Autosport 7-2012

Nr. 7 - 2012

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Nicolai Sylvest yngste Formel Ford-mester nogensinde

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? CITROËN DS3 CUP: DANMARKS BILLIGSTE SERIE FOR NYE STANDARDVOGNE

160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit Se mere inde i bladet

Fotograf: Ib Trebbien

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

Forbedret greb til alle danske biler Vinterdæk af højeste kvalitet, udviklet specielt til det europæiske marked.

Skabt og produceret af en af Japans ældste dækproducenter grundlagt i 1917.

V903 Til biler i kompaktklassen

V902A Til mellemstore og større biler

V902B Til mellemstore og større biler samt biler med sportslige egenskaber

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspiration i dine W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - www.yokohama.dk

INDHOLD

14-15 - Jeg er super, super glad for at køre titlen hjem, selv om det var efter røvsyg kørsel, sagde en glad og grinende Jan Magnussen efter Auto-G DTC finaleheatet på FDM Jyllandsringen.

Men havde Jan Magnussen et par røvsyge løb, så klappede alt for Dennis Lind, der sluttede sæsonen af med to sejre og skød frem på andenpladsen i mesterskabet foran John Nielsen og Casper Elgaard.

17 Cadett Junior, DASU/DINO Talentcup, KF2, KZ2 begge dage - X30 junior, senior og shifter en dag.

Det lyder som fuldstændig sort snak, men kort fortalt er Cadett Junior klassen for de unge kørere mellem 10 og 14 og DASU/DINO for de 13 til 17årige. Disse er rugeklasserne for de unge talenter, og de fik virkelig rullet sig ud til Dansk Super Kart i Roskilde sammen med de voksne kørere, der stillede op i klasserne KF2 uden gear og KZ2 med seks gear.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Rally Mestre før tid

6

Banesport Tommy Nygaard mester

8

Banesport Historisk på ”Knutten”.

10

Banesport Nicholai Eberhard mester

12

Banesport Kenneth Jensen mester

14-15

Dragracing Debut til dansk racer

14-15

Tema Det bliver i familien

Shell Rally Himmerland, navnet siger det meste: et minirally i de gode gamle omgivelser som tidligere var en stor del af den danske rallysports sæsonstart.

Tankstationen Shell i Støvring var sponsor og rallycentrum, prøverne den legendariske Volsted prøve, Støvring Hede og en nyere af slagsen Kirkedalen, to rundbaner og en gennemgående, vejret en gang blandende bolsjer, feltet lige over de 50 startende.

Absolut godkendt.

Den traditionelle efterårsmorgenregn - anno 2012 skabte også udfordringer på Nisseringen, da motorsports-scenen blev sat for DM-finalen i rallycross.

En kopiering af EM-systemet med periodisering af DM-pointene fra forår og efterår var medvirkende til, at spændingen i Super 1600 først blev udløst i DM-finalen.

4

Karting DASU DM for Rotax

26

29

Karting World Cup-bronze til Slavko

16

18-23

Karting U18-holdet i Frankrig

24

Rally JFM-finale i klubrally

25

Rally Klubrally SM i VAS

27

Crosskart Talenterne i front

28

Rallycross EM-finale i Tyskland

30

Folkerace U16, U18 & Ladies Cup

31

Vejsport FDM DASU Classic

32

Vejsport Hold-DM afgjort

33

Vejsport NEZ Ecorally

34-35

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN. TEKSTER TIL BLADET SENDES PÅ E-MAIL: JF@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, TLF. 43 26 28 80, E-MAIL: DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: RALLY: IB TREBBIEN, 56 36 31 03. KARTING: NIELS KIILERICH, 97 52 85 30; LOUISE ARP, LOUISE_149@LIVE.DK. KLUBRALLY/RALLY: GERT MORTENSEN, 26 20 01 74; ALLAN POST, 40 15 53 25, ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. MRC: JOHNNY PEDERSEN, 21 29 42 27. BANELØB: IB TREBBIEN, ÅGE KESELER KIRKETERP, 40 60 63 98.

BILORIENTERING: ÅGE KESELER KIRKETERP. OFFROAD: ÅGE KESELER KIRKETERP; DENNIS MUNCH. HISTORISK MOTORSPORT: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. OPLAG: 8.000. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY, TLF. 43 26 28 80. FAX 43 26 28 81, MANDAG-TORSDAG KL. 10-14.30, FREDAG KL. 10-12, E-MAIL: DASU@DASU.DK, WWW.DASU.DK. DIREKTØR: JAN RODTWITT. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

Oktober 2012

3

AUTOSPORT

Slavko Ivanovic på vej til en flot tredjeplads i World Cup.

Rallypiger lancerer anderledes værkstedskalender En gruppe rallypiger støtter kampen mod brystkræft

Podieplads til Slavko World Cup for KF2 og KF3 blev kørt i Sydspanien på Zuera-banen. Danmark stillede med én i KF3, Slavko Ivanovic, og seks kørere i KF2, Nicklas Nielsen, Kevin Rossel, Kasper Larsen, Thomas Krebs, Andreas Hansen og Nicolai Møller Madsen, der var tilbage i en kart.

tidtagningen som 11’er, mens Kevin var 29 og Kasper 36. Resten var længere nede i tabellen, så der skulle arbejdes hårdt for at nå mellem de 34, der var plads til i finalen.

Desværre nåede kun Nicklas mellem dem som en flot firer. Tættest på var Kevin som 36 og Kasper 38.

Slavko gjorde det rigtig flot i KF3 og endte med en podieplads. Det startede med en placering som 23 efter tidtagningen ud af de 90 kørere.

Efter en god kvalifikation var Slavko rykket op som 15’er, som også var startpladsen til pre-finalen. Her lykkedes det at avancere endnu nogle pladser, så han skulle starte 12’er til finalen.

Nicklas var uheldig i pre-finalen og blev næsten kørt af, men kom tilbage og sikrede sig 17. pladsen, alt imens han satte hurtigste tid.

Finalen blev rigtig god, og Slavko kunne krydse mållinjen som en flot treer og dermed en plads på skamlen.

I KF2 var Nicklas Nielsen bedst efter

De resterende danske kørere endte i B-finalen, og her sikrede Thomas sig tredjepladsen, mens Andreas satte hurtigste tid og endte på femte-pladsen. (kiilerich)

I Finalen blev det igen til den hurtigste tid, og han avancerede til en samlet niendeplads. Ærgerligt med uheldet i pre-finalen, da det ellers godt kunne have givet en podieplads.

Vi kender dem godt, og vi har vist alle sammen vores mening om dem. Værkstedskalenderne. De vægkalendere, som findes på mange værksteder eller arbejdspladser, hvor det mandlige køn er i overtal. De vægkalendere, hvor det er mindre vigtigt at kunne finde ud af, om den 17. i denne måned falder på en torsdag eller fredag, fremfor hvordan månedens pige ser ud.

bliver ikke alene, for de får følge af en række kendte danskere, som også har valgt at støtte kampen mod brystkræft. Det er bl.a. Le Mans-vinder og firedobbelt DTC-mester Casper Elgaard, Biker Jens, stuntmand Lasse Spang Olsen, sangeren Joey Moe, radiovært Marcel Juul og Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen. Fælles for dem alle er, at de kvit og frit har stillet op i den gode sags tjeneste.

Men værkstedskalenderne kan også være andet end bare damer.

Og noget, som reklamerer for møtrikker og reservedele af et bestemt fabrikat. Det kan også være et projekt, som støtter en god sag.

Fælles for de piger, som er med på værkstedskalenderen er, at de i de seneste par sæsoner har været co-drivere i Mekonomen Rally Championship – det danske mesterskab i rally.

Overskuddet fra salget af kalenderen går ubeskåret til Kræftens Bekæmpelse og kampen mod brystkræft.

Rallypigernes utraditionelle værkstedskalender blev lanceret lørdag den 6. oktober ved femte afdeling af DM i rally. Dagen var samtidig Lyserød Lørdag, hvor der blev samlet ind til brystkræftsagen.

De kender naturligvis til biler, og det bliver også med en vaskeægte rallybil, at man kan opleve pigerne hænge der på væggen. Men de

Du kan købe rallypigernes kalender i DASU’s webshop på adressen shop.dasu.dk. Overskuddet fra salget af kalenderen går ubeskåret til Kræftens Bekæmpelse og kampen mod brystkræft.

Henrik Lilja(5) i front med sin danskbyggede PVP Kart.

Henrik Lilja viser flaget Henrik Lilja har virkelig givet de etablerede kørere i Superkart 250 ccm noget at tænke over med sin flotte kørsel i EM-serien i år. Han er ny i klassen, men har gjort det godt.

Sidste afdeling blev kørt på den legendariske Le Mans-bane - godt nok ikke 24 timers banen, men den permanente bane.

AUTOSPORT

4

Det startede også flot med anden hurtigste tid. Henrik fik en kanonstart til race 1 og førte hele heatet med rimelig afstand til resten.

I starten af race 2 røg han lidt ned som syver i starten, men fik sig kæmpet tilbage og sluttede heatet på fjerdepladsen.

Oktober 2012

Samlet blev det, i hans første hele sæson, til en flot tredjeplads.

Den anden danske deltager i serien, Henrik Vejen, har også klaret sig godt. Det startede med en 16. plads efter tidtagningen, mens heatene gav en niendeplads og en 11. plads, hvilket samlet resulterede i en flot ottendeplads. (kiilerich)

En af månederne fra rallypigernes kalender. Her er det stuntmand Lasse Spang-Olsen, der poserer sammen med Jeannette Kvick og den rallybil, hun til dagligt sidder i. (Foto: elkjaerfoto.dk)

Đ Ŋ Đ

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG

& ĕ

ď

Citro g pris. Køb din li e m m o rk e v o en blods racing til ld r! fu i e g a lt e d t ra Cup allerede i å fo 3 n S e D d n e ë h g ro li it u C m nde Her er i den hæsblæse g a lt e d g o u n Cup-racer

ën DS3

CITROËN DS3 CUP:

CITROËN DS3 CUP-RACER: ° Ŋ ňŌŇ ňŌŇ ō ĥ ňŐŇ ʼnōŌ ĥ ʼnĒ ĥ ʼn ŊŊŇ Đ ŏ ĥ č £ Ö £ ĥ Ö ĥ ĥ ĥ £ ĥ Ŏ ňŎ ĥ ĥ ŋ Đ ŎŚňŎĚ £ £ ĥ ō č £ č č ō ŊĚč VED KØB AF BIL FÅR DU GRATIS I CITROËN DS3 CUP’EN: ĥ ō ħ ° Ö Ĩ Đ Ŋ Ö Ē ĥ £ ĥ Ö ĥ ĒʼnŌŘ ĥ ňŇŇĐŇŇŇ Đ £ ĥ Ē £ Ē Ö ĥ Ö ĥ Ē Ö č Ö ħ Ĩ ĥ ý Đ Ŋ Đ ĥ ĥ £ ° Ē Đ INTERESSERET? Đ Ĺ Đ Ö č Ē Đ

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

FAKTA: £ ď ňňŇŇ č Đ Ö Đ ď ʼnŊŌ ġ Ś ď ŇĒňŇŇ ġ ōčŌ Đ

PRIS: 160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit. (ombygning 20.000 kr. ekskl. moms).

ď ōŇŘ č Ŋ ħ £ Ē ĐĨĐ

SIDEN SPONSERES AF Shakedown-prøven fredag aften var både våd og stemningsfuld.

Tekst og foto: Ib Trebbien

Mestre før tid Christian Jensen og Freddy Pedersen sikrede sig med deres fjerde sejr i træk danmarksmesterskabet i 4WD, da Roskilde var vært for årets næstsidste DM-afdeling.

Henrik Larsen / Jeannette Kvick bragte sig i front for klasse 6 inden finalen.

Rallyet blev godt nok vundet i suveræn stil af norske Anders Grøndal / Veronica Engan, der var til start i en eks-Peter Solberg Subaru WRCbil, som var de danske Super 2000 biler klart overlegen. Men WRC-biler kan ikke dyste om nationale mesterskaber, så det danske Peugeot 207 S2000-hold kunne tage hjem med maksimumpoint for sejren og to ekstra point for en andenplads på Super Special prøven.

- Prøve 1 var noget hø, og så blev Freddy og jeg enige om, at vi ikke kunne køre afventende, så vi prøvede igen at give den fuld gas, og da vi så kunne se, at vi kunne få et hul, så var der ikke nogen grund til at gå ud og oversatse noget, forklarer Christian Jensen.

En afkørsel og deraf følgende kontakt med naturen kostede Anders Rygaard / Henrik Skott et knækket baghjulsophæng i venstre side. Men det stoppede ikke Honda-teamet, der nærmest så ud til at køre stærkere med hjulet dansende ude af takt i hjulkassen, og da deres hårdeste konkurrenter i klassen, Simon Vallentin / Sune Vallentin udgik med en defekt gearkasse, kunne de udbygge deres pointforspring og sikre sig guldet i 2WD-klassen.

Max Christensen / Ole Frederiksen botaniserede samme sted som An-

Tim Svanholt viste imponerende fart på de første to prøver.

ders Rygaard med deres Subaru Impreza WRX. - Vi kom med cirka 150 i timen til et langt venstresving og havde lidt for få meter at bremse på, så vi røg ud i skoven. Vi holdt oven på en træstub, men nogle tilskuere kom efter en meget lang løbetur og bar os op på vejen. Det hele kostede fem og et halvt minut, så vi er glade for, at vi stadig fører både DRC Group N og DASU-mesterskab for gruppe N, forklarede Max Christensen, der fuldførte med en bil, der var tapet sammen både for og bag.

AUTOSPORT

6

Og så var der Tim Svanholt, der lagde ud som lyn og torden med sin Mitsubishi Lancer. På prøve et blev han kun overgået af Anders Grøndals WRC Subaru, og på prøve to var han tredjehurtigst. Men på prøve tre knækkede elastikken: - Jeg satsede nok for hårdt på mit kendskab til vejforløbet og bilen. Vi røg af vejen og fik ødelagt motorens oliekøler, konstaterede en ærgerlig Tim Svanholt.

- Det kørte bare ligesom de andre løb. Ingen problemer. Vi kørte med en tilpas sikkerhedsmargen og vandt klassen, så det var bare dejligt.

Steen Andersen / Iben Louring sikrede sig for anden gang i træk en andenplads blandt firehjulstrækkerne og dermed også avancerede til andenpladsen i 4WD-mesterskabet på bekostning af Ib Kragh / Mie Petersen, der udgik med en defekt gearkasse.

Men der var andre, der var mere uheldige. Hele 13 af de 43 tilmeldte hold udgik. De fleste med motoreller gearkasseproblemer. Det gik blandt andre ud over prominente navne som Simon Vallentin, Morten Grove Nielsen, Kim Madsen, Ib Kragh, Benny Pedersen og Simon Lund Larsen.

Christian Jensen / Freddy Pedersen kan kalde sig danske mestre 2012 efter deres fjerde DM-sejr i træk.

Oktober 2012

Der er flere billeder fra rallyet på www.trebbien.dk/ galleri_ motorsport.html og resultater på www.rallyresult.dk.

Nyhe h Ny model

Nyhed Vi forhandler nu Pirelli dæk

Nyhed Akkunøg Priser fra 495kr

00 c e ata aly

Og mange flere......

Bruno Hansen Motorsport ApS Vesterskovvej 1 5792 Årslev

65991616

SIDEN SPONSERES AF

Rabat og tv-kameraer lokkede racerne ud af garagen

Af: Åge Keseler Kirketerp

Tommy Nygaard tryllede de afgørende brøkdele sekunder ud af undervognen i sin Suzuki Swift 1600 til DM-guld.

I egekrattet bag enhver motorbane med respekt for sig selv - bor en drillegubbe, som sætter en stor ære i at udtænke racing incidents, jonglering med jordtemperaturer samt udspekulere mekaniske forstyrrelser i racerne.

Drillegubben på FDM Jyllandsringen blev dog positivt overrasket over, at Yokohama 1600 Challenge præsterede 2012-sæsonens største startfelt med 30 racere på startstregen.

Steffen Petersen har oplevet et racing-år med svigtende konkurrenceheld, selv om farten har været fuldt til stede for sønderjyden i Suzuki Swift Sport’en. I DM-finalen slugte raceren imidlertid makrellen, da Bredebro-teenageren lå på en komfortabel tredjeplads. Med en ny kværn under motorhjelmen har Steffen Petersen & Co. svoret, at den samlede sekser i DM-stillingen 2012 til næste år skal udskiftes med en DMmedalje.

Drillegubben havde formentlig en kroget finger med i spillet, da DMførende Tommy Nygaard blev påkørt af DM-forfølgeren Frederik Mortensen under en Safety Car-periode. Dommerne takserede den lidt usædvanlige episode til to strafbaner, og så var DM-guldet 2012 i

realiteten afgjort til Ikastboens fordel, idet Tommy Nygaard færdiggjorde DM-titlen med en etter og en treer i de to sidste DM-heats.

Frederik Mortensen havde ellers været flyvende i DM-semifinalen på Ring Djursland, hvor den unge Fredensborg-knægt med to sejre halede flot ind på Tommy Nygaards DM-forspring.

Dennis Bannergaard hjemkørte DMbronzen foran halv-teamkammeraten Michael Scharstein.

Rookie-mesterskabet 2012 blev vundet af Martin Andersen foran Nicklas Dall Knudsen Mikkel Jespersen.

Tv-dækningen af Yokohama 1600 Challenge i DM-finalen var et godt lokkemiddel til et stort startfelt. På www.tvmidtvest.dk/nettv kan man bl.a. se racet ved at søge på DTC.

Overraskelser og dramatik i Peugeot Spider Cup Af: Jan Gripping

Klassen havde til GP Danmark på FDM Jyllandsringen ikke mindre end tre gæstekørere i skikkelser af Søren Zylauv, Thomas Wulff og Allan Berndt. Da starten gik strøg Henrik Jansen frem og fik sikret sig førstepladsen med Elliot Winther i hælene.

Noget overraskende var manden bag ham Søren Zylauv, som sidst havde styret en Spider i 2008. Han havde også medbragt et sæt regnvejrsdæk fra det år, og den kombination virkede. Efter et par omgange klæbede han til banen, passerede Elliot og Jansen og vandt løbet.

Søndag morgen regnede det igen.

Søren Zylauv og Rasmus Wendelboe startede fra første række, men Zylauvs dæk havde ikke mere i sig.

Rasmus kunne derfor stikke af i fred og ro og køre en sikker sejr hjem fulgt af Jansen, Vodder og Elliot.

Til Sensommerløbet på Ring Djursland var det næsten helt efter forskrifterne begyndt at småregne, da Spiderne gjorde klar til start.

Klassens hurtige drenge satsede på, at banen ville blive kørt tør og beholdt slicks på. Gæstekørerne Nicki Petersen og Morten Remar valgte at skifte til regnvejsdæk. Undervejs i heatet stoppede regnen, og slicksAUTOSPORT

8

kørerne begyndte at vinde ind på Morten Remar, der på sine regndæk havde bragt sig i front. Han var blevet idømt to strafbaner efter en tyvstart. Alligevel lå han stadig i spidsen, men kunne begynde at ane, hvor det bar hen med en optørrende bane. Det må derfor have været en frydefuld oplevelse, da regnen igen begyndte at plette visiret nogle få omgange før mål, og forfølgerne igen begyndte at blive små i spejlet. Rasmus Wendelboe sikrede sig andenpladsen foran Henrik Jansen.

Til alles store lettelse var vejret søndag rigtigt racervejr med sol, blæst og blå himmel, og et tæt løb endte med, at Elliot Winther kom først over målstregen 0,7 sekund foran Rasmus Wendelboe, der var 0,6 sekund foran Henrik Jansen. Årets mester skulle findes på FDM Jyllandsringen den sidste weekend i september. Der var traditionen tro en række gæstekørere i feltet.

Oktober 2012

Rasmus Wendelboe tog Spider Cup-titlen foran Elliot Winther (tv.) og Henrik Jansen (th.).

Thomas Wulff og Nicki Petersen var gengangere, men til gengæld havde den gamle rallykører Erik Sørensen skiftet fra ”Betty” til en Spider.

Straks da starten gik, tog Rasmus Wendelboe føringen. Den beholdt han uden besvær til målstregen, og med Elliot Winther på tredjepladsen var forskellen i point så stor, at mesterskabet var i hus. Mellem de to besatte Henrik Jansen andenpladsen.

Sæsonens sidste heat blev afviklet i tørvejr, og Elliot Winther modstod presset og tog mesterskabets sam-

lede andenplads foran Henrik Jansen.

Efter en flot finale med tolv biler til start og mesterskabet placeret hos en ny mand lakker sæsonen for alvor mod enden. Der skal lyde en stor tak til de mange mennesker, som bruger deres fritid på at få en løbsweekend til at fungere. Uden officials, billetsælgere, teknisk kontrol og alle de mange andre funktioner ville det ikke være muligt, og desværre får vi kun alt for sjældent sagt tak til dem.

Tekst og foto: Anni Hansen

Historisk finale på Ring Knutstorp Første weekend i oktober blev DASU-finalen for de historiske klasser kørt på Ring Knutstorp med i alt 136 deltagende biler.

Jens Juel Jeppesen kørte af banen i tidtagningen og havnede i græsset. Det havde regnet så meget, at der nærmest var mudder uden for asfalten, så Jens hang fast efter sit forsøg på at komme ud på banen igen.

Trods uheldet fik Jens kørt sig frem i heatene og sluttede som vinder i DASU mesterskabet i 71-klassen over 1300 ccm.

Det lykkedes den forsvarende 76-klasse mester, Kaj Sørensen, at genvinde mesterskabet og nå sit mål for 2012 trods tyvstart med efterfølgende stop and go i det afsluttende heat.

Igen var Youngtimer-klassen den største med 35 startende biler. Her vandt Anders Tage Jensen fra division tre for anden gang DASU Youngtimer Cuppen i sin BMW 1,8 IS foran Tommy Dam Kieffer, også i BMW e36, og med Kenneth Engelberg Olsen på tredjepladsen i VW Golf III. I 76-klassen blev det også den forsvarende mester fra 2011, Kaj Rasmussen i Porsche 911 RSR, der fik sit mål for 2012 opfyldt og igen kom øverst på podiet. På andenpladsen kom Tommy Kjehr i Ford Escort RS 1600. Tommy er firedobbelt DASU-mester i 71-klassen over 1300 ccm, men er i år skiftet til 76klassen. På tredjepladsen kom Bruno Hansen i Ford Escort.

Vinderen i 71-klassen op til 1300 ccm blev kåret i sidste løb på FDM

Jyllandsringen. Det blev Flemming Jørgensen i Austin Cooper S. På andenpladsen kom Birger Nielsen i Ford Escort 1300GT og på tredjepladsen Flemming Hansen i Sunbeam Imp. I 71-klassen over 1300 ccm blev det Jens Juel Jeppesen i Ford Escort RS 1600, der tog førstepladsen med John Gertsen i BMW 2002 TI på andenpladsen og Jens’ hustru, Charlotte Engell Jeppesen på tredjepladsen i Ford Escort TWIN Cam. Det er første gang et ægtepar har været på podiet sammen til finalen.

I 65-klassen vandt Bent Thøgersen i Ford Lotus Cortina med svenske Lars Bondesson i Lotus Elan S2 på andenpladsen og Nikolaj Leed på tredjepladsen i Volvo Amazon.

Youngtimer DASU Cup mester Anders Tage Jensen 2011 fra division tre ville egentlig have kørt historisk 71-klasse i BMW 2002, som han har klar, men valgte endnu en sæson i Youngtimer, og det gjorde ham igen til DASU-mester 2012.

Autosport besøgte et typisk Metal Rally-arrangement, da teamet 20. september aflagde besøg på TEC Avedøre ved København. Lidt atypisk startede arrangementet allerede kl. 9 (normalt starttidspunkt kl. 12), da Henriette Juel Bruhn gennemgik den kommende event ved hjælp af power-point og filmklip; ikke mindst sikkerheden omkring det.

Anslået 200 elever var mødt frem, og det var derfor nødvendigt at rykke til et større lokale (skolens cafeteria) med kort varsel.

Efter gennemgangen skrev i ca. 120 elever sig på listen over deltagere. Samtidig havde teamets øvrige medlemmer samt folk fra BOM opstillet banen på skolens område lige udenfor. De næste godt to timer blev der så kørt klubrally, inden dagens vindere kunne kåres. Efterfølgende kunne teamet så notere sig endnu et vel gennemført arrangement, nr. 26 i rækken siden starten i 2010.

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Dansk Metal er en faglig fagforening, der er gearet til at hjælpe dig.

Vi kender dit fag, dit job og din uddannelse.

Vores afdelinger landet over kender virksomhederne i dit lokalområde.

Derfor kan de hurtigere få dig tilbage i arbejde, hvis du bliver ledig.

Vi kan rådgive dig, når du overvejer

din karriere, et jobskifte eller vil sætte fart under din efteruddannelse.

Hvert år vinder vi flere hundrede sager for medlemmerne. Vi giver dig professionel faglig og juridisk rådgivning i forbindelse med fx lærlingesager, uenighed med arbejdsgiver, afskedigelse, arbejdsløshed, arbejdsskader og pension.

Metal er aldrig længere væk end din afdeling eller et klik på danskmetal.dk

SIDEN SPONSERES AF

Af Åge Keseler Kirketerp

Nicolai Sylvest hidtil yngste

DM-vinder i Formel Ford

De brune kræ piskede forvirret op til jordoverfladen, da Michael Markussen (Aquila FD1) stampede en regnormsdans i frustration over en mistet heatsejr ved DM-finalen 2012 i Formel Ford.

Med et forspring på fire hundrededele sekund havde Nicolai Sylvest (Van Diemen) presset sig forbi på målstregen. Dette svarer til et forspring på halvanden meter, og endnu en halv racerbil-længde senere fulgte Lasse Sørensen (Van Diemen).

Med tre sejre ud af tre mulige ved DM-semifinalen på Ring Djursland havde Nicolai Sylvest imidlertid støbt fundamentet til et sikkert DM-guld 2012.

Michael Markussen var ellers i front for DM inden 2012-slutspurten, men mistede momentum efter racefight med Lasse Sørensen samt et teknisk break down i bakkerne på Djursland.

- Jeg fik indledningsvis formaninger om at køre defensivt i det første DMheat, fortæller Nicolai Sylvest.

- Jeg faldt derfor tilbage som sekser efter placerings-fighten i første sving. Imidlertid følte jeg god fart i raceren, og så kunne jeg jo lige så godt stikke snuden frem efter heatsejren.

Morten Dons (Van Diemen) havde en teoretisk chance for at køre sig længere op i DM-sluttabellen, men valgte klogeligt at konsolidere DMbronzen foran Nicklas Dall Knudsen (Aquila FD1). Til 2013 har Dons & Co. ambitioner om at prøve kræfter med den tyske VW Scirocco R-cup.

I Zetec-mesterskabet vandt Mikkel O. Pedersen (Vector) sikkert den samlede sejr foran Mathias Storbank (Van Diemen) og Nicolaj Jacobsen (Van Diemen).

2012 budt på masser af godt race uden kamikaze-angreb/-overhalinger.

Det bliver desuden spændende, hvorvidt svenskerne får mere blod på tanden til single seateren uden vinger?

Nicolai Sylvest støbte fundamentet til DM-guld med tre sejre ud af tre muligt i DMsemifinalen.

Summa summarum har Formel Ford

Optimismen bobler i Yokohama Super Cuppen

Af: Åge Keseler Kirketerp

De serienære toliters-racere har gennem de sidste par år levet i et konkurrencemæssigt løbs-vakuum.

Ildsjælen Søren Marquard tog derfor initiativ til en Gruppe N-klasse med forholdsvis store frihedsgrader hvad angår alder og motortype.

Optimismen har efterhånden spredt sig til kørerne, hvor konkurrencehjertet banker for baneløb med lettere tunede racere. På www. supercup.dk fremgår det, at der i øjeblikket er 22 potentielle chauffører til 2013-sæsonen.

Nicholai Eberhard var flyvende i DM-finalen på FDM Jyllandsringen og vandt sikkert DMguld 2012 i Yokohama Super Cup.

AUTOSPORT

12

Aarhusianeren Nicholai Eberhard startede 2012-sæsonen i faderens (Ole) MG ZR 160, hvor der indløb leveringsproblemer med renoverede

Oktober 2012

stempler. Efter skiftet til VW Polo GTI Turbo har den unge østjyske mekaniker målrettet bilsnuden mod DM-titlen 2012.

Det reglements-fastsatte vægttillæg på 30 kilo for turbo har nok vist sig noget i underkanten, hvilket dog ikke skal rokke ved en flot 2012-sæson for Nicholai Eberhard. Til næste år vil bonusbror Martin Nielsen være med til at øge interessen omkring Yokohama Super Cuppen, idet planerne er en race-indsats med en tilsvarende VW Polo GTI Turbo.

I finaleweekendens andet DM-heat

valgte vendelboen Per Sørensen rigtigst ved at køre på regnvejrsdæk.

En tilstødende sivepunktering forhindrede ikke heatsejren, og Seat Leonkøreren scorede sikkert DM-sølvet.

Trærup-navnet er stærkt knyttet til rallycross nord for Limfjorden. Midtsjællænderen Troels Trærup har ”allernådigst” fået lov til at anvende det hvid/violette Trærup-design, hvilket samtidig sikrede DM-bronzen 2012.

Både Yokohama Danmark og klassesponsoren Pro Bilsyn har meldt deres opbakning til 2013-sæsonen.

Martin Vedel Mortensen vandt SS2-divisionen

En slutning med fart på Til årets sidste løb i den traditionsrige og alsidige banesportsklasse var der flere nye deltagere med i feltet.

Blandt andet en stribe Ferrari 360 Challenge-biler og Claus Bjerglunds nyindkøbte Porsche 997 GT3 Cup gjorde feltet til et af weekendens største. Også Klas Høj var vendt tilbage med sin skrigorange Volvo S40.

Weekenden bød på arbejde, både for flagposterne og mekanikerne. I lørdagens træning brød Joakim Rasmussens Ferrari i brand, men heldigvis sørgede hurtige officials for at få slukket bilen. For teamets vedkommende gik resten af dagen med at reparere Ferrarien. Det samme skete senere på dagen for Thomas Sørensens VW New Beetle, men også han var på banen igen søndag.

Det klassiske dilemma om dækvalg blev aktuelt ved første heat, hvor banen ikke helt kunne beslutte om den var tør eller våd. Én kører valgte i særdeleshed rigtigt med sit dækvalg. Jørgen Hansen skød fra start i

Undgå dyre nedbrud!

Effektivt smøremiddel i omgivelsestemperaturer fra -53o til +246oC.

sin Porsche 997 GT3 RSR og så sig aldrig tilbage. Christensen og Aquilaen kunne slet ikke få greb i asfalten og måtte se sig overhalet af sin far, Anders Christensen i Peugeot 307. Dette varede dog kun indtil Anders både overså et gult flag samt strafskiltet for at have overhalet i gul flagzone. Det kostede en udelukkelse fra heatet, og dermed var hans mesterskabschance kørt i gruset.

Sæsonafslutningen i Special Saloon Car blev af den hurtige slags, hvor Claus Christensen igen bankede banerekorden på Ring Djursland med sin Aquila.

endnu et nøk nedad, så Claus' rekord nu hedder 48,474 sekunder.

Forsøget lykkedes dog ikke, da Jørgen Hansen var eneste konkurrent, som ikke lod sig indhente.

I pointstillingen blev Martin Vedel Mortensen i den spektakulære Opel Corsa vinder af SS2-divisionen,

Søndag formiddag var banen tørret op igen, og Claus Christensen vandt i sikker stil samtidig med, at han slog banerekorden og overhalede far Anders med to omgange - så var lørdagens resultat vist udjævnet. I division 2 kørte Bjarne Mortensen en sejr hjem med sin Peugeot 407.

En mand på en mission kunne uden problemer være overskriften for weekenden og årets sidste heat.

Claus Christensen skruede helt op for tempoet i Aquilaen i forsøget på at overhale hele feltet med en omgang. Undervejs fik banerekorden

mens Andreas Boström tog titlen i SS3. Sikker vinder i S-P-divisionen blev Claus Christensen, og bedste kører i S-GT - og samlet SSC-mester 2012 - er Jørgen Hansen i den brede og hurtige Porsche 997 GT3 RSR. For Gamle Hansen er det hans første mesterskab, siden han vandt en DM-titel i rally tilbage i 1977.

Martin Vedel Mortensen vandt SS2-divisionen.

Vi får det til at køre Vi køre i olie selv når tem temperaturen mperaturen er under frysep frysepunktet! unktet!

F dt Fly Fedt, Flydende, Fl ydende, d d Aer A Aerosol osoll

Afviser støvpartikler.

Beskytter mod fugt, korrosion og rustskader.

(Fås også fødevaregodkendt - NSF Foodgrade) Læs mere om TRI-FLOW på www.klee.dk

200 & 500 ml m dåser 4 ltr ltr. r. dunke

Føde evaregodkendt Fødevaregodkendt (ikke på billedet)

BRD. KLEE A /S T 43 868 33 333 33 E klee@klee.dk

www.klee.dk www.klee.dk Oktober 2012

13

AUTOSPORT

Tekst og foto: Ib Trebbien

Trebbiens Racelog Jo ældre man bliver, desto hurtigere synes tiden at flyve forbi. Så jeg gik ud fra, at det var dette fænomen, der var årsag til, at jeg fandt at asfaltbanesæsonen var meget kort i år.

Sidste heat talte ikke til DS3 Cuppen, så feltet var stærkt reduceret.

Jan Magnussen har været årets mest vindende kører, men mesterskabet kom først i hus i sidste heat.

AUTOSPORT

14

Oktober 2012

Men et kig i min kalender viste, at fornemmelsen var baseret på kolde fakta. Dette års sæson (publikumsløbene) strakte sig kun over 4,5 måned, og det gør den til den korteste i mands minde.

Mands minde er i dette tilfælde de fem sæsoner, som min kalender går tilbage.

Til gengæld var finalerne fordelt over flere løbsdage.

Ring Djursland, 16.9.2012 OK Legend Car Cuppen holdt afdansningsbal på Ring Djursland, og her sikrede Kenneth Jensen sig guldet efter en velovervejet indsats.

Køreren i den orange racer lagde ud som hurtigste mand i tidtagningen og brugte de to første heat til at indkøre point uden at oversatse.

Der blev gået lidt mere til stålet i sidste heat, hvor mesterskabet blev sikret med en andenplads – hans 14. top tre-placering ud af 21 i denne sæson – selv om han egentlig blot skulle gennemføre for at sikre sig mesterskabet.

Jason Watt så i første omgang ud til at slutte på andenpladsen både i det samlede mesterskab og i Old Boys klassen. Men da Ole Madsen, efter hans bil blev udtaget til skærpet teknisk kontrol, erkendte at vinderbilen i Old Boys klassen var ulovlig, rykkede Jason op på førstepladsen her.

Det første af de to DTC-heat fik et lidt bizart forløb. John Nielsen kom for sent til start og indledte derfor løbet fra pitten, men efter to omgange blev han sendt tilbage til pitten. Efter sigende fordi man ikke

mente, han havde spændt sin sikkerhedssele.

Heatet blev vundet af Mikkel Mac foran Nicholai Sørensen, mens John Nielsen revancherede sig med en sejr i andet heat foran Dennis Lind.

FDM Jyllandsringen, 30.9.2012 - Jeg er super, super glad for at køre titlen hjem, selv om det var efter røvsyg kørsel, sagde en glad og grinende Jan Magnussen efter Auto-G DTC finaleheatet på FDM Jyllandsringen.

- Vi har haft en kanongod sæson og særligt i starten var vi hurtigere end de andre. Men de andre blev bedre i løbet af sæsonen, og jeg kunne ikke deltage i forrige afdeling, så vi vidste inden weekenden, at jeg bare skulle have to halvgode resultater for at sikre titlen, så planen var ikke at tage for store chancer, da et enkelt dårligt resultat kunne kaste det hele i hænderne på de andre.

Men havde Jan Magnussen et par røvsyge løb, så klappede alt for Dennis Lind, der sluttede sæsonen af med to sejre og skød frem på andenpladsen i mesterskabet foran John Nielsen og Casper Elgaard.

Specielt dagens anden sejr fik publikum op på tæerne. Dennis Lind satsede som eneste kører på slickdæk på en fugtig bane.

- Jeg må indrømme, at jeg de første omgange tænkte, at det var et skodvalg, og jeg var sikker på, at vi havde misset vores chance, sagde Dennis Lind efter løbet.

Men efter nogle omgange begyndte satsningen at give gevinst. Konkur-

<< Jason Watt var lidt på afveje og fik sin Old Boys titel med lidt forsinkelse.

Kenneth Jensen fik foretaget en hurtig tilføjelse til dekorationen, da mesterskabet var i hus.

Dennis Lind var en meget glad finalevinder.

renterne blev passeret en efter en, og på næstsidste omgang strøg han forbi en værgeløs Casper Elgaard og tog føringen.

I Citroën DS3 Cuppen viste Rasmus Klarskov med to sejre, at han havde genfundet forårets form. Da den mesterskabsførende Torben Jørgensen samtidig havde en halvskidt dag, byttede de to plads i mesterskabet.

Veteranen Henrik Larsen blev hen-

vist til andenpladsen i begge løb, men da han først kom ind i mesterskabet i næstsidste afdeling, kom han ikke til at spille nogen rolle i mesterskabet.

Jesper Gregersen sørgede med to tredjepladser for, at podiet var ens i begge løb, og så satte han streg under sin stigende formkurve med hurtigste omgang i andet heat og en sejr i det ikke-tællende tredje heat, hvor kun tre Citroën-kørere deltog.

Rasmus Klarskov genfandt formen og kørte med mesterskabet i Citroën DS3 Cuppen.

Der er flere racebilleder på ww.trebbien.dk/galleri_motorsport.html og resultater på www.raceresult.dk.

Af: crewchief Søren Madsen

Dansk motorsportshistorie Fredag den 31. august 2012 kl. 14 blev der skrevet dansk motorsportshistorie.

En danskejet fuel funny car kørte for første gang, og det endda med en dansk chauffør bag rattet på en dansk bane.

Så bliver det ikke større.

Mosten Racetrack ved Randers lagde bane til dette historiske øjeblik.

Med godt vejr og en masse fans, som ville se os fyre denne bil af. Vi fik kørt tre ture over hele weekenden, men den første tur var dog den, som stod som den største oplevelse. Nu var det virkeligt! Nu var vi i gang!

Vi har i tre år kæmpet med det her projekt og har gennem denne periode været præget af op- og nedture for til sidst endelig at komme ud at køre. Vi skulle gå meget igennem, før det hele kunne falde på plads. For det første skulle der en lastbil og stor trailer til. Dette blev indkøbt i en

Mosten lagde asfalt til Nitro Vikings første tur.

lidt dårlig stand, så der gik et par lange vintre med at få lastbil og trailer klargjort nøjagtigt, som vi ville have dem. Derefter skulle fuel funny car'en - købt i Sverige også lettere brugt - gøres klar. Det var et meget tidskrævende projekt at skulle ændre på alt, især fordi det var så lang tid siden, bilen havde kørt. Alt skulle udskiftes, og det var ikke billigt.

Og så var der lige det her med at starte sådan en bil. Det var også en kunst, vi skulle lære og hver gang motoren har kørt, skal den igennem en hovedreparation. Til det er det nødvendigt med en masse erfaring,

som vi blandt andet fik hos vores gode ven, Stig Neergaard. Vi har rejst rundt med Stig og hans top fuel team i de sidste tre år, og vi har lært en masse samtidig med, at vi har fået en masse fede oplevelse og venner. Nu er vi også blevet en del af Stigs team, da en top fuel’er og en fuel funny car kører med samme type motor.

Næste mål for fuel funny car teamet er, at vi til foråret 2013 skal vi have kørt førerens licens færdig, og derefter skal vi rundt på de store baner i Europa for at få så meget erfaring som muligt.

Sådan ser planen ud for NITRO VIKING, som teamet hedder. At drive sådan et team er dyrt økonomisk, og der skal arbejdes benhårdt på at skaffe nogle sponsorer. Som tiderne er, bliver det ikke en let opgave. Vi håber dog stærkt på, at der er mange, der synes om vores spændende projekt og som har lyst til at opleve verdens hurtigste motorsport sammen med os.

Find os på Facebook under NITRO FUNNYCAR, eller REALFUNNYCAR.DK.

Oktober 2012

15

AUTOSPORT

Flot finale i Grindsted

Masser af DM-sølvtøj supplerede de mange præmiepenge.

Det var noget af et sats, da DASU satsede på et DM i breddeklasserne. Det startede småt, indrømmet, men DM-serien udviklede sig med afdelinger på Roskilde Racing Center, Barmosen og Korsør og med Grande Finale i Grindsted, hvor over 70 karts havde sat hinanden stævne.

I den store klargøringshal er der ly og læ for regn og vind.

GGK er en absolut kompetent klub til afviklingen og havde for at skabe mere spænding valgt at slå nogle klasser sammen: Rotax Mini/Junior, X30 Junior/Senior, Rok Senior/junior - simpelthen for at få mere race med større klasser til glæde for publikum.

Sågar DD2 sammen med X30 Shifter, hvilket ikke var uden problemer, da DD2 starter med rullestart og X30S med stående. Det var der en del X30S der i den grad udnyttede særdeles kreativt. Start-/måldommer Jimmy havde sit hyr. X30S bad om mere tid og det fik de, hvilket betød at X30S masteren bare smuttede med DD2’erne. Slam - det kostede en tidsstraf, så var det hul lukket, sådan Jimmy!

Banen i Grindsted er bestemt ikke uinteressant, af flere årsager. Dels AUTOSPORT

16

er GGK’s ”klargøringshal” et funktionelt servicetilbud til kørerne, hvor man kan montere dæk i tørvejr/skygge/læ. Hallen ligger lige før pit lane og bliver også anvendt til vejning og parc fermé. Så råder GGK også over en rigtig tribune, hvor publikum kan nyde race på hele banen.

Bane layout’et er yderst dynamisk, og der findes ikke et rigtigt langsomt sving på banen, men nogle store bløde kurver, der i den grad stiller krav til kørerens fysik, særligt ribben og nakke, og det sorte guld.

I Rotax satte den nordjyske familie Weinreich Smith i den grad deres præg på DM-serien. De sprang den første afdeling over, men de to brødre Mathias og Thomas Smith nuppede DM i Rotax Senior og Rotax DD2!

Oktober 2012

Det er usædvanligt, at to brødre sætter sig på DM i to klasser. Det fortæller lidt om Team Smith: Et race vindes hjemme på værkstedet og tabes ude på banen – forberedelse! Det er sportsmanship når Thomas siger, at han savnede Johnny Nørgaard, der af personlige årsager desværre ikke kunne deltage i finalen. Det er en fornøjelse at se, der bliver kørt taktisk i kvali-heat, når lillebror Mathias accepterer en P2, for det betyder ikke noget, det bliver først alvor i finaleheatet, eller se storebror Thomas gå af gassen, hvorfor køre stærkere end nødvendigt? Thomas har så noget at have det i: En P5 i Euro Challenge taler sit tydelige sprog.

Der skal også lyde ros til Allan Kronow for denne udtalelse: - Mathias var bare den bedste i klassen og fortjener mesterskabet, sagde en kører der deltog med fem brækkede ribben efter sin afkørsel i Korsør. Det er den sportsånd, vi gerne vil se.

I øvrigt blev Kronow P2, well done af den gamle rotte.

Hverken Martin T. Nielsen eller Charlotte N. Poulsen, det lokale kærestepar fra GGK, havde en god dag. De to konkurrenter sluttede på P11 og P15.

X30 hoppede på i sidste øjeblik og gjorde det rigtig godt. I X30 junior er Frederik Dupond værd at bemærke. Klassen var slået sammen med X30 senior, men Frederik lå

konstant på en P3 og var tæt på at køre fra de store, og trods en afkørsel, hvor han blev grebet af et fang-hegn, kom han hjem på en samlet P3. Ja det er ikke effekt det hele, men læren om masse og svinghastigheder.

ROK stillede med et flot felt, og klassen tages alvorlig, viser en Frøken Chris, som vi tidligere har omtalt. Frøken Chris Ellinor fra Team BlueDog havde medtaget Jacob Nørtoft som kompetent race engineer. Chris sagde, at hun ikke var gode venner med banen, og beviset var P7 på tiden, men med hjælp fra Jacob sluttede hun altså på en P3 i mesterskabet, der i øvrigt blev vundet af Kristian Espen Asaa.

GGK’s pressemand Preben Baun Pedersen skal have stor ros. Preben havde lavet et stort stykke PR-arbejde for løbet. På alle indfaldsveje til Grinsted var der opsat store skilte, og med hjælp fra DASU var lokalpressen informeret og besøgte løbet. Et dagblad fra Østsjælland havde sågar en artikel fra løbet. ”Raserløv” i breddeklasserne er kommet for at blive.

Klubben gjorde reklame for løbet ved alle indfaldsveje til Grindsted.

Af: Louise Arp

Super finale i Dansk Super Kart

Af: Louise Arp

Masser af tilskuere og gearkarter i Roskilde.

Cadett Junior, DASU/DINO Talentcup, KF2, KZ2 begge dage - X30 junior, senior og shifter en dag.

Suveræne Frederik Schandorff.

Det lyder som fuldstændig sort snak, men kort fortalt er Cadett Junior klassen for de unge kørere mellem 10 og 14 og DASU/DINO for de 13 til 17-årige. Disse er rugeklasserne for de unge talenter, og de fik virkelig rullet sig ud i Roskilde sammen med de voksne kørere, der stillede op i klasserne KF2 uden gear og KZ2 med seks gear.

Mange tilskuere havde fundet vej til Roskilde begge dage, og de kunne næsten holde paraplyerne sammenklappede.

De unge i Cadett Junior kørte kvalifikationsheat begge dage, og tre skilte sig ud. Christian Lundgaard, Frederik Vesti og Michael Christiansen sluttede finalen i denne rækkefølge – søndag vendte de lige rundt på de tre placeringer, og Michael kørte først over målstregen efter en flot og meget fair finale – de drenge skal nok blive til noget. Den samlede Super Kart-vinder blev Christian Lundgaard.

DASU/DINO har mange dygtige kørere, og der bliver kørt tæt. Finalen lørdag måtte stoppes på grund af et uheld i starten og udskydes, mens mekanikere og kørere arbejdede hårdt på at blive klar til restarten. Det lykkedes for alle undtagen en uheldig Jonas Pedersen.

Magnus Ruud Kjær kommer bedst

Flot Cadett Junior-felt.

fra genstarten, men bliver overlistet af den lynhurtige pige Mathilde Langenberg, der udnytter den tætte kamp og jublende kan køre først over målstregen.

Søndag er der meget greb i banen, og Frederik Schandorff skal åbenbart hurtigt hjem til det østjyske! I hvert fald forsvinder spændingen om finalesejren ret tidligt, da Frederik ”bare” kører fra feltet, men bag ham kører Magnus Ruud Kjær sig op fra en 13. plads til andenpladsen - flot!

Den mest triste i det heat var nok den tidligere rallykører Jørgen Pilgaard, der fra mekanikerplatformen måtte se begge sønner Simon og Casper udgå, og så oveni parkere ved siden af hinanden i sving 7, kendt af de lokale som Sparlunds Hjørne.

Den samlede Super Kart vinder blev Frederik Schandorff foran Daniel Lundgaard og Mathilde Langenberg.

De unge kan også være gamle, og Frederik Schandorff, ja den samme som lige har vundet DASU/DINO, han passer aldersmæssigt også i KF2-klassen, så han vælger at stille op i begge klasser. Ikke så mange deltager, men Frederik, Kasper Larsen og Jakob Borsholt giver tilskuerne godt race. Det vil sige – Frederik er kørt, men Kasper, der knækkede sin gokartramme fire omgange før mål lørdag, kommer stærkt igen søndag og kører en samlet andenplads hjem i DIF-mester-

skabet. Dansk Super Kart-vinder bliver Ole Petersen, der qua en stabil indsats i serien kører mesterskabet sikkert hjem.

De små hidsige gearkarter, KZ2, er weekendens kongeklasse. Flest deltagere – 32 har deltaget i serien, og de giver virkelig spænding.

I front fighter Michael Engstrøm, Jonas Hansen og Michael Bo Andersen, men også nogle af de unge som Emil Andersen, Lasse Poulsen og Toke Christensen viser sig frem i et eller flere heat.

Jonas Hansen er hurtigst i weekenden, og også i finalen søndag fører han fra start. Han er tæt fulgt af Michael Engstrøm, og Michaels tålmodighed og konstante pres belønner sig – to sving før mål kikser Jonas et gearskifte, og Michael smyger sig indenom. Det gearskifte ærgrer Jonas sig nok stadig over, for det kostede ham DIF-mesterskabet!

Michael Engstrøm bliver derfor dobbelt-mester, i DIF-mesterskabet og Dansk Super Kart.

Ove Dalgård vinder Dansk Super Kart i KZ2 XL foran Henrik Højman.

Promotorklasserne X30 kørte også i Roskilde, og X30 shifter stillede med et lille felt, men efterlod ingen tvivl om, hvem der ville tage den største pokal hjem. Ronnie Bremer, i sin kart af samme navn, var så altdominerende, at han dårligt fik sved

på panden. Bag ham kæmpede Kevin Gotfredsen en kamp som den suverænt næsthurtigste, men rutinen i at lave stående starter mangler.

Kevin gik i stå i flere af de indledende heat, men formåede sig at køre sig frem til andenpladsen.

X30 junior og senior blev afviklet sammen. Og pudsigt nok er det en juniorkører, Frederik "Mini" Lindstrøm, der kører hurtigst af alle og vinder derfor X30 junior suverænt.

Bedste Seniorkører Tim Hansen og bedste Master-kører er Arne Moss på 57 år - flot kørt!

Løbsledelsen ønskede at se godt og fair race, og der blev slået hårdt ned på bisset kørsel. I alt blev der uddelt 22 advarsler eller sorte flag i løbet af weekenden. Det var en flot afslutning på en løbsserie, der trods krise har formået at holde fast i mange kørere, og mestrene kunne i solskinnet lade sig hylde med medaljer, laurbærkranse og lykønskninger fra DASU's kartudvalgsformand Peter Dyhr.

Weekendens største præstation fik vi fra Frederik Schandorff, der deltager i to klasser, vinder tre finalesejre ud af fire mulige og ender som den samlede Dansk Super Kart-vinder i begge klasser – flot kørt af den unge DASU U18-landsholdskører!

Oktober 2012

17

AUTOSPORT

TEMA

det bliver I de fleste racerfamilier er der nærmest tradition for, at når den yngre generation kaster sig ud i sporten, så lægger den ældre generation styrthjelmen på hylden og træder ind i hjælperens rolle. Det er sjældent, at man oplever repræsentanter fra to generationer i enten direkte konkurrence eller som fælles besætning på samme bil.

Men i 1984 var det tæt på at ske for en dansk familie. Endda i et VM-løb!

- Min far kunne godt tænke sig, at jeg skulle med ud at køre, fortæller Jens Winther jr. Hans far – Jens sr. – deltog dengang i

VM-serien for sportsvogne med en BMW M1, som han normalt delte med enten Lars Viggo Jensen eller David Mercer.

- Vi havde været på Ring Knutstorp med hans gamle rallybil, og han syntes, at det gik fint med mig bag rattet, husker Jens Winther jr., som indtil da ikke havde kørt et eneste billøb.

- Jeg havde kørt meget motorcykel, og vi sendte så min motorcykellicens til det tyske forbund, hvor min far også havde sin licens, og bad om en international billicens. Den jeg fik.

Det var nok ikke gået i dag.

Selv om Jens Winther jr. dengang blot var 18 år gammel, så

r i famiien havde han alligevel et vist kendskab til teamets racerbil.

- Jeg kendte bilen, for jeg havde jo skruet i den i de par år, hvor vi havde deltaget med den, og så havde jeg også selv kørt i den, når den skulle køres til teknisk kontrol ved løbene, siger han.

- Ikke for at klappe mig selv på skulderen, men jeg satte mig bare ind i den i stedet for min far. Det var en nem bil. Den var tung, men den var hurtig, og jeg kørte stærkere, end jeg selv troede.

At skulle have sin bilsportsdebut i et VM-løb er en ting. Noget andet er, at det skulle ske på højhastighedsbanen Monza i en bil fra en langsommere klasse (gruppe B var datidens svar på GT2) i et felt med langt hurtigere biler (gruppe C svarer til LMP1 i dag).

- Monza var faktisk et godt sted at starte. Den var hurtig, og hvis man kunne bide tænderne sammen, så var den ikke svær. Man skal kunne bruge farten, bremse sent og være villig til at holde på, fortæller Jens Winther jr.

- Jeg kørte vel 20-25 omgange i træningen og tidtagningen, og det var midt mellem RothmansPorscher med Jacky Ickx og Derek Bell, og det gik faktisk fint. Dengang var feltet rigtig godt. Gruppe C-bilerne var flyvende, men kørerne derfra kendte vores bil og de kendte os, men vi vidste også, hvem af dem der var giftige.

Desværre kom det ikke til nogen løbsstart for

Jens Winther jr.

På et tidspunkt i løbet havde teamet en punktering, og da der så var behov for at forcere for at indhente det tabte, valgte man det sikre – og det var at lade de faste kørere sidde bag rattet.

- Det var vist nok også meget fornuftigt, indrømmer Jens Winther jr., der ikke ærgrer sig over, at han aldrig fik en VMstart i BMW’en sammen med sin far.

- Af princip ærgrer jeg mig ikke over noget, som ikke kan ændres. Men det jeg ærgrer mig mest over er, at min far nu er blevet så gammel, at jeg ikke kan køre et løb sammen med ham og min søn Elliot. Det kunne være sjovt i et langdistanceløb.

Specielt når vi nu har denne her navnedefekt, hvor vi alle hedder Jens…

1984: Jens Winther jr. (til venstre) med Jens Winther sr. (i rød køredragt til højre).

2012: Elliot Winther (til venstre) med Jens Winther jr. på FDM Jyllandsringen.

Arnold Larsen huskes nok bedst for sine Fiat Abarth racere, men hans personlige favorit var den gule Renault racer, som han her fører med på Ring Djursland i ´69.

Erfaringen bliver givet videre til næste generation Der er meget af det, som Henrik Larsen i dag gør sammen sønnen Nicolaj, som hans far også gjorde med ham selv.

- Dengang kunne vi klare os med en Fiat 128 varevogn og en foldeværktøjskasse, men nu skal der en større Ford Transit til og en større værktøjskasse, siger han.

Henrik Larsen deltog i denne sæson i Citroën DS3 Cuppen.

At æblet ikke falder langt fra stammen, er en fortærsket kliché, når talen går på racerfamilier. Der er selvfølgelig også noget om det, men det er ikke kun et eventuelt talent, der går i arv. Det gør erfaringerne og arbejdsmetoderne også.

- Ligesom min far gjorde meget for at overføre sin erfaring til mig, så bruger jeg også min erfaring, som jeg forsøger at overføre til min søn.

Ordene kommer fra Henrik Larsen.

Den 51-årige fynbo er midterste led i Larsen-dynastiet, hvor hans nu 79årige far Arnold vandt tre Danmarksmesterskaber på Roskilde Ring i tresserne, og hvor hans 17årige søn Nicolaj kører gokart i KZ2 og snart er på vej til et skifte til en bilklasse.

- KZ2-klassen kørte et løb på Jyllandsringen i forbindelse med MCFestivalen, og inden han skulle køre, tog jeg Nicolaj med på en gåtur rundt på banen. Jeg viste ham, hvor

- I de første par år var det ikke altid, at han var med mig ude til mine gokartløb, fordi han selv skulle køre baneløb, men så var en svend fra værkstedet det. Da han stoppede, var han altid med og hjalp mig, og i dag er det så mig, der står for at klargøre Nicolajs kart og sætte den op.

- Min far har givet mig en god bagage med i form af den gode sportslige ånd, der dengang var indenfor sporten, og så har han lært mig om det gode kammeratskab, som herskede. På et tidspunkt syntes jeg måske ikke selv, at der

var så meget tilbage af det, da jeg selv kørte, men i dag er det sjovt at se på det gode kammeratskab, som de unge mennesker har sammen.

Selv om de konkurrer på et højt plan og er hårde mod hinanden, så er de venner bagefter. De taler stadig sammen, og det er glædeligt, at sporten kan være med til, at man kan kigge ud over kommunegrænsen.

Erfaringsudvekslingen fortsætter stadig i familien Larsen.

- Min far og Nicolaj kommunikerer rigtig godt sammen. Nicolaj går sommetider direkte til min far, når der er et eller andet med hans gokart, han skal have vendt. Det er virkelig dejligt, siger Henrik Larsen.

vandpytterne lå og hvilke linjer, han skulle køre, og da de havde kørt tidtagning, var han på pole position foran bl.a. Henrik Lilja, fortæller Henrik Larsen med et veltilfreds smil på læben.

- Min far tvang mig måske ikke til det, men han gjorde meget for, at jeg skulle træne så meget som muligt i regnvejr, så jeg kunne kende skrid-grænsen på banerne. Det har hjulpet mig til, at jeg i dag ved, hvor skrid-grænsen ligger. Man kan selvfølgelig altid finde den ved at sætte bilen i autoværnet, men det er billigere at gøre det på denne her måde.

Tre generationer Larsen på FDM Jyllandsringen. Fra venstre er det Henrik, Arnold og Nicolaj.

Motorsporten er en familieaktivitet

Christian Arp fik sin DM-debut i Sorø i denne sæson.

I familien Arp har flere generationer været aktive indenfor sporten. Morfar Torben har kørt rally- og økonomiløb.

Mormor Merete har været ansat på unionens sekretariat.

Far Carsten har selv kørt rally. Mor Louise var på det hedengangne juniorlandshold, og yngste generation Celine og Christian er begge aktive indenfor både karting- og rallysporten.

- Når vi har deltaget i motorsport, så har det altid været en familieaktivitet, fortæller Christian Arp, der både havde sin mor og morfar på sidelinjen, da han fik sin DM-debut ved Suzuki Rally.

Bedsteforældrenes engagement på sidelinjen har dog været begrænset, da de i en lang årrække har boet i Frankrig, men ellers har familien altid været sammen om motorsportsaktiviteterne.

- Min familie har altid støttet min søster og mig meget, når det gælder vores motorsport. Men det har også været vigtigt for dem, at vi selv gjorde noget og arbejdede for det, forklarer Christian Arp. - Lige siden jeg startede med gokart i 2003, har vi gået efter, at det skulle være en familieting. Ikke noget med at være en del af et forhandlerteam, nej, det skulle være for sjov og være en fælles ting.

I starten var lillesøster Celine ikke særligt interesseret i kartingsporten.

- Men hun blev jublende lykkelig, da hun fik en mekanikerdragt og kunne pudse min kart. Siden fik hun sin egen kart, og da vi var til et løb i Jylland, skulle min mor af sted på indkøb, og hun kom så tilbage med en campingvogn, så vi kunne være endnu mere sammen, husker Christian Arp. Selv om både morfar og mor har været aktive andenkørere i rally, så var det ikke Christian Arps ambition fra helt lille, at han også skulle være andenkører.

- Jeg var startet lidt sent i kart, var lidt ældre og kørte med mere vægt, men så blev det mere ens, og jeg begyndte at tænke på, om jeg måske var bedre til noget andet end at køre, husker han.

- Jeg havde altid moret mig over en video, hvor

min mor og Kim Andersen ruller i første sving på første prøve, og så begyndte jeg at overveje, om jeg skulle finde et sted at sidde ved siden af i stedet for at køre selv.

Gennem barndommen havde han leget meget med Steen Andersens søn, Thomas, når deres fædre havde skruet rallybil, og under deres leg med modelbilerne på gulvtæppet konkluderede de mange gange, at de skulle køre rally. Sammen.

Det førte siden til en debut i klubrally, et Sjællandsmesterskab og så næste skridt, minirally.

- Mine forældre støttede os meget, men sagde også, at vi skulle gå i gang med notetræning, siger Christian Arp. - Vi har kørt Sydsjælland tyndt. Alle de klassiske prøver var vi igennem, så Gjønge Minirallyet var nemt, for vi havde kørt alle prøver forfra og bagfra, så vi havde noterne. Det viser lidt om, hvor vigtigt det er med en god opbakning fra familien.

Tre Arp-generationer: fra venstre er det Torben, Louise og Christian.

Som far, så søn?

Af de mange motorsportsfamilier, som Danmark har, er familien Magnussen fra Roskilde helt speciel. Det er nemlig den eneste familie, der har to medlemmer, som er toneangivende i hvert sit internationale mesterskab.

Jan Magnussen i American Le Mans Series. Kevin Magnussen i Formel Renault 3.5.

Men hvordan ser de egentlig på hinanden lige nu? Autosport stillede dem spørgsmålene.

<KEVIN MAGNUSSEN>

<JAN MAGNUSSEN> Hvordan påvirker det dig før din søns testdebut i Formel 1, at du selv har kørt for McLaren?

- Jeg synes selv, at det er en fantastisk historie, at det er gået så meget i ring. Det er bare kæmpestort. Det er svært at sætte ord på, for jeg er ufattelig stolt over det program, som han gennemgår hos McLaren. Det er fantastisk. Jeg har aldrig turdet håbe på, at han kunne få den mulighed.

Hvilken racerklasse ville du helst køre race mod din søn i?

- GT-biler. Helt bestemt! Der tror jeg, at jeg har en lille fordel i forhold til ham.

Hvordan har din søns indsats i race påvirket din egen indsats?

- Efter at han er blevet så god, som han er, er der steder, hvor jeg har hanket op i mig selv. Der, hvor jeg lærer mest, er med ting, jeg genlærer igen.

Det kan være en tanke, jeg har haft tidligere i min karriere, og hvor Kevin nu er. Det har været meget værdifuldt.

- Det kan være køreteknik og tankegangen, man sætter en bil op på. Alle kørere har forskellige teknikker, men jo mere tid, jeg bruger med Kevin, jo mere genlærer jeg med ham, lige så vel som jeg prøver at føre gode råd videre.

Hvad har du lært af din søn?

- At køre ude på kanten igen. At køre i det grå område. Min erfaring siger mig, at jeg ikke behøver at gøre det, men jeg skal kun have en kort samtale med Kevin for at finde ud af, hvor fedt det er derude. Nogle gange presser jeg bilen mere på grund af samtaler, jeg har haft med ham. Man giver sig selv en sikkerhedsmargen, som i størstedelen af tiden kan betale sig, men en gang imellem er det fedt at være helt ude i det grå område.

Hvis I skulle dele en racerbil i et langdistanceløb, hvilken skulle det så være?

- Det skulle helt sikkert også være Corvetten, for det team har alt det, som Kevin ville ønske, hvis han en dag skulle køre GT-bil. Jeg er sikker på, at han ville elske at køre GT-bil, og så virker det bare 100 procent hos Corvette-teamet.

Er der nogen ting, som din søn har gjort, som du ville ønske, at du havde gjort i din karriere?

- Jeg ville ønske, at jeg havde været så struktureret i min uddannelse og træning som ham. Jeg kunne godt have været det, men så skulle jeg selv have opfundet hver eneste del, men det er der nogle folk nu, som har skræddersyet til ham. Han får en indlæring, som er et stærkt fundament for hans videre uddannelse. Det ville jeg gerne have gjort.

Hvis du skal give et råd til din søn lige nu, hvad ville det så være?

- Jeg synes, at han skal satse det hele lige nu.

Han ville nok undre sig, hvis jeg sagde det til ham, for han gør det allerede nu. Jeg synes, at han har taget imod mine gode råd igennem årene. Der har været mange lange samtaler, og jeg synes selv, at han gør det fantastisk. Der er ikke noget, jeg kan pege på.

Hvordan har din fars indsats i race påvirket din egen indsats?

- Det at han er racerkører gør, at jeg i dag er racerkører, for så havde jeg nok ikke fået interessen og muligheden.

- Men ellers har han ikke været en stor del af min karriere på den måde, at jeg har lært af ham. Den racerkører, jeg er i dag, er en racerkører, som jeg har udviklet siden gokart. Jeg lærer noget hele tiden, men meget lidt kommer fra ham, for det meste kommer fra de folk, jeg har arbejdet direkte med i motorsporten. Det er nogle erfaringer, jeg selv har gjort mig.

Hvad har du lært af din far?

- At være nede på jorden. Jeg har mere til fælles med ham som menneske end som racerkører.

Han ved, hvor god han er, og han kræver en masse ting af dem, han arbejder med, men han ser ikke sig selv som en, der er hævet over andre.

Det er noget, jeg har taget med mig. Jeg føler også selv, at jeg er helt nede på jorden. Vi er en almindelig familie, der bare beskæftiger sig med noget ualmindeligt.

Kevin Magnussen giver råd til Jan Magnussen – eller er det omvendt?

Hvordan påvirker det dig før din testdebut i Formel 1, at din far også har kørt for McLaren?

- Overhovedet ikke. Det var specielt i starten, at det var her, at min far har kørt, men nu er jeg blevet en del af teamet og føler, at jeg har taget min egen rolle, og at den rolle ikke har noget med min fars rolle hos McLaren at gøre. Men det vil altid være specielt, at det var der, han startede sin Formel 1-karriere.

Er der nogen ting, som din far har gjort, som du ville ønske, at du havde gjort i din karriere?

- Han har gjort mange ting, som jeg gerne vil gøre, men mange af tingene er svære at gøre.

Når jeg går ind i noget, så gør jeg det ikke for at gøre det samme. Min motivation er at vinde alt, hvad jeg kører. Så betyder det ikke noget, hvad han har gjort. Han vandt i Formel 3 i England, men jeg ville vinde, fordi jeg gerne selv ville vinde.

Hvilken racerklasse ville du helst køre race mod din far i?

- Det ved jeg ikke. Jeg har ikke den store interesse i at køre race mod min far. Vi har aldrig rigtig kørt race mod hinanden. Jeg har ikke nogen foretrukne at køre race mod. Dem, jeg kører race mod, kører jeg race mod, og hvis jeg skulle køre mod min far, ville jeg prøve at slå ham lige som alle andre.

Hvis du skal give et råd til din far lige nu, hvad ville det så være?

- At prøve at bevare gnisten for race. Ikke bare for at køre race, men også for at køre hurtigt. Han har den stadig, men når man bliver ældre og klogere, har fået flere børn og er blevet mere fornuftig, så kan det måske godt koste lidt fart. Det ved jeg ikke, om er sket, men det kunne man måske godt forestille sig.

Hvis I skulle dele en racerbil i et langdistanceløb, hvilken skulle det så være?

- Jeg kunne virkelig godt tænke mig at køre race med ham. Det er en meget stor drøm for mig.

Jeg ville sindssygt gerne køre Le Mans i et team, hvor vi kunne vinde.

Af: Niels Kiilerich

De unges kamp U18 landsholdet var nået til Frankrig og Angerville-banen for at afvikle næstsidste afdeling af CIK mesterskabet for U18 og Academy.

De 70 unge U18-kørere til "familiefotografering"

Academy har kun én dansker med, nemlig Daniel Lundgaard. Han sluttede som 35 efter tidtagningen. Det gik bedre i kvalifikationsheatene med en 28.plads. I race 1 sluttede Daniel som 21, mens race 2 gik bedre og en 13. plads, samlet 28.

U18 har fire danske deltagere: Martin Mortensen, Magnus Ruud, Frederik Schandorf og Kasper Larsen.

Martin har været godt med i serien og var femmer på tiden. Magnus 15, Frederik 16 og Kasper 30.

De indledende heat gik godt for de danske kørere og alle gik med til finalen. Martin bedst som firer,

uheldig og blev 33. Frederik avancerede yderligere i finalen og sluttede som bedste dansker som tier.

Martin lige efter som 11, Kasper 16 og Magnus 21.

Kasper godt med som 11, Magnus 13 og Frederik 21. Der køres to pre-finaler, og her var Martin bedst, selv om han havde et dårligt heat og nier.

Frederik op som 14, Kasper 24 og Magnus var

Inden sidste afdeling i Bahrain den 10. november ligger Martin bedst med en femteplads, Frederik 15 og Kasper lige efter.

Jønck nær toppen

Fasberg i front

Sidste afdeling af Rotax Euro Challenge blev kørt på den franske bane Salbris lidt syd for Paris.

Tingene spidser til i de internationale løb, og mange mesterskaber afgøres. Langt sydpå i Italien, Sarno ved Napoli, dannede rammen om World Cup i KZ, der havde tiltrukket tre af vores bedste kørere i den klasse.

Af: Niels Kiilerich

Jan Jønck lå til en god placering i Junior, og det startede også godt med en treer til tidtagningen. Med to sejre i de indledende heat var det vendt til en placering i forreste startrække til pre-finalen.

Jan måtte ”sælge” lidt i pre-finalen og nede som femmer. Det så også lovende ud i finalen, men desværre opgav motoren tre omgange før mål.

Tobias Holm var 20 på tiden og kom godt igennem de indledende som 13, måtte dog se sig henvist til 19. pladsen i pre-finalen, og det blev også resultatet i finalen.

Samlet sluttede Jønck som en flot syver, mens Tobias blev lidt efter som 13.

I Senior var Nicolai Nielsen bedst AUTOSPORT

24

som 22, mens Mathias Smith var 37 efter tidtagningen.

Ingen af de danske kørere gik direkte til finalen. Nicolai var 32 og Smith 39 efter de indledende, og kun Smith gik videre fra opsamlings-heatet. Pre-finalen gav en 23.plads, mens det endte med en 26. plads i finalen.

Samlet sluttede Nicolai bedst.

Thomas Smith har hele serien været godt med i DD2. Otter i tidtagningen skulle ændres i de indledende heat, men det satte en udgået desværre en stopper for, så det var en 11’er.

Det gik bedre i pre-Finalen med en ottendeplads, som blev omsat til en flot fjerdeplads i finalen.

Samlet rakte det til en femteplads.

Oktober 2012

Det var Andreas Fasberg, Michael Engstrøm og Michael Bo Andersen.

Fasberg klarede sig bedst ved tidtagningen med en 18. plads, Michael E. 37 og Michael Bo uheldig uden tid og nede som 97.

Det var unægteligt op ad bakke.

Fasberg vandt et heat og gjorde det godt, og selv om han også havde et dårligt heat, så gik han direkte til finalen som 22’er.

Michael Bo kæmpede sig flot tilbage og scorede bl.a. en fjerdeplads, men det var desværre ikke nok, så han endte som 44. Michael

Af: Niels Kiilerich

E. havde et rigtigt dårligt løb og udgik af tre heat, hvilket resulterede i en 70. plads.

Fasberg fortsatte i pre-finalen og avancerede til tiendepladsen, mens det gik endnu bedre i finalen. Han avancerede hele tiden og sluttede på en flot sjetteplads i det fine selskab.

De to gange Michael var ude at køre B-finale, men Michael E. udgik allerede efter to omgange, mens Michael Bo gjorde det flot og sluttede som otter.

SIDEN SPONSERES AF

Tekst og foto: Allan Post

JFM Finalen

i hænderne på Bramming Thor Jensen kørte samme tid som Per Christiansen, men vandt generelt på reglen om hurtigste tid på første prøve.

Barmosen Christian Pausgaard er en hurtig fætter i klasse 1.

Det var Bramming Motor Club, som afholdt sjette og dermed sidste afdeling af JFM i klubrally. Rammerne omkring løbet kunne der ikke udsættes noget på, fint socialt rallycentrum og gode prøver, men deltagerantallet i turneringen har skuffet de fleste i år, og der var kun 27 startende mandskaber i denne finale.

På prøverne blev der givet gas, og i klasse 1 blev dagens vindere også de samlede JFM-vindere.

Christian Pausgaard / Henry Andsbjerg i Peugeot 106 GTI er blevet et positivt bekendtskab, sympatiske mennesker og Christian har været klassens frontrunner, en værdig mester her ved sæsonens sidste løb. Simon Andersen / Steffen Hansen er et andet fra det nye kuld her i klasse 1, og i sin Toyota Corolla har Steffen virkelig givet Christian kamp til stregen, så Christian Pausgaard og Simon Andersen har været de to største positive indtryk jeg har fået i denne års JFM-serie.

I klasse 7 skulle Lars Hoffmann / Marianne Bonde i Peugeot 306 Gti-6 helst ikke vinde set fra Benny Mogensens / Tonny Kristensens synspunkt, og da Lars Hoffmann døjede med først koblingsproblemer og senere udgik med trækaksel, så kunne Benny Mogensen hæve hænderne over hovedet, for dagens andenplads var rigelig til at hjemføre guldet i klassen. Benny Mogensen har været stabil igennem hele sæsonen, en kører som efter flere års pause er vendt tilbage til sporten i sin Opel Kadett City. Stabil kørsel set over hele sæsonen gav guldet, og faktisk blev dagens vinder i klasse 7 Per Christiansen / Christian Frandsen i Peugeot 206 GTI også sølvmedaljetagere i JFM-regi grundet at Lars Hoffmann udgik, så der blev her til

sidst vendt lidt op og ned på stillingen. Det er synd for sympatiske Lars, at det skulle afgøres, fordi hans materiel ikke spillede denne dag.

Selv om Per vandt klasse 7 og havde samme køretid som Thor Jensen / Kim Mathiesen i Toyota Starlet fra klasse 5, så blev reglen om hurtigste tid på første prøve en fordel til Thor Jensen, som tog endnu en generalsejr i JFM-regi, og det endda selv om de fik defekt på løbets sidste prøve, men Thor og Kim forblev cool og fik endnu en fortjent sejr og blev værdige JFM-mestre.

Faktisk var der en del mekaniske defekter her i årets sidste løb, og en af dem som jeg følte med er grinebideren fra det fynske Jan Hansen, som med sin flotte Vauxhall Nova altid sætter kolorit på et løb. Denne gang udgik de med defekt tandstang på prøve 1, og humørbomben med den smittende latter havde klart nok en anden mine på, da de skubbede bilen ud fra denne prøve, mens klassesejren så gik til det hurtige kvindehold Charlotte L. Jørgensen / Hanne Flensborg i Opel Corsa.

De kan godt nok også grine og køre stærkt, heldigvis ikke på samme tidspunkt.

Grundet de få startende var løbet forholdsvis hurtigt afviklet. Dagens fortjente klassevindere blev på behørig vis klappet af, og JFM-medaljerne blev overrakt og rundede løbet af.

- lagde asfalt til et særdeles spændende DM i klassen KF3, hvor kampen var intensiv mellem især de fire første kørere. P1 blev nuppet af Andreas Jochimsen (billedet) med en hurtig Daniel Lundgaard på P2 og en sej Dennis Mathiesen på P3, mens en flot kørende Kamilla Willum blev firer.

Tillykke med de flotte placeringer og DM til Andreas Jochimsen. Vi glæder os til at følge udviklingen for de unge, lovende kørere.

Oktober 2012

25

AUTOSPORT

Tekst og foto: Allan Post

Max Christensen kørte flot på løbets anden hastighedsprøve. Han var bare hurtigst denne dag.

Tilbage til rødderne og Shell i Støvring Shell Rally Himmerland, navnet siger det meste: et minirally i de gode gamle omgivelser som tidligere var en stor del af den danske rallysports sæsonstart.

Tankstationen Shell i Støvring var sponsor og rallycentrum, prøverne den legendariske Volsted prøve, Støvring Hede og en nyere af slagsen Kirkedalen, to rundbaner og en gennemgående, vejret en gang blandende bolsjer, feltet lige over de 50 startende. Absolut godkendt, men flere kunne med fordel have deltaget i dette fine minirally.

Max Christensen kørte flot på løbets anden hastighedsprøve. Han var bare hurtigst denne dag.

Se lige dette vejr, som Jens Møibæk tumler Volvoen i.

AUTOSPORT

26

Oktober 2012

Løbsleder Ole Stig fortalte inden løbet om løbsledelsens samarbejde med rallyudvalget med fokuspunkter under rallyet, hvor sikkerhed og ekstra chikaner var hovedpunkterne.

Løbet gik i den henseende fremragende uden store uheld, og detaljen med ikke at have en prøve 4, netop den prøve i de sidst to rallies, hvor der var uheld, var et ekstra tiltag kun observeret af det skarpe øje.

Max Christensen / Preben L. Jensen i Subaru Impreza WRX STI var mere end på hjemmebane. Faktisk bor Max lige ved prøve 1/5, og da Max skulle følges af tv, fik han fordelen/bagdelen af at starte forrest, mens konkurrenterne startede bagerst i feltet. Denne dag fik han fordelen rent vejrmæssigt og sejrede flot generelt. Dog fejlede farten ikke noget, han var ekstremt hurtig på disse prøver.

Esben Hegelund / Freddy Pedersen i Peugeot 207 Super 2000 var taget til minirallyet for at teste materiellet i regnvejr. Det lykkedes, for regn kom der, og så fik Esben testet sin 207’er under dette vejrlig på hurtige og teknisk krævende prøver, en samlet andenplads generelt var han tilfreds med. Han har kørt både minirallyer og Yokohama sideløbende med DMserien, og det har udviklet ham som kører, der er kommet fart og ro i kørslen set udefra og bag et objektiv.

Den gamle kliché om at køretræning giver fart holder jo vand i dette tilfælde.

Udover disse var der i toppen flere hurtige vogntøjer med. Michael Sørensen / Claus Kammersgaard, Michael Broberg / John Veis og Torben Sørensen / Henrik Petersen.

Ingen af disse kunne dog matche farten fra hverken Max eller Esben denne dag.

Niels Jørgen Jørgensen / Allan Hansen i en Opel Manta, Henrik Vestergaard / Kamilla Birk Nielsen i VW Golf 1, Klaus D. Kristiansen / Christian Mink i Peugeot 106 og Peter Kiil / Mette Felthaus i Citroën Saxo fik alle klassesejre.

Niels Jørgen Jørgensen imponerer vel alle med den speed, som han og Mantaen har på sådanne prøver?

Man kan både høre og se, at Manten bliver holdt i ilden. Henrik Vestergaard har fået sin anden ungdom i sin Golf 1. Manden med mange codriver-meritter på cv’et har altså virkelig fået skub på og satte både hurtige Michael Andersen i Toyota Corolla AE86 og Claus Lisberg i Citroën C2 til vægs. Henrik var fået tiltro til bilens vedhængningsevne og har i de seneste par løb virkelig fået fart på.

Efter seks kørte prøver var der mulighed for dansk bøf med hele svineret, studere resultatlister, forklare og fortælle om dagens udfordringer i dette aldeles udmærkede Shell Rally Himmerland, og forhåbentlig går der ikke længe, før vi igen skal køres i dette herlige rallyområde.

SIDEN SPONSERES AF Tekst og foto: Marianne Sverbæk

Gensyn med ”Pink Lady” Jeg skrev tidligere på året om den haltende tilmelding til rally, men det var bestemt ikke tilfældet, da Viking Auto Sport afholdte den femte afdeling af SM i klubrally. Alle sejl var sat til, der var blevet annonceret på rallyinfo, der var skaffet ekstrapræmier og mon ikke, det trak nogle ekstra teams til, at der var annonceret fri start til alle?

Det var i hvert fald en flot deltagerliste med ikke mindre end 43 tilmeldte teams, hvoraf to teams kom helt fra Jylland. Det må vist betegnes som en succes. Der var rigtig mange fine biler til start, men specielt en skilte sig ud fra mængden, nemlig en lyserød Skoda Favorit 1300, som der

nok er mange, der kan genkende fra start 90‘erne, da den blev kørt af Jens Åge Sørensen, som vandt DM med den i 1993 og 1994. Skoda-importøren havde stillet “Pink Lady” til rådighed for Jens Åge Sørensen, som nåede at køre over 30 løb i den og kun udgik få gange. En stabil og holdbar bil, som nu er overtaget af Thomas Hildebrandt.

Han købte den i 1995, men rullede med den samme år til

Kalkprøverne i Boesdal. Det eneste, der var helt efter sådan en tur, var taget. Nu er den bygget op igen, har fået samme karakteristiske farve og er bare så klar til at komme på banen igen.

Det beviste Thomas i allerhøjeste grad ved at køre en flot tredjeplads generelt i hus til dette års SM5.

En opsigtsvækkende farve til en bil i sådan en mandsdomineret sport, som rally er, men den gør sig godt på fotos.

At det ikke bare er en døgnflue, viser planerne for næste år. Der skal Thomas Hildebrandt køre klubrally og sprint i den fine gamle bil, og ved sin side har han Kim Egekær til at guide ham rundt på prøverne.

Mark Rasmussen og Kristian Rømer holdt kablet stramt, og de endte med at løbe med sejren generelt.

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.

Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU G F-DA S U · w w w w.g .g g ff-dasu.d - d a s u . d k · T llf. f. 7 70 0 20 2 0 05 05 4 47 7

Oktober 2012

27

AUTOSPORT

DASU's

talenter løb med mesterskaberne Mesterskaberne i crosskart 2012 er nu fordelt efter endnu en hård og konkurrencepræget sæson.

Tekst og foto: Dennis Munch

Morten Bertelsen har vist hurtig og stabil kørsel i 2012.

DASU's talent Casper B. Larsen tog titlen i 250 ccm.

Som noget nyt i 2012 er DASU's talentudvikling indenfor offroad ikke kun indenfor rallycross, men også indenfor de helt unge crosskart-kørere. Der er et stort potentiale blandt de unge crosskartkørere, som med tiden kan blive Danmarks nye frontrunnere i både nationale og internationale motorløb.

I crosskart mini blev 2012-mester Morten Bertelsen. Man kan starte i mini-klassen i det kalenderår man fylder syv og dermed deltage i motorløb i både Danmark, Norge og Sverige. Morten Bertelsen har været stærkt kørende i 2012, men har fået hård konkurrence fra Mathias Laulund, som kun har kørt denne ene sæson. Derudover har Lasse Storgaard vist flotte resultater og vist, at han er en særdeles habil kører. En af de mere anonyme helte i mini-klassen er Kevin Nielsen. Han har flere gange i sæsonen været med helt fremme og vundet heats, men har stadig en løbssejr til gode.

Til 2013-sæsonen kører rygter om oprykning til 85 ccm-klassen for både Morten Bertelsen og Lasse Storgaard, som efter sigende allerede havde fået deres minikarts afsat inden finaleløbet.

I 85 ccm-klassen for aldersgruppen 9–13 år finder vi de første af DASU's talenter. Tobias Daarbak, Magnus Jensen og Lucas B. Staun er alle udtaget til truppen i 2012.

Sæsonen har været præget af hårde kampe mellem Tobias Daarbak og Magnus Jensen, og AUTOSPORT

28

Oktober 2012

også Lucas B. Staun har flere gange meldt sig ind i kampen om topplaceringerne. Både Magnus Jensen og Tobias Daarbak har deltaget på udenlandsk grund ved NEZ-mesterskaberne i Östmarks. Pigerne er også med i 85 ccm-klassen, og Louise Nielsen og Sofie Sørensen udgør en del af feltet sammen med den nystartede Tobias Andersen. Det var dog DASU's talenter, som løb med mesterskabet. Tobias Daarbak som vinder efterfulgt af Magnus Jensen og Lucas B. Staun. Også i 85 ccm-klassen lyder rygter om oprykning. Både Tobias Daarbak, Louise Nielsen og Lucas B. Staun går med tanker om oprykning til 125 ccm-klassen, som har været lidt tyndt besat i år. Men med oprykkere og en nuværende mester i 125 ccm Simon Sørensen og evt. nye kørere vil 125 ccm klassen igen være en solid klasse.

De næste af DASU's talenter indenfor crosskart finder vi i 250 ccm-klassen med kørere som Casper B. Larsen, Søren Jelsbak, Emil Kristensen og Søren Jelsbak. Fælles for disse kørere er, at de alle er nyoprykkede til 250 ccm i 2012 fra 125 ccm. I 250 ccm har konkurrencen været hård i 2012. Dels fordi den begyndte med flest deltagere, men også fordi den var godt kombineret med garvede kørere som Kasper Klitlund og Rene Bendixen der blev godt og grundigt mikset med de unge DASU-talenter.

Også her løb talenterne med mesterskabet. Den forhenværende 125 ccm-mester Casper B. Larsen blev dansk mester foran en stærk Søren Jelsbak og en rutineret Kasper Klitlund.

650 ccm-klassen har været lidt svingende i 2012.

Her har kampen om mesterskabet primært stået mellem Dennis Munch, Bjarne Jensen og Niels Zinck Rasmussen. Rookien Tom L. Pedersen, som er tidligere rallykører, begyndte i crosskart til 2012-sæsonen og fik i efterårssæsonen mere fart i karten og blandede sig med det stærke trekløver.

Dansk mester i klassen blev Dennis Munch, der afgjorde mesterskabet efter syvende afdeling på Løvelbanen ved Viborg foran en ellers stærkt

DASU's talent Tobias Daarbak sejrede i 85 ccm.

kørende Bjarne Jensen og Niels Zinck Rasmussen.

650 ccm-klassen forventes at blusse mere op til 2013, hvor rygterne går på, at et par af kometerne fra 250 ccm-klassen rykker op samt et come back til 500 ccm-mester 2011 Jesper Bendix og 650 ccm-mester 2011 Keld Munkedal.

Crosskart-klasserne er vokset støt de seneste år, og med oprykninger og nye kørere som begynder allerede i mini-klassen og 85 ccm er rødderne indenfor offroadsporten godt på vej at sikre flere medlemmer - ikke blot til crosskart, men også videre til rallycross.

Dennis Munch sikrede sig mesterskabet i 650 ccm ved syvende afdeling.

En sivepunktering stopper ikke umiddelbart en RC-kører.

Det sker heller ikke for Stefan R. Nielsen.

AF: Åge Keseler Kirketerp

Svære betingelser for RC-startfeltet Den traditionelle efterårsmorgenregn - anno 2012 - skabte også udfordringer på Nisseringen, da motorsports-scenen blev sat for DM-finalen i rallycross.

Løbsledelsen valgte derfor klogelig ombytning af joker- og banesporet således, at S-kurven på toppen af løbsbakken blev skånet mest muligt.

To ud af de tre nybagte danske mestre - efter DM-semifinalen i Løvel - stillede til start på Sjælland.

Et spændende DM-slutopgør ventede i Super 1600 mellem klubkammeraterne fra Motorsport Nordjylland (MNJ) Jacob Schnoor i Peugeot 106 MAXI og Michael Rolighed (Citroën C2 Super 1600).

Afgørelsen faldt dog tidligt i A-finalen, hvor Jacob Schnoor tabte et forhjul i start-eksplosionen og dermed vinkede farvel til DM-guldet.

Michael Rolighed måtte derfor knibe sig lidt i konkurrencearmen, idet MNJ’eren knækkede en jointball/-

bærekugle i Løvel, og derfor heller ikke kom over målstregen.

Søren Mortensen fra Sjællands Autosport (SA) i Citroën Saxo spurtede ind på DM-bronzen foran Jan Petersen fra Viborg Motor Klub (VMK).

Midtjyden havde ellers indledt en kraftig efterårsslutspurt.

En kopiering af EM-systemet med periodisering af DM-pointene fra forår og efterår var medvirkende til, at spændingen i Super 1600 først blev udløst i DM-finalen.

I den tunede treliters-klasse Supernational hævede et spændende svensk sekskløver stemningen hos RC-fansene på tilskuerbakken i Nr. Tvede. Peder T. Jensen fra Give Auto

Rasmus B. Larsen hjemkørte sikkert DM-sølvet i den serienære 1,6 liters klasse.

Peder T. Jensen har holdt fuld gas på sin vilde, voldsomme Volvo, hvilket resulterede i DM-guld 2012.

Sport (GAS) i Volvo 240 forsvarede dog de røde/hvide farver med en generalsejr. En flot 2012-sæson med DM-guld blev derfor afrundet med maner.

I DM-sammenhæng fulgte Morten Schnack (MNJ) i Volvo 240 samt vendelboen Jens Steffensen i den neddroslede Audi 80 Coupe.

Frederikshavn-Sæby Auto Sport (FSAS) er også godt med fremme i den serienære 1,6 liters klasse.

Vendelbo-duoen fra DASU’s RC-talentprojekt Daniel Svenningsen (Honda Civic) og Rasmus B. Larsen (Honda Civic) kvitterede med DMguld og -sølv. Begge kørere håber nu på, at der åbner sig nye muligheder for evt. skift til Super 1600.

Allan A. Pedersen fra Nørre Snede-

Boest Auto Sport (NBAS) styrede sikkert sin Citroën Saxo ind på DMbronzen.

I Super 2000 var DM-guld og -sølv allerede sendt nord for Limfjorden.

Den nybagte femdobbelte mester Rasmus Nielsen (Honda Civic) og Dennis D. Christensen i Renault Clio var derfor tilskuere på Nisseringen.

I stedet fightede klubkammeraten Rune B. Staudt succesfuldt DMbronzen hjem til en fuldbyrdet FSAStriotriumf.

Lidt forsinket er den finansielle krise slået igennem med et vigende DMstartfelt i rallycross. Forhåbentlig bliver 2013 et hurtigere vendepunkt end hos kollegaerne på udelukkende hård asfalt.

Jan Petersen fik godt styr på sin Citroën C2 Super 1600 i DM-slutspurten.

Oktober 2012

29

AUTOSPORT

Af: Åge Keseler Kirketerp

Flot DM-finale på ”Ørnen”

Bo Frederiksen fejrede 100-løbsjubilæet en finaleplads.

Af: Jørgen Ring Andersen

EM-finale med dansker-bøvl Årets EM-finale i rallycross på tyske Estering havde deltagelse af Peter Nielsen, Toyota Yaris, Kim Dall, Renault Clio, Ulrik Linnemann, Peugeot 207, alle i Super1600.

Desuden Jakob Teil Hansen, Ford Fiesta i Touring Car og Dennis Rømer, Seat Cordoba og Bo Frederiksen, Ford Focus i Supercar klassen. Bo nåede med deltagelsen i dette løb at fejre et meget sjældent jubilæum, nemlig deltagelse i EM-afdeling nr.

100! Bo fejrede dagen med at slutte i C-finalen som nr. fem. Dennis Rømer måtte desværre udgå af tredje heat.

I Touring car var Jakob Teil godt kørende og var nr. 13 efter de indledende runder og var derfor kvalificeret til C-finalen. Her gik det også som planlagt, og Jakob fortsatte til B-finalen, hvor han sluttede på en flot femteplads og dermed på en samlet 11.plads i EM i den baghjulstrukne Touring Car klasse.

I Super1600 måtte Peter Nielsen desværre udgå allerede i anden runde. Kim Dall har haft en katastrofal sæson med utallige problemer med sin nye, meget flotte Renault Clio. Han håbede derfor, at det endelig skulle lykkes at få Clio’en til at fungere. Det så også godt ud, for de to første heatrunder blev fuldført uden problemer, og kun et utæt benzinmanometer var skyld i, at han ikke gennemførte tredje heat. Kim var godt tilfreds med bilens opførsel og ser nu frem til at skulle deltage i hele næste sæson uden problemer.

AUTOSPORT

30

Den bedst placerede dansker i EM er Ulrik Linnemann, som har deltaget i alle ti EM løb i 2012. Indtil det næstsidste løb i Finland ugen før Estering var Ulrik på andenpladsen i Super1600, men en uheldig landing efter et hop på den finske bane beskadigede fronten på Peugeot’en, og teamet kunne ikke nå at få bilen konkurrencedygtig igen, så kostbare point manglede på kontoen, da teamet sejlede hjem fra Finland. Derfor var en topplacering i finaleløbet det eneste der duede, men desværre skete der allerede i første heat en påkørsel, som resulterede i et knækket hjulophæng og udgået af heatet. Andet heat var der også meget tæt kørsel og endnu en skadet bil. Tredje heat blev gennemført, men slet ikke med de kendte hurtige tider, som Ulrik ellers plejer at underholde sine mange fans med. Så resultatet blev en fjerdeplads i C-finalen og dermed sæsonens dårligste resultat.

Men Ulrik fortsætter i 2013, og det er de mange fans glade for. Ulrik er uden sammenligning den mest populære kører, og han og hans team er altid åbne og modtager alle interesserede med åben arme, så selv om de sidste løb skuffede lidt, så overstråler de opnåede resultater i sæsonens løb helt skuffelsen.

Oktober 2012

Rasmus Vendelbo fejrede DM-guldet med en nylakering af raceren.

Frederikshavn Sæby Auto Sport (FSAS) kan i 2012 fejre sit 75 års jubilæum som motorklub. Vendelboerne har dog for længst konstateret, at man ikke skal hvile på laurbærrene, såfremt medlemsantallet skal bibeholdes over den - såkaldte - kritiske masse, og der skal være energi og muligheder for nye tiltag. Ørnedalsbanen blev grundlagt tilbage i 1956 (se www.speedwaylife.com), og det nyeste initiativ på motorbanen ved Sæby er et røverheat med pengepræmier også for folkerace!

Til DM-finalen i folkerace var DMguldmedaljerne på forhånd placeret. Rasmus Vendelbo fra IMK i klasse 1 fejrede sin DM-titel med nymalet guld på raceren. Torben Lau Jensen fra GAS var derimod en smule nervøs for, at vendelboen Jesper Christensen snuppede en A-finalesejr på hjemmebane - til et delt DM-guld.

I klasse 1 startede Nicolai Petersen fra ROMK året med en sejr i Nysum. Det unge FR-talent har oplevet en blandet 2012-sæson, men satte trumf på med en generalsejr i DM-finalen, hvilket blev belønnet med DM-sølv.

Anders Salomonsen fra MNJ har været et effektfuldt indslag i klassen med sin potente Ford Mondeo. MNJ’eren fandt dog ikke ordentligt dækfæste på ”Ørnen” og var tæt på at miste DMbronzen til Nikolaj Nielsen fra VMKA.

Fiat X 1/9’eren er altid kvik i startsporet, men danser hele tiden på grænsen til en pirouette, såfremt baghjulene mister grebet i underlaget. Torben Lau Jensen gjorde dog selv DM-arbejdet færdigt i klasse 2 med en generalsejr, og Jesper Christensen var urørlig på DM-sølvet efter en treer i A-finalen.

Morten Juhl Jørgensen fra GAS i FIAT X 1/9 hjemtog DM-bronzen tæt forfulgt af Simon Haven fra FSAS. De tre skrappeste kørere fra U-18 startede forrest i det afsluttende røverheat, som blev afviklet med lidt større nerve og intensitet end ved RC-stævnet under Motorsportsfestivalen i sommers.

Teenagerne faldt dog på ingen måde igennem og sluttede som nr. 1 (Simon Overgaard - FSAS), nr. 2 (Emil Schou - MNJ) og nr. 4 (Kenneth Sejersen - MNJ). Kun MNJ’eren Torben Dejligbjerg nåede at kile sig ind på tredjepladsen.

Som fætre vi dele - vi hjælper hinanden...

Af: Åge Keseler Kirketerp

Folkerace-klassen U16 har gennem de sidste år oplevet et stort løft - både hvad angår tempo i racet samt antallet af deltagere.

Frontrunnerne har i 2012 været Wunderov-fætrene Jacob og Jonas, som er hjulpet godt på vej af far/onkel Martin Wunderov med utallige FR-/RC-motorløb i bagagerummet.

Jacob Wunderov var DM-vinder allerede inden finalen i Nysum og kunne derfor i A-finalen skærme fair for fætteren Jonas Wunderov D. Andersen til DM-sølv.

Lidt ubemærket har ung-teenagerne Mathias Nielsen, Kristian Franzen og Matthias Gram holdt fanen højt for Sjælland og Næstved Motor Klub Auto (NMKA), selv om trioen ikke fik mulighed for at køre på hjemmebanen Nisseringen.

Mathias Nielsen scorede endog DMbronze i tæt fight med Kasper Kudahl Christensen fra Motorsport Nordjylland (MNJ). Et andet godt pej-lemærke i U16 i 2012 har været, at flere piger end normalt gav drengene kamp til målstregen i klassen.

DM-vinderne 2012 i U-16: Jacob Wunderov (guld), Jonas Wunderov D. Andersen (sølv) og Mathias Nielsen (bronze).

Pokalsponsor: Ikast Motor Klub.

I U18 var MNJ’eren Kenneth Sejersen sikker på DM-guldet inden arrangementet på hjemmebane.

Klubkammeraten Emil Schou havde Viborg-knægten Emil Nielsen lige i slipstrømmen, men scorede de afgørende DM-point med en treer i A-finalen og med Emil Nielsen lige efter på fjerdepladsen.

DM-vinderne 2012 i U-18: Kenneth Sejersen (guld), Emil Schou (sølv) og Emil Nielsen (bronze). Pokalsponsor: Næstved Motor Klub Auto.

DM-vinderne 2012 i Ladies Cup: Charlotte Brejnbjerg (guld), Camilla Grewy (sølv) og Katja Kvist (bronze). Pokalsponsor: Esbjerg Motor Sport Auto.

U18 kørerne gør sig også fornemt gældende i klasse 1. Her scorede Emil Schou således en toer generelt ved den efterfølgende DM-revanche. Årets sidste store FR-arrangement betød store udfordringer med retningsstabiliteten samt at få bid i underlaget. Heftig morgenregn på begge løbsdage dannede grundlaget for mange spøjse episoder samt flere kolbøttemærker.

I Ladies Cup satte Charlotte Brejnbjerg fra Ikast Motor Klub fuld trumf på sin nybagte DM-værdighed med en sikker sejr i A-finalen. På de næste placeringer sammenlagt fulgte klubkammeraten Camilla Grewy samt Katja Kvist fra Ringkøbing og Omegns Motor Klub (ROMK).

Oktober 2012

31

AUTOSPORT

Lars og Simon Hjorth vandt Fyn Rundt 2012 med 11 års forspring.

Af Åge Keseler Kirketerp

Sekundtæt slutfight blandt old timerne

København vender i 2013 tilbage som startsted for Int. Rallye Monte-Carlo Historique, og flere af Monte-holdene var på startlisten ved 2012-semifinalen i FDM DASU Classic (FDC).

Motorklubben Centrum (MKC) havde tilrettelagt det traditionsrige Fyn Rundt 2012 i samarbejde med Eco Rally Denmark 2012.

Afgørelsen i Expert blev igen knivskarp, idet tre mandskaber alle sluttede med 20 sekunders forskel til idealtiden på de indlagte hemmelige tidskontroller.

En sideregel i reglementet afgjorde derfor, at ældste automobil blev bedst placeret. Generalsejren gik derfor til Lars og Simon Hjorth i Tri-

umph TR4A (1966) foran Erik og Kim Bach Sørensen i VW Scirocco GTI (1977). FDC-førerholdet Poul og Egon Brøndum scorede treeren med deres Toyota Starlet (1982) og har nu kun et enkelt placeringspoint i overskud inden finalen i Stjerneløbet.

I Sport har far/søn Henrik & Martin Møller-Nielsen lukket sækken til FDM DASU Classic-guldet. Østjyderne måtte dog se semifinalesejren smutte over til Alexandre & Thomas Knudsen i Porsche 911 (1969).

Vinterstart Af Johnny Pedersen

Årets første afdeling af Danmarksmesterskabet i 1/10 Touring car starter den 28. oktober i Nordjylland, nærmere betegnet ved Aalborg RC. Årets indendørssæson er over seks løb med en afdeling hver måned fra oktober til marts.

AUTOSPORT

32

Oktober 2012

Fyn Rundt 2012 var henlagt til alperne på Sydfyn, som altid er populære udfordringer til old timer-feltet. Løbsleder Ebbe Madsen havde gjort et eksemplarisk job med udformningen af idealruten og den tilhørende beregning. Små regnbyger i bakkerne gjorde ruten ekstra udfordrende.

Konkurrencen i Touring er også tæt.

FDC-førerholdet Alex Larsen og Thomas Scharff i Porsche 944 (1981) lavede et par småfejl og sluttede derfor på en syver i Fyn Rundt

2012. De bliver derfor nu pustet i udstødningsrørene af Henning Ottosen og Søren Sørensen, som vandt i deres Ford Escort 1300 (1978).

Bedste timing totalt scorede - ikke uventet - René Castillo og Jørgen Skjøt i supportklassen med nyere automobiler. Det kunne være sjovt at opleve Skjøt’erne i Int. Rallye MonteCarlo Historique.

Brøndby Racing Club er vært for anden afdeling, som ikke vil blive kørt på deres normale indendørsbane, men derimod i storcenteret City 2 ved Tåstrup. Der bliver lagt 420 kvm. bane ud på centertorvet denne weekend, og dette giver MRC-sporten en kæmpe mulighed for at gøre reklame for sig selv og DASU. Sidste år var kampen om mesterskabet hård mellem Mike Gosvig og Søren B. Holst i Superstock-klassen, og kampen om de næste mange placeringer var ligeså hård. Det bliver spændende at se, hvem der kommer bedst fra start.

Tamiya har vundet mange DASUmesterskaber de senere år. Skal det gentage sig igen i år?

Indendørskalender 2012/2013 DM 1: 28. oktober, Aalborg RC DM 4: 27. januar 2013, Brøndby Racing Club DM 2: 3-4. november, Brøndby Racing Club DM 5: 23. februar 2013, Aalborg RC DM 3: 9. december, Brøndby Racing Club DM 6: 10. marts 2013, Brøndby Racing Club

Molnit & Co. gav klubholdene store udfordringer Af: Åge Keseler Kirketerp

Holdmesterskabet i bilorientering har været afviklet siden 1987 og fik derfor 25 års jubilæum med Faxe Kondi/Sparekassen Sjælland-løbet i Stevns Motorklub (SM).

I 2003 blev den første pokal for DM Klubhold vundet til ejendom af Struer og Omegns Motor Sport (SOMS) efter fem årssejre.

Den første holdpokal talte to sjællandske årsvindere, men på den nye er allerede nu blevet indgraveret fem. Jylland har været 17 gange ved gravøren og med en enkelt fra Fyn. Primus motor Erik Bo Molnit fra SM havde brugt et lille halvt år på forberedelserne til DM-jubilæumsarrangementet.

Hertil havde ildsjælen Rudy Andersen fra SAK være sparringspartner omkring rutelægning og rentegning af rutebøgerne.

DM for klubhold er et spændende arrangement for deltagerne, fordi

man for en gangs skyld også er ansvarlig for sit eget resultat overfor klubkammeraterne. Man kan blive drillet for stressfejl i mange år frem over.

Nyeste sjællandske holdvinder blev Autovikingerne fra Frederikssundklubben Viking Auto Sport. Nordsjællænderne var urørlige med to klassesejre og en enkelt andenplads.

Til Faxe Kondi/Sparekassen Sjællandløbet fik skribenten et lille comeback, og hurtigt kom konkurrence-adrenalinen i topgear. Den allerførste orienterings-udfordring på ruten var meget tricky, og det lå derfor hele tiden i baghovedet: Kørte vi rigtigt eller forkert? Ved målstregen gik der meget lang tid, før adrenalinen var dampet ned igen.

Autovikingerne vandt DM for klubhold i bilorientering suverænt, bagerst fra venstre: Jan Johansen, Erik Rasmussen, Bjarne Hansen, Steen Olsen. Knælende: John Michelsen og Henrik Jørgensen. Leon Spiegelhauer og Steen Petersen var fraværende under præmieoverrækkelsen.

På andenpladsen sammenlagt fulgte klubholdet SOMS fra Struer - det dur. Der har således altid været en lang tradition for holdledernes udtænkning af spøjse holdnavne.

DM-holdsølvet blev grundlagt af to frontresultater i B-klassen.

Erik Bo Molnit fik stor ros for sine mange udfordrende private tilladelser, som bl.a. omfattede Faxe Kalkbrud, en stor skov samt flere avlsgårde og en stress-afslutning i Boesdal Kalkbrud.

Grindsted Motor Klub har et svagt punkt for reklame-havenisser i både hel og uhel tilstand. Klubholdet Den ku’ ik’ limes… kørte sig ind på tredjepladsen generelt efter to andenpladser og en femmer.

Stevns Motorklub indviede desuden sit nye klubhus, som har fået fast placering ved vej-eldoradoet i det nedlagte Boesdal Kalkbrud. SM har dermed fået et klub-samlingspunkt med Danmarks flotteste udsigt over Østersøen og Møn.

DM-semifinale på fastbanede stier/veje

Poul V. Bertelsen og Poul Bo Madsen er danske vicemestre i B-klassen 2012.

Af: Åge Keseler Kirketerp

Primus motor Bernd Thrysøe er variationens mester. Mange gange forfalder rutelæggere udi bilorientering - i genbrugets nemme navn – til at opbygge en orienteringsudfordring på samme måde som forrige og for-forrige gang. Ærkejyden valgte dog klogeligt ikke at lokke deltagerne ret meget uden for det faste underlag i OK Bredballe-løbet. Dobbelt portion regnvand i årets september sætter sine våde spor i den velnærede jyske muldjord.

Niels Oluf Jessen og Jens B. Andersen fra DHMC fortsatte sæsonens gode takter. Med en kontrolleret sejr er sydjyderne nu danske mestre i Bklassen foran Struer-parret Poul Verner Bertelsen og Poul Bo Madsen. Kontrollen var dog tæt på at slippe op på finale-etapen, hvor århusianerne Renée og Hans Ole Nielsen kørte virkelig godt.

Sædvanen tro foregik resultatberegningen til UG med kryds og slange.

Deltagerne fik afgørelsen i hænderne næsten inden de nåede over målstregen.

I A-klassen var sjællænderne Ib Møller Jensen og Jens Peter Jensen tilbage i storform, og sejren gav samtidig DM-guldet i hus.

Nærmeste konkurrenter Harry Hansen og Anders Fisker (Kjellerup) var således ansvarlige for DM-finalen og kunne derfor ikke køre med i konkurrencen. Midtjyderne var dog sikre på DM-sølvet 2012.

Hos C’erne vandt Bjerringbro-mandskabet Britta H. og Hans Kurt Nielsen, men de skulle stadigvæk fighte mod Henrik Døssing og Niels Stadel på deres hjemmebane i Kjellerup.

Et vejeldorado i gokart-ryttergård kan formentlig stadig give Jørn Mørup mareridt om natten. Her glemte vestjyden at skynde sig langsomt med Børge Holm. Det blev således ikke til en minuttæt afgørelse i stil med de forrige to DMløb. Ikast-brødrene Harald og Jan Søndergaard har derimod fundet en imponerende efterårs-form, hvilket

gav en sejr på 75 strafminutter.

Alt kunne dog stadigvæk ske i Mslutspurten 2012, idet nordsjællænderne Bjarne Hansen og Jan Johansen også kunne blive danske mestre med en sejr i DM-finalen, der blev afviklet efter dette nummers deadline, men inden det udkommer.

Rutebogen for OK Bredballe-løbet var yderst flot tegnet med superskarpe kortudsnit, og Bernd Thrysøe fik mange anerkendende klap på skulderen for sin kreativitet. Sædvanen tro gav ruterne også anledning til en livlig diskussion blandt orienteringskørerne.

Oktober 2012

33

AUTOSPORT

Flot spareweekend på Fyn

Niels Chr. og Olav Madsen blev kåret som nordeuropæiske mestre i Eco Rally Denmark 2012 (foto: Morten Dam).

Det lå ikke helt til almanakkens højreben, at Motorklubben Centrum (MKC) ville gabe over to store arrangementer i samme løbsweekend med henholdsvis eco rally og old timer rally. Specielt ikke med kun et

lille genbrug af officials mellem de to aktiviteter.

Ulrik Hejl og Bjarne H. Christophersen havde dog gjort et eksemplarisk benarbejde for at få mange udenlandske mandskaber til start i Eco Rally Denmark. Dette blev suppleret med danske deltagere, som normalt ikke kører med et ukogt æg mellem foden og speeden.

Løbsledelsen komponerede en svær rute på 550 km for brændstofsparerne, der blev udfordret af mange bakker og sving på Fyn samt sporadiske byger. Lidt usædvanligt overholdt kun ti procent af deltagerne den tildelte køretid, og mange blev derfor belønnet med procenttillæg for forsinkelserne.

Af: Åge Keseler Kirketerp

Det mest økonomiske mandskab blev rutinerede Kaj Ole Jensby i Peugeot 208 HDI, som havde finnen Jari Riikonen i højresædet. Det mixede par scorede en klassesejr med 24,92 km/l og fik overrakt Trafikstyrelsens trofæ for det absolut laveste brændstofforbrug i Eco Rally Danmark 2012.

Lige i slipstrømmen fulgte rallykørerne Jens Åge Sørensen og Steen Stausholm i Citroën C3HDI med 23,82 km/l.

Deltagerne kørte på Shell FuelSave i både benzin- og den nyintroducerede diesel-udgave. MKC havde også allieret sig med kørgrønt.dkkampagnen. Derfor blev medaljerne

i NEZ-mesterskabet afgjort ud fra højeste bilvægt contra brændstofforbrug.

Herved blev brødrene Niels Chr. og Olav Madsen i Maxda CX 5 (22,63 km/l benzin) nordeuropæiske mestre foran finnerne Markku Lehisto og Raino Ahm i Volvo V40 D2 Kinematic (22,10 km/l diesel).

På tredjepladsen fulgte Bo Damgård og Herluf Bjerg i Skoda Fabia 1,2 TDI (23,55 km/l diesel).

Det var desuden muligt køre førstedagens eco rally som selvstændig konkurrence. Her var Kim og Erik Bach Sørensen i Mercedes C220 CDI bedst med 20,64 km/l.

Præciseringer vedr. reglerne for historisk rally I det nye Historisk Udvalg (HU) har vi med interesse fulgt de forskellige indlæg som omhandler den historiske rallysport.

Enkelte udøvere har sagt og skrevet meget om reglerne, så vi føler, at det er vigtigt at komme med nogle præciseringer.

De regler der gælder for historisk rally i Danmark er hverken nye eller specielt danske, som nogle påstår.

Særligt to områder giver kontinuerligt stof til diskussion. Det ene er mesterskabskalenderen og det andet er dæk. Kalenderen fastsættes selvfølgelig først når det ligger klart, hvilke løb klubberne vil arrangere, så lige nu er det emne ikke så aktuelt. Dækreglerne har dog i år vist sig at give fortsat stof til omtale.

Vi har i HU brugt megen tid på at endevende emnet, men der er i virkeligheden ikke meget at komme efter. I Danmark følger den historiske motorsport det internationale reglement, App. K samt App. J for den aktuelle bils periode.

Fra og med 2013 vil det endda være den til enhver tid gældende tekst og ikke som nu, en ældre oversættelse med diverse nationale tilføjelser. Teksten i App. K's sektion 8 er meget klar, så der er absolut ingen tvivl. Til rally på asfalt med historiske biler anvendes kun dæk der er E/DOT-mærkede. Denne tekst har været indskrevet i App. K (og det danske reglement 9.1) i en årrække og følger den praksis, man havde tilbage i tiden. I FIA's historiske AUTOSPORT

34

kommission ønsker man endda at finde en metode til at sikre sig, at de E- og DOT-mærkede dæk der anvendes i dag ikke er bedre end de var tilbage i tiden. Man ønsker ganske enkelt ikke at hastigheden skal blive for høj. På den baggrund ville det virke ret hovedløst at lave en særlig dansk regel der tillader racingdæk i historisk rallysport. Dog eksisterer der lige nu en dansk særregel i reglement 9.2.1. om at det er tilladt at skære i dækkene efter fabrikantens henvisninger. Fra og med 2013 bortfalder denne særlige danske regel.

I HU's kommissorium, som er det regelsæt DASU's bestyrelse har skabt for HU, er det bl.a. et krav, at HU tilsikrer, at historisk motorsport i Danmark følger det internationale App. K. Vi er i HU helt enige i bestyrelsens holdning. App. K regulerer al historisk motorsport og opdateres af FIA ca. to gange om året for hele tiden at gøre sporten mere sikker og samtidig bibeholde den oprindelige ånd, fra dengang bilerne var nye. De seneste opdateringer omhandler således bl.a. ildslukningsanlæg i historiske rallybiler, opbygning af sikkerhedsbure og bøjler, kravene til sæder og seler og FHR

Oktober 2012

(kendt som HANS), men også særlige krav til biler fra periode J1 (1/1/1982 til 31/12/1985) som omtales i App. K tillæg XI. De mest højlydte indlæg i debatten har indeholdt påstande om, at vi i Danmark ikke følger reglerne. Som det fremgår af dette indlæg, så holder den argumentation altså ikke.

Hvis det viste sig at være tilfældet, burde man også tillade ABSbremser, elektroniske differentialer og moderne undervogne som alt sammen giver bedre vejgreb. Sådanne sammenbyggede biler findes der andre klasser til, men det ligger udenfor den historiske motorsport.

I nogle lande har man valgt at udskrive klasser efter regler som nærmer sig de historiske, men som dog er helt selvstændige. I Danmark har vi KRB, og i Tyskland har man et fælles Youngtimermesterskab, hvor man inkluderer ægte historiske biler.

Youngtimerreglementet tillader bl.a. at man kører uden kofangere, at man kørere på racingdæk o.s.v.

Hvad er så fremtiden for historisk rally i Danmark?

Så længe vi følger de internationale regler (App. K) og ikke laver nationale særbestemmelser, så bety-

der det bl.a., at vi gør det let for udlændinge at deltage med deres historiske biler. Det betyder også, at man i visse lande måske vil holde op med hele tiden at tvivle på, om de danske historiske biler nu også er lige så korrekte som "deres" er. Det er således meget lettere at hente en historisk bil til Danmark uden behov for ombygninger, og danske historiske biler (med HTP) kan uden videre sælges til hele verden.

Men... noget som er meget vigtigt er også, at vi gerne vil lægge op til en tættere dialog (ikke mudderkastning) med de aktive historiske rallykørere og ikke mindst med dem som går med planer om at blive aktive inden for historisk rally. Vi vil gerne høre, hvad du mener der skal ske for at udvikle den historiske rallysport i Danmark, så den bliver et attraktivt supplement til de moderne biler med et potentielt deltagerantal, der gør klasserne interessante for løbsarrangørerne.

Måske kunne vi indenfor en overskuelig årrække få en afdeling af det historiske EM til Danmark, hvis der altså er interesse for det?

Lad os høre, hvad I har på hjerte, så vi i fællesskab kan løfte den historiske rallysport op på et højere plan.

HU kan kontaktes via DASU ved at skrive til: tmh@dasu.dk.

Med motorsportslig hilsen Historisk Udvalg

Derfor skal vi støtte elitearbejdet Hvad får DASU ud af det?

Af: Carl Chr. Hansen Formand for Eliteudvalget

DASU’s årsregnskab viser svigtende indtægter.

Derfor er der naturligvis indledt en omfattende sparerunde.

I den forbindelse bliver alle unionens udgifter vurderet, og det gælder selvfølgelig også Eliteudvalgets budget. For to år siden blev budgettet beskåret med ikke mindre end 20 %, således at unionens udgift nu udgør kr. 500.000 (mod tidligere kr. 650.000). Hertil kommer visse promotor- og sponsorindtægter, der er øremærket til elitearbejdet.

Team Danmark yder kun støtte efter et 50-50 princip, så når vore egne midler f.eks. udgør kr.

650.000, betaler Team Danmark kr. 650.000.

Team Danmark støtter ikke rally og rallycross, så disse udgifter betales alene af DASU fra Eliteudvalgets budget.

Men det er jo helt legitimt at stille spørgsmålet: Hvad får jeg menige DASU-medlem ud af det beløb? Hvad er konsekvenserne ved at lukke hele dette arbejde?

Det værste er naturligvis, at vore unge talenter fra kartingsporten helt ned til 14-15 års alderen mister store tilskud, der er væsentlige, hvis de skal udvikle sig til internationale stjerner.

Det næstværste er selvfølgelig, at vi totalt mister kr. 650.000 fra Team Danmark. Det vil andre unioner i DIF naturligvis glæde sig over, for så kan der blive mere til dem (kun ca. halvdelen af DIF’s 61 medlemsforbund er fundet støtteberettigede af Team Danmark!)

Men der er en anden ofte overset konsekvens af at stoppe elitearbejdet. DASU modtager i 2013 et tilskud fra tipsmidlerne på ca. kr. 2,8 millioner.

Dette tilskud er sammensat af en række faktorer såsom antallet af medlemmer, deres alder, antallet af klubber, organisationsarbejde samt et aktivt elitearbejde. I bloktilskud fra DIF til budgetår 2013 udgør det samlede elitebaserede tilskud således ca. kr. 500.000. Dette statstilskud, der næsten præcis udgør det foreslåede elitebudget, går tabt såfremt DASU indstiller eliteaktiviteterne, og så er vi jo lige vidt.

Enhver kan således forstå, at det alene på grund af de mange store statstilskud, som vil bortfalde, vil være fuldstændigt vanvittigt at stoppe elitearbejdet.

Dermed ikke være sagt, at vi ikke kan gøre elitearbejdet bedre. Vi bruger megen tid på at udvikle vort støttekoncept, der koncentrerer sig om karting. Men vi modtager også gerne fra medlemmer, klubber og udvalg forslag og kritik, ligesom vi løbende sammen med Team Danmark evaluerer, hvorledes vi bedst kan benytte midlerne.

Team Danmark stiller i øvrigt store krav til vor elitepolitik, kørernes talenter og motivation, ligesom de kræver, at vi skal have en sportschef ansat for at være støtteberettiget (betalt af elitemidlerne).

Giv den vigtigste besked til de rigtige mennesker

Stærk elite er lig respekt og godt image Det er et almindelig accepteret argument, at uden en stor bredde i en sport kommer der ingen elite, og uden en elite bliver der ingen stor tilgang til bredden.

Jeg vil for bilsportens vedkommende gå meget videre.

Prøv at kaste et overordnet blik på vor sport for 30-40 år siden. Vi havde fremragende unge kørere, men kun få kendte dem udenfor vore egne rækker. Det var forbudt at afspærre offentlige veje til rallyprøver. Registreringsafgiften gjorde det i øvrigt uhyggeligt dyrt at købe en rallybil. Vore to asfaltbaner levede en kummerlig tilværelse uden tv-dækning og almen opmærksomhed. Vi var ikke politisk korrekte, og det er min påstand, at DASU nærmest levede på tålt tilværelse uden nogen interesserede sig for vor sport.

Kast så blikket på bilsportens status i 2012. Der er afgiftsfritagelse for rallybiler, historiske motorløb i hjertet af Danmarks to største byer med tilhørende reception på rådhusene og massiv tvdækning af Le Mans, Formel 1 m.v.

I 2012 afviklede DASU’s klubber mere end 300 arrangementer med myndighedernes velsignelse.

I dag kan jeg konstatere, at dansk bilsport har en almen anerkendelse og accept i befolkningen og hos de relevante myndigheder – inklusive miljømyndighederne. Vi er med andre ord blevet stuerene. Men meget mere end det. Vi er blevet interessante for medierne, og vi har nu et image, som tiltrækker folk langt uden for vore egne rækker.

Det er min påstand, at denne nye - og vil jeg tillade mig at kalde fornemme status - er en klar følge af vore elitekøreres fremragende resultater, og ligeså vigtigt deres optræden som rollemodel og mennesker, som folk gerne vil identificere sig med og møde personligt.

I flæng kan nævnes John Nielsen, Tom Kristensen, Jan Magnussen, Henrik Lundgaard samt den nye generation med Kevin Magnussen, Marco Sørensen og Michael Christensen i spidsen.

I DASU’s Eliteudvalg arbejder vi på at skaffe muligheder for at få næste generation op i hjulsporet efter de ovennævnte succeskørere. Vi gør det for deres og dansk bilsports skyld, og vi glædes over, at de fremover også kommer til at styrke sportens status i samfundet. Derfor er elitearbejdet andet og mere end økonomiske tilskud til en gruppe af de bedste.

Sporten blev i september ramt af ulykker ved henholdsvis MSS’ og KOMO’s minirallyer, hvor såvel første- som andenkører i begge tilfælde kom svært til skade.

Endnu er der mange ubesvarede spørgsmål, som der arbejdes på at finde svar på – svar vi nok først får i løbet af vinteren.

Et faktum er imidlertid, at ulykkerne gav bilsporten omtale i dele af medierne, hvor vi normalt ikke optræder. Det er den type omtale, som vi i sporten skal undgå, da den i værste fald kan få uheldige virkninger for muligheden for, at vi fortsat kan dyrke vores sport.

Når alvorlige ulykker sker – uanset sportsgren – bliver bilsporten pludselig sat i søgelyset af medier, som i visse tilfælde meget ihærdigt jagter informationer om, hvad der er sket, og hvorfor det er sket. Tænk blot på opfordringer såvel på nyhedshjemmesider som i tv-programmer til at sende en sms eller mms til et bestemt nummer ’Hvis man ved mere’.

Når sådanne ulykker sker, igangsætter klubben i samarbejde med DASU en styret kommunikationsindsats, der skal sørge for, at det er de præcise og korrekte informationer, som hurtigst muligt kommer frem til medierne. Og sørger for at besvare pressens spørgsmål. Er man en del af et ulykkesramt løb – uanset om man er deltager, official eller frivillig mekaniker – har man også en rolle at spille her.

Det er – ved henvendelser – at henvise til den officielle pressekontakt, men samtidigt at give den vigtigste besked til de rigtige mennesker.

Grib din mobiltelefon og ring – ikke sms – til dine kære og fortæl dem, at du er i god behold, og at de ikke skal bekymre sig for dig. Lad derimod være med at slå noget op på Facebook, Twitter eller ethvert andet socialt medium, du måtte bruge. Et vi-håberfor-jer-opslag på den forulykkede deltagers Facebook-væg kan være guld værd for en borende journalist, der dermed også har adgang til et personbillede. Men endnu værre. Den kan også være en ubehagelig oplevelse for den pårørende, der endnu ikke er blevet underrettet. (alstrup)

DASU’s årlige repræsentantskabsmøde holdes lørdag den 24. november 2012 på Scandic Hotel i Odense.

Oktober 2012

35

AUTOSPORT

/HYYHUDQG¡U WWLO 0RWRUVS /HYHUDQG¡U WLO 0RWRUVSRUWHQ VLGHQ VSRUWHQ VLGH GHQ 0nO¡Y +RYHGJDGH 0nO¡Y 0nO¡Y +RYHGJDGHH 0nO¡Y 0nO¡Y G N n ,INDEBJERG RACING FHQWHU Z ZZZ OLQGHEMHUJUDFLLQJ GN LQIR#OLQGHEMHUJUDFLQJ GN ZZZ OLQGHEMHUJUDFLQJ GN LQIR#OLQGHEMHUJUDFLQJ GN

,INDEBJERG ,INDEBJERG PARTS CAR C AR PARTS