Autosport 8-2014

Nr. 8 - 2014

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Kamp til det sidste om landsdelstitlerne

Fotograf: Ib Trebbien

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU og DMU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til DMU’s ungdomsarbejde.

Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring?

Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer?

Så ring til os på 70 20 05 47.

GF DASU og DMU · Firskovvej 25 B · Kgs. Lyngby · www.gf-dasu.dk

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

Bliv forsikret hos GF DASU og DMU

SIDE

06 Der var noget for børn i alle aldre, da en del af ringvejen i Roskilde i sidste weekend af oktober blev afspærret. Anført af profiler fra byen som Kevin Magnussen, Jan Magnussen og Tim Svanholt blev der givet køreture og masser af oplevelser.

International 4

Dansk succes i udlandet DASU 8-9

Repræsentantskabsmøde Formel 1

10

Manglende management Historisk 11

12-13

Oplevelser fra Paul Ricard

Kjellerup og Omegns Motorklub gav såvel danske som udenlandske rallykørere masser af udfordringer med bl.a. mørkekørsel og mange prøvestarter, da de afsluttede den danske sæson med Danboring Rally Denmark, der skal være en årligt tilbagevendende begivenhed.

Asfaltbane 14

Nye tiltag i kendte klasser Profilen 15-18

Jørgen Hansen Folkerace 19

Årets DM-revanche Rallycross 20

22-23

Danskere internationalt

Finalerne i de regionale bilorienteringsturneringer fandt først sted, da årets Danmarksmestre var fundet. Der blev kæmpet til det sidste om titlerne som henholdsvis sjællandske og jysk/fynske mestre i at finde vej i en bil.

Crosskart 21

Blev bidt af sporten Bilorientering 22

Danske NEZ-sølvmedaljer Rally 24

Finale i minirally

30

Klubrally 25

DASU-finale i Frederikssund

En snes af DASU’s absolut yngste medlemmer var samlet i Idrættens Hus som afslutning på årets DASU Race Academy. Noah Watt blev kåret som den bedste og fik overrakt Christian Bakkerud Talentpris af Jan Magnussen.

Karting 26

Internationale finaler Historisk 28

Pålidelighedsløb på norsk Historisk 29

Comeback med format

Forside

Lars Jespersen/Asger Jespersen scorede the double, da de i B-klassen i bilorientering tilføjede JFM-titlen til deres DASU-mesterskab. Foto: Åge Keseler Kirketerp.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN, 43 26 28 86, JF@DASU.DK. REDAKTØR: MORTEN ALSTRUP, 20 20 74 22, AUTOSPORT@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, 43 26 28 80, DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: LOUISE ARP (KARTING, KLUBRALLY), LOUISE_149@LIVE.DK. KELD DOHM (ASFALTBANE), DOHMCONSULT@OUTLOOK.DK. MICHAEL EISENBERG (HISTORISK), MICHAEL@INTERCOM.NU. ANNI HANSEN (HISTORISK), MAIL@ANNIHANSEN.DK. KRISTIAN JØRGENSEN (OFFROAD), KRISTIANPJ@MAIL.DK. ÅGE KESELER KIRKETERP (ASFALT, KLUBRALLY, HISTORISK, VEJSPORT), OKIDONEONE@HOTMAIL.COM. NIELS KIILERICH (KARTING), HNKIILERICH@GMAIL.COM. DENNIS MUNCH (OFFROAD), DENNIS@RD-RACING.DK. JOHNNY PEDERSEN (MRC), JOHNNY@E-IMAGE.DK. ALLAN POST (RALLY, KLUBRALLY), ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. IB TREBBIEN (ASFALTBANE, RALLY), IB@TREBBIEN.DK. RASMUS VENDELBO (OFFROAD), VENDELBO-RACING@HOTMAIL.COM. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY. TLF.: 43 26 28 80. FAX: 43 26 28 81.

MAN-TORS KL. 10-14, FRE. KL. 10-12. E-MAIL: DASU@DASU.DK. WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

December 2014

3

AUTOSPORT

Kort og godt

Young Driver AMR vandt GTEAM-klassen før sæsonfinalen.

Dansk racerhistorie

Marco Sørensen skrev et stykke dansk bilsportshistorie, da han i OL-byen Sochi vandt GP2-løbet i forbindelse med det russiske Grand Prix. ”Det er sikkert den vigtigste sejr i min karriere,” siger Marco Sørensen, der blev den første dansker vinder af et GP2løb – og den første dansker, som har vundet løb i to af de klasser, hvorfra de seneste års F1-kørere er blevet rekrutteret fra. GP2 og Formel Renault 3.5.

Makkerpar genforenet

I 2009 stod de sammen på podiet efter en sejr i LMP2-klassen på Le Mans. Nu er de atter sammen i en fælles satsning. Casper Elgaard og Kristian Poulsen bliver teamkammerater hos Massive Motorsport i DTC, men skal også køre sammen i European Le Mans Series i en Aston Martin. ”Med den hårde konkurrence i de firetimers løb, som serien har, får vi al den forberedelse, det kræver for at nå vores større mål nemlig at deltage i 24 timers løbet på Le Mans om tre-fire år med vores eget danske team,” siger Casper Elgaard.

Fra F3 til GT3?

Dagen efter, at han var sluttet på en delt femteplads og var blevet året tredjebedste rookie i den tyske ATS Formel 3 Cup, sad Nicolai Sylvest bag rattet af Rowe Motorsports Mercedes SLS AMG-racer fra ADAC GT3-mesterskabet.

Men det var ikke sidste gang. ”Da de ringede to uger senere og spurgte, om jeg igen kunne komme til Hockenheim til en test, skulle vi ikke tænke os om to gange,” siger DASU-talentet anno 2012, som nu venter på udmeldinger om 2015.

Dansk World Cup-sejr

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Drew Gibson.

GTE-AM-klassen i World Endurance Championship endte før tid med et topresultat for det danskejede Young Driver AMR-team.

GTE-AM-klassen i World Endurance Championship endte før tid med et topresultat for det danskejede Young Driver AMR-team. Ved årets næstsidste afdeling af VM-serien på banen i Bahrain kunne Nicki Thiim, David Heinemeier-Hansson og Kristian Poulsen tage årets fjerde klassesejr. Det udløste et teammesterskab til det dansks-ejede team og en World Cup til de to sidstnævnte kørere.

”Mesterskabet betyder meget for os, for teamet, for David, Nicki og også Richie Stanaway, som kørte med os tre gange i år, og som ydede en god indsats,” siger Kristian Poulsen, der har fået en ny titel på sit CV efter at have vundet Yokohama Drivers’ Trophy i FIA WTCC-serien i 2011. ”At vinde Le Mans og nu World Cuppen i vores andet år i mesterskabet er fantastisk.”

I skrivende stund mangler der endnu en afdeling – finalen på Interlagos-banen i Brasilien – men der er lagt op til flere danske medaljer. Christoffer Nygaard har fat i andenplads, mens Nicki Thiim trods sin begrænsede sæson ligger på tredjepladsen.

Blandt LMP1-kørerne har Tom Kristensen fortsat mulighed for at slutte i top 3.

Dansk succes i det franske Lasse Sørensen vandt den franske Formel 4-serie.

Travl 2015 i vente

Selv om vi endnu ikke har taget en ny kalender i brug, tegner de fleste weekender i 2015 at være besat for Christina Nielsen. Først skulle hun køre alle ti løb i Tudor United Sportscar Championship, men hun har også fået en aftale på plads om at køre 11 løb i den nordamerikanske Pirelli World Challenge. ”At få to fulde løbsserier i to af de stærkeste mesterskaber i verden er fantastisk,” siger Christina Nielsen. ”Jeg får kørt sprintløb, hvor det er mig selv der er i fokus og jeg får mere erfaring i langdistanceløb, hvor der skal tænkes mere langsigtet og hvor det er vigtigt at forstå det samarbejde, der skal til mellem to kørere og et team.”

AUTOSPORT

4

Lasse Sørensen fik i år sit endelige gennembrud i formelracing.

Teenageren fra Motorsport Nord Jylland vandt allerede inden finalen på den tidligere F1-bane Paul Ricard det åbne franske Formel 4-mesterskab – en løbsserie, hvor alle kørere deltager i identiske formelbiler med 1,6 liters motorer fra Renault. Og ingen af deltagerne har haft mulighed for at købe sig til ekstra testdage. ”Jeg har haft min faste mekaniker gennem hele 2014-sæsonen,” siger Lasse Sørensen. ”Kørerne er fordelt på fem grupper således, at

December 2014

hver racing engineer har ansvaret for et kører-femkløver, men bliver byttet rundt mellem grupperne fra løbsweekend til løbsweekend.”

Allerede efter den tredje løbsweekend ud af i alt syv gik Lasse Sørensen i front for Formel 4-mesterskaber. Danish Dynamite har derfor været på de franske læber hen over efterårets fire løb på spanske Jerez og de tre franske baner Magny Cours, Nogaro og Paul Ricard.

Slutresultatet blev et sikkert

Tekst: Åge Keseler Kirketerp.

Foto: Daniel Delien.

mesterskab med et forspring svarende til 5-6 heatsejre hjemkørt over 21 heats. Dette har baggrund i otte heatsejre, 17 podieplaceringer, fem pole positions samt ni hurtigste løbstider.

Med mesterskabet fulgte en præmiesum på 100.000 Euro, som er startskuddet til sponsorsøgning for Lasse Sørensen til en fuld 2015-sæson i Euro Cuppen for Formel Renault 2.0.

Tekst: Carl Chr. Hansen.

Mere Roskilde

Foto: Nikolaj Karlshøj, Grand Prix Photo.

Det var på den såkaldte Roskilde By-Ring, at Racing Festivalen blev afviklet. Men mange husker stadig den legendariske racerbane i den gamle grusgrav.

En interessegruppe har skabt Roskilde Rings Venner, der den 21. januar 2015 første mødes Brugte og Nye reservedele på Hotel Scandic i byen, hvor der Leveres med betryggende garanti fortælles om banen.

Aasiaatvej 9 • 5700 Svendborg Tlf. 62 22 10 10 • Fax 62 22 91 91 abp@dataophug.dk • www.autogenbrug-svendborg.dk

Garden party stemning i Roskilde Thorkild Thyrrings Racing Festival var i år henlagt til en ringvej i Roskilde tæt på den gamle Roskilde Ring. altsvært i amerikanske V8etmotordele: Lejer, DetLagerfører er meget at finde egnet areal til denne aktivitet på stempler, grund afringe, hensyn til beboere, afspærring pakdåser, plejlstænger, dysser, nåle, og sikkerhed.

pakninger, ventiler, starter, vippearme osv.

I Roskilde var dermed ikke andre sving og glæde sig over kørernes Værksted høj kompetence inden for banebiler, muligheder, men det betød, at de imponerende evner.

Men med de karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time. to lige vejstrækninger var uden givne betingelser kunne det ikke Værksted /butik i Odense Tlf . 65960980 www.usae.dk sving og spænding bortset fra rundkørslen ved motorvejen, og banen var efter min vurdering for lang og hastighederne alt for høje.

Det, der trækker, er ikke, om man kører 180 km/t eller 230 km/t, men derimod at race igennem

være anderledes.

Til gengæld blev arrangementet en stor succes for Roskilde Kommune, dens visionære borgmester Joy Mogensen, Røde Kors, Thorkild Thyrring og dansk bilsport. De mange tusinde tilskuere og dem,

Kevin Magnussen var meget efterspurgt under Racing Festival.

Dels med sin kuglepen, dels med sine evner bag rattet af en McLaren 650S.

Tlf. 22 17 01 63

www.beautycars.dk AUTOSPORT

6

December 2014

IK Autocenter

der bidrog med omkring 1,7 mio. kr. nød dagene, hvor de kunne være sammen med vore kørere, som de ofte kun ser i TV eller læser om.

I 1962 blev det sidste F1-løb kørt på Roskilde Ring. I 2014 kunne Jan Magnussen så give den gas i en historisk racer fra Ferraris 1995-sæson på byens ringvej.

kørerfeltet anført af Jan og Kevin Magnussen, John Nielsen, Ronnie Bremer, Nicolas Kiesa, Michael Christensen og en lang række andre af vore internationale kørere i banesport og rally, herunder de lokale topnavne Tim Svanholt og Thomas Raldorf – sidstnævnte hjemme fra Thailand!

Unge mennesker og voksne stod i lang kø for at betale 4.000 kr. for en køretur med Kevin Magnussen i McLaren 650S, og han fik skrivekrampe med de mange autografer.

Jeg bemærkede specielt, at der var styr på arrangementet og sikkerheden. Officials og kontrollanter især fra HMS sørgede for, at folk fik spændt hjelmen rigtigt, holdt

deres livs tur med en racerkører.

Juelsgade 24 7130 Juelsmindedem væk fra start- og målområdet Kevin skabte kø Der var en garden party stemnmed stor myndighed afviklede Tlf .: 75 69 50 09 ogde mange, ing og en enestående velvilje fra der ville betale for Formel 1 weekendens oplevelse

David Brabham var en af de udenlandske kørere, der gav sit bidrag.

Han har vundet mange sejre sammen med Jan Magnussen, og hans far, Sir Jack Brabham, vandt det sidste danske Formel 1-løb på Roskilde Ring i 1962.

Weekendens største oplevelse sørgede Jan Magnussen for.

Han kørte Formula Racings Formel 1 Ferrari fra 1995, som Jean Alesi i sin tid kørte. Jeg vil aldrig glemme den fantastiske lyd, som V12-raceren skar gennem Roskilde. Det gav dagens største bifald.

Fredeligt repræsentantskabsmøde Selv om flere af bestyrelsens forslag faldt, så var årets repræsentantskabsmøde et af de fredelige af slagsen.

Bent Mikkelsen tog udgangspunkt i tal i sin mundtlige beretning. Ting, som på hver deres måde gav en indikation af tingenes tilstand i Dansk Automobil Sports Union. ”Vi har foretaget en kulegravning af organisationen med henblik på at styrke økonomien og få en mere velfungerende organisation,” sagde formanden. ”Vi kan præsentere et regnskab med et pænt plus, men man kan altid diskutere, om det skulle være større eller mindre.”

På et omkostningspunkt kom der i 2013/14 en større, negativ afvigelse.

”Vi blev ramt med præmiestigninger på vores forsikringer – noget vi ikke kunne have forudset,” siger Bent Mikkelsen. ”Vi valgte at lægge noget af stigningen på afgifter og gøre noget ved selvrisikoen, men vi arbejder på en lidt anden model for 2015. Vi måtte konstatere, at vi havde nogle huller i vores dækning, men dem har vi fået lukket. Vores forsikring er noget af det, vi kan sælge vores licenser på, og vi ser gerne, at disse fordele bliver brugt i vores salgsarbejde.”

DASU’s formand fremhævede

Tekst og foto: Morten Alstrup

også de danske resultater internationalt, som dog ikke slog igennem alle steder. ”Vi havde håbet på at kunne se en effekt på medlemstallet via Kevin Magnussen, men det har vi ikke set,” sagde Bent Mikkelsen. ”Vi har fået 600 prøvemedlemmer, hvor vi forhåbentlig kan beholde nogle fremadrettet.”

Ny klub blev ikke optaget

lands Motor Klub Banesport. ”Normalt optager vi pr. automatik,” forklarede Hans-Jørn Søgaard Andersen fra bestyrelsen. ”Bag den nye klub står folk, som har ønsket at stifte en ny klub på grund af nogle uoverensstemmelser med nogle personer i DMKA. Den nye klub foretog en fjendtlig overtagelse af DMKA’s hjemmeside, og klubbens vedtægter har været i strid med DIF’s regler. Det blev rettet, men det måtte være rigtigst, at repræsentantskabet tager stilling.”

Arne Pedersen, DMKA, talte imod en optagelse: ”Hvis man godkender optagelsen af den nye klub, godkender man måske også nedlæggelsen af en anden. Jeg plæderer for, at det ikke skal være let at etablere en klub, blot fordi der er uenighed mellem enkeltpersoner. Det er i strid med hensigten bag arbejdet med at få større og stærkere klubber.”

Ole Rasmussen, SMOK, anbefalede derimod, at DMKB blev optaget: ”Selvfølgelig bliver der kørt løb på Ring Djursland i 2015, for vi er mange fra SMOK, der har været og er til stede. Det havde været rart, hvis der havde været en repræsentant, som kunne modsige de argumenter, der er kommet.”

Kun 457 ud af 6.882 mulige stemmer var for optagelsen.

Optagelse af nye klubber er typisk en formssag, men sådan var det ikke med ansøgningen fra Djurs-

Udvalgsændringer forkastet Elleve forskellige forslag kom under behandling ved repræsentantskabsmødet, og mens flere gik let og elegant igennem – som ændring af Kvalitets- og Koordineringsudvalget til et Kvalitets- og Koordineringsudvalg – og andre krævede ekstra arbejde – som at gøre det muligt for en hel landsdels kartingkørere at deltage i begrænsede løb – så var der også forslag, som blev trukket eller forkastet.

Efter debat.

På indstilling fra det afgående MRC-udvalg indstillede bestyrelsen, at MRC-sporten ikke længere skulle være en del af DASU, hvilket fik Søren Jeppesen, ORCM, på talerstolen. ”Der har været stor forundring over MRC-udvalgets udmelding, og international MRC ser ikke lys ud uden et stabilt tilhørsforhold,” sagde han.

Antallet af MRC-licenser er faldet kraftigt

AUTOSPORT

8

December 2014

i de senere år, efter at en ny union har set dagens lys. ”Vi har prøvet at sammenlægge de to unioner – vi var tæt på det i 2014 – men de mente, at deres medlemmer skulle køre på halvt kontingent og have tilskud,” replicerede Michael Lissau, afgående formand for MRC-udvalget.

Flere klubresultater stillede spørgsmålstegn ved at lade de medlemmer, som de 70 MRC-licenser præsenterer slippe ud mellem fingrene, og det fik bestyrelsen til at trække sit forslag tilbage. Men da der ikke var nogle opstillede kandidater, skal bestyrelsen nu udpege medlemmer af det nye MRC-udvalg.

For såvel Teknik & Miljø Udvalget som Historisk Udvalg havde bestyrelsen lagt op til forslag om at flytte en del af disse udvalgs kompetencer til de enkelte sportsudvalg. ”Jeg er dybt bekymret,” sagde Viggo Lem-

che, TMU. ”Det går imod noget, som er vigtigt i en sport. Vi skal undgå, at der kan opstå mistanke om nepotisme.” ”Der er ingen ændringer på miljø overhovedet, der er kun på teknik,” sagde Johannes Fraas fra Rallyudvalget. ”Den tekniske del af udvalget ændres fra fire til tre personer, mens de tre sportsudvalg forstærkes med tre teknikere.” ”Er det navnene i TMU, som er forkerte, så skift da dem ud i stedet for at lave noget nyt,” lød det fra Finn Knudsen, MNJ Forslaget faldt med 2.505 for og 4.019 imod, mens den tilsvarende afstemning for Historisk Udvalg var endnu tydeligere. 847 for og 5.134 imod.

Priser og hæderstegn

Ved repræsentantskabsmødet blev der uddelt forskellige priser og hæderstegn i anerkendelse af den store frivillige indsats, som en række enkeltpersoner og klubber har gjort.

Otto Kristensen (t.v.), KOA, modtog DASU’s hæderstegn i bronze på baggrund af sit 50-årige virke i sporten som bestyrelsesmedlem og løbsleder i sin klub. Flemming Hansen (nummer to f.v.), LUG, fik hæderstegnet i sølv for dels indsatsen i sin stamklub, dels indsatsen på miljøområdet, hvor han i TMU og Friluftsrådet har arbejdet for, at motorsport og miljø kan fungere hånd i hånd.

Hæderstegnet i bronze fik Jens Schelde (nummer tre f.v.), KAC, for sit arbejde i unionens Amatør- og Ordensudvalg, hvor han har været med til at træffe upopulære, men nødvendige afgørelser.

Finn Højlund (nummer fire f.v.), SAK, blev kåret som årets dommer for sit virke indenfor rallysporten, hvor han har gjort brug af høj faglig kompetence, godt overblik og evnen til at udføre aktiv ledelse.

Schønwandts Mindepokal blev tildelt Preben Jepsen (nummer fire f.h.), HAMK, for sit arbejde for rallysporten, heriblandt indsatsen omkring rallyinfo.dk, mens Stig Kristensen (nummer tre f.h.), som formand for Kjellerup og Omegns Motorklub modtog prisen for årets klub. Klubben har i 2014 stået bag både lokale klubrallyer, orienteringsløb til internationale rallyer.

Kaj Storgaard (knælende t.v.), MNJ, modtog DASU’s hæderstegn i sølv for sin indsats for offroad-sporten i almindelighed og Nysumbanen i særdeleshed.

Samme hæderstegn modtog Jørgen Ring-Andersen (knælende i midten), FSAS/MNJ, også, hvor han i 19 år har siddet i Banesportsudvalget, været urokkelig i sine standpunkter og altid har kæmpet kørernes sag.

Khahn Phi Thai (knælende t.h.) modtog på vegne af Børnenes GoKart Klub Gert Nielsen-Prisen.

Breddeprisen gives til den unge klub, som har formået at få mange børn og unge i gang med at dyrke karting.

Med på fotoet er også Jac Nellemann (nummer to f.h.) og Gert Nielsen (t.h.), som stod for uddelingen af henholdsvis Schønwandts Mindepokal og Gert Nielsen-Prisen.

Bedre styr på tilgodehavenderne

Det var et regnskab med et plus på 367.000 kroner, som Uffe Madsen præsenterede. Selv om det var mere end budgetteret, så var der bl.a. et par negative afvigelser på indtægtssiden. ”Vi mangler penge på kontingenter og licensafgifter,” fortalte han og pegede på et faldende medlemstal siden 2011 som en udfordring. ”Men vi har søsat forsøget med tre-måneders

prøvemedlemsskaber. Det er blevet til 607, hvoraf 19 er opgraderet til almindelige medlemskaber, og jeg vil opfordre til, at man i klubberne aktiverer disse prøvemedlemskaber.”

På omkostningssiden lå den største afvigelse på forsikringssiden, hvor det havde kostet 135.000 kroner at få unionens forsikringsdækning til at passe til behovet.

Uffe Madsen valgte også at sætte fokus på unionens tilgodehavender. ”For et år siden var 75 % af

vores tilgodehavender ældre end to måneder. I dag er det kun to procent,” sagde han.

Regnskabet blev godkendt – og det samme blev budgettet for 2014/15 med dets beskedne overskud på 37.000 kroner. Dog med en enkelt ændring. ”Det budgetterede overskud er for lidt at stå imod med, så jeg foreslår en kontingentstigning på ti kroner,” sagde Jan Kuipers, LOMS. Og det blev vedtaget.

Bestyrelse og udvalg Efter DASU’s repræsentantskabsmøde den 22. november er unionens bestyrelse og udvalg sammensat som følger:

Bestyrelse Bent Mikkelsen, formand Hans Jørgensen Hans-Jørn Søgaard Andersen Uffe Madsen Hans Bruun (5.362 stemmer – valgt for tre år) Harry Laursen (4.327 stemmer – valgt for tre år) Karsten Lemche (3.508 stemmer – valgt for et år) (tre kandidater til tre pladser) Rallyudvalg Johannes Fraas, formand Peter Kiil Søren Duun (valgt) Niels Erik Jørgensen (valgt) Mads Boutrup Jensen (valgt) (tre kandidater til tre pladser, da Kjeld Seidler trak sig inden valget) Vejsportsudvalget Ole Skov, formand (valgt) Bernd Thrysøe Kim Pedersen Verner Hald (valgt) Michael Andersen (valgt) (tre kandidater til tre pladser) Banesportsudvalget Michael Jensen, formand Michael Skaarup Nielsen, offroad Hans Erik Sørensen, offroad Per Leth, asfalt Nicolai Fuhrmann, asfalt

Alex Stubberup Frederichsen, asfalt (valgt) Lars Lindgaard, offroad (valgt) (en kandidat for hver gren til to pladser i alt) Kartingudvalget* Peter Schandorff, formand (valgt 1.100 stemmer) Peter Hansen Morten Didriksen Lars Stærkær (valgt 1.582 stemmer) Peter Dyhr (valgt 1002 stemmer) Ikke valgt: Leif Petersen (968 stemmer) Ikke valgt: Flemming Adrian (774 stemmer) (fem kandidater til tre pladser) * stemmetallet gælder stemmer til udvalget, ikke formandsposten. Udvalgssammensætning og formandsposten er med forbehold, da der opstod en optællingsfejl.

Dragracingudvalget Søren Madsen, formand Stig Neergaard Lene Jensen, valgt Ulrik Eriksen, valgt Steen Andersen, valgt (tre kandidater til tre pladser) MRC-udvalget Ingen opstillede. DASU’s bestyrelse vil senere udpege medlemmer (se tekst andetsteds).

Til Amatør- og Ordensudvalget skulle der vælges en kandidat og en suppleant. Benny Hall var indstillet og blev valgt, mens der ingen suppleant var indstillet.

December 2014

9

AUTOSPORT

McLaren, Magnussen og (manglende) management

Tekst: Peter Nygaard Foto: Grand Prix Photo

Ron Dennis og Eric Boullier har i de seneste måneder ikke behandlet Jenson Buttton og Kevin Magnussen anstændigt. Endsige deres fans.

Hvorfor behandler McLaren sine kørere så dårligt?

Jenson Button har kørt for McLaren i fem år og igennem hele perioden været en loyal team-player Kevin Magnussen debuterede for teamet i år, og ledelsen kaldte ham op til sæsonstarten en kommende verdensmester.

Og alligevel startede Button og Magnussen VM-finalen i Abu Dhabi uden at vide, om det var deres sidste Formel 1-løb. Button vidste ikke, om han den solrige eftermiddag i Yas Marina kørte sit afskedsløb efter 15 sæsoner (han inviterede for en sikkerheds skyld familien til Abu Dhabi). For Magnussen var skrækscenariet, at hans første Formel 1-sæson også blev hans sidste (en ganske relevant frygt med de meldinger der kom fra teamledelsen og med

Fernando Alonso i kulissen).

McLaren har med Ron Dennis i spidsen altid markedsført sig som et team med styr på moderne management og medarbejderpleje.

Man gjorde således meget ud af, hvordan man passede på unge Magnussen i år. Mediearbejde blev for eksempel reduceret til at absolut minimum for at undgå, at danskeren blev udsat for unødigt pres.

Og alligevel behandler man Button og Magnussen (der i parentes bemærket begge har overpræsteret i den skodracer, McLaren har stillet til rådighed i 2014) uanstændigt på uhyre kritiske tidspunkter i deres respektive karrierer.

En reel stresstest

Det pæneste man kan kalde McLarens behandling af Magnussen og Button er en stresstest. Og hvis baggrunden var et ønske om at se, hvordan de håndterede pres (husk på at både Button og Magnussen er TAG Heuer-ambassadører – dem med ’Don´t Crack Under Pressure’), lykkedes øvelsen. Så meget for ikke at sætte Magnussen under unødigt pres…

Den erfarne englænder fandt nærmest et ekstra gear, forbedrede sin kvalifikationen og scorede to fjerde- og to femtepladser i sæsonens fem sidste løb. Stresstest bestået.

Den danske rookie reagerede ikke overraskende omvendt.

Efter en debutsæson præget af

Kevin Magnussen versus Jenson Button 2014 VM-point Kevin Magnussen: 55 Jenson Button: 126 Kvalifikationsduel: Kevin Magnussen: 9 Jenson Button: 10 Bedste kvalifikationsresultat: Kevin Magnussen: Nummer 4 Jenson Button: Nummer 3 Bedste løbsresultat: Kevin Magnussen: Nummer 2 Jenson Button: Nummer 3 AUTOSPORT

10

December 2014

en positiv udvikling, knækkede den stigende formkurve, da Dennis begyndte at vifte med fyresedlerne.

Magnussen havde etableret sig som hurtigste McLaren-kører hen over sommeren, men i de sidste fire løb blev styrkeforholdet til Button ændret. Fire gange i træk blev han ud-kvalificeret af Button, og 16 point i de sidste fem løb mod englænderens 54 var ikke godt nok.

Tilfældigt? Stresstest dumpet?

Kevin Magussen indrømmer selv, at de usikre fremtidsudsigter har påvirket ham. Præcis hvor meget ved han kun selv – og hvor afgørende det har været, ved kun Ron Dennis. Den karismatiske og iskolde McLaren-boss brugte dagene efter VM-finalen i Abu Dhabi på at vælge mellem Magnussen og Button.

Uanstændig behandling

Valget var ikke foretaget, da denne udgave af Autosport gik i trykken.

Men for et team, der efter ledelsens udsagn arbejder med både tre- og femårsplaner, burde det være relativt simpelt: Vil man køre ind i den nye Honda-æra med Alonso/Button – 2015-feltets ældste line-up? Eller vil man satse på Alonso/Magnussen – og dermed leve op til egne ambitioner om langsigtede løsninger?

Valget er i hvert fald ikke så svært, at det retfærdiggør de seneste måneders uanstændige behandling af Magnussen og Button.

Tekst: Anni Hansen.

Foto: Anni Hansen, Herluf Jensen.

Herluf Jensen kørte 2.000 kilometer til syd for at køre race med sin Alfa Romeo Giulia Ti Super.

Lindberg også i Frankrig Henrik Lindberg deltog i gruppe C-feltet med sin Lancia LC2.

Han fik desværre også et teknisk problem, men først efter 13 omgange.

Historisk afslutning under varme himmelstrøg Herluf Jensen forlængede sæsonen i historisk baneløb med en tur til Dix Mille Tours de Castellet på Paul Ricard-banen i Castellet i Sydfrankrig for at prøve kræfter med andre internationale kørere i sin Alfa Romeo Giulia Ti Super og for at nyde det gode efterårsvejr.

Esbjergenseren kører i 65-klassen og har tidligere kørt løb for historiske biler i udlandet, blandt andet til Oldtimer Grand Prix, Silverstone Rocking and Racing, Jim Clark Revival og Spa Six Hours. Men i år valgte han at prøve noget nyt efter den danske løbssæson var slut. ”Der var generelt en positiv og venlig stemning på banen, og kørerne blev godt modtaget,” fortæller Herluf Jensen. ”Den tekniske kontrol var meget grundig, ikke alene for sikkerhedens skyld, men også for det historisk korrekte, og i den forbindelse fik jeg en mundtlig påtale, fordi jeg havde slidset mine hjelmhængsler op, så forklappen nemt kan tages af. Det er ikke tilladt, selv om hængslerne sidder på deres originale placering.”

Teknisk kontrol var også meget grundig og blandt andet interesseret i, om oliefilteret sad det rigtige sted på Giuliaen, da det er

”Jeg kan varmt anbefale at tage derned og køre efter sæsonafslutningen i Danmark,” siger Herluf Jensen.

placeret anderledes på de nyere motorer. ”Generatoren skal være tidstypisk og ikke en af de såkaldte japanergeneratorer, som en del har monteret af holdbarhedshensyn,” siger Herluf Jensen.

Der var 22 biler i feltet, som bestod af 10 Ford Lotus Cortina, en BMW og 11 Alfa Romeoer.

Herluf Jensen placerede sig som nummer 18 forud for søndagens heat. ”Jeg var 20 sekunder langsommere end den hurtigste GTA, men godt 18 sekunder hurtigere end en tilsvarende fransk Giulia Ti Super og med to GTA og Sprint 1600 GT imellem. Så jeg var rimeligt optimistisk inden søndagens heat,” siger han.

Starten gik godt. Den ene GTA kom forbi i trængslen i første sving, og da feltet kom ud på langsiden, var GTA’en stadig lige foran. ”Jeg startede min overhaling, men lavede et gearkiks, hvor jeg ramte tredje i stedet for femte gear, og der kom uro i transmissionen, så jeg valgte at køre i pit,” fortæller Herluf Jensen. ”Der var ikke umiddelbart nogle fejl på bilen, men koblingen kunne ikke koble helt fri, så beslutningen blev, at det var slut efter den halve omgang. Efter hjemkomsten konstaterede jeg , at de nitter, der holder trykfoden sammen, var rykket fri. Motoren gik fint, så det har været sikkerhedsventilen for overdrejning, der greb ind.”

Glimt fra Paul Ricard Herluf Jensen havde svært ved at styre sit mundvand under besøget på Paul Ricared. Han spottede bl.a. følgende klassikere: Abarth Simca 1300, AC Cobra, Alfa Romeo Giulia TZ, Aston Martin DB2/4, Bizzarini 5300 GT, Ferrari 250 GT Berlinetta, Ford GT40, Iso Grifo A3/C, Jaguar E-Type, Lotus Elan 26R Shapecraft, Maserati 300 S, Morgan og Porsche 904 GTS

Mangler du en idé til en herretur ?

I samarbejde med Dæk Magasinet og Rapido Travel kan du opleve Formel 1 på Silverstone, Spa eller Monza

Kr. 8495,Se mere på www.rapidotravel.dk eller kontakt os på telefon 7022 2411

December 2014

11

AUTOSPORT

Esben Hegelund/Ole Frederiksen satte krydderi på DM-finalen med deres Ford Fiesta WRC.

Foto og tekst: Ib Trebbien

Flot DM-finale i Ans Danboring Rally Denmark afsluttede årets sæson med mørkekørsel og masser af hastighedsprøver over to dage.

Man tager en hastighedsprøve og lader deltagerne køre den to gange med få minutters mellemrum.

Dette gentager man på de næste prøver frem mod pausen. Derefter gentager man prøverne på samme måde, men i modsat køreretning – og vupti, så er fem prøver (plus en rallysprintbane) blevet til et fuldvoksent DM rally med 21 hastighedsprøver.

Opskriften fungerede perfekt og faldt åbenbart i kørernes smag med 49 tilmeldte hold i DM-delen af DM-finalen, Danboring Rally Denmark. Da løbet ud over DM også talte til NEZ og West Euro Cup, var der ud over de danske hold også deltagere fra Norge, Sverige, Holland og Tyskland. Dertil kom yderligere 11 hold i Danboring AUTOSPORT

12

Rally Master og Historic-delen.

Opskriften passede også perfekt til de lokale helte Christian Jensen/ Freddy Pedersen og deres Peugeot 208 T16, der vandt og dermed sikrede sig deres anden DM titel. ”Det var en fantastisk afslutning på en helt fantastisk sæson,” sagde en glad Christian Jensen. ”Og afslutningen på løbet var i sig selv helt fantastisk og en oplevelse, jeg vil mindes for evigt.”

Endte i en å

Desværre løb den forventede duel om DM guldet med Ib Kragh/Mie Pedersen ud i vandet allerede fredag aften da sidstnævnte havde en afkørsel, så deres Peugeot 207 S2000 endte i en å. ”Vi havde en afkørsel, som var

December 2014

rimelig voldsom, for efter at have set det på video, kan jeg se, at vi ruller fire gange, men det føltes bare ikke sådan, for det var bælgravende mørkt,” siger Ib Kragh. ”Da jeg steg ud af bilen, tænkte jeg, at det var mærkeligt, at jeg fik våde fødder, men så holdt vi nede i en å. Og så kom der en deltager mere og landede lige foran os bagefter. Der var rimelig panik på!”

I første omgang var Ib Kragh/Mie Petersen ude af løbet. Men de og deres mekanikere ville det anderledes. Man lånte et lokalt værksted, og klokken 6.28 lørdag morgen stod bilen igen klar til start. Med et tidstillæg på to minutter for hver af de fire hastighedsprøver, som de ikke havde gennemført fredag aften, genoptog

de løbet, satte top 3-tider på løbets tre første hastighedsprøver lørdag, men på den fjerde gik det galt. Mekanikken sagde stop.

Vandt en klar sejr

Men dermed var Christian Jensen/ Freddy Pedersen endnu ikke Danmarksmestre. De skulle fortsat indhente de ni point, som de var bagefter. Skulle de forsøge at køre på det sikre eller skulle de kæmpe, som hidtil denne sæson? De valgte at gøre det sidste, og de endte med at tage en klar sejr i dels 4WD-divisionen, dels i generalklassementet, hvor de vandt foran Esben Hegelund/Ole Frederiksen, der stillede op i en lejet Ford Fiesta WRC. Trods deres exit sikrede Ib Kragh/

Mie Petersen sig sølvmedaljerne i 4WD-divisionen, hvor bronzen gik til 2013-mestrene Tim Svanholt/ Carina Møller. ”Det var bare ikke min dag,” forklarede sidste års rallymester. ”Bilen var ikke helt, som jeg gerne vil have den, så vi valgte at køre med en god sikkerhedsmargin for trods alt at sikre os en samlet tredjeplads.”

Tredjepladsen i rallyet gik i stedet til Kenneth Madsen/Henrik Dernoff og deres Suzuki Swift 2000. ”Det var fedt at slutte året af med at blive nummer tre generelt,

specielt når der var våde veje det meste af dagen. Vi var hurtigst af alle på to af prøverne fredag aften,” konstaterede Kenneth Madsen.

Den sidste bedrift blev for øvrigt matchet af Benny Pedersen/Mette Felthaus, der vandt rallyets to sidste prøver generelt med deres Peugeot 308.

Christian Jensen/Freddy Pedersen tog sejr og DM-guld i finalen.

PS. Efter rallyet satte Christian Jensen sin Peugeot 208 T16 til salg. Han bedyrer dog, at han ikke stopper karrieren, blot skifter bil – og måske bilmærke.

Benny Pedersen/Mette Felthaus var hurtigst af alle på den afsluttende Power Stage.

Jacob Madsen/Arly Larsen fik chancen med en Opel Adam R2 og var en overgang med helt fremme.

JULETILBUD Sparco Sprint køredragter

Hele december. Priser fra kr.

TIL MANDEN ELLER KVINDEN, DER TROR DE HAR ALT

1.895,00

marts marts juni august

Jyllands Ringen Padborg Park Padborg Park Padborg Park

Se mere på: www.racerskoler.dk

Bestil på www.racingudstyr.dk kr.

Racerskole / banelicens 2015 24./25.

30./31.

15./16.

17./18.

Gavekort racerskole / bane­ licenskursus

4.000,00

Folkerace udstyrspakke

Køredragt – sko – handsker – krave. Alt i sort kr.

1.595,00 Pris hele december

Bell MAG 1 med HANS clips

SNELL SA 2010 godkendt kr.

2.375,00 Pris hele december

Søgård Racing & Biludstyr Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk December 2014

13

AUTOSPORT

Motorsport på live-tv

Tue Nielsen foretog et imponerende bilskifte til Citroën C4 Coupé i 2014, som hurtigt viste sig konkurrencedygtig. De tre franske bilmærker Peugeot, Renault og Citroën er nok også potentielle kandidater til turbo-racere i Yokohama 1600 Challenge.

Yokohama 1600 Challenge sætter turboen på

I 2015 vil der blive vist fem timers live-tv på TV2’s nye sportskanal fra hver af de fem løbsweekender, som Danish Thundersport Championship (DTC) afvikler på de permanente danske motorbaner. Tv-seerne bliver præsenteret for en bred vifte af dansk asfaltbanesport. Ud over DTC vil der blive vist løbsheat fra support-klasserne Yokohama 1600 Challenge, Yokohama Super Cup, Citroën DS3 Cup samt FirstStop Special Saloon Car. Som spin off af tv-aftalen forventer både DTC og supportklasserne, at sponsor-interessen bliver markant forøget samt antallet af kørere vokser i 2015. Åge.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Dansk asfaltbanesport er inde i en brydningstid, hvad angår omfanget af klasser.

Den serienære Yokohama 1600 Challenge byder i 2015 på den mest afgørende justering siden starten i 1982.

Først og fremmest er klassen blevet udpeget som såkaldt ungdomsklasse, hvilket sker ud fra erfaringerne i Formel Ford.

Bund-aldersgrænsen bliver således flyttet til ca. 14½ år ved sæsonstart, hvor det normale er 16 år, før man ellers får lov til at sidde en asfaltbane-racer. Efter ønske fra

DASU’s banesportsudvalg åbnes der i 2015 for trykladning for både benzin- og dieseldrevne racere.

Kørerforeningen Gruppe N står bag den sportslige afvikling af Yokohama 1600 Challenge. Her har foreningens bestyrelse tænkt mange tunge tanker for at få et retfærdigt reglement strikket sammen således, at æbler, pærer og appelsiner kan kæmpe om podieplaceringerne på lige vilkår.

Hovedprincippet er, at de nuværen-

de racere med sugemotorer stadig væk skal være fuldt konkurrencedygtige i klassen.

I det nye tekniske reglement arbejder man ud fra, at der for sugemotorer skal være mindst 8,25 kilo at flytte rundt på for hver HK. De tilsvarende nøgletal for benzin- og dieselturbo er: 8,75 og 9 kilo. Ved datalogning vil det blive kontrolleret, at standard-ladetrykket ikke bliver overskredet.

I reglementet vil der desuden blive indbygget en sikkerhedsventil således, at der midtvejs i 2015-sæsonen kan ændres på

vægt/HK-forholdet, såfremt en motortype skulle blive overrepræsenteret på podieplaceringerne.

Gennem de sidste to år har DMtitlen i Yokohama 1600 Challenge været et officielt DIF-mesterskab.

Dette forventes at fortsætte i 2015, idet kører-opbakningen har været over norm.

I skrivende stund ligger det fast, at klassen bliver support for DTC ved de løbsweekender, som afvikles på permanente danske motorbaner.

Entusiasterne fornyr sig Special Saloon Car må betegnes som den mest farverige varierende, og sejlivede klasse i dansk banesport.

Klassen har nu i 40 år været en del af racerscenen, og selvom der har været både op- og nedture, så bliver klassen ved med at bestå og udvikle sig uanset dystre spådomme om det modsatte.

Baggrunden for denne sejlivethed skal man finde i, at det er klassen med de videste rammer og de største muligheder for at udfolde sig med alverdens biler – blot de har tag på, ellers var det jo ikke en saloon car. Det meget frie og brede reglement betyder, at der er rig mulighed for entusiasterne til at udfolde sig med lige den bil eller konstruktion, man brænder for, og det kan være alt fra en fabriksny Ferrari over prototyper til en 35 år gammel hjemmebygget Fiat X 1/9.

Og sådan kunne man blive ved.

Kunsten for klassen med så stor

AUTOSPORT

14

variation består i at skabe en jævnbyrdighed med tæt konkurrence mellem de mange forskellige biler, og det kræver et ganske specielt reglement. Der er ingen tvivl om, at de tekniske muligheder hele tider ændrer sig, og så gælder det om at få reglementet til at holde trit og forny det løbende, og netop det har SSC har været rigtige dygtige til igennem mange år.

Op til sæson 2015 går justeringerne bl.a. på at skabe større konkurrencelighed i den lille SS2-division og dermed gøre den mere attraktiv for de mange Super 2000-biler der står rundt omkring i landet. Det betyder så, at nogle af de største af SS2-bilerne fremover kommer til at skulle optræde i SS3-divisionen i stedet for, og da den har været ganske tyndt besat i

December 2014

Tekst og foto: Keld Dohm.

2014, er det en klar gevinst.

For de to store divisioner S-GT (for GT biler) og S-P (for protyper) er de primære justeringer, at man vil tillade lidt større motorvolumen og åbne for flere karrosserivarianter i S-GT. De større motorvolumener vil give adgang for nogle af de store amerikanske biler som f.eks. Dodge Viper, og ændringerne i karrosserikravene i S-GT betyder, at firedørs biler nu kan køre med uden at skulle have dispensation.

Lidt forenklet sagt så er SS2, SS3 og S-GT divisionerne for biler, der er udviklet på basis af gadebiler, og S-P divisionen er for biler, der i udgangspunktet er bygget som en rene banebiler.

Organisationen bag SSC bliver også fornyet til 2015, da både klasserepræsentant

Andreas Kjærgaard er Special Saloon Cars nye klasserepræsentant.

og formand skiftes ud. Den nye klasserepræsentant er Andreas Kjærgaard, og han skal løfte opgaven efter Lars Schönemann, der takker af efter fire år i stolen.

Andreas Kjærgaard er netop en af entusiasterne i klassen, og han brænder for at bevare klassen som den mest spektakulære klasse i Danmark, og mon ikke nok det skal lykkedes?

Jørgen Hansen Hellere vinde generelt end blive Danmarksmester Der er mange af medlemmerne af DASU’s klubber, der kan betegnes som veteraner, men en, som uden tvivl hører med til denne kategori, er Jørgen Hansen. Han har haft gang i to bilsportskarrierer. Den første var rallysporten.

Den næste banesporten, og i de seneste år er han begyndt at kombinere de to discipliner. ”Baneløb handler om at køre bil med rat, pedaler og fire hjul, og det er noget helt, helt andet end at køre rally,” siger det 70-årige medlem af Slagelse Auto Sport. ”I baneløb er det så forfinet alt sammen, og bilen skal være 100 %, for at man kan køre hurtig. I rally kan manden bag rattet være afgørende. Han udgør i hvert fald 50 % af successen. Det har hver sin charme, absolut, men karrosseriskaderne i baneløb irriterer mig, men jeg bliver ved med at komme igen. Jeg tror, at jeg fortsætter med begge ting, så længe jeg magter det.”

Det var tilbage i tresserne, at Jørgen Hansen første gang var til start i et motorløb.

Og det skete ved lidt af et tilfælde. ”Jeg havde en Opel Kadett A, hvor jeg havde lavet en hel masse om, og så læste jeg i den lokale avis, at der skulle være specialprøver på Kragerup Gods’ stupmarker.

Det ville jeg kikke på, men Jørgen Bindners mekaniker mente, at jeg skulle være med. Jeg har træsko på, og jeg har ingen styrthjelm

sagde jeg. Jeg lånte en hjelm, og så røg træskoene vist om bagi,” husker han.

Helt dårlig til at køre specialprøver var Jørgen Hansen ikke. Han blev nummer fire efter Team Austin Minis trio Jørgen Bindner, Jan Glad og Hans Falkner.

Senere blev han selv Cooper S-kører, inden han i 1973 overtog Hans Kolby Hansens Opel Ascona SR – en bil, han to år senere tog sit første Danmarksmesterskab med.. ”Vi kørte Rally Baltic, og det var før, at vi kørte med noter. Min co-driver Keld Christiansen sagde Det går fuldstændig ligeud, men det, han ikke kunne se på kortet, var, at midtvejs gik man igennem et gærde og kørte på den anden side. Der var et kæmpe egetræ, og jeg kan huske Jens Nielsen holde med træet midt i motorrummet. Vi ramte et andet træ med højre bagskærm, men vi kom i mål, og så havde vi hurtigste tid alligevel,” fortæller Jørgen Hansen.

”Dengang jeg var yngre, kørte jeg efter mottoet vind-eller-forsvind. Jeg ville hellere vinde 3-4 af DM-rallyerne generelt og så udgå af resten, end jeg ville være Danmarksmester, blot fordi man har gennemført hele tiden. Det er ligesom min mening om det, og det har nok været dumt. Men sådan er jeg. Jeg kan vist godt prale med, at jeg er blevet lidt klogere med alderen, fordi jeg er ligesom stoppet med at køre så meget af.”

I firserne var Jørgen Hansen en sjælden gæst på de danske hastighedsprøver. Et spørgsmål om homologeringen af topstykket i hans Opel førte til en lang sag med Dansk Automobilsports Union, som han godt nok vandt, men det kostede ham lysten til at køre herhjemme. ”Jeg ville køre i Tyskland, og det har jeg aldrig fortrudt, for der havde jeg faktisk 8-10 sjove år,” siger han. ”Jeg kørte først med en Ascona B, så en Opel Ascona 400 og så fik jeg min Manta 400. Der vandt jeg utallige rallyer generelt i Tyskland, og jeg var faktisk tæt på at være mere kendt og populær dernede end i Danmark. Det husker jeg som den bedste periode, de fem år i Mantaen – det var bare suverænt.”

For præcist 25 år siden – oktober 1989 – kørte Jørgen Hansen så det sidste løb i sin første karriere. ”Det var Rallye Lahn-Dill, og det vandt jeg for tredje gang i træk,” siger han. ”Jeg havde fundet ud af, at jeg ville være bilforhandler, og så vidste jeg godt, at enten får du ikke tid til at være bilforhandler, eller også får du ikke tid til at køre rally og gøre det ordentlig.”

Profilsiderne er produceret af Ib Trebbien og Morten Alstrup i samarbejde med:

Banekører ved et tilfælde

Rimfaxe Rally 1978

Jørgen Hansen

Højdepunkter i karrieren Født den 13. april 1944.

1975 Danmarksmester i rally i gruppe 2 0-1600 cm3 i en Opel Ascona 1,6 SR. 1977 Danmarksmester i rally i gruppe 2 over 1600 cm3 i en Opel Kadett GT/E. 1981 Vinder af Westfahlen-Lippe Fahrt Rallye og Weingebirge Rallye i Tyskland i en Opel Ascona B. 1983 Vinder af Weingebirge Rallye i Tyskland i en Opel Ascona 400.

1985 Vinder af Rallye Wittekund i Tyskland i en Opel Ascona 400.

1986 Vinder af Rallye Lahn-Dill i Tyskland i en Opel Manta 400.

1987 Vinder af Rallye Münsterland og Rallye Lahn-Dill i Tyskland i en Opel Manta 400. Vinder af Euro Link-turneringen.

Modtager af Dansk Rally Clubs rallypokal som årets bedste rallykører.

1988 Vinder af Weser Egge Rallye, Rallye Münsterland og Rallye Lahn-Dill i Tyskland i en Opel Manta 400.

1989 Vinder af Westphalen-Lippe Fahrt Rallye, Neustadt Rallye og Rallye Vogelsberg i Tyskland i en Opel Manta 400.

2012 Vinder af DASU Cuppen i Special Saloon Car i en Porsche 911.

Det er 25 år siden, at Jørgen Hansen stoppede motorsportskarrieren, og at han genoptog den som banekører, skete ved lidt af et tilfælde. ”Min søn begyndte at køre gokart i 199798, og så fik jeg lokket ham til at køre først Saxo Cup og siden Clio Cup,” fortæller Jørgen Hansen. Sønnen var dog udsat for et voldsom påkørsel, der senere fik ham til at lægge sporten på hylden. ”Så havde vi den Clio stående, og så tænkte jeg, at den skal jeg prøve at køre noget i, når den nu står der. Det endte så med en rulletur på Padborg Park. Jeg tror, at jeg kørte en eller to gange til i den, men jeg syntes egentlig ikke, at den var sjov. Det der forhjulstræk, det var som om, at min hjerne var forkert indrettet til at køre det.”

Clioen blev parkeret og erstattet af en BMW M3. ”Det var ligesom at komme hjem,

husker jeg, og resten er så historie,” siger Jørgen Hansen, der efterfølgende har kørt i Special Saloon Car-klassen i en BMW M3 GTR og en Renault Megane Trophy, inden han anskaffede sig først en, så to Porscher. ”Det er en rigtig mandebil. Det er et rigtigt svin at køre med, og den arbejder under en, og det er lige mig.”

Jørgen Hansen bruger al sin tid på sine to Porscher – en GT3 Cup-racer og en RSR-model. Arbejde har han ikke. ”Jeg er pensionist, og jeg har sparet sammen hele mit liv, så nu kan jeg te mig, ligesom jeg vil,” siger han. ”Jeg bruger 6-8 timer hver dag, syv dage om ugen, 52 uger om året på at holde de to biler kørende. Jeg laver ikke motorer selv, men alt kulfiber- og glasfiberarbejde. Det tager en forbandet masse tid, for det skal faktisk repareres hver eneste gang af den ene eller anden grund.” ”Det er det mest irriterende ved baneløb, de skader, man får. Ofte er andre skyld i dem, men i rally er der kun én at give skylden, og det er køreren.”

Kæmper for at overkomme skavankerne Et 70 år langt liv – og en rallykarriere med flere afkørsler – har sat sit præg på Jørgen Hansen, som dog kæmper for at overkomme de skavanker, han har fået. ”Jeg går til træning tirsdag formiddag hos en fysioterapeut, fordi jeg har store problemer med min dårlige ryg og nakke,” siger veteranen, som også har et usynligt handicap. ”Jeg har mistet omkring 60 % af min hørelse. Samtidig siger min hørespecialist, at min forståelse for ordene giver mig større problemer end min reducerede hørelse, så når der er støj, eller der bare er 3-4 mennesker, der snakker ved et middagsbord, så kan jeg ikke følge med. Så sidder jeg simpelthen som i min egen verden.”

Den nedsatte hørelse har i mange år afholdt Jørgen Hansen fra at genoptage rallykarrieren, men nu har han kastet sig ud i det. ”Jeg har fået nogle ørepropper med nogle bittesmå højttalere fra høreapparater, som så samtidig lukker al støj ud, så går det rimeligt med at høre, hvad co-driveren siger,” siger han. ”Men når noterne er for mange, og der er for mange forskellige ting, så går det galt.

Så er vi nødt til at minimere alle de ekstra fyldord, så det kun er det minimale, der bliver sagt.”

To mestre tillod ingen revanche

Jesper Christensen holdt i Nysum fast i sin position igennem det meste af sæsonen og sørgede for, at konkurrenterne ikke fik revanche.

Speaker Kristian Jørgensen var en skuffet mand, da kolbøtterne udeblev i Nysum. Her ses Torben Dejligbjerg som snurretop ved sidste års DM-revanche.

Kristian Schack og Jesper Christensen viste sig som værdige folkeracemestre, mens Christian Sejersen fik revanche i klasse 1.

Traditionen tro var der lagt op til revanche på Nysumbanen i starten af oktober. Som noget nyt var der deltagelse af U16-klassen, der havde afsluttet DM-serien i Løvel to uger tidligere, mens U18 og Ladies var henvist til klasse 1 og 2. Alle Danmarksmestre i de tre deltagende klasser stillede til start, og det skulle blive spændende, om de kunne sætte et punktum for sæsonen med endnu en placering helt i top. Vejret var desuden ikke klar over, at kalenderen sagde oktober og det betød flot vejr hele weekenden.

I U16 stillede kun Kristian Schack op fra sæsonens top 3 og han gjorde sig godt bemærket i sin guldfarvede Golf. Med seks deltagere i klassen kunne der køres et fuldt felt i hver runde, og kun de to piger Caroline Grewy og Camilla Lindbøg var på fremmede slagger i Nysum.

Hurtigst ude af starten var Caroline Grewy i samtlige heats, men Kristian Schack fortsatte sin sikre stil og nappede sædvanen tro sejren i alle sine tre heats. Heller ikke i finalen kunne konkurrenterne

få skovlen under ham, og han kunne fortjent køre over stregen som sikker etter. Længe kæmpede Caroline Grewy og Alex Kudahl om de efterfølgende pladser, men på sidste omgang måtte Alex Kudahl udgå efter et sammenstød, og Caroline Grewy sluttede dermed foran Dennis Sørensen på de sidste podieplaceringer.

Mesteren udgik af finalen I klasse 1 havde mesteren Kenneth Sejersen sin far Christian med som eneste mand fra top 5 i det netop afsluttede DM. Desuden havde mesteren fra U18, Jesper Bislev, valgt at stille op i klassen, men han måtte se sig slået i C-finalen efter to heatsejre og en udgået i de indledende heats. Kenneth Sejersen kom lidt haltende fra start, men kæmpede sig alligevel frem til Afinalen sammen med netop Christian Sejersen, Mathias Sanderhoff, Rasmus Larsen, Anders Bisgaard samt Malene Sørensen, der vandt B-finalen.

Både Christian Sejersen, Mathias Sanderhoff og Anders Bisgaard havde formået at hjemkøre

Tekst: Rasmus Vendelbo.

Foto: Vendelbo Racing.

maksimale point i de indledende runder, så der var lagt op til kamp om årets sidste pokaler. Finalen blev en blandet taktisk affære, hvor hele tre biler måtte udgå inden for de første par omgange. Christian Sejersen havde liv og fart nok i Golfen til at snige sig forbi Mathias Sanderhoff og Anders Bisgaard, og han kunne derfor overtage sønnikes plads på den øverste podieplads.

Blandt de uheldige, som måtte udgå, var Malene Sørensen, Kenneth Sejersen og Rasmus Larsen, som blev klassificeret i nævnte rækkefølge ud fra tilbagelagt distance.

Tæt klasse 2-finale Jesper Christensen har haft en stor sæson, hvor han hjemtog mesterskabet i klasse 2 efter flere års intensiv jagt. Som den eneste kunne klassen præstere at stille op med hele top tre fra årets DM. Casper Stenfeldt og Torben Dejligbjerg skulle nyde godt af hjemmebanen, hvor de tidligere på året kunne køre over stregen i cupløbet som henholdsvis etter og toer.

Mesteren i Ladies, Camilla

Trærup, havde i dagens anledning medtaget sin klasse 2-racer, men uheld satte en stopper for deltagelse i finalerne. Casper Stenfeldt fortsatte sin tørn fra cupløbet og nappede tre heatsejre i streg, hvilket Jesper Christensen og Torben Nørgaard også kunne kvalificere sig til finalen med.

Torben Dejligbjerg endte med en udelukkelse i C-finalen og kunne derfor ikke vinde revanchen.

Finalen blev en tæt affære, hvor Jesper Christensen lige akkurat nåede forbi Peter Smed efter brugen af det alternative spor. Torben Svendsen og Casper Stenfeldt fulgte pænt med, men de måtte tage til takke med - i bogstavelig forstand - at se røgen fra Jesper Christensen, der dermed kunne krone en fornem sæson af på bedste vis foran Peter Smed og Torben Svendsen. Torben Dejligbjerg og Carsten Stenfeldt har derfor stadig deres revanche til gode, og det kan derfor blive en spændende sæson, vi går i møde, hvis de alle vælger at stille op til endnu en omgang på banerne.

December 2014

19

AUTOSPORT

Tekst: Kristian P. Jørgensen Foto: Jørgen Ring-Andersen

Danskere på internationalt plan Internationalt kom rallycross i forgangne år ud til et større publikum, men 2014 blev også et år, hvor flere danske kørere forsøgte sig udenlands.

2014 blev året, hvor det første FIA-verdensmesterskab for supercar i rallycross skulle køres.

Så snart en løbsserie får officiel VM-status, vækker det kæmpe opmærksomhed blandt medier og racerkørere, så rigtige mange kendte navne har været på startlisten i sæsonen. Ingen ringere end Petter Solberg kan nu kalde sig for den første verdensmester i rallycross, og allerede nu, hvor kalenderen for 2015 er ude, har mange flere store navne meldt deres ankomst.

Men ud af de 12 VM-afdelinger har de ni talt til Europamesterskabet i de mindre klasser, Super 1600 og touringcars.

Og det er her, at det er spændende med danske øjne. Igen i år har Linnemann Motorsport været at finde til alle afdelinger og selvfølgelig atter i toppen af tabellen.

AUTOSPORT

20

Fjerdeplads med nybygget bil Ulrik Linnemann og hans mekanikerteam havde til sæsonen bygget ny bil, en Peugeot 208 Super 1600, og til trods for, at det var en hel ny bil, så var han at finde helt fremme forrest i feltet allerede i første afdeling på Montalegrebanen i Portugal.

Hvis man ser på omgangstiderne til alle ni EM-afdelinger, har DASU-talentet fra 2011 præsteret at være mellem de tre hurtigste i alle afdelinger. Desværre gjorde et motorhavari på Höljesbanan i Sverige og en alvorlig frontskade ugen efter på Mettet i Belgien det vanskeligt for ham at kæmpe med om guldet. I så stærkt et felt er der ikke plads til to så store uheld, som resulterer i blot otte point, når der køres om 30 point. Hver gang. Men til trods for disse to uheld lykkedes det Ulrik Linnemann at køre en samlet fjerdeplads i

December 2014

Europamesterskabet hjem, hvilket er en kæmpe præstation i det felt med flere store fabriksteam.

Lindgaard et point fra semifinale Peter Lindgaard, der er dobbelt dansk mester i Super 1600 i 2010 og 2013, ville også prøve kræfter med EM og havde valgt Sverige og Tyskland som de to lande, hvor det skulle prøves.

Desværre for Opel Corsakøreren endte det svenske løb ligesom for Ulrik Linnemann med et

Ulrik Linnemann i tæt infight med Ernestas Staponkus ved EM afdelingen på Estering. Ulrik Linnemann sluttede på tredjepladsen lige efter litaueren.

motorhavari, men til gengæld kørte han i Tyskland et rigtigt flot løb.

Kun marginaler gjorde, at Peter Lindgaard endte lige uden for semifinalerne – et sølle point gjorde, at han endte på den utaknemmelige 13. plads i det store felt, men det var bestemt godkendt.

Jan Petersen havde i sæsonen udlejet sin Citroën C2 til DM-serien, men valgte selv at stille til start i den ved EM-løbet på Estering. Jan Petersen gjorde en rigtig god figur hele weekenden og forbedrede sig konstant ved løbende at slå sine heattider.

Dennis Rømer stillede også til start i Tyskland, men det var i VM-feltet for supercar, og folk der kender ham ved, at han er kold lige meget hvor stærke, modstandere han er oppe mod. Det viste Seat Cordoba-køreren med maner, da han i første heat allerede i første sving fik kastet sin bil inden om Mattias Ekström – der er dobbelt DTM-mester – hvorefter han stak af ned ad langsiden. Desværre for Dennis Rømer opgav motoren midt i heatet.

Teamet kæmpede hele natten, og Seaten stod klar igen søndag morgen, men når man mangler et heat, kommer man ikke langt i det felt, men i de heat, Dennis Rømer kørte, holdt han Dannebrog højt.

Peter Lindgaard måtte op på to hjul foran Mandie August, den eneste kvindelige deltager i EM på Estering i Super 1600. Opel-køreren manglede kun et point for at kvalificere sig til de eftertragtede semifinaler.

Mads Skov Pedersen har kun en enkelt sæson i crosskart bag sig, men han har han taget klassen med storm, og vandt finalen på Nisseringen i 650 cm3-klassen.

Han blev bidt af crosskart Mads Skov Pedersen har været involveret i motorsporten på mange måder, men da han prøvede en crosskart, var han solgt.

Mads Skov Pedersen fra Frederikshavn-Sæby Auto Sport er en af de motorsportsentusiaster, hvor man kan sige, at han blev bidt af crosskart. Han kom ind i bilsportens verden i 2008, hvor han blev tilknyttet den femdobbelte danske mester i rallycross, Rasmus Nielsen.

Efter nogle år som rallycrossmekaniker byggede Mads Skov Pedersen sig en Ford Sierra til sæsonen 2014, hvor han skulle bruge den i folkerace. Efter nogle få træninger og et klubmesterskab, hvor en oversatsning i A-finalen satte en stopper for en topplacering, fik han chancen for at prøve en crosskart. ”Jeg har altid syntes, crosskart så sjovt ud og så ud til at gå hurtigt,” udtaler Mads Skov Pedersen.

Formanden for Frederikshavn-Sæby Auto Sport, Kurt Nielsen, tilbød ham at prøve en 250 cm3-kart, og han kørte sit første løb på Ørne- dalsbanen ved anden DM-afdeling i 2014.

Debuten blev en succes, for han kunne køre over stregen som nummer tre i det stærke 650 cm3felt, selv om han kørte med en 250

cm3-totakt. Herfra gik det stærkt for ham.

Blev tilbudt testløb i Norge ”Efter et par løb i 250 cm3 heriblandt i NEZ-mesterskabet fik jeg pludselig et tilbud fra norske Even Hvaal, som også ejer adskillige rallycrossbiler i Norge,” fortæller Mads Skov Pedersen. ”Tilbuddet gik ganske enkelt på et testløb i 650 cm3-klassen i norsk mesterskab på banen i Skien, hvor en IC Kart med Husaberg-motor blev stillet til rådighed for mig.”

Konkurrencen i den norske serie er utrolig hård, så han havde en stor udfordring foran sig.

Mads Skov Pedersen kunne slutte første heat som nummer tre, hvor- efter karten skulle have justeret undervognen. I det andet heat måtte han tage sig til takke med en fjerdeplads, da starten ikke var alt for god, mens tredje heat skulle vise sig at være bedre. Her skød gæstekøreren afsted som en raket, lagde sig i front og vandt heatet. Resultatet bidrog til, at han kunne gå direkte i A-finalen og starte som nummer seks. ”Jeg fik en god start og lå længe

som nummer 3, men gearkasseproblemer gjorde, at jeg måtte slutte som nummer 7,” fortæller Mads Skov Pedersen, der dog havde leveret et særdeles flot resultat i et felt blandt de stærke norske konkurrenter. ”Even Hvaal vurderede efter min flotte præsentation, at 650 cm3karten hellere måtte en tur til Danmark og være med til finaleløbet på Nisseringen.”

Tekst og foto: Dennis Munch.

Sæsonafslutning med succes Det var en god beslutning, for Mads Skov Pedersen satte sit præg på det afsluttende løb. To heatsejre og en andenplads i de indledende runder gav en startplacering til A-finalen som nummer 2.

Mads Skov Pedersen sluttede sin debutsæson af med at vinde DM-finaleløbet i 650 cm3-klassen. ”Første sæson i crosskart må siges at være en succes, og på nuværende tidspunkt er jeg ejer af intet mindre end tre crosskarter,” slutter den glade debutant.

2015 byder på fuld DM-serie i 650 cm3-klassen samt forhåbning om deltagelse i NEZ-serien og udvalgte løb i den norske serie.

Før han blev aktiv som crosskartkører, skruede Mads Skov Pedersen for rallycross-køreren Rasmus Nielsen. Den erfaring kan han i dag udnytte.

December 2014

21

AUTOSPORT

To førstepladser i Sverige var ikke nok til guld for Harald Søndergaard/ Jan Søndergaard. For at blive mester skal man have topplaceringer med fra alle tre lande, og det krav fejlede danskerne på i de finske afdelinger.

Tekst: Jan Søndergaard.

Foto: Jens Døssing.

God dansk NEZ-afslutning Det blev til dansk sølv såvel individuelt som i holdkonkurrencen.

De danske bilorienteringskørere fik revancheret sig godt og grundigt, da der var NEZ-sæsonfinaler i Sverige i starten af november ved Norrtälje.

Inden løbet havde Bjørn Hendriksson/Ulf Andersson reelt sikret sig guldet, og den placering cementerede de ved at vinde hjemlands- klassen begge dage.

Derimod var der som vanligt mange hold, der med to gode placeringer kunne tale med om de øvrige medaljer.

Mørket havde sænket sig, da

del- tagerne begav sig ud i de svenske skove i fredagens afdeling.

Vejret var regnfuldt, så kørerne havde nok at se til med at styre igennem på de smattede veje.

Løbet var lagt med mange vejforlægninger, så det var svært at få fart på kørslen og orienteringen.

Selv da man skulle køre rundt om en stor betonvarefabrik, var der lagt så mange spidsfindigheder ind, at man hele tiden skulle undersøge og kontrollere ekstra.

Resultatet blev en sejr til Harald Søndergaard/Jan Søndergaard

”For hulen, nu kører de den anden vej rundt end os!” Michael Andersen/Jørgen Jensen holdt dog hovederne kolde til SM-sølvet i B-klassen.

Bilorientering i randzoner Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Bil-o-fyrtårnet Henrik Jørgensen stammer oprindelig fra Helsingør Motor Klub.

Terrænet lige vest før Øresundsbyen bliver nu om dage ikke just overrendt i bilorientering, så feltet i finalen for Sjællandsmesterskabet blev præsenteret for flere jomfruelige detaljer i Vikingejagten.

AUTOSPORT

22

I D-klassen vandt VAS-parret Jesper Løwe/Dan Kaufmann sammenlagt i SM. Vikingejægerne fik behov for at tænde for faklerne, idet aftenmørket hurtigt sænkede sig over Nordsjælland. Sædvanen tro havde Henrik Jørgensen udtænkt flere finurlige detaljer, som krævede

December 2014

foran Børge Holm/ Jørn Mørup.

Flemming Jensen/Bent Mikkelsen blev nummer fire tæt fulgt af René Hansen/Mathias Hansen. Det gav gode point til holdkonkurrencen, selv om svenskerne også her havde sikret sig guldet.

Før lørdagens afdeling var der mange spekulationer om, hvordan de sidste to medaljesæt skulle fordeles. Finnerne Tomi Viitala/Juha Heikkilä var ret sikre på at få en af dem, mens flere danske og finske hold også var med i spillet.

Løbet blev igen kørt i mørke, men ruten var lagt, så der kom meget mere fart i kørslen og orienteringen. Der skulle hele tiden

passes på vejforlægninger, men der var mere åbent terræn.

Danskerne gentog succesen fra om fredagen, så godt og vel endda. Harald Søndergaard/Jan Søndergaard vandt igen foran Børge Holm/Jørn Mørup, mens Flemming Jensen/Bent Mikkelsen rykkede op som treer foran Leon Spiegelhauer/Jan Johansen. Danskerne cementerede andenpladsen i holdkonkurrencen, og for første gang i årevis måtte finnerne ned på sidstepladsen.

De to sejre betød, at Søndergaard-brødrene sikrede sig sølvet og sendte Viitala/Heikkilä ned på bronzepladsen. Børge Holm/Jørn Mørup endte atter lige uden for medaljerækken, mens Flemming Jensen/Bent Mikkelsen blev samlet sekser.

fuld power på adrenalinet samt skarpsindigheden.

Hos C’erne var Søren Pedersen/ Jens Carlsen SM-mestre inden Vikingejagten, og de fejrede det med en sikker etter foran Jørgen Nielsen/Arne Rasmussen, som fik SM-sølvet.

Det kildrer i enhver rutelægger efter at komme inden for på vejene i en statsskov, men i Nordsjælland er de lukket land. Det har formentlig baggrund i et stort behov, som ikke kunne inddækkes i 60erne/70erne, hvor mange københavner-klubber trak ud fra hovedstaden for at køre løb. Henrik Jørgensen måtte derfor nøjes med vejforlægninger i de skovkanter, som det var muligt at køre.

I B spurtede lokalmandskabet Tommy Odgaard/Alice Rivíere Christensen ind på toeren og hjemtog dermed SM-titlen foran Michael Andersen og Jørgen Jensen.

Pr. definition var ruten for

klasserne M/A/B downsizet til B-sværhedsgrad, men dette mærkede deltagerne i M & A nu ikke meget til.

I A-klassen fik Tage Hansen/ Vagn Olsen ikke helt tunet ind på løbslederens snurrige tankegang.

Med en treer blev de vicesjællandsmestre, og de fik derfor ikke vippet René Hansen/Mathias Hansen fra SM-guldet. Inden for de sidste 500 meter før målstregen befandt sig nogle af de kampafgørende orienteringsdetaljer. I M-klassen holdt Erik Rasmussen/ John Michelsen netop elastikkerne stramme til det allersidste og henviste finaleværterne Steen Olsen/ Henrik Jørgensen til SM-bronzen.

Efter et skarpt forår spurtede Bjarne Hansen/Jan Johansen ind på SM-guldet.

I SM for klubhold vandt Viking Auto Sport sikkert efter seks delsejre ud af seks mulige. Nærmeste konkurrent var Motorklubben for Borup og Omegn.

En stolt BOAS-formand, Hans Kurt Nielsen, modtog klubholdspokalen som et fortjent skulderklap til østjydernes 50 års jubilæum.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Renée Nielsen og Hans Ole Nielsens bil blev hurtigt våd på vej til sejren i B-klassen ved Vendsyssel Rundt.

Undskyld - i vådt Vendsyssel JFM-finalen i bilorientering blev afviklet i Vendsyssel, og på løbsdagen stod en god bid af halvøen under vand.

Løbslederen Verner Hald blev derfor ringet op - af Mr. Telefonfis: ”Goddag, det er Kræn Thomsen fra Østervrå. Min gårdsplads er oversvømmet med 30 cm vand.

Det er ikke så godt, at I skal køre

motorløb hos mig i dag” Verner Hald så nu i ånden, at ruten skulle ændres, men så gik der – efter nogle lange sekunder en prås op for ham: ”Jamen, vi skal da slet ikke til Østervrå!” Ildsjælen

fra KDAK/Nordjylland har gennem mere end 40 år lavet utallige løb på alle årstider omkring Brønderslev, og kender derfor vejenes stabilitet helt til bunds.

I M-klassen var Børge Holm/ Jørn Mørup på forhånd kåret som JFM-vindere. Her blev sølvvinderne Harald Søndergaard/Jan Søndergaard bluffet til at køre ruten efter en nultids-taktik og sluttede - lidt uvant - på sidstepladsen.

Hos A’erne har Harry Hansen/ Anders Fisker præsteret et højt bundniveau gennem hele sæsonen, Jespersenerne scorede the double. og de tog JFM-guldet foran Niels Hos C’erne har John Knudsen/ Oluf Jessen/Jens B. Andersen.

Lars Vinther kørt ret så over I B-klassen blev JFM-slutspurten bevisende i år, og som nybagte yderst jævnbyrdig. Reneé Nielsen/ JFM-mestre kunne de køre Hans Ole Nielsen var et minut nerveløse i Vendsyssel. Her hurtigere end ærkerivalerne - og sejrede Niels Aage Jensen/Henning nybagte danske mestre - Lars Larsen sig frem til JFM-sølv, og neJespersen/Asger Jespersen. på baggrund af et stærkt forår Brugte og Nye top reservedele Sejren i Vendsyssel Rundt vippede BjerringbroLejer, og Omegns Auto alt iover amerikanske V8blev motordele: dogLagerfører ikke JFM-guldet til fordel Leveres med betryggende Sport vindergaranti af JFM for klubhold. for Nielsen & Nielsen, hvorved pakdåser, stempler, ringe, plejlstænger, dysser, nåle,

pakninger, ventiler, starter, vippearme osv.

Værksted medAasiaatvej høj kompetence inden for banebiler, 9 •tæt 5700 René Hansen/Mathias Hansen var påSvendborg at og tuning til blive karburatormotorer Øresundsmestre sammen.

Tlf. 62 22 10 10 • Fax kun 62 22560 91 kr./time.

91 Værksted /butik i Odense Tlf .

65960980 www.usae.dk abp@dataophug.dk • www.autogenbrug-svendborg.dk

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Lagerfører alt i amerikanske V8 imotordele: Lejer, Dansk dominans ny turnering pakdåser, stempler, ringe, plejlstænger, dysser, nåle,

Øresundsmesterskabet kanstarter, kikke vippearme land er specielt pakninger, ventiler, osv. godt kørende i tilbage på en god premierehøj sværhedsVærksted med høj kompetencesvenske indenløb formed banebiler, sæson, hvor de sjællandske bilgrad. ØM-finalen blev kørt vest karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time. orienteringsentusiaster udfordrede for Kristianstad og bød på en Værksted /butik i Odense Tlf .

65960980 deres sydsvenske kollegaer over forholdsvis letwww.usae.dk rute, hvor Hansen & seks afdelinger – tre i hvert land.

Hansen havnede på en noget uvant Samarbejdet har været en 15. plads. Far René blev herved inspirator for begge nationaliteter. ØM-mester hos kørerne og sønnike Svenskernes smugtræning i blev forvist til toeren sammenlagt Danmark gør, at de nu også kører af Jan Johansen. Hos chaufførerne bedre i Sverige og bl.a. laver færre fulgte Leon Spiegelhauer, Steen fejlkørsler. For sjællænderne har Olsen samt Bjarne Hansen, mens bonuseffekten været, at man får Henrik Jørgensen og Kim Pedersen mulighed for at fintune sine evner blev henholdsvis nummer tre og udi i grov-orientering, hvilket har fem hos kortlæserne. været det kroniske handicap i Dansk/svenskeren Torsten Cordforhold til jyske mandskaber. es tager et stort slæb omkring Til gengæld har danskerne været motivation af O-kørerne på både Facebook og www.bil-o.se. Man ubeskedne nok til at præge top 3 i fortsætter med tre løb på hver sin slutstillingen, som indtil videre har været lukket land for sydsvenskerne. side af Øresund, men der arbejdes også på en beregningsmodel, hvor René Hansen/Matthias Hansen kun de implicerede mandskaber får er regerende sydsvenske mestre tildelt matchpoint. fra 2013, og parret fra Hede-

IK Autocenter Juelsgade 24 7130 Juelsminde Tlf .: 75 69 50 09

Tlf. 22 17 01 63

www.beautycars.dk December 2014

23

AUTOSPORT

ab

IK

Ju 7 Tl

Teil Hansen/Inger Skærbæk sikrede sig det historiske mesterskab i klasse 13.

Som dagens ret på en god kro

Martin Johansen/Anders Hartwig vandt klasse 5.

De generelt bedste hold i Anderup El Minirally: Heino Mejer/Bo Mølgaard, Christian Jensen/Freddy Pedersen og Michael Sørensen/Claus Amstrup.

KDAK Sport Fyn stod for afviklingen af Anderup El Minirally, hvor dels de forskellige minirally-turneringer, dels de klassisk/historiske mesterskaber skulle afgøres.

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Med over 70 tilmeldte biler og det flotteste vejr årstiden taget i betragtning var alle sejl sat til, for at denne finale skulle blive en sportslig succes.

Det sportslige var prøverne, og der var tre prøver af fynske kvalitetsveje - snoede og kringlede - med kold og våd asfalt, fyldt med nedfaldne blade og andre genstridigheder. Jo, det kunne kun blive godt, og det blev det. Hallen i Ebberup dannede rammen om rallycentrum. Her summede det af rallystemning, og turneringen minder mig lidt om dagens ret på en god kro. Noget alle kan lide, til fornuftige penge, ikke prangende men fornuftige omgivelser. Og hvor godtfolk er, kommer godtfolk til.

Her er historierne om nogen af godtfolkene.

Jesper Nielsen/Jeannette Kvick var sammen igen, og det gav en klassesejr i en sæson, der ikke er gået Peugeot-kørerens vej hele året.

I klasse 3 vandt Klaus Damm AUTOSPORT

24

Historisk mesterskab i klasse 13 stod mellem Flemming Hansen/ Palle Gustafsen og Teil Hansen/ Inger Skjærbæk, og ved målrampen kunne sidstnævnte hold strække armene godt over hovedet med en sejr i løbet og mesterskabet.

Flemming Hansen/Palle Gustafsen blev opholdt på prøve 3, og i deres iver for at komme forbi overhalede

de på det forkerte sted og på den forkerte side, hvilket kostede en ekstra omgang på rundbanen og guldet.

Christian Jensen/Freddy Pedersen vandt klasse 6 og løbet generel i suveræn stil med deres R5-bil foran Michael Sørensen/Claus Amtrup i Mitsubishi Impreza.

Casper Venning/Celine E. Friis leverede en flot bedrift ved Yokohama-finalen i Næstved.

Kristiansen/Christian Mink. De havde ikke deres Peugeot 106 klar til sæsonstarten, og her glippede mange point, men de viste på dagen deres høje niveau.

I klasse 4 var der kamp om sejren mellem Kim Madsen/Line Lykke og Jacob Jensen/Claus Kammersgaard i ens Peugeoter. Kampen dagen igennem var intens, og kampen blev først afgjort til allersidst. 2,9 sekunder mellem dem. Rally når rally er bedst…

Martin Johansen/Anders Hartwig vandt klasse 5 med en sikker margen ned til Johannes Fraas/Pia Bjørnsten i Volvo 940. Chaufføren har stadig niveauet og alderen til mere, men konceptet passer godt til hans højre baglomme og tid, og med dagens sejr tog han og Anders Hartwig den samlede sejr hjem i Mini Rally Syd-turneringen.

Trods genstridige vippearme kom Niels Jørgen Jørgensen/Allan Hansen i mål som treer og tog DASU Cuppen for KRB-biler.

Morten Grove Nielsen/Frits Grove Nielsen gjorde rallycomeback og satte konkurrenterne til vægs i klasse 2.

December 2014

Yokohama-finale i nye omgivelser Tekst og foto: Allan Christiansen.

Yokohama-finalen havde fundet sig nye omgivelser på det gamle havneområde i Næstved. Desværre gjorde et stort læs glas det ikke muligt at køre hele den planlagte prøve, og dermed blev selve prøven en lidt tam affære.

Kun tre jyske hold havde meldt deres ankomst ud af de omkring 40 startende biler. Normalt plejer der at være omkring 60 startende i en finale, men sæsonen har været lang set kalendermæssigt, og tilmed er pungen lidt tyndslidt hos mange.

Kenneth Madsen/Anne-Louise Madsen kørte i Suzuki Swift Maxi 2000 en sikker sejr hjem, og på dagen var ingen på chaufførens

niveau. Toer generelt og i klassen blev Kenneth Kolbe/Jeannette Kvick i en Peugeot 307 lånt af Anders Rygaard. Trods det at chaufføren ikke kendte bilen på nogen måde, og koblingen kørte på de sidste millimeter, så viste tiderne, at der er potentiale i den 307er.

En flot bedrift leverede Casper Venning/Celine E. Friis. I en Renault Clio tog de tredjepladsen generelt, og her var det ungdommens vovemod, en tro på tingene, krydret med Caspers evner bag rattet og en klargjort bil hjemmefra, som gav resultatet. En flot bedrift.

Robert Rydendahl er normalt hurtig i denne disciplin, men en afkørsel med svære karosseriskader – og ingen personskader – sikrede desværre arbejde til de mange timer på værkstedet.

Kasper Mikkelsen brugte sin Fiat Punto fuldt ud i jagten på Casper Olsen i klasse 1.

Ung løbsleder med fart på

Jonas Gad/Claus Hansen vandt DASU-finalen Tekst og foto: Allan Christiansen.

Man kunne virkelig mærke, at Viking Auto Sport og løbsledelsen anført af Henriette Juel Bruhn havde lagt sjæl og kærlighed i Yokohama DASU-finalen i klubrally.

Prøverne var klart en finale værdig, lidt af hvert, både mht. underlag og deres hurtighed og udformning.

Vinder af løbet generelt og klassen, og dermed DASU-mestre i klubrally i klasse 7 blev Jonas Gad/Claus Hansen, og de har efterhånden lært at tæmme deres Subaru Impreza. Peter Hansen/ Winnie Hansen blev toer både i klassen og generelt, og de vandt mit hjerte med de mange hurtige gearskift i Peugeot 205’eren.

I klubrallysportens vigtigste klasse – klasse 1, hvor de unge starter – kørte Casper Olsen/Rene Olsen en sikker sejr hjem foran Kasper Mikkelsen/Claus Jensen.

Nuvel der var kun 21 sekunder

mellem mand- skaberne, og lidt imponerende hvad Kasper Mikkelsen præsterer i sin Fiat Punto.

Thorben Nielsen/Kåre Nielsen vandt klasse 3 trods botanisering på løbets grusprøve, og klassesejrene i de resterende klasser blev favoritsejre. Michael Boesen/ Bruno Hansen vandt klasse 4 og Steen Petersen/Line Petersen klasse 6.

Metal Rally-finalen blev ligeledes afviklet på løbets første hastighedsprøve, og igen i år har showet været en succes, og vinderne fra dagens løb håber vi jo så at se i klasse 1 i de kommende år.

Løbets sidste prøver blev kørt i mørke for de sidste klassers vedkommende, og dette gav nye udfordringer. Deltagerne i den åbne klasse 8 havde rutine i mørkekørsel, og her viste løbets uofficielle vindere, Jacob Madsen/Line Lykke Jensen, nærmest skræmmende styrke i deres Opel.

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Martin Lambæk Hansen var løbsleder for TUC Dekra Klubrally – et løb under klubrally light-reglementet hos Vejen og Omegns Motorklub. Den unge løbsleder havde kælet for prøverne og løbets øvrige detaljer, så løbet fremstod vel nærmest JFM-værdigt.

Der skulle køres tre prøver foruden prøven på det lokale køretekniske anlæg. Den sidste prøve blev kørt som et lille sprint på køreteknisk anlæg, med dispensation dertil, og det blev en stor succes.

Thorben Nielsen/Kåre Nielsen kørte deres Peugeot 106 GTI hjem som sikker etter i klasse 3 og generelt, og det selvom de havde et big moment på det køretekniske anlæg. Manden bag rattet er blevet stabil, læg dertil lynhurtig, så er det derfor, at han nu får de flotte resultater med sig hjem fra løbene.

Da løbet sluttede, var det løbsleder Martin Lambæk Hansen, som modtog den største cadeau.,Med et meget grønt løbslederbevis viste han, at

Martin Lambæk Hansen stod bag et velarrangeret TUC Dekra Klubrally.

ikke alle unge bare sidder og laver ingenting hver aften. Han besidder evnerne og drivet til at holde gang i vores kære sport på løbsleder-siden, godt hjulpet af klubbens erfarne ræve. TUC Dekra Klubrally skal huskes for løbets kvalitet fra start til slut, og at det var lavet af den unge knægt.

Klassiker afsluttede sæsonen Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Med Herregårdsløbet afsluttede Motorsport Nordjylland klubrallyturneringen Speed Nord, der som en sjov nyskabelse i 2014 havde fået indføjet en power stage, hvor en prøve - i bedste DM-rallystil gav ekstra placeringspoints.

De mest suveræne vindere blev Søren Lorentsen/Morten Olsen blandt gadebilerne på klassede dæk, mens andre havde problemer. Per Jensen/Jens Mariegaard ærgrede sig over en fejl bane, hvor tidstillægget på et minut kostede dem den samlede Speed Nord-sejr i klassen for gadebiler på frie dæk. Her vandt Thorben Nielsen/Kåre Nielsen i stedet samlet. I den klassede to-liters-rallyklasse fightede Kim

Yokohama dæk-vindere i Speed Nord: Per Christiansen/Jack Christiansen, Peter Wester/Hans Wester samt Søren Lorentsen/Herluf Bjerg (stand in for Morten Olsen).

Schmidt/Frank Schmidt mod klumper i benzinen, og de blev samlet toer efter vinderne Per Christiansen/Jack Christiansen.

Hans Wester/Peter Wester vandt klassen for 1,6 liters rallybiler med klassede dæk.

Traditionen tro var underlaget i Herregårdsløbet meget skiftende.

Specielt gadebilerne på frie dæk mærkede dette. Kasper Kristensen/Tinus Petersen fik sig dog fightet frem til Speed Nord-etteren foran Lars Pedersen/Anders Ditlevsen.

På frie rallydæk vandt René Janning/Carsten Madsen i klassen op til 1.600 cm3, og hos

storkubikkerne var der lagt op til en sekundtæt fight mellem Jonas Gad/ Claus Hansen og Henrik Iversen/ Svend Erik Hedevang. Førstnævnte hold trak dog de afgørende strå i reel fight, selv om midtjyderne klumrede gevaldigt begge gange på løbets hurtigste prøve.

December 2014

25

AUTOSPORT

Tekst: Niels Kiilerich.

Foto: David Pastanella.

Danskerne prægede WSK Final Cup Både Christian Lundgaard og Nicklas Nielsen var med fremme ved afslutningen på den internationale serie WSK-serien er ved at være en at de mest prestigefyldte i verden.

Her mødes nogle af verdens bedste kart-kørere til den årlige finale i WSK Final Cup, der ikke så mærkeligt afvikles på Adria-banen i Italien.

Efter tidtagningen i KF Junior var danskerne godt med, hvor Christian Lundgård var nier og Casper Røes 15’er, og præfinalerne gik helt fantastisk. Christian Lundgaard vandt sin præfinale, mens Casper Røes blev nummer fire i sin, så begge var klar til finalen.

Her første Christian Lundgaard de første fem omgange, men faldt så tilbage, inden han fik kæmpet sig op som en flot nummer seks.

Casper Røes var på et tidspunkt femmer, men måtte desværre udgå fem omgange før mål.

I KF2 var Andreas S. Hansen igen ude mod de hårde drenge. En flot sekser på tiden, men faldt så lidt tilbage i de indledende heats til 12. pladsen, efter lidt uheld.

Tiendepladsen fra præfinalen fik han byttet om til en syvendeplads i finalen.

Danskere i efterårsklassiker Trofeo Delle Industrie på Lonato-banen i Italien er en af kartsportens efterårsklassikere, og Danmark var også repræsenteret her.

I KF Junior kom Casper Røes bedst igennem de indledende heat og røg op som syver, mens Mikkel Hoyer og Christian Lundgård var henholdsvis nummer 16 og 19.

Alle tre røg videre til præfinalen, hvor det gik bedst for Mikkel Hoyer med en femteplads, men i finalen måtte både han og Christian Lundgaard udgå. Casper Røes holdt den danske fane højt med en flot femteplads.

I KF var Andreas Jochimsen og Nicolaj Kjærgård bedst som nummer 4 og 5 i tidtagningen, hvor Julius Lassen blev 17’er, mens Daniel Lundgaard ingen tid fik. I de indledende heat var Andreas Jochimsen og Nicolaj Kjærgård firer AUTOSPORT

26

Tekst: Niels Kiilerich.

og sekser, mens Daniel Lundgaard lavede en flot præfinale og sluttede som nier.

Nicolaj Kjærgaard fik dog ti sekunders straf og var nede som 18, men i finalen var han dog blevet hidset op og kørte sig flot op gennem feltet til en sjetteplads.

Andreas Jochimsen og Julius Lassen blev nummer otte og 12, mens Daniel Lundgaard måtte udgå.

Danmark havde tre kørere med i KZ2, Jonas Hansen, Mads Bild og Lasse Poulsen, og de kørte sig til finalen som henholdsvis nummer fem, ti og 26. Alle avancerede i præfinalen, og finalen var også flot, og selvom Jonas Hansen fik ti sekunders straf, kørte han en flot tredjeplads hjem. Lasse Poulsen fortsatte sin fremmarch og blev syver, mens Mads Bild røg ned som nummer 14.

December 2014

Christian Lundgaard førte fra starten finalen i KF Junior, men måtte nøjes med en sjetteplads.

I KF viste Nicklas Nielsen sig atter som én af verdens absolut bedste kørere, hvor han satte tiden. Andreas Jochimsen klarede sig også godt som femmer, mens Kevin Rossel var nummer 16, dog kun fire tiendedele fra de hurtigste.

Efter de indledende heat stod Nicklas Nielsen stadig øverst på listen, mens de to andre havde haft lidt uheld og lå udenfor top 12.

Nicklas Nielsen førte det meste af præfinalen, men måtte mod slut se sig henvist til fjerdepladsen. I finalen var han længe treer, men

måtte et par omgange inden mål se sig henvist til en træls fjerdeplads.

Efter præfinalen var Kevin Rossel 13’er, men han havde til gengæld en flot finale og sluttede som femmer – en god afslutning på sæsonen.

Efter at have avanceret til en niendeplads i præfinalen måtte Andreas Jochimsen derimod nøjes med en 13. plads i finalen.

Rok-kørere til international finale Tekst: Niels Kiilerich.

Foto: Arkiv.

Højdepunktet for de danske Rokkørere er deltagelsen i det internationale finale på Lonato-banen ved Gardasøen.

Efter de indledende heat i Rok Junior lå Liv Hartmann Andersen, Mikkel Dam Sjødahl og Sebastian Hove som henholdsvis nummer 26, 33 og 36, og med en tiende- og en ottendeplads i præfinalerne gik Michael Hansen og Sebastian Hove videre. Michael Hansen gennemførte finalen som 20’er, mens Sebastian Hove måtte udgå efter fire omgange.

Benjamin Karlog var bedst i Super Rok og var ene om at nå finalen, hvor det blev til en 23. plads.

Anders Gajczyk var en af mange danske Rok-kørere, som var til start ved den internationale sæsonfinale.

Danskerne i Rok var godt med.

Kristian Asaa lavede en flot treer i tidtagningen, mens Anders Gajczyk og Daniel Stærkær blev nummer ni og 14 i de indledende heat.

Finalen gav nogle flotte placeringer. Kristian Asaa blev bedst som tier, men 12. plads til Amalie Sofie Wichmand var bemærkelsesværdig. Ingen tid i tidtagningen, og så var der lang vej frem, men hun klarede det flot.

Anders Gajczyk sluttede som 22’er.

Nej, det er ikke Gammelrand, Jens Gandrup forlyster sig i, men derimod en færdighedsetape i et norsk grusværk, Burud.

Historisk pålidelighedsløb på norsk

Tekst: Jens Gandrup Jørgensen

at holde 50 km/t, når de sætter en bemandet rutekontrol op!

I udlandet kan man også køre historisk pålidelighedsløb.

Et af DASU’s medlemmer har forsøgt sig i Norge.

Efter mange tilløb var det endelig blevet tid for at komme til Norge og køre pålidelighedsløb. Det var ved KNA Drammen, som afviklede sin Spiral Challenge – et løb, der er det norske svar på FDM DASU Classic.

Det viste sig, at hverken min søn Kristian eller Arne Pagh kunne komme med, så jeg fik aftalt med Ulrik Hejl, at vi to skulle til Norge for at køre. Kort inden afgang, måtte han dog melde afbud, så jeg forsøgte at få Steiner Jortun fra Norge som andenkører, men han skulle undervise i lastvognskørsel den pågældende lørdag. Jeg endte med at få min norske venindes kæreste Gøran med som kører, og så var jeg selv kortlæser. Det vil sige, at jeg var chauffør på

færdighedsetaperne, og anden gang en bestemt sekundetape blev kørt. Gøran er skiinstruktør, men havde tidligere prøvet at køre pålidelighedsløb, og han viste sig at være en ganske habil chauffør.

Begik begynderfejl Jeg begik selvfølgelig de helt almindelige begynderfejl, som man nu en gang begår første gang, man kører i et nyt land, men det kom til at gå mere flydende, efterhånden som vi kom længere hen i løbet.

Alfa Romeoen stod alt for lavt i forenden, og jeg ærgrer mig over, at jeg ikke havde fået den justeret op hjemmefra med mere frihøjde.

Den er nemlig meget nem at justere. To tredjedele henne i løbet rykkede vi udstødningen over mel-

Sådan er norske løb Rutebogen var beskrevet med De foregår efter tulipaner, men man kan godt køre forkert og tulipaner til alle etaper, men der var kort ved siden af, hvis man komme til at mangle kontroller alligevel. skulle komme i tvivl. De norske løb består af: 4. Færdighedsetaper: De 1. Pålidelighedsetaper: Sekundsvarer til en gammeldags etaper som herhjemme, men manøvreprøve, men med opgivet med en vedhæftet køretidstabel, gennemsnitshastighed. De tæller ikke med i det samlede der indimellem lægger syv sekunder til ved resultat, men harLejer, særskilt Lagerfører altvejsammenstød i amerikanske V8 motordele: med fuld stop.stempler, ringe, plejlstænger, præmiering. dysser, nåle, pakdåser, 2. Transportetaper: Fuldstændig Der er halvt startgebyr for pakninger, ventiler, starter, vippearme osv. som de danske, og det er tilladt udlændinge, og færgen HirtsVærksted med høj kompetence inden for banebiler, at komme for tidligt. hals-Larvik koster det dobbelte karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time.

3. Orienteringsetaper: af en Storebæltstur.

Værksted /butik i Odense Tlf . 65960980 www.usae.dk

AUTOSPORT

28

December 2014

Forskellig indgang Nogle forsøger at køre færdighedsetaperne (se boks) på den opgivne lem manifold og forreste lydpotte, tid og vinde præmie, andre kører og vi valgte så at stoppe løbet her. dem bare igennem som en slags Vi fik lavet en nødsamling søndag transport, der ikke tæller, og så formiddag i Tønsberg, men jeg var er der nogen, som bare morer sig glad for, at jeg havde ørebøfferne med at køre hurtigt. Alle virker tilmed, for den var ikke lydløs. Ørefredse med denne afvikling, og jeg bøffer hedder for øvrigt øreklokker nåede at køre to gange Burud, der på norsk! var et fint grusværk a la Gammel Vejret var super, og det var rand i kort udgave, og to gange på løbsatmosfæren og den norske rallycrossbanen Basserudåsen. Det natur også, og der var som ventet var bare rigtig sjovt. mange fantastiske grusveje. Den Jeg er klar til at tage til Norge længste etape var på 109 km med igen, men med en højdejusteret bil en køretid på 150 minutter, men og en masse erfaringer rigere. Der vi havde pga. fejlkørsel i starten så var 38 startende hold, heriblandt travlt, at vi ikke stoppede undervejs de norske hold, vi kender fra DASU førend ved tidskontrollen.

Gøran Hertil ægteparrene Stein Brugte og NyeClassic. reservedele svedte efter de to-og-en-halv times fra Hamburg og Fransson fra med betryggende kørsel, menLeveres der havde ikke været Skåne i deresgaranti to VW 1300, og tid til at tage trøjen af! desuden var der adskillige norske Løbet havde en fantastisk sehold, der plejer at køre Rallye kundetape - Vangestadmoen - som Monte-Carlo Historique, så jeg Aasiaatvej 9 • 5700 Svendborg er en kendt rallyprøve tror,62at22 jeg91 kendte Tlf.på62en22snoet 10 10 • Fax 91 12-15 af de grusvej i god kvalitet og delvis startende hold.

Jeg følte mig derabp@dataophug.dk • www.autogenbrug-svendborg.dk gennem skov. Det var faktisk svært for ikke som nogen fremmed fugl.

IK Autocenter Juelsgade 24 7130 Juelsminde Tlf .: 75 69 50 09

Rundforvirring i marsken Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Indfasningen af sommertid har stort set kvalt de spændende ruteudfordringer med landkort og bil - i ly af nattens mulm og mørke.

Derfor fandt mange nostalgikere af vejfinding i skarpt projektørlys vej til 10th Midnight Run i Dansk Historisk Motor Club, som havde udgangspunkt fra Volkswagen Ribe.

For tredje år i streg havde løbsledelsen overset Poul og Egon Brøndum som favoritter i Expert i deres Toyota Starlet (1982).

RAS-brødrene kvitterede igen med en sikker klassesejr foran Kjellerup-parret Hilmar Johs.

Andersen/Henning ”Basse” Friborg i Volvo Amazon 123GT (1967).

Startfeltets ældste bil deltog i hænderne på midt-/østjyderne Finn Kristensen/Jan Østergaard i Ford

Cortina GT fra 1965. De spurtede lige så suverænt ind på etteren i Sport foran DHMC’s utrættelige formand Niels Oluf Jessen, der havde Niels Peder Rolighed som gæstekortlæser i sin i Ford Escort (1980).

Rutekomponisten - ungersvenden Frederik Dagnæs-Hansen - blev født i det sydvestjyske først i firserne. På dette tidspunkt havde mange fra startfeltet for længst debuteret i motorsporten. Alligevel kom kun fem mandskaber fejlfrit gennem den 180 km lange næst-nærmeste mørke-omvej frem til målet - midt mellem Vejen og Esbjerg.

Ikke uventet scorede René Castillo/Jørgen Skjøt fra Randers titlen som skrappeste sekund-

Efter lidt æter-doping fik nordtyskerne Richard Lehr/Christian Rettig liv i deres militære Jeep, hvilket blev fejret med en treer i Touring.

betvinger og vandt – i udlånt bil – support-klassen (bilorientering).

Søn/far vandt for tredje år i streg vandrepokalen for kørsel tættest på de indlagte snitfarter. Hos supporterne dannede den mangedobbelte danske/nordiske mester Jan Søndergaard kompagnon til thyboen Børge Holm, hvilket blev belønnet med en toer i den tætte fight.

Flere og flere udenlandske mandskaber kører med i danske old timer-arrangementer. Således blev nordtyskerne Werner Stein/ Erich Günther nummer to i Touring foran landsmændene Richard Lehr/ Christian Rettig i en militær Jeep M151A2 fra 1968. Klassevindere blev nordsjællænderne Per Vilslev/ Erik Andersen, der er kendt fra Tour de NamNam……

Flot Classic-comeback til Søren Dahl/Thomas Petri

Finalen i FDM DASU Classic bød på efterårsfugtige grusveje. Her er Lars Hjorth/Simon Hjorth fanget på vej mod sæsonens næstbedste placering, en syvendeplads. Alligevel blev de nummer to samlet i Expert.

2014-finalen i FDM DASU Classic var lagt i sikre hænder hos Randers-firkløveret René Castillo, Jørgen Skjøt samt Poul og Egon Brøndum. De fik hjælp til afviklingen af Motorklubben Centrum.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Både i Expert og i den næst-skrappeste klasse Sport var vinderne kåret på forhånd. Begge mesterpar havde dog svære problemer med at køre uden nerver og sluttede nede i feltet.

I Expert vandt Erik Bach Sørensen/Kim Bach Sørensen Classic-titlen for tredje gang ud af seks mulige i deres VW Scirocco GTI (1977). De tidligere Expert-mestre fra 2009 og 2011 - Søren Dahl/Thomas Petri i Opel Kadett C Coupé (1978) - gjorde flot comeback. Haslev-parret vandt til trods for en yderst modvillig bil, som bl.a. nægtede at gå rent i tomgang. I forhold til normalt var antallet af tids-måle-steder fordoblet. Finaledeltagerne skulle derfor gennem 50 hemmelige tidskontroller, og dette klarede Opel-holdet med under et sekunds

Med under et sekunds afvigelse i snit på 50 tidskontroller vandt Søren Dahl/ Thomas Petri Expert-klassen.

afvigelse - i gennemsnit!

Niels Iversen/Hans Ole Nielsen i VW Golf GT (1979) var spået et topresultat på næsten-hjemmebane, men sølvet blev dog soldet væk, fordi de glemte at skrive to rutekontroller. Fra bronzen kunne de derfor klappe ad DHMC-duoen Lars Hjorth/Simon Hjorth i Triumph TR4A (1966).

Hos Sport-klassen tabte de nykårede mestre Torben Østergaard/Poul-Erik Hansen i Opel Manta GT/E (1983) konkurrencetråden på FDM Jyllandsringen. Derimod scorede feltets ældste bil, Ford Cortina GT (1965), en hjemmesejr i hænderne på Finn Kristensen og Jan Østergaard. Dette gav samtidig en andenplads sammenlagt i FDM DASU Classic-mesterskabet.

Bogstavelig talt efter fin-efteroptælling gik bronzen til MKC-parret Benny Koch og Hans Oluf Nielsen i Volvo 544 Sport (1966).

FDM DASU Classic har vist pæn succes med at tiltrække mandskaber fra både Norge, Sverige og Tyskland. Netop i begynderklassen Touring blev Werner og Christa Stein fra Hamborg samlet mestre, og de vandt også finalen med deres VW 1303 (1973).

Die Steins spurtede hermed forbi Karsten Simonsen/Teddy Simonsen i Opel Rekord (1974), som også foretog en kraftig slutspurt, men scorede den samlede toer.

Efter en stabil sæson hjemkørte Jørgen Jensen og John Larsen bronzen i deres Opel Manta (1978).

Hos support-klassen bilorientering blev RAS’ René Castillo/Jørgen Skjøt mestre.

Finalisterne i FDM DASU Classic-turneringen 2014 afrundede en spændende og afvekslende lørdag med en flot festmiddag i MCH Messecenter Herning.

Lagerfører alt i amerikanske V8 motordele: Lejer, pakdåser, stempler, ringe, plejlstænger, dysser, nåle, pakninger, ventiler, starter, vippearme osv.

Værksted med høj kompetence inden for banebiler, karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time.

Værksted /butik i Odense Tlf . 65960980 www.usae.dk December 2014

29

AUTOSPORT

a

I

J 7 T

Noah Watt vandt DASU Race Academy Tekst: Bo Baltzer Nielsen.

Foto: Jens Færgemann.

Den unge kartingkører fik overrakt Christian Bakkerud Talentpris af Jan Magnussen i Idrættens Hus. Årets DASU Race Academy blev vundet af Noah Watt foran Carl-Christian Langetoft og Christian Rasmussen, og kun to point afgjorde, hvem der til sidst stod med vandrepokalen i hænderne.

Programmet er det mest ambitiøse talentprojekt nogensinde i dansk kartsport. Med støtte fra Team Danmark og FIA tilbydes gokartkørere i alderen 8-15 år gratis støtte og undervisning fra professionelle instruktører, herunder kendte racerkørere som Michael K. Christensen, Michelle Gatting og Nicolaj Møller Madsen.

Kernen i DASU Race Academy har været tre samlinger, Race Camps. Her er kørerne undervist i teoretiske fag og køreteknik.

Deltagerne har også fået testet deres viden om motorsport. På baggrund af resultaterne af de tre samlinger har Dansk Automobil Sports Union kåret de tre, der har klaret sig bedst.

Den tidligere GP2- og Le Manskører Christian Bakkerud omkom på tragisk vis ved en færdselsulykke, og for at mindes ham har DASU’s eliteudvalg og familien udsat en vandrepokal i form af den

Kongen er stoppet Selv om han ikke længere skal køre, vil Tom Kristensen stadig være at finde ved Le Mans-løbet.

Tekst og foto: Morten Alstrup.

Det var en overraskelse og samtidig ventet, at Tom Kristensen ville annoncere sit stop fra professionel motorsport, da han afholdt pressemøde på Restaurant Nimb den 19. november. ”Jeg er nået i mål,” sagde han.

”Jeg føler, at det er det helt rigtige tidspunkt for mig at stoppe min karriere i motorsport efter det sidste løb i Brasilien. For mig er det en lykkelig dag. Jeg er stolt af min karriere. Jeg har opnået utroligt meget og få en masse minder, jeg kan tage med.”

Tom Kristensen er nidobbelt Le Mans-vinder, seksdobbelt Sebring-vinder, mester i Tyskland, Japan og USA, ligesom han også har vundet i løbsserier som DTM og BTCC. ”Hvis jeg kunne gøre det hele om igen, ville jeg ikke ændre en eneste beslutning,” siger han om sin karriere, der dog fortsætter i motorsporten. Nu blot på de indre linjer. ”Jeg skal bl.a. arbejde med den fysiske og mentale form hos Audis yngre fabrikskørere.”

Noah Watt (nummer to fra venstre) blev årets vinder af DASU Race Academy, mens Carl-Christian Langetoft (nummer to fra højre) og Christian Rasmussen (tv.) blev toer og treer. Jan Magnussen stod for at overrække vandrepokalen Christian Bakkerud Talentpris.

pokal, Christian Bakkerud vandt i det berømte Trofeo Margutti tilbage i 2001. Vinderen beholder pokalen i et år og får sit navn indgraveret samt en platte til ejendom. Foruden vandrepokalen modtager vinderen kr. 3.000, mens nummer to og tre i DASU

Race Academy modtager hhv.

2.000 kr. og 1.000 kr.

Sideløbende med Christian Bakkerud Talentpris kårede DASU Markus Nedergaard Stæhr som vinder af Cadet Mini Talentpris Magnus Taulborg Madsen og Noreaga Danesi.

Mister 500 Tekst: Carl Christian Hansen.

Foto: Grand Prix Photo.

Danmarks eneste faste FIA-Formel 1-journalist og fotograf, Peter Nygaard, kunne ved årets VM-finale fejre sit Grand Prix løb nr. 500.

Det giver særlige rettigheder fremover, da Formula One Management udsteder et specielt VIP-kort, når han engang ikke mere dækker hvert eneste F1-løb.

Jeg har kendt Peter fra han var dreng, hvor hans far tog ham rundt til Formel 1-løb altid iført en Fittipaldi-kasket, da den brasilianske verdensmester var hans store helt. Jørgen Bøgeholdt og jeg fik et nært venskab med ham gennem årene, og vi beundrede hans energi og kamp for at skaffe sig et navn i sporten. Han læste jura og var ved at kede sig ihjel på Københavns Universitet. Jeg var ubønhørlig i mit krav til ham om, at han skulle fuldende studiet, for som jeg sagde: ”Der kommer en dag efter motorsporten.” Han lyttede og tog juridisk embedseksamen, men der kom aldrig en dag efter Formel 1,

Når man har dækket 500 Formel 1 Grand Prixer, er det i orden, at man har behov for at hvile benene.

selv om han erkender, at studiet lærte ham nogle analytiske metoder.

Jeg valgte juraen, men Peter valgte motorsporten, og i de mange efterfølgende år har han på skrift og med sine fremragende fotos bidraget til aviser, magasiner, bøger og radio/TV med sit arbejde.

Hans fotovirksomhed, Grand Prix Photo, har en af verdens største samlinger af Formel 1-fotos, som han gennem årene har fotograferet eller opkøbt fra kendte udenlandske fotografer.

Brugte og Nye reservedele Leveres med betryggende garanti Aasiaatvej 9 • 5700 Svendborg Tlf. 62 22 10 10 • Fax 62 22 91 91 abp@dataophug.dk • www.autogenbrug-svendborg.dk AUTOSPORT

30

December 2014

Vi ses p책 langsiden.... ngsiden....

Yokohama Danmark A/S, Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre Tlf. 36 45 00 46, www.yokohama.dk

Godkendt

Start Pakke

Brandhæmmende

5295,-

2995,-

Team Wear

499,595,-

GokartStøvle fra

RIP Proctor fra

499,-

TeamWear Sko fra

595,-

Alle Priser er incl Moms

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

.

.

center

.

Leverandør til Motorsporten siden 1967

315,-

1490,-

Trærat 1995,-

Nakkekrave fra

Gokart Handske fra

Godkendt Sæde fra

Infinity 100

Ny Rookie KS3 Gokartdragt

1195,-

PRO-J

Service og Genopfyldning af Brandslukkere

Godkendt Brandhæmmende KøreDragt Med Print Efter Ønske

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk