ASFALTBANE

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP, JOKUM TORD LARSEN.

Sallys helte

De er lidt som en hær. Men hvor den består af generaler, skytter og menige, udgøres Sally Racing af to ejere, en stribe kørere og en masse mekanikere. Målsætningen er den samme. At slå alle konkurrenterne. Ikke på slagmarken, men på racerbanerne i ind- og udland.

Taler man langdistance- race, kommer man ikke udenom Sally Racing. Hverken herhjemme – hvor teamet har vundet utallige sejre og flere mesterskaber i Danish Endurance Championship – eller i udlandet, hvor man har været en hyppig gæst ved den hollandske Creventic-organisations 24H Series-løb i Europa og Asien. ”Mere eller mindre hvert år har teamet deltaget i 24-ti- mersløbet i Dubai, og det skal vi også i januar. Her starter vi med én bil, og ugen efter kører vi så et sekstimersløb i Abu Dhabi. Der har vi tilmeldt to biler, og i den sidste uge af november skal vi fragte dem til Rotterdam, så de kan blive sejlet derud.”

Ordene kommer fra Jesper Sally. Sammen med sønnen Martin står han i spidsen for teamet. ”Det hele startede tilbage i 2006, da Martin Frederiksen og Kent Bernsdorf gerne ville køre race i DEC-serien og spurgte, om vi kunne hjælpe dem,” fortæller Martin Sally om grundlaget for teamet. ”De lejede bilerne af os, og lejede så pladserne videre. Efter et par år ville de prøve noget andet, og vi fortsatte med vores biler.”

Sally Racing har siden haft vokseværk. På flere fronter. ”Jeg tror nok, at vi nu har ti racerbiler, som vi lejer ud. De fleste til langdistanceløb, men vi har også nogle biler til youngtimer. Og så den Ford Escort 1300, som min far har kørt Classic Race Aarhus med,” siger Martin Sally. ”Når vi er ude til løb, er vi godt ti mand – så mange er vi i hvert fald, når vi mødes til fællesspisning mandagen efter et løb,” fortsætter Jesper Sally. ”Men vi er nok flere, når det kommer til stykket. Der er dem, som hjælper med at sætte telt op, dem som henter reservedele og sørger for, at servicere vores gæster. Vi har

Sallys helte. Eller i hvert fald nogen af dem. Teamejerne Jesper og Martin Sally til venstre. Kørertrioen Bjørn Smidt, Mikkel Obel og Peter Obel. Mekanikerne Martin Søndergård, Anders Kroer, Jens Suller Andersen, Kasper Greve og Bjarne Haa Rasmussen.

to mekanikere på hver bil, og der er to mand, som konstant skraber dæk. Når jeg tæller efter, kan ti ikke gøre det. Vi er nok nærmere tyve...”

RÅBER OG SKRIGER

To af teamets mekanikere er Anders Kroer og Jens Suller Andersen. Sidstnævnte fik sin teamdebut til et løb på Zandvoort. Og han troede, at det ville være hans første, sidste og eneste for Sally Racing. ”Hvis der er noget, som skal gå hurtigt, så råber og skriger vi ad hinanden,” siger han. ”I starten troede jeg ikke, at jeg ville komme med igen. De råbte og skreg, da vi skulle skifte noget på en Clio, og det skulle gå stærkt. De kan da ikke bruge mig, tænkte jeg. Men det er sådan jargonen er, når det går godt.” ”Da vi kørte med Clioerne, var vi nede på at kunne skifte en komplet drivlinje med motor og gearkasse på omkring en halv time. Så angriber man, og så skal man pludselig være på. Det er det fede ved det,” fortæller Anders Kroer. ”Det spændende er jo at holde bilen kørende i 24 timer og ikke lave fejl i det korte øjeblik, hvor vi skal træde til under et pitstop. Det er de forskellige strategier på forskellige tider i døgnet. Sker der noget? Bliver bilen skadet? Det gælder hurtigst muligt om at få fikset bilen. I et sprintløb over 15 omgange kan du ikke redde noget. Selv om gearkassen springer i luften, kan man i et 24-timers- løb stadig komme tilbage og være med i kampen.”

Deltagelsen i de udenlandske løb under 24H Series-paraplyen har givet alle i teamet gode oplevelser. ”Ikke et ondt ord om dansk motorsport, men det er altså fedt at opleve sporten i udlandet,” siger Jens Suller Andersen. ”Der var en kører, som spurgte, om ikke vi skulle prøve det,” fortæller Martin Sally om teamets internationale debut

Introduktionen af TCR-reglementet betød, at Sally Racing atter havde nogle interessante racerbiler at leje ud.

på Hungaroring i 2009. ”Vi kom bare med en kassevogn og raceren på en trailer, og vi følte ikke helt, at vi passede ind. Skal vi ikke bare køre hjem? Så vandt vi vores klasse og senere fulgte mange flere udenlandske løb.”

UDFORDRING MED AFLØSER

På et tidspunkt var det hele dog lige ved at stoppe for Sally Racing. ”I 2015 eller 2016 døde den klasse, vi deltog i internatio- nalt, og de fleste af vores kørere var efterhånden også ved at være mætte af at køre i en Renault Clio III. Vi skulle finde en ny bil. Vi ville gerne have en Clio IV, men Renault Sport kunne ikke få den til at virke,” siger Martin Sally. ”På det tidspunkt troede jeg, at det ville ebbe ud. Vi kikkede på mange forskellige biler, men kunne ikke finde nogen, der var egnede. Det skulle være biler, som kunne køre hele tiden. Man kan ikke selv bygge en racerbil og leje den ud,” siger Jesper Sally, der selv nåede at få en DTC-sæson i en danskbygget Renault Megane, hvor han kun så det ternede flag i otte af sæsonens 18 løb. ”Det skal være en racerbil, der er fabriksbygget og bygget rigtigt. Dem var der ikke rigtigt nogen af, før TCR-bilerne kom.”

Nu er det tre Seat Cupraer i TCR-trim, som udgør Sally Racings tekniske spydspids. Og mekanikerne hænger ved. ”Cupraerne kræver mere arbejde end Clioerne, men så længe der er en Sally med, er jeg også med,” siger Anders Kroer. ”Det er blevet en familie. Vi oplever noget sammen, og vi er med i toppen,” tilføjer Jens Suller Andersen. ”Det er

Selv om Sally Racings mekanikere og hjælpere oftest har været i aktion på de danske baner, har de også besøgt baner i Holland, Ungarn, Frankrig, Spanien og Dubai.

et team, hvor der er tillid til, at man gør sit arbejde. De stoler på en. Vi er to mekanikere på hver bil, men vi hjælper hinanden. Der er teams, hvor man bare er ligeglade med de andre mekanikere, når man er færdig med sin bil. Vi gør tingene færdige sammen.”

FORSKELLIGE OPGAVER

Men selv om der er tale om et familieteam, er der vel også en general? ”Det er Martin, der er chefen, men det er den gamle, som bestemmer i sidste ende,” siger Anders Kroer og griner. ”Martin er jo en benhård forretningsmand, hvor den gamle er ham, som går og snakker med vores kørere og finder nye. Det er Martin, som bestemmer, hvad der skal ske ude på banerne. Hvad taktikken er, og hvordan vi skal gøre det.” ”Jeg har jo nok det meste at skulle have sagt,” indrømmer Martin Sally. ”Min far laver alle de praktiske ting, og det, han bliver sat til, og så sørger han for det økonomiske. Det gider jeg ikke at have noget med at gøre. Men han kan absolut ikke engelsk, så når det vedrører noget i udlandet, er det mig, som står for det hele.” ”De unge kørere snakker med Martin, og dem, der er på min alder, snakker med mig. Derfor har vi altid haft begges numre på hjemmesiden. Jeg hader at læse mails, men det kan Martin, så dem må han klare,” slutter Jesper Sally.