Autosport 9-2010 by Dansk Automobil Sports Union

Dansk Automobil sports union

■ nr. 9, 2010

Karl-Åge Jensen slutter karrieren som mester

Oldtimer-race i mørke

Et brag af en klubrally-finale

Nicolaj Møller Madsen Årets Bilsportskører

V903 - Forbedret greb til mindre og mellemstore biler

Yokohama vinterdæk udviklet specielt for kompaktklassen.

V902A

V902B

V903

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas nye W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores nye W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspirationen fra de nye W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - Telefon: 36 45 00 46 Besøg vores webshop på www.yokohama.dk

indhold

6-7 Sidste år skrev Søren Madsen om sine oplevelser som dansker i dragracingens hjemland. I år var han med igen, denne gang som mekaniker i det første rent danske topfuel-team, som har deltaget i NHRA i USA, det som amerikanerne kalder verdensmesterskabet i dragracing. Læs Søren Madsens beretning om turen ”over there”.

SSC

Præmiefest i Aa Mølle

Historisk

Præmiefest i Odense

Rally

Præmiefest i Hvidovre

Bil-o

SM stod bag SM-finale

DASU

14-15

Kåringer i Brøndby

Rally

16-17

Titlerne er fordelt

Ved du, hvad der blev årets afsked? Hvem der blev årets viking? Hvem der erobrede årets internationale titel? Årets genopstandne løb eller hvad med årets bord? Morten Alstrup giver sine bud på side 12.

DASU

Hvem er DASU’s ældste mester?

Klubrally

Finalen kunne det hele

22-23 På trods af et voldsomt snevejr i stort set hele landet blev årets repræsentantskabmøde afholdt efter planen i Idrættens Hus i Brøndby. Der blev som sædvanligt delt en masse priser ud. En af dem var breddeprisen – Gert Nielsen Prisen – der i år gik til Kaj Storgaard fra Motorsport Nordjylland.

26 Allerede to weekender efter NEZ-finalen i rallycross bød Motorsport Nordjylland (MNJ) velkommen til DM-revanchen i folkerace, og de nordjyske officials gik igen på med krumme halse. En rød tråd gennem afviklingen var at give kørere og publikum en god oplevelse sammenkædet med en ny deltagerrekord på 170 (141 i 2009).

Rally

Historiske titler uddelt

Karting

24-25

Stort og småt

Folkerace

Ny talsmand for sporten

P-løb

Midnight Run

Rally

Karavanen kommer rundt

DASU

Første modelklub udnævnt

DASU

To gode bøger

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Ansvarshavende redaktør: Jens Færgemann. Tekster til bladet sendes på e-mail: jf@dasu.dk Annoncesalg: DASU, tlf. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk Skribenter: Rally: Ib Trebbien, 56 36 31 03. Karting: Niels Kiilerich, 97 52 85 30; Louise Arp, louise_149@live.dk. Klubrally/rally: Gert Mortensen, 26 20 01 74; Allan Post, 40 15 53 25, allanpost@vejen-net.dk. MRC: Johnny Pedersen, 21 29 42 27. Baneløb: Ib Trebbien, Åge Keseler Kirketerp, 40 60 63 98. Bilorientering: ÅGE KESELER KIRKETERP, Finn Larsen, 46 49 11 16. OFFROAD: ÅGE KESELER KIRKETERP; DENNIS MUNCH. Historisk MOTORsport: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. Layout og tryk: kls grafisk hus a/s Hvidovre trykt Co2 NEUTRALt www.kls.dk. trykt Oplag: 8.000. Abonnement/medlemmer: Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sports Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, Tlf. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, Mandag-torsdag kl. 10-14.30, fredag kl. 10-12, E-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk Direktør: Jan Rodtwitt. Formand: BENT MIKKELSEN

december 2010

Autosport

DASU

Grippings årbog nu med tekst Rallyinfo Gripping Media udgav sidste år en årbog, der i billeder samlede op på banesportssæsonen, og med i bogen var billeder af næsten alt, der i løbet af sæsonen havde konkurreret på de danske asfaltbaner. I år følger Gripping Media op med et tilsvarende omfattende værk, men nu suppleret med tekst – primært fakta om banerne og klasserne. Bogen stiller i forordet spørgsmålet: ”Hvordan er det gået for dansk motorsport i 2010?”. Der er nok en del karting- og rallykørere etc. der vil lede forgæves efter svaret i netop denne bog, for her handler det stadig udelukkende om årets gang på de danske asfaltbaner plus udenlandske baner, de danske asfaltklasser har besøgt. Til gengæld er de der også alle sammen, de danske klasser, og det er på en gang både bogens styrke og svaghed: Vi får lidt om det hele,

men ikke det hele om noget. Dermed henvender bogen sig efter min mening primært til den sædvanlige menighed af biltosser, der generelt er interesserede i race og følger med hist og her – for den brede skare bliver det nok for nørdet. I min anmeldelse sidste år skrev jeg, at jeg savnede flere billeder af mennesker – det gør jeg også i årets udgave. Til gengæld synes jeg, at den limede ryg er en stor forbedring i forhold til sidste års spiralr yg. Forsiden og omslaget lever ikke helt op til de forventninger, jeg har til en bog til 400 kroner, men bortset fra det er bogen nydeligt udført og pænt trykt på en god kvalitet papir, som en god billedbog fortjener. (færgemann) Glimt fra dansk motorsport 2010. Gripping Media. 138 sider. Pris kr. 400,-. Bestilles på www. grippingmedia.dk.

To motorsportsfirmaer bliver til et Bag kulissen har Søgård Racingudstyr og TH Racingparts længe haft et tæt og nært samarbejde, og nu bliver de to firmaer til et.

forretninger med Søgård, var det naturligt, at jeg tog den første dialog med dem. Søgård Racingudstyr har med øjeblikkelig virkning overtaget TH Racingparts. Dette gælder dels virksomhedens kundekartotek, dels forhandlinger og agenturer som eksempelvis importen af Silverstone racingdæk og Revolution fælge. Fysisk vil TH Racingsparts

Formel 1 portrætter i farver

Jimmi Hansen (tv.) og Hans-Jørn Søgård Andersen foran Tage Meldgaards nye Mitsubishi Lancer Evo X, som i den kommende sæson bl.a. vil deltage i det danske rallymesterskab på Silverstone dæk monteret på Revolution fælge.

Anmeldt af Carl Chr. Hansen

Søgård Racingudstyr servicerer en stor del af Danmarks aktive banekørere med personlig udrustning og andet udstyr til deres sport, mens TH Racingparts primært har henvendt sig til alle landets rallykørere. - Siden 2008 har vi samarbejdet med Jimmi Hansen fra TH Racingparts om levering af produkter fra vores sortiment, og da Jimmi pludselig stod ved en skillevej omkring sine firmaer, tog vi en snak. Det er så endt med, at vi har overtaget TH Racingparts, siger Hans-Jørn Søgård Andersen. - Der er i det seneste år blevet en større og større kundekreds til både TH Racingparts og mit opretterfirma, og da der som bekendt kun er 24 timer i døgnet, måtte jeg prioritere, siger Jimmi Hansen. - Da jeg i forvejen lavede en del

Den kendte F1-journalist og fotograf, Peter Nygaard, har udgivet en bogen ”Formel 1 Legender”. Det er en mærkelig titel, for der portrætteres en række middelmådige F1-kørere, der aldrig vil kunne kvalificere sig til en så fornem og stærk betegnelse som begrebet legende dækker. Det er svært at se, hvem der er målgruppen for dette værk. Det omfatter dels rigtige legender i motorsporten og dels kørere som Willy Mairesse, Harr y Schell, Vittorio Brambilla, Ricardo Rodriguez og Johnny Servoz-Gavin. Navne som kun en lille gruppe danske læsere er bekendt med. Men derfor kan historien om dem godt være spændende og vise F1-spor tens mangfoldighed. De er og bliver bare aldrig legender.

Autosport december 2010

lager hen over vinteren blive flyttet fra Skjern til Søgårds lokaler ved Silkeborg, men kunderne vil ikke komme til at mærke noget. - På internettet vil man fortsat kunne finde også de respektive hjemmesideadresser, racingudstyr.dk og thracingparts.dk og vores kunder vil ikke komme til at mærke noget til det, siger HansJørn Søgård Andersen.

Når det er sagt, skal det også afsløres, at Nygaards værk er en velskrevet bog på basis af en meget omhyggelig research. Peter Nygaard kan sin motorsportshistorie i alle detaljer, og billedmaterialet er rent ud sagt fremragende. Det kan bære bogen alene. Nygaard har i løbet af en lang årrække bl.a. opkøbt fotoarkiver fra mange berømte fotografer, og en stor del af de anvendte billeder har anmelderen bekendt ikke tidligere været offentliggjort. Hvert kapitel er skrevet i nutid. Jeg er ikke klar over, om det skal virke mere autentisk og historisk spændende at lade teksten fremstå på den måde. Men hvad der er direkte besynderligt er, at et lands F1-løb f.eks. skrives som Monacos Grand Prix, men når betegnelsen Grand Prix i øvrigt bliver anvendt, staves den konsekvent grandprix i ét ord. Det er i

fylder ti år

Rallyfolkets mødested på nettet, Rallyinfo, fyldte ti år den 1. december. - Jeg købte domænet Rallyinfo.dk den 1. december 2000, fordi jeg syntes, der var for lidt om rally på nettet, som dengang stadig var ungt,” fortæller Preben Jepsen, manden bag Rallyinfo.dk. - I starten udsendte jeg mail til alle, jeg havde mailadresse på, når der var nyheder på siden. Da vi rundede 24 besøgende om dagen, tænkte jeg: ”Wauv, nu har vi en ny besøgende pr. time hele døgnet rundt”, griner Preben Jepsen.

Preben Jepsen

I 2009 rundere Rallyinfo.dk en million besøgende, og i år skete det allerede i slutningen af oktober. Preben Jepsen bruger fast en til to timer om dagen på at opdatere det populære site. Til daglig er den 59-årige rallymand driftschef i reklamefirmaet Moving Ads, der har biler kørende som reklamesøjler rundt om i landet. Sideløbende har han også lavet hjemmesider for aktive kørere og motorsportsklubber. Preben Jepsen er formand for Horsens Automobil og Motor Klub og har tidligere været medlem af Dansk Automobil Sports Unions bestyrelse. - Om jeg bliver træt af rallyinfo? Nej, så længe jeg kan tygge smør, og der er nogen, der vil bruge informationerne, bliver jeg ved,” slutter Preben Jepsen. hvert fald ikke korrekt, for ordet betyder ”stor pris”, og det er to selvstændige ord.

Peter Nygaard: Formel 1 Legender. 288 sider. Kr. 399,95 (vejl.). Gyldendal.

Get The Right Gear WTX-7 AIR Voyager Gokart hjelm Nyhed

d e h y N

890,-

yhed

N WTX-5

Rookie Gokart Dragtfra ADV GoKart Hjelm

1095,-

d e h y N

2995,-

Paraply

K-Formula Gokart Støvle fra

695,-

d e h y N

199,-

GoKart Cover

420,-

Barnestol 15-36 kg

Dæk Tryksmåler

Leveres fra medio Januar

SikkerhedsBur

GoKart Handsker fra

315,Alle priser INCL Moms

Gokart Nakkebeskytter

1995,-

fra

4595,EVO Sæde

795,-

2995,-

Smallegade 42

2000 Frederiksberg Tele : 38867600

www.lindebjergracing.dk

dragracing

i d r a a g r e e N g Med Sti

s a g e V Las

Tekst: Søren Madsen, venstre topstykke Foto: Tom Juhl, højre topstykke

Som skrevet sidste år efter Stig Neergaards tur til USA, så ville jeg være der igen i 2010, og denne gang som mekaniker i det første rent danske topfuel team, som har deltaget i NHRA i USA, det som amerikanerne kalder verdensmesterskabet i dragracing. Stig Neergaard havde i år valgt at fragte hele teamet over Atlanten. Lastbil, trailer, racebiler, reservedele og alt vores værktøj blev sejlet ud fra Hamborg med båd og landede i North Carolina, hvor Stig overtog for at køre hele trækket tværs over USA - først til Las Vegas og derefter Los Angeles, i alt 4.500 km. Sådan en dansk Scania havde de ikke set før i USA. Amerikanerne havde meget svært ved at fatte, at der kunne være to topfuelere, en masse dele, køkken og sovepladser til otte i sådan en trailer. Det var de bestemt ikke vant til. Den havde også fire fjernlygter på taget: Der må være meget mørkt derovre i Danmark, tænkte de nok. Første løb var i Las Vegas, spillebyen som aldrig sover. Vi fik her det føste chok: Dem som skulle syne vores topfuelere om onsdagen ville have, at der skulle være 6

Autosport december 2010

et sikkerhedsbrudstykke lige bag ved føreren. Dette måtte vi lave, før vi kunne komme ud at køre. Så vi kunne lige så godt tage hjem igen, men det skulle man ikke sige til Stig. Vi skilte hele dragsteren ad, og så blev den skåret over i to dele. Derefter tog Stig de to rør, som de ville have imellem for- og bagenden og svejste det så sammen igen. Det hele blev gjort i pitten, i vores telt, på klodser og asfalt. Amerikanerne kiggede noget, da vi torsdag middag stod med en ramme, der var som de ville have den, og som de så godkendte. De var imponerede af Stig og hans svejsninger. For første gang så vi noget, der lignede et smil på Stigs læber. Nu skulle det hele så sættes sammen igen, hvilket tog hele dagen og det meste af aftenen, men så havde vi også lavet alle de ekstra dele, som vi skulle bruge. Min ansvar var venstre topstykke, og vi havde fået lavet to stk. mere, så vi hurtigere kunne samle en motor efter hver tur. De er meget hurtigere i USA, end vi er vant til i Europa. Kort forklaring: Efter hver tur skal motoren skilles ad og have nye lejer, plejlstænger, stempler og alle ventilerne i topstykkerne skal kontrolleres og slibes. Desuden skal kompresseren efterses, og koblingen skal udskiftes og justeres. Er motoren sprængt i stykker, så skal blokken udskiftes. Kort

sagt: Alt skal efterses og justeres inden næste tur. I Las Vegas måtte vi også skifte bagdækkene efter hver tur, da der var så meget greb, at der flere steder på dækkene var huller, altså gummi som var revet ud. Fredag skulle vi i aktion for første gang. Vi havde hyret en til at lave rigtig amerikansk morgen- og aftenmad til os, hvilket var hårdt tiltrængt med alt det intense arbejde, vi lagde for dagen. Han var dygtig og en hyggelig fætter. Vi fik også besøg af et par af de kørere, som ikke skulle køre i dennne weekend, bl.a. verdens hurtigste mor, topfuel-køreren Ronda Smith. Vi varmkørte kl. 10 og efterjusterede ventiler og opsætningen til første kval-tur. Alt var klart, og jeg skulle trække dragsteren frem til start. Her stod jeg for at styre starteren, og derefter skulle jeg hente Stig i baneslut. Vi var så fokuserede på opgaven, at vi knapt nok så, hvor vi var. 30.000 tilskuere så på, at et rent dansk topfuelteam startede og kørte første tur i USA på The Strip i Las Vegas - det bliver bare ikke større. Vi fik kørt en okay tur, ingen fejl og ikke noget der gik i stykker. Ikke mindst så havde vores crew chief en komplet dataoploadning fra turen. Vi kendte jo ikke banen og havde brug for al den data, vi kunne få. Så var det i gang igen

forfra, og efter blot 50 minuter var vi klar til runde to. Hele teamet fungerede bare til UG+ inklusive de to nye, som var til deres første race som mekanikere. Kval-tur to var lidt bedre end den første, men vi manglede lidt power. Alle 6.000 hk var der ikke, og det skulle senere vise sig, at vi havde en lille fejl i vores brændstofsystem. Fredag sluttede med, at vi skulle gøre klar til lørdagen. Vi var endnu ikke med på listen over dem, som gik videre til finalen, så der skulle mere til. Vi lukkede og slukkede kl. 22 og kørte hjem på hotellet for at lade op til endnu dag med 28 graders varme. Tur tre og fire om lørdagen var ikke meget bedre end de første. Vi manglede stadig et eller andet, men vi lavede dog ingen fejl og endte med at blive nr. 21 ud af de

27, der var med. Det var desværre kun de 16 bedste, som gik videre til finalerne om søndagen. Vi brugte lørdag aften og søndagen på at gøre bilen klar til næste løb, og vi fandt den fejl, som havde drillet os

dragracing

hele weekenden, men desværre fandt vi den for sent. Ikke desto mindre blev der så tid til at se noget race om søndagen og snakke med nogle af de andre teams. Løbet sluttede med, at vi stod på starten og så finalen i topfuel funny car og topfuel dragster. Det var vildt at stå sammen med de idoler, man indtil dette tidspunkt kun havde fulgt på nettet løb efter løb, ligesom det var en fantastisk oplevelse at kigge ned ad banen, hvor der sad 40.000 tilskuere. Med flammerne fra de kraftige motorer over en mørkerød ørkenhimmel kan man som racefreak ikke ønske sig ret meget mere. Aftenen sluttede

hvor dragracing blev født: Pomona i L.A. Denne bane oser af historie: Alle de store har været her, ligesom der også er et museum med dragracebiler og udstyr fra da farfar var ung. Alt dette ligger lige midt i byen, og der bor folk lige omme bagved tribunerne. Her er der ingen, der snakker om støjkrav - der kunne vi lære noget hjemme i Danmark. Der var så mange tilmeldte til dette årets sidste løb, den store finale, at vi skulle køre første tur torsdag og anden tur fredag og så to ture lørdag. Desværre gik det slet ikke, og intet ville som vi ville og oven i fik vi en motorbrand,

med downtown Las Vegas for at se halloween - de er tossede, de amerikanere. Mandag havde vi fri, men tirsdag, onsdag og torsdag var vi til Sema Show i Las Vegas, hvilket er en messe for custombiler og dem som bygger dem. ALT er stort i USA. Nu havde vi nogle dage til det næste løb. Noget af teamet tog til San Francisco og resten til Los Angeles. Jeg ville handle til famlien og købe lidt stumper til næste sæson, hvor jeg og min makker skal ud at køre Fuelfunny car. Med en lærermester som Stig er vi godt rustet. Vi har lært meget, men der skal mere til end det. Det kræver nosser at sætte sig ned bag ved 6000 hk og køre 500 km/t på 4 sekunder, men mere om det til næste år. 14 dage efter Las Vegas var det tid til det sidste løb i 2010 på banen,

som også gik ud over føreren. Heldigvis er sikkerheden helt i top og Stig har prøvet det som er værre. Det endte med, at vi igen måtte stå hele søndag og se de andre køre, men vi var bedst ud af de tre fra Europa som deltog. Det hjalp lidt på humøret. Så var det bare at få pakket det hele sammen og køre lastbilen og grejet i vinterhi i L.A. Det hele starter forfra igen den første weekend i februar, nemlig med Winter Nationals på Pomona, som vi, efter planen, også skal deltage i. Derefter går turen til Florida og Gaineswill i marts, hvor vi skal køre sidste tur i USA, inden det hele skal hjem til sæsonen 2011 i Europa. Til sidst en stor tak til Stig for, at vi kom med på denne tur og noget af sæsonen i Europa - vi er klar til næste år!

Nyt Webkatalog Nyt Webkatalog Nyt Webkatalog

Autobremsen har udviklet et nyt brugervenligt Webkatalog, hvor du kan at bestille de rigtig varer uden hjælp fra salgspersonalet, Du kan også se, hvorvidt delene er på lager, SeAutobremsen Brutto/netto har priser og meget mere. udviklet et nyt brugervenligt Autobremsenhvor har udviklet brugervenligt Webkatalog, du kan et at nyt bestille de Webkatalog, hvorhjælp du kan bestille de Alle med et kundeforhold tilatsalgspersonalet, Autobremsen kan få et rigtig varer uden fra rigtig varer uden hjælp fra salgspersonalet, bruger-id og et password, som giver adgang Du kan også se, hvorvidt delene er på lager, Du kangratis ogsåog se,komplette hvorvidt delene på lager, til Se vores onlineer Brutto/netto priser og meget mere. Se Brutto/netto priser og meget mere. reservedels og tilbehørskatalog. Alle Autobremsenkan kan Allemed med et et kundeforhold kundeforhold tiltilAutobremsen fåfå et et Adressen erogWWW.AUTOBREMSEN.DK Autobremsen har udviklet et nyt brugervenligt bruger-id et password, som giver adgang bruger-id og et password, som giver adgang her du hvor hele vores Webkatalog, kanvareprogram. atet bestille tiltilfinder vores og komplette online Autobremsen udviklet nyt ogde meget vores gratis gratishar ogdu komplette online Kataloget simplet opbygget, find din ønskede rigtig varereruden hjælp fra salgspersonalet, reservedels og tilbehørskatalog. brugervenligt WEB katalog. reservedels og tilbehørskatalog. bil noglese, enkelte museklik find – Dumed kan også hvorvidt delene– er påvare lager, Læg i indkøbskurv – send ordrenmere. af sted. Adressen er WWW.AUTOBREMSEN.DK Se Brutto/netto priser og meget Adressen er WWW.AUTOBREMSEN.DK Du taster bare nummerpladen ind i feltet her du hele vores voresfundet vareprogram. herfinder finder du systemet vareprogram. VUPTI så har den nøjagtige Med Online katalog fåropbygget, dutilmulighed for atønskede bestille Kataloget er simplet find Kataloget simplet opbygget, finddin dinønskede Alle med et er kundeforhold Autobremsen kan få et identitet på din bil. dine varer når har lyst. bilmed med nogle nogle enkelte museklik ––find vare bil enkelte museklik find vare– – bruger-id og etdu password, som giver adgang Lægi iindkøbskurv indkøbskurv –– send sendordren ordren sted. til Læg vores gratis og komplette onlineafafsted. Du kan se om delene er på lager, og du kan se reservedels og tilbehørskatalog. prisen. MedOnline Online katalog katalog får Med får du dumulighed mulighedfor foratatbestille bestille dinevarer varer når du har dine du har lyst. lyst. Adressen er når WWW.AUTOBREMSEN.DK Kontakthandle Thomas på TVO@Autobremsen.dk Du alle døgnets 24 timer, og i det her kan finder du hele vores vareprogram. Eller 41 33 05 71 og fåvaren en Adgangskode tilfælde duerikke finder kan altid ringe Kataloget simplet opbygget, finddudin ønskede til det nye Online Katalog. på 3670nogle 2060enkelte og få hjælp. bil med museklik – find vare – Kontakt Thomas–på TVO@Autobremsen.dk Læg i indkøbskurv send ordren af sted. Kontakt på få TVO@Autobremsen.dk Eller 41 Thomas 33 05– 71 og en Adgangskode Til værksteder bilforhandlere og andre større Eller 33 Online 05 71 og få en Adgangskode til Online det41 nye Katalog. Med katalog får duetmulighed for at bestille kunder kan vi tilbyde jer logtil det nye Online Katalog. in, så i straks dine se varer nårrene duVihar lyst. kan jeres netto priser. kører varelevering til værksteder 8 gange41330570 dagligt uden Ring til Rene på telefon eller send en Omkostninger for kunde Vi kører varelevering til mail på rene@autobremsen.dk værksteder varelevering til Kontakt ThomasVi påkører TVO@Autobremsen.dk 8 gange dagligt værksteder Vi kører hver hele – 8uden gange Eller 41 varetur 33 05 71 og få entime Adgangskode Omkostninger for kunde 8 gange dagligt uden dagligt, for Online kun 20 Katalog. Kroner i hele storkøbenhavn. til det nye Omkostninger for kunde

Nyt Webkatalog

Med direkte nummerplade søgning

Nyt Webkatalog

Vi kører varelevering til værksteder 8 gange dagligt uden Omkostninger for kunde

36 70 20 60

Autobremsen A/S Prø 21-23 2610 Rø Rødovre Prøvensvej 21-

36 70 20 60

Autobremsen A/S Prø 21-23 2610 Rø Rødovre Prøvensvej 21-

december 2010

36 70 20 60

Autosport

Autobremsen A/S Prø 21-23 2610 Rø Rødovre Prøvensvej 21-

præmiefest

t l e d r o f v e l b e n r e l a k Po Dennis Holbæk blev kåret som Årets Kører af pressen, publikum og konkurrenterne.

And reas Kjæ rgaa rd blev Årets Fighter.

Tekst og foto: Kim Gripping

20. november blev der holdt fest i Aa Mølle i Hadsund. Det smukt beliggende hotel dannede rammen for årets præmie- og gallafest i Special Saloon Car og Super Car Challenge. De to klassers promotor, Erik Byrgesen, havde stablet et flot arrangement på benene, og det var tydeligt at alle gæster havde en god aften. I Special Saloon Car var der, udover pokaler til top tre i de respektive klasser, også kåring af Årets Rookie, Årets Fighter og Årets Kører. Claus Christensen, der i sin Porsche 997 GT3 har domineret klassen det meste af året, løb af med Rookie-pokalen som den nye kører, der har scoret flest point i 2010.

Fighterpokalen er noget særligt i SSC-regi. Mange kørere har i tidens løb måttet knibe en tåre og famle efter passende ord, når de af deres konkurrenter har fået den ultimative anerkendelse i form af denne pokal. Det var da også en noget overrasket Andreas Kjærgaard, der kunne løfte den store pokal efter at være blevet kåret som Årets Fighter. Har man fulgt med i Special Saloon Car, kender man med garanti også Andreas’ Gulf-far vede Porsche 948, der med en voldsom V8-motor buldrer rundt på banen. I år har flere års hårdt arbejde med motoren endelig givet resultater, og Andreas har vist sig at være en ganske dygtig og fair racerkører. Esbjergenseren for tæller desuden,

at motoren allerede er ved at blive forbedret (læs: effekten forøget) til 2011-sæsonen... Årets Kører er en pokal, der gives af en jur y bestående af repræsentanter fra pressen, publikum og konkurrenterne. Efter at have sammentalt jur yens pointgivning, kunne Erik Byrgesen præsentere Dennis Holbæk som Årets Kører. Med i opløbet var Claus Christensen og Johannes Graversen. Sæsonen 2010 er nu afsluttet med et brag af en fest, og de næste mange måneder går tiden med at forberede bilerne til næste års sæson. I mellemtiden kan der ses tilbage på en sæson med seværdigt racerløb og hyggelige stunder udenfor banen.

H M S præmiefest 2010 i Odense

Tekst og foto: Anni Hansen

6. november var der indkaldt til præmiefest i Odense. Der var mødt ca. 130 festdeltagere op. Det var både kørere, familie og mekanikere, der skulle have en

hyggelig aften sammen. Men i forhold til rekorddeltagerantallet på godt 150 biler i det sidste baneløb på Ring Knutstorp var tallet jo ikke imponerende. Traditionen tro blev Carl Erik Kristensens vandrepokal uddelt til en kører for at være årets fighter. I år blev det Sten Laursen (Oldefar) fra 71-klassen under 1300 ccm i Fiat Abarth, der fik den. Her er han med pokalen samt en mindre Fiat Abarth fra sin samling.

Autosport december 2010

I Youngtimer Cuppen blev det Kurt Andersen, BMW 318is, fra division 3, der sejrede foran Michael Wielsøe, Porsche 944S, i division 2 og Henrik Nøhr Jensen, BMW E36, fra division 1 på tredjepladsen.

BILO/RALLY

Sjællandske O-mestre kåret

en fra Holbæk scorede SM-sølv Michael Andersen og Jørgen Jens d til SM-finalen på Stevns. afbu e i B-klassen, selv de måtte meld

nr. 4 n og John Bach Andersen blev Midtsjællænderne Brian Jørgense sammenlagt i B-klassen.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

I det nys udsendte referat fra DASU’s O-udvalg kunne man læse, at deltagerne var utilfredse med en manglende opdatering for en søster-serie til det sjællandske mesterskab (SM). Jeg skal derfor kraftigt opfordre de aktive deltagere til at give listeførerne et velfortjent skulderklap. Herved får man uvilkårligt ny energi til at jonglere med placeringspointene. For SM og det danske mesterskab (DM) er ildsjælen Henrik Jørgensen. SM-finalen blev afviklet i Faxe Kondi-Max Bank Løbet i Stevns Motorklub, som havde fået hjælpende hænder fra Hedelands Motorklub (HM ) i Roskilde. Primus motor bag arrangementet var Erik Bo Molnit, der sammen med makkeren Ivan Jensen med sindsro kunne kigge på fra sidelinjen i B-klassen. Her var den samlede SM-sejr sikret på forhånd med max.-point foran ærkerivalerne Michael Andersen og Jørgen Jensen fra Holbæk. Max-point var også resultatet i opstarts-klassen D, hvor Holbæk-parret Ger t og Helle Søndergaard vandt foran HMmandskabet Flemming og Isabella Nielsen. Til trods for en finalesejr manglede køgenser ne Jess Kongeskov og Per Dardanell et enkelt placeringspoint til SMsejren i C-klassen. Den blev deri-

mod sikret HM-parret Flemming Poulsen og Henrik Bo Hansen, som også hjalp til i Faxe KondiMax Bank Løbet. Ikke uventet scorede Ib Møller Jensen og Leif Larsen fra Holbæk også max-point i A-klassen, men de blev alligevel slået i SMfinalen af Roskilde-parret Mikael Kristensen og Kim Pedersen. SM-toeren hos A’erne scorede far og søn fra Roskilde: René og Mathias Hansen, som desuden har haft stor glæde af udfordringerne i det nordeuropæiske mesterskab. I den skrappeste klasse M havde fem mandskaber mulighed for at blive SM-vindere ved at score finalesejren. Bedste dagsform præsterede nordsjællænderne: Steen Olsen og Henrik Jørgensen, som var ni minutter bedre end klubkammeraterne Bjarne Hansen og Jan Johansen, hvilket også betød SM-sølv til Bjarne/Jan. I SM for klubhold var der var det ikke muligt at afgøre sejren, som derimod blev delt broderligt mellem Hedelands Motorklub og Holbæk Amts Motorklub. På treeren fulgte Motorklubben for Borup og Omegn. Hele SM-regnskabet kan studeres på: www.dasu.dk (Vejsport>Mesterskaber). I 2011 er der planlagt fem SM-afdelinger: 29. maj (SAK), 4. juni (VAS), 27. august (SAK), 9. september (VAS) og 1. oktober (MBO).

Pokalmaraton i Hvidovre

Efter klubrallyfinalen 2010 på TEC i Hvidovre blev der overrakt en ordentlig stak pokaler til vinderne af en række af rallymesterskaberne. Vinderne af Yokohama Mesterskabet hhv. Vest og Øst fik også pokaler. Vinder af holdmesterskabet Øst blev SAS, her repræsenteret af Anders Lysen, foran HM, her repræsenteret af Erik Larsen, og VAS, her repræsenteret af Per Sørensen. Holdmesterskabet Vest blev vundet af HAMK foran IMK og VOM.

Autosport december 2010

Der er ikke plads i Autosport til at vise alle vinderne, så lad os ”nøjes” med at vise dem, der sørger for, at der er en masse vindere. Her er det Kenneth Saust (tv) og Flemming Christensen (th) fra Yokohama der siger tak for hjælpen til Henrik Malle – der i øvrigt har lovet at fortsætte arbejdet med Yokohama Mesterskabet næste år.

DASU

Årets… Bil-O

Af Morten Alstrup

Rally

Ole Jensen/ -mesterskab sikrede Årets nemmeste DIF kun et andet ndard national, da Claus Lanther sig i sta hold scorede point. Daugbjerg, der mester blev Nicklas Årets yngste rally Cup-vinder med 344 dage blev DASU i en alder af 16 år og 1. Simon Larsen i klasse tet i Nyrand, ne løb var rallysprin Årets genopstand ud af mølpoegns Motorklub hev som Kalundborg og Om vandt løbet. se. Johnny Pedersen sten efter nogle års pau flere klubber b var de isbaneløb, som Årets koldeste lø frøs til i den de søer og fjorde, som kastede sig over på

ing, erskabet i bilorienter ering blev NEZ-mest rup Årets danskerturn Mø Børge Holm/Jørn /Bent Mikkelsen og hvor Flemming Jensen dje ing, lagde beslag på to tre hold-DM i bilorienter ltat blev opnået ved resu Årets uafgjorte g. llin titlen efter fintæ de à point. HAMO tog hvor tre klubber slutte da de sendte deltagerrt, Spo leverede Thy Motor Årets nyskabelse igennem en kostald. ne i årets første DM-løb

var Årets koldeste løb v ble der , ene løb isbane genoplivet i 2010.

kolde vinter.

MRC Årets tankpasser blev Mar tin Lissau, der med et syv sekunder kortere tankstop vandt EM i F1-klassen med et forsp ring på 2,86 sekunder.

Karting Årets viking blev Jacob Nørtoft, der som den første udlænding vand t det britiske Super One-mesterskab i KF2. Årets genopdagede bane var Skærbæk Gokart Center, der med Motor Sport Sønderjylland som ejer atter blev brugt til en afdeling af jyskfynsk mest erskab i karting efter en tiårig pause. Årets bidrag til historiebøgern e leverede Jacob Nørtoft, da han blev første danske vinder af det traditionsrige Trofeo Andrea Margutti. Årets internationale titel erobrede Nikolaj Møller Madsen, da han vandt Europamesterskabet i KF2. Årets uofficielle mestersk ab tog Nicklas Nielsen i KF3-klass en i WSK-serien.

Banesport dstad, hvor Årets by blev den jyske hove syvende den Classic Race Aarhus blev kørt på istoarksh og hidtil smukkeste bybane i Danm rien.

tsløjfe og de Årets udvidelse var den asfal det muligt de asfalterede områder, der gjor gt rallyrigti for Viborg Motor Klub at køre cross på Løvelbanen. FDM JyllandsÅrets afsked blev taget på e udgave af ringen, hvor den 97. og sidst blev afvikship Danish Touringcar Champion med den n let forud for mesterskabets fusio svenske søsterserie. rent, da han Årets bord gjorde Dennis Lind

Årets tankpasser blev Martin Lissau, der snuppede en VM-titel ”i pitte n”.

el Ford Festivandt alle sine fire starter i Form er af løbet vind ke dans je tred valen og blev på Brands Hatch. et hul på, da Årets byld fik Dan Larsen prikk t DM-titlen i vand lig ende g han i sit 14. forsø Car. y Funn Top Methanol GammelgaÅrets protestoffer var John forsøgte at nter urre konk ge ard, som man var kørt fra han når , bord ne slå ved det grøn t. asfal dem på den sorte Vendelbo, Årets svinestreg leverede Lars KnutRing på re køre to pe hjæl da han for at n bane af r køre je tred en e kørt storp bevidst

S Årets by blev Smilets By, som lagde de smukke rammer til Classic Race Aarhus.

to gange.

Autosport december 2010

Starde

Kr. 2.999

Kr. 2.322 Kr. 167,50

Kr. 3.496

Kr. 2.199

Kr. 1.799

Kr. 3.999

Fra Kr. 425 pr. stk.

Komplet mekanisk sæt

Kr. 299 Ø70 - 1 meter

Kr. 131,50

Kr. 136,50

Kr. 133,50

RC6 Fra Kr. 725

Kr. 283,50

Kr. 699 Kr. 1.188

Kr. 3.599 Med H.A.N.S.

Kr. 978

Vi forhandler alf fra førende leverandører. Sparco, Cobraseats, Omp, Sabelt, Momo, Kw.Competition, Wiechers Sport, Powerflex, Samco-sport, Ferodo-Racing, Eibach, H&R, Bilstein, X-Air.

Stardesign Racing. Din specialist når det sidste sekund skal findes Alle priser er inkl. moms

Stardesign Gmbh Tuning, styling & Raceparts 24955 Harrislee Tel. +49 (0) 175 150 8384 racing@stardesign.dk

Tlf. 74 45 1717 www.stardesign.dk

Stardesign aps Mellemvej 17 DK-6430 Nordborg Tel. (int.+45) 74 45 1717 Fax. (int.+45) 74 49 1717

Åbningstider: mandag - fredag 10.00 - 17.00

Stardesign Hel 24-10.indd 1

19-11-2010 13:04:47

DASU

Nicolaj Møller Madsen

Årets Bilsportskører Nicolaj Møller Madsen er Årets Bilsportskører 2010. Med sine 17 år og 260 dage er fynboen fra Søndersø den hidtil yngste modtager af Dansk Automobil Sports Unions højeste sportslige æresbevisning. Nicolaj Møller Madsen er samtidig den første gokartkører blandt de nu 28 vindere, og derfor blev der skrevet dansk motorsportshistorie ved kåringen i Idrættens Hus i Brøndby. Nicolaj Møller Madsen vandt i juli guld ved EM i karting og senere på året tillige bronze ved VM. Dansk karting har i 2010 oplevet sit måske største år nogensinde, og det er derfor naturligt,

at sportens ypperste udøver samtidig bliver Årets Bilsportskører. Nicolaj Møller Madsen begyndte sin aktive karriere i Søndersø Karting Klub som ti-årig, og straks fra starten viste han sit store talent, der bl.a. har vist sig ved at han to gange har vundet Dansk Super Kart for juniorer. Men det er internationalt, han for alvor har slået sit navn fast. Foruden triumferne ved EM og VM genvandt Nicolaj Møller Madsen i 2010 sin titel som tysk mester og besatte en samlet andenplads i den prestigefyldte WSK karting-serie. Det er endvidere blevet til podiepladser ved en række store løb - senest en tredjeplads ved de åbne ame-

rikanske mesterskaber i Las Vegas. Den store succes har medført stor interesse fra udenlandske formelteams, og sammen med Dansk Automobil Sports Union og Team Danmark arbejdes der på højtryk for at sikre overgangen fra karting til formelsport. Der er ingen i sporten der betvivler, at Nicolaj Møller Madsen besidder de nødvendige kvalifikationer for at nå helt til tops i bilsporten. Årets Talenter Dansk Automobil Sports Unions sportsudvalg udnævnte ved kåringen af Årets Bilsportskører de største talenter indenfor de respektive sportsgrene.

Jonas Skaaning er årets talent asfaltbane. Dennis Lind er årets talent indenfor

Autosport december 2010

Dennis Lind – asfaltbane 17-årige Dennis Lind fra Roskilde har oplevet en turbulent sæson i 2010, der kulminerede med en ren ”Askepot-historie” da han i oktober blev den tredje danske vinder af den berømte Formula Ford Festival i England – det uofficielle VM. Som så mange andre unge talenter har Dennis Lind hele året måttet kæmpe en hård kamp for at finde penge til at køre løb. Blot fire er det blevet til, men her lykkedes det den regerende Danmarksmester at vinde to af de allerstørste internationale løb i Formel Ford, hvilket giver en fantastisk succesrate. Foruden nævnte sejr i England blev det nemlig tidligere

indenfor offroad. ngtalent.

Christian Sørensen er årets karti

DASU

på året også til sejr i Eurocup for klassen på den hollandske Zandvoort-bane. Jonas Skaaning – offroad Æren som årets offroad-talent tilfalder 18-årige Jonas Skaaning fra Haslev. I sin Honda Civic har han hele året været blandt mesterskabskandidaterne i den lille rallycross-klasse Grp. N 0-1600. Til slut blev det ”kun” til en sølvmedalje, men resultatet blev nået på et så beskedent budget, at det gør ham til den oplagte vinder af titlen som årets offroad-talent. Samtidig har Jonas Skaaning som indplaceret i Dansk Automobil Sports Unions talentudviklingsprogram vist stor vilje til at lære og har udviklet sig markant i årets løb. Fortsætter den positive udvikling, kan sjællænderen nå langt indenfor sin sport. Til dagligt er Jonas Skaaning i lære som klejnsmed. Christian Sørensen – karting En af dansk kartings mange store talenter er 15-årige Christian Sørensen fra Varde. I 2010 fik han sit internationale gennembrud ved som første dansker at vinde det ty-

ske juniormesterskab (Deutsche Junior Kart Meisterschaft) i kamp med flere end 50 konkurrenter. Herudover har Christian Sørensen været med helt fremme i stort set alle store mesterskaber i årets løb. Den unge vestjyde begyndte karrieren som otteårig i Grindsted Gokart Klub og fulgte dermed i hjulsporene af storebror Bo Sørensen. Ingen af brødrene har det fra fremmede: Begge forældre havde en lang karriere i rallysporten, inden opmærksomheden blev rettet mod de talentfulde sønner. Simon Larsen – rally Årets rallytalent er 20-årige Simon Larsen fra Nykøbing Falster. Simon Larsen har det heller ikke fra fremmede, idet hans far John Larsen er mangeårig løbsarrangør m.m. indenfor sporten. Siden han fik kørekort, har målet været klart for mekanikerlærlingen: Han ville selv køre. I 2010 kom det store gennembrud, da Simon Larsen sammen med sin blot 16-årige codriver Nicklas Dauberg vandt DASU-mesterskabet i Grp. N 0-1600 bag rattet i en Suzuki Swift. Som en logisk konsekvens af dette resultat er holdet udtaget til fortsat indplacering i 2011. Her

Årets rallytalent Simon Larsen.

skal Simon Larsen efter planen for første gang prøve kræfter i international rally. Den langsigtede målsætning er klar: en karriere som professionel rallykører. Colding Pokalen Colding Pokalen er indstiftet af guldsmed Kim Colding og tildeles en aktiv, der med udgangspunkt i kartsporten har opnået et bemærkelsesværdigt resultat. Colding Pokalen tildeles i 2010 Jacob Nørtoft. Den 17-årige sjællænder fra Vemmelev vandt i 2010 det åbne engelske Super One-me-

sterskab i karting (KF2), som den første udlænding nogensinde. I tilgift vandt Jacob Nørtoft i foråret - som den første dansker nogensinde - klassikeren Trofeo Margutti i Italien. I den prestigefyldte WSK karting-serie endte den talentfulde dansker på en samlet tredjeplads efter en enkelt sejr undervejs. Succesen har medført en række spændende tilbud til Jacob Nørtoft forud for 2011-sæsonen. Jacob Nørtoft var desværre ikke til stede ved overrækkelsen – han var optaget af at køre race i Italien.

Vil du købe? Vil du lease? I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

Jyske Ny Bil Har du udset dig en drømmebil? Kan den gamle ikke mere? Eller er familien blevet for stor og bilen for lille?

Nyhed: Privatleasing Jyske Privatleasing er din mulighed for at få en nem og gennemskuelig biløkonomi ved at lease din nye bil gennem Jyske Bank.

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dine økonomiske muligheder og al den information, du har brug for, når du skal have ny bil.

Hvad gør du nu? Læs mere på privatleasing.dk og jyskebank.dk/nybil – eller hent mere information i banken og få en snak med en rådgiver.

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70 december 2010

Autosport

rally

Ib Kragh kører ud mod solnedgangen efter en sæson, der ikke levede helt op til forventningerne.

Peugeot-kørerne tog løvens part - og Karl-Åge Jensen blev løvernes konge Tekst og foto: Ib Trebbien

Det var Bygma, der lagde navn til DM finalen i Slagelse i 2010, men det var rallyets tidligere navnesponsor, Peugeot, der løb med sejr og mesterskab. Sidste års mestre Christian Jensen / Søren Jensen vandt løbet med deres Peugeot 207 S2000 foran de lokale favoritter, Brian Madsen / Anja Posorski, der havde lejet en tilsvarende Peugeot til lejligheden. Mesterskabet gik til Peugeot dealer teamets seniorhold Karl-Åge Jensen / Freddy Pedersen, mens finalesejren bragte Christian Jensen / Søren Tøndborg op på sølvmedaljepladsen. Det var Karl-Åge Jensens ottende mesterskab og Freddy Pedersens sjette, og det blev vundet efter en forsigtig taktik, der mindede lidt om Ferraris fra F1finalen, men i dette tilfælde gennemført med større held. - Fra morgenen havde vi bare fokus på Michael Pedersen, der var tættest på os i stillingen, men da vi efter den første runde var langt foran ham, sagde Freddy hele tiden til mig, at vi skulle slappe 16

Autosport december 2010

af og køre sikkert, fortæller Karl-Åge Jensen. - Det var bare rigtigt irriterende. Selvfølgelig skulle vi køre på det sikre, for vi var blevet til grin, hvis vi var kørt af eller have lavet noget dumt. Det var et udmærket resultat, men det er bare ikke min stil at køre rally på den måde. Det er det ikke! Det ottende mesterskab markerer også afslutningen på en lang karriere som aktiv kører. Fremover vil Karl-Åge Jensen koncentrere sig om sin nye rolle som promotor for DM-serien. - Det er to følelser, jeg står med i dag. Det er en glæde over, at det lykkedes at blive dansk mester, og så er det selvfølgelig også specielt, at det var det sidste løb, indrømmer han. - Det havde jeg egentlig ikke tænkt på før de sidste prøver, hvor en journalist fra Danmarks Radio hele tiden spurgte, hvordan det var at skulle køre den sidste prøve. Det havde jeg ikke spekuleret på, men nu er det selvfølgelig lidt mærkeligt. Det skal jo slutte, og så er det helt vildt,

at det slutter, som det gør. Det er dejligt. Christian Jensen havde også lidt blandede følelser ved målstregen. - Jeg kan ikke sige, om jeg er mest glad for sejren i dag eller for sølvet, sagde han. - Vi har bevist, at vi har været hurtigst i år, men materiellet har ikke altid villet, som vi ville. Michael Pedersen / Mie Petersen startede finalen som outsidere med deres Mitsubishi Lancer Evo 9, men de manglede den fornødne fart til for alvor at true Super 2000 bilerne og måtte nøjes med tredjepladsen, både i rallyet og mesterskabet. Det gik endnu værre for den tidligere mester Max Christensen, der igen havde Ole Frederiksen i højre side af Subaru'en. Subaru-parret havde ellers fået god fart i bilen igen efter forrige afdelings tekniske problemer, og de var en overgang fremme på andenpladsen. Men heldet slap op på prøve 7: - På anden omgang af grusstykket på rundbanen prø-

vede jeg at stramme tempoet en ekstra tand, men dette blev straf fet i en blød kur ve. Efter et svinkeærinde ud i botanikken fik vi nærkontakt med et træ. Brian Madsen var allerede inden finalen kørt med mesterskabet i 2WD, men Tim Svanholt pyntede lidt på sit regnskab med en klassesejr og en generel femteplads, der r ykkede ham op på andenpladsen i mesterskabet. Henning Søgaard havde en afkørsel på prøve to, der kostede en spindel på hans Ford Sierra Cosworth, men nok så alvorligt også videre deltagelse og et muligt mesterskab i den tunede National klasse. Mesterskabet gik i stedet til det altid stabilt kørende Renault Clio mandskab, Carsten Jensen / Michael Fasterholt. Det sidste DIF mesterskab, i National Standard, gik også til et Renault-hold, nemlig veteranen Ole Jensen og Claus Lanther. Bygma Rally var en stor deltagersucces med 65 hold til start, og 41 af disse nåede frem til målet i Slagelse.

rally

Christian Jensen / Søren Tøndborg

Jan Sørenses flotte Manta 400 oliekøler stoppede kørslen.

var et populært indslag, men en

utæt

vandt deres femte sejr på to år.

Michael Pedersen brugte fotograf erne som pejlemærker i sin jagt på medaljer. trods med en lejet Madsen, bød forhandlerteamet Den lokale løvetæmmer, Brian langsom start. en efter dsen npla ande på Peugeot 207 S2000 og sluttede

Karl-Åge Jensen sluttede karri eren med sit ottende danmarks mesterskab og kan nu kalde sig løve rnes konge.

cm n en topplacering. ”Det er jo 40 En afkørsel kostede Anders Lyse en.” skyld e andr kan ikke give bag rattet, at det går galt, og jeg

december 2010

Autosport

DASU

Jagten på en gammel

Danmarksmester Tekst: Morten Alstrup Foto: Morten Alstrups arkiver

Jeg stillede ikke spørgsmålet efter Bygma Rally i Slagelse. Men Freddy Pedersen replicerede: - Karl-Åge må vist være den ældste Danmarksmester nogensinde. Og inden jeg var gået i gang med at lede i mit mentale arkivskab, lød det: - Ja, for det er 40 år siden, at Jens Nielsen vandt et DM, og han er ikke blevet 90 endnu! Tankeaktiviteten stoppede, men så spurgte redaktøren for

Freddy Pedersen havde nok ret. Men hvad med Mr. Rally Himself? Han blev jo 60 tidligere i år, så her var også et spor, der skulle forfølges, selv om han aldrig har erobret sine DM-titler med et rat i hånden. 60 år og 97 dage var den foreløbige målpind. Nu blev listen checket for codrivere, men også her blev kun et navn udtaget til granskning. Det var førnævnte Leo Pihl. Ikke fordi han var gammel, da han og Poul Weinreich blev mestre, men fordi han i 2000 blev DASU-mester med Finn Kristensen. Leo Pihl viste sig at være en årgang 1939,

ne. Jeg kom i tanke om Benny Kristensen, men hans noget bedagede titel indenfor folkerace er jo en DASU Cup – og ikke et Danmarksmesterskab. Så gjaldt det karting. Senioreuropamesteren Aage Søndergaard? Han var for ny. Var PVP en mulighed? Han vandt sin sidste DM-titel i 1990, men han har ikke rundet de 75 endnu, så nej, han kan ikke true Karl-Åge Jensen.

kørende rally-Danmarksmester, mens Freddy Pedersen er ældste DIF-Danmarksmester i DASUregi. Så var det, at redaktøren bad mig om at skrive en historie om den research, der havde ført til min konklusion. Jeg gik i gang, men nåede kun til tredje afsnit, før den nederste skuffe i mit mentale arkiv pludselig rullede ud helt af sig selv.

Leo Pihl (t.v.) havde rundt 60 år, da han sammen med Finn Kristensen i 2000 sikrede sig et DASU-mesterskab i rally.

Jens Nielsen (t.h.) kom slet ikke ind i overvejelserne, selv om han har vundet flere DM-titler bl.a. med Alex Nielsen.

herværende blad, om Karl-Åge Jensens ottende DM-titel var rekord? Jeg skulle have lukket diskussionen allerede der ved at sige, at Jørgen Nielsen havde 11 titler. Men jeg fik bragt Freddy Pedersens synspunkt ind i dialogen. Det mentale arkivskab blev åbnet. Computeren tændt. Karl-Åge Jensen var 56 år og 211 dage ved DM-Finalen, men hvad med alderen på de foregående mestre? Jeg løb listen igennem. Freddy Pedersen havde jo diskvalificeret Jens Nielsen, så kun navnet Poul Weinreich forblev på min seddel. Han døde jo i det år, hvor han ville være blevet 75 år, men havde kørt løb indtil en uge inden sin død. I 1983 tog han og Leo Pihl en DMtitel, men efter at have checket fødselsdatoen, måtte jeg konstatere, at han dengang blot havde taget hul på sit 52. livsår. 18

Autosport december 2010

så jeg behøvede ikke at checke hvilket løb, der gav ham titlen. Allerede i det første var han så gammel, at Freddy Pedersen må vente et år med at slå ham! Nu var Leo Pihls titel jo et DASU-mesterskab, mens Freddy Pedersen fik DIF’s ovale guldmedalje. Men ingen af dem havde styret bilen og trykket på speederen. Var Karl-Åge Jensen så den ældste DIF-mester i DASU-regi med et rat i hånden? Afgrænsningen gjorde researchen noget lettere. Med et pennestrøg fik jeg elimineret indehaverne af en MRC-licens og alle kortlæserne (undskyld, Freddy, Leo & co.). Tilbage var der banesport, karting og halvdelen af bilorienteringssporten. Indenfor cirkelkørsel har Henrik Haase i år vundet 1971-klassen op til 1300 ccm, men som årgang 1956 er han stadig våd bag ører-

Allan Kronow? Tjah, måske. Han vandt engang et DASU-mesterskab i Old Boys. Det viste sig så at være i 2003, så han var for ung. Kun bilorientering var tilbage. Jeg fandt en historie om, at Mads og Jan Søndergaard blev DIF-mestre lige efter, at Mads var fyldt 60 år. En mail strøg af sted til Jan, som snart svarede med livsdataene på faderen. Jeg kunne konstatere, at Mads Søndergaard højst var 60 år og 31 dage, da 1990-sæsonen sluttede. Karl-Åge Jensen måtte derfor være ældste

”Hvad med Ole Jensen?” Sæsonens oversete mester. Det måtte undersøges. Et hurtigt datocheck viste, at veteranen er et år ældre end KarlÅge Jensen. Kombineret med datoen for næstsidste DM-løb gav det 57 år og 146 dage for en rallydanmarksmester i venstresædet. Sådan! Jeg håber ikke, at den første 2011-udgave af Autosport skal indledes med et dementi, for mine ører er røde nok… Og så i øvrigt tillykke til alle årets mestre. Gamle som halvgamle.

Ole Jensen skrev sig i al ubemærkethed ind i historiebøgerne som den ældste kørende Danmarksmester i rally nogensinde.

DASU

e n r e v Far tæller med Tekst og foto: Michael Eisenberg

En rallykører har mange problemer, han skal løse. Hvordan hans bil ser ud på et billede, er måske et af de sidste, han tager fat på. Men der er meget at hente, både for ham selv og sponsorerne. Det ser vi her på tre næsten identiske billeder af dygtige Mitsubishi-kørere. Alle fotos er taget inden for syv minutter under Danboring Rally og på samme tid og blænde. Men resultaterne er vidt forskellige. Far ver med høj lysintensitet som hvid har det med at brænde totalt ud på fotos. Detaljerne forsvinder, og øjet gider ikke dvæle ret længe på billedet. Det er synd for Steen Johansen, som er en dygtig kører, der altid får gode placeringer med hjem. Hans Mitsubishi flyver smukt hen over bakketoppen, men den er så lys, at den næsten skærer i øjnene, selv om billedet er taget på en gråvejrsdag. Sor te biler er også meget svære på billeder, men hvis køreren pepper den lidt op med nogle hvide applikationer og sponsormærker, så ender det med at se godt ud, som tilfældet er med Klaus Hammers Mitsubishi. Far ver med mellemstærk lysintensitet som rød, blå, grå og knaldgul står sig flot på fotos. Bor tset fra, at Henning Fabri-

Hvide biler som Steen Johansens Mitsubishi brænder totalt ud på billeder. Øjet gider ikke dvæle ret længe ved billedet.

cius er den, der flyver længst (med visse landingsproblemer til følge), så står hans Mitsubishi også bedst far vemæssigt. Hans rød/grå raceflag-mønster er med til at peppe bilen op og gør det i øvrigt lettere for fotografens kamera at få fokus. Hvis man er interesseret i den tekniske forklaring, så er den cirka sådan her: Øjet kan r umme et meget stor t kontrastomfang, men selv de bedste kameraer kan kun gengive et meget mindre kontrastomfang. Der for bliver hvidt som regel for hvidt, og sort for sort, hvis alle mellemtonerne i landskabet omkring skal være pæne. Hvad så, hvis man lader kameraets lysmåler eksponere efter bilens far ve? Ja, med en hvid bil bliver landskabet for mørkt, og med en sort bil bliver det for hvidt. Så der er ingen vej uden om, hvis din bil skal se manerlig ud på billeder: Ikke for lys, ikke for mørk. Hvis du er hvid-fanatiker, som mange rallykørere åbenbart er, så lav felter med hvid på en ”mellemlys” eller mørk baggrund. Billedredaktørerne har mange skjulte kriterier, når de vælger billeder ud. Et godt resultat er et af dem, et pænt billede af en pæn bil er et andet. Hvorfor ikke tænke på det, når bilen skal opmales til vinter?

Sorte biler er også slemme, mens hvis bilen peppes op med lyse kontrastfarver, som på Klaus Hammers Mitsubishi, hjælper det meget.

Mellemlyse farver er bedst. Henning Fabricius’ Mitsubishi står flot, også på grund af hans raceflag-mønster i bilens farver.

december 2010

Autosport

? e r d e b e v i l b Kan det klubrally

Christian Duch Mortensen sender Daniel Lillelund Kristensen og Claus Lindquist Henriksen afsted på første prøve. Forude lå 16 prøver i novemberkulden.

Tekst og foto: Jens Færgemann

Metal – CRP Suppor t Finalen – klubrallyfinalen 2010 havde det hele: Fantastiske rammer, gode prøver, masser af deltagere – sådan da – og godt vejr, årstiden og DMI’s trusler taget i betragtning. TEC på Avedøre Holme i Hvidovre lagde de fysiske rammer til både de overnattende gæster, teknisk kontrol, løbets hovedkvar ter og den efter følgende middag og præmieoverrækkelse. Rammerne var noget per fekte, for der var masser af plads til alle de funktioner, stedet skulle huse inklusive løbets første prøve, og så ligger skolen tæt på motor vejen,

men alligevel lidt af vejen, så de mange rallybiler, officials etc., der skulle til og fra, generede ingen og gav ikke anledning til køer eller ventetid. Den ene prøve måtte aflyses torsdagen før løbet, fordi lodsejeren trak tilladelsen tilbage, så der var 16 prøver at kaste sig over for løbets knap 70 deltagende biler. Fra Avedøre Holme i syd og øst til Herlev i nord og Taastrup i vest kom feltet på besøg på det meste af den københavnske vestegn. Yokohama er jo motorsporten venligt stemt, og med hovedkvar ter et par hundrede

e selvaf løbets hovedkvarter og lagd Yokohama ligger lå lige ved siden Bruno og en Boes e. Her er det Michael følgelig også asfalt til en prøv Hansen, der vandt klasse 4.

Autosport december 2010

nske biler overalt på den københav Der var farvestrålende klubrally vestegn den dag.

meter fra løbets udgangspunkt var det naturligt, at en af prøverne foregik hos det firma, der i 2011 leverer de klassede dæk til klubrally. Ballerup og Omegns Motorklub, der stod som arrangør af løbet, har et godt for hold til direktøren på NCC i Ejby, så der kommer klubbens kørere ofte for at gi’ den gas. Prøven var også med til klubrallyfinalen, og det var et af dagens højdepunkter. Gr usbunkerne og industribygningerne gav en fantastisk visuel kulisse, der kastede lyden af rallybilernes brølende motorer r undt mellem bygningerne, og det tiltagende mørke tvang bilerne til at køre med lys, der spejlede sig i den glatte, våde asfalt. Herligt!

Det var jo finalen, så efter udfoldelser ne i biler ne skulle der spises, festes, deles præmier ud og klappes, og igen var rammerne de helt rigtige. Arrangørerne havde valgt også at lægge præmieuddelingen til 7-Cup og Yokohama Mesterskabet denne aften, så der var lidt ekstra hænder til at klappe ad prismodtagerne. De mange deltagere i den fulde festsal kunne alle glæde sig over et godt løb og en fantastisk velsmagende afslutningsmiddag, så der var seks kokkehuer til maden og seks styr thjelme til løbet. Hjørring Automobil Klub har en del at leve op til med næste års klubrallyfinale.

NCC i Ejby er en fantastisk kulisse for en rallyprøve. Her er det løbets generelle vindere Thomas Korsgaard og Bo Andersen.

rally

e h c s r o P t e t n Py vandt Midland

Tekst og foto: Michael Eisenberg

- Det mest utrolige var, at vi kunne fortsætte! Sådan kommenterede Per G. Hansen sit uheld i starten af Bygma Rally, hvor hans flotte Porsche 911 RS torpederede en chikane. Bagefter så den brugt ud, men Per og codriver Karsten M. Svensson var alligevel hurtigst i Midland Historic Rally Cup, som de vandt for andet år i træk. Hurtigst af alle de gamle biler i Bygma Rally var dog Kurt Mejer og Erik Andersen i Volvo 242 turbo, som tog sejren i Klassisk Rally Cup. Den blev vundet af Kristian Sandal og Steen Bøgelund i Opel Ascona. Her havde Jesper Koldsøe og Simon Poulsen også mulighed for totalsejren, men den parkerede de i en grøft på prøve 1 sammen med deres BMC Cooper S. Af de øvrige imponerede især Troels Lund og Michael Christensen. I deres Golf GTI med 1600 ccm slog de alle toliterkørerne og blev tredjebedst af de gamle biler. I 2011 får Midland Historic Rally Cup et boost, når de historiske biler fra perioden 1982-86 indlemmes i cup'en efter et prøveår i Klassisk Rally Cup. Det betyder, at Per G. og Porschen får konkurrence om totalsejren fra far og søn, Kurt og Heino Mejer, i hver sin Volvo 242 turbo og Jan Sørensen i Opel Manta 400. Og i Klassisk Rally Cup bliver der nu plads til, at mange nye kørere kan vinde ære og ry.

Den, man elsker, tugter man. Per G. Hansens Porsche overlevede og var først i Midland. Kristian Sandal har kørt sig godt op de senere år og vandt Klassisk Rally Cup. Han overvejer den lidt hårdere dyst i Midland i '11.

Aktivitet Dato Bane Racerskole 22. marts 2011 Padborg Park Racerskole 3. april 2011 Ring Knutstorp Testdag 3. april 2011 Ring Knutstorp Racerskole 14. juni 2011 Padborg Park Racerskole 23. august 2011 Padborg Park Derudover opretter vi kurser – testdage og events efter aftale og behov. Kontakt os for nærmere information. Tilmelding og info på www.racerskoler.dk

december 2010

Autosport

[Prisen]

rep.møde

Mads Søndergaards Mindepokal, der hædrer en person, der har gjort et stort arbejde på det organisatoriske plan indenfor o-sporten, gik i år til Ole Skov

Gøsta Bøies Mindepokal

Årets Repræsentantskabsmøde var første gang, at Gøsta Bøies Mindepokal blev uddelt. Pokalen er opkaldt efter Gøsta Bøie, der var en af dragracingens grundlæggere i Danmark og DASU. Gøste Bøie var selv aktiv som kører, men gjorde sig hurtigt bemærket på det organisatoriske plan, hvor han gjorde et kæmpestort stykke arbejde. Den første modtager af prisen blev Dan Larsen (tredje fra venstre), der i år vandt FIA EM i klassen Top Methanol Funny Car. Dan Larsen modtog prisen sammen med Joan Larsen (nummer to fra venstre). Prisen blev overrakt af Peter Gøtzsche (tv.) og Leif Thorndal fra DASU’s dragracingudvalg.

Schønwandts Mindepokal Jan Thers blev modtager af Årets Schønwandts Mindepokal. Jan Thers får prisen, fordi han altid går og altid har gået forrest, når der skal laves rallyløb. Jan siger aldrig nej til en opgave, uanset om det drejer sig om at finde nye prøver, lave PR for løb etc. Jan Thers var desværre ikke til stede ved overrækkelsen.

Gert nielsen

prisen

Gert Nielsen Prisen – breddeprisen – blev i år uddelt for niende gang. I år gik prisen til Kaj Storgaard fra Motorsport Nordjylland (tv.). Kaj Storgaards hjertebarn er offroadsporten, og hans enorme engagement har været stærkt medvirkende til offroadsportens store udbredelse i dag. På hjemmesiden har Kaj Storgaard den fine titel ”Event manager”. Bag titlen gemmer sig det faktum, at Kaj Storgaard er ankermand bag afviklingen af Zulu Djævlerace, der i høj grad har været med til at åbne den danske befolknings øjne for, hvad folkerace er. Prisen blev overrakt af DASU’s tidligere formand Gert Nielsen, der også har lagt navn til prisen.

Autosport december 2010

Årets Dommer blev Bjarne Rosenlund Nielsen fra IMK (tv.), der fik prisen overrakt af DASU’s formand Bent Mikkelsen.

rep.møde

De vigtigste forslag Motor Sport Sønderjylland havde stillet forslag om ændring af reglement 1, så DASU kunne udstede licens til alle borgere i EU. Forslaget blev vedtaget med en lille præcisering i teksten, så den kommer til at hedde: Nationale licenser kan udstedes til alle EU borgere. LUG havde stillet forslag om en ændring af reglement 1, så arbejdet med DASU’s løbskalender blev mere smidigt. Problemet var primært, at udvalgene ikke havde overblik over de internationale løbskalendere på det tidspunkt, hvor DASU’s løbskalender skulle være færdig. Desuden var det ikke optimalt, at de forskellige sportsgrene havde indflydelse på hinandens områder. Bestyrelsen stillede et ændringsforslag, som fjernede den kalendermæssige sammenhæng mellem udvalgene, men som stadig bragte DASU’s Kvalitets- og Koordineringsudvalg i spil ved uenighed. Ændringsforslaget blev ved mødet tilføjet bestemmelsen om, at udvalgene indtil den 31. december kan ændre på tildelingen af mesterskaber, og så blev forslaget vedtaget. DASU’s foreløbige kalender udgives stadig den 1. november, og det blev på mødet understreget, at de enkelte sportsudvalg gerne må udgive den endelig kalender tidligere end den 31. december. Bestyrelsen havde, i forlængelse af debatten på sidste års repræsentantskabsmøde, fremsat forslag om at ændre DASU’s orienteringsudvalg til et vejsportsudvalg. Forslaget blev vedtaget, og orienteringsudvalget hedder nu vejsportsudvalget. Bestyrelsen stillede forslag om ændring af DASU’s breddeudvalg til et udviklingudvalg som igangsætter af initiativer og bestyrelsens sagsbehandler inden for udviklingsarbejdet. DASU’s formand Bent Mikkelsen begrundede blandt andet forslaget med, at denne ændring gør arbejdet i udvalget mere projektorienteret og nemmere at måle og veje. Forslaget blev vedtaget. Bestyrelsen havde stillet forslag om at erstatte punkt 17 i reglement 1 om mesterskaber med teksten om, at mesterskaber reguleres af adm. cir. I8. Dette er en forenkling af tingene som sørger for, at mesterskaber kun beskrives et sted. Flere i forsamlingen efterlyste, at der i reglement nævnes, hvem der bemyndiges til at udfærdige det aktuelle cirkulære. Forslaget blev herefter vedtaget med tilføjelsen: ”…af bestyrelsen i samarbejde med sportsudvalgene”.

Bestyrelse og udvalg Efter DASU’s repræsentantskabsmøde den 27. november i Idrættens Hus i Brøndby er DASU’s bestyrelse og folkevalgte udvalg sammensat således:

» Bestyrelse Bent Mikkelsen, formand Hans Bruun Anni Andersen Harry Laursen Egon Brix Jørgensen Hans-Jørn Søgaard Andersen (5736 stemmer) Poul Erik Jensen (4745 stemmer) Ikke valgt: Hans Jørgensen, 3651 stemmer. Carl Christian Hansen, præsident

» Rallyudvalget Johannes Fraas, formand Steen Christensen (valgt for to år) Carina V. Møller (valgt for to år) Erik Larsen Allan Dumstrei (valgt for to år) Tre kandidater til tre pladser. » Vejsportsudvalget Ole Skov, formand (220 stemmer, valgt for to år) Verner Hald Verner Hansen (132 stemmer, valgt for to år) Bernd Thrysøe Michael Andersen (85 stemmer, valgt for et år) Tre kandidater til tre pladser. » Banesportsudvalget Carsten Boye, formand

Budgettet Budgettet gav ikke anledning til den store debat, men beskæringer af budgettet til elitearbejdet og Autosport fik et par ord med på vejen. V iggo Lemche fra ASK spurgte, om der i budgettet er penge nok til elitearbejdet? Eliteudvalgets formand C. C. Hansen sagde, at de nok skulle klare det, men at de i udvalget da håbede på flere penge næste år.

Bent Mikkelsen understregede, at selv med de færre midler lever DASU op til kravene fra Team Danmark. Autospor t har ikke været debatteret siden 2002, men i år var et par af DASU’s klubber på talerstolen for at kommentere de nedskæringer i Autosports budget, som var indeholdt i bestyrelsens budgetforslag – blandt andet mente Dennis Munch fra FSAS ikke, at de

Jørgen Ring-Andersen, offroad (valgt for to år) Kim Bjerg, asfalt Hans Erik Sørensen, offroad Per Leth, asfalt Bo Søndergaard, offroad Mette Stubberup, asfalt (212 stemmer, valgt for to år) Ikke valgt: Michael Jensen, 169 stemmer. En kandidat til den ledige plads i offroad-sektionen.

» Kartingudvalget Edvard Madsen, formand Peter Thornemann (valgt for to år) Tony Jensen Jan Stentoft Jacobsen (valgt for to år) Morten Willum (valgt for to år) Tre kandidater til tre pladser. » MRC-udvalget Erik Skou, formand (173 stemmer, valgt for to år) Ralph Lorentzen Jan Juul René Halle Michael Lissau (176 stemmer, valgt for to år) Ikke valgt: Heinrich Weizer, 172 stemmer. Ikke valgt: Ole Hansen, 164 stemmer. Ikke valgt: Søren B. Sørensen, 10 stemmer. » Dragracingudvalget Peter Gøtzsche, formand Holger Dueholm Leif Thorndal, valgt for to år. Ulrik Eriksen, valgt for to år. Michael Brammer trak sit kandidatur, så der var to kandidater til to pladser.

Ny klub i nedskæringer stemte overens med den øgede indsats indenfor PR, som dagens temadrøftelse om det kommende visionsarbejde lagde op til. DASU’s formand Bent Mikkelsen sagde fra talerstolen, at besparelser på Autosports budget ikke betød mindre PR. Autosport er kun en kanal – der er mange andre. Den samlede kommunikation bliver der ikke mindre af.

DASU

DASU’s repræsentantskab godkendte optagelsen af Sjællands Autosport. Klubben har 41 medlemmer, der fortrinsvis kører folkerace. Klubben arrangerer sit første løb – indenfor netop folkerace – den 14. august på Nisseringen.

december 2010

Autosport

KARTING

Af: Niels Kiilerich

Det største indenfor Rotax-verdenen er Rotax Grand Final, et Rotax VM. Løbet blev i år afholdt helt nede i den italienske støvle på La Conca. Der deles ikke så rundhåndet ud af billetterne. Kun de lokale vindere og de bedste fra EM-serien. Danmark stillede med Nicolai Nielsen (Junior), Kasper H. Jensen (Senior), Andreas H. Jensen, Peter Lundstrøm (DD2) og Jesper V. Christensen (DD2 master). I Junior nåede Nicolai aldrig helt den rigtige fart. 51 efter tidtagningen og placeringerne 1514-23 i de indledende heat gav desværre lige nøjagtig ikke direkte adgang til finalen. Desværre missede kvalifikationen også fra opsamlingsheatet, hvor Nicolai endte som 14’er. Så gik det bedre i Senior, hvor Kasper H. Jensen satte 11. bedste tid ud af de godt 70 kørere. To sjettepladser og en 15. plads gav ham 11. pladsen inden pre-finalen. Kasper avancerede yderligere til en fjerdeplads i pre-finalen. I finalen fik han en kanonstart og lå toer de første omgange. Kasper faldt dog lidt tilbage, men fik sig kæmpet op på fjerdepladsen på sidste omgang. To bud i DD2 Danmark havde to med i DD2klassen. Det skyldes, at Andres H. Jensen vandt den danske serie, men også fik et adgangskort, da han vandt EM. Det betød

Europamester Andreas H. Jensen(237) kæmpede hårdt for at gøre en god figur.

Rotax Grand F inal endnu en billet, der gik til Peter Lundstrøm som den danske toer. Andreas var seks efter tidtagningen og Peter 31. Peter var faldet lidt tilbage efter de indledende heat som 34 med en tiendeplads som bedste. Det betød opsamlingsheat for at nå finalen. Her sluttede Peter på en meget kedelig syvendeplads, der lige nøjagtig ikke giver adgang til finalen, øv. Andreas havde nogle gode heat, førte ind imellem, men

blev også kørt halvt af banen i et heat, så det blev kun til en samlet 13. plads, men stadig adgang til finalen. Uheldet var ude i pre-finalen, og efter en rimelig start røg Andreas ned som 30’er. Han fik sig dog kørt op på 25. pladsen, der var udgangspunktet til finalen. I finalen gav Andreas den alt den gas han kunne, og han kørte nogle af heatets bedste tider. Det hele endte med en samlet syvendeplads. Måske lidt skuf-

fende, men han var trods alt startet 25. Jesper V. Christensen var ude i den store verden for første gang og deltog i Master-klassen. 26 på tiden og en 23. plads efter de indledende gav adgang til finalen. Pre-finalen gav det bedste resultat med en 18. plads, mens Jesper faldt lidt tilbage i finalen til 24. pladsen. Alle en hel del oplevelser rigere, men desværre ingen podiepladser.

eplads hjem i Rotax Senior.

Kasper H. Jensen kørte en flot fjerd

Et imponerende syn med alle så mange ens karter linet op.

Autosport december 2010

KARTING

Race i pyramider nes land

Christian Sørensen (th.) sluttede finalen lige udenfor skamlen. (Foto: Åge Keseler Kirketerp)

Trofeo Delle Industrie

Tekst og foto: Niels Kiilerich

WSK har bestået af en del serier i år, bl.a. WSK World Serie, hvoraf sidste afdeling blev kørt i Ægypten, nærmere bestemt Sharm El Sheik. Christian Sørensen(KF3) og Michelle Gatting(KF2) havde begge taget turen over Middelhavet for at deltage i ét af de sidste løb i år. Christian indledte med femtehurtigste tid, og efter placeringerne 4 - 6 - 3 i de indledende heat var han stadig noteret som femmer.

Michelle Gatting vandt pre-finale

Det gik knapt så godt i prefinalen med en niendeplads, men Christian kom stærkt tilbage, og i finalen sluttede han lige udenfor skamlen på fjerdepladsen. Michelle star tede ligeledes med en femteplads efter tidtagningen, men vandt så to indledende heat og en femteplads, hvilket gav en andenplads. Michelle var rigtig godt kørende i pre-finalen, hvor hun kr ydsede målstregen som vinder. Desværre måtte hun udgå i finalen efter kun tre omgange.

Løbet har tidligere været en af klassikerne i kartsporten, men efter der er kommet flere løb, som f.eks. WSK-løbene, er der knapt så mange deltagere, men dog stadig nogle gode felter. I 60 mini klassen deltog Casper Andersen og Mark Sørensen. De har ikke den helt store internationale erfaring, men lærte meget, og det endte med en 26. og 32. plads i finalen. Bedre gik det for Slavco Ivanovic i KF3. Han har deltaget i en del løb i udlandet og blevet bedre og bedre. Slavco startede beskedent med en 13. plads efter tidtagningen. To femtepladser i de indledende gav også en startplads som femmer til finalen. I finalen gik det endnu bedre som en flot firer, da det hele var overstået. (kiilerich)

Las Vegas kalder Af: Niels Kiilerich

Når sæsonen er ved at rinde ud i Europa, kaldes der til løb ”over there” i Las Vegas. Løbet tiltrækker en del europæiske kørere, således også danske. Nicolaj Møller Madsen har deltaget, med held, flere gange, og var også med denne gang i noget der godt kan blive hans sidste optræden i karting, da han tester meget Formel-vogn i øjeblikket. Nicolaj startede som toer efter tidtagningen, og to andenpladser og en udgået i de indledende gav en sjetteplads til start af finalen. Den placering blev dog ændret til en tredjeplads, hvor han kunne se sin teamkammerat Sami Luka som vinder. I G1-klassen kæmpede Henrik Højman det bedste han kunne, og det endte med en 24. plads i finalen.

Det var i KZ2-klassen flest af de stærke europæiske kørere var med. Her deltog Michael Bo Andersen og Morten Christensen. Det startede lidt blødt efter tidtagningen med Michael 28 og Morten 36. Det gik lidt bedre i de indledende, hvor Michael avancerede til 23. pladsen og Morten lige efter. Desværre udgik begge to af finalen, der i øvrigt blev vundet af Marco Ardigo.

Michael Bo Andersen havde igen taget turen til Las Vegas.

december 2010

Autosport

FOLKERACE

Deltagerrekord til FR-revanche Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

Allerede to weekender efter NEZ-finalen i rallycross bød Motorsport Nordjylland (MNJ) velkommen til DM-revanchen i folkerace, og de nordjyske officials gik igen på med krumme halse. En rød tråd gennem afviklingen var at give kørere og publikum en god oplevelse sammenkædet med en ny deltagerrekord på 170 (141 i 2009). - I år barslede vi med en ny afviklings-model, forklarer løbsleder Hans Erik Sørensen. - Om lørdagen kørte vi finalerne i DM-turneringerne U16, U18 & Ladies Cup, og dette blev krydret med en DM-fest om aftenen med 160 deltagere. Søndag bød på DM-revanche i klasse 1 og klasse 2. Herudover genoptog vi succesen fra 2008 med klasse 1 Old Boys for kørere med mindst 45 år på dåbsattesten. Årets allersidste race har altid motiveret kørerne til at give ekstra gas, fordi vinterpausen levner ekstra god tid til at få materiellet tilbage i topform. Lidt uventet startede DM-revanchen med morgentåge over RC-stadionet i Nysum. Kørerne fik derfor problemer med at bedømme konkurrenternes fart, specielt fordi bremselysene ikke var helt fintunede i bagruderne. Dette bevirkede ekstra nærkontakt, som uheldigvis fortsatte også efter tågen lettede. Dommer-trioen måtte derfor snakke med store bogstaver til startfeltet, hvorefter resten af heatene blev afviklet smertefrit med forbavsende få udslæbninger med rydningsbilerne. Den nybagte DM-vinder i klasse 1, Jannick Godskesen fra Ikast Motor Klub (IMK), benyttede lejligheden til at stille op i DM-finalen for U18. Fra top fem i klasse 1 skulle MNJ’erne Thomas Pedersen (sølv) og Anders Salomonsen (bronze) derfor forsvare æren. Himmerlændingene havnede begge i en stærkt besat B-finale, hvor klubkammeraten Brian Jensen trak det længste strå. Den nykårede klasse 2-mester René Jensen fra IMK var på gæ26

Autosport december 2010

stevisit i klasse 1, hvilket blev kronet med en etter i A-finalen foran MNJ’erne Ralph K. Thomsen og Kim Schødt Laursen. Alderspræsidenten i klasse 1 Old Boys var 71-årige Kresten Svoger, men randr usianeren nåede ikke med i finalerne, da hans Volvo 460 gik kaput. Blandt de lidt yngre konkurrenter blev klubkammeraten Torben Dejligbjerg vinder af B-finalen, og i A’eren blev slutresultatet en toer efter en tæt dyst med IMK’eren Asger Vendelbo på førstepladsen. På treeren fulgte Kur t Hansen fra Randers Auto Sport (RAS) i den klubbemalede Volvo 850. Ni startende (tre gange tre) i hvert kvalifikationsheat øger spændingen for deltagerne og specielt for publikum, idet kørerne efter lodtrækning/tur får lejlighed til at starte fra alle tre rækker. DASU’s FR-reglement fastlægger, at der i finalerne starter seks biler på linje. I et filosofisk øjeblik kunne skribenten dog nok se nogle perspektiver i, at finalerne også blev afviklet efter ni-princippet – evt. med to kørere videre til næste højere finale. Umiddelbart vil dette også hæve konkur rence-niveauet i finalerne, og herudover får 25/23 deltagere mulighed for at få en god afslutning på konkurrencedagen mod de nuværende 16. DM-revanchen 2011 kunne således være en god mulighed til afprøvning dette koncept. I klasse 2 tabte den dobbelte danske mester René Jensen ”sutten” lidt, selv om midtjyden vandt B-finalen foran den endnu flittigere ærkerival Lars Lindgaard fra MNJ. Efter tre heatsejre var comeback’eren Mar tin Wunderov frontkandidat til A-finalesejren. Vendelboen fra Frederikshavn Sæby Auto Sport (FSAS) blev som toer over målstregen overlistet af Torben Nørgaard, der var flot kørende på hjemmebane. Kenneth B. Sørensen blev treer. Et vindstille solskinsvejr gjorde DM-revanchen til en lun oplevelse for alle implicerede, hvor mange allerede ser frem til 2011-udgaven.

Vinderne i klasse 1: Camilla Trærup, Brian Jensen, Torben Nørgaard, Ralph K. Thomsen & Co. (2), René Jensen (1) og Kim Schødt Laursen (2).

Top seks i Klasse 1 Old Boys: Finn Pedersen, Bent ”Bettemand” Sørensen, Jørgen L. Jensen, Torben Dejligbjerg (2), Asger Vendelbo (1) og Kurt Hansen (3).

Front-sekserne i klasse 2: Casper Olesen, Jesper Christensen, René Jensen, Martin Wunderov (2), Torben Nørgaard (1) samt Kenneth B. Sørensen & jr. (3).

Nyvalgt talsmand for folkerace Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

Gennemlæsning af debat-motorsportssider på internettet afslører ofte, at DASU betragtes som en mangearmet blæksprutte, som skal holde øje med alle geniale ideer samt præstere et paratberedskab til at realisere disse tiltag i praksis - uanset økonomiske konsekvenser. Inden for offroad-banesporten er realiteterne derimod, at tre folkevalgte personer følger med i udviklingen og tænker nye tanker for folkerace, rallycross og crosskart. Trioen er desuden medlemmer af DASU’s banesportsudvalg og er på det overordnede plan derfor også involveret i reglementerne for asfaltbanesporten. Ildsjælen Martin Bjerre fra Motorsport Nordjylland (MNJ) har gennem længere tid arbejdet for etablering af Kørerforening Folke Race (KFR) for bl.a. at nedskyde udtalelsen: Folke Race

henregnes som andenrangs-motorsport i DASU (udbasuneret på: www.folkeraceinfo.dk). - Hensigten med KFR er etablering af et fælles talerør (klasserepræsentant) over for offroad-trioen i DASU’s banesportsudvalg (BU), forklarer Martin Bjerre. - I praksis har det imidlertid været svært at stifte KFR. Hovedparten af FR-licensindehaverne er desværre ikke motiverede for at betale kontingent og/eller involvere sig i de reglementsmæssige / organisatoriske detaljer omkring folkerace. Reglement for banesport fastslår i pkt. 53.502: Klasserepræsentanten skal have en majoritet på mindst halvdelen af de kørere, som har deltaget i sæsonen. Martin Bjerre måtte derfor iværksætte en alternativ plan. Ved DM-revanchen 2010 hos MNJ fik alle 170 deltagere udleveret en informationsseddel ved licenskontrollen. Under løbsweekenden besøgte han herefter hovedpar-

FOLKERACE

Martin Bjerre har kørt folkerace siden 1996 og gennem de sidste par år været en flittig debattør på www.folkeraceinfo.dk.

ten af kørerne og skaffede dermed bred opbakning for udpegning som klasserepræsentant for alle fem klasser i FR: U16, U18, Ladies, 1 & 2. - Jeg går ydmygt til opgaven som klasserepræsentant, og har derfor ikke til hensigt at ride på selvopfundne kæpheste. Ved det årlige summemøde omkring DM i folkerace blev nedennævnte forslag til ændringer til FR-reglementet fastlagt. Der forestår herefter forhandlinger med BU, hvor vidt de bliver realiseret i 2011. 1. Auktionspriserne ændres til 6.000 kr. (klasse 1) og 9.000 kr. (klasse2).

2. Motorstørrelsen i U16 må max. være 1.600 ccm. 3. Svenske cup-deltagere skal opfylde det danske reglement. 4. Budreglerne ændres således, at man skal have FR-licens og kun kan afgive et bud pr. bil. 5. Etablering af parc fermé bliver obligatorisk. 6. Dækopskæring skal være tilladt. 7. Ændring af præmiering omkring DM i folkerace: De ti første i slutstillingen får pokal. Martin Bjerre har email-adressen: martinsolkaer@gmail.com.

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling. Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.gf-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 december 2010

Autosport

P-løb

r e d e l l i b s g n i n Stem r u t d n u r e k r ø m n fra e

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

Mørke er en speciel oplevelse for både chauffør og kortlæser, hvad enten det drejer sig om bilorientering eller rally. Mange mandskaber har oplevet deres ilddåb udi vejfinding på en vinter-aften, hvor co-driveren kæmpede med rutebog og landkort i lysskæret fra en lommelygte. Sommertiden blev indført i 1980 fra sidste søndag i marts frem til slutningen af september, og i 1998 fik tidsforskydningen et ekstra nøk helt frem til sidste søndag i oktober. For de skrappeste klasser i bilorientering er mandskaberne i ilden op til fire-fem timer i streg, og derfor skulle man ikke tro, at en times ekstra aftenlys betød det helt vilde. Men efterhånden bliver de fleste lørdagsløb færdigafviklet, endnu inden nattens mulm og mørke sænker sig over ruterne. Førhen havde enhver orienteringskører med respekt for sig selv - og sin kortlæser - derfor som standard monteret to langtlys- og to tågeprojektører på bilen.

Superflittige Poul og Egon Brøndum var tæt på sejren i Expert, men manglede fire sekunder til etteren.

I nattens mulm og mørke hjemkørte Jørgen Kristensen en treer i Expert sammen med junior: Henrik.

Autosport december 2010

Her var lygtemærkerne S.E.V. Marchal og Hella specielt populære, men enkelte bilejere sværgede fanatisk til Cibié og Lucas. Dansk Historisk Motor Club (DHMC) har derfor engageret fastholdt ideen om, at old timer-feltet skal prøve mørke-oplevelserne i vejfinding uden hjælp fra GPS. Endvidere krydres Midnight Runarrangementet af grusveje samt kørsel på offentlige veje i skovene. - I år havde vi taget konsekvensen omkring ønsket vedr. flytningen fra fredag til lørdag, oplyser løbsleder Lars Palle. - Dette var en af årsagerne til en pæn deltager-fremgang i forhold til 2009. Hoved-ideen i pålidelighedsrally er etaper, hvor deltagerne skal køre så tæt som muligt på den fastlagte gennemsnitshastighed. Dette kræver en god omhu omkring opmålingen af ruten, og Lars Palle forklarer omkring sin effektive løsningsmodel: - Jeg sørger for at gennemkøre sekund-etaperne mindst fire gange. Herved bliver afstanden til de hemmelige tidskontroller (HTK) fastlagt som et gennemsnit af

René Castillo (t.h.) og Jørgen Skjøt vandt en generalsejr i 6. Midnight Run.

opmålingerne. Som bevis for effektiviteten fremviste resultaterne et snit på under to sekunders tidstab pr. HTK for de skrappeste deltagere. Generelt bedst var anden og tredje generation i Skjøt-klanen fra Randers: Jørgen og René Castillo, som dermed blev vindere af den vandrende pokal for bedste præstation på sekund-etaperne med 14 sekunders samlet forskel på de otte HTK’er i 6. Midnight Run. Jørgen Skjøt har hjemkørt mange topresultater i projektørlysenes skær sammen med sin trofaste chauffør Svend Aabenhuus. Jeg glemmer heller aldrig min egen debut i et Skjøt-løb tilbage i 1975, hvor vi startede i dagslys og slut-

tede i dagslys, men udgik inden den sidste rutebog blev udleveret. Jørgen Skjøt husker tilbage: - Et lumsk trick før kørelysets indtog var udelukkende at bruge overhalingslyset, hvorved konkurrenterne ikke kunne køre efter vores baglygter. Begynder-mandskabet Frederik Dagnæs-Hansen og Michael Bang havde scoret en lille fordel, idet de lånte opmålingsbilen til at score en andenplads. Michael Bang fortalte om sin mørke-debut: - Man kan nemt miste overblikket over verdenshjørnerne. Vi var desuden blevet advaret om, at kompasset først var helt pålideligt 10 meter væk fra bilen. I passagerkabinen kan magnetnålen nemt pege mod nordvest, selv om bilsnuden vender stik nord. Lars Palle & co-tilrettelægger Niels Oluf Jessen snød os gevaldigt på de to første etaper, men herefter gik det noget bedre i slutspurten frem mod målstregen i Vejen. Over det afsluttende pølsebord på samlingsstedet kunne deltagerne kigge tilbage på en god aftenoplevelse med en passende blanding af finurligheder i rutebogen, kørsel på snedige veje i det bakkede østjyske terræn samt svinkeærinder både inden- og udenfor den planlagte idealrute.

METAL RALLY LIGHT

Metal Rally Light on Tour!

Tekst: Bo B. Nielsen Foto: T homas Guldager Jensen og Anne Gooseman

Siden DASU og Dansk Metal i august søsatte det ambitiøse projekt “Metal Rally Light”, har rallybilerne og teamet bag haft travlt. Fem arrangementer er det blevet til (plus en generalprøve med deltagelse af Metal tillidsrepræsentanter fra hele landet), og sammenlagt har mere end 300 unge på tekniske skoler haft mulighed for selv at prøve; enten bag rattet eller som codriver (man skal jo nu engang have kørekort for at køre bilen). Metal Rally Light har indtil nu været en bragende succes, der er blevet mødt med åbne arme overalt, hvor teamet dukker op. Så stor er succes’en, at kalenderen for 2011 allerede er fuldt booket med ti planlagte events. I 2010 har tekniske skoler i Slagelse, Thisted, Nørresundby, Aabenraa og Køge lagt asfalt til en event. Det faste team består af VAS’erne Henriette Juel Bruhn, Jon Aggestrup og Per Sørensen, der både har forestået opbygning af teamet og afvikling af arrangementerne. Læs mere om Metal Rally Light på DASU’s hjemmeside.

december 2010

Autosport

DASU

FPRO-statusrapport pr. 1. november 2010 2010 var tredje år med FPRO. Tre projekter (der omfatter seks klubber) nærmer sig færdiggørelse, mens et enkelt stadig er i opstartsfasen. DASU’s bestyrelse og samarbejdspar terne DIF og Team Danmark besluttede 2009 ikke at opstarte yderlige projekter. Overordnet Pr. 1. november 2010 har i alt - ca. 70 personer fra de tre projekter deltaget i 11 af de udbudte lederkurser (Klubbens Årsplan, Klubbens Strategi, PR, Medlemsrekruttering, Kommunikation, Konflikthåndtering, Ledelse og samarbejde, Ledelsesrekr uttering, Sponsorarbejde, Klubudvikling, Klubbens Årsplan). - Ni bestyrelsesmedlemmer har en personlig uddannelsesprofil - Tre personer fra de tre projekter har gennemgået Klubrallytræner uddannelsen - Fire personer fra de tre projekter har gennemgået Karttræner 1 uddannelsen. - Ni personer fra de tre projekter har gennemgået motorsports supervisor kursus. Klubrallytræner- og motorsportssuper visor kurserne er

nyudviklede. Karttræner 1 & 2 var udviklet i forvejen. Konsulentaktivitet DASU’s tilknyttede konsulent har i 2010 gennemført ti klubbesøg i de tre igangværende projekter samt forestået møderække i projektet HM/ASK. I sidstnævnte er der endvidere afviklet afsluttende oplæg og præsentation. I projekt ØMS endvidere medvirket ved gennemførelse af ”ØMS-dag” på Ring Djursland. Afvikling af kurserne varetages af firmaet Toptime. Trænerkurser af SPU’s kursussektioner. De enkelte projekter De igangværende projekter er Østjysk Motor Sport (ØMS), Aarhus Automobil Sport (AAS) samt Motor Sport Sønderjylland (MSS). Projekt på tegnebrættet er et muligt strategisk samarbejde mellem Hedeland Motorklub og Automobil Sports Klubben. Konklusion Alle projekter har vist stor villighed til at gennemføre den krævede kursusaktivitet, og de opstillede mål herfor er nået. Alle klubber har nu re-

På repræsentantskabsmødet 2010 blev Motor Sport Sønderjylland officielt udnævnt til DASU’s første Modelklub. Prisen blev overrakt til klubbens næstformand Johnny Bertelsen (th.) af Harry Laursen fra DASU’s bestyrelse.

surse personer der har gennemgået kursus for Motorsportssupervisorer. MSS og ØMS har det krævede antal Karttrænere (indgår ikke hos AAS). AAS og ØMS har helt eller delvist det krævede antal Klubrallytrænere. Implementeringsfasen (hvor de uddannede trænere & motorsportssuper visorer skal ud at virke i klubberne) har vist sig at være udfordrende. Konklusionen må være at selv store klubber eller sammenslutninger har svært ved at mobilisere den fornødne kraft og resurser til modernisering og klub udvikling. For at sikre en succesfuld afslutning på FPRO vil styregruppen bag sætte ind

✁

KUPON:

Vind bogen om Jan M Autosport udlodder fem eksemplarer af bogen ”Jan Magnussen – En fiaskos perfekte liv” til Autosports læsere. De fem bøger er signeret af Jan Magnussen. Det eneste du skal gøre for at deltage i konkurrencen er at udfylde kuponen og sende den til: DASU, Att. Jens Færgemann, Idrættens Hus, 2605 Brøndby Navn: Adresse: Postnr:

By:

E-mail: Kuponen skal være DASU i hænde senest den 3. januar 2011. Du må gerne kopiere kuponen.

Autosport december 2010

her i 2011. Bl.a. planlægges et seminar (ERFA-møde) i begyndelsen af det nye år med deltagelse af de tre involverede projekter. Formålet skal være at udveksle ideer og oplæg som hjælp til implementering af de planer de respektive projekter har formuleret. Første Modelklub På Repræsentantskabsmøde 2010 blev Motor Spor t Sønderjylland officielt udnævnt til DASU’s første Modelklub. Det forventes at ØMS og AAS kan udnævnes ved repræsentantskabsmøde 2011, når træning m.v. er implementeret.

DASU

Billig race i

H.K.H. Prins Joachim vicepræsident for FIA's Historic Motor Sport Commission H.K.H. Prins Joachim blev for nylig valgt som vicepræsident i den internationale bilsportsorganisation FIA's Historic Motor Sport Commission. Kommissionen beskæftiger sig med den historiske bilsport. H.K.H. Prins Joachim blev i begyndelsen af november valgt som vicepræsident i den internationale bilspor tsorganisation FIA’s Historic Motor Sport

Commission. Det skete på den årlige generalforsamling i Paris. Historic Motor Sport Commission er et af flere underudvalg i FIA, og har, som navnet antyder, til opgave at regulere den historiske motorsport, herunder udskrivning af ”Championships and Trophies for historic cars”. Kommissionen har blandt andet ansvar for afvikling af mere end 50 internatio-

nale arrangementer om året. De respektive kommissioner ledes af en formand og mødes til et antal møder i årets løb. H.K.H. Prins Joachim indleder arbejdet som vicepræsident i begyndelsen af det nye år. H.K.H. Prins Joachim har siddet i FIA’s Historic Motor Sport Commission siden 2008, hvor han blev valgt som det første danske medlem nogensinde.

Wikinger Rallye 1984 Tekst og foto: Ib Trebbien

Næste år er Wikinger Rallye første af deling af det danske rallymesterskab. Det var det også i 1984, hvor jeg på et tidspunkt havde fundet frem til et T-kryds på en rundbane. Deltagerne skulle først et par gange til højre i T-krydset inden de fortsatte mod venstre, og det voldte mange af deltagerne problemer, både med at tælle, kende forskel på højre og venstre og med at holde bilerne på asfalten. En af dem, der fik problemer var startnummer 97, kørt af Monte Carlo Historique aktuelle Lars Bækkelund. Lars kørte også dengang en Fiat. Jeg tror modellen hed 128 3P, men hæng mig ikke op på det. Holdet havde lidt for meget fart på i deres sidste passage af T-krydset, undgik autoværnet, men havnede i grøften på ydersiden. Bilen stod lidt og balancerede på snuden – som om den overvejede, om den skulle lægge sig på ryggen eller maven – inden den landede på hjulene. Lars tog bestik af situationen. Bilen stod i en stejl og ret dyb grøft, og det ville blive svært at trække eller løfte den tilbage samme vej den var kommet, så han erklærede resolut: ”Vi fortsætter fremad.” Fremad var videre i grøften, tydeligvis i det håb, at det her ville være muligt at komme tilbage på vejen ved egen hjælp. Men uheldigvis blev grøften dybere og blødere, så det varede ikke længe før Fiat'en sad godt og grundigt parkeret i pløret. Heldigvis var T-krydset et populært tilskuersted, og så måtte holdet ty til alle rallykøreres redningskorps, tilskuerne, og efter en del masen, prusten og stønnen kom Fiat'en tilbage på vejen til alle involveredes fulde tilfredshed. Hvor mange sportsgrene kan prale af så engagerede tilskuere?

Offroad-talent satser på Norden

Årets banespor tstalent 2009 indenfor of froad, Casper B. Larsen, får travlt i 2011. Den 14-årige crosskartkører satser på en fuld NEZ-sæson og samtlige afdelinger af både det norske og danske mesterskab. Målet er at blive mindst nummer tre i alle tre mesterskaber. Casper B. Larsen har i 2010 vundet det danske mesterskab i 125 ccm-klassen og blev treer i NEZ.

1-DesignDin folietekst leverandør

www.1-design.dk

Formel Ford På autoteknolog-uddannelsen på Aarhus Tech lærer eleverne dels en masse om motorspor t, herunder teknologier, databehandling og management. På den anden side lærer de også om den civile autoindustri, bl.a. fejlfinding, værkstedsstyring og elektronisk optimering. Eleverne er en blandet flok: Nogle har en baggrund som mekaniker, og andre har gymnasial uddannelse. Endelig er der også udenlandske studerende, og al undervisningen foregår på engelsk. Alle har en stor interesse for motorspor t og bliver under vist og vejledt af nogle af de bedste i Danmark. Elever ne på Aarhus Tech er i den heldige situation, at de lige nu er i gang med at skabe et team som skal deltage i Formel Ford Danmarksmesterskabet 2011. Eleverne skal selv bære rollerne som mekanikere, ingeniører og teamchefer, og de er lige nu i dialog med flere interesserede kørere. Til sæsonen er eleverne kommet i besiddelse af to styk Aquila FZ1 biler. Bilen blev Danmarksmester i 2007 og er med den rigtige kører bag rattet klart den hurtigste Zetecbil overhovedet. Bilen har rent faktisk banerekorden på tre af fem baner i Danmark. Konceptet er at gøre det så billigt som muligt for nye kørere. Der for er prisen for en enkelt løbsweekend helt nede på kr. 12.000 plus moms. Du kan følge projektet løbende i Autosport.

Banekørernes klub Tlf 86 66 73 16 www.darc.dk december 2010

Autosport

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMM ID-nr. 42329 Autosport nr. 9/2010 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

Ærlig og farverig bog

om Jan Magnussen Anmeldt af: Carl Chr. Hansen.

Journalist Nils Finderup og Jan Kaiser, der er Jan Magnussens pressemand, har udgivet den fremragende bog: Jan Magnussen. En fiaskos perfekte liv. Titlen får anmelderen til at undre sig. Jan er ikke og har aldrig været en fiasko. Men årsagen til titlen er selvfølgelig, at Jan Magnussen blev fyret fra Stewarts Formel 1 team efter han i Canadas Grand Prix i 1998 havde vundet det første og hidtil eneste danske VM point i Formel 1. Bogen dvæler selvsagt meget ved den begivenhed, og ingen lades i tvivl om, at fiaskoen ikke var Jans, men derimod Stewart-teamets og Ford-motorens mange fejl. Men bogen beskriver også, hvordan han løftede sig op igen og i dag stadig er den verdensstjerne, som det engelske Autosport i 1990 kaldte Jan-tastic. De to forfattere begynder tilbage i Jans barndom og ungdom i Viaduktens ungdomsklub i Roskilde og slutter med hans sejr i Petit Le Mans på Road Atlanta i Corvetten i efteråret 2010. Det er et imponerende værk på ikke mindre end 382 sider og rigt illustreret. Der er korrekturlæst fint, så det kun er lykkedes at konsta-

tere, at den forhenværende forsvarsminister Søren Gade kaldes udenrigs-minister! Da Jans liv består i at køre race, vil nogen kritikere med rette kunne sige, at hovedparten af bogen er en lang løbsreportage. Men bogens værdi ligger i, at den er skrevet i tæt samarbejde med Jan, hans rådgivere og familie. Dermed løftes også sløret for en række private forhold, som f.eks. hans nedtur efter Canada i 1998 og det efterfølgende brug af antidepressiv medicin. Det er også en munter bog om en glad gut, der kunne brillere med fest og ballade. Bogen er - som Jan selv - hudløst ærlig, samtidig med at han reflekterer over de fejl, han begik. Han lægger ikke fingrene imellem, når en af hans konkurrenter har begået en svinestreg på banen, men generelt er hans holdning til kollegerne gennemsyret af respekt især til de danske kørere, bortset fra John Nielsen, som han kom på kant med, på trods af det var hans ungdoms forbillede. Selv om anmelderen er insider, har jeg ved læsningen fået mange nye facetter og oplysninger om mennesket Jan. Alle var klar over, at han var en rod som dreng og et af verdens største talenter bag et rat. Men han var på samme tid intelligent, viljestærk, fokuseret på succes og meget umoden.

Derfor går det som en rød tråd gennem bogen, at når nogen støttede op bag ham og gav ham support, kom resultaterne med det samme. Det gjaldt først broderen Eriks støtte til kartingverdensmesterskaberne, og senere den engelske millionær Anne Newland, der betalte for hans indledende formelkarriere i England. Begge stillede strenge krav til hans opførsel og disciplin. Han tog også ved lære af Team Danmarks krav bl.a. til ernæring, (dog ikke til at lægge cigaretterne), men mest bemærkelsesværdigt var det, at han lyttede til sin psykolog, og den dag i dag anvender de lærte værktøjer i sin løbsforberedelse og koncentration. Man fornemmer også klart, at hans kone, Christina, nu er en væsentlig støtte i det organiserede og lykkelige liv, som han lever i dag. Jeg har ofte spekuleret på, hvordan hans Formel 1 karriere havde formet sig, hvis Dansk Automobil Sports Union havde ansat en dygtig professionel coach til at føre ham gennem F1 verdenens hårde politiske og umenneskelige udfordringer. Men vi, og det gjaldt også anmelderen, kunne ikke og turde heller ikke bruge en halv million kroner på et enkelt DASU-medlem! Jason Watt slutter sit forord med ordene: Jeg håber din fanta-

stiske fortælling vil inspirere en ny generation af kørere til at tage over, når vi ikke kan/gider mere! Dermed er bogen anbefalet til alle vore unge talenter, der drømmer om at følge i Jans succesrige hjulspor – og alle vi andre, der nøjes med at følge ham fra sidelinjen. Jan Magnussen. En fiaskos perfekte liv. Den lange vej fra en knust drøm til et helt menneske. Nils Finderup og Jan Kaiser. 382 sider. Kr. 299,00 (vejl.) Forlaget Finsen.