Autosport 2-2020 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 2 - 2020

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

En aktiv herre

Poul Pape Juel Jensen pisker ikke bare sin gule Morris Cooper frem på landets hastighedsprøver, men giver også selv en hånd med, når der skal afvikles løb.

LEDER

Vores sport i en corona-tid Danmark og den øvrige verden er i en alvorlig situation, en situation der naturligvis også har ramt vores kære sport, motorsporten. Der er ikke meget motorsport at glæde sig over lige nu. Derfor håber jeg, at du trods alt finder lidt glæde ved at læse dette nummer af Autosport. Vi har valgt at følge DIF’s anbefalinger omkring nedlukning af både inden- og udendørsaktiviteter. Det har selvfølgelig lukket vores sport helt ned. Vi havde vel alle et håb om, at nedlukningen ville være kortvarig. Nu er det svært at spå om, hvornår vi kan komme i gang igen. Al vores fokus er samlet omkring, hvordan vi hurtigst muligt kommer i gang, når myndighederne åbner for det. Det ser ud som om, at vi ikke kommer til at afvikle publikumsløb før i september. Jeg vil bede jer om at huske på, at vores sportsudvalg står over for en kæmpe opgave. Der skal planlægges en ny kalender, tages beslutning omkring mesterskaber, alt sammen indenfor myndighedsrammer, vi ikke helt kender endnu. Det bliver i høj grad det muliges kunst, og ingen får næppe en optimal kalender, så lad os hjælpe hinanden så godt, som det er muligt, til at få det bedste ud af 2020 for alle. Ud over at nedlukningen af Danmark har en sportslig konsekvens, så har den i den grad også en økonomisk konsekvens. Vi kender det fra vores dagligdag, der opstår hurtigt usikkerhed omkring ens arbejdssituation og privatøkonomi. Det totale stop for aktiviteter i vores sport siden begyndelsen af marts medfører, at både aktiviteter, indmeldelser, licenser og udstedelse af dokumenter uden varsel er

bremset helt op. Disse er DASU’s primære indtægtskilder. Derfor har bestyrelsen og ledelsen i DASU løbende vurderet situationen, og som jeg skrev til klubberne og jer tidligere, har vi taget en række skridt for at sikre det økonomiske fundament under vores forbund. Jeg vil gerne takke alle de frivillige fra vores udvalg, der ligesom bestyrelsen har takket nej til deres frivillighedshonorar i år – et honorar, der skal dække bl.a. telefonregningen og udgifter til hjemmekontor. Det er en besparelse, der er en stor hjælp for os. Medlemsmagasinet Autosport #3, der er planlagt til at udkomme ultimo juni, udgives ikke for at spare udgifterne hertil. Sekretariatets medarbejdere har solidarisk valgt at reducere arbejdstid og løn til 80 %, foreløbigt i april. Det har naturligvis stor indflydelse på deres personlige økonomi, og der må ikke været tvivl om, at bestyrelsen sætter stor pris på denne hjælp til at sikre DASU’s fremtid. Disse tiltag bidrager alle til, at den økonomiske situation i DASU på kort sigt er reddet. Der kan komme flere tiltag, eftersom vi løbende justerer vores udgifter i det omfang, det er muligt. I mellemtiden vil vi gerne – som både DIF og DGI gør – appellere til, at man fortsat støtter sin klub og sporten generelt ved at forny medlemskab, indløse licens og det, man ellers vil få brug for på den anden side af denne krisetid. Du kender sikkert nogen, der ikke lige har fået sig meldt ind endnu. Husk dem på at de hjælper klubben ved at få det gjort nu. Tegn jeres licens, selv om det isoleret set måske ikke giver megen mening lige nu, men det hjælper os til at styre DASU bedst muligt gennem 2020. Støt vores annoncører og sponsorer. De støtter dansk motorsport og DASU, og de har helt sikkert også brug for lidt hjælp i disse tider. Der kan være sket meget fra det tidspunkt, hvor jeg skriver disse linjer, til du læser dem. Derfor vil jeg opfordre dig til løbende at checke dasu.dk og vores digitale kanaler for at holde dig opdateret omkring de aktuelle tiltag og muligheder. Henrik Møller-Nielsen Formand

PÅ FORSIDEN:

Poul Pape Juel Jensen/Ricky Bristol i fuld firspring under et rallysprint (foto: Jokum Tord Larsen).

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

Udgivelsesdatoer 2020 Autosport udkommer seks gange om året. Bladets udgivelsesdatoer i 2020 er 28. august 2020 (#3/4), 30. oktober 2020 (#5) og 11. december 2020 (#6).

Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com.

Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Skribenter og fotografer

Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com.

Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.dk.

Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk.

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 10-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@ jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com.

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com

Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

NR. 2 - AUTOSPORT

KARTING FOTO: BO SKOVFOGED

Politikere kom på skolebænken

20 21

INDHOLD 6-8

I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten

10-12

KARTING Motorsportens Hall of Fame: Gert Munkholm

14-18

KARTING Ildsjæle med spader og gravemaskiner

22-24

DRAGRACING 38 år efter det første DM vinder bilen stadig

30-31

RALLY Han skulle ud at køre rally i en fart

38-39

OFFROAD 20 racerbiler på 25 år

42-43

ASFALTBANE Han tog en drastisk karrierebeslutning

44-45

OFFROAD Hun vil være med, når der sker noget

AUTOSPORT - NR. 2

FOTO: IB TREBBIEN

KARTING Er med, hvor sønnen også er

HISTORISK

ASFALTBANE Sæsonforberedelse er andet end test

Kasper Aaskov har en ikke-eksisterende racerbil

26-28

HISTORISK

32-34 FOTO: MICHAEL EISENBERG

Far og datter kører for at vinde

BILORIENTERING

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

De samler på fælles pokaler

36-37 DASU

FOTO: LINE KONGSTED

Sådan forvandles ideer til artikler

47-49 NR. 2 - AUTOSPORT

E M MA M A LLING S T EENS EN .

FORMULA MOTORSPORT LTD, FOT O FORM U L A K .

@FRE D E RI K V E ST I M O T O RSP O RT

@FRE D E RI K _ V E S T I

Testdage med Frederik Vesti

rederik Vesti drog til Bahrain i slutningen af februar for at deltage i FIA Formel 3’s officielle testdage på Bahrain International Circuit. En bane, som også skulle have lagt asfalt til klassens sæsonpræmiere og årets andet Formel 1 Grand Prix, før det blev udskudt. Formel 3-testen bestod af tre fulde dage med kørsel, derudover yderligere dage med alt fra indvejninger til track

AUTOSPORT - NR. 2

walks og teammøder. Det er vigtigt at have gjort sig sine forberedelser, selv til en testdag, og intet er overladt til tilfældighederne. Frederik Vesti fortæller, hvordan alt er tilrettelagt, og der er lagt meget specifikke planer for, hvordan dagene skal forløbe. ”Det hele er planlagt fra starten, og vi forsøger at følge denne plan meget nøje. Men intet er så fastlagt, at planen ikke kan nå at ændre sig mange gange i

løbet af dagen,” siger han. Det uforudsete element er noget, man tager meget alvorligt på en testdag og prøver at arbejde med på den mest effektive måde. Det

er bedre, at bilen bryder sammen ved testdagen end til løbet, når det rigtig gælder. Det handler om at suge erfaring til sig ved disse testdage, både for team og kører,

@ FR EDERIK _V ES T I

De fleste er klar over, at det er til racerløbene, det rigtig gælder. Det er her, fårene bliver skilt fra bukkene og vinderen kåres. Men løbsdagen er kun toppen af et isbjerg af forberedelser, som inkluderer fysisk træning, mentalforberedelse, sponsorsøgning og ikke mindst testdage. Autosport har kikket et af Danmarks unge talenter over skulderen.

også være plads til at begå fejl. Det vigtigste er bare at lære af disse fejl og arbejde ud fra dem.

men stadig under rammer, der er så faste som muligt. Frederik Vesti fortsætter: ”Vi har selvfølgelig nogle mål, som vi stræber efter at opfylde. De mål kan dog blive påvirket af, at bilen kan gå i stykker, eller der kan være

andre problemer, som skal løses først.” Alle i teamet arbejder for at holde sig indenfor de rammer, planen indebærer, men der skal

GÅTURE PÅ RACERBANEN En nærliggende tanke er, at alle aktiviteterne foregår på banen ved en testdag, men meget af tiden sidder Frederik Vesti slet ikke i bilen. Og dette på trods af at der i forvejen køres utrolig mange kilometer og lange sessioner hver dag.

Kørerne skal også deltage i mange andre ting, som eksempelvis teammøder før og efter sessionerne, hvor resultaterne af testen diskuteres. Der skal også være tid til at forberede sig mentalt på opgaven, og det gør den unge dansker blandt andet ved at gå ture på banen, hvor hvert sving nøje gennemgås og analyseres. Derudover står journalister klar

NR. 2 - AUTOSPORT

I n de n d en før s t e m et er overh ovedet køres på ba nen, gæld er d et en track walk, h vor h ve rt enes t e s v ing v ur d eres og an alyseres.

til at interviewe kørerne i løbet af dagene, hvilket Frederik Vesti selvfølgelig også medvirker i. Noget andet vigtigt og helt obligatorisk, som Frederik Vesti skal deltage i, er FIA’s briefinger, som ifølge hans eget udsagn kan være meget lange på grund af grundigheden. ”Det er især for de nye kørere, som ikke har kørt i klassen før, som skal have meget ny information. Der er mange nye ting at lære, men der er også en masse ting, som de mere erfarne kørere også skal have at vide, før vi kan komme ud og køre på banen.” På trods af, at selve løbsdagen er der, hvor pointene bliver samlet ind og pokalerne fordelt, så starter sæsonen på sin vis allerede ved den første testdag. Det er her kapløbet om at lægge sig i spidsen starter, og man begynder at kunne danne sig et billede af styrkeforholdet mellem de forskellige kørere og teams. MERE INTENS END LØBSDAG Testdagene er meget nødvendige for teamene. Det er her de for alvor kan komme foran ved at sikre sig, at alt fungerer som det skal, til når det rigtig går løs ved løbet. Man kan hente meget erfaring, som kan komme hele teamet til gode senere

hen. Frederik Vesti fortæller: ”En testdag kan på mange måder være meget mere intens end en løbsdag, fordi der køres utroligt meget på få dage.” Det er en hård prøvelse for både teams og kørere, og alle presser sig selv hårdt for at få de bedst mulige resultater og dermed de bedste forudsætninger for at score point ved løbene. Rent praktisk er dagene planlagt med to sessioner, én om formiddagen og én efter frokost. Prema Racing er navnet på det team, Frederik Vesti skal forsøge at køre pokalerne hjem til i sæsonen 2020. Det er et erfarent team, som ved hvordan tingene skal gøres, men alligevel kan der opstå bump på vejen. Til den første af de tre dage med kørsel lagde danskeren ud med at køre sig op til en solid femteplads på tiden. I anden session faldt han dog helt tilbage på en 28. plads hvilket vidner lidt om, at ingen rigtig kan være sikre på niveauerne, før dagen er omme. ”Den første dag, jeg kørte, gik bilen i stykker efter nok to og en halv omgang, så det var ikke, fordi vi nåede at få kørt så meget, men vi fik da vist, at jeg har farten og alt i alt var det en udmærket oplevelse,” siger han.

F l e re g a nge ov er d e t r e t es t dage skulle Frederik Vesti i bilen , og in de n de t s k e t e , s ør ged e han for en gr un dig opvarmn in g.

AUTOSPORT - NR. 2

En anden praktisk ting er hele setuppet omkring kørerne. Der er som sådan ikke faste madplaner for dem, men det er meget vigtigt at spise godt, sundt og varieret ved en testdag: ”Vi kører rigtig meget, så det er noget med at spise ordentlig og gå tidligt i seng og være udhvilet. Det er vigtigt at kroppen fungerer optimalt, så vi kan få det bedste ud af de dage, vi har til rådighed,” siger Frederik Vesti. FLERE DAGLIGE VEJNINGER Mad og væskeindtag skal også være med til at holde vægten stabil. Vægt er nemlig også noget, man arbejder meget med i løbet af dagene, og kørerne vejes flere gange dagligt, da det er en vigtig faktor i forhold til at sætte bilen op. Der er meget nyt at lære for en ny kører i klassen, og Frederik Vesti fortæller også om de blødere dæk, som udgør en udfordring, og hele aspektet i at få sine dæk til at holde så længe som muligt. Netop dækkene er en stor faktor, når man tager springet op i en hurtigere klasse. Det øgede greb fortæller Frederik Vesti, at han skulle vænne sig til, samt dækøkonomien i sig selv. Netop fordi blødere dæk bliver hurtigere slidt, skal noget af

tiden i bilen bruges på at finjustere kørestilen, så den passer bedre til at spare på dækkene og på den måde undgå for hurtigt og forkert slid. Men selvom der var meget at lære, lyder han i den grad fortrøstningsfuld. ”Det er fedt at være tilbage og alt, hvad der skulle gå godt, gik også godt,” siger Frederik Vesti, som også anerkender sine konkurrenters præstationer. ”Der er mange rigtig stærke kørere og især også mine teamkammerater er hurtige.” Han virker dog ikke bekymret for deres tilsyneladende fart. ”Ingen skilte sig desuden helt vildt meget ud ved testene,” lyder det fra Frederik Vesti, som håber, at han har en god chance i år. Forude venter nu den endelige afgørelse om, hvorvidt de mange forberedelser kommer til at bære frugt og måske kaster en podieplacering af sig. Meget tyder dog på, at Frederik Vesti og Prema Racing havde nogle succesfulde testdage i Bahrain, og at de har gjort, hvad de kunne for at imødekomme eventuelle udfordringer, som sæsonen kan byde på. Der er ikke andet at gøre for ham nu end at holde formen ved lige og vente på, at det går løs ved sæsonstart.

FI A Forme l 3- me st e rsk ab e t s f a st e me die h ol d e r og så t il st e de , og d e s k a l na t u rl ig v is h av e e t pe rsonl ig t v ide oint e rv ie w .

Renault CLIO Designed for living

Introduktionspris

148.900 kr.

RENAULT STOLT

SPONSOR

Oplev den helt nye digitale kabine

AF TRAFIKSKOLEN

En mere rummelig kabine med fuld digital instrumentering og Easy Connect multimedie system. Samtidig en af Danmarks sikreste biler med topkarakter i den førende sikkerhedstest Euro NCAP. Det er blot nogle af de mange gode grunde til at køre hen til din Renault-forhandler og prøve den helt nye Clio. A+

19,2 km/l, 116 g/km CO2. Bilen er vist med ekstraudstyr og prisen gælder på kundeordrer fra 01.11.2019 – 15.03.2020.

Ny Renault CLIO TCe 100 Zen

renault.dk

stubbe.dk be.d MÅLØV: Måløv Byvej 7 · 2750 Ballerup · Tlf. 44 97 21 70

ROSKILDE: Betonvej 2 · 4000 Roskilde · Tlf. 46 33 04 00

Åbent mandag - fredag kl. 7.30-17.30, lørdag lukket, søndag kl. 11-16 Åbent mandag - fredag kl. 7.30-17.30, lørdag lukket, søndag kl. 11-15 VORES SERVICEVÆRKSTEDER HAR ÅBENT MAN-TORS 7-24

Nu fra top til tå

FOTO: NJ DESIGN

Rettelse

forbindelse med, at vi i Autosport #1 / 2020 omtalte Frederik Vesti som seneste DASU-medlem, der havde været med i dagbladet Politikens kåring af årets fund, skrev vi, at fem DASU-kørere har været i betragtning til prisen. Det var en fejl. Følgende ni DASU-medlemmer har været nomineret i konkurrencen: Jan Magnussen (nummer 4 i 1990), Tom Kristensen (nummer 9 i 1991), Jason Watt (nummer 2 i 1994), Kristian Kolby (nummer 8 i 1996), Nicolas Kiesa (nummer 4 i 1999), Marco Sørensen (nummer 9 i 2006), Kevin Magnussen (nummer 3 i 2011), Christian Lundgaard (nummer 3 i 2017) og Frederik Vesti (nummer 4 i 2019). Autosport beklager fejlen.

AUTOSPORT - NR. 2

FOTO: MORTEN ALSTRUP

de med, at jeg lagde et design på en hjelm til en af Schilling-brødrene op på Facebook, og så kom kontakterne,” fortæller Nicolaj Jacobsen (t.v.), som også har tegnet hjemdesign til Mikkel Jensen, der i år får sin Le Mans-debut i LMP2-klassen for G-Drive Racing. ”Men jeg leverede også designet til Nyck de Vries’ hjelm i den sæson, hvor han vandt Formel 2-mesterskabet.” ”Jeg valgte at overtage det danske Freem-agentur, fordi jeg med min position på markedet for personligt design ser en mulighed for at være en totalleverandør og blive involveret i flere forskellige processer.” Alstrup

ornholms Motor Sport fik en pæn bid af kagen, da Sparekassen Bornholms Fond i starten af marts uddelte i alt 58.000 kroner til øens kultur- og fritidsliv. Fonden donerede således 15.000 kroner til klubben – et løb, der er øremærket opførelsen af flagposter på klubbens nye folkeracebane. Alstrup

KARTING

gennem snart ti år har Nicolaj Jacobsen designet styrthjelme til racer- og kartingkørere i ind- og udland, men nu har den unge dansker taget et skridt videre, da han har overtaget det danske agentur for de italienske Freem-køredragter. ”Jeg er nu i stand til at levere komplette løsninger til kørerne, så de fremstår med et ensartet design fra top til tå,” siger Nicolaj Jacobsen. ”Mange har personlige sponsorer, som de gerne vil have til at fremstå klart og tydeligt på dels deres hjelmdesign, dels deres køredragt, og det kan jeg nu tilbyde dem.” Mellem 400 og 500 hjelme har han designet. ”Det starte-

OFFROAD

FOTO: MORTEN ALSTRUP

ASFALTBANE

I FARTEN

15.000 kroner til flagposter

18 kørere i ny talent-bruttotrup

n spændende kartingtalenttrup for 2020 er nu udtaget, og en række gengangere og nogle nye, interessante navne udgør talenterne i truppen. Bag kartingtalenterne står Jacob Nørtoft. Siden han begyndte med talentarbejdet som projektansvarlig for den yngste gruppe under DASUs talent- og elitearbejde, den såkaldte niveau 3-gruppe, er tiden gået med løbende dialog med mange af de talenter, der findes i dansk kartingsport. Arbejdet har blandt andet gået på at få kommunikeret det nye, mere dynamiske koncept ud til mulige kandidater, ligesom der

er blevet brugt meget tid på at forstå de enkelte køreres planer og ambitioner. Den nye bruttotrup består af følgende kørere: Valdemar Aggerholm, Mathias Bjerre, Noah Degnbol (foto), Julius Dinesen, Julie Friis, Magnus Germansen Daae, Sebastian Gravlund, Mikkel Højgaard, Isac Jacobsson, Marius Kristiansen, Mickey Magnussen, Viktor Nielsen, Elias Olsen, Silas Rytter, Emil Tanggaard, Magnus Terkildsen, August Therbo og Jonathan Weywadt. Læs mere om DASU’s talentudviklingsarbejde indenfor karting i Autosport #1 / 2020. Skovfoged

Mere motorsport på ny tv-kanal FOTO: SPORT LIVE

KARTING

idste sommer så den nye tv-kanal Sport Live dagens lys og bragte bl.a. programmer fra Munkebjerg Hillclimb og Historisk Motor Sports sæsonfinale på Ring

Knutstorp. I den nye sæson kommer også dansk karting på stationens sendeflade, efter at DASU har indgået en aftale om live-transmission og redigerede indslag fra årets løb i dels

Dansk Super Kart, dels Danmarksmesterskabet i karting. ”Det er stort for dansk kartingsport, at løbene nu kommer så bredt ud som på Sport Live. Det giver virkelig mulighed

for at vise sporten frem for helt nye målgrupper modsat tidligere, hvor man selv skulle opsøge udsendelserne. Det giver også endnu bedre eksponering for både kørere, klubber og baner,” siger Bo Skovfoged, kommunikationsansvarlig i DASU. ”Vi vil gerne give plads til noget af al den danske sport, som fortjener at komme på tv. Motorsport har generelt mange passionerede aktive og fans, og særlig Dansk Super Kart-serien er motorsport i høj klasse, som vi glæder os meget til at levere til vores seere”, siger Flemming Kjellerup, direktør for Sport Live. Sport Live er tilgængelig hos Canal Digital, YouSee, Stofa, Waoo samt en række antenneforeninger og ligger som frit tilvalg hos flere af de store distributører. Kanalen forventes at nå ud til 1,5 mio. husstande i maj. Kokholm

En million frigivet

FOTO: SLAGELSE KOMMUNE

ambitionerne er at skabe plads til aktiviteter på fire og to hjul. Slagelse Kommune er i tæt dialog med Slagelse Auto Sport, Korsør Karting Klub og Midtsjællands Sports Motorklub, der består af tre underafdelinger – den DASU-tilknyttede bilafdeling, Slagelse MX og Glumsø Speedway. Motocross, karting, speedway, streetracing og banesport er på dagsordenen.

DASU

lagelse Kommune har gennem længere tid arbejdet på at forvandle et område nordøst for det nu nedlagte Stignæsværk til et areal for støjende aktiviteter. Området kan ikke anvendes til bebyggelse, så kommunen undersøger nu mulighederne for at udnytte arealerne til fritidsaktiviteter indenfor motorsporten. I marts frigav Slagelse Kommune en million kroner til forundersøgelser af området, hvor

Alstrup FOTO: BO SKOVFOGED

DASU

Motorsports-OL får vokseværk

oktober blev første udgave af FIA Motorsport Games afviklet i Italien (læs mere om det i Autosport #6 / 2019). Dengang var der dansk deltagelse i fem af de seks bilsportsdiscipliner, som blev afviklet, men når anden udgave af landsholdskonkurrencen efter planen finder sted i Marseille og på Paul Ricard-banen i Sydfrankrig den 23.-25. oktober, kommer det til at ske indenfor mange flere

discipliner. 15 for at være helt præcis. De seks oprindelige discipliner – GT, TCR, Formel 4, drifting, kartingslalom og e-sport – fortsætter mere eller mindre uændret (der skal køres to forskellige GT-konkurrencer). Fire rallyrelaterede discipliner er blandt udvidelserne. Der bliver separate konkurrencer for henholdsvis Rally2- og Rally4-kategorierne

(hidtil kendt som R5 og R2), ligesom der bliver historisk hastighedsrally og historisk pålidelighedsrally. Alle fire discipliner skal afvikles på asfaltveje. Kartingsportens slalomkonkurrence suppleres med deciderede sprint- og langdistanceløb, mens crosskart-disciplinen gør sit indtog med dels en junior-, dels en seniorkonkurrence. Alstrup NR.2 - AUTOSPORT

Vognbøger i offroadsporten DASU

OFFROAD

I FARTEN FOTO: MORTEN ALSTRUP

FOTO: MORTEN ALSTRUP

or nogle sæsoner siden indførtes den mere gangbare vognbog i offroadsporten i folkerace og crosskart som erstatning for tidligere tiders papirsedler. Disse papirsedler kan nu

ikke længere benyttes, så en kraftigere vognbog skal kunne fremvises fremadrettet. Denne skal naturligvis være registreret i DASUs vognbogsdatabase, ligesom stelnummer i vognbogen skal stemme

overens med det i bilen, jf. reglement 5, 54.005. Vognbøger finder du på webshoppen shop.dasu.dk.

DASU-prismodtageree FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

DASU

AUTOSPORT - NR.2 NR.1

Skovfoged

dover den officielle kåring af årets bilsportskører, årets DASU-talenter og modtageren af Colding-pokalen (se Autosport #1 / 2020) blev vinderne af en række internetafstemninger også hyldet ved årets Dansk Motorsport Award. Indenfor de rent firhjulede kategorier gik priserne til Kristian Poulsen/Ole R. Frederiksen (årets rallyteam), Frederik Vesti (årets banesportskører) og Sebastian Øgaard (årets kartingkører - billedet). I en række kategorier kunne der vælges mellem både DASUog DMU-aktive. Bilsportsfolkene, som her tog priser, var Christian Lundgaard (årets profil), Lars Hoffmann (årets fotograf) og Frederik Schandorff (såvel publikumsprisen som årets talent). Alstrup

Gert Nielsen 75 år

en 11. juni fylder tidligere præsident i DASU, Gert Nielsen, 75 år. Han startede i bilorienteringssporten, hvor han sammen med sin tandlægekollega Jens Simonsen i 1971 vandt DM-sølv i juniorklassen. Men hurtigt fik man øjne på hans organisatoriske evner i stamklubben Aarhus Automobil Sport, hvor han i efteråret 1973 blev valgt som formand, ligesom han også var tidtagerchef på FDM Jyllandsringen. To år senere blev han nordjysk suppleant til bestyrelsen i det daværende DAU, og da han i 1977 blev valgt som fuldgyldigt medlem af bestyrelsen, stoppede han som formand i AAS. Efter unionssammenlægningen i 1983 overtog Gert Nielsen præsidentposten i det nye DASU, hvor han i sine syv formandsår bl.a. arbejdede med cirkulæresagen, der til sidst gjorde det muligt at afviklede rally på afspærret offentlig vej. I denne periode blev han også opdaget i Danmarks Idrætsforbunds rækker, hvor han i 1990 blev valgt næstformand, hvorfor han nedlagde sit hverv som DASU-præsident. Det blev til 16 år som DIF-næstformand, indtil et lidet kønt og stærkt politisk valg betød, at han i 2006 ikke blev ny formand, men røg helt ud af bestyrelsen. Bredden i sporten har altid ligget Gert Nielsen på hjertet, og siden 2002 har han lagt navn til DASU’s breddepris. Alstrup

Racerskoler 2020 Foreløbige datoer racerskoler/ banelicenskurser 2020: 27./28. april 17./18. august

På grund af Coronavirussen, KAN den første dato ændres i.h.t. myndighedernes udmeldinger. Men vi kan garantere, at alle der ønsker at få banelicens vil få muligheden for at gennemføre et licenskursus/racerskole, INDEN de første løb skal køres. Så ring eller skriv endelig. Også hvis du ikke allerede er tilmeldt et kursus, og går og overvejer om du skal tilmelde dig.

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

START DIN E-SPORT KARRIERE

Kør med i DASUs nye begynderserie, der er lavet i samarbejde med ESR og iRacing. For 50kr. får du løbsserie, et lærerigt fællesskab og tre måneders abonnement på en ny bruger hos iRacing. Tilmeld dig på www.esport-racing.eu - og tilmeld dig ESR INTRO SERIES

C h a m pion d u M ond e – v er den smester. S å da n s t od d er p å d en gigan tiske pokal, s o m G er t M unkholm v is t e f rem på h jemme ba nen i K øb enhav n et par dage ef ter, a t h a n hav d e s ikr et s ig d e n på ban en i V a l a nce i S y d fr ankr ig.

Motorsportens Hall of Fame:

Gert Munkholm

Historien om Gert Munkholm er en historie om en passioneret dreng, der får øjnene op for motorsporten i tegneserien Fart og Tempo. En cykeltur ud til Københavns Gokartbane er nok, og så er unge Munkholm i gang. Nogle år efter er danskeren toneangivende i både dansk og international karting. B O S K OV F OG ED.

MORTEN ALSTRUPS ARKIV.

an var blot ti år gammel, da han i tegneserien Fart og Tempo læste et tema om gokarter. Det fik ham til at tage fat i cyklen og køre til Københavns Gokartbane, hvor han fik beskeden om at tale med Asta. Få dage senere var Gert Munkholm ude at køre gokart, og resten er, som man siger, historie. Det var, indrømmet, lidt andre forhold i dansk og international karting dengang. Der var ikke nogen i familien, der brændte for sporten – passionen kom helt af sig

AUTOSPORT - NR. 2

selv. Men selvom man også kan komme i gang for små penge i dagens Danmark, så lykkedes det for Gert Munkholm med et par ekstra avisruter og velvillig hjælp fra Herman Nielsen, der producerede gokarter i SBBU (De Sociale Boligbyggeriers Ungdomsklubber) i Rymarks Vænge i Hellerup. Den første titel som mester i København betød, at han blev tilbudt at komme og bygge sin egen kart om vinteren. ”Det tilbud sagde jeg selvfølgelig ja til med det samme. Dengang var der jo lidt

andre regler, så jeg stod både med vinkelsliber og søjleboremaskine og alt muligt, som man nok ikke får lov til i dag som 11-årig. Det var learning by doing, og det var en rigtig sjov og lærerig tid, hvor vi også arbejdede med glasfiber. Måske var der lidt udluftning, men det hørmede jo godt. Det kan godt være, man blev lidt påvirket af alle de opløsningsmidler,” griner Gert Munkholm i podcasten Det ternede flag, der satte VM-vinderen stævne i forbindelse med indlemmelsen i Motorsportens Hall of

Den gule PCR - k art v a r i e n l a ng å rræk k e synonymt me d Ge rt M u nk h ol m på e n k a rt ingb ane . O g d e n e r d e t stadig, n år h an de l t ag e r i k l a ssisk e k a rt inga rra ng e me nt e r.

”

JEG ELSKEDE GOKART, OG JEG REJSTE SÅ MEGET OG OPLEVEDE EN MASSE. JEG VAR EN SLAGS PROFESSIONEL OG KOM VERDEN RUNDT OG TÆNKTE IKKE SÅ MEGET OVER DET, ANDET END AT FORTSÆTTE MED DET, JEG LAVEDE.

Fame. Den vinter byggede han sin egen, første gokart og fik et par motorer af Herman Nielsen fra SBBU og kunne dermed køre andre steder end i København.

Køb e nh a v ns Gok a rt b a ne v a r st e de t , h v or Ge rt M u nk h ol m som t iå rig k ørt e sine f ør s t e k art ingl øb . D e t v ar og så h e r, a t h an v andt mang e af sine se j re og me st e rsk a b e r.

GOKART SEKS DAGE OM UGEN

”Uanset vind og vejr, så var jeg ude at køre. Det var meget lærerigt at komme rundt på andre baner, men på hjemmebanen kørte jeg, uanset om det regnede, sneede eller blæste. Det var kun fredag, der var lukket for kørsel, så jeg kørte gokart seks dage om ugen, undtaget fra midten af december, hvor de havde en kort pause – ellers så kørte jeg,” siger Gert Munkholm, der fik masser af kilometer i armene for virkeligt små penge. ”Jeg klunsede benzin – der var mange, der ikke ville køre på deres gamle benzin, så jeg overtog sjatter her og der. Jeg brugte virkeligt meget benzin, det gjorde jeg jo. Dækkene smed andre ud, selvom de ikke var slidt ned, så dem samlede jeg op fra containeren.” Allerede i 1976 kørte Gert Munkholm internationalt, dog ikke noget, der resultatmæssigt er skrevet om, da han efter et crash i Junior Cup måtte se sin lånte Dino-gokart forvandlet til en proptrækkerlignende gang metalskrot – der dog blev rettet op og leveret tilbage til ejermanden. Det var ellers et løb, hvor han skulle sammenligne sin danske gokart med fabriksNR. 2 - AUTOSPORT

Gert Munkholm * 17.06.1962 1982 Nummer to EM i Klasse A. 1984 Nummer fire i EM i Intercontinental A. 1985 EM-finalevinder i Intercontinental A på Skrydstrup Go-Kart Ring. Vinder hold-titlen sammen med øvrige danske deltagere. Sejr ved Indonesiens Grand Prix. 1986 Nummer fire i EM Intercontinental A, international tysk mester i klasse A. 1987 Nummer to i det australske Kart Grand Prix i Sydney. 1988 Europamester i Formel Super 100, to sejre af fem. Også nordisk mester i klassen. 1989 Verdensmester i Formel Super 100 på Valence-banen. Bronze i Intercontinental A. Vinder Hong Kong Kart Grand Prix. 1990 Tæt på VM-bronze, da en bolt knækker på Lido de Jesolo. 1992 Nummer syv i VM i Formel K. Vinder Hong Kong Grand Prix i Formel K. 1999 Vinder sit niende og sidste Danmarksmesterskab. Denne gang i National A. gokarterne, men ikke fik lov at stille til start med den hjemmebyggede. Herefter begyndte det at rulle. Den ellers fodboldglade far begyndte at fatte interesse for sporten og hjalp til, og sammen med SBBU i Hellerup kørte man i samlet flok i lånte biler udenlands, bl.a. til Luxembourg i EF-Cup – stadigvæk på et rimeligt skrabet budget, men på hvad han kunne skrabe sammen som arbejdsdreng, bud og som medhjælper i SBBU – hvor han som hjælper faktisk fik en af sine større skader i kartingsporten. FINGEREN I KÆDEN

”Jeg havde fået en tjans som arbejdsdreng, hvor jeg tog med SBBU for at stå for det tekniske, og så skulle jeg ud og prøvekøre en andens kart, og det endte faktisk med, at jeg fik klippet et stykke af min lillefinger! Jeg var på det tidspunkt vant til at køre med Parilla-motorer, og der sidder karburatoren ude på siden, så da jeg skulle justere den og tilfældigvis lige kørte med en McCulloch, havde jeg glemt, at den har kar-

buratoren foran. Så i stedet for at finde karburatoren, så stak jeg fingeren ind i kæden, og det endte med en tur på sygehuset, hvor de måtte klippe resterne væk!” siger han. En anden dansker kom ind i billedet – Poul Andersen – der på det tidspunkt importerede PCR-motorer og selv byggede gokarts, hjalp Gert Munkholm til løb i udlandet. Her kunne konkurrenterne se danskeren dukke op med kasser med motordele og en skæv ramme til løb i Finland, hvor han blev bedste ikke-finske kører og slog den danske elite. Samarbejdet resulterede i en andenplads ved EM i 1982 i en Hamlet-kart, men det blev samtidig også startskuddet på et samarbejde med den danske Dino-fabrik i 1984. ”Nu kørte jeg rigtig meget, næsten alle afdelinger af det tyske mesterskab, i Danmark, i Sverige og de store åbne, internationale løb nede sydpå samt i Indonesien og i Australien. Jeg var ikke professionel som sådan, men jeg havde ingen udgifter i sporten, og jeg kørte uafbrudt – og lærte rigtig meget af det. Der blev stillet rigtig store

G e rt M u n kholm v ar m ed kolle gern e Ren é Bøllin gtof t, Tom Kristen sen o g Pe t e r Jør gens en b land t d e f ørste kartin gkørere i talen tudviklin gspro g r a mm et und er T eam Danmark.

AUTOSPORT - NR. 2

”V il v inde re n t ræde e t sk ridt f re m? ” P å K øb e nh av ns Gok a rt b a ne sik re de Ge rt M u nk h ol m sig i 1988 de t nordisk e me st e rsk ab i Forme l Su pe r 100.

krav, og jeg skulle forklare, hvordan karten kørte og opførte sig hele tiden. Det var en lærerig tid, men også hårdt arbejde.” FORBLEV I KARTING

En lang række af konkurrenterne i begyndelsen og midten af 1980’erne kom videre fra karting og ind i bilsporten – flere så langt som Formel 1, herunder Alex Zanardi, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Jos Verstappen, Michael Schumacher og mange andre af datidens store navne. Men københavnske Munkholm holdt fast i kartingsporten, der blev en karrierevej. ”Jeg elskede jo gokart, og jeg syntes jo, at jeg rejste så meget og oplevede en masse. Jeg var en slags professionel og kom verden rundt og tænkte ikke så meget over det, andet end at fortsætte med det, jeg lavede,” siger Gert Munkholm Efter fire år med danske Dino måtte Munkholm videre til et af de italienske mærker, hvis han skulle tage det sidste skridt op ad stigen. Flere sejre ved EM foran netop de italienske gjorde, at

K l a r t il st a rt . M e d sit v e l k e ndt e 11- t al på nu mme rpl ade n st a rt e de Ge rt M u nk ho l m i fø r s t e ræk k e v e d D M i k l a sse A i 1986 på Sk rydst ru p Go- k art Ring , me n de t v a r T om Kr i s t e n s e n ( 23) , som t og t it l e n.

PRISGARANTI! Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Damgaard er en moderne maskinfabrik Vi har specialiseret os i at fremstille emner, komponenter og komplette løsninger, hvori indgår pladedele.

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk

Damgaard A/S Birkegårdsvej 26 DK-8361 Hasselager Tlf. +45 86 28 28 00 E-mail: cd@jbd.dk www.jbd.dk

De t n i e n de og s id s t e Danm ar ksmesterskab sikrede Gert Mun kholm i N a t i o n a l A i 1999 p å Rød b y K artin g Rin g.

danskeren havde et godt navn nede sydpå. Det begyndte hos PCR i 1988, hvor han blev indsat i det italienske mesterskab. Det gik dog godt, da han sikrede sig en tredjeplads ved første løb for PCR, der nu også var chassis-fabrikant. Næste løb for det italienske mærke var et EM-løb i Montpellier, Frankrig. ”Jeg var kørt hjemmefra i min Ford Escort med Flemming Hansen, der var min

DASUs Bo Skovfoged har talt med Gert Munkholm i en podcast, der kan høres fra bl.a. vores hjemmeside. Undervejs hører du om den første smag på kartingsporten på Københavns Gokartbane og hvordan asfalten på Amager blev Gerts andet hjem. Scan og lyt. Eller find den på dasu.dk/podcastdet-ternede-flag.

AUTOSPORT - NR. 2

hjælper. Vi havde selv slået et telt op med grejet fra PCR, men der gik ikke lang tid, inden de kom og hentede os ind i det, vi kaldte deres store cirkustelt. Og jeg vandt sgu løbet – det havde ingen regnet med, heller ikke mig selv, for det hele var jo nyt, og jeg skulle lige vænne mig til det. Men det gik jo meget godt,” siger han om første sejr for sin nye, italienske arbejdsgiver. BEVIDST AFKØRSEL

Ved næste EM-afdeling i Italien vandt han alle heats og finalen, og så var EM inden for rækkevidde trods en dramatisk tredje afdeling og finale mod Emmanuel Collard, der senere blev kendt af danskerne som del af det danske Team Essex på Le Mans. ”Det begyndte jo allerede ved tredje afdeling, hvor der kun var én, der kunne true mig pointmæssigt. Det blev lidt kryptisk, men de andre med Rotax-motorer lod ham gå forbi i løbene. Da det ikke var nok, begyndte de at køre ind i mig, og det kulminerede ved den allersidste afdeling. Skulle han (Collard, red.) vinde, måtte jeg ikke fuldføre finalen, og der blev virkeligt kørt hårdt på mig. På et tidspunkt rammer en konkurrent mig så uheldigt, at jeg bliver kørt af og ender i rækværket. Jeg tog så en beslutning, som var lidt grænseoverskridende. Efter at have gravet gokarten ud af halmballerne og genstartet den, så kører jeg lige ind i siden på Collard, så vi begge udgik. Jeg var alligevel hentet med en omgang, så der var ingen point til mig. Da jeg får ham af banen, så får han heller ikke point, og jeg sikrer så mesterskabet,” siger han videre. Alle kunne se, hvad der foregik. Da Munkholm blev kaldt for dommerne og konfronteret med påkørslen sagde han, at det var sandheden – men at bevæggrunden for det var ude af hans kontrol og klappen var gået ned. Det var ikke helt sandheden, da det var meget bevidst. Efter dommerne havde voteret kom de smilende ud med meldingen: Tillykke med europamesterskabet!

Ge rt M u nk h ol m h a r al drig l a g t sk j u l p å s i n g l æ d e ov e r e n se j r. H v ad e nt e n de t e r e t l øb e l l e r e t me st e rsk ab .

BEFIPPET VERDENSMESTER

At det overhovedet blev til en VM-titel i 1989 var – også – et mindre mirakel. Munkholm skulle nu køre med ATK-motor – et nyt motormærke fra samme arbejdsgiver – men hans ellers dygtige engineer faldt i søvn bag rattet og væltede rundt med bilen, hvor alle motorerne blev fragtet. Det lykkedes ham at komme til Valence, så Gert Munkholm kunne begynde at køre motorer til. De kørte heldigvis – og godt endda, da verdensmesterskabet kom med til Danmark efter en suverænt kørt finale. ”Jeg nåede ikke at tænke, da jeg tog VM. Da jeg kørte ud på sidste omgang, var jeg så heldig, at der stod 2 på tavlen, så jeg anede ikke, at det var sidste omgang. Jeg blev noget befippet, da det der ternede flag bliver smidt i hovedet på mig – jeg når faktisk ikke den sidste chikane, da jeg slipper rattet og jubler!” Når det kommer til snakken om konkurrenterne i kartingsporten, så fremhæver Gert Munkholm særligt én: ”Jeg vil pege på Michael Schumacher. Der er mange, der ikke kender ham, som jeg kender ham. Mange tror, at han kommer fra en familie med mange penge, men de havde lige så små midler, som jeg selv havde. Hans far passede gokartudlejningen, mens mor stod og serverede fadøl og bratwurst i cafeteriet. Han kørte jo også i alt, hvad han kunne få fat i og låne sig til af andres gokarter, og da han så var blevet så dygtig, at de tyske importører kunne se hans talent, så kom han frem. Men han måtte slide og slæbe sig til det, og han var jo en lidt indadvendt type – ikke arrogant, som mange har mistolket ham,” siger Gert Munkholm om konkurrenten, hvis tilgang til sporten i dén grad lignede hans egen.

8.b

byder politikere velkommen på skolebænken

Når Herlev Byskoles 8.b byder folketingspolitikere på gokart, kemi og samfundsfag, bliver der grint og kæmpet – både på og udenfor banen. Skoleeleverne tog imod en håndfuld politikere hos Power Racing, hvor DIF og DASU var værter.

er blev givet highfives, grinet og klappet på ryggen, da eleverne i 8.b på Herlev Byskole tog imod en stribe folketingspolitikere i Power Racings lokaler. Her satte den lokale folkeskoleklasse de folkevalgte stævne for at vise, hvordan en skoledag også kan forløbe. Som del af åben-skole-konceptet har DASU siden 2018 haft mere end 1.300 skoleelever ude på kartingbanerne for at

kombinere idrætten, skolefagene og give en forsmag på erhvervsuddannelserne. Nu var det dog de voksnes tur til at komme i karterne og knuse tallene i samarbejde med skoleeleverne. ”Var der nu nogen, der havde lært mig om typetal gennem mine omgangstider i gokart, så tror jeg at jeg havde kunnet huske det – for det kunne jeg ikke, da vi sad og arbejdede i grupper med eleverne,” siger

Kasper Sand Kjær, MF for Socialdemokratiet. ”Men det er fedt at være sammen med børnene fra 8.b og mærke deres begejstring for at lære på denne måde. Og eleverne fra Herlev Byskole var gode til at tage imod os, hjælpe os med at regne og skille en motor ad. Så vi har fået bevist, at det gerne må være sjovt at gå i skole – der har været masser af grin, men vi har jo også fået løst opgaverne.”

De t s o c i ald em okr at is ke m ed lem af Folketin gets Børn e- og Un gdomsud v al g , K aspe r Sand K j ær, l yt t e r på t o e l e ve r f ra H er lev B y s kole, s om f ortæ ller om deres oplevelser.

Deltagerne De deltog i politikerbesøget i Power Racing Gokart Academy: Mai Mercado (K), medlem af Børne- og Undervisningsudvalget. Kasper Sand Kjær (S), medlem af Børne- og Undervisningsudvalget. Brigitte Klintskov Jerkel (K), medlem af Børne- og Undervisningsudvalget. Thomas Gyldal (S), borgmester i Herlev Kommune. Charlotte Brix Andersen, AutoBranchen Danmark. Michael Hedelund, Danmarks Idrætsforbund. Louise Biede, , Danmarks Idrætsforbund.

AUTOSPORT - NR. 2

BO SK O V FO GE D . BO SK O V FO GE D .

SKEPSIS VENDT TIL POSITIVITET

Ikke overraskende var flere af politikerne skeptiske, før de blev sendt ud i de elektriske karts. Skepsis blev dog vendt til positivitet, hurtigere end de folkevalgte kunne runde Power Racings 300 meter lange bane. ”Jeg var meget spændt på at se koblingen mellem motorsport og undervisning, men det er veltilrettelagt og gennemarbejdet og har et rigtigt godt indhold, så det giver virkelig god mening, og det er lykkedes over alle forventninger. Det gode ved dette her projekt er jo, at man kan koble noget så sjovt som at køre gokart med undervisning i matematik, fysik, samfundsfag og så videre,” siger Mai Mercado MF for Konservative. ”Jeg syntes i teorien, at det var en fantastisk ide. Nu har jeg set det i praksis. Og man får her muligheden for at gøre eleverne nysgerrige på erhvervsuddannelser, man får muligheden for at få dem ind i en sammenhæng, så de kan se en meget mere relevant formidling af erhvervsuddannelserne, meget mere relevant, end hvis man stod og fortalte om det i klasseværelserne,” siger Thomas Gyldal, borgmester i Herlev Kommune (S). INTERESSEORGANISATIONER MED

Andre end lokal- og landspolitikere var til stede på dagen. Det var flere interesseorganisationer også. ”Det har været en fantastisk dag på gokartbanen i Herlev, og det er dejligt at se eleverne suge viden til sig på denne måde ved at udregne gennemsnitshastighed, tale om verdensmålene, lære at samle en motor med Sarah, som er en af de få kvindelige automekanikere i Danmark og meget mere,” siger Charlotte Brix Andersen, Autobranchen Danmark. ”Og nu har vi vist for

Om projektet

H e r l e v K om m unes b or gm es t e r Thomas Gyldal var en af de politikere, som på P o w e r R a cings b ane p å egen krop og med egn e øjn e oplevede gevin ste rne v e d Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet. ”Man f år h er muligheden f or a t g ø r e e l e v er ne ny s ger r ige p å erhvervsuddan n elser,” siger h an .

politikere, hvordan idrætten og autobranchen kan arbejde sammen med skolerne om at øge interessen for de erhvervsfaglige uddannelser.” Også DIF – Danmarks Idrætsforbund – deltog, og forbundet er naturligvis jublende over at se, at de folkevalgte på denne måde fik øjnene op for koblingen mellem idræt og uddannelse. ”Det er helt afgørende, at vi kan tilbyde vores børn en aktiv og varieret skoledag. Det styrker ikke kun sundheden og trivslen, når vi flytter matematiktimen til gokartbanen. Det giver også mere motiverede, koncentrerede og nysgerrige elever gennem resten af skoledagen. Derfor er det helt afgørende, at kommunerne tager et ansvar for at skabe samarbejde mellem skoler og foreningsliv,” siger Poul Broberg, chef for Public Affairs i Danmarks Idrætsforbund. Det var naturligvis ikke kun politikerne, der fik tanket op på oplevelser på dagen. Det fik også Herlev Byskoles elever, der for kort tid siden faktisk var på politikernes hjemmebane, på Christiansborg, men nu kunne møde dem i virkeligheden. ”Jeg synes det har været en spændende dag. Det er vigtigt at have politikerne med, da de bestemmer en masse. De er

meget venlige, og han (Kasper Sand Kjær, red.) kunne godt finde ud af at køre gokart,” siger Jeppe, elev i 8.b Herlev Byskole, der var del af holdet Abbies Heroes, hvor, foruden Abbie og Jeppe, også Kasper Sand Kjær deltog. ”Det har været en fed oplevelse for ungerne i dag,” siger lærer

Siden projektets start og frem til dette skoleårs afslutning vil Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet have haft mere end 1.800 skoleelever igennem fra 27 kommuner landet over. De har besøgt 18 gokartbaner. DASUs skoleprojekt er prisvinder. Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet vandt prisen som årets nyhed ved Auto Awards 2019. DASU var i 2019 desuden nomineret til prisen som årets idrætsforbund hos DIF, bl.a. for indsatsen med åbenskole-samarbejdet.

Bjørn Møller. ”Vi har næsten lige været på Christiansborg med klassen, og i dag står vi så her og arbejder sammen med nogle af dem, der laver vores love. Det har de glædet sig til, og det har været en fed dag for dem.” ”Det var superfedt for dem at komme igennem under-

visningsforløbet. At man kan koble noget praktisk på alt det teoretiske, som nogen gange kan være svært at sidde med i skolen. Det er selve meningen med den åbne skole, at vi kan koble noget konkret på teorien, og det giver så meget mere end en eller anden åndssvag bog, ja undskyld mig…”

Sara Brabran d Karlsgaard (s t å e nde ) e r pe rsonv og nsme k anik e r h os Sv anh ol t A u t omob il e r og h j æl pe r sk ol e pro j e k t e t med motorlæ re. Her f ølger hu n e l e v e rne s arb e j de me d at a dsk il l e e n k arb u ra t or. NR. 2 - AUTOSPORT

H e r e r e n d el af S enior b and en. Fra ven stre ses An ders Bak, Kaj Storga ard, V e rn e r An d er s en, A s b jør n S chrum og Fin n Kn udsen . Øverst til ven stre se s de n o ve r sv øm m ed e ad gangs vej til kartin gban en .

Seniorbanden holder pulsen oppe

ÅGE K E SE L E R K I RKE T E R P .

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E R P .

fter mange hektiske år i Hobros erhvervsliv er Asbjørn Schrum kommet til som tredje ben blandt tovholderne i Seniorbanden i Motorsport Nordjylland. Her

bruger himmerlandske primus motorer deres tredje ungdom til at holde puls og blodtryk oppe på motorsportsstadionet i Nysum: ”Vi lider absolut ikke af vandallergi i Seniorbanden. Efterårets

T om K Kartin g Aren a sigter mod et DM- løb i 2021.

AUTOSPORT - NR.2

og vinterens store regnmængder bevirkede, at vi enkelte dage kun har fået lavet et par timers effektivt arbejde. Derfor har vi mundheldet Hvad vi ikke får gjort i dag, skal vi ikke bruge kræfter

på at lave om, når vi mødes næste gang! Forarbejdet til asfaltering af ca. 3.500 kvadratmeter ryttergård er i fuld gang, og det kræver en halvlang tørvejrsperiode. Asfalten skal jo helst forblive uden buler og revner samt hælde de rigtige steder hen, så vandet kan løbe fra.” De fugtige udfordringer har bevirket, at adgangsvejen til karting-området har stået så meget under vand hen over vinteren, at den kun var farbar i traktor eller gummiged. Alle involverede husker indvielsen af Nysumbanen. Bandesenioren Arne Christiansen har været med gennem alle folkeraceårene, og han beskriver van(d)skelighederne på premieredagen i 1987: ”Efter en uges uafbrudt regn var banesporet en stor gang sand-vælling op til knæhøjde. Første deltager i det eneste farbare spor var derfor sikret heatsejren! Senere hen kørte jeg selv folkerace, men er nu start-official på offroad-banen. På bandedagene nyder jeg at gå i den friske luft og tulre

lidt for mig selv og nusse med opgaverne.” MED SPADSERESTOK SOM STØTTE

Kaj Storgaard og klubformand Finn Knudsen er uofficielle nordjyske mestre i dræning af grusgrave til motorløb, og sammen med Asbjørn Schrum stod de bag opstarten af Nysumbanen. Ildsjælene i MNJ fik sig derfor et stort chok, da Kaj Storgaard gik ned med flaget i sommeren 2018: ”Noget lægeordineret kopimedicin angreb mine muskler. På sit højeste svarede stressningen til en maratonløber efter fire maratonløb ud i et stræk! Heldigvis slap hjertet nådigt, selv om jeg oplevede et hjertestop. Jeg kan efter 15 måneders genoptræning nu bevæge mig på kortere afstande med hjælp fra en spadserestok. Jeg fandt viljestyrken for comeback til livet i uvurderlig støtte fra min stærke kone, Sonja, samt øvrige familie. Utallige positive mails fra mine mange motorsportsvenner gav også gåpåmod i øv-dagene. På nulpunktet kunne jeg knap nok vrikke med ørerne, men kun bevæge fødderne og hænderne en smule, og jeg lå også en længere periode i respirator. De mange måneder i hospitalsseng bevirker også, at Covid 19-pandemien ikke skal forhindre mig at være fuldgyldig deltager i Seniorbanden. Jeg tager naturligvis mine forholdsregler, men kadaveret skal holdes i omdrejninger!” Sonja Storgaard er utrolig til at servicere Seniorbanden, som tit bliver budt på varm kaffe og hjemmebagt kage. Finn Knudsen er også med på tirsdag/torsdag-holdet: ”Vi har efterhånden fået opbygget en god kampånd. Der bliver ikke skelnet mellem, om arbejdet gavner offroad eller karting. Det store projekt lige nu er karting-pitten, hvor der samtidig skal laves ny nedkørsel til banen. Herefter skal den nedre pit på offroad-banen have en kærlig overhaling – bl.a. med mere dræning. Lidt længere ude i tidshorisonten venter udvidelsen af kartingbanen, hvor der til en start skal flyttes 30.000 m3 jord og ler.”

Han s Ch ristian Maan sen og H ans K rist ia n P e t e rse n e r på re k ordt id k omme t l a ng t me d k a rt ing- domme rt å rne t .

”Til daglig er jeg lastbilchauffør, men jeg trækker meget på erfaringerne fra min tid som udlært tømrersvend. Jeg har et godt samarbejde med Hans Christian Maansen, som også har hænderne skruet rigtigt på. Vi satser meget på, at dommertårnet bliver klar til det første åbne løb på Tom K Karting Arena. Jeg er selv aktiv kartingkører, og er aldersmæssigt den eneste grønskolling i Seniorbanden, men jeg har dispensation omkring alderskravet!” Hans Christian Maansen har aldrig selv kørt motorløb: ”Finn Knudsen og jeg er gamle soldaterkammerater og har holdt

venskabet ved lige. Han puffede lidt til mig, da jeg gik på pension Har du ikke lyst til at give en hjælpende hånd på Nysumbanen? Ud over Seniorbanden er jeg også kommet med i bestyrelsen for anpartsselskabet for motorbanen.” Verner Andersen er i fuld gang med at smukkesere bagvæggen i startpitten til offroad: ”Mit allerførste besøg på Nysumbanen foregik med lastvognsleverancer til den allerførste rundbane. Siden hen kørte jeg folkerace gennem 7-8 år, og sad 12 år i bestyrelsen. Jeg er nu gået på efterløn og hygger mig derfor med de praktiske opgaver i fri

luft her i Nysum.” Om mandagen/onsdagen er to af motorbanens andre primus motorer Otto Christensen og Ib Jensen i gang med at holde de mange maskiner driftsklare samt udføre baneservice. Asbjørn Schrum motiverer sit comeback: ”Jeg nyder at få nye ting til at vokse op, og at jeg skyldte derfor at komme tilbage efter min faneflugt i 1986! Jeg er glad ved at se medlemmernes – ikke mindst de unges – glæde ved at benytte motorsports-stadionet. Jeg hygger mig med de øvrige tosser i Seniorbanden, og er imponeret af MNJ-ledernes praktiske sans og sunde snusfornuft.”

A rn e Ch ri sti an se n n yd e r at j on gl e re m e d e n k e l tm an d s- o p g a v e r .

EKSTERN STØTTE TIL DOMMERTÅRN

Det nye karting-dommertårn har set dagens lys efter en stor donation fra Sparekassen Hobro Fonden samt sponsorat af DS Gruppen omkring husets stålskelet. I hurtigt tempo er dommertårnet blevet bygget af de to entusiaster Hans Christian Maansen og Hans Kristian Petersen. Sidstnævnte forklarer: NR. 2 - AUTOSPORT

A s b jør n S chr um , T om Kristen sen og Jan Würgler gen n emgår j u st e ring e rne af kar t ingb anen. I baggrun den skimtes lerbakken , som vil bl iv e h al v e re t i højd en, når d en ny e ban esløjf e etableres.

Tom K Karting Arena tager form ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP .

opresultaterne inden for alle sportsgrene kræver utrolig stædighed, veludviklet talent samt træning, træning og atter træning. Hobro-knægten Tom Kristensen har altid haft fokus på alle tre faktorer, lige siden han som 10-årig fik sin allerførste kart af sin far, Carl-Erik Kristensen (Calle), som selv var en rutineret og dygtig racerkører. Først var omdrejningspunktet Shell-servicestationen i det nordlige Hobro. Her havde Calle mere end travlt på arbejdet samt i ledige stunder med at skrue på sine racere. Men de unge tankpassere var flinke til at være chauffører, når der skulle trænes på karingbanen i Mou. Senere flyttede Kristensen-familien til Handest, syv kilometer syd for Hobro. Transport til træning bød herefter på knallert, tog og bus – minimum to timer hver vej. Så er man bidt af motorsporten! Karting har derfor mange stjerner hos Tom Kristensen, og nordjyden var ikke besværlig for Motorsport Nordjylland at overtale til at være protektor

AUTOSPORT - NR.2

samt navngiver til Tom K Karting Arena. Tom Kristensen har naturligt også været konsulent på layoutet af kartingbanen. Himmerlændingen har således kørt på hovedparten af de europæiske top-baner gennem ungdomsårene. Varemærket for Tom K Karting Arena er banens mange svingkombinationer. Dette sker ud fra filosofien Alle har nemt ved at køre stærkt lige ud, men det er svingene, som gør forskellen mellem gode og mindre gode kørere! Forude venter asfaltering af karting-pitten. Asfalttovholderen Asbjørn Schrum og formanden for Motorsport Nordjyllands kartingudvalg Jan Würgler har derfor gennemgået den 995 meter lange karting-bane sammen med Tom Kristensen. For i samme ombæring at justere banen med de allerede høstede erfaringer, når asfaltmaskinerne alligevel er på besøg. Jan Würgler forklarer: ”Der skal lægges mere asfalt på i bredden i nogle af svingene, så der bliver grundlag for bedre

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP . D e n gu l e f irk a nt b l iv e r de n nyasf a l t e re de pit , og de t nye domme rt å rn e r mark e re t de n røde f irk a nt t il h øj re . D e n k omme nde b ane sl øj f e e r f arv e t orang e .

overhalingsmuligheder. Desuden ser vi også på etablering af genveje på banen, hvorved køreafstanden fra målstregen til pitten bliver kortere. Slutteligt vil vi fjerne de småbuler på banen, som er fremkommet efter frostens omflytning af sandbundsmaterialet.” Tom Kristensen har været glad for muligheden til at præge kartingbanen: ”Hovedideen har været at skabe Danmarks længste og mest udfordrende bane, og her er vi godt på vej. Projektet

fuldendes med den 450 meter lange udvidelse, som byder på en højhastigheds-sektion med niveauforskelle på 3-4 meter. Det skal nok give kørerne kriller i maverne!” Asbjørn Schrum afslutter rundvisningen: ”Oven for pitten etablerer vi en stor paddock til parkering af biler samt senere for mulighed til at campere. Samtidig skal vi i gang med etablering af et indgangsparti, som modsvarer standarden på resten af Tom K Karting Arena.”

Service og reparationer af alle bilmærker Tlf. 86 65 10 64 Hjulmagervej 5 • 8800 Viborg www.steffenauerauto.dk

• Personbiler • Varevogne • Industrilakering • Skabslåger mv.

Tlf. 51 33 85 35 Bygaden 34 • 4370 Store Merløse www.mkautolakering.dk

298

398

NYHED

368 150

298 150

348 398

www.veterania.dk

398

I B T REB B IEN.

IB TREBBIEN .

@AASKOV- RAC I NG

En sjældenhed gør comeback

KASPER AASKOV HANDLER MED BILER OG I FRITIDEN KØRER HAN RACE. DE TO SENESTE SÆSONER HAR HAN KØRT EN DTM-MERCEDES FRA 1990 I DEN TYSKE TOURENWAGEN LEGENDEN-SERIE. DERFOR BLEV HAN IKKE OVERRASKET, DA HAN FIK EN HENVENDELSE FRA EN MAND, DER VILLE HAVE HJÆLP TIL AT SÆLGE EN ANDEN DTM-RACER, EN OPEL CALIBRA. EN BIL SOM IFØLGE OPEL IKKE EKSISTERER.

AUTOSPORT - NR. 2

asper Aaskov sagde ja og bad om at få tilsendt mere information. Der skete dog først noget en måned senere, hvor sælgeren ringede igen og under samtalen sagde: ”Du kan da også bare købe den?” ”Jae, det kunne jeg selvfølgelig. Der er jo bare det, at jeg også har en Mercedes stående,” svarede den overrumplede autoforhandler. ”Tænk over det.” Det gjorde Kasper Aaskov, og det endte med, at Calibraen kom hjem til værkstedet i Varde og hans Mercedes blev solgt videre. Mercedes’en var fra 1990.

Dengang blev den kørt af Jörg Van Ommen. Det var den sidste årgang, man kørte uden hjælpemidler. Ingen ABS, ingen servostyring, ingen traction control. Det var old school. Den nye Opel Calibra er fra 1995. Bygget efter et helt andet reglement og fyldt til bristepunktet med teknik og udstyr, som man tillod på det tidspunkt. Opels udviklingsteam havde fået kompetent hjælp fra firmaer som Cosworth (motoren), Lotus (aerodynamikken), Williams (styring og hydraulik) og X-Trac (gearkasse). ”De var jo længere fremme end

” P . t. i n dta g e r m a n ho s O p e l de t s tan dp un k t, at de n n e b i l f o r de r e s ve dk o m m e n de i k k e e k s i s te r e r , ” s i g e r Kas p e r A ask o v . M e n de n ha r n u i e n r æk k e m ån e de r be fun de t s i g i ha ns r a c e r vær k s te d.

F1 dengang i 95 og 96. Forskellen mellem de to biler er som dag og nat. Men vi tager det i den rækkefølge, det kommer,” fortæller den nye Calibra-ejer. ”Det er en touringbil set udefra, men når du piller skallen af den, er den noget andet. Udviklingen gik stærkt dengang, og ingen spekulerede på, hvad det kostede. Jeg kan godt forstå, at serien lukkede ned i 1997.” FÅ RESERVEDELE Med en så speciel bil popper spørgsmålet om reservedele naturligt op.

”Sælgeren af bilen havde også reservedele, så vi har ekstra motor, gearkasse, bærearme, hjul og så videre. I 2007 – ti år efter Opel trak sig fra DTM – solgte de alle deres reservedele til disse biler til Kissling Motorsport og derfra købte den tidligere ejer dem. Der findes kun disse reservedele. Alt andet skal specialfremstilles, men det håber vi ikke bliver aktuelt,” forklarer Kasper Aaskov. ”Vi har lige sat en nyrenoveret motor i bilen. Den er estimeret til at køre 700 km for fuld speed eller 1000 km, hvis der også er testkørsel inkluderet. Vi kommer ikke til at

køre bilen så hårdt, som den blev dengang, så vi regner med at køre 1000 km eller en sæson, inden den skal have en ny omgang.” I 1995 blev der bygget ni biler. Det vil sige, der blev egentlig bygget ti, men den sidste kom ikke ud at køre. Hver bil havde et ekstra bagtøj og en ekstra gearkasse, og det var alt, hvad der var bygget til dem, så de skulle løbende renoveres. Der er kun bygget 18 DTM-Calibraer, og af dem er der 11 eksemplarer tilbage i hel stand. Opel ejer selv otte af disse, så der er kun tre på private hænder. Det er lidt

specielt. Den nu danskejede bil – chassisnummer 409 – blev bygget færdig 3. juli 1995 og blev indsat af Rosberg-teamet samme år med Keke Rosberg som kører. I 1996 overtog Alexander Wurz bilen i de første fem løb. Så den har kørt ni løb og fire dages test. Herudover har den forrige ejer to gange kørt opvisning på Rudskogen i Norge i 2017. SALGSFORBUD ”I dag er bilens historie vigtig. Det var faktisk en fejl, da fabrikken solgte denne bil. Man forvekslede den med et tomt chassis, som NR. 2 - AUTOSPORT

M o t o r e n er en V 6’ er p å 2.497 cm 3 , og den blev udviket i samarbejde me d C o s w o r t h. T op s t y kked æks let l igger lavere en d toppen af dæ kken e!

A e rodyna mik k e n på de n nu 25 å r g a ml e D T M - ra c e r u dv ik l e de O pe l M ot orsport i sin t id i sa marb e j de me d L ot u s.

Zakspeed havde anvendt til test i vindtunnel. Køberen sælger den videre i 2002 til ham, som jeg har købt den af,” fortæller Kasper Aaskov. ”Jeg kendte jo slet ikke Opels motorsportshistorie. Da jeg nu dykker ned i den, viser det sig, at man i 1996, da man stopper med DTM-projektet, rent politisk beslutter, at der ikke er nogen af bilerne, der må sælges.” Men der var en joker i spillet. Zakspeed havde i 1996 har indgået en femårig aftale med fabrikken om at udvikle og indsætte to Promarkt-sponsorerede Calibraer med Klaus Ludwig og Uwe Alzen. Da beslutningen om at lukke kom, havde Zakspeed allerede udviklet en bil til 97-sæsonen. Her havde man brugt et chassis, der stadig stod i vindtunlen. ”Nu slår det gnister mellem parterne, og Zakspeed vil ikke udlevere bilen. Til sidst bliver man dog enige om, at Zakspeed får to biler. Dels chassiset fra vindtunlen,

i,” siger Kasper Aaskov, ”men p.t. indtager man hos Opel det standpunkt, at denne bil for deres vedkommende ikke eksisterer. Så jeg en selvfølgelig lidt spændt på hvad der sker, når vi kommer ud at køre med bilen.”

dels en af Promarkt-bilerne, men med den betingelse, at de aldrig må sælge dem,” fortsætter Kasper Aaskov. ”Så sker der det, at ham, jeg købte bilen af, var nede hos Zakspeed for nogle år siden. Her så han vindtunnelbilen og bemærkede, at der stod 409 på chassispladen i dørkarmen. Det samme som på hans eksemplar. For at løse mysteriet pillede de pladen af og så, at der nedenunder stod 402.” ”Her øjnede teamejer Peter Zakowski en mulighed. Han havde forbud mod at sælge nummer 409. Ikke 402! Så den er nu på private hænder, som den ene af tre, men uden den rigtige indmad, da den ikke er til at finde. Den sidste af de tre tilhører motorsportschefen Volker Strycek. Han har en 94-model.” Hele den historie blev den nye ejer først informeret om, efter at han havde købt bilen. ”Opel ligger inde med bilens originale vognbog, og den kunne jeg godt tænke mig at få fingre

S t yr e t ø j et og m eget af hy d r aulikken stod Williams i sin tid f or at u dvi k l e . O g nå ja, s å er d er s e lvf ølgelig f irh julstræ k på bilen .

AUTOSPORT - NR. 2

TO SERIER FOR KLASSISKE DTM-BILER Da Kasper Aaskov kørte det første løb i Tyskland i 2018, var der stadig kun én løbsserie for de gamle DTM-racere. Den gæstede for øvrigt Classic Race Aarhus i 2017. Siden blev serien splittet op i to: Tourenwagen Classics og Tourenwagen Legenden. Kasper Aaskov kører i den sidstnævnte. ”Når man kørte med i en serie, så var det dér, man hørte til. Der ervar ikke nogen bestemt årsag til valget. Det er en sindssyg god serie, hvor folk hjælper hinanden. Du føler dig velkommen. Det er selvfølgelig lidt ærgerligt, at man ikke holdt det i en serie. Det er sjovere med en serie med 50 biler til start end to med

25. Vi tager ikke parti,” lyder det fra Opel Calibra-køreren. Serien er åben for DTM-biler fra 1984-1996 og STW-biler fra 1993-2000 og talte i 2019 også DTM-kørerlegender som Kurt Thiim, Klaus Ludwig, Altfrid Heger og Jörg van Ommen. Desuden var Nicki Thiim på gæstebesøg. Tourenwagen Classics er åben for en større variation af racere som DTM fra 1981 til 1996, STW fra 1993 og frem, Gruppe N fra 90’erne samt i udvalgte løb gruppe 5. Listen over kørerprofiler fra det gamle DTM er ikke mindre imponerende med navne som vor egen Kris Nissen, Roland Asch, Armin Hahne, Klaus Niedzwiedz, Eric van de Poele og den første DTM-mester Harald Grohs. På listen for 2020 finder vi også danske Steffen Lykke Gregersen og Finn Kristensen. Man kan finde mere information om de to serier på www.tourenwagen-classics.com og www.tourenwagen-legenden.de. wagen-legenden.de.

D a de nne O pe l C al ib ra b l e v b ygg e t i 1995, v a r de n t e k nisk me g e t m e r e a v anc e re t e nd t ide ns Forme l 1- ra c e re !.

DANISH MASTERS RACING FESTIVAL 2020 på FDM Jyllandsringen den 30.-31. maj

Motorløb i alle historiske bilklasser, Race med Super Seven Racing og Arion.

Som noget nyt moderne Road Racing, med deltagelse af Superbike og Supersport 600. På og omkring banen vil der være udstillinger og underholdning.

Født til at være race Jan Randrup Jensen er efterhånden lidt af en legende inden for dansk dragracing. I dansk banesport har Jac Nellemanns navn samme effekt, men hvad har de to vidt forskellige motorsportspersoner så at gøre med hinanden? Det har Autosport fundet ud af. M O RT EN NØRG A A R D. M O RT EN NØR G A A R D, A RKIV.

Det er i m od ified street- klassen, at den historiske Chevrole t Cam aro har v und et sine seneste mesterskaber.

a Jan Randrup Jensen købte denne Chevrolet Camaro Z28 i 1982, købte han uden at vide det en

drengedrøm. Det startede egentligt med motorcykler, men politiets interesse for dem blev så stor, at han byttede til en BMW 2002,

J a n R a n d r up Jens en nær m er sig sn art et 40 årsjubilæ um med sin C h e vr o l et C am ar o.

AUTOSPORT - NR. 2

som hurtigt blev tunet. ”Den skulle jeg have beholdt,” siger han drømmende, ”for de er jo umulige at købe for penge i dag.” BMW’en blev dog byttet med den for dragracere obligatoriske Chevrolet El Camino, inden han begyndte at lede efter en Camaro. I 1982 var udvalget begrænset. Man kunne ikke bare klikke sig ind på internettet og købe drømmebilen, men Jan Randrup Jensen fandt en ung mand, som havde en hvid Camaro 1971 med manuelt gear, som han faktisk var lidt træt af. Men han kendte også en tandlæge, som havde en Camaro 1977 med automatgear, og han fik på mystisk vis sat en handel i gang mellem dem og købte derefter 71’er Camaroen af tandlægen! ”Jeg husker tydeligt den første gang, jeg så den Camaro,” siger Jan Randrup Jensen. ”Jeg kom

kørende i min BMW 2002 og så en grøn Camaro med gule stafferinger. I dag ville min reaktion have givet et klip i kørekortet, for jeg tog et billede ud gennem ruden, da jeg kørte forbi den buldrende Camaro.” Men skrev vi ikke lige, at bilen var hvid, da han købte den? Jo, men mere om det senere. Da han købte Camaroen, var den originale motor ikke længere i bilen. LT1-motoren med mekanisk knast lød, som om den var i stykker og blev sendt på værksted for at få en anden motor, mens den unge mand i Aalborg havde den. ”Jeg kunne dog ikke nøjes med en sløv original motor på kun fem liter, så jeg lånte sin mors Fiat 127 og kørte til Sverige for at hente en noget mere potent 7,4 liters hjem,” siger han. ”Det var jo det største, man kunne få den gang!”

erbil Fire titler på 38 år Den første af Camaroens fire DM-titler sikrede Jac Nellemann, da han i 1971 udnyttede, at den øverste slagvolumengrænse i den store gruppe 1-klasse på asfaltbanerne var blevet fjernet. Efter tre sejre og en andenplads i de fire første afdelinger kunne Jac Nellemann ikke indhentes. Læs historien i Carsten Frimodts bog Danske F1-drømme. Bilens tre seneste titler har Jan Randrup Jensen hentet med et hattrick i 2017-19.

KOBLINGEN HOLDT IKKE

Bilen blev brugt flittigt mellem Aalborgs lyskryds, og da hans bekendt Christian Bruun havde fået lov til at låne et stykke vej i Nordjylland, så han kunne måle sin Porsche 911 mod andre hurtige biler, skulle Jan Randrup Jensen også være med. ”I den forbindelse kom jeg i kontakt med nogle gutter fra Frederikshavn, som mente, at min bil var den, som en af deres kolleger fra værftet en gang købte i Silkeborg. Bilen havde efter sigende tilhørt Jac Nellemann,” husker han. Nærværende skribent tog fat i sin ven John Ulsted, der har et arkiv af såkaldte GM docket cards, og han har bekræftet, at der er tale om Jac Nellemanns gamle racerbil. ”Jeg kan selv huske en klasse på Jyllandsringen, som hed Puss & Kram,” siger Jan Randrup

Jensen, ”men her var bilerne mere ombyggede.” Senere indgik Christian Bruun en aftale med Sindal Flyveplads, og derefter startede en gylden epoke i dansk dragracing. ”Jeg husker tydeligt første gang, jeg fik en tid på bilen. 13,7 sekund tog det at tilbagelægge de 402 meter. Koblingen til den manuelle gearkasse holdt ikke til en hel dags kørsel med accelerationer og måtte repareres. Den gang kørte man jo i bilen til og fra banen, så det blev en lidt anstrengt tur hjem.”

næste 10 år. ”Jeg tabte vist ikke et eneste løb fra 1996 og ti år frem,” husker han. Det var virkelig gyldne tider for sporten i Danmark. Der blev kørt løb på den netop nedlagte Vandel Flyveplads, hvor National Dragracing Club Danmark arrangerede løb med deltagere fra Danmark, Norge, Sverige og Tyskland. Også Sindal og Lindtorp Flyveplads var i brug. Jan Randrup Jensen deltog i alle de løb, han kunne i Danmark, men ville også prøve kræfter med Sverige, som altid har været det førende land inden for sporten i Skandinavien. Et svensk bilblad, Power Magazin, afholdt sine såkaldte Street finals – løb for såkaldte gadebiler – og her deltog han i pony car-klassen, som han vandt to år i træk. ”Omkring 2005 begyndte konkurrenterne at bide mig i haserne, og jeg besluttede, at nu skulle bilen have den helt store tur. Mogens Sørensen, som jeg kendte fra Aalborg, skar alle ophæng og det meste af bagenden under karossen væk,” siger

han. Bilen fik bl.a. en såkaldt back-half-ombygning med firlinksophæng, som gav flere muligheder for at justere vinklen på bagtøjet og tyngdepunktet. ”Nu hvor vi var i gang med at rode med bilen, kunne den jo også få ny farve. Stor var min overraskelse, da jeg begyndte at slibe bilen ned og fandt den grønne lak med gule stafferinger under den hvide lak.” Ombygningen strakte sig over et par år, og da bilen endelig var færdig, havde dansk dragracing ramt et lavpunkt. I nogle år stod den fine Camaro mest i garagen, men i de seneste er Jan og Camaroen dog blevet aktive igen. Vinderinstinktet er der stadig og evnerne fejler heller ikke noget, selvom han ikke er helt ung mere. I 2017, 2018 og 2019 blev det til et samlet Danmarksmesterskab i klassen modified street, så den gamle kan endnu. Det vil undre mig meget, hvis der ikke er et par Danmarksmesterskaber mere i Jac Nellemanns gamle racerbil.

SUVERÆN I TI ÅR

Sporten udviklede sig eksplosivt, og i 1996 købte Jan Randrup Jensen stumperne til en 9,4 liters motor fra US Auto Shop, og så samlede Benny Jespersen det til en motor, som gjorde Camaroen dominerende i gadebilsklassen de

M e ge t af de t orig ina l e int e riør e r b e v a re t i b il e n. NR. 2 - AUTOSPORT

Der er et konkurre Torben Weber Andersen og hans datter Emilie Weber Wellendorf har kun kørt motorløb i et par år. Nu er de nået op i den næstbedste klasse i pålidelighedsrally, og de kører for at vinde.

M I C H A E L E I SE NBE R G . M I C H A E L E I SE NBER G . @T E A M WE BE RWE L L E N D O R F T E A M . WE BE R. WEL L E N D O R F

”

i havde været så heldige, at vi fik lov at låne en rød MG B, da vi skulle køre vores første motorløb,” fortæller Torben Weber Andersen. Forinden spurgte han sin dengang 19-årige datter Emilie Weber Wellendorf, om hun ville med. ”Jeg var lidt skeptisk, men far sagde Lad os nu bare prøve det,” husker Emilie. Og så prøvede de. Deres første løb var Oresund Rally 2014 i turistklassen, hvor alle kunne stille op uden nogen som helst kvalifikationer. ”Det gik rigtig godt (de kom på en delt førsteplads, red.), og så fik vi blod på tanden, og vi blev begge to tændte på det,” siger Torben. Han er fra Holte, har arbejdet med IT i mange år, men er nu i en alder af 56 år ved at skifte til kørelærer. ”Bilerne har taget overhånd,” smiler han. Emilie på snart 25 fra Frederiksberg har en helt frisk BA i kommunikation og medier fra Københavns Erhvervsakademi. ”Jeg er i praktik lige nu, men på sigt ville jeg gerne arbejde i et reklamebureau,” fortæller hun.

AUTOSPORT - NR.2

EN SPORT, DER SAMLER GENERATIONERNE

Emilie har altid været kortlæseren, når familien tog på ferie. Hendes næse for at finde vej er god, både på ski og på fire hjul. Og da familien købte en rød Triumph TR4A-sportsvogn fra 1965, var der ingen vej uden om at køre klassisk pålidelighedsrally. ”Vi kørte et par begynderløb med bilen i 2018, hvor det gik godt, og så gik det løs i 2019, som blev vores rigtige start på motorløb,” siger Torben. Klassisk pålidelighedsrally handler om at køre ad rette vej efter et kort og samtidig om mest nøjagtigt at holde en given gennemsnitshastighed på ikke over 50 km/t. I Danmark køres det uofficielle Danmarksmesterskab i turneringen CC-Cars DASU

Classic, hvor ekspert er den bedste klasse, mens begynder er for de nye. Ofte er det en sport for ægtepar med en klassisk bil, men tit ser man, at kombinationen af en forælder og en datter eller søn er mindst lige så god. Det giver samvær på tværs af generationerne. ”Jeg ved godt, jeg har Emilie på lånt tid, så jeg har spurgt min bedre halvdel til hendes interesse, men det bliver næppe ak-

tuelt,” mener Torben. ”Jeg synes, det er så hyggeligt, at Emilie og jeg har motorsporten sammen.” Emilie tilføjer: ”Jeg tror heller ikke, at min lillebror kommer ind i sporten, men der er jo ingen, der siger jeg skal stoppe.” Både Torben og Emilie er lidt ømme over den gamle røde Triumph, for det er en pæn bil, og de er ikke mekanikere, så de må betale for alt, der skal skrues på bilen. En nyere bil fra 1980’erne ville måske være billigere at holde

encegen i os begge ”V ore s T riu mph T R4A h ar e n l idt sj ov h ist orie , ” f ort æl l e r T orb e n We b e r A nde rs e n . ”V i k a n se a f c h a ssisnu mme re t , at de n e r produ c e re t i 1965, me n så b l e v de n a dsk il t ige n på f ab rik k e n og se ndt t il saml e f ab rik k e n i Be l g ie n pg a . de g a ml e E F- re gl e r. H e re f t e r saml e t ig e n og indre g ist re re t f ørst e g a ng i 1967. ”

CC-Cars DASU Classic CC-Cars DASU Classic er en landsdækkende turnering i historisk pålidelighedsløb, hvor der hver sæson afvikles seks løb. Deltagerne inddeles i klasserne begynder, touring, sport, elite og ekspert ud fra deres erfaring og ikke efter alderen og de tekniske specifikationer på deres køretøjer, som i udgangspunktet skal være fra 1990 eller tidligere. Ny sponsor for løbsserien i år er CC-Cars, der med forretninger i Ans og Odense er Danmarks førende forhandler af klassiske og historiske biler.

NR. 2 - AUTOSPORT

Rol l e f orde l inge n i de n røde sport sv og n e r k l a r, og se l v om E mil ie ge rne vi l b yt t e pl a ds, k omme r de t ik k e t il a t sk e . ”Je g t ør ik k e , ” sige r h e nde s f ar . ”H u n e r dyg t ig , me n j e g t ror ik k e , j e g e r dygt ig på de n a nde n pl a ds. ”

i drift. Dog har de hver sin mening om, hvad der ville være en fornuftig bil at køre i, hvis man som nybegynder vil være med i CC-Cars DASU Classic. ”VW Golf er nok en god bil,” siger Emilie. ”Ford Escort også god, og ingen af bilerne behøver jo være hurtigste udgave,” mener Torben. Desuden er der en klasse, hvor moderne biler kan være med, hvis man ikke har en gammel bil. HADER AT TABE

Klassisk pålidelighedsrally er ikke ligefrem en kendt sport. ”Min kæreste joker lidt med, at vi skal finde en større lejlighed til alle mine pokaler, men hans far synes, det er fedt, at min far og jeg har den hobby. Mine veninder ved ikke ret meget om denne her sport, men de er meget nysgerrige og spørger ind til det, og det er også lidt svært at forklare, for det er jo ikke alle, der ved, hvad et pålidelighedsrally er. Og sekundetaper, hvad er så det? Og så skal man samle bogstaver. Det er da noget mærkeligt noget,” ler Emilie. Hun sørger som codriver for ruten, at de kører ad de rette veje efter et kort uden at køre forkert. Torben styrer bilen, og sekundetaperne er hans. Han har et instrument med grønne og røde lamper, der blinker og viser, om han er foran sin gennemsnitshastighed eller holder den eller er bagud. ”Vi holder gennemsnitshastigheden ved hjælp af en app til 99 kr. pr. år i mobiltelefonen. Den kan alle købe, og kræver ikke en helt masse ekstraudstyr monteret i bilen,” siger Torben. Far og datter interesserer sig

AUTOSPORT - NR. 2

bredt for motorsport. For Emilie startede det, da de indgik et samarbejde med Michelle Gatting, hvor de gennem to sæsoner leverede både videoer og billeder til den danske Le Mans-kører. Emilie og Michelle har gået i skole i det samme lokalområde, så det var ikke den første gang, Emilie havde hørt om hende. ”Jeg har nu ingen planer om at blive racerkører. Jeg synes, det er fedt med det adrenalinkick, når vi kører gokart, men min mors forsigtighedsgen trækker lidt den anden vej,” siger Emilie, der har en indrømmelse: ”Jeg hader at tabe.” KONKURRENTER HJÆLPER HINANDEN

I 2019 var Torben og Emilie på få år rykket gennem turistklassen og begynderklassen og var nu i

tredjebedste kategori, touringklassen. Sæsonstarten gik rigtig dårlig, men de havde filmet løbet med et lille videokamera inde i bilen, og bagefter brugte de en formiddag på at se det hele igennem for at finde ud af, hvor de lavede fejl. Herefter gik det helt forrygende, og de vandt touringklassen med tre sejre i seks løb i 2019. Nu er de i Sportklassen, den næsthøjeste. Skal de så vinde den i 2020? ”Vi skal i hvert fald prøve,” slår Emilie fast uden tøven. ”Der er et konkurrencegen i os begge,” tilføjer Torben, ”så vi kører for at vinde, det er vores mål. Men vi er ydmyge, for vi er oppe mod endnu dygtigere modstandere nu.” Har de et råd til forældre og unge mennesker, der tænker, at det her lyder da meget sjovt?

For Torb e n og E mil ie e r de re s de l t ag e l se i C C - C a rs D A SU C l assic blevet ti l v ærdigf u l d f ar- og - da t t e r- t id.

”Prøv det! Stil op i jeres egen bil, selv om den er moderne, og prøv det!” siger Emilie. ”Der er enormt mange søde mennesker i denne sport, og de deler gerne ud af deres erfaringer. Vi lærte meget af de råd, vores konkurrenter gav os,” siger Torben og tilføjer: ”Som far er jeg enormt stolt af at kunne køre med min datter og glad for den tid, vi har sammen.” Kunne de så aldrig finde på at bytte plads i bilen? “Jeg synes, det kunne være så sjovt,” kommer det spontant fra Emilie. ”Jeg tør ikke,” siger Torben. ”Emilie kører både godt bil og gokart, hun er dygtig, men jeg tror ikke, jeg er dygtig på den anden plads. Emilie er mere fokuseret under løbene, end jeg er.”

MOTORKLUBBEN

Motorklubben Centrum indbyder til

CC - Cars Classic

Lørdag d. 23. maj 2020 • 1. afd. af NEZ • 2. afd. af CC - Cars DASU Classic 2020. 215 kilometer veltilrettelagt rute på Nordvestfyn med flot natur og ganske få kilometer grus • Info og tilmelding på www.mkc-sport.dk.

CC - Cars ApS Bodalen 1 8643 Ans Telefon: 87 20 10 25 E-mail: info@cc-cars.dk

www.cc-cars.dk

CC - Cars Odense ApS Nyborgvej 427 5220 Odense SØ Telefon: 40 27 70 17 E-mail: kgl@cc-cars.dk

Å G E K ES ELER K IRK ETERP. ÅG E K ES ELER K IRK ETERP.

Far & søn i humørfyldt samarbejde D

et er sjældent, at man oplever far og søn udi bilorientering Lars og Asger Jespersen med sure miner. Specielt senior oplever sig selv i version 2.0, hvor hver dag er en ny og konstruktiv oplevelse: ”Jeg er kommet i reparations-alderen, idet jeg fik en udposning på hjertepulsåren. Den kunne briste uden forvarsel og derfor hurtigt bevirke en enkeltbillet med rustvognen. Heldigvis blev skavanken opdaget i tide, og jeg føler derfor at have fået nogle gode år foræret. Så er det lidt svært at bibeholde det dårlige humør!” Far/søn-tingen omkring vejsporten blev etableret i 2005, og sønnike Asger kan se tilbage på flere sjove episoder: ”Jeg havde

AUTOSPORT - NR. 2

fundet ud af, at ruten skulle gå hen over en lille gravhøj, selv om det egentlig var nemmere at styre uden om. Nemheden blev desuden forstærket af, at vi kom til at sidde fast i den bløde jord øverst oppe. Der tronede vi så, indtil en konkurrent fik trukket os fri!” Jespersen-duoen kører i en veltjent Ford Escort anno 1976, som er fuldt ud indrettet til bilorienteringens udfordringer. Her er varemærket bundkarsbeskytter samt skråtstillede tågelygter til at fange terræn-kendetegnene i nattens mulm og mørke. Far Lars konstaterer: ”Efterhånden hang den grønne mukkebik lidt i bremserne. En gang udgik vi med en defekt kobling, og en anden

gang sagde tændingen farvel og tak. Men da jeg så knækkede mellemgasfordeleren, blev det tid for en gennemgribende renovering til version 2.0. Nu kan bilen holde nogle sæsoner igen.” DOBBELT OP PÅ PRÆMIER

For Lars Jespersen startede det hele på kasernen i Holstebro: ”Rally-mekanikeren Leo Hansen var delingsfører for en flok unge knægte, som i fritiden kørte bilorientering eller manøvreprøver. Der blev derfor diskuteret meget motorsport i kaffepauserne, og Leo fik mig lokket ud som tidskontrol sammen med ham i bilorientering. Jeg fik blod på tanden til selv at være kortlæser, og Leos næstkommanderende,

Finn Agerskov, havde jeg som chauffør 3-4 gange i 1976. Tilbage i civile klæder startede jeg med Jens Ove Jensen som chauffør, men det fængede ikke helt hos ham. Der kom lidt mere fart over feltet med Gert Bertel i venstresædet, hvor vi kørte os op i den dengang skrappeste klasse, senior. Herefter holdt jeg nogle års pause frem til comebacket sammen med Asger.” Ægteviven Ella har været med næsten hele vejen, idet Lars Jespersen i 1977 spottede hende ved et arrangement i hjemklubben, Kjellerup og Omegns Motorklub: ”Jeg fandt hurtigt ud af, at der ikke skulle planlægges ret meget festivitas på lørdage, idet mænnerne som regel var

ude til motorløb,” fortæller hun. ”Det var før genopfindelsen af sommertid, og samtidig foregik starten ofte sent på eftermiddagen. Lars skulle derfor lige have en formiddagslur søndag, når han var kommet sent hjem lørdag nat.” ”Nu om dage er situationen lidt anderledes med start først på eftermiddagen. De fleste gange når jeg således at få et godnat-kram, inden jeg selv går i seng. Jeg nyder i øvrigt, når far og søn er af sted til motorløb, idet jeg altid har hygget mig i eget selskab. Specielt er jeg blevet glad for min computer, hvor jeg får brugt mange timer.” Fruen i huset knytter smilende en historie til pokalhylden:

”Præmierne får absolut lov til at pryde stuen. Jeg har således hørt om en kortlæser, som fik pålagt restriktionen af konen Kun tre pokaler stående fremme! Efter skilsmisse og ny kone fremstod håbet om et større pokalskab, men meldingen var igen Kun tre pokaler stående fremme! Asger bor hjemme hos os, så præmierne kommer jo i stereo. Det nyder jeg specielt godt af, når de kommer hjem med brugsting i stedet for pokaler...” DRAGER EGNE ERFARINGER

Som tidligere kortlæser og nuværende rutelægger kan det være fristende for Lars at kikke sønnike over skulderen, når kortudsnittene skal omsættes til

kørsel i terrænet: ”Far er flink til at holde sig i skindet, så jeg selv kan drage mine erfaringer med at køre forkert. Dog er der altid hjælp at hente, hvis vejen lige pludselig er spærret af en lille jordvold eller pigtrådshegn. Så finder vi sammen ud af, hvorfor vi er kommet på afveje!” Engang havde Gert Bertel og Lars Jespersen fundet en af vinderdetaljerne ved et svært natmesterskabsløb i en statsskov: ”Vi holdt stille – med slukkede lygter – for lige at checke en ekstra gang i rutebogen. Imens kørte vores værste konkurrenter frem og tilbage på fejlkørselssporet – små 50 meter ved siden af – med fuldt blus på projektørerne. Det har vi ikke tid at vente

på, konstaterede Gert. Han satte et par grangrene i klemme ved bagkofangeren for at sløre de røde baglygter, og så trillede vi ellers gennem mørket – kun i skæret af positionslyset...” husker Lars Jespersen. Til daglig er Lars Jespersen beskæftiget med at fælde træer med en terrængående skovningsmaskine: ”Her bliver mine orienteringsevner mange gange udfordret, når GPS’en bliver rundforvirret – specielt i løvskove. Sammenkædet med den logiske sans må jeg så tage beslutning om, hvorvidt et træ skal fældes eller ej. Uvist af hvilken grund er de fejlvæltede stammer altid de mest bevaringsværdige for skovelskerne...” NR. 2 - AUTOSPORT

STOR MAND lille bil

M O R T EN A LS T RUP .

JOKUM TORD LARSEN .

ed sine 190 centimeter er Poul Pape Juel Jensen ikke blandt de mindste i det danske rallyfelt. Det er hans Morris Cooper til gengæld. ”Den er 305 centimeter lang og godt 130 centimeter bred,” fortæller han. ”Men kabinen er slet ikke så krampagtig, som mange tror.” ”Der er nemlig mere plads, end man regner med. Der er faktisk mindre plads i kabinen i en moderne rally-Adam. Andre folk er også overrasket over, at der er så meget plads, når de har prøvet at sidde i den, men vi har altså også rykket sæderne helt tilbage.” Mange deltagere i bilsportens historiske klasser er vendt tilbage til den bilmodel, de kørte deres første løb i. Men for Poul Pape Juel Jensen var det ved en nytårsaften sammen med en anden fan af den britiske bil, Kenneth Jørgensen, at kimen blev lagt. ”Vi sad og snakkede bil, og Kenneth nævnte, at han godt kunne bruge en servicemand, og med tiden røg jeg med i hans team,” husker Poul Pape Juel Jensen. ”Første gang, jeg var med på serviceholdet, var ved DM-løbet på Falster i efteråret 2008.” Han ville dog også selv, og mindre end et år efter havde han selv anskaffet sig en egnet bil, der skulle bygges om til rallybrug. ”Jeg fandt bilen i sommeren 2009 i Brædstrup, hvor den stod bag en lade,” fortæller han. ”Det var en helt almindelig Morris 850’er fra 1967, som jeg så byggede om til en Cooper-model. Jeg gav 18.000

AUTOSPORT - NR.2

@POULPA P E JU E L

for den dengang, men der fulgte også nogle motorer med. Den var faktisk ret billig, men der skulle også lige laves lidt rustarbejde.” IKKE HELT GYLDIG LICENS

Selv om Minien var Poul Pape Juel Jensens første personlige projekt med en historisk rallybil, var han ikke ubekendt med arbejdet med gamle rallybiler. ”Jeg var med til at hjælpe på Christian Jacobsens projekt om at opbygge en Ford Escort BDG. Der gik 15 år. Det skulle jeg ikke opleve med min bil, så jeg skulle bare i gang,” fortæller han. ”Jeg havde en filosofi om, at jeg bare skulle have den ud at køre, og så kunne jeg altid opdatere den.” I februar 2012 var rallybilen klar og blev synet. Om end betinget, da synsmanden konstaterede, at nærlyslygten var fejljusteret, og et nummerpladelys ikke virkede. Det blev hurtigt fikset, og allerede måneden efter kom bilen til start i et klubrally hos Viking Auto Sport i Frederikssund. ”Jeg havde ikke nogen licens, så jeg startede helt fra bunden med at køre klubrally,” fortæller Poul Pape Juel Jensen. Halvandet år senere stillede han op i sit første DM-rally – Danboring Rally – med Kenneth Jørgensen i navigatørsædet. ”Vi gennemførte, og vi blev vel at mærke ikke sidst,” husker han, ”men det gik da lidt stærkt. Da jeg kørte mit første DM-løb i Herning, kørte jeg bare på en R2-licens. Det var jeg ikke lige klar over. Jeg var ny kører, og de reagerede ikke på min licens ved licenskontrollen. Men der blev da en del snak om

@P O U L P A P E JU E L

det bagefter.” ”Jeg tror egentlig, at jeg havde kørt tilstrækkeligt til at rykke op, men bare ikke fået min R1-licens. Vi skulle jo bare ud at køre vores første DM-løb, og det var et DM-løb med rigtige mange kilometer – sådan som et rigtigt rally skal være.” HJÆLPER MED PRAKTISK ARBEJDE

Siden da er det blevet til masser af løb i den lille Mini, som efter at have været først grå og siden beige nu fremstår skriggul med sorte effekter. ”I starten malede jeg den selv. Sådan var det, når man skulle spare på pengene, men siden fandt jeg en maler, og så blev den rigtig historisk med den klassiske, gule Downton-bemaling,” siger Poul Pape Juel Jensen. ”Der er mange fornøjelser ved at køre Mini. Alle folk smiler og stopper op, når vi kommer kørende. Vi har mange kunder på servicepladsen, gerne ældre mennesker, som har mange gode historier og alle har haft en Mini eller været Morris-mekaniker.” Poul Pape Juel Jensens sæson består typisk af nogle få udvalgte rallysprint, men ellers fuld sæson i Mini Rally Syd- og DM-turneringerne. Men da hans egen klub – ASK Hedeland – sidste efterår afholdt Roskilde Rally, var han ikke kun med på deltagerlisten. ”Når der er behov, så hjælper jeg til med det praktiske. Man skal også kunne bidrage og gøre noget, når man kører motorløb,” siger han. ”Både torsdag og fredag hjalp jeg med at sætte en af prøverne op, og jeg hjalp

også med at pille den ned igen. Det var fire dage i træk med rally plus det løse.” ”Men jeg er ikke den eneste af klubbens kørere, som gør det. Blandet andet gør Gert Marboe det også og trækker et stort læs. Vi arbejder godt sammen og tænker de samme tanker, når der skal ske noget. Derudover er der mange andre frivillige i ASK Hedeland, som træder til, når ting skal ske.” ØNSKE OM BELGISK LØB

Det med at yde en frivillig indsats er ikke nyt for Poul Pape Juel Jensen. “For nogle år siden var jeg selv løbsleder, og endte med at være chef for nogle Yokohama-mesterskabsløb, men jeg savnede støtte fra klubben og valgte at stoppe. Og så skød jeg lerduer i nogle år,” siger han. ”Jeg ønsker faktisk ikke at blive løbsleder igen. Jeg har stadig min licens som prøvechef, men det skal du ikke sige til nogen. Jeg vil hellere give en hånd med alt det praktiske.” Og så vil han fortsætte med at køre rally i sin Morris Cooper, hvor det nu er svogeren Ricky Bristol, som læser noterne op. ”Det koncept, jeg har nu, passer mig fint. Bliver det rally med en nyere bil, bliver det mere besværligt. Og så har jeg heller ikke pladsen til en større bil på mit værksted,” ler han. ”Det store ønske er at komme til Belgien og køre med i den engelske Mini Sports Cup, som kører to afdelinger i forbindelse med Flandern Rally. Her deltager der 25-30 Minier fra England.”

NR. 2 - AUTOSPORT

”Jeg er official” LARS NIELSEN FRA ALS GOKART KLUB HAR TAGET OFFICIALVESTEN OG HEADSETTET PÅ, FOR HAN FUNGERER BL.A. SOM BANEOBSERVATØR VED SYD- OG SØNDERJYSKE KARTINGLØB.

Hv o r dan bl e v du o ffi ci al ? ”Je g st art e de , da min søn b e gyndt e a t k øre , f or j e g ha r e n idé om, a t de st e de r, h v or mine b ørn e r, de r e n g a g e r e r j e g mig. Så k om j e g i b e st yre l se n i k l u b b e n, h v o r j e g n u e r f ormand. ”

Hv ad be står di ne o pgav e r i ? ”I da g e r j e g b ane ob se rv at ør og sk al se , om k ø r e r n e opf øre r sig orde nt l ig, e l l e r om de k øre r h inand e n a f m e d v il j e . Nå r v i h ar l øb på A l s, e r j e g som re ge l l ø bs l e d e r .”

Hv ad e r de t be dste v e d at v ær e o ffi ci al ? ”Samme nh ol de t me l l e m a l l e de f riv il l ige og så d e t a t k omme u d og h j æl pe de u ng e me nne sk e r me d a t få k ø r t nog e t godt gok art l øb . Je g syne s, a t de t e r l æk k e r t a t k omme u d t il passione re de me nne sk e r og h j æl p e d e m .”

Hv i l k e ne gati v e o pl e v e l se r har du haft so m o ffi ci al ? ”E n e nk e l t g a ng v ar e n f ar u t il f re ds me d, a t sø n n e n i k k e nå e de me d t il e n t ræning. V i f u l g t e t idspl ane n , m e n f a mil ie n v ar ik k e f ærdig me d a t sk ru e . Je g v il s i g e d e t så da n, a t h v is h a n h av de f ort sa t me d sit sprog br ug , h a v de j e g v ist h am v æk f ra b ane n. ”

Fø l e r du, at de ak ti v e v ær dsætte r di t ar be jde so m o ffi ci al ? ”D e t syne s j e g , a t de gør. D e e r se l v f øl ge l ig a l t i d o p p e o g ringe , nå r de k omme r ov e r og b rok k e r sig , me n s o m o ft e s t opl e v e r j e g , a t de b a g e f t e r k omme r og st ik k e r hå n d e n o g sige r Det var nok mig, der var lidt for hidsig der. Det må du undskylde.”

Hv o r dan k unne de t bl i v e ne m m e r e fo r di g at udfø r e di t ar be jde ?

M O RT EN A LS T R UP . M O RT EN A LS T RUP .

AUTOSPORT - NR.2

”A t v i k u nne sk a f f e nog l e f l e re of f ic ia l s og f rivi l l i g e . Vi sk a l h av e u ddanne t nog l e f l e re , f or de r e r f or f å , s o m e n ga g e re r sig som f riv il l ig e . Je g h ar e n idé om, a t a l l e d e m , de r k øre r gok art , sk a l me d u d og prøv e at v ære m e d t i l a t l av e e t l øb . D e sk a l v ide , h v orda n de t e r at st å p å d e n a n de n side a f h e gne t . Så h a r de også f orst å e l se fo r , hvo r fo r v i dømme r de m, som v i gør. ”

RALLYCROSS År 2020’ s motorsports oplevelse! Kom og oplev RALLY X NORDIC hos os!

Runde 3 & Runde 4

Læs mere på MNJ.DK

PÅ NYSUMBANEN R3 LØRDAG 6. JUNI R4 SØNDAG 7. JUNI

Følg vores Facebookside - Motorsport Nordjylland!

2007

2010

2011

2014 2015

immerlændingen Thomas Pedersen har gennem årene opbygget en fuldsvejset konkurrence-platform i banesporten på løst underlag. DM i folkerace blev etableret i 1998, og hjemme på præmiehylderne – allerøverst i værkstedet – står

AUTOSPORT - NR. 2

” 108 pokaler, hvoraf hovedparten stammer fra nordjydens 98 kørte DM-arrangementer siden 2004. To ufrivillige sabbatår i henholdsvis 2013 og 2018 har dog været medvirkende til, at Thomas Pedersen ikke er kommet i Guinness Rekordbog med alle

JEG HAR KUN HAFT 20 FORSKELLIGE BILER I BRUG GENNEM ÅRENE.

rekorderne for DM folkerace i klasse 1 (auktionspris: 5.000 / 6.000 kr.). ”Jeg startede tilbage i 1994 med at køre folkerace. På min mekaniker-læreplads var Bent Nielsen svend og allerede i fuld gang med folkerace, og han fik

”

mig lokket med ud på Nysumbanen. Lige som så mange andre – før og siden – tænkte jeg Det kan da ikke være så svært at vinde det motorløb! Jeg fandt dog hurtigt ud af, at man ikke bare kommer sovende til podieplaceringerne...” Det gik fornuftigt på folke-

Flittig folkeracekører fejrer sølvbryllup 2007

2011

2012

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP .

”Projektet skulle lige modnes et par år, men i 2004 bed jeg på konkurrence-krogen, og denne gang var jeg lidt mere ydmyg omkring forventningerne. Med besøg på nye baner samt fights mod rutinerede konkurrenter var chancerne for slutplaceringer i A-finalerne nok lidt sværere. Jeg havde rettet bilsnuden ind efter en slutplacering i top ti, men resultathøsten i rookie-året blev en enkelt pokal i A-finalen – på hjemmebanen i Nysum – samt en placering som nummer 16 sammenlagt.” MISTEDE FEM BILER PÅ EN SÆSON

2016

2019

racebanerne i det nordjyske i sluthalvfemserne, hvor Thomas Pedersen flere gange kom i A-finalen: ”Jeg nåede desværre ikke at deltage hos bagskubber-generationen, som fejrede triumfer med den spektakulære svingteknik med firhjulsdrift,”

siger han. ”De første mange konkurrence-år sværgede jeg til den forhjulstrukne VW Golf I’er i GTI-versionen. I al beskedenhed scorede jeg enkelte frontresultater, og klubkammeraterne skubbede derfor lidt på med, at jeg deltog i DM-serien.”

I efteråret 2004 fik nordjyden realiseret drømmejobbet som mekaniker hos Støvring Autoophug: ”Jeg har gennem de første 25 år i folkerace haft mine konkurrencebiler nogenlunde i fred. Jeg har kun haft 20 forskellige biler i brug gennem årene. I 2007-sæsonen vinkede jeg farvel til hele fem racere, som jeg mistede i den obligatoriske efter-auktion. Min glæde af autoophug-jobbet har derfor primært været at holde øje med fornuftige reservedele. Men ellers hygger jeg mig med opbygningen af folkeracere. I år kommer jeg til start i en nybygget Renault 19, idet jeg i 2019 auktionsmistede min forrige Renault efter DM-finalen.” 2007 blev også en milepæl for Thomas Pedersen, idet han her scorede sit første DM-guld: ”Jeg fik efterhånden sporet mig ind på banernes konkurrence-hemmeligheder, hvad angik ideallinjer og overhalingsmuligheder. Der skulle bygges nogle ekstra VW Golf I GTI’er til folkerace, men desto sjovere var det at hjemkøre DM-titlen – endog med et pænt forspring til nummer 2.” Nordjyden havde nu fået blod på DM-tanden og fortsatte flittigt som deltager i klasse 1 med slutplaceringer i den sjove ende af top ti: ”Jeg har aldrig følt mig fristet til at søge andre konkurrence-udfordringer, hverken i den

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E R P .

tunede klasse 2 eller i rallycross. Jeg synes generelt, at der bliver kørt fornuftigt i klasse 1, hvor vi sagtens kan snakke respektfuldt med hinanden og hygge os mellem heatene.” SKIFERIER BANDLYST

Thomas Pedersen lever til fulde op til mundheldet om, at den eneste årsag til afbud er eget bryllup eller egen begravelse: ”I vinteren 2013 blev jeg effektivt kureret for at stå på ski. På en ferie brækkede jeg således nakken i et uheld og måtte derfor vinke farvel til motorsportsaktiviteter gennem mange måneder!” DM-serien i klasse 1 er efterhånden blevet en livsstil for nordjyden: ”Der var ingen tvivl om, at jeg ville have et comeback som motorsports-udøver version 2.0. Det var en lille pine for mig at se konkurrenterne suse rundt på motorbanerne, når jeg ikke selv deltog i placeringsfighterne. Det var derfor med ekstra stolthed, at jeg blev dansk mester i 2015!” 2018-sæsonen blev derimod en ufrivillig og uvelkommen pause for Thomas Pedersen: ”En ikke helt gennemtænkt beslutning var strategien om at få dansk folkerace opgraderet til matchning af konkurrencevilkårene i et skandinavisk mesterskab. Dette betød en sammenlægning af klasse 1 og 2, men i praksis også bortkastning af klasse 1-bilerne i DM-sammenhæng. På forhånd kunne vi næsten vinke farvel til slutplaceringer i A- og B-finalerne.” Klasse 1 er nu tilbage på det danske folkeracelandkort, og i 2019 blev Thomas Pedersen nummer 2 – kun et enkelt placeringspoint efter klubkammeraten Jesper Sørensen: ”I DM-serien for folkerace er det kun muligt at bortsmide det dårligste resultat. Dette betyder konkret, at man skal have en konkurrencebil, som er mekanisk stabil og kommer hjem over målstregen i alle DMheats.” NR. 2 - AUTOSPORT

Det rigtige valg Hvad gør man, når man har et så udpræget konkurrencegen, at man stræber efter både topkarakterer ved det grønne bord og sejre på racerbanen? Og ikke føler, at man kan opnå begge dele? Så må man træffe et valg. Det endte Frederik Schandorff med at gøre.

tatistikken over unge danskere, som afbryder deres studium, vækker ofte forargelse. Hos politikere, der har igangsat fremdriftsreform og andre tiltag for at få flere igennem uddannelsessystemet. Men også hos borgere, hvis skattebetalinger muliggør den gratis uddannelse i Danmark. Frederik Schandorff er et tal i den statistik. Efter at han i sommeren 2016 havde sikret sig studenterhuen ovenpå en god eksamen på Grenaa Gymnasium, kastede han sig over uddannelsen som maskiningeniør. Et år senere valgte han at stoppe sin uddannelse og i stedet fokusere på et liv, der var baseret på en anden hovedbeklædning. Men stadig med samme navnetræk. Det sad bare på styrthjelmen. ”Jeg tog beslutningen i sommeren 2017 lige efter, at jeg havde afsluttet mit andet semester på studiet,” fortæller Frederik Schandorff. ”Det gik godt på begge fronter. Eksaminerne gik rigtig godt, og jeg var ved at få gang i min karriere som racerkører. Jeg havde et mål om, at jeg skulle til at køre mere i udlandet i den kommende sæson, men jeg måtte også erkende, at jeg ville få svært ved at have fokus begge steder.” ”Jeg kunne måske have gennemført uddannelsen, men så var det ikke med det karakterniveau, jeg gerne ville have haft. Når man er eliteudøver, smitter det af på alt det andet, man gør. Så vil man også gennemføre sin uddannelse på et niveau, som man synes er perfekt.” MØDTE KRITIK

Tilbage til indledningen. Et afbrudt studium er nu om dage ikke det mest velsete i samfundet. Hvor oplevede Frederik Schandorff selv den største kritik for sin beslutning? ”Det var fra min far,” siger han. ”Han har både været imod min beslutning, men har samtidig støttet mig. Det er nok

AUTOSPORT - NR. 2

det værste mareridt, at ens søn dropper ud af universitetet. Til at starte med var han imod, at jeg gjorde det. Og det til trods for, at han kender sporten. Han mente, at det var muligt at gennemføre begge dele.” ”Min studiekammerater på ingeniørstudiet havde til gengæld nok forudset, at jeg ville stoppe,” indrømmer Frederik Schandorff. ”Der var meget projektarbejde i skolen, som jeg ikke altid var en del af. Dem, jeg læste med, havde studiet som førsteprioritet og et studiejob som andenprioritet. Jeg havde racet som min førsteprioritet, og, nå ja, så kom studiet i anden række. Mine studiekammerater ville gerne have, at man brugte endnu mere tid på projekterne.” Det var dog ikke nogen let beslutning, Frederik Schandorff valgte at tage. ”Når jeg har et kæmpe vindergen, gik der også lang tid med at tage beslutningen. Jeg giver bare ikke op med noget af det, jeg laver. Heller ikke mit studium,” siger han. ”Heldigvis føler jeg ikke, at jeg har oplevet det som et tabu at droppe ud af min uddannelse.” ”Der var selvfølgelig mange, som mente, at jeg burde have gjort min uddannelse færdig. Da jeg tog beslutningen i 2017, kunne jeg jo ikke dengang forklare, at min plan ville lykkes. Det var svært at overbevise andre om, at det var et godt valg.” Men hvordan havde han det selv med sin beslutning om at forlade sin uddannelse? Fortrød han? ”I starten jo,” indrømmer Frederik Schandorff. ”Men det tog sin tid. Var det nu det rigtige valg? Jeg vidste ikke, om jeg kunne komme til at leve af det og rejse verden

rundt, som jeg har gjort sidste år. Når man starter, skal man have drivkraften, for målet ligger langt væk.” SKULLE IKKE LIGGE PÅ SOFAEN

Skiftet fra studiekortet til licenskortet som primært ID i hverdagen blev dog ikke fulgt op med et skifte fra kontorstolen til sofaen som primært opholdssted i studiehyblen. ”Jeg skulle gå fra at være studerende til at være min egen

chef. Jeg skulle finde ud af, hvordan jeg skulle bruge min tid og ikke bare ligge på sofaen,” siger Frederik Schandorff. ”Jeg lærte faktisk mange ting under mit ingeniørstudium, for da jeg også dengang havde gang i min karriere, var der ikke megen fritid. Jeg lærte at bruge min tid ordentlig. Ikke at spilde tiden.” Mange af hverdagene anvender han til at finde sponsorer til sit

MORTEN ALSTRUP.

M O RT E N A L ST RU P .

@FRE D E RI K SC H A ND ORFFRA C I NG

løbsprogram. Og det er en disciplin i sig selv. For han vil gribe det ordentligt an. ”Jeg har deltaget i kurser om det, men motorsportssponsorater er bare så specielle. Man kan kun gøre det ved at trække på sin erfaring og blive klogere,” siger den energiske og arbejdsomme racerkører. ”For bare at ringe til hvem som helst, ville være spild af tid.” I sidste sæson har Frederik Schandorff kørt enkelte DTC-løb i eget regi samt ikke mindst Lamborghinier for Target Racing og

@FRE D E RI KS CHA N D O R F F

Vincenzo Sospiri Racing. Det har bl.a.udløst mesterskaber i Lamborghini Super Trofeo Middle East og GT Open Championship og sejren i Lamborghini-verdensfinalen på Jerez-banen, hvor deltagere fra Asien, Europa, Mellemøsten og USA ydede modstand. I år skal han køre Lamborghini i tre store GT3-mesterskaber i Europa og Asien. Er det en drøm, der er gået i opfyldelse? ”En stor del af den er. Jeg mangler noget endnu, for jeg kan endnu ikke leve af min sport,” siger Frederik Schandorff. ”Men jeg har ikke fortrudt. Man lærer mange ting, som man ikke kan lære på en skole. Jeg har fået en erfaring, som jeg har kunnet tage med. Ingeniørstudiet valgte jeg også, fordi jeg gerne ville være iværksætter. Det er jo det, jeg er nu.”

NR. 2 - AUTOSPORT

Dansk importør af

IC kart Crosskart Semog Xtreme karts

Service og reparationer af alle bilmærker Salg af karts og reservedele Tlf. 86 65 10 64 Hjulmagervej 5 • 8800 Viborg www.steffenauerauto.dk

• Personbiler • Varevogne • Industrilakering • Skabslåger mv.

Tlf. 51 33 85 35 RD-Crosskart / V. Dennis Munch Hasselvej 10 9300 Sæby rd-crosskart.dk

Bygaden 34 • 4370 Store Merløse www.mkautolakering.dk

298

398

NYHED

368 150

298 150

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser !

348 398

ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

www.veterania.dk

398

Når fotografen får en skør idé

e artikler, du læser i dette magasin, er sjældent resultatet af tilfældigheder. Ofte ligger der mange timers praktisk forberedelse og planlægning bag. Og inden da foregår der et langt og til tider møjsommeligt arbejde med at forvandle en idé til en magasinartikel. En af de personer, som har stået bag mange af de artikler, du har kunnet læse i de seneste tre-fire års udgaver Autosport, har ikke skrevet en eneste tekstlinje til dem. I stedet har han fået ideen til mange af dem. Jokum Tord Larsen fremgår i kolofonen som fotograf. Men der burde måske også stå idémand? ”Mit samarbejde med Jokum i Autosport-regi begyndte, da vi ændrede det til det nuværende magasinformat. Jeg fortalte ham, at hans måde at fotografere på ville passe ind, og han fortalte så om en fotografering, han havde planlagt med Simon Vallentin,” siger redaktør Morten Alstrup. ”Men det blev hurtigt til noget med, at jeg fik en messenger-notifikation med Har du tid til telefonsnak?” Når Jokum Tord Larsen skrev sådan, havde han fået en idé til en artikel. ”Ofte sendte jeg Morten en skitsetegning,” fortæller han. ”Han har skudt mange af mine ideer ned i den første telefonsamtale. Måske fordi der lige havde været en artikel om netop den person, jeg havde fået en god fotoidé til. Eller fordi ideen ramte udenfor magasinets redaktionelle linje. Men når jeg kunne høre, at han blev tavs i den anden ende og begyndte at mumle for sig selv, fornemmede jeg, at jeg var tæt på at have solgt min idé.” Trods sin base indenfor rallysporten er Jokum Tord Larsen ikke ubekendt med bilsportens øvrige discipliner. Og det sætter tankerne i gang hos ham. ”Jeg ved ikke, hvordan ideen opstod, men jeg fik for nogle år siden en tanke om, at jeg skulle skyde et foto af en

MRC-kører, der lå på ryggen, og hvor dækkene fra hans MRC-racer var placeret over øjnene. Præcis som når man ved ansigtsbehandlinger får lagt agurkeskiver på øjnene,” fortæller Jokum Tord Larsen. Autosports redaktør var med på ideen med det samme. ”Han fandt frem til Søren Boy Holst, som også var med på ideen. Jeg besøgte ham. Tog billeder. Men det endte med at blive optagelser, hvor Sørens MRC-dæk lå ved siden af ham. Det fungerede ikke på ansigtet, men billedet røg på forsiden.” Det er ikke alle af de historier i Autosport, Jokum Tord Larsen har leveret billederne til, han også har været idémæssig fadder til. For når redaktøren har smidt opgaver den anden vej, har det givet udfordringer. ”Morten havde planlagt nogle temasider med motorsport og ernæring,” fortæller Jokum Tord Larsen. ”Han havde fået en idé om et splitfoto. Racerkøreren i sin dragt med en røget makrel i hånden. Køreren i hverdagstøj med en hotdog i den anden hånd. Splitfotos er et af fotografiets klicheer, men jeg syntes alligevel godt om ideen. På grund af emnet.” På de efterfølgende sider går vi bag kulissen og fortæller baggrunden for nogle af de fotograferinger, Jokum Tord Larsen har foretaget til Autosport.

Jokum Tord Larsen er fotograf ved Autosport. Men han er mere end det. Han er også udstyret med en skæv hjerne, der ikke fokuserer på tekster, men tænker i billeder. Det har gennem tiden givet redaktøren af Autosport udfordringer. Men i sidste ende læserne gode oplevelser.

FRE D E RI K K OK H O L M . L I NE K ONGST E D , JOK U M T O R D L A R S E N . @JO K U M T ORD L A RSE NP H O T O G R A P HY @JO K U M T ORD L A RSE NP H O T O G R A P HY @ JOK U M T ORD L A RSE N

NR. 2 - AUTOSPORT

En pølse med glans

okum Tord Larsen blev udfordret med fotograferingen af Aske Nygaard Bramming, som på et splitfoto skulle have en hotdog i den ene hånd og en røget makrel i den anden. ”Fisken var jeg ikke glad for. Det var redaktørens diktat, fordi han havde fået det anbefalet af ernæringskonsulenten

fra Team Danmark som den bedste illustration af sund levevis for en racerkører,” siger han. ”Men jeg var vild med resultatet, for der var et rigtigt lækkert farvespil i sådan en.” Det var ikke kun den glinsende makrel, der gav udfordringer. Det gjorde hotdoggen også. ”Jeg havde på forhånd lavet

en masse research. Hvordan ser en hotdog ud? Hvis jeg tog den fra Café Fodkold, ville den bare virke død. Men på Steff-Houlbergs reklamefotos ser den blank og lækker ud.” Løsningen blev olivenolie. ”Men en pensel fik jeg den til at se nykogt og lækker ud.” Optagelserne blev gennemført. Og bagefter sad Jokum

Tord Larsen ved sin computer for at få den dryppende ketchup med på det endelige billede. ”Jeg endte med at klippe det ind fra et andet skud.” Inden da var fødevarerne blevet fordelt. ”Aske og hans far tog makrellen med hjem. Jeg spiste de resterende madvarer.”

Fra chokoladekiks til fjerbolde

a Sebastian Magnussen blev præsenteret i Autosport omgivet af fjerbolde, var ideen faktisk opstået med en anden person og noget helt andet fyld. ”Jeg havde fotograferet Line Lykke Jensen i anden sammenhæng, og hun fortalte mig dengang, at hun arbejde-

AUTOSPORT - NR. 2

de for et firma, som solgte chokoladekiks,” fortæller Jokum Tord Larsen. Han fik ideen om at smide co-driveren i en kasse omgivet af … netop chokoladekiks. ”Men så skiftede hun job, og så forsvandt ideen.” Ideen lå dog i underbevidstheden, da Jokum Tord Larsen

fandt ud af, at Sebastian Magnussen inden sin rallykarriere havde dystet mod bl.a. Anders Antonsen i badminton. Ud med chokoladekiks. Ind med fjerbolde. ”Jeg elsker racerkørerne i dragt i et andet miljø. Det var en gammel idé, som endelig kunne bruges,” fortæller han.

Med papkasser og racertape byggede han en ramme op, hvori Sebastian Magnussen kunne ligge. Sammen med 250 fjerbolde. ”Dem havde Sebastian lånt i sin klub, og det var jeg glad for. Så blev budgettet ikke belastet, og de brugte boldes patina fuldendte billedet,” siger han.

Konstant overvågning AUTOSPORT Københ

avns Luft haven A/S, Pos tboks Telefon: 74, Luft 32 31 havnsb 28 12, oulevard E-mail: hhtp//ww hans.ra en 6, 277 smusse w.cph.d 0 Kastrup n@c k, . 7. februa A/S reg. nr 190453 ph.dk r

NR. 2 - 2018

DANS K

AUTO MOBI

L SPOR TS

2018 Fotoog film tilladels Dato:11. e til Kø benhavn februa r 2018 s Lufth Navn: avne A/S Jokum Tord La Firma; rsen Jokum Tord jtl@jok Larsen umtordla Photo rsen.com graph Tidsru y m:12:00Trøjelø 14:00 kkevæ Områd nget e: Trans 5, 440 itten 0 Kalun Antal dborg deltage re: 3 Assistan ce: Ja Lufthavn Oplys svi ninger kar til SAG: job i de De r skal fot n intern ografere ationale en kvi motor nde de sports r rejser union. meget i forbin delse med sit Generel Før opt le beste agelse mmels n, bed es I hen er: Adgan ven g til de Vestve jer på Luftha j 1, 277 adgang vnens legitim 0 Kastrup sregisteri afspæ ation, som for reg ngen, rrede istrerin opbeva områd g. res i adg e kræ ver, at angsre gistrering alle me 1. Denne en und dbring tilladel er gyl er bes se om visse øget. digt bill fatter ale adgang ede ne retten sbegræ til at foto færdsels nsning grafere/fi tilladel er. Andre er, pun lme på og ska kterne tilladel de opl l ansøg 6,7,8 og ser der yste vilk es særsk 9 og 12, år, sup omhan 2. Det ilt og kun ple brug/lå ret dle er ikke r fx af ne dok n af and tilladt ument adgang et særlig formodes at medbr eres/fr s- og t udstyr, emvises. at kunne inge våb er ikke anvend en, kni 3. Der indeho es til en ve af opkræ ldt enhver ves en ulovlig locatio art elle 4. Såfre handlin n afgift r andre g mod mt CP på 500 den civ effekte ,00 kro ile luftfar arbejder på per påbegy H stiller mands r, der ler ner Møl må t. kab til + moms lt ndt tim Carina rådigh e per led per påb internationa 5. ed for egyndt sagere ledsag nationalt og flere kvinder Kræver optage . time. else opk få lsen kør ræves enpåbegyndt tim plan for at sel i CP 600,00 ind i bilsport 6. e. Fak H bil, kroner tura for opkræ Adgan + moms ves der ovennæ g til tra yderlig vnte vil nsitom Luftha ere 400 blive fak rådet og vnens ,00 kro tureret Luftha sikkerhed ner + til den vnens 7. Der moms skontrolle opgivn øvrige må ikk per e adress r eller sikkerhed e filmes vagter e, 8. Der sområd i eller imo . kræves er ska d sikker l foregå forudg hedsko indgår ående via en ntrollen i optage tilladel af og/elle se fra lsen. r øvrige Politiet vagter og SKAT . , hvis pas kontro llen elle r toldudg angen UNIO N

Rejsende i ns kvindesageste tjene

”

Foto nr.

or godt ti år siden tog jeg et billede af min kæreste med et analogt legetøjskamera med fiskeøjeobjektiv i Københavns Lufthavn. Det foto kunne jeg godt tænke mig at genskabe, rent professionelt,” foreslog Jokum Tord Larsen til Autosports redaktør. Men hvem skulle være på motivet. ”Carina Møller,” svarede Morten Alstrup. ”Hun

er medlem af FIA Women in Motorsport Commision, og hun flyver og farer.” Men at fotografere en sekretariatsmedarbejder i kørerdragt med trolleykuffert i Københavns Lufthavn er ikke lige til. ”Der skulle søges om tilladelse til fotografering. Vi skulle have en ledsager, som overvågede alt. Hovedsageligt

Gokartfædre MORTEN ALSTRUP.

på grund af de ældre amerikanske turister, som havde en nærmest bevidst hang til at falde over ting og sager, lægge sag an og dermed få en uges ekstra ferie betalt af lufthavnen,” siger Jokum Tord Larsen, som endte med at bruge seks timer i telefonen med planlægningen. Inden alt var på plads, og han havde fået tilladelse på to timers

den 10.febru

ar 2018

Jokum

Tord Larsen. doc

optagelse. ”Det var meget stramt,” fortæller han. ”Det var en af årets ti største rejsedage. Vi gik og småløb over seks kilometer på de to timer og fik taget det sidste billede to minutter før deadline. Det var krævende. Jeg skulle skyde udenom ansigter, butiksfacader og logoer fra flyselskaber. Alt imens vi konstant var overvåget.” Slutfacit blev ikke et feriefoto. Men i stedet en forside.

LARSEN. JOKUM TORD

til deres børn. forventninger basale re, der har store er deres barns godt. De foræld Vi kender dem dem. Og helt glemm er med nogle et stort pres på enet og komm Eller som lægger kikket på fænom sporten. Og Autosport har barns glæde ved lyst til sporten. er styrker dit n du som foræld råd til, hvorda din egen glæde. er en vigtig

siger Nikolaj med mål for øje,” fleste børn Det Korsgaard. ”De fedt at suse smiler dagligt. dit barn udener eller fodsynes jo, at det indikator. Trives Eller er der sport og have ketcher reren. men det er at bagagebæ afsted i karten, for gokartbanen? man tænke et skal være sjovt det er boldstøvler på barnet ikke e også skal vigtigt, at forældren mislyde, for så dyrke sport. Men I motorsport kan ” i alt det, der det banen, men involverer dem sig om som forælder. foregår ikke alle, der oplever selv komme til et løb.” Og det skal ikke de yngste foregår før og efter De unges kartingliv n i bund skal transporteres. skal bruges sådan. Navnlig Fordi en kan man Der ”Som forælder ikke kun med speedere udstyret også. forældrene er indenfor sporten.sidelinjen og Det foregår udfordringer for asfalt. fleste så de stykke på et løse på tid og penge, forælder står den unge Og her er er tættere på fagter sætter sit barn, men lad gøre sig også andre steder. ng måske mere til stede og med råb, tegn og involveri udvikle sig og kan være sportsgrene.” selv junior. andre børnenes i på end præg sit r. Det nogle erfaringe endda endnu vigtigere. ”Der findes ambitiøse siger rtsforældre karten efter rengøringen af sponsor, der ”Mange motorspo eau, er KIK PÅ DIT BARN og Nikolaj forældre i alle idrætter,” er konsulent et løb. Eller den har et højt energiniv Både Helle Carlsen ger vigHelle Carlsen, der til at arbejde bund ambitiøse og vant Korsgaard understre skal være i Danmarks Idrætsfor barnet bredde og tigheden af, at indenfor området sport, han eller forældrene i centrum i den motion. ”Hvis ambitioner hun driver. sætter deres egne over barnets skal du tage ”Som forælder er på børnenes vegne det modsker unkt i, hvad der udgangsp velbefindende, dig og ikke mister motigodt for dit barn der skal satte: at barnet er langt selv. Det er lysten, vationen. Heldigvis barnet synes, idrætsforældre drive værket, så størstedelen af køre kart,” siger barn trives at det er fedt at optaget af, at deres er børn, med deres Helle Carlsen. ”Der talent og har det sjovt som har et åbenlystog dem, som idræt.” at det bare indenfor sporten,tilfælde gælder Men tro nu ikke, onsdag aften ikke har. I begge er noget, som sker Det sker bliver ane. det, at hvis børnene digt pres på en fodboldb rten. Og måske udsat for et unødvenomgivelogså i motorspo omfang end i eller fra forældrene ikke succes. endda i et højere de opnår serne, andre idrætter. specielt, fordi er på vej mod Uanset om det ”Motorsport er kun kan eller et der en karriere i sporten ” det er en sport, familien er meningsfuldt idrætsliv. lade sig gøre, hvis om barnet,” simpelt: op ”Det kan gøres se, om det med og bakker er Han d. og Kik på dit barn siger Nikolaj Korsgaar kolog og selvstændig sportspsy kartingkørere har arbejdet medsnart 15 år – i og motorsport DASU’s tilknyttet år ti de sidste gram. talentudviklingspro g og bad”I fodbold, svømnin selv sætte minton kan barnetkøre til sin og sig på sin cykel

på mail eller skal have en tak vigtigt, at et besøg. Der er sluser dem ind forældrene også Det giver en god i dette arbejde. unge kører. Vi udvikling af den eksempler har i DASU mange kørere, som på gode robuste selv om kan klare en salgstale, gamle.” de ikke er særligt giver også Motorsporten som man nogle værdier, . forælder bør prioritere tættere ”Man kommer man som på sit barn, fordi roller,” siger forælder har flere er jo nogle Helle Carlsen. ”Der som bliver forældreværdier,mulighed for at overført. Der er Det kan sammen. noget skrue et plus. Noget man tage som om udenfor man kan snakke klargøring af og banen. Teknik karten.” MENINGSFULD

HVERDAG

skal også Men hverdagen hvis det unge rumme andet, havde det godt kartingbarn skal med sin sport. Preben ”Fodboldspilleren eksempel. Elkjær er et godt børn skal have Han har sagt, at springe og lov til at kravle, Helle Carlsen. svømme,” siger noget ”Det bringer sjældent

NR. 4 - AUTOSPORT

19 til lørdag

AUTOSPORT -

NR. 4

Fra tanke til virkelighed

t kendetegn for Jokum Tord Larsen er hans tendens til at tænke i billeder. ”Jeg blev af redaktøren sendt ud til et kartingløb for at skyde nogle specifikke billeder,” fortæller han. ”Da de var kommet i kassen, kikkede jeg mig omkring. For det var faktisk første gang, at jeg var

til et kartingløb.” En ting slog ham. ”Jeg fandt ud af, at fodboldfædre også fandtes i karting,” siger han. ”Både følelser, frustrationer og ambitioner fik frit spil i bedste fodboldfar-stil. Det var fuldt ud forståeligt, men på ingen måde hensigtsmæssigt, når man har med børn og unge

at gøre.” Jokum Tord Larsen grublede længe over det. Men slog til sidst nogle streger på et stykke papir til et layout på et opslag og sendte det til redaktøren med arbejdstitlen Kartingfædre. ”Ideen blev solgt på stedet,” fortæller Jokum Tord Larsen, der nogle uger senere mødtes

med en far og en datter på FDM Sjællandsringen. ”Da vi fik skudt os varme og havde øvet os i at ramme de rigtige grimasser, lykkedes det rigtig godt for den ellers bundsolide og rolige far Lasse at slippe sin indre hulemand løs, og for den glade og velafbalancerede Louise at se forpint og underkuet ud.” NR. 2 - AUTOSPORT

”Jeg er official”

M ORT E N A L S T R U P . JO K U M T OR D L A R S E N .

LENE ANDERSEN FRA NÆSTVED MOTOR KLUBS AUTOAFDELING ER LØBSLEDER PÅ NISSERINGEN, KORSKROBANEN OG ØRNEDALSBANEN.

H v or d a n b lev d u o f f icial? ” J e g s tar t ed e m ed at kør e f olkerace med min man d i 1989, o g å ret eft er b lev jeg v algt in d i bestyrelsen . Jeg er også t ype n , s om ger ne v il v ær e med, n år der sker n oget. I 1993 va r j e g flagp os t en t ir s d ag til en træ n in gsdag, f ødte min s ø n Daniel om t or s d agen og n æ ste tirsdag h avde jeg ham s t å e n d e i lift en, d a jeg s ad i skuret og kaldte ud. Året e f t e r k om jeg s å p å løb s lederkursus.”

H v a d b es t å r d ine o p gaver i? ” L ø bs led er ens op gav e er at sørge f or, at altin g bliver a f vi k let og at d et hele klapper. At der er søgt tilladelser, l a ve s en t id s p lan, og at man f år sat et h old, som kan løse de f o r s kellige op gav er .”

H v a d er d e t b ed s t e ve d at væ re offic ial? ” N å r j e g giv er , hv ad jeg ka n , og n år det så lykkes og bl i ve r en s ucces , kan m an godt gå hjem og væ re lidt h øj o ve r , a t d et ly kkes .”

CMY

H v i l ke nega t ive o p le ve lser h ar du h aft som offi c ia l? ” H vi s jeg har haft d et , glemmer jeg det h urtigt. Der har s e l vf ø lgelig v ær et ud for d r in ger og episoder, hvor man ba g e f t er t ænker , at d et kun n e du have gjort en tan d be dre .”

F øl e r d u, a t d e a kt ive v æ rdsæ t t er dit arbej de s o m o f f icia l? ” I N æ st v ed er jeg b ar e m ig selv, men n år jeg er på de jysk e ba n er , kom m er ut r olig man ge hen og giver mig et kram o g s i ger Godt at det er dig, der er løbsleder. Så er der styr på det. Det er m ed t il at gøre én lidt h øj.”

H v or d a n kunne d et b li ve n emmere for dig at u d fø r e d it a r b e jd e ? ” N u e r jo nok lid t af d en gamle skole, men jeg oplever af o g t i l unge m ennes ker , s om er ban ge f or at tage et an svar. N å r man s p ør ger en kør er , om vedkommen de vil tage en f l a g pos t , og får s v ar et Nej, jeg vil hellere sidde på bakken og kikke på . Det b liv er jeg lidt ked af .”

AUTOSPORT - NR. 2

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg

center

racing

car parts

SKY RF-7W CARBON STYRTHJELM

7395,- 6Punkts

Godkendt Sele

1695,-

fra

Gokart Nakkekrave Forårs Tilbud Godkendt Startpakke

4995,-

Alle Priser er Incl Moms

1195,-

RIP PROCTOR GP-SNELL-CMR

KF-4W Gokarthjelm

3695,-

CRW Winter CLUB X-1

850,-HUSK SERVICE PÅ

325,-

Godkendt Sæde fra

1795,-

BRANDSLUKNINGS UDSTYR

AIR-PRO RJ-5i

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk