RPM: Autos, lo que viene by Daniel Basualdo

AVANT GARDE Los prototipos que adelantan las tendencias de diseño, la tecnología mobile que se incorpora a los vehículos y los híbridos que cotizan bien alto.

CORRIENDO POR UN SUEÑO Quiénes son los pilotos argentinos que cada fin de semana se destacan en el automovilismo mundial. Los que pueden llegar a la F1.

EDICIÓN ESPECIAL. Nº 18 Esta publicación forma parte de la edición N° 31.558. Prohibida su venta por separado. Será opcional a partir de la próxima edición del diario a $ 6.

Autos

lo que

viene En lo que queda de 2012 habrá más de 50 novedades en todos los segmentos entre nuevos modelos, innovaciones en motores y restylings. Un completo informe con todos los lanzamientos, marca por marca.

EL CRONISTA 2012

¿Ya nunca me verás cómo me vieras?

Director Periodístico José Del Rio

Edición y Coordinación Ignacio Federico

Redacción Cecilia Valleboni

Colaboraron en esta edición Matías Antico, Federico Cornali, Rocío Pujol (Redacción), Lisandro Ziperovich (Ilustración)

Editor de Arte y Diseño Diego A. Barros

Diseño Gráfico Angélica Fontal Velásquez

Coordinación Editorial Daniel Basualdo

Producción Fotográfica Nicandro Castillo

Armado de avisos Ricardo Nieva, Edgardo Martínez

Ejecutivos de Cuentas Mario Feldman, Rosana Macri, Mauro Mattiozzi, Carolina Papa, Marcelo Requejo

Departamento de Tráfico María Coronel

Departamento de Compras Celia Aballay

Departamento de Circulación Diego Meriggi

Director General Federico Erhart

Director Comercial Tomás Reinke

Gerente RR.HH. y Administración Andrea López Barrios

Gerente de Marketing Christian Findling

Gerente de Administración y Finanzas Luis Rodríguez

Suscripciones: 0-800-22 CRONISTA (27664) e-mail: suscripciones@cronista.com Impresión: Arcangel Maggio. Lafayette 1695 (C1286AEC) Distribución: en Capital Federal. TRIBE S.A. Teléfono: 43013601. En interior: Euro Sur S.A. Teléfono: 4301-0701 Miembro de la Red de Diarios Económicos de América Latina ISS 03255212. Fundado en 1908 Redacción y producción en Paseo Colón 740/6 (CI063ACU). Teléfono: 4121-9300. Fax: 4121-9305/07 internet:www.cronista.com; www.apertura.com; www.infotechnology.com

Por | José Del Rio jdelrio@cronista.com @josedel_rio

l pronóstico de Dante Sica, titular de abeceb.com, permite graficar el escenario que viene para el sector automotor. El ex secretario de Industria baraja dos alternativas posibles de cara a este 2012. En un entorno pesimista el sector crecería un 5 por ciento para ubicarse apenas por encima de las 900.000 unidades, mientras que en un panorama optimista se venderían 940.400 unidades, es decir un 9,2 por ciento más. La expectativa de las automotrices está en línea con el vaticinio. En 2011, en tanto, se patentaron unas 857.983 unidades y se exportaron unas 506.715, quebrando un nuevo record de producción. Pese al efecto Repsol YPF, la mayoría de las terminales manejan nuevos desembolsos para este año. Emilio Sáenz, CEO de Volkswagen Argentina, aterrizó en el país con nueva estrategia para la marca líder del mercado local. Avanza también en el plan de $ 1700 millones invertidos para la producción local de la Amarok, la primera pick-up de la marca, que nació en Pacheco. Isela Constantini, flamante número uno de General Motors, asegura que están “trabajando con el tercer turno y eso va a generar más de 600 puestos de trabajo en Rosario”. Enrique Alemañy, número uno de Ford, invertirá $ 1000 millones para avanzar en la localización de componentes, reactivar la planta de motores diesel e introducir la nueva Ranger. La nipona Toyota desembolsó $ 500 millones para incrementar la capacidad de su planta de Zárate a 95.000 vehículos, mientras Fiat completa el desembolso de $ 926 millones prometidos para lanzar su nuevo Palio, entre otros proyectos destacados. En tanto, Honda, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroën (con la flamante llegada del 308 made in Argentina) y Renault se suman también con nuevos planes para este año. La mayoría, no obstante, sigue muy de cerca la relación con Brasil que concentra el 68,8 por ciento de los envíos desde nuestro país. La sigue Europa con el 13,5 por ciento (habrá que ver las

represalias post expropiación de YPF) y en tercer lugar en el podio aparece México, con el 7,9 por ciento. El juego de las licencias no automáticas, potenciado por las discrecionales trabas a las importaciones, lleva a que en muchos casos se produzcan cuellos de botella en los modelos más vendidos de la Argentina o, inclusive, en aquellos for export que se encuentran con la paradoja de tener un insumo paralizado que les impide completar el producto final. Es en el marco de estas contradicciones

donde hoy se desarrolla el competitivo mercado automotor. Un mercado que suele ser una usina de buenas noticias, pero que no escapa a las generales de una economía que empieza a enfriarse no sólo fronteras adentro, sino también en Brasil. El desafío ahora será comprobar si las luces amarillas pasan al color verde de una tormenta pasajera o si delinean el rojo de una crisis global a la que por el momento la Argentina había logrado escapar.■

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HIPERCONECTADOS SOBRE RUEDAS La industria automotriz no está ajena a las innovaciones tecnológicas y los automovilistas son cada vez más exigentes. Ya sea por seguridad, confort o mero entretenimiento, el mercado de aplicaciones, servicios y dispositivos para vehículos está en continua expansión. Los gadgets.

El año arrancó con algunos altibajos, pero los principales referentes indican que será otro ejercicio saludable para el sector. Ya se presentaron más de 30 nuevos modelos, pero para el resto del calendario las marcas tienen en carpeta varias novedades. Un informe con los anticipos más importantes.

sumario

LANZAMIENTOS 2012

18.

CORRIENDO POR UN SUEÑO Son varios los pilotos argentinos que cada fin de semana intentan destacarse en las diferentes categorías del deporte motor a nivel mundial. Llegar a la Fórmula 1 o al MotoGP es el ambicioso sueño de los más jóvenes.

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LOS AUTOS DEL FUTURO

Número 18 / Abril 2012

Los concept-cars o prototipos son los autos que adelantan tendencias de diseño y tecnología, lo que se verá en las calles en años venideros. O nunca, porque algunos de ellos son sólo modelos experimentales. Los más destacados.

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La tecnología eco-friendly acelera a toda marcha hacia una mayor sofisticación. Y las automotrices apuestan al lujo, combinado con la tendencia green. Los vehículos que mejor lograron la fórmula, en un top ten imperdible.

El 30 por ciento elige el color palta para su auto. Sin embargo, el rojo, verde y amarillo ganan terreno entre los modelos chicos y los monovolúmenes. En el mundo crece el blanco.

LOS HÍBRIDOS SE VISTEN DE LUJO

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LOS ARGENTINOS LOS PREFIEREN PLATEADOS

LANZAMIENTOS Marca por marca

A río revuelto,

ganancia de

lanzamientos El año arrancó con algunos altibajos, pero los principales referentes indican que será otro ejercicio saludable para el sector. Desde enero al día de hoy, se presentaron más de 30 nuevos modelos, pero para el resto del calendario las marcas tienen en carpeta varias novedades. En este informe, un resumen con las más importantes.

on más de 800.000 vehículos colocados en plaza, el último año fue sin dudas el mejor de la historia para el mercado automotor. Record absoluto en las ventas de todos los segmentos (incluyendo comerciales y pesados), le dio aire al sector, a pesar de las dificultades que se arrastran desde hace tiempo, como los elevados costos de los productores locales y las restricciones a las importaciones, no sólo de vehículos terminados sino también de autopartes. Estos condimentos, entre otros, podrían hacer pensar en un 2012 más moderado y en un año que estaría signarse por la cautela en diversos sectores. De hecho, en febrero último la venta de autos se desaceleró por primera vez en mucho tiempo (caída interanual del 3,51 por 6 I Rpm.

ciento, con 58.063 vehículos patentados), pero en marzo volvió a registrar nuevamente un record (81.901 unidades), en una pequeña muestra de los altibajos que podrían registrarse hasta el cierre del calendario. Con todo, 2012 será otro gran año para la industria y ya se anuncia un nutrido cronograma de presentaciones, con grandes actores como la Ford Ranger y la Chevrolet S10, que llegan a inyectar más competencia en el caliente segmento de las pick-ups medianas, que tiene a la Toyota Hilux como líder en las cifras (desde enero se vende con un rediseño y otras mejoras). Además, ya está llegando el nuevo Fiat Palio a los concesionarios y se espera una pequeña renovación para el VW Gol Trend, que también está entre los más vendidos del mercado local. En esa

Por | Matías Antico

misma franja se metería el pequeño Nissan March, pero una posible “revisión” a los acuerdos comerciales con México podría complicar tanto al modelo como a la marca, que opera un gran volumen con el Tiida, también importado de ese país. La lista es extensa, pero es necesario nombrar también a modelos como el Citroën C3 y el Chevrolet Cobalt; a la nueva CR-V, que ya está llegando a los salones de Honda; el Peugeot 508 y el Mitsubishi Outlander Sport, por citar algunos. Y hacia fin de año, arribará la nueva generación de la Ford EcoSport y el sucesor del Renault Clio, que promete ser un modelo económico de gran volumen. En este informe, un repaso de las principales novedades que mostrará el mercado en los próximos meses. ■

EL CRONISTA 2012

ALFA ROMEO MITO JUNIOR La buena performance del Audi A1 impulsó la llegada de una nueva versión más accesible del pequeño modelo italiano, que tendrá un motor 1.4 de aspiración normal con una potencia en torno a los 80 caballos. Podría costar unos US$ 30.000. Más novedades Alfa Romeo: También llegará Mito Quadrifoglio (1.4 de 170 caballos), aunque aún no tiene su fecha definida.

AUDI A1 SPORTBACK En Europa ya se presentó la variante de cinco puertas del más pequeño de la casa de los anillos, que tiene un buen andar en todos los mercados. Sin cambios frontales ni traseros, tiene, por supuesto, un mejor acceso a las plazas posteriores, que, según Audi, son un poco más cómodas y están homologadas para tres personas. Más novedades Audi: A4 (restyling), A5 (restyling), Q3, S7 (motor V8 4.0 de 420 CV).

BMW SERIE 3 En el segundo semestre arribará la sexta generación del modelo más exitoso de la marca bávara, que muestra importantes cambios en su carrocería pero mantiene su característico estilo. La principal novedad mecánica es que algunos motores de seis cilindros fueron reemplazados por unos nuevos de cuatro, sobrealimentados con turbo, como el caso del 328, que sería una de las versiones destinadas a la Argentina, aunque en Europa dispone de un amplio abanico de nafteros de entre 184 y 306 caballos, y diesel de entre 116 y 184 caballos. La proyección de información en el parabrisas, un dispositivo que permite visualizar los alrededores del vehículo y otras novedades mejorarán aún más la propuesta de este BMW. Más novedades BMW: Serie 6 (nueva generación), X3 (ya hay unidades en el país), Serie 1 M (3.0 de 340 caballos), X6 xDrive30d (diesel 3.0 de 245 caballos), M5 (V8 de 560 caballos), Serie 1 (nueva generación, ya está a la venta).

CHERY FULLWIN 2 Aunque las restricciones a la importación pueden alterar los planes de muchas marcas, se dice que la casa china (representada en el país por Socma) podría traer este compacto de 4,27 metros hacia fin de año, con el objetivo de colocar un rival a los autos más amplios del segmento B, como VW Fox y Fiat Punto, entre otros. Su carrocería de cinco puertas es atractiva y se destaca por la funcionalidad y espacio interior, así como el completo equipamiento de confort.

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NOVEDADES Marca por marca

CHEVROLET COBALT Este nuevo sedán producido en Brasil busca recuperar los clientes que dejaron el Astra y el Corsa II, ambos discontinuados. En el vecino país ya se lanzó y fue bien aceptado, aunque allí se posiciona como un vehículo bastante popular y accesible, que incluso se ofrece con un pequeño motor 1.4. A la Argentina llegará con versiones un poco más equipadas y posiblemente con un 1.8. mediano (4,48 metros) y con un baúl de 560 litros. Llegaría en el segundo semestre.

CHEVROLET S10 En mayo comenzarán a llegar a los concesionarios las primeras unidades de esta pick-up, que se produce en Brasil desde 1996 y que siempre ofreció una de las mejores ecuaciones entre precio y producto. Con un diseño renovado, aumentó sus dimensiones y nada tendría que envidiarle a las referentes, como Toyota Hilux y VW Amarok. De hecho, cuenta con un poderoso motor diesel de 180 caballos y una amplia gama con carrocería de cabina simple y doble combinadas con tracción 4x2 ó 4x4. Incluso la variante full dispone de caja automática por primera vez en la historia del modelo, al menos en la Argentina. Más novedades Chevrolet: Ya está llegando a los concesionarios el nuevo Sonic, importado de Corea y con versiones hatch (5 puertas) y sedán (4 puertas). Motor 1.6 de 115 CV, dos niveles de equipamiento y caja manual de cinco marchas o automática de seis. Todo indica, también, que Chevrolet podría comenzar la venta en el país de su deportivo Camaro.

CITROËN C3 Es la segunda generación del modelo, que ya se vende en Europa. A la Argentina llegará a fin de año importado de Brasil, donde en breve comenzará su producción, más precisamente en la planta carioca de Porto Real. Todavía no se conocen detalles del modelo, pero todo indica que conservaría el estilo del modelo europeo, que aumentó sus dimensiones respecto del anterior, además de mostrar líneas un poco más “masculinas”. Llegaría con el conocido motor 1.6 naftero de 110 caballos, que ahora se denomina EC5 e incorpora algunas mejoras que optimizan su rendimiento.

CITROËN DS4 El segundo exponente de la serie especial DS ya calienta motores en la Argentina. Citroën ultima los trámites para poder importarlo y ofrecerlo en sus salones de venta. Con un diseño muy particular y atractivo, tiene máximo equipamiento, un alto nivel de calidad y el conocido motor 1.6 turbo de 156 caballos, desarrollado en conjunto con BMW/Mini. Para su desarrollo se tomó la plataforma del nuevo C4 europeo y, al igual que éste, tiene cinco puertas, pero un despeje bastante elevado, que lo arrima al concepto de un crossover aunque sin desdibujar su línea deportiva. Más novedades Citroën: C4 Aircross (interpretación Citroën del Mitsubishi Outlander Sport, llegaría recién a fin de año).

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NOVEDADES Marca por marca

DODGE JOURNEY El familiar producido en México presentó a fines de 2011 una importante renovación de su interior, incorporó nuevos equipamientos y modificó levemente la estética exterior. Por el momento sólo con motor 2.4 de cuatro cilindros y 170 caballos, ahora incorporará la versión full R/T a su gama. Lo más importante es que adopta el nuevo motor V6 Pentastar, que, con 3,6 litros, desarrolla 286 caballos y obtiene muy buenas prestaciones.

FERRARI FF Es el primer modelo de la emblemática marca con tracción integral, es decir, a las cuatro ruedas. Con su particular carrocería de tres puertas y cuatro plazas,llegará este año, aunque no se confirmaron las fechas aún. Tiene un motor V12 delantero de 660 caballos que la impulsa a 335 km/h y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

FIAT GRAND SIENA Con el Palio llegando a los concesionarios del país, la próxima gran novedad de Fiat en la Argentina será la incorporación de este modelo, que ya se presentó oficialmente en Santiago de Chile días atrás. Comparte con el Palio la plataforma y su arquitectura general, pero, por primera vez, muestra una trompa diferente. Además, tiene una distancia entre ejes más extensa, que favorece el espacio interior, más amplio. El Siena se muestra como un sedán armónico, con un tercer volumen bien integrado. De hecho, desde el parante central hasta el remate trasero nada tiene que ver con el Palio. Sí comparte con éste las motorizaciones (1.4 y 1.6 nafteros de 85 y 115 caballos) y el panel interior, aunque con algunas diferencias. En cuanto al baúl, la capacidad es de 520 litros, el más grande de su categoría. Con variados equipamientos en materia de confort y seguridad, llegará en junio.

FORD RANGER La Ranger se renueva por completo. Es más grande, poderosa y moderna, y se convirtió en un producto mundial, hecho en diversas plantas del mundo. Por supuesto, se fabricará en la planta de Pacheco y su lanzamiento oficial está previsto para los primeros días de junio. Con un atractivo estilo, tiene un interior más confortable y es la primera pick-up en obtener las cinco estrellas en las exigentes pruebas de choque del EuroNCAP, incluso con una alta calificación en los impactos contra peatones. Será la primera de su segmento en incorporar seis airbags. Los motores disponibles serán TDCI 2.2 de 150 CV y 3.2 de 200 CV, colocándose con este último como la pick-up más potente en su franja. Ambos se combinarán con una caja manual de seis marchas. Tendrá cabina simple o doble y tracción 4x2 y 4x4. Más novedades Ford: Hacia fin de año llegará la nueva EcoSport, que en su segunda generación cambia por completo su estilo exterior, mejora la calidad y se convierte en un producto global ya que no sólo se producirá en Brasil como la actual. 10 I Rpm.

NOVEDADES Marca por marca

HONDA CR-V Ya llegó a los concesionarios de la marca la nueva generación (la cuarta) de este utilitario deportivo o SUV, que moderniza su estilo exterior pero mantiene un amplio y confortable interior, su esquema de suspensión independiente a las cuatro ruedas y el conocido motor 2.4, que pasa de 170 a 185 caballos. Importada de México, llega con una versión 4x2 básica y dos más equipadas con sistema 4WD, todas con caja automática de cinco marchas. Más novedades Honda: Desde enero también se vende el nuevo Civic y para dentro de un par de meses se espera una sutil renovación de los Fit y City (modelo que también se produce en la Argentina).

HYUNDAI VELOSTER Está por llegar a la Argentina este deportivo de particular diseño, que tiene tiene silueta de coupé, pero mientras que del lado del conductor posee sólo una puerta, en el del acompañante tiene dos. Con buenos resultados en otros mercados, al país llegará con motor 1.6 naftero de 130 caballos, con caja manual o automática, y dentro del equipamiento ofrecerá seis airbags, control de tracción y estabilidad, pantalla con múltiples opciones de conectividad, entre otros aspectos destacados. Más novedades Hyundai: H1 (2.5 de 170 caballos) y Génesis Coupé, que presenta su rediseño frontal y eleva la potencia del motor 2.0T a 275 caballos.

JEEP GRAND CHEROKEE OVERLAND El lujoso SUV de la casa norteamericana ya se vende en la Aregentina y ahora espera su versión más equipada y distinguida, que, sin embargo, no traerá motor V8; mantendrá el nuevo y eficiente V6 de 3,6 litros y 286 caballos que ya se ofrece en la variante Limited. Cabe recordar que esta Grand Cherokee es la cuarta generación del modelo y que toma la base del Mercedes ML para su desarrollo. Además, elevó sus estándares de calidad y seguridad, colocándose un poco por encima del modelo anterior en la fina segmentación de las camionetas 4x4.

KIA PICANTO Pariente cercano del Hyundai i10, este pequeño coreano presentará su nueva generación, con un estilo mucho más moderno que en el modelo anterior. Es además 6 centímetros más largo (3,59 metros) y se destacará por su calidad y por un alto nivel de seguridad. El motor sería el conocido naftero 1.2 de 85 caballos, que también impulsa al i10. Estaría a la venta desde julio. Más novedades Kia: El conocido Soul ya está llegando con algunas leves modificaciones estéticas mientras que el Sorento sumará en un par de meses una versión 4x2 más accesible.

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NOVEDADES Marca por marca

LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE Rompió los esquemas con su revolucionario diseño y es un verdadero furor en algunos mercados, como el europeo, donde se lo considera un vehículo “chic”. Se estará incorporando a la gama Land Rover en la Argentina, en un principio con motor 2.0 de 240 caballos y carrocerías de tres y cuatro puertas. Más adelante se sumarán otras versiones, junto a un diesel 2.2 de 190 caballos. Es el primer vehículo en la historia de Land Rover que puede comprarse también con tracción simple. De líneas modernas y más a tono con los SUVs (utilitarios deportivos) de última generación, en su variante 4x4 mantiene las virtudes off road, que ya son un sello de la marca.

MERCEDES-BENZ CLASE B Meses atrás se presentó en Europa con un importante cambio en su aspecto exterior, siendo ahora más agresivo, bajo y deportivo. De hecho, es el único monovolumen compacto que queda en la marca, ya que el Clase A pasa a ser un bicuerpo como –por ejemplo– el Audi A3. Además de un eje trasero independiente, el B estrena motores de cuatro cilindros, una caja manual de seis y otra automática de doble embrague de siete marchas (7G-DCT). El flamante naftero es un 1.6 de 122 o 156 caballos, mientras que el nuevo diesel es un 1.8 de 109 o 136 caballos. Todos tienen inyección directa y turbo, y por el momento no se sabe cuáles de ellos llegarán al país. Más novedades Mercedes-Benz: Nueva generación del utilitario Sprinter (hecho en la planta argentina de Virrey del Pino) a mediados de año, y nueva generación Clase M para el tercer trimestre. El Clase A quedaría para 2013.

MINI COUPE Sobre la base del Cooper convencional, tiene techo más bajo y redondeado, además de eliminar las plazas posteriores, en una configuración más deportiva. Aunque no está confirmado, podría llegar con el motor 1.6 turbo de 184 caballos o bien de 211 CV, es decir, la “picante” versión John Cooper Works, que recibe un tratamiento específico en el chasis para mejorar su ya de por sí eficiente comportamiento dinámico. Después del Countryman, es el Mini con mayor capacidad de baúl (280 litros). Llegaría a mitad de año.

NISSAN MARCH Aunque se retrasó un par de meses, en breve estará llegando a los salones de venta este pequeño city-car de 3,8 metros y simpático diseño, que en Europa se denomina Micra. A la Argentina llegará desde México, donde se produce junto con el Tiida y el Sentra. Tiene motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV. Por sus características, competirá con diversos productos, ya sean importados como el Hyundai i10 o Mercosur como Gol Trend, Fiat Uno, entre otros. Otra novedad de la marca japonesa será el Versa. En el mercado local tomará el lugar del Tiida Sedán. Comparte la plataforma y el motor con el March, pero es mucho más largo y tiene un amplio interior, además de un baúl que se coloca entre los más grandes del mercado. También ofrecerá un equipamiento más completo en materia de confort y de seguridad. Estaría llegando en el segundo semestre.

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EL CRONISTA 2012

PEUGEOT 508 El lanzamiento del año para la casa del león fue sin dudas el 308 nacional, que, junto con el 408, componen una amplia gama que renovó por completo la oferta de la marca en el país. Ahora está llegando el 508, su sedán más grande y lujoso, que arribará desde Francia en las próximas semanas. Lo hará con un generoso equipamiento de confort y seguridad e impulsado con el conocido motor 1.6 turbo “THP” de inyección directa que fue desarrollado en conjunto con BMW. Tiene 163 caballos y una caja Tiptronic de seis marchas. Más novedades Peugeot Ya lanzado el nuevo monovolumen 5008, la próxima incorporación podría ser el 3008 híbrido (hacia fin de año), pero por el momento no está confirmado.

PORSCHE 911 Con una nueva generación (la séptima), el modelo más emblemático de Stuttgart podría llegar en el segundo semestre. Aunque a simple vista no lo parezca, ya que muestra un estilo continuista (como para no alterar la exitosa fórmula), es totalmente nuevo y no comparte ninguna pieza con el anterior, al menos de su carrocería, cuyo cambio más acentuado se da en el sector trasero. Por el momento en versiones Carrera y Carrera S, ambas de tracción trasera, la primera lleva un 3.4 de 350 caballos y la segunda un 3.8 de 400 caballos, siempre hablando del tradicional seis cilindros bóxer trasero. Las cajas son una manual o una automática secuencial PDK, ambas de siete marchas. En el interior ganó rasgos de su hermano mayor, el Panamera.

NOVEDADES Marca por marca

RAM 1.500/2.500 La casa norteamericana se encuentra puliendo los últimos detalles para incorporar a su gama la nueva generación de esta inmensa pick-up con casi seis metros de largo, que ha sido totalmente renovada. Tiene un estilo aún más temerario y la versión 2500 se impulsa con un enorme motor diesel 6.7 con unos 350 caballos y caja automática de seis marchas. Además, podría llegar una variante 1500 más accesible con motor naftero, aunque no se confirmó cuál de los dos existentes podría ser, si el 4.7 (310 caballos) o el 5.7 “Hemi” (390 caballos). Para cualquiera de las versiones disponibles habrá que esperar a fin de año.

RENAULT FLUENCE TURBO Renault cerró 2011 con el importante lanzamiento del Duster, a lo que agregó después el Koleos rediseñado, que ya está a la venta. Ahora concentra sus esfuerzos para presentar una nueva versión del Fluence, el sedán mediano que produce en la planta cordobesa de Santa Isabel. Se trata de una variante más potente, con un motor que podría ser el conocido 2 litros de la marca, sobrealimentado con turbocompresor y con una potencia en torno a los 180 CV. De esa manera, se convertiría en el modelo nacional más potente. Por el momento no se sabe cuál será su denominación, como tampoco qué caja de velocidades tendrá, pero su lanzamiento (a mitad de año) es un hecho. Más novedades Renault : A fin de año, la casa del rombo lanzará un nuevo Clio, que podría tener una denominación adicional. Será un modelo económico destinado a todo el Mercosur con el que Renault elevaría sus volúmenes de venta, especialmente en Brasil.

SUBARU XV Se basa en el Impreza, pero este crossover se despega al menos en su diseño, que ahora es específico. Destinado a los caminos difíciles, tiene 22 centímetros de despeje , mide 4,45 metros de largo (como un Kia Sportage) y por sus características está a medio camino entre un auto y un utilitario deportivo (SUV, por sus siglas en inglés). Como es costumbre en Subaru, la tracción es integral y por el momento no se sabe con qué motor llegará, pero podría ser el conocido 2.0 naftero de 150 caballos, siempre de cilindros opuestos. Se dice que arribaría en septiembre, fecha en que también podría llegar el Impreza sedán.

TOYOTA COROLLA XRS En estos días está llegando una nueva versión del mediano de Toyota producido en Brasil. El XRS tiene un tratamiento estético deportivo, especialmente en el exterior, donde incorpora molduras laterales, alerón trasero y spoiler delantero. En el interior suma tapizados de cuero negro perforado, volante también forrado en cuero y detalles rojos en las costuras. El motor sigue siendo el 1.8 con doble distribución variable y 136 caballos. Está asociado a una caja manual de seis marchas. No habría cambios tampoco en las suspensiones.

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VOLKSWAGEN SCIROCCO Sobre la plataforma del VW Golf VI, este deportivo desempolva el nombre del homónimo que se vendía en Europa y en los Estados Unidos entre fines de los ‘70 y principios de los ‘80. Con un impresionante diseño (es más bajo y afilado que el Golf), ya está arribando al país con un motor 2.0 TSI (turbo, con inyección directa) y se estima que la potencia es la misma que la del Golf GTI, es decir 211 caballos. Más novedades VW: Lo más esperado es el rediseño frontal de los Gol Trend y Voyage, que llegarían en el segundo semestre del año. En tanto, se presentará también la Amarok con caja automática y tracción integral permanente. Además, debería llegar la versión híbrida de la Touareg.

VOLVO V60 Es la primera vez que el S60 presenta una rural, que por supuesto recibe la letra V como en las otras series (V50 y V70). Con un estilo muy atractivo, tiene un baúl de 430 litros, menos amplio que en otras rurales de este tamaño, en lo que podría interpretarse como una concesión al diseño. Las mecánicas disponibles, ambas nafteras, no sufrirían alteraciones: un 2.0 de 203 caballos o un 3.0 de 304 caballos, con caja manual o automática, en ambos casos de seis relaciones. Hecho en Suecia, el V60 garantiza por sobre todo un elevado nivel de seguridad para todos los pasajeros. Más novedades Volvo: Este año podrían llegar también las versiones T5 (240 CV) para los S60 y XC60.

EN CARRERA Automovilismo

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EL CRONISTA 2012

Son varios los pilotos argentinos que cada fin de semana intentan destacarse en las diferentes categorías del deporte motor a nivel mundial. Llegar a la Fórmula 1 –o al MotoGP- es el ambicioso sueño de los más jóvenes; disfrutar de circuitos y conocer sus límites, el de los más experimentados. Un repaso por sus historias.

egresan a su casa en una soledad profunda, entre sollozos, arrastrando las piernas y muchas veces llegan a pensar que el camino no conduce a ninguna parte, que están cercados en el laberinto que ellos mismos fueron construyendo, muro a muro, empujados para continuar persiguiendo aquel sueño que se escapa como un barrilete que cortó su piolín en la más furiosa ventolera. Esas cosas suceden a menudo, si lo sabrán ellos; pasa luego de una mala clasificación, un desempeño meritorio que se echó por la borda en la última curva o una pole position bien lograda que, a fin de cuentas, no sirvió para nada porque el motor dijo basta faltando dos vueltas para coronar un domingo glorioso. Así viven y temen cada fin de semana los pilotos argentinos que intentan escalar peldaños para lograr sus objetivos fronteras afuera, lejos de casa, en categorías desconocidas para todo aquel que no se considere un loco por los fierros, un real fanático del automovilismo. Ya no son tantos como supieron ser en otros momentos, cuando por uno u otro motivo se conseguían más y mejores patrocinadores que brindaban el vital apoyo económico. De todas maneras, los que resisten los embates, aún continúan la lucha, y lo hacen de pie.

Por | Federico Cornali

Facundo Regalia es un juvenil argentino que compite en la categoría AutoGP, donde corre con el equipo Campos Racing, propiedad del valenciano Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1.

Hace poco menos de un mes, Gastón Mazzacane, el último argentino que tuvo la oportunidad de competir oficialmente en la categoría más prestigiosa del automovilismo mundial, la Fórmula 1 (se retiró en el Gran Premio de San Marino, el 15 de abril de 2001), se encargó de alzar la voz por los pilotos que, en Europa o los Estados Unidos, intentan hacerse un lugar entre los mejores, a puro pulmón. “Es necesario que haya un proyecto serio, continuado y a largo plazo para apoyar a los jóvenes que compiten en el exterior. Así como estamos no va más. A mí esa nadie me la va a contar, únicamente yo sé lo que me tocó vivir cuando corrí en el exterior para cumplir mi objetivo de llegar a la F1. Miren a Guerrieri o al chico Regalia, como la tienen que remar”, dijo quien afronta con un Chevrolet del JP Racing la presente temporada del Turismo Carretera. En aquella entrevista con el portal web Visión Auto, el deportista platense hacía referencia a la situación luego de conocerse el apoyo que la Asociación de Corredores del Turismo Carretera (ACTC) y la productora Pistas Argentinas –que se encarga de transmitir las competencias del Automovilismo para Todos– le brindaron, por fin, a Esteban Guerrieri, de 27 años, para seguir compitiendo en la Indy Lights estadounidense,

categoría de monopostos que se considera como la hermana menor de la IndyCar, en la cual quedó como subcampeón de la pasada temporada, que fue, apenas, su primera experiencia. CAMINO A LA F1 En Guerrieri, oriundo de Ramos Mejía, están cifradas muchas esperanzas, que lo enfocan como el próximo gran exponente del automovilismo argentino para el mundo. Su trayectoria lo avala: fue campeón de la Fórmula Renault Argentina en 2000. Al año siguiente, inició su carrera en Europa, donde fue protagonista en varias categorías, entre las que se destacan la Fórmula Renault y la Fórmula 3 Europea. Allí se dio el lujo de vencer a varios competidores que hoy se desempeñan en la Fórmula 1; entre ellos, el alemán Sebastian Vettel, último campeón. Llegó a la Indy Lights a principios de 2011, luego de intentar, en vano, su desembarco en “la máxima” (como llaman a la F1). Tras el gran trabajo de aquel año, puso sus fichas en la IndyCar, pero, historia conocida, otra vez se quedó en la orilla por la falta de recursos económicos. Complicando sus chances de continuar en la Indy Lights durante la presente temporada, contemplaba como sus sueños se destrozaban tarde a tarde, Rpm. I 19

EN CARRERA Automovilismo

entre picaditos de fútbol con amigos, asados varios y familia. Hasta que por fin el teléfono se puso a gritar, después de estar mudo más tiempo del que Guerrieri hubiese deseado. Del otro lado de la línea, la voz de Oscar Aventín, presidente de la ACTC, le acercaba la propuesta que lo invitaba a volver a creer. Luego del meritorio subcampeonato del año pasado, Guerrieri ahora va por todo, por lo que no pudo ser y por lo que está por venir. “Estoy muy feliz de poder completar todo el certamen, ahora voy por la corona”, dijo el bonaerense. “Queremos más, ya que intentaremos correr las 500 Millas de Indianápolis (IndyCar), que es un gran anhelo para mí. Tengo el objetivo de continuar haciendo carrera en el exterior; mientras pueda mantenerme, sigue intacto mi sueño de llegar a la Fórmula 1”, agregó, emocionado. A mediados de abril, Guerrieri ya había conseguido un segundo (St. Petersburg) y un tercer puesto (Barber, Alabama), manteniéndose a la expectativa en el certamen. Muy lejos –en distancia y repercusión mediática– del “impacto Guerrieri”, un argentino estira las palabras como buen madrileño, aunque intenta disimularlo recurriendo al lunfardo, atrapado en un tremendo embotellamiento del cual teme no salir jamás en Marrakech, Marruecos. Allí,

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en el circuito citadino Marrakech Street Circuit, intentaba Facundo Regalia, un juvenil argentino que lleva más de la mitad de su vida en España, subirse a su segundo podio en la categoría AutoGP, donde compite con el equipo Campos Racing, propiedad del valenciano Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1, quien además es su manager. También forma parte del campeonato de la Fórmula 3, con autos no tan potentes como los de la GP. Tiene aspiraciones el nacido 20 años atrás en Casbas, partido de Guaminí, que decidió hace 12 continuar su carrera en España. “Pienso en terminar entre los cinco primeros en la GP, por ser una categoría nueva y muy importante, y estoy para pelear por el título en la F3. Para mí, sería ideal saltar a la GP2 en 2013, ya que es una categoría muy parecida a la Fórmula 1. Mejor si lo hago con un equipo de punta, así aligero el proceso”, explica Regalia, con una seguridad abrumadora, la de aquellos estrategas que siempre tienen en mente el próximo paso. En 2011 Regalia volvió a competir bajo bandera argentina –antes, lo hizo con la española, por su doble nacionalidad–, porque así es como se siente, a pesar de que la mitad más grande de su círculo se encuentra del otro lado del Atlántico, donde vive junto a toda su familia. “Siento mucho el apoyo desde la Argentina. Con sus mensajes y las

20 años tiene Leandro “Tati” Mercado, la gran promesa del motociclismo argentino en el mundo, quien ya compite con pilotos de elite en la categoría Superbike.

A la izquierda, Gastón Mazzacane, el útlimo piloto en correr en la F1. A la derecha, Eric Lichtenstein, de 17 años, luego de competir en la Argentina en Karts, pasar por Top Race Series y Fórmula Renault Metropolitana, pasó a la Fórmula Pilota en China.

menciones me motivan cada día más. Espero poder seguir por el buen camino y llegar al Gran Circo (N. de R.: se refiere a la F1), donde intentaré llenarlos de orgullo”, dijo, sin perder el tono sólido, poco común para su corta edad. EN DOS RUEDAS Otro que estira las palabras, pero no como madrileño sino por cordobés de pura cepa es Leandro “Tati” Mercado, a quien todos señalan como la gran joya del motociclismo argentino. En la actualidad, con 20 años, ya se mezcla con pilotos de elite de la talla de Max Biaggi, Marco Melandri y Carlos Checa en la categoría Superbike. Codearse con quienes ayer nomás fueron protagonistas en la categoría máxima, el MotoGP, puede servirle de gran ayuda al de Jesús María, de cara a un futuro que asoma alentador. “Es un sueño hecho realidad. Hace unos años los veía por televisión y ahora estamos compitiendo a la par”, señala. A pesar de ello, Mercado va de a poco, porque sabe que el camino no es fácil y que la mínima falla de cálculos puede hacerlo trastabillar, y así truncar su carrera. “La idea es comenzar a adaptarme a una categoría difícil, lograr experiencia y sumar kilómetros, nada más. En la primera carrera tuve la suerte de ganar puntos y eso ayuda bastante”, dijo uno de los representantes del Team Pedercini, que corre con una Kawasaki

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Ninja ZX – 10R y debió mirar desde afuera la primera competencia del certamen en Phillip Island, Australia, por una fractura en su brazo derecho. Debutó en Imola, Italia, consiguiendo completar la carrera y, como bonus, un meritorio 14º lugar. Luego de varios años, “Tati” ya se acostumbró a vivir lejos y, muchas veces, en soledad. Aunque, algunas veces, admite que se le hace muy duro. “Se extraña mucho a la familia, los amigos”, dice, pero enseguida arremete con el antídoto: “Cuando hay un sueño de por medio, esas cosas deben soportarse, porque nada es más importante”. Algunos kilómetros al norte, en Inglaterra, un argentino aún más joven intenta abrirse camino. Pero Eric Lichtenstein, porteño de 17 años, tomó la ruta menos convencional hasta llegar a Europa. Luego de competir en la Argentina en Karts, pasar por Top Race Series y Fórmula Renault Metropolitana, se dio la vuelta al mundo para demostrar lo que sabía al volante en la Fórmula Pilota en China, una rareza. “Fue una historia extraña. Mi viejo fue a China y en una estación de servicio se encontró con quien justamente era el dueño del equipo Eurasia Motorsport. Él me conocía únicamente de nombre y le dijo a mi viejo que me lleve a probar. Ahí empezó todo”, explica Eric, quien al principio sufrió con la adaptación, claro está, pero luego conoció personas ‘magníficas’, que lo ayudaron a seguir adelante. “Girar por primera vez en el Circuito de Shanghai me produjo una sensación indescriptible. Si no es el recuerdo más grato de mi vida, pega en el palo”. Luego de su llamativa experiencia oriental, le llegó la chance europea en la Fórmula Ford Británica, en la cual se desempeña actualmente, y que considera como de gran aprendizaje, por la libertad que le otorgan los equipos a los pilotos. Vive por y para el automovilismo, haciendo de la parte física y psíquica un culto. “Me preparo toda la semana, luego analizo los circuitos y las cosas que me pueden suceder durante los giros, para que nada me tome desprevenido. Quiero ser campeón en la Fórmula Ford”, agrega. No es ahí donde terminan sus ilusiones, sino exactamente donde empiezan. “Si me preguntás por un sueño, te digo que quiero ganar la Triple Corona: Mónaco, Le Mans e Indianápolis”, dice, con una seguridad notable, que disimula el casi utópico deseo.

Esteban Guerrieri (arriba a bordo del auto; abajo, el de indumentaria negra, festejando) es considerado el próximo gran exponente del automovilismo argentino para el mundo. Su trayectoria lo avala: fue campeón de la Fórmula Renault Argentina, pasó por la Fórmula Renault y la Fórmula 3 Europea, y hoy corre en la Indy Lights.

Juan Manuel “Cochito” López, de 31 años e hijo del legendario “Cocho” peleará por el título en el Campeonato Europeo de GT Open, en el que terminó 3° con su Ferrari 458 GT.

LOS “VETERANOS” SIGUEN EN CARRERA Con expectativas más moderadas, por sus 31 años y su aplomo, Juan Manuel “Cochito” López aguarda el retorno a las pistas del viejo continente para pelear el título que se le negó la temporada pasada en el Campeonato Europeo de GT Open (autos con techo), en el cual terminó tercero con su Ferrari 458 GT. El particular encanto de esta categoría radica en los circuitos que se utilizan para disputar cada fecha. Escenarios mágicos y legendarios, donde se desarrollaron batallas titánicas. Se destacan Spa Francorchamps, Monza y Nürburgring, entre otros. “Me siento cómodo en la categoría. Hay un buen parque de autos y buenos equipos, además de tener los mejores circuitos del mundo. Por el momento, y mientras todo cierre, no me pienso mover de acá, aunque en algún momento me cansaré de vivir en hoteles y dar tantas vueltas”, señaló el hijo del legendario “Cocho”, quien aún hoy no le pierde pisada. Uno que se suma al grupo de López en cuanto a experiencia en pistas europeas es José Manuel Balbiani, que se encuentra girando en diferentes categorías GT de Inglaterra e Italia desde hace más de una década. Junto al

chaqueño Juan Manuel “Pato” Silva, un veterano de mil batallas en el automovilismo argentino (TC y Top Race), competirán en las 24 Horas de Nürburgring, Alemania, una legendaria y exhaustiva carrera de resistencia en la que intentarán hacer historia. Otro que intentará la hazaña en las 24 Horas, pero de Le Mans, Francia, a principios de julio, es Luis Pérez Companc, que hoy se desempeña la categoría FIA World Endurance Championship. En tanto, Marcos Ligato deberá defender la bandera patria en el Rally Mundial, al que regresa luego de ocho años de ausencia. Estará en el Grupo de Producción (segunda categoría) y comenzará la actividad con su Subaru Impreza en el Rally de la República Argentina, que se correrá entre el 26 y el 29 de abril, en las sierras cordobesas, que el oriundo de Río Ceballos domina a la perfección. Las historias pueden ser disímiles, por edad, por presupuestos, por estructura y por ambiciones. Sin embargo, la pasión por la velocidad es el patrón que los mueve a todos y cada uno de estos pilotos, y también a los que no figuran en esta inevitablemente injusta recopilación. La historia es conocida: Se lucha, se rema, se gana, se pierde… se intenta, siempre. ■ Rpm. I 21

TECNO Gadgets

HIPERconect sobre ruedas

La industria automotriz no está ajena a las innovaciones tecnológicas y los conductores son cada vez más exigentes. Ya sea por seguridad, confort o mero entretenimiento, el mercado de aplicaciones, servicios y dispositivos para vehículos está en continua expansión. Las últimas novedades que hay que tener en cuenta.

l viaje sobre ruedas puede convertirse en una experiencia futurista de la mano de las automotrices e industrias tecnológicas, que ofrecen un gran abanico de opciones para que el trayecto a recorrer sea lo más placentero y eficiente posible. Algunos dispositivos y software vienen instalados de fábrica y otros pueden ser incorporados al modelo que se compra o descargados en un dispositivo móvil, como celulares y tablets, que luego son adosados a la cabina del auto mediante soportes. SIN SALIRSE DEL CAMINO Hoy, perderse es ya una cuestión de gusto. Los mapas, localizadores y datos del tránsito mediante GPS ofrecen la solución adecuada para llegar siempre a destino y cuentan con una serie de servicios adicionales que los convierten en mucho más que mapas satelitales. Los sistemas de navegación modernos tienen una interfaz de manos libres para que el conductor con sólo decir el nombre de calle o del restaurante al que 22 I Rpm.

debe ir, el dispositivo brinde las indicaciones justas para llegar a destino. Algunos cuentan con perspectiva 3D de las cuadras y principales edificios y servicios de estado del tránsito. “Algunas automotrices incorporan de fábrica los modelos de navegación en sus vehículos premium, como BMW y Mercedez-Benz, y de gama media como Peugeot, Fiat y General Motors”, explica, desde Brasil, Helder Azevedo, director de Ventas de Nokia Location & Commerce para América Latina. Según el ejecutivo, los mapas Navteq, que proporciona su división de Nokia, se destacan por la riqueza de detalles y la búsqueda sencilla con el acento idiomático para que el conductor tenga un mayor confort al momento de conducir. Antes de finalizar, Azevedo recomienda: “Hay que mantener actualizado los mapas, especialmente para quienes vivimos en países de Latinoamérica, que están en continuo crecimiento. Y hay que tener siempre presente que las indicaciones que ofrecen los servicios de soporte son sólo una referencia, la responsabilidad por el cumplimiento de las

Por | Rocío Pujol Ilustración: Lisandro Ziperovich

En 2016 habrá en el mundo 92 millones de vehículos conectados a Internet, según un informe de la consultora Juniper Research.

leyes y normas es del conductor”. Para los vehículos que no tienen sistemas de posicionamiento incorporados, se puede adquirir un GPS portátil o descargar la aplicación en un smartphone o tablet. Los sistemas de posicionamiento satelital no requieren un pago mensual, sí para actualizar los datos cartográficos o sumarles atributos, como por ejemplo incorporar la base de datos de puestos de estaciones de servicios. MÚSICA Y ENTRETENIMIENTO A BORDO Los equipos de música más completos del mercado son los que contienen tecnología bluetooth para conectarse con el celular sin cables y reproducir la lista de temas guardada en el dispositivo móvil o para recibir o hacer llamadas en modo manos libres. Tune Flex es un soporte que permite sintonizar por transmisión FM la música del dispositivo Apple al equipo de música del auto que no tenga entrada de USB, ya que se conecta al encendedor del auto (12V), cargando además la batería del iPod. Según informaron desde Apple, en el país el producto se consigue a $ 499.

tados

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En cuanto a sistemas con monitor, los receptores AV para el auto son los más completos. Tienen bluetooth integrado y reproducen música, imágenes y videos en una pantalla táctil con alta definición. Son más completos que los reproductores de DVD portátiles para instalar en los asientos traseros. Intel anunció que para, el próximo año, los procesadores Atom, que actualmente se encuentran en las computadoras hogareñas, estarán en la siguiente generación del sistema de IVI (información y entretenimiento) vehicular para los automóviles producidos por Nissan. “La tecnología y los vehículos son componentes integrales de la vida cotidiana, y mediante la combinación de los dos, podemos lograr un estilo de vida móvil conectada”, dijo Ton Steenman, vicepresidente del Grupo de Sistemas Inteligentes de Intel en un comunicado publicado el sitio web de la compañía. “La capacidad de procesamiento del procesador Intel Atom permite a Nissan ofrecer información y entretenimiento a los conductores y pasajeros al mismo tiempo y de una manera segura, y abre la puerta a experiencias de conducción más agradable”, agregó. MAYOR CONTROL, RENDIMIENTO Y SEGURIDAD En tanto, según informaron desde Apple, la aplicación gratuita para iPhone, iPod Touch y iPad, Fuel Log 3, permite calcular cuánto cuesta el rendimiento del auto a través del monitoreo sobre el consumo de combustible. A partir de la tercera recarga de combustible Fuel Log 3 generará un gráfico que explicará cómo es el consumo de tu auto. ¿Cómo se comporta el consumo? ¿Aumenta, disminuye? La disminución de la eficiencia del combustible puede significar baja presión de neumáticos, la conducción agresiva o stop-and-go de tráfico. Sin embargo, a veces puede indicar serios problemas mecánicos. Una aplicación para smartphones que tengan el sistema operativo Android (de Google) que

hay que tener en cuenta es Alerta Granizo. Creada por argentinos, funciona mediante un reconocimiento de la zona en la cual se encuentra el celular y envía alertas sobre la posibilidad de granizo tomando información del servicio meteorológico y Twitter. Por otro lado, uno de los beneficios de la tecnología aplicada al automovilismo es la capacidad de alertar y orientar al conductor en ciertas funciones. Los sensores de estacionamiento (que en algunas versiones de modelos de alta gama ya vienen de serie) se instalan en los paragolpes del auto y dan aviso sobre la proximidad de objetos durante maniobras a baja velocidad. En la misma línea, se destacan los controles de velocidad crucero que mantienen la distancia con el auto precedente mediante la utilización de radares en la parte delantera. De ser necesario, el coche baja la velocidad automáticamente (incluso hasta detenerse). Un adelanto de Ford que seguramente sea de especial interés para padres que prestan el auto a sus hijos adolescentes es el sistema MyKey (Mi llave). Esta tecnología permite entregar una llave electrónica en la que se puede programar preferencias como la velocidad, el volumen de la radio o que si no está puesto el cinturón de seguridad el coche no arranca. AUTOS VOLADORES Y ELÉCTRICOS Durante el útlimo Salón del Automóvil de Nueva York (que se llevó a cabo este mes), uno de los expositores que capturó la atención del público fue Transition, un avión biplaza de la compañía aeroespacial Terrafugia, que cuenta con alas plegables y cuatro ruedas que le permiten transitar por calles y autopistas. El vehículo, para el cual se necesitará contar con una certificación de piloto, completó su primer vuelo con éxito en el aeropuerto internacional de Plattsburgh en Nueva York el 23 de marzo de este año. De acuerdo a la compañía, el costo previsto de venta es de US$ 279.000 y esperan comenzar a entregar la producción en 2013.

UN AUTO QUE CONDUCE SOLO Aunque la idea parezca sacada de una película de Steven Spielberg, Google hizo realidad la fantasía de crear un auto capaz de conducirse solo y compartió un video en YouTube sobre una prueba técnica en el que se puede ver a Steve Mahan, un hombre con capacidad visual reducida, manejando por calles de California. En el video, mientras se observa como el volante gira sin intervención humana, Mahan explica que un vehículo autodirigido le otorgaría independencia para realizar sus rutinas diarias. El hombre se mostró ampliamente satisfecho y sorprendido con la experiencia: “Cuando se programa el destino en la computadora del auto, simplemente se presiona un botón y el auto va por sí solo”, explica. El coche automático es un Toyota Prius que utiliza cámaras de vídeo, radar y sensores para recibir información del tráfico, así como del entorno. Una computadora conectada al vehículo brinda la información necesaria para que pueda conducir por calles hasta el destino programado y su posición es monitoreada satelitalmente por GPS. El gigante estadounidense anunció el proyecto de crear un coche que se conduzca solo en 2010 con el objetivo de, según afirmó en su sitio web, “hacer una conducción más segura, agradable y eficiente”. El auto tiene recorrido cerca de 321.000 kilómetros y el experimento llevado a cabo con Mahan da una idea sobre lo que la tecnología autónoma aplicada a un automóvil puede alcanzar.

(Izquierda): el sistema MyKey de Ford permite programar en una llave electrónica preferencias de velocidad, el volumen de la radio o que si no está puesto el cinturón de seguridad el coche no arranca; y GPS con perspectiva 3D de calles y principales edificios. (Derecha): lo último en DVDs para autos y el Tune Flex, un soporte que permite sintonizar por transmisión FM la música del dispositivo Apple al equipo de música del auto.

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Otra de las novedades tecnológicas de la industria automotriz presentada en el Auto Show fue el Infiniti LE de Nissan, un auto 100 por ciento eléctrico que se carga mediante una plataforma inalámbrica que se coloca debajo del auto sin necesidad de enchufar cables. El RLX Concept de Acura también fue exhibido, y entre otras sofisticaciones cuenta con tecnología infotainment y el AcuraLink, que permite la comunicación entre celulares, el rastreo de vehículos robados, notificación de alarma de seguridad y opciones de entretenimiento a través de Aha Radio, una aplicación que permite escuchar las actualizaciones de Facebook y Twitter, así como también de los sitios gastronómicos próximos mientras se maneja. La incorporación de Internet al auto dejó de ser una novedad desde el anuncio de sistemas como Sync App Link de Ford, ConnectedDrive de BMW o Entune de Toyota, transformando a los vehículos en grandes dispositivos móviles. Y todas las miradas apuntan a que la integración continúe creciendo en los próximos años. De acuerdo a un estudio realizado por la consultora Juniper Research, para 2016 en el mundo habrá 92 millones de vehículos conectados a Internet a través de la integración de smartphones en el auto. La conexión permitiría enviar un aviso de emergencia en caso de accidente e informar sobre condiciones de seguridad al conductor, entre otras. En la vereda de enfrente están quienes consideran que el acceso a la red sería un motivo de distracción al volante. El Cesvi, institución dedicada a la investigación y formación del sector del automóvil, asegura que el 90 por ciento de los accidentes se producen por el factor humano y que el motivo de distracción participa en el 63 por ciento de los siniestros graves. Siempre atentos al camino y acompañados de la tecnología de acuerdo a las regulaciones del país, es la meta a alcanzar de los fabricantes de autos y de las industrias tecnológicas, y es el anhelo de los conductores que buscan que el trayecto sea más seguro, eficiente y placentero. ■

MUNDO Concepts

Por | Matías Antico

ALFA ROMEO 4C Podría decirse que es el hermano menor del impresionante 8C Competizione. Su carrocería sigue su planteo pero con un estilo más irreverente y dimensiones más compactas, con 4 metros de largo, es decir, similar a un Fiat Punto o un Alfa MiTo. De líneas muy atractivas, tiene un habitáculo de sólo dos plazas y el motor ubicado en posición central-trasera. Este es un pequeño naftero de cuatro cilindros con 1750 cm3 turboalimentado, que “envía” sus 235 caballos a las ruedas traseras. Esta configuración mecánica le augura una gran deportividad, comparable a modelos livianos emblemáticos como los Lotus. Por el momento, hay pocas cifras oficiales, pero alcanzaría unos 250 km/h y podría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Con modificaciones muy sutiles, el 4C comenzaría a producirse el próximo año y tendría posibilidades de llegar a la Argentina.

BMW i8 Con carrocería coupé o convertible, la casa bávara sorprendió con este concept de propulsión híbrida que tiene un motor de 354 caballos producto de la combinación de un naftero de 223 y uno eléctrico de 131. El primero –que tiene tres cilindros y apenas 1,5 litros– impulsa a las ruedas traseras y el segundo a las delanteras, conformando así un sistema de tracción integral, es decir, la potencia en ambos ejes. Lo importante es que puede funcionar en modo eléctrico durante 35 kilómetros sin emitir ningún contaminante al ambiente. Con ambos impulsores a pura potencia puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos, un tiempo de un verdadero deportivo. Claro que no podría

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Los concept-cars o prototipos son aquellos autos que adelantan tendencias de diseño y tecnología, lo que se verá en las calles en años venideros. O nunca, porque algunos de ellos son sólo modelos experimentales. Vedettes de los grandes salones internacionales, en este informe un relevamiento de los más aplaudidos en el último calendario.

Los autos del

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marcar estos tiempos si no tuviese una carrocería tan liviana, realizada en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), un material ultra ligero y a la vez resistente. La recarga de las baterías puede efectuarse en cualquier tomacorriente y en condiciones de marcha normal, en modo híbrido, consume 2,6 litros cada 100 kilómetros, con un bajísimo impacto ambiental. Por el momento, es un modelo experiemental, pero sus tecnologías se irán aplicando en modelos de serie y su atractivo estilo podría derivar en un deportivo de producción.

MERCEDES-BENZ F125! En el Salón de Frankfurt de 2011, Mercedes-Benz festejó su 125 aniversario, revalidando su título de la compañía automotriz más antigua del mundo. En realidad fue fundada como tal en 1926, pero en 1886 Gottlieb Daimler y Karl Benz presentaban (por separado) su primer automóvil. Uno, el de Daimler, era un triciclo, que es considerado el primer automóvil de la historia; mientras que el de Benz, patentado apenas unos meses después, tenía cuatro ruedas. Con el F125! la casa de Stuttgart adelanta cómo podrían ser las líneas de sus modelos más grandes y lujosos. Tiene una imponente carrocería coupé de 5 metros y su propulsión es totalmente eléctrica, mediante un motor en cada rueda que en suma erogan 231 caballos de potencia con picos de 313 CV para altas demandas de aceleración. Las baterías de litio se pueden recargar por inducción en postas especiales (no hace falta un cable y un enchufe) y tiene una autonomía de 35 kilómetros. Cuando la electricidad se acaba, produce la propia mediante

(Izquierda): el Alfa Romeo 4C mide 4 metros de largo, tiene un habitáculo de dos plazas y el motor (de 1750 cm3 y 235 CV) ubicado en posición central-trasera. (Derecha, de arriba hacia abajo): BMW i8 (una coupé de propulsión híbrida, que tiene un motor de 354 CV, producto de la combinación de un naftero de 223 y uno eléctrico de 131); Cadillac Ciel (tiene una línea que recuerda a los viejos Cadillac converibles de los años ‘60 y ‘70); y Ford Evos (un deportivo de líneas atractivas con las cuatro puertas levadizas que abren los laterales completos).

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pila de combustible, es decir, un sistema que utiliza hidrógeno para descomponerlo y obtener electricidad, enviando al “caño de escape” apenas un poco de vapor de agua. Lo interesante es que el hidrógeno se guarda a una presión de apenas 30 bares, por lo que no es necesario incorporar los enormes y molestos cilindros de almacenamiento, sino pequeños tanques en los recovecos de la carrocería, que evitan quitar volumen al baúl o al habitáculo. Muchas de las funciones del interior se manejan desde paneles táctiles, por voz o haciendo gestos. Es sólo uno de los recursos futuristas de este concept que nunca llegará a producción pero sí muchos de sus adelantos.

CADILLAC CIEL Con una línea que recuerda a los viejos Cadillac converibles de los años ‘60 y ‘70, este prototipo descapotable de 5,17 metros recrea el ideal de un modelo abierto de alto confort para disfrutar los atardeceres en un clima cálido. A diferencia de la mayoría, tiene cuatro puertas, con las traseras de apertura contraria y sin parante central, por lo que el es muy sencillo acceder a su habitáculo, que tiene cuatro cómodas butacas y todos los accesorios de confort imaginables y un nivel de calidad absolutamente premium. Debajo del capot no se ahorraron recursos, ya que tiene un motor de 425 caballos… pero no es un enorme V8 de muchos litros de cilindrada, sino un V6 compacto de 3,6 litros con doble turbo e inyección directa, junto a un sistema híbrido con motor eléctrico. Se asocia, además, a un sistema de tracción integral, es decir, a las cuatro ruedas. Difícilmente llegue a la producción en serie pero su estilo exterior, especialmente frontal, podría adelantar la imagen de los próximos “Caddy”.

FORD EVOS Aunque todo el mundo está fascinado con este prototipo, Ford descartó su producción. Se trata sólo de un ejercicio que explora los alcances que puede tener el Kinetic Design, la corriente de diseño de 28 I Rpm.

Ford que define a sus autos actuales y a los que vendrán. El Evos es un deportivo de líneas muy atractivas con las cuatro puertas levadizas que abren los laterales completos. Su interior es minimalista y muy espacioso. No hay demasiados datos mecánicos pero se sabe que es un híbrido “plug-in”: se puede enchufar para recargar las baterías de litio y así poder andar unos 35 kilómetros en modo eléctrico, mientras que en modo híbrido la autonomía sería de unos 800 kilómetros. El Evos es un verdadero laboratorio de conectividad, ya que puede interactuar con las informaciones de tránsito, con el clima y las redes sociales. Y para quien viva en una casa inteligente, el Evos podría abrir y cerrar solo las puertas del garaje, como también apagar las luces y sintonizar la misma radio o reproducir la misma música que se está escuchando en la casa. Lo más interesante, sin embargo, es el análisis del conductor: el auto puede tomar sus pulsaciones y también “aprender” su comportamiento en los trayectos habituales para anticipar su funcionamiento y ser así lo más eficiente posible, además de adaptarse al propio trayecto, que puede predecir. Con dimensiones de berlina mediana del segmento C (tipo Focus), el Evos podría derivar en algún deportivo más terrenal y su estilo frontal estaría anticipando la cara de algunos Ford.

HONDA NSX Los más memoriosos recordarán a este deportivo que en los años ‘90 era conocido como “la Ferrari japonesa” por el diseño afilado y un motor ubicado en posición central trasera con tomas de aire laterales, al estilo de los deportivos italianos. Discontinuado en 2005, dejó un espacio vacío en la gama Honda, que hasta el momento no ha presentado ningún deportivo con ese refinamiento. En el último Salón de Detroit se mostró una nueva edición bajo la marca Acura (división de lujo de Honda en los Estados Unidos, que también comercializaba aquel deportivo) que incluso mantiene el nombre NSX. Honda hizo lo propio, con el mismo prototipo, semanas atrás en el Salón de Gine-

(Arriba, de izquierda a derecha): Honda NSX (“la Ferrari japonesa” promete cambiar poco cuando se presente el modelo de serie en 2015); Land Rover DC100 Concept (renovación para el emblemático vehículo todo terreno que casi no varía desde 1983); Mercedes-Benz F125! (adelanta cómo podrían ser las líneas de sus modelos más grandes y lujosos); y Renault Captur (que prefigura la identidad de líneas que podrían adoptar los próximos Renault).

bra. Con un diseño que promete cambiar poco cuando se presente el modelo de serie en 2015, el nuevo NSX también tiene motor central trasero, que será de seis cilindros en V con una potencia superior a los 300 caballos. Lo interesante es que estará combinado con un motor eléctrico para cada una de las ruedas delanteras, consiguiendo así un sistema de propulsión no sólo híbrida sino también integral (a las cuatro ruedas). Se espera que el comportamiento dinámico sea de primer nivel y que los componentes mecánicos y las piezas del interior tengan la mejor de las calidades. ¿Rivales? Muchos, desde una Ferrari hasta un Audi R8. Ya todos lo miran con atención.

LAND ROVER DC100 CONCEPT Llegó una renovación para el emblemático vehículo todo terreno que casi no varía desde 1983, cuando fue presentado en reemplazo del modelo original del año ‘48. En el salón de Frankfurt de 2011 se mostró por primera vez la nueva edición, que por el momento está en fase de prototipo, hasta que llegue a producción en 2015. El cambio es radical, con un producto de líneas cúbicas pero modernas, que podrían modificarse hasta la presentación del modelo definitivo. También con una ver-

PORSCHE 918 SPYDER En realidad se presentó a fines de 2010, pero siguió deslumbrando en los salones de 2011. Además de tener un diseño que llama la atención, este prototipo de la casa alemana es quizá el ejemplo más fiel de que un súper deportivo se puede “electrificar”. Sobre la base del 918 RSR, un prototipo de competición, el Spyder se muestra más real y hasta abre una puerta a su posible producción para ser un digno reemplazante del emblemático Carrera GT, ya discontinuado. Su nombre claramente indica que es un modelo sin techo, abierto. Con dos plazas en su interior, tiene un poderoso motor V8 3.4 de 500 caballos combinado con tres motores eléctricos que suman unos 220 CV adicionales. Con un total que supera los 700 CV, se convierte en el híbrido más explosivo, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos y superar los 320 km/h. Su carrocería ultraliviana está preparada para alojar el paquete de baterías de litio que se recargan “enchufando” el auto a un tomacorriente doméstico o a una especial, mientras que también aprovecha la inercia de las frenadas para generar electricidad adicional. Por el momento, el 918 sigue siendo un modelo experimental, pero sus formas y su mecánica hacen pensar que podría convertirse en un auto de serie… o de pequeña serie, sólo destinado a unos pocos afortunados.

sión descapotable, este concept tiene un chasis mucho más moderno, ya que abandona el eje rígido delantero e incorpora amortiguación regulable en su dureza y altura. Los motores son nafteros y diesel y ambos podrían asociarse a un sistema híbrido. Asimismo, incorpora el sistema Terrarin Response, conocido en los Land Rover más lujosos, que permite elegir diferentes modalidades de tracción de acuerdo al terreno donde se debe transitar. Estas sofisticaciones podrían no contentar a los entusiastas del Defender, que valoran lo contrario, es decir su rusticidad y sencillez mecánica.

(En el centro): Porsche 918 Spyder: sobre la base del 918 RSR, un prototipo de competición, el Spyder podría entrar en producción para reemplazar al emblemático Carrera GT. (Debajo): Volkswagen Bulli: presentado en Ginebra 2011, es la reinterpretación de la emblemática Kombi de los años ‘50, tan asociada luego al “flower power”.

RENAULT CAPTUR Este es otro de los concepts que no llegarán a producción, pero que prefiguran la identidad de líneas que podrían adoptar los próximos Renault. En otras palabras, ensaya un nuevo lenguaje de diseño. Su planteo es el de un crossover, es decir, de un todoterreno urbano, liviano y con líneas musculadas, muy sensuales y con superficies acristaladas rasantes, muy singulares. Tiene dos grandes puertas y una silueta tipo coupé, mientras que el techo se puede quitar, dejando a la vista los travesaños de fibra de carbono, el material de su ligera carrocería. Las llan-

tas de 22 pulgadas denotan su deportividad y en el interior muestra soluciones ergonómicas especiales, como asientos sin mullido (tienen cables flexibles) y materiales traslúcidos para generar un ambiente con diferentes tonalidades de iluminación. Con un largo de 4,2 metros (similar a un Mégane), está propulsado por un motor 1.6 biturbo de 160 CV y bajo consumo combinado con una caja secuencial de doble embrague (como la DSG de Volkswagen) y un sistema de tracción integral.

VOLKSWAGEN BULLI Presentado en Ginebra 2011, fue uno de los prototipos más mostrados en el circuito de salones internacionales. Es, ni más ni menos, que la reinterpretación de la emblemática Kombi de los años ‘50, tan asociada luego al “flower power” y considerada como el primer monovolumen de la historia. A diferencia de aquella, tendrá puertas traseras de apertura normal (no corredizas) y no será tan popular, ya que el modelo definitivo –se confirmó su producción– competirá con modelos de alta gama como el Ford S-Max y el Renault Espace, también de siete plazas como el Bulli. Este nuevo vehículo está desarrollado sobre una nueva plataforma del Grupo VW que estrena el nuevo Audi A3. Su estilo es claramente retro, con volúmenes cúbicos pero modernos, mientras que en el interior también hay algunos giros al modelo original, sólo alterados por una pantalla táctil tipo tablet que concentra casi todas las funciones del vehículo. De todas formas, la versión de producción tendrá un interior menos minimalista y más funcional. Se dice que podría producirse en la planta estadounidense de Chattanooga, pero otras informaciones indican que la fábrica elegida sería la de Puebla, en México. Si así fuese significaría la incorporación de esta plataforma, que también sería utilizada por el inminente nuevo Golf VII. De esta manera no sería descabellado pensar que ambos modelos lleguen en algún momento a la Argentina. ■ Rpm. I 29

SEGMENTOS Ecología

Los híbridos

se visten

os autos con tecnología híbrida (combinación de un motor a combustión con uno eléctrico) llegaron para quedarse. Pero lo que en un principio parecía una amenaza que terminaría con la pasión por la velocidad y los fierros no se concretó. Es que las marcas se esfuerzan por lograr la ecuación perfecta: nuevas energías sin descuidar el lujo y la sofisticación, para no perder

de lujo

el placer al manejar. Aquí, un listado con los 10 híbridos más lujosos del mundo, a partir de un ranking elaborado por U.S. News. En primer lugar, acelera el Panamera S Hybrid, equipado con un motor V6 de 3 litros al que se suma uno eléctrico, con transmisión automática de ocho velocidades. Por sue cuenta, el impulsor naftero produce 333 CV, mientras que el eléctrico tiene una potencia de 47 CV (en total alcanza los 380 CV). El

Por | Cecilia Valleboni

concepto híbrido se complementa con la batería de níquel e hidruro metálico colocada en el baúl, que se autorecarga con el motor y con el sistema de recuperación de energía de frenado. Este último proceso se lleva a cabo cuando se invierte la funcionalidad del motor eléctrico a generador, ayudando a frenar el auto en una bajada. El modelo de la marca de lujo no pierde el foco en las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una

1 30 I Rpm.

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velocidad máxima de 270 km/h. Además, con el Panamera, la automotriz alemana estrena su nuevo estilo de interiores, en el que se destaca la consola central y la pantalla sensible al tacto en el centro del tablero. Por su parte, el Infiniti M Hybrid no se queda atrás. Se trata de un sedán de lujo que desarrolla 350 CV con un consumo de apenas 8 litros cada 100 km (L/100 km). Su motor V6 de 3,5 litros está combinado con el Infiniti Direct Response Hybrid, un nuevo sistema que incluye un motor eléctrico y doble embrague alimentado por baterías de ión-litio, que puede enviar la energía eléctrica generada directamente a la transmisión automática de siete velocidades y de ahí a las ruedas. Así, el auto desarrollado por la división de lujo de Nissan consume 9 L/100 km en ciudad y 7 L/100 km en ruta. POTENCIA CON BAJAS EMISIONES En tanto, la divisón de lujo de Toyota, Lexus, también busca crear vehículos eficientes. El modelo LS 600h está equipado con un motor V8 5.0, al que se suma un motor eléctrico. Juntos logran una potencia de 438 CV. La misma es enviada a las cuatro ruedas mediante una transmisión continua controlada electrónicamente. Así, el vehículo está clasificado como un Super Ultra Low Emissions Vehicle (es decir, un vehículo de muy bajas emisiones). Como complemento, incorpora tecnología con sensores y cámaras montadas en la parte delantera del coche, que detectan obstáculos y advierten al conductor de un inminente choque. Pero eso no es todo: otra cámara controla la posición del conductor y emite un aviso sonoro si permanece mirando hacia otro lado durante demasiado tiempo. Su consumo

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híbrido es de 12 L/100 km en ciudad y 10 L/100 km en ruta. La gama S-Class Hybrid de MercedesBenz arrancó 2012 con muchas novedades. Entre ellas, tres nuevos motores y una nueva caja automática de siete velocidades, con la intención de mejorar el consumo de combustible, aunque sin deteriorar la tradición de la marca. Uno de los modelos de la gama es el Mercedes-Benz S350 BlueTEC, impulsado por un motor V6 de 3 litros turbodiesel, que eroga una potencia de 240 CV. Con esta innovación en el motor, el vehículo incorpora un sistema de tratamiento de las unidades de la corriente de escape. Sin embargo, los fanáticos deberán estar atentos a las novedades que traerá este año la marca. El S550 saldrá de fábrica con un motor de 4,6 litros de doble turbo, 429 CV y una notable

mejora en la eficiencia. En números: 15 L/100 km en ciudad y 10 L/100 km en ruta. Al S550 se le suma el S400 Hybrid, de 295 CV. Otro Lexus (el GS Hybrid) también acelera a máxima velocidad y llega a la quinta posición de este listado. Cuenta con un motor V6 de 3,5 litros combinado con uno eléctrico. Sumada la fuerza de cada uno de sus propulsores el auto de la japonesa brinda 338 CV, que le permiten alcanzar los 100 km/h en apenas 5,6 segundos. A su vez, y al igual que todos los modelos híbridos de la automotriz, este sedán brinda opciones de manejo: a combustible, a electricidad o ambos combinados. Desde la empresa aseguran que el consumo de combustible presenta una mejora del 30 por ciento. Además, la imagen exterior responde a la nueva filosofía de la marca, que hace hincapié

TOP TEN: ALTA GAMA EN CLAVE GREEN

1. Porsche Panamera S Hybrid Motor: 3.0 L V6. Potencia: 380 CV. Precio: US$ 133.500.

2. Infiniti M Hybrid Motor: 3.5 L V6. Potencia: 350 CV. Precio: desde US$ 53.700.

3. Lexus LS 600h Hybrid Motor: V8. Potencia: 438 CV. Precio: desde US$ 112.750.

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en una óptima carga aerodinámica. Por supuesto, BMW no se queda atrás, y avanza con el ActiveHybrid 5, un poderoso vehículo dotado de un motor 3.0 que tiene una potencia de 302 caballos. Con transmisión manual de ocho velocidades, las baterías de litio proveen a este ejemplar alemán la capacidad de circular de manera autónoma durante 4 km a un promedio de 35 km/h. Además, acelera hasta los 100 km/h en 5,9 segundos e, incluso, puede alcanzar los 60 km/h cuando está en modo eléctrico (el número puede sonar a poco teniendo en cuenta que se trata de un sedán deportivo, pero lógico para un motor eléctrico que debe mover casi dos toneladas). OPCIONES AL VOLANTE El Lexus CT200h cuenta con un motor híbrido de 1,8 litros de cuatro cilindros con el sistema Atkinson-cycle, que genera 134 caballos. Este hatchback es capaz de alcanzar los 100 km/h en 9,8 segundos. El rendimiento, por su parte, también es uno de los aspectos destacados: 6 L/100 km (en ciudad). Orientado a un público joven, el conductor puede optar por uno de los cuatro modos de operación del motor (Normal, Sport, Eco o EV), cada uno de los cuales cambia la relación del acelerador, según las necesidades de cada momento. El modo Normal, por caso, brinda una aceleración progresiva, mientras que el Sport aumenta las revoluciones del motor para dar un manejo mucho más dinámico. En la octava posición acelera el Lincoln MKZ Hybrid, un sedán de lujo que posee un motor 2,5 litros Atkinson, al que se suma un propulsor eléctrico. Juntos ofrecen 191 CV y consumen 6 L/100 km. Como complemento, el híbrido MKZ es capaz de funcionar sólo con energía eléctrica, con combustible

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o una combinación de ambos. Cuando la batería está completamente cargada, este modelo puede funcionar como un vehículo eléctrico (EV) durante 3 km, a una velocidad promedio de 47 km/h. La marca de autos que pertenece al grupo Ford Motor Company aplica el concepto green en todo el vehículo, con uso de materiales reciclables y renovables, como por ejemplo la madera que proviene de bosques controlados con estrictas normas ambientales, sociales y económicas. El Lexus HS 250h también ocupa un lugar entre los híbridos de lujo. Con un motor 2,4 litros de cuatro cilindros combinado con el sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota (el mismo que usa el Camry híbrido), tiene un diseño futurista en el panel de instrumentos, con una consola central que se acuña hacia el exterior y contiene el sistema de audio, el climatizador y los controles de información y entretenimiento.Con una potencia de 147 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. En tanto, el consumo promedia los 7 L/100 km. BMW también apuesta al ActiveHybrid 7, que cuenta con un motor eléctrico y una batería de iones de litio que se combina con la ayuda de un sistema de frenado regenerativo para alimentar al motor. Bajo el capot se encuentra un impulsor V8 twin-turbo de 4,4 litros que tiene una potencia de 440 CV. Por su parte, el motor eléctrico proporciona 20 CV (en conjunto generan 455 CV). También ofrece una mejor aceleración: alcanza los 100 km/h en 4,7 segundos. A esto se suma una mejora del 15 por ciento en el consumo de combustible: 14 L/100 km en la ciudad y 9 L/100 km en ruta. A diferencia de otros híbridos, el desarrollado por BMW no es capaz de acelerar utilizando sólo su motor eléctrico. ■

4. Mercedes-Benz SClass S350 BlueTec Motor: 3.0 L V6. Potencia: 350 CV. Precio: desde US$ 92.550.

5 Lexus GS Hybrid Motor: 3.5 L V6. Potencia: 338 CV. Precio: desde US$ 58.950.

. BMW 5-Series Hybrid Motor: 3.0 L. Potencia: 302 CV. Precio: US$ 60.950.

7. Lexus CT200h Motor: 1.8 L. Potencia: 134 CV. Precio: US$ 31.750.

8. Lincoln MKZ Hybrid Motor: 2.5 L. Potencia: 191 CV. Precio: US$ 34.605.

9. Lexus HS 250h Motor: 2.4 L. Potencia: 147 CV. Precio: US$ 43.970.

10. BMW 7Series Hybrid Motor: 4.4 L V8. Potencia: 455 CV. Precio: US$ 97.000. Fuente: U.S. News.

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EL BAÚL Tendencias

Los argentinos los prefieren plateados El 30 por ciento elige ese color para su auto. Sin embargo, el rojo, verde y amarillo ganan terreno entre los modelos chicos y los monovolúmenes.

l color plata está tan vinculado a la vida de los argentinos que hasta está incorporado en el nombre del país que habitan: Argentina proviene del latín argentum, que quiere decir, justamente, plata, y que deriva de lo que en 1776 se denominó Virreinato del Río de la Plata. Historia aparte, y por casualidad más que causalidad, los habitantes de estas tierras hoy prefieren los autos color plata,

LOS COLORES MÁS POPULARES en Sudamérica

según la última publicación del Reporte Global de Popularidad de Colores de Automóviles de DuPont. El color lideró el ranking con el 30 por ciento en todo el mercado de América del Sur (Argentina, Brasil y Chile) y fue seguido del negro y negro con efecto (que representa el 19 por ciento) y el blanco y blanco perlado, que ocupó el tercer lugar del podio con el 17 por ciento. “En la Argentina existe una clara tendencia –que continúa desde el año pasado– hacia el plata. Sin embargo, en los autos chicos y monovolúmenes hay un incremento hacia los colores claros, fuertes y llamativos, como el rojo, verde, amarillo y blanco”, explica en el informe Marcela Tocelis, gerente de DuPont Performance Coatings de DuPont Cono Sur. En tanto, en los autos medianos, donde prevalecí-

30 19 17 15 11 Plata

Negro*

Blanco**

Gris

Fuente: Reporte Global de Popularidad de Colores de Automóviles 2011 de DuPont. 34 I Rpm.

Rojo

Por | Ignacio Federico

22 es el porcentaje de popularidad que tienen el blanco/blanco perlado y el plata a nivel global. Le sigue el negro (y su variante con efectos), con el 20 por ciento, y completa el podio el gris, con el 13 por ciento.

Marrón/Beige

* Incluye negro con efectos. ** Incluye blanco perlado.

Azul

an los metalizados, se está incorporando el blanco; mientras que en los de alta gama siguen predominando los colores oscuros elegantes, como el azul noche, grises metalizados y negros. “Cabe destacar también que en las camionetas se acentúan los grises metalizados y negros, y hay un cierto incremento en los dorados metalizados”, añade Tocelis. En tanto, a nivel global, un aumento en la popularidad del blanco/blanco perlado en 2011 le permitió alcanzar al plata en la cima del listado, ambos con el 22 por ciento, según la 59° edición del ranking. Así, el color que en 2010 había ocupado el tercer lugar, superó a sus rivales de siempre, el negro (20 por ciento) y el gris (13 por ciento). Más atrás quedaron el rojo y el azul, con el 7 por ciento y 6 por ciento, respectivamente. Por su parte, en Europa el negro mantiene su popularidad con un 25 por ciento y la tendencia continúa, sobre todo respecto al negro con efecto, según el informe de DuPont. El blanco, en tanto, creció cinco puntos respecto de 2010 y alcanzó el 20 por ciento. El blanco/blanco perlado también lidera en América del Norte (23 por ciento), Japón (26 por ciento) y Sudáfrica (40 por ciento, el más alto del mundo), mientras en China (26 por ciento) y Corea del Sur (30 por ciento) se inclinan por el plata y en Rusia por el negro (23 por ciento).■

Verde

Amarillo/Oro

<Otros 1%