Autosport 5-2014 by Dansk Automobil Sports Union

Nr. 5 - 2014

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Stjernetræf til CHGP

Fotograf: Ib Trebbien

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU og DMU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til DMU’s ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU og DMU · Firskovvej 25 B · Kgs. Lyngby · www.gf-dasu.dk

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

Bliv forsikret hos GF DASU og DMU

SIDE

Karting 4

DASU’s eliteudvalg har benyttet sommerferien til at EM i Sverige INDHOLD gøre status over unionens talentudviklingsarbejde hidtil i 2014. Som et direkte resultat af en meget ifting 4 flot sæson hidtil er det 19-årige formeltalent Mikkel DrHistorisk 6-7 CHGPmed fori 14. gang Drifting DASU Jensen optaget som eliteatlet i Team Danmark.

20 pt

Solen skinnede over Vestfyn, da KDAK Sport Fyn bød

Banesport 7

Lasse Sørensen på toppen Formel 1

10-11

Kevin og verdensmestrene Banesport 14

50 år som bane og en udvidelse af banen med ny asfalt over det hele skulle selvfølgelig fejres med et løb, så Midtjysk Karting Bane lagde asfalt til en afdeling af Rotax Max Challenge. De 200 meter mere asfalt byder på flere overhalingsmuligheder end den gamle bane.

Jævnbyrdigheden stiger i FF Profilen 15-18

Ib Kragh Banesport 19

Træning gav pote

24 Sidste weekend i juni bød på en rask lille rallymenu. Først forret i form af det lille lokale og intime Landbobankens Rallysprint i Sdr. Vium, og dagen efter hovedretten, IBF Klubrally – en JFM-afdeling arrangeret af KDAK Sport Fyn.

Rally 20-21

Sprint i Fårvang Rally 20-21

Sprint i Gammelrand Rally 22

Årets fejde var helt i top Portræt 23

Arne Pagh er alle vegne

Folkerace 26

NEZ-løbet i rallycross dannede rammen om åbningen af den nye Nysumbane, og det blev et brag af et løb. Den nye Nysumbane er både teknisk krævende og en virkelig højhastighedsbane med to lange langsider, så misser man svinget før, så taber man virkelig meget på langsiderne.

Crosskart 27

Motorsportsfestivalen 2014

Casper B. Larsen med helt fremme Bilo 28

Hæder til Nytårsløbet Vejsport 29

13CCC i Sønderjylland

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN. TEKSTER TIL BLADET SENDES PÅ E-MAIL: JF@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, TLF. 43 26 28 80, E-MAIL: DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: RALLY: IB TREBBIEN, 56 36 31 03. KARTING: NIELS KIILERICH, 97 52 85 30; LOUISE ARP, LOUISE_149@LIVE.DK. KLUBRALLY/RALLY: ALLAN POST, 40 15 53 25, ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. MRC: JOHNNY PEDERSEN, 21 29 42 27. BANELØB: IB TREBBIEN, ÅGE KESELER KIRKETERP, 53 38 68 32. BILORIENTERING: ÅGE KESELER KIRKETERP , 53 38 68 32. OFFROAD: DENNIS MUNCH, RASMUS VENDELBO OG KRISTIAN JØRGENSEN. HISTORISK MOTORSPORT: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY.TLF. 43 26 28 80. FAX 43 26 28 81, MAN-TORS. KL. 10-14, FRE. KL. 10-12, E-MAIL: DASU@DASU.DK, WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN. August 2014

AUTOSPORT

De danske deltagere ved EM i Kristianstad i Sverige.

Dramatisk EM i Sverige 13 danske kørere var til start, da der i slutningen af juli blev kørt en EM-afdeling i Sverige. Banen Åsum Ring i Kristianstad var vært for mere end 150 kørere fra hele verden. Det var en dramatisk afdeling, der bl.a. bød på en dansker på podiet i KF Junior samt en anden dansker der avancerede hele 22 placeringer i finalen. Christian Lundgaard leverede en flot præstation ved finalen i Sverige. Han startede finaleheatet fra femte startposition, og på ca. en omgang nåede han i front af feltet. Føringen holdte han i 20 omgange indtil ”last-lap”-skiltet blev givet. Her måtte han se sig slået af Lorenzo Travisanutto, der kunne køre sejren hjem på sidste omgang. Danskeren kom ind på andenpladsen, mens Bard Verkroost blev treer. Dommerne gav efterfølgende strafsekunder til danskeren, der derfor ender på 16. pladsen. Christian selv er ved godt mod og er bare tilfreds med, at han har fået vist det danske flag og sin viljestyrke. Julius Lassen var weekendens helt AUTOSPORT

store overraskelse. Han leverede en kanon-indsats i finalen, hvor han overhalede minimum en kører pr. omgang. I alt blev det til 22 overhalinger i finalen – hvilket sikrede ham en ottendeplads, ”fastest lap” og bedste danske resultat. Yderligere var Casper Røes, Jonas Nielsen og Cato Poulsen også til start. Røes sluttede 28er i finalen og Nielsen på en 25. plads, mens Poulsen desværre ikke kvalificerede sig til finalen. I KZ2 var det Lasse Poulsen, der var den store danske stjerne. Han kørte en brav finale, der også sikrede ham en top ti-placering med sin ottendeplads. Andreas Hansen endte på 15. pladsen, men formåede alligevel at sikre sig en godkendt syvendeplads i KZ2 europamesterskabet. Yderligere var også Toke Christensen, Jonas Hansen, Frederik Hove, Jakob Borsholt og Stefan Lauritsen til start. Mens det blev Andrea Dalé, der blev mester i KZ samt Douglas Lundberg i KZ2, så kandiderer

August 2014

Af Janni Storm

danske Nicklas Nielsen til mesterskabet i KF. Han fører KF-stillingen med ti point ned til engelske Callum Ilott. Dette mesterskab afgøres sidste weekend i august på PF International i England.

Christian Lundgaard (tv.) der her får sig en snak med landstræner Christian Markussen, var anden kører over stregen i finalen, men han tabte senere placeringen, da han blev idømt en tidsstraf.

Glimt

fra den fjortende udgave af Copenhagen Historic Grand Prix

Roar Eriksen fra 65-klassen i Austin Healey 3000 blev treer i søndagens finaleheat.

Benny Rasmussen i Ford Escort MK1, der tidligere kørte i 76-klassen, er skiftet til 71-klassen, hvor han i finaleheatet blev toer. Benny kørte også med i Royal Pro/Am-feltet sammen med racelegende Erik Høyer. Her endte de på en femteplads i Erik Høyers Ford Escort RS 2000.

Lars Rolner i den røde Porsche 911 havde inviteret Jürgen Barth som medkører. Han er netop kommet ud af bilen ved kørerskifte, mens Lars Rolner er på vej ind i bilen. De blev treere om søndagen i Royal Pro/Am. Jürgen Barth er en respekteret tysk Porsche-ingeniør, tidligere racerkører og har blandt andet vundet Le Mans i 1977 i en Porsche 936 sammen med Jacky Ickx og Hurley Haywood.

AUTOSPORT

August 2014

Der blev kørt tæt på betonbarrierne. Her er det Tom Kristensen i H.K.H.’s Lotus Cortina i svinget for enden af start-/mål-langsiden, der dyster med Christian Rolner i den gule Porsche 911. Den stoppede efter en afkørsel og blev donorbil for Andreas Rolners og Jan Magnussens hvide Porsche 911, der kom på andenpladsen i finalen om søndagen.

Starten på første heat lørdag i 71-klassen under 1300 cc. Nicolaj Fuhrmann i den blå Austin Cooper S vandt foran Christian Seland i den røde Austin Mini Cooper S med Flemming Hansen i den blå/hvide Sunbeam IMP på tredjepladsen.

Francesco Aversa med sin flotte Fiat 128 fra 71-klassen under 1300 cc er klar til finaleheatet søndag.

Kongen af Le Mans og prinsen af Danmark vandt årets udgave af Royal Pro/Am. Her er de glade kørere fra Team Cortina Racing efter Tom Kristensens og H.K.H. Prins Joachims sejr. De to andre Ford Lotus Cortina kørere, Oscar Davidsen Siesbye, der var sammen med brasilianeren Lucas Di Grassi, og Martin Berner, der igen var sammen med tyskeren Marco Werner, kom ikke på podiet i dette års Royal Pro/Am.

Lasse L. Sørensen er succes-musketer i Frankrig Af Åge Keseler Kirketerp

Succes på topplan i motorsport har bl.a. baggrund i de nationale fødekæder, hvor racing-talentets bæredygtighed kan afprøves samt blive videreudviklet. En succesrig basis-single seater-serie er French Formula 4 (FF4), som er baseret på 1,6 liters-versionen af Formel Renault-raceren. Den franske løbsserie omfatter syv løbsweekender med tre heatrunder og har 2014 tiltrukket 24 unge talentfulde kørere fra 11 forskellige nationer, heriblandt Australien, Mexico og Columbia. Nordjyske Lasse L. Sørensen havde oprindeligt planlagt en racing-sæson i den tyske ATS Formula 3-serie. Desværre kunne euro-enderne ikke nå helt sammen omkring projektet, hvorfor Plan B blev iværksat med French Formula 4.

Allerede ved åbningsløbet på Circuit Bugatti i Le Mans var Lasse L. Sørensen med helt fremme, og slutresultatet blev to andenpladser. I det midterste heatrace stod oliepumpen af, hvorfor nordjyden ikke nåede over målstregen. Startgridderne i de tre heats er strikket således sammen, at tidtagningen afgør første og tredje heat med henholdsvis bedste og næstbedste kvalifikationstid. I andet heat starter kørerne ud fra resultatet i første heat, men de ti forreste deltagere bliver ”flippet” på gridden. På den traditionsrige grand prixbybane i Pau er mulighederne for overhaling yderst begrænsede. Lasse L. Sørensen kval’ede ind med to toere, hvilket blev vekslet til to andenpladser samt en otter i det midterste heat.

Lasse L. Sørensen kom på alles læber ved FF4-racet på Circuit du Val de Vienne.

Ved det tredje FF3-stævne på den 3.700 m. lange Circuit du Val de Vienne i det vestlige Frankrig satte den danske musketer imidlertid trumf på. Der var fuld pointvaluta på kontoen efter to poles, tre heatsejre samt tre hurtigste omgangstider. Samtidig overtog Lasse L. Sørensen føringen i mesterskabet foran Dorian Boccolacci (F) og Felix Hirsiger (UK).

- Jeg har hele tiden fundet mig godt til rette i raceren. Samtidig får jeg mulighed for at stifte bekendtskab med de franske top-baner, og løbsserien giver samtidig gode muligheder for tests. Jeg har således testet på Magny Cours, som er næste FF4-udfordring (5.-7. september). French Formula 4 kan følges på: www.autosportacademy.com.

August 2014

AUTOSPORT

Mikkel Jensen optaget som eliteatlet DASU’s eliteudvalg har benyttet sommerferien til at gøre status over unionens talentudviklingsarbejde hidtil i 2014. Som et direkte resultat af en meget flot sæson hidtil er det 19-årige formeltalent Mikkel Jensen optaget som eliteatlet i Team Danmark (Niveau 2 i DASU’s elitekoncept for bane & karting).

Mikkel Jensen fører samlet efter første halvdel af sæsonen i ADAC Formel Masters. Fire sejre og fire podiepladser har han kørt sig til. (Foto: ADAC Motorsport)

Efter en flot sæson hidtil er Mikkel Jensen optaget i på niveau 2 i DASU’s elitekoncept for bane og karting. (Foto: ADAC Motorsport)

Mikkel Jensen er midtvejs i sin anden sæson i den tyske talentklasse ADAC Formel Masters, og inden der tages hul på anden halvdel af sæsonen, fører han i kampen om det prestigefyldte mesterskab. Fire sejre er det blevet til hidtil og dertil yderligere fire podieplaceringer. - Mikkel er et eksempel på, at man kan nå langt, selv om den nærmest ”obligatoriske” kartingbaggrund i nogen grad mangler i hans tilfælde, siger DASU’s sportschef Bo B. Nielsen. Mikkel Jensen begyndte således først med kartingsporten som 15årig og havde aldrig deltaget i et internationalt løb, før han i 2013 tog springet ud på dybt vand og debuterede i ADAC Formel MasAUTOSPORT

ters. Ikke overraskende blev det et læreår for aarhusianeren, der inden denne sæson skiftede team til Neuhauser Racing. - Mikkel har vist sig som en yderst seriøs og hårdtarbejdende ung racerkører, og jeg er overbevist om, at han har et stort potentiale, siger DASU’s sportschef. Mikkel Jensen er også netop præsenteret som en del af Formula Racing, der bl.a. deltager i ELMS med Johnny Laursen, Jan Magnussen og Mikkel Mac. Målet er et skifte til Formel 3 i 2015. Efterårssæsonen begyndte 8.-10. august på Slovakiaring, hvorefter der er afdelinger på Nürburgring, Sachsenring og til sidst Hockenheim.

August 2014

DASU’s Team Danmark-trup er i 2014 den største nogensinde. I den fornemste kategori, verdensklasseatleter, er Tom Kristensen, Kevin Magnussen og Jan Magnussen indplaceret. I gruppen af eliteatleter finder man Marco Sørensen, Michael Christensen, Nicki Thiim, Michelle Gatting, Nicolaj Møller Madsen, Dennis Lind, Mikkel Mac, Frederik Schandorff, Nicolas Beer, Lasse Sørensen, Nicolai Sylvest, Mikkel Jensen og Nicklas Nielsen. I tredje og sidste gruppe – Team Danmark-talenter – findes et dusin unge kart- og formelkørere. Der kan løbende ske udskiftninger blandt de indplacerede aktive. Den aktuelle liste kan ses på DASU’s hjemmeside.

Mikkel Jensen har bevist, at man kan nå langt også uden den sædvanlige, lange baggrund i karting. (Foto: ADAC Motorsport)

Som indplaceret ved Team Danmark kan man få gratis hjælp ved skader, anvende Team Danmarks træningscentre rundt om i landet, få et gratis træningskort til Fitness.dk samt, i visse tilfælde, økonomisk hjælp.

Kevin og verdensmestr Kevin Magnussens første halvår i verdensmester-perspektiv. Tekst: Peter Nygaard Foto: Grand Prix Photo

Kvalifikationsduellen – hvordan to teamkammerater klarer sig mod hinanden under kvalifikationen – er det bedste formbarometer i formel 1: Her gælder det om at sætte en enkelt hurtig omgang, og resultatet er derfor som regel ”renset” for faktorer som strategi, uheld og tekniske problemer. Det er kvalifikationsduellen der bruges som det primære fingerpeg om styrkeforholdet mellem to teamkammerater, og her er Kevin Magnussen kommer ud af sin første, halve

formel 1-sæson med et snævert nederlag: Efter 11 løb står der 6-5 til englænderen i kvalifikationsduellen med danskerens erfarne McLaren-makker Jenson Button. Er det godt nok? Kevin Magnussen siger selv, at han vil være verdensmester i formel 1, så en sammenligning med de seneste 20 års VM-vindere, deres mere eller mindre talentfulde teamkammerater og deres første halvår er relevant.

Interessen er stor, når den danske F1-stjerne møder pressen.

AUTOSPORT

August 2014

Michael Schumacher (verdensmester 1994-95, 2000-04): Vandt 4-1 Michael Schumacher debuterede i formel 1 for det lille Jordan-team i Belgiens Grand Prix i august 1991. 14 dage senere havde han en plads hos topholdet Benetton, hvor han blev teamkammerat med den tredobbelte verdensmester Nelson Piquet. I de fem løb de fik sammen som teamkammerater, bankede Schumi i kvalifikationsduellen brasilianeren med 4-1. Så syntes Piquet det var tid til at stoppe i formel 1… Damon Hill (verdensmester 1996): Tabte 1-10 Damon Hill kørte et par løb for Brabham i 1992, inden teamet gik konkurs. I 1993 fik han chancen som Alain Prosts teamkammerat hos Williams. Bortset fra de to løb for Brabham er Hill og Magnussens situation ganske identisk: Begge kom ind i et topteam efter en periode som testkører – og begge fik en erfaren eksverdensmester som teamkammerat. Men hvor Magnussen var omtrent jævnbyrdig med Button, tabte Hill de ti første kvalifikationsdueller til Prost med 1-10 i 1993.

Jacques Villeneuve (verdensmester 1997): Tabte 2-9 Jacques Villeneuve debuterede i formel 1 hos Williams i 1996 efter et par år i den amerikanske IndyCar-serie. Hans teamkammerat i debutsæsonen var Damon Hill, der i sin fjerde sæson for Williams sikrede sig VM-titlen. I kvalifikationerne kunne Villeneuve heller ikke følge med englænderen, der vandt de 11 første kvalifikationsdueller 9-2 Mika Hakkinen (verdensmester 1998-99): Vandt 8-3 Finlands Mika Hakkinen debuterede i formel 1 for Lotus-teamet i 1991. Lotus var dengang et af de mindste og dårligste hold, og finnen havde hele tre teamkammerater i sine første 11 formel 1-løb. Julian Bailey kørte for Lotus i de første fire løb, så tog Johnny Herbert over i fire løb, inden tyskeren Michael Bartels var Hakkinens Lotus-makker i to løb, før Herbert vendte tilbage. Med de mange udskiftninger havde Hakkinen relativt let spil: Han gjorde rent bord mod både Bailey og Bartels, men tabte kvalifikationsduellen mod Herbert 2-3. Samlet resultat af Hakkinens 11 første kvalifikationsdueller: 8-3

rene

Kombinationen af sommerferie og en bane nogenlunde tæt på Danmark gav masser af danske Kevin-fans på tilskuerpladserne i Ungarn.

som teamkammerat. De 11 første kvalifikationsdueller mellem Raikkonen og Heidfeld endte 6-5 i finnens favør. Lewis Hamilton (verdensmester 2008): Tabte 5-6 Lewis Hamilton er den verdensmester, der bedst kan sammenlignes med Kevin Magnussen: Begge debuterede for McLaren efter en årrække som teamets junior-/ testkører – og begge fik en erfaren verdensmester som teamkammerat. I Hamiltons tilfælde var det i 2007 Fernando Alonso – og præcis som med Magnussen/Button i 2014 blev resultatet et snævert nederlagt til rookien på 5-6.

Sebastian Vettel (verdensmester 2010-13): Tabte 3-4 Sebastian Vettel debuterede i formel 1 i 2007, hvor han i et enkelt løb var stand-in i BMW-teamet. Kort efter fik han chancen hos Toro Rosso, hvor han kørte sæsonens syv sidste løb som teamkammerat med Vitantonio Liuzzi. Italieneren havde kørt en håndfuld løb for Red Bull i 2005 og hele 2006-sæsonen, og selv om Vettel imponerede, tabte han alligevel kvalifikationsduellen 3-4. Kevin Magnussen (debutant 2014): Tabte 5-6 Kevin Magnussen var hurtigere end sin McLaren-makker Jenson Button i sine to første formel 1-løb. Senere brød den erfarne englænder tilbage, og efter sæsonens 11 første løb er stillingen i den uhyre tætte kvalifikationsduel mellem eksverdensmester Button og rookie-Magnussen 6-5 til englænderen.

Jenson Button (verdensmester 2009): Tabte 3-8 Magnussens nuværende teamkammerat Jenson Button debuterede i formel 1 i 2000, hvor han var teamkammerat med Ralf Schumacher hos Williams-BMW. Tyskeren havde på det tidspunkt allerede kørt formel 1 i tre år, og han udnyttede sin større erfaring til at slå Button med 8-3 i de 11 første kvalifikationsdueller. 90x130-juni.pdf 1 20/06/14

Fernando Alonso (verdensmester 2005-06): Vandt 9-2 Fernando Alonso blev testkører for Renault allerede i 2000, og året efter placerede det franske team ham i det lille Minardi-team. Her fik han en anden ung kører, brasilianeren Tarso Marques, som teamkammerat. Mens Alonso grundlagde en stor formel 1-karriere hos Minardi, blev 2001 Marques´ sidste optræden i kongeklassen – ikke mindst fordi han tabte

14.07

kvalifikationsduellen i de 11 første løb til spanieren med 2-9. Kimi Raikkonen (verdensmester 2007): Vandt 6-5 Kimi Raikkonen kom i 2001 direkte i formel 1 fra juniorklassen formel Renault 2,0. Han var så uerfaren, at han måtte have dispensation for overhovedet af få mulighed for at debutere for Sauber-teamet. C Her fik han Nick Heidfeld, der var M debuteret i formel 1 året forinden, Y

CMY

Kevin Magnussen har i sine første 11 F1-løb tabt kvalifikationsduellen mod Jenson Button med en enkelt pind. Men hvad – det samme gjorde Sebastian Vettel, da han debuterede, og ham er det da gået meget godt.

August 2014

AUTOSPORT

De unge knægte i Micro giver den godt med gas.

Jubilæum og indvielse 50 år som bane og en udvidelse af banen med ny asfalt over det hele skulle selvfølgelig fejres med et løb, så Midtjysk Karting Bane lagde asfalt til en afdeling af Rotax Max Challenge.

De 200 meter mere asfalt byder på flere overhalingsmuligheder end den gamle bane. Kørerne var generelt godt tilpas med den nye bane, og den bliver endnu bedre, når der bliver kørt noget gummi i den, og den er blevet skyllet igennem nogle gange. Det er godt at se, at klasserne for de yngste kørere er voksende. Det er trods alt herfra den næste generation af superkørere skal komme. Der var rigtig god fight i Rotax Micro-klassen. Kampen om den øverste plads på skamlen stod mellem Magnus Dannesboe, Rasmus Andersen og Johannes Korsager, og de endte i nævnte rækkefølge. Mini-klassen er blevet rigtig stor i år, og her bliver der rigtig kæmpet om placeringerne. Det endte med, at Mick Sørensen trak det længste strå lige foran Jonas Nielsen, Lasse Bak, Mikkel Thygesen og Malthe Jacobsen. AUTOSPORT

Junior-klassen har mistet lidt kørere i år, men der er stadig hård kamp. Michael Christiansen startede sidst søndag, men det forhindrede ham ikke i at tage sejren i finalen. Nicklas Manager og Mads V. Nielsen fulgte også godt med på de næste pladser. Også Oliver Lind var med i topkampen, men “rendte tør for asfalt” i finalen. Siden senior-klassen er blevet opdelt i alm. senior og super senior har det givet plads til nye kørere i klassen. Theis Kroot kørte en sikker sejr hjem foran Julius Søndergård og Nicklas Berthelsen. Super senior er toppen og tæt fight. Martin Mortensen lod ingen i tvivl om, at han er den hurtigste i klassen og sejrede stort i finalen, mens Nicolaj Kandborg og Christian Loft havde en god kamp om de næste placeringer, mens Laura Lebe og Phillip Vollstedt tog sig af de næste placeringer.

August 2014

I DD2 lagde Mads Thomsen endnu en sejr til rækken. Forsvarende mester, Nicklas V. Olsen var også et bud på en vinder, men han var uheldig i pre-finalen og udgik og startede dermed sidst i finalen.

Tekst og foto: Niels Kiilerich

Han nåede op som toer inden flaget faldt, men nåede også at sætte hurtigste tid. Mikkel Henriksen, Thomas Smith og Nicolaj Christensen kom derefter.

Hænger stadig på Tredje runde af Rotax Max Challenge var i Zuera i Spanien. Med var de sammme danskere som i de forrige afdelinger: Martin Mortensen, Philip Vollstedt og Christian Loft i Senior, mens det i DD2 var Michael E. Christensen. Philip lavede en flot tidtagning og satte syvende hurtigste tid. Martin var 32 og Christan nede som 48. De indledende heat ændrede noget. Philip var 14 (5-7-11), Martin lige efter som 15 (76-13) mens Christian var 51 (24-20-25).

Dermed måtte Christian sige farvel i opsamlingsheatet med en 11. plads. I pre-finalen havde Martin fundet lidt mere fart og sluttede nier, mens Philip bakkede ned som 22. I finalen gik det lidt tilbage, så Martin sluttede 13 og Philip 28. Michael E. Christensen er godt kørende i DD2. I pre-finalen gik det godt nok knapt så godt med en 15. plads, men han tog revance i finalen og sluttede som sekser. (kiilerich)

Ingen podiepladser fra Tyskland Anden afdeling af EM i KZ, KZ2 og Academy Trophy blev kørt på den sydtyske bane Wackersdorf.

58 og dermed i opsamlingsheat, hvor det blev til en 14. plads og altså farvel og tak.

Desværre var ingen danskere på skamlen i modsætning til sidste afdeling, hvor Andreas S. Hansen sluttede på andenpladsen.

Det gik bedre for Lasse. Selv om han kun var 52 på tiden, kørte han nogle gode indledende heat og rykkede op som 27 og direkte til finalen.

I KZ-klassen havde Nikolaj Rasmussen valgt at tage kampen op med “de rigtigt hårde” drenge. Nikolaj startede blødt ud med 25. bedste tid. De indledene gav en 24’er og videre til finalen. Både pre-finale og

finale gav en 21. plads i løbet, der havde belgieren Bas Lammers som vinder i sin FK kart. KZ2-klassen havde igen besøg af de to danske kørere Andreas S. Hansen og Lasse Poulsen. Andreas kom til banen som toer i mesterskabet, men det blev aldrig hans løb. 46 på tiden, men nogle dårlige indledende sendte Andreas ned som

Østergaard Autotransport Vilstrupvej 21 • 7100 Vejle

Tlf. 20 48 85 73

Trænger jeres kære bil til bilrens så smut forbi Atea's Bilpleje

Lystrupvejvej 207 • 8520 Lystrup Tlf. 26 12 76 51 • www.ateabilpleje.dk

I finalen gik det godt for Lasse, og han kom i mål som 11. De to danske kørere i Academy, Cato Poulsen og Marcus Bay Lange havde svingende held. Cato var

26 på tiden lige foran Marcus. I de indledende heat havde Cato et udgået og var nede som 30, mens Marcus var en flot nier. Cato var lige forbi opsamlingsheatet, inden han var klar til finalen. Cato gjorde det flot i pre-finalen, hvor han avancerede til 12. pladsen, mens Marcus sluttede 26. I finalen fulgtes de pænt ad og sluttede som 17(Cato) og 18(Marcus). (kiilerich)

Brøndby Autolakering ApS Midtager 15 • DK-2605 Brøndby Tlf. 43 63 04 08 info@brondby-autolakering.dk Web: www.brondby-autolakering.dk

dankemi a/s

Jernet 35 • 6000 Kolding Tlf. 75 50 39 11 • www.dankemi.dk

August 2014

AUTOSPORT

Af Åge Keseler Kirketerp

Jan Jønck har indledt en spændende DM-slutspurt i jagten på Frederik Schandorff.

Jævnbyrdigheden stiger til højere FF-niveau Frederik Schandorff er ikke længere ”vanevinder” i DM for Formel Ford 2014. Først og fremmest har konkurrenterne sporet sig mere ind på Pirelli-dækkene (klassens konkurrencedæk for 2014) og udsuger nu de afgørende tiendedele. Endvidere selvvalgte djurslændingen at smutte omkring Norisring (ADAC VW Scirocco R Cup), medens FF-kollegaerne kørte tidtagning og første DM-heat på Padborg Park. I dette DM-heat i Sønderjylland scorede Mathias S. Kristensen sin første FF-sejr. Mathias W. Smith var på vej mod toeren, men podieplaceringen forduftede med et defekt speederkabel. Jan Jønck overtog herved toeren, som blev holdt hjem til målstregen. Til trods for kængurubenzin fik Kasper B. Larsen held med at overhale Christian Schandorff på

andensidste omgang til treeren. On/off-poweren bevirkede dog alligevel, at Christian Schandorff scorede sin første podieplacering. Ovennævnte sekskløver er blevet utroligt jævnbyrdige, hvor dagsformen er afgørende for pokalhøsten. I andet DM-heat startede Frederik Schandorff allerbagerst, men kørte sig flot op på toeren – med friske sutter på FF-raceren. Jan Jønck skød frem i startfasen foran teamkammeraten Mathias S. Kristensen, der senere blev ramt af et ”dødt” ledningsnet. Jan Jønck scorede derfor kontrolleret sin anden sæsonsejr.

Kasper B. Larsen fik sit FF-gennembrud på Kinnekulle Ring.

AUTOSPORT

August 2014

Mathias W. Smith var godt tilfreds med treeren, selv om udbremsningen fra Frederik Schandorff til andenpladsen sved en lille smule. En ridehøjde under det tilladte minimum resulterede i, at Kasper B. Larsen overlod fjerdepladsen til Christian Schandorff. Mathias S. Kristensen startede allerbagerst sammen med Kasper B. Larsen i tredje DM-heat. Sidstnævnte udgik med bukket hjulophæng i fighten op gennem feltet, hvorimod Mathias S. Kristensen sluttede som femmer. Frederik Schandorff scorede en dårlig start, men gik allerede i front på første omgang og holdt føringen frem til målflaget foran Jan Jønck. Lillebror Christian var oppe og snuse til treeren, men måtte overgive den sidste podieplacering til Mathias W. Smith. Alex S. Frederichsen debuterede i Formel Ford tilbage i 1997 og har siden været mekaniker og senest klasseansvarlig for single seateren. Ved den franske visit på svenske Kinnekulle Ring imponerede den rutinerede racing-ræv i Spectrum med toptider under træningen, men race craften forduftede lidt i DM-heatene.

AUTOSPORT

Kinnekulle Ring er lidt over to km. lang og består af en enkelt langside samt flere kuperede - hurtige sving på ujævn asfalt. Her fortsatte Jan Jønck det gode momentum fra Padborg, hvilket gav to sejre og en afskøjtning med sand på dækkene i det tredje DM-heat. Mathias S. Kristensen var i første omgang vinder af det mellemste DM-heat, men forduftede fra DM-pointene med en for lav frihøjde under raceren. Frederik Schandorff overtog etteren, hvilket blev suppleret med en toer og en treer. Djurslændingen har derfor stadig et komfortabelt forspring i DM-stillingen inden slutspurten, som omfatter Ring Djursland, Padborg Park og Ring Knutstorp (S). Kasper B. Larsen fik sit endelige gennembrud i FF-klassen med en tredje- og en andenplads. Mathias W. Smith scorede både en andenplads i de mellemste DMheat og var også ude at slå græs med raceren. Herved kom Jan Jønck på andenpladsen i DM-stillingen. For Christian Schandorff skal turen til Kinnekulle Ring hurtigt glemmes, idet den djurslandske teenager aldrig fandt speeden blandt klipperne. I Zetec Cuppen vandt Patrik S. Mathiesen sin første sejr, men med fem sejre er Kevin H. Suenson næsten sikker på mesterskabet.

Ib Kragh

Han har fået sin anden ungdom Der er mange, som drømmer om at få deres anden ungdom. Ikke bare i livet, men også indenfor motorsporten. Og her er det rent faktisk muligt at holde gang i karrieren i mange år. En af dem, som har gjort det, er Ib Kragh. - Jeg kan se, at Jørgen Hansen stadig kører rallysprint som 70-årig, så jeg kan vel også blive ved længe, siger Ib Kragh. Han kørte sit første løb – et manøvreprøvearrangement – tilbage i 1982, og selv om han nu er i gang med sin sæson nummer 33, så har det aldrig knebet med motivationen. - Det er fordi, jeg lever for det og tænker på det i 24 timer i døgnet. Jeg brænder for motorsport og rally. Jeg har tit truet med at stoppe, men jeg har aldrig gjort det. Jeg ved, at hvis man holder et års pause, så mister man sine servicefolk og sine sponsorer, og så er det svært at komme i gang igen. Jeg har bestemt mig for, at så lang tid jeg kan følge med, så bliver jeg også ved. Jeg synes, at det er sjovt at komme væk fra en stresset hverdag, selv om rallysporten også kan være stresset. Tilbage til det med den anden ungdom. Det er snart ti år siden, at Ib Kraghs karriere toppede. Fra 2004 til 2006 scorede han tre Danmarksmesterskaber i træk med sin Renault Megane Maxi – titler, som han tillige sikrede sig med tre forskellige andenkørere. Men nu er han atter med i DM-kampen. Sidste år var han og Mie Petersen ubestridt hurtigste mandskab herhjemme – 26 prøvesejre ud af 65 mulige – men dumme defekter kostede i sidste ende. I år har det kørt for makkerparret, der med to sejre

og to andenpladser fører 4WD-divisionen inden efterårets to sidste DM-rallyer. Såvel Mie Petersen som Peugeot 207 Super 2000-modellen er nogle af de ingredienser, som Ib Kragh har holdt ved længst i sin rallykarriere. - Kvinder skifter også sko hele tiden, siger Ib Kragh om sin tendens til ofte at skifte bil – og co-driver – gennem sin karriere. - Jeg kan godt lide at gå og eksperimentere, lave tingene og få rallybilerne til at fungere. Når jeg har fået en bil til at køre rigtig godt, så har jeg solgt den, fordi jeg skulle prøve noget nyt. - Min Peugeot er speciel, og den kan stadig følge med. Jeg regner med at køre videre med 207’eren i år, og så må vi se, om jeg kan finde midler til et R5-projekt. Ellers fortsætter jeg med 207’eren til næste år, men finder jeg et R5-projekt, så er det minimum to-tre år, som det skal omfatte. Og så er vi tilbage ved det med alderen og dermed motivationen hos den 50-årige kører. - På et tidspunkt må jeg jo stoppe, men jeg har også nogle børn, som synes, at det er sjovt at køre lidt gokart – bare for sjov – og så kan det jo være, at det er dem, jeg skal hjælpe, for lige nu kan jeg ikke få det til at hænge sammen med at være aktiv på to fronter, siger Ib Kragh. Den historiske rallysport spøger dog også i baggrunden hos veteranen, der igennem flere år har haft en Opel Kadett C-model i rallytrim stående. - Men sådan en bil kørte jeg jo ikke med dengang. Det var Escort, så hvis jeg skulle have noget fra dengang, så skulle det være som BDA, men ikke som ren historisk, men med sekventiel gearkasse, så den kan tåle at blive brugt, siger veteranen, der også har en anden historisk drøm. - Jeg kunne tænke mig at bygge en kopi af en

Audi Quattro S1 og køre med den. Den kan ikke dreje, men den har en fed lyd, men det kræver, at man kan køre et eller andet med den herhjemme og ikke bliver jaget til udlandet. Profilsiderne er produceret af Ib Trebbien og Morten Alstrup i samarnejde med:

Ib Kragh Højdepunkter i karrieren 1979 Debut i gokart. 1982 Debut i manøvre- og specialprøver. 1988 Gennembrud i DM-rally med gruppesejr i KOMO Rally. 1989-1991 Med til at sikre tre sølvmedaljer i EM for det danske juniorlandshold i rally. 1993 DASU-mester gruppe A 1301-1600 ccm i Opel Corsa med Torben Jensen. 1996 Danmarksmester i gruppe H i Ford Sierra Cosworth med Susanne Kragh. 2004 Danmarksmester i rally (generelt) i Renault Megane med Dorthe Ravn. 2005 Danmarksmester i rally (generelt) i Renault Megane med Freddy Pedersen. 2006 Danmarksmester i rally (generelt) i Renault Megane med Karsten Isaksen.

”Lanciaen slog mig af hele tiden”

man må sige, at det var de rigtige, de valgte ud med Tim, Mulvad, Pilgaard. Det var også stort at komme ud at køre de EM-løb, hvor sådan et som Rallye Deutschland i dag er VM-løb.

Ib Kragh er måske ikke dansk rallysports grand old man, men han har været med længe og oplevet meget. Vi har bedt ham om at tænke tilbage på nogle af sine bedste – og dårligste – oplevelser fra sporten. Hvad har været den bedste rallybil, du har kørt? - Det er en fransk bil, men jeg har svært ved at sige, om det er en af de to seneste Renaulter, jeg har haft, eller min Peugeot 207 Super 2000. Men min Megane er nok den, jeg har haft de fedeste oplevelser med, men jeg har også haft rigtig mange sjove timer i min Peugeot.

Du har skiftet co-driver, som andre har skiftet underbukser. Hvem har været den bedste af dem? - Der har været mange sjove minder. Første gang jeg vandt med BDA’en, kørte jeg med Åge Birk, som jeg ikke kendte og først mødte til løbet. Vi blev femmer generelt og vandt gruppe H. Det var kæmpestort og gjorde, at jeg kom på landsholdet. Jeg har haft nogle kanonfede ture med Karsten Richardt og fede oplevelser med Dorthe Ravn, Freddy Pedersen, Karsten Isaksen og Mie Petersen, som jeg har vundet DM med. Ikke med Mie, men det håber jeg på. De fleste kører stadigvæk, så det er ikke sådan, at jeg har taget livet af dem.

Og hvad har været din dårligste rallybil? - Det var min Lancia. Den slog mig af hele tiden. Vi kæmpede, og vi brugte mange timer på den. Også på at rette den op, når jeg havde været af vejen. Den var næsetung, og gearkassen kunne ikke holde til de hestekræfter, den havde. Det var et par dyre læreår. Hvad har været din største rallyoplevelse? - Det var nok mit første DM. Vi var underdogs, var bagefter og skulle vinde det sidste løb med 21 sekunder for at blive mestre, men det lykkedes. Men en anden stor oplevelse var et rally over to dage på Fyn, hvor jeg kæmpede med Martin Johansen og tabte med et halvt sekund. Hvad har været den største udfordring i din karriere? - Det var nok min Ford Escort BDA og så altså Lanciaen. Bare for at få dem til at køre nogenlunde. På BDA’en var motoren sart og ville springe i luften, men jeg fik bevist, at jeg kunne få den til at virke og køre med den. BDA’en var svær at holde vedlige, og hver gang man havde kørt, skulle man stille ventiler på den. Lanciaen til gengæld fik jeg aldrig bugt med. Hvad har været dit bedste rally? - Det rally på Fyn sidder stadig dybt plantet, men da vi første gang kørte DM-rally i Juelsminde, hvor jeg var med til at arrangere løbet, hvor det var første gang, at vi havde en promotor, og hvor jeg skulle køre med Mie. Og hvor vi så vandt. Det var sjovt. - Men på juniorlandsholdet havde vi et kæmpe sammenhold. Vi fire kørere holder stadig sammen, og alle er blevet danske mestre, så

Hvilken hastighedsprøve har givet dig den største oplevelse? - Vi skal tilbage til den næstsidste prøve i rallyet i Sønderborg 2011, hvor jeg havde kniven for struben, og jeg skulle slå Brian Madsen. Vi var tre-fire sekunder efter, og han startede før mig, og han startede i tørvejr, og jeg startede i regnvejr. Vi skulle tage rigtig mange chancer, men Brian forbremsede sig, og vi vandt løbet. - Men der er også en prøve fra Glud til Rårup, hvor jeg kender hvert et sving. Den prøve tror jeg ikke, at de kan tæve mig på, uanset hvor meget de øver sig.

Travlt efterår i SSC

Af Keld O. Dohm

Der bliver formentlig mulighed for et gensyn med Christer Gislerud i Stealth B6 GT1 til to af efterårets afdelinger.

First Stop SSC går et travlt efterår i møde, da der skal afvikles fire afdelinger på knap halvanden måned. Det hele starter den 16.–17. august på Ring Djursland, hvor der afvikles DTC weekend/sommerløb. Næste gang bliver til GP Danmark på FDM Jyllandsringen den 29.–31. august. Til GPet afvikles desuden også første afdeling af

den nordiske Cup, så der kan der forventes en del ekstra deltagere fra hovedsageligt Norge. Allerede to uger efter går det så løs på en af Nordens flotteste baner, nemlig Rudskogen i Norge. Rudskogen er en 3254 meter lang og særdeles

kuperet bane, der ligger cirka 100 km syd for Oslo, og den var en stor succes i 2013, hvor SSC også afviklede en afdeling på banen. Afdelingen i Norge er samtidig finale i Nordisk Cup. Sæsonfinalen for First Stop SSC bliver den 27.–28. september på FDM Jyllandsringen. Indtil nu i 2014 har Claus Chris-

tensen ubetinget været feltets hurtigste mand, men det forlyder, at han får hård konkurrence både til GPet og på Rudskogen i Norge, da norske Christer Gislerud stiller op med sin Stealth B6 GT1. De to har tradition for at køre tæt og spændende race.

Smugtræning til en foreløbig DM-sølvmedalje Padborg Park giver gode muligheder for test og træning, og dette havde Ole Petersen i Suzuki Swift Sport gjort flittigt brug af i optakten til Midsommerløbet på motorbanen. Af Åge Keseler Kirketerp

Ca. 100 timer blev anvendt til testkørsel og opsætning af raceren. Smugtræningen blev belønnet med en sejr - sønderjydens første - og en toer i Yokohama 1600 Challenge. Under selve racet fik han også enetime i hvordan man og hvor meget, der kan lukkes af for at bibeholde en føring. Speciallektionen leverede Morten Jespersen i Peugeot 308, som med en sejr i andet DM-heat og en toer i første oversomrer på en etter sammenlagt. Et af løbsweekendens åbne spørgsmål var, hvorvidt Tue Nielsen fik gjort sit hjemmearbejde med sin nye Citroën C4 Coupé fornuftigt.

Normalt kan motorstyringen drille i et nyt racing-projekt, men en femmer i premiere-heatet må betegnes som godkendt. Dette blev fulgt op af forskærms-honnørkørsel i DM-heat to og en spoleret aerodynamik. Jonas Lynge i Peugeot 207 døjede med en racer-motor, som gik på nødprogram under tidtagningen, og nordjyden startede derfor syver. Samme skavank gentog sig sidst i første DM-heat, men her var tredjepladsen sikret forinden. Dette blev fulgt op af en firer. Karsten K. Olsen var ikke helt venner med sin 50 kilos succesballast i sin Peugeot 207’er og

Tue Nielsen i Citroën C4 Coupé gjorde ”honnør” med højre forskærm på Padborg Park.

måtte derfor veksle en midlertidig treer i DM-heat et til en firer over målstregen. I søndagens andet DM-heat blev østjyden fanget i en racer-sandwich. Karsten K. Olsen mistede derfor så mange placeringspoint, at oversomringen på toeren sker á point med Ole Petersen og med Jonas Lynge lige i slipstrømmen. I rookiemesterskabet har Ole Petersen scoret fem sejre ud af seks mulige og bliver derfor

nok svær at vippe af pinden. På toeren følger Andreas Top Jensen (Suzuki Swift Sport) og med Brian Johannesen (Citroën Saxo Vts) på tredjepladsen. Hos old boys’erne tegner det til en tvekamp mellem ærkerivalerne Carsten Rasmussen og Michael Scharstein - begge Peugeot 207. På treeren ligger Jimmy Bob S. Jensen i Peugeot 106 Rallye.

August 2014

AUTOSPORT

Joachim Grahn måtte dog også flyve for at vinde.

Tekst og foto: Jørgen Turking

29. NCC Rally Masters eller... ...som de fleste kender det: KOMO Rallysprint i Gammelrand.

rækkefølge. Dagens mest triste oplevelse stod Jesper Jensen for. Han havde ikke kørt i to år i sin fine Toyota Corolla Maxi, og den så så flot ud, lige indtil han rullede i første heat lige ved udkørslen fra olievejen. Den fine Toyota fik lidt skrammer… men heldigvis ingen personskade overhovedet. En anden populær deltager der kæmpede hårdt med sin bil var Jørgen Hansen i den flotte Porsche. Jørgen fortalte, at Porschen aldrig havde kørt på så meget

som en meter grus før, og at den opførte sig noget aparte på det underlag. Så der blev skruet flittigt på fjedre og dæmperopsætning imellem heatene, og tiderne blev da også bedre, men ikke gode nok til at blande sig i topstriden. Og når man nu denne gang ikke var andenkører for nogen, så måtte man jo lave noget andet nyttigt, så vi så (og hørte) Carina Møller (der ellers guider Tim Svanholt rundt på prøverne) som hjælpespeaker fra toppen af siloen. En alsidig pige den Carina!

Kenneth Kolbe lægger støv efter sig.

Lørdag den 19. juli var dagen, hvor KOMO (endelig) igen afviklede rallysprint. Vel nok det eneste rallysprint i Danmark hvor banen bare minder en smule om en rigtig rallyprøve, og dermed menes mange forskellige sving, både skarpe, bløde og indimellem og på et underlag af både asfalt og grus, og hvis det ikke er nok, så er det hele krydret med ret mange ujævnheder. Det er samtidig Danmarks næstældste rallysprint, idet kun Fårvang kan prale af at være kørt flere gange. Desværre var deltagerantallet slet ikke på højde med tidligere tiders kæmpe fremmøde. Kun 47 startende, heraf syv svenskere, i dette traditionsrige løb. Men de der kom og de mange tilskuere fik AUTOSPORT

en fantastisk dejlig dag i strålende sol og en masse godt race. Man ville lyve, hvis man påstod, at der var den helt store spænding om resultatet, idet Joachim Grahn suverænt lagde sig i spidsen fra første heat, meeen han kørte altså også i sin Ford Focus WRC-bil. Så når nu førstepladsen var besat, så var der til gengæld noget mere kamp om de følgende placeringer. Her kæmpede Kenneth Madsen (Suzuki Swift Maxi) bravt med Valentin-brødrene (Mitsubishi EVO IX) og med dagens overraskelse Simon Larsen i sin lille vævre Citroén C2 R2Max og med Kenneth Kolbe og Claus Jensen som farlige outsidere, der lurede lige i kulissen hele tiden. Det endelige resultat i generalklassen blev i den nævnte

August 2014

Historisk weekend på I weekenden den 28. og 29. juni blev historisk Midsommerløb kørt på Padborg Park, og vejret var stort set med os denne weekend. I 65-klassens DASU mesterskab deltog 14 biler, da nogle 65-kørere havde valgt at køre til andre arrangementer denne weekend, men trods det lille

felt var der en spændende kamp kørerne imellem. Nogle af de 65-kørere, der havde valgt at køre i udlandet var Otto Reedtz-Thott, Jakob v. Holstein og

Christian Jensen tog sin fjerde sejr i træk i Fårvang.

Christian den fjerde i Fårvang Af Ib Trebbien

Der var ingen slinger i valsen, da Christian Jensen for fjerde år i træk sejrede i Tvillum Rallyshow i Fårvang og viste, at han fortsat er midtjysk rallykonge. Christian Jensen var hurtigst i alle aftenens fire heat med sin Peugeot 208 T16, selv om Ib Kragh, vinder i Fårvang i 2004 og 2005, vågnede til dåd i finalen og kørte dagens indtil da hurtigste tid, 3:08.22. Men det havde Christian Jensen

å Padborg

åbenbart forudset, for han fulgte prompte op med tiden 3:06.308 og så var den ged barberet. - Det har bare været en dejlig aften. Vi vandt fire ud af fire heat og har været hurtigst fire år i træk. Det kan ikke være bedre, konstaterede Christian Jensen og fortsatte: - I finaleheatet kunne jeg helt klart fornemme, at mine nærmeste konkurrenter kørte hurtigere, så

der var jeg nødt til at gasse den lidt mere. Mens hans tre første sejre i Fårvang blev vundet bag rattet af en Peugeot 207 Super 2000, så var sejren i år den første med Peugeot Sport Dealer Teams nye Peugeot 208 T16. - De to biler opfører sig lidt forskelligt på denne her rallysprintbane, forklarede Christian Jensen. - Gearskiftet passede bedre til banen i min forrige bil, men min nye 208’er har noget mere moment ud af kurverne, og den var åbenbart hurtig nok til at vinde. Brian Madsen, en tredje tidligere vinder her, blandede sig også i topopgøret med sin Peugeot 306 Maxi og tog andenpladsen i tredje heat, men måtte ”nøjes” med tredjepladsen og sejren blandt de to-hjulstrukne foran Kenneth Mad-

sens Suzuki Swift Maxi og Martin Johansens Renault Clio Maxi. Aftenens øvrige klassevindere blev Kim Madsen, Peugeot 208, i klasse 2, Per G. Hansen, Porsche 911 i klasse 5 (historiske biler) og Jens Kristian Jensen, Peugeot 106, i klasse 1. Sidstnævnte på basis af de tre første heat. Der var som sædvanligt i Fårvang publikummer i tusindvis, og de kunne i tilgift til aktiviteterne på banen glæde sig over et herligt sommervejr, så alle var glade – måske lige med undtagelse af Niels Jørgen Jørgensen, der måtte udgå med mekaniske problemer i sin Opel Manta, samt Ove Thomsen, Audi Coupe GT, og svenske Ebbe Nilsson, Ford Puma, der begge havde intim kontakt med Hofmannsklodserne langs banen.

Jan Peter Esbensen i Ford Lotus Cortina, der er rookie i historisk motorsport 65-klassen i år, havde en intens duel med ”den gamle ræv” fra Esbjerg, Herluf Jensen, i Alfa Romeo Giulia TI Super.

Rasmus Lokvig, der var taget til Le Mans Classic i Otto Reedtz-Thotts Lotus MK XI fra 1956. De endte på en imponerende andenplads ud af 79 startende biler i Plateau

2 – klassen for bilmodeller, der har deltaget i Le Mans fra 1949 til 1956. Et stort tillykke til dem – og igen danskere på podiet på Le Mans.

Jan Sørensen var tilbage med sin Manta 400 efter en lang tvangspause på grund af manglende reservedele.

August 2014

AUTOSPORT

Tekst og foto: Allan Post

Vinder-troldene fra VOM.

Årets fejde var en af de bedste Ja, det tør jeg godt skrive, for årets Jysk Fynsk Fejde var en af de bedste i nyere tid. LOMS med den lune Herluf Bjerg i spidsen var primus motor, og de havde lagt meget tid og sjæl i dette arrangement. Det kunne mærkes i alle fejdens facetter og ses på både rallyinfo og facebook, hvor de i et helt år har holdt os alle opdaterede. Der var mange små, fede detaljer i hele fejden. Fejde-pladsen ved Vejrum Fritidscenter mellem Holstebro og Struer er perfekte opgivelser, og den helt igennem specielle

fejde-ånd kunne mærkes fra fredag eftermiddag, hvor klubberne fik dannet deres lejre, og der blev byttet løgnehistorier fra den bedste skuffe. Der var styr på det hele, og det at køre JFM holdmesterskab giver lige løbet lidt kant og seriøsitet. Selve det sportslige blev afviklet i strålende solskin med tre prøver i Struer og tre i Holstebro. To gange hver skulle de afvikles. Flere erfarne mandskaber måtte lige skrue op for koncentrationen, og den interne kamp mellem klubberne gjorde løbet tæt, men

VOM holdet/VOM Troldene sejrede i flotteste stil, og Niels Jørgen Jørgensen / Allan Hansen fra VOM Troldene i Opel Manta Magic vandt løbet generelt foran klub- og holdkammeraterne Thor Jensen / Kim Mathiesen i Toyota Starlet. Kampen om håneretten, altså JFM-titlen for hold, er altid tæt og afgøres ofte af et holds fejlbane eller at en må udgå. I år var ingen undtagelse. Efter selve løbet blev der byttet løgnehistorier i de forskellige lejre, og klokken 18 startede fejdefesten med fantastisk mad, fejdebordene

med de mange detaljer, levende præmieoverrækkelse og hyggelige sange, og derefter gik folk i fejde-”mode”. Dem der er med nyder at være sammen på denne måde denne ene gang om året. Søndag var det opbrudstid, og der var mulighed for frivilligt at blæse i et alkometer, ligesom dette var obligatorisk inden selve løbet. Folk dyttede og gav løbsledelsen den sidste værdige hilsen, da Vejrum Fritidscenter blev forladt efter en fantastisk fejde. Tak for den.

Jørgen Hansen og Winnie Hansen vandt generelt og klasse 1 i Kolding.

Forbedret udgave af Kolding Race Way Kolding Race Way lagde asfalt til anden afdeling af Yokohama Mesterskabet Vest, men i en ny og forbedret udgave. Tilbage var også ildsjæl Frank F. Rasmussen som energibundtet bag løbet, og med KAC-hjælpere i ryggen. AUTOSPORT

Vejret var flot fra morgenen af, men i bedste Formel 1 stil, så kom regnen i de sidste par heat, og dermed skulle de knap 50 tilmeldte deltagere tage sig i agt for flere detaljer i heatene. Der skulle køres tre omgange i hvert heat, i

August 2014

Tekst og foto: Allan Post

alt knap ti kilometer, og det på en prøve hvor fart, hestekræfter og køreteknik gik hånd i hånd. Manden øverst på podiet i det generelle klassement blev en 70årig gut, hvor både sindet og bilen er af noget yngre årgang: Jørgen

Hansen og Winnie Hansen i Porsche 997 GT3 vandt, og de vandt også klasse 1 foran svenskerne Mats Lundahl / Magnus Eriksson i en snabb BMW M3. det var et par saftige biler for de fremmødte tilskuere at kigge på og lytte til. Prøven var suveræn, og afviklingen sad i skabet. Vejret var dansk sommer, og motorsportsfolket var mødt op med sommerhumor - jamen så bliver man selv i godt humør.

Arne Pagh er her, der og alle vegne! Af Åge Keseler Kirketerp

En travl og erfaren mand er altid god at gæste og har tid til meget. Ved besøg hos multi-blæksprutten Arne Pagh i Strib er det dog en god ide at ringe i forvejen, fordi nyfynboen tit er ude at strejfe i motorsportens mange kringelkroge. Dette sker enten som engageret deltager eller ofte som løbsleder. Herudover har myreflittige Arne Pagh sat mange fingeraftryk i organisationsarbejdet hos DASU. Googling på internettet afslører ca. 6.700 hits, hvilket er et spændende spejl af omkring de sidste ti års udfoldelser for stribonitten. Således var Arne Pagh – godt hjulpet af sin stamklub Grindsted Motor Klub – gennem flere år løbsleder for motorsporten ved Danmarks Hurtigste Bil (DHB) på Vandel Flyveplads, hvor sydjyderne vandt stor respekt for en kompetent afvikling. Det startede som manøvreprøve og dragracing, men blev senere til ”ren” dragracing. Drifting blev også introduceret for første gang i Danmark på DHB. Ordet ”nej” har sjældent været et fremtrædende element i Arne Paghs ordforråd. Kun meget få inden og uden for GMK er gået forgæves, når der blevet bedt om hjælpende hænder til et fornuftigt tiltag inden for motorsporten. Et af de længerevarende projekter (ti år) er løbsleder-tjansen ved det traditionsrige Munkebjerg Hill Climb i Vejle, som efterhånden har bidt sig fast med flotte startfelter. Arne Pagh har mestendels ja-hatten på, men er samtidig lidt af en menneskekender, der kan få sine ”medhjælpere” til at trække på samme hammel. Legendarisk er de arbejdsweekender, hvor løbsledelsen for GMKs Shell Rallye Compac blev troppet sammen og arrangementet blev brainstormet og formet. Tilbage i 1977 blev Arne Pagh indfanget af motorsporten i Grindsted Motor Klub, og dette skete som kortlæser udi bilorientering sammen med Edvard Albrechtsen og senere Karl Peter Flou Larsen bag rattet. Her lærte han det organisatoriske håndværk samt udviklede talentet til at holde hovedet koldt i højresædet.

GMK’eren har altid været efterspurgt som co-driver i rally, hvilket har budt på sæson-aftaler med Erik Sørensen, Lars Bækkelund, John Frederiksen, Erik Morsing, Henrik Lundgaard, Peter René Jensen, Steen Andersen og Jesper Bisted. Her ud over har Arne Pagh altid været villig til at springe til i enkelt-arrangementer, når en rallykører manglede en rutineret person til noteoplæsning. På det organisatoriske plan har Arne Pagh naturligt haft førertrøjen på i de fleste af GMKs rally-arrangementer. Desuden har han været gæste-rallyløbsleder i Åbenrå, Ringkøbing, Viborg, Mors, Kjellerup og sågar på Bornholm. I perioden 1998-2004 var Arne Pagh formand for DASU’s rallyudvalg, hvor han var med til at få afgiftsfritagelse og rallysyn på skinner sammen med tidtagnings-systemet Rallyresult. Sidstnævnte fjernede en udbredt sygdom i rallysporten, hvor topmandskaber fik slettet hastighedsprøver (læs: kørerfadæser) på mere eller mindre berettigede småfejl hos officials. Bag enhver succesfuld mand står en stærk kvinde: Vivi Byrnel. Hun har - heldigvis - også masser af benzin i blodet og var en overgang ansat på DASU’s sekretariat. Vivis største problem i dagligdagen er dæmpning af ægtemandens ildhu. Et godt argument er dog erindringen omkring Arnes midtvejs-advarsel, hvor tikkeværket blev angrebet. Vivi er dog ikke bleg for at støtte op omkring en officialtjans og/eller sekretær-opgave for motorsporten. - Som formand for Rallyudvalget var jeg desuden medlem af DASU’s bestyrelse, konstaterer Arne Pagh. - I denne periode blev ”butikken” styret af Forretningsudvalget. Sportsudvalgsformændene fik derfor ikke indflydelse på de store

Arne Pagh (t.h.) er aldrig bleg for at springe til som co-driver, og han har bl.a. været kortlæser for legendariske Monty Karlan fra Norge. Monty har kørt det “rigtige” Int. Rallye Monte Carlo samt den historiske udgave 45 gange sammenlagt.

Arne Pagh har kørt sammen med hovedparten af de danske top-rallykørere. I 1997 var makkerskabet med Steen Andersen i Ford Escort RS Cosworth.

linjer i DASU, hvilket jeg og mine kollegaer egentlig gerne ville. Jeg havde således et overordnet mål om, at det skulle være lettere at være løbsleder eller i klubbernes bestyrelse. Jeg havde derfor brygget på nogle ”store” tanker og fabrikeret et gennemarbejdet oplæg. Men så kom sygdommen desværre på tværs - inden ”søsætningen”, hvorefter jeg (i situationen) prioriterede fravalg af bestyrelsesarbejdet i DASU. Den tynde alpeluft er gået i blodet på Arne Pagh. Ni gange har han angrebet de utallige serpentiner-/hårnålesving sammen med sin ”gamle” rallymakker Lars Bækkelund i Rallye Monte Carlo Historique. 2009-2011 bød på

tre topplaceringer i top tolv. En lille sideeffekt for Arne Pagh er Øresunds Rally, hvor han i år for fjerde gang er løbsleder. Som bonus-info for uforpustede læsere kan det røbes, at Arne Pagh også har været en flittigt anvendt dommer i DASU. - Nu har jeg kastet min motorsports-kærlighed på minirally, afslutter Arne Pagh. - Vi har skabt det organisatoriske fælleskab MiniRallySyd med fire arrangementer på årsbasis. Drivkraften er standardløsninger, som hjælper løbsledelserne til fornuftigt genbrug og gentagelser med nyt konkurrence-indhold.

August 2014

AUTOSPORT

En bred børste af en 206’er.

Tekst og foto: Janni Storm

Forret og hovedret Sidste weekend i juni bød på en rask lille rallymenu. Først forret i form af det lille lokale og intime rallysprint i Sdr. Vium, og dagen efter hovedretten, klubrally i JFM-regi på Fyn. Landbobankens Rallysprint i Sdr. Vium er hele byens arrangement sammen med den lokale rallykører Verner Boiskov og med Ikast Motor Klub som de sportslige ansvarlige. Knap 30 biler er der plads til i dette sprint. I år med to sjællandske islæt, og ellers var det jyske kørere. Prøven køres gennem byen og med en lang grussektion uden om byen til at binde prøven sammen. Vejret var sommerlig, og stemningen skal oplives live! Der køres tre heat som det ordinære rallysprint. Herefter kører de ti hurtigste tider med i en finale, og det var en toliters Renault Clio R3 med Carsten Jensen bag ruskindsrattet, som sejrede totalt foran en anden Clio med Jesper Qvist bag rattet. Så havde en 1600-kubiks bil klemt sig ind som

generelt nummer tre, da Kasper Broberg i Citroen C2R2 tog en flot tredjeplads. Hans bror, som også er ekstrem hurtig, Michael Broberg, måtte udgå i sin C2R2Max udgå med defekt på gearkassen. Dette sprint havde rigtig mange Toyota Corolla, Opel Ascona og generelt mange flotte og velholdte rallybiler med af ældre dato. Det er en fornøjelse at se dem blive brugt og se hvor flot stand, de holdes i. Finalen tog Carsten Jensen sig også af, og det hele blev rundet af med en festlig præmieoverrækkelse. Løbet var igen en succes for alle implicerede. Dagen efter var der klubrally på Fyn. Løbsleder Michael Nielsen fra KDAK Sport Fyn havde valgt Ejby som rallycentrum hos løbets sponsor, IBF Klubrally. Vejret var

Morten med hurtig maskine i.

AUTOSPORT

August 2014

helt i vinkel og knap 30 biler oplevede klubrally, når det er bedst. Prøverne ved Muncks Asfalt var omdrejningspunktet, og derudover en spændende landevejsprøve og yderlig en prøve. Generelt for prøverne kan siges, at her vandt ikke kun den tungeste højrefod, men også det klogeste hoved. I klasse 1 vandt Johnny Kristensen / Lissy Kristensen i Peugeot 106 GTI en suveræn sejr, og det blev også lige en fjerdeplads generelt. I klasse 2 var der kun Søren Lorentsen / Herluf Bjerg i en sjælden Peugeot 205 Rally 1,3. Den bliver ikke skånet, selv om dette eksemplar er særdeles fint restaureret. I klasse 3 vandt sjællænderne Jens Ole Kristiansen / Brian Altenburg i en Peugeot 106 GTI - tredje Peugeot-klassesejr i dette løb. Thorben K. Nielsen i en Citroën ZX Turbodiesel kørte ellers med om sejren, men gearforbindelsen smuttede sig en tur under Thorbens ”blide” gearskift. Herefter kunne Jens Ole cruise en sikker sejr hjem.

I klasse 4 mødte ingen deltagere frem, men i klasse 5 var de generelle etter og toere så. Thor Jensen / Kim Mathiesen i Toyota Starlet er pt. verdensmestre i klubrally, så ingen overraskelse at de vandt. Hvem kan? Thor kan! Ingen i kongeriet Danmark vender så hurtigt og effektivt om en kegle som ham! Lokale Henrik Lisberg / Mette Nielsen i Citroen C2R2 tog en flot andenplads, både i klassen og generelt, og faktisk var de ret tæt på Thor denne dag. En flot præstation af den unge fynbo, for tiderne mellem Thor og Henrik var imponerede lige. I klasserne 6 og 7 var der Opel Kadett-sejre. I klasse 6 var det Kim Schmidt / Frank Schmidt i sedan-modellen, mens Benny Mogensen / Martin Hansen vandt klasse 7 i City-modellen, og City-modellen kørte også en flot tredjeplads hjem generelt.

Verner Boiskov på gruset i Sdr. Vium.

Flot åbning af Nysumbanen NEZ-løbet i rallycross dannede rammen om åbningen af den nye Nysumbane, og det blev et brag af et løb.

Tekst: Kristian Jørgensen Foto: Åge Kirketerp Jensen

Ved åbningsløbet på den nye Nysumbane vandt Dennis Christensen en flot sejr over Camilla Antonsen og Christian Sandmo i NEZ 2000.

DM-feltet havde valgt, at NEZ-løbet skulle tælle med i DM også. Dog med undtagelse af Gr. N, da der ikke var en klasse for dem i NEZ. Så alle de andre klasser var til start sammen med kørere fra syv andre lande. Og hvilket løb det blev. Den nye Nysumbane er både teknisk krævende og en virkelig højhastighedsbane med to lange langsider, så misser man svinget før, så taber man virkelig meget på langsiderne. Da ingen havde kørt på banen før, var der fuldt hus i den frie træning før første heat skulle køres. Da man nåede til finalerne, havde

de fleste fået kørt sig godt til rette på den nye, fantastiske bane. Finalerne blev kørt hårdt og tæt, for alle ville være den første til at vinde på den nye bane. Peter Lindgaard satser som eneste dansker i år på fuldt NEZ-mesterskab, og hvilken start han fik, for han vandt NEZ 1600 foran Jan Petersen og Søren Julle Pedersen. I NEZ 2000 vandt Dennis Christensen en flot sejr over Camilla Antonsen og Christian Sandmo - begge fra Norge. I NEZ Open vandt den mangedobbelte NEZ-mester Ola Frøshaug fra Norge foran Ari Pylvas fra Finland og Peder T. Jensen. Så et virkelig

godt åbningsløb med flotte danske placeringer i det hårde felt. Allerede ugen efter gik turen til Momarken i Norge, hvor anden afdeling af NEZ skulle køres. Der havde den danske supernational-klasse valgt, at det løb skulle tælle til DM også, så hele klassen holdt til start i den over 35 biler store NEZ Open-klasse. Peter Lindgaard var ligeledes med, da han jo som sagt jagter den samlede sejr i NEZ 1600 klassen. Peter kørte et superløb og kørte en tredjeplads hjem, som gjorde at han udbyggede sin samlede føring i klassen inden de to sidste

løb i Litauen og Letland. De danske supernational-kørere kom virkelig i ilden i det store felt, som var præget af de mange lynhurtige nordmænd. Desværre måtte Jakob Pedersen og Morten Raen udgå af løbet. Morten med smadret motor og Jakob med defekte hjulophæng. Men alt i alt et godt og lærerigt løb for danskerne. Næste store internationale løb var så EM i Höljes, hvor Ulrik Linnemann og Peter Lindgaard stillede til start. Peter som gæstekører, da det var hans første EM-løb i år og Ulrik som en af favoritterne til sejren efter at have vundet løbet de sidste to år. Men øv for en danskerweekend det blev, for efter Peter og Ulrik sammen havde gået nogle runder på banen og snakket linjer, skulle det føres ud i virkeligheden. Men det skete desværre aldrig. Peter nåede ikke engang ud til træningen, inden hans motor valgte at opgive ved at ødelægge et stempel. Værre blev det, for der kan ikke nå at komme stumper inden de sidste NEZ-løb, så Peter må desværre opgive det mesterskab fra en føring. Ulrik Linnemann kom ud til træning og fik kørt en tid, der rystede hele 1600-feltet, men desværre knækker en slange til oliepumpen, og da det sker med meget høje omdrejninger, er motoren ødelagt, og hans weekend er ovre, inden løbet rigtigt kommer i gang.

August 2014

AUTOSPORT

Jonas Wunderov fik alt den luft han kunne ønske sig efter tumult fra konkurrenterne.

Tekst: Rasmus Vendelbo Foto: Team Opel-ix Foto

Motorsportsfestivalen 2014

Midtvejs i sæsonen og efter en god måneds pause for dansk offroad-motorsport åbnede Ørnedalsbanen porten op til Danmarks største motorløb.

Motorsportsfestivalen, i folkemunde også kaldet tredagesløbet, byder på op imod 300 kørere fordelt over klasser i både folkerace, rallycross og crosskart, så der er noget for enhver smag og garanteret action for pengene. I år var heller ingen undtagelse, og der blev udkæmpet mange dueller, delt buler ud og nogle var så publikumsvenlige, at de lavede piruetter i luften. Vi starter rundturen i U16, hvor kampen på papiret skulle stå imellem den DM-førende Kristian Schack, hans direkte konkurrent Mikkel Rasmussen samt sidste års vinder af festivalen Caroline Grewy. Ingen i klassen snuppede sejren i alle sine heats, og klassen skulle vise sig at være meget tæt. I finalen tog den lokale kører Jonas Madsen starten i sin familiecontainer af en Peugeot 406 stc. Herefter fulgte ligeledes lokale Patrick Kristensen samt Caroline Grewy, som havde en lang duel der nåede at vare lige knap tre sving, før hun blev sendt i autoværnet. Herefter AUTOSPORT

var de to første placeringer på podiet næsten på forhånd delt ud, og Mikkel Rasmussen var ligeledes meget sikker i jagten på tredjepladsen. Kun Kristian Schack kørte sig op igennem feltet, men måtte se sig slået af de tre forankørende. Jonas kørte sikkert og med god afstand sin Peugeot over stregen foran Patrick Kristensen og Mikkel Rasmussen. I U18-klassen var der heller ikke nogle af kørerne, der formåede at indsamle 21 point efter tre heats. I finalen skulle sjællænderen Mathias Nielsen op imod Dennis Hedegaard, Rasmus Vorre, Casper Christensen, Jonas Bach samt Kristine Cilleborg, der trak billetten til A-finalen via en sejr i B-finalen. A-finalen blev en spændende affære, hvor Rasmus Vorre trak det længste strå over for konkurrenterne i starten og siden så han sig ikke tilbage. Sikkert kørte han sin Fiesta over målstregen, og han tog derfor revanche for sidste år, hvor han måtte udgå med teknisk defekt efter at have ført A-finalen i U16.

August 2014

Som toer over stregen kom den enlige sjællænder Mathias Nielsen i sin Corolla, og han var efterfulgt af Jonas Bach i Astra. I Ladies-klassen, som var eneste tællende løb til DM-stillingen, var der tøser nok til at køre to heats i hver heatrunde. Det betød også, at fem forskellige kørere nåede at få en heatsejr med i bagagen. I finalen var lokale Camilla Andersen eneste FSAS-islæt, og med sig havde hun Camilla Trærup, Camilla Grewy, Karen Larsen, Lone Nielsen og Jannie Rømer. Finalen blev en tæt affære, hvor især de tre Camilla’er satte deres præg i fronten. Camilla Grewy lå på lur lige bagved Trærup og Andersen, som kæmpede bravt om placeringen øverst på skamlen lørdag aften. Først over stregen var dog Camilla Andersen efterfulgt af Trærup og Grewy, der desuden hjemtog vigtige point til den samlede stilling i Ladies’ Cup. Klasse 1 har i år været domineret af flere helt unge kørere i Cup-regi, og det var spændende, om den

tendens skulle fortsætte til Motorsportsfestivalen, der er kendt for at lokke en masse erfarne kører ud af garagerne. Tendensen med teenagers skulle dog vise sig at holde stik, og med i finalen havde kun Søren Dietz og den tidligere Danmarksmester fra 2007, Thomas Pedersen sneget sig med uden at være under 20 år gammel. Resten af feltet bestod af Mathias Sanderhoff, Jesper Bislev, Simon Overgaard og Jonas Wunderov, og finalen skulle vise sig at blive kørt af to omgange. Mathias Sanderhoff præsterede en vaskeægte koldbøttetur hen over målstregen før tid, og det røde flag blev derfor luftet. Omstarten blev derfor uden Sanderhoff samt Dietz, der led under teknisk defekt fra første forsøg. Jonas Wunderov tog sig sikkert af starten igen og fik denne gang en del luft, da modstanderne valgte at skabe tumult i første sving. Sejren var derfor aldrig i fare, og han fik selskab på podiet af Thomas Pedersen og Simon Overgaard. Sidstnævnte efter Jesper Bislevs udelukkelse for at presse netop Overgaard i første sving. Klasse 2 bød i modsætning til klasse 1 kun på meget erfarne kørere, hvoraf flere var gengangere fra tidligere års finaler. Sidste års Ørnedals-champ, Michael Klessner fik for tredje år i træk klemt sin Golf med i finalen. Peter Smed, Anders Salomonsen, Camilla Trærup og Jørgen Lindgren nåede også finalen, Camilla efter en tur i C og B-finale, og desuden deltog også den tidligere femdobbelte Danmarksmester i rallycross Super 2000, Rasmus Nielsen. Starten af finalen blev en klemt affære, hvilket Camilla Trærup udnyttede til fulde ved at stikke af efter første sving. Hendes forspring var så stort, at ingen af de andre kørere kunne nå hende, og efter yderligere uheld bagude kunne hun sikkert køre over stregen som etter. Michael Klessner lå til endnu en podieplacering, men måtte udgå med defekt motor. Dette udnyttede Rasmus Nielsen til at nappe en andenplads efterfulgt af Jørgen L. på tredjepladsen.

Casper B. Larsen fløj sig en tur i Norge, men han slap heldigvis uskadt fra uheldet.

Dansk frontrunner i international crosskart

Tekst og foto: Dennis Munch

Den tredobbelte danske mester i crosskart, Casper B. Larsen fra Horsens har i 2014 ikke været at finde på de danske baner. Casper har siden 2008 deltaget i flere internationale crosskartløb i Sveriges og Norges nationale mesterskaber og ikke mindst den nordeuropæriske serie NEZ. 2014 var så året, hvor der skulle satses på både NEZ, svensk mesterskab og norsk mesterskab. Et mesterskab som et nationalt mesterskab kombineret med NEZ-mesterskab i både Norge og Sverige samler ikke kun de bedste af de bedste crosskartkørere, men også flest crosskartkørere. En typisk NEZ-afdeling, som er kombineret med enten et svensk eller norsk mesterskab, samler et sted mellem 115 og 130 deltagere. Dette giver ikke kun et sus indenfor ekstrem motorsport, men stiller

også store krav til både kører og grej, hvis man vil være med helt fremme i det hårde felt. Inden første afdeling af NEZ på svensk grund skulle formen pudses af i første afdeling af det norske mesterskab i Vikedal. Her lagde Casper hårdt ud med to andenpladser og en tredjeplads i de indledende runder. I finaleheatet havde Casper hårde kampe med både Aleksander Bjørnstad og Thomas Holmen. Casper førte finalen og besluttede sig for alternativt spor. Dette angribes dog alt for agressivt og resulterer i, at Casper må overlade sin førsteplads til Thomas Holmen, der vinder løbet. Casper slutter finalen som nummer fire, men fik vist at han er en god kandidat til mesterskabet.

Efter to NEZ-afdelinger i henholdsvis Sverige og Danmark tog teamet til Okla-banen ved Trondheim, som ligger ca. 630 km nord for Larvik. På denne bane afvikledes anden afdeling af det norske mesterskab. Ligesom ved første afdeling starter Casper dagen flot. Han viser topform og vinder sit første heat, så kun nogle få småting skal klargøres mod anden heatrunde. Succesen fra første heat skulle dog vise sig ikke at holde stik. Casper dykker offensivt ind i et såkaldt Velodromesving - et hævet sving, som ofte har godt greb og derfor gennemkøres med høj fart. Caspers forsøg på overhaling af Aleksander Bjørnstad får store konsekvenser. Karten går i luften og ruller tre gange rundt.

Teamet giver dog ikke op. Hårdt arbejde gjorde, at karten var køreklar til tredje indledende heat, hvor Casper kommer flot igen og kæmper sig op på en andenplads og sikrer sig derved en plads i A-finalen. Her slutter Casper på en fjerdeplads efter hård kamp med Martin Kongsli. Med de to fjerdepladser ligger Casper på en samlet andenplads i det norske mesterskab med fire point op til den førende Martin Kongsli og to point ned til Carl Henrik Lyche. Norsk mesterskab køres over fem afdelinger, så efter to afdelinger er alt stadig åbent.

August 2014

AUTOSPORT

Amagerkanerne Christian Mølck og Jan Petersen er blevet vippet fra andenpladsen i SM for A-klassen, men er klar til en efterårs-slutspurt.

Bilo-status fra Sjælland Øresundsmesterskabet (ØM) i bilorientering er kommet fornuftigt i gang, og foreløbig har der været kørt et løb på hver side af Øresund. Danskerne har ubeskedent lagt sig i front, idet de regerende ØM-mestre René og Mathias Hansen fortsætter, hvor de slap i 2013. På de næste pladser følger nordvikingerne Bjarne Hansen og Jan Johansen samt Steen Olsen og Henrik Jørgensen. I Sjællandsmesterskabet (SM) er ettere i M-klassen foreløbig Erik Rasmussen og John Michelsen fra

Viking Auto Sport (VAS). Egentlig har klubkammeraten Jan Johansen kørt bedst i foråret, men dette er sket med to forskellige chauffører: Bjarne Hansen og Leon Spiegelhauer. Også på Sjælland tegner 2014 til at blive ÅRET for René og Mathias Hansen i A-klassen, idet de har taget føringen foran Borup-parret Tage Hansen og Vagn Olsen. René

Af Åge Keseler Kirketerp

Hansen er selv tidligere succesfuld kortlæser, men bliver kun konsulteret af sønnike, når de er helt på afveje. Hos B’erne er Holbæk-parret Michael Andersen og Jørgen Jensen gået i front foran klubkammeraterne Hans Jørgen Nielsen og Anders Hedelund Nielsen. I SM for klubhold har Viking Auto Sport allerede vundet mestersk-

abet, og Motorklubben for Borup og Omegn er et godt gæt på SM-sølvet. Hos C-klassen er Roskilde-parret Søren Pedersen og Jens Carlsen foreløbige ettere foran sydsjællænderne Jørgen Nielsen og Arne Rasmussen.

Flot skulderklap til traditionsrigt løb Sjovere O-løb Søges (SOS)-pokalen er efterhånden blevet en stolt tradition inden for bilorientering.

Af Åge Keseler Kirketerp

Trofæet er indstiftet af O-udvalget i Aarhus Automobil Sport og er en evigt galoperende vandrepokal. Den uddeles til løbsledelsen, som enten introducerer nye og befriende tiltag eller præsterer et bilorienteringsløb med afvekslende ruter og flot finish. I kraft af et landsdækkende kundeunderlag plejer SOS Pokalen at ”ramme” enten løbsledelsen for en individuel DM-afdeling eller DM for klubhold. Sædvanen blev dog brudt i 2013, hvor pokalhæderen tilfaldt det traditionsrige Nytårsløbet i RanAUTOSPORT

ders Auto Sport. Arrangementet blev lanceret på et ikke nærmere lokaliseret tidspunkt i 60/70’erne af Aarhus Motor Klub Auto (AMKA), og omkring 1988 blev Nytårsløbet overgivet til kronjyderne, da AMKA slap rutelæggertøjlerne. RAS har derfor fejret sølvbryllup med det hyggelige motorløb, hvor der traditionelt også er en rute med vitaminer fra den mere ”kreative” løbsleder-periode i 1900-tallet. Her lå sværhedsgraden også i finurlige psykologiske finter i rutebogen. 4. Juledag (28. december) har

August 2014

RAS’erne Egon Brøndum og Jørgen Skjøt var lidt overraskede og samtidig lidt stolte over tildelingen af SOS Pokalen 2013.

været en fast løbsdato gennem alle årene, og deltagerne nyder at køre ruten på småglatte veje - i mørke. Vejret kan være utrolig drilsk i juleperioden, hvorfor rutelæggerne Egon Brøndum og Jørgen Skjøt som oftest først begynder at fintænke ruterne omkring 2. juledag, og så bliver der kørt kontrol

på arrangementet under selve skilteudsætningen. SOS Pokalen 2013 fandt derfor værdige modtagere i de kronjyske bilo-ildsjæle, som pligtopfyldende fornøjer bilstifinderne midt i julesulen.

Ældste ekvipage: Finn Kristensen og Jan Østergaard blev nr. 2 i den mellemskrappe klasse Sport.

Af Åge Keseler Kirketerp

Danske old timere vandt i skandinavisk dyst Meget tyder nu på, at udøverne af klassisk pålidelighedsrally i Skandinavien (Danmark - Sverige - Norge) nu får mulighed for at prøve kræfter med sognevejene i de finske birkeskove. Et nordeuropæisk mesterskab (i NEZ-regi) er kraftigt i støbeskeen og afventer godkendelse af NEZ Council. Den danske tovholder er Kim Pedersen, og evt. spørgsmål kan sendes til ham på kim@osport. dk. Dansk Historisk Motor Club (DHMC) har været medvirkende til det nordiske samarbejde og tiltrækker specielt norske deltagere til sine arrangementer. Gyldige afbuds-årsager for en inkarneret motorsports-udøver er typisk eget bryllup samt egen begravelse (!). Den norske ratvrider-veteran Aasmand Kleeve havde således snuppet færgeturen til den

13. udgave af det traditionsrige Classic Car Challenge (13CCC), selv om han dagen efter arrangementet fyldte 70 år og knapt nok kunne nå hjem til en meget sen fødselsdags-kakao. Med omdrejningspunkt i Vejen havde løbsleder Niels Oluf Jessen (Luffe) komponeret en afvekslende rute, som blev kørt i de upuklede dele af Syd- og Sønderjylland. Ikke uventet var danskerne godt kørende på hjemmebane. Nordtyskerne Werner og Christa Stein i VW 1303 (1973) blev dog bedste udenlandske mandskab med en toer i Touring. Kolding-parret Kjeld og Karen

Troels L.R. og Inge Mørch Nielsen hjemkørte en fornem sejr i den skrappeste klasse Expert.

Lunderskov (Ford Escort (1983)) bumpede ind i en fejlkørsel midtvejs. Alligevel kom de hjem på en treer og blev dermed bedste lokale mandskab samt forsvarede deres klasseføring med held. Klassesejren i Touring scorede et andet datter/far-par: Jane og Kresten Eriksen i SAAB 99 (1981). I Sport blev bedste mandskab østjyderne Torben Østergaard og Poul-Erik Hansen i Opel Manta GT/E (1979), som har været suverænt kørende i 2014 med tre sejre ud af tre mulige. Ældste ekvipage var østjyderne Finn Kristensen og Jan Østergaard i Ford Cortina GT Sport

(1965), som fulgte lige efter i Sport-klassen. Brødrene Poul og Carl Hellmers styrede deres Alfa Romeo Super Giulia (1970) ind på treeren. Arrangementet sluttede på det idylliske Hotel Skibelund Krat, som Luffe-ruterne ellers har passeret utallige gange. Specielt fordi en rutefinte lige syd for hotellet giver lidt konkurrence-kolorit til deltagerne. Bedste mandskab i Expert-klassen blev midtjyderne Troels L.R. og Inge Mørch Nielsen i Opel Kadett GT/E (1977): - Fighten med stopuret og speedometeret er nok gået os lidt i blodet, idet en topplacering er kombination af udhvilethed og konkurrenceheld. Vi kører meget i tyske pålideligheds-rallies, og dette giver selvfølgelig også lidt ekstra konkurrence-skarphed. Ved pointlighed i antal strafsekunder afgøres placeringen af bilens alder. Derfor vandt farog søn Lars og Simon Hjorth (Frederikssund/Middelfart) i Triumph TR4A (1966) foran nordsjællænderne Kim og Erik Bach Sørensen i VW Scirocco GTI (1977). - Hos supporterne kan deltagerne afprøve pålidelighedsrally uden at tænke på at køre i en old timer-bil, forklarer Niels Oluf Jessen. - Her vandt René Castillo og Jørgen Skjøt fra Randers i deres Subaru Impreza. Herudover havde vi oprettet en klasse for mandskaber, som havde lyst til at indsnuse atmosfæren ved disse løb. Her hjemkørte journalisterne Morten Alstrup og Henning Smed Madsen (Lystrup/Ry) en flot sejr i deres Porsche 911S (1977), som fuldt ud matchede resultaterne i Sport.

Kolding-parret Kjeld og Karen Lunderskov blev bedste syd- og sønderjyske mandskab og er stadig i front for Sport.

August 2014

AUTOSPORT

Jens Hansen 1928-2014

En af de store klubprofiler i Dansk Automobil Sports Unions historie – og den historie, der førte til den – er gået bort. Den 20. juli afgik den mangeårige formand for Ikast og omegns Motor Klub, Jens Hansen, ved døden.

Jens Hansen var en mand af den gamle skole. Hans start i sporten foregik indenfor bilorienteringen i starten af tresserne, hvor han sammen med sin chauffør Bjarne Fischer blev mester i Jydsk Motor Orienterings-Union. Først i begynderklassen i 1962 og året efter i juniorklassen. Senere forsøgte Jens Hansen sig også i rollen som chauffør, men ikke med samme succes. Jens Hansen havde imidlertid også et organisatorisk talent – og politisk tæft – og i 1967 blev han valgt som formand i sin stamklub. Det var en post, han bestred frem

til klubbens 50-års jubilæum, hvor han gik af. Han var også aktiv på andre fronter. Således var han med i det arbejdsudvalg, som op gennem halvfjerdserne koordinerede orienteringsreglementerne i de tre unioner, Jydsk Motor Orienterings-Union, Fyns Motororienteringsunion og Dansk Automobilsports Union – et arbejde, som var med til at bane vejen for fusionen og dermed det nuværende Dansk Automobil Sports Union. Jens Hansen tog altid kampen op mod det elitære – også selv

om der ikke var nogen reel kamp at kæmpe – og der var stort set ikke det repræsentantskabsmøde, hvor han i sin 30-årige periode som formand for IMK ikke var på talerstolen for at sige sin uforbeholdne mening. Mange af de andre tilhørere vidste som regel på forhånd, hvad han ville sige. Græsrødderne var nemlig det, som hans hjerte bankede for. Men det var ikke kun græsrødderne, der brugte kort og lineal, som tændte ham. I sin formandstid så han således også vigtigheden i, at hans gamle orienteringsklub fik andre ben at stå på. Han var derfor idémand og initiativtager

til, at klubben i 1989 fik klubhus og egen folkeracebane – Nørlundbanen – hvilket gav klubben et nyt fundament. Jens Hansen blev flere gange hædret for sin indsats. To gange modtog han DASU’s hæderstegn, og han blev i 1997 – som det blot andet DASU-medlem – hædret med Danmarks Idrætsforbunds ærestegn for sit 30-årige virke som klubformand. Morten Alstrup

Jan Juul 1956-2014

En dag efter at Ikast og omegns Motor Klub mistede den ene af sine tidligere formænd, gik en anden bort. Jan Juul var fra 2007 til 2011 formand for klubben, og efter lidt mere end et års sygdom sov han ind på Hospice Søholm Jan Juul var selv aktiv med bilsporten i lille skala, men han gik aldrig i små sko. Han var først aktiv indenfor miniracing – også kaldet rillerace eller race på forvoksede udgaver af det, som var startet med en Scalextrix-bane på stuegulvet – men han drømte også om noget større. Han havde bl.a. sit kamera omkring halsen og fotograferede ivrigt, da der blev kørt Formel 5000-løb på FDM Jyllandsringen i 1973. Det større kom i MRC-sporten, der fangede den teknikfascinerede Jan Juul. Han var et af de meget aktive medlemmer af Midtjysk R/C Racing, som sammen med elleve andre klubber var med til at få disciplinen ind under unionens vinger i starten af firserne. Igennem dette årti spillede Jan Juul en central AUTOSPORT

rolle i klubbens arrangementer, hvor man i 1982 skrev historie ved med Danish International at arrangere verdens første 1:12-løb på nålefiltstæppe. Senere fulgte værtsrollen for VM i 1984 og junior-EM i 1988. Jan Juul var ikke kun aktiv på klubbasis, men også i DASU. Det var naturligt, at han skulle have en plads i DASU’s MRC-udvalg umiddelbart efter dets oprettelse, og han kom da også til at sidde her i godt et kvart århundrede. Fra 1985 til 2005 bestred han posten som formand for udvalget, hvilket understregede dels hans indsats for sporten, dels den tillid som andre gav ham. Men Jan Juul var ikke snæversynet. Han elskede sporten og mekanik-

August 2014

ken bredt. Da medlemskredsen i Midtjysk R/C Racing skrumpede, skiftede han og de tilbageværende til Ikast og omegns Motor Klub, hvor han efter nogle år blev formand. I foråret 2013 overlod han posten til René Jørgensen, men fortsatte frem til sin død som næstformand. Sideløbende hermed var han i en årrække redaktør af klubbladet Kilometerstenen, hvor han formåede at forene nyt og gammelt – det sidste fra sin store

interesse for bilsportens historie. Jan Juul, hans indstilling til sporten og ikke mindst hans oplivende humor vil blive savnet. Morten Alstrup

Vi ses p책 langsiden.... ngsiden....

Yokohama Danmark A/S, Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre Tlf. 36 45 00 46, www.yokohama.dk

Service og Genopfyldning af Brandslukkere

NYHED

Extrema RS

HOCO TEX Teknologi 700 gram

1 Lags Køredragt

Brandhæmmende

Vintage kollektion

Team Wear

Ny Rookie KS3 Gokartdragt

1195,Alle Priser er incl Moms

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Trærat 1995,-

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk