Autosport 1-2019 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 1 - 2019

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Kurs mod Le Mans

Vi sætter fokus på nutidens og fremtidens generation i den franske klassiker

Flyt dine forsikringer til Tryg DASU har en attraktiv aftale for unionens medlemmer. Hør hvad der betaler sig for dig Tal med vores erfarne rådgivere og få en attraktiv forsikringsløsning. Som en særlig DASU fordel kan du blandt andet stilstandsforsikre din gokart og farlig sport er altid omfattet på børneulykkesforsikring uden merpris. Læs mere på tryggruppeforsikring.dk/plusfordele

Ring

44 20 2

0 90

LEDER

Vi skal holde sammen og udvikle os Bestyrelsen indgår hvert år en aftale med de enkelte tværgående og sportslige udvalg om arbejdsopgaverne for det kommende år, beskrevet i et kommissorium. Vi har med baggrund i 2018 valgt at arbejde endnu tættere sammen med udvalgene om at sætte målene for 2019. Jeg vil gerne takke udvalgene for deres positive tilgang til opgaven og de mange gode ideer, de har valgt at byde ind med i forhold til at gennemføre vores tre strategispor; det skal være nemmere at være medlem og frivillig, rekruttering af nye medlemmer og fastholdelse af medlemmer. Bestyrelsen glæder sig til at fortsætte det tætte samarbejde med udvalgene, og jeg er sikker på, at alle klubbernes medlemmer vil få gavn af disse tiltag. Jeg har netop været på besøg i det nordjyske, nærmere bestemt i Frederikshavn-Sæby Auto Sport. Anledningen var et klubmøde omkring bevarelsen af Ørnedalsbanen. Klubben er pr. 1. januar 2020 opsagt fra sit lejemål på det område, hvor banen har været siden 1955. Det er en vanskelig situation, som klubben på tredje år arbejder med at finde en løsning på, og tiden for at finde en god løsning er ved at slippe op. I en sådan situation glæder det mig, at klubben, dens medlemmer og deres familier, erhvervslivet og handelsstandsforeningen forbilledligt kæmper side om side for at finde en løsning på, at vi alle har en mulighed for at dyrke vores sport i fremtiden, også nord for Limfjorden. 150 mennesker var mødt op inklusive borgmesteren og politikere fra kommunen. Jeg var der for på vegne af DASU at hjælpe med at forklare de lokale politikere, der i øvrigt ikke er uvillige til at hjælpe, hvor umådeligt vigtigt det er for dansk motorsport at have en offroad-bane i det nordligste Jylland. Jeg vil gerne rose klubben for det store arbejde, man allerede har

ydet, og at klubben hele vejen igennem forløbet har opført sig pænt, korrekt og altid i en god tone. Der er lang vej endnu, før en endelig løsning kan komme på plads, men det er naturligvis en sag, DASU helhjertet støtter. Et sådant sammenhold tror jeg, at alle vores medlemmer ønsker sig i deres klub. Vi ser en del klubber, der prøver e-sport af som en indgang til nye medlemmer, der har interesse for motorsport. En række klubber arrangerer sammen med vejsportsudvalget Classic Day den 14. april med 11 startsteder fordelt over hele landet for at tiltrække nye deltagere til klubberne omkring historisk pålidelighedsløb. Det er alt sammen meget fint, men hvert år er der desværre rigtig mange medlemmer, som forlader klubberne. Vi er nødt til at finde en måde, hvor vi bliver så attraktive, at vores medlemmer vælger at blive. Vi har på mange områder et stort arbejde foran os med at genopfinde den moderne motorsportsklub. Et af de områder, hvor klubberne kan blive attraktive overfor medlemmerne, er ved at stille trænere til rådighed. De fleste af vores aktive vil gerne forbedre sig, det gælder ikke kun de bedste, men også os der ligger i den tunge ende af feltet. Vi vil alle gerne blive bedre, og det bliver man ikke af at lave de samme fejl igen og igen. I dette nummer af Autosport er der en historie om et søskendepar, der har valgt at blive trænere i karting. Både for at udvikle sig selv, men bestemt også for at hjælpe med at træne og forme de helt unge. Vores skolereformsprojekt Hestekræfter – Motorsport på skoleskemaet er kommet godt i gang. Projektet, der er finansieret af Villum Fonden, bygger på opsamling af nogle af de mange data, motorsport genererer – data der danner udgangspunkt for læring inden for matematik, fysik, historie, samfundsfag og idræt. Vi har nu haft de første skoleklasser igennem forløbet og gjort os mange gode erfaringer. Vi har teamet op med bl.a. Dansk Metal og Autobranchen Danmark. Det giver os mulighed for at vise, hvad motorsporten kan bidrage med til samfundet og forhåbentlig kan projektet få flere til at vise interesse for både erhvervsuddannelserne og sporten. Jeg vil gerne ønske jer alle en god 2019-sæson, frivillig eller aktiv, med masser af godt motorløb.

PÅ FORSIDEN:

Sammen med sin kroatiske makker Martin Kodric sikrede Dennis Lind sig sejren i Blancpain GT Series Asia på Suzuka-banen og i sidste ende mesterskabet (foto: Blancpain GT Series Asia).

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

Henrik Møller-Nielsen Formand

Udgivelsesdatoer 2018 Autosport udkommer seks gange om året. Bladets planlagte udgivelsesdatoer i 2018 er 14. december (#6). Bladets planlagte udgivelsesdatoer i 2019 er 22. februar 2019 (#1), 26. april 2019 (#2), 28. juni 2019 (#3), 30. august 2019 (#4), 25. oktober 2019 (#5) og 13. december 2019 (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Annoncesalg DASU Tlf.: 43 26 28 80, dasu@dasu.dk. Skribenter og fotografer Allan Christiansen (klubrally, rally) allanpost@ vejen-net.dk Michael Eisenberg (historisk), michael@ intercom.dk Jokum Tord Larsen (fotograf), jtl@jokumtordlarsen.com

Åge Keseler Kirketerp (asfaltbane, offroad, historisk, vejsport), okidokione@hotmail.com

Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Niels Kiilerich (karting), hnkiilerich@gmail.com

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 10-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Ib Trebbien (asfaltbane, rally), ib@trebbien.dk Morten Nørgaard (dragracing) dobbeltmorten@gmail.com Layout HJ Grafisk. hj@hj-grafisk.dk

Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

NR. 1 - AUTOSPORT

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

RALLY

14-15

Et smil er mange ting

To af landets yngste trænere KARTING

26-27

HISTORISK

Fra ræveløb til historisk

RALLY 6-8 Kærestepar jagter deres første fælles rallystart

DASU 44 Tre kvinder i spiden for nyt projekt

I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten

10-13

DRAGRACING 48-49 Et velkendt ansigt brænder for sporten

ASFALT 22-24 Kampen for fair konkurrence

DASU 50 Det kan du opleve i de næste måneder

ASFALT 29-43 Talenternes nye mål

AUTOSPORT - NR. 1

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

FOTO: MORTEN ALSTRUP

INDHOLD

16-17

ASFALT

20-21 Han har scoret mesterskaber på stribe

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

ASFALT

46-47

Klar 2019-ambition for Kevin Magnussen

FOTO: GRAND PRIX PHOTO

NR. 1 - AUTOSPORT

Hør nu efter! U

tallige er de historier, der kan skrives om kæresteeller ægtepar, som dyrker rally- eller vejsporten siddende skulder ved skulder i samme bil. Men i tilfældet Louise Bang Christiansen og Anders Hartwig er det ud over en rallytest ikke blevet til noget endnu, selv om intentionerne har været der længe. ”Det var mig, som for en del år siden fik hjulpet Louise i gang som aktiv i sporten,” husker Anders Hartwig tilbage. ”Uden at vide det kendte jeg hendes far, for sammen hjalp vi brødrene Jensen i Haarby med deres rallyteam. Mogens fortalte aldrig, at han havde en datter, men en dag var hun med, og vi faldt i snak. Hun ville gerne køre rally, men jeg havde faktisk en anden agenda. Vi gennemførte så et klubrallykursus i min Skoda Fabia, og det var nok ikke bilen, hun faldt for…” Ambitionen om at køre løb sammen lå dog ikke lige til højrefoden, da Anders Hartwig var i gang med et genopbygge den Opel Corsa, han havde ødelagt på Bindeballeprøven i 2012. ”Jeg startede med at køre nogle sprints med Jesper Borgaa Fischer i hans Citroën Saxo, og så kom jeg også ud at køre nogle løb med Jonas Aagaard i deres gule Renault Clio,” fortæller Louise Bang Christiansen. ”Vi blev enige om at køre en fuld sæson i minirally, og i 2016 fik jeg mulighed for at køre DM-finalen sammen med Frank Nielsen i hans Citroën C2. Dér kom jeg ud at køre med én, som havde en masse erfaring, og det førte så til en fuld sæson i 2017.” På det tidspunkt havde Anders og Louise i et stykke tid modtaget Autosport i samme postkasse, men stadig var det ikke blevet til nogen løb sammen. Anders havde til sidst

AUTOSPORT - NR. 1

med blødende Opel-hjerte bidt i det sure æble og solgt resterne af sin Corsa med de mange tilhørende gruppe A-stumper. ”Skal vi købe hus? Nej. Skal vi have børn? Nej. Skal jeg så ikke købe en ny Opel? Jo, svarede Louise,” fortæller Anders Hartwig, som overtog den Opel Adam Cup-bil, som svenske Tom Kristensson havde vundet den tyske cup med. Og så kunne kæresteparret endelig få drømmen om en fælles start opfyldt, da de indledte 2018-sæsonen med at deltage i Struer og Omegns Motor Sports rallytest.

LOUISE HEADHUNTET

Men det blev ikke til flere løb. Anders Hartwig havde gennem årene også haft sin gang hos Kim Boisen og Martin Johansen, og sidstnævnte stak tre uger før sæsonstarten en føler ud: Kunne Louise køre Horsens Rally som co-driver for Kim Boisen i den blå og hvide BMW 125? ”Det troede jeg ikke, at jeg kunne, men jeg kunne heller ikke sige nej,” fortæller Louise Bang Christiansen. Det blev til

M ORT E N A L ST RU P .

M O RT E N A L ST RU P , JOK U M T ORD L A RSE N, A ND E R S HA R T W I G .

ANDERS HARTWIG OG LOUISE BANG CHRISTIANSEN HAR I DE SENESTE ÅR TILBRAGT MANGE LØB I HVERT SIT CO-DRIVER-SÆDE TRAVLT BESKÆFTIGET MED AT LÆSE NOTER. MEN INDERST INDE HAR DE EN DRØM OG EN PLAN OM AT KØRE ET RALLY SAMMEN.

et ja. ”Det var meningen, at jeg skulle være afløser i et enkelt løb, men da det fungerede godt, endte det med at blive en hel sæson.” ”Dér var jeg i et dilemma,” indskyder Anders Hartwig. ”Jeg stod med en ny bil, men uden den andenkører, jeg gerne ville have kørt med. Det var valget mellem det sportslige – at komme helt frem i feltet – eller at køre sammen. Men tilbuddet fra Boisen skulle man ikke sige nej til. Vi blev ret hurtigt enige om, at Louise skulle køre fast med Kim, selv om vi da havde et par aftner, hvor vi sad i hver sin ende i sofaen, og hvor snakken udelukkende foregik på det rent professionelle plan...” Efter nogle dage var forholdene i det lille hjem i Middelfart normaliseret. Anders havde fået overtalt Christian Mink til at læse noter for sig ved Cimbern Rally. Med startnumrene 8 og 67 befandt kæresteparret sig i hver sin ende af feltet. ”Christian og jeg tog det stille og roligt, for jeg havde ikke kørt som førstekører længe, men formkurven steg i løbet af dagen,” fortæller Anders Hartwig. ”Vi kom ind i et venstresving, hvor der lå meget grus, og jeg ramte ikke sporet. Vi snittede et træ med bagenden og rullede så hen ad vejen.” ”På det tidspunkt var vi kommet i mål,” indskyder Louise Bang Christiansen. ”Kim og jeg var blevet toere og havde vundet klassen. Anders havde også skrevet, at de ventede på at starte den sidste prøve. Så ringede han: Jeg har smadret bilen. Det var en party killer.” ”Der var det svært at være i hver sin bil. Kim og jeg skulle til præmiemiddag og have pokaler, NR. 1 - AUTOSPORT

VI HAVDE ET PAR AFTNER, HVOR VI SAD I HVER SIN ENDE I SOFAEN, OG HVOR SNAKKEN UDELUKKENDE FOREGIK PÅ DET RENT PROFESSIONELLE PLAN...”

“

lige at se tilbuddet ved Højre 2,” ler Louise Bang Christiansen. FORSKELLIG INDSTILLING

V e d R a l l y S ønd er jy lland læs t e An ders Hartwig n oter f or Sebastian Aag aa rd. ” L ø be t o v er b ev is t e m ig om , at jeg ikke skal væ re an den kører.”

og jeg ville egentlig helst ud til den mark, hvor Anders var stået af, men det sagde min far, at jeg ikke skulle. Min far og resten af servicefolkene fra begge teams tog så med ud og hjalp med at få læsset bilen på traileren.” NOTER OVERALT

Da artiklens forfatter satte kæresteparret fra KDAK Sport Fyn stævne, var det med den klare opfattelse, at begge var inkarnerede andenkørere. ”Primært er jeg kører, men jeg tror, at jeg efterhånden snart har siddet mere ved siden af, end jeg har kørt løbene,” indrømmer Anders Hartwig. Og erfaringen med opbygningen af noter har han givet videre til kæresten. ”Jeg har lært at skrive og læse noter af Anders, og vores

AUTOSPORT - NR. 1

systemer minder i dag meget om hinanden,” siger Louise Bang Christiansen. ”Jeg kan se noget af mit system i Louises noter, men jeg kan ikke køre efter dem i dag,” lyder det fra kæresten. ”Vi har en filosofi om, at man skriver noter helt ud og ikke bare krydser af hver gang, man har kørt en omgang. Vi skriver begge to noterne nede fra og op. Louise skriver i to kolonner, mens jeg skriver i én kolonne. Men i modsætning til hende har jeg ikke lært det med at bruge krokodillenæb for at angive, om et sving åbner eller lukker…” Udover rallysporten har parret også en fælles interesse i mountainbike, hvor de ligeledes bruger notesystemet. Men det er ikke det eneste sted. ”Vi bruger det faktisk også, når vi er ude at købe ind. Prøv

Hun er dog ikke ene om at have lært noget af kæresten. ”Jeg har også lært meget af Louise, for hun er en meget dygtigere andenkører, end jeg nogensinde ville blive,” tilstår Anders Hartwig. ”Hun har et helt andet gen til det, end jeg har. Det giver mig noget at opleve, når hun har været helt oppe at køre. Hun har mere vindermentalitet end jeg har. Louise kan godt nok ødelægge en fredag aften ved at gå ind i sig selv, hvis hun skal køre løb dagen efter.” ”Hun er en god vinder. Jeg vil ikke sige, at hun er en dårlig taber, men hun er ikke glad. Mit fokus har flyttet sig fra drengedrømmene om DM til

“

M ed K im Boisen med på en lytter f ik Louise Ban g C h rist ia nse n i sidst e sæson r åb t s ig t il tre klassesejre og tre top 3- placerin ger i D M - l øb e ne .

i dag, hvor ambitionerne er anderledes.” Og drømmen om at køre et fælles rally er der stadig. ”Selv om jeg tager endnu en sæson med Kim Boisen, vil jeg også gerne opleve noget med min kæreste, og vi skal finde et løb i år, vi kan køre sammen,” siger Louise Bang Christiansen. Og står det til Anders Hartwig, skal Rally Sønderjylland blive hans foreløbigt sidste som co-driver. ”Det var for at afprøve, om jeg var klar efter min afkørsel. Det var jeg, men jeg fandt på prøve 1 også ud af, at jeg ikke skal være andenkører,” slutter Anders Hartwig, mens han på mobilen viser et billede af sin Opel Adam, der netop har været ved maler. ”Nu skal jeg have den samlet igen, så vi kan komme ud og køre sammen.”

I april v ar A nde rs H art w igs Ope l A da m ik k e t il pænt b ru g e f t e r e n a f k ørse l i C imb e rn Ral l y. Nu e r de n g e nopb ygg e t og b l iv e r k l a r t i l e t f æl l e s l øb .

J.E.L.

Montage ApS

Magleåsen 4 • 3670 Veksø Sjælland Tlf. 26 23 00 11 Find os på Facebook

I FARTEN

DASU FOTO: JAN SOMMER

Hæder til unge talenter Ved Dansk Motorsport Award blev (f.v.) Patrick Brill Clausen, Julie Friis, Casper T. Hansen og Andreas Pedersen kåret som årets DASU-talenter indenfor hver deres disciplin. Patrick Brill Clausen modtog prisen som årets rallytalent, efter at han i sin anden sæson i sporten vandt klasse 1 i Speed Nord-turneringen, Jysk/Fynsk Mesterskab og DM i Klubrally. Julie Friis skrev i Dansk Super Kart historie, da hun efter femte afdeling kunne lade sig kåre som samlet vinder af OK Junior-klassen. Resultatet blev opnået efter en sæson med særdeles stabile resultater, der kulminerede med finalesejren i anden afdeling i Barmosen.

Casper T. Hansen blev kåret som årets asfaltbanetalent, da han blev en suveræn mester i Formel 4-klassen, mens titlen som årets offroadtalent gik til Andreas Asbjørn Pedersen, som i den forgangne sæson formåede at køre lige op med – og nogen gange også fra – konkurrenter i lidt hurtigere biler i rallycross-sportens gruppe N-klasse, hvor han sluttede året på en tredjeplads i et meget tæt DM. Ved Dansk Motorsport Award blev det også offentliggjort, at Kevin Magnussen for tredje gang i karrieren fik DASU’s fornemmeste hædersbevisning som bilsportskører. Desværre kunne han ikke være til stede, men det kunne Frederik Vesti. Formel 3-

AUTOSPORT - NR.1

ger sine midler på at støtte unge sjællandske rallykørere under 25 år, der enten vil køre deres første DM-rally eller første rally i udlandet. Alt, hvad man skal gøre for at komme i betragtning til økonomisk støtte fra klubben, er at sende en ansøgning til duch@7-cup.dk. Alstrup

RALLY

Hvad har rallykørerne Casper Olsen, Jonas Thon, Oliver Saust og Sebastian Magnussen til fælles? De har alle fået økonomisk støtte af Ballerup & Omegns Motorklub til enten at deltage i et DM-rally eller et udenlandsk rally. Klubben har i mange år været en aktiv klub under DASU, men er nu en uafhængig klub, som bru-

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

Gør som Olsen, Thon, Saust og Magnussen

og 4-køreren blev den seneste modtager af Colding-pokalen, der gives til en aktiv, som med udspring i kartingsporten gør Danmark ære i udlandet. Ved Dansk Motorsport Award blev der også uddelt en række publikumspriser på baggrund af internetafstemninger. Blandt vinderne fra bilsportens verden var Michael Christensen (årets banekører), Nicolai Kjærgaard (årets talent), Rasmus Sørensen/ Heidi Sørensen (årets rallyteam), Vejle Motor Sports Rally Horsens (årets event), Casper T. Hansen (årets fairplay-pris) og Christian Lundgaard (årets publikumspris). Skovfoged

Fondsmidler til kartingklubber

Alstrup

er det antal bilorienteringsløb på dansk grund, som de to familieteams – Kurt og Alexander Rasmussen (BOAS) og Else og Henning Friborg (KOM) – i den forgange sæson deltog i. Renee og Hans Ole Nielsen fra AAS havde i 2018 16 starter indenfor landets grænser, mens Bjarne Andersen (AAS), Bernd Thrysøe (AAS), Michael Døssing (KOM), Jens Døssing (KOM), Michael Andersen (HAMO), Jørgen Jensen (HAMO) og Frank Kjeldsen (BOAS) alle blev noteret for 15 starter. Alstrup

Landsdækkende hvervedag Søndag den 14. april arrangerer 11 af landets DASU-klubber med Vejsportsudvalget som koordinator en landsdækkende hvervedag, der skal få flere til at prøve kræfter med historisk pålidelighedsrally. ”Der kører jo i titusindvis af historiske og klassiske biler rundt omkring i Danmark, men de fleste ejere bruger dem blot til søndagsture og deltagelse i de traditionelle sparke-dæk-træf,” lyder det fra Ulrik Hejl fra Vejsportsudvalget. ”Dem skal vi forsøge at gøre interesserede i at deltage i vores FDM DASU Classic-serie.” ”Classic Day bliver en fælles hvervedag, der er så godt som landsdækkende, for det er kun på Bornholm, at vi ikke er repræsenteret. 11 steder i landet står folk fra FDM DASU Classic klar til at tage imod nye folk og sende dem ud på et kortere prøveløb. Og vi tilbyder dem også, at en af vores aktive kan sidde med på bagsædet, ligesom vi naturligvis samles efter løbet til hygge og snak. Og vi sørger for, at arrangørgrupperne de enkelte steder består af lokale folk, som har til at opgave at holde

Classic Day 14. april 2019 - dasuclassic.dk

kontakten ved lige med de nye deltagere, så de kommer igen til senere løb.” Startgebyret er sat til beskedne 100 kroner, og her får deltagerne i tillæg et tremåneders prøvemedlemskab med licens, et nummer af bladet MotorClassic samt gratis entré til et besøg på Strøjer Samlingen den 9. juli. ”Her holder vi en motorsportsdag i samarbejde med museet, hvor klubberne naturligvis skal følge op på de kontakter, der er blevet skabt ved Classic Day,” siger Ulrik Hejl. De 11 klubber, som står bag løbene, der indgår i Classic Day, er AAS, DHMC, DRC, HAMK, KOA, LOMS, MKC, RAS, SAK, SMKG og SOMS. De seks jyske startsteder er Støvring, Struer, Mørke, Horsens, Esbjerg og Toftlund. På Fyn ligger startstedet i Årslev, mens der på Sjælland startes fra Hillerød, Hvalsø, Køge og Vordingborg. Alstrup HISTORISK

DET STORE TAL

KARTING

FOTO: MORTEN ALSTRUP

To af landets kartingklubber modtog i slutningen af december til sammen over 400.000 kroner fra fonde til arbejdet på deres baner. Sparekassen Hobro-fonden har doneret 360.000 kroner til Motorsport Nordjylland, der skal anvende beløbet til at bygge et nyt dommertårn på sin nye kartingbane, Tom K Karting Arena, der ligger klods op ad Nysumbanen. Korsør Kart Klub har modtaget 45.000 kroner fra Trelleborg Fonden til støtte for klubbens ungdomsarbejde og sikkerhedsforanstaltninger på banen – et beløb, man har valgt at øremærke nyt kommunikationsudstyr. ”Vi arbejder hele tiden på at forbedre sikkerheden under afviklingen af arrangementer på banen,” siger Peter Juul fra Korsør Kart Klub. ”Det er klart, at under løbene er afstanden mellem officials stor, så derfor er kommunikationen en vigtig del for et sikkert og fair afviklet løb.”

PRISGARANTI! Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk NR. 1 - AUTOSPORT

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

OFFROAD

Kommunale kroner frigivet Esbjerg Kommune frigav først på året mere end 800.000 kroner fra sit budget til en række forskellige foranstaltninger på Esbjerg Motorsportscenter. En del af beløbet skal anvendes til opsætningen af et autoværn mellem rallycrossbanen og den sø, der ligger på arealet, ligesom der dels også skal opsættes 180 meter tilskuerhegn, dels skal anlægges sikkerhedssandfang i tre af banens sving. Herudover er en større del af beløbet øremærket opstillingen af lys på anlæggets parkeringsarealer og køreveje. Alstrup

I Autosport #5 / 2018 kunne du læse om forberedelserne til det nye skoleprojekt Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet, der med basis i kartingsporten dels skal højne interessen for sporten, dels forståelsen for teknik hos skoleeleverne i de ældste klasser. Nu er projektet kommet godt i gang. ”Der er her i foråret af-

talt forløb med i alt 32 skoleklasser,” fortæller projektleder Mikkel Bøyesen. ”Fire af disse skoleklasser har allerede i februar gennemført deres forløb, så nu har godt 100 skoleelever oplevet at bruge teorien fra deres undervisning til praktiske forsøg.” Alstrup

Racerskoler 2019 PRISGARANTI!

Racerskole prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S Tjelevej

/ banelicens 2019

25./26. marts Padborg Park 28./29. marts FDM Jyllandsringen 24 15./16. august FDM Jyllandsringen

7400 HerningSe mere på: www.racerskoler.dk Tlf. 32 16 97 47 30 år med racerskoler sales@autopunkt.dk Den 7. april 2019, er det præcis 30 år siden vi lavede den første racerskole på Ring Knutstorp. For at fejre det, vil vi fredag den 5. april, gerne se mange af vores deltagere gennem disse mange år, og starter derfor grillen, og serverer en kold øl eller vand, mellem kl. 14.00 og 17.30 på Allingskovgårdsvej 2, 8600 Silkeborg. Da det er en helt uformel dag, kan man rolig komme i overalls, med skjorten uden på bukserne Hilsen Margit & Hans-Jørn Søgård Andersen

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

AUTOSPORT - NR. 1

KARTING

God gang i skoleprojektet

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

Nyt 4X4-afviklingsformat på vej 4X4

eller ej. Løbet består af en eller flere rundbaner, som skal køres så mange gange som muligt inden for tiden. Undervejs på rundbanerne er der er indlagt udfordrende specialprøver tilpasset de enkelte klasser. Man har mulighed for at køre rundbanen, og hvis man så ikke føler, at man er klar til at prøve kræfter med specialprøverne, kan man køre videre til den næste efter at have fået et tidstillæg, og så stadig være med i konkurrencen.” Dansk Offroad Sport har i år planlagt tre arrangementer. Alstrup

Bedre læsbarhed i et rally med indlagte transportetaper på offentlige veje mellem stederne, hvor det, der er kernen i vores løb, nemlig de tekniske krævende specialetaper, køres.” Det skal således nu være muligt at dyrke 4X4-sporten uden at have en bil eller en UTV, der er synet og indregistreret. ”Mange af de biler, som vores kørere gerne vil bygge, er svære at få synet, for når kørerne kommer til syn med nogle

desuden bestå af en motocrossbane og et microcrossbaneanlæg. Mange fyrretræer er blevet fældet for at gøre plads til motorsporten, men de bliver naturligvis kompenseret ved genplantning på et andet areal. Projektet (som vi beskrev i Autosport #1 / 2017) har endnu ingen DASU-klub tilknyttet, men er initieret af Fyens Motor Sport, der er en af Dansk Motor Unions klubber. Kirketerp

KARTING

Fra foråret 2020 får man mulighed for at prøve kræfter med en ny og spændende kartingbane midt på Fyn, som bliver 1.350 meter lang. I første omgang vil dette foregå i udlejningskarts. Forberedelserne er allerede i fuld gang, idet støjvoldene er etableret. De kan spottes i fuld størrelse lidt øst for Fraugdeafkørslen, når man suser forbi på den fynske motorvej. Motorsportscenter Fyn vil

FOTO: MORTEN ALSTRUP

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

KARTING

Kartingbane ved Odense tager form

store hjul på firhjulstrækkeren, render synsmanden skrigende bort,” siger Frederik Brinch. ”Med det nye reglement, vi har under udarbejdelse, lægger vi op til, at man skal kunne køre 2-3 timer intenst ét sted, og så kan man læsse bilen på traileren til det næste sted, hvor vi så kan fortsætte konkurrencen. Men vi vil stadig gøre det muligt at kunne deltage med en bil, der måske ikke er ombygget i den store stil uanset om den er med nummerplader

DASU

Dansk Offroad Sport vil i den kommende sæson gå nye veje ved sine arrangementer. Det skal ske med et nyt reglement, der er under udarbejdelse, og en ny løbstype, der har fået navnet Extreme Track Attack. ”Vi vil gerne tiltrække nye folk til 4X4-sporten – og fastholde de medlemmer, som gerne vil have mere køretid på dagen,” fortæller formand Frederik Brinch. ”Hidtil har vi afviklet vores Challenge-arrangementer efter principperne

Autosports redaktion modtager løbende henvendelser fra vores medlemmer og læsere med ideer og forslag, ros og ris. Og vi lytter og læser naturligvis alt. Nogle ideer bliver til artikler. Andre forslag bliver indarbejdet i bladets layout. Således har vi med virkning fra dette nummer af Autosport valgt at forøge skriftstørrelsen på brødteksterne i artiklerne, så de bliver nemmere at læse. Alstrup

Nye medlemmer af talenttrup 15 unge kartingkører er blevet tilbudt optagelse i DASU’s talentprogram på niveau 3, hvor de i løbet af den kommende sæson skal gennemføre et grundprogram med undervisning i en række emner af betydning for deres personlige udvikling hen mod at blive elitesportsudøver. De 15 unge talenter er Magnus Terkildsen (billedet), Noah

Degnbol Møller, Sebastian Gravlund, Magnus Germansen Daae, Jonathan Weywadt, Elias Olsen, Mickey Magnussen, Robert Dieringer, Emil Tanggaard, Marcus Skjellerup, Mads Riis, Julie Friis, Marius Kristiansen, Daniel Träger og Conrad Laursen. Første gang, de unge talenter var samlet, var i Idrættens Hus i starten af februar. Baltzer NR. 1 - AUTOSPORT

AUTOSPORT - NR.1

Ud af mørket DE FLESTE I DANSK RALLYSPORT KENDER MARCO GERSAGER FOR SIT VENLIGE SIND OG DET SMITTENDE SMIL, DER ER EN TANDPASTAREKLAME VÆRDIG. GLAD OG IMØDEKOMMENDE HAR MANGE OPLEVET RALLYKØREREN PÅ SERVICEPLADSEN. MEN UNDER OVERFLADEN HAR TINGENE VÆRET ANDERLEDES. M O R TEN A LS T R UP .

JOKUM TORD LARSEN .

”

ent personligt har jeg selv været med til at opbygge indtrykket af, at Marco altid er glad og smilende. Det er nok de færreste ud over min familie, som ved, hvordan jeg reelt har haft det. Nogen gange er det bare nemmere at smile til folk og være glad, og så tager man down-perioderne derhjemme,” fortæller Marco Gersager til Autosport. Og han indrømmer, at livet har budt på flere downperioder. Endda alvorlige. Selv om det er mindre end ti år siden, at han deltog i sit første DM-tællende rally, blev den nu 27-årige rallykører via familien fascineret over sporten lige fra barnsben. Det har givet ham gode oplevelser, men også nogle ubehagelige af slagsen. ”Jeg gik ned med stress som 22-årig, fordi et nært familiemedlem blev syg med kræft,” fortæller Marco Gersager. På daværende tidspunkt havde han kørt en række løb i en Opel Corsa Super 1600 og arbejdede som mekaniker med et blot et år gammelt svendebrev i baglommen. ”Jeg kom tilbage til jobbet, men jeg følte mig ikke gladglad for at gå på arbejde. Jeg manglede lidt drive. En dag kom min chef med en spydig kommentar, og så gik der bare fem minutter, inden jeg havde skrevet min opsigelse og lagt den på skrivebordet foran ham.”

KÆMPEDE VIDERE

Marco Gersager havde dog sit gå-på-mod i hold, og det CVR-nummer, der indtil da primært havde været anvendt i forbindelse med rallysporten, kom til sine fulde ret, da han lejede nogle lokaler og blev selvstændig erhvervsdrivende.

”Dengang var det lidt af en drengedrøm at være selvstændig og have sin egen rallybil,” husker han om perioden, hvor han også overtog en Renault Clio III fra Jesper Troels-Smith. ”Vi taler om 2014, hvor jeg kørte, men hvor der også var meget arbejde i at starte egen virksomhed, få betalt regninger og husleje.” Rallykarrieren blev på mange måder en stop-start-karriere. Hvor 2014 talte syv starter, bød den efterfølgende sæson på bare to. I hverdagen gik det ellers derudaf. På overfladen. ”Jeg havde fået ansat en medarbejder, og der kom stadig flere kunder, så jeg overtog faldefærdige 350 kvadratmeter i en lagerhal, som vi skulle forvandle til et værksted med lift og kontor. Vi lukkede en måned for at flytte, men en uge inden jeg skulle holde åbningsreception, gik min største kunde konkurs. Der var ikke så meget som en bøjet femøre at hente hos kuratoren, og jeg havde ubetalte fakturaer hos kunden for godt en kvart million og bag dem lå der mange reservedelsregninger, der skulle betales,” fortæller han. Marco Gersager kæmpede videre. Med sin virksomhed som førsteprioritet og sporten som andenprioritet. ”Jeg har ikke fortrudt, men det gjorde ondt,” siger han. ”Jeg sov ikke ret meget den måned. Jeg havde et hårdt år, hvor jeg endte med at gå alene på værkstedet for at få lukket hullet. Jeg vil ikke sige, at man kan overvinde alt, men når man har været dernede, så finder man det sidste drive. De skal ikke have lov til at bukke mig. Jeg lærte meget om mig selv, men også om menneskerne omkring mig.”

TIL TÆLLING

Virksomheden overlevede, og der kunne atter skrues op for rallyaktiviteterne. ”Til DM-finalen 2016 fik jeg en aftale i stand med Opel Danmark om at køre deres Corsa, og her vandt Ditte Kammersgaard og jeg finalen, så jeg fik lov til året efter at fortsætte i bilen. Med Jeannette Kvick endte jeg med at vinde Opel Corsa Cuppen, tage DM-guld i klassen og blive nummer tre i Dansk Super Rally,” siger han. ”Det var fedt at få sat en tyk streg under sæsonen, da vi vandt finalen i Kjellerup, men det fedeste var faktisk løbet i Juelsminde. Her kæmpede vi med Michael Broberg, og det var få sekunder, der skilte os. Men så kom jeg lidt udenfor sporet på den sidste prøve. Der valgte jeg at sige Det er bedre at blive toer og få nogle point med hjem.” Forbindelsen til Opel Danmark blev bibeholdt – nu i en Opel Adam i den tyske cup med Carina Møller - men det tyske bilmærkes fremtid var usikker. ”Der var snak om, at PSA-gruppen ville købe Opel, og den tvivl hang tungt over mig, så efter det første løb var det ikke forsvarligt at køre anden og tredje afdeling,” siger Marco Gersager. ”Jeg kører kun for at vinde, og da to afdelinger var misset, sadlede jeg om, deltog i Rallye Deutschland og ellers de hjemlige løb. Samtidig med, at jeg koncentrerede mig om min butik.” Smilet var fortsat intakt. Virksomheden GM Autoteknik var i god gænge og talte udover ejeren selv nu to svende, en lærling og en bogholder. Men pludselig røg Marco Gersager til tælling. ”I efteråret blev hovedsikrin-

gen taget i en kort periode,” fortæller han. ”Det var en blanding af mange ting – også private og personlige. Jeg er kun 27 år og tænker Det glemmer jeg nok. Jeg kikker på alle andre og sørger for, at de har det godt, og så kikker jeg først til sidst på mig selv og mine behov. Nu havde kroppen fået nok.” ”Det har fået mig til at tænke mig om. Og snakke med andre. Og som nogle af dem sagde Selv om der er 100 ting, der er spændende, må du finde de ting, der er vigtige for dig. Der er altid nogle jern, jeg smeder på. Så er han der, så er han der, tænker mange. Nu udvælger jeg de projekter, jeg skal holde fokus på.” ”Et smil kan have enormt mange betydninger. Det kan være facaden for din usikkerhed, et udtryk du sætter op, så folk ikke opdager, at du ikke er på toppen, og selvfølgelig kan det være, at du inderst inde er ekstremt glad og lykkelig,” siger han. ”Mit smil har haft mange betydninger, men selv om jeg har været udfordret på et ekstremt højt plan, har jeg følt, at jeg er heldig med de mennesker, jeg har tæt på mig. Desværre er der nogle mennesker, der er i himlen, man gerne ville høre gode råd fra – nogle mennesker, hvor mit fokus ikke har været som de har fortjent. Men vi alle er kun mennesker. Vi har et liv, og jeg er ikke et sekund i tvivl om, at vi alle gør vores allerbedste for vores medmennesker og dem vi har kært.” ”Vi skal huske på, at vi kun er mennesker, og alle kampe kan ikke klares alene. Når man rækker hånden frem, finder man de mennesker, der er klar til at kæmpe med en.”

NR. 1 - AUTOSPORT

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP, JESPE R SØ RE NSE N, P RE BE N P A L L E .

RØVELØB L a rs P a l l e har b r ugt m ange t imer bag sin e computerskæ rme f or at opd a t e re og opt ime re k ort t il de l s bi l o ri e n t er ings løb , d els his t orisk pålidelighedsløb.

Ydmyg organisator med en ræv bag øret D

en sydvestjyske bilsportsentusiast – uden efternavn – Lars Palle scorede både succeser samt op-ad-bakke-oplevelser, da han debuterede udi vejfindingens mysterier og udfordringer. ”Jeg startede i bilorientering som kortlæser for arbejdskollegaen Helge Lorentsen.

AUTOSPORT - NR.1

Vi fandt hurtigt konkurrencemelodien og blev klubmestre i vores rookieår i 1978. Samtidig blev vi så småt hvirvlet ind i det organisatoriske arbejde hos Vestjysk Motor Klub i Varde, hvor man var i fuld gang med et generationsskifte. De rutinerede kræfter i motorklubben slap desværre tøjlerne så brat, at der manglede rutelægger-erfaring

I ræveløb pejler mandskabet med en speciel antenne således, at lyden fra ”ræven” kan retningsbestemmes. Det bedste pejlingsresultat opnås, når pejlingerne sker vinkelret på hinanden. ”Ræven” er altid placeret på en offentlig vej (brun eller lilla). Første pejling giver syv placeringsmuligheder, hvorefter næste pejling udelukker de tre øverste. Mandskabet skal derfor fortsætte lige ud - forbi den første vej på højre hånd - og fokusere på de fire nederste placeringer.

til udfordringerne for de skrappeste klasser. VMK lukkede derfor i firserne,” husker han. I walkie-talkie-klubbernes ræveløb bliver orienteringssanserne også udfordret: ”Man krydspejler sig ind på de udstationerede radioposter (ræve). Krydspejlingerne streges ind på et landkort, som herefter anvendes til at finde radioposten ude i terrænet.

I n t e r e s s en for b iler og t eknik f ik Lars Palle i en m e g e t t i dlig ald er .

Vindere af ræveløbet er mandskabet med færrest antal kørte kilometer mellem start, rævene og mål.” Lars Palle var med til at stifte den lokale walkie-talkie-klub Colorado i Varde. Sammen med pejleren Georg Kristensen blev han dansk mester 1983 i ræveløb: ”Grundet manglende paraplyorganisation var der ikke fastlagt fælles retningslinjer for ræveløbenes finesser. Dette bevirkede – ikke uventet – uskrevne regler i de enkelte klubber for at hæve sværhedsgraden. Resultatet var en hel del fnidder-fnadder, som vi efterhånden blev noget trætte af, hvorfor vi skiftede til bilorientering (og et reglement) i Grindsted Motor Klub.” AKTIV ORGANISATOR

Lars Palle er en organisator-ildsjæl – uden de store armbevægelser. Gennem 19 år bidrog han til bestyrelsesarbejdet i GMK og har været primus motor for utallige – små og store – bilorienteringsarrangementer i den sydjyske motorklub. Et karriereskifte fra ekspedient til grafisk designer smittede naturligt af på rutebøgerne. Varemærket har altid været knivskarpt tegnede kortudsnit i høj kvalitet. I 1994 blev et mangeårigt makkerskab etableret med en – militærisk – indvandret finne til Varde Kaserne med kælenavnet Snirkle. Samarbejdet gav tre DM-titler i elite-klassen, hvor specielt år 2000-guldet var lidt spektakulært: ”Sammen med rutebogen i DM-finalen fik vi udleveret et løbskort i tændstikæske-størrelse. Dette vigtige papir blæste ud af vinduet, men jeg reddede det heldigvis, før det mørke-forsvandt ud i en stor møddingssø!” Makkerparret fik også et teamnavn. ”Team Tyndhår var allerede snuppet, hvorfor det blev Team Fy & Bi! Snirkle er normalt en sindig jyde, men han opbygger nogle gange ekstra ladetryk. I fightens hede kan jeg dreje til den forkerte side, og så kommer der højt uden mumlen Højre sagde manden! Ved vores tredje DM scorede vi titlen med seks ud seks mulige løbssejre, efter at Snirkle havde investeret i læsebriller…”

timer i dagligdagen: ”Kortudsnittene i rutebogen bliver trykt i farver, hvorfor både scanningskvaliteten og farvejusteringen er vigtig. I al beskedenhed har jeg modificeret basiskortene (1:100.000) fra hele Danmark til 1:50.000. Interesserede kortnørder kan kontakte mig for en kopi.” Snirkle supplerer omkring resultatberegning: ”Som edb-programmør tilbage i DOS-alderen lavede jeg selv resultat-programmer til både bilorientering og rally. Jeg

er derfor meget imponeret over, hvordan Lars Palle har brugt mange timer i programmeringen og serviceringen af Classic-klubberne, når resultaterne skal effektueres.” Lars Palle runder af: ”Beregningsprogrammet har virket stort set uden problemer og er vokset fra oprindelig 10 hemmelige tidskontroller til 42. Der har selvfølgelig været nogle udfordringer, som mest skyldes indsamlingen af rådata til beregningerne – og andre misforståelser.”

KLASSISK PRIMUS MOTOR

Lars Palle har også været primus motor i oldtimer-rally bl.a. med stiftelsen af Dansk Historisk Motor Club i 2004. Belært af walkie-erfaringerne skrev han det første reglement sammen med Henning Friborg og Erik Bach Sørensen: ”Først til 2016-sæsonen fik jeg med en Subaru Justy selv anskaffet en bil, som havde en tilstrækkelig gulnet dåbsattest. Det har været en spændende 15 års rejse med oldtimerrally – som chauffør eller kortlæser samt rutelægning.” Sydvestjyden nyder konkurrencedagene i fulde drag og leverer utallige fingeraftryk på FDM Classic-serien, selv om jobbet i den grafiske branche tolder utallige interesse-

Med to par bril l e r på næse t ippe n b e st yre r L ars P a l l e k ort e t u nde r e t FD M D A SU C l assic - l øb , men s Olga La u ridse n v ride r rat t e t ru ndt på h ans e f t e rh å nde n k l assisk e Su b aru Ju st y. NR. 1 - AUTOSPORT

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP .

ÅGE KESELER KIRKETERP, CARST E N GE RL A C H .

@C H RI ST E NSE NM OT O RSP O RT

@M I C H A E L C H RI ST E NS E N

MICHAEL SØVANG CHRISTENSEN HAR IKKE BARE VINDERMENTALITET, MEN OGSÅ ET MOTORSPORTS-CV, DER DOKUMENTERER DET. NU STÅR HAN OVERFOR KARRIERENS NYESTE UDFORDRING.

O K M o bi l 1 Legend C ar C up p en er den sen este klasse, h vor M i c h a e l S øv ang C hr is t ens en har scoret et mesterskab.

Fire forskellige klasser Fire forskellige titler 20

AUTOSPORT - NR. 1

dansk banesports ungdomsdage var det mere normalt, at kørerne skiftevis prøvede kræfter med asfaltbane og offroad. Anno 2019 sker eventuelle karriereskift kun på den ensrettede vej fra løst til fast underlag. Tilbage i 2012 blev et spændende initiativ til vending af trend-retningen prøvet. Undervognen i Legends Carraceren er fra den amerikanske producent 600 Racing forberedt til kørsel på begge underlag, idet den højere ridehøjde til offroad etableres ved at flytte fire ringe i affjedringen. Et fugtigt appetitvækker-race på Ørnedalsbanen afslørede desværre, at tændingsanlægget ikke er gode venner med opslæmmet regnvand. Dette bivirkede (!) race på kængurubenzin, hvorved kører-opbakningen fordampede i børnesygdommene. Michael Søvang Christensen er regerende dansk mester i OK Mobil 1 Legends Car-serien: ”Jeg fik min banesports-opvækst i offroad, hvorfor netop Legends Car på løst underlag kunne have været en spændende mulighed for mig.” Til 2019-sæsonen skifter Michael S. Christensen for femte gang til en ny racing-klasse. Denne gang Super GT Danmark: ”Hen over årene har jeg præsteret et lidt specielt resultat, idet jeg i min anden eller tredje sæson er blevet dansk mester i alle fire racing-klasser. Jeg regner på ingen måde at fortsætte statistikken blandt Super GT’erne, selv om jeg selvfølgelig vil gøre forsøget! Alle racing-kørere – med respekt for sig selv – stiler mod top 1...” SMITTET AF FORÆLDRENE

Som opskrift på de flotte resultater opremses de klassiske konkurrence-dyder: ”Man skal arbejde seriøst med racet og banernes ideallinjer, samt sætte sig ind i racerens plusser og skavanker. Dygtighed og held skal der selvfølgelig også til. Sidst og ikke mindst gælder det om at have et godt team bag sig - og det har jeg!” Christensen Motorsport har altid været et familieteam. Det består af forældrene Hans og Inge, onkel Morten og faster Mette, hustruen Maybritt, børnene Mynte og Matti samt vennerne Mikael og Max. I teenageårene var der ikke mange tegn i sol og måne på, at Michael Søvang Christensen ville blive en god racerchauffør. Fire gange om ugen til fod-

Udover motorsporten er f amil ie n M ic h a e l Søv a ng C h rist e nse ns e t og a l t . Og de t o de l e g å r rig t ig g odt i spæn d .

boldtræning i Esbjerg FB og efterfølgende kamp i weekenden: ”Men så oprandt dagen, hvor jeg vinkede farvel til en sport, hvor jeg ikke ene og alene var garant for at gøre en forskel. Begge mine forældre var bidt af folkerace, og i 2003 prøvede jeg kræfter med DM-serien i folkerace sammen med min storebror Dennis. Vi skiftede begge året efter til rallycross, hvor vi fik to sæsoner med heftige brødre-dyster i to identiske Suzuki Swifter – i den serienære 1,4 liters-klasse,” husker han. ”I debutåret scorede jeg DM-bronze og blev kåret til årets banesportstalent i offroad.” I rallycross blev en karakteristisk kørestil udviklet og forfinet: ”Jeg kørte meget aggressivt. Speeder-bremsspeeder-brems. Sådan lidt groft sagt. Jeg gav gas med højre fod og venstrefods-bremsede for at styre forhjulstrækkerens bagende på det løse underlag. Kørestilen gav bonus i 2005 med fem klassesejre og et DM lige foran Dennis, som scorede sølv.”

motor-problemer. Jeg scorede således DM-bronze med en standardkværn i motorrummet! Jeg tog efterfølgende lidt revanche i sæson 2 med syv løbssejre ud af otte mulige – plus en toer – og blev derfor sikker dansk mester med en moderat tunet – og holdbar – motor!” I 2008 skete der et generationsskifte i Renault Clio Cuppen: ”Clio 2 skiftede til Clio 3. Jeg valgte derfor at skifte til asfalt, når nu alle kørerne skulle vænne sig til en ny racer. Venstrefodsbremsning er ikke så effektivt på hårdt underlag, hvorfor jeg skulle finde en ny kørestil. Midtvejs i rookie-sæsonen fik jeg heldigvis hul på frontresultaterne, og de fire sæsoner i klassen bød på bronze, sølv og to DM-titler.”

Efter et hektisk tiår valgte Christensen Motorsport en konkurrence-pause på fem år: ”Et comeback skulle foregå i en klasse med identiske racere. Jeg er ikke blevet skuffet i OK Mobil 1 Legends Car-serien, hvor jeg specielt i regnvejr får lidt flashback til offroad. Med fuldt spær på baghjulene bliver den noget livlig med tendens til kraftig over- og understyring.” En lettere uheldig afviklet safety car-periode i sidste års DM-finale på Padborg Park har givet lidt efterveer: ”En brækket knogle i armen driller med at gro sammen. Det har bevirket en ny operation og otte uger i gips. Det kan give lidt udfordringer med debuten i Super GT Danmark, men det problem overvinder vi også i Christensen Motorsport!”

D e t v a r på l øst u nde rl ag , a t M ic h a e l Søv a ng C h rist e nse n sc ore d e d e f ørst e t riu mf e r. Nå r h a n e l l e rs h av de j ordk ont a k t .

GIK TIL ASFALT

En Honda Civic blev herefter fundet i Tyskland, og Christensen Motorsport var klar til at prøve kræfter med den tunede 1,6 liters-klasse: ”Vores første to tuningsforsøg resulterede i en eksploderet motor og yderligere to løb med NR. 1 - AUTOSPORT

D e n t e k nisk e k ont rol l ant fo r Yo k o ha m a Su pe r C u ppe n og Y ou ngt i m e r , B o S t e n t ve d , v ise r nogl e af de da t a , so m k l a s s e r n e s da t a l ogg e re k an l e v e re .

ARBEJDSFORDELINGEN Teknisk kontrol i et asfaltbaneløb er et samarbejde mellem tre del-elementer; DASU’s tekniske delegerede, arrangørklubbens egne tekniske kontrolchef og ditto assistenter samt racing-klassens egen tekniske kontrollant(er). DASU’s tekniske delegerede kan af egen drift udtage en racerbil til kontrol, men deltager ikke – som sådan – i rutinekontrollen efter hvert heat. Vedkommende er desuden teknisk konsulent for banedommerne og arrangørklubbens tekniske chef. Klubbens tekniske korps kontrollerer klasserne uden egen tekniske kontrollant, samt er med på sidelinjen i de andre racing-klasser. Som et virkelig godt initiativ bliver de tekniske kontrollanter således i 2019 tilbudt et kursus i konflikthåndtering.

Kampen for lighed – og retfærdighed Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP, MORT E N A L ST RU P .

TEKNISK KONTROL I MOTORLØB ER NOGLE GANGE ØRETÆVERNES HOLDEPLADS. DE FÆRRESTE KØRERE NYDER AT FÅ EN STRAF FOR EN FEJL PÅ TEKNIKKEN. SAMTIDIG BLIVER TEKNIKERNE OGSÅ SKUDT I SKOENE, AT DE KONTROLLERER FOR LIDT. TEKNIKERNE ER ROBUSTE ILDSJÆLE MED ØJNE FOR, AT MOTORLØBET IKKE SKAL VINDES PÅ GRUNDLAG AF SNYD OG FUSK, MEN I STEDET HVEM DER ER BEDST BAG RATTET.

AUTOSPORT - NR. 1

vad stirrer en teknisk kontrollant egentlig efter, når en bil bliver kikket efter i sømmene efter et løbsheat? Disse tanker har nok strejfet flere baneløbstilskuere… Som hovedregel bliver raceren vejet, reglementsbestemte plomberinger checket samt anvendelse af lovlige dæk

kontrolleret. Herudover kan der blive foretaget en effektmåling i rullefelt. I Yokohama Super Cuppen og Youngtimer er man gået nogle vigtige kontrol-skridt videre. Alle deltagere i begge klasser kører med en datalogger, som fem gange i sekundet kontrollerer position og G-påvirkning på rundbanen – under træning, tidtagning og heats. Bo Stentved er den officielle tekniske kontrollant for disse to klasser: ”Position og G-påvirkning giver grundlag for beregning af racerens hastighed og acceleration/deceleration (målt i antal G, red.). Men for at beregne kraftmomentet på hjulene skal man desuden kende luftmodstandskoefficienten samt rullemodstanden. Begge bliver målt inden sæsonstarten.” Målingen kræver en lang, lige strækning, som er indhegnet: ”Vi har et godt samarbejde med tre lufthavne. På Flyvestation Skrydstrup kan vi foretage den optimale vindmåling, hvor raceren speedes op til 150 km/t og herefter ruller ned til 100 km/t. Rullemodstanden checkes ved trilning i fart-intervallet 60-30 km/t. Denne måling bliver anvendt i Yokohama Super Cuppen. Af praktiske årsager bruges lufthavnene i Rødby og Padborg til Youngtimer, hvorved vind-måleintervallet reduceres til 100-60 km/t. Med vind og rul på plads kan antal anvendte hestekræfter under racet checkes og sammenlignes

med konkurrenterne. Derved sparer man samtidig tid og udgifter til rullefeltsmåling! Ved introduktionen i Youngtimer fandt vi god overensstemmelse mellem effektberegningerne og rullefeltet.” Rygters Bureau har fået trange kår i de to racing-klasser: ”Vi kan nu fakta-dokumentere, at der ikke bliver snydt med motorstyringen og fremtryllet hemmelige/usynlige hestekræfter,” siger Bo Stentved. ”Dette har bevirket en flot fremgang for startfeltet i Yokohama Super Cuppen, som i 2018 oplevede mere end en fordobling af kørere i forhold til 2017. Fremgangen har baggrund i introduktionen af dataloggeren.” DATALOGGER I STEDET FOR RULLEFELT

Systemet er udviklet af Race Technology i England, og anvendes delvis optimalt i Yokohama 1600 Challenge. Her er vind og rul ikke fastsat ud fra målinger på den enkelte racer, men på grundlag af tabelværdier. Med datalogger-systemet kan der skabes fuld gennemskuelighed for klassekontrollanter, teamene og DASU’s tekniske delegerede: ”Alle kontrol-data bliver samlet i en klassevis fælles database, hvor den enkelte kørers team har adgang til beregningerne af egne leverede data,” fortsætter Bo Stentved. ”DASU’s tekniske delegerede har adgang til alle klassers

Ru l l e f e l t e r e r i Y ok oh ama Su pe r C u ppe n og Y ou ngt ime r se ndt på pe nsion t il f orde l f or b ru ge n af de nne dat a l ogg e r.

loggede data og har desuden mulighed for at efterkontrollere de beregnede data for hvert enkelt kører i et vilkårligt heat.” De indsamlede data giver også mulighed for at analysere Balance of Performance (BoP), som dog er en vanskelig disciplin i Yokohama Super Cuppen: ”Hensigten er at skabe en større jævnbyrdighed i front, så f.eks. top seks højest strækker sig over en langside, når målflaget passeres. Vi er dog på rette vej med tæt race.” Bo Stentved erkender, at BoP bliver en svær opgave: ”Yokohama Super Cuppen omfatter 2 liters-racere med suge- og turbo-motorer. Herudover konkurreres der i racere med baghjulsskub eller forhjulstræk. Dette bevirker, at det eneste justeringshåndtag er vægt. Samtidig skal vi helst undgå at straffe den gode racing-chauffør

for sin dygtighed.” HÅRFIN BALANCE

Balance of Performance kunne man for første gang opleve herhjemme i 2003 i tidens DTCklasse, hvor der blev indført forskellige minimumsvægte for de for- og baghjulstrukne racervogne. I racing-klasser med reglements-fastsat jævnbyrdighed omfatter BoP-håndtagene i dag dog andre ting end vægten. Turbotryk (ved forskellige omdrejninger), ridehøjde, indsugnings-restriktor og max. antal omdrejninger. For langdistanceløb kan der desuden lægges restriktion på brændstof-forbruget. Et eksempel herpå fra 2018 er Danish Supertourisme Turbo. Her blev de to motorvarianter (4-cylindret turbomotor og V6-sugemotor) reguleret på

Op til 2018- sæ son en smed man i Dan ish En du ranc e C h ampionsh ip de h idt idig e t e k nisk e re g l e me nt e r u d a d v indu e t og erstattede dem med et reglemen t basere t på Ba l a nc e of P e rf ormanc e . Fil osof ie n v ar k l ar: b il e r, de r k a n k l a re e ns omgan gstider, skal kæ mpe sammen uan set t e k nisk opb ygning . NR. 1 - AUTOSPORT

S id s t e år h avde man i Dan ish Supertourisme Turbo sine u df ordringe r me d a t mat c h e A nde rs E l k j ær og H e nrik Ja nse ns b il e r. F ør s t næv nte kørte n emlig med en f irecylin dret ræ k k e mot or me d t u rb o, me ns sidst næv nt e h a v de e n V 6- su g e mot or. T il 2019 e r p r ob lem et væ k, da alle i Super GT Dan mark (som er k l a sse ns nye na v n) sk al k øre me d V 6- su g e mot ore n.

motoreffekt med forskellige restrictor-diameter samt vægt/ ballast. Teknisk kontrollant Peter Rasmussen konkluderer: ”Det var en hårfin balance, hvor både omgangs- og sektortider, banelayout og temperatur (!) har spillet en rolle i beregningen. I 2019 kører alle Super GT-biler med samme V6-motor, hvorfor BoP-problematikken nu er fortid i denne klasse.” I Danish Endurance Cham-

pionship er mangfoldigheden i startfeltet yderst bred. Man har derfor valgt at styre frontresultaterne ved fastlæggelse af en minimums-omgangstid (reference lap) for de tre laveste divisioner i klassen. Her er Peter Rasmussen også officiel teknisk kontrollant: ”Det har fungeret super fint, og alle deltagerne har været tilfredse. Der har i enkelte løb været tilfælde, hvor deltagere

har kørt hurtigere end reference lappen, som i øvrigt er fastlagt efter omgangstider opnået i tidligere DEC-løb samt andre klasser på de respektive baner. Ved DEC-afdelingen på Ring Djursland var en tidsjustering nødvendig for en enkelt klasse, idet alle i klassen kørte hurtigere end reference lap-tiden.” DEC-organisationen har desuden konstateret en positiv sideeffekt omkring det tekniske

Turbo- eller sugemotor. For- eller bag h j u l st ræk . I Y ok oh ama Su pe r C u ppe n a rb e j de s de r me d dataloggere f or at sikre et jæ vn byrd ig t f e l t .

AUTOSPORT - NR. 1

reglement: ”BoP-systemet er medvirkende til, at vi kan holde det tekniske reglement nede på bare syv sider! Samtidig har det også med få undtagelser givet lettelser i efterkontrollen. I reglementet har DEC yderligere en sikkerhedsventil, idet en eller flere biltyper kan vægtreguleres, såfremt det er konkurrencemæssigt nødvendigt.”

• ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION •

JYDECUP 2019 Jydecup køres som et åbent løb over fire afdelinger. Der vil snarest udkomme et reglement for afvikling, men vi glæder os allerede nu til at se dig på følgende dage: 4.-5. maj • Als

18.-19. maj • Grindsted

ACTION! ACTION! ACTION! ACTION! ACTION! 7.-8. september • Søndersø 26.-27. oktober • Vojens KOM TIL :

AGK 5-6 MAJ

SKK 25-26 AUG.

ed Gokart t s ub Kl

Grin d

JYDECUP 2018

GGK 22-23 SEP.

• ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION •

De nye trænerspirer P røv at lukke øjnene og sig ordet Karttræner for dig. Hvilket billede danner der sig så for din indre nethinde? Sikkert et af en midaldrende mand, som sidst selv sad i en gokart i forrige århundrede og nu skal forsøge at lære fra sig. Glem det. Kamilla og Jonas Willum bryder med de fleste af fordommene. De er begge unge, og for søskendeparret er kartingsporten langt fra fortid, og i slutningen af sidste år gennemgik de begge DASU’s karttræner 1-kursus. ”Det var meget impulsivt, at vi kom på kurset,” fortæller storebror Jonas. ”Vores klubformand kontaktede mig, fordi der var nogle DASU-folk, der havde set mig hjælpe til ved løbene her på banen i Søndersø, og hun spurgte mig så, om ikke jeg også kunne overtale Kamilla til at tage med på kurset.” ”Jeg tænkte tilbage på tiden med Kamilla som kører, hvor min far og jeg var mekaniker. Hvor sjovt det var at træne Kamilla og hjælpe hende til at køre hurtigere.” ”Det var meget spændende at være på kurset, og jeg ville selv ønske, at jeg var en af de kørere, som kan få glæde af en karttræner,” siger hun. ”Jeg kan godt lide at lære fra mig, og jeg vil gøre mit bedste for, at børnene forstår, hvad jeg siger, for jeg synes, at det er vigtigt, at man virkelig træner en kører, og at køreren lærer af det og får succes.” ”Der er mange mekanikere, som bare skruer, men ikke kikker på, hvad børnene gør ude på banen. Jeg havde selv som kører en hel dag, hvor min mekaniker tog mig med til banen i Vojens for at lære mig at bremse. Jeg sled nærmest et sæt bremseklodser op efter hvert eneste træningspas. Det er noget af det, der mangler fra mekanikernes side.” ALTID TIL LØB

Kartinginteressen startede efter en juleferie. ”En skolekammerat havde fået en gokart i julegave, og den fortalte han om,” husker

AUTOSPORT - NR. 1

Jonas Willum. ”Så blev jeg fanget af det og spurgte min far, om jeg ikke også måtte få en. Så fandt vi en gokart, hvor jeg startede i slutningen af 2006.” Det varede ikke længe, inden hans tre år yngre lillesøster også skulle prøve karten. ”Jeg kan tydeligt huske det,” fortæller Kamilla Willum. ”Jeg stod på tribunen, og så sagde far, at det skulle jeg også prøve. Men min far havde ikke helt fortalt mig om baneforløbet, så jeg drejede forkert og røg direkte ind i dækkene.” Forskrækkelsen var dog ikke større, end at søskendeparret i de næste to år var at finde i hver deres kart. ”Vores far var mekaniker for os begge to, men det var for lidt med kun én mekaniker til to kørere. På Als gik han næsten død, da han skulle slæbe begge vores karter op og ned ad bakken, så der var næsten ikke tid til at skrue,” fortæller Jonas Willum. ”Så begyndte Jonas pludselig at skyde i vejret, og vi besluttede, at han sammen med min far skulle skrue

for mig,” fortsætter Kamilla Willum. Det gik godt. I 2009 vandt hun DASU Junior Cuppen i Cadett Mini, men siden lagde hun også selv sporten som aktiv på hylden. Dels flyttede faderen til England, dels kneb det med at få fri i gymnasietiden. ”I 2016 begyndte jeg igen, men det blev kun til en enkelt sæson,” siger hun. Aktiv kører eller ej. Begge har været at finde på banen i Søndersø, når der var løb. ”I sidste sæson hjalp jeg til i dommertårnet og stod også for at passe vægten,” fortæller Kamilla Willum, mens storebror Jonas udnyttede sin fysik: ”Jeg har bl.a. hjulpet med at stille op, forberede campingvognsområdet og sørget for, at toiletvognen kommer på plads. Jeg har været official på banen og har også kørt opsamlervogn. Og ja, der er blevet samlet mange karter op.” MULIGHEDER I FREMTIDEN

Nu har de så begge et kursusbevis i baglommen efter en intens weekend, hvor de ikke kun blev undervist fra

morgen til aften, men også fik prøvet teorien af i undervisningssituationer i Odense Gokart Hal. ”Jeg lærte at tale til andre og instruere, også at tale til de yngre, så de forstår mig og lærer af mig,” siger Kamilla Willum, som i februar har afsluttet teenagertilværelsen. ”Karttrænerkurset er et godkendt DIF-kursus, og det kan måske give os nogle flere muligheder i livet, og jeg kan sikkert også bruge det udenfor kartingbanen.” Jonas Willum har lagt en klar strategi for, hvordan hans nye viden skal udnyttes i Søndersø Karting Klub. ”Jeg er blevet suppleant i bestyrelsen, og der skal ske noget,” siger han. ”Jeg vil gerne være læreren, som bevæger sig blandt de unge, få et forhold til dem og så samle et hold og lave nogle øvelser med dem i løbet af sæsonen. Det er vigtigt at vinde kørernes tillid.” ”Man er lidt pædagogmedhjælper, hvor man motiverer de unge. Jeg synes, at de unge skal ud i den friske luft frem for at spille CounterStrike. Min motivation er at præge andre, for karting er en fed sport. Der er et godt sammenhold, hvor man også snakker sammen på tværs af teltene.”

På vej mod ATK-certificering Søskendeparret Kamilla og Jonas Willum er begge medlem af Søndersø Karting Klub, der i løbet af den kommende sæson vil kunne tilslutte sig kredsen af ATK-certificerede kartingklubber. ”Vi er godt på vej mod en ATK-certificering,” fortæller Merete Frederiksen, der er formand for Søndersø Karting Klub. En ATK-certificering er en blåstempling fra DASU, der betyder, at den certificerede klub lever op til en række krav, og samtidig giver den adgang til en række særlige ydelser fra unionen. Som certificeret klub har man bl.a. adgang til rentefri lån fra DASU’s udviklingsmidler. ”De indledende vigtige

skridt er taget,” fortsætter Merete Frederiksen. ”Vi har bl.a. fået foretaget de nødvendige ændringer af klubbens vedtægter, og udover Kamilla og Jonas har tre andre af vores medlemmer gennemgået klubtrænerkurset. Nu

skal vi bl.a. have udformet principperne for vores træning, så de passer til de muligheder, vi har på banen.” ”Senere på året skal vi også være med til at afholde DASU Academy.”

M O RT EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

NR. 1 - AUTOSPORT

Hankook Ventus Z207 Regn dæk

Hankook F200 Slick

Ventus Z209 Rally / Asfalt

Ventus Z210 Rally / Wet

E mærket DM 3 Banerekorder og et ssen Kla 71 i et rk ma første år på Ventus Z205 Rally / E-mærket

Vi føre det fulde program BM Sport • Thorsvej 6 • 4100 Ringsted Hankook-competition.dk Tlf. 53 80 10 93 Find os på facebook

TRACKDAYKLUBBEN Det handler ikke om HVAD du kører... Det handler om HVORDAN!

• Danmarks største trackday-arrangør • De bedste instruktører • ALLE kan være med • Både for biler med og uden nummerplader - også banebiler • Åbne events for alle, samt skræddersyede kundeevents • Stor fokus på sikkerhed • Forsikringsdækning

Læs mere og tilmeld dig på:

www.trackdayklubben.dk

Vejen mod Le Mans Drøm eller realitet? M O R T EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

vis man for 20 år siden samlede en håndfuld eller to af dansk asfaltbanesports mest lovende navne, der med deres talent, ambition og engagement satsede på en karriere som professionel racerkører, og spurgte dem om deres karrieremål, ville størstedelen af dem uden bæven i stemmen have svaret Formel 1. Stiller man i dag det samme spørgsmål til en tilsvarende gruppe racerkører, oplever man, at fokus er flyttet. Og at flere danske racerkørere end nogensinde før kan leve af deres sport. Fordi de enten har valgt at sadle om eller fra et tidligt tidspunkt i deres karriere har valgt et karrierespor, hvor det ultimative mål i stedet er i juni at sidde i en sportsvogn på startstregen ved 24-timersløbet på Le Mans. Michael Christensen var en af dem, der tidligt i sin karriere havde indstillet GPS’en med Formel 1 som mål, men som med sit skifte til sportsvognene ikke blot oplevede succes, men også personlig tilfredsstillelse. “Personligt har jeg aldrig haft det så godt, som jeg har det nu,” siger Danmarks seneste Le Mans-vinder på en af de følgende sider i Jan Sommers interview. ”Jeg har aldrig elsket mit erhverv så meget, som jeg gør nu – og det ser ikke ud til at stoppe foreløbig.”

Også Jan Magnussen har taget skiftet, og i Autosports interview giver han – i sit velkendte, enkle og ærlige sprog – råd til unge danskere, der drømmer om at starte i 24-timersløbet på Le Mans. På Autosports sider har vi gennem årene portrætteret og interviewet flere kørere, der har netop den ambition. Nogen har enten haft deres første start i den franske klassiker. Andre arbejder stadig på den. Mikkel Mac (Autosport #2 / 2018), der fik sin foreløbig første start i 2016. Anders Fjordbach (Autosport #3 / 2018), som sidste år var reservekører i LMP2-klassen, og som med High Class Racings nye Oreca-racer giver det et nyt skud i år. Og Mikkel Overgaard Pedersen (Autosport #2 / 2016), som via sit Porsche Supercup-program kæmper på at kunne avancere til løbene.

På vores temasider har vi valgt at sætte fokus på syv andre unge danskere, der har tre ting til fælles. De er alle medlem af en DASU-klub. De er hen over sæsonen borte fra det danske rampelys, for hovedparten af deres løbsprogram foregår i en sportsvogn i udlandet. Og så har de en ambition om at køre 24-timersløb på Le Mans. Mød blandt andet to af Danmarks nyeste fabrikskørere, et Team Danmark-talent, der ikke længere har problemer med sit blodomløb og en nyuddannet universitetskandidat, der har afløst SU’en med de sponsorindtægter, han knokler for at få hjem til sit motorsportsprogram. Alle sammen med det mål at køre i verdens mest legendariske langdistanceløb.

NR. 1 - AUTOSPORT

J AN S OM M ER .

M ORTEN ALSTRUP.

@MICHAE1.CHRIS T E NSE N

@M I C H A E L C H RI ST E NSE N7

Le Mans-vinder fandt lykken i sportsvogne

@C H RI ST E NSE NM K

MICHAEL CHRISTENSEN FØLTE, AT OMVERDENEN TRAK DRØMMEN OM FORMEL 1 NED OVER HAM, MEN HAN FANDT FØRST LYKKEN, DA HAN KOM TIL SPORTSVOGNSKLASSEN.

“

a jeg var 14 år, handlede det bare om at køre. Jeg tænkte ikke på fremtiden. Jeg tænkte ikke på Formel 1 overhovedet. Jeg så det da i fjernsynet, men det var det. Jeg tænkte bare, at gokart var fedt – det var livet.” Den unge Michael Christensen nød livet som gokartkører. Og han var god til det. Så god, at han i de tidlige teenageår blev både nordisk mester og Europamester i ICA Juniorklassen. Og så begyndte der at blive interesse om knægten fra Karlslunde. “Det var først, da nogen kom til mig og foreslog, at jeg skulle blive racerkører, at det gik op for mig,” siger Danmarks seneste Le Mans-vinder i dag med et slet skjult smil. Men der fulgte også nogle forventninger fra omverdenen med, som Michael Christensen ikke selv havde skænket en tanke. Nemlig Formel 1. Og han blev hele tiden bekræftet i det. Efter en shoot-out test blev han en del af BMW’s juniorprogram, og da den sydtyske bilfabrik samtidig havde et Formel 1-hold, var motorsportens kongeklasse det naturlige mål. “Jeg vil næsten sige, at omverden indprentede det her

AUTOSPORT - NR. 1

med Formel 1 i mig. Det må være det, du skal. Det må være din drøm”, siger han i dag, men anerkender, at han også selv havde ambitioner om at nå helt til tops. “Formel 1-drømmen kom af sig selv, da jeg begyndte at sætte mig ind i tingene. Men jeg tog bare en dag ad gangen og kørte for mig selv. Formel 1 kræver en langsigtet plan, og jeg betragtede det slet ikke som realistisk.” HÅRDT SLAG

Men en ting, der ikke udeblev, var resultaterne. I hvert fald ikke i starten af formelkarrieren. Allerede i andet år i Formel BMW, der på det tidspunkt var opvarmningsløb til Formel 1, vandt Michael Christensen syv ud af 16 løb. Resultater, der var sød musik for de ambitiøse sydtyskere. Med de gode resultater oplevede Michael Christensen dog en anden – og mere – dyster side af motorsporten. Teamet, han kørte for, havde overtrådt det tekniske reglement og blev frataget tre af de syv sejre, som den danske teenager havde kørt hjem for holdet. ”Jeg slutter som nummer fire i mesterskabet i stedet

for at vinde det. Det var et hårdt slag, ikke?” spørger han retorisk. Samtidig pressede BMW på for at få Michael Christensen til at skifte hold eller skifte til en anden serie. Timingen kunne ikke være dårligere, for næste skridt var GP3 eller Formel 3. Serier, der kræver investorer med dybe lommer. Men folk med den slags penge lader sig ikke overbevise af en fjerdeplads, og pengene rakte til en plads hos det nystartede GP3team fra MW Arden. “2010 var et hårdt år. GP3teamet var nyt, alle havde forventninger og jeg satsede på, at teamet overpræsterede.” Det gjorde det ikke, og resultaterne var for første gang til at overse for den eller så succesrige unge dansker. GODE KONTAKTER

Men Michael Christensen havde stadig kontakt til nogle folk fra tiden som BMW-juniorkører. En af dem var Jonas Krauss, der nu arbejdede i Porsche Supercup-serien. Han spurgte, om det kunne være noget for den unge dansker. “Ja, 100 procent,” svarede Michael, der så ikke hørte noget fra ham i et par måneder.

En dag tikkede der en mail ind fra Jonas Krauss, der forsigtigt spurgte, om Michael havde lyst til at prøve en Porsche Carrera Cup-bil. Tyskeren vidste godt, at bilen var noget helt andet end det, han var vant til at køre, men han kunne jo komme ned og se, om det var noget. Og så tog Michael hjelmen under armen og drog til Leipzig. Så gik der igen et par måneder med tavshed, og frustrationerne steg. “Jeg snakkede med min manager, og spurgte Hvad er planen? Er der i det hele taget penge til noget som helst, eller stopper vi her?” Da det så allerværst ud, løb der igen en mail fra Jonas Krauss ind på telefonen. En mail der fik Michael Christensen til at pudse køreskoene. “Der stod, at jeg var inviteret til at deltage i Porsches Super Selection. Og om jeg havde lyst til at deltage?” “Mit svar var bare Ja! Jeg skulle bare med i den test,” siger Michael Christensen med fast stemme. NY VERDEN ÅBNEDE SIG

Testen gik godt. Så godt, at Michael Christensen nu kunne

M ic h a e l C h rist e nse n f ik sit st ore int e rna t ional e g e n n e m br ud , da h an i 2018 indg ik i k øre rb e sæt ninge n i de n vi n d e n d e P orsc h e 911 RSR i GT E P ro- k l asse n v e d 24- t ime r s l ø be t p å L e M a ns.

DET FEDE VAR, AT JEG KOM TIL EN HELT ANDEN VERDEN END DEN, JEG HAVDE VÆRET VANT TIL.

“

da jeg skulle i GP3.” Og hos Porsche oplevede Michael Christensen for første gang, at han blev belønnet for gode resultater. Når han gjorde det godt, fik han lov til at køre i hurtigere eller bedre racerbiler. “Det var fedt og stik modsat af formelbilerne. Dér gik jeg med en drøm og et håb hele tiden. Og selvom jeg gjorde det godt og viste noget, så var der måske ikke nogen, der rigtigt lagde mærke til det”. “Jeg blev lidt hjernevasket af det der Formel 1-show. Formel 1 er da det ultimative set udefra. Det ser godt ud og alle de der ting. Men når du lærer sporten at kende indefra, er det ikke altid sådan, tingene er.” “Personligt har jeg aldrig haft det så godt, som jeg har det nu. Jeg har aldrig elsket mit erhverv så meget, som jeg gør nu – og det ser ikke ud til at stoppe foreløbig.”

“

kalde sig Porsche-kører. Og med den titel så det hele straks lysere ud. “Det fede var, at jeg kom til en helt anden verden end den, jeg havde været vant til. Bilerne var langsommere, der var skærme på og de havde dobbelt så mange hestekræfter. Jeg var ikke konkurrencedygtig fra start af. Det tog lige et par måneder at lære grundprincipperne, men så var den der også. Men der var jo betalt for alt!” Og Michael opdagede pludselig nye sider af sporten og af sig selv. “Jeg fandt ud af at nyde det, jeg gør.” Siden han var 14 år, havde han gået med en drøm inde i hovedet og tænkt, at det med at køre en formelbil måtte være det bedste i hele verden. “Men hvad er det fedeste? Er det drømmen, eller er det at nyde det, du gør? Jeg havde kørt mig selv op på, at jeg skulle være Formel 1-kører. Men hvor fedt er det at blive nummer 15 eller 18 bare for at kunne sige Ja, ja, men jeg er Formel 1-kører.” ”Jeg så selvfølgelig Formel 1 som realistisk de første par år, mens jeg var hos BMW, men mistede lidt troen på mine muligheder, fordi der skulle indgås så mange kompromiser,

“ Je g b l e v l idt h j e rne v ask e t a f de t de r Forme l 1- sh ow , me n pe rsonl i g t ha r j e g a l drig h af t de t så godt , som j e g h ar de t nu , ” sige r M ic h a e l C h ri s t e n s e n , s o m h e r e r sk u dt i dial og me d t e amk amme ra t e n L au re ns V ant h oor og e n P orsc h e - t e k nik e r. NR. 1 - AUTOSPORT

M O R T EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

@JAN MAGN U SSE N23

@JA NM A GNU SSE N23

Sæsonhøjdepunktet for Jan Magnussen HAN SÅ DET IKKE SOM NOGET SPECIELT, DA HAN HAVDE SIN FØRSTE START I 24-TIMERSLØBET PÅ LE MANS. MEN DET SKULLE HURTIGT ÆNDRE SIG FOR DANSKEREN, DER OPLEVEDE NY MOTIVATION OG GEJST I SIN KARRIERE – EN GEJST, DER GØR HAM TIL FAST INVENTAR I DET FRANSKE LØB. SÅ LÆNGE CORVETTE VIL.

AUTOSPORT - NR. 1

D e 15 å r h os C orv e t t e Ra c ing h ar giv e t Jan M ag nu sse n f ire k l asse se j re og f ire an d r e podie pl a c e ring e r – de n se ne st e i 2017, h v or h an samme n me d A nt onio Ga rc ia og Jordan T a yl or b l e v nu mme r t re i L M GT E P ro- k l asse n.

år årets udgave af det legendariske 24-timersløb køres på Le Mans, er det 20 år siden, at Jan Magnussen første gang var til start i klassikeren. Og hans indstilling til det krævende løb er i dag noget anderledes end ved debuten i 1999. ”Da jeg kørte første gang, var Le Mans stadig ikke det sæsonhøjdepunkt, det er i dag. Dengang havde jeg lige fundet mig selv til rette igen i USA og var startet en ny karriere efter mit Formel 1-cirkus. Jeg havde aldrig spekuleret over, om jeg også skulle køre Le Mans. Jeg skrev en kontrakt med Panoz om at køre i Amerika, og der var Le Mans en del af programmet, så på det tidspunkt var det

bare noget, jeg skulle,” husker han tilbage. ”Men det er helt ændret i dag. Det er klart højdepunktet, og det har det faktisk været siden 1999.” Der er mange grunde til, at Le Mans nu er højdepunktet for Jan Magnussen. Og nogle af grundene kom allerede under den allerførste start, selv om debuten langt fra var mindeværdig. ”Halvvejs under løbet var jeg faktisk klar til bare at hoppe på en flyver og tage hjem. Jeg kunne slet ikke se meningen med det. Vi var 100 omgange bagud, og hver gang vi pittede, skulle bilen i garage, fordi der skete et eller andet,” fortæller Jan Magnussen. ”Men det

ændrede sig, da jeg fik lov til at køre bilen over stregen.” ”At opleve euforien fra teamets side og denne her glæde og gejst fra gutterne, som – selv om de var smadrede og udmattede efter timers og måneders hårdt arbejde – aldrig gav op. Det var dette her syn på hårdt arbejde, som jeg troede, jeg havde oplevet før, men det var intet i forhold til, hvad der foregår i garagerne under et Le Mans. Men jeg er også et konkurrencemenneske og en dårlig taber af natur, så jeg begyndte nok først for alvor at elske løbet, da jeg havde en chance for at vinde det. Og det skete først, da jeg kom til Corvette.”

INGEN GENEREL SEJR

Jan Magnussen havde fem skud i bøssen, når det gjaldt den generelle sejr på Le Mans. De fire første med Panoz blev alle mere eller mindre fusere. ”Jeg kunne godt have tænkt mig at få en generel sejr i den tid, jeg var i prototyperne, og da jeg fik tilbuddet om at køre i Team Gohs Audi R8 i 2003, var det første, jeg tænkte Nu er chancen der for at vinde generelt. Men så kom hele denne her Bentley-politik ind (begge mærker indgår i Volkswagen-gruppen, red.), og så kørte Audierne bare langsommere end året før,” siger Jan Magnussen. ”Men der var stadig kamp om at blive bedste Audi, men den missede vi desværre med NR. 1 - AUTOSPORT

“

MAN ER NØDT TIL TAGE NOGLE CHANCER, OG HVIS HELE ENS KARRIEREPLANLÆGNING ER DREVET AF FORNUFT, KOMMER DU INGEN VEGNE.

“

For Jan M ag nu sse n e r de t ik k e k u n ra c e rb il e n, me n også al l e me nne s k e r n e omk ring de n, de r e r v ig t ig e f or h am. H ans ame rik ansk e t e am e r nærm e s t b l e v e n u dv ide t de l af f a mil ie n.

en enkelt placering, så vi blev firer.” Næste gang han stillede til start i det franske, var det i en gul Corvette. Her blev hans fokus også ændret. ”Jeg har ikke haft et ønske om eller ledt efter et prototypesæde siden da, for det at være hos en bilfabrik er bare fantastisk. Det er vigtigere at være hos en fabrik i en GT-bil end at køre for et privatteam i prototyperne,” siger han. ”Der er meget større chance for succes i GT-klassen, og en klassesejr i GT vil jeg mene er lige så hård at få som en generel sejr i prototyperne. Det er den

samme udfordring, det er den samme mission, alle er på.” BLIV SET

Gennem første halvdel af sin karriere var Jan Magnussens store fokus og mål at nå i Formel 1. Sådan er det også stadig for stribevis af unge kartingkørere, men stadig flere begynder tidligt i karrieren at sætte sig et helt andet mål. Nemlig at komme til start på Le Mans og blive professionel GT-kører. Hvilket råd vil Jan Magnussen give til en ung dansker, som har en ambition om at køre 24-timersløbet på Le Mans? ”Det er vigtigt at komme ud

i verden og blive set. Det er de færreste af de unge kørere, som har midlerne og økonomien til bare at sige Så kører jeg det og det, og bum så sidder jeg i en bil på Le Mans. Det er vigtigt at komme ud at blive set og gøre noget,” lyder det fra den firdobbelte Le Mans-klassevinder. Skal man starte i en bestemt biltype fra de hjemlige klasser for at skabe sig et fundament, inden man bevæger sig udenlands, peger Jan Magnussen på bilerne fra DTC-klassen. ”En DTC-racer er helt old school, men den måde, den kører og styrer på, svarer rent faktisk meget til den måde, en GT-bil reagerer og bevæger sig på. For mange vil det faktisk med DTC-erfaring være meget nemmere at køre en GT-bil, når de endelig kommer i den, fordi en GT-bil har traction control og paddle shift. Men du skal også videre. Man er nødt til tage nogle chancer, og hvis hele ens karriereplanlægning er drevet af fornuft, kommer du ingen vegne.” STOLT FABRIKSKØRER

GT-racing udenfor landets

”Je g e r me g a st ol t ov e r a t v ære e n de l a f C orv e t t e og v ære e n de l af næst e n h e l e h ist orie n, ” sig e r Jan M ag nu sse n, som i å r h ar 20 å rs j u b il æu m i 24- t ime rsl øb e t på L e M a ns.

AUTOSPORT - NR. 1

grænser er blevet et yndet jagtområde for danske kørere, der deltager i nationale, regionale og globale mesterskaber. Toppen af kransekagen er FIA’s verdensmesterskab, hvor topklassen – LMGTE Pro – ved løbet på Le Mans alene tæller fabriksbiler fra seks producenter. Og hos tre af disse producenter deltager danskere som fabrikskørere. ”Jeg er megastolt over at være en del af Corvette og være en del af næsten hele historien. Mine 15 sæsoner svarer i hvert fald til 75 procent af perioden,” siger Jan Magnussen. ”Det, der tænder mig, er hele mentaliteten, hele følelsen af fanbasen omkring Corvette i USA, og så synes jeg, at Corvetten er den mest mandige racerbil, der nogensinde har eksisteret. Det er et gammeldags design, men den bliver bare ved med at virke. Det er ærkeamerikansk med en stødstangsmotor, der banker i jorden, når den kører forbi.” ”Det at være Corvette-kører passer bare skidegodt til min mentalitet, og nu har jeg været hos teamet så længe, at jeg føler, at alle gutterne er en del af min familie. Ønskescenariet er, at jeg kører min karriere ud hos Corvette. Og jeg bliver ved med at køre Le Mans, indtil Corvette smider mig ud.” “Jeg stopper i hvert fald ikke selv.”

TIL R E T G A R STOM D

100% CU

ING! T R A K G RACE O

.CO C I D R O N RX H | P O H ONLINE S r r på lage e r a v e g - Man evering t ortimen - Hurtig l s f a e s l e udvide - Løbend

KONTAKT OS BESPOKE MOTORSPORT APS

TEAM CUSTOM

WEAR

SALES@HRXNORDIC.COM WWW.HRXNORDIC.COM

”Nu kan man kalde det arbejde.” ASFALT

NAVN: Dennis Lind. ALDER: 26 år. KLUB: Automobil Sports Klubben Hedeland. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Guld. DASU-indplacering: Niveau 2 Team Danmark-elitetalent. CV-UDDRAG: 2014 ELMS GTC i Ferrari. 2016 Lamborghini Super Trofeo. 2018 Blancpain GT Series Asia GT3 i Lamborghini. 2019 Blancpain Endurance Series i Lamborghini.

M O R T EN A LS T RUP .

BEN N Y LUEY PHOTOGRAPHY.

n god del af 2018-sæsonen tilbragte Dennis Lind i et fly frem og tilbage mellem Danmark og Asien for at køre race, og selv om det betød, at han blot havde få starter i Mascot DTC-serien, gav det til gengæld international bonus med et mesterskab i Blancpain GT Series Asia. ”Lamborghini-fabrikken havde placeret mig der. Sidste år var jeg stadig sølvkører, så de havde en god mulighed for at skabe en god kørersammensætning i Asien med henblik på at vinde mesterskabet. Og det gik jo som det skulle,” siger Dennis Lind. Det asiatiske mesterskab er kulminationen på foreløbig tre sæsoner bag rattet af en af de italienske sportsvogne, der har en arrig tyr fremfor en stejlende hest på frontklappen. Det hele

AUTOSPORT - NR. 1

@DENNI SL I ND RA C I NG

startede tilbage i 2016, hvor han fik mulighed for at deltage i Lamborghini Super Trofeo Europe. ”Efter jeg tog min debutsejr ved første løb på Monza, blev jeg hurtigt optaget i Lamborghinis juniorprogram. De fortalte mig, at hvis jeg kunne blive ved med at præstere i 2016 og 2017, lå der en fremtid foran mig. Men det er jo nemmere sagt end gjort. Der har været mange ting, også politiske ting, men deres sportschef har været meget åben,” fortæller Dennis Lind. ”Jeg blev så sidste år sendt til Asien, hvor fokus var at performe og vinde mesterskabet.” ER PÅ FABRIKKEN

Det har givet bonus på flere

områder. FIA kvitterede med at opgradere Dennis Lind fra sølv-

@D E NNI SL I ND OFFI C I A L

til guldkører, mens Lamborghini tilbød ham en kontrakt som fabrikskører, hvor han i år skal køre i Blancpain Endurance Series. ”Det har medført en stabil løn. Nu kan man kalde det et arbejde, for jeg skal ikke længere vende hver en sten,” siger han. ”Men det har også betydet meget mere aktivitet og engagement i det, der sker på fabrikken. Jeg arbejder tæt sammen med fabrikkens racerteam, hvor der er masser af spændende projekter, som jeg får meget større indflydelse på.” Men når det gælder alle GT-køreres store drøm – en start i 24-timersløbet på Le Mans – kan man godt forledes til at tro, at Dennis Lind med sin Lamborghini-kontrakt er drejet ned ad en blindgyde. Mærket har kun i fem udgaver

@D E NNI SL I ND RA C I N

af løbet (2006-2010) været repræsenteret – og det gennem private teams – ligesom man ikke er med i World Endurance Championship. ”Situationen omkring det fremtidige regelsæt gør, at reglerne er frosset, så alle lige nu er lidt skakmat,” siger Dennis Lind med henvisning til det fremtidige reglement, hvor der er planer om, at supereller hyperbiler skal afløse de nuværende LMP1-racere. ”Det hele afhænger af, hvad ACO (klubben bag Le Mans, red.) og FIA finder ud af. Om det bliver med en GTE-klasse eller superbilsklasse. Det er lidt svært at sige, men planen fra Lamborghini er i hvert fald, at vi skal op og kæmpe med de helt store.”

Har droppet GT-bilerne M

artin Vedel er den af Le Mans-aspiranterne på disse sider, som skiller sig mest ud fra mængden. Fynboen har nemlig op til denne sæson valgt at droppe GT-bilerne til fordel for et sæde i en prototype. ”Jeg kørte Lamborghini sidste år i Italien, og jeg kunne også godt have fortsat med mærket, men jeg følte ikke, at jeg havde brug for et år mere i italiensk GT3,” fortæller den tidligere Special Saloon Car-mester. ”Det skulle være i en serie som Blancpain eller noget lignende, hvis jeg skulle fortsætte den vej, men det krævede alt for mange penge, og så kikkede jeg på andre muligheder.” Ambitionen var at køre i den forholdsvis nye LMP3-klasse, der ikke indgår i VM-serien, men i stedet er den ene af to prototypeklasser i European Le Mans Series. ”Morten Dons, der havde kørt for RLR MSport lagde et godt ord ind for mig, og

jeg blev inviteret til sidste års ELMS-finale og skulle teste for teamet to dage efter på Portimão,” fortæller han. ”Det stod ned i stænger, og jeg fik kun 5-6 omgange, men jeg var 3-4 sekunder hurtigere end den næsthurtigste.” Teamet bad Martin Vedel have sin kuffert pakket, så de med dags varsel kunne indkalde ham til en test. Efter en bidende kold dag på Donington Park var han klar til at skrive kontrakt med teamet. ”RLR MSport vandt LMP3-titlen sidste år, men teamet har også kvalificeret sig til start med sin LMP2-bil i årets 24-timersløb på Le Mans,” siger han. ”Jeg håber, at jeg med tiden kan avancere til LMP2-teamet, og jeg vurderer, at det er hos RLR MSport, at jeg har den største chance.” GIK ALL-IN

Hans Le Mans-drøm er dog forholdsvis ny. ”Da jeg kørte Special Saloon,

MOR T E N A L ST RU P .

tænkte jeg slet ikke over, at jeg gerne ville leve af at køre motorløb,” husker Martin Vedel, der i 2011 var gået fra karting til standardvogne. ”Tom Pedersen hev fat i mig og mente, jeg skulle have flere udfordringer, og jeg skiftede til Supertourisme-serien,” fortæller han. ”Da jeg så vandt det første løb i Supertourisme, tænkte jeg, at jeg godt kunne være med, og så gik jeg all-in.” ”Jeg fik skabt et forretningsnetværk omkring mig, og da jeg sidste sommer var færdig med min kandidatgrad på universitetet, gik jeg fuldt ind i det. Og nu arbejder jeg udelukkende med motorsport, for når jeg ikke kører løb eller tester, så arbejder jeg på at finde sponsorer.” Målsætningen for 2019 er at være med til at gentage RLR MSports mesterskab i LMP3-klassen, men på det personlige plan gælder det paradoksalt nok for ham om ikke at blive for god.

ST E E N M ORT E NSE N.

”Jeg er sølvkører, og det kan simpelthen ødelægge ens karriere at blive opgraderet til guldkører, for så kommer man i konkurrence med de tidligere Formel 1-kørere om pladserne,” siger Martin Vedel. ”Det handler egentlig om at være for hurtig i forhold til sin kategori.” ASFALT

NAVN: Martin Vedel. ALDER: 28 år. KLUB: Motor Sport Sønderjylland. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Sølv. CV-UDDRAG: 2018 Italiensk GT3 i Lamborghini. 2019 ELMS i LMP3 i Ligier.

@M A RT I NV E D E L RA C I NG

@MA R T I N VE D E L

NR. 1 - AUTOSPORT

”Her passer mine evner bedre.” ASFALT

NAVN: Jan Jønck. ALDER: 20 år. KLUB: Aarhus Automobil Sport. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Sølv. CV-UDDRAG: 2017-2018 British GT4 i Aston Martin.

M O R T EN A LS T RUP .

JØRN DALGÅRD LARSEN .

t Banesport ikke bare er banesport, kan Jan Jønck skrive under på efter sine to sidste sæsoner i det britiske GT4-mesterskab. ”Jeg er glad for, at jeg fik taget skiftet, for her passer mine evner bedre ind,” siger han. “Denne gren af sporten ligger bare bedre til mig med sine long runs og dobbelt-stints. Den passer også mere til min taktiske side. Der er mange flere ting, man skal tænke over. Dæk- og benzinforbrug for eksempel.” Jan Jønck var ellers godt i gang med den møjsomme klatretur ad den stejle trappe indenfor formelbiler, hvor han efter et år i tysk Formel 4 tog en sæson i britisk Formel 3. ”Vi kørte de fleste løbsweekender sammen med British GT, men Formel 3-sæsonen sluttede tidligt. Der var så en teamchef fra et GT-team, der havde set mig køre, og han inviterede mig til en test,”

AUTOSPORT - NR. 1

@JAN JON CK . D K

fortæller Jan Jønck. ”Den test viste sig så at være en rigtig test før deres sæson-finale, da deres sæson ikke var afsluttet. Testen gik langt over mine og deres forventninger.” Siden da har han tilbragt to sæsoner bag rattet af en GT4-version af Aston Martins velprøvede V8 Vantage, som så dagens lys i 2005. Det er sket med to forskellige teams. ”Jeg startede med at køre for Macmillan AMR, men før det sidste løb stoppede pengene fra de kinesiske investorer. Det var virkelig ærgerligt, for vi havde vundet løbet før og havde gode chancer for at komme i top 3 i GT4-mesterskabet,” siger Jan Jønck. ”Teamet lukkede, men alle mekanikerne kom fra Prodrive (som styrer Aston Martins motorsportsprogrammer, red.), og de fik mig videre til et andet team.” TILPASSET UDDANNELSE

Som bosiddende i Aarhus Kom-

@JA NJO NC K

@JA N_ JO NC K

mune har Jan Jønck kunnet drage fordel af dens tilbud til unge eliteidrætsudøvere. Dels gennem Elite Sports Akademi Aarhus (ESAA), dels gennem en gymnasial Team Danmark-linje. ”Det startede med gokart, hvor jeg ofte kørte i udlandet. Det var godt at komme på en folkeskole med en ESAA-linje, hvor der var forståelse for det, og her gik jeg sammen med en masse håndbold- og fodboldspillere,” husker Jan Jønck. ”80 procent af os fra folkeskolen gik videre til Team Danmark-forløbet i gymnasiet, hvor jeg er blevet student over fire år i stedet for normalt tre år. Nu er jeg så optaget på universitetet som elitesportsudøver, og selv om de ikke har et specielt program, hjælper de med at tilpasse min uddannelse.” Mens foråret 2019 på Aarhus Universitet kommer til at byde på flere økonomiforelæsninger, kender Jan Jønck endnu ikke sit program på racerbanerne.

For pludselig er et Aston Martin-sæde blevet meget attraktivt. ”Der er kommet kæmpe interesse for mærket, nu hvor den nye Vantage-model er blevet givet fri, og det giver allerede nu konkurrence,” siger han. ”Altså konkurrence på budgetterne.” Men han har stadig en ambition om at vende tilbage til Le Mans. For han har været der. ”Min far fotograferede for Jan Magnussen, og jeg har været på Le Mans flere gange som tilskuer med min far,” fortæller Jan Jønck. ”Le Mans er et universelt mål for en sportsvognskører. Det er noget af det største, man komme til. Fortsætter jeg i en Aston vil det være oplagt at forsøge at komme til at køre for fabrikken på banen. Men bliver det ikke for Aston, er det stadig noget, jeg gerne vil opleve.”

Læste lektierne i flyet P

ersonalet ved check-inskranken i Billund er nærmest på fornavn med Patrik Matthiesen, for hvor andre pendler med tog eller bus, er det Ryanair, han bruger. ”Der var en sæson, hvor jeg vel have 50 flyveture frem og tilbage mellem Danmark og England,” fortæller han. ”Det startede tilbage i 2014, hvor jeg for første gang var afsted for at deltage i Ginetta Junior Winter Series. Året efter havde jeg så min første fulde sæson i udlandet, hvor jeg kørte 20 løb i England og sluttede sæsonen som nummer 6 i Ginetta Junior Championship i konkurrence med næsten 30 andre kørere. Men det har altid været vigtigt for mig at få mig en uddannelse, så dengang læste jeg lektier i flyet, så jeg kunne passe min skole.” Som mangeårigt medlem af Vojens Karting Klub blev der i de tidlige år tilbagelagt mange omgange på den sønderjyske bane. Den hjemlige Formel Ford-klasse blev brugt som optakt til den britiske vinterserie, men forinden var der

M ORT EN A LS T RUP .

taget en radikal beslutning. ”Jeg stod i en situation, at hvis jeg skulle rykke op i karting, så skulle det være til gearkart med firhjulsbremser,” fortæller Patrik Matthiesen. ”Dels skulle der anskaffes helt nyt materiel, dels skulle jeg lære en helt anden køreteknik. Og så overvejede jeg alternativerne. Hvad ville det koste at køre karting og hvad med at køre sportsvogn? Jeg skulle jo alligevel til at lære en anden teknik og starte helt forfra, og så valgte jeg racerbil. Og en rigtig racerbil lød for en 15-årig knægt også noget sjovere… Og jeg har ikke fortrudt.” LÆRER BANERNE

Med en enkelt undtagelse – 2016-sæsonen, hvor han deltog i det britiske Formel 4-mesterskab – har det været bag rattet af en GT-vogn, Patrik Matthiesen har huseret, hvilket har givet ham meget. ”Ikke nok med at du skal sidde i en bil i lang tid ad gangen, men her skal du holde fokus på et skarpt felt, og som GT4-kører bliver du overhalet

JAKOB EBREY PHOTOGRAPHY.

af de hurtigere GT3-biler. Der er sådan et skarpt felt i det britiske GT-mesterskab, hvor man skal sidde og holde fokus i lang tid,” fortæller Patrik Matthiesen om de erfaringer, han har gjort sig. ”Man lærer hele tiden noget nyt, og banerne kommer mere og mere ind under huden. Der vil altid være et sving på en af de nye baner, som minder om dem, jeg har kørt på i England. Så kommer banen lynhurtigt til mig.” Dette oplevede han i 2017-sæsonen, hvor han sikrede sig mesterskabet i SP3/ GT4-klassen i 24H Series med fem tællende løb i Belgien, England, Frankrig, Italien og Spanien. ”Da jeg kørte 12-timers løb på Misano-banen i Italien, havde jeg ikke haft nogen test på banen, og der satte jeg pole position i GT4-klassen, fordi den mindede meget om noget af det, jeg var vant til,” siger Patrik Matthiesen. Sønderjyden – der mellem de mange flyrejser og racet passer sin læreplads som automeka-

@P A T RI K M A T T H I E SE NOFFI C I A L

niker – har aftalerne om sit 2019-program på plads, som dog først bliver afsløret efter Autosports deadline. Men ambitionen er klar. ”Jeg skal være professionel endurancekører og allerhelst deltage i 24-timersløbet på Le Mans.” ASFALT

NAVN: Patrik Matthiesen. ALDER: 20 år. KLUB: Vojens Karting Klub. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Sølv. CV-UDDRAG: 2015 Ginetta Juniors i Storbritannien. 2017 Creventic 24H Series i Ginetta. 2018 British GT4 i Ginetta.

@P A T RI K _ M A T T H I E SE N_ O FFI C I A L

@P M A T T HI E S E N 4 4

NR. 1 - AUTOSPORT

To programmer en fordel M O R T EN A LS T RUP .

GRUPPE C GMBH.

@N ICKN IELSEN N

@_ NI C K L A SNI E L SE N

ASFALT

NAVN: Nicklas Nielsen. ALDER: 22 år. KLUB: Aarhus Automobil Sport. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Sølv. DASU-indplacering: Niveau 2 Team Danmark-elitetalent. CV-UDDRAG: 2018 Ferrari Challenge. GT Open og FIA GT Nations Cup i Ferrari.

an har prøvet meget. At blive sendt i sandkassen i en kartingfinale, mens han kæmpede om VM-guldet. At blive vendt på hovedet i et Formel 4-løb. Og at vinde to sportsvognstitler i det mest legendariske sportsvognsmærke af dem alle, Ferrari. Men faktisk var det siddende i en kart, at Nicklas Nielsen sidste år havde de fleste af sine starter. ”Sidste år kørte jeg alle de gokartløb, jeg kunne ved siden af mine Ferrari-starter,” fortæller Nicklas Nielsen. ”Jeg førte i Winter Cuppen på South Garda, blev toer i WSK Super Masters-serien og vandt WSK Champions Cup.” Og der er flere grunde til, at Nicklas Nielsen valgte at have parallelt program i to så vidt forskellige discipliner. ”Ralf Schumacher har hjulpet mig førhen, hvor jeg kørte for

AUTOSPORT - NR. 1

hans team i tysk Formel 4. Han valgte at etablere sit eget mærke i karting, og det ville jeg gerne hjælpe med,” siger Nicklas Nielsen. ”Gokart har været godt til at holde mig i form, og er det stadig. Tingene sker så meget hurtigere og det er meget mere intenst. Det er hårdere. Ikke at en GT3sportsvogn er let at køre, men i karting når du ikke at tænke så meget. Det er sving, sving, sving hele tiden. Det har været rigtig godt med to programmer. Det gjorde jeg også i den tyske Audi TT Cup i 2016, som jeg kørte ved siden af Formel 4. En rigtig racerkører skal kunne køre det hele.” DOBBELT RØDT

Nicklas Nielsen fik sidste år bevist, at han også godt kan styre en Ferrari. Først sikrede han sig med sejre i 10 af 14 løb den samlede sejr i Ferrari

Challenge Europe, og da de europæiske Ferrari-kørere på Monza fik følgeskab af kørere fra Asien og Nordamerika til Finali Mondiali, var det danskeren, som kom først over målstregen. ”Nogen rynker måske på næsen af Ferrari Challenge, men konkurrencen var rigtig hård i år, hvor jeg bl.a. kæmpede mod Björn Grossmann, som har kørt serien i mange år, og David Fumanelli, som sidste år var på podiet i både 12-timersløbet i Bathurst og 24-timersløbet på Spa,” siger Nicklas Nielsen, som sidste år også var i konkurrence mod andet end Ferrari-kørere. ”Gennem mit team Formula Racing er det også blevet til tests og to starter i GT3. Det sidste på Monza og i Bahrain.” ”Det startede med en test sammen med Mikkel Mac og Alessandro Pier Guidi i en af

Lüzich Racings Ferrari 488 GT3-biler i Barcelona, og så kørte jeg den første afdeling af GT Open International på Monza i søsterbilen sammen med Eddie Cheever (søn af Formel 1-køreren med samme navn, red.). Men det bedste var, da jeg sammen med Johnny Laursen i Formula Racings bil sikrede Danmark tredjepladsen i FIA GT Nations Cup i Bahrain efter Tyrkiet og England.” Da Autosport skulle i trykken, havde Nicklas Nielsen endnu ikke sit 2019-program på plads. ”Jeg håber på, at mine resultater i 2018 vil kaste noget af sig i form af nogle langdistancestarter,” siger han. ”Og nej, jeg skal ikke skjule, at da jeg i 2016 kørte Audi TT Cuppen, opstod drømmen om at følge i Tom Kristensens fodspor og en dag køre Le Mans.”

D E H NY Nu

r ø t por

Startpakke fra 4 .9 9 5 ,-

Alle hjelme fås med intercom Carbon hjelme f r a 6 .9 9 9 ,-

K ø l i n g s s æ t 2 .6 9 5 ,-

2 .7 9 9 ,-

4 .4 4 9 ,-

Alle priser er inkl. moms

Spar op til 20%

H j e l m l å s K U N 1 0 0 ,-

9 9 9 ,-

2 .6 4 4 ,-

2 .3 1 2 ,- 1 5 % n u 3 .0 9 9 ,8 7 0 ,-

w w w. A R P d k . c o m N i ko l a s @ A R P d k . c o m +45 41314300

”Jeg er forhåbentlig udvokset nu.” F

”

or mig gav det lidt sig selv,” fortæller Nicolai Sylvest, der kan se tilbage på foreløbig fire sæsoner bag rattet af en GT-racer. ”Da jeg kørte Formel 3 tilbage i 2014, foldede jeg mig så meget sammen, at det simpelthen gik ud over mit blodomløb. Jeg var nødt til at skifte kurs, og så fik jeg heldigvis en gratis test i en Mercedes-AMG GT3 i slutningen af sæsonen.” Mens den dengang stadig stigende højde gav ham større og større problemer i formelbilerne, var det samme ikke tilfældet i sportsvognene. ”Formelbilen var meget mere fintfølende, mens Mercedesen jo har ABS og er mere tilgivende at køre i. Der er ingen problemer med pladsen inde i Mercedesen, men jeg vil tro, at jeg kom i problemer, hvis jeg skulle køre i en McLaren, for der er alt trykket sammen,” siger han. ”Til gengæld er der en stor udfordring i at navigere rundt

M O RT EN A LS T RUP .

AUTOSPORT - NR. 1

med bilen. Grundet bilens bredde, lange snude og det forringede udsyn kan det være svært at placere den rigtigt både i pitten og på banen.” Nicolai Sylvest har været mere eller mindre fast inventar i den hårde ADAC GT Masters-serie, selv om det nærmest hvert år altid har været i sidste øjeblik, han har sikret sig en plads i Team Zakspeeds hvide Mercedes-AMG GT3. ”De tre seneste år i ADAC GT Masters har givet mig megen erfaring og stabilitet i forhold til de baner, jeg har kørt på, men desværre ikke de store resultater,” siger Nicolai Sylvest. Konkurrencen er hård. Otte mærker er repræsenteret i den tyske serie, hvor fire teams indsætter Mercedesen i feltet, der tæller over 30 biler og det dobbelte antal kørere, heriblandt mange fabrikskørere. Her har nordsjællænderen været sat sammen med kørere, der har leveret størstedelen af

JAKOB EBREY PHOTOGRAPHY.

@SYL V E ST FA N

bilens driftsbudget, så resultaterne har begrænset sig til en enkelt pole position og tre podiebesøg. ”Men jeg har også lært, at sportsvognsracing er en holdsport, og jeg gør alt, hvad jeg kan for at vise mine evner,” siger han. Det er også blevet til afstikkere i den internationale Blancpain-serie samt to starter i VM-serien. På Fuji i Japan og Shanghai i Kina af alle steder. ”Jeg kørte to løb for Larbre Competition i deres Chevrolet Corvette i LMGTE Am-klassen,” fortæller Nicolai Sylvest. ”Der var to ting, som var svært. Det ene var banerne, hvor Shanghai-banen var kæmpestor, men det absolut sværeste var trafikken med LMP-bilerne. De flyver bare forbi dig, og du skal hele tiden kikke i spejlene og sørge for at give plads.” ”Året efter stod jeg på Lausitzring, da Larbre Competition ringede til mig og ville have mig

@NI C O L A I SY L V E ST

ud at køre i igen. Ikke bare i VM-serien, men også i 24timersløbet på Le Mans. Jeg havde lige fået mit program på plads i ADAC GT Masters og måtte takke nej. Men det er ikke noget, jeg ærgrer mig over i dag. Det er bare det, der sker.” Og hvordan står det så nu til med højden? ”Der står 197 centimeter i mit pas, og jeg er forhåbentlig udvokset nu.” ASFALT

NAVN: Nicolai Sylvest. ALDER: 21 år. KLUB: Aarhus Automobil Sport. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Sølv. DASU-indplacering: Niveau 2 Team Danmark-elitetalent. CV-UDDRAG: 2015 WEC-løb i Corvette. 2016-2018 ADAC GT Masters i Mercedes.

@NI C OL A I _ SY L V E ST

Naivt at fokusere på Formel 1

ASFALT

M O RT EN A LS T RUP .

ALEX AN DER TRIEN ITZ .

@ M I K K ELJENS ENOF F IC IA L

@MIKKELHJEN SEN

@M IK K ELH JENS EN

ikkel Jensen er den af de syv Le Mans-spirer, vi præsenterer på disse sider, der har været tættest på sin første start i det franske 24-timersløb. ”Sidste år var jeg reserve til BMW’s WEC-hold og var med til flere tests,” fortæller Mikkel Jensen, ”men jeg har endnu ikke kørt i den nye BMW M8 GTE. Når der har været test, har det altid været planen, at jeg har skullet køre det sidste træningspas, for det har været vigtigt, at de faste kørere fik gennemført det testarbejde, de skulle have. Men så er der opstået problemer med bilen i løbet af testdagen, så jeg ikke er kommet i den.” ”Men det er planen, at jeg i år skal have en testdag i M8’eren. Godt nok har jeg ikke rollen som reservekører til WECholdet, selv om der måske er en mulighed til Le Mans.”

Alligevel kommer Mikkel Jensen til at køre masser af langdistanceløb. ”Inden denne sæson har et 6-timersløb i Blancpain Endurance-serien været det længste, jeg har deltaget i, men i år deltager jeg som fabrikskører i International GT Challenge i en BMW M6 GT3,” fortæller han. Og han har allerede haft sin første start. ”Det var 12-timers løbet på Bathurst, men desværre måtte vi udgå, da oliepumpen gik i stykker. Senere på året skal jeg køre 8-timersløb på Laguna Seca i USA, 24-timersløbet på Spa, et 10-timersløb på Suzuki i Japan og et 9-timersløb på den gamle Formel 1-bane, Kyalami, i Sydafrika.” FIK NY CHANCE

Det er tredje sæson som BMWkører, Mikkel Jensen har taget hul på, men forbindelsen til den

tyske bilfabriks motorsportsafdeling går faktisk længere tilbage. ”I sin tid kontaktede de mig for at få mig med til en shootout, men jeg afviste dem, fordi jeg der havde indgået en aftale med Mercedes om at køre Formel 3,” siger han. ”Min formel 3-karriere stoppede i 2016, og der havde jeg ikke noget. Jeg var i kontakt med nogle hviderussere om at køre med dem i ELMS-serien, men bare at køre race med en gentleman var der ingen fremtid i.” ”Jeg prøvede at kontakte BMW, som jeg jo havde afvist. Please, kan I huske mig? Kan jeg få en ny chance? Jeg fik så et opkald fire dage før den test, de skulle gennemføre for at udvælge deres juniorer. Det var ikke planlagt, at jeg skulle med, men jeg kom med og blev så junior.” ”Nu har jeg fået chancen for

NAVN: Mikkel Jensen. ALDER: 24 år. KLUB: Automobil Sports Klubben Hedeland. INDPLACERING: FIA-kørerkategori: Sølv. DASU-indplacering: Niveau 2 Team Danmark-elitetalent. CV-UDDRAG: 2017 ELMS i LMP3 i Ligier. Blancpain GT Series Endurance i BMW. 2018 ELMS i LMP3 i Ligier. ADAC GT Masters i BMW. 2019 International GT Challenge i BMW. at leve af race, sådan som jeg har drømt om. Som ung tænker man, at Formel 1 er målet, men når jeg ser tilbage, er det naivt,” siger Mikkel Jensen. ”Man skal løbe ind i de rigtige personer eller finde sponsorer for at ende i Formel 1, mens GT er stedet, hvor man kan få en god karriere. Men min Formel 3-tid ville jeg ikke have undværet, for det har givet mig en god ballast til at blive GT-kører.” NR. 1 - AUTOSPORT

Fair, fun and female Fair, fun and female er navnet på det initiativ, der er stiftet i DASU. Bag projektet står Line Søndergaard (Formel 5), Majbritt Linnemann (rallycross) og Carina Møller (DASUs sekretariat). Projektet søsættes i 2019 og løber tre år. LINE SØNDERSKOV

20 år gammel. Medlem af Aarhus Automobil Sport. Har kørt tre sæsoner i Formel 5, før det karting, bl.a. Rotax Max Challenge. MAJBRITT LINNEMANN

21 år gammel. Medlem af Motorsport Nordjylland. Har deltaget i folkerace og rallycross, og blev 3’er i DM 2018. CARINA MØLLER

Kvindenetværk styrker kvalifikationerne i motorsporten

37 år gammel. Sekretariatsmedarbejder i DASU siden 2015. Co-driver siden 1997 med flere DM-titler.

BO SK O V FO GED . M O RT E N A L ST R U P .

FAIR, FUN & FEMALE ER NAVNET PÅ ET NYT NETVÆRK I MOTORSPORTEN, DER SKAL GØRE DET NEMMERE OG ENDNU SJOVERE AT VÆRE KVINDE I EN – LAD OS INDRØMME DET – MANDSDOMINERET SPORT.

ennem en serie af netværksmøder og events får de danske motorsportskvinder bredere indsigt i sporten, mulighed for at lære om fysisk og mental træning, om køreteknik og teknisk indsigt. Formålet er at styrke fællesskabet mellem kvinderne – frivillige som aktive. For selvom der har været kvinder i sporten i årevis, og indtil flere markerer sig helt fremme i en af de få sportsgrene, hvor kvinder kan konkurrere med mænd på lige vilkår, så kunne der være endnu flere kvinder. Det mener Line Sønderskov, Majbritt Linnemann og Carina Møller, der står bag netværket Fair, fun and female. ”Jeg vil gøre det mere

AUTOSPORT - NR. 1

almindeligt, at der optræder kvinder i motorsport. Som kører påvirker det mig, at der ikke er så mange, og det synes jeg er forkert. Mest af alt er det forkert, fordi der ikke er noget fysisk, der afholder kvinder fra at præstere på samme vilkår som mænd,” siger Line Sønderskov, der selv er aktiv i asfaltbaneklassen Formel 5. ”Jeg håber naturligvis, at der kommer flere ind i motorsport, også som officials og frivillige. Kommer der flere kvindelige kørere gennem vores arbejde, vil det naturligvis også være et plus. Det er vigtigt for mig at understrege, at jeg ønsker at konkurrere på samme vilkår som drengene, og har altid set mig selv som en del af drengene. Der skal ingen forskels-

behandling være,” siger hun videre. Indtil videre er der planlagt events til foråret og til efteråret. Den første skal forberede kvindelige aktive på sæsonen, de går ind til, med fokus på køretræning, fysik og mentalitet. Den anden er sigtet mod at forberede arbejdet frem mod en ny sæson, herunder med sponsorsøgning. Også en række gå-hjemmøder er i støbeskeen, og de kommer fortrinsvist til at foregå hos klubber og racerteams. Netværket er et af mange tiltag i DASU i forbindelse med de kommende års strategiaftale med DIF, Danmarks Idrætsforbund. ”Vi har som erklæret strategimål, at vi skal rekruttere

nye medlemmer, herunder kvinder. Men selv hvis vi ikke havde dette mål, ville dette initiativ være yderst velkomment. Det er vigtigt for os i DASU, at vi har en bredde i medlemsskaren, og giver dette initiativ bare et par flere kvinder bag rattene eller som frivillige, så har vi nået meget. Det er først og fremmest vores håb, at dette netværk giver kvinderne en højere grad af fællesskabsfølelse, og kan det klæde dem ekstra godt på til de kommende sæsoner, er det bare en bonus,” siger DASUs bestyrelsesmedlem Brigitte Klintskov Jerkel, der selv er aktiv kører, når tiden tillader det.

ØRESUNDSMESTERSKABET 2019

LOCKARPS GOKART BANE I MALMÖ

Øresundsmesterskabet 2019 køres som et åbent nationalt løb, og er et samarbejde mellem Malmö Automobil Klubb (MAK) og Børnenes Gokart Klub (BGK). Løbet vil blive afviklet over to dage, 13. og 14. april 2019 efter SBF-reglement 2019 og på Lockarps Gokart Bane i Malmö, Nordens største gokartbane, 1.250 meter.

Kørere med DASU Junior Karting 2019-licens eller DASU Senior Karting 2019-licens kan deltage. Der vil snarest blive publiceret reglement for afvikling samt deltagende klasser samt åbnet for tilmelding på www.bgkgokart.dk og www.mak.nu/skcc-malmo. Tanken bag samarbejdet om løbet er at opbygge relation mellem

svenske og danske kørere i Øresundsregionen igennem en række fælles aktiviteter i de kommende år, herunder løb og træning, således at karting i Øresundsregionen udvikles til at være omdrejningspunktet for karting i Norden. Vi ser frem til et spændende løb med mange deltagere.

13.-14. APRIL 2019

“Vi kan holde samme niveau som i 2018” NU TILHØRER DANSKEREN ’MELLEM-GENERATIONEN’ I FORMEL 1.

ed en samlet niendeplads og 56 point opnåede Kevin Magnussen i 2018 sit hidtil bedste resultat i Formel 1-VM. På mange måder repræsenterede resultatet en over-præstation fra danskeren og det lille Haasteam, men Magnussen tror på, han og Haas kan gøre det endnu bedre i den kommende sæson. ”Vi smed for mange point væk sidste år,” konstaterer han. ”Alt hvad, der kunne gå galt, gik på mange måder galt. Man er ikke 100 procent herre over held og uheld, men man kan forsøge at minimere uheldene med bedre forberedelse og ved at bruge sine erfaringer. Vi er stadig et ungt team på en stejl indlæringskurve, men vi skal lave færre fejl i 2019.” Haas blev nummer fem i konstruktør-VM 2018 og pressede længe Renault i kampen om fjerdepladsen. ”Femtepladsen var en stor præstation. Og vi skal ikke være skuffede over at miste fjerdepladsen. Hvis vi inden sæsonen havde fået at vide, at vi ville

blive nummer fem i år, havde vi jo været lykkelige. Og femtepladsen er et godt afsæt for at rykke endnu længere frem i feltet i år,” siger Magnussen. ”VI SKAL STRAMME BALLERNE”

Kevin Magnussen ser optimistisk på sine og Haas-teamets muligheder i den kommende sæson, men vil ikke sætte konkrete mål. ”Jeg tror, at kampen mellem midterholdene igen bliver tæt,” siger han. ”Der vil nok være fire teams, der kommer til at kæmpe hårdt om fjerdepladsen i konstruktør-VM – og vi skal være et af dem. Men det er supersvært at sige, for lige nu ved man jo ikke, hvad de andre kan. Men jeg har stor tiltro til, at vi kan holde samme niveau som i 2018,” siger han. Renault er utvivlsomt en af bejlerne til fjerdepladsen i konstruktør-VM 2019, og Magnussen nævner også Force India som en farlig konkurrent. ”De løb jo tør for penge midt i 2018, men nu er de tilbage, hvor de var før deres krise. Vi skal helt sikkert stramme ballerne, hvis

vi skal klare Force India i år.” Haas-teamet har op til den nye sæson rokeret rundt på deres ingeniører. Giuliano Salvi, der har været Magnussens race engineer siden danskeren kom til teamet i 2017, er hentet tilbage til sin oprindelige arbejdsgiver, Ferrari. Romain Grosjeans hidtidige race engineer Gary Gannon rykker nu over på danskerens bil, mens franskmandens hidtidige performance engineer Dominic Haines bliver Grosjeans race engineer. IKKE LÆNGERE ET UNGT TALENT

2019 bliver Kevin Magnussens femte sæson i Formel 1 (hvis vi lige ser bort fra 2015, hvor han blot blev indkaldt som reserve for Fernando Alonso). Dermed er han en af de etablerede kørere i feltet, og hvis han indtil for nylig blev betragtet som et af de unge talenter i feltet, er han nu rykket op i mellemgenerationen. Formel 1 har de seneste år gennemgået et tiltrængt generationsskifte, og de mange nye, unge kørere har

betydet, at 26-årige Magnussen nu aldersmæssigt tilhører den ældre del af feltet: ti af 2019-kørerne er yngre end danskeren; ni er ældre. Der er utvivlsomt stadig mange gode Formel 1-sæsoner i Kevin Magnussen. Fire års erfaring når man kun er midt i 20´erne er et godt udgangspunkt for fremtidige kontraktforhandlinger, men samtidig skal han passe på ikke at rykke ind i den næste generation: Kørere som Sergio Perez (28 år), Nico Hülkenberg (31) og Romain Grosjean (32) er rykket op blandt de ældste i feltet uden at have scoret de resultater, talentet lagde op til. Hvis Kevin Magnussens drømme om Grand Prix-sejre og VM-titler skal gå i opfyldelse, skal han allerede i år køre sig i position til nye opgaver i større teams. ”Jeg fik 56 point i 2018. Det er i sig selv ikke fantastisk – det er først rigtig stort, når man kæmper for Grand Prix-sejre eller VM-titler. Jeg savner så meget at kæmpe om førstepladser,” siger danskeren.

Formel 1-generationerne 2019

19-23 ÅR

24-27 ÅR

28-31 ÅR

OVER 31 ÅR

Lando Norris (19) Daniil Kvyat (24) Sergio Perez (28) Romain Grosjean (32) Lance Stroll (20) Carlos Sainz (24) Daniel Ricciardo (29) Lewis Hamilton (34) George Russell (21) Antonio Giovinazzi (25) Vallteri Bottas (29) Robert Kubica (34) Max Verstappen (21) Kevin Magnussen (26) Sebastian Vettel (31) Kimi Raikkonen (39) Charles Leclerc (21) Nico Hülkenberg (31) Alexander Albon (22) Pierre Gasly (23) (alder ved sæsonstart)

AUTOSPORT - NR. 1

“

GRAN D PRIX P H OT O

@K E V I NM A GNU SSE N

“

PETER N YGAARD

VI ER STADIG ET UNGT TEAM PÅ EN STEJL INDLÆRINGSKURVE, MEN VI SKAL LAVE FÆRRE FEJL I 2019.

@K E V I N MA G N U S S E N

NR. 1 - AUTOSPORT

Pigen med det store smil

M e d e t smil på l æb e n, de r e r t æt på at b l iv e f or va n d l e t t i l e t g rin, k e nde r mang e i dansk dra g rac ing L isb e t Jø r g e n s e n .

”

et hele startede med en Ford Ranchero, som stod parkeret uden for den lokale grillbar,” starter Lisbet Jørgensen vores samtale. Hvad har sådan en gammel amerikanerbil så at gøre med dragracing, kan man tænke? Rancheroen tilhørte Lisbets daværende kæreste, og det var ham, som introducerede

AUTOSPORT - NR. 1

hende til sporten. En rejse til den legendariske svenske bane Mantorp Park, og så var hun solgt. Da Pro Street-klassen kørte, tænkte hun Det der skal jeg prøve en gang. Et par år senere sad hun for første gang bag rattet af en dragracingbil. Da kæresten grundet en skade ikke kunne køre, blev hun placeret bag

M ORT E N NØRGA A RD .

rattet. Bilen var en Dodge Challenger, og løbet blev afholdt på Lindtorp Flyveplads nær Holstebro. Tider og placeringer er lykkeligt glemt, men kærligheden til dragracing er der stadig. Lisbet Jørgensen har nemlig været i sporten siden. Både som kører og ikke mindst som official. I 90´erne kørte hun i

M OR T E N N Ø R G A A R D .

en Plymouth Roadrunner, som hun selv beskriver som en svær, men spændende bil at køre. I 00´erne sad hun pludselig bag rattet i en lynhurtig Dodge Dart i klassen Pro Street. Hendes bedste oplevelse overhovedet med sporten foregik i netop denne bil. Til et løb på Vandel Flyveplads mærkede hun allerede i burn-outen, at turen ville

“

danske historie. Der har været mange fantastiske oplevelser, men der har også været gange, hvor det har set rigtigt sort ud for sporten i Danmark. På et tidspunkt blev landet delt i Sjælland og Jylland, og her er Lisbet Jørgensens rolige væsen en af grundene til, at landsdelene igen er begyndt at samarbejde. Sporten er ikke stor nok til, at man kan dele den op. På samme måde var Lisbet Jørgensen også med, da man i hendes stamklub blev enige om at slå sig sammen med motorcyklerne, som kørte dragrace. Før det blev der kæmpet om støjdage de få steder, man kunne køre, og der var hun en af de første til at indse, at det var fuldstændigt tosset, når det var det samme udstyr og de samme baner, man skulle bruge. Hun blev der arkitekten bag en officialuddannelse, som både kan bruges til bil og mo-

”

torcykler. Før det blev indført, skulle alle officials udskiftes, når bilerne overtog dragstrippen efter motorcyklerne. Og omvendt. Lisbet Jørgensen arbejdede i en årrække som sportssekretær i DASU og beskriver det som noget nær drømmejobbet. ”Tænk at jeg fik lov til at arbejde med min hobby hver eneste dag og på samme tid fik løn for det,” siger hun og smiler. ”DASU er den bedste arbejdsplads, jeg nogensinde har haft, men nogen gange skal man videre i livet.” SUPERENTUSIASTISK

Når man taler med Lisbet Jørgensen, er man ikke i tvivl om, at dragracing er hendes sport. Hun er ikke så højtråbende, som man kan forvente af en superentusiastisk person, men hun ofrer sig 100 procent for, at der kan være dragracing i Danmark. Lige nu kæmper hun

“

TÆNK AT JEG FIK LOV TIL AT ARBEJDE MED MIN HOBBY HVER ENESTE DAG OG PÅ SAMME TID FIK LØN FOR DET.

sammen med resten af Dragracing Club Danmarks bestyrelse for en permanent bane i Danmark. Man er nået langt i forhandlingerne med Thisted Lufthavn og Thisted kommune (se Autosport #5 /2018), men som alle der har noget at gøre med motorsport ved, så skal der bare én med den forkerte mening til at spolere det hele. Lige nu er det flyselskabet, som bruger lufthavnen, som er bekymret for sikkerheden. Siden 80´erne, hvor sporten startede for alvor i Danmark, har det været tæt på flere gange, men der er altid kommet noget i vejen for at gennemføre planerne. Hvis det lykkes at få etableret en permanent bane med internationale mål, er det stensikkert, at Lisbet Jørgensen vil stå i porten og tage imod dragracere fra hele Europa … Og de fleste vil kende hende. Og smilet.

blive god. ”Jeg sad der med omdrejningerne oppe og ventede på, at jeg skulle skydes afsted,” husker hun. ”Bilen kom fra start bedre end jeg nogensinde har prøvet. Gearskiftet var perfekt. Jeg kan hverken huske tid eller hastighed, og det gad jeg faktisk ikke dele med andre lige der. Men jeg kan huske, at jeg gerne lige ville sidde for mig selv og nyde alt det, der lige var sket.” FØLGESKAB MED TOHJULERNE

Det er også blevet til gæsteoptræden i en slingshot dragster, som var noget af en vild krabat, men de seneste år er det officialpligterne, som har fået hendes opmærksomhed. Lisbet Jørgensen har prøvet alle poster i Dragracing Club Denmarks bestyrelse, så hun ved, hvad hun taler om, når hun fortæller om dragracingens

N år Dragracin g Club Den mark sæt t e r j u l e t ræe t op, sidde r L isb e t Jørge nse n som of t e st i sk u rv ogne n me d t idta g e r s y s temet. Også selv om det som h e r v e d M ot orsh ow i M C H M e sse c e nt e r H e rning e r b ørne ne , de r f å r l ov t il at a c c e l e r e r e . NR. 1 - AUTOSPORT

FOTO: SLAGELSE AUTO SPORT

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

23. februar

Klubrallykursus - Slagelse - SAS Rally - Slagelse - SAS - R1-/C1-kursus 6.-7. APRIL

MRC-offroad - Tønder - RCT - DM-løb Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

30. marts

7. APRIL

Klubrally light - Kalundborg - KOMO - VSM-løb Karting-indendørs - GoKarting - BGK - KM-løb

4x4 - Randers - DOFS - Bertelsen Extreme Track Attack

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASUs kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Februar 24. FEBRUAR

Klubrallykursus - Vemb - LOMS Klubrallykursus - Randers - RAS

27. FEBRUAR

E-sport - Virtuel (Interlagos) - ASKH - DERC-løb

Marts

8. APRIL

9. MARTS

Banesport - Kolding - Banesportsudvalget OF522-kursus

10. MARTS

Klubrallykursus - Holbæk - HAMO Klubrallykursus - Kalundborg - KOMO Orienteringsløb - Slangerup - VAS - OCS-løb

13. MARTS

Banesport - Øst- eller Vestdanmark - Banesportsudvalget - OF523-kursus

18. MARTS

Orienteringsløb - Grauballe - KOM - Søgård Racing-læbet - MjT-løb

23. MARTS

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - Rotax Vintercup Klubrally light - Hirtshals - HAK - HAK Rallytest Klubrallykursus - Hirtshals - HAK

24. MARTS

3. MARTS

Rally - Roskilde - ASKH - R1-/C1-kursus Klubrally light - Kjellerup - KOM - Egnscentret-løbet SN-løb Karting-indendørs - GoKarting - BGK - KM-løb

Offroad - Nørlundbanen - IMK - DM-løb

13. APRIL

Rallysprint - Kongensbro - RAS - Rally GP - YM-løb Rallytest - Kongensbro - RAS - Rallytest Pålidelighedsløb - Vestfyn - MKC - Hindsgaul Classic FDM-løb

13.-14. APRIL

MRC-indendørs - Brøndby - BRC - DM-løb Karting - Korsør Gokartbane - KKK - DSK Academy Karting - Barmosens Gokart Center - SAK - Forårsløbet DRMC-løb Karting - Lockarps Gokart Bane (Malmö) - BGK Øresundsmesterskabet

20. APRIL

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - Åbent løb Rallytest - Roskilde - ASKH - John Frederiksen Brøndby Rally Roskilde Orienteringsløb - Vejle - AAS - Circle K-løbet - DM- og JFM-løb 4x4 - Randers - DOFS - Bertelsen Extreme Track Attack

Rallysprint - Sjælland - BMC - YM-løb Karting - Thy Karting Center - TMS - KCN-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - Åbent løb

22. APRIL

Klubrally - Lemvig - LOMS - Mads Kjærs Mindeløb - SNløb Klubrally - Nykøbing F - NFMS - Hessel Påskeprøver SM-løb

26.-27. APRIL

Offroad - Søholmbanen - KAC - DM-løb

April

27.-28. APRIL

6. APRIL

Klubrallykursus - Svendborg - HMS Klubrallykursus - Nørre Alslev - NFMS Rallytest - Struer - SOMS - Rallytest

Asfalt - Padborg Park - MSS - Padborg Open - Moderne Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - DSK-løb

27. APRIL

Streetracing - Holeby - Dragracingudvalget - DM

14. april

Pålidelighedsløb - Esbjerg/Hillerød/Horsens/Hvalsø/Køge/Mørke/ Struer/Støvring/Toftlund/Vordingborg/Årslev - Forskellige klubber - Classic Day - Promotionløb

FOTO: MORTEN ALSTRUP

AUTOSPORT - NR. 1

12.-14. APRIL

30. MARTS

Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - KM-løb

Klubrally - Kongensbro - RAS - Lukket løb

18. APRIL

FOTO: MORTEN ALSTRUP

6. april

12. APRIL

Klubrally - Randers - RAS - Sønderbæk Auto-løbet - JFMog SN-løb

2. MARTS

Orienteringsløb - Randers - BOAS - Hinge Auto-løbet JFM-løb Klubrallykursus - Roskilde - ASKH

Orienteringsløb - Bjerringbro - BOAS - April-løbet - MjTløb

Yokohama Danmark as

Hammerholmen 12 - 2650 Hvidovre - Tlf.: 36 45 00 46

www.yokohama.dk

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

K3 Rib Protector

Track KG-3

895,-

335,-

Gamma KB-4

675,NYHED

Godkendt

Brandhæmmende bildragt

R506

STARTPAKKEfra Alle Priser er Incl Moms

4695,-

2395,-

Ildsluknings anlæg AFFF

RollCage

2595,Snap Off Ratnav

1390,-

AIR PRO RJ-5i

4995,-

AIR PRO RF-5W

Husk vi servicere Brandslukkere

Leverandør til Motorsporten siden 1967

CLUB X-1 850,-

4295,-

Godkendt Sæde fra

1695,-

Alle Priser er Incl Moms