Autosport 5-2020 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 5 - 2020

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Girl power

Når karting mod drengene er sjovere end håndbold, ridning og MGP-dans.

LEDER

Tak! Tak til alle de frivillige, der har brugt urimeligt mange timer på at planlægge og gennemføre covid19-sikre arrangementer. En lige så stor tak til de frivillige, der har planlagt motorløb ned i mindste detalje for at følge de uklare regler på området, for så at blive stoppet i sidste øjeblik af myndighederne. Jeg brugte også meget plads på covid-19 i lederen i sidste Autosport, hvor jeg blandt andet skrev: ”Personligt synes jeg, at det er urimeligt, at frivillige skal pålægges et så omfattede arbejde, specielt fordi reglerne er uklare, ulogiske og selvmodsigende, ligesom der reelt ikke er hjælp at hente til fortolkninger.” Ovenstående er bestemt ikke blevet mindre aktuelt. Mens jeg skriver denne leder, var Finaleløbet på Padborg Park lige blevet aflyst, og det er usikkert, om det flyttede GP Danmark på FDM Jyllandsringen kan gennemføres. Motorsportens virkelighed er en anden end de fleste andre idrætters, idet vi altid skal spørge politiet, når vi kører løb. Præmissen er selvfølgelig, at vi overholder covid-19-bestemmelserne, herunder forsamlingsforbuddet. Det er min opfattelse, at myndighederne behandler vores sport på et forkert grundlag. I tilfældet med Padborg Park blev afvisningen af arrangementet begrundet med Bekendtgørelse 1371, der omhandler det generelle forsamlingsforbud på 50 personer. Men arrangementet fulgte Rigspolitiet egne retningslinjer for, hvordan et givent idrætsarrangement kan afvikles samtidigt med, at man overholder det gældende forsamlingsforbud. Alligevel fik vi ikke lov til at gennemføre løbet. Det er en uholdbar situation, når myndighederne tilsyneladende ikke selv kan finde ud af, hvilke regler og retningslinjer der gælder. Der mangler i udpræget grad tydelighed og fornuft i de beslutninger, der træffes og man kan ikke fra politisk side både hylde foreningslivet og så samtidig skabe angst og usikkerhed for at træde forkert. Vi arbejder videre med kontakter i Folketinget

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

ØN

Udgivelsesdatoer 2020 Autosport udkommer seks gange om året. Bladets sidste udgivelsesdato i 2020 er 11. december 2020 (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

2020-

T FO

Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

og ikke mindst DIF, der stadig er i gang med at lære de betingelser, vi dyrker vores sport under, om at få nogle enkle forståelige regler, der gør, at vi kan fortsætte med at dyrke vores sport sikkert, også i forhold til covid-19, alle steder i Danmark. Heldigvis bliver der afviklet mange gode arrangementer rundt omkring i klubberne, og jeg synes også, at mange af historierne i dette nummer af Autosport vidner om det. Læs om unge, der finder fællesskaber i motorsport, der finder selvtillid og andre der lærer at klare sig under stort pres. Alt sammen noget, der kan bruges positivt senere i livet. I DASU arbejder vi stadig med at bruge vores sport i aktivt i samfundet, som for eksempel Hestekræfter på skoleskemaet. Vi mener, at det er et samfundsansvar at bruge de super gode ting, vi kan i motorsporten til at uddanne og udvikle unge mennesker. I et nyt projekt vil vi gerne arbejde tæt sammen med erhvervsskolerne, hvor vi gennem vores sport sætter fokus på sammenhold samt rekrutteringen og fastholdelsen af fremtidens mekanikere, autolakerere, pladesmede og lignende. Læs i Autosport om vores projektleder Mikkel Bøyesen, der lige har gennemført et pilotprojekt med Campus Bornholm. Med hensyn til covid-19 bliver begyndelsen af næste år sikkert ikke meget bedre. Vi kan selvfølgelig håbe, men vi må nok forberede os på, at det i bedste fald bliver under betingelser, der ligner de nuværende, i alle tilfælde indtil der er udviklet en vaccine mod covid-19. Jeg vil derfor gerne opfordre jer alle til at støtte jeres klub ved at gentegne jeres medlemskab også i 2021. Vi har alle brug for stærke klubber til at sikre, at vores elskede motorsport kommer hurtigt på fode igen, når verden igen bliver normal. Hvordan den normalitet end kommer til at se ud. Støt din klub for at støtte motorsporten. Der er snart repræsentantskabsmøde i DASU. Her tager vi naturligvis også hensyn til covid-19-situationen, så betingelserne bliver lidt anderledes end tidligere. Vi gør alt, hvad vi kan for at gennemføre med klubberne på bedst mulig måde. Der kan være sket meget fra det tidspunkt, hvor jeg skriver disse linjer, til du læser dem. Derfor vil jeg opfordre dig til løbende at checke dasu.dk og vores digitale kanaler for at holde dig opdateret omkring de aktuelle tiltag og muligheder. Henrik Møller-Nielsen Formand PÅ FORSIDEN:

Seks piger har det sjovt sammen. Ikke kun i deres Rotax Mini- og Micro-karter på Thy Karting Centers asfalt, men også i ryttergården (foto: Morten Alstrup). Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com.

Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Skribenter og fotografer

Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com.

Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.dk.

Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk.

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 10-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com.

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com

Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

NR. 5 - AUTOSPORT

ASFALTBANE FOTO: GRAND PRIX PHOTO

18-20 Når racerbanerne er ukendte

INDHOLD RALLY Tilbage på toppen I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten DASU Når man hele tiden vil hjælpe HISTORISK To veteraner i en veteran HISTORISK Tre DM-titler i tre forskellige discipliner

30-32

10-13

KARTING Stort sammenhold trods stor afstand

36-38

14-15

BILORIENTERING Tog organisationshandsken op

40-41

16-17

24-25

KLUBRALLY Samarbejde trods aldersforskel og geografisk distance RALLY Motorsportens Hall of Fame: Henrik Lundgaard

FOTO: MORTEN ALSTRUP

MRC

KARTING DASU’s nye tilbud til uddannelsesinstitutionerne

6-8

Nye offroadbane styrkede klubsammenholdet

AUTOSPORT - NR. 5

26-28

44-45

46-50

OFFROAD

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

22-23

Crosskart er blevet Noah Jørgensens frirum

KARTING

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

Sporten har modnet Magnus Løvkvist

34-35

RALLY

42-43

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

Hvad har Legoklodser at gøre med rally?

NR. 5 - AUTOSPORT

Rallychauffør med effektiv S

ydjyden Martin Johansen fik i ungdommen mange input til at blive rallykører. Naboen Niels Ole Nielsen var ratbestyrer i rally. Senere fulgte perioden som mekanikerlærling hos Henrik Ditlevsen, som også var aktiv rallychauffør: ”I mine knallertdage kørte vi selv markræs hjemme på fødegården. Så jeg scorede

AUTOSPORT - NR. 5

mange muligheder til at tænke Jeg kan da køre lige så stærkt og måske en anelse hurtigere på en hastighedsprøve!” Kørekortet blev en realitet i 1997, og 18 års-fødselsdagen blev fejret med rallydebut i en selvbygget Ford Escort. Hurtigheden og stabiliteten i resultaterne gav genlyd i det syd- og sønderjyske, hvor ral-

ly-guruen Kim Boisen i et svagt øjeblik overvejede at stoppe i motorsporten. Derfor blev den dengang uundværlige pibe tændt – med eftertænksomhed- og snart opstod ideen om coaching af Martin Johansen. Kim Boisen ser tilbage på 20 års intensivt venskab: ”Både Martin og jeg tænker rally, rally og rally i alle vores vågne timer.

Jeg har derfor aldrig et sekund fortrudt, at mine motorsports-erfaringer, både hvad angår sponsorer, opbygning af et solidt rallyteam, mekanik og hurtighed på rallyprøverne, er blevet grundigt diskuteret som ligeværdige rallyentusiaster. Vi snakker næsten dagligt sammen over mobiltelefonen!” Allerede i debutåret for

kørestil samarbejdet – 2001 – hjemførte Martin Johansen og co-driver Henrik Nielsen et DM-guld med en Peugeot 106 Kit Car og kvitterede dermed flot for tilliden. ARBEJDEDE PÅ ET TOBILS TEAM

Kim Boisen gjorde – heldigvis – ikke alvor af farvellet til et aktivt liv bag rallyrattet.

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP .

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP , M OR T E N A L S T R U P . @BO I SE NM OT O RSP O RT

Samtidig har Martin Johansen holdt konkurrenceskarpheden finslebet op gennem tierne ved deltagelse i Minirally Syd-turneringen: ”Vi har puslet kraftigt omkring projektet med et privat tobils rallyteam. Hensigten var, at Kim fortsatte med at attacke med sin hurtige BMW M1 i top ti, og jeg skulle over i en R5-rallybil

(med 4WD og turbo). I første omgang var de mest konkurrencedygtige racere dog allerede solgt til anden side. I 2019 skulle jeg derfor smugtræne i en Mitsubishi Lancer Evo 9.” Finn Thomsen supplerer: ”Det blev således et mellemår, hvor vi fik mulighed for at opgradere med events for sponsorerne. Et tobils-rallyteam

@BOI SE N MO T O R S P O R T

er lidt mere interessant for de professionelle supportere, når der heppes under busturene rundt på hastighedsprøverne. Samtidig giver det ekstra eksponering på TV.” Finn Thomsen er en yderst garvet co-driver med konkurrencegejsten i højgear, som

Med en Peugeot 208 T 16 R5 h ar Marti n Joh an se n og Fi n n T h om se n v ære t h e l t fremme i general k l asse m e n te t i sæson e n s D M- ral l ye r.

NR. 5 - AUTOSPORT

F ør st e g ang M ar tin J ohansen og Finn Thomsen sad samme n i e n ral l ybi l , v ar i 2006, h v or d e k ørte i e n Op el C or sa Sup er 1600. Det udløste et Danmarksmestersk ab.

debuterede 1983 i højresædet hos Finn ’Danspeed’ Andersen i en Ford Escort 1600 Sport, som siden hen er blevet fulgt op af 15 rallykørere. På spørgsmålet omkring spidskompetencer svarer Finn Thomsen: ”Som sønderjyde er det altid svært at sætte ord på sine egne evner. Men jeg er ret god til at få de mange detaljer omkring rallybilen til at fungere samt internt i teamet. Desuden har jeg altid haft et stort hjerte for at vinde, og derfor er det fedt at fungere sammen med en fantastisk kører som Martin!” Finn Thomsen var sidst i nullerne også tilknyttet rally-

teamet, og havde her kraftig andel i to DM-guld samt en sølvmedalje i Suzuki Swift Super 1600. Hertil DM-titlen 2006 i Opel Corsa Super 1600. BEDRE END VENTET

Til 2020-sæsonen fik Boisen Motorsport fingre i en fabriksrallybil i form af en Peugeot 208 R5. I rallyværkstedet er Martin Johansen i fuld gang med at få fjernprojektørerne i vinkel: ”Sammenlagt har Kim og jeg været aktive i dansk rally gennem 60 år. Her har utallige konkurrenter forkøbt sig i dyrt materiel, og dermed glemt 200 procent-reglen: Det første

F inn Thomsen startede som co- driver, da Marti n Johansen var bare fire år gammel. Det har bragt ekstra rutine og erfaring ind i samarbe j d e t.

konkurrenceår koster lige så meget som købsprisen!” Boisen Motorsport har taget højde for de fleste økonomiske scenarier, således der stadigvæk er konkurrencemæssig luft til at køre tæt op mod de fysiske grænser. I en kaffepause i forberedelserne til DM-finalen på Syddjurs blev medaljesituationen ridset op: ”Vi havde påregnet en debutsæson blandt top fem krydret med enkelte besøg på sejrspodiet generelt. Det er nu blevet ændret til, at vi selv kan afgøre og bidrage til, hvor DM-trofæet havner. Det vil være rædderligt at miste brøkdele af sekunder i de efterårsmørke skove på Djursland.” Rallyparret er ekstra motiverede for tage revanche for slutresultatet i DM-semifinalen omkring Tarm. Her blev de overhalet med 0,4 sekunder af ærkerivalerne, Kenneth Madsen/Mette Felthaus i Suzuki Swift R+: ”Det er sjovt, når konkurrencen er så tæt – og selvfølgelig allersjovest, når man trækker det længste strå. Tidsforskellen svarer til omkring 10 meter på målstregen, og skal dimensioneres op mod en konkurrencestrækning på 72 kilometer.” ANDERLEDES KØRESTIL

I læsende stund er DM-rallyfinalen allerede historie, da arrangementet rammer lige ned i Autosports produktionsproces. En eventuel sejr vil være baseret på Martin Johansens lidt unikke køreteknik: ”Mange af konkurrenterne udnytter R5-rallybilens potentiale ud fra devisen Fuld gas og brems så sent som muligt. Jeg prøver derimod at angribe vejtoppene

og svingene så præcist som muligt – hver eneste gang, så vi opnår den størst mulige udgangshastighed. Det gør min kørestil roligere og mere velovervejet. Således anvender jeg sjældent håndbremsen til at få bilsnuden til at pege lige ud efter svingene. Det betyder samtidig, at min kørestil ikke er helt så publikumsvenlig, men et kontrolleret fart-flow giver som oftest positiv pote på stopuret! Jeg sigter efter at være stærk under pres og dermed sjældent lave fejl.” I lighed med andre rallyteams er der også skrueaftener hos Martin Johansen. Ud over mekaniker-kvartetten Dan Nielsen, nabo Niels Ole Nielsen samt Henrik Nielsen og Kim Mortensen på delbasis, er Kim Boisen altid klar med skruenøglerne. Martin Johansen afslutter: ”Kims mekaniske erfaring er uvurderlig, når vi bestræber os på at være 100 procent teknisk forberedt. Vi har en manual fra Peugeot-fabrikken, som beskriver behandlingen af hver eneste skrue, møtrik eller mekanisk del i raceren, men 40 års skrueerfaring skal man heller ikke kimse af. Det er jo som regel de samme stumper, som først siger farvel og tak. Jeg har heldigvis oplevet meget få tekniske defekter gennem mine 20 år i rallysporten. Dette giver også en god psykologisk ballast inden et motorløb, at rallybilen er så forberedt og klar, som den overhovedet kan blive. Kim har altid ønsket sig at køre en R5-rallybil, og dette kommer til at foregå i nogle af de store rallyer syd for landegrænsen – i Tyskland. Dog først når corona har fjernet sin klamme hånd fra rallysporten...”

KARTING FOTO: MORTEN ALSTRUP

I FARTEN

Ny styregruppe bag Dansk Super Kart

rets sæson i Dansk Super Kart blev jo desværre en amputeret affære, men DASUs kartingudvalg er allerede i gang med planerne for 2021 – og 2022. En løbskalender med fire DSK-afdelinger og et separat DMstævne er fastlagt. Dansk Super Kart afvikles i 2021 på samme måde, som den skulle have været afviklet i 2020. Der kommer

små justeringer i kvaliteten af afviklingen, hvilket gerne skal forbedre deltagernes oplevelse af løbet. Der nedsættes en styregruppe, som bl.a. skal udpege den kommende afviklingsansvarlige. Desuden har styregruppen den opgave at udarbejde et koncept for DSK 2022, som fremlægges allerede i marts 2021, altså inden opstart af den kommende

Dennis Wounlund har gennemført ny Team Danmark-uddannelse FOTO: JOKUM TORD LARSEN

DASU

AUTOSPORT - NR. 5

ammen med 25 landstrænere fra andre specialforbund har DASU’s talentansvarlige indenfor banesport, Dennis Wounlund, gennemført en helt ny landstræneruddannelse under Team Danmark. Uddannelsen bærer titlen Det personlige lederskab i elitesport, og formålet med uddannelsen er at styrke den enkelte landstræner til at

løbssæson. I det kommende koncept vil der bl.a. tages hånd om ungdomsarbejdet i DSK. Formålet er at tilpasse DSK til kørernes og klubbernes ønsker og udvikling. Fire af de fem personer i den fremtidige styregruppe er udpeget. Det er Kartingudvalgets repræsentant Michael Dieringer, den faste løbsleder Morten Didriksen, aktivrepræsentanten

lede fra et mere kraftfuldt ståsted, så landstræneren kan bruge sin personlige stil optimalt i mødet med atleterne og andre vigtige samarbejdspartnere. Uddannelsen har fokus på at udvikle landstrænerens kompetencer, så denne kan opnå størst mulig impact på de aktører, man arbejder med. Uddannelsen er specialudviklet af Team Danmark og DoubleYou, og den er skræddersyet til landstrænere. Uddannelsen er sket gennem tre samlinger fordelt over ca. et år samt træning og refleksion i små netværk og sparring i de mellemliggende perioder. Alstrup

Lasse Karlshøj og klubbernes repræsentant Erik Lystrup. I forhold til tidligere vil den fremtidige afviklingsansvarlige ikke deltage i selve løbet, men kun have ansvar i forhold til arbejdet i styregruppen samt planlægning og koordinering op til de respektive løb. Løbsansvaret ligger fremadrettet udelukkende hos den faste løbsleder i Dansk Super Kart. Skovfoged

DET STORE TAL

var det antal officials og frivillige, som Aarhus Automobil Sport havde i aktion for at kunne udvikle sin TCR Denmark Weekend på FDM Jyllandsringen i starten af september. Tallet dækker over alt fra flagofficials og rydningspersonale over tidtagning og sekretariat til løbsledelse og dommere.

DASU

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

forbindelse med præsentationen af Pure ETCR-serien i København blev Michael Christensen tildelt den traditionsrige Høltzer-pokal for sit verdensmesterskab i 2019. Høltzer-pokalen er en vandrepokal, der daterer sig tilbage til 1914 og er dermed Danmarks

ældste motorsportshædersbevisning. Pokalen blev overrakt af ASK Hedelands formand, Michael Kastaniegaard, og den tidligere modtager, Jac Nellemann. Baltzer

ORIENTERINGSLØB

FOTO: THOMAS BERGKRANTZ

STREETRACE

et er efterhånden 4-5 år siden, at der senest er blevet afholdt et streetracing-arrangement i DASU-regi i hovedstadsregionen, men i september lykkedes det dragracing. dk at afholde et arrangement på Avedøre Holme. ”Vi havde 22 deltagere alt i alt og det kunne naturligvis ikke være med publikum,” fortæller Lene Jensen fra klubben. ”Alle var fordelt i zoner, og når dem fra den ene zone kørte og kikkede på, var de andre tilbage i deres zone. Men planlægnin-

FOTO: BJARNE ANDERSEN

Atter DASU-streetracing i hovedstaden

gen var meget krævende. Løbet skulle køres lørdag. Onsdag fik vi en tilladelse på telefonen og først fredag forelå den skriftligt.” ”En anden udfordring var de vanvittig mange lodsejere, vi skulle kontakte. Tidligere har vi kørt på Kystholmen, men den kunne ikke leve op til vores sikkerhedskrav i DASU. Vi valgte i stedet Stamholmen, for der kunne vi bruge begge spor med en bil på hver side af midterrabatten.” Netop på Stamholmen ligger

TEC Technical Educations motorafdeling. ”Ideen er, at vi skal have et fremtidigt samarbejde, hvor skolens elever måske kan få praktisk erfaring i deres uddannelse ved at bygge en juniordragster,” siger Lene Jensen. ”Det er endnu lidt en prøveklud, men hvis det lykkedes, kunne man jo udvide det til tekniske skoler i andre dele af landet. Lidt som med Metal Rally, hvor der skabes kontakt mellem sporten og mekanikerlærlingene.” Alstrup

lever på Campus Bornholm får igen mulighed for at snuse til motorsporten. I samarbejde med Bornholms Motor Sport skal elever i den kommende tid bygge fire biler om til folkeracere. Det sker naturligvis helt efter bogen og DASU’s reglementer, komplet med sikkerhedsbur mv. Det er tidligere blevet bygget folkeracere i Rønne som led i uddannelsen på autolinjen. Samarbejdet mellem uddannelsesinstitutionen og DASU-klubben blev dog midlertidigt sat på pause, mens arbejdet med Bolbyvej-banen stod på. Nu genoptages parløbet, og det forventes, at folkeracerne og eleverne får testet materiellet af på banen inden årets udgang. Skovfoged OFFROAD

Høltzer-pokalen til Michael Christensen

Skoleelever bygger folkeracer

Ingen regel uden undtagelse

næsten tre årtier har Aarhus Automobil Sport uddelt sin såkaldte SOS-pokal, som – stort set – hvert år går til sæsonens bedste bilorienteringsløb. Forkortelsen dækker over Sjovere Orienteringsløb Søges, og statutterne siger, at klubbens egne løb ikke kan komme i betragtning. Men der er ingen regel uden undtagelse. Da pokalen blev uddelt ved det årlige hold-DM, gik den nemlig til formanden for klubbens vejsportsudvalg, Hans Ole Nielsen. I 2019 var han løbsleder for XL-Byg Ryomgård-løbet, og selv om de aktive på klubbens hjemmeside ikke specifikt kunne vælge løbet ved nomineringen, blev det på anden måde foreslået flere gange og med så vægtige argumenter, at man i Aarhus Automobil Sport valgte at uddele trofæet indenfor egne rækker. Alstrup NR. 5 - AUTOSPORT

KLUBRALLY

OFFROAD

De 900 meters folkeracebane på Bolbyvej har nu været under BMS’ kyndige behandling i halvandet år og skulle have lagt løst underlag til de første folkeraceløb i år. I stedet er tiden blevet brugt på træning og på at forbedre banen, der byder på hele to forløb, et jokerspor, og et baneforløb, der bugter sig gennem det bornholmske, kuperede terræn. Skovfoged

FOTO: BO BALTZER NIELSEN

er bliver arbejdet hårdt – fortsat – på at færdiggøre den permanente bane, Bornholms Motor Sport har kæmpet så længe for at få. Efter at have kørt på midlertidig bane mere eller mindre i formanden for folkeraceafdelingen Henrik Bloch Andersens baghave, har klubben nu endeligt efter mere end syv års kamp fået anlagt en permanent bane.

FOTO: CHRISTINA STEINLEIN

Motorsporten blomstrer på Bornholm

Metal Rally ruller igen

fter en ufrivillig pause grundet corona ruller hjulene nu atter i DASU’s og Dansk Metals fælles Metal Rally-projekt. Metal Rally blev første gang gennemført i 2010. Siden er konkurrencen afviklet ca. 90 gange, og omkring 6.000 elever har deltaget. Mange af disse er senere dukket op som aktive i sporten. Første Metal Rally i 2020

blev afviklet torsdag den 8. oktober i samarbejde med Campus Bornholm, hvor 25 hold deltog. Det øvrige 2020-program ser således ud: 27. oktober Hillerød (U/ Nord), 4. november Thisted (EUC Nordvest), 5. november Nørresundby (TECH College) og 9. november Næstved (EUC Sjælland). Senere følger et finalearrangement. Baltzer

Ny verdensserie præsenteret i København ASFALTBANE FOTO: JOKUM TORD LARSEN

å en kølig oktoberaften blev Rådhuspladsen i København brugt til at præsentere verdens første mesterskab med elektriske standardvogne fra flere forskellige mærker, kaldet Pure ETCR. Løbsserien afvikler til næste år sin første sæson med seks arrangementer. De fire første

AUTOSPORT - NR. 5

foregår i Europa, hvor man starter i maj og slutter i august, hvor man deltager ved Copenhagen Historic Grand Prix på Bellahøj Park. Herefter er det planen – for at reducere løbsseriens klimaaftryk – at sejle de deltagende biler til de to oversøiske løb, der finder sted i oktober og november. Racerbilerne i Pure ETCR

er opbygget som traditionelle TCR-biler, men med batterier og elmotorer, og de har en effekt på intet mindre end 680 hk. Strømmen til bilerne kommer via en fælles ladestation, som også blev præsenteret i København. Den omdanner brint til strøm, og den er i stand til at oplade racerbilernes batterier fra 10 til

90 procent i løbet af en time. De kommende løb for Pure ETCR-mesterskaber bliver afviklet i kortere løb efter et knockout-princip, som ender med at fordele deltagerne i A-, Bog C-finaler. Alstrup

E-SPORT FOTO: ANDERS BAK

Vindere i den virkelige verden T

oppen i DASUs digitale DM – Danish eSport Racing Championship – satte for en stund hinanden stævne udenfor den virtuelle verden. Det skete, da top 10 i DM, som del af de sponsorerede præmier deltog i et event på FDM Jyllandsringen.

VW Scirocco R Cup-racerne afløste simracernes vanlige rat- og pedalsæt på hjemmematriklen, og de bedste af landets digitale motorsportsudøvere fik lov at strække FDM’s eventbiler ud på den østjyske asfalt. DM-vinder Lasse Bak sikrede sig titlen i en

virtuel Ferrari 488-racer – hovedpræmien var en tur bag rattet i den virkelige 488 Challenge. Eventet var sponseret at Formula Automobile og FDM Jyllandsringen. Skovfoged

Jørgen Nielsen 1957-2020

RALLY

FOTO: STEEN CHRISTENSEN

en alder af 63 år er Jørgen Siggaard Bluhme Nielsen gået bort efter længere tids sygdom, og dermed har Morsø Motor Sport mistet en skattet ildsjæl. Han blev medlem af klubben tilbage i 1992, da klubben begyndte at afvikle manøvreprøver – det senere klubrally – og han har lige siden været aktiv som andenkører. Allerede i sit første år i klubben var han med til at arrangere løb. Sammen med Steen Christensen indgik han i løbsledelsen, da det i sporten så berømte løb på Vildsund Asfaltfabrik blev afviklet i 1992. Det var ikke kun i Morsø Motor Sport, at Jørgen Nielsen hjalp til, når der skulle arrangeres og afvikles løb. Også naboklubberne

havde gavn af hans indsats, og han sagde aldrig nej, når han blev spurgt. Han var også en af dem, der blev og hjalp til det sidste, når løbet var overstået, både med at rydde op, køre materialer hjem og feje vejene. Tingene skulle være i orden, så klubberne kunne bruge områderne og vejene igen en anden gang. Jørgen Nielsen var medlem af bestyrelsen i Morsø Motor Sport i en årrække omkring årtusindskiftet og var en af drivkræfterne bag de to DM-rallyer, klubben afviklede i 2004 og 2007. Her var han en af de personer i løbsledelserne, der trak det største læs. Alstrup NR. 5 - AUTOSPORT

Tre klubber Tre licenskort H

er er en mand. Han har tre forskellige officialkort. Med tre forskellige klubnavne på: Aarhus Automobil Sport, Midtjysk Karting Klub og Thy Motor Sport. Men hvilken er egentlig hans stamklub? ”Hvis jeg skal vælge med hjertet, bliver det nok Aarhus Automobil Sport,” siger Bjarne Trier Nyby. ”Mange af dem, jeg møder i gokartsporten, ser jeg senere i bilerne. Jeg kan godt lide at se deres udvikling og følge dem senere i bilerne.” Det var i Aarhus Automobil Sport og på FDM Jyllandsringen, at det hele startede. Her har han officiallicens til at kunne agere som faktadommer, flagofficial og chef for en flag-

post. Hans første officiallicens indenfor kartingsporten var en OF615-licens som baneleder. ”Det var i Thy, at jeg startede med kartingsporten,” siger han. ”Men det er Ikast-klubben, som har sørget for, at jeg har fået en OF612-licens som løbsleder for åbne, nationale løb.” Netop denne officiallicens er den nyeste, og den har ikke fået lov til at samle støv. ”I Midtjysk Karting Klub havde vi en løbsleder, som valgte ikke at forny sin licens. Så skulle jeg være løbsleder til vores nordiske løb og Rotaxfinalen. Jeg blev kastet ret hovedkulds ind i det. Det gik lige vel stærkt nok, for så meget erfaring har jeg ikke med det,”

siger Bjarne Trier Nyby. ”Jeg startede i AAS i 2011. Det er nok fire år siden, at jeg fik min første officiallicens indenfor karting, så længere tid er det ikke siden. Man mangler altid folk indenfor gokartsporten. Det er det evindelige problem.” NOVICE I KARTING

Kartingløbslederen har ikke selv dyrket hverken karting eller banesport som aktiv. Ej heller arvet interessen fra familien. ”Jeg havde ikke engang kørt udlejningsgokart,” siger han. ”Aldrig nogensinde. Det var først, efter at jeg blev official i sporten, at jeg prøvede det.” ”Jeg har altid godt kunnet tænke mig at blive official. Det

N å r d e r e r løb p å F DM Jy llandsringen, er kartingløbslederen nederst i h i e rark i e t. ”Je g h a r s t o r r esp ekt for d e b eslutninger, løbslederen og dommeren skal t age , f or j e g v e d , at d e t k a n v ær e sv ær t , ” sig er B jarne Trier N yby.

M O RT EN A LS T RUP .

AUTOSPORT - NR.5

MORTEN ALSTRUP.

var egentlig bare et spørgsmål om at komme i gang. Jeg ved ikke, hvem jeg kontaktede, men jeg tog en lørdag til Jyllandsringen for at se, hvordan det var. Det øsregnede. Jeg var dyngvåd, men jeg blev ikke afskrækket af at være med.” Bjarne Trier Nyby blev hurtigt fast mand i staben med et flag i den ene hånd og en radio i den anden. Men det var ikke nok. ”Det var jo kun fire weekender om året. Jeg ville også godt have fyldt de andre weekender ud. Krølle (Niels Jørn Larsen, red.) og hans kone Luka fik mig med ud at hjælpe til rally. Så tænkte jeg, at gokart også kunne være spændende,” siger han. ”Jeg anede intet om, hvad jeg gik ind til. Jeg var helt blank. Jeg undersøgte det lidt, og der ligger en del baner omkring Skive, hvor jeg bor. Thy, Løvel og Ikast. Jeg startede så med at tage ned og kikke til et løb i Ikast.” HJÆLPER-GEN

Bjarne Trier Nyby indrømmer, at han nok er udstyret med et decideret hjælper-gen. ”Jeg har også bistået Trackdayklubben

med nogle af deres arrangementer, og jeg er også begyndt at hjælpe til på en motocrossbane ved Herning, så nu dækker jeg al motorsport på to, tre eller fire hjul,” siger han. ”Jeg kan godt lide at kunne gøre en forskel. Stod vi ikke ude på

banerne, var der jo ingen løb. Før i tiden sad jeg bare hjemme i sofaen og så fjernsyn.” Bjarne Trier Nyby er aktiv både i toppen og bunden af officialhierarkiet. ”Det har jeg det fint med,” siger han. ”Indenfor karting er det

mig, som er løbsleder og har det overordnede ansvar, og er der ikke udpeget en dommer, er det også mig, som har den rolle.” ”Når jeg så er flagmand på Jyllandsringen, har jeg fuld forståelse for det arbejde, løbsledelsen gør i tårnet. Det er ikke noget med, at jeg tænker Det kunne jeg have gjort bedre. Det er ikke altid de nemmeste beslutninger, de sidder med. Jeg har også selv skullet træffe sådanne beslutninger, hvor man skal uddele nogle straffe. Den ene part er sur, den anden er glad. Men som løbsleder kan man ikke være alles ven. Desværre. Når jeg som flagofficial laver en indberetning, så indberetter jeg det, jeg oplever. Hvad der så sker, er op til andre. Om indberetningen får konsekvenser eller ej, det er jeg ligeglad med.” FÅ FRIWEEKENDER

Han erkender dog, at der er forskel på de to discipliner. ”Kartingsporten er måske lige lidt mere krævende,” siger Bjarne Trier Nyby. ”Hvis man står i første sving, og der kommer 25 karter susende, og man ene mand skal holde øje med, hvad

der sker, kan det være svært. Det kunne være guld, hvis der var flere øjne på banen til at kikke. På Jyllandsringen står vi som minimum to i hvert sving.” ”Forældrene i karting kan nogen gange også være svære at danse med. Specielt hvis det er deres egne børn, det går ud over. Når det sker, damper det ud af styrthjelmen, og man skal lige holde sig væk. De skal lige bruge et minut eller to til at falde ned på jorden igen.” Men ellers er der ikke den store forskel på de to discipliner. ”Hyggen og samværet er det samme, om det er på en gokartbane eller FDM Jyllandsringen. Det er også noget af det, der er godt. Man får mange gode bekendtskaber og oplevelser,” siger Bjarne Trier Nyby. Han lægger ikke skjul på, at hans singlestatus gør det nemmere for ham. ”Skulle jeg finde en, skulle hun også være bindegal med motorsporten. Ellers kan det ikke lade sig gøre. Grundet coronaen har der ikke været så mange løb i år, men sidste år var jeg næsten afsted hver eneste weekend. Der var ikke mange friweekender hen over sommeren.”

B j arn e T ri e r Nyby m e d si n e tre of f i ci a l k o r t s . O g s å si n l i l l e m appe . ”D e n e r bl e v e t d øbt m i n l i l l e s o r t e bog, ” l e r h an . ”He r h ar j e g m i n ti d sp l a n f o r da g e n . Mi t re gl e m e n t. E n bl ok , j e g sk ri v e r k ø r e n u m r e n e n e d , så j e g v e d , h v e m j e g sk al h av e e n s n a k m e d bage f te r. E l l e rs gl e mm e r j e g de t .”

NR. 5 - AUTOSPORT

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

startfeltet for oldtimerøbsserien CC Cars DASU Classic er midtjyderne Leif Poulsen og Anders Fisker blandt de mest rutinerede deltagere. Løbsserien er en videreførelse af basis-ideerne fra Int. Historic Rallye Denmark, som med et nordisk/tysk startfelt fik lejlighed til at prøve kræfter med de snørklede jyske landeveje i bæltet fra Limfjorden og ned til Kongeåen. Anders Fisker husker tilbage: ”Det var otte flotte arrangementer, som jeg fik mulighed for at planlægge sammen med løbets anden primus motor, Henning ’Basse’ Friborg. Der er få vejstumper i en radius på 120 km omkring Århus, som jeg ikke har haft nærstuderet nærmere. Nu overlader jeg til andre at lave løbene, fordi jeg selv stadig er kraftigt involveret i rutelægning for DM-løb i bilorientering.” I motorsportssammenhæng har slagteren fra Fårvang, Leif Poulsen, altid sværget til baghjulstrækkere. Umiddelbart kunne dette kælenavn antyde, at han ikke anvendte dobbelt udkobling, når rallybilen blev smidt ned og op i gearene. Hårdnakkede rygter antyder derimod en ung fodboldspiller med temperament og råstyrke. Fakta er derimod, at han fra 1975 til 2002 var selvstændig slagtermester. Leif Poulsen havde oprindelig en Mercedes 350 SLC som oldtimer-favorit: ”Her kunne jeg næsten bruge tankmåleren som speedometer, idet den kørte tre kilometer på literen, når motorens seks cylindre fik lov til at arbejde hårdt. Derfor fik Anders instruktionen Jeg holder øje med brændstoffet – alt andet klarer du selv!” USTRESSET RYTME

Blandt konkurrenter går han under et andet kælenavn, Knorius. Han har altid haft en lille ræv bag øret og påstår uden at blinke, at han er den mest ærlige dansker nord for Alperne. Anders Fisker har dog sin tvivl, idet han under et langt pålidelighedsrally i Frankrig af sin chauffør blev udstyret med en 1000 franc-seddel, som tankpasseren gestikulerede meget over. Pengesedlen var ugyldig, da der i mellemtiden havde været pengeombytning! Midtjyderne har en lille chance for at slutte blandt de

AUTOSPORT - NR. 5

Slagteren og fiskeren på oldtimer-tur tre forreste i slutresultatet for Expert-klassen i 2020-konkurrencen. De kører nu i en – baghjulsskubbet – Porsche 911 Carrera fra 1976, og en klassesejr kan formentlig

veksles til medaljer. Anders Fisker fortæller: ”Et topresultat er en kombination af medvind på cykelstierne og lidt held på løbsdagen samt at ramme en ustresset rytme. Frem for alt

er der vigtigt at slippe for langsommere køretøjer, men det er den konstante risiko, når ruten køres ude i det åbne land.” Corona har bevirket nogle bump på vejen for CC Cars

E f t e r at v ære st a rt e t m e d e n M e rc e de s i h ist orisk på l i d e l i g he d s l ø b, sidde r L e if P ou l se n og A n d e r s F i s k e r nu i e n P orsc h e 911 C a r r e r a .

men samtidig blev manuel stopurs-tidtagning bibeholdt på de samme etaper. Mandskaberne fik dermed problemet, hvorvidt de skulle satse på at ramme tidsforsinkelsen, fra en tidtager opdager passagen af bilen til der trykkes på stopuret, eller gå efter at ramme tiden lige på. Heldigvis er rutelæggerne nu blevet så trygge ved trackningen, at man har sparet de fysiske hemmelige tidskontroller.” Anders Fisker forklarer metodikken: ”Med 30 tider for tidligt og 10 for sent samt et gennemsnit på … et sekund. Så får man foræret 20 sekunder – gratis – ved at satse på en middelværdi på nul! Keine Hexerei – nur hjernegymnastik.” Når han ikke vrider i rallyrattet, nyder Leif Poulsen dagligt at tæske en hvid gummibold afsted med en jernkæp: ”Flere af mine venner er kommet i reparationsalderen, så man bliver motiveret til at gå en runde med masser af frisk luft! Det siger ikke Anders noget, men så får han også bedre tid til rutelægningen i bilorientering!”

Side l øb e nde me d sin ra l l y k a r r i e r e i 70'e rne og 80'e rne v ar L e i f P o ul s e n sl ag t e rme st e r i de n mid t j y s k e by Få rv ang .

DASU Classic, hvor semifinalen 2020 blev aflyst. Leif Poulsen konstaterer: ”Et startfelt med to personer i hver vogn er noget af det allernemmeste og sikreste at kontrollere smittemæssigt. Rutebogen giver anvisninger minut for minut, hvordan deltagerne skal forholde sig. Så er det blot et spørgsmål om at fordele mandskaberne hensigtsmæssigt i de tiltænkte lokaliteter hen over tidslinjen. Her har myndighederne nok været lidt for overforsigtige.” PRÆCIS KØRSEL

Tidtagningen i pålidelighedsrally er en lille videnskab for talnørder. Anders Fisker er i fuld gang med at udspekulere en metode, så man ikke ved den ene tidskontrol kommer for tidligt og så ved den efterfølgende for sent: ”For et par år siden blev elektroniske trackere indført i CC Cars DASU Classic,

men samtidig blev manuel stopurs-tidtagning bibeholdt på de samme etaper. Mandskaberne fik dermed problemet, hvorvidt de skulle satse på at ramme fuld gang med at udspekulere en metode, så man ikke ved den ene tidskontrol kommer for tidligt og så ved den efterfølgende for sent: ”For et par år siden blev elektroniske trackere indført i CC Cars DASU Classic, NR. 5 - AUTOSPORT

Sådan indtager man nye

Formel 1-baner N

år et Formel 1-team skal forberede sig på en helt ny bane, handler det i første omgang om at skaffe sig så detaljerede kort som muligt. I dag forsøger de fleste teams at fremskaffe såkaldte Lidar 3D-kort (Light Detection and Ranging), der ikke kun er uhyre detaljerede i forhold til niveauforskelle og curbs, men som også viser banens omgivelser.

AUTOSPORT - NR. 5

Data fra Lidar-kortene bruges i teamets DIL-simulator (Driver- in-the-Loop), hvor de giver kørerne en ganske god ide om, hvad der venter dem, når de i den virkelige verden kører ud af pitten. Haas F1 Team har siden Formel 1-debuten i 2016 benyttet Ferraris simulator i Maranello, men det seneste år er man gradvist begyndt at

satse på den simulator, teamets chassis-leverandør Dallara råder over. ”Vi er nu skiftet helt over til Dallara-simulatoren, og det var den, vi brugte inden vi skulle til Mugello,” siger Kevin Magnussen. Den danske Formel 1-kører bruger også videooptagelser, når han skal forberede sig til en ny bane.

”Jeg prøver at skaffe så mange optagelser, som jeg kan. Det kan være fra alle mulige klasser – Formel 3, prototyper, A1GP, standardvogne. Alle slags løb er nyttige. Specielt hvis der også er in-car optagelser.” BANEN SKAL FORSTÅS

Men man kan ikke lære alt fra simulator-kørsel og gamle videobånd – den virkelige

P E T E R NY GA A RD . GRA ND P RI X P H OT O . @K E V I NM A GNU SSE N @K E V I NM A GNU SSE N @K E V I NM A GNU SSE N

Corona-sæsonen 2020 har budt på mange udfordringer for Kevin Magnussen og resten af Formel 1-feltet. En af dem har været at lære nye baner. Mugello, Portimao og Bahrains oval-version har aldrig tidligere været brugt til Formel 1, og man har ikke kørt på Nürburgring, Imola og Istanbul Park, siden den nuværende generation af turbo/hybrid-motorer blev introduceret i 2014.

læreproces starter først, når lyset for enden af pitlanen fredag morgen skifter fra rødt til grønt. ”Det er vigtigt at forstå banen så hurtigt som muligt. Den forståelse får man ved at eksperimentere med bremsepunkter og linjer igennem svingene,” forklarer den danske Formel 1-kører. ”På nogle baner er der kun

en effektiv linje, men andre steder er det flere alternative linjer, som man så skal sætte sammen, til man opnår en god rytme over en komplet omgang.” Det er ikke kun kørerne, der skal lære nye baner – bilerne skal også igennem en lignende proces. Dataene fra Lidar 3D-kortene bliver også brugt i en række

andre simulations-værktøjer, hvor team-ingeniørerne får en indledende forståelse for, hvordan bilen skal justeres til den ukendte bane. I simulatoren kører man en række forskellige setup-løsninger. Typisk starter man med forskellige bagvinge-justeringer, som man så ved hjælp af frontvingen balancerer til hele bilen for at nå frem til det aero

setup, man starter weekenden med. Bremsekøling er en afgørende faktor. Derfor fokuserer mange af de indledende simulationer på, hvor hårdt banen vil påvirke bremserne. Når man har vurderet bremsebehovet, justerer man køleindtagene til bremserne, der har stor indflydelse på bilens aerodynamik. fortsættes næste side NR. 5 - AUTOSPORT

”D e t e r v i gti gt at f orstå ban e n så h u rti gt som m u l i g t . D e n f orståe l se f år m an v e d at e k spe ri m e n te re m e d bre m s e p u n k t e r og l i n j e r i ge n n e m sv i n ge n e , ” f ork l are r K e v i n Magn u s s e n t i l A u tosports Pe te r Nygaard .

HEKTISK FØRSTEDAG

Aerodynamikken afhænger også af affjedringens hårdhed og bilens frihøjde, så disse faktorer indgår også i teamets hjemmearbejde, inden man tager afsted til en ny bane. Til gengæld er det svært at arbejde med bilens balance – forholdet mellem over- og

Job:

understyring – i simulatorerne. Her spiller dæk-temperaturen en afgørende rolle, og den afhænger af de dagsaktuelle luft- og asfalt-temperaturer. ”Derfor er den første dag på en ny bane meget hektisk,” siger Kevin Magnussen. ”Man eksperimenterer med sin kørestil og forskellige linjer

“Så e r d e t såd an , v i gør ! ” K e v i n Magn u sse n og Haas- e n g i n e e r A y a u K om atsu e r k l ar m e d e n s l a g p l a n .

der arbejdes videre med setuppet. Nye løsninger afprøves lørdag formiddag på banen i FP3-træningen – og så er det tid til kvalifikationen!

Simulatorkører

gennem de sidste ti år er antallet af testdage skåret markant ned. Hvor alle teams tidligere kunne teste frit i vinterpausen, vil der i 2021 kun være tre testdage inden sæsonstarten. Restriktionerne, der er indført af besparelseshensyn, har øget fokus på simulatortests. Mange teams har i dag ansat kørere, hvis primære arbejde foregår i simulatoren. ”Men det er helt afgørende, at der er overensstemmelse mellem det, der opleves i simulatoren, og det, der sker på banen,” siger Kevin Magnussen. ”Derfor får simulatorkørerne ofte en halv eller en hel testdag i løbet af sæsonen,” fortsætter danskeren,

gennem svingene, men samtidig arbejder man med balancen i bilen – og den ændrer sig, hvis man skifter linje gennem et eller flere sving.” De data, man indsamler i løbet af fredagens FP1- og FP2-træninger sendes hjem til hovedkvarteret, hvor simulatorerne kører natten over, mens

AUTOSPORT - NR. 5

der de seneste år har haft Pietro Fittipaldi som simulatorkører i Haas-teamet. Simulatorkørerne er i mange tilfælde erfarne Formel 1-kører, og det er for eksempel Pascal Wehrlein, der i 2016-17 kørte i alt 40 Grand Prixer, som står i spidsen for Ferraris simulatorprogram. Da Daniil Kvyat mistede sin plads i Formel 1-feltet efter 2017-sæsonen, tilbragte han 2018 som Ferrari-simulatorkører, inden han sidste år gjorde comeback hos Toro Rosso (i dag Alpha Tauri). Andre teams bruger unge juniorkørere, og danske Christian Lundgaard har de seneste år tilbragt mange dage i Renaults simulator i Enstone.

A t k om m e u d på ban e n i FP1 m e d d e t sam m e , h ar v æ r e t e n dn u v i gti ge re v e d m ød e t m e d d e n ye ban e r.

In ge n i øre rn e k e n d e r ti l si m u l atorarbe j d e t, som d a R e n a u l t s m an d sk ab f orbe re d te si g ti l Mon ac o – d e r bl e v af l y s t .

Damgaard er en moderne maskinfabrik Vi har specialiseret os i at fremstille emner, komponenter og komplette løsninger, hvori indgår pladedele.

Damgaard A/S Birkegårdsvej 26 DK-8361 Hasselager Tlf. +45 86 28 28 00 E-mail: cd@jbd.dk www.jbd.dk

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. Å G E K ES ELER K IRK ET ERP, JAN N E CHRISTEN SEN .

”

OFFROAD-BANESPORTEN HAR VIRKELIG GIVET MIG ET FRIRUM. HER HAR JEG FØLT, AT DER VAR PLADS TIL MIG PÅ MINE HELT EGNE BETINGELSER

”

Crosskart gav forandret ungdomsliv

å en nedlagt landejendom fløj Nina og Karstens Christensens biologiske børn fra reden sidst i halvfemserne. Ægteparret fortæller: ”Vores hjem har altid været fyldt med børn og unge mennesker – så det så vi ingen grund til at ændre på – derfor var valget som plejeforældre det helt rigtige for os.” Otte måneder gammel blev Noah Jørgensen tvangsfjernet

AUTOSPORT - NR. 5

fra sin biologiske mor, og herefter blev han en del af det familiemæssige fællesskab i Brønderslev: ”Allerede på dette tidspunkt var mine plejeforældre kraftigt angrebet af motorsports-bacillen i form af motocross. Min bror Henrik kørte dengang, og nu er mine nevøer Oliver og Magnus involveret på topplan.” Alt pegede derfor umiddelbart på motocross som

fritidsinteresse. Karsten Christensen konstaterer: ”Noah har et stille og forsigtigt gemyt, men der sidder et godt hoved på knægten. Derfor jokede vi i familien lidt godmodigt med, at han måske på et tidspunkt blev bidt af skak!” Derfor var paraderne ikke helt oppe, da plejesønnen spurgte, om han kunne få lov til at køre crosskart – efter at have set vennen Morten køre løb i

sin Crosskart 125. ”Jeg havde nok lidt i baghovedet, at Noah ikke umiddelbart interesserede sig for motorsport på fire hjul. Derfor regnede jeg med, at crosskarten hurtigt skulle sælges igen, når nyhedens interesse efterhånden klingede af...” VÆK FRA HVERDAGEN

Det gjorde den ikke. ”Det sagde bare pling fra allerførste

Som e t f l ot sk u l de rk l a p t i l m o t o r sport e n insist e re de v e n d e l bo k næg t e n st ædig t på , at ha n b l e v k onf irme re t i sin k ø r e d r a g t . I d a g e ns a nl e dning v ar st or e br o r He n r i k h yre t ind t il a t t ræde i p e d a l e r n e .

P å cr os s kartban ern e h ar N oah Jørgen sen f ået den su c c e s og opnå e t de v e nsk ab e r, han ikke havde i starten af sit n u 16- årige liv.

sekund,” husker Noah Jørgensen tilbage på sin premiere i crosskart. ”Qua min start på livet fightede jeg med at være en meget forsigtig og bange knægt. En tur til Fårup Sommerland var penge lige ud ad vinduet, for jeg manglede modet til overhovedet at prøve forlystelserne!” I sin pure ungdom dyrkede plejefar Karsten Christensen udfordringerne med hestevæddeløb, men har aldrig selv siddet bag rattet i motorsport: ”Jeg har derimod altid nydt at gå i værkstedet og skrue på mekanik, som kunne adskilles og samles igen,” siger han. ”Samtidig har jeg lang erfaring med finoptimering af motorcykelmotorer til motocross. Samme motorer anvendes heldigvis i crosskart, og her bruger Noah og jeg mange

timer sammen i værkstedet. Noah har megastor tålmodighed, hvilket er nødvendighed, når de sidste hestekræfter skal findes under motor-finpudsningen. Samtidig får vi mange gode far-sønsnakke samt overlevering af cowboy-tricks.” Noah Jørgensen boostede ind i et menneskeligt vendepunkt: ”Offroad-banesporten har virkelig givet mig et frirum. Her har jeg følt, at der var plads til mig på mine helt egne betingelser,” siger han. ”Det sociale har også betydet meget for mig, for mine absolut bedste kammerater kommer fra motorsporten. Crosskart har givet mig mulighederne for komme lidt væk fra hverdagen, når den begynder at trykke for meget på. Jeg oplever et helt nyt liv i en helt anden verden,

når jeg kommer til weekenden. Jeg skal nemlig ud at køre motorløb samt møde de andre crosskartkørere, som jeg nyder at være sammen med.” YDER SELV ET BIDRAG

I en sag om tvangsfjernelse oplever plejebarnet ofte at være den svageste part, hvilket også har været tilfældet for Noah Jørgensen. Unødvendige retssager har tæret på psyken, men nu yder han et stort bidrag til at gøre tingene bedre. Socialminister Astrid Krag har etableret en ekspertgruppe for Anbragte Børns Vilkår, som uden filter direkte kan viderebringe deres oplevelser fra hverdagen til ministeren. Som deltager i gruppen har han derfor været med til at sætte et lille fingeraftryk på bl.a. den kommende Barnets Lov.

Sportsligt har Noah Jørgensen også sat sit eget hjulaftryk. Efter to DM-syvendepladser i henholdsvis Crosskart 85 og 125 tog han sidste år et afgørende hop i top tre. Slutresultatet blev DM-sølv i tæt fight med klubkammeraten fra Motorsport Nordjylland, Lasse Storgaard, på treeren. Samtidig blev det til en velfortjent kåring som Årets Fighter. Plejemor Nina Christensen konkluderer: ”Motorsporten har sendt Noah på en spændende menneskelig rejse. Han udvikler sig stadig, hviler mere i sig selv og sætter efterhånden kraftigere aftryk på resultatlisterne. I 2020 scorede han DM-bronze i sin første sæson for Crosskart 250. Karsten og Noah har mange gode timer på motorbanerne, og Noahs biologiske far deltager indimellem, når helbredet er til det.” Nina Christensen holder skansen derhjemme og deltager i de to andre plejedrenges sportsinteresser. Næste år byder på Crosskart Extreme, efter at den danske Semog-importør Dennis Munch har givet familien en fornuftig købsaftale: ”Med alt det, som Noah har været i gennem og efterfølgende flotte fremgang, fortjener han at prøve kræfter med kongeklassen i crosskart,” siger Dennis Munch. NR. 5 - AUTOSPORT

Alsidig mester

Der er vanemestre. Der er heldige mestre. Og så er der gruppen af alsidige mestre. Dem, som ikke nøjes med at tage titler i bare en disciplin, men erobrer dem i flere. Teil Hansen har netop meldt sig ind i den gruppe, efter at han er blevet mester i historisk banesport.

M O RT EN A LS T RUP .

PETER ELLIN G- JORDT, MORTEN ALSTRU P , A RK I V .

edlemskabet af den meget unikke gruppe kom bag på Teil Hansen. ”Det var min søn Jakob, som gjorde mig opmærksom på, at jeg nu var blevet mester i tre forskellige discipliner,” siger Teil Hansen. ”Det havde jeg ikke tænkt over. Nu har du både været mester i rallycross, historisk rally og historisk baneløb, sagde han.” ”Det er efterhånden blevet til en hel del løb. Nogle ville være holdt op for lang tid siden. Jeg ved ikke, om jeg aldrig rigtig er kommet ordentlig i gang eller overhovedet har fået stoppet...” Det var tilbage i sidste halvdel af 70’erne, at Teil Hansen begyndte i motorspor-

AUTOSPORT - NR. 5

ten. Debuten skete indenfor rallysporten. ”Det var i specialprøver. Man tog licensen og opgraderede, så man kunne køre DM-løb, men da der skulle køres Rally Monte-Karlebo, var jeg for sent ude,” erkender han. ”Der var en deltagerbegrænsning på 125 startende. Det er der ikke mange, som tror på i dag.” ”Når man så fik lov til at starte, var konkurrencen lidt større dengang. Det var Morten Spiro, Jens-Ole Kristiansen, man var oppe imod, og det var ikke til at komme til fadet for dem.” KØBTE BIL TILBAGE

Efter ti år i rallysporten tog

Teil Hansen et sporskifte. Bogstaveligt talt. ”Jeg kørte rally indtil 1990. Så blev det til autocross og rallycross,” siger han. ”Vi kørte en del i udlandet, hvor også folk som Bo Frederiksen og Mogens Terkelsen var med.” De to første Danmarksmesterskaber kom i denne disciplin. I gruppe N i 1993, året efter i gruppe A. Begge gange i en Ford Escort Mk III, som han siden selv videreudviklede. Inden han vendte tilbage til rallysporten. ”Jeg købte min gamle Escort Mk II tilbage, som jeg havde solgt i firserne.” I 2014 kunne han sammen med Inger Skjærbæk vinde

DASU-mesterskabet i historisk rally. Men det var dog ikke her, han fortsatte karrieren. Det var i historisk banesport, hvor han nu i en anden Escort – en Mk I-model – har vundet titlen i 76/81-klassen. Det tredje mesterskab i tre forskellige discipliner. ANDET END FORD ESCORT

Efter tre danske mesterskaber i tre forskellige discipliner rejser der sig flere spørgsmål. Har han virkelig ikke kørt andet end Ford Escort? ”Jo, jeg har da prøvet en Opel Kadett engang,” siger han på sin karakteristiske vestsjællandske dialekt. ”Jeg har også kørt Saxo Cup, men det er nok

D e f ørst e t it l e r b l e v h e nt e t i ra l l yc rossport e n i midt e n af 90’ e rne , hvo r h a n k ørt e e n Ford E sc ort M k I I I i ind- og u dl and.

Brands Hatch, men økonomisk begyndte det at løbe løbsk.” STØRSTE UDFORDRINGER I RALLY

det mest røvkedelige, jeg har prøvet, når man har kørt med en rallycrossbil med firhjulstræk og 500 hestekræfter.” Teil Hansen lægger dog ikke skjul på, at han er Ford-mand. Og samler. ”Jeg har Holger Helles gamle Escort BDA stående, men jeg er ikke meget for at køre i den, fordi den er så fin.” Han erkender også, at det er rallycrossdisciplinen, der har været den sjoveste i hans mere end 40 år lange karriere. ”Jeg har haft mange gode år i Tyskland,” siger Teil Hansen. ”I Tyskland var der en lokal kører, som hed Rolf Volland. Han havde vundet EM i autocross og kørte nu rallycross. Det var ikke

alle tyskere, som var specielt glade for ham, og de jublede, når der kom en dansker i en Storm P-bil og drillede ham.” ”Når det røde lys slukker, skal du køre, sagde nogle af dem til mig. Jeg kørte jo først, når det grønne lys tændte. Hold op med det, Hansen aus Dänemark. Mange holdt med mig.” Det blev til godt 20 sæsoner i auto- og rallycross. ”Dengang kunne det gøres for fornuftige penge. Jeg kørte jo med hjemmebyggede biler og kunne være med til EM-løb på f.eks.

Den bil, han vandt sin seneste DM-titel med, har han også anvendt til rally. ”Mk I’eren kørte jeg med til DM-rallyet på Bornholm i 2012. Jeg har pillet nummerpladerne af den. I rally skal den kunne fjedre, men sådan en undervogn er ikke så god til baneløb. Der er stor afstand fra dækkene til skærmene, og når jeg drejer, hænger hjulene i luften,” siger medlemmet af Slagelse Auto Sport og kommer med en indrømmelse. ”Det er historisk banesport, som siger mig mindst. Men her kan hele familien være med og heppe.”

For heppekoret er stort. Den sammenbragte familie med dine og mine børn tæller 16 børnebørn. ”Rally har givet mig de største udfordringer som aktiv,” siger Teil Hansen, ”men gode andenkørere hænger ikke på træerne, og løbene er ikke, som da jeg startede i sporten.” ”De korte prøver i dag siger mig ikke så meget, for du skal hver gang køre, som om du har stjålet bilen for at have en chance. I gamle dage kunne man godt hænge fem minutter i grøften uden at ryge ud på respittiden.” ”Men jeg kommer nok tilbage til rally igen. Jeg har ikke opgivet endnu, og jeg stopper nok først den dag, jeg ikke kan følge med længere…”

Rallysporten er stadig den sport , T e il Han sen s h jerte ban ker hård e st f or. I 2014 van dt h an sammen me d I nge r Skjæ rbæ k det historiske me st e rsk a b . NR. 5 - AUTOSPORT

”

GIDER I SELV AT GØRE DET ELLER KAN I OVERBEVISE OS ANDRE OM, AT DET ER EN GOD IDÉ, SÅ ER DET DET, VI GØR!

AUTOSPORT - NR. 5

”

D e syv MRC- k øre re Søre n Ni e l se n , Pal l e Horn u m , Carste n T h i n ggaard , K i m Nygaard , Je spe r K j ærgård , He n ri k Worm og T h orf i n Je n se n på e n af Ik ast- ban e n s ste j l k u rv e r.

M ORT E N A L ST RU P .

”Det var ikke et skråplan” Ideerne – og ikke mindst de klubmedlemmer, som vil arbejde for at udføre dem – bestemmer retningen i MRC-afdelingen i Ikast og omegns Motor Klub. Også når der skal etableres en helt ny bane.

m bemærkningen var tilfældig eller ej, skal være usagt. Men da Palle Hornum havde været i Tjekkiet for at køre MRC-race, var han så fuld af indtryk, at han måtte dele det med sine klubkammerater i Ikast og omegns Motor Klub. ”Da jeg kom hjem, sagde jeg til de andre Nu skal vi have gjort noget ved denne her bane,” fortæller Palle Hornum. ”Det dur bare ikke, at det er sådan en flad pandekagebane. Og så gik vi i gang.” Ikast og omegns Motor Klub er en klub med mange sportsgrene. Og en lang historie. Det er en af de gamle klubber med udspring i den daværende Jysk Motor Orienterings Union, hvor bilorienteringen var den eneste disciplin. Sidenhen kom rallysporten til. Så folkerace/crosskart og MRC-sporten. Netop de to sidstnævnte discipliner har

base samme sted. Nørlundbanen syd for Ikast. Naturligvis med hver sin bane. MRC-banen var oprindeligt en offroad-bane med et par hop. ”Det var kun to træhop – sådan nogle små – hvor man landede lidt fladt,” siger Palle Hornum. Tankerne og overvejelserne omkring en opgradering af klubbens MRC-bane havde stået på i flere år. Og der var også blevet gjort noget. Man ville gerne have en bane, der var mere slidstærk, end en traditionel offroad-bane med jord som underlag. Klubben forsøgte sig derfor med kunstgræs. ”Det første kunstgræs, vi fik fingrene i, var fra nogle gamle tennisbaner,” fortæller Kim Nygaard, formanden for klubbens MRC-afdeling. ”Der var både rødt og grønt kunstgræs. Vi fandt så ud af, at der åbenbart var forskellig glathed på de to typer kunstgræs, især når det

blev fugtigt og vådt.”

EN PLADS PÅ OPSLAGSTAVLEN

Ideen med kunstgræs som underlag for klubbens MRC-bane blev dog ikke opgivet. Det stod bare klart, at materialet skulle være ensartet. ”Jeg ringede til flere forskellige kommuner, ikke kun IkastBrande Kommune, men også til bl.a. Herning og Silkeborg Kommune for at høre, om der mon var fodboldbaner, hvor der skulle skiftes kunstgræs,” fortæller Kim Nygaard. ”Det stod vel på i to og et halvt år. Jeg ringede sådan cirka hvert halve år for at høre, om min seddel stadig hang på opslagstavlen bagved. For at vise, at vi stadigvæk var interesserede. Det gjaldt om at holde suppen i gryden varm.” ”En dag ringede en gut, jeg et par gange havde snakket med hos Herning Kommune. Kommunen stod ikke selv for

at skulle udskifte en kunstgræsbane, men han havde vidste, at det skulle ske på stadionet i Ikast.” Hurtigt derefter fulgte flere telefonsamtaler, inden Kim Nygaard nåede frem til den entreprenør, som stod for opgaven. ”Vi måtte få kunstgræsset. Det var også lettere for entreprenøren at køre det ud til Nørlundbanen end et helt andet sted hen. Så fik en anden klub i kommunen glæde af det,” siger han. EGNE IDEER SKAL UDFØRES

Det blev til ti vognlæs. Kunstgræsrullerne fik lov til at ligge i lang tid, inden medlemmerne kastede sig over dem. Men pludselig tog man fat. ”I klubben har vi i en del år haft den politik, at man godt kan have mange ideer, men hvis man ikke selv er med til at udføre dem, bliver de ikke udNR. 5 - AUTOSPORT

H e r f r a d en øv er st e af klub b ens cont a i n e r h ar H enr ik Wor m ikke bare styr på s i n bi l, m en og så et g od t overblik o v e r d e n kup er ed e – og st øv frie – ba n e .

ført,” siger Kim Nygaard. ”Det er dem, som er her, når der skal laves noget, der bestemmer, hvad der skal laves, og hvordan det skal laves. Det giver ejerskab, og man får lyst til at lave noget, når man kan sætte sit eget præg på det. Gider I selv at gøre det eller kan I overbevise os andre om, at det er en god idé, så er det det, vi gør! Det er lidt filosofien i klubben.” Palle Hornum var åbenbart meget overbevisende med sit baneforslag. Men han var også selv blandt dem, som smøgede ærmerne op. ”Vi havde vores ene stejlkurve i forvejen, men nu har vi lavet en mere og fået gjort banen længere,” siger han. ”Men det har været hårdt. Hvis du prøver at rykke i sådan en rulle med kunstgræs, finder du af det. De vejer vel 800 kilo stykket. Der er nogen, som har ødelagt deres ryg mange gange på dette her…” DU SKAL LAVE AFTENSMAD

I dag råder Ikast og omegns Motor Klub på en kuperet MRC-bane på 316 meter. Men undervejs måtte man ændre planerne i forbindelse med projektet. ”Vi ville tage anlæggelsen i sektioner, så klubbens medlemmer stadig kunne hygge sig på to tredjedele af banen, mens vi ændrede en tredjedel,” siger Kim Nygaard. ”Det gik også godt til at starte med, men så nåede vi til den midterste del af banen, hvor vi skulle køre med maskiner. Så måtte vi opgive.” Maskiner skortede det ellers ikke på. Folkeraceafdelingen

stillede gummiged og traktor til rådighed. Andre klubmedlemmer havde adgang til en rendegraver eller en bobcat. ”Vi blev enige om, at vi tog nogle arbejdsweekender, hvor vi fik rykket igennem, så vi kunne køre igen. Nu rykker vi,” siger Kim Nygaard. Alle hjælper alle. Også Carsten Thinggaard, som underviser i den lokale ungdomsskole, er en af klubbens nyeste medlemmer. ”Jeg var til folkerace på Nørlundbanen og gik forbi en opslagstavle med noget om fjernstyrede biler. Var det ikke noget, vi kunne bruge i ungdomsskolen?” siger han. ”Så ringede jeg til Kim. Vi snakkede frem og tilbage, og så fik jeg fat i bossen i ungdomsskolen. Skal vi ikke prøve at få gang i noget? Det sagde han go’ for.” En ting var at anvende sporten i kommunens ungdomsskole. Men den faglige

Ud s t y r f r a b l.a. folker aceb anen ved siden af kunne medlemmerne a f I k a s t og om eg ns M ot or K lub anvende i arbejdet med at anlæ gge e n be d r e b ane.

AUTOSPORT - NR. 5

interesse blev snart overskygget af en personlig interesse. ”Det skal jeg også selv prøve. Sådan startede det hele,” siger Carsten Thinggaard, som nu har en klar opgave i klubben. ”De andre havde jo styr på biler, og hvordan banen skulle være. Hvad skulle jeg så lave? spurgte jeg. Du skal lave noget aftensmad! De plejede at købe noget oppe i byen, men det gad jeg ikke. Så nu serverer jeg noget friskt fra vores køkken.” ”Grillen og køleskabet er mit, men ellers hjælper alle hinanden. Hvis nogen har et problem med deres bil, og man er ny som mig, så hjælper de andre. Den sidste, der får lov til at kikke på min bil, er mig. Det er dejligt...” BEDRE KLUBSAMMENHOLD

Den nye bane har betydet meget for klublivet i Ikast og omegns Motor Klubs MRCsektion..

”Når det havde regnet på den gamle bane, kunne den være væk i vand, så vi ikke kunne bruge den. Nu forsvinder vandet væk fra den, så vi kan køre på den hele året,” siger Palle Hornum. ”De fleste af os mødes her på banen hver torsdag. Det betyder meget.” ”Vi er ikke blevet flere medlemmer i klubben på grund af kunstgræsbanen,” siger Kim Nygaard. ”Men det har betydet, at der har været et større fremmøde blandt vores medlemmer.” ”Det hyppigere fremmøde har givet meget mere klubsammenhold. At det ikke bare er 20-30 procent, som kommer til arbejdsdagene. Nu kommer alle. Der kan selvfølgelig være nogen, som skal til familiefødselsdag, men de bliver ikke væk, fordi de ikke gider. Vi er her ofte alle, og det gør også, at det har været muligt at få udrettet noget på banen.”

”Nu k an d u god t sk yn d e d i g, Carst e n ! ” P a l l e Horn u m v e n te r tål m od i gt på, at k l u b b e n s c h e f k ok Carste n T h i n ggaard e r k l a r m e d af te n sm ad e n .

l Hør mere ti es Aften Efterskolern 021. 13. januar 2

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen til Efterskolernes Aften den 13. januar 2021 eller tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

DERFOR TILBYDER DASU KARTINGSLALOM TIL ERHVERVSSKOLER:

BO SK O V FO GE D .

• For at vise motorsport frem for erhvervsskoleelever i Danmark. • For at give erhvervsskolerne materiale og setup til rekrutteringsevents med det formål at stimulere interessen for at søge ind på erhvervsuddannelser; målrettet folkeskoler, forberedende grunduddannelser (FGU) og efterskoler. • At skabe et tættere samarbejde imellem erhvervsskolerne, det lokale erhvervsliv og Dansk Automobil Sports Union. • På sigt at skabe en landsdækkende konkurrence erhvervsskolerne imellem.

K a r t i n g s l alom er en ny er e indgan gsdisciplin , h vor to deltagere på to id e nt isk e b ane r sk al na v ige re på e n f a s t s at r ut e gennem op s t i llede kegler på tid. Det er en n em og billi g disc ipl in, da de n k an a f v ik l e s på f . e k s . pa rker ings p lad s er og i kørelæ rern es kravlegårde.

Kartingslalom ryster elever sammen på erhvervsuddannelserne Sammenhold og fastholdelse ved hjælp af motorsport er nøgleordene i et nyt projekt, der har set dagens lys på solskinsøen Bornholm.

AUTOSPORT - NR. 5

t bedre sammenhold, øget fastholdelse og rekruttering. Det er de bagvedliggende motivationsfaktorer i et nyt projekt fra Dansk Automobil Sports Union. Et projekt, der udspringer af bl.a. erfaringerne med det succesfulde arbejde

”Fraf aldet på erhvervs sk ol e rne e r st ort , og den udviklin g vil vi ge rne b idrag e t il at ven de med motorsp ort e n som omdrejn in gspun kt,” siger M ik k e l Bøye se n, projektleder i DASU.

med folkeskolerne i projektet Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet. Slalom, skills og samarbejde er titlen på et nyt projekt fra DASU. Omdrejningspunktet for arbejdet er – naturligvis – motorsport. I dette tilfælde er der tale om kartingslalom – en særlig, nyere kartingdisciplin, der i DASU-termer bedst kan sammenlignes med klubrally. I kartingslalom gælder det om, i kamp mod stopuret, at navigere gennem en opstillet bane af kegler i en lavgearet gokart. Modsat klubrally er man dog alene i gokarten og skal dels huske baneforløbet, dels sørge for at gennemkøre det så hurtigt som muligt – uden at køre forkert eller røre keglerne. Resultatet fra den midlertidi-

ge gokartbane tæller, sammen med en række øvrige opgaver med FN’s 17 verdensmål som omdrejningspunkt, til den endelige kåring af dagens vinderhold med fire elever. Eleverne bliver testet i forskellige opgaver, der stiller krav til samarbejde på holdet og involverer de såkaldte STEM-fag (videnskab, teknologi, ingeniørvidenskab og matematik).

motorsporten som omdrejningspunkt,” siger Mikkel Bøyesen, projektleder i DASU. Unionen har en historisk tæt sammenhæng – og gensidig afhængighed – med bilbranchen og føler derfor også en forpligtelse til at tage ansvar i rekrutteringen og fastholdelsen af fremtidens mekanikere, autolakerere, pladesmede og lignende.

FRAFALD ER BAGGRUNDEN

MULIGHED FOR BREDT SAMARBEJDE

Det kan for udefrakommende se ud, som om eleverne vil få en fribillet til en nem skoledag. Men i en tætpakket undervisningsplan på erhvervsuddannelserne er der ikke meget rum til unødige tiltag. Projekt Slalom, skills og samarbejde er en anderledes rute for læringen med fascinationen ved motorsporten som brændstof. Håbet er, at et forløb med kartingslalom kombineret med opgaver motiverer de nuværende elever på erhvervsuddannelserne endnu mere, ligesom det kan bruges som et rekrutteringsværktøj og vise, at uddannelserne sidder helt fremme i førersædet. ”Erhvervsuddannelserne har efter en reform i de senere år nydt særlig opmærksomhed, særligt med fokus på et stort frafald og den stigende mangel på kvalificeret arbejdskraft, vi går i møde i fremtiden. Ønsket er, at flere gennemfører uddannelserne, men trods reformen lå frafaldet på erhvervsskolerne i 2018 på 24 procent. Det kan få store konsekvenser for vores arbejdsmarked fremadrettet, hvor bl.a. autobranchen kigger ind i mangel på arbejdskraft. Den udvikling vil vi gerne bidrage til at vende med

Det er derfor også primært elever inden for auto-linjerne på erhvervsuddannelserne, der er i søgelyset for det nye projekt. Projektet er afhængigt af, at erhvervsuddannelserne kan se fordelene i at tilbyde sociale events med fagligt indhold og forankring i den daglige undervisning. Men der er også flere muligheder i projektet for uddannelserne, mener Mikkel Bøyesen. ”Selvom vi med Slalom, skills og samarbejde tilbyder et færdigt koncept til erhvervsskolerne til deres rekrutterings- og

fastholdelsesarbejde, så mener vi også, at projektet kan række langt længere ud, eksempelvis ved at invitere lokale virksomheder indenfor de relevante brancher ind til et samarbejde, det lokale politi til at fortælle om færdselssikkerhed og folkeskoler, de forberedende grunduddannelser og efterskoler til at tage del i projektet og synliggøre erhvervsskolerne som uddannelsesvej for eleverne,” siger Mikkel Bøyesen videre. Derfor er målgruppen for projektet også både folkeskoler, forberedende grunduddannelser og efterskoler, som den enkelte erhvervsskole kan invitere til en Slalom, skills og samarbejdsdag med fokus på at øge interessen for erhvervsuddannelserne mange muligheder og karriereveje. Pilotprojektet med Campus Bornholm, der er støttet af Nordea Fonden, evalueres nu, og det færdige koncept tilbydes erhvervsskoler landet over i nær fremtid. Kontakt projektleder Mikkel Bøyesen, DASU, for mere information.

Je ppe P e de rse n f øl ge r e n af C a m p us B o r n ho l m s e l e v e r på b a ne n me l l e m k e g l e r n e .

NR. 5- AUTOSPORT

Fuldemandsbriller, bæredygtighed og slalom-bane Der blev talt både klima, kegler og konkurrence, da Campus Bornholms godt 50 elever på linjerne byggeri, teknik og bæredygtighed samt metalræs (auto) skulle dyste og rystes sammen.

B O S K OV F OG ED.

@CAMPUSBORN HOLM

B O SK OV F OG ED.

@CAMPUSBORN HOLM

nden der blev ringet ud til efterårsferie for eleverne fra Campus Bornholm, stod dagen på GPS-løb, hvor eleverne skulle løse opgaver for at finde vej til BOFA, køreskolernes kravlegård uden for Rønne. Denne solbeskinnede fredag i oktober havde Campus Bornholm sat eleverne stævne og kastede dem ud i en række udfordringer. Inddelt i hold à fire skulle de gennem en række konkurrencer inden for STEMfagene (videnskab, teknologi, ingeniørvidenskab og matematik), ligesom de skulle dyste på to ens, men spejlvendte kartingslalom-baner. ”Vi vil gerne lave noget sjovt og anderledes for vores elever, og gerne noget på tværs af uddannelserne også. Og det vi hører fra eleverne, er lige præcis den respons vi gerne vil have. Eleverne har taget det til sig og har set frem til dagen, hvor vi skulle skyde det i gang med blandt andet gokart. Vi har mange unge mænd, og er der noget, der kan motivere dem, er det fart og konkurrence. Og konkurrencegenet kom virkelig op i dem, for de ville gerne prøve igen, og de ville høre

deres tid fra banen, så de kunne sammenligne med kammeraterne,” siger Jeanet Hansen, der er praktikcenterkoordinator på Campus Bornholm. BRUGBARE ELEMENTER FRA MOTORSPORTEN

Udfordringerne bød blandt andet på koordinering og teamwork, når de med såkaldte promillebriller – briller, der forvrænger dit syn, som havde du indtaget anseelige mængder alkohol – skulle gennem en forhindringsbane og indsamle træklodser. Herefter skulle de indsamlede klodser stables på et bord. Umiddelbart en nem udfordring for de fleste, men med sløret syn kastede det både latter af sig og en del klodser på jorden. ”Dette her giver så meget mening for os,” siger Claus Jørgensen, der er uddannelseschef for EUD og VEU på Campus Bornholm. ”Vi har nogle mål, vi skal opfylde med vores undervisning, og motorsport har mange elementer, vi kan bruge. Der er matematik, der er fysik og der er FN’s verdensmål, som vi kombinerer. Vi har bygget

D e så k al dt e promil l e b ril l e r v ar e n de l af u dst yre t , da e l e v e rne sk u l l e ge nne m e n f orh indringsb a ne og indsaml e t ræk l odse r.

på de gamle gokarts selv, og en af dem skal bygges om til el-gokart på et tidspunkt, så vi også får bæredygtighed ind i undervisningen. De kan arbejde med det, bruge hænderne og se resultaterne med det samme og på den måde lære. Derfor er en aktivitet som dette her en gave for os, hvor alle kan være med og dyste på tværs af uddannelserne.” ”Og man behøver jo ikke være verdensmester i gokarten, hvis man i stedet har sin styrke inden for f.eks. klima. Så på den måde kan alle være med og bidrage på sin måde til holdet. Både vi og eleverne har det sjovt med dette her, og sådan må uddannelse virkelig også gerne være.” REGIONALT OG NATIONALT POTENTIALE

”Dette her projekt kunne ikke lade sig gøre uden midlerne ”V i h a r nog l e må l , v i sk a l opf yl de me d v ore s u nde rv isning, og mot orsport h a r ma ng e e l e me nt e r, v i k a n b ru g e , ” sige r C l au s Jørge nse n, de r e r u dda nne l se sc h e f f or E U D og V E U på C a mpu s Bornh ol m.

AUTOSPORT - NR.5

fra Nordea Fonden, og det har været en kæmpe fordel at have samarbejdet med DASU – nu kan vi køre dette fremadrettet uden de store udgifter, da vi nu har hele setuppet til brobygning, rekruttering og til at besøge folkeskoler med f.eks. en lightudgave,” siger Jeppe Pedersen, underviser på Campus Bornholm, og sammen med Jeanet Hansen den dynamiske duo, der har løftet pilotprojektet sammen med DASU. ”Nu ser vi helt klart et potentiale for at lave en form for skills-mesterskab, så skolerne dyster mod hinanden regionalt og på landsplan. Det er et perspektiv, vi synes er virkelig spændende.” For at understrege tværfagligheden og involveringen af linjerne på Campus Bornholm, var det linjen Mad med oplevelser, der stod for sandwich til alle, lavet på de skinnende, hjemmesmedede kulgrill, frisk fra smedelinjen. Efter en grundig oprydning på det lånte areal forsvandt eleverne efter corona-highfives ud til fortjent efterårsferie.

Følg os på

Motorsportshop.dk

Ny opdateret webshop Vesterskovvej 1 • 5792 Årslev soren@motorsportshop.dk www.motorsportshop.dk Tlf. 65 99 16 16

Har du benzin i blodet? Vil du være en del af et stærkt fællesskab? College360 er den eneste skole i Danmark med alle autouddannelser samlet under ét tag. Tag din uddannelse på vores helt nye skole. Oplev den høje faglighed og det unikke tværfaglige samarbejde.

Fejlsøgning Reparation Elektronik

PERSONVOGNSMEKANIKER

Opretning Kvalitet Sikkerhed

KARROSSERITEKNIKER

Design Kreativitet Farvelære

AUTOLAKERER

College 360 Bredhøjvej 8 8600 Silkeborg T: 75 360 360

W: college360.dk

M O R TEN A LS T R UP .

MORTEN ALSTRUP.

@MAGN US NO 53

@M A GNU S_ L OE V K V I ST 53

Magn u s No Løv k v i st og h an s f ar K e n t sn ak k e r t a k ti k k e n i ge n n e m e n si d ste gan g, i n d e n d e t går lø s på k arti n gban e n .

”Sporten giver god erfar Igennem fem sæsoner har Magnus No Løvkvist været aktiv kartingkører. Det har givet ham masser af sportslige oplevelser, utallige pokaler, men også vigtige værdier og læring.

agnus No Løvkvist og hans far Kent har i flere år været et af kartingsportens mange traditionelle familieteams. Junior kører og senior skruer. De hygger sig og

AUTOSPORT - NR. 5

opnår et stærkt sammenhold, men det 15-årige medlem af Grindsted Gokart Klub har også selv fået andet værdifuldt ud af racet. ”Sporten giver mig meget,”

siger Magnus No Løvkvist. ”Den har givet mig erfaring med andre mennesker, og hvordan jeg skal forholde mig til dem. Det giver god erfaring til livet.” ”Nu tør jeg tale til andre folk,

nye mennesker, som jeg ikke kendte før. Det er noget af det, sporten har givet mig. I skolen har det faktisk også hjulpet, for jeg er begyndt at række hånden mere op i timerne. Min udholdenhed og min fysiske styrke er også blevet meget bedre, efter at jeg startede med gokart.” ”Der kan jeg godt lægge flere ord til,” tilføjer Kent Løvkvist. ”Magnus’ fysik er enorm. Det

E f t e r t re sæsone r i C a de t t Ju nior og t o i OK Ju nior e r M a g nu s No L ø vk vi s t i næst e sæson k l a r t il at ryk k e op i OK - k l asse n, h v or de r sk a l k øre s m e r e int e rnat ional t .

12 eller 15 minutter.” SEN KARTINGSTART

ing til livet” er den blevet, fordi de er nogle gutter, som træner rigtig meget. De har fundet ud af, at for at holde en gokart rundt i svingene med topfart, skal der noget fysik til. Nogen gange ser man, at kørere bliver trætte i slutningen af en finale, men Magnus har simpelthen ikke evnen til at blive træt på en gokartbane.” Autosports snak med far og søn fandt sted i timerne efter

OK Junior-klassens finale ved DM på Rødby Karting Ring – en finale, hvor han med en tredjedel af løbet igen måtte trille væk fra asfalten efter at have kørt sig fra en sjette- til en fjerdeplads. ”Jeg var altså faldet grædende om i græsset, hvis jeg var udgået i finalen,” erkender Kent Løvkvist. ”Men psykisk kan han godt være med, selv om der er et enormt pres på, som skal forløses på 10,

Det var en teknisk defekt, som stoppede Magnus No Løvkvist. Kæden hoppede af. ”Jeg tænkte bare Det er løgn. Det sker bare ikke. Jeg var lige kommet op på en fjerdeplads, og jeg skulle til at angribe ham foran. That’s racing. Det sker jo. Sådan er det bare,” konstaterer han uden at kikke beklagende på sin far. ”Jeg har det værre end Magnus lige nu,” siger Kent Løvkvist. ”Men jeg er super stolt over Magnus’ præstation, hvor han ligger helt oppe i toppen. Så faldt pulsen, da han kørte ud.” ”Der var ikke så mange mulige årsager. Enten kan du kikke ned gennem motoren eller også mangler kæden. Jeg havde måske egentlig håbet på, at man kunne kikke ned gennem motoren, for så kunne jeg kikke på en anden end mig selv som den skyldige…” Inden han blev ti, havde Magnus No Løvkvist tæsket rundt på en quadbike. Men så gik det ifølge hans far for stærkt, og så opdagede de karting. Det er blevet til tre sæsoner i Cadett Junior efterfulgt af to i OK Junior. I de fleste af årene med farmand som teamchef og mekaniker i et beskedent setup. ”Vi er i år rendt ind i nogle rigtigt rare mennesker hos Rasmussen Motorsport og HK Motorsport. De svinger godt med Magnus, og de svinger godt med mig, og det har betydet, at Magnus har rykket sig de sidste par tiendedele,” siger Kent Løvkvist. ”Så har vi også nogle gange hans fætter Jonas med. Han kan noget, som jeg ikke kan. Fordi jeg er far.” ”Det er rart at have Jonas med,” siger Magnus No Løvkvist.

”Han er god til at forholde sig rolig. Det smitter af på mig, for man skal holde hovedet koldt.” GÅR EFTER KONKURRENCEN

Fætter Jonas’ opførsel lige før en løbs- eller træningsstart er markant anderledes end far Kents. Farmand dunker til kartens sidekasser, rykker i kabler og slanger og vandrer rastløst rundt, inden det er blevet tid til at skubbe junior i gang. ”Hjernen fokuserer 100 procent på dette her, og jeg vil gerne være sikker på, at alt er i orden. At gaskablet er helt spændt. At dæktrykket passer. Hvis jeg finder noget, kan jeg nå at rette det ved line-up,” siger han. ”Jeg ser frygtelig rastløs ud, men jeg prøver alligevel at få Magnus til at være rolig.” ”Min fars opførsel påvirker mig ikke, men det er på en måde sjovt, at han går rundt og lige skal banke lidt på dækkene og alt muligt. Men sådan er det med fædre og mekanikere,” siger Magnus No Løvkvist. Engagementet fejler heller ikke noget hos de fleste andre familiemedlemmer. ”Magnus’ ældste søster er glad, når det går Magnus godt, men motorsport siger hende ingenting,” siger Kent Løvkvist. ”Men du kan høre moderen og den anden søster, hvis der skal hujes på banen. Når de er med, så er de helt med.” Hvor meget, de kommer til at være med i 2021, er uvist, for den kommende sæson bliver mere international. Magnus No Løvkvist rykker op i OK-klassen, og det hjemlige program vil blive suppleret med løb i Sverige og Tyskland. ”Vi har ikke lagt os fast på løbsserien, men vi skal være med, hvor der er mange i feltet, for det er dér, at der giver Magnus noget.” NR. 5 - AUTOSPORT

”Det er sjovest at køre M OR T EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

Josefine Midtgaard Jensen Rotax Micro Grindsted Karting Klub

AUTOSPORT - NR. 5

Josefine Midtgaard Jensen Rotax Micro Grindsted Karting Klub

Freja Juul Bendixen Rotax Mini Thy Motor Sport Karting

fra drengene!” Flere af dem har gået til ridning. Andre har prøvet selvforsvar, spillet fodbold eller forsøgt sig med dans. Men der er intet som at give den gas på kartingbanen. Seks fartglade piger har fundet den helt rigtige fritidsinteresse.

Signe Pejs Ørnbøll Rotax Micro Viborg Motor Klub

Josefine Ottosen Rotax Micro Motorsport Nordjylland

Isabella Juhl Pedersen Rotax Mini Midtjysk Karting Klub

NR. 5 - AUTOSPORT

mellem teltene. Men racet er også vigtigt. ”Det sjove er at overhale og så at slå sin egen tid,” siger Freja Juul Bendixen. ”Jeg prøver hele tiden at blive bedre.” HAR HJULPET PÅ SELVTILLIDEN

I s a be l l a B . Skjød t har lag t F r e ja J uul Bendixen bag sig under en af der e s k a m pe i R ot ax M ini-klassen.

e har benzin i blodet. Mød to gange Josefine. To gange Isabella. Samt Freja og Signe. De er vilde med at give den gas. Yngste i sekstetten er 10 år. Ældste er 13 år. Og selv om de bor flere hundrede kilometer fra hinanden, har de fået opbygget et

helt specielt sammenhold. Til trods for, at de er hinandens rivaler ude på racerbanen, når først startlysene slukker. ”Det er fællesskabet, som gør det sjovt,” siger Isabella Juhl Pedersen. ”Vi er sammen på banen, og vi passer på hinanden.” For når de ikke kæmper på asfalten, hygger de sig i ryttergården. Mens mor og far smører kæden på karten, bruger de ikke tiden på at diskutere linjer og vurdere dæktryk. De finder cykelhjelmen og cyklen frem, og så fræser de ellers rundt

Pigerne, Autosport har mødt, deltager i Kart Cup Nord. Det er en regional turnering, som omfatter løb, som Thy Motor Sport Karting, Viborg Motor Klub, Midtjysk Karting Klub og Motorsport Nordjylland arrangerer på deres respektive baner i henholdsvis Hanstholm, Ikast, Løvel og Nysum. Her kører de i enten Rotax Micro eller Rotax Mini. Alt efter deres alder. De 7-10-årige kører Rotax Micro. De 10-14-årige Rotax Mini. ”Det er sjovest, når man kører fra de andre. Og det er sjovest at køre fra drengene, når man ved, de er hurtigere,” siger Isabella B. Skjødt, der er ny kører i Rotax Mini. ”Min storebror kørte Mini, og så fik jeg også lyst til at prøve.” ”Det er sjovt at køre fra drengene,” istemmer Josefine Midtgaard Jensen. Men selv om det er nogle af de samme ting, der får de seks piger til at brænde for sporten, er deres tilgang til kartingsporten vidt forskellig. For sporten er ikke bare gået i arv. ”Josefine har ADHD,” siger hendes far Thomas Midtgaard. ”Vi prøvede at finde en sport, som kunne hjælpe hende. Og det er lykkedes. Det har virkelig styrket hendes selvtillid, og ja, jeg har naturligvis ikke undladt at nævne det overfor lægerne, så det kan være med i overvejelserne for aktiviteter for andre børn med udfordringer.” ”Jeg har kørt i to og et halvt

år,” siger Josefine Midtgaard Jensen. ”Jeg har prøvet fodbold, selvforsvar, og ridning, men dette her er altså det bedste.” FRA HEST TIL KART

Ridning er også en idrætsgren, som Freja Juul Bendixen tidligere har prøvet. ”Men hende, der delte sin hest med mig, ville lige pludselig ikke længere dele den,” siger hun. ”Min far spurgte, om jeg ikke i stedet ville prøve at køre gokart.” ”Vi kørte så fra Frederikshavn til banen i Mou, hvor vi deltog i fire træninger under gå-til-gokart,” siger René Juul Bendixen og ler. ”De fire gange kostede os 800 kroner, og dem har vi brugt mange gange siden…” ”Det er mit første år i Rotax Mini, og mit fjerde år i gokart,” tilføjer Freja Juul Bendixen for at understrege sit engagement. Men selvfølgelig er der også de piger, som har fået interessen fra andre familiemedlemmer. ”Min storebror kørte, og så skulle jeg prøve det,” siger Josefine Ottosen. ”Jeg synes, at det er fedt at køre stærkt. Jeg hygger mig med det, og så får vi pokaler.” Hun har også prøvet andre fritidstilbud. ”Jeg har prøvet meget,” siger hun. ”Sådan noget dans, altså MGP-agtigt. Jeg har gået til spejder og håndbold, men dette her er altså det bedste.” Og konkurrenterne – øh, kammeraterne – er er helt enige med hende. ”Gokart kan bare et eller andet, som ingen andre sportsgrene kan,” lyder det fra Signe Pejs Ørnbøll.

J o s e f i n e M id t g aar d Jensen og hendes foræ ldre har fundet den helt rig ti ge sport.

I Rotax Mi n i - k l asse n h ar Isabe l l a Ju h l Pe d e rse n ( 11) f åe t k æ m p e t si g f orbi Jon as O ttose n , m e n s Fre j a Ju u l B e n d i xe n ( 31) øj n e r s i n c h an c e f or at f øl ge e f te r.

Jose f i n e O ttose n h ar f ok u s på ban e n s ape x, al ti m e n s h u n k æ m p e r m e d at h ol d e m od stan d e rn e bag si g.

AUTOSPORT - NR. 5

PRISGARANTI! Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk

I g e n n e m d e s enes t e s æs oner h ar Arn e Rasmussen f ået Fin n Højlun d s om f ast c h a u f f ør.

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP, BJARN E A ND E RSE N.

En bilo-ildsjæl med S

om selvstændig bilmekaniker har sydsjællænderen Arne Rasmussen altid været bidt af motorsport: ”Efter en lang periode som aktiv udøver i bilorientering og rally hyggede jeg mig – gennem mange år – med at være official ved bl.a. SAK Gjønge Rally.” Arne Rasmussen fik i 2012 ny nabo, Jørgen Nielsen: ”Hen over hækken fandt vi hurtigt ud af,

AUTOSPORT - NR. 5

at Jørgen tidligere havde kørt bilorientering i ASK Hedeland. Vi blev derfor enige om at starte op sammen, og vi havde et godt samarbejde gennem to år, indtil han blev syg. Nu har jeg Finn Højlund som fast chauffør.” Som lidt af en kold tyrker blev Arne Rasmussen hurtigt hvirvlet ind i det organisatoriske arbejde for vejsportssektionen i Sydsjællands Automo-

bil Klub: ”I starten af 2014 var situationen, at jeg alene havde ansvaret for at tilrettelægge bilorientering i SAK. Jeg kunne derfor enten smide håndklædet i ringen – og køre skrigende bort – eller slå opgivende ud med hænderne og skifte til en anden motorklub.” I stor respekt for de legendariske bilorienterings-dyster i Sydsjælland, på Møn og Falster

valgte Arne Rasmussen derimod at tage organisations-handsken op i SAK-regi: ”Qua min erfaring som selvstændig mekaniker har jeg altid været en ørn til kundepleje. Dette er absolut en fordel, når de private lodsejere skal overbevises om fornuften i, at bilstifinder-folket får lov til at boltre sig en lørdag eftermiddag på veje og stier omkring deres matrikel.”

D e n snart 30 å r g a ml e Saa b 900i må h ol de f or u nde r b il orie nt e ring s l ø be n e .

stort I TEGNEPROGRAMMET EN UDFORDRING

Den største udfordring for sydsjællænderen har været, at forberedelserne til rutebogen foregår på computer: ”Som livslang automekaniker render man jo ikke rundt med firkantede øjne, selv om bilerne bliver mere og mere teknologisk avancerede. Hjernevindingerne bliver nogle gange lidt rødglødende, når jeg

prøver på at få tegneprogrammet til rutebogen ind under huden. Et halvt århundrede i autoværkstedet har nok tæret lidt på tænke-kapaciteten!” Arne Rasmussen har både lagt hjerne og bil til i bilorientering og skiftede derfor pænt mellem at være chauffør og kortlæser med sine egne personvogne: ”En gang var jeg ratkusk for Svend Åge Nielsen,

og vi skulle køre 250 meter mod nordvest. Problemet er imidlertid, at et håndkompas har en stor misvisning inde i bilkabinen, og det blev ikke bedre af, at vi kørte rundt på et autoophug. Vi forsøgte os derfor med at finde Nordstjernen, hvilket mislykkedes i fightens hede!” Fabrikation af en rute med passende udfordringer til de skrappeste klasser i bilorientering – A og M – er noget af en prøvelse. På dette område har Arne Rasmussen gennem de sidste fem år fået flot hjælp af rutinerede kræfter. I 2020 er nordsjællænderne Henrik Jørgensen og Poul Erik Nielsen for tredje gang tovholdere på rutelægningen ved et DM-arrangement i SAK (se Autosport #1/2020): ”I sagens natur har Arne ikke rutinen til at forme de sværeste ruter. Slutresultatet ville derfor blive et halvfærdigt motorløb, og det fortjener ingen – hverken Arne eller deltagerne,” siger Henrik Jørgensen. VANDT SOS-POKALEN

”Det er guld værd med den flotte hjælp fra Henrik og Poul Erik. Jeg har jo også tidligere fået støtte fra eksil-thyboen, Ole Skov, samt Rudy Andersen fra SAK. Herved kan jeg bedre nyde turene med indhentning af lodsejertilladelser og samtidig oparbejde psykisk overskud til Gjønge Rally Classic.”

Arne Rasmussen & co. fik således udfordringen af det første danske pålidelighedsrally i regi af covid-19. Datoflytninger, afspritning og afstandskrav kunne dog ikke spolere en flot oldtimer-rundtur i det sydsjællandske. Et landsdækkende skulderklap scorede Arne Rasmussen med SOS-pokalen (Sjovere O-løb Søges), som tildeles årets mest spektakulære bilorienteringsløb: ”I næstsidste øjeblik fik vi mulighed for at køre i Corselitze-skoven på Møn. Det havde da regnet i mange dage, men jeg skulle selvfølgelig ud for at snuse på de små skovveje. Rutelæggerens første leveregel er et vejhjælps-abonnement, hvilket jeg fik grundigt brug for. Saaben blev parkeret lidt nede i en megastor vandpyt. Først efter tredje forsøg blev bilen bjærget på fast underlag!” Heldigvis er mobiltelefonen opfundet, hvilket sparede ham for en skov-gåtur. I sin yngre dage var temperamentet nok lidt større under motorløb: ”Som co-driver har jeg præsteret at presse min venstre fod ned over speederfoden på en rallyprøve. Jeg syntes det gik lidt for langsomt, men det havde nær kostet mig en længere travetur på Vandel Flyveplads. Køreren tænkte lidt for meget på, at rallybilen skulle anvendes til persontransport efter løbsweekenden!” NR. 5 - AUTOSPORT

E M MA M A LLING S T EENS EN .

JOKUM TORD LARSEN .

@ SI M ONV A L L E NT I NRA L L Y

@SI M ONV A L L E NT I NRA L L Y

Samarbejde på godt og ondt Når mennesker bliver sat til at samarbejde, kan det byde på gnidninger, uenigheder og konflikter. Især hvis man sætter dem til at samarbejde under yderst pressede og stressede forhold. Hvis man skal komme i mål med en ambition, må man først få forholdet til at fungere optimalt. Det ses på arbejdspladser, i parforhold og i den grad også i en rallybil.

AUTOSPORT - NR. 5

ammen med andenkører Peter Egholm er rallykører Simon Vallentin sat i stævne i fotostudiet til en snak om det tætte samarbejde, som foregår bag rallybilens lukkede døre. Som bekendt er det Simon, der sidder med rattet i hænderne, mens Peter sidder med noterne, der hurtigt og sikkert skal guide makkerparret gennem prøvernes kringlede landeveje. Den rigtige rallybil var for stor til fotostudiet, så i stedet har parret fået en Lego-model af en Audi Sport Quattro S1 mellem hænderne med klare instrukser om at samle den, mens kun Peter Egholm må se på samlevejledningen, og Simon Vallentin kun må røre ved klodserne. Bekendtskabet mellem dem går mange år tilbage, og for Simon Vallentin er det et forhold,

som er tæt på at have været livslangt. Det er måske ikke til at se det ved første øjekast, når de to mænd grinende og evigt jokende træder ind i rummet, men når først hjelmen kommer på, er det et samarbejde af professionel karakter, der springer i øjnene. Simon Vallentin har kørt DM rally i en Renault Clio R3T og senest med Peter Egholm ombord som en erfaren andenkører. KEMIEN ER HAMMERVIGTIG

Hemmeligheden bag den succes, parret har mødt til løb og også på et personligt plan, kan koges ned til to simple ting: ”Humor og kemi,” afslører Simon Vallentin. “Vi hygger os rigtig meget, og vi kender grænsen mellem seriøsitet og sjov, og vi er rigtig gode til at læse hinanden og se, hvornår der er behov for seriøsitet.” Peter Egholm slutter op: “Jeg tror, vi har stor gensidig respekt for hinanden.” Efter kun kort tid i selskab med teamet bliver det tydeligt, at kemien klart er til stede. Simon Vallentin sætter ord på, hvad den betyder for ham: “Kemien er hammervigtig. Jeg vil næsten sige, at den er allervigtigst. Det handler også om, at jeg skal kunne stole på, hvad Peter siger, og man bliver

” De t h a n d ler ogs å om , at jeg skal kun n e stole på, h vad Peter siger, o g ma n b liv er r igt igt p r es s et n ogle gan ge, og så er det vigtigt, at vi n e t o p har s åd an en god ke mi, så vi ved, hvilke kn apper vi i hvert f a l d i k k e s kal t r y kke p å, ” s ige r Simon Vallen tin om sit samarbejde m e d P e t er Egholm i r ally b ilen .

rigtigt presset nogle gange, og så er det vigtigt, at vi netop har sådan en god kemi, så vi ved, hvilke knapper vi i hvert fald ikke skal trykke på.” Den gensidige respekt er hele tiden underliggende, og skraber man bare en lille smule af den fjollede og humoristiske atmosfære væk, kommer respekten da også tydeligt til udtryk. “Jeg har

ikke kørt med en, der har så meget styr på alle elementer af sporten. Simon er fuldendt, han har styr på alt fra sponsorer til bilens setup, og det er imponerende,” fortæller Peter Egholm om et par af Simons kvaliteter. Når Simon Vallentin bliver spurgt ind til Peter Egholms gode sider, lader det til, at det ikke kun er et professionelt forhold, der handler om at køre en rallyprøve hurtigst. Der er et dybere venskab på spil, som kommer før alt det praktiske. “Peter kan altid få mig til at grine og jeg elsker hans humør. Desuden har han stor erfaring, han ved rigtig meget om de forskellige kørere, og den erfaring kan jeg jo bruge rigtig mange steder. En af hans andre gode kvaliteter er, at han altid er der for én. Han siger aldrig nej til at hjælpe.” HIDSIGHED GÅR IKKE

Temperamentet kan nogle gange godt sætte en stopper for festlighederne i pressede situationer, og Simon Vallentin anerkender, at han kan have tendens til en kort lunte. Men også her kommer Peter Egholm ind i billedet: “Hvis der er

noget, der går galt, så bliver jeg sur, fordi jeg elsker sporten så meget og lever mig så meget ind i tingene. Men her er Peter rigtig god til at få ro på mig. Hvis jeg begår en dum fejl og bliver sur på mig selv, så får han mig hele tiden ned på jorden og fortæller mig, hvad jeg skal gøre. Jeg tænker ikke så meget over det i situationen, men det dulmer mig.” Et sundt forhold kører og andenkører imellem er altafgørende for en god tid på en prøve. I hvert fald hvis du spørger Simon og Peter, der lader til at have fundet opskriften på fart og venskab sideløbende. “Jeg har haft andenkørere, hvor vi godt kunne ryge i totterne på hinanden. Men her er Peter altid rolig, så jeg husker at have fornuften med,” siger Simon Vallentin, som straks bakkes op af Peter Egholm: “Du kan ikke køre stærkt på hidsighed, det kan du simpelthen ikke. Jeg har temperament, men når hjelmen kommer på, så har jeg lært, at det ikke hjælper at køre alting op.” HALVFÆRDIG LEGO-RALLYBIL

Det kan være farligt at blande venskab ind i et professionelt

forhold, men det ser ud til, at teamet her har fundet noget meget unikt i deres indbyrdes samarbejde. Uden at tøve hjælper de hinanden, støtter hinanden og sørger for, at venskabet rangerer lige så højt som podieplaceringerne. Det er et beundringsværdigt forhold på mange områder. Både set i forhold til præstationerne på vejene, men også på et helt personligt, menneskeligt plan. Til dagens sidste spørgsmål svarer Simon Vallentin omend storgrinende, men stadig prompte: “Hvem der lugter værst efter en lang dag? Det gør Peter!” Peter Egholm slår en latter op: ”Det må da være en aldersting…” Hvis man skal dømme efter, hvor færdigbygget Lego-rallybilen var efter fotograferingen, ville man nemt kunne blive bekymret for, hvor effektivt makkerparret rent faktisk er, når de sætter sig i den rigtige rallybil. Hvis man skal dømme efter dynamik, kemi og godt gammeldags venskab, så er man slet ikke i tvivl om, at Simon Vallentin og Peter Egholm har fat noget helt særligt.

NR. 5 - AUTOSPORT

Makkerpar med afstand D

e bor i hver deres ende af landet. Alligevel krydser de gladelig både Storebælt og Lillebælt for at tilbringe en dag sammen i en rød Ford Fiesta-klubrallybil. ”Jeg bor i Frederiksværk,”

AUTOSPORT - NR. 5

siger chaufføren Steen Petersen. ”Og jeg kommer fra Ringkøbing,” replicerer Nanna Holm Lauridsen. Aldersforskellen mellem dem gør, at man umiddelbart ville tro, at de var tale om et af de

”

dersens far-datter-mandskaber, hvor fartinteressen bliver ført videre til næste generation. Men sådan forholder det sig ikke. ”Vi er godt nok på en eller anden måde i familie, men det er meget langt ude, og det vil tage

MAN SKAL OVERGIVE EN RUTE FRA KORTET TIL EN ANDEN PERSON. DET SYNES JEG FAKTISK KAN VÆRE UDFORDRENDE TIL TIDER.

”

M ORT E N A L S T R U P . M ORT E N A L S T R U P .

alt for lang tid at forklare det,” siger Steen Petersen. ”Nannas onkel har altid kommet meget hos mig helt fra barn af, og vi er tit sammen til fødselsdage, så ja, jeg kalder også Nannas familie for min familie.”

N e j , de t e r ikke d at t er og far . Godt n ok er N an n a Holm Lauridsen i f am il ie me d St e e n P e t e rse n, me n de t e r så l a ng t u de , a t v i h a r opgiv e t a t b e sk riv e de t .

Snakken ved familiefesterne gik ofte omkring motorsporten og motoriserede aktiviteter. ”Jeg er i lære som lastvognsmekaniker i forsvaret, og alt det med biler er bare fedt,” lyder det fra Nanna Holm Lauridsen, som også har det vestjyske traktortrækmiljø tæt inde på livet. ”For nogle år siden spurgte Steen mig, om ikke jeg godt kunne tænke mig at prøve at være andenkører. Ja, tak. Det vil jeg gerne, svarede jeg.” Mens hun er forholdsvis ny i sporten, er Steen Petersen en veteran. ”Vi startede med at snakke om det i 2016,” siger han. ”Jeg har kørt siden 1974, og jeg ville prøve at køre noget nyt, så jeg ville til at køre i Jylland. Så kan jeg prøve at blive jysk mester, sagde jeg.” ”Jeg tog beslutningen og gik ind på dasu.dk for at finde en klub. Der var bl.a. Lemvig og Omegns Motor Sport. Den er ikke så dyr, så den tager vi, sagde jeg. Jeg er jo aldrig kommet i klubben, men gjorde det så alligevel, da de afholdt den jysk/fynske fejde. Vi kørte så alle de jysk/fynske løb i 2017 og blev jysk/fynsk meter, men holdt så en pause i 2018. Der skulle jo også lige samles lidt penge sammen. Vi kørte et enkelt løb for sjov. Så blev min

lillebror, der var andenkører, alvorligt sygt, og så trådte Nanna til som fast andenkører.” ”Det er fedt med farten og adrenalinen, men noget af det gode ved klubrally er også, at man skal overgive en rute fra kortet til en anden person. Det synes jeg faktisk kan være udfordrende til tider,” siger Nanna Hald Lauridsen. ”Og så er det også vigtigt med samarbejdet, og

at det ikke er 100 % alvor. Der skal også være noget sjovt i det.” ”Jeg kunne godt tænke mig at blive førstekører en gang, men kommer tid, kommer råd. Det er en god erfaring at få at sidde ved siden af, og jeg har sagt til Steen, at jeg rigtig gerne vil arve bilen.” Fire løb er det sammen blevet til for Steen Petersen og Nanna Holm Lauridsen. Tre klubrallyer i det jyske og et enkelt klubrally

light på Stevns. Ofte har hun sin mor med ude til løbene. ”Men jeg er ikke noget curlingbarn. Det er bare, fordi jeg ikke er gammel nok til at få kørekort endnu,” siger hun med et smil. ”Men der er nu også nogle gange, hvor Nanna har taget toget til Vejle, og hvor jeg så har hentet hende på stationen på vej til løbet,” siger Steen Petersen.

De t e r prim ær t v ed klub r ally er a r ra n g e r e t af jy s ke klub b er , a t den r ø de F o rd F ies t a b liv er s m id t run dt o m k e g l e r ne. NR. 5- AUTOSPORT

Motorsportens Hall of Fame:

Henrik Lundgaard B O S K OV F OG ED.

N IELS ERIK PEDERSEN , OPEL, TOYOTA, FR A NC OI S FL A M A ND .

Henrik Lundgaard er den gennem tiderne mest succesfulde danske rallykører på internationalt plan. Efter en tid i dansk rally med flere DM-titler som resultat begyndte Lundgaard – undervejs med Freddy Pedersen og Jens Chr. Anker som codrivere – at kigge mod udlandet. Det kastede flere topresultater af sig ved årtusindeskiftet.

enrik Lundgaard tog det første – og hidtil eneste – VM-point til en dansker i 1997-udgaven af Rallye Monte-Carlo, sikrede sig EM-titlen i 2000 og kunne med klassesejre i Svenska

AUTOSPORT - NR. 5

Rallyt, Rally Acropolis, Rally Sanremo og Rally of Australia hente Teams Cup-titlen i 2001 (VM for privatkørere) hjem til Danmark. Han blev siden en af topkørerne i Danish Touringcar Championship, hvor han var

toer i mesterskabet i 2004 og 2008. Der var dog ikke motorsport i familien, så det lå ikke nødvendigvis i kortene for unge Lundgaard, at han nogle år senere skulle gøre sig på den helt store, internationale scene. Han forsøgte sig med både boldspil og skydning, men fandt det ikke super interessant. Under uddannelse til automekaniker mødte han dog bl.a. DM-vinder Jørgen Nielsens mekaniker, og nogle af de nye kontakter fik ham lokket til at stille til start i sin gadebil – en VW Golf – i manøvreprøver (i dag klubrally) – herunder hans senere codriver Jørgen Petersen. ”Jeg tænkte jo nok lidt, at manden er bindegal. Dette her

er jo min gadebil, vi skal ikke ud og køre ræs i den, men han var god til at presse på, og vi kom ud køre. Jeg tror, det var på Sydfyn, vi kørte vores første løb, og det var rigtigt sjovt – og så tror jeg også vi vandt generelt, så det gav jo masser af blod på tanden,” siger Henrik Lundgaard om de første, spæde skridt i sporten. Han var herefter med ude at se DM-rallyer. ”Jeg var klar over fra første gang, jeg var ude at køre, at dette her, dét var mig. Det var det, jeg havde ventet på. Det var klart, at jeg ikke havde de helt store forhåbninger. Jeg havde ikke modstand i familien, men der var heller ikke decideret økonomisk hjælp hjemme-

T re for s kellige eks em p larer af Opels Kadett E- model blev an ven d t i de t r e før s t e DM -s æs oner. Da Hen rik Lun dgaard i 1992 overtog e t e k s e m p lar eft er Jør gen Nielsen , begyn dte det f or alvor at gå f rema d.

fra. Min far stillede sit værksted til rådighed og en gammel Hanomag-ladvogn, der kunne køre 20 km/t op ad bakkerne, så vi kunne fragte bilen frem og tilbage,” siger han videre om de første skridt indenfor sporten. ANONYM DM-DEBUT

I 1990 skiftede Henrik Lundgaard sin VW Golf GTI og manøvreprøverne ud med DM og rigtige rallyprøver i en noget anonym Opel Kadett. ”Opel Kadetten var lige kommet i 16V-version, men den var stadig meget dyr. Vi fandt en oppe i Nordjylland, som vi byggede om til rally – jeg kan ikke huske, om vi fjernede soltaget, men ellers var den meget anonym. Og ud over løbets sponsorer, var der ikke rigtig andet, man kunne kende os på. På det tidspunkt havde jeg et efternavn, Jensen. De første to år var det mit mellemnavn, der var blevet noteret, men lige nøjagtigt til det pågældende løb, havde man skrevet Henrik L. Jensen, så der var ikke nogen, der anede, hvem den her person var,” siger Henrik Lundgaard. ”Det var et DM-løb på Fyn, og vejret var meget omskifteligt med svære omstændigheder, hvilket gjorde, at den biltype vi havde, var knap så underlegen mod turbobiler som Ford Sierra, så vi kæmpede faktisk med helt oppe i toppen, og jeg tror vi sluttede i top 5, så absolut en super debut,” siger han videre.

Jørgen Nielsen, den daværende Danmarksmester i gruppe A, henvendte sig bagefter og skaffede en god dækaftale med Pirelli og andre goder – en af Jørgens store forcer i at hjælpe talenter frem og derved pleje rallysporten, ifølge Lundgaard selv. 1991-sæsonen var ikke værd at skrive om ifølge hovedpersonen selv, da en indkøbt gruppe A-bil gav så mange tekniske udfordringer, at op mod 80 procent af løbene endte med defekt og DNF. Det åbnede dog døren for at overtage Jørgen Nielsens gruppe A-Kadett og et samarbejde med Opel, og 1992 kastede en bronzemedalje af sig i DM. I 1993 var der en matematisk chance til finalen for at vinde DM samlet – men sol og måne stod åbenbart helt rigtigt, for det flaskede sig og Lundgaard sikrede sig DM – dog med ny codriver, da Arne Pagh skulle være løbsleder i det sidste løb i Billund. Karsten Pedersen blev kastet ind og var med til at sikre DM-titlen. BAG RATTET AF UNIK CALIBRA

Efter titlen kom i hus overtog Henrik Lundgaard det Opel Calibra-projekt, Jørgen Nielsen havde i samarbejde med Opel Danmark. Det var et projekt, der var løbet ind i en række børnesygdomme, da bilen skulle opgraderes til både firehjulstræk og trykladning. Oppe imod Jan Mortensen i

V e d D M - de b u t e n i C ok e P e u ge ot V int e rra l l y i 1990 h æf t e de de f l e s t e s i g ve d , de l s de f å re k l ame r, de l s sol t ag e t på O pe l K ade t t e n. M e n da l øb e t va r o m m e , v a r de t H e nrik L u ndg a a rds g e ne re l l e f j e rde pl ads, al l e t al t e om.

en M-Sport-bygget Ford Escort Cosworth og Jens Mulvad i en Toyota Celica fra Toyota Motorsport i Köln blev det en svær sæson. ”Vi var godt forberedt, startede stærkt ud og havde nogle rigtig gode kampe med de to – vi havde regnet med at skulle have en masse erfaring, men nåede også at køre lidt i udlandet. Og vi væltede os jo i Escorter og Celicaer, så det gav også lidt opmærksomhed. Men udviklingen stoppede, da MSD, der byggede bilen, fik en aftale med Hyundai. Jeg fik dog muligheden for at købe restlageret for en slik,” siger Henrik Lundgaard om endnu et mesterskabsår, hvor det lykkedes ham at finansiere

sæsonen ved at sælge delene og den ekstra bil, han overtog. Udviklingen løb dog fra Calibraen, så efter 1995 skulle der ske noget nyt. Samarbejdet var godt med Opel Danmark, og de besluttede ikke at fortsætte med Calibraen, men satte en Opel Astra ind, dog i en lavere klasse, så der ikke var generelt DM på spil det år. Det er dog i den sæson, at kontakten med Toyota Danmark opstod til et løb. Efter en kaffeaftale lavede Lundgaard et oplæg til 1997-sæsonen med DM-sæsonen og Rallye Monte-Carlo. ”Du må være sindssyg, en bil du aldrig har kørt, og så vil du lægge ud med det hårdeste løb i verden,” lød responsen NR. 5 - AUTOSPORT

F e m å r e f t er DM -d eb ut en kom VMde bu t e n . I d en unikke Op el C alibra, s o m va r om b y gget m ed fir hjulstræ k o g t u rbo mot or , nåed e H enr ik Lun dg a a r d o g F r ed d y P ed er s en t il den 19. a f de 2 1 has t ighed s p r øv er i Rallye M o n t e - C ar lo, ind en m ekanikken s a g de s t op .

nogenlunde. ”Vi havde kørt der i 1995 med Calibraen og havde gode erfaringer med derfra, vi havde et godt serviceteam og mente, at vi kunne gøre en god figur. Det har alle dage været et nostalgisk løb, det ligger på et tidspunkt, hvor der er agurketid for motorsportsmedier – i januar – og så har det alle dage krævet utroligt meget af mandskabet med de afvekslende forhold med vådt, tørt, sne, bjerge, lange prøver. Der er noget helt specielt omkring det, og så var det god forberedelse til DM-sæsonen,” siger han videre. MÆRKEDEBUT MED VM-POINT

På daværende tidspunkt var der i Rallye Monte-Carlo op mod 700 km specialprøver – noget nært dobbelt så langt som i

nutiden, og teamene havde allokeret 300 dæk til rallyet. En stor prøvelse og et logistisk mareridt med et ekstremt bredt udvalg af dæk, hvor teamet

Henrik Lundgaard * 26.02.1969 Målt på sine internationale resultater er Henrik Lundgaard alle tiders bedste danske rallykører. To internationale FIAtitler blev det til i en karriere, som strakte sig over halvandet årti, og hvor han udover aktiviteterne herhjemme deltog i rallyer i 15 lande. Hen over syv sæsoner blev det til starter i 17 VM-afdelinger, mens CV’et også tæller deltagelse i 22 EM-afdelinger. I ni af disse kom han på podiet, og her var det hele fem gange det allerøverste trin, han betrådte. Henrik Lundgaard har således stået bag fem af de i alt syv generalsejre i EM-løb, som danske rallykørere har opnået. Samtidig er han også den hidtil eneste dansker, som har scoret point til rallykørernes individuelle verdensmesterskab. Henrik Lundgaard er optaget i Motorsportens Hall of Fame i 2019.

havde en stor kassevogn alene med fælge afsted. ”Efter 700 km og jeg ved ikke hvor mange hastighedsprøver ender det med, at vi skal køre en prøve nede på havnen på noget af Formel 1-strækningen. Vi lå på sjettepladsen foran en schweizer, Olivier Burri, og det stod ned i stænger, men vi slog ham og formåede at bibeholde sjettepladsen og skulle op på paladset og få overrakt præmie af Prins Albert. Det var stort,” siger Henrik Lundgaard om resultatet, der også skaffede danskeren et VM-point (der blev dengang kun givet VMpoint til de seks første, red.). I løbet af 1998 fik Henrik Lundgaard mulighed for at

overtage en WRC-Corolla, som indtil nu ikke havde været tilbudt private kørere. Enkelte importører fik fra det tidspunkt mulighed for at anskaffe sig en sådan Corolla, forudsat at de havde et større program. ”Bilen var marginalt hurtigere end Celicaen, men der var mere udviklingspotentiale i den for Toyota. Jeg tror kun, vi kørte fire løb i Corollaen i Danmark det år, for at koncentrere os om de udenlandske løb, Rallye Monte-Carlo, Sanremo og Rally GB – jeg tror faktisk ikke vi gennemførte nogen af dem. Vi crashede i Celicaen i Monte-Carlo. Kørte af vejen i Corollaen i Sanremo og i Rally GB kom vi ud af en skov, hvor

To internationale og fire nationale titler 1988 1990 1991 1993 1994 1995 1997 1998 2000 2001 2002 2003 2015

Debut i manøvreprøver (datidens klubrally). Debut i DM i rally. Medlem af det danske juniorlandshold. Første Danmarksmesterskab i rally. Vinder sin første generalsejr. Første VM-start. Delt 26. plads i VM i rally. Sjetteplads i Rallye Monte-Carlo. Kåret som årets bilsportskører. Fjerde og sidste Danmarksmesterskab i rally. Europamester i rally efter fem løbssejre. Vinder af FIA Teams Cup – VM for privatkørere – efter fire klassesejre. Debut i banesport. Sidste internationale rallystart. Sidste sæson i banesport.

AUTOSPORT - NR. 5

Ra l l ye D e u t sc h l a nd opl e v e de H e nrik L u ndg a a rd f ørst e g a ng i 1991 , d a ha n va r nyt me dl e m på de t da nsk e j u niorl a ndsh ol d i ra l l y. D e nga ng øde l a g d e ha n mot ore n og k om ik k e t il st a rt . Ni å r se ne re v andt h an E M - l øb e t g e n e r e l t .

Thy Gokartudlejning Kirkebyvej 4 • 7700 Thisted Tlf. + 45 21 42 34 35 • thygokart@gmail.com www.thygokart.dk

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

298

398

NYHED

368 150

298 150

348 398

www.veterania.dk

398

E f t e r s y v s æs oner b ag r at t et af f orskellige Opel- modeller skif tede Henrik L u n dg a a r d op t il 1997-s æs on en til Toyota. Og kørte i sin f ørste start s in C e l i c a – med hånd s kr ev et nummerplade – til en sjetteplads og dermed V M po i n t i R ally e M ont e-C ar lo.

jeg fik den lavtstående sol direkte i øjnene. Så trak bilen ud i rabatten – normalt ikke noget problem – men lige der var der fældet et træ, og vi ramte stubben, der tog bundkarret. Så de udenlandske løb det år var ikke noget stort, men jeg mener, vi vandt DM,” siger han videre. FEM SEJRE I SYV EM-LØB

Toyota var ikke interesseret i de nationale mesterskaber, så derfor fokuserede Henrik Lundgaard på internationale løb. Efter det sidste løb i England i 1999, hvor Carlos Sainz udgik med motorhavari – han lå til at vinde mesterskabet, mens teamet stod klar med champagnen i serviceparken – trak Toyota sig ud af VM-rally for at gå ind i Formel 1. Det var i første omgang en spand kold vand i hovedet, men Toyota henvendte sig med tilbud om at køre europamesterskabet med WRC-sponsoren Castrol som opbakning. ”Det var nok den bedste sæson nogensinde. Vi kørte syv løb, Madeira, Ypres og så videre. Vi gennemførte alle løb, hvilket i sig selv er en præsta-

Autosports redaktør Morten Alstrup har talt med Henrik Lundgaard i en podcast, der kan høres fra bl.a. vores hjemmeside. Her fortæller rallyeuropamesteren om andre oplevelser end dem, vi har kunnet få med i artiklen. Scan og lyt. Eller find podcasten på dasu.dk/ podcast-det-ternede-flag.

AUTOSPORT - NR. 5

tion, vandt fem af dem og blev toer i de to andre, så vi vandt europamesterskabet. Det var en stor sæson.” I EM var Henrik Lundgaard sammen med Jens-Christian Anker, sit eget team og de danske mekanikere oppe imod bl.a. Citroën. Det blev dog ikke til et forsvar af titlen efter ønske fra Toyota, der ønskede at gå efter verdensmesterskabet for ikke-fabriksteams, Teams Cup. Mesterskabet blev kørt i Sverige på sne og is. Og under helt andre forhold ved løbene i Grækenland og Italien, på Cypern og i Australien. PLUDSELIGT SKIFTE

”Igen rigtigt spændende rallyer over hele verden i et mesterskab, som vi også formåede at vinde i 2001. Men Toyota havde meldt ud, at det gjaldt til og med 2001, da de begyndte i Formel 1 i 2002. Vi havde derfor dialog med Toyota Danmark og kiggede på standardvognsserien DTC, der var begyndt i Danmark,” siger han. ”Vi havde to muligheder – enten at lukke Toyotas motorsportsprogram i Danmark, eller begynde med det her. Så vi begyndte at lave budgetter, vi fik Jørgen Nielsen med ind over igen og fik bygget to biler, med tiden tre, helt fra bunden med chassiser fra bilen, der ikke var kommet på gaden endnu, der var ingen datablade, der var ikke værktøj, da de var helt nye. De fungerede fra starten og kørte i tre sæsoner.” Henrik Lundgaard holdt dog fast i rallysporten sideløbende, blandt andet gennem sit venskab med daværende chef for Toyotas motorsportssatning, Ove Andersson. Her lærte han også esteren Markko Märtin at kende, og da han kom til fabriksholdene Ford, Subaru og Peugeot i VM, hjalp danskeren med asfaltløbene og kørte også noter til grusløbene. Samlet har han bl.a. været til Rallye Monte-Carlo 25 gange, dels som aktiv, dels på sidelinjen ved at køre noter og lave informationsarbejde for diverse teams. Selv rangerer han sine løb og mesterskaber, så europamesterskabet tæller mest, også selvom VM-pointet i Rallye Monte-Carlo var stort – og en øjenåbner for danskeren for, hvordan rallyer skulle køres for at sikre resultat og point.

K a l u ndb org og O me g ns M ot ork l u b s D M - l øb v a r i ma ng e å r de t f øre nde da nsk e ral l y. O g de t l øb v a ndt H e nrik L u ndg a a rd og så .

I 2000 drak H e nrik L u ndg a a rd sa mme n Je ns C h rist ia n A nk e r me g e t c ha m p a g n e . Fe m g a ng e v a ndt mak k e rparre t e t E M - l øb – h e r e r de t Ra l l y A l b e na i B ul g a r i e n – og e ndt e sæsone n som e u ropa me st re .

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg

center

racing

SKY RF-7W CARBON STYRTHJELM

7395,-

car parts

Thunder GoKart Dragt

1485,-

Gokart Nakkekrave Efterårs Tilbud Godkendt Startpakke

4995,-

Alle Priser er Incl Moms

1195,-

RIP PROCTOR GP-SNELL-CMR

KF-4W Gokarthjelm

3695,-

CRW Winter CLUB X-1

850,-HUSK SERVICE PÅ

325,-

Godkendt Sæde fra

1795,-

BRANDSLUKNINGS UDSTYR

AIR-PRO RJ-5i

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk