002_junio 2014

02.14 gratuita Tours PARÍS . NICE MILÁN . SAN REMO TOUR DE FLANDES PARIS . ROUBAIX

GIRO D’ITALIA GiuSEPPINA GRASSI ENRUTA2 COPA CICLISTA PRI

la clásica ciclista

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TOURS FOTO: Tim de Waele ®

RAFAEL CUÉ ECHEVERRÍA

@rafaelcue por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

L a primavera trae las carreras denominadas “Clásicas” en Europa, un día, más de doscientos kilómetros por lo general y variedad de climas y suelos, desde el tradicional pavé hasta el impecable asfalto europeo. Épicas pruebas que conforman la grandeza del ciclismo y sus hombres. La pasión que desata en el público que, abarrota las carreteras, para ver pasar a los ciclistas en condiciones extremas a velocidades increíbles.

Mayo es el mes rosa para el ciclismo, se corre el Giro de Italia que este año celebró su edición 97. ¡Qué carrera! Los organizadores lejos de ir a la sombra de la carrera más famosa como es el Tour de Francia, han desafiado al mundo del ciclismo profesional y han presentado un Giro sólo para verdaderos héroes, recordando y homenajeando aquellos nombres míticos, que en su época realizaron hazañas que hoy los ubica como leyendas.

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En algunos años recordaremos la mítica etapa dieciséis de este Giro, en la que algunos equipos por las condiciones climáticas querían descender el puerto de Stelvio controlados, para neutralizar la ventaja de los corredores que atacaron. Actitud lamentable en un director de equipo a este nivel. Si quieres reducir el riesgo, baja más despacio pero no limites a los grandes a hacer la hombrada. Con esto no digo que hay que llevar a los ciclistas al extremo del peligro y de la seguridad, pero pensemos que son los mejores del mundo y que por eso sólo pocos en el planeta se atreven y son capaces de hacer lo que gran parte del pelotón hizo, dándole al aficionado y al televidente lo que busca: espectáculo y despertar la admiración hacia estos súper hombres.

Mención aparte merece Colombia. Hoy vivimos el resultado del trabajo de hace más de 15 años por parte de la Federación Colombiana de Ciclismo que con su proyecto La Vuelta de la Juventud que tiene 47 años de celebrarse, hoy tiene a catorce corredores en Europa y un equipo Pro Continental.

Nairo Quintana cautiva por sus cualidades ciclistas y por su sencillez e historia de éxito. Dominó como los grandes, con madurez sobre el sillín para controlar ataques, muchas veces con la matemática en la cabeza para saber qué hacer con los tiempos y otras como nos gusta a los aficionados, atacando con sus piernas y dominando las montañas italianas. Segundo lugar para Rigoberto Urán, otro gran ciclista que se vistió de rosa, haciendo historia al ser el primer colombiano en lograrlo, luego ganó y defendió su segundo lugar de manera impecable. Fabio Aru está destinado a ser la siguiente gran figura del ciclismo italiano: poder, elegancia y determinación. De Fabio hablaremos y escribiremos mucho en los próximos años.

En nuestro país con gusto abrazamos un nuevo proyecto que acerca el ciclismo a la gente, la Copa Ciclista PRI tiene como objetivo mejorar la vida de los mexicanos a través del deporte. Y como comunidad ciclista nos toca apoyar, competir y hacer crecer este proyecto.

Sobre la Federación Mexicana de Ciclismo ni hablar, sólo escucho e investigo cosas y casos lamentables.

Si queremos que esto cambie hay que trabajar como comunidad y todos los involucrados buscar el cambio que el ciclismo mexicano merece y necesita.

Por último en esta segunda edición rendimos un homenaje a una gran ciclista mexicana, Giuseppina Grassi, mujer exitosa, tenaz y apasionada de este deporte que tiene mucho que dar y aportar al ciclismo.

Que disfrutes esta edición gratuita gracias a nuestros socios comerciales.

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consejo editorial

fotografía

Rafael Cué Echeverría Oscar De La Garma Gámez Karla Gutiérrez Joe Aboumbrad Roberto Tegho Juan Manuel Escourido

Tim De Waele © Anton Vos © Toni François © Francisco Lisci © Mariano Castelao © Archivo Giuseppina Grassi CONADE © EQUIS.COM.MX WINDSOR GROUP TREK GARMIN

colaboración

Felipe Olivera Oscar De La Garma Gámez Javier Homero Lara WINDSOR GROUP TREK MX700

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corrección de estilo

Felipe Olivera

comercialización

edición, diseño y comercialización

Javier Fuentes jfuentes@laclasica.mx Arturo Torres Pomier torrespomier@laclasica.mx

Diseño Equis de Mexico SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Alejandra Godínez Bautista

FOTO: Tim de Waele ®

www.laclasica.mx

la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita.

Junio 2014 Tiraje: 5000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590.

Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330.

Distribuida por: Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, favor de contactarle al 55459966.

02.14 j u n i o

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FOTO: Tim de Waele ®

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TOURS

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PARÍS - NIZA MILÁN - SAN REMO FLANDES PARÍS - ROUBAIX ROMANDÍA

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MX GIUSEPPINA GRASSI

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BKS CANNONDALE F29 CARBON 2 SCALPEL 26 CARBON 2

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GIRO D´ITALIA TODA LA COBERTURA DE LA PRIMERA GRANDE EN SU EDICIÓN 97

ENRUTA2

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MENTOR BIKE

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VALLE DE BRAVO

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COPA CICLISTA PRI SLP

ART

MX ESTADO DE MÉXICO FAREN TEAM

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ART LA ITALIA Y SUS PLACERES 7

COMO LA CARRERA VA DEL NORTE AL SUR DE FRANCIA, EN LA ÚLTIMA PARTE DE LA COMPETENCIA EL CLIMA TIENDE A MARCAR TEMPERATURAS ELEVADAS, POR TAL MOTIVO A ESTA PRUEBA SE LE CONOCE TAMBIÉN CON EL NOMBRE DE “CARRERA DEL SOL”. SE LLEVÓ A CABO POR PRIMERA VEZ EN EL AÑO 1933. REÚNE GRAN IMPORTANCIA EN EL CALENDARIO Y TIENE CATEGORÍA UCI WORLD TOUR. QUIEN TIENE LA MARCA DE MAYORES TRIUNFOS EN ESTA PRUEBA ES EL IRLANDÉS SEAN KELLY, CON SIETE PRIMEROS LUGARES EN SU HABER. ADEMÁS LOS CONQUISTÓ DE FORMA CONSECUTIVA DE 1982 A 1988, SIENDO TODA UNA PROEZA.

por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

L a competencia en su 72ª edición se llevó a cabo del 9 al 16 de marzo de este 2014 en la que, en ocho etapas, se corrieron un total de 1,447 kilómetros. Este año el ganador de la ruta París–Niza fue el colombiano

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Carlos Alberto Bentacur, convirtiéndose a la vez en el primer ciclista de nacionalidad colombiana en ganar esta competencia. Con sólo 24 años de edad, este prometedor corredor, obtuvo importante triunfo para orgullo de Latinoamérica. Cabe resaltar que el año pasado fue quinto lugar en el Giro de Italia.

Betancur realizó una gran esfuerzo a lo largo de todas las etapas pero fue en la quinta, en la que realizó una gran escapada, en los últimos siete kilómetros de la ruta, al lado de Jungels y Fulsang para irse juntos los tres hasta que en la recta final, el ciclista colombiano se fue al frente con gran potencia para ganar la prueba. Y en la siguiente etapa, la seis, tras volver a llegar en primer lugar, asumió el liderato para colocarse el maillot amarillo, mismo que conservó hasta el final de la competencia.

En la última etapa, metros antes de la meta, se suscitó una caída masiva en la que el campeón del mundo, Rui Alberto Costa de Portugal, quedó tirado en el suelo por unos instantes; reaccionó y volvió a montarse en la bicicleta para concluir el recorrido, llegando en la posición 43 a 1:37 de Vichot de Francia, que ganó la octava etapa. Afortunadamente no hubo lesiones mayores que lamentar. Al final, Rui Costa, quedó en segundo lugar de la clasificación general.

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1ª etapa: 9 marzo: Mantes la Jolie – Mantes la Jolie 162,5 Km. Ganador: Nacer Bouhanni (Fra) 3:53:11 2ª etapa: 10 marzo: Rambouillet – Saint Georges sur Baulche 205 Km. Ganador: Moreno Hofland (Ned) 4:53:46 3ª etapa: 11 marzo: Toucy - circuito de Magny Cours 180 Km. Ganador: John Degenkolb (Ger) 4:27:26

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4ª etapa: 12 marzo: Nevers - Belleville 201,5 Km. Ganador: Tom-Jelte Slagter (Ned) 5:00:09 5ª etapa: 13 marzo: Crêches sur Saône – Rive de Gier 152,5 Km. Ganador: Carlos Alberto Betancur (Col) 3:38:15 6ª etapa: 14 marzo: Saint Saturnin lès Avignon - Fayence 221,5 Km. Ganador: Carlos Alberto Betancur (Col) 5:12:11 7ª etapa: 15 marzo: Mougins - Biot Sophia Antipolis 195,5 Km. Ganador: Tom-Jelte Slagter (Ned) 5:00:05 8ª etapa: 16 marzo: Niza - Niza 128 Km. Ganador: Arthur Vichot (Fra) 3:06:56

CLASIFICACIÓN GENERAL

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CARLOS ALBERTO BETANCUR RUI ALBERTO COSTA ARTHUR VICHOT JOSÉ JOAQUÍN ROJAS ZDENEK STYBAR JAKOB FULSANG CYRIL GAUTIER STEFAN DENIFL SIMON SPILAK PETER VELITS

COL / AG2R-LA MONDIALE POR / LAMPRE-MERIDA FRA / FDJ.FR ESP / MOVISTAR CZE / OPH-QS DEN / ASTANA FRA / EUROPCAR AUS / IAM CYCLING SLO / KATUSHA SVK / BMC RACING

35:11:45 a 0:14 a 0:20 a 0:21 a 0:25 a 0:29 a 0:31 a 0:35 a 0:36 a 0:39 e6

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LA MILÁN SAN REMO ES UNA COMPETENCIA EN LA QUE SE RECORREN 296 KILÓMETROS, CON SALIDA DESDE LAS ORILLAS DE LA CIUDAD DE MILÁN, PASANDO POR LAS PLANICIES DE LA LOMBARDÍA Y EL PIAMONTE, PARA DESPUÉS SUBIR EL TURCHINO Y LLEGAR A LA RIVIERA DE LIGURIA. SE BORDEA LA COSTA HASTA LLEGAR A LA META. ESTA CARRERA SIEMPRE SE DISPUTA EL TERCER DOMINGO DE MARZO, EN ESTA OCASIÓN SE CELEBRÓ EL DÍA 16 DE DICHO MES. LA IMPORTANCIA DE ESTA PRUEBA ES TAL, QUE SE LE CONSIDERA DENTRO DE LOS CINCO “MONUMENTOS DEL CICLISMO”. SE LE CONOCE COMO LA “CLASSICISSIMA” O LA “CARRERA DE PRIMAVERA”, LO ÚLTIMO PORQUE EN LA LÍNEA DE SALIDA EN MILÁN, GENERALMENTE SE INICIA EL RECORRIDO CON BAJAS TEMPERATURAS Y EN LA ÚLTIMA PARTE DE LA COMPETENCIA SE CORRE CON CLIMA CÁLIDO AL LLEGAR A LA RIVIERA LIGURE. ESTE EVENTO CUENTA CON MUCHOS AÑOS DE TRADICIÓN E HISTORIA, SE REALIZÓ POR PRIMERA OCASIÓN EN 1907 Y PARTE DE SU BELLEZA ES QUE EN GRAN PARTE DEL RECORRIDO LOS PARTICIPANTES VAN COMPITIENDO A UN LADO DEL MAR.

por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

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n esta ocasión, en la edición 105, la carrera tuvo como elemento a vencer las condiciones atmosféricas; la lluvia afectó durante gran parte de la competencia e incluso hubo un tramo en el Passo Turchino en que hubo tormenta de granizo. La temperatura llegó a descender hasta los 5 grados C. Hubo quienes, por el frío y el agua, tuvieron que parar para ponerse más ropa y cubrezapatillas.

En esta carrera de gran esfuerzo físico la velocidad promedio fue superior a los 42 kilómetros. Para finalizar hubo un impresionante sprint masivo, que hacerlo es un alarde de fortaleza después de tantos kilómetros tras de sí.

El ganador fue Alexander Kristoff, que con esta carrera dio a su país, Noruega, el primer triunfo en esta prueba clásica. El ciclista reconoció el apoyo de sus compañeros de equipo (Katusha) para haber logrado arribar a la meta en primer lugar.

No obstante el terreno mojado en el último tramo de la competencia, Cavendish inició el sprint y Kristoff, faltando aproximadamente 150 metros para finalizar el recorrido, se fue con todo para tomar la punta y así cruzar la línea de meta, imponiéndose a competidores de gran nivel como Cancellara y Swift, que llegaron en segundo y tercer lugar respectivamente.

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1. ALEXANDER KRISTOFF NOR / KATUSHA 6:55:56 2. FABIÁN CANCELLARA SUI / TREK FACTORY RACING m.t.

3. BEN SWIFT GBR / SKY TEAM m.t.

4. JUAN JOSÉ LOBATO ESP / MOVISTAR

m.t.

5. MARK CAVENDISH GBR / OMEGA PH QS m.t.

6. SONNY COLBRELLI ITA / BARDIANI CSF m.t.

7. ZDENEK STYBAR CZE / OMEGA PH QS m.t.

8. SACHA MODOLO ITA / LAMPRE-MERIDA m.t.

9. GERALD CIOLEK GER / MTN QHUBEKA m.t.

10. PETER SAGAN SVK / CANNONDALE m.t.

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FLANDES LA EDICIÓN 98 DE LA LEGENDARIA CARRERA EN BÉLGICA DEL TOUR DE FLANDES SE CORRIÓ EL DOMINGO 6 DE ABRIL. TOMARON PARTE 25 EQUIPOS DE OCHO CORREDORES CADA UNO. LOS 200 CICLISTAS RECORRIERON 259.8 KM CON 17 SUBIDAS DE LAS CUALES DIEZ SOBRE LOS TEMIBLES Y CASTIGADORES TRAMOS DE “PAVÉ”.

por: RAFAEL CUÉ foto: tim de waele ©

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L a primera edición de esta carrera tuvo lugar en el año 1913 y sólo se interrumpió su celebración entre 1915 y 1918 por causas de haber estallado la Primera Guerra Mundial. Desde su creación se caracterizó por ser una competencia espectacular por el gran número de subidas que la conforman.

Los ascensos llamados muros, son caminos adoquinados (pavé) y en algunos tramos hay mucha arena y las bicicletas patinan mucho.

Es considerada una carrera clásica por los bellos escenarios, que recuerdan el medievo, y por el gran esfuerzo que implica realizar su recorrido. Sin duda es una de las rutas más duras del calendario.

“De Ronde”, así es como se conoce en el idioma flamenco al Tour de Flandes, en el que se conjuntan elementos que dan a esta carrera un carácter tanto de misticismo como de épica porque en verdad hay momentos que se convierten en un verdadero infierno para los competidores que luchan contra los adoquines y los muros que parecen imposibles.

La gente de Bélgica así como de otras partes de Europa se vuelca a las calles y a los caminos de la ruta para presenciar lo más cerca posible el tradicional evento, para ondear sus banderas y participar activamente con gritos de aliento.

Prácticamente se aglutinan, hombro con hombro, a lo largo de los 259 kilómetros que conforman el trayecto.

Es una competencia para guerreros, en la que se acumula gran tensión desde el banderazo de salida; los caminos son estrechos y ello ocasiona mayor dificultad entre los corredores que se tienen que pelear con todo las mejores posiciones.

En el Tour de Flandes es donde más vehículos de equipos se movilizan para que puedan asistir a los ciclistas por el tipo de terreno, pues continuamente se suscitan averías en las bicicletas.

Las caídas y lesiones son parte del precio que algunos tienen que pagar por competir en el Tour de Flandes. Muchos son los que tienen que levantarse y sin verse la ropa, reanudan la marcha para seguir en la lucha.

Es por lo tanto una carrera que tiene que hacerse con el corazón por delante. Los participantes se convierten en auténticos héroes cuando arriban a la meta y lo celebran con orgullo, porque triunfar en Flandes es como hacerlo en una gran batalla.

2014 Todas las subidas están en la segunda parte de la carrera, no son muy largas pero sí muy demandantes por su continuidad y en algunos casos por su increíble pendiente. Son tramos que van de los 360 metros de longitud, hasta los 2,500 metros y que llegan a tener una inclinación máxima del 20. 3 %.

Las enumeramos a continuación para que se imaginen la dureza del trayecto: 1. Oude Kwaremont 2200m 4% (max 11.6%) 1,500m de pavé 2. Kortekeer 3. Eikenberg 1200m 5.2% (max 10%) 1,200m de pavé 4. Wolvenberg 645m 7.9% (max 17.3%) 5. Molenberg 463m 7% (max 14.2%) 300m de pavé 6. Leberg 950m 4.2% (max 13.8%) 7. Valkenberg 540m 8.1% (max 12.8%) 8. Kaperij 1000m 5.5% (max 9%) Feed zone 18

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FLANDES 9. Kanarieberg 1000m 7.7% (max 14%) 10. Oude Kwaremont 2,200m 4% (max 11.6%) 1500m de pavé 11. Paterberg 360m 12.9% (max 20.3%) ** 360m de pavé 12. Koppenberg 600m 11.6% (max 22%) 600m de pavé 13. Steenbeekdries 700m 5.3% (max 6.7%) 14. Taaienberg 530m 5% (max 9%) 450m de pavé 15. Kruisberg/Hotond 2,500m 5% (max 9%) 450m de pavé 16. Oude Kwaremont 2,200m 4% (max 11.6%) 1,500m de pavé 17. Paterberg 360m 12.9% (max 20.3%) 360m de pavé

CLASIFICACIÓN FINAL 1.

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FABIÁN CANCELLARA SUI / TREK FACTORY RACING

GREG VAN AVERMAET BEL / BMC RACING

SEP VANMARCKE BEL / BELKIN

STIJN VANDENBERGH BEL / OMEGA - QUICK STEP ALEXANDER KRISTOFF NOR / KATUSHA

NIKI TERPSTRA NED / OMEGA - QUICK STEP TOM BOONEN

BEL / OMEGA - QUICK STEP STEP GERAINT THOMAS

GBR / SKY TEAM

BJÖN LEUKEMANS BEL / WANTY-GROUPE GOBERT SEBASTIAN LANGEVELD NED / GARMIN-SHARP

6:15:25 m.t. m.t. m.t. a 0:20 a 0:20 a 0:28 a 0:28 a 0:28 a 0:28

** El ascenso de Paterberg tiene su historia ya que en 1986 un granjero de la zona, aficionado y apasionado de esta carrera, trazó un camino dentro uno de sus campos y lo pavimentó él mismo con pavé, invitó al organizador de la carrera, le mostró el camino y desde entonces se añadió a la lista de subidas y caminos tortuosos del Tour de Flandes.

La prueba se corrió saliendo de la ciudad de Brujas y llegando a Oudenaarde.

El ciclista suizo, Fabián Cancellara, del equipo Trek Factory Racing conquistó su tercer Tour de Flandes. Siendo el principal protagonista de un sprint impresionante en el que se impuso ante tres fuertes competidores: Vandenbergh, Vanmarcke y Van Avermaet.

Fue una carrera complicada en la que poco a poco los muros fueron mermando la fortaleza de muchos corredores, incluso hubo mucha confusión cuando en una rotonda sucedió grave accidente, resultando arrollados varios aficionados.

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ESTA CARRERA CON GRAN HISTORIA SE CORRE DESDE EL AÑO 1896 Y HASTA LA ACTUALIDAD SÓLO SE HA VISTO INTERRUMPIDA EN SIETE OCASIONES Y ESO FORZADO POR LOS CONFLICTOS BÉLICOS MUNDIALES (1915, 1916, 1917, 1918, 1940, 1941 Y 1942). POR SU GRADO DE COMPLEJIDAD ESTA COMPETENCIA ES LLAMADA “LA ÚLTIMA LOCURA” Y TAMBIÉN ES CONOCIDA COMO “LA CLÁSICA DE LAS CLÁSICAS” O “EL INFIERNO DEL NORTE”. DE ESTA ÚLTIMA MANERA SE LE NOMBRÓ PORQUE AL REANUDARSE LAS COMPETENCIAS TRAS LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, EL ESTADO DE LOS CAMINOS ERA DESASTROSO. EL TRAYECTO QUE SALE DE LAS ORILLAS DE PARÍS PARA LLEGAR AL VELÓDROMO DE ROUBAIX COMPRENDE UNA DISTANCIA DE 256 KILÓMETROS. Y ES IMPORTANTE RESALTAR QUE EXISTEN 28 TRAMOS DE PAVÉ, ENTRE LOS MÁS LARGOS SE CUENTA CON DOS SECTORES DE ADOQUÍN QUE TIENEN UNA DISTANCIA DE 3,700 METROS. EL ÚLTIMO TRAMO DE PAVÉ (300 MTS.) SE TIENE QUE CRUZAR POCO ANTES DE LLEGAR AL VELÓDROMO, DONDE FINALIZA EL EVENTO.

L a París – Roubaix tiene tanto renombre que es considerada dentro de los cinco “Monumentos del Ciclismo”, los otros cuatro son: Milán – San Remo, Tour de Flandes, Lieja – Bastoña- Lieja y el Giro de Lombardía. En Europa hay muchas carreras que se llevan a cabo en tramos adoquinados (pavé), pero esta carrera con un poco más de un siglo de historia tiene la mayor extensión en este tipo de terreno. Los tramos de pavé, según su grado de dificultad se identifican con estrellas, así lo más complicados se catalogan con cinco estrellas y de éstos, la carrera París - Roubaix cuenta con tres: El Bosque de Arenberg, El Carrefour de I’Arbre y el tramo de Mons-en-Pévèle.

Hay muchos tramos de la carrera en que los ciclistas se tienen que desplazar por auténticos barrizales, porque generalmente llueve durante la competencia o días antes de que ésta se lleve a cabo.

Como parte de la gran tradición que rodea a esta prueba, al ganador se le entrega el trofeo de la París Roubaix, que desde sus primeras realizaciones hasta la fecha conserva el mismo diseño: una réplica de adoquín, que simboliza los miles de adoquines por los que el ganador tuvo que pasar para poder conquistar el triunfo.

Sólo dos corredores han conseguido ganar este evento en cuatro ocasiones: Roger De Vlaeminck y Tom Boonen, ambos de nacionalidad belga.

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por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

Sin duda esta es una de las carreras más antiguas y que aún sigue en la mente, en el sueño de los muchos ciclistas que quieren conquistarla. Subirse al pódium de vencedores en el Velódromo de Roubaix y levantar el emblemático trofeo, es el anhelo de los más prestigiados competidores del orbe.

Este año, 2014, la carrera tuvo lugar el 13 de abril y el ganador fue el ciclista holandés: Niki Terpstra. Sin embargo es de resaltar la actuación del líder del Omega Pharma-Quick Step, Tom Boonen, que con su experiencia y esfuerzo llevó a su equipo a las primeras posiciones.

Niki logró despegarse del grupo de corredores que iban al frente y con aparente facilidad se fue a la punta faltando aproximadamente seis kilómetros para la meta. Los favoritos eran Boonen y Cancellara, el belga iba por su quinto triunfo en esta carrera y el suizo, por el cuarto. Pero Terpstra fue la gran sorpresa y en un alarde de fortaleza arribó en primer lugar para conquistar el triunfo en esta clásica, por primera ocasión en su carrera y logrando una competición de gran trascendencia tanto para él como para su equipo, el Omega Pharma-Quick Step.

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CLASIFICACIÓN FINAL 1.

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NIKI TERPSTRA JOHN DEGENKOLB

FABIAN CANCELLARA SEP VANMARCKE

ZDENEK STYBAR

PETER SAGAN

GERAINT THOMAS SEBASTIAN LANGEVELD BRADLEY WIGGINS

TOM BOONEN

NED / OMEGA PHARMA-QUICK STEP 6:09:01 GER / GIANT - SHIMANO a 0:20 SUI / TREK FACTORY RACING m.t.

BEL / BELKIN m.t.

CZE / OMEGA PHARMA-QUICK STEP m.t.

SVK / CANNONDALE m.t.

GBR / SKY m.t.

NED / GARMIN SHARP m.t.

GBR / SKY m.t.

BEL / OMEGA PHARMA-QUICK STEP m.t.

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TOUR ROMANDÍA

ESTA COMPETENCIA CICLISTA SE REALIZA EN SUIZA EN LA REGIÓN QUE SE CARACTERIZA POR SER EL FRANCÉS EL IDIOMA PREDOMINANTE, TAMBIÉN SE LE CONOCE A ESTA ZONA COMO LA SUIZA ROMANDA, ROMANA O FRANCESA. EL TOUR DE ROMANDÍA SE REALIZÓ POR PRIMERA OCASIÓN EN 1947, EL MOTIVO FUE CONMEMORAR EL 50º ANIVERSARIO DE LA UNIÓN CICLISTA SUIZA, POR LO QUE ESTE BELLO LUGAR DE EUROPA GUARDA UNA GRAN TRADICIÓN EN EL CICLISMO DE RUTA QUE SE VE REFLEJADA TANTO EN EL NIVEL DE SUS COMPETIDORES COMO EN EL SEGUIMIENTO QUE SUS HABITANTES BRINDAN A LOS EVENTOS CICLISTAS REALIZADOS EN SU TERRITORIO. EL TOUR DE ROMANDÍA JUNTO CON LA VUELTA A SUIZA CONSTITUYEN LAS DOS COMPETENCIAS MÁS IMPORTANTES EN EL PAÍS DE LOS ALPES. EL TRAZADO DE LAS RUTAS ES VARIADO LO QUE HACE DEL TOUR DE ROMANDÍA UNA CARRERA CON ETAPAS MUY DISTINTAS ENTRE SÍ; TIENE UN PRÓLOGO PARA EL ARRANQUE DE COMPETENCIA, CUENTA TAMBIÉN CON ETAPAS DE ALTA MONTAÑA SIN FINAL EN ALTO Y PARA CONCLUIR UNA PRUEBA CONTRARRELOJ, QUE RESULTA CLAVE PARA DEFINIR LAS POSICIONES EN LA CLASIFICACIÓN FINAL.

por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

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n su edición número 68 fue efectuado del 29 de abril al 4 de mayo y constó de un prólogo y cinco etapas. Participaron 18 equipos categoría UCI Pro Team y uno categoría Profesional Continental. Cada equipo con ocho competidores para hacer un total de 152 ciclistas en la línea de salida, que al final recorrieron 633,37 kilómetros.

Este año la primera etapa tuvo que reducir su recorrido en gran parte porque las condiciones climáticas –caída de nieve- impidieron se llevará a cabo en el trayecto original.

La quinta y última etapa fue una contrarreloj de mucha exigencia con una dura subida pero el ciclista 28

británico Christopher Froome hizo su mejor esfuerzo para ganar esta etapa y con ello también adjudicarse el primer puesto en la clasificación general, superando a Spilak que antes de esta etapa figuraba como líder del Tour.

Christopher ganó la contrarreloj superando a Tony Martin de Alemania, apenas por un segundo de diferencia, en una prueba que generó expectación y grandes emociones. Al final se repitió la historia de la edición del año pasado, en la que tanto Froome como Spilak lucharon entre sí para definir la mejor posición en la clasificación general en el desarrollo de la última etapa. Y, nuevamente, el ganador fue el ciclista de Inglaterra que ahora ya tiene dos triunfos de forma consecutiva en el Tour de Romandía.

Como dato cabe señalar que los últimos tres ganadores del Tour de Romandía (2011, 2012 y 2013), después han resultado ser los triunfadores del Tour de Francia, lo que significa un gran aliciente para Christopher Froome, que intentará repetir la hazaña.

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Michael Albasini tuvo una notable participación y sus seguidores vivieron intensos momentos durante la carrera cuando con gran fuerza y determinación, el ciclista suizo, se fue al frente en varias ocasiones para alzarse como triunfador en tres etapas de la competencia (1, 2 y 4). Al final se ubicó en la posición 79 de la clasificación general, pero con la satisfacción de haber dado lo mejor ante rivales de altísimo nivel y en un evento en el que las bajas temperaturas, la niebla y la lluvia también pusieron a prueba el desempeño de los competidores.

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CLASIFICACIÓN FINAL

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16:18:46 a 0:28 a 1:32 a 1:44 a 1:48 a 1:52 a 1:56 a 2:07 a 2:15 a 2:31

TOUR ROMANDÍA

1. CHISTOPHER FROOME GBR / SKY TEAM

2. SIMON SPILAK SLO / KATUSHA

3. RUI ALBERTO COSTA

POR / LAMPRE-MERIDA

4. MATHIAS FRANK

SUI / IAM CYLING

5. VINCENZO NIBALI ITA / ASTANA

6. BEÑAT INTXAUSTI ESP / MOVISTAR

7. JAKOB FUGLSANG DEN / ASTANA

8. JON IZAGUIRRE ESP / MOVISTAR

9. JESÚS HERRADA

ESP / MOVISTAR

10. THIBAUT PINOT

FRA / FDJ-FR

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Buscando enaltecer a los grandes del ciclismo mexicano,

Giuseppina Grassi

La Clásica, aceptó la invitación de Giuseppina Grassi de ir a rodar al Estado de México y tras 75 kilómetros de recorrido sostuvimos una charla con ella, en la que nos expuso su intensa trayectoria, sus logros, proyectos y, también, sus sueños

“La parte más difícil de entrenar, es cruzar la puerta”.

GG

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“Nunca te compares con otros ciclistas, compárate con el ciclista que eras ayer”.

TONI FRANÇOIS ©

GG

foto: TONI FRANÇOIS © ARCHIVO GG

HIZO HISTORIA AL SER LA PRIMER CICLISTA MEXICANA EN LLEGAR DENTRO DE LAS PRIMERAS DIEZ POSICIONES DE LA CLASIFICACIÓN EN EL GIRO DE ITALIA 2008.

REPRESENTÓ A MÉXICO EN LA PRUEBA DE RUTA EN LA OLIMPIADA DE BEIJING 2008.

DE 1995 A 2013 HA PARTICIPADO EN IMPORTANTES EQUIPOS PROFESIONALES COMO: GELATI SANSON, MIMOSA SPRINT, ACCADUEO, SAFI PASTA ZARA, FANINI SYSTEM DATA, SELLE ITALIA GUEZZI, FÉNIX, FAREN HONDA TEAM Y SELLE ITALIA KUOTA. EN CAMPEONATOS NACIONALES HA GANADO EL ORO EN LA PRUEBA CONTRARRELOJ EN SEIS OCASIONES Y LA PLATA EN TRES; PRUEBAS DE RUTA: CUATRO OROS Y TRES PLATAS; PRUEBA DE PERSECUCIÓN INDIVIDUAL (PISTA): DOS OROS, UNA PLATA Y UN BRONCE; PRUEBA DE PERSECUCIÓN POR EQUIPOS (PISTA): DOS OROS; PRUEBA POR PUNTOS: ORO, PLATA Y BRONCE Y PRUEBA ÓMNIUM: BRONCE. MEDALLAS OBTENIDAS EN CAMPEONATOS PANAMERICANOS: UN ORO Y DOS PLATAS Y EN LOS JUEGOS PANAMERICANOS DE BRASIL 2007 CONQUISTÓ LA PLATA EN LA CONTRARRELOJ INDIVIDUAL. HA PARTICIPADO EN 14 COPAS DEL MUNDO DE RUTA EN PAÍSES COMO ITALIA, BÉLGICA, ESPAÑA, CANADÁ, FRANCIA, HOLANDA Y CHINA. PARTICIPÓ EN TRES OCASIONES EN EL GIRO DE ITALIA 2008, 2009 Y 2012 Y CUATRO VECES EN CAMPEONATOS MUNDIALES 1994, 2005, 2007 Y 2009.

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M i padre, Giuseppe Grassi, fue campeón del mundo en pista, Roma 1968, después de eso desgraciadamente tuvo un accidente y ya no pudo seguir con su carrera deportiva. Pero inició otra etapa en su vida y comenzó a estudiar para convertirse en entrenador. Por esa circunstancia mi mamá y él se conocieron.

Ella de nacionalidad mexicana estaba de vacaciones en Italia y aprovechó en llevarle un libro a un amigo de mi abuelo, que estudiaba en la escuela de entrenadores. Llevó el libro y así conoció a mi papá, se hicieron amigos y luego se casaron.

A mí al principio no me gustaba el ciclismo porque mi papá todos los domingos estaba en las competencias, nunca estaba en la casa, tampoco salía con nosotras, pero después, cuando yo tenía como 14 años, él empezó a trabajar en el velódromo Agustín Melgar. Me entró curiosidad de ir a hacer algo de deporte, probé con la bicicleta y en el velódromo comencé a competir. Al año siguiente, por mediación de mi papá, me fui a Italia a entrenar con Roberta Bonanomi, ella fue campeona del mundo, ganó el Giro de Italia, entre otros muchos logros; para mí una de las mejores gregarias en la historia del ciclismo italiano.

Roberta era una súper corredora, aunque yo no hacía todo el kilometraje que ella, me costaba mucho trabajo, además era la primera vez que estaba lejos de mi casa. Sin embargo el que yo estuviera viviendo con Roberta Bonanomi, me hizo muy fuerte; sufría demasiado en cada entrenamiento, pero sin darme cuenta ya me estaba haciendo como ella. Para mí cada entrenamiento era como participar en una competencia.

Vuelvo a México pero al año siguiente nuevamente regreso a Europa y toda la experiencia que ya había logrado me hizo ser una de las más fuertes, llegué a ser la segunda mejor ciclista juvenil en Italia, gané un campeonato nacional italiano, porque en ese momento estaba compitiendo por ese país.

No corrí representando a México por la política que imperaba en ese momento en la Federación Mexicana de Ciclismo y no sé si influía negativamente el que fuera hija de un italiano.

Contaba con 18 años y estaba muy fuerte, por lo que al ver que la selección italiana hacía las cosas tan correctamente, preferí irme con la Federación Italiana. Era categoría juvenil y corrí el mundial quedando en doceavo lugar, luego fui campeona nacional italiana en la contrarreloj. Comencé a sobresalir en Europa siendo seleccionada del mundial y en dos Vueltas, una en Suiza y otra en Holanda con destacada participación.

Al siguiente año, 1995, me convertí en profesional, con mucha suerte de entrar al grupo de las fuertes. Era un equipo integrado por Roberta Bonanomi, Fabiana Luperini, a quien conozco desde pequeña y Alessandra Capelotto… pura gente de muy alto nivel.

Tenía como 22 años cuando tuve un período difícil, en el que no sabía si seguir corriendo o dedicarme a la escuela y dejé la bicicleta, en ese tiempo me vine a México para llevar una vida normal. Luego me fui a vivir un año y medio a Estados Unidos donde en San Francisco estuve tomando cursos de pintura.

En un principio pensé que corría por mi papá y después me di cuenta que lo hacía porque realmente a mí me gustaba y en verdad era lo que yo quería.

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Decido retomar mi carrera ciclista y vuelvo a Italia, con la suerte de integrarme a un buen equipo.

Italia es uno de los países donde el ciclismo, realmente, es un deporte nacional, se compara con el fútbol porque existe una pasión de toda la gente, niños, señoras, personas adultas… y debo decir que muchos años me enfoqué sólo al ciclismo italiano porque desafortunadamente en mi país, en México, estaba todo desorganizado, cuando aquí fui campeona nacional jamás tuve apoyo de nadie.

En el 2002 me embaracé y cuando mi niña tenía dos años, sentí unas ganas inmensas de volver a competir y mi mamá fue de gran ayuda porque cuidaba a mi hija. Yo iba, competía y regresaba; durante ese año, 2005, logré el campeonato nacional mexicano, después viajé a Italia y corrí el campeonato nacional italiano quedando en segundo lugar.

Después surgió una gran polémica que llegó hasta la UCI: estaba compitiendo por dos naciones. Se aclaró el tema con la regla de que si tienes doble nacionalidad, hay que elegir la Federación por la que vas a correr y escogí hacerlo por México. ¿Por qué? Había cambiado la Federación Mexicana, era otra gente y decidí apostarle a mi país.

Con la celebración de la Olimpiada del 2008 surgió otra polémica: Belem Guerrero supuso que había calificado y logrado la plaza, pero en ese momento no se trabajó para conseguir más plazas, hay que fomentar ese trabajo desde dos años antes, hay que estar buscando los puntos para llevar no sólo una corredora sino para llevar a dos o hasta tres. Hay que aclarar que los corredores son quienes generan los puntos para el país y el total que se logre acumular define el número de plazas. El máximo son cuatro por nación.

Algo que le aplaudo a la Federación fue que estableció las condiciones para la obtención de esa única plaza: Un campeonato nacional, que gané, después los resultados en una Vuelta en la que fuimos a competir a Salvador y Venezuela, igualmente fui la mejor. Después fuimos a correr una copa del mundo a Canadá y quien entrara dentro de las primeras veinte ganaba automáticamente la plaza; ese día quedé en la posición diecinueve y con mi lugar para competir en las Olimpiadas.

El año 2008 fue muy importante para mí porque fui a competir al Giro de Italia (mi primer Giro), meses antes de la justa olímpica pero jamás imaginé que lograra quedar dentro de las diez primeras; corrí con el equipo Fanini System Data, que era un equipo muy pequeño, de hecho sólo yo acabé el Giro y fue un gran logro, ese año estaba muy fuerte.

De esa competencia quiero destacar una anécdota: Fabiana Luperini, estaba de líder, era una etapa muy dura y se quedó sola sin sus compañeras y le atacaban las tres que le seguían de la clasificación y, aunque no estábamos en el mismo equipo, decidí ayudarla cuando faltaban como once kilómetros para empezar la última subida. Me puse a jalar para Fabiana y alcancé la fuga antes de empezar a subir, finalmente ella ganó la etapa y el Giro también. Fabiana por el gesto que tuve con ella quiso que al siguiente año estuviera otra vez integrada en su equipo.

Pude haber quedado a lo mejor en la posición seis o siete, por lo que el director de mi equipo me pegó una regañada, pero la verdad es que preferí ayudar a Fabiana.

En la Olimpiada de Beijing me equivoqué un poco en la táctica, iba muy bien colocada al principio de la competencia, llovía muchísimo y en la última vuelta entré en los primeros lugares pero en la subida debí de 36

Giuseppina Grassi haber atacado para aventajar un poco, me esperé y hubo una caída, por la que tuvimos que frenar y fue el momento en que atacó la italiana y su fue a la fuga.

En la Olimpiada corrí sólo la ruta, pude haber corrido la contrarreloj, pero la Federación no estaba bien informada y no me inscribieron estando calificada.

Después vino el 2009 y hasta el 2013 corrí con Fabiana Luperini en el Selle Italia Kuota. A mi tal vez, me hubiera gustado seguir corriendo otros dos años pero desafortunadamente me limitaron, me orillaron un poco a retirarme antes de tiempo; hubo un momento en que la Federación me puso muchísimas trabas, me quitaron becas, ya no me seleccionaban en los panamericanos, aunque yo estuviera bien preparada.

Para mí fue un golpe muy fuerte cuando no pude participar en los juegos panamericanos de Guadalajara, porque era en mi país y yo era subcampeona en Brasil en la contrarreloj. Hasta pedí que me hicieran una prueba para que vieran mi nivel, se negaron y me sacaron de los juegos panamericanos.

Pero afortunadamente logré enfocar toda esa energía, todas esas frustraciones de no poder estar presente en mi propio país y quise hacer algo bueno por las generaciones jóvenes y me surgieron estas ganas de hacer el equipo: El proyecto del Estado de México Team fue un grandísimo logro, que era el sueño de un proyecto que ya traía desde el 2008, pero hasta ahora lo pudimos concretar.

“Siempre convéncete de que mañana podrás rodar más lejos y más rápido”.

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Con el Gobierno del Estado de México encontramos un aliado muy grande, muy fuerte para nuestro logro, sin ellos hubiera sido imposible que se hiciera realidad. Yo decidí hacer algo por las jóvenes, hacer algo al máximo nivel no a medias, pensando en que las ciclistas mexicanas tengan la oportunidad de vivir lo que yo, de estar en ese tipo de competencias que sin un equipo como el nuestro sería casi imposible poder participar. Es una gran puerta que se abre para ellas.

Nosotros hicimos una fusión de italianas y mexicanas en el equipo, porque sin puntos no podríamos participar en todas estas competencias, hay un ranking, si no estás dentro de él, es muy difícil recibir una invitación a todas las carreras, sobre todo a las más importantes; nuestra elección de hacer este equipo internacional fue por ello. Y otro punto muy importante es que tú te haces buena estando con las buenas; si entrenas con ellas, aprendes en todos los niveles.

Con el equipo ya ganamos cuatro competencias, estamos siempre en la pelea por la victoria y estoy muy contenta por el resultado de una mexicana que entró en la copa del mundo en la posición treinta y ocho, es una niña que jamás había competido a ese nivel, quizá en un panamericano pero no la tomaban en consideración y es una niña que tiene talento.

Hay que trabajar con los jóvenes, los niños, pero siento que necesitamos gente capacitada para poder llevarlos adecuadamente.

Su revista es un proyecto que me gusta mucho y les deseo un futuro igual que deseo para el ciclismo en México… muy grande.

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POR: RAFAEL CUÉ foto: TIM DE WAELE ©

EDICIÓN 97, 21 ETAPAS. DEL 9 DE MAYO AL 1 DE JUNIO DE 2014. EL EVENTO DIO INICIO EN IRLANDA DEL NORTE, DONDE SE REALIZARON LAS PRIMERAS TRES ETAPAS, CONCLUYENDO EN LA CIUDAD DE DUBLÍN. LAS SIGUIENTES 18 ETAPAS DE LA COMPETENCIA SE REALIZARON, COMO ES TRADICIÓN, A LO LARGO DEL TERRITORIO ITALIANO. CINCO ETAPAS DE MONTAÑA, NUEVE FINALES EN ALTO, DOS CARRERAS CONTRARRELOJ: INDIVIDUAL Y UNA POR EQUIPOS. 18 EQUIPOS CATEGORÍA UCI PRO TEAM. 4 CATEGORÍA PROFESIONAL CONTINENTAL. 198 CORREDORES. 3,449,9 KILÓMETROS. SE RINDIÓ HOMENAJE A MARCO PANTANI “EL PIRATA”, A 10 AÑOS DE SU FALLECIMIENTO. PANTANI ES HASTA LA FECHA EL ÚLTIMO ITALIANO EN HABER GANADO EL GIRO DE ITALIA Y EL TOUR DE FRANCIA EN EL MISMO AÑO -1998-. LOS ORGANIZADORES DEL GIRO, EN ESTA EDICIÓN, QUISIERON RECORDARLO INCLUYENDO TRES FINALES EN ALTO: OROPAS, VAL MARTELLO Y ZOCOLAN. DADO QUE LA ESPECIALIDAD DE “EL PIRATA” FUE PRECISAMENTE LA MONTAÑA.

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EN LA REALIZACIÓN DEL GIRO, DE ESTE AÑO, TAMBIÉN FUE RECORDADO EL CICLISTA GINO BARTELI, AL CUMPLIRSE DURANTE EL 2014 EL CENTENARIO DE SU NACIMIENTO. COLOMBIA HIZO HISTORIA AL VESTIRSE POR PRIMERA VEZ DE ROSA CON RIGOBERTO URÁN Y REMATAR UN GIRO HISTÓRICO, HACIENDO EL UNO DOS CON NAIRO QUINTANA COMO GANADOR Y RIGOBERTO COMO ESCOLTA. POR PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA DEL GIRO, NINGÚN CORREDOR EUROPEO SE VISTIÓ DE ROSA; FUERON DOS AUSTRALIANOS, UN CANADIENSE Y DOS COLOMBIANOS. HUBO POLÉMICA. ETAPA 16 CON NIEVE, FRÍO Y UNA BAJADA TREMENDA QUE ALGUNOS PROCLAMARON CONTROLADA Y OTROS BAJARON EN CARRERA COMO DEBE DE SER, POR ESO SON HÉROES; HACEN LO QUE OTROS NO SE ATREVEN Y AHÍ SE GANAN LAS CARRERAS, NO EN DESFILES MULTICOLORES CON EQUIPOS Y RADIOS CONTROLANDO AL PELOTÓN. CICLISMO PURO Y DURO ESTE GIRO, A MI ENTENDER LA MEJOR CARRERA DEL MUNDO.

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pasar al grupo de corredores a un paso tremendo para definir la etapa en un sprint ganado por el alemán, del Giant Shimano, Marcel Kittel quien además ese día cumplió 26 años. Buen regalo. La maglia rosa cambió de nombre que no de equipo y en la etapa tres sería portada por el australiano Michael Mathews.

Etapa 3 Armagh - Dublín 187 km Etapa plana, de inicio lluvioso y por ende peligroso con una caída que parte al pelotón y deja a cuatro del Astana dañados, aunque llegan a la meta. En largo sprint el alemán, del Lotto Belisol, Marcel Kittel se llevó la última etapa en territorio irlandés.

Etapa 1 Belfast, Irlanda 21.7 km Contrarreloj por equipos, espectacular, esta primera etapa, donde los 22 equipos rodaron con intervalos de dos minutos entre cada uno. Sólo un chipote en el kilómetro 7 hizo trabajar fuera del sillín a los equipos que batallaron 42

con la formación estricta, uno detrás de otro, por los fuertes vientos y la lluvia que apareció por momentos en algunas partes del trayecto. El equipo australiano del Orica Green Edge se llevó la etapa con un tiempo de 24 minutos y 42 segundos, rodando a un promedio de 52.712 km/h. La maglia rosa la portó el canadiense Svein Tuft al que su equipo le regaló de

cumpleaños el honor de hacerlo en su 37 aniversario.

Tremendo incidente sufrió el Garmin Sharp con la caída de cuatro corredores, al perder el control Daniel Martin por pisar una alcantarilla metálica. Tanto Martin como el hispano Fernández de Larrea abandonaron el Giro en la misma primera etapa.

Etapa 2 Belfast - Belfast 219 km El pelotón tuvo que sortear dos puertos de cuarta categoría: kilómetros 126.9 y 195.4, dentro de una etapa básicamente plana con la presencia de lluvia, característica del húmedo clima irlandés. Abarrotada la carretera de gente entusiasta, que vio

Etapa 4 Giovinazzo - Bari 112 km Otro recorrido plano con final en la ciudad de Bari donde se girarían 9 vueltas a un circuito de 8.3 km. La pertinaz lluvia hizo del resbaladizo pavimento de la ciudad italiana una verdadera trampa para el pelotón, que acordó por unanimidad junto con los oficiales y autoridades de la carrera el neutralizar la etapa faltando 5 vueltas al circuito. Todos recibieron el mismo tiempo y no obstante al acuerdo tomado hubo quien fue por la etapa para cruzar la meta delante de todos pese a no bonificar tiempo. A diez km de la meta atacaron y llegaron seis corredores de los que Nacer Bouhanni del FDJ salió el vencedor.

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Etapa 5 Taranto - Viggiano 203 km Media montaña con una subida categoría 3 en el kilómetro 138.4 y otra al final de categoría 4, que suben dos veces en el kilómetro 190 y con llegada en el 203. Algo de lluvia, ataques que fueron controlados para que el grupo llegara a la penúltima subida junto y, ahí, definir la victoria para el italiano Diego Ulissi del equipo Lampre. El líder Mathews llegó en sexto y defendió su maglia rosa un día más.

Etapa 6 Sassano - Montecassino 247 km Media montaña. Fuga de cinco corredores muy temprano en el día, llegaron a tener más de seis minutos de ventaja. Un puerto de cuarta categoría en el kilómetro 102.8 para luego planear por más de 130 kilómetros hasta llegar al ascenso final con puerto de segunda categoría del kilómetro 238.5 a la meta en el 247. Una vez neutralizada la fuga y faltando 11 kilómetros para la meta, el pelotón

comenzó a acelerar y los equipos a colocarse al frente, lo que siempre provoca nerviosismo y una alta velocidad. Como ha sido costumbre llegó la lluvia y se originó tremenda caída cuando en la parte media trasera del grupo, en su lado izquierdo, cayó un corredor del equipo colombiano, provocando un caos donde el corredor del Astana Janez Brajkovic, golpeó violenta y espectacularmente el suelo, rozando el riel de la carretera lo que pudo haber sido una tragedia. A los pocos metros y al llegar a una glorieta otra caída masiva, esta vez dejando a varios corredores lesionados y provocando el abandono de Giampaolo Caruso del Katusha, Joaquín Rodríguez “El Purito” que pese a llegar a la meta 7 minutos y 43 segundos después, no tomaría la salida al día siguiente dado lo dañado de su cuerpo.

Tras la caída se parte el grupo que ya venía en franco ataque y ocho corredores buscan la meta, entre ellos el líder Mathews y uno de los favoritos, Cadel Evans del BMC. De ocho quedan cuatro tras la intensidad en el ritmo y a metros de la meta, el portador de la maglia rosa, ataca y se lleva la victoria para defender un día más el prestigio de vestir de rosa.

Polémica si tuvieron que esperar, unos dicen que sí otros que no. Esta es una carrera y si la caída es al final en pleno ataque, la suerte también cuenta al igual que haber estado bien colocado en el pelotón en el momento del ataque cuando sucedió el accidente. La gente quiere acción de los mejores del mundo, una cosa es un paseo y otra muy diferente una gran vuelta. Si la acción se hubiese dado lejos de meta, el pelotón, estoy seguro, que hubiese esperado o neutralizado el ritmo, pero estos hombres y los equipos son competidores y el Giro es una carrera sin piedad, ellos lo saben.

ETAPA 7 Frosinone – Foligno 211 km Recorrido calificado como plano con dos premios de montaña: uno de tercera categoría con inicio en

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el kilómetro 10 y cumbre en el kilómetro 28.6 para luego descender y acumular kilómetros en falsos planos hasta llegar el segundo premio de montaña, éste de cuarta categoría con cumbre en el kilómetro 171.5 para luego descender y llegar a meta en plano con 22 kilómetros de recorrido. Fuga de cinco corredores durante casi toda la etapa que fueron alcanzados por el veloz pelotón en el último trayecto plano. La etapa se decidió en cerrado sprint entre el galo Nacer Bouhanni del FDJ, el italiano Giacomo Nizzolo del Trek Factory Racing, el slovaco Luka Mezgec del Giant, el australiano y portador de la maglia rosa Michel Mathews del Orica Green Edge y otro sprinters. Bouhanni se llevó la etapa y así su segunda victoria en este Giro.

ETAPA 8 Foligno - Montecopiolo 179 km Y llegó la media montaña en este accidentado Giro y, con ella, las emociones del ciclismo en su máxima expresión. Los primeros 120 kilómetros son a través de chipotitos que el pelotón recorre bien organizado y sin mayores problemas, persiguiendo la fuga de tres corredores que durante el ascenso del puerto de primera categoría lograron aumentar su ventaja. En el siguiente ascenso la fuga queda de dos, el colombiano Arredondo del Trek Factory Racing y el francés Rolland del Europcar, quienes fueron alcanzados con menos de un kilómetro para la meta por un grupo donde venían corredores contendientes para la general.

Al final tras un ataque del croata Robert Kiserlovski, responde sólo el italiano Diego Ulissi del Lampre y se lleva la etapa para ganar en su tierra y terminar la etapa en 4 horas 47 minutos y 47 segundos.

Cadel Evans, quien llegó a 8 segundos del ganador, se viste de rosa seguido del colombiano Rigoberto Urán a 57 segundos.

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ETAPA 9 Lugo - Sestola 172 km Otro día de media montaña para el pelotón con tres puertos, el primero de tercera categoría en el kilómetro 123.5, el segundo de cuarta categoría en el kilómetro 148.4 y el tercero, meta de etapa, de segunda categoría con inicio en el kilómetro 153. Varios intentos de fuga fueron neutralizados por el BMC hasta que en el kilómetro 50, otra caída permitió que se rompiera el grupo y trece ciclistas aprovecharon el descontrol y llegaron a tener, gracias al buen trabajo entre ellos, hasta ocho minutos de ventaja a 64 kilómetros de la meta. El BMC se puso a trabajar y cerraron la brecha al frente donde terminó la buena colaboración, perdieron tiempo y sólo tres corredores a, 30 kilómetros de la meta, lanzaron otro ataque; el australiano David Tanner del Belkin corona el puerto de la Rocheta Sandri con cuatro minutos sobre el grupo perseguidor de la maglia rosa. Al empezar la subida a la meta en el puerto de Stola, Tanner es alcanzado por el holandés Pieter Weening del Orica y el italo David Malacarne del Europcar.

Entre ataques se despegan Weening y Malacarne y se disputan la meta como gato y ratón, siendo el holandés a rueda del italiano quien se impone y se lleva la victoria.

ETAPA 10 Módena – Salsomaggiore Terme 173 km

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Recorrido totalmente plano con fuga de dos corredores hasta el kilómetro 164, donde fueron alcanzados por el pelotón para preparar el sprint masivo. Tyler Farrar del Garmin cayó llevándose a diez corredores, que al frente preparaban el embalaje final que fue ganado por el galo Nacer Bouhanni del FDJ, para su tercera victoria de etapa en este Giro.

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ETAPA 11 Collecchio – Savona 249 km El recorrido más largo de este Giro tuvo media montaña incluida con dos subidas de segunda categoría, coronadas en el kilómetro 66.1 y en el 220, teniendo en medio varios chipotes que hicieron de esta etapa una de las más duras por el ritmo, los constantes ataques y el terreno. Intentos de fugas y algunas caídas se dieron en la primera parte del recorrido, a 30 km de la meta al terminar el ascenso a Nasso di Gato, el australiano Michael Rogers del 48

Tinkoff vio como los contendientes de la general se quedaron viendo y él lanzó un ataque, en el que no volvió la vista atrás y sólo se acomodó lo más bajo posible en su bicicleta y se puso a pedalear con todo para no ser alcanzado y llevarse emocionante victoria en la primera fuga exitosa del Giro, con el pelotón cruzando la meta a diez segundos de él. Cinco horas 48 minutos y 8 segundos a un promedio de 43.086 km/h.

ETAPA 12 Barbaresco - Barolo 41.9 km

La primera contrarreloj individual de este Giro era esperada para sacudir la clasificación general antes de la alta montaña. Y así fue, con un recorrido de subida inicial de 12 km, para luego bajar y planear durante 22 km, subir 4 km, bajar 2 km y subir 1.5 km a la meta, la maglia rosa pasó a Rigoberto Urán del Omega, quien se llevó la victoria de etapa con un tiempo de 57 minutos y 34 segundos, un minuto y 34 segundos más rápido que Cadel Evans del BMC que llegó tercero.

ETAPA 13 Fossano – Rivarolo Canavase 157 km Plano el trayecto de este día salvo un premio de montaña de cuarta categoría en el km 118 del recorrido.

Como es costumbre varios ataques se llevaron a cabo, todos neutralizados por el pelotón, salvo el último, donde tres corredores llegaron solos a la meta con el pelotón acelerando a unos 300 metros sin alcanzarlos.

El italiano Marco Canola del Bardiani, se impuso al venezolano Jackson Rodríguez del Androni GiocatoliVenezuela y al galo Angelo Tulk del Europcar.

ETAPA 14 Agliè – Oropa 164 km Alta montaña, la hora de la verdad. Cuatro puertos de montaña tercera categoría en el kilómetro 30.5, primera categoría en el 95, segunda categoría en el 122.4 y meta de primera categoría.

Las rampas llegan en algunos tramos al 16%. Una fuga temprana de 21 corredores le puso interés a la etapa, pero conforme las rampas y los ascensos se fueron presentando, la selección natural de la montaña dejó sólo a cinco por la victoria. El último kilómetro fue dramático, Polan del Lampre, Pastrana del Colombia, Cataldo del Sky y Battaglin del Bardiani lanzaron ataques, uno tras otro, con las piernas fundidas se veían alcanzados y quien 49

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parecía muerto tuvo con qué y los últimos 100 metros dio todo para llevarse la victoria y dejar a Cataldo en segundo, en dramático rebase a metros de la meta.

ETAPA 15 Valdengo – Plan di Montecampione 225 km Segundo día consecutivo de alta montaña. Un solo premio de primera categoría tras 205 km planos. Llegó la subida y los ataques a los líderes no pararon, mismos que Urán controló con categoría. A tres kilómetros de la meta, la sensación italiana Fabio Aru de 23 años, del Astana lanzó el ataque final y se llevó una etapa llena de ciclismo puro, ataques al líder, paso veloz para desgastarlo y la respuesta y 50

táctica de los interesados dieron una etapa mítica por la misma montaña donde Pantani brilló años atrás, hoy otro italiano brilló con luz propia. Urán mantuvo la maglia, Quintana se acercó y Evans se mantuvo segundo, pero ya acechado por otros corredores.

ETAPA 16 Ponte di Lengo – Val Martello 139 km Tercer día de alta montaña, lo de este día: épico. Tres puertos de montaña impresionantes, a los 5.7 km inicia el primero, primera categoría y encumbra al kilómetro 23.3, un descenso hasta el kilómetro 49 y a subir

un puerto fuera de categoría que encumbra al kilómetro 70.3 para descender de nuevo hasta el kilómetro 95, rodar 17 km planos, bajar 4 más y comenzar la última subida de 21 kms, puerto de primera categoría.

Nieve durante el segundo ascenso, condiciones sólo para los héroes, el puerto del Stelvio vio a Cataldo del Sky coronar ese puerto; el descenso con nieve, neblina y poca visibilidad trajo polémica al pensar algunos equipos que el trayecto sería neutralizado al llevar las motos bandera roja, no todos lo entendieron así y hubo quien sacó ventaja en la bajada. Al empezar el último ascenso a 21 km de meta, Quintana había recuperado minuto y fracción contra el portador de la maglia, su paisano Urán. El ascenso vio en la punta a cuatro grandes, Quintana, Cataldo, Rolland y Hesjelad quienes trabajaron para aumentar la ventaja hasta que Quintana, con autoridad aceleró y dejó a todos atrás para llevarse la victoria de forma contundente y, además, vestirse de rosa.

ETAPA 17 Sarnonico – Vittorio Veneto 208 km Tras tres días de dura montaña, el Giro programó un recorrido plano que sirvió para que, corredores que marchan atrás en la clasificación general, lanzaran ataques tempranos y el pelotón les consintiera la osadía. Al final fueron cinco corredores fugados quienes disputaron de un kilómetro a la meta, siendo el italiano Stefano Pirazzi del Bardiani quien lanzó el ataque desde más de 500 metros y se llevó la victoria.

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“Es muy difícil de explicar, no cabe tanta felicidad dentro de mi cuerpo, es uno de los días más felices de mi vida… indiscutiblemente; todo gracias a mi equipo, a mi familia y a todos los que me han ayudado a que este sueño fuera posible”.

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103.7, el segundo de segunda categoría encumbra en el 126.7 para luego descender 30 kilómetros rapidísimos para rematar con un ascenso de diez kilómetros a meta, hacia el mítico puerto de primera categoría del Zoncolan que tiene rampas de hasta 23%. Diecinueve fugados lograron llegar a la base del Zoncolan con suficiente ventaja para disputarse entre ellos, en los últimos 10 kilómetros, la victoria. Michael Rogers del Tinkoff Saxo y el italiano Francesco Bongiorno, se lograron despegar e iban rueda a rueda cuando un bien intencionado imbécil tifosi, empujó a Bongiorno y le hizo poner pie a tierra lo que le puso en bandeja la victoria al australiano Rogers, para encumbrar el mítico puerto en 4 horas 41 minutos y 56 segundos y hacerse con su segunda victoria en este Giro. Nairo, Urán y el resto de la clasificación general se controlaron y neutralizaron, llegando los dos colombianos juntos a la meta. Momento que tuvo que haber puesto a Colombia con la piel de gallina y cuya imagen es en esta ocasión nuestra portada.

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ETAPA 21 Gemona del Friuli – Trieste 172 km Etapa plana, fin de fiesta y todos los honores para Colombia que hizo el uno dos en la general. La etapa cerró con un circuito al que dieron ocho vueltas y que se llevó en poderoso sprint el slovaco Luka Mezgec del Giant Shimano.

CLASIFICACIÓN FINAL MAGLIA ROSA 1. NAIRO QUINTANA 2. RIGOBERTO URÁN

3. FABIO ARU

4. PIERRE ROLAND

5. DOMENICO POZZOVIVO 6. RAFAL MAJKA

7. WILCO KELDERMAN 8. CADEL EVANS

9. RYDER HESJEDAL

10. ROBERT KISERLOVSKI

MOVISTAR OMEGA QS

ASTANA

EUROPCAR

AG2R-LA MONDIALE TINKOFF-SAXO

BELKIN

BMC RACING

GARMIN-SHARP

TREK FACTORY

88h14m32s a 2:58 a 4:04 a 5:46 a 6:32 a 7:04 a 11:00 a 11:51 a 13:35 a 15:49

MAGLIA AZUL MONTAÑA 1. JULIÁN ARREDONDO

TREK FACTORY

MAGLIA ROJA POR PUNTOS 1. NASER BOUHANNI

ETAPA 18 Belluno – Rif. Panarotta 171 km Alta montaña con tres puertos, el primero de primera categoría se corona al kilómetro 54.5, el segundo de segunda categoría al 122.8 y la meta de primera categoría con una subida de 16 kilómetros.

También esta subida se vistió de Colombia, Julián Arredondo del Trek Factory Racing junto con su compatriota Fabio Duarte del Colombia, no tuvieron 52

respuesta durante la subida donde a 3 kilómetros de la meta, Arredondo, mandó el último ataque y se coronó con 4 horas, 49 minutos y 51 segundos.

ETAPA 19 Cima Grappa 26.8 km Cronoescalada individual a un puerto de primera categoría con rampas de hasta el 14%.

Quizá la última oportunidad para atacar a Nairo y robarle la maglia rosa, pero pese al esfuerzo de los

líderes en la general, el último en llegar a la meta, Nairo Quintana, marcó el tiempo más rápido y no sólo eso, les metió al segundo lugar un minuto y veintiséis segundos más en la general.

ETAPA 20 Maniago –Monte Zoncolan 167 km Despiadada la penúltima etapa, otra de alta montaña con tres puertos de montaña, el primero de primera categoría encumbra en el kilómetro

FDJ.FR

MAGLIA BLANCA SUB 25 AÑOS 1. NAIRO QUINTANA

MOVISTAR

EQUIPOS 1. AG2R-LA MONDIALE 2. OMEGA PHARMA QUICKSTEP 3. TINKOFF SAXO

264:30:55 a 19:32 a 27:12 53

ENRUTA2

NO ES UN PASEO, ES UNA CARRERA QUE TE MUESTRA POR MOMENTOS LO QUE ES EL CICLISMO, NO LOS PASEOS, NO LAS RODADAS DE FIN DE SEMANA, EL CICLISMO. EL DEPORTE QUE TE HACE ENCONTRARTE CONTIGO MISMO Y DAR UN MAYOR ESFUERZO AL QUE CREES QUE PUEDES DAR.

por: RAFAEL CUÉ foto: FRANCISCO LISCI © MARIANO CASTELAO ©

A

las siete de la mañana ya había una larga fila de coches sobre la carretera para poder entrar a Rancho Avándaro. Camionetas con racks, coches con evidentes bicis dentro de la cajuela y la ansiedad, nerviosismo y angustia que precede a cualquier evento deportivo en el que se participa.

Enruta2, en su segunda edición es ya una Clásica entre los ciclistas del centro del país, y digo centro porque el D.F., Puebla, San Luis Potosí, Tlaxcala, Veracruz y el Estado de México aportan gran cantidad de participantes.

La noche anterior en el Hotel Avándaro se llevó a cabo la entrega de paquetes, con el entusiasmo característico de un gran evento. Los amigos de Trek se lucieron exhibiendo un par de joyas. La 54

más fotografiada fue la Trek Domane del gran Fabián Cancellara con la que ganó en el 2013 en la durísima París Rouboix llegando a su tercera victoria. Verla es como estar ante la espada de un gran gladiador como fue Espartaco, no en balde a Fabián le dicen Spartacus. La otra Domane lucía un espectacular trabajo de pintura del formato Project One, una belleza. Además pusieron a disposición de los ciclistas toda su gama de accesorios Bontrager, de finos acabados y gran tecnología textil y diseño vanguardista. OG Rollers dio una demostración de la manera de cómo entrenar con el rodillo, de gran desempeño y formidable resultado. Otros patrocinadores estuvieron obsequiando muestras y ofreciendo grandes descuentos en sus productos

como las barras de fruta Amrit y las pulseras que todo ciclista debe portar las Tag Life.

Durante la junta de participantes, Fernando Pelletier y Ramón Rivas explicaron las reglas, altimetría y logística de Enruta2 en sus dos distancias 76 y 125 km.

De regreso al sábado, un amplio estacionamiento albergó a todos los coches y se convirtió en una cómoda área de preparación, estiramiento, saludos y buenos deseos para que todos y cada uno de los corredores pasáramos a otra empastada explanada en el área de salida y meta.

Parejas uniformadas, otras sólo juntas en silencio, como presintiendo lo que nos esperaba.

Gran número de Guadalupanos con su peculiar

estilo, los Guepardos con sus chillantes uniformes, miembros del equipo Turbo, Fernando Arroyo (hijo del Halcón, Miguel Arroyo, gloria de nuestro ciclismo) y su primo Edgar Rosario de tan sólo 16 años, varios elites, Ironmen y, lo que me dio gusto, un nutrido grupo de mujeres.

El formato del evento consiste en cubrir la distancia seleccionada, Medio o Gran Fondo, con tres cronoescaladas, una de 4 km, una de 16.7 km y la última de 8 km. La primera llega en el kilómetro 22 de competencia, la segunda en el 27 y la tercera en el 101 (en el caso del Gran Fondo). Hay dos estaciones de abastecimiento. No hay reagrupamientos por lo que si la pareja decide no detenerse, se vale.

Pasadas las 7:30 de la mañana el gran contingente empezó a rodar rumbo al poblado de Temascaltepec, algunos falsos planos preceden una bajada no muy pronunciada pero de pavimento lamentable, tensión y concentración en el grupo durante los primeros kilómetros que cobraron alguna víctima. Me tocó presenciar a un colega que por intentar quitarse el chaleco como a 35 km/h perdió el control y mordió el polvo.

El recorrido tiene dos empedrados al paso por dos poblaciones, que lo único que logran es que pienses en que cómo es posible que los Pros en Europa logren esos promedios sobre ese tipo de piso, échale un ojo a la cobertura de la página 14 en adelante de esta edición.

Y empieza la subida, el pelotón se estira y las parejas comienzan a trabajar, la táctica está hablada y ahora sólo falta sufrir, subir y subir. Tras el primer tramo cronometrado, hay unos 400 metros neutrales por si necesitas ajustar algo, beber o comer algo. Con el segundo tramo sólo comienza la parte más dura de la carrera, largas rectas con un promedio del 8 o 9%, conectadas con curvas tipo herradura que alcanzan el 12% vienen una tras otra, interminables.

La vegetación comienza a cambiar, sientes en la temperatura y el paisaje conforme la ruta toma altura.

A medio tramo viene la desviación entre el Medio y el Gran Fondo, los primeros para la izquierda por la carretera de Tequesquilpan rumbo a Valle de Bravo y los del Gran Fondo a la derecha rumbo al majestuoso Nevado de Toluca. Ahí entras como en una zona íntima, reconoces cada centímetro de tu cuerpo, trabajas con la mejor técnica posible y sabes que queda mucha subida por delante.

Al cruzar la meta de la segunda cronoescalada encuentras un entronque y la primera estación de avituallamiento. Ahí me encuentro a Miguel Arroyo, le pregunto por Fer y Edgar y comenta que van dentro de los primeros tres y que Edgar ya reconoce los tres meses en Italia de su compañero de entrenamientos por Tlaxcala, el ritmo ya es otro.

Con Álvaro García, mi buen amigo y compañero de rodada, rellenamos ánforas, comimos algo y decidimos avanzar hacia la tercera crono y si Pitágoras no miente, “sólo” faltan como 21 km… ¡Sí, de pura subida! Estamos a 2800 m.s.n.m. y la cumbre del Nevado se corona en carretera a los 3435 m.s.n.m.

Este trayecto se me hizo el más duro, como piensas que es de traslado y no es cronometrado, uno cree que sería pan comido. “Santa Madre” nada de eso, subes y subes y subes. La inclinación casi 55

ENRUTA2

nunca llega a 10%, pero tampoco baja del 6%. Álvaro y yo hablábamos del trayecto, subestimamos la dureza de la carrera y prometimos que en 2015 el entrenamiento será distinto. De que vas a sufrir vas a sufrir, pero hay que ir mejor entrenado. Entras en un ritmo que, en un momento dado, hasta disfrutas; admiras el paisaje, es realmente una belleza; te acercas a la cima del Nevado y se siente su imponente cráter; la naturaleza te recibe, te abraza y te recuerda que tú eres parte de la tierra y su paisaje, no al revés como muchas veces pensamos los que estamos aquí de paso.

Por fin llega la bajada, hacia el entronque a Toluca, desciendes 370 metros en 6.4 km y alcanzas muy buena velocidad, mi Garmin 810 marcó 68 km/h.

La carretera es ancha y el pavimento está impecable lo que permite bajar con seguridad y buen campo de maniobra, trazando bien las curvas y sabiendo siempre que hay delante.

La llegada a las “quecas” es toda una experiencia, ciclistas agolpados en los rústicos puestitos, consumiendo de queso, champiñón, chicharrón y huitlacoche; son ya 80 km rodados y lo más duro ha quedado atrás. Hay alegría, felicidad y un dejo de incertidumbre para la última crono, 8 km no fáciles y con más de 100 km en las piernas. Una coca cola helada, una de queso, la plática con algunos cuates y a darle, ya queremos llegar y parar mucho tiempo sólo complica pedalear de nuevo. Ahí apareció Diego, mi primo, su pareja a última hora hizo el Medio Fondo y él se lanzó sólo al Gran Fondo. Estaba ahí parado, como zombi, con su guapa bici entre las piernas. Un chiflido y se acercó para antes de saludar

comentar: “Esto está muy cabrón, pero está increíble…”

Rodamos suavemente, son columpios antes de un ascenso de 2 km que después de lo pasado ya ni molesta. La segunda estación de avituallamiento parece campo de batalla: gente sentada en el suelo, con la mirada perdida en busca del último esfuerzo; son pocas las palabras pero las miradas que se llegan a cruzar comunican que falta poco, que hemos avanzado ya casi al final y que somos ciclistas, no vale llorar ni quejarse.

En el entronque de la carretera de Temas a Valle comienza la última crono, 8 kms con un promedio del 8%, curva tras curva vas recordando la carretera vieja, sabes que no faltan tantos kilómetros, alcanzas y te pasan, pero el objetivo es no perder el ritmo, cada uno el suyo. El último kilómetro es ya de bajada y las piernas dicen sí, venga, cambias plato tomas el manillar de abajo y le das, ves los conos que indican el paso sobre el tapete y el aplauso de los cronometristas es la primer recompensa de la llegada que aún está como a 15 kilómetros ya de pura bajada, ¿tú decides, con el vuelo o le damos? El Garmin marca 5 horas 40 minutos, por la cabeza nos pasa a Álvaro y a mi romper las seis horas y a

pedalear se ha dicho.

Qué gozada de bajada, amplia, bien pavimentada y prácticamente libre, sabes que muchos ya llegaron pero no importa la sensación de libertad y fuerza que te regala la bici en un tramo como este es igual para todos.

Llegamos a Rancho Avándaro y nos reciben con la medalla, nunca mejor ganada, vaya esfuerzo y qué satisfacción. Muchos de los participantes incluso ya están cambiados con una “chela” en la mano, no envidias el tiempo… ¡Envidias la “chela”!

Una fiesta, todo el mundo se felicita y el ambiente es cordial. Me encuentro con Fer y Edgar que llegaron “sólo” como hora y media antes, están sentados esperando resultados, llegaron terceros. Ellos al otro día a la carrera del PRI en San Luis Potosí.

Me encuentro con Juan Ripoll de Velofutur, personaje del ciclismo internacional, con Juan Carlos Nava, Jesús Sánchez y Armando Baeza de Trek, importantes patrocinadores del evento. Fer Pelletier recibe a cada uno de los participantes con el mismo gusto, este evento sólo puede crecer año con año.

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SLP

por: FELIPE OLIVERA foto: COPA CICLISTA PRI ©

E

l Partido Revolucionario Institucional a través de la Secretaría del Deporte y en coordinación con la Federación Mexicana de Ciclismo presenta la Copa Ciclista PRI, que tiene como objetivo fomentar el deporte y la sana competencia a través del ciclismo recreativo y competitivo.

Comprenderá cinco fechas y se llevará a cabo en cinco sedes diferentes: SAN LUIS POTOSÍ (4 MAYO) AGUASCALIENTES (15 JUNIO) VERACRUZ (20 JULIO) NUEVO LEÓN (17 AGOSTO) ESTADO DE MÉXICO GRAN FINAL (28 SEPTIEMBRE) Cada fecha tendrá dos eventos: 1) PASEO RECREATIVO CICLISTA. Abierto a todo el público (niños, jóvenes y adultos). Podrán participar usando triciclos, bicicletas, patines, patinetas, silla de ruedas…

2) COMPETENCIA DE RUTA (CATEGORÍAS POR EDAD Y ELITE). Las categorías por edad serán: 18 a 29, 30 a 39 y más de 40 femenil y varonil .

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Todos los participantes deberán usar casco, guantes y realizar el registro correspondiente en www.deporte.pri.org.mx Ambos eventos se llevarán a cabo sobre el mismo recorrido, el cual será determinado por el Comité Organizador. La Secretaría del Deporte y la Federación Mexicana de Ciclismo invitarán a ciclistas de alto rendimiento de diferentes entidades del país para su participación en la categoría Elite.

En todas las sedes el Paseo Recreativo se realizará de 8:00 a 9:30 a.m. y la competencia por categorías de edad y elite comenzará a las 10:00 a.m.

El registro se podrá realizar a partir de la publicación de la convocatoria y hasta un día antes de cada evento. La entrega de paquetes será el día previo a cada evento en el hotel sede del estado correspondiente, que será dado a conocer a través del sitio www.deporte.pri.org.mx Al realizar el registro se deberá imprimir la cédula de inscripción, firmarla y deberá entregarse para recoger el kit de competencia, que constará de: bolsa del evento, número de participante, ánfora, barra energética, bebida rehidratante y derecho a la rifa después del evento. En la competencia de ruta en categorías por edad y elite, habrá jersey conmemorativo a los primeros 200 registrados.

PREMIACIÓN EN CADA FECHA, CATEGORÍA POR EDAD (FEMENIL Y VARONIL) • • • • •

PRIMER LUGAR SEGUNDO LUGAR TERCER LUGAR CUARTO LUGAR QUINTO LUGAR

$ 3,000.00 $ 1,500.00 $ 1,000.00 $ 750.00 $ 500.00

EN CADA FECHA, CATEGORÍA ELITE (FEMENIL Y VARONIL) • • • • •

PRIMER LUGAR SEGUNDO LUGAR TERCER LUGAR CUARTO LUGAR QUINTO LUGAR

$ 10,000.00 $ 7,000.00 $ 5,000.00 $ 3,000.00 $ 2,000.00

GANADORES DE LA COPA POR PUNTOS, CATEGORÍA POR EDAD (FEMENIL Y VARONIL) • • •

PRIMER LUGAR $ 5,000.00 SEGUNDO LUGAR $ 3,000.00 TERCER LUGAR $ 2,000.00

GANADORES DE LA COPA POR PUNTOS, CATEGORÍA ELITE (FEMENIL Y VARONIL) • • •

PRIMER LUGAR $ 15,000.00 SEGUNDO LUGAR $ 10,000.00 TERCER LUGAR $ 5,000.00

Al final de cada evento se rifarán bicicletas, artículos de ciclismo, tabletas, pantallas y electrodomésticos entre todos los participantes (paseo recreativo, categoría por edad y elite).

Inscríbete y forma parte de la Copa Ciclista PRI, apoyando así a tener mejores ciudadanos a través de la práctica del deporte. Y ojalá esta competencia repercuta como ejemplo en todos los estados del país, pues la realización de eventos deportivos bien organizados y con un sinfín de atractivos, sin duda, fomentan la recreación y la salud de los mexicanos.

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PRIMERA FECHA DE LA COPA CICLISTA PRI SEDE SAN LUIS POTOSÍ Con éxito se llevó a cabo la primera etapa de la Copa Ciclista PRI, logrando una gran participación en todos los niveles. La competencia se desarrolló en un circuito de 2.9 kilómetros.

En la categoría de ruta elite ganó Alberto Iván Cobarrubias del equipo potosino Canel´s-Turbo, con un tiempo de 1:23:26 en 25 vueltas. Y en la categoría elite femenil, el primer lugar fue para Yussely Mendevil de la Selección Mexicana que registró 1:13:00 en 15 vueltas.

Alentador fue que más de 300 ciclistas de diferentes estados del país, participaron en la competencia de ruta por categorías de edad. Los ganadores fueron: Cat. 18-29 años varonil: Giovani García de SICESA Estado de México, 46:36 en 10 vueltas;

Cat. 18-29 años femenil: Gabriela Lemus del Estado de México, 49:23 en 8 vueltas; Cat. 30-39 años varonil: Aarón Ojeda de Zacatecas, 45:13 en 10 vueltas; Cat. 30-39 años femenil: Marcela Pérez de La Loma, 49:29 en 8 vueltas; Cat. 40 y más, varonil: José Ángel Méndez de Zacatecas, 49:36 y Cat. 40 y más, femenil: Citlalli Álvarez del D.F., 49:23.

En el paseo recreativo ciclista hubo animada participación de la gente de San Luis Potosí, acudiendo niños, jóvenes y adultos que llevaron sus bicicletas, patines, patinetas y triciclos e hicieron de este evento una verdadera fiesta deportiva.

La Copa Ciclista PRI continuará celebrándose en los estados de Aguascalientes, Veracruz, Nuevo León y la gran final, que será en el Estado de México.

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MENTOR BIKE

MENTOR BIKE ES UN CENTRO DE ENTRENAMIENTO EN SAN LUIS POTOSÍ, APLICADO AL CICLISTA COMÚN E IDEAL PARA DESARROLLAR TODO EL POTENCIAL QUE SE LLEVA DENTRO; ADQUIRIENDO CONFIANZA Y SEGURIDAD EN CADA SESIÓN AL CONTAR CON UNA ORIENTACIÓN ESPECIALIZADA, ENCAMINADA A TENER MAYOR TÉCNICA Y MEJOR RENDIMIENTO FÍSICO. EL ENTRENAMIENTO ES A LA MEDIDA DE CADA CUAL Y EL ESFUERZO, SIN DUDA, REDUNDARÁ EN UN CRECIMIENTO PROGRESIVO, QUE HARÁ UNA GRAN DIFERENCIA ENTRE REALIZAR UN PASEO CICLISTA Y DISFRUTARLO, A TENERLO Y SUFRIRLO.

¡ MENTOR BIKE ES EL CAMINO PARA VIVIR INTENSAMENTE EL CICLISMO EN TODOS SUS NIVELES !

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O

scar y Rodrigo de la Garma, fueron corredores profesionales con un buen currículum en nuestro país. El primero de ellos siendo seleccionado nacional, obteniendo muy buenos resultados en la especialidad de contrarreloj y el otro, con una importante trayectoria en el ámbito internacional en carreras en Italia, Suiza y España. Ahora ambos han abierto en la ciudad de San Luis Potosí un lugar de entrenamiento para ciclistas de todos los niveles. La idea inicial es poder transmitir la experiencia que sumaron a lo largo de sus respectivas trayectorias y poderla compartir a cualquier ciclista.

Decidieron llamarle a su centro de entrenamiento: Mentor Bike, porque cualquiera tiene un entrenador pero pocos tienen un mentor. El objetivo principal, la base de Mentor Bike, como lo dice su slogan, es la evolución del ciclismo. ¿Cómo se va a evolucionar?

Teniendo al frente a personas que ya saben lo que es sufrir las carreras; que saben lo que se necesita para ganar, para obtener un buen resultado en una gran vuelta, en carreras de un día, campeonatos nacionales, especialidades en pista y que te puedan transmitir de manera amigable todos esos conocimientos.

Se hace el ciclismo en un salón, con rodillo de tres cilindros o tres rulos como se le conoce, que es un rodillo que te exige equilibrio y concentración en tus sensaciones. Y para obtener la máxima eficiencia en el entrenamiento cardiovascular o en el entrenamiento de acondicionamiento físico, se establecen parámetros que no son los mismos para todos. Cada quien tiene una diferencia en cuanto a elasticidad, fuerza muscular, resistencia y potencia, por lo que es importante partir de esa base para llevar a cabo un entrenamiento personalizado.

Hay una valoración inicial en la cual se detecta el control sobre la bicicleta y si no estás cómodo arriba de la bici y sientes mucha inseguridad, va a tomar más tiempo el poder mejorar tu condición física a que si te subieras muy relajado, pero todo eso está programado dentro del nivel básico.

Hablar específicamente del pedaleo es una parte fundamental del buen rendimiento que requiere de un extenso trabajo, sobre todo para identificar las sensaciones: cuándo se hace mal, cuándo se debe hacer y la sensación que da un buen resultado después de aplicar una buena técnica de pedaleo, una buena posición sobre la bicicleta y esfuerzos controlados y dirigidos.

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Estamos a acostumbrados a equilibrarnos cuando nos desplazamos, entonces sobre el rodillo estamos pedaleando pero no tenemos ningún tipo de velocidad. Por lo que si te caes es a 0 kilómetros por hora. El centro está diseñado con una serie de barandales que van al lado de los rodillos para que en las etapas iniciales los usuarios sientan seguridad. Los de un nivel más avanzado se pueden enfrentar a la situación de no tener los barandales y lograr estar más concentrados, conectados con sus sensaciones y con su equilibrio.

Las caídas en la calle se dan por una mala decisión… Te asustas un poco y frenas cuando no debes, mueves el manubrio y ya te fuiste al piso, lo que puede acarrear desde una luxación de tobillo hasta una fractura de clavícula. Las caídas que ahora vemos con tanto ciclismo urbano es por falta de concentración y lo que el rodillo libre te permite es el estar concentrado el cien por ciento el tiempo que estés encima y eso te lo llevas al pavimento, a la calle, además de la aportación de la condición física, te da la aportación del control, del manejo de la seguridad y de la concentración sobre la bici. Además por lo general no son entrenamientos mayores a una hora.

El programa de entrenamiento se debe basar en objetivos y programarse por temporada. Se cuenta con dos formatos: El de alto rendimiento por así llamarlo, con un programa mínimo a seis meses pagando una membresía. Y el otro, enfocado al cilcloturismo en pagos por clases sin necesidad de hacer esfuerzos muy elevados de entrenamiento.

El centro está abierto de lunes a sábado y se programan salidas los fines de semana. Se cuenta con bicicletas que se pueden prestar dentro del centro y que se rentan para las salidas, pero hablando de ergonomía, es preferible que el entrenamiento sea con la bici de cada usuario.

Mentor Bike es un centro de entrenamiento para cualquier persona que gusta de usar la bici y si después se quiere competir, igual se hace pero la idea inicial es que se viva el ciclismo como debe ser: disfrutándolo.

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veces consecutivas lograron la cuarta posición de las primeras tres etapas, Ana Trevisi en la primera y Elena Cecchini en segunda y tercera. En el último día de competencia Giada Borgato obtuvo la octava posición.

Domingo 25 de mayo: Trofeo de Alta Val Di Non en Sarnonico, Italia Fidanza ganó la competencia para juveniles y Under 23, con un tiempo de 1:58:58, con dos segundos de ventaja del segundo lugar. Resultó ser una prueba durísima, condicionada por el clima y el terreno, por ello el mérito de Arianna Fidanza que superó las inclinaciones del trayecto y el fuerte viento que tuvo en contra. Como ejemplo del grado de dificultad que tuvo esta carrera destaca el hecho de que sólo veinte competidoras lograron terminar la prueba. Un triunfo más para esta prometedora ciclista italiana y, por supuesto, un logro más para orgullo del equipo Estado de México.

Elena Cechini, Arianna Fidanza y Rossella Ratto, han dado los primeros cuatro triunfos al equipo mexicano, que está ya dando de qué hablar en el ámbito del ciclismo internacional al ser un grupo protagonista en la mayoría de las competencias.

Por lo que el ánimo y la confianza son enormes de cara a la participación que el equipo mexicano sostendrá en el Giro de Italia del 4 al 13 de julio.

Para las ciclistas mexicanas está siendo una gran experiencia de la que muy pronto habrán de sacar el máximo partido.

ESTADO DE MÉXICO FAREN TEAM GARMIN se suma al proyecto ciclista Estado de México Faren Team, patrocinando al único equipo profesional mexicano elite, que es también el primero femenil con licencia UCI en América Latina. Sin duda un acierto de GARMIN México al respaldar a este equipo que está dando grandes resultados y demostrando que en este país se pueden hacer bien las cosas. ¡GARMIN, empresa líder en el mercado, apoyando siempre a los mejores!

foto: ANTON VOS ©

ESTADO DE MÉXICO FAREN TEAM

profesional de la corredora italiana que, desde luego, le sirve de gran incentivo para enfrentar las competencias de la temporada.

Del 7 al 11 de mayo: Friends Live Women´s Tour en Gran Bretaña Rossella Ratto concluyó en tercer lugar de la clasificación general, conquistando el jersey blanco de las jóvenes. Mientras que Elena Cecchini se ubicó en la décima posición general. Ambas confirmando la categoría que poseen para participar en competencias de renombre; Rossella, además, con su primer lugar en la categoría juvenil da a el Estado de México Faren Kuota el tercer triunfo en esta su primera temporada de competencias.

Domingo 18 de mayo: Copa del Mundo en Chongming, China Elena Cecchini es segunda en la Copa del Mundo, tras haber cruzado la meta en Chongming y después de haber protagonizado un impresionante sprint con Kirsten Wild de Holanda, quien arribó en primer lugar. Con esta gran participación tanto de Cecchini como de todo el equipo, Estado de México Faren Kuota se ubicó en el segundo lugar en la clasificación por equipos.

Del 21 al 24 de mayo: Tour de Zhoushan, China El equipo del Estado de México continúa haciéndose presente en las competencias internacionales, esta vez, en territorio chino lograron excelente nivel de participación. Elena Cecchini se ubicó en el 15º lugar final y por tres

E

n México, gracias a un sueño hecho realidad de Giuseppina Grassi, se ha constituido la primera formación femenil de Latinoamérica con licencia UCI; este equipo mexicano, en el que se han puesto grandes esperanzas y ambiciosos objetivos, es integrado por ciclistas nacionales y extranjeras, estas últimas de un gran nivel como las italianas: Fabiana Luperini, Arianna Fidanza, María Giulia Confalonieri, Rossella Ratto, Anna Trevisi, Elena Cecchini, Giada Borgato y Marta Bastianelli. Entre las mexicanas están: Melissa Ayala, Marcela Prieto, Erika Yépez, Carolina Rodríguez, Dulce Pliego, Nancy Contreras, Ruth Moctezuma e Iliana Romero. Finalmente completan el equipo Lucy Martin de Inglaterra y Uenia Fernandes de Brasil.

Los directores son el italiano Walter Ricci Petitoni y el mexicano Guillermo Gutiérrez Martínez.

Después de haber hecho un intenso entrenamiento en el campamento realizado en Ixtapan de la Sal durante los primeros días del año, las integrantes del Estado de México Faren Team, hicieron su debut oficial compitiendo un fin 64

de semana en Bélgica, el sábado 7 en la Clásica Freccia Wanzoise y el domingo 8 de marzo en la Clásica Omloop Het Hageland-Tielt Winge.

Elena Cecchini, logró la sexta posición en la prueba del sábado y su desempeño fue el reflejo de un equipo que trabaja bien para destacar y obtener buenos resultados, tanto a mediano como a largo plazo.

Las mexicanas Dulce Pliego Moreno y Erika Yépez Fernández tuvieron una buena presentación en territorio belga durante los dos días de competencia.

El equipo ha tenido intensa participación en los eventos ciclistas de mayor trascendencia que se han realizado en distintas partes del mundo. A continuación una breve descripción de las competencias en las que el equipo Estado de México Faren Kuota, ha tenido las participaciones de mayor relevancia: Lunes 7 abril: Gran Premio Dottignies en Bélgica Cuarto sitio para la italiana Elena Cecchini, que compitió en una carrera en la que hubo demasiado viento y con una final peleadísima. La italiana hizo hasta lo último por llegar en las primeras posiciones. Y una vez que concluyó su brillante participación, externó su agradecimiento por el buen trabajo que han logrado sus compañeras de equipo.

Viernes 18 de abril: Winston Salem Classic, Norte de Carolina, Estados Unidos Elena Cecchini, en gran carrera regaló al equipo la primera victoria del año 2014 y comentó después de haber ganado la competencia: “…el grupo está trabajando bien y mi triunfo en América es un incentivo importante para hacer crecer las ganas de luchar de cada una de nosotras”. Es un primer lugar, el de Elena, que indudablemente genera confianza entre las integrantes del equipo Estado de México Faren Kuota.

Sábado 3 de mayo: Cronómetro Mongrado Memorial Danilo Ferrari, Italia En territorio italiano, Arianna Fidanza, consiguió su primera victoria en la categoría elite al registrar el mejor tiempo en los 23 kilómetros de recorrido, parando el cronómetro en 32:56. Primer triunfo como 65

GADGETS

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PASTAS GRANORO

CINELLI RAM3

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CINELLI NEO PORPHE Hemos rediseñado el manubrio para ofrecer el tamaño 38, 40, 42 y 44 manteniendo las cuatro zonas de agarre en la barra, por lo que es más ergonómico y muy cómodo de sujetar. Sin duda el manubrio más cómodo.

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ARROZ SCOTTI es el líder de un equipo de empresas de alta tecnología, algunos especializados en el cultivo, la investigación y la experimentación, otros en la fabricación, transformación y comercialización de arroz.

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Sus materias primas vienen de pequeños productores mexicanos que producen de manera sustentable u orgánica.

Su fundador, Guruyodha, es un maestro de yoga y un experto en el funcionamiento de cuerpo, mente y espíritu que ha desarrollado productos muy nutritivos, con los cuales Amrit busca inspirar a la población a vivir cada vez más sanos, felices y en paz.

Amrit distribuye sus productos en toda la república mexicana, principalmente en tiendas orgánicas/ naturistas, centros de yoga, gimnasios, tiendas de bicicletas y de triatlón, y con diferentes entidades deportivas y de nutrición.

Amrit nace con el propósito introducir al mercado mexicano productos de alta calidad, nutritivos y saludables a precios más accesibles que los productos importados de la misma categoría. En su misión, Amrit tiene como prioridad tener un doble impacto: 1. Impacto ecológico: Amrit tiene una huella ecológica baja debido al uso de proveedores locales que cultivan de manera sustentable u orgánica. Además, a través de sus proveedores de materia prima, impulsa la agricultura certificada orgánica en México.

2. Social: Amrit se plantea el reto de cambiar hábitos alimenticios en un país como México, en el que los porcentajes de obesidad son del 46%, de adultos con hipertensión del 30% y de adultos con diabetes del 9.2%.

Trabaja de la mano de sus proveedores (pequeños productores mexicanos) para concienciarlos y apoyarlos a certificarse orgánicos, así dando valor agregado a sus negocios e impulsando su crecimiento a través de un comercio justo.

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SABORES DE LAS BARRAS AMRIT: • FRAMBUESA Y ALMENDRA • MANZANA Y NUEZ • PLÁTANO Y NUEZ INDIA • PIÑA Y MACADAMIA • COCO Y LIMÓN • COCOA Y CANELA

SURGIMIENTO DE AMRIT Guruyodha, que también es chef reconocido, en el 2007 impartiendo clases de yoga y nutrición en México se da cuenta de las costumbres alimenticias que imperan en nuestra sociedad, pero es al año siguiente que identifica la necesidad de crear un producto como la deliciosa barra Amrit, hecha a base de frutas deshidratadas y nueces (primera barrita con estas características en México).

Las primeras 500 barras son producidas en la cocina de Guruyodha y distribuidas a sus alumnos, los cuales se fascinaron con el producto. Con el incremento en la demanda del producto y los primeros pedidos de The Green Corner a finales de 2009, Guruyodha se ve obligado a buscar socios inversionistas que inyecten capital y ayuda en operación al negocio para crecer la producción y para que AMRIT se establezca como una empresa con mayores horizontes; por lo que en el 2010, Stefan y Pablo Okhuysen entran a la empresa.

Entre el 2010 y el 2013 hay un notable incremento de ventas en tiendas de nicho y se consolida una base sólida de clientes. El objetivo de AMRIT en este momento es introducir las barras nutrimentales y los nuevos productos que se están desarrollando a un mercado masivo (tiendas de cadena, tiendas de autoservicio y clubes de mayoreo).

En enero de 2014, Pablo Okhuysen Urrutia entra al equipo operativo de Amrit como Director General con el objetivo de lograr crecer la empresa de una manera acelerada.

En mayo de 2014, Amrit es seleccionada por su modelo innovador y escalable como uno de los 10 emprendimientos (de entre 167 candidaturas) que formarán parte de la segunda generación de emprendedores de Momentum Project México, el cual es un programa liderado por BBVA Bancomer, EGADE

Business School del Tecnológico de Monterrey, New Ventures México y PwC que busca fortalecer el ecosistema de emprendimiento social de México e impulsar a las pymes que buscan tener un impacto positivo en la sociedad.

AMRIT comercializa una línea de barras nutritivas compuestas de frutas deshidratadas (70%) y nueces de árbol, especias y esencias naturales (30%). Las barras Amrit cuentan con 6 deliciosos sabores que pueden ser disfrutadas como snacks para toda la familia y que además son recomendadas para deportistas antes, durante y después del ejercicio.

CARACTERÍSTICAS DE LAS BARRAS DE FRUTAS • Fuente de fibra y proteína • Ricas en vitaminas y minerales • Energéticas • Ligeras y fáciles de digerir • Aptas para diabéticos • Sin gluten • Sin colesterol • Sin azúcar añadida • Sin conservadores • Sin colorantes Es importante resaltar que por la ausencia de azúcar refinada, las barras dan una energía sostenida y a largo plazo, sin dar los picos de energía causados por alimentos que contienen azúcares refinados. Por sus características, las barras nutrimentales elaboradas por AMRIT, son un producto único en el mercado.

AMRIT está desarrollando una nueva línea de barras -baja en calorías- a base de cereales, frutas y nueces de árbol; por lo que próximamente saldrá a la venta GURUBAR en cuatro innovadores sabores:

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CHAI MANZANA CHOCOLATE CACAHUATE TÉ VERDE ARÁNDANO MORAS MACADAMIA

Existen más de 160 puntos de venta en todo el país y se tiene la intención de abrir mayores canales de distribución para lograr que el producto beneficie a mayor cantidad de personas.

Todos los productos AMRIT son hechos en México con ingredientes mexicanos.

Puntos de venta y tienda en línea: www.amrit.com.mx AMRIT – Barras Nutritivas SOY_AMRIT

TESTIMONIO Desde que empecé a meterme más en los triatlones, me di cuenta que la nutrición es una parte esencial para obtener buenos resultados y alcanzar las metas planteadas. Una buena nutrición deportiva no sólo consta de una dieta balanceada, sino que muchas veces es necesario comer algo extra que te de energía para los entrenamientos y competencias.

He estado comiendo las barras Amrit desde enero de este año y me han dado muy buenos resultados. Las consumo ya sea como “snack” a media mañana o en la tarde antes de entrenar y me ayuda mucho a no sentir que me falta energía o sentirme con hambre. Además son muy buenas para comer antes o durante una buena rodada porque son fáciles de digerir y te hacen sentir bien.

Igualmente las he consumido durante la transición o en la zona de recuperación de mis triatlones y ayudan mucho.

Me gusta que sean naturales, pues la mayoría de las barras y geles que se consiguen tienen mucha azúcar y químicos. ¡Además son mexicanas! ¡Sin duda las recomiendo mucho!

Ricardo Brockmann O´Hea Equipo BROVE - AMRIT 69

HIDRATACIÓN El ciclismo es intensidad pura y exige siempre realizar un esfuerzo físico alto, por eso es muy importante mantener una buena hidratación antes, durante y después de practicarlo.

Gatorade ha decidido lanzar el nuevo sabor Fierce Manzana Verde, un sabor intenso para mantenerte bien hidratado mientras buscas romper tus límites con la mayor intensidad.

GANADOR Juan José Carrasco, México, D.F.

Encuéntralo de venta exclusiva en 7-Eleven.

#GANADESDEADENTRO

Juan José Carrasco, se llevó el sensor GARMIN por su carta e historia de reencuentro con la bici.

Mándanos tu carta y participa: lacarta@laclasica.mx

VOLVER A LA BICI Toda mi vida he practicado deporte, de niño como la gran mayoría tuve mi bicicleta, la primera, recuerdo muy bien tenía rueditas pequeñas en la llanta trasera para mi seguridad, con todo y eso me caí, poco a poco fui aprendiendo y con más edad tuve otra bicicleta en la que realizaba divertidos paseos alrededor de mi calle, me la pasaba mucho tiempo sobre de ella.

Crecí y sin saber el porqué, dejé la bici en el olvido. Mucho tiempo me dediqué a correr en distancias de 10 km y en medios maratones.

Cruzando ya el medio siglo de vida en una de esas tantas carreras me lesioné el tendón de Aquiles, llevaba ya mucho tiempo corriendo y pasó otro tanto sin que pudiera volver a correr, un poco lo intentaba y me volvía a resentir. La nostalgia me invadió.

Un buen amigo de la infancia me dijo simplemente: Regresa a la bicicleta y como si volviera a ser niño, hoy tengo de nueva cuenta el gusto por levantarme muy temprano, subirme a mi bici para sentir esa sensación que da al entrar en comunión con la naturaleza, con el amanecer; me impongo nuevos retos y cada vez voy a más.

Con la lesión de mi tendón perdí la alegría que me proporcionaba el correr, pero con la bicicleta me surgieron alas y hoy voy por ahí rodando en entera libertad.

José Ángel Aguilar, no sólo mandó una foto suya durante la pasada Vuelta México TELMEX. Nos envió tres y nos demostró su participación por lo cual sin dudarlo es el ganador del jersey de líder de la Vuelta México TELMEX.

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KRBO MTB

CASCO VELOCIS Te olvidarás de que lo llevas puesto, pero tus rivales no. Nuestro nuevo casco Velocis, utilizado por los corredores del pelotón, te resultará muy cómodo gracias a su esqueleto avanzado de compuesto moldeado, sistema de ajuste con una sola mano y la innovadora visera extraíble NeoVisor. Especificaciones: • Esqueleto de compuesto moldeado que permite tener aberturas de ventilación de varios tamaños para mayor rendimiento y ventilación.

• Headmaster II: el sistema de ajuste con una mano que ofrece un aspecto y rendimiento excepcional.

• FormFit: banda frontal flexible se adapta a la frente para mejorar el confort y la ventilación.

• Almohadillas de ajuste AgION: almohadillas antimicrobianas que absorben la humedad y eliminan completamente los malos olores.

• Canales internos que gestionan el flujo de aire a través del casco y por encima de la cabeza.

• NeoVisor: visera integrada y fácilmente sustituible.

• Garantía de Reemplazo por Accidente por un año. $ 3,899.00

GADGETS

$3,199.00

ZAPATOS RL - RUTA

Ideales para los ciclistas entusiastas que quieren pasar al siguiente nivel. Suela de carbono Silver Series con horma inForm Pro para lograr una gran eficacia de pedaleo y un ajuste perfecto. Cierre seguro y sencillo con hebilla de perfil bajo Micro Fit II. El color de alta visibildad te dará más seguridad cuando andas rodando por las carreteras. Especificaciones: • Horma inForm Pro: un ajuste ergonómicamente optimizado de alto rendimiento.

• Suela de carbono Silver Series: suela de compuesto de carbono y fibra de vidrio.

• Hebilla Micro-Fit II: nueva versión con perfil bajo de la hebilla Micro-Fit original.

• Índice de rigidez 10.

• Empeine sintético con paneles de malla Lightning.

• Mantente seguro y visible con el tratamiento de color fluorescente.

MANUBRIO ISOZONE

$5,499.00

Convierte los adoquines en pavimento. Al incorporar las almohadillas de espuma IsoZone directamente en la estructura del manubrio, se reduce un 20% las vibraciones de la carretera sin aumentar el diámetro y el peso. Además, la caída acampanada es más ergonómica y resulta más cómoda. Especificaciones: • Construcción de fibra de carbono OCLV. • El diseño Variable-Radius Compact Flare (VR-CF) ofrece más espacio en los extremos del manubrio para mejorar la movilidad de las muñecas más ergonómica.

• Compatible con acoples aerodinámicos.

• Las almohadillas IsoZone absorben las vibraciones un 20%, reduciendo el adormecimiento de las manos.

• Ranura para guiar los cables de cambio y freno para mantener el diámetro del manubrio.

• Marcas grabadas con láser para la colocación de los mandos. Esto logra un ajuste preciso.

• Incluye dos almohadillas IsoZone en la parte superior y dos en los extremos del manubrio.

MAILLOT TREK FACTORY RACING $1,849.00 Luce y rueda como un pro.

El maillot del equipo Trek Factory Racing ya está disponible.

• Tejido Profila Dry con inserciones de malla Profila Cool estratégicamente colocadas.

• Cremallera larga que proporciona una excelente ventilación durante las largas subidas y los días de calor.

• Los tres bolsillos abiertos de la espalda resultan ideales para guardar todo lo que necesitas.

• Parte trasera más larga para un ajuste específico de ciclismo.

• Ajustado: ajuste ceñido para mejorar el rendimiento.

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LICRAS TREK FACTORY RACING $1,999.00

Luce y rueda como un pro.

• Badana in Form Race.

• Tejido Profila Power en el cuerpo y tirantes con malla Profila Cool estratégicamente colocada en la espalda.

• Banda adherente de compresión en la pierna.

• Los elementos reflectantes mejoran la visibilidad y proporcionan la máxima seguridad.

• Piernas de 9” (23 cm).

• Ajustado: ajuste ceñido para mejorar el rendimiento.

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GADGETS contacto@windsorsportsgroup.com

SHIMANO DURA-ACE 9070 Di2 Dura-Ace proporciona concentración, control y confianza con el desempeño hábil, rápido y preciso del que puede depender, sin distracciones. Dura-Ace tiene un cassette de 11 velocidades con numerosas opciones para cubrir todas las situaciones. Liderando en diseño de vanguardia, materiales y construcción para reducir peso, mejorar la rigidez y el control.

Tecnología Los cambios electrónicos Dura-Ace Di2 han mejorado la ergonomía. Son mucho más rápidos que sus antecesores. Los nuevos frenos de doble pivote simétrico mejoran la potencia del frenado. Dura-Ace te ofrece un control máximo y una fiabilidad sin igual para dar confianza, con una cadena recubierta de PTFE y nuevos cables recubiertos de polímero para impulsar durabilidad.

Los cambios electrónicos se mejoran con conexiones de un solo hilo E-tube, una batería más ligera, más compacta, con opciones de montaje oculto y mejorado en la estética.

CONTINENTAL La poderosa Grand Prix tiene pedigree en las carreras. Su medio perfil la hace muy cómoda para las carreteras de nuestro país sin comprometer la resistencia a la rodada. Equipada con lo mejor del compuesto Black Chili y la carcasa PolyXbreaker antiponchaduras. Ofrece kilómetros de seguridad y el sistema TWI que te indica cuando es necesario cambiar la cubierta.

VITAL BY ALUBIKE HPC RUDY PROJECT WINGSPAN El casco de crono Wingspan™ ha sido probado en el túnel de viento por el gurú John Cobb para comprobar la eficacia aerodinámica. Diseñado para competir contra el reloj, este casco se caracteriza por sus formas contenidas y su funcionalidad, y cuenta con grandes ranuras de ventilación que facilitan el intercambio continuo de aire sin dañar la aerodinámica global.

SHIMANO ULTEGRA 6800

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En Vital, estamos renovando la forma de ver el ciclismo con la línea HPC utilizando componentes de alta calidad y diseños innovadores. Como el juego de bloqueos en titanio súper ligeros, sólo 42g y diferentes medidas disponibles para las especialidades de RUTA y MTB. El grabado en láser colores anodizados rojo y negro.

Funcionalidad más ergonómica y mejor. Shimano Ultegra 6800 un grupo inspirado y con la misma tecnología del Dura Ace 9000, las palancas rediseñadas reducen un 13% la fuerza para el cambio de plato. También se rediseñó el desviador delantero y trasero, y ha añadido un nuevo juego de cables recubiertos de polímero para facilitar aún más la fuerza necesaria para mover la cadena en cambios de marcha. El nuevo desviador delantero tiene el mismo brazo de palanca más largo de 9000, que de acuerdo con Shimano, reduce el esfuerzo de cambio frente a un 35 por ciento respecto a la generación anterior. El nuevo grupo también tiene 10 mm de ajuste de alcance de palanca de freno gracias a un tornillo, esto para permitir la personalización, en la versión antigua se tenían que utilizar calzas.

Los frenos Ultegra 6800 usan también tecnología de Dura Ace, con el mismo diseño de pivote simétrico de dos ejes, que reduce la fricción y mejora la eficiencia, hasta con un 16% más de potencia de frenado y una mejor modulación que la generación anterior. También como en 9000, Ultegra 6800 se ofrece en versiones estándar y de montaje directo.

La nueva cadena Ultegra de 11 velocidades es más delgada y más eficiente gracias al tratamiento Sil-Tec de Shimano, que es una capa superficial avanzada que reduce la fricción aumentando la vida de la cadena.

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TOURS

por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

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