Autosport 5-2015

Nr. 5 - 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Christian Lundgaard Europamester i KF Junior

Fotograf: Ib Trebbien

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU og DMU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til DMU’s ungdomsarbejde.

Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring?

Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer?

Så ring til os på 70 20 05 47.

GF DASU og DMU · Firskovvej 25 B · Kgs. Lyngby · www.gf-dasu.dk

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

Bliv forsikret hos GF DASU og DMU

SIDE

8-9 Classic Race Aarhus og Copenhagen Historic Grand Prix har fulde felter, men det halter efter på de permanente baner. Hvad er forklaringen?

Karting 4

Dansk succes i Kristianstad Historisk 10

Internationalt løb i Danmark Rally 12

Jubilæum i Kalundborg Rally 14-15

25

Sprintløb i Vestjylland

MRC-kørerne under DASU er ikke kun aktive herhjemme. Hen over sommeren er der blevet hentet pokaler og medaljer i udlandet.

Rally 16

Sommer i Fårvang Profilen 17-20

Motorsportsfestivalen Offroad 21

Rallycross eller vandpolo?

Offroad 22-23

30

Dansk succes i crosskart

Det er ikke kun Hamilton og Rosberg, som kører race om aftenen. Det har kartingkørere som Noah Watt også gjort i år.

Perspektiv 23

Mere end én vinder?

Historisk 24

Munkebjerg Hillclimb Orientering 26

Medaljekamp ved polarcirklen

36

DASU 28-29

Hvad optager kartingudvalget?

DragRacing.dk har et tæt samarbejde med Malmö Raceway og mange medlemmer drager hver uge over sundet for at accelerere.

International 32

Kevin Magnussens muligheder DASU 37

Ændringer i historisk udvalg Navne 38

Rudy Andersen

Forside

Christian Lundgaard var bedst i KF Junior på Kristianstad-banen og sikrede sig Europamesterskabet i klassen. Foto: Davide Pastenella.

Fotos på denne side: Anni Hansen, Peter Bährentz, Ulrich Rasmussen og Francesco Candido.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN, 43 26 28 86, JF@DASU.DK. REDAKTØR: MORTEN ALSTRUP, 20 20 74 22, AUTOSPORT@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, 43 26 28 80, DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: LOUISE ARP (KARTING, KLUBRALLY), LOUISE_149@LIVE.DK. KELD DOHM (ASFALTBANE), DOHMCONSULT@OUTLOOK.DK. MICHAEL EISENBERG (HISTORISK), MICHAEL@INTERCOM.NU. ANNI HANSEN (HISTORISK), MAIL@ANNIHANSEN.DK. KRISTIAN JØRGENSEN (OFFROAD), KRISTIANPJ@MAIL.DK. ÅGE KESELER KIRKETERP (CROSSKART, ASFALT, KLUBRALLY, HISTORISK, VEJSPORT), OKIDONEONE@HOTMAIL.COM. NIELS KIILERICH (KARTING), HNKIILERICH@GMAIL.COM. ALLAN POST (RALLY, KLUBRALLY), ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. IB TREBBIEN (ASFALTBANE, RALLY), IB@TREBBIEN.DK. RASMUS VENDELBO (OFFROAD), VENDELBO-RACING@HOTMAIL.COM. LAYOUT: HJ GRAFISK, HJ@HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY. TLF.: 43 26 28 80. FAX: 43 26 28 81.

MAN-TORS KL. 10-14, FRE. KL. 10-12. E-MAIL: DASU@DASU.DK. WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

August 2015

3

AUTOSPORT

Tekst: Niels Kiilerich.

Foto: CIK, Davide Pastenella.

Fantastisk dansk indsats Finalerunden i EM for KF Junior og KF sluttede flot med god dansk indsats og Christian Lundgaards Europamesterskab som kronen på værket.

Tredje og sidste afdeling af Europamesterskabet i KF Junior og KF var henlagt til den flotte svenske kartbane i Kristianstad, lige på den anden side af sundet.

Den godt 1200 meter lange kartbane lagde asfalt til, og det blev et særdeles vanskeligt løb, hvor vejret skiftede hele tiden fra tørt til regn.

Heldigvis blev finalerne afviklet på tør asfalt.

De danske kørere gjorde det godt, og med sin fantastiske præstation i KF Junior vandt Christian Lundgaard ikke blot løbet, men sikrede sig også – i en alder af kun

14 år – den eftertragtede EM-titel.

Christian Lundgaard startede tidtagningen med en syvendeplads.

Det gik også godt i de indledende heat – med undtagelse af ét, hvor han udgik – og selv om det sendte ham ned som nier, røg han stadig direkte til finalerne. EM-afdelingen var delt op i to præ-finaler, og Christian Lundgaard vandt sin præ-finale, hvilket gav en startplacering til finalen på pole position.

Rørt vinder I KF Junior-finalen var der ingen tvivl. Christian Lundgaard førte fra

Nicklas Nielsen førte finalen på Kristianstad-banen i KF. Lige indtil teknikken strejkede.

AUTOSPORT

4

August 2015

Christian Lundgaard (208) havde pole position til EM-finalen i KF Junior. Og her blev han.

start til mål og sluttede med en sejr på godt tre sekunder til næste kører. Det var forståeligt, at han var rørt, da han på podiet måtte svare på spørgsmål fra løbsspeakeren efter denne pragtpræstation.

Vi krydser fingre og glæder os til VM senere på året, hvor det svenske Ward Team, som Christian Lundgaard kører for, garanteret er klar igen.

De andre danske kørere i klassen kæmpede også for topplaceringer.

Efter de indledende heat var Mikkel Hoyer kommet godt op som 15’er, Noah Watt havde haft et par halvdårlige heat og var nede som 29er, mens Christian Rasmussen, Frederik Vesti og Kasper Ylänen var henholdsvis nummer 40, 42 og 66.

Tre af de fem danskere kom videre efter præ-finalerne – kun Christian Rasmussen og Kasper Ylänen slap ikke igennem nåleøjet – og de kom alle videre frem i rækkerne i finalen. Her sluttede Noah Watt som nier, Frederik Vesti blev nummer 23 og Mikkel Hoyer 29. I den samlede EM-stilling sluttede Noah Watt og Frederik Vesti som henholdsvis nummer 22 og 28.

Finaleføring forsvandt I KF-klassen var der også lagt op til succes, for atter var Nicklas Nielsen i front, mens Casper Røes og Andreas Jochimsen efter tidtagningen ligeledes var godt med som otter og ellever.

Nicklas Nielsen vandt to indle-

dende heats, men scorede også en fjerde- og en femteplads, hvilket gav en samlet femteplads. Casper Røes var stadig otter, mens Andreas Jochimsen var røget ned som 15’er, men to andre kom også videre. Som 27er røg Kristian Thorsen direkte til finalerne, mens Julius Lassen gjorde det ved at vinde opsamlingsheatet. Desværre var det farvel til Amalie Wichmand.

I præ-finalen var Nicklas Nielsen tilbage i front og sluttede toer, mens Casper Røes tabte to pladser og blev tier, men også Andreas Jochimsen, Kristian Thorsen og Julius Lassen gik videre.

Finalen startede godt for Nicklas Nielsen, som så ud til at have god fart i karten. Han arbejdede sig stille og roligt fremad og på sjette omgang var han i front og så ud til at have styr på det hele. Men selv om man kører for verdens største team – Tony Kart – kan man desværre også rammes af defekt, og pludselig tabte han fart og udgik. Ærgerligt.

Andreas Jochimsen tog nu over og kørte en flot tiendeplads hjem i finalen, hvor han også satte hurtigste tid. Julius Lassen og Kristian Thorsen sluttede i den tunge del af feltet efter at have fået tidsstraf for problemer med frontkåben.

I kampen om EM i KF sluttede Nicklas Nielsen samlet som nummer svv, mens Casper Røes og Andreas Jochimsen blev henholdsvis nummer 15 og 18.

På Bellahøj Park var der også en separat klasse for de historiske biler op til 1947, hvor Nicolaj Hansson i sin MG TC opnåede en fjerdeplads.

Succes for 15. gang Den tredje udgave af Copenhagen Historic Grand Prix på banen rundt omkring den gamle dyrskueplads på Bellahøj blev en stor succes.

Om fredagen var der traditionen tro kortegekørsel fra Bellahøj Park til Københavns Rådhusplads, hvor de historiske biler sammen med nogle af de biler, man kunne købe sig en tur i til fordel for BørneUngeProgrammet på Rigshospitalet blev udstillet. På selve rådhuset blev motorkørerne budt velkommen af overborgmester Frank Jensen samt formanden for ASK Hedeland, Carl Christian Hansen.

Som til de tidligere udgaver af Copenhagen Historic Grand Prix blev det populære Royal Pro/am-

løb igen afviklet hvor en professionel og igen en amatør danner makkerskab i amatørens 65-klasse bil. Der var dog en enkelt 76-bil med: Erik Høyer og Benny Rasmussen i førstnævntes Ford Escort.

Kongen af Le Mans – Tom Kristensen – dannede par med H.K.H. prins Joachim i dennes Ford Lotus Cortina og Team Cortinas to øvrige kørere havde hver en professionel Audi-kører som makker: Oscar Davidsen Siesbye var sammen med Dindo Capello og Martin Berner med Loïc Duval. Kevin Magnus-

sen skulle have kørt Ford Lotus Cortina sammen med journalisten Flemming Haslund, men topstykket holdt desværre kun til et par omgange i tidtagningen.

Tre gange Sylvest Familieteamet Sylvest Motorsport deltog ligeledes i en Lotus Cortina.

Teamet bestod af amatøren Jesper Sylvest, der var den første mester i DTC-klassen i 1999, og hans professionelle 18-årige søn, Nicolai Sylvest.

Flemming Hansen kørte i to gange Sunbeam Imp. Den til venstre er fra 1968 og med i den lille 71-klasse, mens bilen til højre er fra 1963 og blev brugt i 65-klassen.

AUTOSPORT

8

August 2015

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Junior havde netop bestået køreprøven, men venter stadig på at modtage sit førerbevis. Han har dog længe kørt på fire hjul: Fire år i karting med topresultater, i 2012 yngste Formel Ford-mester, i 2014 kørte han i tysk Formel 3 og her i 2015 i Blancpain Endurance Series i Mercedes-Benz SLS AMG GT 3.

Den tredje Sylvest var Steffen Sylvest, der er mekaniker på den 50 år gamle Lotus Cortina. Han nåede at deltage i et par løb på Roskilde Ring samtidig med, at Erik Høyer kørte der. I 70’erne kørte han sin Skrotspeed Escort 1300 GT og blev Årets Motorsportsmand i 1972. Det var et værdigt modstander-team til Cortina Racing.

Godt race Kampen om podiepladserne stod mellem Sylvest Motorsport og Cortina Racing. Der var en utrolig spændende og fair kamp og et rigtig godt race om lørdagen til præfinalen. Amatørerne startede med at køre bilen, og Jesper Sylvest vandt efter en intens kamp heatet foran Martin Berner og H.K.H. prins Joachim.

Nicolai Sylvest startede i pole position og blev hurtigt overhalet af kongen af Le Mans, men kom igen tilbage på førerpositionen, som han holdt, og han vandt heatet foran

Cortina Racing – godt bakket op af Audi Sport – besatte de tre pladser på podiet.

Dindo Capello med Tom Kristensen på tredjepladsen. Det var rigtig fint race.

Søndag startede Jesper Sylvest i præfinalen i pole position og holdt placeringen heatet igennem. Nicolai Sylvest skulle derfor starte som nummer et, men blev

overhalet af Team Cortina Racing og måtte slutte efter fem omgange, da andetgearet forsvandt.

Loïc Duval/Martin Berner vandt heatet med Dindo Capello/Oscar Davidsen Siesby på anden- og Tom Kristensen/prins Joachim på tredjepladsen. Det var et meget

tilfreds Team Cortina Racing, der kom på podiet.

Race for Riget er en tilbagevendende begivenhed ved CHGP, hvor der er mulighed for at komme helt tæt på de professionelle racerkørere som Jan Magnussen, Kevin Magnussen, Tom Kristensen,

Sylvest Motorsports trio satte sit præg på Pro-Am-løbet: Amatøren Jesper, mekanikeren Steffen og proffen Nicolai.

Michael Christensen og mange flere. I år blev der samlet i alt 599.000 kr. ind til BørneUngeProgrammet på Rigshospitalet.

Hvorfor byløb eller hvorfor ikke baneløb?

Der har i år i den historiske motorsport været stor interesse for og tilstrømning til de afholdte byløb.

Det så vi til Classic Race Aarhus og nu igen til Copenhagen Historic Grand Prix. Derimod har der været en afmatning i antallet af kørere til de danske baneløb. Der var f.eks. meget få tilmeldte kørere til løbet på Padborg Park i juni. Ud over de dansk arrangerede løb deltager mange danske kørere i svenske og norske historiske løb. Et af argumenterne for at køre i Sverige er, at HANS ikke er påbudt i Sverige, og derfor vælger nogle svenske løb frem for danske. Man må sige, at der samlet set er et meget stort udbud af løb i år.

Men hvad siger kørerne? Der er forskellige holdninger til at deltage i byløb og/eller baneløb. Fordelen ved byløb er ifølge Bruno Hansen fra 76-klassen, at man kan invitere kunder og sponsorer til en større begivenhed.

Stig Bjerring (billedet), der kører i 65-klassen i Ford Lotus Cortina, siger klart nej til byløb.

Han har selv kørt byløb og deltaget fire gange i Aarhus med gode resultater og er kommet på podiet.

Stig Bjerring siger: ”Konsekvensen ved en fejl er for stor, og racerløb hører til på en racerbane. I byløb er der øjeblikkelig afregning ved en fejl. En sådan bybanefejl er for dyr – koster måske 100.000 kr.

Man misser så f.eks. de næste tre baneløb, da det tager tid at få rettet bilen op og udbedret skaderne efter mødet med betonen.” Han kan godt lide stemningen med publikum ved byløbene og kommer gerne for at hjælpe klubkammerater, når de kører.

Tage Nielsen fra 76-klassen i Porsche 911 kører begge løbs-

typer og synes ikke, at byløb er farligere at køre: ”Man skal blive på asfalten og passe på hinanden.”

Han mener, at begge typer løb kræver den samme koncentration og finder, at tilskuere giver stemning.

Palle Hørlyck fra 71-klassen i BMW 2002 kører både by- og baneløb. Han mener, at man skal være mere opmærksom på en bybane, og at nye kørere satser for hårdt. Der er en god stemning ved byløbene med publikum på.

Andre historiske kørere forklarer afmatningen på de permanente

baner ved, at der er en mæthed i oplevelser ligesom i det øvrige samfund i dag, og man har kørt på de samme tre danske baner i årevis (Padborg Park, Ring Djursland og FDM Jyllandsringen). Der ønskes nye oplevelser, og derfor afprøves andre baner.

Interessen for DASU-mesterskabet er også faldet, og de historiske DASU-mesterskaber markedsføres ikke over for kørerne. Baneløb på de kendte baner er for traditionelle, der sker ikke nye tiltag.

August 2015

9

AUTOSPORT

Historic Viking Rally er arbejdstitlen for løbet, som er planlagt til at foregå næste år i det vestsjællandske i samarbejde med kommunerne, Visit Sjælland og Region Sjælland – hvor sidstnævnte instans støtter projektet fra sin regionale kulturpulje. ”Vi samarbejder med de fire købstæder i Vestsjælland, lidt efter Tour de France-princippet,” forklarer Ole Markussen. ”Vi starter i – eksempelvis – Skælskør, og herfra sender vil bilerne afsted på ruten, meget i stil med FDM DASU Classic. Så kommer de tilbage til byen, hvor der laves en masse forskellige aktiviteter. Så tager vi videre til den næste by næste dag.”

Historic Viking Rally kommer til at spænde vidt. På mange måder. ”Vi tager biler med helt nede fra 20erne – eksempelvis en Tekst og foto: Morten Alstrup. gammel Bentley – og helt op til 86-grænsen, hvor jeg har fået tilsagn om en Dakar-Porsche,” siger Ole Markussen. ”Der vil være ”Jeg har skabt nogle skabeloner tilvalg af hastighedsprøver. for, hvadService jeg gerne og vil med et løb reparationer af alle bilmærker De skal ikke være obligatoriske. Man kan med sjældne og kostbare biler, deltage for sjov og man kan vælge hvor det historiske er i højsædet Tlf.har 86 65 10 64 på.” at kikke – i stil med det, jeg tidligere lavet. Hvor manHjulmagervej lægger vægt på, 5 • 8800 Viborg at der køres løb med biler med en ægte historie.” www.steffenauerauto.dk

Det historiske i højsædet

Et nyt historisk arrangement med internationalt format er i støbeskeen. Men selv om det er en af hovedarkitekterne bag det, der i dag kendes som Copenhagen Historic Grand Prix og Classic Race Aarhus, er der denne gang ikke tale om et baneløb.

Historisk klassesejr

”Jeg har hele tiden haft en drøm at skabe noget exceptionelt på rallysiden, for jeg har set, hvad man har kunnet gøre ved Mille Miglia og nogle af de andre store arrangementer, som hvert år finder sted i Holland og Tyskland,” siger Ole Markussen.

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Per Söderlund.

”Det er ikke et løb for børn.” Sådan siger Søren Andersen om Midnatssolsrallyt, der er Nordens vel nok største historiske rally. Og han ved, hvad han taler om. Han har været til start i løbet flere gange, men skulle lige forberede sig en ekstra gang, inden han tilmeldte sig årets løb.

Siden sidste start var reglerne nemlig blevet ændret, så der ikke var notekørsel før løbet. ”Jeg var nødt til at finde en gut, som kunne køre efter kortskitser.

Jeg ringede til flere af de ældre gutter, men alle var optaget. Jeg kom så i tanke om Frits Grove Nielsen, og han ville godt med,” fortæller Søren Andersen. ”Vi kørte efter kortskitser, og det var svært. Rigtig svært. Den første dag var noget af en prøvelse, for vi skulle også lige lære hinanden at kende. Det sving, som Frits opfattede som en venstre 3, ville jeg måske køre som et venstre 2 eller 4. Men det lykkedes og gik over al forvent-

AUTOSPORT

10

August 2015

DASU’s bestyrelse har en klar ambition om, at det skal være nemmere og bedre at være frivillig ved arrangementer.

ning, selv om man telegraferer meget med speederen, så publikum i skoven helt sikkert kunne høre, at der var en dansker, som kom…”

Søren Andersen/Frits Grove Nielsen tog en klassesejr og blev nummer 37 blandt 110 startende. ”Jeg tager derop næste år, for jeg er ikke skræmt fra sans og samling, selv om jeg ikke er kommet mig over, at der var en svensker i en Saab-totakter, som sluttede et par minutter foran os.”

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Joachim Grahn og Rikard Nilsson blev suveræne vindere af jubilæumsudgaven af KOMO’s rallysprint i den velkendte grusgrav.

Et jubilæumsløb med traditioner Det var 30. gang, at Kalundborg og Omegns Motorklub afholdt sit rallysprint i Gammelrand eller Nyrand, som det hedder nu om dage.

Det er et rallysprint med store og stolte traditioner, for på denne bane har der igennem årene været så meget godt race og så meget atmosfære. I år var lidt af atmosfæren tilbage, vejret perfekt, men der manglede lige toppen af poppen af den danske rallyelite.

Løbet var tidligere sprintet at vinde for en topkører, heri var der stor prestige.

Men tilskuerne fik noget for skillingerne, da podiepladserne ikke var fordelt på forhånd. Dog var 2012- og 2014-vinderen Joachim Grahn i sin Ford Focus WRC 05

KOMO-noter En omgang for meget Simon Vallentin ville gerne have været på det generelle podie, og hans talent berettiger ham dertil, dog er hans materiel ikke fuldt på højde med de andres. En omgang for meget i første heat var heller ikke den optimale start, men han fik sig selv samlet op rent mentalt og fik den generelle fjerdeplads.

Tænker på BMW Jørgen Hansen har været med fra dette løbs spæde start. I år kørte han i Porsche, men han tænker ikke tilbage til dengang, hvor han her kørte Opel Manta 400. Nej, han tænker nok mere fremad til at køre løbet i en BMW M3, som han

er ved at færdiggøre hjemme på værkstedet.

Kenneth Madsen brugte atter sin Suzuki Swift Maxi 2000 til fulde.

forhåndsfavorit, bilen er simpelthen for suveræn.

Svenskeren vandt, men danskerduoen Tim Svanholt i Mitsubishi Lancer Evo X R4 og Kenneth Madsen i Suzuki Swift Maxi 2000 var parat, hvis han skulle fejle. Men det gjorde han ikke, og dermed vandt Joachim Grahn dette jubilæumsløb.

Der var til gengæld ikke stor afstand imellem de to danskere, da resultatlisten stod klar, og begge leverede suverænt race denne eftermiddag. Tim Svanholt leverede en 100 procent indsats, mens Kenneth Madsen brugte sin Swift helt ud til grænsen. I fuld kontrol bruger han den 110 procent, noget publikummerne kunne lide.

Fem omstarter Løbets første heat vil blive husket for alle sine omstarter, fem i alt, grundet afkørsler, men løbsledelsen fik tidsplanen til at klappe trods alt.

Flot arbejde.

Også mindeløb Løbet blev kørt næsten på årsdagen for Bjarne Gyllings død i 2004.

KOMO-ildsjælen var hjernen bag dette løb igennem så mange år, så dette var både et jubilæumsløb, men også en mindeløb for dem, som husker Bjarne Gylling.

Kenneth Petersen havde en såkaldt hurtig dag i grusgraven. Prøven ligger i hans smag, og han bruger sin BMW M3er med overbevisning.

AUTOSPORT

12

August 2015

Klasse 6 bød i Randers på ren retrokonkurrence mellem tre Ford Escort-mandskaber, hvor Brian Johansen/Tommy Jensen vandt.

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Tæt kamp i klasserne Dette må være overskriften, når man husker tilbage på Yokohamamesterskabsafdelingen på Randers Havn, hvor der dagen efter rallysprintet i Fårvang var over 60 startende biler i herligt vejr.

Jørgen Hansen/Winnie Hansen i Porsche 997 GT3 tog generalsejren såvel som sejren i klasse 1, men det var først efter pausen, at chaufføren rigtig vågnede. I tredje heat lavede de på det tidspunkt førende Rolf Grybb/Tobias Grybb en fejl, som kostede, og i sidste heat satte Jørgen Hansen/Winnie Hansen tingene på plads og henviste Opel Ascona-holdet til andenpladsen.

I klasse 2 løb Rene Pallesen/ Annette Lorensen i Renault Clio med sejren, og chaufføren har vist god speed siden comebacket, og da bilen spinder som en mis, vil der komme flere flotte resultater herfra.

Er det ikke dit blad… …som du lige nu sidder og læser i, fordi du ikke har fået det seneste nummer af Autosport i din postkasse, så tag lige fat i kassereren i din klub. Få ham til at checke op på, at du er registreret i DASU’s medlemssystem. For du har da husket at betale din klubkontingent?

Til gengæld var der kamp lige til sidst kørte meter i klasse 3.

Carsten Nielsen/Mikkel Nielsen har vist god form i 2015 og henledte Kenneth Kolbe Jensen/Jeannette Kvick og brormand Frank Nielsen til anden- og tredjepladserne. Lige efter denne trio kom Lars Bjerrum/ Henning Kristensen i Ford Puma.

Der er ikke tid til kaffe i denne klasse. Her er til gengæld fantastiske kampe. Det samme gjaldt klasse 5, hvor Hans Erik Madsen/ Erik Bo Hansen i Opel Ascona slog Søren Bøgeskov/Erik Bøgeskov i Volvo 240 Turbo. Forskellen mellem dem var sølle små otte tiendedele. De fulgtes tidsmæssigt ad i alle heat, men det var i tredje heat, at sejren blev grundlagt.

Sjovt at det er så tæt med så forskellige biler.

Brian Johansen/Tommy Jensen vandt klasse 6 i den brutale Ford Escort BDG med en motor, der spinner som en mis og trækker fantastisk. Det var ren 70er power i klassen, for Bjarne Rutgersson/ Niklas Johansson blev toer i en model med BDA-maskine og ind som treer kom endnu en Ford Escort. Med en Pinto-motor kæmpede Johnny Simonsen/Lasse Nerup til sidst kørte meter, for det var først med tiden i sidste heat, at de hentede klassens tredjeplads.

I klasse 7 slog Brian Ramussen Jess Brandstrup med fem sekunder, men i klasse 8 var det tæt. Her sejrede Thorben Nielsen/ Lisa Pedersen på målstregen,

for margenen til Nicolai Jensen/ Kim Mathiesen var på sølle 0,081 sekund i duellen mellem de to mandskaber i Renault Twingo i Micro Rally Cup-opsætning.

Helt anderledes var det dog i klasse 4, hvor Jens Kristian Jensen/Svend Aage Nielsen vandt

over Morten Fuhlendorf med en sejrsmargen var på 22 sekunder.

Selvom dåbsattesten siger not so young, kører Jens Kristian Jensen med ungdommens lyst og med dåbsattestens rutine.

Carsten Nielsen fortsatte sin gode 2015-form og tog en ny klassesejr i sin Peugeot 106 Maxi.

Jens Kristian Jensen/Svend Aage Nielsen sørgede for, at ikke alle klasser ved Randers Auto Sports arrangement blev afgjort på fintælling.

August 2015

13

AUTOSPORT

Johnny Pedersen/Rene Kristiansen blev værdige vindere af Yokohama-mesterskabets løbet i Varde.

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Wet race. Dry race. I samme løb Der blev skimtet mod himlen, da Vejen og Omegns Motorklubs løbsledelse begyndte at opstille Yokohama-prøven i Vardes industri. Lidt sent, for en lodsejer lukkede først klokken 13.00, så derfor blev løbet på utraditionel vis kørt fra 13.15 til 18.00, og her lovede vejrudsigten regn med mange millimeter.

Heldigvis holdt regnen op til sidst i første heat, og selvom solen ikke ligefrem viste sig fra sin

varme side, tørrede prøven op, og kørerne kunne derefter skifte til tørvejrsopsætning. Dejligt for både prøvemandskabet, tilskuere og rallykørerne.

Prøven var den samme som i det forgangne år, en lille fin rundbane, hovedsagligt på asfalt, men med et lige stykke grus, og knap fem omgange.

Johnny Pedersen/Rene Kristiansen blev værdige vindere af

løbet, og det var imponerende at følge hans kampånd fra sidelinjen.

Selvom materillet drillede i et par heat, og parret først kom lige op til løbets start, så giver manden fra Slangerup aldrig op og bruger materiellet til sidste omdrejningstal.

Respekt herfra.

Arrangørklubbens Niels Jørgen Jørgensen/Sarah Haulrik leverer altid varen og kørte under både våde og tørre konditioner hurtigt

og stabilt. Det blev til en klassesejr og en andenplads generelt foran Rene Pallesen/Annette Lorensen, som havde comeback efter en lang pause. Deres Renault Clio var blevet optimeret med ny gearkasse og en motor med masser af effekt.

Jens Kristian Jensen/Svend Åge Nielsen blev årets første mestre, da de i deres Peugeot 106 Kitcar kørte en klassesejr hjem og en samlet femmer generelt.

Service og reparationer af alle bilmærker

Kenneth Hansen/Malene Sofie Andersen var hurtige i regnen og toere generelt i pausen, men med en omgang for meget i tredje heat og en død motor i det sidste forsvandt et topresultat.

AUTOSPORT

14

August 2015

Tlf. 86 65 10 64 Flagstang-Rallybil: 1-1. Frank 5 • 8800 Viborg Hjulmagervej Nielsen/Ditte Kammersgaard i Citroen C2R2 Max kørte www.steffenauerauto.dk hårdt hen over en kantsten, nedlagde en flagstang og så var det slut.

ROMK’s Ryan Brandt kom for tæt på en kantsten, men reddede alligevel denne situation flot.

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Ny i Yokohamasammenhæng Prøven er som så ikke ny. Den arrangerende klub, Ringkøbing og Omegns Motor Klub, har brugt den før, men i Yokohama-regi var den ny. Med over 50 tilmeldte biler var serviceområdet fyldt helt op, en positiv ting i disse tider, og det på en dag, hvor solen og sommeren virkelig var rykket over på vestkysten.

Prøven er som sagt kørt før. Det er en lille fin rundbane, hvor den lokale omlaste- og genbrugsstation indgik i prøven, og på dette område var der mange svingvariationer.

Det skønne vejr gav bedre humør hele vejen rundt, og så skulle der ellers køres væddeløb, og det endte med flere overraskelser.

Den totale vinder af løbet blev Carsten Nielsen/Mikkel Nielsen i en Peugeot 106 Maxi. Den vinder var der ikke mange, som havde forudset, men prøven passede en

godt gammel og voldsom 106 Maxi godt, og Carsten Nielsen kørte nærmest et fejlfrit løb.

Efter ham kom Kenneth Petersen/Finn Richard i en skøn, moden BMW M3 E30, som står flottere end da den var ny, og køreren er heller ikke bleg for at holde den i ilden.

Ind som samlet treer kom Martin/Morten Andreasen i deres Peugeot 206 Evo, og endelig kom der lidt succes til dette efterhånden erfarne brødrepar og stadig med farmand Poul med på sidelinjen i sine træsko. Den mand er fantastik at dele rallyviden med!

Midt på eftermiddagen kunne Yokohama præmieoverrækkelsen finde sted efter et løb arrangeret i Yokohama-ånden og med mange deltagere og høj solskin. ROMK er klar på samme opgave igen næste år.

Martin/Morten Andreasen nød opturen med en tredjeplads i deres Peugeot 206 Evo.

Hvor blev de andre af?

Jørgen Hansen/Sabrina Murmann Sørensen var i Porsche 997 GT3 det førende hold generelt ved pausen, men kørte en omgang for meget i tredje heat. Erik Borel/Mads Carlsson i en heftig Opel Kadett GSI 16 gjorde det samme. Grunden hertil var en lille uoverensstemmelse mellem prøveskitsen og omgangsskiltet. Her skulle co-driveren så lige være ekstra skarp og vågen, ellers kostede det en omgang, og det var som altid dyrt tidsmæssigt!

Service og reparationer af alle bilmærker Tlf. 86 65 10 64 Hjulmagervej 5 • 8800 Viborg www.steffenauerauto.dk

August 2015

15

AUTOSPORT

Brian Madsen kæmpede i sin Peugeot 306 Maxi og blev atter bedste chauffør bag rattet af en tohjulstrækker.

Kong Christian den femte Tekst og foto: Allan Christiansen.

Den traditionelle sejrstommelfinger blev for en aften suppleret med en hel håndfuld. Men det er godkendt, når man som Christian Jensen har taget fem sejre i streg.

Tvilum Rallyshowet i Fårvang blev i år kørt for 37. gang, og det vil blive en udgave, som huskes for specielt en rekord af mange, nemlig Christian Jensens sejr. Jens Mulvad har vundet syv gange, men inden dette års udgave havde to kørere taget fire sejre i streg. – Leif Poulsen i Opel Ascona i 1980-1983 og Christian Jensen i 2011-2014.

Med sin suveræne sejr i årets løb kan Peugeot 208 T16-køreren nu kalde sig Christian den femte.

Og hvilken sejr! Foran et måske historisk stort antal publikummer i det flotteste sommerlige vejr var Christian Jensen suveræn fra først kørte til sidst kørte meter, og det i et felt som vel nok aldrig har været stærkere og flottere.

Men Christian Jensen må have ramt det rette spændingsniveau, for med tre indledende heatsejre inden for et sekunds margen, havde han en god mavefornemmelse inden finaleheatet. Her satte AUTOSPORT

16

han så lige fire spritnye Yokohama-dæk på og barberede tiden yderligere ned, så kongen af Ans blev til Kong Christian den femte af Fårvang. En suveræn præstation.

Kamp blandt firhjulstrækkerne Som sagt var feltet flottere end længe set, og toeren i finalen og treeren i de indledende heat, Ib Kragh, var hurtig i sin Citroen DS3 R5, men kunne på intet tidspunkt true vinderen. Udefra set mangler han det år i bilen, som Christian Jensen har i forspring.

Wevers Sport havde to biler med til Fårvang. En Ford Fiesta WRC til Esben Hegelund, som blev nummer tre i finalen og tier i de indledende heat. Han lavede en blunder i andet heat. Efter lidt tumult med eller mod en palle troede han, at han var punkteret, og midt i forvirringen kørte han en omgang for tidlig. Men WRC Fiestaen var

August 2015

sat lidt for blødt op, og Esben Hegelund kæmpede med understyring løbet igennem. Den sidste finish i bilens opsætning manglede, hvis han skulle kunne have haft en reel chance mod Christian Jensens førsteplads.

Den anden Wevers Sportbil – en spritny Skoda Fabia R5 – delte teamejer Erik Wevers og Kristian Poulsen, og selvom Le Mans-køreren har været væk fra rallysporten i knap 10 år, havde han ikke glemt kunsten at køre stærkt og skære hjørnerne. Begge herrer bidrog til rallykørsel fra øverste hylde, og Kristian Poulsen nød at være bag rattet i en rallybil.

Og så lige i baghaven, hvor han er vokset op.

Støvet hastighedsprøve Prøven i Fårvang var meget støvet, og dermed havde Brian Madsen svært ved at få bid i asfalten med sin Peugeot 306 Maxi, men hurtigst af tohjulstrækkerne blev han, og i finalen blev han samlet nummer 4.

Kenneth Madsen lå lige i støvhalen med sin Suzuki Swift Maxi 2000, hvis Brian Madsen skulle han lave fejl, men det gjorde han ikke. Han blev næsthurtigste tohjulstrækker i de indledende heat, men i finalen blev han også slået af Kim Boisen, som i sin

BMW M3 blev sekser generelt.

Hurtigste 1600 cm3-bil var Kim Madsens Peugeot 106 Maxi i de indledende heat, men i finalen udgik han med lavt olietryk. Jesper Bisted i Suzuki Swift Maxi 1600 ville så gerne have været hurtigste 1600 cm3-bil i finalen, men her kørte Carsten Nielsen i Peugeot 106 Maxi imponerede hurtigt og blev bedst.

Hårdt kamp Man skulle virkelig holde kablet stramt, hvis man i dette startfelt havde en drøm om en klassesejr og en placering højt oppe generelt.

Det siger noget om feltets kvalitet i toppen, ja, generelt var feltet imponerende stærkt og flot besat.

Selvom Jens Kristian Jensen i Peugeot 106 Kit Car vandt klasse 1, blev han generelt kun nummer 27. Det siger lidt om deltagerlistens kvalitet.

Jan Vestergaard i Toyota Corolla kørte sin modne Corolla ind som samlet 15. plads i finaleheatet og en andenplads i klassen i de indledende heat. Her gik klassesejren til Brian Johansen i en klassisk Ford Escort. Jan Vestergaard havde ellers grebet om klassesejren, men en Volvo 240 sænkede ham så meget i et heat, at klassesejren forduftede.

Kristian Poulsen vendte for en aften tilbage til sin gamle sport bag rattet af Wevers Sports Skoda Fabia R5.

Motorsportsfestivalen Fra idé til festival Juli forbindes oftest med ferie, afslapning og tid til familie og venner. Det samme gælder inden for motorsportens verden, hvor der er ro på de fleste grene inden for DASU. Tilbage i 1995 fik Preben Jensen fra Frederikshavn-Sæby Auto Sport dog en sjov idé.

Kunne man ikke kombinere ferie og hobby, nu hvor der var tid til begge dele, og simpelthen samle alle med interesse for folkerace og rallycross på ét sted, midt i en ferietid?

De fleste rystede dengang på hovedet ad idéen og mente ikke, at deltagerantallet ville blive noget hverken at fejre eller råbe hurra for. Alle var jo enten på Bornholm eller på strandtur nede i syden. Preben Jensen var dog stadig af en anden holdning og førte idéen ud i livet som løbsleder i uge 30. Allerede det første år var Motorsportsfestivalen – i i folkemunde også kaldet for tredagesløbet – en succes. Deltagerantallet var overvældende pænt, og det lod til, at folk tog godt imod konceptet med masser af offroad-race midt i ferien. Som afslutning var der fest i det store telt om aftenen med mad, musik og fejring af alle vinderne, de såkaldte Ørnedalschampions, der hver og en står indgraveret på to store vandrepokaler.

Varieret program Den grundlæggende idé har holdt lige siden, og uge 30 er for mange mennesker blevet synonym med tredagesløbet.

Som årene er gået har festivalen også gennemgået en større udvikling. Fra at starte om torsdagen og slutte med fest om fredagen, er porten begyndt at åbne allerede fra om søndagen, hvor godt en fjerdedel af feltet allerede indfinder sig på pladsen med servicevogne, biler og campingvogne. De følgende dage støder de resterende deltagere til, og hvor selve arrangementet før startede om torsdagen med teknisk kontrol, så foregår dette nu om onsdagen, hvor alle biler skal igennem rækkerne på én dag. Dette stiller store krav til antallet af frivillige officials, men Frederikshavn-Sæby Auto Sport og de frivillige yder en stor indsats, for uden frivillige, intet motorløb.

Selve arrangementet er siden 1995 udvidet til også at indeholde crosskart, hvor der de senere år er opbygget solide og stabile deltagerfelter i alle klasser, så yngste mand ved festivalen ikke længere er 13 år, sådan som en folkeracekører kan være det, men nu er nede på fem år, som en deltager i crosskart mini må være det. Derudover har der også været et gæstevisit fra Legend Cars, hvilket også var en god succes, lige ind til regnen begyndte at vælte ned over banen.

Tekst: Rasmus Vendelbo Profilsiderne er fotograferet og produceret af Ib Trebbien i samarbejde med:

Underholdning og nye tiltag Motorsportsfestivalen handler naturligvis om motorsport, men den er – og har været – meget mere end det.

Der har været afholdt foredrag i det store telt med bl.a. Jason Watt og komikeren Geo. Fede Finn og Funny Boyz har de sidste par år underholdt under det grønne lys på starten, hvor der fredag aften er budt op til en enkelt fadøl og en dans under åben blå himmel.

Der er hoppepude til børnene, og de mærkeligste hjemmebryg af køretøjer suser rundt på pladsen, herunder en kørende bar og en bænk monteret bag på en hjemmelavet Citroen Stationcar. Naturligvis i cabriolet-udgave… Folk går rundt på pladsen og hilser på alle deres bekendtskaber, og der bliver sparket til rigtig mange dæk depotet i løbet af den lille uges tid tredagesløbet varer.

Alt sammen foregår det i Prebens Jensens ånd. Desværre afgik han ved døden tilbage i 2008, men han sætter stadig sine spor og aftryk på en uge, hvor det hele handler om at hygge sig og få kørt noget motorløb.

Frederikshavn-Sæby Auto Sport har desuden uddelt Preben Jensens mindepokal siden 2009 til en rallycrosskører under 21 år, der gør noget ud af at stille til start i en pæn bil, mens han samtidig er en dygtig sportsmand, men vigtigst af alt: Er en god kammerat i feltet.

Officials og de mange hænder For at kunne stable et arrangement på benene, som Motorsportsfestivalen er blevet til, kræver det mange officials før det hele kan løbe rundt.

I mange uger op til bliver selve banelegemet forberedt med afretning, vanding med Dust-Tex, bakkerne til tilskuerne bliver klippet, der skal købes ind til boder, hvor der rundt regnet bliver solgt mad og drikkevarer til omkring 3.000 mennesker i løbet af tre dage.

Selve depotet forberedes til at kunne huse omkring 300 kørere og deres familier, venner og bekendte, og der forefindes endda et særligt område kun til campister og officials, der ikke selv skal bag rattet.

Strømmen bliver leveret af en generator, hvor flere frivillige har trukket strøm rundt i

Fakta om festivalen

Motorsportsfestivalen Arrangement blev første gang afholdt i 1995 og har været et trækplaster for motorsportsfans lige siden.

Løbet bliver altid afholdt i uge 30.

Festivalen blev skabt af Preben Jensen, som mente, at man sagtens kunne kombinere ferie og motorsport, trods manges tvivlen.

Deltagerantallet var støt stigende indtil 2013, hvor niveauet i dag dog stadig er i en klasse for sig indenfor offroad-sporten.

Planlægningen af næste års Motorsportsfestival gik allerede i gang under dette års arrangement.

Bommen bliver åbnet – og der vil være strøm og camping til rådighed – allerede fra søndag i uge 29. Altså den søndag den 24. juli.

hele depotet. Depotcheferne sidder desuden også klar til at guide folk på plads allerede fra om søndagen i uge 29, og denne opgave slutter først lige før festen lørdag aften.

Lene Andersen var i år løbsleder for Motorsportsfestivalen, og heldigvis er mange af hendes opgaver klargjort ved ankomst til banen. Løbet kører dog ikke sig selv, og hun er ganske meget på farten i de tre dage, hvor der bliver kørt på banen. Det samme er hendes assistenter, som binder de sidste led sammen og bl.a. sørger for at sende udtræk afsted, når der er havari på banen, eller hvis der har været kommentarer fra en af de mange flagposter, for der blev i år skrevet godt med rapporter under hele arrangementet.

Fredag kunne bl.a. Tov Kaasin og Morten Raen kæmpe på en tør og støvet Ørnedalsbane …

Fra støv til mudder Tekst: Kristian Jørgensen.

Femte afdeling af Danmarksmesterskabet blev afviklet under meget varierende baneforhold på Ørnedalsbanen.

Det traditionsrige tre-dags-løb på Ørnedalsbanen havde i år 20 års jubilæum, så der var mange tilmeldinger til løbet – herunder mange fra Norge – hvilket betød, at der for første gang i sæsonen var så mange deltagere, at der skulle køres semifinaler i alle klasser.

Løbet var delt op over to dage med de to første heatrunder fredag og de to sidste sammen med finalerne lørdag. Denne kombination skulle vise sige at gøre løbet meget spændende, da der fredag var højt solskin, som gjorde banen ualmindelig god og meget hurtig.

Eneste fugt på banen var, når banefolkene lige måtte vande for at holde støvet nede. Men lørdag var banen forvandlet til en vandpolobane. Faktisk kom der så meget vand, at der måtte en slamsuger på banen flere gange for at suge vand og mudder væk, så det var nødvendigt med en helt anden kørestil samt de groveste dæk, kørerne kunne opdrive – noget helt andet end fredagen, hvor der blev kørt på slicks.

Fredagens heat var ren guf for de hårdtpumpede biler, og især Jesper Christensen følte sig til rette, hvilket han viste ved at være hurtigst af alle i begge heatrunder i sin Super 2000 Renault Clio. Heattiderne var i alle klasser virkelig hurtige og der var en masse tætte heat og hårde dueller, for de fleste

vidste godt, at det var vigtige heat, da metrologerne havde varslet møgvejr lørdag.

Gruppe N blandt de hurtigste Warm-uppen lørdag morgen gav hurtigt kørerne en forsmag på, at en vanskelig dag ventede dem forude. Selv på grove for ikke at sige meget grove dæk sejlede bilerne nærmest rundt, men vigtige DM-point stod på spil, så der blev givet gas alligevel. Det kunne hurtigt ses, at mange hestekræfter bestemt ikke var en fordel. Gruppe N-bilerne var pludselig blandt de hurtigste biler nu og heattiderne var over et minut langsommere, selv om løbsledelsen valgte, at der skulle køres en omgang mindre i heatene – så dårlige var forholdene.

Rasmus Vendelbo i sin Super 2000 Opel og norske Tov Kaasin i sin Subaru fra Supernational trodsede alle odds og kørte hurtigst af alle i lørdagens heatrunder, så efter de fire heat var der blandet en del rundt i feltet, så nogle spændende semifinaler og finaler var i vente.

Det skal siges, at finalerunderne blev tæt kørte. Ingen gav sig, og selv om det til tider var umuligt at se ud af forruderne, blev speederen holdt i bund, så der blev givet noget godt race til de publikummer

Foto: Kim Jepsen.

der var kommet til trods for regnen. De fik set lidt glasfiber forlade bilerne, da styreegenskaberne ikke var de bedste i mudret.

Tilbage på hjemmebane I gruppe N fik Daniel Erik Andersen sin første sejr i denne sæson efter flot kørsel gennem hele weekenden, mens Daniel Svenningsen i Super 1600 var kommet hjem fra NEZ Cup for at deltage på sin hjemmebane, hvilket gav ham sejren.

I Super 2000 fik Allan Jørgensen sin første sejr i sæsonen. Han er en super regnvejrskører, og det viste han ved at vinde finalen med et godt forspring ned til Dennis

Christensen og Bøje Petersen, der næsten kørte side om side over målstregen i kampen om andenpladsen efter hårde dyster hele finalen igennem.

Supernational blev vundet af Peder T. Jensen, der styrede Volvoen sikkert gennem regnen.

Lige så flot en andenplads gik til Jacob Pedersen, der ikke havde fået Audien klar, men stillede til start i en Corolla 1600 cm3 for at hente vigtige point. Regnen hjalp Jacob Pedersen, så hans meget mindre effekt pludselig blev en fordel. Tredjepladsen gik til norske Morten Raen.

… som lørdag var blev forvandlet til en vandpoloarena, som Allan A. Pedersen og de andre måtte forsøge at forcere på bedste måde.

August 2015

21

AUTOSPORT

Casper B. Larsen har haft god fart på crosskarten i denne sæson.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Dansk NEZ-sølv Casper B. Larsen tog andenpladsen i North European Zone-mesterskabet i crosskart.

Premieren på årets NEZ-mesterskab i crosskart blev kørt på offroad-mekkaet Höljes i Sverige, hvor Casper B. Larsen scorede en tiendeplads i 250 cm3-klassen.

Dommerne var ikke helt tilfredse med danskerens retningsstabilitet i startfasen af første kvalifikationsheat og gav derfor danskeren sort flag. Meget lidt tydede derfor

på, at han kunne snakke med om guldet i år.

Casper B. Larsen & co. lod sig dog ikke ryste af det dårlige resultat. Østjyden fik bl.a. styrket selvtilliden med en andenplads ved tredje afdeling af det norske mesterskab, som blev kørt på Rallebanen lidt sydvest for Oslo.

Crosskart og rallycross er meget populært i de baltiske lande. Omkring 7.000 tilskuere i Litauen oplevede derfor Casper B. Larsen vinde NEZ-afdelingen i Vilkyciai foran svenskeren Mattias Andersson.

Pejlemærket i 250 cm3-klassen på nordeuropæisk plan er Aleksander Bjørnstad, som glemte at komme til Vilkyciai. Casper B. Larsen kommer dog tættere og tættere på nordmanden i tabellen.

Afgørelsen faldt i Norge Næste NEZ-løb blev kørt i Letland på Cross 333-banen i Riga og med fuld volt på konkurrencen kampen mellem Larsen (Danmark), Andersson (Sverige) og Bjørnstad og Holmen (begge Norge).

Efter en veloplagt indsats startede danskeren på pole og kom først gennem første sving med Mattias Andersson lige i slipstrømmen. ”Under fighten med svenskeren luskede Aleksander Bjørnstad sig gennem jokersporet, og udnyttede et frit race til at score etteren foran mig,” fortæller Casper B. Larsen.

Der var nu lagt op til en tju bang-finale på Solør-banen i Norge, hvor Casper B. Larsen kunne blive nordeuropæisk mester med en finalesejr.

Drivvåde finaler Casper B. Larsen har bogstaveligt talt holdt fanen højt i den nordeuropæiske zone i år.

AUTOSPORT

22

Inden for hver motorsportsgren har man ofte en milepæl, som skal være overstået, før man kan kalde sig en fuldblods kører. Inden for crosskart er denne begivenhed utvivlsomt regnvejr i tykke stråler, og det oplevede finaledeltagerne ved Motorsportsfestivalen på

August 2015

Ørnedalsbanen til fulde. Her var der en intens fight for at komme over målstregen i konkurrencetempo!

I 650 cm3 var nordmanden Finn Erik Løberg således eneste kører i det skrappe startfelt, som fik det ternede målflag i finalen.

”Jeg kunne smide det dårlige resultat fra Höljes væk, men resultatet i NEZ-finalen var tvunget tællende. Det gjaldt derfor om at komme direkte i A-finalen,” siger danskeren, som desværre stallede i første kvalifikationsheat. 250 kubikkerne har ikke har selvstarter på motoren, hvorfor raceren først kom i gang, da farmand Tom kom til hjælp. ”Heldigvis vandt jeg de næste to heats, hvilket gav mig en start som nummer fire, som jeg forbedrede til en treer over målstregen. Det var en stor lettelse at slutte som NEZ-sølvvinder!”

I 625 cm3 var klubkammeraten fra Frederikshavn-Sæby Auto Sport Mads S. Pedersen også med i Letland (fjerdeplads) og Litauen (syvendeplads), men valgte at springe over NEZ-finalen, og sluttede på en sjetteplads sammenlagt.

De to fik selskab af Magnus Maxim Ahlgren Jensen fra FSAS i 125 cm3, som blev nr. 15 og 17 sammesteds.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

I fronttrio-fighten mistede Mads S. Pedersen lidt momentum, idet vendelboen i et indledende heat smed en sikker sejr over bord ved at køre i pit for tidligt. Søren Jelsbak overtog dermed DM-føringen fra Dennis Munch.

Sommerudfordringerne i cross-

PERSPEKTIV Kan der være mere end én vinder?

Kevin Daarbak fightede heroisk mod nordmanden Karl P. Nordstrand om DM-titlen i Mini-klassen.

kart var ellers blevet flaget op på Nisseringen, som bød på en lille hedebølge og perfekte betingelser for kørerne. Her vandt Mads S. Pedersen foran Dennis Munch og Tim Daugbjerg fra arrangørklubben, Næstved Motor Klub Auto.

På Ørnedalsbanen valgte 250 cm3 at springe over finalen samt en kraftig slutrengøring. Casper B. Larsen scorede flest DM-points efter tre kvalheat-sejre og Mike S. Sørensen på toeren. På Sjælland blev det en sejr til Torben Jensen foran Thomas S. Jensen.

I 125 cm3 fremviste Alexander Lie imponerende rat-ekvilibrisme, og den norske gut vandt kontrolleret foran Nicklas Lau Jensen.

DM-førende Tobias Daarbak fik ikke speed i ærtesuppen og blev firer foran Tobias G. Andersen.

Hos 85’erne fik danskerne smæk af to nordmænd, som havde smugtrænet hjemmefra i can-can køreteknik. Bedste dansker blev Mathias Laulund foran Lasse Storgaard og Nicklas Lau. Deltagerne sukkede lidt efter at køre på knopdæk, men dette er kun tilladt i Mini-klassen. Hertil skal siges, at underlaget på Ørnedalsbanen stod distancen. Officials kæmpede heroisk for at minimere vandpytterne.

I Mini fandt den foreløbige DM-etter Kevin Daarbak ikke den våde speed, men fightede sig hjem på treer i vandslipstrømmen fra Oliver Lucas Jensen. Nordmanden: Karl Peder Nordstrand fik med sejren ædt sig en del ind på Kevin Daarbaks forspring. En spændende DM-slutspurt venter derfor forude.

I en vand-pirouette sluttede A-finalen for Mads S. Pedersen i 650 cm3-klassen.

I et motorløb er der én vinder, og alle andre er tabere. “Nummer to er den første taber,” siger vi ofte.

Men måske er vi for tilbøjelige til at overføre denne holdning til andre aspekter af motorsporten, såsom forhandlinger om, hvordan vi indretter sporten bedst muligt. Forsøger vi at gøre flest mulige tilfredse, eller forsøger vi at få vores egen vilje igennem uden hensyn til andres ønsker?

Ser vi også problemerne med modpartens øjne, eller er vores vinderkultur så stærk, at vi ser fremkommelighed, fleksibilitet og forhandlingsvillighed som svaghedstegn, der kan udnyttes?

Jeg rejser spørgsmålet, fordi vi i dansk motorsport ofte har set uenigheder udvikle sig til konflikter af dig eller mig-typen. Os mod dem. For nylig trak det meste af Historisk Udvalg sig tilbage, således at bestyrelsen nu skal udpege et nyt. Mit perspektiv er ikke at diskutere, om en af parterne har mere ret end den anden. Mit perspektiv er, at vi skal blive bedre til at undgå, at tvister udvikler sig til dybt personlige konflikter, som giver skrammer på sjælen og gør mennesker til uvenner, selv om de nærer den samme dybe kærlighed til motorsporten.

Bestyrelsen har højst personligt udpeget Historisk Udvalg blandt mennesker, man nærer dyb personlig tillid til, og som, man mener, kan løse udvalgets opgaver. Så er det en falliterklæring for begge

parter, når dialogen og samarbejdet bryder sammen, og udvalget går. Og det er tid at se indad.

Internationale konflikter mellem uforsonlige modstandere løses med forhandlingsmetoder, som enhver kan lære. Skulle vi så ikke også kunne lære at tale os til rette inden for motorsportens rækker?

Løsningen er interessebaseret forhandling, hvor man forsøger at finde fælles overordnede interesser i stedet for at fokusere på modsatrettede standpunkter.

Jeg vil i skoven kontra jeg vil på stranden er en klassisk standpunktskonflikt. Den fælles interesse er frisk luft og dejlig natur.

Lad os gå en tur gennem skoven ud til stranden kan være en blandt mange løsninger.

Det lyder let, men kræver noget træning. Mange danske firmaer kan træne og uddanne motorsportsfolk i at nå til holdbare løsninger. Bestyrelse, udvalg og sekretariatsmedarbejdere skal klart på kursus. Løbsledere og klubbers bestyrelsesmedlemmer er også oplagte. Så er vi på vej til at lære at sparke til bolden og ikke til manden.

Jeg foreslog dette for DASUs bestyrelse i 2004. Nu foreslår jeg det igen.

August August 2015 2015

Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally tekstforfatter og fotograf 21 23

AUTOSPORT AUTOSPORT

Mangfoldighed og hurtighed ved Munkebjerg Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Allan Christiansen.

Årets udgave af Munkebjerg Hillclimb blev afviklet i perfekt solskin og flotte omgivelser langs Vejle Fjord. Der blev givet gas, og afviklingen foregik så hurtig, at løbsleder Arne Pagh havde overskud til at sende de ti hurtigste fra den ordinære konkurrence afsted til en

AUTOSPORT

24

finalerunde, hvor den tidligere firedobbelte vinder Vincenzo Santagelo i sin Fiat X1/9 Dallara satte ny bakkerekord i 55,493 og dermed fik et stort plaster på såret efter den ordinære konkurrence, hvor han kiksede to af sine tre starter.

Niels Ole Andersen kunne i

August 2015

sin Ford Capri 3000 for andet år i træk vinde generelt i løbet, da han var eneste chauffør, som kom under minuttet i alle sine tre gennemkørsler.

Som altid var mangfoldigheden stor ved Munkebjerg Hillclimb. Lige fra Lise Steffensens Peugeot 205

GTI over Villy Volsgaard Kristensens Lancia A112 Abarth til en af de udenlandske gæster – Per-Olof Håkansson – i en Bugatti 37A. En søstermodel blev i 2014 solgt på en auktion i USA for 962.500 dollars.

De danske deltagere ved EFRA International Race var stående fra venstre Christer Rasmussen, René Jespersen, Tommy Vinge Jensen, Kim Nielsen og Freddy Nielsen og siddende fra venstre Frederik Hovgaard, Jesper Rasmussen og Martin Rasmussen.

Dansk sejr i belgisk Grand Prix Tekst og foto: Ulrich Rasmussen.

EFRA International Race for 1/10 offroad i Kampenhout blev domineret af danskere i 2015-udgaven. Løbet har fundet sted siden 1989, og banen er flot anlagt i et parkområde og afholdes sammen med den årlige byfest, så der kommer masser af publikum forbi banen i løbet af racet, ligesom der er en hyggelig og god atmosfære til ræset.

4WD blev domineret af Jesper Rasmussen. Allerede fra første kvalifikation satte han de hurtigste tider, som blev målestok for de øvrige deltagere. Han vandt alle fire kvalifikationsrunder og satte

hurtigste omgangstid, mens Kim Nielsen kunne starte fra en startplacering som nummer tre foran Frederik Hovgaard. En rigtig flot kvalifikation af danskerne i et felt med 72 deltagere.

I finalerne var Jesper Rasmussen godt kørende og havde overskud i forhold til den værste konkurrent Nico Risser. Selv om en mindre kørerfejl gav belgieren mulighed for at passere, fik han hurtigt spolet Nico Risser ind og en fræk overhaling fik Jesper Rasmussen kørt sig tilbage i front og krydsede målstregen først.

Kampen fortsatte i anden finale, men her fik belgieren ikke mulighed for at komme i front og havde en rigtigt flot kamp med Jesper

Rasmussen over det fem minutters lange heat.

Første internationale sejr Jesper Rasmussen tog den samlede sejr og fik sin første internationale sejr på CV´et. Frederik Hovgaard kørte nogle flotte finaler og tog bl.a. andenpladsen i sidste finalegennemkørsel og sluttede på den samlede tredjeplads.

Kim Nielsen kunne dog ikke helt omsætte sit flotte kvalifikationsresultat til finalen, hvor han blev femmer. De øvrige danskere placerede sig samlet således: Christer Rasmussen 14, Tommy Vinge Jensen 18, René Jespersen 22, Martin Rasmussen 61 og Freddy Nielsen 65.

Kim Nielsen lagde i 2WD flot ud med i første kvalifikationsrunde at sætte hurtigste tid, men kunne ikke holde tempoet og sluttede på fjerdepladsen. Som kvalifikationen skred frem, kom Frederik Hovgaard med op i den eftertragtede top 10, som gav adgang til A-finalen, og han sluttede lige bag Kim Nielsen.

Jesper Rasmussen havde fået kørt sig helt op i toppen og stod à point med Tom Cockerill og Nico Risser om pole position. Han snuppede dog pole position, da han havde den hurtigste kvalifikationsrunde.

Finalerne blev meget tætte.

Jesper Rasmussen kunne ikke helt omsætte sig gode startposition i finalerne, og efter småfejl og lidt hård kørsel fra Nico Risser rykkede han ned på fjerdepladsen i de to første runder. I den sidste og afgørende finale satte Jesper Rasmussen og Frederik Hovgaard tingene på plads med en 1-2-sejr, og dette sikrede Jesper Rasmussen den samlede tredjeplads. De øvrige danskere placerede sig samlet således: Frederik Hovgaard 5, Kim Nielsen 8, Christer Rasmussen 17, Rene Jespersen 19, Tommy Vinge Jensen 20 og Freddy Nielsen 74.

Senere på året deltager Frederik Hovgaard i EM i England, mens han sammen med Jesper Rasmussen også er med i VM i Japan.

Dansk NM-hattrick Den blev til guld, sølv og bronze til Danmark, da det nordiske mesterskab i 1/5 Touringcar blev kørt på Staffanstorp-banen i Sverige.

Den tidligere verdensmester Martin Lissau var urørlig i finalen, hvor han startede fra pole position og kunne efter en halv times race vinde med to omganges forspring til Patrick Folman på andenpladsen. Han havde gennem en stor del af finalen haft en duel med Simon Bruce, men svenskeren faldt dog tilbage mod slutningen af løbet, hvor han blev overhalet af Daniel Bjerg, der med bronzen fuldendte den danske triumf.

I 1/5 GT-klassen blev det ikke til medaljer, men i A-finalen sluttede Casper Morgen og Jesper Folman på henholdsvis femte- og sjettepladsen.

EM for 1/5 Touringcar i østrigske Sollenau havde deltagelse af otte danskere.

Her sikrede Martin Lissau sig en fjerdeplads i finalen, hvor han var en omgang fra at komme på podiet, mens Patrick Folman og David Hansen blev bedst af de øvrige danskere med en 12. og en 42. plads.

Alstrup

AUTOSPORT

26

August 2015

Flemming Jensen (th.) og Bent Mikkelsen kørte hurtigst af alle, da de to finske afdelinger blev afviklet i starten af juli. Den taktik var rigtig om fredagen, hvor de vandt, mens der var mindre held med den om lørdagen, hvor ni manglende kontroller betød, at de kun blev nummer fem.

NEZ-noter 2WD-problemer Feltets tre tohjuls-trækkere, der alle er danske, havde alle problemer med at komme igennem. Om fredagen var det dybe spor pga. regnvejret, og om lørdagen var det løst sand på sidste etape i et stort grusgravs-område.

To danske sejre i Finland

Tekst og foto: Jan Søndergaard.

To hold fordelte førstepladserne i de to udlandsklasser ved årets to finske NEZ-afdelinger i bilorientering. Årets finske løb blev afviklet i starten af juli i Nordfinland, og både sted og tidspunkt var utraditionelt i forhold til det, man er vant til. Men når motorklubberne i Oulu og Kemi – godt 1.600 km fra Danmark – skulle binde an med NEZ-løbene, ville de også gøre det i en periode, hvor der på de breddegrader er lyst hele døgnet. Desværre var det overskyet det meste af tiden, så oplevelsen med midnatssol må vente til en anden god gang.

Start og mål begge dage var henlagt til et ferieområde i Kemi – et noget nedslidt sted, hvor der heller ikke var gjort så meget ud ad omgivelserne. Nu foregik det meste indendørs, da antallet af myg gjorde det til en blandet fornøjelse at opholde sig udendørs.

Fredagsløbets første og sidste etape blev afviklet på ferieområdet. Indimellem var det et typisk finsk løb, en del lange stræk med få runder indimellem, og så fire snævre afsnit også i typisk finsk terræn – områder hvor der kunne køres overalt mellem spredt bevoksning og andre genstande, der var i terrænet i forvejen.

Få udfordringer Trods de mange muligheder var der ikke de store orienteringsmæs-

sige udfordringer. Vejret derimod drillede med megen regn, og det gjorde, at udsynet for deltagerne alligevel var begrænset, selv om det var lyst under hele løbet.

Cirka halvdelen af de 24 hold havde da også rent kort, mens nogle kun manglende en kontrol, som de var kørt forbi uden at se den. Det fik i nogen grad indflydelse på resultatet. Flemming Jensen og Bent Mikkelsen kørte suverænt hurtigst af udlændingene, og da de ikke manglede nogle kontroller, var sejren sikker. Harald og Jan Søndergaard var næsthurtigst, men de overså den famøse kontrol og blev femmer efter tre svenske ekvipager. I den finske klasse vandt Lundahl/Bitter foran Viitala/Heikkila.

Tomi Viitala og Juha Heikkila vandt begge afdelinger i Danmark, og da de også vandt lørdagens finske afdeling ligger de rigtig godt til den samlede sejr. Meget skal gå galt for dem i de svenske afdelinger til september, hvis de ikke skal få mindst en sølvmedalje med hjem.

Lørdagens løb var noget anderledes end fredagens. Der var hele tiden mulighed for fejlkørsler, og deltagerne skulle hele tiden passe på at få det hele med, når de blev ledt rundt i området. Specielt

var der på et stort betonværk midtvejs i løbet mange steder, hvor deltagerne skulle være ekstra opmærksomme på at køre præcist, og det kostede mange hold en del manglende kontroller. Ligeledes var en lang sidste etape i et gammelt grusgrav-område hård ved mange mandskaber.

De danske resultater lørdag var et skoleeksempel på, at det er vigtigt at holde det korrekte tempo i forhold til løbets sværhedsgrad.

Flemming Jensen og Bent Mikkelsen var igen hurtigst – hele 16 minutter hurtigere end Harald og Jan. Til gengæld manglede Søndergaard-brødrene kun tre kontroller og vandt, for Flemming og Bents nu manglende kontroller betød, at de måtte tage til takke med femtepladsen efter tre svenske hold.

Måske var tid og sted utraditionelt, men mere traditionelt er det, at der er flere hold, der kan snakke med om guldet, når finalerne køres. Og oven i det er der omkring ti mandskaber, der med gode placeringer i Sverige kan køre sig ind på medalje-pladserne.

Skiltepåkørsel Harald og Jan Søndergaard bidrog ufrivilligt til drametikken om fredagen, da de uden at opdage det kørte hen over en kontrolmarkering, som væltede.

Dermed overså resten af feltet kontrollen, og den blev til sidst slettet af beregningen. Et svensk hold med videokamera i bilen kom lige samtidig og kunne dokumentere det skete.

God i alle lande For at få NEZ-medaljer skal man være rimelig god i alle tre lande. Børge Holm og Jørn Mørups akilleshæl er Finland.

De blev nummer seks begge dage, hvilket betyder, at de skal klare sig rigtig godt i Sverige, hvis de skal have medalje i år.

Tilsvarende har Jonas og Per Hellander store problemer i Danmark. Svenskerne er top-par i Finland og Sverige, men roder gerne nede omkring nummer 10 i Danmark. Det har konstant betydet, at de ender udenfor medalje-pladserne.

Megen fantasi Løbslæggerne havde udvist megen fantasi med at placere skiltene, så deltagerne skulle køre mellem kontrol-skiltene for at se den. Et sted var højremarkeringen gravet ned i sandet, så man kunne køre lige bag den uden at se den. På en anden del af ruten havde de sat små stendynger op, som ofte bruges til at skjule kontrollerne.

Det betød, at deltagerne måtte helt rundt for at sikre sig, at der ikke et sted også var placeret en kontrol.

August 2015

27

AUTOSPORT

Tekst: Jens Færgemann.

Foto: Carina Møller, Line Petersen, Jens Færgemann.

Bedre løb giver bedre økonomi Der skal luges ud i reglerne, det skal være lettere og billigere at komme i gang med kartingsporten, og så skal DASU’s klubber gøre mere ud af de store kartingløb, så kørerne får den samme, positive oplevelse hver gang. Det er noget af det, DASU’s kartingudvalg arbejder for.

... ligesom formand Morten Didriksen er det.

Den 3. august var der 1789 personer, der havde en gyldig kartinglicens. Dermed er de fem medlemmer i DASU’s kartingudvalg dem, der har flest kørere at holde styr på. Og de har da også travlt i udvalget: ”Skal du gøre et ordentligt stykke arbejde i udvalget, koster det meget af din fritid, og der er ikke noget der hedder, at Jeg kan ikke

komme, fordi min moster har fødselsdag”, siger Peter Hansen,

der har siddet i udvalget siden 2013.

Næstformand Peter Dyhr fortæller, at han bruger mindst en time om dagen på arbejdet i udvalget og ofte meget mere.

For meget af tiden bliver brugt på at behandle enkeltsager, mener kartingudvalgets formand Morten Didriksen: ”Det er for eksempel henvendelser fra kørere og klubber om tolkninger af reglerne om dæk, motorer og den slags. Jeg ville AUTOSPORT

28

Udover at være medlem af karting- udvalget af Flemming Adrian også aktiv official på banerne ...

er gode til i udlandet, og det skal vi bliver meget bedre til i Danmark.”

Det er både Peter Dyhr og Peter Hansen enig med Lars Stærkær i. ”Hvis klubberne lærer at lave bedre, flottere og mere ensartede løb, kommer der flere deltagere, og så tjener klubberne flere penge.

Flottere løb, hvor der er styr på tingene, lokker også flere sponsorer og publikum til,” mener Peter Dyhr, og Peter Hansen supplerer: ”Er løbene ikke ordentligt arrangeret og styret, kan vi ikke være bekendt at tage sponsorer med ud. Det skal være i orden, når folk ofrer så mange penge på vores sport. Og det kan godt lade sig gøre at lave det ordentligt.”

En af måderne at få bedre løb på er ved at uddanne sportens officials bedre. Det er noget, som udvalget har stor fokus på og fortsat vil have de kommende år.

og sporten fortjener bedre,” mener Morten Didriksen.

Den øgede opmærksomhed giver forhåbentlig større interesse fra danskerne for at komme ned i en gokart.

Det betyder, at klubberne skal være klar til at tage imod dem, der har fået interesse for sporten – og de må gerne begynde med at køre indendørs. ”Og så er det vores opgave i udvalget dels at hjælpe med at få organiseret den indendørs karting, dels at hjælpe med at gøre overgangen fra indendørs til udendørs karting så nem som mulig,” siger Morten Didriksen. ”Børnenes Gokart Klub (DASU’s første klub med indendørs bane, red.) laver arrangementer, hvor de kører indendørs, men med de regler, man bruger udendørs med flag osv. Det kunne være en af de veje, man kan gå.”

hellere bruge tiden på det mere langsigtede arbejde, men vi bliver også nødt til at arbejde løbende på at tilpasse os myndighedernes og CIK’s krav. I DASU tilstræber vi at køre efter CIK’s regler, så de danske kørere ved, hvad de kommer ud til, når de kører i udlandet.”

Sporten fortjener bedre Flere sponsorer og mere publikum betyder flere penge i sporten, og så vil det måske ændre den måde, som danskerne ser på sporten på. ”Mange ser på karting som noget, man laver på en polterabend,

I samme rækkefølge Netop løb i udlandet er noget, der inspirerer kartingudvalgets medlemmer. ”Sporten har et stort potentiale, kan vi se, hvis vi ser på, hvordan de gør tingene i Sverige, Tyskland eller Italien,” fortæller Lars Stærkær, der har siddet i udvalget siden november 2013. ”Det vi kan lære af de andre lande er, at vi skal gøre tingene ens hver gang, så kørerne kan finde ud af det. Tingene skal gøres på den samme måde og i den samme rækkefølge – hver gang. Tidsplaner skal laves omhyggeligt, og så skal de holdes. Det er noget af det, de

Fire femtedele af kartingudvalget samlet omkring mødebordet i Idrættens Hus. Fra venstre Peter Dyhr, Peter Hansen, Morten Didriksen og med ryggen til Lars Stærkær.

August 2016

Færre løb bedre Klubberne skal vejlede de nye medlemmer, og reglerne skal laves så enkle, at alle kan læse og forstå dem. Et arbejde som udvalget har taget fat på, men som slet ikke er

De udgør kartingudvalget Morten Didriksen Udvalgsmedlem: Medlem siden 2013. Formand siden 2015.

Klub: Landsforeningen Ungdomklubbernes Gokartklub. Bestyrelsesmedlem.

Arbejdsområder: Formand, økonomi, kalender, hjemmeside.

Aktiv: Kørte på eliteplan som ung og har senere været aktiv som bl.a. mekaniker og løbsleder.

Weekend assistance eller 4-hjulsudmåling

Peter Dyhr Udvalgsmedlem: Har været medlem i to perioder.

Senest valgt i 2013. Næstformand.

Klub: Hedelands Motorklub Karting. Har tidligere været medlem af Grindsted Go-Kart Klub.

Arbejdsområder: Kursus, kontakt til promotorer og forhandlere, dommerkoordinator.

Aktiv: Kører, løbsleder og dommer.

- Ring 40 95 11 23 til Jannik Larsen

Lars Stærkær Udvalgsmedlem: Medlem siden 2013.

Klub: Børnenes Gokart Klub. Næstformand. Har tidligere været medlem af Hedelands Motorklub Karting.

Arbejdsområder: Banesyn, elite, licenser, løbsansøgninger og tillægsregler.

Aktiv: Har selv kørt. Er nu aktiv som mekaniker, hjælper til ved kartingløb, løbsleder banesport.

Peter Hansen Udvalgsmedlem: Medlem siden 2013.

Klub: Søndersø Karting Klub.

Arbejdsområder: Teknik, banesyn.

Aktiv: Har været med som kører siden 1989.

Flemming Adrian Udvalgsmedlem: Medlem siden 2015.

Klub: Rødby Go-Kart Klub.

Arbejdsområder: Dommer- og løbslederrapporter.

Aktiv: Har været aktiv som kører på hobbyplan.

slut endnu.

Det må også meget gerne blive billigere at komme ind i sporten. ”Da jeg begyndte at køre for en 15-20 år siden, kostede en kart 25.000 kroner. Nu koster den 70.000 kroner,” siger Flemming Adrian, der har kørt selv og blev valgt ind i kartingudvalget i januar.

Som en måde at gøre det billigere på foreslår han, at det skal være muligt at bruge den samme motor i flere klasser, så du kan tage motoren med dig, når du rykker op.

Flemming Adrian mener også, at det ville gøre det billigere for kørerne, hvis der var færre løb på kalenderen. Det er Peter Dyhr enig med ham i: ”Måske er der for mange løb,

og måske er tre gode klubløb med mange deltagere bedre end seks uden så mange deltagere? Men det er noget, vi skal diskutere med klubberne. Vi vil ikke bestemme over klubbernes løb,” siger han.

For Lars Stærkær handler udgiften for en begynder også om den vejledning, nye kørere får i klubberne: ”Klubberne kan blive bedre til at vejlede nye. Måske skal de ikke bare sende dem videre til forhandlerne, når de sagtens kan nøjes med noget brugt udstyr, der koster under det halve. Her har Kartingudvalget en opgave med at hjælpe klubberne med at blive bedre til at løse den opgave,” mener han.

Weekend assistance eller 4-hjulsudmåling

- Ring 40 95 11 23 til Jannik Larsen Rotax Danmark

Bakkelyvej 13 • 8680 Ry Tlf. 86 89 16 03 Mob 40 95 77 79 mail@malerpedersen.dk www.pedersens-autolakering.dk

D August 2015

29

AUTOSPORT

Henrik Lilja på Le Mans EM-serien i de små hidsige 250 cm3-karter nåede i juli Frankrig og den permanente Le Mans-bane. Her deltog Henrik Lilja (4) som fabrikskører for det danske PVPteam. Der køres ikke så meget ved hver afdeling, blot en tidtagning og så to løb. Tidtagningen gav en fjerde-

Tekst: Niels Kiilerich.

Foto: CIK.

plads, og i det første løb var Henrik Lilja en overgang på tredjepladsen, men måtte nøjes med en femteplads, mens det blev til en sjetteplads i løb 2. Samlet ligger danskeren dog stadig godt til på en flot tredjeplads inden sidste afdeling i Holland.

Andreas Fasberg har ikke hængt i hegnet hele året.

EM-sæsonen endte med en bronzemedalje.

EM-bronze til Fasberg Andreas Fasberg var taget til Genk i Belgien for at score en god placering i EM-serien i KZ2, hvor han er fabrikskører for verdens største kart fabrik, Tonykart.

Danskeren manglede et halvt sekund i tidtagningen og sluttede som nummer 32, hvilket dog blev forbedret i de indledende heat, hvor nogle heat førte ham op på 14. pladsen. Præ-finalen gav endnu et par forbedringer inden finalen, der sluttede med en flot sjetteplads.

Med sejren i første løb i Spanien resulterede det i en samlet tredjeplads i EM. Nicolai Rasmussen deltog også i Genk , men nåede desværre ikke frem til finalen.

Løbet var også en del af Academy Trophy, og her deltog Emil Lassen. Han startede langt nede efter tidtagningen, men fik sig kæmpet sig fremad og nåede finalen gennem opsamlingsheatet. Præ-finalen gik bedst med en 20. plads, mens han faldt et par pladser tilbage i finalen.

Natløb Den italienske WSK-organisation, der laver mange løb året igennem, havde budt op til Night Edition, hvor løbet foregår om aftenen med kunstigt lys. Præcist som ved Formel 1-løbet i Singapore.

Tre danske kørere havde taget turen til Adria i juli. I Mini-klassen var det Lucas Sommerlund og Carl Gerner, mens Noah Watt deltog i KF Junior.

Lucas Sommerlund startede godt og kom igennem de indledende heat som otter ud af de 42 kørere.

AUTOSPORT

30

Carl Gerner kæmpede længere nede, men nåede desværre ikke finalen. Her var Lucas Sommerlund helt oppe som firer, inden han desværre måtte udgå.

Noah Watt var rigtig i hopla i mørket. Han satte hurtigste tid, var toer efter de indledende heats og vandt sin præ-finale. I finalen måtte han kæmpe hårdt og var en overgang nede som femmer, men kom tilbage og sluttede på en flot andenplads efter sin team kammerart, Logan Sargeant. Kiilerich

August 2015

Mortensen tilbage Martin Mortensen var tilbage i sit gamle team, RS Competition, til tredje afdeling af Rotax Euro Challenge i Wackersdorf, Tyskland.

Danskeren havde nogle blandede indledende heat med bl.a. en andenplads og en 18. plads inden finalerne. Præ-finalen endte godt med tiendepladsen, men

desværre var Martin Mortensen uheldig i finalen og endte langt nede. Samlet er han dog med endnu på en tiendeplads.

I Rotax Junior var Emma Weinreich ude at prøve kræfter med de hurtige kørere, og det blev en hård tørn, hvor hun desværre ikke nåede finalerne. Kiilerich

Tog tyren ved hornene

Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Nick Dungan.

Massive Motorsport er mest kendt for sin deltagelse herhjemme i AutoMester DTC, men det århusianske team er også aktiv internationalt. Teamet deltager med en Aston Martin Vantage i GTC-klassen i European Le Mans Series, og på Red Bull Ring i Østrig scorede Casper Elgaard, Simon Møller og Kristian Poulsen sæsonens bedste resultat med en tredjeplads.

Dansk succes på Spa Tekst: Morten Alstrup.

Foto: Olivier Beroud.

Der er tre store 24-timers løb i Europa. På Le Mans har der været tradition for, at danskerne har sejret.

Der har også været flere dannebrogsvindere af døgnløbet på Nürburgring, men i Ardenner-bjergene har det knebet med danskere på det øverste trin af podiet.

Det blev ændret i år Benny Simonsen formåede nemlig sammen med sine tre teamkammerater fra Team Parker Racing, Ian Loggie, Callum MacLeod og den tidligere DTC-kører Julian Westwood at vinde amatørklassen ved årets 24-timers løb. Trioen sejrede i deres Audi R8 LMS Ultra med henholdsvis to og tre omgange foran Attempto Racings Porsche

911 og Kessel Racings Ferrari 458.

Nicki Thiim fik også en podieplads. Det var i proklassen, hvor han i en tilsvarende bil blev nummer tre sammen med Christian Mamerov og Christopher Mies.

Weekend assistance eller 4-hjulsudmåling

- Ring 40 95 11 23 til Jannik Larsen

AUTOSPORT

32

August 2015

For første gang siden 1991 var der et rent dansk mandskab til start. Det var Dennis Andersen/anders Fjordbach/Martin Jensen, men desværre kom Insight Racings Ferrari ikke i mål.

Vil du have indflydelse?

Vil du være med til at bestemme sammensætningen af DASU’s bestyrelse eller det udvalg, som har netop din favoritdisciplin som arbejdsområde? Så skal du snart gøre din indflydelse gældende.

Den 30. oktober klokken 23.59 er fristen for at indstille nye kandi-

dater til såvel unionens bestyrelse som sportsudvalg. Ønsker man at blive opstillet til et sportsudvalg, skal man mindst have en DASUklub som stiller. For at blive stillet op som kandidat til bestyrelsen kræver det fem stillere.

Peugeot Spider, 225 hk og 0-100 km/t. på 3,6 sek.

GØR DINE DRØMME OM AT BLIVE RACERKØRER TIL VIRKELIGHED ...

Køb en oplevelse. Medlemspriser fra: 400 kr.* Mange drømmer om at prøve følelsen af at være racerkører. Drømmen kan blive til virkelighed på FDM Sjællandsringen og på FDM Jyllandsringen. En helt unik oplevelse, hvor man får tre omgange highspeedtur som passager i en vaskeægte racer med en erfaren racerkører som chauffør. På fdm.dk/motorsport kan du læse mere om alle de spændende events og købe gavekort.

Køb nu på fdm.dk/motorsport * Et FDM-medlemskab koster 620 kr. pr. år.

Kevin og kørerkarrusellen Tekst: Peter Nygaard Foto: Grand Prix Photo

Kevin Magnussen kæmper for sin Formel 1-fremtid. Bare halvandet år efter han debuterede i kongeklassen med en andenplads i Australiens Grand Prix, kan det nu være sidste udkald. Hvis han ikke får en plads i 2016-feltet, er Formel 1-drømmen sandsynligvis slukket for evigt.

Kevin Magnussens manager Dorte Riis er en sjælden gæst i Formel 1-paddocken. Det er for tidligt at vurdere, om hendes strategi er rigtig eller forkert – det eneste der er sikkert er, at hendes tilgang til at sikre sin klient en Formel 1-fremtid, adskiller sig fra alle

andre kører-managers.

Der er en række teams, der er no-go for danskeren. Mercedes og Sauber har allerede længe haft deres 2016 line-up på plads, Red Bull og Toro Rosso uddanner deres egne kørere, og Ferrari har af ukendte grunde slet ikke

Magnussen på deres short-list over potentielle afløsere for Kimi Räikkönen. Det nye Haas-team er linket op med Ferrari, og Manor er simpelt hen ikke interessant for en kører med ambitioner om at blive verdensmester.

Tilbage er fire teams, der hver især kan være interesseret i Kevin Magnussen.

Det oplagte valg McLaren, som har en option på Magnussen for 2016, er det oplagte valg. Problemet er bare, at Fernando Alonso fortsætter i den ene bil, og at teamet også har options på Jenson Button og GP2-sensationen Stoffel Vandoorne.

Erfarne Button har i år gjort det overraskende godt i forhold til Alonso, og det kan sikre englænderen endnu en sæson. Omvendt var Magnussen allerede i 2014 hurtigere end Button og alt tyder på, at han ikke er toppet endnu.

Vandoorne er outsider, og hvis

arvefølgen skal respekteres, har Magnussen førsteprioritet til et ledigt sæde, mens belgieren rykkes op på den reservekører-plads danskeren har haft i år.

McLaren-chef Ron Dennis har nu tre gange offentligt efterlyst danske sponsorer til at styrke Kevin Magnussens kandidatur. Der foregår et ihærdigt arbejde bag kulisserne, men det er tydeligt, at der mangler en Formel 1-kultur blandt danske virksomheder.

Samtidig gør McLaren-ledelsen det ikke nemmere for sig selv ved at have opskruede priser på deres sponsorater. Prislisten er angiveligt omtrent den samme som for fem år siden – de teamet jævnligt vandt løb og var med i kampen om VM. At man selv efter to sæsoner uden hovedsponsor forlanger beløb i samme størrelsesorden som dengang, man var et vinder-team, er udtryk for en arrogant attitude, der næppe tiltrækker nye, danske sponsorer.

g

Force India, Lotus og McLaren er tre af de fire teams, der er i spil for Kevin Magnussen.

AUTOSPORT

34

August 2015

Peugeot Spider, 225 hk og 0-100 km/t. på 3,6 sek.

Formel 1-feltet 2016 Da det nummer af Autosport gik i trykken, tegnede der sig disse konturer af feltet (ikke-kursiverede navne er bekræftede, kursiverede navne er oplagte kandidater) Mercedes: Lewis Hamilton, Nico Rosberg.

Ferrari: Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg.

Red Bull: Daniel Riccardo, Daniil Kvyat, Max Verstappen.

McLaren: Fernando Alonso, Jenson Button, Kevin Magnussen, Stoffel Vandoorne.

Williams: Felipe Massa, Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg, Jenson Button, Kevin Magnussen, Stoffel Vandoorne.

Force India: Nico Hülkenberg, Sergio Perez, Pascal Wehrlein, Kevin Magnussen.

Lotus: Romain Grosjean, Pastor Maldonado, Jolyon Palmer.

Toro Rosso: Max Verstappen, Carlos Sainz Jr, Pierre Gasly.

Sauber: Felipe Nasr, Marcus Ericsson Manor: Will Stevens, Roberto Merhi, Fabio

Martin V. Jensen var tæt på toeren i finalen, men parkerede ambitionerne i første sving.

Leimer, Kevin Magnussen.

Haas: Esteban Gutierrez, Jean-Eric Vergne, Raffaele Marciello, Alexander Rossi.

Tre andre muligheder Williams mangler en kører, hvis Valtteri Bottas skifter til Ferrari.

Nico Hülkenberg er den oplagte afløser, for han har kørt for Williams tidligere. Det samme har Jenson Button, og efter et par skuffende sæsoner med McLaren kan det være tillokkende for englænderen at slutte karrieren i det team, han debuterede for i 2000. Men det taler imod Button, at han og Felipe Massa vil udgøre 2016-feltets ældste line-up.

Williams har altid været god til at uddanne unge kørere, og er efter sigende mere interesserede i Stoffel Vandoorne end Kevin Magnussen.

Force India får et ledigt sæde, hvis Nico Hülkenberg forlader teamet. Her er Magnussen dog også kun outsider, for teamets motor-leverandør Mercedes presser på for at finde en (lære-)plads til deres unge testkører Pascal Wehrlein.

Lotus’ fremtid er usikker. Måske køber Renault teamet, og danske Magnussen vil næppe være interessant for et fransk fabrikshold.

Men hvis man fortsætter med de nuværende ejere, burde danske sponsorer kunne sikre Magnussen det ene sæde, og Lotus har som bekendt allerede en aftale med Saxo Bank. Og danske sponsorer vil få betydeligt mere valuta for pengene hos Lotus end hos McLaren…

McLaren, Williams, Force India, Lotus eller en slukket Formel 1-drøm? De kommende uger vil give Kevin Magnussen og motorsport-Danmark svaret.

Dramatik ved københavnsk DTC-premiere Copenhagen Historic Grand Prix vers. 4.0 har udviklet sig imponerende siden starten i 1996 på Christiansborgs Slotsplads.

Rundbanen på Bellahøj er tæt på det mest ideelle, som man kan tilbyde både publikum og deltagere, når man snakker bybane – i København.

Specielt er det imponerende med de mange storskærme, hvor man som tilskuer får kik hele vejen rundt, og hertil krydret med masser af TV-billeder fra helikopter.

Danish Thundersport Championship kørte tilbage i 2012 et opvisningsløb i Fælledparken, men fik nu for første gang mulighed for at køre rigtig race på Sjælland.

Det ujævne underlag bevirkede, at DTC-racerne blev hævet 2-3 centimeter for at undgå tilbageskubning af frontspoileren i forhjulene. Kørerne fik derfor en ekstra udfordring med et slasket set up.

Jan Magnussen var suverænt hurtigst i tidtagningen med et forspring på et halvt sekund til Casper Elgaard – svarende til 17 meter og 1,25 km/t. Meget tydede derfor på tre sejre til Big Mag, såfremt han undgik tumult i første sving.

I første heat tyvstartede Ronnie Bremer fra position 3, spurtede hurtigt ind i første sving og glemte vist at bremse. Jan Magnussen

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

blev ufrivillig stopklods, og efter hjulfletning med Casper Elgaards forhjul havnede hans racer i svingets dækbarriere. Dennis Lind scorede en tilsvarende skavank, hvorfor de to frontrunnere skulle starte bagest i andet heat.

Ridser i lakken Rookien Frederik Schandorff stillede til start i løbet med ny sort krigsmaling: ”Det gælder for mig om at komme fra racet uden dybe buler. Body work’et er ikke helt gratis,” lød det fra djurslændingen, som ikke var helt tilfreds med to påkørsler på samme baneomgang fra Nicolai Eberbard: ”Første skub kan være racing incident, men nummer 2 var decideret chikane.”

Med live-dokumentation i fire dimensioner var Mikkel C. Johansens forkølede forsøg på udbremsning af nordmanden Sebastian Aarvik på allersidste omgang

dømt til fiasko og dommer-opmærksomhed. Der manglede 30 centimeter sideværts til, at hans racer overhovedet kunne komme forbi.

Skæbnen ville så i andet heat, at den flerdobbelte norske mester Marius J. Nakken blev holdende på startgridden med knækket drivlinje. Dette registrerede Mikkel C. Johansen ikke i fightens hede, hvorved vestsjællænderens racer blev nogle centimeter kortere og ikke kom over målstregen.

Stillede P-skiverne Første heat blev suverænt vundet af Casper Elgaard, som klogt holdt sig ude af polemikken i første sving, og århusianeren gentog sejren i andet heat med et pænt forspring til Sebastian E. Aarvik.

Dramatikken fortsatte i finaleheatet, hvor Martin V. Jensen længe lå til en andenplads, men overvurderede sine fordæk efter en safety car-periode. Resultatet blev parkering i første sving samt en psykologisk lemminge-effekt til Michael Markussen og Frederik Schandorff, som også gik i gang med at stille P-skiverne.

I et svagt øjeblik ønsker Casper Elgaard næsten at blive københavner efter den flotte triple-sejr i Copenhagen Historic Grand Prix.

August 2015

35

AUTOSPORT

René Scholtz har i år været til start i Street X-Treme 5.50-klassen med sin Chevrolet Camara SS fra 1969, der har kørt 225.000 km.

Hjemmebane hinsidan DASU-klubben DragRacing.dk og Malmö Raceway har et meget tæt samarbejde omkring arrangementer og løb, som mange danskere deltager i.

Malmö-banen er hjemmebane for os danskere, som nyder denne sport, og vi kan gøre det under rigtigt gode forhold. Alle official på banen gør et stort arbejde, og vi har fra DragRacing.dk flere gange stillet med mandskab til forskellige opgaver på banen, både til sanering og brandfolk. Det har været en oplevelse både for kørere og

Klasserne På Malmö Raceway køres der drag racing på både to og fire hjul. Det sker i følgende klasser: Competition Junior Dragbike Junior Dragster Prostock Pro ET Pro Street Pro X-Treme_ Street X-Treme 5.50 Street X-Treme 6.50 Super Comp Bike Super Gas Bike Super Pro Et Super Pro Street Super Street Bike Malmö Raceway er nem at finde. Følg motorvejen rundt om Malmö. Tag afkørsel 16 og kør mod centrum. Følg herefter den indre ringvej mod nord, og du kommer til havnen, hvor banen ligger på Lappögatan.

AUTOSPORT

36

bestemt også for det fremmødte publikum, der kommer til disse arrangementer.

Selve banen er beliggende på havnen i Malmö og er en 1/8-mile bane – altså 201 meter lang – og 14 meter bred. Der har her indtil nu været afholdt tre Malmö Open og et løb til European Drag Racing Series samt en test and tune weekend for justeringer og afprøvning køretøjet, hvilket rigtig mange danskere har nydt godt af inden sæsonstarten.

Til disse arrangementer er der klister på banen for at skabe det bedste vejgreb. Og det giver gode resultater. Der er faktisk blevet sat flere Europarekorder derovre, og der kan faktisk blive kørt stærkt på 200 meter. Ved den seneste runde af Malmö Open i august blev der kørt på 3,7 sekunder og 324,5 km/t. Det giver noget stof til eftertanke med sådan en acceleration. Tænk over 0-100 km/t på lige omkring et sekund!

Onsdagsrace Hvis man ikke ønsker at deltage i konkurrencerne, kan man tage til onsdagsrace sommeren igennem fra klokken 18.00 og til solnedgang, hvor man kan møde en masse andre ligesindede omkring denne bilinteresse, vi har. Til disse onsdagsrace kan man med bil køre på endags-licens, som man køber på banen, mens man som motorcykelkører skal have en DMU-licens.

August 2015

Til både konkurrencer og onsdagskørsel bliver køretøjet synet og gennemgået på banen af synsfolk, og alt efter hvilken klasse, man skal køre, bliver beklædning, hjelm og andet efterset. Selve køretøjet gennemgår en teknisk kontrol også alt efter klasse, og hvor hurtigt man køre.

Det er en oplevelse for publikum, både fordi man kan gå op igennem pit-området og helt tæt på se de forskellige teams gøre sig klar eller reparere inden en kørsel.

Godt for publikum Der er mulighed for et godt måltid mad til yderst rimelige priser i grillen, og forholdene for at sidde og nyde racet som publikum er perfekte. Der er masser af pladser på tribunen med den bedste udsigt helt tæt på.

Tekst: Mikael Breiding.

Foto: Peter Bährentz.

Samtidig er der mange sjove situationer for os kørere af både biler og motorcykler, og alt i alt har man et sammenhold, hvor man faktisk er gode til at hjælpe hinanden med reservedele eller med at skrue, selvom man faktisk er konkurrenter. Dette kan man kun lære af, og det giver mange gode timer og sjove situationer, så efter sådan en weekend kan man tage hjem med et stort smil, selvom man måske ikke blev godt placeret, men bare havde det rigtig sjovt og rart, sammen med de andre racere. Og måske har man også fået nogle nye bekendtskaber uden for banen?

Den sidste konkurrence på banen er Winter Nationals / Malmö Open 4 i den anden weekend af september.

Mikael Breiding er dels bestyrelsesmedlem i DragRacing.dk, dels aktiv deltager i sin Ford Popular i Street X-Treme 6.50.

Forandringer i historisk udvalg

Tekst og foto: Morten Alstrup.

Historisk udvalg har hen over sommerpausen fået helt ny sammensætning. Eller rettere. Af de medlemmer, som blev udpeget efter seneste repræsentantskabsmøde, har fire ud af fem valgt at nedlægge deres hverv, og bestyrelsen har i skrivende stund udpeget Henrik Carlsen som ny formand. ”Vi gjorde det ikke kollektivt, men havde hver vores grunde,” siger Ebbe Mortensen, der siden 2012 har været formand for udvalget. ”Jeg har personligt oplevet, at bestyrelsen er kommet med forslag om, at historisk udvalg i sin nuværende form skulle nedlægges.

Siden nytår har vi følt, at der ikke har været kommunikation mellem bestyrelse og udvalget, men at vi blot kunne læse om tingene i bestyrelsesreferaterne. Til en emnedrøftelse i bestyrelsen spurgte vi, om udvalget kunne bidrage med noget, men det behøvede vi ikke. Da vi bagefter fik referatet, kunne vi se, at man ville gå i retning af at begrænse HU’s indflydelse, og at man havde nedsat et nyt ad hoc-udvalg uden HU-deltagelse, der skal se på muligheden for fremadrettet at løsne sig fra appendix K.” ”Det virkede for mig, som om man fra bestyrelsens side ikke havde tillid til det, jeg og mine gode udvalgskolleger går og laver, når man flytter det fremadrettede

ud af HU og reducerer vores indflydelse.”

Vil gerne indføre ændringer ”Jeg skal altid beklage, at der er nogle, som udfører frivilligt arbejde, som ikke vil gøre det mere. Det er jo deres beslutning, og det kan vi ikke gøre så meget ved,” siger Bent Mikkelsen i en kommentar. ”Det har været vores håb, at vores tværgående og udpegede udvalg har forståelse for de intentioner, vi lægger i vores beslutninger, og hvis de ikke kan acceptere de præmisser, er det selvfølgelig deres beslutning ikke at fortsætte.”

DASU’s formand beretter, at man fra bestyrelsens side gerne ville indføre ændringer, som skal gøre det nemmere at dyrke historisk motorsport og tiltrække flere medlemmer. ”Vi har set et betydeligt potentiale i at få ejerne af de historiske biler til at komme med i folden, uden at det bliver for dyrt og besværligt. At vi kan få dem ind på deres præmisser. Vi kan sagtens følge appendix K og så lave nogle nationale regler eller løbsformer for andre biler, bare de er historiske,” siger Bent Mikkelsen og fortsætter. ”Det er vigtigt at få stoppet vores medlemsafgang og få en større tilgang. Det er

Det udvalg, som varetager mange spørgsmål indenfor den historiske bilsport, får i denne tid anden besætning. Eksempelfoto uden relation til artiklen.

muligt, at det tidligere udvalg ikke har været tilfreds med kommunikationen, men det er svært for mig at kommentere ud over, at de ikke var tilfredse med den måde, bestyrelsen har ageret på.”

Skal gøres enklere Et nyt nøglefærdigt historisk udvalg er i skrivende stund ikke på plads, men Henrik Carlsen har påtaget sig rollen som formand. ”Min grundlæggende strategi er at lytte til, hvad kørerne gerne vil med den historiske motorsport, og så få enderne til at mødes,” siger Henrik Carlsen, der tidligere har været medlem af udvalget. ”Reglerne for historiske biler er utroligt komplicerede, og det er vanskeligt for den enkelte kører at finde ud af, hvad der er lovligt og ikke lovligt. Man skal i tæt dialog med kørerne aftale, hvad der eksempelvis skal ændres på den enkelte bil, og hvor hurtigt det skal gøres, så vi hen ad vejen får bilerne til at være så rigtige, som de nu kan blive.”

Henrik Carlsen peger på FIA’s nye stramme regler om bl.a. udstedelse af HTP’er (historisk vognbog) som en af udfordringerne herhjemme. ”I dag fremstår appendix K som et meget uhensigtsmæssigt reglement, hvis man vil bygge en bil til f.eks. 71-klassen. Det ville være meget nemmere, hvis man kunne nøjes med at læse en enkel tekst om, hvad der er gældende for netop denne klasse. Jeg vil også undersøge, om man kan bruge DASU’s værktøjer til at give korte og hurtige svar på spørgsmål, hvis medlemmet er i tvivl om, hvad man må og ikke må,” siger den nye HU-formand. ”Det er ret kompliceret, hvis man står og gerne vil i gang med historisk motorsport, og det skal simpelthen gøres enklere, og vi skal have flere til at køre.” ”Jeg tror så også, den nye gruppe A-klasse frem til 1985/86 vil være god, for bilerne er enklere iler at bygge, og den type biler tiltrækker måske en ny gruppe historiske kørere.”

Positiv reaktion på frivilligstrategi Tekst og foto: Morten Alstrup.

I foråret lancerede DASU’s bestyrelse en decideret frivilligstrategi (se Autosport nr. 2 2015), der skal gøre det nemmere og bedre at være frivillig ved arrangementer i DASU, og nu forestår det første arbejde med at konkretisere strategien. ”Vi har haft møder med østog vestgrupperne og nogle af de store klubber, og overordnet ser de positivt på det, men vil selvfølgelig gerne se noget konkret,” siger Uffe Madsen fra bestyrelsen. ”Nu har vi søsat vores tanker og så skal vi frem med nogle konkrete ideer, og jeg

regner med, at vi har noget med til repræsentantskabsmødet i november.”

Udover de langsigtede mål har man dog også et meget konkret mål, nemlig at alle frivillige ikke skal betale kontingent til DASU. ”Vi er pokkers afhængige af mange, som gør det muligt for os at køre race, og så er det ikke rimeligt, at de skal gøre en masse arbejde for os og betale for det.

Men der er et stykke vej, inden vi når dertil,” siger Uffe Madsen.

Noget, som officials lejlighedsvis oplever, er at blive overfuset i forbindelse med deres frivillige

hverv. ”Det er noget, som altid har været der, og som altid vil komme.

Når folk er i konkurrence, reagerer de ofte uhensigtsmæssigt,” fortsætter bestyrelsesmedlemmet. ”Vi har haft et par situationer i år, men de er heldigvis sjældne.

Overfusningerne kommer nogle gange også via anonyme telefonopkald og via de sociale medier, og så bliver det vanskeligere.” ”Officials i en hvis position kan blive udsat for at løse konflikter, og konfliktløsning kunne godt være noget, man skulle tage med ind i deres uddannelse.”

DASU’s bestyrelse har en klar ambition om, at det skal være nemmere og bedre at være frivillig ved arrangementer.

August 2015

37

AUTOSPORT

En menneskekender og organisator I snart 50 år har Rudy Andersen været aktiv indenfor bilsporten. Som løbsleder, tovholder og bisidder.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Bilorientering har været en af grundstammerne i dansk bilsport lige siden Dansk Automobilsports Unions fødsel som DAU tilbage i 1948. I halvtredserne og tresserne fik mange landsbyer rundt på Sjælland besøg - ofte flere gange hvert år - af de tossede bilister med fire projektører på forkofangeren og en søgelampe på taget.

Mange københavnske motorklubber lånte således løbsterræn uden for hovedstaden.

I St. Røttinge cyklede knægten Rudy Andersen ofte bag efter deltagerne - nysgerrig på, hvad mandskaberne hyggede sig med i det transportable kontor hos kortlæseren. ”I DAU kunne man først blive kortlæser som 16-årig,” konstaterer Rudy Andersen. ”Jeg startede derfor med at køre bilorientering som passager på bagsædet i min storebrors bil. I al beskedenhed havde jeg flere gange bedre styr på vejfindingen end de to personer på forsæderne.”

Snakke med folk I tresserne og starten af halvfjerdserne var Sydsjællands Automobil

Klub godt kørende med løbsledere.

Rudy Andersen kom derfor først i gang med rutelægningen omkring 1977. ”Jeg havde en god læremester i Svend Aage Nielsen, som gav mig mange gode fif om indhentning af private tilladelser til at benytte markveje og terrænet omkring gårdene. Først og fremmest gælder det om at tage sig tid til at snakke med folk,” siger Rudy Andersen.

Han har været i DASU´s sportsudvalg for bilorientering ad to ombæringer, og var i øvrigt den første sjællænder, som fik æren af formands-tjansen.

Gennem et mangeårigt virke som befalingsmand ved Gardehusarregimentet i Næstved lærte Rudy Andersen også vigtigheden af menneskekendskab. ”Det er vigtigt at trykke på de rette psykiske tangenter for at få de frivillige hjælpere til at løfte i flok” lyder hans læresætning.

Som mange andre organisatorer udi bilorientering har Rudy Andersen aldrig været bleg for at bruge færdigheder og erfaringer i andre grene af motorsporten.

Med landkort, computer, printer og mobiltelefon er Rudy Andersen i sin komfort-zone.

”Gennem en halv snes år havde der været snak om etablering af en karting-bane i Vordingborg.

Pludselig fik vi mulighed for lægge billet ind på en støttepulje fra EU. Eneste klausul var, at etableringen af karting-banen højst måtte tage et år.”

På kartbanen Rudy Andersen var energisk tovholder på karting-projektet, og i oktober 2004 kunne Tom Kristensen indvie baneanlægget i Barmosen. Naboklubben i Rødby har derfor lagt billet på organisatorisk konsulentbistand, når lollikkerne skal i gang med etablering af deres nye karting-bane.

Rallyfolket i SAK henvendte sig heller ikke forgæves, da det berømte Gjønge Rally blev vakt til live igen sidst i halvfemserne.

Rudy Andersen er en kompetent styrmand for rutebogen samt medvirkende til indhentning af beboer-tilladelser, og ikke mindst rødvins-diplomatiet, når småskader skal klappes af med lodsejerne.

Rudy Andersen kan snart fejre 50 års jubilæum med motorsporten og har arrangeret utallige store og små bilorienteringsløb i SAK.

Senest er interessen faldet på Gjønge Rally Classic i FDM DASU Classic-regi.

SAK’eren har også skruet for sønnen Rasmus gennem flere år i karting, og var co-driver for ham, da interessen for en tid skiftede til klubrally.

Rudy Andersen har altid et lille smil på læben - og snakker som regel som et vandfald. Sydsjællænderen har dog også sine meningers mod, og er villig til at fighte for dem.

Arne Guldmark-Hansen 1924-2015

Husker du?

SU r af FDM DA n i afdelinge mest boble vendt vi an er igt lev pp op hy I dag det også et, i 1968 blev i Helsingørløb Classic, men og g. Som her rin te ien or alere tobak inh at til indenfor bil tid har dybt Steen både er d n kil ee Es St or hn hv tter Jo lkswagen rt, mens fæ stemple ko tofarvede Vo inden i den 1500. et rt ko i et begrav

AUTOSPORT

38

August 2015

En af dansk bilsports ældre og ikke mindst alsidige herrer er gået bort. Arne Guldmark-Hansen var med, da sporten var ung. På Roskilde Ring og på vejene, når der i halvtredserne og tresserne blev kørt først orienteringsløb og siden rally.

Arne Guldmark-Hansen var med til at vinde flere holdmesterskaber i bilorientering for det, der i dag hedder ASK Hedeland, men individuelt kunne han også. Efter at røgen havde lagt sig efter de forskellige sager i 1961 var det ham, som vandt Danmarksmesterskabet på bane i 1301-1600 cm3-klassen.

Men det var på landevejene, at Arne Guldmark-Hansen var i sit es.

I 1962 vandt han KDAK’s 6. internationale Caltex Økonomiløb sammen med Hans Aron Jensen i en Ford Anglia – og tre år senere blev de også Danmarksmestre i rally (billedet).

Arne Guldmark-Hansen var i en årrække medlem – og æresmedlem af Dansk Rally Club – og lagde i 1990 navn til Rally Cup 1600-pokalen. Flere af hans sølvpokaler er blevet doneret til klubben.

Alstrup.

VIND YOKOHAMA DÆK PÅ FACEBOOK I hele 2015 udlodder vi hver måned 1 sæt Yokohama vinter/sommerdæk (maks. 17”).

For at deltage skal du LIKE og dele det aktuelle konkurrenceopslag for måneden.

Vinderen får direkte besked.

Find os på:

Facebook.com/YokohamaDanmark Mød os blandt andet her: Padborg Park 18.-19. april • 6.-7. juni • 12.-13. sept. • 10.-11. okt.

FDM Jyllandsringen 25.-26. april • 28.-30. aug. • 26.-27. sept. Ring Djursland 9.-10. maj • 20.- 21. juni • 15.-16. aug.

Mindeparken Aarhus 22.-24. maj. CHGP 2015 Bellahøj 1.-2. aug. Sturup Raceway Sverige 15.-16. aug.

01

www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

Godkendt

Start Pakke PRO-J hjelm og HANS. Brandhæmmende

5295,-

1490,-

5000,-

Hjelm Taske Med EL-Blæser/Tørrer

1295,-

GokartStøvle fra

695,-

595,645,-

Nakkekrave fra

Gokart Handske fra RIP Proctor fra

325,-

499,-

499,-

Team Wear

TeamWear Sko fra Godkendte RollCage

Alle Priser er incl Moms

595,-

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

.

.

center

.

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Ny Rookie KS3 Gokartdragt

Genesis Free

Service og Genopfyldning af Brandslukkere

Godkendt Sæde fra

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk