Autosport 7-2009

Q NR.7, 2009

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

MICHAEL B. NIELSEN TOG TITLEN

FASBERG BESTEG TRONEN

TO SEKUNDER AFGØR RALLY DM4

NYKJÆR MESTER EFTER DRAMA

YOKOHAMA supplies ADVAN tyres for 2009-2012

Yokohama Danmark as - Hammerholmen 12 - 2650 Hvidovre - Tlf. 3645 0046 - www.yokohama.dk

INDHOLD

SIDE 12 En syver og en femmer på Ring Djursland var tilstrækkeligt for David Falch til de afgørende point i kampen om DM-titlen i ADVAN Cup. Med et forspring på 48 point var DM-laurbærkransen urørlig. På en samlet tiendeplads i ADVAN Cuppen 2009 blev Jesper Gregersen bedstplacerede rookie.

Bilorientering

4

Ny NEZ-titel til Søndergaard’erne

Spider Cup

6

Sejrsrekord til Bremer

Formel Renault

8

Marco og Kevin slutter på toppen

1600 challenge

10

Feltet skrumpede

SIDE 22-23 Desværre var der kun 32 tilmeldte biler til ’Nicolai Biler Løbet’ på Als, og faktisk mødte kun 28 biler frem. Der var fire forskellige prøver, som hver skulle forceres tre gange. Prøvernes standard var fin nok, men der skal kæles lidt for detaljerne, hvis man skal trække deltagere fra Hjørring ned på Als. Ellers var det et fint løb af løbslederen med en nyere dåbsattest. Det er jo dejligt med nyt blod.

Formel Ford

11

Underholdning i topklasse

DTC

14-15

Nykjær for anden gang

SSC

17

Gislerud tog titlerne

SIDE 26 Næstsidste afdeling af JFM i karting blev kørt i Vojens. Peter Bøllingtoft satte tiden i Cadett Mini og fortsatte sin sikre kørestil i løbet og vandt samtlige heat. Rasmus Martinussen vandt Cadett Junior, Nicklas Nielsen National A Junior og Anders Elkjær KZ2.

DEC

18-19

Ny vinder hver gang

Rally

20-21

Sekunder afgør kampen

Klubrally

24

7-Cuppen afgjort

Karting

SIDE 37 I Kjellerup Dækcenter-løbet 2009 blev deltagerne først præsenteret for en rundtur omkring den tidligere stationsby Kjellerup med flere nye og overraskende orienteringsdetaljer. Herefter bestod vejfinder-menuen på skovtrioen Havredal, Stendal og Ulvedal Plantager, og Danmarks længstvarende O-makkerskab Bjarne Jensen (t.h.) og Bjarne Madsen styrede Fiat 127’eren til endnu en sejr i A-klassen.

28-29

DSK-finale i Roskilde

Historisk

31

Nyhed: Nu med pitstop

Historisk

32

Glorious Goodwood

Crosskart

33

Benhård kamp og hjælpsomhed

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN. TEKSTER TIL BLADET SENDES PÅ E-MAIL: JF@DASU.DK ANNONCESALG: MICHAEL EISENBERG, INTERCOM, TLF. 33 15 65 95, E-MAIL: INTERCOM@INTERCOM.NU SKRIBENTER: RALLY: IB TREBBIEN, 56 36 31 03. KARTING: NIELS KIILERICH, 97 52 85 30; LARS SØBY, 28 60 29 39. KLUBRALLY/RALLY: GERT MORTENSEN, 26 20 01 74; ALLAN POST. MRC: JOHNNY PEDERSEN, 21 29 42 27.

BANELØB: IB TREBBIEN, ÅGE KIRKETERP JENSEN, 40 60 63 98. BILORIENTERING: ÅGE KIRKETERP JENSEN, 20 85 49 62, FINN LARSEN, 46 49 11 16.

OFFROAD: ANNE-MARIE LINDGAARD; ÅGE KIRKETERP JENSEN; DENNIS MUNCH. HISTORISK MOTORSPORT: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. LAYOUT OG TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE TRYKT CO2 NEUTRALT WWW.KLS.DK. TRYKT OPLAG: 8.000. ABONNEMENT/MEDLEMMER: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY, TLF. 43 26 28 80. FAX 43 26 28 81, MANDAGTORSDAG KL. 10-14.30, FREDAG KL. 10-12, E-MAIL: DASU@DASU.DK, WWW.DASU.DK GENERALSEKRETÆR: BO BALTZER NIELSEN. FORMAND: BENT MIKKELSEN OKTOBER 2009

AUTOSPORT

3

DASU

Sæt pris

på de frivillige Danmarks ældste rallybil var atter pålideligheden selv: Kenneth Jørgensen og Tom Christophersen bragte endnu en gang den lille Austin Mini Cooper i mål i fin stil.

Afgørelse først i finalen Midland Historic Rally Cup er i lighed med tre danmarksmesterskaber i rally blevet en gyser, der afgøres ved finalen i Gjønge Rally til november.

På KDAK Rallys udmærkede hastighedsprøver på snoede sydfynske veje så man endnu en gang en sekundtæt dyst, hvor Kim Madsen og Kasper Sørensen i Ford Escort vandt med blot 3,9 sekund foran Per G. Hansen og Karsten M. Svensson i Porsche 911.

De to hold blev nr. 19 og 20 og må nu ud i en tie-break i finalen, hvor vinderen også vinder hele cuppen.

Otte historiske hold stillede til start, tre kom igennem. Troels Lund og Michael Christensen i VW Golf blev nr. 44, Per Sørensen og Birgitte Lundberg i Opel Kadett blev nr. 48, og Kenneth Jørgensen og Tom Christophersen bragte endnu en gang den lille Austin Mini Cooper i mål i fin stil, denne gang som nr. 59 af 62 fuldførende.

Alle tilhængere af historisk rally må nu til Møn den 14. november for at opleve den spændende afslutning på den historiske rallycup. (Eisenberg)

NEZ-titel nummer 13 til Søndergaard’erne Jan og Harald Søndergaard kunne den 26. september lægge endnu en til den lange række af NEZ-titler, som de midtjyske brødre har erobret. Med en sejr i den svenske afdeling af NEZ-mesterskabet i bilorientering tog Søndergaard’erne mesterskabet endnu engang.

NEZ-titlen for hold blev også vundet af danskerne, men her måtte 4

AUTOSPORT OKTOBER 2009

Jan og Harald Søndergaard have hjælp af Flemming Jensen og Jan Johansen samt Børge Holm og Jørn Mørup, da det er hvert lands tre bedst placerede hold, der tæller i holdkonkurrencen.

Jan Søndergaard har i øvrigt en 14. NEZ-titel, som han vandt i 1992 sammen med far Mads.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

Det næste repræsentantskab nærmer sig, og der skal som sædvanlig vælges en række personer, der har sagt ja til at udføre et stykke frivilligt arbejde for DASU. Det skal vi være meget taknemmelige for.

Uden det frivillige arbejde er der intet DASU og dermed ikke noget af den motorsport, som vi er fælles om at holde så meget af.

Derfor er det vigtigt, at de personer, der påtager sig dette arbejde føler, at det er en fornøjelse at bruge fritiden på frivilligt arbejde i DASU-regi. Det sker jo på bekostning af andre aktiviteter og måske også famileliv.

Jeg beundrer dem, der i en sen nattetime sidder i en bil med medbragt termokaffe og madpakke og virker som tidskontrol for at vi aktive kan have det sjovt med udøvelsen af vor sport. Eller den flagofficial der tilbringer en hel regnvejrsdag udendørs, så kørerne kan dyrke deres interesse og tv-seerne blive underholdt hjemme i de lune stuer. Hertil kommer ikke mindst alle dem, der tilbringer mange mørke vinteraftener langt fra racerbilerne med møde efter møde for at lave reglementer, planlægge løb og andre aktiviteter samt rigtigt mange andre ting.

Jeg kender ikke tallet, men det samlede antal frivillige i DASU er stort. Det gælder medlemmer af bestyrelser, udvalg og andre organer i klubberne og i DASU, og det gælder selvfølgelig også officials af enhver art. Hverken DASU eller klubberne kan honorere dette arbejde, og derfor skal det først og fremmest være en god oplevelse at være frivillig i DASU regi.

En vigtig forudsætning for at alle får en god oplevelse er, at vi behandler hinanden ordentligt. Og hvad vil det så sige? Jo først og fremmest skal vi alle have forståelse for, at DASU er en organisation med mange interesser og dermed også mange forskellige meninger. Ingen har patent på den fulde og endegyldige sandhed.

Vi skal respektere, at andre mener noget andet end vi selv.

Vi ved jo udmærket, hvordan vi opfører os ordentligt. Vi skal bare huske at gøre det!

Selvfølgelig har vi lov til at være uenige, men vi har ikke lov til at være sure over, at andre har en anden mening. Det samme gælder de beslutninger, der træffes af DASU’s forskellige organer. Der vil altid være nogle, der er tilfredse med afgørelserne og andre, der ikke er. Men ingen beslutning eller afgørelse bliver truffet med det formål at træde andre over tæerne, så i stedet for at være sur over en afgørelse så respekter de beslutninger, der træffes og arbejd eventuelt positivt og konstruktivt for at få gennemført ændringer.

Den måde vi kommunikerer med hinanden på er naturligvis også vigtig. Når man for eksempel sender en mail, kan det være en god idé lige at huske det gamle råd: Tænk før du taler. Her at se på indholdet, inden man trykker ”send”. Hvordan ville man selv have det, hvis man modtog en mail med tilsvarende indhold? Hvis man ville blive sur, er der al mulig grund til at revidere indholdet.

E-mails kan have karakter af en samtale, men er ikke så flygtigt som tale, men lige så blivende som indholdet i et brev.

Repræsentantskabet er som bekendt DASU’s øverste organ. De beslutninger der træffes her, har stor betydning for DASU og motorsporten og ikke mindst for arbejdet i DASU’s organer.

For mit eget vedkommende vil jeg selvfølgelig fuldt ud respektere repræsentantskabets beslutninger, også selv om jeg på nogle områder måske ikke får mine ønsker opfyldt. Det bliver jeg ikke sur over!

Med ønsket om, at alle møder op den 27. november med samme indstilling, glæder jeg mig til at møde alle DASU’s medlemklubber.

Med venlig hilsen Bent Mikkelsen Formand for DASU

Start Pakke 5475,-

Go-Kart Dragt fra 1199,-

Fra 1799,-

PELTOR

K-Pro støvle 695,-

Sparco sæde frafra 1690,0,,-SparcoFIA FIAGodkendt Godkendt sæde 1690,-

Sparco FIA Godkendt Bur fra 4990,-

Pit Lane Sko 695,-

Sikkerhedstank fra 2500,-

webshop. Lindebjergracing.dk

For Optimal Sikkerhed og Comfort Bør HANS Prøves Inden Du Køber Prøv den hos os med hjelm og sele

Smallegade 42 2000 Frederiksberg Tele : 38867600 info@lindebjergracing.dk Alle priser er Incl. Moms

DASU

TOM K PÅ PODIET Tom Kristensen var den centrale nøglefigur, da Audi med en taktisk genistreg sikrede sig alle tre podiepladser i DTM-løbet i Barcelona den 20. september.

Le Mans-rekordholderen startede, efter at have sat banerekord under tidtagningen, fra pole og trak efter starten straks ind foran Mercedes-rivalen Paul di Resta.

Bagved gjorde Audi-køreren Martin Tomczyk det samme mod Mercedes-køreren Gar y Paffett. Denne effektive blokering gav plads i ydersporet til Audis trumfkort i titelkampen, den forsvarende mester Timo Scheider.

Han gik uden om hele klumpen og var i første sving side om side med Tom Kristensen, der heref-

ter lod sin tyske kollega gå forbi uden kamp.

- Den fantastiske start af Timo betød, at teamet fik en lille matchbold foræret, så der var ingen grund til, at jeg skulle gøre mig bred og satse unødigt ned mod sving to, sagde Tom Kristensen.

Løbet ud holdt Kristensen sig sikkert på position to efter Scheider, og da Tomczyk senere gik forbi Resta, blev årets tredjesidste DTM-løb en total triumf for Audi.

For Tom Kristensen var løbet trods den mistede førsteplads en stor opmuntring: - Sæsonen har været præget af uheld, så her mod slutningen af året og min karriere i DTM er

det vigtigste for mig at vise, jeg stadig kan køre stærkt, og at det går godt for Audi. Banerekorden i går var et vigtigt signal for min professionelle stolthed, og resultatet kunne ikke være bedre for teamet.

Efter tekniske problemer under tidtagningen startede Christian Bakkerud løbet fra 20. pladsen. Den unge dansker i sin to år gamle Audi-racer kæmper primært med de øvrige kørere i ”gamle” biler, men under løbet viste Christian Bakkerud, at farten var til mere, da han kunne holde afstanden til en flok et år nyere 2008-racere. Forbi kom han dog ikke, og resultatet i mål var 17. pladsen.

Med sin pole position var Tom Kristensen den centrale figur, da Audi med en holdindsats sendte Timo Scheider i front for DTM 2009.

Sejrsrekord til Bremer Fremskridt for

Johan Jokinen Ups! Den alternative vej ud af Druids på Brands Hatch.

Samarbejdet mellem Johan Jokinen og Kolles & Heinz Union ser ud til efterhånden at give resultater. På Brands Hatch var der lagt op til et godt resultat, da Johan skulle starte som tier i det første race, teamets bedste kvalificeringsresultat indtil videre.

- Jeg har hele tiden sagt, at vi med tiden nok skal finde farten.

Teamet er nyt i F3, men der arbejdes hårdt for at få fart i bilen, og vi er på den rette vej. I denne klasse har man meget frihed med bilen, og erfaringen betyder meget, sagde Johan.

Desværre dummede Johan sig – efter eget udsagn - ved at køre personligt bedste sektortid under gult flag, og resultatet var en drive-through straf, og danskeren endte som nummer 19.

Efter en god start i søndagens race havnede Johan Jokinen i et større sammenstød med flere bi6

AUTOSPORT

OKTOBER 2009

ler, og slap ikke helt uden skrammer fra det.

- Jeg fik en god start, men blev påkørt fra siden i udgangen af Druids, selv om jeg var på indersiden og allerede havde to hjul på græsset.

Skaderne sendte danskeren en tur i pitten, og herefter var Johan Jokinen en omgang bagud i en bil, der var ude af balance, og det endte med en 18. plads.

To uger senere kørte F3-feltet i Barcelona, og en ødelagt gearkasse gjorde, at Johan Jokinen måtte starte som nummer 25 og sidst. Til gengæld viste han talentet godt og grundigt frem i første løb, hvor han kørte sig godt op gennem feltet og endte som nummer 13.

Andet løb blev desværre kort, da Jokinen måtte udgå efter sammenstød allerede i første sving.

Ronnie Bremer havde inden finaleløbet på FDM Jyllandsringen sikret sig mesterskabet i Peugeot Spider Cuppen, men den nye mester havde også en ambition om at slå den næsten 25 år gamle sejrsrække, som Henrik Larsen, Gudbjerg, havde med 13 sejre i en dansk klasse i træk. Ronnie Bremer fik ambitionen opfyldt med sine sejre nummer 13 og 14.

Mesteren og rekordholderen fik dog lov at arbejde lidt mere for sejren end han har været vant til

i sæsonen, for Johan Jokinen, der ellers slår sine folder i det europæiske Formel 3 mesterskab, var hjemme på dansk grund for at forsøge sig bag rattet af en Peugeot Spider.

Hente mesteren kunne Jokinen ikke, man han kunne da give Ronnie Bremer sved på panden og var over mål under et sekund efter Bremer.

Sølvet i Peugeot Spider Cup 2009 går til Søren Mosebo, mens Allan Olsen tager bronzen.

Ronnie Bremer fik hård modstand af Johan Jokinen ved finaleløbet.

(Foto: Birger Vilén)

JULI 2009

AUTOSPORT

7

DASU

God dansk FORMEL RENAULT-

afslutning TEKST: JENS FÆRGEMANN FOTO: CHRIS SCHOTANUS

Sidste afdeling af Formel Renault Northern European Cup på Spa blev en succes for Marco Sørensen og Kevin Magnussen: En femte- og en førsteplads til Marco samt en anden- og en tredjeplads til Kevin. Dermed blev Kevin Magnussen toer og Marco Sørensen treer i den samlede stilling i de to stortalenters første fulde sæson i en international turnering.

Sejren i turneringens sidste løb var en oprejsning for Marco Sørensen, der desværre ikke fik det store ud af forrige afdeling på Nürburgring. Det gjorde Kevin Magnussen til gengæld, da han efter at være startet fra pole position i første løb tog sin første internationale sejr i karrieren.

Formel Renault Northern European Cup blev vundet af portugiseren Antonio Felix Da Costa, der har været helt suveræn denne sæson.

Mens den nordeuropæiske turnering er afsluttet, mangler der stadig en afdeling af Formel Renault Eurocup. Løbet foregår på Motorland Aragon i Spanien, men de to danskeres rolle i den samlede stilling er udspillet.

Til gengæld vandt Kevin og Marco med anden- og tredjepladsen i den samlede stilling i FR Northern European Cup hver en test i en Formel Renault 3.5. Testen foregår netop på Motorland Aragon et par dage efter sidste løb i Eurocuppen den 24.-25. oktober.

Kevin Magnussen tog sin første internationale sejr på Nürburgring.

Marco Sørensen vandt sæsonens sidste løb i Formel Renault Northern European Cup.

8

AUTOSPORT OKTOBER 2009

Brian Nonboe Kristensen blev kåret som Årets mekaniker, og præmien var intet mindre end en plads som mekaniker i det professionelle team bag FCM Racing og Kasper Andersen (th.)(Foto: Michael Bo Rasmussen, Baghuset).

Dansk Metal og DASU kårer Årets mekaniker Den 20-årige rallykører Brian Nonboe Kristensen fra SMC Biler i Risskov er kåret til Årets mekaniker 2009. Det er Dansk Metal og Dansk Automobil Sports Union, der står bag prisen, som går til en ung dygtig mekaniker, som samtidig er en god kollega.

Det er kollegerne på værkstederne, som har stået bag indstillingerne af de unge mekanikere.

Hjælpsom, dygtig og pligtopfyldende er nogle af de ord, der gik igen i kollegernes indstilling af Brian Nonboe Kristensen, der kommer fra Hadsten. Og kollegerne hos SMC-biler fremhævede desuden Brian Nonboe Kristensens interesse for rallysporten, hvor han er aktiv som kører og selv skruer på bilerne.

Præmien til Årets mekaniker var en uge som medhjælpende mekaniker i FCM Racings professionelle team, der kører med om mesterskabet i Superleague Formula med Kasper Andersen i sædet.

Først gik turen til Hiltec Racing i England, hvor bilen blev gjort klar, og derefter var Brian Nonboe Kristensen med i teamet, da FCM Racing kørte på Monzabanen i Italien den 4. oktober. Den tur og Brians oplevelser kan du læse meget mere om i næste nummer af Autosport.

Kåringen af Årets mekaniker fandt sted i Aalborg Kongre-

scenter, hvor Dansk Metal holdt kongres.Her fremhævede Brian Nonboe Kristensen i sin tak, at SMC-biler og Dansk Metal bar en del af æren for, at han kunne modtage prisen, idet han fik mulighed for at skifte læreplads.

Det fremhævede Dansk Metals forbundsformand Thorkild E. Jensen også i sin lykønskningstale: - Du har oplevet, hvor svært det kan være at være lærling, hvis arbejdspladsen ikke sætter pris på din arbejdskraft, og hvor dit ønske om uddannelse ikke bliver opfyldt. Du fik hjælp af Dansk Metal, og for et år siden skiftede du læreplads til SMCbiler i Århus. I dag er du blevet kåret som Årets Mekaniker, konstaterede Thorkild E. Jensen.

I Dansk Automobil Spor ts Union (DASU) sætter man også stor pris på dygtige mekanikere, som kan hjælpe danske kørere til store resultater: - Mit indtryk af Brian er utroligt positivt. Det er en ung mand, der helt klart har en viden om det, han laver og gjort sig nogle tanker om det, der venter ham. Og vi kan høre, hvordan hans kollegaer fremhæver hans ekspertise på området og hans gode kammeratskab, så det er positivt, sagde Bo Baltzer Nielsen, sportschef i DASU, ved kåringen.

BANESPORT

³ Med to andenpladser i de djurslandske bakker meldt Morten Pedersen sig ind i DM-medaljeslutfighten.

1600 Challenge -feltet skrumpede ind i bakkerne TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Ingenting vokser trods alt ind i Himlen - heller ikke inden for motorsporten. Startfeltet i 1600 Challenge skrumpede således ind til 18 fra de imponerende 31 ved GP Danmark, da DMKA blændede op for Sensommer-løbet. Hovedårsagen hertil er nok, at flere kørere ikke har økonomi til en hel sæson med husholdningsbudgettet som sponsor, og så bliver der valgt til og fra.

Ring Djursland er favorit-asfalten og hjemmebane for rutinerede John Gammelgaard i Peugeot

106 Rally. En massiv modvind af tekniske defekter var næsten eneste mulighed for konkurrenterne, såfremt spændingen om DMguldet skulle holdes i live frem til DM-finalen på Padborg Park.

Kun Mor ten Pedersen i Peugeot 106 GTI var i stand til at følge John Gammelgaards tempo, som kontrolleret førte djurslændingen frem til to sejre samt en mesterkåring. Morten Pedersen kørte ellers hurtigste omgangstider, men dette var ikke tilstrækkeligt til at overvinde den nybagte mesters konservative idealllinjer frem mod målflaget.

Herved banker Morten Peder-

sen nu på i firkløveret, som skal fighte om DM-sølvet og -bronzen.

Her har Bernth Stott Jørgensen (Peugeot 106 GTI) og Kenneth Thomsen (Honda CRX) fået et lille forspring. Man skal dog heller ikke afskrive den foreløbige femmer: Michael Scharstein (Citroën Saxo VTS), som senest har vundet et DM-heat på Padborg Park.

Der er nye tiltag på vej i 1600 Challenge, hvor Peugeot 106’erne har domineret gennem flere år.

Lidt uventet har mærkekollegaen 206 ikke vundet frem som frontrunner, selv om der burde være nogle kilometerlange erfaringer at bygge videre på omkring un-

John Gammelgaard vandt begge DMheats på Ring Djursland, og er dermed sikker på DM-guldet 2009 i 1600 Challenge.

dervogn og set up. Bilsnedkeren Carsten Rasmussen fra Vejle har derfor (i skrivende stund – 1. oktober, red.) løftet sløret for, at Peugeot 207’eren i 1,6 liters-udgaven får premiere på Padborg Park i oktober.

Suzuki Swift-kørerne tæller derimod lidt på knapperne, hvorvidt der skal skiftes til søster-serien Suzuki Swift Challenge, hvor der forventes et større startfelt i 2010.

Selv samme Carsten Rasmussen har tidligere kørt 1600 Challenge i Suzuki Swift Sport, men denne racer overgår nu til Ejnar Rosenhøj i Challenge-serien for 2010-sæsonen.

Klasse uden krise

Lars Lindholst

tillingen.

fører i points

Michael Nissen bruger Paw Klamers bil som nødbremse.

TEKST OG FOTO: IB TREBBIEN

Legend Cup ligner en gedigen succes. Fra en enkelt deltager i sæsonens først løb er man nu oppe på et felt på 13 biler, og flere er på vej.

Og succesen er forståelig: Hvil10

AUTOSPORT OKTOBER 2009

ken anden klasse får lige nu så store smil frem hos både deltagere og publikum? Her køres bredt, frækt og underholdende.

Og den bedste i de discipliner er lige nu Lars Lindholst,

der har lagt sig i spidsen efter Padborg Parks Racing Festival, hvor han to gange kom først over målstregen.

Dagens anden vinder var Paw Klamer, der var suveræn i

første løb, men i den samlede stilling må han nøjes med at indtage tredjepladsen bag Lars Lindholst og Ronnie Bodekær inden finaleopgøret.

FORMEL FORD

Festival med race i verdensklasse

Det var kun små marginaler, der skilte Dennis Lind og Jesper K. Egebart ved Dansk Metal Formel Ford Festivalen.

TEKST OG FOTO: JENS FÆRGEMANN

Hvad den danske Formel Ford Festival måske ikke havde i deltagerantal, havde den til gengæld i så rigelig grad hvad angår underholdningsværdi i form af tæt race og benhårde placeringskampe i hele feltet.

Der kunne have været flere fra deltagere fra Norden, men de var der, mens kørerne fra Beneluxmesterskaberne uden undtagelse glimrede ved deres fravær på trods af den overskuelige afstand fra f.eks. Holland til Padborg Park.

- Vi nåede desværre ikke vores målsætning om mere end 20 biler her i debutåret, men vi er sikre på, at det er et rigtig godt koncept med et endagsløb, hvor Formel Ford var i hovedsædet og kørerne fik masser af køretid.

Næste år vil vi placere den danske festival tidligere på året, idet vi føler, den måske lå for tæt på den engelske festival, og det kan have afholdt flere fra Benelux i at deltage, siger DASU’s sportschef Bo Baltzer Nielsen.

Til gengæld var hele den danske Formel Ford elite på plads på den sønderjyske racerbane, og de sørgede sammen med en god håndfuld svenske og finske kø-

rere samt den tidligere skotske mester Joe Tanner for underholdning i verdensklasse.

Jesper K. Egebart og Dennis Lind fortsatte deres ”sædvanlige” duel på tiendedele af sekunder, og bortset fra træningen, hvor en knækket trækaksel satte Dennis Lind ud af spillet, så var det de to teenagere Lind og Egebart, der satte sig på det hele.

På resultatlisterne fra både træningen, tidtagningen samt de to heat og finalen står der Jesper K. Egebart ud for position nummer et, men helt så sort og hvid er sandheden nu ikke – Dennis Lind var hele dagen lige i hælene på Jesper K. Egebart, og i begge heat samt finalen var det Dennis Lind, der kørte løbets hurtigste omgang i jagten på Jesper K. Egebart.

Specielt blev finalen en raceroplevelse af de allerstørste, og det var som om at Egebarts Rayracer og Linds Van Diemen hang sammen med et usynligt stykke reb på cirka en halv meters længde, og publikum holdt vejret hver eneste af de 21 gange de to jævnbyrdige kamphaner med sømmet heeeelt i bund kørte side om side ned ad langsiden med fuld koncentration omkring at bremse den lille-bitte brøkdel af et sekund senere end den anden.

Milton Lundström blev bedst placerede ikke-dansker på en fjerdeplads.

et Det kunne være gået galt hver eneste omgang i hvert eneste sving på banen, men de to teenagere kørte som gennemrutinerede racerrotter og kørte helt til grænsen, men aldrig over.

Dennis Lind fik oven i købet kæmpet sin Van Jesper K. Egebart vandt både finalen samt første Diemen-racer i front og andet heat, og han var også hurtigst i tidtagto gange i løbet af den ningen. Mikkel Mac var tredje mand over stregen afsluttende finales 21 i finalen, men blev toer, da Dennis Lind fik en straf omgange, men begge for at køre ind i Jesper K. Egebart. gange kom Jesper K. Egebart tilbage og endte med at køre først over stregen Lind fik ti sekunders straf for at med et forspring på mindre end køre ind i Jesper K. Egebart efter tre tiendedele af et sekund. det ternede flag var faldet.

Mikkel Mac fik vist, at efterUdover titlen som verdens førårets flotte resultater i Formel ste vinder af Dansk Metal Formel Ford ikke er tilfældige, og han Ford Festival kunne Jesper K. hang godt på førerduoen, indtil Egebart efter finalen også kalde en ødelagt gearkasse i begyndel- sig vinder af Ford Junior Cup sen af andet heat ødelagde hans 2009. Med opdagelsen af talenter sejrschancer. Dermed skulle han som Dennis Lind, Mikkel Mac starte som sekser i finalen uden og så selvfølgelig Jesper K. Egechance for at hente de meget vel- bart viser talentturneringen og kørende Egebart og Lind. Mikkel Formel Ford som klasse sig derMac fik dog hentet de øvrige kø- med endnu engang at være den rere foran sig, og han kørte over helt rigtige rugekasse og stedet, målstregen som treer i finalen. hvor de største danske talenter Den placering blev senere veks- får vist og afprøvet talentet mod let til en andenplads, da Dennis de bedste.

Mikkel Mac havde farten til at følge med Dennis Lind og Jesper K. Egebart, men en ødelagt gearkasse sendte ham ud af topkampen.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

11

ADVAN CUP

Tæt slut-fight om medaljerne TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Efter GP Danmark 2009 fik mesterskabsførende Anders Majgaard i Peugeot 308 lidt at tænke over, idet hans konkurrencebil blev dømt ude ved den tekniske efterkontrol. Angiveligt var forstillingen af knastakslen samt en blokering af takthjulet ikke i overensstemmelse med det tekniske reglement.

Afgørelsen blev appelleret til DASU’s Amatør- og Ordensudvalg, som denne gang arbejdede forbilledligt kvikt/hurtigt, hvorved afgørelsen faldt inden den efterfølgende DM-afdeling. Der var således i appellen nedlagt påstand fra DASU’s banesportsudvalg om tre måneders sportslig suspension.

Manglende bilag bevirkede, at Anders Majgaard fik tilbageleveret DM-pointene fra GP Danmark 2009. Samtidig gav appelsagen flere spørgsmål end svar omkring lovligheden af bilerne i ADVAN Cuppen.

I første omgang valgte Number 1 Racing i Sensommerløbet på Ring Djursland derfor at gå tilbage til 307’erne, som også er fornuftigt konkurrencedygtige.

Forhåbentlig kommer der en fornuftig afklaring på ovennævnte problematik, fordi det vil være undergravende at få genoplivet den misundelsessnak, som huserede for nogle sæsoner i ADVAN Cuppen i tilknytning til turbo-problematikken.

En syver og en femmer var tilstrækkeligt for David Falch til de afgørende placeringspoint i DMpuljen. Med et forspring på 48 point til teamkammeraten Anders Majgaard på andenpladsen var DMlaurbærkransen urørlig, fordi der maximalt er 43 points på spil i hver løbsweekend.

I de djurslandske bakker fik den tidligere Formel Ford-chauffør Mirza Lovic sit rookie-gennembrud med to fjerdepladser i Peugeot 307. Fynboen slutter derfor som andenbedste debutant i klassen efter Jesper Gregersen, som tidligere har huseret i søster-serien 1600 Challenge.

Netop 1600 Challenge var inviteret med til DM-finalen på FDM Jyllandsringen. 1,6 litrene kunne desuden fjerne lidt af fighter-vægten, fordi ADVAN kører med et lidt lavere kg/HK-forhold på 8,5 i forhold til ”lillesøstrenes” 9,0. Samtidig havde klasserepræsentanten udstedt strenge ordrer om, at man IKKE blandede sig i DM-slutfighten med aggressiv og tæt kørsel. Den nykårede 1600 Challenge-mester John 12

AUTOSPORT OKTOBER 2009

Gammelgaard var tæt på at snuppe en podieplacering, men døjede med en løs bagende/kolde dæk i startfasen, men kom alligevel hjem på to femmere.

Regnvejr på rundbanen ved Silkeborg er ofte en udfordring for banekørerne, fordi de sjældent får mulighed for att teste det ”våde” set up. Såledess var det et kvalificeret gæt fraa Kim Holmgaards racingteam, m, som befordrede en startplaceering som femmer.

I løbsweekendens første DM-heat fik Kim Holmgaard desuden en god start i slipstrømmen på den n nybagte mester David Falch, som m imidlertid bremsede raceren i ståå svinget efter publikums-langsiden.

Brøkdele af sekunder havde Kim m Holmgaard retning mod samme e parkeringsplads, da Chevrolett Nubiraen aquaplanede i retning g mod sikkerhedssandet. Den efterfølgende nærkontakt bevirkede, at David Falch flyttede samme Holmgaard over i den negative del af aftenbønnen.

I samme DM-heat sikrede Anders Majgaard sit DM-sølv med en tredjeplads med sin Peugeot 308’er.

En lille byge op til det afgørendee DM-heat fik teamene til spekula-tioner omkring skift til rillede dæk, men alle startede ud på slicks, fordi vejret klarede op igen.

På dette tidspunkt havde Steffen Larsen i Peugeot 307 meldt sig ud af bronzemedalje-fighten, men han gik derimod helhjertet efter en finalesejr. Først på de sidste omgange fik de nybagte guld- og sølvvindere Falch/Majgaard mulighed for at snuppe top to.

Peter Olsen byttede derimod sidste års DM-sølv til bronze, idet sjællænderen kontrolleret kørte hjem på fjerdepladsen og et forspring på otte placeringspoints.

Bruno Rasmussen satte ellers trumf på bronzekampen ved at vinde første DM-heat, men nåede kun en sekser efter frontvendingen af de seks forreste kørere. En firer i DM-slutstillingen blev resultatet for udenlandsdanskeren.

Alle bronze-kandidaterne stillede til start i Peugeot 307, og for Kim Lund Johansen og Anders Christensen vil DM-finalen nok hurtigt blive parkeret i glemmebogen.

Henholdsvis en udelukkelse og en afkørsel under tidtagningen fjernede point-poweren.

ersen

ev Jesper Greg

ppen 2009 bl

i ADVAN Cu tiendeplads På en samlet . ie ok ro de bedstplacere

David Falch havde park eret sin Pe langsiden, ugeot 308’ men Kim H er i svinge olmgaard sk t efter publ efter aqua ulle bruge ikumsplaning. den samm e asfalt som afløb

Udenlandsdanskeren Bruno Rasmussen scorede en sejr i DM-finalen, og var tæt på at score DM-bronze, men fik fjerdepladsen i slutstillingen.

FORMEL FORD

En indædt sejrsvilje skaffede Dennis Lind DM-laurbærkransen 2009 i Formel Ford.

Jesper K. Egebart glemte at tage regnvejret i ed TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

I motorsport er man absolut ikke begejstret for delte medaljer, hvilket i bund og grund nok har baggrund i simpel husmandsøkonomi. Uudleverede plaketter er lige så interessante og værdifulde som avisen fra i går…

Efter DM-finalen i Formel Ford stod ærkerivalerne Jesper K. Egebart og Dennis Lind absolut identiske i placeringspoints med 284 placeringspoints, som er hjemkørt hen over otte løbsweekender.

Inden finale-løbsweekenden var frontrunneren Dennis Linds forspring skrumpet ind til et enkelt placeringspoint. En af årsagerne hertil var metaltræthed i Van Diemen-raceren, hvilket

mærkekollegaen Mikkel C. Johansen tilsvarende døjede med i forårs-halvsæsonen.

Til Sensommer-løbet på Ring Djursland mistede midtsjællænderen således tidtagningen på en defekt trækaksel, og blev derfor forskånet for et strafsekund, som var tildelt efter et gult kort fra GP Danmark, og den næste trækaksel smuttede i fremkørslen til starten på første DM-heat.

På Ring Djursland havde Fukamuni Racing gen-inviteret den skotske mester 2005, Joe Tanner, som lidt uventet - og også spændende - scorede pole position.

Nord-briten kunne imidlertid ikke gøre arbejdet færdigt, og i første DM-heat vandt Mikkel Mac foran Jesper K. Egebart.

Efterfølgende scorede Egebart junior yderligere 20 placerings-

Mikkel C. Johansen bliver guidet af Bjarne Rasmussen (t.h.) inden det sidste afgørende DM-heat frem til bronzemedaljen.

points efter en sejr i DM-heat 2 over Dennis Lind, som var startet allerbagerst.

I Formel Ford belønnes de tre bedste placeringer i kvalifikationen med henholdsvis tre, to og et point. Ved DM-finalen scorede Jesper K. Egebart startplacering nummer 1, og med Dennis Lind på toeren stod ærkerivalerne absolut lige.

Første DM-heat i finalen blev afviklet på vådt underlag, og her havde Dennis Lind den bedste regnvejrs-opsætning og vandt derfor sikkert foran Jesper K. Egebar t og teamkammeraten Mikkel Mac. I det afgørende DM-heat scorede Dennis Lind noget urutineret en tyvstart, hvorimod Jesper K. Egebart klogeligt valgte at slippe koblingen sent. Dette kostede en stop & go-straf, og alle havde nu så småt kåret Jesper K. Egebart som dansk mester, fordi Dennis Lind faldt tilbage som femmer.

Regnvejr på den sidste baneomgang sløvede imidlertid konkurrenternes fart ned, hvorved den indædte klapjagt blev kronet med held.

Publikum måtte derfor knibe sig selv i armene over den overraskende afslutning, og

Dennis Lind fik tildelt DM-guldet på reglen om flest førstepladser.

I samme ombæring scorede Joe Tanner sæsonens første podieplacering som treer til Fukamuni Racing.

Mikkel C. Johansen har indledt den første spæde opstart omkring et muligt samarbejde i regi af Copytec Racing. Her har teamejerne Bjarne Rasmussen og Ole Skov publiceret en spændende satsning til 2010-sæsonen. Den soranske FF-kører kvitterede med en DM-bronze 2009.

DM-finalen er traditionelt scenen for prøveklude, og KF2chaufføren i karting, Jacob Nørtoft var på besøg hos Egebart Motorsport. Dette resulterede i en femmer og en syver, hvilket ikke helt levede til forskræppet.

Her havde Jacob Nørtoft udpeget en fjerdeplads som minimum for skift af rat.

Karting-køreren Jacob Nørtoft havde sat mindst en fjerdeplads som krav for at skifte til Formel Ford.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

13

DTC

Finale -thriller i DTC TEKST OG FOTO: IB TREBBIEN

³

Michel Nykjær fra Chevrolet Motorsport sikrede sig sit andet DTC-mesterskab efter en finale, der bød på flere mesterskabskandidater, både regnvåd og tør bane, mange overhalinger, massesammenstød, knuste drømme og en overraskende vinder – sådan bare for at nævne nogle af ingredienserne.

Den nykårede mester var heller ikke sen til at benævne finalen: ”Nok det mest sindssyge løb, jeg har kørt.”

Mesteren var dog ikke ene om at triumfere. Tom Pedersen var tilbage hos Team Telesikring, startede bagest med sin BMW efter en afkørsel i tidtagningen, kørte hele feltet op, undgik at blive indblandet i andres sammenstød og endte som suveræn dobbeltvinder efter sejre i både andet- og finaleheatet.

Vejrguderne havde besluttet at blande sig i opgøret fra første færd. Det regnede under lørdagens tidtagning, og søndagens første heat bliver ligeledes kørt på en regnvåd bane, men siden

tørrer banen op til slicks.

En af titelkandidaterne, James Thompson, var bundet af forpligtigelser i Australien og kunne ikke forsvare sin pointføring, men de tre andre kandidater, Michel Nykjær, Jan Magnussen og Henrik Lundgaard var på plads, med de to førstnævnte i første startrække.

Men det skulle hurtigt vise sig, at Jan Magnussen ikke kunne få sine regndæk til at fungere, og han faldt tilbage til sjettepladsen.

Henrik Lundgaard kørte i pit med defekt, mens Michel Nykjær vandt og begyndte at lige en klar favorit.

Alle tre blev imidlertid revet med i et massesammenstød i andet heat, og så var der lagt op til en duel mellem Nykjær og Magnussen.

Jan Magnussen gjorde sit bedste, kørte sig op fra tiende- til tredjepladsen og satte undervejs hurtigste omgang. Men Michel Nykjær, der var startet tre pladser længere fremme, holdt hovedet koldt og lod sig nøje med en femteplads. Vel vidende at det var nok til at sikre mesterskabet.

Per Poulsen vandt et heat på Ring Djursland, men blev efterfølgende straffet for denne overhaling. Dommen er appelleret.

Lille felt Feltet var barberet ned til 13 biler, da DTC to uger tidligere kør te Sensommerløb på Ring Djursland.

Her var det de to grøn/hvide BMW’er fra Ree Sport, der dominerede med to dobbelt-sejre til

Jan Magnussen foran Martin Jensen, mens Per Poulsen klemte sin Honda Accord ind foran BMWduoen i andet heat.

Her var mindre grund til glæde i Chevrolet-lejren, da Henrik Lundgaard og Michel Nykjær

Per Poulsen viste, at han kan håndtere både pokal og champagne på samme tid. Her går det ud over Jens Møller, mens Michael Carlsen assisterer fra den modsatte fløj.

Ree Sport kørerne Jan Magnussen og Martin Jensen demonstrerede teamwork på Ring Djursland.

Henrik Lundgaard får et trøstende klap af Peter Jæger.

14

AUTOSPORT OKTOBER 2009

DTC

Sådan!!!

³

³

Tom Pedersen var på FDM Jyllandsringen i særklasse i sit comeback hos Team Telesikring og vandt finalen.

stødte sammen i andet heat.

Sidstnævnte udgik og kom heller ikke til start i finaleheatet.

- Lundgaard spærrede for mig og ville ikke rigtigt lukke mig udenom. Så kom jeg op på siden af ham på langsiden, og han blev ved med at presse, og det var sådan set fair nok. Jeg ved ikke, hvad der skete, for det gik

Dækguruen Jan O. Petersen tager temperature n.

så stærkt, så jeg fortsatte bare ligeud. Om vi har ramt hjulene, tør jeg ikke at sige, for jeg rører ved Jason, og det er i hvert fald ikke hans skyld (at Nykjær skubbede ham rundt, red.). Det kan jeg kun tage på min skulder, erkendte Michel Nykjær.

DET SAGDE DE OGSÅ

Jason Watt har været i begivenhedernes centrum i de seneste løb.

Michel Nykjær: - Vi var fuldstændig overlegne i regnvejret i denne weekend. Vi var over et sekund hurtigere end de næste, hver gang vi kørte.

Men så gik alt pludselig galt i andet heat med en skadet bil, og så endte jeg alligevel med at kunne køre den sikkert hjem i tredje heat. Jeg har aldrig været med til noget lignende. Det var vildt, virkelig vildt.

Henrik Lundgaard, der var finalens store taber: - En treer kan jeg heller ikke bruge til noget, men jeg ville gerne vise mandskabet, at jeg ikke ville holde stille i det sidste heat, når vi ikke havde gennemført de første to.

Jens Møller, som blev finalens bedste privatkører med en generel andenplads: - Det var bare dejligt at slutte af på den måde, men det var selvfølgelig ærgerligt, at mesterskabet ikke kom i hus.

Der var guldparykker bag autoværnet og dannebrog på skærmen, da Michel Nykjær krydsede målstregen som mester.

Per Poulsen, som endnu ikke er bekræftet som DTC Cup vinder på grund af en verserende appelsag: - Da jeg stod op i morges, ville jeg godt have solgt dagen, sådan som det gik. Vi kørte mesterskabet hjem, og det er det, vi er her for.

Tom Pedersen: - Det var selvfølgelig en skam, at både Jan, Nykjær og nogle af de andre udgik i andet heat. På den anden side vinder vi med næsten en langside foran den næste, så vi har bevist, at vi havde farten.

- Jan Magnussen om sit sammenstød med Jason Watt: Da Jason går lidt sidelæns for enden af publikumslangsiden mister jeg samtidig vejgreb og mine hjul låser, så jeg ikke kan stoppe og jeg rammer Jason og sætter ham sidelæns. Det var min fejl, men at jeg skal have to strafbaner, kan jeg ikke forstå.

Jens Møller tangerede ved finaleløbet sit bedste DTC resultat med en generel andenplads

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

15

BANESPORT DASU

Dansk fremgang i Ferrari Challenge René Rasmussen (7) blev toer i FSC efter svenskeren Alx Danielsson (t.h.).

TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) har i 2009 fastholdt et startfelt på samme niveau som i 2008. FSC var i 2009 strikket sammen til en turnering med 12 heats, som blev afviklet hen over fire løbsweekender. Dette foregik med henholdsvis premieren og finalen på FDM Jyllandsringen. I Sverige blev arrangementet i Anderstorp derimod aflyst, men ved god velvilje fandt FSC-ledelsen en værdig erstatning på Mantorp. Derimod blev løbsweekenden på Knutstorp afviklet planmæssigt.

Hoved-løbsserien Challenge afvikles overordnet på basis af 430CH (2004-09) og forgængeren 360CH (1999-2005). Desuden involverer 2009-løbsserien også 360 GT og 355CH (1995-99).

CH(allenge)-udgaven er en over-

bygning på gade-versionen af Ferrari’en og har som standard indbygget F1 elektrohydraulisk gearskift. I Trofeo 360 deltager udelukkende 360CH og 355CH, fordi 360GT er en heftigere GTudgave af 360CH’eren, og som desuden kan matche 430CH. I Challenge har danskerne vist fremgang i resultaterne sammenlignet med 2008, hvor en finne og 2 svenskere hjemkørte medaljerne i FSC-slutstillingen.

Sverige har dog slået lidt contra med det ”hemmelige” våben Alx Danielsson, som efter en flot single seater-karriere har fattet kærlighed for sportsvogns-race.

Svenskeren med det det bogstavbesparende fornavn vandt i 2006 Renault 3,5-serien World Series Europe, og fik i 2007 nogle tests hos Renault F1.

Inden FSC-finalen havde René Rasmussen vundet to løb generelt og Alx Danielssson syv, hvor-

for danskeren havde et bagspring på 18 placeringspoints.

Dette svarer stort set til en heatsejr, som i denne løbsserie honoreres med 15 placeringspoints. Svenskeren skulle derfor udgå i et af de tre FSC-heats for at flytte slutsejren over til Danmark.

I tør vejr er den center-motoriserede racer forholdsvis letkørt, men på fedtet underlag vender bøtten dog bogstaveligt talt, idet opsætningen er svært

ramt i regnvejr eller ved kørsel på slicks. I løbsweekendens midterste FSC-heat snurrede René Rasmussen således tre gange på warm up-omgangen i regnen, og måtte derfor efter dækskifte starte fra pitten. I den efterfølgende jagt på sejren scorede han en tidsstraf på 20 sekunder for overhaling i gul flagzone.

Slutresultatet i Challengemesterskabet blev derfor: Alx Danielsson, René Rasmussen og sønnen Joakim Rasmussen i en Ferrari 360CH. I Trofeo 360 var samme Joakim Rasmussen tæt på etteren inden FSC-finalen, og den samlede den samlede sejr blev kontrolleret hjemkørt foran svenskeren Lars Edvardsson og Jørgen Bønsdorff fra Danmark.

Joakim Rasmussen sluttede lige efter faderen René på tredjepladsen i FSC og vandt Trofeo 360 suverænt.

CLIO CUP FIK SIN STORE-CLAUS TEKST OG FOTO: IB TREBBIEN

Claus Christensen viste, at han mestrer en regnvåd bane.

16

AUTOSPORT OKTOBER 2009

Det blev Claus Christensen, som kørte med mesterskabet i Renault Clio Cup. Han endte med samme antal sejre som rivalen Michael Christensen, men havde netop så meget overskud i finalens to afdelinger, at han kunne tillade sig at køre taktisk.

Ved det foregående løb, på Ring Djursland, så det ellers ud til at styrkeforholdet var svinget i Michael Christensens favør, da han vandt alle tre heat, mens Claus Christensen måtte nøjes med to anden- og en tredjeplads. Men på en regnvåd Jyllandsring tippede balancen igen i Claus Christensens retning.

- Jeg beviste i det første løb, at jeg kunne køre fra dem alle sammen i regnvejr, så jeg kørte bare det andet løb hjem stille og roligt, forklarede Claus Christensen om sin strategi.

- Jeg var klar over, at jeg var mester, da der var fem omgange tilbage, og jeg havde lukket alle troldene forbi, så jeg mente, at jeg kunne køre den sikkert hjem. Michael Christensen kom forbi. Jacob Kristensen og Anders Fjordbach lå og sloges, og de kom også forbi. Jeg skulle ikke have nogen til at ligge bagved mig i en nedbremsning, hvor der var fare for, at nogen ville overbremse, så de fik bare lov til at komme forbi.

SSC

Den traditionelle kamp mellem Borum og Vejby sluttede igen i år med Vejby som vinder.

Gislerud sikrede sig mesterskaberne TEKST OG FOTO: KIM GRIPPING

Ved Sensommerløbet på Ring Djursland blev flere mesterskaber afgjort. Heriblandt mesterskaberne i Bel-Ray SSC Challenge, der brugte det kuperede terræn som baggrund til de sidste to løb i årets mesterskab.

Før weekenden var de fleste interne mesterskaber sikret. Joachim Ottersen var SS1-mester, mens sidste års generelle mester, Christian Vejby, var sikret SS2-mesterskabet. Christer Gislerud havde også ”kun” det generelle mesterskab at køre efter, da han havde et solidt forspring til Jørgen Hansen. Efter Frederik Holms spetakulære afkørsel på FDM Jyllandsringen var der heller ikke meget konkurrence til Johannes Graversens mesterskabsdrømme i SP4-klassen.

Til gengæld er SSC-kørerne efterhånden berømte for at køre spændende og publikumsvenligt racerløb, og det omdømme levede de fuldt op til på årets sidste løbsweekend.

Allerede i tidtagningerne var der action. I røg og damp måtte Mikkel Rasmussen køre ind til siden med en overophedet Toyota,

mens Jørgen Hansen skød afsted som en raket med en ny motor monteret i sin BMW M3 GTR. Raketfart var det ikke, men i hvert fald hurtigt nok til pole position til første løb foran Thomas Mortensen og Christer Gislerud.

For Johannes Graversen sluttede weekenden alt for tidligt, da motoren i hans unikke Fiat X1/9 eksploderede hen imod slutningen af første tidtagning. Det betyder mange timers arbejde på værkstedet henover vinteren for veteranen, der trods alt kan trøste sig med mesterskabet i SP4-klassen.

Efter en sløv første tidtagning var Gislerud atter at finde i toppen af tabellen efter anden tidtagning. Hans-Henrik Pedersen fulgte efter på andenpladsen, mens Jørgen Hansen klamrede sig til tredjepladsen.

En af weekendens store overraskelser var århusianske Klas Høj, der efter flere års kamp har fået sin Volvo S40 til at køre som den skal. I tidtagningerne lå han med oppe på sjette- og syvendepladserne, og på trods af problemer med kulilte i bilen lykkedes det for Høj at fuldføre begge løb med ganske respektable resultater.

- Jeg har hele tiden sagt, at når kamp om pladserne igennem bilen først kører, så er vi med i størstedelen af løbet, og publitoppen, fortalte han efter løbet. kum var flere gange helt oppe Christer Gislerud gav ikke at stå på tribunen, da de tre biler mange chancer til sine konkur- side om side nærmede sig svinrenter, da starten gik til første – get for enden af langsiden. og næstsidste - løb søndag. Den Det lykkedes ikke for Gislernorske Porsche-chauf før stak ud at vinde begge weekendens af og så sig ikke tilbage. Med løb. Grundet den 20 sekunders et forspring på 13 sekunder til tidsstraf vandt Hans-Henrik midtsjællandske Jørgen Hansen Pedersen løbet med kun fire sikrede nordmanden sig 20 gode sekunders forspring til nordpoints i kampen om det generel- manden – altså havde han an kørt le mesterskab.

Også i årets sidste løb var Gislerud hurtig. Denne gang var han dog for hurtig, ig, og en tillægstid påå 20 sekunder forr en tyvstart sendte ham afsted på en kamp mod uret.

Hans-Henrik Pedersen i den lyseai Sørensen og ede bravt mod Nichol blå Cor vette gjorde Niels Davidsen kæmp hvad han kunne for Jacob Borum. at mindske nordmandens forspring, mens Jørgen Hansen mere eller min- sig til omkring 16 sekunders dre passede sig selv på tredje- forspring. pladsen foran Michael Jacobsen.

Christer Gislerud kan nu kalKlas Høj sluttede på femteplad- de sig for generel mester i Belsen foran Jacob Borum, Niels Ray SSC Challenge 2009 foran Davidsen og Nicholai Sørensen. Christian Vejby og Johannes De tre havde en forr ygende Graversen.

Christer Gislerud var utroligt hurtig på Ring Djursland.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

17

DEC

Hele Tegllu nd teamet hjalp med banen ig at få bile en efter n på Kurt Thiim Djursland ’s uheld . på Ring

Jan Engelbrecht brugte i afdeling 4 Jesper Kristoffersens Honda til afsæt til dette rejehop. (foto: Jan Maag Lorenzen)

Ny vinder hver TEKST OG FOTO: IB TREBBIEN

Tommy Schröter og Casper Kirk Johansen vandt fjerde afdeling af DEC med deres Porsche 996 og blev dermed det fjerde vinderhold i generelklassen i denne sæson.

Det vidner om jævnbyrdighed og uforudsigelighed.

Men det var lige før, at Renault Clio trioen Kurt Thiim / Tom Pedersen / Per Johansen fra Tegllund Racing, der havde vundet sæsonpremieren, havde ødelagt den statistik, da de sluttede mindre end 25 sekunder efter vinderne efter 3,5 timers kørsel.

- Havde vi ikke haft safety car så mange gange, da jeg var på banen første gang, så havde jeg nok kunnet hente Kurt med en omgang, forklarer Tommy Schröter.

- Men hver gang jeg fik et forspring, kom der en safety car på banen og vupti, så var Kurt lige bag mig igen. Det skete fire gange.

Men Kurt Thiim og hans teamkolleger fra Tegllund Racing havde det heller ikke let.

- Vi er meget meget tilfredse, for allerede midt i mit stint begyndte motoren at drille, og den 18

AUTOSPORT OKTOBER 2009

ville ikke trække igennem, fortæller Kurt Thiim.

Trods problemerne lykkedes det dog teamet at holde tempoet og endog føre flere gange.

- Vi kunne køre jævnt med mellem kvart og halv gas hele tiden, og når vi prøvede at give fuld gas, så døde bilen igen. Det var frustrerende, men vi skulle bare have den hjem, konstaterede Tom Pedersen, og Per Johansen supplerede: - Det blev helt skidt, da jeg kørte. Det var svært at få bilen til at tage de rette omdrejninger.

Tegllund’s Clio var ikke ene om at repræsentere denne model i top ti. Faktisk var otte af de ti biler Clio’er, og totalt var der 18 af de franske biler til start. Tankevækkende når man sammenligner med Clio Cup’en, der har svært ved at tiltrække to-cifrede felter i år.

Clio’erne hører mesterskabsmæssigt til i klasse 2, hvor konkurrenterne blandt andet er Honda S2000 og Mini Cooper.

Inden starten var det imidlertid klasse 1, op til 1600 ccm, der stjal opmærksomheden, da DTCkollegerne Jan Magnussen og Martin Jensen var tilmeldt i en

meget speciel Mini Cooper sammen med bilens ejer Per Uhrenfeldt. Deres løb varede dog kun seks omgange. Så kom Jan Magnussen rullende ind i pitten: - Der blev brændt hul på væggen mellem den tredje og fjerde cylinder, forklarede Henrik Olesen fra teamet.

I stedet kom kampen til at stå mellem mesterskabsførende Werner Wounlund / Bjørn Larsen i Citroën Saxo og vinderne fra forrige afdeling, Jørgen Hansen / Michael Jacobsen / Jesper Holden i Suzuki Swift.

Da der manglede mindre end tyve minutter af løbet, havde Werner Wounlund / Bjørn Larsen et forspring på små ti sekunder. Men det blev mindre og mindre. Dækkene var så småt ved at give op på den mintgrønne Citroën Saxo, som ikke blot blev indhentet og passeret af Jørgen Hansen. Sønderjyden havde så meget fart i bilen, at han kunne køre en hel omgang ind på dem og sikre den anden klassesejr i træk for holdet.

- Det fungerede rigtigt fint, men da vi skiftede chauffør anden gang og Jørgen kom i bilen, skulle vi nok have skiftet dæk,

sagde Jesper Holden.

- Nu måtte vi skifte dæk midt i det hele. Det kostede et par omgange, men dem hentede Jørgen igen. Det var fint.

Tre uger tidlige havde DECfeltet gæstet Ring Djursland, og her gik den samlede sejr overraskende til Renault Clio II trioen Klaus Ellmies / Finn Nielsen / Ole Christophersen, der var startet fra en beskeden 19. plads.

Sejren kom efter en afslutning, hvor føringen skiftede næsten omgang for omgang.

Favoritterne Kur t Thiim / Tom Pedersen / Per Johansen mistede føringen allerede efter seks omgange, da Kurt Thiim spandt rundt og ramte en jordvold. Herefter skiftede føringen mellem Jens Møller / Peter Rasmussen, Henrik Bollerslev / Thue Kristensen og Henrik Larsen / Kurt Poulsen / Rene Andreasen.

Seks omgange før afslutningen førte Jens Møller / Peter Rasmussen med to omgange, men så fik holdet problemer med benzintilførslen og måtte overlade føringen til Klaus Ellmies / Finn Nielsen / Ole Christophersen, der var avanceret gennem feltet.

DEC

Jørgen Hans en / Jesper Ho lden / Michae lille klasse og l Jacobsen va blandende sig ndt igen den i top-10 i 4. af deling med de res Suzuki.

Det vindende team på Ring Djursland listede op gennem feltet i bedste ”Nick Heidfeld stil”.

Lars Vendelbo lå på andenpladsen i 3. afdeling, da han g fik teknisk defekt ti minutter før afslutningen.

gang ”Hvis du følger h egnet ti for.” Tom l dæksta Pederse blen og n forkla så dreje hegnet. rer Kurt r til højr Thiim hv e, er du indenordan m an slipp er inden for

Jan Magnussen nåede kun seks omgange i 4. afdeling. Så strejkede teknikken.

Det går både op og ned ad bakke på Ring Djursland.

”Dem inde ved siden af har altså købt nye dæk!” Taktikmøde hos WW-Racing.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

19

RALLY

Christian Jensen vandt på de mindste marginaler i mands minde.

Tim Svanholt var både i DM3 og DM4 meget tæt på sejren i generalklassementet

Marginaldyst i TEKST OG FOTO: IB TREBBIEN

Det er marginalernes tid i dansk rally. Max Christensen / Dorthe Ravn vandt DM 3 med et forspring på 3,2 sekunder foran Christian Jensen / Søren Tøndborg, mens rollerne var byttet om i DM 4, hvor det var Christian og Søren der vandt 2,1 sekunder foran Max og Dorthe.

Før sidste afdeling skiller bare tre point de to hold. ”The winner takes it all” i finalen.

Kort og godt Kort og godt. Sådan var tredje afdeling af DM, FTZ KDAK Rally, der blev afviklet i det sydfynske.

Fem spændende prøver, der blev kørt to gange. Det hele overstået på 5½ time.

- Vi tog sejren hjem på stabil kørsel uden fejl, og så havde vi testet en del på løbets længste hastighedsprøve, hvor vi tog 14 sekunder fra vores nærmeste konkurrenter under første gennemkørsel, sagde vinderen af

DM3, Max Christensen ved målet i Fåborg.

Belært af erfaringerne fra sidste år havde han valgt den optimale opsætning af sin Subaru Impreza WRX Sti til netop den 19 km lange Gerup Skov prøve, der blev kørt som prøve 4 og 10.

Men det var et helt andet hold, der overraskende på de første prøver, nemlig Tim Svanholt / Per Henriksen i den tohjulstrukne VW Golf GTI Kitcar, der tog føringen efter prøve 2.

Midtvejs i rallyet havde Max Christensen og hans co-driver, Dorthe Ravn, dog etableret et forspring på ti sekunder til de nærmeste konkurrenter Tim Svanholt.

Men presset mod den to-hjulstrukne Golf tog til i styrke, så Tim valgte at koncentrere sig om de vigtige DM-point i 2WD klassen og lod Super 2000 Peugeot’erne med Christian Jensen og Karl-Åge Jensen komme til fadet.

Inden rallyets afsluttende tre hastighedsprøver var Max Christensens føring skrumpet til små tre se-

kunder, mens Christian Jensen / Søren Tøndborg i Peugeot 207 S2000 nu var nærmeste forfølgere.

De sidste tre konkurrencestrækninger var måske de mest udfordrende i rallyet, mente Dorthe Ravn: - Vi sluttede inden for samme halve sekund som Jensen / Tøndborg på de tre prøver. Samlet for de sidste 32 prøvekilometer udbyggede vi føringen med 3/10 sekund. Det svarer til ti meters forskel med topfart.

Karl-Åge Jensen / Freddy Pedersen slutter på tredjepladsen med den anden Peuget 207 S2000.

Tim Svanholt / Per Henriksen falder tilbage på fjerdepladsen, men vinder to-hjulstrækker opgøret foran sidste års vindere, Martin Johansen / Henrik Vestergaard, i Suzuki Swift Super 1600, mens Ib Kragh / Karsten Isaksen igen har uheld med deres Fiat Punto S2000 og ender i det slagne felt.

Helt galt går det blandt andre for Henrik Jensen, som parkerer sin Suzuki Swift i et træ; Brian Madsen som trækker sig med

³

At udgå var ikke en mulighed, sagde Simon Larsen efter DM4.

Den tidligere mester Ib Kragh fik problemer med transmissionen i ³ DM4.

20

AUTOSPORT OKTOBER 2009

ødelagt motor i 106 Maxi’en; Peter Kiil som ruller sin Citroën Saxo ind mellem træerne og Anders Lysen, som bliver hængende på en pløjemark med sin Suzuki allerede på prøve 1.

Kandidatgruppen skrumper ind Fjerde afdeling, Rally Midtsjælland, reducerede antallet af mesterskabsaspiranter til to i de i 4WD og 2WD, tre i gruppe H og i 2WD Standard blev mesterskabet afgjort.

Christian Jensen / Søren Tøndborg vandt deres anden DM-sejr i år.

- Denne her sejr er den bedste, for sidste gang jeg vandt, var det med 13 sekunder. Men jeg må også indrømme, at champagnen smager bedre, når man har vundet med to sekunder, end når man har tabt med tre sekunder, konstaterede Christian ved målet og fortsatte: - Det har virkelig været en herredyst i dag. Jeg var først klar over, at sejren var hjemme, da vi var fær-

RALLY L

Max C hristen sen sa på Geru tsede p Skov på hop prøven pet og van dt.

Rally DM dige med den sidste prøve, for det var kun lige på et hængende hår, at jeg vandt. Vi tre kørere har byttet føring hele dagen, og det må have været suverænt for tilskuerne at kigge på, for der er blevet gået til stålet.

De to andre kandidater til sejren var de regerende mestre Max Christensen / Dorthe Ravn og lokale Tim Svanholt / Per Henriksen.

Kun få sekunder adskilte de to førende biler før løbets 12. og næstsidste prøve, så Max Christensen og Christian Jensen kørte så hurtigt, de overhovedet kunne.

Men Tim Svanholt satte tingene på plads med den hurtigste tid på prøven.

- Det var dog ikke nok til at vinde generelt, men vi vandt da klassen med et forspring på næsten to minutter til vores nærmeste rival Martin Johansen. Så vi har nu et godt udgangspunkt for finalen på Sydsjælland om seks uger, fastslog Tim Svanholt ved målet i Roskilde.

Martin Johansen / Henrik Vestergaard gjorde det svært for dem

selv.

- Vi lægger ud med høj fart fra første prøve, for der skal virkelig gåes til stålet for at have en chance. De meget hurtige prøver omkring Roskilde favoriserer klart Tims hurtige Golf, hvor min lille Suzuki mere har sine forcer på små og kringlede veje. Herudover har Tim også hjemmebane i Roskilde. Men, på prøve 2 bremser jeg for sent til et vinkelsving og må ind og vende på en gårdplads for at komme tilbage til vejen. Det gav et tidstab på ca. 15 sekunder, og med den manøvre gjorde jeg det svært for mig selv at vinde!

Længere nede i feltet sikrede Kenneth Madsen / Carina Møller sig mesterskabet i 2 WD Standard med deres Suzuki Swift, mens Simon Larsen / Jeannette Kvick løb med DASU mesterskabet i Sport 1400 i en krydsning mellem en cabriolet og en Peugeot 106 rallyudgave; resultatet af et møde med et par træer.

- At udgå var ikke en mulighed, så bilen skulle i mål, lød det fra Simon.

Jens Chr. Anker (tv) giver gode råd over frokostbordet til Kristian Nymann (th) og Allan Kjølhede (m).

Kenne

th Mad

sen sik

rede sig

mesters

kabet

i næsts

idste a

fdeling

.

Brødrene Martin og Morten Andreasen blev i DM4 bedste BMW hold på en 9. plads Steen Andersen blev bedste Mitsubishi kører på Fyn

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

21

RALLY

Palle Nielsens MK2’er er bare så flot – og hurtig.

Ny

Yokohama-prøve i Ribe TEKST OG FOTO: ALLAN POST

Sidste afdeling af Yokohama Mesterskabet Vest skulle afholdes af VOM – og igen var det en ny prøve. Denne gang i Ribe hos DTE, en krævende rundbane som ikke var den hurtigste, men den var absolut krævende, udfordrende og sjov. Serviceområdet var omkranset af prøven, så der var masser af motorløb at se for servicefolkene – vejret var perfekt og der var god stemning.

I klasse 1 vandt Johnny Pedersen i sin BMW M3. Han har haft et flot comeback efter uheldet ved DM2. Først flot kørsel på Høje Tåstrup Race Way, og nu en sikker klassesejr foran Henning Fabricius. Esben Hedelund i BMW M3 startede ellers flot ud

i første heat, men han kunne ikke holde teampoet, da hans ’hurtige’ Sadev gearkasse ikke fungerede optimalt, og da Johnny øgede tempoet i løbet af dagen, blev det til en flot sejr og 2’er generelt.

I klasse 2 var der igen igen tæt kamp. Denne gang vandt opkomlingen Brian Leegaard i sin BMW 320 IS. Han har haft et forrygende år i serien og femmer generelt foran hurtige navne som Robert Rydendahl, Claus Christensen og Niels Jørgen Jørgensen. Robert kørte også et flot løb og var ikke langt efter BMW’en. Claus bøvlede hele dagen med enten det ene eller det andet, men nåede lige at spurte forbi Niels Jørgen, som vel nærmest havde sit comeback-

Benny Pedersen og Dorte (blomsterhandler) i et afslappet øjeblik.

løb her, men de fire gutter giver meget godt stof til kameraet.

I klasse 3 vandt Benny Pedersen i sin Peugeot 106 – både klassen og generelt – sådan.

Men første heat var noget af en dukkert for ham. Med startnummer et var der absolut intet greb de første par omgange, og Ebbe Nilsson spurtede i spidsen for klassen. Han har fået godt med fart på, så køretræning betaler sig altså! Benny fandt dog r ytmen og grebet i vejen og var hurtigst generelt i de sidste tre kørte heat. Anders Rygaard, som normalt også er rigtig hurtig, havde denne gang lejet Kim Wentzels Citroen C2R2, men den lejede bil gik mest på tre cylindre, men han blev 3’er og fik brugbare point ind på kontoen.

I klasse 4 vandt Bent S. Andersen i sin Peugeot 106. Denne teknisk krævende prøve passede ham godt, og han kunne igen score maxpoint. Han har haft et rigtigt godt år i serien. Toer i denne klasse blev Preben ’kørerlærer’ og det foran en godt kørende Anders Hartwig i Opel Corsa, som driftede ind som treer i klassen.

I klasse 5 sejrede Palle Nielsen

Bent har haft et super år I hans hurtige 106’er.

Robert Rydendahl kører både Øst og Vest serien – flot gjort.

Et JFM i sidste sekund

løb plejer man at kunne fremskaffe flere forskellige prøvekilometer. ’Kanonerne’ fra klasse 7 var ikke mødt frem, så i det generelle klassement var der nye ansigter, men helt efter JFM bogen var der kamp i klasserne. Her bliver der ikke givet ved dørene!

Denne gang tog Morten G. Nielsen/Frits G. Nielsen i deres Peugeot 106 fra klasse 4 den gene-

TEKST OG FOTO: ALLAN POST

Desværre var der kun 32 tilmeldte biler til ’Nicolai Biler Løbet’ på Als, og faktisk mødte kun 28 biler frem.

Tillægsreglerne var kommet sent, og da løbet samtidig er det løb, som ligger længst væk, så havde 22

AUTOSPORT OKTOBER 2009

mange hold slettet dette løb fra deres kalender.

Der var fire forskellige prøver, som hver skulle forceres tre gange.

Prøvernes standard var såmænd ganske udmærket, men til et JFM-

i sin flotte Ford Escort RS 2000.

Efter at have lavet en ny motor er der kommet fart i vognen, og han smilede som aldrig før. Lige efter ham kom Erik Høg, og selv om Ascona’en røg en del, så var han ikke langt efter – kun 1,1 sekund var der mellem dem i mål.

I klasse 6 sejrede Dennis Pleidrup i sin Opel Astra. Han har også kørt meget i år og drømmer vist om en hurtigere wagon – men han gør det faktisk fint i Opelen.

I alt 62 biler var tilmeldt løbet, så der er mange fine biler, bla. Dan Pedersen i BMW 325 TI Compact havde et godt løb.

Henning Fabricius gennemførte som toer i klassen, Bo B Andersen kørte bredt som altid i sin Opel Kadett C, Svend A Sørensen kører altså flot i sin Golf, Ryan Brandts Ford Escort MK1’er er altså rigtig flot og Niels Jørgen i Manta Magic nød at være tilbage.

Nu var det første gang at VOM afholdte Yokohama i Ribe. Der skal justeres lidt hist og her, men mon ikke klubben er klar med dette løb igen på næste års Yokohama kalender. Det var jeg hørt.

relle sejr, og det trods at motoren ikke var helt frisk, men Morten er i besiddelse af et uomtvisteligt stort køretalent, og 106’eren flyder flot rundt. Ikke nogen panik bare total carcontrol.

Det var ellers Kristian L. Hansen/Martin L. Hansen fra klasse 3 som længe sad på etteren generelt, men på prøve 9 satsede de to herrer i Astraen. Var det lykkedes,

RALLY

EN GLÆDENS DAG I BMC

Hhmm – mon de er glade?

TEKST OG FOTO: ALLAN POST

Der var meget at fejre efter Bramming Motor Club havde afviklet næstsidste JFM afdeling i klubrally: Noget nær perfekt løbsafvikling og klubbens 80 års jubilæum. Begge dele afholdt samme sted og samme dag – søndag den 13. september med Bramming som base.

I rummet ved siden af hvor JFM løbet havde centrum var BMC’s 80 års jubilæum i form af masser af gamle avisudklip, billeder og gamle biler udenfor. Jeg kunne kende mange ansigter fra årtierne 70, 80, 90 og så nu. Joh, der er sket meget i sporten siden klubbens start for jo mange år siden, og der blev sikkert fortalt mange anekdoter ved bordene. Minder er jo herlige at have med sig videre i livet.

Og selve løbet – det kommer her: JFM sæsonen nærmere sig jo afslutningen, og 45 mandskaber havde meldt deres ankomst til løbet. Nu skulle der køres race. Fem forskellige prøver to gange hver – bang – action!!

I klasse 1 fik Flemming Bøgebjerg/Ejnar Lorentzen i deres BMW en flot sejr, dog kun fire sekunder foran hurtige Jimmi Nautrup/John Christensen i deres 16V Kadett, men Flemming tumler BMW’en overbevisende, og han blev fortjent etter, og det i

en klasse hvor der virkelig skal gives gas for en klassesejr. Onde tunger siger, at Anders Poulsen skal hjem og lave sin Opel Kadett GSI efter mødet med en kantsten – av siger jeg bare.

I klasse 2 sejrede Børge Hvidberg/Christian Hvidberg i deres røde Peugeot 106 GTI. Han satte de unge på plads og viste, at erfaring/rutine tæller meget i denne disciplin. Thorben og Jonas i deres Peugeot 306 GTI blev bedst af det unge kuld.

Klasse 3’s hurtigste mandskab Kristian/Martin i deres hvide Opel Astra GSI 16V måtte udgå med defekt gearkasse. Indtil det skete, førte de komfortabelt. Sejren blev nu lagt i hænderne på Sebastian/ Jens i deres Opel Kadett 16V. Nu stod de to mandskaber helt lige inden finaleløbet den 4. oktober – spændende!

I klasse 4 vandt kørelæreren Preben i sin Citroën AX. En dejlig bil, som både lyder godt og er fantastisk hurtig, og da klassens normalt hurtige dreng Morten G. Nielsen bøvlede med bremser, så fik Preben en fortjent sejr, men Morten tog andenpladsen. Det er flot kørt med defekt materiel – respekt! Med det resultat tog Morten og Frits også lige JFM-titlen inden sidste afdeling.

Videooptagelser synkront.

havde det været lige i øjet, men det kostede omkring 12 sekunder.

Klassesejren var intakt, dog var generalsejren fem sekunder væk, men sådan er motorløb, når man satser!

En lille samlet buket vedrørende løbet må blive, at prøvernes standard var fin nok – nok en prøve for lidt – og rallycentrum for lille – set

i JFM perspektiv – her skal der kæles lidt for detaljerne, hvis man skal trække deltagere fra Hjørring ned på Als – men ellers en fint løb – løbslederen havde jo en nyere dåbsattest, dejligt med nyt blod den vej rundt.

Klassevindere: Klasse 1: Jimmi Nautrup/John Christensen. Klasse 2: Thorben K. Nielsen/ Jonas

Uffe bruger sin Corsa 100% - se bare her!

Selv om brødrene Kent og Klaus udgik denne gang, så er de JFMmestre i klasse 5, da deres værste konkurrenter John Skovrup/Jan Nielsen i den gule Golf ikke stillede til start denne gang. Kent/ Klaus førte ellers klassen, men så smed deres ellers driftsikre Honda et knokkelled, og en solid føring blev udskiftet med benævnelsen ’udgået’. Så det blev Uffe Nicolai/Steen Wind i deres Opel Corsa som kørte en klassesejr i hus, og han bruger godt nok også den bil – det ser flot ud.

I klasse 6 vandt Peter Iversen/ Jan Trip(tæller?) i deres hurtige Cossie, og så var der det store smil på efter løbet, for nu skal JFM-titlen i hus. Det kræver dog lige en sejr i finalen.

I klasse 7 sejrede Niels Jørgen Jørgensen/Heidi Knudsen i deres Opel Manta Magic. En klasse- og generalsejr var noget de to i Manta’en kunne lide. Niels Jørgen har haft lidt af et comeback siden hans pause: Tre kørte løb = tre generalsejre – det må være 13 (eller 12?) med pil opad. Michael Kirkeby/ Lars Alverljung blev toer i deres Opel Manta, kun otte sekunder

efter, og det var nok til titlen JFM Mester 2009 – stort tillykke herfra.

Esben Hedelund i sin brutale og overfede BMW M3 blev treer på dagen. Det er måske ikke den nemmeste bil at bruge til klubrally, men respekt herfra at han vil køre nogle af disse løb. Fart har han også fået på – mon han bruger VPower til sin M-Power?

Vejret denne dag var fantastisk og en passende gestus til løbsleder Krølle og hans disciple, til BMC’s 80 års Jubilæum og til et løb lige efter bogen. Klubrally når det er bedst, var hvad deltagerne fik denne søndag.

Stort tillykke her fra med klubbens jubilæum og med et flot afviklet løb.

Sådan! Kridtstreger omkring keglen – så bliver den stillet samme sted.

H. Rasmussen. Klasse 3: Kristian L. Hansen/Martin Hansen. Klasse 4: Morten G. Nielsen/Frits G. Nielsen. Klasse 5: Brødrene Andersen.

Klasse 6: Peter Nielsen/Allan Nielsen. Klasse 7: Lars Hoffmann/Marianne Bonde.

Thorben – Klasse 2 vinder og 3 generelt – flot du!

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

23

KLUBRALLY

KOA Klubrally 2009 TEKST OG FOTO: DUCH MORTENSEN

Så var turen nået til Køge og deres afdeling af SM og 7-CUP. Klubben havde fundet flere af deres sædvanlige prøver frem igen i år, så det blev til i alt 11 prøver til de 35 deltagere.

Prøverne lå for de flestes vedkommende i Køges omegn. På en enkelt af prøverne var der en ret høj kantsten, der skulle forceres.

Dem der kørte den rigtigt, ikke for stærkt og skråt på, kom igennem uden problemer, men enkelte tog den ikke alvorligt nok og fik skader på bilen. De fleste havde dog fundet den rigtige kørestil, da prøven skulle køres anden gang.

Når rallybilen gør knuder, tager man da bare privatbilen. Luise og Peter Lundorf i deres Citroën Xantia. Det blev til en tredjeplads i kl.3.

Resultat l SM S KOA KOA: Kl. 1 – Simon Hansen/Sune Hansen – VW Golf Kl. 2 – Rasmus Sørensen/Janne Enevoldsen – Peugeot 106 Kl. 3 – Thomas Kristiansen/Otto Sode – Mazda 323 F Kl. 4 – Ole Bomin/Lasse Bertelsen – Citroën Saxo VTS Kl. 5 – Robert Nørbæk/Peter Dall – Toyota Corolla GT Kl. 6 – Morten Rostock/Jens Brandt – Ford Escort Kl. 7 – Thomas Korgaard/Sabrina Chanell – VW Golf

27:15 25:54 26:02 26:09 26:35 26:15 24:56

Christian Richter, Nissan Almera, forcerer den høje kantsten i fin stil.

7-CUP 2009 AFGJORT TEKST OG FOTO: DUCH MORTENSEN

Sidste afdeling af 7-CUP Turneringen blev kørt i Hvidovres afdeling af SM, som blev kørt midt i september. Det blev desværre kun til fem afdelinger i turneringen i år. I SM resterer et løb endnu.

Der var ti prøver, flere på Avedøre Holme som sædvanlig, det er jo hjemmebane, og derudover kom de 35 deltagere også en tur til Ishøj og køre Scania, samt til Glostrup for at køre NCC-prøven, som er en gammel kending fra andre løb og altid en prøve der får smilet frem hos deltagerne. Den er spændende med lidt løst underlag og ofte temmelig glat. En positiv udfordring.

Præmieoverrækkelsen for både 7-CUP Turneringen og SM Mesterskabet i Klubrally foregår den 8. november ved den årlige præmiefest for vejsporten på Sjælland.

Resultat SM HMOK: Kl. 1 – Simon Hansen/Sune Hansen – VW Golf 22:11 Kl. 2 – Rasmus Sørensen/Janne Enevoldsen – Peugeot 106 21:06 Kl. 3 – Thomas Kristiansen/Otto Sode – Mazda 323 F 21:01 Kl. 4 – Michael Boesen/Bruno Hansen – Toyota Coraolla AE86 21:05 Kl. 5 – Carsten Hansen/Jan Frederiksen – Toyota Starlet 21:26 Kl. 6 – Morten Rostock/Jens Brandt – Ford Escort 21:02 Kl. 7 – Thomas Korgaard/Sabrina Chanell – VW Golf 20:53

Vinderen af klasse 2, Rasmus Sørensen, Peugeot 106. En meget hurtig ung mand!

Vindere 7-CUP Turneringen 2009: Kl. 1: Kasper Schønberg/Peter Svane Kl. 2: Kim Starup Egekjær/Brian Kreisler Kl. 3: Jan Velling/Kasper Nielsen Kl. 4: Michael Boesen/Bruno Hansen Kl. 5: Heino Hansen/Jeanette Kvick Kl. 6: Morten Rostock/Jens Brandt Kl. 7: Thomas Korgaard/Bo Andersen Michael Boesen lander sin Toyota Corolla efter et spektakulært hop!

24

AUTOSPORT OKTOBER 2009

KARTING

Ungdommens mesterskab afgjort TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH

Afslutningen på DASU’s Ungdomcup fandt sted i Grindsted med rimelige felter. Dejligt at se de unge kørere. Der er ingen, der kører taktisk, det er fuld gas hele tiden, og når de er færdige, går de og leger i ryttergården. Det ændrer sig nok desværre, når de bliver ældre!

Cadett Mini I lørdagens løb handlede det om Casper R. Andersen, Christian Lundgård og Kamilla Willum.

Casper vandt tidtagningen, mens Kamilla tog sig af de indledende heat og første finale. Anden finale havde Kristian så tænkt sig at vinde. Her skubbede Kevin Suenson så Casper ned fra tredjepladsen.

Så spændingen var indtakt i mesterskabet inden søndagens løb.

Christian kunne dog ikke nå noget samlet, da han ikke deltog i første afdeling.

Det var lidt de samme, der var med i front søndag, men Marcus Rising ville også blande sig i topplaceringerne.

Casper satte igen tiden foran Kevin og Marcus, og han stod også øverst på listen efter de indledende heat, men nu var Christian rykket op som toer foran Marcus.

Finalen havde Casper som vinder med Christian og Kamilla efter. Anden finale blev også spændende, hvor Christian førte med Marcus lige i bagkofangeren hele heatet igennem.

Kamilla sluttede på tredjepladsen, mens Casper var uheldig, fik en dårlig start og røg også af en tur.

Kamilla Willum sikrede sig mesterskabet foran Peter Bøllingtoft og Marcus Rising.

Cadett Junior Cadett Junior var den deltagermæssigt største klasse, og her kan man godt se, at kørerne er blevet lidt ældre, der bliver gået lidt mere til ”stålet”.

Lørdag var Alexander Lindberg flyvende, og han vandt det hele: Tidtagningen, indledende heat og begge finaler. Daniel Lundgaard og Nicolai Sylvest skiftedes lidt til de næste

Podiet i National A Junior. Nicklas Nielsen(th) er ikke den største, men den hurtigste.

røget af i et af de indledende og ned på 14. pladsen.

De to finaler lignede hinanden, i hvert fald i toppen med Alexander, Nicolai og Casper B. Petersen som de tre på skamlen.

Daniel kæmpede en hård kamp for at komme tilbage til toppen, men det blev til en femte- og en sjetteplads. Det var Kamilla Willum (10) satte dregene på plads i Cadett Mini.

pladser med Thorbjørn Jørgensen til at blande sig lidt i første finale.

Søndag var det Nicolais tur til at sætte tiden foran Rasmus Martinussen og Daniel.

Alexander var tilbage i front efter de indledende heat med Rasmus og Nicolai efter. Daniel var

Nicolai og Daniel, der kæmpede om mesterskabet med Nicolai i toppen. Daniel kæmpende sig op, med det blev til et mesterskab til Nicolai Sylvest med seks point ned til Daniel Lundgaard og med Casper B. Petersen som treer.

National A Junior Her er der ikke så meget at komme efter, når det kører for Nicklas Nielsen. Så er han lige en tand skarpere end resten af feltet. Uheld kan dog sætte en stopper for det.

Lørdag var der ingen slinger i valsen, og Nicklas tog rub og stub og udbyggede sin føring i mesterskabet. Nicklas Ingemann og Morten B. Larsen lå godt til på de efterfølgende pladser, men i første finale var det Morten og Marcus B. Petersen, der var efter Nicklas N., mens anden finale havde Mikkel B. Johnsen og Marcus på de efterfølgende pladser.

Søndag lignede lørdagen og dog. Nicklas N. var igen hurtigst foran Morten og Nicklas I., men i andet indledende heat fik Nicklas N. problemer med karburatoren og var i pit en tur.

De indledende blev vundet af Morten foran Nicklas I. og Lasse Poulsen.

Efter nogle omgange af første finale var Nicklas N. tilbage på førstepladsen og blev der. Morten og Nicklas I. var igen lige efter.

Anden finale havde Nicklas N. i front efter to omgange. Morten afsluttede en god dag med endnu en andenplads, og nu havde Lasse fundet lidt mere fart og var rykket op på tredjepladsen.

Et meget sikkert mesterskab til Nicklas Nielsen med hele 42 point ned til Morten B. Larsen og Nicklas Ingemann.

Dagens resultater kan ses på www.mylaps.com og den samlede stilling på www.dasu.dk.

Nicolai Sylvest fører Cadett Junior feltet an.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

25

KARTING

Vinderne af Nationel A på sejrpodiet: 1. Michael Kristensen, 2. Niklas Vedel Olsen. 3. Thomas Øland Sørensen flankeret af præmiepigerne Sandra (tv) og Nana.

Vinderne af National A Senior: 1. Michael Kastaniegaard, a ega 2. Kim Hansen, 3. Lars Jensen.

7D : IA;B?=;Å8;J?D=;BI;H TEKST OG FOTO: SVEN LAUTRUP

Sol, regn og sol gjorde det svært for både deltagere og mekanikere til DASU-mesterskabet i national A og national A Senior.

Med fire lange finaler var målet, ifølge seniorkører Kim Mathiesen, at blive ved med at køre stærkt.

Men efterhånden som søndagens finaler blev kørt, måtte mekanikerne råbe til deres kørere: ”Rolig, rolig!” For nu drejede det sig om at blive på den glatte asfalt.

National A De indledende heats var kørt i tørvejr. Og her havde Jacob Bosholt Sørensen, LUG vist sig som den hurtigste efterfulgt af Michael Kristensen, GGK og Niklas Vedel Olsen KKK. Og sådan startede de ud på første finale. Her kom Michael ikke med i starten, og efter kamp med Niklas måtte Jacob en tur udenfor asfalten. Nu var Niklas

i spidsen, mens Michael hurtig kom op som toer. Så kom regnen, og Michael Kristensen overtog føringen. Bortset fra lidt træning var det første gang Michael kørte på Korsørbanen, og bag sig havde han nu den lokale og meget ivrige Niklas Vedel Olsen på andenpladsen. Kevin Høpfner, LUG kom og blandede sig i festen sammen med en anden lokal kører, Thomas Øland Sørensen, KKK. Og de to formåede at sende Niklas fra andenpladsen ned på fjerdepladsen i et meget vanskeligt heat, hvor banen tørrede op, mens kørerne var på regndæk. Ved klogt at køle sine regndæk i vandpytterne formåede Michael Kristensen at holde fast på førstepladsen med Kevin, Thomas og Niklas på de næste pladser.

Og sådan startede de ud på det alt afgørende finaleheat. Nu var man igen på slicks. Michael Kristensen lagde god afstand til

efterfølgerne, hvor de to klubkammerater tog en dyst og byttede plads, mens Kevin Høpfner gled bagud. Så kom regnen igen, og da man stadig var på slicks, var det slut med flere angreb. Nu var det bare med at holde tungen lige i munden og redde sig i mål i adstadigt tempo.

Det blev til en flot sejr til Michael Kristensen, GGK, mens de to klubkammeraterne fordelte det øvrige metal med sølv til Niklas Vedel Olsen og bronze til Thomas Øland Sørensen.

National A Senior Her så det ud til at blive en kamp mellem Michael Kastaniegaard, HM og lokale Thomas Pedersen.

Men så røg der et stempel i Thomas’s motor, og Michael mistede tænderne på et kædehjul. Thomas måtte helt udgå, og Michael Kastaniegaard havde meget at indhente i heat 3. Her var banen ved at tørre

op efter en regnbyge, og som den eneste var Kim Hansen GGK på regndæk. Med et godt bid i den våde asfalt førte han snart med en halv baneomgang, og han lignede en vinder. Men bagfra kom Michael Kastaniegaard på slicks, og det var tydeligt, at efterhånden som banen tørrede op, blev han hurtigere og hurtigere. Men kunne han nå den førende Kim? Med få omgange tilbage røg Michael forbi Kim, som i stedet blev fanget af en klump, hvor også Kim Mathiesen, KKK kom op på andenpladsen.

Til sidste finaleheat var alle på slicks, og Michael Kastaniegaard lagde sig i spidsen. Så kom regnen igen, og banen blev utrolig glat.

Kim Mathiesen overtog føringen og røg derefter af banen, så Michael fik sin førsteplads igen. Kim Hansen holdt sig på andenpladsen, og med sikker kørsel kom Lars Jensen i mål som treer.

JFM LAKKER MOD ENDEN TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH

Peter Bøllingtoft vandt i Cadett Mini.

26

AUTOSPORT OKTOBER 2009

Det jysk/fynske mesterskab lakker nu mod enden (se også forrest i bladet). Næstsidste afdeling blev kørt i Vojens.

Peter Bøllingtoft satte tiden i Cadett Mini foran Kevin Suenson og Casper Eriksen. Peter fortsatte sin sikre kørestil i løbet og vandt samtlige heat. Kevin var lige så sikker på andenpladsen, mens der blev byttet lidt om på placeringerne længere nede i rækken, men det endte med at Casper R. Andersen tog den sidste podieplads foran Kamilla Willum og Casper Eriksen.

Rasmus Martinussen var suveræn hurtigst ved tidtagningen i Cadett Junior foran Alexander Lindberg og Patrik Matthiesen. Det blev også det endelige resultat af løbet, selv om Jan Jønck og Daniel Lundgaard havde været oppe og blande sig i kampen.

I National A Junior er der ikke mange, der følger med Nicklas Nielsen. Han havde næsten et sekund ned til resten efter tidtagningen. Det var Mikkel B. Johnsen og Lasse Poulsen.

I heatene var der heller ikke så meget at snakke om - det tog Nicklas sig også af. Kampen om de sidste podiumpladser stod mellem Lasse og Mikkel, og de endte i nævnte rækkefølge.

I KZ2 hed de første efter tidtagningen Jan Christensen, Chris Bonde og Anders Elkjær.

Det skiftede i heatene, og med to heatsejre tog Anders den samlede sejr foran Jan og Michael Engstrøm Christensen, men også Mathias Lehrmann og Chris havde været inde i kampen.

Resultaterne kan ses på www.mylaps.com.

KARTING

Rotax EM afgjort Sidste afdeling af Rotax EM blev afviklet i Frankrig pü Salbris. Igen med nogle trofaste danske kørere. I Rotax Senior var Rasmus Vendelbo og Michael Markussen med. Rasmus var 28 pü tiden, 5/10 fra hurtigste mand, mens Michael var 48.

Det lykkedes ogsĂĽ kun for Rasmus at nĂĽ videre til ďŹ nalerne med en ďŹ n 12. plads efter de indledende.

I pre-ďŹ nalen blev det kun til ĂŠn omgang, sĂĽ der var noget at arbejde for i ďŹ nalen. Her blev det

Nicklas Nielsen er jysk-fynsk mester 2009.

Sidste nyt

til en 26. plads og en samlet 32. plads i EM serien.

Dennis Ladefoged startede i DD2 med en 15. plads i tidtagningen.

Efter de indledende heat var han avanceret til 13. pladsen, men sĂĽ kom der mere fart pĂĽ og preďŹ nalen gav en sjetteplads.

Den placering blev yderligere forbedret til en fjerdeplads i ďŹ nalen lige i bagkofangeren pĂĽ treeren. Samlet EM blev det til en ot femteplads. (kiilerich)

Lige inden Autosport gik i trykken, blev ere ting afgjort. Mere om det i nÌste nummer, men her er det vigtigste: JFM fandt sin afgørelse i Thy. Peter R. Bøllingtoft tog sig af Cadett Mini, Rasmus Martinussen sig af Cadett Junior, Nicklas Nielsen vandt National A Junior, Michael Junker National A - i øvrigt med samme point som Tim Missfelt - og endelig vandt Mathias Lehrmann KZ2.

Nicolaj Møller Madsen ďŹ k en ot tredjeplads i nĂŚstsidste afdeling af WSK-serien, der blev kørt i Zuera i Spanien. I KF3 sluttede Max KlinkbySilver pĂĽ en ot femteplads i ďŹ nalen. (kiilerich)

ZZZ URN FXS GN

52. &83 )LQDOHUQH HU QX DIJMRUW

)HOWHW GHU WDJHU DI VWHG WLO GHQ ,QWHUQDWLRQDOH 52. &XS ILQDOH HU QX EOHYHW VDPPHQVDW , DOW WDJHU NÂĄUHUH WDJHU L nU DI VWHG WLO ILQDOHQ $IYLNOLQJHQ DI 52. L'DQPDUN KDU L nU YÂ UHW LQGH L HQ PHJHW SRVLWLY WUHQG PHG PDQJH OÂĄE Sn IRUVNHOOLJH EDQHU RJ PHG VWRU VSÂ QGLQJ RP UHVXOWDWHUQH $OOH OÂĄE HU EOHYHW DIYLNOHW L HQ VÂ UGHOHV SRVLWLY nQG RJ PHG KÂĄMW KXPÂĄU 9L VHU QX IUHP WLO ILQDOHQ PHG VWRUH IRUYHQWQLQJHU RJ JOÂ GHU RV DOOHUHGH WLO QÂ VWH VÂ VRQ .XQQH GX WÂ QNH GLJ DW IRUVÂĄJH DW NYDOLILFHUH GLJ WLO YHUGHQVILQDOHQ HU GHW QX GX VNDO EHJ\QGH DW IRUEHUHGH GHQ NRPPHQGH VÂ VRQ .RQWDNW GHUIRU HQ DI IRUKDQGOHUQH L 52. VDPDUEHMGHW GHU DOOH KDU HW JRGW WLOEXG WLO GLJ GHU JHUQH YLO KDYH HQ JRG RSOHYHOVH PHG DW NÂĄUH *RNDUW $GUHVVHUQH ILQGHU GX Sn 5RN &XSV KMHPPHVLGH

'HW VNDO YÂ UH VMRYW DW NÂĄUH *RNDUW ZZZ URN FXS GN 'DQVN .DUWLQJ &HQWHU 5DFLQJ 0RWRU .OLPDNV 5DFLQJ ,QJHPDQQ 5DFLQJ %OXH 'RJ .DUWLQJ

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

27

KARTING

³ En glad vinder, Fasberg(51), foran den tidligere mester Lilja(5).

Kongen faldt TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH

Girl power TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH Mesterskabet i KF2 var åbent til sidste afdeling af DSK på Hedeland. Største chancer var der nok til Michelle Gatting, Bo Sørensen og Jonas Hansen.

Michelle lagde godt ud med hurtigste tid lørdag foran Thomas Krebs, Kevin Munkholm, Lars Sørensen, der var en positiv overraskelse, og Dear Schilling.

Kevin vandt de indledende heat

Michelle Gatting (32) afgjorde det selv ved at vinde begge finaler.

AUTOSPORT OKTOBER 2009

kæmpet sig op på fjerdepladsen.

Lilja var igen i front i finalen indtil midt i heatet, da kom Fasberg op og gik forbi. Han beholdt dog stadig andenpladsen foran Frederik, mens Michael E. måtte udgå. Italienerens sidste chance forsvandt, da han var i sammenstød i andet sving, efter starten.

Fasberg scorede mesterskabet efter en begivenhedrig weekend med seks point ned til Lilja, der igen var fem point foran Michael Bo Andersen. Italieneren sluttede på fjerdepladsen.

Resultater på www.mylaps. com.

Præmiepodie i KZ2.

sluttede på andenpladsen foran Lars og Bo. Søndag satte Jonas Hansen tiden foran Jacob Nørtoft, der havde været uheldig lørdag, og Bo. Jonas tog sig også af de indledende heat med Bo og Michelle efter, mens både Jacob og Kevin havde uheld.

Pre-finalen blev ekstra spændende, da der kom lidt let regn midt i heatet. Sejren kørte Bo hjem hårdt presset af Michelle og Thomas.

Michelle holdt lige lidt distance til resten af feltet i finalen, hvor der til gengæld blev kæmpet hårdt om de næste pladser mellem Bo,

³

³

28

foran Lars og Michelle. Både Bo og Dear udgik af èt heat, Dear endda fra førerpositionen, men ramte en af de berømte curbs.

I pre-finalen blev der ryddet ud i kørerne, og kun ti kom i mål. Kevin vandt foran Michelle og Thomas Krebs.

Det så ud til, at Kevin ville løbe med sejren i finalen, men to omgange før mål måtte han udgå.

Michelle tog over og satte sig i en god position til mesterskabet. Dear

³

I KZ2 regerer Henrik Lilja og har gjort det i mange år. Ved dette års DSK blev han dog stødt af tronen, da de unge masede sig frem.

Det var et godt felt på 30 kørere, der kunne se Lilja sætte hurtigste tid i lørdagens afdeling foran Andreas Fasberg og Michael Bo Andersen.

For Fasberg startede det ikke godt, da man ikke nåede frem på gidden, inden porten var lukket.

Motoren havde været til kontrol

efter tidtagningen, og det havde drillet lidt at samle den igen. Lilja tog sig af begge indledende heat foran Michael Bo og Michael Engstrøm Christensen. Italieneren Gian Cavaciuti, der førte mesterskabet, inden denne afdeling, var firer, mens Fasberg var 14.

Pre-finalen tog Lilja sig igen af.

Fasberg kæmpede sig op til andenpladsen lige foran Michael E. og Michael Bo. Det gentog sig i finalen, og selv om Fasberg kørte de hurtigste tider, var der for langt op fra start-

plads 14.

Tidtagningen søndag var meget tæt i toppen. Thomas Dam var hurtigst foran Michael Bo, Lilja og Mathias Lehrmann.

De indledede heat havde tre forskellige vindere: Frederik Høyrup-Hansen, Lilja samt Fasberg, der udgik af sit ene heat og dermed var nede som tier. Øverst var igen Lilja foran Frederik og Michael Bo. Frederik tog starten til pre-finalen, men måtte ret hurtigt aflevere den til Lilja. Også Michael E. kom forbi, og det var resultatet over stregen, mens Fasberg havde

Præmiepodie i KF2.

Jacob, Dear og Jonas. Desværre måtte Bo udgå midt i finalen, så over stregen var det Michelle, Jacob, Jonas og Dear, mens Kevin måtte se de sidste syv omgange fra sidelinjen.

Dermed havde Michelle selv sat tingene på plads, og et fortjent mesterskab var i hus foran Thomas Krebs og Bo Sørensen.

Michelle var ikke den eneste pige i feltet, både Christina Nielsen og Nanna Gøtsche deltog. Nanna havde lidt problemer, men Christina gjorde det fornuftigt.

Alle resultater på www.mylaps. com.

KARTING

Spænding til det sidste

³ Elliot Winther (90) måtte kæmpe hårdt for sejren.

TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH

I finalen fortsatte Beer med Max efter. Kean var uheldig og udgik med motorproblemer. Unge Lasse Sørensen gjorde det rigtig godt og sikrede sig tredjepladsen lige foran Elliot.

Mesterskabet var stadigt åbent.

Søndag satte Kean tiden foran Max, Nicolas, Kasper Larsen og Kevin Rossel, mens Elliot var nede som tier.

Beer tog sig igen af de indledende foran Kean, Max og Andreas Friis-Larsen, mens Elliot igen var på syvendepladsen.

Elliot gjorde dog det hele lidt mindre spændende ved at tage sagen i egen hånd og vinde

pre-finalen foran Beer, Lasse, Kasper Larsen og Max. Kean sluttede som sekser.

Nu var det reelt afgjor t, men det stoppede ikke Beer i at vinde finalen foran Max, Kean, Christian Sørensen og Elliot.

Dermed sejr til Elliot Winther med kun fire point ned til Nicolas Beer og Kean Kristensen.

Alle resultater på www.mylaps.com.

³

Elliot Winther kom til sidste afdeling af Dansk Super Kart i KF3 som førende i klassen. Det blev dog lidt sværere for ham end forventet, da han under den frie træning fredag blev ramt af en anden kører og trykkede nogle ribben.

Det var ikke den optimale start på afgørelsen af et mesterskab.

I lørdagens løb var Nicolas Beer flyvende. Han satte hurtigste tid foran Kean Kristensen og Max Klinkby-Silver. Elliot var nede på tiendepladsen.

Efter de indledende heat var stillingen stadig den samme, og Elliot var på syvendepladsen.

Pre-finalen gav igen sejr til Beer foran Max og Kean.

Præmiepodie i KF3.

Superkart noter Afslutningen på Dansk Super Kart var henlagt til Hedeland. Når man tager i betragtning, at det er sidst på året og krisetider, var der rimelige felter, men der må heller ikke komme færre end 20 deltagere i klasserne. Vi må håbe, at dampen kan holdes oppe til næste sæson.

Dk4 var igen på plads og lavede nogle fine udsendelser. Lad os håbe, det kan fortsætte, for jo mere vi er på i kartsporten desto bedre.

Præmieoverrækkelsen blev lidt hektisk, da det blev foretaget lige efter heatet af hensyn til tv, men der kunne godt have været lavet en ordentlig præmieoverrækkelse efter løbet, så mestrene kunne

være blevet hyldet ordentligt det fortjener de.

Og så banen...Hedeland har Danmarks suverænt flotteste baneanlæg. Hvorfor laver man så sådan nogle chikaner? De eneste, der har gavn af dem, er kædefabrikanterne. Jeg har aldrig, i min lange kartingtid, set så mange udgå med ødelagte kæder. Kære Hedeland, lav dem om.

Der var til det sidste spænding om hvor mesterkaberne i klasserne skulle havne? Det var godt og gav lidt ekstra nerve.

Et STORT tillykke til mestrene - i øvrigt de samme, som tog sig af DM i klasserne. I gjorde det flot.

De glade mestre.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

29

KARTING

Nørtoft bedste dansker

Starten i World Cup med Jacob Nørtoft (168) og Nicolaj Møller Madsen (117).

TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH

World Cup’en for KF2 var i år henlagt til Alcaniz i Spanien. CIK har fået en forkærlighed for Spanien med alle de løb, der bliver lagt der. Der er også mange store baner, men der er ret langt for os danskere.

Jacob Nørtoft og Nicolaj Møller Madsen fulgtes ad som otte og ni ved tidtagningen, mens Michelle Gatting var nede som 13, dog stadig kun 4/10 af et sekund fra den hurtigste.

Resten af danskerne var lidt længere nede med Lars Sørensen

33, Jonas Hansen 36, Kevin Munkholm 37 og vores to kvindelige deltagere, Maiken Rasmussen og Christina Nielsen som henholdsvis 64 og 66.

Med de knap 80 deltagere skulle alle kørere ud i fire indledende heat, og her gælder det om at være med, i snit mellem de 12 – 14 bedste i hvert heat, for at slippe igennem nåleøjet til finalerne, som kun de 34 bedste gør.

Det lykkedes desværre kun for Jacob med en flot sjetteplads (43-2-6). Michelle var også rykket

godt op som otte (3-7-4-7) og Nicolaj var 15 ( 10-13-8-4).

Tættest på finalen var Lars Sørensen som 44 (9-25-16-25), mens resten havde haft mere eller flere uheld.

I pre-finalen fortsatte Nørtoft, og det blev til en flot femteplads som udgangspunkt for finalen.

Nicolaj sluttede som 14, mens Michelle udgik to omgange før mål efter et sammenstød.

Jacob startede godt i finalen og var oppe som toer på anden omgang. Han måtte kæmpe hårdt,

og det hele endte med en syvendeplads efter lidt motorproblemer, men absolut et godkendt resultat i det skrappe selskab.

Nicolaj kæmpede også det bedste, han havde lært og sluttede på en 11. plads, mens Michelle aldrig rigtig fandt farten i finalen og sluttede som 23. Det viste sig at karten var blevet skæv efter sammenstødet i pre-finalen.

Det var Zanardi-teamet, der løb med sejren ved Da Luz, der havde startet otter i finalen.

Godkendte resultater TEKST OG FOTO: NIELS KIILERICH

Sarno i Syditalien lagde asfalt til World Cup’en i KF3 og KZ2.

I KF3 var Elliot Winther højst rangerende på tidtagningslisten som 12, Andreas S. Hansen 16, Christian Sørensen 18, Kean Kristensen 21, Kevin Rossel 26, Jannick Flygenring 58, Jacob G. Nielsen 62 og Max Klinkby-Silver 66. Der var både noget at glæde sig over og noget at være trist over, men det hele skulle afgøres i de fire indledende heat, hver kører skulle ud i.

Her klarede Andreas sig bedst som 14 (9-24-6-5). Max var rigtig flyvende efter en dårlig tidtagning og 18 (13-12-10-7), Christian 29 (7-24-5-21) og Elliot 33 (14-16-10-22).

Resten af danskerne havde haft mindst ét uheldigt heat, og 30

AUTOSPORT OKTOBER 2009

det er der ikke plads til. Tættest på var Kevin, kun sølle to point fra en finaleplads.

Pre-finalen blev ikke den bedste for danskerne, hvor både Elliot og Andreas udgik, mens Max blev 17 og Christian 29.

Andreas startede 27 til finalen, men allerede da feltet passerede målstregen første gang var han 15, og fremad det gik og to omgange før mål på en flot fjerdeplads. Det blev også resultatet.

Max kørte sig også flot op og endte på en flot sjetteplads. Han var 66 efter tidtagningen - hatten af for det.

Christian udgik allerede på første omgang, mens Elliot ikke rigtig havde farten i finalen og endte på 29. pladsen. Vinder blev italieneren Niceta. Den suverænt hur tigste i klassen hele året, Nyck De Vries, var for en gang

skyld uheldig. Efter at have vundet alt inden finalen skiftede man motor til finalen, men kom desværre til kom dst, men næsten si at glemme en lille startede er lv Si ykb Max Klin detalje der gjorde, sekser. i mål som at motoren mangAndreas var udsat for lidt lede omdrejninger på langsiden, og De Vries måtte uheld i de indledende heat, men nøjes med en femteplads, that’s kom igennem til finalerne med racing! placeringerne 14-25-2-9 og skulle I KZ2 var Andreas Fasberg starte 27 i pre-finalen.

Her avancerede han til en 20. med, og han gjorde det rigtig flot.

Andreas havde tidligere på året plads, men til finalen havde teamdeltaget i en afdeling af Italiens et fundet lidt mere fart, og efter at mesterskab på samme bane, og have været oppe på niendepladden træning kom ham helt sik- sen midt i finalen, endte det med en flot 12. plads. kert til gode.

Belgieren Jonathon Thonon Det kan nok være, der var nogen, der spærrede øjnene op, da gentog kunststykket og sikrede han satte tredjehurtigste tid i det CRG mesterskabet. skrappe felt.

HISTORISK

Træningen til 45 minutters løbet foregik i regn. Her anes Fritz’ Chevrolet Corvette foran Ivans blå lå Porsche 911 RS, som vandt løbet om eftermiddagen i tørt vejr.

Selv S el om Fritz kørte alene, skulle han alligevel ind og have et pitstop, hvor han skulle rundt om bilen, inden hav han kørte ud på banen igen. Frank Trusholm var klar med vandforplejning va van an til Fritz.

Nu med pitstop p TEKST OG FOTO: ANNI HANSEN

Lørdag den 29. august blev 7. og 8. afdeling for Youngtimer og Formel på Sturup Raceway afviklet med nyt, ekstra ”45 minuttersløb”. Der var i alt tilmeldt 39 kørere.

Til dette arrangement var 65-, 71-, 76-klassen og Youngtimer indbudt til at køre med i et 45 minutters løb med pitstop og kørerskifte. Af sikkerhedsmæssige årsager måtte man ikke tanke under pitstoppet. Dette udelukkede jo flere af de potentielle deltagere på forhånd.

Tommy Kieffer og Henrik Nøhr, begge fra Team Devil Island Racing, havde hver vundet både første og andet heat i henholdsvis division 1 og divison 2. De dannede nu fælles team for at vinde 45 minutters løbet og stillede op i Tommys

BMW 325, som tidligere har kørt langdistanceløb i Tyskland på Nürburgring og derfor har en tank, der kan rumme 50 liter. Teamet valgte at komme præcis den mængde benzin i tanken, som de havde beregnet, de skulle bruge, så de løb først tør lige efter målstregen og kom ind på en flot andenplads efter Ivan Rasmussen og Stig Andersen fra 76-klassen i Ivans Porsche 911 RS, som kørte godt og havde et rigtig hurtigt pitstop.

Fritz Trøst Hansen fra 65-klassen deltog alene som ét team i 45 minutters løbet i sin flotte - igennem to års arbejde med istandsættelse - Chevrolet Corvette, der netop havde haft sin debut på FDM Jyllandsringen til FDM’s 100 års jubilæumsløb.

Claus Møller, der fører division 3, måtte udgå i warm up, da ophænget til frontvingen ikke kunne holde. Han gennemførte heller ikke tidtagningen og måtte derfor starte bagest, men han kørte sig op til en førsteplads i første heat. Han kom dog ikke til start i andet heat.

Indenfor Youngtimer-klassen var der flere, som ikke havde deltaget hele sæsonen. Sidste års mester i ClubRace division 1, Henrik Nøhr, var for første gang i år på banen med sin BMW 325 og tog denne dag igen førstepladsen i begge heat. Her er han ved søen foran Tommy Kieffer, der vandt division 2.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

31

HISTORISK

Goodwood Revival 2009 Martin Borck Christensen (nr. 44) med sin Wolverine CanAm bil, som vakte berettiget opsigt på Goodwood. Martin havde et godt løb og gennemførte med glans (Foto: Allan Bach Sørensen).

TEKST OG FOTO: JACOB PEDERSEN Til dette års Goodwood Revival var hovedtemaerne Stirling Moss’ 80 års fødselsdag og Miniens 50 års jubilæum. Begge dele ikoner i England, som her på Goodwood blev fejret på behørig vis.

Til ære for Stirling Moss blev der afholdt mange receptioner og sunget mange fødselsdagssange til hans ære, og Minien blev fejret ved flere opvisningsomgange på banen med specielle Minier, og så var et af hovedløbene St. Mary’s Trophy: Et langdistanceløb med

to kørere, og denne gang kun for Austin eller Morris Mini biler.

Med til at fejre dette var også fem danske kørere, hvilket er det højeste antal danske kørere der nogensinde har deltaget i Goodwood Revival.

Jac. Nelleman i Lotus-Climax 15, Henrik Pedersen i MATRA Bonnet, Martin Borck Christensen i Wolverine Mk.1, Juan Barazi i Ferrari 246 S Dino/Jaguar E-type og Erik Justesen i Mallock U2 formel junior.

Til dette gigantiske arrangement kommer 130.000 tilskuere, og alle har købt billet inden løbet. Der

På vegne af alle danske Stirling Moss fans overrækker Henrik Pedersen fra DASU´s bestyrelse et maleri til Stirling Moss. Maleriet forestiller hans sejr på Roskilde Ring i 1961 med Lotus 18/21.

sælges ikke billetter ved porten, for alt var udsolgt!!

Historisk motorsport ER stort i England, men også i Danmark, for mange danske tilskuere havde i år fundet vej til Goodwood Revival.

To danske magasiner havde arrangeret guidede færdigture derover, og dette var en succes.

Goodwoood Revival er et stort, magisk trin tilbage i tiden.

Langt de fleste

Starten på Fordwater Trophy: Henrik Pedersen i MATRA Bonnet foran Phil Hooper i TVR Grantura MkIII (Foto: ultimatecarpage.com).

32

AUTOSPORT OKTOBER 2009

tilskuere er klædt i tidstypisk tøj, herrerne bl.a. i sixpence og knickers, og damerne i stramme cocktailkjoler eller strutskørter. Indenfor visse områder er der dress-code, så man kommer simplethen ikke ind, hvis ikke denne respekteres og overholdes. Men englænderne kan lide det. De elsker at ”dress up” på denne måde, og de gjorde det til fulde til Goodwood Revival 2009.

Se resultaterne og andre spændende sager på www.goodwood. co.uk.

FOLKERACE

Flot DM-finale på Nisseringen Michael B. Nielsen hjemkørte et sikkert DM i klasse 2 og fortsætter næste år i rallycross.

Midtjyden Kasper Zylauv Kristensen har bygget mange fine FR-biler på vej til genvinding af DM-titlen i klasse 1.

TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

DM-finalen i folkerace 2009 blev afviklet på Nisseringen, hvor ildsjælene er i fuld gang med at udvide rundbane-arealet til en længere konkurrencestrækning. Deltagerne blev præsenteret for et velafviklet stævne, som sædvanen tro blev krydret med DM-præmiefesten i NMKA’s klubhus.

Dermed blev der sat et festligt og passende punktum for en sæson, hvor tæt på 200 kørere har fået point i de to klasser.

Udover DM-feltet havde løbsledelsen trukket på et veludviklet svensk kontakt-net og havde formået lidt over 20 svenske FRchauffører til start i klasse 2. Både publikum og kørerne fik derfor en smagsprøve på den lidt mere kontante kørestil, som svenskerne har som varemærke.

I klasse klas 2 stod slutspur slutspurten mellem kl bk klubkammeraterne Michael B. Nielsen og René Jensen fra Ikast Motor Klub (IMK).

Michael B. Nielsen havde oparbejdet et pænt forspring i DMtabellen, hvorfor kravet til René Jensen var en totalsejr, såfremt der skulle ske en omrokering i DM-slutstillingen.

I fightens hede blev Michael B. Nielsen udelukket fra et kvalifikationsheat efter påkørsel, hvorimod René Jensen sluttede på den altid noget utaknemmelige andenplads i B-finalen, som ikke giver adgang til A’eren. Dermed ender titlen hos Michael B. Nielsen og sølvet hos Ren’e Jensen.

Arrangørerne skal naturligvis have al ære, kredit og respekt for at sætte kolorit på arrangementet med de svenske gæstekørere. Dog bør man også have i baghovedet, hvorvidt det er befordrende for den vigende deltagertilslutning i klasse 2, at svenske gæstekørere kan snuppe vigtige DM-point. Som minimum bør DM i folkerace være forbeholdt danske licens-indehavere, fordi man nok aldrig får svenske kørere til at punge ud med en for-

Vendelboen Jens Steffensen blev nummer fire i klasse 2 sammenlagt og har samtidig overtaget det slidsomme job som pointlistefører for DM-serien.

mue i brobizz under transporten til de seks jyske DM-afdelinger.

Sjællænderen Kenneth B. Sørensen forsvarede de østdanske farver med bravour og vekslede totalsejren til DM-bronze.

På fjerdepladsen sammenlagt fulgte den nystartede pointlisteguru Jens Steffensen. Vendelboen har nu fået rettet op på DM-slutstillingen og har heldigvis nikket ja til at fortsætte i 2010.

DM i folkerace 2009 har været afviklet efter et reglement omkring lovlige dæk, hvor omkring DASU’s Amatør. & Ordensudvalg afgjorde en appel fra DM 2 i Ikast.

Afgørelsen bragte ikke en yderligere klarhed omkring fortolkning(!) af reglerne, hvorfor løbsledelsen i DM-finalen på Nisseringen klogeligt havde fravalgt dækkontrol. Budskabet fra cup-holdlederne til offroad-sektionen i DASU’s banesportsudvalg er derfor også en sløjfning af reglementspunktet i 2010. Hensigten med dæk-reglementspunktet skulle angiveligt være billigere dæk samt sænkning af hastigheden, hvilket på ingen måde er gået i opfyldelse.

Som en lille krølle på sagen er den anket videre til DIF’s Appelud-

valg, men alligevel valgte arrangørerne af DM-festen på Nisseringen at kåre medaljetagerne i klasse 1.

I klubholds-konkurrencen har IMK været urørlige i 2009, hvorfor midtjyderne vinder foran Motorsport Nordjylland (MNJ) og Frederikshavn-Sæby Auto Sport (FSAS).

Hovedhemmeligheden bag IMK’s succes skal findes i et velfungerende samarbejde med ungdomsklubberne i bl.a. Engesvang og Ikast, som har oprettet værksteder for unge mennesker med benzin i blodet og smag for olie på fingrene.

De to unge midtjyske FR-talenter Kasper Zylauv Kristensen og Jannick Godskesen udkæmpede en tæt fight om sejren i A-finalen, og denne faldt ud til Godskesen’s fordel.

DM-slutstillingen bliver derfor: Kasper Zylauv Kristensen, Jannick Godskesen og med Bent ”Bettemand” Sørensen fra MNJ på DM-bronzen.

Ovennævnte kan dog rykke om på placeringerne således, at DMslutresultatet bliver: JG, BBS og KZK. Skribentens kvalificerede vurdering er dog, at denne omrokering ikke bliver en realitet.

Sædvanen tro har DM i folkerace budt på kontrolleret dramatik, som her hvor MNJ’erne Torben Dejligbjerg og Torben Harring kæmper om det samme stykke grus/kridt.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

33

CROSSKART

Igen hård kamp i crosskart Casper B. Larsen vandt fjerde og femte afdeling i 125 ccm klassen.

TEKST OG FOTO: DENNIS MUNCH

Nisseringen ved Næstved var vært for fjerde afdeling af DASU cuppen i crosskart. Ligesom til Motorspor tsfestivalen var der også denne gang knap 25 crosskarter tilmeldt.

Rookie Emil Kristensen var også med denne gang, men måtte have sin racer i værkstedet efter formiddagens træning, hvor han påkørte autoværnet og lavede omfattende skader på sin kart.

Emils chancer for at deltage i løbet var således ikke store. Crosskart har altid været kendt for at være en klasse, hvor kørerne er meget sociale og hjælpsomme overfor hinanden, og i dette tilfælde blev dette bevist. Adskillige

kørere hjalp hinanden, og dette gjorde at Emil kunne komme ud at køre allerede til første heat. Finalen gik uden den store dramatik, men de unge kørere gav den hele armen og leverede varen til de mange tilskuere på bakken.

Dagens løb i 125 ccm, blev vundet af Casper B. Larsen, mens Søren Ricken blev nummer 2 og Emil Kristensen blev nummer 3.

I 250/500 ccm klassen har konkurrencen også været hård i denne sæson. De mange oprustninger fra de forskellige danske kørere, samt den tiltrækning som den danske liga har haft på de svenske kørere, har gjort kampen om mesterskabet yderst spæn-

Emil Kristensen blev hjulpet tilbage i løbet igen i Næstved.

34

AUTOSPORT OKTOBER 2009

dende og utrolig publikumsvenlig. Dette løb var da heller ingen undtagelse. Forreste startrække til A-finalen var Keld Munkedal, Daniel Arwidson, Rune Birkbak og Johan Adolfson. Sidst der blev kørt crosskart på Nisseringen stod en svensk kører øverst på skamlen, men nu vandt Keld Munkedal foran Daniel Arwidson og Stig Rolsted.

Femte afdeling blev kørt på Søholmbanen ved Kolding. I 125 ccm klassen var der deltagerrekord. Dernæst var norske Sebastian Hinna vendt tilbage efter en pause fra de danske løb. Aske Birkbak var også tilmeldt, så de tre pokalryttere fra Nisseringen, Casper B. Larsen, Søren Ricken og Emil ”Bandit” Kristensen havde fået mere at se til.

Der blev da også byttet rundt på placeringerne, og løbet blev vundet af den lokale Casper B. Larsen foran Aske Birkbak og Søren Ricken.

I 250/500 ccm var der også nye folk på toppen. Startopstillingen til A-finalen i første række var ingen overraskelse. Keld Munkedal, Daniel Arwidson, Kim Klitlund og Jørgen Birkbak. I de tre første sving kom Stig Roldsted op som en komet fra sidste startrække, og inden længe havde han hentet fem pladser. Dagens vinder blev Keld Munkedal foran Daniel Ar widson og Jørgen Birkbak.

Weekenden efter var det så tid til sjette afdeling på Løvelbanen.

Vejret var lidt bedre, men banen var meget tung. Det er nok over

ti år siden, at der er blevet kørt crosskart på Løvelbanen, så banen var en ny oplevelse for stort set hele feltet.

I 125 ccm klassen var der denne gang ikke så megen bytten rundt på placeringerne. Casper B. Larsen kørte tre heatsejre hjem på stribe, mens Søren Ricken nappede andenpladserne og Emil ”Bandit” Kristensen stod for tredjepladserne.

I finalen måtte Casper B. Larsen dog nøjes med en toer, mens Søren Ricken tog sin første finalesejr.

250/500 ccm klassen startede stort set som den slap weekenden forinden. Keld Munkedal lagde igen ud med sejr. En af denne weekends overraskelser var Rune Birkbak. Han startede også med heatsejr og fik efterfølgende en toer samt en firer, hvilket var nok til forreste startrække.

Finalen lignede ikke en ny gyser mellem Keld Munkedal og Daniel Arwidson, som plejer at holde side om side. Denne gang havde Keld fået nyt selskab i forreste række. Efter starten gik, havde Daniel Arwidson allerede kørt pladser ind efter første omgang. Keld Munkedal udgik i sving et og en ny mand måtte indtage øverste plads på skamlen.

Mikkel Jespersen fra MNJ var først over stregen i sin 250 ccm IC kart, efterfulgt af en hurtig Daniel Arwidson og Rune Birkbak. Mikkel Jespersen fik således sin første finalesejr i 2009.

Se mere om crosskart på www. crosskart.dk.

Keld Munkedal vandt fjerde og femte afdeling i 250/500 ccm klassen.

MRC

Graversen – hvem ellers?

TEKST: JOHNNY PEDERSEN FOTO: PETER KNUDSEN

Årets sidste 1/10 Touring car afdeling blev afviklet 30. august i Glostrup.

Der var kun 27 deltager til årets finale, og mesterskabet i modified klassen var der næsten ingen tvivl om hvor skulle ende, nemlig der hvor det har gjort i det i mange år: Hos den mangedobbelte Danmarksmester Steen Graversen. I Super Stock klassen var mesterskabet stadig helt åbent - her var der nemlig tre kørere, som kunne tage titlen.

I modified klassen tog Steen Graversen pole position efter de indledende heat, dog kun med et forspring på 0,98 sek., foran Danni Eyde-Nielsen og Troels Troelsen. I Super Stock var Johnny Pedersen hurtigst med et lille forspring på 1.04 sek. til Thomas Larsen.

Finalerne i modified-klassen var kampen mellem Steen Graversen og Danni Eyde-Nielsen. Graversen vandt alle tre A-finaler, og dermed var Steen Graversen atter Danmarksmester.

Samlet tog han også sejren foran Danni Eyde-Nielsen og Troels Troelsen.

Finalerne i Super Stock satte Nicolai Nielsen sig på og vandt de to sidste A-finaler, mens Thomas Larsen tog den første. Derefter var der tæt kamp om de følgende placeringer, og samlet vandt Nicolai Nielsen dagens afdeling foran Johnny Pedersen og Thomas Larsen.

Mesterskabet i Super Stock: toer Nicolai Nielsen, mester Johnny Pedersen, treer Thomas Larsen.

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.

Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.g f-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 OKTOBER 2009

AUTOSPORT

35

BIL-O

GODT DANSK EFTERÅR I NEZ TEKST OG FOTO: JAN SØNDERGAARD

Efteråret er højsæson for de udenlandske NEZ-afdelinger i bilorientering. Først var det den finske afdeling ved Lathi sidst i august og senest den svenske ved Wäxjö sidst i september.

I den finske afdeling klarede danskerne sig over forventning.

De havde ellers forventet hård modstand, da en tidligere finsk kører, Riku Rousku, stillede op i udenlands-klassen, da han nu kører på en svensk licens.

Normalt er det mindre vigtigt, hvilket land man stiller op for i en idræts-konkurrence, men netop i NEZ bilorientering, hvor man kører i en hjemlands- og en udenlands-klasse, giver det et skævt konkurrenceforhold, hvis en kører med meget erfaring fra det pågældende land stiller op som udlænding.

Riku Rousku forsvarede sig med, at han de sidste tre år kun har kørt i Sverige, hvor han i øvrigt klarer sig meget godt. Desuden skulle han køre med en svensker, og de var begge dårlige til engelsk, men det var det eneste fælles sprog, de havde.

Om sprogbarrieren var årsagen, må stå hen i det uvisse, men parret blev slået af to danske hold, nemlig

Harald og Jan Søndergaard samt Flemming Jensen og Bent Mikkelsen, sidstnævnte dog med mindst mulig margin, nemlig et sekund.

Dermed kørte Søndergaard-brødrene sig i spidsen for turneringen, og før sidste afdeling var de det eneste mandskab, der selv kunne afgøre guldplaceringen.

Børge Holm og Jørn Mørup, der vandt afdelingen i Danmark, endte som nummer syv, hvilket betød, at der skulle et meget godt resultat til i Sverige, hvis de skulle have medaljer i år. i Finland blev de overgået af Jesper Jacobsen og Henrik Møller-Nielsen, der dog har udspillet deres rolle i det samlede regnskab.

Selve løbet var af den type, der lagde op til hurtig kørsel frem ad ruten. Det betød, at de kørere, der normalt bruger lang tid, fik forholdsvis mange strafpoint der, mens de hurtige så skulle passe på, ikke at mangle for mange kontroller. Det er bilorienteringsløb i en nøddeskal, og der var da også stor spredning på de første otte udlændinge på skilte- og tids-kontoen.

Spændingen om det samlede resultat holdt sig som sædvanligt til sidste afdeling, hvor der er flere kørere, der både kunne vinde guld eller ende helt udenfor medaljerækken. Rent faktisk var der ingen hold, der var helt sikre på medalje.

Svenskerne Kenneth Lannermo og Ulf Andersson var storfavoritter til en hjemmesejr, hvilket ville bringe dem så langt frem, at de kun kunne overgås af Harald og Jan Søndergaard.

Der stod den så, da NEZ-karavanen kom til Sydsverige. Lannermo måtte melde forfald pga. influenza, men da mesterskabet i princippet kun er udskrevet for observatører, kørte Ulf Andersson bare med en anden. To danske observatører havde også meldt forfald, men de kunne så ikke få flere point på kontoen.

Løbet var i den lettere ende, dog var der ikke nogen, der kørte ruten igennem uden at miste mindst en kontrol. To af etaperne var industriområder, andre var en kombination af åbent land og skovområder, og så var der to på en gammel flyveplads. I den ene ende lå opmaganiseret en masse træ fra en storm for nogle år siden, mens den anden ende blev brugt til ”Motor events”.

Løbsledelsen havde fået en del Volvoer stillet op på startbanen, så kortene lignede et computerspil til en mobil-telefon. Deltagerne skulle så køre på kryds og tværs rundt om bilerne.

Taktikken i Sverige er fuld fart fremad, med øjnene på stilke for at se, om man lige skal ind bagved et eller andet på en gammel vej. Når

mørket så sænker sig midt under løbet, bliver det ikke nemmere. Det gav en del manglende kontroller, og det fik i nogen grad indflydelse på resultatet.

Harald og Jan Søndergaard kørte hurtigt og sikkert, og det gav en komfortabel sejr og dermed NEZguldet. Flemming Jensen, der havde Jan Johansen med som vikar for Bent Mikkelsen, kørte hurtigere, men det kostede på kontrol-kontoen. Alligevel gav det andenpladsen i løbet foran et finsk hold. Børge Holm og Jørn Mørup måtte ned på fjerdepladsen, og det blev vekslet til den utaknemlige plads som nummer fire i den samlede stilling. En fejlkørsel mindre, og parret havde fået bronze.

På hold-fronten fik danskerne for tredje år i træk skovlen under finnerne. Svensker halter stadig lidt bagefter, selv om de faktisk tog de sidste to individuelle medaljer ved Ulf Andersson (sølv) og ”den finske svensker” Riku Rousku (bronze).

Som konsekvens af, at norsk bilorientering er gået helt i stå, vil der næste år være to løb i hvert land, der tæller til mesterskabet. ”Fredagsløbet”, der indtil nu bare har været et træningsløb, bliver nu forfremmet, så man altså kører to afdelinger i samme weekend. Det bliver spændende at se, hvordan det får indflydelse på resultatet.

NEZ-NOTER - O-udvalgsformand Ole Skov debuterede i år i Finland sammen med Michael Larsen, der har deltaget et par gange før. Allerede under den traditionelle nattefest efter NEZ-løbet erklærede han, at det havde været så spændende, at han også agter at deltage næste år.

- En Finlands-tur foregår så traditionelt og ensartet år for år, at holdleder Jan Søndergaard havde lavet en ”drejebog” til Ole Skov, så han var godt forberedt på, hvad der skulle ske. Mange af de danske deltagere har da også over ti års ”Finlands-erfaring”, så de kender til ”rumlen”.

- I Sverige skal man finde en passende balance mellem fart og orientering, da det går rigtigt stærkt ind imellem. Flemming Jensen kunne ikke gøre noget i den samlede stilling, da han ikke havde Bent Mikkelsen ved sin side, så han havde taget ”de tunge træsko” på. Selv om han og Jan Johansen manglede fem kontroller, havde de kørt så hurtigt, at de kom på andenpladsen.

- Harald Søndergaard, der ikke har ry for at ”vige” ret meget overfor andre deltagere under et løb, afgav dog helt frivilligt sin ”forkørselsret”, da en elg pludselig krydsede vejen foran bilen.

- For første gang siden 1994 blev NM/NEZ vundet af en tohjulstrukket bil. Dengang var det også Harald og Jan Søndergaard, der vandt.

Bilen var en Toyota Corolla GT.

36

AUTOSPORT OKTOBER 2009

En Finlands-tur er fyldt med traditioner. Et af dem er ”nattefesten” efter løbet. Øl, pølser, højt humør, drillerier og gamle historier med ”fortælle-tillæg” er de vigtigste ingredienser.

BIL-O

Flot comeback for rutineret DM-rutelægger TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Anders Fisker har været kortlæser i eliteklassen gennem mange år i Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM), men har holdt en længere pause fra bilorientering både som rutelægger og co-driver. I mellemtiden har midtjyden bl.a. været en samvittighedsfuld rutelægger for pålidelighedsrallyene Int. Rallye Historic Denmark sammen med Henning ”Basse” Friborg.

Anders Fisker kan der for tale meget med om, at også old timer-løb kræver omhyggelighed i tegning af rutebog samt efterfølgende kontrolkørsel.

Kjellerup Dækcenter-løbet 2009 var scenen for come backet. Her stillede KOM’s DM-frontrunnere i den næstskrappeste klasse – B, Lars og Asger Jespersen samt Michael og Jens Døssing, velvilligt manpower til rådighed for afviklingen, selv om begge mandskaber nok havde haft en hjemmebanefordel eller to som basis for en topplacering. Slutresultatet skulle dog senere afsløre, at de fik lov til at bibeholde henholdsvis den foreløbige toer og firer i DM-stillingen. De to familiemandskaber er derimod primus motorer for JFM-finalen i KOM senere på året.

Deltagerne blev først præsenteret for en rundtur omkring den tidligere stationsby Kjellerup

Danmarks længstvarende O-makkerskab: Bjarne Jensen (t.h.) og Bjarne Madsen styrede FIAT 127’eren til endnu en sejr i A-klassen.

med flere nye og overraskende orienteringsdetaljer. Herefter bestod vejfinder-menuen på skovtrioen Havredal, Stendal og Ulvedal Plantager, hvor skovfolkene har konstateret et minimalt slid på skoven ved bilorientering. Efter en døgns tid er vildtet tilbage uden stress, og efter et par regnbyger er de fleste spor fra idealruten forsvundet.

Til trods for dagslyset oplevede deltagerne generelt et stort tidsforbrug, fordi der hele tiden var gemt snedige detaljer i rutebogen. Eneste væsentlige ankepunkt var småproblemer med stedfæstelsen.

I anledning af DM-arrangementet havde sponsoren Erik Pedersen genoptaget et gam-

melt samarbejde i bilorientering med kortlæser: Harr y Hansen, hvilket resulterede i en flot sejr i B-klassen: - Vi fandt hurtigt tilbage i det gamle makkerskab. Man kan egentlig sammenligne oplevelsen lidt med et skoleklasse-jubilæum, hvor man efter få minutter er fuldt og helt på bølgelængde igen. Anders Fisker har altid været lidt af en lurendrejer. Han sætter en stor ære i at få deltagerne kørt lidt på vildspor. Vi startede derfor lidt forsigtigt op, men efterhånden fandt vi ind i en sikker rytme.

Alt i alt havde Anders Fisker & Co. fabrikeret et godt comeback med Kjellerup Dækcenterløbet 2009.

Løbsleder Anders Fisker (i midten) er flankeret af vinderne i B-klassen: Erik Pedersen og Harry Hansen (t.h.) samt toerne - far og søn: René og Mathias Hansen.

Fornem 25 års jubilæums-rute TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Holbæk Amts Motor Orienteringsklub (HAMO) kan i 2009 fejre sit 25 års jubilæum. Dette er naturligvis en kort levetid i forhold til klub-kollegaerne i DASU, hvoraf nogle er ældre end unionens fødselsår 1948.

HAMO er imidlertid en sammensmeltning af motorklubber i Nordvestsjælland i og uden for DASU.

DM for klubhold var i sikre hænder hos den rutinerede duo Birger Nielsen og Leif Larsen.

Skribenten har tidligere haft fornøjelsen af at være slutkontrollant på et tilsvarende DM-arrangement i HAMO, og igen levede ruterne op til regulære dfordringer uden tvivlsomme detaljer.

Danske O-holdmestre 2009 - HAMO's de bedste.

I 2009-udgaven fik C-klassen mulighed for at være med på klubholdene, hvilket havde motiveret en pæn vifte af klubber fra både Jylland og Sjælland til at snuppe udfordringen op.

Udvidelsen med en klasse bevirkede samtidig en uhyre spændende jævnbyrdighed i slutspurten omkring DM-holdguldet.

Længe så Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM) ud til at score DM-laurbærkransen, selv om midtjyderne nok ikke selv troede på projektet, idet halvdelen af klubholdet snuppede en tidlig færge. Slutresultatet blev desuden en firer til midtjyderne…

Klubbernes holdledere havde imidlertid lugtet lunten omkring den knivskarpe afgørelse. Derfor blev de individuelle resultater krydschecket flere gange.

Slutresultatetblevenhjemmebanesejr til HAMO’s de bedste, som

vandt holdtrofæet med bare et enkelt placeringspoint foran Hedeland Motorklub og AAS Team Spar Nord fra Aarhus Automobil Sport. I alt var der kun seks placeringspoints forskel mellem sejren og nummer seks på resultatlisten.

Selv med et indgående kendskab til rutelæggerne måtte skribenten konstatere, at man aldrig bliver for rutineret til at undgå stress-fejl. I lighed med andre kortlæsere blev der glemt kørsel af ruteoplysningerne i rigtig rækkefølge. Desuden smuttede der opnotering af en rutekontrol, selv om man har været samme sted for to minutter siden…

Hedelands Motorklub havde imidlertid også mistet troen på egne evner, idet hovedparten af klubholdet var smuttet hjem til aftenkaffen, da holdmedaljerne blev uddelt af løbsleder Birger Nielsen.

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

37

DASU CLASSIC

Der er kønt på Sjælland TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Familie-teamet Erik og Kim Bach Sørensen var primus motorer for old timer butterfly-turen Roskilde Tur/Retur 2009. Her fik skribenten lejlighed til at være co-driver for Jens Laursen i en MG B fra 1967.

Ruten var forholdsvis lang for at snuppe fat i de mest spændende steder på Midtsjælland, og samtidig skulle midten af butterflyen ”bindes” i Roskilde. Dette skabte naturligt nogle begrænsninger i muligheder for længere

stræk, hvor deltagerne havde mulighed for at køre sekundnøjagtigt i forhold til snitfarten.

Erik Bach Sørensen havde dog generelt udstrøet sekundetaper ne med sikker hånd således, at man ikke blev generet væsentligt af den lavt pulserende weekend-trafik rundt om i småbyerne.

En lækkerbisken var asfaltvejene på Dyrskuepladsen i Roskilde. Her gav grus-stikvejene dog deltagerne grå hår i hovederne,

Poul og Egon Brøndum vandt suverænt Sport-klassen med en Toyota Starlet i en speciel farve.

Løbsleder-parret Kim og Erik Bach Sørensen blev interviewet af tv-stationen 6’eren.

såfremt de havde glemt at nærstudere slutinstruktionen.

Igen kørte pålidelighedsrallytalenterne Søren Dahl og Thomas Petri imponerende og kørte næsten i små cirkler omkring de rutinerede konkurrenter.

- Begge vores fædre har kørt motorløb, forklarer Søren Dahl.

- Vi har det derfor ikke fra fremmede. Vi har desuden valgt at køre old timer-løb i en driftsikker Opel Kadett Coupé fra 1978.

Den rullede ud fra samlebåndet, da vi gik med ble.

- Vi bruger udelukkende hjerneceller og en såkaldt køretidstabel, supplerer Thomas Petri.

- Vores triptæller er justeret helt nøjagtigt ind, hvorfor vi kan holde gennemsnitsfarten meget nøjagtigt.

Parret ramte de indlagte 16 hemmelige tidskontroller inden for en samlet margen på 14 sekunder. Skribenten kan kun bøje sig lidt ærbødigt i støvet, idet reporter-vognen scorede 98 strafsekunder.

En yderligere er faring fra Roskilde Tur/retur 2009 blev, at en udvidelse af beregningsprogrammet i forhold til standard kræver grundig testning.

Herved blev præmieceremonien trukket i langdrag.

Old timere på flot ottetals-rundtur TEKST OG FOTO: ÅGE KIRKETERP JENSEN

Semifinalen i løbsserien FDM DASU Classic 2009 (FDC) var i sikre hænder hos de rutinerede rutelæggere Jørgen Skjødt samt brødrene Poul og Egon Brøndum. Her bød Randers Auto Sport (RAS) med Randers-løbet på en rundtur for old timere i området henholdsvis nord og syd for hovedvejen mellem Randers og Viborg.

Omdrejningspunktet i pålidelighedsrally er gennemkørsel af en

2008-mestrene i Touring Martin G. Rohde og Mette Mølck i Alfa Romeo 2000 GTV (1973) har klaret skiftet til Sport fornuftigt.

38

AUTOSPORT OKTOBER 2009

rute med en fastlagt gennemsnitshastighed. Flere steder på ruten checkes snitfarten af hemmelige tidskontroller (HTK), som deltagerne ikke kender placeringen af – på forhånd. For Expert, Sport og Åben sker dette med sekunds nøjagtighed, hvorimod Touring får tildelt et strafsekund for hvert seks sekunders forskel i forhold til idealtiden.

RAS satte - formentlig - ny rekord med etableringen af 24 HTK’er, hvor normalen for endages-arrangementer ellers ligger mellem 12 og 18.

Ruten var bygget op over de store detaljer i orienteringen, men stadigvæk med muligheden for at køre forkert. Dette overgik 2008-mestrene i Expert Henning ”Basse” og Else Friborg, som få kilometer efter start på første etape opdagede, at de ikke helt havde styr på vejene i Fussingø-skoven.

Lidt bedre gik det for frontrunnerne Søren Dahl og Thomas Petri i Opel Kadett C Coupé (1978), som med en toer scorede den samlede sejr i FDC 2009 inden

finalen: Stjerneløbet mellem Kolding og Herning. Klassesejren gik til Erik og Kim Bach Sørensen i VW Scirocco (1977) med et forspring på fire sekunder og gennemsnitligt tidstab pr. HTK på et sekund.

I Spor t-klassen faldt resultaterne således ud, at Poul og En fejlkørsel i Fussingø-skoven rystede selvtilliden Egon Brøndum blev hos 2008-mestrene i Expert: Henning ”Basse” og FDC 2009-mestre Else Friborg i Volvo Amazon 123GT (1967). på sidelinjen. Dette sen og Leif Larsen i Opel Tigra skete, selv om sidste års klassevindere sammenlagt, (1997) foran de lokalkendte Per Troels L.R. og Inge Nielsen i Opel og Leif Alvin Johansen. SidstKadett C Coupé GT/E (1977), nævnte scorede to fejlkørsler, og scorede etteren. dette var mere end i overkanten I Sport-klassen var Birgit og for at vinde på hjemmebane.

Erik Toft i Fiat 124 Spider (1970) I Åben kan man bl.a. deltage på vej til klassesejren, men en med yngre biler, som ikke har 25 fejlkørsel svingede etter-pendulet år på registreringsattesten, men over til Poul og Carl Hellmers i så bliver man ikke placeret i FDM Triumph TR6 (1997), som der- DASU Classic. med også blev samlede mestre Situationen inden finalen i FDM DASU Classic 2009 kan studeres inden FDC-finalen.

I den åbne klasse vandt Ib Jen- på: www.dasuclassic.dk.

DASU

CertiďŹ cering af Otto Dyrnum Otto Dyrnum, DASU’s miljøkonsulent, er blevet certiďŹ ceret til at udføre â€?MiljømĂĽling - ekstern støjâ€?. Det vil sige, at de støjmĂĽlinger og –beregninger, som Otto Dyrnum hidtil har udført, for eftertiden vil blive udført som â€?MiljømĂĽling - ekstern støjâ€?, det vil sige certiďŹ cerede mĂĽlinger/beregninger som direkte vil kunne bruges af miljømyndighederne i forbindelse med bl. a. miljøgodkendelser.

For DASU og DASU’s klubber betyder det, at foruden den rüdgivning om miljøspørgsmül, herunder isÌr miljøgodkendelser, som DASU udfører vederlagsfrit for isÌr de banedrivende klubber, vil DASU kunne udføre de mülinger og beregninger der skal ledsage ansøgninger om miljøgodkendelser som cer tificerede mülinger, uden at prisen stiger.

Flashback – Jyllands-Ringen 1966 TEKST OG FOTO: IB TREBBIEN

DASU fĂĽr sports- og udviklingschef Med virkning fra juli mĂĽned i ĂĽr har DASU oprettet en ny stilling pĂĽ sekretariatet. Efter ni ĂĽr som administrativ leder (med indbygget funktion som sportschef)

blev Bo Baltzer Nielsen tilbudt jobbet som sports- og udviklingschef pĂĽ fuld tid.

LÌs mere pü DASU’s hjemmeside under �Nyheder�.

Skadevolden pü Jyllandsringen Skal den store vold, der stür for enden af langsiden pü Jyllandsringen og fungerer som agpost ikke snart fjernes? Det forekommer helt ulogisk og i strid med moderne sikkerhedstankegang, at der skal stü en vÌg, som racerbiler med stor hastighed kan hamre direkte ind i. Det er pü tide at fü bragt sikkerheden i det sving op pü niveau. For mig at se er det store problem, at nür først en bil er skubbet eller kørt ud pü grÌsset, er den helt pü glatis.

Flagposten bør yttes ud pü ydersiden af svinget. Det vil vÌre muligt at sÌtte moderne lystavler op som pü Spa ind over svinget, hvis man vil sikre sig mod at agposten bliver overset.  Jeg foreslür, at der parallelt med langsiden fra mülstregen og frem etableres en ad curb

og herefter en bane asfalt, som giver kørerne en chance for at fü kontrol over bilen igen. Efter asfalten etableres et �fang� der stopper bilen. Et tilsvarende fang etableres for enden af langsidens inderbane, sü ikke at det kan blive en snydebane. Det vil ogsü forebygge, at en ukontrolleret racerbil torpederer de biler der runder svinget pü banen.

Hvad er egentlig grunden til, at den vold ikke er blevet fjernet for lĂŚnge siden? Og ĂŚndringen kan da vist ikke koste mere end det materiel, der er gĂĽet tabt bare de seneste ĂĽr. Og gik der ikke ogsĂĽ et liv tabt samme sted sidste ĂĽr?

Seleknive og knivforbuddet

Banekørernes klub Tlf 86 66 73 16 www.darc.dk

Med venlig hilsen Thomas Ewertsen, ASK

Med baggrund i det, der populÌrt kaldes �knivforbuddet�, har Motorsport Sønderjylland bedt DASU’s rallyudvalg undersøge, om seleknive i rallybiler kan blive et problem.

Rallyudvalget har undersøgt sagen ved uformel henvendelse til politiet, og det vil ikke vÌre at betragte som et problem at have knive i rallybilen.

Det er efterhünden 43 ür siden, at Jyllands-Ringen übnede portene for første gang. Åbningsløbet blev kørt den 15. maj, og allerede to müneder senere kørte man det første langdistanceløb, som blev vundet af Chr. Nellemann og Hans TrapNielsen i en Cooper S 1275. Pü andenpladsen fulgte Erik Høyer og John Lundberg i en 998cc Cooper og svenskerne Krister og Bengt Holsby tog den sidste podieplads med en Volvo Amazon S. Pü billedet er det netop Erik Høyer, der gür ind i svinget for enden af langsiden iført en moderig-

tig AGV hjelm i rød/hvide farver. I baggrunden skimtes Tom Belsøs Volvo 544.

Svinget er der stadig, og Erik Høyer kommer ogsĂĽ stadig forbi fra tid til anden, men ellers er meget forandret. Det lave betonautovĂŚrn, som dengang var opsat ere steder omkring banen, er for lĂŚngst forsvundet og de este steder aøst af moderne erlags-autovĂŚrn. Banens ofďŹ cials tager heller ikke lĂŚngere helt sĂĽ afslappet pĂĽ opgaven, som de to pĂĽ billedet.

Reklamer pü bilerne var ogsü bandlyst pü den tid, men til gengÌld ser man ere reklamer langs banen end i dag.

DASU og FINANSKRISEN Sidste hĂĽnd pĂĽ DASU’s budget 2009 var fĂŚrdigt og godkendt, en ny medlemsstruktur gennemført og sĂĽ kom ďŹ nanskrisen, der som en tyv om natten lagde sin klamme hĂĽnd pĂĽ Danmark – ja hele verden. En mĂĽske lidt for spĂŚndende indgangsvinkel til ĂĽrets økonomi for DASU. Vi er kommet igennem det første kriseĂĽr. Et kriseĂĽr, hvor vi, for første gang i mange ĂĽr, mĂĽtte bede vores udvalg om muligt at spare i deres budgetter for at minimere et underskud. En udmelding som alle i organisationen har taget til sig med stor alvor.

At pege pü hvor det har gjort mest ondt i vores organisation, er vist ikke nødvendigt. Egne lommesmerter hos udøverne samt lukkede lommer hos ellers meget trofaste sponsorer har smittet af pü büde deltagerantal, arrangører og sidst, men ikke mindst pü vores fÌlles pengekasse i DASU, som jo i høj grad afhÌnger af aktiviteten.

Selv om 600 har valgt ikke at forny deres medlemskab

til DASU, sĂĽ er der taget godt imod den nye medlemsstruktur. Ideen med en grundlicens indbygget i medlemskabet har fĂĽet mange til at blive aktive medlemmer, bestille licensen og deltage hvor lysten og mulighederne har vĂŚret der.

Ordsproget taler om syv magre og syv fede ür. Ved budgetlÌgningen for DASU 2010 tror vi ikke, at krisen er slut i morgen, men heller ikke at den varer de nÌste syv ür. Vi indstiller os pü endnu et ür, hvor vi mü tÌnke stram økonomi, fastholdelse af priser og sund fornuft.

Det er ogsü vigtigt, at vi gør en indsats for at holde fast i vore medlemmer. Gør en indsats for at de kommer ud at køre løb, müske i lidt mindre billigere arrangementer, men arrangementer som giver adrenalin-oplevelsen, spÌndende race og kammeratlig samvÌr.

Det vi alle holder af og som gør, at vi bliver i sporten!

Med venlig hilsen Anni Andersen DASU’s bestyrelse

OKTOBER 2009

AUTOSPORT

39

!DRESSEÂ?NDRING O LIGN TELEFON

Magasinpost UMM ID-nr. 42329 !UTOSPORT NR s $ANSK !UTOMOBIL 3PORTS 5NION s )DRÂ?TTENS (US s "RÂ’NDBY s 4ELEFON

Fysisk trÌning i motorsporten AF PETER RAFFALT, FYSISK TRÆNER I DASU

I dette nummer af Autosport afsluttes artikelserien om fysisk trĂŚning med en artikel om aldersrelateret fysisk trĂŚning henvendt til motorsporten.

I büde Team Danmark og Danmarks IdrÌts-Forbunds regi har der de sidste par ür vÌret meget fokus pü konceptet aldersrelateret trÌning. Begrebet dÌkker over videnskabelig baseret rüd og vejledning til optimal og forsvarlig trÌning af børn og unge.

En vigtig del af konceptet er, at børn og unge skal trĂŚnes forskelligt ud fra deres udviklingsmĂŚssige alder. Her benyttes tre udviklingstrin: prĂŚ-pubertet, pubertet og post-pubertet. Det kan vĂŚre svĂŚrt at sĂŚtte aldersgrĂŚnser pĂĽ de tre trin, da der er store variationer i, hvornĂĽr børn gĂĽr i puberteten. Dertil kommer forskellen mellem kønnene, hvor piger generelt gĂĽr tidligere i puberteten end drenge. Som en tommelďŹ ngerregel kan man inddele de tre trin efter følgende alder: - PrĂŚ-pubertet: op til 12 ĂĽr (piger: op til 11 ĂĽr) - Pubertet: 12 til 16 ĂĽr (piger: 11 til 14 ĂĽr) - Post-pubertet: 16 til 20 ĂĽr (piger: 15 til 18 ĂĽr) Varieret trĂŚning En vigtig hovedpointe i aldersrelateret trĂŚning er, at man hos prĂŚ-pubertĂŚre atleter frem for alt skal stimulere til en masse varieret trĂŚning. Det betyder, at unge gokartkørere udover karttrĂŚningen skal lave forskellig trĂŚning, der forbedrer koordinationsevnen (evnen til at styre ben og arme uafhĂŚngigt af hinanden) og evnen til at bedømme afstande og hastigheder. Dette opnĂĽs bl.a. i forskellige boldspil, rulleskøjteløb, BMX- og mountainbikecykling og ishockey.

I den pubertÌre og post-pubertÌre alder skal man gradvist prioritere büde den kartspecifikke køretekniske og fysiske trÌning højere.

KonditionstrÌning KonditionstrÌning, som beskrevet i et tidligere nummer af Autosport, er ikke noget, man bør prioritere højt i den prÌ-pubertÌre alder. I denne alder opnüs ikke store effekter af denne type trÌning, og man bør derfor bruge tiden pü anden trÌning.

I den pubertÌre og post-pubertÌre opnüs der til gengÌld store effekter af konditionstrÌning, og den bør derfor indgü som en vigtig del af en motorkørers samlede trÌning. For alle atleter (uanset alder og niveau) er det vigtigt med en langsom progression i trÌningsmÌngden og intensiteten for at undgü skader og overtrÌning.

I flere boldspil (fodbold, hündbold og ishockey) kan man opnü meget effektiv konditionstrÌning. Sammenlignet med traditionel inter valtrÌning kan disse spor tsgrene vÌre mere motiverende at deltage i for børn og unge.

StyrketrÌning Der har i mange ür vÌret en opfattelse af, at styrketrÌning for børn er skadeligt og i vÌrste fald kan hÌmme vÌkst og udvikling.

Dette er ikke rigtigt. StyrketrĂŚning, der er udført forsvarligt, er ikke farligere end al anden trĂŚning. Med styrketrĂŚning i den prĂŚ-pubertĂŚre alder ses dog kun begrĂŚnsede styrkeøgninger som direkte følge af trĂŚningen. Ă˜get styrke i denne periode skal typisk tilskrive den naturlige vĂŚkst.

I den pubertĂŚre og isĂŚr den post-puber tĂŚre alder vil styrketrĂŚning give tydelige forbedringer i bĂĽde generelle styrke og den maksimale styrke. Dette hĂŚnger sammen med en markant ĂŚndring i mĂŚngden af hor-

moner i kroppen i disse perioder.

Derfor bør denne trÌning intensiveres i disse aldre.

Som beskrevet bør man vĂŚre meget bevidst om, hvilken type fysisk trĂŚning man praktiserer afhĂŚngig af atletens udviklingsalder for at opnĂĽ mest mulig ud af trĂŚningen. Tilsvarende ligger der i den idrĂŚtsspeciďŹ kke trĂŚning ogsĂĽ en rĂŚkke overvejelser man bør gøre sig i forhold til, hvilke trĂŚningsmomenter man bør prioritere pĂĽ forskellige tidspunkter. Netop dette er en vigtig del af DASU karttrĂŚneres uddannelse, hvorfor disse vil kunne vejlede unge gokartkørere med dette.

I dette og de tre forrige numre af Autosport er forskellige aspekter af fysisk trÌning for motorkørere beskrevet. Artiklerne samt trÌningsøvelser og yderligere trÌningsrüd og -vejledning vil i løbet af efterüret og vinteren 2009/2010 blive lagt pü DASU’s hjemmeside.

Forhübentlig har denne artikelserie vakt interessen for struktureret og kvalificeret fysisk trÌning for motorkørere i forskellige vogntyper og givet nogle hündgribelige rüd til den daglige trÌning.

God trĂŚning giver gode resultater.