La clásica DIC 2014

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04.14 gratuita Tours

la clásica ciclista

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Rafael Cué Echeverría Oscar De La Garma Gámez Karla Gutiérrez Joe Aboumbrad Roberto Tegho Juan Manuel Escourido Jorge Luqín

Tim De Waele © Anton Vos © Graham Watson © Nicolás Legorreta © Diego Castro © OZE Fotografía © César Cuellar © EQUIS.COM.MX WINDSOR GROUP TREK GARMIN

Javier Fuentes colaboración

Felipe Olivera Oscar De La Garma Gámez Nicolás Legorreta Pablo Voigt Jorge Luquín WINDSOR GROUP TREK comercialización

Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Javier Fuentes jfuentes@laclasica.mx

corrección de estilo

Felipe Olivera edición, diseño y comercialización

Diseño Equis de Mexico SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Alejandra Godínez Bautista José Gómez Martínez

www.laclasica.mx

la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita Diciembre 2014 Tiraje: 5000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Juan Racine 122 - 502, Los Morales, Miguel Hidalgo, D.F., C.P. 11510 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V., Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330.

Distribuida por: Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, favor de contactarle al 55459966.

FOTO: Tim de Waele ®

04.14 DICIEMBRE

RAFAEL CUÉ ECHEVERRÍA

@rafaelcue

C

erramos el primer año de ediciones trimestrales de La Clásica. De verdad quiero agradecer a los socios comerciales que tuvieron la confianza en este proyecto y que continúa en 2015. Trabajar con gente y empresas apasionadas del ciclismo hace de este trabajo un verdadero placer. Placer que se comparte cuando veo a cada colega ciclista hojear y leer las ediciones de La Clásica.

El siguiente año está lleno de retos interesantes tanto editorial como comercialmente y estamos llenos de ilusión y compromiso. Para 2015 tendremos grandes sorpresas, nuevos editorialistas de talla mundial, personajes como Nico que pedaleó Sudamérica y nos contará sus aventuras. Seguiremos contando con nuestro fotógrafo estrella Tim de Waele que desde Europa nos mantiene asombrados con la belleza y pasión del ciclismo profesional.

El cicloturismo está cada vez más fuerte en nuestro país, los paseos, vueltas y carreras amateurs están colmando los calendarios, lo que es un signo de crecimiento para este deporte y estilo de vida.

Espero que este año que termina haya estado lleno de bendiciones para ti y que el 2015 sea aún mejor, lleno de salud, trabajo y muchos pero muchos kilómetros en bici.

Gracias por tu confianza, gracias por formar parte de la comunidad La Clásica y gracias por compartir con nosotros tu pasión.

Feliz Navidad y feliz 2015.

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FOTO: Tim de Waele ®

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TOURS

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TOUR DE BEIJING

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RÉCORD DE LA HORA

CAMPEÓN DEL MUNDO MICHAL KWIATKOWSKI Conócelo

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RAÚL ALCALÁ

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NANCY CONTRERAS ORGULLO MEXICANO

URBANO LA CLÁSICA SALE A LA CALLE

CHALLENGE III GRAN FONDO MONTERREY

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NICO Y SUS 13 MIL KM

50 AÑOS DE PASIÓN POR LA BICICLETA

MATTHIAS BRANDLE 51.852 km en 60 min

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WINDSOR

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LOS GUADALUPANOS CICLISTAS DEVOTOS

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TOUR de BEIJING CUARTA EDICIÓN DEL TOUR DE BEIJING, LLEVADO A CABO DEL 10 AL 14 DE OCTUBRE, EN LO QUE SIGNIFICÓ EL CIERRE DE PRUEBAS DEL CALENDARIO UCI WORLD TOUR. TONY MARTIN DE ALEMANIA GANÓ DE FORMA CONSECUTIVA LA PRIMERA Y SEGUNDA EDICIÓN DEL TOUR EN 2011 Y 2012. Y EL GANADOR DEL AÑO PASADO, TERCERA EDICIÓN, FUE EL ESPAÑOL BEÑAT INTXAUSTI. PARTICIPARON 17 EQUIPOS QUE A SU VEZ CONFORMARON UN TOTAL DE 168 CORREDORES QUE DISPUTARON LA COMPETENCIA EN TIERRAS DE ORIENTE.

ESTE ES EL ÚLTIMO AÑO QUE SE REALIZA EL TOUR DE BEIJING DENTRO DEL CALENDARIO DE LA UNIÓN CICLISTA INTERNACIONAL, PUES YA NO SE RENOVÓ EL CONTRATO CON LA ORGANIZACIÓN CHINA. VARIOS FACTORES ORILLARON A TAL DECISIÓN: EL PRIMERO, LOS ALTOS ÍNDICES DE CONTAMINACIÓN DE LA CAPITAL DEL PAÍS CHINO Y SEGUNDO, QUE LOS GRANDES EQUIPOS NO HAN LLEVADO A VARIAS DE SUS ESTRELLAS POR LA FECHA TAN AVANZADA DEL AÑO EN QUE SE CELEBRA ESTE EDICIÓN CICLISTA.

por: FELIPE OLIVERA foto: tim de waele ©

ETAPA 1 10 de octubre: Chong Li – Zhangjiakou 167 Km Fue una etapa ondulada con tres puertos y final en bajada que se prestó para un cierre espectacular con la participación de los mejores sprinters del evento. Gran parte del recorrido se hizo con tres corredores fugados, que llegaron a tener ocho minutos de ventaja, sin embargo a 25 kilómetros de la meta fueron alcanzados por el pelotón. El esloveno Luka Mezgec cronometró 4:22:58 para llegar en primer lugar y ser, también, el número uno en la clasificación general.

ETAPA 2 11 de octubre: Chong Li – Yanqing 111 km La jornada de este día tuvo que cambiar la ruta original que era de 147,5 km y fue recortada 36,5 6

km. En esta ocasión los fugados fueron alcanzados a 3.5 km de la meta. Philippe Gilbert de Bélgica con un tiempo de 2:29:02, con fuerza, superó el declive final para irse al frente y ganar la etapa y, también, el maillot de líder general.

ETAPA 3 12 de octubre: Yanqing Pianjiadian – Chao Yang 176 km Etapa con siete puertos en la que cuatro corredores permanecieron escapados a lo largo de 130 kilómetros, entre ellos el colombiano Dayer Quintana, hermano de Nairo. Finalmente fueron neutralizados y la etapa se definió en un sprint que ganó Tyler Farrar de Estados Unidos en 4:15:46. El maillot de líder continuó siendo del corredor belga Philippe Gilbert.

ETAPA 4 13 de octubre: Yanqing – Mentougou Miaofeng 157 km Emotivo fue el paso de los corredores por la Muralla China en la etapa reina del evento y en este día de competencia sobresalió la labor de equipo del BMC Racing, que tiró del pelotón para neutralizar a los corredores fugados y de esta forma asegurar que Philippe Gilbert continuara en el liderato general. El pelotón iba compacto ya casi para arribar a la meta y en los últimos tramos de ascenso se escapó el irlandés Daniel Martin 4:12:14, seguido de Esteban Chaves de Colombia, que fueron primero y segundo respectivamente.

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ETAPA 5 14 de octubre: Tiananmen Square – Estadio Nacional 117 km Última etapa que se desarrolló en un circuito urbano en el centro de Pekín y que concluyó con un sprint, en el que el más fuerte y rápido fue Sacha Modolo que obtuvo el primer sitio en 2:40:10. Dos fugados se habían ido al frente pero fueron alcanzados por el grupo puntero a un kilómetro del final de la carrera.

Finalmente Philippe Gilbert fue el primero en la clasificación general individual para ganar la cuarta edición de esta prueba. El recorrido de los ciclistas por las calles de Pekín puso el punto final al Tour de Beijing como prueba del calendario UCI World Tour.

CLASIFICACIÓN FINAL 1. PHILIPPE GILBERT (BEL) BMC RACING 2. DANIEL MARTIN (IRL) GARMIN SHARP 3. ESTEBAN CHAVES (COL) ORICA-GREENEDGE

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NUEVO RÉCORD DE LA HORA SÓLO SEIS SEMANAS DURÓ EL RÉCORD DEL ALEMÁN JENS VOIGT Y FUE MATTHIAS BRANDLE, DE AUSTRIA, QUIEN HA IMPUESTO UNA NUEVA MARCA. LA FECHA FUE EL 30 DE OCTUBRE Y EL LUGAR UNA PISTA DENTRO DE LAS INSTALACIONES DE LA UNIÓN CICLISTA INTERNACIONAL EN LA CIUDAD DE AIGLE, SUIZA. EL 18 DE SEPTIEMBRE JENS VOIGT REGISTRÓ 51,115 KMS AHORA LA DISTANCIA IMPUESTA FUE DE 51,852 POR LO QUE BRANDLE HA VENCIDO Y SUPERADO EL RÉCORD ANTERIOR RECORRIENDO 737 METROS MÁS, LO QUE HA SIGNIFICADO UN GRAN ESFUERZO Y UNA HAZAÑA DEL VELOCISTA AUSTRIACO.

por: FELIPE OLIVERA foto: ELITE BIKE ©

M atthias Brandle con apenas 24 años de edad ha logrado una brillante carrera dentro del ciclismo profesional, es integrante del equipo IAM Cycling y cuando tenía 20 años se destacó por ser el ciclista más joven en terminar el Giro de Italia en las tres últimas décadas. Actualmente es campeón de la prueba contrarreloj de su país, tercero en el campeonato de ruta, también de Austria y logró ganar dos etapas del Tour de Gran Bretaña 2014.

El joven ciclista antes de batir el récord de la hora, se declaró admirador del alemán Jens Voigt: “Su personalidad y estilo me marcaron, Jens Voigt atacaba una y otra vez, peleando hasta la extenuación”.

A su incipiente carrera, Matthias, quiso añadir este récord de la hora que ahora se ha vuelto de mayor atractivo con las nuevas disposiciones de la UCI que permiten usar bicicletas que estén dentro de la legalidad vigente para pruebas de pista.

Simplemente pensó que podría lograrlo y con una intensa preparación y una gran planeación en conjunto con su equipo de trabajo fue como pudo concretar este sueño: ser uno de los hombres que han impuesto nueva marca en la llamada “Hora Mágica”.

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Comparando las dos últimas mejores distancias en una hora, Voigt realizó una prueba en la que tuvo un cierre con gran fuerza a diferencia de Brandle, que fue más rápido en las primeras partes de la carrera y ello le alcanzó a establecer esta nueva distancia en la prueba de los sesenta minutos.

Tras haber logrado su propósito con gran éxito, estas fueron sus declaraciones: “Ahora me siento bien, sin embargo durante la carrera fue duro, pero bonito porque mucha gente me apoyó. Pasé un rato malo a la mitad de la prueba, tuve que rebajar el ritmo un poco pero al final subí de nuevo hasta concluir”.

Por lo pronto en el 2015 tres grandes velocistas intentarán romper este nuevo récord, ellos son: Bradley Wiggins de Inglaterra, Tony Martin de Alemania y Fabian Cancellara de Suiza. El listón ha quedado muy alto, pero seguramente en las páginas de oro de esta prueba se registrarán grandes hazañas durante el próximo año.

MATTHIAS BRANDLE 51.852 km

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MICHAL KWIATKOWSKI nuevo campeón del mundo conócelo foto: tim de waele ©

Fecha de nacimiento: 2 de junio de 1990 (24 años) Lugar de nacimiento: Dzialyn, Polonia Equipo actual: Omega Pharma-Quick Step Cycling Team Disciplina: Ruta Grandes victorias: Campeonato mundial en ruta (Ponferrada 2014) Campeonato de Polonia contrarreloj (2014) Campeonato de Polonia en ruta (2013) Compite profesionalmente desde 2010, cuando debutó con el equipo español Caja Rural. En 2011 fue contratado por el equipo Team Radioshack y tras la fusión de éste con el Leopard-Trek, pasó a su equipo actual el Omega Pharma-Quickstep. El año 2013 ha significado el despegue de su carrera entrando al grupo de elite internacional. Ahora ha sido llamado en el pelotón, con el sobrenombre de “El Tigre del Báltico”.

En este año, 2014, en la Vuelta al País Vasco quedó en segundo lugar de la clasificación general, detrás de Alberto Contador. En junio alcanzó el título como Campeón de Polonia en contrarreloj, maillot que estrenó en el Tour de Francia, quedando en la posición 28.

En la parte final de 2014 se proclamó Campeón Mundial de ruta elite en Ponferrada, España.

Michal abrió una academia de ciclismo para niños en Polonia, porque quiere que los pequeños que ahora forman parte de ella, lleven sus sueños a la realidad y algún día lleguen a coronarse campeones del mundo. Él va a ser todo lo que esté a su alcance para que así sea.

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Asiento Romin Pro Diseñado para posicionar al ciclista de manera que logre transferencia de potencia y confort óptimos; su canal Body Geometry maximiza la circulación de sangre. $3,060.00

New Tarmac Expert

Llanta S-Works Turbo Gripton

La nueva Tarmac Expert es Rider-Primera Engineered ™, con Shimano Ultegra transmisión de 11 velocidades para un cambio perfecto, que está listo para cualquier cosa que pongas en su camino. $62,500.00

Las llantas de ruta se pueden hacer más rápidas si son más anchas. Al aumentar el ancho de la S. Works Turbo a 24 mm, obtienes el beneficio de resistencia al rodar con poco aire y deslizamiento con rines de perfil alto. $1,750.00

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Allez Comp Smartweld Ofrece una marcha suave y sensible. Además, las ruedas veloces del eje hacen ir más rápido y más fácil que nunca, mientras que las 20 velocidades Shimano ofrecen una cobertura total. $45,499.00

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climber´s shoes

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a disponibles en los Estados Unidos. El primer modelo disponible es en gris con blanco y muy pronto estarán disponibles los modelos negro con rosa, el modelo azul con blanco que ya hizo su aparición en el Pro Tour con el equipo SKY en los pies de Ian Boswell: “La suela es rígida y muy cómoda, la parte superior de los zapatos se encuentra en estupendas condiciones y los he utilizado en carreras, entrenamientos, viajes y el material sigue como nuevo, no ha dado de sí en lo absoluto y el color se mantiene íntegro pese a las constantes lavadas a los que los he sometido”.

Rapha se unió con Giro para el desarrollo de estos zapatos, lo mismo que hicieron con el Grand Tour Shoe.

El diseño está inspirado no sólo en el jersey de lunares del Rey de la Montaña, también en el clásico ejercicio de taladrar los materiales para lograr menor peso y mejor desempeño.

Cuenta con dos tiras para el ajuste de piel sintética extra ligeras que brindan ventilación y soporte, el velcro de bajo perfil asegura firmeza en la sujeción.

Las plantillas son las Prolight SN de Giro, con un peso sólo de 30 gramos de peso. Están construidas con el sistema Súper Natural Fit desarrollado por Giro y que brinda absoluta comodidad y adaptación a cualquier ancho y forma de pie. Además cuentan con material antibacterial en la parte interior del zapato.

La suela de los Rapha Climber´s Shoes es Easton® ACC (Advanced Carbon Concept), el perfil ultra delgado de 6.5 mm ha sido diseñado específicamente para brindar mejor rendimiento en subidas. Cuenta con soportes intercambiables para asegurar mayor durabilidad durante toda la temporada.

Están disponibles en tallas europeas de 38 al 48, con medios números salvo el 47.5 El peso es de 215 gramos en la talla 42.5 El precio es de $ 400.00 dólares

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por: RAFAEL CUÉ foto: DIEGO CASTRO ©

A INVITACIÓN DE NUESTRO AMIGO RAFAEL OLVERA, GERENTE COMERCIAL, VISITAMOS LA PLANTA DE BICICLETAS MERCURIO, ASÍ LLEGAMOS A SAN LUIS POTOSÍ Y NOS ENCONTRAMOS CON UNA FÁBRICA DONDE SE PERCIBE LA PASIÓN POR LO QUE SE HACE Y EL GUSTO POR CADA UNO DE LOS PRODUCTOS TERMINADOS, QUE AUMENTA EL PRESTIGIO QUE HAN IDO ESLABONANDO AL CORRER DEL TIEMPO. CONVERSAMOS CON CÉSAR RAMOS, DIRECTOR GENERAL DE ESTA CASA CON MEDIO SIGLO DE VIDA EN EL MERCADO NACIONAL, QUIEN NOS AMPLIÓ EN LAS SIGUIENTES LÍNEAS LA INFORMACIÓN RELEVANTE DE ESTA EMPRESA NETAMENTE MEXICANA.

50 AÑOS DE PASIÓN POR LA BICICLETA E

sta empresa tiene cincuenta años, inició exactamente en el año 1964 como un negocio principalmente familiar, que empezó vendiendo bicicletas de manufactura básica. Previo al año 1994 fabricábamos bicicletas de aluminio para Canadá y Estados Unidos, siendo la primera fábrica en México para Estados Unidos en producir cuadros de aluminio.

Fabricábamos a marcas muy importantes en su oportunidad y cuando se da el fenómeno de la devaluación de la moneda quedamos poco competitivos porque empezaron a importar de Asia, por lo que en ese momento decidimos crear Alubike, que estaba enfocada exclusivamente en vender cuadros de aluminio.

Después nos dimos cuenta que el mercado estaba demandando un mejor producto y, por otra parte, piezas importadas entraban al mercado con un precio más alto, porque había la protección del Gobierno; cabe hacer mención que anteriormente la cuota compensatoria era del 144 por ciento.

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Hace cerca de 8, 9 años nos dimos cuenta que el mercado estaba requiriendo productos de mejores características. Alubike siempre fue conocida en México como la primera bicicleta, que la gente enfocaba para el ciclismo de montaña; a partir de este momento es que nace la idea de tener una marca y demás prestaciones en fibra de carbono.

Patrocinábamos equipos aunque fuera austeramente, corría con nosotros uno de los atletas de ciclismo de montaña más reconocido de nuestro país: Armando Zacarías, que era nuestra figura en aquel entonces y representaba las marcas del Grupo Mercurio.

Luego dimos paso a la fibra de carbón, con una nueva marca llamada Krbo y con ésta lo que se buscaba, nuevamente, era complementar las ideas del consumidor; posteriormente nos dimos cuenta que el mercado empezaba a requerir más accesorios de más alta gama, percibiendo que sin descuidar nuestro mercado de bicicletas de niño -que es un mercado muy grande,

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cerca del 70 por ciento de la compañía ahora son bicicletas de niño-, había un mercado de ciclistas que querían accesorios, partes de repuesto y empezamos la aventura con montones de accesorios y de marcas que la gente nos reconocía igual con marcas propias y con otras marcas importantes.

Cuando se abre la cuota compensatoria en México empieza una guerra desmedida de llegada de marcas a nuestro país, que es de cuatro años para acá, y en ese momento teníamos un portafolios de productos, que la gente identificaba mucho como Mercurio, la marca Alubike la reconocían como una bicicleta de rango medio y Krbo empezaba a descubrir algunos nichos del mercado pero no era un nombre comercial fuertemente reconocido.

Empezamos a creer que al final el mercado requería nuevos productos y una buena representación de marcas extranjeras y comenzamos, sin perder de vista nuestras marcas, a incorporar nombres reconocidos a nivel mundial como Cannondale, Fuji, Kestrel y recientemente estamos por incorporar a Dahon, ésta última enfocada a bicicletas Folding.

De todas esas firmas comerciales lo importante es que no han comido el mercado que tenemos del resto de las marcas; por lo que todo al final se ha convertido en una estrategia, en la que no es primordial ver lo que hace la competencia sino que preferimos observar lo que el mercado está requiriendo según los tipos de consumidores.

Nuestros objetivos son desde el niño de tres años hasta la gente que quiere una bicicleta de 150 mil o 200 mil pesos, esas bicicletas locas que existen de las marcas importadas y lo que nos ha hecho es un complemento de proveedor para los clientes muy importante.

No hemos perdido el mercado de Mercurio, que sigue siendo la marca más importante de México, tampoco hemos perdido el mercado de Alubike; aunque otras marcas están enfocadas a que Alubike reduzca su tamaño, nuestra marca tiene productos súper competitivos y de calidades muy altas.

Hemos concentrado nuestro esfuerzo, también, en diferentes canales hacia un nicho de mercado de gente recreacional, de personas que al final quieren una bicicleta y que posiblemente no saben de bicis, lo que es un buen ruedo, ni lo que es un asiento pero que quieren una bicicleta cómoda, ligera y de buena parte mecánica por lo que Alubike se adapta muy bien a este tipo de requerimiento.

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Hablando sobre la calidad se le cuestionó sobre el tema a uno de los trabajadores de la planta de bicicletas Mercurio. Reflexionó unos instantes y contestó de manera contundente: “Sinceramente yo no sabría explicar en términos de calidad mi trabajo… no sé qué es eso de calidad. Lo que sí puedo afirmar es que cada día en el que hacemos una bicicleta, yo la hago con el cariño y esmero como si ésta fuera para mi hijo”.

Se ha logrado un esfuerzo importante, de tres años para acá, con equipos para representar a Alubike y Krbo a nivel internacional, que es el producto exportable que tenemos principalmente. En el pasado hemos exportado Mercurio pero nos damos cuenta que es un mercado como de commodities y aunque el mercado de Mercurio ha sido de diferenciación, sí vendemos bicicletas económicas pero no somos los más baratos del mercado.

Creemos que la gente merece respeto y que al final no queremos vender commodities, no le vendemos a autoservicios por lo mismo, porque queremos que la gente tenga un respeto a la calidad del producto y, bueno, al final nos ha ido muy bien.

El 40 por ciento del negocio es de alta gama y el 60 por ciento es de Mercurio, números que año con año van en incremento, y podemos hablar que se están fabricando un promedio de 450 mil bicicletas al año, por lo que somos el número uno de México y de competidores tenemos algunas marcas mexicanas, pero nos hemos enfocado mucho al mercado de los cinco mil, treinta cinco mil pesos que es un mercado en México que está creciendo y al final es en donde podemos hacer un buen trabajo y podemos complementar bien las tiendas.

La nueva línea de Alubike 2015 viene enfocada en un ciclismo urbano que

complementa bastante bien al consumidor, que quiere una bicicleta cómoda para andar con ella en la calle. Cuando todo mundo está atacando la montaña, nos dimos cuenta que el mercado urbano también tiene un potencial grandísimo.

Enfocamos cerca de siete modelos que no teníamos y complementamos con una cosmética de buenas características y de óptima funcionalidad para el mercado urbano. Los colores Alubike han ido cambiando, buscando un poco el mercado ecológico, de conciencia, recreacional y urbano que pinta para crecer.

En esta visión de negocios hemos incorporado diferentes marcas del mercado urbano entre ellas Dahon, que son bicicletas plegables, muy cómodas para personas que quieren transportarse en distancias pequeñas, posiblemente en su coche, a la oficina, para ciudades como el D.F. o para urbes de otros de estados del país.

Para el 2015 también vamos a sacar una línea de Alubike By Dahon, hicimos la ingeniería del producto y Dahon hizo unos cuadros especiales para nosotros y qué mejor que esta marca, que es la número uno en cuadros plegables, para hacerlo con Alubike.

Nuestra empresa está estructurada en diferentes nichos, cada uno de ellos tiene su Gerente Comercial, con enfoques a cada una de sus líneas, en el caso de Aftermarket y Bicicletas Importadas el Gerente es Rafael Olvera; en el caso de Alubike y Krbo, Fernando Rivera; finalmente para Mercurio, Andrés Tacea.

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Hay gente que cuestiona: ¿Cómo le hacen para pensar a la vez en el consumidor de los 150 mil pesos y en el niño que cumple cuatro años? Es una pregunta que es difícil de contestar porque no pensamos en la edad del niño o en la edad del adulto sino en lo que queremos vender en el mercado y en lo que cada consumidor necesita, para eso contamos con gente apasionada del ciclismo que lo que hace es brindar una mejor experiencia a nuestros usuarios.

Para nosotros la competencia es importante pero lo es más el respeto que tenemos para el consumidor. Básicamente la diferenciación que damos como empresa es la ingeniería del producto, el diseño y buscar la mejor experiencia posible para el comprador.

Esta es una empresa que está creciendo, que está buscando la internacionalización; tenemos oficinas en Asia, Centroamérica y vamos a buscar más en varios puntos de Latinoamérica. Por otra parte, también, estamos buscando hacer alianzas estratégicas a nivel global a diferentes partes con diversos productos.

Son cincuenta años de la empresa y tenemos en la actualidad un promedio 450 empleados, pero ello depende de la temporada. En este momento la planta está fabricando tres mil bicicletas diarias, ahora es una locura, después de la temporada alta que termina en diciembre se empieza a trabajar con un promedio de 250 trabajadores y, al final, buscamos ser muy eficientes para respetar el precio y no ser agresivos, en ese sentido, y poder tener un producto lo más pronto posible en el mercado con buen precio, buenas características y buena calidad.

Nosotros siempre hemos creído que el círculo completo de nuestro giro es, realmente, fomentar el deporte y el bienestar de las personas. Mucha gente usa bicicleta porque le dice el doctor que tiene alta la presión o que está pasada de peso pero al final todo se resume en dos conceptos: diversión y salud.

Tenemos en cuenta lo anterior en todos los niveles con el respeto que requiere cada sector porque llevamos los productos adecuados a cada nicho; buscamos que la gente procure su salud y muy importante es que se fomente el deporte.

Nosotros fomentamos escuelas de ciclismo para niños en varias partes de la república mexicana, y por ejemplo en la de San Luis Potosí, que es la que tengo más en la cabeza, son cerca de 35 alumnos con edades de 6 a 14, 15 años, que ya han representado a México en competencias a nivel internacional.

Normalmente esos niños no tendrían oportunidad de representar a nuestro país y ser parte de un equipo si no hubiera empresas que buscan incorporar y promover el ciclismo desde sus bases. Tenemos un equipo profesional y creo que más que nunca tenemos gente rankeada a nivel nacional en diferentes disciplinas.

El tema de correr nos ha interesado mucho porque el fin último de la compañía es el bienestar de las personas, creemos que quienes son corredores pueden volver, tarde o temprano, a la bicicleta. El triatlón es una disciplina que combina tres especialidades y que, hoy en día, crea mucho arraigo por ello nuestra marca patrocina este tipo de carreras.

En el pasado hemos tenido diferentes acuerdos con equipos del ciclismo de ruta, algunos han 24

funcionado, otros no, pero ese siempre ha sido nuestro objetivo: apoyar al ciclismo desde nuestro ángulo.

Al final buscamos seleccionar a las personas que puedan representar a México dignamente y los estamos patrocinando en los diferentes rubros. ¿Por qué la bicicleta Mercurio tiene éxito? La respuesta es porque hay congruencia con la calidad, con el diseño y con el perfil de usuario que estamos buscando. Cabe destacar que ponemos especial interés en las bicicletas para mujeres que, sin duda, quieren comodidad, manubrios cortos y asientos en las posiciones en las que puedan ir lo más recto posible, para ello buscamos tener siempre diferentes opciones.

En Alubike y sobre todo en Krbo, son marcas en las cuales tenemos flexibilidad y rapidez con la introducción de nuestros productos; estamos en la búsqueda de las tendencias y a veces nos adelantamos.

FERNANDO ARROYO primer año en Italia

foto: ARCHIVO F. ARROYO

M i primer año en Europa ha significado una bonita experiencia. Comenzamos el 2014 muy bien APROVECHANDO SU ESTANCIA EN LA CAPITAL MEXICANA, FERNANDO ARROYO HABLÓ DE SU PRIMERA INCURSIÓN EN EUROPA. ACOMPAÑABA A SU PADRE, MIGUEL “EL HALCÓN” ARROYO, UN GRANDE DEL CICLISMO NACIONAL, QUIEN FORMABA PARTE DE UNA AMENA CHARLA EN LAS INSTALACIONES DE LA BICI EXPO EN EL WTC. EL JOVEN CICLISTA RESALTÓ LA IMPORTANCIA DE ASIMILAR Y CONTINUAR ESTA EXPERIENCIA:

y con la contratación en un nuevo equipo extranjero, italiano, continental y esta oportunidad ha sido bastante buena para mí, porque he aprendido mucho de lo que es el ciclismo a nivel internacional, además de que me ha tocado foguearme, estar allá y tener una buena preparación para en un futuro tener un contacto ya profesional.

Italia es otro mundo, desde mi punto de vista, tiene más organización, más calendario, más competencias y eso es lo que te hace adquirir un nivel mejor. Cuenta todo, desde alimentación, estancia, carreras, entrenamientos… absolutamente todo es diferente y adquiriendo experiencia te vas sintiendo mejor y es el nivel que vas obteniendo.

En el 2015 esperamos encontrar algún otro equipo de categoría igual Continental y seguir en el pelotón internacional que es el objetivo, no bajar de ese nivel. Ya una vez terminada mi temporada con este equipo, comienzo a hacer llamadas para algún otro equipo para que me den la oportunidad y poder seguir en el pelotón internacional.

Haciendo un balance de esta gran experiencia puedo concluir que aprendí bastante, aunque el principio fue muy duro para mí porque no estaba acostumbrado a ese nivel de competencia, luego otros factores como el salir de mi país, el idioma también fueron circunstancias que hubo que superar. Pero se logró lo propuesto: un crecimiento completo, tanto como persona como ciclista y hablando de un porcentaje, creo que se alcanzó un 60, 70 por ciento de aprovechamiento y de avances porque sí es una gran diferencia entre México e Italia en cuestión de ciclismo.

Espero que este 2015 se sigan cumpliendo las metas como las logradas en este año que está por finalizar y, especialmente, esperemos poder seguir en el pelotón internacional, que es lo primordial.

Por mi parte seguiré trabajando duro, con buenos resultados y esperemos encontrar algo de mucha trascendencia para el próximo año.

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RAÚL ALCALÁ

Challenge III Gran Fondo

CONOCER A RAÚL ALCALÁ DURANTE LA ENTREVISTA QUE LES PRESENTAMOS EN LA EDICIÓN DE SEPTIEMBRE HA SIDO ENRIQUECEDOR PARA APRENDER MÁS SOBRE EL MUNDO DEL CICLISMO. DURANTE LA ENTREVISTA HABLAMOS ADEMÁS DE SU TRAYECTORIA, DE SUS PROYECTOS ACTUALES Y A FUTURO. DE AHÍ SURGIÓ SU INVITACIÓN A PARTICIPAR EN LA TERCERA EDICIÓN DEL RAÚL ALCALÁ CHALLENGE III GRAN FONDO.

2 0 1 5

RAÚL ALCALÁ CHALLENGE GUADALAJARA MAYO RAÚL ALCALÁ CHALLENGE CD. MÉXICO

6 SEPT

RAÚL ALCALÁ CHALLENGE MONTERREY

11 OCT

RAÚL ALCALÁ CHALLENGE MORELOS

por: RAFAEL CUÉ foto: CÉSAR CUELLAR ©

DICIEMBRE

Y

para allá nos fuimos, volé un día antes por Interjet lo que es una maravilla para viajar con caja de bici, no cobran, ni preguntan, al contrario con la mirada la persona del mostrador sabe lo que significa la bici para el ciclista y con un guiño de complicidad la trata como si fuera suya.

Del aeropuerto me recogió mi cuñado Jorge, ciclista recién iniciado en esta pasión quien por primera vez participaría en un evento como este, como es lógico lo haría en la mitad de la distancia, los 75 km.

Nos fuimos directo a recoger el kit de participante. Llegamos a Valle Oriente y ya estaban montadas las carpas, los stands de los patrocinadores y ya se respiraba el ambiente de fiesta y ansiedad característico de cualquier evento deportivo. Al llegar nos encontramos a Mercedes, la esposa de Raúl, revisando cada detalle, dando la bienvenida.

Raúl saludando y retratándose con amigos, desconocidos, admiradores y ciclistas con los que nos une un lazo muy fuerte: la bici. Podemos no conocernos pero sabemos que tenemos algo muy fuerte en común.

Al otro día en punto de las seis de la mañana estaba ya todo listo para recibir a los ciclistas, por la ubicación de casa de mi cuñado nos fuimos rodando, clima fresco y húmedo, en silencio como es costumbre por la ansiedad y nervios que siempre despierta cualquier competencia o prueba deportiva.

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Todavía obscuro tomamos nuestro lugar, hombro con hombro con colegas; los grupos de ciclistas se van encontrando, se saludan, se dicen cualquier cosa y todos vuelven al silencio de la espera a lo que será una reto más, para muchos el primero y para otros uno más que sumar a la lista de kilómetros rodados.

El dron graba y retrata por encima, unos chiflan, otros saludan, otros se abrazan y la felicidad contenida se desborda hasta que llega la voz de que en tres minutos nos vamos. Cientos de cleats truenan a la vez, todo mundo listo, Raúl al frente con su número tres, el de siempre. Y nos vamos.

Los primeros kilómetros controlados al salir de la zona urbana y tomar carretera nacional, mezclados los participantes de los 75 km y los 150 km. Buen paso, no muy fuerte pero ágil, controlado y eficiente; Raúl se desprende de la punta para llegar al fondo del pelotón y ver que todo esté bien, saluda y cuando decide regresar al frente sólo lo ves rodar y acelerar como si no le costara esfuerzo, el que tuvo retuvo, sin duda.

Alcanzamos los primeros 40 km en la localidad de Santiago, pueblo mágico, bonito lugar, pintoresco donde los de 75 km paran, reagrupan y abastecen para regresar al punto de salida. Los de 150 km a seguir, no es obligada la parada. Yo me detengo a esperar a mi cuñado quien rodaba por primera vez esa distancia y con tanta gente, alguna caída antes de llegar ahí me preocupaba. Al poco tiempo llega con la cara de un niño tras la primera vuelta a la manzana con su bici el 25 de diciembre. Nos saludamos, comentamos brevemente, le recomiendo comer algo y me lanzo, que los de 150 km siguen avanzando y yo me estoy quedando.

Salgo de Santiago y me encuentro a Raúl avisando a los que nos quedamos que el grupo no para pero que ha bajado la velocidad y hay que alcanzarlos, hacemos un grupito de 6 ó 7 y aceleramos, trabajando por turnos y rodamos más fuerte, sobre los 38 ó 40 km / h para darles alcance y pronto lo hacemos, el compacto pelotón rueda a 30 km / h. Antes de darles alcance nos pasa Raúl en silencio, en perfecta postura y moviendo el plato grande como si fuera bajada, sólo reímos.

Una vez reagrupado el pelotón ya nunca se deshizo, salvo una ponchadura o que alguien parara para comer o comprar algo. Aquí estuvo lo que realmente me gustó de la vuelta: No paras, no hay fugas, nadie

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quiere impresionar a Alcalá, bueno de seguro los hay pero no se atreven, y el grupo rueda con gran tempo, bien agrupados, utilizando y obedeciendo las reglas del pelotón, con cortesía, precaución y muy buena vibra.

Pasan y pasan los kilómetros y nos desviamos hacia la presa La Boca… ¡Vaya lugar! Arropados por la sierra de vegetación exuberante y belleza sin par.

Aparece el único chipote de la ruta y los regios, que lo conocen, atacan y los de fueran reaccionamos después para verlos pasar, pero como el grupo su misión es mantener el ritmo, no se deshace, sólo se mueve.

El objetivo son cinco horas y vamos en perfecto programa para lograrlo. Necesitas agua y te acercas con tu bidón a una camioneta, te lo llenan y regresan. ¡Como los pros! Bueno más despacio y más precavido pero la sensación de no parar le da otra dimensión al evento.

Así reingresamos a la ciudad y se acelera el paso, de los 30 de promedio se subió a 35 ó 38 pero nadie se queda, la llegada cumple con las expectativas, es una fiesta.

Te reciben con música, familiares, saludos y cómo no: una chela helada; hay comida, masajes, sillones, fotos, lugares para las bicis, en fin todos los detalles bien pensados.

El anfitrión tomándose fotos, una tras otra, sin perder la sonrisa y la buena actitud.

Gran evento, gran rodada y un reto más que debes añadir a tu programa de eventos para 2015.

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URI MARTINS Italia como base foto: ARCHIVO URI MARTINS

A FINALES DE OCTUBRE, TENIENDO COMO MARCO LA BICI EXPO 2014 EN EL WTC DE LA CIUDAD DE MÉXICO, TUVE LA OPORTUNIDAD DE CONVERSAR CON URI MARTINS SOBRE SU ESTANCIA EN EUROPA, DE SU IMPORTANTE PARTICIPACIÓN CON EL EQUIPO ITALIANO AMORE & VITA EN VARIAS COMPETENCIAS AL LADO DE GRANDES CICLISTAS Y DE SUS PLANES PARA EL AÑO ENTRANTE. AQUÍ SUS IMPRESIONES:

E

uropa para mí es lo más importante, dar resultados en México o en otros lugares es hermoso como corredor de corazón, pero en resultados lo que importa es Europa para poder trascender y ese es mi objetivo principal.

Después del campeonato panamericano yo regresé a Europa, pues debido a los tiempos no logré sacar la visa para Canadá, no pudiendo ir a una gira a ese país y tampoco a Estados Unidos, cuando el equipo estuvo entrenando en ambos lugares.

Posteriormente vino el Tour of Qinghai Lake en China de dos semanas y con el equipo me puse a trabajar desde el inicio para el sprint de Mattia Gavazzi, había unas etapas de montaña que me favorecían, pero no me encontraba pleno por todo el trabajo que se realizó. Lo mejor que pude lograr fue entrar entre los diez primeros en una de las etapas, pero más que nada fue trabajarle a nuestro sprinter que logró 6 top ten, 2 victorias y un cuarto lugar, lo que fue maravilloso para el equipo como puntos UCI y sobre todo para la visión de los patrocinadores.

Después de esa competencia por el continente asiático regresamos a Italia, estuvimos en ese país durante todo agosto entrenando, concentrados para septiembre encarar las cuatro carreras más importantes que tiene el equipo: Bernocchi, Agostoni, Prato y Marco Pantani.

En septiembre cuando llegaron estas competencias, sinceramente, no fue lo que esperaba en cuestión de resultados, pero más que nada hay que ser muy claros, todos los equipos y todas las selecciones del mundo estaban tomando esas carreras como preparación previa para el campeonato del mundo, estaba la selección italiana, la colombiana etcétera. El nivel era de primera, como el que iba a tener el campeonato del mundo, estaban todos los grandes como: NIbali, Rui Costa, Cadel, y algunos más.

En la generalidad de las carreras terminaban sólo 35 ó 40 de los 220 corredores que iniciábamos, por lo que con honestidad concluyo que no era que mi condición estuviera por los suelos sino que el nivel de competencia era top.

Durante la Temporada 2014, en el mes de agosto, recibí dos ofertas para correr la temporada 2015 en las filas de dos equipos : Bike Aid - Continental Alemán y Meridiana - Continental Úngaro. Se decidió esperar a finales de temporada para que cada uno pusiera en la mesa la oferta que tenían y yo pudiera decidir con claridad que rumbo tomar.

Llegó el mes de octubre y resultó que para poder entrar, además de los resultados, era necesario un patrocinador que me representara y apoyara pasando a ser parte del equipo. Por tal motivo hubo que evaluar la situación, en la que siempre he contado con la buena disposición del mi equipo actual Amore & Vita Pro Cycling Team, que además cuenta con un calendario aún mejor que los equipos antes mencionados; me ofertaron mejores prestaciones y sobre todo que hay de antemano la confianza y la certeza de cómo se trabaja como equipo. De esta forma decidí aceptar la oferta de mi equipo y firmar contrato para la temporada 2015 con Amore & Vita Selle SMP Pro Cycling Team.

Di las gracias a los dos equipos que me extendieron la oferta y entable nuevas relaciones con el Amore & Vita. Continuaré corriendo para las filas del Amore, con sede en Lucca, Italia, donde me encontraré dentro de los campamentos de concentración previo a las carreras, pero compartiendo mi estadía en Barcelona, España y Lisboa, Portugal, como parte de mi preparación y concentración.

Mis exámenes, entrenamientos y estructura deportiva seguirán a cargo de mi entrenador David Morelli -en la década de los 90´s fue entrenador de Marco Pantani “El Pirata” y más recientemente del mexicano Julio Alberto Pérez Cuapio- y todo el equipo de trabajo que él dirige.

Mis objetivos están centrados en obtener el mayor número de buenos resultados y en definir algunas carreras en los primero Lugares.

Si se llegase a correr la Vuelta a México 2015, se intentará la victoria a toda costa, además de buscar un Lugar en el Campeonato del Mundo y ver la posibilidad de que este año, sin duda, esté presente en el Campeonato Nacional; que en años anteriores por mis deberes no he podido presentarme.

Con todo lo dicho anteriormente, en resumen mis miras están situadas en el año 2016 en los Juegos Olímpicos y en firmar contrato de igual forma para el 2016 con un equipo Pro Continental -Pro Tour. Todos los objetivos mencionados son parte primordial de mis expectativas a corto, mediano y largo plazo.

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campagnolo

GFNY 2015

mayo 17 be a pro for a day

foto: SPORTOGRAF.COM ©

C

arrera cicloturista de 100 millas de recorrido (160 kms). La ruta reúne gran atractivo visual, partiendo desde El George Washington Bridge, que es el puente más transitado del mundo, para adentrarse en un bello bosque que rodea la orilla del Hudson River.

Se recorren los condados de Rockland, Nueva York, Bergen y Nueva Jersey para arribar a Bear Mountain State Park, para luego regresar y concluir en Weehawken, llegando al muelle de Ross, frente al río en Palisades Interstate Park en Fort.

La carrera tiene un fuerte nivel competitivo y participan de manera conjunta ciclistas aficionados y profesionales. Esta ocasión fue la cuarta edición y notable fue el éxito conseguido y el interés que ha despertado en muchísimos personas de todo el mundo.

La competencia tiene una opción para principiantes que consta de 50 millas, aunque esta distancia no cuenta para la premiación siendo definida esta categoría como un paseo recreativo.

Participan ciclistas de más de 70 países y de todos los estados de la Unión Americana.

Durante el recorrido se aprecia Manhattan en todo su esplendor. Se pasa, también, por caminos rurales y pintorescas poblaciones que hay en las inmediaciones de la gran urbe de hierro.

La zona de meta se convierte en una auténtica verbena popular donde los participantes que arriban, familiares que los esperan y espectadores que se dan cita en este punto, conviven y disfrutan de comida, bebida y rifas. En la llegada a Weehawken se disfruta además de una de las vistas más espectaculares de Nueva York.

Hay una subida muy popular: la cima Bear Mountain que tiene una pendiente aproximada de 9 km, éste es el punto más alto de la carrera.

En esta prestigiosa carrera en la que participan alrededor de cinco mil ciclistas, encontramos que en gran parte de la ruta se compite en terreno extremo con colinas empinadas y frecuente ascenso sostenido.

Este 2014 se llevó a cabo el pasado domingo 18 de mayo y gente de todo el mundo comenzó a llegar a Nueva York desde el viernes para la entrega del kit de la carrera que fue al día siguiente. Desde ese momento se comienza a vivir el ambiente que impera en este tradicional evento ciclista, destacando la impecable organización que éste conlleva.

Se proporciona toda la información que los competidores requieren y se puede disfrutar de la NYC Bike Expo que ofrece lo mejor en servicios y productos para los amantes del ciclismo. Para dar una idea de la importancia de esta expo está el dato estadístico que registra, durante el presente 2014, que una cantidad de 15,000 personas que visitaron la NYC Bike Expo. 75% corresponden a gente de varios puntos de Estados Unidos y el 25% restante a otras partes del mundo. Las ventas básicamente se centran en el ciclismo de ruta y estamos hablando de una cantidad de 50 mil proveedores. Para hacer de este evento algo único e inolvidable.

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La carrera comenzó en punto de las siete de la mañana. Entre el km 20 y 25 se dio la primera fuga de importancia con cuatro corredores. Y cabe destacar que el clima durante la mayor parte de la competencia fue soleado y agradable.

El ganador de la GFNY en la edición 2014 fue Gabriel Corredor de Colombia, con un tiempo de 4:21 y en la rama final, el primer sitio fue para Amparo del Pilar González, también, de Colombia que registró al cruzar la meta 5:02.

Gran fondo de Nueva York fue fundada en 2010, por ciclistas competitivos cuyo objetivo es llevar la cultura italiana del ciclismo a la ciudad de Nueva York. En la primera edición de esta carrera participaron 1900 ciclistas.

Este es el mayor evento ciclista del ciclismo internacional del mundo y hay una cobertura impresionante en los diversos medios que va en 17 idiomas a 30 países.

Se recaudaron 50,000 dólares para Operación Sonrisa, Organización benéfica oficial de la carrera.

Operación Sonrisa es un organismo de caridad médica internacional que provee fondos para los procedimientos médicos esenciales que ayudan a

los niños nacidos con deformidades faciales en más de sesenta países. www.operationsmile.org/granfondo Desde la edición del 2012 Campagnolo, fabricante de piezas de bicicleta, se convirtió en el patrocinador oficial, parte de la idea es que los participantes y sus familias visiten ciudades del mundo que por su belleza y cultura resulten significativas. Para ello se fundó, en 2014, la Serie GFNY Mundo y sus primeros dos eventos fueron: GFNY Italia (21 septiembre) y GFNY Cozumel México (23 noviembre).

Se planea realizar la expansión de este evento a lugares como Brasil, Inglaterra, Canadá, Suecia, Puerto Rico y Colombia.

La quinta edición de la GFNY se llevará a cabo el 17 de mayo de 2015 como es tradicional en la ciudad de Nueva York. Y el calendario 2015 GFNY Mundo será compuesto por las

siguientes sedes: • • • • • •

GFNY Puerto Rico (15 febrero) GFNY Barcelona (22 marzo) GFNY Colombia (29 marzo) GFNY Mont Ventoux (28 junio) GFNY Italia (20 septiembre) GFNY Cozumel (22 noviembre) 31

Nancy Contreras por: FELIPE OLIVERA foto: ARCHIVO NC ©

EN ESTE NÚMERO DE LA CLÁSICA QUEREMOS RESALTAR LA CARRERA DE UNA DEPORTISTA MEXICANA QUE HA PUESTO MUY EN ALTO EL NOMBRE DE MÉXICO EN EL ÁMBITO DEL CICLISMO INTERNACIONAL. INTROVERTIDA, AMABLE Y PRECISA EN SUS RESPUESTAS, ES UNA DEPORTISTA QUE UNA VEZ EN LA PISTA SE TRANSFORMA PARA COMPETIR DE TÚ A TÚ EN CUALQUIER VELÓDROMO DEL MUNDO Y CONTRA QUIENES HAYA QUE DISPUTAR LOS PRIMEROS LUGARES. DOS CAMPEONATOS DEL MUNDO DAN A SU TRAYECTORIA UNA RELEVANCIA ÚNICA EN EL CICLISMO FEMENIL DE MÉXICO.

-Por favor relátenos como fue su primera experiencia con la bicicleta cuando era niña, tenemos entendido que empezó a muy temprana edad.

- En realidad fue a los 9 años la primera vez que me subi a la bicicleta, era una bici de ruta; mis papás me subieron y como no sabía frenar me caí y me raspé toda la cara.

-¿Cómo descubrió cuál era la prueba de ciclismo que más se adaptaba a su perfil personal?

- En un festival olímpico mexicano, tenía 15 años y competí en pruebas de velocidad, gané. En esa competencia estaba el entrenador de la selección nacional, me detectó como talento y me llamó para entrenar con la selección en pruebas de velocidad; él fue quien vio que tenía cualidades de velocista, se llamaba Dushan Svarenina, era eslovaco.

-¿Cuál fue la experiencia vivida en el Campeonato Panamericano Juvenil que se llevó a cabo en La Habana en 1993?

- Una experiencia motivadora, era mi primera competencia a nivel internacional, tenía sólo 15 años y me tocó competir contra ciclistas de 17 y 18 años y obtuve el segundo lugar.

-¿Qué importante fue para su trayectoria el haber obtenido medalla de bronce en los Juegos Panamericanos de 1995 en Mar de Plata, Argentina?

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- Realmente algo que no esperaba, con sólo 17 años y ganar una medalla en una competencia tan importante, gracias a este resultado los directivos me tomaban más en cuenta.

-Descríbanos su primera experiencia compitiendo en Europa y ¿cómo fue su participación en el Campeonato Mundial Juvenil de 1995 en San Marino, Italia?

CUANDO COMENZÓ A COMPETIR, DE PEQUEÑA, NO HABÍA CATEGORÍA FEMENIL EN LA QUE PUDIERA PARTICIPAR, POR LO QUE TUVO QUE DISPUTAR SUS PRIMERAS CARRERAS CONTRA NIÑOS, A LOS CUALES GANABA PARA SORPRESA GENERAL. DESDE ENTONCES MOSTRÓ CARÁCTER Y PERSONALIDAD PARA AFRONTAR LAS EVENTUALIDADES DE CUALQUIER COMPETENCIA. ASÍ A TRAVÉS DE ESTAS LÍNEAS, NANCY LLARELY CONTRERAS REYES, NOS EXPRESA SUS IMPRESIONES SOBRE SU TRAYECTORIA COMO CICLISTA DE ALTO NIVEL.

- Mi primera experiencia fue muy grata, no conocía a la mayoría de las corredoras, sabía que iba bien preparada pero nunca me imaginé que me iba a meter en las medallas. Quedé en segundo lugar en la prueba de 500 mts. En Italia previo a la competencia hubo algunos contratiempos, como no poder entrenar en la pista, por lo que entrenábamos en la carretera con la bicicleta de pista, pero finalmente fue

una grata sorpresa ganar la medalla de plata.

-¿Qué fue lo más trascendente de haber obtenido el récord juvenil en los 500 metros?

- El ver que en cada competencia en la que me presentaba iba mejorando mis tiempos y que se me haya dado esta marca -36.352 segundos- fue una gran alegría para mi entrenador y para mí porque no tenía mucho

“Si no sufres no vas a hacer nada y para mí el ciclismo es lo más importante”.

“La verdad es que he pasado de todo en el ciclismo, me ha enseñado muchas cosas…”

“He tenido de todo, tanto he estado en lo más alto del pódium, así como en lo más bajo de las competencias”.

“El deporte me ha enseñado a ser humilde, me ha regalado triunfos… la verdad estoy muy agradecida con mi bicicleta y con Dios por todo lo que me ha dado”.

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Nancy Contreras apoyo, lo más importante fue el haber puesto mi nombre en la historia de los récords del mundo.

-¿Cómo vivió la experiencia olímpica en Atlanta 1996 y qué nos puede comentar de su desempeño en esos juegos?

- Fue una experiencia inolvidable, a mis 18 años, haber calificado a juegos olímpicos y ser nombrada abanderada de la delegación, es algo que recordaré siempre. En cuanto a la competencia no me fue muy bien, no estaba en mi mejor nivel ya que venía de una lesión.

-Usted en las Olimpiadas era la única participante que lo hacía sin una bicicleta profesional, díganos ¿por qué y en quién o quiénes recae la responsabilidad de ese hecho?

- Bueno, todo vino de una pregunta que me hicieron, ¿si mi bicicleta era igual a la de las europeas? Sólo contesté que no. Porque yo no tenía el dinero para comprarme una así, de esa entrevista algunas empresas me dijeron que me patrocinaban una, pero el presidente de la Federación Mexicana de Ciclismo, que estaba en ese momento, me dijo que si aceptaba no iba a poder participar en los juegos

olímpicos, por este motivo finalmente corrí con mi bicicleta.

-En cuestión de apoyos ¿qué tanto ha recibido de la Federación Mexicana de Ciclismo y qué diferencias encuentra entre el apoyo que se les daba a los atletas en años pasados y en el que se les da en la actualidad?

- Siempre me ha apoyado la Federación, desde infantiles dándome el aval para competir con los hombres y hasta la fecha; el único presidente que no me apoyo fue Herón Soberanes. Y actualmente el apoyo me parece que se mantiene.

-Hay patrocinios de empresas privadas tanto mexicanas como italianas que han creído en usted, ¿coméntenos al respecto y qué tanto ha influido este tipo de apoyos para el éxito de su carrera deportiva?

- Sí, por supuesto hubo muchas empresas que confiaron en mí y gracias a sus patrocinios es que se daban los resultados, tenía el mejor material, no tenía de qué preocuparme, sólo tenía que enfocarme a mis entrenamientos.

-El año 1997 marca su participación en

campeonatos de pista por varias partes del mundo, explíquenos ¿dónde y qué logros obtuvo?

- Este en sí fue un año de transición de juvenil a elite, en competencias internacionales no me fue muy bien, en la copa del mundo de Grecia obtuve un quinto y octavo lugar, en Adelaida sexto y décimo, en Perth noveno en el campeonato del mundo, sólo en Colombia en los campeonatos panamericanos logré dos terceros lugares, fue un año de adaptación, algo difícil.

-El año 1998 marca un incidente lamentable e injusto para su carrera, detállenos lo sucedido en Maracaibo.

- Fue algo extraño, cuando me comunican que salí positivo y que tenía que regresar la medalla no entendía, pensé que era un mal entendido; me interrogaron los médicos para cuestionarme porque lo había hecho y cuando le dieron a mi doctor la hoja que ellos tenían (que supuestamente era el original que yo había llenado) poniendo los ml que llevaba el frasco con la muestra, la comparamos con el negativo y en la hoja que ellos tenían había algunas modificaciones en cuanto a los ml de la muestra,

Fecha y lugar de nacimiento: 20 de enero de 1978 México, D.F. Compite desde 1988 en carreras infantiles ganando, ese año, su primer Campeonato Nacional.

1993: 2° Lugar en El Campeonato Panamericano Juvenil en La Habana, Cuba.

1995: 3° Lugar Juegos Panamericanos en Mar de Plata, Argentina.

1995: 2° Lugar Campeonato Mundial Juvenil en San Marino, Italia.

1995: En 500 Mts. rompió récord mundial juvenil con un tiempo de 36.352 en Quito, Ecuador. Ese mismo año estableció otra marca de 36.035 en Bogotá, Colombia.

Participó en dos Olimpiadas: Atlanta 1996 y Atenas 2004.

1998: 1° Lugar Juegos Centroamericanos Maracaibo, Venezuela.

2000: 1° Lugar III Copa del Mundo en México, D.F. 2001: 1° Lugar en dos Pruebas IV Copa del Mundo en México D.F. 2001: 1° Lugar 500 mts. (Campeonato Mundial) en Amberes, Bélgica.

2002: 1° Lugar Juegos Centroamericanos y del Caribe en San Salvador.

2003: 1º Lugar Copa del Mundo en Cd. del Cabo, Sudáfrica.

2003: 1° Lugar en dos pruebas Copa del Mundo en Sidney, Australia.

2003: 1º Lugar Juegos Panamericanos en Santo Domingo.

2009: 1º Lugar Campeonato Nacional en México D.F.

en cuanto les cuestionamos esto nos sacaron del salón, a la semana competí en el Campeonato Mundial en Francia, de haber salido positivo me hubieran castigado y no hubiera podido competir algún tiempo y menos en un Campeonato del Mundo.

-¿En qué año y cuál fue su impresión cuando en México fue elegida para recibir el Premio Nacional del Deporte?

- Fue en el 2001 después de haber ganado el Campeonato del Mundo, para mí fue un reconocimiento a mi carrera deportiva y un aliciente a seguir trabajando.

-Bicampeona de las pruebas de velocidad en la Copa Mundial de Ciclismo, ¿qué trascendencia tuvieron estos triunfos, qué hizo para lograrlos y qué sensaciones hubo al subir al podio?

- En dos Copas del Mundo gané dos medallas de oro en velocidad y 500 mts.

La primera en la ciudad de México, el haber ganado en mi país las dos pruebas en las que participé y escuchar el himno con mi gente fue de lo mejor que había vivido; la otra Copa fue en Australia, donde también gané en estas pruebas.

Estos resultados fueron a base de mucha disciplina y perseverancia, entrenaba muy duro para mejorar mis marcas. Di todo en cada competencia para poner a México en lo más alto.

-¿Cuáles han sido los reconocimientos de mayor valía para usted en su carrera deportiva?

- Son muchos pero creo que de los más importantes son el Premio Nacional del Deporte y el Premio Estatal del Deporte y por supuesto el de mi familia.

-¿En qué equipos ha estado y actualmente en cuál está integrada?

- Comencé con el club independiente en infantil, Benotto en juveniles, Química San José cuando pasé a elite, Resistec-06, UNAM, Estado de México, Estado

de México Faren Kuota y actualmente para el Estado de México.

-¿Sus planes a futuro?

- Por el momento ya sólo estar en competencias a nivel nacional, más bien ya veo más cercano el retiro.

-¿Qué futuro ve para el ciclismo mexicano?

- Creo que ha venido creciendo, hay muchos jóvenes con talento a los que están apoyando, espero que en el futuro haya ciclistas que pongan en alto el nombre de México.

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KRD 2015 Prototipo TESTER: PABLO VOIGT foto: DIEGO CASTRO ©

Muchos pequeños detalles hacen que ésta sea una bici realmente especial.

Aerodinámica La tubería fue diseñada para tener una mejor eficiencia al cortar el viento.

La altura del telescopio se ha reducido un cm en comparación con el modelo anterior, lo cual pone al ciclista en una posición más aerodinámica; este cambio también mejora la posición para esprintar.

Para no comprometer la comodidad del ciclista, el tubo de asiento es de 75.5 grados, un grado más, para compensar la reducción del telescopio.

La bicicleta viene con el freno Dura-Ace BR9010 que está comprobado en el túnel del viento en reducir la resistencia.

El freno trasero montado en las vainas traseras inferiores, cerca del eje del centro, le da un aspecto muy limpio a la rueda trasera.

Al poner este cuadro a la prueba en una máquina de torsión, registramos datos de mucha mayor rigidez lateral que modelos previos. Dándole una mejor aceleración.

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Algunos detalles que hacen esta bici muy especial son:

· Porta ánforas integrado al cuadro. · Ayuda a una reducción de peso y un aspecto limpio al cuadro · Cuadro preparado para Di2 · Botón de escalador, SW-R600 · Eje de centro Press Fit, le da mayor rigidez y ayuda a reducir peso · Poste de asiento aerodinámico integrado · Ruedas con baleros de cerámica · Cinta de manubrio Selle Italia, que tiene excelente tacto

La nueva XRD 2015 viene más rápida que nunca

“Un verdadero avión de bicicleta” 39

LA PRIMERA EDICIÓN DE LA BICI EXPO TUVO LUGAR EN EL AÑO 2010 Y EN ESTE 2014 SE LLEVÓ A CABO LA QUINTA EDICIÓN DEL 26 AL 28 DE OCTUBRE. DURANTE TRES DÍAS EL WORLDTRADE CENTER SE CONVIRTIÓ EN EL PUNTO DE REUNIÓN DE EMPRESAS, ASOCIACIONES Y PROFESIONALES VINCULADOS AL CICLISMO. SE INTERCAMBIARON IDEAS, SE CREARON NUEVOS PROYECTOS Y SE EXPUSO LO MEJOR DE LOS ÚLTIMOS PRODUCTOS Y SERVICIOS.

por: FELIPE OLIVERA foto: JAVIER FUENTES ©

A

lo largo de los diferentes stands se pudo encontrar una gran variedad de artículos como ropa y calzado para ciclistas, bicicletas de ruta, urbanas, de montaña o BMX. Se presentaron las novedades de mayor actualidad con la participación de las grandes marcas del ciclismo mundial.

Una amplia gama de accesorios para el ciclista en poco más de 15 mil metros cuadrados de los salones Maya I, II y III, siendo más de 200 expositores nacionales e internacionales. De otras partes del mundo hubo pabellones importantes: Europa, Estados Unidos, China y Centroamérica.

Esta exposición de ciclismo es la más importante de América Latina.

Hubo un total de 21 ponencias, entre ellas varias conferencias magistrales.

Hubo interesantes disertaciones, algunas básicas que guían desde cómo subirse a la bici, cómo circular con ella en la calle hasta muy especializadas que resaltaron temas de mayor especialización.

La Clásica tuvo presencia en la Expo Bici, promoviendo y distribuyendo las últimas ediciones, 40

además de haber organizado una amena y enriquecedora charla con tres grandes del ciclismo mexicano: Giuseppina Grassi, Raúl Alcalá y Miguel Arroyo, que juntos por primera ocasión deleitaron a los presentes con sus anécdotas y experiencias.

La fila para la firma de autógrafos era interminable, los tres convivieron con la gente, tomándose fotografías y entregando posters a los cientos de seguidores que se los solicitaron.

Sin duda se rebasaron las expectativas en esta quinta edición de la Bici Expo, por lo que ya se tiene contemplado que para la sexta edición a realizarse el año entrante se mantendrán los mismos 600 espacios que estuvieron disponibles, pero tratando de elevar las calidad de productos y servicios.

En la primera Bici Expo se recibieron cerca de 6 mil visitantes y en el 2013 se incrementó a 22 mil; este año se calcula fueron alrededor de 25 mil los asistentes.

Año con año se ha incrementado el número de visitantes en torno a la Bici Expo, lo que confirma que cada día hay mayor número de personas

María Julia

que se sienten atraídas por el fascinante mundo del ciclismo.

Tipos de ciclismo que abarcó la Bici Expo: • Ruta • Montaña • Urbano • Triatlón • BMX • Trial • Pista • Ciclismo Indoor Esta exposición en torno al ciclismo es la plataforma ideal para cerrar negociaciones entre distribuidores y empresas dedicadas a esta rama deportiva.

Entre otras actividades se contó con una pista de pruebas y se ofreció espectáculo continuo con los mejores ciclistas de BMX acrobático.

Hubo un espacio dedicado a las empresas denominado: sala de negocios. Utilizada para los tratos comerciales tanto de nacionales como de los hombres de empresa que provinieron del extranjero con la visión de establecer o ampliar sus respectivas marcas.

Isa

En el renglón de nutrición hubo amplia información, así como venta de alimentos y bebidas para deportistas. Hubo, también, un concurso de fotografía en el que por medio de una imagen se pudiera definir lo que significa el ciclismo para sí mismo. El premio principal fue una bicicleta Trek.

Hubo un desfile de modas FashionBiker, con lo último en accesorios y bicicletas. Entre las marcas reconocidas, sólo por mencionar algunas estuvieron: Trek, Garmin, Cannondale, Shimano, Windsor, Pinarello, KrboBike, Teknobike, Viansi, Benotto…

Fue una auténtica fiesta para los amantes de esta actividad deportiva en la ciudad de México, en la que se concentró lo más importante de la industria de la bicicleta.

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CELEBRADA EL DOMINGO 19 DE OCTUBRE EN PUNTO DE LAS 9 DE LA MAÑANA Y CON UNA PARTICIPACIÓN GENERAL DE 1,700 CICLISTAS DE OCHO CATEGORÍAS DIFERENTES. EL CIRCUITO EN AVENIDA REFORMA TUVO UNA DISTANCIA DE 2,1 KILÓMETROS PARA LA COMPETENCIA DE RUTA DE LOS GRUPOS ELITE.

por: FELIPE OLIVERA foto: JAVIER FUENTES ©

L a avenida Reforma se transformó, con la realización de la carrera Office Max, para convertirse en el escenario de un gran evento deportivo en el que se vivió al máximo la pasión por el ciclismo.

Participantes elite y amateurs dieron su mayor esfuerzo en un día nublado, cuyas condiciones climáticas contrastaron con la calidez de la gente, que en todo momento alentó y animó el paso de los corredores a lo largo del circuito.

La organización del evento resultó impecable, la logística planeada se desarrolló sin contratiempos y, finalmente, se cumplieron los objetivos: la donación de un millón de pesos al Fideicomiso Pro Bosque de Chapultepec y el continuar fomentando la práctica del ciclismo de ruta entre los mexicanos.

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Categoría elite varonil. Se recorrieron 52,5 kilómetros. 25 vueltas. 46.644. km/h promedio.

1.

Moisés Aldape

Tenis Stars Code Guanajuato 1:07:32 2.

Ignacio Sarabia

Depredadores de Quintana Roo a 0:08 3.

José Carlos Valdez, corredor libre m.t.

Moisés Aldape fue olímpico en Beijing 2008 y luego de tres años en el retiro volvió a las pruebas de ruta para levantar los brazos al cruzar la meta en primer lugar en la octava edición del evento de OfficeMax. Categoría elite femenil. Se recorrieron 31,5 kilómetros. 15 vueltas. 38.441. km/h promedio.

1.

Mayra del Rocío Rocha

Aguascalientes 0:49:10 2.

Yarely Salazar Sinaloa m.t.

3.

Nancy Contreras D.F. m.t.

El sistema de competencia establecía que a partir de la sexta vuelta, en cada cruce de meta, se competiría en un sprint para que el ganador obtuviera cinco mil pesos. Lo que ocasionó que el pelotón fuera compacto en gran parte del recorrido, además de ir muy rápido.

Ciclistas como Ignacio Sarabia, Ignacio Prado, Luis Fernando Macías y Alberto Covarrubias están seleccionados para representar a México en los Juegos Centroamericanos y del Caribe a celebrarse en Veracruz y el haber competido en la Carrera OfficeMax fue ideal para el cierre de su preparación.

Las corredoras que ocuparon el primero y segundo sitio de la rama femenil, Mayra del Rocío y Yarely, también tendrán participación en los Juegos Centroamericanos.

Femenil 30 años en adelante 1.

Hilda Gutiérrez 0:45:51 Juvenil varonil 15 a 18 años 1.

Eduardo Guzmán 0:49:03 Libre varonil 19 a 29 años 1.

Jony Quintal 0:46:44 Master A varonil 30 a 39 años 1.

Uriel Chávez 0:46:12 Master B varonil 40 a 49 años 1.

Antonio Camarillo 0:46:49 Master C varonil 50 años en adelante 1.

León Velázquez 0:42:36 43

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Durante la reciente exposición Interbike 2014, Pearl Izumi presentó sus nuevos productos para la temporada 2015.

La compañía se dedicó a diseñar un producto que, hasta ahora, no ha existido en el mercado.

Lograron crear un exitoso intermedio entre una zapatilla flexible y una zapatilla totalmente rígida que dificulta la caminata. El resultado es la nueva X Project. Es una zapatilla extremadamente rígida que el atleta profesional puede utilizar para competir, pero que al mismo tiempo es muy cómoda para caminar, puesto que la punta es flexible y tiene torsión lateral.

La zapatilla X Project cuenta con una suela interna de fibra de carbón que aprovecha las direcciones de las fibras y los grosores que se le pueden dar.

Tiene un peso de tan sólo 320g en talla 43. El costo es de $3,900.00 pesos.

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POR: JORGE LUQUÍN foto: SPORTOGRAF.COM ©

P

odría haber sido un fin de semana cualquiera rodando de no haber sido por las vistas del Mar Caribe, más 1000 ciclistas que se dieron cita en la isla de Cozumel; el pretexto: la primera edición del gran fondo Cozumel (100 millas/160 kms gran fondo. 50 millas/80 kms medio fondo).

Este evento es parte del serial que dio origen con el Gran Fondo Nueva York y que ha tenido una rápida expansión en distintos lugares del mundo como Puerto Rico, Barcelona, Colombia, Italia, Francia.

Básicamente la estructura del evento es la misma para todos los sitios, hay una serie de fechas de inscripción cuyo costo va incrementando conforme la fecha del evento se acerca, por lo cual es recomendable pagar la inscripción con la mayor antelación posible.

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El viernes y sábado previos al evento dentro de una exposición bastante bien montada se entregan los correspondientes paquetes que incluyen el jersey conmemorativo -que es indispensable utilizar el día del evento- así como una ánfora, número para jersey y bicicleta y algunas muestras de productos de los anunciantes y patrocinadores.

Dentro de la expo se pueden encontrar desde distribuidores de bicicletas, servicio mecánico, así como distintos productos relacionados con el mundo del ciclismo.

El sábado por la mañana hay dos salidas previas de reconocimiento de la ruta, una para todos los participantes que sale del palacio municipal y una, más tarde, en la que sólo se puede participar mediante previa invitación.

El domingo puntualmente se da la arrancada a las 7:30 para dar dos vueltas a la isla en el caso de la Grand Fondo y una para los participantes del medio fondo.

El recorrido es bastante divertido y cuenta con sus particularidades, se arranca frente al palacio municipal con dirección hacia el sur pasando por el muelle donde llegan los cruceros, a lo largo de este primer tramo aún el pelotón esta compacto, por lo que toca ir rebasando para tratar de encontrar un grupo para encarar la parte mas retadora del recorrido.

Entrando a la zona de la ciclovía los ritmos de los distintos grupos ya se ha marcado y sólo queda mantener el paso, no perder la rueda y tratar de organizarse para repartir el trabajo, este primer paso por la ciclovía resulta toda

THE FIRST GRAN FONDO IN PARADISE

una experiencia ya que hay segmentos en los que se rueda por en medio de una zona arbolada tipo selva baja tropical, eventualmente se puede contar con la presencia de algún animal exótico que ahí habitan.

Terminando esta primera parte se entra a lo mas divertido pero al mismo tiempo al tramo más complicado del recorrido, la parte con las mejores vistas: el este de la isla que se recorre de derecha izquierda por lo cual la vista al caribe queda del lado derecho; el recorrido es acompañado por el sonido de las olas, la brisa y por momentos por los golpes de un fuerte viento. A esta altura de la carrera es indispensable estar colocado dentro de algún grupo y trabajar de manera escalonada para irse cubriendo las rachas de viento.

Saliendo de esta parte se enfrenta la sección más rápida del recorrido que corre sobre un boulevard y el cual te lleva a hacia la ciudad para después ir rumbo a la zona militar; de ahí se vuelve prácticamente por el mismo camino para internarse por un circuito dentro de las calles de la ciudad para finalmente terminar en el punto de partida.

El ambiente a lo largo de la ruta es de total y absoluta camaradería. En general el evento es muy familiar y sirve como un gran pretexto para pasar un fin de semana distinto en un lindo lugar.

Las únicas notas negativas: los puestos de hidratación, mal colocados y lejos uno del otro y sólo hubo premiación para las distintas categorías participantes del Gran Fondo, pero los organizadores ya anuncian que para este 2015 habrá una bolsa aún mayor de premios.

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A NICO LO CONOCÍ EN UNA RODADA CON LOS GUADALUPANOS ESTE PASADO NOVIEMBRE EN VALLE DE BRAVO. ALGUIEN DEL GRUPO ME COMENTÓ SU HAZAÑA Y ME PUSE A RODAR JUNTO A ÉL, A PREGUNTARLE LOS MOTIVOS Y EN POCOS KILÓMETROS SUPE QUE NICO SERÍA UN ESTUPENDO COLABORADOR DE LA CLÁSICA, SE LO PROPUSE Y ACEPTÓ SIN PENSARLO. EN ESTA EDICIÓN NOS NARRA A GROSSO MODO UNA TRAVESÍA DE 13 MESES Y 13 MIL KILÓMETROS. DURANTE 2015 NOS HARÁ ENTREGAS QUE ESTOY SEGURO TE ENCANTARÁN. ADEMÁS LAS FOTOS QUE ACOMPAÑARÁN LA NARRACIÓN DE SUS EXPERIENCIAS SON MARAVILLOSAS. BIENVENIDO NICO A LA CLÁSICA, CUÉNTANOS…

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NICO y sus 13 mil km

vivir, explorar, descubrir, contemplar, sentir, meditar, empujar, persistir, resistir, respirar y crecer

C

on estos conceptos en la mente y una bici de más o menos 50 kg salí de mi casa el 15 de agosto de 2013. Lo único que sé es que tengo ganas de aventura, de hacer grandes amigos, de buscar los límites: los de este planeta y los míos, que no me conformaré con nada, hasta llegar a la libertad absoluta.

Crecí muy cerca de la naturaleza desarrollando una curiosidad enorme y gran pasión por la aventura.

Era inevitable que soñara con hacer alguna locura.

El amor a la bici es algo con lo que también crecí y en cuanto descubrí la inigualable libertad que te da, automáticamente supe que era la manera perfecta de emprender una aventura. Este sueño no tardó mucho en convertirse en un proyecto y empecé a idearlo.

Tendría que viajar solo y así estar completamente expuesto. El lugar tendría que ser poco desarrollado, lo más salvaje posible. El plan era no tener nada planeado. Sudamérica vino a la mente.

Terminando la prepa, empecé el viaje. Como no tenía mucha experiencia viajando en bici decidí empezar con una ruta fácil: la costa oeste de Estados Unidos, de Seattle a los Ángeles. Esta ruta es muy concurrida por otros viajeros y en términos de logística, es pan comido. También está llena de enormes tiendas de acampar con todo el equipo que necesito y que es imposible conseguir en Sudamérica. Aunque lluvioso, definitivamente, Oregon es mi tramo favorito.

Llegué a Portland para irme pedaleando por la costa, luego regresé y me fui por las montañas rumbo a Bend y renté una bici de montaña por unos días. Con las primeras nevadas continué hacia la costa californiana llena de sequoias gigantes y formaciones rocosas muy bonitas. A esas alturas la carretera estaba llena de otros viajeros haciendo lo mismo e hice muy buenos amigos. Steve, un canadiense que pedaleaba desde Montreal llegó a descansar a mi casa varios meses más tarde.

Después de San Francisco volví a viajar solo. Sintiéndome muy fuerte y en condiciones perfectas, empecé a recorrer distancias largas, muchos días de 160 km. Por una parte, porque no quería bajarme de la bici nunca y por la otra, para terminar la primera etapa de este viaje e ir a buscar problemas a Sudamérica.

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30 de octubre. De los Ángeles tomé un vuelo a Santiago, Chile para aprovechar el verano y encaminarme a la Patagonia. Pasé unos días en Santiago y visité el desierto de Atacama sin bici, conseguí mapas y busqué rutas potenciales.

Seguí mi camino hacia el sur, pasando largos días en la horrenda panamericana al lado de inmensos camiones. Pero por fin llegué a la increíble Araucanía por el parque nacional Conguillio. Ahora que recuerdo, sin duda, de lo más bonito que vi: volcanes nevados, bosques verdes, preciosas lagunas y enormes araucarias.

En diciembre llegué a Puerto Montt. Más al sur ya no hay pavimento, no más ciudades, puros caminos de tierra. Pensé: “Se va a poner divertido”.

Lo que busco es lo salvaje, situaciones difíciles y realmente retadoras. Me ha tomado tiempo haber encontrado una, no es tan fácil meterse en problemas.

Lo que sí, es que me di cuenta que con las flaquísimas llantas de mi bici de ruta no iba a llegar mucho más lejos… aproveché que venía mi familia a pasar navidad conmigo para cambiarla por mi vieja bici de montaña. Poco a poco fui descubriendo que viajar por remotos caminos de tierra es lo que me gusta, en éstos se encuentra el corazón de cada país, la naturaleza es más salvaje, la gente 50

más auténtica y las experiencias muchísimo más valiosas, rudas y solitarias.

Después de una agradable e intrépida pausa en Fitz-Roy y las torres del Paine con mi madre y mi hermana, conseguí trabajo de guardaparque en el Parque Pumalín por un mes. De ahí comienza la carretera austral, también famosa entre ciclistas.

Es un camino de tierra, de unos 1,300 km, creada por Pinochet con el fin de dar acceso a los remotos pueblos esparcidos en una de las zonas más vírgenes de Chile, hasta llegar al campo de hielo sur.

En ese tramo conocí a Karen y a Mike, una pareja de canadienses que también viajaban en bici desde su casa. ¡Llevaban tres años! Nos hicimos muy amigos.

Me dirigí a cruzar Los Andes hacia la ventosa pampa argentina y tras unos veinte fríos y duros días de pedalear en el viento llegué a Ushuaia, más allá del estrecho de Magallanes en Tierra del Fuego, la ciudad más austral del mundo, la punta sur del continente. ¡Gran logro!

20 de abril. Un vuelo y unas diez horas de camión me llevaron a Tucumán en el norte argentino donde empezó la última, más larga, dura y solitaria etapa del viaje… Mi favorita. Subí al altiplano y llegué al Sur Lípez en Bolivia, una zona desolada y fría pero preciosa, realmente diferente. Ahí conocí a Max, un suizo, mi mejor amigo, sin duda, en todo el viaje. Pedaleamos

hasta la casa de ciclistas en la Paz en donde viajeros como él y como yo podíamos descansar.

Con una máquina de coser le hice muchos cambios a mi bici para reducir y distribuir mejor el peso. Ya curtido, necesitaba mucho menos cosas, así que reducí el peso a 30 kg, bici incluida, para poder pedalear por los caminos mineros perdidos en los andes peruanos.

Al norte de Cuzco el altiplano empieza a corrugarse dando lugar a altos picos y profundas cañadas. Las montañas son imponentes retos de todos los días, pero la satisfacción es incomparable.

Es una vida brutal. Así, como yoyo, sube y baja, sube y baja, para avanzar lentamente hacia el norte.

Crucé varias veces la cordillera blanca cerca de Huaraz, conocí ciudades coloniales preciosas como Cajamarca o Cuenca. En Ecuador le di la vuelta a varios volcanes como el Cotopaxi o el cráter Quilotoa. Finalmente, llegué hasta la capital, Quito.

18 de septiembre. Regresé a casa con las manos vacías pero el corazón más lleno que nunca.

Los números: 1 sueño, 1 viaje, 2 bicis, 4 cadenas, 7 llantas, 32 pases de montaña sobre los 4,000 msnm, cientos de amigos, 383 días y unos 13,000 kilómetros recorridos.

Nicolás Legorreta

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CIRCUITO VERACRUZANO

por: RAFAEL CUÉ foto: OZE FOTOGRAFÍA ©

TLACOTALPAN MARCÓ UN IDILIO CON EL ESTADO DE VERACRUZ Y LA BICI. EN FEBRERO DE ESTE AÑO TRAS FINALIZAR LA VUELTA DE DOS DÍAS Y 202 KM, VERACRUZ – TLACOTALPAN – VERACRUZ, ACORDÉ CON EDDY PIETRASANTA Y SU EQUIPO QUE EN ESTA REVISTA TENDRÍAN UNA HERRAMIENTA DE DIFUSIÓN PARA SUS BIEN ORGANIZADOS EVENTOS. PASÓ EL GIRO DE HUATUSCO QUE POR LAS FECHAS ME FUE IMPOSIBLE IR, PERO COMO CIERRE DE AÑO EL CIRCUITO VERACRUZANO CELEBRADO DEL 7 AL 9 DE NOVIEMBRE, ERA UNA CITA IMPERDIBLE. LA RUTA: VIERNES VERACRUZ – XALAPA, 123 KM; SÁBADO XALAPA – CÓRDOBA, 136 KM Y DOMINGO CÓRDOBA – VERACRUZ, 141 KM. 400 KM TOTALES.

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D esde la planeación del viaje empieza lo bueno de estas salidas, decidimos salir al puerto el jueves sobre la una de la tarde para evitar cualquier caos siempre impredecible en el mal querido Distrito Federal. Lo hicimos vía Pachuca para tomar el Arco Norte hasta Tlaxcala, luego Huamantla y de ahí entroncar con la carretera Perote – Jalapa. Digo hicimos, porque este viaje y rodada lo hice con mi amigo, primo y colega de kilómetros Juan Manuel Escourido, otro ciclista empedernido y entusiasta deportista.

Llegando al puerto nos fuimos directo a Eddy´s Bike donde nos recibió Betza, la esposa de Eddy y pieza clave en todo el engranaje de las salidas organizadas por este grupo. Con una sonrisa y la mejor actitud te dan la bienvenida, te llaman por tu nombre y desde ese momento te sientes como en casa, ahí junto a los compañeros de viaje y de la lente, OZ Fotógrafos, los que kilómetro a kilómetro nos acompañan y capturan la esencia de este apasionante deporte y nos dejan para el recuerdo grandes momentos y sentimientos que duran para siempre.

De ahí a comer, parte elemental de cualquier viaje a Veracruz. El tradicional Villa Rica fue la sede de ceviches, camarones, cocteles y bebidas hidratantes de toda índole. A buena hora nos fuimos a dormir para estar frescos, no sin antes revisar las predicciones climáticas y saber, sin querer aceptarlo, que el agua sería un fiel acompañante, sobre todo, en el primer día del recorrido.

Viernes desde las 6 am, el punto de reunión es la tienda de Eddy´s Bikes, a las 7 en punto previas indicaciones de Eddy desde su altavoz (que le gusta más que un columpio a un niño). Salimos 65 ciclistas dispuestos a disfrutar, sufrir y admirar la carretera. Como síntoma del día exactamente a esa hora cuando tomábamos hacía el boulevard y rodar junto al mar, la lluvia nos dio la bienvenida, cruzamos el puerto, y nos encaminamos hacía Xalapa. Llegaron las primeras subidas, tendidas no muy inclinadas pero sí muy largas. Por momentos controlados y en otros tramos sueltos para atacar o sobrevivir subidas según era el caso; y la lluvia presente, por momentos muy intensa lo que te hace pensar y valorar cuando los pros se avientan etapas enteras bajo torrenciales aguaceros a un ritmo infernal. Fue incómodo pero tuvo su encanto. Última parada en el km 99, de ahí hasta la entrada a Xalapa son más de 20 km de subida, dura, tendida, cruel y ya con casi 100 kms en las piernas. La subida es por excelencia la selección natural en los ciclistas y así fuimos llegando, llevándose la etapa Cristian Cuevas, jarocho, gran ciclista y buen compañero. En las mujeres fue la popular “Cricket” la que se llevó la etapa de montaña. Agrupamos en la entrada y rodamos controlados los últimos kms hasta llegar al hotel, un bañito caliente y a comer como si no conociéramos la comida, disfrutando el convivir con 53

gente nueva y de varios países. En nuestra mesa compartimos con un escocés Michael David Kirton, un francés y dos mexicanos residentes en San Antonio, Texas, así como con un jarocho miembro del grupo ciclista de Eddy. Tras las chelas, la comida y la amena plática, una bien ganada siesta hasta la cena.

El sábado de nueva cuenta la salida a las 7 en punto, controlados por la ciudad pasamos por el reluciente velódromo de Xalapa que a los pocos días albergó la justa Centroamericana. Otra vez lluvia, salimos de la ciudad y nos adentramos ante espesa neblina a los campos de caña -paisaje maravilloso de nuestro México-. Nos reagrupamos tras la bajada para juntos llegar al río Pescados y tomar una de las fotos grupales de rigor. En este punto empieza el tramo más fuerte del día, 40 km de pura subida, sin parar, subir hasta las nubes para luego pedalear por arriba de ellas. Simplemente majestuoso, inolvidable, maravilloso paisaje que te hace reflexionar acerca del país que tenemos, hacia donde vamos y cómo no, ¡qué duro es el ciclismo! Empieza con algunos kilómetros al 12 y 13 % para luego estabilizarse entre 6 y 8 %.

Reagrupamiento en una gasolinera delante de Huatusco, paraíso natural del rico estado de Veracruz. De ahí otro tramo controlados con sus pequeñas subidas, menos fuertes pero igual de bonitas y espectaculares hasta llegar a la ciudad de Córdoba. Los últimos 30 km controlados pero para que no se nos olvidara el día anterior se soltó el agua y llegamos al hotel en Los Portales empapados pero muy contentos y satisfechos de rodar 130 km bastante duros. La dosis se repite, comida, plática, buen ambiente y una soberbia siesta antes de cenar en el impecable y bien mantenido zócalo de la ciudad cordobesa.

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El domingo vamos de regreso al puerto, lo más duro ha quedado atrás pero lo que sigue no es tampoco un regalo: 140 km con algunas subidas al principio, mucha lluvia para salir de la zona conurbada para luego disfrutar del paisaje, los columpios que permiten tomar un ritmo fuerte, trabajar en grupo y vivir buenas perseguidas a los punteros.

Llegando al puerto por una nueva autopista de estupendo pavimento, eso sí. El pavimento de las carreteras anteriores está en malas condiciones, innumerables topes y hoyos. Ya sin lluvia, el norte nos recibió con vientos tremendamente fuertes que nos cobraron cada metro de cada kilómetro hasta llegar a Boca del Río y vivir un emocionante sprint que se llevó en los hombres, Rodrigo González y en las mujeres, la chihuahuense radicada en el puerto, Laura Velazco.

Chelas, enhorabuenas y la cuenta regresiva para poder rodar y disfrutar lo antes posible Veracruz. La cita: Tlacotalpan, en febrero 2015.

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T-Touch Es el primer reloj con pantalla táctil accionado por energía solar. Los rayos de luz en la esfera no sólo permiten brillar en la oscuridad a los índices y agujas con SuperLumiNova®, sino que además recargan el acumulador del reloj. Es un reloj muy potente en todos los aspectos, ofreciendo funciones esenciales para su utilización diaria, como el calendario perpetuo con indicación de fecha y número de la semana, para hacer un seguimiento de las agendas más ocupadas; dos alarmas, una para la semana y otra para el fin de semana; dos zonas horarias, para los viajes de vacaciones; previsión meteorológica con presión relativa; altímetro con medidor de diferencias; cronógrafo para vueltas y tiempos intermedios con diario de a bordo; brújula; temporizador; azimut; función para regatas; y retro iluminación. Con estas funciones, estarás equipado para todo lo que se cruce en tu camino.

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Bienvenidos.

Adentrarse en el mundo del ciclismo siempre te lleva a descubrir que todo es posible con

JAVIER FUENTES RODRÍGUEZ

@javo77tres

voluntad, dedicación y esmero. Te hace conocer y disfrutar lugares y paisajes incomparables, pero sobre todo, te hace ver tu entorno desde otra perspectiva. Arriba de una bici, tomas mayor conciencia de que todos coexistimos en un mismo espacio, que todos merecemos respeto y que incluso en las calles, podemos procurar una sana convivencia. Puedes voltear a ver y saludar al ciclista de junto, a esa persona que comparte contigo la misma afición. Eso es lo que ha logrado, los que disfrutamos de esta pasión, que la estemos convirtiendo en un movimiento cada vez más grande.

Hoy inauguramos la sección de ciclismo urbano dentro de nuestras páginas habituales.

En La Clásica Urbana queremos sumar a todos esos apasionados del ciclismo de ciudad y compartir con ellos este espacio de expresión. Queremos hacer nuevos amigos. Colaborar en el fortalecimiento y difusión de esta amena forma de transportarse.

En esta sección encontrarás contenido diverso para disfrutar al máximo la experiencia de rodar en la ciudad. Te presentamos a un grupo de mujeres insolentes que desde hace tres años, pedalean en tacones. Laura Ballesteros, asambleísta experta en los temas de movilidad, nos comparte sus inquietudes y propuestas para que el movimiento ciclista se desarrolle mejor en la ciudad. Y conoceremos a los bici mensajeros más rápidos del mundo, que se dieron cita en nuestro país por primera vez.

Te damos la bienvenida. Esperamos que disfrutes esta nueva sección y te invitamos a que colabores con nosotros con artículos, fotos, crónicas o recomendaciones de lugares bike friendly favoritos.

Hoy damos el pedalazo inicial y agradecemos a nuestros socios comerciales por su apoyo en esta nueva aventura.

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LAS INSOLENTES tres años rodando

foto: INSOLENTES ©

E

l movimiento Insolente surgió con la idea de demostrar que las mujeres también pueden hacer uso de la bicicleta como medio de transporte y con ello apoyar la transformación de la movilidad en las grandes ciudades de una forma agradable.

Para este grupo de chicas, ser Insolente es crear, actuar, cambiar, proponer, inspirar, creer; es moverse para hacer lo imposible, es rodar por la ciudad sin temor a nada.

El sábado 29 de noviembre, las Insolentes cumplieron tres años defendiendo y promoviendo esta filosofía que ha llegado a diferentes estados de la república como Chiapas, Aguascalientes, Colima, Sinaloa, Monterrey, Michoacán, Oaxaca, Hidalgo, Nuevo León, Tamaulipas y la ciudad de México donde además tienen la labor de invitar a que cada día más mujeres vayan al trabajo en bicicleta.

Para celebrar este aniversario las Insolentes llevaron a cabo un rally llamado “Reinas del asfalto 2014” que sirvió como preámbulo para el festejo nocturno. Los check points estuvieron dispersos en diferentes puntos de la ciudad y hasta que se completara la actividad los competidores se enteraban del siguiente destino.

El lugar de salida fue la glorieta del metro Etiopía, en la plaza conocida como Plaza de la Transparencia.

Más de una docena de chicas en bicicleta esperaba la señal de salida, ansiosas, emocionadas y un tanto nerviosas. Las participantes y organizadoras compartían experiencias y consejos mientras esperaban salir a toda velocidad para completar el recorrido y consagrarse como “La reina del asfalto”.

Así el festejo, por el tercer año Insolente, transcurrió entre ciclistas que disfrutaron un sábado rodando por la ciudad, culminando en una gran celebración entre amigos donde no podían faltar el pastel y las mañanitas.

Manifiesto Insolente: Ser Insolente es más que cometer insolencias.

Es más que romper reglas.

Es crear las propias.

Ser Insolente no es llamar la atención, es que tú seas la atención.

No es un qué dirán. Ni un grito, ni una opinión.

Es acción.

Ser Insolente no es rebeldía, ni revolución.

Es cambio.

Ser Insolente es hacer lo imposible. Es rodar.

Ser Insolente es ser solución. Moverse.

Ser Insolente es cometer la insolencia de subirse a una bici en una de las ciudades más grandes del mundo.

Inspirar.

Ser Insolente es creer que las cosas pueden ser diferentes.

Bienvenidos todos aquellos que crean lo mismo.

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CAMPEONATO MUNDIAL DE BICI MENSAJEROS CMWC foto: CMWC ©

S e llevó a cabo en la capital mexicana del 28 de mayo al 5 de junio y es una competencia anual de ciclismo urbano que por su dinámica y variedad ha tenido notable éxito en todas las sedes donde se ha realizado. Las ciudades anfitrionas cada año se van rotando y así tenemos que han participado países de distintas latitudes del mundo.

El primer Campeonato Mundial de Mensajeros en bicicleta tuvo su primera edición en 1993 y fue realizado por idea de Achim Beier y Stefan Klessman, quienes trabajaban para Messenger Berlín. Por supuesto la primer sede del evento fue Berlín, con una participación aproximada de 500 mensajeros.

Este singular evento también se ha verificado en las siguientes sedes: Londres, Toronto, San Francisco, Barcelona, Washington, Zurich, Philadelphia, Budapest, Copenhague, Seattle, Edmonton, Nueva York, Sydney, Dublin, Tokio, Panajachel, Varsovia, Chicago, Lausanne y este año, 2014, ciudad de México.

Las siguientes sedes serán Melbourne en 2015 y París en 2016.

La competencia se basa en un número determinado de retiros y entregas, mismas que los mensajeros participantes desconocen antes de iniciar la carrera. Generalmente consta de 100 paradas y quien cumple con todas la entregas asignadas en el menor tiempo se convierte en el ganador.

El prototipo de este evento es simular la jornada laboral de un mensajero, que conlleva ciclismo urbano en todo tipo de terreno. La carrera tiene una duración promedio de tres a cuatro horas.

El pasado mes de mayo fue una auténtica sorpresa para los habitantes de esta metrópoli, descubrir a participantes de todo el mundo 60

compitiendo en medio del tráfico de la ciudad de México, en los parques, en calles empedradas, en las banquetas, en contra del sentido de los vehículos, en fin, pasando por todos lados y esquivando todas las adversidades con las que se puede encontrar un mensajero en un día habitual de trabajo.

Participaron más de 370 competidores que hicieron una ruta hacia el Palacio de los Deportes, Museo Tamayo, Doctor Gálvez, Atlantis Constituyentes, Jardín del Arte, Casa Bicitekas.

Cuando se entregaron las hojas con los diferentes puntos de chequeo, inmediatamente los ciclistas con sus equipos organizaron sus respectivas estrategias, para ello hicieron croquis, apoyándose en mapas y en GPS. En la lucha por encontrar la ubicación de los checkpoint hubo de todo, fugas, choques, caídas etcétera. Alleycat por calles de la ciudad es una carrera contra el tráfico, las distancias y se pone a prueba la capacidad para llegar a los puntos de chequeo.

Austin Horse de Nueva York y participante veterano en esta competencia expresó: “La carrera más que competencia, es una forma divertida de conocer una ciudad, su flujo diario y su gente; es un ‘rush’ de adrenalina que sólo lo que participan en este tipo de eventos lo pueden explicar”.

Los diversas competencias estuvieron muy concurridas, ciclistas de nueve países se dieron cita durante varios días en el Velódromo, Bosque de Chapultepec y otros lugares de la ciudad. El evento incluyó carreras de velocidad y destreza, carreras de carga etcétera. Cabe resaltar que los resultados de las diversas pruebas son avalados por la Federación Internacional de Bicimensajeros.

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SEGURIDAD VIAL la agenda olvidada

E

l 14 de noviembre pasado un ciclista murió atropellado sobre el corredor Chapultepec Reforma aquí en la ciudad de México, fue la primera muerte del sistema de transporte individual en bici ECOBICI. Quienes interactúan conmigo en redes sociales compartieron su indignación. Me sumo a su exigencia pidiendo justicia para la víctima. La comunidad ciclista de la capital está de luto y nos unimos a su pérdida.

Con estos hechos queda al descubierto la falta de inversión en infraestructura segura para ciclistas y peatones.

Curiosamente este fatal accidente ocurrió a tres días de conmemorarse el Día Mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de tránsito (16 de noviembre).

No debemos permitir que la persona que murió ese día pase a ser un número más que engrosa las estadísticas. Porque pudiste haber sido tú, lector, o pude haber sido yo.

En nuestro país 251 ciclistas murieron en 2011, otros 4 mil 531 resultaron gravemente heridos y en total se reportaron 7 mil 453 accidentes, según el último reporte del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) que depende de la Secretaría de Salud federal.

POR: LAURA BALLESTEROS M. foto: JAVIER FUENTES ©

Según datos de la organización de ciclismo urbano Bicitekas, por lo menos 14 ciclistas han muerto en la ciudad de México desde el 2009. Sus números indican que el D.F. es la quinta entidad con menor mortalidad del país por accidentes de tránsito. ¿Cuánto cuestan los accidentes de tránsito a México?

CONAPRA y ONU Hábitat tienen registro en México 455 mil 85 accidentes viales en promedio ocurren anualmente, de los cuales, 16 mil 615 acaban en fatalidades y 172 mil 186 producen lesiones.

Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en edad escolar (de los 5 a los 14 años) a nivel nacional y la segunda causa de muerte de los jóvenes mexicanos entre 15 y 34 años Expertos estiman que los accidentes de tránsito y sus consecuencias representan para la economía mexicana un costo superior a los 150 mil millones de pesos al año, es decir, el 1.7% del Producto Interno Bruto (PIB).

A pesar de que el gobierno mexicano asumió el compromiso de cumplir el objetivo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 (un acuerdo convocado por la ONU donde firmaron más de 100 países) de reducir en 50% las muertes por siniestros de tránsito, éstas siguen en aumento. De 16 mil 615 muertes en 2011 aumentaron a 17 mil 600 muertes en 2012.

No podemos seguir así. A los gobiernos locales, estatales y al Federal debería avergonzarles que tantas personas mueran a causa de mala infraestructura para peatones y ciclistas.

Necesitamos que todos los involucrados en disminuir estos números tan alarmantes hagamos la tarea. Que busquemos propuestas de solución que erradiquen de raíz el problema de la inseguridad vial en nuestro país.

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SEGURIDAD VIAL Propuestas…

Yo, por convicción y desde mi trinchera como diputada local en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) estoy haciendo lo propio. Tengo dos iniciativas trabajando, que pretenden disminuir los accidentes viales, dar seguridad a los peatones y fomentar la cultura de movilidad urbana en la ciudad de México.

Primero, queremos que las autoridades ya no entreguen licencia para conducir un automóvil de manera permanente, y que a quien le sea otorgado un permiso para manejar, tenga los conocimientos necesarios para hacerlo.

Con la segunda propuesta, retomando las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), buscamos disminuir la velocidad máxima permitida en la ciudad para los automóviles. En París se ha fijado en 30 kilómetros por hora, en Londres en 40. Para el DF buscaríamos un límite de 30 ó 40 kilómetros por hora, ya que hacer zonas de tránsito calmado beneficiaría a personas con discapacidad y de la tercera edad, quienes son los que tienen más complicaciones en el uso de la vía pública. ¿Qué sigue?

Es urgente que mejoremos nuestra cultura vial, todos por igual. Es un cambio que exige pensar distinto nuestra convivencia en la calle y nuestro papel en ella, el cambio cultural nos compete a todos. Una persona con mala educación vial va ser un mal peatón, mal ciclista, mal conductor y mal gobernante o funcionario.

El gran reto en la ciudad en los siguientes años es el cambio cultural, a través de la información con un nuevo esquema de movilidad.

Dentro de las acciones que estamos emprendiendo en la ciudad de México está la aprobación de la nueva Ley de Movilidad, y con ella el cambio en la inversión del gobierno en la calle.

Uno de los logros es que el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, anunció que el gobierno destinará una parte del dinero del Fondo de Capitalidad para invertirlo en Movilidad. Enhorabuena.

Retomado del portal La Silla Rota (18 de noviembre 2014) http://lasillarota.com/seguridad-vial-la-agendaolvidada/Laura-Ballesteros#.VIHslDGUd5A Laura Ballesteros Mancilla es diputada de la bancada del PAN en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF). Politóloga de formación, siempre ha tenido gran interés en temas de ciudadanía, derechos humanos y transparencia. Ha trabajado activamente desde la sociedad civil desde 2005. Fue Directora para México de la Fundación binacional Mexicans and Americans Thinking Together (MATT).

Consultora política internacional desde 2009. Su agenda legislativa gira en torno al concepto de “Ciudad para todos”, especialmente temas de Derechos Humanos, Movilidad y Espacio Público. Es la principal promotora de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México aprobada en julio de 2014. Consejera Nacional y Regional del Partido Acción Nacional.

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SEGURIDAD Y RESPETO EN BICI controla la bici para para controlar tu suerte

POR: FELIPE OLIVERA foto: JAVIER FUENTES ©

L a ciudad de México, considerada entre las urbes más grandes y pobladas del planeta, en medio del caos vial del día a día, tiene en el ciclismo urbano una de las mejores alternativas para transportarse de un lado a otro. Opción que beneficia directamente en la salud de quienes han decidido subirse a una bicicleta para pedalear por las calles del Distrito Federal.

Andar en bici por la ciudad ya sea por hacerlo como medio de transporte práctico y económico, por hacer ejercicio o simplemente como forma recreativa conlleva el salir a la vía pública con dos ideas muy claras en la mente: la seguridad y el respeto.

En esta sección iremos señalando las normas que ayuden y permitan la sana convivencia del ciclista con los peatones y con los automovilistas. Nunca está de más el recordar las medidas básicas de seguridad, así como el conocer a fondo las obligaciones y los derechos del ciclista urbano.

Pensando en situaciones comunes, un ciclista, si no tiene precaución, puede acabar encima de un vehículo que está detenido o arrollar a un peatón que esté esperando cruzar la calle. Por lo que lo primero que debe tener en cuenta una persona que ha decidido cambiar de medio de transporte y moverse en bici, es poseer un control adecuado de su bicicleta.

Es importante, antes de aventurarse a pedalear por las calles, el practicar en un deportivo, en una explanada o parque público para adquirir destreza en tres puntos esenciales: equilibrio, movimientos básicos en la bici y el perfecto control de la misma.

Sobre el primer punto tenemos que señalar que los que no tienen mucha práctica, sustituyen con velocidad su falta de equilibrio, lo que resulta erróneo. Hay que saber equilibrarse en la bici con baja velocidad, para ello se recomienda impulsarse levemente, de preferencia en un declive poco pronunciado, no pedalear y estirar las piernas hacia el frente abriéndolas ligeramente, para tratar de ir en línea recta.

Una inclinación leve del cuerpo también incide en que la bici se vaya de uno u otro lado. Poco a poco este ejercicio básico incrementa nuestro equilibrio sobre la bicicleta.

Lo que dará mayor seguridad cuando en circunstancias determinadas haya que ir muy despacio pero con perfecto dominio en la dirección de la bici.

Los otros dos puntos esenciales, demás consejos y tips los iremos desarrollando en siguientes números en esta sección que es pensada en incrementar tu seguridad y confianza al andar en bici.

Fuente: Manual del Ciclista Urbano de la Ciudad de México.

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LOS GUADALUPANOS LOS GUADALUPANOS SON UN GRUPO DE APROXIMADAMENTE CUARENTA Y CINCO CICLISTAS, RUTEROS Y DE MONTAÑA, CON IMPORTANTES CREDENCIALES ATLÉTICAS EN DISTINTOS DEPORTES. ALGUNOS FUERON PROFESIONALES Y MUCHOS DESTACADOS AMATEURS CON MEDALLAS GANADAS ANTES DE QUE EL PELO BLANCO APARECIERA. HOY RUEDAN COMO GRUPO POR EL PURO PLACER DE VENCER A OTRO GUADALUPANO Y POR COMPARTIR LAS INCIDENCIAS DE LA RODADA TOMANDO UN BUEN EXPRESO AL TÉRMINO DE LA RUTA.

L a Virgen de Guadalupe y la bici es el común denominador del grupo.

La Virgen Morena es más que algo religioso porque hay Guadalupanos de diferentes religiones no católicas, es algo que nos identifica como mexicanos principalmente y es una especie de amuleto, un ángel de la guarda, una imagen colorida dentro del pelotón, pero para todos es una protección en la carretera gracias a la inmensurable devoción y respeto que el mexicano tiene por ella.

Casi dos décadas atrás los Guadalupanos eran un grupo de ocho o nueve amigos del colegio, buenos deportistas y ávidos ciclistas que usaban a La Virgen de Guadalupe como símbolo identificador en maratones y rodadas grupales. Hace cinco años coincidieron con conocidos en una ruta repetida cada jueves por el Desierto de los Leones y, poco a poco, esos paseos se empezaron a armar en grande, incorporando amigos de amigos y conocidos del deporte.

No era nada más rodar por rodar, era picarse unos a otros por ser el mejor y animarse a competir en diversas carreras a nivel nacional e internacional, tanto de bici de ruta como bici de montaña. Por gusto y necesidad afinaron el diseño de sus jerseys para identificarse como grupo en cada competencia.

Fue así que se armó un equipo en toda la extensión de la palabra y nació el equipo Guadalupano de forma ciclista. Fiestas sin cascos, lentes y maillots, viajes a carreras y paseos, convivencia dentro de la vida cotidiana fueron dando paso a que se conocieran mejor y lograran una cohesión de grupo muy especial, donde además del “pique” habitual entre ellos, se genera una hermandad donde hay apoyo y consideraciones que van más allá de la rodada.

Hoy en día los Guadalupanos no ruedan solos, sea en el D. F., Valle de Bravo o Acapulco, principalmente, siempre encuentran alguien del grupo para acompañarse e integran a más gente que consideran cuates. Ellos 66

mismos reafirman: “Tienes que ser más cuate que bueno rodando… ¡Pero pobre del que va atrás!”.

Dentro del grupo hay un comité organizador que hace la Carrera Anual Guadalupana (de ruta en equipos) y también la carrera llamada Mendoza’s Time Trial –MTT– (de montaña); esto independientemente de los viajes para participar en eventos en otros países.

Han destacado por resultados, como fue en el Gran Fondo de Nueva York 2012 –el primer año donde quedaron tres Guadalupanos dentro de los primeros 15 lugares que fueron–, “El Chícharo”, “Robin” y Ernesto Rivas (de 3,500 competidores), además de algunos más en los primeros veinte lugares y un total de 25 a 30 Guadalupanos compitiendo.

Han cruzado varias sierras en México, así como los Alpes en bici de ruta y de montaña y los Andes.

Actualmente y desde hace varios años tienen el orgullo de participar en las competencias y de tener, regularmente, a alguien del grupo en los primeros lugares… “Apuntamos a siempre tener un Guadalupano en el podio”.

Dentro del grupo hay: - Ex-pro de bici de ruta - Ex-pros de MTB - Múltiples veces Campeones Nacionales de XC MTB - Múltiples veces Campeones Nacionales de DH MTB - Varios Iron Man - Campeones Nacionales de Triatlón - Campeones Nacionales de MotoEnduro - Ex-pros de carreras de aventura, incluyendo Eco Challenges - Maratonistas y Sky Runners - Campeón Mundial de Vela - Varios Campeones Nacionales de Vela - Campeón Nacional de Esquí Acuático * Todos, hoy en día, teniendo como principal deporte la bicicleta.

El grupo destaca por sus logros, como por ejemplo: GFNY 2012 lugares 11, 14 y 15 en la General

- GFNY Cozumel 2014 lugares 6 y 11 Overall y ganadores de categorías - Escalera al Infierno 2014 podio - Triple 3000 1er Lugar Overall y podios en todas las categorías Carreras Internacionales recientes: - BCBR ’13 (MTB) - Haute Route Alps ’13 (ruta) - Haute Route Dolomites y Pirineos ’14 (ruta) - Break Epic ’14 (MTB) - GFNY ’14 (ruta) Apoyan causas y promueven el deporte: - Este año donaron $ 30,000 a un ciclista mexicano que fue atropellado en San Diego, CA y quedó lisiado tras ser atropellado.

- Invitan a menores a competir en las carreras internas y los motivan para carreras abiertas.

- Miembros del grupo son los creadores / organizadores de EnRuta2.

- Miembro del grupo lleva MX700.

Los Guadalupanos: “En este grupo el más chimuelo masca tuercas.” Pato de BiciManiacos en el MTT 2012.

El año pasado tres Guadalupanos se inscribieron al Haute Route Swiss Alps Dolomites (Barrios, Imanol y el Grinch) y uno la acabó; el frío abrumador los tronó. Además otro Guadalupano (Octavio) hizo la Haute Route Pyrenees terminando en lugar 25 / 196 Overall (top 13%), 8avo. de su categoría.

En 2013 doce Guadalupanos hicieron la Haute Route Alps, con Octavio terminando en el lugar 55 / 449 (top 12%). Ese mismo año fuimos 10 Guadalupanos al BC Bike Race que es una carrera de 7 días seguidos de bici de montaña en Canadá.

Para el verano del 2015 participarán en la carrera amateur de bici de ruta más dura que hay: Dolomitas Alpes Suizos del 31 de agosto al 6 de septiembre.

Comprende siete etapas con un recorrido total de 933 kilómetros, con 23,500 metros de escalada entre Ginebra, Suiza y la finalización de la carrera en Venecia, Italia. Es el más alto y más difícil cyclosportive del mundo.

“Barrios”, “Becker”, “Canasi”, “Capulina”, “Chester”, “Chícharo”, “Cocó”, “Dejo”, “Doc”, “El Arqui”, “El Tío”, “Franco”, “Gabo”, “Galleta”, “Gras”, “Grandulón”, “Grinch”, “Hna. Carriedo Menor”, “Imanol”, “Iñigo”, “Jorge”, “La Promesa”, “Lic”, “Mau M”, “Mau T”, “Melón”, “Mendoza”, “Momia S”, “Monkey”, “Nacho”, “Ninio”, “Octagón”, “Pájaro”, “Pedro”, “Pen”, “Pelle”, “Primo”, “Richie”, “Roig”, “Sen Sei”, “Tío Jr.”, “Topete”, “Toronjo”, “Vara”, “Zeus”.…

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SHIMANO FEST por: FELIPE OLIVERA foto: COPA CICLISTA PRI ©

S himano Fest es un evento deportivo que tiene como objetivo la promoción del ciclismo de montaña, se realiza en diversas partes de América Latina y en nuestro país tuvo lugar, el 1 y 2 de noviembre, en la ciudad de San Luis Potosí.

Las instalaciones del parque Tangamanga fueron el sitio ideal para este encuentro de ciclistas que disfrutaron de grandes momentos, de la naturaleza y de la sana convivencia deportiva. Las pruebas disputadas fueron en diversas categorías.

Se dio inicio el sábado 1 y participaron en primera instancia las competencias infantiles, tras las que le siguieron las demás categorías.

El domingo 2 se efectuó la prueba Bike Maratón que tuvo como escenario la bella Sierra de Álvarez del estado potosino. Los participantes en esta competencia tuvieron dos opciones de recorrido: 30 ó 60 kilómetros.

Este evento se desarrolló sobre la carretera San Luis –Río Verde y el ganador de forma contundente fue Ignacio Torres del equipo Turbo.

GANADORES SHIMANO FEST AVANZADOS AA: GERARDO MÉNDEZ FEMENIL: ARIANNA TUCCI JUVENIL: ALEJANDRO AGUILAR ELITE: IGNACIO TORRES MASTER: VALENTÍN HERRERA PARQUE TANGAMANGA “PROF. CARLOS JONGUITUD BARRIOS” Este bosque se ha convertido en un sitio inmejorable para practicar el ciclismo, se encuentra ubicado al poniente de la capital potosina y por su extensión es considerado el segundo parque urbano más grande de México; el primero es el Bosque de Chapultepec.

Comprende un área de 420 hectáreas y fue inaugurado en el año 1983. Cuenta con instalaciones deportivas para diversas disciplinas y con múltiples espacios para eventos culturales. Tiene museos, zona de juegos infantiles, parque acuático, cine, teatro y se dan una gran cantidad de espectáculos al aire libre. Los amantes del ciclismo han encontrado en este espacio natural un lugar adecuado para desarrollar su deporte favorito.

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ara ser bueno en el ciclismo de ruta se necesita de muchas cosas: fuerza, contar con una condición física admirable, una bicicleta ligera y rígida pero nada de esto sirve si uno no acepta el sufrimiento que implicara escalar un puerto con pendientes importantes.

El sufrimiento es inevitable, el sufrimiento es necesario; el sufrimiento es rico y el sufrimiento es bueno.

People For Bikes propone un evento donde todos podemos #sufrirrico acompañados de su equipo pro de ciclismo. Aquí encontrarás un espacio breve pero intenso donde subirás por pendientes que llegan hasta un 13% .

La cita es el primer y tercer sábado del mes donde, por grupos (principiante, intermedio y/o avanzado), los ciclistas salen de Casa Polanco con dirección a Ahuehuetes Norte (Bosques de las Lomas) para ya ahí correr una cronoescalada de forma muy intensa.

Después de las dos ediciones por mes, los ganadores por grupos se coronan “Reyes de Ahuehuetes” y reciben un premio formidable. ¿Y tú, qué esperas para #sufrirrico?

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