiden søndag.

e Ny klASlS ser med rette

jeg tror også, at Dino tager hånd om de problemer, man opdagede. Det var under alle omstændigheder et ﬂot felt på 34 kørere der dt debuterede ved Frederik Schandorff van første afdeling hassis og –motor. O-c DiN e båd d me søndagens løb af Dansk Super Kar t. Ikke alle er lige rutinerede i sådan en tekst og Foto: NielS kiilerich klasse, og der var ﬂere uheld, DASU og Dino har i samar- men jeg tror, tingene er sat på bejde lavet en ny talentklasse, plads til næste race. Der er inhvor kørerne kan komme ud at gen tvivl om, at både DASU og Dino mener det seriøst. køre for ”rimelige” penge. Lørdag satte Nicklas InDer var selvfølgelig nogle startproblemer i klassen, men gemann tiden foran Magnus

Ruud Kjær, Kevin Suenson og Simon Kilov. Nicklas vandt ét indledende heat, men udgik også af ét og endte nede som 15’er. Ny mand i front var Victor Radsted foran Magnus og Frederik Schandorf. Nicklas var tilbage i ﬁnalen og sikrede sig sejren foran Frederik, Andreas Birkbak og Victor. Simon Kilov satte tiden i søndagens løb foran Martin Ellegård, Mikkel O. Pedersen og Nicklas Ingemann. Nicklas , Frederik og Daniel Lundgaard tog hver en heatsejr i de indledende heat, men det var Frederik, der toppede listen foran

Nicklas, Mikkel og Victor. Finalen var godt i gang, da der skete et grimt uheld, og løbet måtte stoppes. Det viste sig, at der manglede én omgang i at ﬁnalen kunne tælle, så det blev en omstart og ny ﬁnale. Frederik satte sig igen på finalen. Efter ham kæmpede Mikkel O. og Daniel. De røg begge af ned over ”hoppet”. Nu var vejen banet for Nicklas og Bjørn Danielsen til at tage de sidste kæmpepokaler. Alt i alt en okay debut, og når tingene bliver rettet til inden næste afdeling, bliver det rigtig godt. Se resultaterne på www.mylaps.com.

t s e v l y S på pole i a Nicol

AF NielS kiilerich

I Master-serien er Mini 60 også med, og her møder der rask væk 80 kørere frem, heriblandt én modig dansker, Christian Lundgaard. Christian var 53 på tiden, avancerede til 45. pladsen efter de indledende, men nåede ikke finalen, da han kom i mål som 25 i den ene prefinale. Kun de 17 bedste gik videre. I KF2 var danskerne for en gang skyld ikke med helt i top. Efter tidtagningen lå Møller Madsen 18, Christian Sørensen 20, Jonas Hansen 28, Beer 31, Nørtoft 35 og Jacob Gram 41. Christian var avanceret til 11. pladsen efter de indledende. Nørtoft og Møller Madsen 19 og 20, og Jonas fik lige bagkofangeren med som sidste mand direkte til finalen. Beer og 4

Autosport mAj 2011

Jacob skulle i opsamling og her vandt Beer, mens Jacob ikke nåede videre. Beer havde nu fundet farten og kørte nogle af de bedste tider, hvilket resulterede i en 14. plads. Nørtoft sluttede 16, Møller Madsen 24, mens Jonas og Christian udgik. I finalen avancerede Beer yderligere og sluttede på ottendepladsen. Møller Madsen og Christian fulgtes ad som 12 og 13, mens Jonas sluttede 23 og Nørtoft udgik. Samlet er Christian Sorensen bedst på 13. pladsen. Var KF2-kørerne ikke helt med fremme, så skal jeg lige love for at KF3-kørerne satte dagsordenen. Tidtagningen hed Lasse Sørensen, Slavko Ivanovic og Nicklas Nielsen på de første pladser med Nicolai Sylvest lige efter på otten-

depladsen. Det kan nok være der var gang i klaphatten. Da de indledende heat var overstået, var det med Slavko i top. Lasse var 3, Nicklas 8 og Sylvest røget ned som 11, med et udgået heat. Sylvest tog revanche i pre-finalen og kørte en flot sejr hjem. Lasse satte den hurtigste tid, men var i lidt tumult og endte som 11. Nicklas 16 og Slavko udgik allerede i starten efter et sammenstød. Sylvest førte længe finalen, men måtte dog lade nogle af de mere rutinerede kørere slippe forbi, men det blev trods alt til en flot fjerdeplads lige foran Lasse, der også satte tiden i finalen. Slavko kom godt tilbage og sluttede som ti, mens Nicklas desværre udgik af finalen. Samlet er Nicolai Sylvest bedst på en tredjeplads.

www.citroen.dk

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? Her er muligheden for at deltage i fuldblods racing til en overkommelig pris. Køb din Citroën DS3 Cup-racer nu og deltag i den hæsblæsende Citroën DS3 Cup allerede i år!

CITROËN DS3 CUP-RACER: Baseret på en Citroën DS3 THP 150 standardbil med 150 hk og 6 gear • Mappet til 188 hk • D2-undervogn • D2-forbremser • Justerbare rørbærearme • Opgraderet motorophæng • 7x17 hjul • 10 fælge og 2 sæder medfølger • Al sikkerhedsudstyr • Pris: 100.000,- for bilen. 70.000,- for kittet. Alt ekskl. moms. CITROËN DS3 CUP: 6 sprint-afdelinger med åbningsløb på Jyllands-Ringen i forbindelse med STCC • Fælles telt med gratis catering for 10 personer pr. bil ved alle løb samt ved testdage og træningsløb • En gratis køredragt med broderinger, sko, sokker, hansker og balaklava • Præmiepenge: 245.000,- p.t. • TV-dækning • Specifik klasse-hjemmeside under citroen.dk med opdateringer, videoklip og pressemeddelelser • Mulighed for tilbud på raceforsikring af bilen • Vi arbejder på en dansk/svensk serie fra 2012. INTERESSERET? Send en mail til jesper.kristoffersen@citroen.com og modtag løbsprogram, teknisk- og sportsligt reglement samt tilbud på raceforsikring.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

bANeSpOrT

g N i c A r pArAllelg løst underlag

tekst og Foto: Åge keSeler kirkeTerp

Forholdsvis sjældent skifter kørerne fra offroad- til asfaltbanerne, og man skal lede endnu

på fast o

længere efter et underlagsskifte i den modsatte retning. Der gror ikke mos på unge Jannick Godskesens banelicens. Den ﬂittige sydøstjyde har scoret mange frontplaceringer i folkerace-ungdomsklasser ne og er regerende dansk mester i klasse 1: - Mine onkler, Lars Ole og Chris, har tidligere kørt masser af Citroën 2CV Cross. Jeg fik derfor det første benzin i blodet, da jeg var ude at se dem køre som lille knægt. Min far gav mig en bil i konﬁrmationsgave til at køre race i, og den byggede jeg selv om til folkerace. Det har samtidig været medvirkende til, at jeg valgte at blive mekaniker. Til 2011-sæsonen har Godskesen & Co. været på Fyn for at hente/købe Morten Christensens Peugeot 106 GTI-racer, og hjemme i Brædstrup har løve-

ungen herefter gennemgået en omfattende renovering. Forinden ﬁk Jannick Godskesen debut i folkerace klasse 2 med en sejr ved DM-premieren på RC-stadionet i Nysum. - Jeg vil prioritere Yokohama

Jeg har også nogle gode venner, som er startet op i år med folkerace med nogle af mine gamle racere, og de skal selvfølgelig også støttes. Jannick Godskesen ser frem til sin debut på fast as-

1600 Challenge-serien i 2011, fortsætter Jannick Godskesen. - Jeg vil dog også køre folkerace i de løbsweekender, hvor der ikke er datosammenfald.

faltbane-underlag, og der frem til udfordringerne med jysk underdrivelse/ydmyghed: - Jeg bliver glad, blot jeg ikke slutter allerbagerst.

comeback til nordjysk

banekører

per Sørensen vender tilbage asfa ltbanerne i yokohama 2000 cup’ en med sin Seat leon.

AF Åge keSeler kirkeTerp

Per Sørensen fra Jerslev J - lidt uden for Brønderslev - har været lidt on/off i banesporten gennem de sidste 20 år, men får nu comeback med en Seat Leon i Yokohama 2000 Cuppen. Vendelboen ærgrer sig noget over, at raceren ikke bliver klar til DMpremieren på FDM Jyllandsringen, men hyletravlhed i sit smedeﬁrma tolder kraftigt i fritiden. - Jeg har tidligere kørt Formel 2000 og i Saxo Cuppen, oplyser Per Sørensen. - Vi købte Seat Leon’en af Kim Holmgaard tilbage i 2009 således, at min søn Mads K. Sørensen kunne køre med i ADVAN Cuppen. Her stødte vi desværre ind i nogle motorstyringsproblemer, og andre omstændigheder bevirkede, at den spanske løve (!) indkasserede en ufrivillig løbspause i ﬁghten mod de franske løveunger.

Autosport mAj 2011

Gennem årene har Per Sørensen holdt racing-skarpheden ved lige med smugtræning i gearkart-klassen KZ2: - Motorstyringen er nu kommet på plads igen. Jeg har været ude at teste Seat Leon’en, og jeg finder mig godt til rette i bilen. De nye tiltag i Yokohama 2000 Cuppen til 2011-sæsonen har samtidig motiveret mig til comeback’et, som desværre først bliver til STCC-weekenden på Ring Knutstorp i Sverige først i maj. Den serienære toliters-klasse har bl.a. til 2011-sæsonen ændret HK-/vægt-forhold fra 9 til 8,25. Sønnike - Mads - er absolut ikke blevet ”fyret” som racerkører i familieteamet, men et pendlerjob som svejser på Nordsøen kan ikke finjusteres med en sæsonkalender i banesporten. En arbejdsturnus på 14 dage ude og tre uger hjemme ligger i meget faste rammer mange år frem med mikroskopiske muligheder for afløsningsvikarer i weekenderne.

TEST 2010

… husk max. 1 omgang pr. Swift

Den helt nye Swift. Mere sporty og køreglad end nogensinde. Fra kr. 127.990 Ja, nye Swift-ejere må nogen gange holde lidt igen på køreglæden. Det kan være svært, for den helt nye Swift er endnu mere Swiftet end sin populære forgænger. Og på en æresrunde kan du både teste de skarpere køreegenskaber, og vise det unikke design. Benzinøkonomisk betyder omvejen ikke det store, for trods de 94 hk klarer

Swift op til 20 km/l ved blandet kørsel, og dermed er ejerafgiften på kun kr. 260 halvårligt. Vil du længere? Så vælg en Swift ECO+ med automatisk stop/start teknologi på motoren og kør endnu længere. Sikkerheden kan bryste sig af de maksimale 5 Euro NCAP stjerner, og der er f.eks. 7 airbags som standard. Så slap du bare af og nyd

al den ekstra komfort i den rummelige kabine. Prøveturene starter hos din Suzuki forhandler, men husk nu: max. én omgang i rundkørslerne.

Her får du råd til en ordentlig bil

Nærmeste forhandler anvises på www.suzuki.dk eller 56 65 66 00 Priserne er vejledende og ekskl. leveringsomkostninger (kr. 3.680) og evt. metallak. Swift kører mellem 20,0 og 20,4 km/l ved blandet kørsel i henhold til EU-norm. CO2-udslip pr. km: 113 – 116 gram pr. km. Foto viser Swift GL med tågelygter og alu-fælge, der er ekstraudstyr.

bANeSpOrT brødrene Olsen? lasse Spang Olsen og Allan Olsen.

mere liv

i peugeot spider Cup tekst og Foto: jAN grippiNg

Det er ikke nogen hemmelighed, at klassen for Peugeot 207 Spider førte en lidt hensygnende tilværelse sidste år. Finanskrisen var bestemt den ene grund, men ikke hele forklaringen, og derfor har klassen vendt bøtten helt på hovedet for at få en anden tilgang til opgaverne. Henrik Spellerberg aﬂøses således af Johnny Vejlebo som klassens primus motor, ligesom man har valgt at satse på mere aktiv oplysning om klassen. Også til løbene vil der være en markant ændring i paddock’en, idet alle klassens deltagere står samlet i et enkelt, stort telt. - Vi samler alle kørere og viden på et enkelt sted med en iøjnefaldende placering og udsmykning. Vi arbejder stadig på nogle sponsorater, der skal være med til at øge opmærksomheden om klassen, fortæller Johnny Vejlebo. Som optakt til sæsonen arrangerede klassen en kombineret test- og pressedag på Sturup Raceway ved Malmø. Formålet var ikke kun at give klassens kørere

mulighed for at få kørt nogle kilometer inden første løb, men i langt højere grad at få kontakt til interesserede kørere. Blandt de nye ansigter var den uofficielle verdensmester i Formel Ford, Dennis Lind, der både ﬁk kørt nogle omgange bag rattet og som instruktør for novicer. Særligt en enkelt af disse gjorde sig bemærket med en snurretur på første omgang, hvortil Dennis bare konstaterede med et stort grin: - Det kunne jeg mærke allerede, da vi kørte ud. For mange sponsorer var det en helt ny oplevelse at se banen fra den vinkel og mærke påvirkningerne, når bilen bliver kastet rundt på banen af en erfaren kører. Københavns kulturborgmester, Pia Allerslev, fik ikke bare mærket Spideren på egen krop, også forskellen mellem en decideret banebil og en Peugeot 308 rallybil, som rallykøreren Kjeld Seidler demonstrerede for hende. Bagefter blev der snakket om netop snurreturen, der karakteriserede klassens debutår. Søren

Mosebo kunne bekræfte, at bilen i sit første år havde let ved at tabe bagenden, hvis man var lidt ivrig med højrefoden i udgangen af svingene, men at de nye opdateringer havde gjort bilen mere omgængelig. Han kunne også fortælle, at de biler, som står herhjemme og venter på chauffører, alle er opdateret til de nyeste specifikationer på under vogn, motor og chassis, så det er konkurrencedygtige biler. Også brødrene Schilling, der sidste år kørte Formel Renault, dukkede op og ﬁk kørt mange omgange. Dear Schilling står på startlisten til Formel Renault NEC, men Dan ser endnu ikke ud til at have fundet et sæde for 2011. stuntman i spider Cup Der arbejdes fortsat på ﬂere nye navne, som blandt andet omfatter kendte navne fra dansk motorsport samt kørere fra karting, der skal videre i karrieren. Enkelte af klassens faste kørere dukkede ikke op. Rasmus Wendelbo havde sammen med Thomas Mueller været i SydThomas mueller på Sturup raceway.

Autosport mAj 2011

frankrig og køre løb, men hvor Thomas kom hjem uden skader, måtte Rasmus i gang med at reparere gearkasse. - Hellere nu efter et træningsløb end når vi er midt i kampen om mesterskabet. Vi ﬁk konstateret, at min tid kunne matche den tid, som Søren (Mosebo, red.) kørte dernede sidste år, så det var en god tur. Rasmus skulle desuden teste på FDM Jyllandsringen dagen efter Sturup som forberedelse til sit angreb på DM-titlen, så det var også et spørgsmål om at prioritere sine ressourcer. Et andet tiltag, som gerne skulle hæve kendskabet til klassen bliver gæstekørere. Den tidligere DTC-mester Michael Carlsen vil i løbet af året stille op i udvalgte løb, når det ikke kolliderer med hans deltagelse i Special Saloon Car. Peugeot Danmark har desuden indgået aftaler med stuntmanden Lasse Spang Olsen og motorjournalisten Flemming Haslund om at køre med i nogle løb. Klassens nye kører, Lasse ’Bulemand’ Jakobsen, fra Thisted var kommet den ganske lange vej for at få slebet noget rust af færdighederne. - Jeg har ikke rigtigt kørt noget siden 2006, og det var jo først i sidste uge, at alting faldt på plads, så nu skal der bare køres. Og kørt blev der. Med sin erfaring fra både Formel Ford og Formel 3 ville hans vurdering være et ﬁngerpeg, så der blev ventet med stor spænding. Klassens entusiaster kunne dog hurtigt feje alle bekymrende tanker væk. Bil og kører passede sammen som hånd i handske, og Lasse var fuld af lovord om bilen og dens opførsel.

yyyyyyyygfff

100 cellers godkendte katalysatorer

Nyhed Akku hjulnĂ¸gler Priser fra 2495kr Og mange flere......

Ring Tlf:65991616 eller klik ind pĂĽ:

SSc

michael carlsen fortsætter motorsportskarrieren i Special Saloon car.

e r æ g i t e g o n r e r e D tekst og Foto: kim grippiNg

Special Saloon Car-klassen tegner til at blive en utroligt spændende klasse i 2011. Med 32 kørere tilmeldt i skrivende stund, heriblandt tidligere DTC-kørere og udenlandske talenter, ser en af landets ældste banesportsklasser frem til en sæson fyldt med underholdende motorsport og det, der kendetegner SSC-klassen: Hyggeligt samvær på tværs af startnumre. Det er tvivlsomt, om hyggen bliver taget med ud på banen, når årets SSC-kørere tager hul på denne sæson. Især i den nye, højpotente Special Prototype-klasse bliver der noget for både øjne og ører. Efter et års genopbygning er Frederik Holm tilbage med en endnu bredere version af sin Renault Megane Trophy, mens

sidste års suveræne mester, Claus Christensen, stiller til start i en nybygget Aquila CR1 med den hurtige LS7-motor. Til at give de to kam til deres hår har norske Christer Gislerud meldt sig klar til start med den engelske Stealth B6, der med britisk ingeniørsnilde og en stor amerikansk V8-motor bør være i stand til at gøre livet surt for klassens andre hurtige biler. I den store Special GT-klasse er der endnu kun tre tilmeldte. Johannes Graversen og Lars Schönemann er klar til endnu en sæson i deres velkendte biler, hhv. den utroligt smukke Fiat X1/9 og Porsche 993 GT2. Til denne sæson har Jørgen ”Gamle” Hansen udskiftet sin Renault Megane Trophy med en Porsche 997 GT3 Cup magen til den, Claus Christensen så suverænt vandt mesterskabet med i 2010 - og mon

borum og Vejby genoptager kampen i SS2.

Autosport mAj 2011

ikke, Jørgen går efter et generelt mesterskab? Som i de seneste år bliver der også rigeligt at se på i SS2- og SS3-klasserne. Ærkerivalerne - på banen - Jakob Borum og Christian Vejby er klar til at genoptage deres evige kamp om topplaceringerne i SS2-klassen, men de ser ud til at få kamp til stregen. Den fynske Peugeot-forhandler, Michael Carlsen, har to DTC-mesterskaber i bagagen, og i år vil man kunne se hans Peugeot 407 tage kampen op i SS2-klassen. Som udgangspunkt rygtes fynboen at være med for sjov, men mon ikke han skifter mening, når først balaclava, hjelm og seler er monteret? Efter et par år i DTC og STCC er også Kim Morgan Jensen og Niels Christiansen ”vendt hjem” til SSC, og Ronnie Brandt, som for nogle år siden deltog i klassen,

har også bebudet sin deltagelse i ﬂere afdelinger. Skandinavisk deltagelse er der også i SS3-klassen, hvor svenske Andreas Boström har fået blod på tanden efter at have kørt et par løb på dansk asfalt sidste år. Hans BMW M3 E46 skal give konkurrence til blandt andre Gregers Dalsgaard. Den sønderjyske kører har i et par sæsoner samlet erfaring i Youngtimer-klassen, men til 2011 er udstyret blevet opgraderet til Jørgen Hansens tidligere BMW M3 GTR. Fra Norge kommer også Tor Brynjelsen, som i sin Audi RS4 også tidligere har været rundt på de danske baner. Blandt de danske indslag kan nævnes Frankie Jørgensen, Klas Høj, Chris Poulsen og Michael Klostermann. Jo, Special Saloon Car anno 2011 ser ud til at blive en spændende affære.

jørgen hansen har købt en porsche 997 gT3 magen til den, claus christensen sikrede sig mesterskabet med sidste år.

Din specialist når det sidste sekund skal ﬁndes... Cobra

Sparco

Seats

Startpakke

Køredragter til Karting og Racing

El-artikler

Sparco Seats

Stardesign Gmbh Tuning, styling & Raceparts 24955 Harrislee Tel. +49 (0) 175 150 8384 racing@stardesign.dk

Tlf. 74 45 1717 www.stardesign.dk

Stardesign aps Mellemvej 17 DK-6430 Nordborg Tel. (int.+45) 74 45 1717 Fax. (int.+45) 74 49 1717

Åbningstider: mandag - fredag 10.00 - 17.00

FOlkerAce

tekst og Foto: Åge keSeler kirkeTerp

mNj’eren Torben Nørgård var suveræn i kvaliﬁkationsheatene, men mistede konkurrenceheldet i A-ﬁnalerne.

Med 131 kørere på startlisten satte Motorsport Nordjylland (MNJ) ny deltagerrekord for DM-premieren i folkerace, hvilket var en fremgang på 24 i forhold til samme stævne i 2010. Alligevel blev arrangementet afviklet færdigt i fornuftig tid, hvilket løbsleder Henrik Pedersen styrede med hård hånd og et lunt glimt i øjet til ofﬁcials’ene. Publikum scorede en ekstraordinær oplevelse med masser af spektakulært race og dramatiske situationer. Således blev der uddelt ti ”kolbøttemærker”, hvor normalen ellers er et-to stykker. Arrangementet balancerede derfor tæt omkring den magiske grænse mellem skidesjovt og hærværk, for nu at drage en parallel til Jør-

m -D e C a r e k l o f i s a g fulD gen Ryg’s rammende kommentar til nytårsløjer. Det generelle indtryk blandt i startfeltet var dog, at de traditionelt hårdtkæmpende og hårdtkørende kørere ﬁk en lang line af dommerne. Først hen i heat 29 - ud af 51 - blev der uddelt en straf for påkørsel. Skribenten ønsker på ingen måde kedeligt motorløb, men FRinteressen skal heller visne hen på grundlag af manglende indgriben eller stillingtagen i tide.

”rykket op” i klasse 2. Lidt mere uventet tabte både nummer to og tre i DM 2010 nogle vigtige dækaftr yk til medaljeslutspurten. Begge MNJ’ere Thomas Pedersen og Anders Salomonsen udgik med defekte motorer. DM-premieren bød også på tre flittige chauffører: Torben Nørgård, ”tvillingen” René Jensen/ Hedehus og Lars Lindgaard, som stillede til start i begge klasser. Meget pegede hen imod, at Torben Nørgård (MNJ) snuppede begge A-finalesejre på hjemmebane, idet han scorede seks ud af

tet. I klasse 2 A-finalen præsterede Torben Nørgård dog løbsdagens flotteste kolbøtte med tredobbelt saltormortale med en halv vandret skrue. DM-veteranerne i klasse 1 pønsede meget på hinanden op til første sving i A-finalen, og vupti havde næsten-rookien Christian Sejersen

I klasse 2 blev det et glædeligt og velkomment gensyn med en håndfuld X-niendedele Fiat’er, som i FR–sammenhæng er blevet et varemærke for Give Auto Sport (GAS). Her gjorde Torben Lau Jensen specielt en god ﬁgur i sin X 1/9’er, hvilket gav en treer i A-ﬁnalen for GAS’eren.

lidt uventet vandt næsten-rookien christian Sejersen A-ﬁnalen foran 71 konkurrenter.

en motorrenovering i felten lykkedes ikke for Thomas pedersen, selv om der var gode forhold til sandblæsning.

I klasse 1 var der ﬂaget op til tronskifte, idet den regerende mester Jannick Godskesen fra Ikast Motor Klub (IMK) var 12

Autosport mAj 2011

seks mulige heatsejre i kvalifikationen. Himmerlændingen tabte dog gnisten noget i finalerne, hvor han blev fanget af trafik i midterfel-

fra MNJ fået et afgørende forspring, som holdt hjem over målstregen. Herefter fulgte midtjyderne René Jensen og Gert Kjeldsen fra IMK på toeren og treeren. I et startfelt med både rutinerede og uprøvede chauffører vil nogle kørere uvilkårligt blive indhentet med en baneomgang. Her svigtede skarpheden hos de ihærdige officials, for med to mand på hver flagpost burde det - som standard - være muligt at vifte både med to gule flag og et blåt overhalingsflag.

Randers Auto Sport (RAS) har haft god succes med at fremskaffe et levedygtigt FR-sammenhold, selv om kronjyderne ikke har sin egen motorbane at boltre sig på. Imponerende 19 blå/hvide biler var skrevet på startlisten til DM-premieren. Det bedste RAS-resultat scorede Nick Ravn Nielsen med en toer i A-ﬁnalen. Dagens generalvinder i klasse 2 blev Jannick Godskesen, som ikke uventet måtte vinke farvel til sin konkurrencebil i den tvungne auktionsrunde efter racet.

OFFrOAD

mAj 2011 Autosport

FDm DASU clASSic birgit og erik Toft vandt i Sport og var samtidig en anelse bedre end hele expert-feltet.

Old timere

på fynsk pukkelpiste

tekst og Foto: Åge keSeler kirkeTerp

Den myreﬂittige midtfynbo Hans Oluf Nielsen lider ikke af rygertrang. Ellers kunne han roligt have nydt forårssolen samt nogle kraftige havanesere under AROS

sæsonpremieren. I 2011 tegner der sig en stor jævnbyrdighed, og nummer et og to stod derfor også lige i strafpoint for at ramme de indlagte 14 tidskontroller. Den supplerende regel om ældste bil faldt dog ud til fordel for Alexandra og Thomas S. Knudsen i

(1970) foran Hellmers-brødrene (Carl & Poul) i MGB (1969). Toft’erne var i øvrigt et hanefjed bedre end nummer et i Expert, Jens Laursen og Arne Pagh i MGB (1966). Herefter fulgte Torben Falck Hansen og Bjarne Kristensen i Toyota Celica Supra GT (1983). Ruten var tilrettelagt efter, at deltagerne blev præsenteret for let orientering med hovedvægt på at ramme den fastlagte gennemsnitshastighed. En lille ”misser” i efterkontrollen af rutebogen inden trykning bevirkede

blod på tanden til at få fat i en old timer. Nummer to i denne klasse scorede H.C. og Jacob Thing i SAAB 96 (1970). Motorklubben Centrum afrundede AROS Fyn Rundt 2011 med et ﬂot præmiebord. Herefter blev internettet hurtigt opdateret med klasse-resultater, individuelle tidsspeciﬁkationer samt frem for alt en rutebog med indtegnede placeringer af rute- og tidskontroller. Deltagerne har derfor gode muligheder for i ro og mag at studere deres løsning af udfordringerne FDM DASU Classic-

jens laursen og Arne pagh vandt knivtæt i expert med deres mgb (1966).

Fyn Rundt 2011 - premieren på FDM DASU Classic-serien i regularity rally for old timere. Løbsruten var fastlagt og klargjort i god tid med tydelige og skarpe kortudsnit, og alle tidskontrollerne var fastlagt med god nøjagtighed således, at deltagerne ikke scorede fordel af tilfældige forsinkelser/hurtigkørsel. Touring-klassen er den tredjeskrappeste klasse i regularity rally og var den pænt største i 14

Autosport mAj 2011

Porsche 911 (1967) foran Jeppe Møller Holm og Kristina Friis Nielsen i BMW 2002 tii (1973). Belært af tidligere år havde Hans Oluf Nielsen klogt valgt at nedsætte snitfarten med treﬁre km/t. På de kuperede fynske veje kan det således være svært at indhente en forsinkelse efter evt. fejlkørsler. Hos de næstskrappeste - Sport - vandt Birgit og Erik Toft forholdsvis sikkert i Fiat 124 Spider

karin og eskild Steen delte de fynske veje pænt med cykelrytterne.

dog et utilsigtet svinkeærinde for deltagerne gennem en fynsk skov. I Begynder var Benny og Lars Dammark Simonsen godt kørende i deres Fiat Cinquocento Sporting (1998), og formentlig får de

premieren. Interesserede kan klikke ind på: www.mkc-sport.dk. Forhåbentlig følger kollegamotorklubberne op på den forhøjede standard, som Motorklubben Centrum gødet mulighederne for.

Metal i førersædet

Dansk Metal er i førersædet, når det gælder: • bedre løn og arbejdsmiljø • bedre og nye uddannelser • bedre forhold for unge og lærlinge • forskning og udvikling Metal er fagforeningen for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Se og læs mere på danskmetal.dk

rAlly

Feltet vågneDe

eFTer pAUSeN tekst og Foto: AllAN pOST

Ups! Tom kjelsen på prøve 4, ellere rettere udenfor prøve 4.

michael kirkeby er uhyggeligt effektiv.

jan hansens Nova er kræs for både øjne og ører.

Autosport mAj 2011

Randers Auto Spor t havde æren af at skulle være vært for årets første JFM-afdeling i klubrally, og så er et løb som bekendt lagt i solide hænder. Gedigent og professionelt arbejde er jo nærmest deres motto. Det var i klasse 7, hvor spændingen og intensiteten var. Michael Kirkeby/Lars Alverljung førte fra start til mål i deres solide, tyske Opel Manta. Kampen bag dem var mere interessant, for faktisk lå fire biler indenfor 14 sekunder ved pausen, men rækkefølgen af dem ændrede sig i anden gennemkørsel af de fem suveræne prøver. Pludselig havde Michael Buchvaldt/ Lise Buchvaldt fundet ud af, at med den nye motor, skulle der vendes om kegler i første gear, og han kør te et super andet gennemløb og var faktisk kun fire sekunder efter Kirkeby ved mål, flot kommet igen. Lars Hof fmann/Marianne Bonde i Peugeot 306GTI barberede 24 sekunder af efter pausen og nåede tredjepladsen. Havde han bare haft den fart på første gang, sååå! Kristian L. Hansen/ Martin L. Hansen lå treer indtil pausen, men måtte nøjes med den samlede fjerdeplads efter Buchvaldts og Hof fmanns mesterkørsel efter pausen. Benny Mogensen/Tonny Kristensen lå toer ved pausen, men tabte lidt pusten anden gang og blev samlet femmer. Det var hans kun andet løb i 11 år i den nye bil, så han skal nok komme igen. Normalt hur tige Kenneth Krog Andersen/Kim Brandstrup i BMW 323 Ti Compact bøvlede lidt med, at den sekscylindrede BMW kun gik på fem som en Audi, og det blev den absolut ikke hurtigere af. I klasse 6 underholdte vinderen Søren Bøgeskov/Mor ten

Bøgeskov i Volvo 240 Turbo med flot kontrolleret sidelæns kørsel, og han vandt klassen foran Preben Kørelærer/John Edison i Opel Kadett City. I klasse 5 spurtede Hans Kristian Granvig/Dennis Granvig i Toyota Corolla Ae86 sig til en sejr foran tilbagevendte Thor Jensen/Kim Mathisen i Toyota Starlet. Klasse 4, som sidste år var en dynamit-klasse, er indtil videre i år bare en lunken kop kaf fe, for kun en bil var til star t, og vinderen blev jo så ikke overraskende Jan Hansen/Kent Bøje i Vauxhall Nova GSI. I klasse 3 vandt Henrik Iversen/Svend Erik Hedevang i Toyota Supra en suveræn sejr foran Per Christiansen/ Jack Christiansen i deres nye Peugeot 206 RC. Henrik Iversen skuler noget til tiderne i klasse 7, for hans mål er at kunne blande sig med disse biler, men indtil videre vinder han så bare klasse 3 og prøver i vanlig stil at underspille Toyota’ens potentiale. I klasse 2 havde Thorben Nielsen allieret sig med Sabine Nielsen, og i en Opel Kadett GSI 8v var de urørlige i klassen. Børge Hvidbjerg/Karsten Kristensen i Peugeot 106 GTI så kun bagenden af Thorben’s Opel Raket. Normalt hur tige Christian Nyby/Mathias Badstue i Opel Kadett GSI 16v stillede denne gang til star t i en underlegen Mitsubishi Colt, men de fik værdifulde point på tredjepladsen. I klasse 1 var Jan Pedersen/ Jette Pedersen helt suveræne i deres nye hurtige Ford Fiesta. Der var løbende præmieoverrækkelse efterhånden som klasserne kom i mål, og det viste igen, hvor godt styr denne motorklub har på at lave løb.

Flere frække tilbud fra racing-specialisten Sparco mekanisk ildslukker

m. beslag. 2,4 L. AFFF Pris kun kr. Tilbud gælder kun i maj.

895,-

HUSK vi er altid rigtig skarpe med tilbud på FERODO bremseklodser

Bell PRO 5 rallyhjelm med Peltor intercom og HANS clips

Maj tilbud komplet sæt undertøj : Balaclava – strømper – buks & bluse

Pris kun kr.

4950,Vi har altid Bell hjelme på lager

1295,-

Nu også forhandling af

Tilbud er gældende så længe lager haves.

olie produkter Besøg vores hjemmeside

Besøgwww.racingudstyr.dk vores hjemmeside

og se mange andre www.racingudstyr.dk godegode tilbud. og se mange andre tilbud.

Aut. Sparco importør og forhandler

Telefon+45 +452021 20219996 9996 •• mail: Telefon mail:info@seagaard.com info@seagaard.com

Alle priser er incl. moms Alle priser er incl. moms excl. fragt og excl.ogfragt

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling. Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.g f-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 mAj 2011 Autosport

rAlly

brian madsen var bedst blandt danskerne og nummer to generelt i Wikinger rallye med sin italienske peugeot 207 S2000, kun slået af tyske Felix herbold i en vild Ford Fiesta S2000.

stof

til eftertanke tekst og Foto: ib TrebbieN

Vi har et flot star tfelt i Rally DM-serien lige nu. I årets første DM-afdeling, det tyske Wikinger Rallye, mødte danskerne med ikke færre end fem Super 2000-biler, seks ﬁrehjulstrukne N4-biler og en GT3 Porsche, alle med potentiale til topplaceringer. Men efter de første to prøver var det en 25 år gammel BMW, kørt af veteranen Kim Boisen, der lå placeret som næstbedste danske bil. Da feltet kørte i mål efter to dage, 12 hastighedsprøver og

keforhold i DM-feltet lige nu? Var nogle af kørerne for dårligt forberedte til sæsonpremieren? Sidder nogle af kørerne i de forkerte biler? Har vi stadig for få topbiler? For at starte med det første spørgsmål, så er svaret nej. Alle lagde ud i et febrilsk og opskruet tempo efter vinterpausen, og det resulterede i adskillige større og mindre afkørsler. Det eliminerede blandt andre normalt stærke navne som Ib Kragh i Peugeot 207 S2000, Anders Rygaard i Subaru Impreza og overraskelsen fra de første prøver, Kim Boisen i BMW M3.

dersens Mitsubishi blev ramt af en punktering i nattens mørke. Man kan aldrig forberede sig for godt. Kørere som Lars Kragh i Porsche og Esben Hegelund, der har over taget Karl-Åge Jensens DM-vindende 207’er, manglede tydeligvis erfaring med deres biler ved høj

Vi har fået et par nye Super 2000-biler i feltet i år, men DMpromoteren Karl-Åge Jensen lægger ikke skjul på, at han savner kørere som Martin Johansen, Mar tin Knudsen og Morten Karl i feltet. Martin Johansen, der var ude som tilskuer i Slesvig, sagde

heino mejer kørte sin voldsomme – og ikke helt moderne – Volvo i top ti i den danske del af feltet.

Stik mod alle odds blev benny pedersen fjerdebedste dansker i Slesvig med sin lille forhjulstrukne peugeot 106.

262,11 prøvekilometer var det med Benny Pedersens hjemmebyggede Peugeot 106 som fjerdebedste danske rallybil, og begge familien Mejers historiske Volvo’er i top ti. Resultatet kan ikke undgå at udløse en række spørgsmål. Er det udtr yk for det reelle styr18

Autosport mAj 2011

Andre blev stækket af tekniske problemer som Kim Madsen, der udgik med ødelagt motor i sin Mitsubishi Lancer to kilometer før målet på sidste prøve og Klaus Hammer, der knækkede en støddæmper på sin nyerhver vede Fiat Punto S2000 på prøve to, og Steen An-

hastighed. Nogle af biler ne blev først klar i sidste øjeblik, og ikke alle havde nået at teste materiellet inden starten. Flere af kørerne indrømmede også, at de følte sig lidt rustne. Det kan måske undre, med tanke på alle de testmuligheder som klubberne tilbød inden sæsonstarten. Rally er en dyrt sport. Redskaberne koster spidsen af en jetjager, og driftsudgifter ne kan slå bunden ud af ethver t husholdningsbudget. Derfor er det ikke alle kørere, der sidder i den bil, som talentet berettiger til, men det er måske noget, som en mere professionel tilgang til sporten kan ændre på.

dog, at han er stoppet på top-niveau, men afviser ikke et comeback i en af de små klasser. Martin Knudsen, der også var tilskuer, berettede om et projekt, der blev aﬂyst, men sagde i samme åndedrag, at et nyt var under opsejling, og Mor ten Karl har gennem det sidste år gået og puslet med en baghjulstrukket BMW, så måske top ti vil ændre sig i løbet af sæsonen? Ellers kan Karl-Åge jo invitere vinderen fra Wikinger Rally, Felix Herbold og hans Ford Fiesta S2000 til resten af DM løbene. Det ville ikke gøre dem kedeligere.

MSSv LEVER STADIG

rAlly

klubrallyprøver. Farten og stilen gjorde, at de vandt både klassen og løbet generelt. Efter løbet var der fri træning, og her kunne man jo så øve sig lidt.

Daniel lillelund kristensen i sin peugeot 205 gTi på prøve 2.

tekst og Foto: AllAn post

MSSV-turneringen er efterhånden kun en skygge af sig selv, men 18 tilmeldte biler til en turnering som omfatter klubber fra

Horsens og nedover samt Fyn var vel meget ﬂot. Vejen og Omegns Motorklub stod bag denne første afdeling, og området var i Toftlund, hvor to prøver blev kørt tre gange hver.

Prøvernes udformning var lige guf for Mads Rose Rasmussen/ Kewin Damgaards Lancia Delta med ﬁrehjulstræk og mølle, og de tog sejren i klasse 1. I klasse 2 sejrede lokale Niels Jørgen Jørgensen/Allan Hansen i Opel Manta Magic. I klasse 3 viste Henrik Iversen/Elsebeth Sørensen i Toyota Supra, at de er klar til årets

Teknisk kontrol i gang med benny mogensens bil.

Årets første rallykick

tekst og Foto: AllAn post

Årets første jyske rallytest var arrangeret af Frank Nielsen som jo kører DM rally i sin Citroën C2R2 MAX. Løbslederen var venligst udlånt fra GMK, nemlig Arne Pagh, og selve arrangementet lå lige i udkanten af Odder med ser viceplads og blot få hundrede meter væk var starten på rallyprøven: 3600 meter og alt den udfordring som en rallybil og dens mandskab kræver efter en lang vinterpause. Der var kun inviteret ti rallyteams, så der var masser af mulighed for at teste materiellet på en fin rallyprøve med både hurtige og langsomme sektioner, hop og ujævn asfalt. Ib Kragh var der med sin exChristian Jensen Peugeot 207 Super2000, og den var i bedste Ib Kragh-stil renoveret og stod flottere end en fabriksny af slagsen. Jesper Bisted har handlet i vinterens lange pause, og Steen Kur tzmanns Peugeot 206 Super1600 er nu bemalet hvid/ grøn, og spændende bliver det med Jespers gå-på-mod og erfarne Leif Heick i det varme codriversæde. Så fik Steen Kurtzmann det nyeste i Super1600 regi, idet

han har investeret i Ib Kraghs ex-Renault Clio, og han var så venlig på dagen at Torben Sørensen også måtte køre i bilen, da Torbens Clio manglede reservedele til topstykket. Benny Pedersen i den hurtige Peugeot 106 var til testen for at få samarbejdet med den ny codriver, den kun 18-årige Ditte Kammersgaard afprøvet. Allan Friis har købt Henrik Jensens Suzuki Swift, og han var nok den på dagen, som nød det hele allermest. Tilbage i en konkurrencedygtig bil, og som Allan selv sagde ”i en rigtig rallybil som styrer rigtigt”. Derudover var de hurtige Volvoer fra Mejer-klanen på plads. Tom O. Madsen i Opel Astra var ligeledes til testen, men han kom med den på traileren sidst i testen? Rundt om i landet har der i år været ﬂere små rallytest, men set ud fra et tilskuer- og mediesynspunkt er en samlet rallytest at foretrække. Så kan rallysporten også vise sig frem i en helhed og vise, hvor spændende og interessant denne spor t er - også for folk som ikke er i inderkredsen.

Steen kurtzmann i sit nye lege

tøj.

et kig ind i ib krags verden - hans

nye arbejdsplads.

mAj 2011 Autosport

Tema:

Talentudvikl

ling

Hvad gør vi for at finde og udvikle sportens talenter? Talent er kodeordet i jagten på succes, både i motorsporten og andre steder i livet. Men talent alene er ikke nok. Det får vi at vide igen og igen. Men hvem er sportens talenter? Hvordan finder vi dem? Og hvad gør vi for at udvikle dem? Kort sagt: forvalter vi talenterne godt nok? Det er nogle af de spørgsmål, vi forsøger at få nogle svar på i dette tema, hvor vi også ser tilbage på et tidligere talentprojekt. For at starte med det første så arbejder DASU’s Eliteudvalg og Team Danmark med tre niveauer for bane- og kartingkørerne: Niveau 3 (DASU atleter) omfatter Christian Sørensen, Kevin Rossel, Martin Mortensen, Jannick Flygenring, Kasper Larsen, Kean Kristensen og Andreas S. Hansen. Niveau 2 (Team Danmark atleter) er Jacob Nørtoft, Nicolaj Møller Madsen, Michael K. Christensen, Dennis Lind og Kevin Magnussen. Og endelig har vi på niveau 1 (verdensklasseatleter) Tom Kristensen og Jan Magnussen. I rally er den aktuelle hovedsatsning Simon Larsen/Nicklas Dauberg, mens Marco Gersager/ Rasmus Jensen er det nye talenthold. I rallycross er Søren Mortensen, Dennis Larsen, Dennis Christensen og Jonas Skaaning udtaget til deltagelse i NEZ Rallycross Championship og EM. I gruppen af elitekørere er Tom Kristensen og Jan Magnussen forlængst etablerede verdensstjerner. Er deres afløsere blandt de andre navne på listen?

Kean Kristensen, her i en danskbygget Aquilaracer, er et af de aktuelle DASU-talenter.

på karting

og formelsporten - I de sidste ti år har vi koncentreret os om kartingsporten med overgangen til formelsporten, forklarer sportschef Bo Nielsen om DASU’s talentarbejde. - Der er i samarbejde med DIF lavet disciplinanalyser, og i DASU-regi er det kun kartingsporten og formelsporten, som DIF har godkendt, og derfor er vores indsats fokuseret der. Den indsats på rally, der er gjort, har DASU gjort for egen regning. DASU har trænet sine talenter på flere områder end blot at have et rat i hånden. I flere år har Kristoffer Henriksen og Peter Raffalt været tilknyttet som henholdsvis idrætspsykolog og fysisk træner. - I 2002 var DASU blandt de første forbund med en idrætspsykologi, da vi tilknyttede Kristoffer Henriksen, fortæller Bo Nielsen. 22

Autosport mAj 2011

- Siden har flere forbund fulgt trop, og Kristoffer er blevet fastansat hos DIF, og det viser, at det, der foregår i hovedet på en racerkører, er noget af det vigtigste. Siden 2005 har vi haft Peter Raffalt tilknyttet som fysisk træner. De unge kørere befinder sig i 14-15 års alderen, når man i DASU-regi tager fat i dem. - Når vi optager et nyt kuld, lader vi dem gennemgå et program med idrætspsykologi, ernæringslære og køreteknisk træning. De gennemgår et toårigt forløb, der er 50/50 finansieret af DASU og Team Danmark. Efter de to år vurderer man så, hvem der kan hoppe op på næste niveau, hvor dem, der er på spring til at blive professionelle, befinder sig, forklarer Bo Nielsen. - Her går vi over til mere individuel støtte og mere rådgivning. Vi har opbygget et

netværk med udenlandske teams, hvor vi kender til managementkontrakter og kan hjælpe dem der. Dem, der har de ypperste evner, kan blive professionelle. De kan nå til niveau 1 i DIF-regi, som mere er en betegnelse, men her kan de eksempelvis få den medicinske hjælp, de kan få behov for. Sportschef Bo Nielsen ved om nogen, at motorsport handler om sponsorkroner, og at de finansielle ressourcer sætter sine begrænsninger. - Vi synes, at vi får meget ud af de forholdsvis beskedne midler, siger han. - Der er kommet en decideret elitekultur. Dem, vi optager i 14-15 års alderen, lever sundt, og det er nok den største cadeau til vores talenter, for de yngre lever op til dem med deres fysiske form. Det er meget bedre end nogle voksne, som siger noget til dem.

konsensus i udviklingsarbejdet Taler man talentarbejde, kommer man ikke udenom det faktum, at netop motorsporten er en kapitalkrævende sportsgren. Hvor 45 minutters træning på grønsværen blot kræver frisk luft i bolden, skal der både benzin og nyt gummi til, førend racerbilen er kørende. Har DASU derfor mere brug for en sponsorchef end en talentchef? - Vi arbejder også på at skaffe sponsorer til vores aktiviteter, siger Bo Nielsen, der har den formelle rolle som sportschef hos DASU. - Vi har en god aftale med Dansk Metal, men det har også været svært i det nuværende økonomiske klima, så vi har overvejet en erhvervsklub. Mange tidligere racerkørere klarer sig godt i erhvervslivet, og min tanke er at få dem til at hjælpe med til næste generation. Vi bad Bo Nielsen om skrive et ønskeseddel til talentarbejdet, som indeholdt to punkter, og hvor vi fra redaktionens side selv havde skrevet ”Flere sponsorer” på som det første. Hvad skulle det andet punkt så være? - Mit andet ønske er, at der vil være større konsensus på nationalt plan i DASU. Hvad vil det sige at fremelske talenter? I gokart ved man, at det gælder om at komme til Italien og få bank. Det er ikke den samme kultur, man har i rally.

Her har vi ikke fået nogen rollemodeller, siger Bo Nielsen. - Vi har udviklet nogle træneruddannelser, og her kunne det være godt at give trænerne nogle bedre muligheder i klubberne. Vi har trænere til klubrally, og det er

Som sportschef i DASU er Bo Nielsen nærmest en slags godfather for talenterne. også en ambition at have trænere indenfor asfalt- og offroad-sporten på bane. Dem, der har været på kursus, skal også have mulighed for at virke i klubberne.

Hvis de vinder, bliver jeg glad Han har selv haft prædikatet DASU-talent hæftet på sig, men nu er Robert Schlünssen af DASU’s Eliteudvalg blevet udpeget som

teamchef for DASU’s og Team Danmarks nationalhold i karting. - Jeg har ansvaret for de syv talenter, som er blevet udvalgt. Fire af dem skal deltage i U18verdensmesterskabet, og her bliver min konkrete opgave at være teamchef for dem til de tre VM-afdelinger, mens jeg skal være køreteknisk træner for alle syv, forklarer den nyudnævnte teamchef. Det er planen, at Robert Schlünssen skal tilbringe 18 dage sammen med kartingtruppen, og her er de 12 afsat til den konkrete løbsdeltagelse. - Jeg skal være ude til de vigtige løb, hvor de deltaRobert Schlünssen er ny teamchef og køreteknisk træner for ger. Her skal jeg observere karting-landsholdet. dem og hjælpe til med råd

og vejledning, siger han om sine opgaver. - Hvis nogle af mine kørere vinder løb, så vil jeg blive lige så glad, som hvis jeg selv vandt et løb. Man skal have succes med det, man gør. Robert Schlünssen har ikke selv haft indflydelse på udvælgelsen af de syv kørere i truppen. - Der var måske kun et eller to ansigter, der var nye for mig, men de andre kendte jeg i forvejen, så det er nemt at starte et samarbejde, siger han. - Jeg vil observere deres resultater med henblik på næste år, og jeg vil se, om de bliver ved med at køre stærkt, eller om der måske også kommer nogle nye, der gør opmærksomme på sig selv. De nye navne skal ikke nødvendigvis findes i de traditionelle CIK-klasser KF2 og KF3. - Der er også nogle i de billigere klasser fra Rotax- og Rok-verdenen, man skal kigge på, slår Robert Schlünssen fast. mAj 2011 Autosport

De-briefing på kAnTen Af SUcceS Hvad kom der ud af DASU’s store elitesatsning i rally? Ordet talent er i den grad forbundet med fremtiden. Hvem bliver næste dansker i en WRC-bil? Hvornår får vi en ny verdensmester i karting? Hvem efterfølger Tom Kristensen på Le Mans?

Materiellet blev brugt til det yderste.

Autosport mAj 2011

Men på vores temasider vil vi også kigge tilbage for måske at få et svar på, hvorfor tingene ikke altid går efter planen. Den 25. januar 2006 udsendte DASU en pressemeddelelse med overskriften Dansk kører på vej til VM-rally. Det var den dengang 21-årige Niki Bjerg, som var omdrejningspunktet for et af de mest ambitiøse talentudviklings-

projekter i unionens historie. Målsætningen var et sæde som fabrikskører i JuniorWRC-sæde i 2008. Men han har endnu sit første VM-løb til gode. Var Niki Bjerg en succes eller fiasko? - Det kommer an på de øjne, man ser det med, siger Niki Bjerg til Autosport. - Vi beviste, at vi kunne levere nogle gode resultater, men fiaskoen er nok, at vi ikke er kommet videre. Niki Bjerg var i efteråret 2005 blevet udvalgt af DASU’s eliteudvalg til at indgå i et talentudviklingsprojekt, hvor flere erfarne parter var inde som rådgivere. - Det blev gjort i en god mening, men det skulle måske være gjort på en anden måde, siger Freddy Pedersen, som var tilknyttet i startfasen. - Niki skulle have kørt nogle flere kilometer i en mindre bil i udlandet fremfor at have kørt herhjemme, men udvælgelsesgrundlaget skulle nok også have været gjort anderledes. Når man prøver ti klubrallykørere, kan man ikke forvente, at der er en, der er et talent i verdensklasse. Ved det Fiat Cinquecento-projekt, der var blevet afvik-

Niki Bjerg var et markant indslag i DM-feltet i 2006 og 2007 med den gule Suzuki Swift.

nåede dertil, hvor vi havde planlagt, at han skulle nå til. Vi skrev junior-WRC, men det kunne lige så godt være en anden klasse, for i rallysporten er der ingen klart defineret talenttrappe, siger DASU’s sportschef, Bo Nielsen. - Han investerede meget tid og mange penge, og han nåede til en shoot-out om en gratis plads. Vi havde nået en situation, hvor det var talentet og ikke pengene, det drejede sig om. Nogle gange er indsatsen

let i 90’erne, kom der mange flere navne igennem systemet. Niki Bjerg begyndte i 2006 i en skriggul Suzuki Swift i den nye 1600 Challengeklasse i dansk rally. To år efter blev han sendt afsted for at deltage i et af de mest krævende mesterskaber, nemlig det britiske. Herfra kvalificerede han sig til en konkurrence om et frit sæde til 2009-sæsonen. - Niki blev slået af en englænder, som var bedre på dagen. Han var oppe mod de hårde, havde satset 100 % på at køre videre i England, men det var der 200 andre, som også gjorde, siger Lene Jørgensen, der på det tidspunkt var tilknyttet projektet. - Niki var i det sidste år af sin treårs kontrakt, og her skulle man i DASU-regi have taget et fjerde år, når nu man havde ofret så mange penge på ham, og han havde også selv ofret penge på det. Niki gjorde ikke noget forkert, men vi har som organisation måske tacklet ham forkert. Man skulle have bakket ham mere op, inden han kom til England.

Niki Bjerg var en succes

- Jeg synes, at Niki var en succes, for han

Niki Bjerg var tæt på gennembruddet. høj. Han er et af de få eksempler indenfor rallysporten, der har forstået, at man skulle ud og vove pelsen i udlandet. Det nytter ikke noget at være verdensmester i Danmark. - Jeg havde Karsten Isaksen med i codriver-sædet, fortæller Niki Bjerg om den afgørende shoot-out. Jeg var ovre at træne i en Subaru, og det var første gang, at jeg havde prøvet en firehjulstrækker, og jeg synes, at vi var godt forberedt til det. Jeg måtte bare indse, at der var en, som var bedre, men vi gik derfra med følelsen af, at vi havde gjort, hvad vi kunne. For Niki Bjerg sluttede det hele ved testen i de britiske skove, for da han kom hjem, havde han ikke noget fundament at bygge videre på. - Kontrakten med DASU ophørte, og jeg skulle finde noget nyt. Jeg havde ikke haft min egen rallybil i tre år, og når man så

pludselig skulle til at finansiere en bil selv, var det svært, siger han. - Det var ærgerligt, for jeg havde sponsorer, der gerne ville være med og et teknisk bagland, der var klar, men det var økonomien, som gjorde det svært. Nu hvor den treårige talentudviklingsfase er kommet på afstand, er Niki Bjerg meget glad for det, han har lært og oplevet. - Jeg har fået nogle kæmpe oplevelser. Medie- og PR-mæssigt fik jeg mere ud af det, end hvis jeg skulle have gjort det selv, og det gav en masse køretræning, forklarer han. - Jeg fik en masse viden fra bl.a. Jens Christian Anker. Han er en af de bedste folk til at lære fra sig. Der er mange dygtige, men det at have evnen til at lære fra sig er noget andet. Jørgen Nielsen var også god på den tekniske side. Lene Jørgensen er en skrap dame, men hun har været en kæmpe hjælp. Hun gjorde, at jeg kunne koncentrere mig om det, jeg skulle. Jeg kom med de penge, jeg selv skulle komme med, men motorsport er bare dyrt. mAj 2011

Autosport

”De

skal køre og køre”

Henrik Lundgaard sætter handling bag sine ord. Hans sønner har indledt karrieren i karting. En person, der har dyb indsigt i flere af bilsportens discipliner, er den tidligere rallyeuropamester Henrik Lundgaard. Han har selv kørt baneløb og kender kartingsporten fra sine sønners løb. Han er ikke i tvivl om, hvad der skal til for at få succes med talentudvikling. - De unge mennesker skal køre og køre og lære alle situationer på deres egen krop, siger han. - Der skal en enorm viljestyrke til. Der skal meget talent til, men talent uden hårdt arbejde, gåpåmod og viljestyrke bliver ikke til noget. Det har vi set mange eksempler på. Henrik Lundgaard erkender blankt, at økonomi i motorsport spiller en vigtig rolle.

Selv føler han, at han var på det rette sted på det rette tidspunkt, da han slog igennem, men han føler også, at han selv kunne have været bedre rustet. - Talentudvikling drejer sig om at hjælpe kørerne til at køre så meget som muligt i så skarp konkurrence som muligt, siger han. - Selv om man taler om et talent til rally, så skal man starte med karting. Det eneste, jeg ville have lavet om i min karriere, er at være startet noget før. Jeg kan på mine egne drenge se den udvikling, de får. Du lærer hurtigere i de unge år. Så selv om drømmen måske går på at flintre gennem de walisiske skove i en WRC-bil, så er eksmesterens tese, at man skal starte på en bane i en gokart.

- Ja, og man skal starte så tidligt som muligt og køre alt det, man kan, slår Henrik Lundgaard fast. - Måske rallycross. Det kan godt være, at det foregår på et billigere og lavere plan, men jo bedre udrustet er du, når du starter med rally. Jeg havde aldrig siddet i en racerbil, da jeg begyndte at køre rally. Du skal være 18 år, inden du kan sætte dig bag rattet i en rallybil, og der er man et godt stykke bagud, hvis man ikke tidligere har haft motorsporten inde på livet. - Rallysporten er endnu sværere at skabe et talent i, for den koster mange penge, og du kan først starte i en sen alder. Det er en sport, der er svært at lave sponsorpleje omkring. Det er tre faktorer, som gør det svært, men det er en dybt fascinerende sport, men det er den sport, hvor kørerne skal være mere komplette og mere heltænkende. Og så skal du til udlandet for at udvikle dig!

HårDT ArbejDe, SeriøSiTeT og Den SiDSTe Time Det nyvalgte bestyrelsesmedlem HansJørn Søgård har oplevet mange talenter tidligt i karrieren. Han var i sidste halvdel af halvfemserne landstræner for asfaltbanesporten, og han har siden 1989 ført hen ved 2.000 DASU-medlemmer igennem sine racerskoler på vej mod en banelicens. Flere er nået rigtig langt i sporten. - Skal jeg være ærlig, kan jeg ikke tilskrive mig talenternes resultater. Det vil i hvert fald være forkert af mig, for når man nu slipper dem efter halvanden dags kursus, er det begrænset, hvad man har af indflydelse på deres videre virke, indrømmer han. 26

Autosport mAj 2011

- Så skal man i hvert fald arbejde med dem i noget længere tid. Hans-Jørn Søgård har dog aldrig haft svært ved at spotte en kursist med talentet i orden. - Vi kan tage GP3-køreren Michael Christensen. Han faldt i øjnene med det samme, siger han. - Han havde så nemt ved det. Det så slet ikke ud til, at han kørte hurtigt, men han havde god fart på, kørte nogle fornuftige linjer. Der kunne man se det med det samme. - Men det største talent, jeg har haft, kom aldrig til at køre motorløb. Han var sponsor for en kører, der havde inviteret

ham med for at give ham en oplevelse. Han kørte to tiendedele hurtigere end nogen anden havde gjort i bilen, og han havde end ikke sved på panden. Men det var ikke noget, som sagde ham noget… Men talent er ikke altid nok. Der skal også arbejdes med det, hvis man spørger den tidligere landstræner. - Jeg har sagt til deltagerne, at de skulle arbejde med deres talent, for at de kunne komme langt, siger Hans-Jørn Søgård, der peger på tre ting, der er afgørende for, om et talent kommer frem. - Det er hårdt arbejde. Det er seriøsitet, og hvis du skal være bedre end alle de andre, så er det den sidste time i træ-

Skiferie eller karriere? Simon Larsen er klar til at komme til udlandet. Talentudvikling handler om mange ting. Dels skal der være et vist niveau af talent til stede. Dels skal der være en vilje til at arbejde med det talent, der er til rådighed. - Den største udfordring med unge mennesker er ofte at få dem til at forstå, at hvis de vil være topkørere i rallysporten, så skal de gå efter det alene. Ordene kommer fra Lene Jørgensen. Tidligere Danmarksmester i rally og nu tilknyttet DASU’s talentudviklingsprojekt i rally sammen med en anden co-driver, Jens Christian Anker. - Hvis man vil frem i rallysporten, så er det ikke alt muligt andet, det handler om. Så er det lige meget, at man plejer at være på skiferie i uge fire. Det handler også om fysisk træning, og der er mødepligt. Det har vi kæmpet meget med, siger Lene Jørgensen, der mener, at man bør tænke sig godt om med sine børn. - Nogle forældre synes, at deres børn er guldkorn, og de har skabt curling-generationen, hvor forældrene har rendt foran og

fejet for dem. Det har vi oplevet meget af, men også fået rutine i at klare, slår hun fast. Lige nu arbejder hun med DASU-talentet Simon Larsen. - Simon vil tingene, er god til at lave pressearbejde og er tit i lokal-tv, men nu skal der nogle sponsorer til, som sætter ham i en rigtig bil. En N4- eller helst en Super 2000bil. Og så skal han til udlandet, siger Lene Jørgensen. For godt 20 år siden arbejdede hun sammen med Henrik Lundgaard, da han var på vej mod toppen i dansk og international rallysport. Men hun spejder stadig efter en ny kører i hans klasse. - Det talent har vi ikke. Det lægger jeg heller ikke skjul på. Der skal meget mere til, indrømmer hun. - Man skal være et helt menneske. En god kører, en god PR-mand. Der er mange, som har talentet, men så manglede de det andet. Så tog de et sabbatår, fordi de havde fået et barn. Det var jo næsten planlagt, at Lotte (Henrik Lundgaards kone, red.) skulle

være enlig mor, når hun blev gravid, fordi Henrik skulle køre rally. Det er det, jeg savner ved mange andre. At de siger, at motorsport er deres job!

- GP3-køreren Michael Christensen faldt i øjnene med det samme, siger Hans-Jørn Søgaard. ningslokalet, når de andre er gået hjem. Det er ham, som kører ud til træning, når det regner, mens de andre bliver holdende i pitten. Michael Outzen blev engang ved til en træningssamling, hvor det øsede ned, og da det regnede ved næste løb, vandt han med en halv omgang. - Der er en årsag til, at Michael Schumacher blev Michael Schumacher og Tom Kristensen blev Tom Kristensen, slår Hans-Jørn Søgård fast. - Det er ikke kun held. Det er den sidste time i træningslokalet. Det er det ekstra, der gør det.

mAj 2011 Autosport

DASU DASU

intet race uden ofﬁcials tekst og Foto: Anni HAnsen

Motorsport drejer sig normalt altid om kørerne, bilerne og nogle gange teamet, der står bag. Her handler det imidlertid om de mange aktive i klubberne, der er forudsætningen for, at der overhovedet kan afvikles motorsport: Nemlig de mange frivillige officials, der med deres kæmpemæssige arbejdsindsats gør at kørerne kommer ud at køre race. Uden dem kunne man ikke afvikle

motorløb. Det er alle fra dommere og løbsledelse til sekretariat, tekniske kontrollanter og de mange flagof ficials, der trodser vind og vejr for at passe deres poster fra morgen til aften. At sige det er en stor familie passer på mange punkter, også fordi det ofte er en familiepassion med far, mor, børn og endog børnebørn, der løser de opgaver, der passer til den enkelte, samtidig med at de har nogle super-spændende weekender på første række til racerløb.

Indimellem, når der har manglet mandskab på flagposterne, er enkelte kørere trådt hjælpende til med at svinge flaget. De har haft nogle positive oplevelser som flagvagt, hvilket også har givet dem en indsigt i og forståelse for of ficials arbejdsvilkår, samtidig med at det har udviklet det sociale aspekt ved løbsweekenderne. Men hvem er de, og hvad gør de egentlig? Ja – her er nogle billeder med officials i aktion på banen

isk yggeligt en formelbil ved tekn Niels Uglebjerg gennemgår omh på banen. me kom at til lov får og endt kontrol, inden den bliver godk

Der hersker stor travlhed i sekr etariatet her på ring knutstorp ved ﬁnaleløbet i 2010 , hvor der var ca. 160 kørere tilmeldt, som skulle serv iceres og holdes styr på. Det er igen frivillige familiemedle mmer til kørerne, som yder en kæmpe indsats.

Det er jo historiske biler der anvendes, så en gang imellem sker tekniske uheld med oliespild, som derfor bliver ”neutraliseret” med kattegrus. Der er hele tiden noget at lave som ﬂagpost.

peter holmgaard er klar til at svinge ﬂaget, hvis der bliver brug for det. han laver også teknisk kontrol, inden bilerne kommer på banen.

Autosport mAj 2011

post har med på banen. her Det er en større udrustning, hver har udover ﬂag også kost, post hver . tjekkes, om alt er med tuelt at skære seler over med kattegrus, ildslukker, kniv til even lykket bil. foru en i og koben til at komme ind

6. - 7. AUGUST 2011 www.CHGP.dk

kArTiNg Så tæt lå de i ﬁnalen i cadett junior med patrik mathiesen(8) forrest.

henrik lilja

stadig på toppen tekst og Foto: NielS kiilerich

Første og anden afdeling af Dansk Super Kart indledte den danske sæson i Vojens. At kalde løbet Dansk Super Kart er måske lige i overkanten. KZ2-klassen havde 26 kørere til start og er altid god for lidt action, men ingen i KF2 eller KF3, paradoksalt nok, når man tænker på de ﬂotte resultater, vores kørere laver i det store udland, men eliten er ikke nok, bredden mangler ganske enkelt. Som et nyt tiltag havde Dino og DASU lavet en såkaldt ”talent cup”. Her var deltagerantallet til gengæld ﬂot med 34 kørere, alle med Dino-motorer.

gjort for de tiltag, der skulle til fremover såsom bedre koblinger og mere hjælp til kørerne. Læs mere om klassen på side 4 i dette blad. For at få lidt mere fyld i Dansk Super Kart havde man taget Cadett Junior med, men de 12 kørere fyldte nu ikke så meget. KZ2-klassen var ﬂot repræsenteret. Der er forsvundet nogle kørere, men også kommet nye, så et felt på 26 var OK. Kongen, Henrik Lilja, havde ellers luftet, at han ikke stillede op, men han kom nu alligevel. Lilja var ikke kommet for ”sjov”. Han satte tiden lørdag foran Toke Christensen og Dennis Petersen.

drede intet på det, og det blev til endnu en sejr til Lilja. Dennis, Michael og Toke fulgte efter. Søndag var et nyt løb, og nu havde Toke lige fundet den sidste gnist, så han satte tiden foran Lilja og dagens overraskelse Adam Nielsen på en ﬂot tredjeplads. Desværre satte Toke motoren i første heat, men vandt så sit andet heat. Det rakte dog kun til en 13. plads efter de ind-

Bo Andersen og Toke, der ligeledes var kommet godt op. Cadett Junior Lørdag hed det Michael Christiansen, Patrik S. Mathiesen og Casper Eriksen efter tidtagningen. De indledende heat gav lidt forskydning. Nu var Casper R. Andersen i front foran Patrik og Peter Bøllingtoft. I finalen kørte Peter sejren hjem forfulgt af Casper og med lidt afstand til

Toke christensen(28) satte tiden i kZ2 søndag.

michael engstrøm(80) og henrik lilja(5) vandt hver en afdeling af kZ2.

Debuten var rimelig. Der var nogle ting, der skulle rettes, men alle kørere fik en de-briefing efter løbet, hvor der blev rede30

Autosport mAj 2011

De indledende heat havde stadig Lilja i front, men Dennis var rykket op som toer foran Michael Engstrøm og Toke. Finalen æn-

ledende. Lilja var igen i front med to sejre. Dennis P., Michael Engstrøm, Michael Sørensen og Peter Asp var på de efterfølgende pladser. I ﬁnalen stak Lilja af, da starten gik. Michael Engstrøm havde ødelagt stemplet i motoren og skulle lige have kørt den til. Midt i heatet nåede han op til Lilja og gik i front. Lilja hængte dog på og var lige ved at overraske Michael på sidste omgang. Stillingen i mål var dog sådan. Dennis P. sluttede som treer foran en godt kæmpende Michael

Patrik og Mark Sørensen, mens Michael udgik. Søndag var Patrik hur tigst foran Michael, Heine Skåre og Casper, mens Peter var nede som otter. Patrik beholdt førertrøjen efter de indledende heat foran Michael, Casper og Mark Sørensen. I finalen gjorde Patrik rent bord og sejrede lige foran Michael, Mark og Casper, der havde en rigtig ﬂot ﬁght. Peter Bøllingtoft udgik på første omgang. Resultater på www.mylaps. com.

t r a t s x a rot

kArTiNg

i SolSkiN

tekst og Foto: niels kiileriCH

På en dejlig forårs-weekend i april blev Rotax-sæsonen skudt i gang med høj solskin. 120 kørere havde sat hinanden i stævne til årets første omgang af Rotax Max Challenge på Midtjysk Karting Bane. Et helt nyt ”vidunderinstrument” så dagens lys på de danske kar tbaner - et der kunne måle, om dækkene var blevet ”smur t” med et vidundermiddel. Det virkede åbenbar t, for det var kun inden den første tidtagning, der blev konstateret en ulovlighed, ellers var resten af dagen ”clean”! Dejligt, hvis man kan komme alt snakken til livs. Der var godt besat i alle klasser, undtagen lige i den mindste Rotax Mini klasse, men det er jo nok de små årgange, der desværre er ved at slå igennem. Der kommer til at mangle noget på sigt. Rotax Junior havde fuldt hus med 34 kørere. De to Ålborgkørere Mikkel Johnsen og Jonas L ynge satte tiden foran Rasmus Martinussen, Frederik Schandorff og Emil Andersen. Som noget nyt blev der kørt to tidtagninger. Kørerne skulle ud i tre indledende heat inden startopstillingen til pre-finalen var givet. Nu hed rækkefølgen Jonas, Emil, Frederik, Mikkel og Casper B. Petersen. Pre-finalen gav sejr til Emil lige foran Frederik, Casper og Mikkel, mens Jonas var røget ned som otter. I finalen lod Emil ingen være i tvivl om, hvor sejren skulle placeres. Mikkel sluttede som toer foran Frederik, Jan Jønck, Jonas og Nicolaj Kandborg. Casper røg ned som tier, men kørte finalens hurtigste tid. Der var ”overbooket” i Rotax Senior med 46 deltagere. Kasper H. Jensen satte tiden skarpt for fulgt af Mar tin Andersen, Christian Sørensen, Nicklas Dall Knudsen og Jannie Johansen. Der var fuld valuta for pengene i de indledende heat.

Kasper gik igennem de indledende med ene sejre. Michael Markussen scorede to sejre og med i forreste star trække foran Nicolai Kristensen, Christian, Niklas og Mads Thomsen. Alexander Lauritsen tog også en heatsejr, men havde også en udgået, så han var nede som 21’er. Efter et opsamlingsheat, der blev vundet af Frederik Schandorff, var 34 kørere klar til pre-finalen. Kasper vandt igen pre-finalen, men blev fulgt til dørs af Nicolai, der igen havde lidt luft til Michael, Mads og Niklas. I finalen havde Kasper fundet den helt rigtige opsætning og vandt sikker t. Michael havde også lidt luft på andenpladsen, men så kom de tæt med Nicolai, Mads, Christian og Magnus Freck. B-Finalen blev vundet af Chris Ellinor Thorsen. Dennis Ladefoged satte tiden i DD2 foran Jan Andreasen, Peter Lundstrøm, Michael Espersen og Nicolai Taarup. Vores europamester, Andreas H. Jensen, havde ikke fået det til at køre og var nede som tier. Dennis før te stadig efter de indledende, nu med Jan, Jan Christensen og Peter efter. Andreas havde vundet to heat, hvor han dog havde under vægt i det ene og var nede på 12. pladsen. Pre-finalen havde Dennis først over stregen, men han havde Andreas lige i bagkofangeren. Jan sluttede som treer foran Peter og Henrik Bruun. Jan Andreasen før te de første 23 omgange af finalen, men måtte så se Andreas og Dennis gå forbi, så det var Andreas foran Dennis, Jan, Peter og Henrik over stregen. Rotax Mini kør te to løb i week-enden. Begge løb blev vundet af Casper Pilgaard, mens både Hjalte Hellenberg og Jonas Nielsen havde været inde i billedet. Alle resultater kan ses på www.mylaps.com.

emil Andersen gjorde det ﬂot i

rotax junior.

kasper h. jensen på vej til sejre

Skamlen i DD2.

mAj 2011 Autosport

kArTiNg

20 danskere til rotax euro Challenge

europamester Andreas h. jensen(601) satte tiden til 1. em-afdeling.

tekst og Foto: NielS kiilerich

Første afdeling af Rotax Euro Challenge skulle afvikles på den ﬂotte bane i Genk i Belgien. Hele 20 danske Rotax-kørere havde kastet sig ud i EM-projektet. Flere af kørerne var uden for landets grænse for første gang og ﬁk det hårdt i det skrappe selskab. I Rotax Junior var Emil Andersen, der var med igen efter et par års pause, 17, Jan Jønck 30 og Ale-

xander Weiss 37 de bedste danskere efter tidtagningen. Efter at alle kørere havde været ude i tre indledende heat var Mikkel B. Johnsen bedst som 20’er - han var 46 på tiden. Jan Jønck nåede også med direkte til finalen som 23, mens Alexander måtte en tur i opsamling, inden han nåede finalen. Resten af danskerne var røget ud. Til pre-finalen regnede det, og danskerne endte i den tunge del af

feltet med Mikkel som 25, Jan 29 og Alexander 33. I ﬁnalen gik ikke meget bedre med Jan 24, Mikkel 28 og Alexander 32. Bedre gik det i Rotax Senior. De bedste danskere var Kasper H. Jensen(10), Nicolai Nielsen(25), Christian Sørensen(34), Nicki Petersen(36), Magnus Freck(42) og Michael Markussen(45). Kasper klarede sig også godt igennem de indledende heat med placeringerne 7-2-7-4 og en sam-

let syvendeplads. Christian og Magnus kørte sig også direkte til finalen som 28 og 26. Tættest på at komme videre fra opsamlingen var Nicki som nier. Pre-finalen med regn gav en flot tredjeplads til Kasper, mens Magnus endte som 27 og Christian udgik. Til finalen tørrede det lidt op. Kasper røg lidt tilbage som ni, mens Christian og Magnus endte i den tunge ende af feltet som 26 og 30. Europamester Andreas H. Jensen satte tiden i DD2 klassen. Dennis Ladefoged var også godt med på femtepladsen, mens Mike Hansen var ned som 26. De indledende heats gav sejr til både Andreas og Dennis, men da de begge havde et udgået heat, var de nede som seks og 11, mens Mike var avanceret til 19. pladsen. Andreas kørte en flot andenplads hjem i pre-finalen, mens Dennis var 12’er og Mike 18. I finalen fortsatte Andreas. Han måtte dog sælge en enkelt plads, men fik stadig en podieplads med hjem. Dennis røg ned som 16, mens Mike kørte en okay tiendeplads hjem.

TrAVlheD lANgT hjemmeFrA tekst og Foto: NielS kiilerich

De kørere, der har valgt at deltage i WSK serien, Euro og Master, har allerede nok at se til. Der køres mange løb, og løbene køres et godt stykke fra lille Danmark man sværger mest til Syditalien og Spanien. Heldigvis er ﬂybilletterne ikke så kostbare mere. Første runde af WSK Euro serien var da også henlagt til Sarno i Syditalien. Igen var vore dygtige chauffører med til at præge løbet. I KF3 var Lasse Sørensen bedst på fjerdepladsen efter tidtagningen med Slavko Ivanovic lige efter på femtepladsen. Nicklas Nielsen, der fra sidste løb havde skiftet team til det engelske Tony Kart Junior Team, var ti og Nicolai Sylvest 28. Nicklas klarede sig med to sejre bedst igennem de indledende heat som treer. Slavko havde også 32

Autosport mAj 2011

scoret to heatsejre og var sekser, mens Lasse og Nicolai havde haft et par mindre gode heat og røg ned som 11 og 16, men stadig med i front. I pre-finalen måtte Nicklas indkassere en ti sekunders tidsstraf, hvilket satte ham tilbage til 17. pladsen. Lasse var igen bedste som nier, Slavko 11 og Nicolai 12. Pre-finalen og finalen blev desværre kørt i regn, og det var ikke helt godt for danskerne. Lasse avancerede yderligere og sluttede på fjerdepladsen. Nicolai sluttede lige udenfor pointrækken som 16. Nicklas 18 og Slavko 27. Lasse er bedst i den samlede stilling som firer. Der var hele ni danske kørere med i KF2. Her gjorde Kevin Rossel det igen flot ved tidtagningen, og den ”nye dreng i klassen” satte tredjehurtigste tid lige foran Nicolaj Møller Madsen og Max Klinkby Silver. Christian Sørensen

michelle gatting var tilbage og satte bl.a.tiden i ét af heatene.

var syv og Michelle Gatting havde fundet CRG’en frem igen og var 20. Nicolas Beer ﬁre, Jacob Nørtoft 25, Lars Sørensen 28, Kasper Larsen 44 og Thomas Krebs 53. Efter de indledende heat var Max strøget til tops med to sejre. Christian nier, Michelle 11, Beer 12, Lars 19, Jacob 29 og Kevin 31. Der blev desværre ikke plads i ﬁnalen til Thomas og Kasper. I pre-finalen var Beer bedste dansker som sekser med Jacob

og Max lige efter. Christian 13, Michelle 14 og Lars 19, mens Møller Madsen og Kevin var i den nederste del af feltet. Beer tacklede også den regnvåde bane bedst i ﬁnalen og sluttede som sekser. Max 10, Møller Madsen 12, med Christian og Jacob lige efter. Michelle og Kevin sluttede som 23 og 26. Samlet er Beer bedst på fjerdepladsen.

crOSSkArT

tekst: DeNNiS mUNch Foto: jN crOSSkArT

Crosskar t star tede for 25 år siden i Sverige, da Erland Andersson kom med ideen til konceptet. Danske John Nielsen fra Slagelse-egnen var dengang på ferie i Sverige, da han første gang så de små, hurtige racere. John så en artikel om crosskart, som var af mærket GP-Kar t. John forelskede sig straks i crosskarten og bragte et eksemplar med til Danmark. John Nielsen ejede på daværende tidspunkt et maskinværksted i Vedbysønder, så der for lå crosskar t for ham lige til højrebenet. I 1987 begyndte John at bygge crosskar ter. Han allierede sig med en bekendt svejsemontør Andreas Andersen. Sammen forbedrede de og ændrede lidt på rammen og fik sat deres eget præg på chassiet, og inden længe var den første danske crosskar t produceret ud fra John Nielsens egne ideer. I star ten kør te de sprint i grusgrave, og John fik held til at introducere crosskarten ved det kendte Hella Rally Sprint ved Kalundborg og senere ved

john Nielsen i sin jA kart fra 1988.

hvor blev de af? inden der var otte crosskar tløb på kalenderen i Danmark alene. Crosskart-klasserne begyndte med 250 ccm, men kort tid efter kom 500 ccm i gang.

ten er det gode venskab blandt kørerne. Racet vindes på banen og ikke i r yttergården, og nu 24 år senere - holder dette stadig stik. John Nielsen sluttede sin karriere i crosskart som dansk mester i 1991, mens Flemming Laubjerg for tsatte i spor ten nogle år efter indtil ca. midt i 90’erne. Både med at vinde løb og bygge karter.

ming Laubjerg er gået over i gokar tspor ten og har i dag et firma, som gør i elektriske spil til f.eks. bådtrailere. Selv om det er 24 år siden, de startede i crosskartsporten og adskillige år siden, de begge er stoppet, støder man stadig på crosskar ter, som er bygget af de to erfarne herre. Ingen af de to er afvisende over for at vende tilbage til

john viser chassis-produktionen.

Nisseringens traditionelle Pinseløb. Dette var en succes, og interessen hos motorspor tselskere var støt stigende. En anden person, som også kom ind i billedet omkring crosskar t var den danske rallymester fra 1982, Flemming Laubjerg fra Sorø. Sammen med John Nielsen byggede han rammer til kørere over hele Danmark. I 1988 blev der lanceret en crosskar t cup, således at interessen kunne spredes yderligere. Det varede ikke længe,

Mellem løbene havde John og Flemming travlt med at bygge kar ter og arbejde med lancering af sporten, og John blev yderligere formand for banespor tsudvalget. De kør te race i Danmark, Norge og Sverige. John var oppe på 15 løb på en sæson, så tidsplanen i sommerhalvåret var temmelig stram. Tiden gik, og crosskartsporten voksede stadig støt. John og Flemming lavede stadig rammer og var samtidig konkurrenter på banen. Et af kendetegnene ved crosskar tspor-

Så skal sædet placeres korrekt.

Hvad er der så blevet af John Nielsen og Flemming Laubjerg? John Nielsen holder stadig ved of froadspor ten som dommer og har dagen i dag et mindre smedefirma, mens Flem-

crosskar tspor ten. John Nielsen vil gerne finde sin gamle DM-vinder med Husqvar namotoren frem og eventuelt køre et løb eller to.

mAj 2011 Autosport

DASU

Dasu skal rustes til fremtiden AF jeNS FærgemANN

DASU er kun en ganske lille del af alle de tilbud, som såvel nutidens som fremtidens danskere har at vælge imellem, når de skal afgøre med sig selv, hvordan fritiden og lommepengene skal fordeles. Hvis motorsporten skal have en fremtid i Danmark, er det derfor helt afgørende, at DASU følger med udviklingen og hele tiden sørger for at have de tilbud på hylderne, som danskere efterspørger. Med de rigtige produkter på hylderne kommer der ﬂere kun-

der i butikken. Det giver flere penge i kassen og dermed et økonomisk råderum til at udvikle sporten yderligere. Samtidig betyder ﬂere medlemmer i DASU, at motorsporten fylder mere i samfundet, og det giver forhåbentlig bedre forhold for sporten. Med et højere medlemstal opstår der bedre muligheder for samarbejde med eksterne samarbejdspartnere, for eksempel som DASU’s nuværende samarbejde med Dansk Metal. Men det nytter ikke at have de rigtige tilbud på hylderne, hvis ikke kunderne ved, at de er der.

strukturArBejdet 2011 tidsplan for tilblivelse og implementering af ny udvalgsstruktur i dAsu januar

strukturudvalget sammensættes af dAsu’s bestyrelse.

Februar

møde 1 i strukturudvalget.

marts

sammenstilling fra strukturudvalgets møde 1 udarbejdes.

April

møde 2 i strukturudvalget.

maj

Baggrundsartikel i Autosport. møde 3 i strukturudvalget

juni

strukturudvalgets konklusioner og anbefalinger sammenfattes og drøftes ved et ekstraordinært bestyrelsesmøde. den videre handlingsplan besluttes her. Baggrundsartikel 2 i Autosport.

juli

præsentation af forslaget til dAsu’s nye udvalgsstruktur bringes i Autosport som debatoplæg.

August

Forslaget til dAsu’s nye udvalgsstruktur præsenteres for dAsu’s klubber ved en række møder landet over i anden halvdel af august.

September

Artikel i Autosport om strukturudvalgets arbejde og baggrundene for den nye strukturs tilblivelse. input fra præsentationsrunden med dAsu’s klubber bearbejdes, og det endelige forslag til ny struktur justeres eventuelt. opstillingsmøder, mulighed for debat. Qku udarbejder oplæg til ændringer i dAsu’s vedtægter og i reglement 1.

Oktober

reaktioner fra præsentationsrunden bringes i Autosport sammen med det konkrete forslag til ny udvalgsstruktur i dAsu.

November

udsendelse af det endelige forslag til ny struktur. Forslaget fremlægges på dAsu’s repræsentantskabsmøde.

Autosport mAj 2011

Derfor er det vigtigt, at produkterne markedsføres overfor både nye og eksisterende medlemmer. Lykkes det at skabe de rigtige produkter, og lykkes det at få ﬂere danskere til at bruge fritiden på motorsport, skal DASU være klar til at tage imod de nye kunder og leve op til de forventninger, vi selv har skabt hos dem. Det er denne fremtid, som Dansk Automobil Sports Union skal være med til at skabe, og som unionen skal være parat til at være en aktiv del af. Motorsporten skal ikke ud på et sidespor, men være et attraktivt tilbud, der står længst fremme på hylderne, når fremtidens danskere skal vælge fritidsbeskæftigelse. Derfor står DASU’s bestyrelse bag arbejdet med ”DASU Vision 2020”, der netop sigter mod at trimme organisationen DASU. Et af de første skridt på vejen mod en mere optimal organisation var at gennemføre en såkaldt SWOT-analyse. SWOT står for Strengths (styrker), Weaknesses (svagheder), Opportunities (muligheder) og Threats (trusler). Kort fortalt er en SWOT-analyse en måde at se på en organisation på. Hvilke styrker og svagheder er der i DASU, og hvilke trusler og muligheder er der i verdenen udenfor? Undersøgelsen blev foretaget i efteråret 2010 i DASU’s forskellige organer: Bestyrelse, sekretariat, sportsudvalg og tværgående udvalg for at få det bredest mulige grundlag for det fortsatte arbejde. Her blev deltagerne blandt andet bedt om at give deres bud på de områder, som DASU bør have fokus på i de kommende år. Deltagernes bud kan deles op i fire hovedområder: Økonomi, markedsføring, ”power to the people” og DASU’s sekretariat. Økonomi DASU skal have et større råderum, så der er råd til at bruge ﬂere penge på alt det sjove. Det større økonomiske råderum skal skabes med flere medlemmer og flere licensindehavere, der deltager i DASU’s arrangementer. markedsføring DASU’s produkter og aktiviteter skal markedsføres i langt højere grad, end det sker i dag. DASU skal fylde mere i mediebilledet. DASU’s image skal forbedres og fremstå klart. Den interne kommunikation skal forbedres – også

for at vi i DASU står sammen om vores sport. ”power to the people” Flere beslutninger skal træffes så tæt på sportens udøvere som muligt. Sportsudvalgene skal have mere ansvar og flere kompetencer. Derfor vil en meget vigtig del af Vision 2020 være at vi får sikret de, der har ansvar også får den nødvendige viden/træning, så der bliver truffet de rigtige beslutninger. Dasu’s sekretariat Sekretariatet skal aflaste de aktive endnu mere end i dag. Papir- og arbejdsgange skal forenkles. Der skal ske en afbureaukratisering af DASU. Flere opgaver flyttes fra de frivillige og til DASU’s sekretariat. Næste skridt i arbejdet var at se på, om DASU med den nuværende sammensætning og måde at gøre tingene på kan leve op til beskrivelsen i de fire punkter ovenfor, eller om der skal noget nyt til? DASU’s bestyrelse er enig om, at der skal noget nyt til, og derfor har bestyrelsen nedsat et strukturudvalg, der - som navnet siger – skal se på DASU’s struktur og komme med forslag til, hvordan vi gør organisationen klar til fremtiden? Strukturudvalget består af DASU’s formand Bent Mikkelsen, Egon Brix Jørgensen og Anni Andersen fra DASU’s bestyrelse, Holger Møller-Nielsen fra Motorsport Sønderjylland, Christian Nordal fra Historisk Motorsport Danmark og Freddy Pedersen fra Kjellerup og Omegns Motorsport. Sekretær for udvalget er DASU’s direktør Jan Rodtwitt. Strukturudvalgets arbejde er lagt i faste, effektive rammer, og udvalget har udarbejdet den tidsplan, der også er på disse sider. I den kan man blandt andet se, at strukturudvalgets arbejde skal præsenteres for DASU’s medlemmer i løbet af sensommeren, og at arbejdet i udvalget ender med klare anbefalinger til ændringer af DASU’s vedtægter og reglement 1, som så efterfølgende skal vedtages af DASU’s repræsentantskab. Arbejdet med DASU’s struktur bliver fulgt løbende i de kommende numre af Autosport. I dette nummer bliver baggrunden for strukturarbejdet og udvalgets sammensætning og opgaver præsenteret på disse sider. I de følgende numre præsenteres andre aspekter af arbejdet, efterhånden som strukturudvalgets arbejde skrider frem.

DASU

FOrmANDeN om strukturArBejdet AF jeNS FærgemANN

Autosport har bedt DASU’s formand Bent Mikkelsen fortælle, hvorfor DASU’s bestyrelse har valgt at udpege et strukturudvalg? - Først og fremmest er ”Vision 2010” jo udløbet. Den skal aﬂøses af ”Vision 2020”. Derfor spurgte vi i bestyrelsen os selv: Hvordan ser omverdenen på DASU som organisation? Og i den forbindelse lavede vi en SWOT-analyse, en slags kundetilfredshedsundersøgelse. Undersøgelsen viste, at der er plads til forbedringer. Og for at foretage de forbedringer, er vi nu ved at se på DASU’s struktur, forklarer Bent Mikkelsen. DASU har 8.000 medlemmer og er en organisation med mange organer. For eksempel bestyrelsen, sportsudvalgene og de tværgående udvalg. - Det betyder, at DASU har mange berøringsﬂader, men måske har vi for mange berørings-

ﬂader, spørger DASU’s formand? - I strukturudvalget stiller vi derfor os selv spørgsmålet: Er DASU organiseret rigtigt? - I DASU’s bestyrelse er vi enige om, at vi må gøre noget, og nu er processen startet med nedsættelsen af strukturudvalget. Udvalget er enigt om, hvordan vi griber arbejdet an, og da vi fremlagde planen for den øvrige bestyrelse, var der fuld opbakning til den, fortæller Bent Mikkelsen. - Udvalget har fået en god start. Vi har lovet os selv, at vi skal være effektive og arbejde hurtigt, og det har alle i udvalget levet op til. Vi har lovet os selv, at vi holder tre møder, og så skal vi ud og præsentere resultatet af møderne for DASU’s medlemmer, forklarer DASU’s formand om rammerne for arbejdet i strukturudvalget. Om indholdet siger han: - Et af de spørgsmål, vi må stille os selv i forbindelse med arbejdet er, om ansvar og kompetence er rigtigt fordelt?

For eksempel har DASU’s bestyrelse et stort ansvar, men har bestyrelsen også den sportslige kompetence? Efter min mening er det rigtige at samle ansvar og kompetence. et smidigere Dasu - Noget andet vi må se på er, at mange mener, at DASU er en organisation, der er tung at danse med. Et af målene med arbejdet i strukturudvalget er at gøre DASU som organisation mer e smidig. ”Vision 2020” skal gerne være en platform til at få flere medlemmer i DASU. Med flere medlemmer får vi flere økonomiske midler til at udvikle DASU. De senere år har der ikke været nogen udvikling i medlemstallet. Det er alvorligt, og den kur ve skal knækkes. Bent Mikkelsen forklarer, at strukturudvalget bliver enig om et forslag til en ny struktur, og det præsenterer udvalget i god tid inden opstillingsmøderne forud for repræsentantskabsmødet 2011. Udvalget tager rundt i

landet og møder klubberne og medlemmerne og lytter til, hvad de har at sige. Strukturudvalget udarbejder både rammer og indhold i den nye struktur, og så er det udvalgets opgave at overbevise medlemmerne om, at det er det rigtige, vi har fundet frem til. - Det er meget vigtigt, at den ændrede struktur forankres blandt medlemmerne, understreger Bent Mikkelsen. Strukturudvalgets medlemmer holder indtil videre kortene tæt til kroppen hvad angår indholdet af det arbejde, der for længst er i gang. Dog kan DASU’s formand godt fortælle lidt om en af de ting, udvalget ser på: - Jeg synes, at det er rigtigt godt, at vi har taget fat på at markedsføre motorsporten. Det er et vigtigt led i udviklingen af DASU. Men når så vi når ud til de nye, der gerne vil til at dyrke motorsport, skal vi også kunne tilbyde dem noget, som er nemt at gå til, og som de kan dyrke uden at skulle sætte sig ind i et hav af reglementer, mener Bent Mikkelsen.

mAj 2011 Autosport

p-løb

hjalte og Nina i snak med det norske hold.

Alle bilerne blev vejet efter prøve to, og ”grønne” var suverænt den tungeste med 1641 kg. Vægten blev anvendt til udregningen af holdenes beregnede brændstofforbrug i rallyet.

rallye monte Carlo med strøm i tanken tekst og Foto: TOrbeN Arp

En onsdag i februar ringede Anni Andersen fra DASU’s bestyrelse til mig i Sydfrankrig. Hun var blevet kontaktet af et dansk ægtepar, Nina Rasmussen og Hjalte Tin, som siden sommeren 2010 har kørt jorden rundt i en el-bil og nu ville afslutte turen med at køre ”Rally Monte Carlo, alternative Energy”. Bilen er en Nissan Qashqai, hvor benzinmotoren er skiftet ud med en elmotor, som drives af nogle store indbyggede akkumulatorer. Resten af bilen er fuldstændig standard. Anni spurgte, om jeg ville hjælpe dem med løbet, hvilket jeg sagde ja til. Nina og Hjalte kontaktede mig fra Spanien i begyndelsen af marts. De var meget glade for den hjælp, de indtil nu havde modtaget fra DASU. Jeg hør te fra dem igen tre uger senere, hvor de var på vej hertil, for det tager jo sin tid, når bilen kun har en rækkevidde på 200 km om dagen. Så skal den lades op en hel nat, før man kan komme videre på de næste 200 km. Den begrænsede rækkevidde, lærte jeg senere, kunne blive noget af et problem. Jeg besluttede, at jeg nok hellere måtte lave en rutebog til dem, som de så kunne køre efter, for der ﬁndes ikke så detaljerede kort over det område, løbet skulle køres i. Den 20. marts kom de endelig til Cannes, og det første de spurgte om var, hvor de kunne få noget strøm! Mens bilen ladede viste jeg dem den rutebog, jeg havde lavet, og som de 36

Autosport mAj 2011

skulle køre efter. Det var totalt volapyk for dem! De anede ikke, hvad et rally var og havde aldrig prøvet at køre nogen form for motorløb. Samtidig blev Nina køresyg, hvis hun skulle kigge på et kort eller en rutebog i bilen, så de besluttede, at Nina skulle være chauffør og Hjalte læse kort og rutebog. Jeg kunne hurtigt se, at opgaven ville blive vanskelig, og målsætningen var derfor, at de skulle gennemføre løbet. Ruten bestod af to etaper hver på ca. 80 km. Den første skulle køres lørdag formiddag, hvorefter bilerne skulle i parc ferme og lades op, så de kunne køre anden etape om eftermiddagen. På hver af de to etaper var der en sekundetape, som blev kørt på bjergvejene nord for Monaco. Derfor kørte vi fra deres hotel i Nice ud på ruten i el-bilen med mig på bagsædet. Allerede her kunne jeg se, hvilken opgave jeg havde påtaget mig. Nina var så nervøs for at møde modgående trafik på de smalle bjergveje, at hornet kom i bund ved hvert eneste uoverskuelige sving på vejen. Vi mødte dog ingen modkørende, og alt gik fint de første ca. 70 km. Så skulle ”Grønne”, som de kalder bilen, have strøm. Vi kørte ind på en tankstation, men de ville ikke have noget med en el-bil at gøre, så vi endte ved havnen i Menton, hvor vi fik lov til at tage strøm fra de stik, som bådene normalt bruger. Vi gik op i byen og spiste frokost og måtte vente to timer, indtil ”Grønne” havde fået lidt strøm i sig.

På vejen tilbage til Nice var den gal igen! Her var der igen ingen, der ville give os strøm, men til sidst fandt vi en stikkontakt uden for en restaurant der var lukket, hvor vi kunne ”stjæle” lidt strøm. Vi gik en tur i byen imens, indtil vi pludselig opdagede, at restauranten i mellemtiden var åbnet. Så måtte jeg ind og forklare ejeren, at vi havde haft et problem med manglende strøm, og det tog han med godt humør og det endte med, at han ønskede os fortsat god tur. Resten af ugen sørgede vi for, at ”Grønne” altid var fuldt opladet, før vi kørte ud på ruten. Samtidig blev Nina mere og mere modig og fandt ud af, at trafikken på bjergvejene var minimal. Hjalte fik efterhånden også mere og mere styr på mystikken omkring ”tulipanerne”. Ugen op til løbet blev igen brugt til gennemkørsel og instruktion, og fredag den 1. april var der teknisk kontrol og administrativt check på havnen i Monaco. Der var ingen problemer, og ”Grønne” samt mandskab blev godkendt. Der var 13 startende biler i el-bil klassen. Lørdag morgen startede Nina og Hjalte ud på første etape, og de havde efterhånden lært ruten at kende, og Nina var ikke længere så ner vøs for de modkørende, så det gik rigtigt fint. Sidst på eftermiddagen gik det så ud på anden etape. Igen med bjergkørsel nord for Monaco, og sekundetapen var den berømte ”Col de Madone”, en prøve på 14 km. På grund af meget dårlig vej på de sidste tre km af prøven

havde løbsledelsen afkor tet denne. Dette forårsagede en meget morsom episode, da Nina troede at prøven fortsatte, så hun drønede videre med fuld fart og indhentede en skolevogn med en r ystende ner vøs elev, som Nina nærmest forsøgte at blæse af vejen med horn og lygter, indtil eleven endelig fandt et sted de kunne holde ind til siden, så Nina kunne overhale. Jeg er sikker på, at eleven ikke glemmer den episode lige med det samme! ”Grønne” og de to kørere kom godt tilbage til Monaco, og vi fik en velfortjent øl på kajen. Vores målsætning var nået, holdet var kommet fint i mål og havde gennemført løbet. Søndag formiddag var der manøvreprøve på kajen i Monaco, og for første gang fik Hjalte lov til at overtage rattet. Også her kom de fint igennem uden at ramme keglerne. Samtidig blev resultatet for løbet offentliggjort og Nina, Hjalte og ”Grønne” blev nummer ni på sekundetaperne og nummer otte generelt blandt el-bilerne. Et udmærket resultat som både Nina og Hjalte (og jeg) var meget tilfredse med. Nina og Hjalte er rigtige eventyrere og begge medlemmer af ”Eventyrernes klub”, og nu kan de også kalde sig rallykørere. Det har været en stor oplevelse at møde dem. Hvis nogen vil se mere til Nina, Hjalte og ”Grønnes” jordomrejse, kan man gå ind på deres hjemmeside www. moto-mundo.com og se hele turen.

DASU

internettet viser vej AF Åge keSeler kirkeTerp

Internettets frembr usen har både åbnet og slukket nogle muligheder, hvad angår fremskaffelse af landkort. I 2003 lukkede Kort- & Matrikelstyrelsen (KMS) ned for salg af de trykte landkort, som gennem de sidste 60 år har dannet grundlaget for afviklingen af utallige arrangementer inden for henholdsvis bilorientering og rally. Herudover har KMS også indført et nyt layout i basiskortet 1:25.000, som gør det mindre anvendeligt til bilorientering. De fleste afgrænsninger fremtræder nu som skift mellem farver, hvorfor bl.a. mange haveafgrænsninger er forsvundet. Desuden er f.eks. læhegn og vandløb svære at gengive i sort/ hvid reproduktion.

Et tr ykt landkort er i sagens natur et øjebliksbillede af landskabet, som det så ud, da fotogrundlaget blev indsamlet af fotoﬂyene. Der sker selvfølgelig hele tiden nye vejbyggerier, men ellers fremviser selv 20-30 år gamle landkort et godt overblik over vejmulighederne i et løbsområde. Den gode nyhed er derfor, at de næstnyeste landkort nu kan erhver ves til en overkommelig pris á 10 kr. pr. kortblad, hvor de tidligere kostede det sekssyvdobbelte hos KMS. Dette foregår på en velfungerende internetside hos Nordisk Korthandel (www.nordiskkorthandel.dk eller www.scanmaps.dk) . Under fanebladet ”DitKort” kan man studere mulighederne for køb

Under Ditkort på www.scanmaps.dk kan man komme videre til køb af landkort i ældre udgaver. Det er forholdsvis hurtigt at få et luftfoto serveret på internettet af f.eks. Nørlundbanen ved ikast.

af kort i formaterne 1:25.000, 1:50.000 og 1:100.000. Topograﬁsk Atlas i 1:100.000, hvor man ﬁk serveret hele Danmark i et handy bogformat, er nok også en uddød bograce. Sidste gældende udgave fra 2008 er udsolgt hos boghandlerne og må derfor googles hos bog-antikvariaterne. Til gengæld er zoom-mulighederne for luftfotoene på in-

ternettet forbedret dramatisk. Man kan næsten se, hvorvidt et tusindben er blevet halt på fjerde bagben. Linket: www.netkvik. dk/landkort.html er her en god indgangsvinkel til at studere luftfoto over Danmark, hvor bl.a. Krak og De Gule Sider konkurrerer indædt om at være bedst opdateret. Herudover er der et dusin indgangsvinkler til Google Earth.

Vil du købe? Vil du lease? I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

Jyske Ny Bil Har du udset dig en drømmebil? Kan den gamle ikke mere? Eller er familien blevet for stor og bilen for lille?

Nyhed: Privatleasing Jyske Privatleasing er din mulighed for at få en nem og gennemskuelig biløkonomi ved at lease din nye bil gennem Jyske Bank.

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dine økonomiske muligheder og al den information, du har brug for, når du skal have ny bil.

Hvad gør du nu? Læs mere på privatleasing.dk og jyskebank.dk/nybil – eller hent mere information i banken og få en snak med en rådgiver.

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70

mAj 2011 Autosport

mrc

nu en klasse for GT bilerne, som også havde kørt udendørs i 2010, og det skulle vise sig, at det var den klasse, som trak flest kørere. Efter turneringens sidste løb havde der været 15 deltagere i GT klassen mod et meget begrænset felt i Touring Car klassen på kun syv deltagere. Det var et nyt ansigt, som tiltrak sig mest opmærksomhed i GT klassen, Patrick Folman som havde valgt at tage chancen og stille op med den nye FG Sportsline med firehjulstræk, hvor de fleste andre valgte det sikre fra udendørssæsonen med kun baghjulstræk. Firehjulstræk var et godt valg. Allerede til det første løb gav det fire heatsejre, og ud af fire løb med 16 heat i alt vandt Patrick Folman 12 heatsejre i alt. Det blev til i alt 595 point til Patrick Folman ud af de 600, som er maksimum i turneringen, og dermed vandt han det samlede DMTC mesterskab 2011 i GT klassen. Med 574 point blev Ja-

cob Lund toer og Michael Ivø treer med 559 point. Med det begrænsede deltagerantal i Touringcar klassen kom Nicolaj Petersen bedst fra start. Fire sejre i første løb og i de næste tre løb blev det til 11 sejre

mere. Kun et heat kunne hav ikke vinde, det blev vundet af Thomas Mortensen. Dermed blev Nicolaj Petersen en suveræn vinder af DMTC mesterskabet i Touringcar klassen 2011 foran Rasmus Nielsen og Jesper Folman.

DAge tekst: joHnny pedersen Foto: e-imAge

Årets DMTC-serie (Danish Mini Touringcar Championship) blev i år afviklet på kun 43 dage med ﬁre løb med start den 20. februar og finaleløbet allerede den 3. april. De sidste år har DMTC allerede haft start i efteråret og ﬁnaleløbet i foråret, men på grund af problemer med de lokale beboere, kunne årets DMTC først skydes i gang i februar måned. Som et nyt tiltag i år, var der

Teammesterskabet gik til liqui moly racing Team med Nicolaj petersen og patrick Folman.

T r A T S N O S æ S tekst: jOhNNy peDerSeN Foto: e-imAge

Årets første afdeling af Nitro & Large Scale skulle Vejle Minirace være vært for den 16.17. april, og med ﬁre klasser

Sidste års mester i gT klassen heinrich Weizer ﬁk en svær start på sæsonen, men kunne efter 30 minutters ﬁnale kører over målstregen som toer.

Autosport mAj 2011

Nicolaj petersen viste ﬂot kørsel i den 30 minutter lange ﬁnale, hvor starten ikke gik planmæssigt for ham.

var der lagt op til en spændende weekend. Deltagerantallet i nitroklasserne var meget begrænset. Vinderen søndag eftermiddag i 1/8 klassen blev Jon Martin Pedersen og i 1/10 klassen Claus Ryeskov. I Large Scale klasserne var der mere at kæmpe om. Sidste års vinder i Touring Car Martin Lissau var ikke på startlisten, og dermed var der en mere jævn kamp om placeringerne. I GT Klassen var det den unge Rasmus Nørgaard som var

hurtigst og i Touring car klassen var det DTMC vinderen Nicolaj Petersen som var hurtigst. I ﬁnalerne om søndagen var det efter 30 minutters kørsel i GT klassen Søren Bang, som kunne tage sin første sejr, efterfulgt af sidste års mester i GT klassen Heinrich Weizer og med Thomas Krog som treer. I Touring Car klassen var det Nicolaj Petersen, som krydsede målstregen først og dermed lagde sig i spidsen for DM efter første afdeling. Lukas Larsen blev toer og Kenneth Madsen treer.

DASU

FOLKERACE ÅBENT HUS

Da Dansk Metals forbundsformand Thorkild E. Jensen sidste år fyldte 60 år, var gaven fra DASU en tur i en spor tsvogn på en racerbane. Først i april var det så Thorkild E. Jensens tur til at pakke gaven ud på Sturup Raceway.

To veloplagte Porscher lagde mekanik til, da formanden for Dansk Metal ﬁk lov til selv at give gas og bagefter få nogle lynhurtige runder med en af racerbanes egne chauffører. - Det var fantastisk, lød det bagefter fra Thorkild E. Jensen. (jf)

ELITEKøRERE

2 0 1 1 DASU’s Eliteudvalg har udtaget nedenstående kørere til indplacering i unionens talentudviklingsprogrammer i 2011. I karting og formel er udtagelsen sket i samarbejde med Team Danmark. Indplacerede er: Talentudviklingsprogram bane/karting Niveau 3 (DASU atleter): Christian Sørensen, Kevin Rossel, Martin Mortensen, Jannick Flygenring, Kasper Larsen, Kean Kristensen og Andreas S. Hansen. Niveau 2 (Team Danmark atleter): Jacob Nørtoft, Nicolaj Møller Madsen, Michael K. Christensen, Dennis Lind og Kevin Magnussen. Niveau 1 (verdensklasse atleter): Tom Kristensen, Jan Magnussen. Der kan ske udskiftning af indplacerede i løbet af sæsonen. DASU rally challenge ii Hovedsatsning er rallyholdet Simon Larsen/Nicklas Dauberg. Nyt talenthold er Marco Gersager/Rasmus Jensen. Talentudviklingsprojekt rallycross Søren Mortensen, Dennis Larsen, Dennis Christensen og Jonas Skaaning er udtaget til deltagelse i NEZ Rallycross Championship og EM. (bbn)

Den 21. maj gentager en række af DASU’s klubber succesen med at invitere alle interesserede til at få en tur i en folkeracer og prøve sporten på egen krop. Arrangementet foregår fra kl. 10-15 otte steder i landet – se hvor på www.folkerace. dk. Det er gratis at få en tur i passagersædet. Vil du selv styre bilen, koster det kr. 150,-. (jf)

mSS-officials til F1 på spa Da Motorsport Sønderjylland sendte de første officials til det legendariske 24-timers løb på Le Mans, var det en stor nyhed, at DASU nu også var en del af løbet udenfor banen – ikke bare på banen. Efterhånden er de danske officials et fast indslag i den franske klassiker, og igen i år tager omkring 15 af klubbens officials afsted for at hjælpe franskmændene. I år tager den sønderjyske storklub også en ny udfordring op og sender seks officials afsted for at hjælpe med afviklingen af dette års Formel 1-løb på Spa i Belgien i august. Som med klubbens ture til Le Mans er det Jan Sølbek Jepsen der planlægger turene. Gad vide, hvad de finder på næste gang? (jf)

MRC i MNJ Motorsport Nordjylland (MNJ) kan nu føje endnu en motorsportsdisciplin til klubbens mange aktiviteter. På et areal vest for Aalborg centrum får klubben nu mulighed for at have udøvere af MRC-sporten i klubbens regi. Med en banelængde på ca. 140 meter med mange kombinationsmuligheder for baneforløbet, vil MRC-sektionen i Motorsport Nordjylland kunne tilbyde kørsel i alle klasserne på asfaltbanen. MNJ vil i 2011 arbejde på at få banen DASU-godkendt, så der vil kunne afholdes DM-arrangementer på anlægget. (mnj)

mAj 2011 Autosport

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMM MMP ID-nr. 42329

Autosport nr. 3/2011 • dansk Automobil sports union • idrættens Hus • 2605 Brøndby • telefon 43 26 28 80

New Design Hjelme

StartPakke Gokart

Barnestol

rgrac

ing.d k

15-36 kg

795,StartPakke Bil

Leverandør til Motorsporten siden 1967

www .lind ebje

Smallegade 42 . 2000 Frederiksberg . Tlf 38867600 . www.lindebjergracing.dk