Dansk Automobil sports union
■ nr. 5, 2011
Nissen Racing vandt
6-timers løb
DM-rally med forhindringer
Tætte dueller i Ladies Cup
Flot felt i DASU/DINO Talentcup
indhold
10 Årets Le Mans blev på alle måder historisk. Både ud fra et dansk og et internationalt synspunkt. Det var første gang siden 1999, at der ikke var en dansker på podiet i bare en af de fire klasser. Og første gang siden 1995, at der ikke kom en eneste danskbesat bil i mål. Til gengæld var Danmark pænt repræsenteret uden for bilerne.
DASU Ginetta til Danmark
Karting
Banesport
6
Skubben og puffen i Padborg
11
Dobbeltsejr i comeback
15
Banesport
11
Front-trio rykker fra
Blandt nogle af de ”nyere” kørere i historisk motorsport finder vi Team Lokvig Racing, der består af far og søn. De er blevet inspireret af at have været tilskuere til CHGP og besluttede, at ”det må vi også prøve”. Team Lokvig Racing består af søn Rasmus Lokvig, der er teamchef, far Philip Lokvig, andenkører, og chefmekaniker Finn Petersen. De kører i 65-klassen i en Morgan +4 Super Sport replika.
Banesport
12
Spider Cup vokser
Historisk
14
Old timere i 10. CCC
Folkerace
22-29
Hvad er en promotor? Ordet kommer fra latin og betyder ifølge Nudansk Ordbog ”person, der tildeler en akademisk grad; arrangør af idrætsstævne.” Vi har endnu ikke akademiske grader i motorsporten, så indtil videre dækker begrebet her en person eller et firma, der står for den kommercielle side af løb eller løbsserier. Det sker typisk ved at promotoren sørger for markedsføring af en løbsserie mod til gengæld af få andel i sponsor og entreindtægter. Dette nummers tema er om promotorer og promotorklasser.
Med et års forsinkelse kunne Motorklubben Centrum på Fyn få afviklet den prøve, som de længe har ventet på at kunne præsentere for deltagerne i Yokohama Mesterskabet, en helt igennem fantastisk prøve i Ringes industrikvarter. Bedømt ud fra deltagernes udtalelser, så kan Motorklubben Centrum allerede nu godt gøre klar til samme løb samme sted næste år. Det var et løb i særklasse hele vejen rundt.
4
Dobbelt dansk på podiet
Banesport
30
4
16
Jævnbyrdigheden er stor
Rally
18
Trebbiens rallylog
Tema
24-25
Karl-Åge Jensen som promotor
Tema
26-27
Promotor for CRAA
Tema
28-29
Promotorklasse eller ej?
Rally
31
Til tops i lånt bil
Karting
33
Flot dansk indsats
MRC
34
Dobbelt op til Danmark
Banesport
35
Fire hjul greb om sig
Struktur
36-38
Oplæg til ny struktur
Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.
Ansvarshavende redaktør: Jens Færgemann. Tekster til bladet sendes på e-mail: jf@dasu.dk Annoncesalg: DASU, tlf. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk Skribenter: Rally: Ib Trebbien, 56 36 31 03. Karting: Niels Kiilerich, 97 52 85 30; Louise Arp, louise_149@live.dk. Klubrally/rally: Gert Mortensen, 26 20 01 74; Allan Post, 40 15 53 25, allanpost@vejen-net.dk. MRC: Johnny Pedersen, 21 29 42 27. Baneløb: Ib Trebbien, Åge Keseler Kirketerp, 40 60 63 98. Bilorientering: ÅGE KESELER KIRKETERP, Finn Larsen, 46 49 11 16. OFFROAD: ÅGE KESELER KIRKETERP; DENNIS MUNCH. Historisk MOTORsport: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. Layout og tryk: kls grafisk hus a/s Hvidovre trykt Co2 NEUTRALt www.kls.dk. trykt Oplag: 8.000. Abonnement/medlemmer: Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sports Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, Tlf. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, Mandag-torsdag kl. 10-14.30, fredag kl. 10-12, E-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk Direktør: Jan Rodtwitt. Formand: BENT MIKKELSEN
juli 2011 Autosport
3
DASU
Ginetta Junior Cup Danmark er målrettet unge talenter der søger en international karriere. (Foto: Gary Parravani - Xynamic Motorsport Photography)
15 år
og til Le Mans...
Det er overskriften på den nye Ginetta Junior Cup, der får debut på dansk jord i 2012. Bag serien står Tommy Schröter, der ikke kun vil tilbyde unge talenter mellem 15 og 21 år et springbræt til international sportsvognsracing. Sammen med en gruppe professionelle instruktører og coaches vil talenterne løbende få mental og fysisk træning samt blive undervist i blandt andet sund kost og pressehåndtering.
Serien er støttet af den engelske Ginetta-fabrik, der driver et lignende mesterskab i England. Fra Junior Cup-mesterskabet kan man gå videre til den engelske pendant, hvorefter man i G55 Supercup er med i kampen om en fuldt betalt sæson i British Touring Car Championship. Interesserede kørere kan prøve kræfter med bilen på Padborg Park den 16. august, hvor Ginetta Junior Cup afholder testdag.
Dobbelt-dansk på podiet Årets eneste officielle CIK-løb på de nordlige breddegrader er Viking Trophy, der i år blev kørt på Rudskogen i Norge. Løbet har desværre mistet noget af sin storhed de seneste par år. Deltagerantallet er faldet, og kun fem danske kørere havde fundet vej til Norge. I KF3 deltog Nicklas Ingemann og Magnus Ruud Kjær. Nicklas klarede det bedst og var hele tiden i top ti. Nier på tiden, otte efter de indledende heat, seks i pre-finalen og endelig otte i selve finalen. Magnus havde det lidt sværere, og det bedste var en 15’er i pre-finalen, mens finalen endte med en 20. plads. Der var ligeledes to med i KF2: Martin Mortensen og Jacob Gram Nielsen. Her gik det bedre for danskerne. Efter en rolig start med Jacob som tier og Martin som tolver ved tidtagningen avancerede de efter de indledende heat, så Martin var sekser og Jacob 11. Det gik rigtig godt i prefinalen og finalen. Her endte begge danskere på skamlen. Martin på en flot andenplads og Jacob som treer. Andreas Fasberg var ene om at forsvare Danmark i KZ2. Han startede godt som treer på tiden, men efter de indledende heat var han røget ned som firer. Desværre udgik han af pre-finalen og startede dermed sidst i finalen. Her fik Andreas kørt sig op på en ottendeplads. (kiilerich)
4
Autosport juli 2011
For kr. 2.800,- eks. moms kan man prøve bilen og få en snak med folkene bag klassen - beløbet fratrækkes ved indskrivning i klassen.
Ginetta Junior Cup Danmark er allerede godkendt af DASU. Se mere om klassen på www.ginetta.dk. (k.gripping)
Senna - the Movie Nutidens stjerner i Formel 1 udtaler sig næsten altid neutralt og politisk korrekt. Det har de fået at vide de skal, og da de som regel tillige er meget unge, har de alligevel ikke så meget at byde ind med. Det var anderledes før i tiden, da Formel 1 var for ”voksne” individualister der ikke lod sig koste rundt med af PR-folk. Det skal man naturligvis sige, når man har nået min alder, men når man har set den nye Sennabiografi, tror jeg, alle vil give mig ret. Filmen er fyldt med nerve og intensitet, præcis som Senna selv, og med hidtil hemmeligholdte klip fra hans kontroverser med ærkerivalen Alain Prost og FIA’s magtsyge præsident Jean-Marie Balestre. Kort og godt: se den film! (baltzer)
25 års
Jubilæum Yokohamas Marketingchef Allan Osbech kan fejre 25 års jubilæum hos Yokohama den 19. august. Yokohama arbejder på en lille festlighed søndag formiddag ved FDM Jyllandsringens GP Danmark den 28. august.
m
banesport
g o l e c a r s n ie b b e Tr
Jens Winther sprang buk over Mads Capranis forhjul i en mislykket udbremsningsmanøvre.
Tekst og foto Ib Trebbien
25.-26. juni, Padborg Park: DEC-feltet havde knapt nok fået det grønne flag, før vi fik den første Safety Car på banen. Så var stilen lagt for resten af weekenden. Der blev kørt både på og ved siden af asfalten, skubbet og puffet, snurret og uddelt buler på samlebånd i stort set alle de
Og så fik vi en ny serievinder, da Mikkel C. Johansen sejrede i alle tre heat i Legend Cup trods hård modstand fra blandt andre Mads Caprani og Nicholai Sørensen. I DEC sikrede Posche-trioen Michael Nissen, Michael Holden og Claus Christensen sig en komfor tabel sejr, da alle deres nærmeste konkurrenter enten var involverede i epi-
Car’en var ude af syne fra pitten, blev pitlane lukket, og alle der herefter ønskede at forlade pitten måtte vente, til feltet passerede efter Safety Car. Fremgangsmåden kom åbenbar t bag på kørerne, for stor t set alle beklagede sig, uanset
ler bogstaveligt. Youngtimers kan måske, med sine minimum 15 år gamle biler, med lidt god vilje kaldes historisk, men Padborg Parks Historisk Festival bød også på klasser som Renault Clio Cup, Peugeot Spider Cup og Special Saloon.
Jacob Kristensen kom i uføre med sin ”kuffert” på Padborg Park.
Flere af DEC-kørerne blev mødt af et rødt flag, da de ville ud på banen på Ring Djursland.
klasser, der kom på banen. I Legend Cup var der endda kørere, der var involveret i flere episoder. Heldigvis begrænsede personskaderne sig til et par ramponerede ego’er, og de stakkels mekanikere må trøste sig med, at de har hele sommerferien til at få bilerne vasket og strøget, inden det går løs igen. 6
soderne eller fik mekaniske problemer. 4.-5. juni, Ring Djursland: Der blev råbt højt og gestikuleret vildt i retning af dommertårnet under DEC-løbet på banen. Årsagen var en ny fortolkning af, hvornår bilerne måtte forlade pitten, når der var Safety Car på banen. Så snar t Safety
om det var dem selv eller konkurrenterne, det gik ud over. Og ved det næste løb, på Padborg Park, var den gamle procedure igen gældende. Sejren gik til DK Motorspor ts Corsa med kører trioen Tom Pedersen, Lars Højris og Per Johansen. Citroën DS3 Cup havde otte biler til star t og seks af disse fuldførte begge heat. Sejren gik i begge heat til klassedebutanten Rasmus Klarskov Larsen, som også satte sin DS3 på pole. 28.-29. maj, Padborg Park: Man skal ikke altid tage løbstit-
Clio klassen byder i år på flere biler med særegen dekoration. De tre mest iøjnefaldende er blevet døbt Papkassen, Kufferten og Gr yden og de køres af henholdsvis Mar tin Frederiksen, Jacob Kristensen og Jan Engelbrecht.
info Der er flere billeder fra løbene på Padborg Park og FDM Jyllandsringen på http:// www.trebbien.dk/galleri_motorsport.html og resultater på http://www.raceresult.dk
Autosport juli 2011
Swift
TEST 2010
… husk max. 1 omgang pr. Swift
Den helt nye Swift. Mere sporty og køreglad end nogensinde. Fra kr. 127.990 Ja, nye Swift-ejere må nogen gange holde lidt igen på køreglæden. Det kan være svært, for den helt nye Swift er endnu mere Swiftet end sin populære forgænger. Og på en æresrunde kan du både teste de skarpere køreegenskaber, og vise det unikke design. Benzinøkonomisk betyder omvejen ikke det store, for trods de 94 hk klarer
Swift op til 20 km/l ved blandet kørsel, og dermed er ejerafgiften på kun kr. 260 halvårligt. Vil du længere? Så vælg en Swift ECO+ med automatisk stop/start teknologi på motoren og kør endnu længere. Sikkerheden kan bryste sig af de maksimale 5 Euro NCAP stjerner, og der er f.eks. 7 airbags som standard. Så slap du bare af og nyd
al den ekstra komfort i den rummelige kabine. Prøveturene starter hos din Suzuki forhandler, men husk nu: max. én omgang i rundkørslerne.
Her får du råd til en ordentlig bil
Nærmeste forhandler anvises på www.suzuki.dk eller 56 65 66 00 Priserne er vejledende og ekskl. leveringsomkostninger (kr. 3.680) og evt. metallak. Swift kører mellem 20,0 og 20,4 km/l ved blandet kørsel i henhold til EU-norm. CO2-udslip pr. km: 113 – 116 gram pr. km. Foto viser Swift GL med tågelygter og alu-fælge, der er ekstraudstyr.
Swift A4 rundkørsel.indd 1
31/01/11 13.33
le mans
Et historisk
Le Mans
➼
Tekst og foto: Morten Alstrup
➼
bil? Fedt!” Allan Simonsen ”Er du også anden kører i jeres på gridden til en dyst, sig og Jan Magnussen glædede lev. udeb som desværre
➼
Henrik Bækkegaard og Kasper Høgh skruede på den ene af de to nye Lotus Evoraer. Men efter 12 timer kunne de kravle til køjs.
de danske officials, som Nogle af dem, der holdt ud, var s. Her er det Kaj Bonde fra bemandede to poster på Le Man . Motor Sport Sønderjylland
10
Autosport juli 2011
Årets Le Mans blev på alle måder historisk. Både ud fra et dansk og et internationalt synspunkt. Det var første gang siden 1999, at der ikke var en dansker på podiet i bare en af de fire klasser. Og første gang siden 1995, at der ikke kom en eneste danskbesat bil i mål. Da Jan Magnussen som den sidste udgik søndag morgen, pakkede mange teltet ned før tid eller droppede tv-transmissionerne. Men dem, som holdt ved, fik en afslutning, der gik over i historien. 13,854 sekunder var der mellem den vindende Audi og forfølgeren fra Peugeot. Kun en gang tidligere har afstanden været mindre mellem to forskellige mærker over målstregen i et Le Mans. Konkurrencen var hårdere end nogensinde før, og flokslen om, at Le Mans ikke er et langdistanceløb, men et sprint over 24 timer, blev i den grad cementeret. Der var ikke plads til fejltagelser eller tøven. Og det kunne ses. Den første og ikke nødvendigvis bedste lejlighed til at passere en langsommere bil med en omgang blev ofte brugt. Det var reelt hovedårsagen til de situationer, som kostede to danskerbiler vinderchancer. Og som betød, at Tom Kristensen faktisk ikke kørte en eneste meter i løbet. - Det er en meget mærkelig fornemmelse, men det var en rigtig god racerbil, vi havde fået til i år, sagde Tom Kristensen 18 timer efter Allan McNishs dramatiske exit. - Vi havde selvfølgelig en eller anden forestilling om, hvordan løbet skulle ende, så vi var selvfølgelig utroligt skuf fede over Allans ulykke og Mike
Rockenfellers ulykke. Men skuffelsen er da klart overskygget af, at der ikke kom nogle til skade! I GTE-klassens pro-sektion var der lagt op til en dyst mellem Allan Simonsen og Jan Magnussen – specielt da begge skulle være kører nummer to i deres respektive biler. Men Allan Simonsens Ferrari sakkede hur tigt bagud af dansen, hvor hans teamkammerat fik en dækeksplosion, som ødelagde meget af bilen, mens motoren til sidst blev for varm. - Vores forarbejde med vores dæk har ikke været, som det skulle være, konstaterede Allan Simonsen bagefter. - Det må vi tage til efterretning og gøre bedre til næste gang. Det er selvfølgelig ærgerligt at være ude, men det er selvfølgelig endnu mere ærgerligt at være udgået, hvis man kører i top tre. Casper Elgaard var fjerde dansker i løbet, men havde mange problemer med den relativt uprøvede hybrid-prototype, der med teamkammeraten Jan Lammers bag rattet endte med at gå i brand søndag morgen. I øvrigt lige ved post 63, der også i år sammen med post 61 var bemandet med 17 danske officials fra Historisk Motor Sport og Motor Sport Sønderjylland. De var de danskere, som holdt længst ud sammen med Jetalliances teamchef Jan Kalmar, der kunne glæde sig over, at den ene af teamets to nye Lotus Evoraer kom i mål. Den anden stoppede midt i løbet, hvor for de to danske mekanikere på denne bil kunne pakke sammen – en skæbne, der også overgik Jan Magnussens danske mand på tankanlægget i Cor vette-pitten.
banesport
Specialtræning i hænderne på kørelæreren og racerkøreren Michael Schrøter gav podie-bonus for Frederik Vodder på Ring Djursland.
Challenge går til makronerne Efter tre års pause er Jan Lausten tilbage i Gruppe N-race, og midtjyden fejrede come back’et med to flotte sejre på Padborg Park i Yokohama 1600 Challenge. Løbsweekenden på den sønderjyske motorbane blev i øvrigt præget af mange udgåede kørere, idet sommervarmen åbenbar t indbød til millimeter tæt fight.
Forinden havde DM-startfeltet været på Ring Djursland, hvor det ikke er muligt at race-smugtræne. Her havde Frederik Vodder derimod booket sig ind på køreteknisk træning - coachet af Tommy Schrøter. Dette gav positiv pote for teenageren fra Roskilde, som scorede to podiepladser i sin VW Lupo GTI efter sekunddueller i top tre.
Yokohama 1600 Challenge har udbygget sin egen tekniske kontrol, og flere racere er allerede blevet vejet og for fundet for lette i forhold til hestekræfterne.
Efter DM-premieren blev Michael Skipper i Ford Fiesta 1,6 udtaget til ekstra kontrol af hypperne under motor hjelmen, men fik det blå stempel af teknikerne. Sydsjællænderen har sammen med Sonny Nielsen (Peugeot 106 GTI) indskrænket pointgabet til den førende Dennis Bannergaard. De serienære 1,6 litersfelt har nu en god pause inden næste konkurrence-opgave, og flere teams skal i gang med det store str ygejern under oversomringen. (kirketerp)
Morten Dons scorede sin første podieplacering med sin Formel Ford Zetec.
Front-trio rykker fra hos tolitrene De serienære to-litre, Yokohama 2000 Cuppen, har nu overstået forårets visit på Padborg Park samt bakkerne på Ring Djursland. Frontfighten blandt de tre første er så tæt midtvejs, at konkurrencenerver (tyvstart) og racing incidents kan blive meget afgørende for slutresultatet. Netop tyvstart blev en bet for Lasse Rolighed i Peugeot 307 på Ring Djursland, hvor en pole position smuldrede totalt i en stop-and-go. Østjyden mistede derfor vigtige DM-placeringspoints, idet en mulig etter blev til en femmer. Nærkontakt med konkurrenterne har front-trioen derimod væsentligt undgået, selv om Lasse Rolighed blev brugt som bremsestopklods på Padborg Park (PP) for enden af langsiden. Midtvejs i 2011-sæsonen har Steffen Larsen scoret en lille føring foran Lasse Rolighed og Michael Holm Markussen, som holder tæt kontakt i/til top tre efter en PP-heatsejr. (kirketerp)
Efter et utilsigtet puf fra en konkurrent smuttede Anders Christensen ud i botanikken på Padborg Park.
Nye
udfordringer
til FF-rookierne
Jesper K. Egebart fik brudt sin flotte sejrsrække i Formel Ford, da den danske single seater-serie besøgte Sturup Raceway i det sydlige Sverige. Den tidligere flittige svenske gæst i FF-serien Milton Lundström udnyttede muligheden for en dyst mod sine danske konkurrenter. Dette resulterede i to svenske sejre, men hvor Jesper K. Egebart i andet DM-heat dog var i front pænt helt frem til målstregen. En lille krølle på svensker-besøget var desuden, at de normale dæk-restriktioner var trådt ud af kraft. Dunlop havde ”glemt” at supplere FF-dækdepotet op i tide, hvorfor teamene deltog med de forhåndenværende dæks princip. Tilbage i Danmark fik halvdelen af startfeltet debut på den kuperede Ring Djursland. Førstegangsbesøget blev dog bestået med bravour, og FF-feltet blev belønnet med tre DM-heats. I DM-serien udbyggede Jesper K. Egebart sin føring, men Jacob Nørtoft kommer tættere og tættere på som toer i DM-heatene. Tætte duel-fights kan derfor forventes til efteråret. (kirketerp)
juli 2011 Autosport
11
banesport DASU
p u C r e d i p S i d e Op og n Tekst og foto: Jan Gripping
Blot to uger efter sæsonens første løb på FDM Jyllandsringen var det tid til anden afdeling i mesterskabet. Løbet skulle afvikles i Snapphanernes baghave på Ring Knutstorp. Lidt skuffende kunne klassen kun stille med tre mand, men som vi alle ved, så skal der kun to mand til at skabe et godt løb. Det sørgede Søren Mosebo og Allan Olsen for, så flaget blev trods alt vist med maner. Sæsonens tredje løb blev afviklet på Padborg Park, hvor vejrguderne absolut ikke viste hverken forårs- eller sommeragtige forhold. Lørdagens tidtagning og første løb blev afviklet med stigende intensitet i nedbøren, men det ødelagde ikke kampen om placeringerne. Den tidligere formel-kører Lasse Jacobsen viste, at han allerede har fået godt styr på Spideren ved at køre hurtigste omgang i regnvejret. Det lykkedes for Kim Rødkjær at få det hele til at glide. Det er ikke en hentydning til, at han i begge heat endte udenfor banen, men tværtimod at han for første gang fik alle sektorerne til at hænge sammen og køre konkurrencedygtige tider. De dårlige vejrforhold var ikke særligt opløftende for Rasmus Wendelboe, som endnu havde sin debut i regnvejr til gode. Der blev givet mange gode og velmente råd inden starten, men det så ikke ud til at berolige ungersvenden. Første heat blev vundet af Allan Olsen, og lidt overraskende – ikke mindst for ham selv – kørte Rasmus sig ind på en meget velfortjent andenplads ved fornuftig kørsel. På en ligeså velfortjent tredjeplads kom Thomas Mueller, der i alt for mange løb har set podiet forsvinde
som et fatamorgana i regnvejr på sidste omgang. Søndagens løb blev kørt i tørvejr, men igen var det de to tabelførende duellanter, der kæmpede om førstepladsen. Denne gang var det Søren, som fik trukket fra, mens Allan og Rasmus besatte de næste pladser. Allerede weekenden efter skulle næste afdeling køres på Ring Djursland. Det blev en weekend i strålende sommervejr med optimale betingelser for godt race. Meget passende havde Morten D. Jensen, der debuterede i klassen ved Åbningsløbet, lejet Kim Rødkjærs bil for at være med i det løb, som blev kørt i hans baghave. Det gik ikke helt efter planen, da
og slip, men nysgerrigheden stoppede ikke der. I søndagens andet løb undersøgte han Spiderens terrængående evner og skabte i den forbindelse weekendens største støvsky, der strakte sig fra skoven til enden af langsiden. Lasse Jacobsen gjorde igen en god figur og kæmpede i andet heat over mange omgange med Allan Olsen om førstepladsen, men en lille fejl lod døren stå åben for den hurtige værkfører fra Roskilde. Morten Jensen havde fået udstyret sin bil med en ny front og kørte en flot tredjeplads hjem. Det ser heldigvis ud til, at klassen er på vej til at genvinde noget af sin styrke. To af de arbejdsløse biler er blevet solgt til danske kørere, og bilen med nummer fem
indledte straks en hidsig duel med Morten, men trak det korteste strå i en bremseduel, der endte i en sky af dækrøg for enden af langsiden. Det rykkede Wendelboe en plads op, men han fik ikke lov at nyde det længe. Lasse Bulemand havde et godt glid i bilen og pressede hårdt på for at overtage pladsen. Det gav en kamp over flere omgange, hvor der blev kørt meget tæt og skiftet position flere gange. Rasmus tabte dog til sidst og Bulemanden kastede nu sine øjne på den førende bil. Morten havde ikke været i stand til at få opbygget et tilstrækkeligt forspring, og trods en defensiv kørestil måtte han på sidste omgang lade sig nøje med andenpladsen en tiendedel af et sekund efter. Lasse fik dermed sin første sejr i klassen
De kører helt tæt i Peugeot Spider Cuppen.
han i første løb spandt for enden af langsiden og måtte udgå efter et lidt for kraftigt kys med en konkurrent. Henrik Jansen var uheldig og spandt af banen. Bilen kunne ikke nå at blive klar til andet løb, men det profiterede Morten Jensen af, da han så kunne få reservedele til sin bil. Klassen vokser For nogle kørere bragte weekenden også nye oplevelser med sig. Carsten Brandt måtte bjærges oppe i skoven, da han havde fundet den hårfine grænse mellem greb
er blevet lejet ud for resten af sæsonen til rallykøreren Niki Bjerg. I sidste løb inden sommerpausen viste han, at det ikke er alle rallykørere, der har problemer med at vænne sig til, at konkurrenterne kører tæt omkring bilen. Løbene på Padborg Park viste race af høj karat. Første løb udviklede sig meget hurtigt til en meget spændende oplevelse med tætte dueller. Rasmus Wendelboe startede lidt langsomt, og det var rigeligt til, at Morten Jensen og Allan Olsen kunne smutte forbi. Allan
og værdifulde point til kontoen. I andet løb kørte Lasse Jakobsen og Rasmus fra konkurrenterne, men det blev løbet ikke kedeligt af. Det blev tværtimod et skoleeksempel på tæt race med respekt for hinanden. Der blev fintet, skiftet bane, bremset og accelereret uafbrudt over elleve omgange. Afgørelsen faldt i sidste sving på næstsidste omgang, da Morten fik bremset fem centimeter for sent. Allan var ikke sen til at udnytte at døren stod på klem og fik dermed en tredjeplads på kontoen.
Der røg dén banerekord… Af Kim Gripping
Det har i flere år været almindeligt at se banerekorderne blive filet til i sæsonens løb. Bare ikke på Ring Djursland, hvor Alex BuchLarsens rekord på 50,308 sekunder urokkeligt har stået siden maj måned 1999. Siden den hurtige omgang blev sat med en Porsche 911 GT1, har mange forsøgt at slå rekorden. Ved Classic Car Meeting den 19. juni lykkedes det, da Special Saloon Car kørte weekendens første heat. Efter at have været i pit med et problematisk gearskifte igangsatte Claus Christensen nemlig et intenst forsøg på at tilbageerobre førstepladsen trods næsten at
12
Autosport juli 2011
være en omgang bag feltet. Undervejs slog aarhusianeren banerekorden – ikke én, men hele ni gange og med et helt sekund. Det lykkedes endda også malermesteren fra den jyske hovedstad at komme tilbage i spidsen af feltet, men kun for en stund. En overbremsning resulterede i en snurretur, så dagens hurtigste mand måtte køre sig op endnu en gang. Gad vide, hvor længe Claus Christensens banerekord får lov til at stå? I denne sæson ser den aggressive Aquila ud til at være uovervindelig, når teknikken ikke volder kvaler, men mon ikke konkurrenterne allerede lægger planer for efterårssæsonen – og 2012?
Racerskole på Padborg Park den 5/6. september 2011
Årets sidste racerskole Racerskole torskab af mo m le d e m – Pris kr. 4.300,plet kørerklub & kom kr. udrustning
incl. moms og forsikringer.
kun
9.495,-
Se vores specialtilbud på:
Tilmelding og yderligere information på: www.racerskoler.dk Tilbud er gældende så længe lager haves. Besøg vores hjemmeside Besøgwww.racingudstyr.dk vores hjemmeside og se mange andre www.racingudstyr.dk godegode tilbud. og se mange andre tilbud. Aut. Sparco importør og forhandler
Telefon+45 +452021 20219996 9996 •• mail: Telefon mail:info@seagaard.com info@seagaard.com
Alle priser er incl. moms Alle priser er incl. moms excl. fragt og excl.ogfragt
Vil du købe? Vil du lease? I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen
Jyske Ny Bil Har du udset dig en drømmebil? Kan den gamle ikke mere? Eller er familien blevet for stor og bilen for lille?
Nyhed: Privatleasing Jyske Privatleasing er din mulighed for at få en nem og gennemskuelig biløkonomi ved at lease din nye bil gennem Jyske Bank.
Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dine økonomiske muligheder og al den information, du har brug for, når du skal have ny bil.
Hvad gør du nu? Læs mere på privatleasing.dk og jyskebank.dk/nybil – eller hent mere information i banken og få en snak med en rådgiver.
Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70
HISTORISK
Erik og Kim Bach Sørensen vandt deres første generalsejr i Classic Car Challenge.
Old timere
på lang sekstalsrute
Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp
14
Autosport juli 2011
ten ind, men vi havde åbenbart ikke været grundige nok. Alarmklokkerne begyndte derfor at bimle og bamle, da vi mødte en konkurrent i modkørsel. Far og søn fik i huj og hast rettet fejlkørslen og vandt CCC for første gang (generelt) efter en veldisponeret indsats på andendagen. 10CCC havde udgangspunkt fra Middelfart og kørte herefter i en sekstalsbue på Nordvestfyn frem til nattepausen i Vejen. Til aften-prologen havde Luffe fået assistance af Jens B. Andersen, hvilket foregik i skæret fra den synkende sol. Cirkelturen Vejen – Hjerting (Esbjerg) - Vejen blev derimod krydret af spredte regnbyger. - Vi var tæt på at køre forkert omkring Bramming, konstaterer co-driver Egon Brøndum Nielsen. - I et splitsekund troede vi således, at en konkurrent var kommet på afveje, men det var derimod en fejl fyrre hos mig. Vi scorede derfor toeren i Expert på lidt konkurrenceheld. Lars og Simon Hjorth var sidste mandskab på ruten med deres Triumph TR4A (1966), og de hjemkørte en sikker sejr i Sport
foran nyoprykkerne Niels Iversen og Hans Ole Nielsen i VW Golf (1979). Dansk Historisk Motor Club (DHMC) høstede god kritik for ti-års jubilæums-udgaven af CCC, som havde tiltrukket mandskaber fra både Norge og Sverige.
Hos Touring var Torben Østergaard og Poul-Erik Hansen aldeles urørlige i deres Opel Manta GT/E foran klubkammeraterne Henrik og Mar tin Møller-Nielsen i Ford Cortina (1970). I Begynder kørte Peter R.T. Engsted og Tommy Sylvest
➼
Den sjoveste vej mellem to punkter er ikke altid den korteste. Dette psykologiske princip anvender rutelæggerne i pålidelighedsrally til at give konkurrencemæssige udfordringer til både kører og kortlæser i old timerne. Den planlagte konkurrencerute sammenstykkes af de nærmeste omveje mellem de indtegnede punkter på kortmaterialet i den udleverede rutebog. - Som rutelægger bruger jeg mange interessetimer på at finde snedige små veje rundt omkring i Jylland og på Fyn, oplyser den uudslukkelige ildsjæl Niels Oluf Jessen (”Luffe”). - Det mentale brændstof til rutelægningen finder jeg bl.a. i eftersnakken på arrangementerne, hvor vi får et kammeratligt grin over deltagernes oplevelser og bommerter. I den tiende udgave af todagesudfordringen Classic Car Challenge (10CCC), der var årets tredje afdeling af FDM DASU Classic, var Erik og Kim Bach Sørensen tæt på at vælge den næstnærmeste vej i deres VW Scirocco GTI (1977): - Vi får udleveret rutebogen en time før start. Herved kan deltagerne i ro og mag highlighte ru-
Anders B. Hansen (th.) og Thomas Petri spottede en nærmeste omvej, som hverken løbsledelsen eller konkurrenterne havde fundet.
Det bør dog nok tages i overvejelse, at 11CCC bliver kørt i selve weekenden frem for det nuværende koncept fredag/lørdag.
under åben himmel i jakke og slips, men på vej til klassesejren måtte de dog slå kalechen op på deres Triumph Spitfire (1978).
HISTORISK
CHGP
som inspiration Tekst og foto: Anni Hansen
Blandt nogle af de ”nyere” kørere i historisk motorsport finder vi Team Leed Racing og Team Lokvig Racing, der begge består af far og søn. Begge teams har den samme indgangsvinkel til historisk motorsport, de er nemlig blevet inspireret af at have været tilskuere til CHGP og har derefter besluttet, at ”det må vi også prøve”. Begge Leed’ere har altid set motorløb, og far Lars Leed har været mekaniker på Flemming Eickhoffs Volvo Amazon. Efter et besøg i Fælledparken til CHGP har de taget licens i 2009, så de kører nu på tredje sæson. Lars Leed og søn Nikolaj kører begge i 65-klassen i Volvo Amazon, og derudover kører Nikolaj også
RacefjedRe
sPaceRe Og BOlte
fra 498,Fjedre ø60mm - over 200 varenumre fjederhøjder op til 300 mm. Også fjedre i 2,0", 2,5" og ø36 til ø52 mm. 60 mm fra 498 incl. moms. Se alle priser i webkataloget
Spacerkits med navcentrering fra 3 til 50 mm pr. hjul. Hjulbolte i alle længder, fast eller løs konus ell. kugle. Se alle detaljer i webkataloget.
Bilstein sportsstøddæmpere
H&R gevindundervogne
fra 12.500
Team Lokvig Racing ved Morgan tre mekaniker Finn Petersen, +4 Super Sport replika. Fra vens og teamchef Rasmus Lokvig. ig Lokv p Phili andenkører
historisk formel i en Formel Vee. De har begge deltaget i dette års Classic Race Aarhus i Volvo’erne, ligesom de begge skal deltage i CHGP i år. (Formel kører ikke til CHGP). Målet for dem er at have det sjovt. Team Lokvig Racing består af søn Rasmus Lokvig, der er teamchef, far Philip Lokvig, andenkører, og chefmekaniker Finn Petersen. De kører i 65-klassen i en Morgan +4 Super Sport replika. Bilen har de hentet fra USA i 1995 og brugt to år på at totalrestaurere den. I 1996 så de CHGP og besluttede sig for at køre med næste gang. Til Classic Race Aarhus i år deltog de begge i ”langdistanceløbet”. De skal også deltage i CHGP, hvor det er Philip, der skal køre bilen. Deres mål er at deltage i Le Mans Classic i 2012, hvor det er 50 år siden at samme Morgan model vandt 2000 klassen. Nikolaj Leed i den blå Formel Vee på Ring Djursland.
En BILSTEIN sportsstøddæmper er født med motorsport teknik inside. Leveres med MS settings efter dine specifikationer.
Monotube gevind til motorsport. H&Rs MS afdeling bygger din MS undervogn efter "mål" med racing fjedre og monotube støddæmpere. MS fra 12.500 incl. moms
BMc caRBOn Performance kits
BMc dia airbox kit
fra 1.675,-
fra 999,-
Priser fra 1675 incl. moms CARBON DESIGN BMC patenteret. Den optimale løsning på air-supply. Cold air - highflow airbox design max power.
Patenteret DIA AIRBOX, komplet med lukket filterkasse og coolpipe. Cold air - highflow airbox design max power. Priser fra 999 incl. moms
Race filteRs
scHRicK
fra 388,Clamp-on luftfiltre i mange udførsler Single-air og twin-air filter teknik. Slanger og monteringsdele på lager.
Knastaksler og knastdele til race og til sport.
Brug webkataloget - login som KUNDE og se dine priser. www.danspeed.dk eller ring på 7442 9297
juli 2011 Autosport
15
Dasu
folkerace
På Nisseringen vandt Anders S. Hansen på hjemmebane foran Kenneth Sejersen (MNJ) og Jonas Hermansen (KAC).
Selvskabte
plager skal udryddes Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp
Den sunde fornuft har nogle gange dårlige livsbetingelser inden for motorsporten, hvilket de respektive sportsudvalg bør tænke kraftigt på at forbedre, såfremt man har seriøse ambitioner om at beholde ”kunderne” i DASU. Ved DM i folkerace på Søholmbanen i Kolding Automobil Club (KAC) blev deltagerne således uretmæssigt tilbageholdt i en længere tidsperiode efter stævnet. Løbsledelsen havde endog ikke behov for at anvende den sunde
fornufts metode, idet sports-reglementet faktisk fastsætter, at alle uprotesterede biler må forlade arrangementet en halv time efter resultatlistens offentliggørelse. Herudover bør det kraftigt overvejes, hvorvidt det skal være muligt at protestere mod en konkurrencebil, som ikke kommer med i finalerne? Årsagen til forsinkelsen var en protest mod forstærkning på den forreste del af en FR-racer. Til trods for detaljerede specifikationer i det tekniske reglement blev der ikke truffet en afgørelse på løbsdagen.
Fremadrettet bør godkendelse af forstærkninger være et mellemværende mellem teknisk kontrol og kører/vognbog. Ellers er godkendelse af konkurrencebilen i princippet blot en rustgennemtæringskontrol! Arrangementet i Kolding var præget af periodiske regnbyger, men løbsledelsen havde ”stjålet” 500 tons asfalt-smulder fra den nærliggende motorvej, og dette hjalp godt på holdbarheden af underlaget. Kollegaerne på Ørnedalsbanen i Sæby fik derimod masser af sol-
skin, og deltagerne gispede noget i varmen. I DM-midtvejsstillingen er jævnbyrdigheden stor, selv om Torben Nørgård fra Motorsport Nordjylland (MNJ) stadigvæk har gode muligheder for at blive dobbeltmester. I år skal deltagerne dog smide de to dårligste resultater væk, hvilket øger antallet af mulige slutspurts-kandidater. I DM-serien for klasserne U16, U18 og Ladies Cup fortsætter den fornuftige opbakning fra kørerne, selv om de tre klasser ikke altid konkurrerer i de samme stævner. Dette nedsætter muligheden for udnyttelse af samtransportering. I Ladies Cup fik Line Elmo puttet kængurubenzin på raceren, da A-finalen blev kørt om på Nisseringen. Klubkammeraten Katja Kvist fra Ikast Motor Klub (IMK) har derfor etableret en lille føring. Lidt uventet og forfriskende byder to sjællandske kørere ind på Ladies Cup 2011, og her ligger Mia Pedersen bedst placeret på en treer, mens Helene Sørensen er på femtepladsen. Næste udfordring bliver Motorsports-festivalen på ”Ørnen”, som traditionelt trækker et ekstra stort Ladies-startfelt. U18-klassen bliver snydt for årets joker-arrangement på den midlertidige FR-bane i Klippinge på Lolland. Her har Dani Damgaard fra IMK stadigvæk et uovertruffent support-team og fører samtidig U18 foran vendelboen Simon Overgaard og Jacob Hermansen fra KAC. I U16 har MNJ samlet et stærkt sekskløver, som foreløbig blander sig i top ti. Mathias Østergaard har en føring på to point foran klubkammeraten Kenneth Sejersen, og på treeren ligger Emil Nielsen fra IMK.
Helene Sørensen lacering i Ladies Cup 2011. er et sjællandsk bud på en topp
Katja Kvist er gået front for Ladies Cup 2011.
16
Autosport juli 2011
Dasu Autosport ann-serie.:Layout 1
22/06/11
15:31
Side 1
Du ved, hvad det er
Vi ved, hvad det er Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Dansk Metal er en faglig fagforening der er gearet til at hjælpe dig. Vi kender dit fag, dit job og din uddannelse – i modsætning til de ikke-faglige fagforeninger. I vores afdelinger landet rundt kender vores medarbejdere virksomhederne i dit lokaleområde. Derfor kan de hurtigere få dig tilbage i arbejde, hvis du bliver ledig.
Vi kan rådgive dig, når du overvejer karriere, jobskifte eller vil sætte fart under din efteruddannelse. Hvert år vinder vi flere hundrede sager for medlemmerne. Vi giver dig professionel faglig og juridisk rådgivning i forbindelse med fx lærlingesager og uenighed med arbejdsgiver, afskedigelse, arbejdsløshed, arbejdsskader og pension.
Metal er aldrig længere væk end din afdeling eller et klik på danskmetal.dk
rally
TREBBIEN’s RALLYLOG
Vejen drejede – det gjorde Nicolai Jensens Subaru ikke.
Tekst og foto: Ib Trebbien
17.-18. juni, Rally Sønderborg, DM3: Som fotograf skal man vælge sine motiver og lokationer med omhu. Så da DM skulle afvikles lige udenfor min gadedør, kørte jeg selvfølgelig gennem alle prøverne – i modsat retning – i dagene op til selve rallyet, fandt mine favoritsteder og noterede dem på kortet. Spændende og krævende prøver. Smalle veje med masser af kurver og bløde bakker samt et par grusstrækninger.
Resten af dagen virkede det som om tidsplanen var skrevet på en elastik. Aldrig så snart man havde indhentet lidt af forsinkelsen, opstod der en ny, og det blev helt grotesk, da en vranten beboer truede med at blokere prøve 9 for at stoppe rallyet, kort før prøven skulle starte. Løbsledelsen besluttede at lade deltagerne køre gennem prøven i adstadigt tempo og køre en afkortet version, da den senere blev gentaget som prøve 12. På det tidspunkt var rallyet allerede reduceret, da prøve 4 var annulleret på grund af havarere-
faldt tæt over de første prøver og gjorde prøverne ekstra krævende. Jeg ved ikke om det også var vejret eller mine valg af fotosteder, men jeg mødte ikke så man-
Hvorfor starter man ikke rallyet fredag aften efter shakedown, når alle alligevel er til stede? Resultatet er nok allerede sevet ud på internettet. Ib Kragh/ Mie Petersen kunne igen sprøjte
Vinderne, Ib Kragh/Mie Petersen, flankeret af to’erne Brian Madsen/Anja Posorski (th) og Max Christensen/Ole Frederiksen, der sluttede på tredjepladsen.
”Ærindekørsel tilladt” står der på skiltet. Men det mente en af beboerne ikke gjaldt rallykørsel.
Mit første valg var på grusstrækningen på prøve 2. Jeg kom i god tid, da jeg skulle gå et stykke ind på prøven, og ventede i silende regn på første bil….og ventede…..og ventede. Der gik næsten en halv time før den første rallybil dukkede op – på rallyets anden prøve. Hmm. 18
Autosport juli 2011
de biler, så hver prøvekilometer var dyrebar. Efterfølgende anmeldte løbsledelsen den vrangvillige beboer til politiet. Rallyfest på havnen Deltagerne havde også et andet problem, nemlig vejret. Regnen
ge tilskuere som ventet på prøverne, og det var en skam. Ikke mindst for samme tilskuere, der gik glip af et godt rally med masser af action – når man ikke lige stod og ventede. Det var nu anden gang, vi oplevede det nye rallykoncept med shakedown og rallyshow i byen fredag aften og et komprimeret rally om lørdagen. Shakedown prøven, der blev genbrugt i selve rallyet, blev kørt på havnen i Sønderborg og ser vicepladsen havde en fornem placering langs havnen nedenfor slottet. Så vidt, så godt. Men personligt savner jeg en eller to prøver i aftenskumringen.
med champagnen efter deres anden sejr i træk. Et hurtigt kig i mesterskabsstillingen her halvvejs gennem sæsonen viser, at 48 hold har taget point i mesterskabet, men kun 12 af disse har taget point i alle tre kørte afdelinger.
info Der er flere rallybilleder fra DM3 på http://www.trebbien.dk/galleri_motorsport. html og resultater på http:// www.rallyresult.dk
6. - 7. AUGUST 2011 www.CHGP.dk
Tema:
Promotorer- og
g promotorklasser Hvad er en promotor? Ordet kommer fra latin og betyder ifølge Nudansk Ordbog ”person, der tildeler en akademisk grad; arrangør af idrætsstævne.” Vi har endnu ikke akademiske grader i motorsporten, så indtil videre dækker begrebet her en person eller et firma, der står for den kommercielle side af løb eller løbsserier. Det sker typisk ved at promotoren sørger for markedsføring af en løbsserie mod til gengæld af få andel i sponsor og entreindtægter. Det bedst kendte eksempel i motorsporten er Bernie Ecclestone, der har gjort Formel 1 til en af verdens mest indbringende sportsgrene. Ecclestones succes i Formel 1 har inspireret mange til at prøve lykken som promotorer i andre grene af sporten. Men Ecclestones Formel 1 koncept kan ikke uden videre overføres til andre klasser. Det har blandt andre Bernie Ecclestone selv måtte sande. Succeskriterierne varierer fra land til land, fra klasse til klasse og til tider også fra år til år. Her i landet skal en promotor indgå en konrakt med DASU og løse en promotor-licens. Kontrakten giver blandt promotoren mulighed for at reservere løbsdatoer og en række andre rettigheder i forhold til den aktuelle klasse/ løbsserie, men stiller samtidig konkrete krav til promotoren. Har sporten brug for protorerne? Svaret må være ja. Det er ofte herfra, de nye initiativer kommer, og i den daglige kamp om mediedækning og sponsorer er der behov for professionel assistance. Men læs om promotorer og promotorklasser på de følgende sider og døm selv.
En af promotorens opgaver er at bringe nye sponsorer, som her Red Bull.
”Klubberne og de frivillige kan ikke undværes” Dansk rallysport har i denne sæson fået sin første promotor
Karl-Åge Jensen er en af de nyeste promotorer i dansk bilsport. Da han havde sat dato for sit personlige karrierestop i den
Karl-Åge Jensen er stoppet som aktiv rallykører for at hellige sig rollen som promotor. sport, der havde givet ham otte Danmarksmesterskaber, besluttede han sig for at ville 24
Autosport juli 2011
arbejde med rallysporten som promotor. Efter et prøveløb – Danboring Rally i Kjellerup, der indledte 2010-sæsonen – blev der indgået en treårig aftale med DASU omkring Danmarksmesterskabet i rally. - Jeg er gået ind i dette samarbejde med en klar vision om at få gjort rallysporten mere kommerciel og mere synlig. Løbene skal være mere konceptuelle og mere professionelle, og så er det min målsætning, at der skal skabes en dediceret event omkring de enkelte løb, fortæller Karl-Åge Jensen. Netop det kommercielle er et område, der altid er forbundet med promotorers engagement i bilsporten, men hvorfor er det nødvendigt med en mere kommerciel tilgang til sporten? - Hvis vi skal udvikle sporten, så hænger det sammen med penge. Hvis der skal nye tiltag til, og der skal være folk, som skal arbejde med tingene som et deltids- eller fuldtidsjob, så hænger det sammen med flere penge. De skal have en løn for det, de
laver, så de kan stå til ansvar for det, siger Karl-Åge Jensen. - Men vi kan aldrig komme til at gøre disse ting uden det store frivillige arbejde, som ydes ude i klubberne. Ingen frivillige, intet rally. - Klubberne og deres medlemmer kan ikke undværes. De kender lokalområdet. De kender de lokale sponsorer og samarbejdsparter, men der er nogle begrænsninger ved det frivillige arbejde, for det er noget, som skal laves efter den normale arbejdstid. Man har måske i klubberne ikke fokus på at få solgt den store event, som et DM-rally er. Man har måske mere fokus på det praktiske om at få tilladelser. Derfor tror jeg, at hvis der kan skabes en gensidig forståelse for de udfordringer, som eksisterer, så kan det blive en win-win-sitaution for begge parter. De DASU-klubber, der står som sportslig arrangør af et DM-rally, opbygger en organisation til det enkelte løb, og hvis der
er tale om en meget aktiv klub, kommer denne organisation i arbejde en gang om året. Denne kluborganisation ønsker KarlÅge Jensen at supplere med en organisation i Danish Rally Championship, som hver gang løser de samme opgaver, og som vel at mærke gør det løbende hen over året. - Som promotor har jeg prøvet at få bygget en organisation op med nogle mennesker, som har nogle kompetencer, forklarer Karl-Åge Jensen. - Det er nogle mennesker, som har været med til at lave motorløb gennem årene, og den organisation prøver vi at få til at hænge sammen med de lokale klubber, så der bliver en ens holdning til tingene. Vi har oplevet ved de første løb i år, at der har været nogle udfordringer, fordi vi kommer fra hver vores verden. Jeg selv har aldrig arrangeret løb før, så der har det været vigtigt at have nogle med, som har erfaring med den del. Til gengæld har jeg erfaring med at markedsføre arrangementer fra andre steder, så det handler om at finde nogle personer, som kender gamet og løfter det i den retning, jeg gerne vil. Karl-Åge Jensen sluttede sidste efterår sin aktive karriere med at vinde Danmarksmesterskabet i 4WD-klassen, og selv om han i dag er endnu mere involveret i rallysporten, har han ikke savnet adrenalinkicket ved at være aktiv i sporten. Der er meget at se til som promotor i dansk rallysport. - Jeg tror faktisk ikke, der er nogen aktive, som gør sig tanker om, hvor mange ting der skal gå op i en højere enhed, for at de kan starte hastighedsprøven på klok-
keslettet. Det tænker man som kører ikke på, men det kan jeg sige, at der er, slår han fast. - Ni ud af ti rallyer fungerer rigtigt, og det er et spørgsmål om at have en stram organisation og dele opgaverne ud til nogen, som påtager sig dem og får dem løst. Som promotor har Karl-Åge Jensen defineret et klart koncept, som løbene i Danmarksmesterskabet skal følge. Efter et rallyshow fredag aften skal løbet starte ved otte-tiden lørdag morgen. Der skal køres seks hastighedsprøver før middagspausen, seks efter, og så skal vinderen komme i mål ved 16-tiden samme dag. Men trods det faste koncept, mener han ikke, at løbene bliver kedelige og ensartede. - Det seneste løb vil aldrig opleves som det samme løb, der blev kørt en måned tidligere, for de køres forskellige steder, og det er forskellige mennesker, vi arbejder med, siger han. - Det konceptuelle ligger mere i opbygningen, og her vil jeg meget gerne trække rallysporten ind til byerne, hvor vi sammen med kommunen og handelsstandsforeningen skaber et event og et show, der kan være et aktiv for byen, men også være med til at skabe et større kendskab til rallysporten. Karl-Åge Jensen føler, at rallysporten har et potentielt større publikum end eksempelvis Danish Touringcar Championship havde. - Vi er ikke bundet af, at der kun er tre baner, hvor vi kan køre. Vi kan komme rundt i landet, hvor publikum, byerne og klubberne er, siger han og betegner sin ideelle løbska-
”
lender som en med tre jyske, et fynsk og to sjællandske løb. - Rallysporten er nok mere folkelig end f.eks. banesporten. Bredt set er der flere potentielle tilskuere til at se rally, da publikum her bedre kan forholde sig til bilerne, fordi de kører på offentlige veje. Banesporten med DTC har ramt en målgruppe, der er i den øvre del af befolkningsgruppen. Der tror jeg, at rally er mere ”middle of the road”, så vi har en større målgruppe at ramme. Karl-Åge Jensen vil trække rallysporten ind i byerne. juli 2011 Autosport
25
- Det er rart at kunne trække på dem, som har know how til det, siger Jesper Kristoffersen.
Citroën DS3 Cup er den nyeste klasse i dansk banesport
”Vi er sluppet for
meget af
Ginetta Junior Cup kan med Tommy Schröter som bagmand blive den næste promotorklasse i Danmark. Serien, der retter fokus mod de 15-21 årige talenter, skal starte i 2012.
papirarbejdet” Citroën DS3 Cup er den nyeste klasse i dansk banesport, og ligesom de fleste andre klasser, der er blevet introduceret i de seneste år, er der tale om en mærkeklasse. Men hvorfor er der gået så lang tid med en opfølgning på den forrige mærkeklasse fra Citroën? - Efter Saxo Cuppen fokuserede Citroën mere på biler med stor rummelighed og biler, der kunne køre langt på literen. Der var faktisk et mismatch mellem vores engagement i WRC og de biler, vi kunne tilbyde, for den vildeste bil i den periode var vist en Xsara med 120 heste, fortæller marketingchef hos Citroën Danmark, Jesper Kristoffersen. - Citroën lå mere underdrejet end de andre franske mærker, og så valgte man at gøre en hel masse ting. Man ændrede på vores logo og visuelle identitet, og så fandt man ud af, at vi skulle have en DS-linje, som ligger over vores normale modelniveau. For at løfte mærket, men også for at sælge biler i de segmenter, som var begyndt at vokse. Den første model i DS-linjen var Citroën DS3-modellen, og den gav den danske importør en god idé. - Da den første bil kom ind ad døren, tænkte jeg, at vi måtte lave en racerbil, siger Jesper Kristoffersen, som også selv er aktiv banekører. Det var også banesporten, man kastede 26
Autosport juli 2011
sig over, selv om det på internationalt plan er indenfor rallysporten, at Citroën senest har været aktiv. - Banesporten er lettere for os at bruge kommercielt, når vi snakker med flådekunder og forhandlere, forklarer han. - Man har dem samlet et sted, hvor man i rally skal fragte kunderne rundt, og så ville vi
land, hang sammen med de effektivitetsgevinster, som Citroën Danmark oplevede. - Vi har ikke erfaringen og ressourcerne i huset til at drive sådan en klasse, så det er rart at kunne trække på dem, som har know how til det, siger Jesper Kristoffersen. - Jeg tog fat i Tom Pedersen og Kim Boisen, som jeg kendte fra Danish Endurance Championship, og siden blev Driftsforeningen koblet på. Vores interesse er at få så mange biler som muligt på gridden. Vi er sluppet for meget af papirarbejdet og reglementstingene ved at gå i samarbejde med nogen, som kender til tingene.
Andre modeller
Renault Clio Cup har fået ny promotor i denne sæson. i banesporten kunne få så mange biler med som muligt. At Citroën DS3 Cuppen blev en promotorklasse, der styres af Driftsforeningen Padborg Park, som hører under Motor Sport Sønderjyl-
Citroën DS3 Cup er ikke den eneste mærkeklasse i dansk asfaltbanesport. Suzuki Swift Challenge og Tegee-Dan Clio Cup er begge promotorklasser, men deres baggrund er vidt forskellig. Suzuki Swift Challenge hører også under Driftsforeningen Padborg Park, men blev oprindeligt igangsat af en enkelt forhandler, Jørgen Hansen Biler A/S, som bistod med stumper og ombygning af gadebiler til racerbrug. Tegee-Dan Clio Cup var oprindeligt en klasse under DTC-paraplyen, men med DTCseriens fusion med STCC ønskede kørerne en ny promotor. Det blev den tidligere kører Peter Rasmussen, som nu driver klassen som promotor. Den danske importør er ikke aktiv i klassen, men alle stumper købes fra den franske fabriks sportsafdeling.
Nemmere
med en promotoraftale Promotoraftaler har ofte været forbundet med klasser, men der er i de senere år også indgået promotoraftaler mellem Dansk Automobil Sports Union og nogle af de kommercielle parter, der har stået bag enkeltstående arrangementer. For tre år siden blev der indgået en promotoraftale med Odense-virksomheden Copenhagen Historic Grand Prix ApS om det ærlige klassikerløb i Fælledparken, og senest har Fonden bag Classic Race Aarhus også indløst en promotorlicens. - Vi blev anbefalet det af dels DASU, dels af Djurslands Motor Klub Autosport, som vi samarbejder med omkring den rent sportslige afvikling, fortæller formanden for Fonden Classic Race Aarhus, Niels Brøchner. Primus motoren bag det historiske løb i Danmarks næststørste by er glad for, at der lå en promotorlicens som basis for
den anden udgave af løbet, for det har givet mange fordele og smidiggjort samarbejdet i forhold til premieren. - Efter en svær start har vi fået et godt samarbejde med DASU’s systemer, siger Niels Brøchner. - Principielt set er jeg ligeglad med, hvad man kalder det, men kommunikationen er blevet nemmere, og det hele er blevet lettere, efter at vi har fået en promotorlicens. En promotorlicens hos DASU er ikke gratis. Til gengæld giver den nogle muligheder, man som privat arrangør ikke har. - Promotorlicensen giver os mulighed for at få nogle rettigheder og noget medindflydelse på linje med andre enheder i sporten, siger Niels Brøchner. - Rent konkret er vi nu i stand til at gå direkte til DASU med vores henvendelser, ligesom vi også selv kan være med til at bestemme datoen for vores løb.
juli 2011 Autosport
27
Promotorklasse eller international klasse? Kartingsporten er den DASU-disciplin, hvor man i længst tid har kendt til promotorer og promotorklasser. Det var netop i karting, at de første fabrikant- og promotorlicenser blev udstedt tilbage i 1987. Det er også i karting, at der har været den største diskussion om, hvorvidt man skal have promotorklasser eller ej. Dem har man i dag, og nu går diskussionen mere på, hvilken rolle de skal spille. I dag er der groft sagt tre parallelstrukturer indenfor kartingsporten. Der er den baseret på de nationale DASU-reglementer og de internationale CIK-reglementer, hvor man finder klasser som KF3, KF2 og KZ2. Og så er der to fremtrædende promotorstrukturer herhjemme. Der er Rotax Max Challenge, hvor det er de østrigske Rotaxmotorer, som anvendes i klasserne Micro, Mini, Junior, Senior, National og DD2. Den anden promotorstruktur er Rok-hierarkiet, som det italienske Vortex står bag med motorklasserne Junior Rok, Super Rok, Rok, Mini Rok og Rok TT. Fælles for alle tre systemer er dog, at de afvikles efter de samme sportslige regler. Men hvorfor er det, at nogle kørere vælger at deltage i en promotorklasse, mens andre starter i en CIK-klasse? - Jeg har kørt CIK-klasser for fire år siden på rigtig højt niveau, men det havde jeg ikke penge til længere, fortæller Julian Mengers, som efter en pause kom i gang med karting igen, men det var i Rotax Max Senior. 28
Autosport juli 2011
- Jeg konstaterede, at der var store felter med mange deltagere, og så er de billigere at holde i drift. Det koster næsten ingenting i forhold til CIK- og DASU-klasserne. - Jeg har prøvet en DD2-kart, men det var sygt. Der sker ingenting, siger Henrik Lilja, der er i gang med sin ottende sæson i en gearklasse, der kører efter et internationalt reglement. Først kørte han ICC og nu KZ2.
- En DD2-kart har firehjulsbremser ligesom en KZ2-kart, men der sker bare ikke noget. Der er en verden til forskel. Det er en god klasse at starte i, hvis man er i trediverne og vil starte med at køre gearkart. Men vil du køre på topplan, vil jeg ikke anbefale den. Henrik Lilja tvivler også på, at den økonomiske fordel ved at køre i en promotorklasse, hvor det er bestemte motorer og dele hertil, der skal anvendes, er så stor.
- Jeg er ikke sikker på, at Rotax-klassen er så meget billigere, selv om motorerne er plomberede. Enten skal man køre i en fri klasse eller køre i en promotorklasse, men her skal man også leje nogle motorer for at køre stærkt, når man er i udlandet, siger Henrik Lilja. - CIK-klasserne er det åbne marked, hvor du ikke er tvunget til at køre med en dims, hvor der står et fabrikatnavn på. Der
- Du er nødt til at køre KF i udlandet, og det koster jo. Der er ikke rigtig mulighed for at køre i CIK-klasserne herhjemme, fordi deltagerantallet er så lavt. - Da jeg startede i 2000, var der vel syv klasser under DASU, og det var store klasser med store felter i bl.a. Dansk Super Kart. De felter, der er i dag, er på seks-syv kørere, så at køre i en promotorklasse har været det eneste valg.
er flere leverandører, så du er mere sikker på at komme ud at køre, for hvis det går skidt for en promotor, så lukker klassen. Der er ikke nogen, som tager over. Netop svigtende opbakning til de internationale klasser gør det ifølge Julian Mengers oplagt at vælge en promotorklasse i stedet. - Der er også internationale serier i Rotax, hvor man kan køre med for relativt billige penge, men hvis du vil køre i en KF-klasse, kan du faktisk ikke starte i Danmark, fordi der ikke er konkurrence til det, siger han.
Henrik Lilja medgiver Julian Mengers, at felterne i de internationale klasser på dansk grund ikke er så store, når man kigger på ikke-gearklasserne. - KZ2-klassen er en af de klasser, som er gået mest smertefrit igennem overgangen fra det gamle til det nye reglement. Motorerne var velprøvede, der var ikke så meget nyt, så der har ikke været de samme deltagerproblemer, siger Henrik Lilja. - KF-klasserne har vist sig at være dyre at køre, så måske man skal fastlåse tingene med nogle ældre motorer for at få gang i dem?
juli 2011 Autosport
29
rally
Et solidt stykke
-arbejde
i Silkeborg, hvor tre prøver lå tæt omkring rallycentrum og to prøver i omegnen af Silkeborg, så tidsplanen kunne holde. Gode prøver i overdådigt godt vejr. Løbets nyhed var, at endelig fik flittige Lars Hoffmann/Marianne Bonde gavn af alt der es kør etræning, og de fik en generalsejr i den hur tige Peugeot 306 GTI-6 foran ellers suveræne Michael Kirkeby. En ting er sikker t:
Generalsejr til Lars Hoffmann og Marianne Bonde.
Tekst og foto: Allan Post
På en meget varm sommerdag bød Kjellerup og Omegns Mo-
JFM
torklub til JFM3 i klubrally – Autoteknik Løbet – med base
Dan Pedersen kørte en sikker samlet sejr hjem.
Ikke så ringe
Lars Hof fmann var kisteglad, til trods for at bærearmene på 306’eren skulle efterspændes under hele løbet, så holdt han hovedet koldt i det ellers varme sommer vejr, og man kunne se ægtheden i hans smil efter sidste prøve. Nu lykkedes det endelig! Løbet sluttede tidligt, og under hjemturen funderede jeg over løbet som helhed, og et gedigent stykke arbejde var, hvad løbsledelsen Martin Moeslund, Kenneth Svendsen og Jane Juul Sørensen havde lavet denne søndag. Ildsjæle i sporten og altid i godt humør, hvad kan man så ønske sig mere?
Sådan skal et
minirally være Tekst og foto: Allan Post
Man mindes tilbage til midt-halvfemserne, da man fik at vide, at Grindsted Motor Klub skulle afholde et minirally med base i Billund, industriprøve i Billund, Åst prøven – ja et fantastisk område med krævende og udfordrende hastighedsprøver, dette område har ligget ubrugt hen længe, men nu havde evige ihærdige Arne Pagh taget arbejdshandskerne på og sammen med sine hjælpere lavet – Suzuki Billund Minirally. Rutebog, prolog og serviceområdet kunne der ikke sættes en finger på. Det sportslige var lige efter bogen, dejligt stort deltagerantal og kamp i klasserne helt frem til det ternede flag. Selv om Arne Pagh efter løbet måtte indrømme, at det er hårdt igen at skulle lave et minirally, så må de mange skulderklap og positive tilkendegivelser give mod på mere, men det kræver en god organisation at afvikle et sådant motorløb.
Tekst og foto: Allan Post
Med et års forsinkelse kunne Motorklubben Centrum på Fyn få afviklet den prøve, som de længe har ventet på at kunne præsentere for deltagerne i Yokohama Mesterskabet, en helt igennem fantastisk prøve i Ringes industrikvarter. Med fantastisk vejr og en perfekt serviceplads kunne anden afdeling af Yokohama Mesterskabet Vest blive afviklet på denne nye prøve. Den faldt i deltagernes smag. Det er store ord, men det var måske den bedste prøve endnu til dato i serien. Samlet etter blev Dan Pedersen/Kent Løvkvist i Mitsubishi Evo 6. Dan har på rekordtid fået sin Evo 6’er ind under huden, og det var hans første generelle sejr Bedømt ud fra deltagernes udtalelser, så kan Motorklubben Centrum allerede nu godt gøre klar til samme løb samme sted næste år. Det var et løb i særklasse hele vejen rundt. 30
Autosport juli 2011
Jonas Damgaard fik en flot generalsejr.
rally
talent fornægter sig ikke Af Gert Duch Mortensen
- Det er sjovt at kunne være med og blande sig, selv om vi kører på et lille budget i forhold til så mange andre og i en lånt bil, smiler Rasmus Sørensen efter at have kørt sig til en flot femteplads generelt i sidste DM afdeling i Sønderjylland. Ja, det må være dejligt at få stillet en bil til rådighed. - Det er det også. Det er dejligt, at det kan lade sig gøre på den måde uden at man skal ofre det helt store. Det er Kaj Petersen, Kaj’s Autoimport, der har stillet bilen til rådighed for os. Han er jo selv gammel rallykører, og han ved, hvor han skal hjælpe og vil gerne have unge mennesker som mig i gang, og det er en stor fordel for mig. Det er det, jeg har sagt i mange år, at ligesom man gør i Sverige og Finland, kunne de etablerede danske rallykørere hjælpe nogle nye talenter i gang. - Ja, og det er det, Kaj har gjort for mig, siger Rasmus Sørensen. Vi besøger 24-årige Rasmus en lørdag eftermiddag på hans og farmand Jens-Åges værksted i Gørløse. - Jeg startede med at køre klubrally i en Peugeot 106. Det var egentlig bare fordi jeg skulle have
licensen og så for at få noget køretræning og komme i gang. Derefter gik vi i gang med at køre Yokohama Mesterskabsløbene, hvor jeg havde Carina Møller ved siden af og Ole Frederiksen. Og så er det stille og roligt gået fremad, og vi kom ud og køre DM i Roskilde i 2009. Det var det allerførste DM, jeg kørte, og jeg havde fået Peter Egholm med, som stadig sidder ved siden af. Han har kørt med lige siden, og det er han glad for, og det er jeg også. I 2010 skulle vi køre første fulde DM-sæson. Det gjorde vi i en Opel Kadett GSI, som jeg havde fået lov til at låne af min far. Han mente, det var på tide, at jeg kom i gang, da han ikke selv har overskud og tid til det. Han er bare med på sidelinien. Den sæson gik sådan set OK. Vi kunne have vundet, hvis vi ikke havde haft et problem med en rotor, der knækkede på prøve fire i Slagelse. Vi kunne være blevet dansk mester, men vi blev nummer fire i stedet for på grund af tidstabet. I år har vi kørt første DM afdeling i Tyskland. Og derefter mente Kaj Petersen, at i stedet for at sponsere på den ene måde, mente han, at vi skulle have en bil stillet til rådighed. Det måtte vi jo prøve! Vi kørte det første løb i Golfen
Nye talenter
i Kongensbro og startede med at køre hurtigste tid i første heat for tohjulstrækkere. Og så er det bare gået stille og roligt frem derfra. Bilen er en VW Golf III Kit-Car fra Tyskland. Den er bygget nede hos VW Motorsport, og den er lavet med alt, hvad du kan få fra fabrikken, og med de seneste opdateringer, så den er helt optimal. Den er fra 1993, så den er en lidt ældre sag, men den kan altså godt være med. Det er utroligt nemt at køre i sådan en bil, selv om man skal tænke lidt over faren, hvis man ødelægger noget, men når man har fået lavet en god aftale og har fået det hele på plads, så er det bare at køre. Det må være drømmen for alle? - Det er det også. Ganske simpelt. Man skal ikke tænke så meget på materiellet, og når man kan lave lidt selv også og så få stillet det til rådighed som er rigtigt og som virker, så behøver man ikke tænke så meget over det. Sidst hvor vi kørte i regnvejr, var vi med helt fremme og starter faktisk med et forspring på 37 sekunder til nummer to i klassen. Og resten af dagen kan man så køre sikkert, men vi valgte at holde et fornuftigt tempo i stedet for og sluttede dagen som femmer generelt.
Jo, men det er jo ikke nok at have en god bil, chaufføren skal også kunne noget. - Ja, du skal have fra rattet op også, og da har jeg været så heldig at jeg har siddet ved siden af før jeg selv startede med at køre, så jeg har lært det den vej ind og har fået at vide, hvordan tingene skal gøres, og det giver en masse rutine. Det er en klar fordel at kunne disse ting, som man har lært af familie og venner og bekendte i motorsporten, når man selv skal begynde at køre. Så starter man ikke helt fra bunden. - Vi har i det hele taget en fantastisk opbakning. Telefonen ringer hele tiden og folk ønsker ”held og lykke” og ”god tur, og alle vil gerne være med. Det er dejligt at få den opbakning, slutter Rasmus, som kan opleves, når han stiller op i næste DM i Slagelse til august.
Derfor var det meget positivt at overvære Stevns Motorklubs SMafdeling, hvor der var deltagelse af flere nye kørere. Værd at lægge mærke til var Thomas Andersen og Christian Arp i en Peugeot 106 i ”gadebil-klassen”. Thomas har kørt tre-fire klubrallyløb, og han mestrede på Stevns at gennemkøre de 12 prøver på en samlet tid, der gav ham førstepladsen i klasse 1 og en imponerende syvendeplads generelt. Der var i alt seks deltagere i denne klasse for begyndere, så lad os håbe, at de får lyst til at fortsætte, også når de skal over i en af de andre klasser efter to år. Og hvis man som ny kører har valgt at anskaffe sig en ”rigtig” rallybil, altså en der er gjort klar med diverse ændringer og er rallysynet, så bliver man nødt til at tage kampen op med de garvede kørere lige fra første løb. Det måtte Kasper Robertsen sande. Han stillede op i en VW Golf GTI, sammen med sin far Bjarne Robertsen, som har kørt tidligere, men aldrig før siddet ved siden af. Kasper havde en hård dag, ikke uden problemer, men han gennemførte sit første løb, og kan se frem til mange flere løb, hvor rutinen langsomt vil tage over. Løbet blev vundet generelt af Thomas Korgaard og Sabrina Chanell i den meget hurtige grønne og orange VW Golf. Den mand er urørlig. Han vinder med 29 sekunder ned til Lennart Henningsen i Toyota Corolla.
i klubrally
Af Duch Mortensen
Der er nedgang i deltagerantallet i SM-afdelingerne i klubrally i år, hvilket er meget ærgerligt, for der laves nogle gode løb rundt om i klubberne.
Thomas Andersen og Christian
Rasmus Sørensen blev femmer generelt i det seneste DM-rally i Sønderborg.
e 1.
Arp i Peugeot 106 – vinder af klass
juli 2011 Autosport
31
karting
De gævekørere i Cadett Junior.
DSK
i Hedeland Tekst og foto: Niels Kiilerich
Anden runde af Dansk Super Kart blev afgjort på Hedelands asfalt. Deltagermæssigt var det som første afdeling, men der var meget godt race i alle klasser. Cadett Junior var ikke den største klasse hvad deltagerantallet angår, men absolut en klasse med go på. Alle kørerne burde have en ”fighterpokal”. Lørdag var Patrik Mathiesen hurtigst ved tidtagningen foran Andreas Jochimsen og Sindre Johnsen. Patrik stadig i front efter de indledende heat, men i finalen måtte han dog se sig henvist til andenpladsen af Michael Christiansen. Peter Bøllingtoft fik sig kæmpet op på tredjepladsen. Søndag var Patrik igen i front efter tidtagningen med Michael og Sindre efter. Resten af dagen var der ingen, der kom i nærheden af Patrik. De resterende pladser var der til gengæld hård fight om. Det endte med, at Peter Bøllingtoft sikrede sig andenpladsen - han har lært noget af sine fætre og onkler (Nicolaj og Rene Bøllingtoft), men også hans far, 32
Autosport juli 2011
Brian, har kørt de danske baner tynde for år tilbage. Casper Røes Andersen fik sig kæmpet godt op på den sidste podieplads. Der var igen et flot felt i DASU/DINO Talentcuppen. Der var stadig lidt problemer med karburatoren, men ellers var de
Efter de indledende heat var Victor Radsted nu kommet op for at blande sig i topstriden. Finalen styrede Nicklas også. Nicklas satte også tiden søndag, nu med Daniel, Magnus R. Kjær og Victor efter. Nicklas vandt begge sine indledende heat, mens nordmanden
Victor Radsted(80) og Nicklas Ingemann(4) tog hver en sejr i DASU/DINO Talentcup.
øvrige problemer fra første afdeling løst. Lørdagens tidtagning havde Nicklas Ingemann, Mikkel O. Pedersen, Martin Ellegård og Daniel Lundgaard som de første.
Skåre var toer foran Victor, men nu meldte Andreas Birkbak sig også ind i kampen. Til finalen havde Victor lige fundet det sidste ”gear” og sejrede med Nicklas lige i hælene.
Andreas sluttede en god dag med tredjepladsen foran Mikkel O. Pedersen. I KZ2 var der gensyn med Andreas Fasberg, men også Jonas Hansen og Vibe Smed prøvede sig frem i klassen. Lørdagens tidtagning endte med Henrik Lilja i front foran Fasberg, Michael Engstrøm og Dennis Petersen. De indledende heat vendte lidt rundt på det. Stadig med Lilja i front, men nu med Toke Christensen, Michael Bo Andersen og Dennis efter Lilja sikrede sig også finalen. Michael nåede op på andenpladsen foran Dennis og Toke. Søndag var Lilja igen hurtigst efter tidtagningen, dog kun 8/100 sekund foran Dennis, Michael og Fasberg. De indledende heat blev delt mellem Dennis, Fasberg og Michael. Fasberg havde satset og sparet på dækkene, så han havde et nyt sæt til finalen. Det sats så også ud til at bære frugt, og han førte det mest af finalen, men da der manglede fire omgange, døde motoren pludselig. Nu tog Michael Engstrøm over, og selv om Lilja var lige i kofangeren over målstregen, kunne han køre sejren hjem. Dennis, Casper Plannthin og Toke var de næste over stregen. Alle resultater på www.mylaps. com.
karting
Fantastisk
dansk indsats Tekst og foto: Niels Kiilerich
De danske kartkørere sørger for at sætte Danmark på verdenskortet. Det gælder også i Rotax Max Euro Challenge, der kørte anden afdeling i Wackersdorf i Tyskland. I Rotax Junior kørte Mikkel Johnsen sig til 14. pladsen i finalen, mens Alexander Weiss endte som nummer 24. Kasper H. Jensen havde igen farten i Rotax Senior. Han satte fjerde hurtigste tid. Martin Andersen 31 lige foran Nicklas Dall Knudsen, Nicolai Nielsen 35 og Christian Sørensen 43, mens resten af danskerne var længere nede. Kasper kom godt igennem de indledende heat med en sejr. Direkte videre til pre-finalen gik Nicklas og
Christian som 22 og 23. Nicolai sluttede lige udenfor den direkte adgang, men klarede det selv ved at slutte toer i opsamlingsheatet. I Pre-finalen sluttede Kasper lige efter de to skrappe englændere Edward Brand og Ben Cooper. Nicolai kørte sig op som 23, Christian 26 og Nicklas uheldig og 33. I finalen lavede Kasper det ”umulige” og slog de to englændere. Selv om der kun var 2/10 sekund ned til Brand, var det nok til at kravle øverst på podiet og sende dannebrog til tops. Både Nicklas og Christian udgik af Finalen, mens Nicolai sluttede som 28. I DD2 kørte Andreas Jensen sig til en flot tredjeplads i finalen, men han blev efterfølgende udelukket.
Det er altid dejligt at vinde, især når pigerne ser sådan ud.
Man havde vendt fordækkene, så omløbsretningen var modsat. Det må man ikke ifølge reglementet. Mike Hansen sørgede dog for lidt dansk opmuntring ved at overtage den sidste plads på podiet, flot. Dennis Ladefoged var uheldig og endte på 26. pladsen.
Jeg kan slet ikke vente, til hele Rotax cirkusset kommer til Danmark, nærmere bestemt til Thy, hvor tredje afdeling afvikles den 13.–14. august. Her bliver der masser af godt race og forhåbentlig str yger Dannebrog til tops igen.
Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling. Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.
GF-DASU · w w w.gf-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 juli 2011 Autosport
33
MRC
dobbelt op
til Danmark Tekst og foto: Johnny Pedersen
Odense R/C Minirace var vært for det nordiske mesterskab i 1/10 offroad i dagene 3.-5. juni. 60 deltagere havde meldt deres ankomst fra Norge, Sverige og Danmark - størstedelen fra Danmark.
efterfulgt af Lasse Nielsen og Rasmus Nørgaard, som vi også kender fra 1/5 GT klassen. Der var danskere på syv af de ti pladser i finalen. Jonas Kærup vandt de
Derimod var der kamp om den samlede andenplads mellem Lasse Nielsen og Lars Alex. Lasse Nielsen trak det længste strå og vandt sidste og afgørende A-finale foran Lars Alex og Christen Rasmussen som treer. Samlet vandt Jonas Kærup 2WD foran Lasse Nielsen og Lars Alex. I 4WD klassen var det igen Jonas Kærup, som kunne tage den forreste plads til A-finalerne
ten var der tæt kamp mellem Jonas Kærup og Kim Nielsen. Jonas Kærup måtte udgå med et knækket ophæng, og dermed kunne Kim Nielsen tage sejren i den første A-finale, med Oskar Levin og Jan Larsen på de næste pladser. Den næste A-finale vandt Jonas Kærup foran Kim Nielsen og Oskar Levin, så mesterskabet var helt åbent inden den sidste A-finale.
rammen om dette års 1/10 Odense R/C Minirace dannede nordiske mesterskab. Jonas Kærup kunne tage det Nord iske Mesterskab i både 2WD- og 4WD-klassen.
Jonas Kærup var den hurtigste i kvalifikationen i 2wd klassen
to første A-finaler og tog dermed NM-titlen i 2WD offroad.
Tekst og foto: Johnny Pedersen
sejren med et forspring på tre omgange til Martin N.O. Hansen, som var suveræn på andenpladsen med et forspring på 11 omgange til Daniel Michaelsen. I den større 1/8 nitro klasse var det Jon Pedersen, som krydsede målstregen som vinder med et forspring på seks omgange til Henrik Christensen, mens Bo Morten Larsen blev treer. I large scale touring car klassen var der ligeledes en suveræn sejr til Kenneth Madsen, hans første i år. Han vandt med fire omgange foran Nicolaj Petersen og Patrick Folmann på en tredjepladsen. I GT-klassen er der altid spænding, og kampen er altid tæt. Thomas Mor tensen, Rasmus Nørgaard, Carsten Madsen og Heinrich Weizer gik direkte i A-
med Kim Nielsen og Oskar Levin på de næste placeringer. Der var lagt op til en kamp mellem de bedste 4WD-kørere i de tre A-finaler, og fra star-
Her kørte Jonas Kærup først over målstregen og tog dermed endnu en NM-titel den weekend. Toer og treer samlet blev Kim Nielsen og Oskar Levin.
finalen efter kvalifikationen, og den 30 minutter lange finale blev en gyser. Thomas Mortensen lagde sig i spidsen af finalen, men det blev en tæt kamp mellem
Thomas Mortensen og Rasmus Nørgaard. Sidstnævnte tog føringen og vandt sin første GT-finale. Heinrich Weizer blev toer og Carsten Madsen treer.
e v e r G i e r e d n i v e Ny Greve RC Center stod for afviklingen af tredje afdeling af large scale og nitro klasserne. Der var kun fem deltagere i 1/10 nitro klassen og syv deltagere i 1/8 klassen. Vi må håbe, der snart kommer flere deltagere i de to klasser. I large scale klasserne går det rigtigt godt i den ene klasse. I GT-klassen var der 36 deltagere til start, mens der i touring car klassen kun var syv deltagere. Her kan vi også godt bruge nogle flere deltagere. I de to nitro-klasser var der ingen tvivl om, hvemder var hurtigst i finalerne. I 1/10 klassen var det Claus Ryeskov, som tog 34
Autosport juli 2011
Rasmus Nørgaard kunne tage sin første sejr i large scale GT-klassen i år.
BANESPORT
Gregers Dalsgaard ville købe et sæt hjul til BMW’en i forgrunden, men endte med Special Saloon Car-raceren i baggrunden.
d e m m je h m o k g o l ju h e ir ville købe f
en komplet racer
Tekst og foto: Ib Trebbien
- Det er ikke godt at lande i Jørgens værksted, når man har racerkriller i kroppen, erkender Gregers Dalsgaard. Men forhistorien er lang. Gregers Dalsgaard er indehaver af Starracing Motorsport i Nordborg, og Jørgen er identisk med Jørgen ”Gamle” Hansen, Special Saloon Car-kører og tidligere danmarksmester i rally. Gregers er uddannet mekaniker og har arbejdet som selvstændig i bilbranchen siden 1992. I mange år med Mercedes som sit foretrukne mærke, så firmaet, der impor terede brugte biler og reser vedele fik navnet Stardesign efter stjernen på køleren. Men for et par år siden tog udviklingen i firmaet en ny retning, da en kammerat fik lokket Gregers med på racerkursus:
- Vi kør te som røv og nøgler, men licens fik vi. Nu skulle der også en racer til, og selvfølgelig helst en Mercedes, og Gregers fik faktisk købt to ældre af slagsen, de rigtige med 16 ventilede topstykker fra Coswor th, inden han erkendte, at de var svære at finde racerstumper til. Derfor fandt han i stedet en BMW M3, som skulle opbygges til Youngtimer-klassen. Bilen blev adskilt, bur monteret, og så gik jagten ind på et sæt passende hjul. Sådan nogle viste det sig, at Jørgen Hansen havde på lager, så Gregers kørte til Fjenneslev og fik sine hjul. Men, men, men….. - Anden gang jeg besøgte Jørgen, gik det galt!” Midt i værkstedet stod Jør-
gens gamle BMW og fristede, og Gregers kom hjem med en komplet Special Saloon Car BMW M3, som han nu skal forsøge at tæmme på banerne. Gregers har dog ikke glemt Youngtimer-pr ojektet. Det har blot fået en ny retning, så det passer ind i hele hans forretningskoncept. Stardesign har, i takt med at motorspor ts-virussen har fået tag i indehaveren, skiftet fokus til motorspor t, og i 2010 blev Starracing Motorspor t grundlagt. Firmaet sælger udstyr til motorspor t, og fremover vil Gregers også hjælpe nye kørere med at komme i gang. Han tilbyder at finde egnede biler til Youngtimer-klassen til små penge i Tyskland. Biler som BMW 325, 318i eller VW Golf VR6 er potentielle vindere i klasse 2, og her er det muligt
at komme ud at køre banerace for små kr. 35.000, lover han. Mange potentielle racerkarrierer stopper, når raceren skal opbevares mellem løbene og transporteres til banerne, men også her kan Starracing hjælpe med råd og dåd. Der lægges mange planer i firmaets flotte domicil i Nordborg. Gregers taler begejstret om motorspor tens mange muligheder, mens han viser rundt i lokalerne. Og de to gamle Mercedes 190 E-16V fra 80’erne står stadig i et hjørne af værkstedet og venter på bedre tider. Den ene skal restaureres til fordums glans og værdighed og lyse op i udstillingen, lover Gregers. Men først skal der lige køres lidt race….
juli 2011 Autosport
35
DASU
DASU’s strukturudvalg består af, fra venstre: Egon Brix Jørgensen, Freddy Pedersen, Holger Møller-Nielsen, Bent Mikkelsen, Anni S. Andersen, Christian Nordal og bag kameraet Jan Rodtwitt.
Mere ansvar til
færre personer
Af Jens Færgemann
Et DASU med færre udvalg der har betydelig større kompetence, og hvis medlemmer bliver udpeget i stedet for valgt. Dette er en af de vigtige ændringer på dagsordenen, når strukturudvalgets forslag skal til afstemning på årets repræsentantskabsmøde. De øvrige vigtige områder er forenkling af reglementer og meget høj fokus på at skabe et bedre økonomisk fundament for DASU i fremtiden. Færre udvalg og betydelig større ansvar. Det er i meget grove træk essensen af det forslag, som DASU’s strukturudvalg har udarbejdet i løbet af foråret og sommeren. 36
Autosport juli 2011
Udvalgsformændene vælges efter forudgående indstilling af klubberne på DASU’s repræsentantskab, mens udvalgsmedlemmerne udpeges blandt de kandidater, som klubberne har indstillet. Udvalgsfor mændenes og medlemmernes jobbeskrivelser kan ses på DASU’s hjemmeside i god tid inden deadline. Ud fra disse indsender klubberne motiverede indstillinger til formandskandidater og udvalgsmedlemmer. Strukturudvalget lægger med denne model op til, at klubberne i langt højere grad end i dag tager ansvar for udvalgenes sam-
mensætning og hjælper til med at finde de helt rigtige personer til at løse de opgaver, de enkelte sportsgrene står overfor. Udvalgsmedlemmer der arbejder med mere eller mindre skjulte dagsordener hører ikke hjemme under den nye udvalgsstruktur. De personer der skal bruges, og de opgaver udvalgene skal løse er nøje beskrevet, og skjulte dagsordener er ikke en del af jobbeskrivelserne. Klubbernes indstillinger til formænd og udvalgsmedlemmer kan ses på DASU’s hjemmeside. De nye formænd sammensætter selv ”deres” udvalg i samarbejde med DASU’s bestyrelse.
Udvalgsmedlemmerne findes blandt de kandidater, klubberne har indstillet. De enkelte udvalg skal kunne stille med de rette kompetencer, men når formændene stiller holdet, handler det i høj grad også om kemi. Udvalgene skal kunne samarbejde. Når holdet er fundet, skal det godkendes af bestyrelsen. Formændene og udvalgsmedlemmer bliver valgt og udpeget for to år ad gangen med skiftedag 1. januar. DASU består i dag af 14 udvalg med i alt 67 personer. Strukturudvalget foreslår, at nogle af disse udvalg nedlægges eller lægges sammen, så det ender
DASU
med otte udvalg med i alt 38 personer. Ændringen sker blandt andet ved at gøre de seks nuværende sportsudvalg til fire: • Banesportsudvalg for asfalt, offroad, dragracing, formula offroad og historisk banesport. • Vejsportsudvalg for vejsport, rally, 4x4, historisk vejsport, historisk rally og hill climb. • Kartingudvalg • MRC-udvalg Blandt de tværgående udvalg nedlægges kursusudvalget, sikkerhedsudvalget, udviklingsudvalget og historisk udvalg. De opgaver, som de fire udvalg hidtil har løst skal fremover varetages af sportsudvalgene i samarbejde med DASU’s sekretariat. Kvalitets- og koordineringsudvalget (QKU), teknik- og miljøudvalget (TMU) samt eliteudvalget skal fortsat bestå. Eliteudvalget inklusiv formanden udpeges af bestyrelsen. De
øvrige seks udvalg skal bestå af personer, der er indstillet til posten af klubberne. Udvalgenes formænd vælges af DASU’s repræsentantskab, mens formanden og DASU’s bestyrelse i samarbejde udpeger de øvrige medlemmer – igen blandt de personer, som klubberne har indstillet til en post i et udvalg. De bedste løser opgaverne Det er altså ikke dem, der får flest stemmer, der sidder som almindelige medlemmer i udvalgene. Det er dem, der er bedst til at klare de udfordringer, den enkelte sportsgren står overfor. Medlemmerne af TMU er også medlemmer af sportsudvalgene, og det er her, de i første omgang er udpeget til at sidde. Teknikerne har altså både plads i et sportsudvalg og i TMU. DASU’s bestyrelse skal fremover bestå af fem personer mod syv i dag. DASU’s formand skal med den nye struktur vælges hvert år, mens de øvrige medlemmer af bestyrelsen vælges for to år. Formanden skal levere varen og bliver løbene målt på de resultater, han eller hun har opnået. Hvis DASU’s klubber ikke mener,
at arbejdet er gjort godt nok, kan de vælge sig en ny formand. Bestyrelsen har ansvaret for, at der udarbejdes opgavebeskrivelser: Hvilke opgaver skal løses af de enkelte udvalg? Disse beskrivelser udarbejdes i nært samarbejde med udvalgene, og det bliver en samling opgaver, der er anderledes end mange af de opgaver, sportsudvalgene sidder med i dag. Planen med den nye udvalgsstruktur er, at de administrative opgaver i langt højere grad skal løses af DASU’s sekretariat. Dermed får udvalgene mere tid til at arbejde med udvikling, visioner og mål. Dette svarer til den måde som DASU’s bestyrelse arbejder på. Det vurderes, at opgaverne kan løses med tilgangen af en enkelt sportssekretær. Strukturudvalget har udarbejdet forslag til overgangsbestemmelser, så hvis den nye struktur vedtages på DASU’s repræsentantskabsmøde i november 2011, kan den træde i kraft fra 1. marts 2012. I juni fik DASU’s store klubber en orientering om forslaget til den nye udvalgsstruktur, og efter dia-
log med disse klubber har strukturudvalget valgt at justere sit oprindelige oplæg. Blandt andet blev det besluttet, at udvalgsformændene skal vælges og ikke udpeges; at valgperioden er to år og ikke et, for at sikre kontinuiteten samt at bestyrelsen ifølge forslaget skal bestå af fem personer og ikke syv. Alle DASU’s klubber og udvalg er inviteret til dialogmøder i august for at høre mere om forslaget til en ny struktur. Læs mere på DASU’s hjemmeside under topmenupunktet ”DASU” – ”Klubservice” – ”Ny udvalgsstruktur”.
info • Nuværende struktur: 67 personer i 14 udvalg. • Ny struktur: 40 personer i 8 udvalg. • Udvalg i ny struktur: • Banesportsudvalg • Vejsportsudvalg • Kartingudvalg • MRC-udvalg • Teknik- og Miljøudvalg • Kvalitets- og koordineringsudvalg • Eliteudvalg
juli 2011 Autosport
37
DASU
Hvad synes du om forslaget til DASU’s nye udvalgsstruktur
Niels Røes Andersen, formand, Søndersø Karting Klub: Strukturudvalgets forslag lyder umiddelbart meget godt. Det er godt, at man rydder op i de mange udvalg. Jeg kan godt lide, at klubberne indstiller kandidaterne til udvalgene. Jeg mener, at klubberne bør vælge de medlemmer, der sidder i udvalgene og ikke kun formændene.
Jens Erik Jensen, formand, Randers Auto Sport: - Jeg må indrømme, at da jeg hørte om det første gang, tænkte jeg: ”Det her duer ikke”. Men efterhånden som jeg tænker over det, kan jeg ikke rigtig se ulemperne, og det lyder mere og mere som det rigtige. Med den nye måde at udpege udvalgene på tror jeg, at vi får de rigtige personer i udvalgene, og personer, der kan arbejde sammen. De har mulighed for at se, hvem de kommer til at arbejde sammen med, inden de siger ja. Det giver mere harmoniske udvalg, der har nemmere ved at arbejde sammen.
Henrik Palsbøll, formand, Vojens Karting Klub: Strukturudvalgets forslag ligger meget på linje med de tanker, jeg selv har gjort mig og som jeg har forestillet mig, man skulle gøre. Jeg så dog gerne, at det var bestyrelsen, der udpegede udvalget og formanden. I og med at formanden skal vælges, er min største frygt, at det ikke ændrer noget. Jeg synes, der skulle være begrænsning på, hvor længe man måtte side i et udvalg.
Svend Erik Andersen, formand, Djursland´s Motor Klub Autosport: Jeg er enig i, at i det store og hele bør DASU’s struktur laves om, men den måde, som udvalgene skal sammensættes på, er jeg kritisk overfor. Fejlen er, at man udpeger medlemmerne. Klubberne bør have større indflydelse på, hvem der sidder i udvalgene. I forhold til oplægget fra strukturudvalget så jeg hellere, at man holder fast i den måde, man gør tingene på i dag.
Nyt om forsikringer Det har i en længere periode været et ønske fra DASU’s bestyrelse at få forbedret den ulykkesforsikring (ménskadeforsikring), der er knyttet op til indehavere af gyldig kørerlicens. Det er nu lykkedes i samarbejde med DASU’s forsikringsmægler AON at nytegne en ulykkesforsikring hos forsikringsselskabet Chartis. Med virkning fra 1. juli 2011 har vi indgået en 3-årig aftale. Summen ved dødsfald er uændret 100.000 kr. Summen ved invaliditet er øget til 500.000 kr. og med dobbelt erstatning fra 30 % mén. Dette betyder, at hvis en kører efter et uheld kendes 100 % invalid, vil den udbetalte forsikringssum blive 1 mill. kr. Forsikringen dækker varige mén fra 10 %. I denne forsikring er ligeledes indeholdt krisehjælp i forbindelse med en traumatisk oplevelse (maks. 75.000 kr.), dækning af transportudgifter op til 3.500 kr. i forbindelse med hospitalsindlæggelse efter et uheld, ændring af bolig med op til 35.000 kr., hvis dette er påkrævet som følge af et uheld. Endvidere er ikke-betalende medpassagerer nu omfattet af forsikringen i forbindelse med træning og løb. Det kan være en kørers sponsor, mekaniker, ægtefælle m.v., hvor man måske i frokostpausen i samarbejde med løbsarrangøren kan tage en tur på banen/strækningen. Medpassagerer af denne type behøver ikke
38
Autosport juli 2011
tegne licens, f.eks. endagslicens, for lovligt at være passager i bilen. De sædvanlige sikkerhedskrav skal naturligvis overholdes. Denne del af forsikringen dækker ikke kommercielle tiltag, dvs. betalende passagerer er ikke dækket af forsikringen. Der kan heller ikke laves specielle løb eller arrangementer tilegnet denne gruppe. Ændring vedr. ansvarsforsikring DASU’s ansvarsforsikring er pr. 1. juli 2011 ændret således, at skader under kr. 3.000,- ikke længere er dækket af forsikringen, og klubberne må fremover selv sørge for udbedring af disse småskader. Der er ikke tale om en selvrisiko, så skader der er dyrere end kr. 3.000,- er dækket fuldt ud. Statistikken viser, at i 2010 blev der udbetalt samlet godt kr. 11.000 i erstatning til i alt ti skader under kr. 3.000. Ved at undtage disse småskader fra forsikringen sparer DASU et væsentligt beløb på den årlige præmie. I 2009 og 2008 var antallet af skader og udbetalinger endnu lavere. Yderligere oplysninger om forsikringerne kan fås ved henvendelse til Jan Rodtwitt på DASU’s sekretariat, telefon 43 26 28 82.
DASU
Invitation til dialogmøder DASU’s strukturudvalg og bestyrelsen inviterer hermed alle DASU’s klubber til dialogmøder om den nye udvalgsstruktur. Klubbernes bestyrelser inviteres til at deltage med op til tre bestyrelsesmedlemmer pr. klub. Alle dialogmøder med klubberne afholdes på Fjelsted Skov Kro kl. 19.
➤ ➤ ➤ ➤
For banesports- og dragracingklubber: Tirsdag den 23. august For kartingklubber: Mandag den 29. august For vejsports- og rallyklubber: Onsdag den 31. august For MRC-klubber: Tirsdag den 30. august
De eksisterende sportsudvalgs medlemmer er naturligvis også velkomne på møderne og kan tilmelde sig den dato, de finder relevant. Dette gælder også medlemmer af de tværgående udvalg. Tilmelding er nødvendig. Tilmeldingsfristen er mandag d. 15. august. Tilmelding pr. e-mail til DASU’s sekretariat, Lisbet Jørgensen på e-mail lj@dasu.dk
Uden frivillige intet motorløb, og ved Copenhagen Historic Grand Prix (CHGP) deltager de ca. 400 frivillige i lodtrækningen om to rejser med FDM til Le Mans. Den glade vinder af sidste års lodtrækning blev Niels Andersen, og han tog sin kammerat Jesper Kamp med på turen til den franske klassiker. På billedet er det fra venstre Christian Richter-Pedersen fra FDM Motorsport, Jesper Kamp, Bent Egede fra CHGP, Niels Andersen og Bo Ødegaard, som indtil 2010 var øverste administrator af de mange frivillige ved CHGP. Længst til højre er det Randi Voldbakken, Event Ansvarlig i FDM.
Læserbrev:
Omstrukturering - og hvorfor nu lige det? Så blev der løftet lidt af sløret for, hvad bestyrelsens hensigter er omkring DASU´s struktur, som nogen i bestyrelsen er så forhippet på at gennemføre. Bent Mikkelsen har i et “interview” til Autosport givet en beskrivelse af forløbet til den ny struktur, som vi måske skal have i DASU. Men der er noget helt fundementalt forkert i den måde dette er grebet an på, og det kan ses i de to artikler som er i Autosport. Der er foretaget en SWOTanalyse, og det er også fint at ville analysere organisationen. Men en SWOT-analyse er overvejende et virksomhedsanalyseinstrument, så det er måske ikke helt relevant at bruge den for DASU. Hvis man havde ønsket et reelt billede af holdninger, problemstillinger og konfliktområder, burde der inddrages flere aspekter, og derfor mangler bestyrelsens forarbejde en uundværlig og væsenlig faktor, for at give reele svar. En grundig definering af problemerne havde været på sin plads. Bent Mikkelsen stiller selv spørgsmålet: Er DASU organiseret rigtigt? Men desværre afventes der ikke et svar på spørgsmålet, for dette har udvalget ikke behandlet. Han konstaterer meget tidligt i forløbet, at den er gal med DASU´s struktur efter hans opfattelse. Hvorfor afventer man ikke svaret på dette meget væsentlige spørgsmål? Inden alt dette “ny strukturarbejde” iværksættes, så skal man altså først have besvaret spørgsmålet: Er DASU organiseret rigtigt? Bestyrelsen eller struktur-
udvalget har ikke besvaret spørgsmålet. De har, efter min mening, ikke inddraget udvalg og klubberne tilstrækkeligt for at få spørgsmålet besvaret. Så før dette spørgsmål er kvalificeret besvaret, mener jeg ikke, man skal igang med at lave den store omstrukturering. Spørgsmålet skal først besvares, inden “ny strukturarbejdet” fortsættes. Jeg mener helt principielt, at der ikke er noget galt i den nuværende struktur i vor organisation. Hvis især bestyrelsen rettede sig efter reglementet, og den struktur og ansvarsfordeling der er indbygget i det, ville der efter min mening være løst mange problemer og konflikter. Derfor er denne proces overflødig set fra min vinkel. For når DASU styrende organer ikke retter sig efter principperne i vores struktur i dag, så har jeg ingen illusion om at de vil gøre det under en ny struktur. Så inden en omstrukturering iværksættes ville jeg meget hellere se en bestyrelse, som selv efterlever det reglement, som beskriver vor struktur i dag. Man taler om “Den ny struktur”, som om dette er et faktum, men det er den ikke. Det er os i klubberne, som er afgørende for, om denne proces skal fortsætte eller ej. Jeg mener, vi skal tage en ”time-out” og få besvaret det væsentligste spørgsmål: Hvad er der galt med den nuværende struktur, og hvorfor har den eventuelt fejlet? Med sportlig hilsen Henrik Pedersen Formand, Motorsport Nordjylland
juli 2011 Autosport
39
Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86
Magasinpost UMM MMP ID-nr. 42329
Autosport nr. 5/2011 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80
New Design Hjelme
Regndragt
499,-
Mød os på
Nørre Álle ved
Rookie Gokart Dragt
Copenhagen Historic
Grand Prix 2011
1295,-
Barnestol
bjergracing
.dk
15-36 kg
795,StartPakke Bil
Leverandør til Motorsporten siden 1967
www.linde
6-7 Aug
Smallegade 42 . 2000 Frederiksberg . Tlf 38867600 . www.lindebjergracing.dk