Autosport 9-2009

■ nr.9, 2009

Dansk Automobil sports union

Et brag af en rallyfinale på Møn

Nicolas Beer på podiet i Italien

Det sidste Nisserally er kørt

Jokinen imponerer i formel 2

godt gået 1600 Challenge: 1. John

Gammelgård, 2. Bernth Stott

Jørgensen, 3. Kenneth Thom-

sen. AdvanCup: 1. David Falch,

2. Anders Maigaard, 3. Peter

Olsen. Danmarksmestre 2009:

Christian Jensen/Søren Tønd-

borg - DM 4WD, Tim Svanholt &

Per Henriksen - DM 2WD TUNET Carina Møller - DM 2WD STANIben Louring Mortensen - DM

GRUPPE A/DK, Kenneth Madsen/ DARD GRUPPE E/N, Henning Søgaard & Gruppe H/GRB. Rallystjerner

2009: Ib Kragh - DM

4WD, Tim Fraas - DM

Gruppe H/GRB, An-

ders Lysen - DM 2WD

TUNET GRUPPE A/DK,

Johnny Pedersen - DM

e r e r ø k a m a h o k Yo kre vindere! er si

Gruppe H/GRB, Martin

Johansen/Henrik Vester-

gaard - DM 2WD TUNET

GRUPPE A/DK, Max Chris-

tensen - DM 4WD, Karl-Åge

sen - DASU HISTORISK CUP. 1600

Jensen - DM 4WD, Kim Mad-

Challenge: 1. John Gammelgård,

2. Bernth Stott Jørgensen, 3. Kenneth

Thomsen. AdvanCup: 1. David Falch, 2.

Anders Maigaard, 3. Peter Olsen. Dan-

marksmestre 2009: Christian Jensen/

Søren Tøndborg - DM 4WD, Tim Svanholt &

Per Henriksen - DM 2WD TUNET GRUPPE A/

DK, Kenneth Madsen/Carina Møller - DM

2WD STANDARD GRUPPE E/N, Henning

Søgaard & Iben Louring Mortensen -

DM Gruppe H/GRB. Rallystjerner 2009:

Ib Kragh - DM 4WD, Tim Fraas - DM 2WD TUNET GRUPPE A/DK, JohnMartin

Gruppe H/GRB, Anders Lysen - DM ny Pedersen - DM Gruppe H/GRB,

Johansen/Henrik

Vestergaard - DM 2WD TUNET

GRUPPE A/DK, Max Chris-

tensen - DM 4WD, Karl-Åge

Jensen - DM 4WD, Kim Mad-

sen - DASU HISTORISK CUP.

Se vores nye webshop på www.yokohama.dk Yokohama Danmark as - Hammerholmen 12 - 2650 Hvidovre

indhold

Side 6 Hvert år sidst i oktober går turen til Las Vegas, Nevada, USA, for bl.a. at deltage i det årlige SEMA Show, som er verdens største messe for after marketdele og custom biler. Men weekenden op til dette er der dragracing, i Las Vegas på THE STRIP, med toppen af poppen. Dette er næstsidste afdeling af verdensmesterskabet i dragracing, og denne gang var det ekstra interessant, for der var to danskere med i den højeste klasse: top fuel dragster.

Formel 2

4

Jokinen imponerer

Rally

12

Per G. tog titlen

Rally

12

Herregodt Herregårdsløb

Rep.møde

14-15

Sådan gik det i Århus

Side 10-11

Nisserace

Den årlige præmiefest var i år blevet til en reception, der blev holdt i Idrættens Hus i Brøndby.

Michael K. Christensen blev Årets Bilsportskører 2009, og prisen blev overrakt af Tom Belsø, Danmarks første formel 1-kører.

16-17

En tradition er slut

Historisk

18

Ovationer i Odense

Rally

19

Damsgaard fra DM

Rally

20-21

DM-finale på Møn

Side 23 I Slots Bjergby bor en tidligere gokartkører, der nok som eneste dansker har vundet over Michael Schumacher på hans hjemmebane i Kerpen. Derfor tog Autosport en hyggelig vinteraften ud på landet for at hilse på familien Vedel Olsen: Henrik, Dorthe, Nanna og Niklas.

Rally

22

Finale i Slagelse

Karting

25

Formel Yamaha kører igen

Karting

26

To danskere i Monaco

Side 29 Dansk rallycross tog for sig af NEZ-pokalerne, da Nysumbanen blev forvandlet til et motorsportsmekka med Danmarks største internationale motorsportsbegivenhed i offroad.

Mere end 70 af de bedste rallycross-kørere fra hele Skandinavien var samlet til denne NEZ-finale for at få trofæet i hus. Danskerne var godt repræsenteret og var med helt fremme lige fra start i alle klasserne.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Rallycross

28

Lidt mere fra DM

Bilo

30

Regionsfinalerne

Elite

32

De er med i 2010

Ansvarshavende redaktør: Jens Færgemann. Tekster til bladet sendes på e-mail: jf@dasu.dk Annoncesalg: DASU, tlf.

43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk Skribenter: Rally: Ib Trebbien, 56 36 31 03. Karting: Niels Kiilerich, 97 52 85 30; Louise Arp, louise_149@live.dk. Klubrally/rally: Gert Mortensen, 26 20 01 74; Allan Post, 40 15 53 25, allanpost@vejen-net.dk. MRC: Johnny Pedersen, 21 29 42 27. Baneløb: Ib Trebbien, Åge Kirketerp Jensen, 40 60 63 98. Bilorientering: Åge Kirketerp Jensen, Finn Larsen, 46 49 11 16. OFFROAD: ANNE-MARIE LINDGAARD; åGE kIRKETERP JENSEN; DENNIS MUNCH. Historisk MOTORsport: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. Layout og tryk: kls grafisk hus a/s Hvidovre trykt Co2 NEUTRALt www.kls.dk. trykt Oplag: 8.000. Abonnement/ medlemmer: Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sports Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, Tlf. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, Mandag-torsdag kl. 10-14.30, fredag kl. 10-12, E-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk Direktør: Jan Rodtwitt. Formand: BENT MIKKELSEN DECEMBER 2009

Autosport

3

dasu

Blændende af Jokinen

Bestyrelsesmedlem og hva’ så?

Johan Jokinen var hurtigst i Valencia.

Af Bo B. Nielsen

Johan Jokinen blev torsdag den 3. december den første dansker i mere end 25 år til at prøve en Formel 2 racer. Den lange ventetid skyldes dog primært, at klassen af FIA har været lagt i ”dvale” siden 1984, men blev vækket til live igen i 2009.

Den19-årige københavner testede to dage på banen i Valencia og imponerede med en bedste tid mere end et halv sekund hurtigere end testens næsthurtigste.

Det var et kærkomment resultat efter en svær sæson med det tyske Kolles & Heinz team i Formel 3. Teamet var nyt og manglede erfaring til at hjælpe en ung ”rookie”, men udenfor det resultatmæssige søgelys lærte Johan en masse, og det beviste han til fulde under testen. Det bliver spændende at se, om Danmark atter vil få en full-time kører i F2; den seneste var Tom Belsø i 1972! Andre, bl.a. John Nielsen, har dog også sporadiske forsøgt sig i klassen.

Low budget Når FIA inden 2009 besluttede sig for igen at udskrive et Formel 2 mesterskab, skyldtes det ønsket om at tilbyde et prisgunstigt alternativ til GP2 og Formel Renault 3.5, de meget dyre fødeklasser til Formel 1. Løbsserien Formel Palmer Audi fra England blev brugt som model, og det har nedbragt omkostningerne til ca. det halve af f.eks. Formel 3.

Kort fortalt serviceres alle 25 biler i mesterskabet af et fælles team (Motor Sport Vision), der stiller bil, mekaniker og ingeniør til rådighed for kørerne. Mens man har fast mekaniker hele sæsonen, deles tre kører om én ingeniør. Antallet af testkørsler er meget begrænset, og bilerne, der er designet af Williams Grand Prix Engineering, må ikke udvikles i årets løb.

I teorien har alle kørere derfor nøjagtig de samme betingelser.

Serien køres sammen med FIA’s VM for standardvogne (WTCC), og alle løb transmitteres på Eurosport. Mester 2009 blev spansk/ østrigske Andy Soucek.

19 kørere var med, da Motor Sport Sønderjylland afviklede det første Race of Champions på dansk grund på Padborg Park den 21. november. Kørerne kørte en mod en, og til sidst skulle vinderen kåres efter en finale. Vinder blev banesportens Tommy Schröter foran rallysportens Kim Boisen.

4

Autosport DECEMBER 2009

Af Egon Brix Jørgensen, (nyvalgt) medlem af DASU’s bestyrelse

”Kunne du ikke tænke dig at lade dig opstille til bestyrelsen i DASU?” Det var spørgsmålet, jeg fik, da jeg blev kontaktet af en aktiv udøver og spurgt, om jeg ikke var interesseret i at gå ind og gøre et stykke arbejde på organisatorisk niveau for motorsporten i Danmark.

En mangeårig stor interesse for motorsport i bred forstand gjorde, at jeg ikke overvejede det ret længe, før jeg svarede ja. Jeg tror på, at jeg kan være med til at gøre en forskel. Det kan lyde som store ord, men i mit erhvervsforløb har jeg arbejdet med ledelse og bestyrelser og derved opnået både en erfaring og viden, som jeg gerne vil give videre til min sport Motorsporten i Danmark har i disse år en stor opbakning fra organisationer og et bredt udsnit af befolkningen, men det er kendt, at der i visse kredse i befolkningen er en indædt modstand mod vores sport. Jeg ser det også som bestyrelsens opgave at være med til at udbrede og forbedre anerkendelsen.

DASU hviler på klubberne og på demokratiet. Det er klubberne, der er fundamentet i DASU, og det er bestyrelsens opgave at understøtte klubberne, og i min ver-

den skal vi sikre klubberne mod for meget bureaukrati og bøvl i deres daglige virke. Vi skal passe på, at unionen ikke bliver en belastning i stedet for en hjælp.

Internt i bestyrelsen er det heller ikke nogen hemmelighed, at der har været endog meget store uoverensstemmelser. Nu skal vi ikke altid være enige, men det er afgørende for unionen og for klubberne, at bestyrelsen er sammen om at arbejde for sporten og klubberne.

Vi skal i bestyrelsen – ved vores kendskab og især på basis af kontakt til klubberne - stå for gennemførelsen af de nødvendige beslutninger. Vi skal i bestyrelsen ikke stå for de daglige opgaver, det har vi en ansat stab af dygtige medarbejdere til at gøre, men vi skal træffe de beslutninger der gør, at medarbejderne målrettet kan udføre deres opgaver.

Herunder er det vigtigt, at der er fokus på, at klubberne får ro til at koncentrere sig om det sportslige.

I dag taler man meget om begreber som virksomhedernes og organisationernes ”Sociale kapital”. Den sociale kapital omhandler tre områder: TILLLID, RETFÆRDIGHED og SAMARBEJDE som grundlaget for at løse de kerneopgaver, der er.

Meget kort kan jeg sige, at det vil være hovedområdet med mit bestyrelsesarbejde: at skabe en høj social kapital.

Så jeg vil bruge mit mandat til at arbejde for, at der internt i bestyrelsen og overfor klubberne er: TILLID og troværdighed mellem alle grene af DASU At der opleves RETFÆRDIGHED og respekt om de tiltag og beslutninger der gennemføres.

At SAMARBEJDET både er noget vi vil og noget vi evner.

Jeg ser frem til arbejdet med den øvrige bestyrelse.

1-DesignDin folietekst leverandør

www.1-design.dk

Banekørernes klub Tlf 86 66 73 16 www.darc.dk

DRAGRACING

G

Danske

Stig Neergaard havde lejet sig ind i et team, så han kunne – og skulle - nøjes med at køre.

top fuel’ere skrev historie i Af Søren Madsen, formand Dragracing.dk

Hvert år sidst i oktober går turen til Las Vegas, Nevada, USA, for bl.a. at deltage i det årlige SEMA Show, som er verdens største messe for after market-dele og custom biler. Alt og alle som er noget i bilbyggerbranchen kommer.

I alt deltager der over 200.000, som er inviterede. Derudover er der alle udstillerne. Hele messen varer en uge, og under messen er der møder, middage og fester.

Men weekenden op til dette er der dragracing, i Las Vegas på THE STRIP, med toppen af poppen. Dette er næstsidste afdeling af verdensmesterskabet i dragracing, og denne gang var det ekstra interessant, for der var to danskere med i den højeste klasse: top fuel dragster. Det ene team var et helt team og den anden en kører i et amerikansk team.

Per og Carsten Andersens top-

fuel-team havde sendt hele teamet samt bil og alt udstyr derover, desværre uden deres normale kører, engelske Andy Carter, som er europamester. I stedet havde Thomas Nataas fra Norge overtaget sædet.

Stig Neergaard, som blev nummer tre i dette års europamesterskab, havde lejet et sæde i en dragster, som er ejet og serviceret af et helt team fra ”over there”, så han skulle kun køre og ikke hjælpe til mellem runderne. Det må have været svært for Stig at holde fingrene væk, da han helst vil være med til det hele.

Fredag den 29. oktober blev den første dag med dansk deltagelse i et stor dragracingløb i USA. Team Andersen lagde først ud, og med en tid på 3,85 sekunder og 492 km/t på 300 meter, så kiggede de hårde drenge lidt. Derefter kom Stig og to andre fra Europa: Urs Erbacher fra Schweiz og Lex Joon fra Holland. De fik alle et par gode

Per Andersen og Carsten Andersen havde taget bilen og hele teamet med til USA.

6

Autosport DECEMBER 2009

ture. Lørdag var der endnu to chancer for at kvale, og da dagen sluttede, var de tre af dem med i stigen som skulle køres søndag.

Team Andersen var bedst på en ottendeplads og Stig var nr. 14, med 3,96 sek., 479 km/t, ud af 16 i finalen. I alt deltog der 26 topfuelteams, hvor kun de 16 bedste går videre.

Om søndagen strålede solen i Las Vegas, og ligesom de andre dage kom temperaturen op 28 grader, så der var en del røde danske pander og næser hos alle dem, som havde taget turen over til USA for at opleve dette store øjeblik i dansk dragracings historie. Danskerne oplevede, hvordan amerikanerne elsker et stort show. Som altid starter de med nationalsangen sunget af en kendt sanger, alt imens en faldskærmssoldat lander med et stort flag hængene under sig. Og så brydes stilheden af den bedste lyd i verden: To top fuelere der starter op: Finalerne er i gang.

Desværre lykkes det ikke Stig eller Team Andersen at komme videre fra første runde. Nu kunne man godt se, hvorfor de kalder det verdensmesterskabet! Med budgetter på højde med et Formel 1 team, så har de professionelle de små marginaler på deres side. Den bedste tid var 3,80 sek, 508 km/t på 300 m, men oplevelsen kunne de ikke tage fra dem og alle os, som var der for at heppe.

14 dage efter dette løb deltog de alle sammen i et løb igen, denne gang i Los Angels, på banen hvor dragracing blev født, Pomona Raceway. Denne gang gik det bare slet ikke. Ingen af de danske drenge kom med i finalerne, så de måtte pænt kigge på om søndagen.

Nu ved de hvem Stig Neergaard og Team Andersen er i USA, og de har fået mod på mere: De planlægger allerede nu at vende tilbage til USA i 2010, og jeg skal nok være der igen sammen med en masse andre danske fans for at heppe.

Norske Thomas Nataas havde overtaget sædet i Andersen Racings dragster fra europamester Andy Carter.

Sprint V 1690,-

Start Pakke 5475,-

Pro-Jet Hjelm Og Sport Hans

ld

Mek

I k s i an

n

A s g n ni

sluk

7450,-

læg

,0 4 23

ele D se do o m b e o r r B Fe Brem EBC

www.leatt-brace.com

‘the helmet for your neck’

GoKart Køredragt fra 995,-

d u b

l 0 Ti201

de6/720-10

Sæge 8-20/2

-

U

PRO 2000 2995,-

EVO 2995,-

EVO 2 Plus 3295,PRO 2000 Plus 3295,-

REV Plus PRO ADV 2595,3595,Alle priser er incl. Moms

nu ra f les 10 l i t 0 s be /2-2 n 0 a r k til 2 e d Sæ frem og

Smallegade 42 2000 Frederiksberg

Tlf: 38867600

Ruskind Rat 1490,-

Mail: info@lindebjergracing.dk

www.lindebjergracing.dk

Godkendt SikkerhedeBur fra 4690,-

Præmiefest i kris

DASU

Michael K. Christensen blev Årets Bilsportskører 2009. Prisen blev overrakt af Tom Belsø, Danmarks første Formel 1 kører.

Majgaard , toer Anders

vid Falch 09: Vinder Da Advan Cup 20 Peter Olsen. (tv.) og treer

DM KZ2: Vinder Andreas Fasberg (tv.) og treer Frederik Høyrup-Hansen.

Den årlige præmiefest var i år skaleret noget ned i forhold til, hvad vi har været vant til de seneste år. Festen var blevet til en reception, der blev holdt i Idrættens Hus i Brøndby. Gæsterne dukkede talstærkt op, og blandt mange andre kunne man blandt se Danmarks tre Formel 1-kørere: Tom Belsø, Jan Magnussen og Nicolas Kiesa.

Kenneth Madsen og Carina Møller vandt DM i 2WD standard. Henrik Larsen og Klaus Larsen (tv.) fik sølv, mens bronzen gik til Claus Steensen og Peter Petersen (th.).

DM KF2: Vinder Michelle Gatting, toer Kevin Munkholm (tv.) og treer Jacob Nørtoft.

Andreas Fasberg fik Colding Pokalen.

DM grp. H: Vindere Henning Søgaard og Iben Louring Mortensen (tv.). Treere blev Jonas Damgaard og Anja Bergholdt.

10

Autosport DECEMBER 2009

Elliot Winther vandt DM for KF3, mens Kevin Rossel (tv.) blev toer og Andreas S. Hansen treer.

dasu

risens skygge DM for 2WD tunet: Vindere Tim Svanholt og Per Henriksen (tv.) og treere Torben Sørensen og Henrik Petersen.

Åge Kirketerp Jensen var den eneste af okørerne, der havde fundet vej til Brøndby.

Sammen med Lars Palle vandt han bronze i DM. Årets talenter 2009. Fra venstre er det Jesper K. Egebart, asfalt, Casper B. Larsen, offroad, Andreas S. hansen, karting og Tim Fraas, rally.

Per Poulsen fik pokalen for førstepladsen i DTC Cuppen, mens Kasper Jensen (th.) blev treer.

MOTORSPORT COMPONENTER Racingfjedre · Antirollbars · Gevindundervogne · Undervogne Spacerkits · Støddæmpere · Knastaksler · Knastkits

Er du klar til næste sæson?

Jesper K. Egebart, nummer to fra venstre, vandt sølv i Formel Ford, mens Mikkel C. Johansen (th.) vandt bronze. Guldvinder Dennis Lind er repræsenteret ved en stand-in.

nmark otorsport Da Chevrolet M kabet. rs te es m am vandt DTC Te

www.danspeed.dk eller ring på tlf. 7442 9297 DTC-mester blev Michel Nykjær. Jan Magnussen blev toer, mens James Thompson, her repræsenteret ved Hans Hartmann, blev treer.

DECEMBER 2009 10330_Danspeed_Ann.90x130.indd 1

Autosport

11

04/12/09 15.34

3

rally

Jonas Aagaard havde en fremragende dag.

Johnny Simonsens Escort lyder bare rå.

Altid værd at køre efter Tekst og foto: Allan Post

Så nærmer vinterpausen i sporten sig. Det ved man altid, når bilen triller mod nord for at se Herregårdsløbet arrangeret af MNJ, og med Nysumbanen og klubhuset som base.

Udover Nysum skulle der køres yderligere tre forskellige prøver, alle af høj kvalitet, og i år i tørvejr, men var det ikke lidt koldt?

Rundstykker og varm mokka kr ydret med lidt gassen af hinanden, joh, den var god nok – Herregårdsløbet var i gang. Jeg kørte ind til industrikvarteret i

Hobro, hvor der skulle køres to prøver klods op af hinanden, dejligt nemt. Efter et par kolde timer der, så kørte jeg til Onsild og så en prøve mere, der passede Martin Kristiansen og Preben Jensen prøven – her var der varm kaffe og småkager, og varme i deres Mercedes kassevogn, dejligt.

Derefter retur til Nysum og se de sidste biler, og så ellers i klubhuset og få varmen og klappe af dagens vindere, og så var der præmieoverrækkelse i Speed Nord.

Som toppen af kransekagen var det sejrsvante Michael Kirkeby/Lars Alverljung i deres Opel Manta som tog etteren generelt.

Overraskende og så alligevel ikke, men toer generelt blev Kenneth Krogh Andersen/Kim Brandstrup i deres BMW 323ti Compact. Kenneth har i flere år kørt stærkt i diverse Asconaer, men i denne bil har han både motorkraft og nyere teknik, og når han ikke laver fejl, så bliver det belønnet som denne dag, flot kørt.

Sikke en kraftpræstation Sebastian Aagaard/Winnie Poulsen lavede denne dag i deres klasse 3 Opel Kadett GSI 16V, og havde Sebastian ikke snurret i det allersidste sving på Nysumbanen, så havde den generelle anden-

plads nok været sikret, men treer generelt i en standardbil er helt og aldeles godkendt. Her er der masser af talent og gåpåmod, og det er en fornøjelse at se Kadetten blive brugt så optimalt.

Dette var så årets sidste løb, og der har været mange spændende øjeblikke i klubrallyregi i det jysk/fynske. De gamle i form af bl.a. Michael Kirkeby er stadig på toppen, men nye navne som Sebastian Aagaard og Morten G. Nielsen presser på. Hvad med 2010? Personligt tror jeg igen på fantastisk intens fight i klasserne - vi ses derude på prøverne.

Unge Madsen sled forgæves Tekst og foto: Michael Eisenberg

Årets rallyer i Midland Historic Rally Cup har budt på sekundtæt fight mellem Kim Madsen og Kasper Sørensen i Ford Escort

RS 2000 og Per G. Hansen og Karsten M. Svensson i Porsche 911 RS. Selv efter finalen i Yokohama Gjønge Rally havde de to

hold lige mange point samt første- og andenpladser, og målt i tid var der mindre end 15 sekunder mellem dem i alle årets løb.

Men på prøve 2 havde Kim Madsen ramt en chikane og efterfølgende bevæget sin bil mod køreretningen på prøven, og det kostede ham en udelukkelse. Hermed blev det for første gang Per G. Hansen, der med et halvt points forspring tog titlen og Midland Oils præmiecheck

med sig hjem. En mat afslutning på mange flotte dyster mellem Forden og Porschen, men ikke desto mindre en fortjent sejr til Porschemandskabet.

Cuppens tredjeplads blev erobret af Kenneth Jørgensen og Tom Christophersen i Austin Mini Cooper. De har manglet konkurrence i klassen, men i generalklassen kunne de drille kørere med hurtigere biler som Troels Lund og Kenneth Saust.

En flot præstation.

Midland Oil er også sponsor for den historiske cup i 2010.

➤ Efter at have været uheldig flere gange vandt den super-erfarne og kontrollerede Per G. Hansen for første gang den historiske cup i sin flotte Porsche.

12

Autosport december 2009

ssc

Pokaler i stakkevis Tekst: Kim Gripping Foto: Jan Gripping

Der var fest og glade dage, da Special Saloon Car-kørerne holdt deres årlige præmiefest i hjertet af København i slutningen af november måned. Midt på dagen samledes en del af kørerne for at afholde generalforsamling for kørerforeningen, og bagefter var det tid til god mad, drikke og en masse pokaler.

De tre bedste kørere fra hver af de fire klasser fik pokaler for

deres placeringer i mesterskabet. Christer Gislerud, der i de sidste tre sæsoner har taget turen til Danmark fra Norge for at deltage, havde dårlige nyheder med sig. I 2010 vil han kun komme på gæstevisit, da den norske SSCserie allerede nu har 60 tilmeldte kørere, så han har mulighed for at konkurrere mod sine landsmænd. Han lovede dog at forsøge at trække en masse af sine nye konkur renter med sig til Danmark.

Som altid skulle der også findes Årets Fighter. Fighterpokalen bliver som vandrepokal uddelt fra løb til løb til den, der har vist sig som en ægte fighÅrets Fighter blev Peter Vesti for sit uendelige arbejde med ter. Køreren, den gule Toyota Supra. der fik lov til

Aktivitet Racerskole Racerskole Testdag Racerskole Testdag

Dato 23-03-2010 27-03-2010 27-03-2010 06-04-2010 11-05-2010

at have pokalen stående fremme hele vinteren, blev Peter Vesti.

Han og hans trofaste mekanikere har hele sæsonen arbejdet med den gule Toyota Supra, og at give op har aldrig været en mulighed. Senest på Frederik Holm blev kåret til Årets SSC-kører af en jury beRing Djursland, hvor stående af publikum, promotor og motorsportspressen. motoren gav op lørdag eftermiddag. Her sprang Peter i bilen og kørte holdning til publikum, også opføhjem til Give efter en reservemo- rer sig som en rigtig SSC-kører. tor, mens mekanikerne afmonte- Det indebærer, at man bidrager rede den defekte motor. Næste til den gode stemning og hjælper morgen kunne teamet vride liv i sine konkurrenter, hvis de har bilen og deltage i løbene. behov for det.

Peter Vesti takkede for poDen første vinder af Årets kalen og tilføjede, at uden hans SSC-kører blev Frederik Holm. team, der aldrig har givet op, Begrundelsen lød, at Frederiks havde han ikke fået pokalen. Det talent for alvor er blevet brugt, er tydeligt, at han og hans team da han fik sin Renault Megane har et utroligt sammenhold.

Trophy. Desuden er han en velEn ny vandrepokal, Årets SSC- lidt konkurrent blandt alle køkører, blev indstiftet af Motor- rere i klassen, og der er altid en sporten.dk og Gripping Media. hjælpende hånd at finde i teltet Pokalen skal gives til en kører, hos Frederik og hans team. der udover at levere god under-

Bane Padborg Park Sturup Raceway Sturup Raceway Padborg Park 4300 Padborg Park

Mere information på www.racerskoler.dk

december 2009

Autosport

13

dasu

Årets dommer blev Linda Schrøder. Hun har stort set fast plads i juryen, når der køres DM-rally, og så tager hun masser af initiativ i kursusafdelingen. Linda evner at lytte og forstå, hvad folk siger. Hun undgår konfrontationer og løser problemer i stedet.

Prisen består af et fad og en rejse til et motorsportsarrangement.

➤

Høltzer-pokalen blev tildelt Johannes Graversen som anerkendelse for en mangeårig indsats i sin trofaste Fiat, som han har kørt i siden 1979. Altid med en meget høj standard på materiellet og med fair kørsel på banerne.

➤

➤

Schønwandts Mindep okal blev tildelt Jan e Juul Sørensen fra Kjellerup og Omegn s Motorklub. Jane er utroligt flittig og har løbsleder for et hav af løb. Jane sige r sjældent nej til at hjælpe, og det hun lav er er altid af højeste kvalitet.

➤

overrakt Centrum fik otorklubben M fra n rs jubise -å el 50 ns Hans Oluf Ni ing af klubbe nen i anledn io un fra l en poka læum.

Gert Nielsen Prisen gik til Anni Andersen fra DASU’s bestyrelse.

- Da breddeudvalget i sin tid skulle nedsættes, var du selvskrevet som medlem. Du brænder for arbejdet i klubberne og for både fastholdelse og rekruttering af medlemmer. Dit arbejde har gjort, at breddearbejdet i DASU har en seriøsitet, som udløser masser af tilskud fra Danmarks Idræts-Forbund. Du er her, der og alle vegne.

Intet er for småt, og intet er for stort. Du er tit ude i klubberne, og det giver dig en fantastisk føling med hvad der rører sig og er behov for, sagde Gert Nielsen om Anni Andersen, der også har en stor del af æren for klubrallykurserne og DASU Classic.

Anni Andersen gav checken videre til kartingudvalgets arbejde ➤ med børnekarting.

14

Autosport DECEMBER 2009

dasu

De vigtigste forslag Grindsted Motor Klub havde stillet forslag om ændring af vedtægterne §8 b. Punktet handler om klubbernes pligt til at indberette medlemstal til Danmarks IdrætsForbund, og klubben ville med forslaget undgå det, de kaldte uhensigtsmæssig dobbeltadministration, i og med at klubberne ikke gør andet end at indberette tal, som DIF og DASU har i forvejen.

Fra DASU’s sekretariat lød beskeden, at DIF simpelthen kræver, at der er klubberne selv der indberetter medlemstallene. Bliver tallene ikke indberettet af klubberne, udløser de ikke tilskud fra DIF. Diskussionen af forslaget endte med at bestyrelsen lovede at arbejde for at lette den opgave det er for klubberne at indberette medlemmer.

På den baggrund trak Grindsted Motor Klub forslaget tilbage.

Bestyrelsen havde foreslået at nedlægge orienteringsudvalget med valgte medlemmer og i stedet oprette et vejsportsudvalg med medlemmer udpeget af bestyrelsen.

Børge Holm fra Thy Motor

Valg til bestyrelse og udvalg

Sport var imod forslaget. Han sagde, at det berørte noget principielt omkring valg eller udpegning.

Skal det være medlemmer der vælger og dermed har indflydelse på udvalgene, eller skal medlemmerne udpeges?

Jan Kuipers fra Lemvig og Omegns Motorsport bakkede op om, at der nedsættes et vejsportsudvalg i en eller anden form, og han var af den mening, at det er nødvendigt at se på, hvilke muligheder vejsporten har, men uden at man nedlægger orienteringssporten i sin nuværende form.

Viggo Lemche fra ASK savnede et rigtigt godt gennemarbejdet forslag, og Børge Holm gik igen på talerstolen og fremsatte ændringsforslag om, at bestyrelsen pålægges at udarbejde forslag til nedsættelse af et vejsportsudvalg, og at dette skal ske i samarbejde med o-udvalget.

Bestyrelsen, der var glad for den debat, som forslaget havde affødt, fremsatte herefter et beslutningsforslag der var stort set enslydende med TMS’ ændringsforslag.

Dette beslutningsforslag blev enstemmigt vedtaget.

Bestyrelsen (To skulle vælges for tre år) Egon Brix Jørgensen Anni S. Andersen Jan Stentoft Henrik Pedersen

6291 stemmer (valgt) 5049 stemmer (valgt) 3270 stemmer (suppleant) 1463 stemmer

Banesportsudvalget asfalt (To skulle vælges for to år) Per Leth Kim Bjerg Mette L. B. Stubberup Erik Byrgesen

469 stemmer (valgt) 442 stemmer (valgt) 227 stemmer 187 stemmer

MRC-udvalget (Tre skulle vælges for to år og en for et år) Ralph Lorentzen Jan Juul René Halle Michael Lissau Heinrich Weiser Jon Pedersen

365 stemmer (valgt for to år) 355 stemmer (valgt for to år) 336 stemmer (valgt for to år) 312 stemmer (valgt for et år) 100 stemmer 12 stemmer

Dragracing (To skulle vælges for to år) Peter Gøtzsche Michael Dueholm Leif Torndal

103 stemmer (valgt) 53 stemmer (valgt) 52 stemmer

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.

Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · w w w.gf-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 DECEMBER 2009

Autosport

15

Historisk

Sidste udgave

af en gammel bilsportstrad Tekst: Morten Alstrup Foto: Djurslands Motor Klub Autosports arkiver

Bladrer man i gamle udklipsmapper og protokoller, vil man i mange optegnelser for november og december støde på begrebet Nisserally. Vel at mærke, hvis protokollerne som et minimum har et årti eller to på bagen, for nu om dage er Nisserally et nærmest ukendt begreb.

Alligevel har Nisserally været en vigtig aktivitet for mange motorklubber. En af dem er Djurslands Motor Klub Autosport, som den 13. december afviklede sin 50. og foreløbigt sidste udgave af løbet.

- Vi må nok erkende, at tiden er løbet fra denne slags løb, hvor man forsøger at rekruttere nye deltagere til orienteringssporten, så årets løb bliver det sidste.

Med mindre, der dukker nogle medlemmer op med nye ideer til, hvordan man kan gøre tingene, siger klubbens formand, Svend Erik Andersen.

Nisserallyerne så dagens lys i sidste halvdel af halvtredserne.

Bestemmelserne i færdselsloven var i 1955 blevet lempet, så det nu var muligt at afvikle noget så simpelt som et orienteringsløb, og det fik mange danskere til at strømme til bilsportsklubberne.

Det var dog primært de mest entusiastiske familiefædre, som

Richard Olsen og Kurt Ellegaard var med til at tilrettelægge DMKA’s første nisserally i 1959, og de deltog også i årets jubilæumsudgave. Her er det Richard Olsen, der orienterer sig ved en kontrol under et løb i 1981, hvor der tillige var sne.

16

Autosport december 2009

tilbragte en lørdag aften og efterfølgende nat skulder ved skulder med en arbejdskollega for at køre en plantage eller en skov tynd i jagten på skilte. Den øvrige familie derimod var derhjemme, og det var netop dem, som mange klubber forsøgte at få i tale med sine nisserallyer.

Således også Djurslands Motor Klub Autosport, som den 13. december 1959 havde premiere på sit arrangement, der fra start også havde velgørenhed for øje.

Hver bil – eller familie om man vil – skulle betale ti kroner i tilmeldingsgebyr, og overskuddet herfra skulle gå ubeskåret til julevelgørenhedsarbejdet i Grenå.

Til gengæld blev der blandt delta-

gerne trukket lod om to ”automobildæk” fra firmaet Henley.

25 hold kom til start, hvilket gav 250 kroner til byens juleindsamling. 22 af deltagerne var i biler, mens tre stillede op på motorcykler, men allerede fra premiereåret blevet feltet inddelt efter, om man havde erfaring med bilorienteringsløb eller ej. Poul Nørgaard og Jørgen Elkjær vandt således klassen for klubbens egne medlemmer, mens Bjørn Nielsen og Sejr Gravlev blev sejrherrer i klassen for bilister, der ikke tidligere havde kørt orienteringsløb – en klasse, der hurtigt fik navnet borgerklassen. Med til at arrangere løbet var i øvrigt Richard Olsen og Kurt Elgaard. Begge har været

En klassisk udfordring i et nisserally var opgaven med enten at bakke eller parallelparkere bilen. Her gjaldt det om at komme så tæt på markeringen uden at røre – og afstanden var lig antallet af strafpoints.

Historisk

I tresserne og halvfjerdserne trak DMKA’s Nisserallyer mange almindelige borgere af huse. Her ses en brøkdel af feltet i 1972 ved en bemandet kontrolpost.

adition med mange gange siden, og de dannede også par som deltagere i årets jubilæumsudgave.

Fra 25 mandskaber i premiereåret voksede deltagerantallet hurtigt. Året efter var det blevet fordoblet, og i 1965 rundede man med 119 deltagere for første gang et trecifret deltagerantal. Samme år blev feltet af bilister – der var ikke så mange motorcyklister længere – inddelt i tre grupper, da der stadig var mange, som lørdag efter lørdag kørte de regulære bilorienteringsløb. Der var derfor en klasse for de øvede, en for begyndere og en for nybegyndere…

Bak om kap Djurslands Motor Klub Auto-

Enkelte af de trofaste deltagere i DMKA’s nisserally gjorde en dyd af deres deltagelse i form af enten udsmykning af bilen eller speciel udklædning. Det gjaldt således kvartetten Jens Bøje, Peter Skriver, Gert Petersen og Walther Jensen, der i 1972 mødte op i nissekostumer og ➤ en Ford A fra 1930.

sports Nisserally var dog – ligesom mange tilsvarende løb landet over – anlagt, så hele familien Danmark kunne være med. Køreordren havde ikke de udspekulerede finter i orienteringen, som har fået mange til at droppe sporten. Det var i stedet opgaver, hvor hele familien kunne være med. Posterne var ikke bare poster, hvor et kontrolkort skulle stemples eller et bogstav noteres. De bød på opgaver, hvor man eksempelvis skulle regne ud, hvor mange grannåle, der fandtes i bunken ved posten. Herefter blev man bedt om at regne ud, hvor man omdrejninger baghjulet på en given cykel skulle gennemføre, for at den havde tilbagelagt 3500 meter, inden man i bilen skulle bakke så tæt på en markering som muligt (hvor afstanden naturligvis var identisk med mængden af strafpoints).

Støt og roligt fortsatte deltagerantallet og dermed bidraget til byens juleindsamling med at stige. I den 12. udgave af løbet i 1970 var man nået op på 188 deltagere og dermed 1880 kroner til indsamlingen. Året efter gav resultatet næsten det samme – 1740 kroner – men her var startgebyret også blevet forhøjet med 50 % til 15 kroner, hvilket førte til et fald til 116 startende.

Efter prisstigningen havde lagt sig, kom interessen dog tilbage igen, men i 1973 blev der sagt stop. Løbet blev kort og godt aflyst. Energikrise var et nyt ord, som danskerne skulle forhold sig til, men allerede inden regeringen havde indført kørselsforbud om søndagen, havde Djurslands Motor Klub Autosport valgt at lægge løbet i mølpose – selv om en flytning til f.eks. en decemberlørdag blev overvejet.

I 1974 vendte DMKA’s Nisseløb dog tilbage. 140 hold var til start, og dette antal voksede til 216 i 1977, som rent deltagermæssigt har været det største år. At der i

De traditionelle orienteringsopgaver spillede en mindre rolle, og i stedet bestod den største udfordring nogle gange i at finde posten, som julenissen havde forputtet et sted som her i kanalen ved Grenå.

slutningen af halvfjerdserne stadig var tale om en udflugt for hele familien, blev understreget af resultatet i en af borgerklasserne, som Aksel Jørgensen vandt sammen med sin søn Poul Erik Jørgensen. Andenpladsen blev nemlig erobret af to andre sønner Kurt Jørgensen og Gert Jørgensen!

Gennem firserne og halvfemserne svingede deltagerantallet i Nisserallyet op og ned. I 1984 havde løbet sit fjerdestørste deltagerantal – heriblandt rallykøreren Jørgen Pilgaard – hvilket dog primært skyldtes de milde vejrguder samt en lokal priskrig, så der i den decemberweekend kunne tankes benzin for under fem kroner pr. liter. Men der var også udgaver af løbet, der var præget af kraftigt snevejr, dog aldrig så kraftigt, at Nisserallyet måtte aflyses – højst at nogle måtte trækkes fri.

100.000 velgørende kroner I 1994 var der for første gang siden 1964 færre end 100 deltagende

hold, da 85 mandskaber kom til start. Året efter voksede antallet af startende til 92 hold, men det løb blev også et af dem, hvor mange så mulighed for at skyde genvej i de indlagte konkurrencer. Flere af deltagerne i 1995-løbet havde nemlig en mobiltelefon i murstensstørrelse liggende i bilen.

- Vi havde også telefonen med sidste år, men drømte ikke om at bruge den, sagde Maibritt Jørgensen dengang, da hun kørte sammen med sin bror Martin Jensen.

- Men i år så vi de andre bruge den, og så huskede vi, at den lå ude i bilen. Og så fik vi travlt med at ringe rundt efter hjælp til opgaverne.

I 1998 kunne Djurslands Motor Klub Autosport for foreløbigt sidste gang tælle mere end 100 startende hold, for siden da er også interessen for denne form for motorsport gået på hæld, og det er også derfor, at klubben på Jyllands næsetip har valgt at sætte et punktum, når årets 50. udgave er kørt.

Men undervejs har der været flere familier, som har bakket op om løbet, selv om de ikke har været medlem af hverken DMKA eller nogen anden DASU-klub. Jens Bøje deltog således i halvfjerdserne flere i år i træk med sin nisseklædte familie i dens Ford A fra 1930, mens Frank Støve i snart to årtier har været til start med familien. Første gang var i 1991, hvor familien fik præmien som bedste nissehold, da alle var iført nissehuer, mens de kørte rundt i deres juletræsgrønne Citroën 2CV! Gennem årene har mere end 5.000 biler været til start og mere end 100.000 kroner er blevet udbetalt til velgørende arbejde. december 2009

Autosport

17

HISTORISK

Historisk

præmiefest i Odense

Tekst og foto: Anni Hansen

Som afslutning på en spændende sæson blev den årlige præmiefest for første gang afholdt en lørdag. Det var den 7. november med stort set lige så mange deltagere som i ”gamle” dage, da det var et mandagsarrangement.

Formanden for HMS, Tommy Kjehr, bød velkommen og fortalte blandt andet, at der i 2009 trods den finansielle krise - havde været en tilgang til historiske baneløb på 14 %, hvilket må siges at være meget imponerende. Der er mange udfordringer og ønsker for de kommende sæsoner. Efter 45-minutters løbet på Sturup i august har flere af kørerne i banesporten ytret ønske om længere køretid enten som træningsheat eller 30/45 minutters heat.

Første del af arrangementet bestod af uddeling af pokaler til alle klasser i HMS. Det tog en god time, hvorefter man gik videre til en stor varieret buffet med efterfølgende kaffe og kage.

Vinderne af 65-klassen division A0 ”førkrigsklassen”: nr. 1 Jørgen Johansson, MG TA; nr. 2 Erik Irring Larsen, Citroën Berlina 11 og nr. 3 Jørgen Witting, MG TC.

En glad Martin Berner fra 65 klassen division A4 havde meget at bære hjem, da han også tog imod pokalerne for de øvrige Cortina Racing vindere. Nr. 1 blev H.K.H. Prins Joachim; nr.

2 Martin Berner og nr. 3 Oscar Davidsen Siesbye.

To glade vindere fra 76-klassen division C3: Carsten Andersen blev to’er og Kaj Rasmussen tre’er, begge i Porsche 911 RS. Kaj var så venlig i Lars Andersens fravær at tage hans førstepræmie med til Sjælland.

I 71-klassen over 1300 ccm division B4 vandt Tommy Kjehr for tredje gang i træk, på anden pladsen Nikolaj Maarslet Madsen, der ikke var til stede, og på tredjepladsen ses Lars Bækhave Feldskov. Til præmiefesten var der sat korrekte numre på papirer på gulvet, da der ved finalen på Knutstorp herskede vild uenighed om, hvor henholdsvis to’er og tre’er skulle stå.

18

Autosport DECEMBER 2009

Som en speciel pokal blev denne uddelt for et langt arbejde med sekretariatet for Hill Climb arrangementer til evig arv og eje. Pokalen var specielt tilegnet Ole Frørup, der desværre på grund af helbredsmæssige årsager ikke længere kan varetage posten.

RALLY

Helt til kanten

Tekst og foto: Allan Post

Lille spejl på væggen der – hvem kører i den blå Corolla der?

Det er såmænd Jonas Damgaard. Måske et ubeskrevet blad for mange, men siger vi nu: blå Toyota Corolla, DM, masser af omdrejninger - ja så ringer alarmklokkerne nok hos flere.

Jonas kører hele DM-serien i sin 1600 Toyota Corolla og har de sidste par år været med helt fremme i DM for gruppe H Biler. Her ligger han lige i baghjulet på bla.

Johnny Pedersen og Henning Søgaard. Fejler de, så slår han omgående til! Han kender sin bil

og bruger den absolut 112 %, og selv om han er beskedenheden selv, så er han jo en ren djævel bag rattet af Corollaen. Absolut et køretalent, der kører stærkt for små midler.

Det kaldes vist lavbudget rally: Ingen smart stor ser vicevogn, men hans Toyota Hiace (Toyotamand jo) og andre få midler gør, at han er meget konkurrencedygtig trods alt. Det er jo på prøverne, at det hele afgøres, og her er han hurtig og meget stabil.

Også i år i DM er Jonas Damgaard og Anja Bergholdt med helt fremme i DM i Gruppe H. Til DM4 – Rally Midtsjælland - kørte

at da Niels Erik Jørgensen kørte i bilen i omkring 1989-90, da sagde folk altid: ”vi skal lige høre Toyotaen”. 20 år efter siger folk stadig det samme, og bilen er vel hurtig og flot som aldrig før. Bilen har en lang og glor værdig historie med ejere såsom bla. Niels Erik Jørgensen, Christian Jensen, Anders Lysen og Bjørn Wulff. Den har været aktiv i sporten i nu 20 år, og er altså stadig konkurrencedygtig i hænderne på Jonas Damgaard. Han laver det hele på bilen selv og kender dermed hver en skrue på bilen.

Skal Jonas videre, hedder det nok en ny bil, men også hos ham er økonomien begrænsningen for videre fremfærd, for en ting er helt sikkert: Farten og lysten til sporten lyser ud af denne mand.

de en generel andenplads hjem i Gruppe H. Sidste år glippede metallet grundet en trækaksel, men i år er teamet med fremme, og afgørelsen faldt først i sidste afdeling. Her kørte han igen en generel andenplads hjem i gruppe H regi, og dette gav samlet set bronze i Gruppe H, kun et point efter den samlede andenplads i Gruppe H. Ord var overflødige, og skuf felsen over at tabe kampen om andenpladsen med kun et point er svær at sluge.

Jonas Damgaard endte DM kun et enkelt point fra sølvet.

En sjov, lille historie er,

M-Motorsport genvinder ERC M-Motorsport satsede i 2009 på at genvinde mesterskabstitlen i Euro Rally Challenge, som i år havde lavet aftaler med løbsledere i seks forskellige lande.

Turneringen skulle køres i Belgien, Tyskland, Italien, Danmark, Holland og Frankrig, men desværre blev afdelingerne i Danmark og Frankrig aflyst, så serien endte med at blive kørt over fire afdelinger.

Rigtig mange danske teams havde inden sæsonstart vist interesse for denne turnering, men det skulle vise sig, at deltagelse af danske teams blev begrænset. Men M-Motorsport repræsenterede de danske farver i alle afdelinger, og ERC-mesterskabet gik

”Vi skal lige høre Toyotaen”, har publikum sagt om Jonas Damgaards Toyota de sidste 20 år.

endnu engang gik til M-Motorsport efter en sæson med fire førstepladser og en andenplads i ERC gruppe N i de fire løb.

M-Motorsport har nu i to år deltaget i ERC, og det har virkelig været en kæmpe oplevelse. Teamet har skabt en masse venskaber blandt deltagere og løbsledelsere og endda haft en del udenlandske, lokale sponsorer til flere løb.

Nu har M-Motorsport, i samarbejde med teamets sponsorer, dog besluttet at vende hjem til Danmark for at deltage i det danske mesterskab. Mitsubishi’en er fuldstændig skilt ad, og teamet arbejder på højtryk for at optimere og klargøre bilen. M-Motorsport har dog i sinde at holde kontakten med de udenlandske venner ved lige og håber, at én af de seks afdelinger af DM kunne være interessant for dem at komme op og køre her.

Teamet forventer også at deltage i to til tre løb uden for Danmark i 2010.

En julegodte til rallyfans Efter 32 år kan man roligt sige, at Martin Holmes World Rallying årbog er blevet en klassiker. Serien er en enestående kilde til rallysportens udvikling og historie.

Martin Holmes har selv en fjern fortid som co-driver på VM plan, og han har som journalist fulgt VM serien siden starten af 70’erne, så hans kendskab til sporten er ”second to none”.

Dette års bog følger traditionen med hovedvægten på VM serien, der bliver gennemgået afdeling for afdeling, artikler og data på både de aktuelle rallybiler og dem der er på vej, resultater fra VM, EM og nationale mesterskaber, inklusiv det danske, samt spændende artikler om Erik ”på taget” Carlsson, den nye Ford Fiesta Super 2000 og meget andet.

Sproget er engelsk, men prisen er i danske kroner 325 af slagsen plus forsendelse, hvis man bestiller den hos Niels Jørgen Iversen. Ham når du på email: nji@autech.dk eller på tlf. 40455620. (trebbien)

DECEMBER 2009 M-Motorsport genvandt i 2009 Euro Rally Challenge.

Autosport

19

rally

Christian Jensen havde styr på nerverne og vandt både finale og mesterskab.

For tidlig udløsni Tekst og foto: Ib Trebbien

Der var lagt op til et brag af en DM finale i Yokohama Gjønge Rallyet på Møn. I tre af de fire DM klasser skulle mesteren findes i finalen, og rallyet selv fejrede jubilæum, da det blev kørt for 30. gang siden 1960.

Størst spænding var der i den store klasse for firehjulstrukne biler, hvor kampen stod mellem de regerende mestre Max Christensen / Dorthe Ravn, i Suzuki Impreza WRX og Peugeot 207 Super 2000 holdet, Christian Jensen / Søren Tøndborg. Begge hold havde vundet to afdelinger inden finalen, så vinderen her ville køre med mesterskabet.

Der skulle altså satses fra morgenstunden på de våde og fedtede veje, og der var ikke langt fra succes til fiasko.

Det var Subaru-holdet de første til at erfare, da de ramte lidt ved siden af asfalten på prøve et og satte mere end syv sekunder til rivalerne.

Presset var nu for alvor på Max Christensen, der måtte satse alt for at indhente det tabte – og det gav bagslag på prøve seks.

- Her var der opstillet en chikane med store vandbeholdere i plastic, for tæller Max Christensen.

- Under de to første gennemkørsler af chikanen var midterpillen væk, og man kunne derfor køre lidt hurtigere gennem. I tredje ombæring havde officials imidlertid genetableret vandbeholderen med 200 liter vand indenbords, men i kampens hede var vi blevet enige om, at der stadigvæk var fri bane.

Henning Søgaard brød sig tydeligvis ikke om de fedtede veje, men vandt mesterskabet på stabiliteten.

20

Autosport december 2009

Denne antagelse holdt imidlertid ikke stik, og Subaru’en fik en bule i fronten og en kølerslange blev revet i stykker, så holdet måtte udgå i røg og damp.

Det var en ringe trøst, at Dorthe Ravn kunne konstatere, det var holdets første exit før målstregen i 11 rallyer med Subara Impreza WRX’eren.

Max og Dorthe’s exit tog dog ikke helt presset fra Christian Jensen: - De sidste fire hastighedsprøver varede en evighed. Man prøver hele tiden at tænke på noget andet end medaljerne, men det er svært. Adrenalinen pumpede virkelig, da vi kørte i mål på den sidste prøve, for vi kunne høre alle mulige lyde fra bilen. Men det var dejligt, da vi var kommet i mål.

Det var virkelig en forløsning.

2009 har virkelig været Peugeot-holdets år. De vandt deres første generelle sejr i DM2 i juni og slutter året som mestre med tre sejre på kontoen.

- Alting flaskede sig for os, og så var det bare lækkert, at vi kunne sikre os DM ved at vinde finalen, sagde Christian Jensen, efter at det første glas champagne var drukket.

- Men det bedste af det hele er faktisk, at vi slet ikke fra start havde troet på, at vi kunne vinde mesterskabet. Da vi først på året skrev kontrakt med Peugeot, var man fra deres side tilfreds med et top fem-resultat.

Der var også lagt op til duel mellem Tim Svanholt / Per Henriksen, i VW Golf GTi og Martin Johansen / Henrik Vestergaard, Suzuki Swift Super 1600, i tohjuls-

Tim Fraas ankom med alt for høj fart og låste forhjul, men kastede resolut Volvo’en sidelæns inden svinget og klarede skærene. Det udløste spontane klapsalver fra tilskuerne.

Jens C

rally

Tim Svanholt vandt endelig en DM titel.

ning trækkerklassen, men her kom afgørelsen endnu hurtigere, da Martin Johansen overraskende valgt at trække sig efter en punktering på prøve 4.

- Efter punkteringen var jeg meget skuffet og havde ingen motivation for at fortsætte, da danmarksmesterskabet var det eneste der stod på ønskesedlen, og jeg valgte derfor at trække mig helt fra løbet, forklarede Martin senere.

Den beslutning serverede mesterskabet på et sølvfad til Tim og Per. - Nu har det flere gange været

lige ved og næsten. Senest i fjor da vi måtte nøjes med bronze efter nogle løb med tekniske problemer. Denne gang gik det hele efter planen, og vi fik mesterskabet med hjem. Det er bare dejligt, sagde en jublende glad Tim Svanholt, da DM-finalen var flaget af.

Og Golf-holdet savnede ikke motivation til at fortsætte, selv om modstanderne havde trukket sig.

- Vi havde intet at tabe, og der stod hundredvis af tilskuere på prøverne for at se godt motorløb, så vi kørte videre for at vise flaget, fastslog en lettet og tilfreds Per Henriksen.

Tim Svanholt / Per Henriksen

Martin Johansen punkterede og kastede håndklædet i ringen.

Jens Chr. Pilgaard måtte en tur ud at hakke roer.blev det til en andenplads i klassen.

s mesterskabe fejrede dere Tim Svanholt og en ns Je øve.

Christian et på sidste pr prøjt ved mål champagnes

tog også den samlede andenplads i rallyet foran Martin Knudsen / Søren Kjær, der for første gang i år var til start i et DM rally med deres hurtige Honda Civic R3.

Johnny Pedersen / Ulrik Hogrefe, BMW M3, lignede længe mestre i gruppe H, men tekniske problemer sendte dem til sidste langt ned ad resultatlisten, og så kunne Henning Søgaard forny sit mesterskab sammen med Iben Louring og deres veltjente Ford Sierra Cosworth.

r med

Jesper Vandel Bisted har haft en god sæson med den grønne Citroën. Denne gang blev det til en andenplads i klassen.

Martin Knudsen’s Honda Civic sang, så fuglene tav.

Den sluttede på en solid tredjeplads.

december 2009 Autosport

21

karting rally

Minirally-finale med forhindringer

Forkører Lars Kragh på Vollerup.

Tekst og foto: Duch Mortensen

Der var lagt op til den helt store finale i DASU mesterskabet i minirally, da Slagelse Autosport afholdt sjette og sidste afdeling i begyndelsen af november.

Men der gik lidt skår i glæden, da løbsledelsen allerede to dage før løbet måtte sende meddelelse ud til de 63 tilmeldte deltagere, at prøve 1 og 4, som skulle køres på en grusvej ved Jernbjerggård, måtte slettes på grund af oversvømmelse. Det forrygende regnvejr vi havde haft i dagene op til løbet havde skylden for aflysningen. Meget ærgerligt.

Vejret viste sig ellers fra sin allerbedste side på løbsdagen. Det var tørt og rimeligt lunt for årstiden, men vinden gav dog noget sus i skørterne på pigerne i den lokale garde, som trak op ved startrampen og var med til at give kørerne en festlig begyndelse på løbet.

Der var især stor opmærksomhed om én af forkørerne, Lars Kragh, i hans nye Porsche 911 GT3 RS, indkøbt til at køre løb i udlandet, primært i Tyskland.

Den var enormt flot, og lyden var smør for øregangene.

Kørerne kom afsted, ud og køre de resterende prøver. Det var to gamle kendinge, Kelstrup og Vollerup, som begge skulle køres to gange.

Desværre var det ikke slut med uheld for løbet. En deltager havde en alvorlig afkørsel på Kelstrup-prøven, og som konsekvens heraf blev prøven slettet.

De involverede kørere måtte en 22

Autosport december 2009

tur til check på hospitalet, men havde det heldigvis så godt, at de kom til stede senere på dagen ved præmieoverrækkelsen.

Så det blev kun til tre prøver, der blev kørt til stor ærgrelse for både deltagere og løbsledelse, men hvad kan man stille op, når sådanne uheld er ude?

I generalklassementet var fighten mellem blandt andre den lokale Anders Lysen, Suzuki Swift 1600 Maxi og Johnny Pedersen, BMW M3. Johnny havde lidt problemer med bilen, men kom flot ind på en andenplads efter Anders. Men andre hurtige kørere pustede dem i nakken. Det var Martin Bjerre i Renault Clio Sport og altid lynhurtige Benny Pedersen, Peugeot 106 EVO. Benny havde en lille snurretur, men blev nummer fire. På femtepladsen kom endnu en BMW og blandede sig i toppen, nemlig brødrene Andreasens M3.

Start, pauser og mål var hos Vestsjællands Bilsyn, VSB, som havde stillet deres lokaler og område til rådighed for løbet.

Aftensmaden var fra Kokken & Jomfruen, og man havde valgt en populær ret: Hakkebøf med bløde løg, sovs og kartofler. Rigtig godt.

Derefter en flot præmieoverrækkelse, hvor også vinderne af DASU mesterskabet i minirally fik overrakt deres medaljer af Anni Andersen fra DASU’s bestyrelse og Johannes Fraas fra rallyudvalget.

Generalvinderne på podiet: Fra venstre Robert Rydendahl, Johnny Pedersen, John Madsen, Anders Lysen og Martin og Niels Bjerre.

En lille hurtig bil, Peugeot 106 EVO, med Benny Pedersen ved rattet.

Jens Nielsen

, Opel Cors

a Maxi Kit

Car på star

trampen.

KARTING

Portræt

af en gokartfamilie Af Louise Arp

I Slots Bjergby sker ikke meget.

Der er godt nok en motocrossbane, der i sommer lagde jord til VM i sidevognscross, men det er ikke det, vi skal læse om nu. For i byen bor en tidligere gokartkører, der nok som eneste dansker har vundet over Michael Schumacher på hans hjemmebane i Kerpen.

Den historie må vi lige have styr på, så Autosport tog en hyggelig vinteraften ud på landet for at hilse på familien Vedel Olsen: Henrik, Dorthe, Nanna og Niklas.

Henrik var en sen starter i gokart - han var 16 år. Hans bror kørte cross, men i 1980 købte Henrik en gammel og ubrugelig kart og begyndte at træne i Korsør. Motoren fungerede absolut ikke, og Henrik var ved at opgive. Men heldigvis kørte Keld Kragekjær også i Korsør, og han fik lavet en motor til Henrik, der virkede.

Og så var det sjovt at køre gokart! I ’82 begyndte han at køre løb, og det gik ret godt i de næste år. I ’85 gik turen flere gange sydpå, for de nationale løb blev suppleret med kampen om det tyske mesterskab. Der var ikke noget med team-telte - næh, man tog sovekabinen ud af villateltet om dagen, og så var der skruetelt.

Dorthe var med til de fleste løb, og 1985’s højdepunkt var den dag, hvor Henrik i regnvejr vandt mesterskabsafdelingen på familien Schumachers hjemmebane foran

Hele familien Vedel Olsen er med, når Niklas kører race.

Hele familien Vedel Olsen. Fra venstre er det Niklas, Nanna, Dorthe og Henrik.

Michael Schumacher og Sascha Maassen, som jo efterfølgende er blevet en meget kendt sportsvognskører – endda med dansk islæt, for han var team-kammerat med John Nielsen og Casper Elgaard i 2008-Le Mans Essex-teamet.

I 1987 blev Henrik team-kammerat med Jason Watt og vandt bl.a.

Stempelløbet, netop foran Jason.

I 1985 vandt Henrik Vedel Olsen over Michael Schumacher (tv.) - på tyskerens egen hjemmebane – og Sascha Maassen (th.)

Gokartkarrieren stoppede efter 1988-sæsonen, men det blev bare til et års pause, for i ’90 var Henrik og Dorthe tilbage på de danske gokartbaner, denne gang med Nanna i barnevogn. I 1997 vandt Henrik DM i Nat.A, og året efter blev karrieren indstillet for anden gang.

De næste år blev brugt på at blive etableret som familie, for Niklas var jo også kommet til. Det var ikke meget, familien Olsen

var ude på gokartbanerne, men de var altid til pinseløbet i Rødby; en familietradition, som har holdt i 28 år indtil videre.

Og pausen varede lige til 2003, hvor Niklas var gammel nok til Formel Junior. En brugt kart blev købt hos JS Racing, og så var han klar. Det gik godt, selv om Niklas ikke gad høre efter, når Henrik fortalte ham, hvordan han skulle køre! Året efter, i 2004, fandt Niklas så ud af, at far faktisk godt kunne køre stærkt i en gokart, for Henrik fik comeback til SM i Oldboys. Han kørte kvalifikationsløbet i Rødby, og så var han klar til finalen i Korsør. Michael Hansen havde været suveræn i klassen hele året, men Henrik fik kørt sig længere og længere frem i feltet i løbet af dagen og endte med at tage titlen som Sjællandsmester.

SÅ kunne det være, at Niklas fik respekt for fars evner!

Hele familien er med Og Henrik lærte, at når et heat er gået mindre godt, så er Niklas helt klar over det, og Henrik behøver ikke at kommentere!

Og er det gået RIGTIG skidt på banen, så har de lært at holde ti minutters break, inden de kigger fremad mod næste heat.

Det var der dog ikke meget brug for efter Formel Junior-tiden, for Niklas fortsatte sin fremgang i de nationale ungdomsklasser POP2 og POP1, og 2007 blev virkelig et jubelår. Der var alle de andre, og så var der Niklas, og han endte med at vinde både SM og DASU’s Ungdomscup, ti år efter far vandt DM. Og hvad skulle der så ske?

DASU lavede om i klassestrukturen, og der kom nye motortyper.

Jo, familien Vedel Olsen fortsatte i de nationale klasser, denne gang i Nat.A. Her var konkurrencen hård, men Niklas var ikke bange for at fighte, så årets højdepunkt blev en andenplads i DM i Nat.A, efter Peter Lundstrøm.

Og man må sige, at det var her, Niklas fik vist, at også i de ”voksne” klasser kan han gi’ den gas og ikke er bange for at kæmpe om placeringerne.

I 2009 har familien så vendt sig mod en hel anden ”verden”, nemlig promotorklassen Rotax Max Senior. Her var både Henrik, Niklas og team JS Racing på bar bund, men udfordringen er blevet taget op, og Niklas er her virkelig vokset (ja, også rent fysisk, er nu 1,93 høj).

Der har været mange flotte placeringer, og der er blevet kæmpet hårdt for dem. Så meget, så han ikke kunne køre andendagen i Roskilde til Max, ROK og Rulløbet på grund af ødelagte ribben. Men sådan noget kan der arbejdes med, så siden har Niklas boksetrænet tre gange om ugen for at forstærke sin fysik.

Hvis økonomien kommer på plads, er planerne for 2010-sæsonen et år til i Rotax Max Challenge med topplaceringer i alle afdelinger, så pladsen til den internationale finale bliver vundet af en kører fra Slots Bjergby.

Og med den opbakning, som Niklas har fra familien, så har han alle muligheder. Henrik skruer og får karten til at rulle optimalt, Dorthe sørger for, at alle energidepoter er fyldt optimalt op, og Nanna er en optimal supporter.

Hun er med næsten hver gang for at heppe på lillebror, men også for at møde de mange venner, hun har fået indenfor gokartsporten. Tit kender Nanna gokartnyhederne før de andre tre, for hendes netværk er enormt. Men køre selv? Nej tak, bortset fra kørsel i udlejningskarter med og mod vennerne.

Hov, nu er vi tilbage til Schumacher, der jo har et kæmpe udlejningsgokartcenter i Kerpen... jeg glemte helt at høre om, hvem Henrik holdt med, dengang Michael kørte Formel 1? Den historie må vi ha’ en anden gang!

december 2009

Autosport

23

karting

➤ Michael Bo Andersen var kommet i skrapt selskab i Las Vegas.

LAS VEGAS KALDER Tekst og foto: Niels Kiilerich

Noget af det sidste karting-topkørerne foretager sig, inden de drager på juleferie er at tage flyveren til Las Vegas.

Her køres hvert år et gadeløb, der i høj grad også er show, men man havde i år fået held med at

tiltrække mange europæiske topkørere, især i KZ2.

Klassen talte bl.a. navne som Bas Lammers, Marco Ardigo, Jonathan Thonon, Arnaud Kozlinski, Nelson Piquet Jr. og sandelig også en vis tysker ved navn Michael Schumacher.

Danmark var selvfølgelig også

repræsenteret med Michael Bo Andersen i KZ2, Michael Zakrisen i G1 - også gear vogne - og så vores pt. bedste udenlandske kort, Nicolaj Møller-Madsen i KF2.

Michael Bo lavede en 11’er i sin gruppe til tidtagningen, men fik det hårdt i heatene, hvor den

bedste placering var en 19. plads, i øvrigt lige efter Schumacher.

Finalen sluttede med en 23. plads til Michael, mens løbet blev vundet af Bas Lammers, efter at Foré og Thonon var kørt sammen. Schumacher kan stadig styre en kart og sluttede som syver, mens Piquet Jr. var lidt længere tilbage som tier.

I G1 var Michael uheldig at udgå af finalen, mens hans bedste heat var andet heat, hvor han sluttede på 15. pladsen.

Nicolaj Møller-Madsen var igen flyvende og har haft en flot sæson. En tredjeplads ved tidtagningen blev ændret til en heatsejr i første heat. De næste to heat gav en tredje- og en andenplads, hvilket betød pole til finalen.

I finalen fik Nicolaj hurtigt et godt forspring, og selv om de andre nærmede sig mod slut, var der ingen, der kunne true den sejr.

En dejlig måde at slutte året af på, og et godt udgangspunkt for vinterens forhandlinger og den kommende sæson.

SuperStars of Racing Tekst og foto: Niels Kiilerich Det efterhånden klassiske løb, der tidligere var døbt ”Bremerjagten”, holder i år flyttedag fra Århus til Amager, nærmere bestemt til Action Center tæt på Kastrup Lufthavn.

Løbet havde sidste år mange prominente gæster såvel fra udlandet som fra Danmark, og at dømme efter startlisten bliver der ikke færre i år.

Løbet afvikles i dagene 28. til 30. december, med ”Bremerjagten” den 29. december. Den 28. er der 55 kg og 100 kg, mens den 30. december er forbeholdt Rotax.

Når man render den foreløbige startliste igennem, støder man på mange store navne: Gary Catt, Ardigo, Ben Cooper, Chris Loch, Bressan, Keyert, Kevin Magnussen, Michael K. Christensen og så selvfølgelig Ronnie Bremer og mange af vore egne topchauffører.

Du kan se startlisten på www.bremerjagten.dk.

24

Autosport DECEMBER 2009

Nogle af sidste års gæster med Thonon (i midten) i spidsen.

karting

Verdens bedste

gokartklasse kører igen

bagte far m.fl. har råd til at køre med! Der gemmer sig mange talenter ude i landet, som aldrig bliver set og prøvet af, fordi økonomien er så afgørende i sporten.

Det er der en mulighed for at lave om på i Formel Yamaha.

Vil du vide mere, så kontakt Richard Thøstesen på tlf. 22 40 37 32 eller email richard_th@sol.dk. Du kan også finde mere info på facebook-gruppen ”Formel Yamaha – tilbage til fremtiden 2010”.

Af Richard Thøstesen

Nu skal der igen gang i klassen Formel Yamaha!

Grindsted Gokartklub arrangerer klubmesterskab for klassen i 2010, og på længere sigt er håbet selvfølgelig at køre om både regionsmesterskaber og landsdækkende mesterskaber i klassen.

En vigtig faktor for Formel Yamaha klassen har før i tiden været, at sammenholdet var rigtig godt. Klassen bestod af folk, som havde den samme indgangsvin-

kel til kartingsporten: Det skulle være sjovt, nemt at vedligeholde og indstille, ens for alle samt billigt at køre.

Udgifterne skal holdes nede, så det bliver lovligt at køre med alle typer bagaksler samt bruge forhjulsnav og alle fælgtyper, så alle rammer passer til klassen. Dog er forhjulsbremser ikke tilladt.

Ting som køler, selvstarter, kobling, forhjulsbremser m.v. er ting som koster, både i indkøb og

vedligeholdelse. Disse bruges ikke i klassen.

Tæt ræs er et af kendetegnene for klassen.

Når motorene og dækkene er så ens, så er det svært at finde de store tidsforskelle, og det giver bedre og sjovere ræs.

Der mangler virkelig en klasse, hvor mekanikereleven og den ny-

300 kørere til ” VM ”

www.rok-cup.dk

for ROK klasserne 22 kørere fra Danmark.

Som alle fik en oplevelse ud over det sædvanlige

Dansk Karting Center 44 91 28 65 * Racing Motor 62 62 32 65 * Klimaks Racing 46 32 34 04 * Ingemann Racing 75 85 44 55 * Blue Dog Karting * 20 26 11 12

DECEMBER 2009

Autosport

25

karting

Industria

Nicolas Beer scorede en flot ➤ andenplads i Italien.

Tekst: Niels Kiilerich Den italienske kartklassiker Trofeo delle Industrie bliver altid kørt sidst på året. Det er et løb, der er blevet til i samarbejde med de italienske producenter, og dem er der jo som bekendt mange af. Løbet kørtes i år på Pomposa, men havde ikke helt den samme tilslutning som tidlige-

re. Måske er kørerne alligevel blevet mætte?

Det afholdt dog ikke tre danskere fra at tage turen til Italien, nemlig Michael Engstrøm i KZ2 samt Nicolas Beer og Jacob Gram Nielsen i KF3.

Michael arbejdede sig hele tiden fremad. Startede med en 12’er på tiden, ti efter de indledende og fem i pre-finalen. Nu havde man fundet

opsætningen, og det hele sluttede med en fjerdeplads i finalen efter de 20 omgange.

KF3-kørerne havde det også lidt svært i starten. Nicolas var 20 og Jacob 28 efter tidtagningen. Så fik man til gengæld styr på tingene.

Jacob var 13 efter de indledende, mens Nicolas havde én udgået og 22.

I pre-finalen kørte Jacob en flot tier hjem, mens Nicolas havde lidt problemer på 19. pladsen. Det ændrede sig dog til den endelige finale. Her kørte Nicolas den hurtigste tid og avancerede til en flot andenplads, kun overgået af italieneren med det forpligtigende navn Speedy. Jacob avancerede også og sluttede på en flot ottendeplads.

til race i fyrstendømmet Tekst: Niels Kiilerich

Rotax Galla Tekst: Niels Kiilerich Foto: Christian Dons

Traditionen tro samles alle Rotax præmiemodtagere, forældre, mekanikere osv. til den årlige Rotax Galla, som afholdes i Sunds lige udenfor Herning.

Her bliver der uddelt et hav af pokaler, efter at Rotax-boss Hans Ladefoged har fortalt lidt om årets gang samt fremtids pla26

Autosport december 2009

nerne. Der er også noget godt til ganen og halsen, og der bliver nok byttet en del karthistorier aftenen igennem.

Der var også pokaler til årets rookies. I Rotax Mini blev det Theis Hviid og i Rotax Junior blev det Christian Rahbek.

Som Formel 1 har deres prestigeløb i Monaco, så har kartsporten det såmænd også. Løbet køres også i gaderne og er mere ”lir” end ”gear”, men det er selvfølgelig en stor oplevelse at deltage, og der er også en vis prestige i det.

Ichiban teamet havde sendt to kørere af sted for at deltage i KF3, nemlig Kasper Larsen og Jannick Flygenring.

Jannick lavede en flot tidtagning som sekser, mens Kasper var 24. De indledende heat gik også godt med Jannick på en syver med resultaterne tre og 16. Kasper var rykket frem på 16. pladsen med to 12. pladser.

Lige efter Jannick var i øvrigt en vis Nyck De Vries, der ikke var så suveræn ved dette løb, som han plejer at være.

Pre-finalen resulterede i en 16. plads til Kasper. Han måtte kæmpe hårdt, da han på første omgang røg ned bag i feltet, mens Jannick udgik på første omgang og sidste, så der var et slag, der skulle slås i finalen.

Jannick fik en kanonstart på finalen og var allerede 16 på første omgang. Det lykkedes at forbedre det endnu mere til slutresultatet som 11. Kasper kæmpede også det bedste han kunne og sluttede lige efter som 13.

Vinder blev Carlos Sainz, søn af den tidligere rallyverdensmester, mens De Vries sluttede lige udenfor podiet som firer, men alle en oplevelse rigere.

DMT RACING Jellingvej, 13 9230 Svenstrup Telefon: 27 13 08 67 mail: jonny@dmt-as.dk web: www.haasekart.dk webshop: www.dmtracing.dk Kontakt os, hvis du vil være forhandler

www.haase.it

B RA KE SY STEM S

www.corsaracingkart.com

HL KART RACING Virkelyst 12 Herning 7400 Telefon: 97 11 68 11 Fax: 97 11 60 25 Kontakt os, hvis du vil være forhandler

B RA KE SY STEM S

RALLYCROSS

➤ Underskud af motorkraft er vendt til overskud af stabilitet i Team DC Racing.

Team DC Racing tog DM-sølvet Tekst og foto: Kim Lauritsen

DM-finalen i rallycross og crosskart 2009 fandt i år sted på Ørnedalsbanen nær Sæby. Der var på forhånd fundet tre danmarksmestre i henholdsvis Jacob Schnoor (Klasse 1), Rasmus Nielsen (Klasse 2) og Troels Daarbak (Klasse 3).

Til gengæld var der rigtig hård kamp om de resterende podieplaceringer i klasse 1 og 2, hvilket gav en masse nervepirrende race.

I klasse 1,som er klassen for tunede biler op til 1600 kubik, gjorde FSAS-køreren Dennis V. Larsen arbejdet færdigt og sikrede sig DM-sølvet foran klubkammeraten Rune Staudt i Citroën C2.

I kongeklassen - klasse 2 for

tunede biler op til 2000 kubik, var der specielt hård kamp om DMsølvet. Der var før finalen kun sølle tre point mellem himmerlændingen Allan Jørgensen og vendelboen Dennis D. Christensen. Efter formiddagens vigtige tidtagning lå Allan Jørgensen i spidsen med to sekunder ned til Dennis, hvilket under normale forhold ville være en stor marginal indenfor motorsport på bane.

To nye dæk og et par småjusteringer af undervognen bragte Dennis foran med hele ti sekunder ned til Allan Jørgensen efter første heatrunde.

Efter alle tre heatrunder var de to fightere kvalificeret til A-finalen som henholdsvis toer og firer.

FSAS’ gulddreng Rasmus Nielsen kørte fra alt og alle trods vejret i

sin blå/gule Honda Civic VTEC og fuldendte en fantastisk sæson med syv finalesejre i otte løb.

På henholdsvis anden- og tredjepladsen i finalen lå Allan og Dennis og kæmpede om at få fingre i DM-sølvet.

Et par tætte dueller på den mudrede bane var til sidst for meget for Allan Jørgensens appelsinfar vede Opel Corsa, som pænt sagde ”tak for i dag” med gearkasseproblemer.

Dennis kunne efterfølgende fortjent køre over målstregen som toer og med Thomas Thomsen som treer.

- Tjah, det er selvfølgelig en meget bitter måde at tabe på.

Men nu skulle jeg altså tabe i dag, så jeg er glad for at jeg tabte til dig, sagde Allan Jørgensen til

Dennis Christensen umiddelbart efter løbet.

Den 21-årige mekanikersvend Dennis Christensen fra Mosbjerg i Nordjylland har i mange år kørt folkerace, faktisk lige siden 14-års alderen. Men nu satses der 100 % på den hurtige og udfordrende disciplin rallycross med den sorte Peugeot 306.

Der bruges mange timer i garagen op til løb. Tiden går med at justere småting på bilen, male den og sørge for at den altid er 100 % klar til race.

Motorsportstalentet har lært meget om motorsport på fire hjul gennem den seneste årrække samt opnået en masse flotte resultater indenfor folkerace og gokart. Dennis har også gennemgået et intensivt kursus i køreteknik ved den tidligere DTC-kører Jørgen Weinrich på Jyllandsringen, hvor han blandt mange andre potente racerbiler har forsøgt sig i en Toyota Corolla i DTC-trim.

Dennis Christensens sor te Peugeot 306 er, udover modificeret undervogn, stort set standard, men derved er den mere driftsikker. Trods underskud af hestekræfter og moment i forhold til konkurrenterne, har forcen i det lille team været stabilitet og driftsikkerhed.

I disse dage går Dennis rundt og nyder 2009-resultatet som har været over alle forventninger. Det har været en hård sæson, men inden længe skydes vinterprojektet i gang. Bilen skal gennemgå en omfattende renovering, omlakering mm. Så det bliver bestemt spændende at følge det lokale stjernefrø i fremtiden.

Årets mestre i rallycross blev som

28

udt.

Schnoor, Rune Sta

Autosport DECEMBER 2009

(Fotos: Jørgen Ring-Andersen)

(fra venstre) Søren Mortensen, Søren Lyck, Allan A. Pedersen.

➤

is W. Larsen, Jakob

(fra venstre) Denn

sædvanligt behørigt fejret med et brag af en fest den 3. oktober på Ørnedalsbanen.

RALLYCROSS

Dansk rallycross e n r le a k o p Z E N f a tog for sig

Tekst og foto: Dennis Munch

Nysumbanen var 19. og 20. september for vandlet til et motorspor ts-mekka med Danmarks største internationale motorsportsbegivenhed i offroad.

Mere end 70 af de bedste rallycross-kørere fra hele Skandinavien var samlet til denne NEZfinale for at få trofæet i hus.

Danskerne var godt repræsenteret og var med helt fremme lige fra start i alle klasserne.

I klassen NEZ 1600 havde danskerne gjort rent bord. Jacob Schnoor (RAS) vandt i sin hurtige Peugeot 106 med knap et halvt sekund foran Michael Rolighed (MNJ) i Citroën C2 og Dennis Rømer (MNJ) i Skoda Fabia.

I NEZ 2000 var norske Rikard Halvorsen bedst kørende i sin Mazda RX7. Rikard vandt finalen med 1.4 sekund ned til Rasmus Nielsen (FSAS) i Honda Civic og

Janne Jacobsen (NMKA) i Renault Clio.

Rasmus Nielsen (FSAS), som blev nummer to på dagen, opnåede desuden en samlet toer i det samlede mesterskab efter en forrygende indsats i anden afdeling af NEZ, som blev kørt i Norge på Momarken bilbane. Her kørte Rasmus en tredjeplads hjem.

I NEZ OPEN var Norge stærke.

Kun en dansker var med i top tre og var med i kampen med de meget hurtige Volvo S40, som dominerede klassen Norske Rune Engesvoll vandt finalen i Volvo S20 med et sekund foran norske Ola Frøshaug i Volvo S40, og Robert A. Jensen (FSAS) sluttede dagen som nummer tre i Opel Astra GSI. I NEZ 4WD måtte herrerne overlade sejren til kvinden. Camilla Anthonsen fra Norge i sin meget flotte Ford Focus var utrolig godt kørende og vandt dagens løb i

➤

➤

Robert A. Jensen foran NEZ 1600 top tre Jacob Schnoor, Michael Rolighed og Dennis Rømer

Danskerne tog kampen op. Her dansker-fight i svinget efter langsiden.

NEZ 4WD med hele 14 sekunder foran Bjarne Jensen (NMKA), som kom ind på en flot andenplads i sin Mitsubishi Lancer, og Vatalijus Plastininas fra Litauen sluttede top tre i sin Skoda Fabia.

Danske Tonni Mortensen (MNJ) sluttede dog som firer på dagen, men efter en flot placering i anden afdeling af NEZ på Momarken Bilbane i Norge, hvor Tonni sluttede som nummer to, kunne han slutte som nummer fire i den samlede NEZ-serie.

Der er ingen tvivl om, at der er mange danske talenter i rallycross, som ville nå langt i denne internationale serie, men finanskrisen gør det ikke nemmere for dem at skaffe midler til at rejse rundt i Skandinavien og køre motorløb. Vi håber på en bredere deltagelse i NEZ og EM fra danskernes side i 2010.

Der kan ses mere om NEZ rallycross på www.nez-rallycross.eu.

Dagens top 3 placeringer.: NEZ 1600 Jacob Schnoor (RAS) Michael Rolighed (MNJ) Dennis Rømer (MNJ) NEZ 2000 Rikard Halvorsen (Norge) Rasmus Nielsen (FSAS) Janne Jacobsen (NMKA) NEZ OPEN Rune Engesvoll (Norge) Ola Frøshaug (Norge) Robert A. Jensen (FSAS) NEZ 4WD Camilla Antonsen (Norge) Bjarne Jensen (NMKA) Vatalijus Plastininas (Litauen)

➤

s Nielsen, D. Christensen, Rasmu (fra venstre) Dennis Allan Jørgensen.

Bjarne Jensen. Klassen kørte ikke om DM i år, men om en pokal udsat af Bruno Hansen Motorsport.

(fra venstre) Peder T. Jens en, Troels Da arbak, Morte n Schnack.

DECEMBER 2009

Autosport

29

bil-o

SM-finale i nattens mulm og mørke Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Det traditionsrige NORDSJÆLLAND BY NIGHT var lagt i rutinerede og sikre hænder på Henrik Jørgensen fra Viking Auto Sport (VAS). Finalen 2009 i Sjællandsmesterskabet (SM) foregik med hovedvægt på industriområderne omkring Hillerød.

Som kortlæser kan man godt savne lidt flere bilorienteringsløb med slukket sol. Desværre har introduktionen af sommertid bevirket en tendens til bilstifinding udelukkende i dagslys.

SM-serien var i 2009 tæt koncentreret omkring en uge i maj, hvor der blev kørt tre mesterskabsløb hen over en forlænget weekend.

På forhånd var de fleste SMguldmedaljer udpeget. I B-klassen måtte Roskilde-parret René

og Matthias Hansen dog hjemkøre en sejr i SM-finalen, før de afgørende placeringspoint var i hus foran Stevns-holdet Ivan Jensen og Erik Bo Molnit. På treeren fulgte Michael Andersen og Jørgen Jensen fra Holbæk.

I C-klassen havde stevnsboerne Søren Dam og Per Hansen hjemkørt SM-etteren på forhånd, og overlod derfor sølvfighten til konkurrenterne. Her trak Roskilde-parret Finn Nielsen Månsson og Mogens Svendsen det længste strå foran Jimmi Bang Jensen og Jacob Pedersen fra Holbæk.

I klubholdskonkurrencen har Holbæk også været dominerende i 2009-sæsonen med en samlet sejr foran nordsjællænderne fra Viking Auto Sport. Lige i slipstrømmen på treeren fulgte Stevns Motorklub.

Et af ankerholdene hos VAS har været Bjarne og Jan Johan-

Bjarne Hansen (t.h.) og Jan Johansen blev sikre SM-mestre 2009 i M-klassen.

sen, som har kørt en 2009-sæson næsten uden svaghedstegn.

Derimod måtte der fintælling til, før nordvestsjællænderne Ib Rasmussen og Ken Sørstrup blev kåret til SM-sølvet foran VASparret Steen Olsen og Henrik Jørgensen.

Hos A’erne scorede Ib Møller

Jensen og Leif Larsen fra Holbæk derimod fuldt hus med fem sejre ud af fem mulige. Her hjemkørte ærkerivalerne: Jerr y Smith og Verner Hansen fra Borup lidt uventet ”kun” SM-bronze, idet Gladsaxe-holdet: René Hinsch og Kim Andersen fik kilet sig ind på den samlede toer.

JFM-finale på sikre efterårs-veje Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Som tidligere omtalt har Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM) relanceret bilorientering med pæn succes, hvilket samtidig har bevirket et - tiltrængt - friskt pust i det jysk/fynske mesterskab (JFM), hvor midtjyderne i 2009 bød ind med to JFM-mesterskabsløb.

JFM-finalen: SHELL-løbet havde udgangspunkt fra en af KOM’s trofaste sponsorer, som også beværtede deltagerne på kaffe og blødt brød inden udfordringerne i nattemørket mellem Kjellerup og Silkeborg.

Meget lidt var faldet på plads i JFM-sammenhæng inden SHELL-løbet. Størst spænding om slutspur ten oplevede Cklassen, hvor JFM-titlen først blev afgjort på målfoto ved sammentælling af strafpoint i fællestællende løb. Målfotoet faldt til fordel for Grindsted-parret Hans W. Sørensen og Erik Cayré, som dermed blev JFM-mestre med en håndbreddes forspring til Tage Mogensen og Ole Pedersen fra Bjerringbro. På treeren fulgte Lars og Asger Jespersen, som kendte ruten i JFM-finalen på for30

Autosport DECEMBER 2009

hånd, og derfor ikke kunne score frontpoints.

Ildsjælen Anders Fisker havde denne gang fået hjælp af Jens Døssing og Lars Jespersen. Specielt sidstnævnte havde lagt mange vitaminer i fremskaffelsen af udfordrende lodsejer-tilladelser til

2009 var derfor sikkert i hus foran Bjerringbro-parrene Niels Aage Jensen & Henning Larsen (sølv) samt Britta H. & Hans Kurt Nielsen (bronze).

Kristian og Frank Kjeldsen var med JFM-titlen i D-klassen kraftigt med til at gøre Bjerringbro

Thy Motor Sport (TMS) delte førstepladsen i holdmesterskabet sammen med BOAS og med KOM på treeren.

JFM 2009 i A-klassen var nærmest et klubmesterskab for TMS med thyboer på de fire første JFM-placeringer, hvor de senere firere, Ole Bach og Bjarne Agesen, måtte blive hjemme i Thy med influenza. Den samlede sejr gik til Jan Sørensen og Bjarne K. Nielsen, og herefter fulgte klubkammeraterne Bjarne Jensen & Bjarne Madsen (sølv) samt Finn Hvidbjerg & Morten B. Andersen (bronze).

I M-klassen var Ikast-brødrene Harald og Jan Søndergaard sikre på guldmedaljer ne inden JFM-medaljetagerne i C-klassen: Niels Aage Jensen & Henning Larsen (sølv), Hans Kurt og JFM-slutspur ten i Britta H. Nielsen (bronze) samt Hans Jakobsen og Hans Jørgen Andersen (guld).

KOM. Med en sejr JFM-finalen samt komponering af og Omegns Auto Sport (BOAS) til i SHELL-løbet sikrede Grindrutebogen. delte holdmestre 2009. Dette ske- sted-parret Lars Palle og Åge Hos C’erne gjorde østjyderne te foran Per Jeppesen og Poul Erik Kirketerp Jensen sig en sølvHans Jakobsen og Hans J. Ander- Kristoffersen (sølv) fra Randers slutplacering foran østjyderne sen næsten rent bord med fire sej- samt Kjellerup-parret: Dan Skov Bjarne Andersen og Bernd Thryre ud af fem mulige. JFM-guldet Kristensen og Henrik Andreasen. søe (bronze).

DASU

Grand Prix – hele historien om formel 1 Peter Nygaard er Danmarks faste mand i F1-pressekorpset, og det har han været i mange år. Efter sidste års bog om Ferrari er al den erfaring nu brugt på at skrive bogen ”Grand Prix – historien om formel 1-VM”. Som bogen ”Ferrari” er ”Grand Prix” kronologisk opbygget, så hvert årti gennemgåes for sig med generelle betragtninger om årtiet, detaljerede fortællingerne om verdensmestrene, en liste over de kørere, der blev dræbt i racing i årtiet samt en gennemgang af teknikken og lidt mere eller mindre nyttig viden om netop det årti.

Som ”Ferrari” er ”Grand Prix” proppet med de mest fantastiske billeder, og selv om Peter Nygaard af naturlige årsager sikkert har flere billeder på lager fra de senere år med hans egen tilstedeværelse på banerne, så er de tidligere årtier dækket fint ind. Og så kan man på side 249 i bogen se Peter Nygaards yndlingsbillede – taget i 2006 i pitten før Kinas GP i 2006. ”Grand Prix” er som Ferrari en bog man kan læse fra enden til anden eller bruge som opslagsværk. Uanset hvordan man læser den, så er der masser af underholdning for alle os ”petrol heads”.

Efter ”Ferrari” og ”Grand Prix” vil jeg gerne foreslå, at Peter Nygaard som et af sine næste projekter skriver bogen fyldt med egne og andres anekdoter og så med alle de billeder, som aldrig blev udbudt til salg – forordene til både ”Ferrari” og ”Grand Prix” tyder på, at det kunne blive rigtig underholdende læsning. (færgemann) Peter Nygaard: ”Grand Prix – historien om formel 1-VM”, 288 sider, pris kr. 399,95 (vejl.)

Annoncer i Autosport Fra og med 2010 er det ikke længere Michael Eisenberg/Intercom, der står for annocesalget til Autosport. Annoncesalget til DASU’s medlemsblad varetages fremover af sekretariatet i Idrættens Hus. Årsagen til denne ændring er ikke utilfredshed med Michael Eisenberg – tværtimod har annoncesalget været støt stigende indtil 2009, hvor den internationale finanskrise slog igennem.

Ændringen foretages for at give DASU og sekretariatet flere manøvremuligheder i en verden i krise. Ved at ”in-source” annoncesalget og lade sekretariatet løse opgaven får DASU i højere grad mulighed for at skræddersy løsninger til den enkelte annoncør, og dermed håber vi selvfølgelig at forbedre bladets økonomi, så der bliver endnu flere sider med alt om dansk motorsport i ind- og udland.

Flashback – Jens-Ole Kristiansen 1984 Tekst og foto: Ib Trebbien I 1984 blev Rally DM sæsonen, som i år, indledt med Wikinger Rallye, og den regerende mester, Jens-Ole Kristiansen mødte op med en flot ny Opel Manta 400. Men pynten blev hurtigt taget af Manta’en. På en af de første prøver kom mesteren for hurtigt ind i en kurve, skred af vejen og lagde bilen på taget, så tæt på de ventende fotografer, at vi alle hørte uheldet, men uden at vide hvad der skete.

Det opdagede vi først, da bilen passerede os med buler i taget, lettere molesteret front og smadret forrude, et lille minuts forsinkelse senere.

Teamet havde ingen ekstra rude, så holdet måtte køre rallyet til ende med smadrede, og det gav lidt problemer senere på dagen, da solen stod lavt, så de måtte, som vi skrev dengang, nøjes med at vinde rallyet med et enkelt minuts forspring.

Det var for øvrigt Jens-Oles første rulletur med en rallybil, og i forvirringen skravlede han og co-driveren ud af bilen i stedet for at vente på, at tilskuerne fik vendt den tilbage på hjulene, så det kostede ekstra tid.

DASU og CRP Support indgår ny dækaftale Også i 2010 leverer CRP Support det klassede dæk til klubrally i Danmark. 2009 var det første år som officiel leverandør til Dansk Automobil Sports Union, og nu fortsætter det gode samarbejde i 2010.

Aftalen med CRP Support betyder, at klubrallykørerne kan købe dæk til favorable priser.

De klassede dæktyper hedder Federal 595, 535 og Formoza FD1 og leveres i et væld af størrelser.

En af fordelene ved at indgå en fast aftale med CRP Support er blandt andet, at klubrallykørerne hurtigt kan få de dæk, de har brug for.

For eksempel var der flere gange i 2009, hvor dæk bestilt om freda-

gen blev leveret til brug i løbet om søndagen.

Med aftalen er CRP Support sponsor for finaleløbet i klubrally og stiller med et pengebeløb til den arrangerende klub. Derudover får nummer et, to og tre i klasserne 2, 4, 6 værdichecks på kr. 2000,-, kr.

1000,- og kr. 500,-. Hertil kommer at CRP Supports indehaver Christian Richter-Pedersen har flere års erfaring i klubrally og gerne svarer på spørgsmål om opsætning, anvendelse, slidtage, størrelser etc.

I 2009 var der 49 rallyteams tilmeldt dækordningen.

Læs mere om aftalen og tilmeld dig dækordningen på DASU’s hjemmeside.

Prominente gæster Ved festlighederne omkring det 30. Gjønge Rally var alle tidligere vindere af løbet inviteret.

Michael Eisenberg sprang ind for en sygdomsramt Karsten Richardt og inter viewede således vinderne Chresten Larsen (1967), Jan Glad (1970), Jan Mortensen (1973, 75, 76, 79, 91, 95), Åge P. Skov (1974, med sin codriver Ole Pallesen til højre for

sig), Jens Ole Kristiansen (1977, 78), Jørgen Pilgaard (2001) og Johannes Fraas (2005). Flemming Hjersted (1963) og Arne Guldmark (1966) blev også interviewet, men nåede ikke med på billedet. Desuden var Ib Kragh (2006) og Max Christensen (2008) til stede, men de skulle deltage i løbet og havde andet at se til end hygge og minder.

DECEMBER 2009

Autosport

31

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 80

Magasinpost UMM ID-nr. 42329 Autosport nr. 9/2009 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

DASU’s elitestrategi Af Bo B. Nielsen

DASU har naturligvis en overordnet strategi for sit elitearbejde.

Siden 2005 har vejen været lagt af ”Elitevision 2010”, der har udstukket de overordnede mål for unionens elitearbejde.

Ifølge denne strategi skal DASU stræbe efter at være repræsenteret på det absolutte topniveau indenfor bane, rally og karting og samtidig fokusere de fleste ressourcer på talentudvikling.

Sidstnævnte adskiller DASU markant fra langt de fleste andre specialforbund, der støttes af Team Danmark. Hovedparten af elitemidlerne hos disse anvendes her til at supportere diverse landshold, mens talentudvikling er overladt til klubber og kraftcentre.

Men i bilsporten opererer man som bekendt sjældent med officielle landshold, og det er den ene af de to hovedårsager til DASU’s strategi. Den anden skal findes i de store omkostninger der er forbundet med vores sport, og det er derfor rationel tankegang at anvende de til rådighed værende midler dér, hvor de rent faktisk kan gøre en forskel. Kort sagt: 50.000 kroner kan gøre en forskel for en kartkører, men ikke i Formel 1 eller WRC. Denne strategi har betydet, at ca. 50 aktive i det første tiår af det nye årtusinde på et eller andet niveau har været involveret i DASU’s talentarbejde.

Motorsport på topplan bliver aldrig billig, men på det seneste har den internationale bilsportsorganisation FIA (og dens underorganisation CIK) barslet med en række initiativer, der skal bringe de enorme omkostninger ned på et nogenlunde acceptabelt niveau. Indenfor formelsporten blev der i 2009 således afviklet det første Formel 2 mesterskab i 25 år efter et helt nyt koncept, og i 2010 har CIK udskrevet et

officielt ungdoms-VM efter regler, der ligeledes er designet til at nedbringe omkostningerne. Det skal bl.a. ske ved at foreskrive en ny og billig motorløsning.

Når DASU’s eliteudvalg påbegynder arbejdet med at udforme strategien for de næste fem år (den skal forelægges DASU’s bestyrelse medio 2010), vil det derfor blive med en kraftig skelen til disse nye budgetkategorier, der meget vel kan få en central position i det fremtidige arbejde.

Sværere ser det ud på rallyfronten, hvor den internationale finanskrise har fået de fleste bilfabrikker til at skære kraftigt i støtten – eller helt trække sig ud. Som eksempel aflyste Suzuki støtten til Suzuki Swift Cup i England kort før sæsonstarten i år, og dermed forsvandt en oplagt mulighed for at ”skole” unge rallyteams i udlandet til en overkommelig pris.

Det gør det dels svært at finde sponsorer til unge talenter, og samtidig kan antallet af professionelle rallykørere i verden efterhånden tælles på én hånd.

Som DASU ændrer også Team Danmark strategi med jævne mellemrum. Den seneste ændring skete i 2008, hvor DASU blev klassificeret som udviklingsforbund. Det betyder, at unionen indenfor en periode skal levere aftalte resultater indenfor de Team Danmark godkendte discipliner.

Team Danmark støtter karting og asfaltbane, mens DASU selv står for arbejdet indenfor rally, rallycross, bilorientering og MRC. Beslutningen om hvilke discipliner er støtteberettigede sker efter såkaldt ”disciplinanalyser”, der foretages med jævne mellemrum af Team Danmark.

Som led i generelle besparelser har Team Danmark meddelt DASU at støtten nedskæres med ca. 20 % i 2010.

Vinterperioden er den tid på året hvor der sker udskiftninger blandt de indplacerede i DASU’s forskellige talentprojekter. Nye optages, nogle må sige tak for denne gang og nogle få forfremmes til næste niveau. Eliteudvalget har truffet følgende beslutninger: Efter koncept for talentudvikling bane/karting startes hvert andet år et nyt hold på indgangsniveauet, det såkaldte Niv. 3. Eliteudvalget har inden 2010 udtaget ti unge aktive i aldersgruppen 13 – 15 år: Andreas S. Hansen, Kean Kristensen, Christian Sørensen, Elliot Winther, Martin Mortensen, Kasper Larsen, Jannick Flygenring, Max Klinkby-Silver, Kevin Rossel og Nicolas Beer.

Desuden fortsætter Jacob Nørtoft endnu et år på dette niveau.

På det efterfølgende Niv. 2 fortsætter Michael Christensen, Marco Sørensen og Johan Jokinen, mens Nicolaj Møller Madsen som den eneste af de tidligere Niv. 3 indplacerede rykkes op.

Niv. 1 er den absolutte top, og indplacering her afgøres af Team Danmark.

Kevin Magnussen fortsætter efter et program støttet af Kulturministeriets særlige Talentpulje fra 2008.

DASU Rally Challenge II er ligeledes bygget op over et toårigt forløb. Her vil der først i det nye år blive udtaget en ny bruttotrup af unge kørere, der gennemgår et forløb udarbejdet af de projektansvarlige, Lene Jørgensen og den tidligere europamester Jens-Chr. Anker.

Kenneth Madsen og Tim Fraas er inde i billedet til evt. udenlandsk løbsdeltagelse, hvis de økonomiske rammer kan etableres.

Den tredje sportsgren, hvor der drives talentudvikling af DA-

SU’s eliteudvalg, er rallycross.

Også her arbejdes over en toårig tidsramme, og lige nu ledes der efter projektansvarlige. Det ligger dog fast, at der i marts 2010 vil blive afholdt en ”shoot-out” for at finde nye deltagere.

Ulrik Linnemann er inde i billedet som eneste indplacerede på andet projektår.

Elitearbejdet indenfor bilorientering og MRC varetages af de respektive sportsudvalg.