Autosport 1-2015

Nr. 1 - 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Dansk top 10-resultat i Rallye Monte-Carlo Historique

Fotograf: Ib Trebbien

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU og DMU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til DMU’s ungdomsarbejde.

Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring?

Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer?

Så ring til os på 70 20 05 47.

GF DASU og DMU · Firskovvej 25 B · Kgs. Lyngby · www.gf-dasu.dk

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

Bliv forsikret hos GF DASU og DMU

SIDE

06-07 Årets udgave af Rallye Monte-Carlo Historique blev et af de hårdeste og sværeste i løbets 18-årige historie.

Otte danskerbiler var denne gang til start i løbet, som sluttede med en dansk top 10-placering.

DASU 4

Årets bilsportskører kåret Karting 8

Danskere i alle finaler Formel 1

10

Næppe test til Magnussen Banesport 12

11

Kampen om publikums gunst

En række DASU-medlemmer tog hul på deres 2015-sæson i januar. Ikke i Danmark, men så fjerne steder som Asien, Nordamerika og Sydamerika.

I sidstnævnte verdensdel skrev den forsvarende FIA World Cup-vinder Jes Munk et stykke verdenshistorie.

Rally 14

Big Brother is watching you Profilen 15-18

Mini Rally Syd-turneringen Rallycross 19

Danmark følger udlandet Folkerace 20

26

Fokuseret bornholmsk indsats

De fælles talentsatsninger, som Dansk Automobil Sports Union og Team Danmark står bag, har været i gang gennem vintermånederne. Talenterne på både niveau 2 og 3 har været til en række forskellige samlinger.

Crosskart 21

Tredje generation i gang Banesport 22

Hvor går formelsporten hen?

Perspektiv 24

Tanker om en rallylegende

28

DASU 25

Udvalgene kom på plads

Danish Master Racing Festival er navnet på et helt nyt motorløb, der er opstået i samarbejde mellem FDM-DTC Motorsport A/S og Historisk Motorsport Danmark. For første gang vil en hel weekend på FDM Jyllandsringen være helliget historisk race.

DASU 27

Ny artikelserie om forsikring Synspunkt 29

Har bilorientering en fremtid?

Navne 30

Preben K og Tom K

Forside

Jens Gandrup/Kristian Jørgensen blev bedste danske mandskab med en tiendeplads i årets udgave af Rallye Monte-Carlo Historique. Foto: Michael Eisenberg.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN, 43 26 28 86, JF@DASU.DK. REDAKTØR: MORTEN ALSTRUP, 20 20 74 22, AUTOSPORT@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, 43 26 28 80, DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: LOUISE ARP (KARTING, KLUBRALLY), LOUISE_149@LIVE.DK. KELD DOHM (ASFALTBANE), DOHMCONSULT@OUTLOOK.DK. MICHAEL EISENBERG (HISTORISK), MICHAEL@INTERCOM.NU. ANNI HANSEN (HISTORISK), MAIL@ANNIHANSEN.DK. KRISTIAN JØRGENSEN (OFFROAD), KRISTIANPJ@MAIL.DK. ÅGE KESELER KIRKETERP (ASFALT, KLUBRALLY, HISTORISK, VEJSPORT), OKIDONEONE@HOTMAIL.COM. NIELS KIILERICH (KARTING), HNKIILERICH@GMAIL.COM. DENNIS MUNCH (OFFROAD), DENNIS@RD-RACING.DK. JOHNNY PEDERSEN (MRC), JOHNNY@E-IMAGE.DK. ALLAN POST (RALLY, KLUBRALLY), ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. IB TREBBIEN (ASFALTBANE, RALLY), IB@TREBBIEN.DK. RASMUS VENDELBO (OFFROAD), VENDELBO-RACING@HOTMAIL.COM. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY. TLF.: 43 26 28 80. FAX: 43 26 28 81.

MAN-TORS KL. 10-14, FRE. KL. 10-12. E-MAIL: DASU@DASU.DK. WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

Februar 2014

3

AUTOSPORT

Kongen og kronprinsen. Det var Tom Kristensen, som stod for at overrække Kevin Magnussen prisen som årets bilsportskører.

Kevin Magnussen blev årets bilsportskører

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Morten Alstrup, Åge Keseler Kirketerp.

For fjerde gang afviklede Dansk Automobil Sports Union i samarbejde med Danmarks Motor Union og Copenhagen Event Company i Cirkusbygningen i København.

For anden gang i karrieren kunne Kevin Magnussen lade sig hylde som modtager af DASU’s største sportslige hædersbevisning, prisen som årets bilsportkører. Det var Tom Kristensen og Bent Mikkelsen, som stod for at afsløre modtageren og overrække sølvfadet.

DASU’s formand indledte med at opfordre salen til at hylde Tom Kristensen for dels sine resultater, dels sin perlerække af hædersbevisninger. ”Det er unikt, og det skal vi kvittere for ved at give en så stor applaus, at det kan høres i Hobro,” sagde Bent Mikkelsen.

Og applausen blev så stor og langvarig, at der gik nogen tid, inden Tom Kristensen kunne overtage ordet og afsløre Kevin Magnussen. ”Han er en rigtig cool gut. Han

har haft en fænomenal debut i Formel 1,” lagde den nidobbelte Le Mans-vinder ud med at sige. ”En, som en gammel pensionist som jeg glæder mig at se meget mere til.” ”Det er en kæmpe ære at have fået prisen, mens Tom stadig er aktiv, for det gør denne pris meget mere værdifuld,” sagde Kevin Magnussen i sin takketale, hvor han takkede Tom Kristensen for den store inspiration, han har været. ”Jeg vil gøre mit til for at leve op til det ry, vi har i Danmark for at være nogle gode racerkørere.”

Hæder til den unge generation En række repræsentanter fra den yngre generation blandt DASU’s

medlemmer blev også hyldet ved Dansk Motorsport Award.

De gjaldt således modtagere af talentpriserne indenfor asfaltbane, offroad og karting, som gik til henholdsvis Ole Petersen, Kristian Schack og Frederik Vesti. ”Ole Petersen erobrede i sin første sæson som banekører sølv i Yokohama 1600 Challenge, og en suveræn sejr i rookie-mesterskabet i samme,” sagde formand for DASU’s Eliteudvalg, Carl Chr. Hansen i motivationen. ”Inden debuten på bane har Ole haft en fin kartingkarriere, der blandt andet omfatter et DM i 2012.” ”I offroad har Banesportsudvalget udpeget Kristian Schack. Han har i 2014 været helt dominerende i folkerace-klassen U16, hvor det blev til et suverænt DM med maksimumpoints og seks sejre ud af seks mulige. Fremtiden skulle gerne indeholde en karriere i rallycross, men inden da er der lige en mekanikeruddannelse der skal klares, og en sæson mere i folkerace.”

Den tredje modtager af en talentpris var kartingkøreren Frederik Vesti. ”Han har gennem hele sæsonen været den dominerende i KF Junior, hvor det blev til samlet sejr i Dansk Super Kart samt DM. På grund af sin unge alder kunne Frederik ikke få international licens i 2014, men der er nu lagt op til et fuldt, internationalt program i 2015, hvor han også er optaget i DASU og Team Danmarks talentprogram,” sagde Carl Chr. Hansen.

Sølvpokal til Jan Struve Colding-pokalen blev også uddelt, og som traditionen har været, går den til en kører, som med baggrund i kartingsporten, gør Danmark ære. Og det gør Mikkel Mac. ”Han har i år været en af de bærende kræfter bag Team Formula Racings topresultat i den europæiske Le Mans-serie,” lød det i motivationen.

Endelig stod Karsten Lemche fra Automobil Sports Klubben for uddelingen af Høltzer-pokalen, der har rødder helt tilbage til 1913. Denne gamle sølvpokal blev uddelt til Jan Struve, der er bagmanden bag det internationale Young Driver-team med dansk besætning.

De vandt netafstemningerne Ti priser blev ved Dansk Motorsport Award fordelt på basis af brugerafstemninger på nettet.

Det var følgende:

Rallykører: Christian Jensen. Speedwaykører: Nicki Pedersen.

Banekører: Kevin Magnussen. Motocrosskører: Mikkel Haarup.

Kartingkører: Nicklas Nielsen. Road Racing: René Prang. Talent: Mikkel Haarup. MC-sportskører: Speedwaylandsholdet. Event: Classic Race Aarhus. Fair play-pris: Sofie Sørensen. Årets profil: Tom Kristensen.

AUTOSPORT

4

Februar 2015

Carl Chr. Hansen stod for at uddele en række priser til (f.v.) Mikkel Mac, Ole Petersen, Kristian Schack og Frederik Vesti.

Selv om premiereresultatet fra 2013 ikke blev gentaget, understregede Toni Hansen/ Per Brodersen alligevel deres status som Monte-eksperter.

Et rigtigt Monte! Årets Rallye Monte-Carlo Historique blev en klassiker med masser af sne, isglatte veje og Jens Gandrup/ Kristian Jørgensen som bedste danske hold i top 10

Årets løb havde fem startsteder, Glasgow, Reims, Torino, Barcelona og København. Herhjemme var starten arrangeret i samarbejde med DASU, Dansk Rally Club, FDM og Københavns Kommune – et flot arrangement, hvor 13 startende hold fra Danmark, Norge og Tyskland blev inviteret på de berømte rådhuspandekager. Herudover var der yderligere to danskerbiler, som startede fra Reims.

Bent Mikkelsen/Kim Frandsen kørte over rampen som første bil og satte kursen mod Bad Homburg ved Frankfurt. Det var ren motorvejskørsel, men allerede ved Hamborg fik to hold problemer.

En svensk MG A fik motorproblemer og måtte udgå, mens Jens Gandrup/Kristian Jørgensens udstødning knækkede. De måtte en tur til Kollund for at få udstødningen repareret, en omvej på 300 km. De øvrige københavner-hold kom fint til Bad Homburg og i så god tid, at de kunne få otte timers søvn. Alfa-teamet måtte dog nøjes med det halve…

Næste stop var Puy en Velay – en køretur på 975 km, hvor de første 500 km var ren motorvejskørsel via Luxembourg. Nu var det dog begyndt at sne, og samtidig foregik den resterende del af ruten på små landeveje i Centralmassivet, hvilket gav visse udfordringer. Bilerne fra Glasgow og Reims sluttede sig nu til københavnerfeltet, hvor alle kom fint til tidskontrollen. Nogle kunne endda få sig et par timers søvn, inden løbet fortsatte.

Efter yderligere 340 km ad små AUTOSPORT

6

landeveje nåede man St. Andre les Alpes, hvor hele feltet – også de startende fra Torino og Barcelona – var samlet. Derfra gjaldt det en 138 km etape med den første 12 km specialetape, inden man nåede Monaco.

Is-piloterne i arbejde Lørdag skulle min svigersøn Carsten Friis og jeg så i aktion som is-piloter. Vi kørte prøven igennem og konstaterede, at vejene var helt tørre, og at der var to hemmelige tidskontroller undervejs. Første prøve gik godt. Peter Karlsen/Erik Rasmussen og familie-Alfaen kørte prøven med en fejlmargen på fire tiendedele af et sekund. Bedst af alle var dog et svensk par, der var med på rutebogsholdet (se boks).

Ingen fejlmargen.

Søndag startede løbet for alvor, og løbsledelsens installerede GPS’er i alle bilerne.

Den første prøve gav ingen problemer, men det gjorde den næste.

Vejene var nu dækket af et tykt lag sne, og turisterne monterede snekæder på forhjulene. Når sådanne snekæder er monteret, køres der med max. 30-40 km/t for ikke at sprænge snekæderne.

Når man så samtidig kører midt på vejen, var der flere af kørerne, der havde problemer med idealtiden.

Efter de tre første prøver lå Henrik Møller-Nielsen/Martin Møller-Nielsen og Jens Gandrup/ Kristian Jørgensen samlet som henholdsvis nummer 18 og 23.

Sidste år kørte sidstnævnte par af vejen på løbets femte prøve, men det fik de revancheret med en sjet-

Februar 2015

Tekst: Torben Arp. Foto: Michael Eisenberg.

teplads, mens løbet her sluttede for Peter Karlsen/Erik Rasmussen med en flækket bagbro.

Danskere i driverne Mandag gjaldt det rundturen Valence-Valence med fire specialetaper undervejs. På baggrund af omseedning efter løbets tre første prøver startede familien Møller-Nielsen, familien Gandrup og Toni Hansen/Per Brodersen blandt de 35første.

På Burzet prøven var et danskerhold uheldige. Det var fotografteamet Morten Dam og Michael Eisenberg, som satte deres BMW godt og grundigt fast i en snedrive.

På Col du Faux-prøven slap heldet op for de to gange Møller-Nielsen.

De mistede enhver chance for en topplacering, da de kørte af vejen og fik en max-tid på 20.000 strafpoint.

Den klassiske Lamastra-prøve var i år øget til 37 km med ni hemmelige tidskontroller, og her satte Jens Gandrup/Kristian Jørgensen tid til før start. En official vinkede dem frem og startede dem, uden at de havde mulighed for at justere hverken triptællere eller ure. Men inden natpausen lå de nu som bedste danske hold som nummer 17 foran Lars Bækkelund/Arne Pagh og Hans Kolby/Jan Østergaard, der var henholdsvis nummer 29 og 30.

Tirsdag morgen startede turen tilbage til Monaco med tre specialetaper, hvor nogle af danskerne rykkede frem, andre tilbage, og et enkelt hold udgik. Inden de lange knives nat var Jens Gandrup/Kristian Jørgensen nummer 15 og Toni Hansen/Per Brodersen nummer 30, mens Lars Bækkelund/Arne Pagh var rykket ned som nummer 34. Bent Mikkelsen/Kim Frand-

Henrik Møller-Nielsen dannede efter debuten i 2014 par med sønnike Martin. De viste gode takter, men satte det hele over styr i en snedrive.

Bent Mikkelsen/Kim Frandsen måtte udgå mod slutningen af løbet med tekniske problemer i deres Ford Escort RS2000.

sen måtte til gengæld udgå med motorproblemer efter at have kørt sig frem i rækkerne.

Afslutning med klassiske prøver Løbet blev afsluttet med de lange knives nat med to specialetaper, hvor det hele blev afgjort.

Loda var en klassiske Monte-prøve. Da vi kørte den igennem om eftermiddagen, var der masser

af is, men da vi kørte den igennem igen før første bils start, kunne vil melde, at næsten al is var smeltet, og vinterdæk skulle bruges. Den information var der mange, der var glade for, for der var 15 hårnålesving. Col de Turini er den mest klassiske af alle prøver. Det var nu begyndt at sne, men vejen var så kraftigt saltet, at sneen ikke blev liggende på vejen.

Løbet sluttede med et fantas-

En glad Kristian Jørgensen sad ved rattet, da han og farmand forlod Rådhuspladsen i København. Smilet på havnen i Monaco en uge senere var om noget endnu større.

tisk flot resultat af Jens Gandrup/ Kristian Jørgensen, som ikke satte et hjul forkert under det 3750 km lange Rallye Monte-Carlo Historique. De blev nummer ti, mens Toni Hansen/Per Brodersen blev nummer 24.

Hans Kolby/Jan Østergaard

400 siders forberedelse Umiddelbart efter løbet i 2014 blev jeg spurgt af Jens Gandrup og Arne Pagh, om jeg ville lave en rutebog for løbet i 2015, som jeg har gjort i de sidste syv år. Nødvendigheden af en specifik rutebog til løbet skyldes, at det udleverede materiale er helt uden detaljer og kun en oversigt over punkter, der skal passeres undervejs.

Lad mig give et eksempel. Transportetapen fra København til tidskontrollen i Bad Homburg består af to linjer: 161 km til Rødby færge og derefter 646 km til tidskontrollen i Bad Homburg. Som kuriosum kan nævnes, at sejlturen fra Rødby til Puttgarden er medregnet i de 646 km! Ovenstående bevirker, at man uden rutebog enten skal køre efter kort eller lægge ruten ind på en GPS. Det kan lade sig gøre med transportetaper, men specialetaperne er umulige at køre uden en detaljeret rutebog, for hvert sekunds afvigelse fra idealtiden giver 10 strafpoints, Da Merete og jeg nu har boet i Cannes i snart 13 år, er vi i nærheden af flere af prøverne og jeg kan derfor nå at gennemkøre mange af dem, indenfor max 2-300 km, i stedet for de ca. 2000 km, der er fra Danmark.

Arkiv og internet i brug Automobil Club Monaco offentliggør normalt den endelige rute i sidste halvdel af november, men jeg modtager altid forskellige

pressemeddelelser længe før. I den første fra august var alle prøverne nævnt i meget grove træk. Der var flere gengangere fra de foregående år, så jeg gik i mit arkiv og kunne kopiere en del af grundmaterialet derfra. Samtidig er der mange steder i de franske alper, hvor der kun er en vej fra punkt A til punkt B. Der var dog nogle helt nye prøver i dette års løb, og her er Google Maps og Streetview et fantastisk redskab. Jeg kunne f. eks. uden at kende start og mål på en prøve beslutte, at prøven tidligst kunne starte et bestemt sted og senest slutte et andet bestemt sted. Derefter var det kun hårdt arbejde foran computeren med ovenstående værktøjer at fremstille en kladde, som kunne anvendes, når den endelige rute skulle kontrolleres.

Efter 2-3 måneder var en rutebog i kladdeform klar og ventede på, at den officielle rute blev offentliggjort.

Dette skete i midten af november, og Jens Gandrup og jeg aftalte, at han ville flyve til Nice, så vi kunne køre de 2000 km rute igennem på de ti dage, som vi havde til rådighed. Desværre blev han forhindret, og da jeg ikke kunne få en substitut, accepterede jeg at køre turen alene, hvilket jeg senere fortrød og ikke vil gøre en anden gang.

kørte sig ind på 47. pladsen, mens Lars Bækkelund/Arne Pagh og Henrik Møller-Nielsen/Martin Møller-Nielsen fik genvundet noget af de tabte. De blev henholdsvis nummer 75 og 109.

Tekst: Torben Arp. Foto: Michael Eisenberg.

Arne Pagh og Lars Bækkelund med to af de 400 sider, som indgik i forberedelsesarbejdet før løbet.

1500 stop undervejs Årets 14 specialetaper havde en samlet længde på 450 km, og af hensyn til andenkørerens tidsberegning kræves der et fast holdepunkt for mindst hver 200– 500 meter. Dette giver ca. 1500 gange, hvor bilen skal stoppes, så holdepunktet og afstanden kan noteres. Gennemsnitshastighed kom derfor aldrig over 10 km/t, men det lykkedes dog at komme det hele igennem indenfor tiden.

På den første januar-lørdag mødtes jeg med Jens Gandrup, og vi kørte i hans Cooper S fra Rådhuspladsen for at kontrollere transportetapen fra København til Monaco og checke det, jeg havde lavet i november. 200 km inde i Frankrig gav bilen en mislyd.

Det stod på et længerevarende

værkstedsophold, og vores erstatningsbil kunne vi ikke kontrollere noget som helst med, da den kun havde en kilometertæller. Så vi drønede til Cannes, hvor vi tog min Audi og genoptog kontrolkørslen – denne gang fra Monaco. Da vi var færdige, måtte jeg kørte tilbage med erstatningsbilen og foretage opmåling af de resterende 600 km transportetape.

De næste par dage gik med renskrivning af alt det opmålte, hvorefter det blev sendt til Arne Pagh, som stod for trykningen af de 17 eksemplarer af de fem rutebøger, det endte med at blive.

På trods af de problemer, der var undervejs, synes jeg, vi kunne være stolte af, at der kun var to mindre kosmetiske fejl i de over 400 sider, rutebøgerne kom op på.

Februar 2015

7

AUTOSPORT

Bedste danske resultat

Tekst og foto: Hans Ladefoged.

Alle fire danskere nåede frem til finalerne ved Rotax Grand Finals, hvor kvartetten tillige hentede det bedste danske resultat til dato med en 15. plads blandt 58 nationer Årets udgave af Rotax Grand Finals havde denne gang deltagelse af 288 kørere fra hele 58 lande fordelt på fem kontinenter, og det blev afviklet på en helt ny-anlagt bane ved Valencia i Spanien. Kartodromo Internacional Lucas Guerrero har en længde på 1.428 meter, en bredde på ni meter hele vejen rundt og et layout, der gjorde, at der blev kørt med fine gennemsnitshastigheder - ca. 93 km/t for Rotax DD2.

De 288 kørere fik al udstyr stillet til rådighed. Det var komplette karter, motorer og forbrugsstoffer.

De 288 karts var fordelt med 76 hver fra Sodikart, CRG, Birel og Praga – et kartmærke for hver af de fire klasser.

Dansk Grand Final-veteran Danmark blev denne gang repræsenteret af Michael Christiansen i Rotax Junior, Martin H. Mortensen i Rotax Senior, Mads R. Thomsen i DD2 og endelig af Jan Andreasen i Master DD2.

Jan Andreasen er en af veteranerne i dette spil, for han var med i den allerførste udgave af løbet, som blev afviklet i Puerto Rico.

Denne gang var det første gang, at alle fire danske kørere nåede deres respektive finaler. Hatten af for det, super godt gået. Det gav endda forhåbninger om et godt resultat i Nations Cup, men vejret kom i vejen for de danske kørere og dermed også et superresultat i Nations Cup. I tidtagningen blev Martin H. Mortensen nummer 20, Mads R. Thomsen nummer 31, Michael Christiansen nummer 42 og Jan

Andreasen nummer 46 – alle i kamp med 75 konkurrenter.

Måtte i second chance-heatet Alle var ved godt mod før de indledende heats. Michael Christiansen havde tre fine heats med placeringerne 14, 11 og 16, Martin H. Mortensen fik heatplaceringer som nummer 31, 5 og 2, mens Mads R. Thomsen blev noteret for 10.-, 12.- og 15.-pladser.

Jan Andreasen have derimod et par uheld mere end de andre og måtte ud i det frygtede second chance-heat. Herfra ville de seks bedste gå videre til finalen, og veteranen klarede det fint og kørte sig ind på en sikker fjerdeplads.

Lørdag var finale dag, og så gav det regn. Man valgte at aflyse alle pre–finaler og lade finalestartopstillingerne være ens med opstillingerne til pre–finalerne. Ikke just danskernes ønskedrøm.

Tre uheldige danskere I finalen for Rotax Junior leverede Michael Christiansen en flot indsats, hvor det fra startplads 20 gik fremad hele heatet igennem.

Han satte hurtige tider, lavede fine overhalinger og blev til sidst belønnet med en flot niendeplads.

I Rotax Senior satte en punktering Martin H. Mortensen ud af spillet allerede på tredje omgang, og også Mads R. Thomsen var uheldig. I Rotax DD2 lagde han hårdt ud. Fra startplads 22 var han på anden omgang oppe på plads 11, for derefter på næste omgang at blive kørt af banen.

Exit og en ny dansk 31. plads.

En punktering på tredje omgang satte Martin H. Mortensen ud af spillet i finalen i Rotax Senior.

AUTOSPORT

8

Februar 2015

De fire danske deltagere i Rotax Max Challenge Grand Finals var (f.v.)

Jan Andreasen, Martin H. Mortensen, Michael Christiansen og Mads R. Thomsen.

Jan Andreasen var med i den første udgave af Rotax Grand Finals i 2000 i Puerto Rico. Han var også med i den femtende i Spanien.

Uheldene fra Senior- og DD2-heatene fulgte også med ind i Jan Andreasens finale i Master DD2. Han havde startplads 32, men trods uheld i starten og lidt senere påkørsel af en konkurrent, blev det alligevel til en 23. plads.

Men at der var potentiale til mere viste sjettebedste omgangstid i

Rotax Danmark

finalen, der blev vundet af finske Mikko Laine.

I Rotax Nations Cup blev Danmark nummer 15 ud af i alt 58 nationer på resultatlisten – bedste placering til Danmark, siden man startede med Nations Cup ved Rotax Grand Finals.

Magnussen og fremtiden Der bliver næppe nogen test-kilometer til danskeren i 2015

Kevin Magnussen var med på sidelinjen, da Ron Dennis og Hondas Yasuhisa Arai præsenterede Fernando Alonso og Jenson Button som McLarens 2015-kørere.

Tekst: Peter Nygaard Foto: Grand Prix Photo

Det var vigtigt for McLaren-boss Ron Dennis at nævne Kevin Magnussen, da han præsenterede sine 2015-kørere Jenson Button og Fernando Alonso i hovedkvarteret i Woking. Selvom danskeren var droppet fra teamets 2015 line-up for at give plads til Alonso, understregede Dennis: ”Kevins Formel 1-karriere er ikke slut – den er sat på pause. Han kommer tilbage til Formel 1, og jeg vil sammenligne hans situation med to andre McLaren-køreres: Mika Häkkinen og Fernando Alonso havde også en sæson uden løb tidligt i deres karriere.”

Finnen debuterede i Formel 1 for Lotus i 1991, og da det hæderkronede team gik konkurs efter 1992-sæsonen, blev han test- og reservekører for McLaren.

Mod slutningen af 1993-sæsonen var Ron Dennis blevet så træt af Michael Andretti, at han fyrede amerikaneren og rykkede Häkkinen op som teamkammerat til Ayrton Senna. Häkkinen blev i teamet i resten af sin Formel 1-karriere og vandt i alt 20 Grand Prixer og VM i både 1998 og 1999.

Fernando Alonso debuterede i AUTOSPORT

10

Formel 1 i 2001. Hans manager, Renault-teamchef Flavio Briatore, placerede ham hos det lille Minardi-team, og det var planen at forfremme ham til et Renault-sæde i 2002. Her gik den ledige plads dog til … Jenson Button (Formel 1 er en lille verden!), og spanieren fik en sæson som test- og reservekører.

I 2003 havde Briatore fået nok af Button, og Alonso fik englænderens sæde. Spanieren tog pole position allerede i sit andet løb for Renault, vandt sit første Grand Prix midt på sommeren, og blev verdensmester i 2005 og 2006.

Ifølge Ron Dennis er der altså ikke noget problem i et sabbatår tidligt i en formel 1-karriere.

Nærmest tværtimod: Hakkinens og Alonsos historier antyder, at det er en genvej til (mindst) et par verdensmesterskaber.

Glemte noget vigtig Men McLaren-bossen glemte en vigtig detalje i sin trøste-tale til Kevin Magnussen. Både Häkkinen og Alonso fik masser af testkilometre i deres år som reservekører.

Senna kunne ikke blive enig med Ron Dennis om en 1993-kontrakt, og brasilianeren kørte halvdelen af sæson på en race-by-race aftale. Det gav Häkkinen masser af testkilometer.

Februar 2015

Hvor kan Kevin køre i 2016?

McLaren og teamets nye motorleverandør Honda vil finde en plads til Kevin Magnussen i 2016-feltet. Men der er ikke frit valg på alle hylder – danskeren skal placeres i et team, der kører med Honda-motorer. Japanerne arbejder i år udelukkende sammen med McLaren, men endnu et team ventes at køre med Honda-motorer i 2016.

Mercedes, Ferrari, Red Bull, Toro Rosso og Sauber fortsætter med deres nuværende motorleverandører, og derfor begrænser Magnussens muligheder sig til:

Alonso fik også kørt meget i i 2002: Hele 41 testdage med mere end 1000 omgange forberedte spanieren optimalt til sit comeback i 2003.

Men i Formel 1 anno 2015 er der stramme begrænsninger for testarbejdet, og med en ny Honda-motor under udvikling, er de få McLaren-testdage reserverede til Alonso og Button.

Kevin Magnussen regner faktisk slet ikke med at komme til at køre

McLaren: Har i princippet 2016-kontrakter med Alonso og Button – men situationen kan hurtigt ændre sig.

Force India: Har kørt med Mercedes-motorer siden 2009.

Er økonomisk presset, og derfor åbne for et tilbud fra Honda.

Williams: Har gjort store fremskridt med Mercedes-motorerne – men har tidligere arbejdet tæt sammen med Honda.

Lotus: Er netop skiftet til Mercedes-motorer, men er økonomisk presset. Og har en dansk sponsor i Saxo Bank.

McLarens 2015-model MP4-30.

Han vil i stedet få travlt i teamets simulator, men den giver nu engang ikke den ’feeling’, der skal til for at genoptage nærkampene med Lewis Hamilton og co, når Formel 1-sæsonen 2016 starter.

Kevin Magnussen skal nok komme tilbage til Formel 1. Men at sammenligne hans situation med Mika Häkkinen i 1993 og Fernando Alonso i 2002 er lidt for smart af Ron Dennis!

Jes Munk skrev historie

Anders Fjordbach kørte sig til en klassesejr i Dubai

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: C. Barni.

Anders Fjordbach bedste dansker

Jes Munk kørte i Argentina, Bolivia og Chile i årets Dakar Rally.

Jes Munk er et af de forholdsvis nye navne i kredsen af DASU-medlemmer, men han har faktisk en lang motorsportsbaggrund bag sig.

Inden han skiftede til fire hjul, var AAS’eren nemlig aktiv motorcykelkører, hvor han deltog i mange store cross country-løb.

Imidlertid var han i 2013 udsat for en grim ulykke, og det fik ham i stedet til at skifte til bilsporten, men stadig med cross country-løb som sin disciplin. Sidste år kørte han i den såkaldte T3-kategori, hvor han vandt FIA World Cuppen.

I år var Jes Munk så for første

gang til start i Dakar Rally i sin Polaris-buggy fra Xtremeplus, og da han gennemførte løbet, blev han den første dansker, som har gennemført det krævende løb såvel på motorcykel som i bil.

Jes Munk og co-driveren Sebastien Delaunay kom i mål på en generel 55. plads, men det hører også med til historien, at deres Polars-buggy kører i den mindste klasse og har en motor på blot 1.000 cm3! Årets Dakar Rally var 9.295 kilometer langt, hvoraf 4.752 kilometer var hastighedsprøver.

Endelig fik han uret

Jan Magnussen fik endelig den præmie, han har jagtet i mange år.

Der skulle hele elleve forsøg til, men så lykkedes det også endeligt for Jan Magnussen at sikre sig det prestigefyldte Rolex-ur, som

er udsat til alle klassevinderne ved 24-timers løbet på Daytona Beach. Sammen med Ryan Briscoe og Antonio Garcia vandt han

Traditionen tro indledte mange danske banekører sæsonen ved 24-timers løbet i Dubai, og årets udgave udløste da også en klassesejr til en af dem.

Det var Anders Fjordbach, der stillede op i Porsche-klassen for Black Falcon, hvor han kørte sammen med Andreas Weisshaupt, Keita Sawa og den saudiarabiske pris Saud Al Faisal. Og det var danskeren, som i sidste ende trak sejren i hus.

Gennem det meste af løbet havde man kæmpet med søsterbilen fra Black Falcon, som med et par timer igen var i front for klassen. Men et hurtigt pitstop, hvor bilen kun fik tanket den nødvendige mængde benzin for at komme i mål, var medvirkende til, at Anders Fjordbach kunne sluttede i front efter 580 omgange.

To rent danske teams var til start.

Team K-Rejser var uheldige at måtte udgå med et ventilproblem i løbet af natten, mens Dubai-veteranerne Sally Racing kom i mål med en sjetteplads i klassen for to-liters biler.

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Richard Prince

GTLM-klassen. ”Det var et af vores stærkeste løb nogensinde! Jeg er så stolt og glad på teamets vegne,” siger Jan Magnussen. ”Vi kom i mål uden en eneste skramme, hvilket i sig selv er et mirakel. Der er traditionelt mange biler med i løbet, og det giver en masse trafik ude på banen. På Daytona gælder det primært om at holde sig udenfor problemer, og det lykkedes for os, selvom jeg faktisk selv var tæt på ryge med i et sammenstød et par gange. Jeg kan ikke forestille mig en bedre måde at begynde sæsonen på.”

Jan Magnussen er blot den anden dansker, som har taget en sejr i den amerikanske klassiker. Første gang var i 1988, hvor John Nielsen vandt generelt for Jaguar.

Kort nyt

Lasse til Manor Lasse Sørensen skal i år deltage i Formel Renault 2.0 Eurocuppen for Manor MP Motorsport. ”Jeg vandt det franske Formel 4-mesterskab sidste år. Min målsætning er at vinde Formel Renault, og jeg tror, at det er muligt at vinde mesterskabet i det første år.”

Young Driver i Pro Efter at have sejret i GTE Am-klassen i såvel VM som på Le Mans skifter Young Driver-teamet i denne sæson til GTE Pro-klassen. Atter bliver det med en ren dansk besætning i form af Christoffer Nygaard, Nicki Thiim og GP2-køreren Marco Sørensen.

Jønck til Tyskland Jan Jønck tog en sølvmedalje i sidste års Formel Ford-mesterskab for RS Competition, og han fortsætter i år hos teamet. Men det bliver i Tyskland, at han skal i konkurrence, da RS Competition skifter til den tyske Formel 4-serie (det tidligere ADAC Formel Master).

Februar 2015

11

AUTOSPORT

Raceren fra Danish Tourisme Turbo blev sidste år præsenteret ved bl.a. Copenhagen Historic Grand Prix og Padborg Parks finale.

Foto og tekst: Ib Trebbien.

Kampen om publikums gunst

Bilerne Opbygning Rørrammechassis Rørrammechassis

Silhuetkarrosseri Silhuetkarrosseri Motor 5,7 liter sugemotor – 475 hk 2 liter turbomotor – 300 hk Gearkasse 4 trin – H-skifte 6 trin sekventiel Vægt 1160 kg 830 kg Vægt/effekt-forhold 2,4 kg/hk 2,8 kg/hk Pris ca.

Kr. 465.000 Kr. 470.000

Løbskalender 2015 25.-26.4 - FDM Jyllandsringen 18.-19.4 - Padborg Park

22.-23.5 - Aarhus CRAA 9.-10.5 - Ring Djursland

6.-7.6 - Padborg Park 6.-7.6 - Spa-Francorchamps (B)

1.-2.8 - København CHGP 20.-21.6 - Ring Djursland

15.-16.8 - Ring Djursland 15.-16.8 - Sturup Raceway (S)

28.-30.8 - FDM Jyllandsringen 12.9 - Padborg Park

12.-13.9 - Rudskogen (N) 10.-11.10 - Padborg Park

26.-27.9 - FDM Jyllandsringen

Kørere pr. 31. januar 25 14 Blandt andre Casper Elgaard Henrik Lundgaard

Ronnie Bremer Mikkel Mac

Dennis Lind Michael Outzen

Jan Magnussen Kurt Thiim

Michael Markussen er en af de kørere, som Peter Elgaard peger på som outsider i årets Danish Thundersport Championship.

Når 2015 sæsonen skydes i gang på de danske baner, har vi to standardvognsklasser, der kæmper om publikums gunst.

Det hæderkronede og etablerede DTC, Danish Thundersport Championship, bliver udfordret af opkomlingen DST, Danish Superturisme Turbo.

Men hvad har de to klasser at byde på?

De er begge bygget op omkring standardvognsracere med identisk teknik og en palet af forskellige silhuetkarrosserier. Den væsentligste forskel er tilsyneladende, at DTC-racerne er baseret på amerikansk teknik og karrosserier

Af de 32 DTC-racere, som befinder sig i Danmark og Norge, var 25 ved redaktionens slutning bekræftede til årets mesterskab.

AUTOSPORT

12

Februar 2015

Danish Thundersport Danish Supertourisme Turbo Championship

med reference til amerikanske biler som Chevrolet Camaro, Ford Mustang og Dodge Challenger, mens DST-racerne anvender europæisk teknik og karrosserier med reference til europæiske bilmærker som Audi, BMW og Mercedes.

Som den etablerede serie har Danish Thundersport Championship allerede en række stjernekørere i feltet, men Danish Supertourisme Turbo har også tiltrukket en række kendte navne i deres debutsæson. ”Vi har lige nu (slutningen af januar, red.) 14 deltagere bekræftet,” fortæller Tom Pedersen fra DSTorganisationen. ”Men vi håber at have 15 ved sæsonstarten, og vi håber at nå op på 18 biler i løbet af sæsonen. Problemet er, at klassen er blevet så stor en succes internationalt, at fabrikken i Frankrig ikke kan følge med efterspørgslen.

Lige nu har de 90 biler i ordre.”

Hvis du skulle nævne tre kørere, der kommer til at præge 2015

sæsonen, hvem vil du så pege på, spurgte vi Tom Pedersen. ”Umiddelbart vil jeg nævne Henrik Lundgaard, Michael Outzen og Mikkel Mac, men Johan Jokinen og Kurt Thiim er stærke outsidere.”

I DTC-lejren kan Peter Elgaard konstatere, at der er 32 racere til rådighed i Danmark og Norge, og 25 af disse er allerede bekræftet til start i den kommende sæson. ”Men vi håber på 28 biler i første løb.” siger Peter Elgaard, som har mere end svært ved at begrænse sig til tre favoritter. ”Vi har efter min mening fem kørere, som kan køre med mesterskabet. Ud over Casper (Elgaard) og Jan (Magnussen), er det Dennis Lind, Ronnie Bremer og norske Marius Nakken. Men det bliver også interessant at se, hvad kørere som Michael Markussen og Kasper H. Jensen kan udrette.”

Tom Pedersen håber at kunne præsentere et debutfelt på 14 biler, når sæsonen starter på Padborg Park i midten af april.

Her er hjertet i systemet, en sort boks monteret på en metalplade, der fastgøres til sikkerhedsburet.

Foto og tekst: Ib Trebbien

Med skjult makker Rallyudvalget afprøvede ny teknik til overvågning af deltagerne ved Danboring Rally Denmark Da Ib Kragh valgte at parkere sin Peugeot 207 S2000 i en å under sidste års DM finale, vidste man det praktisk taget samtidig i rallycentrum.

Rallybilen var nemlig udrustet med et tracking system, der ikke bare registrerede, hvor bilen var, men også, at den var stoppet brat,

og så gik alarmen hos Peter Kiil, der var ankermand for rallyudvalgets test af systemet under realistiske forhold i et dansk rally. ”Der har efterhånden været talt om muligheden for at anvende et sådant system i dansk rallysport i en del år, og da vi fik mulighed for at teste et tjekkisk system stort

set omkostningsfrit, slog vi til,” fortæller Peter Kiil.

Man udvalgte 8-9 af deltagerne i DM-finalen og monterede sladrehanken i deres biler. Og Peter Kiil kunne berette om en vellykket test, selv om det ikke var alle deltagere, der gik til samme yderligheder som Ib Kragh.

Men hvorfor teste et system, som allerede har vist sin værdi i andre lande? ”Forholdene kan variere fra land til land, og vi ville blandt andet undersøge, om der var døde huller i dækningen,” forklarer rallyudvalgsmedlemmet.

Systemet byder på en lang række fordele ud over at fungere som uheldsalarm. Man kan bl.a. følge alle deltagere live. Man ser, hvor de kører, om de følger ruten og hvor hurtigt de kører. Det betyder

ekstra sikkerhed samtidig med, at man kan spare en del af mandskabet i marken. Noget der ikke kun er interessant for rallysporten, men også andre grene af sporten.

Systemet kan også bruges i relation til publikum, sponsorer og andre, der ønsker at følge et arrangement via nettet.

Trods de mange muligheder og fordele mener Peter Kiil dog ikke, at systemet implementeres i den danske rallysport i den nærmeste fremtid. ”Nu skal vi først holde møder med andre udvalg, der kan være interesserede i sådan et system.

Der er jo ingen grund til at unionen anskaffer flere forskellige systemer. Derefter skal vi undersøge, hvordan vi kan finansiere det,” slutter Peter Kiil.

UDVIKLINGSKONSULENT Dansk Automobil Sports Union (DASU) søger en udviklingskonsulent. Udviklingskonsulenten skal i første omgang arbejde med etablering og implementering af følgende projekter: ● Kartingprojekt ”gå til karting/ATK” ● Baneprojekt ”motorsport for alle” – ”trackday” ● Rallyprojekt ”gå til rally” Derudover kommer arbejde med skolereformen - ”motorsport på skemaet” - klubudvikling og uddannelse.

Ansøgningsfrist: 1. marts 2015. Læs mere på dasu.dk.

Når systemet er i brug, kan observatører logge på en hjemmeside og via kort følge de enkelte deltagere, som er tracking systemet monteret.

AUTOSPORT Udviklingskonsulent.indd 1

14

Februar 2015 02-02-2015 14:15:35

Mini Rally Syd Et deltagertilpasset afviklingsformat En af rallysportens største successer i de seneste år er Mini Rally Syd-turneringen. I hvert fald, hvis man bruger antallet af mandskaber på deltagerlisterne som målestok. Flere gange har arrangørklubberne kunnet notere op mod 75 tilmeldte hold pr. afdeling, og selv om der er flere DM-mandskaber, som bruger løbene sporadisk som træning og test mellem DM-afdelingerne, udgøres grundstammen af hold, som har netop denne turnering som sit primære sportsprogram. ”Det passer rigtig godt til mit temperament, min pengepung og min tid,” siger Niels Jørgen Jørgensen (øverst), som siden løbsseriens start i 2012 har været med i hver eneste afdeling. ”Jeg er ikke så god til alt for meget snobberi, og jeg bevæger mig også rundt i kulisserne til DM, og der er folk mere efter hinanden. Der er mere på spil til et DMløb, og det er der ikke til minirally. Her går folk rundt og hygger, og det er lige før, at vi kommer for sent til første tidskontrol, fordi vi går og snakker på servicepladsen. Men heldigvis har jeg nogle gode servicefolk og en

god andenkører, som holder mig i ørene, så det endnu ikke er sket.”

Kan klares på en dag

En deltager, som er kommet tilbage i sporten via Mini Rally Syd-turneringen, er Carsten Christensen (nederst). ”Jeg har kørt rally i 70’erne, hvor jeg både kørte BMW 2002tii og Opel Manta. Jeg var blandt andet med i Rallye Baltic, men jeg stoppede, fordi det blev lidt halvdyrt,” siger han. ”Så er det sjovere at komme ud nu, hvor du ikke skal spekulere så meget på det.” ”Det gode er, at man kører hjemmefra om morgenen og er hjemme igen om aftenen. Så har du fået en god dag med socialt samvær og godt race, og så kan jeg også gøre det med min søn.”

Carsten Christensen har som nævnt tidligere kørt DM-rallyer, men det er ikke noget, han overvejer at gøre igen. ”Dels er min bil for lille, for der skal man have en bil med en større motor. Dels synes jeg, at det er for dyrt, for jeg er alene på værkstedet og skal faktisk lukke min lille forretning torsdag for at kunne være med til et DM-rally,” siger han. ”Til et minirally laver vi noter om formiddagen, og det er det, der gør det så perfekt. Min søn bruger de noter, som Arne Pagh har lavet, og så retter han dem til, når vi selv kører, og det fungerer udmærket.”

Fælles løb med DM-feltet I år får flere af løbene i Mini Rally Syd-turneringen også deltagelse af DM-kørerne, da de skal tælle med til Danmarksmesterskabet. ”Det rører mig ikke, når der kommer DMkørere. De kører stærkere, og det er der bare ikke noget at gøre noget ved. Det kan jeg ikke falde i svime over,” siger Carsten Christensen, mens Niels Jørgen Jørgensen har sine bekymringer. ”Konkurrencen bliver ikke større, men jeg er bange for, at man ødelægger minirallyerne, og det jeg ked af. Jeg er bange for, at stemningen kan blive slået i stykker. Jeg håber det ikke, men jeg har mine bekymringer, for vi har prøvet at blande det sammen før, og det er der ikke kommet noget godt ud af.”

Profilsiderne er produceret af Ib Trebbien og Morten Alstrup i samarbejde med:

Mini Rally Syd kort fortalt Fire klubber Det er fire klubber, som står bag Mini Rally Syd-turneringen. Det var Grindsted Motor Klub, KDAK Sport Fyn, Motor Sport Sønderjylland og Vejen og Omegns Motorklub, som startede turneringen, men efter at sidstnævnte klub trådte ud af samarbejdet, er Horsens Automobil- og Motor Klub kommet til.

Fast løbsformat Løbsformatet er meget fast i Mini Rally Syd. Notekørslen foregår om formiddagen og selve løbet om eftermiddagen. Der indgår tre hastighedsprøver i hvert løb.

De er ofte gennemgående og køres typisk to gange – henholdsvis før og efter en servicepause – dog kan enkelte prøver blive kørt hele fire gange, hvis tidsplanen gør det muligt.

Lettere end ventet Mini Rally Syd-turneringen går i år ind i sin fjerde sæson, og det er en turnering, som opstod ved lidt af et tilfælde. ”Arne Pagh og jeg var til et seminar, hvor vi kom til at snakke om, at der var for mange rallysprint, og at det ikke kunne passe, at ingen ville lave minirallyer til bredden. Så vi besluttede os for at gå i gang, men også få opbygget et fast samarbejde, så det kunne blive lettere,” fortæller Niels Erik Jørgensen. ”Vi er en flok, som har en fast opgave ved alle løbene. Ideen var at lave alle løbene i fællesskab, så det blev lettere at lave dem.

Det skulle ikke være sådan, at man laver et løb et år og så puster ud de næste år, men at man fortsætter. Det har så vist sig at være en mindre opgave, når man gør det på denne måde, for så er man inde i rytmen.”

Fast kerne bag løbene Det er en fast kerne fra de involverede klubber, som er tager sig af de centrale opgaver. ”Arne Pagh laver alt papirarbejde hjemme i kælderen. Søren Andersen og jeg kører prøverne igennem. Curt Th. Clausen er fast mand på sikkerheden, mens det hver gang er Allan Dumstrei og Bjarne Jensen fra MSS, som står for den tekniske kontrol,” forklarer Niels Erik Jørgensen.

En ting er dog ikke centraliseret i Mini Rally Syd, og det er arbejdet med lodsejertilladelserne. ”Der er vi simpelthen nødt til, at det er den enkelte klub, som tager sig af det. Men vi har også tre komplette mandskaber fra tre af klubberne, som hver kommer med 25 mand.

Nu er de ikke afsted en gang imellem, men fire gange om året.”

Overrasket over successen Målt på antal deltagere er Mini Rally Syd blevet en stor succes, og det er kommet bag på Niels Erik Jørgensen. ”Det havde vi ikke regnet med,” siger han. ”Vi havde bare håbet på, at nogle ville køre, og vi satsede på, at nogle af dem, som kørte rallysprint, ville over at køre rigtig rally, for der var ikke andet tilbud til bredden end rallysprint. Det var ikke for at tage noget fra DM, for det kørte godt dengang, hvor vi startede.” ”Det var ikke tanken, at Mini Rally Syd skulle være en landsdækkende turnering, men jeg har da håbet, at der var nogen på Sjælland, som ville gøre noget tilsvarende. Jeg har skubbet meget til nogle af de sjællandske klubber, men det kræver lige, at der er et par personer, som siger, Ja, vi gør det, og så trækker de andre med. Den største økonomi har vi på Sjælland, og det kan ikke passe, at vi ikke har noget derovre. Det kan ikke nytte noget, at vi kun kører rally i Jylland.”

Nyt afviklingsformat for dansk rallycross 2015 bliver året hvor dansk rallycross ændrer karakter og følger med det internationale løbslayout De danske rallycrosskørere har samlet besluttet, at nu skal der ske forandringer i den måde, løbene bliver afviklet på herhjemme. Kort fortalt bliver den nye afviklingsform magen til den, der køres efter i FIA’s officielle verdensmesterskab, som gør den meget publikumsvenlig med en masse meget tætte og intense heat.

Alle kørere skal køre fire

indledende heat. Alle heat er tællende, og når de indledende heat er afviklet, uddeles den første portion DM-point. Så skilles de første fra, hvor de bedste 12 i hver klasse skal køre semifinaler. Efter semifinalerne gives der atter DMpoint, og de bedste tre fra hver semifinale skal nu køre finale, hvor der igen gives point efter den.

Denne afviklingsform belønner

Tekst: Kristian Jørgensen Foto: Jørgen Ring-Andersen

den stabile kører, for vil du vinde mesterskabet nu, er det vigtigt, at du er stabil over en hel løbsweekend. Man kan køre 30 point på kontoen, hvis man er bedst i både indledende heat, semifinale og finale, men du kan også vinde finalen og kun gå fra weekenden med 17 point, hvis du kommer med som 12. og sidste mand efter de indledende heat og som tredje og sidste mand fra semifinalen.

Dette løbsformat har vist sig virkelig at trække publikum til banerne i VM- og EM-serien. Her kan du

Det afviklingsformat, som man bl.a. har kunnet se Peter Solberg, Tomas Heikkinen og Timmy Hansen, dyste efter internationalt sidste år, bliver nu introduceret i Danmark.

komme til at se mindst 50 heat på en weekend, og når hvert heat ikke varer meget over fem minutter, får publikum konstant noget for pengene. Årets DM-serien køres over syv afdelinger og alle tæller med til mesterskabet. Det sker på Nysumbanen, Ørnedalsbanen, Løvelbanen og Nisseringen.

Ny sæson fyldt med nyheder Så snart en sæson er slut, begynder den næste allerede. Hen over vinteren er der stor aktivitet rundt om i landets garager for at gøre klar til foråret.

Hver sæsonstart er altid spændende. Hvad er der sket i løbet af vinteren? Hvad har folk lavet eller købt? Har nogen biler byttet team?

Er der kommet nye kørere? Gør nogen comback? Der er altid hundredevis af spørgsmål, som mange går og venter på bliver forløst.

Mange af spørgsmålene kommer der svar på allerede ved de første træninger mens andre først bliver

forløst til første løb.

Snakken går i krogene og rygterne flyver rundt, men lidt af dem kan vi løfte sløret for allerede nu.

Rune Staudt, som vandt DM i Super 2000, har solgt sin lynhurtige Clio til Jesper Christensen, så der kommer et hurtigt makkerpar i den combi. Mikkel Jespersen har solgt sin Clio til udlandet og vælger at skifte til asfalt efter en god sæson i Super 2000.

Allan Jørgensen har solgt sin Opel Corsa til Carsten Jensen. Og så er Allan og team ellers gået i gang med og bygge en ny Corsa

Efter mange år med sin Opel Corsa B har Allan Jørgensen fundet en ny ejer til bilen og er i gang med en bygge en ny C-model op.

C helt fra bunden, så det er en af de garager, der er travlt i. Allan Jørgensen har ligget konstant i top tre i mange år og håber på, at den nye bil kan give ham guldet.

Thomas Bøtcher har solgt sin Honda gruppe N-bil og skiftet til

Legend Car, og det forlyder, at mesteren i Super 1600 fra 2010 og 2013, Peter Lindgaard, også flytter derover og får følge af Brian Nielsen, som kørte gruppe N i en Citeoën Saxo. Så kan de fortsætte deres kampe i 2015…

Februar 2015

19

AUTOSPORT

Tekst: Rasmus Vendelbo.

Foto: Asger Vendelbo.

Folkerace på Bornholm Bornholms Motor Sport arbejder ihærdigt på at få etableret en permanent bane på klippeøen Hvor der er vilje, er der vej, lyder det gamle ordsprog. På klingende bornholmsk kan dette med rette oversættes til noget i stil med, at hvor der er vilje, er der en motorbane. Siden 2010 har øens fartdjævle og motorsportsentusiaster sat en ære i, at også Bornholm er med på landkortet, når det gælder folkerace. De lokale medier har været en suveræn støtte, og fællesskabet omkring en motorbane synes at være den vigtige motor, der holder håbets hjul i gang.

I 2010 slog Bornholm Motor Sport for første gang porten op og bød velkommen til folkerace på havnearealet i Rønne. En provisorisk bane var blevet anlagt, og de første tætte dueller var blevet skudt i gang med startlyset. Erfaringerne fra banen strømmede ind, og da muligheden bød sig, kunne folkeracefesten fortsætte i Ådalen, som er en del af øvelsesterrænet bag Almegårds Kaserne. Der bliver årligt kørt flere afdelinger af Bornholmsmesterskaberne, hvor der oftest er en tæt konkurrence.

Afdeling af DASU Cuppen Tilbage i 2012 fik Bornholms Motor Sport til opgave at stå for den syvende og næstsidste afdeling af DASU Cuppen for folkerace i alle klasser. Et løb, der rent arrangørog erfaringsmæssigt gik over al AUTOSPORT

20

forventning med en del deltagere fra den brofaste del af Danmark og en veltilrettelagt fællesspisning efter selve løbet.

Bornholmerne var glade og stolte over den modtagelse deres bane fik, da tidligere erfaringer med en provisorisk bane i cuppen ikke just havde været nogen succeshistorie. Det var derfor en lettelse, at løbet gik som smurt, og det var samtidig noget, der gav endnu mere blod på tanden.

Medlemmernes mål er entydig, der skal igen i fremtiden køres et større betydende løb på Bornholm, men først skal en permanent bane sikres. ”Ønsket om et fast motorsportsanlæg til folkerace har været et stort ønske fra dag ét,” siger Thomas Larsen fra BMS. ”Det har dog været en kamp mod forskellige instanser og naboer at finde den rette lokalitet for et baneanlæg.

Klubben har indsendt mange ønsker og forslag til placeringer, men hver gang har de forskellige instanser kategoriseret området som ikke egnet, eller også har naboerne klaget over de støj- og støvgener, der kan opstå ved offroad-sport, og sagen har derfor trukket i langdrag. Det ser dog ud til, at der er lys for enden af tunnelen.”

Februar 2015

Nabogrund til motocrossbane Der er fundet et stykke kommunalt ejet jord, der grænser op til en allerede etableret motocrossbane i Åkirkeby Plantage, lidt nord for selve Åkirkeby. Naturstyrelsen har allerede givet sin tilladelse til brug af et ellers fredet skovstykke, og

Banen på Bornholm er teknisk krævende med flere skarpe sving, dog er der enkelte pusterum, som det ses her fra startområdet.

klagerne fra naboerne over dette er blevet afvist af Natur- og Miljøklagenævnet.

Næste skridt i planlægningen er, at der ifølge planloven skal indhentes idéer og forslag i otte uger vedrørende etableringen af banen i plantagen, hvilket i skrivende stund er sat i gang. Skridtet herefter er planlægningen og udarbejdelsen af forslag til kommuneplantillæg og lokalplan, og går alt som ønsket, vil Bornholms Motor Sport kunne gå i gang med etableringen af deres kommende bane, som de håber kan stå klar i starten af 2016.

Indtil da håber bornholmerne at kunne fortsætte endnu et år i Ådalen under de samme betingelser som før, og mon ikke den brofaste del af Danmark får besøg af en større flok fra BMS, som det var tilfældet til Landskampen på Nisseringen, hvor der deltog fire kørere og ikke mindre end 26 servicefolk og supportere? For én ting er helt sikkert, for som Thomas Larsen siger: ”Vi skal nok finde et sted og få kørt en masse race!”

Det tager ikke lang tid at spotte et medlem fra Bornholms Motor Sport.

Live-tv fra folkerace Vidste du, at løbet på Bornholm blev sendt live i tv på Bornholm og var tilgængeligt til hele landet via live-streaming på TV2 Bornholms hjemmeside? Det blev til i alt to timers udsendelse, hvor alle finalerne fra dagen blev dækket. Selve sporten er generelt godt dækket af medierne på Bornholm, og regionalstationen har bl.a. produceret en række lokaludsendelser om alt fra, hvordan man kommer i gang med at køre folkerace, til hvordan det går med at få en permanent bane på øen.

Tekst: Dennis Munch.

Foto: HMS Racing.

skab for 125 cm3. ”Efter Simon havde haft sin første crosskart-sæson, fik lillesøster Sofie også blod på tanden, så nu måtte jeg igen i gang med at få anskaffet en crosskart, denne gang til 85 cm3-klassen, hvor Sofie debuterede i 2012,” siger Mike Sørensen.

Hele familien Sørensen arbejder i fællesskab om opbygningen af den IC R4, som Simon Sørensen skal køre i 2015.

Tre generationer med motorsport Simon og Sofie er den nyeste generation i en familie med benzin i blodet.

At familien Sørensen er født og opvokset med benzin i blodet er vist ingen hemmelighed.

Familien har gennem hele tre generationer dyrket motorsport, primært på offroad-banerne.

Hele eventyret startede tilbage i 1989, hvor Solvejg og Hans Erik Sørensen begyndte deres motorsportskarriere. Her var stor aktivitet indenfor folkerace, og parret var aktiv på banen de næste ti år frem.

Selvom den aktive del på banen

blev lagt på hylden, er Hans Erik og Solvejg stadig meget aktive i dels banesportsudvalg og som offcial og hjælpere. Hans Erik har gennem en længere årrække været aktiv i DASU´s banesportsudvalg, og derudover har han en del opgaver som official og medhjælper ved motorløb.

Mike Sørensen, som er søn af Solvejg og Hans Erik Sørensen, er ligesom sine forældre bidt af en racerbil. Mike startede som ungdomskører i folkerace i 1990,

En stolt teamchef – og far – Mike Sørensen med sine to kørere, Simon og Sofie.

og her skulle det vise sig, at han faldt godt tilrette. Ud af totalt 26 ungdomsløb endte han i de 22 på podiet og i 20 af dem som vinder.

Efter ni år med folkerace havde Mike Sørensen en mindre on/ off-pause. Dog blev det til lidt asfaltløb indenfor langdistance og lidt hillclimb. Efter et par år fik Mike bygget en Skoda til rallycross og blev igen aktiv på offroad-banerne.

Den nye generation ville køre crosskart ”I slutningen af 2010 fik jeg pludselig flere gøremål indenfor motorsporten,” fortæller Mike Sørensen. ”Min søn Simon havde nemlig fået en alder, hvor han kunne begynde på sin motorsportskarriere. Han viste dog, at han skulle gå i en anden retning end sin far.”

Simon Sørensen havde nemlig sin interesse indenfor crosskart.

Sæsonen 2011 var året, hvor Simon fik sin motorsportsdebut. Her deltog han i det danske mester-

Måtte nedprioritere sin egen karriere Med to chauffører i teamet fik han selv mindre tid til sin egen rallycross-karriere og prioriterede naturligt nok sine børn højere.

Familien bakker 100 procent op om sporten, og når teamet er afsted, har Simon og Sofie ikke kun opbakning fra deres forældre, men også Solvejg og Hans Erik bakker op om de unge chauffører. I 2014 fik begge oprustet grej og var i særdeles god udvikling. Simon Sørensen opgraderede med en IC R3-kart, og Sofie Sørensen fik EAS-kart og rykkede op i 125 cm3-klassen.

Simon viste han kunne være med de hurtigste i klassen og fik i efteråret 2014 overrakt årets fighterpokal ved kørerforeningens årsmøde.

Teamet kendetegnes med sammenhold og man hjælper hinanden.

Ligeledes kommer det til at gå med optakten til 2015, hvor teamet igen opruster med grej. ”Sofie skal have en fuldt opdateret IC R3, og Simon skal prøve kræfter med en IC R4, men heldigvis hjælper de alle sammen omkring opbygningen af IC R4’eren,” siger Mike Sørensen.

En R4 kommer godt nok som samlesæt, men den bliver dog leveret med en detaljeret manual, så man ikke går forkert i byen.

Februar 2016

21

AUTOSPORT

Nyt koncept for junior-single seaterne?

I foråret 2014 barslede FIA med et regelsæt for Formula 4-raceren, som skulle gøre det billigere for gokart-talenter at tage springet til en junior-single seater. Som en tilsigtet? – hoved- eller sideeffekt bliver hovedparten af de nuværende junior single seater-serier nu sendt hjem i evighedsgaragen.

Danmark er efterhånden eneste nation, hvor Formel Ford bliver afviklet som løbsserie, og fortsætter også på de danske motorbaner i 2015. Meget tyder dog på en slutdato senere i årtiet.

Autosport har spurgt tre danske single seater-entusiaster omkring fremtiden, men hvordan er situationen i vores nabolande?

Norge har gennem flere år kørt Formula Basic, som blev udviklet med inspiration fra Formula First i England tilbage i 1980’erne.

I Sverige fortsættes med Formel Renault 1.6, som imidlertid ikke er homologeret til F4-specifikationerne - både hvad angår motor og chassis.

Finnerne skifter i 2015 til Formula 4 (italiensk Tatuus/Fiat) i samarbejde med Rusland og Estland.

Samme chassis/motor introduceres i Tyskland som erstatning for ADAC Formel Masters.

Tekst: Åge Keseler Kirketerp.

Foto: Åge Keseler Kirketerp, Jens Færgemann.

Chassis og motorer er fri inden for Formel 4-homologeringen.

Dette bevirker i England, at der køres løbsserier for både Tatuus (BRDC) og Mygale (MSA), begge dog med Ford Ecoboost-motor.

Det italienske bud på en Formula 4-racer: et kulfiberchassis fra Tatuus med en 1,4 liters turboladet Abarth-motor.

Dan Suenson Tidligere teamchef (Team Witch Craft) Konstruktør af Aquila FZ1 & FD1

Alex S. Frederichsen Formand for Formel Ford-kørerforeningen Aktiv kører i 2014

Bo Baltzer Nielsen DASU sportschef Aktiv kører i 70‘erne

Danmark skal udnytte situationen omkring at være enerådende i Formel Ford og f.eks. fryse reglementet i fem år. Samtidig er der gode muligheder for at købe konkurrencedygtige racere i ind- og udland til en fornuftig pris. De danske motorbaner giver ikke mulighed for svinghastigheder, hvor vingerne kan bidrage til øget downforce. Vingepåsætning vil derfor blot være en kosmetisk detalje.

Samtidig er forenden på raceren oftest udsat for skader, når der sker nærkontakt med konkurrenter/botanik. En vinge vil derfor blot øge reparations-udgifterne. Min oplevelse af det danske Formel Ford-felt er generelt også, at konkurrencen er fair og yderst tæt.

Det danske single seater-miljø er ikke – økonomisk - rustet til et skifte fra Formel Ford til Formula 4. En mulig opgradering af Formel Ford-raceren er påsætning af for- og bagvinger, som vil fjerne den fra kælenavnet den hurtige cigar. Rent teknisk er chassiserne forberedt til ombygningen, som kan foretages for nogle tusinde kroner. Vingepåsætningen vil samtidig åbne muligheder for afvikling af single seater-motorløbene i Danmark som en form for Formula Libre. Formula Libre-konceptet vil bevirke, at andre formel-racere (med vinger) får lejlighed til at deltage mod de nyeste Formel Ford-versioner, og dermed booste startfeltets volumen.

Formel Ford har altid været en aktiv del af DASU - lige siden premieren på Roskilde Ring i 1968. Det er en prisbillig racing-klasse, som det stadigvæk giver mening at videreføre i dansk regi - i nogle år endnu.

Single seatere vil også i fremtiden være en af indslusningsmulighederne for karting-kørerne, som søger nye udfordringer - samt videre afcheckning af racingpotentialet. De unge danske banesportskørere har stort momentum på mange racing-platforme ude i Europa.

Derfor vil DASU naturligvis følge udviklingen intenst i vores nabolande - primært Tyskland og England – omkring single seaterne, så vi ikke taber ladetryk på talentudviklingen!

AUTOSPORT

22

Februar 2015

Johannes Graversen vender tilbage med sin ikoniske Fiat X1/9.

Færre løb i 2015 I 2014 kørte FirstStop Special Saloon Car hele syv afdelinger med hver tre løb, men for mange var dette en ganske stor mundfuld

Tekst og foto: Keld Dohm.

Som konsekvens deraf har man til 2015 reduceret antallet af afdelinger til fem tællende samt en enkelt, der ikke tæller til mesterskabet. Den ikke-tællende afdeling bliver den sidste weekend i maj på Rudskogen Motorsenter, hvor der vil blive kørt NEZ-mesterskab. ”Med denne kalender tilgodeser vi flest mulige i klassen og skaber den bedste og mest lige konkurrencesituation,” fortæller

klasserepræsentant Andreas Kjærgaard.

Tilmeldingerne kommer løbende til klassen, men i skrivende stund er det for tidligt at spå om det præcise antal deltagere i de forskellige divisioner. Noget der nok vil glæde mange er, at Johannes Graversen til 2015 kommer tilbage med sin karakteristiske røde Fiat X 1/9. ”2014 var et pause-år i forhold

til SSC,” fortæller veteranen, ”men til 2015 kommer vi tilbage, og bilen ligner sig selv 100 procent, og planen er at køre en fuld sæson.”

Målet er helt klart at drille de langt nyere biler i klassen og at prøve at komme på podiet i et par løb. I 2013 kørte Fiaten i S-GT divisionen, men med justeringerne i reglementet til 2015 rykker den over i prototype-divisionen, og så bliver det spændende, om Johannes Graversen kan gøre sig gældende der.

En anden deltager, der satser på at køre mere i 2015 end i 2014, er Jonas Sejersen. Han har brugt vinteren på en større kosmetisk

ombygning af fronten på sin Toyota Supra. Motoren har fået ny styring, og det forventes, at den kommer til at yde mellem 700 og 750 hk.

Ingen tvivl om, at det bliver en hurtig og konkurrencedygtig bil i S-GT-divisionen.

Hos de lidt svagere biler i SS2 bliver det til et gensyn med bl.a.

Christian Vejby i BMW, og han får hård konkurrence. Christian Mørup Rytter, der kørte Super Cup i 2014, stiller nemlig til start i den Chevrolet Lacetti, som Michel Nykjær tidligere har kørt i vundet både DTC og ETCC med. Det er en konkurrencedygtig ny deltager i SS2.

GODE VINTERTILBUD KOM OG GØR ET KUP

t Sprin o c r a Sp dragter køre ele februar.

Pris h r fra kr.

Prise

,5 9 8 .

1

Racerskole / banelicens 2015 24./25.

30./31.

15./16.

17./18.

marts marts juni august

Jyllands Ringen Padborg Park Padborg Park Padborg Park

Se mere på: www.racerskoler.dk

G racer avekort skole / ban li e­ Besti censku l på w ww.ra rsus cin kr.

4.000gudstyr.dk ,-

Fol udstykerace Køred ragt – rspakk e sko – kra ha ve. Al

AG 1 Bell MNS clipst A godkend 10 med H SA 20

,r5 7 4 . a u r kr. 2 hele feb Pris

ndske r– t kr.

1.595 Pris h ele fe ,bruar t i sor

L

SNEL

Søgård Kurser & Racingudstyr Søgård Kurser & Racingudstyr Aut. Sparco forhandler

Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk Februar 2016

23

AUTOSPORT

PERSPEKTIV

Stærk sæsonstart for Lundgaard Man on a mission og Nielsen

Tekst: Morten Alstrup.

1967-vinderen af Rallye Monte-Carlo, den finske legende Rauno Aaltonen, har været i byen. Vi er mange, der har læst om hans fantastisk spændende karriere.

Nu mødte vi manden i egen person: En venlig, karismatisk, meget talende, men også meget lyttende, ældre verdensmand. Rauno havde som ventet fantastiske historier at fortælle.

Hans karriere handler udover et kæmpe talent om ufattelig dedikation, vilje, omhyggelighed og analyse. Rallyprofessoren kaldte de ham. Aaltonen blev en af 1960’ernes mest vindende kørere og vandt EM i 1965, hvad der har samme værdi som et VM i dag.

Aaltonen opfandt, som vi ved, venstrefodsbremsning, alene det er nok til at gøre hans navn udødeligt. Men han fortalte også om, hvordan han gik selv de mindste detaljer igennem for at skaffe sig en lille fordel her og der og sikre, at hjerne, krop, bil og team kunne klare strabadserne. I starten af 1980’erne hjalp han Walther Röhrl under netop Rallye Monte-Carlo, og han opdagede under træningen, at der fra toppen af Col de Turini ikke var mobiltelefondækning ned i dalen til starten. Så fik han en af hotelejerne til at gå rundt og lytte til, hvad alle de andre teams ispiloter anbefalede, hvorefter

AUTOSPORT

24

Aaltonen ringede hotelejeren op på en gammeldags telefonledning.

Og så satte Röhrl tiden med dæk, han først nægtede at tro kunne bruges.

Selv ikke den mest pedantiske grundighed kunne dog hjælpe Aaltonen til den ønskede sejr i Safari Rally. Fem gange blev han nummer to i dette nådesløse løb, en enkelt gang måtte han udgå af løbet få hundrede kilometer fra mål i vinderposition med en motorskade.

Dansk rallysport har haft svært ved at skabe kørere, der kom op i sportens elite. Men nu har vi i den helt unge Jacob Lund Madsen et kæmpetalent, hvis grænser vi endnu ikke kender. Man kunne ønske for Jacob, at han fik en mentor som Rauno Aaltonen. Det ville kunne spare ham for mange af de fejl, uheld og skuffelser, som alle talenter oplever i deres karriere.

Tak for mødet med en af rallysportens gentlemen.

Februar 2015

Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally Tekstforfatter og fotograf

Foto: David Pastanella.

En håndfuld danskere indledte sæsonen på La Conca-banen på den italienske støvlehæl, hvor man over de to første februar-weekender afviklede WSK Champions Cup i tre klasser. Og flere af dem satte deres præg på løbene.

Den store triumfator var Christian Lundgaard, der ved den første weekend i KF Junior vandt tre af sine fire heat og blev toer i det sidste. Weekenden var præget af regn, og da Christian Lundgaard i præfinalen blev passeret på langsiden og efterfølgende presset ud af det tørre spor, tabte han tre placeringer, men han genvandt dem alle og tog endnu en sejr.

En sejr blev det også til i finalen, der var præget af regn og hagl.

Efter fire omgange var han i front og kunne slutte løbet med en sejrsmargen på syv sekunder, og efterfølgende bemærkede den lokale presse, at Christian Lundgaard kontrastyrede sin Tony Kart gennem svingene som en anden rallykører (men nu er han jo også arveligt belastet…).

Ved den sidste afdeling af WSK Champions Cup var han dog uheldig. Et drilsk tændrør sendte ham fra forreste til sidste række i pre-finalen, men til finalen var dette rettet, så han kørte sig fra 31. til femtepladsen og blev samlet toer. Frederik Vesti og Noah Watt var de to andre danske startende i

KF Junior, og de sluttede sammenlagt som henholdsvis nummer 13 og 24.

Stærk dansk revanche Premiereweekenden lignede også en dansk finalesejr i KF-klassen.

Nicklas Nielsen havde vundet præfinalen med 5,6 sekunders forspring og lagde stærkt ud ved starten til finalen, hvor han fik luft til forfølgerne.

Men også her satte det dårlige vejr sit præg på løbet – så meget, at løbsledelsen valgte at stoppe det, så deltagerne kunne skifte til regnvejrsdæk. Desværre var Nicklas Nielsen så uheldig, at han ikke kunne starte sin kart og dermed forsvare sin position.

I anden runde tog han dog revanche. Vandt pre-finalen med halvandet sekund og finalen med blot tre tiendedele, så han sammenlagt kunne vinde.

Casper Røes Andersen gjorde det også godt. Efter at være blevet udelukket fra en tredjeplads i finalen grundet en procedurefejl i startopstillingen til første runde, tog han tredjepladser i både præfinale og finale i sidste runde, hvilket gav ham en samlet fjerdeplads.

Lucas Sommerlund repræsenterede Danmark i Cadett Mini. Her blev han nummer 11 i første weekend, nummer ni i anden weekend, og endte samlet på en tiendeplads.

Udvalgene kom på plads

Følg også DASU elektronisk Lige nu sidder du med årets første udgave af Autosport, men dette fysiske blad er ikke den eneste kilde til informationer om og fra Dansk Automobil Sports Union.

Unionen har selvfølgelig sin hjemmeside – dasu.dk – men vi er også aktive på Facebook. Dels med en generel Facebook-side, dels med individuelle sider for flere af vores discipliner:

facebook.com/danskautomobilsportsunion facebook.com/dasubanesport facebook.com/dasurally facebook.com/dasukarting En helt ny udgivelse er Dansk motorsport 2014. Det er en digital publikation, der i ord og billeder tager et blik på den forgangne sæson. Du kan downloade Dansk motorsport 2014 via dasu.dk.

Ikke alle sportsudvalg og tværfaglige udvalg var helt på plads, da der blev afholdt repræsentantskabsmøde i november (se Autosport nummer 8, side 8-9), men nu er alle korrekt bemandede.

I forbindelse med valget til kartingudvalget opstod en optællingsfejl, som bl.a. betød, at det ikke var retmæssige medlemmer, som blev udpeget, ligesom det efterfølgende formandsvalg blev foretaget på et forkert grundlag. ”Vi afholdt et ekstraordinært repræsentantudvalgsmøde med omvalg til kartingudvalget og formandsmøde, hvor vi havde en ny optællingsprocedure,” fortæller sekretariatschef Ture Hansen. ”To personer talte op hver for sig og kom til samme resultat. En klub ønskede en kontroloptælling, og den var identisk.”

Morten Didriksen er ny formand, mens de øvrige udvalgsmedlemmer er Flemming Adrian, Peter Hansen, Lars Stærkær og Peter Dyhr.

blev der ikke valgt kandidater til MRC-udvalget, da bestyrelsen havde indstillet, at man skulle nedlægge udvalget. Men den beslutning var repræsentantskabet imod. ”Der var to medlemmer, Steen Jeffers og Kim Lindegaard, fra det gamle udvalg, som ikke var på valg,” forklarer Ture Hansen. ”De indstillede Nicolai Nielsen, Søren Andersen og René Meng, som bestyrelsen godkendte.”

Bestyrelsen har også udpeget medlemmer til dels historisk udvalg, dels teknik- og miljøudvalget. ”Miljømedlemmerne i TMU er de samme som hidtil, men på teknikdelen er Jørgen Ring-Andersen blevet nu formand, mens Tom Christophersen, Ole Fisker og Jesper Nielsen er de øvrige medlemmer,” siger Ture Hansen. ”Ebbe Mortensen blev genudpeget som formand for det historiske udvalg, hvis nye medlemmer blev Peer Houg, Flemming Hansen, Mogens Thomsen og Fritz Trøst Hansen.”

Tværgående udvalg udpeget Ved repræsentantskabsmødet

Februar 2015

25

AUTOSPORT

Talentarbejde kort

Nye trænere for DASU Race Academy DASU Race Academy er unionens undervisningstilbud til de helt unge kartingkørere.

Hjælp til rallytalent Det unge rallytalent Jacob Madsen imponerede, da han i sin internationale debut i ADAC Opel Rallye Cup vandt tre løb og var tæt på at vinde mesterskabet.

Han vil derfor i 2015 modtage hjælp til rejseudgifter samt indgå i DASUs fysiske træningsprogram.

Atter offroad Efter et års pause er det planen atter at afholde træningssamlinger for den hjemlige elite i rallycross og crosskart. Planerne herfor er ved at blive færdiggjort, men arbejdet vil ske i samarbejde med Motorsport Nordjylland og Frederikshavn-Sæby Auto Sport.

Træningsmuligheder DASU’s nye samarbejdsaftale med FDM muliggør træningsmuligheder på FDM’s to baner i årets løb, målrettet unge talenter i Formel Ford og Yokohama 1600 Challenge. Øget Team Danmark-støtte Team Danmark har øget sin støtte til 900.000 kr. DASU og Dansk Metal afsætter et lignende beløb til samarbejdet, efter at den indbyrdes samarbejdsaftale er blevet forlænget frem til udgangen af 2016. Team Danmark anerkender p.t. kun asfaltbane og karting som støtteberettigede discipliner, hvorfor den øvrige talentudvikling finansieres af DASU selv.

Elitevision 2020 Unionens eliteudvalg består fortsat af Carl Chr. Hansen, Hans Bruun, Harry Laursen, Jens Winther og Jan Magnussen, og blandt årets opgaver bliver udformningen af en ny Elitevision 2020. Opgaven at forestå den praktiske afvikling tilfalder fortsat sportschef Bo Baltzer Nielsen.

Unionens Team Danmark-konsulent er Knud Skadborg, mens de særligt tilknyttede projektansvarlige er Jesper Carlsen (FDM Jyllandsringen), Nikolaj Korsgaard (idrætspsykolog) og Dennis Wounlund (fysisk træner).

AUTOSPORT

26

Projektet fortsætter i 2015 med en række nyheder og mindre justeringer i forhold til tidligere for at gøre undervisningen så relevant som mulig for gokarttalenterne.

Det er tredje år i træk, at DASU tilbyder gratis undervisning af professionelle instruktører. Kurserne, der afvikles ved formentlig tre race camps samt ved afdelinger af Dansk Super Kart, støttes af FIA Institute, og undervisningen ved DASU Race Academy bliver endnu mere fokuseret på de helt unge kartingkørere. Derfor retter kurserne i år sig især mod deltagerne i Cadett Mini og Cadett Junior.

Ny mand i spidsen for DASU Race Academy er Johan Jokinen, der selv har været aktiv kartingkører og racerkører på topplan.

Senest har han fungeret som mekaniker og coach for kartingkøreren Benjamin Frislund Mikkelsen. ”Dengang jeg startede i gokart for 15 år siden, var der ganske få muligheder for at få den rigtige

hjælp, og som ny i denne her sport er det så nemt at blive forvirret.

Derfor er jeg også rigtig glad for at kunne få lov til at hjælpe der, hvor min far og jeg selv manglede hjælp, da vi startede på det, der skulle blive den sjoveste og mest spændende tid i vores liv,” siger Johan Jokinen. ”Jeg har fra sidelinjen set dette projekt vokse og ønsker nu at give det mit præg, hvor forældrene og børnene sammen kan udforske det sjove og seriøse, som gokart er, uden at komme alt for meget på afveje og samtidig udvikle deres talent.”

Også Thomas Petersen er ny i trænerstaben. Han har i en lang årrække skruet for mange af dansk kartings største navne og er en af de mest erfarne mekanikere i landet med stor indsigt i det mekaniske aspekt af sporten.

Dennis Wounlund fortsætter sin trænergerning og underviser i blandt andet fysisk træning. ”Med Johan, Dennis og Thomas har vi sikret et uhyre kompetent

Ny trup i niveau 3 I 2015 har DASU’s eliteudvalg udtaget syv unge kartkørere, der alle har internationale programmer på højt niveau. Deltagerne er dels udvalgt efter deres sportslige resultater, dels ud fra ønsket om at skabe en homogen gruppe, der sammen kan udvikles over de næste to år.

Deltagerne vil gennemgå DASU og Team Danmarks grunduddan-

Februar 2015

Foto: Arkiv.

Tidligere EM-bronzevinder Johan Jokinen står i spidsen for DASU Race Academy.

team af instruktører,” siger Bo Baltzer Nielsen, sportschef i DASU. ”Johan var i en ikke så fjern fortid selv topkører og er bl.a. bronzevinder ved EM i karting i 2006. Dennis og Thomas er specialister inden for hver deres felt og supplerer hinanden. Jeg har store forventninger til DASU Race Academy 2015.”

Tekst: Bo Baltzer Nielsen.

nelse indenfor områder som fysisk og mental træning, køreteknik, ernæringslære m.v. Det er samme program, som mere end 80 unge talenter har gennemgået siden 2002, langt de fleste kartkørere.

De udvalgte er Frederik Vesti, Noah Watt, Mads E. Hansen, Casper Røes Andersen, Christian Lundgaard, Emil Dose og Mikkel Höyer.

Fra vadested til ståsted Allerede 4. december 2014 tog de projektansvarlige under ledelse af Jesper Carlsen hul på 2015-programmet ved en samling på eventstedet Uhrehøje. En gruppe indplacerede fra talentprojekt niveau 2 suppleret med talenter fra rally, rallycross og crosskart deltog i to dages træning, hvor emnet var teamwork.

Målet med disse samlinger er at hjælpe unge aktive, der står i et vadested mellem at være lovende ungdomskørere og potentielle professionelle, til et fælles ståsted

Tekst: Bo Skovfoged.

og noget at gå op i, inden sæsonen for alvor går i gang. Erfaringer viser, at netop denne gruppe ofte oplever stor usikkerhed om fremtiden, fordi meget afgøres af ting, man ikke selv er herre over (læs: økonomi). Sammen kan man hjælpe og motivere hinanden.

Deltagerne i disse samlinger er Mikkel Jensen, Andreas Jochimsen, Jan Jønck, Casper B. Larsen, Daniel Lundgaard, Mikkel Mac, Jacob Madsen, Nicolaj Møller Madsen, Nicklas Nielsen, Frederik Schandorff, Daniel Svenningsen,

Alle planlægger de løbsprogrammer i EM, VM, tysk mesterskab, WSK m.v., og ingen skal påstå, at de unge motorsportstalenter kommer let til det. Det var i hvert fald ikke tilfældet, da de mødtes første gang på FDM Jyllandsringen.

En kraftig storm gjorde bl.a. den første fysiske test i banens depotområde til noget af en udfordring for deltagerne.

Tekst: Bo Baltzer Nielsen.

Nicolai Sylvest og Lasse Sørensen.

Første samling blev 10. januar fulgt op af en tilsvarende på FDM Jyllandsringen, hvor temaet var teknisk teori samt netværk. Tredje samling afholdes i februar.

Den endelige niveau 2-trup udtages medio februar, når kørerne har deres løbsprogrammer klar.

Både på det indledende niveau 3 samt niveau 2 kan der løbende ske udskiftninger, mens indplacering på niveau 1 – verdensklasseatleter – afgøres af Team Danmark.

Forsikringer

Forsikringer i DASU Hvorfor har vi forsikringer i DASU? Hvad dækker de? Hvordan gavner de det enkelte medlem? Det sætter Autosport lys på i en ny artikelserie, hvor vi starter med et generelt overblik, inden vi kaster os over de enkelte discipliner

Tekst: Holger Møller-Nielsen

Som DASU-medlem ved vi, at det kan gå galt. Men hvad siger vores DASU-forsikringer, når uheldet er ude?

DASU-forsikringer Ansvarsforsikring: Dækker tredjemands liv og ejendom i tilfælde, hvor der sker en skade under et motorsportsarrangement, som er ansvarspådragende for et medlem af DASU. Ulykkesforsikring: Dækker en DASU-licenshaver som udøver i forbindelse med et godkendt motorsportsarrangement for liv og invaliditet indtil én million kroner ved ulykke.

All Risk forsikring: Dækker tab ved ødelæggelse eller beskadigelse i forbindelse med leje og lån af genstande, som er nødvendige i forbindelse med arrangementer i DASU-regi.

DIF-forsikringer Ulykkesforsikring: Dækker alle bestyrelsesmedlemmer, offcials og hjælpere ved ulykke i forbindelse med klubarbejde eller rejse i udlandet med dækningssummer efter dansk rets almindelige regler.

Det er i sin natur forbundet med risiko at deltage i et motorsportsarrangement. For os er det lige så naturligt, at vi med sikkerhedsbestemmelser og foranstaltninger begrænser den risiko.

Men risikoen er der stadig – og derfor har DASU tegnet en række forsikringer, som dækker, hvis uheldet er ude. Nogle, som vi har syntes var nødvendige, og andre, som myndighederne har forpligtet os til at tegne.

Vi er godt dækket i DASU, og det er dyrt. Hvis uheldet er ude, har vi dækning for eget liv og helbred og for tredje persons ejendom, liv og helbred. Og det er meget.

Men forsikringsret er vanskelig.

Der er allerede i denne indledning brugt mange begreber, som måske ikke lige ligger lige for. Men vi skal kende disse begreber for at forstå, hvor og hvordan vi er dækket.

Noget er lovbestemt, andet er skrevet ind i policerne, men meget er baseret på sædvaner og praksis dannet gennem mange år af erstatningsretten og af forsikringsselskaberne selv. Vi har også i vores behandling af sager nogle særbestemmelser, som ikke er normale – og i virkeligheden helt unikke til gavn for os.

og ved en udefra kommende påvirkning.

En ansvarsforsikring er en forsikring, der – lige så enkelt fortalt – er en forsikring, der dækker i de tilfælde, hvor man har et ansvar for en skade.

Et af de andre grundlæggende principper kan vi lige så godt tage med det samme.

Der er aldrig i nogen situation dækning gennem DASU’s eller DIF’s forsikringer for skade på noget konkurrencekøretøj, det være sig rallybil, banebil eller kart. Det er nok letforståeligt for de fleste.

Men der er mange andre vanskelige og ulogiske ting i forsikringsdækning, som vi i DASU ikke kan gøre ret meget ved.

Forskel på ulykke og ansvar For at forstå de grundlæggende begreber i vores forsikringer, skal man gøre sig klart, at der er forskel på ulykke og ansvar. En ulykkesforsikring er i al enkelthed en forsikring, der dækker ved en ulykke, som man selv kommer ud for. Altså noget, der sker pludseligt

Hvorfor nu det?

Der er et princip om accept af risiko i ansvarsretten, som forsikringsselskaberne bruger her – med fuld ret.

Lad os tage et eksempel fra en anden sportsgren, som alle nok kan forstå. Hvis man tager til boksekamp, og en af kombattanterne får en blodtud, er der ingen

Forskel på autoværn Et af de tilsyneladende ulogiske forhold er, at hvis en rallykører ødelægger et autoværn på en hastighedsprøve, dækker ulykkesforsikringens regresdel skaden på autoværnet med fradrag af en selvrisiko. Men hvis en banekører under et baneløb rammer ind i et autoværn, er der ingen dækning overhovedet, hverken for bil eller autoværn. Og ingen ansvar fra kørerens side over for arrangøren af banen.

dækning for tilskueren på ringside for rensning af tøj. Han har – ved at komme – accepteret, at der er en risiko. På samme måde kan arrangøren heller ikke kræve bokseren for rensning af kanvassen, fordi der kommer blod på.

Vores arrangører kan derfor heller ikke kræve betaling for skade på baneanlæg.

Forskel på tilskuere Men hvorfor er der så dækning for vores tilskuere til baneløb, kan den snedige læser jo med god ret spørge. Det skyldes, at der i det cirkulære, der omhandler tilladelse til at køre hastighedskonkurrencer uden for vej (som det på snirklet jurasprog hedder) udtrykkeligt står, at der skal være en dækning for tilskuernes liv og helbred. Og det er vel egentlig rimeligt nok? Ellers fik vi måske ikke så mange til at komme til vores baneløb.

Som det er beskrevet her, er der ikke ret meget, der er hvidt eller sort i forsikringer – ud over det med ulykke på personer. Der er vores forsikringer dækket næsten hele vejen rundt!

Forholdene ved skade på ting, hvor skadesvolder har et ansvar ved skade, kan være mere sort eller gråt. Det er ikke noget, der er enkelt – det fremgår tydelig af det her skrevne.

Forsikringsgruppen i DASU vil derfor i de kommende numre af Autosport gennemgå forsikringsforhold sportsgren for sportsgren for at gøre det klart, hvad det er, vi betaler over halvanden millioner kroner for om året.

Februar 2015

27

AUTOSPORT

Oldefar alias Stig Laursen slapper af mellem heatene til hillclimb-sprint ved Automania. Nu får han og andre mulighed for at prøve banesprint på FDM Jyllandsringen.

Banens første weekend kun med historisk motorsport Tekst og foto: Anni Hansen.

For første gang afvikles en ren historisk weekend på FDM Jyllandsringen, nemlig den første weekend i maj: 2.–3. maj. Danish Masters Racing Festival er kommet i stand via et samarbejde mellem Historisk Motorsport Danmark og FDM-DTC Motorsport A/S ved Peter Elgaard og Jesper Nielsen.

I denne weekend vil man kunne se og høre alle de historiske baneklasser køre om DASUmesterskaberne samt Danish Masters, der et HMS-klubmesterskab. Herudover vil vejsportsafdelingen under HMS afvikle et hillclimb-banesprint. Det er den første gang, at hillclimb banesprint

afvikles på FDM Jyllandsringen.

De historiske baneklasser vil dække 65-, 71-, 76- og 86-klasserne samt formel og youngtimer. Hillclimb dækker X-, G-, I- og Y-klasserne.

I de historiske klasser vil der deltage racervogne fra førkrigstiden frem til 1990. Det drejer sig om såvel åbne formelbiler som lukkede standardbiler. Youngtimerbilerne er de nyeste, de skal blot være mindst 15 år gamle.

I hillclimb køres banesprint, hvilket giver hillclimberne mulighed for at køre på en rigtig racerbane frem for de normale arrangementer, der afholdes på offentlige, men afspærrede veje.

Arrangørerne forventer mellem 200 og 250 biler til start i alt, så der bliver meget at se på og høre.

I løbet af weekenden vil der også være løb af klassiske motorcykler.

Mere end race Danish Masters Racing Festival skal være mere end bare løb på banen. På hele FDM Jyllandsringens område vil der herudover være: • Depotområder, hvor publikum kan komme tæt på bilerne og få en snak med kørerne og deres mekanikere.

Nytårssalut til bilorientering

Deltagerne i Den Jyske Femkantsturnering i bilorientering kom på lidt af en ((k)ærlig) dating-opgave, inden de begav sig ud på 2014-årets sidste vejfindings-udfordringer i Randers Auto Sports Nytårsløb. Med en købmandskurv på højkant skulle der gættes på sit eget slutresultat i form af fejlkørsler og tidsforbrug. Hovedparten valgte med hjertet. Niels Aage Jensen/Henning Larsen (BOAS) AUTOSPORT

28

kom tættest på. Ni minutter i forskel.

Størst spænding var der i B-klassen, hvor DJF-finalen blev endelig afgørende for slutresultatet.

Her kom BOAS-parret Niels Th. Nielsen/Emil Nielsen med en overbevisende slutspurt og scorede den samlede sejr foran klubkammeraterne Tage Mogensen/ Ole Bechmann Pedersen. Lige i slipstrømmen fulgte Reneé Niels-

Februar 2015

Desuden er mærkeklubberne indbudt til at udstille, og der vil være mulighed for dem til at køre på banen i frokostpausen både lørdag og søndag.

en/Hans Ole Nielsen fra AAS. Ikke mindre end 13 landeveje fører til Randers, hvorfor rutelægger-duoen i Nytårsløbet Jørgen Skjøt og Egon Brøndum har gode muligheder for variationer.

Et gedigent frostvejr tilsikrede desuden, at deltagerne kom ovenjords gennem ruten.

Hos C’erne var DMKA’erne John Knudsen/Lars Vinther sikre på DJF-titlen. Målfoto måtte derimod

• Et stort stumpemarked.

• Salg af veteran- og andre ældre biler.

• Udstilling af eksotiske biler.

• Mærkeklubber får deres eget område til opstilling.

Følge Danish Masters RacingFestival på www.dmracing.dk.

DJF-vinderne i C-klassen John Knudsen/Lars Vinther (i midten) brugte DJF-finalen til smugtræning i B-klassen. Henning Larsen/Niels Aage Jensen (t.v.) scorede købmandskurv og andenplads, mens Per H. Jensen/ Frank Kjeldsen (t.h.) blev henvist til DJF-treeren efter målfoto.

i sving, før Niels Aage Jensen/ Henning Larsen smuttede ind på slut-toeren foran Per H. Jensen/ Frank Kjeldsen. Begge mandskaber kommer fra Bjerringbro og Omegns Auto Sport.

DJF-turneringen bliver udvidet i 2015, idet Thy Motor Sport byder ind med et løb i serien. Sæsonplanen kan studeres på: bilsport. dk/orienterings-og-hp-sektionen/ sekskantturneringen/.

I M/A-klassen blev der ikke rokket ved det foreløbige slutresultat. Her kilede AAS’erne Bjarne Andersen/Bernd Thrysøe sig ind på toeren, hvorimod DJF-titlen tilfaldt RAS-brødrene Poul Brøndum/ Egon Brøndum. På treeren fulgte klubfællerne René Castillo/Jørgen Skjøt.

Bilorientering har ti år mere at eksistere i Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Bilorientering blomstrede i halvtredserne og tresserne, fordi det gav muligheden for menigmand at snuse til adrenalin-kicket, hvor man anvendte bilen som konkurrenceredskab.

Bilorientering havde sin storhedstid i bl.a. tresserne, hvor mange droppede nattesøvnen til fordel for at jagte skilte i en mørk skov.

Bilorientering har egentlig baggrund i motororientering, for de første orienteringsløb blev arrangeret for motorcykler - ud fra principperne i fodorientering. Det gjaldt således om at komme fra post til post, hvorimod rutevalget mellem posterne var frit.

Ruten foregik som oftest på markveje og direkte hen over terrænet. Siden 1932 var det forbudt at køre motorløb på offentlige veje, men det blev først tilladt igen i 1956. Efterhånden blev motorcykelruterne skåret fra i bilorientering grundet organiseringen af sporten i de to organisationer DAU og DMU. Danmark har altid været velsignet med landkort i nøjagtige målestoksforhold, så der kunne komponeres ruter, hvor det gjaldt om finde den korrekte vej på kortudsnit af variabel alder. Specielt i tresserne var trykkeudgifterne forholdsvis høje, så man opfandt udfordringer i rutebogen, hvor kortlæseren skulle løse en opgave, før man kunne fortsætte. Men efterhånden som kopimaskinerne vandt indpas, blev sværheden flyttet over på at omsætte kortudsnittenes oplysninger til terrænet.

Bilorientering opnåede sit absolutte højdepunkt sidst i halvfjerdserne, hvor en DM-premiere i Viborg havde samlet omkring 200 startende mandskaber.

Ned ad bakke – hvorfor?

Bilorientering kan sammenlignes med at løse en rebus. Ruterebuslæggeren vil som oftest gå lige til stregen eller lidt over. Det sker ud fra ideen/filosofien om, at de skrappeste deltagere ellers vil finde ruten for kedelig. Det er derfor en sportsgren med indbyggede konflikter, hvor hver eneste fejlkørsel i princippet er et drilleri-scenarie mellem rutelæggeren og det enkelte mandskab.

Nu om dage bliver curling-ung-

dommen desværre ikke opdraget til at bide tænderne sammen og udforske, hvorfor det gik galt og derefter gøre det bedre næste gang. Man trækker blot på skuldrene og søger andre græsgange.

Førhen kunne klubberne med blot en lille annonce i den lokale ugeavis samle en halv snes hold til et kursus, hvor deltagerne endog blev afkrævet et gebyr - som efterfølgende blev tilbagebetalt ved indløsning af licens. I dag undlader klubberne simpelthen rekruttering, fordi der højest møder 2-3 mandskaber frem, og det næste løb måske ligger for langt væk.

Den perfekte par-kombination i bilorientering er en mekaniker(lærling) og en revisor/ skolelærer. Førhen var mekanikerlærlingens første bil et køretøj købt for billige penge og sat i stand.

Det blev derfor ikke taget højtideligt, hvis den blev lidt skrammet. En mere normal startløn til mekanikerlærlingen har desværre også bevirket en dyrere debutbil, som absolut ikke er venner med en rute uden for asfaltvejene.

Svær kommunikation til de frafaldne Bilorientering har været utallige motorsports-udøveres første kontakt til konkurrencesporten på fire hjul, men møder nu konkurrence internt i DASU. Potentielle chauffører er derfor startet direkte i folkerace og klubrally fremfor i bilorientering.

Sidst - men ikke mindst - er fritidstilbuddene eksploderet i det danske samfund siden halvfjerdserne. Bilorientering havde kronede dage i flere år, hvor man f.eks. fik oplæst resultater i middags-radiosporten om søndagen.

Den typiske varighed af et makkerskab er godt fem år, uden at det dog er statistisk bevist.

Det længstvarende makkerpar er Bjarne Jensen/Bjarne Madsen,

som stadig væk kører bilorientering sammen efter 35 år. Dog ikke i samme bil!

Opløsningen af makkerskaber har mange individuelle årsager, men for hovedparten af de unge bil-o-kørere var årsagen stiftelse af familie. Den langhårede chef var ikke altid vild med at sidde alene hjemme lørdag efter lørdag, hvorefter næstkommanderende lå og indhentede søvnunderskud om søndagen.

Bilorientering har fået en vitamin-indsprøjtning af nogle bilstifindere, som er gået på efterløn, og derfor er vendt tilbage til sporten.

Det er dog ikke så udbredt, som man umiddelbart kunne forvente.

Hovedårsagen hertil er, at man kan huske utallige plørede og ujævne markveje. Vejkvaliteten er sidenhen generelt blevet meget bedre, men det har været svært at få kommunikeret ud til de frafaldne…….

Pålidelighedsrally er ikke løsningen Bilorientering har - heldigvis også - fremavlet stædige og ihærdige ildsjæle, som stadigvæk sætter en ære i at frembringe nye og udfordrende ruter til bilstifinderne. Mange med udgangspunkt i bilorientering har også leveret en stor indsats på DASU-plan både inden- og udenfor bilorientering.

Den grundlæggende stædighed omkring at få tingene til at lykkes har de således bibeholdt, når der

er blevet søgt nye organisatoriske udfordringer inden for bl.a. rally og folkerace.

Gennemsnitsalderen på licensindehaverne i bilorientering stiger med 365 dage om året, og derfor har bilorientering godt ti år at eksistere i som en bærende disciplin i DASU! Allerede nu krydser vi således fingre for, at DM- og landsdelsserierne hvert år bliver fuldtegnede med løb.

Pålidelighedsrally er desværre ikke redningen for bilorientering.

Specielt fordi der – på beslutningsniveauet – er en meget udbredt berøringsangst for at fastlægge restriktioner for bl.a. elektroniske hjælpemidler. Dette bevirker nu, at flere potentielle oldtimer-hold kører skrigende bort og ikke kommer tilbage med fornyet gåpåmod. De udgør ellers et fornuftigt kundepotentiale, som på sigt også kunne bevirke nyt blod til bilorientering.

Grundet de indbyggede konflikter i konkurrenceformen for bilorientering har der altid været en yderst veludviklet diskussionslyst indbyrdes mellem deltagerne - og overfor løbsledelsen.

Inden for pålidelighedsrally bliver den konstruktive kritik mere eller mindre viftet væk ud fra devisen om, at man ikke skal ødelægge den såkaldte gode stemning. Resultatet er blot, at knottenhed over dyrt ekstraudstyr bliver vekslet til farvel og tak.

Om forfatteren Aktiv bilorienteringsobservatør gennem 35 år.

Skribent om bilorientering i Autosport siden 1977.

Primus motor ved to udgaver af den landsdækkende hvervekampagne, Bilorienteringens Dag. Syvdobbelt Danmarksmester i bilorientering som navigatør (en gang i junior og seks gange i senior/M).

Modtager af Mads Søndergaards Mindepokal.

Februar 2015

29

AUTOSPORT

Preben Kristoffersen 70 år Tekst: Åge Keseler Kirketerp.

Foto: Arkiv.

Odder-knægten Preben Kristoffersen kan kikke tilbage på 50 afvekslende år i dansk og international motorsport, hvor han har været med helt fremme inden for rally, baneløb på fast og løst underlag samt pålidelighedsrally som havde storhedstiden i halvfjerdserne. Her kørte den flyvende Falck-redder i en Ford Capri GT, hvilket grundlagde DM nummer to i 1974. Nu på jordbane.

Herefter fulgte flere Porsche-sæsoner på asfaltbanerne.

I den heftige gruppe 5 blev resultatet to DM-titler med en Porsche 911 Carrera RS (1976) samt en endnu hurtigere Porsche Carrera RSR (1977). Efter en professionel banesæson i 1978 fik Preben Kristoffersen en ex-Ronnie

FEM SKARPE

Østjyden er æresmedlem i Mini Club Danmark, hvilket har baggrund i otte spændende motorsports-år med det engelske hundehus, som startede inden for rally. I 1969 blev han tilknyttet det berømte Team Austin Mini med base i Odense, og sammen med co-driveren Bent Åkjær blev indsatsen i 1970 kronet med det første DM. Preben Kristoffersen har kraftigt været med til at præge anden generation af de danske banekørere,

Peterson BMW-racer i hænderne.

Et nyt kapitel blev Mazda RX7’eren i Gruppe 1 med wankel-motor, som blev kronet med det femte DM i 1983.

Efter en kortere motorsports-pause i starten af halvfemserne hjemkøbte Preben Kristoffersen en højrestyret Austin Mini Cooper i rallytrim. Eks-rallykøreren blev smittet af den genstridige Int. Rallye Monte Carlo Historique-bacille. Ti gange har østjyden kørt de berømte bjergprøver i de franske alper - på kuperede og snoede serpentinerveje, og ofte fejret fødselsdag i de tyndere luftlag.

Preben Kristoffersen er uofficiel dansk mester i scrapbøger og nostalgi. Minderne er kommet til ære og værdighed i et imponerende showroom hjemme i Odder.

Her filosoferes til tider over de

Preben Kristoffersen fanget på Jyllands-Ringen i 1973. Et DM var allerede sikret og fire mere fulgte. Nu kan et guldbryllup i motorsportens tegn fejres.

mange afdøde koryfæer, som har krydset Odderknægtens ideallinje og positive livssyn. Kurt Schärfe, Flemming Hjersted, Carl-Erik Kristensen, Edgar Dören, Bob Wollek, Clay Regazzoni og Lella Lombardi – og mange flere……

Hvad har været din bedste racer? De lidt over 2 år i BMW 320’eren. Den kunne køres næsten som en gokart og havde en god vægtfordeling. Den vejede kun 780 kilo med en 300 hestes Formel 2-motor. Alt var bygget i titanium, airjack, centralmøtrik på hjulene. Et imponerende køretøj!

Favoritrally? Int. Rallye Monte-Carlo Historique.

Favorit motorbane? Nürburgring – nordsløjfen selvfølgelig.

Hvad var dit bedste DM? Mit femte og sidste i 1983 med min Mazda RX7.

Tre års slåskamp og knyttet næve mod bl.a. Erik Høyer. Han var dog den allerførste til at lykønske mig i pitten.

Din største motorsports-oplevelse? Sammen med Eberhard Sindel stod jeg øverst på sejrspodiet på Silverstone sammen med Jacky Ickx og Jochen Mass. Vi vandt gruppe 4 i en Porsche 934 Turbo.

Så blev han skilt

Årets mekanikerlærling

DASU’s hæderstegn i guld. Optagelse i magasinet Motorsport’s Hall of Fame.

Mangedobbelt Årets Bilsportskører.

Ridder af Danneborg

Dansk Automobil Sports Union og Dansk Metal har et årelangt samarbejde, hvor man i fællesskab arbejder for at hjælpe nye talenter på vej Rasmus Storgaard var glad for prisen. Men han skal altså arbejde for den…

Hidtil er det kun forfatteren af samme navn, som har haft en vej opkaldt efter sig.

Det er nogle af de mange hædersbevisninger, som Tom Kristensen har oplevet i sin lange racerkarriere. Men selv efter karrierestoppet falder der anerkendelser til den ni-dobbelte Le Mans-vinder.

Ved DR’s Sport 2014 i Herning blev han overrasket af en melding fra Mariagerfjords Kommunes borgmester Mogens Jespersen, AUTOSPORT

30

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Lars Møller.

der kunne offentliggøre, at han ville få en vej opkaldt efter sig. ”Jeg troede, at det først var noget, som skete, efter man var død,” lød det betuttede svar fra Tom Kristensen til offentliggørelsen af vejen, der er en sidevej til Ølsvej mellem Hørby Skoleby og Hald Tostrup ved Hobro.

Februar 2015

Tekst og foto: Morten Alstrup.

Et af de nye talenter er hverken kart- eller rallykører. Men derimod mekanikerlærling.

DASU og Dansk Metal kunne først på året kåre årets mekaniker.

Det blev Rasmus Storgaard, som først er blevet udlært hos Nelle-

mann A/S i Viby J., siden er blevet århusmester og regionmester for til sidst at kvalificere sig til DM i skils.

Og så altså blev kåret som årets mekanikerlærling. Prisen bliver dog ikke en solferie, men derimod en arbejdsweekend sammen med Formula Racing i forbindelse med årets European Le Mans Series.

Vi ses p책 langsiden.... ngsiden....

Yokohama Danmark A/S, Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre Tlf. 36 45 00 46, www.yokohama.dk

Godkendt

Start Pakke

PRO-J

Brandhæmmende

5295,-

2995,-

Godkendt Sæde fra

1490,-

Hjelm Taske Med EL-Blæser/Tørrer

1295,-

GokartStøvle fra

Nakkekrave fra

Gokart Handske fra RIP Proctor fra

325,-

499,-

499,-

Team Wear

TeamWear Sko fra Godkendte RollCage

Alle Priser er incl Moms

595,-

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

.

.

center

.

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Ny Rookie KS3 Gokartdragt

595,645,-

Infinity 100

Service og Genopfyldning af Brandslukkere

Godkendt Brandhæmmende KøreDragt Med Print Efter Ønske

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk