Autosport 2-2016 by Dansk Automobil Sports Union

Nr. 2 - 2 0 1 6

A U TO M O BIL S PO R TS U NIO N

Klar til Le Mans

Christina Nielsen fĂ¸rste danske pige i 24 timers lĂ¸bet

Bliv forsikret hos GF DASU

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til unionens ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU · Valdemarshaab 1, 1. tv. · 4600 Køge · www.gf-dasu.dk

LEDER

Bedre betingelser Det skal være nemmere og bedre at være med i den organiserede bilsport. Uanset om det er som aktiv udøver eller som frivillig hjælper. Det er noget, som ligger os meget på sinde i DASU’s bestyrelse og udvalg. Og som vi arbejder aktivt med. I de seneste år har vi søsat flere tiltag, der skal hjælpe denne målsætning på vej. Vi har lanceret muligheden for at blive prøvemedlem. En mulighed, som vores klubber kan udnytte til at skabe en tættere tilknytning til dem, der er interesserede i bilsporten, men hidtil ikke har været medlem. De kan snuse til sporten, opleve den og samværet med ligestillede og bl.a. også få det blad, du lige nu har i hånden, i postkassen. Jeg fornemmer, at tanken med prøvemedlemskaber har fungeret. I hvert fald kunne vi i 2015 notere os det tredjestørste medlemstal i DASU, siden vi i midten af firserne blev en del af Danmarks Idrætsforbund. Men vi stopper ikke her. I efteråret tog vi næste skridt med en revision af vores medlemsstruktur. Her blev det billigere at være frivillig, da vi ændrede på de kontingenter, som den enkelte DASU-klub skal indbetale for sine medlemmer. Efter revisionen af medlemsstrukturen, hvor vi sænkede den økonomiske barre for at være medlem af en klub, har vi i DASU’s bestyrelse og udvalg

taget hul på revisionen af vores licensstruktur, så den på tilsvarende vis også kan blive forenklet. Det næste skridt til denne forenkling fremlægger vi den 24. og 25. maj på dialogmøderne, hvor vi i fællesskab skal tage næste skridt og skabe mere ideelle rammer for medlemmerne af en DASU-klub. De bedre betingelser handler dog ikke kun om kontingent- og licenspriser. Det handler også om betingelser for alle vores frivillige. Og behandlingen af dem. For uden frivillige har vi ingen løb og ingen fair konkurrencer. Det er et faktum. Desværre oplever vi, at vores frivillige bliver sat under pres og måske endda også udsat for hetz, som de ikke bør opleve, når de udøver deres frivillige hverv. Det er helt uacceptabelt, at de skal blive overfuset. Uanset om det er på dagen eller senere på Facebook, når en kendelse måske er gået en deltager imod, og vedkommende derefter rethaverisk proklamerer at ville gøre livet surt for alle andre. Det kan vi ikke acceptere. Og det vil vi ikke acceptere. Kvalitets- og disciplinærudvalget har vi ændret med en ny formand og en jurist i udvalgskredsen, og vi lægger op til et enstrenget sanktionssystem, hvis vi skulle opleve dårlig opførsel og tilsidesættelser af vores reglement. Det hele skal fremadrettet samles i vores reglement 1, så der ikke bliver forskel på, om forseelsen sker i karting eller i rally. Vi vil ikke acceptere alkohol i sporten. Vi vil ikke have doping. Og vi vil heller ikke have dårlig opførsel. Vi vil beskytte vores frivillige. Uden frivillige, ingen bilsport. Bent Mikkelsen, Formand for DASU

På forsiden: Selv om det var over midnat, strålede Christina Nielsen om kap med solen efter sin sejr på Sebring. Foto: Jan Kaiser.

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Ansvarshavende redaktør Ture Hansen Tlf.: 43 26 28 80, tmh@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Annoncesalg: DASU Tlf.: 43 26 28 80, dasu@dasu.dk.

Skribenter og fotografer Mikael Breiding (dragracing), mbmotor@mail.dk Allan Christiansen (klubrally, rally) allanpost@vejen-net.dk

Kristian Jørgensen (offroad), kristianpj@mail.dk

Layout HJ Grafisk. hj@hj-grafisk.dk.

Åge Keseler Kirketerp (asfaltbane, offroad, historisk, vejsport), okidokione@hotmail.com

Tryk PE Offset A/S. www.peoffset.dk.

Keld Dohm (asfaltbane), dohmconsult@outlook.dk

Niels Kiilerich (karting), hnkiilerich@gmail.com

Michael Eisenberg (historisk), michael@intercom.dk

Ib Trebbien (asfaltbane, rally), ib@trebbien.dk

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 43 26 28 80. Fax: 43 26 28 81. Mandag-torsdag, kl. 10-14, fredag kl. 10-12. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Bent Mikkelsen.

nr. 2 - autosport

Tre danskere fortæller om deres deltagelse på Le Mans

Foto: Pedro Dermaux

A s f alt b ane

34-39

INDHOLD

Orientering 32 Brødrepar har slidt tre biler op – men ikke hinanden

Asfaltbane 6-8 Dansk comeback. Hvad siger Kevin og eksperterne?

Asfaltbane 34-35 Christina Nielsen bliver første danske pige på Le Mans

I farten Stort og småt omkring bilsporten

10-12

Asfaltbane 36-37 Mød motorsportens svar på Simon Spies

MRC 14-16 Ung herre med internationalt niveau

Asfaltbane 38-39 I juni står Allan Jørgensen overfor sin største udfordring

Asfaltbane 18-19 Sådan så det ud for 50 år siden på FDM Jyllandsringen

Asfaltbane 40 Flere nye navne er med i årets DTC-serie

Asfaltbane 20-21 Mikkel Overgaard Pedersen er et ungt talent på vej

Asfaltbane 42 Supertourisme-serien får flere kvinder til start

Asfaltbane 22 Passion for en moderne udgave af en gammel bil

Offroad 44 Gammel klub har succes med nyt fokus

Klubrally 24-25 To generationer dyrker sporten i fællesskab

Offroad 46-47 Danmarksmester satser internationalt i 2016

Rally 26-28 Et DASU-talent vender tilbage til sporten

Perspektiv 47 Vi skal blive bedre til at tale sammen

Rally 28 Ny og modificerede biler blev prøvet af før sæsonstart

Offroad 48 Dansker vil slå svenskerne i Norge

Klubrally 30-31 Mød ankerkvinden bag DASU Metal Rally

DASU 50 Her kan du opleve bilsporten i den nærmeste tid

autosport - nr. 2

Simon Vallentin er tilbage i rallysporten

26-28

Følg DASU på Insta

rall y

facebook.com/ danskautomobilsportsunion/ instagram.com/dasu_dk/ twitter.com/dasu_dk

Foto: Jokum Tord Larsen

Foto: Ib Trebbien

Frederik Hovgaard fortæller om detaljerne i sin sport

A s f alt b ane

14-16

Del vores passion Gør som Marco Sørensen og andre bilsportsglade. Del din passion for bilsporten. Brug hashtagget #dkmotorsport, når du lægger dine bilsportsfotos på Instagram. Så kan andre finde det, og så kan dit foto måske også ende med at blive vist på disse sider.

18-19

Tag med 50 år tilbage i tiden

Foto: Morten Alstrup

mr c

Abonner på vores nyhedsbrev og få nyheder hver uge:

nr. 2- autosport

Mrk2

” V i ve d p r æc i s , hvo r vi e r , o g de n p o s i ti o n e r vi i k k e ti l fr e ds e m e d!” Ke vi n M a g n us s e n ha r e n k l a r i n ds ti l l i n g ti l de n s æs o n , han ha r ta g e t hul p å.

Kevin Magnussen

T e k s t : Peter Nyg a a rd.

F oto: Grand Prix Photo.

evin Magnussens Formel 1-comeback fik en uheldig start. En punktering på første omgang ødelagde sæsonpremieren i Australien, og en straf for at misse en kontrolvejning betød, at han måtte starte Bahrains Grand Prix fra pitten. Herfra leverede han et strålende løb frem til ellevtepladsen, men efter to løb stod der stadig 0 point ud for Kevin Magnussens navn i den samlede VM-stilling. Heldigvis har uheldene hverken ødelagt K-Mag´s humør eller hans forventninger til 2016. Renault har indledt et omfattende udviklingsprogram af både bil og motor, og man forventer at

autosport - nr. 2 1

er kommet godt i gang med anden del af sin F1-karriere

@kmago ff i c i a l

avancere i feltet i de kommende måneder. ”Jeg drømmer da om at nærme mig top-tre sidst på året. Om det er realistisk, er for tidligt at vurdere,” siger danskeren. ”Renault er et top-team – også selvom vores nuværende placering i feltet måske antyder noget andet. Vi ved præcis, hvor vi er, og den position er vi ikke tilfredse med! Men når vi får mere fart i bilen, vil vi nærme os toppen. Den føles allerede nu rigtig god. I Australien var den effektiv både i nærkampe og under overhalinger – den er meget driveable. Den er endnu ikke hurtig nok til at komme i Q3 under kvalifikationen eller på podiet i løbene, men vi skal bare knokle videre.

@K e v i nMa gn u sse n

Vi har et stærkt udgangspunkt, og jeg synes, det ser lovende ud med hensyn til resten af sæsonen.” ”Vi ved jo, at hele organisationen med Renault i baggrunden, Formel 1-teamet i Enstone og motorafdelingen i Viry-Chatillon fungerer – det gjorde den for ti år siden, og det kommer til den igen,” siger Kevin Magnussen med henvisning til de VM-titler, Fernando Alonso vandt for Renault i 2005 og 2006. Dengang var der seks deciderede fabriksteams med i VM. I dag er det kun tre, og det gør Kevin Magnussen ekstra glad for Renault-sædet.

Usædvanligt med ny chance

”I Formel 1 er det for det første meget usædvanligt, at man overhovedet får en ny chance. Så på den måde føler jeg mig meget heldig. Men jeg har jo ikke kun

T o å r e f ter sin sens at ionelle debut på ba n e n kunne K ev in M ag nus sen atter v i n ke ti l pub likum i M elb our ne. Også e f te r l ø be t .

“

fået en plads i Formel 1-feltet – jeg har fået en af de bedste pladser! I løbet af et par år er jeg sikker på, at Renault-sæderne vil være to af de seks mest eftertragtede i Formel 1. De fire andre

er hos Mercedes og Ferrari. Det giver bare noget ekstra, at der er tale om et fabriksteam. Og dem er der altså kun tre af i Formel 1 i øjeblikket,” siger han. I alle tilfælde virker Renault

“

Jeg skal sikre min plads i Renault-teamet i 2017 og fremover. Så når de vinder VM, er det mig der sidder i bilen.

som et bedre team for danskeren end McLaren. Hos det engelske team kom Kevin næsten omgående under pres, og andenpladsen i hans allerførste løb blev højdepunktet

i McLaren-sæsonen 2014, der efterfølgende blev mere og mere frustrerende. Og måden McLaren tog afsked med Kevin Magnussen på var bestemt ikke klædelig: Den famøse e-mail fra Ron Dennis´ sekretær (på Kevins fødselsdag!) og den efterfølgende kritik fra McLaren-bossen var ikke en fair behandling af køreren, der stadig står for teamets bedste resultat i mere end tre år. Men hvor Ron Dennis ikke holdt sig tilbage med bitre bemærkninger om samarbejdet, er Kevin Magnussen i langt højere grad diplomatisk. ”På grund af deres historie og på grund af de legendariske kørere, de har haft ansat, vil McLaren altid være noget specielt,” siger han. ”Men jeg kom ind i teamet på et forkert tidspunkt – da de var på vej ned. Det er noget helt andet hos Renault, der er et team på vej op. Jeg føler, at jeg passer bedre ind hos Renault.” Anderledes rolle

Hos McLaren fik rookien Kevin Magnussen helt naturligt en lærlingerolle i forhold til veteranen Jenson Button. Hos Renault, hvor teamkammeraten Jolyon Palmer kører sin første Formel 1-sæson, er danskeren pludselig den erfarne mand og reelt førstekører. ”Men jeg føler ikke, at min rolle i teamet er meget anderledes end den, jeg havde hos McLaren. I virkeligheden har Jolyon jo mere erfaring med teamet end jeg har – både fra simulatoren og fra de mange fredags-træninger han kørte sidste år,” siger han. Og selvom han ved, at en af dem sandsynligvis bliver udskiftet i 2017, er han indstillet på at få et godt samarbejde med englænderen. ”Vi ved begge to, at vi skal arbejde sammen for at bringe teamet fremad så hurtigt så muligt. Og det er jo ikke, fordi vi kæmper med hinanden om verdensmesterskabet.” Renault-ledelsen lægger ikke skjul på, at man allerede har sigtet indstillet på 2017, hvor et nyt reglement på mange måder vil nulstille alle teams. ”2016 er et overgangsår, hvor vi skal forberede os på fremtiden. Derfor har teamet ikke noget konkret mål for denne sæson,” siger Kevin Magnussen. ”Men på lidt længere sigt skal Renault vinde VM. Det bliver bare ikke i år – og sikkert heller ikke næste år. Men mit personlige mål er på plads: Jeg skal sikre min plads i Renault-teamet i 2017 og fremover. Så når de vinder VM, er det mig der sidder i bilen…” nr. 2 - autosport

Stjernerne om Magnussen

Det mener fire tidligere Formel 1-kørere om Kevin Magnussen i hans comebacksæson.

Jonathan Palmer ”Kevin fortjener definitivt denne nye chance i Formel 1. Han er helt åbenlyst et stort talent, og den måde, han vandt Renault World Series på og så kom ind i Formel 1 og blev nummer to i sit første løb, var imponerende. Både Jolyon og jeg er glade for, at Kevin er tilbage i Formel 1 – og glade for, at det er hos Renault. Kevin bliver med rette vurderet meget højt, så på den måde er han en rigtig god målestok for Jolyon. En hård konkurrent – ja, men sådan er F1. Vi så, hvor tæt de var i Australien, og det er godt, de kan presse hinanden. Det har også været positivt for teamets image at få Kevin som kører. Nu har Renault to unge, hurtigere kørere – den ene en Renault World Seriesvinder og den anden en GP2-mester. De har det også rigtig godt sammen, så det er også positivt. Det er svært at sige noget om, hvorvidt Renault er et bedre team for Kevin end McLaren – jeg kender ikke nok til baggrunden for hans tid hos McLaren. Men det er i hvert fald tydeligt, at Kevin passer rigtig godt ind i Renault-teamet. Det gør begge kørere – det oplevede jeg, da de optog en reklamefilm med surfing i Sydney op til sæsonstarten – jeg kunne se, hvor godt de havde det sammen, og hvor godt de havde det med teamet. Der er mange andre teamkammerater, der har det godt sammen – og samtidig presser hinanden. I dag handler det for eksempel om Hülkenberg og Perez hos Force India – og Verstappen og Sainz hos Toro Rosso. I hvert fald indtil løbet i Australien… Kevin og Jolyon er gode for teamet – og gode for hinanden!”

K ollegaens f ar F or m e l 1 - kør e r 1 9 8 3 - 8 9 for W i l l i am s, RAM, Z aks p e e d , T y r r e l l . B e d s t e p l ac e r i ng: fjer dep l ad s . I d ag : E j e r af r ac e r b ane r ne Br a nds H at c h , S ne t t e r t on, O ul t on P ar k og C a dw ell P ar k. F ar t i l J ol y on P al m e r .

Gerhard Berger

Faderens rival Formel 1 -k ører 1 9 9 6-2006 f o r W ill ia ms , B AR, Ren aul t , S a uber. Bedst e plac erin g : V erd en s mes t er 1997. I d ag : TV-komment at or.

Jacques Villeneuve ”Bortset fra det første løb synes jeg, at Kevins McLaren-sæson gik rigtig, rigtig skidt. Men sådan er det hos McLaren – det er hårde omgivelser. McLaren er et team, der kan ødelægge en ung kørers karriere, og det var jo noget lignende, der skete for Sergio Perez. For Kevin var der tale om et ordentligt slag over snuden, men jeg tror, det har gjort ham til en bedre racerkører. Det er nemt at tro, at man er den store stjerne, når man endelig er kommet i Formel 1. Når man kommer ind i Formel 1 og endda i et stort team, tror man, at man er det hotteste hotte. Og det er man ikke! Men så fik Kevin lige et år til at tænke over tingene. Jeg tror, det år har gjort ham mere voksen, og nu er han bedre forberedt på alt det Formel 1 indebærer. Renault er ikke noget stærkt team i denne sæson, men hvis han kan holde sit sæde i de næste to-tre år, ser det godt ud. Men omvendt - hvis han kun får denne sæson hos Renault, er det spild af tid, for det er stadig den gamle bil, der ikke bliver udviklet særligt meget. Hvis der derimod er tale om et mere langsigtet program, ser det godt ud, og Kevin er jo en hurtig fyr. Det var godt, han kom videre efter den behandling han fik hos McLaren. Og Romain Grosjean fik en ny chance, så hvorfor skal Kevin ikke også klare sig?”

autosport - nr. 2

”Det så længe skidt ud for Kevin, men pludselig havde han så en plads, og det glædede mig virkelig. Det er dejligt at se, hvordan unge, friske kørere kommer ind i F1-feltet og udvikler sig. Så nu er det helt op til ham – han skal vise, hvad han kan. Og han er på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. Både McLaren og Renault er gode teams, men det er selvfølgelig bedre at køre race end at være testkører. Eller slet ikke være med i Formel 1: Helt overordnet er det vigtigste for en ung kører bare at være med i F1. Og ikke kun som deltager i fredags-træningerne – man skal have foden indenfor og så i gang med at køre løb.”

E ks - f ormanden F or m e l 1 - kør e r 1984- 97 for A T S , A r r ows , Benetto n, F e r r ar i og M c Lar en. Fo r m and 2 0 1 1 - 2 0 1 4 fo r FIA’s for m e l kom m i s s i o n. Bedste p l ac e r i ng : T i s e j r e. I da g: E j e r af s p e d i t i onsfir m a et B e r g e r Log i s t i k.

S c h w ei z eren F or m e l 1 - kør e r 1 9 7 9 - 1 9 86 fo r E ns i g n, A T S , T h e od or e , A rr o w s o g B r ab h am . B e d s t e p l ac e r i n g: fjer d e p l ad s . I d ag : T V - kom m enta to r .

Marc Surer ”Kevin fortjener en ny chance i Formel 1! Han gjorde det godt for McLaren, og nu gør han det godt for Renault. Det er svært at sammenligne de to teams: De har begge fabriksopbakning, store ressourcer og masser af erfaring. Så lige nu synes jeg, at det er umuligt at sige, hvem der vil klare sig bedst i fremtiden.”

Foto: Søren Juhl Pedersen

O f f road

I FARTEN Forandringer på Korskrobanen

Der vil i fremtiden blive helt andre anvendelsesmuligheder for Korskrobanen, så der på sigt vil kunne køres DM-løb i rallycross på banen øst for Danmarks femtestørste by. ”I midten af april har vi fået lagt asfalt, og rallycrossbanen bliver – når den er helt færdig – over en kilometer lang og får 40 procent asfalt,” fortæller Søren Juhl Pedersen fra Esbjerg Motor Sport Auto. ”Der er kommet asfalt i de skarpe sving, så vi kan holde arbejdet og omkostningerne med vedligeholdelsen nede.” Men det stopper ikke her. En støjvold er også på horisonten, efter at Esbjerg Kommunes Kultur- & Fritidsudvalg har sagt ja til

etablering af en ny støjvold, som byrådet forventes at godkende på et møde i maj. ”Centret ved Korskroen samler aktiviteterne og kompetencerne inden for motorsport og skaber et unikt og attraktivt sportsligt miljø, der er med til at sætte Esbjerg Kommune på landkortet,” siger Jakob Lose fra Kultur- & Fritidsudvalget. ”Vi vil gerne markere os som et sted med gode forhold for idrætsli- vet både på bredde- og eliteniveau, og derfor prioriterer vi fra kommunal side at bakke op om udviklingen af motorsportscentret.” Støjvolden – der ventes at koste

3.250.000 kroner – er vital for, at Esbjerg Motor Sport Auto kan udnytte anlægget bedre. ”Lige nu kan vi træne med to rallycrossbiler ad gangen, men når voldene engang kommer på plads, kan vi køre fulde DM-løb i rallycross,” siger Søren Juhl Pedersen. ”Vi presser på for, at vi får flyttet jorden, inden året er omme, og så skal vi have fundet midler til tidtagningsudstyr.” ”Om vi afholder løb i 2017 afhænger af, om vi i klubben er gearet til det eller kan få hjælp fra andre klubber.” Alstrup

Foto: Allan Christiansen

K lu b rall y

Løb med traditioner Mads Kjærs Mindeløb havde i alt 55 deltagende biler, men én bil havde 40 år på bagen, nemlig Michael Kirkebys Opel Manta fra 1976. Den har tidligere været kørt af Bjarne Eneberg fra Hejnsvig, men Michael Kirkeby har nu haft bilen i cirka 20 år, og sammen er de stadig still going fast… Det var i øvrigt niende gang, at Hen-

autosport - nr. 2

rik Iversen løb med den generelle sejr, Denne gang i hans Honda S2000, som dog blev solgt umiddelbart efter løbet til hans bror Asger Iversen. Henrik Iversen fortsætter i sin hurtige Opel Kadett GT/E, mens det i fremtiden i klubrally regi hedder wankelmotor. Christiansen

O f f road

oto: Jørgen Ring-Andersen

Et skridt tættere på international bane Nysumbanen er i de seneste år blevet udvidet og forbedret konstant. Sidst skete det med den store forlængelse af banen, hvor den fik en tunnel som eneste bane i Europa. Nu er der tid til næste skridt for at nærme sig international status. Banen har investeret i elektronisk tyvstartudstyr fra samme leverandør, som leverer til FIA World Rallycross Championship.

Når anden afdeling af DM køres på banen den 30. april-1. maj, bliver det det første rallycrossløb på dansk grund med 100% elektronisk tyvstartsystem. Det ungarske firma, der står for systemet, vil være på banen under hele løbet for at sørge for, at alt virker som det skal. Systemet virker ved, at der foran hver bil er en lille stang med forbindelse til en

sensor. Rører bilen stangen, inden det grønne lys tænder, er der et lyssignal, der viser, hvilken startposition, der har været lige hurtig nok på aftrækkeren. Dette system skal der køres med til alle FIA VM-løb i rallycross så nu er banen klar med denne del også. Pape Jørgensen

nr. 2 - autosport

Aage Møller-Nielsen 1916-2016

DSK er gået til filmen

DASU

K arting autosport - nr. 2

Foto: Morten Alstrup

Der bliver satset stort på Dansk Super Kart i denne sæson, sådan som du kunne læse om i Autosport 1/2016. Et af tiltagene er en promotionvideo, som i midten af marts blev optaget på Roskilde Racing Center. Her var et dusin kørere fordelt over klasser fra Miniput over Cadett-klasserne til KF Junior ude for at lufte maskineriet, mens kameraerne rullede. Samtidig fortalte sportschef Bo Baltzer Nielsen og eks-Formel 1-kører Nicolas Kiesa om det at køre gokart. Alstrup

Præcist tre måneder før det, der kunne være blevet hans 100 års fødselsdag, er Aage MøllerNielsen afgået ved døden. Aage Møller-Nielsen var i 1957 en af de 18 østjyder, som stiftede Aarhus Automobil Sport efter at have været medlem af Aarhus Motor Klub, og han kom straks ind i den nye klubs bestyrelse, hvor han i 1959 blev valgt som formand – en post, han bestred i otte år. I klubben var han aktiv som både deltager og arrangør af orienteringsløb, men sammen Harry Bondesen dannede han et hemmeligt underudvalg, som på det sportslige område var sparringspartnere for Ole Hansen og Søren K. Jensen, da disse gik i gang med anlæggelsen af FDM Jyllandsringen. Personligt var Aage Møller-Nielsen faktisk inderligt imod baneløb, og han mente derfor heller ikke, at han kunne være formand for klubben med det ansvar. Han valgte dog at gå ind i projektet, fordi han mente, at det var fremtiden for klubben. Aage Møller-Nielsen fulgte med stor fornøjelse med i de aktiviteter, som bl.a. hans barnebarn og oldebørn har opnået indenfor bilsporten. Alstrup

Friske Frederik Nogen går fra gokart til større racerbiler. Frederik Hovgaard gjorde det stik modsatte. Og det har han haft stor succes med. Mød den 16-årige MRC-kører.

arting er normalt en disciplin, man forbinder med første skridt på vejen mod en international karriere i formelklasserne. Men den har også været første skridt på vejen for et ungt dansk navn, der banker seriøst på i en anden gren af den internationale bilsport. Hans racerbil er bare ikke så stor som den, Kevin Magnussen bruger. Faktisk fylder den kun en tiendedel og vejer blot en brøkdel af den gule og sorte Renault. Men den når de 100 km/t langt hurtigere… Frederik Hovgaard er navnet. Og han kører MRC i 1:10-klassen. På VM- og EM-plan. ”Jeg startede med at køre gokart i først Cadett Mini og siden Cadett Junior, men så fik jeg desværre mit udstyr stjålet,” fortæller det nu 16-årige medlem af Vejle Mini Race. ”Min far havde kørt MRC i mange år, og så begyndte jeg også at prøve det. Jeg havde naturligvis kørt lidt RC, men det var mest for sjovt, men så begyndte det at udvikle sig.” Og udviklingen er stort set kun gået i en retning. Fra at have kørt lokalt begyndte Frederik Hovgaard at køre nationalt, og der gik ikke lang tid, inden han havde sine første udenlandske starter. Sidste efterår var han en af de 200 deltagere i verdensmesterskaberne for 1:10 med henholdsvis to- og firhjulstræk. Det foregik i Japan – en absolut højborg i MRC-sporten. Sportens mekka

”Det var helt vildt fedt at prøve det og samtidig se, hvor man ligger henne i verden,” siger den unge racerkører, der bruger de japanske Yokomo-produkter. ”Her kunne jeg møde nogle af de andre, som kørte med Yokomo-bilerne, og så kunne jeg se stedet. Det var fedt at se Yokomos bane, hvor de tester og udvikler på bilerne.” Frederik Hovgaard placerede sig i den bedste ende af feltet. I 4WD-feltet sluttede han som nummer 33 ud af 200 kørere, og med sin 2WD-bil kørte han sig til en placering som nummer

autosport - nr. 2

56 - ligeledes blandt 200 kørere. Inden turen til Japan havde han også to gange deltaget i EM i henholdsvis England og Sverige, men stadig er der et andet resultat, som betyder meget for ham. ”Det var, da jeg for første gang kom i A-finalen. Det var til et Æresløb i Polen,” siger teenageren, der ofte har måttet forklare jævnaldrende om sin sport. ”Nogen af dem, der ikke ved så meget om det, tænker Hvad er det for noget? Det er bare sådan nogen små radiobiler. Men dem, som ved lidt om det, og man fortæller om det, de kan godt forstå, at det ikke er legetøjsbiler, for det er det slet ikke. Man kan ikke bare tage en bil og så køre. Det kræver øvelse bare det at sætte bilen op…” Kræver forberedelse

At sætte bilen op. Ja, det var bare et af de udtryk, som Autosport oplevede fra Frederik Hovgaards mund under mødet med ham den træningsdag i Multihallen i Ny Højen. Camber, castor og fjederindstillinger var nogle af de andre. Og man må sige, at Frederik Hovgaard ved, hvad han taler om. For han kører ikke blot 1:10 onroad, men også 1:10 offroad. ”I offroad – eller buggy – er der hop på, og bilerne skal køres anderledes,” fortæller han. ”Onroad – eller fladbaneraceren – er mere til at køre stærkt med. De kan gå stærkt, men her gælder det om at lægge bilen ens ind i svingene hver eneste gang. Med en buggy sker der ikke det helt vilde, hvis du kører for langt ind i et sving. Det koster lidt, men ikke det samme, for i onroad kommer man forkert ind til i det næste sving, hvis man kører for langt.” Ja, racerne er måske kun 1:10. Men de tekniske udfordringer er stadig 1:1. ”Jeg forbereder mig ved at checke bilerne igennem, at træne og teste, og så spiser jeg noget ordentlig og ikke noget usundt mad. Og heller ikke for meget, for så kan man ikke koncentrere sig,” siger han.

T e k s t o g foto: Morten Alstrup.

nr. 2 - autosport

Fjern b etjeningen

”Man vænner sig til at stå og dreje med den ene hånd, og så give gas med den anden. Det er egentlig ikke noget, jeg står og øver med derhjemme, men der er nogen, som gør det. Masami, som er flere gange verdensmester, stod til et løb nede under tårnet og simulerede, at han kørte en af bilerne og øvede sig på den måde.”

Hovgaards hemmeligheder Batteri

”Her har vi batteriet. Det gælder om, at det er fuldt opladet.”

S t ø dd æ mperne

”Vi kan skifte både fjedre og olie i vores støddæmpere. Vi har 20 forsskellige fjedre og to typer olie i otte hårdheder. Længden af fjedrene er den samme – det er hårdheden, vi kan ændre mellem hård, blød og medium.”

M odtager

”Nede i bunden af bilen sidder modtageren. Den modtager signalerne fra den fjernbetjening, jeg bruger til at styre bilen med. Men den har ikke en stor antenne, som mange tror.”

M otor S lipper

”I slipperen sidder der nogle plader og en fjeder, som man kan spænde, om den skal køre stramt eller let. Slipperen er med til at afgøre, om bilen bare skal køre på baghjulene hele tiden eller ikke. Hvis slipperen hele tiden er låst, vil bilen bare køre på baghjulene.”

”Den ser ikke ud af meget, selv om den skal trække både for- og baghjul. Den har 650 Watt og kører med 60.000 omdrejninger.”

S ervo til st y ret ø j R egulator

”Neden under den lille blæser sidder regulatoren, der er noget af det vigtigste. Den sørger for at sende strøm ud til at de forskellige dele. Virker den ikke, virker intet. Det er muligt at indstille regulatoren med timing og mange andre ting.”

autosport - nr. 2

”Der sørger kort og godt for, at forhjulene drejer. Virker den ikke, så kan man ikke køre race.”

D i f f erentiale

”Det er et differentiale foran, hvor man har mulighed for at komme mere eller mindre olie i. Det samme gælder differentialet i bagtøjet.”

A f b anen! Da der 10. juli 1966 blev kørt Mini Le M a n s o ve r tr e ti m e r , va r d et nat urligvis med en rigtig Le Mans- start, hvo r k ø r e r n e s k ul l e s p r i n te hen t il deres biler, der holdt parkeret på skrå. H e r e fte r g j a l dt de t s å fo r fot ogr aferne om at kun n e flytte sig.

For 50 år siden Den 15. maj er det præcist 50 år siden FDM Jyllandsringen tog hul på sin første sæson. Den dengang 20-årige Ib Trebbien havde til flere af løbene puttet farvefilm i sit kamera, og efter en tur i arkiverne deler han nu nogle af sine indtryk med Autosports læsere.

Dav id s kam p m od Goliath. Lige fr a før st e d ag v ar d er dramatik p å d en ny e racerban e.

I p r e m i e r e s æs o n e n o g de fø l g e n d e ma nge å r var de t be to n , ti de n s a uto vær n v a r f r e mst i l l e t a f, o g de m k un n e m an s o m o ffi c i a l b r u ge a t hvi l k e s i g p å, m e n s E r i k H ø y e r i si n Mo r r i s C o o p e r S s us te fo r bi .

autosport - nr. 2

ha ns Fi at be t, hv or em ie re lø te pr d ve e le rn m åt he lt e 5, hv or bi uh el di ge en af de ll e gr up pe r li va n de en i ns lt og -C hr is te bi le n de So n B or ch e. Se lv om le n. 00 væ lt ed æ de i bi 10 gs h ba rt ig ba A st ad , va r de r es er ic if m od

Se rv ic ev og n va r no ge t, de fæ rr es ba ne n, og te ha vd e i ve d an ko m 19 66 . M an st en tø m te ge kø rt e bi ol ie , væ rk m an så ba le rn e til tø j og an de ga ge ru m m n ba ga ge , hv et fo r ek st nu m m er pl or ra hj ul , ef te r m an ad er ne ov i ry er . tt er gå rd en s gr us ta pe de

I s i n j ubi l æum s s æs o n har F D M Jy l l a n ds r i n g e n fåe t både n y asf a l t o g e n ny be to n m ur fo r a t s i k r e fo l k i p i tte n m a k s i m al s i k k e r he d. I 1966 k u nne ma n k l ar e s i g m e d to hvi de s tr e g e r .

B a r e r o l i g. T om Belsø t og en styrthjelm på, inden det gik løs i d e n r ø d e Volv o 544.

R e klam en i b ag g r und en blev et så indarbejdet element på ban en , at f ø r s t e sv ing eft er langsiden i man ge år bare hed Han delsban ken – o g s å e f te r, at r eklam en b lev udskiftet. Her er det de to Sun beam Imp- k ø r e r e S te f fen Nielsen og P ed er Pedersen der har lagt sig i front.

nr. 2 - autosport

PORSCHE SUPER CUPPEN KALDER Flere teams har fået øje på den 19-årige Mikkel Overgaard Pedersens evner bag rattet af en Porsche. Det er foreløbig blevet til en enkelt start i den prestigefyldte Porsche Super Cup, men teenagerren håber på flere.

autosport - nr. 2

også sammen med en kontakt, som pludselig dukkede op. ”På Jyllandsringen snakkede jeg med norske Peter Høst Hansen, og han tilbød, at jeg

“

elv om det kun er et år siden, at Mikkel Overgaard Pedersen fik sit kørekort, har han nu tilbragt tre sæsoner bag rattet af en Porsche. Først herhjemme, så i Skandinavien. Og i det seneste halve år er det gået stærkt, for flere telefonopkald har givet ham nye udfordringer og oplevelser i de tyske sportsvogne. ”Jeg kørte i 2015 i Carrera Cup Scandinavia, og da vi kørte den næstsidste afdeling på Solvalla-banen i Stockholm, fortalte manageren for løbsserien, at det nok var mig, som ville blive udvalgt til at repræsentere regionen ved den årlige Porsche shoot out,” fortæller Mikkel Overgaard Pedersen. ”Og det blev det heldigvis.” At forrige sæson blev tilbragt i Carrera Cup Scandinavia, hang

Man kan ikke nøjes med at køre pænt, men skal også give gas, hvis man vil være med.

kunne få lov til at låne hans Porsche til et SSC-løb på Rudskogen. Og siden har vi kørt sammen. Han er både kollega i teamet, hovedsponsor og har været afgørende for, at jeg har kunnet køre i 2015,” siger Struer-teenageren. ”Og dermed også, at jeg kom til Porsches shoot out.” ”Den foregik på Lausitzring i Tyskland, og det var godt nok noget andet, for den var hurtigere end de danske og svenske baner, så der var en kørestil, som skulle ændres. Det kunne ingeniørerne godt se, og det vidste de udmærket, og jeg fik forbedret mig helt vildt. Jeg

T e k st : M o rt e n A l st ru p . Fo t o : P o rsc h e .

f a c e boo k . c om /m i k k el .o .p e d e r s e n

kunne næsten matche de tider, som blev sat af Sven Müller, der er Porsches egen fabrikskører, og som blev nummer to i Super Cuppen.” Mikkel Overgaard Pedersen blev altså ikke fabrikskører i Porsche Super Cuppen, og selv om det var et fabrikssæde, som var på spil, handlede det også om økonomi. ”Jeg kunne godt fornemme, at det ikke var min indsats på banen, det skortede på, for jeg fik mange skulderklap fra ingeniørerne. Men man skal alligevel selv komme med et minimumsbudget,” siger han. ”Jeg lærte meget af at køre på en højhastighedsbane. Ingeniørerne var imponeret over, hvor hårdt jeg kunne bremse. Ud fra de data, som de havde hentet frem fra andre, som de testede med på banen, kunne jeg bremse hårdere. Men det var lige på grænsen til at dækkene låste.” Men selv om det ikke blev til et fabrikssæde, var der dog

et par dominobrikker, som efterfølgende væltede. Et af dem udløste et telefonopkald fra Land Motorsport, som kører i Porsche Super Cuppen. ”De havde fulgt med i, at jeg skulle være i shoot outen, og kontaktede mig. Jeg blev spurgt, om jeg ville køre Super Cup til USA’s Grand Prix. Det var stort set kun flybilletten, jeg selv skulle betale. Det var bare en barndomsdrøm, og det kunne jeg ikke sige nej til,” siger Mikkel Overgaard Pedersen. Det blev også en hård debut i verdens hårdeste mærkeklasse. Mens konkurrenterne kendte banen fra tidligere løb, skulle danskeren lære den at kende. Men regnen stod ned i stænger, hvor det kun blev til en træning. Senere blev både tidtagning og første løb aflyst, og dermed var der kun andet løb tilbage. ”Jeg havde kørt ni omgange og så var det ellers ud i et Super Cup-løb,” siger Mikkel Overgaard Pedersen. ”Jeg fik kæmpet mig op, men blev så ramt bagfra af en, som bremsede for sent,

så jeg snurrede rundt og fik ødelagt en fælg. Bilen kunne stadig køre, men skulle have lidt ekstra gas, når jeg skulle dreje til højre, mens den nærmest kunne køre i cirkler om sig selv, hvis man ville dreje til venstre.” Desværre blev han udelukket fra løbet. De puder, han havde taget med til at give sig støtte i racersædet, var ikke originale Porsche-puder, og så faldt hammeren. Men telefonen ringede snart igen efter det amerikanske løb. ”Det var et andet Super Cup-team, MRS Racing,” siger han. ”De havde set mig i USA. Vi skrev sammen og lavede en aftale fire dage inden starten på Dubai-løbet.” En teknisk defekt stoppede den videre deltagelse i ørkenstaten, og arbejdet på at kunne komme til start i Porsche Super Cuppen er dermed genoptaget for den vestjyske mekaniker-

lærling, der i 2014 blev den yngste generelle vinder af et SSC-løb nogensinde. ”Målsætningen er Porsche Super Cup for i år, men der bliver også givet fuld gas i sådan et løb, så der er også et stort budget til skader, som skal findes. Man kan godt regne med at afsætte 50-70.000 euro til

skader på en sæson. Man kan ikke nøjes med at køre pænt, men skal også give gas, hvis man vil være med,” siger Mikkel Overgaard Pedersen. ”Lige nu ser det ud til, at jeg kommer ud at køre nogle af løbene, men jeg arbejder stadigvæk for at sikre mig en fuld sæson.”

nr. 2 - autosport

Sejlivet racer med masser af liv T e k s t o g foto: Å g e Kes eler Kirketerp.

otus Seven-raceren er en to-sæders åben sportsvogn, som gennem mange år er blevet anvendt til motorløb. Designeren var Colin Chapman, og bilen blev i Lotus-regi fabrikeret i fire forskellige versioner i 195772. Konceptet blev så populært – og er stadig så populært - at 160 forskellige bilbyggerfirmaer har fremstilet replikaversioner med Caterham som spydspids, der i dag råder over de originale konstruktions-rettigheder. Oprindelig var drivkraften baseret på bilmotorer, men til racing-brug anvendes hovedsagligt nu motorer fra motorcykler. Dette sparer samtidig vægt, idet man helt gratis får en indbygget sekventiel gearkasse med i handlen. Positivlisten tæller i dag 30 motorcykelmotorer fordelt på fire mærker. I Danmark har Syver Race - i lighed med andre løbsserier - været nede og vende på laveste konkurrenceblus, men i 2016 tegner det igen til en fornuftig tilgang til racingklassen. Men hvad er nogle af cowboy-trickene bag en titel? Det satte reportagevognen og dens chauffør sig for at finde ud af ved at sætte kursen mod det vindblæste Vendsyssel. Her var Ivan Lindgren Hansen og sønnen Steffen i fuld gang med klargøring af teamets lyseblå racer til 2016-premieren på Padborg Park.

autosport - nr. 2

Arveligt belastet Ivan Lindgren Hansen bestyrede oprindelig en tankstation i Hjørring og kørte rally med konen Connie i Datsun 1600 SSS og Nissan Violet. Steffen har derfor tidligt givet en lille hånd med, når bulerne skulle rettes ud og hestekræfterne genfindes hjemme på værkstedet. Lidt uventet startede Steffen sin motorsports-karriere med at køre motocross. Han fandt dog hurtig ud af, at hans talent blev bedre forvaltet med fire hjul under sig, hvor efter han skiftede til folkerace. ”Min onkel, Ole Andersen, kørte Syver Race, og her fik jeg mulighed for at skrue for ham ved et par race-weekender på Ring Djursland og Jyllandsringen, og jeg var totalt solgt, da jeg selv fik mulighed for at sidde bag rattet i raceren,” fortæller Steffen L. Hansen. Som flykaptajn i flyselskabet Emirates samt nuværende bopæl i Dubai blev det ikke til meget Syver Race for onklen. Han hjalp dog med til at finde en racer til nevøen, og Steffen fik derfor sin debut i 2008. ”Raceren var lidt motormæssigt underlegen i forhold til konkurrenterne, men jeg lærte en hel masse omkring motorløb på fast underlag, og i min første fulde DM-sæson hjemkørte jeg en femteplads,” siger Stefen L. Hansen, som

op til 2010 fik en ny racer, som han efterhånden har brugt i seks sæsoner. Skiftede fokus ”I 2013 fik raceren et heldækkende karosseri, og det har været et godt fremskridt for mig. Raceren er blevet meget mere rolig og stabil, hvilket naturligt også forbedrede omgangstiderne.” ”Apropos omgangstider har knægten også fået fjernet den elektroniske laptimer fra cockpittet,” indskyder Ivan L. Hansen. ”Han fokuserede alt for meget på tallene frem for at køre de hurtigste ideallinjer. Nu får han bare nogle få vigtige informationer over den interne radio. Under træning og tidtagning tilstræber vi desuden at holde fingrene fra det valgte set-up således, at vi ikke eksperimenterer os ud i en blindgyde. Som den grundlæggende forberedelse til racet satser vi også altid på at være færdige i god tid inden løbsweekenden. Så kan vi nyde motorløbet meget bedre.” Team Lindgren prøver hele tiden på at give deres konstruktive input til styrkelse af Syver Race i Danmark. Medvirkende hertil har være tovholdningen og primus-motorskabet af et VIP-teltarrangement i forbindelse med Grand Prix Danmark på FDM Jyllandsringen.

MERE MOTORSPORT MEGET TÆTTERE PÅ! PADBORG PARK 3-5. JUNI

iler Streetrace & showb MASSER AF

NS MOTORSPORTENS DA

PÅ RØG

Drift, drift og mere drift

SELVFØLGELIG

te Bil DFB – Danmarks Flottes

6 1 0 2 M A R G O R P ENGE... + KLASSENS TO NYE DR

Superturisme Turbo INDST! ...OG SIDST, OG ALLERM

FREDAG

• DHB åbner • LIVE: DJ ALIGATOR og KONGSTED • Strip liveshow • Fest til den lyse morgen • Kæmpe udstillergade

LØRDAG • • • • • •

trace, DFB, Drift, DST, 201-meter Streeænderplads, br OK Mobil 1 Legend Cup, get mere. masser af showbiler og me Strip liveshow MORTEN LIVE Kæmpe fyrværkeri Fest til den lyse morgen Kæmpe udstillergade

SØNDAG

OK MOBIL1 Legend Cup

reetrace, • Drift, DST, 201-meter StCup, brænderDFB, OK Mobil 1 Legend plads, masser af showbiler og meget mere. kkelser • Finaler og præmieoverræ Speciel DHB-rabat til DASU-medlemmer • Kæmpe udstillergade

Brug rabatkoden DASU-DHB og spar 150 kr! NB. Rabatten gælder på partoutbilletter og Lørdag-søndagsbilletter.

Køb billetten på www.bilgalleri.dk/DHB

or Wester & co. i Randers Auto Sport er det den naturligste ting at holde konstruktiv balance mellem ydelse og nydelse i rallysporten. Som et fortjent skulderklap fik Hans Wester (junioren) derfor overrakt Gert Nielsen Breddeprisen 2015, hvilket har baggrund i en mangeårig visionær og eksperimenterende indsats for klubrally samt primus motor for Speed Nord-turneringen i særdeleshed. Peter Wester (senior) blev i 1970 indfanget af bilorientering, men blev efterhånden også interesseret i jongleringen med hestekræfterne. ”Først i halvfjerdserne kørte jeg i en Austin Mini 850 med 36 hestekræfter under motorhjelmen. Jeg var derfor noget misundelig på dem, som anvendte Cooper-versionen til manøvreprøver og rally. Jeg hjemkøbte et tuningssæt til min Mini og – vupti – ydede de 850 cm3 pludselig 75.

autosport - nr. 2

Så kunne jeg bedre følge med konkurrenterne, og lige siden har interessen for motorsport permanent ligget i blodet,” fortæller Peter Wester. Rallychauffører er ofte yderst skrækslagne, når de selv sidder i co-driversædet under motorløb. Det kan resultere i bobler og rumlen i maveregionerne, når de bliver udsat for adrenalin-medicinen, hvor man fuldt skal stole på kørerens evner og overblik. Peter Wester er en sjælden undtagelse for dette paradoks. ”Inden rallydebuten var jeg allerede fuldgyldigt medlem af tagforeningen efter rulleture i et par Fiat’er” indrømmer han. ”Efterfølgende har jeg som co-driver aldrig været bange eller nervøs, men når det har været påkrævet, så har jeg dysset lidt ro på chaufføren.” Peter Wester har flittigt brugt sin rallylicens gennem efterhånden 43 sæsoner. Det blev i Fiat 127, at kronjyden to

gange scorede DM-bronze som rallychauffør, hvilket første skete sammen med Farmeren Henning Jensen (1977) og herefter med Mogens Martens (1978). Næsten inden Hans Wester kunne vrikke med ørerne, blev han trukket rundt til rallyløb af den gamle, enten som tilskuer og efterhånden også som official. I 1999 skulle det derfor prøves på egen krop, hvorfor det er så fedt at være rat-ekvilibrist. Manøvreprøve-debuten foregik i en Toyota Corolla Liftback fra 1985, hvor Hans Wester kørte flere lokale løb med gode venner som co-drivere. Randers-knægten blev herved - uhelbredeligt - solgt til motorsporten. Fra år 2000 blev far Peter fast andenkører i rallybilen. I 2005 nedlagde DASU de to regionsmesterskaber i klubrally – Nord og Syd. Dette var startskuddet til, at Hans Wester blev primus motor for det nye tiltag Speed Nord.

”Det ville være virkelig ærgerligt at tabe en velfungerende turnering på gulvet. De første år bød på pæne udfordringer, når der skulle træffes aftaler med klubberne omkring de enkelte løb. Speed Nord kom dog på vingerne, og den fungerer rigtig godt. I dag består turneringen af 6-7 store motorløb, og har næsten 100 forskellige deltagende hold hen over sæsonen,” siger han. Far og søn er to rolige gemytter, som dog giver fuld gas, når snublekyserne bliver spændt. Effektive ideallinjer tæt på kegler og sving suger de afgørende brøkdele sekunder ud af prøvetiderne. Fem forskellige Peugeot 205’ere har været med til at hjemkøre topresultater til RAS’erne. Nu tumler de med at luge småskavankerne ud af en Peugeot 106 GTI. Ved 2016-premieren i Speed Nord måtte de således vinke farvel til en sikker klassesejr i Lemvig, da speederkablet gik i

Far og søn tager kegler i fællesskab Karting er måske den mest kendte far-og-søn-sport. Men klubrally er også et sted, hvor to generationer kan være sammen om at dyrke sporten. Spørg bare far og søn i familien Wester. Tekst og foto: Åg e K e se l e r K i rk e t e rp .

I M a d s K jær s M ind eløb b egik Han s W e s te r e n s jæld en fejl, d a P e ugeoten u ve n te t fik b id i asfalt en og tog retn i n g m o d en fem s ekund er s t idsstraf på e n vælt et keg le.

De to rolige medle m m e r af R an de r s A uto S p o r t, H an s ( t. h. ) o g P e te r Wester, lader rally bi l e n tal e , n år a dr e n a l i n e n k o m m e r i o m dr e j n i n g e r .

stykker. Hans Wester har altid kørt klubrally: ”Jeg har sådan set ikke noget stort ønske om at skifte til andre rallydiscipliner. Klubrally er god hygge for os begge. Det er rigtig fedt, at man tager af sted søndag morgen – fuld af forventninger om dagens udfordringer. Dette bliver krydret med samværet med konkurrenterne på en hyggelig uformel måde. Jeg kan udmærket forstå, at nogle gerne vil noget mere, og det skal der også være mulighed for. Men i min dagligdag er det rigtig fint med klubrally, og det motiverer mig meget at se klubrallysporten vokse, og at det gør en forskel med en konstruktiv indsats.” Wester sønnike har netop generhvervet sin løbslederlicens til klubrally og har nye ideer gemt i kørerhandskerne. Det sker ud fra filosofien om, at klubrally skal være sjovt og anderledes, samt at grænserne skal prøves lidt af. nr. 2 - autosport

Tilbage hvor gassen brĂŚnder Det er en mere moden og erfaren Simon Vallentin, der atter kaster sig ud i rallysporten.

T e k s t : Alla n Chris tia ns en. F o t o : J ok um T or d La rs en.

f aceb ook .c om /Sim onV allent in/

autosport - nr. 2

nr. 2 - autosport

vem husker ikke Simon Vallentin fra 2011-sæsonen, hvor han sammen med sin co-driver og lillebror Sune Vallentin sparkede røv med sin Peugeot 206 Super 1600 – en sæson, hvor han af DASU’s rallyudvalg blev kåret som årets rallytalent og generelt bare havde et super fantastisk år. Nu er Simon blevet 25 år. Han er blevet modnet rent menneskeligt. Af livet og af de sidste sæsoner i rallysporten, hvor lysten og ambitionerne var der, men hvor økonomien ikke kunne følge med. Der er kommet mere ro i Simons hverdag, og nu kom chancen for igen at komme til at køre rally i en mere bæredygtig udgave, nemlig i den nye Opel Corsa OPC i Opel Cuppen i gruppe E-trim. Dette lokkede Simon, for her kan han vise sit uomtvistelige køretalent, under ens konkurrencebetingelser. Det glæder han sig til. ”Nu bød muligheden sig i Opel-regi i denne cup. Bilen kører godt, har en god balance, og regelsættet i cuppen gør, at økonomien ikke løber løbsk,” siger Simon Vallentin. ”I denne klasse er vi alle lige, hurtigste mand vinder, og jeg kan godt mærke den nye bilteknologi i denne bil. Den kører fremragende og med mere moment via motorstyringen og en mere rallyegnet undervogn, bliver denne bil og klasse super spændende.”

Og med nu 21-årige Sune i co-driver-sædet tror Simon på succes fra første meter. For troen på egne evner er stor, og spørger man den norske talentspejder og rallycoach John Haugland, er potentialet der. Selv mener han ikke, at han endnu har vist sit fulde potentiale. ”Økonomien har spændt ben for ofte, men nu skal det være,” siger han. I 206er tiden, men også med Mitsubishien, manglede enten pengene eller det optimale grej. I denne nye cup er der mere livrem og seler. Et bæredygtigt koncept, fastsat reglement, tv-dækning og andre ting som aftalen med Pirelli-dækkene. Der er

sponsorkredsen er udvidet, og hele teamet er blevet mere erfarent. Men vigtigst af alt, Simon Vallentin er blevet voksen, moden og mere rolig på flere parametre. Det skal man ikke kimse af, for det giver også sekunder på en hastighedsprøve.

lavet et godt benarbejde fra folkene bag projektet, og her tror Simon Vallentin på succes. Selvtilliden, charmen og lækkert hår lyser ud af denne stadig unge mand på 25 år. Fundamentet omkring ham er blevet bedre,

allytest, også kaldet rally-warm-up, var begivenheden, hvor både toppen og bredden startede deres sæson. Især i perioden 1993-2000, men meget vand er løbet gennem åen siden, og årets rallytest i Struer talte 25 startende biler og mere bredde end top. Struer & Omegns Motor Sport var den arrangerende klub, og på Bødkervej i Struers industri var der serviceplads hos Bjerrum Biler med fine faciliteter. Efter en lang vinter er der noget rust som skal bankes af. Dette gælder både rallybilen, chaufføren, co-driverne og servicefolkene, og derfor er sådan en rallytest vigtig, for her kan alle komme ind i rytmen igen. Tingene kan testes og justeres, og

autosport - nr. 2

vigtigst af alt, skal noget ændres radikalt inden første løb, eller nye dele bestilles, kan dette nås imellem testen her og første løb. Funktionstest er nok det rette ord for sådan en dag. Prøven var en genganger fra 2015. 4200 meter super vejrforløb på asfalt, en hurtig prøve med mange hurtige svingkombinationer, skæve toppe og så knastør asfalt, ideelle betingelser til test. Prøven skulle køres to timer den ene vej, og så vendes, så deltagerne fik faktisk to forskellige prøver at teste deres materiel på. Helt ideelt. Det så vi ved testen: • Jacob Madsen havde Sarah Haulrik som co-driver, og hun fandt ud af, at der i Opel Adamen ikke er tid til gentagelse af

Foto: Allan Christiansen

Test med mange parametre noterne. Meget lærerigt for den unge co-driver. Benny Pedersen havde også været på lånemarkedet og havde Mette Jensen med. De var generelt hurtigste mandskab, men en sprængt toppakning stoppede testen, før opsætningen af 206erens bagvogn var afsluttet. • Martin Johansen måtte ud i en feberredning efter en punktering, som han ikke havde været opmærksom opstod. Han måtte trække på hele sit køretalent for ikke at bukke Renault Clioen. Mindre heldig var Klaus Damm Kristiansen. I en nyindkøbt

Citron C2R2 gjorde fire knækkede hjulbolte, at han måtte udgå. Heldigvis var skaderne små, det kunne have gået meget værre. • Carsten Jensen (foto) var glad og stolt over sin nyerhvervede Renault Clio R3T. Han skulle lige øve skiftet fra sugemotor til turbo, men det kom nu ret hurtigt. • Jesper Troels Smith mødte op med en ny-dekoreret Peugeot RCZ, men den manglede nu lige et rallysyn, men det blev klaret fra morgenstunden, meget frisk. Christiansen

professionel coaching og simulation Ovesdal 8 • 8320 Mårslet • Tlf. 40294265 • info@simtechsport.com • www.simtechsport.com

Hjelme med speciallavet racerdesign Carl Bertelsens Gade 1, 2tv • Aarhus C, 8000 • Tlf. 6169 4104 • info@nj-design.dk • www.nj-design.dk

nr. 2 - autosport

Jernladyen Henriette Juel Bruhn har i seks år stået i spidsen for Metal Rally, der har givet mange lærlinge på landets tekniske skoler og erhvervsskoler mulighed for på en gratis og uforpligtende måde at stifte kendskab til klubrallysporten.

T e k s t : Mor ten Als trup.

Foto: Morten Alstrup, Jesper Lemvigh - M ü l l e r.

om for så mange andre var det gennem sin far, at Henriette Juel Bruhn fik interessen for motorsport. Han var ansat i et ejendomsselskab, som var sponsor i sporten, og havde flere gange sin datter med som værtinde overfor sponsorer, og det skulle blive skæbnesvangert. ”Jeg havde kikket på i mange år og syntes, det var sjovt, så når jeg blev færdig med at læse, skulle jeg have en racerbil,” husker hun fra sin tid som jurastuderende. ”Da jeg blev færdig med at læse, besluttede jeg mig for at køre rally, for jeg havde en veninde, som også ville være med, og vi ville gerne gøre noget sammen. Man kan være to i bilen, og det tiltalte mig, og så tiltalte det mig også, at de andre biler ikke kører ind i en. Så det blev rally.” Men først skulle de to københavnske piger have fundet sig en klub, og de gik naturligvis ind på DASU’s hjemmeside for at finde den nærmeste. ”Vi så, at der stod Roskildevej som adressen på en af klubberne, og så sagde jeg til Louise Det ved jeg, hvor er. Det ligger inde ved Zoologisk Have. Men nu er der jo

autosport - nr. 2

så mere end en Roskildevej, for der var også en i Frederikssund. Det var et rent tilfælde, at vi kom til Viking Auto Sport. Vi ringede til dem. Kom på lørdag og tag en styrthjelm med, så finder vi ud af det. Så var vi i gang,” siger Henriette Juel Bruhn. Det varede ikke længe, inden hun også begyndte at blande sig i andre ting i klubben. Kort tid efter starten i klubben var hun for første gang prøvechef og inden længe havde hun en løbslederlicens. Og det er mere hendes officiallicenser end hendes R-licens, hun slider på. ”Jeg tror, at jeg er med til at lave 15-16 løb om året, hjælper med til DM og Metal Rally, så det er ikke meget, jeg selv får kørt. Desværre, og det piner mig,” siger hun. Men når man i stamklubben hver tredje tirsdag gennem sommersæsonen kører klubrally og kursusløb, så lufter hun også af og til rallybilen. Det var netop i Viking Auto Sport, at frøene til det, der er blevet til Metal Rally, blev sået. ”Vi havde lavet et arrangement på Hillerød Tekniske Skole, hvor vi kørte ud og viste dem

nogle rallybiler og kørte med dem,” fortæller Henriette Juel Bruhn. ”Jeg blev så ringet op af rallyudvalget, som syntes, at det var en god idé. Om ikke jeg kunne udtænke et koncept? Så blev konceptet lidt som det, vi havde lavet i Hillerød, men vi byggede nogle biler, som vi havde med og stillede til rådighed for deltag-

erne.” At Henriette Juel Bruhn tilsidesætter sin egen tid bag rattet af en rallybil til fordel for at stå med et startflag for at sende unge lærlinge afsted efter at have briefet dem, er der en god grund til. ”Fordi jeg tror på det,” siger hun. ”Grunden til, at jeg gik ind

D a n s k M e tal , A l k a , A u2P a r ts o g Y o k o ham a e r n o g l e af de s p o n s o r e r , so m g ø r M e tal R al l y - ti l ta g e t m ul i g t.

M e n s H e nr iet t e Juel Br uhn koncentr e r e r s i g om d et ad m inis t r ative, s ø r g e r K e nnet h Lanz ky og K enneth B e be f o r at hold e d e t o F ies t aer kø r e n d e .

“

i det, er, at der sker for mange ulykker med unge mennesker. Soloulykker. Ikke så meget sprut, men på grund af manglende beherskelse af bilen. 19 år og så skal man lige køre 140 ude på vejen, så går det rivende galt. Det er spild af liv.” ”I min optik er det ikke alle unge mennesker, hvorpå det virker at sige Du må ikke køre stærkt. For det er sjovt at gøre det, og den løftede pegefinger virker ikke. Vi prøver i stedet at sige Hvis du synes, det er sjovt at køre stærkt, så skal du gøre det her, og så prøve at skabe rammerne for det.” Selv om Henriette Juel Bruhn står i spidsen for Metal Rally, er hun ikke alene om at løfte opgaven. Hendes to trofaste hjælpere Kenneth Lanzky og Kenneth Bebe står for at servicere de to Ford Fiesta ST150’ere mellem arrangementerne, mens de lokale DASU-klubber er med til at arrangere løbene, når Metal Rally aflægger besøg på den lokale tekniske skole eller erhvervsskole. Men giver det også medlemmer i klubberne? ”Vi må ikke måle på det, for persondatabeskyttelsesloven forbyder samkøring af registre, men vi kan se, at de måske ikke

“

Hvis du synes, det er sjovt at køre stærkt, så skal du gøre det her.”

kommer i det første eller andet år, men så begynder de at poppe op,” siger Henriette Juel Bruhn. ”Det har noget at gøre med, at når man er færdig med at læse eller er udlært, så kommer man ud og tjener penge. Når jeg kommer rundt til klubrally og sprint i dag, genkender jeg flere ansigter. Dig havde jeg i Roskilde for tre år siden, og dig havde jeg der. Der er faktisk kommet en hel del, som er rigtigt gode.”

D e t e r i k k e s å ti t, at de r e r ti d ti l a t l ufte s i n e g e n r a l l y bi l , n år m a n sk a l hj æl p e ti l ve d o p m o d e t dus i n ar r an g e m e n te r i l ø be t af s æs o n e n .

H e n r i e tte Juel Br uhn r ejs er r undt på la n d e ts ud d annelsesins t it ut ioner, hvor h u n br i e fer elev er ne, ind en d et går løs på klu br a lly p r øv en. nr. 2 - autosport

D e t e r i k k e de t n y e s te s p o r ts r e k vi s i t, P o ul o g E g o n B r ø n dum br ug e r . M e n fo r ud fo r den br un e bi s s e e r de r g åe t to an dr e T o y o ta S tar l e tte r .

Som brødre vi dele Vi kører det hele… T e k s t o g foto: Å g e Kes eler Kirketerp.

ørst i halvfjerdserne kunne de unge mennesker i en landsby nemt gå bilorientering-bananas, så de fleste af knægtene skulle prøve kræfter med vejfindingen i nattens mulm og mørke. I Læsten – lidt vest for Randers – startede Brøndum-brødrene i form af lillebror Poul og storebror Egon som kortlæsere sammen med hver deres kører (henholdsvis Carsten Mikkelsen og Niels Jørgen Harbo). Det skete i 1976 hos Randers Motor Sport Auto sammen med godt 30 (!) andre mandskaber i debutantkurset. Af alderstekniske årsager blev brødrene først genforenet to år senere i 1978 i juniorklassen. Da var Poul blevet gammel nok til et styrebrev, og i år er brødrene i

autosport - nr. 2

gang med deres 39. fælles sæson i rap. ”I 1978 kørte vi omkring 49 løb,” husker Egon Brøndum. ”I DM blev vi nummer fire og nummer to i JM. Samtidig var vi med til at arrangere det første NM-løb i Danmark, som blev kørt nordvest for Randers.” ”Vi har derimod aldrig kørt med i det nordiske mesterskab,” konstaterer Poul Brøndum. ”Vi har nok lidt på forhånd luret, at vi ville få svært ved at blive fortrolige med konkurrencereglerne i de andre lande.” Trods de begrænsede internationale ambitioner tegner brødrene fra Randers Auto Sport til at blive Danmarks mest aktive vejsports-udøvere anno 2016. De kører fuldt program for både

bilorientering og FDM DASU Classic. Brødreroller

Både Poul og Egon er humørspredere. Normalt er storebror i et søskendepar den, som fører ordet, og så holder lillebror sin mund. Dette har Poul aldrig lært, hvorimod Egon satser mere på den stille jyske lune. Flere kække servitricer rundt i Danmark har således måttet sande, at man ikke så nemt lukker munden på Poul. I det indforståede brødredrilleri må Egon lægge ører til meget. Han får således tit at vide, at det er klaphatten i højresædet, som har lavet en fejl 40. Det er jo sjældent chaufføren (efter Pouls opfattelse), som har lavet noget forkert……

Siden 1986 har Poul sværget til Toyota Starlet, og er i gang med det tredje eksemplar. ”Starletterne har været gamle nok til at køre med som klassisk bil i FDM DASU Classic, men har desværre også været lidt for unge, når der skulle afgøres pointlighed i den tætte slutspurt, hvor den ældste bil vinder. Det har bevirket, at vi måtte vinke farvel til FDM DASU Classictitlen i både 2011 og 2012. Det har dog ikke fået mig til at skifte bil, for nu kender jeg Starlettens fordele og ulemper til allersidste rustne møtrik!” kommer det fra lillebror. Under et krævende bilorienteringsløb i en thysk klitplantage begyndte Brøndum’erne at køre noget sidelæns (grundet et knækket baghjulsophæng), og det blev værre og værre, som løbet skred frem. Det kunne dog ikke ryste RAS’erne, så længe de kom videre på ruten og hjem over målstregen. Men efter dette løb måtte deres første Toyota Starlet dog kasseres. ”Vi har gennem alle årene deltaget i såvel JFM og DM i M-klassen,” siger Egon Brøndum. ”Vi har som regel været blandt de fem bedste mandskaber i slutstillingerne, hvor vi har scoret rigtig mange fjerdepladser! Bedst gik det i 2010, hvor vi blev nummer to i DM efter en sejr i finalen. Vi har også en del gange scoret JFM-bronze.” Står bag Nytårsløbet

Brøndum-brødrene siger, at de kører det hele. Men hvad foretrækker de? ”Vi vil helst køre svære bilorienteringsløb, hvor udfordringerne ligger i at finde vej ude i terrænet, og ikke om vi skal på ene eller anden side af en trillebør,” lyder det fra Poul Brøndum, inden han bliver irettesat af storebror Egon. ”Vi kan godt lide at køre pålidelighedsrally, fordi vi skal være meget nøjagtige på sekunderne. Men vi synes godt, at der må være en vis grad af lettere orienteringsdetaljer samt udfordrende ruter for køreren.” Sammen med Jørgen Skjøt har Brøndum-brødrene som arrangør budt ind med eksempler på pålidelighedsrally, som de gerne selv vil køre. Senest har de været værter for LMO Erhvervsrevision-løbet, der var første afdeling af årets DASU FDM Classic-turnering. Og så har Brøndum-brødrene også ofret julefreden gennem godt 30 år til at komponere Randers Auto Sports berømte Nytårsløb, hvor man er nødt til at holde kraftigt øje med vejret op til fjerde juledag.

DENVER JST-10000 · · · · · · · ·

Jumpstarter powerbank med 10000mAh lithium batteri. Nem og sikker at bruge Indbygget lommelygte/arbejdslampe med SOS funktion Virker også som normal powerbank til at oplade smartphones, tablets, pc'ere osv. (2.1A output) og har mange forskellige stiktyper 12V udgang til start af bil (min200A-max400A) 15-20 startforsøg på en opladning Kan oplades op til 500 gange Oplades via adaptor (15V~1A) eller bil adapter.

Inklusiv følgende tilbehør: 230V AC adapter, Bil oplader, USB kabel 2 i 1, klemmer til bilstart, diverse stik til strøm

DENVER ACG-8050W · FULL HD action kamera med 8mpixel cmos sensor og 170 graders fast vinkel · GPS funktion der registrerer rute, distance, hastighed osv. (kan afspilles på det medfølgende PC program og vise rute på kort osv.) · WIFI funktion – Hent gratis app til Android eller iPhone på Play Store og App Store og brug din smartphone som skærm til kameraet, til indstillinger samt til at starte og stoppe optagelser * 2" display på bagsiden af kameraet · Video opløsning: 1080P (1920x1080)@60fps, 1080P@30fps, 720P (1280x720)@120fps, 720P@60fps · Still billede opløsning: 16MP (4640x3480), 8MP(3264x2448), 5MP (2582x1344), 4MP (2304x1728) · Slowmotion og timelapse funktion · Indbygget mikrofon · Til optagelse skal benyttes et MicroSD kort. (Dette medfølger ikke) - Understøtter MicroSDHC kort op til 32gb. · Medfølgende genopladeligt lithium batteri der oplades via f.eks. en PC via det medfølgende USB kabel. Inklusiv følgende tilbehør: Fjernbetjening, Vandtæt etui, skjold til montering, monteringsbeslag til cykel, motorcykelstyr og lignende, holder med sugekop, hjelm montering med selvklæbende base til f.eks. ski hjelmen, hjelmmontering med stropper, USB kabel

K-Camp ligger lidt øst for Spa-Franchorchamps banen i Belgien. Når du vælger vores camp har du friheden til at gå til og fra banen, som det passer dig. Tilkørselsforholdende fra motorvejen er rigtig gode, både ved ankomst og ikke mindst ved afrejsen fra K-Camp søndag.

Camp er rejseformen for dig, som vil have det hele med! K-Rejser ApS, Bavne Allé 4B, 8370 Hadsten, tlf.: +45 70 277 577 • www.k rejser.dk

nr. 2 - autosport

Kon cen tration en lyser ud a f øjn en e. Christin a Nielsen e r k l ar til udfordringern e ved 24- ti m e r s løbet på Le Mans.

T e k st : M o rt e n A l st ru p .

Fo t o : Ja n K a i se r.

@c h ri st i n a ra c i n g @C h ri st i n a Ni e l s6 f a c e boo k . c om /C h ri st i n a Ni e l se nRa c i n g

Første danske pige CHRISTINA Nielsen kommer i midten af juni til at skrive et stykke dansk og INTERNATIONAL motorsportshistorie.

”Men s an dre kø r te i p i t, da de r k o m r e g n p å S e br i n g , va l g te j e g a t bl i ve p å ba n e n o g fo r s var e vo r e s p o si t i o n, ” siger Christina N i e l s e n . H e n de s ti d i am e r i k an s k bi l s p o r t ha r vær e t l ær e r i g .

vor startnummer 95 i de seneste par sæsoner har været den rene danskerbil i 24-timers løbet Le Mans, så bliver det i år Formula Racings Ferrari 458 med startnummer 60, der får den ære. Kørertrioen består af Mikkel Mac, Johnny Laursen og Christina Nielsen. Alle er de løbsdebutanter, men en af dem har tiltrukket sig mere opmærksomhed end de andre. Og det skyldes ene og alene, at Christina Nielsen bliver Danmarks første kvindelige Le

autosport - nr. 2

Mans-kører. ”Det er selvfølgelig super fedt at kunne skrive sådan et stykke historie, men det er også lidt mærkeligt at tænke på, at vi ikke har haft en kvinde med før, når vi nu har haft så mange kørere, som har gjort det godt,” siger hun. ”Når det skal være, så er det godt at være den første danske kvinde, men mest af alt glæder jeg mig til at kæmpe sammen med drengene og følge i de andres fodspor.” Men betyder hendes køn ikke, at det kun er derfor, at der er

fokus på hende som racerkører? ”Nej. Slet ikke,” siger Christina Nielsen uden tøven. ”Jeg førte GTD-mesterskabet i USA sidste år. Mit køn giver mig selvfølgelig fordele, som jeg gerne gør brug af for at promovere os, men jeg er ikke i tvivl om, at jeg har leveret resultater i forhold til de gutter, som også har været i spil til sædet hos Formula Racing.” Lærerige år i USA

Christina Nielsen har taget den slagne vej i bilsporten. Først

karting i KF2. Så Formel Ford i Danmark og siden Formel ADAC i Tyskland, inden hun skiftede til sportsvogne. Her har hun kørt race i Mellemøsten og Tyskland, inden hun i 2014 valgte at fokusere på de nordamerikanske baner. Det er også her, at hun scorede karrierens foreløbige højdepunkt, da hun sammen med Alessandro Balzan og Jeff Segal kørte Scuderia Corsas Ferrari 458 GT3 til en sejr i GTD-klassen ved 12-timers løbet på Sebring.

C h r i s ti n a Nielsen fik en god start på s æ s o nen, d a hun s am m en med Al e s s a n d r o Balz an (t v .) og Jeff Segal v a n d t G T D-klassen v ed 12-t imers lø be t på Seb r ing.

”De har været utroligt lærerigt at køre i USA, men jeg må indrømme, at jeg også har savnet Europa,” siger hun. ”Noget af det fedeste er banerne. De er virkelig old school, for hvis man ikke er præcis, så ryger man af, og det er noget, man bliver god af i modsætning til Formel 1-baner, hvor man kan køre udenfor banen, uden at der sker noget. Det har udviklet mig meget med hensyn til fart og race craft. Mens andre kørte i pit, da der kom regn på Sebring, valgte jeg at blive på banen og forsvare vores position. Det er nogle af de ting, som jeg helt klart har lært i USA frem imod at være en fuld pro-kører, selv om der stadig er et stykke vej.” Selv om Christina Nielsen bliver debutant i 24-timers løbet, er hun langt fra ubekendt med løbet og banen. Hendes far – Lars-Erik Nielsen – har fem starter og tre podieplaceringer i løbet, som hun også selv har oplevet som teenager fra ringside. ”Jeg kan huske, at min far engang sagde Sidste år mistede vi en førsteplads. I år vandt vi en tredjeplads. Der er så mange ting,

der skal falde på plads. Der er ikke bare en vinder og en taber i det løb,” siger Christina Nielsen, der bliver helt overrumplet over spørgsmålet om, hvor meget hendes far vil agere coach for hende ved årets løb. ”Det har jeg faktisk ikke tænkt over, men jeg prøver også at holde det adskilt. Når han er med, så er han far. Jeg har andre mennesker, som har rollerne med at guide mig, og som jeg skal

Min far sagde engang Sidste år mistede vi en førsteplads. I år vandt vi en tredjeplads.

“

Erfaring med banen

arbejde sammen med.” Den 13.629 meter lange bane kender hun godt fra sidste år, hvor blev nummer to i et timelangt løb for Aston Martin-racere. ”Jeg er glad for at have prøvet at køre på banen. Selv om vi kørte længe under safety car, var det en god miniforberedelse til det, som vi venter i år,” siger hun. ”Da jeg dengang sad på gridden, havde jeg ikke turdet tro på, at jeg så hurtigt efter

ville komme med i det rigtige Le Mans. Jeg er glad for at have fået den chance. Det er rigtig mange ting, som skal gå op i en højere enhed. Jeg har fået markeret mit navn i USA. Formula Racing fik lov til at være med, fordi teamet havde vundet ELMS, og så skulle de også have en sølvkører. Der er mange brikker, som skal falde på plads.”

Kø r s e l i m ø r k e bl i ve r i k k e e t n y t be k e n dts k a b fo r C hr i s ti n a N i e l s e n . H u n h a r o p l e ve t de t p å k l a s s i s k e ba n e r s o m N ür bur g r i n g , D ay to n a o g S e br i n g .

nr. 2 - autosport

“

Lejrchefen Siden 2005 har Jacob Kristensen sendt i tusindvis af danskere til Frankrig for at opleve 24-timers løbet på Le Mans. I år håber han selv på kvalitetstid sammen med sine sønner ved banekanten.

T e k s t : M orten Als trup.

Foto: St efan Mehl- Ludvigsen.

acob Kristensen er en af de danskere, der har formået at gøre bilsporten til sin levevej. Ikke som racerkører, men som rejsearrangør. I mere end ti år har han stået i spidsen for K-Rejser, der hvert år sender flere tusinde danskere afsted til det nordvestlige Frankrig for at se Le Mans. Kimen til rejsevirksomheden blev naturligvis lagt, da hans storebror Tom begyndte at blive vanevinder i det klassiske løb, men rødderne stikker faktisk

autosport - nr. 2

f a c e boo k . c om /k re j se r

dybere. ”I mine yngre dage var jeg guide i 3-4 år og fandt ud af, at jeg faktisk var god til det. Man har jo en tendens til at kunne lide de ting, man er god til, og så har jeg altid haft den idé, at det kunne være spændende at være selvstændig,” fortæller Jacob Kristensen. ”Jeg var på Le Mans i 1998 med et af de rejseselskaber, der var på det tidspunkt, og jeg kunne ikke lade være med at gå

og kikke rundt og tænke Hvorfor i alverden gør de ikke sådan? eller Det kan da forbedres på den eller den måde. Jeg kunne mærke på min egen krop, hvad der manglede, for at det kunne blive en endnu bedre oplevelse, og det gik jeg og grublede over.” Det grublede han faktisk længe over, for det var først i 2005, at K-Rejser sendte sine første gæster afsted. ”Der var også det der med at tage springet,” indrømmer han.

”Jeg sad i et rigtig spændende job, så det gjorde det lidt vanskeligere, end hvis man havde siddet i et job, som jeg ikke syntes var særligt sjovt. Det med at tage springet som selvstændig med alt, hvad det indebærer, det giver en uhyggelig stor tankevirksomhed, og der er selvfølgelig også den økonomiske risiko. Nu er jeg fra Hobro, hvor vi tager tingene stille og roligt.” Chefen blev orienteret med en oplysning om, at det blot var et

hyggeprojekt, som ikke ville gå udover arbejdsindsatsen. Telefonerne var jo trods alt blot åbne fra 18 til 20 på hverdagsaftnerne og så i løbet af weekenderne. ”Jeg kan tydeligt huske, at vi fik vores første bestilling under en skiferie i Norge, for der ringede telefonen langt om længe,” siger Jacob Kristensen. ”Den første kunde sagde Nu tør jeg ikke vente længe i tilfælde af, at der blev udsolgt. Der måtte jeg lige bide mig selv i kinden for ikke at grine…” Målsætningen for første år var 800 gæster, men man nåede op på mere end det dobbelte. ”Så kunne jeg godt se, at jeg måtte tage en beslutning. Enten at køre fuld tid, eller også skulle det nedskaleres. I bund og grund er det min hobby. Min store interesse er motorsport, og når man som sagt gør det, man synes, man er ok til, ja, så var jeg jo nødt til at gøre det. Heldigvis,” siger han. ”Jeg har bestemt ikke fortrudt.” SUR PÅ TO HERRER

Nogle år efter grundlæggelsen af firmaet, kom der også rejser til Formel 1-løb på programmet. Og antallet af Formel 1-løb voksede og voksede for år, men i december 2014 virkede det ikke til, at Jacob Kristensen hverken ville sende julekort til sin bror eller Ron Dennis. ”2014 var lige pludselig vores største år nogensinde, hvor Le Mans boomede og Formel 1 boomede, fordi Kevin var trådt ind i Formel 1. Så valgte Tom at gå på pension, og Kevin fik desværre ikke sædet til 2015-sæsonen, og det kunne selvfølgelig godt mærkes. Det kunne virkelig godt mærkes,” siger Jacob Kristensen. Men han kan glæde sig over, at der også er et Le Mans efter Tom Kristensen. ”Det er en institution i sig selv. Vi ser stadig Tour de France, selv om Bjarne Riis ikke kører,

”Velkommen til campen .” Ja c o b Kr i s te n s e n by de r e n n y g r up p e g æs te r ve l k o m m e n ti l K- R e j s e r s l e j r p å L e Ma ns.

og så skal vi ikke glemme, at vi har rigtig, rigtig mange dygtige danskere med.” At K-Rejser nu har været på markedet i 12 sæsoner, er der ifølge indehaveren flere årsager til. ”Noget af det, jeg lærte fra år 1, var noget så basalt som toiletter og bad,” siger han. ”Da jeg var afsted som tilskuer, skulle man altid mærke efter en halv time før, man skulle på toilet, så man kunne bevæge sig afsted til køen. Og man skulle nok indstille sig på, at man ikke fik et bad i 4-5 dage. Typisk sover vores gæster på en luftmadras, og det kan folk godt overskue i 4-5 dage, så længe de kan komme på et rent toilet og få sig et varmt bad. Vi har også altid været ærlige overfor folk. Hvis det er nogen,

som skal derned for første gang, prøver vi at forklare dem om, hvad de skal forvente sig.” ”Jeg kan ikke lide, når ting ikke fungerer, som de skal, og jeg prøver at undgå det ved at være to til tre skridt foran og forudsige eventuelle udfordringer og problemer. Der er også dem, der siger, at 80 procent af alle bekymringer aldrig bliver til noget, så derfor kan det være tungt. Men vi er på forkant med tingene.” MANGE I SVING

Men selv om Jacob Kristensen er personificeringen af K-Rejser, er han ikke alene. Kontoret i Hadsten tæller i alt fire fastansatte medarbejdere, men der vil være mange flere i aktion, når årets største arrangement løber af stablen i uge 24.

”Le Mans kan vi ikke gennemføre uden en frygtelig masse hjælpere. Med de forskellige områder har vi cirka 200 mennesker til de forskellige arbejdsområder som køkken, bar, vagter, information, samaritter, shop og cleaning team, som sørger for, at toiletter og bad er rene,” siger Jacob Kristensen, der ikke selv har set meget race i de seneste år på Circuit de la Sarthe. ”Det bliver ikke til så meget, men jeg synes, at det bliver mere og mere, for jeg har samlet en lille rutineret gruppe omkring mig, som gør mig mere og mere overflødig. Nu skal jeg have mine to drenge med igen i år, og nu har jeg lovet mig selv, at jeg skal se noget race med knægtene. De elsker det.”

R æ kkev is af fest iv alt elte. ”Folk kan godt sove på en luf tmadras i 4- 5 da g e , s å l æn g e d e k an kom m e p å et r ent toilet og f å sig et varmt bad,” siger Jaco b Kr i s te n s e n . ”

nr. 2 - autosport

eamchefens tanker

2016 byder også på en ren dansk trio i 24-timers løbet på Le Mans. Men selv en danskertrio kræver et team – og en teamchef. Formula Racings Allan Jørgensen fortæller om de udfordringer, som venter ham.

ohnny Laursen, Mikkel Mac og Christina Nielsen er alle debutanter, når et af verdens mest prestigefyldte løb skydes i gang lørdag den 18. juni klokken 15.00. Men de er ikke de eneste debutanter, når den 84. udgave af 24-timers løbet på Le Mans køres. Det er Allan Jørgensen også. Han er ikke racerkører – men har været det. Nu er han teamchef for det debuterende team, Formula Racing. ”Så snart vi krydsede målstregen i sidste års finale i ELMSserien på Estoril, vidste vi, at vi skulle køre Le Mans,” svarer Allan Jørgensen på spørgsmålet om, hvornår forberedelserne til årets løb begyndte. ”Vinderen af ELMS-serien får en invitation, og vi havde arbejdet på at komme til start i 2015. Vi sluttede som toer i 2014, men arbejdede på at komme igennem nåleøjet alligevel, men det lykkedes ikke. I 2015 vandt vi så ELMS, og så fik vi invitationen.” Da sejrsrusen havde lagt sig, begyndte de seriøse forberedelser

autosport - nr. 2

@f orm u l a ra c i n g. d k

til teamets største udfordring for alvor. ”Vi ville sammensætte en dansk kørertrio, fordi vi er et dansk team,” siger Allan Jørgensen. ”En måned efter løbet Portugal testede vi nogle kørere, og derefter fik vi hurtigt sat et hold sammen, så vi ville få god tid til at forberede den resterende del.” Etablerede eget team

De tre kørere, som Formula Racing giver Le Mans-debut, er alle steget gennem graderne. Det er Allan Jørgensen også selv. ”Det hele begyndte, da jeg var hos den daværende Ferrari-importør, Damgaard-Nielsen. Jeg sagde, at jeg gerne ville være med til at etablere en Ferrari Challenge-serie, og det fik jeg lov til,” husker han tilbage. ”De første år var mere eller mindre paradekørsel, men så begyndte der at gå sport i det, og så ville jeg også gerne selv køre.”

“

Foto: Gary Parravani.

f a c e boo k . c om /f o rm u l a ra c i n g. d k

Allan Jørgensen etablerede sit eget team. Først med en Ferrari 360, som han delte med en anden kører. Siden kom der flere biler til, og efterfølgeren Ferrari 430 kom i stald. Og så kom der en ny, dansk Ferrari-importør til i form af Johnny Laursen. ”Da Johnny har en lidenskab for race, skulle Formula Automobile også have et team, så jeg droppede mit eget team, og i stedet for, at jeg stod for at servicere to biler, skulle jeg stå for fem, og i stedet for, at vi blot kørte skandinavisk, skulle vi køre europæisk,” fortæller Allan Jørgensen om de næste skridt, der betød, at cup-bilerne med tiden blev erstattet af en Ferrari 458 i GT3-udformning. Først i GT Open og senere i European Le Mans Series. ”I 2014 kørte vi vores første sæson i ELMS-serien, hvor vi havde Jan Magnussen, Mikkel

Mac og Johnny Laursen til at køre bilen. Der tog det hurtigt fart, og vi fik nogle gode placeringer, men desværre måtte vi udgå af et løb med et defekt baghjulsleje, så vi sluttede som toer i stedet som etter i mesterskabet.” Dobbelt op på mandskab

Sidste år var der til gengæld bingo for Allan Jørgensen og det øvrige Formula Racing. Sejre på A1-Ring og Paul Ricard gav titlen i GTE-klassen foran internationalt anerkendte teams som Team Marc VDS og AF Corse. Teamet er stadig med i ELMS-serien, men årets store udfordring hedder 24-timers løbet på Le Mans. Og det kræver sin mand. Eller sine mænd.

Jeg kan ikke sige, at jeg glæder mig til, at det er overstået, men jeg glæder mig til at kunne se tilbage på noget, der har været en kæmpe oplevelse.

“

T e k s t : M orten Als trup.

”Et ELMS-løb går over fire timer, og her har vi et team, der udover mig selv som teamchef består af de tre kørere og de fire mekanikere, som arbejder på bilen. Derudover har vi to dækfolk, som sørger for, at de rigtige dæk hele tiden er klar,” fortæller Allan Jørgensen. ”Til 24-timers løbet på Le Mans dobler vi stort op på alt på nær antallet af kørere.” Selv bliver han sekunderet af en anden race engineer, så der ikke kun er to, men fire øjne på alle de vigtige ting. ”Man sidder og kontrollerer bilen, trafikken og andet, som opstår ud over det normale. Vi har to ingeniører, for hvis den ene nu har overset noget, så har den anden sikkert styr på det,” siger Allan Jørgensen, der har en klar idé om, hvilke teammedlemmer der får det hårdeste døgn. ”Det er dækfolkene. Det er nok dem, som har det hårdest, for der kommer hele tiden noget. De har det nok værre end mekanikerne, for de skal lave noget hele tiden. De skal vaske de brugte fælge rene og aflevere dem til dækfirmaet, og så skal de sørge for, at der bliver hentet nye dæk til teamet.” Minimum af søvn

Som enhver anden Le Mans-debutant ser Allan Jørgensen frem til årets store løb.

”Jeg vil ikke sige, at jeg glæder mig til, at det er overstået, men jeg glæder mig til at kunne se tilbage på noget, der har været en kæmpe oplevelse. Det løb er en kæmpe udfordring for mig og alle andre, der er på bilen,” lyder hans svar på spørgsmålet om, hvad han glæder sig mest til. Le Mans er kendt som et 24-timers løb, men rent faktisk strækker det sig over godt en uge. Fra den tekniske kontrol mandag i hjertet af Le Mans til det ternede flag svinges søndag eftermiddag på racerbanen. Onsdag og torsdag aften står programmet

på tidtagninger, og hvad har teamchefen så fokus på? ”Min opgave bliver at få koordineret alt, så vores kørere får friheden til at køre en omgang uden trafik, så vi kan få den bedste tid i klassen,” siger Allan Jørgensen. Når selve løbet går løs, er han også klar over sin rolle. ”Jeg skal fungere som ingeniør, holde øje med, hvor bilen er i feltet, og sammen med vores italienske partnere skal jeg arbejde med strategien og træffe de rigtige beslutninger.”

”Men jeg regner ikke med, at jeg komme til at sove i løbet af de 24 timer. Jeg har talt med mange, som har været med til Le Mans, og ud fra det, de melder, så tegner det til at blive en uge med minimal søvn.”

nr. 2 - autosport

M i c h e lle G at t ing kør er sin første fulde s æ s o n i Danm ar k s id en 2011.

Nyt racerblod i DTC T e k s t : Åg e Kes eler Kirk eterp.

facebook.com/FDM D T C /

F o t o : F e r di Krä ling .

anish Thundersport Championship har i 2016 fået en ny hovedsponsor i Mascot. Samtidig bibeholder løbsserien samme volumen på startgridden med 26 kørere, hvoraf nogle dog kun deltager i udvalgte løbsweekendender. Blandt de norske kørere har Frank Valle erstattet Molly Pettit, som dog formentlig fortsætter som kommentator på den norske og danske TV2 sport, hvor Mascot DTC igen bliver bragt live. Den største udskiftning er sket blandt de danske DTC-teams. Her er der nye og spændende kørere som Michelle Gatting, Kasper Aaskov, Nicolai Aaberg Hansen og Morten Dons. Michelle Gattting I 2012 vandt Michelle Gatting et sæson-sæde i den tyske Volkswagen Scirocco R-Cup. Roskilde-pigen fortsatte i

autosport - nr. 2

2013-udgaven af løbsserien, hvor hun scorede en samlet femmer. Dette blev springbrædtet til en 2014-sæson med Porsche Carrera Cup Germany. Efter et ratløs 2015 har hun valgt at få danskernes opmærksomhed genopfrisket således, at der kan sås sponsor-frø til en relancering af en udenlandsk karriere. ”Jeg glæder mig meget til at køre DTC. Det bliver spændende at få prøvet af, hvordan jeg klarer mig imod dansk motorsports store drenge. Men ambitionerne er naturligvis høje!” konstaterer Michelle Gatting. Kasper Aaskov Varde-køreren har næsten altid kørt Ford i sin motorsportskarriere. Det startede med en heftig 4WD-racer i rallycross – Ford Puma 4x4 – og blev senere til Ford Escorter i historisk banesport. Nu gælder det en Chevrolet Camaro i Mascot

DTC-serien. ”Jeg har arbejdet på DTCprojektet over flere omgange, men ville ikke springe ud i det, før jeg økonomisk kunne være med,” forklarer Kasper Aaskov. ”Jeg har haft nogle travle uger, fordi tingene først faldt på plads efter Motorshowet i Herning. Vi starter således ud til Jubilæumsløbet på FDM Jyllandsringen i en lejet racer, da vi ikke er færdige med opbygningen af den nye.” Nicolai Aaberg Hansen Smørum-drengen har snuset til flere udfordringer inden for asfaltbanesporten, idet han har kørt Youngtimer i Porsche 968. Dette blev fulgt af OK Legend Car og Special Saloon Car, og sidst men ikke mindst sportsvognsrace i en Radical i Sverige. ”Jeg har i nogle år gået og snakket om, at det kunne være sjovt at prøve at køre DTC, og

efterhånden blev det mere og mere realistisk,” fortæller Nicolai Aaberg Hansen. ”Det bliver skide skægt, og det bliver stort. Så må vi se, hvad jeg kan drive det til!” Morten Dons Hovedfokus for struerboen Morten Dons i 2016 er European Le Mans Series, men vestjyden får et ekstra udstillingsvindue i dansk motorsport ved at køre Jubilæumsløbet på FDM Jyllandsringen, Classic Race Aarhus samt evt. Copenhagen Historic Grand Prix. ”I ELMS satser jeg på at hjemkøre en startbillet til Le Mans 2017. Jeg vil derfor anvende indsatsen i DTC til at giver mine sponsorer og samarbejdspartnere nogle fede oplevelser på dansk jord. Jeg satser derfor på topplaceringer i de 2-3 afdelinger, hvor jeg har luft i ELMS-kalenderen til at køre i Danmark.”

Ellegårdvej 11 • 6400 Sønderborg Tlf. 20 22 76 70 • 21374660 • hwww.byensbilpleje.com

CNC DREJNING

CENTERLESS SLIBNING

FRÆSNING SEKSKANTDREJNING

GEVINDRULNING

DANSK TURBO TEKNIK – 30 år med biler er din garanti for en ordentlig handel.

www.d-t-t.dk

• DTT Levering af special- og luksusbiler til konkurrencedygtige priser.

Dansk Turbo Teknik A/S

Engvangsvej 7 Skovby • 8464 Galten Englandsvej 399 • DTT Din seriøse leasingpartner - Professionel vejledning i Flex og Delleasing. DK-2770 Kastrup steffen@specialbolte.dk • DTT Indkøbsservice sørger for at du altid får biler af høj kvalitet fra autoriserede forhandlere. Tlf. 32 50 80 02 www.specialbolte.dk salg@d-t-t.dk • DTT Fordelspakke med op til 36 mdr. mekanisk Garanti gennem Lloyds Ellegårdvej 11 • 6400 Sønderborg Tlf. 86 12 88 Følg30 os på facebook • Vi dækker hele landet – 5 min fra Kastrup lufthavn – service når du er på farten. Tlf. 20 22 76 70 • 21374660 • hwww.byensbilpleje.com

nr. 2 - autosport

Nye udfordringer for mange kørere T e k st og f o t o : M ort e n A l st ru p . f a c e bo o k . c om /su p e rt o u ri sme d k/

Kenneth Jensen En af de senest tilkomne deltagere er den dobbelte mester i OK Mobil 1 Legend-klassen, der skal deltage i tre løb. ”Jeg blev kontaktet af Tom Pedersen, der manglede en kører til en bil i tre af løbene,” fortæller Kenneth Jensen. ”Jeg har kørt 7-8 omgange, og jeg må tilstå, at det tiltalte mig meget, og jeg følte mig tilpas i bilen med det samme, så det kan godt være, at jeg bliver fristet til at køre noget mere.” ”Men 2016 bliver egentlig en noget blandet sæson for mig. Sammen med Nils Kvorning er vi blevet enige om at køre i en Peugeot RCZ i langdistanceserien, og så skal jeg også køre nogle enkelte løb i Legend. Jeg vil ikke køre med om mesterskabet, for jeg gider ikke det piveri, der er i klassen.” Mikkel Gregersen Koldingenseren gør noget af et karriereskift, for i de seneste mange år har han kørt i en af dansk asfaltbanesports ældste biler – en Honda Civic CRX fra slutningen af firserne. Nu skal han så prøve at køre med turbo og baghjulstræk. ”Det bliver meget spændende, for det er noget andet end den gule Honda. Jeg skal lære bilen at kende, men vi har heldigvis fået et grund-set-up, som vi kan bygge videre på,” siger Mikkel Gregersen, der fysisk rager godt i vejret, når der er førermøder. ”Hondaen var også en lille bil, og den krævede en del tilvænning at komme til at sidde ordentlig i den. Supertourisme-bilen er ikke meget større, men det kan lade sig gøre.” ”Først halvdel af sæsonen skal jeg bruge til at tilpasse mig, og i den anden del gælder det om at komme i top 8 og forhåbentlig i top 5”.

K e n n e th Jensen få r en noget blandet sæ son med starter i tre klasser.

igesom DTC-serien har Danish Supertourisme Turbo også fået en ny hovedsponsor til denne sæson. Det er OK Mobil 1, der dermed udvider sit engagement i den danske banesport, hvor man i en årrække har lagt navn til den populære Legend-klasse. Ligesom sidste år får klassen også et udlandsløb udover løbene på Padborg Park

autosport - nr. 2

og Ring Djursland. Det kommer til at foregå på Rudskogen i Norge, hvor et af klassen nye navne – Molly Pettit – kommer på hjemmebane. Klassen vil i år komme til at nærme sig et deltagerantal på 20, og af disse er der mange nye.

Nicole Rasmussen Molly Pettit bliver ikke eneste kvinde i OK Mobil 1 Danish Supertourisme Turbo. Hun får følgeskab af Nicole Rasmussen, der starter i samme team som sin far, René Rasmussen. ”Det bliver rigtig sjovt at køre sammen med min far, men det bliver helt klart et læringsår for mig,” siger Nicole Rasmussen. Hun bliver en af de yngste deltagere i klassen. ”Jeg tog licens i 2013, og jeg har kørt nogle løb i 2014 og 2015 i en Ferrari,” siger hun. ”Jeg har kørt en del testkilometer i den nye bil. Det er en forholdsvis nem bil, og den er noget lettere at danse med end en Ferrari. Man kommer i hvert fald hurtigt til at føle sig tilpas i bilen.”

nr. 2 - autosport

S i de n 2004 har Ko l di n g A u t o mo b i l Cl u b udvi de t s i n e ti l bud fr a bi l o r i e nt e r i ng o g r a l l y ti l o s fo l k e r a c e .

T e k s t og foto: Å g e Kes eler Kirketerp.

Folkeracefrøene spirer i Kolding K

olding Automobil Club er blandt Danmarks ældste motorklubber. Medlemsnummeret er 012 for klubben, der blev stiftet i 1958 og har været toneangivende indenfor den firehjulede motorsport, hvad angår både bilorientering og rally. Dette gælder både som arrangør og medlemmer, der har jagtet mesterskabsmedaljer. I 2004 kunne klubben i trekantsområdet indvie Danmarks foreløbig nyeste folkeracebane. Kolding Kommune løste elegant eventuelt kommende støjklager ved at udlægge et industriområde klods op ad Jyllands vel nok mest befærdede motorvej til støjende fritidsaktiviteter. ”I de oprindelige planer var det hensigten at opføre tre motorsportsanlæg”, forklarer KAC’s næstformand Claus Pedersen. ”Det drejede sig om folkerace, gokart samt motocross. Gokart-planerne blev dog hurtigt lagt i mølposen, da det blev en for stor mundfuld for KAC at tage organisatorisk hånd omkring dette projekt.”

autosport - nr. 2

Finanskrisen kom i vejen

Umiddelbart fik koldingenserne ikke det samme boost i medlemstilgangen, som man har oplevet i andre banedrivende folkerace-klubber. En af årsagerne var finanskrisen i slut-nullerne, hvor mange skruede ned for de pengekrævende fritidsaktiviteter. ”Interessen for folkerace har en naturlig indbygget forsinkelse i sig,” fortsætter Claus Pedersen. ”Det kan vi se med baggrund i Åbent Hus-arrangementerne, hvor der ofte går et par år, før folk kommer med en folkerace-bil og indløser licens. Samtidig har vi nok været lidt for sløve med at få sået interesse-frø i lokalområdet.” Udviklingen er dog ved at vende sig positivt for Kolding Automobil Club, som har oplevet en pæn nettotilgang af medlemmer hen over vinteren 2015/16 - med baggrund i flere velbesøgte folkeracekurser for nye kørere. ”Vi har også gode erfaringer med vores samarbejdspartner, Kolding Race Event, som tilbyder interesserede foreninger og firmaer en djævleræs-oplevelse.

S ø ho l m - ba n e n l i g g e r tæt ve d de n j y s k e m o to r ve j – o g de r m e d e n an de n s tø j k i l de .

Dette er selvfølgelig også med til at øge interessen for at køre folkerace,” siger næstformanden. Gode arbejdsdage

Gejsten har også ramt flere af klubbens etablerede medlemmer. Ud fra devisen fra skrot til slot er der blevet ryddet grundigt op på arealerne omkring klubhuset på fornuftigt besøgte arbejdsdage. ”I samme ombæring har vi benyttet lejligheden til at udvide vores mødesal i klubhuset med 20 kvadratmeter, idet et terrasse-areal er kommet med ind i varmen,” siger Claus Pedersen. Søholm-banen har i 2016 æren af premieren for DM i folkerace lørdag den 7. maj. ”Vi har altid haft gode erfaringer med at køre om lørdagen. Kørerne er også glade for en søndag til at slappe af efter strabadserne.” Kolding Automobil Club er

desuden vært for DM-semifinalen i folkerace i september. ”Det bliver første gang, at vi arrangerer to DM-afdelinger i den samme sæson. Forhåbentlig bliver de to løb på hjemmebane også medvirkende til, at nogle af vores kørere får blod på tanden til at køre DM-serien,” siger næstformanden. Søholm-banen er 925 meter lang og er etableret med et stabilt underlag, som kan klare slidstrabadserne i fleste vejrsituationer. ”Baneforløbet er ideelt til folkerace,” afslutter Claus Pedersen. ”I banelayoutet er indbefattet fire højre- og seks venstresving. Crosskartkørerne er også glade for Søholm-banen, hvorfor de også kommer besøg til september. Til mini og 85 cm3 har vi derfor etableret et smutspor, så deres baneomgange bliver mere intense.”

Danmarks nye Motorsportskanal Kun kr.

pr. måned. Råbånd Onboard Rallysprint/Shows FDM Sport Tractor Pulling Scandinavian Raceday Rallycross Folkerace Historisk DTC Danish Thundersport Championship Special Saloon Car Legend Car Cup DEC Danish Endurance Championship Yokohama Super Cup DST Danish Super Tourisme Tom K Formel Ford Drifting Dragrace DS3 Cup MC Fraklip

Kun kr. 39,50 pr. måned. eller få 2 mdr gratis ved kun kr. 395,- for et helt år. Ingen binding! Mere end 400 programmer om året! 8 nye programmer hver fredag! Under 1 kr. pr program! Arkiv materiale mere end 30 år tilbage i tiden!

Se . Hvad du vil! . Hvor du vil! . Når du vil!

RACE MEDIA RACE-NETTV.dk

FORÅRSTILBUD

STÆRKE TILBUD PÅ SPARCO OG BELL HJELME M/UDEN INTERCOM let Komp stning udru kører IA incl. F

,-aj 5 9 5 . m 5 der april -

Racerskole / banelicens 2016

13./14. juni Padborg Park 22./23. august FDM Jyllands Ringen

Se mere på: www.racerskoler.dk

Spa r kr.

Gæl

CNC DREJNING

g Bell o o c r Spa jelme h

CENTERLESS SLIBNING

95,-

495 ,-

Fol udstykerace Køred ragt – rspakk e sko – kra ha

FRÆSNING SEKSKANTDREJNING

GEVINDRULNING

ve. Al

ndske r– t kr.

Engvangsvej 7 Skovby1 • 8464 .69Galten 5 steffen@specialbolte.dk ,www.specialbolte.dk Kurser & Racingudstyr Tlf. 86 12 88 30 t i sor

,0 0 2 . 2 maj fra kr. lder april Gæ

Sp 200 arco PR 0 LF O sæd kun kr. 3 .6 er

Aut. Sparco forhandler

Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

Danmarksmesteren mod nye udfordringer Efter at han sidste år vandt den største klasse i dansk rallycross har Dennis D. Christensen nu valgt nye udfordringer til den kommende sæson.

T e k s t : Kris tia n P a pe Jørg ensen.

ennis D. Christensen er et kendt navn i rallycrosskredse herhjemme. De sidste mange år har hans formkurve væres stigende sammen med den konstante udvikling, teamet har gjort på deres Renault Clio Super 2000. Makkerparret har jagtet et mål om at blive dansk mester i Super 2000. Super 2000 er den klasse i dansk rallycross, hvor der er flest deltagere, så vil man være mester, kræver det, at man er i toppen til hvert løb og stabil hele sæsonen. ”De sidste par sæsoner har jeg været med helt i toppen, men den sidste smule held er ikke faldet ud til min side, så mange var begyndt at kalde mig den evige toer,” siger Dennis D. Christensen.

autosport - nr. 2

Foto: Lars Hoff mann .

f a c e boo k . c om /D CR a c i n g244/

Til sæsonen 2015 havde teamet forbedret sig supergodt i værkstedet og var topmotiveret til, at dette skulle være året, hvor tingene skulle lykkes. Og lige fra første løb viste Dennis D. Christensen styrke, der aftvang respekt hos konkurrenterne. Den hvide og grønne Clio var skræmmende hurtig. Sæsonen gik ligesom teamet ønskede, sådan næsten da, for til semifinaleløbet på Nysumbanen kunne han efter mange års kamp køre et fuldt fortjent mesterskab i hus. Alle var glade, for nu kunne finaleløbet 14 dage senere køres uden nerver. ”Den skulle bare have fuld gas,” husker Dennis D. Christensen. ”Sponsorerne var inviteret til finalen og sejrsfest, hvor jeg ville

vise, hvem der var mester.” ”Men så skete det, alle teams hader. Knap var løbet begyndt, inden et stempel i Clioen ikke gad deltage i finalefesten og valgte at lave sin egen udgangsdør i motoren. Så var den weekend slut med en meget dyr reparation i vente.” Dennis D. Christensen har et godt team bygget op omkring venner og familie, og teamet giver aldrig op. Henover vinteren har teamet fået midler til at opbygge en ny motor, og mange timer i værkstedet er nu ved at være ovre, så en ny sæson kan begynde. ”2016 bliver året, hvor teamet har valgt ikke at hvile på laurbærerne, så i år satser vi internationalt på NEZ-serien i rallycross,” fortæller han. ”Serien

køres over fire løb, hvor de to første er i Letland efterfulgt af en afdeling på Nysumbanen i Danmark, inden finalen skal køres i Finland.” ”Jeg har før deltaget i NEZ-afdelingen på Nysumbanen og på Momarken i Norge, så jeg ved, at konkurrencen er hård. Men målet er klart. Det er at jagte NEZ-guldet i Super 2000.” Om vi får Dennis D. Christensen at se til mere end det ene NEZ-løb i Danmark i år, vides i skrivende stund ikke endnu, da NEZ-mesterskabet har klart førsteprioritet. Hvis man er interesseret, køres det eneste internationale rallycrossløb på dansk grund den 13.-14. august.

I 2016 gæld er d et k ampen om Super 2000- mesterskabet i NE Z – Nor t h Eur op ean Z one – for Den n is D. Christen sen.

Hvordan taler vi sammen?

Foto: Faru k Koric.

P å N y s u mb anen b lev d et før ste Danmarksmesterskab sikret i d e n h u r tig e Renault C lio S up er 2000.

om nogen måske husker, satte jeg sidste år i Perspektiv, hvordan vi taler sammen. ”Kan der være mere end én vinder?” spurgte jeg, fordi vi i dansk motorsport ofte har set uenigheder udvikle sig til konflikter af dig-eller-migtypen. Mit forslag var at sende bestyrelse, udvalg og sekretariatsmedarbejdere på kursus i interessebaseret forhandling, hvor man forsøger at finde fælles overordnede interesser i stedet for at fokusere på modsatrettede standpunkter. Løbsledere og klubbers bestyrelsesmedlemmer er også oplagte kandidater. Bestyrelsen takkede mig for interessen. Man regner nok sagen for afsluttet. Men jeg er nu ikke helt færdig med det emne, for det er stadig rasende aktuelt. Vi har alle sammen dybe følelser for vores sport, og det betyder noget, når tingene ikke går vores vej. Så ryger vi i harnisk, råber højt, bruger store ord, smækker med døren, drager i leding på Facebook eller sender grimme mails. Sådan en modtog jeg for nylig en sen aftentime, hvor nogen væmmedes ved mig. Der var også et link til det, der var anledningen til, at man væmmedes over mig, og det var en pressemeddelelse skrevet af nogen andre end mig. Men man væmmedes stadig. Det handler om standpunkter/følelser/sparke til manden over for interesser/ fornuft/sparke til bolden. Ofte kan vi selv blandt venner ikke klare en diskussion,

fordi det bliver for følsomt. Her er et eksempel, hvor A er standpunktsorienteret, mens B er interesseorienteret: A: ”Jeg har arbejdet med tingene og foreslår X.” B: ”Fint, mens hvis vi nu kombinerede med Y kunne vi også nå frem til Z.” A: ”Jeg har brugt mange timer på det her. Hvorfor skal du altid lave tingene om?” B: ”Jeg forsøger jo bare at foreslå noget, der er bedre for os begge.” Nu er grænsen nået for A. Han svarer enten: ”Godt, så er det dit ansvar, og du klarer resten fra nu af.” Eller: ”Nu stopper du den onde hyle mig. Enten gør vi som jeg har foreslået, eller vi glemmer det hele.” Kan du genkende situationen? Det smarte svar ville have været: ”Okay, men hvis vi så også kombinerer med Q, kan vi måske nå frem til W, hvad siger du til det?” Det er ligesom at lære at svømme, man lærer det bedst med en træner. Motorsporten skal klare mange drøje forhandlinger, internt som eksternt, i en stadig barskere omverden. Lad os komme i gang med at lære at tale og skrive ordentligt sammen og gøre det professionelt. Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally tekstforfatter og fotograf

nr. 2 - autosport

”Jeg kan give svenskerne konkurrence til målstregen” Mads Skov Pedersen har fokus på udlandet i 2016. Og vil slå SVENSKERNE. MEN HAN VIL GØRE DET I NORGE. T e k s t o g foto: Å g e Kes eler Kirketerp.

en regerende danske crosskart-mester i 650 cm3-klassen, Mads Skov Pedersen, vil i år bide skeer med de skrappe norske rivaler og har derfor planlagt at køre hele den norske mesterskabsserie. Det norske crosskart-mesterskab kan hermed blive en mini-skandinavisk turnering, da den regerende norske mester er svenskeren, Jimmie Walfridsson. ”Den skrappeste nationale crosskart-serie i øjeblikket er nok den svenske,” konstaterer Mads Skov Pedersen. ”Jimmie Walfridsson blev således kun nummer syv i det svenske mesterskab 2015. Der er imidlertid lidt for mange dato-kollisioner mellem Danmark og Sverige til, at der er plads til at smide dårlige resultater væk. I forhold til Norge kolliderer den danske kalender med en enkelt løbsweekend, som desværre ligger lidt tidligt på sæsonen. Forhåbentlig vælger jeg rigtig således, at jeg kan score et topresultat i både Danmark og Norge.”

autosport - nr. 2

facebook.com/H y p e rm a d s/

Ingen panik Selv om han kalder sit team for Panik Motorsport, er Mads Skov Pedersen pænt lykkelig for, at han har været pænt langt fremme i forberedelserne til 2016-sæsonen, for lige pludselig blev teamets nye kart beslaglagt af det norske toldvæsen! 14 dages forberedelsestid blev herved ændret til utallige forhandlinger med de norske myndigheder samt en bøde på 2.500 norske kroner. Papirarbejdet bliver i fremtiden helt sikkert klargjort med både livrem og seler, når teamet skal på den anden side af Kattegat i 2016… ”Jeg tror seriøst, at jeg kan give svenskerne konkurrence til målstregen. Sidste år deltog jeg både ved SM-afdelingerne i Höljes og Haninge. På Höljes fik jeg sort flag i tredje indledende runde og kom derfor lidt for langt tilbage i finalerne. På Haninge spurtede jeg direkte i A-finalen, hvor slutresultatet blev en sekser,” fortæller Mads Skov Pedersen. Han vil i 2016 køre hele NEZ-serien, og

satser på en kraftig forbedring af sidste års samlede ottendeplads i NEZ-slutstillingen. ”Jeg føler en god fornemmelse for at skyde en kile ind blandt svenskerne, fordi jeg før har kørt på Höljes i Sverige, Grenland i Norge og selvfølgelig Nysum-banen. Den eneste nye udfordring bliver Kouvola i Finland, men det bliver nok lige for alle,” siger han. Mere effekt – mindre vægt Det tekniske reglement for crosskart giver gode muligheder for at udnytte materialemæssige og teknologiske landvindvinger. Omkring drivkraft er kravet eksempelvis, at den encylindrede motor skal stamme fra karting, ATV eller en seriefremstillet motocross-cykel. Mads Skov Pedersen har udskiftet hele sit konkurrencemateriel til 2016-sæsonen og har monteret en KTM 654 cm3-motor på sin C-Pro-racer, så han får 10 hestekræfter mere på baghjulene end i 2015. Herudover er karten blevet 30 kilo lettere således, at Panik Motorsports crosskart nu kun er fem kilo fra klassens minimumsvægt, som siger 295 kilo inklusiv fører. ”Måske skal jeg i gang med lidt husmandstuning for at få et personligt vægttab”, afslutter vendelboen med et lille glimt i øjet. ”Jeg ser dog med spænding frem til det første motorløb, som bliver ved St. Bededagsløbet på Løvelbanen.”

hurtige nyheder? Ellegårdvej 11 • 6400 Sønderborg Tlf. 20 22 76 70 • 21374660 • hwww.byensbilpleje.com

Få DASU’s nyhedsbrev

DANSK TURBO TEKNIK – 30 år med biler er din garanti for en ordentlig handel.

www.d-t-t.dk

• DTT Fordelspakke med op til 36 mdr. mekanisk Garanti gennem Lloyds

Dansk Turbo Teknik A/S Englandsvej 399 DK-2770 Kastrup Tlf. 32 50 80 02 salg@d-t-t.dk

• Vi dækker hele landet – 5 min fra Kastrup lufthavn – service når du er på farten.

Følg os på facebook

• DTT Levering af special- og luksusbiler til konkurrencedygtige priser. • DTT Din seriøse leasingpartner - Professionel vejledning i Flex og Delleasing. • DTT Indkøbsservice sørger for at du altid får biler af høj kvalitet fra autoriserede forhandlere.

nr. 2 - autosport

Oplev bilsporten April

29. april

Orienteringsløb - IMK - NEZ-løb

30. april-1. maj

30. april

22. maj

Klubrally - VAS Klubrallykursus - Nykøbing F. - NFMS

25. maj

Orienteringsløb - ASKH - O-Sport Cup-løb Foto: Thomas Juul

Asfaltbaneløb – Drifting - Padborg Park - MSS FTZ Padborg Open / DM-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - DSK-løb Offroad - Nysum Banen - MNJ - DM-løb

Du kan ikke blot opleve bilsporten med Autosport i hånden. Eller et fjernsyn kørende. Du kan også opleve bilsporten helt tæt. Enten som tilskuer eller som deltager. Her har vi samlet alle de arrangementer, som medlemsklubberne har tilmeldt Dansk Automobil Sports Unions officielle kalender for de kommende to måneder. Du kan finde nærmere informationer på dasu.dk eller på klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Klubrally - Kolding - KAC Orienteringsløb - AAS - NEZ-, DM- & JFM-løb

Orienteringsløb - BOAS - DJF-løb MRC - Næstved - NMRC - Brændstof EFRA GP

7.-8. maj

MRC - VRCR Offroad Arena - VRCR - Offroad DM 1 Asfaltbaneløb – Sprint – FDM Jyllandsringen – AAS/HMS – Danish Master Historic Festival Karting - Vojens Karting Center - VKK - DRMC-løb Karting - Grindsted Go-kart Bane - GGK - JFM-løb Karting - Københavns Go-kart Bane - LUG - SMløb

7. maj

Offroad - Søholmbanen - KAC - DM-løb Rallysprint - Ringe - MKC - Motorsportshop Rallysprint

8. maj

Klubrally - Lime - RAS - Lime Smedje-løbet / Speed Nord Orienteringsløb - VAS - O-Sport Cup-løb

14.-15. maj

Asfaltbaneløb - Ring Djursland - SMOK - DM-løb Drifting - Fredericia - MSS - Scandinavian Drift Show / DDS-løb

18.-19. juni 27.-29. maj

Asfaltbaneløb - Mindeparken - AAS - Classic Race Aarhus Karting - Grindsted Go-kart Bane - GGK - DRMCløb Karting - Korsør Kart Bane - KKK - SM-løb Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - DM-løb

29. maj

Klubrally - Hjørring - HAK - JFM- & Speed Nordløb Klubrally - Tølløse - HAMO - Super Brugsen Tølløse-løbet / SM-løb

31. maj

Klubrallykursus - VAS

Juni

16. maj

Rallysprint - Avedøre - BMC - YM Øst-løb

21.-22. maj

MRC - Vejle - VMRC - El DM 1 MRC - Odense - ORCM - Onroad DM 1 Karting - Barmosens Gokart Center - SAK - DSKløb

21. maj

Minirally - Vestfyn - KDAK-F - Anderup El-Rally Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway Offroad - Nørlundbanen - IMK - DM-løb Pålidelighedsløb - SMKG - Au2parts Tre Byers Classic NEZ / FDM DASU Classic 2

autosport - nr. 2

18. juni

Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway Pålidelighedsløb - DRC - FDM DASU Classic Rallysprint - Sdr. Vium - IMK - Landbobanken Rallysprint

20. juni

Orienteringsløb - AAS - DJF-løb

21. juni

Orienteringsløb - VAS - O-Sport Cup-løb

24.-26. juni

Karting - Sønderborg Racing Center - AGK - Jubilæumsløb / DRMC-løb

25. juni

Rallysprint - HAMK - Pinsesprint Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb

MRC - Ålestokbanen - NMRC - Onroad DM 2 4x4 - Bylderup Bov - DOFS - Nissan Outlaw Challenge

28.-29. maj

14. maj

15.-16. maj

Hillclimb - Gl. Skørping - HMS - Historisk Karting - Grindsted Go-kart Bane - GGK Minirally - Aabenraa - MSS - Rally Sønderjylland Orienteringsløb - BOAS - Hold-DM & JFM-løb Offroad - Korskrobanen - EMSA - DM-løb

Foto: Morten Alstrup

10. maj

11. juni

Foto: Åge Keseler Kirketerp.

6.-8. maj

MRC - Midtsjælland - MMRC - El DM 2 / NM Asfaltbaneløb - Ring Djursland - SMOK - DM-løb Asfaltbaneløb - Sturup Raceway - HMS - Historisk Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - RMC-løb Karting - Københavns Go-kart Bane - LUG - SMløb

12. juni

Maj 2. maj

11.-12. juni

2.-5. juni

Drifting - Streetrace - Asfaltbaneløb - Padborg Park - MSS - Danmarks Hurtigste Bil

4.-5. juni

MRC - Regnbuebanen - GRC - Offroad DM 2 Karting - Roskilde Racing Center - ASKH

4. juni

MRC - RC Royal - RCR - Offroad DM 1 Karting - Skærbæk GoKart Center - MSS - JFM-løb Klubrally - Mors - MMS - JFM- & Speed Nord-løb Orienteringsløb - SM/MBO - DM- & SM-løb

5. juni

Klubrally og klubrallykursus - Vestfyn - KDAK-F Rallysprint - Thisted - MMS - YM Vest-løb

Karting - Grindsted Go-kart Bane - GGK - Historisk Klubrally - Randers - RAS Minirally - Vestsjælland - SAS

26. juni

Klubrally - Stevns - SM - Stevnsprøver / SM-løb Offroad - Nysum Banen - MNJ - DM-løb Rallysprint - Ringkøbing - ROMK - YM Vest-løb

Juli 2.-3. juli

Karting - Barmosens Gokart Center - SAK - SM-løb

2. juli

Drifting - Sturup Raceway - MSS - DDS-løb Karting - Grindsted Go-kart Bane – GGK

Mød os på banerne i 2016: 23.-24. april Jyllandsringen 30. april - 1. maj Padborg Park 14.-15. maj Ring Djursland 27.-29. maj: Classic Race Århus, Gadeløb 4.-5. juni Padborg Park 11.-12. juni Ring Djursland 30.-31. juli CHGP Bellahøj, Gadeløb 13.-14. august Ring Djursland 26.-28. august Jyllandsringen, GP 3.-4. september Padborg Park 24.-25. september Jyllandsringen 8.-9. oktober Padborg Park

www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

KS3 Gokart Dragt fra Godkendt fra startpakke

2016 Model

Godkendt

5295,-

1295,-

Gokart fra Støvle

589,-

Hjelm og HANS

Godkendt sæde 1495,fra

Se GoKart Udstyr på www.lindebjergracing.dk

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

4995,-

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk