Autosport 8-2011

DanSk automobil SPortS union

■ nr. 8, 2011

Brian Madsen

tog titlen

Perfekt klubrallyfinale

Stjernetræf i DeC

DanSke Pokaler i jaPan

Forbedret greb til alle danske biler Vinterdæk af højeste kvalitet, udviklet specielt til det europæiske marked.

Skabt og produceret af en af Japans ældste dækproducenter grundlagt i 1917.

V903

Til biler i kompaktklassen

V902A

Til mellemstore og større biler

V902B

Til mellemstore og større biler samt biler med sportslige egenskaber

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspiration i dine W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - www.yokohama.dk

indhold

8

2011 bliver formentlig sidste år, hvor Yokohama 2000 Cup lige så godt kunne benævnes Peugeot 307/8 Cup. Gruppe N Kørerforeningen varsler nye løbsvinde i 2012. Fremover bliver vægt-/effektforholdet seks kilo pr. faktisk HK, hvor det i 2011 har været 8,25 HK pr. homologeret HK. Dette bringer næsten alle interessante bilmærker i spil og giver samtidig hurtigere omgangstider.

DaSu

4

Ny aftale med Dansk Metal

DaSu

6-7

Sådan gik det i Horsens

banesport

8

Outsideren bedst

banesport

10

Stjernetræf i DEC

banesport

12

44 fik point

17

Historisk

14

Nye på banen

I en sæson, hvor ikke mange danske rallyteams har været udenfor Danmarks grænser for at prøve deres talent, valgte DASU’s elite-projekt i rally at afslutte sæsonen med 242 prøvekilometre, fordelt på 20 prøver, i et rally med 184 startende!

rally

16

Et år som promotor

tema

18-25

Historisk

rally

26

Yokohama-finale på Fyn

32 På andet år har Korsør Kart Klub succes med sin kartskole for unge mellem 8 - 12 år, og succesen er også blevet bemærket uden for klubben. Således modtog Korsør Kart Klub i år DASU’s breddepris Gert Nielsen Prisen for arbejdet med kartskolen.

rally rally

Efterårs-morgentågen lå tæt over Jylland, da deltagerne stjernede sig frem til Würth i Kolding. Forude ventede 200 km løbsrute, som også bød på en unik og speciel mulighed for at køre på Ungskue-vejene lige udenfor MCH Messecenter Herning.

Tågen lettede heldigvis hurtigt op på formiddagen, og startfeltet i FDM DASU Classic-finalen blev derfor ikke ekstra skrapt udfordret på orienteringsevnerne.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

28

DM i Herning

folkerace

29

Revanche og finaler

karting

33

27

HAK’s klubrallyfinale

30

Podieplads til Krebs

karting

31

Academy-afslutning

karting

32

Rok Cup International Final

bilo

34

Slutspurt i mørke

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: JF@dasu.dk AnnoncesAlg: dasu, TlF. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp, louise_149@live.dk. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, allanposT@veJen-neT.dk. mrc: Johnny pedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge keseler kirkeTerp, 40 60 63 98. bilorienTering: åge keseler kirkeTerp, Finn larsen, 46 49 11 16. oFFroad: åge keseler kirkeTerp; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout og tryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonnemenT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdag kl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

december 2011 Autosport

3

dASU

DaSu og DanSk metal

fornyer aftale

dASU’s formand bent mikkelsen (tv.) og dansk metals formand Thorkild e. Jensen underskrev den forlængede aftale i forbindelse med ”biler for Alle” i mch messecenter herning.

Dansk Metals formand Thorkild E. Jensen og DASU's formand Bent Mikkelsen underskrev den 29. oktober en treårig forlængelse af den samarbejdsaftale, der har eksisteret mellem de to organisationer siden 2008.

Underskrivelsen skete i forbindelse med udstillingen ”Biler for Alle” i Herning.

Aftalen indebærer, at DASU og Dansk Metal fortsætter deres fælles aktiviteter på en række områder, og at Dansk Metal fortsat støtter talentudviklingen i bilsporten med et væsentligt beløb.

- I DASU er vi fantastisk glade for det fortsatte samarbejde med Dansk Metal, sagde DASU’s formand Bent Mikkelsen ved underskrivelsen.

- Især Metal Rally tjener flere formål, herunder medlemsrekruttering for både DASU og Dansk Metal samt fremme af færdselssikkerheden. Det sidste falder fint i tråd med DASU’s medlemskab af Rådet for Sikker Trafik og vore fælles bestræbelser på at lære især nye bilister respekt for fart.

Værdien af Dansk Metals støtte til vort talentarbejde kan heller ikke overvurderes, og de mange unge talenter i DASU får nu en værdifuld håndsrækning i karrieren. Jeg er sikker på, at samarbejdet bliver til stor glæde for alle parter.

Læs mere om DASU’s samarbejde med Dansk Metal på DASU’s hjemmeside.

12-årige nicolai Sørensen begyndte at køre gokart i Viborg motor Klub i 2010, men samme år blev han ramt af en form for knoglekræft. efter forgæves kemoterapi endte det desværre med, at nicolai fik amputeret noget af højre ben, og umiddelbart betød det enden på gokartkarrieren. heldigvis trådte organisationen Ønskefonden til sammen med kartfabrikanten dino, og sidst i oktober fik nicolai overrakt sin nye, specialbyggede gokart. omkostningen til det specialdesignede køretøj endte på 50.000 kroner. Ønskefonden betalte de 12.000 kroner, mens dino betalte resten. ”Jeg er ved at græde af glæde, men det vil jeg ikke, når de tager billeder, sagde en meget rørt nicolai ved overrækkelsen på løvelbanen.

På billedet er det Torben henriksen fra dino og nicolai Sørensen i sin nye dino-kart.

danish rally championship har præsenteret den perfekte julegave til motorsportsentusiasten i almindelighed og rallyfanatikeren i særdeleshed. Flat out 2011 er den første af det, der er planlagt til at blive en årlig tradition med en dansk rallyårbog.

På 192 sider præsenteres og analyseres den danske rallysæson med fokus på de seks løb i mekonomen rally championship. der er stort set ikke den rallybil i dm-feltet, man ikke kan finde illustreret, og så er der også meget detaljerede resultater, så bogen vil kunne fungere som opslagsværk. Flat out 2011 koster 299 kroner. med i prisen er to dVd’er med i alt tre timers action fra årets løb. bogen kan bestilles via rallydm.dk.

efter næsten 45 år på samme adresse har lindebjerg racing / lindebjerg car Parts valgt at flytte forretningen til måløv hovedgade 100 i måløv, hvor de også overtager måløv dækcenter, der ligger i ejendommen. Firmaet vil fremover have alt i racingudstyr og dæk under samme tag med egen kundeparkering foran butikken, så de for de flestes vedkommende vil være lettere at komme til. dørene slås op sidst i januar til den nye butik/showroom. Følg udviklingen på www.lindebjergracing.dk.

4

Autosport december 2011

DASU

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Dansk Metal er en faglig fagforening, der er gearet til at hjælpe dig.

Vi kender dit fag, dit job og din uddannelse – i modsætning til de ikke-faglige fagforeninger.

I vores afdelinger landet rundt kender vores medarbejdere virksomhederne i dit lokalområde. Derfor kan de hurtigere få dig tilbage i arbejde, hvis du bliver ledig.

Vi kan rådgive dig, når du overvejer karriere, jobskifte eller vil sætte fart under din efteruddannelse.

Hvert år vinder vi flere hundrede sager for medlemmerne. Vi giver dig professionel faglig og juridisk rådgivning i forbindelse med fx lærlingesager og uenighed med arbejdsgiver, afskedigelse, arbejdsløshed, arbejdsskader og pension.

Metal er aldrig længere væk end din afdeling eller et klik på danskmetal.dk

dASU DASU

Der var sølvfad og diplom til Aarhus Automobil Sport og Østjysk Motor Sport (ØMS) for at have gennemgået DASU’s forberedelsesprojekt. ØMS er en sammenslutning af DMKA, RAS, DARC og SMOK. Til venstre er det Peter Bentsen fra AAS, i midten Harry Laursen fra DASU’s bestyrelsen og til højre Arne Pedersen fra DMKA, der modtog sølvfadet på vegne af ØMS.

Schønwandts Mindepokal blev i 2011 tildelt Niels Jørn Larsen – bedre kendt som ”Krølle”. Han var indstillet af Ballerup og Omegns Motorklub for sit enorme arbejde for og med rallysporten.

Gert Nielsen Prisen – breddeprisen – gik i år til Korsør Kart Klub for klubbens arbejde med kartskolen. Læs mere om kartskolen på side 32. Prisen blev overrakt af Anni Andersen fra DASU’s bestyrelse og udviklingsudvalget.

de vigtigste forslag og Budgettet Bestyrelsen fremsatte sine forslag vedr. ny struktur samlet med den lille ændring, at sportsudvalgenes A- & O-repræsentanter indkaldes efter behov ved sagsbehandlingen.

Det samlede forslag gav anledning til en del debat. Henrik Pedersen fra Motorsport Nordjylland mente, at den nye struktur gav medlemmerne mindre medbestemmelse, samt at det havde været svært at få konkrete tal på, hvad den nye struktur betød for DASU’s økonomi. Viggo Lemche fra Automobil Sports Klubben var bekymret over den topstyring, som han mente, den nye struktur ville medføre.

Jan Kuipers fra Lemvig og Omegns Motorklub var bekymret over valg-

6

Autosport december 2011

processen og tvivlede på, at der ville være tilstrækkeligt med kandidater til udvalgene.

Bent Mikkelsen, DASU’s formand, mente ikke, at man kunne tale om topstyring, i og med at det under ny struktur stadig er repræsentantskabet og dermed DASU’s klubber, der vælger bestyrelse og udvalgsformænd samt vedtager de regler, som de valgte skal følge.

Johannes Fraas fra Frederiksborg Amts Motorklub så en masse gode ting i forslaget til ny struktur, men mente også, at måden sportsudvalgenes medlemmer blev fundet på var udemokratisk.

Børge Holm fra Thy Motor Sport anbefalede at stemme ja til forsla-

get om ny struktur. Han så ingen fare i, at udvalgene udpeges, for det ville jo ske i samarbejde med den valgte formand.

Peter Thornemann fra LUG så en fare i, at det evt. blev en promotors ”mand” der blev formand for et udvalg, og så var mange eventuelle udvalgsmedlemmer valgt fra på forhånd. Han syntes derfor, at alle udvalgsmedlemmer skal vælges.

Hans-Jørn Søgaard Andersen fra DASU’s bestyrelse fortalte, at han hører mange brokke sig over DASU, men ingen forslag til, hvordan det skal blive bedre.

- Der skal sluges kameler, javel, men giv det da en chance. Hvis I

stemmer nej, er det ikke sikkert, I får muligheden igen, mente han.

Forslaget blev sat til afstemning.

7480 stemmer var til stede på dagen. 3034 stemte for, mens 4446 stemte imod. Den nye struktur blev ikke vedtaget.

Bestyrelsen havde stillet forslag om en tilretning af reglement 1 pkt. 13.401, så ordet ”region” blev skiftet ud med ”landsdel (øst og vest for Storebælt). Peter Thornemann fra LUG stillede forslag om, at hverken region eller landsdel skulle nævnes i punktet, så det fremover er klubber med løb på samme dag i samme sportsgren - i hele landet - der har indsigelsesret ved optagelse af nye løb på løbska-

DASU

Ole Ingemann, nr. to fra venstre, blev tildelt DASU’s Hæderstegn i guld for sin mangeårige indsats for Historisk Udvalg. Hans Oluf Nielsen fra Motorklubben Centrum (tv.) blev tildelt DASU’s Hæderstegn i sølv for sit formandskab for og store engagement i klubben. Kurt Nielsen fra Frederikshavn-Sæby Auto Sport (th.) blev tildelt DASU’s Hæderstegn i sølv for sit formandskab og store engagement i klubben. Han har blandt andet gjort en stor indsats for at få rallycross på tv.

gøsta Bøies Mindepokal

Efter DASU’s repræsentantskabsmøde den 26. november er DASU’s bestyrelsen og folkevalgte udvalg sammensat således: beStyrelSe Bent Mikkelsen, formand (Valgt uden modkandidater) Hans Bruun Anni Andersen Harry Laursen Egon Brix Jørgensen Hans-Jørn Søgaard Andersen Poul Erik Jensen (To kandidater til to pladser) Carl Christian Hansen, præsident rallyuDvalget Johannes Fraas, formand (780 stemmer, valgt for to år) Steen Christensen Carina V. Møller Erik Larsen (744 stemmer, valgt for to år) Søren Duun (403 stemmer, valgt for et år) (Tre kandidater til tre pladser) vejSPortSuDvalget Ole Skov, formand Verner Hald Verner Hansen Bernd Thrysøe Michael Andersen (Tre kandidater til tre pladser)

- Gik i år til Brian Petersen fra Dragracing.dk. Han gav med tre streetrace-løb i 2010 mange mulighed for at prøve sporten under ordnede forhold, og i 2011 arrangerede han det første streetrace for elektriske biler ifm. Øresund Rally.

Brian Petersen var ikke til stede ved overrækkelsen.

baneSPortSuDvalget Carsten Boye, formand Kim Bjerg, asfalt Per Leth, asfalt Bo Søndergaard, offroad Hans Erik Sørensen, offroad (Fire kandidater til fire pladser, da Arne Pedersen trak sig inden valget)

Finn Mogensen (tv.) blev Årets Dommer. Prisen blev overrakt af DASU’s formand Bent Mikkelsen.

lenderen. Det ændrede forslag blev vedtaget.

Bestyrelsen havde stillet forslag om et nyt punkt i reglement 1, så det bliver muligt for løbsledere at ikende offentlig advarsel eller udelukkelse fra løb under eller umiddelbart efter løb. Reglen er blevet brugt i karting, men den har ikke stået i reglement 1. Forslaget blev ændret til, at bestemmelsen skal fremgå af det relevante sportsreglement, før den må bruges. Med denne ændring blev forslaget vedtaget.

LUG havde stillet forslag om ændring af DASU’s vedtægter på en række punkter omkring afstemning, sammensætning af bestyrel-

Bestyrelse og udvalg

kartinguDvalget Edvard Madsen, formand Peter Thornemann Tony Jensen Jan Stentoft Jacobsen Morten Willum (To kandidater til to pladser)

se og udvalg etc. Indeholdt i forslaget var en sammenlægning af rally- og vejsportsudvalget. Flere kommenterede forslaget og sagde blandt andet, at det var udemokratisk, samt at dele af det har været forsøgt tidligere. Det gav anledning til et ændring af forslaget fra LUG’s side, men det ændrede forslag blev ikke vedtaget.

Motorsport Nordjylland havde stillet forslag om en ændring af vedtægterne, så medlemmer af DASU’s bestyrelse ikke må have indtægter fra motorsport på mere end kr. 10.000,- årligt. Forslaget blev kritiseret fra flere sider og til sidst trukket tilbage af klubben.

Motorsport Nordjyllands forslag

om et udvalg for discipliner udenfor kategori blev ikke vedtaget.

Heller ikke Ikast og Omegns Motorklubs forslag om tilføjelser til reglement 1 vedr. forsikring blev vedtaget.

Hverken regnskab eller budget gav anledning til ret megen debat, og begge dele blev vedtaget enstemmigt.

ny kluB The MG Car Club Denmark blev optaget i DASU ved repræsentantskabsmødet i Horsens.

mrC-uDvalget Erik Skou, formand Ralph Lorentzen Michael Lissau Heinrich Weizer Søren Jeppesen (Tre kandidater til tre pladser, da Ole Hansen trak sig inden valget) DragraCinguDvalget Søren Madsen, formand (161 stemmer) Ulrik Eriksen Leif Thorndal Stig Neergaard (95 stemmer) Ikke valgt: Lene Jensen, 2 stemmer amatør- og orDenSuDvalget Martin Thillemann, formand Jens Schelde Benny Hall

december 2011 Autosport

7

bAneSPorT

færre - men større - løbsgodter venter forude Af Åge KeSeler KirKeTerP

2011 bliver formentlig sidste år, hvor Yokohama 2000 Cup lige så godt kunne benævnes Peugeot 307/8 Cup. Gruppe N Kørerforeningen varsler nye løbsvinde i 2012, men mere om dette nedenfor.

For rutinerede Steffen Larsen i Peugeot 307 lå det næsten til speeder-foden, at Ishøj-køreren kunne serve DM-titlen hjem ved at tære kontrolleret på sit DMforspring: Ni placeringspoint i forhold til ærkerivalen Lasse Rolighed Petersen (Peugeot 307).

DM-finalen foregik på Padborg Park, hvor to tiendedele sekunder pr. baneomgang adskilte DMfrontspurterne på brugte dæk.

Herefter begyndte løse forbindelser at drille Steffen Larsen i det kolde og fugtige sønderjyske vejr. En non-samarbejdsvillig motor bevirkede nul kvalifikationstidtagning samt periodiske udfald og mangel på brændstof i sæsonens næstsidste DM-heat.

Inden sidste og afgørende DMheat stod ærkerivalerne derfor totalt lige i pointtabellen, og samtidig havde Team Low Budget fundet de fleste af fejlene.

Steffen Larsen startede på pole position, men får et uvenligt skub i første sving og må derfor redde situationen med en sight seeing gennem pitten i Padborg. Allere-

de i chikanen på langsiden siger motoren igen farvel og tak.

Herefter kan Lasse Rolighed Petersen leve kraftigt op til sit mellemnavn. Raceren skulle bare med hjem over målstregen inden for 75 pct.-grænsen til fejringen af DM-titlen.

Michael Holm Markussen i Peugeot 307 var hurtigst i hele finale-weekenden, og hjemkørte sikker t DM-bronzen med to heatsejre.

Valgsproget for den serienære toliters-klasse er: Yokohama 2000 Cup - race på højere niveau - til dem der vil noget mere. I 2012 barsler Gr uppe N Kører foreningen med en relancering af klassen.

Fremover bliver vægt/effekt forholdet seks kilo pr. faktisk HK, hvor det i 2011 har været 8,25 HK pr. homologeret HK. Dette bringer næsten alle interessante bilmærker i spil og giver samtidig hur tigere omgangstider.

Samtidig bliver aldersgrænsen for tilladte racere ophævet, hvilket bl.a. hænger sammen med fastlåsningen af reglementet i tre år. Det er også hensigten at fastsætte en øvre vægtgrænse for de deltagende racere, og som foreløbigt grundlag er dette 1.200 kilo.

Antallet af løbsweekender skæres formentlig ned til seks, men til gengæld bliver startfeltet udfordret af tre DM-heats pr. gang.

michael rolighed Pet ersen hjemkørte sit første dm i Yokohama 2000 cuppen.

ejen har gjort et stort arb Søren marquard Sejers s-klasse. iter tol ære ien ser de for fornyelse af den

Idemager og primus motor er Søren Marquard Sejersen (Tlf.: 28 88 28 88), som også bliver den nye klasserepræsentant for

Yokohama 2000 Cup. Hen over vinterpausen vil detaljerne blive justeret på. Se mere på www.yokohamacup.dk.

outsideren Bedst i slutspurten michael Skipper fejrede sin sidste sæson i Yokohama 1600 challenge med dm-guld.

En defekt gearkasse hos Dennis Bannergaard i første heat ved DM-finalen på Padborg Park tilspidsede front-fighten optimalt. DM-guldet ville derfor blive afgjort, hvis østjyden i sin Peugeot 106 GTI sluttede foran Michael Skipper (Ford Fi8

Autosport december 2011

esta) i sæsonens allersidste DM-heat.

Dennis Bannergaard var blevet ”belønnet” med et ekstra handicap med start som allerbagerst, hvorimod Michael Skipper ”kun” skulle avancere frem i feltet fra startplacering nr. syv.

Efter et flot og kontrolleret race afsluttede Michael Skipper sin karriere i Yokohama 1600 Challenge med en sikker heatsejr (og DM-guld), og hvor Dennis Bannergaard nåede frem til en treer over målstregen.

Sonny Nielsen (Peugeot 106

GTI) fightede heroisk for DMbronzen, men udgik på fjerde omgang og overlod dermed sluttreeren til Frederik Mortensen i VW Lupo GTI. Yokohama 1600 Challenge har fået tilført meget inspirerende nyt fighterblod i 2011. Dette har også motiveret Gruppe N Kørerforeningen til at holde rookie-mesterskabsstillingen løbende opdateret. Her blev Frederik Vodder (VW Lupo GTI) rookiemester.

Yokohama 1600 Challenge kan kigge tilbage på en flot 2011-sæson, hvor der har været ro på de indre linjer i startfeltet. Overgangen til faktisk forhold mellem HK og vægt har således bevirket, at der nu ikke snakkes om smugtuning i krogene. Samtidig er de nyere 1,6 liters racere blevet noget mere konkurrencedygtige. (kirketerp)

DASU

december 2011 Autosport

9

bAneSPorT

TREBBIENS RACELOG tekst og foto: ib Trebbien

8. oktober, DeC finale, Padborg Park: Det er måske at tage munden lovlig fuld at kalde finalefeltet i DEC-finalen stjernespækket.

Men med navne som Nicolas Kiesa, Casper Elgaard, Michael Outzen og Tom Pedersen i nogle af feltets hurtigste biler trækker det i den retning.

Michael Jacobsen havde fået Casper Elgaard med som forstærkning i sin sorte Porsche GT3 i kampen om ære og pokaler i klasse 3, og der var nok mange, der så frem til en direkte Elgaard / Kiesa-duel.

Selv om begge sad i Porscheracere, kom de dog aldrig i direkte duel, da de var på forskellig strategi, og da dagen var omme, fordelte de to Porsche-teams æren med sejr til Michael Nissen / Nicolas Kiesa og mesterskab til

Michael Jacobsen / Ole Christophersen, assisteret af Casper Elgaard.

Men forhåbenlig får vi en ny chance for at se Casper og Nicolas i duel næste år. Resultatet har i hvert tilfælde fået Michael Jacobsen til at arbejde på at få Casper som fast mand i et nyt projekt til 2012.

Skæbnen ville, at hverken Michael Outzen eller Tom Pedersen kom på banen i finalen.

BMW’en som Outzen delte med Michael Klostermann og Kim Holmgaard døjede med eftervirkningerne af en gæstevisit i et udenlandsk langdistanceløb og nåede aldrig at komme med i løbet.

DK motorsports Corsa, hvor

Tom Pedersen er fast medlem af besætningen, blev elimineret på fjerde omgang, da Per Johansen, som var startchauffør i Corsa’en, kom for tæt på et lastvognsdæk, der var opstillet som kantmarkering i chikanen. Dækket sendte Corsa’en over banen og ind i autoværnet.

Dækket endte lige foran den efterfølgende Jens-Henrik Hansen, der for første gang havde en toliters motor i HM-Motorspor ts Citroën C2, og der for kunne matche Corsa’en far t.

Nu blev de to klasse 2-favoritter i stedet stoppet i samme uheld.

I den lille klasse 1 spillede opførte man fablen om haren og skildpad-

den med feltets svageste bil, RP Youngteam’s Suzuki Swift med kørerduoen Rudi Pavlovic / Eva Hundevad i rollen som skildpadden, der kører og kører, mens de andre spurter, stopper og spurter. Og nøjagtigt som i den gamle fabel vandt skildpadden til sidst en populær sejr.

info der er flere racebilleder på http://www.trebbien.dk/ galleri_motorsport.html og resultater på http://www.raceresult.dk

efter en problematisk sæson vandt nick reimersø / henrik Poulsen / Thomas Kreutzfeldt endelig i klasse 2 med deres ex-dTc Peugeot.

devad vandt klasse 1.

rudi Pavlovic / eva hun

casper elgaard var ny mand hos Jacobsen motorspo rt.

10

Autosport december 2011

FORRYGENDE VINTER & JULETILBUD bAneSPorT

O ADV SPARCO PR er ) ( 1 stk. lag

2N.9orm9a5lp,ri-s

børnestr.

Go kart sko rti ) ( Rest pa

( ) kr. 3995,00

195,-

yder Hovedafbr ndt dke ikke FIA go stk. kr. ed 5 Kr. 59,95 V

49,95/stk.

Racerskoler 2012 27.03.12 Padborg Park 03.04.12 Padborg Park ??.04.12 Ring Knutstorp 12.06.12 Padborg Park 21.08.12 Padborg Park Testdage arrangeres efter ønske…

ragter FIA LICO køred dte godken

1.495,-

sæde QSP racing re re for store kø

9tk9.5la,g-er )

(1s dkendt Ikke FIA go

Se mere på www.racerskoler.dk

serens MPM brem stk. kr. d5 Kr. 18,95 Ve

æk 14” Folkeraced

595/stk.

15,95/stk.

spray MPM kæde stk. kr. ed 5 Kr. 25,95 V

22,95/stk.

Ferodo ke DOT 5.1 bremsevæs 500 ml.

Kr. 35,00 / ml.

Ved 5 x 500

29,95

rem High Pe MPM Extre o-Taks olie formance T d 5 stk. kr.

Ve Kr. 69,95/l.

65,95/l.

clava Go kart bala stk. kr. ed 10 Kr. 25,00 V

19,95/stk.

lige Mangler du ende, m/h gaven til ha ind på vores så kig der har alt, meside der er nye hjem asser af fyldt med m tilbud. og gode ideer gaveønskerne, ju l om le Er du i tviv til et gavekort. så bes tik til vores bu Kommer du , får du 10% på cen med annon edsatte varer alle ikke n cember i hele de og januar.

Alle tilbud gælder i fra 1. december 2011 til 31. januar 2012 og for enkelte tilbud så længe lager haves.

Besøg vores hjemmeside

www.racingudstyr.dk og se mange andre gode tilbud.

Aut. Sparco importør og forhandler

Telefon +45 2021 9996 • mail: info@seagaard.com

Alle priser er incl. moms

decemberexcl 2011 evt.Autosport forsendelse. 11

bAneSPorT

mikkel byrialsen scorede en flot andenplads.

Hjultæt slutspurt i formel ford Til 2012-sæsonen påregner den flerdobbelte danske mester i Formel Ford, Jesper K. Egebart at få fast tag over styrthjelmen.

Allerede inden DM-finalen på Padborg Park havde Børkopknægten genvundet DM-guldet, men satsede naturligt på en afslutning med to heatsejre i single seateren. Projektet blev kronet med held.

Specielt i finalens andet DMheat viste rookien Jacob Nørtoft, at han satsede på sin første FF-sejr. Kun et kvart sekund var

vestsjællænderen efter Jesper K. Egebart på etteren, men havde lidt bedre fart i raceren. Med to andenpladser fordampede tvivlen dog om DM-sølvet, som måske bliver et springbræt for Jacob Nørtoft til andre løbsserier.

DM-bronzen blev en mixed double-fight mellem Elliot Winther og Michelle Gatting.

Sidstnævnte havde oparbejdet et lille forspring, som krævede to frontresultater af Elliot Winther for at score en podieplacering.

Michelle Gatting trak det læng-

ste strå i begge DM-heats, men det skete først efter intense placeringskampe og udbremsninger næsten hjul mod hjul.

Formel Ford Kørerforeningen fik i 2011 endelig prikket hul på bylden hvad angik go kart-forældrenes ønske om det hurtigste og nyeste materiel i allerførste hug. Antallet af Zetec-kørere har derfor vokset støt og roligt gennem sæsonen.

Herudover har autoteknologerne fra Århus (Autotech Racing) givet et godt boost både i

Zetec og Formel Ford generelt.

I Zetec-mesterskabet havde Mikkel Byrialsen fra netop Autotech Racing slået et lille hul til vestjyden Morten Dons. Imidlertid krævede pointreglerne, at finalens to DM-heats var tvunget tællende.

Et sammenstød med NielsEjnar Rytter i sidste DM-heat bevirkede dog, at Mikkel Byrialsen ikke kom over målstregen.

Morten Dons genvandt derfor føringen i slutstillingen. (kirketerp)

Kenneth Jensen vandt andet heat i legend cup finalen.

point til 44 legend-kørere Freddy Veje præsterede årets højdespring med efterfølgende rulninger i Legend Cup finalerne, men det blev Mikkel Johansen, der kørte med mesterskabet efter en begivenhedsrig og spændende sæson.

Sejrene i de tre finaleheat gik dog til Ole Madsen, Kenneth Jensen og Jens Winther, mens me12

Autosport december 2011

sterskabskandidaterne måtte nøjes med sekundære placeringer.

Jens Winthers heatsejr gav ham point nok til at tage den samlede bronzeplads i mesterskabet efter Mikkel Johansen og Nicholai Sørensen.

I sæsonens løb har 44 forskellige kørere taget point i Cup’en. (trebbien)

i sæsonfinalen skulle citroën dS3 cup racerne dele bane med gruppe n 2000 og Suzuki Swift cup’en, som de havde gjort i sæsonpremieren på Fdm Jyllandsringen, og det viste med al tydelighed, at der var sket en positiv udvikling i klassen. hvor dS3-racerne i sæsonstarten havde svært ved at hænge på Suzuki Swift’erne, var de nu fremme og kæmpe on den samlede sejr med 2 liter gruppe n bilerne.

Sejrene i de to finaleheat gik til Preben Kirkegaard (billedet) og lars eegholm, mens citroën-veteranen Poul dalgas kørte med mesterskabet. (trebbien)

bAneSPorT

yyyyyyyygfff

Nyhed Akkunøgler Priser fra 2495kr

100 cellers katalysator

Og mange flere......

Bruno Hansen Motorsport ApS Vesterskovvej 1 5792 Årslev

65991616

december 2011 Autosport

13

hiSToriSK

olav hønholt i lancia Fulviaen på ring djursland. Undervognen er sidenhen blevet gjort stivere, men i regnen på djursland var den bløde undervogn ikke et handicap.

”nye Biler” tekst og foto: Anni hAnSen

Tilgangen til historisk motorsport fortsatte i 2011, og i år kunne vi blandt andre byde velkommen til disse fire nye teams. kenneth gregers i ford escort rS 2000 Det har altid været Kenneths drengedrøm at køre race. Det startede med, at de i familien anskaffede to Austin Healey’er, som der blev kørt Hill Climb med, men efterhånden fandt Kenneth, at der var ”for mange træer”, så han startede i 2010 i Youngtimer i en BMW E36, 325i. Kenneths frues familie er bekendte af Benny Rasmussen (vognmanden fra Gilleleje), og Benny tilbød Kenneth at købe den velkendte Ford Escort. Han slog straks til og kører nu i 76-klassen.

Hans mål er at følge med Benny Rasmussen og Erik Høyer.

frank andersen i Porsche 911 St Frank debuterede til Copenhagen Historic Grand Prix i 2010 og har i år også kørt i både Classic Race Aarhus og CHGP. Han har ikke tidligere kørt race, men har kørt cykelløb, hvorfra han er vant til at køre tæt. Porschen er perfekt sat op, nu skal han selv blive bedre og har som mål at vinde over Tommy Kjehr i 71-klassen over 1300 ccm. nikolaj johansen i alfa romeo giulia gt Nikolaj kører i 71-klassen over 1300 ccm. Han har kørt Formel Ford i flere sæsoner, men der skulle for mange ressourcer til, derfor valgte han historisk og har altid været Alfa Romeo-fan. Han debuterede til CHGP i 2011. Bilen, en Giulia GT, er bygget i England, men har ikke været kørt af

Kenneth gregers til Falkenberg classic i benny rasmussens tidligere Ford escort rS 2000. det var Kenneths debut på Falkenberg, så der skulle trænes i at holde speederen i de åbne kurver.

14

Autosport december 2011

i Historisk sæson 2011 den tidligere ejer på grund af finanskrisen. Nikolaj træner nu for at lære bilen at kende. Bilen skal optimeres i motor og undervogn, så den kan følge med og køre op til klassens BMW’er. olav Hønholt og erik jensby i dele-bilen lancia fulvia Erik startede som official ved Hill Climb og historiske løb og fik så foræret en racer-Fiat 850 Berlina af sin kone. Den blev brugt en sæson eller to og blev så skiftet ud med en Matra Djet, som var lidt for fransk og problematisk at holde kørende.

Olavs inspiration til at køre historisk kom efter, at han var blevet inviteret en tur til CHGP i 2003. Derefter måtte han bare ud og køre historisk race og købte en Triumph Spitfire.

Erik og Olav lærte hinanden at kende, da de i 2004 tog bane-

nikolaj Johansen i Alfa romeo giulia gT på Fdm Jyllandsringen til grand Prixet i august 2011. det gik godt i starten, men senere drillede teknikken i bilen, der har stået stille i flere år.

licens. De faldt godt i hak, og i 2008 faldt de over en TVR Grantura i Sverige, og det blev deres første dele-racer og den bil, de sidst har kørt race i. Dele-racer ordningen gav dem gode oplevelser og muligheder.

Lancia’en fandt de på nettet, og der var ikke megen betænkningstid før den var anskaffet. Det er ikke en bil, der ses i hobetal på banen. At den ikke har vinderpotentiale er ikke vigtigt, for en fight nede i feltet er ligeså sjov som en fight forrest i feltet. Bilen er bygget til rally, hvilket dør, bagsmæk og motorhjelm i aluminium vidner om. De har nu optimeret lidt på bilen med en stivere undervogn og optimering af vægt.

Deres mål er at få nogle gode og hyggelige raceoplevelser. Delebils-ordningen giver dem den mulighed uden at presse husholdningsbudgettet urealistisk.

Frank Andersen i den perfekt opsatte Porsche. her på Fdm Jyllandsringen til årets grand Prix danmark.

rAllY DASU

Dm-rally moD nye HøjDer danish rally championship har skaffet mere opmærksomhed om dm-afdelingerne i rally. For eksempel med flotte og festlige rammer for løbene.

tekst: JenS FærgemAnn foto: JohnnY PederSen

En sæson er gået med dansk rallysports første promotor. Efter 25 år som aktiv tog Karl-Åge Jensen springet fra rallykører til promotor.

- Min baggrund for at påtage mig rollen var mine mange år som aktiv kører. Jeg har mange gange igennem årene tænkt på, at meget kunne gøres bedre, og jeg havde en masse tanker og idéer om, hvordan man kunne højne standarden for rallysporten. Vi skulle have mere presseomtale og i det hele taget mere opmærksomhed om DM i rally?

Og så syntes jeg også, der blev gjort for lidt for sponsorerne, fortæller Karl-Åge Jensen.

- Jeg har givet det tre år indtil videre, og allerede efter det første år er vi nået længere, end jeg havde turdet håbe på, mener promotoren.

- Vi har løftet rallysportens image, fået et bedre setup, en langt bedre PR-del og en flot VIPdel med busser til prøverne, spisning og den slags, så jeg er godt tilfreds med 2011.

Formanden for DASU’s rallyudvalg, Johannes Fraas, er enig i den betragtning: - Danish Rally Championship har løftet sporten derhen, hvor den hører til. Specielt omkring behandlingen af VIP-gæsterne og rammerne for løbene, mens 16

Autosport december 2011

det høje sportslige niveau er fastholdt. DM-serien er blevet et flot flagskib for rallysporten, siger Johannes Fraas.

Bjarne Rosenlund Nielsen er formand for rallyudvalget i Ikast og Omegns Motorklub og var løbsleder for årets sidste DMafdeling. For ham betød samarbejdet med promotoren blandt andet, at løbet fik bedre presseomtale, end klubben er vant til.

- PR-arbejdet var langt bedre end vi selv kunne have gjort det, og vi fik en god mulighed for at ride med på den ”PR-bølge”, der blev skabt i forbindelse med løbet, men vi havde desværre ikke kræfterne til at følge op. Vi ville dog gerne have haft nævnt klubbens navn noget mere i det pressemateriale, der blev sendt ud, fortæller han.

Bjarne Rosenlund Nielsen fortæller, at der under planlægningen af løbet nogle gange var lidt forvirring omkring, hvem der skulle løse hvilke opgaver.

- Men det bliver nok bedre, når rutinerne falder bedre på plads, tror han.

Plads til forbedringer Karl-Åge Jensen mener da også, at succesen i 2011 kun er et skridt på vejen.

- Der er stadig mange ting, der kan forbedres hele vejen rundt.

Helhedsindtr ykket kan blive bedre, prøverne kan blive bedre, samarbejdet med klubberne kan

blive bedre, så det er hele vejen rundt, at niveauet skal hæves – men vi er jo også lige startet, forklarer rallypromotoren.

Det er kommet bag på KarlÅge Jensen, hvor meget arbejde der er med at få et DM rally til at køre på skinner.

- Men det har ikke skræmt mig, og meget af arbejdet kommer også af, at jeg ikke er tilfreds, før det hele er perfekt – ellers gider jeg ikke, siger den ottedobbelte rally-danmarksmester.

Det meget arbejde har endnu ikke betydet et stort overskud på bundlinjen for Danish Rally Championship. Men det er heller ikke det primære lige nu.

- Jeg gør ikke det her for at tjene en masse penge, men jeg er sikker på, at på sigt kan man godt

lave det her til en god forretning.

I år er jeg dog glad, hvis vi kommer ud af det med skindet på næsen, fortæller Karl-Åge Jensen.

Planerne for 2012 er langt fremme, og rallysportens første promotor lover flere forbedringer i forhold til 2011: - Næste år bliver endnu bedre.

Vi har en god kalender med seks gode løb jævnt fordelt i landet og godt fordelt henover året. Vi forsøger os med at køre tællende hastighedsprøver fredag aften til løbene i Juelsminde, Sorø og Ringkøbing, så vi udnytter sommeren og de lune, lyse aftener.

Samtidig beholder vi showdelen om fredagen. Den er et af de bærende elementer i hele det koncept, som har vist sig som en succes i 2011.

Karl-Åge Jensen (th.), der her overrækker en pokal til ib Kragh, er godt tilfreds med sæsonen 2011.

rAllY

ved, at der er mange tilskuere normalt! Også flere danske tilskuere har fundet Huy og de støtter startnummer 121.

Målsætningen er at komme i mål med en hel bil og lave et fornuftigt resultat. Og den taktik bliver fulgt fra prøve 1. For allerede her oplever Simon og Nicklas de anderledes forhold i Belgien. I første sving på prøven holder en Citroën inde i et træ, og da asfalten er dårlig, er der kørt store sten ud mange steder på de smalle veje.

I Danmark har vi gule pæle, der forhindrer svingene i at blive skåret for meget - i Belgien skæres svingene helt ind til klipperne! På prøve to forsvinder bremserne på Swiften, så indtil mekanikerne får løst problemet ved servicepausen, må deres sikkerhedsmargin være markant større. noterne til det belgiske rally fyldte tre gange så meget som til et dansk rally.

Dansk sejr

i Belgien tekst og foto: loUiSe ArP

I en sæson, hvor ikke mange danske rallyteams har været udenfor Danmarks grænser for at prøve deres talent, har DASU's elite-projekt i rally valgt at afslutte sæsonen med 242 prøvekilometre, fordelt på 20 prøver, i et rally med 184 startende! Og alt dette foregår i Belgien med rallycentrum i den lille by Huy, der for en weekend lukkes af for alle andre køretøjer end rallybiler og deres teams.

For Simon Larsen og Nicklas Daugberg er forberedelserne startet to måneder før løbet, hvor tillægsreglerne skal oversættes fra fransk (alle officielle dokumenter findes kun på fransk!), reglementerne ligeså og så er der det praktiske med overnatning osv.

Men da der er 14 dage fra finalen i DM-rally til rallyet i Huy, vil der jo være rigelig tid til de sidste forberedelser. Dog skete der det, at DASU-cupmedaljerne af guld forsvandt 500 meter før mål på sidste prøve af DM6, da ledningsnettet brændte!

En anden motor og ledningsnet

skal i den hurtige Swift, så den planlagte tid til forberedelser flyver afsted. Heldigvis skal DASU's elite-ansvarlige Jens Chr. Anker og Lene Jørgensen med til Belgien, så de før og under løbet kan assistere, hvor det er nødvendigt.

Tirsdag morgen er Simon og Nicklas så klar til afgang, for nu skal der trænes prøver. Og rallytræning i Belgien er noget anderledes end i Danmark.

- Det tog 15 timer at køre de ti forskellige prøver igennem en gang, og noterne fylder tre gange så meget som til et dansk rally, siger Nicklas.

- Og så er det fuldfartstræning – i hvert fald i praksis!

Servicefolk og rallybil ankommer torsdag, teknisk kontrol og al papirarbejdet bliver ordnet fredag, og endelig bliver det lørdag morgen og tid til første tur over den imponerende startrampe i det enorme festtelt!

Meget mod "traditionen" er løbsvejret i 2011 tørt og mildt plejer at være vådt og mudret.

Det giver store problemer ude på prøverne med dobbelt så mange tilskuere som vanligt, og til dem, som tidligere har oplevet løbet

tragisk ulykke På trods af problemerne med bremserne ligger danskerne på en fornuftig tredjeplads ud af de fem deltagere i klasse N2, og de får desværre ikke mulighed for at forbedre sig mere lørdag, da der sker en tragisk ulykke på prøve 7, der koster to tilskuere livet. En hollandsk Mitsubishi rammer en stenmur og sender fragmenter ind blandt tilskuere, der er placeret korrekt bag sikkerhedsafspærringerne.

De sidste af lørdagens prøver bliver derfor aflyst, og der er tvivl om der vil blive kørt rally søndag. Meldingen i mediecenteret er søndag morgen, at topkørerne alle vil fortsætte, men da den førende bil, belgiske Thierry Neuville skal afsted, ja så kommer der ingen Peugeot. Man har valgt ikke at starte af respekt for de berørte familier - samme valg tager flere andre topteams.

Først da den otte-dobbelte Condroz-vinder Patrick Snijers skal frem til start, kommer rallyet i gang søndag. Det lægger selvfølgelig en dæmper på løbet, men for Simon og Nicklas

ændrer det ingenting i forhold til konkurrenterne, da alle fem biler stiller op til søndagens 112 km prøver. Og nu virker bremserne, det samme gør noter, samarbejde, kondition og dækkene, men hvad med resultaterne? I Danmark har vi rallyresult og infobussen, der sørger for online resultater til kørere, teams og tilskuere. Det findes også i Belgien, men de følger kun de første kørere, så ingen af danskerne i Huy ved, om det går stærkt nok.

Derfor er det en stor overraskelse for det danske team, da en SMS hjem til Nykøbing kan afsløre, at start 121 fører klassen.

Og NU skal det bare holde. Og det gør det, med 27,8 sekunder!

Og det foran to mærkefæller i Suzuki, der deltager i det belgiske mesterskab, Polle og Georges.

Samlet vinder bliver for niende gang Patrick Snijers i en Mini WRC. Så det er et meget stolt dansk hold, der med teammedlemmerne Tim, Jesper, Lene og Jens får overrakt de flotte pokaler som bevis på en dansk klassesejr i et af de største og traditionsrige rallyer i Europa - absolut en godkendt afslutning på to års DASUog Team Danmark elitearbejde.

Nu er Simon og Nicklas "på egne ben" og føler sig klædt godt på i jagten på en hurtigere bil og et spændende løbsprogram. Og en ting er sikker: Simon og Nicklas er tilbage næste år til 39e Rallye du Condroz-Huy - helst som kørere i en hurtig bil og ellers som tilskuere, for de er som så mange andre blevet bidt af belgisk rally!

Som tilskuer til Condroz er man tæt på action hele tiden. Der er mange spændende biler, og du står omringet af en horde af rallyelskere, der hujer som var de i Parken og Danmark lige har scoret…og det er der også, når bil nummer 121 med to danske talenter i en Suzuki giver den gas!

det synlige bevis på klassesejren i belgien.

december 2011 Autosport

17

Tema:

18

Historisk

Autosport december 2011

motorsport Frit valg på alle hylder I en tid, hvor biler og motorsport står for skud fra mange sider, er det bemærkelsesværdigt, at gamle biler er bredt accepterede og kan få smilene frem hos de fleste.

Måske er det fordi, de gamle køretøjer får folk til at drømme sig tilbage til deres barndom eller ungdom ”dengang før verden gik af lave.”

Det er det samme med gamle racere. Historisk motorsport henrykker ikke bare de sædvanlige tilskuere, men tiltrækker også et andet og bredere publikum.

Og modsat moderne motorsport, hvor deltagerne i mange tilfælde er tvunget til at vælge bestemte bilmodeller, hvis de vil være med, hvor gassen brænder, har de historiske kørere frit valg på alle hylder, bare ekvipagen har mere end 25 år på bagen. Dels fordi der er klasser for flere tidsepoker og biltyper, dels fordi det som regel er vigtigere at køre i drømmebilen end i vinderbilen.

De mest eftertragtede modeller handles til astronomiske priser og restaureres for tilsvarende summer. Men det er også stadig muligt at finde oversete klenodier til rimelige priser.

Trods alle de forskellige biler, årgange, klasser og løbstyper har deltagerne dog en ting til fælles: De er sande entusiaster.

december 2011 Autosport

19

miG oG min

historiske racerbil Kører man race i en af de nye klasser, så er det som regel rationelle årsager, der ligger til grund for valg af bilen. Enten er det den bil, man har råd til, eller også er det den bil, man mener, kan give en de bedste vinderchancer. Anderledes er det med valg af en bil til historisk motorsport. Her spiller andre faktorer ind.

Følelser. Minder. Nostalgi. Vi har bedt en række aktive om at begrunde netop deres bilvalg.

Kurt Andersen

tHorKild stAmp

Rally, Opel Kadett Sedan 1.2 (1979)

Bane, Porsche 904 (1964)

- For at være på tværs tog jeg en sedan-model, så man ikke ville tro, at det var en GT/E, fortæller Kurt Andersen. Som så mange andre har han genfundet ungdommens racerbil.

- I 1978-79 kørte jeg i en 1.2-model i gruppe 1. Men så købte man hus – det er vist en klassisk forklaring på at holde pause. Jeg var så glad for sådan en, så jeg besluttede, at det skulle være sådan en igen.

Bilen er bygget op fra grunden på basis af et gadekarrosseri.

- Bilen har ikke nogen forhistorie, fortæller Kurt Andersen.

- Der kørte et enkelt eksemplar her i landet i 1979, og det var en af Jørgen Hansens servicemænd, som havde den.

Han købte et fint stoptykke til den fra England, og det sidder nu på min motor.

For Thorkild Stamp startede interessen for Porsche 904-modellen i det små. Bogstaveligt talt.

- For 20 år siden fik jeg en model som gave, og så blev jeg interesseret i, hvad det var for en bil. Dengang kendte jeg ikke modellen, fortæller han.

- Jeg har ønsket mig sådan en i ti år, og så var jeg så heldig at finde en med den rigtige historie. Der blev bygget 120 af dem,

Gorm AlbrecHtsen Pålidelighedsløb, Studebaker Golden Hawk (1958) - Da jeg købte den, anede jeg ikke, hvad det var. Så fandt jeg ud af, den var en sjælden bil. Det år var der produceret 878 eksemplarer af modellen, kun godt 75 var tilbage, fortæller Gorm Albrechtsen. Det viste sig, at bilen ikke blot var den eneste i Danmark. Den havde også en unik motorsportshistorie, hvor den i 1959 deltog i Rallye Monte-Carlo med dansk besætning.

- Det nægtede jeg at tro på.

Det var så vanvittig en historie, siger Gorm Albrechtsen, som si20

Autosport december 2011

den har fået bekræftet historien.

Gennem kilder og gennem en af sønnerne til chaufføren – en søn, der siden har overladt ham de originale røde startnummerplader.

- Den har en fem-liters motor med en fabriksmonteret kompressor, en stiv bagaksel, en tretrins gearkasse. Der er spærredifferentiale, bladfjedre bagtil, og så er den næsetung. Bortset fra på lige stræk er bilen komplet uegnet til løb, siger Gorm Albrechtsen, der har deltaget med den i et par udgaver af Stjerneløbet.

men i dag findes der vel 150.

Det er det, der er problemet.

Thorkild Stamps eksemplar har amerikansk historie. Den blev således nummer ti generelt og tog en tredjeplads i to-liters klassen i 12-timers løbet på Sebring i 1965.

- Jeg synes, at det er en fantastisk bil. Køreegenskaberne er faktisk som en ny bil, for udover de manglende hestekræfter er der ikke den store forskel i forhold til en cup-bil, siger Thorkild Stamp.

JAn sørensen Rally, Opel manta 400 (1983) (forrige opslag) - Jeg har altid været Opel-mand. Når vi tog til Tyskland og så tysk mesterskab, havde sådan en Manta 400 bare lyden, og så så den bare hammerfed ud, siger Jan Sørensen. Men det tog tid, inden drømmen kunne realiseres.

- Det har jo sine omkostninger. Først købte jeg en Ascona og så en Manta. I første omgang i 1:18, og så blev det til en i 1:1.

Bilen kan spores tilbage til 1983, hvor den blev indsat af den franske Opel-importør.

- Det er ikke, fordi den er billigere at køre i end en Super 2000, men baghjulstræk og så lyden. En racerbil skal gerne brøle lidt – ikke noget med indsprøjtning. Det er også et spørgsmål om at have det sjovt, og så er min drøm gået i opfyldelse.

JørGen Kristensen Pålidelighedsløb, Ford Cortina 1600 GT (1968) Mark II-udgaven af Fords Cortina var forholdsvis sjælden som ny i motorsport. Og har også været det i historisk motorsport.

- Til at begynde med var det mest Volvo Amazoner, man brugte i løbene, men jeg syntes, at der skulle være lidt andet at kigge på, siger Jørgen Kristensen.

- Når man kører sekundetaper, skal man have en bil, som kan følge med på grusvejene. Og hvis vi en dag besluttede os for at køre Rallye Monte-Carlo,

skulle vi også kunne bruge den der, siger østjyden, der stod i lære hos en Fordforhandler fra 1966 til 1969.

- Jeg kørte også rally dengang, så jeg vidste, hvordan bilen skulle laves. Det var egentlig nogle bløde kasser, men nu har jeg ændret undervognen, så den kører fantastisk. Specielt på grusveje med nogle gode vinterdæk. Der skal meget skarpe sving til, for at den ikke slår med bagenden.

mArtin borcH-cHristensen Bane, Wolverine-Chevrolet (1966) - Den bil har virkelig historie, så det batter, siger andengenerationsracerkøreren, der købte bilen sammen med Mogens Christensen.

- Den kørte med i det første CanAm-løb overhovedet.

Den fuldførte og blev nummer 20 med Jerry Hansen.

Wolverine-raceren er unik. Der findes kun det ene eksemplar, som nu er i Danmark.

- Da den var sat til salg på eBay, faldt jeg for historien, siger Martin Borch-Christensen.

- Da jeg skulle have den ud fra USA, tænkte jeg næsten, at det var et stykke Danefæ. Men amerikanerne havde ikke regler for det.

- Udseendet er meget aparte, men den var utrolig original. Selv om den var i en forfærdelig stand, så var alle de originale dele der. december 2011 Autosport

21

DASU

De gamle rallybiler bliver brugt efter den oprindelige hensigt i historisk hastighedsrally.

inddelt

eFter Alder

HistorisK eller KlAssisK? Når det gælder hastighedsrallyer med ældre biler, så er det et faktum, at denne gren af bilsporten halser efter banesporten. Men der er også en god forklaring på dette.

Indtil der blev åbnet for brug af specielle prøvenummerplader, var danskejede rallybiler belastet med 180 % registreringsafgift.

Det var derfor ikke kun bilens værdi, der skulle afskrives på, men også afgiften, og derfor fik mange rallybiler forlænget deres liv i DM-regi ved at overgå til gruppe H. Her gjorde en række modifikationsmuligheder det muligt for ejerne af bilerne at holde dem konkurrencedygtige.

Rally er imidlertid den hårdeste prøvelse for en bil, der anvendes til motorsport, og mange biler er derfor gået til. Og mange af de ældre maskiner, der blev forvandlet til gruppe H-biler er svære at føre tilbage i historisk korrekt stand.

Derfor opereres der i dansk rally med to turneringer: DASUmesterskabet i historisk rally og DASU Cuppen i klassisk rally. I førstnævnte turnering skal bilerne følge de oprindelige reglementer fra gruppe 1, 2 og 4 samt N, A og B til punkt og prikke (selv om der godt må være tale om nybygninger). I klassisk rally tillades der i kategorien KRB også modikationer, som ikke oprindeligt var tilladte.

- Historisk rally er for biler med stamtavle. I klassisk rally tillades gadekryds, lyder den vel nok bedste beskrivelse fra Michael Eisenberg, der har været aktiv i historisk udvalg.

- Men ligesom hundene er sjove, så er bilerne det også…

I modsætning til banesporten er de ældre rallybiler blot inddelt i forskellige kubikklasser, idet bilerne dog højst må være fra henholdsvis 1985 og 1986.

Alder spiller naturligvis en afgørende rolle, når det gælder inddelingen af bilerne i de forskellige klasser. Det er også det, som er hovedkriteriet indenfor banesporten.

Herhjemme arbejdes der groft sagt med fire perioder – og tilhørende divisioner. Op til 1965, 1966-1971, 1972-1976 og 19771981. Og indenfor hver periode er bilerne – som både kan være standardvogne (TC) og sportsvogne (GT) – inddelt i divisioner alt efter motorstørrelse. På den måde skal en første-generations VW Golf GTI kæmpe om mesterskabspoint med andre 1.600 ccm-biler og ikke duellere med de Porsche 911ere, som den oftest starter med.

Der er dog undtagelser fra det med motorstørrelserne, og dem finder man i 1965-mesterskabet for de ældste biler. Netop

dette mesterskab omfatter de sidste år af en periode, hvor udviklingen pludselig begyndte at løbe stærkt, så for at sikre en så jævnbyrdig konkurrence som muligt, kæmper biler med eksempelvis en 1.500 ccm-motor her ikke nødvendigvis mod hinanden. Er der tale om en standardvogn fra 1964, kæmper den således ikke mod en 1958-bil med samme motorstørrelse.

Men skal en standardvogn, der forlod samlebåndet i 1972, så nødvendigvis deltage i 1972-1976-klassen?

Hertil er svaret nej. Bilerne skal følge de oprindelige homologeringsattester fra gruppe 2 og 4, så en bil produceret i 1972 kan godt deltage i 1966-1971-klassen, hvis den eksempelvis blev lanceret i 1970, og det konkrete eksemplar er opbygget som en 1970- eller 1971-bil.

”Op til 1965”-klassen dækker over meget forskellige biler.

erFArinGen TælleR Hvor bilerne spiller en betydelig rolle i historisk motorsport på bane og i hastighedsrally – og klasserne er inddelt derefter – er det anderledes, når det gælder pålidelighedsrally. Her må bilerne i FDM DASU Classic senest være fra 1985 – i den nye nordiske serie dog senest fra 1982.

Den store sondring finder man derimod blandt mandskaberne.

Er man nybegynder, starter man i Touring, og så kan man – i takt med resultaterne og erfaringen – rykke op i først Sport og siden Expert. I historisk pålidelighedsrally er den gamle bils ydeevne nemlig ikke så afgørende!

I pålidelighedsrally er føreren og co-driveren vigtigere end bilen.

22

Autosport december 2011

DASU

Otto Reedtz-Thott kaster sin Lotus 23B ind i svinget efter publikumslangsiden på FDM Jyllandsringen i det første historiske løb på banen i 1992.

m u æ l i b u j 50 års i vente Vi er mange, der tror, at historisk motorsport er en ny foreteelse i Danmark, men rent faktisk er der ganske få måneder til, at man kan fejre 50-året for det første historiske bilsportsarrangement på dansk grund!

Det fandt nemlig sted ved Copenhagen Cup på Roskilde Ring den 27. maj 1962, hvor et felt på seks Grand Prix-biler fra 20erne og 30erne kørte opvisningsmatch.

Erik Koux var med sin Bugatti 37 eneste dansker i feltet, hvor der ikke gik mange omgange, inden deltagerne havde glemt det med opvisning. Basil Bowman endte derfor med at vinde i sin Lago-Talbot med bare to tiendedele sekunds forspring til Anthony O. Ellis’ forhjulstrukne Derby-Maserati.

Der skulle dog gå næsten 30 år mere, inden der for alvor kom gang i den egentlige danske, historiske bilsport. Men så skete der til gengæld også meget.

I 1991 kom Historisk Sports Sektion til som DASU-medlem. Oprindeligt var det en underafdeling af Dansk Veteranbil Klub, men blev en selvstændig klub og tog senere navneforandring til Historisk Motor Sport.

Da FDM Jyllandsringen samme år fejrede sit 25 års jubilæum, skete det med et historisk felt, der spændte fra en håndfuld Lotus Seven over Otto Reedtz-Thotts Lotus 23 til Henrik Høegsbros MG TC og Yngve Falks BMW 327 Cabriolet. Men også indstillingen blandt deltagerne spændte vidt. Mange gav gas, mens andre mere kørte opvisning. Et par måneder senere udskrev Kalundborg og Omegns Motorklub en historisk klasse ved sit årlige DM-rally, men der kom ingen tilmeldinger! Forklaringen lå naturligvis i forskellen på bane- og rallysporten, hvor sidstnævnte disciplin i midtfirserne indførte gruppe H-klassen, som for længst havde opsamlet mange af de gamle biler.

I det første tiår foregik den store udvikling på bane. Efter at der i nogle år havde været en arbejdsgruppe, kom der i 1994 et decideret historisk udvalg. To år senere blev de to første DASU Cupper udskrevet, hvor Mi-

chael Olsson og Bjarne Sinding i Lotus Elan og Lotus Cortina blev vinderne i henholdsvis GT- og standardvognsklasserne. Samme år så Copenhagen Classic Car Cup dagens lys. To gange blev det kørt foran Christiansborg, inden det efter en enkelt optræden på Holmen er blevet et mere eller mindre fast programpunkt omkring Fælledparken i den første augustweekend. Og fra 2001 gik de historiske banemesterskaber fra at være biltype- til at være periodeopdelte.

Udenfor banerne var der mest gang i hill climbs og pålidelighedssporten, hvor Hilmar Andersen / Henning Friborg i 1994 vandt Historic Tulpen Rally, og Otto Kristensen / Britta Kristensen otte år senere sejrede i Rallye Monte-Carlo Historique. I 2003 blev Dansk Historisk Motor Club optaget i DASU, og siden da har man stået bag løb som Kongeåløbet, Historisk Sommer Rally, Midnight Run og Classic Car Challenge.

DHMC var også blandt de seks klubber, som i 2007 afviklede det første Stjerneløb med 72 startende hold.

Det første hill climb – i nyere tid – blev afviklet i Munkebjerg i 1997, hvor Alex Kiss i en Lola Formel 2000 var hurtigst, og siden er der kommet flere bakkeløb til: Ganløse, Sydfyn, Rold Skov og Frijsenborg blandt flere.

Derimod kneb det trods den tidlige udskrivning i 1991 med historisk hastighedsrally.

Først ved Renault Rally i 2003 blev Kenneth Saust / Lars Mollerup de første startende i deres Toyota Corolla Coupé 1600 SR, men siden kom flere til, og i 2004 kunne Kurt Mejer / Jens Erik Hansen kåres Classic som de første DASU cupDe første udgaver af Copenhagen g. sbor vindere i deres Volvo 142. stian Chri n fora kørt blev Car Cup december 2011 Autosport

23

De mange chassiser og motorer står tæt hos Jens Jørn Schmidt, mens de venter på et museum.

Kan levere et helt

HistorisK Felt

Karting og historisk motorsport?

Ja, i modsætning til internet og mobiltelefoner er det ikke rigtig slået igennem herhjemme.

- Men klassisk karting er stort i England, Holland og Tyskland, siger Jens Jørn Schmidt.

Og hvis det en dag skulle komme i gang i Danmark, så ville han kunne stille med et helt felt. Måske ville det ikke være et køreklart felt, men stumperne har han i hvert fald.

Jens Jørn Schmidt er nemlig indehaver af Danmarks største samling af historisk kartmateriel.

- Jeg har vel godt 100 historiske kartmotorer og 50-60 rammer, siger han.

- Jeg har bl.a. flere af Aage Søndergaards Sonderkarts stående. Et andet spændende chassis er det, som Poul V. Petersen kørte med, da han i 1979 vandt Europamesterskabet i Formel E på Mondello Park.

Der er naturligvis tale om samlermani. Og når det gælder samlermani, så ender det som regel også med en udstilling eller i bedste fald et decideret museum.

24

Autosport december 2011

- Det er ikke noget, som kan bære en stor husleje som museum, men måske kan man kombinere det med nogle biler, så det kan løbe rundt, siger Jens Jørn Schmidt, der selv har været aktiv i både kartingsporten og Formel Ford 1600.

- Tanken om at skabe et museum opstod for tre-fire år siden. Jeg havde gemt en motor i mange, mange år og regnet med, at den nok skulle blive noget historisk race. Det er det så ikke blevet til endnu, men siden er der kommet mange flere til.

I Jens Jørn Schmidts samling af kartmateriel finder man mange unikke rekvisitter. Flere af dem med dansk baggrund. Når man i dag siger danskproduceret kartmateriel, tænker de fleste på enten Dino eller PVP, men tidligere var der flere producenter. Blandt andet Chrismo Kart, hvor Christian Pedersen i slutningen af tresserne og starten af halvfjerdserne producerede karts. Sådan en ramme ligger Jens Jørn Schmidt inde med.

- Dino producerede i 1979 en liggende motor, som blev fremstillet i 50 eksemplarer, men der

er kun tre af dem tilbage, og jeg har en af dem, fortæller han.

- Motoren havde 25% større effekt end de dominerende motorer fra DAP, men projektet gik i vasken, for motoren kørte ikke som den skulle. Jo mere aparte det er, jo sjovere er det.

Men det gør heller ikke noget, at der er en god historie bag den pågældende motor.

- Jeg har også en motor liggende, som efter sigende skulle være en søstermotor til den motor, som Michael Schumacher i sin tid brugte, fortæller Jens Jørn Schmidt.

- Jeg har fundet flere sjove to-cylindrede 125 ccm-motorer.

Dengang kostede de 10.000 DM stykket – en formue. Men dem har jeg et par stykker af, for de blev jo hurtigt noget gammel ragelse.

- Jeg håber en dag at kunne skabe et museum med plancher, karts og motorer, så også den nye generation kan se, hvad man kørte med tidligere.

Jeg har fået tilsagn fra nogle kørere om at låne pokaler, som de har vundet, så vi på den måde også kan præsentere dem.

Jens Jørn sChMidts saMling oMfatter blandt andet følgende Mærker: Motorer: 100 ccm: DAP (inkl. vandkølet) Komet Parilla BM Sirio Hewland Manx Saetta Yamaha McCullough Dino Petry 125 ccm: Kali Rotax KZH 135 ccm: Komet 250 ccm: Yamaha TZ Rotax 2 cyl.

Chassiser: Danske: Hamlet Dino PVP Chrismo Sonderkart Udenlandske: BM Taifun PCR Swiss-Hutless Mach1 Zip Sprint DAP Ihle Birel McCullough Patriot

Gammel kærlighed ruster som bekendt ikke, så Jan Heiselberg agter ikke at skille sig af med 2002’eren

"mAn er iKKe rAsK" Der er dem, som køber en historisk racerbil.

Og så er der dem, som bygger en op fra grunden. Til sidste kategori hører Jan Heiselberg. Velkendt ansigt i historisk motorsport med sin orange BMW 2002 med sort frontklap, men han har også gang i et andet projekt.

- Det er en BMW 3.0 CSL fra 1974, fortæller han under fremvisningen på værkstedet.

- Grundlæggende er man ikke rask, når man går i gang med sådan en bil, eller også har man bare fortrængt, hvor lang tid det tog sidste gang. 2002’eren var hæderlig at få stumper til, men denne her er en anden sag…

BMW 3.0 CSL var næste skridt i evolutionsrækken efter den 2800 CS-model, som Jens Winther sr. i 1971 vandt DM-titlen med i den store gruppe 2. Men den er lidt mere speciel, og det har givet Jan Heiselberg visse udfordringer.

- L står for Leicht, og det betyder, at både døre og klapper er i aluminium, forklarer han.

- Jeg vil gerne lave bilen, så den fremstår som den, Niki Lauda kørte med i 1974 med Jägermeister-bemaling. Skærmene er et kapitel for sig. Jeg har fået karrosseridelene fra USA, hvor der er en, som har taget kopier fra en af de originale biler.

Som det er tilfældet for størstedelen af de biler, man oplever i den historiske motorsport, er Jan Heiselbergs BMW 3.0 CSL ikke født

som racerbil. Det er en klassisk gadebil, der er blevet modificeret.

- Der er en del tilbage af den originale bil, men i bagenden har vi måttet lave nogle voldsomme reparationer, men ellers har arbejdet gået med at få den afstivet til race, siger Jan Heiselberg og sukker.

- Jeg har fået et FIA-godkendt bur, men vi må ikke hæfte det så mange steder. Det skal være ligesom dengang i 70erne, hvor det kun akkurat lige var hæftet så meget, at man stadig var sikker på at blive slået ihjel.

- Jeg kører med HANS. Vi har moderne sæder og moderne seler, og når det gælder sikkerhed, så burde man have lov til at hæfte det så mange steder som muligt. Sikkerhed fremfor alt!

Jan Heiselbergs seneste BMW-projekt har efterhånden været mange år undervejs.

Fire eller fem år. Han husker det ikke helt selv.

- Det har jeg heldigvis ikke tal på, men der er brugt mange timer på det, for man går fra og til det, siger han.

- Jeg har sagt, at den skal ud at køre næste år, men det sagde jeg også sidste år. Men jeg har delene, og nu skal de bare skrues sammen...

Det kan godt være, at CSL’eren er fra 1974, men den fremstår som fabriksny.

december 2011 Autosport

25

rAllY

toppen Af poppen

Thor Jensen letter ben på vej mod endnu en klassesejr.

Løbsleder Heidi Knudsen og den resterende løbsledelse fra VOM havde lagt sig i selen for at rammerne til JFM 5 i klubrally blev mindeværdigt for deltagerne, så syv udfordrende prøver og endnu engang den specielle, men effektive løbsform med deltagerne af sted i sløjfer. Det hele krydret med rallycentrum i perfekte omgivelser hos løbets sponsor Toyota/Louis Lund i Vejen, så nu måtte deltagerne sørge for løbets sportslige succes.

To løb i et, var det vel nærmest? Det er vist mange år siden, at deltagerne har startet et løb i så meget dis og tåge, så formiddagens prøver satte deltagernes evner på anderledes opgaver, da sigtbarheden var nede på noget nær 50-60 meter. Om eftermiddagen strålede solen, og temperaturen var oppe på 22-23 grader, så løbet blev to forskellige oplevelser for deltagerne.

Tilmeldingerne til løbet begyndte første rigtigt at tage fart i det sidste døgn, men 48 tilmeldte biler er mere end ønskeligt, når man ser på de tidligere afviklede JFM-løb i år, så ildsjælen Heidi Knudsen var et stort smil.

Som vanligt var det i klasse 7, at spændingen

var. Denne klasse er størst i år, og den eneste med Michael Kirkeby / Lars Alverljung til reelle klasse med mange udfordrere til første- andenpladsen. pladsen, men både lokale Benny Mogensen / Prøver, løbsafvikling og det store deltagerTonny Kristensen i Opel Kadett City og Kri- antal var til Toyota-karakter nemlig 112%. Der stian Lambæk Hansen / Martin L. Hansen i er altid småfejl, så længe den menneskelige Opel Astra måtte trække sig i kampen. Lige- faktor er indblandet, men det er også med ledes måtte det måske hurtigste mandskab i til at give kolorit og masser af stemning og JFM-serien i år, Lars Hoffmann / Marianne diskussioner til disse herlige JFM-løb. (post) Bonde i Peugeot 306 GTI-6 slettes fra resultatlisten grundet bagdæk som ikke opfyldte de krævede mål for mønster - lidt er som bekendt desvær re nok.

Så lidt fra baghjul og hele dagen igennem underspillende deres rolle viste Niels Jørgen Jørgensen / Allan Hansen og deres Opel Manta Magic deres klasse og hurtighed, og de t ad. mantaerne fulgtes god henviste den anden hur tige Opel Manta

vild Med yokohaMa-finalen Tiden var kommet til årets Yokohama Finale. Stedet var igen i Nyborg, og deltagerne klar til årets sidste dans i den store finale. Feltet var i år knapt så prominent som tidligere kørte finaler. Der manglede lidt af toppen af poppen, men stemningen var som tidligere år helt som den skulle være.

Generel vinder blev Steen Andersen / Thomas Andersen i Mitsubishi Lancer Evo7. Kun i første heat var han ikke hurtigst, ellers så Steen sig ikke tilbage og dansede sin hurtige Mitsubishi ind som klart etter, vinder af klasse 1 og det generelle klassement.

Mesterlig kørsel af Steen Andersen i hans Evo 7’er med Yoko-

hama under sålerne!

I klasse 2 sejrede Tonny Hansen / Karin W. Hansen. Klasse 3 vandt Anders L ysen / John Madsen, og klasse 4 vandt Klaus Damm Kristiansen / Christian Mink. Klasse 5 vandt Niels Jørgen Jørgensen / Allan Hansen og klasse 6 Ole Bomin / Tom Storm.

Anders lysen vandt klasse 3.

Steen Andersen på vej mod sejren.

26

Autosport december 2011

I vanlig Yokohama-stil var der flot præmieoverrækkesele med champagne, medaljer og festivitas. Kenneth Saust fra Yokohama lovede, at turneringen kører videre i 2012 med samme koncept.

Det er så femtende år turneringen kører, og Yokohama både Øst/Vest samt Finalen er kommet for at blive. (post)

rAllY

brian nonboe i flot stil i ”das Auto”.

mads bruger sin lancia med overbevisning.

koncentreret finale I Danmarks vel nok mest koncentrerede klubrallyområde i Padborg skulle JFM-finalen afvikles.

21 kilometer prøver fordelt på fem forskellige, som blev kørt to gang hver. Løbets samlede længde var 35 kilometer, og samlet gennemkørselstid var to timer og 30 minutter inklusiv en halv times pause – Det er koncentreret…

Løbets overskrift eller løbets attraktion var kampen om

det jysk/fynske mesterskab i klasse 7 mellem Lars Hoffmann / Marianne Bonde i Peugeot 306 GTi-6 og Michael Kirkeby / Lars Alverljung i Opel Manta Rothmanns. Inden løbet lå de á point, så spændende var det hvem af mandskaber ne der havde mest i is maven? Lars og Marianne fik på prøve 2 en tyvstart, men de ti sekunder, som det nu koster, havde de ind-

hentet på nær to sekunder, da de fik transmissions-problemer på prøve 7. Tredjegearet var væk, og selv om de på de næste prøver kørte lige op med og fra Kirkeby, så var det alt sammen spildt. Hul i gearkassen og det sympatiske rallypar måtte trække sig fra kampen med noget som de sjældent har været udsat for, nemlig mekanisk defekt. Michael Kirkeby, den

erfarne rotte, kørte sikkert og meget hurtigt en klasse- og generalsejr hjem og dermed JFM guldet til ham og Lars. Michael er vel nok de seneste to årtiers mest stabile klubrallykører, hvor mange mesterskaber er kørt i hus. Stort tillykke herfra med mesterskabet.

Desværre havde kun 30 mandskaber meldt deres ankomst til dette løb. (post)

Per Sørensens Kadett er flot og lyder vældig sund.

HAk kræsede for finalen Ligesom med god mad så kunne man mærke, at klubrallyfinalen var forberedt til mindste detalje.

Ingredienserne (prøveområderne) har klubben (HAK), men hvad nytter det, hvis kokken (løbsledelsen) ikke bruger det med omtanke? Løbet var lavet med kærlighed til sporten, der var brugt meget tid op til arrangementet, så alt spillede til årets sidste store event Ford Klubrally Finale 2011.

Faciliteterne var perfekte hos løbets sponsor, Brdr. Hosbond, FORD i Hjørring. Her var løbets rallycentrum, teknisk kontrol, start, pause og sidst, men ikke mindst aftenens præmiefest med bespisning. Rammerne var lagt til et brag af en finale. Fast speaker både ved startportal nede i byen, ved målrampen og præ-

miefesten, jo der var kræset for detaljerne.

Deltagerne kom først gennem teknisk kontrol, derefter kunne de gennemse en flot rutebog, jo papirdelen i dette løb levede helt op til prøvernes standard. Ja selv undertegnede fik en bil udleveret til at køre rundt og tage billeder i.

Det sportslige er som bekendt det vigtigste. Dorte fra løbsledelsen havde til dette løb åbnet en klasse 8. Det var godt for antallet deltagere, for ellers havde løbet ikke kunne præstere lige over de 50 deltagere. Desværre kom der kun seks mandskaber fra Sjælland, men det var også løbets eneste lille minus.

Klasse 1 vandt lokale Jan Pedersen / Jette Pedersen. Sejren i klasse 2 gik til det eneste hold:

Børge Hvidbjerg / Karsten Christensen. I klasse 3 vandt Henrik Iversen / Svend Erik Hedevang, og klasse 4 blev vundet af Kasper Thomsen / Kasper Broberg, der satte konkurrenterne til vægs med effektiv og kontrolleret kørsel. Klasse 5 blev vundet af Brian Nonboe / Rudi Hass, klasse 6 af Per Sørensen / Birgitte Lundberg Sørensen og klasse 7 af Michael Kirkeby / Lars Alverljung, der også vandt generelt. Klasse 8, den til dagen oprettede klasse, vandt Jesper Qvist / Jesper T. Jensen i Renault Clio. De var endda tæt på at tage den generelle sejr og var kun fem sekunder efter Kirkeby.

Ved den store præmiefest havde Dorte og den resterende løbsledelse fra HAK fundet 12

sponsorer. Hver prøve havde så sponsorens navn, og ved præmieoverrækkelsen var der 12 gavekort af 1000 kroner at trække lod om. En finale som HAK skal have stor ros for. (post) Kent Klaus Andersen på vej over målrampen.

december 2011 Autosport

27

rAllY

treBBien's rallylog

mestre 4Wd brian madsen / Anja Posorski.

tekst og foto: ib Trebbien

29. oktober: danboring rally, herning, 6. afdeling af dm: DM finalen i Rally, Danboring Rally, der blev kørt i og omkring Herning bød på både sekunddueller og dramatik på prøverne.

Men det er nok dramaet, som udspillede sig efter rallyet, der vil blive husket, når tingene kommer lidt i perspektiv.

Ved den efterfølgende tekniske kontrol havde man nemlig støjmåleren fremme, og den viste at fire biler overskred det tilladte støjniveau. De mest prominente ofre var Christian Jensen / Freddy Pedersen, der havde været hurtigst af alle på prøverne med deres Peugeot 207 S2000, og Martin Knudsen / Søren Kjær, der lå til en tredjeplads med deres Subaru Impreza.

Forseelserne blev takseret til et minut i tidstillæg, og det medførte en del rokeringer på den mestre 2Wd Kim Wentzel / lone otto.

oprindelige resultatliste. Nu gik sejren til et andet Peugeot-hold, nemlig Ib Kragh / Mie Petersen, foran Max Christensen / Ole Frederiksen, der dermed fik deres bedste placering i denne sæson.

- Det var en flad fornemmelse at vinde på den måde, mente Ib Kragh, der i samme ombæring sikrede sig DM sølv foran Christian Jensen.

Guldet kom ingen af dem i nærheden af. Det gik til favoritterne Brian Madsen / Anja Posorski, der til en afveksling kørte taktisk i deres Peugeot 207 S2000.

- Det har været sværere, end jeg regnede med, at skulle tænke over pointene, indrømmede Brian Madsen, da medaljerne var på plads.

Feltets fjerde Peugeot 207 S2000 gjorde sig bemærket på en helt anden måde i finalen.

På prøve ti skulle rallybilerne

morten g. nielsen / Frits g. nielsen, vindere af Standard national.

krydse en å, og jeg havde under en gennemkørsel bemærket, at der var en sætning i asfalten på begge sider af broen.

Derfor spurgte jeg umiddelbart inden starten på prøven Christian Jensen, om bilerne lettede på det sted?

- Overhovedet ikke, lød svaret.

Realiteterne var dog anderledes.

Flere af bilerne lettere hele to gange.

Men Esben Hegelund / Karsten Isaksen nøjedes ikke med det. De landede skævt med deres Peugeot, tømte en postkasse, ryddede en hæk og nedlagde en gedigen stolpe (der heldigvis var lidt mør i bunden), inden bilen stoppede i en indhegning. benny Pedersen / ditte Kammersgaard, vindere af Tunet national.

info der er flere rallybilleder fra dm finalen – blandt andet af den havarerede Peugeot - på http://www.trebbien.dk/ galleri_motorsport.html og de reviderede resultater på http://www.rallyresult.dk/.

28

Autosport december 2011

FolKerAce

flot afslutning

på fr-sæsonen 2011 Af Åge KeSeler KirKeTerP

Finalestævnet 2011 i folkerace hos Motorsport Nordjylland (MNJ) bød på DM-revancher i klasse 1 & 2. Herudover skulle DM-medaljerne afgøres i de landsdækkende support-klasser: Ladies Cup, Junior Cup 16 samt Junior Cup 18.

Med 165 kørere på startlisterne fortsatte DM-revanchen sin pæne deltager-fremgang forhold opstarten i 2009: 141.

Som ekstra kolorit havde løbsledelsen oprettet en old-boys klasse. Her vandt MNJ’eren Bent ”Bettemand” Sørensen.

I klasse 1 oplevede tilskuerne lidt af en overraskelse. MNJ’erne og kørerne fra Ikast Motor Klub (IMK) har i 2011 været dominerende i DM-slutspurten. Vinderen af DM-revanchen blev imidlertid Henrik Christensen fra Randers, som indledningsvis udgik af 3. kvalifikationsrunde, og der for måtte via sejre i C- og B-finalerne til slutbraget.

Anders Salomonsen fra MNJ scorede toeren foran vendelboen Dennis Steffensen.

Frederikshavn-Sæby Auto Sport (FSAS) satte også kraftige dækaftryk på klasse 2 med en sejr til Simon Ø. Christensen og Jesper Christensen på treeren. Den flittige MNJ’er: Torben Nørgård kilede sig ind på andenpladsen.

Jan Magnussen bør være misundelig på fan-opbakningen til Dani Damgaard fra IMK. I hvert eneste FR-heat får den vestjyske teenager opmuntrende tilråb fra sidelinjen, ligegyldigt om placeringen er forrest eller sidst. I Junior Cup 18 var DM-guldet kanaliseret til Dani Damgaard allerede inden finalen, hvorfor fanklubben ikke fik udfordret mavesårene.

Umiddelbar t var DM-sølvet herefter en fight mellem MNJ’eren Oliver Larsen og Kolding-køreren Jacob Hermansen.

Imidlertid kom Nicolai Petersen fra baghjul og sikrede en dobbelt IMK-triumf i front. Oliver Larsen hjemkør te DM-bronzen. Jacob Hermansen fik ikke fart i Opel Asconaen, og en firer i B-finalen var ikke nok til de sidste afgørende placeringspoints.

Normalt render ungdommen skrigende bort, når blot de møder en smule modgang. Det er derfor

flot, at Junior Cup 16 i folkerace mønstrede et startfelt på 21 kørere efter en krævende 2011-sæson, som har budt på lidt af hvert i vejrmæssig sammenhæng. Også finalen på Nysumbanen blev præget af regn og fedtet underlag, men igen blev udfordringerne tacklet i stive arme.

I 2011 har en trio fra Motorsport Nordjylland (MNJ) domineret i klassen. Matthias Østergaard og Lasse Dahl gik til makronerne i foråret og var med helt fremme i top to. Men i efteråret strammede klubkammeraten Kenneth Sejersen elastikkerne og var allerede dansk mester inden DM-finalen på hjemmebane.

Lige så sikker var Matthias Østergaard på DM-sølvet, hvorimod Lasse Dahl skulle fighte for DM-bronzen. Nærmeste konkurrent, Emil Nielsen fra Ikast nåede ikke med i finalerne, og dermed kunne Lasse Dahl kontrolleret hjemkøre DM-bronzen med en femmer i A-finalen.

Generelt er konkurrencen i Ladies Cup blevet skarpere og byder på en konkurrencefart, som snildt matcher herre-kollegaerne.

Der går nok heller ikke mange år, før man ser en quinde blandt de tre første i DM-slutstillingen for klasse 1. Det hotteste bud er i øjeblikket vendelboen Camilla Trærup Christiansen, som vandt sin gæstevisit i DM-finalen for Ladies Cup. Tidligere i år vandt hun klasse 1 på hjemmebane ved Motorspor tsfestivalen på Ørnedalsbalsbanen.

Ikast Motor Klub har oparbejdet et stærkt frontteam i Ladies Cup. DM-førende Line Elmo Kirkeby manglede kun et enkelt placeringspoint for at være helt sikker på DM-guldet, og dette krævede en slutplacering blandt de to første. Vestjyden gjorde sin del af finale-arbejdet færdigt med en toer, hvorimod ærkerivalen og veninden Katja Kvist lige netop ikke nåede med i A-finalen, men cementerede DM-sølvet.

Den foreløbige DM-treer Camilla Grewy oplevede en uheldig finaleslutspur t, og blev derfor overhalet af klubkammeraten Charlotte Brejnbjerg Nielsen.

Tætteste konkurrent til IMKfirkløveret var sjællænderen Helene Sørensen på DM-femmeren.

næstved motor Klub Auto havde skænket pokalerne til vinderne i U16: matthias Østergaard (sølv), Kenneth Sejersen (guld) og lasse dahl (bronze).

Viborg motor Klub var sponsor for pokalerne til U18: nicolai Petersen (sølv), dani damgaard (guld) og oliver larsen (bronze).

Kolding Automobil club var den glade giver af pokalerne i ladies cup til Katja Kvist (sølv), line elmo Kirkeby (guld) og charlotte brejnbjerg nielsen (bronze).

december 2011 Autosport

29

KArTing

Danske pokaler i japan Tre danske kartkørere havde taget turen om på den anden side af kloden for at deltage i CIK-FIA AsiaPacific KF2 Championship på Suzuka-banen i Japan.

Det var Nicolaj Møller Madsen, Max Klinkby-Silver og Kevin Rossel.

Nicolaj vandt ét heat, men var uheldig i de to andre.

Det sendte ham ned som 22. Kevin klarede sig bedst igennem som firer, mens Max var otter.

Kevin avancerede allerede i starten af pre-finalen til tredjepladsen og blev der heatet igennem.

Max kæmpede sig op på fjerdepladsen, og Nicolaj kørte sig fra 22. pladsen ind på 11. pladsen.

I finalen gik det rigtig godt for danskerne. På fjerde omgang gik Max nemlig i front, men måtte afgive føringen med kun fire omgange til mål, men det blev til en flot andenplads.

Nicolaj og Kevin kæmpede om 7.-8. pladsen og endte i den rækkefølge.

Flot afslutning af Max Klinkby-Silver og de to andre danske kørere, der i den grad satte deres præg på løbet. (kiilerich)

saMlet podieplads til kreBs Sidste afdeling af det åbne tyske mesterskab blev kørt i Kerpen i det sydvestlige Tyskland.

Danmark har stolte traditioner i mesterskabet, og selv om der ingen mestre var til Danmark i år, gav det en podieplads til Thomas Krebs i KF2.

Christian Sørensen var bedst ved tidtagningen som firer tæt fulgt af Jannick Flygenring som sekser og Thomas Krebs som nier.

I de indledende heat r ykkede Krebs godt op på tredjepladsen lige foran Flygenring. Kasper Larsen var nu rykket op som nier.

Pre-finalen (sprint) gav endnu et avancement til Krebs, der nu indtog andenpladsen, mens Flygenring stadig var godt med som femmer.

I finalen scorede Krebs endnu en an-

Thomas Krebs (5) sikrede sig den samlede tredjeplads i det åbne tyske mesterskab.

30

Autosport december 2011

denplads, og det gav som sagt den samlede tredjeplads i mesterskabet, kun tre point fra den samlede andenplads.

Christian Sørensen var nu nået op på sjettepladsen, mens det sluttede for Flygenring allerede på første omgang, hvor han blev kørt af. Kasper sluttede på tiendepladsen, mens Martin Mortensen sluttede 12’er.

Samlet podieplads til Thomas Krebs som treer. Christian sluttede som sekser og Kasper tier.

I KF3 deltog Alexander Lindberg som ene dansker. I finalen blev det til en flot femteplads. Samlet blev det til en plads lige nedenfor skamlen som firer.

Der var også dansk deltagelse i KZ2, nemlig Toke Christensen og Lasse Poulsen. Desværre udgik Toke efter kun to omgange i finalen, mens Lasse blev 12’er.

max Klinkby-Silver på vej til en flot andenplads i Japan.

Møller Madsen på toppen Hvert år sidst i oktober afvikles Bridgestone Cup på South Garda banen i Italien. Flere danske kørere havde taget turen til Gardasøen.

Som noget nyt havde man taget U18, som CIK, med på programmet. Her deltog Kasper Larsen, og det gik faktisk godt. Femmer på tiden og femmer efter de indledende blev ændret til en andenplads i pre-finalen. I finalen faldt Kasper én plads tilbage, men sluttede med en podieplads.

I KF2 var Nicolaj Møller Madsen ude i nyt grej, da hans team prøvede PCR-karten. Det så ud til at virke. Nicolaj var toer på tiden, mens den anden dansker, Thomas Krebs, var 21.

I pre-finalen faldt Nicolaj ned som treer, men i finalen var det den tidligere danske europamester, der krydsede stregen med hænderne i vejret og endnu en sejr på kontoen.

Krebs kom aldrig rigtig i gang og sluttede finalen som 18’er.

I KF3 klarede Alexander Lindberg sig godt.

Han endte finalen som 9’er og kunne glæde sig over at være noteret for hurtigste tid i både preog finalen. Slavko Ivanovic havde ikke helt farten og sluttede som 18 i finalen.

Af de fire danske kørere i KZ2, Michael Engstrøm, Jonas Hansen, Markus Boisen og Mads Bild, klarede den danske mester, Michael Engstrøm sig bedst. Michael var 12 på tiden, Jonas 31, Markus 47 og Mads 51. Det var desværre kun Michael, der nåede finalen. Han startede 22 til pre-finalen og kørte sig op til en 12. plads. I finalen kørte Michael en flot sjetteplads hjem. (kiilerich)

KArTing martin mortensen (tv.) afsluttede U18-finalen med en flot andenplads.

Afslutning på podiet Afslutningen på CIK U18 og Academy-serien blev kørt i Sarno lidt syd for Napoli. Det var tidligere sat på til Bahrain, men det blev ændret, og det var der sikkert mange, der var kede af. I

hvert fald viste det syditalienske vejr sig fra en kedelig side med masser af regn.

Martin Mortensen var bedste dansker i U18 med en 24. plads efter tidtagningen. Magnus

Ruud Kjær 25, Kasper Larsen 31 og Jannick Flygenring 37.

De indledende heat gik lidt op og ned for de danske chauffører.

Bedst var Kasper som 18, Magnus 20 og Martin, efter en ud-

gået, ned som 30, men dog med i finalen. Værst gik det for Jannick, der stort set udgik af det hele og ikke nåede finalen.

Efter de to pre-finaler havde Martin igen fået fart på og kørte sig op på syvendepladsen. Kasper 15 og Magnus 24.

Finalen bød på en flot præstation af Martin, idet han endte på en flot toer efter de 18 omgange. Kasper gjorde det også godt og indtog syvendepladsen, mens Magnus endte på 21. pladsen. Flygenring endte på 11. pladsen i B-finalen.

Samlet set blev Kasper Larsen 9, Martin 12, Jannick 21 og Magnus 37.

I Academy-feltet var Frederik Schandorff ene om at forsvare de danske far ver. En 15. plads ved tidtagningen blev forbedret til en ottendeplads efter de indledende heat.

I race 1 fik Frederik en fantastisk start og lå toer, men faldt lidt tilbage i heatet, hvor han sluttede som 13’er. I race 2 fik Frederik problemer og sluttede som 25. Samlet blev det til en god 14. plads. (kiilerich)

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.

Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.g f-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 december 2011 Autosport

31

KArTing

Succesfuld kartskole i korsør Af SVen lAUTrUP

På andet år har Korsør Kart Klub succes med sin kartskole for unge mellem 8 - 12 år, og succesen er også blevet bemærket uden for klubben. Således modtog Korsør Kart Klub i år DASU’s breddepris Gert Nielsen Prisen for arbejdet med kartskolen.

Ideen kommer fra den kartskole, som klubben praktiserede for mange år siden. Da kunne eleverne leje en kart og køre, hvor de ville og hvor meget de ville. Det resulterede i, at nogle kørte karterne sønder og sammen, mens andre helt forsvandt.

I 2010 startede Søren Nørtoft en kartskole med Cadett Mini og Cadett Junior karter. De seks karter var stillet til rådighed af de to forhandlere, J.S. Racing og Bluedog karting, og elevernes sikkerhedsudrustning har klubben købt eller fået foræret. Kurset var helt gratis, og via lidt udstilling og skriv i lokale aviser var der straks stor tilslutning til skolen, hvor eleverne blev delt op i hold, som kørte fem torsdage i tidsrummet 17-19.

- Det er et stort arbejde at inddele de mange tilmeldte i hold, så eleverne ved, hvornår de skal deltage, fortæller Thomas Pedersen fra klubben.

De fem kursusdage bliver brugt til kørsel og teori, og det er sjovt at se, hvordan eleverne udviklede sig.

- Men det kræver mindst to personer på banen for at holde eleverne kørende, fortæller klubtræner Martin Stahl. Der skal tankes, smøres kæde, skiftes tændrør, batteri eller de skal samles op ude på banen. Dertil skal forældrene have svar på en masse spørgsmål om teknik o.l.

Når et hold så stopper, har forhandlerne gode muligheder for at sælge en kart, og klubben får nye medlemmer. I år har Korsør Kart Klub haft 30 elever fordelt på seks hold og sidste år noget lignende. Og det fremgår tydeligt af klubbens medlemsliste, at kartskolen giver god tilgang af nye unge medlemmer.

Amanda Axdal er en af dem, der har del-

niårige Amanda i sin nyerhvervede kart. hun synes, at karting er sjovt, fordi det går stærkt, og fordi hun selv kan styre.

taget i kartskolen. For hendes vedkommende var de fem lektioner afsluttet. Og hvad så?

Hendes forældre sagde, at hun skulle møde endnu en gang, for måske kunne hun få en ekstra lektion? Og her stod så den lille, lyshårede pige på ni år midt i den halvtomme ryttergård. Ingen syntes at interessere sig for hende, da J.S. Racings store lastbil triller ind, og Jan Sørensen åbner de store døre ind til lastrummet. Her står den kart, som Amanda har gennemført kartskolen i. Nypudset og serviceret, klar til at Amanda kan overtage den.

Nu er den er nemlig hendes, en gave fra hendes far og mor. Amanda ser forvirret ud, drømmer hun eller er hun vågen? Langsomt går det op for den lille pige, at hun har fået sin egen kart, og glad begynder hun at skubbe den ind i depotet. Ingen andre får lov at røre den.

Amandas mor fortæller: - Amanda har altid været en meget aktiv pige. Hun har prøvet mange aktiviteter, men da hun i et sommerland fik prøvet at køre kar t, var hun helt vild. Hun havde fundet det rigtige, så nu må vi håbe, at n det holder ved. På ns trøjer med tekste one uni dt iklæ ver Kartskolens ele spørgsmålet om, ”. ole tsk ”Jeg har været på kar hvordan de fik kendskab til kartskolen, 32

Autosport december 2011

fortæller hun, at der på Amandas skoles hjemmeside var en link til kartskolens tilmelding.

Nu kører Amanda ud på banen i sin egen kart, og det er tydeligt at se, hvordan hun bliver hurtigere og hurtigere, og hvordan hun afprøver, hvor grænserne ligger.

danmark var godt repræsenteret med 16 kørere i roK cup international Final. i mini roK nåede nicolai Kjærgaard og Peter bøllingtoft frem til A-finalen og sluttede henholdsvis som nier og nr. 20. hos Junior roK’erne scorede magnus ruud Kjær en slutplacering som nr. 14. i Senior roK startede både benjamin Karlog og Kristian Asaa langt fremme, men udgik begge. bedste danske placering hjemkørte Victor radsted med en fornem femteplads i Super roK, og en overgang var danskeren med helt fremme i trioen, som skulle testes til roK Talent Award. i Super roK blev Alexander A. lauritzen desuden nr. syv, hvorimod casper brynnum måtte udgå. (kirketerp)

dASU clASSic DASU

tågen lettede over de klassiske automobiler Af Åge KeSeler KirKeTerP

Efterårs-morgentågen lå tæt over Jylland, da deltagerne stjernede sig frem til Würth i Kolding.

Forude ventede 200 km løbsrute, som også bød på en unik og speciel mulighed for at køre på Ungskue-vejene lige uden for Messecenter Herning (MCH).

Tågen lettede heldigvis hurtigt op på formiddagen, og startfeltet i FDM DASU Classic (FDC)finalen blev derfor ikke ekstra skrapt udfordret på orienteringsevnerne.

Intet var på forhånd afgjort omkring slutresultatet i de tre klasser: Expert, Sport og Touring.

I Touring havde Alexandre og Thomas S. Knudsen i Porsche 911 (1969) etableret en

minimal føring inden FDC-slutspurten. Ærkerivalerne Torben Østergaard og Poul-Erik Hansen i Opel Manta GT/E (1983) fik ikke held med et afgørende finale-angreb, hvorved Porscheparret forsvaret FDC-guldet succesfuldt hen over målstregen.

På tredjepladsen sammenlagt fulgte Rikke U. Nielsen og Claus Rolsted i MG B GT (1971).

Rundturen på firkant-vejene ved MCH blev en lidt tam oplevelse for både deltagere og publikum. En hævning af snitfarten med 10 km/t havde gjort underværker.

Hos Sport blev FDC-guldet afgjort på, at Skive-parret Birgit og Erik Toft i Fiat 124 Spider (1970) var fire sekunder mest skarp på de indlagte 16 tidskontroller. Her trak Lars og Simon Hjorth i

Triumph TR4A (1966) de korteste strå, men nordsjællænderne havde herefter et godt forspring ned til treerne: Niels Iversen og Hans Ole Nielsen i VW Golf GTI (1979).

Traditionen tro fik deltagerne i Kolding Automobil Club’s Stjerneløb en ekstra oplevelse med et gratis besøg på ”Biler For Alle”.

Efterfølgende var MCH værter for en flot FDC-præmiefest.

I Expert var kravet til Søren Dahl og Thomas Petri i Opel Kadett C Coupé (1978) en etter, og samtidig måtte de nærmeste rivaler Poul og Egon Brøndum i Toyota Starlet (1992) ikke blive bedre end nr. tre. Seks sekunder blev afgørende for projektets succes, og samtidig scorede Erik og Kim Bach Sørensen treeren sammenlagt i deres VW Scirocco GTI (1977).

bronzevinderne i Sport, rikke U. nielsen og claus rolsted var ude med de lange fjedre mg b gT’eren på Ungskue-arealet.

Vil du købe? Vil du lease?

I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

Jyske Ny Bil Har du udset dig en drømmebil? Kan den gamle ikke mere? Eller er familien blevet for stor og bilen for lille?

Nyhed: Privatleasing Jyske Privatleasing er din mulighed for at få en nem og gennemskuelig biløkonomi ved at lease din nye bil gennem Jyske Bank.

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dine økonomiske muligheder og al den information, du har brug for, når du skal have ny bil.

Hvad gør du nu?

Læs mere på privatleasing.dk og jyskebank.dk/nybil – eller hent mere information i banken og få en snak med en rådgiver.

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70

december 2011 Autosport

33

bilo

DM-slutspurt i nAttens mUlm og mØrKe Af Åge KeSeler KirKeTerP

Hovedpar ten af deltagerklasserne i bilorientering bliver præsenteret for ruter, som skal/kan køres i normale hverdagsbiler uden risiko for panelbuler og lak-ridser.

Kun for M-klassen er vejvalget gjort frit - med risiko for ujævnt underlag, der til tider udfordrer bundkarbeskytteren, som førhen var adelsmærket for en bilorienteringsbil.

Under forberedelserne til DMsemifinalen hos Grindsted Motor Klub (GMK) opstod der vedvarende vandpytter på steder, som ellers normalt hurtigt tørrer op.

Chefrutelægger Knud Hebsgaard tog derfor konsekvensen af det våde efterår 2011 og indarbejdede lidt mere bykørsel i Superbrugsen/Ølgod – Hodde Kroløbet end oprindelig planlagt.

Nogle af de normale DMfrontrunnere fik sig samtidig en grundig overraskelse, da de nærstuderede resultaterne på målstregen. I A-klassen levede Michael Kristensen og Kim Pedersen op til bilorienteringens hovedformel: skynde sig langsomt. Den nydannede Roskildeduo scorede herved deres første DM-sejr.

Hos A’erne lurede også en hjemmesejr, idet GMK-lokalparret Hans W. Sørensen og Erik Cayré fik etableret en lille føring efter den indledende by-etape i Ølgod. Herefter tabte sydjyderne tråden i det åbne land og sluttede som syvere.

Inden DM-finalen var de nordjyske navnebrødre Bjarne Jensen og Bjarne Madsen i spidsen for DM med et enkelt placeringspoint og udskiftede herefter den ustabile FIAT 127’er til Opel af lidt nyere årgang. Bjarne’rne måtte dog se sig slået på målstregen i det nordsjællandske buldermørke af Holbæk-parret Ib Møller Jensen og Leif Larsen, som også smuttede forbi til DMguld i slutstillingen.

Michael Kristensen og Kim Pedersen scorede bronzen på en flot efterårs-slutspurt.

Viking Auto Sport (VAS) gav deltagerne mange udfordringer 34

Autosport december 2011

i Nordsjælland By Night. Ildsjælene Henrik Jørgensen og John Michelsen havde fundet mange listige kringelkroge i det nordlige Hornsherred samt Frederikssund med omegn. DM-finalen bød dog på detaljer, hvor sværhedsgraden var overstrammet i forhold til lysbetingelserne (mørke fra start til slut).

I B-klassen kunne søn og far Michael H. og Jens Døssing fra Kjellerup køre uden finalenerver, idet DM-titlen allerede var i hus.

B-jævnbyrdigheden fra DM-semifinalen i Ølgod blev fulgt op på de nattevåde veje i Nordsjælland. Det var derfor dags(mørke)formen, som blev afgørende for sølv-/bronzefordelingen. Århusianerne Hans Jakobsen og Hans Jørgen Andersen fandt en effektiv kørestrategi og blev dermed DM-toere foran Kjellerup-familien Asger og Lars Jespersen, som ikke helt fik sporet sig ind på finte-psykologien hos Henrik/John.

Begge DM-slutspur ter bød på masser af udfordringer, idet rutelæggerne havde hjemhentet mange private og offentlige køretilladelser. Generelt var rutebøgerne også fabrikeret med omhu, men dog med enkelte smuttere i kontrolopmålingen hos VAS. Kængur ubenzin psykede brødrene Harald og Jan Søndergaard ned på en fjerdeplads i det sydjyske. I VAS var Ikastparret tilbage i stor form og hjemkørte sikkert DM-guldet.

Efter pålideligt r ygte var dette 25. DM-titel for Jan, som dermed fejrede sølvbryllup med etteren i DM-slutstillingen. Ærkerivalerne Børge Holm og Jørn Mørup fightede indædt deres chance, som krævede en sejr med mindst 40 minutters forspring til Søndergaard’erne.

Nordvestjyderne blev toere i DM-finalen og scorede DMsølvet med sydfynboerne Flemming Jensen og Bent Mikkelsen på den samlede treer.

Thyboerne Ole Jensen og Tommy Olesen hjemkørte DMguldet i C-klassen.

nze), bjarne & Kim Pedersen (bro en: mikael Kristensen lass A-k i ne (guld). der sen -vin Jen dm sen & ib møller sen (sølv) samt leif lar madsen & bjarne Jen

i b-klassen scorede Asg er og lars Jespersen dm-bronze samt mic Jens døssing dm-guld. hael h. og dm-sølvvinderne han s Jakobsen og hans Jør Andersen var ikke me gen d til fotograferingen.

– jævnt 25. dm i bilorientering 2 fra højre) scorede sit rup mø n Jør Jan Søndergaard (nr. og m . børge hol ds og broderen harald fordelt på faderen ma lassen. scorede dm-sølv i m-k

bilo/dASU

slutdyst i nattens mulm og mørke Kun et enkelt ud af utallige konkurrenceminutter adskilte Poul og egon brøndum fra JFm-bronzen 2011.

Af Åge KeSeler KirKeTerP

Til daglig knokler Lars Jespersen fra Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM) med at slæbe træstammer ud fra de midtjyske skove og plantager. Arbejdet bag rattet i den mangehjulede træboogie giver god mulighed for at udspekulere orienteringsfinter, og alene mand havde han komponeret bilorienterings-finalen i Jysk/Fynsk Mesterskab (JFM).

I D-klassen stod guld-slutspurten mellem far og søn fra Bjerringbro: Kurt og Alexander Rasmussen contra Allan Svendsen og Tommy Thr ysøe fra Århus.

På neutral bane gik sejren til familien Rasmussen.

C-klassen bød også på et vaskeægte familie-opgør. Thyboen Ole Jensen og bonussønnen Tommy Olesen er nybagte danske mestre, og dette blev fulgt op af en sikker sejr og JFM-guld

i Kjellerup Bilcenter-løbet. Ægteparret Britta H. og Hans Kurt Nielsen fra Bjerringbro sluttede op på JFM-sølvet, mens Verner og Erik Hald fik bronze. Århus-parret Hans Jakobsen og Hans Jørgen Andersen var mestre i B-klassen inden finalen.

Sammen med sønnen Asger trillede Lars Jespersen ind på sølvet foran klubkammeraterne - og de nykårede danske mestre - Michael H. og Jens Døssing.

I A-klassen er thyboerne stærkt repræsenteret, og ikke uventet gik JFM-guldet til Bjarne K. Nielsen og Mogens B. Andersen foran Bjarne Jensen og Bjarne Madsen. Den nydannede obser vatør-duo scorede sammenlagt fire sejre ad af fem mulige. På JFM-treeren fulgte Kjeller up-kor tlæserduoen Harr y Hansen og Anders Fisker, som samtidig havde været sparringspartnere på den deltagerroste JFM-finale.

Hos M’erne var nordvestjyderne Børge Holm og Jørn Mørup mestre på forhånd, men undgik en kærkommen lejlighed til mørketræning. Fynbo-vestjyderne Flemming Jensen og Bent Mikkelsen scorede en sikker JFMtoer. Der måtte målfoto i brug for at afgøre JFM-bronzen. Kun et enkelt minuts forspring afgjorde tingene til fordel for Århus-parret Bjarne Andersen og Bernd Thrysøe foran Randers-brødrene Poul og Egon Brøndum.

Jean todt i danMark FIA’s præsident Jean Todt gæstede Danmark 15. november og aflagde bl.a. besøg på DASU sekretariat i Brøndby.

Jean Todt blev vist rundt i Idrættens Hus og mødte herunder formanden for Danmarks Idræts-Forbund (DIF) Niels Nygaard, hvor de FiA’s præsident Jean Todt (tv.) og dASU’s blandt andet talte formand bent mikkelsen. om idrætsstjerner som ambassadører for færdselssikkerhed. havns Kultur- og FritidsborgI den forbindelse ser Jean mester Pia Allerslev. I dette Todt det som en stor fordel, besøg deltog også H.K.H. Prins Joachim. at DASU’s sekretariat ligger i samme bygning som DanJean Todt har en for tid marks Idræts-Forbund samt som aktiv rallykører, men en masse øvrige forbund. er formentlig mest kendt På DASU sekretariat blev for sin tid som teamchef for Jean Todt opdateret om status Ferraris Formel 1 hold, hvor for dansk bilsport p.t., og fik han stod bag Michael Schumachers fem VM-titler for overrakt en erindringsgave.

Inden besøget i Idrættens mærket. Jean Todt blev valgt Hus besøgte Jean Todt FDM til præsident for FIA i 2009. (færgemann) og var på besøg hos Køben-

mange lagde vejen forbi horsens Automobil og motor Klubs 90 års fødselsdagsreception, som blev holdt på klubbens nye tilholdssted cASA Forum horsens. mange af klubbens medlemmer var mødt frem, og aldersforskellen var fra den nye ravn på 2 måneder til klubbens alderspræsident på 80 år. endvidere var mange af klubbens tidligere medlemmer mødt op. dASU’s formand bent mikkelsen deltog, og udover at overrække en gave meldte han sig ind i klubben, som hAmK’s formand har opfordret til i flere år pga. bopælen i nærheden af horsens. de ca. 60 deltagere havde en hyggelig eftermiddag og aften, som også bød på rallyfilm og kig på klubbens pokaler, flere fra klubbens start for 90 år siden.

december 2011 Autosport

35

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMM MMP ID-nr. 42329

Ergo

Small-Medium-Large

”Bil” Julegave fra 249,-

Alle priser er incl moms.

3195,-

Travelbag Tilbud

495,-

Metropolisbag Tilbud

Måløv dæk

695,- center

Januar2012flyttervitil nyelokaler

Måløvhovedgade100,2760Måløv

Leverandør til Motorsporten siden 1967

”Gokart” Julegave fra 98,-

Autosport nr. 8/2011 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

Smallegade 42 . 2000 Frederiksberg . Tlf 38867600 . www.lindebjergracing.dk