Autosport 8 2015 by Dansk Automobil Sports Union

Nr. 8 - 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Udfordrende sĂŚsonafslutning for Mikkel Jensen i Macau

Fotograf: Ib Trebbien

Bliv forsikret hos GF DASU

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til unionens ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU · Valdemarshaab 1, 1. tv. · 4600 Køge · www.gf-dasu.dk

SIDE

8 Viking Auto Sport stod for den kombinerede sæsonafslutning i Danmarksmesterskabet, dels Øresundsmesterskabet i bilorientering.

International 4

Race i Østen DASU 6-7

Repræsentantskabsmøde Historisk vejsport

10-11

To gange i Mørke Rally 14-15

Afgørelsens time

Dansk Automobil Sports Union har søsat et nyt toårigt projekt, der skal hjælpe talentudviklingen på vej indenfor crosskart og rallycross.

Rally 16

Et enerådigt mandskab Profil 17-20

Racercoachene Offroad 21

Skyggesider ved GPS-teknikken Offroad 22

International rallycross

Ti danske kørere havde i efteråret taget turen til Norditalien for at deltage i International Rok Cup.

Dragracing 24-25

Udvalgspræsentation Karting 26

Teamskifte gav pote Perspektiv 27

Overhalinger i ind- og udland

Asfaltbanesport 28-29

Ildsjæle i billig klasse

Motorsport Nordjylland og Randers Auto Sport var med til at afslutte årets klubrallysæson under helt specielle forhold.

Historisk 30

Nye tiltag i Youngtimer Rallysprint 31

Uventet comeback Klubrally 33

Finale i Metal Rally

Forside

Mikkel Jensen afsluttede sin 2015-sæson i de smalle gader i Macau. Foto: Alexander Trienitz. Fotos på denne side: Allan Christiansen, Åge Keseler Kirketerp, Amalie Racing.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN, 43 26 28 86, JF@DASU.DK. REDAKTØR: MORTEN ALSTRUP, 20 20 74 22, AUTOSPORT@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, 43 26 28 80, DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: MIKAEL BREIDING (DRAGRACING), MBMOTOR@MAIL.DK. KELD DOHM (ASFALTBANE), DOHMCONSULT@OUTLOOK.DK. MICHAEL EISENBERG (HISTORISK), MICHAEL@INTERCOM.NU. ANNI HANSEN (HISTORISK), MAIL@ANNIHANSEN.DK. KRISTIAN JØRGENSEN (OFFROAD), KRISTIANPJ@MAIL.DK. ÅGE KESELER KIRKETERP (CROSSKART, ASFALT, KLUBRALLY, HISTORISK, VEJSPORT), OKIDONEONE@HOTMAIL.COM. NIELS KIILERICH (KARTING), HNKIILERICH@GMAIL.COM. ALLAN POST (RALLY, KLUBRALLY), ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. IB TREBBIEN (ASFALTBANE, RALLY), IB@TREBBIEN.DK. RASMUS VENDELBO (OFFROAD), VENDELBO-RACING@HOTMAIL.COM. LAYOUT: HJ GRAFISK, HJ@HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY. TLF.: 43 26 28 80. FAX: 43 26 28 81. MAN-TORS KL. 10-14, FRE. KL. 10-12. E-MAIL: DASU@DASU.DK. WWW.DASU.DK. SEKRETARIATSCHEF: TURE HANSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

December 2015

AUTOSPORT

Michael Christensen og Richard Lietz kørte et taktisk klogt løb i ørkenstaten, så østrigeren kunne vinde World Cuppen, mens Young Driver-duoen blot var seks sekunder fra at tage en podieplads.

Bronze til Christensen Tekst: Morten Alstrup. Foto: Porsche.

Også i år blev det til dansk metal i World Cuppen for GT-kørere. Godt nok ikke så meget og så tungt som sidste år, hvor Kristian Poulsen og David Heinemeier-Hansson tog guldet i AM-divisionen, mens det blev til sølv og bronze for henholdsvis Christoffer Nygaard og Nicki Thiim. I år var det Michael Christensen, som hentede en bronzemedalje efter sin første fulde VM-sæson. Fulde er måske så meget sagt, for hans arbejdsgiver sendte ham i foråret til USA i stedet for til Belgien, og det betød rent faktisk,

at hans faste makker Richard Lietz dermed tog guldet, mens danskeren måtte nøjes med bronzen. ”Jeg vil gerne ønske min teamkammerat et stort tillykke med mesterskabet. Han har i den grad fortjent det, og vi har sammen haft en virkelig fantastisk sæson i sportsvognsserien med tre sejre og en andenplads,” siger Michael Christensen. ”Jeg er meget tilfreds og stolt over min sæson. Målet har hele året været at vinde konstruktørernes verdensmesterskab til

Porsche. Jeg slutter selv som nummer tre i kørernes stilling, hvilket egentlig ikke er helt ringe, når jeg tænker på, at jeg missede løbet i Belgien.” Ved finalen i Bahrain blev Michael Christensen overgået af Christoffer Nygaard, Marco Sørensen og Nicki Thiim, der endte på en fjerdeplads. Young Drivertrioen havde siddet den forrige mesterskabsrunde over, da deres Aston Martin reglementsmæssigt var blevet stækket. ”Vi ville gerne have sluttet

sæsonen på podiet, men vores strategi gik ikke som ventet,” fortæller teamejer Jan Struve. ”Det har været en hård sæson, men det var godt at være konkurrencedygtig igen i finalen.” I World Cuppen delte Christoffer Nygaard og Marco Sørensen ottendepladsen, mens Nicki Thiim blev 13’er. I kategorien for de såkaldte amatørkørere har Kristian Poulsen haft en svær sæson med Larbre Competition, og sidste års World Cup-vinder endte derfor blot på 15. pladsen.

”Man kører meget mere med hovedet” Tekst: Morten Alstrup. Foto: Michael Weiss.

Mikkel Jensen blev den seneste dansker, som prøvede kræfter med en af verdens mest legendariske racerbaner, da han afsluttede sin sæson i Macau. Efter sin flotte sæson i den tyske Formel ADAC-serie tog Mikkel Jensen i år springet til international Formel 3, hvor han har kørt for Mücke Motorsport. Sæsonprogrammet bestod af det officielle Europamesterskab på ti klassiske baner i otte lande og endelig sæsonafslutningen – det 62. Grand Prix i gaderne i den tidligere portugisiske kronkoloni Macau. ”Det var en rigtig fed oplevelse, og når man har prøvet at køre i Macau, så kan det ikke sammenlignes med noget andet,” siger Mikkel Jensen. ”Jeg har kørt på to bybaner i Europa, og man tror, at det er det AUTOSPORT

samme, men det er det ikke. Der er ingen afkørselsmuligheder overhovedet. Man opbygger sin speed på en helt anden måde, og man kører meget mere med hovedet.” Desværre blev det asiatiske gadeløb en resultatmæssig skuffelse for teenageren. ”I træningen lå jeg i starten i top 5, men i kvalifikationsløbet blev jeg påkørt bagfra, så jeg tabte min bagvinge, måtte pitte efter en ny og sluttede som nummer 22. Derfra handlede det om at få noget erfaring med hjem fra finalen. Jeg var oppe som 16’er, men lavede en bremsefejl og sluttede som 19’er,” fortæller Mikkel Jensen, der har

December 2015

Mikkel Jensen viste god fart, men heldet udeblev under gadeløbet i Macau.

haft en noget blandet sæson. ”Mit mål inden sæsonstart var en top 5 i mesterskabet, men der er ikke noget, som har spillet helt. På Monza og Spa var jeg med helt fremme og jeg havde pole position på Spa, men vi har aldrig rigtig ramt det 100 procent på

setuppet.” Skuffelserne har han dog lagt bag sig. ”Nu fokuserer jeg på næste år,” siger han. ”Jeg har en aftale på plads med Mercedes omkring motorer, og nu skal vi træffe en aftale med et team.”

Fredeligt møde Tekst og foto: Morten Alstrup.

Deltagere fra alle DASU-klubber på nær en enkelt var på den næstsidste november-lørdag samlet i Vissenbjerg til det, der blev et ganske fredeligt repræsentantskabsmøde. Et enkelt forslag til vedtægtsændringer gav debat, en medlemsreform blev enstemmigt vedtaget, og så var der kampvalg til dels bestyrelse, dels fire sportsudvalg.

Mogens Høj plæderede for, at klubber med få medlemmer skulle arbejde for at forøge medlemstallet eller slå sig sammen med andre klubber. Synspunktet fik en blandet modtagelse af repræsentantskabet.

Tvangsfusioner delte klubberne I alt seks forslag til ændring af dels DASU’s vedtægter, dels det fælles reglement 1 blev fremsat ved repræsentantskabsmødet. Mens de fleste forslag gjaldt justeringer af teksterne på basis af ændringer i eksempelvis vores betalings- og kommunikationsformer og derfor kun udløste kommentarer til ordlyden, medførte det forslag, som Historisk Motor Sport Danmark fremførte, en større debat. Klubben ønskede, at hvis medlemstallet i en DASU-tilknyttet klub faldt til mindre end 25 medlemmer, skulle klubben enten indenfor to år øge medlemstallet til mindst 25 medlemmer eller fusionere med en anden klub. ”Jeg vil ikke påstå, at klubber, der har færre medlemmer end 25, ikke er effektive, men vi tror, at der er nogle af de små klubber, som vil have glæde af at slå sig sammen. Vi tror, at det er de større klubber, som er med til at skabe fremgangen,” lød Mogens Højs motivering. ”Hvem skal vi fusionere os med? Der er ingen klubber vest for, hvor vi hører hjemme, men mindre vi tager helt til England,” lød det fra AUTOSPORT

Jan Kuipers, LOMS. ”En fusion foregår normalt ved, at to parter finder sammen. Vi ville ikke få megen indflydelse af at komme til en klub, som har mange medlemmer. Det er ikke en fusion, men et krav om sammenslutning, og konsekvensen er, at bestyrelsen bliver tvunget til at ekskludere en klub.” ”Vi bliver nødt til at nytænke,” sagde Anette Lykke Jensen, HAMK. ”Måske skal vi have én rallyklub i Midtjylland, en på Fyn og en på Sjælland. Vi er nødt til at arbejde på tværs. Ved en fusion har man indflydelse, hvis man er engageret.” ”Jeg kan godt se ideen, men kan ikke se, at man skal tvinge klubberne til det,” konkluderede Nicolai Nielsen fra FOM og MRC-udvalget. ”Vi har i dag 108 MRC-licenser. Skal vi så kun have fire klubber? Så stopper fremgangen i antallet af MRC-licenser.” Emnet delte i den grad repræsentantskabet. Der blev nemlig noteret 3.288 ja-stemmer og 3.476 nej-stemmer, hvorfor forslaget faldt.

December 2015

Klubrepræsentanterne skulle ikke have stemmesedlerne i brug, da en medlemsre

Medlemsreform gik Gennem det meste af året har bestyrelsen arbejdet på en kraftig revision af DASU’s medlems- og kontingentstruktur. Den første prøveballon blev sendt i vejret ved forårets dialogmøder, og efter de bemærkninger, som kom fra flere klubber, blev forslaget bearbejdet

og præsenteret ved efterårets dialogmøder inden den endelige fremlæggelse ved repræsentantskabsmødet. Kort fortalt skulle de hidtidige ni forskellige medlemstyper mere end halveres, så der ville være et aktivt voksenmedlemsskab,

Bestyrelse og udvalg Efter DASU’s repræsentantskabsmøde den 21. november er unionens bestyrelse og udvalg sammensat som følger:

Hædersbevisninger uddelt Traditionen tro blev en række hædersbevisninger uddelt. Garth Haworth (tv.) modtog Gösta Bøies Mindepokal for sit mangeårige engagement i dragracing-sporten. Finn Knudsen (nummer to fv.) modtog som formand prisen som årets klub på vegne af Motorsport Nordjylland, der blev fremhævet for sit høje aktivitetsniveau. Hans Henrik Pedersen (nummer tre fv.) og Jens Hansen (nummer fem fh.) modtog begge DASU’s hæderstegn i bronze. Førstnævnte har i en årrække ydet en stor indsats på landets offroad-baner, og sidstnævnte blev hædret for sin indsats i dels amatør- og ordensudvalget, dels 25 år i bestyrelsen i GGK. Endelig blev HAMK’s kasserer gennem 25 år, Erik Jespersen,

også tildelt hæderstegnet i bronze, men kunne ikke være til stede. TimmyLarsen (th.), AAS, modtog Schønwandts Mindepokal. Siden begyndelsen i 1999 har han været en af de bærende kræfter bag RallyResult. Endelig er Carsten Pedersen, GMK, blevet kåret som årets dommer, mens Hans Wester blev tildelt Gert Nielsen-prisen. Ingen af dem kunne være til stede, men Carsten Pedersen blev fremhævet for sin store forberedelse før et løb, hvilket medfører stort overskud på løbsdagen. For Hans Westers vedkommende skete tildelingen på baggrund af en ekstraordinær stor indsats indenfor klubrally.

Bestyrelse Bent Mikkelsen, formand Uffe Madsen Hans Bruun Harry Laursen Hans Jørgensen (5.081 stemmer – valgt for tre år) Karsten Lemche (4.902 stemmer – valgt for tre år) Henning Holst Jensen (2.909 stemmer – valgt for et år) Egon Brix Jørgensen (2.538 stemmer – ikke valgt) Khanh Phi Thai (1.833 stemmer – ikke valgt) (fem kandidater til tre pladser) Banesportsudvalg Nicolai Fuhrmann, formand Lars Lindgaard, offroad Hans Erik Sørensen, offroad (valgt for to år) Michael Skaarup Nielsen, offroad (valgt for to år) Per Leth, asfalt (652 stemmer – valgt for to år) Kristian Pape Jørgensen, asfalt (513 stemmer – valgt for to år) Peter Schandorff, asfalt (99 stemmer – ikke valgt) (to offroad-kandidater til to pladser og tre asfalt-kandidater til to pladser) Kartingudvalg Peter Dyhr, formand Lars Stærkær Flemming Adrian Peter Hansen (1.457 stemmer – valgt for to år) Leon Jørgen Hoffbeck (972 stemmer – valgt for to år) Morten Didriksen (662 stemmer – ikke valgt) (tre kandidater til to pladser) MRC-udvalg Steen Jeffers, formand (93 stemmer – valgt for to år) Nicolai Nielsen (93 stemmer – valgt for to år) Søren Andersen (93 stemmer – valgt for to år) Søren Jeppesen (92 stemmer – valgt for to år) René Meng (90 stemmer – valgt for to år) Kim Lindegaard (0 stemmer – ikke valgt) (seks kandidater til fem pladser) Dragracing-udvalg Søren Madsen, formand (valgt for to år) Steen Andersen Ulrik Eriksen Lene Jensen Stig Neergaard (genvalgt) (to kandidater til to pladser) Vejsportsudvalg Ole Skov, formand Verner Hald Michael Andersen Bernd Thrysøe (valgt for to år) Ulrik Hejl (valgt for to år) (to kandidater til to pladser)

eform blev vedtaget.

igennem et aktivt ungdomsmedlemskab, et almindeligt medlemskab samt endelig et prøvemedlemsskab med tre måneders varighed. ”Alting skal være enklere i vores sport,” sagde bestyrelsens Karsten Lemche i motivationen. “Medlemstallene generelt er faldende, og

det er kun de aktive medlemmer, som stiger.” Opbakningen var så stor, at der ikke måtte afstemning til for at gennemføre medlemsreformen, som medfører, at DASU’s klubber skal betale 550 kroner i kontingent for aktive voksenmedlemmer, 275 for aktive ungdomsmedlemmer, mens kontingentet for de almindelige medlemsskaber – som er tilstrækkeligt for at være official – falder fra 255 til 100 kroner.

Rallyudvalg Niels Erik Jørgensen, formand Søren Duun Andersen Mads Boutrup Jensen Hans Erik Madsen (747 stemmer – valgt for to år) Allan Dumstrei (620 stemmer – valgt for to år) Erik Larsen (549 stemmer – ikke valgt) Christian Jakobsen (111 stemmer – ikke valgt) Kim Schmidt (44 stemmer – ikke valgt) (fem kandidater til to pladser)

December 2015

AUTOSPORT

Det blev koldt, vådt – og meget mørkt! Chefrutelægger Henrik Jørgensen havde på forhånd advaret DM-startfeltet om betingelserne i Nordsjælland By Night hos Viking Auto Sport, som dannede rammerne omkring DM-finalen 2015 i bilorientering.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Børge Holm og Jørn Mørup gjorde selv arbejdet færdigt til DM-guld i M-klassen.

I C-klassen havde løbsledelsen lagt sværhedsgraden efter, at ruten kunne gennemkøres uden støtte af triptællere. Dette forhindrede dog ikke deltagerne i masser af fejlkørsler. VAS’erne Jesper Løwe/Dan Kaufmann kørte næsten fejlfrit hjem til sejren og banede samtidig det sidste lille stykke vej for

DM-guldet til klubkammeraterne Jørgen Hjorth Larsen/Erik Juul Nielsen. BOAS-brødrene Kenneth Kjeldsen/Frank Kjeldsen spurtede ind på toeren i Nordsjælland, og dette blev også slutresultatet i DM. Her kom et andet Bjerringbro-par Niels Aage Jensen/Henning Larsen ind på DM-bronzen. Konkurrencerne i bilorientering

Erik Th. Rasmussen og John Michelsen blev næstbedste danske mandskab i Øresundsmesterskabet 2015.

Dansk/svensk succes Nordsjælland By Night var finale i Øresundsmesterskabet, og her blev ØM-titlerne hjemkørt af den svenske kører Rune Nilsson og den danske kortlæser Jan Johansen. Mesterskabet er personopdelt for at give mandskaberne mulighed for at finde en reserve-konkurrent. På kørersiden fulgte Leon AUTOSPORT

Spiegelhauer, Erik Th. Rasmussen, Steen Olsen og svenske Leif Fransson. I højresæderne dominerede svenskerne Andreas Nilsson og Daniel Johansson, inden man fandt John Michelsen og Henrik Jørgensen på fjerde- og femtepladserne. Kirketerp.

December 2015

er et timelangt samarbejde mellem kører og kortlæser. Lige siden bilorienteringens fødsel - i den økonomiske opblomstring efter anden verdenskrig - har der derfor været tradition for, at tællende mesterskabspoint skal indkøres af samme to personer. Behov for stand-in I DM-slutspurten kunne Renée Nielsen godt have brugt en stand-in til at træde på speeder og pedaler, idet en knæoperation ikke hjalp helt efter hensigten. Den østjyske fighter skulle sammen med sin co-driver Hans Ole Nielsen prøve på at få skovlen under ærkerivalerne Ivan Jensen/Erik Bo Molnit fra SM i B-klassen. AAS’erne holdt fuldt tempo med konkurrenterne, men scorede lidt flere fejlkørsler i mørket. Stevns-parret blev derfor danske mestre efter en spændende 2015-sæson. DMbronzen hos B’erne blev scoret af HAMO-mandskabet Michael Andersen/Jørgen Jensen. En overgang var DM-frontresultaterne i A-klassen et domæne for de jyske mandskaber, men her har Sjælland virkelig taget revanche. På forhånd havde skribenten gerne væddet tre flasker Amoronerødvin, at den grundige kørestil hos HAMO-parret Ib Rasmussen og Ken Sørstrup sikrede DM-guldet i A-klassen. Det fugtige mørke bevirkede dog, at nordvestsjællænderne ikke toppræsterede i Nordsjælland By Night, og de sluttede

samtidig med DM-bronze. MBO-mandskabet Tage Hansen/ Vagn Olsen scorede hermed DM-laurbærkransene på tidligere indtjente points. Leon Spiegelhauer/Kim Pedersen spurtede derimod med en flot sejr ind på DM-sølvet. Fred og ingen fare Henrik Jørgensen og med-taktikeren Poul Erik Nielsen mestrer den sublime kunst med korttegning således, at der ånder fred og ingen fare hos deltagerne. Hos M-klassen blev Nordsjælland By Night i realiteten afgjort på et lille vej-eldoradoområde ved Gurre, hvor mandskaberne glemte at skynde sig langsomt. Her trak nordvestjyderne Børge Holm/Jørn Mørup de længste strå og kørte hjem på etteren - og DM-guldet. Dog var lokalholdet fra VAS Bjarne Hansen/Jan Johansen hele tiden lige i bakspejlet, og med en toer var de pænt tæt på at forpurre mesterskabet for Holm/ Mørup. IMK-brødrene Harald Søndergaard/Jan Søndergaard fik ikke spottet den vindende strategi, og sluttede derfor på DM-sølvet foran Steen Olsen/Henrik Jørgensen. Lidt utraditionelt bestod DMfinalens menukort af almindelige og ristede hot dogs – med det hele – og frem for alt ad libitum. Deltagerne vil derfor huske Nordsjælland By Night 2015 for en tydelig og afvekslende rutebog samt pænt med mavekneb.

Fingerknips-tæt slutspurt i FDM

DASU Classic 2015 Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Bruno Hvid Nielsen/Brian Fjordgaard scorede bronzen i Touring i FDM DASU Claussic takket være en flot slutspurt i deres Renault Alpine A310.

Med et spændende og afvekslende løbsområde i den vestlige ende af Djursland fokuserede Aarhus Automobil Sport på, at 2015-finalen i FDM DASU Classic blev kørt på asfaltveje og med forholdsvis få muligheder for fejlkørsler. Alt var derfor spottet ind på, at de indlagte tidsetaper i Dagli’Brugsen Lime-løbet blev afgørende for turneringsslutspurten. Supportklassen, bilorientering, tager i 2016 navneforandring til Monte Carlo, men har i år oplevet et dyk i deltagerinteressen. Dette kan dog ikke pille ved, at Peter Lehnert/Helge Jensen blev samlede

vindere. Med en butterfly-rute havde chef-rutelægger Hans Ole Nielsen mulighed for at jonglere tidskontrollerne rundt således, at de fleste blev anvendt fire gange. Det samlede antal kontrolsteder sneg sig derfor op på 39. Tvekamp om guldet Bruno Hvid Nielsen har skruet i utallige racere og har også været chief engineer hos flere teams i Rallye Monte-Carlo Historique. Sammen med MKC’eren Brian Fjordgaard var han dark horse på bronzen i Touring, som de hjem-

Per Vilslev og Erik Andersen fik overrakt HP-pokalen af Kurt Andersen (i midten) for bedste Touring-mandskab sammenlagt i 2015.

AUTOSPORT

December 2015

kørte i en Renault Alpine A310. Afgørelsen omkring guldet i klassen kunne koges ned til en tvekamp mellem to mandskaber omkring finalesejren. Lars Dithmer/Arne Vollertsen (Lotus Elan) kørte lidt for hurtigt på tidsetaperne og scorede samtidig en fejlkørsel (25 sekunders tillæg). Herved overlod de næsten frivilligt etteren og mesterskabet til DRC-duoen Per Vilslev/Erik Andersen i Opel Kadett GT/E, som dermed fortsatte efterårets momentum. Traditionen tro fik de også overrakt HP-pokalen af indstifteren Kurt Andersen. Pokalen uddeles hvert år til de samlede vindere af Touring-klassen i FDM DASU Classic. Løbsledelsen havde gjort meget for, at deltagerne fik ustressede overgange mellem de enkelte etaper. En besværlig lodsejer gav dog ikke samme konkurrenceforhold for alle deltagere, hvorfor tre tidskontroller blev sløjfet. I den mellemskrappe klasse Sport vippede føringen frem og tilbage blandt front-sekskløveret, og de blev kun forstyrret/støjet minimalt af langsommere weekend-bilister. Porsche-parret Anja L. Møller/ Thomas S. Knudsen var tæt på at overliste konkurrenterne, men Hellmers-brødrene stak pinde i hjulene med en klassesejr. Slutresultatet for parret i Porsche 911 Targa blev en toer på dagen og en treer sammenlagt. Fem sekunder fra finalesejren Lars Toft/Erik G. Kjærgaard i VW Golf manglede kun fem sekunder

i at score finalesejren, men var alligevel godt tilfredse med turneringssølvet efter en bevægende 2015-sæson. Med startfeltets ældste bil - Ford Cortina GT fra 1965 - samt en god portion allerede indkørte points havde Finn Kristensen/Jan Østergaard fine odds for at blive mestre i Sport. På finaledagen blev de seksere, men scorede alligevel sikkert etteren sammenlagt. I Expert blev der heller ikke vrikket unødvendigt med ørerne blandt de fem forreste mandskaber, som derfor sluttede inden for et spænd på seks sekunder. De tidligere dobbelte mestre Søren Dahl/Thomas Petri (Opel Kadett C) var kun et enkelt sekund fra at vippe Expert-mesterskabet til fordel for sidste års mestre Erik/Kim Bach Sørensen i VW Scirocco GTI. KOM’erne Henning ’Basse’ Friborg/Else Friborg scorede midtvejs en halvdyr tidskontrol på syv sekunders forsinkelse, men holdt herefter elastikkerne stramme i deres Volvo Amazon 123GT. Begge mandskaber sluttede herved på samme tidsforsinkelse, og nu blev det ældste bilkarosseri afgørende. Friborgerne scorede FDM DASU Classic-titlen og henviste Bach Sørensen & co. til sølvet. Slutfighten om bronzen var næsten lige så tæt, og her hjemkørte Rikke U. Nissen/Claus Rolsted (MG B GT) deres første medalje i Expert foran Brøndum-brødrene Poul og Egon fra Randers Auto Sport.

Far/søn Henrik og Martin Møller-Nielsen scorede en fornem sejr i Expert.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Der blæst’ en vældi’ vin’ den awten u’ fra west Slagregn, buldrende mørke samt en pivende halvstorm bevirkede, at deltagerne i 11th Midnight Run alle følte sig som små sejrherrer, da de nåede hjem over målstregen med deres oldtimere.

deres Ford Cortina 1600E og rystede endog en fejlkørsel af sig på vej til sejren. HAMK’erne Lars Bækkelund/Jan Østergaard (Porsche 924 Turbo)

var ikke helt fintunet på frøken klokken og kørte generelt lidt for hurtigt på tidsetaperne. Alligevel blev slutresultatet en flot toer i Expert.

ler i en tidsslange, hvor de fleste Grundideen i 11th Midnight Run mandskaber rammer idealtiden hos Dansk Historisk Motor Club er inden for plus/minus få sekunder. et lille nostalgisk pust fra fordums Fotografens jomfrufødsel som dage, hvor mange bilorienteringstidskontrol blev dog noget af et løb blev afgjort i projektør-lamadrenalinscoop, idet en lille fejlpernes skær. Ikke uventet var bilorienkørselssnirkel lige foran og omkring tidtagningspositionen gjorde teringskørerne derfor stærkt repræsenteret, og her gik sejren til deltagerne pænt rundforvirrede. Tidtagningen krævede derfor en nordvestjyderne Børge Holm/Jørn Mørup foran Skjødterne alias René lidt speciel vurdering af, hvornår Castillo og Jørgen i en lånt karet. kontrolpositionen var passeret. I den næstskrappeste klasse Primus motorer for arrangemenSport var vinderne Niels Oluf tet var den multidobbelte danske/ Alsgade 60-62 • 6400 Sønderborg Jessen/Niels Peter Rolighed fra nordiske mesterkortlæser Jan Tlf. 74 42 36 40 • www.martiniversen.dk Søndergaard og layoutekvilibristen DHMC næsten ikke til at skyde igennem, fordi de fik styret Ford Lars Palle. Med udgangspunkt fra Give Dækcenter blev startfeltet Escorten hjem øverst på sejrspodiet. På andenpladsen fulgte gelejdet forbi vej-eldoradoet vest for Vejle, inden kursen gik nordvest klubkammeraterne Lars Toft/Erik på mod Herning Industri Syd og G. Kjærgaard i VW Golf. Som afslutning på 11th Midnight med afslutning på Nørlundbanen Run blev mandskaberne udfordret ved Ikast. af Nørlundbanen, som var jævn og I startklassen Touring fik deltagerne også en uforglemfast i bunden, men der skulle tidskompenseres for sneglingen melmelig oplevelse, og ikke uventet lem vandpytterne. Der blev således vådboltrede nordsjællænderne Per rykket rundt på hårdt tilkæmpede Vilslev/Erik Andersen sig i deres placeringer på folkerace-banen. Opel Kadett GT/E. De sejrede sikkert foran djurslændingene Ole 2013-vinderne af Expert i Bendtsen/Casper Hein Ankersen FDM DASU Classic Henrik/Martin (Saab 99 GL). Møller-Nielsen har efterfølgende Normalt glider startfeltet forbi skjult lidt af skarpheden. AAS’erne de udsatte hemmelige tidskontrolvar dog tilbage i fuldt vigør med December 2015

AUTOSPORT

Først afgørelse i sidste løb

Tekst: Allan Christiansen. Foto: Allan Christiansen, Alex Rasmussen, Morten Alstrup.

Med to ugers mellemrum blev årets to sidste DM-tællende rallyer kørt. Såvel Bygholm Rally som Rally Denmark bød på udfordringer. Det ene med fedtede veje. Det andet med mørkekørsel. Slutresultatet blev, at DM-medaljerne først var blevet fordelt, da deltagerne kom over årets sidste målrampe.

AUTOSPORT

December 2015

Sportsligt set helt fantastisk Helt banalt, så vandt den hurtigste chauffør 4WD-divisionen i rally. Christian Jensen var bedst set overall, især på grus og når underlaget er lidt tricky, mens Ib Kragh er rigtig god, når asfalten er hurtig og varm, og når der skal køres de helt rigtige linjer. Christian Jensen er lidt mere modig, lidt frækkere i sin kørsel, og har det der ekstra, når det virkelig gælder, og kan køre stærkt. Ib Kragh er altid hurtigst i sin anden sæson i en ny bil, så derfor bliver 2016-sæsonen en hurtig en for ham!

Før de to sidste løb førte Ib Kragh/Mie Petersen, men i begge løb blev de første prøver afgørende for udfaldet. Og også DM. I Bygholm Rally grundlagde Christian Jensen/Freddy Pedersen sejren på den første prøve og var overlegne løbet igennem. Så var der lagt op til en psykologisk kamp med Ib Kragh/Mie Petersen i Rally Denmark. Det var Christian Jensen/Freddy Pedersens hjemmebane, men de havde igen kniven for struben, nøjagtigt ligesom i 2014-udgaven. Samme scenarium. Samme løb. Samme udfald.

Kim Madsen (th.) checkede ofte tiderne på rallyresult.dk ved finalerunden. Her skete det sammen med Kenneth Saust, DRC.

Taktisk perfekt løb gav guld Når man kikkede på finalen i 2WD-divisionen op til 1600 cm3, var det trist, at Simon Larsen havde været lidt uheldig i løbet af sæsonen. Det kunne ellers havde været en kanon finale, hvis han og Kim Madsen her skulle have udkæmpet kampen om at blive mester. Til årets første løb havnede Simon Larsen/Henrik Skott langt

nede i klassen, og da det var et minirally, var der mange med i klassen og dermed meget få point til dem. Omvendt havde Kim Madsen/Anja Posorski problemer til Bygholm Rally, og måske går dette så lige op? Ja, der er hele tiden nuancer, det kommer helt an på, hvordan man ser situationen. Ved Bygholm Rally viste Simon Larsen med gæste-co-driver Jens

Chr. Anker speed og stabilitet, og det gav en sikker sejr, mens Kim Madsen/Anja Posorski botaniserede i et sving, hvor mange havde deres problemer. De kørte til gengæld et taktisk perfekt løb ved Rally Danmark og tog DM-guldet, mens Simon Larsen/Carina Møller blev toere på dagen. Det gav så godt som maksimumpoint til tabellen, hvor Citroën-køreren tog sølvet, da klassens suveræne vindere Jacob Madsen/Line Lykke ikke kunne tage DM-point grundet kørerens tyske licens. Opel-holdet var generelt toere efter aftenprøverne, og køreren beviste dermed sit uomtvistelige kørertalent.

Hurtighed og rutine Der var ingen tvivl. Christian Jensen/Freddy Pedersen var hurtigste mandskab i 4WD-divisionen. Både når vejene var fedtede og når det var mørkt.

Ib Kragh/Mie Petersen ville så gerne, men de 28 sekunder de tabte fredag aften kostede lidt på selvtillidskontoen, men de fik hanket op i sig selv og lagde ud som lyn og torden fra morgenen af, men på sidste prøve røg DM-titlen i svinget på mindst mulige margen. På power stagen vandt Christian Jensen/Freddy Pedersen med en tiendedele over Ib kragh/Mie Petersen, og inden for samme sekund kom Steen Andersen/Iben Louring i mål. DM blev derfor afgjort med et sølle sekund. Sportsligt set helt fantastisk.

Ovenstående var nøgleordene for Anders Rygaards 2015-sæsonen, hvor han sammen med sin nye co-driver Johnni B. Christensen endte med at tage DM-guldet i gruppe E-divisionen. Parret kastede ved Bygholm Rally al forsigtighed over bord, kørte en febertid på power stagen, så de fik DM-titlen tættere på sig. Og det viste sig at være godt i guldkampen mod rivalerne Michael Ted McBride/Britt Mikkelsen og Gert Marboe/Michael Gammelgaard. Sidstnævnte hold vandt divisionen i Rally Denmark, men mestre blev Anders Rygaard/Johnni B. Christensen efter en kamp for at få bilen gennem løbet. En utæt gearkasse på Honda Civicen satte mekanikernes evner på en tidsmæssig hård opgave, men det gav altså et DM. Chaufføren fandt farten, og samarbejdet i bilen blev bedre, løb for løb, men stabile

Anders Rygaard/Johnni B. Christensen afsluttede deres første sæson sammen med champ … nej, øl, for det var det Kjellerup og Omegns Motorklub præsenterede de nye mestre for på rampen ved Rally Denmark.

Gert Marboe/Michael Gammelgaard kunne havde snydt dem, men fair, det hurtigste hold vandt DM-titlen. Gruppe E er fantastisk. Det er en forholdsvis billig klasse, for her

kan talentet måle sig op mod en mere etableret kører, og økonomien hænger sammen her, og så er det stadig en rigtig racerbil at køre i.

December 2015

AUTOSPORT

Enerådige i 2WD-divisionen

Gulddrømmene tog et alvorligt knæk på transportruten under Bygholm Rally for Kenneth Madsen/Henrik Dernoff. Men ved Rally Denmark kom de i mål og tog guldet.

Kenneth Madsen/Henrik Dernoff har været enerådige i 2WD-divisionen over 1600 cm3, men da de inden finalen var udgået af to afdelinger, skulle de i finalen være hurtigere end Carsten Jensen/Michael Fasterholdt. Dette lykkedes til fulde, og dermed kørte Kenneth Madsen sit i alt sjette mesterskab hjem, imponerende. Højdepunktet i sæsonen og karrieren var generelsejren ved Peugeot Rally

i Sønderjylland. Prøverne her var teknisk svære, og underlaget var en udfordring, så her vandt køretalent over bilens kræfter. Ved Bygholm Rally viste han det samme tempo, men måtte desværre udgå. På prøve 4 kiksede Kenneth Madsen simpelthen nedbremsningen, så Suzukien måtte ind på en mark. Derefter virkede servostyringen ikke, men på vej ud til prøve 6 kunne bilen ikke mere, da remmen,

som bl.a. trak generatoren, var hoppet af. Ved Rally Denmark skulle Kenneth Madsen/Henrik Dernoff derfor prøve at fravriste Carsten Jensen/ Michael Fasterholdt divisionssejren for at tage guldet. De kørte et DM hjem på at køre safe, for eneste mål var at komme i mål foran konkurrenterne, og dette lykkedes til fulde. Synd at Suzuki-holdet i finalen skulle køre taktisk, for det

havde været godt at se dem køre flat out. Divisionens vinder på finaledagen blev Benny Pedersen/Ditte Kammersgaard i Peugeot 206. Holdet havde endda den generelle tredjeplads i deres hule hånd, men på prøve 9 gik bilen i stå to gange, hvilket kostede tredjepladsen generelt - og satte parret tre pladser tilbage i generalklassementet.

Et godt tiltag Power stagen er et godt tiltag. Set over hele sæsonen kan man, hvis man er hurtigst hver gang, tildrage sig hele 18 point set over seks afdelinger, men prøven giver også lige det ekstra kolorit over løbet. Skal man satse hele butikken på denne prøve? Dette afhænger af flere ting. Hvornår på sæsonen er det? Hvor godt er man kørende i det pågældende løb? Mange parametre er gældende her. Tre, to og et point – ja, hvornår er det vigtigt at satse på denne prøve… At Jacob Jensen/Claus Kammersgaard AUTOSPORT

fik bronzen i den lille 2WD-divsion grundet deres kanontid på power stagen til DM6 fortæller jo historien om, at denne prøve skal tages alvorligt og gør en forskel. Et udfordrende løb Bygholm Rally var et udfordrende løb, og frustrationen lyste ud af mange køreres øjne efter prøve 1. Sværhedsgraden af prøven og det fedtede underlag gjorde, at mange ikke havde nogen fornemmelse af, om de havde kørt stærkt eller ikke. Flere måtte botanisere i dette

December 2015

løb, men prøvernes kvalitet var helt i top. Kørernes evner var vigtigere end hurtigt materiel i et løb, hvor grebet på både asfalt og grus skulle kontrolleres med en talentfuld højrefod. Prøve 3 blev for de fleste klasser slettet, da Thorben Nielsen/Mette Felthaus ramte en jordvold, som stoppede bilen brat. Thorben Nielsen brækkede tredje lændehvirvel, men ham ser vi ganske sikkert snart igen. Faktisk kostede dette sving flere deltageres videre deltagelse i løbet.

Sving på sving ”Der var ikke mange steder, at bilen løb ud i begrænseren i sjette gear,” lød det fra Benny Pedersen efter Bygholm Rally. ”Der var sving på sving og masser af små uoverskuelige toppe. Efterårets luner med blade på vejen og våd asfalt gav os kørere nok at se til bag rattet, det her er rigtig rally. Var koncentrationen ikke i top hele prøven igennem, havde det stor konsekvens.”

Kørercoachene

Motorsport er en speciel sport. Den er dyr at deltage i, også når der skal trænes. Men der kan også trænes på andre måder. Det fortæller to coachingprofiler, som arbejder med sporten.

”En kører kan flytte sig rigtig meget” Ordene kommer fra Tommy Schröter, der i 2011 blev Danmarks første motorsportscoach, hvor han arbejder på at udvikle racerkørere til at blive bedre til deres sport. Og han føler sig overbevist om, at det gennem coaching er muligt at flytte mange aktive. ”Er du atletikudøver, er der noget specielt, du skal være med hensyn til fysik og kropsopbygning, men kroppen er ikke så vigtig i motorsport. Her er syn og reaktionsevner vigtige, og dem kan der arbejdes med. Ikke alle kan blive en ny Schumacher eller Vettel, men de kan komme op i nærheden af det,” siger Tommy Schröter og bringer et konkret eksempel. ”Da jeg første gang mødte Frederik Mortensen, sagde jeg, at han skulle tænke sig om, for han spildte sin fars penge, og han var useriøs. Jeg har efterfølgende arbejdet med ham, og nu er han vildt dedikeret. Han tager ejerskab for sin udvikling, og han har været den største overraskelse i Supertourisme i år. Jeg kan flytte dem lidt, men hvis ikke de selv vil, så går det ikke. De kan flytte sig rigtig langt, hvis de vil.” Når Tommy Schröter arbejder sammen med en given kører, er det forskellige værktøjer, han tager i brug. Det gælder eksempelvis den racersimulator, han råder over. ”Meget af det, jeg gør med køreren i simulatoren er mental træning. Mental træning er tit teori, og på den måde kan vi få det ført over i praksis,” siger han. ”Er man det, der kan betegnes som hobbykører, er simulatoren rigtig god, for så kan jeg se, hvad køreren

gør. Men der er også situationer, hvor vi bare sidder ved et bord og får talt om tingene.” Et andet værktøj, han tager i brug, er de datalogging-systemer, som mange kørere har i deres racerbiler. ”Hvis de har datalogning, gennemgår vi data og ser måske også videoer,” fortæller Tommy Schröter. ”Når kørerne kommer op på et vist niveau, er det vigtigt, at de forstår tallene og ser, hvordan de skal udnytte tallene fra dataloggeren. Hvis køreren ikke kan omsætte graferne til at komme før på gassen, så nytter det ikke noget.” ”En kører kan måske ikke forholde sig til det, som ingeniøren præsenterer for ham, når han kommer ind i pitten. Han vil hellere køre nogle omgange. Jo bedre, de forstår, hvad det er, der ligger bag tallene, des bedre kan de blive.” Det er ikke kun hjemme ved simulatoren eller på de danske racerbaner, at Tommy Schröter coacher kørere. I november var han således en tur i Tyskland for at lave mentaltræning med Motopark-teamets brasilianer Sérgio Sette Câmara og tysker Markus Pommer, inden de skulle deltage i Formel 3-løbet i Macau. ”Nogle gange har jeg været med en kører i udlandet, fordi det godt kan være stort for en teenager at komme ud til en ny bane og et ny team,” forklarer han. ”Det kan virke overvældende, men så prøver jeg at hjælpe med at få dem til at skille alt udenom væk. Hvorfor er du her? spørger jeg dem og giver dem svaret. Det er da for at køre denne her racerbil. Så tager jeg fat i en ingeniør, så vi får dem til at hjælpe med at analysere og sammenligne data.” ”På mange måder består mit arbejde også

i at afløse faderen. Han vil gerne gøre noget, men det er sjældent, at sønnen lytter til sin far. Jeg har fædre, der ringer til mig, og så tager jeg en snak med sønnen. Selv om jeg måske siger de samme ting som faderen, så er det på en anden måde, og det bliver bedre modtaget og forstået.” Profilsiderne er produceret af Ib Trebbien (foto) og Morten Alstrup (tekst) i samarbejde med:

Ligheder og forskelle ”Generelt er der mentalt set flere ligheder end der er forskelle mellem en fodboldspiller og en kartkører,” siger Nikolaj Korsgaard. Og han ved, hvad han taler om, for udover at træne motorsportsfolk har han også coachet herrernes ungdomslandshold i fodbold. ”Nervøsitet er nu engang nervøsitet, og det er det samme. Det er også det, at man skal lære at håndtere sine fejl og også at skulle fastholde sin koncentration.” Men der er som sagt også forskelle. ”I gokart er køreren alene ansvarlig – i hvert fald under løbet. Her afgøres resultatet af, hvad han kan få frem i sig selv og udnytte det setup, han har til rådighed. I motorsport er der også fart over feltet. Det er lidt en adrenalinsport, og der kan være rimelig heftig indre aktivering i køreren. Han ved godt, at der ikke skal meget til, før det går galt,” forklarer Nikolaj Korsgaard. ”Gokart er samtidig en familiesport, og det kan ikke lade sig gøre, hvis ikke familien bakker op om det. Det er selvfølgelig positivt, for så kan man få oplevelser sammen, men det kan også være en udfordring, at faderen er så tæt på og skal være involveret i beslutningerne og coachingen. Mentalt set er motorsport en kompleks ting. Der er de individuelle færdigheder. Der er de relationelle færdigheder, hvor man som barn skal agere med voksne eller med folk på andre sprog. På nogle punkter bliver man lidt tidligt voksen.”

Kobler mental og fysisk træning sammen Nikolaj Korsgaard har i en årrække fungeret som mentaltræner i DASU-regi, hvor han i det seneste kalenderår har arbejdet med de syv kartingkørere Emil Dose, Mads E. Hansen, Mikkel Höyer, Christian Lundgaard, Casper Røes, Frederik Vesti og Noah Watt. Noget af det, han bl.a. har fokus på, er at koble den mentale og fysiske træning sammen. ”Hvis vi har haft fokus på koncentration, prøver vi at tage det med ud på en løbetur, hvor vi måske løber en strækning, hvor man skal løbe tæt på ham foran og så begrænse sit ydre fokus. Man skal være rimelig koncentreret, for man skal holde samme hastighed som ham foran, og man skal også løbe så tæt, at man ikke træder skoene af ham,” fortæller Nikolaj Korsgaard. ”Vi kan også løbe en strækning, hvor de skal registrere mest muligt. Det kan være de butikker, vi løber forbi, og så skal de bagefter genfortælle flest mulige registreringer.” Selv om de fysiske øvelser ikke foregår på en racerbane, men på en sti eller et fortov, skal der naturligvis også ske en kobling til sporten. ”I race har man også brug for koncentration,” siger Nikolaj Korsgaard. ”Det er f.eks.

på vej ned ad langsiden, at man overvejer, hvad man vil gøre på den næste omgang, for det vil ikke være godt at gøre det, når man er på vej igennem et sving. Det er også på langsiden, at man skal have stor ydre opmærksomhed, når man ligger bag en gruppe kørere. Hvor kan der komme en åbning, så jeg kan overhale? Hvor er der risiko for, nogen af dem foran kører sammen? Det mentale overskud er også vigtigt, når man træner eller kører løb. For heri kan forskellen mellem et godt eller et dårligt resultat gemme sig. ”Vi har arbejdet meget med den indre dialog og med tankerne og følelsers betydning,” siger Nikolaj Korsgaard. ”Når man er ude at træne, kan man føle, at man er ved at blive presset, og så er det vigtigt, at man forstår den indre dialog i den situation. Fra man når det første smertepunkt, har man rundt regnet 25 % kapacitet tilbage, og her er det vigtigt at tænke rigtigt, for ellers får man ikke den kapacitet frigjort. Kan man have en indre dialog, hvor man siger, at der ikke sker noget ved at presse sig selv, så kan man også gøre det.”

Tommy Schröter

Nikolaj Korsgaard

Danmarksmester i karting i Formula A. Dobbelt Danmarksmester i Formel Ford 1600. Fire års erfaring som selvstændig motorsportscoach. Har bestået DIF-uddannelsen Træneren som coach 1. Certificeret i E-stimate Adfærdsprofiler. Diplomtræner med speciale i motorsport, DIF.

Cand. psych. og selvstændig sportspsykolog i Inmomentum. Tilknyttet Team Danmark og DASU. Ti års erfaring med coaching af motorsportsudøvere (gokart, formel, rally, speedway, motocross). Individuelle forløb med sportsudøvere i alle aldre i ind- og udland. Ekstern lektor i idrætspsykologi, Aarhus Universitet. Tilknyttet fodboldklubberne AGF og EfB.

GPS’s fagre nye

På Lucas B. Stauns crosskart sidder GPS’en lige i kanthøjde med sikkerheds-autoværnet.

– unøjagtige – verden

man ønsker at måle. For at måle hastigheden skal man derfor bruge fem satellitter. Nøjagtigheden i målingerne afhænger af mange faktorer, herunder specielt kvalitet af antennen samt placering på køretøjet.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Global Positioning System (GPS) kan bruges til mange nyttige ting, og i 2016 påregner DASU’s teknikere at anvende GPS til måling af hastighed i to crosskart-klasser: crosskart mini (maks. 60 km/t) og crosskart 85 cm3 (maks. 80 km/t). Herunder bliver det formentlig også tilladt at anvende egen datalogning. Håbet med denne artikel er

at sikre, at fremtidig diskussion omkring GPS-data kan foregå på et mere kvalificeret grundlag. Hovedgrundlaget i GPS er satellitter, som svæver i en bane 20.200 km over jordens overflade. Det amerikanske militær har mindst 24 operative satellitter, og herudover har EU introduceret Galileo-systemet, som fuldt udbygget skal andrage 30 satellitter,

men i øjeblikket kun er oppe på ti operative. For at modtage GPS-signalet skal der være såkaldt elektronisk sigt fra GPS-antennen til satellitten. Dette svarer til, at man sender en laserstråle, som ikke bliver brudt af forhindringer (bygninger, horisont, træer m.v.). Der skal være sigt til mindst en satellit ud over de dimensioner, som

To generelle problemer Der bør dog være fokus på to generelle problemstillinger: Midlertidig manglende sigt samt spejling af signalet. På Nysumbanen vil viadukten naturligt give støj på målingerne, men lidt uventet sker dette også for crosskarterne i den nye chikane og hen over broen. I chikanen skygger sikkerhedsautoværnet mod vest formentlig for nogle satellitter, og hen over broen er crosskarterne så lave, at man peaker en spejlmåling. Både skygning og peakning bevirker et midlertidigt – og falsk – hastighedsspring på op til 10 km/t. Sluttelig bør man også anvende et stykke software til at udjævning af hastighedskurverne, inden man evt. dømmer en kører ude af et heat.

Data fra GPS-måling fra Nysumbanen, hvor distancen fremgår af den vandrette akse og hastigheden af den lodrette. Den grønne kurve viser rådata, mens den røde kurve viser en udjævnet kurve over farten, og her kan man tydeligt se banens tre problemsteder fra oversigtskortet. I de to cirkler hopper hastigheden op og ned, mens den gule prik viser et pludseligt spring i fartregistreringen inden broen på et sted, hvor der ellers foregår en støt stigende acceleration.

Mathias Laulund blev årets fighter Årets fighter i crosskart udvælges ud fra kriterierne stor personlig udvikling, godt kammeratskab, god sportslig opførsel samt et godt eksempel for sine konkurrenter. Også i 2015 har der været mange kandidater, og blandt disse valgte bestyrelsen for Cross Kart Klub Danmark, Mathias Laulund, der er nybagt dansk mester i crosskart 85 cm3.

Oversigtskort over de tre steder på Nysumbanen, som kan give falske data, når der skal måles fart via GPS.

December 2015

AUTOSPORT

Har man ambitionerne – og talentet – til at køre rallycross internationalt, kan man med fordel blive en del af DASU’s nye talentprojekt.

Talentprojekt søsat indenfor offroadsporten Et nyt toårigt talentprojekt indenfor offroadsporten er i støbeskeen i DASU-regi. Målet med projektet er at finde unge danske talenter, der dels har evnerne, dels viljen til at forsøge sig internationalt i en disciplin, hvor Danmark ikke har været så toneangivende som i andre grene af sporten. ”Vi kan konstatere, at der er en verden til forskel på niveauet i asfalt og karting på den ene side og så niveauet i offroadsporten på den anden side,” siger sportschef Bo Baltzer Nielsen. ”Vi kørte for nogle år siden et

udviklingsprojekt, hvor vi prøvede at bibringe de unge deltagere i sporten noget viden, men nu har vi fået nogle økonomiske muligheder via vores udviklingsudvalg, og denne gang har vi valgt at satse på et mere talentpræget projekt.” Klubberne kan indstille medlemmer, men det enkelte medlem har også mulighed for at indstille sig selv og komme i betragtning til projektet. Ansøgningsfristen er 1. februar 2016, hvorefter eliteudvalget og udviklingsudvalget vil udpege projektdeltagerne. ”Det skal være talenter, som

Crosskartere og kartere samlet

har en klar ambition om at forsøge sig internationalt,” slår Bo Baltzer Nielsen fast. ”I 2016 kan aktiviteterne foregå herhjemme, og er der nogen, som har talentet til og ambitionerne om at køre internationalt i 2017, vil vi prøve at støtte dem økonomisk.” ”I rallycross er der flere muligheder, mens der i crosskart ikke er så store muligheder for at køre internatonalt, men her er der dog muligheder for at køre i hele Norden.” Der skal udpeges en overordnet ansvarlig for projektet, hvor man planlægger samlinger på tre af landets offroadbaner Ørnedalsbanen, Nysumbanen og Nisseringen.

Tekst: Morten Alstrup. Foto: Jørgen Ring-Andersen.

”Men der kan også blive samlinger, som ikke nødvendigvis foregår på en offroadbane,” siger Bo Baltzer Nielsen. ”Det kan være samlinger med en idrætspsykolog, en ernæringsekspert og en fysisk træner.” ”Det er vigtigt med fysisk træning, og vi oplever med mange af de unge kartingkørere, at de allerede laver fysisk træning, fordi de godt ved, at det er vigtigt at træne, og her er det også godt med rollemodeller indenfor sporten. I karting har det virket rigtig godt, når f.eks. en Nicklas Nielsen er med i en samling, da det motiverer de unge, og det var også godt, da Ulrik Linnemann sidste gang var med i en samling.”

Kan du skrive og fotografere? Hen over vinteren afvikler DASU en række samlinger i Århus og Brøndby, hvor unge aktive får råd og vejledning af Dennis Wounlund. Ved den første samling i Marselisborghallen var 17 aktive i aldersgruppen fra 10 til 15 år i aktion. Alstrup. AUTOSPORT

December 2015

Brænder du for bilsporten – og det gør du naturligvis, når du sidder med Autosport i hånden – og kan du samtidig skrive og fotografere, så er det måske dig, vi har brug for. Autosport vil gerne styrke sit teams af skribenter og fotografer indenfor MRC-sporten og folkerace generelt, men også indenfor den sjællandske del af karting- og klubrallysporten..

Du skal ikke nødvendigvis være til stede ved alle arrangementer. Vigtigt er det derimod, at du kan spotte nogle gode historier, skrive om dem og skyde nogle fotos. At du kan skabe nogle baggrundshistorier og portrætter af aktive og frivillige. Lyder det interessant, så skriv eller ring til redaktionen på autosport@dasu.dk eller 20 20 74 22.

Sigter på guld – og Super Car

Tekst: Kristian Pape Jørgensen. Foto: Linnemann Motorsport.

Flere gange har Ulrik Linnemann prøvet kræfter med en bil fra rallycrossens Super Car-klasse. Senest i Norge.

En af de motorsportsserier, der de sidste år har udviklet sig voldsomt, er uden tvivl EM og VM i rallycross. Efter at IMG overtog serien har det taget fart, og på andet år er serien et FIA-verdensmesterskab. Serien består af flere klasser, der er Touring Car, RX Lites, Super 1600 og kongeklassen Super Car. I Super Car køres der både EM og VM, i Touring Car og Super 1600 køres EM samt RX Lites, der er en uofficiel supportklasse. Super Car ser vi i sagens natur ikke herhjemme, men der er en dansker, som har prøvet kræfter med en bil fra klassen. Det er Ulrik Linnemann, som har testet for det

norske Drive For Life-team, og som i øvrigt er blevet inviteret til en ny test på Lånkebanken, når en række opdateringer er gennemført på teamets Ford Fokus. ”Det var fantastisk igen at sidde i en Super Car. De omgange, jeg fik, gik efter planen, og jeg kan næsten ikke vente med at sætte mig i sædet igen,” siger Ulrik Linnemann. Et varmt navn Danskeren er lige nu et varmt navn i international rallycross, da han i Super 1600 satte hurtigste omgang og hurtigste heattid i seks af årets syv EM-afdelinger, og kun motordefekt, rulletur og knækkede

trækaksler forhindrede ham i at få guldet. Han har klare ambitioner for næste sæson. ”Jeg skal i 2016 have det EMguld i Super 1600!” slår han fast. ”Det har været så tæt ved flere gange nu, så nu er det min tur. Det er jo ingen hemmelighed, at Super Car er drømmen, men et sæde der er ikke gratis, faktisk langt fra, så mange ting skal gå op i en højere enhed. Men jeg håber at kunne køre et enkelt løb i Super Car, når det ikke falder sammen med Super 1600.” Super Car er som sagt noget, man skal til udlandet for at opleve, og hvordan er det så i forhold til de hurtigste biler, vi oplever i dansk

rallycross? ”Det er svært at sammenligne min Super 1600 og en Super Car hvad angår kørestil, da en Super Car er så vild og brutal. Hvilken anden bil går fra nul til 100 km/t på to sekunder? Den rykker virkelig vildt, men alligevel synes jeg, at min kørestil passer godt til en Super Car,” siger Ulrik Linnemann. Det danske raceres peger på transmissionerne og motorerne som de store forskelle. Forhjulstræk vs. firhjulstræk. 230 vs. 600 hestekræfter. ”Nu har jeg prøvet en RX Lites en weekend i Tyrkiet sidste vinter samt teste Super Car både i år og sidste år, og jeg syntes faktisk, at den er hurtig at vænne sig til. Den reagerer lynhurtigt på, hvad man gør. Kaster man den ind i et sving helt sidelæns, har den så meget power og med firehjulstræk kan man styre sig ud af det, mens den stadig trækker vanvittigt,” fortæller Ulrik Linnemann. ”Når man først har siddet i en Super Car, så glæder man sig bare til at sætte sig i den igen. Fornemmelsen, når man holder på starten og forsøger at holde den på håndbremsen, mens den står og skyder med over tre bar i tryk, ja, det er fantastisk, og når man så slipper bremsen og kyler koblingen, så bryder verdens bedste motorløb løs.”

Sådan adskiller de sig

Der er mange ting, som adskiller de fire klasser, man kan opleve i international rallycross. Her har vi sat fokus på de vigtigste. Super 1600 Touring Car Super Car RX Lites Super Car Acceleration (0-100 km/t)

7,1 sekunder

5,9 sekunder

5,5 sekunder

1,9 sekunder

Motor

1.600 cm3 uden turbo

2.000 cm3 uden turbo

2.400 cm3 uden turbo

2.000 cm3 med turbo 45 mm restriktor

Hestekræfter

230 hk

310 hk

320 hk

600 hk

300 Nm

900 Nm

Rørramme

Modificeret original chassis

Firhjulstræk Sekventiel sekstrins gearkasse Ingen traction control

200 Nm Gravene3, Oddense • 7860 Spøttrup300 Nm Chassis Modificeret original chassis Modificeret original chassis Tlf. 20 77 69 87 • www.kk-autoteknik.dk Transmission Forhjulstræk Ombygget til baghjulstræk Moment

Sekventiel sekstrins gearkasse Ingen traction control

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk December 2015

AUTOSPORT

Der er altid grundlag for en god diskussion, når medlemmerne fra dragracingudvalget er samlet. ”Mener du det?” kommer det fra Stig Neergaard efter at Ulrik Eriksen har præsenteret et forslag. Imens holder Lene Jensen og Søren Madsen vejret.

Tekst: Bo Skovfoged. Foto: Morten Alstrup.

Fødekæden knækker for dragracing i Danmark Mangel på baner og regulerede arrangementer i Danmark får fødekæden fra streetrace til dragrace til at knække. Dragracingudvalget tror på fremgang i 2016. Dragracingudvalget under DASU har officielt til formål at stå for udbredelsen af dragracing og streetracing i Danmark. Men ifølge udvalget selv er fødekæden ved at knække for sporten. Traditionelt set kommer mange dragracere fra streetrace-sporten, men begge sportsgrene er så trængte her i landet, at der skal handles nu. De senere år har set en udvikling, hvor streetrace er blevet mere stuerent. Med blandt andet DHB (Danmarks Hurtigste Bil) har denne gren af streetrace vundet stort indpas. Nu skal der bygges bro, så den type gaderace bliver indlemmet i DASU. Men denne gren af bilsporten står over for barrierer i form af mangel på faciliteter – noget, der ellers ikke præger bilsporten generelt. ”Vores største udfordring er banerne – eller rettere manglen på dem. Manglen på vejarealer i Østdanmark, hvor vi kan få tilladelse til at køre, når der ikke er baner, har stor indvirkning på sporten. Det er svært i Københavnsområdet, hvor drag- og streetrace har vanskelige AUTOSPORT

forhold,” siger Lene Jensen fra dragracingudvalget. Op ad bakke Det er dermed mere end op ad bakke at udbrede kendskabet til sporten, når der ikke er nogen stabil platform for sporten i landet – andet end et par årlige opvisninger rundt om i landet. ”At udbrede kendskabet til dragracing, eller nok nærmere streetrace, er et af vores officielle formål. Men vi har det svært, da vi ikke rigtig har nogen baner. Men vi ser det som et af vores helt store mål for 2016 at udbrede kendskabet til streetrace og få øget fokus på sikkerhed i den sport,” siger Lene Jensen videre. Både Lene Jensen og de øvrige udvalgsmedlemmer har alle været med til at markere de rød/hvide farver internationalt inden for dragracing. Hvis danskere fortsat skal tage medaljer i denne lynhurtige sportsgren, skal der mere fokus på bredden, mener formanden. ”Det vigtigste i mit arbejde i udvalget er fokus på bredden.

December 2015

Bredden er nødvendig for at udvikle sporten, ellers dør den med os aktive i dag. Vi har været med helt fremme på europæisk plan med Stig (Neergaard, red.) og flere andre, vi har haft flere europamestre og kørere i USA – som man kan betegne som et verdensmesterskab. Hvis dette skal fortsætte, skal vi have flere af de unge i f.eks. DHB og streetrace til at udvikle sig og komme videre i systemet,” siger formand Søren Frese Madsen. Det kræver ifølge formanden lidt mere ordnede forhold og flere arrangementer end de senere år. ”Jeg har tidligere arrangeret løb i Roskilde, Køge, København, men nu er det faktisk kun på banen ved Malmö, at vi danskere kører. Jeg brænder selv for streetrace og vil lave arrangementer næste år. Det kan lade sig gøre. Se på Sverige, der er meget længere fremme med baner og netop har taget en NHRA-titel med Jonnie Lindberg. Det kan forhåbentligt smitte lidt af,” siger han videre. ”Den største forhindring er økonomien. Det væsentligste er at

lave aftale med dem, der ejer områderne, så man kan betale sig fra det. Det er ikke muligt i dag at leje et anlæg til 50.000 kr. på f.eks. Vandel og lave et arrangement til f.eks. 200.000 kr. Det er der ikke økonomi i, det er umuligt for klubberne. Her kunne det være godt, hvis DASU kunne arbejde endnu hårdere på at få lavet aftaler, så vi kan få det til at hænge nogenlunde sammen. Jeg vil ikke være stopklods, så man ikke kan komme ud at køre, eller så arrangementer bliver bremset. Det har jeg lidt indtrykket af, at det har været mentaliteten tidligere, men jeg vil hellere bakke op og hjælpe til, så længe det er forsvarligt,” siger Stig Neergaard. I dialog med arrangører I skrivende stund har Driftsforeningen Padborg Park og Motorsport Sønderjylland – en DASU-klub – offentliggjort, at de overtager DBH fra 2016. Netop dét kan være startskuddet til et tilbagevendende streetrace i DASU-regi. ”Flere streetraceløb er nu under mere ordnede forhold, mens vi er i dialog med andre arrangører. Kan vi få det på plads og få dem ind under DASU både reglements-, sikkerheds- og forsikringsmæssigt, så er vi nået et stykke. Så skal de nok komme videre i systemet også,” siger Søren Madsen. ”Vi skal opretholde en sport, der bliver afviklet på sikrest mulige

De udgør dragracingudvalget: Søren Frese Madsen Udvalgsmedlem: Medlem siden 2011. Formand siden 2011. Klub: Dragracing.dk, hvor han også er formand. Arbejdsområde: Formand. Aktiv: Startede med streetrace i midt-firserne, kørte halvprofessionelt i 1990’erne og fuldt professionel i slutningen af 1990’erne. Flere skandinaviske og nordiske titler. Lene Jensen Udvalgsmedlem: Medlem siden 2011. Klub: Dragracing.dk. Arbejdsområder: Officials, vedligehold af officialslister, sekretær Aktiv: Første dansker, der har deltaget i et amerikansk nationalt NHRA-event. Har haft licens siden 1982 og kørte 1996-2007 Moms Toy-Novaerne som skiftede model og motorer tre gange for at klasse op. Sidst Pro Street 7,66 sek./402 meter. Manden bygger streetracer, der måske skal bruges. Fungerer som starter ved løb. Stig Neergaard Udvalgsmedlem: Medlem af flere omgange. Blev udpeget til det første udvalg. Medlem siden 2011. Klub: Dansk Dragracing Klub. Arbejdsområder: Reglementer, teknik. Aktiv: Har været aktiv i 31 år og kørt Top Fuel i 21 år. Tog i 2009, 2013 og 2015 EM-bronze i Top Fuel. Har kørt den første tid under fire sekunder i Europa på Tierp Arena i 2013. Ulrik Eriksen Udvalgsmedlem: Medlem siden 2010. Klub: Dragracing Club Denmark. Arbejdsområder: Reglementer, uddannelse, udvalgsarbejde generelt. Aktiv: Deltager i sporten med sin egen RatRod-konstruktion, der har åndelig basis i en amerikanerbil fra 1928. Steen Andersen Udvalgsmedlem: Medlem siden 2014. Klub: Dragracing Club Denmark. Arbejdsområder: Udvalgsarbejde generelt. Aktiv: Har i flere år deltaget med en Chevrolet Camaro SS. Har opbygget en bil til Street Pro.

Alsgade 60-62 • 6400 Sønderborg Tlf. 74 42 36 40 • www.martiniversen.dk

Gravene3, Oddense • 7860 Spøttrup Tlf. 20 77 69 87 • www.kk-autoteknik.dk

Alsgade 60-62 • 6400 Sønderborg Tlf. 74 42 36 40 • www.martiniversen.dk

JE Laser producerer dele ti

måde. Vi skal arbejde henimod at anbefaling grundet arrangementets etablere en permanent bane her sikkerhed. Men fra og med 2016 i Danmark og dermed få gang i vil dragracingudvalget være involvungdomsarbejdet,” tilslutter Ulrik eret i godkendelse af arrangementEriksen sig. et. Det kan være et skridt på vejen: ”Vi arbejder for at samle de, der ”Vi er nødt til i samarbejde kører dragracing, få dem til at tale at få nogle løb op at stå – at få sammen og lave fælles løb. Der er klubberne til at stå sammen og en stor økonomisk udfordring for løfte ét stort arrangement. Kun på de jyske kørere, hvis vi alle skal til den måde kan vi komme bredere Malmø. Det koster to broafgifter ud,” siger Lene Jensen videre, der og afholder mange for at komme som de øvrige udvalgsmedlemmer videre med sporten. Så vi skal stå også har sikkerheden stående højt sammen og kæmpe for en fælles, på dagsordenen. lovlig og sikker bane centralt i DanEksempelvis arbejder hun mark,” tilføjer Steen Andersen. målrettet mod efteruddannelse af I forbindelse med DBH arbejder officials inden for førstehjælp og udvalget mod at få en eller to brandslukning. Oddense • 7860 DASU-klasserGravene3, ud at køre ved ”Der erSpøttrup danske biler, der har arrangementet. Tidligere har udstået hjemme i garagerne i 10 Tlf. 20 77 69 87 • www.kk-autoteknik.dk viklingsudvalget under DASU givet år. Jeg tror på, at vi nok skal få tilladelse til løb i forbindelse med dem til at komme ud at køre igen,” DBH – mod dragracingudvalgets slutter Stig Neergaard.

Mobil: 21 6

December 2015

AUTOSPORT

Rok ved Gardasøen Tekst og foto: Niels Kiilerich.

Toke Christensen repræsenterede de danske farver blandt gearkørerne og tog en tiendeplads.

Nej, det er ikke musik, men den årlige karting-sammenkomst, vi taler om. En slags uofficielt VM for Vortex Rok-motoren, hvor de kvalificerede kørere fra alle lande sætter hinanden stævne på Lonato-banen, der ligger ved den sydlige del af Gardasøen. Igen i år havde flere danske kørere kvalificeret sig til dette spændende løb.

Ti kørere stillede op i dette kæmpe Tony Kart/Vortex-arrangement. Ingen af dem nåede dog øverst på skamlen, men Amalie Wichmand sluttede på andenpladsen i Super Rok Bridgestone Cup efter at have ført det meste af heatet. Mini Rok var rimelig meget italiensk, men Lucas Sommerlund tog kampen op. Det blev til en 24. plads i finalen, da han startede

sidst efter en præfinale, hvor han var udgået. Sebastian Hove klarede sig bedst i Rok Junior med en samlet 14. plads i finalen, mens Emil Holdorff sluttede som nier i Rok Junior T-kart Trophy – en slags B-finale. Ene dansker i finalen i Rok Cup var Anders Gajczyk, men han udgik desværre på syvende omgang.

En rigtig god idé

Andre Horsten sikrede sig tiendepladsen i Sparco Trophy, mens Amalie Wichmand som sagt sluttede lige neden for øverste trin. I Shifter-klassen med gearvognene var Danmark repræsenteret af Toke Christensen, der var godt med i det 34 mand store felt. Her opnåede han en tier i finalen.

Frederik Vesti (i midten) sikrede sig i KF Junior den store pokal på Adria-banen foran Charles Milesi (tv.) og David Vidales (th.).

Tekst: Niels Kiilerich. Foto: Frederik Vesti Motorsport.

En af de sidste sammenkomster blandt topkørerne i Europa var WSK Final Cup på Adria-banen, der snart er én af de mest benyttede baner til store løb. Fire danske chauffører var skrevet på startlisten, og de gjorde det rigtig flot med en andenplads og to sejre. I den mindste Mini-klasse var AUTOSPORT

Lucas Sommerlund ene dansker. Han har gjort det godt, både i Danmark og udlandet, hvor han har kørt en del i år. Han startede med næst-hurtigste tid blandt de 60 kørere. Det gik fint hele vejen igennem og kulminerede med en flot andenplads i finalen, hvor Lucas Sommerlund også satte

December 2015

hurtigste tid. Inden WSK Final Cup havde Frederik Vesti skiftet team til det engelske Forza Racing, der er tilknyttet Tony Kart. Det viste sig at være en rigtig god idé. Frederik Vesti har kørt mange internationale løb i år, men aldrig helt slået igennem. Det startede med sjettebed-

ste tid, treer efter de indledende og en sejr i præfinale A. Så var vejen banet for succes i finale, og efter ti omgange var Frederik Vesti klar til at tage en føring, der holdt hjem til en flot sejr. Mikkel Höyer var også med i KF Junior, og han gjorde det også godt. Det endte med en 24. plads i finalen. En af vores bedste kørere internationalt, Nicklas Nielsen, skulle vise sin styrke i et af de sidste løb i år. Han startede med tredjebedste tid i KF-klassen, vandt alle indledende heat og præfinalen, så der var lagt op til endnu en dansk succes. Det blev det også, og Nicklas Nielsen førte fra start til mål.

Tabte på rouletten i Las Vegas

PERSPEKTIV Mere om overhalinger

Tekst: Morten Alstrup. Foto: Formula Racing, Duke Racing.

Foto: Grand Prix Photo.

I sine indledende heats var Victor Majgaard med helt fremme, men var uheldig i finalen.

SuperKartsUSA afvikler hvert år et stort arrangement – SKUSA SuperNationals. Årets udgave var nummer 21 i rækken, og det blev afviklet på en 1.351 meter lang midlertidig bane på en af parkeringspladerne ved Las Vegas Convention Center. Arrangementet havde tiltrukket henved 450 kørere fra det meste af verden – herunder fire danskere – men desværre kunne ingen af dem rejse fra spillebyen med den store gevinst i bagagen. Bedste finaleresultat fik Michael Bruun Andersen, da han i KZ2-klassen blev nummer 13, efter at han i et af de indledende heats havde været fremme som tier. I TaG Senior-klassen var Alexander

Müller uheldig og måtte udgå i finalen – en skæbne, som også overgik Victor Majgaard i den såkaldte TaG C-klasse. Formula Racing-køreren startede her for Benik Kart-teamet, som i den amerikanske pendant til Cadett Junior indsatte 18 af de i alt 83 karts, som var i klassen. Victor Majgaard sluttede alle sine tre indledende heats i top 6, men drømmen om et topresultat forduftede, da han blev påkørt i finalen. Christian Lundgaard var eneste dansker, som ikke nåede frem til en finale. Lejlighedsvis viste Europamesteren sin hurtighed, men han savnede heldet og sluttede i et opsamlingsheat.

På den midlertidige bane i Las Vegas fik Alexander Müller skader på sin kart.

I sidste Perspektiv handlede det om overhalinger. Udgangspunktet var, om det var OK, at Lewis Hamilton mere eller mindre trængte Nico Rosberg af banen i første sving i Japans Grand Prix. Hamilton mente, at han ejede svinget, eftersom han havde inderbanen. Siden har de to kørere haft en næsten identisk situation i USA’s Grand Prix, hvor Rosberg også måtte have alle fire hjul uden for banen. I ingen af tilfældene fik det konsekvenser for nogen af kørerne. Jeg har rådført mig med tidligere Formel 1-kører og nuværende ekspert i samme, Nicolas Kiesa. Han fremhæver, at det danske reglement 5 (punkt 59.4) er strengere end det, som Formel 1-kørerne benytter (Appendix L to the International Sporting Code – tak til Alex Stubberup Frederichsen fra Banesportsudvalget for at finde det i FIA’s lovjungle). Årsagen er, at det danske skal dække mange klasser og mange aldersgrupper med mange uprøvede, mens F1 dækker tyve personer, der i det mindste i teorien er modne, erfarne og voksne racerkørere. Ved drivers’ briefings vedtager man ting på stedet individuelt for hver bane og hvert sving, og da der ikke er den store udskiftning af kørere i F1, så holder det aftalte i nogen tid. Nicolas Kiesa vurderer, at hele miseren mellem Hamilton og Rosberg startede ved Bahrains Grand Prix 2014, hvor de to kørere havde en af F1-historiens bedste dueller over mange om-

gange. Kiesa mener, at Hamilton gennem den lange duel fik sat sig mere og mere i respekt over for Rosberg, som endte med at bakke af og acceptere at blive nummer to i løbet, selv om han havde de bedste dæk. I USA’s Grand Prix i år kunne Hamilton godt have drejet skarpere og levnet plads til Rosberg, men han gjorde det ikke. Han er ganske enkelt ikke så god en teamplayer som Rosberg, og måske er det derfor, at han vinder, mener Kiesa. I Danmark skal vi nok være glade for, at vi har et meget klart formuleret reglement, der gør det helt tydeligt, at to kørere på højde med hinanden skal respektere hinandens tilstedeværelse på banen. Begge skal kunne være på banelegemet såvel ved ligeudkørsel som ved indgang til, ved kørsel i og ved udgang af sving. Det er med til at sikre, at færre biler smadres, at flere kommer i mål, og at vi får flere spændende dyster over mange omgange, uden at nogen lovligt køres af banen. Og så kan vi nyde de store egoers kamp i Formel 1 på tv. Stor tak til Nicolas Kiesa for at hjælpe med at få disse ting på plads.

December 2015

Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally tekstforfatter og fotograf

AUTOSPORT

En ny generation (øverst til venstre) er klar til at overtage tøjlerne i Yokohama 1600 Challenge, når ildsjælene Jens Jensen og Brian Jakobsen en gang slipper dem.

Ihærdig duo i livskraftig racing-klasse Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

Yokohama 1600 Challenge er blandt Danmarks ældste løbsserier inden for motorsporten (siden 1982), men er stadigvæk toneangivende i dansk asfaltbanesport. Senest er opstartsklassen blevet tildelt værdigheden som DIF-mesterskab, og i erkendelsen af, at Le Mans-sporet efterhånden vægter lige så højt som single seatere, er Yokohama 1600 Challenge også blevet en vigtig del af DASU’s talentudvikling. I Kørerforeningen for Gruppe N trækker pressechef Jens Jensen og formand Brian Jakobsen slæbet i dagligdagen. ”Jeg har altid haft interesse for motorsport,” konstaterer Jens Jensen. ”Jeg tog min banelicens tilbage i 2007 og kørte en fuld sæson i Danish Endurance Championship i 2009, hvor jeg blev nummer 4 sammenlagt i Division 1.” Samme år kørte Jens Jensen et enkelt løb i Yokohama 1600 Challenge og fattede interesse for

sammenholdet i denne klasse. ”I 2010 købte jeg en Peugeot 106 Rallye, som bilsnedkeren Steffen Larsen havde bygget op til banerace. Den har jeg kørt med gennem de sidste seks sæsoner.” Jens Jensen er til daglig reparatør af hvidevarer og fjernsyn og er efterhånden blevet sporet ind på at fikse de fleste mekaniske udfordringer på raceren. Samtidig har han gjort en dyd ud af, at kørere i den tunge ende af startfeltet også bør fortælle om de indkørte resultater. ”For tre år siden var det oppe at vende på generalforsamlingen for Kørerforeningen Gruppe N, at reportagerne fra de enkelte løb burde sættes noget mere i system. Jeg blev så foreslået, fordi nogle havde lagt mærke til pressemeddelelserne fra mit eget team,” fortæller han. Jens Jensen leverer fyldige optaktsartikler og løbsreportager til racingklassens hjemmeside –

yokohamacup.dk – som i parentes bemærket har fået et flot shine up af … Jens Jensen. ”I vinterperioden prøver jeg på at komme rundt omkring de fleste teams i Yokohama 1600 Challenge med præsentationsartikler,” siger han. ”Dette har helt sikkert skærpet interessen omkring, hvad vi kan tilbyde i den serienære 1,6 liters racing-klasse.” Brian Jakobsen skruer til daglig på Renault-personbiler hos Hindsgaul Biler i Middelfart, men har tidligere skruet på Volvo-personbiler hos Bilforum Nordsjælland i Hillerød. Her fik lærlingen Jacob Emil Lassen sporet Brian Jakobsen ind på at være racing-mekaniker: ”Jeg startede med at skrue for Jacob i 2007. Jeg spekulerede dog også lidt på selv at komme ud at mærke adrenalinsuset. Dette blev en realitet i 2008 i team med Jacob og i en ældre Toyota Corolla GT.”

Kollegaerne i Yokohama 1600 Challenge fik mulighed for at teste Brian Jakobsens organisatoriske evner, da nordsjællænderen i 2010 blev valgt ind i Kørerforeningens bestyrelse og i 2011 blev formand. ”Jeg prøver på at få de uundgåelige konkurrencekonflikter løst på laveste niveau. Men det har bl.a. hjulpet meget, at ydede hestekræfter nu kan udlæses direkte af datalogning frem for rullefelt,” siger han. ”Grundideen i Yokohama 1600 Challenge er jo, at man konkurrerer på lige vilkår ud fra samme forhold mellem hestekræfter og racerens vægt – aktuelt 8,25 for sugemotorer.” Der er nu indgået et formelt samarbejde med Danish Racing Club, så der er fælles bestyrelse. ”Umiddelbart burde der ikke være interessekonflikter, hvorfor vi opfatter den organisatoriske hjælpende hånd som win-win.” Brian Jakobsen ser lyst på udsigterne for 2016-sæsonen: ”Vi har oprettet en Ladies Cup, idet Yokohama 1600 Challenge er en fornuftig og prisbillig racingklasse for pigerne. Herudover tyder alt på, at vi fortsætter den rolige fremgang på antallet af stamkørere i klassen.”

Jens Jensen bryder snart i gennem til top ti med sin Peugeot 106 Rallye.

Brian Jakobsen er midlertidigt gået tilbage til den Toyota Corolla AE82, som han debuterede i, efter flere år i en Toyota Corolla E120.

AUTOSPORT

December 2015

Livet er for kort til kedelig motorsport… I Syver Race scorer man ikke mange chancer for at kede sig ved løbsweekenderne. For enten skal man skrue lidt på sin egen Lotus-racer, eller også mangler konkurrenterne en hjælpende hånd eller to til de lidt større reparationsprojekter. Med den unikke korpsånd har Syver Race Cuppen i 2015 haft held, dygtighed og gåpåmod til at styrke tilgangen af nye kørere. Ved 2015-finalen på Ring Djursland kunne fire kørere således blive danske mestre. Mikkel Holch havde opbygget en lille føring til de sidste to års danske mester Steffen L. Hansen. Desuden havde både Christian Sørensen og Mirza Ahmetagic outsider-chancer for DM-guldet. I første DM-finaleheat scorede Steffen L. Hansen den bedste speed på en halvvåd motorbane og kom derfor over målstregen som etter med Mikkel Holch på fjerde-

pladsen. DM-slutspurten var nu skrumpet ind til frontduoen, hvor den bedste placering i finaleheatet afgjorde guldmedaljen. I det afgørende finaleheat bevirkede top-fem-flipningen, at Sigve Hansen og Mikkel Holch fightede indædt om føringen. På tredje omgang flettede de hjul i det store skovsving, og i den efterfølgende hurlumhej gik Steffen L. Hansen i front, og holdt føringen frem til det ternede målflag. Den tredje titel i streg var en realitet. På allersidste omgang åd Mikkel Holchs motor makrellen, men han kunne halte sig hjem til sølvet. Bronzen blev hjemkørt af Christian Sørensen med Mirza Ahmetagic på den samlede fjerdeplads. Meget tegner til, at fremgangen fortsætter i 2016 med flere nye kørere, og sæsonplanen til at blive to løbsweekender på hver af de tre danske baner samt en i Norge. ”Lotus Syveren er også meget

Steffen L. Hansen scorede sin tredje titel i Syver Race i streg, selv om det ikke var ham, der førte før finaleweekenden.

populær i Tyskland,” siger Syver Race-styregruppens formand, Ivan L. Hansen. ”Det bliver et fremtidigt projekt at undersøge, hvorvidt der er potentielle racing-muligheder syd for grænsen. Vi lægger vores

JULETILBUD

Sparco Sprint køredragter

Hele december. Priser fra kr.

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp.

2.250,00

FÅ UDSTYRET OPDATERET Racerskole / banelicens 2016 21./22. 28./29. 13./14. 22./23.

marts marts juni august

FDM Jyllands Ringen Padborg Park Padborg Park FDM Jyllands Ringen

Se mere på: www.racerskoler.dk

organisatoriske kræfter i, at Syver Race vokser i Danmark.” Optimismen kan desuden studeres på den nye hjemmeside, syverrace.dk.

Gavekort racerskole / bane licenskursus

Bestil på www.racingudstyr.dk kr.

4.000,00

Folkerace udstyrspakke

Køredragt – sko – handsker – krave. Alt i sort kr.

1.595,00 Pris hele december

Bell MAG 1 med HANS clips

SNELL SA 2010 godkendt kr.

2.375,00 Pris hele december

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er gældende så længe lager haves og incl. moms, excl. levering

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk December 2015

AUTOSPORT

Tilfredshed med første sæson Youngtimernes kørerforening kan se tilbage på sin etableringssæson med tilfredshed og arbejder målrettet mod fremtiden. Youngtimer Touring Car Challenges (YTCC) kørerforening blev stiftet for et år siden, og bestyrelsen er tilfreds med forløbet af denne første etableringssæson. Det går i den rigtige retning med et godt samarbejde mellem medlemmerne og en gensidig accept mellem de historiske kørere og Youngti-

merkørerne. Hvor der tidligere kunne være afstand mellem sjællandske og jyske kørere (og deres klubber), er alle nu enige om at stå sammen. YTCC-kørerforeningen har i dag en bestyrelse, som består af Kenneth Løndal Pedersen (formand), Bjarne Haa Rasmussen

Tekst og foto: Anni Hansen.

(næstformand), Tommy Dam Kieffer (DASU-klasserepræsentant), Anders Christian Jensen (it-ansvarlig), Morten Straarup (presseansvarlig) og Michael Skipper (kasserer). ”I kørerforeningen sigter vi fremadrettet efter at samle kørerne i en forening, der kan samarbejde

Det er tæt race, der bydes på i Youngtimer-klassen. Her er det feltet umiddelbart efter en af årets starter i YT-division 1 på Padborg Park.

AUTOSPORT

December 2015

Tre kørere med en klar vision for Youngtimer-klassen: Kenneth Løndal Pedersen (formand for kørerforeningen), Morten Straarup (presseansvarlig) og Tommy Dam Kieffer (DASU-klasserepræsentant) arbejder for at udbrede kendskabet til den alsidige klasse.

med klubber og baner,” siger Morten Straarup. ”Vi vil arbejde løsningsorienteret sammen med de arrangerende klubber for blandt andet at gøre arrangementerne mere publikumsvenlige.” Nemt at komme i gang I etableringsåret har YTCC-kørerforeningen fokuseret på at få etableret sine egne kontakter og netværk med arrangerende klubber, baner og øvrige baneklasser. Foreningen er stolt af sit website, hvor man kan tilmelde sit løbene. Og man har et forum på Facebook for medlemmerne af kørerforeningen, da alle er på Facebook i forvejen. Her hersker en livlig debat. ”I øjeblikket arbejder kørerforeningen på, at det skal være nemt at komme i gang,” fortæller Morten Straarup. ”Derfor har foreningen oprettet en coach/mentor-ordning for debutanter i motorsporten. Samtidig skal reglementsændringer indføres så demokratisk som muligt ved, at kørerforeningen sender dem til høring hos medlemmerne.” Fremover ønsker YTCC en repræsentant/kontaktperson i historisk udvalg for at blive hørt i forbindelse med reglementsændringer.

De sande vindere Tekst og foto: Allan Christiansen.

For første gang skulle Kolding Men længere nede i rækkerne Race Way være finalen i Yokohafandt vi dagens sande vindere: Erik ma-mesterskabet. Her sejrede Rehmeier. Gravene3, Oddense •Høg/Carsten 7860 Spøttrup Steen Andersen/Martin Jørgensen Ved Yokohama-løbet på Randers 20 77Lancer 69 87Evo• www.kk-autoteknik.dk generelt i Tlf. Mitsubishi Havn i august gik der ild i deres X foran Jørgen Hansen/Winnie BMW ved en eksplosion, hvor Hansen i Porsche 997 GT3 og ruder og karosseridele sprang af Johnny Pedersen/Rene Kristiansen bilen. Erik Høg og især Carsten i BMW M3. Rehmeier havde en lang sygdom-

speriode derefter med svære brandsår på hænder og arme. Chaufføren udtalte efter løbet at det nu var slut. I 1994 havde han et stort crash i en Opel Kadett GT/E, som udløste en lang pause, og nu dette. Ingen havde troet på et comeback i år, ja måske aldrig… Både bil og mandskab fik ar,

men Erik Høg giver aldrig sådan op. Til Yokohama-finalen stod bilen igen fin, men jeg kunne godt se på Carsten Rehmeiers hænder, at branden havde været slem. Der var ingen tvivl om, at disse to var løbets sande vindere… ”Farten i dag var ikke noget at skrive hjem om, men det at sidde i den bil sammen, hvor vores uheld skete, var specielt og emotionelt,” siger Erik Høg. ”Vi nød det i fulde drag, total fantastisk, men Carsten var godt nok nervøs og måtte tænde en smøg inde i kabinen. I den kabine, som for tre måneder siden stod i lys lue!” ”Jeg havde eller sagt No more efter løbet i Randers, for jeg skulle ikke udsætte andre for fare igen, men Carsten sagde Vi må rejse os ved det træ, som vi er faldet ved. Det var også et løb, hvor vi

skulle finde ud af, om vi var trygge ved at køre. Jeg fandt hurtigt ud af, at jeg var klar igen. Carsten var mere nervøs, men efter at have passeret målflaget i sidste heat, var vi enige om, at dette bare var fedt, og at vi var klar til 2016 sæsonen.” En fantastisk historie midt i et løb JE Laser producerer dele til Aquila Racing med over 50 deltagende biler og mange ildsjæle i ryttergården, ikke mindst Frank Flemming Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg Rasmussenn, manden bag løbetV i ikke meget brugbart tilbage i kabinen. Tre måneder senere var Erik KAC-regi. Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

I starten af august var der i Randers Høg/Carsten Rehmeier tilbage i bilen og de modtog pokalerne for tredjepladsen i klassen i Yokohamamesterskabet Vest efter vinderne Johnny Simonsen/Lasse Nerup og toerne Jan Vestergård/Line Nedergård.

December 2015

AUTOSPORT

Anders Svenstrup/Nicolaj Dalum var blandt holdene, som prøvede kræfter med Randers’ P-hus.

Historisk flot Speed Nord-finale Dette løb vil der blive talt om i værkstederne i de mørke vinteraftener. Speed Nord-finalen – Night Rally i Randers – med otte forskellige prøver var fantastisk. Hans og Peter Wester var ophavsmænd til et anderledes klubrally med prøver på offentlige veje, men med respekt for fart og reglementet. Alle prøver havde fart med fornuft, men med kød på. De første ti prøver blev kørt i et hug, og dette satte kørernes og navigatørernes koncentration på hårdt arbejde. Kørslen i mørke på de små snirklede veje omkring Randers gik rent ind hos alle deltagerne, for det var en anderledes udfordrende opgave at køre stærkt i nattens mulm og mørke. Løbet skulle afgøre placeringerne i Speed Nord, hvorfor der ikke var plads til at køre sikkert, men løbet var langt, og der gik lidt taktik i den undervejs. I det generelle klassement var det bundrutinerede Henrik Iversen/ Svend Erik Hedevang i Honda S2000, der løb med hæderen som vindere. Hurtighed og rutine gav en

forholdsvis sikker sejr. Ser man på kvaliteten i startfeltet, er det mere end flot, at smågrønne Jacob Nielsen/ Michael Ernstsen i Peugeot 106 GTI fra klasse 2 susede ind som de generelle toere. Den havde jeg ikke set komme. De har været hurtige hele året, men satte trumf på til finalen, hvor Jonas Gad/Bjarke Gad i Subaru blev generelle treere. Det gav dem også den generelle sejr i Speed Nord-turneringen. Lidt synd var det, at idefolkene bag løbet måtte udgå allerede efter prøve 1, men Hans Wester/Peter Westers gearkasse ville ikke mere. ”Det bedste ved natløbet mener jeg er kombinationen af gode prøver og det, at deltagerne bliver kastet ud i natkørslen. Det er bare helt anderledes, når mørket falder på, og lamperne tændes,” siger Hans Wester. ”Medierne tog også godt imod ideen med prøven i P-huset, og det var på den front klart med til at løfte arrangementet. Omtalen var stor, og det viser de videoer der er lagt op - de er vist flere tusinde gange på få dage.”

Tekst: Allan Christiansen. Foto: Finn Bojer.

”Prøven i P-Huset led nok lidt under at være helt uafprøvet. Jeg tror, at deltagerne lige skulle have den ind under huden, og det at den kun blev kørt en gang gjorde, at det nok var ovre, før det rigtig

Udfordrende DASU-finale

kom i gang. Ellers synes jeg ideen er rigtig god, og det er jo lidt som et rallyshow til et DM-rally. Det var med mine øjne en succes, og den blev efter omstændighederne afviklet til UG.”

Claus Agger Hansen/Martin Vestergaard tog en klassesejr og et sæt guldmedaljer i Hobro.

Tekst og foto: Morten Alstrup.

Motorsport Nordjylland stod som arrangør af finalen i DASU-mesterskabet i klubrally. Til Skoda Rally / Herregårdsløbet havde man fundet fem meget forskellige hastighedsprøver, der hver blev kørt to gange. AUTOSPORT

Tre traditionelle i Hobros industrikvarter, mens de to sidste var rundbaner i det åbne land mellem Hobro og Nysumbanen. ”Jeg synes, at det var en god og tilfredsstillende DM-finale. Det var

December 2015

nogle gode og udfordrende prøver, og vejret gjorde også sit til at gøre det svært. Man skulle vide, hvornår man skulle bremse, og hvornår man skulle give gas, når det er så fedtet,” lød det fra Claus Agger

Hansen. Sammen med Martin Vestergaard vandt han sin klasse og kunne også føje DASU-mesterskabet til den JFM-titel, de tidligere havde vundet. ”Det er det værste vejr, vi har kørt i i år, og jeg synes, at det var en god afslutning. Der var lidt ventetid på et par af prøverne, men det er det, der sker.” Mens Kasper Broberg/Pia Lundberg blev suveræne vindere generelt i deres Citroën C2 R2, var det tæt bag dem. Kenneth Tychsen/ Kim Egekjær, Jan Petersen/ Peter Olsen og Claus Agger Hansen/Martin Vestergaard kom på de næste pladser i mål indenfor bare to sekunder.

Ekstra udfordringer for Metal-finalisterne Gennem hele året har 450 elever på landets tekniske skoler prøvet kræfter med de to blå Ford Fiesta ST150, når Metal Rally On Tour ni gange i løbet af året har aflagt visit på skolerne. Her fik eleverne lejlighed til at få en forsmag på rallysporten i form af en noget forenklet klubrallyprøve, og de bedste – og hurtigste – fik mulighed for at kvalificere sig til årets finale, der fandt sted som en del af Motorsport Nordjyllands Skoda Rally / Herregårdsløb. Ni hold havde kvalificeret sig til finalen, hvor en af løbets fem ordinære prøver skulle bruges til

at kåre årets vinder. I forhold til det lidt mere rutinerede felt, som kæmpede om DASU-medaljer, var det dog på en let modificeret prøve, hvor der blev givet gas i de blå Ford Fiestaer. Og begge biler slap helskindet igennem dagen, ligesom smilene var store hos deltagerne – og deres familier og ledsagere – selv om der var en del ventetid i kulden, da man ikke nåede begge gennemkørsler i pausen mellem DASU-feltets første og anden gennemkørsel. ”Det har været super interessant og spændende, og jeg er rigtig glad for, at jeg fik muligheden

Finalelisterne tilbagelagde prøven til fods, inden de satte sig i bilerne.

Tekst og foto: Morten Alstrup.

for at prøve det,” siger Martin R. Brinkaa, der nu i et halvt år har været i lære som mekaniker. ”Lige inden vi skulle til eksamen kom Metal Rally i starten af juli ud på EUC Nordvestsjælland i Holbæk. Vi vandt og fik så muligheden for at være med her, og det var sjovt at opleve noget andet. Og det var sjovt, at vi anden gang endte med at køre i mørke. Her var det faktisk nemmere, fordi jeg der kendte banen.” I modsætning til DASU-feltet var udfordringerne faktisk større for deltagerne i Metal Rally-finalen. Bilerne var således hverken udsty-

ret med ekstra projektører eller en kortlampe i kabinen. Alligevel blev der kørt stærkt. Finalevinderne Nicolai Anegaard/Kenni Andersen havde således tider, der – set i lyset af den lidt længere bane – kunne måle sig med dem, som flere af de erfarne kørere satte. Martin R. Brinkaa blev toer med Sabrina Hestkjær, og de har fået blod på tanden. ”Vi snakker faktisk om at melde os ind i Frederikssund-klubben, men det er bare dyrt som lærling, når man skal bruge penge på det. Men det er sjovt,” siger Martin R. Brinkaa.

Flere af Metal-finalisterne havde opbakning fra familie og venner.

December 2015

AUTOSPORT

Åge Keseler Kirketerp 60 år Skribent. Løbslægger. Dommer. Udvalgsformand. Danmarksmester. Det er nogle af de mange titler, man kan hæfte på en af bilsportens ildsjæle, Åge Keseler Kirketerp, som den 29. januar 2016 fylder 60 år. Tekst: Morten Alstrup. Foto: Ib Trebbien.

To tredjedele af sit liv har Åge Keseler Kirketerp brugt på motorsporten. Det begyndte ved Hobro i 1975. Her lå familiens gård ved netop lokaliteten Kirketerp, og det var her, at det første orienteringsløb blev kørt i Jydsk Automobil Sport, og det blev allerede fra starten til mange. Intet mindre end 50 orienteringsløb bød den første sæson på, og selv om han i dag måske ikke er så aktiv som kortlæser, som han har været, så har der stort set ikke været den sæson, hvor han ikke har kørt mindst et løb. Som observatør altså. Intet mindre end syv Danmarksmesterskaber er det blevet til. Det første kom som juniorkører i 1978 med Åge Jensen, og siden blev det fra 1986 til 2007 seks titler i topklasserne elite og M. Et med Morten Andersen, to med Arne Agerbo og tre med Lars Palle. Den sidste titel blev i 2007 sikret med bravur, da makkerparret vandt alle sæsonens seks DM-løb.

”Åge er en dygtig observatør,” siger en gammel rival, Ole Skov. ”Han er hamrende dygtig. Nu kører han ikke så meget for tiden, men når han kører, så er han skarp, stadigvæk skarp. Så vil han vinde over mig de to ud af tre gange.” Gennem sine nu 40 aktive år som navigatør, har Åge Keseler Kirketerp kørt med flere chauffører, som alle har skullet vænne sig til flere af hans kendetegn. Et af dem er, at han ikke altid taler klart og tydeligt. ”Der har været flere gange, hvor jeg har måttet spørge Hvad mener du? efter at have hørt et grynt fra passagersædet Skal vi til højre eller venstre?,” fortæller Lars Palle. ”Engang skulle Hedeland-klubben lave en NM-afdeling, og der var forskellig kommunikation,” husker Jan Søndergaard om en episode, der er blevet legendarisk. ”Så ringer Åge til løbslederen, hvor det er datteren, som tager telefonen og siger til faderen: Jeg tror, at det er en finne i telefonen.” Selv om de mange DM-titler viser, at Åge Keseler Kirketerp

Seks weekender planlagt hinsidan Dragracing.dk har for 2016 planlagt seks weekender med race på Malmö Raceway. Det er: 29. april - 1. maj Test’n’tune. 13.-15. maj European Drag Racing Series. 28.-29. maj Danish Open. 10.-12. juni Spring Nationals (cup). 23.-24. juni Summer Nationals (cup). 9.-11. september Winter Nationals (cup). Udover de seks arrangementer på Malmö Raceway er der også blevet sat dato for den årlige dag for chassissyn. Det bliver lørdag den 26. marts på Sjælland. Det præcise sted offentliggøres på dragracing.dk. AUTOSPORT

December 2015

har kunnet guide sine chauffør i mål i tide, så er han i andre sammenhæng kendt for at udnytte respittiden. Og mere til. ”Når han var løbsleder, skulle man passe på ikke at brænde sig på køreordren, fordi den lige var kommet ud af kopimaskinen. Og det skulle gerne være finurligt, det kan han godt lide,” siger Jan Søndergaard. ”På et tidspunkt kørte han NM med Jens Graversen, og de kom altid til færgen i Frederikshavn i sidste øjeblik, og det irriterede Jens Graversen. En gang bildte han derfor Åge ind, at færgen gik en halv time tidligere end det rigtige tidspunkt, men da de var nået til Støvring, kom Åge i tanke om, at han havde glemt kortbordet. Så kom de alligevel i sidste øjeblik…” På det organisatoriske plan har Åge Keseler Kirketerp også taget en stor tørn. Som løbsleder, dommer og medlem af det, der dengang hed orienteringsudvalget. Han har været medlem af udvalget i tre perioder i en samlet årrække på 16 år, heraf et år som formand. Og sin aktivitet på dette område

To tredjedele af sit liv har Åge Keseler Kirketerp viet bilsport. Han er således den mest aktive skribent i Autosport nogensinde.

udløste også tidligt tildelingen af Mads Søndergaards Mindepokal. Skribentarbejdet er et tredje område, hvor fødselaren har været aktiv. Den første artikel i dette medlemsblad var en historie om O-holdet Steen Østergård og Frede Johansen, som blev bragt i februar 1978, og siden har der stort set ikke været et unionsblad, hvor man ikke har kunnet læse en af Åge Keseler Kirketerps artikeler og smile ad hans sprogblomster.

Sprogsnedkerens ordbog Åge Keseler Kirketerp har siden 1978 skrevet til DASU’s medlemsblad, og det er blevet til mere end tusinde historier og artikler. Alle med et specielt kendetegn. ”Hvis man læser de to første linjer af en artikel, ved man godt, om det er Åge, som har skrevet den,” siger Jan Søndergaard. Åge Keseler Kirketerp er nemlig kendt for være meget kreativ i sit sprogbrug og også opfinde egne ord og begreber. Her er nogle af dem: Dråbesparere økonomiløbskørere. Rutesnedkere løbslæggere. Terræn-godter spændende detaljer på ruten i et løb. Uindsete sving blinde sving. Viskelæder-dæk slicks.

Dækkløgtig person kører, som har valgt de rigtige dæk. Næsten-rookie person, som ikke er debutant, men stadig grøn. Skærmtæt parallel-fight tæt kamp, hvor to deltagere ligger side om side. Otteflip-heat et heat, hvor de otte bedste fra foregående heat stater i omvendt rækkefølge. Randkøbenhavner en person, der bor i hovedstandens opland. Propelarme når man under et klubrally skal bruge armene flittigt for at manøvrere mellem keglerne. De evige kubikmarker racer- motorers sidste hvilested. Dropboxe at placere filer i en dropbox.

35 år som redaktør Der er sket meget med medlemsbladene i DASU’s tilknyttede klubber. Det kan Bodil Berthelsen skrive med om. Siden 1980 har hun været redaktør af Kolding Automobil Clubs blad, KAC-nyt, og i forbindelse med sit stop som redaktør gjorde hun sig flere tanker. ”Da jeg startede som redaktør, var det med skrivemaskine, og hvis der skulle være pæne overskrifter, blev de lavet med overføringsark. Det var noget mere tidskrævende og besværligt end det er i dag,” husker Bodil Berthelsen i sit sidste nummer som redaktør af KAC-nyt. ”I de første ca. 30 år var der rigtig mange skribenter, der skrev til KAC-nyt om deres deltagelse i lokale og udenbys arrangementer. Det var også før den tid, hvor man kunne få indlæggene på mail, så mange af skribenterne kom med artiklerne, så vi fik ellers kaffe og en masse motorsportssnak.”

VIND YOKOHAMA DÆK PÅ FACEBOOK I hele 2015 udlodder vi hver måned 1 sæt Yokohama vinter/sommerdæk (maks. 17”). For at deltage skal du LIKE og dele det aktuelle konkurrenceopslag for måneden. Vinderen får direkte besked.

Find os på:

Facebook.com/YokohamaDanmark

November 2015 www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

AUTOSPORT

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Julegaver !!! Køb Dem Hos Lindebjerg Racing

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk