Autosport 4-2015 by Dansk Automobil Sports Union

Nr. 4 - 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Fuld fart p책 banesporten - p책 bane og p책 TV

Fotograf: Ib Trebbien

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU og DMU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til DMU’s ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU og DMU · Firskovvej 25 B · Kgs. Lyngby · www.gf-dasu.dk

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

Bliv forsikret hos GF DASU og DMU

SIDE

14 Udendørssæsonen er i fuld gang indenfor MRC-sporten, hvor der atter er blevet afholdt en række mesterskabsløb i DASU-regi.

Banesport 4

Sejre i ind- og udland Internationalt 6-7

Formel 1 vs. Le Mans Bilorientering 8-9

Kamp om landsdelsmesterskaberne DASU 10-11

Hvad arbejder rallyudvalget med?

Sydsjællands Automobil Klub var med sit Gjønge Rally Classic 2015 vært for seneste afdeling af FDM DASU Classic.

Perspektiv 11

Erhvervslivet skal støtte Kevin Karting 12-13

Tre titler afgjort i Søndersø Historisk 16-17

Tre løb på to uger Eco-rally 18

Dansk NEZ-bronze

Der går næsten ikke en weekend, hvor der ikke er afvikles et rallysprint herhjemme. Steen Andersen var en af forsommerens vindere.

Profilen 19-22

Dansk Offroad Sport Asfaltbanesport 23

Der blev gået til stålet i DTC Asfaltbanesport 24-25

Pointkamp i ind- og udland

Offroad 28-30

Nyheder fra tre discipliner

De gamle kørere og de gamle karts var blevet fundet frem og støvet af, da der blev kørt jubilæumsløb på Grindsted Gokart Klubs bane.

Rally 32

Første DM-løb i fuld længde Klubrally 35

Debat om disciplinen Minirally 36-37

Løb på Fyn og Sjælland

Forside

Der er også fart på Yokohama 1600 Challenge i år. Her er Jonas Lynge fanget under løbet på Padborg Park. Foto: Åge Keseler Kirketerp. Fotos: på denne side: Steen Jeffers, Åge Keseler Kirketerp, Allan Christiansen, Benny Skou.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN, 43 26 28 86, JF@DASU.DK. REDAKTØR: MORTEN ALSTRUP, 20 20 74 22, AUTOSPORT@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, 43 26 28 80, DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: LOUISE ARP (KARTING, KLUBRALLY), LOUISE_149@LIVE.DK. KELD DOHM (ASFALTBANE), DOHMCONSULT@OUTLOOK.DK. MICHAEL EISENBERG (HISTORISK), MICHAEL@INTERCOM.NU. ANNI HANSEN (HISTORISK), MAIL@ANNIHANSEN.DK. KRISTIAN JØRGENSEN (OFFROAD), KRISTIANPJ@MAIL.DK. ÅGE KESELER KIRKETERP (CROSSKART, ASFALT, KLUBRALLY, HISTORISK, VEJSPORT), OKIDONEONE@HOTMAIL.COM. NIELS KIILERICH (KARTING), HNKIILERICH@GMAIL.COM. ALLAN POST (RALLY, KLUBRALLY), ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. IB TREBBIEN (ASFALTBANE, RALLY), IB@TREBBIEN.DK. RASMUS VENDELBO (OFFROAD), VENDELBO-RACING@HOTMAIL.COM. LAYOUT: HJ GRAFISK, HJ@HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY. TLF.: 43 26 28 80. FAX: 43 26 28 81. MAN-TORS KL. 10-14, FRE. KL. 10-12. E-MAIL: DASU@DASU.DK. WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

Juli 2015

AUTOSPORT

Banen rundt Tekst: Morten Alstrup

Foto: Bengt-Åce Gustavsson, Johnny Loix, Audi, Morten Alstrup

Fart på hinsidan Efter at han sidste år skrev historie som den yngste løbsvinder nogensinde i Special Saloon Car, koncentrerer Mikkel O. Pedersen sig i år om den svenske Carrera Cup. TMS-medlemmet startede året i en 997-model, men er siden skiftet til den nye 991’er. Bedste resultat er en tredjeplads på Anderstorp.

Succes på Norisring Nicolaj Møller-Madsen var hurtigst rundt om Hitlers gamle stentribune i Nürnberg og tog med sin første løbssejr samtidig føringen i Audi TT Cuppen, hvor han fik trofæet overrakt af den tredobbelte Le Mans-vinder Marcel Fässler. Nicki Thiim fuldendte den danske succes med to sejre i Porsche Carrera Cuppen.

Udviklingskonsulenten kan også Henrik Lundgaard har siden 1. maj været ansat som udviklingskonsulent i DASU, men har også haft tid til at genoptage sin aktive karriere. Ved Ring Djurslands Midsommerløb lykkedes det ham at sejre i det afsluttende løb i Danish Supertourisme Turbo.

Comeback med succes Efter flere års fravær er Nils Kvorning vendt tilbage til OK Mobil 1 Legend Car Cuppen. Godt nok har han endnu sin første løbssejr til gode, men han har været pålideligheden selv, og holder sommerferie på førstepladsen i tabellen.

EM-succes Ulrik Linnemann fik sæsonens bedste resultat, da han på Estering ved Hamborg-forstaden Buxtehude vandt tredje afdeling af Europamesterskabet i rallycross i Super 1600 foran russeren Timur Shigaboutdinov og ungareren Krisztián Szabó. AUTOSPORT

Maj 2015

Le Mans kort Ny rekord Tom Kristensens fravær i startfeltet betød, at de danske rejsearrangører kunne melde om et fald i gæsteantallet, men interessen for at opleve 24-timers løbet live er stadig stor. Efter at 245.000 havde set løbet i 2013 blev der sat ny rekord sidste år med 263.300. Og den rekord blev i år slået med 263.500.

Genforenet Han var ikke med i løbet, men han fik kørt flere omgange. Inden han satte sig bag rattet af en indregistreret Audi R8 for som grand marshall at føre feltet an på opvarmningsomgangen inden starten, fik Tom Kristensen to omgange i næsten fuld fart. Mr. Le Mans blev nemlig genforenet med den Audi R8, som han i 2000 tog sin anden sejr i løbet med.

Tekst og foto: Morten Alstrup.

Nicki Thiims første timer i dansker-Astonen lignede 2014. Denne gang var det bare kørerne i GTEpro-klassen, han lagde bag sig.

Klasseindsats af Thiim og Christensen Tekst og foto: Morten Alstrup

Tog teamet med Traditionen tro var kørerne på besøg i lejrene hos K-Rejser og Grand Prix Tours. Jan Magnussen viste teamspirit ved at tage hele sit mekanikerteam med på scenen for at hylde dem og deres indsats efter hans tidlige exit i løbet.

På podiet Ingen danskere kom på podiet i hovedløbet, men det gjorde Christina Nielsen i Aston Martin Festivalen. En god indsats og et godt obligatorisk pitstop rykkede hende frem på andenpladsen næsten samtidig med, at der blev indsat safety car, men da resultatet blev ført tilbage, måtte hun nøjes med en tredjeplads.

AUTOSPORT

Den 83. udgave af 24-timers løbet i Le Mans vil næppe få den store plads, når der næste gang skal skrives en bog om dansk bilsports store successer. Efter tre udgaver i træk med en eller flere danskere på podiet var der denne gang ikke en eneste. Men det var ikke, fordi der kunne sættes mange fingre på indsatsen hos de danskere, som fik lov til at starte løbet. 2015-udgaven understregede blot endnu engang, at 24-timers løbet er gået fra et løb, hvor man kan køre afventende i starten i heden lørdag eftermiddag og slå til i de tidlige morgentimer, til et sprint over et døgn. Der er ikke plads til problemer eller tekniske kvaler, hvis man vil vinde. Eller bare på podiet. Og dem havde danskerne i overflod. Under tidtagningen satte en sten sig fast og blokerede speederen på Jan Magnussens Corvette. ”Jeg mistede kontrollen over bilen, og det skete desværre i et af banens hurtigste sving,” sagde han. Ofte har man set mekanikere udføre mirakler på skadede biler, men denne gang stod Corvetten ikke til at redde. Større skadet end ventet Til gengæld fik Larbre Competition deres bil klar til start, efter at Gianluca Roda havde haft en afkørsel under opvarmningen. Men

Juli 2015

i løbet måtte man sande, at der var sket større skade end som så. Gearkassen lækkede olie. “Jeg kørte et dobbelt stint og bilen virkede fin, men den tabte alt for meget olie, og efter to eller tre omgange var bagkameraet (Corvetten har ikke et traditionelt bakspejl, red.) dækket i olien. Det var ikke godt,” forklarede Kristian Poulsen. Sidste år tog Young Driver AMR en flot klassesejr i GTE Am-klassen. I år var de rykket op i GTE Pro-klassen, hvor modstanden er hårdere. Det påvirkede dog ikke Nicki Thiim, der atter blev betroet opgaven med at køre de første stint. Hvor han i 2014 lagde GTE Am-kørerne bag sig og sluttede sig til bagenden af GTE Pro-feltet, kørte han sig denne gang op gennem GTE Pro-feltet, tog føringen og trak fra konkurrenterne. En defekt servostyring og en løs bolt kostede 50 minutter i pitten og et nettotab på 11 omgange, men uanset hvor fejlfrit og hurtigt Nicki Thiim, Christoffer Nygaard og debutanten Marco Sørensen kørte,

så kunne det ikke indhentes. De var syv omgange efter ved mål. Podieplads tabt Michael Christensen var en anden Le Mans-debutant. Og han satte heller ikke et hjul forkert. Sammen med Richard Lietz og Jörg Bergmeister var han hele tiden på omgangshøjde med de førende i GTE Pro-klassen, indtil der manglede fem timer. Så drillede mekanikken. Bilen tabte omgange og kørerne en podieplacering. David Heinemeier-Hansson var eneste danske prototypekører, og hans team blev udfordret med den nye Ligier. Tidligt i løbet blev man sat tilbage på grund af en utæt olietank, og under stintene forandrede bilens opførsel sig. ”Vi kunne bare ønske, at bilen vejede 20 kilo mindre, for bilen begyndte at virke under de fem sidste omgange af en tankfuld, og specielt under den sidste omgang,” reflekterede David Heinemeier-Hansson. ”Hvis blot vi kunne have haft sådan en bil i hele løbet, ville det have været godt.”

Le Mans udfordrer Formel 1 Tekst: Peter Nygaard Foto: Grand Prix Photo

I lang tid har Formel 1 været bilfabrikkernes foretrukne udstillingsvindue og markedsføring, men nu er balancen ændret til sportsvognsracings fordel.

Op gennem 50érne og 60érne var VM for Formel 1 og sportsvogne, og det var ofte de samme kørere (og bilmærker), der deltog begge steder. Men fra midten af 70érne fik sportsvogns-VM og seriens vigtigste afdeling, 24-timers løbet i Le Mans, baghjul af Formel 1. Det var først og fremmest fjernsynet, der ændrede magtbalancen, for Formel 1 Grand Prixerne på maksimalt to timer var langt mere TV-egnede end langdistanceløbene i sportsvogns-VM på mellem seks og 24 timer. Udviklingen toppede – eller bundede hvis man er langdistance-fan – da sportsvogns-VM helt blev nedlagt og Le Mans stod alene tilbage. Tilskuerinteressen i Frankrig blev bibeholdt, men bilfabrikkerne udviste kun begrænset interesse og Formel 1-kørerne holdt sig helt væk. Nu er udviklingen igen vendt. Selv de korte Formel 1-løb føles ofte for lange på TV, og et ændret medieforbrug anført af internettet har ændret balancen til sportsvogns-racings fordel. Læg dertil at bilfabrikkerne føler, at de får mest valuta for motorsportsbudgettet i sportsvogns-racing. Den teknik, der udvikles i Le Mans, kan langt bedre end Formel 1´s hightech genbruges i gadebiler, og sportsvogns-racing er i disse år behageligt fri for de politiske slagsmål om magt og penge, der præger Formel 1. Og selvom et Le Mans-budget á la Porsche, Audi og Toyota svarer omtrent til dét, de største teams bruger i Formel 1, er økonomien alligevel sundere i sportsvogns-racing. I Formel 1 ryger omkring halvdelen af de penge, sporten genererer, ned i kapitalfonden CVC´s grådige lommer – i Le Mans og sportsvogns-racing bliver pengene i langt højere grad i sporten. Og endelig er kørerstandarden i sportsvogns-racing hævet. I

takt med at flere og flere rigtig gode racerkørere opgiver Formel 1-drømmen og i stedet satser på sportsvogns-racing, er de bedste kørere i Formel 1- og sportsvognsVM kommet på samme niveau: ”Efter min mening er de bedste sportsvogns-kørere på niveau med Formel 1-stjernerne,” siger Kevin Magnussen, som overværede årets 24-timers løb. ”Det er i hvert fald ikke længere sådan, at en Le Mans-racer automatisk kører stærkere, bare fordi den får en Formel 1-kører bag rattet.” Der er derfor meget der tyder på, at sportsvogns-VM igen er ved at blive en konkurrent til Formel 1. Og bilfabrikkerne er i hvert fald ikke i tvivl: De kikker i disse år langt mere mod Le Mans end Formel 1!

Porsche vandt årets 24 timers løb i Le Mans og fik bedre valuta for pengene…

… end det samme budget ville have givet dem med et Formel 1-program.

Bilfabrikker i og omkring Le Mans og Formel 1 Audi: Har aldrig været med i Formel 1-VM. Har vundet Le Mans 13 gange i 17 forsøg. Forbindes ofte med et F1-program, men ledelsen benægter det hver gang. Ferrari: Det eneste fabrik, der har været med i Formel 1-VM siden starten. Har i mange år haft fabriksstøttede GT-teams med i Le Mans, og overvejer ifølge vedholdende rygter at gå ind i prototype-klassen. Ford: Finansierede Cosworth-V8´eren, der blev den mest vindende F1-motor. Har vundet Le Mans med Ford GT40 og arbejder på en GT-bil til 2016. Honda: Gør i år comeback i Formel 1 som motorleverandør til McLaren. Koncernens amerikanske motorsportsafdeling HPD har de seneste år bygget motorer til

både LMP1- og LMP2-racing. McLaren: Har været med i Formel 1 siden 1966. Modificerede supersportsvognen McLaren F1 og vandt Le Mans 1995. Vandt samme år den uofficielle VM-serie med John Nielsen bag rattet. Har nu et fabriksteam i GT-klassen med 650S- og 12C-modellerne. Har ingen aktuelle Le Mans-planer – men havde mange kunder med til 24-timers løbet i år. Mercedes: Var som fabriksteam med i både Formel 1-VM og Le Mans i midten af 50´erne. Gjorde comeback sammen med Sauber-teamet (første kører: John Nielsen!) i 1985. Deltog i både Formel 1 og sportsvogns-racing/Le Mans i slutningen af 1990´erne, men har siden koncentreret sig om Formel 1.

Nissan (Renault): Nissan har aldrig været med i Formel 1. Gjorde comeback i Le Mans i år. Kontrolleres i dag af Renault, der er med i Formel 1. Renault overvejer officielt sin F1-fremtid og brugte løbet til at præsentere en ny Alpine-sportsvogn. Porsche: Har senest været i Formel 1 som motorleverandør i 1991. Vendte tilbage til prototype-klassen i Le Mans i 2014 og vandt løbet i år. Sejr nummer 17. Ny rekord. Toyota: Debuterede sammen med Dome i Le Mans i 80´erne og havde en Le Mans-fabriksindsats i 90’erne. Var med i Formel 1 fra 2002-09. Gjorde comeback i sportsvogns-racing i 2012 og vandt VM 2014. Jagter stadig den første Le Mans-sejr.

Juli 2015

AUTOSPORT

Svenskere brillerede i Nordsjælland

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp. Bjarne Hansen og Jan Johansen aflurede rute-snedkerne til en sejr i M-klassen ved Nordsjælland by Le Mans.

Rutesnedkerne Steen Olsen og Henrik Jørgensen havde påregnet, at deltagerne kørte næsten fejlfrit gennem Nordsjælland by Le Mans - med minimalt tidsforbrug. Dette skete til trods for, at rutebogen var blevet suppleret af kortudsnit, som var lidt ældre end nogle i startfeltet!

AUTOSPORT

Juli 2015

Arrangementet var både tællende til Sjællands- og Øresundsmesterskabet i bilorientering. I B-klassen gik sejren til svenskerne Rune Nilsson/Andreas Nilsson foran de blå/gule Conny Johansson/Daniel Johansson. Først på tredjepladsen blev det dansk i form af Hans Jørgen Nielsen/Anders Hegelund Nielsen. Midtvejs i SM

ligger Michael Andersen og Jørgen Jensen på etteren. Enkelte B-mandskaber pointerede, at sværhedsgraden nok var lidt for høj… Sværhedsgraden var dog ikke så høj som det legendariske NEZ-arrangement samme steds i Frederiksværk. Her nåede de sidste deltagere ikke færgen til Hornsherred, men måtte derfor køre hele vejen uden om. Også i A-klassen blev der rusket op i SM-favoritterne, idet midtsjællænderne Jørgen Jespersen/Bent Hansen vandt. Derimod har Tommy Riviere/Alice Riviere Odgaard opbygget et lille forspring på etteren. Traditionen tro blev deltagerne præsenteret for en rutebog, hvor der var kælet for detaljerne. Ved mål måtte deltagerne konstatere, at de nok skulle have set sig lidt for - ude på ruten. C’erne kom lidt nemmere gennem ruten, og denne gang gik sejren til Jørgen Hjorth Larsen/ Erik Juul Nielsen, som dog overlader midtvejsføringen til ærkerivalerne Søren Pedersen/Jens Carlsen. Hos M-klassen var dagens triumfatorer ikke uventet Bjarne Hansen/Jan Johansen fra den arrangerende klub, Viking Auto Sport.

Rutemesteren tryllede i Hornsyld

Finn Hvidbjerg/Bjarne K. Nielsen har etableret en hårfin JFM-føring i A-klassen.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Gennem mere end 40 år har vendelboen Bernd Thrysøe komponeret store og små ruter udi bilorientering, og hver eneste gang udvider han danmarksrekorden for flest antal producerede rutekilometre.

Seneste skud på CV’et var Statoil Ulkær-løbet - JFM 3 - i regi af Aarhus Automobil Sport. Bernd Thrysøe lider af den uhelbredelige sygdom, hvor man hele tiden studerer et løbsområde for nye finter og detaljer. Andre kortlæser-veteraner udi i bilorientering spotter gamle finter, hvor man før har kørt forkert… Efter en lille down-periode vandt Kjeldsen-brødrene Kenneth og Frank fra BOAS sikkert i C-klassen, og bragte sig samtidig i spidsen for JFM. Ikke uventet gik sejren hos B’erne til Renée Nielsen og Hans Ole Nielsen på næsten-hjemmebane, og AAS-parret er nu sikkert i front for JFM. Sædvanen tro var resultatberegningen til UG med kryds og slange (det må være 12 plus med den nye skala), og lidt unormalt var arrangementet klar til præmieoverrækkelse allerede først på aftenen. Deltagerne kom forholdsvis hurtigt

Renée Nielsen og Hans Ole Nielsen sigter mod JFM-guldet i B-klassen.

gennem ruten, men ingen kørte fejlfrit! Det nye thyske makkerpar Finn Hvidbjerg/Bjarne Nielsen kørte kontrolleret en sejr hjem i A-klassen, men bliver i JFM-stillingen pustet tæt i nakkerne af den sydjyske duo Niels Oluf Jessen/Jens B. Andersen, som blev toer i Statoil Ulkær-løbet. I M-klassen snorksov kortlæserne lidt, idet flere mandskaber kom for tidligt til de hemmelige tidskontroller. Med lidt lodder og trisser scorede nordvestjyderne Børge Holm/Jørn Mørup derfor sejren foran Thy-parret Michael Nystrup Larsen/Ole Skov. Holm/ Mørup er dog smuttet sikkert i front for JFM. Eneste mislyd kom fra nogle kortlæsere, som var lidt trætte af selvkomponerede signaturer. Dette burde ikke være nødvendigt i et løb med masser af andre fornuftige detaljer… Samarbejdet mellem Bernd Thrysøe og målstedet bliver genopfrisket til efteråret, hvor DM for klubhold har udgangspunkt samme steds.

Juli 2015

AUTOSPORT

Tekst: Jens Færgemann. Foto: Carina Møller.

”Hør nu lige her” pointerer Peter Kiil overfor Niels Erik Jørgensen og Johannes Fraas. Rallyudvalgets medlemmer trækker ofte på deres erfaringer og oplevelser som aktive deltagere.

Rallysporten skal sælges til flere

teknisk, og mange af deltagerne er klar til at skyde genveje – også af den ulovlige slags. Derfor bliver vi nødt til at forsøge at lukke alle hullerne.”

De fem medlemmer af DASU’s rallyudvalg har hver deres områder, som de er ansvarlige for, men når man spørger dem, hvorfor de stillede op, handler svarene om at tage et ansvar og udvikle sporten. ”Jeg vil være med til at præge og stimulere sporten. Lytte til hvad medlemmerne gerne vil og så udvikle rallysporten i den retning,” siger Peter Kiil. ”For mange snakker bare – nu gør jeg noget,” svarer Mads

Boutrup, mens Søren Duun siger: ”Vi var mange, der brokkede os meget over tingene, og vi blev så opfordret til at tage medansvar. Nu er jeg med til at præge tingene indefra.” Ansvaret har de fået og taget, rallyudvalgets medlemmer, men det kniber med tiden til at udvikle sporten. For meget af tiden på møderne handler om at drive sporten som den er i stedet for at finde på nyt.

”Vi burde holde flere møder, men det har vi desværre ikke tid til,” siger udvalgets næstformand Niels Erik Jørgensen, der i stedet får afløb for sin trang til at udvikle gennem turneringen Mini Rally Syd, som han var med til at starte og er med til at arrangere. Søren Duun mener, at vi måske administrerer for meget. ”Jeg har da tænkt tanken: Hvad nu hvis vi bare lod være? Men vi er jo i en sport, der er vanskelig

Bedre muligheder for 4x4 Der bliver nu tid til at tænke nyt, og et af udvalgets projekter i øjeblikket er at udvikle 4x4 offroad. ”Vi arbejder på at gøre det muligt for dem der kører 4x4 offroad at få deres biler rallysynede, så de kan komme ud at køre deres egen form for hastighedsrally,” siger formand Johannes Fraas, der også nævner sådan noget som det at kunne gå til rally som et spændende projekt med perspektiver. ”Man skal kunne dukke op og leje sig en bil og køre rally i, så det bliver nemt for mange flere at komme ud at køre rally.” Rallyudvalgets medlemmer er enige om, at sporten med et faldende deltagerantal har en udfordring, som de i fællesskab må

De udgør rallyudvalget

Johannes Fraas

Niels Erik Jørgensen

Søren Duun

Udvalgsmedlem: Næstformand. Medlem fra 2003 til 2005 og igen fra 2012. Klub: Medlem af KDAK Sport Fyn siden 1977. Formand for klubben i en årrække. Arbejdsområder: Rally, sikkerhed, løbsledelse. Aktiv: Har været kører siden sidst i 1970’erne. Aktiv som løbsleder og en af initiativtagerne til Mini Rally Syd-turneringen. Tidligere medlem af DASU’s sikkerhedsudvalg og homologeringsgruppen i rally.

Udvalgsmedlem: Medlem siden 2011. Klub: Historisk Motor Sport Danmark. Medlem af klubbens bestyrelse og formand for klubbens vejsportsudvalg. Arbejdsområde: Historisk motorsport. Aktiv: Var aktiv som kører i 70’erne og genoptog deltagelsen for ti år siden. Aktiv løbsleder.

I DASU’s rallyudvalg går meget af tiden med at behandle små og store sager, og udvalget vil egentlig hellere udvikle, for man er enige om, at vi kan og bør gøre meget mere for at sælge sporten til langt flere danskere. Men vi skal huske at holde fast i det, der gør rally til noget særligt.

DASU’s rallyudvalg består af fem medlemmer, som hver især har deres faglige ansvarsområder, men fælles er, at de alle er aktive deltagere i sporten.

AUTOSPORT

Udvalgsmedlem: Formand siden 2008. Medlem siden 2005. Klub: Frederiksborg Amts Motorklub Autosektion. Klubformand. Medlem af en DASU-klub siden 1971. Arbejdsområder: Formand, budget, de fleste fagområder. Aktiv: Begyndte som co-driver i 1972, og har siden 1977 været førstekører.

Juli 2015

PERSPEKTIV Kevin Magnussens fremtid i Formel 1 Rallyudvalget samlet omkring computeren: Peter Kiil, Niels Erik Jørgensen, Mads Boutrup, Søren Duun og Johannes Fraas. Ofte er det administrative emner, der er på skærmen.

gøre noget ved. ”Vi skal konkurrere med alt muligt andet, som folk kan bruge deres fritid på, og vi skal være dygtige, hvis vi skal lave et produkt, der kan sælges og som er interessant for andre end os selv,” siger Niels Erik Jørgensen, udvalgets næstformand. Den vurdering er Peter Kiil enig i: ”Der er så mange andre tilbud til dem, der gerne vil noget med biler. Mange flere end der var tidligere og andre tilbud end dem, DASU har på hylden. Tilbud hvor der slet ikke stilles krav. Jeg synes ikke, sporten er blevet mere bøvlet eller sværere at komme i gang med, men der er kommet mange flere alternativer.” Bibeholde rallysportens egenart For Mads Boutrup, udvalgets nyeste medlem, handler det også om, at det Danmark der ikke er DASU får et andet syn på motorsporten. Både for at få flere medlemmer og deltagere i løbene, men også for at det bliver lettere at arrangere løb. ”Vi skal være bedre til at gøre opmærksom på os selv. For eksempel ved at vise de unge, der kører ulovligt, at der er et lovligt alternativ. Jeg synes, det er skideskægt at køre rally, og vi skal

Peter Kiil

Udvalgsmedlem: Medlem siden 2013. Klub: Aarhus Automobil Sport siden 2004. Medlem af klubbens rallyudvalg igennem de fleste af årene. Arbejdsområder: Rallysprint, mini rally, klubrally og 4x4 offroad. Aktiv: Deltager som kører i klubrally, minirally og DM.

være bedre til at fortælle, at det er skideskægt. Vi skal se på DASU som en butik, der skal sælge en vare.” Rallyudvalgets formand Johannes Fraas er enig med sine kolleger i udvalget, men han understreger, at vi skal holde fast i det, der giver rallysporten dens særpræg. ”Hvordan indretter vi sporten, så den appellerer til flere, men beholder sin egenart?” spørger han. ”Hvis bare det handler om at tiltrække flere medlemmer, kan vi lave en fodboldklub, for der er rigtigt mange mennesker, der spiller fodbold. Hvis ikke vi holder fast i det, der gør rally til noget særligt, så har vi ikke noget,” mener formanden. ”I dag har vi meget af det, der kendetegnede et rally i gamle dage.” ”Andenkørererne har ikke længere den funktion i rally, de havde tidligere, og du har ikke brug for en til at finde vej og regne tider ud. Jo mere vi skærer ind til, at det bare handler om at køre stærkt, desto færre appellerer sporten til. Der bliver ikke plads til dem, der kan alt det andet. Ikke at vi skal tilbage til at have hemmelige tidskontroller på transportetaper i rally, men vi skal ikke skære mere væk, end vi har gjort”, mener formanden.

Mads Boutrup

Udvalgsmedlem: Medlem siden 2014. Klub: Stevns Motorklub siden 2001. Arbejdsområder: Teknik. Aktiv: Deltager som kører i klubrally, minirally og rallysprint. Servicemand på alle niveauer i sporten. Teknisk kontrol og andre opgaver som official.

Foto: Grand Prix Photo.

Det har vakt opsigt, at McLaren-boss Ron Dennis for nylig var i København for at opfordre dansk erhvervsliv til at støtte Kevin Magnussen økonomisk, så han kan komme til at køre Formel 1 i 2016 − i et andet team end McLaren! Hvad går det her ud på? spørger folk. Kevin gjorde det intet mindre end fremragende i sit debut år i Formel 1: På podiet i første løb, typisk bedre end teamkollega Jenson Button i tidskørslerne. Om efteråret, da det stod klart, at Fernando Alonso ville vende tilbage til McLaren, og at enten Button eller Magnussen skulle ud, holdt unge Kevin hovedet beundringsværdigt koldt under et pres, der varede i måneder. Andre ville have smadret en bil under et forsøg på at overkøre den eller var kommet med vredesudbrud. Den meget erfarne Button talte om at føle sig som en uønsket gæst til jul, mens den mindre erfarne Magnussen trak vejret dybt og stod presset igennem i en positiv ånd. Den er denne professionelle holdning, som Ron Dennis nu betaler tilbage ved at forsøge at hjælpe. Man kan vel ikke sige, at Ron Dennis for tyve år siden gav Kevins far Jan Magnussen en fuld chance i Formel 1. Men han udviklede Lewis Hamilton og støtter nu Kevin Magnussen i et videre forløb. Kevin er oppe mod andre unge,

fremragende kørere som Daniil Kvyat, Max Verstappen og Carlos Sainz Jr., og uden for Formel 1 står flere som Stoffel Vandoorne klar i kulissen. Udover talent har de også penge. Man kan øjne flere interessante muligheder for Kevin i 2016. Men ikke uden penge. Derfor mødet i København. Hvis Kevin skal have en fremtid i Formel 1 og måske en dag vende tilbage til McLaren, kræver det, at dansk erhvervsliv finder midlerne. Selv for de største danske firmaer er 100 millioner en sum, og de må foretage deres prioriteringer. Måske kan flere firmaer gå sammen under en paraply, som interessenterne kunne bruge i deres globale markedsføring. Det vil være branding af sponsorerne og af Danmark. Det kræver nytænkning og mod. Med den rette strategi sender det ikke blot Kevin Magnussen tilbage til Formel 1, men gør også Danmark lidt mere kendt ude i den store verden. Kevin Magnussen har alt det, der skal til: Talent, professionalisme, optræden, personlighed. Han er en mulig kommende verdensmester i Formel 1. Det skal vise sig, om dansk erhvervsliv har modet og midlerne til at støtte ham.

Juli 2015

Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally Tekstforfatter og fotograf 11

AUTOSPORT

Lasse Karlshøj (24) er en af årets første kartingmestre. Han sejrede i DASU-mesterskabet i KF junior.

Tekst og foto: Niels Kiilerich.

Tre kartingmesterskaber afgjort Dansk Super Kart-afdelingen i Søndersø fordelte guldet i Cadett Mini, Cadett Junior og KF Junior. Lucas Sommerlund har været den gennemgående kører i Cadett Junior-klassen, og for at understrege det sikrede han sig DASU-mesterskabet med en sejr i årets sidste finale på Fyn. Han blev dog fulgt til dørs af Bastian Buus, der sluttede kun seks point fra den totale sejr. De to har været de dominerende, men også andre har gjort sig bemærket. Rune Kaarsberg og Carl-Anton Gerner Larsen har ligget lige efter og været fremme ind i mellem. I alt har over 20 kørere deltaget i klassen, som i DSK-regi

dog først afsluttes først i Hedeland i september. I KF Junior sikrede Lasse Karlshøj sig guld, selvom han ikke har haft flest sejre, så er stabilitet blevet belønnet med et DASU mesterskab med over 10 point til Kasper Ylänen, der har været stærkt kørende. Mads Damlund vandt den sidste finale, men det rakte kun til en samlet fjerdeplads efter Christian Rasmussen. Asbjørn Forsberg Rasmussen har også været med til at præge klassen og sluttede

på femtepladsen i en spændende klasse. Med fire finale sejre og mange flotte placeringer har Conrad Laursen været rimelig dominerende i klassen og en meget sikker vinder af Dansk Super Kart i Cadett Mini. Han vandt også den sidste finale for at understrege mesterskabet. Mickey Magnussen har kæmpet godt og fået flere sejre, men måtte se sig slået samlet. Robert Dieringer har kørt lidt op og ned med resultaterne, men sikrede sig

en flot tredjeplads foran Frederik Lystrup og Emil Tanggaard. Mikkel G. Krogstrup, der sluttede som otter, vandt faktisk også en finale, så der har været god spredning i klassen. Kampen i de øvrige klasser fortsætter resten af året, hvor Michael Bo Andersen er i spidsen for KZ2 klassen, mens KF-klassen godt kan gå hen at blive spændende, idet flere af topkørerne ikke deltog i Søndersø-afdelingen, da de var til tysk mesterskab i Genk. Forsvarende mester Alexander Müller kommer nok ikke til at forsvare sin titel efter en batalje i Rødby, hvor han blev diskvalificeret.

Kevin Rossel: 24 87 22 11 Mail: info@kart-shop.dk • Web: www.kart-shop.dk • Aksel Nielsensvej 6 • 7140 Stouby AUTOSPORT

Juli 2015

Kort om kart Af Niels Kiilerich

Lilja på tredjeplads

Julius Lassen er bedst placerede dansker i det tyske mesterskab på en fjerdeplads i KF-klassen.

Tyskland appellerer stadig Det åbne tyske mesterskab plejer at tiltrække flere danske kørere, og ved de to kørte afdelinger i Wackersdorf og Genk (Belgien) har flere af de danske kørere markeret sig flot. Det gjaldt bl.a. Emil Dose og Mads E. Hansen i Junior, som i det første løb startede med at besætte de to første pladser ved tidtagningen. Emil Dose måtte dog udgå af finalen, hvor Mads E. Hansen sluttede som nummer 13. I Genk var de atter med fremme, hvor Mads E. Hansen blev nummer fem, mens Emil Dose vandt finalen, hvilket har bragt ham på en sammenlagt femteplads I KF-klassen er der også

danskere med fremme, hvor Julius Lassen og Christian Sørensen er henholdsvis firer og femmer i tabellen. Ved første runde i Wackersdorf sluttede Nicolai Kjærgård bedst som treer lige foran Christian Sørensen, mens Kristian Thorsen blev syver, og i Genk var det Christian Sørensen, som satte tiden foran Julius Lassen. Sidstnævnte klarede sig bedst igennem de indledende heat som otter og var godt med i præfinalen, men finalen gav en flot femteplads. KZ-klassen er usædvanlig godt og stærkt besat. I første afdeling var Andreas Fasberg, Jonas Hansen og Casper Pilgård på

startlisten blandt de 50 kørere. Andreas Fasberg var bedst efter tidtagningen som 25, og efter heatene kunne han og Jonas Hansen gå videre. I finalen sluttede Andreas Fasberg som en flot sekser, mens Jonas Hansen udgik. Til Genk-afdelingen var Nikolaj Rasmussen og Anders Elkjær trådt ind i kampen og deltagerantallet var nu over 60. Jonas Hansen var bedst efter tidtagningen som 20, men ene om at forsvare farverne i finalerne var Andreas Fasberg. Det blev til en 18. plads i præfinalen, mens han udgik i finalen. Samlet er han dog bedste KZ-kører på en 15. plads.

Mads R. Thomsen tegner til at være et rigtig godt bud på en samlet vinder af årets DD2-mesterskab.

Henrik Lilja kom godt fra start, da Superkart-kørerne startede deres EM-sæson på Donington Park i England. Efter en syvendeplads i tidtagningen blev han firer og sekser i de to løb og ligger nu på en samlet tredjeplads.

Nægtet start Efter den flotte finalesejr i EM-premieren for KZ2 fik Andreas Fasberg en nedtur ved anden afdeling på Zuera-banen i Spanien. Efter en dårlig tidtagning som 31’er kørte han sig op som otter i præfinalen, men da han stoppede efter målflaget og rettede på fronten, blev dette takseret som snyd og han blev udelukket. Nicolaj Rasmussen sluttede som syver i opsamlingsheatet og missede derfor en finaledeltagelse.

Emil Larsen Emil Larsen repræsenterede Danmark i første runde af Academy Trophy for unge talentfulde KZ2-kørere på Zuera-banen. Efter at han havde været nummer 46 i tidtagningen, fik han arbejdet sig op som 21’er i finalen.

Tekst og foto: Niels Kiilerich.

Topresultat i Portimao Christian Lundgaard blev bedste dansker ved første EM-afdeling for KF Junior på Portimao-banen, hvor han blev nummer tre i finalen og ligger på en samlet andenplads i mesterskabet. Mikkel Höyer, Frederik Vesti og Noah Watt var også med, men nåede ikke præfinalen og finalen.

Rundt i Rotax-landet Rotax Max Challenge har på det seneste gæstet banerne i Barmosen og Thy og på Als. I junior vandt Malthe Jacobsen foran Luchas Jensen og Magnus Kriklywi, mens Mathias H. Jensen tog sig af både Thy og Als. I Thy foran Malthe Jacobsen og Magnus Kriklywi, mens Lasse Andreasen og Marcus Simonsen tog sig af de næste pladser på Als. Bennet Ahrens, Christian Asaa og Theis Kroot var de første Super

Senior-kørere i Barmosen, mens Mathias Sponholtz var tilbage i front i Thy med Nicklas Manager og Theis Kroot efterfølgende. Mathias Sponholtz måtte se sig slået af Bennet Ahrens på Als og med Nicklas Manager som treer, så der er stadig spænding i klassen, der jo også kører om de eftertragtede pladser i VM-finalen senere på året. I DD2 ligner Mads R. Thomsen et godt bud på en samlet vinder.

Han vandt i Barmosen foran Johnny Nørgård og Nicolaj Christensen. I Thy måtte han dog se sig henvist til fjerdepladsen af Nicolaj Christensen, Jan Andreasen og Marc Dueholm, men kom så stærkt tilbage på Als med sikker sejr foran Marc Dueholm og Christian Sørensen. I Master klassen bliver det svært at vippe Jan Andreasen af pinden igen i år. Juli 2015

AUTOSPORT

Jochimsen hurtig Nicklas Nielsen og Casper Røes ligger henholdsvis på ottendeog sekstendepladsen forud for næste EM-afdeling i KF-klassen, som køres på PF International i Storbritannien. Ved første runde i Portimao viste Andreas Jochimsen dog at andre danskere kan køre stærkt, da han var femmer på tiden. Siden fik han sine problemer, men viste igen sin styrke ved at sætte hurtigste tid i finalen.

Glæde i Tølløse Tekst og foto: Bo Pyskow

I næstsidste weekend af juni var MMRC atter klar til at køre løb i DASU-regi – anden afdeling af DM i 1:10 on road. Tølløse-klubben har lige som resten af MRC-sporten været igennem nogle turbulente tider, men bestyrelsen har lagt det bag sig og havde glædet sig og set frem til igen at komme i gang med at afholde løb. Vejrudsigten i ugen op til løbet var ikke optimal, men da weekenden startede, klarede det op, og lørdag var der fuld gang i træningen på asfaltbanen i Tølløse. Søndag skulle slaget stå. Dommer, løbsleder, café og teknisk kontrol var på plads. Der var 42 tilmeldte fra Sjælland, Jylland og Tyskland, hvor to mand havde taget

turen for at køre med. Der skulle køres kontrolleret træning, hvorefter man lavede en re-seedning til de tre kvalifikationsrunder. Efter kvalifikationsrunderne blev deltagerne igen delt op til A- og B-finalerne i de klasser, hvor der var mere end otte kørere. Dette gør, at alle kommer ud at køre lige meget. Vinderne i de fem klasser blev Christian Lehm (F1), Claus Ryeskov (Pro10), Casper Lund (Stock), Frederik Broløs Mikkelsen (Super Stock) og Patrick Folmann (Modified). MMRC i Tølløse vil gerne takke alle de frivillige, der har hjulpet med at få dagen op at køre. Tak til alle kørerne og tilskuerne for opbakningen.

Nicolai Nielsen, Casper Lund og Johnny B. Goode hyggede sig på podiet i Tølløse.

DM under DASU i Odense

Jon Pedersen har styr på detaljerne. Det blev belønnet med et DASU-mesterskab i 1/8 nitro.

Bedst som mange troede DASU i MRC-sammenhæng var lagt i graven, besluttede folk rundt om i landet at puste nyt liv i sporten i DASU-regi. Det har fået flere

klubber til at melde sig ind i DASU igen. ORCM er en af klubberne, og de blev bedt om at arrangere et DM for nitro og large scale biler, og

der var 25 kørere til start i de tre klasser. Det er sjældent, at et løb er så tæt som det i 1/8 nitro. Henrik Christensen og Jon Pedersen kæmpede side om side gennem den 30 minutter lange finale. Det var flot race og nok det bedste 1/8-race i mange år, og til sidst kunne Jon Pedersen vinde med to tiendedele og blive DASU-mester! I 1/10 200 mm nitro vandt Rasmus B. Nielsen finalen. Her førte Martin N.O. Hansen, men så strejkede teknikken. I large scale touring car blev Patrick Folman DASU-mester. På Odense-banen er der ikke så megen plads til at overhale, så er man først i front kan man styre løbet.

I maj var Glostrup Racing Club vært for første afdeling af DM for 1:10 el-biler, og med deltagelse af 32 biler fordelt på fire klasser var succesen hjemme. Under kvalifikationerne kæmpede kørerne med en fugtig bane, der AUTOSPORT

stillede store krav til deres færdigheder. Specielt Formel 1-bilerne måtte kæmpe hårdt for at få vejgreb i det fugtige vejr. Men som dagen skred frem, klarede vejret op og finalerne kunne afholdes i tørt vejr.

Juli 2015

Frederiksen.

Skifter team

Veteranen Søren Boy Holst har skiftet team.

Der var kamp i Super Stock på banen i Glostrup.

Succes i Glostrup

Tekst og foto: Jens Otto

Tekst og foto: Steen Jeffers.

Klassevinderne blev Christian Lehm (F1), Kenneth Baltzer (Stock), Steven M. Olsen (Super Stock) og Patrick Folmann (Modified).

Efter næsten fem år hos T.O.P. Racing er Søren Boy Holst flyttet til VBC Racing for at køre deres Ghost Evo Carbon Touring Car i 2015-sæsonen – en bil, han første gang kørte ved DM-runden i juni. ”Jeg vil gerne sige tak til T.O.P. Racing for den store støtte i de sidste 4½ år,” siger topkøreren, som har flere internationale titler på sit CV. ”Nu er det tid til nye udfordringer, og jeg er meget glad for at skulle køre for VBC Racing. Kvaliteten af deres biler er virkelig høj med masser af lækre tekniske detaljer, der gør bilerne meget konkurrencedygtige. Mit mål er at fortsætte de gode resultater, give god feedback til VBC-fabrikken og selvfølgelig at hjælpe andre VBCkørere med opsætning og tips.”

Racefestival rundt om Mindeparken

Er det næste generation af DASU-medlemmer? Hvis det er, lover det godt for kreativiteten i vores sport.

Classic Race Aarhus blev i pinsen afholdt for sjette gang med ca. 300 deltagende biler og 33.700 besøgende tilskuere. I år sendte TV2 sport ni timer live fra arrangementet fordelt over to dage, og det var med til at understrege, at det er Danmarks største motorsportsbegivenhed med et

overflødighedshorn af aktiviteter for hele familien. En bybane er smal og med solide betonbarrierer. Det garanterer karosseriskader ad libitum, hvilket en lang række kørere som bl.a. HKH Prins Joachim prinsen fremviste. Men der var også masser af

Tekst og foto: Anni Hansen.

Michelle Gatting havde nogle gode dueller med Christian Vølding på den århusianske gadebane.

godt race. I 1965-klassen havde Michelle Gatting i den pink Porsche 911 en flot sportslig duel med Christian Vølding i Lotus Elan. Det var imponerende og reelt race at se på til publikums store jubel. Traditionen tro blev der også afviklet sæbekasseløb fredag

eftermiddag inden den officielle åbning. Børnene havde sammen med deres forældre igen i år udvist stor kreativitet i udformningen og dekorationen af deres bud på racerbiler.

Tynde felter på Sturup

Nils Davidsen kører i år i Ford Escort Mk II i 76-klassen, efter at hans flotte, orange Porsche 911 blev stjålet tidligere på året, da den var til maler.

I weekenden den 6.-7. juni kørtes anden afdeling af DASU-mesterskabet for historiske biler på Sturup Raceway. For mange var det længe siden, de sidst havde været på banen i Skåne, og for en del deltagere var det første gang.

AUTOSPORT

Juli 2015

Vejret var godt og humøret højt denne weekend. Desværre var der plads til flere deltagere, men da det var tredje weekend i træk med historisk baneløb i DASU-regi, var det flot med kun 80 deltagende biler. Anni Hansen.

Roskilde Ring hyldet med gadeløb

Jac Nellemann fra CHGP står klar med saksen til den motorsportsinteresserede borgmester, Joy Mogensen, der skal indvie løbet. I midten ses formanden for ASK Hedeland, C.C. Hansen.

Tekst og foto: Anni Hansen.

I den sidste maj-weekend fejrede ASK Hedeland, at det var 60 år siden, at Roskilde Ring blev åbnet. Roskilde Kommune og Copenhagen Historic Grand Prix var gået sammen om at afholde en motorhistorisk begivenhed omkring havnen i Roskilde. Der var motorløb og opvisning af nye og gamle biler samt motorcykler. Derudover kørtes også Race for Roskilde, hvor publikum mod betaling kunne få en tur rundt på banen i spændende biler med kendte kørere. Det indkørte beløb gik til børneafdelingen på Roskilde Sygehus. Arrangementet bød på mange interessante biler. Den mest sjældne bil ved arrangementet var Niels Abilds Fairthorpe Electron Minor fra 1959, som er den eneste kendte i Skandinavien. Motoren er den samme som i Triumph Spitfire, men glasfiberkarosseriet betyder, at bilen er 200 kg lettere. Blandt de gamle Roskilde Ring-drenge var Erik Høyer tilbage. Han tog i sin tid mange sejre på Roskilde Ring og stillede ved jubilæumsløbet op i en Austin Cooper S og tog sejren i løbet for biler i 71-klassen under 1300 cm3. Erik Høyer havde ikke glemt at få sådan en lille bil til at blive meget bred.

Erik Høyer sejrede i den lille 71-klasse og udtrykte efter løbet sin store begejstring for banen.

E L O K S 5 R 1 E 0 C 2 R A ELICENS BAN rk adborg Pa P å p t k s u g cerskoler.d a 17./18. au .r w w w å op ed 18. juli. g mere inf m o g g o in il t ld i e n ju Tilm ket fra 30. k lu ie r e f r Vi holde

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Vi forhandler BELL hjelme – visirer + tilbehør. Se mere på: www.racingudstyr.dk Juli 2015

AUTOSPORT

Kim Bach Sørensen/Erik Bach Sørensen scorede NEZ-bronze i deres Mercedes-Benz C200 BlueTec.

Dråbesparere i top-terræn

Horsens Automobil & Motor Klub har en lang tradition som arrangør af økonomiløb. Derfor var NEZ-mesterskabet lagt i sikre hænder hos østjyderne, også fordi HAMK havde fået støtte af den fynske Ecorally-ekspert, Ulrik Hejl. I Suzuki Ecorally 2015 blev deltagerne præsenteret for Danmarks sværeste økonomi-terræn: Sydfyn og de østjyske alper omkring

Kolding/Vejle. Med 614 km rute var intet overladt til tilfældighederne, såfremt et mandskab ønskede scoring af topresultat. Bedste slutresultat blev 27,07 km/l, hvilket var lige i underkanten af, hvad man umiddelbart kunne forvente, når nogle af Nordeuropas dråbesparere gik i action. Ruten bøjede hele tiden vandret og lodret, og kuperet terræn er virkelig godt

Vellykket rundtur i Sydsjællands bakker Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

Grundigt kendskab til sit løbsområde er en vigtig forudsætning for, at deltagerne oplever en smertefri afvikling af et pålidelighedsrally. Uofficiel dansk mester i denne disciplin er Sydsjællands Automobil Klubs ildsjæl Rudy Andersen, som var primus motor for Gjønge Rally Classic 2015. Ruten var tilrettelagt som sløjfer i det sydsjællandske med udgangspunkt og mål på SAK’s kartinganlæg i Barmosen. Deltagerne var godt tilfredse med vejvalget og Rudy Andersens tydelige rutebog. Midtvejs i FDM DASU Classic 2015-løbsserien tegner meget til stor jævnbyrdighed i alle tre klasser. Dette gælder også startklassen Touring, hvor vinderne på Sydsjælland blev Lars Dithmer/Arne Vollertsen i Lotus Elan (1966) foran Jess Kongeskov/Per Dardanell i Ford Mustang (1966). Hos Sport-klassen gik Finn Kristensen/Jan Østergaard – Ford Cortina GT (1965) – i front for tabellen efter en tæt fight med Benny AUTOSPORT

Juli 2015

Koch/Hans Oluf Nielsen i Volvo 544 Sport (1966). I pålidelighedsrally kan man roligt sige, at dagsformen for makkerparret i forsæderne – samt i flere tilfælde også oldtimeren – er afgørende for slutresultatet. Resultaterne i front afgøres ofte inden for en håndfuld sekunder, hvorfor man skal være på dupperne fra allerførste sekundprøve. I Expert blev dagen ramt af Henning ”Basse” Friborg/Else Friborg i Volvo Amazon 123GT (1967). Her bød andenpladsen på dødt løb mellem Henrik Clausen/ Preben Sunke i Porsche 911 (1974) og Poul og Egon Brøndum i Toyota Starlet (1982). Dog tager point-reglementet højde for denne situation, og brødrene fra Randers Auto Sport trak endnu en gang det korteste strå på bilalder! Hos begynderne blev klassen vundet af Torben Weber Andersen/Emilie Weber Wellendorf i Triumph TR4 IRS (1965) foran DASU-sekretariat-duoen Bo Baltzer Nielsen/Jens Færgemann i Porsche 911(1973).

Tekst: Åge Keseler Kirketerp. Foto: Viggo Johansen.

til brændstof-økonomisering. Med en klarhjernet co-driver kan man i princippet ikke køre forkert i Ecorally, idet ruten er nøjagtigt beskrevet fra start til mål. Deltagerne kan dog tildeles straflitre, såfremt man kører for langsomt eller glemmer fuld stop! Specielt fuld stop-straffene blev scoret på førstedagen i Suzuki Ecorally 2015, men så havde deltagerne lært

lektien. Overtrædelse af fuld stop koster fem procent på sluttankningen, hvorfor faktadommerne klogelig nok valgte at video-optage seancerne… Vindere af Suzuki Ecorally 2015 blev finske Jari Hannula/Janne Saarikoski (Toyota Prius (benzin)) foran de norske eco-veteraner Anders Tollaas/Jan Henriksen (Honda Civic Tourer (diesel). NEZ-bronzemedaljerne blev hjemkørt af det velsammentømrede søn/far-par Kim Bach Sørensen/ Erik Bach Sørensen, som scorede 23,4 km/l i deres Mercedes-Benz C200 BlueTec (diesel). I NEZ-sammenhæng indregnes bilens vægt som en væsentlig faktor for at tilstræbe identiske konkurrencevilkår. Uden vægtkorrigering var NEZbronzen derimod blevet scoret af Hans Kolby Hansen/Jan Østergaard-Nielsen i den nylancerede - og 400 kg lettere - Suzuki Vitara 1,6 (diesel) med 25,6 km/l.

Diesel eller benzin? Diesel har lavere energiindhold pr. liter end benzin, men motorerne udnytter energien noget bedre – primært grundet kompressionstænding. Ved overgang fra gnist- til kompressionstænding vil effektiviteten i en benzinmotor således blive forøget med 50 procent!

Efter en lille down-periode er hr. og fru Friborg igen i front i FDM DASU Classic.

Dansk Offroad Sport Taktik fremfor hestekræfter At forcere et vandhul og at være bedst op ad en stejl skråning besået med store sten og træstubbe kræver mere end blot firhjulstræk og mange hestekræfter under motorhjelmen. At få topresultater i offroad-sporten kræver mindst lige så meget af mandskabet. ”At gennemføre banen afhænger meget af taktik,” siger Kristian Leinum fra Dansk Offroad Sport, og han ved, hvad han taler om. Han er nemlig dels løbsleder for nogle af klubbens arrangementer, dels selv aktiv kører. ”Det handler om, at man forbereder sig godt, inden man bevæger sig ud på banen. Det er halvdelen af det at vinde.” ”Kører man eksempelvis ned i en kløft og stopper i bunden af den, så skal co-driveren måske ud for at grave spillet fri, inden han kan montere wiren og begynde at trække bilen op på den måde. Det gode mandskab kikker på hver en sten på banen, inden de bevæger sig i kast med den. Her skal vi lægge et anker og her skal vi bruge spillet. Dem, som bare kører ind på banen uden at have forberedt sig, bruger ofte mere tid.” Ligesom andre vejsportsdiscipliner i DASU er der i 4x4-sporten oftest også to aktive pr. bil. Og ligesom i rally og orienteringsløb er det vidt forskellige ting, som chaufføren og co-driveren skal beherske for at mandskabet får succes. ”En god offroad-kører skal kunne gennem-

skue banen og analysere og planlægge, hvordan man gennemfører den hurtigst muligt,” forklarer Kristian Leinum. ”Han skal naturligvis kunne beherske sit køretøj, men også kende bilens begrænsninger og muligheder. Der er stor forskel på, hvor meget sidehæld forskellige biler er i stand til at køre med. Nogle biler er høje og smalle, andre brede og lave, og her er den sidste type af biler typisk i stand til at køre langs skrænter, der er mere stejle.” Men som i andre topersoners discipliner er samarbejdet med co-driveren også vigtig. ”Det er jo et team,” slår Kristian Leinum fast. ”Co-driveren skal være hurtig til at gøre en wire klar og være god til at kommunikere med køreren. Har man ikke headset, så gælder det om at have nogle klare håndtegn om, hvornår co-driveren er klar med wiren, og køreren skal køre.” ”Man må sige, at co-driveren er mere udenfor end indenfor bilen. Han bruger det meste af tiden i terrænet, hvor han skal være chaufførens øjne, når man skal ud over en skrænt. Men der er også løbsformer, hvor det er anderledes. Ved et speed challenge, hvor man kører flere omgange på banen, er det f.eks. ham, som skal gøre opmærksom køreren på, at der er et hul. Det er nok lidt på samme måde, som når man kører rally.” Taktikken begrænser sig ikke blot til, hvordan en given bane skal angribes. Det handler også om hvornår. ”Der kan godt være flere biler på banen samtidig, og holder der nogen i vejen, så skal man hjælpe dem af vejen, før man selv kan komme videre,” forklarer Kristian Leinum. ”Man er også

presset af sin starttid, som er det seneste tidspunkt, man skal starte på. Man kan sige, at tyvstart er tilladt. Man må godt starte før tid, og det kan være en fordel, for så sparer man tid op, hvis man skulle løbe ind i problemer.” Profilsiderne er produceret af Ib Trebbien og Morten Alstrup i samarbejde med:

Dansk Offroad Sport Dansk Offroad Sport er den eneste klub under DASU, som har 4x4-sporten som sit primære aktivitetsområde. Klubben blev stiftet den 3. februar 2002 og blev ni måneder senere optaget i Dansk Automobil Sports Unions rækker. Ved optagelsen havde klubben 38 medlemmer. Dette tal er i dag dobbelt så stort. Dansk Offroad Sport har juridisk hjemsted i Hjørring Kommune, men er reelt en landsdækkende klub. Formand René Jensen er bosiddende i Ringsted. Næstformand Frederik Håsen Brinch bor i Them, mens de øvrige bestyrelsesmedlemmer er hjemmehørende i Nørre Aaby, Hedehusene, Ulfborg og Nordrup. Klubben afholder typisk fem arrangementer årligt. I 2015 består programmet af tre løb i Jylland og to på Sjælland, men Fyn har man gæstet i andre sæsoner.

Komme ind fra gaden Det væsentligste forudsætning for, at en bil kan være med i 4x4-sporten, er naturligvis, at den har firhjulstræk. I standardklassen kan man groft sagt komme ind fra gaden med sin firhjulstrækker, men det er dog tilladt at foretage en række modifikationer. Der må monteres andre fjedre i undervognen, frigangen må forøges, og det er også tilladt at udskifte bilens motor. Men her er der dog et specifikt krav. Den motor, man skifter til, skal stadig være af samme mærke som bilen, ligesom den skal have det samme antal cylindre som den originale. To andre begrænsninger ligger i dækkene,

Blå eller rød? Der er forskel på de baner, løbslederne i Dansk Offroad Sport vælger at bruge, og uden at der er nogen som helst sammenligning med det aktuelle politiske styrkeforhold på Christiansborg, er de inddelt i henholdsvis blå og røde baner. De blå er de lettere og de røde er de sværere. ”Der er ingen krav til stigningsprocenter. Det er en vurdering, man selv tager, når man anlægger den bane, som deltagerne skal igennem,” siger Kristian Leinum, som var med til at arrangere årets første 4x4-løb. ”Det sværeste er faktisk at anlægge de blå og dermed lette baner. På en blå bane skal eksempelvis en Nissan Patrol med et simpelt spil kunne komme op. Det nemmeste er faktisk at anlægge de røde baner.”

hvor de tilladte dæk fremgår af en dækliste, og i det spil, man må anvende. Her er det kun tilladt at bruge et el-spil med en motor. Anderledes er det i extremeklassen. Her må der ikke blot anvendes el-spil, men også hydrauliske spil og mekaniske spil. De sidste er koblet direkte på gearkasserne på bilerne, hvor der er langt flere frihedsgrader omkring bilernes opbygning. Panelerne for, bag og langs bilen reduceres, så man minimerer risikoen for at sidde fast, mens det er obligatorisk med et bur i bilerne. Bilerne i extremeklassen skal dog stadig kunne synes og indregistreres, men der arbejdes på sigt på en ordning, hvor 4x4bilerne også kan rallysynes.

Sæsonpremieren i 4x4-sæsonen var Sealand Challenge, der havde base i NCC’s grusgrav ved Sorø, hvor en kalkgrav med kalkflager gav anderledes udfordringer for deltagerne. Netop grusgrave er klassikere, når der afvikles løb, men årets Sky Mountain Challenge fandt sted ved Ry i nærheden af Himmelbjerget, og her blev der kørt i en kuperet skov, hvor træerne blev brugt, når spil skulle fastgøres. ”En normal challengebane skal kunne gennemføres indenfor en halv time eller tre kvarter. Derfor skal banen have en længde, som passer på tiden. Nogle kan måske ikke gennemføre den, fordi den er for svær, men vi prøver at lave den, så alle kan gennemføre den indenfor tiden. Der er også stor forskel på deltagernes erfaring,” forklarer Kristian Leinum.

I sit motorløb nr. 601 oplevede Jan Magnussen at miste bremsekraft, da spoileren satte sit sat fast under det ene forhjul. Det sendte Sebastian Aarvik ud af løbet.

Smæk for skillingerne i DTC Classic Race Aarhus har gennemgået en imponerende fintuning af faciliteterne omkring den kystnære motorbane siden den spæde start i 2009.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Frederik Schandorff scorede en fornuftig debut i AutoMester DTC-serien på bybanen i Århus.

Teamsene i AutoMester DTC udnyttede mulighederne fornemt for, at sponsorer og VIP-gæsterne kunne nyde lyden og lugten af motorsport i en spytklats afstand fra rundbanen. Som på utallige andre bybaner bliver der så betalt på det sportslige plan, for overhalinger er yderst svære at få gennemført til succes. I top fem var den eneste overhaling således midtvejs i finalen, hvor Jan Magnussen udbremsede Casper Elgaard for enden af Strandvejen. Forinden var topvendingen af front-otte til andet kvalifikationsheat dog blevet annulleret af løbsledelsen. Både Casper Elgaard og Jan Magnussen havde begge meget at revanchere efter en 2015-start med slunkent udbytte på pointkontoen. Efter gode tidtagninger var tre gange 1-2 derfor i sigte til frontduoen, men Casper Elgaard måtte udgå med en defekt i finalen, hvor han også var i front. Den tidligere Champ Car-kører Ronnie Bremer var helt fremme som toer i tidtagningen, selv om han ikke var helt tilfreds med fartbalancen i raceren. Slutresultatet

blev to firere i kvalifikationen og en udbrændt motor i finalen. Sæsonen reddet Ronnie Bremer har i Racing Factory-teamet indledt et samarbejde med den populære norske jente Molly Pettit. I slutningen af andet kvalifikationsheat mistede hun bremserne på vej ind i Oddervejs-hårnålen, hvilket betød en smadret racer efter nærkontakt med sikkerhedsbetonen. ”Jeg var tæt på at vinke farvel til 2015-sæson,” oplyser Molly Pettit. ”Men en forrygende team spirit i Racing Factory samt en indsamling på internettet – mange takk for hjelpen – bevirkede, at jeg allerede var klar til AutoMester DTC-afdelingen på Padborg Park.” På Padborg Park gik kørerne virkelig til stålet og glasfiberen, hvor både kærlige og mindre romantiske bilkys skabte dramatik og moro hos publikum. Første kvalifikationsheat var 600 løbs-jubilæum for Jan Magnussen. Jubilaren fik absolut ikke sejren serveret på et sølvfad af ærkerivalen Casper Elgaard, som på allersidste omgang bremsede sig

forbi Big Mag og kom først over målstregen. Dommerne var dog ikke helt tilfredse med skønhedsværdien, hvorfor en tidsstraf gav Jan Magnussen sejren. Flere straffe Mesterskabsførende inden Padborg Park Dennis Lind blev idømt en ubetinget suspension for resten af 2015. En påkørsel af en konkurrent og det faktum, at han havde udsat officials for fare efter målstregen udløste suspensionen. Mikkel C. Johansen anvendte en uklog tidtagningsstrategi i Århus

og fik derfor et magert point-udbytte. Vestsjællænderen var tilbage i DTC-toppen på Padborg Park og kørte sig med bl.a. en heatsejr frem til en tredjeplads sammenlagt. Nordmændene har også udvidet deres engagement i AutoMester DTC-serien, og foreløbig har Marius Nakken kørt sig frem til en toer i mesterskabet. Dommerne har dog rejst en mellemstor pegefinger omkring påkørsler af konkurrenter, og nordmanden får derfor en startplaceringsstraf med til Copenhagen Historic Grand Prix. ”Der var smæk for skillingen i Padborg,” konstaterede Kasper H. Jensen. ”Det hele flaskede sig til min fordel (og tre tredjepladser). Jeg har altid været lidt afventende og passer på konkurrencegrejet, men kan dog skrue bissen på, når det bliver nødvendigt.” For Nicholai Eberhard og Martin V. Jensen blev motorløbet i det sønderjyske ikke noget, som kommer i den positive del af aftenbønnen. Først blev halvbrødrene udelukket fra tidtagningen med for højt oktantal i brændstoffet, og lidt senere fulgte en løbsudelukkelse og en betinget suspension, da de tekniske kontrollanter konstaterede fejl ved restrektorerne.

Mikkel C. Johansen ligger på en samlet tredjeplads i AutoMester DTC.

Juli 2015

AUTOSPORT

Kasper Larsen fik sit Formel Ford-gennembrud på Spa-Francorchamps, hvor han to gange formåede at holde alle konkurrenterne bag sig.

Formel Ford på kuperede udfordringer For enhver single seater-kører er et race på belgiske Spa-Francorchamps den ultimative drøm. Derfor benyttede den danske Formel Ford-serie også muligheden for at besøge den 7.004 meter lange bane i Ardenner-bjergområdet. Bane-ikonet byder på hurtige sektioner i kuperet terræn med mange sving, som til tider krydres

med lumskt - pletvis - regnvejr. Spa-Francorchamps er ikke for kørere med sarte nerver, idet farten flere gange pr. omgang kommer pænt på den høje side af 200 km/t. En Youtube-søgning vil hurtigt give fornemmelsen af ekstrem speed få centimeter over asfalten. Svinkeærindet blev et flot

Tekst: Åge Keseler Kirketerp. Foto: Steen Selch.

gennembrud for nordjyske Kasper Larsen, som for første gang siden debuten i 2014 stod øverst på sejrspodiet, hvilket endog skete to gange. Tekniske problemer bevirkede, at ham vinkede farvel til en kvalifikationstid. Ellers var hattricket - måske - blevet en realitet. En ekstra udfordring for danskerne var den finske gæstekører Miikka

Debutanter udfordrer Klarskov Rotax

Motorbanen Danmark i Rudskogen er Norges svar på den legendariske Spa-Francorchamps. Pæne højdeforskelle og uindsete sving gør den 3.254 meter lange bane til en teknisk udfordring. Som spin off af det tættere samarbejde mellem AutoMester DTC og den norske søsterserie

NTCC er Citroën DS3 Cup-løbsserien nu også introduceret i Norge. Derfor var danskerne inviteret til Rudskogen sammen med de norske kørere i Citroën DS3 Cuppen. Det norske bilsportsforbund støtter

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Rasmus Klarskov har hjemkørt fem sejre ud af seks mulige i 2015 i Citroën DS3 Cup.

Gravene3, Oddense • 7860 Spøttrup Tlf. 20 77 69 87 • www.kk-autoteknik.dk

AUTOSPORT

Juli 2015

desuden op om klassen ved, at to af de norske kørere er med på det norske junior-landshold. Citroën DS3 Cuppen blev introduceret i Danmark tilbage i 2011, hvorfor nogle af de danske kørere havde smugtrænet i forhold til de norske debutanter. 2012-mesteren Rasmus Klarskov har fået et flot comeback og vandt første heat (i norsk regnvejr) foran nordjyden Jacob Matthiasen. Et racing incident ødelagde styreegenskaberne i andet heat for Rasmus Klarskov, hvor rookierne Jacob Matthiasen og Rune B. Staudt fightede heatlangt om sejren, men passerede målstregen Rotax i nævnte rækkefølge. Danmark Rune B. Staudt er regerende dansk rallycross-mester, men har hurtigt vænnet sig til det hårde

Mäkela, som hjemkørte en etter og to andenpladser. Mesterskabsførende Christian Schandorff fandt ikke helt farten i Belgien, hvorfor Matthias W. Smith genvandt den foreløbige etter i DM-stillingen. På Ring Djursland var Matthias W. Smith hurtigst i tidtagningen. Nytilkomne Daniel Lundgaard scorede en lovende startplacering som toer, men fartpotentialet i selve racet blev sløret af tekniske problemer. Niels Ejnar Rytter havde derimod sat set uppet efter at brillere på hjemmebane, og dette blev bragt til held med en toer og en treer. Sidste DM-heat sluttede dog i sandfanget efter nærkontakt med Sander W. Mortensen. Matthias W. Smith scorede en flot triple-sejr og kan derfor oversomre med et pænt forspring til DM-konkurrenterne. I Zetec-sektionen fremviste Alexander Lindvig god race power, og halede derfor pænt ind på den førende Kevin Suenson. underlag: ”Flere af mine off-road konkurrenter har ofte brugt et år eller to på at udspotte hemmelighederne i asfaltbanerace. Jeg synes selv, at skiftet har været forholdsvis ukompliceret, men det kan jo være svineheld?” Jacob Matthiasen er derimod skiftet fra søsterserien Yokohama Super Cup: ”Den største udfordring i racerskiftet har været bremser uden ABS. I 2015-sæsonen har Citroën DS3 Cuppen endvidere kørt med spær for at undgå hjulspin i svingene. Der var spået til forbedring på 2-3 sekunder pr. omgang, men det er umiddelbart ikke tilfældet, formentlig fordi vi samtidig er skiftet til en lidt langsommere compound på race-dækkene.” På Padborg Park var Magnus Klarskov igen flyvende og vandt begge heats med Jacob Matthiasen på toeren.

Hæsblæsende race-kalender

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

To banerekorder indenfor to løbsweekender er det blevet til for Jakob Borum, der har haft sine kampe med Nicki Kristensen og Lasse M. Sørensen.

Med tre løbsweekender inden for fire uger kom Yokohama Super Cuppen på overarbejde, men ganske flot kom startfeltet helskærmet og helmotoriseret gennem strabadserne. Første opgave var norske Rudskogen, hvor Yokohama Super Cuppen både blev udfordret af banen og officials’ afslappede forhold til tidsplaner og effektivitet. Yokohama Super Cup kørte heats sammen med det norske GT3/4/5, hvilket samtidig var udskrevet som nordeuropæiske mesterskab. Her

sluttede Seat-kørerne Nicki E. Kristensen og Kim Lund på henholdsvis NEZ-sølv og -bronze. Lasse M. Sørensen i den neddroslede Opel Astra OPC har potentielt et vægtoverskud på 100 kilo i forhold til vægt/effekt-kravet i klassen. Østjyden blev alligevel frataget en andenplads i sidste DM-heat og

vinkede farvel til en NEZ-medalje, fordi raceren havde slanket sig nogle få kilo under racet. På Padborg Park havde held-trolden besluttet sig for, at andre frontrunnere også fik lov til at stå på sejrspodiet. I første DM-heat var Mikkel B. Johnsen (VW Polo GTI) og Jakob Borum urørlige i front, hvilket Honda Integra-chaufføren fejrede med ny banerekord. I det næste DM-heat fik sejrs-duoen henholdsvis bremse-blackout og problemer med

spærret i differentialet. Kim Lund Johansen sejrede derfor foran Morten Jespersen, som efterhånden har overvundet startproblemerne i sin Peugeot 208. I dagens sidste DM-heat var Mikkel B. Johnsen tilbage på etteren over målstregen, selv om han startede allerbagerst. Nicki Kristensen holdt sig fri af tumulten hos konkurrenterne og scorede en fornuftig toer. På Ring Djursland fortsatte Jakob Borum de flyvende takter med pole position i første DM-heat, som efter sammenstød med en konkurrent blev byttet en sidsteplads. Herefter kørte østjyden sig frem til en toer og undervejs scorede Honda Integra’en ny banerekord. Jakob Borum vandt også løbsweekendens andet og tredje DM-heat. Lige uden for sejrspodiet har næsten-rookien Allan Kristensen i Seat Ibiza fået god fart i raceren og banker derfor på til en pokalplacering i efteråret.

Brian Johannesen (t.v.) og Jonas Nielsen var nok ikke helt enige om stilkaraktererne for udbremsningen i Bakkesvinget, som blev afgørende af udfaldet af andet DM-heat Ring Djursland.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

Ungt blod kontra gråt guld fortsætter jævnbyrdigheden Yokohama 1600 Challenge er en god blanding af uprunnere og rutinerede kræfter udi banesporten. De nye talenter kommer derfor ikke sovende til frontplaceringerne. For Mikkel Gregersen var det hensigten, at 2014 skulle bruges til at få kørt en masse motorløb. Økonomien holdt ikke takt med ambitionerne, men forhåbentlig får vi set mere til Honda CRX’eren. Mikkel Gregersen scorede således en tredje-, anden- og førsteplads

samt en mekanisk defekt ved løbene på Padborg Park og Ring Djursland. Rookien Jonas Nielsen fik en drømmestart i Yokohama 1600 Challenge med en heatsejr i sin Suzuki Swift Sport. Åbenrå-knægten sigtede derfor efter et da capo

på hjemmebanen i Padborg, men det gik ikke helt som planlagt. En sprængt benzinslange, afkørsel og udelukkelse for overhaling i gul flagzone - i kvalifikationen - bevirkede en minus-løbsweekend. I bakkerne på Djursland var point-udbyttet lidt bedre med en firer og en toer. Alt i alt tegner 2015-udgaven af den serienære 1,6 liters klasse til at blive yderst jævnbyrdig. 2014-rookien Andreas Top Jensen har opbygget et lille forspring

til den rutinerede bilbygger og chauffør Carsten Rasmussen i Peugeot 208. Steffen Larsen er også mangeårig bilbygger og blev dansk mester i 2003 og 2004 i klassen. Efter en toer og en femmer på Padborg Park lå randkøbenhavneren på en delt førsteplads, men på Ring Djursland knækkede gearkasse-ophænget lidt uventet, hvilket resulterede i en defekt trækaksel. Raceren blev naturligvis repareret i pitten, og med en sekser i andet DM-heat kom der dog lidt matchpoint på kontoen. I DM-premieren på FDM-Jyllandsringen var Nicklas Voetmann virkelig flyvende, men udgik på allersidste omgang med en eksploderet motor. På Padborg Park fik midtjyden genetableret selvtilliden med en DM-heatsejr, og gjernboen ligger nu firer i mesterskabet. På Ring Djursland genindmeldte Mads Hedegaard Frederiksen sig i medaljefighten, idet østjyden scorede sin første DM-heatsejr. Juli 2015

AUTOSPORT

DASU-medlemmer er alsidige DASU-medlemmer beskæftiger sig ikke kun med rallycross på Nisseringen, rallysprint i en grusgrav eller et jyskfynsk mesterskabsløb i karting på asfalt. De er meget mere alsidige. Her er tre eksempler. Tekst: Gert Jørgensen. Foto: Casper Jørgensen.

Lars Thousig var en af 21 glade indehavere af klassiske britiske biler, som var til start i MG Car Club Denmark i arrangement i Bogense.

Som en af de få i MG Car Club Denmark med en OF-354 prøvecheflicens må man nok indse, at man står for tur en gang om året til at arrangere en MG Sport-dag med prøver og hvad dertil hører. Med Uffe Madsen som løbsleder og det overordnede ansvar gik sønnike Casper og jeg i gang med at arrangere et MG-arrangement på Fyn, når vi nu bor på Als. Lidt bøvlet, men vi kan faktisk sige, at det hele planlægges og arrangeres ned til den mindste kegle via satellit! Fyn afsøges via Michelin Maps and Routes for køretekniske anlæg. Dette site har en bedre opløsning end Google maps, og når et egnet anlæg er fundet, zoomes der ind og der placeres kegler for chikaner og vendepunkter, og vupti så er vi klar. Vi har selvfølgelig regler for banelayout og andre regler, men det

er så det, man er uddannet til som prøvechef. Casper fandt Bogense Køretekniske Anlæg, og med hjælp fra fynske MG-folk kom over 40 deltagende MG-hold forbi i forbindelse med en frokostpause i deres arrangement. Det var dejligt at blive belønnet med 21 tilmeldte biler til MG Sport denne lørdag, og der var ikke kun MG’er. Der var desuden Healey, Lotus, Triumph og Jaguar. Vi kørte tre prøver, og vi kørte for første gang efter vores nye reglement med seedning i tre klasser i henhold til opnåede resultater de sidste år i stedet for efter kubikklasser. Utroligt nok viste det sig sidst på dagen, at de absolutte tider på alle tre prøver passede perfekt til Uffe Madsens beregnede seedning. Seedning-princippet gør, at man

Le Mans-kører i trafikkampagne Aalborg Kommune valgte at bruge Jan Magnussen som bannerfører for en ny trafikkampagne, man lancerede i juni. Målet var at demonstrere for bilister, cyklister og fodgængere, hvor farligt det er at have opmærksomheden på alt muligt andet end trafikken, når man færdes ude på vejene. At smsse, telefonere håndholdt eller spise frokost, mens man færdes i trafikken. Og som en del af kampagnen blev Le Mans-køreren sendt en tur på det køretekniske anlæg i Nørresundby, hvor han også fik en øjenåbner, mens optagelser til en række videoer blev optaget. ”Man skal lade være med at tro, at man kan koncentrere sig om flere ting ad gangen. Man tror, man kender vejen, men man bliver alligevel let distraheret af de andre ting, man foretager sig,” udtaler Jan Magnussen. Videoerne vises på Facebook, YouTube samt biografer og infoskærme i Aalborg Kommune. Alstrup.

AUTOSPORT

Juli 2016

har en rigtig snæver konkurrence indbydes, og det gør det faktisk ret sjovt. I en af klasserne – klasse A – dukkede den gamle rallymester Jan Glad og i sin MGA MK II, og han har ikke glemt at styre bil. Formand

Jens Byskov i MGB gjorde sit bedste og bankede Jan Glad to gange, men koksede på prøve 3, og det blev så til en andenplads til Jens med undertegnede i MGA Twincam på en tredjeplads.

DHB med DASU-fingeraftryk

Alle aktive i bl.a. driftingdelen af Danmarks Hurtigste Bil er blevet prøvemedlemmer i DASU. Foto: Danmarks Hurtigste Bil.

DHB – også kendt som Danmarks Hurtigste Bil – er et arrangement, som man bilinteresserede kender til, og 2015-udgaven på Vandel Park havde fået et kraftigt DASU-fingeraftryk. Motor Sport Sønderjylland havde indgået et samarbejde med Bazoom, som står bag den kommercielle afvikling af DHB, og klubben påtog sig det sportslige ansvar. Det sidste betyder, at alle

aktive deltagere i bl.a. drifting og street race, nu er blevet prøvemedlemmer i DASU-regi, da arrangementet er et udviklingsarrangement med godkendelse af DASU’s udviklingsudvalg. Målsætningen er, at Danmarks Hurtigste Bil med årene bliver et fuldgyldigt DASU-arrangement. Alstrup.

Klik ind p책 Motorsport.dk og se alle de nye produkter

Super DM-løb på Nysumbanen

Tekst: Kristian Jørgensen Foto: Jørgen Ring Adersen Jacob Schnoor tog på Nysum-banen sin tredje sejr ud af tre mulige i denne sæson i Super 1600. Her var det foran Jan Pedersen.

Nysumbanen dannede rammerne om et fantastisk rallycross over to dage. Det er uden tvivl den bedste bane i Danmark for tiden, og kørerne kvitterede da også med godt race, nu hvor de kørte på en bane, hvor der er gode overhalingsmuligheder. Lørdag åbnede med en masse fri træning, da det var første løb på det nye baneforløb, hvor også det nye jokerspor skulle i brug for første gang. Tidsplanen blev derfor lavet, så alle kørere kunne få mange omgange på banen, hvis man ville i træning, da der kun blevet afviklet en heatrunde lørdag. Publikum kunne dermed få en rigtigt sprængfyldt søndag med tre heatrunder samt semifinaler- og finaler.

Banen må siges at være faldet i kørernes smag, for efter lørdagen blev løbsledelsen spurgt, om man kunne køre en omgang mere i hver heatrunde. For at gøre kørerne glade blev det godkendt, så de kunne køre endnu mere godt race. Efter en lidt våd lørdag bød søndagen på rigtigt godt racervejr. Det gav nogle virkelig gode heat, som viste, at der var lagt op til fest, når der skulle køres semifinaler og finaler. Det eneste skår i

racerfesten var, at Jens Damgaard havde et voldsomt uheld, hvor han med stor hastighed ramte ind i enden af autoværnet. Det var så kraftigt, at otte stolper på autoværnet bukkede, mens Jens Damgaards bil slog en klobøtte og nok næppe bliver til bil mere. Hattrick til Schnoor Gruppe N-finalen blev vundet af en total suveræn Jacob Wunderov med et stort hul ned til Emil Kris-

Besøg fra Belgien og Sverige Løbet på Nysum-banen havde besøg af to belgiske og to svenske kørere, og de kom ikke for hyggens skyld. De kom bestemt for at køre med om sejrene, men desværre afholdt tekniske defekter dem fra pokalerne, men alle fortalte, at de helt sikkert kom tilbage for at køre på banen. I Super National kom det dog tættest på. Her så det rigtig længe ud til, at Uffe Arwidson skulle snyde den rutinerede Peder T. Jensen. Men på tredjesidste omgang knækkede svenskerens styretøj, så Peder T. Jensen kunne køre sin tredje sejr hjem forfulgt af svenske Mikael Persson (billedet), mens Daniel Svenningsen tog sig af tredjepladsen. Han havde

AUTOSPORT

Juli 2015

Michael Persson er altid et underholdene indslag. Hans Toyota er ombygget til baghjulstræk og udstyret med en tre-liters Volvomotor, så det er ikke hele tiden, at alle hjul er på asfalten.

en motordefekt med sin Super 1600-motor onsdagen før løbet, og så havde han fundet en anden motor og valgte at køre i Super

National med den anden motor for at teste undervognen, inden han skal køre fuld NEZ Cup.

tensen, der kørte en lige så sikker andenplads hjem foran Andreas Haven, der virkelig har fundet fart i sin Peugeot i den ellers Honda-dominerede klasse. Super 1600 talte desværre igen kun en ganske lille flok, men det gjorde ikke, at finalen blev kedelig af den grund. Jacob Schnoor og Jan Pedersen havde en god fight gennem hele finalen, men Jacob Schnoor snød Jan Pedersen og vandt dermed sit tredje løb ud af tre mulige i år. Men Casper Olesen i sin fine Volkswagen Golf, der er af noget ældre dato end de andre biler i klassene, viste, at bilen godt kan lege med og tog tredjepladsen. Hård kamp i Super 2000 Super 2000 er klassen, hvor der var mange deltagere, og man blev vidne til nogle virkeligt gode semifinaler samt finale. Hele weekenden var der hård kamp i klassen om de tolv pladser i semifinalen, og deri bestemt kamp om de seks finalepladser. I finalen viste Dennis Christensen, at hvis de andre vil følge med i år, skal de virkelig give den gas. Dennis Christensen havde sagt, at han glædede sig til Nysum-banen, da hans Renault Clio kunne komme til sit rette der. Han kørte også en stensikker sejr hjem, mens Jesper Christensen kom over målstregen som toer og Ole Bech som treer. Men da Jesper Christensen havde haft en lidt hård kamp med Rasmus Nielsen tidligere i heatet, fik han en straf på tre sekunder, som lige var nok til, at Ole Bech fik andenpladsen.

Blandede fornøjelser i mesterskaberne for Folkerace

Tekst: Rasmus Vendelbo. Foto: Henriette Christensen.

Mathias Thomasen i sikker føring på Nørlundbanen.

Sæsonen er godt i gang, og efter de første 3-4 afviklede er pointforskelen i top 3 nærmest ikkeeksisterende i de forskellige klasser, og vi kan dermed se frem til de resterende løb, der forhåbentlig kan fortsætte bølgen af tætte heats og ikke mindst dramatiske finaler. Tredje afdeling af DASU-mesterskabet for ungdom og Ladies blev kørt på Nørlund-banen. Efter at NMKA’s Oliver Hemmingsen sejrede i de to første U16-afdelinger blev en tredje sejr dog forhindret grundet en udelukkelse på første omgang i A-finalen. Det stod herefter klart, at skamlen skulle besættes af enten klubkammeraten Paw Hansen, som havde lavet fuldt hus i de indledende runder, lokalfavoritten Mathias Thomasen eller Peter

Jensen fra FSAS. Paw Hansen førte feltet sikkert an, men han punkterede midt i finalen. Føringen holdt han herefter halvanden omgang før Mathias Thomasen kørte forbi og herefter pressede også Peter Jensen på i sin Audi. Mathias Thomasen holdt føringen indtil det ternede flag, og med et forspring på en meter kunne Paw Hansen bestige andenpladsen. Udover lidt tumult i start forløb finalen i U18 knapt så dramatisk. Rasmus Vorre stak hurtigt af

og så sig ikke tilbage, før han krydsede stregen i sikker stil. Toer blev Dennis Hedegaard, der havde enkelte kampe med sidste års U16-mester Kristian Schack, men de kom på skamlen i nævnte rækkefølge. De to er nu helt lige i stillingen, hvis man fratrækker det ringeste løb for dem begge. Og så er Nikolaj Rasmussen lige i hælene med ét point mindre. I Ladies delte Kristine Cilleborg og Katrine Kvist første- og andenpladserne mellem sig i de

indledende heatrunder. Louise Nichum og Helene Sørensen fulgte dem ofte over mål på de næste pladser. Løbsdagens placeringer syntes derfor næsten at være uddelt, men som altid har finaler en vis charme. Helene Sørensen tog sig af føringen efter første omgang, men åbnede i et sving sin inderside, hvor Kristine Cilleborg udnyttede muligheden til at trække op på siden af Vectraen, der dog tog svinget, som kørte den alene. Det resulterede i en piruet til Helene Sørensen og en hårdt dømt udelukkelse til Kristine Cilleborg. Herefter benyttede Katrine Kvist det alternative spor og hun kunne ugeneret køre Fiestaen over målstregen som etter foran Louise Nichum og Helene Sørensen.

MNJ- og FSASdominans i klasse 2 Nordjyderne har taget klasse 2 med storm i år, og top 6 består af folk fra enten MNJ eller FSAS. Ved fjerde runde på Søholmbanen gjorde Torben Dejligbjerg rent bord i de indledende heats, og klubkammeraterne Anders Salomonsen og de to gange Sejersen fulgte med i finalen, Kenneth efter sejr i B-finalen. Kun Lars Lindgaard fra top 6 nåede ikke dagens top 6 og i stedet havde mesteren Jesper Christensen selskab af Simon Haven. Sidstnævnte tog sig af starten i sin Toyota MR2, men blev i første sving sendt på ufrivillig guidet rundvisning på den nærmeste vold, da

flere af konkurrenterne valgte ikke at bremse. Det benyttede Torben Dejligbjerg og Kenneth Sejersen til at smutte indenom cirkusset, hvor kun Anders Salomonsen slap ind imellem. Herfra skiftede føringen hjul et antal gange, før Kenneth Sejersen til sidst kunne køre over målstregen som vinder med Anders Salomonsen og Jesper Christensen i hælene efter en udelukkelse til Dejligbjerg. Sidste års klasse 1-vinder på Søholmbanen, Thomas Poulsen, viste atter, hvorfor han er at regne blandt favoritterne til en DM-titel, da han sejrede i samtlige af sine indledende heats, skarpt forfulgt af

Det gik hårdt ud over materiellet før det første sving på Nørlund-banen.

Thomas Pedersen. Lokalfavoritten Anders Bisgaard måtte i A-finalen via en sejr i B-finalen efter en afkørsel i sit første heat, men tumult i første sving satte dog en pind i hjulet på hans Peugeot og

han måtte se to gange Thomas stikke af i front. Herfra var det småt med placeringskampe og Thomas Pedersen kunne køre sikkert over stregen som vinder foran Thomas Poulsen og Jesper Bislev. Juli 2015

AUTOSPORT

Nicklas L. Jensen har god fart på og går til stålet i 125 cm3-klassen.

Intens start på DM-sæsonen Inden for crosskart er Norge et foregangsland, men ikke helt i crosskart Mini. Her er den norske filosofi, at klassen skal være leg, og at der derfor ikke køres reel konkurrence ved stævnerne. Dette har konkret fået to norske teams med helt unge kørere til at vende blikket mod Danmark. De norske gutter Emil Bujordet og Karl P. Nordstrand giver Kevin Daarbak kamp til stregen i denne

klasse. Crosskart-startfeltet har netop besøgt Nørlund-banen til tredje afdeling af DM. Kørerne udtrykte god tilfredshed med arrangementet, om end nogle pæne huller gjorde udfordringerne noget større i finalerne. I 85 cm3-klassen har Mathias Laulund fremvist god stabilitet, og dette har bragt vendelboen i front foran Nicklas Lau.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Desværre er rekrutteringen øst for Storebælt ikke-eksisterende i de små klasser. Med det flotte fremmøde fra Næstved Motor Klub Autoafddelingen 650 cm3-klassen skulle der ellers være mulighed for transportstøtte. I denne kategori har Motorsport Nordjyllands Dennis Munch taget en lille DMføring foran klubkammeraten Søren Jelsbak. Apropos Norge kan danskerne

næsten matche det samme antal startende i mesterskabsserien, og forhåbentlig kommer 250 cm3-klassen igen til kræfter i Danmark. Her har senior Sørensen alias Mike S. Sørensen kørt sig i spidsen foran Thomas M. Jensen. Hos 125 cm3-kørerne går Tobias Daarbak til makronerne og har opbygget en lille føring til Nicklas L. Jensen.

Dennis Munch har opbygget en ganske beskeden føring i den største crosskartklasse. Blot to points forspring har han til Søren Jelsbæk.

AUTOSPORT

Juli 2015

En co-driver fortæller rallykøreren, hvornår han skal dreje til højre og til venstre i udfletningen. Et menigt DASU-medlem kan også påvirke tingene gennem sin klubbestyrelse om, hvem der opstilles og hvem der stemmes på til bestyrelse og sportsudvalg.

Tekst og foto: Morten Alstrup.

antallet af stemmer til et sportsudvalg. Har en klub eksempelvis fem procent af alle DASU’s medlemmer, har man fem procent af stemmerne til bestyrelsen, men er der ikke et eneste medlem med en kartinglicens iblandt, kan man ikke øve indflydelse på sammensætningen af kartingudvalget. Kort fortalt kan du som menigt medlem gøre din indflydelse gældende ved at kontakte din klub. Du kan foreslå en kandidat, men du kan også overfor din klubbestyrelse give din mening til kende om, hvem klubben skal stemme på.

Du kan bestemme retningen i DASU Det er dig, der er medlem af en af DASU’s klubber, som er med til at bestemme, hvordan unionens bestyrelse og sportsudvalg er sammensat. Og dermed også hvilken retning, udviklingen skal tage. DASU er en demokratisk organisation, og det er i den kommende tid, at du skal gøre din indflydelse gældende. Selv om vi kun er halvvejs igennem 2015-sæsonen, er der ikke lang tid til, at der skal kikkes på næste sæson. Specielt ikke hvis man vil præge den politiske udvikling og måske også være med til at træffe beslutningerne i organisationen. Det er ved årets repræsentantskabsmøde, som denne gang afholdes den 21. november i Vissenbjerg, at det bliver besluttet, hvem der skal være de nye medlemmer af dels DASU’s bestyrelse, dels de forskellige sportsudvalg. Det virker

Husker du?

måske, som om der er længe til, men reelt er det i de kommende måneder, at det forudgående og vigtige arbejde foregår. I hvert fald når det gælder de kandidater, som kan komme i spil. Tidligere havde man opstillingsmøder rundt omkring i landet, men de er en saga blot. I stedet foregår indstillingen af kandidater via brev eller mail til Unionens sekretariat. Unionen ledes af en syv mands stor bestyrelse samt 32 personer fordelt på seks forskellige sport-

toHorsens Au r frem var et par årtie t gjaldt de og r 81 nå , 19 de a Fr neangiven marvende otor Klub to var lange, ud mobil- & M omiløb. Det on det for at øk lan af n af e ende afviklinge de i den en te ar st te løb, som of anden. omiløb, som slutte i den t første økon ereman bag de od efter arrang st et År 88 I 19 kab. e- lukiske mesters ud rd r no de t or de hv talte til DASU-regi, var første løb i 93-udgaven de man det benzin. Til 19 i fr bly t nd amper, som anve kr v æ ble tr e ke nd ke jteknologis nked disse hø ved bilens ta man klar m under hjulet ing øjn rh fo hurtigere. e rn med en ge nin nk e kontrolta dæksel gjord

sudvalg. Nogle er på valg ved det kommende repræsentantskabsmøde, og dem, som er det, skal tilkendegive, om de ønsker genvalg eller ej, for senest den 1. oktober 2015 skal der på dasu.dk offentliggøres en liste over kandidater, der er på valg – og om de ønsker genvalg. Kunne man godt tænke sig, at der sker udskiftning på de forskellige bestyrelses- eller udvalgsposter – eller har man lyst selv til at overtage en af posterne – så er der frem til den 30. oktober mulighed for at indstille nye kandidater. Man kan dog ikke indstille sig selv. Man skal selvfølgelig være medlem af en DASU-klub, men hvis man vil stille op til en post i et udvalg, skal man have mindst én DASU-klub som stiller. Er det derimod en post i bestyrelsen, er der et krav om mindst fem DASU-klubber som stillere. Derudover har DASU’s bestyrelse mulighed for at indstille kandidater til valg. Det er dog kun i de tilfælde, hvor der ikke er tilstrækkeligt med kandidater i forhold til det antal poster, som indgår i et givet udvalg. Selve valget foregår ved repræsentantskabsmødet. Er antal kandidater lig med antal poster, vælges alle, men ellers er der kampvalg – noget som DASU’s bestyrelse i øvrigt ser som målsætning i sin frivillighedsstrategi. Ved valgene til bestyrelsen har klubberne det antal stemmer, man har medlemmer. Derimod er det en klubs antal af aktive kørelicenser indenfor en disciplin, der bestemmer

Bestyrelse og udvalg

Ved repræsentantskabsmødet tælles stemmerne op, og det afgøres, hvem der kommer til at sidde i bestyrelse og udvalg. Men hvilke navne, der er på stemmesedlerne, afgøres af DASU’s medlemsklubbers bestyrelser.

Medlemmer til bestyrelsen vælges for treårige perioder ad gangen. Medlemmer af sportsudvalgene vælges for perioder over to år ad gangen. Der er sportsudvalg for banesport, dragracing, karting, MRC, rally og vejsport. Formanden for bestyrelsen vælges for tre år ad gangen, mens det for sportsudvalgsformændene er for et år ad gangen. Alle vælges af repræsentantskabet. Næstformænd og andre udvalgsbestemte funktioner fastlægges ved almindelig konstituering i bestyrelse og udvalg. Medlemmer af bestyrelsen kan ikke være medlem af et sportsudvalg, ligesom formanden ikke kan være medlem af bestyrelsen af en DASU-klub. Autosport har siden #2/2015 præsenteret bestyrelse og sportudvalg og fortsætter året ud.

Juli 2015

AUTOSPORT

Esben Hegelund kunne for anden gang i karrieren tage en generalsejr i et DM-rally. Denne gang sammen med Ole R. Frederiksen.

WRC-biler dominerede i Himmerland Det blev Motorsport Nordjylland, som rigtig sparkede DM-sæsonen i rally i gang med sit Ecoteck Rally Himmerland, hvor utrættelige Bjarne Sørensen var primus motor og sammen med sine undersåtter afviklede et perfekt DM løb. Med den udvidede Nysum-bane som rallycentrum havde løbet et godt afsæt med mulighed for test, inden løbet blev skudt i gang med et wake up call af en prøve – den 29 kilometer lange Lindum Skov-prøve. Der var 40 startende mandskaber, og synd for dem at ikke kom til start, for der var kvalitet i hver eneste prøvekilometer på hurtige nordjyske veje – i alt ti prøver, hvor DM-løbet skulle afgøres. Esben Hegelund/Ole Frederiksen i Wevers Motorsport Ford Fiesta WRC viste lige fra første meter de andre vejen. Kun Jan Becker/Klaus Wicha i en Subaru WRX (WRC-bil anno 1998 under skallen) kunne delvis følge deres tempo, men fra løbets femte hastighedsprøve lukkede Esben Hegelund helt op for WRC-bilens fart og kvaliteter, og han så sig derefter ikke tilbage.

Stenstrup afgørende prøve ”Bilen kører så fantastisk på hjulene. Det er så udramatisk inde i kabinen, og selvom gearingen godt kunne have tålt en tand opad, var oplevelsen at køre denne dream machine næsten ubeskriveligt. Jeg vidste, at Stenstrup var en afgørende prøve, for i de mange lange hurtige sving kunne der hentes sekunder, så det var her, at fokus og angrebet skulle sættes ind. Det lykkedes. Vi er så glade for sejren,” udtalte en rørt Esben Hegelund ved mål på løbet, hvor han gentog sin generalklassesejr fra 2013-udgaven. Bag dem kom Jan Becker/Klaus Wicha, som roste prøverne. Tyskeren vidste ikke lige, hvorfor han på Stenstrup-prøven fik dødsstødet, men han var glad for sin tredje andenplads på dansk jord i 2015, og roste den nye Nysum bane. Flotte ord fra en tidligere champ fra rallycross-verdenen. Da de to WRC-biler kunne ikke få DM-point, var det Christian Jensen/Freddy Pedersen som tog maksimum point og løbets samlede tredjeplads. Peugeot 208

T16-køreren indså tidligt i løbet, at han ikke kunne følge de andres tempo og koncentrerede sig så om at holde Ib Kragh/Mie Pedersen bag sig. Selv om Citroën-holdet fik mere og mere fart og i bilen, som løbets skred frem, så var Christian Jensen/Freddy Pedersens tredjeplads ikke i fare. Dynamitklassen I 2WD-klassen op til 1600 cm3 skulle ballerne være stramme fra første meter og højrefoden ligge tungt på speederen. Dette gjorde Simon Larsen/ Henrik Skott næsten til perfektion. Simon Larsen viste det stof, som tidligere har bragt ham ind under DASU’s vinger i de yngre år. Han bruger sin Citroen C2 R2 Max helt

AUTOSPORT

Juli 2015

Foto: Allan Christiansen, Alex Rasmussen.

ud til kanten. Det gav en klassesejr og en femteplads generelt, og parret henviste Kim Madsen/Anja Porsorski i Peugeot 208 R2 til klassens andenplads med bare 3,2 sekunder. Den reelle afstand var dog 13,2 sekunder, for Henrik Skott stemplede en minut for tidligt ind i en tidskontrol. Det kostede en ti sekunders straf, men det afgjorde ikke løbet, for det havde gjort ondt, hvis det havde kostet sejren. Men det er en fornøjelse at se og høre bilerne blive brugt i denne klasse, som vidner om, at bil og chauffør hver gang køres helt ud til grænsen. Efter Ecoteck Rally Himmerland har Kim Madsen/Anja Porsorski overtaget DM-føringen.

Noter fra Himmerland Føringsskifte

To favoritter nåede ikke i mål. Kenneth Madsen/Henrik Dernoff holdt bilen i stram snor, men de mange ligeud-stykker er hårde ved materiellet, og til sidst måtte de udgå med defekt svinghjul. Herefter tog Carsten Jensen/Michael Fasterholdt sejren og dermed DM-føringen i den store 2WD-divsion.

Henrykkede publikum

Simon Larsen/Henrik Skott vandt den mindste 2WD-division, men en brøler var tæt ved at koste dem sejren.

Tekst: Allan Christiansen.

Heino Mejer/Bo Jensen i Volvo 242 Turbo henrykker publikum gang på gang. Kørerens håndtering af den voldsomme Volvo vidner om et uomtvisteligt talent, og en ottendeplads generelt fortæller jo alt.

Honda-duel

Michael Ted McBride /Britt Mikkelsen i Honda Civic Type R tog sejren i gruppe E-divisionen. De var glade og stolte over sejren foran et andet Hondahold, Anders Rygaard/Johnni B. Christensen. Her fik co-driveren sin ilddåb hos eks-mesteren, og det koster altid sekunder.

Rallymasters

Løbet havde også et slags minirally tilknyttet under navnet Rallymasters. Her deltog desværre kun tre mandskaber, og her var Morten G Nielsen/ Frits G Nielsen i Peugeot 206 RC helt suveræne vindere.

Den gamle ræv vandt Tekst og foto: Allan Christiansen.

Passeret de 70 år og stadig i stand til at køre stærkt og vinde – endda generelt – det gjorde Jørgen Hansen, da Morsø Motor Sport arrangerede første afdeling af Yokohama Mesterskabet Vest i Thisted. Jørgen Hansen/Winnie Hansen snuppede sejren, men en snurretur i første heat kostede lidt på tiden, men veteranen er en vindertype og tog så bare arbejdshandskerne på. Kampen om sejren blev tæt, faktisk bare 0,7 sekunder i sejrmargen til toeren Benny Pedersen, som egentlig blot brugte løbet som en funktionstest. I løbet af vinterens lange mørke

aftener havde han bygget hele mekanikken fra sin Peugeot 308 over i en Peugeot 206, og nu skulle den lige testes, og det gik meget godt. Jørgen Hansen kunne efter kampen give Benny Pedersen håndtryk for en god kamp, og der var en vis galgenhumor med i samtalen. Lars Bjerrum/Henning Kristensen blev tree generelt. Efter små 15 års pause fra sporten har Lars Bjerrum fået tiden og lysten igen og har investeret i en nyere Puma end den, han kørte rallytest i et par måneder tidligere, og denne her var han yderst tilfreds og imponeret over.

Jørgen Hansen er ved at gøre klar til start, mens Winnie Hansen checker prøveskitsen.

Anderledes rallysprint

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Motor Klubben Centrums Motorsport Shop-løb var et lidt anderledes løb end de rallysprint, man ellers oplever. Prøvens længde var lidt over to kilometer pr. omgang, og bestod halvt af offentlig vej, halvt af industrivej. Der var ingen rigtige snævre passager og ikke en million Hoffmann-klodser, lige noget for motorkraftige rallybiler. Johnny Pedersen/Morten Raahauge Jensen var på dagen i forrygende form og henviste svenske Mats Lundahl og Kenneth Petersen til anden- og tredjepladserne. Alle kørte i BMW M3, og det var jo ren nostalgi denne eftermiddag i Ringe, dog er mekanikken i M3-karosserne helt moderne. Klaus Damm Kristiansen/Christian Mink tog sejren i klasse 3 i sin Peugeot 106, og han holder ikke og sænker trafikken. Han havde en tæt kamp fra Jesper Koldsø/Simon Poulsen i en meget velkørende Mini 1275 GT.

Klaus Damm Kristiansen/Christian Mink holdt ikke i vejen for konkurrenterne.

Dagens solstrålehistorie Tekst og foto: Allan Christiansen.

Ingen over og ingen på siden af Steen Andersen og hans Mitsubishi, da han vandt Yokohama-afdelingen på Avedøre Race Way. Med en ny renoveret maskine fik han vist at farten er intakt, og han er klar til kommende udfordringer. Men dagens solstråle i det omskiftelige vejr var Kasper Rasmussen. Han gjorde comeback efter sit triste uheld tilbage i 2012, og han var tilbage i sit rette element bag rattet af en lejet Citroen C2 R2. En snak med ham kunne kun bekræfte mig i mit indtryk af en fighter med hjertet for rallysporten. Det lyste simpelthen ud af ham, helt fantastisk. Det omskiftelige vejr gav deltagerne udfordringer i forhold til dækvalg, attack og at finde balancen mellem vind eller forsvind. Anders Lysen/Morten Olsen snittede en

container, der afmonterede alt, som sad under venstre forskærm. Jørgen Hansen var i sin Porsche 997 GT3 tæt på Steen Andersens tid i heat 2, men en snurretur og regn i tredje heat satte ham tilbage. Havde vejret holdt hele dagen, kunne han måske have truet vinderen. Kim Madsen var til start i en Peugeot 106 Maxi og blev generelt toer i løbet, der havde tiltrukket sig 60 deltagere, herunder en mindre invasion fra Sverige. Kasper Rasmussen var tilbage i rallysporten.

Juli 2015

AUTOSPORT

for hver skade, hvor DASU ud af den fælles kasse betaler de 3.000. Det var og er dyrt – men nødvendigt.

Tekst: Holger Møller-Nielsen. Foto: Morten Alstrup.

Der er intet småt i DASU’s forsikringer Asfalten er ikke dækket, men det er de lånte Hoffmann-klodser og lygtepælen på arealet, når en rallykører mister herredømmet over sin bil.

Husk altid at læse det med småt. Det hører man tit om forsikringer og forsikringsselskaber. Sådan er det faktisk ikke med DASUforsikringer, hvor det af policen meget tydeligt fremgår, hvad der er dækket, og hvornår denne dækning er til stede. Det ændrer ikke på, at der er grænsetilfælde og nogle skader, som skadelidte nok synes skal dækkes, men som teksten udelukker. Her er følgeskader et eksempel – beskadiger man en ledning, så et elektrisk apparat ødelægges, dækkes ledningen, men

AUTOSPORT

ikke apparatet! Derfor skal man ikke læse det med småt, men læse policen og – et godt råd – bruge den terminologi, forsikringsselskabet bruger, når en skade skal anmeldes. Og vi har skrevet det før – vi kan være stolte af de forsikringer, vi har. Selv om vi nogle gange kunne ønske endnu mere. Men forsikringsgruppen har arbejdet siden januar 2014, og nu er vi så langt, at vi synes pakken er komplet. Vores hovedforsikring og

Juli 2015

vigtigste forsikring, som vi ikke kunne undvære, er Tryg Ansvarsforsikring for erhverv, som bredt fortalt dækker skader, vi forårsager ved rally på omgivelserne, og skader, der måtte opstå over for tilskuere ved vores baneløb – alt fra kart over off-road til asfalt. Denne sidste forsikring er krævet i bekendtgørelsen om afholdelse af baneløb, og uden den forsikring kunne vi ikke få tilladelse fra politiet til at køre løb. Vigtige ændringer Der er lavet nogle vigtige ændringer i det seneste år. Den er nu ændret således, at forsikring også dækker ved træningsløb, event og racerskoler ud over de i bekendtgørelsen anførte motorløb på bane. Der var på et tidspunkt tvivl om, hvor omfattende dækningen var i rally. Her er det slået fast i policen, at dækning for deltageres anvarsskader på lånte og lejede arealer, gælder alle de steder, hvor der jf. cirkulæreskrivelse nr. 62 af 26. juni 1985 om afholdelse af løb på vej kræves tilladelse fra ejeren eller vejmyndighederne til at afvikle hastighedsprøver, eksempelvis parkeringspladser, køretekniske anlæg, fabriksanlæg, veje m.v. Det var en vigtig præcisering, selv om vi stadig skal huske på, at det vi kører på (asfalt eller fliser) ikke er dækket af forsikringen. Endelig var der indtil 2014 problemer med sagsbehandlingen, hvor Tryg krævede af lodsejeren, at vedkommende anmeldte skaden til eget forsikringsselskab og herefter, at Tryg dækkede eventuelt forsikringsansvar. Her var forsikringsgruppen enige om, at det ville slå rallysporten ihjel, hvis vi stillede de krav til dem, der låner arealer ud til os. Derfor er sagsbehandlingen nu alene ved Tryg, og det kostede for os en selvrisiko på 6.000 kroner

Kollektiv ulykkesforsikring En anden vigtig og enestående forsikring er den ulykkesforsikring, vi har tegnet ved Gjensidige, og som er en kollektiv ulykkesforsikring dækkende alle, der har en licens. Der står i teksten, at det er en kørerlicens, men vi mener, det er en skrivefejl, og den skal rettes – for det er helt nødvendigt, at vi i givet fald også har vores hjælpere med mekanikerlicens dækket. Samme problem har vi ikke med hjælpere fra klubberne – herunder de official, der er i sving på banerne eller under rally. Her kræves alene, at de er medhjælpere, og ikke noget krav om medlemskab eller licens. Deres dækning er også ved Tryg, men igennem den kollektive ulykkesforsikring, der er tegnet igennem DIF, og som er gældende for alle klubber i specialforbund under DIF. Endelig har vi igennem Max Levig (som i dag er en specialenhed i Tryg) en all risk-forsikring, som giver os dækning for skade på lånt og lejet materiel, og det er i dag præciseret, at denne også omfatter de køretøjer, der anvendes til afvikling af baneløb såsom safety car og marshall car, og det lånte og lejede kørende materiel til rydning og fejning af banen. DASU’s forsikringspakke er dermed komplet – selv om forsikringsgruppen nok ved, at der fremover bliver behov for at præcisere tekst og bestemmelser, som i øvrigt kan læses på DASU’s hjemmeside under punktet forsikringer. Forsikringsgruppen ved også, at der omkring regresforsikringen i rally og all risk-forsikringen kan være gråzoner, hvor forsikringsselskabet vil være utilbøjelig med at dække, og hvor der måske skal en grundig sagsbehandling til, for at overbevise dem om, at det er inden for policen. Den sagsbehandling ligger ved sekretariatet, men forsikringsgruppen er klar til at støtte. Vi har i DASU måske haft for lidt fokus på forsikringer – det er faktisk det vigtigste salgsargument for, at være med i vores organisation. Derfor har forsikringsgruppen med disse artikler i Autosport præcenteret forsikringerne, og vil også fremover – hver gang det er muligt – fortælle om den tekst, der er i policen. Og som sagt: Der er ikke noget med småt, men mange bestemmelser som afgrænser, om vi får penge eller ikke penge ved en skade.

Debat om klubrally Klubrally er ikke blot indgangsdisciplin til rallysporten, men også en fuldgyldig disciplin i sig selv. Sporten debatteres til løbene, på internettet og også her vores medlemsblad.

Super sjovt eller hva? I 1979 kørte jeg 26 manøvreprøveløb og gik fra en D- til en R1-licens på et år. Dengang stod man op klokken 6.00, mødte til maskinkontrol 8.00 og fik sin rutebog udleveret 9.00. Efter 8-10 manøvreprøver på 15-20 kilometer og 60 håndbremsevendinger senere var man i mål 14.00. Så kunne man gumle pølser, indtil resultatlisten kom op, og så sluttede dagens motorløb klokken 16.00 hjemme på sofaen. Ti timer af en løbssøndag. I 2015 - 36 år senere – kørte jeg igen et par manøvreprøveløb, nu kaldet klubrally. Forløbet var det samme, men hjemme på sofaen lå jeg dog og tænkte over, hvor i himlens navn de sidste 36 år blev af? Er de bare forsvundet i den blå luft? Eller er der ikke sket alverden. Og dog, der var vist lidt bøvl med en vognbog, et startkort med billede, klassede dæk og en glemt registreringsattest. Jeg spekulerede på, hvorfor jeg skal til teknisk kontrol? Mange biler synes hvert andet år, og prøvemandskabet kontroller jo, at vi har styrthjelm på. Og hvorfor kan jeg ikke selv bestemme min starttid? Når man tjekker ind på et fly, vælger man, hvor man vil sidde. Hvorfor kan jeg ikke selv vælge starttid til klub-

rally? Og når jeg nu tilmelder mig digitalt, kunne jeg jo samtidig få en kvitteringsmail med prøveskitserne og et oversigtskort over prøverne. Så slipper løbslederen for at printe rutebøger og jeg kan køre direkte til start på prøve 1. Jeg har egentligt ikke noget at bruge mit startkort til, for prøvemandskabet kan sende prøvetiderne til mål gennem en DASU-app, og når løbet er kørt kan jeg enten køre hjem eller til mål. Valget er mit eget. Bilerne har også ændret sig igennem de sidste 35 år, men der er på prøverne ikke taget hensyn til, at selv 15 år gamle biler nu er udstyret med en lille parkeringsbremse og ikke længere en anvendelig håndbremse, antispin-systemer med mere, og at disse systemer kun delvis eller slet ikke kan slås fra. Tag endelig ikke fejl. Jeg synes stadig, det er super sjovt at køre løbene, men prøverne ligner i for høj grad ligner dem for 36 år siden. Vi kunne måske skære ned på antallet af prøver. Hvorfor køre 8-10 små prøver, hvis man kan køre et par prøver to gange og måske alligevel få flere kilometer på prøverne. Hvis hele arrangementet kunne køres på et par timer lørdag formiddag, var vi måske på vej til flere deltagere? Det er tydeligt, at den model man bruger i dag ikke længere fungerer, idet flere løb aflyses på

Klubrallysporten er denne gang til debat. Er tiden løbet med afviklingsformen og har sikkerheden fulgt med hastigheden? Eksempelfoto uden relation til de to debatindlæg: Allan Christiansen.

grund af for få deltagere. Måske skal man kigge lidt efter dem, der har succes. Der køres i dag rallysprint, hvor man kører fire prøver med mange prøvekilometer. Ingen transport og ofte flere tilmeldte end til andre løbsformer. Jeg synes, tiden er inde til at vende bøtten. Jeg ved ikke, om gamle rutiner har bidt sig fast i klubrally, reglementshysteri eller om de nye ledere ikke har lyst til at ændre det. Men tiden er ved at løbe fra de gamle Ladaer og Corollaer og dem der kørte rally i 1970’erne. Og hvilken funktion har vognbog, startkort, klassede dæk og registreringsattest egentligt inden for klubrally? Kim Nielsen Tak for dit indspark. Rallyudvalget har de sidste år, sammen med initiativrige klubrallyfolk, forsøgt at lave lidt om på den måde klubrally afvikles på. Vi har opfordret løbslederne til at forsøge at tænke nyt, og ikke

mindst tilpasse prøverne mere til den typer biler, der findes i handlen i dag. Vi har haft nogle rigtig fine løb sidste år og også i år, hvor reglement og former er blevet udfordret. Det er en løbende proces, men jeg føler, at vi bevæger os i en positiv retning, både hvad angår løbene og ikke mindst deltagerantallet. Spørgsmålet om behovet for teknisk kontrol er ret enkelt. Det periodiske syn tager ikke højde for bilens lovlighed eller sikkerhedsudstyrets gyldighed. Vognbog og registreringsattest er bilernes identifikationskort og startkortet er et krav for at kunne benytte afgiftsfrie biler til rally. Ingen af dem kan undværes. Klassede dæk har efter nogen svære år fået en stor opblomstring. Det er med til at holde konkurrencen jævnbyrdig og økonomien nede. Vi tror i Rallyudvalget på, at klubrally har en fremtid, og vi er indstillede på at tilpasse og hjælpe i det omfang, der er brug for det. Peter Kiil, Rallyudvalget.

Strøtanker Da min far kørte, kørte de i helt almindelige biler og i almindeligt tøj. Da jeg selv deltog, kørte man i almindeligt tøj og almindelige biler til manøvreprøver. Derudover havde man styrthjelm på og den maksimal gennemsnitshastighed på prøverne var 45 km/t. Skulle det være lidt mere vildt kørte man specialprøver med en maksimal hastighed på 80 km/t. Her krævede man dog rigtige racerseler og bur i bilen. Skulle det være rigtig rally, skulle man have køredragt på, og så nåede hastigheden let over de 100 km/t. Nu om dage kan man stille op i sin helt almindelig bil med standardseler og en styrthjelm

og komme lige fra gaden og køre klubrally med op til 80 km/t som gennemsnit, mens man til rally stadig skal have bur, racersæder, seler, HANS m.m., for der kører man i snit noget over 120 km/t. Jeg kan ikke se logikken i sikkerheden. Den er da blevet slækket utroligt meget i forhold til de hastigheder, der bliver kørt med. Jeg sidder med to unge mennesker, der gerne vil køre klubrally, men sidder med en klump i halsen. Er det forsvarligt? Kan godt forstå at så mange kører klubrally i forhold til rally. For det første er der prisen i form af startgebyr. For det andet er der omkostningerne ved alt det sik-

kerhedsudstyr, der skal købes for at måtte stille op til rally. For så ikke at nævne bilen, der skal køres med, som det tredje. Specielt når man kan køre klubrally med en ganske almindelig bil på de samme veje, som bruges til rally. De er bare ikke så lange, men hvad betyder det, når det er ti forskellige prøver i stedet for tre? Jeg tror, man har glemt de helt nye i en farlig sport, så jeg føler, der mangler det, der i min starttid hed manøvreprøver, så de unge mennesker lærer deres bil at kende og ikke bare bliver sluppet løs med mulige fatale fejl til følge. Anne Rasmussen

Tak for dit input. Vi har i Rallyudvalget stor fokus på sikkerheden i dansk rally. Vi mener ikke, at klubrally i sin nuværende form er farligt, heller ikke for nybegyndere. Vi har et reglement som udstikker nogen overordnede retningslinjer, og så har vi nogle dygtige løbsledere, som laver deres løb og prøver ud fra disse retningslinjer. Der bliver i klubberne taget hånd om de nye deltagere, og de gennemgår et teorikursus, inden de prøver det af i praksis. Selvfølgelig sker der uheld i klubrally, men de er heldigvis langt fra fatale. Send du bare de unge mennesker afsted.

Juli 2015

Peter Kiil, rallyudvalget.

AUTOSPORT

Simon Vallentin/Sune Vallentin gav den gas på industriprøven ved Roskilde Rally.

Et fint Roskilde Rally ASK Hedeland er det nye navn for to klubbers sammensmeltning, og her ville man gerne prøve at lave et minirally. Løbet var ikke tællende i en turnering, så med lige over 30 startende biler var det vel meget godt.

Rotax Danmark AUTOSPORT

Der skulle køres tre prøver to gange hver, en fin industriprøve og to gamle kendinge i DM-regi lige syd for Roskilde. Løbet var lavet som et low budget løb, men alt virkede og stemningen i serviceområdet var super, selve den sportslige afvikling var i hænderne på kyndige personer. Lokale Tim Svanholt/Carina Møller i Mitsubishi Lancer Evo X R4 var nok løbets favoritter, for Steen Andersen måtte melde afbud. Kantstenen på løbets industriprøve tog sine ofre. Tim Svanholt måtte også lide den tort at ramme en af dem, men hans færdigheder bag rattet blev klart illustreret på de næste to vejprøver, da bilen kørte som med fire spor i sneen. Først ved midtvejspausen kunne bilen blive sporet, men Øm-køreren

Tekst og foto: Allan Christiansen.

satte faktisk blændende tider trods handicappet. Ved mål havde han udbygget føringen ned til toereren i klassen, brødrene Vallentin. Kenneth Madsen/Henrik Dernoff i Suzuki Swift Maxi 2000 førte faktisk både klassen og generelt, da mekanisk defekt satte en stopper for videre deltagelse. Heldigt at det var i et ikke-mesterskabstællende løb. John Frederiksen i BMW Compact kørte en flot andenplads hjem generelt, han overtog klassesejren efter Suzuki-holdets exit, og farten var hurtig nok til at holde et helt kuld af unge rallykørere bag sig. Bag ham fulgte Jesper Bistod og Jacob Jensen, begge i hurtige krasbørstige forhjulstrukne 1600 cm3-biler.

John Frederiksen/Thomas Holm Hansen kørte sig til en andenplads generelt. Men indenfor otte sekunder havde de tre andre hold lige efter sig.

Juli 2015

Fynsk dramatik

Tekst og foto: Allan Christiansen.

I klasse 4 var konkurrencen tættere end tæt på Fyn. Her sejrede Jacob Madsen/ Line Lykke Jensen i Opel Adam foran Simon Larsen/Henrik Skott i Citroen C2 R2. De to hold blev endda nummer fire og fem generelt.

Anderup El Rally, med KDAK Sport Fyn som sportslige ansvarlige, blev et flot motorløb i Danmarks måske bedste rally område. Løbet havde base i Korinth og havde Gerup Skov som kongeprøven – en prøve med sin egen personlighed, og som skiller fårene fra bukkene. Der var flere former for dramatik. Kampen om den generelle sejr havde spænding og dramatik til sidste kørte meter. Kenneth Madsen/Henrik Dernoff i Suzuki Swift Maxi 2000 sejrede med mindst mulige margen til Jan Becker/Klaus

Wicha i Subaru WRX, kun med en tiendedel sekund. Helt vildt jo, og tyskerne vandt den sidste prøve med ni tiendedele, og første derefter kunne Suzuki-mandskabet opleve sejrens sødme. Fantastisk. Både Kenneth Madsen og Jan Becker havde problemer under løbet. Jan Becker med lidt trafik på rundbanen, og Kenneth Madsen med et gearskifte inde i bilen, men både hvalpen og manden viste, at de begge besidder køreteknik fra øverste hylde. Derudover var der masser af dramatik i form af exit fra løbet.

Johnny Pedersen var første mand, som ikke kom længere end kort efter jernbanehoppet på Gerup Skov, da en defekt bærearm bristede lige efter hoppet. Det var løbets mest dramatiske afkørsel, dog uden personskader, men afkørslen var hård ved hans BMW M3, og haven hvori han landede

har behov et gartnerbesøg, mens beboerne fik en oplevelse, som de gerne ville have været foruden. Men mon ikke at super professionelle KDAK Sport Fyn får styr på dette?

Tekst og foto: Allan Christiansen.

Minirally-noter Mange kubik en fordel Klasseinddelingen ved Roskilde Rally gav en fordel til bilerne med mange kubik, men der blevet givet gas og testet, da løbet kun talte til Volvo Original Cup. Original Volvo De to minirallyer talte med til Volvo Original Cup, hvor Rune Pedersen/Kristian Flensbak begge gange var eneste fuldførende mandskab. ”Jeg vil gerne vise det øvrige felt, hvor hurtig sådan en Volvo Original kan være,” lød det fra chaufføren, som ved Anderup El Rally kørte bilen frem til en generel 26. plads blandt 44 fuldførende hold. Dyr fejlkørsel Niels Jørgen Jørgensen/Sarah Haulrik udgik på overskredet respittid grundet fejlkørsel efter prøve 1 ved Anderup El Rally. Det vil nok ikke ske igen!

Eks-mester uheldig Benny Pedersen har ikke haft heldet med sig med sin nybyggede Peugeot 206. Ved Roskilde Rally knækkede hjulboltene på det ene forhjul, og han måtte udgå efter en mild afkørsel. Ved løbet på Fyn var det manglende olietryk, som stoppede ham på prøve 1. En tredjedel udgik Flere måtte udgå på Gerup Skov-prøven ved Anderup El Rally. Uden dramatik, men de mange blinde sving med skæve toppe gav små afkørsler. Der udgik 25 biler, mens der kom 44 biler i mål. Alle kom dog hjem en del erfaringer rigere uanset resultatet. Kort vej hjem Jacob Jensen kæmpede med om podiepladserne i Anderup El Rally, men på Søbo-prøven tæt ved hans hjem sluttede løbet for ham i en grøft, hvor videre fremfærd var umulig. Men der var til gengæld kun 600 meter hjem!

Brian Rasmussen/Gert B. Pedersen måtte nøjes med andenpladsen ved Randers Auto Sports åbne klubrally.

Med hjerte og humør Speed Nord er en turnering med kraftig vokseværk, og til AM Auto Løbet i Lime var over 50 biler tilmeldt. Flot i en svær tid for klubrally folket. Der er en stemning til disse løb, som er svær at gengive i ord, men i bund og grund er det bare klubrally med hjerte og humør. Prøverne var en blanding af traditionelle fabriksprøver og vejprøver, og vejprøverne i dette løb gav smil på læben, men desværre ødelagde de også løbets tidsplan. Der var en del ventetid grundet defekter og afkørsler på vejprøverne, og det gav Randers Auto Sports løbsledelse panderynker. Gruset gav til gengæld smil, men også der hvor bilerne uden

bundplade havde problemer, for med over 50 startende biler, blev gruset kørt lidt rigeligt løst, men balancen mellem for meget og lidt grus i et løb er svær at udregne inden løbet. Prøverne var generelt af højt kvalitet, og dette kendetegner Speed Nord-turneringen, for folk skal kunne køre hjem fra et løb med et mega smil på. Dagens hurtigste generelle mandskab var Jonas Bjerregaard Gad/Bjarke Gad i Subaru Impreza, som sejrede foran Brian Rasmussen/Gert B. Pedersen i BMW 323ti Compact, to dyglige chauffører i to fundamentalt vidt forskellige biler.

Juli 2015

AUTOSPORT

Succesfuldt banejubilæum

Det er ikke kun personer, som kan fejre jubilæer i bilsportsregi. Det kan klubber og baner også. Og det gjorde Grindsted Gokart Klub og banen i byen af samme navn også den 20. juni. Klubben havde 25 år på bagen, mens rødderne for banen i udkanten af Frodeslund Plantage kan køres helt tilbage til 1965.

”Det var en virkelig god succes, og det overraskede os lidt i sidste ende,” fortæller Per Thomsen, som er næstformand og ansvarlig baneleder. ”Der var 260 mennesker til spisningen om aftenen. Hele 110 kørere havde tilmeldt sig i de forskellige klasser, og heraf var hele 37 deltagere til jubilæumsløbet.”

Overrasket jubilar Tekst: Morten Alstrup. Foto: Kurt Heesch Christensen.

Holger Møller-Nielsen er normalt en mand, der har styr på det meste, men da der blev kørt DTC-løb på Padborg Park, blev han alligevel overrasket. Den tidligere klubformand var nemlig blevet indkaldt til et planlægningsmøde på et AUTOSPORT

umanerligt tidligt tidspunkt. Det var påskuddet. Årsagen var derimod en helt anden. Motor Sport Sønderjylland ville hylde ham for hans 60-årige virke i den organiserede del af motorsporten. Og det havde jubilaren ikke forudset. Han begyndte sammen med sin far i motorcykelklubben Aarhus Motor Klub, var senere et af de første medlemmer af Aarhus Automobil Sport og var den store arkitekt bag klubsammenlægningen i Sønderjylland i 2002/2003. Jubilaren blev hædret for sit engagement med en fotokollage fra den del af bilsportskarrieren, hvor han selv var aktiv indeni en bil.

Juli 2015

Jubilæumsløbet var hovedbegivenheden med mange tidligere topkørere. Det var navnene som Gert Munkholm (fotoet), brødrene Tommy og Michael Schröter, Ronnie Bremer og Jesper Carlsen. Og det var vel at mærke i gammelt maskineri. ”Vi havde valgt, at det skulle være gamle karter bygget op til 2000. Vi vidste, at der var luftkølede motorer til rådighed i den periode, og vi var også interesserede i at få nogle rigtig gamle karter ud at køre. Der var nogle af de gamle karter og motorer, som jeg ikke engang kendte til, ” siger Per Thomsen. ”Til gengæld havde

Tekst: Morten Alstrup. Foto: Benny Skou.

kørerne ikke ændret sig, selv om de er blevet ældre. De tilmelder sig ikke før tiden. Pengene hænger stadig fast i lommerne.” Men successen gør dog, at Grindsted Gokart Klub overvejer en gentagelse af det klassiske arrangement. ”Det er noget, vi vil arbejde videre med,” siger han. ”Vi skal have fundet en måde med en licens, så de gamle kan komme ud at køre. Det kan ikke nytte noget, at vi skal plukke dem for 1.700-1.800 for en licens for bare at køre en weekend om året i en gammel kart.”

Næstformand i FSAS hædret Tidligere på året valgte Kurt Nielsen at træde tilbage som formand for Frederikshavn Sæby Auto Sport – en post han havde bestridt i 13 år. Men den indsats, som har han har ydet, er ikke gået ubemærket hen. FSAS’ hjemkommune – Frederikshavns Kommune – har nemlig tildelt prisen som Årets

Leder til netop Kurt Nielsen. ”Hæderen kom meget bag på mig, men jeg er både stolt og glad over skulderklappet,” siger Kurt Nielsen. ”Nu håber jeg bare, at man holder lidt igen med sparekniven overfor foreningslivet, hvor der kæmpes en hård kamp for at overleve.” Alstrup

Erik Christensen 1934-2015 Det tidligere medlem af Randers Auto Sport, Erik Christensen, er død efter en periode med sygdom. Erik Christensen var i årtier særdeles aktiv indenfor bilorienteringssporten, hvor han bl.a. fungerede som løbsleder og indgik i DASU’s instruktørgruppe, ligesom han også var medlem af

Danmarks Motorsports Råds Amatør- og Ordensudvalg såvel som formand og medlem af unionens bilorienteringsudvalg. Selv om han ikke længere var medlem af en klub, samlede han ved sin 80-års fødselsdag en kreds af gamle instruktører og udvalgsmedlemmer til en hyggelig sammenkomst. Alstrup

VIND YOKOHAMA DÆK PÅ FACEBOOK I hele 2015 udlodder vi hver måned 1 sæt Yokohama vinter/sommerdæk (maks. 17”). For at deltage skal du LIKE og dele det aktuelle konkurrenceopslag for måneden. Vinderen får direkte besked.

Find os på:

Facebook.com/YokohamaDanmark Mød os blandt andet her: Padborg Park 18.-19. april • 6.-7. juni • 12.-13. sept. • 10.-11. okt. FDM Jyllandsringen 25.-26. april • 28.-30. aug. • 26.-27. sept. Ring Djursland 9.-10. maj • 20.- 21. juni • 15.-16. aug. Mindeparken Aarhus 22.-24. maj. CHGP 2015 Bellahøj 1.-2. aug. Sturup Raceway Sverige 15.-16. aug.

www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

Start Pakke

Brandhæmmende

5295,-

790,2995,-

PRO-J

Godkendt Sæde fra

1490,-

Hjelm Taske Med EL-Blæser/Tørrer

1295,-

GokartStøvle fra

695,-

595,645,-

Nakkekrave fra

Gokart Handske fra RIP Proctor fra

325,-

499,-

Team Wear

TeamWear Sko fra Godkendte RollCage

Alle Priser er incl Moms

595,-

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Ny Rookie KS3 Gokartdragt

Genesis Free

Service og Genopfyldning af Brandslukkere

Mekaniker Sko

Godkendt

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk