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2 - Jeudi 19 avril 2018 - Gestion et Technologie Agricoles

LE RETOUR DU PRINTEMPS...

Et des voitures neuves… on dirait que l’odeur des fleurs se mêle inextricablement à celle du cuir neuf dans mon esprit quand vient le printemps. Pas parce que je change de voiture chaque année (en fait, mon métier m’amène à changer beaucoup plus souvent), mais parce que j’ai l’occasion d’assister à la naissance de nombreux nouveaux modèles qui seront bientôt sur nos routes.

En fait, le printemps, c’est toujours la saison des derniers salons de l’auto, notamment celui de New York qui demeure l’un de mes préférés. Évidemment, la ville elle-même y est pour quelque chose, mais le salon est en soi est spectaculaire. Il regroupe tous les fabricants, ou presque, qui profitent de l’occasion pour nous présenter des véhicules qui seront sur nos routes bientôt.

En général, New York oublie les prototypes qui ont l’allure de soucoupes volantes au profit de voitures, ou de VUS, qui sont beaucoup plus pragmatiques et concrets.

L’année 2018 ne fait pas exception à la règle.

Parce que j’ai sillonné les allées du Salon de New York deux jours durant, je peux donc dire que j’ai littéralement mis la main sur les futurs modèles.

Ce sont certains de ces futurs modèles que nous vous présentons ici. Sauf de rares exceptions, je n’ai pas encore eu la chance de prendre leur volant. Je me suis plutôt contenté

de les regarder de près, en visitant le salon. Et de prendre en note toutes les caractéristiques techniques au moment de la présentation.

Certains d’entre eux ne seront pas chez nous avant plusieurs mois. D’autres avaient fait l’objet d’un dévoilement préalable sous d’autres cieux avant de fouler le plancher new yorkais. C’est le cas, par exemple, de la Mercedes-Benz Classe A qui avait été présentée au public à Amsterdam d’abord, puis au salon de Genève ensuite. Il faut dire que cette voiture existant déjà en Europe, il s’agit pour eux d’un rafraîchissement. Pour nous, c’est une grande nouveauté.

D’autres modèles sont déjà chez les concessionnaires, comme le Mitsubishi Eclipse Cross. Un grand pas en avant pour le petit constructeur japonais, qu’il faut bien souligner.

Enfin, il y a ceux que l’on a vu à New York, comme le Hyundai Santa Fe ou le Subaru Forester, deux utilitaires déjà fort populaires qui ont reçu des rafraîchissements parfois surprenants. Qui eût cru, en effet, que votre Subaru pourrait vous reconnaître au premier coup d’œil?

Bref, c’est le printemps, ça sent bon la nature et le char neuf… que voulez-vous, je n’y peux rien. Je suis ainsi fait!

Éditeur : Benoit Chartier

Marc Bouchard autos@cgocable.ca

Imprimé par: Imprimerie Transcontinental D.E. Inc., division Transmag, 10807, rue Mira­beau, Ville d’Anjou (Québec) H1J 1T7.

Rédacteur en chef et éditorialiste : Martin Bourassa Journaliste : Marc Bouchard Adjointe à la rédaction : Annie Blanchette Directeur de publicité : Guillaume Bédard Publicitaires : Louise Beauregard Manon Brasseur Candy Corriveau Luc Desrosiers Philippe Dumaine Josée Malo Isabelle St-Sauveur Secrétaires de publicité : Linda Douville Marlène Laurence Directeur adjoint production : Louis Pelletier Contrôleur : Monique Laliberté Directeur du tirage : Pierre Charbonneau

Le Courrier de Saint-Hyacinthe est un hebdomadaire publié par:

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Merci de recycler ce journal.

Automobiles - Jeudi 19 avril 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 3

NISSAN KICKS, RELÈVE DU JUKE Le Nissan Kicks a du style. Le petit véhicule, présenté dans les grands salons de l’auto cette année, a de quoi plaire aux plus exigeants. Le Kicks est un multisegment sous-compact résolument plus conventionnel que le Juke qu’il remplace, privilégiant l’espace intérieur et la disponibilité des fonctionnalités au style funky de son précécesseur.

Le Kicks, qui sera mis en vente au cours de l’été, a des dimensions bien à lui. Il est considérablement plus grand que le Juke, avec un empattement de 3,5 pouces plus long, une longueur de 6,7 pouces et une hauteur de 0,6 pouce. En termes de taille, il glisse juste en dessous du plus petit Nissan, le Qashqai, et les deux tombent dans le segment des souscompactes. L’espace pour les jambes et la hauteur des sièges arrière du Kicks augmentent aussi considérablement.

Malgré le saut de taille, Nissan n’a pas jugé bon d’augmenter quoi que ce soit sous le capot. En fait, il a fait exactement le contraire en installant un quatre cylindres de 1,6 litre dans les Kicks comme moteur unique.

Il produit une puissance de 125 chevaux et 115 lb-pi de couple jumelé avec une transmission automatique à variation continue et une

traction avant. La traction intégrale ne figure pas sur le menu, pas plus que le manuel à six vitesses.

Nissan vise au moins à créer de l’excitation visuelle en proposant aux Kicks plusieurs combinaisons de couleurs bicolores, y compris un choix de blanc, d’orange ou de rouge avec un toit noir; gris avec un toit orange; et bleu avec un toit blanc. Et l’intérieur du Kicks semble être nettement plus moderne que celui du Juke, avec un design de tableau de bord simple et attrayant avec un écran d’infodivertissement de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Même le Kicks S, de base, dispose d’une caméra de recul, d’un freinage d’urgence automatique, de Bluetooth et de trois ports USB en standard. Le SV ajoute une surveillance des angles morts, des roues de 17 pouces, un contrôle automatique de la température et un démarrage à distance, tandis que le SR comprend un système de caméra à 360 degrés et quelques mises à niveau extérieures telles que phares chromés, antibrouillards et Inserts de pare-chocs de couleur assortie.

Nissan n’annonce pas encore le prix pour les Kicks, mais on a bien hâte de le voir arriver.

Nissan Kicks

4 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 19 avril 2018 - Automobiles

ENTRETIEN AUTOMOBILE : QUOI VÉRIFIER AVANT LA SAISON CHAUDE? Envie de bénéficier d’un confort optimal — et d’une voiture sécuritaire — sur la route durant tout l’été? Pour ce faire, quelques vérifications s’imposent dès maintenant!

ment, sont améliorées lorsque les roues sont bien alignées, et les pneus s’usent moins rapidement.

La pression des pneus

Pour profiter d’une température fraîche même en temps de canicule, assurez-vous que votre système de climatisation est en bon état et vérifiez le niveau de liquide réfrigérant.

En plus de peiner à maintenir une température agréable, un climatiseur défectueux ou mal entretenu peut faire augmenter votre consommation d’essence.

La chaleur met vos pneus à rude épreuve : pour prévenir les risques d’éclatement et les crevaisons, assurez-vous que ceux-ci sont adéquatement gonflés. Attention : le chiffre inscrit sur la paroi du pneu indique la pression maximale, non la pression recommandée; vérifiez celle-ci dans le manuel du propriétaire ou sur la fiche d’information sur les pneus, qui se trouve généralement dans le cadre de la portière du conducteur. Idéalement, contrôlez la pression des pneus — et du pneu de secours — au moins une fois par mois ainsi qu’avant un long trajet.

L’alignement des roues

La suspension subit plusieurs contrecoups durant l’hiver; faites vérifier le parallélisme des roues par un professionnel le printemps venu. La tenue de route et la direction, notam-

Le climatiseur

Le filtre d’habitacle

Un filtre propre permet une meilleure circulation d’air ainsi qu’un refroidissement optimal.

Est-il temps de changer le vôtre? Si vous l’ignorez, consultez un expert!

Le moteur

En été, les risques que le moteur surchauffe augmentent : faites vidanger et remplacer le liquide réfrigérant du système de refroidissement pour éviter les mauvaises surprises.

Gestion et Technologie Agricoles - Jeudi 19 avril 2018 - 5

SUBARU FORESTER 2019 : UN NOUVEAU DÉBUT

6 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 19 avril 2018 - Automobiles

C’est au Salon de l’auto de New York que Subaru a dévoilé son nouveau Subaru Forester 2019, un véhicule qui fait ses débuts avec un style plus robuste qui met en valeur le nouveau langage de conception de Subaru, tout en conservant une forte ressemblance familiale avec le reste du portefeuille de la marque.

La nouvelle conception du Forester maintient la visibilité vers l’extérieur de manière exceptionnelle, une caractéristique des modèles Subaru.

Le Subaru Forester 2019 est construit sur la plate-forme mondiale Subaru pour offrir des niveaux de plaisir de conduite, d’agilité, de protection contre les accidents, de confort de conduite et de tranquillité nettement supérieurs. Arrivé chez les détaillants Subaru plus tard cette année, le tout nouveau Forester sera disponible en niveau de finition standard, Premium, Limited, Touring et Sport.

Tous sont propulsés par un moteur BOXER à quatre cylindres de 2,5 litres à injection directe de 182 ch amélioré avec arrêt/démarrage automatique et jumelé à une transmission CVT Lineartronic standard (transmission à variation continue). La légendaire traction intégrale symétrique de Subaru est également de série sur tous les niveaux de finition.

Pour 2019, tous les Forester sont livrés de série avec la technologie primée EyeSight Driver Assist. Le Touring haut de gamme inaugure la technologie de sécurité DriverFocus, exclusive au segment, qui offre encore plus de sécurité et de confort au conducteur.

Le système peut alerter le conducteur de la fatigue ou de la distraction sur la route et ajuster automatiquement de nombreux réglages du conducteur au démarrage.

DriverFocus est un système de surveillance de conducteur qui utilise un logiciel de recon-

naissance faciale pour identifier les signes de fatigue du conducteur ou de distraction du conducteur. Et pour plus de commodité, DriverFocus peut également reconnaître jusqu’à cinq pilotes et se souvenir de leurs préréglages pour la position du siège, le climat, l’affichage multifonction et plus encore.

Tous les Foresters sont équipés d’une nouvelle version du moteur quatre cylindres SUBARU BOXER de 2,5 litres, maintenant à injection directe et à compression plus élevée,

Subaru Forester 2019

ainsi que d’un système de contrôle de soupape actif (AVCS) côté échappement. Le nouveau moteur produit 182 ch et 176 lb-pi de couple, contre 170 ch et 174 lb-pi dans le précédent Forester Subaru, pour un coup de pouce dans la performance quotidienne et la réactivité.

Nouveau Forester Sport

Inspiré par les besoins des amateurs de plein air, le Forester Sport 2019 rejoint la ligne avec des éléments d’apparence uniques

et des équipements standard spécialement améliorés. Une calandre sport avec cadre fini noir brillant 18 pouces. Les roues et l’aileron de toit arrière confèrent au Subaru Forester Sport un aspect robuste, tandis que les accents oranges sur les sous-gardes noires et les supports de rails de toit ajoutent une touche jeune et moderne. L’intérieur est fait d’un matériau gris foncé unique avec des coutures oranges et des accents qui sont exclusifs au modèle Sport.

7 AMÉLIORATIONS POUR LE CASQUE NEOTEC 2 Le Neotec 2 est le petit dernier de SHOEI, il allie élégance, légèreté et sécurité. Il sera probablement le casque modulaire à surveiller en 2018.

Voici 7 aspects expliquant pourquoi le Neotec 2 deviendra le casque modulaire haut de gamme par excellence.

1 – LA VENTILATION

La ventilation supérieure est beaucoup plus grande et large sur le casque Neotec 2 accentuant ainsi le flux d’air. De plus, les deux sorties d’air à l’arrière sont plus prononcées permettant d’augmenter la stabilité sur la route.

2 – LA COQUE

La coquille en fibre AIM multiplis est faite en quatre grandeurs, afin de s’adapter aux différentes tailles de tête. La coque est flanquée d’une calotte en polystyrène expansé (EPS) très légère. La calotte a des aérations évoluées et canalisées pour une excellente circulation d’air.

D’ailleurs, semble-t-il que la visière solaire vibrerait moins au contact du vent. On peut également remarquer que le Neotec 2 est plus compact que son prédécesseur diminuant ainsi son poids.

4 – LA CERTIFICATION

Ce casque est homologué D.O.T., il respecte les normes exigées par le département des transports. Il a également la double homologation P/J, une certification qui prouve que le casque est aussi sécuritaire en mode intégrale « P » qu’en mode jet « J » (avec le module levé). Pour verrouiller la mentonnière (ultra légère), il suffit de pousser le mécanisme de pivot en acier inoxydable à la deuxième position, deux clics se feront entendre.

5 – LA VISIÈRE

La visière a une forme unique qui la rend davantage étanche et minimise la distorsion

visuelle. Elle est aussi plus large améliorant ainsi le champ de vision. Il est possible de mettre un écran « pinlock » qui empêchera la visière de s’embuer.

6 – LE SYSTÈME DE COMMUNICATION

Le casque est prêt à recevoir un système de communication de la compagnie Sena. Le système SRL entre parfaitement dans les triangles inférieurs centraux du casque.

Quant à la batterie, elle est placée près de la nuque. Ne vous inquiétez pas, si vous souhaitez ne pas avoir le système de communication, des couverts de caoutchouc ferment

le casque. L’aérodynamisme n’est aucunement affecté.

7 – SON DESIGN

Le casque Neotec 2 a des lignes sportives et gracieuses. En plus d’être compact et léger, il offre la polyvalence d’un casque modulaire et les mêmes performances d’un intégral (en plus d’être en mesure de lever le module pour l’utiliser comme un casque Jet). En dessous de la ventilation inférieure, vous trouverez un large bouton pour ouvrir le casque (facile d’utilisation avec des gants). Pour toutes ces raisons, le casque Neotec 2 pourrait devenir la nouvelle référence de casque modulaire.

3 – LES COUSSINETS

Les coussinets du centre et des joues sont faits de mousse en uréthane antimicrobien à densité variable, ils offrent ainsi aux motocyclistes un maintien et un confort soutenu.

La construction en multicouche des coussinets réduits le bruit. Chacun des coussinets (pour les joues) se referme de chaque côté de la mâchoire pour empêcher le vent d’entrer dans le casque, le rendant plus étanche. Le système de rétention (sangle) est une boucle micrométrique (attache rapide) en acier offrant plus de sécurité lors d’impact.

Automobiles - Jeudi 19 avril 2018 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - 7

PROCÉDEZ AU GRAND MÉNAGE DE VOTRE AUTO EN 6 TÂCHES FACILES! Le retour des beaux jours est sans contredit le moment parfait pour nettoyer votre voiture de fond en comble. Prêt à vous lancer? Voici un petit aide-mémoire des principales tâches à effectuer : 1. Alléger la voiture : sortez du coffre tout ce dont vous n’avez pas besoin durant la belle saison (pelle, grattoir, balai à neige, sacs de sable, etc.) et retirez l’équipement hivernal (le porte-skis, par exemple) qui alourdit inutilement votre voiture. Plus léger et aérodynamique, votre véhicule consommera moins d’essence.

2. Passer l’aspirateur : rangez (ou jetez, selon le cas) tout ce qui traîne dans la voiture, sortez les tapis, puis passez l’aspirateur pour enlever la poussière et le gravier accumulés durant l’hiver.

3. Nettoyer les tapis : débarrassez les tapis des taches de calcium à l’aide d’un mélange de vinaigre (1 tasse) et d’eau chaude (4 tasses) et d’une brosse dure.

4. Laver les surfaces intérieures : utilisez un chiffon humide et des produits adaptés à chaque type de surface (cuir, tissu, etc.) pour nettoyer le tableau de bord, les sièges, les portières, les accessoires…

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5. Lustrer la carrosserie : rincez en profondeur, puis lavez de haut en bas et d’avant en arrière (toit, capot, coffre, portières, pare-chocs, roues, jantes) avec un produit

conçu pour cette tâche (qui ne risque pas d’endommager la peinture). Notez qu’il est préférable de travailler par temps nuageux.

6. Laver les vitres : nettoyez les vitres à l’aide d’un produit spécialisé ou d’une solution maison (le mélange utilisé pour laver les tapis, par exemple).

HYUNDAI SANTA FE 2019, Y COMPRIS LE DIESEL On croyait les véhicules au diesel morts. Il semble bien que Hyundai ait plutôt décidé de poursuivre sur cette voie en présentant, au Salon de l’auto de New York, une version remodelée et une motorisation diesel pour son utilitaire sport populaire, le Santa Fe. Le nouveau multisegment de taille moyenne présente un look plus audacieux et plus grand, tout en réduisant la taille de sa gamme de modèles, mais en poursuivrant la philosophie de Hyundai en matière de vitesse maximale dans le segment des VUM. Hyundai continuera à vendre le vieux Santa Fe comme le Santa Fe XL, mais le Santa Fe 2019 remplacera le Santa Fe Sport. En résumé, le Santa Fe sport, qui accueille 5 passagers, verra simplement son nom raccourcir. La version 7 passagers sera toujours vendue comme Santa Fe XL, mais ne profitera pas, du moins pour le moment, des améliorations du nouveau Santa Fe. En ce qui concerne le diesel, ce modèle sera équipé de ce que Hyundai appelle un siège de troisième rangée « à usage occasionnel ».

Indépendamment du changement de nom, le tout nouveau Santa Fe continuera à offrir une pléthore de goodies et de gadgets à valeur ajoutée pour satisfaire, que ce soit la connectivité inclinée ainsi que qu’une ardoise de caractéristiques de sécurité qui est devenue une norme avec le constructeur automobile.

Pour commencer, le Santa Fe 2019 sera disponible avec le système de navigation de dernière génération, offrira la recharge de l’appareil sans fil et peut être équipé d’un nouveau système de son ambiophonique haut de gamme à 12 haut-parleurs d’Infinity.

La sécurité de Santa Fe prend la forme de Hyundai Smart Sense, une suite de technolo-

Hyundai Santa Fe 2019

gies actives et passives pour renforcer la confiance du conducteur au volant. En fonction du niveau de finition, une liste partielle des caractéristiques de sécurité standard et disponibles comprend : feux de route automatiques, surveillance des angles morts, assistance au maintien de trajectoire, régulateur de vitesse adaptatif et alerte de circulation arrière. Également disponible, un affichage tête haute de 8,5 pouces qui projette directement sur le pare-brise. Mais attendez, il y a plus!

Dans le tout nouveau Santa Fe, les premières technologies de prévention des collisions de la route Hyundai, l’aide à la sortie sécurisée et l’alerte des occupants arrière sont également disponibles.

Pour 2019, la Hyundai Santa Fe accueille un moteur turbodiesel 4 cylindres avec des chiffres de couple impressionnants.

Le Santa Fe redessiné aura trois groupes motopropulseurs pour les consommateurs.

Le moteur de base sera un 4 cylindres de 2,4 litres qui offre 185 chevaux et 178 lb-pi. de couple, alors qu’un quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 litres produira 235 chevaux et 260 lb-pi. de couple. Enfin, un moteur turbodiesel de 2,2 litres aura une puissance de 190 chevaux et un impressionnant 322 lb-pi. de couple, qui est presque sur demande avec une gamme de 1 750-2 500 tr/min.

Accouplé à tous les moteurs, une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses qui remplace la version actuelle à 6 vitesses sera disponible. Un système de traction intégrale offrira également trois modes de conduite sélectionnables : Normal, Sport et Smart.

DES PNEUS D’ÉTÉ À REVOIR, LES MICHELIN A/A PREMIER Choisir des pneus est toujours difficile, même s’ils sont indispensables, surtout en cette saison. Après tout, il s’agit d’un produit qu’on ne peut pas tester d’avance et que l’on conservera pour de longues années, tout en sachant qu’ils seront le rempart entre la route et votre sécurité. Voilà pourquoi il est agréable de pouvoir mettre la main au volant d’un véhicule roulant sur les pneus choisis.

Ici, le défi était de taille : remplacer sur une vieille Mazda3 2009 des pneus datant de quelque 70 000 kilomètres par des pneus Michelin Premier A/S. Détail numéro un : ne vous laissez pas leurrer par l’appellation A/S (pour All seasons). Vous aurez compris qu’il s’agit de pneus à ne pas conserver en période hivernale, malgré ses capacités annoncées. Un bon pneu d’hiver demeure de mise.

Deuxième constat, et il est plus technique celui-là, la semelle du Michelin Premier profite d’un dessin complexe et agressif, mais d’une semelle amincie face aux concurrents. On peut certes s’inquiéter de la durabilité de l’ensemble, mais les spécialistes sont unanimes : la nouvelle gomme est plus résistante que jamais et la faible épaisseur de semelle contribue à maintenir un roulement plus stable et plus rigide.

Le test sur route s’est avéré spectaculairement efficace sur chaussée mouillée.

L’empreinte de la semelle a joué son rôle à merveille, facilitant l’écoulement de l’eau et permettant d’éviter l’aquaplanage intempestif. Je l’avoue, je me suis même permis un petit écart dans une portion plus mouillée que

la logique ne l’indique, et le Michelin Premier a bien tenu son rôle.

Autre détail d’importance, le roulement du pneu sur une chaussée d’asphalte est silencieux, Même son de cloche sur une chaussée de gravier, où la rigidité des parois latérales absorbe aussi les chocs sans pour autant faire tressauter la voiture. Seule la chaussée de ciment s’est avérée fortement plus bruyante que d’autres pneus testés, gracieuseté sans doute de ce dessin de semelle plus agressif.

La bonne nouvelle, c’est que cette condition spécifique du pneu, et ses composantes, ont aussi permis de se maintenir en slalom sans jamais faire ressentir de faiblesse. Bien sûr, il faudra voir à plus long terme, mais la comparaison avec les pneus usés était rien de moins que spectaculaire, au point où un conducteur moins expérimenté (lire mon fils de 17 ans) a ressenti la différence dès les premiers virages.

Attention cependant, rappelons que le Michelin Premier est un pneu de tourisme et n’est pas conçu pour une conduite sportive. Il privilégiera alors le confort au détriment de la tenue de route extrême, et s’il effectue un bon travail en slalom, on ressent tout de même aisément ses limites.

Le Michelin Premier A/S, un pneu de milieu de gamme, s’offre à un prix relativement abordable. Ses performances sur chaussées mouillées et son confort sur chaussée sèche le rende agréable dans toutes les conditions.

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MERCEDES-BENZ CLASSE A, LA PETITE TECHNOLOGIQUE

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Elle est petite mais raffinée. Et surtout très moderne. En fait, le principal dirigeant de Mercedes-Benz l’a même qualifiée de téléphone intelligent sur roues lors de son dévoilement aux Pays-Bas. La nouvelle Mercedes-Benz Classe A ne sera pas disponible aux « ÉtatsUnis, mais elle fera une rentrée fort remarquée au Canada au cours des prochains mois ».

L’extérieur de la Classe A est le prolongement de ce que nous avons déjà vu dans le nouveau langage de conception de MercedesBenz, en particulier avec la Classe CLS 2019 qui a fait ses débuts au Salon de Los Angeles.

Les phares adoptent une forme polygonale plus tranchante. À l’arrière, les feux arrière sont un peu plus lisses, mais ils sont aussi plus petits qu’avant.

L’intérieur, c’est une histoire différente.

Empruntant des indices de design à la Classe S, la Classe A se montre plus luxueuse qu’on aurait pu le croire pour un modèle d’entrée de gamme. Les écrans sur le tableau de bord peuvent être en option de trois façons - une paire d’écrans de 7 pouces, une paire d’écrans de 10,25 pouces ou un de chaque. Les acheteurs peuvent choisir parmi 64 couleurs différentes de lumière ambiante et comme toutes les autres Mercedes neuves, il y a un pavé tactile central qui aide les utilisateurs à naviguer dans le système d’infodivertissement.

Parlant d’infodivertissement, MercedesBenz introduit un tout nouveau système avec la Classe A. MBUX, qui est l’abréviation de Mercedes-Benz User Experience tente de résoudre tous les problèmes avec son précédent système Comand en une seule fois, et il y parvient réellement.

Les entrées tactiles ont fait leur chemin vers l’écran d’infodivertissement, de sorte que

Mercedes-Benz Classe A

les acheteurs ne doivent pas compter uniquement sur le pavé tactile de la console centrale.

Il y a aussi un nouvel assistant numérique qui fonctionne de manière similaire à Cortana ou Alexa.

MBUX apporte également de nouvelles fonctionnalités connectées. Le tout permet au système de recevoir des messages sur les mauvaises routes ou les véhicules d’urgence qui passent.

Si MBUX ne suffit pas, la Classe A est dotée d’encore plus de technologie pour vous aider à rester en sécurité. Le freinage d’urgence automatique est standard, ce qui peut aider à atténuer ou même prévenir certains types de collisions. Il peut également actionner les freins s’il détecte une collision arrière imminente, afin de vous éviter de vous heurter à la voiture et d’introduire encore plus de complications dans une situation déjà ennuyeuse.

Le système de navigation peut également se connecter au régulateur de vitesse adaptatif de la voiture. Cela permet à la voiture de ralentir automatiquement lorsque la route devient sinueuse. La Classe A comprend également des systèmes de sécurité communs comme l’assistance au maintien de la trajectoire et l’avertissement de collision avant.

Seul bémol, on ignore toujours quelle motorisation sera en vedette au Canada.

CHEVROLET TRAVERSE, LE PETIT 4 CYLINDRES EFFICACE Les plus sceptiques ont eu des doutes : un moteur à quatre cylindres turbocompressé serait à peu près suffisant pour déplacer un SUV qui pèse plus de deux tonnes, alors que généralement on fait appel à un moteur V6.

Mais le Traverse de Chevrolet le fait avec un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé à injection directe de 257 chevaux avec arrêt automatique au ralenti. Et il le fait bien.

GM a réussi avec le Traverse à offrir une accélération rapide, la puissance à haut régime et une transmission automatique à neuf vitesses efficace.

Le Traverse de sept places à trois rangées est un gros VUS vendu en plusieurs versions à traction avant ou à quatre roues motrices, avec un V6 de 3,6 litres développant 310 chevaux et une boîte automatique à neuf rapports, ou avec le plus petit moteur 2,0 litres encore plus étonnant.

De plus, le véhicule propose des fonctionnalités telles que le verrouillage intelligent et l’allumage par bouton-poussoir, le siège du conducteur à réglage électrique en 8 directions et le siège du passager avant à réglage électrique de 8 pouce, la climatisation tri-zone, caméra de vision arrière bimode, garnissage garni de cuir, sièges avant chauffants, phares à décharge à haute intensité, audio Bose à 10 haut-parleurs, hayon électrique, rétroviseurs électriques (chauffants), antibrouillards et une troisième rangée pliante 60/40. Évidemment, certaines de ces fonctions son optionnelles.

Pas de problème en fait d’espace de chargement avec un total de 2 781 litres une fois tous les sièges arrière rabattus. Et on n’a pas lésiné sur la polyvalence avec des ports USB à l’avant, au centre et à l’arrière en plus des multiples espaces de rangement. Il faut également souligner la qualité de la finition et

des matériaux utilisés, un pas en avant par rapport aux modèles précédents.

La transmission à neuf rapports aime passer rapidement à la vitesse supérieure pour un kilométrage maximal, mais elle roule facilement à travers les rapports pour rester dans la

bande de puissance. La cote de remorquage est semblable à 1 500 lb, mais cela suffit pour une tente-roulotte ou des jouets motorisés.

Sans un V-6 assis sur l’essieu avant, la direction est légère mais sensible, aidant le Traverse à avoir une direction précise. L’espace

arrière est spacieux avec un plancher plat et un long espace pour les jambes de 38,4 pouces.

Bref, bon moteur, beaucoup d’équipement, espace abondant, le Traverse est certainement un bon choix. Et son petit moteur 2,0 litres vous étonnera.

Chevrolet Traverse

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pro POUR L’ENTRETIEN DE VOTRE

VÉHICULE

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS, UN PAS EN AVANT Depuis le début de l’année, Mitsubishi a lancé deux nouveaux véhicules : le Outlander PHEV, un utilitaire hybride branchable unique en son genre, et le tout nouveau Eclipse Cross, un multisegment qui fait tourner les têtes avec son style recherché et sa conduite plus inspirée.

L’apparence distincte était haute sur la liste des priorités à mesure qu’elle évoluait.

Et en effet, vous ne confondrez guère l’Eclipse Cross avec un autre SUV. Il a un double pare-brise arrière très incliné et un profil très spécial, avec un pare-chocs avant plus grand que l’arrière. L’empattement de 2,67 m est exactement le même que l’Outlander plus grand, dont la plate-forme est basée sur l’Eclipse Cross, mais sa longueur totale est passée de 4,66 à 4,40 m.

La variation de conception continue dans la cabine. Seul le volant est familier aux autres Mitsubishi. Le tableau de bord a un dessus plat et deux lames d’argent pour délimiter la console centrale haute. En plus de cela, il y a les leviers de boîte de vitesses, le quatre roues motrices et le pavé tactile d’infodivertissement - bien que l’écran de 7 pouces soit tactile.

Les matériaux du tableau de bord sont bien entretenus, avec le dessus recouvert de plastique relativement souple. La banquette arrière est coulissante de 20 cm, de sorte que l’espace pour les jambes peut être vraiment énorme, ce qui limite l’espace de bagages à 341 litres. À l’autre extrémité de la route, le siège libère 448 litres, mais il limite le dégagement pour les passagers. En dépit d’avoir un double toit ouvrant, l’espace libre pour la tête est suffisant même si vous avez une taille de 1,90 m, alors que la pente du dos est ajustée pour trouver la position la plus confortable.

Le moteur turbo de 1,5 litres de l’Eclipse Cross a un calage variable pour l’admission et

Mitsubishi Eclipse Cross

l’échappement et un système de double pulvérisation avec injecteurs à l’intérieur du cylindre et dans les tubes d’admission. Il délivre 152 chevaux à 5 500 tr/min. Il est raffiné, fonctionnant sans bruit ni vibration, même à très basse vitesse.

La boîte de vitesse est une version de la variation continue. Elle sélectionne entre huit rapports prédéfinis avec l’effet correspondant sur la vitesse du moteur.

Ajoutez à ces qualités une suspension plus qu’adéquate, incluant sur des routes

exigeantes, et une insonorisation remarquable dans l’habitacle, et vous aurez un véhicule nettement plus avancé que les autres membres de la famille Mitsubishi. Et surtout, un des véhicules qui marque le nouveau départ de la compagnie vers des futurs plus cléments.

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VOLKSWAGEN ALLTRACK, L’AMUSANT PRESQUE VUS Ce n’est pas tout à fait un utilitaire sport. Du moins pas au sens ou on l’entend normalement. Ce n’est pas non plus une voiture, loin s’en faut. Disons qu’elle est un subtil mélange de tout cela et reprend les éléments traditionnels d’un « wagon ». Place à la VW Alltrack!

Du point de vue dimensionnel, l’Alltrack se situe entre la Subaru Outback et la Crosstrek, qui peuvent toutes deux être considérées comme les plus proches concurrents de la VW, même si l’Alltrack est plus raffinée.

La VW Golf Alltrack est offerte en une seule garniture bien équipée comprenant des jantes en alliage de 18 po, des sièges en cuir et des sièges avant chauffants, un système audio Fender, une caméra de recul, un toit ouvrant panoramique et un éclairage intérieur ambiant.

S’ajoutent aussi un système d’infodivertissement tactile avec un capteur de proximité, une navigation GPS, une radio satellite et une connexion USB, Apple CarPlay et Android Auto - et bien plus encore. La transmission automatique à double embrayage à six vitesses avec palettes de changement de vitesse est offerte en option.

Et cette petite familiale quasiment haut de gamme est une joie à conduire. Sous le capot se trouve l’omniprésent turbo-quatre de 1,8 litre de VW qui produit une puissance de 170 chevaux et 199 lb-pi de couple. Il fonctionne de concert avec l’automatique à

double embrayage, et tandis que le Alltrack avec 4Motion pèse environ 188 kilos de plus qu’un Golf SportWagen à traction avant, il affiche le classique cocktail dynamique VW que nous aimons : un excellent contrôle, une direction précise et une maniabilité avide. La qualité de roulement est ferme, mais jamais inconfortable.

Sa hauteur de caisse élevée (jusqu’à 3,5 centimètres) n’a pas trop affecté la maniabilité. Mettez-le en mode sport et la direction se raffermit, la réponse de l’accélérateur s’accentue et la transmission devient un tantinet plus agressif.

La Golf Alltrack emprunte son système de traction intégrale 4Motion au Golf R, qui fonctionne ici avec une répartition de couple par défaut avant/arrière de 90/10, avec la possibilité d’envoyer 50 % aux roues arrière. Il y a un système de contrôle du couple basé sur le freinage pour les essieux avant et arrière qui aide à la prise de virage, et qui se verrouille latéralement en mode tout-terrain.

L’Alltrack a un intérieur magnifique qui donne de la luminosité et un degré de sophistication supplémentaire. Aucune plainte avec le nouveau système d’infodivertissement Discover Media de VW; il est relativement facile à utiliser et présente des graphiques clairs.

Vous ne voulez pas un VUS… la Alltrack est un choix!

Volkswagen Alltrack

14 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 19 avril 2018 - Automobiles

DYSON PASSE DE L’ASPIRATEUR À LA VOITURE ÉLECTRIQUE Selon un article publié dans le Financial Times, Dyson, le fabricant d’aspirateurs très connu, a manifesté son intention de se lancer dans la course aux voitures vertes. La compagnie a fait savoir qu’elle voulait fabriquer pas moins de trois différents véhicules électriques aux cours des prochaines années.

L’article précise qu’un premier modèle test serait construit à 10 000 exemplaires pour valider la méthode de travail et les matériaux utilisés. Le grand patron James Dyson admet que sa compagnie possède une vaste expérience avec les matériaux plastiques, qui sont largement utilisés dans la fabrication de plusieurs appareils de la marque.

Du même souffle, il annonce que Dyson compte investir 2,7 milliards en devises américaines pour le développement de ses futurs véhicules. Le premier de ceux-ci serait alimenté par des batteries au lithium-ion pour des raisons de disponibilité et de rapidité à pouvoir mettre un véhicule sur le marché. Toutefois, le patron de la compagnie admet que la moitié de tout l’argent investi dans le projet servira à développer une batterie plus performante.

Pour l’heure, aucun détail sur les véhicules n’a été révélé, pas plus qu’une date n’a été annoncée pour la mise en marché.

Benoit Charette Chroniqueur automobile

Gestion et Technologie Agricoles - Jeudi 19 avril 2018 - 15

UNE NOUVELLE TOYOTA IM BIENTÔT CHEZ NOUS

Toyota Corolla Hatchback 2019

Toyota présentera sa Corolla Hatchback 2019 au Canada à compter de l’été 2018, et notons que la voiture est dotée d’un nouveau quatre cylindres doté d’une transmission manuelle « intelligente » et d’une foule de systèmes de connectivité aux appareils mobiles et de technologie de sécurité active.

Le constructeur automobile japonais a révélé sa petite voiture à hayon au Salon de l’auto de New York, faisant connaître le fait qu’il est soutenu par la plate-forme Toyota New Global Architecture (TNGA) et que ce véhicule est propulsé par un quatre cylindres de 2,0 litres avec une puissance à être divulguée.

Ce moteur plus léger et plus petit est jumelé, soit à une toute nouvelle transmission CVT à palettes ou à un iMT à six vitesses, soit à une « boîte de vitesses manuelle intelligente » assortie à un système de réajustement automatique.

Le Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) sera de série sur la Corolla Hatchback, une suite de technologies de sécurité active dotée d’un système de précollision pour la détection des piétons, d’une alerte de sortie de voie et d’une assistance au suivi des allées. Également disponible sur la version de base SE, une Audiosuite Entune 3.0 de techno-

logie de connectivité et d’infodivertissement, qui comprendra un écran tactile de 8 pouces, six haut-parleurs; Apple CarPlay, Amazon Alexa, Wifi, Siri yeux libres et Météo/infos trafic via Entune 3.0 App Suite. Mais Android Auto se fera encore attendre.

Une suspension calibrée sport offrira une manipulation de beaucoup améliorée tout en fournissant toujours un certain confort pour les passagers. Un design d’intérieur minimaliste est également de mise à cette fin. Les sièges avant sont plus bas, les consoles sont plus larges pour plus de rangement et la propreté esthétique a permis de retirer tout

superflu du tableau de bord. À l’extérieur, le style de la Corolla Hatchback 2019 est défini par son langage de conception baptisé Shooting Robust qui souligne le fait que la voiture est inférieure, plus large et plus longue que sa prédécesseure la Corolla iM. Le capot est également plus bas, tandis que la portière de hayon arrière est plus inclinée pour un look plus sportif.

La voiture a fait ses débuts mondiaux à New York, mais vous pouvez vous attendre à voir la Toyota Corolla Hatchback 2019 dans les concessionnaires dans quelques mois, au cours de l’été 2018.

16 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 19 avril 2018 - Automobiles

MAZDA6 2018 : ENFIN ELLE ARRIVE On l’a vu au Salon de Los Angeles, puis au Salon de l’auto de Toronto, mais la nouvelle Mazda6 fait finalement son entrée chez les concessionnaires canadiens. Et tout le monde est content.

Car la berline intermédiaire de Mazda subit, pour 2018, d’importants changements.

Elle profite, par exemple, d’une propulsion remodelée, en plus d’être généreusement dotée d’un nouvel équipement et de nouvelles caractéristiques optionnelles.

Le moteur SKYACTIV-G de 4 cylindres de 2,5 L avec désactivation des cylindres est jumelé exclusivement à la boîte automatique 6 vitesses SKYACTIV-Drive qui produit des passages de vitesse fluides pour procurer une expérience de conduite tout en douceur.

Mais ce n’est pas la seule motorisation offerte. En fait, la voiture propose désormais un choix de moteurs, dont le nouveau moteur SKYACTIV-G 2.5T avec turbocompresseur à pression dynamique, lequel génère une puissance de 227 chevaux avec de l’essence à indice d’octane de 87 (ou une puissance de 250 chevaux avec de l’essence à indice d’octane de 93) et un couple de 310 livrespied.

Bon nombre de nouvelles caractéristiques sont aussi de mise, de série ou en option.

C’est le cas dee phares à DEL avec phares antibrouillards intégrés, de la climatisation automatique à deux zones et d’un écran du système Mazda Connect de 8 pouces (comparativement à celui de 7 pouces sur le

modèle précédent). Parmi les caractéristiques de sécurité de série, on retrouve également un système avancé de surveillance des angles morts (ABSM), un système d’alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et un système intelligent d’aide au freinage en ville (SCBS).

Notons enfin que, dans la lignée des véhicules lancés précédemment par Mazda, notamment le CX9, on mise davantage sur le

Mazda6 2018

luxe de certaines éditions. C’est le cas de la version Signature qui propose une qualité de finition et l’utilisation de matériaux authentiques incomparables qui donnent encore plus de valeur à la Mazda6.

Ainsi, la couleur brune du garnissage en cuir Nappa s’inspire de la riche teinte du bois âgé trouvé dans les anciens temples japonais; le garnissage UltraSuede, qui est embelli d’une

subtile teinte dorée, revêt la partie inférieure du tableau de bord et les panneaux de porte, mettent en valeur une technique semblable à celle utilisée pour fabriquer des kimonos de style ornemental. Les garnitures en bois Sen, un type de bois souvent utilisé dans la fabrication de tambours Taiko et de meubles japonais, contribuent également à rehausser le tableau de bord et les panneaux de porte.

Gestion et Technologie Agricoles - Jeudi 19 avril 2018 - 17

KIA SORENTO 2019, LA NOUVEAUTÉ Le Kia Sorento change un peu d’allure pour 2019. Les changements ne sont pas radicaux, mais suffisants pour lui permettre de s’améliorer. Physiquement, il y a eu des changements de style subtils pour le Sorento 2019. Les groupes de phares ont été réarrangés de sorte que la bande de clignotants à DEL se trouve maintenant sous les éléments de phare plutôt qu’au-dessus d’eux. Il y a encore quatre feux de course à DEL (toujours présents sur certains niveaux de finition), mais ils sont maintenant plus petits et ne semblent plus être retirés d’une salle d’opération.

Le pare-chocs arrière inférieur a également reçu un pincement, tandis que les feux arrière sont maintenant plus rouge.

Les changements à l’intérieur sont encore plus subtils, mais étaient encore moins nécessaires, car le Sorento 2019 continue de se vanter d’une belle cabine bien faite qui, dans les versions supérieures, est assez luxueuse.

Une poignée de nouvelles fonctionnalités

Les mises à jour comprennent un nouveau volant, une nouvelle tête de changement de

vitesse et des graphismes améliorés pour le tableau de bord.

Les mises à jour technologiques incluent un écran tactile de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, désormais standard sur tous les niveaux de finition, et un socle de chargement sans fil ajouté au SX et SX-L. L’aide au maintien de voie a été ajoutée au registre technique de sécurité, améliorant le système d’avertissement de sortie de voie déjà trouvé sur les SX et SX-L. Malheureusement, seuls ces deux niveaux de finition peuvent être honorés avec la technologie d’évitement d’accident. Indépendamment du niveau de finition, le moniteur d’inattention et de fatigue du conducteur de la SX et de la SX-L serait une caractéristique remarquable parmi les VUS de luxe.

En ce qui concerne la direction du Sorento, il a apparemment été réaccordé par le nouveau magicien de la conduite de Kia, Albert Biermann. Il faut dire que l’ancien Sorento était exemplaire à ce niveau, son pilotage du Sorento SX s’est avéré précis, compétent et apparemment sans vice pour le segment.

Bref, le nouveau Kia Sorento s’améliore, mais ne perd pas de vue sa réelle personnalité.

Kia Sorento 2019

FORD S’ÉLECTRIFIE : FORD FOCUS EV ET FORD FUSION ENERGI La compagnie Ford a, depuis longtemps, fait le vœu de se transformer en producteur de voitures électriques, ou à tout le moins partiellement électrique. On parle même d’une Ford Mustang hybride dès 2020. En attendant cependant, la compagnie mise sur des valeurs sûres pour atteindre ses objectifs, et ces valeurs sûres, ce sont la Ford Focus électrique, et la Ford Fusion Energi.

Ford Fusion

18 - Le Courrier de Saint-Hyacinthe - Jeudi 19 avril 2018 - Automobiles

La Ford Fusion Energi 2018, c’est la berline économique par excellence. Pour se mouvoir, elle compte sur un moteur à essence, mais aussi sur une motorisation électrique qui lui permet de franchir quelque 35 kilomètres en

Ford Focus électrique

mode 100% électrique. Ce qui peut sembler bien peu au premier abord, mais qui est souvent suffisant pour combler les besoins de transport urbain.

On peut donc, en faisant attention et si l’on ne voyage que sur de courtes distances, ne jamais consommer de pétrole avec la Fusion Energi. Lorsqu’on la branche sur une prise standard de 120 volts, ça lui prend environ sept heures pour se remplir, ou l’équivalent d’un quart de travail. Sachez que si vous allez magasiner chez IKEA la fin de semaine, là où des bornes rapides de 240 volts y sont installées pour votre utilisation, la Fusion Energi se rechargera en seulement deux heures.

Une fois que ses batteries tombent à plat, la Fusion Energi devient une voiture hybride conventionnelle, c’est-à-dire qu’elle se sert à la fois de son moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres ainsi que d’un tout petit moteur électrique pour se déplacer. Par contre, même lorsqu’elle boit de l’essence, la Fusion Energi en nécessite très peu. Ford promet une consommation combinée de 5,6 L/100 km, tout cela pour une puissance de 188 chevaux combinée.

Ford Focus électrique

À son lancement, la petite Focus électrique souffrait face à la concurrence. Mais depuis deux ans, on a augmenté sa capacité élec-

trique, on a modifié sa batterie et on promet désormais une autonomie de 185 kilomètres.

Tout cela, sans jamais à avoir à glisser une seule goutte de carburant dans le réservoir.

Vivre à bord de la Focus électrique n’a rien de désagréable. La voiture compte sur une longue liste d’équipement de série et même si l’espace de chargement est un peu plus limité, pour faire place aux batteries, elle continue d’être une voiture passe-partout agréable.

La Ford Focus est aussi amusante et agréable à conduire. Le couple est généreux, la direction est précise et bien sûr, le silence de roulement est fort appréciable. On peut également attribuer une bonne note au confort. Un bon choix écologique.

Gestion et Technologie Agricoles - Jeudi 19 avril 2018 - 19

20 - Jeudi 19 avril 2018 - Gestion et Technologie Agricoles