Autosport 5-2016

AUTOSPORT N r. 5 - 2 0 1 6

DA NS K A U TO M O BIL S PO R TS U NIO N

Topkarting kræver topofficials

Bliv forsikret hos GF DASU

* Tilvalgsdækningen “farlig sport” tegnes som tillæg til ulykkesforsikirngen.

og støt ungdomsarbejdet

En ulykkesforsikring hos GF DASU dækker dig under motorløb*, og samtidig går overskuddet til unionens ungdomsarbejde.

Vil du også have et godt tilbud på en ulykkesforsikring?

Eller et tilbud på alle dine andre forsikringer?

Så ring til os på 70 20 05 47.

GF DASU · Valdemarshaab 1, 1. tv. · 4600 Køge · www.gf-dasu.dk

LEDER

Gør din indflydelse gældende Indenfor mange af vores discipliner er sæsonen afsluttet, og der er mange af vores aktive, som allerede er i fuld gang med at forberede næste år. Men forberedelser behøver ikke kun at bestå i klargøring og justering af racerbilen. Du kan også være med til at skabe grundlaget for, at 2017-sæsonen bliver en bedre og sjovere oplevelse for dig selv og alle.

Og tage aktivt del i arbejdet med at modernisere vores organisation – den modernisering, som jeg omtalte i min leder i forrige nummer af Autosport.

Du har nemlig som medlem af en af klubberne under Dansk Automobil Sports Union en enestående mulighed for at påvirke din sport. Vi er en organisation, der er kendetegnet af en meget kort afstand mellem den aktive, som dyrker sporten, og de folkevalgte, som udstikker rammerne for sporten. Det kræver blot, at du griber muligheden for at påvirke sporten og udvikle den i den ønskede retning.

Den 19. november finder årets Repræsentantskabsmøde sted. Her skal der foretages genvalg eller nyvalg til en række poster i DASU’s bestyrelse og forskellige sportsudvalg. Det er repræsentanterne fra unionens klubber, der foretager valgene, men det er i sidste ende dig, der kan bestemme, hvem der kan stemmes på, og hvem din klub skal stemme på.

Lad os tage et sportsudvalg. Det er det udvalg, som via bl.a. udformning af sportsreglementerne sætter dagsordenen for, hvordan en disciplin skal afvikles. Og her har man som medlem af et

sportsudvalg mulighed for at påvirke udviklingen af sporten.

Alle medlemmer af en DASU-klub kan stille op til et udvalg. Der er ikke noget krav om, at man skal have hverken en kører- eller officiallicens. Det eneste krav er blot, at man bliver indstillet af sin klub, og at indstillingen er foretaget senest søndag den 30. oktober klokken 23.59. Så har du noget at byde ind med, eller ønsker du f.eks. en anderledes prioritering af arbejdet med disciplinerne indenfor din sportsgren, skal du nu lægge bladet fra dig, ringe til din klubformand og få vedkommende til at opstille dig ved at sende en mail til Anne Andersen på sekretariatet.

Og som sagt kan alle være med. Fra bestyrelsens side har vi et klart ønske om at skabe større diversitet i vores udvalg, så sammensætningen kommer til at stemme mere overens med medlemsskaren.

For der er stor forskel på alders- og kønsfordelingen blandt udvalgsmedlemmerne og licenshaverne. Det er naturligvis ingen skade til, at vi har mange erfarne mennesker siddende i udvalgene, men kunne det ikke være en idé at få et frisk pust eller to fra nogle af de nye og unge i vores sport?

Men selv om du måske ikke lige har et vordende sportsudvalgsmedlem i din mave, skal du stadig gøre din indflydelse gældende.

I starten af november kan du på dasu.dk se, hvem der er opstillet til de forskellige udvalg. Har du en favorit, så kontakt igen din klubformand. Tag en snak og fortæl, hvem der bør vælges og hvorfor.

Din klub har nemlig lige så mange stemmer som licenser, når der skal stemmes medlemmer ind i et sportsudvalg.

Hvis du er villig til at tage et ansvar på dig, kan du også være med til at skabe rammerne for din sport, sådan som du ønsker dig det. For DASU er en demokratisk organisation, hvor du har gode muligheder for at påvirke udviklingen.

Bent Mikkelsen, Formand for DASU

På forsiden:

Mads Gravlund (35) fører feltet i Cadett Junior an foran Noah Degnbol (77) og Viktor Poulsen (11) ved femte afdeling af Dansk Super Kart på Thy Karting Center.

Foto: Morten Alstrup.

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Ansvarshavende redaktør Ture Hansen Tlf.: 61 70 74 74, tmh@dasu.dk.

Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Annoncesalg: DASU Tlf.: 43 26 28 80, dasu@dasu.dk.

Skribenter og fotografer Mikael Breiding (dragracing), mbmotor@mail.dk Allan Christiansen (klubrally, rally) allanpost@vejen-net.dk

Kristian Jørgensen (offroad), kristianpj@mail.dk

Layout HJ Grafisk. hj@hj-grafisk.dk.

Åge Keseler Kirketerp (asfaltbane, offroad, historisk, vejsport), okidokione@hotmail.com

Tryk PE Offset A/S. www.peoffset.dk.

Keld Dohm (asfaltbane), dohmconsult@outlook.dk

Niels Kiilerich (karting), hnkiilerich@gmail.com

Michael Eisenberg (historisk), michael@intercom.dk

Ib Trebbien (asfaltbane, rally), ib@trebbien.dk

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 43 26 28 80. Fax: 43 26 28 81.

Mandag-torsdag, kl. 10-14, fredag kl. 10-12.

E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Bent Mikkelsen.

nr. 5 - autosport

3

Foto: Allan Christiansen

rall y

Rallykører med hang til Volvo

16-17

INDHOLD Dragracing

6-7

Karting 40-42 Officials skaber konkurrence på lige vilkår

8-14

Asfaltbane 46-48 Kom tæt på Kevin Magnussens bagland

Dragracing 15 Året på den danske bane i Sverige

DASU 50 Her kan du opleve bilsporten i den nærmeste tid

Gensyn med ånden fra tyverne I farten Stort og små omkring bilsporten

Rally Det er ikke alle valg, der er lige naturlige

18-19

Offroad 20 Dansk succes på internationalt plan

Følg DASU på facebook.com/ danskautomobilsportsunion/

Asfaltbane 22-23 Fra USA til Danmark Asfaltbane 24-25 Kamp til det sidste i storklasse Perspektiv 25 Fremtidens motorsport DASU 32-33 Udvalgte emner til juletræet DASU 34 Hvad er dækket? Og hvad er ikke?

Vejsport 36 Et temperamentsfuldt makkerpar Rally/vejsport 37 70-års jubilæum i det midtjyske

4

autosport - nr. 5

instagram.com/dasu_dk/ Insta

twitter.com/dasu_dk Youtube.com

#dkmotorsport Gør som mange andre bilsportsglade. Del din passion for bilsporten. Brug hashtagget #dkmotorsport, når du lægger dine bilsportsfotos på Instagram. Så kan andre finde det, og så kan dit foto måske også ende med at blive vist på disse sider.

Foto: Ib Trebbien

26-30

En udfordring for alle

A sfalt b ane

Foto: Niels Kiilerich

44-45 Medaljerne blev uddelt

K artin g

En ny generation i bilsporten K artin g

38-39

Foto: Åge Keseler Kirkterp

Abonner på vores nyhedsbrev og få nyheder hver uge:

nr. 5 - autosport

5

Som i DE GODE gamle dage T ek s t : Mor t en A ls t rup. Foto: Willy Jan sen .

D e kl a s s is ke b iler , d er v ar for nye til at deltage, blev udstillet tæ t v e d ba n eafs p ær r ingen.

6

autosport - nr. 5

H vi d k e de l dr a g t o g i n g e n tvi vl o m , hvad de n n e p e r s o n ha vde a n s v a r e t fo r un de r l ø be t.

E

t nyt motorsportsarrangement så dagens lys i september, da en række privatpersoner gik i samarbejde med Motor Sport Sønderjylland om at skabe Rømø Motor Festival – en endagsbegivenhed, der skulle genskabe den stemning, der i specielt tyverne herskede, når der var strandrace på den danske Vesterhavskyst.

Det var kvintetten Finn Andresen, Holger og Steffen Sonnberg samt Thomas Toft Bredahl og Carsten Bech, der havde fået ideen til arrangementet, hvor den sønderjyske klub blev koblet på som medarrangør. ”I klubben stod vi bl.a. for at indhente de nødvendige tilladelser fra politi og

myndigheder, ligesom vi også hjalp med at indrette banen,” fortæller klubformand Karin Niebuhr. ”Dragracingudvalgets Ulrik Eriksen blev også involveret, hvor han ikke blot forhåndsgodkendte vores banedesign, men også på dagen kom og foretog den endelige godkendelse.”

Rømø Motor Festival havde deltagelse af køretøjer med to og fire hjul, der alle sammen var bygget før 1947, og hvor flere faktisk havde alderen til at kunne have deltaget i de legendariske Fanø-løb i perioden 1919-1924. ”Der var eksempelvis en svensk deltager, som stillede til start med en bil fra 1923. Vel at mærke en åben bil, som var indregistreret,

og som han tog hele turen med på landevejen fra Sverige og tilbage igen,” siger Karin Niebuhr.

Arrangementet udløste 32 prøvemedlemskaber for deltagerne, så disse kunne få gavn af DASU’s forsikringsordninger. ”I løbet af no time var tilkørslen til Rømø lukket, for der kom også mange for at kikke.

Det er et arrangement, som vi gerne vil være med til igen,” slutter Karin Niebuhr.

S to r o g v old s om . En af m ellemkrigsperiodens specialbyggede r a c e r v o g n e v ar og s å m ed . nr. 5 - autosport

7

I FARTEN FOTO: LARS HOFFMANN.

O ffroad

Dansk NEZ-sølv Dennis Christensen har været eneste dansker i NEZ-mesterskabet i rallycross i år hvor kampen om guldet var åbent helt indtil sidste afdeling i Finland. Desværre for danskeren ville det ene stempel ikke være med i legen og valgte at forlade motoren under opvarmningen inden heatrunderne. Dennis Christensen måtte derfor se på fra sidelinjen, mens en konkurrent snuppede guldet, og tage sig til takke med sølvet.

Pape Jørgensen

Formel 4 i 2017 Foto: Bo Baltzer Nielsen

DASU Foto: Bodil Berthelsen

Formel 4 har i en årrække været indstigningsklasse for formelkørere i mange europæiske lande, og nu følger Danmark trop. Med Søren Fjordbach og Peter Utoft som initiativtagere søsættes klassen til næste år herhjemme, hvor bilen blev præsenteret af Mygales Bertrand Decoster på FDM Jyllandsringen.

Alstrup

autosport - nr. 5

Elgaard blev klappet ud

Foto: Åge Keseler Kirketerp

Bodil Berthelsen

A sfalt b ane

Kolding Automobil Clubs tidligere formand Vagn Berthelsen fyldte den 21. september 70 år. Han startede i klubben som aktiv orienteringskører og kørte siden økonomiløb, men også på det organisatoriske område har han været aktiv. Han var således medlem af klubbens bestyrelse i perioden 1977 til 2005, de sidste fem år som formand.

Det var i Vagn Berthelsens formandsperiode, at folkeracebanen Søholmbanen blev anlagt. Her fik han med et rigtigt godt samarbejde med Kolding Kommune, flere entreprenører og mange frivillige hjælpere anlagt banen for et meget overkommeligt beløb.

Banen blev indviet i 2004, og året efter trak han sig fra bestyrelsen. I 2013 blev han udnævnt som æresmedlem i klubben.

8

A sfalt b ane

Vagn Berthelsen 70 år

Den seksdobbelte DTC-mester Casper Elgaard fik en ekstra flot hædersbevisning ved Yokohama DM-finalen på FDM Jyllandsringen. Han blev klappet ud af kører-kollegaerne som en stort skulderklap for, hvad århusianeren har betydet for DTC gennem årene.

Kirketerp

Foto: FDM/FIA

DASU

Slår et slag for trafiksikkerhed Kevin Magnussen er sammen med Formel 1-kolleger som Nico Rosberg og Felipe Massa med som bannerførere i en ny kampagne, der skal gøre det smart for børn og unge at bruge reflekser, når de færdes

10

autosport - nr. 5

i trafikken. ”Selv om ens køreegenskaber er helt i top, er man så godt som chanceløs, hvis man kommer kørerende på en mørk vej, og der pludselig dukker et barn op uden reflek-

ser,” siger Kevin Magnussen. ”Derfor vil jeg gerne være med til at gøre det lidt sejere for børn at bruge reflekser i trafikken. Det kan redde liv, og derfor er det vigtigt, at man sørger for, at man bliver set.”

Bag kampagnen står bl.a.

FIA Foundation, og i Danmark er det FDM, der står for kampagnen. Man har blandt udlovet tre refleksveste signeret af den danske topatlet.

Alstrup

Foto: Niels Kiilerich

K artin g

Flotte felter De tre DIF-mesterskaber i KF Junior, OK og KZ2 blev atter afgjort over en weekend. Denne gang i Vojens, hvor der var samlet flotte felter.

Noah Watt var tilbage i Danmark i KF Junior, hvor han gjorde det godt og kun måtte overlade sejren i lørdagens finale til Mads E. Hansen, som samlet måtte nøjes med sølvet foran Aske N. Bramming. Også OK-feltet havde udenlandsbesøg. Christian Lundgaard vandt søndagens finale, men kunne ikke forhindre Casper T. Hansen (billedet) i at tage den samlede

sejr. En A- og O-afgørelse gav dog siden Lundgaard guldet.

KZ2 var topscorer målt på deltagere. Hele 40 kørere på gridden som i gamle dage - sådan! Jonas Hansen

vandt lørdagens finale, mens Michael E. Christensen sejrede om søndagen. Det var bare ikke nok, for da det hele skulle gøres op, var det Mads Bild, der satte dagsordenen

og sikrede sig mesterskabet, foran Jonas Hansen, Nicolaj Larsen, Nicolai Pedersen og Michael E. Christensen.

Kiilerich

A sfalt b ane

FOTO: BO SKOVFOGED.

Spa-ntastisk En gruppe officials fra HMS og MSS var i august på Circuit de Spa-Francorchamps, hvor de bemandede flagpost tre ved udgangen af det berygtede Eau Rouge-sving. De dygtige officials var også på pinden ved 24-timersløbet samme sted tidligere i år. Fra venstre er det Klaus Laybourn, Mikkel Voss Dittmann, Lars Zeifert Lorentzen, Jan Sølbek Jepsen og Kaj Bonde. Adgangs-

billetten til de udenlandske løb har været flere års aktivt arbejde som frivillige officials på de danske baner.

Skovfoged

Langt om længe A sfalt b ane

Christina Nielsen kunne ikke være til stede ved Dansk Motorsport Award, så det var først i september, at hun rent fysisk kunne modtage sin velfortjente Colding-pokal af guldsmed Kim Colding og sportschef Bo Baltzer Nielsen. I øvrigt har det været et godt efterår for den danske racerpige. Sammen med sin italienske teamkammerat Alessandro Balzan har hun vundet GTD-klassen i IMSA-serien, og hun blev dermed første kvinde, som vandt et stort, internationalt sportsvognsmesterskab. Samtidig vandt makkerparret North American Endurance Cup. ”Jeg har efterhånden svært ved at finde ord,” sagde Christina Nielsen.

Alstrup

12

autosport - nr. 5

Foto: Jens Otto Frederiksen

DASU

Ny kalender I gamle dage var årets sidste måneder ensbetydende med anskaffelse af en ny kalender til det kommende år. Men selv om der ikke sælges mange papirkalendere længere, er der stadig behov for nye kalendere. Det gælder også unionens officielle kalender.

Først på året fik DASU’s hjemmeside en kraftig overhaling med nyt design og nye faciliteter, og henover vinteren

er det så kalenderdelen, som står for skud. Den skal således kunne fungere på de mange forskellige platforme, som DASU’s medlemmer i dag benytter, og den skal fungere som en del af det nuværende medlemssystem.

I medlemssystemet får hvert medlem en profilside, hvor man kan tilføje og se alle de oplysninger, der skal bruges i forbindelse med tilmelding.

For at tilmelde sig et løb, logger

man ind, som hvis man skal bestille en licens, og det er målet, at deltagerlisterne på den nye kalender viser de felter, der er relevante for de enkelte sportsgrene. Oplysninger om andenkøreren er eksempelvis ikke relevante for et MRC-løb. ”I forbindelse med udviklingen af den nye kalender vil vi gerne have input fra klubber og medlemmer til, hvilke forbedringer I ønsker,” fortæller

Jens Færgemann. ”Det er jer, der skal bruge kalenderen og tilmeldingssystemet, og selv om vi på sekretariatet har gjort os en masse erfaringer, vil vi meget gerne høre, hvilke forventninger I som brugere af systemet har til det.”

Tips og ideer – store som små – kan mailes til jf@dasu.dk.

Færgemann

nr. 5 - autosport

13

De første spadestik blev taget

Foto: Peder Madsen/Kasper Hansen

14

autosport - nr. 5

med Rødby Karting Klubs formand, Anders Hansen, foretog de to første spadestik på det 9½ hektar store areal. ”Der er tale om den foreløbige kulmination på en årelang proces,” siger Anders Hansen. ”Klubbens medlemmer har i snart 1½ år stået uden trænings- og konkurrencefaciliteter, så vi ser utålmodigt frem til at det igen bliver muligt at praktisere

Alstrup

Udenlandsk anerkendelse Der er vist ikke mange danske klubber eller motorsportsorganisationer, som har udenlandske formænd, men der er en udenlandsk, som har fået en dansk formand.

Det er Skåne Racers Ideella Förening, som står for at afvikle løbene på Malmö Racdeway, der har valgt Mikael Breiding fra Dragracing.dk til at være formand for banen og organisationen. Eller ordførende, som man siger i vort naboland. ”Nu står jeg på øretævernes holdeplads,” siger Mikael Breiding.

Alstrup

D ra g ra c in g

Foto: Peder Madsen/Kasper Hansen

K artin g

I starten af september blev de første spadestik taget til det, der bliver Danmarks nyeste motorsportsanlæg. Der er tale om den nye udgave af Rødby Karting Ring, som skal afløse det anlæg, der blev destrueret for at skabe plads til landanlægget for den kommende Femern-forbindelse. Det var Lollands Kommunes borgmester, Holger Schou Rasmussen (tv.), som sammen

vores sport.”

Det nye anlæg finansieres hovedsageligt med midlerne fra ekspropriationen af den 42 år gamle tidligere bane, og DASU-klubben har i arbejdet med etablering af erstatningsbanen haft et godt samarbejde med kommunens embedsværk med direktøren for Teknik og Miljø Bjarne Hansen i spidsen. ”Vi har i hele forberedelsen fået topprofessionel behandling af forvaltningen,” siger Anders Hansen (der ses posere på et af de kommende sving. ”Bjarne Hansen og hans medarbejdere har uden at gå på kompromis med almenvellets interesser ydet en stor indsats for at få alle formaliteter og godkendelser på plads.”

Der skal g od t m ed v arme i bagdæ kken e, in den det går løs på de n 201 m e te r l a n g e ban e .

Danske arrangementer hinsidan T e k st : M i c h a e l Bre i d i ng. Fo t o : P e t e r Bäh re nt z.

Danmark har ingen permanente dragracing-anlæg, så mange må søge udenlands for at dyrke sporten. Et af de foretrukne steder er Malmö Raceway.

D

en danske sæson på Malmö Raceway startede i weekenden den 29. april-1. maj med en Test and Tune Weekend – det var en weekend, som alle havde gået og set frem til.

Det blev godt nok til en weekend, der krævede lidt ekstra tyk beklædning og en hue, for det var ikke det varmeste vejr, men solen skinnede dog til og på os alle.

Til denne weekend er alle aktive bare klar, for hen over vinteren er der foregået mange reparationer, nybygninger og ændringer på køretøjerne rundt i værkstederne i Danmark, Sverige, Norge og Tyskland, hvor deltagerne kom fra. Test and Tune Weekend bruges til at teste på livet løs, inden sæsonen for alvor kommer i gang. Det giver så dejlig en følelse i kroppen, når

vi alle mødes her på vores alle sammens hjemmebane i industrikvarteret i den sydsvenske by, hvor både publikum og teams nyder røgen og støjen fra denne sport, efter en så forfærdelig lang vinter.

DASU-klubben Dragracing.dk havde i år lavet Danish Openarrangement på Malmö Raceway i den sidste weekend af maj, og klubbens ledende medlemmer tænker jo noget over, hvordan vejret bliver, når man går i gang med at planlægge sådan en weekend. Sæt nu det bliver regn, og det ikke bliver muligt at køre? Så er det hele måske spildt. Men vi var heldige med vejrguderne, der leverede høj sol og blå himmel til dette arrangement.

Der var fremmøde til klasserne junior-dragster, Street Xtreme

4.70, Street Xtreme 5.50, Street Xtreme 6.50 og test and tune-klasser med de hurtige Top doorslammers – altså dem med megen lyd.

Denne weekend var en fornøjelse for de fremmødte,

som både var til ræs og tillige til megen hygge i de forskellige pits på banen. Det gav en masse dejlige tilkendegivelser, også fra publikum, for her var der også tid til en snak, en god kop kaffe og måske en svensk korv!

D r ag r a c i n g . dk va r be g un s ti g e t m e d hø j s o l , da m a n i år a fvi k l e d e si t s tø r s te ar r an g e m e n t, D an i s h O p e n , p å M a l m ö R a c e w ay .

nr. 5 - autosport

15

Hurtig konstellation Erfaring fra karting og familiens passion for et svensk bilmærke har givet Heino Mejer den position i rallysporten, han har i dag.

T e k st o g f o t o : A l l a n C h ri st i a nse n.

N

år man nævner Heino Mejer og Volvo 242 Turbo, kommer sætninger som Danmarks hurtigste traktor og en hundrede procent indsats frem.

Selvom Volvoen er stor, firkantet og virker klodset, kører Heino Mejer den med en balletdansers lethed. Mand og maskine er en stærk enhed, og der ligger mange timer på værkstedet bag bilens konkurrenceevne og hurtighed.

Derudover sidder der en meget dygtig chauffør bag rattet, som hviler i sig selv, og har et drive og et kørertalent, som er ligeså stort, som han virker beskeden ved første samtale. Han har den vindermentalitet, der kræves på topplan.

Dansk rallysport er privilegeret i at have en så hurtig historisk Volvo 242 Turbo i startfeltet, styret og bygget af den knap 42-årige Heino Mejer, en knægt vokset op i Volvo-ånden gennem sin fader, Kurt Mejer, og sammen driver de rallyteamet Rally Team Mejer.

Heino Mejer er en stille person, men når styrthjelmen er på, og han sidder bag rattet i sin hurtige Volvo, er situationen noget anderledes. Her er der saft og kraft i tempoet.

16

autosport - nr. 5

Nyttig kartingerfaring

Han fik en sen debut i gokartsporten, kom først i gang som 15-årig, men blev så ved til han var 29 år. Han har kørt med i EM, og det var i kartsporten, han lærte alt om ideallinjer, respekt om ens person, og det at sætte grejet op. Det hele har han taget med til rallysporten.

I 2008 købte han sin første Volvo 242 Turbo, men det var næsten kun karosseriet han genbrugte. Han vidste allerede dengang, hvilke dele det krævede, hvis det skulle være en vinderbil, og Heino Mejer kører ikke for at blive nummer to!

Da Volvoen skulle genopbygges efter et crash i Tyskland, sprang man ikke over, hvor gærdet var lavest, alt er lavet med perfektion, omhu og omtanke. Selv om den svenske kampvogn virker stor og klodset, kører den bedre, end da modellen kørte som fabriksbil i firserne. ”Det skulle være en Volvo 242 Turbo, ellers havde det ingen interesse for mig, og var det ikke blevet en Volvo, var jeg sikkert blevet gjort arveløs,” griner Heino Mejer, der blev udlært som mekaniker hos Volvo/Renault i Vejle i

1996. Allerede i 1998 vendte han hjem til faderens firma i Horsens, herfra er der base, og her snakkes der rally hver dag. Familien er basen, både konen Linda, far og mor er bidt af rallybacillen. ”Jeg har lært fra gokartsporten, at minutiøs forberedelse giver resultater. Jeg har i Bo (Mølgaard Jensen, red.) den perfekte co-driver, han kan sit kram i højresædet, og vores kemi er perfekt. Derudover er han en faglig dygtig håndværker til at bygge en rallybil, og han bidrager meget med at lave bil, så vi er et perfekt match,” slår Heino Mejer fast.

Godt samarbejde

”Jeg kører altid for at vinde, både generelt og klassen, og jeg kører nok tit et par procenter over den egentlige limit, og her er Bo god

til, at vi finder balancen mellem at vinde, at køre stærkt og stadig komme i mål. Bo og jeg snakker sammen næsten hver dag, og vi nørder. Der er herfra, tiendedelene kommer, og herfra vi udvikler bil og mandskab.”

Heino Mejer har fra kartsporten lært om dæktryk og dets betydning. Her er det brormand Rene, som han stoler på i serviceteamet, for Heino Mejer er

In den sit skif te til r al l y s p o r te n o g de n hi s to r i s k e V o l vo havde H e i n o M e j e r 14 s æs o n e r i kartingsporten. Me g e t vær di ful de s æs o n e r .

“

Man vinder ikke på tilfældigheder, men på forberedelse og PERFEKTION.

og det er nok en af vores stærke sider. Både Bo og jeg selv er fagligt dygtige, og til skrueaftener bruger vi hellere en time mere eller to, skiller tingene ad en gang mere, hvis det er nødvendigt.

Man vinder ikke på tilfældigheder, men på forberedelse og perfektion.”

Heino Mejer er samtidig en ekspert i at få gamle, brugte dele til at fungere 100 procent, en vigtig egenskab, når der opkøbes og opdrives modne dele til hans Volvo 242 Turbo.

“

perfektionist til finderspidserne. ”Man justerer, mærker reaktionerne af det, justerer så igen. Man skal aldrig stille sig tilfreds,” siger han. ”Hvert løb, hver ny prøve kræver hele tiden det ypperste af mand og maskine,

Til FTZ Rally Roskilde havde han og resten af teamet sat næsen op for at få et topresultat.

Prøverne lå lige til højrebenet til en hurtig Volvo og dens chauffør, men det eneste rigtigt svage led på bilen – gearkassen – gav op allerede på prøve 1. Motorens store moment er hård ved Getrag-gearkassen, og nu er serviceintervallet på denne del gjort hyppigere. Jo, der er hele tiden forbedringer og udvikling i en historisk Volvo, i et team fyldt med hygge, men når lamperne tæller ned ved start, glemmer Heino Mejer hyggen for en stund, og vinderinstinktet tager over.

nr. 5 - autosport

17

De

u

kurante Toyota Supra Christian Thinggaard Korsgaard Ejeren er ret ny i sporten, og grunden til valget af den ældre Toyota Supra er ganske enkel. Det var den bil, han havde, og så er det baghjulstræk, og den er billig i drift. Den har ikke verdens bedste køreegenskaber, når man snakker klubrally, men Christian Thingaard Korsgaard har ændret lidt hist og her, og den kan både vende om kegler og være med i klassen.

Mazda 323 Preben Larsen

For Preben Larsen er en Mazda 323 den eneste bil. Hans kammerat Peter D. Nielsen har tidligere haft flere ældre Mazdaer, og herigennem er han blevet smittet. Preben Larsen nyder, når det hele virker, men kæmper en kamp i hverdagen for at opdrive og finde stumper til denne sjældne bil.

D

et er fantastisk, når man står på en klubrallyprøve og ser en kører i en bil, der er anderledes. Ikke en Peugeot 106 GTI. Ej heller en af de andre, såkaldte normale. De kan alle sammen være gode nok, og det er ikke for at snakke de oplagte biler ned, men det er nu engang sjovt og spændende at se anderledes biler blive manøvreret rundt blandt keglerne. Og det er netop det, man kan opleve i klubrally.

18

autosport - nr. 5

Der ligger også en stor udfordring i at skulle sætte en anderledes bil op til netop denne disciplin. Der er ingen at spørge om fif og gode råd. Man må ofte selv opfinde, udvikle og prøve sig frem. Og som fotograf er der billedmæssigt masser af god action i sådanne ukurante biler. Og når deres ejere så samtidig giver gas bag rattet af dem og kan være med i toppen, bliver smilet bare endnu større.

Derfor kære klubrallykørere: Fortsæt med disse skæve og anderledes biler. De har ofte både en markant anderledes lyd og udseende, og det er godt for denne i forvejen fantastiske sport, og de er med til at skabe opmærksomhed omkring løbene.

e biler Chaufføren er nok mest kendt for sin sorte Opel Kadett GT/E, men har på sine ældre dage har han villet prøve grænser - og andre biler af. Hondaen har hele pakken, hurtig motor, lille og kompakt. Det skulle være en baghjulstrækker, og derudover har den vist sig at være

Mazda RX8 Allan Hansen

Honda S2000 Henrik Iversen

driftssikker. Bilen er nu solgt videre til brormand Asger Iversen, og planerne omfattter nu en Mazda RX-8. Begge er billige i anskaffelse, da de kan køres i klassen uden afgift, og da de også er hurtige i gadeversionen, kan de kan også spille de gamle pumpede klubrallybiler et puds.

Historien om denne Mazda RX8 startede lidt for sjovt. Ejeren har en Ford Escort Kit Car stående hjemme på liften, men kærligheden til sporten - og til baghjulstræk gjorde et comeback muligt via denne Mazda. Ligesom en Honda S2000 er den en af de få nye baghjulstrækkere med masser af effekt og moderne køreegenskaber, hvor motor, undervogn og bremser er afstemt efter hinanden.

nr. 5 - autosport

19

N æs t e fte r U l r i k L i n n e m a n n e r C as p e r B . L a r s e n D an m ar k s m e s t s uc c e s ful de o ffr o a dk ø r e r ude n fo r l a n de ts g r æn s e t.

r e t e k s u m k s Dan k s i v a n i d n a k is t r a K s Cros el er Å g e K es g fo to : Te k st o

T

K ir k et er

om B. Larsen fra Horsens har været sportslig aktiv gennem otte år inden for motocross, og sønnen Casper kom derfor med ud til mange jordbaner og fik sand i håret.

Fritidsvalget for Casper faldt derimod på firehjulet motorsport, hvor han først prøvede kræfter med en Offroad Buggy.

En visit ved Biler For Alle-udstillingen i Herning blev imidlertid en milepæl for østjyden, som herefter skiftede til crosskart, og rookie-sæsonen i 2008 blev kronet med DM-sølv i 125 cm3.

Allerede i Casper B. Larsens anden crosskart-sæson fik østjyderne smag for de udenlandske udfordringer, hvilket betød debut i NEZ-serien. Samme år vandt teamet seks ud af syv DM-afdelinger, og DM-guldet betød samtidig, at Casper B. Larsen som den første crosskart-kører blev kåret som Årets Banesportstalent i Offroad. I NEZ-debutåret blev slutresultatet sølv i det nordeuropæiske mesterskab. ”NEZ-arrangementerne samt løbene i Norge og Sverige er absolut gået os i blodet”, konstaterer Tom B. Larsen. ”Vi har siden 2008 kørt næsten lige så mange

20

autosport - nr. 5

p.

motorløb uden for Danmark som i selve DM-serien. Specielt de norske crosskart-baner kender vi virkelig godt.” ”Mit allerførste løb i Norge har virkelig brændt sig ind i hukommelsen,” supplerer Casper B. Larsen. ”Her tabte de norske topkørere i 125 cm3-klassen både næser og munde, da vi som et lille dansk team vandt første heatrunde i kvalifikationen. I ren frustration nedlagde den senere norske mester en protest, hvor han påstod, at jeg aldrig havde krydset målstregen! Han tabte protesten med et hult drøn, og herefter har nordmændene valgt at lade resultaterne ude på rundbanen være afgørende...!”

I 2010 fortsatte frontpræstationerne i crosskart 125 cm3 med et genvundet DM-guld samt NEZ-bronze. Far Tom fortsætter: ”2011 blev et mellemår, idet vi til 2012 havde planlagt skifte til den noget heftigere 250 cm3-klasse.

Men vores resultater havde alligevel vakt genklang i Norge, idet vi fik en fabrikskontrakt med den norske producent Norcart.” ”Kontrakten betød samtidig, at vi ved siden af DM-serien kørte en fuld sæson i det norske

Ca sp er B. La rs en m ed si n fa r To m , de r op ri nd el ig va r ti l m ot Sø nn en vi oc ro ss . lle do g he lle re kø re m ed fir e hj ul .

mesterskab. Jeg lærte meget om crosskart på topplan dette år samtidig med, at jeg var med til at udvikle Norcarten.”

Rallycross er virkelig stort i Norge – med mange europamestre på samvittigheden, og det har uvilkårligt smittet af på crosskart. Mange rallycross-fædre har fået øjnene op for, at de hidsige karter er en god måde at få prøvet gutten/jenten af i de motorsportslige udfordringer.

Konkurrencetempoet er derfor lidt højere end i Danmark. ”Nordmændene præsterer en lidt mere effektiv svingteknik – med kontrolleret firehjulsdrift,” forklarer Casper B. Larsen. ”Dette har vi efterhånden fået afluret og har kunnet give nordmændene fight helt frem til målstregen. I al beskedenhed blev jeg således sølvvinder i det norske mesterskab i 2015. Vi er samtidig glade

for, at flere og flere danske crosskart-teams kommer på besøg i de norske løb. Det skaber lidt ekstra stemning.”

I alt har CBL Crosskart, som teamet hedder, hjemkørt tre sølv- og to bronzemedaljer i det nordeuropæiske mesterskab, og er derfor den mest vindende dansker i NEZ-serien.

I 2017 bliver Casper B. Larsen udlært som VVS-svend. Plan A er derfor en sæson i 250 cm3 med DM-serien og NEZ-mesterskabet. ”Vi pønser selvfølgelig lidt at skifte til 650 cm3-klassen,” afslutter Tom B. Larsen. ”Her er der åbnet for 300 cm3-totaktsmotoren. Vi kunne se lidt muligheder i, at en sponsor i samarbejde med os kunne vise, at dette motorkoncept kan være med helt i front.”

Ellegårdvej 11 • 6400 Sønderborg Tlf. 20 22 76 70 • 21374660 • hwww.byensbilpleje.com

PRISGARANTI! Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk

Lyngbakkevej 6 • 8643 Ans By • Tlf. 86 65 87 44 • www.unika.dk

T e k s t : M ort en A ls t rup .

F o t o : M or t en A ls t rup , Å GE KESELER KIRKETERP @i n s i ght r ac ing dk @ds 3 c up

Fra gæstekører til promotor

M

artin Jensen har haft et langt liv med bilsporten.

Han begyndte som så mange andre med karting som otteårig og her godt 30 år senere er han stadig involveret i sporten.

Såvel bag rattet som i kulissen.

I en lang årrække var han nærmest fast inventar i DTC, men så forsvandt han pludselig.

Sådan da. ”Da jeg sluttede i DTC i 2008,

22

autosport - nr. 5

rykkede jeg teltpælene til USA, hvor jeg stadig er på kontrakt, og hvor jeg har en fuld aktiv karriere,” fortæller Martin Jensen, mens vi befinder os i Insight Racings danske værksted i Hedehusene. ”Men der var bare ikke så mange, som fulgte med i, hvad jeg lavede.”

Det blev bl.a. til en start i en Chevrolet Impala i K&N Pro Series, der er en af kvalifika-

U do ve r de m a n g e r a c e r e fr a C i tr o ë n D S 3 C u p p e n s e r vi c e r e r I n s i g ht R ac i n g D an m ar k o g s å a nd r e r a c e r bi l e r . H e r e r M a r ti n J e n s e n m e l l e m n o r s k e Ma r c u s P åve r uds C i tr o ë n D S 3 o g P e r F r o s ts F e r ra r i 4 5 8 .

tionsserierne for at kunne starte i NASCAR Nationwide Series. ”Men jeg var også med til at stå for noget af udviklingsarbejdet på BMW’s dengang nye 1-serie, som vi også gav sin første amerikanske sejr,” fortæller Martin Jensen. Og med vi mener han Insight Racing. ”Jeg var heldig at løbe ind i nogle fyre i USA i 2008, som drev en god og sund forretning

på Wall Street, og de syntes, at race var en god måde at møde deres klientel på,” forklarer han. ”Desværre kollapsede aktiemarkedet, og det er det, de lever af, så aktiviteterne blev droslet ned.

Men lige så snart, at de folk, der var involveret dengang, kommer på benene igen, har vi et nyt og sjovt projekt i USA.”

Martin Jensen har med e n m ål r e tte t i n ds a ts f ormået at få deltageran tal l e t i ve j r e t i C i tr o ë n DS3 Cuppen .

Fire GT-sæsoner

Men i en årrække har Insight Racing også befundet sig i Danmark, og det skyldes bl.a.

Martin Jensens bekendtskab og samarbejde med Dennis Andersen. ”Jeg havde været coach for Dennis i en del år, og vi syntes, at det kunne være skægt at bringe det videre fra vores samarbejde i Ferrari Challenge til noget andet i en Ferrari. Det var lidt svært logistikmæssigt at styre det fra USA, så vi blev enige om at åbne noget i Danmark og så se, om ikke vi kan drive det til en god og sund forretning.”

Det blev til fire sæsoner i den internationale Blancpain GT-serie, men pludselig dukkede der noget nyt op, der endte som det, der lige nu er Insight Racing Danmarks hovedaktivitet. ”For at det ikke skal være løgn, sad jeg i en swimmingpool i Florida og nød tilværelsen, da Jesper Kristoffersen fra Citroën ringede og spurgte, om ikke jeg kunne tænke mig at køre første løb i den nye Citroën DS3 Cup. Jeg tænkte Shit. Hvorfor ikke?,” fortæller Martin Jensen. ”Vi havde en fantastisk dag på Jyllandsringen, og derfor blev jeg lidt bidt af konceptet om, at man kører en racerserie, hvor alt materialet er 100 procent identisk. Det afspejler sig lynhurtigt, hvem der kan finde ud af at køre bil, og hvem der ikke kan finde ud af det.”

Martin Jensen blev mere og mere involveret i klassen, og til sidst stod han med rollen som promotor.

Dobbeltrolle

”Det var ikke lige med i overvejelserne,” ler han. ”Jesper Kristoffersen fra Citroën Danmark fik mere og mere at lave, og han kunne se, at det påvirkede hans arbejde med serien, og jeg må blankt og ærligt indrømme, at jeg overtog noget af en synkende skude. Jeg stod med seks biler til Åbningsløbet på Jyllandsringen.

Dette her er fandme skidt, tænkte jeg. Men jeg er af den støbning, at for at tingene kan blive gode, må man give det en skalle, så det gjorde jeg, og det gik støt og roligt i den rigtige retning.”

Deltagerfeltet er siden blevet

mere end fordoblet, og klassen vokser forsat, da en række af de eksisterende biler er blevet solgt til Sverige, så der til 2017-sæsonen skal bygges flere. En del af Martin Jensens opskrift var at købe flere af bilerne og indsætte dem i serien, noget han stadig gør. ”Det har givet nogle problemer,” indrømmer han om dobbeltrollen, ”men jeg har altid valgt at spille med åbne kort, selv om det var svært at overbevise andre om, at det ikke ville have indflydelse på noget som helst. Men jeg vil rose deltagerne for at have vist mig tiltro og forståelse for, at det

var en nødvendighed for at få sparket det i gang.” ”Rasmus Klarskov vandt mesterskabet sidste år, og Jacob Mathiassen gjorde det i år, og det er selvfølgelig et problem, når de begge to kører for mig. Folk er heldigvis godt klar over, at de er dygtige chauffører, men jeg trækker mig også selv mere og mere fra den aktive rolle, er mere i kulissen og sørger for reservedele, mens det er mine ansatte, der står for hele setuppet og driften af bilerne på banerne.”

M a r ti n J e n s e n har i fi r e s æs o n e r v æ r e t m e d s o m P r o - dr i ve r s am m e n m e d A m - dr i ve r D e n n i s A n de r s e n i B l a nc p a i n G T - s e r i e n , o g p å vær k s te de t hænge r d e r e t p ar fr o n tk l a p p e r ti l m i n de o m d e n t i d .

nr. 5 - autosport

23

Jævnbyrdige infights i storklasse T e kst og foto : Åg e K e s e l e r K i r ke t e rp .

Den serienære 1,6 liters klasse Yokohama 1600 Challenge har afsluttet en sæson, hvor startfelterne har ligget på niveau med 2015. Klassen er deltagermæssigt stadig blandt de største i dansk asfaltbanesport.

B r i a n Johannes en for sv ar ede sin bronzemedalje f or 2 0 1 5 med held .

24

autosport - nr. 5

F

rontrunneren i år har været Mads Hedegaard Frederiksen i Suzuki Swift Sport, som har bygget videre på sin flot stigende erfaringskurve siden debuten i 2014: ”Det er fascinerende at køre baneløb og

opleve, hvordan det ideelle setup kan ændre sig fra løbsweekend til løbsweekend, selv om vejrbetingelserne næsten er identiske.”

Slutresultatet blev et sikkert DM-guld med næsten to sejres forspring til nærmeste konkur-

Stef fen Larsen formåede ikk e a t f orsvare sidste års Dan mark s mesterskab og rykkede en p l a ds ned i tabellen .

