Autosport 4-2016 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT N r. 4 - 2 0 1 6

DA NS K A U TO M O BIL S PO R TS U NIO N

Ekstremsport Alt foregår hurtigere i dragracing - også mekanikernes indsats

Bliv forsikret hos GF DASU

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til unionens ungdomsarbejde. Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring? Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer? Så ring til os på 70 20 05 47. GF DASU · Valdemarshaab 1, 1. tv. · 4600 Køge · www.gf-dasu.dk

LEDER

Vi skal modernisere DASU Dansk Automobil Sports Union er en organisation med mange år på bagen. Der er rigtig mange traditioner i vores organisation, og det kan på mange måder være godt, men de mange traditioner kan også virke hæmmende for os, så vi ikke følger med tiden. Jeg føler i høj grad, at vi har behov for at modernisere DASU, så unionen bliver mere tidssvarende og passer til den samtid, den eksisterer i, og kan opfylde de behov og ønsker, som det enkelte klubmedlem har. Vi skal gøre en indsats, så vi holder på de aktive, selv når de har lagt styrthjelmen på hylden. Det skal også være nemmere og sjovere at være frivillig, så man ikke føler sig bremset af procedurer og arbejdsmetoder, der hører en anden tid til. Vi har i år igangsat en række tiltag på kommunikationssiden. Vi har fået et mere moderne Autosport, der er blevet et flot visitkort. Vi har fået en ny hjemmeside, der skal være centrum for hele vores kommunikation, og vi er blevet bedre på de sociale medier som Facebook, Twitter og Instagram. Men vi kan stadig blive meget bedre. Såvel på kommunikationen som på mange af alle de andre områder, vi beskæftiger os med. Der findes masser af redskaber, som vi kan tage i brug for at gøre DASU tidssvarende. Vi skal bruge de ledelsesredskaber, der er kendt fra erhvervslivet, og vi skal forny og forbedre vores uddannelser. Der findes nogle fantastiske redskaber indenfor e-learning, hvor man kan gen-

På forsiden: Stig Neergaard fyrer godt 10.000 hestekræfter af på Santa Pod Raceway i England. Foto: Andy Willsheer.

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

nemføre hele eller dele af kurser derhjemme. Vi kan måske forvandle weekendkurser til endagskurser, hvor man har forberedt sig derhjemme og så koncentrerer sig om det væsentlige, når man er sammen med instruktøren og de andre kursister. En mulighed kunne være at gennemgå den rutinemæssige del af stoffet derhjemme og så gå i dybden med det mere langhårede sammen med instruktøren på kursusdagen. Vi skal modernisere DASU, så unionen bliver bedre for klubberne, for deltagerne og for de frivillige. Vi skal i dag forvente en helt anden form for frivillig end det klubmedlem, som for 30 år siden trofast tog på opfølgningskurser, slog op i reglementet i et A5-ringbind og hver anden weekend passede en hastighedsprøve. Det skal være nemmere at være frivillig, og de opgaver, de frivillige skal løse, skal ændres. Kort og godt skal de frivillige lave motorløb på en nemmere måde, mens de lønnede skal varetage alle de administrative opgaver. Der skal naturligvis være nogle folkevalgte i udvalg og bestyrelse, men de bør bruge tiden på at træffe sportspolitiske beslutninger og ikke bruge tid på at checke tillægsregler. Sådan en moderniseringsproces bør tage udgangspunkt i den aktive og den frivillige. Kom frem med dine gode forslag til, hvordan vi i DASU kan blive mere moderne og effektive. Du har sikkert en idé til, hvordan din hverdag i sporten kan blive nemmere. Kom med dette forslag. Fortæl det til din klubbestyrelse eller et udvalgsmedlem, så vi kan få alle gode forslag frem på først efterårets dialogmøder og senere på repræsentantskabsmødet. Og hold dig ikke tilbage med at blive kandidat til et af vores forskellige organer. DASU er du og jeg og alle andre bilsports- interesserede. DASU er til for os. Ikke omvendt, så vær med til at udvikle vores unionen. Bent Mikkelsen, Formand for DASU

Ansvarshavende redaktør Ture Hansen Tlf.: 43 26 28 80, tmh@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Annoncesalg: DASU Tlf.: 43 26 28 80, dasu@dasu.dk.

Skribenter og fotografer Mikael Breiding (dragracing), mbmotor@mail.dk Allan Christiansen (klubrally, rally) allanpost@vejen-net.dk

Kristian Jørgensen (offroad), kristianpj@mail.dk

Layout HJ Grafisk. hj@hj-grafisk.dk.

Åge Keseler Kirketerp (asfaltbane, offroad, historisk, vejsport), okidokione@hotmail.com

Tryk PE Offset A/S. www.peoffset.dk.

Keld Dohm (asfaltbane), dohmconsult@outlook.dk

Niels Kiilerich (karting), hnkiilerich@gmail.com

Michael Eisenberg (historisk), michael@intercom.dk

Ib Trebbien (asfaltbane, rally), ib@trebbien.dk

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 43 26 28 80. Fax: 43 26 28 81. Mandag-torsdag, kl. 10-14, fredag kl. 10-12. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Bent Mikkelsen.

nr. 4 - autosport

Foto: Khahn Phi Thai

A sfalt b ane

6-8

Hvem er Danmarks ukendte Le Mans-vinder?

INDHOLD Asfaltbane 6-8 Mød den ukendte danske Le Mans-vinder

Vejsport 46 70 år med bilsport i Nordvestjylland

I farten Stort og småt omkring bilsporten

Asfaltbane 48-49 En ny generation af kørere har taget over

12-14

Historisk 16-18 De knokler i tre uger for andre Offroad 20 Crosskart er også for de yngste

DASU Her kan du opleve bilsporten i den nærmeste tid

Følg DASU på

Vejsport 22-23 Økonomiløb er bilsport for alle

facebook.com/ danskautomobilsportsunion/

Perspektiv Hvad kræver det at blive en vinder?

instagram.com/dasu_dk/

23 Insta

Dragracing 26-28 Mød Danmarks hurtigste på fire hjul DASU Når bilsporten ikke handler om pokaler

30-38

DASU 40 Et godt tilbud til dine hjælpere Asfaltbane 42-44 Hvordan er Kevin Magnussens 2017-chancer?

autosport - nr. 4

twitter.com/dasu_dk Youtube.com

#dkmotorsport Gør som mange andre bilsportsglade. Del din passion for bilsporten. Brug hashtagget #dkmotorsport, når du lægger dine bilsportsfotos på Instagram. Så kan andre finde det, og så kan dit foto måske også ende med at blive vist på disse sider.

V e j sport

Foto: Michael Eisenberg

DASU Foto: Morten Alstrup

30-38

Ernest Kristensen elsker samværet i sporten

22-23

I økonomiløb kan alle være med

O ffroad

Abonner på vores nyhedsbrev og få nyheder hver uge:

Foto: Åge Keseler Kirketerp

Tidlig start og mange oplevelser nr. 4 - autosport

# davidheinemeie rhansson

@DHH

H a n ku n ne lig ne en af d e 263.500 tilskuere, som er stoppet op f or at få ta g e t e t fo to ti l F a c e bo o k s o m do k um e n tati o n a f, at ha n e r ti l ve r de n s s tø r s te m o t o r l ø b . M e n D a v i d H einem eier H ans son var i år for f emte gan g i træ k til start i 24- ti m e r s l ø be t – o g ful dfø r te de t fo r fe m te g a n g i tr æk .

Den ukendte dansker

”Et af de tidspunkter, hvor jeg taler mest dansk, er til Le Mans, fordi der er er andre danskere, journalister og fans der,” siger køreren, som i et årti har haft bopæl i USA. ”På Le Mans er der rigtig mange faneksperter, og jeg er altid imponeret over, at de kan finde et billede fra dengang, hvor jeg kørte mit første GT3 Cup-løb, og hvor de så vil have en underskrift. Specielt til Le Mans er der mange mennesker, som godt ved, hvem alle kørerne er. De ved, hvad alle de 180 kørere i feltet har lavet før, og så har de ellers billeder, der skal skrives under på.”

gyndte sin motorsportskarriere og fik erfaring med karting. ”Jeg flyttede fra Danmark, da jeg var 25, og jeg havde kun lige haft kørekort i seks måneder, da jeg flyttede fra landet, så der blev ikke kørt noget race i Danmark, og jeg begyndte ikke med motorsport, før jeg kom til USA,” fortæller den senere Le Mans-vinder. ”Jeg boede i København, var student og der var ikke rigtig råd til at købe nogen bil. Jeg har altid interesseret mig meget for biler, men det var jo ikke en Toyota Yaris, som fik blodet til at koge, og for mig var det sjovere at spille PlayStation. Så kunne man jo køre i Porsche, Ferrari og Corvette på alle de fede baner…” Første gang han kunne kalde sig for bilejer var en uge efter, at han havde rykket teltpælene op og var taget til USA. ”Alt hvad jeg havde og ejede blev investeret i en Audi S4. Jeg havde ellers en meget mere beskeden plan, men min forretningspartner i Chicago mente, at jeg skulle prøve den. Når man først har prøvet en bil med en ordentlig motor, som V8’eren i Audien, blev det til det.”

Sen starter

Le Mans var målet

T e k st og fo t o : M ort e n A l st ru p .

I 1983 begyndte danskernes invasion af 24-timers løbet på Le Mans. I 1990 kom den første sejr. Siden er flere kommet til. Sejre og podieplaceringer. Men ikke alle kender den dansker, der som den eneste har gennemført de fem seneste løb. Ham møder du her.

em starter i 24-timers løbet på Le Mans. Tre podieplaceringer. En sejr. Det er resultater, som taler for sig selv, men alligevel var David Heinemeier Hansson den vel nok mest anonyme danske deltager ved årets udgave af det klassiske franske løb. ”Jeg har det meget godt med at være anonym. Det der med at være kendt, det er ikke lige noget,

autosport - nr. 4

jeg er så interesseret i,” fortæller han åbenhjertigt til Autosport. ”Det der med at skulle have et helt entourage, som følger efter en, er ikke mig, så det er fedt, at der er andre, som tager sig af den del.” Men David Heinemeier Hansson indrømmer også, at der blev skrevet en hel del autografer i den uge, hvor Le Mans-løbet foregik.

David Heinemeier Hansson fløj i sine første Le Mans-starter under radaren. I hvert fald i Danmark, for det var ikke her, at han be-

Siden er det blevet til flere – og hurtigere – biler. Tallet kan han ikke huske præcist, men han taler om et sted mellem 30 og 40.

”Jeg havde lige syv år, jeg skulle indhente, og det satte gang i meget,” siger David Heinemeiner Hansson, som blev lokket til at prøve en Formula Mazda-bil på en bane i nærheden af Chicago. ”Selv om jeg har kørt rigtig mange omgange digitalt, fangede det at komme ud i en rigtig bil på en rigtig bane mig hurtigt. Det tog ikke meget lang tid efter den første tur, indtil jeg besluttede mig for, at det skulle jeg prøve noget mere af,” indrømmer han. Trackdayene med formelbilen blev erstattet af egentlige løb i en Porsche Cayman og siden i en Porsche 911 GT3 Cup-racer. ”Dér fik jeg smag på, at det var rigtig race, hvor jeg klarede mig fint,” siger han. ”Når man starter, er det jo egentlig sjovt bare at være med. Når man så kører lidt længere tid, vil man også gerne på podiet. Når man har kørt lidt længere endnu, vil man gerne op øverst på podiet.” Et kik på David Heinemeier Hanssons CV – ja, det for bilsporten, for han har også et endnu længere et indenfor for IT- og forretningsverdenen – viser, at han i sine første år skiftede fra den ene klasse til den anden. ”Jeg kom dertil, hvor jeg følte, at jeg var god nok og ikke behøvede at blive i en serie i to år for at gå til den næste serie,” siger han. ”Jeg hoppede lidt serierne igennem, og den første sæson, som jeg kørte helt færdig, var faktisk i 2012, hvor jeg kørte mit første Le Mans-løb. Det løb var ligesom målet, efter at jeg besluttede mig for, at nu skulle det være seriøst.” Omflakkende kører

Som nævnt er det blevet til fem starter, tre podiepladser og en sejr i 24-timers løbet på Le Mans. Det er resultater, som er blevet opnået i fire forskellige biler indsat af fire forskellige teams i to forskellige klasser. Det kan godt give indtryk af en noget omflakkende kører. ”Det er det også lidt,” indrømmer David Heinemeier Hansson. ”Le Mans er hundedyrt, og selv om jeg har klaret mig fint med min virksomhed, så kan jeg ikke betale for et helt program, så jeg skal med på et program, hvor andre også betaler.” Han er selv sølvkører – det tredje af de fire trin, som FIA WEC-organisationen indplacerer deltagerne på ud fra deres erfaring og hurtighed. Og det er et krav, at teams med biler i

2016 har budt på en fuld s æs o n fo r A bu D ha bi - P r o to n R ac i n g s P o r s c he i G T E A m - k l as s e n . Måske ven der han i 2017 ti l bag e ti l L M P 2- p r o to ty p e r n e .

LMP2- eller GTE Am-klasserne skal have mindst en sølv- eller en bronzekører med i teamet, så det ikke kun er profferne, som sidder bag rattet. ”Jeg medbringer min del til budgettet, men jeg bliver også nødt til at gå efter, hvad der er muligt og hvor der er plads. Hvis man bare kunne betale for det hele, så kunne man køre sit eget team, hvor man betalte for det hele i fem år, men den valgmulighed har jeg ikke,” siger ASK/H-medlemmet Som sølvkører danner han også team med to andre kørere, der i kraft af deres status bør være hurtigere end ham. Det genererer ham ikke det mindste. Vil være den langsomste

”Det er faktisk federe,” kommer det hurtige svar. ”Jeg vil allerhelst være den langsomste i teamet, for så er der nogen, jeg kan lære fra, og så kører vi forhåbentlig også hurtigt. Det der med at være den store and i den lille andedam har aldrig appelleret til mig. Det skal være det omvendte. Helst skal andedammen være så stor som overhovedet muligt, så jeg kan arbejde mig op.” En anden erkendelse, som den tredobbelte præmievinder gør, er, at han gerne vil prøve nogle

forskelligt. ”Der er kørere, som siger Jeg skal bare køre Porsche, og det skal være Porsche hver eneste gang. Sådan har jeg aldrig haft det. Jeg synes, at det er super-sjovt at prøve forskellige biler, en prototype et år, en Aston Martin et andet år og i år Porsche. Det er bare fedt,” siger David Heinemeier Hanssson. Noget 2017-program har han ikke på plads endnu, men et comeback til prototyperne lokker. ”LMP2-klassen bliver revideret med en helt ny motor med 600 hestekræfter – et kæmpespring fra tidligere år, så det kunne også være sjovt,” siger han med julelys i øjnene. ”Men det afhænger af, hvor der er en god deal, og hvor der er et godt team, og hvor vi har en chance for at vinde.” Politiker på Twitter

Ved årets 24-timers løb på Le Mans blev David Heinemeier Hansson eneste dansker på podiet, da han sammen med Khalid Al Qubaisi og Patrick Long tog tredjepladsen i GTE Am-klassen. Men det var ikke kun bag rattet af Abu Dhabi-Proton Racings Porsche 911 RSR, at han var aktiv under den franske uge. Det var han også på sin Twitter-konto, hvor han gav udtryk for sine uforbeholdne meninger omkring

styrkeforholdet mellem de forskellige GT-biler – det såkaldte Balance of Performance (BOP) – hvor Ferrari og Ford pludselig viste sig at være hurtigere end de andre biler i klassen. ”Når de to mærker kører fire-fem sekunder fra resten af feltet, er det ikke sjovt at være med, og selv om jeg omgives af professionelle kørere, er det lidt smertefuldt at se en hel flok professionelle Porsche-kørere, som ikke kan være med,” siger vinderen af 2014-udgaven af FIA WEC GTE Am Cuppen fra 2014. ”En af de ting, som er godt ved at betale for sit eget racerløb og ikke være ansat af hverken en fabrik eller et team, er, at man kan tale frit fra hjertet. Hvad er det værste, jeg kan gøre? Er jeg ikke velkommen, kan jeg tage hjem og spille noget computerspil.” ”Når man er professionel kører, skal man passe lidt på, at man ikke fornærmer. Når man er betalende kører, kan man tale lidt mere frit fra hjertet, så jeg synes næsten, at det er min pligt at gøre det. De ting, jeg skriver om, snakker de professionelle racerkørere også om, men de siger det bare ikke … Når jeg har muligheden, skal jeg gøre det. Jeg er med i en debat, fordi jeg er interesseret i at gøre det bedre.”

P a tr i c k L ong v ar i s in t id Dav i d H e i n e me i er H ans sons lær em ester i US A. I å r v ar d e t eam kam m er ater på Le Mans. nr. 4 - autosport

David Heinemeier Hansson HAN Har fem gange startet i 24-timers løbet på Le Mans. Han har fuldført alle fem gange, men det har været vidt forskellige oplevelser.

2013 OAK Racing – Morgan LMP2-Nissan – Nummer 2

i LMP2 ”Jeg kom på podiet for første gang med Olivier Pla og Alex Brundle. Det var fedt.”

2012 OAK Racing – Morgan LMP2-Nissan –

Nummer 7 i LMP2 ”Det var min første start

på Le Mans. Vi førte løbet, og jeg fik lov til at køre løbet færdigt.”

2014 Young Driver – Aston Martin Vantage – Vinder af GTE Am ”At vinde ikke bare Le

Mans – det er det ultimativT vigtigste – men også ET VM og gøre det med The Dane Train. Det var helt fantastisk.”

2016 Abu Dhabi-Proton Racing –

2015 Extreme Speed Motorsports – Ligier JS P2-Honda –

Porsche 911 RSR – Nummer 3 i GTE Am

Nummer 10 i LMP2 ”Vi havde ingen chance for at vinde. Kørte

”Patrick Long var min første

to omgange mindre på en tank og jeg kørte hurtigere

racerlærer i USA, og han har lært

end EN AF de professionelle

mig meget om Porsche. det var fedt

kørere på holdet.”

at køre Le Mans med ham.”

autosport - nr. 4

Må vente

I FARTEN Foto: Philippe Kalmès.

K artin g

Den danske Academy-chauffør, Mads E. Hansen, må vente til finalen på Kristianstad-banen først i september for at se, om det bliver til en medalje. Efter sidste afdeling i Portugal ligger han på en samlet tredjeplads. Der er kun to point op ad stigen til sølvet, men til gengæld er forfølgerne heller ikke ret langt fra, så det skal flaske sig for Mads E. Hansen. I Portugal var han hele tiden i top 10, men faldt desværre tilbage i finalen som ellever. Kiilerich

Formel E i rigsfællesskabet K artin g

Foto: Gunda Quitse.

A sfalt b ane

EM tabt på sølle to point Noah Watt kom til Genk-banen i Belgien som EM-førende i OK Junior, men desværre gik det ikke helt som håbet. Kvalifikationen startede godt, men i den sidste kvalifikation blev han udelukket pga. problemer med luftindtaget. Fra en 15. plads i præfinalen kørte han sig frem til en startposition som nummer syv i finalen, hvor finalen sluttede med en 14. plads. Det var desværre for lidt til at vinde EM, og Noah Watt tabte med sølle to point. I OK-klassen var Christian Lundgaard og de to Emiler med efternavnene Dose og Lassen til start. Den afgående junioreuropamester lå som treer i måned. finalen, da han måtte udgåpr. og sluttede sin første sæson for Ricciardo Kart Racing som nummer 11 i EM. Mens Emil Lassen ikke nåede til finalen, Råbånd slap Emil Dose igennem nåleøjet Onboardog blev tier.

Danmarks nye Motorsportskanal Kun kr.

Den nye løbsserie med rent elektriske racerbiler – Formel E – har kørt gadeløb i en række storbyer verden over, men har endnu ikke ramt Norden. Men i august var en Formel E-racer for første gang til stede i rigsfællesskabet, da der Kun kr. 39,50 pr. måned. i Lille Ikkatseq på Grønlands østkyst landede et eksemplar til fotooptagelser. eller fåveje 2 mdr gratis Nogen køreture blev det ikke til, for områdets er ikke asfalterede. ved kun kr. 395,- for et helt år. Alstrup

Rallysprint/Shows Kiilerich FDM Sport Tractor Pulling Scandinavian Raceday Ingen binding! Rallycross Mere end 400 programmer om året! Folkerace 8 nye programmer hver fredag! Historisk Under 1 kr. pr program! DTC Danish Thundersport Championship Arkiv materiale mere end 30 år tilbage i tiden! mangeårige marketingchef, Allan Osbech, har Yokohama Danmarks Special Saloon Car valgt at gå på pension med udgangen af august efter i selskabets Legend30 CarårCup DEC på DanishYokohamas Endurance Championship tjeneste. Det markeres med en reception kl. 12-14 serSuperJyllandsCup viceområde i forbindelse med det danske GrandYokohama Prix på FDM Danish Super Tourisme ringen søndag d. 28. august. Motorsportsvenner,DST forretningsforbindelTom K forbi og ønske ser og øvrige venner af huset er velkomne til at kigge Formel Ford Allan god vind og sende ham videre til sin tredje alder. Drifting Dragrace DS3 Cup MC Fraklip

ALLAN OSBECH GÅR PÅ PENSION

Se . Hvad du vil! . Hvor du vil! . Når du vil!

RACE MEDIA RACE-NETTV.dk

autosport - nr. 4

Regnen ændrede tingene

Et blad for meget? Modtager I i jeres husstand flere eksemplarer af Autosport, som I ikke gør brug af? Så giv det overskydende eksemplar til en nabo eller arbejdskollega. I kan også skrive til jf@dasu.dk og få reduceret de antal, I ønsker at modtage. Alstrup

Foto: Niels Kiilerich.

Efteråret er valgtid. Ingen er i tvivl om, hvem der er kandidaterne til det amerikanske præsidentvalg, men hvem skal kandidaterne til bestyrelsen og sportsudvalgene i DASU være? Det skal september og oktober bruges på forud for det årlige repræsentantskabsmøde, som finder sted den 19. november. Vil du gerne være med i udvalget for lige præcis den sport, du brænder for, så tag kontakt med din klub og få dem til at indstille dig. Kunne du tænke dig at tage del i bestyrelsesarbejdet, skal du have fem klubber som stillere. Fristen for at lade sig opstille som ny kandidat er den 30. oktober klokken 23.59. Alstrup

K artin g

DASU

Hvem er kandidaterne?

Midtjysk Karting Klub stod for 11. gang for Rotax Nordic Championship, hvor omkring 100 kørere havde fundet frem til banen i Ikast. Efter tørt vejr kom der til sidst stille regn, der vendte lidt op og ned på placeringerne. I Micro-klassen var Marcus B. Torp bedst på både tør og våd asfalt, mens det i Mini-klassen længe lignede en kamp mellem Julie Friis og Rasmus Andersen. Men da regnen kom, slog Magnus Dannesbo til og sejrede. I Rotax Junior kæmpede Mikkel Thygesen og Mads Riis hårdt om sejren og endte i denne rækkefølge. Super Senior- og Senior-klasserne gav sikre vinder. Lasse Andreasen sejrede i det lidt tynde Super Senior-felt, mens Marcus Simonsen havde fundet det helt rigtige setup i Senior. Mads Thomsen var hjemme fra udlandet, og det lignede en sikker sejr i DD2-klassen. Men da regnen kom, var setuppet ikke optimalt. Det var det for Marc Dueholm, der sejrede trods hård modstand fra Christian Sørensen. Jan Andreasen vandt atter Master-klassen og Nicolaj Christensen XL-klassen. Kiilerich

nr. 4 - autosport

MRC

Sven Lautrup

Foto: Liverc.com.

Patrick Folman scorede en bronzemedalje, da EFRA’s Europamesterskab i 1:5 Touring Car blev afviklet i Bologna. Danskeren startede godt nok finalen fra pole position, men i den 30 minutter lange finale havde han flere afkørsler, hvilket betød, at han blev overgået af belgiske Giovanni Verbrugghe og italienske Lamberto Collari, som han sluttede en omgang efter. Alstrup

K artin g

EM-bronze til Folman

1936-2016

DASU

Tidligere sekretariatsmedarbejder og tidligere redaktør af DASUs medlemsblad, Sven Lautrup, er død i en alder af 80 år. Sven Lautrup var samtidig aktiv i anlæggelsen af gokartbanen i Korsør. I Autosport nummer 1 i år bragte vi et portræt af Sven Lautrup. Alstrup

autosport - nr. 4

Kommer rundt i fædrelandet Rotax-serien kommer godt rundt med løb på snart alle danske baner, for der køres jo om attraktive billetter til World Final. Mikkel Thygesen og Mathias Lund har været de toneangivende i Rotax Junior, men Valdemar Eriksen hænger også på. Marc Dueholm har fået en flot start på serien i DD2 og fører rimelig sikkert. Thomas Smith vandt i Vojens og Christian Sørensen i Grindsted, og i mellem dem har de veteranen Jan Andreasen, så der skal som nok blive kamp om placeringerne i efteråret. Derimod er der nok ingen, der slår Jan Andreasen af pinden i DD2 Master. Han fører meget sikkert foran Claus Bang og Henrik Eilertsen. Kiilerich

nr. 4 - autosport

# c ope nhagenhistoric gran dprix

@copen hagen histori c gran dpri x

En del af de ban e by g g e r e , s o m i år var m e d ti l a t s k a be r am m e r n e fo r år e ts Copen ha g e n H i s to r i c G r a n d P r i x, e r he r s am l e t. I k k e un de r e n p aus e i an l æg gelsen a f ba n e n p å B e l l a hø j P ar k , m e n al e n e fo r fo to g r a fe n s s k y l d. F o r de skulle hur ti g t vi de r e m e d de r e s m a n g e g ø r e m ål .

Tre ugers koncentreret arbejde T e k s t : Mor t en A ls t rup . Foto: Jokum Tord La rsen .

et kræver materialer. Det kræver timer. Og det kræver hænder. At forvandle to-tre kilometer kommunale gader og veje til en racerbane. Men det har Peter Mikkelsen stor erfaring med. Sammen med de op mod 40 frivillige, som bistår ham med løsningen af opgaven. Dels ved Classic Race Aarhus, dels ved Copenhagen Historic Grand Prix. “Jeg blev første gang involv-

autosport - nr. 4

Det er bare i en enkelt weekend, der køres race, når et af de store historiske arrangementer afvikles i København eller Aarhus. Men det arbejde, som går forud – og følger efter – er ganske omfattende.

eret i 1998, hvor en kammerat spurgte, om jeg ville hjælpe inde på Christiansborg Slotsplads, og der fik jeg tjansen med stå ved en kølebil og udlevere varer til boderne,” husker Peter Mikkelsen, der to år senere blev flagofficial på Holmen. I 2003 var han med i det første banebyggerteam i Fælledparken, og inden længe var det ham, som stod for det overordnede ansvar med anlæggelsen af den midlertidige racerbane.

”På daværende tidspunkt arbejdede jeg for Københavns Amt med at finde på noget meningsfyldt for en gruppe langtidsledige og prøvede på at skaffe hegn fra Roskilde Festivalen. Folk var imponeret over, at jeg kunne få langtidsledige til at arbejde om natten,” siger han. Det er en koncentreret indsats, der gør det muligt at opbygge og fjerne de to bybaner. Først godt tre uger i Aarhus, så tre

uger i København. Men når alt er ryddet op, er planlægningen til næste løb for længst i gang. ”Jeg er allerede i gang med 2017,” lød det fra Peter Mikkelsen dagen efter, at han havde haft tilbageleveringsforretning med Københavns Kommune på Bellahøj Park. ”Nogle ting er man nødt til at reservere nu, og det kan man gøre, for datoen for næste års løb er sat. Der er nogle bestemte ting, vi gerne vil have

“ Frivillige melder sig selv

Selv lukker han sit autoværksted, låser døren til huset og tager midlertidig ophold i en beboelsesvogn på baneområdet. Her er han i næsten tre uger. ”Græsset er i hvert fald blevet godt langt, når jeg kommer hjem,” siger han. ”Vi er i gang fra onsdagen i den uge, som går forud for ugen med løbsweekenden, og med vi mener jeg de op mod 40 frivillige, som har committed sig til at arbejde med banebygning. Oprindeligt rekrutterede vi via klubber og bilfora, men siden har det været muligt at tilmelde sig via internettet. Hvis folk kun tilmelder sig til tre vagter, skriver jeg, at det er for lidt til at være banebygger. Vi har en forventning om 6-7

vagter og også, at man er med ved færdiggørelsen op til løbet og nedtagningen lige efter. Nogle bliver fornærmede, mens andre svarer Jamen, vi vil da godt noget mere.” Men hvad er det, der får folk til at melde sig som frivillig banebygger til f.eks. Copenhagen Historic Grand Prix? ”Jeg oplevede løbet inde på Christiansborg Slotplads og var første gang med som banebygger i Fælledparken. Fribilletten var nok den primære årsag til, at jeg meldte mig, for der var pengene små,” indrømmer Palle Sonne. I dag er det anderledes. ”Nu er billetten noget sekundært. Der er et godt kammeratskab mellem de forskellige banebyggere. Vi har en forskellig baggrund, men vi har det sjovt sammen og formår at være fælles om at få et projekt til at lykkes. Er der ingen bane, er der intet motorløb.” Nils Mortensens indgang til at blive banebygger var anderledes. Han interesserede sig for luftkølede Volkswagen og så en opfordring om at deltage på et af de fora, han fulgte. ”Det var for at slå tiden ihjel. Jeg havde søgt ind på mit studie, ventede på svar og gik og kedede mig,” siger Nils Mortensen, der stadig er med, selv om han nu er færdiguddannet maskiningeniør. ”Bilsporten er ikke noget, jeg følger entusiastisk. Det er mest for det sociale aspekt. Jeg sidder nu på kontor til daglig, og det at komme ud at bruge hænderne, er dejligt. Da jeg studerede, var jeg med fra morgen til aften – nu tager jeg aften- og weekendtjanser.”

“

på plads. Jeg er desværre ikke så meget papirmand, så jeg bærer rundt på meget i hovedet og på rygraden, og det kan måske blive et problem på et tidspunkt.”

Det er nærmest et kald for nogen af dem. De kan lide den lidt rå og bramfrie stemning, der er, og der bliver ikke lagt fingre imellem.

N o g e t af ar be j de t m e d ba n e o p by g n i n g e n fo r e g år i w e e k e n de n fø r l ø b e t . H e r s ti l l e s be to n k l o ds e r n e o p o m n atte n o g i da g s l y s e t e r de t fo l k s o m J a n Mø l l e r , de r fo r e ta g e r de n n æs te a fs k ær m n i n g .

egen og så Kenneth Larsen og Niels Kirkegaard. ”De to yder en fantastisk hjælp som wing men, hvis man ikke lige er i nærheden eller radioen svigter. Så klarer de ærterne.” At bygge en midlertidig racerbane – hvad enten det er rundt om Mindeparken i Aarhus eller Bellahøj i Brønshøj – kræver sine rekvisitter (se boks). Men det kræver også en planlægning. For mange af tingene skal gøres i en bestemt rækkefølge. ”Betonen er den tunge del,” siger han med henvisning til baneafgrænsningen. ”I weekenden før løbsweekenden kører vi betonklodserne ind på arealet og placerer dem på alle de lige stræk-

ninger. Det gør vi om natten, hvor der ikke er så meget trafik. Torsdag formiddag før løbet bliver alle vejene spærret helt af, så vi kan begynde at arbejde med vejkrydsene, hvor vi skal stille de sidste betonklodser op, så vi også her kan montere først hegn og siden reklamebannere.” Reklamebannere? Ja, de fleste tænker på dem som noget ekstra, der er helt unødvendigt. Men de har nogle klare formål, specielt ved Copenhagen Historic Grand Prix, hvor dele af banen ligger tæt op ad en hovedfærdselsåre ind og ud af hovedstaden. ”Vi gør det for at sikre, at folk ikke stiller sig op og kikker ind. Ikke så meget for at undgå

15-20 mand pr. vagt

At være frivillig banebygger ved et af de to danske gadeløb, kræver sin indsats. Der bliver arbejdet fra klokken 8 til 22 hver dag, hvor de frivillige er fordelt på to hold. Man har meldt sig til enten dags- eller aftenholdet, men der er nogen, som har meldt sig til begge dele. ”Der er godt 15-20 mand på hver vagt, men de sidste to dage før løbet er der nogle og tredive. Søndag aften efter CHGP var vi næsten 35 mand, som gik i gang med nedtagningen,” siger Peter Mikkelsen, der er udstyret med tre højrehænder. Sin

” J e g g l æde r m i g hve r t år ti l a t de l tag e , ” s i g e r P a l l e S o n n e , de r var e n a f d e o p m o d 40 fr i vi l l i g e , s o m va r m e d ti l a t e ta bl e r e ban e n ti l C o p e n hag e n H i st o r i c G r a n d P r i x. nr. 4 - autosport

”Vi skal hav e d et b anner op d é r ,” ly d er b r iefingen fr a CHGP’s d i r e kt ør Jens P et er Lange til Nils M o r tens en. Reklam eb annere h a n d ler im id ler t id ikke kun om e ks p oner ing for sp ons or e r, men o g s å om s ikker hed for t r afikken u d e n om b anen.

gratister, men fordi det kan skabe problemer for trafikken på vejene udenfor, hvis der står mange publikummer langs ydersiden af betonen,” forklarer Peter Mikkelsen. Han indrømmer også, at bannerreklamer rent faktisk er en af de største udfordinger. De sidste hektiske døgn

”Sammen med etableringen af chikaner er opsætningen af bannerreklamer noget af det, som virkelig trækker tænder ud, for det kan først gøres til sidst. Der er virkelig run på i de sidste to døgn. I år blev vi færdige klokken to natten mellem fredag og lørdag. Det første år, hvor vi kørte på Bellahøj, kørte den sidste tomme lastbil først ud, da bilerne var klar til at køre på banen.”

Netop på det tidspunkt, hvor det sker, oplever Peter Mikkelsen den største glæde. ”Så ser man, at det hele virker.” Banebyggerne er bilsportens svar på rockmusikkens roadies og Storebæltsforbindelsens brobisser. ”Det er nærmest et kald for nogen af dem. De kan lide den lidt rå og bramfrie stemning, der er, og der bliver ikke lagt fingre imellem, skal jeg hilse og sige. Man er kun med, hvis man kan spille med på ideen,” siger han. ”Det er en speciel ånd, der er. Der er et rigtig godt sammenhold, og mange mødes også privat, fordi venskaber på denne måde er blevet skabt. De er her ikke for at få en fribillet, men for at få det op at stå. Nogle interesser sig

mere for opgaver og det rush, der er for at få det færdigt fremfor motorsporten. De kan lide kicket og så stoltheden ved at have gjort det.” ”Jeg sætter stor pris på de

frivillige, som er en kæmpe hjælp, og som gør en masse ting på eget initiativ. Det er meget nemmere, når de er fremme i skoene og gør noget af sig selv.”

Det skal der bruges Selv om det kræver op mod 40 frivillige i halvanden uge op til løbene og i en uge efter ved Classic Race Aarhus og Copenhagen Historic Grand Prix, er der også behov for mange forskellige typer materialer. Ved sommerens løb ved Bellahøj Park blev der bl.a. anvendt: • 1.362 betonklodser med en samlet vægt på 4.160 tons – flyttet med 180 lastvognskørsler tur/retur. • 3.250 meter sikkerhedshegn langs banen. • 9.250 meter område- og publikumshegn, • 2.500 meter reklamebanner. • 4 broer på 16-42 meters længde – bygget op af 20, 40 og 45 fods containere. • 25.000 plaststrips i forskellig størrelse. • 1.200 meter stålwire.

I d e tr e uger et ab ler ing en og n edtagn in gen af en gadeban e varer, skifte r P e te r M i kke ls e n s it hjem ud m ed en beboelsesvogn og erstatter sit autovæ r k s te d m e d e t m ob ilt kont or , d er er indrettet i en tidligere bogbus. ”Den har k ø r t i S ø n d e r jy l land , m en er nu ind rettet som kon tor med prin ter, computer o g n e t, ” s i g e r h a n.

autosport - nr. 4

• 1.300 kvadratmeter køreplader i stål og plast.

E C A R T H G I N

. W O H S 1 F 22.

E 2 D 1 N L E K G Y R E R B R O M F E T V P E E L S OP DAG 3. LÃ&#x2DC;R

T o bi a s D aar ba k ha r l ag t s i g i fr o n t fo r D M - ta be l l e n i C r o s s k a r t 1 2 5 c m 3 .

T e k st og fo t o : Å ge K e se l e r K i rk e t e rp .

T r o e l s D aar ba k ha r s a t s i n e g e n ak ti ve k ar r i e r e p å s tan dby fo r a t v æ r e m e k an i k e r fo r s ø n n e r n e K e vi n ( tv. ) o g T o bi as .

Nordjysk speed i crosskart M

ed crosskart har banesporten på løst underlag fået gode muligheder for at indfange de yngre kørere, som viser interesse for at køre organiseret offroad-motorsport. Allerede fra seksårs-alderen kan de unge stifte bekendtskab med crosskart. Teamchef Troels Daarbak har gennem de sidste tre år fulgt klassen med sønnen Kevin: ”I forældrekredsen bag Crosskart Mini er vi enige om, at konkurrencen skal være en leg for de små piger og knægte. På banen er det tilladt at være konkurrenceivrig, men når styrthjelmen igen er af, skal det være selvfølgeligt at hænge ud og lege med konkurrenterne og kammeraterne.” I Norge bliver Crosskart Mini afviklet som showløb uden kåring af vinder. Dette har i tidligere år givet tilgang af norske kørere i klassen, men i 2016 er startfeltet næsten rent dansk. ”Sidste år blev jeg DM-sølvvinder efter norske Karl P. Nordstrand, men i år fighter jeg med vendelboen Mads Larsen om den samlede etter,” siger Kevin Daarbak. Daarbak Motorsport har i 2016 deltaget i NEZ-mesterskabet med storebror Tobias. Her har Kevin vundet Crosskart Mini-klassen i både Sverige og Finland.

autosport - nr. 4

Far Troels er bidt af banesport på løst underlag. Her stresses der af fra en travl hverdag i kontorartikel-branchen. ”Jeg har sat mit eget motorløb på standby, hvor jeg i al beskedenhed har scoret fire DM-titler i rallycross i Supernational. Jeg nyder at skrue, men det blev for meget at holde knægtenes grej i orden samtidig med min egen racer,” siger han. ”Jeg har altid været med far ude til hans motorløb,” konstaterer Tobias Daarbak. ”Her blev jeg inspireret af, at nogle på min egen alder kørte crosskart, og den gamle var derfor ikke svær at overtale til et indkøb!” Tobias Daarbak startede også i Crosskart Mini, men har været suveræn i Crosskart 85 cm3 og Crosskart 125 cm3 med fem danske mesterskaber i streg. I 2012 blev den nordjyske knægt udpeget som årets offroad-banesportstalent. I 2016 har Tobias Daarbak deltaget i alle de udenlandske NEZ-afdelinger, men har samtidig mærket, hvordan konkurrenceheldet hurtigt kan forsvinde i regnbyger. Ved NEZ-premieren på Höljes i Sverige vandt Tobias Daarbak alle tre kvali-heats: ”Jeg fandt dog på den hårde måde ud af, at dommerne virkelig lægger vægt på, at man holder startsporet nøjagtigt. Jeg overskred skillelin-

jen med få centimeter, og så var det heatsejr goodbye. I B-finalen gik mine kørebriller i stykker i regnvejret lige inden målstregen. Jeg kom derfor lige akkurat ikke med i A-finalen.” I finske Kouvola scorede nordjyden etteren i A-finalen, men ved NEZ-semifinalen i Norge (Grenland) blev Tobias Daarbak indblandet i et racing incident. ”Jeg fik et hårdt slag på den ene albue og måtte køre resten af motorløbet med stærke smerter. Jeg havde farten, men det druknede noget i silende regnvejr med en placering som nr. 11 generelt,” siger han. Siden 2010 har Tobias Daarbak været med i DASU/Team Danmarks udviklingsprogram: ”Talentsamlingerne har virkelig givet mig nogle vigtige input som kører. Det har styrket mine ambitioner om at styre mod en fremtidig deltagelse i VM-serien for rallycross. Her har Ulrik Linnemann jo vist, at Danmark sagtens kan være med blandt skrapsackerne.” Far Troels supplerer: ”Tobias er utrolig disciplineret. Han kan og vil det, som han sætter sig for. Han kan desuden lave og skrue alt på karten, og har derfor god forståelse for det tekniske. Jeg presser ham ikke til noget, hvorfor han selv må tage beslutning om, hvornår der evt. skal ske skifte til Crosskart 250 cm3 eller til rallycross.”

Tek s t og f ot o: Åg e Keseler Kirketerp.

Nyt DM-konkurrenceblod i folkerace

A l e x K u d a h l C h ri st e nse n e r so m re ge l go d t k øre nd e i U 1 8 . N år h a n a l t så i k k e l i ge v æ l t e r.

M-serien 2016 i folkerace har nu rundet midtvejspælen for alle fem klasser. Med to DM-afdelinger på hjemmebane er kørerne fra Kolding Automobil Club blevet motiveret til at angribe holdmesterskabet. Dette er blevet krydret med racere i de fælles klubfarver sort, hvid og rød. Sydjyderne ligger på en flot fjerdeplads i DM for klubhold. KAC’eren, Anders Bisgaard, er klubbens frontrunner i Klasse 1, og med en midtvejssølvplacering er der gode chancer for at forbedre DM-bronzen fra 2015. Her er Jonas Wunderov Dahl Andersen tilbage i DM-gamet efter et års pause. Teenageren fra Sæby, som sprang over U18-klassen, har kørt vanligt stabilt og hurtigt. Med fem placeringer i A-finalerne ud af fem mulige er der samtidig opbygget et strategisk forspring. Mathias Sanderhoff fra Ringkøbing og Omegns Motor Klub har også vist stabil fremgang, og ligger nu DM-treer. For første gang i DM-seriens historie i folkerace er der bornholmske kørere permanent på startlisten. Per Kofod Larsen stiller til start i Klasse 1 med en flot dekoreret Volvo, og han har slået følgeskab med Ladies Cupkøreren Bente Andersen. ”Jeg er imponeret over det

gode kammeratskab på tværs af klubberne i DM-serien,” siger Per Kofod Larsen. ”Det var spændende at have DM-feltet på besøg på solskinsøen i 2012, og måske kan vi gentage succesen i enten 2017 eller 2018, idet Bornholms Motor Sport forhåbentlig til næste år får en permanent bane. I al beskedenhed har jeg da også vist stigende formkurve, og scorede i Nysum min første A-finaleplacering.” I DM-fighten for Klasse 2 har Næstved Motor Klub Auto stukket flere kæppe i hjulene på Motorsport Nordjyllands dominans fra 2015. Spydspidserne er Davidsen-klanens Anders og Dennis, som bliver pænt hjulpet på vej af klubkammeraterne Anders Madsen og Michael Pedersen. Anders Davidsen havde dog problemer med mellemgasfordeleren i Nysum, og faldt derfor tilbage på en toer sammenlagt efter en 14. plads i Himmerland. Efter to gange DM-sølv i Klasse 2 er nordjyden Torben Dejligbjerg måske på vej til det øverste trin på slut-sejrspodiet. Her har MNJ’eren Brian Pedersen løftet sit niveau til en foreløbig DM-treer. Hos pigerne fejrer vestjyden Katrine Kvist Rasmussen sit comeback med en lille føring foran sidste års DM-bronzevin-

der, Kristine Cilleborg Madsen. Lige i slipstrømmen følger Pernille Brinkmann på en foreløbig treer. Førhen var taldetaljerne i DM-stillingen i folkerace en hemmelighed for indviede. Derfor gjorde vendelboen Jens Steffensen en imponerende indsats for manuelt at regne matchpointene sammen til DASU’s hjemmeside. Nu kan DM-pointene følges elektronisk på folkeracecup.dk, næsten inden deltagerne er kommet over målstregen. Her kan man også følge deltagerlisterne i folkerace, efterhånden som kørerne får meldt sig til.

I U18 er nordjyden Alex Kudahl Christensen stukket lidt af, hvilket han fejrede på hjemmebane med en kolbøtte med halvanden skrue i Nysum. Lige så sikker er Nicolaj Rasmussen fra KAC på DM-toeren foran Ikast-pigen, Caroline Helena Grewy. Vendsyssel har fostret mange lavtflyvende kvinder med benzin i blodet. Nyeste pige i det skrappe selskab er Mathilde Lindrup, som i U16 har scoret to sejre og en treer. Hun bliver ihærdigt jagtet af koldingenseren Andreas Pedersen samt midtjyden Mathias Thomasen.

B e n te A n de r s e n o g P e r K o fo d L a r s e n de l tag e r tr o fa s t i D M - s e r i e n i fo l k e r a c e , s e l v o m tur e n fr a B o r n ho l m e r l a n g .

nr. 4 - autosport

T e k s t og f ot o: Mor t en Alstrup. f a c ebook .c om /ec oral lydk

E n s tu d i et ur t il T jekkiet ov er beviste ikke Ulr i k He jl om , at en elekt r onisk aflæ sn in g a f bi l e n s st y r eb oks v ar p r æci s nok, når d e t g ja ld t m å ling af b r ænd st offorbruget. D e r f o r ty er han s t ad ig t il d en desvæ rre tids kr æv e n de slut t ankning.

Tanken tæller Ulrik Hejl brænder måske ikke for brændstoffet, men så for løb, hvor brændstoffet tæller. Han har deltaget i mange økonomiløb, har arrangeret utallige og står i år bag løbet, som skal afgøre NEZ-mesterskabet.

t Ulrik Hejl har en passion for økononiløb, skyldes en nabo. ”Han havde to-tre Citroëner i form af en personbil og nogle varebiler, for Kaffe Kurt var kaffegrosserer,” husker Ulrik Hejl. ”Han havde set, at Citroën var kommet med AX’eren og reklamerede med 25 km på literen. Gad vide om det er et reklameshow? spurgte han mig. Der findes jo noget, der hedder økonomiløb.

autosport - nr. 4

Det kunne vi jo stille op i. Hvis din forhandler vil låne os en AX’er, så lad os prøve det, sagde jeg.” Som sagt så gjort. ”Vi kørte en fuld NM-sæson i forskellige AX’er i takt med, at forhandleren skiftede demovognene ud. Det var karburatormodeller uden katalysator, og de kørte virkelig langt på literen. Vores træningsrute, som var 28,6 km lang, kunne vi køre på

en liter, når vi først var kommet i gang. Vi kendte også ruten og vidste, hvor vi skulle sætte den i frigear. Det var der, vi startede, og vi havde det vildt sjovt med det.” Siden blev hustruen Lone makker i økonomiløbene, hvor der blev kørt mange kilometer. Specielt i det nordligste Norge. ”Vi har vel været nord for polarcirklen for at køre 7-8

gange,” siger han. ”Deroppe skal man køre virkelig stærkt, og så køres løbene om natten i juni, hvor det er lyst som klokken 20 om sommeren herhjemme. Vi har oplevet en mand vaske bil klokken halv to om natten…” Faktisk kørte Ulrik og Lone Hejl så mange gange på vejene i og omkring Bodø, at de kendte dem bedre end løbsledelsen. ”Et år kikkede jeg på rutebogen og sagde til løbslederen Hvis vi kommer derfra og skal derhen, så skal vi da til højre og ikke til venstre?” husker han. ”Det endte med at løbslederen lavede en række rettelser, som blev slået op med kommentaren Ulrik kender vist Norge bedre end os selv.”

“

Ulrik Hejl kørte sit første økonomiløb i 1987, og der gik ikke lang tid, inden han selv var arrangør af et. Det er blevet til flere, og selv om deltagerantallet måske ikke er på det niveau, som da hans stamklub, Horsens Automobil & Motor Klub, i firserne og halvfemserne kørte sine Kuwait Økonomiløb, holder han ved. Og kæmper mod de fordomme, som disciplinen er forbundet med. En af dem er, at det er for kedeligt. ”Folk tror, at det er noget med 20 eller 30 km/t i gennemsnit, men det er det ikke,” siger han. ”Til et løb lejede vi et køreteknisk anlæg, hvor deltagerne skulle køre ni kilometer hastighedsprøve med en snitfart på 50-60 km/t. Men da der var ni rutekontroller undervejs, hvor de skulle stoppe, kørte de alt, hvad skidtet kunne holde til.” ”Jeg har aldrig efter et løb hørt nogen sige, at det var kedeligt. Tværtimod siger de Hvor var det sjovt, og hvor har vi hygget os, og hvor var det en flot rute. Og hvor andre svarer Hvordan har I haft tid til at kikke på det? For det havde vi ikke.” En snaps afgørende

Det næste løb, som Ulrik Hejl er tovholder på, er løbet, der skal afgøre, hvem der bliver North European Zone-mester i økonomiløb. Og hvem der vinder FDM DASU Classic. ”Vi arrangerer det i HAMK, hvor jeg har fået Jan Østergaard – der har stået bag mange af klubbens tidligere økonomiløb – til at stå for ruten, mens HansOluf Nielsen fra Motor Klubben Centrum står for Classic-delen,” fortæller Ulrik Hejl, der har en plan om at lade økonomiløbsdeltagerne komme først i mål. ”Sluttankningen er nemlig stadig tidsmæssigt krævende,” siger han om den vel nok største udfordring som arrangør. ”Jeg har været på studietur i Tjekkiet, hvor man satte et stik i bilen, som når man tester CO2-værdi, og hvor man aflæste

“

Deltagerne udfordres

tankstanden. Det gik tjept, men da jeg gik arrangørerne på klingen, måtte de erkende, at der kunne være op til 10 procent unøjagtighed, så det kan vi ikke bruge.” Så det er stadig på godt gammeldags facon, at løbene afgøres. ”Jeg husker selv et løb, hvor et andet hold havde brugt to centiliter mere end os efter 500 km. Det er det, der er i en snaps. Det er så marginalt, vi kører.” En mester – og mange

Selv om tankningen stadig gennemføres på gammeldags facon, kåres NEZ-mestrene nu på tværs af alle klasser og biltyper. ”Det er holdet, som flytter flest kilo i forhold til brændstofforbruget med korrektion for energimængden i en liter benzin og en liter diesel,” siger Ulrik Hejl, som selv tog NEZ-sølv for to år siden med en Ford S-Max og indrømmer: ”Det er jo ingen lille potte, der er kendt for at køre langt på literen.” Alligevel holder han ved, at der stadig skal kunne kåres klassevindere. ”Hvis et hold i en Suzuki Swift 1300 klarer sig bedre end hold i en Polo 1300 eller en Fabia 1300, skal de stadig kunne gå hjem til importøren og forhandleren og sige, at de har klaret sig bedst i deres klasse,” lyder ræsonnementet. Selv om det er en nichesport – eller ekstremsport, som han selv kalder det – gør Ulrik Hejl meget for at promovere økonomiløbene. ”Jeg har tidligere haft både juniorverdensmesteren i speedway, Peter Kildemand, og energiminister Lars Christian Lilleholt ud at køre i mine løb,” siger Ulrik Hejl. ”De vandt ikke, men de var med til at skabe opmærksomhed i medierne.” ”Det gode ved økonomiløb er faktisk, at denne disciplin er den mest miljøvenlige del af motorsporten, og at det er en løbsform, hvor bane-, rally- og orienteringkørere kan kæmpe mod hinanden på lige vilkår.”

Fot o: Por sche.

Folk tror, at det er noget med 20 eller 30 km/t i gennemsnit, men det er det ikke.

Er du sej nok?

otorsport handler om glæden ved at køre bil på grænsen. Det er den oplevelse, vi alle tørster efter. Men der er bare et problem: I et motorløb er der andre, der også vil ud på grænsen. Og nogle af dem er foran dig, når det ternede flag falder. Det kan da ikke være rigtigt? Det løb skulle du jo have vundet. Og du har jo lige givet dit bedste. Så nu er en stor del af din vidunderlige oplevelse ødelagt. Det handler om én eneste person: Dig. Hvor god er du som kører? Hvor stærk er du psykisk? Tilsammen: Er du sej nok? Den første del af ligningen – hvor god er du som kører? – kan vi relativt let komme rundt om. Er man ikke god nok, kommer man ikke langt. Til DTC, til DM i rally eller foran skærmen til Formel 1 ser vi kun habile kørere. I lavere klasser ser vi kørere i begyndelsen af deres oplæringskurve, eller som bare aldrig lærte det. Forleden så jeg en kører nå at slippe og træde på speederen 10 gange gennem et sving: Ra-ta-ta-ta-ta-ta-tata-ta-ta. Om han så var Donald Trumps søn, ville han ikke nå i Formel 1. Men nu til den interessante del: Hvor stærk er du psykisk? I dag er alverdens kørere lige fra spirende talenter til F1-stjerner omgivet af coaches, der lærer dem at performe optimalt. Og der er helt sikkert sket enorme forbedringer, siden jeg var ung, og vi alle fik at vide af forældre, fodboldtrænere, klubledere med flere, at vi ikke duede til en skid. ”I er en flok tåååber,” plejede rallyudvalgsmedlem

Kristian Hopballe at sige til eliten i DM i rally ved møder. I dag er tingene bedre. Alligevel krakelerer superstjerner på stribe, når de kommer under pres. I år har Nico Rosberg smidt et forspring på 44 point væk i Formel 1 til Lewis Hamilton, og han er nu 19 point bagud. Det er en nedsmeltning af dimensioner, som det gør ondt at bevidne. Alverdens coaching har ikke kunnet få Rosberg til at tro på, at han kan besejre Hamilton. Hans far var ellers en tough cookie, der ikke veg tilbage for noget og blev verdensmester. Og sønnike har haft alle de muligheder, et menneske kan drømme om. Omvendt, så er Max Verstappen frygtindgydende stærk rent psykisk. Hård på banen, men ikke brutal, som en Michael Schumacher kunne være det. I løbet af få år vil han sætte sig på F1-tronen. Herhjemme har vi også mange psykisk stærke kørere. Spørg mig ikke hvorfor, men jeg mærkede efter, og navnet John Nielsen dukkede op. En mand, der aldrig frygtede noget eller nogen og altid leverede det man kunne forvente – og ofte lidt mere. Alle unge motorsportsudøvere bør træne deres psykiske sider, hvis de vil nå toppen. Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally, tekstforfatter og fotograf

nr. 4 - autosport

Danmarks hurtigste T e k s t : Mort en A ls t rup .

Foto: An dy Willsheer og Morten Als t ru p .

@sti g n e e rgaard

Dragracing er uden diskussion den hurtigste bilsport. Såvel på som udenfor banen. Mød en storforbruger af dæk, brændstof og motorer. Og en indehaver af Danmarks hurtigste mekanikerteam.

år man træder ind ad døren hos dragracing-køreren Stig Neergaard, er det ikke en dansk udgave af en racerfabrik i Formel 1-stil, der møder en. Alligevel er det ikke helt forkert at sammenligne med en racerfabrik, for det er ikke noget hobbyværksted, hvor der lige er plads til at bevæge sig rundt om racerbilen. Det virker snarere som en

blanding mellem et smedeværksted og en maskinfabrik. Racerværkstedet råder nemlig over flere rum, flere hundrede kvadratmeter og utallige maskiner. ”Her er den CNC-maskine, som vi bruger til bearbejdning af topstykkerne,” siger Stig Neergaard, mens han viser rundt i det ene af lokalerne. ”Derovre er der en fræsemaskine, og dér står en drejebænk, og så har vi også en roterende plansliber. Den bruger vi meget, for i løbet af en løbsweekend kan vi komme op på at bruge 63 koblingsplader. Når vi kommer hjem, sliber vi dem igen, så vi måske kan genbruge dem 2-3 gange.” Dragracing er bilsportens svar på overdrivelsernes overdrev. Alt er større, voldsommere, ja, nærmest grænsende til

autosport - nr. 4

det absurde. Og det ses også i lokalerne. V8-motorblokke står spredt rundt omkring på gulvet i et antal, så Autosports udsendte må lægge blok og kuglepen fra sig, men alligevel hurtigt er ved at løbe tør for fingre. ”Og ude i racetransporteren har vi tre færdigsamlede motorer,” indskyder Stig Neergaard. Sko og sokker bliver på. Overblikket er tabt og

fintællingen er aflyst. Stig Neergaard har været bidt af en dragracer gennem det meste af sit voksenliv. ”Det er 31 år siden, at jeg startede. Det var med en Chevrolet Corvette-gadebil,” siger den nu 55-årige dragracingkører. ”Siden har jeg taget et lille trin hvert år, først med en Corvette bygget op som Funny Car, og derefter købte jeg min første Top Fuel Dragster. Den var fra 1971, og den havde motoren placeret foran køreren.” Derefter fulgte den første Top Fueler i moderne udformning. Moderne i den form, at den var mere sikker. Motoren var nu bag køreren, som ikke skulle sidde over skrævs over en trækaksel. Siden er der fulgt endnu flere, og størstedelen af dem har Stig

Neergaard selv stået for konstruktionen af. Bygger selv

”Vi bygger en ny ramme hver andet eller tredje år. Denne her er fra 2014, og det er nummer 13 i rækken,” siger han uden mindste antydning af, at netop det tal vil få andre bilsportsudøvere til at

løbe skrigende bort. ”Der går vel 80 meter stålrør til sådan en ramme. Den er godt 10 meter i længden, og der bruges to rør i toppen og to i bunden, og det er godt 40 meter. Resten er så rør, som vi bruger til afstivning lige med undtagelse af stykket fra fodboksen og frem, hvor vi ingen diagonalrør har. Den del af rammen skal nemlig også kunne fjedre.” I en sport, hvor man på målstregen nærmer sig 500 km/t, er sikkerheden vigtig. Det gælder alle vitale dele i racerbilen, som godkendes efter de retningslinjer, som er udarbejdet af det amerikanske SFI Foundation Inc., der har specialiseret sig i godkendelse

af dragracing-udstyr, og som DASU og de fleste bilsportsunioner følger. ”Chassiset skal certificeres hvert år, og det bliver ultralydsscannet,” fortæller Stig Neergaard om sikkerhedsprocedurerne, der betyder, at eksempelvis sikkerhedsseler kun har to års levetid i modsætning til andre bilsportsgrene. Forklaringen er simpel. Bag på dragsteren sidder der en faldskærm, som får raceren til at stoppe og presse køreren mod selerne efter først en voldsom acceleration.

Europæisk rekord

”Ved Mosten Raceway har jeg nået 409 km/t på en ottendedel mile (201 meter, red.),” lyder det fra Stig Neergaard, som om det var en selvfølgelighed. ”Jeg var den første europæer, der kom under fire sekunder på 1000 fod (304,8 meter, red.), da jeg i 2013 på Tiarp Arena i Sverige kørte 3,90 sekunder og 309,64 miles i timen (498,3 km/t, red.).” Hør hov, er der sikkert nogle af Autosports mere modne læsere, som tænker. Har man i dragracing ikke altid kørt over en kvart mile (402 meter)? Jo, men det gik simpelthen så stærkt, at man har skåret en fjerdedel af distancen

for at reducere tophastigheden. Og forbedre sikkerheden. ”Jeg har nu kun haft én større skade. Det var en brækket tommelfinger, som jeg fik, da jeg brækkede alle bolte i et baghjul, så det røg af og jeg snurrede rundt,” siger Stig Neergaard, der også har været udsat for voldsommere uheld. Som da han ved passagen af målstregen blev ramt af en finsk konkurrent. Bagfra. ”Ikke nu igen, tænkte jeg og skyndte mig at få hænderne op i armhulerne. To biler blev smadret, men vi var klar igen næste dag.” Det er nemlig ikke kun ude på dragstrippen, at det går stærkt. Det gør det også i ryttergården. ”Når jeg kommer ind efter en køretur, kaster mekanikerne

sig over bilen,” forklarer Stig Neergaard. ”De starter med at fjerne kompressoren og derefter topstykkerne. Er der spåner ved ventilløfterne, gør de ikke mere ved den motor, men går i gang med at skifte den med det samme. Det tager et kvarter.” ”Er der ikke spåner ved ventilløfterne, fortsætter de med at skille motoren ad. De checker stempler og hovedlejer og sætter eventuelt nye i. Og så checker de

koblingen og skifter den. Teamets rekord er 45 minutter.” Der var seks mand om opgaven, da rekorden blev sat, men teamteltet ligner ikke en myretue. Hver mand har sine opgaver – venstre topstykke, højre topstykke, kobling o.s.v. – og mekanikerne går ikke ind på andres områder. Højst hjælper man med at finde et stykke værktøj eller en klud. For ikke at forstyrre kollegaen. Langt fra bæredygtigt

Men der bliver brugt reservedele i stort talt, når man deltager i Top Fuel-klassen på europæisk topplan, også selv om det danske team producerer mange dele selv – og i øvrigt sælger dem til

konkurrenter. Bæredygtighed virker ikke til at være et ord, som vinder indpas i dragracing-sporten foreløbig. ”I marts tager jeg til USA, køber stumper og får det pakket i en 40 fods-container, som bliver sendt hjem,” siger Stig Neergaard. ”Det omfatter godt 75 procent af

de stumper, vi skal bruge på en sæson.” I dragracing er der mange sliddele. Det er nærmest kun rørrammen og karrosseriet, der er det samme hele året igennem. Og så køreren. Teamet råder over godt 20 V8-motorblokke, der er udformet med basis i en gammel syvliters Chrysler Hemi, men forøget til 8,2 liter – det maksimale. Det faktiske antal – motorblokke – har man ikke helt styr på. At man har brug for så mange, hænger sammen med løbsprogrammet. En løbsweekend kan med kvalifikations- og elimineringsrunder omfatte syv kørsler og i værste fald brug af syv

motorer. Og når man som teamet i sensommeren havde fire løbsweekender i streg på fire forskellige baner i fire forskellige lande, er der ikke tid til at lave meget ekstra på værkstedet. Andet end at samle ødelagte krumtapaksler, stempler og plejlstænger i en bunke.

Men der skal stadig skiftes dæk og tankes brændstof. ”Det er arrangørerne, som leverer brændstoffet,” siger Stig Neergaard. ”Det er nitromethan, og på en weekend med syv køreture bruger vi nok 500 liter.” ”Olie bruger vi typisk 180 liter af på en weekend. Når vi har samlet motoren, anvender vi 10 liter til at varme den op. Så tapper vi det af og fylder 16 liter på til selve køreturen, for vi har stadig tørsump.” Når sæsonen er omme, kan Stig Neergaard kikke på flere europaller med brugte metaller, som de fleste ville køre til skrothandleren. I stedet sælges de til

dragracing-fans, men hvor mange tons er der? ”Det har jeg ingen idé om,” siger han. ”Det er jo det samme som at regne på, hvad det koster, for gør man først det, får man det så dårligt…” nr. 4 - autosport

Går alt planmæssigt, er Stig Neergaards samlede tidsforbrug målt fra start til mål over en løbsweekend på mindre end et minut, selv om han når alle syv kørsler i kvalifikation og eliminering. Alligevel er mekanikerteamet vitalt for at gøre bilen klar mellem kørslerne.

D e t e r i kke kun kør er en, s om er f orsynet med sikkerhedsseler. Det er ko m pr e s s or en og s å . F or hv is motoren bogstavelig talt eksploderer, sk a l to s tr o pp er p å hv er sin sid e af blokken f orhin dre, at kompressoren ha vn e r bl a n d t pub likum .

D e n 8, 2 l i te r s s to r e m o to r e r fo r s y n e t m e d e t m i n i m um a f e l e k tr o ni k , me n d o g m e d to 44 am p e r e s g e n e r ato r e r ( m e d bo g s tave r n e M S D ) o g e n k r aft i g b e nzi np um p e ( t. h. ) . D e n s i ds te har e n k a p ac i te t ti l at k un n e l e ve r e 420 l i t e r b r æ nd st o f . I m i n utte t.

J a , f o r a ks len er s kæv . T o t ommers forskel i akselaf stan den er tilladt. N år d e t f o r r e st e for hjul r am m er f otocellen , aktiveres stage- lampen, og nå r de t ba g e s te f or hjul slip p er , st ar t e n tiden . ”Man har gjort det f or at forsin k e s ta r tti d s punkt et , m en nu gør alle det.”

I dr ag r a c i n g e r k r um tap ak s l e r e n s l i dde l p å s am m e m åde , s o m dæk o g o l i e f i l t r e e r de t i a n dr e g r e n e a f bi l s p o r te n . ” E n k r um ta p ak s e l k an k l ar e e t s t e d me l l e m e n o g ty ve k ø r e tur e , ” s i g e r S ti g N e e r g a ar d. ” J e g ha r g e m t de g a m l e f o r a t l a v e ba r s to l e ud a f de m . ”

autosport - nr. 4

Smørum Autoservice - værksted i Måløv v/Teil Hansen

Måløv Værkstedsby 108 2760 Måløv Tlf: 44 68 23 23 Mobil: 20 68 23 22 Mail: smorum-auto@mail.dk www.smorum-auto.dk Smørum Autoservice er et moderne autoværksted, der kan hjælpe dig når din bil skal på værksted. Vi er desuden medlem af RudeCenter.

Nykøbingvej 26 • 4200 Slagelse Tlf. 58 26 72 18 • teil@hansen.mail.dk

Køb & Salg samt transporter af biler

Ellegårdvej 11 • 6400 Sønderborg Tlf. 20 22 76 70 • 21374660 • hwww.byensbilpleje.com

Purrevej 2 • Stuby • 4760 Vordingborg Tlf. 55 73 24 30 • www.skyttensautolak.dk

Stenstrupvej 16 • 9500 Hobro Tlf. 20 11 99 67 www.grevlundsautolak.dk nr. 4 - autosport

Bjarne Jensen/Bjarne Madsen.

“

Vi har altid nydt det gode kammeratskab.

“

De elsker sporten

“

autosport - nr.4

Hugo Jensen.

“

Jeg bliver ved, lige så længe som muligt.

“

De fleste af os med gamle biler kører med for samværets skyld.

“

Ernest Kristensen.

Bilsport handler om meget mere end bare jagten på sejre og mesterskaber. Kammeratskab og oplevelser er nogle af de ting, som weekend efter weekend får aktive i alle aldre til at deltage i sporten. Autosports skribenter og fotografer har truffet en række udøvere indenfor seks forskellige discipliner, der fortæller om, hvorfor de er med.

T e k st o g fo t o : A l l a n C h ri st i a nse n, M i c h a e l E i se nb e rg, Å ge K e se l e r K i rk e t e rp , N i e l s K i i l e ri c h , M ort e n A l st ru p .

“

Jeg ville ikke ligge i en sygeseng og sige, Dette her har du ikke prøvet. Poul Bonde.

nr. 4 - autosport

“

Livslang appetit på offroad motorløb

ens Mikkelsen kan opremse navnene på næsten alle motorbaner med løst underlag i Danmark, Tyskland, Holland og Belgien - samt beskrive den nemmeste rute dertil. For østjyden har kørt på de fleste af dem. ”Jeg startede i motocross som 15-årig tilbage i 1963. Det var lidt hårdt ved bentøjet, så jeg holdt en lille pause fra motorcyklen og begyndte at køre gokart (1968-70). Desværre var dækkene lidt for dyre til en mekaniker-lærlingeløn, og derfor skiftede jeg i 1971 til sidevogns-motocross. Samtidig blev der også tid til at køre sidevogns-speedway!” Jens Mikkelsen er godt motorsportsgift - med Lonny, som næsten altid er med ude til motorløbene. ”En gang var jeg dog lovligt forhindret,” konstaterer Lonny Mikkelsen med et lille glimt

i øjet. ”En søndag var Jens i Fjerritslev for at køre sidevogns-speedway, og i mellemtiden smuttede jeg omkring Århus Kommunehospital for at føde vores yngste barn. Jens har levet godt op til, at den eneste undskyld- ning for afbud til et motorløb er kørerens eget bryllup eller egen begravelse…..” Helbredshensyn gav skifte

I 1994 skiftede Jens Mikkelsen til fire hjul og folkerace: ”Min læge var ikke så imponeret af skaderne på mit ene knæ efter utallige jumps i motocross. Derfor fik jeg et vink med en motorhjelm om, at det nok var bedre at skifte til motorsport på fire hjul,” siger han. I 2002 opnåede Jens Mikkelsen at blive dansk mester i folkerace, hvilket han aldrig fik hjemkørt på to eller tre hjul: ”I 2001 skiftede jeg til rallycross. Mine

tyske kammerater og konkurrenter fra motocross-dagene havde også lidt problemer med bentøjet og var skiftet til motorsport i chauffør-tørvejr. De lokkede mig syd for grænsen, hvor jeg derfor har kørt mange rallycrossløb, og i al beskedenhed blev jeg tysk mester i 2010.” ”Vi er nu begge gået på efterløn,” fortsætter Lonny. ”Vi har derfor ingen ambitioner om at kvitte motorsporten, selv om vi så mange gange undrer os over, hvordan vi førhen overhovedet fik tid til at gå på arbejde!” Ægtefælle aktiv frivillig

Lonny har involveret sig i at udnytte sin egen tid under motorløbene, idet hun gennem et halv snes år har været stik-i-rend pige for speakeren Bowler Tage. Endvidere har hun taget flere tørn i MNJ’s Støtteforening, som står for cateringen på Nysum-ba-

nen. Dette sker ud fra mottoet Uden frivillige hænder, dør motorsporten. Drivkraften for mekanikeren Jens Mikkelsen gennem 53 år i motorsporten har været lysten til at få det optimale ud af konkurrencemateriellet. Dette er desuden blevet krydret af oplevelserne og sammenholdet rundt på de forskellige motorbaner. På standardspørgsmålet om favorit-motorbane svarer Jens Mikkelsen: ”Jeg respekterer – og nyder – at alle motorbaner har deres egne særheder og udfordringer. Jeg mener faktisk, at de permanente offroad-baner i Danmark og i udlandet har en god standard. Først og fremmest gælder det også om, at startgebyret bliver holdt i et fornuftigt leje.” Jens Mikkelsen er nu skiftet tilbage til folkerace og kører med i DM-serien igen.

O ffroad

Navn: Jens Mikkelsen. Alder: 67 år. Klub: Motorsport Nordjylland. Klasse: Folkerace/rallycross.

autosport - nr. 4 1

A sfalt b ane

Glemmer alt om arbejdet M

an hører ofte om sønner, der har kastet sig over den firhjulede sport, fordi en af deres forældre har været aktive. Men der er også forældre, som i en moden alder har gjort det omvendte. Poul Bonde er en af dem. ”Jeg har hjulpet min søn i 12 år, da han kørte gokart, og da han så valgte uddannelse, holdt han med at køre gokart, og jeg havde mange timer i overskud. Der var noget, som ikke var afsluttet, og så tænkte jeg, at den gamle måtte se, om han kunne finde ud af det,” siger østjyden, som der fik en meget sen bildebut. ”Det skete for to år siden. Først lejede jeg en Legend-racer og tænkte, Hvad er det her, jeg har rodet mig ud i?” Baggrunden for beslutningen

om at kaste sig over bilsporten var bl.a. et hospitalsophold. ”For to år siden røg jeg en tur på sygehuset med en hjerneblødning, og så tænkte jeg Hvis der er ting, som skulle prøves i livet, så skal det være nu. Jeg ville ikke ligge i en sygeseng og sige, Dette her har du ikke prøvet,” indrømmer han. ”Dér tog jeg en beslutning om, at nu skulle det prøves.” Poul Bonde tog fat i nogle gamle kammerater fra sønnikes gokarttid, hvor de hjalp. Nu er det senior, de hjælper. DET SOCIALE HAR STOR BETYDNING

”Det sociale er næsten den største del af det – at det skal være hyggeligt,” siger Poul Bonde. ”Vi har nogle fantastiske weekender, hvor vi glemmer alt om

arbejdet, og så hygger vi os.” ”Det kan godt være, at vi er trætte, når vi kommer hjem, men batterierne er ladet fuldstændig op. Man er totalt fyldt med energi igen. Det er sådan, at jeg oplever det. Jeg er ikke træt om mandagen, men har en følelse af, at nu skal vi videre.” Nu har vi godt nok skrevet, at Poul Bonde er en sen debutant i bilsport – og nej, han fik ikke engang prøvet sønnens gokart – men helt fremmed med mekanik er han ikke. ”Jeg er gammel motorcykelmand fra min ungdom, hvor jeg selv har kørt motocross, så der var et eller andet, som fangede mig,” siger han om sit valg af OK Mobil 1 Legend Car Cuppen-klassen. ”Da jeg først så klassen, hvor der er 30-40 biler, der kan køre både den ene og den anden vej og under og over hinanden. Det er bare fascinerende, og det er utrolig skægt.”

Navn: Poul Bonde. Alder: 53 år. Klub: Aarhus Automobil Sport. Klasse: OK Mobil 1 Legend Car Cup.

Det hele værd

Med sin alder er det ikke en ambition om at blive professionel racerkører, Poul Bonde jagter, men han kommer ikke uden om, at resultaterne alligevel har en betydning. På den ene eller anden måde. ”Når vi får hjelmen på, kan vi selvfølgelig ikke lade være med at give gas,” indrømmer han. ”Når man holder ved starten og lamperne tænder, giver det et utroligt kick. Hvis det først er kommet i blodet, glemmer man det aldrig, uanset om man er 18 eller et par og halvtreds.” ”Der har været et par gange, hvor jeg har været oppe at hente en lille pokal. Det kan godt være, at den kun koster 150 kroner, men hvis man synes, man har fortjent den pokal, så er det noget helt andet. Så engang imellem i værkstedet kikker man på den og siger Var det alle de timer værd? Ja, det var det.” nr. 4 - autosport

K artin g

Racing is life S

ådan står der på Hugo Jensens sidekasser på hans Rotax DD2-kart. Og netop disse ord betegner nok rigtig godt Hugo Jensen. Navnet Hugo Jensen klinger sikkert i ørerne på ældre motorsportsentusiaster, og ja, det er den Hugo Jensen, der var kendt for at køre Imp. Nu er der nok mange, der vil spørge - hvad er en Imp? Det var en engelsk bil – Hillmann Imp – der skulle tage kampen op mod de ellers suveræne Morris Mascotter. ”Jeg kan godt ærgre mig lidt over, at jeg ikke beholdt en af dem hjemme på værkstedet. Det har min gamle konkurrent, Erik Høyer, også bemærket,” siger Hugo Jensen. Han deltager nu i Rotax DD2-serien som XL-kører, det vil sige dem, der ikke lige vejer 70 kg. Til gengæld nærmer han sig 70 år i stedet for. Hugo Jensen startede midt

autosport - nr. 4

halvfjerdserne på jordbane med først DKW og senere Imp. Så kørte han blandt andet 250 cm3 gearkart. Senere midt i firserne kom han på asfalt i Peugeot og Saxo Cup og opnåede mange flotte placeringer. Ordensmenneske

Efter nogle års pause var banen i Roskilde blevet bygget, og Hugo Jensen blev lokket med derned for at prøve en kart. Modstanden var dog stor – det var jo kun for børn og unge mennesker. Efter en tur var den spådom dog gjort til skamme. En kart blev indkøbt og Hugo Jensen lå og trænede med vennerne. ”Det var dog ikke nok længere, der skulle køres rigtig løb,” siger han. ”Det blev i Rok-klassen – nærmere bestemt i Super Rok, og jeg nåede også et deltage i RokVM i South Garda. En kæmpe oplevelse.” Hugo Jensen har total orden

i tingene. Det finder man ud af, hvis man kaster et blik ind i hans kassevogn, der bruges til løbene. Alt står snorlige. ”Det er der faktisk en sjov historie om,” fortæller Hugo. ”Da jeg var til VM, kom der en tysker hen og spurgte, om ikke jeg var Hugo Jensen? Jeg svarede ja og tænkte om, der var sket noget, men det eneste han havde lagt mærke til fra tidligere tider var, at alting var rent og pænt. Det varmer selvfølgelig, når man godt kan lide at have orden i tingene.” Hans Tony-kart har gult bodywork, så han er til at se for alle de andre, og man ser aldrig karten beskidt - sådan er det bare. Vil blive ved

Hugo Jensen lukkede sit værksted for nogle år siden, men har stadig kontakt med faget. Han har lejet sig ind på værkstedet hos sin gode ven, Henrik Eilertsen i Espergærde, hvor han stadig

Navn: Hugo Jensen. Alder: 69 år. Klub: Automobil Sports Klubben Hedeland. Klasse: Rotax DD2.

betjener sine trofaste kunder. Senere skiftede han Rok’en ud med en Rotax DD2. ”Den er stabil og dejlig let at sætte sig i. Man trykker på knappen, så starter maskinen,” siger han. Og netop Henrik Eilertsen kører han land og rige rundt med for at deltage i Rotax-løbene, hvor de virkelig hygger sig med grill osv. om aftenerne. På spørgsmålet om hvor længe Hugo Jensen bliver ved, er svaret klart: ”Lige så længe som muligt.” Kondien er måske ikke den bedste, og man ser tit Hugo køre ind før tid, men et er sikkert, han hygger sig, og kartsporten bliver hans sidste motorsportsklasse.

Talentu d

Tronsø Efterskole og Fri Fagskole

vikling

For dig der vil udvikle dit talent og dyrke din passion for gokart. Udvikl dit talent Dyrker du i forvejen gokart, kan du fortsat dyrke din passion og udvikle dig, mens du går på skolen. TronsøSkolen tilbyder professionel undervisning og talentudvikling med eneundervisningstimer og coacing af tidligere gokartkørere. Tag et ophold på TronsøSkolens Gokartlinje og bliv afklaret i forhold til dit valg af ungdomsuddannelse samtidig med, at du dyrker dine interesser inden for motorsporten.

Tronsø Efterskole og Fri Fagskole

Nyt på TronsøSkolen! Du kan nu tage Gokartlinjen med 9. eller 10. klasse, eller som Erhvervslinje. Under forudsætning af en forventet godkendelse fra ministeriet, bliver skolen fra august 2017 en kombinationsskole, der også indeholder efterskole.

Køreteknik Opsætning af gokart Individuel undervisning Data logging Simulator træning Fysisk træning

Åbent hus på efterskolernes dag søndag den 25. september kl. 11 - 15

Underviser og coach Michael Schröter, tidligere racerkører og ansvarlig for TronsøSkolens gokartlinje. Michael har kørt næsten alt indenfor motorsport. Han har vundet mange mesterskaber, herunder VM for hold i Formel Ford og har kørt DTC. Desuden har han gennem Dansk Idrætsforbund taget uddannelsen DIF Coaching 1.

TronsøSkolen - Tronsø Parkvej 40 - 7200 Grindsted - 75 32 07 22 www.tronsøskolen.dk - mail@tronsoeskolen.dk

”Jeg er ikke ældre end jeg føler mig”

-årige Ernest Kristensen kører hillclimb med en SS 100, der er ni år ældre end ham selv. Og lad os slå det fast. Han hedder Ernest og ikke Ernst, som nogle tror. Årsagerne er to, nemlig at han er opkaldt efter to medlemmer i hans familie i USA og Canada. Så der var et internationalt aspekt over hans liv lige fra start, og det blev snart udbygget. ”Jeg er uddannet inden for handel, dekoration og manufaktur, og som ung var jeg ude at sejle internationalt. Der så jeg nok noget af min fremtid, for der var så mange ting i Syden, der ikke fandtes i Danmark. Man brugte for eksempel marmorskifer i Italien og Spanien, og der kom en tendens i Danmark med keramiske fliser, så jeg gik ind på keramiske fabrikker i Italien og Spanien og fik agenturer. Det arbejdede jeg med i 45 år. For 25 år siden gik min datter med ind

H istorisk

Navn: Ernest Kristensen. Alder: 72 år. Klub: Historisk Motor Sport Danmark. Klasse: Hillclimb.

autosport - nr. 4

i firmaet med 50 procent, og det har hun stadig plus lidt til. Så i dag er jeg en hvilende person,” smiler Ernest Kristensen. Startede med Alfa Romeo

Ernest Kristensen havde stor interesse for biler, og en af hans venners bekendte kørte i en Alfa Romeo Giulietta Spider årgang 1956, en ret sjælden bil. ”Han kunne ikke få delene til den, så jeg købte den og kørte ind på fabrikken i Milano, og så kunne jeg snart efter forhandle reservedele for Alfa. Det havde dog ikke min store interesse, så det overdrog jeg til en god ven,” fortæller Ernest Kristensen. På et tidspunkt fik han tilbudt en ny Alfa Romeo 1750 plus penge for at bytte Spideren, og siden kørte han mange kilometer i to styks 1750 og en 2000. Men så skete der noget. ”I starten af firserne fik jeg kig på en Jaguar E-type, og siden var

jeg solgt til Jaguar. Jeg købte en SS 100 af en mand i Wales, og det tog fire år at få en handel i stand, så jeg havde den først i 1990,” husker Ernest Kristensen. Nogle år senere blev hans interesse for motorsport vakt gennem Ole Sommer og Ole Markussen, og i 2017 vil det være tyve år siden, Ernest Kristensen kørte Munkebjerg Hillclimb første gang og har deltaget i alle løbets udgaver. I de første år kneb det med at få arrangementet til at løbe rundt, så Ernest Kristensen var med til at samle sponsorer til løbet. Bedste resultat – husker det ikke

”For mig er et hillclimb en hyggedag, de unge kører for at vinde, det skal de jo. Men de fleste af os i dag med gamle biler kører med for samværets skyld og for at ære bilens kulturhistorie,” pointerer Ernest Kristensen.

Hans SS 100 er i ægte historisk stand. SS 100 var en forløber for Jaguar. Men hvad betyder SS? ”Sir William Lyons designede bilen, men der er aldrig nogen, der har fået af vide, hvad han tænkte sig, at SS stod for. Om det betyder Standard Swallow eller Swallow Sport. Jaguar kom ind som navn fra 1936. Grunden var brunskjorterne med SS-uniformer i Tyskland. På motoren sleb man SS-navnet væk til USA-markedet,” fortæller Ernest Kristensen. For nylig kørte Ernest Kristensen atter Munkebjerg Hillclimb i dyst mod jævnaldrende kørere med biler fra perioden 1929-35. Og mon ikke også han stiller op i jubilæumsåret 2017? ”Jeg er ikke ældre end jeg føler mig, og jeg føler mig stadigvæk ung,” smiler han.

R all y

Navn: Martin Lambæk Hansen. Alder: 23 år. Klub: Vejen og Omegns Motorklub. Klasse: Klubrally.

Faderen var inspirationen D

åbsattesten siger 1993. Navnet er Martin Lambæk Hansen. Faderen er Kristian Lambæk Hansen, og det er herfra, at han har fået lysten og energien til at køre klubrally. Han så faderen skrue og køre, og det har sat sig dybt i sjælen. Siden kom han selv i gang. ”Min far har betydet alt,” siger Martin Lambæk Hansen. ”Han har kørt motorløb, siden jeg var helt lille, og gør det stadigvæk. I dag hjælper han mig rigtig meget med bilen, og vi snakker om motorsport hver eneste dag.” Først var han co-driver hos farmand, og da kørekortet blev tørt, købte han en billig Opel Kadett GSi 16v, som han klargjorte sammen med farmand på det fælles matrikelnummer. ”I klubben er der så mange personer med meget erfaring, som jeg kan trække på. Både med hensyn til opbygning af bil, køreteknik og generel viden.

Det har været guld værd,” siger Martin Lambæk Hansen. ”Set i bagklogskabens klare lys har jeg nok været lidt stædig. Jeg kunne godt have sparet nogle penge undervejs, hvis jeg havde lyttet lidt mere. Men ungdommen ved bedst.” Han blev udlært som pladesmed, men tog så turen til Århus og uddannelsen som autoteknolog, men her løb han panden mod muren. Ingen drømmebil

”Jeg følte ikke, at uddannelsen havde kød nok på sig, så jeg blev igen pladesmed hos Toyota i Esbjerg,” siger VOM-medlemmet, der under sit uddannelsesophold måtte leve på SU, men som alligevel fik kørt lidt klubrally. I en grøn og godt brugt Skoda Felicia 1,3. ”Det var ikke den hurtigste bil, ej heller drømmebilen, men den passede til SU, og jeg må nok

indrømme, at jeg har lært lidt om ideallinjer i denne bil. Det har faktisk været megasjovt og lærerigt.” Parallelt med Skodaen blev der også arbejdet lidt på Kadetten. I denne periode kom også Markus Schouw ind i billedet. Han ville godt agere co-driver, og det var godt, for at finde en co-driver nu om dage er svært, især en som også gider skrue lidt. Sammen var de til start i Kadetten i årets Jysk/Fynske Fejde. ”Man kan deltage i alt lige fra den sløveste smadderkasse til den mest optimale fuldblodsracer. Det fedeste ved klubrally er stemningen,” lyder svaret, når man spørger Martin Lambæk Hansen om, hvorfor han har valgt denne disciplin. Nede på jorden

”Det er helt nede på jorden. Alle snakker med alle, og der er stadig hardcore-konkurrence, når det

gælder. Når midlerne er der, vil jeg gerne prøve kræfter med rigtig rally, men klubrally sidder dybt i årerne på mig, så jeg tror, det bliver svært helt at slippe det.” Martin Lambæk Hansen har også ageret servicemand for klubkammeraterne Niels Jørgen Jørgensen og Benny Pedersen, men har fundet ud af, at tiden uden for klubrallybilen skal helliges klubrallysporten. I sin stamklub gør han meget for at arrangere løb og træningsdage. Der laves rutebøger, ansøges om tilladelser og det løbslederkursus, han har gennemgået, trækker han kraftigt på. Men vil han helst køre eller lave løb? ”Helt klart at køre!” lyder det resolut. ”Men jeg vil også gerne give noget tilbage, og vi kæmper jo for at få flere nye deltagere ind i sporten.” nr. 4 - autosport

Guldbryllup er målsætning B

jarne Jensen og Bjarne Madsen har kørt mange kilometer i hinandens selskab. De to nordjyske sløjdlærere har regnet det sammen til cirka 200.000 kilometer. Debuten som makkerpar blev kørt i Tour Te Himmerland tilbage i foråret 1975, som blev arrangeret af Jydsk Automobil Sport. Siden efteråret 1965 havde Bjarne Madsen smugtrænet som chauffør, hvorimod Bjarne Jensen oprindelig var kortlæser med start et halvt år senere. ”I 1975 var vi begge blevet uden makkere,” oplyser Bjarne Madsen. ”Samtidig snakkede vi lidt om, at det kunne være sjovt at skifte ansvar, hvorfor jeg hoppede over til kortbordet og Bjarne blev ratkusk.” Begge har været ihærdige organisatorer i Nordjysk Auto Sport og senere Thy Motor Sport, hvor de har komponeret så mange bilorienterings-ruter, at der næsten ikke er tal på dem. Som noget ret så usædvanligt lavede Bjarne Jensen (som kører)

autosport - nr. 4

således de berømte Lige-ud-oglidt-til-løb. ”Jeg blev lokket til at sammensætte mit første løb tilbage i 1967. Det var selvfølgelig ikke fejlfrit, men på en fornuftig og pædagogisk måde fik mine bilorienterings-venner forklaret mig, hvor jeg måske skulle forbedre mig til næste gang.” Bjarne Jensen har slidt syv biler op i bilorientering, og i en periode har Bjarne Madsen både lagt bil og hjerne til udfordringerne. ”Der har altid været stor hjælpsomhed blandt mandskaberne i bilorientering. En gang blev vi hjulpet fri fra en længerevarende fastsidning af et mandskab, som med tidsforbruget i skubningen samtidig vinkede farvel til førstepladsen,” husker holdet. Koneparkering

Begge er godt motorsports-sammensmedet. Konerne – Lillian Jensen og Anna Madsen – har været engletålmodige, når mændene skulle ud at køre motorløb eller har været i gang

med planlægningen af de utallige bilorienteringsløb: ”Vi er næsten i familie med hinanden. I 15 år tog vi således også på ferie sammen! Konerne bliver derfor nogle gange parkeret på en campingplads, mens vi er ude at køre motorløb.” Bjarne & Bjarne har kørt cirka 430 bilorienteringsløb sammen og hertil kommer enkelte gæstevisitter i pålidelighedsrally med Bjarne Madsens Triumph Herald: ”Den var desværre lidt for ustabil i karosseriet (rust, red.),” siger ejeren. Nordjyderne har altid et smil på læben. ”Vi har altid nydt det gode kammeratskab inden for bilorientering. Det har selvfølgelig også været brændstof til selv at yde en indsats med at komponere bilorienteringsløb.” Om makkerskabet konstaterer Bjarne Madsen: ”Den gode kemi var der fra allerførste bilorienterings-finte. Vi har aldrig diskuteret, om vi skulle bytte tilbage. Jeg er jo samtidig belønnet med en chauffør, som kender

rutelæggernes psykologi og logik til fingerspidserne. Bilorientering er jo en slags rebus, hvor man konstant bliver lokket til at køre forkert.” Bilorientering er blandt de specielle sportsgrene, hvor personer i alle aldre kan dyste jævnbyrdigt mod hinanden. Bjarne & Bjarne satser på at komme så tæt på 50 års-parjubilæet som overhovedet muligt. Bjarne Jensen afslutter: ”Så længe jeg har kørekort og Bjarne kan kikke ud gennem brillerne (han bruger sommetider glasøjne for at se ud til de yderste par briller, red.), så skal konkurrenterne regne med vores deltagelse…”

V e j sport

Navn: Bjarne Jensen/ Bjarne Madsen. Alder: 80/72 år. Klub: Thy Motor Sport. Klasse: Bilorientering.

DASU hjælper dig

T e k st : H ol ge r M øl l e r- N i e l se n.

M od e l fot o : M ort e n A l st ru p .

D e t k a n g å g r ue l i g t g al t fo r m e k an i k e r e n , hvi s do n k r afte n s m utte r . Me n d e t k an o g s å g i ve g e va l di g e l o m m e s m e r te r fo r k ø r e r e n , hvi s de r i k k e e r t e gne t e n a r be j ds s k ade fo r s i k r i n g . D e t k a n m an g ø r e n u. D e t s k a l un de r s tr e g e s, a t p e r s o n e n p å bi l l e de t i n te t har m e d de n fi k ti ve hi s to r i e a t g ø r e , s o m f r e mgå r a f te k s te n .

Et nyt tilbud om lovpligtig arbejdsskadeforsikring fjerner den økonomiske risiko, hvis dine hjælpere skulle blive ramt af et uheld.

autosport - nr. 4

“

men desværre forgæves. Der er klippet fem fingre af, og de kan ikke sådan lige sættes på igen. Opholdet på hospitalet er, som det nu er i Danmark kortvarigt, men der er lang tid hjemme på sygedagpenge, inden Jens igen kan tænke på fremtiden. Og i den tid tænker han jo også på, at der må være en eller anden form for forsikring, der dækker. Han får her god hjælp af sin fagforening, der sætter en jurist på sagen. Og så er det slet ikke til at styre mere. Og nu er det desværre ikke

nu sin sag bedømt professionelt. Med en méngrad fastsat til 50 procent og udsigt til ikke længere at kunne bestride det job, han har haft hidtil, er der mange penge på vej. Ikke fordi de kan erstatte fem fingre, men et par millioner eller tre er jo heller ikke sådan at se bort fra – familien skal jo leve, og børnene skal have en uddannelse i fremtiden. Så han får pengene og er klar til en fremtid i et andet job og uden motorsport. Jens er godt klar over, at han

Den lovpligtige arbejdsskadeforsikring er gældende, uanset om man får løn eller ej.

mere helt så fiktivt. Risiko for at gå fra hus og hjem

Juristen spørger straks efter den lovpligtige arbejdsskadeforsikring. Hvorfor nu det? Jo, loven siger, at denne forsikring er gældende for al ansættelse, uanset om man får løn eller ej for det. Og i lovens forstand har Jens været ansat ved Per og Poul. Og uanset forsikringsforhold bedømmes sagen nu efter Lov om arbejdsskadeforsikring. Også selv om der rent faktisk ikke er nogen forsikring. Det er godt for Jens. Han får

“

enne historie handler om rally. Men kunne lige så godt handle om baneløb, rally, karting eller enhver anden af DASU’s discipliner. Per og Poul er vort fiktive rallyhold i denne fortælling om forsikring. Per og Poul er vilde med rally – økonomien rækker til deltagelse i minirally og rallysprint. Og dem er de med i rigtig mange af, og klarer sig bestemt i den bedre halvdel. Per og Poul vi gerne være bedst muligt rustet til at konkurrere mod alle andre, og har derfor fået Jens og Jørgen til at være servicemandskab, og som aktive klubrallykørere har Jens og Jørgen gode muligheder for at skrue og klare det arbejde, som et servicehold nu engang skal kunne. Og de er gode og de er entusiastiske. Det kører – gør det. I det seneste minirally kommer holdet ind til service – det er som sædvanlig hektisk og måske lidt for hektisk. For desværre skrider bilen på donkraften, og Jens får sin hånd i klemme. Nu er det ikke længere så festligt. Det er faktisk rigtig træls, også for Per og Poul, selv om der ingen tvivl er om, at Jens selv har været uforsigtig. Og vi fortsætter vores opdigtede og nu meget alvorlige historie. Hurtig indsats på stedet og redderne fra en tilkaldt ambulance forsøger at redde hånden,

nok var lidt uforsigtig og inderst inde føler lidt dårlig samvittighed. Men hvad – det er jo Arbejdsskadestyrelsen, der betaler. Ja, det gør den i første omgang. Men de går nu til Per og Poul og spørger, om deres forsikringsforhold er i orden. Det var de som nævnt ikke. Derfor får de som arbejdsgivere uden den lovpligtige forsikring en bøde på et par tusinde kroner, en regning både på forsikringspræmien (det er næsten intet) og regning på det, der er udbetalt. Over to millioner, da forsikringssummen skal stille Jens, som han var før uheldet. Der var nok stille omkring

morgenbordet, den dag det brev kom. Men sådan er reglerne. En henvendelse til en advokat fra Per og Poul gav, ud over yderligere en regning, det råd, ikke at forsøge sagen i retten, men derimod at forsøge at handle af med forsikringsselskabet – men det er svært. Begge har eget hus med stor friværdi. Billig dækning

Enhver af os vil nok gøre sit til ikke at komme i den situation, som her er beskrevet – og det hjælper DASU dig til. Det økonomiske efterspil kunne helt været undgået for Per og Poul. De kunne nemlig have tegnet en lovpligtig ulykkesforsikring igennem DASU – som er den nyeste forsikring i DASU’s forsikringspakke. Og det til en næsten latterlig lav pris – 100 kroner for en weekend og 500 kroner for en sæson. Det er et nyt tilbud, DASU har til sine medlemmer – og det er faktisk et rigtigt godt og billigt tilbud. Så for alle Per og Poul – frem for at sætte hus og hjem på spil – gå ind på DASU’s webshop og tegn denne forsikring. Den er rigtig vigtig, hvis uheldet er ude for en af dem, du har til at hjælpe dig – uanset om de gør det gratis eller ej. Og uanset om de selv er skyld i uheldet.

@ KEV IN M A G NUS S EN

@KMAGOFFICIAL

Jeg tror på en fremtid hos Renault Peter Nygaard har talt med Kevin Magnussen om udsigterne for 2017 og hvordan det er at være med i rygtemøllen. T e k st : P e ter Nygaard . F oto: Gra n d Prix Photo.

autosport - nr. 4

“

bedste, er der vel ingen grund til at bekymre sig? Jeg synes, jeg arbejder hårdt og gør det godt,” siger han om rygterne. ”Og i sammenligning med Palmer har jeg haft en klar fordel i første halvdel af 2016.” Den danske Formel 1-kører virker både afklaret og afslappet. ”Heldigvis har jeg stået i denne her situation én gang tidligere, og

anden aftale med reservekører Esteban Ocon, men han var kun udlånt til Renault af Mercedes, som havde en langtidskontrakt med franskmanden, som i sommerpausen blev placeret hos Manor. ”Hvis jeg leverer det, jeg skal, tror jeg, Renault indløser den option, de har på mig. De virker tilfredse med mine præstationer. Men intet er sikkert i denne

Medierne er irriterende

derfor er det lidt lettere at håndtere alle de rygter, der florerer. Det rammer i hvert fald ikke så hårdt, som det gjorde i 2014,” fortsatte K-Mag med henvisning til det halve år på rygternes pinebænk, McLaren udsatte ham for i anden halvdel af 2014. ”Det eneste jeg ved med sikkerhed er, at ingen har skrevet under på en Renault-kontrakt for 2017. Og at de har en option på mig, der skal indløses i løbet af efteråret. Og nej. Jeg vil ikke sige præcis hvornår.” Intet sikkert

Renault har utvivlsomt også en option på den nuværende andenkører Jolyon Palmer. Der har utvivlsomt også være en eller

“

ormel 1-bilerne holdt stille i fire uger i august, men bag kulisserne arbejdede kører-managers og ditto agenter på højtryk. Det er nu, de interessante sæder i 2017-feltet fordeles, og derfor var august trods løbspausen en hektisk Formel 1-måned. Med topholdene Mercedes, Ferrari og Red Bull på plads kom Renaults 2017-planer hurtigt i centrum. Det engelsk-franske team er i gang med en genopbygning, som har til mål at vinde Grand Prix-sejre og VM-titler om tre-fire år, og samtidig er Renault det eneste deciderede fabrikshold i Formel 1ved siden af Mercedes og Ferrari. Renault-sæderne er derfor langt mere eftertragtede end teamets aktuelle resultater indikerer, og mange kørere er interesseret i at hæfte sig på teamets kommende optur. Som teamets nuværende førstekører kom Kevin Magnussen omgående i fokus. Og internationale motorsports-medier anført af respekterede Autosport og F1 Racing vendte tomlen nedad. Der var flere historier om, at danskeren ville miste sit sæde, end om at han kunne fortsætte som Renault-kører i 2017. ”Medierne er irriterende,” siger Kevin Magnussen med et smil om rygterne. ”Men så længe jeg gør mit

branche,” siger Kevin Magnussen. ”Det er frustrerende, men jeg er blevet bedre til at acceptere den slags situationer. Før var jeg mere utålmodig – nu tænker jeg mere langsigtet.” ”Jeg har gjort Renault-ledelsen opmærksom på, at jeg gerne vil fortsætte, og jeg har ikke set eller hørt noget, der indikerer, at jeg ikke er her i 2017. Men jeg fornemmer også, at teamet ikke har travlt med at sætte navn på deres kørere til næste år. Det eneste jeg kan gøre i den nuværende situation, er at køre så godt som muligt.” Ønsker ingen gentagelse

I 2014, hvor han først lige inden jul fik at vide, at McLaren satsede

på Fernando Alonso og Jenson Button, og der derfor kun var en plads på reservebænken til ham i 2015, havde Kevin Magnussen og hans daværende management ikke nogen Plan B. I dag er den 23-årige dansker blevet klogere. ”Den situation må ikke opstå igen, så hvis Renault ikke melder tilbage inden for den næste måned, vil jeg begynde at se mig omkring. Jeg har før ventet på noget, der bare aldrig kom. Men som sagt: Jeg tror på en fremtid hos Renault,” siger han. ”Jeg kender efterhånden rigtig mange i Formel 1-paddocken, og jeg taler med alle for at høre, hvad der sker rundt omkring. Men lige nu føler jeg ikke, at det er nødvendigt at tale konkret med andre teams om 2017.” Williams er blevet nævnt som et potentielt 2017-team for Kevin Magnussen, hvis Renault-optionen ikke bliver indløst. ”Jeg havde kontakt med Williams op til denne sæson og har stadig et godt forhold til dem, men som sagt, jeg vil allerhelst blive hos Renault.” Renault har haft en svær 2016-sæson med et forældet chassis, og danskerens syvendeplads i Ruslands Grand Prix var teamets eneste top 10-placering inden sommerferien. ”Renault er et team i fremgang,” slår han fast. ”Men indrømmet. Der er ikke mange resultater at fejre i øjeblikket. Der sker en masse bag kulisserne – med infrastrukturen og med hele det fundament, der skal støbes for fremtiden. Det er bare ikke noget, der gør 2016-bilen hurtigere.”

nr. 4 - autosport

Puslespillet om den kommende sæson T e k s t : P et er Nyg aard. Foto: Gran d Prix Photo.

Fo r K e v i n M agnussen og Joly on Palmer er Sergio Perez ikke kun en trus s e l på ba n e n . H an er d et også i kampen om 2017- sæ derne, hvor Marcus E r i c s s o n s y n e s s i kker hos S aub er .

købe Carlos Sainz Jr eller Stoffel Vandoorne fra henholdsvis Toro Rosso og McLaren. Renault vil tidligst udnævne 2017-kørere i september. Williams Valtteri Bottas ser ud til at fortsætte, men Felipe Massas fremtid er mere usikker. Jenson Button er den mest oplagte Massa-afløser, men canadiske Lance Stroll presser på med ungdom og masser af sponsorer. Med den rigtige økonomiske opbakning kan Kevin Magnussen også være en mulighed. Udenfor radaren Fe li pe M assas fr em t id hos Williams synes langt f ra sikker. Kevin Magn us s e n ka n v æ r e en kand id at for t eamet.

ens motorerne er stoppet og mekanikere og kørere er blevet sendt på tvungen ferie, har rygte- og spekulationskarrusellen fået fornyet fart i august. Hvem kører hvor i 2017? Hvem er på vej ind? Hvem er på vej ud? Autosports Peter Nygaard giver her sit bud på næste års Formel 1-felt – og ikke mindst de åbninger og udfordringer, som Kevin Magnussen stå overfor. Lukket land

Mercedes Lewis Hamilton og Nico Rosberg har begge kontrakt til og med 2018. Ferrari Sebastian Vettel har en langtidskontrakt, og Kimi Raikkonen har kontrakt til og med 2017. Red Bull Daniel Ricciardo

autosport - nr. 4

og Max Verstappen har begge kontrakt til og med 2018. Magnussens muligheder

Force India Nico Hülkenberg siger, at han fortsætter. Sergio Perez har en aftale for 2017, men kan komme fri af den, hvis han vil. Et ledigt Force India-sæde vil være eftertragtet og kunne med den rigtige økonomiske opbakning være en mulighed for Kevin Magnussen. Mercedes-lærling Pascal Wehrlein er dog den mest oplagte Perez-afløser. Renault Teamet har en option på Kevin Magnussen og sandsynligvis også på Jolyon Palmer. Flirter med Sergio Perez, men også Felipe Nasr, Felipe Massa og Valtteri Bottas er potentielle Renault-kørere i 2017.Der er også overvejelser om at forsøge at

McLaren Fernando Alomso fortsætter, og teamledelsen skal vælge mellem Jenson Button og reservekører Stoffel Vandoorne til den anden bil. Toro Rosso Carlos Sainz Jr. lines op til at fortsætte, men Daniil Kvyat hænger i en tynd tråd. Hvis man dropper russeren, er Red Bull-junior Pierre Gasly den oplagte efterfølger. Teamet skifter fra Ferrari- til Renaultmotorer for at kunne dele mere

teknik med Red Bull. Haas Romain Grosjean ventes at fortsætte. Esteban Gutierrez vil også gerne fortsætte, men presses af den Ferrari-støttede Charles Leclerc. Manor Pascal Wehrlein ventes at fortsætte – med mindre han avancerer til Force India. Hvis Mercedes ikke sælger Esteban Ocon til Renault, er franskmanden en oplagt Manor-kører i 2017. I alle tilfælde skal Manor-kørerne have penge og/ eller billige motorer med. Sauber Med støtte fra den nye ejerkreds er Marcus Ericsson sikker på at fortsætte. Felipe Nasr kan også fortsætte, men alle der bejler til Saubers 2017-lineup skal have penge med – mange penge. Det gælder også Kevin Magnussen.

M e n s E s te ban O c o n e r s t r ø ge t t i l M a n o r ha r R e n aul t o p ti o ne r p å J o l y o n P al m e r o g K e vi n M ag n u sse n f o r 2017. S p ø r g s m ål e t e r , h v i l k e n – e l l e r hvi l k e – de n fr a n s k e bi l gi ga nt v i l gø r e br ug a f.

T e k s t o g f ot o: Åg e Kes eler Kirketerp

Thy Motor Sport

- en klub med et spændende liv M e d e ta bler ingen af kar t ing ban en ved Thisted Luf thavn fik klubben sk a bt s i g e t he l t n y t a k ti vi te ts - o g m e dl e m s g r un dl ag .

n motorsports-thybo er stædig og vedholdende, men ikke uden lune og kan i sjældne tilfælde også stå lidt højt i tændingen (temperamentet). Han – m/k – udnytter nogle gange, at der er langt til København, men hopper samtidig ikke bevidstløst på limpindene. Der bliver som oftest sovet på beslutningerne. Thy Motor Sport blev stiftet den 17. juni 1946 og kan derfor i år fejre sit 70 års jubilæum. Hurtigt blev det interessant at køre natorienteringsløb både på motorcykel og i automobil. I starten kørte bilerne ruten på MC-folkets præmisser, hvilket til tider gav pæne udfordringer omkring fremkommelighed på fire hjul. Enhver motorklub med respekt for sig selv ønsker sig en motorbane, og her var slutmålet for Thy Motor Sport en moto-

crossbane. En mellemstation blev en midlertidig græsbane på den lokale dyrskueplads først i halvtredserne. Egen motocrossbane

Endelig i 1956 kunne TMS åbne tilskuerportene for Nordvestjysk Moto Cross-Bane i Skjoldborg, lidt sydvest for Thisted. Der var hårde vilkår for publikumsløb i sluthalvtredserne, hvor bl.a. den danske stat toldede en sjettedel af entreindtægten i forlystelsesskat. Ved et arrangement opererede man derfor med mindst tre forskellige tilskuertal: det reelle, et lidt lavere til skattefar og et lidt større til avisomtalen. Allerede efter sin fjerde sæson bliver motocrossbanen lukket i 1959. Samtidig er de fleste orienteringskørere skiftet til bil og indenkabinestørvejr. Men først efter et års betænkningstid beslutter klubbens medlemmer

at melde sig ud af Dansk Motor Union. I perioden 1961-1963 er Thy Motor Sport placeret uden for motorsportsunionerne og sender bl.a. en føler ud til naboklubben, Sydthy Motor Sport, omkring fusionering. Sammenlægningen blev først en realitet i 1997. Valget falder dog på som selvstændig motorklub at blive medlem af den daværende Dansk Automobilsports Union fra 1. januar 1964 og ikke Jysk Motor Orienteringsunion. Herved fik Thy Motor Sport mulighed for at sammenstykke krævende motorløb inden for bilorientering, som er på DM-niveau og senere også som nordiske bil-o-udfordringer. Utallige mesterskabsløb i Thy er blevet afsluttet i et af vejeldoradoerne i de nordvestjyske klitplantager. En af ildsjælene bag bilorienterings-ruterne i klubben var den rutinerede kortlæser Jørgen Gravesen: ”Også i Thy har vi haft en tendens til en undervurdering af deltagernes rutine og erfaring. Til vores 25 års jubilæumsløb i 1971 startede deltagerne i dagslys og sluttede i dagslys. Efter 10-12 timers strabadser i bilen…” Karting rygraden

Thyboerne har lavet utallige

store og små bilorienteringsløb, og har derfor godt styr på, hvor tværingerne bor i Thy, som ikke ønsker at låne deres vej ud til motorsport. Det er derfor yderst sjældent, at ruterne bliver spærret af utilfredse lodsejere hos Thy Motor Sport. En økonomisk stivstikker var derimod årsag til, at klubben måtte kikke langt efter et evt. medlemsboost fra etableringen af Nordsø-Ringen. En asfaltmotorbane med international tilsnit var i 1989 påtænkt etableret lige nord for Thisted Lufthavn. ”Jordkøbet på to kvadratkilometer blev desværre skudt i sænk af en grådig lodsejer,” konstaterer Jørgen Gravesen. ”Pludselig var hans lille jordlod det mest produktive i hele Danmark med yderst højt høstudbytte, som næsten kunne høstes flere gange om året!” Benarbejdet og erfaringerne fra Nordsø-Ringen var dog med til at, at Thy Motor Sport fik en kartingbane med international standard etableret ved Thisted Lufthavn. Den blev indviet 11. juni 1994. Karting er nu blevet rygraden i Thy Motor Sport. Klubber fejrer sit 70 års jubilæum på bilorienterings-fronten med Morten Andersens Mindeløb lørdag den 3. september.

B i lo r i e n te r ing v ar i å r t ier gr un dkern en i Thy Motor Sports aktiviteter, o g d e r e r st or s et ikke d en d e l af landsdelen , man ikke har taget i br u g ti l l øb ene. K l ubbe n s fø r s te o g s e n e s te l o g o . D e r e r e n k l ar l i n j e m e l l e m de to .

autosport - nr. 4

EFTERÅRSUDSALG PÅ ALLE LAGERVARER

STORE BESPARELSER ...

F Bell .eks. Få m hjelm /u in e. terc p Før p å l ris m a g er. om . int e r c om N

ud altilb 000 i c e p 2 S o PROr c r a p S sædekr. 4.200

u 2. kr. 3.350,500 u. in terco m kr ,Nu . 2.5 50,2.00 0,-

,0 5 1 . Nu 3 alpris

Norm

folke rre G I B QSP e for stø æd races enneske1.1r5.0 m alpris kr.

95,8 u N

Tilbudene gælder hele august og september.

Norm

Kurser & Racingudstyr

Spar co hjelm og lu e åbne SPAR kkede. alle 25 % på Sp hjelmarco e.

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves og incl. moms, excl. fragt

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

Danmarks nye Motorsportskanal Kun kr.

pr. måned. Kun kr. 39,50 pr. måned. eller få 2 mdr gratis ved kun kr. 395,- for et helt år. Ingen binding! Mere end 400 programmer om året! 8 nye programmer hver fredag! Under 1 kr. pr program! Arkiv materiale mere end 30 år tilbage i tiden!

Se . Hvad du vil! . Hvor du vil! . Når du vil!

RACE MEDIA RACE-NETTV.dk

Råbånd Onboard Rallysprint/Shows FDM Sport Tractor Pulling Scandinavian Raceday Rallycross Folkerace Historisk DTC Danish Thundersport Championship Special Saloon Car Legend Car Cup DEC Danish Endurance Championship Yokohama Super Cup DST Danish Super Tourisme Tom K Formel Ford Drifting Dragrace DS3 Cup MC Fraklip

Ungdommen press Tekst og foto: Åge Keseler K i rk e t e rp .

fa c e b oo k . c om /fd m d t c

Første halvdel af Mascot DTC 2016 har budt på to bybaneløbsweekender samt svære vejrbetingelser ved Åbningsløbet på FDM Jyllandsringen. Alligevel banker de unge kørere og rookierne i startfeltet nu på til at score podieplaceringer i løbsserien. Magnussen vandt alle tre heats,

TC-sæsonen startede med et meget uelegant exit fra 2015-sølvvinderen, Dennis Lind. I huj og hast blev Nicolai Sylvest indkaldt som reserve, og han kørte nogle flotte heats på FDM Jyllandsringen. Alle DTCheats i løbsweekenden er tællende til den samlede pointhøst. Derfor kunne rookie-mesteren

fra 2015, Kasper H. Jensen, gå i front for mesterskabet, selv om Jan Magnussen vandt finaleheatet. Classic Race Aarhus 2016 blev belønnet af flot sommervejr. DTC-feltet beviste samtidig, at de efterhånden kender den krævende bybane og har luret racerens små skavanker. Jan

og samtidig gjorde teamkammeraten Michael Markussen en god figur. Meget tegner derfor til, at teammesterskabet i år vipper over til Magnussen Racing Experience eller AD Racing/ Flexlease.nu. Konkurrenceheldet har svigtet den regerende DTC-mester Casper Elgaard i år. Århusianeren kom for tæt på barriere-betonblokkene under opvarmningen, og måtte derfor køre tidtagning med en lettere defekt racer. Ved Aros Porte DTC-weekenden på Ring Djursland blev finalen en spændende affære. Jan

Michael Markussen

”Min racer er fem år gammel og er formentlig DTC-feltets ældste racer. Motoren har tre år på CV’et. Siden min debut i 2014 har jeg stilet mod at blive en bedre racerkører og på et tidspunkt vinde DTC-mesterskabet. Her fik jeg en god mulighed samt et kæmpe boost i 2015 ved at blive teamkammerat med Jan Magnussen. Det har været meget motiverende for mig at have Big Mag som pejlemærke og mentor. Han er jo Danmarks mest rutinerede kører, hvad angår racere i DTC-performance. I al beskedenhed har tiden i DTC båret frugt. Som rookie i 2014 blev jeg nier i mesterskabet og i 2015 sekser. Nu er jeg på tredjepladsen i klassementet.”

autosport - nr. 4

Magnussen var måske på vej til sejren, men fik venstre forhjul kørt i klemme og måtte udgå. Derimod udnyttede Kasper H. Jensen muligheden for at gå i front, og teamkammeraten Frederik Schandorff fejrede sin dugfriske studenterhue med at fighte sig tilbage til andenpladsen over målstregen. Martin V. Jensen fulgte sin sejr i andet DTC-heat op med en flot treer. Norske Sebastian E. Aarvik var tredjehurtigst i kvalifikationen, men nordmandens vinderchancer forsvandt i en knækket trækaksel. Kvalifikationen ved Copenhagen Historic Grand Prix blev frustrerende for mange kørere, da safety car og regnvejr satte en kæp i hjulene til en hurtig og ren omgang. Kasper H. Jensen fortsatte dog den hurtige speed

Frederik Schandorff

”Motoren i min 2015-racer var slidt, hvorfor nyt materiel i år har bevirket pæn fremgang på omgangstiderne. Jeg har desuden stor nytte af sparringen med min nye teamkammerat Kasper H. Jensen i AD Racing/Flexlease.nu, idet vi analyserer vores løbsdata sammen. Grundet vores forskellige kørestil kan vi begge udnytte hinandens erfaringer, og derigennem blive endnu hurtigere hver især. Selv nyt grej kan pludselig svigte. Med ca. 40 km/t knækkede der en styrekugle på raceren ved CHGP, og jeg måtte derfor vinke farvel til pæne pointchancer fra en firer på gridden. Men jeg opgav ikke så nemt, og fightede mig i finalen fra nummer 13 frem til sjettepladsen over målstregen på den svære bybane, hvor overhalingsmulighederne er tricky.”

ser på i DTC

Martin V. Jensen

fra Ring Djursland og var reelt et sekund hurtigere end konkurrenterne pr. omgang. Ikke uventet blev sluthøsten derfor to heatsejre og en treer, og han bragte sig i front for DTC-serien. Den føring mistede Jan Magnussen efter en punktering og et afhoppet speederkabel. Casper Elgaard var tilbage i et bedre racing-speed, men blev diskvalificeret fra en toer i finaleheatet. Startnumre for en straf - skrevet på en kridttavle - bliver helt sikkert diskussionsemnet i den appel, som århusianeren efterfølgende har nedlagt. Michelle Gatting fik oprejsning for to løbsweekender med en

skadet racer, idet Hørsholm-pigen skrev sig ind i DTC-historien med den første kvindelige heatsejr. Dette blev fulgt op af en podieplacering som toer eller treer i finalen (alt efter udfaldet af appellen). Michael Markussen døjede med kogende bremser på rundbanen ved Bellahøj, men ligger alligevel på en samlet treer, mens Michelle Gatting har opbygget en sikker føring i rookie-mesterskabet. Derimod er der jævnbyrdigt i front for U21-mesterskabet – med dødt løb mellem Mikael Markussen og Frederik Schandorff. Blandt old boyserne ligger Henrik Kristensen som nummer 1.

”Det er nu andet år, hvor jeg kører DTC i vores eget familieteam, HM Racing, sammen med min halvbror, Nicholai Eberhard. Forud gik et rookie-år i FP Racing. Vi har efterhånden fået opbygget et godt pitteam, som giver os psykisk og konkurrencemæssigt overskud til at præstere ude på banen. Jeg har oplevet en pænt stigende formkurve i år, som har bragt mig mere permanent ind i den vigtige top otte i DTC-heatene. Grundet top-flopningen i andet heat er det jo her, hvor matchpointene aktuelt bliver plukket ned fra mesterskabstræet. Jeg er derfor meget godt tilfreds med den foreløbige firer i DTC-klassementet.”

Kasper H. Jensen

”Jeg kørte en fornuftig 2015-sæson, hvor jeg scorede en fjerdeplads sammenlagt. En knækket kardan bevirkede bl.a., at resultaterne på de to bybaner ikke var imponerende, men det fik jeg rettet op på i år! Jeg har fået nyt materiel til 2016, men er samtidig blevet mere tryg ved DTC-raceren. Man skal virkelig være over den for at score hurtige omgangstider. Samtidig har jeg en god konkurrence-motivator i min teamkammerat, Frederik Schandorff. Vi har stor gavn af diskussionen omkring konkurrencedetaljer.”

nr. 4 - autosport

Foto: Åge Keseler Kirketerp.

Oplev bilsporten

17. september Offroad

Søholmbanen - KAC - DM-løb

August 26.-28. august

Asfaltbaneløb - FDM Jyllandsringen - AAS - GP Danmark DM-løb

27. august

MRC - Odense - ORCM - El DM-løb MRC - Ikast RC Park - IMK - Offroad DM-løb Hillclimb / klubrallykursus - Silkeborg - HMS Silkeborg Historisk Sprint Minirally - Silkeborg - KOM - BirchGM Rally Silkeborg Klubrally - Boesdal - SM - Kalkprøver Karting - Grindsted Go-kart Bane - GGK Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - DM-løb Pålidelighedsløb - Hillerød - DRC - Oresundsrally

Du kan ikke blot opleve bilsporten med Autosport i hånden. Eller et fjernsyn kørende. Du kan også opleve bilsporten helt tæt. Enten som tilskuer eller som deltager. Her har vi samlet alle de arrangementer, som medlemsklubberne har tilmeldt Dansk Automobil Sports Unions officielle kalender for de kommende to måneder. Du kan finde nærmere informationer på dasu.dk eller på klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

11. september

Klubrallykursus - Nakskov - NFMS

28. august

13. september

29. august

17.-18. september

Klubrally - Aabenraa - MSS - JFM- & MSSV-løb Orienteringsløb - BOAS - DJF-løb

September

Klubrallykursus - VAS Karting - Københavns Go-kart Bane - BGK Copenhagen Open Cup Karting - Sønderborg Racing Center - AGK - JFMløb Karting - Skærbæk GoKart Center - MSS MRC - Greve R/C Center - GRCC - Onroad

Foto: Morten Alstrup.

17. september

MRC - VRCR Offroad Arena - VRCR - Offroad Drifting - MSS - Drifting at the Mill Hillclimb - Svendborg - HMS - Fyn Hillclimb Klubrally - Østfyn - KDAK-F - JFM- & MSSV-løb Klubrally - Slagelse/Sorø - SAS - SM- & VM-løb Offroad - Søholmbanen - KAC - DM-løb Orientering - TMS

18. september

3.-4. september Vejle - VMRC - Onroad DM 4

3.-4. september

MRC - Vejle - VMRC - Onroad DM 4 4x4 - Holstebro - DOFS - Broken Axle Trophy Asfaltbaneløb / Drifting - Padborg Park - MSS SuperDæk Night Race DM-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - SM-løb Karting - Skærbæk Gokart Center - MSS - DRMC

3. september

Klubrally - RAS - Speed Nord Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway Offroad - Nisseringen - NMKA - Folkeracelandskamp Orienteringsløb - TMS - DM- & JFM-løb

4. september

Orienteringsløb - SAK - O-Sport Cup-løb Rallysprint - BMC - YM Øst-løb

5. september

Orienteringsløb - AAS - DJF-løb

10.-11. september

MRC - Ålestokbanen - NMRC - El DM 5 Asfaltbaneløb - Ring Djursland - SMOK - Historisk Karting - Thy Karting Center - TMSK - DSK-løb

10. September

Streetrace - Revanche II DHB - MSS Klubrally - Bregninge - KOMO Minirally - Midtjylland - IMK - Rally Midtjylland Offroad - Nørlundbanen - IMK - DM-løb Orienteringsløb - AAS - DM- & JFM-løb

autosport - nr. 4

Foto: Morten Alstrup.

MRC

Klubrally - RAS - Hinge Auto Løbet Rallysprint - Odense SV - MKC - GSV Rallysprint

Oktober 1.-2. oktober

Asfaltbaneløb - Ring Knutstorp - HMS - Historisk / DM-løb Karting - Fyns Karting Center - SKK - DSK-løb

1. oktober

Drifting - MSS - Farmer Drifting Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb Pålidelighedsløb - LOMS - FDM DASU Classic

3. oktober

Orienteringsløb - BOAS

4. oktober

Klubrallykursus - VAS

7.-9. oktober

Karting - Københavns Go-kart Bane - LUG DM-revancen

8.-9. oktober

4x4 - Sjælland - DOFS - Sealand Challenge Asfaltbaneløb / Drifting - Padborg Park - MSS FTZ Finale 2016 DM-løb Offroad - Nysum Banen - MNJ - Race of Champions

8. oktober

Minirally - Give - GMK - Sydjysk Rally Orienteringsløb - KOM - JFM- & DJF-løb

9. oktober

Rallysprint - Sjælland - BMC - YM Øst-løb

15. oktober

Klubrally - Struer - SOMS

24.-25. september Karting Midtjysk Karting Bane - MKK

24.-25. september

Asfaltbaneløb - FDM Jyllandsringen - AAS DM-Finalen DM-løb Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK Karting - Skærbæk GoKart Center - MSS

24. september

Offroad - Løvelbanen - VMKA - DM-løb Rally - ASKH - Rally Roskilde

25. September

Klubrally - Kolding - KAC

28. september

Orienteringsløb - HAMO - O-Sport Cup-løb

16. oktober

Orienteringsløb - VAS - O-Sport Cup-løb

21.-22. oktober

Rally - Ans - KOM - Danboring Rally Denmark

22. oktober

Karting - Roskilde Racing Center - ASKH

23. oktober

Klubrallykursus - VAS Orienteringsløb - MBO - SM-løb

29.-30. oktober

Karting - Vojens Karting Center - VKK

29. oktober

Klubrally - Svinninge - HAMO - Odsherred Bilcenter-løbet / DASU klubrallyfinale Pålidelighedsløb - Fyn - HAMK - NEZ-løb / FDM DASU Classic / Suzuki Eco Rally Rallysprint - Kolding - KAC - YM Vest-løb Karting - Korsør Kart Bane - KKK

Mød os på banerne i 2016: 23.-24. april Jyllandsringen 30. april - 1. maj Padborg Park 14.-15. maj Ring Djursland 27.-29. maj: Classic Race Århus, Gadeløb 4.-5. juni Padborg Park 11.-12. juni Ring Djursland 30.-31. juli CHGP Bellahøj, Gadeløb 13.-14. august Ring Djursland 26.-28. august Jyllandsringen, GP 3.-4. september Padborg Park 24.-25. september Jyllandsringen 8.-9. oktober Padborg Park

www.yokohama.dk

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

SEPTEMBER TILBUD

KS3 Gokart Dragt fra

Godkendt bilkøredragt

1995,-

2016 Model Sprint

1295,-

Gokart fra Støvle

Mekaniker sikkerheds sko

790,-

Godkendt

589,-

Hjelm og HANS

Godkendt sæde 1495,fra

Se GoKart Udstyr på www.lindebjergracing.dk

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Alle priser incl moms

4995,-

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk