Autosport 7-2011

■ nr. 7, 2011

vm sølv til christian sørensen

Premiere i Padborg

gensyn med sturuP

bilerne lettede i randers

Forbedret greb til alle danske biler Vinterdæk af højeste kvalitet, udviklet specielt til det europæiske marked.

Skabt og produceret af en af Japans ældste dækproducenter grundlagt i 1917.

V903

Til biler i kompaktklassen

V902A

Til mellemstore og større biler

V902B

Til mellemstore og større biler samt biler med sportslige egenskaber

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspiration i dine W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - www.yokohama.dk

indhold

8

Oresund Rally gav producenter og øvrige med interesse i miljøvenlige biler en mulighed for at vise, at det ikke behøver at være kedeligt at køre med grøn samvittighed.- Vi har skabt forbindelsen mellem organisationer, der måske ikke tidligere har opfattet hinanden som samarbejdspartnere og bygget bro mellem to forskellige opfattelser af bilen, sagde initiativtageren til løbet, den tidligere rally-danmarksmester Michael Eisenberg, bagefter.

10-11

dasu

4

Dansk VM-sølv

banesport

6

24 timer i Barcelona

banesport

12

Topresultat til Aquila

banesport

13

Pris til Jan Magnussen

Historisk

14

Historisk langdistanceløb

- Team Bygma / Jason Watt er lukket ned, og der er ingen planer for næste sæson, fortalte Jason Watt efter finaleløbet på FDM Jyllandsringen.

Jason Watt kan se tilbage på en lang og flot karriere i DTC. - Men jeg har da ikke lagt hjelmen længere væk, end jeg kan finde den frem igen, understreger Jason.

Historisk

16

Finale på Jyllandsringen

Karting

19

Cadetti får en søster

Karting

20-21

DM i Søndersø

22

Finalen i Dansk Super Kart 2011 var igen i år henlagt til Grindsted. Nogle gode kræfter havde prøvet på at puste lidt liv i KF2-klassen med et DM. Desværre havde det kun tiltrukket to kørere. DASU/DINO talentklassen var igen godt repræsenteret med over 30 kørere. KZ2 var igen også godt repræsenteret med, mens Cadett Junior var nogenlunde stabil med godt ti kørere.

Karting

23

Rotax-finaler på MKK

tema

24-31

Græsrødderne

rally

32

Spænding i Ribe

rally

33

Klubrally på Fyn

36

Crosskart-sæsonen 2011 har været særdeles spændende. Ikke mindst fordi 250 ccm totakt og 500 ccm firetakt blev adskilt, men også fordi tre nye klasser kom på løbskalenderen.

Mini-klassen, som man kan køre i, fra det år man fylder syv år; 85 ccm, som man kan deltage i, fra det kalenderår man fylder ni år og crosskart-sportens svar på supercars, nemlig 650 ccm klassen. En anden ting som er ændret til 2011 er pointsystemet.

rally

34

DM i Bjerringbro

rallycross

37

NEZ på Nysum

rallycross

38-39

RC-mestrene fundet

mrC

41

VM på finsk ler

dasu

46

Fra Padborg til Spa

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: JF@dasu.dk AnnoncesAlg: dasu, TlF. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp, louise_149@live.dk. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, allanposT@veJen-neT.dk. mrc: Johnny pedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge keseler kirkeTerp, 40 60 63 98. bilorienTering: åge keseler kirkeTerp, Finn larsen, 46 49 11 16. oFFroad: åge keseler kirkeTerp; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout og tryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonnemenT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdag kl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

oktober 2011 Autosport

3

dASU

vm-sølv til danmarK Af nielS kiilerich

Årets World Cup (VM) for KF2 og KF3 blev kørt i det sydlige Italien på Sarno-banen. Danmark havde et solidt hold i de to klasser med kørere, der har været med til at præge den internationale sæson.

Christian Sørensen var flyvende i KF2 og med fremme hele løbet igennem. Efter syvende bedste tid gik det endnu bedre i de indledende heat, hvor Christian avancerede til fjerdepladsen. I pre-finalen måtte han ”sælge” et par pladser og skulle starte syver til finalen. Her var farten tilbage, og efter at have ligget treer det meste af finalen kæmpede han sig op på en flot andenplads på sidste omgang og kan smykke sig med titlen vice-verdensmester.

Nicolaj Møller Madsen, Michelle Gatting, Max Klinkby-Silver, Andreas S. Hansen og Kasper Larsen nåede alle igennem til finalen, men ingen af dem fik det store med hjem.

Jacob Nørtoft, Nicolas Beer og Kevin Rossel var alle uheldige og nåede ikke fnalerne.

Blandt KF3-kører ne blev Nicklas Nielsen bedst placerede dansker på en niendeplads.

Årets mekaniker er den 24-årige Miroslav Sojat, der arbejder som lastvognsmekanikerlærling på im. Stiholt A/S i Aalborg. Præmien var en plads i mekanikerteamet, da Mikkel Mac deltog i Formel 2-løbet på Monza. På billedet er det fra venstre Mikkel Mac, Miroslav Sojat og løbsdirektør Jonathan Palmer. (Foto: Anne Gooseman hove, dansk Metal)

4

Autosport oktober 2011

christian Sørensen blev en flot toer til VM i kF2.

Ved rotax Max challenge i korsør var det pigerne, der var hurtigst i rotax Mini. camilla kaus larsen og Mathilde langenberg kunne ingen nå, men Sebastian hove kom tættest på. (Foto: louise Arp)

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Dansk Metal er en faglig fagforening, der er gearet til at hjælpe dig.

Vi kender dit fag, dit job og din uddannelse – i modsætning til de ikke-faglige fagforeninger.

I vores afdelinger landet rundt kender vores medarbejdere virksomhederne i dit lokalområde. Derfor kan de hurtigere få dig tilbage i arbejde, hvis du bliver ledig.

Vi kan rådgive dig, når du overvejer karriere, jobskifte eller vil sætte fart under din efteruddannelse.

Hvert år vinder vi flere hundrede sager for medlemmerne. Vi giver dig professionel faglig og juridisk rådgivning i forbindelse med fx lærlingesager og uenighed med arbejdsgiver, afskedigelse, arbejdsløshed, arbejdsskader og pension.

Metal er aldrig længere væk end din afdeling eller et klik på danskmetal.dk

bAneSPort dASU

Martin Gøtsche overtager clioen efter nicki Petersen.

Mekanikerteamet i gang med at skifte motor og gearkasse, mens Martin Gøtsche venter på at komme i bilen.

24 timers race i Barcelona tekst og foto: AF Steen GøtSche

Team Sally Racing havde arbejdet hårdt på at få klargjort Renault Clio-raceren til det opslidende 24 timers race på formel 1 banen i Barcelona den 23. – 25. september.

Clioen havde været komplet skilt ad, renoveret og malet, så klar var den.

Teamets mekanikere, hjælpere og kørere mødte op henholdsvis tirsdag den 20. og onsdag den 21. september. Derefter begyndte alle at hjælpe med at klargøre den tildelte pitgarage samt få kørernes udrustning godkendt og få Clioen igennem den strenge, spanske kontrol. Der blev revet og flået en del i både udrustning og bil samt diskuteret FIA-regler og godkendelser af hjelme og køredragte, inden alt endeligt blev godkendt.

Så var de fem kørere; Martin Sally Pedersen, Andreas Schrøder, Martin Gøtsche, Peter Obel og Nicki Petersen klar til at begynde på ugens hårde program. Det startede med fire timers træning, som blev kørt torsdag, derefter skulle de alle gennemføre en obligatorisk dagstræning og mørketræ-

6

Autosport oktober 2011

ning om fredagen, som samtidigt var tidstagning/kvalifikation. Da det var overstået, var der således grønt lyst til, at alle kørerne kunne starte på 24 timers løbet, som officielt blev skudt i gang lørdag den 24. september kl. 12.

Da tiden nærmede sig starttidspunktet, blev det imponerende felt af 65 deltagende racere i forskellige klasser kørt frem med et hav af bilmærker som bl.a. Lamborghini Gallardo, Audi R8, Ford Mustang GT3, Seat Leon og Renault Clio m.fl., og efter en velkomst fra løbsledelsen blev løbet skudt i gang med Sally Racing på en 11. plads i startrækken for deres klasse.

Feltet havde ikke kørt mange omgange, før Martin Sally lå på en ottendeplads i klassen, og godt to timer senere lå teamets bil på førstepladsen tæt fulgt af danske Team Jet Black Racing. I det følgende stykke tid skulle Peter Obel kæmpe med Jet Black, hvor de to teams skiftedes til at indtage de to første placeringer – flot opvisning af de to danske teams.

Efter godt fire timers kørsel kom Nicki Petersen i bilen og kørte nogle stabile tider, men pludselig brød motoren sammen for enden af langsiden. Det tog sin tid at fragte Clioen ind, men da det først var sket, gik mekanikerteamet i gang med at skifte motor og gearkasse. Efter godt en times arbejde overtog Martin Gøtsche rattet og fik efterhånden kørt nogle gode stabile tider ind. Så kom meldingen over radioen: ”bilen lugter kraftigt af gearolie”!

Clioen måtte derfor i pit igen, hvor teamchef Jesper Sally måtte

konstatere, at der var et defekt leje i gearkassen.

Team Sallys ledelse kæmpede herefter hårdt for at få fremskaffet reservedele til gearkassen, men måtte til sidst se sig slået af logistikkens manglende hyldevarer.

Team Sally har ellers en flot statistik i forbindelse med 12 og 24 timers løbene som afholdes af Hollandske Creventic. Teamet har blandt andet haft klassesejre i følgende løb: 12-timers løbet i Ungarn i 2009, 24-timers løbet i Dubai i 2010, 12-timers løbet i Ungarn i 2010 og 12-timers løbet i Ungarn i 2011.

Efter Barcelona var næste løb på kalenderen finalen i Danish Endurance Championship med Peter Obel, Kennie Frydkjær og Martin Gøtsche bag rattet.

Her efter deltager teamet i det næste 24 timers race, der køres den 12. – 14. januar 2012 i Dubai.

Løbet i Barcelona

blev i øvrigt vundet af Schubert Motorsports BMW Z4 med blandt andre Michael Outzen bag rattet.

Jet Black Racing blev numnmer 27 samlet og nummer fire i klassen.

Martin Gøtsche er ved at være klar til sin første træning i barcelona.

VeJSPort

Fordommene BLEV UDFORDRET blandt de mange prominente kørere i klassiske biler var nordmændene henning Jørstad og tine hallre, der stillede op i den Alpine renault, som de for nogle år siden blev nummer to med i rallye Monte-carlo historique.

Oresund Rally blev kørt i Øresundsregionen i september.

Løbet byggede bro mellem den traditionelle motorsport og mennesker, der måske ikke ser noget formål i at brænde benzin af for sjov.

Oresund Rally gav producenter og øvrige med intekristensen vandt resse i miljøvenlige tim Svanholt og bjarne san leAF. biler en mulighed elbilsklassen i en nis for at vise, at det ikke behøver at være kedeligt at køre med grøn tekst: JenS FærGeMAnn samvittighed. foto: JokUM tord lArSen Løbet var et pålidelighedsrally Vi har før set en københavnsk for tre klasser: elbiler, hybridbiler/ borgmester flage et motorløb i brændstofoptimerede biler samt gang. Vi har også tidligere set klassiske biler. I mange af de moorganisationer som Wonderful derne, miljøvenlige biler sad nogle Copenhagen som samarbejdspart- af landets bedste indenfor traditionel hastighedsrally, og de viste, at nere for DASU og motorløb.

Til gengæld er det banebry- de også kan være med helt fremdende, at det danske og svenske me, når vejen ikke er spærret af, og bilsportsforbund på samme tid det handler om præcist i stedet for arbejder sammen med virksom- hurtigst.

For eksempel deltog DASU ralheder som for eksempel Better Place, der arbejder på at så mange lytalentet Simon Larsen sammen som muligt bytter deres benzin- med Jørgen Kristensen i en Cibil ud med en elektrisk bil. Eller troën C-Zero elbil, og Tim Svanholt hvad med det EU-støttede projekt kørte en Nissan LEAF elbil samE-mission, der blandt andet har til men med Bjarne Kristensen. Tim formål at udbrede elbiler? Ingen af Svanholt og Bjarne Kristensen de to lyder umiddelbart som sam- vandt i øvrigt elbilsklassen, mens den tidligere toprallykører Morten arbejdspartnere i et motorløb.

Men det er netop, hvad de var, da Karl vandt de brændstofoptime8

Autosport oktober 2011

rede bilers klasse i en BMW 320 sammen med DASU Classic-førende codriver Egon Brøndum.

- Vi har skabt forbindelsen mellem organisationer, der måske ikke tidligere har opfattet hinanden som samarbejdspartnere og bygget bro mellem to forskellige opfattelser af bilen, sagde initiativtageren til løbet, den tidligere rallydanmarksmester Michael Eisenberg, bagefter.

Formanden for det svenske bilsportsforbund Kåge Schildt deltog også i løbet i en Austin Healey 3000 sammen med Hans Sylvan, tidligere andenkører for Stig Blomqvist, og det svenske par endte med at blive bedste svenskere blandt de

historiske biler, hvor norske Henning Jørstad og Tine Hallre vandt i en Alpine Renault.

Kåge Schildt var også en af talerne, da løbet blev præsenteret ved et pressemøde på Bella Center i København, og for ham er et løb som Oresund Rally en helt naturlig del af udviklingen. Som den svenske formand påpegede, har motorsporten altid været der, hvor meget af teknologien til hverdagsbilerne blev udviklet, så selvfølgelig skal motorsport og miljøvenlige biler kombineres.

Det blev de i hvert fald i Øresundsregionen den weekend i september, hvor det første Oresund Rally blev kørt.

hM Motorsport havde jubilæum med deres grønne citroën c2. københavns kulturborgmester Pia Allerslev og dansk energis direktør lars Aagaard sender start nummer 1, Mona heilmann og Mie Petersen, afsted i deres Peugeot ion elbil.

dASU

oktober 2011 Autosport

9

bAneSPort

Jan Magnussen var næsten for suveræn i camaro cup’ens danske premiere.

trebbiens raCelog tekst og foto: ib trebbien

28. august, gP danmark på Fdm Jyllandsringen: Det var med lidt vemod, at jeg så STCC-feltet krydse mållinjen i sidste heat.

Jeg kunne ikke slippe fornemmelsen af, at det måske var sidste gang, vi så Jason Watt i aktion på en dansk bane. Frygten vist sig desværre at være berettiget.

- Team

Jason Watt har forladt førerpladsen i dtc/Stcc-raceren efter en flot karriere.

10

Autosport oktober 2011

Bygma / Jason Watt er lukket ned, og der er ingen planer for næste sæson, for tæller Jason, der i stedet ser frem til at assistere sin søn på gokart-banerne og fungere som manager for Dennis Lind.

- Og så er jeg blevet ambassadør for Ginatta Cup’en!

- Jeg er ikke interesseret i den nye Camaro-klasse. Jeg konstaterede allerede, da jeg kør te BMW, at baghjulstræk og håndbetjening ikke er er optimal kombination.

Hvad er det, der giver problemer?, spørger Autosport.

- Hvis man kommer for stærkt ind i et sving med en forhjulstr ukket racer, understyrer den. Det kan man klare ved at slække på speederen.

Rattet skal stadig holdes i samme position.

Men i en baghjulstr ukket racer

skal man til at styre kontra og save med rattet samtidig med, at man betjener speederen bagpå rattet med hånden. Problemet er ikke så stort i hurtige kurver, men i langsomme hårnålesving er der meget at se til på samme tid.

Jason kan se tilbage på en lang og flot karriere i DTC. - Jeg har været aktiv siden 2000, og jeg vandt allerede mit fjerde løb med Peugeot. De første år var gode, og jeg blev mester i 2002.

- Jeg blev hos Peugeot i ’03 og ’04 og skiftede så til Volvo i 2005. Det blev et en blandet

oplevelse. Teamet havde fået et nyt karosseri, som de flyttede hele teknikken fra forrige års racer over i, men bilen kom aldrig til at fungere. De forsøgte også at hente Pontus Mörth tilbage, men han kørte bare endnu langsommere med den nye bil. Til sidst flyttede teamet hele mekanikken tilbage i det gamle karosseri igen, og så virkede det. Det var bare et spoleret år.

- I 2006 havnede jeg hos det lille ART-team, og det gik faktisk meget godt. Specielt på Padborg Park, hvor jeg holdt Henrik Lundgaards BMW bag

Fabrizio Giovanardi vandt andet heat for hartmann racing. casper elgaard i den anden honda havde farten, men ikke heldet.

bAneSPort

nikolai Sørensen forsøgte sig med græsbaneløb.

bette k fik en hilsen

der var trængsel i sidste sving i dS3 cup’en.

mig. Det fik Karsten Ree til at give mig et tilbud om at køre en ny BMW det følgende år.

- Desværre blev 2007-sæsonen med BMW’en en skuffelse (af de tidligere nævnte grunde, red.), men så dukkede der nogle flinke sponsorer op og tilbød at lease en Seat til mig, og så blev Team Bygma v/ Jason Watt en realitet. Årene med Seat’en er nok mine bedste år i DTC, mener Jason, der indledte 2011-sæsonen med en sejr på FDM Jyllandsringen.

Og nu er det så slut, konstaterer Autosport.

- Ja, men jeg har da ikke lagt hjelmen længere væk, end jeg kan finde den frem igen, understreger Jason.

Heldigvis var der også glimt af en ny fremtid på FDM Jyllandsringen denne augustdag.

Jan Magnussen viste stolt sin nye Chevrolet Camaro-racer

inFo der er flere rallybilleder fra dM5 på www.trebbien.dk/ galleri_motorsport.html, resultater på www.rallyresult. dk og stillinger på www.rallyresults.dk.

frem på dansk grund for første gang.

- Den er hur tigere end en DTC-racer og koster under kr.

500.000 klar til race. fortalte han begejstret.

Bilen er er en såkaldt silhuetracer. Et rørramme-chassis forklædt som en gadebil og forsynet med en buldrende stærk motor, en manuel gearkasse og simpel teknik. Lidt som en Legend Cup racer i maxi størrelse.

Men hvordan kører sådan en bil?

- Ad helvede til. Det er pisseskægt, lyder det glade budskab fra Jan. Måske er det den bil, der skal genrejse DTC og dansk banesport.

3.-4. september, dansk metal racing Festival, Padborg Park Der var (som sædvanlig) maksimal action i Legend Cup’en, fødseldagsoverraskelse i Clio Cup’en og landistanceløb for historiske biler ved Racing Festivalen.

Men det var årets nye Citroën DS3 Cup, der bød på weekendens bedste afslutning, da stort set hele feltet gik ind i hårnålen inden målet side om side. Førin-

gen skiftede flere gange de sidste meter, inden Jesper Kristoffersen kunne trække sig sejrrigt ud af opgøret.

I Clio Cup havde fødselsdagsbarnet Jacob Kristensen træningstid, men skulle på grund af reglerne starte bagest i første heat.

Det udnyttede kollegerne til at sætte en fødselsdagshilsen bag på deres biler: ”Bette K. 40 fed og færdig – du kommer ikke forbi.”

11. september, ring djursland Det går op og ned for Citroën

DS3 Cup’en. Efter den spændende afslutning på Padborg Park var det nedtur for flere af deltagerne på Ring Djursland.

Jesper Kristoffersen og Jørn Ginnerup eliminerede hinanden i et sammenstød på første omgang. Lars Eegholm blev holdende på sjette, og Mads Gravlunds racer mistede ind imellem pusten.

Rasmus Klarskov var dagens hur tigste Citroën-kører, men blev idømt to strafbaner, og så kunne Poul Dalgas udbygge sin mesterskabsføring.

Jasons afskedsløb sluttede desværre med buler.

oktober 2011 Autosport

11

bAneSPort

dansk Formel Ford låser reglementet i fem år Af ÅGe keSeler kirketerP

Ford Motor Company er i fuld gang med at fremtidssikre Formel Ford (FF) således, at fjerde generations-motoren Ford EcoBoost kan bringe single seateren frem til et levedygtigt guldbryllup med banesporten. Den nye racer får således 2012-debut i den britiske mesterskabsserie Dunlop MSA Formula Ford Championship.

Den danske Formel Ford Kørerforening har derimod fornuftigt valgt at klappe hestekræfterne, hvilket sker med en fastlåsning af FF-reglementet fem år frem.

Herved sikres en fortsat prisbillig fremgang for FF-feltet i Danmark, som publikum så de første resultater af på Ring Djursland med tre nye kørere i Zetec-mesterskabet.

Jesper K. Egebart i Ray har kørt en flot DM-sæson 2011 med foreløbig 11 sejre ud af 14 mulige. Ene-

ste alvorlige konkurrent til et-tallet på sejrspodiet har været svenske Milton Lundström (Van Diemen), som sejrede to gange i foråret på Sturup Raceway.

Efterårsmenuen i Sydsverige stod på en tre-heats weekend. I første DM-heat snorksov Jesper K. Egebart to-tre sekunder i en nontyvstart, og Milton Lundström fik ubesværet lov til at stikke af.

Børkop-knægten opnåede kontakt igen midtvejs og kom forbi, men sluttede som toer over målstregen. Herved var DM 2011 samtidig i hus til sydøstjyden - for andet år i streg.

I det midterste DM-heat vandt Jesper K. Egebart kontrolleret over Milton Lundström, men i tredje DM-heat fik Michelle Gatting i Van Diemen endelig hul på bylden.

Roskilde-pigen scorede en dårlig start og kom derfor allersidst ud

Jesper k. egebart er suveræn dansk mester 2011 i Formel Ford.

af starthullerne. Sparede dæk og safety car-periode bevirkede dog, at hun seriøst kunne angribe Jesper K. Egebart. Med markant hurtigere omgangstider havde Michelle Gatting ingen problemer med at stryge i front og sejre med et forspring på fire sekunder.

Den foreløbige DM-toer Jacob Nørtoft (Van Diemen) scorede en weekend horriblis med både tekniske problemer og set up-vanskeligheder. Pointforspringet til forfølgerne bevirkede imidlertid, at ungersvenden fra Vemmelev kunne blive vicedanmarksmester 2011 med en safety first-strategi i Sønderjylland.

Den detroniserede DM-treer

Elliot Winther (Mygale) har altid kørt godt på Padborg Park.

Roskildenseren kunne med lidt konkurrenceheld nok indhente de fire placeringspoint, som Michelle Gatting havde oparbejdet i forspring inden DM-finalen.

Hele seks Zetec’er var til start på Ring Djursland, hvilket betød debut til Nick Palk (Van Diemen), Mathias Storbank (Van Diemen) og Mikkel K. Sørensen (Aquila FZ1). Trioen kørte meget friskt til og satte et flot præg på racet.

I Zetec Cuppen var der næsten dødt løb, idet Mikkel Byrialsen (Aquila FZ1) slog et minimalt hul på to point til Morten Dons (Vector).

topresultat til aquila

spoint i alle otte FSc n har scoret placering Joakim roy rasmusse ster.

-me FSc n eræ suv for er der afdelinger i 2011 og

”Hemmelige” Ferrari scAndinAviA chAllenge Af ÅGe keSeler kirketerP

Normalt skal skribenten ikke trætte læseren med de praktiske vanskeligheder, som er forekommet i fabrikation af information. For andet år i streg har Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) ikke opdateret sin hjemmeside (www.ferrarichallenge. dk) med hverken delresultater eller en samlet slutstilling for FSC-mesterskabet.

Dette er en stor fejl, når opbakningen bag FSC har været pænt stigende. Hele 13 kørere stillede til start i FSC-finalen på FDM Jyllandsringen, og her i blandt var debut for den nyeste Ferrari i 12

Autosport oktober 2011

racing-trim: 458 Challenge.

458’eren er naturligt lidt hurtigere end Ferrari 360 Challenge, som er fremherskende blandt de dansk Ferrari-sportskørere.

Tidsforskellen pr. baneomgang er dog ikke alarmerende, og det kan der for blive spændende, hvor vidt debutanterne Johnny Laursen og Carsten vil køre med i 2012-udgaven af Ferrari Scandinavia Challenge.

Skribentens skygge-pointregnskab afslører, at Joakim Roy Rasmussen er blevet suveræn FSC-mester 2011. På de næste slutplaceringer følger Allan Jørgensen samt Christian Overgaard/Claus Gregersen.

Som den første danskproducerede racerbil har Aquila Racing Cars præsteret at gennemføre et 24-timers racerløb med den hurtige Aquila CR1 LS7. Det skete på Silverstone-banen i forbindelse med det årlige BritCar 24 Hours, hvor den britiske Aquilaen defekt trækaksel kostede Aquilaagent, Wessex Vemandskabet den ultimative succes hicles, deltog. i britcar 24 hours. (Foto: Xynamic Teamet satte inMotorsport Photography) den løbet "Det gule Lyn" på en suveræn pole position med 4,9 sekund ned til næsthurtigste bil.

Aquila'en lagde i begyndelsen af løbet konstant mellem tre og fem sekunders afstand til konkurrenterne for hver omgang, der blev kørt.

Problemfrit var det ikke. Efter nogle timers kørsel måtte den gule Aquila i pit for at få skiftet en trækaksel. Et problem, der på længere sigt kostede teamet sejrschancerne.

- Teamet har eksperimenteret med en anden trækaksel end den originale, fortæller General Manager fra Aquila, Dan Suenson.

- Den var tydeligvis ikke lige så holdbar som den, vi selv har udviklet, for vi var nødt til at skifte trækaksel tre gange i løbet. På den positive side, så er mekanikerne blevet utroligt hurtige til at skifte trækaksler - sidst tog det kun 14 minutter!

Trods udfordringen med svage trækaksler kunne den gule Aquila gennemføre løbet på en generel niendeplads og på en utroligt flot andenplads i sin klasse. Samtidig satte den danske racerbil også ny banerekord i tiden 2:04.019.

bAneSPort

Gensyn med Sturup raceway Unge Frederik Mortensen satte ny banerekord på Sturup raceway.

dennis Johansen scorede to tredjepladser på Sturup raceway.

Af ÅGe keSeler kirketerP

Oprindelig havde Gruppe N-Kørerforeningen planlagt at gæstevisitte midttyske Oschersleben med både Yokohama 1600 Challenge og Yokohama 2000 Cup. Også i Tyskland har racingtid imidlertid sin pris, og projektet blev lidt for uoverskueligt - økonomisk. Derfor var tilbuddet fra Sturup Raceway en kærkommen løsningsmodel.

Det er faktisk så langt tilbage som i 2008, hvor Yokohama 2000 Cuppen sidst prøvede kræfter med den sydsvenske motorbane.

Den foreløbige DM-treer Michael Holm Markussen har hjembase i Helsingør, men nordsjællænderen så det som en kontrolleret risiko at springe over turen til Sverige. Dette bevirkede naturligvis, at Anders Christensen på fjerdepladsen indskrænkede point-gabet til 25.

Michael Holm Markussen har i efterårs-slutspurten ikke helt levet op til forårets tre DM-heatsejre. Specielt gik det galt på Ring Djursland, hvor slicks på koldt vådt underlag samt en tyvstart resulterede i to femtepladser. En safety indsats ved DM-finalen på Padborg Park skulle dog sende DM-bronzen til Helsingør.

Ved hver eneste af sæsonens otte løbsweekender er der 43 placeringspoints i spil, og inden DM-finalen havde Steffen Larsen opbygget et forspring på ni DMpoint til Lasse Rolighed.

De to ærkerivaler oversomrede næsten på en delt førsteplads, men Steffen Larsen har effektivt udnyttet en ny undervogn til at skabe sig det lille afgørende forspring. Her kom det afgørende ryk på Ring Djursland, hvorimod det blev uafgjort ved GP’et på FDM Jyllandsringen og på Sturup Raceway.

Jan Magnussen kåret som

”most popular driver” Ved den amerikanske Le Mans-series årlige gallamiddag blev alle seriens vindere fejret og fik overrakt deres pokaler. Jan Magnussen og hans holdkammerat hos Corvette, engelske Oliver Gavin, blev også hyldet og fik overrakt deres pokaler for andenpladsen i GT-mesterskabet. Men det var ikke den eneste gang, Jan Magnussen kom på scenen for at blive hyldet. Serien kårer også ”Most popular driver” efter afstemning blandt fans verden over, og til trods for skrapt selskab med flere populære amerikanske kørere og internationale stjerner, blev det danske Jan Magnussen, der blev hyldet på scenen i Atlanta. Det er fjerde gang Jan Magnussen modtager den flotte hæder. Han vandt også prisen i 2001, 2002 og 2003.

Jan Magnussen har kørt i den amerikanske Le Mans-series siden seriens start i 1999, og som eneste kører i feltet har han vundet løb i serien hvert eneste år. Han har vundet i alt 26 sejre i ALMS, og i 2008 vandt han GT1-mesterskabet sammen med amerikaneren Jan Magnussen med sin pokal for andenpladsen i Gt-mesterskabet og trofæet som ”Most popular driver”. (Foto: christina bergdahl)

spændende dm-slutfight

for Yokohama 1600 challenge Af ÅGe keSeler kirketerP

Til 2011-sæsonen valgte Gruppe N-Kørerforeningen at gå foran med et godt eksempel, således at Yokohama 1600 Challenge blev fuldt gennemsigtig hvad angik kilo/HK-forhold.

Dette har bevirket et definitivt gennembrud for de nyere og tungere racere i klassen. Herudover er fordelene ved at benytte en reglements-optimal motor effektivt blevet fjernet.

I Yokohama 1600 Challenge er det muligt at smide de to dårligste resultater væk til DM-slutstillingen, og inden DM-finalen var der kun 32 placeringspoints mellem nr. et (Dennis Bannergaard) og Bernth Stott Jørgensen på femmeren. Alt kunne derfor ske på Padborg Park, fordi der i en løbsweekend er 53 points i puljen til køreren, som evt. scorer ”full pull” Ungersvenden Frederik Mortensen i VW Lupo GTI kunne imidlertid blive en svær nød at knække for konkurrenterne. Den 16-årige kører fra Fredensborg var flyvende på Sturup Raceway med to flotte DM-heatsejre samt ny banerekord. En foreløbig tredjeplads - og masser af selvtillid - var et godt udgangspunkt for medaljejagten.

Mærkekollegaen Frederik Vodder beviste med to andenpladser i Sydsverige, at VW Lupo GTI’eren nu banker på til Peugeot 106’erens tidligere dominans hos de serienære 1,6 liters-racere.

På forhånd havde næsten alle fem kørere i front ”smidt” de to dårligste resultater væk. Kun toeren, Sonny Nielsen i Peugeot 106 GTI, har været fuldt sæsonstabil med 14 placeringer ud af 14 mulige i pointene.

DM-førende Dennis Bannergaard i Peugeot 106 GTI har mistet lidt af formstyrken i DM-slutspurten, men kunne formentlig hjemkøre DM-titlen på allerede scorede placeringspoint. En placering i hånden er altid bedre end de ti andre på taget…..

Skribentens mavefornemmelse afslører dog også, at man ikke skulle afskrive Michael Skipper i Ford Fiesta, som ligger foreløbig firer. Sydsjællænderen kører altid godt i Sønderjylland og er samtidig sulten efter en DM-medalje i sin foreløbige afskedssæson.

En spændende outsider i DM-slutfighten er Jan Lausten i Peugeot 207, som i sommers på Padborg scorede fuldt hus med to DM-heatsejre samt hurtigste kvalifikationstid.

Præstationen gentog midtjyden ved efterårets besøg på Ring Djursland, og Peugeot-chaufføren lå ”kun” 38 DM-points fra guldet.

I læsende stund er alle dog meget klogere, idet DM-finalen på Padborg Park blev afviklet lige midt i Autospor ts produktionsperiode.

oktober 2011 Autosport

13

hiStoriSk t deltagerne i periode e.

ks Danmarre: premie

de hurtigste biler: lotus cortina og chevrolet corvette.

langdistanceløb for

historiske biler tekst: JohAn Fløe SVenninGSen foto: Morten AlStrUP

Høj solskin var med til at gøre denne lørdag på Padborg Park fantastisk. Her gennemførte 13 entusiastiske deltagere det første langdistanceløb på dansk jord i nyere tid for biler bygget før 1965. Alle biler gennemførte, og som det er sædvane også i moderne langdistanceløb, blev der hen over distancen byttet grundigt om på placeringerne.

Da de to timer var gået, havde Fritz Trøst Hansen / Chevrolet Cor vette kørt 90 omgange, Johan Fløe Svenningsen / Austin Healey Sprite havde kørt 83 omgange og på tredjepladsen kom Ole Klitgaard / Alfa Romeo Giulia med 80 omgange. Dermed var Fritz Trøst Hansen også vinder af VeteranPostens vandrepokal.

Ideen til langdistanceløbet kom fra de tre kørere Palle Birkelund / HMS, Herluf Jensen / MSS og Fritz Trøst Hansen / ASK. De er alle ramt af den internationale bacille, og de fandt det besynderligt, at vi ikke i Danmark kunne afholde nogle længere løb for de historiske biler.

Det har man i mange år kunnet nede i Europa, så hvorfor skulle de danske 65-kørere ikke også have den mulighed på en dansk bane?

Driftsforeningen Padborg Park tog imod udfordringen og lagde løbet i kalenderen. Den har i mange år afholdt langdistanceløb, så på den front fremstår sønderjyderne som eksperterne.

14

Autosport oktober 2011

Sammen med Mogens Thomsen / MSS udarbejdede gruppen med udgangspunkt i reglementet for DEC et reglement tilpasset de særlige forhold, der gælder for historiske biler.

Forhåndsinteressen var stor, og der var forventninger om at nå op på små tyve biler. Da løbet var blevet til mere end luftkasteller, var der mange undskyldninger for ikke at være klar. Helt frem til et par uger før løbet var der ganske få tilmeldinger, men det hjalp til sidst. En deltager måtte imidlertid melde forfald, men der kom alligevel ni biler i på gridden: to far-søn teams, to venne-teams og fem lonely riders.

Efter tidtagningen lørdag morgen var kørerne indkaldt til briefing med løbskoordinator Karin Niebuhr. For de fleste kørere var løbsformen helt ny, og briefingen var derfor meget værdifuld.

I en positiv stemning gennemgik Karin procedurerne for start, tankning, førerskift og adfærd i pitten. Dertil kommer en række gode råd – specielt om at tage den med ro i sving 1, for der er masser af køretid til at overhale sine konkurrenter. Kørerne forlader mødet noget klogere og meget spændte på det forestående heat.

Rullende start er langt fra noget, som de historiske kørere er vant til, så det skulle blive spændende at se, hvordan det spandt af. Der blev fulgt godt op bag safety car, så starten kunne foregå korrekt. Alle fulgte Ka-

rin Niebuhrs råd om at tage den med ro i sving et, og alle kom helskindet igennem svinget. Men i sving to fik den gas, og der blev kæmpet. Det betød ikke, at der blev udvekslet lak eller buler, og det blev der i øvrigt ikke på noget tidspunkt under resten af løbet.

Hutigst ikke lig med bedst Ligesom på Le Mans kom der jævnligt biler i pit: Blandt andet tabte en bil en karburatornål, en anden mistede bremsekraft og en tabte udstødningen. Dertil kom, at de fleste skulle have fyldt benzin på halvvejs i løbet, og endelig skulle fire teams have førerskifte. Det var med til at holde spændingen til sidste omgang.

Slutstillingen rammede en stor pæl igennem fordommene om, at man kun kan få en god placering med en hurtig bil. Det er sandt, at det er en fordel, men så sandelig ikke en betingelse.

Bare tænk over, at et pitstop på tre minutter tager omkring 45 omgange at indhente, selv om man har en omgangstid, der er fire sekunder hurtigere end

konkurrenten. Derfor har det den allerstørste betydning, at bilen kører problemfrit, og det var lige, hvad løbets ældste og samtidig mindste bil kunne, og den besatte med sine blot 1000 ccm andenpladsen.

Det var en flok udmattede og svedige gamle mænd – og to knægte – der steg ud af bilerne efter de mange omgange. Udmattede og glade for at de havde fået chancen for at køre langdistanceløb i Danmark.

Ved præmieuddelingen fik hver kører en check på 1000 kroner i startpenge fra løbets sponsor Auto-G, som Herluf Jensen havde lavet aftale med, ligesom vi fik ti liter god racerolie fra LiquiMoly.

Alle kørerne kan i de kolde vinteraftner tænke tilbage på en stor sportslig oplevelse: De var de første!

Og så håber de naturligvis at have givet underholdning nok til, at Driftsforeningen Padborg Park har lyst til at gentage successen i 2012.

Præmieoverrækkelse til de glade pionerer.

yyyyyyyygfff

Nyhed Akkunøgler Priser fra 2495kr

100 cellers katalysator

Og mange flere......

Bruno Hansen Motorsport ApS Vesterskovvej 1 5792 Årslev

65991616

hiStoriSk dASU

spænding til det sidste tekst og foto: Anni hAnSen h.k.h. Prins Joachim på podiet som dASU-mester for fjerde gang. På andenpladsen lars bondesson og på tredjepladsen otto reedtz-thott.

kaj rasmussen i Martini Porsche nr. 9.

16

Autosport oktober 2011

dASU-mester 2011 Flemming hansen i Sunbeam imp i 71-klassen under 1300 ccm.

Første weekend i oktober blev den historiske finale i DASU mesterskabet i 65-, 71- og 76-klassen kørt på FDM Jyllandsringen. Det sommervejr vi har savnet hele sæsonen, kom til denne weekend med op til 26 grader. Her var ikke brug for regnvejrsdæk. Til gengæld var spændingen i top, da intet var afgjort – og med flere hurtige vindere i klasserne.

I 65-klassen blev H.K.H. Prins Joachim fra Team Cortina Racing DASU-mester for fjerde gang i sin Ford Lotus Cortina. Han blev mester i 2005, 2007, 2009 og nu igen i 2011. Han kørte ikke om mesterskabet i 2010. På andenpladsen kom Lars Bondesson i Lotus Elan og på tredjepladsen Otto Reedtz-Thott ligeledes i Lotus Elan.

Mesterskabet kom først i hus på sidste omgang i sidste heat.

Tommy Kjehr blev også DASU-mester for fjerde gang i 71-klassen over 1300 ccm i sin Ford Escort RS. Tidligere blev han mester i 2007, 2008, 2009, og i 2010 blev han toer. På andenpladsen i år kom Poul-Erik Dam Larsen i Ford Escort og på tredjepladsen Lars Bækhave Feldskov i Datsun 240Z. I 71-klassen op til 1300 ccm vandt Flemming Hansen i Sunbeam Imp mesterskabet foran Flemming Jørgensen i Austin Cooper S, mens Gert Jensen i Sunbeam Imp endte på tredjepladsen. Også her var det marginalerne, der talte, da de to førende var à point, så Flemming Hansen vandt på antal sejre.

I 76-klassen tog Kaj Rasmussen i Porsche 911 førstepladsen foran Klaus Bodilsen i Ford Escort. På tredjepladsen kom Poul-Erik Jensen i Ford Escort. Inden finalen førte Klaus Bodilsen med to point foran Kaj Rasmussen, men med suveræn kørsel og to sejre vandt Kaj med tre points forspring.

det lykkedes for tommy kjehr at få bilen klar til finalen på FdM Jyllandsringen efter uheldet til ProAm løbet i copenhagen historic Grand Prix.

bAneSPort

kevin ”rocket” Allan er imponeret over FdM Jyllandsringen.

international klasse tekst og foto: kiM GriPPinG

I disse tider ser man en del danske racerkørere, der prøver kræfter med de udenlandske racerbaner.

Det er et godt tegn, men det har ikke betydet en større afmatning af deltagerne på dansk asfalt. I Special Saloon Car-klassen har der igennem 2011 været en jævn tilstrømning af udenlandske gæster.

Selvom det primært er gæster fra vores skandinaviske naboer, hvor især svenske Andreas Boström har markeret sig ved at tage

føringen i SS3-klassen, har feltet i 2011-sæsonen også mønstret en amerikansk racerkører i en amerikansk racerbil.

Kevin ”Rocket” Allen fik sin debut ved Grand Prix Danmark på FDM Jyllandsringen, hvor han deltog med en af Hans-Henrik Petersens amerikanske rørrammebiler.

Den amerikanske kører hjalp sidste vinter den østjyske V8-entusiast med at skaffe og modificere nogle gode og solide racerbiler hjem til Danmark, og som en del af aftalen har Kevin kørt et par afdelinger

med de buldrende biler. Det har primært været for at lave en gennemført test af bilerne, men amerikaneren har da også nået at få en oplevelse ud af det: - Jeg er ret imponeret over Jyllandsringen. Der er meget bane på meget lidt plads, og alligevel er der blevet plads til nogle spændende sving og forløb, som stiller krav til kørerne – og bilerne for den sags skyld. En Corvette er jo en dragster – fuld fart frem, forsigtigt gennem svinget og fuld gas igen.

Fra Norge har der blandt an-

dre været besøg af et par tidligere kørere, nemlig Tor Brynjelsen og Christian Nilsen, der kører i henholdsvis Audi RS6 og en noget særpræget Volvo 850-lignende rør rammebil med V8-motor.

Også den tidligere SSC-mester, Christer Gislerud, har kigget forbi med sin Stealth B6, der dog aldrig er kommet til at køre helt som håbet.

Det bliver spændende at se, hvad Special Saloon Car kan tiltrække af kørere og spændende biler i 2012.

Peugeot Spider Cup i voksealderen tekst og foto: JAn GriPPinG

Der var engang en statsminister, som inden han faldt over et gulvtæppe opfandt udtrykket ”et langt, sejt træk”. Noget tyder på, at Peugeot Spider Cup er ved at mærke effekten af et langt og sejt træk, hvis man skal dømme efter meldingerne forud for Grand Prix Danmark.

Nogle af de arbejdsløse Peugeot Spidere har hen over sommeren fundet nye ejermænd. En enkelt af bilerne skal vi sikkert ikke regne med at se meget til herhjemme, da den nye ejer planlægger deltagelse i den europæiske serie, men ”med mulighed for et enkelt eller to løb i Danmark”.

Faktisk har der været så meget gang i salget, at der lige nu er problemer med at finde biler til gæstekørere, men det må vist betegnes som et luksusproblem for en klasse, som de fleste var klar til at lægge på bilkirkegården ved sæsonstarten. Det lykkedes ikke at få ”Super”-John Nielsen ud at køre i

Peugeot Spider, men den faste garde var tæt på at være i mindretal.

Af nye kørere kunne man blandt andet finde den unge Frederik Dannevang, som også har en fortid i gokart. Han har i 2008 tillige kørt Formel Ford, så testdagen på FDM Jyllandsringen tidligere på sommeren var både en afprøvning af bilen, men også en opfriskning af banen.

Morten Buus er kendt fra Danish Endurance Championship, men nu ville Peugeotforhandleren fra Kolding prøve kræfter med sprintløb. Det kom han til sammen med kollegaen Johnny Vejlebo fra Roskilde. Peugeot Danmark indsatte en bil med stuntmanden Lasse Spang Olsen, der bekæmpede sine indgroede vaner med at smadre biler og fik bilen over målstregen i hel tilstand. Det var en oplevelse for ham, og han var klar til at stille op igen.

Den største overraskelse var nok, at Dennis Lind efter bruddet med MaCon havde besluttet sig for at køre nogle løb i Spider Cup.

Peugeot Spider cup ser ud til at høste gevinsten af et langt, sejt træk.

Det var imponerende at se, hvor hurtigt han vænnede sig til bilen, og hvor hurtigt han kunne køre i forhold til klassens faste kørere.

Det gav meget ros fra Henrik Jansen og Lasse Jakobsen, da Dennis løb med sejren i dagens andet heat. Sejren kom først efter et heat, hvor der var blevet kæmpet og skiftet positioner i toppen på næsten hver eneste omgang. Det er blevet en spændende klasse med race på højt niveau.

Sommeren har også budt på lidt dansk gæsteoptræden i udlandet.

Thomas Mueller og Rasmus Wendelbo lagde turen forbi Spa Franchorchamps i juli, og de havde gode nyheder med hjem: Det har ikke været nogen hemmelighed, at det har knebet med at få solgt bilerne fra fabrikken, men der har været så stort salg i år, at Peugeot har besluttet at fortsætte og støtte

den europæiske serie også i 2012.

I weekenden den 9.-10. september var klassen draget til Ring Knutstorp for at deltage i Kvällspostens Sensommerløb. Det blev to gode dage, som igen blev afsluttet med rigtigt herrerace. Flagposterne og dommerne fra det svenske bilsportsforbund ved sving et bifaldt højlydt indsatsen fra Henrik Jansen, Rasmus Wendelboe, Dennis Lind og Lasse Jakobsen, der viste hvor hurtigt og tæt der kan køres uden at nogen ender i sandkassen.

Der mangler i skrivende stund endnu en afdeling, inden mesteren kan kåres.

Der arbejdes allerede nu på sæsonen 2012, og det viser sig, at der er er flere nye kørere på vej og dermed håb om en klasse, der selv kan fylde startgridden op til næste år. oktober 2011 Autosport

17

hiStoriSk

Med bookAclassic.com kan ejere af en klassisk bil få mere ud af klenodiet.

Få gode oplevelser med din klassiker BookAclassic.com gør det nemt for ejere af specielle og historiske biler at komme i kontakt med interesserede lejere. Lejerne er rekvisitører, der skal bruge vognene i forbindelse med film, reklamer eller udstillinger, men det kan også være private, som søger en helt speciel bil til en særlig lejlighed.

BookAclassic.com er Europas første mødested for lejere og ejere af klassiske biler. På sitet kan ejere af spændende, klassiske biler og andre køretøjer oprette en profil med henblik på udlejning. Interesserede lejere kan søge i profilerne efter landsdel og tage kontakt til ejerne.

- BookAclassic.com er en webtjeneste med det formål at skaffe bilejere gode oplevelser med deres klassiske biler, og vi oplever, at der er megen interesse for den, siger Claus Stig,

der er passioneret klassikerejer og iværksætter.

Godt et år efter etableringen af sitet er der allerede nu 170 klassikere fordelt på biler, veteranfly, busser, motorcykler og flere kommer til hver uge.

En skinnende Jaguar eller Rolls Royce skaber opmærksomhed øjeblikkeligt. Men de gamle biler er både sjældne og dyre, og derfor er der et stort marked for udlejning.

- Vi henvender os primært til erhvervslivet og de kreative brancher. Eksempelvis leverer vi klassiske biler til flere danske spillefilm, som er igang med optagelserne, fortæller Claus Stig.

- Og det er da sjovt at se sin egen bil rulle på biograflærredet - og så have tjent penge på det samtidigt.

De klassiske biler er også interessante i forbindelse med messer, fotoopgaver til magasiner og diverse happenings.

- Når man som udlejer opretter en profil for sit køretøj på BookAclassic.com, så er man garanteret sikkerhed og anonymitet. Derudover modtager udlejer retningslinjer, som skitserer, hvordan de skal forholde sig til regler, forsikring og skat. Vi retoucherer også nummerplader væk fra fotos, og den indledende kommunikation går gennem os. Det sikrer, at ingen uvedkommende får oplysningen om, hvor disse, ofte meget kostbare, biler er placeret, lyder det fra Claus Stig.

For yderligere information kontakt venligst Claus Stig, tlf. 40 96 46 47, team@bookaclassic.dk.

rold skov røvede

niels iversen og hans ole nielsen bestiger rebild bakker på vej til sejren i Sport.

kortkiggernes skarphed Af ÅGe keSeler kirketerP

Pålidelighedsløb har altid været en populær udfordring for vejfinderne i Himmerland, når frosten meldte sin ankomst i første weekend af november. Jydsk Automobil Sport (JAS) - og senere Motorsport Nordjylland (MNJ) - har gennem ca. 50 år afviklet det navnkundige ”Herregårdsløbet”.

Tilbage i 1960’erne blev herregårdene anvendt som slutposter på de enkelte etaper, og hermed var en langvarig tradition født.

Det var efterhånden nærliggende, at MNJ derfor bød ind på en afdeling af pålidelighedsrallyserien FDM DASU Classic. Verner Hald fra KDAK/N var løbsleder for Historic Rally Cimbria 2011, og den udvandrede himmerlænding (til Brønderslev) havde kompone18

Autosport oktober 2011

ret en afvekslende rute rundt i det nordlige Himmerland. Specielt var co-driverne glade for de tydelige kortudsnit, samt at ruten var opmålt med stor omhu.

Rutens sværhedsgrad var afpasset pænt til alle klasser, men på vej gennem Rold Skov mistede nogle af mandskaberne overblikket.

Dette resulterede i uventede fejlkørsler på arrangementets næstsidste etape.

I Sport-klassen havde østjyderne Torben Østergaard og Poul Erik Hansen i Opel Manta GT/E (1983) således travlt med at vinke til en klubkammerat ude på ruten, hvilket kostede en dyrebar botaniktur.

I Expert jokede sjællænderne Leon Speiegelhauer og Kim Pedersen, at de aldrig havde fundet en gren af motorsporten, hvor de kunne gøre sig gældende i front.

De blev derfor noget overraskede over andenpladsen, som blev kørt hjem i en nyanskaffet Sunbeam Avenger fra 1973.

I Touring har Århus-parret Niels Iversen og Hans Ole Nielsen vist stigende formkurve, og de scorede 2011-sæsonens første sejr med deres VW Golf GTI (1979).

Som sagt fik Verner Hald mange rosende ord for sin indsats, og derfor kan old timerne nok påregne et gensyn med cimbrernes land.

En måneds tid før løbet i Himmerland var det Køge og Omegns

Automobilklub, der med 2011-udgaven af Super Dæk Classic levede flot op til forgængerne og bragte deltagerne på en kringlet sightseeing mellem Ringsted (Høm) og Faxe Ladeplads.

I Expert-klassen gik etteren til Brøndum-brødrene Poul & Egon i Toyota Starlet (1982). I Sport var slutresultatet ikke overraskende, at Birgit og Erik Toft i Fiat 124 Spider (1970) hjemtog sejren. I Touring vandt Aarhus-parret Henrik og Martin Møller-Nielsen en sikker sejr i deres Ford Cortina.

kArtinG

cadetti har fået en lillesøster: Miniput Gokart for seks til otte-årige.

Cadetti-generationen vokser op

- og har fået en lillesøster!

For ti år siden søsatte en gruppe initiativrige forældre anført af Katja Markuslund, Ole Mansa og Ruben Sørensen en ny klasse i karting.

Navnet var Cadetti. Efter unødig megen bøvl og kontroverser med den etablerede kartingverden blev klassen en realitet i 2002 med støtte fra unionens breddeudvalg. Nu kunne man køre kart fra man var fyldt otte år.

Konceptet indeholdt mange nyskabelser; bl.a. direkte involvering af forældre og andre ansvarlige voksne. Ideen var at kartingsporten skulle ”leges” ind i poderne og konkurrenceelementet udskydes til man var fyldt ti år. Eller i det mindste udleves på en anden måde end den traditionelle med samlet start etc., der jo byder på en vis risiko.

Cadetti blev hurtigt en succes, og klassen er nu en etableret del af sporten, hvor man også afvikler løb og mesterskaber som ”de voksne”. At initiativet også har haft markant betydning for talentudviklingen er klart, når man kigger lidt på baggrunden for de ti unge talenter, der i 2010 blev udtaget til DASU og Team Danmarks to-årige talentprojekt. De fleste har rødder i Cadetti, såsom alle fire deltagere på DASU’s U18 talenthold (Nicolai Nielsen, Martin Mortensen, Jannick Flygenring og Kasper Larsen).

Det samme gælder medaljevinderne fra EM og World Cup 2011 Andreas S. Hansen og Christian Sørensen samt flere andre talenter.

Da Cadettierne således har bevist berettigelsen af kartingsport for børn under ti år, er DASU’s udviklingsudvalg og kartingudvalget nu i gang med ”lillesøster”: Miniput Gokart for seks til otte-årige.

Modellen er langt hen ad vejen den samme som i sin tid Cadetti, idet der lægges forsigtigt ud med sjove træningsøvelser o.l. frem for egentligt race. Igen er opstarten afhængig af hjælp fra forældre og voksne som f.eks. Kenn Pedersen Krogsager fra Vojens, der tillige er webmaster på siden www.miniputgokart.dk.

På denne nyttige side kan man læse alt om hvor og hvordan man kommer i gang med verdens sjoveste sport: karting! (baltzer)

op ad bakke i essay Det danske U18-hold tog til anden afdeling af VM med store forhåbninger efter en flot begyndelse i første afdeling. Her kom alle fire ”musketerer” i finalen, og Jannick Flygenring besatte femtepladsen.

Det skulle dog vise sig at blive noget mere op ad bakke i Essay end tilfældet havde været i Ortona. Den franske bane i Normandiet har ry for at være svær at sætte karten op til, og de unge danskere måtte kæmpe det bedste de havde lært hele weekenden.

Det var Martin Mortensen der denne gang førte an efter en kvalifikation som nr. syv blandt de 74 startende. Efter en serie fine heats startede aarhusianeren finalen som nr. 17 og kørte sig godt op til en slutplacering som nr. ti, lige foran Kasper Larsen på 11. pladsen. Kasper forbedrede sig konstant undervejs, og er efter de to første afdelinger den bedst placerede dansker som nr. 12 i den samlede stilling.

Det lykkedes Jannick Flygenring at slippe med i finalen med det yderste af neglene, men her sluttede det med en punktering.

De to øvrige danskere i U18, Nicolai Nielsen og Magnus Ruud, nåede ikke finalen. Magnus viste dog lovende takter og leverede en fin indsats i B-finalen, mens Nicolai havde en af de weekends hvor alt, der kunne gå galt, gjorde det! Jacob Gram Nielsen kom ikke til start.

Det samme gjaldt Nicklas Ingemann i CIK Academy, hvor Frederik Schandor f f nåede finalen, men kom fra Frankrig uden points.

Sidste afdeling af mesterskabet køres i Sarno 6. november. (baltzer) der var ikke meget at grine ad for kasper larsen og det øvrige U18-hold, da de kørte i Frankrig.

sylvest samlet treer i Wsk Sidste runde af WSK Master-serien fandt sted i Italien, på Viterbo. Danmark var ikke så talstærkt repræsenteret i denne afdeling.

Nicolaj Møller Madsen var ene i KF2. Han var 11 på tiden og 12 efter de indledende med ét udgået heat, nier i pre-finalen, men udgik desværre efter to omgange i finalen. Nicolaj var også bedste dansker samlet med en 16. plads.

Vore kørere plejer at gøre det flot i KF3-klassen, og det gjorde de også denne gang.

Nicolai Sylvest var tilbage i topform efter sit

meget uheldige VM og var treer på tiden, Nicklas Nielsen 13 og Slavko Ivanovic 29. Nicolai klarede sig også bedst i de indledende med en samlet 12. plads, og det endda med ét udgået heat. Nicklas og Slavko var rigtig uheldige og var 32 og 33.

Alle kørerne kom godt op i pre-finalen. Nicolai 6, Nicklas 15 og Slavko 18.

I finalen måtte Slavko desværre udgå, mens det gik rigtig stærkt for Nicklas. Ikke alene satte han finalens hurtigste tid, han kørte sig

også flot op på tredjepladsen. Nicolai avancerede en enkelt plads og sluttede på femtepladsen.

Sylvest kunne også glæde sig over at indtage den samlede tredjeplads i serien. Nicklas og Slavko sluttede 11 og 12 og Lasse Sørensen sluttede på niendepladsen, selv om han ikke deltog i sidste afdeling.

Christian Lundgaard og Patrik Mathiesen deltog i 60ccm Mini, men ingen nåede finalen. (kiilerich)

oktober 2011 Autosport

19

kArtinG

nærved og næsten Af nielS kiilerich

Måske har de unge løver set ”hell drivers” og træner her i at køre på 2 hjul – en svær disciplin. her er det Peter bøllingtoft (38) og Patrik Matthiesen (8) der tester de fysiske love – alt endte dog godt

Flot Finale i søndersø tekst: Pål g. Knutzen foto: denniS hAnSen, www.speedbilleder.dk

Klubhistorien fortæller om 12 danmarksmestre på 12 år. Kunne succesen gentages og statistikken holdes?

Det skulle de lokale løver og løvinder forsøge til DM i Søndersø.

Flaget var hejst og rammerne var helt perfekte, og sådan fortsatte det hele weekenden.

Lørdagen startede med en udfordrende bane, glat og lunefuld pga. skyggeforhold efter langsiden. Men kørerne udviste sikker kørsel, så dette kunne ikke sætte en stopper for spændende race.

Søndag skulle igen vise sig at give udfordringer til flere af kørerne. I finalen i KF3 National blev der en del tumult som følge af påkørsler afledt af en omstart. Flere kørere var involve-

ret, heriblandt Frederik Skinderholm (101) og Kamilla Willum (14). Specielt sidstnævnte fik overordentligt travlt, da en bøjet bagaksel skulle skæres fri, en ny monteres og alt lines op igen.

Der var intens og hektisk aktivitet i teamet. 30 sekunder før finalen igen blev sat i gang, kunne Kamilla Willum igen springe i karten klar til start.

Også Frederik Skinderholm (101) var klar efter en hård påkørsel, men desværre udgik de begge med maskindefekt. Synd efter den massive indsatse for at få kørerne på banen igen.

Det endte med, at de lokale løver gjorde det igen. Mads Hansen (46) i Cadett Mini og Mikkel Larsen i Futura kørte et flot løb og blev danmarksmestre 2011. Tillykke til alle de nye mestre - Flot præstation.

Søndersø Karting Klub takker alle kørere, teams, baneledelsen og hjælpere for deres store opbakning, og vi glæder os til at gense gamle og nye kørere til næste år.

Statistikken holdt – og mere til. 14 danmarksmestre på 13 år fra Søndersø Karting Klub.

Se resultaterne på w w w. m y l a p s . c o m .

Følg linket under ”Mesterskabsstillinger” på DASU’s hjemmeside.

lørdag begyndte med en udfordrende bane.

20

Autosport oktober 2011

Kasper H. Jensen ankom til sidste afdeling af Rotax Euro Challenge i Angerville, Frankrig, med en stor portion selvtillid. Han havde nemlig vundet de sidste to afdelinger i Tyskland og hjemme i Thy. Den eneste konkurrent til titlen var englænderen Ben Cooper, men han havde ”desværre” et godt løb. Kasper blev slået med et sølle point, og det viser bare, hvor hård konkurrencen er i klassen, når man ikke engang kan vinde med to sejre og én andenplads.

I pre-finalen blev det en kamp mellem Ben og Kasper, desværre med Ben forrest. Det gentog sig i finalen, og selv om Kasper kørte hurtigste tid, sluttede han 1,9 sekunder efter Ben Cooper og måtte se mesterskabet gå til englænderen. Under alle omstændigheder superflot, og det udløste også en billet til VM-finalen senere på året i Bahrain.

Alexander Lauritzen, Nicolaj Nielsen og Benjamin Karlog deltog også i Senior, men kun Alexander nåede finalen, hvor han udgik.

I Junior var det kun Jan Jønck, der forsvarede de danske farver og han gik til finalen fra en 25. plads. Prefinalen gav en 19. plads, mens det gik lidt bedre i finalen med en 17. plads.

Andreas H. Jensen var eneste dansker i DD2, og efter nogle meget ”trælse” EM-afdelinger, gik det lidt bedre for den forsvarende mester i dette løb. Andreas var 14’er på tiden, nier efter de indledende med bl.a. et udgået heat. I pre-finalen gik det knapt så godt, og han faldt tilbage på en 20. plads. Det blev der dog rettet op på til finalen, hvor Andreas krydsede målstregen som femmer ikke langt fra tredjepladsen.

Som sagt en flot sølvmedalje til Kasper H. Jensen i Rotax Senior. Jan Jønck blev bedst i Junior med en 20. plads og Mike Hansen sluttede bedst i DD2 mesterskabet med en 9. plads.

Podie til rotax eM med kasper h. Jensen som en flot toer.

kArtinG

daniel lundgaard blev sikker mester i rok Junior.

de danske rok-frontrunnere i finale på south garda ne fra de enkelte nationale serier.

Konceptet har fundet fodfæste i 30 I Vortex Rok Cuppen (VRC) er nationer rundt på jordkloden, og konceptet, at kørerne deltager med her iblandt er 11 lande fra Europa. samme motorfabrikat, men hvor I VRC køres der i fire klasser: der frit kan vælges mellem flere Mini Rok, Rok Junior, Rok Senior chassis-fabrikater. og Super Rok. Mini Rok har 2011 - Årets store højdepunkt er Rok kørt en forkortet løbsserie, men elCup International Final (RCIF), op- lers er VRC blevet afviklet på seks lyser løbsdirektør Klaes Asaa. forskellige danske kartbaner gen– Her får kørerne mulighed for nem sæsonen. at dyste mod frontrunner- Nummer et og to i cup-slutstillingen 2011 er på forhånd Qualified Driver til RCIF, fortsætter Klaes Asaa.

- Som Qualified Driver får man udleveret gratis konkurrencedæk samt får dækket hotelopholdet af løbsledelsen. Herudover har tre kørere i hver klasse fået mulighed for deltagelse på et såkaldt wild card.

16 danske Rok-kørere var RCIF-deltagere i Frederik k. Jørgensen vandt mesterskabet løbsweekenden 13.-16. i rok Mini. oktober på den nordAf ÅGe keSeler kirketerP

italienske topbane South Garda.

- Som et nyt tiltag og en spændende overbygning på RCIF afvikles der også ROK TALENT AWARD, forklarer Klaes Asaa.

- Her får de tre bedst placerede Rok-talentkørere fra hver klasse mulighed for at fighte om to kontrakter som fabrikskørere i henholdsvis KF3 og KF2. Her sker udvælgelsen 17. oktober på South Garda, hvor et ekspertpanel vil bedømme kandidatfeltet.

Den danske løbsserie har budt på skarp fight omkring placeringerne i de enkelte klasser. Hos juniorerne blev Daniel Lundgaard dog sikker mester, og det samme gjaldt for Alexander Müller i Rok Senior.

- Den tætteste slutfight oplevede vi i Super Rok, konstaterer Klaes Asaa.

– Her havde Casper Brynnum fremvist stærk konkurrenceform midtvejs, men fandt slet ikke speeden ved finalen på Roskilde Karting Center. Derfor blev Andreas Friis-Larsen mester efter sejre i

både prefinale og finale. Ved finalestævnet deltog en ny kører i klassen, Alexander A. Lauritsen, som satte ny banerekord undervejs fra startplacering 13 til en toer over målstregen.

I Rok Mini blev løbsserien afgjort på Kart Racing Vojens. På Danmarks længste kartbane vandt Frederik K. Jørgensen kontrolleret mesterskabet foran Michael Christiansen.

De danske deltagere i Rok Cup International Final: Mini Rok: Nicolai Kjærgaard, Peter Bøllingtoft, Anders Gajczyk & Frederik Jørgensen. Rok Junior: Daniel Lundgaard, Magnus Ruud Kjær & Tobias Holm. Rok Senior: Alexander Müller, Kristian Asaa, Benjamin Karlog & Chris Ellinor Thorsen. Super Rok: Andreas Friis Larsen, Casper Brynnum, Victor Radsted, Hugo Jensen & Alexander A. Lauritzen.

- Det bliver spændende at følgende danskerne i RCIF, afslutter Klaes Asaa.

- I 2010 skulle kørerne på samme bane lige vænne sig til, at der var meget kørt meget mere gummi i banen, end vi normalt oplever i Danmark. Herudover gav en hård compound på regnvejrsdækkene også nye udfordringer i klasserne med forhjulsbremser. I alt er der ca. 300 kørere til start, og det kunne da være sjovt at få danish dynamite på sejrspodiet og Danmark herefter repræsenteret i ROK TALENT AWARD. Rok Cup International Final blev kørt efter Autosports deadline.

Flot Finale i rosKilde tekst og foto: loUiSe ArP

Kradser krisen stadig i gokartkredse? Ja, men heldigvis er en positiv tendens igang! Deltagerantallet er svagt stigende i de nationale klasser, og der køres flot race uden de vilde crash, som for et par år siden var "dagligdag", når der f.eks. blev kørt i Roskilde. Det blinde sving lige efter starten har afgjort mange race, så en positiv effekt er klar.

Mange deltagere havde fundet vej til Roskilde for at køre SM-finalerne i DASU-klasserne, det sidste løb i ROK cup samt SM i Rotax. Det gav en heftig afvikling, for hele 16 klasser skulle køre. Heldigvis giver reglementet nu mulighed for at slå klasser sammen for at undgå aflysning af de mindre deltagerrige klasser, så løbsleder Carsten Boye med sin nye løbslederlærling Peter Dyhr skulle "bare" sørge for at afvikle fem gange tre heat pr. løbsdag. Op til weekenden havde det regnet, men indian summer ramte Roskilde netop den weekend.

Og flot race var de mange tilskuere vidne til.

Det var tydeligt, at det for mange kørere var vigtigt at få de sidste vigtige point ind på mesterskabskontoen, og for nogle gav det pote – for andre ikke!

lørdagens SM-vindere: Michael bo Andersen, ove dalsgaard, Simon kilov, noah Watt og Andreas Jochimsen.

Sent søndag eftermiddag kunne klubbens faste speaker Ulf sammen med de mange tilskuere hylde dagens vindere, årets sjællandske mestre og årets ROK CUP-vindere. En flot gokartsæson på Sjælland er slut!

Søndagens SM-vindere: nicolai Pedersen, Morten Gammelby, Magnus Petersen og Michael kastaniegaard.

oktober 2011 Autosport

21

kArtinG dASU

re Den stoe final

Andreas Fasberg vandt sidste finale i kZ2.

tekst og foto: nielS kiilerich

Finalen i Dansk Super Kart 2011 var igen i år henlagt til Grindsted.

Nogle gode kræfter havde prøvet på at puste lidt liv i KF2klassen med et DM. Desværre havde det kun tiltrukket to kørere, Christian Sørensen og Kevin Rossel, der deltog sammen med KF2 national. Ærgerligt at det ikke lykkedes at samle et felt af vore dygtige kørere, men som det er nu, har kørerne ikke karten hjemme, men kører i store udenlandske team og kommer bare til løbene med styrthjelmen i hånden.

DASU/Dino talentklassen var igen godt repræsenteret med over 30 kørere. Spændende at se hvad der sker med klassen til næste sæson?

KZ2 var igen også godt repræsenteret med næsten 30 kørere, mens Cadett Junior var nogenlunde stabil med godt ti kørere.

Så syntes jeg

personligt, at man skal lade være med både at have DSK og DM i klasserne. Det er der stort set ingen mennesker, der kan finde ud af.

I lørdagens løb i Cadett junior var det Patrik Mathiesen, der løb med sejren, efter at Casper R. Andersen havde sat tiden.

Michael Christiansen og Christian Lundgaard var lige efter i finalen.

I søndagens løb var det Christian Lundgaard, der stod for sejrene i såvel tidtagning, de indledende heat og finalen. Kun ét enkelt indledende heat tog Patrik sig af. Nicolai Kjærgård og Casper R. Andersen var igen lige efter i finalen.

Samlet blev det Patrik Mathiesen, der sejrede, endda på sin fødselsdag. Casper R. Andersen og Andreas Jochimsen tog sig af de sidste pladser på skamlen.

I DASU/DINO Talentcuppen havde Nicklas Ingemann sikret

sig mesterskabet allerede om lørdagen, men løbet kom også til at stå i hans tegn. Nicklas satte tiden lørdag foran Daniel Lundgaard og Andreas Birkbak. Efter de indledende var Nicklas stadig i front, nu med Mikkel O. Pedersen og Bjørn Danielsen efter.

I finalen byttede Mikkel og Bjørn plads, mens Andreas og Simon Kilov sluttede på de næste pladser.

Søndag var Nicklas igen i front med Rasmus Andreasen og Daniel Lundgaard efter i tidtagningen.

Nicklas kørte igen to sejre hjem i kval-heatene. Victor Radsted, Frederik Schandorff og Mikkel O. Pedersen havde også fart på på de efterfølgende pladser.

I finalen lader Nicklas ingen i tvivl om mesterskabet. Victor følger godt med, ligesom Frederik, Mikkel O. og Andreas, selv om finalens hurtigste tid blev kørt af Bjørn Danielsen.

Præmietagerne i dASU/dino talentcup 2011. de glade vindere i cadett Junior.

22

Autosport oktober 2011

Et sikkert mesterskab til Nicklas Ingemann foran Victor Radsted og Frederik Schandorff.

I KF2 styrede Christian Sørensen det meste af løbet og kun i finalen, søndag, måtte han se sig besejret af Kevin Rossel. Dermed kan Christian kalde sig dansk mester 2011 i KF2.

Eneste kører, der kunne hænge nogenlunde på de to internationale, var Michael Kristensen, der også selv har kørt internationalt.

Han sikrede sig DSK-titlen i sikker stil foran Nicolai Pedersen og Jeppe Ø. Andersen.

Michael sluttede også som toer i DM, ét point foran Rossel, der udgik i lørdagens finale.

I KZ2 satte Morten B. Larsen tiden i lørdagens løb foran Jonas Hansen og Michael Engstrøm.

Det var dog Kenneth Hansen, der var front efter de indledende heat foran Toke Christensen og Michael Bo Andersen.

Kenneth var flyvende og sejrede også i finalen med Toke lige efter. Peter Asp tog tredjepladsen foran Michael Engstrøm.

Søndag satte Jonas tiden foran Michael Engstrøm og Toke.

Toke fortsatte den gode stime og vandt begge de indledende heat, med Michael og Andreas Fasberg efter. I finalen havde Fasberg fundet lidt ekstra fart og tog sejren foran Toke, Michael Bo, Kenneth Hansen og Peter Asp. Michael Engstrøm sluttede sidst med en afbrændt kobling.

Henrik Lilja havde en weekend, han nok helst vil glemme, hvor intet rigtig lykkedes.

Selv om det gik skidt i finalen, kunne Michael Engstrøm kåres som en fortjent vinder af både DSK og DM. Lilja og Toke sluttede på de næste pladser.

Alle resultater på www.amb-it.com.

dASU kArtinG

BILLETTERNE

delt ud

rotax nordic

tekst og foto: nielS kiilerich tekst og foto: nielS kiilerich Sidste afdeling af Rotax Max Challenge blev kørt på Midtjysk Karting Bane, hvor billetterne til den attraktive VM-finale senere på året skulle finde deres ejermænd. Flere ting var nu allerede faldet på plads inden løbet.

Emil Andersen havde sejren i Rotax Junior. Han satte tiden, men måtte i finalen nøjes med 8. pladsen. Ellers var det Jonas Lynge, der førte an og vandt både pre-finalen og finalen. Efter ham i finalen kom Frederik Schandorff, Tobias Holm, Casper Bonne Petersen og Mathias Smith.

De første i tidtagningen i Rotax senior var Nicolai Kristensen, Niklas V. Olsen, Kasper H Jensen og Nicolai Nielsen.

Niklas V. kom bedst igennem de indledende heat foran Niklas Dall Knudsen og Nicolai K. Både i pre-finalen og finalen viste Kasper H. dog hvor skabet skulle stå og sejrede. Han blev fulgt til dørs af Niklas Dall, Mads Thomsen, Jannie Johansen og Jannik Nielsen.

Kasper H. havde allerede fået en billet ved EM, og derfor kommer en ekstra dansker med, formodentlig Nicolai Kristensen.

I DD2 satte Christian Høgh tiden foran Jan Andreasen og Dennis Ladefoged. Jan var bedst efter de indledende heat med Christian, Jan Christensen og Dennis efter.

Jan Christensen var lige ved at gøre kunststykket efter som ved Nordisk. Han vandt pre-finalen foran Dennis og Magnus Freck.

I finalen var der dog byttet om på rollerne, og Dennis fik endelig en sejr igen. Jan sluttede lige efter med Christian, Andreas H. Jensen og Magnus på de efterfølgende pladser.

Andreas sikrede sig adgang til VM-finalen, hvor han håber på lidt oprejsning efter en skuffende sæson i Euro-serien.

Rotax Mini kørte både lørdag og søndag. I lørdagens løb sejrede Jonas Nielsen foran Camilla Kaus Larsen og Mathias Valentin, mens søndagens løb gav sejr til Hjalte Hellenberg med Jonas Nielsen og Mathilde Langenberg efter.

Resultater på www.amb-it.com

Igen i år bød Midtjysk Karting Klub til Rotax Nordic, og med godt 120 kørere i de fire klasser er det et af de største løb i Danmark.

Vejret var også en medspiller, da det drillede kørerne om søndagen, især i finalerne, hvor det gjaldt om det helt rigtige set up.

I Rotax Mini startede Jonas Nielsen bedst med hurtigste tid og sejr i de indledende. I prefinalen måtte han dog se sig slået af Oliver Lind Jensen. I finalen følte Mathilde Langenberg sig rigtig hjemme på den våde bane og kunne køre først over stregen som ny nordisk mester. Mads Holm Jensen og Jonas Nielsen besatte de sidste pladser på skamlen.

I Rotax Junior satte Emil Andersen hurtigste tid foran Bjørn Danielsen og Jan Jønck og fortsatte i de indledende heat. Nu var Jan rykket op som toer foran Jonas Lynge.

Til pre-finalen var der flyttet lidt rundt. Jan var i front foran Mikkel H. Jensen og Jonas, mens Emil var røget ned som otter.

I finalen kom Casper Bonne Petersen stærkt igen og sejrede foran Mathias Sponholtz, der gjorde det rigtig godt i det våde føre foran Mathias Smith, Jan Jønck og Andreas Birkbak.

Senior-klassen var klart størst, og her satte Kasper H. Jensen tiden foran Niklas V. Olsen, Nicolai Kristensen, Jannie Johansen og Jonas Hansen.

De indledende heat havde Nicolai som sejrherre foran Jannie, Niklas, Niklas Dall Knudsen og Michael Markussen. Kasper H. havde også taget en heatsejr, men udgik af sit andet heat og nede som 17.

Nicolai tog sig også af prefinalen foran Niklas V, Alexander Lauritzen og Niklas Dall. Kasper H. var kommet i lidt kamp og nede som 13. I finalen viste Kasper, hvorfor han er en af de bedste kørere. Han kørte sig i spidsen af finalen, og førte den stort, da han ikke lige havde den fornødne tålmodighed under overhaling af en ”overlapper” og ramte hende. Det kostede selvfølgelig en advarsel, men da han havde en i ”sparekassen” i forve-

Fest på podiet i rotax Senior.

i rotax Mini sejrede Mathilde langenberg.

jen, kostede det et sort flag og dermed farvel til titlen.

Niklas Dall havde haft et godt løb og r ykkede op som mester.

Mads Thomsen kørte også en flot finale, kørte sig fra en 17. plads op som toer foran Martin Høgh, Jannie og Niklas V. I DD2 satte Peter Lundstrøm tiden foran Dennis Ladefoged og Nicolai Thaarup.

Efter de indledende heat meldte europamester Andreas H. Jensen sig ind i kampen og sejrede i begge. Peter var sta-

dig med som toer foran Mike Hansen.

Den forsvarende mester, Jan Andreasen vandt pre-finalen foran Nicolai og Magnus Freck.

I finalen kom Jan Christensen som en raket og vandt foran Jan, Peter, Andreas og Niels Chr. Petersen.

XL og Master kørte sit eget løb, og her sejrede Jesper V. Christensen foran Jan Faurschou og Torben Hansen, mens Frank Buur var bedste XL-kører Alle resultater på www.amb-it.com oktober 2011 Autosport

23

Tema:

24

grÌsr ø

Autosport oktober 2011

ødderne Hvem er sportens græsrødder?

Vi har ofte fokus på eliten, toppen af sporten. Det hedder sig også, at uden bredde er der ingen top, og uden top er der ingen bredde. Men der er jo også sportens græsrødder. Dem, der hygger sig med deres sport uden at ofre en national formue på rekvisitterne.

De er ikke med for at vinde store pokaler og danske mesterskaber. Men tro ikke, at de er uden ambitioner af den grund. ”Når først hjelmen er spændt, vil man jo gerne slå de nærmeste konkurrenter,” erkender en af kørerne fra disse sider. Ambitionerne er måske lidt mindre, og det sociale er også vigtigt i denne gruppe. ”Vi hjælper hinanden,” lyder det gang på gang Der er sjældent tilskuere til deres bedrifter, og det ser ikke ud til at bekymre dem.

De er her for at have det sjovt sammen med vennerne.

Og som et biprodukt gøder de jorden for bredden og eliten.

Græsrødderne er både de første og de sidste sande amatører – og sådan nogle er der også brug for i sporten.

oktober 2011 Autosport

25

Der kræver en god fysik at være co-driver.

Efter Lea har fået kørekort, har hun overtaget tjansen som førstekører i familieteamet.

Land

RoveRe

er blevet en livsstil Hvis man skal finde bilsportens ægte græsrødder, så kan det være en god idé at fortsætte videre, når vejen slutter, og hvor asfalten er erstattet af hjulspor, huller og græstotter. Det er her, at man finder medlemmerne af Dansk Offroad Sport. Nogle er bymennesker, der søger den diametrale modsætning til hverdagen på stenbroen.

Andre er entusiaster, for hvem livet kun kan foregå med træk på alle hjul og mudder på skærmene.

En familie, der lever og ånder for denne sport, er familien Jørgensen. Far Lars, mor Lene og døtrene Sif og Lea på henholdsvis 17 og 19 år.

- Vi bor på landet, og det hele startede med, at min kone og jeg købte en Land Rover i 1985, fortæller Lars B. Jørgensen.

- Jeg startede med at køre sammen med de andre i Dansk Land Rover Klub, og siden 26

Autosport oktober 2011

er vi også begyndt at køre i Dansk Offroad Sport. Jeg er så heldig, at jeg har to piger, der godt vil køre terrænkørsel, og min kone er ikke imod det. Hun er så med som madmor, ligesom hun også giver en hånd med.

Det er kun hustruen, der står på sidelinjen og kikker, når Lars B. Jørgensen deltager i løb. Både Sif og Lea er med.

- Så snart børnene var gamle nok til at deltage, har de været med, forklarer Lars B. Jørgensen.

- Lea var ti år, da hun var med første gang i Land Rover-klubben, mens den lille var otte år og lige kunne kigge ud under ratkransen.

I Dansk Offroad Sport gælder DASU’s regler, og her kan man være co-driver, når man er fyldt 14 år, og det har Lea så været.

For familien Jørgensen er Land Rovere blevet en livsstil, hvor man råder over flere eksemplarer.

- 95% af Danmarks drenge eller mænd har på et eller andet tidspunkt i deres liv drømt om at køre Land Rover. Vi købte den første i 1985, og da vi fik Lea, købte vi en 109 tommers udgave, som jo er familiebilen. I 2006 fik jeg min lille, hvide racer, som en Land Rover 90 tommer fra 1999 med en CD5motor, og så er der sat spil og andet udstyr på, så vi kan gøre os gældende.

Og far-og-datter-mandskabet har bevist, at de kan være med. I år er det blevet til en sammenlagt tredjeplads i Dansk Offroad Sports mesterskab i 4x4 Off Road Challenge 2011 i standard 1-klassen. Men det er ikke Lars B. Jørgensen, som sidder bag rattet.

- Det er Lea, der kørte den placering hjem, siger Lars B. Jørgensen.

- Nu har hun jo fået kørekort, og så er det hende, der sidder i venstre side af bilen, mens det er mig, der er co-pilot.

Hele familien er med, når det går over stok og sten. Fra venstre er det Lars, Lea, Sif – som regner med at blive en aktiv del at teamet til næste år – og mor Lene.

- Du kan gøre nogle ting, og så kan du gøre nogle ting sammen med din familie. Nu er Lea blevet så gammel, at vi kan få en herretur ud af det. Så tager vi teltet med, overnatter og koger mad på primus. Der er et sammenhold og udfordringer i at køre nogle steder, som er svært fremkommelige.

For Lea B. Jørgensen er det ikke usædvanligt bogstaveligt talt at gå andre veje.

Dykning er en anden sport, hun dyrker, og da hun i sommer gik ud af gymnasiet, blev hun omtalt som den lille pige med den store Land Rover i Blå Bog. Men hvad er det egentlig, der får familien Jørgensen til at bruge både sommerferier og weekender bag rattet af en Land Rover?

- Jeg kan godt lide de udfordringer, der er i at køre terrænkørsel – og det kan Lea også, forklarer Lars B. Jørgensen.

- Jeg synes, at det er fascinerende, at du nemmere og hurtigere kan få bilerne kørt op ad en forhindring end du kan passere den til fods. Jeg er stadig overrasket over, hvad en firhjulstrukket bil kan.

- Jeg er 52, og så længe jeg har kræfter til det, og familien har lyst til det, er jeg med til det. På et eller andet tidspunkt bliver man for gammel til det med køre 45 grader sideværts. Hvis man skal bruge fire dage på at komme på højkant, så skal festen nok stoppe, men jeg vil nok altid være med på sidelinjen.

Som far så søn Enten er motorsport svært smitsomt. Eller også ligger det i generne. Mange DASUmedlemmer har nemlig ikke interessen fra fremmede.

- Min far har kørt rally i mange år, og da jeg blev 14 år, blev jeg andenkører for ham, siger Rasmus Andersen.

- Men jeg var klar over, at så snart jeg blev 18 år, så ville jeg selv køre. Det har altid været min plan.

I dag er fynboen 19 og er snart ved at være færdig med sin første sæson i klubrally, hvor han har kørt en Citroën ZX 2.0 16V. - Jeg er i lære hos et Peugeot-værksted, hvor jeg fandt den stående med en defekt motor. Den har jeg så lagt en ny motor i. Det er ikke en langsom bil, siger andengenerationsrallykøreren.

- Min plan er at udskifte den med en rallybil. Hvad det skal være for en, er et godt spørgsmål. Helst en fransk bil. En Peugeot 306 GTI, noget der er nemt at arbejde med.

En Volvo Original kunne også være en mulighed. Det er lige, hvad der byder sig an.

Rasmus Andersen er fortsat med at være co-driver for sin far i minirallyer.

- Så længe jeg ikke har nogen rallybil, vil jeg stadig sidde ved siden af ham, siger han.

- Men det er noget helt andet at gå fra observatør- til kørersædet. Det er meget sjovere at køre end at sidde ved siden af.

oktober 2011 Autosport

27

gRæSRøddeRne

er vendT Tilbage

Igennem de seneste mange år har Formel Ford-klassen gennemgået en udvikling, hvor klassen ikke bare resultatmæssigt, men også deltagermæssigt har været domineret af de store teams. Egebart Motor-

sport, Elvin Nielsen Motorsport, Fukamuni Racing og hvad de nu alle sammen hedder. Teams, der har stået i skarp kontrast til den græsrodsmentalitet, der prægede klassen i dens første par årtier herhjemme.

Men de små teams er i år begyndt at vende tilbage til sporten, hvor de mindre familietelte nu begynder at udgøre et alternativ til lastbilerne med de store telte.

I et af teltene har man i år kunne finde Morten Dons, der er blandt debutanterne.

- Vi har kørt gokart i mange år og syntes, at der skulle til at ske noget nyt, siger racerkøreren, som i øvrigt er formand for Thy Motor Sports kartingafdeling.

- Jeg har altid godt kunnet tænke mig at køre formelvogn, og så snakkede jeg med klasserepræsentanten for at høre, hvor der stod nogle biler, man kunne komme til for penge. Vi fandt en Vector i Finland, og så kørte jeg op og hentede den, og så kom vi ellers i gang med at køre race.

- Der er ikke så meget struktur i selve teamet. Min far er normalt med, og så har jeg Kim og Lars med som hjælpere. Lars er på elektroniksiden, mens Kim hjælper på det mekaniske, siger

Morten Dons.

- Vi har valgt denne måde for at komme i gang, og så er det også en måde at få tingene til at hænge sammen på.

- Kims knægt bliver gammel nok til at kunne køre Formel Ford næste år, og så skal han overtage min bil, og så håber jeg at kunne finde penge til, at jeg kan komme op at køre i en Duratec-bil.

Dons Racing har base i Struer, hvor man mødes sammen på skrueaftner i værkstedet.

- Vi kender alle sammen nogen i byen med værksteder, teknikere som kan noget, siger Lars Dalsgaard.

- Er det noget, som vi skal have løst, så skal vi nok finde ud af det. Og alt sammen til små penge.

- Ved løbene er der også masser af hjælp at få hos de andre teams, tilføjer Lars Pedersen.

- Vi får selvfølgelig ikke deres hemmeligheder, men står vi og mangler en reservedel, så kan vi låne.

Her, der og alle vegne Tager man et tilbageblik på de løb, hvor Helene Aagaard Sørensen har været med i den forgange sæson, kan man nemt få indtryk af, at der her er tale om en pige, som har rundsave på albuerne og bare vil frem i sporten. Frem vil hun måske, men hun har ikke en karriereplan.

Som en anden græsrod vil hun bare deltage i så meget som muligt!

- Jeg har gang i alt for meget, indrømmer Jyderup-pigen, der er medlem af NMKA og alenemor med to krudtugler på tre og seks år.

- Når tilbuddene har været der, kan jeg bare ikke sige nej.

Jeg har bare skullet se, hvad jeg kunne være med i.

Det kan godt være, at Jan Magnussen betegnes som Danmarks mest alsidige racerkører, men han slår ikke Helene Aagaard Sørensen.

28

Autosport oktober 2011

- Jeg har kørt Sjællandsmesterskabet i klubrally og Ladies Cup i Folkerace, og så var jeg også med som co-driver i et enkelt DM-løb i rally, siger hun.

Når det gælder folkerace, kø-

rer hun selv. Men i vejsporten har hun en anden rolle.

- Jeg kan bedst lidt at køre mod nogen, man skal overhale, siger Helene Aagaard Sørensen.

- Det er svært at køre mod no-

Folkerace er en kontaktsport, hvor der bliver givet mere i, end ved, dørene. (foto: Kirketerp)

gen, man skal dyste med mod uret. Først på året fik jeg min klubrallylicens, og da jeg så blev ringet op inden DM–løbet i Slagelse, kunne jeg ikke sige nej.

Jeg skulle være med.

Men hvorfor bruger hun hele sin fritid på motorsporten?

- Fordi jeg har lyst – gør de andre ikke også det? spørger hun.

- I 2004 var jeg med til at se alle DTC-afdelinger som tilskuer, men det at komme ind i sporten var svært. Gokart var ikke lige mig. Så var det nemmere i folkerace. Jeg kunne godt tænke mig at køre den lille Yokohama Cup, men det skal der også nogle sponsorer til – og tid og plads.

- Jeg har en Peugeot 106 Rally, men jeg har ikke noget sted at stå med den, så jeg kan ikke bygge den, så jeg ender måske med at købe en, der er færdigbygget til løb.

dASU

Der skrues på værkstedet hver onsdag. ”Vi får brygget en kande kaffe og får bilen lavet.”

”Jeg nyder at hygge mig i garagen” Motorsport ligger i blodet, og det er svært at sige stop. Tag bare Bjarne Madsen fra Motor Sport Sønderjylland. Det har aldrig været med en ambition om at nå sportens ypperste klasse, at han har deltaget. Han har bare altid skullet være med.

- I mine yngre år havde jeg en Ford Escort Mexico, og jeg kørte bl.a. manøvreprøver, men så blev jeg familiefar og fik hus, siger sønderjyden, der næste år bliver 60 år.

- Da gokartklubben kom på Als, startede jeg med det, men jeg havde altid drømt om køre rigtig racerbil.

For fire år siden blev drømmen realiseret i form af en ældre Peugeot 205, som Bjarne Madsen bruger til Youngtimer-løbene på Padborg Park.

- Jeg fandt bilen i Tyskland, og den var billig, men som min ekskone sagde, så er det altid følgeomkostningerne af mine ideer, der er dyre, ler Bjarne Madsen, der netop har købt endnu en Peugeot 205.

- Jeg overvejede også en BMW, men så kunne jeg ikke bruge de dele, jeg havde, så derfor blev det endnu en Peugeot.

- Jeg regner med at have et budget på 40.000 kroner for en sæson. De første ti går på startgebyr, fem løb á 2.000, og så bruger jeg typisk 4.000 pr. løb til benzin og dæk. Hvert år, når jeg kommer hen på efteråret, tænker jeg, at jeg har brugt en stor pose penge. Men jeg nyder også at gå og hygge mig i garagen. Det er en god måde at få tankerne placeret på en anden måde.

Bjarne Madsen er ikke alene i garagen

hver onsdag, når der skal skrues på den hvide Peugeot 205.

- Jeg har allieret mig med en gammel arbejdskollega, som jeg trækker meget på. Vi får brygget en kande kaffe og får bilen lavet. Nogle gange, hvor jeg har været ved at tabe sutten, har han sagt, at jeg skulle klappe hesten og komme tilbage på sporet, siger Bjarne Madsen.

- Man skal gøre op, at motorsport er noget, man vil helhjertet, for det første år er et rimeligt dyrt år. Du skal have fat i en ordentlig donkraft og leje en autotrailer, men der går jo også lidt Formel 1 i det. Et spærredifferentiale eller en bedre undervogn ville altid være godt.

Bjarne Madsens hvide Peugeot på Padborg Park.

oktober 2011 Autosport

29

Kører klubrally i konens bil Børge Hvidbjerg må være det, der betegnes som en ægte græsrod. Han kom ind i motorsporten, før der var noget, som hed Dansk Automobil Sports Union. DASU blev nemlig til som en fusion, hvori Jysk Motor Orienteringsunion indgik.

- Jeg startede med at køre bilorientering som 14-årig. Min far kørte det, og så startede jeg med det, siger den nu 59-årige klubrallykører.

- Jeg blev medlem af SOMS, fik siden kørekort og så blev det til det, der dengang hed manøvreprøver i DAU-regi.

- Jeg blev medlem af Holstebro Auto Sport, og da jeg rejste til København for at studere, blev jeg medlem af ASK. Jeg flyttede i 1987 til Viborg og

skiftede til VMKA, men da jeg boede i området mellem Viborg og Kjellerup, og der var mange i Kjellerup-klubben, som dyrkede det, vi i dag kalder for klubrally, blev jeg medlem af Kjellerup og Omegns Motorklub.

Selv om Børge Hvidbjerg har flyttet rundt i landet, har han beholdt sine rødder i motorsporten. Det er klubrally, det gælder, og rent faktisk sker det i hustruens hverdagsbil.

- Vi har to biler, men da min kone kun har ti km på arbejde og jeg har 60 km, lægger vi de fleste km i den store bil, som jeg bruger på arbejde, forklarer han.

- Hun har ikke noget imod, at jeg bruger den lille bil til race.

Bare den er klar til, at hun kan køre på arbejde i den igen om

Børge Hvidbjergs rallybil er konens hverdagsbil.

mandagen. Jeg prøver på at køre på en måde, så jeg ikke tager så store risici, som hvis man havde en bil kun til race.

Men selv om det er hustruens bil, han bruger til de otte-ti klubrallyer, han hvert år deltager, så er det ikke fruen, der er kortlæser.

- Det er meget forskelligt,

hvem jeg har med, siger Børge Hvidbjerg.

- Nogle gange kører jeg med mine børn, senest var det en datter, andre gange er det arbejdskolleger, naboer og venner. Nogle synes, det er sjovt, andre vil helst ikke spørges igen. Jeg vil ikke love mig væk og lave nogen aftaler.

Opdagede bilsporten i en sen alder Der er dem, som begynder med klubrally, så snart kørekortet er i hus. Og så er der Jan Pedersen.

Medlemmet af Hjørring Automobil Klub er kommet i gang med sporten i en sen alder.

- Jeg er 47 år, og det er andet år, jeg kører, siger nordjyden, der kom i voksenlære som mekaniker som 40-årig.

- Der var en, som var med på det organisatoriske plan, og så kom jeg med som co-driver med min kammerat. For to år siden var der et klubrallykursus, hvor jeg skulle ud at køre, men skæbnen ville, at min co-driver aldrig kom. Han var ikke færdig med at sove den dag, og så var min kone nødt til at tage med.

Jan og Jette Pedersen har ikke fortrudt beslutningen, og det er siden blevet til mange løb i både det jysk/fynske mesterskab og i Speed Nord-turneringen. Det sker i en Ford Fiesta fra 2000.

- Det har været en af mine kæpheste, at det skal være vores dagligdagsbil. Det har været svært, men det har holdt endnu, siger Jan Pedersen.

- De seriøse har en bil uden afgift, som kommer på en trailer, men de penge, de bruger på trailer og ekstra benzin, dem bruger 30

Autosport oktober 2011

vi på at finde et idyllisk bed-andbreakfast, når vi er ude at køre.

Til gengæld kan jeg give mine sponsorer reklame, når jeg bruger bilen hver dag, for det er jo ikke ved et klubrally, at de får det.

- Det bedste ved klubrally er at møde de glade mennesker, som er med. Der er nogen, som ikke kan tåle at tabe, men det er ikke dem, vi bruger tid på. Det ekstra sjove er også, når de unge ser en gammel gråskægget en som mig, som de vil køre fra. Jeg har fået noget viden om reglement, og jeg kan give de unge mennesker nogle gode råd. Regelsættet er næsten uendeligt. Der er mange gråzoner. Jeg spørger og spørger og har nok irriteret mange dommere i tidens løb.

Jan og Jette Pedersen er med, når stamklubben i november afholder DASU-mesterskabet i klubrally. Her vil de gerne vinde, for til næste år skal de rykke op, og så bliver det nok lidt småt med pokalerne.

- Jeg håber, at vi på et eller anden tidspunkt ud i fremtiden har kørt mindst et DM-rally, siger Jan Pedersen.

- Jeg drømmer om, at det er i Fiestaen. Den er måske lidt motorsvag, men den passer til os.

n.

cing Team inden starte

Taktikmøde i Fiesta Ra

”Det har været en af mine kæpheste, at det skal være vores dagligdagsbil,” siger Jan Pedersen.

dASU

Brødrene debuterede i den gule Triumph TR6.

MotoRLøb

med flere fOrmål Det med at have en god undskyldning for at liste den klassiske bil ud af garagen og tage afsted til motorløb, kender brødreparret Poul og Carl Hellmers fra Dansk Historisk Motor Club alt til. Når de deltager i løbene til DASU Classic, slår de nemlig flere fluer med et smæk.

- Det gode ved løbene er, at vi overhovedet kommer ud at køre med vores gamle biler, siger storebror Poul.

- Når man har en travl hverdag, får man kørt for lidt i de gamle biler, men deltager man i DASU Classic, så er der seks køreture på programmet.

- Vi har også den fornøjelse, at vi er sammen som brødre, siger Carl.

- Poul bor i Kjellerup og jeg i Kolding, og så er det hyggeligt at være sammen med sin bror en hel lørdag.

Poul og Carl Hellmers begyndte med klassiske motorløb i DASU-regi, da det første Stjerneløb blev afviklet.

- Der var meget lempelige tilmeldingsbehenrik Westerberg tingelser. Vi skulle ikke have noget særligt udkunne tage sin første sejr styr, bare en endagslicens, og så havde stoi år på den hullede bane i odense. rebror løbet orienteringsløb og mente godt, at han kunne læse kort, siger Carl Hellmers.

- Jeg har en enkelt gang deltaget i et Triumph-træf, men det var bare ren kortegekørsel. Jeg kan godt lide konkurrencen i de historiske pålidelighedsløb, siger Poul Hellmers. Det var i hans Triumph TR6, at de i sin tid debuterede, men siden er de også begyndt at bruge andre biler.

- Min bror har købt en MG B, som passer bedre til de veje, hvor vi kører. Selv har jeg også købt mig en Alfa Romeo Giulia 1600 Super, som vi kører i, når det er regnvejr.

Men selv om de har hver deres biler, er det ikke nødvendigvis ejeren, som sidder bag rattet.

- Det er et samarbejde, når man kører, og hvis ham, der kører, kun har fokus på at holde en gennemsnitsfart, og ham, der læser kort, kommer i problemer, så har man ikke forståelse. Det har man, hvis man kan begge dele, siger Poul Hellmers.

- Selv om man har to klassiske biler, så er det ikke sikkert, at de kan køre, forklarer Carl Hellmers. - Det er mest mig, der har lagt bil til, men det skyldes tilfældigheder.

Nu er det min, som ikke har det så godt. Der er en utæt koblingscylinder, og den har jeg ikke tid til at få lavet.

Men selv om de bruger løbene i DASU Classic til at lufte klenodierne og dyrke familieskabet, er der også andre ting, som trækker.

- Vi synes, at det er sjovt, og så passer miljøet os godt, siger Carl Hellmers.

- Lige for tiden er det noget for ældre mænd og koner i ældre biler. Det er en overskuelig sport, hvor der ikke er de store fabriksteam. Alle kan være med og vi kan konkurrere på lige vilkår uanset udstyr. Det har tiltalt os meget.

Men selv om man er græsrod, så vil man også gerne prøve noget mere og større.

- Vi har fået ambitioner om at køre med i det historiske Monte-Carlo, siger Carl Hellmers.

- Vi håber på at kunne være med i 2013, og så vil vi bruge næste år til at forberede os i. oktober 2011 Autosport

31

rAllY

erfarne Jens kristian Jensen vandt en flot klassesejr.

Yokohama-spænding i ribe tekst og foto: AllAn PoSt

Så skulle sidste afdeling af Yokohama Mesterskabet Vest køres. Dette skulle foregå på savværket i Ribe, og 57 tilmeldte biler havde Vejen og Omegns Motorklub på startlisten.

Gratis rundstykker og varm kaffe mødte deltagerne, og der var vanligt godt humør.

Selv om prøven ikke er den hurtigste i serien, så er den teknisk krævende, og de mindre biler kommer mere til deres ret her.

Faktisk skete der noget ekstraordinært til netop dette løb. Generalvinderen Michael Broberg i sin Subaru Impreza var dagen igennem suveræn, men ud af de første otte generalplaceringer var de seks af dem klas-

sevindere, og klassevinderne blev hhv. 1, 2, 4, 5, 6 og 8 - en helt usædvanlig situation i Yokohama Mesterskabet. Grunden var blandt andet, at der manglede flere af de sædvanlige topkørere, men det skal ikke pille pynten af de forskellige klassevindere. En teknisk krævende prøve flyttede lidt rundt på de normale placeringer i feltet.

Desværre meldte en del fra, mens andre bare blev væk. Det er en kedelig tendens, og både for løbsledelsen og publikum er dette en irriterende faktor.

Løbet var sidste afdeling i Vest-udgaven, så flere ting skulle afgøres her. Der blev kørt til grænsen, og det gav godt ræs til de publikummer, som omkransede prøven. Ib Kragh

ib kragh har ikke glemt at køre med baghjulstræk.

32

Autosport oktober 2011

havde fået sin Opel Kadett C klar til denne sidste afdeling, og sammen med Thor Jensen viste han, at han ikke havde glemt ’baghjulstrækker’ teknikken.

Tjek også lige toeren generelt, Per G. Hansen i sin historiske Porsche. Her er hverken bil eller mand hæmmet af alder!

Ellers viste resultatlisten igen et slutfacit, som vel var som fortjent. Dog var der en episode i en af klasserne med en strafgivende kegle. En episode løbsledelsen var meget ked af. Ellers var det et Yokohama-løb, som levede op til seriens standard.

Se resultater og stillinger på www.yokohamamesterskabet.dk

lokale Ulrik d. eriksen i sin opel kadett.

rAllY dASU

hanne viser charlotte i den rigtige retning.

der er tryk på forhjulet, når lars hoffmann lander.

karvil klubrally på Fyn tekst og foto: AllAn PoSt

Efter en lang og sikkert fortjent sommerferie til klubrallyfolket stod den på sommerligt vejr, seks forskellige klubrallyprøver samt vanlig hyggen og gassen af hinanden, da KDAK Sport Fyn stod for afviklingen af JFM4 i klubrally.

Det hele samlet hos løbets sponsor, Karvil Biler i Odense.

Desværre var der kun 36 tilmeldte biler. Det var synd og skam, men desværre er tendensen i øjeblikket, at der i ikke er mange tilmeldte i de forskellige klubrallyløb. Man skulle ellers tro, at efter en lang sommerferie

var der flere sultne kørere rundt omkring, men desværre nej.

I det generelle klassement og altså samtidig i klasse 7 var det igen Lars Hoffmann i Peugeot 306 GTI-6, som satte dagsordenen, denne gang med Michael Broberg som navigatør. Holdet havde fem sekunder i hånden ved mål ned til Kenneth Thomsen / Flemming Pedersen i Opel Kadett C Coupe med 16v lyd. Både Michael Kirkeby / Lars Alverljung i Opel Manta I200 og Kristian L. Hansen / Martin L Hansen i Opel Astra GIS 16v var potentielle udfordrere til den generelle sejr, men Kristian udgik efter prøve 2 med defekt

kobling, mens Michael Kirkeby ventede til prøve 7 med at udgå.

Steffen Christensen / Brian Slot i Citroën Saxo vandt klasse 1.

Helt mærkeligt var det, at der ingen deltagere var i klasse 2!

I klasse 3 vandt Henrik Iversen / Svend Erik Hedevang i Toyota Supra for fjerde gang af ligeså mange mulige.

Klasse 4 vandt Kasper Thomsen med Kasper Broberg i højresædet i deres Opel Corsa A. I Klasse 5 sejrede de lokale Klaus Damm Kristiansen / Christian Mink i deres Peugeot 106.

De andre i klassen kunne bare ikke følge med, på trods af at

Klaus fik både kegler og målfelt på kontrolkortet.

I Klasse 6 vandt Valder Christensen / Lotte Christensen i Opel Kadett GSI 16v. Desværre var de også eneste gennemførende hold i den klasse, så det var jo en billig, men dejlig sejr.

Selv om der kun var 36 biler til start, så var oplevelsen af endnu et godt klubrally arrangement intakt hos undertegnede, så KDAK Sport Fyn leverede endnu engang gedigent håndværk, gode prøver og styr på organisationen, så kørerne kan kun have kørt hjem med en god fornemmelse af et godt motorløb.

Her mærkes glæden ved motorsporten tekst og foto: AllAn PoSt

Dagen efter Fårvang rallyshow skulle der køres Yokohama Mesterskabet Vest på havnen i Randers. På startlisten var op mod 85 tilmeldte biler, dog mødte 17 mandskaber ikke op.

Deltagerne kom tidligt, så de kunne få den bedste serviceplads, og så var der også mere tid til snakken om løbet i Fårvang og om dagens løb. Til Yokohama er tidsplanen så tilpas afslappet, at der er masser af tid til rallynørdsnak, tid til at kigge hinandens biler lidt an krydret med en rigtig udfordrende hastighedsprøve og styr på organisationen fra Randers Auto Sports side, så derfor var startlisten så imponerende lang til dette løb.

carsten nielsen får god køretræning i sin Peugeot 106 Maxi.

Michael Broberg Sørensen og hans Subaru Impreza vandt løbet generelt. Man kan godt se, at Michael efterhånden har udviklet sig til en moden og hurtig rallykører. Johnny Pedersen i BMW M3 blev løbets toer, og han havde både i Fårvang og i dette løb en tommeltot som bankede noget heftigt, men Johnny tilhører den del af rallyfeltet, hvor der skal meget til, før at han ikke stiller op.

Torben Sørensen og hans flotte Renault Clio blev treer generelt og klassevinder. Her var der kraft og saft i kørslen hele dagen.

Dan Pedersen i Mitsubishi Evo6 var med om den generelle sejr, men fik en maxtid i tredje heat.

Dennis Pleidrup var også med om den generelle sejr, men lidt stuntkørsel i tredje heat resulterede i et knækket fjederben, men han havde sagt, at i tredje heat skulle den have fuld gas, og det fik den!

Selv om mange siger, at Yokohama Mesterskabet ikke er rigtig rally, så lyver deltagerantallet ikke. Her er der netop det, som den brede rallyskare efterlyser: social hygge og sportslige udfordringer krydret og sammensat til en almindelig arbejders pengepung.

Tak til Randers Auto Sport for et velafviklet løb og til deltagerne for god underholdende kørsel.

dennis Pleidr

up med luft

under alle fir e hjul.

t på randers

rensen vand

erg Sø Michael brob

oktober 2011 Autosport

havn.

33

rAllY

Jonas Aagard nåede kun til prøve 1. Så blev clio’en træt og lagde sig på siden.

trebbiens racelog tekst og foto: ib trebbien

17. september, expopartner arminox rally, bjerringbro, 5. afdeling af dm: Rallyfotografer – og rallypublikum - elsker grus, hop og vandgennemkørsler. Derfor brugte jeg aftenen inden DM5 til en lille rundspørge blandt co-driverne for at opsnuse de gode steder.

Og med to grusstrækninger samt et lovende hop, på prøver, der alle skulle køres to gange, gav dagens program sig selv.

Og mine – og publikums – forventninger om action og drama blev opfyldt til overflod. Vi oplevede flot bilkontrol garneret med udskridninger, snurreture, vælteture og et hav af afkørsler på de krævende prøver.

Og da Christian Jensen / Freddy Pedersen løb med sejren foran titelaspiranterne Ib Kragh

/ Mie Petersen og Brian Madsen / Anja Posorski, alle i Peugeot 207 Super 2000, blev der samtidig lagt op til spændende finale i Herning.

13 af de 45 startende hold måtte strække våben på grund af uheld eller svigtende teknik.

Og så var der afbud fra en kører, som ellers var imødeset med stor spænding af både kolleger og tilskuere, nemlig den tidligere mester Morten Karl, der var tilmeldt i en nybygget BMW Compact F2000.

Morten Karl meldte sig dog klar igen i sidste øjeblik, men måtte nu lade sig nøje med en tjans som ekstra forkører. En chance han udnyttede til at prøve sine og ”Bimmerens” grænser af. Meldingerne lød på flere små afkørsler.

Afkørsler var i det hele taget et tilbagevendende tema i dette

sikrede christian Jensen sprang frem og sig sæsonens første sejr.

34

Autosport oktober 2011

rally. Det var især i to T-kryds, hvor kørerne kom fra løst underlag ud på asfalt, at underlaget voldte problemer. Det første var på den sidste del af prøve 1 og 3, hvor blandt andre Marco Gersager og Rasmus Sørensen havde problemer med at få ekvipagen til venstre, inden de havnede i gærdet eller på marken.

Det andet sted var på prøve 9 og 12, hvor der var to små toppe inden T-krydset, hvor rallybilerne skulle til højre.

- Her kan man havne i problemer, spåede en af de erfarne co-drivere.

- Sludder og vrøvl, mente en fotografkollega og argumenterede: - De ved jo, at svinget kommer.

Det viste sig hurtigt, at det var co-driveren, der fik ret. Ballet startede, da den første åbnervogn kom…og bremsede direkte ned ad skråningen på den anden side.

Simon Vallentin hansen landede mere på frontspoileren end på forhjulen e.

Flere fulgte åbner vognens eksempel. Blandt andre flere af favoritterne. Brian Madsen undgik at ryge ned på marken ved at kaste sin Peugeot til venstre i stedet for højre og derefter foretage en tre-punktsvending, men Max Christensen testede styrken i den nye flotte dekoration på Subaruen ved at tage hele turen ned ad skråningen og fortsætte i et elegant herresving på marken, inden han vendte tilbage til asfalten.

inFo der er flere rallybilleder fra dM5 på www.trebbien.dk/ galleri_motorsport.html, resultater på www.rallyresult. dk og stillinger på www.rallyresults.dk.

e officials rasmus Sørensen hjalp de travl en….eller? mark over bånd mine ke træk med at

bilo/dASU 4X4 en landrover er et glimrende badedyr.

se det er udholdenhedsløb tekst og foto: ib trebbien

Det er nok de færreste, der har hørt om Speed Challenge. Men for mig er det blevet et af årets højdepunkter.

Speed Challenge er et seks-timers løb for offroad-biler. Det køres på en ca. ti km lang rundbane i Gammelrand øst for Kalundborg.

Banen byder på masser af udfordringer for offroad-kørerne, både i højden og i dybden. De førstnævnte steder skal der bruges spil og jordankre. De sidstnævnte er der nok mere behov for snorkler og våddragter.

Løbet er ekstremt hårdt for både kørere, co-drivere og materiel, men stemningen er fan-

Årets Speed challenge blev i høj grad præget af vandmass erne.

tastisk, og de seks timer flyver afsted. Årets vindere blev Claus Andersen / Jonas Frost i Nissan Patrol GR klasse 2. Tre hold sluttede på omgangshøjde.

Of froad-sæsonen sluttede i det vestjyske landskab med West Coast Pro Challenge den første weekend i oktober.

Her var landskabet og banerne af en helt anden type, men den generelle sejr gik igen til et Nissan Patrol-hold, nemlig Frederich Brinch / Martin Jensen.

Kun ti af de atten startende hold gennemførte den barske konkurrence.

Besøg Danish Racing Show

- Udstilling for alle med interesse for motorsporten – om hvad sker der i 2012?

Fredag den 25. Nov. Kl. 13-18 - Lørdag den 26. Nov. Kl. 10-16 og Søndag den 27. Nov. Kl. 10-16

-nyheder fra leverandørerne…

Se også alle vinderbilerne fra 2011 Adresse: Roskildevej 111, Benløse i Ringsted -lige ved afkørsel 36 Entre: Kr. 50,(børn under 14 år: kr. 20) Danish Racing Show - Tlf: 2331 8630 - markussen-ole@mail.tele.dk oktober 2011 Autosport

35

croSSkArt

lars P. nielsen(243) lavede en flot slutspurt i sæsonen og sluttede som nummer to i mesterskabet.

super-finaleløb

i crosskart tekst: denniS MUnch foto: ASMUS WeStPhAlen

Crosskart-sæsonen 2011 har været særdeles spændende. Ikke mindst fordi 250 ccm totakt og 500 ccm firetakt blev adskilt, men også fordi tre nye klasser kom på løbskalenderen. Miniklassen, som man kan køre i, fra det år man fylder syv år; 85 ccm, som man kan deltage i, fra det kalenderår man fylder ni år og crosskart-sportens svar på supercars, nemlig 650 ccm klassen.

En anden ting som er ændret til 2011 er pointsystemet. Tidligere var kun finalen tællende, men i 2011 er alle heats tællende, således de respektive mesterskaber bliver afgjort hen over hele 28 heats. Dette har gjort, at det for næsten alle klasser var afgørelsens time til finaleløbet på Løvelbanen.

I Mini lå Magnus Jensen og kæmpede om mesterskabet med Lucas Bjerg, mens Lasse Storgaard, Morten Berthelsen og Kevin Nielsen lå og kæm-

pede om at blive nummer tre i mesterskabet.

Selv om presset lå på Magnus med et forspring på bare et point, var han på banen ikke synligt nervøs. Magnus kørte over stregen som mester med Lucas Bjerg som nummer to i mesterskabet og Lasse Storgaard som nummer tre.

85 ccm-klassen var allerede afgjort inden løbet. Indtil sidste afdeling var Tobias Daarbak ubesejret og dermed sikker mester.

Anden- og tredjepladsen skulle afgøres mellem mesteren i Mini, Magnus Jensen som også deltager i 85 ccm i sin flotte Legend Car-lignende crosskart og Louise Nielsen. Magnus trak det længste strå og sluttede mesterskabet som nummer to, mens Louise sluttede som nummer tre.

125 ccm-klassen var nok den mest intense og nervepirrende finale. Søren Ricken havde en god føring, mens der var en gruppe på fire kørere, der lå lige efter. Søren var uheldig i et indledende heat og udgik, hvilket betød at hans forspring forsvandt.

Dette betød, at inden finaleheatet lå Søren og Emil Kristensen på pointniveau. Derudover udgik mesterskabets nummer tre, Casper B. Larsen, hvilket åbnede døren for Søren Jelsbak, Thomas Bødtcher og Simon Sørensen for yderligere point. Finaleheatet sluttede med Emil Kristensen som vinder, hvilket gjorde ham mester foran en ellers hurtigt kørende Søren Ricken.

Dennis Munch i 250 ccm-klassen havde et fornuftigt forspring til mesterskabets nummer to, Anders R. Sørensen, og Lars P. Nielsen. Anders R. Sørensen havde en uheldig start på dagen og

måtte en tur på taget, mens de to værste konkurrenter sluttede det første heat som nummer et og to.

Dagens finale sluttede med Lars P. Nielsen som vinder, mens Dennis Munch blev nummer to, og Anders R. Sørensen sluttede som nummer tre. Dette betød, at Dennis Munch sluttede som mester, Lars P. Nielsen som nummer to og Anders R. Sørensen som nummer tre.

500 ccm-klassen var også næsten afgjort på forhånd. Jesper Bendix har været utroligt stærkt kørende hele sæsonen. Mesterskabets to resterende podiepladser skulle dog findes, og her lå kampen mellem Kim Klitlund, Niels Zinck og Michael Nielsen.

I finaleheatet lagde Kim Klitlund godt fra start med en føring, men efter en lille fejl slog Jesper til og var atter i front og kunne slutte dagen som vinder og mester. Kim Klitlund sluttede mesterskabet som nummer to, og Niels Zinck sluttede mesterskabet som nummer tre.

I crosskart-klassens supercars, 650 ccm-klassen, lå 2010-mesteren Keld Munkedal som favorit foran Preben Sørensen, Bjarne Jensen og Bo Søndergaard som nærmest konkurrenter. Keld havde dog misset et par løb, og derfor var der ikke plads til fejl, hvis der skulle være håb for en titel.

Preben Sørensen star tede dagen med en sejr, men måtte senere på dagen kæmpe med et uheld, hvor han røg med i et sammenstød med blandt andre Bjarne Jensen.

Keld Munkedal klarede dog skærerne og sluttede som mester foran Preben Sørensen og Bjarne Jensen.

En utrolig afslutning på crosskart-sæsonen 2011 i rigtigt fine rammer på Løvelbanen.

Se mere på www.cross-kartklub.dk.

tobias daarbak(93) har været suveræn hele sæsonen i 85 ccm.

der var kamp til stregen i 500/650 ccm-klassen. her er bjarne Jensen på nakken af Preben Sørensen.

36

Autosport oktober 2011

bilo/dASU rAllYcroSS

tre topkørere fra eM mødtes i nysum: Ulrik linnemann, nummer to ved eM; Vaidas navickas, vinder af neZ Super 1600 og Mattias törjesson fra Sverige.

Regnvejrs-NEZ på Nysumbanen tekst: AAGe SørenSen foto: JørGen rinG-AnderSen

Fjerde afdeling af NEZ-cuppen blev afsluttet i øsende regnvejr.

54 kørere havde meldt sig til løbet, hvor kun 23 af dem lidt skuffende var danske.

Lørdag startede ellers godt med tørvejr, men da der var kørt nogle få heat, satte regnen ind, og søndagen bød desværre ikke på bedre vejr, tværtimod.

Der var besøg af en gammel kending indenfor rallycross, Peter Købke Nielsen, der havde bygget en Toyota Yaris, som han sagde

skulle ud og snuse til offroad og den sociale samvær med. Ulrik Linnemann var også på visit.

Det er sjovt at familien Lundgård har tre medlemmer, der var med i weekendens løb nemlig far Anders og sønnen Morten, der kørte NEZ open og Lars, der kørte NEZ 1600. Når familien ikke kører løb, kan man finde dem på Ring Djursland, hvor de står på flagposterne, så det er en aktiv familie.

I andet indledende blev Benny Kudal påkørt ved svinget ved post tre, hvor der ikke er megen plads, så højre dør blev trykket godt ind,

men han fik den rettet og tapet, så han var klar til tredje indledende, hvor hans tid rakte til B-finalen.

Herfra gik han videre til A-finalen, hvor han blev nummer 5.

Søren Sørensen var uvenner med sandkassen i andet og tredje indledende, men han vandt B-finalen.

Desværre blev han holdende, da starten til A-finalen gik, så det var ikke hans weekend. Jonas Skaaning, der ellers har deltaget i fire af NEZ-cup løbene måtte udgå efter tidtagningen om lørdagen.

Peter K. Nielsen kørte om lørdagen sin Yaris direkte i en A-finale, hvor det var lige før han havde

fået tredjepladsen. Den gik i stedet til Vaidas Navickas. Ulrik Linnemann måtte nøjes med andenpladsen foran Mattias Thørjesen.

Michael Buch kørte sig også i A-finalen, hvor han sluttede sidst.

I 2000 NEZ var det gæsterne, der løb med de bedste placeringer, men Jan Jørgensen kom i Bfinalen og gik videre, men bliver holdende, da starten går. Claus Christensen, der havde problemer med benzintr ykket hele weekenden, kom i A-finalen og endte på femtepladsen lige efter Kristian Kristensen, som kørte et stabilt løb og blev nummer fire. På en flot tredjeplads fik vi figteren Allan Jørgensen, som kæmpede med sin lille Corsa.

I NEZ 4WD var Dennis Rømer eneste dansker i et felt på seks vogne. Sejren snuppede Sten Oja fra Estland. Dennis Rømer blev toer og treer blev Camilla Antonsen fra Norge, som er godt kendt på Nysumbanen.

I NEZ open var der virkelig mange Volvoer, og det blev da også en Volvo, der vandt med norske Ola Frøshau bag rattet.

En spændende weekend hvor alt forløb perfekt, på trods af at vejrguderne ikke var med MNJ.

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.

Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.g f-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 oktober 2011 Autosport

37

rAllYcroSS kasper Zylauv, vinder af Gr. n 1600.

rallycross-mesterene fundet tekst: AAGe SørenSen foto: JørGen rinG-AnderSen

MNJ var vært for femte afdeling af DM i rallycross. Allerede i første indledende heat gik det barsk til. Allan Jørgensen fik nærkontakt med Thomas Mark og gik baglæns i autoværnet, og Allan mistede luften, så han måtte have hjælp af samaritterne, men han blev klar til omkørslen senere.

Her måtte Thomas Mark trække sig på grund af en defekt spindel.

I gruppe N var der ikke de store problemer, udover at Jonas Skaaning lige skulle flytte dækstablen i alternativbanen, og så gav Carsten Olsen dem lige en tur til, uden at der dog skete ret meget med racerne.

Det var alligevel en glad Carsten sidst på dagen, idet den førende ved DM gruppe N Kasper Zylauv blev slået af Carsten i finalen, mens Søren Lyck blev treer.

Som Carsten sagde: ”Der behøver ikke gå fire år igen, inden jeg vinder”.

I Super 1600 tabte Dennis Larsen en ventil 20 meter efter start i tredje indledende. I B-finalen udgik Kim Dall med motorproblemer, mens Søren Sørensen og Michael Buch gik i A-finalen. I A-finalen kom Michael Rolighed slet ikke ud, og både Michael Buch og Søren Sørensen udgik på henholdsvis fjerde og syvende omgang. Vinder blev Ulrik Linnemann foran Jacob Schnoor og Rune Staudt.

I Super 2000 var det de voksne drenge, der gik videre fra B-finalen nemlig Jens Mikkelsen og 38

Autosport oktober 2011

Bøje Petersen, idet Thomas Mark kørte på dækstablen og kom i mål som femmer. I A-finalen satte Rasmus Nielsen sig på førstepladsen foran Ole Bech og Allan Jørgensen.

I Supernational over 2000 ccm havde Jacob Pedersen fået skruet Audien rigtig sammen, for han kørte faktisk nogle gode tider i de indledende. Han udgik af tredje indledende med en defekt drivaksel, som dog blev lavet til A-finalen, hvor han blev nummer 3. På andenpladsen kom Troels Daarbak, og vinder blev Peter T. Jensen.

I superheatet nappede Troels førstepladsen foran Ulrik Linnemann, og det blev så afslutningen på et veltilrettelagt løb med masser af spænding, hvor stort set alt klappede. a-finale med 13 sting Næstsidste afdeling af DM i rallycross blev kørt på Ørnedalsbanen, hvor ca. 1000 tilskuere havde fundet vej til søndagens løb.

I gruppe N havde Karsten Olsen fået blod på tanden efter sin førsteplads på Nysum, men det var slet ikke hans dag, så han røg i en B-finale, hvor det blev til en tredjeplads. Vinder blev Kasper Zylauv, som dermed allerede var Dansk Mester inden sidste afdeling på Løvel. Michael B. Sørensen blev toer og Allan A. Pedersen treer.

I A-finalen i Super 1600 skal jeg da love for, at der skete ting og sager i første sving. Der blev ikke givet

ved dørene. Mike L. Frederiksen og Jacob Schnoor kom først ud af svinget, men Mike Sørensen måtte udgå efter en omgang med defekt differentiale. Rune Staudt blev skubbet ud i første sving, så han endte på en femteplads, så der røg chancen for guldet. I mellemtiden kunne Jacob Schnoor køre over stregen som vinder, og han var dermed Dansk Mester inden sidste afdeling. På andenpladsen kom Mike L. Frederiksen og på tredjepladsen Michael Buch.

I Super 2000 må man sige, de lever op til klassens navn, for om lørdagen var Steffen Johansen faldet fra traileren og slået benet, så han måtte syes med 13 sting. Han kom tilbage og kørte sig i A-finalen og fuldførte på en ottendeplads.

Allan Jørgensen vandt A-finalen foran Rasmus Nielsen og Dennis Kristensen.

I Supernational over 2000 ccm var der som sædvanlig hård kamp mellem de tre Volvoer. Søren Julle i sin Toyota nuppede tredje-

rasmus nielsen, vinder Super 2000.

pladsen, og Peter T. Jensen måtte afgive førstepladsen til Troels Daarbak.

Så var der jo lige superheatet, hvor der er gode præmiepenge, og der nappede Peter T. førstepladsen foran Jacob Schnoor og Rasmus Nielsen.

En spændende søndag på ”Ørnen”, hvor alt klappede til UG. Finale på løvel Syvende og sidste afdeling af DM i rallycross troede jeg skulle blive en tam forestilling, idet der kun var tilmeldt 46 vogne til start.

Det var et godt arrangeret løb, og klubben var kvik til at få baneservice afsted, så snart der bare var fem minutters pause, og præmiefesten bagefter var rigtig god.

En stor cadeau til de frivillige, der sørgede for, at alt forløb som det skulle.

Det var simpelthen en dag, hvor der blev givet og taget. I tredje indledende røg Jonas Skaaning på taget, men han formåede at få bilen i pit og få den repareret.

rAllYcroSS

troels daarbak, vinder Supernational over 2000 ccm.

Jacob Schnoor, vinder Super 1600.

I A-finalen i gruppe N blev det til en flot indsats af Lars Zylauv, som var kommet sig efter den store rulletur på Ørnen, hvor det gik hårdt ud over den ene finger, men han var fit for fight. Som han sagde: ”Det er jo nemt at stå med en dårlig finger og have folk til at lave raceren”. Lars Zylauv vandt B-finalen og blev nummer otte i finalen. Brormand Kasper var dansk mester inden løbet og fik så æren af at være mekaniker.

Vinder blev Jonas Skaaning, på andenpladsen kom Michael B. Sørensen og treer blev Daniel E. Andersen.

Danmarksmester blev som

sagt Kasper Zylauv foran Karsten Olsen og Michael B. Sørensen.

I A-finalen i Super 1600 blev Rune Staudt skubbet ud i første sving og blev holdende - der røg sølvmedaljen. Vinder blev Michael Rolighed, der dermed sikrede sig sølvet. På andenpladsen kom Kim Dall og på tredjepladsen den danske mester Jacob Schnoor. Bronzen gik til Rune Staudt.

I A-finalen i Super 2000 var det ikke uventet den danske mester Rasmus Nielsen, der vandt. På andenpladsen kom Dennis Christensen, som så sikrede sig DMbronzen, og på tredjepladsen Allan Jørgensen, der får DM-sølv.

I Supernational over 2000 ccm var der som sædvanlig kamp blandt Volvoerne, men for det første kom Peter T. Jensen ikke til start, og allerede i første sving tørner Morten Schnack, Troels Daarbak og Søren Julle sammen. Herefter var hverken Troels’ eller Mortens Volvoer meget værd. Vinder blev - i reserveraceren - Jacob Pedersen. På andenpladsen kom Morten Lundgaard og treer blev Jens Steffensen. Troels Daarbak blev dansk mester foran Peder T. Jensen og Søren Julle.

I superheatet vandt Allan Jørgensen.

Det var en god lørdag på Lø-

velbanen, hvor alt klappede trods den dårlige omtale kørerne indbyrdes, og hvor cirka 700 betalende havde fundet vej til lyngbakkerne i højt solskin.

Vil du købe? Vil du lease?

I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

Jyske Ny Bil Har du udset dig en drømmebil? Kan den gamle ikke mere? Eller er familien blevet for stor og bilen for lille?

Nyhed: Privatleasing Jyske Privatleasing er din mulighed for at få en nem og gennemskuelig biløkonomi ved at lease din nye bil gennem Jyske Bank.

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dine økonomiske muligheder og al den information, du har brug for, når du skal have ny bil.

Hvad gør du nu?

Læs mere på privatleasing.dk og jyskebank.dk/nybil – eller hent mere information i banken og få en snak med en rådgiver.

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70

oktober 2011 Autosport

39

FolkerAce

torben nørgård

morten Juhl Jørgensen

rené Jensen

sølv i klAsse 1 og Bronze i klAsse 2.

guld i klAsse 2.

Jesper christensen

guld i klAsse 1.

rasmus vendelbo

Bronze i klAsse 1.

sølv i klAsse 2.

tæt dm-slutspurt i Folkerace tekst og foto: ÅGe keSeler kirketerP

2011 har været eksperimentet/rnes år for dansk folkerace.

Samtidig har denne gren af banesporten oplevet en flot fremgang målt på antallet af licenser samt deltagere i flere af årets front-arrangementer.

Derfor har det været et - heldigt - lykketræf, at eksperimenteringen er foregået i en sæson med opgang.

DASU’s banespor tsudvalg (BU) havde efterfølgende valget mellem pest eller kolera, hvorvidt FR-premieren på Nordfalster skulle være DM-tællende eller ej. Tommelfingeren blev således vendt opad, hvilket naturligt ikke var populært hos de kørere, som oplevede en uventet svær fight med den bløde lerjord.

Til gengæld havde BU indlagt en sikkerhedsventil i DM-reglementet. Kørerne fik mulighed for 40

Autosport oktober 2011

at smide de to dårligste resultater væk i stedet for normalt et.

Dette gjorde sluttaktik-udregningen lidt sværere i de enkelte klublejre. Flere fik sig derfor nok lidt af en overraskelse i klasse 2, hvor Give-køreren Morten Juhl Jørgensen i FIAT X/9 hjemkørte DM-guldet efter en 12. plads i finalen på Nørlund Banen. Medvirkende her til var en sikker sydjysk sejr ved DM-semifinalen i Løvel.

Midtvejs i 2012-sæsonen tydede meget ellers på, at Torben Nørgård fra Motorsport Nordjylland (MNJ) sigtede mod et dobbelt-DM. Lidt manglende konkurrenceheld og problemer med mekanikken bevirkede dog, at slutresultatet blev DM-sølv i klasse 1 og DM-bronze i klasse 2.

I klasse 2 hjemkørte vendelboen Jesper Christensen DM-sølvet med et forspring på 0,7 placeringspoint. Dette svarer til en hundrededel af, hvad FR-kørerne

scorer på en generalsejr i A-finalen (70 p.).

I klasse 1 var top ti igen en intern fight mellem MNJ og Ikast Motor Klub (IMK). Nordjyderne ærgrede sig nok en smule over, at IMK’eren René Jensen blev klasse 1-mester. På samme vis slutspurtede midtjyden Rasmus Vendelbo ind på den samlede treer. Kampen om DM-bronzen var imidlertid kun et spørgsmål om små fem placeringspoints mellem fire kørere.

Rundt på FR-banerne er der større eller mindre knas med det såkaldte alternative spor (jokersporet). På Løvel Banen er der behov for en justering, fordi kørerne på de normale omgange kører i for stor bue til, at jokerkørerne får et ”rent” idealspor at speede op i. Enten bør den nye asfaltsløjfe inddrages, eller også skal der oprettes et parallelspor i den østlige del af banen.

I DM-slutspurten havde dommer-

trioen efter normal offroad-sædvane valgt at trodse vejr og vind og derfor placeret sig på steder med fuldt udsyn over rundbanesporet.

Meget tyder også på, at 2012 bliver en lidt mere normal DMsæson i folkerace. Sjællands Autosport har umiddelbart valgt at klappe FR-hestekræfterne og først vende tilbage i en senere sæson med et grusgravs-arrangement.

DM for klubhold i folkerace blev sikkert vundet af Motorsport Nordjylland.

Mrc dASU

offroad-vm på finsk ler tekst og foto: AF Ulrich rASMUSSen

Juli blev VM for 1/10 offroad afviklet i Vaasa, Finland. Løbet havde mange set frem til i flere år, fordi det sidste ”rigtige” VM blev afholdt for fire år siden i Japan. Der blev rigtigt nok afholdt VM i Sydafrika for to år siden, men dette løb blev boykottet af stort set alle på nær de lokale og Martin Acther fra Tyskland, som vandt begge klasser. I år var der fuld opbakning fra fabriksteams og de store nationer som USA, Japan og England, og der var også deltagere fra så fjerne egne som Israel, Kina og Australien. Det danske hold bestod af Christer Rasmussen, Jan Larsen, Jesper Rasmussen, Lasse Nielsen og Ulrich Rasmussen, og alle danskere stillede op i både 2WD- og 4WD-klassen.

Banens underlag var ler og var utrolig holdbar, og hop og forhindringerne var tekniske krævende, og de finske arrangør havde forberedt sig på alle vejrforhold og havde et ”regnslag” liggende klar til at dække hele banen med – og der blev brug for regnslaget et par gange undervejs. I øvrigt var

hele organisationen omkring løbet meget professionel og havde den finske rallykører Mikko Hirvonen med som protektor for løbet.

I 2WD-klassen var Neil Cragg fra England den hurtigste i kvalifikationen, og i det hele taget var Associated-teamet godt kørende med flest biler i A-finalen.

Ryan Cavalieri vandt, og de danske placeringer blev Jan Larsen nr.

10 i H-finalen, Christer Rasmussen nr. 6 i I-finalen, Lasse Nielsen nr. 10 i J-finalen, Ulrich Rasmussen nr. 9 i K-finalen og Jesper Rasmussen nr. 4 i M-finalen.

Danskerne håbede på bedre placeringer i 4WD og måtte erkende, at den manglende erfaring med lerbaner gav sig til kende i 2WD. I toppen af 4WD var der kamp om pole position imellem tyske Jörn Neumann og Ryan Maifield fra USA, en kraftig regnbyge gjorde, at man må aflyse en runde af kvalifikationen, og det var til fordel for Maifields, som kunne sikre sig Pole med de point, han havde optjent i kvalifikationen.

For danskerne gik det bedre i 4WD, med Jan Larsen som bedst placeret som nr. 77 og derefter

de danske deltagere ved VM i Finland.

kom Christer Rasmussen 83, Lasse Nielsen 87, Jesper Rasmussen 97 og Ulrich Rasmussen 109.

Især den 12-årige Jesper overraskede med sin flotte præstation i 4WD. Ryan Cavalieri vandt også her, mens de danske finaleplaceringer blev som følgende: Jan Larsen nr. 9 i H-finalen, Lasse Nielsen & Christer Rasmussen 2 og

3 henholdsvis i I-finalen, Jesper Rasmussen nr. 2 i J-finalen og Ulrich Rasmussen nr. 5 i K-finalen.

Selv om det ikke blev til medajler til danskerne, var det en god oplevelse at deltage i dette løb, som var en velkørende maskine der levede helt op til sit slogan ”Coolest race ever”.

Der er masser af billeder og resultater på racegalleri.dk.

dM-finale i odense tekst og foto: JohnnY PederSen

Odense R/C Minirace var vært for årets sidste DM-afdeling i Nitro og Large Scale onroad klasserne. 60 deltagere havde fundet vej til midten af Danmark, og der var lagt op til en spændende weekend med race i fem klasser, og de nye mestre skulle findes.

I 1/8 Nitro klassen var

der kun fire deltagere til start, og det var Henrik Christensen som tog sejren i finaleløbet med Michael Skals og Jon Pedersen på de efterfølgende pladser.

Der var lidt flere deltagere i 1/10 Nitro klassen, præcis en mere. Her var det Claus Ryeskov, som vandt med Heninrich Weizer og Martin N.O. Hansen på de næste pladser.

Large Scale klasserne var noget bedre besat med deltagere. I GT-klassen var der 31 deltagere, og her vandt Søren Bang årets sidste A-finale foran Rasmus Nørgaard og Thomas Krog.

I ”kongeklassen” Large Scale Touring Car kunne Lukas A. Larsen tage sin første sejr i år, og Michael Præst og Nicolaj Petersen fulgte på de næste pladser.

Se de endelige stillinger på DASU’s hjemmeside.

nicolaj Petersen er ny danmarksmester i large Scale touring car.

oktober 2011 Autosport

41

bilo

Jørgen Jespersen og bent hansen kom flot gennem hestevognsforhindringerne på vej til en andenplads i A-klassen.

team AAS lavede en Wosniacki efter dM-holdsejren, bagerst fra venstre: Allan Svendsen, Jesper Markvardsen, bjarne Madsen, hans Jakobsen, irene Madsen. Forrest: tommy thrysøe, Søren kjærsgaard, hans Jørgen Andersen, renée nielsen og hans ole nielsen.

Sikker holdSeJr PÅ hJeMMebAne tekst: ÅGe keSeler kirketerP foto: bJArne AnderSen

Med udgangspunkt fra Hornsyld Bilcenter indbød Aarhus Automobil Sport (AAS) til DM for klubhold i bilorientering. Tovholder for arrangementet var utrættelige Bernd Thrysøe, som for længst har sat dansk rekord i antallet af både store og små o-arrangementer samt sammenlagte rutekilometre. Først og fremmest udnytter eks-vendelboen et veludviklet købmandstalent til at skaffe private og offentlige lodsejer-tilladelser, som andre løbsledere kun drømmer om i deres vildeste fantasi.

Normalt er slutfighten yderst tæt, når de sidste afgørende placeringspoints falder på plads, men

hjemmeholdet Team AAS havde lagt en smart taktik ved at lægge tyngde i de ”lavere” klasser.

Og vupti havde østjyderne scoret DM-holdguldet, inden konkurrenterne overhovedet fik set sig om.

DM-startfeltet fik mulighed for at prøve kræfter med vej-eldoradoet vest for Horsens.

Lidt usædvanligt var der pænt luft mellem antallet af samlede placeringspoints for klubholdene.

Sjuskefejl – såsom manglende opnotering af rutekontroller – blev derfor ikke afgørende for guld, sølv og bronze. ”Vores tur – pokalen igen til Struer” var det mundrette holdnavn for vestjyderne, som måtte kigge lidt langt efter holdpokalen, men scorede DM-holdsølvet lige foran KNUD’S HAVENISSER fra Grindsted Motor Klub.

Operation på Nordfalster

med våd patient Sydsjællands Automobil Klub (SAK) har gennem årene været primus motor for utallige mesterskabsløb. Disse har været markedsført under ”SAK Løbet” eller ”Operation Nordfalster”.

SAK Løbet 2011 foregik på Nordfalster, hvor den utrættelige ildsjæl John F. Nielsen havde indsamlet lodsejer-tilladelserne. Herefter gik Rudy Andersen i gang med at tegne rutebogen.

Også Falster har mærket til masser af regn, hvilket indskrænkede mulighederne for at lave ruter uden for - meget - fastbanet vej. Flere steder har der stået blankt vand på markerne, hvor man ikke troede det muligt - midt om sommeren.

De unormale vejr forhold i august indvirkede naturligt på sværhedsgraden, og tidsforbr uget blev der for minimalt i de enkelte klasser.

I B-klassen mestrede Århus-parret Renee Nielsen og Hans Ole Nielsen at skynde sig langsomt og kom derfor hjem på en andenplads. I DM-sammenhæng har midtjyderne Michael og Jens Døssing derimod bragt sig i 42

Autosport oktober 2011

renee nielsen og hans ole nielsen havde fint styr på vejfindingen i SAk løbet, hvilket gav en toer i b-klassen.

spidsen efter en etter på Nordfalster.

Generelt kør te kun et enkelt mandskab fejlfrit gennem ruten, og i A-klassen tog nordsjællænderne Øyvind Jensen og Poul-Erik Nielsen strategisk sig lidt ekstra tid.

Dette blev belønnet med en sejr foran Roskildeparret Michael Kristensen og Kim Pedersen.

Løbsleder-duoen i SAK havde et godt overblik over arrangementet, og forhåbentlig er de heldigere med vejret i 2012. (kirketerp)

småfugtig rundtur på lammefjorden Løbsledelsen for Vestsjællandsløbet i Holbæk Amts Motorklub (HAMO) havde kælet meget for DM-ruten, som havde udgangspunkt fra Odsherreds Bilcenter i Svinninge - lidt syd for det inddæmmede landområde: Lammefjorden. Rutespotterne Ib Jensen og Egon Christensen havde således været ude at fjerne masser af ukrudt og græs i sporene med le, og samtidig var nærgående grene blevet klippet væk.

Det største problem var dog bløde veje i området grundet det massive regnvejr hen over sommeren, og i et filosofisk øjeblik kunne løbsledelsen godt ønske sig en kraftfuld vejtørrer.

Cheftegner og boss for Vestsjællandsløbet var Leif Larsen, som havde komponeret en flot afvekslende rute og rutebog.

Det eneste væsentlige klagepunkt var anvendelsen af lidt for mørke kortudsnit.

Nogle gange indvirker tekniske problemer positivt på konkurrence-skarpheden.

Nordjyderne Bjarne Jensen og Bjarne Madsen var således noget overrasket over deres klare sejr i A-klassen, fordi de under sidste del af løbet kæmpede med en glidende kobling. Lidt mere ukompliceret scorede Borup-parret Jørgen Jespersen og Bent Hansen toeren i samme klasse.

A’erne peb en lille smule over deres finale-etape, som foregik på et hestevognkørsels-område. Kortlæserne havde således svært ved at dirigere bilerne rundt på et snævert og lille område, hvilket blev krydret med mørke og fedtede småveje.

I B-klassen fik deltagerne mulighed for at snuse til en vestsjællandsk skov, men dette foregik i fuldt dagslys. Her var kampen virkelig tæt mellem de to forreste mandskaber, idet far & søn Michael og Jens Døssing var et minut hurtigere end klubkammeraterne fra Kjellerup, Asger og Lars Jespersen på andenpladsen.

Hos M’erne bed man mærke i en sjælden topplacering til Borup-parret Tage Hansen og Vagn Olsen, som scorede andenpladsen i klassen.

Summa summarum fik løbsledelsen mange anerkendende skulderklap for en DM-rute med mange og varierede udfordringer. (kirketerp)

bilo

svensK nez-suCCes Af JAn SønderGAArd

De svenske og finske NEZ-afdelinger er blevet afviklet her i efteråret, og sammen med de danske, der blev kørt i maj, gav det et, set med danske øjne, noget dårligere resultat end sidste år. Svenskerne tog sig af de to fornemste medaljer, mens Harald og Jan Søndergaard fik det sidste sæt.

Resultaterne afspejler den meget store jævnbyrdighed, der er i NEZmesterskabet. Sidste års tre medaljetagere blev i år nummer fire, seks og syv, og en fejlkørsel mere eller mindre i de enkelte afdelinger kunne være forskellen på succes og fiasko.

Overskriften kunne også dække over den danske indsats i de to svenske afdelinger. Harald og Jan Søndergaard vandt fredagsløbet foran Børge Holm og Jørn Mørup, og de to hold tog de samme placeringer lørdag, dog i omvendt rækkefølge.

Fredagsløbet blev kørt omkring Älmhult i Syd-Sverige, bl. a. med en afstikker ind på klubbens folkerace-bane. Når man kommer ind på området, har man en tendens til at køre i den forkerte retning, men da man to gange tidligere har brugt samme finte, er der en del, der kan huske, hvordan man skal løse den opgave. Det gav en del forskydninger, for den øvrige del af ruten var traditionel svensk bil-O med små vejforlægninger, hvor man lige skulle ind mellem træerne i stedet for at køre ude på den store vej.

Tendensen fortsatte om lørdagen. Bortset fra to industri-etaper foregik det hele ude i de skove, der omkranser Hovmantorp, lige øst for Wäxjö. Løbsledelsen havde fundet rigtig mange ”inhop”, som vejforlægninger hedder på lokalsproget, og specielt et sted var det så vanskeligt at se, hvor man skulle ind, at flere hold måtte køre videre udenom og dermed miste en kontrol. Da mørket til sidst sænkede sig over området, blev det endnu sværere at orientere sig, så det blev

Jesper Jacobsen (th) og henrik Møller-nielsen sluttede lige nøjagtigt i top-ti som fjerdebedste danske hold. Men hvis konkurrencen gik ud på sjove, hurtige bemærkninger, ville de have været med helt fremme. de er altid garanter for en god stemning, når neZ-kørerne er på tur.

til en del manglende kontroller for de fleste mandskaber.

Slutresultatet betød, at seks-syv mandskaber havde muligheden for at løbe med mesterskabet. Bedst lå Børge og Jørn, en enkelt sejr i Finland ville bringe NEZ-guldet til Nordvest-Jylland. I den anden ende af fører-feltet skulle der to gode placeringer til, så det var meget spændende, da deltagerne mødtes igen i Vasa, der ligger ud til Den Botniske Bugt, 300 km nord for Åbo i Finland.

Fredagsløbet var kort, men med typisk finsk terræn. En ”finneskov” er en klump træer, hvor der kan køres næsten overalt. I dette tilfælde var den nok på størrelse med en fodboldbane, men der er rigtig mange vejmuligheder alligevel. En nedlagt grusgrav er også kræs for bil-O-folket, og til slut blev en nuværende grusgrav/stenbrud besøgt.

De fleste steder kan man køre lige ved siden af ideal-sporet, og rutekontrollerne er sorte, så løbslæggeren kan nemt gemme dem, specielt når det er blevet mørkt.

Svenskerne tog sig noget overraskende af de tre første pladser, så der var lagt op til den helt store finale om lørdagen. Førerfeltet var ganske vist skrumpet ind til fem hold, hvoraf de tre selv kunne afgø-

neZ-noter: hvis og hvis er meget brugt i bilo-sporten.

Så her er nogle stykker med harald og Jan i hovedrollen: - De var tæt ved at overse en kontrol i Sverige.

Hvis de havde gjort det, var de landet uden for medaljerne.

re det med en sejr. Ingen var sikre på medalje, så det kunne altså ende med guld eller ingenting, det gav nok lidt ekstra nerver. med eller uden træk på alle fire Noget andet, der også kunne give nervøse trækninger, var vejret.

Der kom nogle til tider heftige byger, og området havde fået meget vand i ugerne op til løbet. For en gang skyld var firehjulstræk en stor fordel, og måske/måske ikke havde det afgørende indflydelse på resultatet.

Specielt på den første af to motorbaner var det meget blødt på et græsareal, der normalt bliver brugt til pit. Her måtte selv nogle af firehjultrækkerne have hjælp til at komme igennem. Senere i løbet var det ikke så galt, men kom man udenfor sporet, kunne man nemt havne i noget, man ikke selv kunne komme fra igen.

En grusgrav og et stort savværk blev også besøgt, før deltagerne blev ledt ud på en længere transport, samtidig med at mørket sænkede sig. Målet var et stort, delvist nedlagt, grusgravsområde, hvor der var masser af åbne pladser, hvor man ude i kanten lige kunne køre bag en dynge eller ind blandt

- På den anden side var de tæt ved at finde en anden kontrol. De bakkede faktisk igennem den uden at se den. Havde de fået den på kontrolkortet, havde de fået sølv.

- Hvis de så også havde mistet en kontrol mindre i en af de andre afdelinger, var det blevet til guld. Det er BilO-NEZ i en nøddeskal og fortæller noget om, hvor jævnbyrdigt det er.

Efter seks dobbelt-arrangementer (på to år) lykkedes det endeligt et mandskab at vinde

lidt bevoksning og ud igen. Og i mørke skal man være super opmærksom for at få alle detaljerne med. Bare det at finde tværs over en åben plads og ramme kanten samme sted som kortet viser, er en udfordring i sig selv.

Tre etaper blev det til, og det gav rigtig mange tidsprikker, ligesom der røg en kontrol hist og her. Som om fredagen var svenskerne suveræne og tog de første tre pladser.

Det betød, at Børge og Jørn endte uden for medaljerækken sammen med Flemming Jensen / Bent Mikkelsen og finnerne Rolf Sjøberg / Kari Mamia. Kenneth Lannermo og Ulf Andersson, der har flere medaljer fra tidligere år, fik endelig tag i guldet, mens PL. Andersson og Peter Kihlstenius endelig fandt den stabilitet, de har manglet tidligere.

De vandt sølvet efter fintælling med Søndergaard-brødrene.

I hold-konkurrencen betød den svenske dominans, at danskerne lige akkurat røg helt ned på tredjeog sidstepladsen. På internettet kan resultaterne ses tilbage til 1998, og det er første gang i den periode, at svenskerne ender foran danskerne. I øvrigt er det også første guldmedalje til svenskerne i tyve år, så det var ikke så sært, at de var svært godt tilfredse med resultatet.

to dage i træk. Pekka Kaipainen og Erkki Laakso vandt hjemlands-klassen i Finland begge dage. Da de ikke havde deltaget i Danmark, kunne de dog ikke bruge resultaterne til noget i den samlede stilling.

Pekka Kaipainen har også en anden rekord.

130 NM/NEZ-afdelinger har han deltaget i siden starten i 1978. Da løb nummer 100 blev kørt i 2002, havde han sammen med sin daværende makker, Tapio Jouhki deltaget i dem alle.

oktober 2011 Autosport

43

dASU

motorsport

skal være sjovere Af bent MikkelSen, ForMAnd

Der har i adskillige måneder været talt meget om, at DASU skal have en ny struktur, og jeg skal ikke fortænke nogle i måske at være lidt trætte af at høre så meget om ny struktur. Vi er vel alle medlem af en klub under DASU for at være en del af motorsporten i Danmark, enten som aktiv udøver eller som official eller anden form for frivilligt arbejde.

Men skal det være sjovt at være med i dansk motorsport, kommer vi ikke uden om at se på den måde, vi er organiseret på. Jeg har under flere af de mange møder, der har været under strukturdebatten, stillet det lidt provokerende spørgsmål, om alle virkelig mener, at DASU er en ideel organisation, hvor der slet ikke er behov for forandringer.

Svaret har naturligvis været et nej. Der er behov for ændringer, så vi bliver en mere effektiv organisation, der udnytter vore ressourcer bedst muligt. Sådanne ændringer er en helt afgørende forudsætning for, at vi kan udvikle os i en positiv retning både medlemsmæssigt og økonomisk.

Vi er desværre i en situation, hvor vi i bedste fald står i stampe med under 8.000 medlemmer fordelt på over 90 klubber. Det er ikke kun skidt for DASU, men måske i endnu højere grad for vore medlemsklubber. Det er den samme kage, der skal deles af DASU og medlemsklubberne.

Den vare vi skal sælge, for at få vendt skuden og få flere medlemmer i butikken er naturligvis motorsport på fire hjul. Jeg er ikke i tvivl om, at vi både skal være i stand til at udvikle nye produkter og være bedre til at markedsføre vore produkter, hvis skuden skal vendes. Men er DASU gearet til at foretage en sådan vending? Det er vi mange, der ikke tror, vi er.

Det er baggrunden for, at bestyrelsen straks efter det seneste repræsentantskabsmøde nedsatte et strukturudvalg, der - som vi ved flere lejligheder har nævnt - har udført et fremragende stykke arbejde og er kommet frem til et resultat, som vi i bestyrelsen har været meget tilfredse med.

Lad mig kort gentage den målsætning, som strukturudvalget har besluttet at anbefale til godkendelse af bestyrelse og repræsentantskab. Vi skal øge vort medlemstal med 15 % frem til 2014. Vi skal reducere vore omkostninger gennem en sanering af vore udvalg, og vi skal sikre en meget effektiv oprydning i vore reglementer.

Men noget af det allervigtigste er, at vi får styrket vore sportsudvalg, så de bliver kompetente til at udvikle og sælge de sportsgrene, de repræsenterer. Det forudsætter en styrkelse af deres ansvar og kompetence i et tæt samspil med klubberne og DASU’s bestyrelse.

Der har været talt meget om den store afstand, der er mellem DASU’s ledelse og medlemsklubberne. Det er naturligvis uacceptabelt, hvis der er en sådan afstand, eller blot der er en opfattelse af, at der er denne afstand. Derfor vil det blive foreslået, at klubbernes indflydelse på, hvem der er formand, og hvem der sidder i bestyrelsen, styrkes gennem bedre muligheder for udskiftning.

Mange spørger naturligvis, om jeg tror på, at forslagene til ny struktur bliver vedtaget. Ja, jeg tror på, at der vil være et stort flertal for de ændringer til vedtægter og reglement, som vil blive fremlagt på repræsentantskabsmødet. Ikke mindst fordi strukturudvalg og vi fra bestyrelsen har gjort meget ud af at inddrage klubberne i debatten om behovet for en ny struktur og dermed også DASU’s fremtidige struktur. Debatten om DASU’s struktur har været på et meget højt niveau, og det er vel i sig selv et godt resultat af det arbejde, der blev startet efter det seneste repræsentantskabsmøde.

44

Autosport oktober 2011

den alvorlige udvikling

sKal vendes holger Møller-nielsen mener, at dASU står overfor de måske mest alvorlige problemer i hans tid i motorsporten.

tekst: JenS FærGeMAnn foto: JAn rodtWitt

I februar trådte Holger Møller-Nielsen tilbage som formand for Motor Sport Sønderjylland. Nogenlunde samtidigt mødte han op til det første møde i DASU’s strukturudvalg, hvor Holger Møller-Nielsen har været med til at udarbejde forslaget til ny struktur.

Holger Møller-Nielsen er ikke i tvivl om, hvad der skal til, for at DASU får flere medlemmer: - DASU har brug for en ny og mere strømlinet struktur. Som det er i dag, drukner vi i intern administration, mener Holger Møller-Nielsen.

- Jeg kan komme i tanker om utallige eksempler på noget ”big brother”-agtigt, som kun handler om overvågning og mistillid. Den slags har vi ikke brug for. I stedet har vi brug for en struktur, hvor klubberne i langt højere grad administrerer sig selv, når det handler om at planlægge og afvikle løb.

- Spor tsudvalgene og bestyrelsen skal bruge tiden på at tænke på fremtiden og tage sig af udvikling, udvikling og udvikling. Og det er på høje tid, for får vi ikke vendt tilbagegangen i antallet af medlemmer, står vi overfor kæmpestore problemer om få år – måske de mest alvorlige problemer, jeg har oplevet i min tid i dansk motorsport. Særligt slemt er det med den voldsomme tilbagegang indenfor kartsporten, fordi vi kommer til at mangle de unge kørere i banesporten, når de skal videre fra

kartsporten, siger Holger MøllerNielsen og understreger, at der skal ske ændringer nu!

- Vi har ikke tid til at sidde og pille navle. Vi risikerer at komme ind i en ond spiral, hvor vi skal spare endnu mere, så DASU’s medlemmer får dårligere ser vice, som så igen får endnu flere medlemmer til at falde fra.

- En smidigere administration skal skabe større arbejdsglæde i klubberne, men flere medlemmer og flere kørere får vi først og fremmest ved at udvikle og lave simplere regler, der gør det billigere at være med. For eksempel koster det i en af DASU’s baneklasser 35.000 kroner om året i dæk at deltage. Sådan noget koster deltagere, og kunne man så ikke sige, at vi kører med en hårdere compound, så dækkene holder længere, og så bliver det billigere at deltage, spørger Holger Møller-Nielsen.

Ifølge den tidligere formand for Motor Sport Sønderjylland er forslaget til en ny struktur det helt rigtige, når udviklingen skal vendes.

- Jeg mener ikke, at man kan tillade sig at kritisere, hvis ikke man er villig til at gøre det, der skal til, for at tingene bliver bedre. Efter min mening er den nye udvalgstruktur det, der skal til. Meget kan lade sig gøre uden en ny struktur, men med den får vi en ansvarlig sportsudvalgsformand, der bliver valgt til at løse konkrete opgaver. Til at hjælpe sig med det, sætter han sit eget hold. Det er for mig at se en enorm styrke ved strukturudvalgets forslag.

dASU

På de nyligt aFHoldte oPstillingsmøder blev der stillet en ræKKe sPørgsmål omKring Forslaget til ny struKtur. Her er svarene På de sPørgsmål. sekretariatets opgaver under ny struktur

• Sekretariatet overtager flere opgaver • Umiddelbart ingen yderligere bemanding • Tættere samarbejde mellem udvalgsformand og sekretær • Klar rollefordeling i udvalgene giver hurtigere sagsbehandling • Arbejdsgange rationaliseres • Dokumenter ensrettes på tværs af sportsgrene • Klubbernes administration forenkles • Teknologiske fordele udnyttes. F.eks. telefonmøder • Øget markedsføring

klubbernes opgaver under ny struktur

• • • • •

Større ansvar for udvalgenes sammensætning Lave gode løb med mindre administration Udvikle sporten sammen med udvalgene Fastholde medlemmer Rekruttere nye medlemmer

økonomien i ny struktur

Bliver forslaget om ny udvalgsstruktur vedtaget, betyder det en besparelse for DASU på omkring en halv million kroner om året.

Den opnåede besparelse investeres i at opnå det satte mål: 15 % flere medlemmer i 2014.

Se i øvrigt sammenligningen i skemaet nedenfor.

dasu’s øKonomi i Hovedtal

• • • • • • • • •

Mere udvikling – mindre sagsbehandling Udvikle samarbejdet med klubberne Gøre sporten lettere tilgængelig Gøre sporten mere attraktiv Forenkle reglementer Gøre det nemmere at være klub Gøre det nemmere at være aktiv Uddanne officials Prioritere indsatsområder

De nye udvalgsformænd skal i den nye struktur i højere grad ses som en slags forretningsførere, der leder og fordeler arbejdet i udvalget, koordinerer tiltag og opgaver med sekretariatet og drøfter visioner og mål med bestyrelsen.

Populært sagt skal de tænke mere og taste mindre.

valgprocessen

Bliver forslag til ny struktur vedtaget, får klubberne mulighed for at vælge nye udvalg. Efter vedtagelsen træder en overgangsordning i kraft. Denne varer indtil 1. marts 2012.

• 31. januar 2012: Deadline for indstilling af kandidater til udvalgsformænd og –medlemmer • 15. februar 2012: Valgmøde. Her skal vælges formænd til udvalgene • 15. februar 2012 – 29. februar 2012: Udvalgsmedlemmer udpeges blandt de indstillede kandidater • 1. marts 2012: De nye udvalg tiltræder – valgt/udpeget indtil udgangen af 2013 • November 2013: Nye udvalgsformænd vælges på repræsentantskabsmødet • 31. december 2013: De nye udvalg tiltræder – valgt/ udpeget for to år I ny struktur er det DASU’s klubber der indstiller kandidaterne til såvel posterne som udvalgsformænd samt ”menige” udvalgsmedlemmer. Kartklubberne indstiller kandidater til kartingudvalget og så videre.

Formændene for de fire sportsudvalg vælges af sportsgrenens klubber. Formændene for to af de tværgående udvalg vælges af hele repræsentantskabet. Medlemmerne af udvalgene udpeges af udvalgsformanden blandt de af klubberne indstillede kandidater.

budget 2011/2012

budget 2012/2013

indtæGter kontingenter

-2.750.000

-2.750.000

-2.900.000

løbsafgifter

-1.474.000

-1.474.000

-1.571.000

licensafgifter

-1.876.500

-1.876.500

-1.938.500

-263.000

-263.000

-273.000

-2.827.606

-2.827.606

-2.850.000

Andre indtægter danmarks idræts-forbund ekstraordinære indtægter i alt renteindtægter

udvalgenes opgaver under ny struktur

nY UdVAlGSStrUktUr budgetforslag 2011/2012

indtæGter i Alt

-5.000

-5.000

-5.000

-75.000

-75.000

-75.000

-9.271.106

-9.271.106

-9.612.500

4.360.000

4.360.000

4.536.000

65.000

65.000

65.000

197.000

197.000

203.000

UdGiFter sekretariatsomkostninger øvrige administrative Autosport information / WeB / pr

95.000

95.000

100.000

1.986.000

1.851.000

1.791.000

internationalt samarbejde

120.000

120.000

120.000

sportsudvalg samlet

936.000

945.000

981.000

1.342.000

912.000

932.000

71.000

71.000

86.000

9.172.000

8.616.000

8.814.000

fællesudgifter

tværgående udvalg samlet Miljøarbejde UdGiFter i Alt Årets resultat budgetteret forskel

-99.106

-655.106

-798.500

-556.000

-699.394

mrc og dragracing

MRC-sporten har nogle helt særlige vilkår, der ikke kan sammenlignes med unionens øvrige sportsgrene.

Derfor foreslår DASU’s strukturudvalg, at MRC-udvalget midlertidigt nedlægges som et sportsudvalg, og at MRC-sporten i 2012 drives af et ad hoc-udvalg under bestyrelsen.

Samtidig nedsættes en arbejdsgruppe, der skal belyse MRC-sportens potentiale og udviklingsmuligheder.

Resultatet af gruppens arbejde fremlægges på repræsentantskabsmødet i 2012, hvor MRC-sportens fremtidige tilhørsforhold fastlægges. I strukturforslaget ligger, at dragracing fremover hører til i banesportsudvalget. Banesportens lyst til at indeholde denne sportsgren er meget lav. Tilsvarende har dragracing-sporten ikke meget lyst til at høre ind under et banesportsudvalg. Strukturudvalget foreslår derfor en løsning for dragracing i stil med MRC: Udvalget nedlægges midlertidigt, og et ad hoc-udvalg samt en arbejdsgruppe nedsættes. Arbejdsgruppen bruger 2012 på at analysere sporten, sportens vækstpotentiale, udviklingsmuligheder etc.

Resultatet af gruppens arbejde fremlægges på repræsentantskabsmødet 2012, hvor Med ny struktur skal klubberne administrere mindre dragracing-sportens fremtidige og i stedet bruge tiden på at lave gode, sjove løb, som en hel masse mennesker har lyst til at deltage i og se på. tilhørsforhold fastlægges.

oktober 2011 Autosport

45

bAneSPort

MSS til F1 PÅ SPA tekst og foto: AF Preben JenSen

Vi vil gerne begynde med at sige en stor tak til vores klub Motorsport Sønderjylland og dens ledelse for jeres opbakning og støtte til vores udenlandske eventyr.

Vores adgangsbillet til at komme til F1 blev grundlagt sidste år, hvor seks officials fra Motorsport Sønderjylland for første gange deltog ved Spa 24 Hours. Det blev bestemt fra belgisk side i starten af i år, at vi kunne komme med.

Vi skulle senest være på Spa torsdag, hvor vi fik udleveret, hvad vi havde brug for til løbet og fik at vide, hvilken post vi skulle være på. Vi ”fik” to poster: indgangen til Pouhon og halvvejs i Pouhon - det er første del af den dobbelte venstrekurve.

Det var naturligvis med en vis spænding, vi gjorde klar fredag morgen til at deltage ved vores første F1 som officials. Alt var anderledes end hvad vi var vant til.

Normalt køre vi i vores egne biler ud til posterne og er der i god tid inden vi starter. Sådan er det ikke til F1. Vi måtte gå den lille kilometer der var til busserne, der skulle transportere os ud på posterne flere timer før de første biler kom på banen. Dette gjorde naturligvis, at der var god tid til at gøre klar på posterne og få instruktioner.

Blandt andet at vi ikke måtte røre ved F1-bilerne, hvis de var impliceret i uheld. De er udstyret med KERS, og derfor er der risiko for elektrisk stød, så man skulle være udstyret med nogle bomuldshandsker og uden på dem tykke gummihandsker for at røre. Der var kun et sæt pr. post. Den der har disse specielle handsker på drejer på et håndtag på bilen, der dermed aflader, og så er det sikkert.

En anden ting der også var nyt for os var lyssignalerne, man bruger ved F1. det er faktisk ret smart. Som de fleste har set på fjernsynet, kan dette lyssystem det samme, som vi gør med flagene. Det der gør dette system så smart og hundedyrt er, at man på kontaktpulten ikke kun kan se, hvad man selv flager (lyser).

Man kan også se, hvad posterne før og efter flager. Samtidig står alle kontaktpultene i forbindelse med løbsledelsen, så alt hvad der berører hele banen som gult, 46

Autosport oktober 2011

MSS’ officials ved F1-løbet på Spa. Fra venstre er det Peder Sørensen, lars lorentzen, Jakob Søndergaard, Preben Jensen, Jan Sølbæk og kaj bonde.

safety car, grønt og rødt bliver styret af løbsledelsen. Dette nedsætter responstiden, men det er naturligvis kun muligt at bruge, når der er tv overalt, og det er der. Det med tv gjorde det også til en anderledes måde for os at være officials på, idet vi kunne følge med på storskærm, hvad der skete rundt på banen. Tv har også et andet formål. Normalt får man et adgangskort, men sådan er det ikke til F1. her bliver alle officials udstyret med en vest med et stort nummer, så man kan se, hvem der gjorde hvad. På vesten står også, hvilke opgaver vi har (gult flag, rødt flag, radio osv.).

Vi var alle intervention marshalls, hvilket betød at vi skulle i aktion, hvis der skete ulykker ved vores poster. Det var kun, når der var F1 på banen, at dette med hvad vi blev brugt til havde betydning.

Til GP2, GP3 og Porsche Super Cup havde vi de sædvanlige turnusser med flag og funktioner som vi kender på Spa og Le Mans. I modsætning til hvordan vi arbejder i Danmark har vi kun en funktion ad gangen på de store baner. Der er af samme grund flere officials på posterne. Dette at vi kun har en funktion ad gangen betyder ikke, at det er mindre anstrengende, idet alt foregår i et meget højere tempo, så når dagen

er slut, er man brugt. øjenkontakt med kørerne Om lørdagen havde vi den eneste alvorlige ulykke på vores poster, hvor GP2-køreren Stefano Coletti ramte Mikhail Aleshin under et heftigt regnvejr og safety car og tog en flyvetur, der endte hans sæson.

Vi begyndte søndag morgen på posten med at ophænge vores Dannebrog. Dette er et vartegn for os, og vi gør det naturligvis kun efter aftale med ledelsen og svingchefen. Dette at der hang et Dannebrog på indersiden af hegnet og at der gik officials rundt med Dannebrog på uniformerne gik ikke ubemærket hen. Der kom en del kommentar fra danske tilskuere, og nogle ville også vide, hvordan vi var kommet derind, hvilket vi naturligvis fortalte. Vi ser os som ambassadører for Motorsport Sønderjylland og dansk motorsport, når vi er på arbejde.

Inden løbet starter er der kørerparaden, og glem alt om guldbilletter til 500+ euro. Kørerne er så tæt på, at man har øjenkontakt, og det er rigtig fedt at få tomlen op fra kørerne, når de bliver kørt forbi. Vi vil gå så vidt

og sige, at den oplevelse vi havde den weekend, kan ikke købes for penge.

Jeg tror roligt, jeg kan sige, at søndag, hvor vi skulle til at afvikle vores første F1, var med lidt sommerfugle i maven og en vis nervøsitet, for var man nu god nok, når det gjaldt? Selvfølgelig vel vidende at vi er rigtigt godt uddannet hjemmefra og med den erfaring vi har fra andre løb i udlandet og ikke mindst, når vi afvikler motorcykelløb hjemme (her tænker vi naturligvis på farten). Her sad der flere tusinde tilskuere lige bag os og der var millioner af tv-seere, der kunne se, hvis vi lavede en fejl. Selv vores belgiske venner var ligesom mere anspændte, og alt blev tjekket og dobbelttjekket, og for første gang blev der dikteret, hvor hvem skulle stå. Jeg blev selv placeret ved lyspulten sammen med en belgier, og mine kolleger blev sendt over på den anden side af banen, hvor der er placeret en række brandslukkere, og hvis uheldet var ude i deres side, ville de være de første til at at gribe ind.

Så snart løbet var i gang, glemte vi alt om tilskuere og tv-seere og fokus lå på løbet. På vores poster havde vi en rolig dag uden uheld, så vi kunne nyde det gode race.

der var ”thumbs up” fra blandt andre lewis hamilton til de danske officials.

dASU

nye medlemmer tak- men hvordan?

Krisen kradser, og DASU taber medlemmer.

Hvordan får vi vendt den tendens? Det kan man kun tage stilling til, når man har besvaret spørgsmålet: Hvorfor skal jeg være medlem af en motorklub under DASU? Det skal du, hvis du vil være aktiv og skal have en licens.

Men hvad med alle de mange andre tusinde motorsportsentusiaster, der ikke er medlemmer. Hvordan får vi gjort dem opmærksom på, hvad DASU er, og hvad vi kan tilbyde?

I et land med 5,5 mill. indbyggere og en økonomisk krise, der nok vil vare nogle år, tror jeg ikke, at vi kan forvente at have mere end de nuværende ca. 5.000 licenser for de aktive. Det har i øvrigt været ret stabilt i mange år.

Vort potentiale ligger derfor i at tiltrække folk, der ikke har behov for en licens, men som gerne vil være en del af dansk bilsport som frivillig leder, official, klubmedlem eller som entusiast. Hvorfor har jeg næste år været medlem af ASK/DASU i 50 år, når jeg kun har haft brug for licens i to år? Det har jeg, fordi jeg ville være en del af sporten og fordi det har givet mit liv mange gode oplevelser.

Der er en enorm interesse for bilsporten i Danmark. Det bevises af Formel 1 tv-seertallene og transmissionerne fra Le Mans.

Der er omkring 25.000 danske tilskuere på Le Mans, men det min påstand, at mindre end 2.000 af dem er DASU-medlemmer, og over halvdelen aldrig har hørt om os og slet ikke, hvad vi kan tilbyde.

Derfor er jeg overbevist om, at den eneste vej frem for DASU er, at vi skal ud til de grupper, som vi ved er potentielle medlemmer.

Derfor var det også et godt initiativ, at DASU var repræsenteret med en stand under Copenhagen Historic Grand Prix, og jeg håber,

fiA AcAdeMY

2012

Efter gennemgang af de indsendte ansøgninger har DASU’s eliteudvalg udtaget GP3-køreren Michael Christensen og Formel Ford-køreren Michelle Gatting som DASU’s kandidater til optagelse på FIA Institute Young Driver Excellence Academy 2012.

Dette program blev først gennemført i 2011 og består af undervisning i en række discipliner ved anerkendte instruktører. Indplacering medfører dog ikke direkte økonomisk støtte, og de udvalgte skal selv betale rejse og ophold.

DASU modtog i alt fem ansøgninger.

FIA Academy står for det videre forløb, hvor man i første omgang inviterer 30 kandidater fra hele verden til en udtagelsestest medio november.

Først herefter udtages de 18 medlemmer af akademiet 2012.

at successen vil blive gentaget til Classic Race i Århus.

Et andet meget vigtigt satsningsområde er de indendørs kartingbaner og deres mange tusinde udlejningskørere. Det må være muligt at træffe en samarbejdsaftale med de største og mest veldrevne baner. Jeg forestiller mig ikke egentlige indendørs mesterskaber på nuværende tidspunkt, men en form for officiel DASU præmiering eller Cup er en mulighed.

Der skal også ske en aktiv DASU-påvirkning ved de største publikumsløb på vore baner og under DM-rallies.

Når vi har fastlagt vore målgrupper, er det næste store spørgsmål: Hvad kan vi tilbyde dem af medlemsfordele, rabatter og aktiviteter udover vort gode medlemsblad Autosport, der på sigt bør gøres til et månedsblad?

Jeg er ikke så naiv, at jeg forestiller mig, at vi kan få ret mange til som mig at betale klubkontingent i 48 år, bare fordi de kan lide motorsport! Så vi skal udvikle attraktive tilbud.

Et ligeså stort spørgsmål er: Har vi økonomien og personalet til et massivt markedsføringstiltag i 2012?

Begge dele kan heldigvis besvares bekræftende, for i sidste års budget blev der afsat flere hundredetusinde kroner til udvikling, og unionen har netop ansat Lars Andersen som udviklingskonsulent.

Så det ser godt ud, men succesen afhænger i høj grad af aktiv medvirken fra alle vore klubber, så jeg håber, at I også er klar til en superindsats i 2012! med venlig hilsen C. C. Hansen

rep.møde 2011 DASU’s årlige repræsentantskabsmøde holdes lørdag den 26. november 2011 på Hotel Opus i Horsens.

Forslag der ønskes behandlet på mødet skal være DASU’s sekretariat i hænde senest fredag den 28. oktober 2011.

udstilling for motorsporten Danish Racing Show arrangerer i samarbejde med Classic Race Aarhus en udstilling for motorsporten på Sjælland – i lighed med den udstilling, som blev afholdt i Aarhus i februar.

Udstillingen foregår den 25.-27. november på Roskildevej 111, Benløse, Ringsted.

I forbindelse med udstillingen inviteres alle vinderne inden for dansk motorsport til at udstille deres bil eller gokart. Det koster ikke noget og giver vinderne mulighed for at dyrke deres sponsorkontakter i et afslappet og hyggeligt miljø.

Vil man udstille sin bil eller kart så kontakt tlf: 2331 8630 eller email markussen-ole@ mail.tele.dk.

Tør man sige nogeT?

Det tør jeg goDt! DASU´s bestyrelse har gennem længere tid haft fokus på visioner for fremtiden og strukturudvalget har nu fremlagt en strategi for, hvordan vi i fællesskab kan føre visionerne ud i livet. Strukturudvalget har arbejdet målrettet med at få formidlet visionerne og strategien ud. Jeg synes, at de under forløbet både har været lydhør og har rettet de skønhedsfejl, som der har været.

Når jeg så betragter deres anstrengelser ud fra det område i DASU, som jeg har kendskab til, karting, synes jeg faktisk, at de har forståelse for, hvad der kan blive et kæmpe spring fremad for sporten, og hvad sporten virkelig trænger til…at vi, os DASU kan få strømlinet virksomheden, så den er tidssvarende og lever op til standarden for en moderne virksomhed af en vis størrelse: Med en bestyrelse som udtænker visioner og lægger strategier for at opnå de resultater, som ønskes for virksomheden. Hvor det er direktørens pligt og opgave at udføre den administrative og driftmæssige del af visionerne og strategierne.

Hvor det er de enkelte afdelingsbestyrelsers opgave at være tænketank og udforme det materiale, som bestyrelsen skal lægge visionerne og strategi ud fra. De skal om nogen være omdrejningspunktet for udviklingen og turde tage ansvar og tænke tanker og sætte tanker i gang helt ud til den enkelte kunde.

Som jeg ser DASU i dag, fremstår DASU som en virksomhed fra 80’erne, hvor begejstringen for udvalg og underudvalg ingen ende vil tage, og hvor man i udvalgene fandt mennesker som stadig troede på, at jorden var flad, og som mente det hele var meget bedre for 20 år siden…

Vi ved, hvad vi har, men ikke hvad vi får, men skulle vi møde en sten på den nye vej sammen, kan vi jo hjælpes ad enten med at flytte den eller komme over, og i netop denne sport, hvor man hele tiden prøver at forbedre sig og hele tiden prøver at gøre det bedre næste gang, undrer jeg mig over, hvor svært det skal være at indføre nye ting.

Vi har i dag rigtig mange gode og aktive medlemmer i diverse bestyrelser og udvalg, og de har gennem mange år gjort alt hvad de kunne for at forbedre den enkelte sportsgren. Lad os nu give dem en tidssvarende organisation og bruge den enkemtes ekspertise til noget fornuftigt, i stedet for at drukne dem i administrative opgaver. Vi skal bruge dem til at sætte dagsordenen, til at formidle nytænkning og for alt til at gøre vejen fra det enkelte medlems initiativ til bestyrelsen kort. Vi skal turde tro på, at de vil det bedste for sporten.

Det er ikke negativt at undre sig, for det at undre sig kan føre til forbedringer eller til konstatering af, at det man gør, gør man fordi det er nødvendigt.

Vi - og her mener jeg alle medlemmer af DASU - skal gå ud og se os selv i spejlet. Kigge os selv dybt i øjnene, og kan vi ikke li’ det, vi ser nu, skal vi gøre noget ved det. Er det okay, så tag nathuen på og sov 30 år til… med venlig hilsen Medlem af bestyrelsen i SKK Sara Skinderholm

oktober 2011 Autosport

47

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMM MMP ID-nr. 42329

Autosport nr. 7/2011 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

Leverandør til Motorsporten siden 1967

2 1 0 2 r a u n a J Service 1.Dæk

Januar 2012, Flytter vi til nye Lokaler Måløv Hovedgade 100, 2760 Måløv

WTX j-5 Intercom

4995

,-

ADV Primo Gokart ”CMR”

2495

,-

WTX-7 Air Carbon

6695

,-

www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Smallegade 42 - 2000 Frederiksberg - Tlf 38867600