F ot o: Google.

rent. DM-raceren er tidligere kørt af Tommy Nygaard. ”Vi har haft mange snakke omkring forbedringer af setup på bilen.

Mads har vist en imponerende fremgang gennem disse tre år, og er specielt blevet suveræn til at køre med succesballast,” siger eksmesteren.

Tommy Nygaard har kørt udvalgte DM-afdelinger i år med sin Suzuki Swift 1600 Sport og har med flere podieplaceringer vist, at racing-håndværket ikke er puttet i glemmebogen.

DM-slutspurten 2016 omkring sølv og bronze Yokohama 1600 Challenge var virkelig millimetertæt og krævede næsten målfoto.

Brian Johannesen debuterede også i 2014 og har tidligere kørt manøvreprøver på rallyfronten.

Som regerende DM-bronzevinder 2015 satsede østjyden på igen at slutte på DM-sejrspodiet og helst på et højere medaljetrin. ”Inden DM-finalen på Padborg Park var jeg et enkelt point fra DM-sølvet med min Peugeot 207’er,” konstaterer Brian Johannesen. ”Jeg satte derfor trumf på ved at vinde det første DM-heat, hvor min ærkerival Steffen Larsen scorede en treer. I allersidste DM-heat skulle jeg derfor slutte forrest eller lige efter Steffen.”

På den næstsidste omgang lå Brian Johannesen på den ønskede position som treer med Steffen Larsen som toer. Men så kom Mads Hedegaard Frederiksen bag fra og blandede sig i løjerne. Slutresultatet blev derfor en etter til Steffen Larsen og DM-sølv, og Brian Johannesen faldt tilbage som firer og tog DM-bronze.

Blandt rookierne trak Mads Østerbro (Peugeot 207) det længste strå efter en jævnbyrdig fight gennem hele sæsonen med Kim Villebæk (Suzuki Swift Sport).

I Old Boys-mesterskabet blev Michael Scharstein (Peugeot 207) overhalet af Bernth Stott Jørgensen (Suzuki Swift) på målstregen, som dermed scorede titlen for første gang.

Un ge Mads Hedegaard Frede r i k s e n e r den n ye Danmarksmester i Y o k o ham a 1600 Challenge.

En meget stor opgave ”

V

i skal modernisere DASU.” Sådan skriver vores formand Bent Mikkelsen i sin leder i sidste nummer af Autosport. Jeg har her et beskedent bidrag til denne meget store og vigtige opgave.

Bents formandsperiode falder ganske præcist sammen med den største økonomiske krise i den vestlige verden i 100 år, nemlig Finanskrisen, der startede i 2008, to måneder før, Bent blev formand. Vi skal tilbage til Wall Street-krakket i 1929 for at møde noget tilsvarende. Det er en strukturel krise, der ikke står foran en løsning. Samtidig med det slår digitalisering og tekniske innovationer nu igennem med en fart, som aldrig før. Den ting, vi kalder en bil, vil ændre sig mere de næste 10-20 år end de foregående 50.

Bilismens udvikling går nu med lynets fart mod selvkørende, miljøvenlige biler, og motorsporten må følge med ud ad den vej. Men selve det, at et menneske på en kompetent måde behersker bilen og fremfører den med størst mulig hastighed under respekt for vejen og naturlovene, det er jo selve motorsportens dna, og det skal vi fortsat bevare.

Opgaven er således ikke blot at modernisere, men også tilpasse motorsporten og servere den på en måde, så samfundet siger ja tak og naturligvis. Ellers risikerer vi, at samfundet tager initiativet og tvinger en uspiselig ret ned i os.

Finanskrisen har gjort, at der ganske enkelt er færre penge mellem hænderne på menne-

sker end før 2008. I banesporten såvel som rallysporten er der for få deltagere i for mange klasser og for mange mesterskaber. Derfor må vi skabe billigere og færre motorsportsklasser og færre Danmarksmesterskaber (måske med flere DASU-mesterskaber). Det vil give et Danmarksmesterskab større værdi. Vi skal så vidt muligt følge FIA’s klasser, både for nye og historiske biler. Den sidste vej har den fordel, at vi så har FIA som et skjold mod bilens og motorsportens modstandere. Alt dette kan blive en hård prioritering. Der kræves mod og nytænkning på disse områder.

Vi skal absolut have flere nye deltagere. Vejsporten kan være indgang for økonomirallyer med nye bilteknologier, hvor alle med en bil kan være med (DASU’s formand havde et fremragende oplæg i 2009, men det blev skudt ned), og FDM DASU Classic trænger brændende til en ny indgangsklasse. Markedsanalyse, produktudvikling og markedsføring er vejen frem. Her er vi alt, alt for dårlige i DASU. Samlet bør motorsporten udvikle sig med planlægning, overblik og omtanke ad tre veje: Ultimativ hastighed (bane og rally), bæredygtig motorsport (økonomirally) og bilens kulturhistorie (historisk motorsport). Så er vi godt rustet til fremtiden.

Michael Eisenberg Danmarksmester i rally 1974 og 1985 Arrangør af Oresund Rally, tekstforfatter og fotograf nr. 5 - autosport

25

Løbet alle vil vinde T e k st o g f o t o : Ib T re bb i e n.

Night Race er populært både hos deltagere og publikum, hvad enten det foregår på Le Mans, Daytona, Singapore eller Padborg Park. Men hvad er det, der gør et løb som Padborg Parks Night Race til et hit hos kørerne, og hvilke udfordringer giver det egentlig arrangøren og banens officials?

26

autosport - nr. 5

fleste af kørerne har selvfølgelig kørt mange omgange på banen og kender deres linjer, men når mørket falder på, forsvinder de fleste referencepunkter, duggen falder og det bliver måske lidt halvglat,” forklarer han. ”Vi har jo ikke trænet i mørke, så vi har kunnet øve os i at køre efter lysmarkeringerne. Man bliver bare kastet ud i det.”

Er det sværere at bedømme afstand i mørket? ”Ja, det er det helt sikkert,” slår Kevin Rossel fast. ”Det er også svært, når man har nogen bag sig. Man kan ikke se, om de vil forsøge at komme og vil forsøge at gå indenom. Det er helt sikkert udfordrende.” ”Men i sidste ende er det et spørgsmål om

“

“ K

evin Rossel, der krydsede målstregen først sidste år og kom på podiet igen i år, er ikke i tvivl. ”Der er altid et løb, der skiller sig ud fra de andre i en løbsserie. I Supertourisme er det helt klart Night Race, der er noget helt unikt.

Det er det løb, som alle har set frem til hele året og gerne vil vinde. Så kører adrenalinpumpen allerede inden løbet,” siger han. ”Løbet byder også på tricky konditioner, og det gør det bare endnu mere udfordrende.”

Hvad er det, der gør det mere tricky? ”Det er først og fremmest, at der ikke er så meget lys på banen. Ens bremsepunkter forsvinder jo mørkere det bliver, og det er begrænset, hvor meget man egentlig kan se. De

I sidste ende er det et spørgsmål om ikke at være bange, bare holde på og køre, som man plejer.”

ikke at være bange, bare holde på og køre, som man plejer.”

Hvad med flagposterne. Kan I se dem i mørket? ”Jae... men det er jo også en af de ting, som bliver sværere, efterhånden som mørket falder på.”

Klog af skade

Efter to sæsoner som arrangør af Night Race kender Tom Pedersen fra Padborg Park I/S de ekstra behov ved denne løbstype: ”Det kræver først og fremmest, at man får lavet en tidsplan, som alle kan leve med, når hele arrangementet skal afvikles på én dag samtidig med, at man skal tænke lidt på TV,” nr. 5 - autosport

27

P a dbo r g P a r k s N i g ht R a c e g i v e r d e e nk e l t e k ø r e r n e s fa n g r up p e r i n g e r he l t ny e mu l i gh e d e r fo r a t u d f o l d e si g.

”T r i c ky kond it ioner g ør d et b a re mere u d f o r d r e nd e, ” m ener Kev in Rossel om kø r e r a c e eft er m ør ket s fr em brud.

siger han. ”Så skal vi have sat en masse lys op, få det til at pege de rigtige steder hen og få opsat afskærmninger foran lysanlæggene, så sikkerheden kan godkendes.” ”Vi skal også sørge for, at bilernes lys er ensartet, så der ikke er en enkelt kører, der kommer med et kraftigere anlæg, og vi monterer også blå kantlys langs banen som en ekstra hjælp for kørerne.”

Men udover at gøre det muligt for deltagerne at konkurrere under de anderledes betingelser, giver denne arrangementstype også andre udfordringer. ”Vi lærte også sidste år, at vi ikke skal tænde alt lys og alle generatorer på en gang.

Så ryger sikringerne. Så i år tændte vi lidt tidligere og satte først stikkene i generatorerne, når de var i gang.”

“Man skal være mere skarp med hensyn til info til teamene, så alle detaljer bliver husket,” fortæller Tom Pedersen. ”Vi skal også sørge for, at flagposterne har lys, så de kan orientere sig, og der skal jo også være lys på parkeringspladsen, når folk skal ind og ud.” ”Endelig er der mere oprydning. Der er mange flere ølkrus, der skal samles op bagefter end til de almindelige løb…”

Mindre strafbart

Hvad er den største udfordring så for banens flagofficials? Vi har spurgt Jan Sølbæk, der har erfaring fra både Padborg Park, Le Mans og Spa-Francorchamps. ”Det må være belysningen og numrene på bilerne – de er meget svære at se,” siger han. ”Det er ikke mindst et problem, når man

”D e r s ka l m as ser af ly s t il, ” fortæ ller Tom Pedersen om arran gørern es s tø r s te ud for d r ing er .

28

autosport - nr. 5

skal give straftavler. På Padborg gør vi det ved mål, og der er det godt nok svært at se bilernes numre, når de kommer direkte mod os med lys på. Så vi stikker et skilt ud og håber, de pågældende selv ser det.”

“Det er også et problem hvis nogen puffer lidt til hinanden. Det ser man ikke umiddelbart i mørket.”

Kørerne kan altså slippe afsted med mere i nattens mulm og mørke? ”Ja. Der er nogle, der er lidt heldigere stillet der. Det er lidt mindre strafbart at påkøre andre i mørket.”

Har I selv problemer med at blive set? ”Nej. Efter mørkets frembrud bruger vi lysstave eller LED-lamper i stedet for flagene.”

B an e n s fl ag o ffi c i a l s ha r de r e s e g n e p r o bl e m e r m e d a t s e bi l e r n e , n år de r s k al fl ag e s o g vi s e s s i g n a l e r .

http://padborgpark.dk/motorsport/dec/ De nye klasser i 2017: Klasse 1 : 0 til 1600 ccm – Vægt er ccm gange 0,65 – Tilladte biler : S Klasse 2 : 0 til 2000 ccm – Vægt er ccm gange 0,55 – Tilladte biler : S Klasse 3 : 0 til 2500 ccm – Vægt er ccm gange 0,45 – Tilladte biler : S, GT og D Klasse 4 : 0 til 3500 ccm – Vægt er ccm gange 0,35 – Tilladte biler : S, GT, P1600 og D Klasse 5 : 0 til 5000 ccm – Vægt er ccm gange 0,30 – Tilladte biler : S, GT, P2000 og D

S: Standardvogne - alle biler som er baseret på en produktions-bil, med minimum 2500 stk. produceret på 12 måneder.

GT: GT-biler - Alle biler som er baseret på en produktions-bil, med minimum 500 stk. produceret på 12 måneder.

D: Diesel - alle dieseldrevne biler som er baseret på en produktions-bil, med minimum 2500 stk. produceret på 12 måneder.

P1600: Prototyper, silhuet, rørrammechasisbiler - maks. 1600 ccm. motor med turbo.

Klasse 6 : Fri ccm – Vægt fri – Tilladte biler : S, GT, P og D

P2000: Prototyper, silhuet, rørrammechasisbiler - maks. 2000 ccm. motor med turbo.

(på trykladede biler skal ccm ganges med 1,50)

P: Prototyper, silhuet, rørrammechasis-biler.

nr. 4 - autosport

29

M e dal j e tag e r n e F r e de r i k N y m a r k , M i c he l N y k j ær o g J e s p e r E ge b a r t var i s p r udl e n de hum ø r e fte r fi n a l e n i D an i s h S up e r to u r i sme T u r b o .

En sæson med favoritsejr og tæt kørsel T e kst og foto : I b T r eb b i e n .

D

et blev favoritten Michel Nykjær, der sikrede sig mesterskabet i Danish Supertourisme Turbo i årets næstsidste heat efter en sæson, der bød på ikke færre end syv forskellige vindere. Det siger lidt om den store jævnbyrdighed i feltet, der også blev understreget i sæsonens sidste tidtagning, hvor der var mindre end 0,3 sekund mellem de syv hurtigste.

Jævnbyrdigheden resulterede sæsonen igennem i tæt kørsel og mange placeringsskift. Der blev gavmildt udvekslet maling og karosserimodifikationer, og det kulminerede i et massesammenstød, hvor stort set halvdelen af feltets biler var implicerede i finalenweekendens første løb.

Heldigvis kun med kosmetiske skader på bilerne.

Fundamentet til Michel Nykjærs mesterskab blev støbt med pole position og to sejre i sæsonpremieren.

Her skal det indskydes, at tidtagningen er lige så vigtig som de enkelte heat i Supertourisme, da den udløser samme pointmængde. Til gengæld starter de

30

autosport - nr. 5

otte hurtigste det efterfølgende heat i omvendt rækkefølge. Det er først i finaleheatet, at man tæller placeringerne fra tidtagning og de indledende heat sammen og lader de hurtigste starte forrest.

Michel Nykjærs føring blev udbygget i de følgende afdelinger med flere sejre og en enkelt pole position, så han kom til finalen med et solidt pointforspring. Det troede vi i hvert tilfælde, indtil det blev meddelt, at han var blevet frataget en første- og en andenplads på grund af en teknisk defekt, der medførte et for højt turbotryk i de to sidste heat ved det foregående Night Race på Padborg Park. Paradoksalt nok var det Tom Pedersen – seriens promotor og ejer af Prego Racing, som Michel Nykjær kører for – der havde anket en forudgående frifindelse, for at undgå at blive mistænkt for favorisering af sin egen kører!

Det fik dog ingen indflydelse på mesterskabet, da alle tre tilbageværende mesterskabskandidater bogstaveligt talt kørte ind i problemer i finalen.

Jesper Egebart blev på en måde taberen i medaljekampen.

Han vandt i lighed med Michel Nykjær seks sejre, heraf sæsonens sidste fire på stribe. Men en sæsonstart med tekniske problemer og en fradømt pole position på Ring Djursland betød, at han måtte nøjes med bronzemedaljen i den samlede stilling.

Sølvet gik til Frederik Nymark, der undervejs fik sidste års mester Michael Outzen som mentor. Frederik Nymark scorede maksimumpoint for fire sejre og to pole positioner og var, sammen med Kevin Rossel, med i

mesterskabsopgøret til det sidste.

Supertourisme er, i lighed med DTC, udskrevet som en Pro/Am klasse, hvor seriens Am-kørere kæmper om en særskilt cup. Her gik den største pokal til Henrik Jansen med René Rasmussen og Mikkel Gregersen på de følgende pladser.

Den norske publikumsfavorit Molly Petit bejlede også til en af pokalerne, men da hun ikke havde mulighed for at køre afdelingen på Rudskogen i Norge (af alle), manglede hun de sidste afgørende point på kontoen.

G e n n e m s æs o n e n e r de t ti l ti de r g åe t hår dt ti l i D an i s h S up e r to ur i s m e T ur bo .

Smørum Autoservice - værksted i Måløv

Ans Vognmandsforretning Blåbærvej 6 • 8643 Ans By

Tlf. 86 87 00 39

Måløv Værkstedsby 108 2760 Måløv Tlf: 44 68 23 23 Mobil: 20 68 23 22 Mail: smorum-auto@mail.dk www.smorum-auto.dk Smørum Autoservice er et moderne autoværksted, der kan hjælpe dig når din bil skal på værksted. Vi er desuden medlem af RudeCenter.

v/Teil Hansen

Nykøbingvej 26 • 4200 Slagelse Tlf. 58 26 72 18 • teil@hansen.mail.dk

Køb & Salg samt transporter af biler

Gaver til racerentusiasten T e k s t : M ort en A ls t rup .

J

ulen nærmer sig med hastige skridt. Det kan godt være, at det er en ny hovedsponsor eller fire friske dæk til raceren, man som aktivt medlem af en DASU-klub mest af alt ønsker sig, men det er nok næppe det, som familien vil finde på at købe, pakke ind og gemme under juletræet om et par måneder. Og måske endda acceptere andre steder end racerværkstedet.

Autosport har fundet en række oplagte gaveideer til racerentusiasten. Gaveideer, der godt må stå fremme i stuen.

Til barnet i dig Vær velklædt

Bløde pakker under juletræet er næppe det, der får glædesbarometeret til at nå op på den højeste del af skalaen hos bilsportsentusiaster. Men hvis man nu sørger for at tage denne julegaveidé med sammen med alle de hårde pakkeønsker, behøver man ikke præsentere et stort, anstrengt smil, når den pakkes ud. I forbindelse med sit comeback til Formel 1-sporten lancerede Renault en kollektion af merchandise, hvor denne T-shirt må være en oplagt idé til et blødt gaveønske til alle, der hepper på den danske Formel 1-kører. Sort med et minimum af gult gør den brugbar året rundt og den fås i fem størrelser fra small til XXL. Vejledende udsalgspris: 450,00. Set hos janmagnussenracingshop.dk.

32

autosport - nr. 5

Denne Lego-racer er oplagt for dem, som i deres barndom i halvfjerdserne savnede muligheden for at få Lego-bilerne til at ligne alt andet end en Volvo 142, men som ved 242-modellens fremkomst fandt ud af at erstatte klodsen med de påtrykte lygter og kølergitter med en tagstensklods og få lidt afveksling i datidens Legoland. I dag er det anderledes.

Efter at have lanceret en Mini har Lego nu også introduceret en udgave af Porsches 911 GT3 RS-model

i 1:8-skala, der med sin længde på 57 centimeter vil pynte i enhver stue. Prisen virker måske lidt hamper for dem, som sidst legede med kloderne fra Billund i firserne, men rent faktisk er stykprisen pr. klods blot 96 øre. For der er hele 2.704 af dem i æsken og dermed er der masser af timer at hygge sig med.

Vejledende udsalgspris: 2.599,00. Føres i velassorterede Lego-forretninger.

Race juleaften Hvem husker ikke de juleaftener, hvor man fik lov til at flå papiret af kassen med sin første modelracebane, hvorefter det så var ens far og alle onklerne, der kørte race på stuegulvet? Nu har du muligheden for at tage revanche og vel at mærke gøre det med et rent danskerrace, hvor du kan give sønnen eller datteren den anden håndbetjening. Den danske importør af Slot Its produkter har i år fået lavet en specialproduktion alene til det danske marked på 200 eksemplarer af den Audi R8, som i 2000 vandt 24-timers løbet på Le Mans, og hvor det er Tom Kristensen, som

sidder bag rattet af den åbne bil. Og så har det ikoniske mærke Scalextric lanceret en udgave af den Aston Martin Vantage, som Massive Motorsport med Casper Elgaard, Kristian Poulsen og Simon Møller deltog med i GTE-klassen ved sidste års European Le Mans Series. Begge biler er analoge og passer til rilleracebaner i 1:32-skala, men kan ombygges til digital styring. Vejledende udsalgspriser: 389,00 (Aston Martin) og 719,00 (Audi). Kan købes hos velassorterede legetøjs- og hobbybutikker.

Danskerbiler For 20 år siden var det stort set kun racerbiler kørt af de udenlandske stjerner, der blev forvandlet til modelbiler i 1:43-skala, men de dage er heldigvis ovre. Dels er der stadig flere DASU-medlemmer, som med succes kører internationalt, dels er der flere producenter, som udvider deres sortiment til at omfatte andet end blot Formel 1-modeller, og hvert år kommer der 10-15 modeller på markedet, der har haft en eller flere danskere bag rattet. En af de absolutte nyheder er modellen af den Ferrari 458, som Christina Nielsen, Mikkel Mac og Johnny Laursen deltog med i GTEAm-klassen ved årets 24-timers løb på Le Mans.

Bilen er flot detaljeret med præcise logoer for de mange danske virksomheder, som var sponsorer på bilen. Modellen er produceret af Look Smart, og prismæssigt ligger den derfor noget højere end eksempelvis de modeller af Kevin Magnussens Formel 1-racer, som Spark og Minichamps har præsenteret i samme skala. Vejledende udsalgspris: 799,00.

Set hos racingstore.dk.

Nostalgitrip Har man en forælder eller en bedsteforælder i familien, som var med på Roskilde Ring, vil Carsten Frimodts seneste bog være en oplagt gaveidé.

Den ældre generation vil helt sikkert få masser af timer til at gå med at bladre i bogen, som dækker de seks sidste år (1963-1968) på Danmarks – og Nordens – første permanente asfaltbane. Selv om bogen er bygget kronologisk op med et kapitel for hvert år og et afsnit for hvert løb – samt biografier for en række profiler på banen – kan den ikke betegnes som en egentlig historisk fortælling, som sætter tingene i perspektiv.

Teksten rummer mange steder elementer, som virker indforståede, og her i 2016, hvor

det er 48 år siden, at sidste løb blev kørt, kunne det have været rart med anekdoter og citater fra dem, som var aktive dengang, mens de stadig kan huske det. Bogens store styrke er billedsiden. Faktisk tenderer det en ren billedbog, hvor der på de 368 sider er næsten 1.150 illustrationer, som forfatteren har fået adgang til gennem et fantastisk råmateriale, der her er gengivet. Vejledende udsalgspris: 398,00.

Set hos veterania.dk og kosters.dk.

En god historie En racerkører, som ikke formåede at kvalificere sig til det eneste Formel 1 Grand Prix, han stillede op til, er måske ikke det oplagte emne at skrive en biografi om.

Men historien om Jac Nellemann rummer meget mere end det kvarte sekund, han manglede på Anderstorp for 40 år siden.

Det er historien om tredje generation i en familievirksomhed i bilbranchen, som valgte at gå egne veje. Og som senere vendte tilbage og fik genetableret virksomheden, så den i dag hører til blandt en af Danmarks mest succesrige bilimportører. Og som undervejs ernærede sig som iværksætter og hel- eller deltidsracerkører. Bogen er skrevet af Autosports Formel 1-journalist Peter Nygaard, som i sit flydende sprog og med mange samtaler giver et levende billede af ikke bare racerkøreren Jac Nellemann, men også erhvervsmanden. Og hoved- personen giver ærligt og reelt sit syn på ledelse i en virksomhed – en ledelsesform, der har været kraftigt inspireret af tiden fra motorsporten. Det er en bog, man kun kan blive klog af at læse, men også en bog,

der kan hæftes to kritikpunkter på.

Når man har lagt den fra sig, ville man ønske, at den omfattede mere end de 250 letlæste sider. Og at der var flere fotos fra Jac Nellemanns racerkarriere. Vejledende udsalgspris: 299,95. Set hos velassorterede boghandlere. nr. 5 - autosport

33

Når vi låner og lejer T e k s t : H olg er Møller -Niel sen .

F o t o : M or t en A ls t rup m .fl .

D

er er heldigvis rigtig mange, der gerne hjælper klubberne med lån af materiel til det ene og det andet. Det er sådan næsten en del af vores klubkultur, at vi er gode til at finde frem til nogle, som vil hjælpe os. Men der kan ske skade på sådanne ting, som vi låner eller måske lejer, og det kan blive en dyr affære.

Vi er i høj grad dækket ind, hvis der sker skade på lånt eller lejet materiel under et løb, eller hvis skaden på en andens mand ejendom sker på grund af fejl og forsømmelser fra vores side. Den første dækning er gennem vores All Risk-forsikring tegnet af DASU, og den anden er den fælles klubansvarsforsikring, der er tegnet igennem DIF. Det er godt at kende disse forsikringer – også fordi der som altid er nogle ting, som mange vil opfatte som det, der er skrevet med småt. Men det er helt legitimt, at forsikringsselskabet søger at præcisere, hvor og hvordan forsikringen dækker – ellers ville det blive meget dyrt for os som kunder.

I et aktuelt tilfælde havde en klub lånt en minigravemaskine, som desværre fik en skade. Den lille gravemaskine skulle grave en

d

æ knin

grøft til afledning af vand, men jorden, som maskinen står på, skrider sammen, og maskinen glider ned i udgravningen og rammer en stor sten med øverste hjørne af huset.

Rent erstatningsmæssigt er der ingen tvivl om, at klubben, som har lånt maskinen, har ansvaret for denne, og skal levere den tilbage i samme stand som den er lånt – og eventuelt betale de skader der er sket.

Hvordan stiller det sig med vores forsikringer?

Vi kan først se på All Risk-forsikringen, hvor der i policeteksten er anført, at den dækker lånt og lejet materiel, herunder biler og køretøjer, der anvendes til afvikling af løb – f.eks. safety car. Derfor desværre ingen dækning i dette tilfælde, da skaden ikke er sket i forbindelse med afvikling af et løb. Den præcise dækning er, at en klub eller arrangør, der låner eller lejer genstande, der er nødvendige til afholdelse af en konkurrence (ure, radioer, safety car m.v.) er dækket af DASU’s All Risk-forsikring. Dækningen omfatter skade ved beskadigelse eller tyveri, men ikke tabte eller forlagte genstande. Afgørende for dækning er, at det er genstande, der er nødvendige for afholdelse af arrangementet, og disse genstande er ejet af tredjemand.

Vi har dog en mulighed igennem DIF’s

g

in

S a f e ty car t il afkør s el – p åkørsel under løb – dæ kning gennem All R i s k- for s ikr ingen.

in

g en

dæ

knin

autosport - nr. 5

g en

d

æ knin

g

M a te r i e l ti l k l ubfe s te n l e j e t ude i by e n – s k ade ve d s to r m – i n g e n dæk n i n g .

g

L ø bs l ed er ens b il i d ep ot et – uf orsæ tlig påkørsel af deltager – i n g en d ækning.

34

ansvarsforsikringer, der dækker klubbers ansvar, idet det som det er anført ovenfor er sådan, at klubben uden al tvivl har ansvaret for den skete skade på gravemaskinen – man var simpelt hen uforsigtige. Derfor dækker ansvarsforsikringen umiddelbart, men der er desværre her en klausul med teksten, der ødelægger det hele. Forsikringen dækker nemlig ikke ansvar for skade på ting, som en forening (den sikrede) har lånt, lejet, opbevaret eller af anden grund har haft i varetægt.

Det gælder, hvad enten der er tale om løsøre (ting) eller fast ejendom.

Så – desværre – uanset, hvordan vi vender og drejer det. Det er ingen dækning for den skete skade, og klubben måtte selv betale.

Havde gravemaskinen været anvendt under et løb, og havde den haft en funktion i forbindelse med afvikling af løbet, var der dækning ved vores DASU All Risk-forsikring.

Var skaden opstået på en gravemaskine, som tilhørte og blev kørt af tredjemand (f.eks. en entreprenør) og var skaden sket, fordi klubben havde gravet ud i brinken og ikke afmærket dette forsvarligt, var der dækning af skaden, fordi vi så havde et ansvar over for tredjemand.

Svært – ja nok – men ikke umuligt.

Hovedreglen er: Der er dækning for ting, der er lånt og lejet, og er nødvendige for afvikling af et løb, hvorunder skaden sker.

Der er dækning for skade på anden mands ejendom, hvis skadens opståen skyldes vores (forsømmelige) handlinger.

d

æ knin

g

U fo r s va r l i g t m o n te r e t l y s m a s t – væl te de n e d o ve r de l ta g e r bi l – dæk n i n g g e n n e m an s va r s fo r s i k r i n g ve d D I F .

professionel coaching og simulation Ovesdal 8 • 8320 Mårslet • Tlf. 40294265 • info@simtechsport.com • www.simtechsport.com

Hjelme med speciallavet racerdesign Carl Bertelsens Gade 1, 2tv • Aarhus C, 8000 • Tlf. 6169 4104 • info@nj-design.dk • www.nj-design.dk

H an s O l e N i e l s e n o g R e n é e N i e l s e n da n n e r st a d i g b a r i bi l o r i e n te r i n g – o g k a n s t a d i g sk æ nd e s.

DM-guld

til to eks’er med temperament T e k s t o g fot o: Å g e Kes eler Kirketerp.

H

vis et ægteskab kan overvinde at køre motorløb med mand og kone i samme bil, så skal der meget til, før skilsmissepapirerne bliver underskrevet.

Tilbage i 2005 mistede kortlæseren Hans Ole Nielsen sin faste makker i bilorientering.

Medlemmet fra Aarhus Automobil Sport havde nok på

forhånd luret, at et makkerskab med viven Renée ville byde på psykologiske udfordringer samt mangel på kedsomhed, men vovede alligevel forsøget. ”Til tider glider orienteringen ikke helt smertefrit,” konstaterer Hans Ole Nielsen. ”Nogle gange kører man frem og tilbage på den samme strækning flere gange, hvilket kan afføde en kommentar

eller to fra chaufføren.” ”Derimod skal Hans Ole ikke blande sig i min kørsel,” supplerer Renée Nielsen. ”Så kan jeg ryge op i det røde felt. Man kan jo komme til at stå lidt højt i tændingen under et motorløb!”

Skilsmissen blev en realitet i 2006, men til gengæld fortsatte de nybagte eks’er med at køre motorløb sammen.

Igennem flere år har de bejlet til DM-guldet i B-klassen, og lidt selvironisk konstaterede Renée Nielsen: ”Vi har narret syv hold videre til oprykning til A-klassen.”

For et par år siden kørte parret et svært DM-finaleløb, hvor en svær etape bevirkede, at køreren smækkede med bildøren: ”Nu ringer jeg efter en taxa, så kan du selv køre motorløbet færdigt.”

Parret havde på dette tidspunkt været røgfrit i 2½ måned, hvorfor Hans Ole Nielsen tilbød en våbenhvile-cigaret. Smøgpausen på fem minutter kostede guldchancerne i en tæt DM-slutspurt…

Ved DM-finalen 2016 Arena Midt-jubilæumsløbet havde østjyderne udtænkt en strategisk taktik og på forhånd lovet hinanden våbenhvile. Tre mandskaber kunne således blive DM-vindere med en sejr. ”Rutelæggeren Anders Fisker havde sammenstrikket et flot orienteringsløb i det midtjyske.

Vi fik et godt tempo i bilen, og undgik at score hovedparten af de mange fejlkørselsmuligheder.

Vi kom derfor i mål med en etter og et forspring på 21 minutter til de senere DM-sølvvindere, Kurt og Alexander Rasmussen fra Bjerringbro.” Grindsted-holdet Olga Lauridsen og Stig W. Ravn fejrede deres comeback-sæson med DMbronze i B-klassen.

AAS-parret har dog altid et smil på læben og er garanter for at skabe liv i kludene både ved start- og målområdet i bilorientering. Ikke uventet har de joket med at springe over A-klassen og prøve kræfter med skrapsack’erne i M.

S o m r e g e l e r de t R e n ée N i e l s e n , de r e r c hauffø r e n , m e n e n o p e r a ti o n s i ds te år be tø d, at e k s ’ e n fo r e n p e r i o de m åtte o ve r tag e r atte t.

36

autosport - nr. 5

KOM - 70 år ung motorklub T e k s t : Åg e Kes eler Kirk et erp. Foto: Åge Keseler Kirketerp, ark i v .

K O M ’s mang e å r ig B jø r n e ” in d Je n s e p is k e n (t .v r” He samm .) k ø r n n in g en me t e b il d Hen o r ie n t e r in g n in g B a ll is ager.

ll e ru re d e K je a rr a n g e seks år n. e m n e a n n -b e G H in g e e lø b p å jo rd b a n

D

en 8. oktober 1946 blev Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM) stiftet på Schous Hotel i Kjellerup. Efter anden verdenskrig var der et stort behov i alle aldersklasser for at komme ud at køre – samt lege lidt – med enten motorcykel eller automobil. ”Formandstjansen i KOM har altid været en spændende udfordring,” konstaterer klubbens nuværende formand Stig Kristensen. ”Vi har gennem tiderne haft mange ildsjæle med brændstof i blodet, som har gjort en forskel i dansk motorsport.

Vi sætter derfor en ære i klubsloganet, vi tør hvor andre tøver.”

KOM etablerede en motorbane forholdsvis hurtigt efter sin fødsel. Allerede den 17. oktober 1947 bød motorklubben således velkommen til sit premiereløb på en mark nord for Hinge Sø.

Arrangementerne var pænt velbesøgte med op til 5.000 tilskuere pr. løb.

I motorbanens tre første leveår toldede skattefar 60 procent af

egn p og Om

rk s M o to

lu b

entreindtægten. KOM fik derfor svært ved at opbygge kapital til nyinvesteringer. Hinge-banen overvandt derfor ikke sin første store udfordring, hvor en alvorlig kører-ulykke rejste krav om flere forbedringer på motorbanen, som derfor blev nedlagt i 1952. ”Sideløbende med motorløbene i Hinge blev der arrangeret mange orienteringsløb,” fortsætter Stig Kristensen. ”Dette foregik også på motorcykler, men sidst i halvtredserne vippede dette over til bilerne, bl.a. fordi kørerne blev fri for rusk, regn og mudder i ansigtet og på tøjet.”

Skiftede unioner

Som konsekvens heraf meldte KOM i 1958 sig ud af Dansk Motor Union, og blev i 1961 medlem af Dansk Automobilsports Union (DAU). Med et spinkelt flertal blev det imidlertid på en generalforsamling i 1964 vedtaget, at KOM skiftede til daværende Jydsk Motor Orienteringsunion. ”Specielt rally (i langsommere og hurtige afskygninger) har altid været en stor del af de sportslige aktiviteter i KOM”, konstaterer Stig Kristensen. ”Derfor blev der stiftet en sideklub i 1973, KOM/R, som i DAU fik klubnummeret: 089.”

I 1979 blev det første Fåremarkedsrally kørt, og midt firserne flyttede KOM til rundbanen ved Tvilum i Fårvang. I over 30 år har Fåremarked Rally-

E n a f de m e r e fi n ur l i g e o p g ave r i ve d e t n i s s e l ø b va r m ål i n g a f va n dte m p e r atur e n i bade k a r r e t.

showet hvert år trukket tusindvis af tilskuere. ”KOM har altid ønsket at navigere sikkert i momshavet”, forklarer Stig Kristensen. ”Derfor så endnu en sideklub dagens lys i 1982. KOM’s Støtteforening tog effektivt hånd omkring klubbens indtjenende aktiviteter frem til og med 2015, og har været grundstenen i opbygningen af KOM’s gode økonomi.”

Kjellerup og Omegns Motorklub har altid haft succes på bilorienteringsfronten, og fra 45 i 1956 voksede medlemstallet til 215 i 1973.

Midtjyderne var også med i førerfeltet, hvad angik de såkaldte nisseløb, hvor familien

V e d la v e v in te rt

e m p e ra

tu re r a rr a n g

fik en sjov juletur på de midtjyske veje med praktiske opgaver og udfordrende spørgsmål. ”Nisseløbet voksede og voksede gennem årene,” konstaterer Anders Fisker fra KOM. ”Højdepunktet var 523 hold og 151 på gåtur i 1975. Vi havde fundet et godt koncept med afslutning og juleudstilling i Kjellerup Hallen. Desværre blev Nisseløbet senere ødelagt meget af, at folk kunne rådføre sig med familie og venner pr. mobiltelefon.”

Inden for bilorientering blev de 70 år fejret med Arena Midt-jubilæumsløbet, hvor Anders Fisker var ansvarlig for rutelægningen.

KOM’s rallysektion bidrog også med et sportslig storpift til jubilæumsåret. Int. Danboring Rally Denmark var DM-finale i 2016.

e re d e K O M is b ane

lø b i S te nho

lt .

D a n i e l ( tv.) og Chr is t ian Lundgaard med deres respektive ko n ku r r encekør et øjer fr a 2016- sæ son en .

To brødre med fart i blodet T e k s t o g fot o: Å g e Kes eler Kirketerp.

D

et er lidt tankevækkende, at karrieremulighederne på VM-plan er noget mindre i rally (WRC) end i asfaltbaneløb (Formel 1). Alligevel prøvede Henrik Lundgaard kræfter med rally-udfordringerne på EM- og VM-niveau i perioden 19972001. Dette blev kronet med Europamesterskabet i 2000 samt

38

autosport - nr. 5

amatør-verdensmesterskabet (Teams Cup) i 2001. Herefter skiftede sydjyden til asfaltbanerne og DTC-serien, hvor han blev vicemester i både 2004 og 2008. Herudover har Henrik Lundgaard også snuset til ETCCog WTCC-serierne.

Sønnerne Daniel og Christian Lundgaard har begge sovet mid-

dagssøvn i barnevognen til lyden af brølet fra heftige motorer. Derfor var de nemme at lokke i en kart i 8 års-alderen, og begge har fremvist stort talent for karting og racing.

Daniel Lundgaards karting-karriere kulminerede i 2013 med et dansk mesterskab i KF Junior, og efter sæsonen blev han kåret som

årets kartingtalent. ”Min drøm har altid været at køre med i Formel 1,” siger Daniel Lundgaard. ”Jeg er dog også tilfreds med en racerkarriere, som jeg kan leve af (f.eks.

Le Mans). Tiden var derfor inde i 2015 for skifte til racere, og i første omgang skulle færdighederne udvikles gennem en sæson i Legend Car.” Den sydjyske teenager fandt dog ikke helt konkurrencemelodien. ”Setup-justeringerne i Legends Car var noget svære at greje, idet de ligesom ikke slog fuldt igennem. Desuden konstaterede vi, at der skulle arbejdes meget mere hjemme på værkstedet for at være med i toppen. Vi valgte derfor at skifte over til Formel Ford midtvejs i sæsonen.”

Effektivt skifte

Daniel Lundgaard fandt sig

hurtigt til rette i sin nye racingklasse. Allerede i sin anden løbsweekend kom teenageren øverst på sejrspodiet: ”Formel Ford-raceren reagerer mere kontant på setup-ændringer. Jeg scorede således tre førstepladser i min rookie-sæson og blev nummer 4 sammenlagt i 2015, selv om jeg ikke havde kørt de tre første DM-afdelinger.”

Far Henrik supplerer: ”Vi har haft et godt samarbejde med Alex Frederichsen fra FSP Racing, som har støttet os konstruktivt med sin store racing-erfaring. Herved har vi kunnet springe nogle af børnesygdommene over som nyt single seater-team.”

I 2016 har Daniel Lundgaard været yderst suveræn med udelukkende podieplaceringer samt et enkelt DM-heat, hvor han ikke nåede over målstregen: ”Jeg har haft konkurrencehel-

det med mig i år, og blev dansk mester allerede ved næstsidste løbsweekend på Padborg Park. Til 2017 er det planen, at jeg skifter til den danske Formel 4-serie.”

Stribevis af sejre

Lundgaard Racing har oplevet et positivt problem i, at lillebror Christian også er født med benzin i blodet. Henrik Lundgaard forklarer: ”I lighed med andre tobrødre-teams satser vi på at give begge knægte samme udviklingsmuligheder. For Christian har vi selvfølgelig kunnet bygge videre på de succeser og fiaskoer, som Daniel har oplevet i forbindelse med de udenlandske fabriksteams i karting. Her er konkurrencen virkelig knivskarp.”

Christian Lundgaard blev dansk mester i Cadett Junior i 2012 og scorede DM-sølv i klassen året efter. Efter et

læreår i KF Junior blev 2015 en uforglemmelig sæson for den sydjyske teenager. Han vandt flere af de prestigefyldte World Series Karting-løb, WSK Winter Cup, WSK Gold Cup og WSK Masters. Kronen på værket blev EM-titlen i KF Junior, som han bl.a. scorede efter en finalesejr i den tredje og afsluttende afdeling i Kristianstad i Sverige.

Ikke uventet blev Christian Lundgaard kåret som Årets Kartingtalent 2015, og fik som et ekstra skulderklap titlen som årets talent ved Dansk Motorsport Award.

Sejrsvindene blæser ikke længe i den samme retning, hvad angår karting. I OK Senior har Lundgaard Racing skiftet samarbejdspartner midtvejs i 2016-sæsonen, hvilket har budt på blandede resultater. Dog vandt Christian Lundgaard det danske

mesterskab efter fintælling.

Efteråret 2016 bød også på spændende debut i FDM Sport: ”Raceren giver lidt chauffør-udfordringer i forhold til karting, men er en økonomisk fornuftig prøveklud til de kartingkørere, som gerne vil videre i motorsporten,” siger han. ”Man skal dog være over raceren i svingene, idet man ellers scorer en snurretur. I al beskedenhed fik jeg dog hurtigt knækket konkurrence-koden, idet jeg scorede en etter og en toer ved DM-finalen.”

Christian Lundgaard pejler også mod en professionel motorsports-karriere og skal i 2017 køre karting i OK Senior og muligvis være gæstekører i dansk Formel 4/Formel Ford.

nr. 5 - autosport

39

R o y S i m e n s e n ( tv. ) o g L e i f N i e l s e n s e r s j æl de n t n o g e t af r ac e t, de r fo r e g år p å ba n e r n e . G e n n e m e n he l w e e k e n d e r de tr a vl t o p ta g e t m e d a t k o n tr o l l e r e de l ta g e r n e s k ar ts .

Kontrollanterne Børnene stoppede. Men fædrene blev ved. Mød tre af de modne herrer, som i 2016 har været med til at sikre, at Dansk Super Kart-serien afgøres af kørernes færdigheder på asfalten og ikke mekanikernes evner til at omgås reglementet.

T e k s t o g fot o: Mort en A lstrup.

O

pfindsomheden kender ingen grænser, og specielt ikke indenfor en sport som motorsport, hvor teknikken jo kan spille en afgørende rolle. Historisk set er det ikke alle mesterskaber, sejre og placeringer, der er opnået på regulær vis, men rundt omkring i sporten er der

40

autosport - nr. 5

en række mennesker, der gør en ihærdig indsats for, at konkurrencen foregår på fair og lige vilkår i henhold til reglementet. Nogle af dem er de tekniske kontrollanter.

I visse discipliner foregår den største del af teknisk kontrols arbejde før et løb, hvor specielt de sikkerhedsmæssige aspekter kon-

trolleres, før det går løs. I andre discipliner sker der en løbende teknisk kontrol under arrangementet, hvor målsætningen er at undgå snyd og bedrag.

Det gælder specielt i prestigemesterskabet indenfor den danske kartingsport – Dansk Super Kart – hvor der i år er kommet en fast stab af kontrollanter, som er med hver eneste gang på banerne, hvor de bistås af en række kontrollanter fra de arrangerende klubber. ”Vi er vel omkring 15 stykker, der arbejder med teknisk kontrol ved en DSK-weekend,” siger Roy Simensen, der er den øverste ansvarlige for seriens tekniske kontrol. ”Der er f.eks. 3-4 mand, som står og scanner stregkoderne på

alt udstyr såsom dæk, rammer og motorer, og når de er færdige, har vi en official, som kontrollerer listerne, så vi sikrer os, at de stemmer overens. Der er to mand, som passer vægten og sikrer, at kørerne og deres karts overholder minimumsvægtene.”

Roy Simensens opremsning stopper ikke her. Der gennemføres en koblingslog, der fortæller, hvis koblingen slipper for meget og derfor sandsynligvis er blevet behandlet med et middel, som det ikke er lovligt at anvende. Der bliver udtaget benzinprøver, der bl.a. skal sikre, at brændstoffet overholder de 102 oktan, der er det maksimalt tilladte, ligesom det også undersøges, om dækkene er blevet påsmurt materiale, der skal give dem bedre bideevne.

Med op til 15 officials i sving skulle man tro, at der bliver snydt og bedraget til den helt store guldmedalje i Dansk Super Kart, men der er langt mellem uregelmæssighederne.

Rammer og motorer forsyne s m e d s tr e g k o de r , s å de te k n i s k e k o n tr o l l an te r he l e ti de n har s ty r o ve r de t uds tyr , so m deltagerne bruger.

Øretævernes holdeplads

Roy Simensen er forholdsvis ny mand på de danske kartingbaner.

Han er nemlig nordmand. ”Jeg har haft sønner, som kørt gokart siden 1995, og så har jeg taget tekniske kurser hjemme i Norge, hvor jeg har været teknisk kontrol i en del år,” fortæller han. ”Da mine sønner ikke ville køre mere, fortsatte jeg, og jeg blev teknisk chef i det norske bilsportsforbunds kartingudvalg.

Så ringede man fra Danmark og spurgte, om jeg ville være med i DSK. De ønskede at have en chef for den tekniske kontrol, som ikke havde nogen forbindelse til danske deltagere og var helt udenforstående. Jeg syntes, at det var vældigt morsomt at blive

”Og problemet er i de små klasser, mens der i de store klasser faktisk ikke er nogen, som snyder. I de små klasser vil forældre, at deres lille pode skal køre lidt stærkere end de andre – koste, hvad det koste vil.”

Faste kontrolrutiner

Der er faste rutiner, som gennemføres stort set hver gang, at en klasse gør klar til at komme på banen. En af dem er check af dækkene med en såkaldt dæksniffer, som ved at blive holdt ind mod dækket kan afsløre, om dækket er blevet påført et ulovligt middel. ”Dæksnifferen er fintfølende, og den har skabt ens konkurrence, for der er jo en stor fordel, hvis man kan smøre dækkene, så de er mere klistrede på de første omgange,” siger Arni Thorsen, inden han bliver afbrudt af Leif Nielsen. ”For nogle år siden var der en

“ “

”Det er vældig sjældent, at vi finder noget, og det er godt,” slår Roy Simensen fast. ”Hvis vi ikke gennemfører kontroller, så bliver der bare lovløse tilstande, så vi må kontrollere hele tiden for at være præventive.”

spurgt, så jeg sagde ja.”

DASU’s kartingudvalg udpegede Leif Nielsen og Arni Thorsen fra henholdsvis Sydsjællands Automobil Klub og Korsør Kart Klub som de to andre officials, der skulle udgøre den faste stab. Og begge er de tidligere kartingfædre. ”Det er et plejebarn, der har kørt, og det var den måde, jeg kom ind i det, og jo, så er jo uddannet mekaniker og gammel cylindermand,” siger Leif Nielsen, mens Arni Thorsen supplerer. ”Min datter kørte kart i 10 år, og da hun begyndte at studere var der jo tid til at hjælpe i den lokale klub med andre opgaver, og så blev man hængende, for det er jo stadigvæk spændende.”

At være teknisk kontrollant kan ligesom opgaven som eksempelvis dommer til tider være en utaknemmelig opgave. ”Det er jo lidt øretævernes holdeplads. Når vi finder et eller andet, får vi nogle gange at vide, at vi ikke har forstand på noget som helst,” siger Leif Nielsen. ”Men jeg synes ikke, at det er så slemt mere, og slet ikke i Dansk Super Kart. Der er en rigtig god tone mellem kørerne og os, og når vi har motorer inde, som vi skiller ad, kan vi sagtens pjatte lidt.”

Karting er ubestridt bilsportens største børne- og ungdomsdisciplin, og selv om sportsrekvisitten her er markant dyrere end støvler, benskinner og læderkugle, har den et stort lighedspunkt med fodbolden. ”Det er altid forældrene, der er et problem. Det er aldrig børnene,” slår Leif Nielsen fast.

Vi er her jo kun for at gøre det så lige som muligt for alle deltagerne.

N år ha n ho l de r dæk s n i ffe r e n he l t i n d ti l dæk k e t, k an I va n S k o v af sl ø r e , o m d æ k k e t e r bl e ve t p åfø r t e t s to f, de r g i ve r de t be dr e ve dhæftn i n g s e vn e . nr. 5 - autosport

41

N å r d er er b lev et t ap p et nogle deciliter be n z in fr a kar t ens t ank, placerer Leif P e d e r s en p r øv eglassene i sit måleins tr u ment , s om v ia en gen n emlysning ka n f or t ælle om b l.a. okt an tallet.

episode, hvor nålen på dæksnifferen gik noget deropad, men det så ikke ud til, at der var smurt noget på dækkets overfalde,” siger han. ”Så prøvede man lige at linde ventilen og holde dæksnifferen inde ved den, og så kan du bare tro, at nålen røg op. Så havde man smurt det indvendigt på dækket, så det kunne trække ud i gummiet.”

Først på dagen lægger Roy Simensen en detaljeret plan over, hvad der skal kontrolleres i hvilke klasser, og hvornår de enkelte deltagere skal udtages. Når en klasse har været på banen, får en official en liste med startnumre, og så bliver deltagerne bedt om at blive i parc fermé-området.

Opgaverne kan være udtagning af benzinprøver eller kontrol af karburatorer, og det er typisk først, når en klasse har haft sit

sidste heat på banen, at man tager fat i de mere omfattende kontroller såsom gennemgang af hele eller dele af motoren.

Hundredvis af kontroller

”Vi måler eksempelvis topvolumen og graderne for, hvornår der f.eks. er indsugning og udstødning på motoren,” forklarer Roy Simensen. ”Vi har noget specielt måleudstyr, som vi kobler på motoren, og så drejer vi en omgang rundt på krumtapakslen, aflæser værdier og checker dem op mod det, som er tilladt for den pågældende klasse. I Cadett Mini og Junior skal indsugningen være 142 grader plus/minus to, mens udstødningen skal være 154 grader plus/minus to. Her har mekanikerne og motorbyggerne altid en idé om, hvad der er bedst, så de

Ar n i T h o r s en og Leif Nielsen checker her en karburator, som er blevet a f mo n te ret en m ot or eft er et løb.

42

autosport - nr. 5

lægger sig oftest så tæt på 144 grader som muligt, og gør noget tilsvarende på udstødningen, så motoren trækker stærkere fra bunden.”

Og der er meget, som bliver checket, og stort set hver gang opfylder teknikken reglementets ord. ”I den tekniske kontrol konstaterer vi groft sagt, om det er sort eller hvidt, og så giver vi den besked videre til løbslederen, og så er det ham, der træffer afgørelsen om, hvad straffen skal være,” siger Leif Nielsen. ”Vi finder næsten ikke noget mere, men det er også i kraft af, at vi alene på motorområdet laver 100 rapporter ved et DSK-arrangement, og så bliver der foretaget det tilsvarende antal benzinprøver. Vi er jo over dem, hele tiden.”

”Vi er her jo kun for at gøre det så lige som muligt for alle deltagerne,” tilføjer Arni Thorsen. ”Det er jo for deres skyld, at vi er her. Ikke for nogen som helst andens skyld.”

Men selv om antallet af reglementsovertrædelser er beskeden, er det ikke altid bevidste handlinger, der ligger bag de uregelmæssigheder, der bliver opdaget. ”Vi har i år haft en episode med en varmefølersensor, der sidder på tændrøret, og når man tager den af, skal man lægge en pakning under tændrøret,” fortæller Leif Nielsen. ”Det var tydeligvis en forglemmelse af faderen, og det betød, at sønnen skulle holde bagest i næste heat i starten. Der havde jeg lidt ondt af køreren, men sådan er det.”

M e d hy dr aul i k o l i e o g ava n c e r e t m ål e uds ty r , de r e r e t ho s p i ta l s l a b o r a t o r i u m vær di g t, un de r s ø g e s de t, o m m o to r e n s to p vo l um e n o ve r ho l de r k l a sse ns r e g l e m e n t.

T e k st o g f o t o : N i e l s K i i l e ri c h .

Finalen der druknede A

lle sejl var sat til, da sidste afdeling af Dansk Super Kart skulle afvikles på Fyn på Søndersø-banen. Der var rettet an til sponsorer og andre prominente. Der var storskærm, og tv-produktionsselskabet Race Media var til stede for at dække løbet til bl.a. sin digitale tv-kanal race-nettv.dk. DASU’s sportschef Bo Baltzer Nielsen var speaker, og der var rød løber til kørerpræsentationen. Det skulle have været et brag af en afslutning på serien i sin nye udformning.

Desværre kom det ikke til at

44

autosport - nr. 5

gå sådan.

Det var hverken den arrangerende klub eller seriens skyld, men det danske efterårsvejr, der absolut viste sig fra den mest trælse side om søndagen.

Lørdagen gik udmærket, søndag formiddag også nogenlunde, men så blev der åbnet for sluserne, og regnen væltede ned. Man nåede lige at fuldføre præfinalen i Cadett Junior, da det gik helt galt. Næste start blev udsat flere gange, og langt om længe var det holdt op med at regne, men desværre var det gået voldsomt ud over sikkerheden.

S e l v e n fe j l m a s k i n e bl e v ta ge t i b r u g i fo r s ø g e t p å a t k un n e g e n s ta r t e l ø b e ne p å F y n s K a r ti n g C e n te r , m e n de n me ge n v a nd g j o r de de t ufo r s va r l i g t a t for t sæ t t e .

Sandkasserne – især dem for enden af langsiden modsat start og mål – var helt bundløse.

Efter en rådslagning i ledelsen måtte løbskoordinator Peter Dyhr overbringe den triste meddelelse, at løbet stoppede her.

Kedelig beslutning

En rigtig kedelig beslutning, ikke mindst for Peter Dyhr, der havde håbet på en flot afslutning med masser af godt race, men der er nogen ting, man ikke er herre over.

Langt de fleste kørere og teams havde selvfølgelig helst set det

hele afgjort på banen, men langt de fleste forstod godt beslutningen, og var enig i den.

Der forestod nu en nærlæsning af reglementet. Hvordan skulle det hele regnes ud? For der skulle jo findes vindere i de respektive klasser. Løsningen blev fundet, og dagens resultat blev efter de kørte løb, hvilket var den eneste måde det kunne gøres på.

VINDERNE FUNDET.

Mickey Magnussen har været den gennemgående kører i Cadett Mini og tog et fortjent mesterskab, men også de efterfølgende

D e r var o g s å bl e ve t ar r an g e r e t s to r s k ær m ti l fi n al e n i D an s k S up e r K a r t i ng.

Den r ød e løber blev taget i brug, da kørerne skulle p r æsent er es foran såvel publikum som videokamer aer ne fr a Race Media.

kørere Emil Tanggård, Julius Dinesen, Jonathan Weywandt og Valdemar Kasting har taget sejre i nogle af heatene. Mickey Magnussens forspring var 20 point.

Mikkel H. Petersen lavede en stensikker sejr i Cadett Junior og havde hele 107 point til næste kører – godt gået. Han har faktisk kun misset fire af de i alt 21 resultater, ellers har det været ene topplaceringer. Det kan vist ikke gøres ret meget bedre. Victor Poulsen, Lucas Svensson, Conrad Laursen og Sebastian Gravlund var de næste efter den suveræne Mikkel H. Petersen.

Der var derimod et endnu tættere regnskab i KF Junior. Her vandt Victor Majgaard kun med 10 point ned til Carl-Anton Gerner Larsen. Victor Majgaard har været mest stabil serien igennem.

De næste kørere lå dog meget tæt med kun få point imellem sig.

Det var Aske Bramming, Benjamin Frislund og Kasper Ylänen.

Det første mesterskab i den nye OK-klasse blev igen en sejr til forsvarende mester, Alexander Müller, der også løb med seriens største præmie, nemlig en fuld sæson i FDM Sport-klassen, til en værdi af 200.000 kroner – flot.

Alexander Müller har dog måttet kæmpe hårdt for det, inden han nåede så langt. Specielt med Casper T. Hansen og Peter Bielefeldt, der begge vandt en test i FDM Sport, samt med Mikkel M. Hansen og Rasmus Busch.

KZ2-klassen har været godt og grundigt amputeret i år. Jonas Hansen har været den gennemgående kører i klassen, men også Michael Kristensen, Lasse Poulsen og Nicolaj Larsen har stukket snuden frem i sæsonen. Ændringer på vej?

Nu skal det hele lige vendes og drejes i ledelsen bag Dansk Super Kart inden næste sæson. Der skal formodentlig ske nogle ændringer. Klasserne bliver nok de samme, men KF Junior ændres dog sandsynligvis til OK Junior.

F r a e n tr a p p e s ti g e m åtte D S K - k o o r di n a to r P e te r D y hr o ve r br i n g e de t k e de l i g e buds k ab.

A l e xan de r M ül l e r ( i m i dte n ) l ø b m e d l a ur bær k r a n s , g ul dm e dal j e o g d e n st ø r st e c he c k i O K - k l a s s e n ve d D S K - a fs l utn i n g e n , hvo r de r o g s å var c he c k s t i l C a sp e r T . H an s e n , M i k k e l M e y e r H an s e n , P e te r B i e l e fe l dt o g R as m us B us c h .

Antallet af afdelinger er noget, man bør tage op, selv om der også er delte meninger om det, men jeg tror personligt efter at have talt med flere deltagere, at antallet skal skæres ned. Folk har simpelthen ikke penge til at køre alle de afdelinger.

Dækkene har været til diskus-

sion, især i Thy, hvor det gik helt galt i OK- og KZ2-klasserne. Her forsvandt dækkene simpelthen.

Det er selvfølgelig en balance med blødere dæk og holdbarhed, især med en bane som Thy, der er rimelig hård ved dækkene. Det er helt sikkert også noget, der kommer med i betragtning. nr. 5 - autosport

45

Her er Magnussens bagland Nu har KEVIN MAGNUSSEN samme back-up som konkurrenterne T e k s t : P et er Nyg aard. F ot o: Gran d Prix Photo.

D

er var mange grunde til, at Kevin Magnussen ikke fik forlænget sin aftale som McLaren-kører i 2014. Interne magtkampe i bestyrelse, en ny motorleverandør, der ønskede erfarne navne og ønsket om at tiltrække nye sponsorer spillede en rolle – men det var alle faktorer, der var uden for K-Mags kontrol.

Men der er – mindst – én

46

autosport - nr. 5

grund mere: Der var gennem 2014, hvor han leverede en af de flotteste debutsæsoner i moderne F1-historie, sjældent effektive hjælpere i Magnussens ringhjørne. Der var ingen, der kæmpede udelukkende for hans sag. Der var ingen, han kunne søge råd og trøst hos, når tingene ikke gik hans vej. Der var ingen Magnussen-folk til at hjælpe med at bryde den nedadgående

spiral sæsonens sidste fire løb udviklede sig til.

Alle andre nye Formel 1-kørere har en manager, et nærtstående familiemedlem og en personlig træner med til løbene. Magnussens daværende manager Dorte Riis var sjældent til stede ved 2014-løbene, far Jan havde travlt med sin egen karriere, og junior selv måtte til sin fysiske træning læne sig op ad den McLaren-

ansatte Antti Vierula.

Det var ikke, fordi McLarenteamet ikke tog sig godt af ham.

Han havde et godt forhold til alle i teamet, allermest Vierula og pressechef Matt Bishop, men det var alligevel ikke den optimale løsning. I de interessekonflikter, der altid opstår mellem kører og team i løbet af en Formel 1-sæson, var Magnussens ringhjørne ofte gabende tomt.

T h o m as Jør g ensen har i år f u l gt Kev in M ag nus sen som pe r sonlig t r æner v ed alle å r e t s G r and P r ix-løb .

Siden det belgiske Grand Pri x p å S p a - F r a n c o r c ha m p s har J e s p e r C ar l s e n o g T ho m a s J ø r g e n s e n vær e t m e d p å sidelin jen bag Kevin Magn us s e n .

ungdomskører for McLaren,” fortæller Thomas. ”Vi havde et rigtig godt setup i 2013, hvor jeg var med ham til alle løbene i Renault World Series. Men da han blev Formel 1-kører i 2014 havde jeg ikke tiden til at tage med ham til alle Grand Prixerne – hans sæson gik jo pludselig fra ni løb i Europa til 19 løb over hele verden. Som tingene udviklede sig, har jeg haft det skidt med, at jeg ikke var med ham i 2014 – og allerede dengang lovede jeg mig selv, at jeg ville støtte ham hele vejen, hvis han fik en ny chance i Formel 1. Da den så kom i år, måtte jeg bare finde tiden til en hel F1-sæson…”

Thomas Jørgensen er meget mere end en fysisk træner. Han sørger også for, at Kevin Magnus-

Dét blev der lavet om på i K-Mags F1-karriere del 2. Nu har han et effektivt bagland, der minder om det, der bakker konkurrenterne op. Det har givet ham mere overskud udenfor banen – og dermed en bedre kører på banen.

Thomas Jørgensen har været med siden sæsonstarten. Fysioterapeuten oprettede i 2006 firmaet ProTreatment, der lige siden har behandlet og genoptrænet en lang række danske sportsstjerner. Landsholdsspillere i fodbold og håndbold, olympiske atleter i mange discipliner har alle nydt godt af Thomas og hans medarbejderes ekspertise. ”Jeg kom første gang i kontakt med Kevin, da han i 2012 blev

sen spiser og drikker optimalt, og han sørger for hans mentale velbefindende. Det er Thomas, der snakker Kevin op, når tingene går skidt på banen. ”Det er et specielt job,” siger Thomas. ”Men det er interessant. Mit arbejde med Kevin betyder, at vi er tæt sammen i rigtig mange timer og dage, så det er klart, at den personlige kemi er vigtig. Heldigvis ligner vi hinanden meget – vi er begge sådan lidt fra landet og nede på jorden. Kevin opfører sig ikke som en forkælet møgunge, bare fordi han kan køre racerbil hurtigere end næsten alle andre i verden.” ”Og så er vi begge udprægede konkurrencemennesker. Der ingen af os, der vil tabe – lige meget

om det handler om træningen, eller når vi spiller kort, mens vi venter i en lufthavn,” tilføjer Kevin Magnussen, der i foråret fik installeret en lille basketball-kurv i sit omklædnings- og opholdsrum i Renaults motorhome og paddock-bygning. ”Jeg var ved at løbe tør for områder, hvor jeg kunne slå Thomas.

Så måtte jeg jo introducere basket i vores interne opgør…”

I eftersommeren kom den tidligere racerkører og nuværende direktør for FDM DTC Motorsport Jesper Carlsen også på plads i Kevin Magnussens bagland. Han er med til løbene og fungerer som personlig assistent. ”Der foregår så mange ting omkring Kevin, som ingen

Den intern e kon kurrence me l l e m K e vi n M a g n us s e n o g T ho m a s J ø r g e n s e n e r s to r . D e r fo r m åtte de r en basketballkurv til.

nr. 5 - autosport

47

A nd er s H olch Povlsen udgør også en meget v ig t ig b r ik i det baglan d, der arbejder for Kev in M ag nu ssen i Formel 1.

indtil nu rigtig har taget sig af og koordineret. Dét gør jeg nu – jeg sørger for logistikken, så Kevin kan koncentrere sig om at køre,” siger Jesper Carlsen, der i 2008 var hans teamchef, da han vandt DM i Formel Ford.

Samarbejdet mellem Kevin Magnussen og Dorte Riis har reelt længe været slut. ”Jeg har faktisk ikke en manager,” sagde Kevin Magnussen, da han i forbindelse med Malaysias Grand Prix blev spurgt om, hvem der arbejdede på at sikre ham en ny Formel 1-sæson. ”Mit job er ikke at være manager,” understreger Jesper Carlsen. ”Jeg snakker selv med de forskellige teams,” siger Kevin Mag-

nussen. ”Jeg har jo snart været i paddocken i nogle år – først som McLaren Young Driver, så som kører og i 2015 som reserve – så jeg kender en masse mennesker og ved, hvem jeg skal kontakte.”

Bestseller-ejer Anders Holch Povlsen er en central person i Kevin Magnussens bagland. Han var med til løbene i Spa-Francorchamps, Monza og Singapore, hvor han diskret plejede egne og Kevins forbindelser – både til Renault og til andre teams med ledige 2017-sæder.

Det har taget sin tid, og der er blevet begået mange fejl. Men nu har Kevin Magnussen endelig et bagland, der er lige så effektivt som konkurrenternes!

Danske F1-kørere og deres managers

D e t e r vi gt ig t at v ær e om s ig. Ved Monacos Gran d Prix fik Anders Holc h P o v l s e n s ig en s nak m ed t id li gere verden smester Alain Prost.

48

autosport - nr. 5

Tom Belsø Det var kun de allerstørste F1-navne, der havde en decideret manager i starten af 1970´erne.

Belsø fik stor hjælp af den engelske journalist Barrie Gill (t.v.), der i perioder blev omtalt som hans manager.

Jac Nellemann Den nuværende CHGP-bagmand havde ikke nogen manager i sin kortvarige F1-karriere i 1976-77.

Jan Magnussen Englænderen David Sears var manager for Jan Magnussen, da han kørte Formel 1. Sears drev samtidig to teams i Formel 3000 og var manager for en række andre kørere.

Nicolas Kiesa Han havde den tidligere racerkører Piers Hunnisett som manager i sine Formel 1-år fra 2003-05.

Hunnisett er stadig involveret i F1 og har i år stået bag Rio Haryanto.

Foto: Allan Christiansen

6. november 2016 Rallysprint

Sjælland - BMC - YM Øst-løb

Oplev bilsporten

Du kan ikke blot opleve bilsporten med Autosport i hånden. Eller et fjernsyn kørende.

Du kan også opleve bilsporten helt tæt. Enten som tilskuer eller som deltager. Her har vi samlet alle de arrangementer, som medlemsklubberne har tilmeldt Dansk Automobil Sports Unions officielle kalender for de kommende to måneder. Du kan finde nærmere informationer på dasu.dk eller på klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

6. november 2016

Orienteringsløb - Bjerringbro - BOAS - Bilbingo Orienteringsløb - HAMO - SM-løb Rallysprint - Sjælland - BMC - YM Øst-løb

22.-23. oktober 2016

Rally - Ans - KOM - Danboring Rally Denmark

12. november 2016

22. oktober 2016

Pålidelighedsløb - DHMC - 12th Midnight Run

Karting - Roskilde Racing Center - ASKH Klubrallykursus - VAS Orienteringsløb - MBO

13. november 2016

Karting - RaceHall - DMKA Klubrally - Hobro - MNJ - Herregårdsløbet

28.-30. oktober 2016

Foto: Åge Keseler Kirketerp

Oktober

14. november 2016

MRC - Aalborg - ARC – DM-indendørs

Orienteringsløb - Kjellerup - KOM - DJF-løb

29.-30. oktober 2016

19. november 2016

Karting - Vojens Karting Center - VKK

Bilsport - Idrættens Hus - DASU - Repræsentantskabsmøde

29. oktober 2016

Klubrally - Svinninge - HAMO - Odsherred Bilcenter-løbet / DASU klubrallyfinale Historisk pålidelighedsløb - Sydfyn - HAMK FDM DASU Classic Økonomiløb - Sydfyn - HAMK - NEZ-løb Karting - Korsør Kart Bane - KKK

25.-27. november 2016

Karting - Fyn Karttræner 1-kursus

26. november 2016

Karting - GoKarting Brøndby - BGK - DASU Trophy Indoor Open Karting

30. oktober 201

27. november 2016

Orienteringsløb - SMKG - O-Sport Cup-løb Klubrallykursus - Nørre Alslev - NFMS

MRC - Faxe - FOM - DM i indendørs

28. december 2016

Orienteringsløb - Randers - RAS - Nytårsløbet / DJF-løb

Januar 2017

Pålidelighedsløb

DHMC - 12th Midnight Run

Marts 12. marts 2017

MRC - Brøndby - BRCMRC - DM i indendørs

April

2. april 2017

MRC - Tølløse - MMRC - DM i indendørs Foto: Motorshow.

Foto: Newspress

December

12. november 2016

14.-15. januar 2017

Vejsport - Fjelsted Skov Kro - Vejsportsudvalget OF423/424-kursus

27. november 2016

Februar

Faxe - FOM - DM i indendørs

2. februar 2017

MRC

November 5. november 2016

Klubrally - Frederikssund - VAS Orienteringsløb - Djursland - DMKA - JFM- & DJF-løb

50

autosport - nr. 5

Bilsport - MCH Messecenter Herning - Copenhagen Event Company - Dansk Motorsport Award

19. februar 2017

MRC - Viborg - VRCR - DM i indend›rs

3-5. februar 2017 Bilsport

MCH Messecenter Herning - Copenhagen Event Company - Motorshow

3.-5. februar 2017

Bilsport - MCH Messecenter Herning Copenhagen Event Company - Motorshow

Kør vinteren sikkert i møde med YOKOHAMA

VINTERDÆK

Japanske kvalitetsdæk siden 1917

facebook.com/YokohamaDanmark

V903 www.yokohama.dk

V905

WY01

Yokohama Danmark A/S

Hammerholmen 12, 2650 Hvidovre, Tlf. 36 45 00 46

325,Neopren Gokart Handske

KS3 Gokart Dragt fra

Gokart Regndragt

499,495,-

Hjelm taske m/blæsetørre

Mekaniker sikkerheds sko

790,-

Godkendt

1295,-

Club X1 Gokart Hjelm

Gokart Støvle ra f

589,-

Hjelm og HANS

Godkendt sæde 1495,fra

Se GoKart Udstyr på www.lindebjergracing.dk

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

.

.

center

.

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Alle priser incl moms

4995,-

850,-

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk