Autosport 2-2015 by Dansk Automobil Sports Union

Nr. 2 - 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Stærk start for Nicklas Nielsen

Fotograf: Ib Trebbien

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU og DMU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til DMU’s ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU og DMU · Firskovvej 25 B · Kgs. Lyngby · www.gf-dasu.dk

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

Bliv forsikret hos GF DASU og DMU

SIDE

06 En række af Dansk Automobil Sports Unions yngste medlemmer indledte sæsonen på de italienske kartingbaner, og det udløste bl.a. pokaler i KF-klassen til Nicklas Nielsen og Casper Røes.

Rally 4

SOMS stod bag årets første rallytest Formel 1

8-9

Mange problemer for McLaren DASU 10

Klubber i og på vej mod fusioner DASU 14

12-13

Frivillighedsstrategi færdiggjort

Christina Nielsen opnåede karrierens bedste resultat til dato, da hun ved det legendariske 12-timers løb på Sebring-banen sikrede sig en andenplads i sin klasse.

Asfaltbanesport 15

GT-bilerne vil dominere Asfaltbanesport 16

Aquila klar med ny racerbil MRC 18

Nyt udvalg har lagt ny strategi Profilen 19-22

Den Jyske Sekskantturnering

Dansk Historisk Motor Club skød årets sæson i gang i MSSV-turneringen indenfor klubrally, hvor der både var nye og gamle navne på startlisten.

DASU 24-25

Hvad arbejder bestyrelsen med? DASU 27

Rallysporten har en god dækning Historisk 28

Aktiviteter inde og ude

DASU 31

Vinterens talentsamlinger er afsluttet

Ulrik Linnemann er klar til den anden sæson med sin Peugeot 208. Men det danske rallycross-es møder langt mere forberedt end hidtil til kampen om årets Europamesterskab.

Crosskart 34

En ildsjæl har fået nye opgaver Bilorientering 37

Sæsonstart på Sjælland Asfaltbanesport 38

Nye bilmærker i Super Cuppen

Forside

Nicklas Nielsen har fået en god start på 2015-sæsonen i den internationale KF-klasse. Foto: KSP Reportages.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN, 43 26 28 86, JF@DASU.DK. REDAKTØR: MORTEN ALSTRUP, 20 20 74 22, AUTOSPORT@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, 43 26 28 80, DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: LOUISE ARP (KARTING, KLUBRALLY), LOUISE_149@LIVE.DK. KELD DOHM (ASFALTBANE), DOHMCONSULT@OUTLOOK.DK. MICHAEL EISENBERG (HISTORISK), MICHAEL@INTERCOM.NU. ANNI HANSEN (HISTORISK), MAIL@ANNIHANSEN.DK. KRISTIAN JØRGENSEN (OFFROAD), KRISTIANPJ@MAIL.DK. ÅGE KESELER KIRKETERP (ASFALT, KLUBRALLY, HISTORISK, VEJSPORT), OKIDONEONE@HOTMAIL.COM. NIELS KIILERICH (KARTING), HNKIILERICH@GMAIL.COM. DENNIS MUNCH (OFFROAD), DENNIS@RD-RACING.DK. JOHNNY PEDERSEN (MRC), JOHNNY@E-IMAGE.DK. ALLAN POST (RALLY, KLUBRALLY), ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. IB TREBBIEN (ASFALTBANE, RALLY), IB@TREBBIEN.DK. RASMUS VENDELBO (OFFROAD), VENDELBO-RACING@HOTMAIL.COM. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY. TLF.: 43 26 28 80. FAX: 43 26 28 81. MAN-TORS KL. 10-14, FRE. KL. 10-12. E-MAIL: DASU@DASU.DK. WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

April 2015

AUTOSPORT

Test i bidende kulde Tekst og foto: Allan Christiansen.

Det var Struer og Omegns Motor Sport, der stod for årets første, større rallyarrangement. Den vestjyske klub havde i midten af marts arrangeret en rallytest syd for hjembyen, hvor godt 20 hold prøvede materiellet af på en 4,2 kilometer lang strækning. Hastighedsprøven, der havde mange varianter af svingradius, er sidst blev kørt i 2004, men til årets rallytest var den blevet kortet op og kørt uden sin grussektion.

Lars B jerrum som h prøved an hav de hen e for første som o tet i Ir g m den land. B ang den For var på men m d Pum ilen op hjemm ed, at a KitC førte s ebane, chauff om de ar, ig nær øren e men d n bil, s mest, et han r SOM om Br g S-med ian Ma ikke ku le dsen k n sam ørte m m, men at d er er t ed for ale 15 år siden.

Jens Christian Pilgaard/ Carsten Bjerregaard skiftede ved afslutningen af 2014-sæsonen fra fir- til tohjulstræk, og de var ved Struer og Omegns Motor Sports rallytest ude for at afprøve deres Ford Fiesta R2.

ling på ny bema sten en avde fået te h d en ve s Jen skød hårdt i 3. Den Carsten er R ld a lio n k C sat ault bil. den fort sin Ren lly m ra o er es , lig lækk god fart n meget ingen. E udstødn AUTOSPORT

April 2015

Kim Boise n var med si testen. P røven pass n BMW M3 E30 hurtigste ede perfek og den m mand i odne man t til den ty d bag ratt ske hurtig 25 år. I hv et virker løber, ert fald, nå jo kun til hurtige B r han sidd at være MW. er bag ra ttet af de n

Tekst: Niels Kiilerich. Foto: KSP Reportages.

Det starter altid med Winter Cup Kartingåret starter vanen tro med Winter Cup – såvel i CIK- som i promotorsystemet. Normalt plejer CIK-sæsonens start på South Garda at have et massivt dansk deltagerantal, men i år havde kun fem kørere taget turen til Norditalien. I KF Junior var det Christian Lundgaard, Frederik Vesti og Noah Watt, mens Nicklas Nielsen og Amalie Wichmand forsvarede farverne i KF. Christian Lundgaard satte tiden i KF Junior, kom gennem de indledende heat som toer og fortsatte det høje tempo og tog tredjepladsen i præfinalen. Men det gik endnu bedre i finalen. Her tog han føringen efter tre omgange, sejrede og satte hurtigste tid. Sådan! Frederik Vesti og Noah Watt var knapt så heldige. De sluttede begge længere nede på tidtagningslisten og måtte en tur ud i opsamlingsheat. Her sluttede Noah Watt kun to pladser fra at komme videre, mens Frederik Vesti udgik. Nicklas Nielsen satte også tiden i KF, mens Amalie Wichmann sluttede midt i feltet og endte i

opsamlingsheatet, hvor hun dog skulle starte som etter. Desværre fik hun en tidstraf, da hun fik kørt fronten halvt af. Sejre i de tre indledende heat gav Nicklas Nielsen pole position til præfinalen, og selv om han måtte nøjes med andenpladsen i præfinalen, tog han revanche i finalen og sørgede for den anden danske sejr. Rotax-kørerne startede også sæsonen med en Winter Cup, dog i Spanien. Her var det blot Tobias Holm, der var på startlisten efter en pause fra kartsporten, men nu var han klar til at køre i DD2. Tobias Holm startede med en 15’er ved tidtagningen, rykkede op som nummer 11 efter de indledende heats. Han blev nummer 14 i præfinalen og var uheldig i finalen med en 17. plads til følge.

Premiere i WSK Super Master Syv danskere var til start, da WSK Super Master-serien blev indledt. I KF satte danskerne atter præg på tingene, hvor Nicklas Nielsen bl.a. gjorde rent bord i de indledende heat og blev toer i finalen – en finale, hvor Casper Røes førte en af omgangene og blev femmer, mens Nicolai Kjærgård kørte sig op som nummer 21. I KF Junior var fire danskere med, og her blev Christian Lundgaard firer, mens Noah Watt og Mikkel Hoyer blev henholdsvis nummer 14 og 23 i finalen, hvor Frederik Vesti desværre måtte udgå.

AUTOSPORT

April 2015

Nicklas Nielsen har internationalt ført an i KF-klassen. Her på Adria-banen.

De danske vikinger En af de hårdeste kartserier – WSK-serien – har været i gang fra januar, og nu er den næste serie i serien blevet skudt i gang. Tekst: Niels Kiilerich. Foto: Davide Pastanella.

Casper Røes har fået en god start på sæsonen i KF-klassen.

Det var Gold Cuppen, som blev skudt i gang i marts, og her var der danskere med i de tre af klasserne. Christian Lundgaard, Noah Watt, Frederik Vesti og Mikkel Hoyer i KF Junior, Nicklas Nielsen og Casper Røes i KF, og endelig Nicolaj Rasmussen i KZ. Christian Lundgaard leverede endnu en toppræstation. Han var bedste dansker efter tidtagningen med en fjerdeplads, og efter de indledende heat toppede han listen. Han vandt præfinalen og vandt finalen. Noah Watt og Frederik Vesti var rykket godt op i heatene som nummer 13 og 19’er, men hverken Frederik Vesti eller Mikkel Hoyer kom videre til finalen. Noat Watt sluttede som firer i præfinalen og var også med i topkampen i finalen, men fik en tidsstraf og måtte tage

til takke med 14. pladsen. De to danske KF kørere gjorde det også flot. Casper Røes var toer på tiden med Nicklas Nielsen lige efter. Nicklas Nielsen var hurtigst i de indledende heat med Casper Røes som femmer – samme resultat opnåede de i præfinalen. I finalen måtte Nicklas Nielsen se sig slået af Karol Basz efter at have ført halvdelen af heatet, mens Casper Røes sluttede som en flot sekser. I KZ-klassen var Nicolaj Rasmussen oppe mod de hårde drenge. Det startede med en 15. plads i tidtagningen, som det også endte med efter de indledende heat, mens både præfinalen og selve finale gav en 13.plads.

Kevin Magnussen gjorde sit bedste på Albert Park, selv om hans forberedelsestid i den nye bil havde været begrænset.

Hvad sker der hos McLaren? Skal Kevin Magnussen kun være glad for reserve-tjansen?

Tekst: Peter Nygaard Foto: Grand Prix Photo

Kevin Magnussens bil brændte sammen på vej frem til start-gridden. Jenson Button gennemførte – på en 11.- og sidsteplads, to omgange efter vinderen. Årets første formel 1-løb, Australiens Grand Prix i Melbourne, blev en gennemført fiasko for McLaren-Honda. For danskeren, der var stand-in for den skadede Fernando Alonso, repræsenterede løbet i Albert Park måske hans eneste chance for Formel 1-kilometer i 2015. Det var bittert, de blev tilbragt i en bil, der på samme tid var alt for langsom, alt for skrøbelig og alt for tørstig. Alligevel var han som altid 100 procent over for teamet: ”Det var frustrerende, for jeg ville virkelig gerne have kørt bilen i løbet. Men det var godt at få en Grand Prix-weekend – jeg har virkelig nydt det,” sagde Magnussen efter løbet. For McLaren, der nu ikke har vundet siden november 2012, var sæsonstarten den værste i teamets Formel 1-historie. Og selvom ledelsen hårdnakket hævder, at alt er under kontrol, og man bare er i gang med en planlagt udviklingsfase, er der ingen tvivl om, at McLaren er et team i krise. Magnussen på niveau med Button Det nye samarbejde med Honda er kommet rigtig skidt fra start. AUTOSPORT

I vinter-testerne tilbragte McLaren-bilen hele og halve dage i garagen, mens konkurrenterne kørte tusindvis af kilometer. Både McLaren- og Honda-folk forsøgte at forklare realiteterne med en henvisning til, at Formel 1´s andre motorleverandører også havde problemer, da deres nye motorer debuterede i februar 2014. Det er da også rigtigt, at specielt Renault havde det svært med den nye turbo-teknologi i starten af sidste års vinter-tester. Men da sæsonen startede, kom Daniel Ricciardo i Red Bull-Renault i mål på andenpladsen i Australiens Grand Prix 2014 – en placering, der står i skærende kontrast til Buttons sidsteplads med den nye Honda-motor i år. Kevin Magnussen, der kom til Melbourne med bare 39 omganges test-erfaring i den nye McLarenHonda, var hele weekenden på niveau med Button. Og han brugte meget energi på at forklare – nej, undskylde – den svage motor. ”Det er et helt nyt koncept,” sagde han gang på gang. Motoren kun ét problem Men motoren er kun ét af de problemer, der plager McLaren i disse måneder. Fernando Alonsos mystiske testulykke på Circuit de Catalunya, der resulterede i en

April 2015

”Det er et helt nyt koncept.” Gang på gang måtte Kevin Magnussen fortælle en journalist om situationen hos McLaren.

hjernerystelse til spanieren og et uventet comeback til Kevin Magnussen, er aldrig blevet forklaret tilfredsstillende. Konspirationsteoretikerne havde kronede dage, mens McLaren-ledelsen rodede sig ud i mere eller mindre troværdige forklaringer. Teamchef Eric Boullier kaldte for eksempel crashet for en ’helt normal testulykke”. Der altså resulterede i tre dage på hospitalet og en måneds pause… Der er heller ikke tegn på, at den titelsponsor McLaren har jagtet

i to år, nogensinde kommer på banen. Team-medejer Ron Dennis er også stadig involveret i en intern magtkamp. Han kæmper for at overtage aktiemajoriteten i McLaren-gruppen, men møder hård modstand i bestyrelsen og blandt de øvrige ejere. Dennis´ forsøg på at rejse ny kapital har blandt andet bragt ham til Danmark, men foreløbig er der ingen afklaring på, hvem der skal styre McLaren-skuden i de kommende år.

Danskernes fem korteste F1-løb Australiens Grand Prix 2015, Albert Park: Kevin Magnussens stand-in indsats for Fernando Alonso stopper inden den rigtig starter – Honda-motoren brænder sammen på opvarmningsrunden. Brasiliens Grand Prix 1997, Interlagos: Jan Magnussens Stewart-Ford bliver påkørt af Eddie Irvine på første omgang og løbet afbrydes. Danskerens bil bliver ikke klar til re-starten. Sydafrikas Grand Prix 1974, Kyalami Tom Belsø i Williams-Ford (billedet til højre) bliver den første dansker i Formel 1, men debuten slutter efter få hundrede meter, da koblingen bryder sammen. Canadas Grand Prix 1997, Montreal Jan Magnussen får en god start fra sidste startrække, men hans Stewart-Ford bliver påkørt af Olivier Panis allerede i første sving, og danskeren udgår. Australiens Grand Prix 1998, Albert Park: Jan Magnussen kommer i clinch med Ralf Schumacher på første omgang, og danskerens Stewart-Ford bliver så beskadiget, at han må udgå.

McLaren efter motorskift 1995

Skift: Fra Peugeot til Mercedes. Første sejr med ny motorpartner: Australien 1997 (efter 35 løb). Kørere i første sæson med ny motorpartner: Mika Häkkinen, Nigel Mansell, Mark Blundell, Jan Magnussen. Succes med ny motorpartner: 78 sejre.

1994

Skift: Fra Ford til Peugeot. Første sejr med ny motorpartner: Vandt aldrig med Peugeot. Kørere i første sæson med ny motorpartner: Mika Häkkinen, Martin Brundle, Philippe Alliot. Succes med ny motorpartner: Fem tredjepladser.

1993

Skift: Fra Honda til Ford. Første sejr med ny motorpartner: Brasilien 1993 (efter to løb). Kørere i første sæson med ny motorpartner: Ayrton Senna, Michael Andretti, Mika Häkkinen. Succes med ny motorpartner: Fem sejre.

1988

Skift: Fra TAG-Porsche til Honda. Første sejr med ny motorpartner: Brasilien 1988 (efter et løb). Kørere i første sæson med ny motorpartner: Ayrton Senna, Alain Prost. Succes med ny motorpartner: 44 sejre.

1983

Skift: Fra Ford til TAG-Porsche. Første sejr med ny motorpartner: Brasilien 1984 (efter fem løb). Kørere i første sæson med ny motorpartner: Niki Lauda, John Watson. Succes med ny motorpartner: 25 sejre.

Kevin Magnussen måtte forlade sin McLaren-Honda, inden han var kommet frem til gridden.

Krisen vil kræve ofre En motor, der ikke virker. En førstekører, der har været på hospitalet. En titelsponsor, der ikke findes. Og en bestyrelse, der ikke kan blive enig. McLaren har rigtig mange problemer i øjeblikket, og Kevin Magnussen skal derfor ikke være alt for deprimeret over at tilbringe resten af 2015 på reservebænken. Før eller siden vil krisen kræve ofre, og en ung, uerfaren dansker uden sponsoropbakning,

ville stå langt fremme i rækken af potentielle syndebukke. Det var præcis dét, der skete, da Stewart-Ford teamet midt i 1998 måtte gøre noget for at tilfredsstille sponsorer og bestyrelsesmedlemmer. Den gang hed offeret Jan Magnussen – dén historie må ikke gentage sig. Kevin Magnussen må ikke blive anden-generations-udvandrer fra Formel 1. April 2015

AUTOSPORT

Ved årets repræsentantskabsmøde var Kenneth Jørgensen (tv.) og Jac Nellemann gode venner. Nu er de begge bestyrelsesmedlemmer i fusionsklubben Automobil Sports Klubben Hedeland.

Gamle rødder i nyt fællesskab Efter et langt forarbejde er to af DASU’s meget hæderskronede klubber fusioneret. Det er Automobil Sports Klubben og Hedelands Motorklub, som efter et antal generalforsamlinger blev forenet i en fælles klub under det nye navn ASK Hedeland. Automobil Sports Klubben blev grundlagt i 1930, var i sin tid en af stifterne af Dansk Automobilsports Union og stod bl.a. bag store løb som Rally Baltic og Rally MonteKarlebo samt ikke mindst løbene på Roskilde Ring. Her arbejde man sammen med Roskilde og Omegns Motorklub Auto, som havde set dagens lys i 1957, og som i 1985 blev til Hedelands Motorklub i en

fusion med Sports Motorklubben Roskilde (DAU-klub siden 1967) og Roskilde og Omegns Motorklub. Fusionen mellem de to klubber har taget sin tid. ”Det begyndte vel for 5-6 år siden, da der i DASU var et projekt om at få mindre klubber til at arbejde sammen, Vi gik med på projektniveau, men det skete der ikke noget ved,” fortæller afgående

Jysk fusion Det er ikke kun på det østlige Sjælland, at der i denne tid er klubber, som har nærmet sig hinanden. Det samme arbejde foregår i dette jyske. Her er det Aarhus Automobil Sport og Bramming Motor Club, der er på vej mod en mere pragmatisk form for fusion. De to klubber har i de senere år arbejdet tæt sammen omkring afvikling DM-rallyer, og det er endt med, at man har fundet det formålstjeneligt at slå pjalterne

AUTOSPORT

sammen. Konkret er der lagt op til en kollektiv medlemsflytning – en beslutning, som den østjyske klubs bestyrelse bakker op om, mens Bramming Motor Club er gået igennem de generalforsamlinger, som i henhold til klubbens vedtægter er nødvendige for at opløse klubben. Enkelte af BMC-medlemmerne har dog valgt at bevare den klubmæssige tilknytning til nærområdet ved at skifte til Vejen og Omegns Motorklub.

April 2015

Tekst og foto: Morten Alstrup.

ASK-formand Jac Nellemann. Men der blev åbenbart sået nogle frø, som siden spirrede. ”Der gik vel et års tid eller halvandet, hvor vi blev klar over, at det skulle være nu. I ASK havde vi det godt med folkene fra Hedeland, og vi har haft et fantastisk godt forløb med dem.” ”Jeg ved ikke, hvad jeg havde forventet, da vi startede, men det skete i en god ånd,” siger Kenneth Jørgensen, som stod i spidsen for Hedelands Motorklub. ”Jeg har lært folkene fra ASK at kende, og jeg har været meget positiv overrasket over den måde, Jac har håndteret det på. Fra dag 1 har det været så positivt at arbejde sammen med Jac og de andre, og jeg glæder mig også fremover til at arbejde sammen dem.” Godt match Det var et ønske om at skabe en fremtid for de respektive klubber, som fik dem til at arbejde sammen. ”Som klub ville vi i Hedeland ikke kunne overleve de næste ti år, og så ville vi ligne de klubber, hvor der var følelser i klemme. I autosektionen have vi tænkt over det, og vi kunne enten gøre noget ved det eller se klubben forsvinde og melde os ind i en anden klub,” siger Kenneth Jørgensen. ”Men inden vi kom i gang, havde Michael Kastaniegaard fra kartingsektionen taget initiativ, og så var døren åbnet til ASK.” De to klubbers bestyrelser kunne hurtigt se det fornuftige i en fusion. ”I ASK manglede vi tilgang blandt de yngre og blandt kartingmedlemmerne, og vi kunne tilføre Hedeland

nogle seniorer med erfaring fra den tunge ende af sporten,” siger Jac Nellemann, der ikke selv havde problemer med at afgive hjerteblod. ”Jeg var vist 16 år, da jeg blev medlem af ASK, men det nytter ikke at være en del af en klub, som ikke kan overleve. Nu gælder det om at få den juridiske baggrund på plads og få de to klubber til at smelte sammen. Det store arbejde venter faktisk forude.” Massiv opbakning Juraen betød, at de to klubber måtte igennem flere generalforsamlinger inden den endelige beslutning. Af de 97 afgivne ASK-stemmer var en blank og resten for, mens 89 Hedeland-medlemmer stemte for, to imod og en blank. Efterfølgende er der blevet samlet en ny bestyrelse for ASK Hedeland med Jac Nellemann og Karsten Lemche fra den gamle ASK-bestyrelse og Michael Kastaniegaard og Kenneth Jørgensen fra henholdsvis karting- og autosektionen i Hedelands Motorklub. Ny formand for ASK Hedeland er blevet Carl Christian Hansen De to klubbers rødder fornægter sig ikke. ”Jeg vil gerne takke Åge Buch-Larsen for sin mangeårige indsats for Hedeland Motorklub.” siger Kenneth Jørgensen om klubben, som siden 1985 har haft et tredje ben, som bevaret. ”Motorcykeldelen er formelt blevet udskilt, men vi er overordnet stadig i en klub, som også indeholder motorcykler.”

4.236,-

KLAR TIL SÆSONSTART

DASU-medlemmer rundt på kloden Tekst: Morten Alstrup. Foto: ADAC, Audi, Extreme Speed Motorsport, K Rejser, Opel, Svanholt Motorsport

Påsken er overstået og nu er den danske sæson for alAUTOREPARATION – KLARGØRING vor kommet i gang i DASU’s mange - PLÆNEKLIPPEREREPARATION SERVICEEFTERSYN medlemsklubber. Men udenfor landets grænser er der Detflere Lille Værksted af vores medlemHadsundvej 128-130 mer, som har været i aktion. Og9000 gjort Aalborg • TLF: 98144163 det godt.

Op og ned på Sebring sejr i løbet, da han sammen med 12-timers løbet på den gamle Ryan Briscoe og Andy Garcia kunne Sebring-flyveplads i Florida har udnytte konkurrenternes stolte danske traditioner, og de Lagerfører alt i amerikanske V8 motordele: Lejer, problemer i løbets afsluttende fase til at sejre blev pakdåser, fortsat i denstempler, 63. udgave ringe, af plejlstænger, dysser, nåle, i GTLM-klassen. løbet. pakninger, ventiler, starter, vippearme osv. I GTD-klassen endte Christina Jan Magnussen har været Værksted med høj kompetence inden for Nielsen også påbanebiler, podiet, hvor hun nærmest fast inventar i løbet siden karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time. sammen med James Davison årtusindeskiftet, og denne gang Brandon Davis blev toer på kunneVærksted han notere/butik sig for isin fjerde Tlf og Odense . 65960980 www.usae.dk

omgangshøjde med klassevinderne. ”Jeg er tom for ord. Det er så stort det her,” sagde Christina Nielsen. ”I min jagt for at blive professionel racerkører, er det vigtigt, at man viser resultater i de her store løb.” Den ene af de to danske World Cup-vindere – David Heinemeier Hansson (billedet) – var også til start på på Sebring. Det var i prototype-klassen, hvor han var

med i Extreme Speed Motorsports Honda ARX-03b, men han måtte desværre udgå med tekniske problemer. Alligevel var han tilfreds. ”Vi førte på et tidspunkt løbet,” siger ASK’eren. ”Jeg kunne selv følge med de førende, som er nogle af de bedste professionelle kørere i serien. Jeg er meget tilfreds og ser frem til Silverstone og resten af WEC-sæsonen.”

Sidste øjebliks skift gav succes bil. Vi vil jo vinde,” siger Jacob Langdistanceløbene i den hollandsk Kristensen. ”Peugeot Sport havde organiserede 24H Series har ikke flere biler på lager, så vi måtte gennem årene fået god dansk opud på brugtmarkedet. Vi havde ikke bakning – ikke mindst Dubai-løbet kørt en meter i bilen, før vi kom til – men ved den seneste runde på Vallelunga.” Mugello blev det også til dansk Kristensmindevej 4 gjorde de, og det vel Men vandt sejr. Det var Jan Engelbrecht, at mærke i det, man kan kalde for Jacob Kristensen og Per Poulsen, 4250 Fuglebjerg danskerklassen. Sally Racing tog der tog en klassesejr i en nyindkøbt Peugeot RCZ. Tlf. 55 45tredjepladsen 63 97 i to-liters klassen. Sonny Nielsens DK Racing Event ”Selv om vi udgik fra løbet i www.kennethsautolak.dk gjorde comeback med en femteDubai, stod det klart for os, at den plads, mens HM Motorsport blev gamle Clio ikke var konkurrencenummer syv i en Peugeot RCZ. dygtig, så vi måtte finde en anden

Kenneths Autolak ApS

I klassen for turboladede benzinbiler op til to liter blev søskendeparret Nanna og Martin

Hald Gøtsche nummer fire i en Seat Leon.

% es

Rotax Danmark

AUTOSPORT

April 2015

Op til 4

Lag pak pak Væ kar Væ

Nye danske udfordringer Anders Fjordbach Den tidligere DTC-kører har indgået en aftale med det tjekkiske I.S.R. Racing om at køre en Audi R8 LMS Ultra. I sprintløbene i Blancpain GT Series skal han køre sammen med sin bror Thomas, men derudover skal han også køre i Blancpain Endurance-løbene.

Nicolas Beer Sammen med Mikkel Jensen – se profilen i Autosport nr. 7 2014 – skal Nicolas Beer deltage i det officielle Europamesterskab for Formel 3, hvor han skal køre for Eurointernational. Hans landsmand starter for Mücke Motorsport i serien, der kører i otte lande.

Nicolaj Møller-Madsen Den tidligere Europamester i karting fortsætter sin bilsportskarriere i Tyskland. Efter to sæsoner

i Scirocco R Cuppen skal han i år deltage i den nye Audi Sport TT Cup, der skal være supportklasse ved seks af årets DTM-afdelinger.

Kristian Poulsen Selv om han ikke er med i Young Drivers’ 2015-line-up, så er Kristian Poulsen klar til endnu en sæson i World Endurance Championship. Han er skiftet til det erfarne Larbre Competition, hvor han skal køre en Chevrolet Corvette C7.R.

2013-mestrene i Holland

Farten var der

4WD-Danmarksmestrene fra Carina Møller havde nemlig varmet 2013 – Tim Svanholt/Carina Møller op ved at have været co-driver i en – indledte deres angreb på en ny række norske vinterrallyer i januar AUTOREPARATION –ogKLARGØRING dansk rallytitel ved at starte i det februar. SERVICEEFTERSYN - PLÆNEKLIPPEREREPARATION hollandske Tank S Rally før påsken. Kurt Mejer/Vagn Aage Hansen Makkerparret sluttede løbet på en havde også fundet vejen til Tank S generel ottendeplads som næstRally, hvor de blev bedste blandt bedste udenlandske hold. holdene i de historiske biler, mens Det Lille Værksted Det var mest chaufføren, som Munk Hansen var til start i Hadsundvej Henrik 128-130 skulle have banket rusten af, da løbet sammen med Mike van den Aalborg • TLF: 98144163 det var hans første9000 2015-start. Brink.

Jacob Madsen har valgt at tage endnu en sæson i den tyske ADAC Opel Rallye Cup, hvor han umiddelbart efter påske skal deltage i årets anden afdeling – Rallye Vogelsberg – sammen med sin nye co-driver, Line Lykke Jensen. Makkerparret begyndte sæsonen i Saarland-Pfalz-Rallye, og her var de hurtige fra start. De sluttede på en andenplads efter

Lagerfører alt i amerikanske V8 motordele: Lejer, pakdåser, stempler, ringe, plejlstænger, dysser, nåle, pakninger, ventiler, starter, vippearme osv. Værksted med høj kompetence inden for banebiler, karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time. Værksted /butik i Odense Tlf . 65960980 www.usae.dk

Julius Tannert/Jennifier Thielen efter et løb, hvor de undervejs måtte skifte gearkassen. ”Under de betingelser kan man kun være meget glad for en andenplads,” siger Jacob Madsen. ”Vi var heldigvis så langt foran nummer tre, at vi kunne tåle at tabe flere minutter. Heldigvis havde vi et supergodt serviceteam, der fik skiftet gearkasse på rekordtid.”

AUTOREPARATION – KLARGØRING SERVICEEFTERSYN - PLÆNEKLIPPEREREPARATION

Det Lille Værksted Hadsundvej 128-130 9000 Aalborg • TLF: 98144163 April 2015

AUTOSPORT

To af de henved 2.500 frivillige i DASU-regi er i aktion. Nu er der udarbejdet en frivillighedsstrategi for dem.

DASU klar med frivillighedsstrategi Hvor mange frivillige? Hvor mange frivillige, der medvirker til de godt 200 bilsportsløb, som årligt afvikles, kan der ikke sættes et præcist tal på. Ved udgangen af 2014 var der 1.793 officials, der på et tidspunkt er uddannet i DASU’s system og som derfor har en officialgrad. Men der er flere frivillige, for man behøver ikke altid en officialgrad for at give et nap med. De gælder ikke blot medlemmerne af DASU’s bestyrelse, sportsudvalg og tværgående udvalg, men også de 83 tilknyttede klubber, som alle både har egen bestyrelse, udvalg og frivillige tilknyttet. Op mod 2.500 frivillige er et godt bud. Mere info: www.dasu.dk – Den samlede DASU frivillighedsstrategi kan downloades her. www.frivillighedstjek.dk DIF’s portal til de frivillige i idrætsforeningerne, hvor der kan findes en masse praktiske værktøjer.

AUTOSPORT

Frivillige og motorløb. De to ting hænger uvægerligt sammen, for er der ingen officials, der dels arrangerer, dels medvirker til afviklingsarbejdet, ja, så er der ingen motorløb at deltage i. Men trods dette åbenlyse faktum har der i DASU ikke tidligere været en egentlig frivillighedsstrategi, men den er nu blevet udviklet og godkendt på det seneste besty-

Nye løbsledere på bane

relsesmøde i marts. ”Bestyrelsen har i frivillighedsstrategien opstillet nogle målsætninger” fortæller sekretariatschef Ture Hansen.

I midten af marts var ti medlemmer fra en række DASU-klubber på kursus for at uddanne sig som løbsleder på enten asfaltbane (OF512) eller offroad (OF513): Stående fra venstre er det Asger Vendelbo (IMK), Karina Jensen (FSAS), Adam Nielsen (AAS), Rasmus Vendelbo (IMK), Thomas Hansen (NMKA), Claus Pedersen (KAC) og Daniel Svenningsen (FSAS) og siddende fra venstre Katja Kvist (ROMK), Jette Nielsen (NMKA) og Emil Baand Kristensen (FSAS).

April 2015

Tekst og foto: Morten Alstrup.

”DASU’s frivillige skal føle sig påskønnet og værdsatte, og der skal ikke være nogen eller kun en lille mangel på frivillige. Endelig er det et ønske, at interessen for at være frivillig er så stor, at der udelukkende bliver kampvalg til DASU’s bestyrelse og udvalg.” Men en strategi handler ikke kun om målsætninger. Den handler i lige så høj grad om tiltag, der skal hjælpe til at opnå disse målsætninger. ”I dag uddanner vi eksempelvis karttrænere, ligesom sekretariatet hjælper klubberne i samarbejdet med myndighederne, når der skal søges tilladelser og godkendelser,” siger Ture Hansen, ”men fremadrettet vil vi arbejde med flere tiltag.” ”Vi vil arbejde for at skabe netværk for de frivillige og undersøge muligheden for billigere medlemskaber for officials, ligesom vi vil afholde kommunikationskurser for klubberne. Endelig annoncerede vi i forrige nummer af Autosport efter en udviklingskonsulent, som bl.a. skal beskæftige sig med klubudvikling, så klubberne i endnu højere grad får de frivillige til at føle sig velkomne, værdsatte og som en del af et fællesskab.”

S-GT-divisionen vil også dominere feltet i FirstStop Special Saloon Car i år.

GT-bilerne vil igen dominere I skrivende stund er der i alt 21 deltagere tilmeldt til FirstStop Special Saloon Car-klassen, og det er man ganske godt tilfreds med i kørerforeningen. Tekst og foto: Keld Dohm.

”Vi ved af erfaring, at mange af vores deltagere først tilmelder sig i sidste øjeblik, så med over 20 tilmeldte allerede nu tegner det rigtig godt for et stort felt i 2015” fortæller formand for køreforeningen Allan Andersen.

Som i 2014 er det S-GT-divisionen, der bliver klart den største i den nye sæson, da halvdelen af de tilmeldte er netop S-GT-biler. Sidste års to bedst placerede i S-GT-divisionen har begge valgt at søge nye udfordringer i henholdsvis Supertourisme og Porsche Carrera Cup, og det betyder at kampen om

titlen er helt åben. Hvis man kigger på deltagerlisten, er der flere gode kandidater til topstriden i S-GT. Rene Rasmussen i Ferrari F430 Challenge viste til finaleløbet, at han kunne køre fra mesteren, og i 2015 er planen at køre fuld sæson, så han er absolut en kandidat til titlen. En anden kandidat er Rune Ydstebø i Chevrolet Corvette. Nordmanden blev nummer to i nordisk cup i 2014, og der er ingen tvivl om, at han er en særdeles hurtig herre. En af de gamle erfarne rotter i S-GT-divi-

sionen er Jørgen Hansen. I 2014 kæmpede Jørgen meget med at få bilen til at spille optimalt, og han må nok regnes som en outsider i forhold til titlen. ”Vi er rigtig glade for at have fået en mand som Rune Ydstebø med i feltet til 2015”, fortæller Allan Andersen, og fortsætter: ”Målet er, at få flere af de norske deltagere, som vi kender fra de sidste to års deltagelse i nordisk cup, til at komme til Danmark og køre SSC, og uden at nævne navne har flere ytret sig positivt om det.”

E L O K S 5 R 1 E 0 C 2 R A ELICENS BAN org Park b d a P å p t us k 17./18. aug g o i cerskoler.d n a ju .r . w 6 w w 15./1 å fo p og mere in g in ld e m Til

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Vi forhandler BELL hjelme – visirer + tilbehør. Se mere på: www.racingudstyr.dk April 2015

AUTOSPORT

Det seneste danske racerprodukt. Udviklet til både udvikling af racerkørere og racerteknikere.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

Nyt dansk racing-initiativ Enhver knægt med respekt for sig selv har midt i en søvnig skoletime drømt sig ud til et motorløb, og derfor tegnet en racerbil i kladdehæftet. For racersnedkeren Dan Suenson har kladderne - i fire tilfælde - nu resulteret i fuld skalas racerbiler. Fjerde og nyeste projekt er Aquila Synergy. ”Gennem flere år har jeg tænkt på konstruktion af en prisbillig racer, som gav mulighed for at knytte både racing engineer- samt auto college-miljøet (teknisk skole, red.) tættere til de rigtige motorbaner,” siger han. ”Samtidig skulle fami-

lie-teamsene helst få mulighed for investering i en singleseater med lave start- og drifts-omkostninger.” Utallige regnestykker og designs blev skitseret på bilsnedkeriet i Sønderjylland, før designer-tandhjulene gik effektivt i indgreb. Slutløsningen blev en aluminium-baseret racer, der arver motor, gearkasse og ledningsnet fra en Toyota Aygo. ”I universitets-versionen bliver To generationer eller er det tre? Konstruktør Dan Suensson flankeret af chauffør Kevin Suesson foran den seneste generation i Aquila-hierarkiet, Synergy-raceren.

Husker du?

ngløb på karti foto fra et i fundet dette ICA Junior i vi r løb ha et ne er en Det er fra Fra arkiver nær Ikast. troner sig eft r lt t ho die ur po Fa i på banen øverst en. De Henrik Lars Kris Nissen rt 1976, hvor nsen og (t.h.) rsen og Ge v.) Harley Je til Poul Ande ler ka dåse sejr foran (t. po en er d ter ell et me ms ier blo æm en pr v var ing æld ble som til geng Munkholm, nfett. Castrol Kette

AUTOSPORT

April 2015

raceren leveret som et fuldt samlesæt. Aquila tilbyder en såkaldt college-version, hvor monocoquen er samlet (incl. 2.000 nitter). Private teams kan vælge mellem college og den fuldt samlede version.” Dan Suenson har gennem autotekonolog-uddannelsen hos Aarhus Tech etableret et godt samarbejde med Birmingham City University (BCU). Englænderne har således været primus motor for computertegningerne af Synergy-raceren. ”Det er helt vildt, hvad en computer kan simulere nu om dage,” siger Dan Suensson. ”F.eks. har vi lavet vindtunnelforsøg i cyberspace med body worken. Ud fra styrkeberegninger – leveret som uddata fra konstruktionsfasen – har det desuden været muligt at få monocoquen godkendt til overholdelse af FIA’s tekniske specifikationer. Dette er sket uden at foretage en eneste

fysisk crash-test.” Undervognen er nyudviklet af Aquila med wishbone-baseret affjedring. Motoren ligger lige bag køreren, hvor retningsstabilitet sikres ved både en justerbar bagvinge samt downforce fra venturi og diffuser. Vægt uden kører er 380 kg, så der alligevel opnås fornuftig acceleration med den trecylindrede motor på 70 hk. I England skal Aquila Synergy køre under British Racing & Sports Car Clubs Excool OSS Championship, hvor der før deadline var tilmeldt fem biler. ”Vi har fået så meget positiv respons, at vi i 2016 sigter mod afvikling af egne løbsheat samt eget mesterskab i England,” siger Dan Suensson. ”I 2016 vil der nok også ske en form for introduktion til NEZ-regionen. Vi har således allerede solgt en racer til Litauen.”

Vi laver alt fra chiptuning og montering af ny motorstyring, til komplet renovering af motorer, hvad enten det er ”gade biler” eller ”racer biler”. Endvidere har vi alt det udstyr, der kræves til at klare de fleste opgaver her i huset. Ellers har vi gode sammenarbejdspartner, som også har mange års erfaring. Vores udvikling er gennem det sidste års tid, bredt sig rigtig meget, hvilket har gjort at vi nu overvejer at udvide firmaet med en ekstra mand. Den ekstra mand bliver forhåbentligt – Tejs som er i praktik i øjeblikket, der er en del af hans autoteknolog uddannelse. Vi har gennem årene haft den store ære i, at være en del af Tommy Nygaard raceteam, der havde god vind i sejlene i år 2010, 2011 og 2012, hvor vi det sidst år lavede en helt ny bil. Det har været en af de største oplevelser for mig og min butik Vi er et af de få firmaer, der har rullefelt til 4WD, og den model hvor rullerne hænger sammen hvilket gør at vi kan måle alle type biler. En stor fordel er, at når vi fejlfinder på nye biler med ESP systemer, slipper vi for fejl og problemer, da hjulende følges ad.

Gravene3, Oddense • 7860 Spøttrup Tlf. 20 77 69 87 • www.kk-autoteknik.dk

Tekst: Morten Alstrup. Foto: Arkiv.

Nyt udvalg arbejder på samling af sporten MRC-sporten har gennemgået en turbulent tid i det seneste år. Flere klubber har forladt DASU, og det resulterede i, at bestyrelsen i efteråret indstillede, at MRC-udvalget skulle nedlægges. Men det blev ikke til noget. Repræsentantskabet ønskede, at der fortsat skulle arbejdes for MRC-sporten, og efterfølgende er der blevet nedsat et helt nyt udvalg anført af de to hidtidige medlemmer Steen Jeffers og Kim Lindegaard, der med deres erfaring udpegede Nicolai Nielsen, Søren Andersen og René Meng til de øvrige udvalgsposter. Nu har det nye udvalg været i arbejdstøjet i tre måneders tid, og det er med en klar ambition. ”Jeg håber på, at vi kan få en dialog, så vi kan få samlet alle MRCkørere i DASU, for i det nye udvalg vil vi dialogen,” siger Steen Jeffers, der er udvalgets nye formand. Dialogen vedrører primært Dansk Model Sports Union (DMSU), der tæller 15 klubber, hvoraf flere er tidligere DASU-klubber. Herudover er der Dansk RC Modelbil Union (DRCMU) med et tilsvarende antal klubber. ”Vi kan se nogle rigtigt gode ting i både den måde, DMSU gør tingene på, og den måde, vi gør det på i DASU, og vi vil gerne fastholde de bedste ting fra begge unioner,” siger Steen Jeffers. ”Alle kan komme med forslag til os. Om det er Peter på 7 år eller Hans på 55 år, så er deres forslag velkomne, og de vil alle sammen blive behandlet seriøst.” AUTOSPORT

Mesterskaber over en weekend Da der var lagt op til en nedlæggelse af MRC-sporten, har det nye udvalg bl.a. måttet sætte fokus på at få stykket en kalender sammen. ”Vi satser på at gennemføre DM-løbsserier i 1/10 touringcar, 1/8 buggy og 1/6 buggy. 1/5 touringcar og 1/8 IC touringcar forventer vi at gennemføre over én weekend. Vi vil forsøge at gøre, hvad vi kan for at få de frafaldne trukket ind, og her har vi overvejet, at hvis man ikke er medlem af en DASU-klub, så kan man måske tilmelde sig og få licens og kontingent med til en samlet pris,” forklarer Steen Jeffers, der begræder, at de op mod 200 danskere, som tidligere kørt MRC på mesterskabsniveau er blevet spredt ud over flere unioner. ”Personligt kører jer 1:6 offroad. Tidligere var vi 35 deltagere i klassen, men i de sidste weekender har jeg blot kørt mod 10-12 konkurrenter. Lad os blive samlet i ét felt. I DASU vil vi meget gerne dialogen med DMSU. Vi har et forhandlingsresultat, som vi gav hinanden håndslag på, da vi gik ud af døren, og derfra vil vi fortsætte.” Håber på fordobling Et kritikpunkt, som medlemmerne

April 2015

Mike Gosvig sikrede sig medalje og pokal ved EM i Slovakiet.

Dansk EM-sølv Et af årets første topresultater leverede Mike Gosvig, da han var til start i EFRA Europamesterskabet i 1/12 Stock i Hudy Racing Arena i Trencin i Slovakiet. Det var den første start i international sammenhæng for medlemmet fra Brøndby Racing Club, og selv om en dårlig start sendte ham til den bageste ende af feltet i finalen, kørte han sig frem til en andenplads efter Hupo Hönigl.

i de frafaldne klubber fremfører, er størrelsen af det kontingent, der skal betales til DASU, men her har Steen Jeffers svært ved at se kritikken. ”Af uransagelige årsager går folk efter kontingentet, men går man op i sporten, er det ikke billigt at være med,” siger han. ”Et par hundrede kroners forskel i kontingentet betyder åbenbart meget, men et bærearm til en MRC-bil koster måske 600 kroner. Jeg tror også, at flere klubber har fundet ud af, at

selv om man er i en anden union, så kan man ikke bare gøre som man vil. Og det kan heller ikke være kontingentet, som er afgørende, for senest har den ny union haft en kontingentstigning på 50 %!” ”Nej, vi skal gøre det attraktivt på mange områder at komme tilbage, og jeg håber på, at vi i kommer op på 150 licenser – en fordobling i forhold til sidste år. Kan det fortsætte, kan vi måske fordoble i 2016.”

Den Jyske Femkantsturnering Græsrødderne lever endnu Orienteringssporten lever stadig rundt omkring i landet. Det kan godt være, at det primært er NEZ-, DM- og landsdelsmesterskabsløbene, vi omtaler her på Autosports sider, men der sker mere end det. Der foregår også meget på lokalt plan blandt licensindehaverne i den disciplin, som i 50erne og 60erne var med til at skabe unionen. Men hvor enhver DASU-klub ved indgangen til 70erne afviklede sit eget klubmesterskab i bilorientering med 5-6 lukkede løb kun for klubbens medlemmer, er det anderledes i dag. Det er de færreste klubber, som har tilstrækkeligt med O-licenser til dette, men så må man gå sammen. Sådan som en række østjyske klubber gjorde for godt ti år siden og skabte det, der de seneste år har heddet Den Jyske Femkantturnering. ”Det startede med, at vi var nogle klubber med Bjerringbro og Omegns Auto Sport i spidsen, som gik sammen om at lave en turnering,” husker Bjarne Andersen, næstformand i Aarhus Automobil Sport og mangeårig aktiv deltager i turneringen. ”Det var vist dengang, hvor Ejvind Jensen var formand i BOAS. De kørte nogle mandagsløb på det tidspunkt, og de ville gerne have noget mere gang i O-sporten i Østjylland. Så blev vi enige om at lave denne turnering.”

Det skete i 2005, hvor BOAS og AAS gik sammen med Randers Auto Sport, Ikast og Omegns Motorklub og Skanderborg Motor Orienterings Klub om at skabe en turnering, som hvert år har bestået af 8-10 løb. De to sidste klubber har siden forladt turneringen, og siden er først Kjellerup og Omegns Motorklub, Djurslands Motor Klub Autosport og i denne sæson Thy Motor Sport kommet til, så turneringen i år fremstår som Den Jyske Sekskantturnering. Men stadig forsøger man at holde tingene enkle og lette. En hjemmeside har man ikke. En formel turneringsledelse heller ikke. ”Der bliver maksimalt holdt ét møde, hvor vi fastlægger reglerne og datoerne for næste års turnering,” siger Bjarne Andersen. ”Reglerne er jo enkle. Detaljerne kører vi lidt frem og tilbage med over nogle mails, og så bliver vi enige om, hvornår vi skulle køre, men ellers følger vi DASU’s regler.” ”Oprindeligt var ideen at fremme interessen for O-sporten og få nogle flere til at køre, og primært nye. Det er så ikke lykkedes så godt på det seneste.”

Profilsiderne er produceret af Ib Trebbien og Morten Alstrup i samarbejde med:

Kort fortalt Siden sin start i 2005 har følgende klubber arrangeret løb til Den Jyske Femkantsturnering, som også har været en Firkantsturnering: Bjerringbro og Omegns Auto Sport Djurslands Motor Klub Autosport (siden 2013) Ikast og Omegns Motorklub (i 2005) Kjellerup og Omegns Motorklub (siden 2009) Randers Auto Sport Skanderborg Motor Orienterings Klub (frem til og med 2011) Aarhus Automobil Sport I 2015 er det blevet til Den Jyske Sekskantturnering, da også Thy Motor Sport også er kommet med. I den kommende sæson løb nummer 100 bliver afviklet i Den Jyske Sekskantturnering. Retrospektivt har Bjerringbro og Omegns Auto Sport og Aarhus Automobil Sport hver stået for en tredjedel af disse løb.

Løbslægning går på skift De enkelte klubber, som indgår i Den Jyske Femkantturnering, producerer et sted mellem et og tre løb årligt til turneringen, og ofte er det nogle af de aktive observatører, som ikke sætter sig ind i passagersædet, når deres klub skal afvikle løb, mens deres chauffør bliver pålagt opgaven med at opsætte skilte eller bemande tidskontroller. Det er også tilfældet i Randers Auto Sport, hvor det var Jørgen Skjøt og Egon Brøndum, som stod bag det traditionsrige Nytårsløb, som fjerde juledag afsluttede 2014-udgaven af turneringen. ”Det er Egon og jeg, som har stået for at lave ruten, hvor jeg har stået for ruten til C-, D- og T-klasserne, mens der var 25 kilometer rute, som vi har været fælles om at lave,” fortæller Jørgen Skjøt (til venstre øverst). ”Vi har tænkt lidt over det i vores hoveder i den sidste måneds tid, men den endelige ruteplanlægning skete i løbet af juledagene og

”Disse løb er ofte lettere” Der er bilorienteringsløb, og så er der bilorienteringsløb. Men hvad er forskellen på de internationale og de regionale løb? En person, som både har været ansvarlig for løb tællende til Den Jyske Femkantsturnering, og til DM- og NEZ-løb, er Bernd Thrysøe (til venstre på fotoet nedenfor). ”Det er sværhedsgraden og længden, der er forskellen,” lyder det fra den erfarne løbslægger. ”Den type løb, vi kører i DJF-turnerin-

især i går,” tilføjer Egon Brøndum. ”Da var vi rundt for at køre ruten igennem og få tilladelserne på plads, og så trykkede vi rutebogen sidst på dagen i går.” Planlægningshorisonten indikerer enten sløvsind eller meget stort overskud. ”Det er sådan set bevidst, at vi har gjort det sådan, for vejret kan godt være lidt omskifteligt omkring jul,” siger Egon Brøndum. ”Kommer der sne eller kommer der ikke sne? Derfor plejer vi at lave det en af de sidste dage før. Vi har selvfølgelig en plan inden, en råskitse til det, men den endelige planlægning sker sådan set dagen før. Så ved vi, hvor vi kan køre.” Et egentlig beregningsprogram bruger løbsledelserne ofte kun sjældent. ”Det er meget hurtigere for os at gøre det manuelt, når der ikke er flere noteringer end dem, der er,” siger Jørgen Skjøt. ”Vi andre er også hurtige til at reagere, hvis de andre løbsledelser er kommet frem til noget andet, og så skal du ikke til at rette en hel masse. Så er det bare at tastet resultaterne ind i et regneark, så de er klar til at blive hængt op, når klassen er færdig.” gen, er normalt noget lette, og så er længden heller ikke så stor. I femkantsturneringen er løbene normalt kun 30-40 km lange.” ”Typisk plejer vi at køre løbene på nogle hverdagsaftner over 30-35 kilometer, og vi skal maksimum køre to timer, for så kan vi komme i seng i ordentlig tid,” siger Egon Brøndum. ”Undtagelsen er nytårsløbet, som vi kører over en lørdag eller søndag eftermiddag, men ellers er det sådan, at det skal være et forholdsvis let løb, som er hurtigt overstået, så vi også kan få hyggesnakken bagefter.”

Stemningen fejler ikke noget, når (fv.) Hans Bruun, Uffe Madsen, Hans Jørgensen, Karsten Lemche, Hans-Jørn Søgård Andersen og Harry Laursen mødes til et af de seks årlige bestyrelsesmøder.

Bestyrelse med fælles målsætning

Tekst: Morten Alstrup Foto: Jens Færgemann, Ture Hansen, Karsten Lemche.

Det er bestyrelsen og sportsudvalgene, der sætter kursen for udviklingen af Dansk Automobil Sports Union. Hvad arbejdes der med og hvad ser de folkevalgte som vores sports største udfordringer? Det er nogle af de spørgsmål, som vi prøver at få svar på, når vi i dette og de kommende numre af Autosport sætte fokus på unionens ledende organer. Der er mange udfordringer, som præger Dansk Automobil Sports Union i disse år. Og det er ikke kun medlemmerne og deres klubber, som bliver mødt af disse udfordringer. Det gør bestyrelsen også, men når man spørger de syv bestyrelsesmedlemmer om unionens vigtigste udfordring, er der et punkt, som går igen. ”Det store overordnede projekt er at få flere kunder i butikken, og der kan jeg roligt sige, at det er noget, vi har enormt fokus på,” siger formand Bent Mikkelsen. Bestyrelseskollega Uffe Madsen supplerer: ”Der er mange mennesker, som er interesseret i bilsport. Nogle kører trackday. Andre

kører indendørs kart eller tager til Le Mans, og dem vil jeg gerne have fat i. Vi skal have udviklet DASU, så vi også kan favne de semi-aktive.” Kikker man på statistikkerne over antallet af medlemmer i DASU’s klubber, har der været et fald at spore over de senere over. Men er det et fald, der kan vendes? ”Selvfølgelig kan det fald vendes,” siger Hans Jørgensen, der har udviklingsarbejdet som sit område. ”Vi skal finde ud af, hvad vores kommende medlemmer kunne tænke sig at dyrke, og tager vi vejsporten, så kunne det være noget regularity rally, for jeg tror ikke, at de traditionelle orienteringsløb kan tiltrække så mange nye, og

så måske også noget økonomiløb i en moderne form. Måske skal vi udnytte elektronikken i det biler, som findes i dag?” ”Ja, jeg har lige downloadet en GPS-app til min iPhone for 49 kroner. Er det ikke den verden, vi skal møde vores kommende medlemmer i,” tilføjer Bent Mikkelsen. Større tilgængelighed Enighed er der i bestyrelsen om målsætningen. Men hvad skal der til for at tilføje og fastholde medlemmerne blandt DASU’s medlemsklubber? Flere bestyrelsesmedlemmer føler, at vi er for stive og rigide i vores organisation. ”Tilgængeligheden skal være

meget nemmere. Vi er alt for regelstyrede, og der er for mange, som vælger sporten fra og gør noget andet,” siger bestyrelsens nestor, Hans Bruun. ”Det er vigtigt, at man kan dyrke sporten på egne præmisser, og hvis vi ikke gør det, så bliver vi ikke større. Så bliver vi bare mindre.” ”Vi har bare nogle andre udfordringer i dag end for 20 år siden. Der er så mange online-fristelser, at folk bruger fritiden i den virtuelle virkelighed,” tilføjer bestyrelsens benjamin, Karsten Lemche. Hans-Jørn Søgård Andersen peger på forenkling som en af løsningerne. ”Hvis vi skal bibeholde vores medlemsskare, så skal det være mere enkelt at gå til motorløb. Det er alt for kompliceret at komme i gang. Mange vil ud at køre, men de gider ikke sætte sig ind i de regler, der er. De skal lede i to eller tre reglementer for at finde ud af, hvordan de kommer i gang,” siger han. Dette bakker Harry Laursen op omkring. ”Når vi laver nye klasser, skal vi gøre det så simpelt som muligt. Når vi får nye kørere ind, får vi mange bemærkninger om, at vores sport er for tung med hensyn til vores regelsæt. Trackdays og klubrally er eksempler på, at det kan gøres nemt, og aktiviteter med udlejningskarts er også et sted, hvor vi har et potentiale.”

De udgør bestyrelsen Bent Mikkelsen Bestyrelsesmedlem: Formand siden 2008. Medlem 1994-1997. Klub: Kolding Automobil Club. Arbejdsområde: Formand. Aktiv: Danmarksmester i rally 1971. Aktiv i økonomiløb og Rallye Monte-Carlo Historique. Tidligere medlem af og formand for Amatørog Ordensudvalget.

AUTOSPORT

April 2015

Hans Brunn Bestyrelsesmedlem: Siden 1994. Næstformand siden 2008 Klub: Holbæk Amts Motorklub. Arbejdsområde: Næstformand, banesport, eliteudvalg, udviklingsudvalg, teknik. Aktiv: Har ikke selv dyrket motorsport, men arbejdet med sporten som repræsentant for importører m.m.

Harry Laursen Bestyrelsesmedlem: Siden 2006. Klub: Grindsted Gokart Klub. Arbejdsområde: Karting, kursusudvalg, eliteudvalg. Aktiv: Har kørt historisk pålidelighedsløb i Frankrig og støttet sin søn i karting. Har været bestyrelsesmedlem i Grindsted Gokart Klub.

Hans Jørgensen Bestyrelsesmedlem: Siden 2012, men også medlem 2008-2010. Klub: Dansk Rally Club. Arbejdsområde: Vejsport, udviklingsudvalg. Aktiv: Begyndte i bilsporten som 40-årig efter at have dyrket kapsejllads. Har kørt klubrally og DM-rally. Tidligere medlem af og formand for rallyudvalget.

Promotorklasser eller ej? Promotorklasser er et område, DASU’s bestyrelse beskæftiger sig med, og som godt kan sætte tingene i kog i medlemskredsene. ”Man kan sige meget skidt om promotorklasser, men jeg synes, at de er gode, for de tvinger os til at arbejde sammen med erhvervslivet. Det er positivt, for det har skabt noget dynamik og en forståelse af, at vi ikke kan gøre, som vi altid har gjort. De er med til at skubbe til sporten,” siger Hans Bruun. Harry Laursen har kartingsporten som sit ansvarsområde, hvor promotorklasser er fremherskende.

”Nogle af vores medlemmer ser ikke promotorklasserne på samme måde, som vi gør i bestyrelsen. Vi ser det som breddeklasser, hvor der er en god konkurrence. Vil man noget mere ambitiøst med sin sport, er det ikke her, at man skal have fokus. Vi kan ikke tillade os at se bort fra promotorklasserne. De er også vigtige i Danmark, men det er vigtigt at vi har et godt samspil med dem og DASU, så vi kan tilgodese begges interesser.”

Samarbejde Samarbejde er vigtigt, når det gælder ledelsen af DASU. Og det er et område, som ligger alle bestyrelsesmedlemmer på sinde.

Bent Mikkelsen står i spidsen for Dansk Automobil Sports Union. Som her ved et repræsentantskabsmøde, men også ved bestyrelsesmøderne.

Uffe Madsen Bestyrelsesmedlem: Siden 2012. Klub: Historisk Motor Sport. Arbejdsområde: Økonomi og samarbejdet i FIA North European Zone. Aktiv: Kører lejlighedsvis baneløb og hillclimb i 1965-klassen. Har løbslederlicens i rally. Formand og kasserer for Historisk Motor Sport.

”Det samarbejde, vi har nu i bestyrelsen, er det bedste, vi har haft i min tid. Selv om vi måske ikke altid er enige, tager vi altid fra bestyrelsesmøderne i en god stemning,” siger Hans-Jørn Søgaard Andersen, mens Bent Mikkelsen istemmer: ”Vi har fået en retning af, at det operationelle ligger i sekretariatet, og det mere generelle og visionære ligger i bestyrelsen, og det giver et godt samarbejde.” Men der skal også arbejdes på det tværgående. ”Vi skal hele tiden arbejde på at nedbryde de barrier, der er mellem bestyrelse, udvalg og klubber. Der har meget været en tanke om osog-dem, og det skal vi have lavet om til en dialogform, hvor vi er fælles,” slår Uffe Madsen fast.

Hans-Jørn Søgård Andersen Bestyrelsesmedlem: Siden 2010. Klubber: Motor Sport Sønderjylland og Kjellerup og Omegns Motorklub. Arbejdsområde: Rally og sikkerhed. Aktiv: Har kørt orienteringsløb, rally og baneløb samt været landstræner for de danske formelkørere. Har været banedommer og er aktiv løbsleder.

Selv om bestyrelsesmøderne i DASU ikke omfatter sagsbehandling, skal der ikke kun stemmes ja eller nej. De gode løsninger skal også overvejes, sådan som (fv.) Hans Jørgensen, Uffe Madsen og HansJørn Søgård Andersen her gør det.

Grænsen kan være hårfin Hvordan skal linjen være mellem bestyrelsen og sportsudvalgene? ”Hvis man respekterer, at vi er bestyrelse, og at sportsudvalgene tegner de enkelte discipliner, så har man nogle gode udvalg, som fungerer godt,” vurderer Hans Jørgensen. ”Vil man være sportsudvalg i bestyrelsen, så kan det gå galt. Det kan være fristende at gå ind og sige, at vi skal gøre sådan og sådan. Det er bedre at udvikle tingene sammen med udvalgene.” Men ud over en klar opdeling fornemmer man også et behov for, at Dansk Automobil Sports Union skal udvikle sig. ”Det er ikke kun en opgave, vi har i DASU’s bestyrelse, men også en man har i DIF,” siger Harry Laursen. ”Bestyrelsen vil gerne tage initiativ til at lave nogle tiltag, som vil gøre det lettere for klubberne i deres hverdag og styrke klubberne.” ”Vi har nogle udfordringer – og har haft det i de senere år – nemlig, at vi har et behov for mere smidige beslutningsprocesser.”

Karsten Lemche Bestyrelsesmedlem: Siden 2014. Klub: Automobil Sports Klubben Hedeland. Arbejdssområde: Autosport, kommunikation, kursus, historisk motorsport. Aktiv: Har været baneofficial og deltager i baneløb. Har arbejdet med introduktion af drifting og virtuel bilsport i DASU-regi. Medlem af bestyrelsen i Automobil Sports Klubben Hedeland.

DASU’s ledelse Repræsentantskab DASU’s øverste ledelse er repræsentantskabet, som minimum mødes en gang årligt, typisk i november. Alle DASU’s medlemsklubber er repræsenteret ved repræsentantskabsmødet – enten fysisk eller med fuldmagter – hvor der stemmes om sammensætning af bestyrelse og sportsudvalg. Bestyrelse Medlemmerne af bestyrelsen vælges på basis af det antal aktive og almindelige medlemmer, som hver DASU-klub har. Et medlem er lig en stemme. Sportsudvalg Medlemmerne af sportsudvalgene vælges ud fra det antal licenser, som den enkelte DASUklub har indenfor den pågældende disciplin. Tværgående udvalg Medlemmer af tværgående udvalg som eksempelvis Historisk Udvalg samt Teknik og Miljø Udvalget udpeges af DASU’s bestyrelse. Sekretariat Den daglige ledelse varetages af sekretariatet i Idrættens Hus i Brøndby. Sekretariatet ledes af en sekretariatschef, der bistås af en sportschef, en regnskabsansvarlig og en række fagansvarlige. Sekretariatschefen refererer til DASU’s bestyrelse.

April 2015

AUTOSPORT

Årets første klubrally i syden Nuvel, syden var Vejen, og klubben som arrangerede årets første MSSV-afdeling var DHMC. Oluf Nielsen var løbsleder, teknisk kontrol og alt det andet – kort og godt en enmandshær, som havde strikket et klubrally light sammen med tre forskellige prøver på samme løbsområde. Selvom løbets foregik sydpå, var vejret ikke ligefrem varmt. En kold vind men heldigvis ingen regn, så de blot ti fremmødte deltagere fik årets første adrenalinkick i deres biler, og der blev gået til stålet fra første meter.

De ti hold var en samling blandede bolsjer. Et par nye hold. Lidt rutinerede og så et par comeback kids. Ejnar Rosenhøj/Jesper Madsen vandt løbet generelt i deres Opel Kadett C Coupe GT/E. Navnet Tom Lindstrøm Petersen klinger velkendende i nogle ører – blandt andet i mine. Han har en lang karriere bag sig, men for små 20 år siden solgte han sin ex-Holger Helle/Ib Kragh Ford Escort BDA,

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Tom Lindstrøm Petersen er vendt tilbage til klubrallysporten med den co-driver, som 20 år tidligere tvang ham til at sætte karrieren på stand-by.

fordi konen var gravid og der måtte sættes tæring efter næring. Nu er han tilbage igen i en velbygget Volvo 240, og med sønnen - som var grunden til karrierestoppet - som codriver. Tom Lindstrøm Petersen skulle lige finde melodien igen, og vejrliget, startnummeret og et par småfejl gjorde, at han vel ikke vandt. ”Men jeg er tilbage, og det er hammersjovt,” udtalte han ved mål. Jacob Nielsen/Michael Ernsten

var hurtig i en overtaget Peugeot 106, men knas med gearskiftet på en prøve kostede en maksimumtid, men det så godt ud, det som han præsterede. Parret cyklede direkte ind som toer generelt. Med kun ti biler og den korte løbsdistance var løbet hurtigt færdigt. Synd at ikke flere mødte op, for det var et lille fint løb som sæsonopstart, men hvor er deltagerne henne?

Hvordan kommer vi videre med klubrally? Michael Nielsen KDAK Sport Fyn Løbsleder og kører

Tina Nykjær Motor Sport Sønderjylland Løbsleder og codriver

Hans Wester Randers Auto Sport Kører

Min personlige mening er, at mulighederne er anderledes i dag kontra førhen. Unge bruger flere penge på dyre mobiler, fester mm. Reglerne er mere kryptiske i dag, og det er sværere bare lige at starte. Prøverne er for meget kegleræs, og det passer ikke til de nyere biler, som køres næsten uden håndbremse. Der skal også flere kurser til, og vigtigst, vi mangler nye løbsledere. I dag gider de unge ikke læse reglementer. De vil bare køre noget ræs.

Fra vores område er afstanden til mange andre løb et stort problem, for mens alle andre kun skal køre en gang til eks. Padborg, så skal de unge herfra egnen køre langt næsten hver gang. De unge synes ikke, at det er svært at starte op, men afstanden til løbene og den tidlige start på dagen ligger ikke i de unges menneskers DNA, selvom flere gerne vil have mere fart på. Klubrally er stadig et springbræt videre, men vi mangler lidt synliggørelse i, hvor nemt det egentligt er at starte.

I vores område er der mange aktive. I RAS har vi taget mange initiativer mht. klubrally. Vi arrangerer JFM-løb, Speed-Nord-løb, og så har vi i arrangementet Randers Hurtigste Bil i forbindelse med Randers Festuge. Det er egentlig bare et klubrallykursus, men det trækker de unge mennesker til, og ser godt ud i programmet. Derudover er vi i den heldige situation, at der senest var 4-5 aktive, som ønskede at komme på løbslederkursus.

AUTOSPORT

April 2016

Ved sidste års Rally Læborg Autohandel missede Steen Andersen/ Iben Louring nogle skilte, som andre konkurrenter allerede havde mødt. DASU’s forsikringer er ofte medvirkende til, at det atter bliver muligt at køre rally på steder, hvor uheldet har været ude.

Tekst: Holger Møller-Nielsen.

Enestående rallyforsikringer Rallysportens forsikringer er fordelagtige, men også dyre og indviklede. Et paradoks opstår allerede i fortolkningen af, hvad der er dækket. Underlaget – vej eller plads – er ikke dækket. Men blomsterkummen midt på pladsen dækkes, hvis den ødelægges af en forvildet rallykører. Men hvad med rabatten langs pladsen? Mange ting afklares først, når der sker en skade – for hverken forsikringsselskaber eller vi kan skrive os ud af alt. For hver gang vi vil rette et komma i policen, kommer regningsblokken frem. Men hvorfor så indviklet? Forsikringsselskaberne har den grundholdning, at sker der uheld i et rally, sker det (ikke helt forkert) fordi der er kørt uforsvarligt med en almindelig trafiknorm som udgangspunkt.

ansvarsforsikring godt nok er dækkende ved skade på tredje persons liv eller ejendom, men at forsikringsselskabet efter gængs norm vil sende regningen tilbage til føreren. Det kaldes regres. Som hvis der var kørt i en bil i spirituspåvirket tilstand. Men det gør vi jo ikke – og derfor er der tegnet en regresforsikring ved DASU’s forsikringsselskab, der dækker førerens ansvar over for eget forsikringsselskab. Det er en enestående og fordelagtig forsikring. Men fordelene stopper ikke der. Hvor det er gængs norm i forsikringsverdenen, at en skade skal anmeldes af skadelidte til eget forsikringsselskab, har vi opnået, at en skade dækket af vores regresforsikring behandles mellem vores forsikringsselskab og skadelidte. Kører vi en port ned i et klubrally, behandles det alene af vores forsikringsselskab. Ejeren af

Mange fordele Det gør, at bilens lovpligtige

Selvrisiko Forsikringsudgiften er godt 1,5 mio. kr. årligt og den største enkeltpost i DASU’s regnskab. Arbejdsgruppen for forsikringer er i gang med at indhente tilbud på forsikringer og forhåbentlig til en lavere pris. Også til de ændringer Rotaxi betingelserne for rallyforsikringen, der er sket i de Danmark seneste år. I forbindelse med nogle ønsker fra unionens side om en

selv om de ved at være med har accepteret en form for risiko. Men det har vi sikret os – og bare dette er et eksempel på, at vores Ulykkesforsikring rallyforsikringer er noget ganske Vores regresforsikring dækker enestående – som det ikke vil AUTOREPARATION – KLARGØRING naturligvis hjemlige løb, men også i være ret let at opnå for andre end SERVICEEFTERSYN - PLÆNEKLIPPEREREPARATION udlandet, hvor det maksimale beløb DASU. Enestående selv om der kan dog kan kræves højere i nogle opstå fortolkningstvivl. lande. Er det så ikke noget, der er Men for at der skal Det være Lille Værksted helt hvidt i rallyforsikringerne? Jo, dækning, skal der være tale om ulykkesforsikringen for deltagerne Hadsundvej 128-130 et ansvar. Et stenslag på ruden er altid gældende, hvis det er et 9000 Aalborg • TLF: 98144163 af en parkeret bil vil næppe være godkendt løb, og der er tegnet en dækket. Et andet forhold, som licens. Ligeledes er vores mange vi har skrevet os ud af, er at de hjælpere og officials dækket genbiler, som vores officials kører i, nem vores medlemskab af DIF. er dækket af forsikringen, også porten skal ikke involvere sin egen forsikring. Godt for så kan vi sikkert komme tilbage!

ændret arbejdsgang til gavn for rallysporten forlangte forsikringsselskabet som modydelse en selvrisiko på 6.000 kroner pr. skade. Denne selvrisiko er foreløbig delt fifty-fifth mellem den aktive rallykører (måske sammen med den arrangerende klub) og DASU’s fælles kasse. Dette ser forsikringsgruppen gerne en ændring på - selv om selvrisikoen nok aldrig forsvinder igen.

Regresforsikringen er meget vigtig, da den dækker ved skader på tredje persons liv og ejendom, når rallykøreren mister herredømmet over bilen.

AUTOREPARATION – KLARGØRING Lagerfører alt i amerikanske V8 motordele: Lejer, SERVICEEFTERSYN - PLÆNEKLIPPEREREPARATION pakdåser, stempler, ringe, plejlstænger, dysser, nåle, pakninger, ventiler, starter, vippearme osv. Værksted medDet høj kompetence inden for banebiler, Lille Værksted karburatormotorer og tuning til kun 560 kr./time. Hadsundvej 128-130 Værksted /butik i Odense Tlf . 65960980 www.usae.dk 9000 Aalborg • TLF: 98144163

Rallysportens forsikringer Regresforsikring - ansvarsforsikring Dækker udbetaling fra bilens lovpligtige ansvarsforsikring ved skade på tredje persons liv og ejendom, så forsikringsselskabet ikke indkræver erstatningen ved rallykøreren. Forsikringen: - dækker i Danmark og udlandet - sikrer en smidig sagsbehandling uden at involvere skadelidte - dækker vores officials og hjælperes biler

Kenneths Autolak ApS

Kristensmindevej 4 Lejer, Lagerfører alt i amerikanske V8 motordele:

Ulykkesforsikring pakdåser, stempler, ringe, plejlstænger, dysser, 4250 Dækker licenshaveres person vedFuglebjerg død og invaliditet med indtilnåle, pakninger, ventiler, starter, vippearme osv. 1.000.000 kroner. Tlf. 55 45 63 97

Værksted med høj kompetence inden for banebiler,

www.kennethsautolak.dk Ulykkesforsikring forog medarbejdere karburatormotorer tuning til kun 560 kr./time. Denne forsikring er tegnet igennemTlf vores medlemskab af DIF og dækVærksted /butik i Odense . 65960980 www.usae.dk ker skade på vores officials og hjælpere med erstatningsbeløb efter dansk rets almindelige regler – dvs. erstatning for faktisk tab.

5% Op til 4 ives g t a b ra Trænger jeres kære bil til bilrens så smut forbi Atea's Bilpleje Lystrupvejvej 207 • 8520 Lystrup Tlf. 26 12 76 51 • www.ateabilpleje.dk

Rotax Danmark

Kenneths Autolak ApS Kristensmindevej 4 4250 Fuglebjerg Tlf. 55 45 63 97 www.kennethsautolak.dk April 2015

AUTOSPORT

Af Åge Keseler Kirketerp.

Råkold sæsonstart for oldtimerne 15. marts er en vigtig dato i kalenderen for old timerentusiaster, for så kan bilklenodierne igen luftes på vejene med fuld forsikringsdækning - efter fire måneders vinterpause. Dansk Historisk Motor Club (DHMC) bød 2015-sæsonen velkommen med Fasterholdt Biler Vinter Classic. Hen over vinteren har forskellige mandskaber fundet interesse for pålidelighedsrally med flere spændende biler på startlisten. I begynder var vinderne Brian Rasmussen/Randi Rasmussen ude i det andet løb med deres Ford Escort 1600 Sport fra 1976: ”Vi scorede et par fejlkørsler, men

denne gang havde vi lidt mere styr på, hvorfor det gik galt,” lyder det fra parret. Nordtyskerne Richard Lehr/ Christian Rettig var ude at lufte deres Jeep fra 1968 for tredje gang i Danmark, og det blev lykkens gang, som de fejrede med en sikker sejr i touring. Med udgangspunkt fra Billund - rundkørslernes paradis - blev startfeltet dirigeret mod vest af den rutinerede finteræv Lars Palle.

HAMK er gæstfri Horsens Automobil & Motor Klub er flink til at åbne sine klubaftener for alle interesserede med benzin i blodet. Et konstruktivt samarbejde med CASA Arena Horsens bevirker desuden, at østjyderne ikke lige løber tør for tilhørerpladser, selv ikke hvis alle DASU’s medlemmer dukker op… Senest mødte små 100 entusiaster op for at få bundet en slutsløjfe på danskernes oplevelser i det 18. Rallye Monte-Carlo Historique. AUTOSPORT

Vendelboerne Brian Rasmussen/Randi Rasmussen havde overblik til at hjemkøre etteren i begynderklassen ved Fasterholdt Biler Vinter Classic.

Området er yderst velegnet til pålidelighedsrally, fordi landsbyerne ligger så langt fra hinanden, at der nemt kan etableres fornuftigt lange tidskørsel-afsnit. I sport var fighten om førstepladsen yderst tæt, men gik med et sekunds forspring til Finn Kristensen/Jan Østergaard i Ford Cortina GT. Østjyderne blev hermed nummer to generelt, og de blev kun slået marginalt af RAS-brødrene Poul Brøndum/Egon Brøndum i

Toyota Starlet, som vandt expert. Kun et enkelt mandskab – Tonni Hermansen/Frederik Dagnæs-Hansen i Fiat 124 Spider – kørte fejlfrit gennem ruten. Alt i alt lover deltagelsen i Fasterholdt Biler Vinter Classic godt for en spændende 2015-sæson i den landsdækkende FDM DASU Classic.

på tilkørsels-etapen. DASU’s formand Bent Mikkelsen ridsede historikken op omkring det rigtige Rallye Monte-Carlo og kunne samtidig filosofere lidt over, hvordan man får tanket både diesel

og benzin på samme reservedunk – i en fransk bjergflække. Sammen med rookien Kim Frandsen udgik han med blandingsbrændstof på deres Ford Escort RS 2000!

DASU’s formand Bent Mikkelsen så tilbage på det 18. Rallye Monte-Carlo Historique.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Her kunne Jens Gandrup Jørgensen røbe nogle af fiffene til, hvorfor han og sønnen Kristian havde psykisk og fysisk overskud til avancering i generalklassementet under de lange knives nat. Under arrangementet stjæler løbsledelsen 22 ud af 54 søvntimer for at stresse deltagerne ekstra. Som nogle af de få valgte far/søn derfor hyppige kørerskift, og desuden overnattede de samme nat på to forskellige hoteller - med flere hundrede kilometres mellemrum –

April 2015

PERSPEKTIV

På virkelighedsflugt Sommer tider er jeg nødt til at flygte fra virkeligheden. Det sker, når min nye computer for anden gang er på fire ugers værkstedsbesøg under garantien. Skærmen går bare i sort, og jeg må bruge reservemaskinen. Så er det ind foran 48-tommeren og se Wheeler Dealers. Mike og Edd kan noget, verden har glemt: De reparerer ting, så de virker. Mike køber en gammel bil, Edd sætter den i stand, de sælger den og tjener i øvrigt ikke vildt mange penge på den. Edd er ikke tryllekunstner. Han gør bare de rigtige ting: Fejlsøger med de rette instrumenter, stiller en korrekt diagnose og udfører et omhyggeligt arbejde. På den måde bliver en rædselsfuld Triumph Stag sat i stand og lavet om til penge. Så kommer min mobiltelefon, også den ny, tilbage fra reparation. Desværre har teknikerne glemt at køre en sidste funktionstest på den, så ledningsført headsæt virker ikke. Afsted til værkstedet igen. Og jeg ind foran fjerneren. Nu er det en hæslig, gul BMW Z1, de har fundet. Et års mekanikerarbejde udføres. Den får sin originale røde farve igen, de særlige døre virker atter, og Mike og Edd tjener en pæn sum penge. Computer og mobil er tilbage. Begge har nu fået slettet al indmad af ikke-fysisk art. Ny nedtur. Så er det ind foran skærmen

AUTOSPORT

April 2015

igen. Edd finder de mest utrolige fejl på biler og reparerer dem så billigt, nænsomt og originalt som muligt. Jeg bifalder. I morgen skal jeg bygge min computer op igen fra bunden, så jeg skriver dette fra reservecomputeren. Hvordan ser det ud med nye biler? Går de meget i stykker? Ikke nær så meget som nye computere og nye telefoner. Kan mekanikere i dag fejlsøge og reparere selvstændigt? Ja. Og dog? Hvorfor udgår så mange racer- og rallybiler med bagatelfejl? To blandt de mange dygtige bilmekanikere, jeg har kendt, Ole Ingemann og Jørn Laulund, var som Edd heller ikke tryllekunstnere. De sagde næsten enslydende: ”Jeg gjorde jo ikke noget særligt, samlede og stillede den bare ind efter fabriksspecifikationerne.” Beskedent. Men effektivt. Omhyggelig fejlsøgning, korrekt diagnose, redeligt arbejde. Hvor svært kan det være? Nå, jeg skal have læst navne og numre ind i min nye, reparerede telefon. Men forinden skal jeg lige samle kræfter med et afsnit af Wheeler Dealers.

Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally Tekstforfatter og fotograf

De historiske Formel 1-raceres comeback til Classic Race Aarhus er blevet sikret.

Den gode lyd vender tilbage

Kritikken har haglet ned over Formel 1 siden 2014. Bilerne er blevet for kedelige. De siger ikke meget, og de er alt for avancerede. Og man skal rejse langt for at se den ægte vare.

Tekst: Steen Nielsen. Foto: Bjarne Lenger.

Formel 1-racere fra dengang de havde en lyd, der kunne få nakkehårene til at rejse sig, og hvor køreren måtte klare sig uden elektroniske hjælpemidler. Dengang mænd var mænd. Men de gamle racerbiler med den gode lyde vender i år tilbage til Danmark, efter at der været usikkerhed om deres deltagelse ved Classic Race Aarhus. “Jeg er meget glad og lettet over, at vi også i år kan byde på nogle af de mest fantastiske biler inden for motorsporten. Der er jo tale om racervogne, der har kørt på nogle af de største baner i verden,” siger Niels Brøchner, præsident for Fonden Classic Race Aarhus. Det holdt ellers hårdt med at få Formel 1 med på programmet. For et halvt år siden nedlagde Aarhus Kommune forbud mod bilerne – en beslutning, der dengang blev stærkt kritiseret af lokale politikere og flere af løbets sponsorer. I en

mail advarede den lokale embedslæge kommunen om, at støjen muligvis kunne give høreskader hos enkelte naboer, som bor lige op ad racerbanen. Siden har nogle af landets dygtigste lydeksperter slået fast, at der ingen fare er for naboernes hørelse, og løbets arrangør har fået udfærdiget en grundig rapport, der slår fast at Formel 1-opvisningen kan afvikles inden for gældende regler om lyd og støj. Derfor har Aarhus Kommune valgt at give grønt lys for Formel 1-bilerne. “Vi har afholdt 24 møder, blandt andet med kommune og naboer, og vi har brugt omkring 400 arbejdstimer på det her. Så vi har virkelig arbejdet på at gøre alle tilfredse,” lyder det fra Niels Brøchner. Blandt de biler, man forventer at kunne præsentere, er Alfa Romeo, Arrows, Benetton, Hesketh, Lola-Ferrari, Lotus, Jordan, McLaren, Minardi, Renault og Surtees.

Stor interesse for Race Academy Flere end 50 unge kørere var mødt op til årets første DASU Race Academy den 28.-29. marts på Københavns Gokart Bane. Senere på året holdes endnu en camp på Vojens Karting Center, samt den afsluttende finale i Brøndby. Som noget nyt tilbydes deltagerne at deltage i coaching-dage, der er træning på baner under ledelse af instruktører. Endelig vil mindst en af de tre DASU-instruktører være til stede ved hver afdeling af Dansk Super Kart, hvor man kan søge råd og vejledning. Datoerne for de resterende race camps er ikke endeligt fastsat. Hold øje med kalenderen og nyhederne på DASU’s hjemmeside.

Mikkel Mac samlet vinder Tekst: Bo Baltzer Nielsen.

DASU’s og Team Danmarks niveau 2-talenter var i marts samlet på den tidligere Flyvestation Værløse til den fjerde og sidste vintersamlet, hvor de blev målt og vejet – og bl.a. sendt ud på 5,6 kilometers løb efter at have fastet siden aftenen forinden. Efter en tur på den militære træningsbane skulle deltagerne gennemgå en koncentrationstest, hvilket må siges at være under pres. Efter noget energi blev indtaget, skulle deltagerne igen igennem øvelsesbanen, løbe de godt fem km

og igen testes i koncentrationen. Med i denne sidste træningssamling var Casper B. Larsen, Frederik Schandorff, Daniel Lundgaard, Daniel Svenningsen, Nicolaj Møller Madsen, Jan Jønck, Andreas Jochimsen og Mikkel Mac, og det var sidstnævnte, der efter denne samling blev kåret som samlet vinder på grund af sit generelle engagement samt indspark og bidrag til alle samlinger. Førstepræmien bestod i et FDM Motorsports Event for 16 deltagere på FDM Jyllandsringen.

April 2015

AUTOSPORT

Forud for sæsonpremieren i Portugal har Ulrik Linnemanns Peugeot 208 undgået en række radikale ændringer.

”Hvor høj er din puls, når du kører ned ad starten med gale russere omkring dig?” Ulrik Linnemann har fået sig en øjenåbner før sæsonstarten.

Ulrik Linnemann skarpere end nogensinde før Danmarks internationale rallycrosskører har forberedt sig til årets sæson på en helt ny måde “Jeg kan med glæde og stolthed fortælle, at forberedelserne er i fuldt gang forud for den kommende rallycross-sæson. Af professionelle årsager har jeg valgt at holde fokus på de syv løb, der udgør det europæiske mesterskab. Jeg er sikker på, at den danske serie går en spændende sæson i møde, men det bliver uden min deltagelse. Desværre.” Sådan fortæller en spændt Ulrik Linnemann fra sit værksted lidt uden for Suldrup. 2014-sæsonen forløb langt fra tilfredsstillende for det ambitiøse team. Det man håbede skulle blive året, hvor alt gik op i en højere enhed, blev aldrig for alvor realiseret. I bagklogskabens lys er man internt også enige om, at det var en tand for urealistisk at regne med, at en nybygget bil skulle være klar til at tage trofæer allerede det første år. Teamet besluttede derfor midtvejs i 2014-sæsonen, at dette måtte blive et læreår. Til 2015

AUTOSPORT

har man derfor iværksat en lang række ændringer for at forbedre resultaterne, og disse foretages primært på Peugeot 208’erens konstruktion. Ombygningen eksekveres ud fra en lang række erfaringer foretaget af køreren og hans mekanikerstab gennem sæsonen 2014. Tvunget ud i nye intiativer På spørgsmålet om hvilke ændringer, der er tiltænkt, svarer Ulrik Linnemann. “Sidste år var hårdt for alle i teamet på rigtig mange parametre,” siger han. ”Bilen levede jo aldrig for alvor op til vores forventninger til trods for, at vi lancerede en langt mere moderne rallycross-bil. I vores forberedelser til 2015 er vi derfor tvunget ud i en række initiativer, der gerne skulle forløse bilens fulde potentiale.” ”Karosseriet gennemgår en række forbedringsprocesser i forhold til styrke, vægt og traction.

April 2015

Herudover skifter jeg leverandører af støddæmpere og motor, hvis alt går som planlagt. Vi har nemlig nogle rigtigt spændende muligheder på hånden. Men nu må vi se, vi skal tage de kloge valg! Det handler kun om at blive bedre fra nu af. Jeg er fortrøstningsfuld, for jeg har de bedste folk omkring mig, og jeg selv føler mig bedre end nogensinde før.” Coach tilknyttet Som et led i arbejdet mod EMtitlen har Linnemann Motorsport etableret et samarbejde med coachen Tommy Schröter, som gennem sæsonen vil være tilknyttet teamet som ekstern coach. Det at arbejde sammen med en coach betyder typisk meget for den mentale forberedelse til at løse opgaver eller konflikter. Nordjyden fortæller, at han tidligere har været skeptisk i forhold til at arbejde sammen med en coach, da fordommen om at kunne forbedre sig som racerkører ved at sidde på en badebold, spille computer og slukke lamper var for dybt forplantet i ham. Nu har piben fået en anden lyd, og der blæser ny vind i sejlene: “Jeg er først og fremmest

Tekst: Kristian Jørgensen. Foto: Johnny Loix.

beæret af denne aftale med Tommy. Jeg har stort respekt for hans personlighed og hans faglighed,” siger Ulrik Linnemann. ”Jeg har tidligere været fordomsfuld overfor samarbejdet med en coach, men jeg tager virkelig hatten af for Tommy og hans metoder. Det har hver eneste gang været lærerigt at besøge ham, og jeg har afgjort fået øjnene op for, hvor vigtig især fysisk træning og forberedelse er for koncentrationsevnen.” ”Jeg husker specielt en øjenåbner, jeg fik fra ham, da jeg piskede derudaf på spinningcyklen: Ulrik,

ved du egentlig hvorfor vi gør det her? Hvor høj tror du egentlig din puls er, når du kører ned ad starten med fem gale russere omkring dig? Tror du selv på, at du kan tage de rigtige valg med en puls på 200, når du ikke er vant til at have det? Det er helt

sikkert, at jeg er bedre forberedt end tidligere takket være Tommy, og jeg glæder mig til at arbejde sammen med ham i fremtiden.” Linnemann Motorsport skyder sæsonen i gang den 24.-26. april på Montalegre-banen i Portugal, men forinden skal en række tests og shows overstås.

Ny sæson, nye udfordringer Sæsonstarten nærmer sig med hastige skridt og i et par af landets værksteder stiger pulsen dag for dag. Både for at blive helt klar med materiellet, men lige så meget af længsel for igen at give den gas på en motorbane.

Jesper Christensen går fra tysk til fransk med Rune Staudts mesterbil i Super 2000.

En hel vinter i værkstedet sætter traditionen tro også gang i kreativiteten, og det skal blive spændende at se de forskellige idéer, når de første træninger og løb sættes i gang. Klasseskift er en populær sportsgren, når vintertiden sætter ind og 2014/15 var ingen undtagelse. Naturligt nok er der mange skift fra ungdom og frem mod seniorklasserne i takt med, at alderen skrider frem, men der er som regel også et par håndfulde, der skifter fra klasse 1 til klasse 2 eller fra folkerace til rallycross. Det sidste gælder bl.a. den regerende mester i U18-klassen i folkerace, Jesper Bislev. For ham er tiden inde til at prøve lidt flere kræfter under motorhjelmen, samt en ny og større flok konkurrenter end han er vant til at kæmpe imod. Jesper Bislev stiller nemlig til start i Rallycross Super 2000 i en VW Golf II, præcis som sin bror Jens. Foruden deltagelsen i Super 2000 vil han også deltage i enkelte folkerace-løb. ”Det bliver desværre ikke til noget fuldt DM i nogen raceklasse, da økonomien og mængden af sponsorer ellers ikke kan følge

med,” siger Jesper Bislev. ”Målet for sæsonen er derfor heller ikke sigtet mod en topplacering, men derimod at køre fra storebror til klubmesterskabet i FSAS og ellers slutte så højt i placeringerne som muligt og lære en ny disciplin og bil at kende.” Vil forsvare titlen I Mariager er der også gang i den – i hvert fald rent mentalt – hos klasse 1-mesteren Kenneth Sejersen. Her er det indtil videre planen at tage endnu et år i folkerace, men der er endnu ikke taget stilling til, hvilken klasse der skal konkurreres i. Håbet er så, at økonomien ser bedre ud til 2016-sæsonen, hvor der så ifølge planen skulle kunne blive råd til en rallycrosser. En mand der også havde godt med succes i 2014 var vendelboen Jesper Christensen. Langt om længe lykkedes det ham at erobre klasse 2-titlen efter flere års lige ved og næsten. ”Jeg vil i 2015 forsøge at forsvare titlen i klassen, men er klar over, at konkurrenterne hellere end gerne vil vippe mig af pinden. Derfor får den gamle Ford også en mindre optimering,” siger Jesper

Tekst: Rasmus Vendelbo. Foto: Asger Vendelbo.

Camilla Trærup søger nye græsgange i de kommende sæsoner, men mon ikke vi får de klassiske farver at se igen?

Christensen. Ud over folkerace, står den også på endnu en omgang rallycross, hvor der for alvor er sket optimeringer. En god sjat af opsparingen er blevet brugt på Rune Staudts dobbelte mestervogn som i skrivende stund er ved at blive gået igennem. ”Både Rune og Esben Staudt står klar til hjælp med deres viden og erfaringer i baggrunden og jeg skal selv prøve kræfter med bilen til de første træninger i april,” siger Jesper Christensen. ”Det bliver til en fuld sæson i både folkerace og rallycross, dog er 2015 på forhånd et øve-år i rallycross, og så må resultaterne komme derefter.” Ladies-mester skifter mærke I Hørby er der også gang i porten til værkstedet. En Ford Fiesta er blevet skippet videre til fordel for en Honda Civic og bag rattet finder vi den regerende ladies-mester Camilla Trærup. Her skal der i løbet af sæsonen prøves kræfter med rallycross i gruppe N-klassen efter mere end ét årti i folkerace, hvor alle klasser har haft besøg af en Ford med hende bag rattet. Det

vides endnu ikke med sikkerhed, hvornår bilen står klar til debuten, men Camilla Trærup er i hvert fald klar til de nye udfordringer i et for hende nyt bilmærke og intet spær i gearkassen. De yderligere fremtidsplaner byder desuden på et forsvar af titlen som Ørnedalschamp i klasse 2 til Motorsportsfestivalen i juli og forhåbentlig også et fuldt DM i Rallycross. Eftersom alle klassevinderne findes fra Himmerland og opefter, skal vi ikke langt ned i landet for at høre om fremtidsplanerne for mesteren i U16. Kristian Schack er godt i gang med at optimere sin pålidelige Volkwsagen Golf II, så den kan stå helt fit for fight til sæsonstarten i U18. Hans mål har altid været at vinde, og det skal blive spændende, om han kan følge op på sidste års imponerende sejrsrække i de nye omgivelser, hvor der også venter en god portion nye konkurrenter. Det er planen at komme ud at køre rallycross engang, men det er en plan der ligger et par år ude i fremtiden.

April 2015

AUTOSPORT

Gennem sine 47 år i motorsport har Jørgen Ring-Andersen oplevet mange ting, herunder også konkurrenceglæden i crosskart.

Fuldt ladetryk på offroad-ildsjælen Jørgen Ring-Andersen har skiftet spor, men entusiasten vil stadig yde en stor indsats på det organisatoriske område. Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Efter 19 år i DASU’s Banesportsudvalg har Jørgen Ring-Andersen valgt nye udfordringer i DASU’s Teknik- & Miljøudvalg (TMU), hvor han – ikke uventet – har takket ja til at være formand i 2015. Dette har baggrund i hans uudslukkelige ildhu efter at gøre en forskel på det organisatoriske plan. Interessen for det løse underlag i offroad-delen af banesporten blev fanget tilbage i 1986. ”Tilstrømningen i folkerace var stor i disse år, hvorfor jeg nåede at køre 4 folkerace-løb i Jylland før min debut på hjemmebanen, Nisseringen,” fortæller han. Forud var gået aktive år i motocross, manøvreprøver, minirally samt karting, og offroad-interessen blev først vakt på Ørnedalsbanen. ”Jeg renoverede en Ford Escort RS, som jeg et par år senere scorede fuldgyldigt medlemskab af tagforeningen i efter 4-5 saltomortaler,” husker han. ”Herefter stod bilmenuen på Honda, hvor jeg samtidig fik smag for 4WD. Det kostede små 500 timer på AUTOSPORT

værkstedet, men jeg fik DM-bronze i 1992.” I 1993 kom DM-guldet i hus, men i 1996 blev han valgt ind i DASU’s banesportsudvalg, og så blev styrthjelmen midlertidig hængt på knagen. ”Organisatorisk arbejde er absolut lige så tidskrævende som at være aktiv. Specielt da udvalget gabte over både asfalt og offroad. Opsplitningen har dog bevirket en større arbejdslyst og -glæde blandt udvalgsmedlemmerne,” siger Jørgen Ring-Andersen, som gennem årene også har været en flittig dommer, ligesom han i arrangementer uden formelle pligter lufter kameraet. På IT-området er han webmaster for www.rallycross-info. dk, www.cross-kartklub.dk og www. nez-rallycross.eu. I 2007 fik han igen smag for at prøve kræfter med rallycross. En Honda Integra Type R-racer blev fundet i Belgien, men to år senere blev projektet skrottet og bl.a. en crosskart-racer blev taget i bytte. ”Jeg har tidligere prøvet kræfter

April 2015

med Formel E, hvor vi nåede op over 200 km/t med rumpetten få millimetre fra asfalten,” fortæller han. ”Det gav hår på brystet og gode nakkemuskler! I sagens natur kommer crosskarts ikke op på de samme hastigheder, men alligevel overraskede den hidsige hveps mig positivt.” ”Accelerationen i crosskarten er virkelig overvældende. Sammen med indtrykkene af fart, en meget direkte styring, støj samt masser af støv er det en super følelse af fart og spænding.” Som sin største sejr på det organisatoriske plan nævner Jørgen Ring-Andersen et internationalt resultat. ”I NEZ Rally Cross ønskede balterne at kopiere FIA-klasserne, hvorimod jeg mere så perspektiver i at lade NEZ være en løbsserie for kørerne med lyst til at køre udenlands på fornuftigt konkurrencebudget. I al beskedenhed synes jeg, at projektet er blevet en succes. Der deltager flere og flere danskere i NEZ-serien, og desuden har vi fået nogle spændende norske RC-teams som faste deltagere,” siger sjællænderen, der har været med siden NEZ-starten i 2003, herunder som formand siden 2007. Nu gælder det så TMU. ”Teknik og Miljøudvalget er utroligt vigtigt for DASU. Deltagere og publikum mister hurtigt interessen og respekten for sporten, hvis der gås på kompromis med reglementet. Vi arbejder derfor på at få TMU kørt tilbage som en helt uvildig instans,” siger han.

Jørgen Ring-Andersen er i vinterhalvåret skiftet fra Banesportsudvalget til at være formand for Teknik og Miljøudvalget.

I rally- og banesport indføres nu en teknisk delegeret, så alle kontroller bliver udført af folk, som er uddannet af sportsudvalgene. ”Ved tvivl eller uenighed omkring måleresultater er TMU sidste instans i sagen. I nogle tilfælde har oplevelsen førhen været, at kontrolmålingsfolkene også senere afgjorde, hvorvidt kontrollen var udført korrekt,” siger Jørgen Ring-Andersen. ”Dette vil den nye opdeling af funktionerne være med til at undgå. Samtidig vil der blive foretaget en mere effektiv kontrol under alle stævnerne.”

Oplev selv bilsporten

60 års jubilæum fejres

18. april Historisk hillclimb i Gl. Skørping. 18.-19. april Asfaltbaneløb på Padborg Park. 18.-19. april Karting på Københavns Gokart Bane. 19. april Klubrally med start fra SuperBrugsen i Tølløse. 24. april Bilorientering med start fra DanGlas i Viborg. 25. april Minirally ved Aabenraa.

Det er dette vejforløb, man planlægger at anvende ved Roskilde Ring Jubilæums Løb.

25.-26. april Karting på Barmosens Gokart Center.

Den 5. juni vil det være 60 år siden, at en af Danmarkshistoriens mest berømte racerbaner blev åbnet.

25.-26. april Asfaltbaneløb på FDM Jyllandsringen. 1. maj Rallycross på Løvelbanen. 9. maj Historisk pålidelighedsløb med start fra Hotel Scandic i Roskilde. 9. maj Offroad-løb ved Ry. Check detaljerne på www.dasu.dk, hvor du også finder den komplette kalender over DASU-godkendte arrangementer.

Det var Roskilde Ring, som fra 1955 til 1968 var et af bilsportens store omdrejningspunkter, og der er den dag i dag stadig folk, som bliver rørstrømske i stemmen, når snakken falder på den, ligesom den sidste bog eller artikel om banen nok næppe er blevet skrevet endnu. Nu kommer der et nyt kapitel til byens racerhistorie. Den 30.-31. maj bliver Roskilde Ring Jubilæums Løb afholdt på et 1,2 kilometer langt baneforløb i et samarbejde mellem Automobil Sports Klubben Hedeland og de kommercielle arrangører bag Copenhagen Historic Grand Prix. ”Det bliver jo en fantastisk fejring af Roskilde Rings 60 års jubilæum,” siger klubformand Carl Christian Hansen. ”Åbningen dengang var et

Tlf. 22 17 01 63

www.beautycars.dk AUTOSPORT

Tekst: Morten Alstrup.

April 2015

Fra 1955 til 1968 til var der race på Roskilde Ring. Nu markeres 60 året for banens åbning.

kæmpe tilløbsstykke, hvor omkring 30.000 gæster overværede det første løb. Det markerede så at sige de nye tider efter krigen, hvor interessen for biler også eksploderede. Efter to år blev banen udvidet, hvilket fik alle de internationale stjernekørere til at komme til Roskilde og køre. Vi har sågar lagt bane til Formel 1, så det er en helt særlig historie, der nu bliver vakt til live, og det glæder vi os meget til.” ”Det er en stor ære, og stor glæde, at det bliver Copenhagen Historic Grand Prix, der vil stå for afholdelsen af dette unikke nye begivenhedstiltag,” siger CHGPdirektør Jens Peter Lange. ”Vores organisation har den nødvendige erfaring med events af denne kaliber, og vi ser frem med begejstring

til i samarbejde med Roskilde Kommune at genoplive Roskilde Ring og tilbyde alle danskere et kulturelt arrangement med historiske rødder.” Programmet for jubilæumsløbet er endnu under udarbejdelse, men der arbejdes på at etablere en bane ved at gøre brug af Sankt Clara Vej, Frederiksborgvej og Sankt Ibs Vej, mens Roskilde Havns areal tænkes anvendt til ryttergård ”Vi har lagt vægt på, at der bliver kørt med mange forskellige typer af biler – fra de ældre klassiske biler til moderne racerbiler, sportsvogne og eldrevne biler. Så noget har trods alt ændret sig i forhold til de gode gamle dage,” siger Roskildes borgmester Joy Mogensen.

Snurrede sig ind i fejlkørsler Et af de første arrangementer for den nys sammenlagte motorklub ASK Hedeland var 2015-premieren på Øresundsmesterskabet. Roskildesnurren var samtidig starten på det sjællandske mesterskab i bilorientering. Lidt uventet blev de generelle vindere nordvestsjællænderne Ib Møller Jensen/Birger Nielsen, som egentlig havde sat bilsnuden op efter en hæderlig sidsteplads i A-klassen. Løbsledelsen havde fået assistance fra Sports Motor Klubben Gladsaxe og sammenstrikket en rute, som åndede fred og ingen fejlkørsels-fare. Rutebogen varslede umiddelbart, at slutplaceringer skulle afgøres på forbrugt tid på ruten. Først som firer generelt kom vinderne af M-klassen, Steen Olsen/Henrik Jørgensen fra Viking Auto Sport. Smugtræning gør mester, hvilket svenskerne Rune Nilsson/Andreas Nilsson beviste med en etter hos B’erne. Vikingerne Jesper Løwe/ Dan Kauffmann fortsætter de gode takter fra 2014, hvilket gav dem sejren i C-klassen.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

VAS-parret Erik Th. Rasmusen og John Michelsen var tæt på at snuppe etteren i M-klassen.

Svensk ildsjæl med danske rødder Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Dansk og svensk bilorientering har mange lighedspunkter, men byder også på en del forskelligheder. Danmark har dog fået en motorsports-ambassadør hinsidan i Torsten Cordes, som udvandrede til Sverige tilbage i 1968, og nu er primus motor i det sjællandsk-sydsvenske Øresundsmesterskab. Sverige er begunstiget af 450 medlemsklubber med til sammen omkring 97.000 medlemmer. Det kan jo gøre DASU lidt misundelig, idet tallene for Danmark er 85 klubber og 6.700 sjæle. Ud af de 450 klubber har ca. de 50 bilorientering på tilbudsprogrammet. ”Som noget specielt for Sverige arrangerede Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) også bilorientering. Dette er dog sket i et konstruktivt samarbejde med Svenska Bilsportförbundet, men MHF stoppede med bilorientering omkring år 2000,” fortæller Torsten Cordes. Et stort problem i Sverige er

desuden en løbsafgift på 2.700 svenske kroner til lenet, såfremt der køres med tidtagning på offentlig vej. ”I mindre, åbne løb køres der med en max. tid for etaperne på åbent land, og så afvikles der et par etaper med tidtagning på lukket område. En tilsvarende afgift i Danmark blev jo heldigvis sløjfet for nogle år siden, men vi har ikke haft mulighed for at få den fjernet. Det er nok også lidt politisk, fordi man ser en fare for, at afgiften så bliver større for rallyer,” lyder det fra den danske udvandrer. Også i Sverige har man store problemer med rekruttering af nye medlemmer til bilorientering. Situationen er ikke blevet bedre af, at det altfavnende motorsportsblad Idrottsbladet gik neden om og hjem for en del år siden. ”Vi satser meget på internettet, for det er yderst svært at få stof med i de tilbageværende kommercielle motorsportsblade i Sverige,” siger Torsten Cordes,

Torsten Cordes (t.v.) og Henrik Jørgensen hamrer symbolsk en svensk og en dansk rutekontrol i jorden for et videre godt samarbejde i Øresundsmesterskabet.

der er den svenske idemand bag Øresundsmesterskabet. ”Jeg har haft en god sparringspartner i Henrik Jørgensen, og sammen har vi få udviklet et fornuftigt grundlag for turneringen. Danskerne har

været suveræne indtil nu omkring topplaceringerne, men nogle af svenskerne er dog så småt ved at finde melodien på de danske bil-o-ruter.”

April 2015

AUTOSPORT

Tekst: Åge Keseler Kirketerp

Lasse M. Sørensen er klar til en spændende 2015-sæson med sin Opel Astra OPC.

Foto: Jan Sørensen

Yokohama Super Cuppen sprudler Tilbage i 2012 introducerede Yokohama Super Cup et nyt racing-koncept. To-liters-motorer med højest 220 hk, et vægt/ hk-forhold på 5,5 samt tilladelse til trykladede motorer. Nu sprudler klassen med unge kørere og nye bilmærker. I et ellers turbulent racing-år 2015 vokser racing-klassen sig imponerende større og stærkere. Endnu flere unge kørere har taget springet til Yokohama Super Cuppen, og samtidig bliver flere nye bilmærker lanceret på startlisten. Teenageren Mads Andersen fra Vendsyssel introducerer Chevrolet Lacetti: ”Jeg påregner at score masser af racing-erfaring i Yokohama Super Cuppen. 2015 bliver således et lærerigt indkøringsår, og i de kommende sæsoner stiler jeg mod at snakke med om podieplaceringerne.” Før 2012 var Peugeot-racerne yderst dominerende blandt to-liters-racerne. Dette prøver Morten Jespersen at vinde lidt tilbage med en satsning på Peugeot 208 GTI. Nordjyden har tidligere kørt masser af rallycross og fik i 2014 prikket hul på asfaltbylden med et DM i Yokohama 1600 Challenge. Eksmester vender tilbage Den tidligere serienære toliters-mester Kim Lund Johansen vender nu tilbage med fuld power. AUTOSPORT

Midtjyden har overtaget sidste års DM-vinderbil – en Seat Leon fra Martin Andersen – og bliver derfor en svær nød at knække for konkurrenterne. Efter en indkøringsperiode kan Troels Trærup blive en heftig kombattant i løbsserien, idet vestsjællænderen har udskiftet Peugeot 306’eren med en spændende Audi TT med en 1,8 liters turbomotor under fronthjelmen. Efter 10 års pause er det tyske bilmærke nu tilbage i en to-liters-klasse. Hammel-knægten Lasse M. Sørensen oplevede sidste år nogle tekniske småproblemer med sin VW Polo GTI. Nu rettes bilsnuden i 2015 mod nye udfordringer i samarbejde med Opel Danmark, idet en Opel Astra OPC indsættes i løbsserien. Neddroslet Astra ”Raceren anvendes normalt i den tyske Opel Astra OPC Cup, som er supportklasse ved langdistanceløbene på Nürburgring. Tyske Kissling Motorsport har assisteret omkring neddrosling af de normale

April 2015

300 hestekræfter. Det nye trim fik jeg lejlighed til at afprøve ved en flerdages funktionstest på spanske Circuit de Calafat,” fortæller Lasse M. Sørensen. ”Målet er helt klart at blive Danmarksmester, hvilket er realistisk efter bekendtskabet med min nye racer. Fremadrettet er drømmen at køre Le Mans samt eventuelt DTM eller WTCC. Herudover vil jeg gerne snuse til rallysporten, fordi jeg er vokset op med denne motorsportsgren i regi

af min far, Jan Overarm Sørensen.” Nicki Kristensen & co. dannede i 2014 sit eget racingteam og fortsætter i 2015 med Seat Ibiza: ”DM-sølvet i 2014 skal naturligvis veksles til en DM-titel! Seat Ibizaen kørte eksemplarisk i rookiesæsonen, hvorfor jeg er klar til at give fuld gas fra første konkurrence,” siger han. Yokohama Super Cuppen kan formentlig i 2015 mønstre et startfelt på mindst 20 kørere.

Stor jævnbyrdighed i Formel Ford Tekst: Åge Keseler Kirketerp. Foto: Mette N. Poulsen.

Sidste år medaljetagere Formel Ford har søgt nye spændende udfordringer, men samtidig har single seater-klassen fået tilført interessant nyt konkurrenceblod. Der er derfor ikke umiddelbart lagt op til vanevindere i 2015. Formel Ford-styregruppen har desuden fået sammensat et spændende og varieret løbsprogram med otte løbsweekender, som også indbefatter en gæstevisit på Spa-Francorchamps. En af rookierne bliver nordsjællandske Cato Poulsen, som skal køre Aquila FD1 i Image Racing – i øvrigt fra samme racingtelt, som Michel Nykjær og Mikkel Mac i Danish Supertourisme

Rookien Cato Poulsen ser frem til en 2015-sæson med store konkurrenceudfordringer.

Turbo. Rungsted-knægten kan derfor trække på stor ekspertise og staldfiduser omkring de tre danske motorbaner. ”Jeg har tidligere kørt Formel Junior i karting,” oplyser Cato Poulsen. ”Springet til Formel Ford bliver derfor en god udfordring, og jeg går indledningsvis efter at vinde rookie-mesterskabet. En slutplacering i top tre er da også med i ambitions-niveauet…”

VIND YOKOHAMA DÆK PÅ FACEBOOK I hele 2015 udlodder vi hver måned 1 sæt Yokohama vinter/sommerdæk (maks. 17”). For at deltage skal du LIKE og dele det aktuelle konkurrenceopslag for måneden. Vinderen får direkte besked.

Find os på:

Facebook.com/YokohamaDanmark Mød os blandt andet her: Padborg Park 18.-19. april • 6.-7. juni • 12.-13. sept. • 10.-11. okt. FDM Jyllandsringen 25.-26. april • 28.-30. aug. • 26.-27. sept. Ring Djursland 9.-10. maj • 20.- 21. juni • 15.-16. aug. Mindeparken Aarhus 22.-24. maj. CHGP 2015 Bellahøj 1.-2. aug. Sturup Raceway Sverige 15.-16. aug.

www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

Start Pakke

Brandhæmmende

5295,-

790,2995,-

PRO-J

Godkendt Sæde fra

1490,-

Hjelm Taske Med EL-Blæser/Tørrer

1295,-

GokartStøvle fra

695,-

595,645,-

Nakkekrave fra

Gokart Handske fra RIP Proctor fra

325,-

499,-

Team Wear

TeamWear Sko fra Godkendte RollCage

Alle Priser er incl Moms

595,-

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Ny Rookie KS3 Gokartdragt

Genesis Free

Service og Genopfyldning af Brandslukkere

Mekaniker Sko

Godkendt

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk