Autosport 1-2016 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT Nr. 1 - 2 0 1 6

DA NS K A U TO M O BIL S PO R TS U NIO N

Rallye Monte-Carlo Historique gav anderledes udfordringer

Bliv forsikret hos GF DASU

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til unionens ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU · Valdemarshaab 1, 1. tv. · 4600 Køge · www.gf-dasu.dk

Årets fotos S te e n K r is t ensen v and t DA S U ’s f otokon kurrence med dette skud i kate g o r i e n klubliv .

efteråret igangsatte DASU en fotokonkurrence på sin hjemmeside og på sine Facebook-sider. Alle blev opfordret til at indsende fotos i en af tre kategorier, klubliv, til løbet og mellem løbene, og her sørgede brugerne på de elektroniske platforme for at vælge de bedste fotos i hver kategori. Og så gik en dommertrio bestående af den nidobbelte Le Mans-vinder Tom Kristensen, Autosports Formel 1-fotograf Peter Nygaard og bestyrelsens Karsten Lemche ellers i gang med at votere og finde det bedste foto. Valget faldt på Steen Kristensens foto i kategorien klubliv, og han vandt derfor et kør-selv-arrangement i Porsche Boxster på Padborg Park og highspeed-tur samme sted. ”Ingen race uden engagerede officials. Netop disse to ansigter viser med passion, at de har set, ageret og oplevet meget gennem tiden… Og der er ingen sukker i kaffen,” lød Tom Kristensens begrundelse for valget, mens Karsten Lemche tilføjede. ”Ingen løb uden frivillige, her er stemningen fanget i et stille øjeblik og viser, at der også er plads til hygge, når man er frivillig. Det er

et motiv, de færreste ser til løbene, fordi publikum naturligt nok ser på bilerne. Men det er faktisk banens bedste pladser. Tættere kommer man ikke!” Charlotte Haahr og Mette Poulsen tog anden- og tredjepladsen og vandt henholdsvis et rejsegavekort til Rapido og et event hos Power Racing Gokart Akademi.

I k ate g o r i e n mellem løbene k l ar e de M e tte P o ul s e n s i g be d st o g bl e v tr e e r i k o n k ur r e n c e n .

Charlotte H a ahr to g an de n p l ads e n m e d s i t dragrac i n g fo to fr a k a te g o r i e n til løbet .

nr. 1 - autosport

LEDER

Velkommen

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

autosport - nr. 1

Foto: Åge Keseler Kirketerp

Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

22-23

En livslang affære med Minier i motorsporten

På forsiden: Søren Jensen og Jakob Knudsen sluttede blandt de 100 bedste i deres første start i Rallye Monte-Carlo Historique.

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union

Foto: Stefan Mehl-Ludvigsen

Du sidder nu med det seneste nummer af Autosport i dine hænder og har sikkert bemærket, at der er sket en forvandling siden forrige nummer. Og det er ikke noget tilfælde. Det er det sidste led i en flertrinsraket, der skal gøre Dansk Automobil Sports Union mere synlig og mere tidssvarende. Og det er der en rigtig god grund til. I unionen ser vi nemlig kommunikationen som et meget vigtigt element for at få flere medlemmer ind i den organiserede bilsport. Som medlemmer i klubberne. Som aktive ved arrangementerne. Da jeg i sin tid begyndte at interessere mig for bilsporten, var det i bladene, at vi først læste om løbene og fandt frem til resultaterne. I dag er situationen en helt anden. Nyhederne og resultaterne kommer elektronisk. I en række år har vi i unionen været aktive på de sociale medier med dels en Twitter-profil, dels en Facebook-profil, som siden er blevet til flere. Her kommer nyheder ind øjeblikke efter, at løbene er afviklet, og det er her, at der er en god dialog og debat mellem motorsports- interesserede – hvad enten de er aktive i en klub, er frivillig i et udvalg eller bare følger sporten. Tidligere på året tog vi næste skridt for at banke noget af det støv af, som har en tendens til at hænge fast på vores skuldre i DASU, da vi søsatte en helt ny hjemmeside. En hjemmeside, som sekretariatet har ydet en stor indsats for at gøre levende og spændende, og som ikke bare er et visitkort, men også et værktøj for vores medlemmer. Det næste skridt er det Autosport, som du sidder med i dine hænder. Det er et anderledes blad end det, du er vant til. Vi har valgt at reducere antal årlige udgivelser fra otte til seks, men til gengæld sat turbo under sidetallet, hvor indholdet samtidig er anderledes. Skribenter og fotografer har rystet posen og skabt et decideret bilsportsmagasin, hvor man går i dybden, bringer baggrundshistorier og stiller skarpt på de personer, som er med til at tegne dansk bilsport – lige fra den frivillige i klubberne til vores internationale stjerner. God læselyst Bent Mikkelsen, Formand for DASU

24-timers løbet i Dubai havde stor dansk deltagelse

Ansvarshavende redaktør

Skribenter og fotografer

Jens Færgemann Tlf.: 43 26 28 86, jf@dasu.dk.

Mikael Breiding (dragracing), mbmotor@mail.dk

Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Allan Christiansen (klubrally, rally) allanpost@vejen-net.dk

Annoncesalg: DASU Tlf.: 43 26 28 80, dasu@dasu.dk.

Kristian Jørgensen (offroad), kristianpj@mail.dk

Layout HJ Grafisk. hj@hj-grafisk.dk.

Åge Keseler Kirketerp (asfaltbane, offroad, historisk, vejsport), okidokione@hotmail.com

Tryk PE Offset A/S. www.peoffset.dk.

Keld Dohm (asfaltbane), dohmconsult@outlook.dk

Niels Kiilerich (karting), hnkiilerich@gmail.com

Michael Eisenberg (historisk), michael@intercom.dk

Ib Trebbien (asfaltbane, rally), ib@trebbien.dk

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 43 26 28 80. Fax: 43 26 28 81. Mandag-torsdag, kl. 10-14, fredag kl. 10-12. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Bent Mikkelsen.

Foto: Iame

32-33 Nyt motorkoncept introduceret internationalt

Foto: Lars Hoffmann

48-49

Peder T. Jensen har i et kvart århundrede været mærkeloyal INDHOLD DASU 3 Se de tre bedste skud i DASU’s fotokonkurrence

Historisk 18-21 Rallye Monte-Carlo Historique indledte året

Rally 26-28 Hvad kræver det for at deltage i Dakar Rally?

Asfaltbane 6-7 Hvordan udnytter man bedst sin dækration?

Historisk 22-23 En livslang affære med Minier i motorsporten

Asfaltbane 30 FDM Sport er årets nyhed på fast underlag

I farten Stort og små omkring bilsporten

8-13

Perspektiv 23 Hvordan man overkommer det umulige

Karting 32-33 Nyt motorkoncept introduceret internationalt

Asfaltbane Interview med Kevin Magnussen

14-15

Offroad 24 Alle medlemmer i familien Sørensen har kørt folkerace

Karting 34 Dansk Super Kart gearer op med ny aftale

Asfaltbaneløb 16 24-timers løbet i Dubai havde stor dansk deltagelse

Orientering 25 Jørgen Skjøt er født ind i sporten og har ført den videre

Karting 36-38 En tidligere kartingkører giver sin viden videre

Karting 39 Nye baner på vej i syd og nord Rally 40-42 Sjov med få hestekræfter Klubrally 44-45 Morsø Motor Sport fik stoppet medlemsnedgangen DASU 46 Nyt om navne Offroad 48-49 Peder T. Jensen har i et kvart århundrede været mærkeloyal DASU 50 Her kan du opleve bilsporten nr. 1 - autosport

Begrænsnin

M a n s ka l ikke afv ise low-t ech s o m e ks e m p elv is g ult kr id t .

D a g e n s dæk s tr ate g i fo r be r e de s af T ho m a s M ue l l e r ( tv) o g B r un o A r m g aar d A n de r s e n ( th) .

D æk k e n e l e ve r e s a f Y o k o ha m a .

autosport - nr. 1

ngens kunst

Strategi og taktik er en vigtig del af motorsporten. Regler og resurser skal udnyttes optimalt, hvis man vil være med helt fremme i feltet – og hvem vil ikke det?

T e k s t o g f oto: Ib T reb b ien

TC har, som mange andre klasser, et dækreglement, der byder på både muligheder og begrænsninger, og så er det op til kørerne og deres team at bestemme, hvordan man får det bedste ud af disse. Det er Yokohama, der står som dækleverandør til klassen, og hver kører har op til ti registrerede dæk til rådighed over en løbsweekend. Heraf skal mindst otte dæk være brugte og to nye. Til sæsonens første løb kan man dog

benytte seks nye dæk. Endelig er der den begrænsning, at man maksimalt kan registrere 20 dæk i løbet af en sæson. Disse begrænsninger gælder dog kun slicksdæk. Af sikkerhedsgrunde er der frit slag, når det gælder antallet af regndæk. Disse må dog ikke kombineres med slicks. Hvordan administrerer man så de tildelte dæk? Sætter man altid de bedste dæk på til tidtagning og heats? ”Ikke nødvendigvis,” siger Jan Magnussen, der foretrækker at planlægge mere langsigtet. Hvis et brugt dæk kan klare opgaven, er der jo ingen grund til at spilde et nyt. Så er det bedre

at sætte det nye dæk i banken til næste heat eller næste afdeling. Men er det reelt muligt at opbygge en pulje af nye(re) dæk i løbet af en sæson? ”Ja, under de rigtige forhold,” fortæller Honk, der også bærer det borgerlige navn Thomas Mueller. Han er dækmand i Jan Magnussens team og dermed ansvarlig for denne del af taktikken. En kører, der forstår kunsten at passe på sine dæk over en hel sæson, kan teoretisk set stille op i finalen med 10 nye dæk og dermed have det optimale udgangspunkt. ”Men det kunne være interessant at se, hvad der ville ske, hvis vi fik udleveret alle sæsonens dæk til det første løb,” mener Jan Magnussen. ”Så ville der sikkert være nogle, der lagde ud som lyn og torden og kørte meget hurtigt i de første løb, for så at falde helt tilbage hen mod sæsonafslutningen – og omvendt.” nr. 1 - autosport

Foto: Martin Jul Jonsson

I FARTEN

Flyttedag

D ri f tin g

Arrangementet Danmarks Hurtigste Bil har nærmest været synonym med arealerne på den gamle militærflyveplads i Vandel. Men nu er det slut. Opstillingen af et større solcelleanlæg nær landings- og rullebanerne gjorde en fortsættelse umuligt, så nu flytter Danmarks Hurtigste Bil til Padborg Park i den første weekend af juni. Eller flytter tilbage, for her var motorfesten også i 2003. Men selv om Danmarks Hurtigste bil flytter, vil alt være, som de faste gæster kender det. En DHB-tatovering giver således fortsat gratis adgang. Alstrup

Penge til kørerne K artin g Foto: Davide Pastanella

DASU

Foto: Teit Poulsen

A s f altban e

Der er sket ændringer omkring reglerne for brug af en national licens til brug for nationale løb i udlandet. Den hidtidige EU-licens er bortfaldet, men fremover kan en national licens bruges til nationale løb i og uden for EU, hvis der til licensen er knyttet en starttilladelse. Denne starttilladelse opnås ved at bestille en licens med starttilladelse. Hvor man tidligere bestilte en EUlicens, skal man nu bestille en licens med starttilladelse. Anne Andersen

autosport - nr. 1

D ra g racin g

Starttilladelse

CIK/FIA under WSK Promotion har forhandlet nogle gode sponsoraftaler, da man har forhandlet med de enkelte producenter/leverandører til kørerne. Der udbetales nemlig kontanter til de 15 bedst placerede kørere i OK, OK Junior og og KZ/KZ2 til EM. Udbetalingen forudsætter dog, at man også deltager i VM eller Super Cup. Hver OK- og OK-Junior kører modtager 1.000 euro, mens KZ-kørerne modtager 750 euro. Mange kørere opererer med voldsomt store budgetter, men tilskuddet er bedre end ingenting. Kiilerich

Indkaldelse til syn Det er ikke kun indregistrerede biler, som skal synes. Det skal dragracere også, og lørdag den 26. marts er der chassissyn hos MB Motor på adressen Larsensvej 10B, 3230 Græsted. Alle biler, som kører hurtigere end 10 sekunder, skal have SFI-syn, som skal udføres i Danmark. Ved synet skal vognbogen medbringes. Bestilling af syn sker på telefon 48391693 frem til den 14. marts. Breiding

Årets første mester? I sidste sæson var Cato Poulsen blandt deltagerne i Formel Ford-klassen, og når det bliver varmere i vejret, står målsætningen på race i Formel Renault 2.0 på de europæiske racerbaner. Men vinterperioden har teenageren ikke spildt på sofaen. Siden oktober har han pendlet frem og tilbage mellem Danmark og De Forenede Arabiske Emirater, hvor han har kørt race på Yas Marina Circuit og Dubai Autodrome. Fem af de otte løb, hvor han er startet i den lokale Formula Gulf-serie, har han vundet, så måske bliver han årets første DASU-kører, som kan kalde sig international mester? Alstrup

A s f altban e

60 timers live-tv Der bliver sat ny TV-rekord i år. Organisationen bag Danish Supertourisme Turbo offentliggjorde først på året, at man havde indgået en aftale med seks af landets otte TV2-regioner om at live-sende fra fem af klassens syv løb i år. Det er de fire jyske stationer samt TV2 Bornholm og hovedstadsregionens TV2 Lorry, som vil sende. Lægger man hertil de livesendinger, som TV2 Sport vil have fra løbene i Danish Thundersport Championship og de to klassiske gadeløb, vil man i år kunne opleve godt 60 timers live-tv på danske kanaler fra danske bilsportløb. Alstrup

autosport - nr. 1

O f f road

I FARTEN

Ny udfordring Frederikshavn Sæby Auto Sport står i de kommende år overfor en ny udfordring. Klubben skal finde et nyt areal for sine baneaktiviteter. Ørnedalsbanen ligger på lejet jord, og den hidtidige lejekontrakt er ikke blevet forlænget. Udlejer Hans Arenfeldt fra Sæbygård Drift ApS forudser nemlig en udvikling af Sæby og dets parcelhuskvarterer, som gør det uforeneligt med en racerbane på arealet. Derfor fortsætter kontrakten med klubben ikke efter udgangen af 2020. FSAS har for længst indledt jagten på et egnet areal, der kan anvendes til folkerace,

rallycross og motocross, og man har kommunal opbakning. ”Det er meget ærgerligt, at en privatmand vælger at opsige en lejeaftale, der ellers er kørt i rigtig mange år, men fra kommunens side er vi klar til at være en del af løsningen for FSAS i bestræbelserne på at finde nye egnede arealer til et motorsportsanlæg,” udtalte formanden for Plan og Miljø, Anders Brandt, til dagbladet Nordjyske. Ørnedalsbanen blev indviet i 1950. Det første billøb blev kørt i 1962, og FSAS har i flere år-tier stået bag et af de deltagermæssigt største arrangementer, Motorsportsfestivalen, i den sidste weekend af juli. Alstrup

O f f road

R all y Foto: Allan Christiansen

I FARTEN

Fugl Fønix Vinterhalvåret har ført til flere bilskifter blandt rallyfolket. Klaus Damm skal i år køre Citroën C2 R2 i året minirallyer og sprint. ” Vi havde desværre en værkstedsbrand, hvor den gamle trofaste 106’er udbrændte totalt,” fortæller Klaus Damm om det nødtvungne

bilskifte. ”Jeg regner primært med at køre Mini Rally Syd og lidt sprint, hvis der kan findes økonomi til det.” Michael Ted McBride skal også prøve noget nyt. En nybygget Peugeot 208 i Maxi-udformning og en af de nye Opel Corsa OPC-modeller, som den danske importør har taget initiativet til at lancere. Christiansen

Linnemann med makker ”I år er målet at få EM-guld i Super 1600, men ud over det er jeg år også blevet teamejer, da mit team har bygget en søsterbil, som er solgt til Daniel Nielsen, som sammen med mig skal køre en fuld EM-sæson,” siger Ulrik Linnemann, sidste års EM-sølvvinder. ”Søsterbilen bliver identisk med min egen – eneste forskel er, søsterbilen er bygget på et Peugeot 208 R2-karosseri. Daniel har ikke før kørt EM, men har ofte været med til løb i Europa og har fået blod på tanden til selv at prøve kræfter med det.” Ulrik Linnemanns planer stopper dog ikke med at blive teamejer. ”Kan der skaffes midler til at køre et par VM-supercar-løb, som ikke falder sammen med EM-løbene, vil jeg gerne det. For drømmen er stadig VM eller EM i supercar i 2017.” Pape Jørgensen

Forbedret forsikring

Foto: Mikkel Mikkelsen

2015 2016

Dødsfald

Ménskade (>10%)*

Tandskade

Transportudgifter

Behandlingsudgifter (15 stk/år)

Privat hjælp i hjemmet

Høreapparat m.m.

Hjælpemidler

*der ydes ikke længere dobbelterstatning ved >30% ménskade

K lubrall y

DASU

DASU’s arbejdsgruppe har igennem 2015 ryddet op i overflødige policer, og samtidigt er det lykkedes at nedbringe unionens samlede præmiestørrelse (de nuværende omkostninger til forsikringer ligger godt 100.000 kr. under budget). Men det er også lykkedes at få udvidet DASU’s kollektive ulykkesforsikring (uden yderligere omkostninger), således at den i 2016 indeholder større dækning end i 2015. Det er vigtigt at understrege, at dækningsgraden og -omfanget af DASU’s kollektive ulykkesforsikring er et udtryk for en prioritering, og DASU opfordrer derfor alle til at kigge på deres egne forsikringer og eventuelt udvide deres personlige forsikringsdækning med privattegnede ulykkesforsikringer i det omfang, det ønskes. Læs mere på dasu.dk. Ture Hansen

autosport - nr. 1

Tidlig start Ikast og Omegns Motorklub var en af de første DASU-klubber – hvis ikke den første – som satte gang i 2016-sæsonen. Den 17. januar kørte man sit første klubrally, hvor

klubbens trofaste – og efterhånden godt brugte – BMW 316i Compact gik på tur mellem klubmedlemmerne. Claus Nielsen/ Christian Randeris var nyt hold i bilen, men de var oppe mod de mere erfarne herrer i den midtjyske klub, hvor Asger Iversen/Patrick Clausen tog den første sejr. Alstrup

3.488,-

4.950,-

Foto: Morten Alstrup

Skruer vi tiden 40 år tilbage, var Vojens et kraftcenter i dansk motorsport. En gokartbane og en nyåbnet speedwaybane med en verdensmester som initiativtager skød den sydjyske by frem på himlen. Siden er stjernen dalet. Men nu skal den stråle igen. ”Området omkring Tingvejen i Vojens samt området omkring Vojens Lufthavn er på mange måder ideelt til motorsport, og området kan klare visse udfordringer i forhold til støj,” sagde Henrik Rønnøw, da han i byrådet i Haderslev Kommune argumenterede for sine planer om igen at gøre Vojens til et kraftcenter i dansk motorsport. Politisk er der bred opbakning for tiltaget. ”Enhedslisten står i et klassisk dilemma,” konstaterede Svend Brandt ved behandlingen af forslaget. ”Vi siger generelt nej til alle motorting og generelt ja til alle fritidsaktiviteter. I dette tilfælde siger vi ja.” Alstrup

DASU

K artin g

Vojens på vej tilbage

Michael Christensen årets bilsportskører Ved Dansk Motorsport Award i MCH Messecenter Herning fandt årets kåringer sted. Michael Christensen (bagest) kunne for anden gang i karrieren lade sig hylde som årets bilsportskører, mens (fv.) Mathias Weinreich Smith, Bastian Buus og Oliver Hemmingsen blev kåret som årets DASU-talenter indenfor disciplinerne asfaltbane, karting og offroad. Ved festaftenen modtog Jan Magnussen Høltzer-pokalen og blev kåret som årets banekører efter en af de mange internetafstemninger. Her blev Jacob Madsen/Line Lykke Jensen kåret som årets rallypar, mens

Christian Lundgaard blev kåret som årets gokartkører og som årets talent. Det sidste skete i konkurrence med de aktive på to hjul, og i tilsvarende konkurrencer tog Christina Nielsen og Padborg Park Night Race trofæerne i disciplinerne som årets profil og årets event. 1.800 var til stede ved Dansk Motorsport Award. I dagene efter var 11.200 til Supercross i Jyske Bank Boxen og 19.223 til Motorshow 2016 i de nærliggende haller. I alt 32.223 danske motorsportsfans startede dermed sæsonen i Herning. Alstrup

7.996,-

2.996,-

autosport - nr. 1

Magnussen og miraklernes tid Kevin Magnussen er tilbage i Formel 1. Halvandet år med uheld og tidEN som simulatorpilot og bænkevarmer bliver nu vendt til en sæson som aktiv chauffør. Og det i et af kun tre fabriksteams i Formel 1. T e k s t : Peter Nyg a a rd. F o t o : G r a nd P rix P hoto, M o rten Alstrup.

ej, miraklernes tid er ikke forbi. Beviset kom, da Kevin Magnussen 3. februar i Paris blev præsenteret som kører for Renaults genfødte Formel 1-team. Alt det uheld, der har forfulgt K-Mag det seneste halvandet år, vendte sig pludselig til danskerens fordel. Faldende oliepriser og et internationalt image i frit fald betød, at det venezuelanske olieselskab PDVSA ikke kunne opfylde sine forpligtelser overfor Pastor Maldonado og Renault. Maldonado blev i sine fem sæsoner i Formel 1 mere berygtet for sine afkørsler end berømt for sin sejr i Spaniens Grand Prix 2012, og da der opstod tvivl om hans sponsorbidrag, droppede Renault ham. Enter Kevin Magnussen. Efter få dages forhandlinger og med effektiv opbakning fra Bestseller-koncernen kom aftalen på plads. Kevin Magnussen overtog Maldonados plads som teamkammerat til den engelske debutant Jolyon Palmer og er dermed reelt

førstekører i et af kun tre fabriksteams i Formel 1 ”Det er en fantastisk følelse! Det er jo ikke kun en plads i Formel 1, jeg har fået – det er en plads i et topteam!” siger Kevin Magnussen. Genopbygningsfase

Renault har en broget Formel 1-historie. Den franske fabrik debuterede i 1977, da man revolutionerede sporten med VM-seriens første turbomotor. Renault lukkede sit Formel 1-team efter 1985-sæsonen, men fortsatte som motor-leverandør. I store dele af 1990´erne dominerede de franske motorer Formel 1 sammen med Williams- og Benetton-holdene, men efter at have vundet VM 1997 med Jacques Villeneuve, trak Renault sig helt ud af Formel 1. Fire år senere vendte Renault tilbage som motorleverandør for Benetton-teamet, som man købte året efter og omdannede til et Renault-fabrikshold. I 2011 solgte Renault teamet til den luxem-

Renault i Danmark

bourgske investeringsfond Genii, der omdøbte teamet til Lotus. Renault fortsatte som motorleverandør og vandt fire VM-titler i streg fra 2010-13 med Red Bullteamet og Sebastian Vettel. Nu har Renault igen overtaget Lotus, og vender tilbage til formel 1 som et decideret fabriks-team. Lotus var i store økonomiske problemer i 2015, og det er på flere måder et udsultet team, Renault har overtaget. ”Der vil være en genopbygningsfase,” siger Kevin Magnussen. ”Men jeg er sikker på, at Renault i fremtiden vil være med i kampen om VM. Det er fantastisk, at jeg nu er en del af det set-up.” Kevin Magnussens nye Formel 1-kontrakt betyder, at han vil blive en central figur i Renaults genopbygning. Det er en opgave han glæder sig til: ”Jeg synes, jeg har meget at byde ind med. Jeg har arbejdet tæt sammen med et af topholdene i Formel 1 i fem år – i tre af dem som enten racer- eller test- og reservekører. Det gav en masse erfaring at køre løb i 2014.” Den 23-årige danskers comeback kommer efter en frustreren-

Renault er et af kun fire Formel 1-teams, der har optrådt i Danmark, siden der blev kørt Formel 1 på Roskilde Ring i 1961 og 1962. I 1983 var det franske Formel 1-teams benzin- og olie-partner Elf også sponsor for Grand Prix Danmark. Renault markerede sponsor-sammenfaldet ved at sende en af Alain Prosts aflagte 1982-modeller til Jyllands-Ringen, hvor fabrikkens allround-chauffør Jean Ragnotti skulle forsøge at slå banerekorden. John Nielsen var i 1983 en af Europas førende Formel 3-kørere, og han fik også mulighed for at prøve den franske turboracer. Super-Johns eneste optræden

de 2015-sæson på McLarens reservebænk. Hårdt år på bænken

”Det har været hårdt. 2014-sæsonen for McLaren gik jo godt – selvom jeg var oppe mod en tidligere verdensmester som Jenson Button. Jeg kunne godt se, at de have et stærkt line-up med Jenson Button og Fernando Alonso, men det var alligevel svært at være reserve i 2015. Jeg har kørt race hver eneste sæson siden jeg var seks år, så det var bestemt ikke rart at blive sendt ud på reservebænken.” Men et år uden race har også skærpet Kevin Magnussens appetit. ”Jeg er ekstremt motiveret! Jeg sad i pitten under så mange løb i 2015, at jeg er vildt sulten efter at komme tilbage og bevise, hvad jeg kan,” siger Magnussen. Og han er ikke bange for, at den frustrerende 2016-sæson har gjort ham rusten. ”Netop fordi jeg ikke kørte løb i 2015, havde jeg ekstra god tid til at træne, og derfor føler jeg mig i topform. Det er rigtig, at jeg ikke kørte særligt meget sidste år, men de enkelte gange jeg sad bag rattet, overraskede mig. Jeg var hurtigt tilbage i rytmen, og for eksempel kørte jeg næsten omgående konkurrencedygtige omgangstider, da jeg testede Porsches Le Mans-prototype. Jeg er klar!”

i en Formel 1-racer endte i en dramatisk afkørsel, hvor Renaulten endte helt op ad hegnet til tilskuerpladserne på den korte langside. En lille dreng, der sad på hegnet, kom lettere til skade, og bilen fik overfladiske skrammer. De tre andre moderne Formel 1-teams i Danmark var følgende. RAM-Brabham gav Jac Nellemann en kort test på Jyllands-Ringen på vej til Sveriges Grand Prix i 1976. McLaren indsatte John Watson i et banerekord-forsøg på Jyllands-Ringen i 1982. Og i 2012 sendte Red Bull David Coulthard og en 2011-model til en serie såkaldte showruns i Københavns gader.

nr. 1 - autosport

Kam p e n i A 2- k l a s s e n va r tæt, o g e fte r e t p a r i k k e - p l an l a g te p i ts to p s e n dte T e am K - R e j se r s P e ug e o t R C Z m e d a t k ø r e 505 o m g a n g e mo d d e 5 0 9 o m g an g e , s o m vi n de r ho l de t ti l bag e l agd e .

T e k s t : Morten Als trup. F o t o : St ef a n M ehl-Ludv ig sen .

ennem årene har flere og flere danskere valfartet til De Forenede Arabiske Emirater for at køre 24-timers løb, og i år var intet mindre end 24 indehavere af et rødbedefarvet pas til start i den ellevte udgave af løbet i Dubai. Og flere af dem havde succes med deres tur til ørkenstaten. Kim Holmgaard opnåede sammen med tre udenlandske kolleger

at tage sejren i den såkaldte A3-klasse med den af Team Altran Peugeots to 208-modeller, som overlevede løbet, men flere kom igennem strabadserne. Anders Fjordbach, der igen var til start for Black Falcon-teamet, noterede sig en tredjeplads i klassen for Porsche 997 og 991 GT3 Cup-modellerne. I A2-klassen for to liters biler var intet mindre end tre danske teams

med hver fem danskere til start. Og de var på mange måder virkelig med i kampen. Team K-Rejser med Jan Engelbrecht/Jacob Kristensen/Thomas Sørensen/Claus Bertelsen/Jens Mølgaard sluttede som nummer tre, blot fire omgange efter klassevinderne, men holdet måtte også to gange undervejs skifte remmen til generatoren, ligesom man også

måtte skifte en pakning. Fire omgange efter fulgte Sally Racings Renault Clio III på fjerdepladsen, efter at man havde måttet skifte en stræberarm, mens AD Racings tilsvarende model blev sekser i den hårde klasse. Man tilbragte således 21 minutter i pitten med udskiftning af et forhjulsophæng.

Ki m H o l m g a ar d s ta r te de år e t m e d s uc c e s . S am m e n m e d G ui l l a u me R o m an , S té p han e V e n ta j a o g T hi e r r y B l a i s e van dt ha n A 3- k l a sse n i T e am A l tr an P e ug e o ts o ve r l e ve n de bi l .

autosport - nr. 1

GODE VINTERTILBUD

Damgaard A/S Birkegårdsvej 26 DK-8361GaHasselager racer vekort t Damgaard ermen maskinfabrik emoderne l sko28 p Racerskole / banelicens 2016 Tlf. +45 86 00 le / 28 g Ko ninos l b t i 21./22. marts FDM Jyllands Ringen a c s e n u – r n Vi har specialiseret i at fremstille emner, e Besti sku rtøj ud E-mail: l på wcd@jbd.dk 28./29. marts Padborg Park ww.ra rsus kørekørredragt –untrdøemper og c ingud komponenter og skomplette løsninger, 13./14. juni hvori Padborg Park med styr.d sko – kr. krwww.jbd.dk . 4. k hue – . Priser fra 22./23. august FDM Jyllands Ringen m l e 0 j r e 0 k G indgår hpladedele. s æ d 0 n l d a e h r fe ,Se mere på: www.racerskoler.dk

KOM OG GØR ET KUP

,-arts 0 m / r 2.e5r fe0 a bru

bruar /mart s

Gæld

Fol udstykerace Køred ragt – rspakk e sko – kra ha ve. Al

AG 1 Bell MNS clipst A end med H 2010 godk

,ar-ts 5 7 4 . m kr. 2 februar/ lder

Gæld

rts

L SA

SNEL

Gæ

ndske r– t kr.

1.595 , er feb ruar/m a t i sor

Kurser & Racingudstyr Aut. Sparco forhandler

Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

Atter et dansk hold i

top 10

T e k s t : T orb en Ar p.

F o t o : M i c ha el Ei s enb erg , Torben Arp.

Årets Rallye Monte-Carlo Historique havde syv biler med hel eller delvis dansk besætning, og alle hold kom lørdag morgen fint til samlingsstedet i Saint-André les Alpes uden strafpoint. MEN DET ÆNDREDE DE EFTERFØLGENDE DAGE PÅ.

Fo r and et å r i t r æk b lev Jen s Gandrup/Kristian Flen sbak Jørgense n be d st e d ans ke hold i Rallye Monte- Carlo Historique. Og for an det år i tr æk slut t ed e d e i t op 10.

autosport - nr. 1

llerede på prøve 1 udgik en af løbets storfavoritter og tredobbelt tidligere vinder, belgieren José Lareppe, med mekaniske problemer. Stort set alle danskerne kom fint igennem første prøve med Toni Hansen/Per Brodersen på en delt tredjeplads og de øvrige danskere tæt efter. Undtaget dog far-og-søn-holdet Henrik og Martin Møller-Nielsen, der havde taget fejl af den gennemsnitshastighed, der skulle køres med, så de faldt helt bagerst i feltet. Søndag morgen gik ruten fra Monaco til Valence med fire prøver undervejs. Igen kom danskerne fint igennem alle prøverne og ved natopholdet i Valence lå Hans Kolby/ Jan Østergaard på en fjerdeplads generelt i deres Lancia Fulvia, tæt fulgt af Toni Hansen/Per Brodersen som nummer fem og Jens Gandrup/Kristian Flensbak Jørgensen som nummer 31. Søndag morgen kørtes igen fire prøver, før deltagerne kom tilbage til Valence. Her udgik det bedst placerede danske hold, Hans Kolby/Jan Østergaard, desværre, da de på dagens første prøve ødelagde en trækaksel og måtte udgå. Efter søndagens prøver var Toni Hansen/Per Brodersen faldet lidt tilbage på en ottendeplads, mens Jens Gandrup/Kristian Flensbak

Jørgensen stadig var nummer 31. Mandag morgen gik ruten tilbage til Monaco med tre prøver undervejs. Ved ankomsten til Monaco var Toni Hansen/Per Brodersen faldet tilbage som nummer 14, Jens Gandrup/Kristian Flensbak Jørgensen var avanceret til 25. pladsen. Mandag aften og nat kørtes de to sidste prøver, kaldet De lange knives nat, og her gik det helt galt for Toni Hansen/Per Brodersen. På den første prøve strejkede deres elektroniske triptæller, så de måtte køre prøven igennem med deres Hemo-tæller. Dette problem kostede dem ca. 2.000 strafpoints, og så var de ude af topstriden. Jens Gandrup/Kristian Flensbak Jørgensen satsede og kørte de to sidste prøver på slicks, hvilket var den helt rigtige beslutning, for de avancerede fra 25. pladsen til nummer 9 generelt! En fremragende præstation for andet år i træk af far-og-søn-holdet i Alfa Romeoen, som blev noteret for 1.985 strafpoints. Det var 452 flere end vinderne af løbet, og at kampen var tæt i toppen, understregedes af, at de 452 strafpoint svarer til 45,2 sekunders afvigelse på idealtiden over 395 km. En anden flot dansk præstation sås fra Henrik og Martin Møller-Nielsen, der efter førstedagens fejl kørte sig op til en 38. plads generelt efter fire dages revanche. Løbets sidste prøve gav favoritterne store udfordringer, da der havde lagt sig en tyk tåge på dele

E n s tr e j k e n de e l e k tr o n i s k tr i p tæl l e r un de r D e l an g e s k n i ve s n a t s e nd t e T o n i H a n s e n /P e r B r o de r s e n n e d p å 46. p l a ds e n . A udi - ho l de t ha vde e l l e r s vær e t m e d i to p k a m p e n p å l ø be ts fø r s te dag e .

af prøven, hvor især afsnittet med de 16 hårnåle over 4,5 km gav mange strafpoints. Prøven kostede også to af de danske hold mindre skrammer på deres biler. Den Monaco-baserede dansker Henrik Bjerregaard havde den tidligere WRC-kører Antony Warmbold med som navigatør

i sin Ford Escort RS2000, og de sluttede som nummer 63, mens den tidligere vinder af løbet – Otto Kristensen – ikke havde samme held, da han sammen med Søren Bjerring i dennes Volvo 142 sluttede med 62.395 strafpoint på 228.-pladsen.

H e n r i k o g M ar ti n M ø l l e r - N i e l s e n dum m e de s i g g e va l di g t p å l ø be ts al l e r fø r s te p r ø ve , m e n p å de e fte r fø l g e n de 13 p r ø ve r ava n c e r e de d e f r a n um m e r 256 ti l n um m e r 38.

nr. 1 - autosport

Anderledes service S

ervice i løbet er meget forskellig fra service i øvrige rallyer, da der ikke er nogen faste servicepladser, så serviceholdene må selv finde egnede steder. Da disse steder er meget begrænsede, er der ofte kamp om de bedste pladser. Udover normal service af bilerne med benzin og andet samt forplejning af mandskabet er det rigtige valg af dæk til specialetaperne af vital betydning for et godt resultat. Som eksempel kan nævnes, at et fransk hold, der lå på tredjepladsen generelt inden sidste prøve, katastrofalt valgte at køre på pigdæk på denne prøve, hvor andre kørte på slicks eller vinterdæk. Holdet endte som nummer 158 på prøven og som nummer 92 generelt i løbet.

Udover taktikken med at vælge de rigtige dæk til de forskellige prøver er det ofte utroligt vanskeligt for serviceholdene at komme fra prøve til prøve, da alle prøverne køres i bjergrigt terræn, hvor der er meget få veje, så store omveje kan risikeres – helt op til 50-75 km. Udover de normale servicevogne har flere af kørerne en ekstra bil, en såkaldt ispilot, som kører foran feltet og rapporterer prøvens beskaffenhed: tør vej, våd vej, snedækket eller isbelagt. Denne rapportering foregår via mobiltelefon til kørerne, der herefter beslutter, hvilke dæk de ønsker servicefolkene skal montere før næste prøve. Flere af de danske kørere har

S e l v o m de r p å g r un d af p l us te m p e r atur e r n e i k k e bl e v br ug fo r m a nge d æ k s k i ft, m åtte de fo r s k e l l i g e s e r vi c e te a m s i g an g p å ti l fæl di g e p a r k e r i ngs- o g r a s te p l a ds e r . H e r e r Jo han n e s G r a ve r s e n o g Kn ud H e de g a ar d i g a ng me d a t e fte r s p æn de uds tø dn i n g e n p å de n dan s k e A l fa.

tidligere og stadig aktive motorsportsfolk som servicefolk, da det er vigtigt at have medlemmer af teamet, der forstår at løse de små og store udfordringer, som alle kørere oplever under deltagelsen i så langt et løb. For eksempel har Møller-Nielsen

i Golfen den mangedobbelte DMog NEZ-vinder i bilorientering, Harald Søndergaard, og hos Jens Gandrup møder man Johannes Graversen, som mange husker fra racerbanerne, hvor hans røde Fiat X1/9 Turbo var synonym med Special Saloon Car-klassen.

Bag om RMCH

I 2002 v and t Ot t o K r istensen sammen med hustruen Britta den fe m te udg ave af R al l y e M ont e-C ar lo H ist or iq ue. I årets udgave måtte han og Søren Bje r r i n g n ø j e s m e d e n 228. p l ads .

autosport - nr. 1

Debutanter godt med Å

rets Rallye Monte-Carlo Historique havde et dansk debutanthold til start i form af Skanderborg-parret Søren Jensen og Jakob Knudsen i deres orange Porsche 911. De har aldrig dyrket nogen form for motorsport tidligere, men havde inden løbet fået mange gode råd af tidligere deltagere. Deres ambition var at gennemføre og blive bedre end et tidligere dansk debutanthold, der var blevet nummer 178. Denne målsætning fik de mere end indfriet, da de blev nummer 99 generelt! Meget imponerende, men også et bevis på, at med den rette forberedelse og de rigtige folk

omkring sig kan alting ske. Hertil tilsat en stor portion entusiasme og gåpåmod samt godt venskab! Det bliver spændende at se, om de har fået så meget blod på tanden, så de vil fortsætte i motorsporten. At dømme efter deres smil på rampen i Monaco, tyder alt dog på det.

S ø r e n Je n s e n o g Ja k o b Kn uds e n s n e g si g l i ge ak k ur a t i to p 100 i de r e s fø r s te s ta r t i R a l l y e M o n te - C a r l o H i s to r i que .

Ef ter en f lot start på R al l y e M o n te - C ar l o H i s to r i que m åtte H an s Ko l by /Ja n Østergaard udgå med te k n i s k de fe k t p å de r e s L a n c i a F ul vi a.

øbet er åbent for biler, der har kunnet deltage i Rallye Monte Carlo i årene fra 1955 til og med 1980. Årets løb havde deltagelse af 42 forskellige bilmærker, hvoraf den mindste bil var en tocylindret Vespa med en 393 cm3-motor og den største en Ford Falcon Sprint med en V8 motor på 4,7 liter. Der var 304 tilmeldte hold fra 21 lande, og de kunne starte fra fem forskellige byer: Glasgow, Oslo, Reims, Bad Homburg og Barcelona. Tilkørselsruterne varierede fra 1.085 km (Reims) til 2-181 km (Oslo), og de syv danske hold havde valgt at starte fra henholdsvis Bad Homburg og Reims. Alle tilkørselsruterne samledes i Saint-André les Alpes, ca. 200 km nord for Monaco. På ruten fra Saint-André til

Monaco skulle deltagerne igennem den første specialetape på 19 km, og derfra samledes alle deltagerne i Monaco lørdag eftermiddag til en velfortjent overnatning efter mellem et og to døgns uafbrudt kørsel. 2016-udgaven havde i alt 14 prøver, som blev kørt på ikkeafspærrede veje med opgivne og hemmelige tidskontroller. De 14 prøver havde en samlet længde på 395 km, som alle skulle køres med en gennemsnitshastighed på 48-49 km/t, og det gælder om på et hvilket som helst tidspunkt på prøverne at komme så tæt på idealtiden som muligt, idet hvert sekunds afvigelse koster ti strafpoints. På de 14 prøver var der 174 hemmelige tidskontroller, eller en tidskontrol for hver ca. 2.500 m prøve!

Til hjælp til at overholde idealtiden har kørerne forskellige triptællere, og til kontrol af deltagernes køretid anvender motorklubben GPS-sendere, som er monteret i alle deltagernes biler. Det er valgfrit, om kørerne vil have servicevogn med, og flere af deltagerne kører rundt med dæk på en tagbagagebærer og værktøj i bagagerummet, men hvis man vil have en nogenlunde placering er en servicevogn et must. Årets løb var helt exceptionelt præget af tørt vejr og temperaturer fra 6 til 17 graders varme, hvilket gjorde kampen om topplaceringerne endnu tættere end vanligt.

nr. 1 - autosport

Livslang leverandør til motorsporten

G e o r g M i k k e l s e n ha r k ø r t ma nge l ø b i g e n n e m ti de n i fo r s k e l l i g e Mi ni e r so m he r i 1977, hvo r ha n de l to g i R a l l y e M o n te - C a r l e bo .

Der er stort set ikke den kører eller mekaniker indenfor historisk rally- eller banesport, som ikke kender til Georg Mikkelsen, som i et halvt århundrede har arbejdet med Mini, og som blandt mange er kendt som Mr. Austin Mini Denmark. T e k s t : Åg e Kes eler Ki rk eterp.

Udelukkelse gav venskab

F o t o : Å g e Kes eler Ki rk eterp, arkiv.

BMC så tidligt potentialet i markedsføring af Minien i motorsporten, selv om entusiasmen hos BMC’s tunings-eksperter i Abingdon i begyndelsen var yderst minimal. I første omgang blev fabriksrallybilerne tunet til 50 hk, hvilket var tilstrækkeligt til at

autosport - nr. 1

“

blev starten på foreløbig 55 års kærlighed til motorsport med de engelske bilmærker. ”Jeg kommer selv fra små kår. Først som mekanikersvend fik jeg derfor selv råd til at sidde bag rattet

Lige siden lærlingetiden har jeg skruet i utallige Minier.

i egen bil. Lærlingelønnen var jo nærmest symbolsk med en timeløn på en krone, og en Austin Mini kostede den nette sum af 1112.000 kr. tilbage i 1960,” beretter han. Georg Mikkelsen hjalp dog tre af svendene på værkstedet, som havde en indbyrdes triokamp om at liste flest hestekræfter ud af deres nyindkøbte Austin Minier: 34 hk ydede den oprindelige 848 cm3 -motor, og tuningen bestod derfor i at låne stumper fra Austin Healey samt udstyre den med dobbelte karburatorer.

“

ennem et halvt århundrede har thyboen Georg Mikkelsen været kronisk angrebet af en uudslukkelig interesse for engelske biler. Dette har – med altid et smil på læben og en lun bemærkning – bragt ham i forbindelse med utallige bilnørder i Danmark og verden over. Til trods for ordblindhed er hans blevet yderst hjemmevant med flyverjysk (engelsk på small talk-niveau), men får god støtte af sin kone, Åse. Ægteskabet var dog sidste år yderst nedfrosset – i en uges tid – da fruen begik dødssynden at smide hans kørerdragt i skraldespanden. Georg Mikkelsens passion for motorsporten er næsten lige så gammel som Minien. I august 1959 blev hundehuset lanceret under navnene Morris Mini Minor og Austin Seven og herhjemme blev bilerne solgt som Morris Mascot og Austin Mini i hver sin forhandlerkæde. I efteråret 1959 blev Georg Mikkelsen ansat som mekanikerlærling hos Austinforhandleren i Thisted, og dette

rykke trækakslerne i stykker på løst underlag. Minien havde gode køreegenskaber grundet hjulplaceringen yderst i de fire hjørner. Det motorsportslige gennembrud kom i 1961 og fremefter, hvor Cooper-versionerne blev introduceret med større motorer og forstærket undervogn. Efter soldatertiden startede Georg Mikkelsen i 1965 med at køre bilorientering i Thy Motor Sport, men blev hurtigt sluset ind på tjansen som maskinkontrol i flere grene af den firhjulede motorsport: ”Jeg har altid sat en stor ære i at give deltagerne en fair

behandling. Eventuelle mangler og skavanker bliver påpeget med et afvæbnende smil på læben og en lun bemærkning,” siger han Thyboens første møde med Herluf Bjerg fra Lemvig bevirkede, at brødrene Bjergs rallybil blev kasseret i den tekniske kontrol, men blev samtidig starten på et livslangt venskab, hvor Bjergerne blev medlemmer af Georg Mikkelsens Austin-familie. ”Gennem mange år var der i motorsportssæsonen fast familiekomsammen fredag aften i Thisted,” oplyser Herluf Bjerg. ”Her mødtes vi for at lade op til weekendens motorløb og hente nogle stumper med hjem til raceren. Der blev samtidig byttet mange løgne hen over mor Åses kaffebord.” ”Lige siden lærlingetiden har jeg skruet i utallige Minier,” supplerer Georg Mikkelsen. ”I 1976 var aktiviteterne blevet så omfattende, at der skulle blandes moms ind i projektet, og ÅKM Racing så derfor dagens lys.” Georg Mikkelsen fik også et livslangt venskab med Sigurd Søgård – høvdingen for det legendariske danske racingteam, Team Austin Mini. ”Jeg var den eneste fra motorsporten til Sigurds begravelse, og jeg har arvet mange af arkivalierne fra teamet. Lidt på samme måde har jeg hjemtaget reservedelslagrene fra de danske Austin/Morris-forhandlere. I England bliver stumperne således blot kørt på lossepladsen.”

At overkomme det umulige Fandt en løsning

Økonomisk lussing

I første omgang blev der solgt 2-3 topstykker om året, men så eksploderede interessen efter rosende omtale i et japansk bilmagasin tilbage i 2003. ”Der skulle nu fabrikeres 50 topstykker inden for en kort tidsperiode, hvilket ikke var muligt at få presset ind hos Bachs Maskin-

Det har altid væ ret en gelsk e bi l e r , som Georg Mikkelsen har inte r esseret sig for.

fabrik,” siger Georg Mikkelsen. ”De 10 første topstykker blev udfræset perfekt hos en ny leverandør i Thisted. En ny medarbejder skulle herefter fortsætte med de næste ti, og så gik det virkelig galt. Til trods for de nøjagtige tegninger samt et reference-topstykke i fuld skala blev hullerne boret hulter til bulter.” I stedet for kontrol af det første topstykke op mod tegning/master blev alle 10 topstykker produceret med fejl og mangler. ”Meget tyder på, at det oprindelige CNC-program var blevet slettet, eller også var topstykkerne blevet spændt unøjagtigt op i borebænken. Den nye CNC-programmering var i hvert fald til rotterne. Med det blotte øje kan man således se, at to af hullerne er 1-2 mm fejlborede. De gennemgående huller blev boret ind fra top og bund, og flere af disse huller nåede ikke 100 procent sammen, hvorfor det ikke var muligt at anvende en bolt i fuld tykkelse.” Den nye leverandør ville ikke indrømme fejlene, og sagen gik derfor i byretten. Kombinationen af en ubrugelig syns- og skønrapport fra Teknologisk Institut samt dårlig advokatrådgivning blev dyr. ”Ingeniøren fra TI udtalte i ramme alvor under eds-ansvar, at fejlboringerne var inden for normale tolerancer, og at man blot kunne anvende tyndere bolte i hullerne, som ikke helt ramte sammen på midten,” forklarer Georg Mikkelsen, som måtte vinke farvel til en halv million kroner i diverse omkostninger. ”Jeg solgte mit livsværk til en af mine engelske kunder og valgte at lune mig ved utallige sympati-tilkendegivelser fra min store kontaktflade i motorsporten frem for at bruge flere penge til advokater og deslige. Samme kontaktflade er medvirkende til, at jeg har yderst svært ved at slippe tøjlerne i ÅKM Racing, selv om jeg for længst er blevet folkepensionist,” siger han.

Foto: Morten Alstru p.

I 2004 fik Georg Mikkelsen en økonomisk lærestreg med udviklingen af special-topstykker og fik i den forbindelse kælenavnet, Mr. Cylinder Heads. Entusiasme udi motorsport kan nogle gange give økonomiske skrammer, og her er ÅKM Racing desværre ingen undtagelse. I 1996 fik Georg Mikkelsen taget hul på bylden omkring det under-dimensionerede topstykke i BMC’s enliters-motorer. Åndenød bevirkede, at den optimale benzin/luft-blanding ikke var til stede for produktion af de potentielle hestekræfter. ”Allerede i 1957 havde man egentlig spottet løsningen, men stødte ind i problemer med køling af topstykket, som var fabrikeret i støbejern. Derfor forsøgte man sig senere med støbegods i aluminium, som imidlertid med tiden blev utæt,” fortæller Georg Mikkelsen, som byggede de første prototyper i pap, men efterhånden blev modellen til virkelighed i støbejern. Efter konsultation hos utallige jernstøberier fandt Georg Mikkelsen en kvalificeret partner i Skagen Jernstøberi. Ud fra tegninger – produceret hos Unimerco i Sunds – blev de første udboringer af huller til luftgennemstrømning, bolte og ventiler effektueret hos Bachs Maskinfabrik i Thisted. ”Prototyperne og tests var ikke helt gratis,” konstaterer mor Åse med en typisk nordvestjysk underdrivelse. ”Flere gange måtte vi derfor gå tiggergang hos den lokale sparekassedirektør for at få udvidet kassekreditten. Men vi ville simpelt hen ikke sidde og mimre på et plejehjem og tænke tilbage på, at vi burde have gjort forsøget.”

evin Magnussen er tilbage i Formel 1. Efter at næsten alle andre end ham selv havde opgivet håbet, sidder han søndag den 20. marts kl. 16.00 lokal tid bag rattet i sin Renault F1-racer, klar til starten på Australiens Grand Prix i Melbourne. Det løb, hvor han i sit allerførste Grand Prix for to år siden sensationelt blev toer for McLaren. Hvor to mennesker mødes, er der ofte to intriger i gang. I Formel 1 kan man gange med ti. Det er miljøet. På den ene side er Formel 1 yderst rationel. Har en virksomhed fået et dårligt årsresultat, har man et år til at rette op. I Formel 1 har man 14 dage. Fejl, der ikke rettes efter et tabt løb, betyder et nyt dårligt resultat 14 dage senere. Det skaber en sandhedssøgende, fejlafdækkende, resultatorienteret vinderkultur. På den anden side er Formel 1 epicentret for verdens største egoer i ukontrolleret udbrud. Mennesker med magt og med et ustyrligt behov for at markere sig, spejle sig, drive spin, ændre verden, spille Vorherre. Kevins hidtidige chef Ron Dennis er et eksempel på en mand, der kan drive sine omgivelser til fremragende resultater – og til vanvid. Det er i det miljø, hvor Kevin – udover at køre en racerbil i kamp mod verdens bedste kørere – skal begå sig. Begge opgaver har han klaret fremragende. Uretfærdigt degraderet til reservekører, uretfærdigt

fyret fra teamet. Næsten færdig i F1. Så dukkede miraklet op, en plads blev ledig hos Renault. Kevin fik den med hjælp fra sin mangeårige personlige sponsor Anders Holch Povlsen fra Bestseller-koncernen. Knapt var blækket tørt på kontrakten, før Kevins nye racing director hos Renault oplyste, at man havde forsøgt at få Vandoorne, men McLaren ville ikke slippe ham. F1-spin, når det er værst. Elendig teambuilding og coaching. Kevin er cool over for den slags. Hans opgave er klar: Kevin skal være bedre end sin teamkollega Jolyon Palmer i hver træning, tidskørsel, løb. Hans bil er ikke en vinder, men han skal kvalificere den bedre, end nogen havde forestillet sig muligt. Han skal erobre placeringer i starten. Og forsvare sig i resten af løbet. Lige som i 2014. Kevin er det levende bevis på, at man ikke kun kan lære gennem egne dumheder, men også gennem andres rådgivning og erfaringer. Og så er han både et kæmpe talent og cool nok til at klare presset i F1. Den 20. marts sidder vi alle sammen ved tv-skærmen, klar til næste kapitel. Godt gået, Kevin. Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally tekstforfatter og fotograf nr. 1 - autosport

M a l e n e S ø r e n s e n k ø r e r t i l k a nt e n – o g r a m m e r de n af o g t i l – i e n a f fam i l i e n s bi l e r , hvi s d e k o r a t i o n gi v e r as s o c i a ti o n e r o m de t æ gy p t i sk e f l a g.

Ihærdig

ægyptisk folkerace-familie

T e k s t o g f oto: Å g e Kes eler Kirketerp.

n søndag i forsommeren 1986 kom Bent Sørensen fra Arden nogle timer for sent til eftermiddagskaffen, hvor familien havde fremmede på besøg. Hustruen Kirsten nænnede næsten ikke at skælde ham ud, for Bent var ellevild og helt oppe at køre efter sit besøg ved det allerførste publikumsløb på Nysumbanen. Det kunne næsten ikke gå for langsomt med selv at få fat i en folkeracer og erhverve kørerlicens. Bent Sørensens debut foregik hurtigt herefter i 1986, og allerede i 1987 meldte Kirsten ud, at hun da også gerne ville køre Folkerace, når hun alligevel var af sted til motorløb: ”I starten deltes vi om den samme racer, men det projekt faldt hurtigt til jorden, da vi begge har tendens til at bruge materiellet og lidt til. Jeg driller da også Bent lidt med, at jeg var den første i familien, som scorede en pokal samt fik et kolbøttemærke til Tagforeningen.” Næste generation – Jesper og Malene – fik bogstavelig talt folkerace ind med modermælken, og de har lagt ører til og deltaget i mange diskussioner ved aftensmaden omkring oplevelserne i motorløb. ”Jeg blev tidligt motiveret til at hjælpe Den Gamle med at skrue på racerne,” konstaterer Jesper Sørensen. ”For både fars og mors racere skulle jo klargøres til næste motorløb, og som 13-årig fik jeg selv muligheden for debut, og i al beskedenhed er det gået fornuftigt.” Bent Sørensen sværgede gennem

autosport - nr. 1

mange år til folkerace i den baghjulsskubbende VW 411/412, men blev efterhånden nødt til at skifte til træk på forhjulene i VW Golf. Markedet støvsuget

”Folkerace-kørerne støvsugede alle brugbare 411/412-stumper væk i både Danmark og Tyskland. Enkelte gange kom man i nærheden af brugbare reservedele, mens salgs-iveren forsvandt som dug for solen, når købsformålet blev afsløret som folkerace,” fortæller han. ”I Sørensen-familien er vi aldrig gået ned på antallet af folkeracere,” supplerer Malene Sørensen. ”Min far har altid sat en ære i, at der skulle være mindst fem biler klargjorte til race ud over dem, som vi aktuelt kørte i. Vi havde således en VW Golf, som var yderst vind og skæv (trak fire spor gennem sneen). Den holdt alligevel 11 sæsoner, før den blev solgt i den obligatoriske efter-auktion.” Bent Sørensen er – utvivlsomt – nok den mest flittige folkerace-kører i Danmark, hvilket i mennesketal svarer til 300 starter. Enhver jyde med respekt for sig selv har et kælenavn, og himmerlændingen blev hurtigt døbt Bettemand. Ret så meget mere nagelfast er det, at Sørensenerne slår andre familier med utallige billængder, hvad angår antal starter og indkørte pokaler. ”Jeg måtte desværre melde fra i 2010,” konstaterer Kirsten Sørensen. ”Transplanterede nyrer

og folkerace er ikke den bedste kombination. I stedet hygger jeg mig som beregner i dommertårnet, og er på tredje år hovedkasserer i Motorsport Nordjylland.” Svigersønnen med

Nytilkomne i familien, Malenes kæreste Rasmus Larsen siger: ”Man keder sig ikke i Sørensen-familien, hvor der bliver snakket meget omkring alternative og hurtige reparationer mellem heatene. Jeg er nok også blevet accepteret i dynastiet for jeg fik i DM-revanchen 2015 lov til at køre i de hvid/sort/røde farver hjem til en etter.” ”Vores racere ligner meget det ægyptiske flag,” forklarer Bent

Sørensen. ”Det er imidlertid farverne i MNJ’s logo. Der er også lidt strategi i bemalingen, for det får måske nogle til at fravælge et køb ved auktionen.” ”Far Bent har ikke uventet familie-rekorden i antal kolbøtter samt den mest spektakulære, 4½ saltomortale med kvart skrue,” oplyser Jesper Sørensen. ”Obligatorisk krav til racersæde samt bedre sikkerhedsseler har dog betydet meget for sikkerheden i folkerace.” ”Jeg har spekuleret lidt i at køre Rally Cross,” afslutter Malene Sørensen. ”Meget tyder dog på, at det igen bliver folkerace, hvor familien Sørensen vil lufte motorsports-licenserne i 2016.”

A l l e m e dl e m m e r i fam i l i e n S ø r e n s e n ha r k ø r t fo l k e r ac e . L i g e fr a mo r K i r st e n o ve r s ø n n i k e Je s p e r o g fa r m a n d B e n t ti l datte r e n M al e n e o g he n de s k æ r e st e , R a s m us L ar s e n .

M e d s ø n n e n R e n é ha r Jø r g e n S k j ø t ta g e t t r e g e n e r al s e j r e i s tr e g i M i dn i g ht R un .

F o t o : Å g e Kes eler Ki rk eterp, arkiv.

ørgen Skjøt er et godt eksempel på, at mandskaber udi bilorientering kan sammenlignes med god rødvin. De bliver bedre og bedre med årene og bibeholder stadig aromaen. ”Min far Vagn Skjøt var vognmand i Årslev ved Randers,” fortæller Jørgen Skjøt. ”Sammen med sin gode ven Helge Sørensen var han som chauffør pænt med fremme i fighten om DM-medaljerne i den skrappeste klasse senior sidst i tresserne. Således blev de danske mestre tre år i streg (1967-

“

T e k s t : Åg e Kes eler Ki rk eterp.

Vi pønser på at gøre DM-serien i bilorientering usikker.

1968-1969), hvilket vel kun er blevet overgået af mine senere ærkerivaler, Mads og Jan Søndergaard.” Jørgen Skjøt var lidt mere interesseret i udfordringerne med kort og lineal og blev ved en tilfældighed sammensvejset med en af de fem djurslandske Aabenhus-brødre, som alle kørte bilorientering.

J ø r g e n S k jøt fang et und er et l øb i 1974, hvor han sidden de i bilen sam m e n m e d s i n c h a u ffør S v end A ab enhus (tv.) diskuterer en detalje med tidskontro l l e n K a j Ha n s en.

“

Knægten fra Randers

Samarbejdet med Svend Aabenhus strakte sig over 12 år (1971-1982), og knægtene fra Randers viste god næse for at spotte rutelæggernes finter. Begge er således uddannede revisorer! En kortlæsers næstfornemste pligt er, at man altid kan huske løsningen på de svære orienteringsfinter. Jørgen Skjøt besidder ikke uventet denne egenskab, og i sluthalvfjerdserne DM-fightede knægtene mod Mads og Jan Søndergaard i senior og trak de længste strå i 1978 og 1979. I 1983 begyndte arbejdet at indhugge for meget i Jørgen Skjøts fritid, men gennem årene har randrusianeren kompetent gennemset og kontrolleret mange mesterskabsløb i Jylland. ”Indfasningen af sommertid var medvirkende til, at den lidt grovere orientering fik sværere betingelser. Mandskaberne kunne nu nemmere se sig ud af orienterings-problemerne, hvorfor der desværre er blevet indført lidt mere fnidderkørsel,” siger han. Med Nytårsløbet i Randers Auto Sport har Jørgen Skjøt sammen med Brøndum-brødrene Poul og Egon bevist, at det stadigvæk er muligt at køre bilorientering i projektørlysets skær.

”I løbene brugte vi nogle gange tricket med at slukke alt lys og kun køre på overhalingslyset. Så var det lidt nemmere at slippe væk fra konkurrenterne!” Jørgen Skjøts comeback i bilorientering blev en realitet efter et tiårigt samarbejde med Ole Gulerod Nielsen. I den lyseblå VW Boble hjemkørte de mange topplaceringer i pålidelighedsrally. ”Ole DM-fightede meget med far tilbage i sluttresserne, hvor han sammen med Knud Wørzner blev dansk mester i 1966 og 1970. Ole havde altid et smil på læben, og vi har haft mange sjove timer. Han var således lidt overrasket over, at jeg ikke surmulede sur over en misset andenplads generelt i Historic Rally Denmark, da strømfordeleren sprang i luften,” fortæller Jørgen Skjøt. Tredje generation René Castillo Skjøt har for længst bestået køresyge- og skænderi-testen, og far/søn har bevist deres gode talenter inden for både historisk pålidelighedsrally og bilorientering. ”Det foreløbige højdepunkt er tre generalsejre i pålidelighedsløbet Midnight Run (2012-14), men vi pønser lidt på inden for de næste par år at gøre DM-serien i bilorientering usikker.” Jørgen Skjøt ser da også en mulighed i, at man hen over vinteren lavede en nostalgi-turnering i bilorientering, hvor de nye køreregler blev sammenkædet med etaper fra vejfindingens ungdom.

nr. 1 - autosport

Munks maski Det er ikke Alt om varebiler, du sidder med i hånden. Det er Autosport. Og det er en racerbil, du kikker på. Helt præcist den Toyota Hilux, Jes Munk i et halvt år har brugt som sportsrekvisit, og som han håber på at køre Dakar Rally med i 2017.

T e k s t o g f oto: M orten Alstrup.

M o to r e n er en fem lit er s V8-motor, der stammer fra L e x u s , o g s om lev er er 430 hestekræ f ter til de fire tr ække n d e hjul.

autosport - nr. 1

Spejlet i døre n br ug e s i k k e , n år hår e t s k a l s ætte s , men når det s k a l c he c k e s , o m bag hj ul e t e r fl a dt. S å åbn er man ba r e dø r e n .

B ag de tr e s m å r e s e r ve dun k e l i g g e r H i l u x e ns s tø r s te be ho l de r : e n be n z i n ta n k p å 50 0 l i t e r . T i l hø j r e s e s e n i n dby g g e t do n k r aft.

ine

ævn navnet på en dansker, som i 2014 vandt et internationalt bilsportsmesterskab på løst underlag. Indrømmet. Jeg skulle ligesom mange andre læsere også klø mig lidt i nakken for til sidst at give op, da jeg fik spørgsmålet, men den er god nok. I 2014 endte Jes Munk med at vinde FIA’s officielle World Cup indenfor Cross-Country Rally i kategorien T3 – som den første dansker nogensinde. Cross-Country Rally er den officielle betegnelse for det, der

L e x u s e n har m as ser af ekst r audstyr. Der er plads ti l i n te t mind r e end t r e r es er vehjul, to skovle og en r æ kke s lid s ker .

Sikringer i st r i be vi s o g tr i p tæl l e r e fy l de r g o dt o p foran n avigatø r e n s s æde , hvo r de r o g s å e r p l a ds ti l to GPS- skæ rme .

populært er kendt som Dakar Rally, og det er netop i dette og andre tilsvarende løb, at Jes Munk har slået sine folder. Først i motorcykelklassen og senere i bilklassen, hvor han i det seneste halve år har rådet over den Toyota Hilux, du kan se på disse sider. ”Jeg kørte i mange år motorcykel, men jeg havde et meget voldsomt uheld ved et fransk enduro-løb i 2012,” fortæller Jens Munk. Uheldet skete ikke i selve løbet, men under en transportetape, hvor han blev involveret i et trafikuheld, der efterlod ham med alvorlige skader. ”Jeg lå i koma i 14 dage,” siger han. ”Jeg havde vel 60 brud fordelt på hele kroppen, og så havde jeg også fået skadet lever, milt, lunger og nyrer.” Det tog lang tid for Jes Munk at genvinde den gode fysiske form, han havde oparbejdet gennem sine mange år i motorcykelsporten. På to hjul havde han bl.a. vundet den egyptiske VM-afdeling Pharaons Rally, mens han ved et tunesisk løb blev toer efter at være faret vild og være tæt ved at krydse grænsen til Libyen, mens der var krig. To gange var han til start i Dakar Rally i Sydamerika. Et styrt på sin Aprilia-maskine betød, at debuten stoppede med en brækket arm på den femte etape i 2011, men året efter gennemførte han løbet som nummer 52 ud af 190 startende på sin KTM. Men det var også et løb med udfordringer. ”Jeg blev involveret i et trafikuheld under en transportetape, og den næste dag var der en olielækage, som satte ild i min støvle.

D e r e r i n te t m i n dr e e n d fi r e G P S - tr a c k e r e , d e r f å r l i dt be s k y tte l s e fr a m o to r hj e l m e n , m e n h a r f r i t uds y n m o d hi m l e n .

nr. 1 - autosport

S e l v o m de t k un e r få år s i de n , at Je s M un k m e l dte s i g i n d i e n k l ub un de r D A S U , e r han i k k e g r ø n i n de n fo r m o to r s p o r te n . H an ha r e n l an g k a r r i e r e p å to hj ul ba g s i g . H a n ha r k ø r t r ac e i fi r e ve r de n s de l e .

Men efter uheldet i det franske enduro-løb var et comeback til tohjuler-kategorien indenfor Cross-Country Rally-sporten udelukket. Dels var hustruen Louise ikke så glad for, at han atter skulle sætte sig over skrævs på en motorcykel, dels var ikke alt heller, som det havde været. ”Når jeg skulle køre motorcykel i ørkenen, skulle jeg selv navigere, men det kunne jeg ikke længere, fordi jeg havde mistet min korttidshukommelse,” forklarer han. ”Derfor skiftede jeg til bilsporten. Jeg kan ikke undvære en navigatør eller co-driver.” For Jes Munk ville ud i ørkenen. Ud på de store vidder og prøve sig selv af. ”Dakar Rally har virkelig ændret mit liv. Det holder mig gående hele året, og holder mig motiveret,” udtalte han for et par år siden. Det blev til et skifte til den firhjulede del af sporten. Han indgik en aftale med Polaris – et firma, som i de hjemlige motorsportskredse mest er kendt for at producere de ATV’ere, der anvendes af bl.a. DTC- og SuperTourisme-teams, når deres dyrebare racerbiler skal trækkes fra depotet til pitten og tilbage igen. Men de har også en såkaldt RZR-model, der er forsynet med en et-liters motor

autosport - nr. 1

“

Ville tilbage

og firhjulstræk. Og så fås den i to udgaver. En til normalt brug og en til motorsportsbrug. Det sidste er en fabriksversion specielt til rally med en tank på 240 liter til brug i T3-klassen – den mindste af de tre klasser i FIA World Cup i Cross-Country Rally.

fik gipsen af fem dage før Dakar. Men han gennemførte løbet som nummer 55 ud af de 67 startende i bilklassen. Og blev den første dansker, som har fuldført Dakar Rally i såvel bil- som motorcykelklassen. Men det var ikke uden problemer.

Jeg lå i koma i 14 dage og havde vel 60 brud fordelt på hele kroppen.

Sådan en kørte Jes Munk i 2014. Sammen med sin franske navigatør Sebastien Delaunay tog han en andenplads i Abu Dhabi Desert Challenge, og da de tillige vandt Baja Aragon i Spanien og Rallye Oilibya du Maroc, tog han FIA World Cuppen. Næste skridt var nu Dakar Rally i bilen, men her blev han sat tilbage under sine forberedelser. ”Jeg brækkede armen i Merzhouga i Marokko. Vi førte stort frem til sidste etape, hvor vi kom op at diskutere med en italiener om at komme først ned ad et sandbjerg. Totalt unødvendigt og dumt,” indrømmer Jes Munk, der først

“

Senere for jeg vild i Peru, men jeg gennemførte,” siger Jes Munk.

Ramt af højdesyge

”Vi førte på et tidspunkt med seks timer, men vi ødelagde gearkassen på en kørefejl. Vi reparerede bilen med en satellittelefon i den ene hånd og kom i mål klokken fem om morgenen. Vi kørte så ud på næste etape klokken seks, og så fik vi også højdesyge, fordi vi var oppe i 4.895 meters højde,” siger han. Og så var biloplevelsen i netop dette løb heller ikke den bedste. ”Jeg har flere gange sammenlignet det at køre i en Polaris med at køre radiobil i ørkenen eller tilbagelægge 9.000 kilometer i en havetraktor oppe i bjergene. Der skulle ske noget andet!”

I 2015 blev der derfor arbejdet på et bil- og ikke mindst klasseskifte. Til topklassen T1. Den er i medierne domineret af Peugeot og Mini, men også andre mærker kan være med. Heriblandt Toyota, og det er netop sådan en, silkeborgenseren nu råder over. ”Det ligner en Toyota Hilux, men den er bygget i et samarbejde mellem Hallspeed i Sydafrika og Overdrive i Belgien,” forklarer Jes Munk. ”Hallspeed har bygget rørramme, hjulophæng og karrosseri, og så er det ellers Overdrive, som sørger for motor og elektronik og den øvrige færdiggørelse. Det eneste, der er originalt fra en Hilux, er for- og baglygter.” ”Det er rigtigt sjovt at køre i sådan en bil, og i forhold til den er de motorcykler, jeg har kørt, bare knallerter,” siger han om sin Toyota, som har givet ham 430 hestekræfter til de løb, han har kørt i efteråret, og de test, han i vinterens løb har gennemført på militærområder i Polen. ”Jeg skal ikke have den skruet højere op. Det er der for mange træer i Polen til, når vi træner.” Et af de løb, Jes Munk gerne vil deltage i, er Silk Way Rally, der er et løb over godt 9.500 kilometer fra Moskva til Beijing. Og så vil han naturligvis gerne vende tilbage til Dakar Rally. ”Mit mål er at slutte i top 30 i et Dakar-løb.”

www.d-t-t.dk

DANSK TURBO TEKNIK – 30 år med biler er din garanti for en ordentlig handel.

• DTT Fordelspakke med op til 36 mdr. mekanisk Garanti gennem Lloyds

Dansk Turbo Teknik A/S Englandsvej 399 DK-2770 Kastrup Tlf. 32 50 80 02 salg@d-t-t.dk

• Vi dækker hele landet – 5 min fra Kastrup lufthavn – service når du er på farten.

Følg os på facebook

• DTT Levering af special- og luksusbiler til konkurrencedygtige priser. • DTT Din seriøse leasingpartner - Professionel vejledning i Flex og Delleasing. • DTT Indkøbsservice sørger for at du altid får biler af høj kvalitet fra autoriserede forhandlere.

Aquila Racing Cars ”Talented Thinking” Aquila elsker motorsport og vores nyeste bil Synergy gør motorsport mere tilgængelig end nogensinde før Efter over ti års racerbilsproduktion har vi samlet en del erfaringer: Al vores viden indenfor sikkerhed, dynamik og nem vedligehold er bygget ind i Aquila Synergy, så kørere og teams kan koncentrere sig om det væsentligste: Om at blive bedre - sammen. Derfor valgte FDM Aquila Synergy til bilen i den nye danske racerserie FDM Sport. Der er også stor udenlandsk interesse i den danskproducerede racerbil, og særligt Aquilas koncept om at lade Synergy indgå i tekniske uddannelsers pensum ved at skulle bygge en racerbil har vakt interesse. Denne synergi imellem teori og praksis har lagt navn til bilen. Derudover lancerer vi nu Aquila Academy, der tilbyder yderligere uddannelse indenfor motorsportsverdenen. Vi mener det, når vi siger ”Talented Thinking”. Kontakt Dan Suenson • Tlf. 40 52 11 30

www.AquilaRacingCars.com

FD M S po r t b liv er å r et s ny hed på de dan ske asf altbaner.

FDM introducerer ny

racing-serie T e k s t : Åg e Kes eler Ki rk eterp. Foto: Jon as Bruun Olsen .

ASU indledte i 2014 et strategisk samarbejde omkring talentudvikling ved anvendelse af FDM Jyllandsringen og FDM Sjællandsringen. Jesper Carlsen blev i oktober 2014 direktør for FDM Jyllandsringen, og har været tilknyttet DASU’s og Team Danmarks talentudvikling som coach/træner. Varde-knægten har ballast i en lang karriere inden for firehjulet motorsport: ”Min far var meget aktiv inden for rallycross, og allerede som otteårig fik jeg mulighed for køre en kart. Efter skiftet til single seater prøvede jeg kræfter med Formel Ford, Formel Renault, Formel Palmer Audi og Formel 3. Dette bevirkede bl.a. nogle år i det engelske motorsports-miljø,” fortæller han.

I 2015 blev Danish Thundersport Championship og FDM Jyllandsringen enige om en fælles drift af motorsports-aktiviteterne på motorbanen i Resenbro. ”I al beskedenhed har jeg gennem mange år haft fingeren på pulsen, hvad angår det svære skifte fra karting til single seatere og andre racingklasser på asfaltbanerne. Dette problem ønsker vi nu at løse med introduktionen af FDM Sport-serien, som bygger på den danskudviklede og ditto producerede Aquila Synergy-racer.” Konceptet bliver en løbsserie med op til 20 kørere, som skal konkurrere i vægtmæssige (incl. kører) identiske racere. Den nedre aldersgrænse er 14 år. ”Til foråret bestemmer vi en max. vægt for køreren, og herefter skal alle køre med blyballast i

forhold hertil. Ingen af deltagerne får derfor utilsigtede fordele, idet vi naturligt også holder øje med motorens hestekræfter. Racerne bliver i princippet udlejet til de enkelte kørere, idet FDM DTC Motorsport forestår vedligeholdelsen under og mellem arrangementerne,” fortæller Jesper Carlsen, som trækker på gode team-erfaringer fra Formel Palmer Audi og Audi Sport TT-Cuppen: ”De 20 kørere bliver inddelt i fire grupper af fem. Hver gruppe får tildelt en racing engineer og hver kører sin egen mekaniker gennem hele sæsonen. Ud over det generelle mesterskab vil der således blive afviklet en gruppe-konkurrence, hvor de fem kørere dyster mod hinanden indbyrdes.” ”Meget tyder på, at vi får fuldt hus allerede i vores rookie-sæson. Således har vi passeret minimums-antallet for at få FDM Sport-serien på landkortet i 2016. Løbsserien følger DTC på de permanente danske motorbaner med fem løb. Herudover kører vi på Vålerbanen i Norge, og der vil være et såkaldt show-løb ved Classic Race Aarhus. Dette bevirker sam-

tidig, at løbsserien er sikret pæn tvdækning på TV2 Sport. Herudover får tilskuerne nemt ved at finde rundt i hele startfeltet for klassen, idet alle kørere bliver serviceret på samme sted i paddocken.” Hovedideen i FDM Sport er en prisbillig racing-klasse for springet fra karting. Aquila Synergy-raceren er meget velegnet til event-brug, men frem til sæsonafslutningen er brugsretten alene for de enkelte teams. Kørerne får således mulighed for at træne i tilknytning til event-arrangementerne på FDM Jyllandsringen ud over de to testdage, som følger med sæsonpakken. ”Aquila Synergy-raceren kan køres forholdsvis hurtigt gennem svingene. Vinderen bliver derfor køreren, som forstår at finde det rette set-up på løbsdagen og køre de optimale ideallinjer,” fortæller Jesper Carlsen. ”Køreegenskaberne er pænt neutrale, og vi anvender samtidig det samme dæk gennem hele sæsonen, også i regnvejr.” Premieren på FDM Sport sker ved Åbningsløbet på FDM Jyllandsringen 23.-24. april.

Aquila Synergy-raceren er nyudviklet og bygget af Dan Suenson & co. hos Aquila Racing Cars i Gram. I 2015 har raceren kørt med i den engelske racing-serie, Excool Oss Championship. ”Vi er kommet ind på det engelske marked bl.a. grundet vores tætte samarbejde med Birmingham City University,” oplyser Dan Suenson. ”Antallet af engelske kørere vokser i 2016, men ikke helt nok til at få sit eget startfelt. Der er mange racing-tilbud i England, men vi påregner at komme over det kritiske deltagerantal i 2017.” Ikke uventet blev junior Kevin Suenson den første Aquila Synergy-champion. Den sønderjyske teenager er samtidig blevet noget af en haj til smalltalken på Facebook,

autosport - nr. 1

hvor han fik spørgsmålet: ”So does the car understeer or oversteer?” Svaret var: ”It just steers!” ”Vi oplever en stor interesse både fra Norden, de baltiske lande og resten af Europa,” fortsætter Dan Suenson. ”Specielt har motorbanerne fået øjnene op for Aquila Synergy-racerens mulighed som event car. De neutrale køreegenskaber samt et lavt støjniveau i lydpotten tæller på plus-siden.” ”Børnesygdommene har også været yderst minimale,” afslutter Kevin Suenson. ”Koblingen har drillet lidt, men det blev effektivt løst med en opgradering, som vi i første omgang ikke var opmærksomme på.”

Ke vi n S ue n s s o n ha r i e n he l s æs o n k ø r t i A qui l a S y n e r g y - r ac e r e n , so m D a n S ue n s s o n o g S ø r e n G l o b har s tåe t i s p i ds e n fo r udvi k l i n g e n af.

Damgaard er en moderne maskinfabrik Vi har specialiseret os i at fremstille emner, komponenter og komplette løsninger, hvori indgår pladedele.

Damgaard A/S Birkegårdsvej 26 DK-8361 Hasselager Tlf. +45 86 28 28 00 E-mail: cd@jbd.dk www.jbd.dk

nr. 1 - autosport

Nye tider på vej Der er et farvel til starter, kobling og batteri og et velkommen tilbage til selvskub ved afkørsler i forbindelse med det nye internationale kartingkoncept. T e k s t : Niels Kii ler ic h .

Foto: KS P.

fter ni år med de gamle KF-motorer, der jo havde el-start og kobling, har man på den internationale scene ændret en hel del på motorerne og lanceret det nye OK-koncept. Her er man tilbage til de gode gamle dage, da man kørte 100 cm3, nu dog med 125 cm3, med direkte træk fra krumtap til bagaksel med en kæde, helt uden kobling. Det vil sige væk med starter, kobling, batteri og så videre. Omdrejningsbegrænsningen er hævet med 1.000 omdrejninger til 16.000. Argumentet for de nye motorer er en billigere og mere simpel indgang til sporten. Det er klart, at når alt det bliver fjernet fra karten, bliver de også lettere. Vi får så se i den kommende sæson, om det holder stik, men det er klart, det er billigere uden de ting. FIA/CIK har sat et maksimumbeløb på 2.000 euro, ca. 15.000 kroner for motoren.

Det må vi håbe holder, selvom det selvfølgelig bliver dyrere, hvis en troldmand skal have fingrene i den. På den negative side skal kørerne igen til selv at skubbe karten i gang, hvor man tidligere bare satte sig ned og trykkede på startknappen. Dette bliver mest et problem, hvis man kører af banen, så nu skal kørerne virkelig tænke sig godt om inden en vind-eller-vælt-overhaling. Det kan give problemer i OK Junior-klassen for de yngste. De kan få svært ved at komme i gang igen eller flytte karten fra banen. Alt det bliver vi dog klogere på, når den internationale sæson snart starter i Italien. Mest italiensk

Homologeringen af motorerne er for længst overstået, og her er italienerne (selvfølgelig fristes man til at sige) i overtal, men en enkelt tysker har taget udfordringen op.

S ta r t a f e n kar t b liv er som i de glade 100 cm 3 - dage. Op med bagenden o g s å s kub b e.

autosport - nr. 1

Det er Karlheinz Hahn med Rexon-motoren. Det bliver spændende, om han kan gøre noget ved de ellers suveræne italienere. Ellers er det de kendte – Vortex, TM og Parilla – men også TecniEngines og Lenzo LKE tager kampen op. Lidt overraskende er det nok, at CRG ikke er med, men koncentrerer sig om KZ og selvfølgelig kartproduktionen. Flere kendte internationale folk har været ude med roser til det nye system. Luca De Donno, manden bag WSK-serien og CIK/FIA-løbene, glæder sig og tror det giver et frisk pust til kartsporten. Lad os håbe han får ret. CIK/FIA har været ude med et interview af vor egen motortuner - Ole Haugård/One Engine. Han går også til opgaven med en positiv holdning og tror på nogle bedre løb med færre udgifter for kørerne.

Den bløde løsning

Her i Danmark har vi valgt den bløde løsning i første omgang. Det bliver kun KF-klassen, der ændres til OK-klassen. KF Junior bibeholdes med det gamle system, i hvert fald i 2016. Så vil man vurdere situationen, når der er indløbet nogle erfaringer med klassen. Det er klart, det bliver en ulempe for de danske kørere, der deltager i WSK- og CIK/FIA-løbene, men måske klogt nok på den lange bane at bibeholde en stor klasse, så alle ikke skal ud at investere i helt nyt materiel.

V o r te x ha r l æn g e vær e t do m i n e r e n de o g r e g n e r s e l vfø l g e l i g m e d a t bl i ve ve d m e d de t.

nr. 1 - autosport

Friskt pust i Dansk Super Kart Samarbejde mellem DASU og Formula Automobile skal højne standarden. T e k s t o g f oto: Ni els Kii lerich.

fter 15 år med Dansk Super Kart har man i år rystet posen og er kommet med et nyt pust til serien. Man har i høj grad skelet til Tyskland med deres DKM, men også WSK-serien og Rotax Euro Challenge, der er topprofessionelle serier. Det hele er gjort muligt i et samarbejde med Formula Automobile, der foruden sit engagement i GT-klassen og international formelracing nu giver en hjælpende hånd til kartsporten for at højne standarden og være med til at skabe nye talenter. ”Det er tanken, at der skal være en fast hovedstamme af officials, der tager med rundt til alle løb,” M a n hå b er p å end nu st ør re f elter i Dansk S up er K ar t m ed det n ye t ilt ag i sporten.

autosport - nr. 1

fortæller Peter Dyhr, formand for kartingudvalget. ”Der skal så kobles lokale officials på, der så også kan opnå erfaring i sådanne løb.” Peter Dyhr, der skal binde tingene sammen i serien, har derfor fået orlov fra kartingudvalget i 2016, så han kan gå all in og få serien op at køre. ”Vi leder med lys og lygte i udlandet for at finde en teknisk chef for hele serien, men det er ikke så let endda,” fortæller han, ”men vi har ikke opgivet endnu.” Ændret afviklingsformat

Det er samme klasser som 2015, altså Cadett Mini, Cadett Junior, KF Junior og KZ, dog kommer den nye OK-klasse med i stedet for den gamle KF-klasse. Der køres seks afdelinger, men

kun Cadett Mini og Cadett Junior er med i alle afdelinger. De øvrige klasser kører fem afdelinger, hvoraf den ene – i Vojens den 13.-14. august - køres som DM/DIF-mesterskab i OK og KZ. Løbsafviklingen ændres fra to løb i weekenden til ét løb, som man kender det fra DKM, hvor der køres træning og tidtagning (og eventuelt kvalheat) lørdag, mens søndag bliver race day. DM/DIF-mesterskabet køres dog efter sidste års model. For at kunne være så effektive som muligt i bedømmelsen af forseelser, indføres videoovervågning, så man håber at kunne komme usportslig kørsel til livs. Parc fermé for dæk afskaffes og erstattes af stregkoder på Vega-dækkene. Det er klubberne sikkert glade for, da denne official-opgave har været rimelig mandskabskrævende. Atter pengepræmier

Samarbejdet med Formula Automobile har gjort det muligt at indføre pengepræmier igen, og det bekommer kørerne godt som et

D e t s k ul l e g e r n e bl i ve e n s e l vfø l g e m e d tæt k a mp i år e ts D an s k S up e r Kar t .

tilskud til en økonomisk krævende sport. Der arbejdes også på at skaffe flere præmier, ligesom Vega, der er seriens dækvalg, også vil sponsere dæk i præmiepuljen. En anden glad mand er DASU’s sportschef, Bo Baltzer Nielsen. ”Det er helt vildt, det der er sket for kartsporten, og dermed hele motorsporten, da det jo som bekendt er kartsporten, der er fødekæde til det meste af al motorsport. Vi har i forvejen nogle af de dygtigste internationale kartkørere, hvordan vil det ikke gå nu med det nye tiltag?” siger han. ”Jeg kan slet ikke takke Formula Automobile nok for deres betydelige støtte, der uden tvivl vil højne sporten.” Sportschefen, der har ansvaret for talentudviklingen, glæder sig over, at der forhåbentlig bliver flere talenter at arbejde med i de kommende år. Årets Dansk Super Kart starter på banen i København den 16.-17. april, men serien kommer hele Danmark rundt til Roskilde, Barmosen, Vojens, Thy og Søndersø.

T e k s t: M orten Als trup. F o t o: M orten Als trup, G& H Müller.

racerkører til skolelærer

Fra

Motorsport har altid fyldt meget i Michael Schröters liv. Det gør det stadig. Også selv om han for to-og-et-halvt år siden tog et markant karriereskifte.

autosport - nr. 1

“

år mennesker stopper op og reflekterer over, hvor de er endt i livet, kan de nogle gange godt undre sig. Havde man som ung nogensinde troet på, at man eksempelvis ville have det job, man har i dag? Michael Schröter havde således aldrig troet, at han en dag skulle være skolelærer. ”Det havde jeg godt nok ikke, men det er rigtig sjovt og spændende at arbejde med unge mennesker,” siger den tidligere gokart- og DTC-kører. I dag er han lærer ved TronsøSkolen ved Grindsted. En fri fagskole, der bl.a. tilbyder efterskoleophold for tiendeklasseselever med syv forskellige speciallinjer, og her står han for den såkaldte gokartlinje, som forstander Toni Hessner fik ideen til for nogle år siden.

Mit ambitionsniveau har nok været for højt.

”Toni mente, at når der var en gokartbane og en speedwaybane i byen, var der grundlag for at lave en linje, der hed race, motor og mekanik,” fortæller Michael Schröter. ”Jeg mødte ham på den lokale folkeskole, hvor jeg var til et arrangement med min mindste søn. Har du fundet noget arbejde efter at du har solgt butikken? spurgte han mig, og det havde jeg ikke. Jeg har

lige startet sådan en linje. Kunne du ikke tænke dig at stå for den? Vi tog et møde, og så gik vi i gang.” Der var ingen tilmeldte med interesse i speedway, kun en der kørte gokart, og derfor blev det hurtigt til en ren gokartlinje. Men den vordende lærer fik også hurtigt rettet gokartlinjen ind, så den passede med virkelighedens verden. ”Jeg sagde til Toni, at det ikke var en god idé at give folk den opfattelse, at man bare kunne komme uden forudgående kendskab til sporten. Når man får at vide, hvad det koster, så tror jeg, at mange forældre springer fra sagde jeg. Og jeg havde egentlig heller ikke lyst til at undervise unge mennesker, som syntes, at det bare kunne være sjovt at prøve gokart, og hvor det eneste, jeg kunne lave, var at træk-

H an ha r k ø r t g o k ar t. H a n h a r k ø r t D T C . H a n ha r s o l g t bi l e r . Si d e n s o m m e r e n 2013 har M i c h a e l Sc h r ö t e r vær e t l ær e r p å T r o n s ø S k o l e n.

ke dem ud af sandkassen. De skulle have noget viden.” Idræt uden baggrund

Selv om det er gokartlinjen, Michael Schröter står for, så indgår traditionel undervisning også i hans hverdag, hvor han således har flere timer med idræt. ”Jeg har ingen baggrund for at undervise i det, da jeg startede,” indrømmer han, ”men det er faktisk det gode ved denne her skole, for ikke alle er uddannede lærere. Jeg gør det, som jeg tror og mener vil gøre noget godt for eleverne. Vi spiller håndbold eller fodbold, og så løber man en tur. Hver torsdag i vinterperioden er alle gokartelever ude at cykle mountainbike.” På TronsøSkolen er gokart bogstaveligt talt på skoleskemaet.

Un d e r v i s n ingen p å g okar t linjen foregår i h ø j g r a d m ed at coache og vejlede e l e ve r n e .

”O ka y , s å hold er jeg , ” s iger M i c h a e l Schr öt er .

”Normalt mødes vi mandag morgen, hvor de starter på værkstedet klokken 8.00 med at gøre deres gokarter klar, og vi pakker lastbilen. Efter middagsmaden går alle de andre elever op for at gøre deres værelser rent, men det slipper gokarteleverne for, for vi tager ud på banen. De cykler derud, jeg kører lastbilen, og så kører vi gokart hele eftermiddagen, og når vi så kommer hjem, går de op på deres værelser og gør rent der,” fortæller Michael Schröter. ”Tirsdag har de almindelig undervisning med dansk, matematik og så videre. Onsdag formiddag er de på værkstedet igen hele formiddagen. Onsdag eftermiddag og torsdag formiddag har de almindelig undervisning, og torsdag eftermiddag pakker vi igen lastbilen for at køre ud for at køre på banen, hvor de træner til hen på aftenen. Fredag er der så helt almindelig undervisning.”

Forskelligt ambitionsniveau

Michael Schröter øser ud af sin mangeårige erfaring fra kartingog bilsporten, men han har også måttet erkende, at eleverne måske ikke altid har den samme tilgang til sporten, som han har. ”Min største udfordring har været, at eleverne har været på

D e t e r i k k e , fo r di han e r e n do ve n l ær e r , a t M i c ha e l S c hr ö te r i k k e gi v e r J o se fi n e M ø l l e r M ø r c h e t n a p m e d a t m o n te r e he n de s R o tax- m o to r . ” V i st å r i k k e s o m m e k a n i k e r e fo r de m . E l e ve r n e s k al s e l v l ær e at s k r ue p å de r e s k a r t s.”

Blå bog Michael Schröter er arveligt belastet med motorsport. Da han så dagens lys i 1973, gik der ikke lang tid, inden han var tilskuer, når farmand Ernst kørte rundt på jord- og asfaltbanerne. Født og opvokset i Grindsted var det naturligt, at den lokale gokartbane skulle indtages. I 1986 og 1987 blev han jysk mester, og senere fulgte VM- og EM-deltagelse samt et Danmarksmesterskab i 1993. Året efter skiftede han til formelbiler og tog bl.a. en tredjeplads i det tyske Formel Renault-mesterskab (billedet), inden han i 1998 blev Danmarksmester i gruppe N National i en Volkswagen Golf GTi, som han i de følgende år brugte i DTC-klassen. Uddannet reservedelsekspedient og senere selvstændig bilforhandler, inden han blev lærer på TronsøSkolen.

nr. 1 - autosport

Lært nye ting I skoleåret 2015/16 er der syv elever på TronsøSkolens gokartlinje. En af dem er Liv Hartmann Andersen, som har lært nye sider af sporten. ”Med Michael har vi lavet fysisk træning og haft coaching-samtaler med ham, som har hjulpet mig ude til løbene,” fortæller OKkøreren. ”Så er jeg begyndt at lære min gokart bedre at kende, fordi jeg selv skal skrue på den, for derhjemme har jeg min far. Her har jeg lært at skille den fuldstændigt ad. Det ville jeg aldrig have gjort derhjemme.” ”Jeg synes også, at jeg har fået meget ud af det,” tilføjer en anden OK-kører, Casper T. Hansen. ”Det er skide sjovt. Man får disciplin af at være her, og man får et godt ophold, og så får man kørt en masse gokart.”

M i c h a e l Schr öt er s am let m ed sin e syv elever. I bageste ræ kke er der f . v. A n de r s G aj c z y k ( R O K S e n i o r ) , C a s p e r T . H a n s e n ( O K) , R as m us V i n the r Je n s e n (D D 2 ), T h om as A m b r osius M øller (Rotax Sen ior) og Simon Hilstrøm (Ro ta x S e n i o r ) . I fo r r e s te s tår f. v. Jo s e fi n e M ø l l e r M ø r c h ( R o ta x S up e r S e n i o r ) o g L i v H a r tma n n A nd er sen (OK ).

forskellige niveauer, og mit ambitionsniveau har nok været for højt,” indrømmer han. ”Gokartsporten er måske ikke deres højeste eller eneste prioritet, og det har været svært for mig at acceptere, hvor jeg bare har tænkt Det er sådan race er. Det er det, man skal. Man skal tænke race 24 timer i døgnet. Det gør de ikke, men jeg synes, at jeg er blevet bedre til at forstå dem.” De elever, der går på TronsøSkolens gokartlinje, ser hinanden

som kammerater, men selv om de måske ikke kører i samme klasse, kan de også se hinanden som konkurrenter. ”Der kan godt være et problem at give hinanden fiduser, for det vil man helst ikke. Tænk nu hvis han lærer noget fra mig, så han kan køre fra mig. Der ser jeg tingene på en lidt anden måde. Jo bedre, de er, og jo mere, de hjælper hinanden, jo mere bliver man også selv hjulpet,” lyder skolelærerens filosofi.

”Vi har lavet nogle øvelser ude på banen, hvor vi satte en chikane op på langsiden. Hvis du snakker med en anden omkring et sving og hvordan du kører det, er det ikke sikkert, at du har lyst til at fortælle ham, hvordan du kører det sving. Så har vi lavet en chikane midt på langsiden, som de skulle køre igennem, taget en snak om det, og så har de prøvet at skulle hjælpe hinanden. For den chikane er ikke noget problem. Den eksisterer jo

ikke i virkeligheden.” Michael Schröter har haft mange succesoplevelser med sine elever i de to-og-et-halvt år, han har undervist dem. ”En elev skulle køre VM i Rok i South Garda, og vi havde på forhånd en samtale om, hvad hun havde af udfordringer. Der var nogle sving, hun havde problemer med. Så kom hun tilbage. Hvordan gik det? Jeg havde ikke problemer med de sving. Det er jo en af de gode oplevelser, at man kan se, at der er noget, som har hjulpet,” siger han. ”Jeg har haft en kører, som havde kørt på banen i Grindsted i mange år. Da vi havde været ude på banen første gang og kørte hjem, sagde han Nu har jeg kørt her i syv år, og jeg troede, at jeg kendte den bane, men det gør jeg slet ikke. Det er sådan nogle ting, som jeg synes er sjovt.” ”Det, der er målet her, er ikke, at eleverne skal blive professionelle racerkørere. Det er, at når de på et tidspunkt kikker tilbage, vil de kunne se, at de udviklede sig i det år, hvor de var her. Ikke kun på det sportslige, men lige så meget på det menneskelige. Det er egentlig essensen.”

I dr æt e r o g s å n o g e t a f d e t , Mi c h a e l S c hr ö te r un de r vi s e r i . He r i nst r u e r e r han i e n ba l an c e ø ve l s e .

autosport - nr. 1

Kartingbaner på vej

Nysum Karting Ring er en realitet

2006 blev Motorsport Nordjylland stiftet ved en sammenlægning af Jydsk Automobil Sport, Nordjysk Auto Sport og Aalborg Go Kart Klub. Et stort pejlemærke for fusionen var muligheden for etablering af et nyt karting-baneanlæg på motorsports-centeret i Nysum, fordi udvidelsesmulighederne for kartingbanen i Mou efterhånden var udtømte. Nu kan Motorsport Nordjyllands formand afsløre, at man er klar til etablering af asfalt til en kartingbane med international standard. ”For et par år siden købte klubben området til udvidelsen af rallycrossbanen og etableringen af den nye karting-bane af asfaltfirmaet Colas,” siger Finn Knudsen. ”Men først i efteråret blev brugen som

grusgrav endelig afviklet. Vi har løbende klargjort arealet, og lige inden jul blev der f.eks. flyttet rundt på 80.000 tons jord, hvilket vores trofaste entreprenør, Kristian Rytter, fik knoklet igennem inden nytår.” Himmerlændingene har efterhånden stor erfaring med konstruktion af asfaltbelægning i grusgraven ved Nysum, idet rallycross-banen løbende er blevet udvidet og etableret med hårdt underlag. ”Det er vigtigt med et effektivt dræn, og vi har nu også udgravet en sø til opsamling af vandet fra hele arealet,” siger Finn Knudsen. Tom Kristensen er blandt støtterne for projektet, som har fået arbejdstitlen Nysum Karting Ring. ”Tom K er lidt misundelig på nutidens

kartingungdom, hvad angår transport. For mange gange måtte han tage bus eller knallert for at komme fra Shell-tanken i Hobro til Mou. Tom K har også givet os mange gode råd omkring layoutet,” siger klubformanden. ”Banens standardbredde bliver otte meter, men nogle sving bliver lidt bredere. Der er planlagt forbindelsesspor således, at der samtidig kan køres på hver sin halvdel - f.eks. kart-udlejning og konkurrencetræning.” Nysum Karting Ring er planlagt til en længde på 1.350 meter og vil derfor være forberedt for CIK-godkendelse til internationale arrangementer. ”Vi påregner indvielse af banearealet i maj alt efter, hvordan forårsvejret arter sig. I MNJ ser vi Nysum Karting Ring som et stort potentiale for medlemstilgang. Med en lille times kørsel kan man nå frem til motorsportscenteret både fra Aalborg- og Aarhus-området. Nysum ligger jo tæt på den østjyske motorvej.” ”I tilknytning til kartingbanen vil der være gode pitforhold. For publikum vil der være gode parkeringsforhold, og fra tilskuerpladserne vil man kunne overskue hele rundbanen.” Kirketerp

Et digitalt fremsyn mod det, der skal bl i ve til Nysum Kartin g Ring.

Der graves i Rødby

iden den gode gamle kartingbane i Rødby overgik til det nye Femernprojekt, er den blevet gravet op. Rødby-banen var lidt af et stykke dansk kartkultur. Den var placeret stort set så langt man kunne komme sydpå, inden man kørte i Østersøen. Især de gamle Pinseløb var verdensberømte og tiltrak mange kørere før i tiden. Klubben har dog ikke ligget på den lade side og er i fuld gang med at bygge en ny international kartbane. Det er et flot projekt, hvor man har haft mange kompetente folk inde over. Man har allieret sig med det svenske firma Sweco, der er eksperter i design af kartbaner og bl.a. har designet VM-banen i Kristianstad, i øvrigt sammen med den tidligere svenske verdensmester, Johnny Mislijevic. Man har også forhørt sig hos CIK for at gøre det hele perfekt

fra starten. Det er planen, at der skal køres internationale løb på banen, og det kan jo være det bliver lidt lettere at tiltrække udenlandske kørere, når forbindelsen til

Tyskland er færdig. Man er optimist i klubben og håber, at der allerede kan køres løb i 2016. Ellers i hvert fald i 2017. Det bliver spændende at følge udviklingen af den godt 1.200 meter lange bane. Kiilerich

S w e c o har s tåe t fo r de s i g n e t a f de n n y e ban e i R ø dby .

nr. 1 - autosport

1 7 løb fik Nicolai Jens en kørt i 2015- sæ sonen i sin Renault Twi n g o , d e r er b y g g et op eft er Micro Rally Cuppen s f oreskrif ter.

? 40

autosport - nr. 1

Microbil Microbudget

“

Vi ved det jo alle, motorsport er en bekostelig affære, men alt sjov koster penge, og vil man ikke ofre noget her i livet, så skal man jo bare blive på sofaen, men hvor sjovt er det lige? Nej, ud at nyde ens liv i fulde drag, bag rattet af en rallybil, og det helt til lavbudget. Autosport har talt MED to kørere, som ikke blev på sofaen. T e k s t o g f oto: Alla n Christian sen .

lle med benzin i blodet ved det. Det at sidde i en bil og udfordre sig selv på snørklede veje, ja, det bliver man høj af, og hvorfor så ikke køre rally i den nye Micro Rally Cup? Den giver masser af oplevelser, både inde i rallykabinen, men så sandelig

“

Jeg har haft stor gavn af at prøve klassen. Måske det var her, at JEG BURDE VÆRE STARTET.

også på servicepladsen, og blandt de ligestillede konkurrenter. Reglementet til Micro Rally Cuppen gør klassen bred, og det lige fra en Renault Twingo over en Volkswagen Up til en Peugeot 108/208, for der er masser af muligheder for selv at bygge sin favoritbil eller købe en af bilerne fra 2015-sæsonen. En brugt Renault Twingo i fuldt rallytrim kan erhverves for cirka 75.000 kroner. Og nu kommer så det bedste. Deltagerne taler nemlig om utroligt lave driftsomkostninger. Autosport har snakket med mesteren i klassen fra 2015-sæsonen, Nicolai Jensen, som begejstret kunne fortælle om fordelene ved at nr. 1 - autosport

T h or b en Nielsen v ar d e ltager gen n em hele 2015 i Micro Rally Cu p p e n . S å dan d a, for en afkør sel i Bygholm Rally betød, at han s sæ son s l utte de ti dlig er e end p lanlagt .

deltage i denne klasse. Han er 36 år og har kørt i mange forskellige biler og klasser, men selv som rutineret rallychauffør har han lært meget om sine egne evner bag et ruskindsrat. I lære igen

”Man kommer nærmest i lære igen som rallychauffør, da bilerne kun udvikler omkring 70-80 hestekræfter,” siger Nicolai Jensen. ”Så gælder det om at holde bilen i fremdrift, ikke for aggressivt, men der skal holdes stramt kabel hele tiden, for i en klasse hvor bilerne er meget ens grundet reglementet, ved man aldrig, om man er købt eller solgt, før man holder ved mål på prøven.” ”Man lærer, at noterne skal passe hundrede procent, og så lærer man at lytte og køre efter dem, så både ens køreteknik og evnen til at lave og lytte efter noterne bliver i denne klasse udviklet, selv for en fyr som mig. Jeg har haft stor gavn af at prøve klassen. Måske det var her, at jeg burde være startet, hvis klassen havde eksisteret dengang, da jeg skulle i gang?” Nicolai Jensen fremhæver også økonomien som en anden klar fordel ved at køre i Micro Rally Cuppen. Man skal selvfølgelig have sin personlige udrustning købt,

autosport - nr. 1

altså kørerdragt, brandhæmmende undertøj og styrthjelm, men det er kun et engangsbeløb, og her kan man også købe brugt eller nyt, afhængig af ens personlige økonomi. ”Jeg kørte 17 løb i 2015-sæsonen, fuld DM-serie, rallysprints og lidt klubrally. Dette kostede i sliddele et ekstra sæt bremseskiver og bremseklodser, i alt cirka 2.000 kroner. Jeg købte 14 Yokohama-dæk, som koster cirka 800 plus moms stykket, men af de 14 dæk er de fire stadig spritnye, og otte af de andre er ikke helt væk i gummiet, så det er altså billigt,” slutter en begejstret Nicolai Jensen.

Thorben Nielsen, som også kørte serien i 2015, har løbende fortalt, hvor svært det har været at lære først at graduere og lave noterne, og herefter at stole blindt på dem. Han har lært meget om det at køre rally i en microbil og fortsætter i klassen i 2016. Micro Rally Cuppen er billig, sjov og lærerig, og det helt rigtige sted at starte – eller fortsætte sin rallykarriere. Er hænderne rigtigt skruet på, kan man bygge sin

egen bil, sit favoritmærke måske, eller kan man købe en brugt bil fra 2015-sæsonen. Både Nicolai Jensen og Thorben Nielsen vil være behjælpelige med råd og vedleding i den forbindelse. Så hvad venter du på? Set med skribentens øjne er dette her klassen, hvor der kan køres rally på lige vilkår, til fornuftige penge, og så få en masse oplevelser oveni. Ja, det er faktisk svært at se, hvorfor man ikke bare skulle se at komme i gang.

Samme oplevelse

Omkostningerne i forbindelse med deltagelse i løb i form af mad, overnatning, startgebyr og brændstof er der jo også, men som skrevet i indledningen, så koster det at forlade sofaen. Oplevelserne i at køre og konkurrere på lige hvilkår udvikler ens evner bag rattet. Fartfornemmelsen, når det ført går over stok og sten, melder cuppens deltagere faktisk er en lige så stor adrenalinoplevelse som i en hurtigere bil. Kører man i et skovstykke med over 120 km/t, er det jo ens i alle biler, så man skal virkelig være vågen bag rattet.

N i c o l a i Je n s e n o g O l i ve r S a us t s ti l l e de o p i s y v af de o tte tæl l e n de l ø b t i l M i c r o R al l y C up p e n o g van dt k l as s e n i s e k s a f de m .

PRØV KLUBRALLY PRØV DINE EVNER SOM RALLYKØRER! NU HAR DU MULIGHED FOR AT TESTE DINE EVNER SOM PRØV DINE EVNER SOM RALLYKØRER! NU HAR DU MULIGHED FOR AT TESTE DINE EVNER SOM RALLYKØRER TIL ET AF FORÅRETS KLUBRALLYKURSER I HELE MIDT- OG NORDJYLLAND! RALLYKØRER TIL ET AF FORÅRETS KLUBRALLYKURSER I HELE MIDT- OG NORDJYLLAND! DET ER GRATIS AT DELTAGE I KURSERNE, OG DU HAR SAMTIDIG MULIGHED FOR AT VINDE GAVEDET ER GRATIS AT DELTAGE I KURSERNE, OG DU HAR SAMTIDIG MULIGHED FOR AT VINDE GAVEKORT TIL GRATIS START VED ET AF FORÅRETS SPEED NORD KLUBRALLIES. KORT TIL GRATIS START VED ET AF FORÅRETS SPEED NORD KLUBRALLIES. SE MERE PÅ WWW.SPEEDNORD.DK ELLER PÅ SPEEDNORD PÅ FACEBOOK SE MERE PÅ WWW.SPEEDNORD.DK ELLER PÅ SPEEDNORD PÅ FACEBOOK

13. MARTS MARTS 13. LEMVIG LEMVIG OG OG OMEGNS OMEGNS MOTORKLUB MOTORKLUB 20. MARTS MARTS 20. RANDERS KJELLERUP RANDERS AUTO AUTO SPORT SPORT KJELLERUP OG OG OMEGNS OMEGNS MOTORKLUB MOTORKLUB MORSØ IKAST MORSØ MOTOR MOTOR SPORT SPORT IKAST OG OG OMEGNS OMEGNS MOTOR MOTOR KLUB KLUB HJØRRING HJØRRING AUTOMOBILSPORTS AUTOMOBILSPORTS KLUB KLUB

SAMARBEJDE MELLEM NEDESTÅENDE KLUBBER DER ER KLUBBER UNDER SPEED NORD TURNERINGEN SAMARBEJDE MELLEM NEDESTÅENDE KLUBBER DER ER KLUBBER UNDER SPEED NORD TURNERINGEN

Nye kræ fter kick sta

Medlemstallene er stagnerende eller faldende i flere DASU-klubber. Sådan var det også i Morsø Motor Sport. Men så tog nye KRÆFTER OVER OG man fik vendt den nedadgående kurve. T e k s t o g f oto: Alla n Christian sen .

disse moderne elektroniske tider er det ikke nemt at hverve nye medlemmer i foreningsregi, da de fleste unges liv foregår via skærmen på deres smartphone. For motorklubberne under DASU kommer tilgangen af medlemmer ikke ligeså naturligt som for år tilbage,

da de unge her i 2016 vælter sig i fritidstilbud, og der skal lægges et stort stykke arbejde i at hverve nye medlemmer. Dette er dog lykkedes for Morsø Motor Sport – en klub, som i 2004 og 2007 arrangerede DM-rallyer, men derefter gik gassen ud af

ballonen. Kræfterne bag disse arrangementer var malket for energi og lyst, og noget nyt skulle der ske. Fra 46 medlemmer i 2009 var man fem år senere nede på blot 16. En helt naturlig ting i mange klubber. De frivillige ildsjæle i motorklubberne bruger mange timer og meget energi i de respektive klubber, og efter en årrække forsvinder den gejst. Men klublivet i en motorklub er klubbens brændstof, og for Morsø Motor Sports vedkommende kom der nye kræfter til omkring 2012. Blandt andet kom den 31-årige smed og montør Jonas Gad og den 38-årige mekaniker Claus Agger Hansen til med energi og lyst. De dyrker begge to klubrallysporten i henholdsvis en Subaru Impreza og en Peugeot 306 GTi 6, og derudover er de to af bagmændene bag klubbens opadgående medlemskurve. Jo n as G ad e r e n g l a d m an d. I k k e bl o t ha r han s c o r e t p o k a l e r , m e n ha n ha r o g s å vær e t m e d ti l a t ve n de m e dl e m s - o g l i c e n s udvi k l i n g e n i M o r s ø M o to r S p o r t.

autosport - nr. 1

Skræmt af teknisk kontrol

”Vi tog ud til streetracene og kontaktede de unge via Facebook, det er jo der de unge lever deres liv, og der prøvede vi så at få dem engageret i mere lovligt motorløb, nemlig klubrally,” siger Jonas Gad. ”Vi blev selv noget overraskede over, at så mange mødte frem til klubbens lokale klubløb. I 2015 var der 30 forskellige biler ude at køre, altså 60 personer. Antallet varierede meget fra løb til løb, men fantastisk med så mange nye ansigter. Det som skræmte dem mest var den tekniske kontrol. Det havde de svært ved at overskue og acceptere, men lidt efter lidt faldt det dem mere naturligt.” Førhen var der 3-4 biler til klubløbene, men pludselig var der i snit 15 biler, og det fik smilene frem hos Jonas Gad og Claus Agger Hansen, for medlems- og licensantallet havde været på kraftig tilbagetog. Nu lysnede det hele. Faktisk var klubben på et tidspunkt klar til at sammenlægge sig med eksempelvis Lemvig og Omegns Motor Sport, men forgangne sæson var et vendepunkt. Fra 2014 til 2015 gik man fra 16 til 29 medlemmer, og i samme tidsrum er antallet af indløste R-licenser vokset fra 11 til 26.

Udove r a t v in de et D 306 GT ASU-m i 6 har e s te rs C la u s kab i k s in lo k Agger lu b ra ll a le k lu Hanse y med b. n også s in P e ta g e t e ugeot t s to rt nap m ed i

D e t b li ver næ ppe me komme g e t, Jo nde sæ nas Ga s o n , fo d få r lu r der e ft e t s in r også S u b a ru fo rp li g Im p re z te ls e r a i den d e rh je mme.

artede m otorklub ”Flere af de unge skal nok lige snuse lidt mere til det, så kommer der forhåbentlig endnu flere aktive medlemmer,” siger Jonas Gad. ”Til den netop overståede generalforsamling mødte der 15 medlemmer op, så fra at klubben var ved at løbe tør for brændstof, peger pilen klart opad nu.” De modne med igen

Flere af de modne og rutinerede medlemmer lægger stadig meget arbejde i klubben. Blandt andet har Jan Kærgaard Hansen og Steen Christensen fundet motivationen frem igen, og kombinationen af de grønne og de modne i Morsø Motor Sport skaber et godt fundament, og det giver et godt klubliv. Ja, selv veteranen Arne Lillelund er begyndt at køre klubrally igen efter små 20 års pause. I 2016 laver klubben en såkaldt motorsportsweekend, Speed Nord Klubrally om lørdagen og Yokohama Mesterskabsløb om søndagen. ”Der er jo et bette stykke til Mors, så klubben håber og regner med, at dette koncept vil virke, og at motorsportsfolkene vil hive en weekend ud af kalenderen og bruge den på Mors, så slår man jo to fluer

med et smæk,” siger Jonas Gad. Han mener, at opskriften kan overføres til andre klubber, som har været eller er i samme situation som Morsø Motor Sport. God gammeldags opsøgende fodarbejde kombineret med den moderne elektroniske tidsalder, og nej, der findes ingen lykke-app på telefonen, som kan løse sådan en situation, for der skal mandetimer og lysten til frivilligt foreningsarbejde til. I 2016 får man nok ikke meget at se til Jonas Gad og hans grønne Subaru på klubrallyprøverne. Der skal renoveres lidt på bilen, og på hjemmefronten er der to børn – en

A rn e L il le lu n d er en d e r a tt a f M o rs er er b ø M o to le v e t a r S p o rt k ti v i k s m e d le lu b ra ll m m e r, y.

på 3 ½ år og en med kun et halvt år på registreringsattesten. Tingene skal jo hænge sammen, men så kan

Jonas jo bruge lidt tid på klubben. nr. 1 - autosport

Sven Lautrup 80 år

T e k s t o g f oto: St e e n K rog s lund Jens en.

ven Lautrup fylder den 17. marts 80 år, og mange af disse år har stået i bilsportens tegn, men egentlig begyndte det ned ad bakke, for det første race Sven Lautrup vandt var som 14-årig, da han blandt 200 deltagere i 1950 vandt Politikens Sæbekasseløb ned ad de småstejle gader i Bellahøj. Senere oplevede han i 1964 et indendørs gokartløb i Forum, og så var interessen for de små racerbiler skabt. Året efter var han selv deltager i en

selvbygget Tobu-Kart. Da han hørte om en klike i Slagelse, der drømte om en gokartbane, kontaktede han dem og sammen gik de i gang med at realisere drømmen. I Korsør arbejdede en lignende klike, og det var naturligt at slå de to klubber sammen og sammen kæmpe om arbejdet for en bane. Den 7. juli 1967 blev der holdt åbningsløb i Korsør på en bane tegnet af Sven Lautrup, som snart kastede sig over den organisatoriske del af sporten, både som klubleder og dommer. Det tiltalte hans skabergen. ”Det er fint at sætte sig nogle mål og få noget op at køre,” som han siger. I 1969 åbnede Sven Lautrup forretningen Sportsbilisten med avanceret biludstyr, og samtidig med forretningen deltog han i unionsarbejde som medlem af kartingudvalget og senere som redaktør for unionsbladet. I 1991 opgav han forretningen og blev ansat på unionens sekretariat, hvor han var med til udflytningen til Idrættens Hus. Efter sin tid i DASU var han sammen med Bjarne Gylling med til at skabe infobussen, som til løbene udspyede resultater og nyhedsoversigter til hungrende rallyfans, mens Sven Lautrup i mange år testede biler for det

John Nielsen 60 år Den 7. februar kunne Danmarks første Le Mans-vinder fejre sin 60 års fødselsdag, og blandt gaverne på dagen var denne tegning, som hustruen Bitten havde bestilt. Den forestillede John Nielsen i sin debutsæson i 1974 og var tegnet af Thor Qualmann, som vi vil kikke over skuldrene i et senere nummer af Autosport, når han bl.a. udvikler designs til racerbiler.

lokale Uge Nyt. Stadig som aktiv i Korsør Kart Klub kom han med i ledelsen af Citroën Saxo Cuppen, hvor hans Berlingo fungerede som internet-car, hvorfra resultater, tider, historier og billeder blev lagt på cuppens hjemmeside under løbene. Sven Lautrup er stadig aktiv i Korsør Kart Klub som kasserer

og sekretær, og så fungerer han som altmuligmand i det omfang, kræfterne og helbredet tillader det. Privat blev han i 1974 gift med Inge, der kom ind som kunde i hans butik. Siden har de set utallige løb sammen, og han giver stadig en hånd med i hendes skind- og pelsbutik.

matiske evner kraftigt udfordret, når der skulle findes hoved og hale på utallige telefonsamtaler med høj som lav i Unionen. Ved tilbagekomsten til Thy fortsatte Morten B. Andersen med at præstere utallige interesse-timer til gavn for Thy Motor Sport. Således var han gennem flere perioder formand for motorklubben samt i utallige år en utrættelig redaktør for TMS’ klubblad.

Thy Karting Center blev indviet i 1994, og thyboen var med til at trække grundigt i trådene under planlægningen og etableringen. Inden for bilorientering nåede Morten at sætte sit fingeraftryk på ca. 200 arrangementer (store såvel som små). Med Morten Bach Andersens død er et markant fyrtårn i DASU slukket. Æret være hans minde.

Morten Bach Andersen 1949-2016 T e k s t o g f oto: Å g e K e s eler Ki rk eterp.

fter længere tids sygdom sov thyboen Morten Bach Andersen stille ind den 6. februar, og herved er DASU blevet en brændende ildsjæl fattigere. Mortens hjerte bankede for den firhjulede motorsport gennem 48 år lige så vedvarende (24/7) og overbliksagtigt som fyrtårnet på Jyllands nordvestlige hjørne i hjembyen Hanstholm. Faderen Agner Andersen kørte selv bilorientering sammen med storebror Mogens, og i 1968 var lillebror også klar til at prøve kræfter med vejfindingens finurligheder. Morten kom hurtigt i gang med at lave små og store løb i Thy Motor Sport. Han afslørede samtidig et organisatorisk talent, hvor thyboen gennem menneskekundskab, diplo-

autosport - nr. 1

mati, et afvæbnende smil samt thysk stædighed fik søsat mange projekter. Thyboen blev nyvalgt til DASU’s Vejsportsudvalg i 1983 og samtidig udpeget som udvalgsformand. I 1993 slap Morten tøjlerne i udvalget, da man lokkede ham til tjansen som formand for daværende Jysk Automobil Sports Union, og han blev samtidig næstformand i DASU. I slutningen af halvfemserne præsterede Morten B. Andersen samtidig overskud til at være skygge-/hjælpeformand for DASU’s Kartingudvalg, da denne gren af dansk motorsport havde organisatoriske udfordringer. I 2003 var Morten B. Andersen en ubestridt kandidat til formandsposten i DASU, da C.C. Hansen valgte at trække sig tilbage. Ikke uventet blev thyboen derfor valgt til DASU’s formand, og gennem fem år frem til 2008 blev de diplo-

MERE MOTORSPORT MEGET TÆTTERE PÅ! PADBORG PARK 3-5. JUNI

er il b w o h s & e c a tr e e tr S MASSER AF

NS MOTORSPORTENS DA

PÅ RØG

Drift, drift og mere drift

SELVFØLGELIG

te Bil DFB – Danmarks Flottes

6 1 0 2 M A R G O R P ENGE... + KLASSENS TO NYE DR

Superturisme Turbo INDST! ...OG SIDST, OG ALLERM

FREDAG

• DHB åbner • LIVE: DJ ALIGATOR og KONGSTED • Strip liveshow • Fest til den lyse morgen • Kæmpe udstillergade

LØRDAG • • • • • •

trace, DFB, Drift, DST, 201-meter Streeænderplads, OK Mobil 1 Legend Cup, br get mere. masser af showbiler og me Strip liveshow MORTEN LIVE Kæmpe fyrværkeri Fest til den lyse morgen Kæmpe udstillergade

SØNDAG

OK MOBIL1 Legend Cup

reetrace, • Drift, DST, 201-meter StCup, brænderDFB, OK Mobil 1 Legend plads, masser af showbiler og meget mere. kkelser • Finaler og præmieoverræ Speciel DHB-rabat til DASU-medlemmer • Kæmpe udstillergade

Brug rabatkoden DASU-DHB og spar 150 kr! NB. Rabatten gælder på partoutbilletter og Lørdag-søndagsbilletter.

Køb billetten på www.bilgalleri.dk/DHB

Peder og Volvoerne Peder T. Jensen har været aktiv i offroadsporten i mere end 25 år, og han er en af Danmarks mest vindende rallycross-kørere. Og så har han altid svoret til Volvo. T e k s t : K r is ti a n P a pe Jørg en sen . F o t o : L ars Hof f ma nn.

eder T. Jensen startede sin offroad-karriere tilbage i 1989 med at køre folkerace i Klasse 2. Han kørte i en sort Volvo Amazon med B20-motor med dobbelte Solex-karburatorer, og bilen var ydermere lidt mere speciel, idet den var monteret med to gearkasser. Det nåede at blive til fire år i denne fine Amazon, inden den ikke kunne mere. Herefter blev der bygget en Volvo 240 med den tunede motor fra Amazonen. ”Denne kombination holdt kun en sæson, for nu skulle der ske lidt, så der blev bygget en ny B23-motor, men Solex-kaburatorerne blev flyttet med over fra den gamle B20,” fortæller Peder T. Jensen, der nu for alvor fik fart på karrieren. Inden bilen blev solgt efter tre år, kørte han to tredjepladser hjem i folkerace cuppen.

Skifte til autocross

Så skulle der ske noget mere. Der blev bygget en autocrosser, en Volvo 240 – en gang Volvo altid Volvo – med en to liters B19-motor til det, der dengang var den største klasse i autocross. ”Det tog mig et halvt år at bygge bilen og motoren, men det var ikke nogen succes,” husker han. ”For tung bil og for lille motor, men så kom der nogle reglementsæn-

autosport - nr. 1

dringer, der gjorde det muligt at lave en motor på op til 2.400 cm3.” Året efter kom det til at hedde rallycross med en klasse for over to liter, og det var denne klasse, Peder T. Jensen endte med at dominere. Til bilen blev indkøbt en brugt motorblok i Sverige på 2.600 cm3, og han endte med en 250 hk sugemotor, da den var bygget færdig. Med denne kombination af Volvoen og motoren blev der vundet tre Danmarksmesterskaber. ”Men som i alt sker der udvikling, og konkurrencen bliver hårdere og hårdere, så jeg investerede i en ny krumtap og nye plejlstænger for at lave en 2.900 cm3 motor,” siger Peder T. Jensen. ”Der blev ligeledes købt nyt topstykke, som blev pudset, boret og lavet efter alle kunstens regler, så den havde 275 hk. Der blev desværre ikke hjemkørt nogle mesterskaber med denne motor, for konkurrencen og deltagerantallet var blevet forøget voldsomt i rallycross.” 14 medaljer på 14 år

Derfor blev der indkøbt en helt spritny motor i Sverige – en 2.900 cm3 evo-motor med 325 hk, og så blev der til gengæld hjemkørt et hav af pokaler til Peder T. Jensen. Denne motor sidder stadig i den trofaste Volvo, men er løbende blevet opdateret med nye dele.

Sidste nye opgradering af bilen til 2016 foregår i værkstedet, hvor dogbox-gearkassen bliver skiftet ud med en helt ny sekventiel gearkasse. Resultatlisterne siden starten af karrieren i rallycross taler sit eget sprog, og med otte guld-, tre sølv- og tre bronzemedaljer i DM ved alle, som interesserer sig for rallycross, hvem Peder T. Jensen er. I alle 14 år, hvor det har heddet rallycross, har han været at finde i top tre hvert evige eneste år, og det er noget af en præstation, når teamet er et lille familieteam, som består af Peder, konen og deres to døtre. Al service af bilen står Peder T. Jensen for. Om det så er motor, gearkasse, bagtøj, opretning af bilen og opsætningen af den, ja, så laver han alt selv, og det vil han også gøre i år, hvor planen er endnu en fuld DM-sæson og nogle løb i Norge. Og så spekulerer du måske på, hvad T’et står for? Det har været et mysterium for mange. Alle i rallycrosskredse siger bare Peder T. Spørger man ham selv, er han klar i mælet. ”Traktor,” siger han med et smil på læben. ”Jeg kører jo Volvo, som er en svensk skærgårdstraktor.” Forklaringen fra folkeregistret er derimod, at mellemnavnet står for Tovgaard.

nr. 1 - autosport

Oplev bilsporten februar

Du kan ikke blot opleve bilsporten med Autosport i hånden. Eller et fjernsyn kørende. Du kan også opleve bilsporten helt tæt. Enten som tilskuer eller som deltager. Her har vi samlet alle de arrangementer, som medlemsklubberne har tilmeldt Dansk Automobil Sports Unions officielle kalender for de kommende to måneder. Du kan finde nærmere informationer på dasu.dk eller på klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

2/4

28/2

Rallysprint og rallytest - Kongensbro RAS - AutoPartner Ans Kro Rally GP

Klubrallykursus - VAS MRC - Aalborg - ARC - DM-løb

marts 6/3

Foto: Åge Keseler Kirketerp

Orienteringsløb - BOAS

13/3

Klubrallykursus - Holbæk - HAMO Pålidelighedsløb - DHMC - Vinter Classic

15/3

2-3/4

Karting - Grindsted Go-kart Bane - GGK Karting - Korsør Kart Bane - KKK Minirally - MSFI - Cimbern Rallye Orienteringsløb - SAK - SM-løb Klubrally - Sønderbæk - RAS Sønderbæk Auto Løbet - JFM-løb Foto: Niels Kiilerich

20/3

Klubrallykursus - Randers - RAS Klubrallykursus - VAS Orienteringsløb - ASKH - O-Sport Cup-løb

Klubrally - Lemvig - LOMS Mads Kjærs Mindeløb / Speed Nord Klubrally - Nykøbing F. - NFMS - Påskeprøver / SM-løb

April 2/4

Drifting - MSS - Farmer Drifting Karting - Roskilde Racing Center - ASKH Klubrally - Svebølle - KOMO Orienteringsløb - VAS - DM-, SM- & ØM-løb Orienteringsløb - BOAS - DJF-løb

autosport - nr. 1

Klubrally - Sorø - SAS - VM-løb

9/4

Klubrallykursus - Padborg - HMS Rallytest - Struer - SOMS – Rallytest

28/3

23/4

MRC - Nykøbing F. - LFRC - DM-løb

19/3

Rallysprint - Tåstrup - BMC - YM Øst-løb

Offroad - Løvelbanen - VMKA Bededagsløbet / DM-løb

3/4

Orienteringsløb - KOM - DJF-løb

24/3

22/4

4x4 - Ry - DOFS - Sky Mountain Challenge Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK Dansk Vinter Cup

Foto: Åge Keseler Kirketerp

7/3

Foto: Allan Christiansen

Klubrally - VAS Klubrallykursus - VOM Orienteringsløb - HAMO - O-Sport Cup-løb

23-24/4

Asfaltbaneløb - FDM Jyllandsringen - AAS - Åbningsløb DM-løb

26/4

Klubrallykursus – VAS

9-10/4

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

16/4

Drifting - MSS - Drifting at the Mill Hillclimb - Thunø - HMS Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway Pålidelighedsløb - RAS - FDM DASU Classic

16.-17/4

Karting - Københavns Go-kart Bane LUG - DSK-løb

17/4

Klubrallykursus - Nørre Alslev - NFMS MRC - Viborg - VRCR - DM-løb

29/4

Orienteringsløb - IMK - NEZ-løb

30/4

Klubrally - Kolding - KAC Orienteringsløb - AAS - NEZ-, DM- & JFM-løb

Maj 30/4-1/5

Asfaltbaneløb og drifting - Padborg Park MSS - FTZ Padborg Open DM- & DDS-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH DSK-løb Offroad - Nysum Banen - MNJ - DM-løb

2/5

Orienteringsløb - BOAS - DJF-løb

Mød os på banerne i 2016: 23.-24. april Jyllandsringen 30. april - 1. maj Padborg Park 14.-15. maj Ring Djursland 27.-29. maj: Classic Race Århus, Gadeløb 4.-5. juni Padborg Park 11.-12. juni Ring Djursland 30.-31. juli CHGP Bellahøj, Gadeløb 13.-14. august Ring Djursland 26.-28. august Jyllandsringen, GP 3.-4. september Padborg Park 24.-25. september Jyllandsringen 8.-9. oktober Padborg Park

www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

KS3 Gokart Dragt fra Godkendt fra startpakke

2016 Model

Godkendt

5295,-

1295,-

Gokart fra Støvle

589,-

Hjelm og HANS

Godkendt sæde 1495,fra

Se GoKart Udstyr på www.lindebjergracing.dk

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

4995,-

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk