Autosport 1-2021 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 1 - 2021

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

”Jeg kan da godt blive formand” Mette Felthaus holder sig ikke til at læse noter. Hun råber også op i sporten og er klubformand.

VELKOMMEN HOS

KK AUTOTEKNIK

I disse coronatider kan vi ikke køre så meget raceløb, som vi gerne vil. Men rundt på de små værksteder er der alligevel fuld gas på, og YL KDU DOWLG K\OGHUQH IXOGH DI ¿QH VDJHU NODU WLO GLJ RJ GLQ UDFHU så brug ventetiden klogt og optimer din bil til et højere level. Som altid er KK Autoteknik førende inden for motorstyringer og alt elektronik til din racer. I 2021 vil der være en del focus på gearstyringer som kan bruges til race - der i blandt DSG og DCT gearkasser.

EC UM ast er-fo rhandl er!

RING - vi er altid klar til en snak!

er fa rn e

Stadig landets mest erfarne ECUMaster-forhandler!

t es m ets nd a l dig Sta

Knastvej 3, Oddense, 7860 Spøttrup . Tlf. 20 77 69 87 www.kk-autoteknik.dk . facebook: KK Autoteknik

LEDER

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union

Vi skal komme stærkere tilbage

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer.

Henrik Møller-Nielsen Formand

Udgivelsesdatoer 2021 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2021 (med forhebold) er 3. maj (#2), 21. juni (#3), 6. september (#4), 1. november (#5), 16.december (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk Skribenter og fotografer Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.nu Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com. Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com. Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com. Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk. Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

2020-

ØN

Jeg har egentlig en god fornemmelse for 2021, for vi har gang i mange gode tiltag i vores sport. Vores klubber, promotorer, samarbejdspartnere og sportsudvalg har ikke tabt modet. De er alle klar til, at vi kan få en rigtig god sæson, når den forhåbentlig snart kan starte, også selv om der sikkert er en række covid-19-restriktioner at tage hensyn til i begyndelsen. Jeg håber, at alle vores frivillige og officials – der i mange tilfælde havde urimelige arbejdsvilkår i 2020-sæsonen – er klar til at hjælpe klubberne med at lave nogle fantastiske løb for deltagerne igen i 2021. Stor tak til jer alle, der yder en uvurderlig indsats i klubberne og til arrangementerne. Vi skal sikre os, at vores sport kommer stærkere tilbage efter covid-19. Det betyder også, at vi er nødt til at forholde os til en anden udfordring; klimadebatten. Vi arbejder hårdt på at blive mere klima- og miljøvenlige i DASU. Vi er miljø-certificeret af DIF, og vores ambition er at udskifte vores to-stjernede FIA-Miljøakkreditering til tre stjerner i første halvår af 2021. Hvorfor er det så vigtigt for DASU? Jeg har skrevet om det før. Det samfund, vi er en del af, har hurtigt men sikkert flyttet sig i retning af, at det ikke er i orden at belaste vores klima med CO2. Vi må og skal følge med, måske endda gå foran på visse områder. Der bliver både globalt og herhjemme arbejdet stenhårdt med at nedsætte motorsportens klimaaftryk. Derfor har vi også valgt, at et af de to strategispor i vores nye 2022-2025-strategiaftale med DIF er et klimaspor. Vi har masser af muligheder for at vise, at vi er i stand til at omstille vores sport til en væsentlig mere klimavenlig udgave. Det kommer selvfølgelig til at tage noget tid, men ikke så lang tid som de fleste forestiller sig. Vi er heldigvis medlem af et stærkt fællesskab i Danmarks Idrætsforbund – et forbund, der består af 62 specialforbund, og som netop har haft 125-årsfødselsdag. Jeg synes, at fællesskabet giver os mulighed for at lære af de mange gode ideer, der deles af de andre forbund. Og selv om vi ikke har fået alt, som vi gerne ville have det under covid-19-krisen, så har krisen vist, at vi er stærkere i forhold til myndighederne i fællesskabet DIF. Jeg glæder mig helt vildt til at komme i gang med 2021-sæsonen. Det tror jeg også, at I gør. Lad os i fællesskab gøre den så god og sikker som muligt.

Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

Med 2021 kom der også en vaccine mod covid-19-virus, og selv om det går lidt langsomt med leverancer, så må vi forvente, at vi i løbet af året kan komme til at åbne for samfundet og dermed motorsporten. Vi krydser fingrene for, at det allerede kan blive i foråret, så vi endelig kan få dyrket vores sport igen. I efteråret valgte bestyrelsen at støtte op om en hurtig start i klubberne for 2021 ved at tilbyde 25% rabat på licensafgiften på kørerlicenser i januar. Jeg er glad for, at der er rigtig mange, der har benyttet sig af vores tilbud som et lille incitament for at melde sig tidligt ind i sin klub. Nu er der i alle tilfælde rigtig mange, der har licens og dermed er klar til 2021-sæsonen. Personligt har jeg stort set arbejdet hjemmefra siden marts sidste år. Det kan man godt blive ualmindelig træt af. Samtidig valgte jeg ikke at besøge arrangementer i 2020, hvor vores løbsledere og frivillige havde nok at se til med at afvikle arrangementerne under særdeles vanskelige forhold og ikke mindst mærkelige regler. Vores muligheder for at være sammen har ændret sig det sidste år, og jeg kan se, at der er en del, der har fået corona-kuller. Det giver sig udtryk i Facebook-opslag, der ikke burde være skrevet. Der er stadig nogle, der ikke har forstået, at vi gerne vil have en ordentlig tone mellem og om hinanden og vores sport.

Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

T FO

PÅ FORSIDEN:

Mette Felthaus og Kenneth Madsen under en hastighedsprøve ved Ikast og omegns Motor Klubs DM-løb Rally Naturens Rige (foto: Jokum Tord Larsen).

AUTOSPORT - Nr. 1 - 2021

DRIFTING

FOTO: BJÖRN BILLSTEN

6-8 Jannick Rasmussen kan ikke gøre tingene halvt

INDHOLD I FARTEN 10-14 Stort og småt omkring bilsporten

OFFROAD 30-31 Teenager med ti crosskart-sæsoner på bagen

DIGITAL MOTORSPORT 18-19 Sådan kommer du i gang

DASU 32 Medlemsundersøgelsen er et godt klubværktøj

KARTING 22-24 Når det handler om mere end bare reservedele

RALLY 34-38 Motorsportens Hall of Fame: Jens-Ole Kristiansen

ASFALTBANE 26-27 Bastian Buus har en klar målsætning for karrieren

RALLY 40-42 Codriveren der blev klubformand

ASFALTBANE 28-29 Motorsportsdebutant vandt titel i første forsøg

DASU 50 Disse løb planlægger landets klubber

DIGITALE MOTORSPORT

Stærkt samarbejde indenfor den danske digitale motorsport 4

AUTOSPORT - NR. 1

16-17

KARTING

FOTO: MORTEN ALSTRUP

20-21

Den kommende struktur for Dansk Super Kart er ved at tage form

RALLY

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

Da klubbladet lukkede, skiftede Preben Jepsen spor

44-46 HISTORISK

Morsø-makkerpar er bidt af en gammel Starlet FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

48-49

NR. 1 - AUTOSPORT

”

Det skulle ikke være seriøst

”

Jannick Rasmussen havde tidligere dyrket motorsport på højt niveau, men da han i 2017 kastede sig over driftingsporten, var det bare for sjovs skyld. Han havde ingen ambitioner om at skulle køre internationalt. Nu er drømmen at blive fast deltager i Europas førende drifting-serie.

AUTOSPORT - NR.1

gentlig skulle det bare være en normal fritidsinteresse. Noget, man kunne beskæftige sig med, når tiden og lysten var til det. Slet ikke noget, som ville trække på alle de timer i døgnet, som ikke blev anvendt på arbejde, søvn og livets andre selvfølgeligheder. Men drifting har endt med at tage mere og mere af Jannick Rasmussens tid. ”Jeg er dårlig til at gøre noget halvt,” siger det 28-årige medlem af Motorsport Sønderjylland. ”Jeg ville ønske, at jeg kunne nøjes med at køre i en gammel Nissan Skyline til 50.000 kroner, men dem, der kender mig, siger Sådan er Jannick bare. Fordi jeg er dedikeret til de ting, jeg kaster mig over.” Selv om han er ved at gøre klar til sin femte driftingsæson, er han ikke nogen novice.

Det var bare på to hjul, at de første mange sæsoner blev tilbragt.” ”Jeg har tidligere kørt motocross på højt plan,” siger Jannick Rasmussen. ”Jeg blev desværre ramt af skader, og mistede også en god ven – Kasper Lynggaard – i en tragisk ulykke for øjnene af mig.” ”Jeg er uddannet motorcykelmekaniker, og da jeg stoppede som aktiv motocrosskører, manglede jeg noget. Jeg synes altid, at det har været sjovt at se på drifting, og det fangede mig. Jeg havde ikke prøvet en driftbil, før jeg købte en. Det var en gammel Nissan Skyline, og jeg fandt hurtigt ud af, at det var spændende at drifte.” HURTIGT INTERNATIONAL

Debutsæsonen blev udelukkende tilbragt på dansk

Skiftet til en Toyota GT86 sk e te , d a Jan n i c k Rasm u sse n h av d e sk ad e t si n Ni ssan 350Z i Norge , og han gerne ville til start i e t l øb i D an m ark .

grund med deltagelse i bl.a. Danmarks Hurtigste Bil på Padborg Park, men Jannick Rasmussens konkurrencegen gjorde, at han hurtigt søgte mod udlandet. ”Allerede i mit andet år i drifting deltog jeg i Nürburgring Drift Cup, og så kom jeg også til start i Gatebil i Norge og kørte også løb på Sturup Raceway i Sverige,” siger han. ”Jeg har kørt internationalt siden 2018. Jeg har ikke vundet noget endnu, men jeg har formået at være med, hvor det er sjovt.” Hans debut-Nissan blev udskiftet med en Nissan 350Z. Og den blev også udskiftet. Ganske pludselig. ”Jeg totalskadede den i Norge, men der var et driftingløb i Odense, som jeg gerne ville deltage i,” fortæller Jannick Rasmussen.

”Jeg fandt en Toyota GT86 som rullende chassis med isvejset bur. Den stod i Polen, men blev fragtet til Flensborg, hvor vi hentede den fredag formiddag, inden vi skulle køre i Odense søndag formiddag. Så gik vi i gang med at skifte motor og gearkasse fra min skadede bil over i den. Og vi opdagede, at de nye bærearme, jeg havde købt sammen med bilen, var blevet glemt tilbage i Polen. De kom så med ekstrabud, så jeg kunne blive klar.”

M ORT E N A L ST RU P . BJÖ RN BI L L ST E N, FL E M M I NG ROSBORG M I K K E L SE N, JA NNI C K RA SM U SSE N. @JRP D RI FT I NG @JA NNI C K RA SM U SSE N47

ELSKER FORSKELLIGHEDEN

At transplantere motor og gearkasse fra en Nissan til en Toyota virker for de fleste bane- og rallykørere, som en umulighed. Hvis ikke helligbrøde. ”Det oplever vi heldigvis ikke i driftingsporten,” ler NR. 1 - AUTOSPORT

”

JEG HAR EN DRØM OM AT KØRE EN FULD SÆSON I DRIFT MASTERS, MEN DET ER TALENTET OG ØKONOMIEN IKKE TIL ENDNU.

tangsmotor, men det er en NASCAR-motor, og den leverer altså 840 heste på rent sug uden brug af turbo…” STOR HJÆLPSOMHED

M e n s de t i kke b l ev t i l m eget drif tin g på dan sk asf alt i 2020, n åede Jan ni ck R a s m u s sen at kør e b åd e i Norge, Sverige og E stlan d.

Jannick Rasmussen. ”Vi må ikke foretage konstruktive ændringer på f.eks. tårnene, hvor hjulophængene er monteret, men vi må meget andet. Når man bevæger sig gennem ryttergården, kan man se mange biler, som virker ens. Men under motorhjelmen er de forskellige. Og lyder forskellige. Der kan sidde en V8-motor

eller en V6-motor. Nogle har turbo, andre ikke. Det er den afveksling, som jeg synes er fantastisk.” ”Selv kørte jeg med Toyota Supra-motorer i 2018 og 2019, og dem brugte jeg typisk et par stykker af om året, fordi plejllejerne ofte gik. Så bestilte jeg en Dodge 5,7 liters motor. En helt gammeldags støds-

Motocross på to hjul og drifting på fire hjul har mange ligheder. Men også forskelle. ”Det er sammenholdet,” svarer Jannick Rasmussen på spørgsmålet om forskellen mellem de to discipliner. ”Da jeg kørte motocross på højt plan, var det kun nogle få stykker blandt konkurrenterne, man talte med, men ellers var de andre deltagere bare nogen, hvor man tænkte Hvis han udgår, så kommer jeg foran. Det er ærgerligt, men sandt.” ”Det første år, hvor jeg kørte drifting, var folk bare klar, hvis noget var gået galt. Jeg kunne nærmest ikke nå at komme ud at selen, før der var hjælp. Jeg tænkte Sådan er det bare i Danmark, men det var det samme i Norge og Sverige. Da vi kom til Riga, hjalp vi nogle af Red Bullkørerne, hvor vi rendte rundt med vores tig-svejser. Ligeledes fik vi også hjælp til opsætning af affjedring. Det er nærmest en stor familie.”

”

Riga? ”Det var et løb arrangeret af Drift Masters, som har stået bag de største driftingarrangementer i Europa,” siger Jannick Rasmussen. ”Det var en kæmpe oplevelse at være med, når jeg kun har driftet i tre år. Det er Europamesterskabet, og der er niveauet en tand højere end de konkurrencer, jeg er vant til. Det var en kæmpe oplevelse.” ”Det er fedt, at man skal være på i halvandet minut. Det er et kæmpe adrenalinkick at skulle køre sidelæns med 100 km/t.” Deltagelsen i løbet i den lettiske hovedstad har sat tankerne – og drømmene – i gang hos Jannick Rasmussen. Foreløbig har han tilmeldt sig Norwegian Drift Championship. ”Udover at køre i Norge vil jeg også køre nogle udvalgte løb i andre lande,” siger han og indrømmer: ”Jeg har en drøm om at køre en fuld sæson i Drift Masters, men det er talentet og økonomien ikke til endnu. Der er bl.a. en runde i Syrien. Det er noget af en køretur. Og mange ferie/fridage, som mine hjælpere og jeg skal bruge.”

Ja nni ck R a smu sse n h a r d ri ft e t me d j a pa nske b i l e r, me n i d e se ne s t e å r h a r d e r l i g g e t e n a me ri ka nske D od g e - mot or u d e fora n som d ri v kra ft.

AUTOSPORT - NR.1

Dæk med fuld support Nyhed

www.bmsport.dk • Tlf. 53 80 10 93 • Info@bmsport.dk

FOTO: HAMO

BILORIENTERING

I FARTEN

KARTING FOTO: MARCUS WALTHER

David Walther dansk repræsentant

AUTOSPORT - NR.1

fortsætte den flotte udvikling i årene der kommer, og i første omgang fortsætte Danmarks flotte traditioner til CIK FIA Academy Trophy,” siger Jacob Nørtoft, DASU’s talentansvarlige inden for karting. Ved FIA Karting Academy Trophy deltager alle i identisk udstyr, og der bliver trukket lod om motorerne. Hvert medlemsland i FIA har mulighed for at nominere en deltager. Danmarks seneste repræsentant var Jonathan Weywadt, der i 2020-sæsonen leverede en stærk præstation med blandt andet en podieplads undervejs. Og der er fortsat høje forventninger til den danske deltager – kørerne med rødbedefarvede pas har stået på podiet i fire af de seneste fem år, serien har været afviklet. FIA Karting Academy Trophy køres på Adria (Italien), Wackersdorf (Tyskland) og Kristianstad (Sverige). Skovfoged

slutningen af 2020 fyldte Birger Nielsen 80 år, og man kan næsten ikke sige navnet uden også at sige forkortelsen HAMO og disciplinen bilorientering. Men det var faktisk i en anden vestsjællandsk klub, at han startede, helt præcist Holbæk og Omegns Motorklub, hvor han i 1971 kørte sit første bilorienteringsløb. I slutningen af 70erne blev han formand, og da klubben i 1984 slog sig sammen med Holbæk Amts Motor Orienteringsring og blev til Holbæk Amts Motorklub, blev han valgt som formand for den nye fælles klub. Denne post bestred han i ti år, og efter at han i nogle år ikke indgik i bestyrelsen, er han siden

vendt tilbage, hvor han i dag er klubbens kasserer. Birger Nielsen er kendt som en skarp debattør, og utallige er de deltagere i DASU’s repræsentantskabsmøder, som har oplevet ham erobre talerstolen og indledt sine indlæg med ”Vi i HAMO mener…”. Indenfor bilsporten har han som dels løbsleder, dels løbslægger stået bag utallige bilorienteringsløb i Holbæk Amts Motorklub, og Birger Nielsen er stadig aktiv som dommer. Inden coronaens komme var det således planen, at han skulle have været dommer ved tre af 2020-sæsonens seks DM-løb. Alstrup

Banesportsudvalgets sammensætning

forrige nummer af Autosport skrev vi omkring de nye sammensætninger af bestyrelse og sportsudvalg. Men vi glemte banesportsudvalget. Her blev Nicolaj Fuhrmann uden modkandidat valgt som formand for udvalget, hvor Carsten Sjælland blev genvalgt som offroad-repræsentant. Der var kampvalg på asfaltbaneområdet. Her gik den ledige plads til Ronnie Søgård Andersen med

360 stemmer, mens det hidtidige medlem, Kim Lund, fik 131 stemmer og blev suppleant. Der var 11 blanke stemmer. Herudover består udvalget af Michael Skaarup Nielsen, Jens-Kim Larsen, Kai Frederiksen og Thomas Bakke. Vi beklager fejlen. Alstrup

DASU

et bliver David Walther, der repræsenterer de rød/hvide farver i 2021-udgaven af FIA Karting Academy Trophy. Dragør-køreren er udvalgt blandt en række kartingkørere, der har søgt om pladsen i den internationale serie. Den 12-årige amagerkaner er er udtaget i skarp konkurrence med andre stærke ansøgere, da han igennem 2020-sæsonen har vist enormt potentiale. David Walther vandt således DM i sin første sæson i OK Junior i et ellers stærkt besat felt, og herudover har han vist lovende takter ved dels det svenske, dels det tyske mesterskab. I 2021-sæsonen vil han primært fokusere på FIA Karting Academy Trophy samt det officielle Europamesterskab i OK Junior. ”David er en af de kørere, der har udvist den stejleste indlæringskurve gennem de to seneste sæsoner. Derfor har vi en forhåbning om, at David kan

Birger Nielsen 80 år

DASU

FOTO: BO SKOVFOGED

Årets DASU-talenter T

raditionen tro er fire unge DASU-medlemmer blevet kåret som årets talenter. Det 14-årige LUG-medlem Conrad Laursen (rød dragt) blev årets talent i asfaltsporten, efter at han trods sin status som rookie fra start viste fart og stort overblik, og med to sejre og yderligere fire podieplaceringer samt point i alle afdelinger vandt DM i Formel 4.

Den 12-årige klubkammerat David Walther (grøn polo) blev årets kartingtalent. Efter kun tre år i sporten begyndte han i slutningen af 2019 at præstere topresultater i Cadett Junior, og i 2020 rykkede han op i den stærkt besatte OK Junior-kategori, hvor han præsterede at vinde DM som rookie. Årets offroad-talent er 16-årige Kevin Schneider Nielsen (blå dragt). Trods sin

unge alder har medlemmet af Esbjerg Motorsport Auto været aktiv i crosskart siden 2011, hvor det bl.a. blev til DM-sølv i Crosskart Mini i 2013. DMtitlen i Crosskart 450 i 2020 kom i hus efter en sæsonlang duel, hvor forspringet til nærmeste konkurrent til slut blot var ni points. 22-årige Mikkel Njor (sort dragt) fra Lemvig og Omegns Motor Sport tog i 2017

DM-titlen i klubrally, inden der fulgte to banesportssæsoner med bl.a. bronze i Yokohama 1600 Challenge. I 2020 skiftede han til rally, og efter en stærk og målrettet indsats kunne han og codriver Julie Schmidt Matthiesen efter sidste afdeling af DM lade sig kåre som Danmarksmestre i klasse 1. Baltzer

Videre … på engelsk

2017 udgav Politikens Forlag bogen Videre, som Dan Philipsen og Tom Kristensen i fællesskab havde skrevet om sidstnævntes lange og succesfulde karriere. Nu er britiske Evro Publishing klar med en engelsksproget udgave af historien. Men der er ikke bare tale om en linje-for-linje-oversættelse af bogen, som nu bærer titlen Mr. Le Mans. Den er tiltænkt et internationalt publikum, der har motorsporten som interesse. Men det er også en udvidet udgave. Bogen er gået fra 304 til 430 sider, og vokseværket skyldes ikke blot flere fotos, men også tre store bidrag fra Nils Finderup, Charles Bradley og Gary Watkins.

Da vi i Autosport #3/2017 anmeldte den originale, danske udgave, bemærkede vi, at den ikke kom rundt om alle perioder i Tom Kristensens karriere. Det gør den engelsksprogede udgave til gengæld. Her bliver der i højere grad dykket ned i hovedpersonens tid i såvel karting som formelbiler, ligesom der bliver sat fokus på hans deltagelse i både det britiske standardvognsmesterskab og de løb bag rattet af en Audi, som ikke nødvendigvis fandt sted på en bane i Frankrig. Teksterne fra de i alt fire skribenter giver desværre flere gentagelser – specielt omkring tiden i Japan – men der kommer også mange interessante aspekter frem om hovedpersonen. Charles Bradleys personlige beskrivelse af sine første møder med Tom Kristensen er således hudløst ærlige, mens Gary Watkins’ giver en meget god og grundig analyse fra sportsvognstiden. 430 sider, vejledende pris: 40 pund. Alstrup

NR. 1 - AUTOSPORT

KARTING

FOTO: JUTLANDER FONDEN HOBRO

Flere midler til Motorsport Nordjylland

Åge Jensen 1948-2021

Jørgen Poulsen 1942-2021

ASFALTBANE

FOTO: HENRIK BYGHOLM

RALLY

ge Jensen er død efter længere tids sygdom umiddelbart efter sin 72 års fødselsdag.

I sin karriere var han aktiv i både højre- og venstresiden af bilen. Han startede således i orienteringssporten, hvor han i 1978 blev Danmarksmester i juniorklassen sammen med sin navnebror, Åge Kirketerp Jensen. Med tiden tog rallyinteressen over. Her læste han først noter for Kaj Andersen, inden han skiftede til højresædet ved siden af Erik Sørensen. Sammen blev de i 1991 Danmarksmestre i gruppe N. Senere genoptog han samarbejdet med Kaj Andersen i Toyota Celica Turbo 4WD. Åge Jensen var gennem godt en snes år involveret som official på Nysumbanen, hvor han fungerede som både starter og teknisk kontrollant. Udover motorsporten var historiske køretøjer den store interesse for Åge Jensen, som ved sin død var kasserer i Aalestrup Classic Bil & MC Klub. Alstrup

otorsport Nordjylland har i de senere år haft stor glæde af Jutlander Fonden Hobro. For to år siden blev klubben stillet et beløb på 360.000 kroner i udsigt til etablering af et dommertårn på Tom K Karting Arena. I efteråret 2020 var Vibeke Libach Justesen, Poul Søndberg, Per Norup Olsen og Poul Erik Larsen fra fondsbestyrelsen forbi banen nord for Hobro, ikke blot for at besigtige det nyopførte dommertårn, men også for at foretage den officielle overrækkelse, hvor Tom Kristensen modtog et diplom. Men der er kommet flere midler til klubben. ”Efterfølgende har vi i Fonden støttet motorsporten én gang til, idet vi i december donerede. 352.000 kroner til etablering af elektroniske flagposter på både Tom K Karting Arena og på Nysumbanen,” fortæller bestyrelsesformand Poul Søndberg. Alstrup

en tidligere firedobbelte Danmarksmester Jørgen Poulsen er sovet ind i en alder af 78 år. Fynboen var synonym med Volvo. To gange vandt

han Volvo Cuppen og to gange blev han gruppe A-mester i sin gule Volvo 240 Turbo, men hans internationale deltagelse skete med to helt andre mærker. Sammen med Peter Hansen deltog han i 1982 i sin Porsche 935 K3 i tre af sæsonens syv VM-løb for sportsvogne, mens han i 1984 sammen med John Nielsen og Erik Høyer deltog i EM-serien for gruppe A-standardvogne, hvor det blev til fem klassesejre og en placering som bedste mandskab i 1600 cm3-divisionen. Efter udlandseventyrene fortsatte Jørgen Poulsen på de hjemlige baner, hvor han var med i de to første DTC-sæsoner i 1999 og 2000, inden han overlod sin Volvo S40 til sønnen Per. Alstrup

Ændrede rallylicenser og løbstyper

AUTOSPORT - NR. 1

RALLY

FOTO: MORTEN ALSTRUP

p til 2021 har rallyudvalget foretaget en række ændringer omkring rallylicenser, hvor en R4-licens er blevet introduceret, mens en R2-licens er blevet genindført. R4-licensen er til begyndere og kun gyldig til begynderklassen klasse 1 i klubrally og klubrally light, hvor det i øvrigt nu kun er indehavere af en R4-licens, som må deltage. R4-licensen må man kun have i to kalenderår. R2-licensen er blevet genindført. Den er gyldig som førstekørerlicens til rallyshow og rally special. Rallysprint findes ikke længere som disciplin. I 2021 er rallysprint og klubrally B-prøver blevet lagt sammen til en disciplin kaldet rally special, der kan afvikles på en eller flere prøver i et løb. Det er fortsat muligt at deltage i rallyshow og rally special som andenkører med en endagslicens. R1- og R3-licenserne gyldighed er uændret. Skovfoged

DASU

FOTO: DREW GIBSON

Dæk med fuld support Atter årets bilsportskørere

arco Sørensen og Nicki Thiim er kåret som årets bilsportskørere – en pris, som DASU hvert år siden 1994 har uddelt. For tredje gang i prisens 26-årige historie faldt valget ikke på én, men to kørere, hvilket er helt naturligt, da makkerparret ved fælles indsats har vundet FIA World Endurance GTE Championship 2019/20 i deres fabriksanmeldte Aston Martin Vantage. ”Det er fuldt fortjent, at Nicki Thiim og Marco Sørensen vinder prisen. Igen har de to formået at vise, at man sagtens kan un-

Nyhed

derholde og have det sjovt uden for banen, og samtidig være benhårde og dybt seriøse sportsfolk på banen – og endda krone det med et verdensmesterskab. Det er igen virkeligt flotte resultater, de to danskere sammen har kørt i hus,” siger Henrik MøllerNielsen, formand i Dansk Automobil Sports Union. Makkerparret blev i 2016 sammen også kåret som årets bilsportskørere, mens Marco Sørensen modtog hædersbevisningen efter sin 2012-sæson. Skovfoged

www.bmsport.dk • Tlf. 53 80 10 93 • Info@bmsport.dk

Racerskoler 2021 Foreløbige datoer racerskoler/ banelicenskurser 2021: 11./12. marts FDM Jyllands Ringen 21./22. marts Padborg Park

På grund af COVID-19, KAN datoerne ændres i.h.t. myndighedernes udmeldinger. Men vi kan garantere, at alle der ønsker at få banelicens vil få muligheden for at gennemføre et licenskursus/racerskole, INDEN de første løb skal køres. Så ring eller skriv endelig. Også hvis du ikke allerede er tilmeldt et kursus, og går og overvejer om du skal tilmelde dig.

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk NR. 1 - AUTOSPORT

ASU’s eliteudvalg gik først på året ind i jagten på et ungt dansk offroad-talent indenfor crosskart-sporten. ”FIA har i 2021 lanceret et nyt initiativ, der er et tilbud til unge offroad-kørere mellem 13-16 år med internationale ambitioner,” fortæller sportschef Bo Baltzer Nielsen. ”Under betegnelsen FIA Cross Car Academy tilbydes 20 nationer at tilmelde en udvalgt kandidat til et officielt FIA-mesterskab bestående af fem løb fordelt over Europa i identisk materiel.” Konceptet er arrive-and-drive,

hvor deltagerne blot skal medbringe sit personlige udstyr og en hjælper. FIA Cross Car Academy minder på den måde meget om FIA Karting Academy Trophy, der har eksisteret med stor succes siden 2010. ”Danmarks repræsentant udpeges af DASU og optages i DASUs elitebruttotrup. Her bliver man sammen med udvalgte talenter fra andre af DASU’s sportsgrene inviteret til træningssamlinger, får udarbejdet personligt træningsprogram samt tilbydes rådgivning fra DASU’s eliteudvalg og banesportsudvalg.” Skovfoged

DASU

FOTO: FAMILIEN ØSTERGAARD-NIELSEN

DASU

en tidligere klubformand og unionsbestyrelsesmedlem Jens Østergaard-Nielsen er død i en alder af 86 år.

AUTOSPORT - NR. 1

for FIA Drivers Commission, ligesom HKH Prins Joachim er vicepræsident i FIA Historic Motor Sport Commission. Kartingudvalgets formand, Peter Thornemann, er fortsat medlem af kartingkommisionen, ligesom Søren Duun stadig er medlem af såvel FIA Historic Motor Sport Commission som FIA International Historic Commission. Bo Skovfoged fortsætter i den nydannede Digital Motor Sport Commission, der tidligere var en arbejdsgruppe under FIA. Alstrup

DASU

o danskere har for første gang fået plads i en af FIA’s mange kommissioner. Det er DASU-bestyrelsesmedlemmerne Brigitte Klintskov Jerkel og Henriette Juel Bruhn, som indtræder i henholdsvis FIA Women in Motor Sport Commission og FIA Volunteers and Officials Commission. Fem danskere fortsætter i deres nuværende funktioner. Tom Kristensen er således stadig præsident

FOTO: CEC EVENTS

Syv danskere i otte FIA-kommisioner

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

OFFROAD

Eliteudvalget på talentjagt

Virtuel kåring

ansk Motorsport Award blev i år en virtuel affære. Udover offentliggørelsen af Marco Sørensen og Nicki Thiim som årets bilsportskørere blev vinderne af en række internetafstemninger også hyldet. Indenfor de rent firhjulede kategorier gik priserne til Martin Johansen/Finn Thomsen (årets rallyteam), Frederik Vesti (årets banesportskører) og Mads Riis (årets kartingkører). I de fælles kategorier med både DASU- og DMU-aktive blev Bastian Buus kåret som årets talent. Alstrup

Jens Østergaard-Nielsen 1934-2021 Jens Østergaard-Nielsen fattede tidligt interesse for motorsport og meldte sig som 14-årig ind i sin lokale klub, Randers Motor Sport. Da han i 1956 flyttede til Horsens, var det meget naturligt med et medlemskab i Horsens Automobil & Motor Klub, hvor man hurtigt fik øje på den energiske lagerchefs evner. Først blev han menigt medlem i bestyrelsen, så dens sekretær og i 1959 klubformand. På dette tidspunkt var klubben en af de få jyske medlemsklubber i Dansk Automobilsports Union, og der gik heller ikke lang tid, inden Jens Østergaard-Nielsen blev valgt ind i unionsbestyrelsen. Her sad han i en årrække

gennem tresserne og fortsatte frem til 1976 som bestyrelsessuppleant. Da unionen i 1973 skulle fejre sit 25-årsjubilæum, havde andre opgivet at få et jubilæumsarrangement på benene. Jens Østergaard-Nielsen overtog ufortrødent opgaven og arrangerede et Gulf Økonomiløb, som startede i Aalborg og havde mål i Nyborg. Jens Østergaard-Nielsen var klubformand frem til 1977. I første omgang. For da HAMK i 1986 pludselig stod uden formand, sprang han til og bestred posten i yderligere fire år. Jens Østergaard-Nielsen var ikke kun organisationsmenneske. Han var også selv aktiv i orien-

terings- og rallysporten, hvor han bl.a. kørte rallyer i Belgien, Frankrig, Holland samt Vestog Østtyskland, ligesom han i halvfjerdserne kørte økonomiløb med sønnen Jan. I 1973 blev Jens ØstergaardNielsen et af de fem første DAU-medlemmer, der modtog unionens hæderstegn, og i 1981 blev han æresmedlem af Horsens Automobil & Motor Klub. Han endte med at være formand i næsten en fjerdedel af levetiden for klubben, som den 7. marts kunne fejre sit 100 års jubilæum – et jubilæum, han havde set frem til at deltage i. Alstrup

Den digitale motorsport gearer op i Danmark Den officielle DM-serie i digital motorsport fik til 2020/2021-sæsonen en ny partner i det hæderkronede brand Porsche. Nu har serien fået endnu et løft – TV 2, Porsche og promotor ESR har indgået et samarbejde, der betyder digital motorsport i bedste sendetid på TV 2 Sport.

M a l t e E bd r up har m ed m inim al erf arin g kørt sig direkte in d i toppen i D M .

0 af de bedste digitale racerkørere i landet dyster for tiden om at blive officiel Danmarksmester i digital motorsport. De 40 kørere er fundet via en prækvalifikation, og de mødes på søndage på baner, der afsløres kort før løbet – og i helt ens Porsche Carrera Cup-racere. Dén formel skal give os svaret på, hvem der i sandhed er lan-

AUTOSPORT - NR. 6

dets bedste racerkører på computer. Og nu bliver dysterne på alverdens digitale baner bragt i bedste sendetid på TV 2 Sport. En aftale sikrer, at DM-serien rykker fra YouTube til flow-tv, endda med velkendte kommentatorstemmer i højtalerne. Det er nemlig kommentatorteamet fra bl.a. Le Mans med Ulrik Jönsson og Jens Winther, der

sammen med DASU’s Karsten Lemche guider seerne gennem løbene i Porsche Esports Carrera Cup. ”Porsche Esports Carrera Cup kom fantastisk fra start i efteråret og har nu markeret sig som Danmarks mest hypede og udfordrende mesterskab indenfor digital motorsport. Vi har sammen med ESR en klar målsætning om at øge kendskabet til virtuel racing i Danmark, og med en broadcasting-aftale, hvor TV 2 overtager TV-rettighederne til resten af sæsonen i 2021, sikrer vi en endnu mere fantastisk underholdning til de mange fans, som indtil nu har kunnet følge serien live på YouTube. Vi har store forventninger til samarbejdet,” siger PR & Marketing Manager hos Porsche Danmark, Peter Jurland. ”Samarbejdet med TV 2 og Porsche løfter den digitale motorsport til et helt nyt niveau som hidtil ikke har været set herhjemme. Samtidig tror jeg

på, at det kan være med til at udbrede sporten, hvor de, som har en racerkører i maven, kan udleve drømmen virtuelt,” siger Thor Alexander Qualmann, Managing Director hos ESR, der har promotorkontrakten på at afvikle DM i digital motorsport i DASU. KAN VISE SINE BRANDVÆRDIER

Og partnerne i samarbejdet tager sportsgrenen, der stadig i nogle kredse kæmper for anerkendelse, ganske seriøst. ”Vi er gået helhjertede ind i dette her, da vi af forskellige årsager ikke kan gå ind i banesporten i Danmark. Men mulighederne og potentialet i digital motorsport gør, at vi kan omfavne sporten på denne måde og i stedet vise Porsches brandværdier frem her. Vi støtter også kørere i mesterskabet og uden for, og har oprettet vores egne hold med sponsorer som bl.a. Hugo Boss, hvor vi har både rent digitale kørere og kørere fra den virkelige verden som Bastian Buus,” siger Peter Jurland.

De n re g e r end e Danm ar ks m ester Lasse Bak un dervejs i Porsch e Esport C a rre ra C u p.

BO S KO VF O G E D . BO S KO VF O G E D . @E S P O R T R A CI N G @E S P O R T _ R A CI N G

Og netop mikset mellem de helt unge og mere erfarne kørere i sporten har vist sig at være afgørende for bl.a. TV 2. ”2020 blev året, hvor e-sport slog igennem i bevidstheden hos de danske tv-seere, og især i den yngre målgruppe. Hos TV 2 havde vi i sommeren succes med at dække det første digitale 24-timers Le Mans nogensinde, og derfor er det interessant for os at træde ind i en ambitiøs dansk digital motorsportsserie, som både tiltrækker talenter indenfor e-sport samt virkelighedens racerkørere. Samarbejdet mellem Porsche Danmark og ESR viser, at der netop er store ambitioner bag serien, og dén rejse vil TV 2 gerne være en del af. Jeg er overbevist om, at vi med en fælles indsats kan få løftet interessen for digital motorsport yderligere,” siger kanalchef hos TV 2, Kristian Hyldgaard. En af de etablerede kørere, ikke bare i den danske Porsche Esport Carrera Cup, men også internationalt, er Williams Esports Lasse Bak, der er regerende dansk mester. ”Det er ret vildt, at vores sport nu kommer på nationalt

tv – det er kun positivt, at vi kommer så meget bredere ud. Det vil give et kæmpe løft til sporten,” siger Lasse Bak, der som en af relativt få danske digitale motorsportsudøvere ikke laver andet end at køre race på computeren. De resterende løb i Porsche Esport Carrera Cup kan ses på TV 2 Sport klokken 12.00 på søndage. Porsche og promotoren ESR arbejder fortsat på, at finaleafdelingen skal afvikles som en fysisk finale. DEBUTANT MED DOBBELT PROGRAM

Et kig på DM-stillingen i Porsche Esport Carrera Cup fortæller noget af en solstrålehistorie. Martin Christensen, Mikkel Gade, Marcus Jensen, Lasse Bak – alle er de kendte navne herhjemme og internationalt for deres resultater i digital motorsport. Men lige i haserne på bl.a. den regerende Danmarksmester, Lasse Bak, kommer navne som Anton Güllich, Malte Ebdrup og andre. Skimmer man hen over deres ansigter, når serien ruller hen over tv-skærmen, afsløres, at det ikke er så lang tid siden, deres alder skulle skrives med

L a sse Bak og de øv rig e k øre re h å b e r, a t l iv e - t v giv e r D M - se rie n e n d n u e t l ø ft .

ét ciffer. 14-årige Malte Ebdrup fra Farsø er ikke bare ny i motorsporten. Han er også ret så ny inden for den digitale disciplin – men er i sin første DM-sæson med omkring top 10 i Danmark. ”Jeg har kun kørt digital motorsport i ti måneder, så det er ret vildt at stå her. Men det er super sjovt, og det er fedt, at både Porsche og nu TV 2 er gået ind i sporten,” siger medlemmet af Viborg Motor Klub. Malte Ebdrup blev opfordret

til at prøve at køre ræs på computeren, og da han ret hurtigt viste sig talentfuld – også her – sørgede Robert Schlünssen fra RS Competition-teamet for, at han fik den rette hardware. Malte Ebdrups læringskurve i den digitale verden har været lige så stejl som i den virkelige verden. Han har kørt gokart i en håndfuld år, og han debuterer i 2021 i Yokohama 1600 Challenge. Samtidig med at han fortsætter i den digitale motorsport. NR. 6 - AUTOSPORT

Kom godt i gang:

Sofarace for alvor For kun ganske få år siden var digital motorsport en meget lille niche – en subkultur om man vil, i hvert fald set gennem traditionelle motorsportsfans briller. Siden den digitale motorsports spæde begyndelse er der kommet fart på, og efter corona-virussen har lagt sportens verden ned, har flere og flere fået øjnene op for, hvad denne gren af motorsport faktisk kan.

ordelene ved digital motorsport er mange og stikker i forskellig retninger, men de fleste kritikere vender tilbage til længslen efter føling med tingene. For ikke at falde helt ned på bunden af kritikerhullet med det samme, vil jeg se på nogle af de åbenlyse fordele ved disciplinen. Jeg er taget til Formula Automobile i Lyngby for at tale med Thor Alexander Qualmann, Managing Director for ESR, der har lejet sig ind i et lille hjørne af de flotte lokaler. I et rum skjult mellem læssevis af skinnende sportsvogne har han to simulatorer stående. Her er der ikke tale om et simpelt rat- og pedalsæt, som du kan spænde på sofabordet derhjemme. Dette her setup taler med store bogstaver. Efter en introduktion til maskineriet er Thors besked klar: “Du skal nok trykke rimelig hårdt på bremsen. Trykket er på 85 kg.” Jeg bliver sat bag rattet af en virtuel Mazda MX-5 og får lov til at give den gas på den lige så virtuelle udgave af Monza i Italien. Tæt omsluttet af tre enorme, buede computerskærme bliver jeg suget ind i spillet iRacing, som er det spil, der benyttes til at køre de fleste turneringer i Danmark. Det er også det, som bruges, hvis man skulle få lyst til at teste evnerne af i et vaskeægte, virtuelt racerløb mod ligesindede i form af f.eks. ESR Intro Series, som arrangeres af Thor Qualmanns virksomhed ESR.

MEGET VANEDANNENDE

Efterhånden som jeg får føling

AUTOSPORT - NR.1

med tingene i denne digitale verden, jeg er trådt ind i, bliver skålsædet, som jeg sidder i, rattet som jeg holder på, og skærmene, jeg kigger på, til min nye virkelighed, og den eneste forbindelse, jeg har til omverdenen, er Thors stemme, der momentvis minder mig om, at jeg skal huske at bremse hårdt nok. I løbet af den tid jeg sidder foran skærmene, får jeg lov at prøve kræfter med en Ferrari 488 GT3 og en

Formel 3’er udover den lille begyndervenlige Mazda, jeg lagde fra land i. Da jeg efter min sidste tur vågner fra min computerinducerede trance, slipper rattet og kravler ud af sædet, er det eneste, jeg har lyst til, at rydde min lille etværelses lejlighed for møblering til fordel for en simulator af samme kaliber som den, jeg lige har siddet i. Med andre ord, er det her en meget vanedannende leg.

E mm a M alling S t eens ens kon servative motorsportsh jerte blev u df o r dr e t , d a T hor A lexand er Qualman n parkerede h en de bag r a t t e t a f s in p er s onlige s im ul ator.

E M MA M A LLING S T EENSEN . J O N A T H A N DIB B A . @ E S P OR T R A C ING @ E S P OR T _R A C ING

H v is du i f orv e j e n h a r e n c ompu t e r, som ik k e e r h e l t f oræl de t , b e h øv e r du bl o t e t rat - og pe da l sæt sa mt me dl e msk a b af iRa c ing f or at k omme i g a ng .

Der er bare et mindre problem med den plan. En simulator af den størrelse, som jeg lige nåede at forelske mig stormfuldt i, koster i omegnen af 100.000 kr., og det er altså mere end, hvad jeg kan byde SU-budgettet lige nu. Heldigvis findes der råd for det. Det er nemlig langtfra nødvendigt at investere den slags beløb for at komme i gang med digital motorsport. Alt du skal bruge er en computer af nyere dato

og et sæt med rat og pedaler, som du kan spænde på dit skrivebord. Kontorstolen skal måske lige have låst hjulene, men ellers kan den også give sig ud for at være racersæde. Selvfølgelig skal du også ud og investere i et spil, og vælger du iRacing med muligheden for at køre med i forskellige løb og turneringer, kan du for 125 kr. melde dig til ESR Intro Series og få tre måneders medlemskab af iRacing.

TO FORSKELLIGE SPORTSGRENE

Jeg skal være ærlig og indrømme, at jeg selv har betragtet den digitale motorsports udvikling med et kritisk blik. Der manglede noget føling, noget konsekvens og noget rå spænding, men efter min snak med Thor Alexander Qualmann og min virtuelle Monza-oplevelse, begynder det at gå op for mig, at de to ting – ægte motorsport og digital motorsport – nok i

virkeligheden slet ikke skal sammenlignes. Det er simpelthen to forskellige sportsgrene, som kræver forskellige ting af deltagerne. Selvfølgelig er der mange ligheder og paralleller, og du kan sagtens bruge simulatortræning som racerkører. Det er for mange en kæmpe fordel at have kørt banerne i en simulator, lært bremsepunkter og ideallinjer, før der fyldes benzin på den rigtige racerbil. Det er en økonomisk og let måde at få nogle kilometer i kroppen, og når du sætter dig i bilen på løbsdagen, så sidder mange af de tekniske aspekter af racerløb allerede på rygraden. Hvis du gerne bare vil have det rigtig sjovt derhjemme og få dulmet savnet efter race, så er digital motorsport også for dig. Hvis mit konservative motorsportshjerte kunne omvendes, så tror jeg også på, at mange andre i fremtiden vil kunne se de indlysende fordele ved at kaste sin kærlighed på digital motorsport. For det kan godt være, at bilerne er virtuelle, men det sjov, man har, når man kører, og spændingen ved racet er ægte nok. NR. 1 - AUTOSPORT

Større bredde i Dan M O R T EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

En ny styregruppe arbejder på at skabe det fremtidige koncept for DASU’s førende kartingserie.

om alle andre bilsportsdiscipliner blev 2020 også et anderledes år for kartingsporten. Ikke mindst for Dansk Super Kart-serien, der med Covid-19’s mellemkomst endte med at blive kogt ned til en DM-weekend for CIKklasserne på den nye Rødby Karting Ring. Men bag kulisserne blev der i forgangne sæson arbejdet på at få skabt rammerne for, at Dansk Super Kart kan vende tilbage til fordums position som dansk kartingsports flagskib med store felter. En styregruppe blev henover efteråret nedsat og er nu i fuld gang med arbejdet. Ikke bare med den kommende sæson, men også med 2022 og de

efterfølgende år. ”I sommerferien blev jeg kontaktet af kartingudvalget, som spurgte, om jeg var interesseret i at stå i spidsen for denne styregruppe,” fortæller Morten Willum, der har været kasserer i Søndersø Karting Klub. ”Jeg skulle naturligvis lige tænke over det, men begge mine børn har tidligere kørt kart og siden blevet uddannet som karttrænere, og jeg sagde ja. Jeg vil gerne give noget tilbage til sporten.” De fire øvrige medlemmer af styregruppen er kørerrepræsentant og regerende KZ2-mester Lasse Karlshøj, Erik Lystrup fra Rødby GoKart Klub, som repræsenterer banerne og klubberne, Michael Dieringer, der er udpeget af kartingudvalget, samt Morten Didriksen, som skal være fast

løbsleder. ”Vi har en meget god og meget dynamisk styregruppe, og jeg har selv bedt om at få titlen Race Director,” siger Morten Willum. Og ler. ”Det er ikke for at være høj i hatten. I det nye setup skal jeg intet have med løbsafviklingen at gøre. Jeg skal være praktisk gris og organisator før og efter en DSK-weekend. Når feltet først kører ud på banen til den første træning, er løbslederen den ansvarlige. Titlen Race Director har jeg også valgt, så der kan være lidt pondus bag, når men skal ud at finde indtægter til driften af DSK-serien.” FAST INVITATIONSKLASSE

I Dansk Super Kart-organisationen har man til den kommende sæson valgt at anvende det grundlæggende afviklingskoncept, som allerede var planlagt til 2020. Eneste forbehold er – som i alle andre dele af samfundet – de begrænsninger, der er forbundet med den fremtidige genåbning, og hvordan den

”I d ag for egår Dans k Super Kart over tre dage, og jeg syn es p e rsonl ig t ik k e , at de små kør er e s kal t age fr i f ra skolen f or at kun n e væ re med allerede f ra om f re dag e n. D e m s kal v i hånd t er e p å en an den måde,” men er projektkoordin at or M ort e n Wil l u m.

AUTOSPORT - NR.1

kan påvirke kalenderen. ”Vi prøver at have en fast invitationsklasse ved løbsweekenderne,” siger Morten Willum. ”Vi tænker på en DASU-seniorklasse, hvor det kan være muligt at deltage med X30-, Rok- og KF-karts, men til et af løbene kunne det også være aktuelt måske at invitere det voksende felt indenfor klassisk karting med.” Udover 2021-sæsonen skal den nye projektgruppe også udforme et koncept for 2022 for Dansk Super Kart. Her har den nye projektkoordinator bragt flere planer i spil. ”Jeg har en holdning om, at Dansk Super Kart ikke kun skal være elitesport, men også skal være race for bredden. DSK skal dog ikke blive til et hyggeløb, men breddesport på en professionel og vel at mærke god, velorganiseret måde og gøre alle interesserede i deltage i det alt overskyggende DASU DM,” siger Morten Willum. ”Og kan jeg få alle deltagere til at føle sig tilpas, værdsat og udvalgt, så føler jeg

sk Super Kart min opgave er fuldført.” ”Det er vigtigt at få forhandlere og teams til at engagere sig i DSK-serien, for de kan være med til at trække flere deltagere til – deltagere, som måske ikke tidligere har kørt i serien, men har kørt et af de regionale mesterskaber. Jeg vil arbejde på at få DSKorganisationen, forhandlere og teams ind i en mere positiv og progressiv dialog og samarbejde, så vi kan få DSK tilbage som dansk kartings flagskib.” FINDE FÆLLES LØSNINGER

Mange emner og forslag har gennem vinteren været oppe at vende i den nye styregruppe. ”Det er ikke altid, vi alle er helt enige om de ting, vi disku-

terer, og som projektkoordinator vil jeg ikke bare trumfe min holdning igennem. Vi har nemlig været gode til at finde frem til nogle fælles løsninger,” siger Morten Willum. En anderledes opdeling af, hvilke klasser der skal afvikles, og hvornår de skal afvikles er noget af det, han går med tanker omkring. ”CIK-klasserne (OK Junior, OK, KZ red.) skal bibeholdes,” slår han fast, ”men man kunne måske have en anden opdeling ved løbsweekenderne, hvor

man giver plads til at invitere seniorklasser som f.eks. X30 og Rotax med til at køre samme dage som OK og KZ2?” ”Da min datter Kamilla kørte for over ti år siden, var vi aktive i ungdomscuppen. Den ungdomscup kunne jeg godt tænkte mig at få genindført. De små skal håndteres på én måde, de store på en anden måde.” SELVFINANSIERENDE

DASU Ungdomscuppen blev kørt fra 2002 til 2010. Først med de daværende Pop- og Formel Junior-klasser og senere med Cadett Mini og Junior. ”I dag foregår Dansk Super

Kart over tre dage, og jeg synes personligt ikke, at de små kørere skal tage fri fra skolen for at kunne være med allerede fra om fredagen. Dem skal vi håndtere på en anden måde. Det er først, når de bliver ældre, at vi bør gøre det,” mener Morten Willum. ”Jeg ser gerne, at klasserne bliver fordelt over flere løb, og det kan selvfølgelig påvirke klubbernes økonomi, fordi deltagerne så bliver delt over flere weekender. Men i en ungdomscup vil de unge få mere race-køretid med de planer, jeg har for en afvikling.” Apropos økonomi. Meldingen fra DASU’s bestyrelse har været, at Dansk Super Kart skal være selvfinansierende. ”Jeg spørger alle om et sponsorat, og jeg vil spørge DASU igen,” siger Morten Willum og smiler. ”Vi har ikke det budget, som vi tidligere havde, men jeg arbejder på at finde 30-40 mindre sponsorer. Jeg har spurgt de første 250 uden det største held, men vi skal nok nå i mål, så vi kan fastholde kvaliteten af officials, som er så vigtigt.” ”Det er også lykkedes at få Ørsted Lastvognscenter fra Fyn til at stille en servicebus til rådighed for DSK-serien, som kan anvendes til bl.a. indskrivning og folkene med videoovervågningen. Det bliver meget mere dynamisk.”

2020-s æson en i Dan sk Super Kart blev så ampute re t , at de n k u n k om t il a t b e st å af D M - l øb e t på Rødb y K art ing Ring. H e r kæm p ed e Georg Kelstrup og N icolai Pedersen i OK - k l asse n sk arpt f orf u l g t af M ag nu s Ge rmanse n D aa e og E mil D yb æk Sc h e e f . NR. 1 - AUTOSPORT

M O R TEN A LS T R UP .

MORTEN ALSTRUP.

@KARTHAA SE

@H A SSE D A NM A RK . D K

Plads til alle

Som kartingforhandler handler det ikke blot om at udlevere flest mulige reservedele fra servicebilen i ryttergården. For en af landets nyeste kartingforhandlere er der også værdier på spil.

AUTOSPORT - NR. 1

ichael Junker og hans bror Morten har nok at se til. Det er syv år siden, at de i hjembyen Grindsted stiftede den selvstændige virksomhed MJunker, som indgår i Din Bilpartner-kæden, hvor de servicerer og reparerer biler for en række af områdets bilister. Men for halvandet år siden blev forretningen udvidet. Brødrene begyndte også at forhandle Haase-karts – de karts, som den danske tidligere

M O RT E N AL S T R U P . M O RT E N AL S T R U P . @H A A SE D A N MA R K.D K @H A SSE D AN MA R K.D K

Mich ael Junk e r disk u t e re r e n de t al j e med Kevin Brandsb org , inde n de r skrues vide re på k a rt e n.

verdensmester Jørn Haase har stået bag. ”Michael Schröter spurgte, om vi var interesseret i at overtage forhandlingen, men vi mente ikke, at det var noget for os,” siger Michael Junker. ”Så snakkede jeg med ham nogle måneder senere, hvor han spurgte igen. Det var ret tilfældigt, at det hele startede.” Junker-brødrene tog beslutningen i løbet af 2019. Men de var ikke novicer i sporten.

Michael Junker selv kørte sit første kartingløb i 1998, og de efterfølgende år bød på bl.a. Pop og ICA Junior, inden deltagelsen blev mere sporadisk. ”Så var det Serie A. Så National A, og derefter KF National eller hvad det ellers nu har heddet. Det har været meget on-off for mit vedkommende,” indrømmer Michael Junker. ”Det var først i 2015, da Grindsted Gokart Klub holdt et klassisk arrangement, at vi

kom i gang med gokart igen.” Med vi mener hans reelt sin bror, Morten. ”Morten har også kørt. Han startede i 1996 og kørte, indtil han var 15 eller 16, og så har han været mekaniker for mig. Så han har skruet rigtig meget.” IKKE SÆLGERTYPEN

Det var i sensommeren 2019, at Morten og Michael Junker kastede sig over forhandlertjansen.

”Vi kunne sagtens få det til at passe sammen med bilforretning, og det går fint, selv om der går mange aftner og weekender med kartingsporten. Men det er jo sjovt,” siger Michael Junker. Covid-19-pandemien påvirkede naturligvis også makkerparret. Men brødrene tilpassede sig. Og fandt mere begejstring. ”I starten var det meningen, at vi ville koncentrere os om NR. 1 - AUTOSPORT

I de re s H aa se - k a rt s h ar Nik ol a j M a t h iase n ( 42) og Wil l ia m Nie l se n ( 7 1 ) l ag t sig i f ront f or C ade t t M ini- k l a sse n på Grindst e d Gok a rt Ring .

DASU-klasserne, men i coronatiden blev der stadig kørt Rotax-løb, og det kastede vi os også over. Vi fandt så ud af, at det var pissefedt. Der er masser af gode kørere, motorerne er ens, så det spor er helt sikkert noget, vi vil fortsætte med.” Et par håndfulde nye Haasekarts har i denne periode fundet vej til de danske kartingbaner og dermed også nye ejere. Det resultat er den nye

importør tilfreds med. ”Det er kun sket fra mund-tilmund. Vi har ikke gjort noget for at banke på, for Morten og jeg er ikke sælgertyper. Kunderne skal selv komme. Det har vi det bedst med,” siger Michael Junker. Men selv om brødreparret ikke er sælgertyper, kender de godt kundernes behov. ”Vi har vores reservedelslager med i bilen. Vi har selvfølgelig ikke nye rammer

med, men ellers har vi alt. Der er ikke nogen, som skal stå og mangle. Hvis de vil køre Haase, er vi klar til at hjælpe, men vi ligger ikke på knæ for, at de kommer og kører det mærke, vi forhandler.” PLADS TIL ALLE

For Michael Junker handler aktiviteterne som forhandler ikke bare om at kapre markedsandele og sælge karts.

Ef ter selv at have kørt f ortsat t e M ort e n Ju nk e r me d v ære me k a nik e r f or sin bror. N u hjæ lper h an la nde t s H aa se - b ru ge re .

AUTOSPORT - NR.6

”Der er plads til alle,” svarer han kontant på spørgsmålet om, hvor mange kartingforhandlere der er plads til herhjemme. ”Der er rimeligt mange forhandlere til løbene i Grindsted – jeg tror, at der er 6-7 stykker – og jeg har det fint med de andre forhandlere. Vi skal alle have lov til at være her.” Det med plads til alle understreges af, at skrueteltene denne efterårsdag på Grindsted Gokart Ring ud over en masse karter også dækker en lang række kørere. Fra de erfarne i den modne alder til de unge, som lige har kastet sig ud i sporten ”Vi har en ung kører, som vi bistår til løbene,” siger Michael Junker. ”Hans far hjælper ham under træningsdagene, og så kommer vi ind over til løbsdagene. Når far siger noget, så lytter man som ung knægt måske ikke så meget, men vi prøver at hjælpe, så knægten dels får mest mulig, dels bedst mulig køretid. Det er jo det, som det hele handler om. Men for en ung kører giver det helt vildt meget, når han får noget at vide af nogen anden end sin far. Det fortsætter vi selvfølgelig med. ”Vi har det princip, at vi alle sammen skal være her, og at vi skal arbejde lidt som en familie. Alle er velkomne, og vi har det sjovt og hyggeligt. Vi skal selvfølgelig også være professionelle, når det gælder. Men det er vigtigt, at der er plads til alle…”

til en Besøg VGIE saften og rundvisning hør mere.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

VANDEL GOKART PASS ION

OUR

F UEL

Team events og sponsorarrangementer

En høj, slank og ung mand er jo enhver svigermors drøm. Men for den unge mand kan hans statur også give udfordringer. Bastian Buus tog således næste skridt i sin karriere tidligere end planlagt.

2020 valgte Bastian Buus definitivt at tage skiftet fra karting til banesport. Efter bl.a. at være blevet kåret som årets kartingtalent og vundet Christian Bakkerud-prisen var han vokset ud af kartingsporten. Bogstaveligt talt. ”Min højde begyndte at blive en udfordring,” siger den 17-årige Bastian Buus, der sammen med tyskeren Jan Kasperlik sidste år vandt ProAm-klassen i den GT4 European Series, som blev kørt over ettimesløb på baner som Imola og Nürburgring. ”Jeg måler 185 cm nu. Da jeg for tre år siden rykkede op i OK-klassen, var jeg en af de mindste i min folkeskoleklasse. Det er lidt mærkeligt, at jeg begyndte at vokse, men det begyndte at knibe med benpladsen i karterne, så jeg havde det svært ved løb i udlandet, når der rigtigt kom godt med greb i banen. Vægten har ikke været et problem, men jeg var selvfølgelig på grænsen til sidst.” Det havde nu aldrig været planen, at Bastian Buus i evigheder skulle fortsætte i kartingsporten. Det var ambitionen at komme videre. Det skete bare tidligere end ventet. ”Min højde var med til at afgøre, at jeg allerede tog springet sidste år. Et år mere i et topteam i karting havde været fedt, men jeg tror ikke, at jeg kunne have opnået de resultater, som jeg gerne ville have haft,” indrømmer han. At han i 2020 sad i en Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, var ikke nogen nødløsning. Snarere tværtimod. Bastian Buus havde for længst gjort sig tanker om, hvad næste skridt skulle være.

Selv om det ikke er en plads i en af de 20 racere i Formel 1-feltet, som er sigtepunktet for Bastian Buus, har han en klar målsætning for de kommende år i sin karriere. ”Det er at blive fabrikskører hos Porsche, køre VM-serien for dem og vinde verdensmesterskabet for dem,” siger han. ”Det er det ultimative mål, men indenfor GT-sporten er der flere muligheder, og det er hovedårsagen til, at jeg har valgt, som jeg gjorde.” Der er mange, som ikke kendte til det Allied Racing, Bastian Buus i 2020 havde sin første internationale banesportssæson med. Det havde han heller ikke selv. ”Jeg kørte i 2019 tysk kartingmesterskab med RS Competition, og til en af de sidste afdelinger udstillede de to af deres biler og havde en simulator med. Vi havde en lang pause mellem vores to finaler, og så kunne jeg lige så godt prøve simulatoren. Jeg endte med at være ni tiendedele af et sekund hurtigere end de andre, og så blev teamchefen selvfølgelig interesseret i mig,” fortæller Bastian Buus. Han blev sammen med fem andre kørere inviteret til en shootout, hvor han var blandt de hurtigste og blev tilbudt en plads i teamets juniorprogram. ”Derefter var min far og jeg i lang tid i dialog med teamet. En dag var jeg sammen med en kammerat på min efterskole, da min far ringede. Vi snakkede igen frem og tilbage, og så sagde jeg Vi gør det. Min kammerat ved siden af mig undrede sig. Jeg har lige skrevet under for et Porsche-team, svarede jeg.”

DROPPEDE TIDLIGT F1-DRØMMEN

Efter sin første sæson med Allied Racing, hvor han vandt syv af tolv løb i GT4 European Series, er han klar til sin anden sæson med teamet. Og faktisk også sin tredje. For han har indgået en toårig kontrakt med teamet, der har base ved München. ”Jeg skal deltage i den tyske Carrera Cup,” fortæller Bastian Buus. ”Jeg var gæstekører i finalen på Oschersleben i den gamle 911’er, men der kommer en helt ny model i år. Porsche kommer med deres lastbiler til Hockenheim i marts, hvor de afleverer deres biler til alle teams, og så har vi den første testdag dagen efter.” ”Hos Allied Racing vil man hellere bruge pengene på de vigtige ting end at give bilen ny folie hver ang, der kommer en ridse. Bremser og dæk bliver

”Alle små gokartkørere drømmer om Formel 1, og det gjorde jeg også,” siger Bastian Buus. ”Lige nu er der kørere som Christian Lundgaard og Frederik Vesti, som gør det godt i Formel 2 og 3, men der er kun plads til en dansker i Formel 1. Sammen med mit bagland havde vi snakket om en sæson eller to i en udenlandsk Formel 4-serie, men det ville være urealistisk at nå videre til Formel 3 med de budgetter, som kræves der.” ”Vi tog udgangspunkt i DASU’s og Team Danmarks talenttrappe. De fleste formelkørere, som ikke når til Formel 1, rykker til GT. Vi tænkte Hvorfor ikke springe årene i formelbiler over og rykke direkte til GT? GT-racing er i øvrigt også federe.”

AUTOSPORT - NR. 1

der ikke sparet på, og teamets ingeniører og mekanikere er nogle af de bedste.” Bastian Buus har ikke haft interesse i at skulle forsvare titlen i GT4 European Series. Han vil videre. ”Valget af Carrera Cuppen skyldes min drøm om at blive Porsche-fabrikskører,” siger han. ”Porsche har skabt et godt program for deres kommende kørere. De har gjort Cup-bilen så svær at køre som overhovedet muligt. Ingen ABS og andre hjælpemidler, og så udtager

”

TITELFORSVAR UINTERESSANT

JEG MÅLER 185 CM NU. DA JEG FOR TRE ÅR SIDEN RYKKEDE OP I OK-KLASSEN, VAR JEG EN AF DE MINDSTE I MIN FOLKESKOLEKLASSE.

”

de sidst på året ti juniorkørere til en shootout. De vælger dem ud fra Carrera Cup-serierne over hele verden, men Porsche selv kikker jo meget på den tyske. Det vil være et godt sted at vise sig, og det er også den hårdeste serie at køre. Den tyske Carrera Cup siges at være sværere at vinde end Supercuppen, som følger Formel 1-serien, for der er mange som kører både Supercup og Carrera Cup.” ”Jeg har sat mig for at bruge 2021 som et år, hvor jeg skal lære og måske også få et par gode resultater som forberedelse til 2022-sæsonen. Det bliver spændende at se, om den nye cup-racer ligger godt for mig, men det tror jeg.” Racerteenageren kan nu se tilbage på et år, hvor meget forandrede sig ”I starten af december 2019 sad jeg og vidste ikke, hvad jeg skulle i motorsporten,” siger Bastian Buus. ”Det er vildt at tænke på, hvad der er sket på sådan et år. Nu sidder jeg med en toårig kontrakt…”

Når højden fremskynder karriereplanerne

M O RT E N A L ST RU P . M O RT E N A L ST RU P . @BA ST I A NBU U S @BU U S_ BA ST I A N

NR. 1 - AUTOSPORT

Fra bassinkanten til Ferrari Challenge-titel Det er ikke nyt, at nogle af vores talentfulde racerkørere også har brilleret i andre sportsgrene. Tom Kristensen måtte f.eks. på et tidspunkt vælge, om fritiden skulle bruges på gokartbanerne eller grønsværen. Nogenlunde samme dilemma har danske Frederik Paulsen stået i for nylig. B O S K OV F OG ED.

FERRARI

rederik Paulsen tog for sidste gang trappen op ad bassinet for halvandet år siden og stoppede på topplan. Nogenlunde samtidig blev den tidligere elitesvømmer med base i Sigma Swim i Birkerød/ Allerød bidt af bacillen med oktan i under en trackday. ”Jeg havde været med Formula Racing til trackday på Ascari Race Resort, hvor de også havde en ældre Challenge-bil med. De spurgte på andendagen, om jeg ville prøve den – og det ville jeg gerne! Jeg brugte så andendagen med Nicklas Nielsen og forsøgte at lære og blev bare bidt. Herefter indledte jeg snakken med Allan (Jørgensen, Formula Racing, red.) om at

prøve at køre Challenge en sæson. Og i december 2019 havde vi en aftale,” siger Frederik Paulsen til Autosport. Og alligevel var skiftet ikke komplet. For i løbet af en pause fra studierne trak konkurrencen mere i danskeren, der i dag har skiftet bopæl fra nord for København til Monaco. ”Jeg svømmer ikke længere på eliteplan – jeg stoppede for ca. halvandet år siden. Men mens jeg rejste rundt et halvt år med en kammerat, savnede jeg konkurrenceelementet så meget, at jeg trænede mig op et par uger og kom hjem til holdmesterskaberne og fik svømmet mig i god nok form til at komme på holdet. Det lykkedes os faktisk at blive danske mestre, og det gentog vi sidste år,” siger han og erkender, at han nok ikke var helt færdig med klorvandet. INTENS FORBEREDELSE

Med en DM-titel i bagagen var Frederik nu klar til at kaste sig over motorsporten og Ferrari Challenge Europe-serien – et mesterskab arrangeret af den italienske bilproducent med ens Ferrari 488 Challenge Evo på seks baner rundt om i Europa. Men som så mange andre måtte mesterskabet bremse op, før det var kommet i gang grundet pandemien. ”Sæsonen skulle have startet i april på Mugello, men det blev af gode grunde udskudt til juli. Men fra december til serien

Frederik Paulsen sluttede me d e n DM- titel f or h old i sin gaml e disc ipl in, svømn in g.

AUTOSPORT - NR. 1

kom i gang fik jeg lov at benytte simulatorer hos Formula Racing i Lyngby. Her kørte jeg fire-fem timer om dagen ved siden af den fysiske træning – og jeg kørte især på Mugello, fordi det var den første bane – den skulle jeg bare være klar til, men sådan blev det ikke, for det var Imola, vi startede på,” siger Frederik Paulsen. Helt skidt var forberedelsen ikke, for da feltet nåede Mugello i august, blev det til en første- og en tredjeplads. Generelt var 2020-sæsonen bemærkelsesværdig for Frederik Paulsen – 12 løb blev det til, alle med danskeren på en plads på podiet. Heraf var syv på det øverste trin, tre andenpladser og to tredjepladser. Ni poles ud af 12 mulige blev det også til – en statistik, mange erfarne kørere ville misunde rookien, som tog titlen i Trofeo Pirelli Am-klassen. ”Jeg havde et par testdage på rigtige baner, inden sæsonen startede som forberedelse. Og jeg har kørt lidt gokart til børnefødselsdage – og det er mere eller mindre det. Men det handler for mig om det mentale, det har jeg lært mig i svømningen,” siger Frederik Paulsen om springet fra bassinerne til Barcelonas Formel 1-bane. MENTAL FORBEREDELSE

”Da jeg ikke kendte meget til det fysiske i racing, har det for mig handlet meget om mental forberedelse, da jeg ikke har den fysiske del – jeg har gjort mig selv så mentalt klar, som man nu kunne blive med covid-19-situationen. Fra svømning har jeg

brugt visualisering kombineret med simulatoren. Men der er store forskelle fra simulator til virkeligheden – bare sådan noget som pulsens og adrenalinens påvirkning af dig kan ikke helt genskabes. Racing er så ekstremt; man skal være på hele tiden, for der er kontant afregning – man rammer ikke lige en mur i svømning, eller jo, det kan man i rygcrawl, men ellers ikke! Så jeg har forberedt mig fysisk og mentalt, og det virkede åbenbart, for min hjerne kunne kapere alle indtrykkene, og fysisk var jeg klar,” siger han videre. Og det lykkedes til fulde for den 22-årige dansker. Pole position i første løb var – så vidt vides – første gang, nogen debutant i serien havde bedrevet det. Paulsen var kommet flyvende fra startskamlen. ”Det var også noget, jeg virkeligt ville – og det hjælper som regel. Det er også noget, jeg har fra svømning – mit drive – at jeg virkelig vil noget. Hvis man er heldig eller hurtig, så kan man nok gøre det godt af og til – men jeg ville virkeligt gøre det og gentage det. Jeg ville ikke tage pole i mit første løb, hvorefter det så faldt fra hinanden. Men det var en meget stejl læringskurve at konkurrere i motorsport – der er nogle helt andre ting at tænke på end i andre sportsgrene, f.eks. tekniske defekter. Man skal være der hver gang, der skal point på kontoen hver gang, og det havde jeg maksimalt fokus på,” siger Frederik Paulsen, der ikke var ramt af de større tekniske drillerier eller uheld sæsonen igennem. NY OG FED VERDEN

Indlæringskurven var med Frederik Paulsens egne ord stejl. ”Ikke underligt lærte jeg hele tiden. I Barcelona – anden løbsweekend – havde jeg en god fight med min teamkammerat

Oliver fra Formula Racing, hvor vi lå og kæmpede hele heatet og kørte dækkene helt ned, hvorefter ham bag os formåede at overhale os. Det blev jeg megairriteret over, og jeg lærte på den hårde måde, at man ikke bare kan køre røven ud af bukserne, så der ikke er dæk tilbage. Det var et wake up call,” siger han. I 2021 var planen, at Frederik Paulsen skulle tage trinnet op til GT3-klassen med Formula Racing – men en indsats i Asian Le Mans Series er blevet skrinlagt grundet corona-restriktionerne i bl.a. Monaco. ”Racing er en ny og fed verden, jeg er trådt ind i. Jeg har det absolut ikke fra familien – min mor kan godt lide biler, men ingen er gået så vidt som jeg. Hvis jeg kan kombinere det med min uddannelse nu og karriere senere, så helt sikkert. Lige nu er det bare utroligt bøvlet, og jeg har ikke nogen stor historie i sporten, så at søge sponsorer er svært. Og jeg vil give mig 100 i både studier og i sporten, ellers går det ikke,” siger Frederik Paulsen videre.

M ot orsport v ar h e l t nyt f or Fre de rik P a u l se n, de r b l e v præse nt e r e t fo r sport e n t il e n t rac k da y.

I sin f ørste mot orsport ssæson kørt e F re d e ri k Pa u l se n på d e t re i t a l i e nske b a ne r Imol a , Mu g e l l o o g Misan o samt spa nske Ca t a l u ny a , b e l g i ske Spa - F ra ncorch a mps og h e r Port i ma o i Port u g a l .

NR. 1 - AUTOSPORT

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP .

ÅGE K E SE L E R KI R KE T E R P .

Søskende ser frem til familiedyst i crosskart K e v i n S c hneid er i fuld far t p å N ysumbanen foran konkurrenten Philip B e c k i Crossk art 450- k l asse n .

iveboen Lars Baungaard Nielsen lever og ånder for firhjulet motorsport i forskellige afskygninger, og lykkeligvis deles den store fritidsinteresse også af hustruen Annemarie. I midt-80’erne prøvede sydjyden kræfter med folkerace, hvilket senere blev fulgt op med rallycross. I mellemtiden havde crosskart haft sit indtog i dansk offroad-banesport. ”Jeg blev meget fascineret af de hidsige karts, hvor kørerne fightede i materiel med stor passiv sikkerhed – sekspunktseler, styrthjelm og sikkerhedsbur,” siger Lars Baungaard Nielsen. ”I 2011 var mine fire børn, Louise, Kevin og tvillingerne Dorthe og Annica lige i Crosskart Mini-alderen. Derfor pønsede jeg lidt på et familieteam, Schneider Crosskart – efter børnenes mellemnavn.” Storesøster Louise Schneider Nielsen var indledningsvis lidt skeptisk: ”Det krævede

AUTOSPORT - NR.1

overtalelse, men efter nogle baneomgange i en crosskart var jeg slet ikke i tvivl – og jeg har ikke et sekund fortrudt beslutningen,” siger hun. Lillebror Kevin var straks fyr og flamme og kunne næsten ikke vente med at blive syv år og dermed komme over bund-aldersgrænsen til Crosskart Mini. Far Lars frygtede måske lidt, at tvillingerne også blev motorsportsinficeret og konsekvensen i form af et familieteam på fire hidsige offroad-karter: ”Tvillingerne hælder heldigvis mere til pigefodbold. De er dog altid med rundt på motorbanerne. Annica er fast startstregs-hjælper for Kevin, ligesom Dorthe skal være det for Louise i år. Dorthe har desuden i 2019-2020 været chef for udlæsning af GPS-trackingen i Crosskart Mini og Crosskart 85 sammen med Louise, men får ny makker i år.”

GPS-trackingen blev etableret i midt-00’erne, og Louise Schneider Nielsen husker tilbage til 2012-sæsonen: ”Det var et stort udviklings-år for mig, men bød samtidig på strukturelle udfordringer, idet DASU afprøvede forskellige gearinger til hastighedskravet på max. 80 km/t. GPS-logningen er dog den absolut mest præcise løsning.” CHEF FOR EN FLAGPOST

Deltagelsen i Crosskart 125 og 250 foregik på lavt budget. Louise Schneider Nielsen konstaterer uden klynk: ”Begge vores forældre er lønmodtagere, hvorfor to ambitiøse kørere har været en solid udfordring for dem. Uden frontresultater hænger sponsorerne ikke og dingler som lavthængende frugter på træer. Både Kevin og jeg har derfor sat konkurrenceambitionerne i stil med at komme tættere på de nærmeste

konkurrenter i DM-stillingen.” Hun har også uddannet sig til baneofficial – chef for en flagpost: ”Jeg synes, at det er megafedt at være med på den anden side af motorløbet. Jeg trives meget godt med at have ansvar! Datalogger-tjansen er også virkelig spændende. Men man skal bare være fuldt objektiv og fokusere på fakta, selv om man kender køreren virkelig godt. Jeg har aldrig scoret skældud efterfølgende – heldigvis. Jeg hylder filosofien om, at køreren udelukkende er et startnummer ude på flagposten! Jeg elsker motorsport og action, og det er virkelig vigtigt for mig, at tingene skal afvikles fair.” Kevin Schneider Nielsen husker tilbage på sine debutår: ”Jeg fik en lidt mere blød opstart i crosskart med tre år i Mini-klassen. Jeg fik knækket konkurrence-koden og scorede DM-sølv i 2013, hvor jeg kun manglede seks point op til

etteren.” I 2014 skiftede han til Crosskart 85: ”Familie-budgettet dikterede en sæson på lavt blus, men året efter fik jeg fuld mulighed for at lære at køre med gear. I det tredjesidste løb eksploderede motoren desværre, men nordmanden Kim Steinsholt gav os en ny motor, så jeg kunne køre DM-finalen i 2015 – bl.a. mod hans søn Ole. I 2016 scorede jeg en firer sammenlagt i Crosskart 85.” MESTERSKAB I NY KLASSE

I 2019 betød den flotte kørsel på begrænset budget, at brødrene Tim og Nicklas Daubjerg tilbød Kevin Schneider Nielsen et læreår i den nystartede Crosskart 450 med hovedparten af udgifterne betalt: ”Vi ønskede et bevis på, at vores nystartede danske klasse er for alle aldersklasser. Crosskart 450 køres med identiske motor-

er – uden tuning. Og omkring undervognen er det kun muligt at ændre på støddæmpernes hårdhed,” siger Tim Daugbjerg. Give-knægten ser tilbage på en sæson, som unge kørere næsten kun kan drømme om: ”Jeg fik et unikt indblik i et brødre-team, som havde kørt crosskart på dansk topplan igennem mange år. Utallige er de fif og cowboy-tricks, som jeg har fået med videre i motorsports-bagagen. Konkurrencelærdommen slog virkelig igennem i efteråret 2020, hvor jeg vendte en forkølet corona-opstart til succes. I DM-finalen ramte vi ind i en ”Familieteamet h edder Schne i d e r Crosskart ef ter børn en es me l l e mn avn ,” f ortæ ller Lars Baung a a rd N ielsen . Her er h an (på f løj e n) f lan keret af h ustruen An n e ma ri e , mekan ikeren Jan Væ sel, tvil l i ng e rne Dorth e og An n ica samt Loui se . O g så n aturligvis søn n en Kevin i ra ce re n. .

lille katastrofe, da motoren gik i stykker under træningen. Tim og Nicklas beviste endnu en gang deres store værd og kørte en erstatningsmotor fra Sjælland til Himmerland. Resten var nu op til mig, og med en kontrolleret kørsel vandt

jeg DM-finalen og blev dansk mester!” Louise Schneider Nielsen har nu købt sin egen Crosskart 450, så 2021 kommer derfor – for første gang – til at byde på en kærlig intern konkurrence-fight mellem de to søskende.

R a n de r s Aut o S p or t t æller kn apt 200 medlemmer, hvoraf o ve r h a l v d elen har en r ally lice n s. Det gæ lder bl.a. Morten F u h l e n dor f og S ab r ina M ur m a n n Søren sen .

M O RT EN A LS T R UP . M O RT EN A LS T R UP , JOK UM TORD LARSEN . @ R A NDERS A UT OS P OR T

”

Medlemsundersøgelsen er et godt værktøj

J e n s E r i k Jens en fr a Rand er s Auto S po rt o pf or d r er alle klub b ens m e dl e mm er t il at d elt age, når en DAS U - k l ub gennem før er en m e dl e ms und er s øgels e.

or to år siden blev alle DASU-klubber tilbudt muligheden for at gennemføre en tilfredshedsundersøgelse blandt den enkelte klubs medlemmer. Mange har gjort brug af værktøjet, og som den første og hidtil eneste klub har Randers Auto Sport gennemført tilfredshedsundersøgelsen to gange. For

AUTOSPORT - NR.1

at måle effekten af sine tiltag. ”Den første undersøgelse gennemførte vi inden sommerferien i 2019, og den anden i efteråret 2020,” fortæller klubformand Jens Erik Jensen. Klubben – som i 2020 kunne fejre sit 40-årsjubilæum – brugte aktivt medlemsundersøgelsen til at iværksætte en række konkrete tiltag. ”Der var flere konklusioner af den første undersøgelse, og en af de mest tydelige vedrørte vores kommunikation. Vi var for dårlige til at formidle vores budskaber,” siger Jens Erik Jensen. Randers Auto Sport var dengang aktiv med såvel en hjemmeside som en åben Facebook-side. Men indsatsen blev gjort et helt andet sted. DIREKTE BESKEDER

”Hjemmesiden var faktisk okay, men vi har fået en ny, som er mere brugervenlig på tablet og mobiltelefoner. Og så er vi gået over til at lave nyhedsbreve.” ”Medlemmerne ville faktisk gerne have informationerne direkte på mail. Interessen for Facebook var ikke så voldsom, som jeg havde regnet med, så vi er gået over til at lave nyhedsbreve. Vi havde i 2020 otte nyhedsbreve. Vi fortalte om, hvad der var sket, og hvad der skulle ske, og vi sendte også bestyrelsesreferaterne med ud til medlemmerne. Ligesom nye medlemmer fik en velkomstmail.

”

Det har vi fået stor ros for.” Bedre kommunikation var en ting, Randers Auto Sports medlemmer efterlyste i den første undersøgelse. Mere klubliv og flere aktiviteter var en anden. ”Vi har forsøgt os med tiltag, men det er ikke rigtigt lykkes,” indrømmer Jens Erik Jensen. ”Måske på grund af coronaen, men vi havde faktisk et par arrangementer i vinteren 2019/20, hvor jeg var overrasket over, at opbakningen fra medlemmernes side ikke var større. Ved det ene arrangement kom en gut med alt sit gear til e-sport og præsenterede sporten. Ved det andet deltog vi i den Formel 1-sæsonopstart, som TV3’s Jens Hansen og John Nielsen holder her i byen. Den manglende tilslutning virker forkert, når der bliver efterlyst aktiviteter.” STØRRE TILSLUTNING

Hvor størstedelen af DASU-klubberne gennem 2020 oplevede et fald i sine medlemstal, kunne Randers Auto Sport holde status quo. Man gik fra 191 til 188 medlemmer. ”Det afspejler ganske godt den ændring, vi kunne se fra første til anden gang, vi gennemførte undersøgelsen,” siger Jens Erik Jensen. ”Et af spørgsmålene til medlemmerne gik på, om de også ville være medlem næste år. Den andel er steget, hvilket overraskede os i bestyrelsen, for vi spurgte dem første gang midt i

2019, som var en normal sæson, men anden gang var i efteråret 2020, hvor alt var præget af corona med færre løb.” ”16 klubber har gennemført undersøgelsen, og det har resulteret i 10 klubbesøg fra min side,” fortæller Jens Færgemann fra DASU’s sekretariat. ”Desværre har covid-19 sat arbejdet i stå, og det er svært at lave klubudvikling fra skrivebordet.” ”Generelt viser undersøgelserne, at omkring en femtedel af alle DASU’s medlemmer ikke er sikre på, at de skal være medlem af en DASU-klub næste år. Det er der selvfølgelig forskellige årsager til, men jeg er sikker på, at mange af dem kan fastholdes i klubberne, når bare vi finder ud af, hvor vi skal sætte ind. Her er undersøgelsen et rigtigt godt værktøj til at få udpeget de ømme punkter.” Jens Erik Jensen har dog en opfordring til ikke bare sine egne klubmedlemmer, men også medlemmerne af de andre DASU-klubber, som vælger at gennemføre en medlemsundersøgelse. ”Deltag i den,” siger han, ”også når der er tale om en opfølgning. Første gang havde vi en svarprocent på 37, anden gang 20. Det ville være bedre, hvis flere deltog. Og så skal man ikke bare nøjes med at krydse af, men også komme med kommentarer. Dem ville vi også godt have haft nogle flere af.”

GARMIN CATALYST

™

VÆRKTØJ TIL OPTIMERING AF KØREPRÆSTATION, DER VISER DEN OPTIMALE OMGANG, SOM DU FAKTISK KAN KØRE. Garmin.com/Catalyst

Se l v om h a n h a r ru nd e t d e 70 å r, b rænd e r ra l l y h j e rt e t st a d i g h os Je ns- Ol e K ri st i a nse n. Ha n h a r så l e d e s køb t si g d e l s e n Ope l Ascona 400, d e l s e n Ope l Ma nt a 400 fra 1980’ e rne .

Motorsportens Hall of Fame:

Jens-Ole Kristiansen B O S K OV F OG ED.

MORTEN ALSTRUP, KJELD BJØRN HOLT, LU C FI E U W, GE RNOT NE U M E Y E R, JE NS- O L E K RI ST I A NSE NS A RK I V .

Jens-Ole Kristiansen har siden sin rallydebut i 1973 sat et kæmpe aftryk på dansk rallysport med en DM-titel allerede to år efter debuten. Sammen med Marianne Pedersen blev han samme år kåret som årets motorsportsmand/-kvinde på fire hjul, og den vestsjællandske rallykører var i de næste to årtier en af de toneangivende kørere i det danske rallyfelt.

ennem 1970’erne og 1980’erne var Jens-Ole Kristiansen en af dem, der skulle besejres, hvis man ville sikre sig DM-sejre i rally. Men før specialprøverne blev hans hjemmebane, var det offroad, det gjaldt. Som med så mange andre begyndte det med motocross. Da han var 16 år, kom han i lære som mekaniker efter syv års skolegang, og så var det motorer og mekanik derfra. ”Jeg kørte mit første løb på en Husqvarna 250 cm3 i

AUTOSPORT - NR. 1

1967. Men jeg var så uheldig at komme galt afsted anden pinsedag 1968, da vi skulle indvie den nye bane nede i Næstved, som også ligger der den dag i dag. Vi var nogle stykker, der kom til at flette styr lige efter starten, og der røg jeg på halen og lå oven på min motorcykel, hvor den næste så kom og kørte direkte ind i ryggen på mig. Jeg lå fire måneder på sygehuset, og da jeg så kom hjem igen, blev jeg genoptrænet og kørte en tur på en crosser i Hjørring for

lige at teste det. Så ville mine forældre ikke få nys om det” siger Jens-Ole Kristiansen om det, der skulle blive indgangen til bilsporten. Affæren med motocross stoppede dog efter dét uheld. En medvirkende faktor var formentlig, at der i klubben var nogle, der kørte manøvreprøver og rally. Og det blev indgangen til den firehjulede motorsport. ”Min første bil var en Ford Escort 1300 Sport. Efter jeg blev udlært kom jeg til Ford i

Slagelse, og den gang kunne man bruge en gadebil, hvor man lavede lidt sikkerhedsmæssige ændringer. Vi kørte mange løb, så vi ville hellere have en gadebil og køre meget, end en mere ekstrem, der kostede mere. Men vi opgraderede hen ad vejen,” genkalder JensOle Kristiansen sig sin første manøvreprøve-bil. SPANDELØB

”Vi begyndte med manøvreprøver (i dag klubrally, red.), det jeg kaldte spandeløb; altså ned og vende omkring en spand, og når man havde gjort det i noget tid og fik mere fart på, så blev det ned ad grusveje, ned til en grusgrav etc., så man stille og roligt startede op. Det var helt klart en god indgang for de små penge, man havde som mekaniker dengang, men stadig

I de re s F or d Es cor t M k I 1, 3 S port van dt Jen s- Ole Kristian sen og M a ri a n n e P ed er s en d er es klasse ved Rally Mon te Karlebo, der i n dl e dt e 1975-s æs onen. Da fire af årets seks DM- rallyer var kørt, h a vde de s i kr et s i g Danm ar ksmesterskabet.

med masser af adrenalin og muligheder for at forbedre sig,” siger Jens-Ole Kristiansen om begyndelsen i gadebilen. ”Det første rally var i 1973, og i 1975 kørte vi mesterskabsserien første gang – vi kørte seks løb, hvor de fire var tællende, og da vi havde vundet mesterskabet med tre førstepladser og en andenplads efter de første fire løb, skiftede vi til en Escort RS2000 i den større klasse, hvor vi var så heldige at vinde de sidste to løb, og så kom der jo mere blod på tanden,” siger han om året,

hvor han og codriver Marianne Pedersen – ud over at tage DM-titlen – blev kåret som Årets motorsportspar på fire hjul. Jens-Ole Kristiansen ville efter mesterskabstitlen naturligvis forsøge at lukrere og dermed sikre sig det fortsatte avancement i motorsportskarrieren, og via arbejdsgiveren forsøgte han at lave en aftale med Ford Danmark – men de havde en politik om, at de kun brugte penge på et andet af datidens helt store motorsportsnavne, Erik Høyer. FRA FORD TIL OPEL

I stedet fik de som et af fire par

aftale med Opel om at køre i Opel Kadett GT/E, der som udgangspunkt var som en gruppe N-bil – igen ud fra mantraet om at køre mange løb for færre penge. ”Vi byggede jo som udgangspunkt alt på bilerne selv, og på et senere tidspunkt kontaktede Carl-Erik Kristensen – Tom Kristensens far – mig og foreslog, at jeg solgte dele til alle rallykørerne. Fra sin tank i Hobro solgte han dele til rallycross og banebiler, udstyr, topstykker, fjedre etc. fra England. Så jeg oprettede en afdeling i Sorø og solgte dele derfra ved siden af dagjobbet,” siger han videre. Arbejdsdagene var lange – ofte også på den forkerte side af midnat. Men som Jens-Ole Kristiansen selv siger det, så blev der ikke brugt tid på test, træning og forberedelse ud over i værkstedet, modsat forholdene for rallykørere i dag. ”Andenkøreren havde et kort over prøven, hvor man kunne se, at den f.eks. var 3,8 kilometer. Der var ikke noget med at køre noter, som man gør i dag, så vi havde ikke alt den spildtid, hvis du spørger mig, men man kunne så også godt se på tiderne, hvis man kom til Vordingborg. Så sad Jan Mortensen på det, for han kendte alle prøverne, lige så vel som jeg kendte prøverne heromkring (Sorø, red.). Det var det samme, hvis man f.eks. kom til Tyskland, så på den måde kunne man få fordel af at

være vant til at køre uden noter, for vi kørte efter sigt og en andenkører, der kunne dirigere lidt fremad,” siger han videre. ”Jeg kan huske, da vi begyndte at træne – det var i 1982, hvor man i Nordjylland afviklede det nordiske mesterskab. Da havde vi nok det stærkeste felt nogensinde i Danmark med Juha Kankkunen og mange andre af de store navne. Derfor blev vi enige om at køre til Borris, som er et stort militært øvelsesterræn, indløse et fiskekort og køre det hele igennem, så vi kunne de prøver. Det var min start på at køre noter. Det var ikke snyd, da man godt måtte køre ind i terrænet. Men det var ikke sådan lige at træne til det, for det var ikke bare fire prøver – det var 36 prøver, og man tog ikke lige til de første syv til Aalborg, de næste i Odder og derefter Borris. Så skulle man være professionel og ikke have andet at lave. Men det gav da en lille fordel at have kørt nogle af prøverne på forhånd.” 42 STARTER PÅ ÉT ÅR

Generelt blev der kørt meget rally i Jens-Ole Kristiansens storhedstid – igen efter devisen fra den storvindende rallykører Hellere køre lidt billigere og køre flere kilometer. ”Det var lige før man kørte hver weekend. Jeg har gemt alt, jeg nogensinde har kørt. En sæson har jeg været til start 42 gange, hvilket kunne lade sig gøre, da man kørte DM-løb om lørdagen og så nogle special-

Autosports redaktør Morten Alstrup har talt med Jens-Ole Kristiansen i en podcast, der kan høres fra bl.a. vores hjemmeside. Her fortæller den tidligere Danmarksmester om andre oplevelser end dem, vi har kunnet få med i artiklen. Scan og lyt. Eller find podcasten på dasu.dk/podcast-detternede-flag.

”RAC Rally var en oplevelse u d e n l i g e , og så a t køre st e d e r, h v or ma n kna p nok ka n komme som a l mi nd e l i g turist,” siger Jen s- Ole Krist i a nse n om d e t b ri t i ske V M- ra l l y . He r i 1977 v a r u d ford ri ng e rne spe ci e l l e . NR. 1 - AUTOSPORT

G e n nem t r e s æs oner i s tarten af 1980’ern e sad Jen s- Ole Kristian s e n b a g ra t t e t a f e n Ope l Ascona 400 og b l e v og så e n d omi ne re nd e fa kt or u de nfor land et s gr æns er. I 1983 sikrede h an sig således gen erals e j re i d e t y ske l øb L ü b e ck R a l l y e , Ne u st a d t R a l l y e og R a l l y e Ba l t i c.

prøver om søndagen, som man lige kunne nå hjem til efter et par timers søvn,” siger han. ”Vel var det hårdt, men vi brugte ikke tid på at teste og træne, som man gør i dag. Det brugte vi løbene til.” ”Et DM-løb var stort, men i udlandet kørte vi nogle rallyer, der i kilometer svarede til en hel DM-sæson. Det er også meget sprintagtigt i dag, hvor det tidligere måske var mere et udholdenhedsløb, eksempelvis RAC Rally i England, der begyndte om søndagen og sluttede torsdag efter 3.000 kilometer med 800 kilometer hastighedsprøver. Selvom man ikke var helt med fra starten, så skulle man bare holde ved, for alle løb ind i problemer

undervejs.” ”RAC Rallyet i England var noget af det største, bare maskinkontrollen på Wembley Stadium var stort,” husker han fra sine starter i 1977 og 1978. ”Det var svært at komme til for tilskuere, men en oplevelse uden lige, også at køre steder, hvor man knap nok kan komme som almindelig turist.” FRA TYSK TIL FRANSK REVOLUTION

Affæren med det tyske mærke gik gennem adskillige biler, herunder de så velkendte Ascona og Manta 400-modeller, og danskeren begyndte at kigge sig lidt omkring for at få ny inspiration – og et fransk mærke lokkede pludselig.

D e t va r e n gad eb i l , Jens -Ol e Kristian sen og h an s mekan ikerteam kon ve rt e re d e , da h a n s kulle kør e r ally i en Peugeot 205 Turbo 16. Den blev skilt ad i a t ome r.

AUTOSPORT - NR. 1

Jens-Ole Kristiansen * 15.09.1950 Jens-Ole Kristiansen har siden sin rallydebut i 1973 sat et kæmpe aftryk på dansk rallysport med en DM-titel allerede to år efter debuten. Sammen med Marianne Pedersen blev han samme år kåret som årets motorsportsmand/-kvinde på fire hjul og så sig ikke tilbage siden da. Op gennem 1970’erne og 1980’erne var Jens-Ole Kristiansen en af dem, der skulle besejres, hvis man ville sikre sig DM-sejre i rally. I løbet af rallykarrieren er det blevet til ni danske titler samt fine resultater også i internationale rallyer. De senere år har Jens-Ole Kristiansen sikret, at også yngre talenter får god gavn af hans kæmpe vidensbank, da han stadig er aktiv i kulissen i dansk rallysport. Jens-Ole Kristiansen er optaget i Motorsportens Hall of Fame i 2020.

Otte Danmarksmester – og en cupsejr 1973 Debut i Ford Escort Mk I 1,3 Sport. 1975 Danmarksmester i rally i gruppe 1 1151-1300 cm3. Årets motorsportsmand / -kvinde på fire hjul med Marianne Pedersen. 1977 Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal. 1978 Danmarksmester i rally i gruppe 1 over 1600 cm3. Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal. 1979 Danmarksmester i rally i gruppe 2 over 1600 cm3. Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal. 1980 Danmarksmester i rally i gruppe 2 over 1600 cm3. Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal . 1981 Danmarksmester i rally i gruppe 2+4 over 1600 cm3. 1982 Danmarksmester i rally i gruppe 2+4 & B over 1600 cm3. Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal. 1983 Danmarksmester i rally i gruppe 2+4 & B over 1600 cm3. Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal. 1984 Danmarksmester i rally i gruppe B & 2+4. Vinder af Dansk Rally Clubs Rallypokal. 1986 Vinder af Danish Open Rally Cup (DASU Cup). 1996 Nummer to i DM i rally i gruppe H (Opel Ascona 400).

SE UDGIVELSEN

Online

Scan her:

HELGEOLSEN OLSENApS ApS HELGE Slagelse Maskin& Cylinder Service Slagelse Maskin& Cylinder Service Klingeberg 5 • 4200 Slagelse Klingeberg 5 • 4200 Slagelse Tel 58521205 • Mail info@cylinder.dk Tel 58521205 • Mail info@cylinder.dk www.cylinder.dk www.cylinder.dk

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

r cer he

ra Lej din

Fabriksvej 24 • 8544 Mørke www.graabaekracecars.com Tlf. 28 44 54 20 Find os på facebook

W a u w - e ffe kt e n v a r st or, d a Je ns- O l e K ri st i a nse n ku nne præs e n t e r e de n først e – og e ne st e – d a nske j e d e Pe u g e ot 205 T u rb o 16. D e kor a t io n e n va r nærme st i d e nt i sk me d V M- b i l e rne , me n d e t v a r a l l e d e t e kni s k e de t a l je r ik k e .

E f t e r e n halv s æs on m ed d anske græ n seplader kom der An dorra- plade r på Pe u g e o t 205 T ur b o 16-r acer en, som h an i 1986 van dt den en este udgav e a f D a n i s h O pen Rally C up m ed .

”Peugeot lavede nu en 205 Turbo 16 i kun 200 eksemplarer, og vi snakkede lidt med Peugeot Danmark, der dog blot kunne hjælpe med at købe en gadebil. Hvis der var stor forskel på en gade-Ascona og en fabriksbil fra Opel, så var der altså her en verden til forskel – for de havde intet med hinanden at gøre. Til sammenligning med rallybilerne, så havde den gadebil, jeg fik mulighed for at købe i Frankrig, intet til fælles med rallybilerne. Intet,” siger han. Bilerne var alene bygget til gadebrug for at kunne opfylde reglementskravene, men 205 Turbo 16 var en noget speciel bil, der tog Jens-Ole Kristiansen mere end de normale 500 timer at bygge en rallybil om til gruppe N. Efter noget tid

var det nu muligt at købe dele til rallybrug til bilen, herunder fjederben etc., der kunne skiftes på ti minutter. I sandhed en revolution i rallysporten med motoren placeret bag forsæderne, firehjulstræk med mere. Da gruppe B-klassen efter en række fatale ulykker blev forbudt, blev 205 Turbo 16-bilen med ét en museumsgenstand, og Jens-Ole Kristiansen gearede sammen med Peugeot Danmark og Hans Bruun, der i den tid var hos importøren, lidt ned og kørte herefter i en 205 1,9 GTI. Den model holdt de fast i et par sæsoner og skiftede så til en 309, der havde samme teknik, men længere akselafstand, hvilket gav fordele i svingene.

E f t e r F I A’ s for b ud m od b r ug af gruppe B- biler i rally gjorde 205 Turbo 16m o de l l e n ub r ugel i g, kom J ens- Ole Kristian sen igen n em en del af Peug e ot s øv ri g e m o de l p rogr am . I et p ar s æs on er kørte h an i en Peugeot 405 Mi16. ”De t v a r ov e rh o ve de t ikke en r ally b i l, m en n æ rmere en f iredørs tax amodel,” siger h a n.

AUTOSPORT - NR. 1

Si n si d st e D M- me d a l j e opnå e d e Je ns- Ol e K ri st i a nse n i 1996, d a h a n s a m m e n me d Ni e l s Jørg e n Iv e rse n t og søl v me d a l j e i g ru ppe H.

RALLY I EN TAXAMODEL

”Herefter skiftede vi til 405 Mi16, det var overhovedet ikke en rallybil, men nærmere en firedørs taxamodel, men vi kunne lave undervogn og karosseri, så den fik køreegenskaber uden lige. Havde vi så fået lavet en motor, der kunne holde, så havde det været en vinderbil den gang i klassen, men det var nogle svære år – vi ville nok også have for mange heste ud af dem,” siger Jens-Ole Kristiansen om affæren med det franske mærke. Jens-Ole Kristiansen droslede lidt ned efter de år. ”Det var en kombination af økonomi og motivation, især når man havde kørt siden man var 16 år, så kunne jeg godt blive lidt mæt af det. Jeg havde stadig kontakt til sporten, men kørte ikke så meget. Peugeot blev også en del af hverdagen, da jeg solgte Peugeot fra mit værksted i Sorø, overtog en forretning i Holbæk og havde den i

10 år, så min tid gik stadig med biler, forretningslivet var også spændende, jeg var nok også lidt en iværksætter,” siger han videre om bilforretningerne. Sporten har dog ikke helt sluppet sit tag i Jens-Ole Kristiansen, der da podcasten blev optaget, puslede om sin Manta 400, der er ved at blive genopbygget i farverne fra DM-tiden – og en Ascona 400 er på pladsværkstedet og gør den følgeskab, når den er klar. Jens-Ole Kristiansen er også fortsat del af det importørstøttede Peugeot-team. Men når han kigger tilbage, så er det årene i Opel-racerne, der vejer tungest. ”Det er tiden i Ascona og Manta – dem glemmer jeg aldrig, for det var også der jeg følte, at vi kom tæt på de udenlandske kørere og teams med de resultater, vi kørte hjem i Holland og Tyskland – og så var det også nogle fantastiske biler!”

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

M e t t e F elt haus p å s in fas t e plads på kon toret: codriversæ det i Ken n e t h M a dse ns Su zu k i.

”Jeg er nok mest sort/hvid” Da Mette Felthaus for ni år siden deltog i sit første DM-rally, havde hun ikke regnet med, at hun senere skulle blive klubformand og nærmest fast inventar på talerstolen ved DASU’s årlige repræsentantskabsmøder.

AUTOSPORT - NR.1

år man beder Mette Felthaus om at beskrive sig selv, siger hun: ”Jeg er ikke så meget farve-tv. Jeg er nok mest noget med sort/ hvid.” Rally-codriveren har også en forklaring til denne noget anderledes selvbeskrivelse: ”Jeg mistede mine forældre i en alder af 19 år, og det har sat livet i perspektiv. Jeg kan godt mærke, at jeg bliver udfordret, når folk himler op over små problemer som farven på en kuglepen. Jeg siger tingene direkte.” Motorsportsinteressen er ikke arvet. Den kom lidt ved et

MORTEN ALSTRUP. JO K U M T O R D L A R S E N .

tilfælde, da en bekendt lokkede hende til at sidde ved siden af til et sprint. ”Nicolaj Jensen manglede så pludselig en codriver til et DM-rally, og så fik jeg min ilddåb i Wikinger Rallye, hvor jeg var seriøst køresyg,” siger Mette

Felthaus. ”Vi valgte at trække os fredag aften og bruge Super 2-reglen til at fortsætte dagen efter. Og de næste par dage var jeg ikke på toppen.” Den ubehagelige oplevelse overskyggede dog ikke lysten til at dyrke

sporten, og hun anvender nu køresygeplastre og kan fungere i en rallybil. ”Jeg tror, at det er mentalt betinget, og selv om jeg tror, at jeg godt kan køre uden, tør jeg ikke.” Efter to sæsoner med Nicolaj Jensen skiftede Mette Felthaus til at læse noter for den tidligere Danmarksmester Benny Pedersen. ”Til vores første løb var jeg bare så fokuseret på, hvad vi skulle. Jeg skulle bare have nogle svar af den første official,

vi mødte. Og godmorgen herinde fra kabinen kom det så venligt fra Benny. Jeg blev helt flov over mig selv, for jeg kunne jo godt have sagt til officialen, at det var godt, at vedkommende stod i regnvejret, så vi kunne køre,” fortæller Mette Felthaus. ”Under det løb fik jeg så mange skældud, for Benny fik et kulturchok, fordi han troede, at jeg kunne mere. Hvor er dit ur? Det forstod jeg ikke. Det du skal tage backup-tider med! Det var der ikke nogen, som havde fortalt mig.” GRØNSKOLLING

”Vi vandt klassen, men da jeg kørte hjem, overvejede jeg at rulle vinduet ned og kaste min pokal ud af vinduet. Det var ikke en succesoplevelse. Da Benny havde set onboard-optagelserne, ringede han og undskyldte. Derefter kørte vi intens notetræning, fik virkelig terpet, og så fungerede det også. Da Kenneth (Madsen, red.) spurgte, om jeg ville køre med ham, svarede jeg: Jeg er altså stadig en grønskolling, selv NR. 6 - AUTOSPORT

M e t t e Fe l t h au s e r b å de e n l at t e rmil d og me g e t dire k t e da me me d k l are me ning e r.

Den nye konstellation stod bl.a. bag Horsens Rally, som endte med at blive kåret som årets event (se Autosport #2/2018). ”Vi overtog ikke ledelsen med ambition om at få opbygget en stor klub med klubaftner og lignende, men for at kunne arrangere løb,” fortæller Mette Felthaus videre. ”Vi havde en aftale med folkene bag Torsdagsrally om to løb i 2020, men så kom coronaen. Det er jo ikke folk med licens, som kommer til de løb, og vi turde ikke på grund af reglerne omkring forsamlingsforbud. Men når coronaen forsvinder, er vi villige til at komme med igen. Om vi kommer til at lave DM-løb eller sprint, ved jeg ikke, for det er løb, som trækker tænder ud, og så skal man stå for skud fra de aktive kørere, som aldrig selv har været ude at søge lodsejernes tilladelser.” RÅBE VAGT I GEVÆR

om der står på papiret, at jeg har kørt i fire år.” En af de ting, som nu også står på dette papir, er titlen som klubformand. ”Det er Mie Aagaard Johansens skyld,” fortæller Mette Felthaus. ”Hun har lavet flere løb og har altid skullet finde en klub til at stå som sportslig arrangør. Hun havde før brugt Vejle Motor

Sport. Det måtte hun gerne igen, men i klubben havde de snakket om, at de ville lukke klubben, for de var kun 3-4 tilbage, og der skete ikke noget. Hun fik tilbud om at overtage ledelsen af klubben, og så tog hun fat i nogle af os, som havde arbejdet sammen før. Mie sagde Den der formandspost kan du godt tage. Det kunne jeg da godt.”

2 0 2 0 - s æs onen b ød b l.a. p å en gen eralsejr i Ikast o g o me g n s M ot or K lub s Rally N aturen s Rige, men o g s å e n skuffels e i Djur s R ally (billedet), h vor en t ræk a k s e l s agd e s t op .

18 42

AUTOSPORT -- NR.1 NR. 1 AUTOSPORT

Rallypolitik blander Mette Felthaus sig også i. ”Jeg er troligt med til repræsentantskabsmøderne og har vist været på talerstolen hver gang,” siger hun. ”Vi har kun fire stemmer til rallyudvalget, men vi prøver at åbne munden. Vi bruger vores klub og vores Facebook-side til at råbe vagt i gevær. Hvis din klub ikke møder op til dialogmøderne, nytter det ikke, at du bagefter kæfter op

og brokker dig. Det er det, vi har valgt at bruge Facebook til.” Kunne Mette Felthaus blive et fremtidigt medlem af DASU’s rallyudvalg? ”Det er jeg ikke sikker på, at jeg har temperament til. Jeg er blevet opfordret til det, men så længe jeg sidder i en Suzuki, kommer det ikke til at ske,” siger hun. Siden 2016 har kun kørt med Kenneth Madsen, og i 2020 tog de med tre tiendedels sekunds forspring generalsejren i Rally Naturens Rige. Men at deres specielle Suzuki Swift R+ blev indplaceret blandt R5-bilerne, skabte megen snak og kritik. ”Jeg blandede mig så vidt muligt uden om det med bilen, men senere blev tingene mere personlige. Kenneth og jeg blev enige om at passe os selv. De værste holdt sig væk, men der var andre, som vi godt kunne diskutere med. Jeg går ikke ind i diskussioner omkring det tekniske, for jeg har ikke den detaljerede viden. Jeg byder ikke op til dans, hvis ikke jeg kan finde ud af det.” ”Det er en fordel, at det er nogen, som har kørt, som sidder i rallyudvalget,” fortsætter Mette Felthaus. ”Jeg tror, at det kunne være spændende at være med, men om jeg kunne have lyst til at tage opgaven i forhold til dem, som sidder på Facebook og brokker og kloger sig, ved jeg ikke.”

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP .

ÅGE KESELER KIRKETERP, MOR T E N A L ST RU P , P RE BE N JE P SE NS A RK I V .

Festaben startede med en fest i motorsporten Pr e be n J e p s en har i 20 år s t åe t bag Dan marks f ø re n de rally hjem m es id e. M en han tager også s t a di g e n t ør n b ag r at t et af s i n Ren ault Clio, n år de n k o m mer i b r ug s om lukkerbil ved DM- rallyer.

Nytilkomne i rallysporten bliver hurtigt af de erfarne rotter guidet til at logge ind på rallyinfo.dk for at få de seneste nyheder i sporten eller finde noget godt brugt begynderudstyr. Men hvem er det egentlig, som står bag denne populære hjemmeside?

ejlenseren Preben Jepsen er landskendt i dansk motorsport som Mr. WebJep og er primus motor bag nyhedsportalen rallyinfo.dk: ”Internettet er en krævende arbejdsgiver, når det gælder aktualitet. Man skal ikke bare opdatere hver dag, men hver eneste dag – hvor man får nyhedsmateriale tilsendt,” siger han. Dette kræver en overmåde tålmodig hustru, og fru AnneMarie konkluderer: ”Vi er nok begge opvokset i en tidsalder, hvor lørdags-/søndags-enkeriet var mere accepteret end nutildags. Heldigvis nyder jeg at være alene i mit eget selskab!” Websitet har netop rundet sin 20-årsfødselsdag og fungerer stadig med fuldt ladetryk: ”Jeg bliver aldrig træt af at uploade

AUTOSPORT - NR. 6

rally-nyheder til at krydre dagligdagen i dansk motorsport. Jeg holder derfor først op, når jeg får problemer med at tygge den smørbare udgave af smør.” Der bliver dagligt anvendt et par timer til serviceringen af nyhedsportalen: ”Jeg redigerer ikke i pressemeddelelserne, men putter de medsendte fotos ind i teksten, således at læseoplevelsen peppes op. Selv ved ferier i udlandet har jeg redigerings-grejet med i kufferten.” Preben Jepsen slipper absolut ikke tøjlerne – blot fordi han bliver udfordret på det organisatoriske område. Et andet eksempel herpå er Prebens årelange engagement i Dansk Rally Forening, hvor rally-ildsjælen Bjarne Gylling introducerede Info-bussen til de

danske rally-fans: ”Grundideen var at øge informationerne om resultaternes udvikling gennem rallyet. Vi besøgte hastighedsprøverne og udleverede papirudgaver af resultaterne til publikum. Dette var i perioden før mobiltelefonerne kunne gå direkte på internettet. Vi nåede at slide 3-4 printere op gennem de 16 år, hvor jeg var en aktiv part af denne service. Der smuttede også en enkelt campingvogn, som væltede i en vinterstorm – dog ikke om på taget! Allan ’Post’ Christiansen tog lykkeligvis initiativ til en pengeindsamling, så jeg fik en erstatningsvogn til at sidde tørrumpet i…” FRA JULEFROKOST TIL BILORIENTERING

Sydøstjyden indrømmer blankt,

at han gennem sin snart 70årige levetid har været lidt af en festabe: ”Som nybagte kørekortsindehavere spottede jeg og en kammerat en plakat med en julefrokost i Vejle Motor Sport. Deltagelsen fordrede betaling af klubkontingent ud over kuvertprisen, men til gengæld scorede vi en hel masse røverhistorier under festen. Vi fik derfor blod på tanden til at bygge videre på klubkontingentet ved erhvervelse af en licens til bilorientering, og her blev vi nummer 2 i vores allerførste åbne løb.” Nogle år senere blev Preben Jepsen også hvirvlet ind i manøvre- og specialprøver, både som yderst aktiv kører og lige så stabil løbsleder. I 1974 blev han redaktør af Vejle Motor Sports klubblad og

var en trofast skribent gennem 25 år. En lille anekdote beskriver Preben Jepsens humoristiske pen: ”Det blev til mange løb i M/S-prøver og rally i min Austin Mini Cooper. Man er dog først en rigtig rallychauffør efter et medlemskab af Tagforeningen. Jeg scorede en rutsjetur med hovedet nedad på Flyvestation Vandel, men rallybilen skulle ugen efter udstilles ved kaninavlernes årlige udstilling! Fluks blev toppen savet af en anden Mini, og efter alle kunstens regler svejset på den skævbankede rallybil. Der manglede to centimeter ved midterstolpen for at blik-enderne kunne nå sammen. Med en donkraft under stolpen, to mand på forskærmene og to mand i bagagerummet fik jeg svejset

tingene sammen. Rallybilen blev håndmalet, men var dog ikke helt tør før efter udstillingen…” SKUFFET OVER NEDLAGT KLUBBLAD

”Skriveriet blev mit lille hjertebarn, hvor jeg satte en stor ære i

at spotte stort og småt i motorsporten med udgangspunkt i det sydøstjyske. Klubbens bestyrelse valgte desværre i 1999 at nedlægge klubbladet, hvilket jeg naturligt ikke var helt enig i. VMS’ beslutning var derfor nok også medvirkende til, at jeg fore-

tog et klubskifte til Horsens Automobil & Motor Klub og samtidig banede vejen for rallyinfo.dk.” Et halvt år efter klubskiftet blev sydøstjyden valgt som HAMK’s formand. Til et opstillingsmøde omkring DASU’s folkevalgte tog Preben Jepsen

E g e n t l i g v ar d et for at kom m e til e n j u l e f rokos t , at P r eb en Jep sen i s l u t n i n g e n af t r es s er ne m eld te sig i n d i e n mot or klub . S id en b lev det do g t i l m as s er af s åv el økonomi- og o r i e n t e r i ngs løb s om m anøv r e- og s pe c i a l prøv er . NR. 1 - AUTOSPORT

T o g a n g e har P r eb en Jep s en sammen med n evøen Jeppe f orsøgt sig i Ral l ye M o n t e - C ar lo His t or iq ue. I 2010 var det med den n e Morris Min i Clubman, a t de de l t o g . . . og ud gik.

ordet og fortalte forsamlingen, at det var for dårligt, at jyderne ikke opstillede en kandidat til DASU’s bestyrelse: ”Det var nok ikke mit mest velovervejede skaktræk! Det blev til fire gode år i front for unionen, og hvor det nogle gange var lidt frysende – koldt på toppen - at skulle dele sol og vind lige.” I startfirserne fortsatte Preben Jepsen i rallysporten efter den lodrette piruet på Vandel Flyveplads, men skiftede konkurrence-fokus efter et nyt besøg i Tagforeningen på en hastighedsprøve i Juelsminde: ”Jeg gik lidt sur i at skrue og svejse i rallybilen. Men efterhånden fik jeg nu interesse for økonomiløb, hvor jeg har deltaget i brændstofsparingen i mange arrangementer - både som chauffør og co-driver. En speciel oplevelse var konkurrencen mellem fem VW Golf’er i regi af Miljøministeriet i 2001. Efter flere dages rundtur i

Danmark blev jeg kåret som uofficiel dansk mester sammen med Bjarne H. Christophersen og fik overrakt DM-titlen af daværende miljøminister, Jakob Buksti.” STOPPET AF NATURKRÆFTERNE

Sideløbende har vejlenseren været involveret i pålidelighedsrally for oldtimere/klassikere med mindst 25 års patina på registreringsattesten: ”Super-ikonet i denne gren af vejsporten er Rallye Monte-Carlo Historique, der i 1998 opstod som et populært barnebarn af alle rallyers moder i Monaco. Som bestyrer af rallyinfo.dk har jeg haft førsteparket til danskernes succes- og strabads-historier fra de snoede serpentinerveje i de franske alper. Sammen med min nevø Jeppe blev jeg smittet af den lumske og uhelbredelige Monte-bacille, og vi prøvede kræfter med det legendariske motorløb i 2010 (Morris Mini Clubman)

I 2014 modt og P re b e n Je pse n Sc h ønw a ndt s M inde pok al a f A u t omo bi l S p o r t s K l u b b e n H e de l a nds dav ære nde f orma nd, Jac Ne l l e mann. P ok a l e n v a r i fi r e å r t i e r de n f orne mme st e h æde rsb e v isning i da nsk ra l l ysport .

samt 2013 (VW Scirocco GTI). 2010 var et sne-inferno ned gennem Europa, og vi mødte vores Snowerloo lidt uden for Grenoble. Vi kom overhurtigt hen over et snecamoufleret vejbump, hvilket kostede en flækket trompet i øverste bærearm – og exit.” Jeppe og Preben Jepsen så nu frem til, at det monegaskiske barnebarn skånede dem i 2013, men igen slog de sig hårdt på konkurrenceheldet: ”Jeg skulle købe noget karburatorsprit i slutningen af motorløbet. Franskmænd kan notorisk ikke engelsk, og tankpasseren tog mig måske for at være tysker! Man kommer ikke langt på en liter kølervæske blandet i benzintanken kan jeg

godt røbe. Det er derfor ikke uden årsag, at vi scorede nogle gode fest-røverhistorier tilbage i 1969!” Der vil opstå et stort tomrum, når Vorherre – om forhåbentlig rigtig mange år ud i fremtiden – tolder på den gren, som Preben Jepsen sidder på. Efter 16 år i front for HAMK er fokus nu fuldt ud på rallyinfo.dk, som i skrivende stund krydres med ugentlige portræt-omtaler omkring bagmændene og -kvinderne i dansk rallysport. Det forsinkede 50-årsmotorsportsjubilæum kombineres med 70-årsfødselsdagen senere i foråret, såfremt Covid-19 tillader det.

I st a rt e n v ar I nf o- b u sse n e t se l v k øre nde k øre t øj , m e n s i d e n bl e v de t t il e n c a mping v og n, som dog i e n v int e rst orm m å t t e l a d e l iv e t . E n indsa ml ing sk af f e de e n ny t il P re b e n Je pse n , s o m s t a d i g st il l e r de n op t il ral l ysprint u anse t u nde rl ag e t .

Følg os på

Motorsportshop.dk

Ny opdateret webshop Vesterskovvej 1 • 5792 Årslev soren@motorsportshop.dk www.motorsportshop.dk Tlf. 65 99 16 16

Vi kan tilbyde • 35 års erfaring • Levering af special- og luksusbiler til markedets absolut bedste priser • Flex- og deleleasing, hvilket er yderst attraktivt i forbindelse med anskaffelse af luksusbiler. • Vores store netværk af internationale forhandlere sikre, at der altid er flere valgmuligheder når du skal finde din drømmebil. • Vores værksted med dygtige mekanikere servicerer din bil til konkurrencedygtige priser og med kvaliteten i højsædet. • Lufthavnsservice – vi henter og bringer din bil til og fra Københavns Lufthavn.

www.d-t-t.dk Dansk Turbo Teknik A/S Englandsvej 399 DK-2770 Kastrup Tlf. 32 50 80 02 salg@d-t-t.dk Følg os på facebook

Starletterne fra Mors

E r i k C h r i st ensen og A r ne L ille lund var først konkurrenter i motorsporte n , m e n e r n u k ol l e ge r h o s bo r dp lad e-p r od ucent en DFI- Geisler A/S.

n af de mere sejlivede vandrehistorier udi motorsporten beretter om den superrutinerede rallykører, som kender sit køretøj så godt, at han kan trille hen over en mønt og bagefter fortælle, hvorvidt den er dansk eller udenlandsk. Og om det er plat eller krone…… Morsingboen Arne Lillelund har gennem 40 år været yderst trofast mod Toyota Starlet KP60-udgaven, hvor han foreløbig har prøvet kræfter med tre søster-biler: ”Jeg har endnu ikke lært mig selv mønt-tricket, men ellers har jeg været ude i de fleste afkroge af dansk rallysport med Starletten – fra manøvreprøver til rallyer på dansk og nordtysk underlag.” Nostalgien omkranser Toyota Starlettens specifikationer: ”Sugemotoren er på 1290 cm3, som med Dell’Orto-karburatorer og ingen motorstyring (!) er moderat tunet til 117 hk – målt på baghjulene! Den har en stiv bagaksel, hvori man finder ral-

AUTOSPORT - NR.1

lybilens største svaghed, kron-/ spidshjulet, som har tendens til at blive lidt tandløs ved for lave gearinger. Jeg kører derfor med en forholdsvis høj udveksling i bagtøjet, også fordi reglementet kun tillader originale bremser.” Erik Christensen er den fjerde faste rally-makker på Toyota Starletten: ”Jeg har kendt Arne lige siden min debut sidst i 80’erne med manøvreprøver, hvor jeg kørte i min egen Toyota Starlet (!) gennem otte sæsoner med henholdsvis Kristian Solnes og Tommy Teglgård i højresædet.” PLADEDELE EN MANGELVARE

På vej til bageren i 1998 trillede øjnene næsten ud af Arne Lillelund: ”Der stod en bil uden nummerplader – i rette model og årgang – parkeret i noget højt græs. Jeg fik bilen til næsten symbolsk pris, 300 kroner! Det var pænt heldigt for mig, idet der forude i 2000 gemte sig en genopbygning til rallybil nummer 3. Projektet

varede halvandet år.” Nu – 20 år senere – er muligheden for en firer ikke ret store, såfremt den nuværende treer bliver ramt af en stor rynke: ”De fleste reservedele kan stadig findes, men pladedele – døre og klapper – er virkelig en mangelvare, og specielt et sundt karosseri er i særdeleshed svært at få fat på, og jeg har desværre ikke et på lager. Men heldigvis har jeg mange sliddele i gemmerne, og specielt Finland er leveringsdygtig. Her kører der stadig en del Starletter rundt på rally-grusvejene.” Morsingboen var en formidabel rat-ekvilibrist i slut-90’erne: ”Sammen med Kjeld Jensen blev jeg jysk/ fynsk mester i manøvreprøver fire gange. Kjeld og jeg havde et formidabelt samarbejde, og vi forberedte os godt på prøverne og var hver gang yderst koncentrerede. Jeg var pænt skarp på håndbremsevendingerne, men den kom-

petence er desværre forduftet! Selv efter 40 års smugtræning er regnvejr aldrig blevet min kop kaffe. Jeg finder det svært at spotte bremsepunkterne og de rette svinghastigheder, hvilket gælder både manøvreprøver og rally.” Arne Lillelund og Erik Christensen kom tidligt på bølgelængde i motorklubben, da de med identiske biltyper konkurrerede i samme kubikklasse. Erik Christensen opsummerer parløbet: ”Man kommer lidt mere ind på hinanden, når man er fælles

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP .

ÅGE K E SE L E R KI R KE T E R P .

Arne Lillelund og Erik Christensen har begge et helt specielt forhold til Toyotas nu historiske kompaktmodel. De har konkurreret imod hinanden i sådan en model, men er senere blevet makkerpar i sporten og kolleger på arbejdspladsen.

Hv i s e t ral l y se r u d t i l a t sl u tte v e d e l l e r e f te r m ø r k e t s f re m bru d , h ar A rn e L i l l e l u n d og E ri k Ch ri ste n se n a l l e r e de d e rh j e m m e på v ærk s t e de t m on te re t e k stral yg t e r n e p å ral l ybi l e n .

omkring organisatorisk arbejde. Vi har således fået slebet et par kanter af som primus motorer for manøvreprøver og specialprøver i Morsø Motor Sport. I 2002 fik Arne mig lokket til at være codriver i rallybilen, og næsten samtidig blev han værkfører på den fabrik, hvor jeg arbejdede. Vi har efterhånden været på bordplade-producenten DFI-Geisler A/S i henholdsvis 22 og 18 år, og nu er vi også kommet i samme produktionsteam. Et fast punkt på frokostmenuen er derfor rally-planlægning

samt udveksling af dugfriske motorsports-rygter! Vi har det således godt sammen både på arbejdet og i fritiden. Vi kan sige vores mening om tingene til hinanden lige ud af leveren – uden hard feelings...” INTET SERVICEMANDSKAB

To gange har DM-rallyerne besøgt Mors. Arne Lillelund husker tilbage: ”DM-rallyfeltet kan sende en venlig tanke til mega-rallyildsjælen Arne Pagh, som fik overtalt os lidt økonomisk forsigtige morsingboer til at binde an

med Limfjords Rally 2004 og 2007. Med en disponibel kapital på 10.000 kr. havde MMS’ kasserer nogle søvnløse nætter. For formuen svarer til, hvad det koster at afvikle en enkelt hastighedsprøve – inklusive det efterfølgende snapse-/rødvinsdiplomati for at få bagatelliseret diverse afkørsler hos lodsejerne. Men med morsingsk snusfornuft og pæn sparsommelighed kom vi gennem de to DM-rallyer med skindet på næsen.” For Starlet-rallyparret sker rally-deltagelsen også back to

basic, hvorfor de starter et helt rally med ekstra kilo i front: ”Vi har ikke servicemandskab, og derfor har vi som oftest påmonteret fjernprojektørerne hjemmefra, for løse forbindelser gider vi altså ikke bøvle med under rallyet. Den eneste hjælp, som vi tusker os til, er brændstofpåfyldning, som gode rally-kollegaer er flinke til at støtte os med. Men ellers klarer vi selv dækskift og småreparationer.” Arne Lillelund og Erik Christensen er firedobbelte danske klassemestre i historisk rally. NR. 1 - AUTOSPORT

4. APRIL FOTO: MORTEN ALSTRUP

Rally Special - Vestsjælland - KOMO

5. APRIL

Klubrally - Kjellerup - KOM - Egnscentret-løbet Klubrally - Nykøbing F. - NFMS - Påskeprøver - SM-løb Pålidelighedsløb - Vejen - DHMC - Winter Trial

10. APRIL

Rallyshow - Kongensbro - RAS - Kongensbro Rally GP - YM-løb Rally - Kongensbro - RAS - Rallytest Orienteringsløb - Ejby Hornsherred - VAS – Vikingesporet - DM-/SM-løb

10.-11. APRIL

Karting - Barmosen Gokartbane - SAK - SM-løb Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

12. APRIL

Orienteringsløb - Trustrup - BOAS - April-løbet - KM-løb

16.-17. APRIL

Offroad - Nørlundbanen - IMK - DM-løb

27. marts

Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - Åbent løb

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Marts 13. MARTS

Klubrally - Roskilde - ASKH - Klubrallytest Rally - Roskilde - ASKH - Rallytest

14. MARTS

Klubrallykursus - Holbæk - HAMO

15. MARTS

Orienteringsløb - Kjellerup - KOM - MjT-løb

20. MARTS

27. MARTS

Rally - Roskilde - ASKH - Rallytest Klubrallykursus - Randers - RAS

27.-28. MARTS

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

28. MARTS

MRC-indendørs - Brøndby - BMC - DM-løb

20.-21. MARTS

1. APRIL

Digital Motorsport - Virtuel bane - DMDK - PECC-løb

17.-18. APRIL

Karting - Københavns Gokart Bane - LUG - Åbent løb

18. APRIL

Klubrally - Roskilde - ASKH Karting - Korsør Kart Bane - KKK - Åbent løb

23.-24. APRIL

Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb

24. APRIL

24.-25. APRIL

Asfalt - Padborg Park - MSS - Padborg Open - Moderne Karting - Vojens Karting Center - VKK - DSK-løb

25. APRIL

Rallyshow - Horsens - HAMK - HAMK Rallysprint

26. APRIL

Orienteringsløb - Ikast - IMK - MjT-løb

29.-30. APRIL

Offroad - Løvelbanen - VMK - Bededagsløbet - DM-løb

April

21. MARTS

Rally - Himmerland - MNJ - Rally Himmerland - DM-løb Karting - Thy Karting Center - TMS - KCN-løb Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - Åbent løb

Pålidelighedsløb - Odense - MKC - NEZ-/CC-løb Klubrally - Randers - RAS - Sønderbæk-løbet - JFM-løb

Rally - Struer - SOMS - Rallytest Orienteringsløb - Sorø - SAS - Sorø-løbet - SM-/ØS-løb MRC-offroad - Tønder - RCT - DM-løb

17. APRIL

Rallyshow - Sjælland - BMC - YM-løb

3.-4. APRIL

Karting - Als Gokart Bane - AGK - JC-løb

Maj 1.-2. MAJ

Offroad - Nysumbanen - MNJ - RallyX Nordic - NEZ-løb Karting - Korsør Kart Bane - KKK - SM-løb Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - DRMC-løb

2. MAJ FOTO: MORTEN ALSTRUP

Rallyshow - Hjørring - HAK - YM-løb

FOTO: MORTEN ALSTRUP

9.-11. april

Offroad - Nysumbanen - MNJ - DM-løb

AUTOSPORT - NR. 1

1. maj

Klubrally - Slagelse - SAS - SM-/VSM-løb

MOTORKLUBBEN

CC - Cars Classic Lørdag den 24. april 2021

1. afd. af NEZ • 1. afd. af CC - Cars DASU Classic 2021 Tællende som kvalifikationsløb til FIA Trophy Regularity Rally 215 kilometer veltilrettelagt rute på Nordøstfyn med flot natur og ganske få kilometer grus - Info og tilmelding på www.mkc-sport.dk

CC - Cars ApS Bodalen 1 8643 Ans Telefon: 87 20 10 25 E-mail: info@cc-cars.dk

www.cc-cars.dk

CC - Cars Odense ApS Nyborgvej 427 5220 Odense SØ Telefon: 40 27 70 17 E-mail: kgl@cc-cars.dk

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg car parts racing center SKY RF-7W CARBON STYRTHJELM

7795,-

6 Punkts

COMPETITION Godkendt Startpakke

Godkendt Startpakke

5895,-

fra

Alle Priser er Incl Moms

5495,-

GP-SNELL-CMR

Roll Cage fra

4985,-

AFFF Skum

Sluknings anlæg 2210,

RIP PROCTOR

KF-4W Gokarthjelm

3695,-

CRW Winter CLUB X-1

850,-HUSK SERVICE PÅ

fra

895,-

325,-

Godkendt Sæde fra

1795,-

BRANDSLUKNINGS UDSTYR

AIR-PRO RJ-5i

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk