PLEIN PHARE
V I V O N S E N S E M B L E L ’A U T O M O B I L E
DÉCEMBRE 2014 - N°32
LA CITY LOUNGE
CHAMPIONNAT DE RALLYE TERRE DU SÉNÉGAL 2015
TOUT SAVOIR SUR LE CHAMPIONNAT ! LES VÉHICULES, LA SAISON, LES PILOTES... PLEIN PHARE
SUR LA ROUTE
VW TOUAREG 2
ISLAND
UN SUBTIL RESTYLAGE
UNE ÎLE SOUS PRESSION
ARGUS
ARGUS DU NEUF
Tous les prix, toutes les promos, toutes les nouveautés
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EDITO 32
SAISON 2014-2015 DE RALLYE TERRE DU SÉNÉGAL
LA PASSION FAIT BRILLER LES ÉTOILES !
Edité par DECLICOM S.A.R.L au capital de 1.000.000 FCFA Siège social Liberté 6 Ext. Immeuble 105 Dakar Sénégal DIRECTEUR DE PUBLICATION Grégory Lejeune g.lejeune@decliccar.com RÉDACTEUR EN CHEF Stéphanie Borg s.borg@decliccar.com DIRECTION COMMERCIALE commercial@decliccar.com +221 77 698 42 96 RÉDACTION Grégory Lejeune g.lejeune@decliccar.com Abdou Soumaré abdou.soumare@gmail.com Stephanie Borg s.borg@decliccar.com Mamadou Diallo mamadoudiallo3@gmail.com Wahany J. Sambou w.sambou@decliccar.com Contribution Nicolas Briouze
L
’innocence du regard cache sournoisement l’expression enchantée de la petite demoiselle. Il est vrai qu’à son âge, les caprices de l’esprit ne laissent filtrer que les sentiments les plus expressifs : l’émotion, la joie et la colère. Mais, presque jamais le stress. Et pourtant, au beau milieu des vieux barbus, la petite Anaïs Desneuf a mille et une raisons de trembler avant le top départ. Tranquille à bord du Polaris SSV, on la prendrait pour une quelconque supportrice prête à pousser son passionné de père, Paul Henry, à la victoire. Mais non ! La gamine n’est pas là pour applaudir. Elle fait partie du jeu et n’est pas de ces acteurs qui jouent les seconds rôles. Elle sera au cœur de l’action. Elle est copilote. Elle n’a que 15 ans. L’âge des rêves enchantés, mais déjà un prodigieux goût de l’aventure. Car derrière ce regard innocent, se cache l’expression d’une passion insoupçonnée. Elle est, comme ces dizaines de férus d’automobile qui se lancent sur la grande boucle, en quête de sensations et de défis. Une histoire de passion. Une passion sans âge. Ah, justement ! Nous y sommes déjà. La saison 2014-2015. Quel départ ! Une première course et déjà les premières surprises. L’entrée en force des SSV qui se partagent le podium, mais surtout la victoire du duo Jean Hugues Moneyron/Jeanne Malouf que beaucoup ne voyaient pas trôner
sur la plus haute marche du podium. Mais, c’est aussi ça le charme d’un championnat qui, dans l’euphorie des prévisions, a déjà hissé la passion à son degré le plus élevé. Le sourire satisfaisant des organisateurs et l’excitation des protagonistes en disent long sur les contours de cette saison pas comme les autres. Inutile de demander la raison de cette allégresse enivrante. Elle est plutôt à chercher dans les chiffres : 25 véhicules, cinq épreuves, plus de 300 kilomètres à avaler, un règlement plus dur. Jamais le championnat sénégalais d’automobile n’a autant suscité de passion. Tant mieux pour le spectacle. Pour une fois, on va donc s’arrêter sur ce championnat automobile comme jamais ne l’ont fait les médias nationaux. En ouvrant une large fenêtre sur la saison, votre magazine a voulu apporter sa part d’acteur. Le rôle qui est le sien : donner aux passionnés des raisons d’aimer encore plus ce sport qui souffre de l’hypocrisie maladive du paysage sportif sénégalais dans lequel se noient les disciplines dites de seconde zone et qui, pourtant, font battre des centaines de cœurs. Mais qu’importe, tant que la passion guide les esprits, l’amour ne s’effritera jamais. Un simple jeu pour certains, un goût de l’aventure pour d’autres, mais ils ont tous un dénominateur commun, le mot CHAMPION. Un rêve d’étoiles qui fait courir tout ce bon monde. Tous des passionnés ! À vos marques… WAHANY J. SAMBOU
Photographies Stéphane Tournais, Thiam Cheikh Tidiane Sy, Clément Tardif, Fotolia Sites constructeurs Design et Ergonomie Manden Impression Polykrome
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SOMMAIRE DECLICNEWS 08
Infos locales et internationales
NUMĒRO
P L E I N PH ARE
Aston Martin Lagonda, Bmw Série 1 Sport Cross, Mercedes G-Code,Lexus LF-C2, Audi Concept Prologue, Bentley Bentayga, Ferrari F60 America… Toutes les nouveautés de ces dernières semaines.
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AUTO-PORTRAIT 14
Dialo Kane, une passion pour l’automobile Président de la FSSA depuis 1980, « Zator » s’est toujours passionné pour les voitures et les courses automobiles.
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FIAT 500 L
DOSSIER
CHAMPIONNAT RALLYE TERRE 2014-2015
PLUS DE VÉHICULES, PLUS DE PASSION ! PLEIN PHARE 24
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SUR LA ROUTE
VW TOUAREG 2 Le Volkswagen Touareg restylé aura pour mission de concurrencer la BMW X5, Mercedes ML et Porsche Cayenne sur le segment des gros SUV premium.
MADE IN SENEGAL 34 AXA : leader de
l’assurance auto au Sénégal
Axa s’impose au pays de la Teranga comme numéro 1. Une qualité de service irréprochable et une bonne gestion des sinistres en sont les principales raisons.
ISLANDE UNE ÎLE SOUS PRESSION
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DECLICNEWS LES ALLEMANDS LES PLUS TRICHEURS ? Tout le monde sait que les chiffres officiels de consommation sont rarement vrais. Une association européenne vient d’établir un nouveau rapport montrant quelques disparités dans ce domaine. Ces chiffres montrent qu’en moyenne, l’écart entre la consommation annoncée et la consommation mesurée est de 38% sur une Mercedes ou une Audi, et de 33% sur une BMW. En moyenne sur toutes les marques, l’écart est de 31%.
MICHELIN SE DÉVELOPPE EN CHINE
TOP 10 DES VENTES SÉNÉGAL NOVEMBRE 2014
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Mitsubishi L200 Toyota Hilux Ford Ranger
BMW SÉRIE 1 SPORT CROSS
Great Wall Wingle
Après le monospace Serie 2 Active Tourer, la marque proposera bientôt d’autres modèles reposants sur une plateforme traction et non plus à propulsion. Ce sera le cas avec le petit crossover placé en dessous du X1, qui reprendra la même plateforme que la dernière Mini de troisième génération. Reste à savoir si l’engin ne risque pas de cannibaliser la clientèle du Mini Countryman.
Toyota Rav4 Volkswagen Jetta Mitsubishi ASX Hyundai ix35
L’ESPRIT MINI
BMW Série 5 Mitsubishi Pajero Sport SOURCE
Le manufacturier français a fait part de son intention de multiplier par plus de deux son activité sur le premier marché automobile au monde. Michelin dispose de trois usines opérationnelles en Chine pour une capacité de 77 000 tonnes de pneus par an. Entre 2010 et 2013, le manufacturier a mis en chantier quatre autres sites. À l’horizon 2020, sa capacité de production doit être portée à 220 000 tonnes.
HYUNDAI ET KIA VEULENT RÉDUIRE LA CONSOMMATION DE LEURS VÉHICULES Interpelés par les autorités américaines concernant le trop gros écart constaté entre les consommations affichées et celles effectives, Hyundai et Kia se lancent dans un plan de réduction de la consommation de leurs véhicules afin d’harmoniser les chiffres annoncés et effectifs. Cette stratégie était inéluctable pour les coréens si ces derniers ne voulaient pas perdre des parts de marché.
QOROS 3 CITY SUV UN FAUX VRAI SUV
Commercialisé en Chine dès ce mois-ci, le troisième modèle du constructeur chinois est une version surélevée de sa 3 Hatch. En attendant l’arrivée d’un vrai SUV au catalogue, le 3 City SUV, qui mesure 1,5 cm de plus que la compact et propose une hauteur de caisse de 5,9 cm, est muni de jantes plus imposantes et de protections de bas de caisse. Le SUV s’équipe d’un moteur essence 1.6 turbo de 156 ch. Sa commercialisation en Europe ou aux USA n’est pour le moment pas programmée.
BENTLEY BENTAYGA GRANDE PREMIÈRE !
Grande première chez le très conservateur britannique Bentley qui prépare dans les tuyaux un SUV haut de gamme en vue de concurrencer le Range Rover ou encore la Classe G de Mercedes. Ce modèle pourrait prendre le nom de « Bentayga », nom d’une forme rocheuse située aux Canaries. Le SUV devrait être présenté à la presse en 2016. Son prix de lancement avoisinerait les 100 millions de Francs et proposera une version Diesel.
VW INVESTIT 85,5 MILLIARDS D’EUROS Cette somme colossale doit être investie sur 5 ans afin que VW devienne numéro 1 mondial. Avec déjà plus de 10 millions de véhicules écoulés en 2014, cet investissement doit consolider sa position face à son concurrent Toyota. Cette somme sera dépensée pour développer la technologie à tous les niveaux et sur toutes ses marques. Dans le contexte actuel, l’annonce est quand même impressionnante. 8
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HONDA NSX 2
DÉJÀ EN RUPTURE DE STOCK ! La supercar NSX deuxième génération sera présentée officiellement au Salon de Detroit. Avant même sa commercialisation, il est cependant possible de passer commande et le modèle est déjà en rupture de stock dans certains pays ! Pas moins de 100 personnes ont réservé leur NSX, via un acompte de 5 000 livres sterling. En terme de budget, elle se rapprochera des Audi R8 et autres Ferrari 458 Italia.
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DECLICNEWS
LEXUS LF-C2
LE CONCEPT CABRI MERCEDES G-CODE
UN LOOK SURPRENANT Dévoilé il y a quelques jours, le G-Code se dote d’une motorisation hybride composée d’un moteur thermique fonctionnant à l’hydrogène et d’un moteur électrique situé à l’arrière du véhicule. Long de 4,10 m, pour une largeur de 1,9 m, le concept est le fruit du travail des départements du design allemands et chinois. Le G-Code propose une allure rondouillarde et lisse.
MAZDA 6
3ÈME GÉNÉRATION La 6 a reçu quelques retouches au niveau de sa calandre avant, de ses feux et de nouvelles jantes de 19 pouces. Mais la principale modification repose sur son intérieur. Le nouveau tableau de bord propose un écran sept pouces et une nouvelle console centrale qui renferme la commande du Skyactiv-Drive, sans oublier la mise à jour de la sellerie. Aucun changement au niveau du moteur qui conserve son 2 litres de 145 et 165 ch et son Diesel 2,2 l de 150 et 175 ch.
Le prototype préfigure une future déclinaison cabriolet du coupé RC ainsi que le probable futur style de la marque. Avec ses 4,71 m de long, 1,84 m de large et 1,38 m de haut, la Lexus propose une face avant très design avec une calandre en « maille tréssée ». À l’arrière, on note la présence d’un diffuseur et de deux doubles sorties d’échappement. Le concept LF-C2 pourrait embarquer un V8 développant entre 450 et 500 ch.
VOLKSWAGEN PASSAT 8ÈME GÉNÉRATION
UNE TECHNOLOGIE EMBARQUÉE EN HAUSSE Après la Golf, c’est au tour de la Passat, autre modèle « globalisé», de présenter sa nouvelle génération. La berline présente un modèle qui reste naturellement dans la même lignée stylistique de la marque. L’auto perd 85 kg et gagne quelques centimètres, tout comme l’espace à bord qui propose une instrumentation 100% digitale comme sur le nouvel Audi TT. Sous le capot, les AUDI CONCEPT PROLOGUE : FUTURE A9 ? motorisations deles120 à 280 chevaux. Modèle phare du dernier Salon de Los Angeles, le Prologue propose un design novateur qui pourrait êtres’étendront proposé sur futurs modèles Audi. On remarque au Mondial l’Automobile Parisembarque un V8 d’emblée cette face avant dotée d’une large grille de calandre et de feux Matrix LED. LongueRendez-vous de 5,10 m, large de 1,95de m pour 1 980 kg,de l’Audi septembre. 4.0 biturbo de 605 ch pour 700 Nm de couple ! Audi annonce un 0 à 100 km/h en 3,7 s. Le fin concept Prologue devrait préfigurer une future A9 à l’horizon 2017 pour concurrencer la Mercedes Class S Coupé.
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IOLET
VOLVO V60 CROSS COUNTRY LE BAROUDEUR
Présenté lors du Salon de Los Angeles, le break sportif tout-terrain, concurrent attitré de l’Audi A4 Allroad, gagne en musculature grâce à ses sabots de protection avant et arrière et des protections de bas de caisse latéraux. Le tout est renforcé par une double sortie d’échappement. Proposé avec un 5 cylindres essence de 250 ch et les nouveaux diesel Drive-E 4 cylindres, le V60 sera disponible en Amérique du nord puis en Europe en début d’année.
TESLA MODEL 3
UNE VERSION BREAK À L’ÉTUDE ? Avant même l’arrivée de la Model 3, prévue pour 2017, le constructeur US de voitures électriques Tesla réfléchit à produire une variante break, ainsi qu’un crossover compact. L’Américain doit démarrer prochainement la production du Model X, un crossover à transmission intégrale. La Model 3 viendra ensuite compléter la gamme en se posant en alternative plus abordable à la Model S.
GROUPE DAIMLER
MAINTENANT SUR DEUX ROUES
Après des semaines de négociations, le groupe Daimler, propriétaire de Mercedes, a annoncé qu’il entrait à hauteur de 25% au capital du constructeur italien de motos MV Agusta, par l’intermédiaire de sa branche sport AMG. Après BMW avec Motorrad, puis Audi avec Ducati, c’est au tour de Daimler d’investir le secteur du deux-roues. AMG injectera 30 millions d’euros dans MV Agusta. Cet accord permettra à la marque italienne d’accroître sa production annuelle à 20 000 unités et son réseau de distribution.
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DECLICNEWS HONDA: LE CONSTRUCTEUR VEUT REDORER SON IMAGE
INFINITI Q80 INSPIRATION
CONCURRENCER LE HAUT DE GAMME ALLEMAND Ce concept préfigure à 70% le modèle de série qui sera livré fin 2017. Future grande sœur de la Q70, l’inspiration aspire surtout à semer la pagaille dans l’univers du haut de gamme dominé par les Allemandes. Les larges ouïes latérales, situées derrière les passages de roues avant, ajoutent à l’auto une touche de sportivité. Sous le capot, un V6 3.0 biturbo est associé à un moteur électrique. Au total, cette hybride non rechargeable, revendique 550 ch et propose une consommation de 5,5 l/100 km
Honda, à l’instar de Toyota, est depuis longtemps connu pour la fiabilité de ses modèles. Mais ces derniers temps, le constructeur japonais n’est plus vraiment en phase avec cette réputation, avec notamment, la multiplication des campagnes de rappels. Le Japonais vient de nommer un nouveau « directeur de la qualité » qui aura la charge d’éviter ce genre de déconvenue. À noter qu’à titre de sanction, les dirigeants du groupe verront leur salaire baisser de 10 à 20% sur les trois prochains mois.
LOTUS PRÉPARE SON RETOUR
Après une période compliquée et plus de 300 licenciements, Lotus revient aux affaires avec en chef de file son nouveau patron, JeanMarc Gales, qui ambitionne de renouveler dans un premier temps ses modèles actuels. Le groupe envisage ensuite d’étoffer sa gamme avec l’arrivée d’une grande GT, de berlines et de SUV, chose inédite pour l’Anglais.
VW VA RÉDUIRE LE CYCLE DE VIE DE SES MODÈLES En moyenne, un véhicule reste 7 ans au catalogue d’un constructeur, avec, en général, un restylage de mi-carrière au bout de 5 ans. Afin de mieux répondre à la demande de ses clients, Volkswagen ne devrait laisser ses modèles que 5 ans au catalogue, avec un restylage prévu après 3 ans.
FERRARI F60 AMERICA L’HOMMAGE DE FERRARI
ASTON MARTIN LAGONDA
UNE LIMOUSINE FAITE À LA MAIN Disparu en 1989, le label Lagonda va revivre. Présentée en fin d’année et prévue pour 2015, cette immense berline de luxe ne dévoile, pour le moment, que l’impressionnant profil de sa carrosserie faite en fibre de carbone. Construite à la main, cette Lagonda répond à une demande du MoyenOrient, seule zone géographique du globe où elle sera proposée. Les riches clients pourront la personnaliser à l’envie pour en faire la limousine la plus exclusive de la planète.
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Pour célébrer ses 60 ans d’importation aux Etats-Unis, Ferrari a produit une série de dix spiders baptisés F60 America. Élaborés sur la base de la F12berlinetta, ils rendent hommage à l’exclusive 275 GTS4 Spider NART, sortie en 1967. Tous ont déjà trouvé preneur, contre un chèque de 2,5 M d’euros, le prix à payer pour prendre le volant de ce bolide dont le V12 6,2 l 740 ch permet d’expédier le 0 à 100 km/h en 3,1’’. Le tout lové dans un habitacle tendu de cuir, noir côté passager, rouge côté conducteur…
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AUTO -PORTRAIT | DIALO KANE
DIALO KANE, UNE PASSION POUR L’AUTOMOBILE
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uand Dialo Kane évoque la première course qui a définitivement fait basculer sa vie, on comprend aisément sa passion infaillible pour les sports mécaniques. « J’avais sept ans et c’était la première course qui s’est tenue sur le circuit Jean Colombani, qui est l’actuelle autoroute », révèle le président de la Fédération sénégalaise d’automobile. À voir son âge, on aurait dit que cet ancien inspecteur de classe exceptionnelle des douanes a une mémoire d’éléphant, tant à 69 ans, il se rappelle encore ce jour comme si c’était hier : « il y a eu deux grands prix de Dakar où les voitures allaient de la Patte-d’Oie à Colobane. Les trois premières courses n’étaient pas comme celles d’aujourd’hui. C’était plusieurs courses dans la journée et mon père m’y a conduit» se remémoret-il.
« MA PREMIÈRE COURSE : FABULEUX » S’il s’en souvient encore, c’est parce qu’il lui a laissé des souvenirs que le temps n’a pu effacer. Et la joie de cet enfant marchant à côté de son père fait partie de ces moments privilégiés qu’un gamin de son âge rêve toujours de vivre. « C’était fabuleux », savoure-t-il encore. En l’accompagnant à cette première course historique, Dialo Kane était sans doute loin de s’imaginer que l’histoire allait durer aussi longtemps. Ce
Votre première voiture ? Une Volkswagen Coccinelle. Votre voiture actuelle ? 4x4 Hoover diesel. La voiture qui vous a le plus passionné ? La Porsche pour sa puissance, la Rallye 2 gonflée pour le plaisir qu’on prend à la conduire.
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Président de la Fédération sénégalaise d’automobile depuis 1980, Dialo Kane, dit « Zator », s’est toujours passionné pour les voitures et les courses automobiles. Rencontre avec un mordu de la première heure. TEXTE : WAHANY J. SAMBOU • PHOTO : DIALO KANE
premier contact avec un monde qui lui était jusque-là étranger allait définitivement changer le destin et sceller l’union sacrée entre ce jeune garçon rêveur et cette passion insoupçonnée qui a « dévoré » son enfance et « confisqué » presque toute sa jeunesse. Car depuis ce jour, les voitures sont devenues sa passion et le monde de l’automobile sa seconde famille : « Je n’ai plus jamais quitté les courses et quand j’ai eu un peu de moyens, je me suis mis dedans avec des amis. Voilà comment je suis entré dans l’automobile » confie le patron des sports mécaniques sénégalais.
« LA FÉDÉRATION, UNE GRANDE FAMILLE » Aujourd’hui à la retraite, il partage toujours sa vie entre ses activités de consultant et son travail de président de la Fédération sénégalaise d’automobile, une fonction aussi passionnante que stressante. « Ce n’est pas compliqué d’être président de la Fédération parce que c’est la grande famille des sports mécaniques. Mais c’est stressant parce qu’on gère un sport où il y a beaucoup d’aléas. Quand une compétition se prépare c’est un mois sans sommeil, un mois sans appétit. Ça commence à être un peu lourd » reconnait-il en riant. Pour autant, après 34 années passées à la tête de la Fédération, la passion reste toujours vive, preuve d’une fidélité immortelle.
L’album que vous écoutez en voiture ? Le Coran. Quel type de conducteur êtes-vous ? Papa cool qui ne roule pas à plus de 80 km/h. Climatisation ou fenêtre ouverte ? Fenêtre de préférence, mais climatisation quand il y a trop de pollution.
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DOSSIER | CHAMPIONNAT RALLYE TERRE 2014-2015
PLUS DE VÉH PLUS DE PA
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HICULES ASSION ! Vingt-cinq équipages devraient prendre part au championnat cette saison. Un nombre de participants record qui fait déjà monter les enchères. Cette saison est partie pour être l’une des plus passionnantes de l’histoire des sports mécaniques sénégalais. TEXTE : WAHANY J. SAMBOU PHOTOS : STÉPHANE TOURNAIS ET THIAM CHEIKH TIDIANE SY
Décembre Mai 2014
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DOSSIER | CHAMPIONNAT RALLYE TERRE 2014-2015
Xavier et Corine Luiz attendent le départ
surtout les deux pilotes franco-libanais, Wadi et David Assaad, qui défendront pour la deuxième fois le drapeau camerounais sous la bannière du Team Gor Yomboul de Jean Dagher Hayeck. Voir un nombre aussi « impressionnant » de concurrents excite autant qu’il motive. La passion n’en est, en fait, devenue que plus grande. « Le championnat devient de plus en plus intéressant, surtout avec des pilotes qui nous viennent de l’étranger. C’est très motivant de voir tout ça car le but d’une course est d’avoir une concurrence, et plus il y en a, plus ça devient intéressant. Cela offre plus de possibilités de sponsoring, même par rapport au pays il peut ressusciter le Dakar », pense Issam Filfili. De quoi espérer une saison époustouflante avec un plateau de pilotes d’expérience et de novices en quête de sensation et de prestige.
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Jean Marc d’Erneville (au centre) et son staff
UNE SAISON DISPUTÉE
AMAIS LE CHAMPIONNAT NATIONAL N’A SUSCITÉ AUTANT DE PASSION. Tous les acteurs en sont unanimes, la saison 2014-2015 devrait bien être l’une des plus excitantes auxquelles ils ont participé. Il suffit juste de jeter un coup d’œil au tableau de bord pour comprendre l’optimisme affiché, aussi bien par les organisateurs que par les concurrents, avant le coup d’envoi-même de la saison. « Cette année, on aura un très fort plateau avec 25 véhicules toutes catégories confondues. Nous n’avons jamais eu un championnat avec autant de voitures, donc ça ne peut être que de la satisfaction pour nous les organisateurs », s’extasie déjà le directeur de course Jean-Marc D’Erneville. Même si trois véhicules n’ont pas répondu à l’appel lors de la première course, la satisfaction est restée totale.
Mais les choses ne s’annoncent pas pour autant faciles. En plus de l’augmentation du nombre d’épreuves, les concurrents devront faire face à de nouvelles règles qui rendent la course au titre encore plus corsée. « L’année dernière nous avions quatre épreuves, cette année nous en avons rajouté une. Le dernier point que nous avons changé, porte sur un barème de points établi en fonction des rallyes. Les points de la dernière épreuve seront doublés pour permettre de retarder un titre joué d’avance. Nous nous sommes inspiré du règlement de la FIA concernant la Formule 1 », dévoile Jean-Marc D’Erneville. Au total, les véhicules devront parcourir environ 300 km par course, en plus du tour du Sénégal qui se court sur environ 1 200 km. Pour rappel, le premier rallye de la saison a été remporté par l’équipe Jean Hugues Moneron/Jeanne Malouf sur SSV.
LES COUREURS EN SALIVENT DÉJÀ
1ER RALLYE DE LA SAISON
Onze 4x4, six SSV et huit Protos se disputeront le championnat cette année. Parmi les teams attendus, cinq viennent de l’extérieur, dont un équipage belge, un team français et 18
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JEAN HUGUES MONEYRON ET JEANNE MALOUF RESTENT LES PLUS RAPIDES. Jean Hugues Moneyron et Jeanne Malouf
ont bluffé tout le monde. Ils ont remporté le premier rallye, alors que personne ne les voyait trôner sur la plus haute marche du podium. La saison a démarré en trombe le samedi 6 septembre à Thiès. 22 équipages étaient au départ. Mais seuls 15 ont pu terminer la course, les sept autres, dont des favoris comme Jean Dagher Hayeck, ayant abandonné pour des problèmes mécaniques. Des couacs dont ont profité pleinement Jean Hugues Moneyron et Jeanne Malouf qui ont terminé à la première place à bord de leur Polaris SSV à la surprise générale. « Pour une surprise c’en était une, parce qu’en réalité, personne ne les attendait à ce niveau. Mais ils ont réussi à doubler tout le monde et c’est bien », s’est exclamé le directeur de course, Jean-Marc d’Erneville à la fin de l’épreuve. Mais pour les vainqueurs, cette performance prestigieuse est loin d’être une surprise. « Non, je ne suis pas surprise de me retrouver devant parce que je suis dans le rallye depuis 2006, donc j’ai une expérience qui me permet de rivaliser avec les autres. Il faut dire qu’on a bien roulé et notre véhicule était dans un très bon état. Je suis vraiment contente de cette position et j’espère qu’on va remporter le championnat. En tout cas si notre véhicule ne nous lâche pas, tout est réuni pour qu’on fasse une bonne saison », pense Jeanne Malouf, copilote qui retrouve le championnat après quatre ans d’absence. Cette première course a également dévoilé la domination des SSV qui occupent les premières et deuxièmes places du classement général. Avec un temps de 4h20’40’’, le Polaris de Jean Hugues Moneyron et de Jeanne Malouf devance leurs poursuivants directs d’un peu plus de trois minutes. Il s’agit du duo Thibault Sans/
Le bivouac des participants
Alan Boutbien qui a terminé la course en 4h24’35’’. L’équipage Karim Filfili/Joseph Eid (4h30’32’’) sur leur Proto, boucle le podium avec près de dix minutes de retard sur le premier. JEAN MARC D’ERNEVILLE, DÉFRICHEUR DE COURSE. On parle peu de lui mais Jean Marc D’Erneville reste l’un des maillons les plus importants de la chaine. « Je suis en charge de tout, les règlements, les inscriptions, les exonérations des voitures, la course, la remise des prix, c’est moi qui gère tout avec un petit staff qui m’aide pendant la course. On est dans la brousse et tracer de nouvelles pistes n’est pas évident. Quand le jour de la course arrive on se dit « ça fait trois semaines que je travaille sur ce rallye et ils avalent ça en quarante minutes. Voilà mon rôle principal ». Membre fédéral depuis
Jean Hugues Moneyron et Jeanne Malouf en pleine action
une dizaine d’années, Jean Marc est, en fait, la tête pensante du championnat, celui dont dépend en grande partie la réussite de la saison. Un travail passionnant mais très stressant. « Ce qui est difficile ce sont les reconnaissances. Dans le week-end-même ce qui est difficile c’est d’être parfait. Il n’y a pas seulement les temps, départ, arrivé et c’est fini, non. Il y a des pénalités à prendre en charge. Lors de la course il y a un GPS que je télécharge aux pilotes avec ce que je veux qu’ils fassent pendant la spéciale, ils ne doivent s’écarter de plus de 30 mètres selon le règlement. C’est d’abord une question de plaisir, de passion. Les gens le font parce qu’ils aiment ça ». JEAN HUGUES MONEYRON, OBJECTIF PODIUM. Ce n’est que l’année dernière qu’il s’est lancé dans le rallye au volant d’un 900 cm3, après 45 ans de moto. Juste pour le plaisir de participer. « J’ai fait deux rallyes l’année dernière, la première fois j’ai terminé deuxième et la deuxième fois, troisième. C’est pourquoi beaucoup de gens misent sur moi cette saison. C’était juste pour m’amuser », explique-t-il. Mais, maintenant, plus question d’amusement. « Cette année je ne suis pas là pour le jeu mais pour faire la course avec l’objectif de terminer sur le podium ». Avec un 1 000 cm3, Jean Hugues Moneyron espère jouer les premiers rôles aux côtés d’une copilote pleine d’expérience. « Je serai d’attaque. Je pense que je peux faire quelque chose parce que j’ai aussi une bonne copilote, Jeanne Maalouf. C’est très important d’avoir un bon copilote parce que la course c’est lui. Jeanne est très expérimentée, elle a fait le Dakar, et je compte sur son expérience ». Pour le moment, tout se passe à merveille pour le pilote de 62 ans puisque son équipage a terminé à la première place à l’issue de la première course. Décembre 2014
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DOSSIER | CHAMPIONNAT RALLYE TERRE 2014-2015
Le team Polaris a obtenu de bons résultats lors cette première épreuve
CHARLES-HENRY DREZE, LE CHAMPION 4X4. Faire mieux qu’il peut, voilà l’objectif que s’est fixé Charles-Henry Drèze cette saison. « On va partir à la découverte de ce circuit et essayer de faire du mieux qu’on peut. Je suis conscient que je serai très attendu cette année, mais tout dépendra du nombre de concurrents », déclare-t-il. Pour sa troisième année sur le circuit, le champion en titre dans la catégorie 4x4 ne veut surtout pas se mettre la pression. Il préfère vivre les choses au jour le jour tout en se battant pour conserver son titre avec tout de même un regard intéressé sur la plus haute marche du podium général. PAUL-HENRY DESNEUF, PLUS QUE JAMAIS MOTIVÉ. Vicechampion du Sénégal en catégorie SSV 2013/2014, Paul Henry Desneuf sera, une fois de plus, l’un des favoris de ce championnat. Le pilote qui fait équipe avec sa fille Anaïs, âgée seulement de 15 ans, roulera cette année avec un Polaris 1000 pour tenter de rester sur le podium. « Mon objectif est d’abord de confirmer ma place de vice-champion et faire mieux si possible », avance-t-il. « Cela ne va pas être facile. Cette année nous aurons un gros plateau, ce qui va rendre la course encore plus intéressante et plus difficile. Mais nous irons avec beaucoup d’ambition ». Vainqueur du Tour du Sénégal et deux fois vice-champion, le pilote de 44 ans est plus que jamais motivé. PHILIPPE FILFILI, L’HÉRITIER. Philippe a pris les commandes. Après des années aux côtés de son père, qui a décidé de se retirer de la course, il aura donc la lourde tâche de veiller sur l’héritage d’un pater qui a consacré une bonne partie de sa vie à la course. « Tout va bien pour mon père. Il va s’occuper de la partie mécanique. C’est motivant qu’il soit à mes côtés. C’est lui qui prépare la voiture, organise l’assistance qui est une partie importante de la course parce que sans un bon staff on ne peut pas gagner une course », rassure-t-il. Après une quinzaine d’années de rallye, il pense avoir suffisamment d’expérience pour défendre dignement les couleurs de la famille. Mais il sait que la réussite dépendra de beaucoup de paramètres. « On peut être le meilleur pilote, avoir la meilleure voiture, mais on n’est jamais à l’abri d’une panne. Pour gagner une course il faut de la chance, de la persévérance et garder la tête sur les épaules ». 20
N°32
R. Bourgi et B. Fall ont terminé le rallye malgré un impressionant accident
JEAN DAGHER HAYECK, LE FAVORI. Premier dans la catégorie Proto la saison passée, Jean Dagher Hayeck sera très attendu. Même s’il a été contraint à l’abandon lors de la première course du championnat pour des raisons mécaniques, le chef de file du Team Gor Yomboul est plus que jamais déterminé à défendre « son » bien. Après un titre dans sa catégorie, il vise forcément plus haut et ne cache pas ses ambitions. Il s’est fixé un double objectif cette année. « Le premier objectif est de remporter le championnat dans ma catégorie et si possible toutes catégories confondues. Le deuxième, faisant partie d’un team, nous pensons inscrire trois voitures au minimum et que toutes terminent la course », prévoit-il. Malgré son statut de favori et de champion en Proto, Jean Dagher Hayeck sait que rien n’est joué d’avance. Il lui faudra être costaud jusqu’au bout s’il veut réitérer le même exploit que l’année dernière. JEAN AZZAR, L’EXPÉRIMENTÉ. « J’ai été quatre ou cinq fois vice-champion du Sénégal, puis champion du Sénégal. J’ai fait trois Dakar de 2002 à 2004 et gagné plusieurs fois les 6 heures de Dakar » souligne Jean Azar. Seul le tour du Sénégal manque à son tableau. Avec un palmarès aussi élogieux, on se demande volontiers ce qui le fait – encore - courir. D’autant que l’intéressé pense que son palmarès est « derrière lui ». Il y a dix ans, j’étais un fougueux comme tout bon compétiteur qui se respecte, je voulais gagner. Mais aujourd’hui, je
roule en priorité pour m’amuser. Mais si je peux avoir un résultat, pourquoi pas : L’objectif est de rentrer au moins sur le podium final et éventuellement gagner la catégorie Proto, ce qui me paraît légitime », répond-il. Il partira au volant d’un buggy Ford Rivet 3 litres de 300 chevaux, avec à ses côtés, Thierry Berraz, l’autre homme d’expérience. « J’ai les moyens, j’ai la voiture et j’ai le binôme. Pour une fois j’ai un bon copilote », se rassure-t-il. KAMIL RAHAL, OBJECTIF PODIUM. Être un champion c’est être sûr de ses forces. Et Kamil Rahal est sûr des siennes. « Si tout marche bien et qu’on n’a pas de problèmes mécaniques, on fera un bon championnat. Il faut avoir un bon mental, un bon entourage et surtout un bon copilote et une bonne auto, après tout vient tout seul », explique le pilote qui s’est fixé pour objectif principal le podium. Avec Daouda Ngom comme copilote, il s’attend à une course difficile. « Il faut réussir à être le plus régulier possible. C’est très important de bien commencer. Une saison n’est jamais facile, c’est cinq grands rallyes et le tour du Sénégal, c’est pourquoi il va falloir être bien placé à chaque course », pense-t-il. Il fait bien sûr confiance à son véhicule. « C’est un Polaris 1000 assez performant et qui permet d’être souvent devant. Il est petit mais fiable ». JEANNE MAALOUF, LA COPILOTE. Les quatre années passées à l’écart du championnat n’ont rien changé, Jeanne Malouf a encore plus faim. Seule femme championne du Sénégal en deux roues motrices (2007), la copilote de Jean Hugues Moneron n’a pour autant pas perdu la main. Son expérience a largement contribué à la première victoire de son équipage cette saison. « L’expérience est là, nous sommes beaucoup plus à l’aise, avec peu de trac. Je suis optimiste parce que j’ai un bon pilote. et c’est très important. J’ai eu un break forcé pour cause de maternité, mais en tant que passionnée, je suis revenue car les rallyes font partie de ma vie ». Elle ne pouvait mieux espérer pour marquer son retour. Et cette première victoire ne fait qu’aiguiser l’appétit de la championne qui compte bouleverser la hiérarchie.
J. Malouf espère rééditer son exploit lors du prochain rallye
WADHI ET DAVID ASSAAD, LES PETITS NOUVEAUX. L’année dernière c’était pour la découverte, apprendre le terrain, pour mieux préparer l’avenir. Wadhi et David Assaad, qui roulent séparément cette année, sont donc revenus avec des ambitions claires : « Nous avons fait une saison pour apprendre et cette année nous essayerons de faire mieux. Avec le team Gor Yomboul, l’objectif est de terminer parmi les premiers dans la catégorie 4x4. Nous nous sommes bien préparé contrairement à l’année dernière, où les véhicules n’étaient pas très fiables », renseigne le père Wadhi, 53 ans. Il va rouler à bord d’un Patrol, ancien Paris-Dakar, coque en polyester, « donc un peu léger, mais par contre un peu gros et pas très maniable ». Son fils David, 25 ans, conduira un Mitsubishi Pajero doté d’un V6 de plus de 300 chevaux, châssis court, préparé par Rallye Art « qui est un très bon préparateur Mitsubishi », fiabilisé et préparé par Jean Dagher Hayeck de la Team Gor Yomboul. Côté objectif, David espère « faire de bons résultats et amener le team Gor Yomboul et le Cameroun sur les trois premières marches du podium ».
P. AL Bassit et A. Sleitani lors de la spéciale
J. Dagher Hayeck et S. Egge à bord de leur Proto
T. Sans et A. Boutbien ont fait une très belle deuxième place
Décembre 2014
21
DOSSIER | CHAMPIONNAT RALLYE TERRE 2014-2015
RALLYE 2014-2015 À VOS MARQUES ! Pilote
Copilote
01
02
03
JEAN AZAR
THIERRY BERRAZ
PATRICK AL BASSIT
ELIE GAFFARI
VÉHICULE : BUGGY RIVET
CATÉGORIE : PROTO
VÉHICULE : BUGGY FOUQUET
CATÉGORIE : PROTO
04
05
KARIM FILFILI
JOSEPH EID
VÉHICULE : BUGGY FOUQUET
CATÉGORIE : PROTO
06
CHARLES H. DREZE
FREDERIC LENNON
J. DAGHER HAYECK
STEPHEN EGGE
JEAN H. MONEYRON
JEANNE MALOUF
VÉHICULE : TOYOTA HDJ
CATÉGORIE : 4X4
VÉHICULE : BUGGY RIVET
CATÉGORIE : PROTO
VÉHICULE : POLARIS RZR
CATÉGORIE : SSV
07
09
PAUL H. DESNEUF
ANAIS DESNEUF
AWAD GAFFARI
JONATHAN GAFFARI
VÉHICULE : POLARIS RZR
CATÉGORIE : SSV
VÉHICULE : BUGGY RIVET
CATÉGORIE : PROTO
11
22
Cote des pilotes pour la victoire finale
JEAN LUC LOGNONE
WADHI ASSAAD
MAMADOU BOCOUM CATÉGORIE : 4X4
DAVID ASSAD
HUSSEIN MOHSEN
VÉHICULE : MITSUBISHI PAJERO CATÉGORIE : 4X4
CORINNE LOGNONE
VÉHICULE : JEEP CHEROKEE
12
VÉHICULE : NISSAN PATROL
N°32
10 CATÉGORIE : 4X4
13 THIBAULT SANS
ALAN BOUTBIEN
VÉHICULE : POLARIS RZR
CATÉGORIE : SSV
17
18
RAYAN BOURGI
MODOU DIONE
VÉHICULE : PEUGEOT 307
CATÉGORIE : PROTO
JEAN P. CHAOUANE
DAME FALL
VÉHICULE : LAND ROVER DEFENDER CATÉGORIE : 4X4
RÉSULTAT PREMIÈRE ÉPREUVE
06 20
22
THIERRY DE LAVERGNE
ASSANE FALL
VÉHICULE : NC
CATÉGORIE : NC
28 XAVIER LUIZ
ANDRÉ SLEITANI
29 CORINNE LUIZ
VÉHICULE : BUGGY
ADEL FILFILI
VÉHICULE : NISSAN PATHFINDER CATÉGORIE : 4X4
CATÉGORIE : PROTO
EMILE CHAOUANE VÉHICULE : NISSAN PATROL
ALBERT EID CATÉGORIE : 4X4
JEANNE MALOUF JEAN HUGUES MONEYRON
DOSSARD
CATÉGO.
TEMPS 4h20’40’’
1
06
1er SSV
2
13
2ème SSV
+ 3‘55“
3
03
1 Proto
+ 9’ 52“
4
07
3
er
ème
SSV
+ 10’ 15“
5
11
1er 4x4
6
29
2ème 4x4
+ 17’ 13“
7
77
4
SSV
+ 33’ 12“
8
99
3
4x4
+ 1h 07’ 13“
9
18
4ème 4x4
+ 1h 11’ 38“
10
11
5
4x4
+ 1h 12’ 12“
11
220
6
4x4
+ 1h 29’ 51“
12
100
13
ème ème
ème ème
2
+ 16’ 27“
Proto
+ 1h 30’ 52“
17
3ème Proto
+ 1h 51’ 15“
14
1
4
Proto
+ 2h 08’ 50“
15
4
4x4
+ 2h 37’ 12“
ème
ème
7
ème
AGENDA
30
77
KAMIL RAHAL
DAOUDA NGOM
JEAN C. RUFFIER
ABDOU THIAM
VÉHICULE : POLARIS RZR
CATÉGORIE : SSV
VÉHICULE : POLARIS RZR
CATÉGORIE : SSV
99 PHILIPPE FILFILI
100 AMADOU SARR
VÉHICULE : MERCEDES CLASSE G
CATÉGORIE : 4X4
06/07 déc. 2014
1ère épreuve
24/25 jan. 2015
2ème épreuve
13/14/15 mar. 2015
3ème épreuve
18/19 avr. 2015
4ème épreuve
30/31 mai. 2015
5ème épreuve
220
ANTHONY SANCHEZ
JULIEN SANCHEZ
THIERRY MAURY
OLIVIER HANS
VÉHICULE : BUGGY
CATÉGORIE : PROTO
VÉHICULE : NISSAN PATROL
CATÉGORIE : 4X4
Décembre 2014
23
PLEIN PHARE | VOLKSWAGEN TOUAREG
VOLKSWAGEN TOUAREG
La boîte auto offre des passages de rapports intuitifs sans faire hurler le moteur
3.6 l essence L/l/h : 4,8/1.94/1.71 mm Moteur : 6 cylindres à injection directe turbo, essence 3 597 cm3 280 ch à 6 250tr/min — 460 Nm à 2 600 tr/min Autonomie : NC Transmission : intégrale, 4x4 Boite de vitesses : Auto à 8 rapports — 0 à 100 km/h en 7’’8 s Vitesse max. : 228km/h Consommation mixte (constructeur) : 8,8 l/100 km Prix : 34 850 000FCFA
CCBM Automobiles propose également la version Diesel 27 33 250 000 FCFA
VW TOUAREG 2,
UN SUBTIL RESTYLAGE Le Volkswagen Touareg nouvelle cuvée surgit cette année et joue des coudes dans le très disputé segment des gros SUV premium. Avec son style plus affirmé et son positionnement tarifaire plus abordable, il s’arme efficacement pour batailler avec les BMW X5, Mercedes ML et autre Porsche Cayenne. TEXTE : ABDOU SOUMARÉ • PHOTOS : SITE MÉDIA
24
N°32
COMPORTEMENT.
Sur ce Touareg restylé, les changements sont très légers
ÉQUIPEMENT.
Même si le Touareg préfère l’autoroute et la ville, ses capacités tout-terrain sont excellentes
Disponible en finition Carat et Carat Edition, l’équipement de série est composé d’un régulateur de vitesse avec volant multifonctions, une climatisation bi-zone, un contrôle de pression des pneus, un coffre à hayon électrique, un système d’infodivertissement à écran tactile, des projecteurs Xénon, le frein de stationnement électrique, une sellerie cuir, une banquette arrière réglable en longueur sur 160 mm avec dossiers inclinables, le système Stop and Start, le freinage Multi Collision (technologie qui active les freins pour éviter ou atténuer un impact quand un véhicule a été impliqué dans une première collision). Cela complète un éventail d’assistances déjà présent comme le Lane Assist (assistant de changement de file), les projecteurs Dynamic Light Assist (feux de route adaptatifs).
VIE À BORD. À l’intérieur, pas de doute, on est bien dans un 4x4 de luxe. Les mousses et plastiques sont d’une qualité irréprochable; tout est propre et bien assemblé. On voit l’apparition d’applications, telles que des nouvelles teintes de cuir, l’ébène et l’acajou, ainsi que des boutons en aluminium; ce qui rajoute au sentiment d’embourgeoisement de l’habitacle. Hormis cela, rien ne change à bord. Les multiples réglages des sièges permettent de trouver la position adéquate pour tous types de morphologie. La planche de bord ergonomique à souhait permet d’accéder facilement à toutes les commandes. L’espace aux passagers demeure important, même pour les gabarits les plus imposants. On regrettera seulement que de nouveaux espaces de rangement n’aient pas été ajoutés, cependant ce n’est pas rédhibitoire. Le coffre, large comme un champion de lutte sénégalaise, offre un volume de chargement allant de 580 à 1 640 litres.
DESIGN. Le lieu commun de tout best-seller automobile est de ne pas trop brusquer l’identité visuelle lorsqu’arrive le moment du restylage. Pour le Touareg 2, Volkswagen a donc opté pour un visuel plus affirmé, symbolisé par une nouvelle calandre à 4 lames surmontée de phares bi-xenon redessinés, intégrant des feux de jour à technologie LED. Le pare-chocs est aussi légèrement revu et la forme en V laisse la place à celle en A, apportant plus d’agressivité à l’ensemble. On remarque aussi une ligne de chrome qui entoure entièrement le bas de la voiture. À l’arrière, la ligne de coffre se prolonge sur le pare-chocs, et des feux modernisés à diodes ont été montés. Une barre chromée fait son apparition et les deux sorties d’échappement bordent un diffuseur inédit. Enfin, cinq nouvelles teintes de carrosserie sont disponibles.
On ne choisit pas le Touareg pour ses qualités sportives, mais pour son confort. Voilà pourquoi il n’apprécie guère d’être chahuté dans les virages, où sa tendance au roulis est prononcée et incite à avoir le pied moins lourd. À haute vitesse il fait preuve d’une qualité d’insonorisation de premier plan. Les trains roulants absorbent parfaitement les irrégularités de la route, tandis que le freinage puissant permet de parer à toutes éventualités. Avec ses qualités routières indéniables, le Touareg n’oublie pas pour autant sa vocation de baroudeur, et malgré sa livrée luxueuse, il ne craint ni la boue ni les ornières. Croisements de pont ou devers, franchissements de gués ou pentes à 70% sont un jeu d’enfant pour lui, bien aidé par les quatre roues motrices et les modes de conduite automatisés. Sans conteste il remplit parfaitement ses deux rôles.
MOTEUR. Le Touareg commercialisé au Sénégal est doté des blocs 3.0 V6 TDI diesel de 262 chevaux et 3.6 V6 FSI essence de 280 chevaux, tous deux couplés à une boite automatique à 8 rapports. Le moteur diesel est parfaitement à l’aise pour tracter les 2,2 tonnes du véhicule. Souple à souhait, les dépassements se font en toute sécurité et la sonorité est agréable. Avec une consommation moyenne de 7 l/100 kms et un réservoir de 85 litres, cela lui confère une substantielle autonomie. La version essence dotée d’un somptueux V6 sera très certainement le modèle le plus vendu sous nos cieux. Plus puissante que sa version Diesel, elle développe ses 280 ch à 6 250 tr/min et ses 460 Nm de couple dès 2 600 tr/min. Très convaincant, le V6 Fsi, couplé à la boîte auto, ne manque pas d’agrément et autorise d’excellentes performances comme nous avons pu le constater de Dakar à Diamniadio et sur les routes étroites et cassantes nous menant jusqu’à Popenguine.
LE VERDICT Finalement même si le Touareg n’évolue pas beaucoup, il tire son épingle du jeu par un côté moins frime que ses concurrents et des aptitudes tout-terrain indéniables. Son positionnement tarifaire et ses équipements jouent aussi en sa faveur.
Décembre 2014
25
SUR LA ROUTE | ISLANDE
UNE ÎLE SOU
L’Islande est située entre le Groenland et la Norvège, au nord-ouest des îles Féroé
26
N°31
US PRESSION
Malgré son éloignement, l’Islande, gros caillou perdu dans l’Atlantique Nord, vaut le détour. On vous y emmène. TEXTE : LA RÉDACTION PHOTOS : FOTOLIA.COM
Novembre 2014
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SUR LA ROUTE | LA RÉUNION
Les merveilles naturelles font de l’Islande une destination spectaculaire
LORSQU’IL FAIT BEAU, NOTRE AUDI A6 ALLROAD DÉCOLLE DES KILOS DE POUSSIÈRE COMME SI NOUS EFFECTUIONS UNE SPÉCIALE DE RALLYE
L
Le nom des villes sont difficilement prononçables
28
N°32
e vol Icelander I4312 est en approche. Il survole des champs de lave et atterrit au sud de Reykjavik. Nous voilà sur cette île d’environ 320 000 âmes qui fait surtout parler d’elle lorsque ses volcans Eyjafjöll ou Grimsvöth perturbent le trafic aérien mondial. Grâce à la géothermie et à l’hydroélectricité, qu’elle exporte copieusement, l’Islande bénéficie d’une totale indépendance énergétique. Heureusement, car hormis la pêche et le tourisme, le pays ne possède pas beaucoup de ressources. Quelques couronnes - la monnaie islandaise - pour sortir du parking, puis notre Audi A6 Allroad prend la route : sans GPS, avec une bonne vieille carte. Cap sur le Blue Lagoon, à quelques kilomètres de l’aéroport. L’eau de ces bassins naturellement chauds, très chargée en Silice et en algues bleu-vert, apparaît turquoise. Piège à touristes ? Même pas, car en filant loin des infrastructures de la station
Église luthérienne en bord de mer
LES CONTRÔLES RADARS SONT FRÉQUENTS ET LES VOITURES DE POLICE (SUBARU LEGACY, VOLVO S80…) RAPIDES nombreux et étonnants 4x4 surélevés façon « big foot » se rendent. Ici on les appelle les « islanders ». Du célèbre geyser qui crache de l’eau bouillante et de la vapeur quand bon lui semble aux icebergs qui s’accrochent à la côte sud, d’immenses cascades d’eau ponctuent notre trajet. On ne peut pas en dire autant des restaurants. Pour ne pas risquer d’astiquer les sièges au ketchup des saucisses-frites de station essence, il faut anticiper. L’Islande n’est pas réputée pour sa gastronomie, mais on peut toutefois y dénicher de bonnes tables où la viande blanche et le poisson frais sont bien cuisinés. Nous filons vers le nord, dont la côte pointe à moins de 300 km du Groënland. Tandis que le compteur kilométrique mouline tranquillement, les paysages défilent, splendides et variés. Du décor lunaire du premier jour, nous sommes passés aux plages surréalistes de sable noir. Avec devant elle une mer glacée et, juste derrière, des sommets enneigés. Encore quelques heures et nous voilà dans un fjord, qui disparaît petit à petit dans le rétroviseur au fur et à mesure que nous nous enfonçons dans un désert. Il faut bien se concentrer sur le
thermale dédiée aux baignades organisées et payantes, nous apercevons des autochtones en « pause lagoon », dont seule leur tête dépasse de l’eau. Une quarantaine de kilomètres vers le nord, et nous atteignons la (petite) capitale. Nous découvrons ses quelques monuments historiques, dont la maison dans laquelle Mikhaïl Gorbatchev et Ronald Reagan se rencontrèrent en octobre 1986 pour « le début de la fin » de la Guerre froide, ou encore le palais des congrès, dont la construction fut stoppée lors de l’effondrement bancaire islandais d’octobre 2008. Il y a aussi son port de baleiniers, sa rue commerçante et sa… « rue de la soif» copieusement arrosée et animée les vendredis et samedis soirs. Réveil matinal, nous filons avec pour seul objectif de ne pas nous perdre. Pas évident, car demander son chemin revient à utiliser un langage étrange - l’islandais vient du norrois, la langue des Vikings, qui a très peu évolué depuis le XIIIème siècle. Les routes du pays semblent dater de la même époque : hormis en ville et sur la N1 qui parcourt tout le tour de l’île, on roule sur du gravier. Lorsqu’il pleut, ces chemins se transforment en pistes boueuses. Et lorsqu’il fait beau, notre Audi décolle des kilos de poussière comme si nous effectuions une spéciale de rallye. Nous profitons de sa garde au sol variable pour crapahuter là où seuls les
Nous découvrons l’Islande en toute liberté au volant de notre voiture
tachymètre : les contrôles radars sont fréquents sur la N1 (limitée à 90 km/h) et les voitures de police rapides (Volvo S80, Subaru Legacy…). Quant à l’amende pour excès de vitesse, elle peut grimper jusqu’à 1 250 000 Francs CFA, exigibles immédiatement ! Alors autant prendre son mal en patience pour arpenter la verte péninsule de Vatnsnes où quelques phoques saluent les visiteurs d’un coup de nageoire. Notre parcours, parsemé de fermes isolées, se poursuit. Nous apercevons plus
d’animaux que d’humains. En Islande, terre la plus « jeune » du monde, que les experts estiment être sortie de l’eau il y a vingt millions d’années, les habitants ont créé eux-mêmes leur faune. Des moutons pour se nourrir, des chevaux pour les cultures, et des renards pour concentrer les invasions de rongeurs qui, eux, s’étaient retrouvés à bord des bateaux sans y avoir été conviés. Après trois jours à découvrir ce caillou, on peut comprendre qu’ils avaient envie d’y débarquer. Décembre 2014
29
PLEIN PHARE | FIAT 500L
FIAT 500L POP STAR 1,4 l essence L/l/h : 4,8/1.94/1.71 mm Moteur : 4 cylindres, essence 1 400 cm3 95 ch à 6 000tr/min — 127 Nm à 4 500 tr/min Autonomie : 2 roues motrices Boite de vitesses : Man. à 5 rapports 0 à 100 km/h en 12’’8 s Vitesse max. : 170 km/h Consommation mixte (constructeur) : 6,2 l/100 km Prix : 14 500 000 FCFA La visibilité à bord de la 500L est excellente
Carrefour Automobiles commercialise également la version Pop Star Diesel 1.3 Multijet de 85 ch à 16 000 000 FCFA et la version Lounge Diel 1.6 Multijet de 105 ch à 18 500 000 FCFA
FIAT 500 L,
LA CITY LOUNGE La Fiat 500, la puce du constructeur transalpin, forte de son succès, se décline en différentes versions. Ces déclinaisons, à l’instar de la Mini, doivent permettre de dynamiser la gamme et attirer de nouveaux clients. La 500 fait donc des petits ; et nous propose une grande Fiat 500, la L ; automobile à vocation familiale, plus en phase avec les attentes du marché sénégalais. TEXTE : ABDOU SOUMARÉ • PHOTOS : SITE MÉDIA 30
N°32
ÉQUIPEMENT.
Le design de la L est très reussi
COMPORTEMENT.
Le petit monospace n’a de commun avec la petite 500 que le nom et éventuellement la forme des phares avant
DESIGN. Ce minispace des villes siglé L pour « longue » porte bien son appellation. Niveau style, d’aucuns, moqueurs, pointeront la ressemblance avec l’inénarrable Multipla, mais soyons honnêtes, la 500L est infiniment plus agréable à regarder. C’est de face que l’on reconnait la filiation avec la 500 ; les phares ronds et la calandre raffinée en témoignent. On peut mentionner aussi la surface vitrée tout autour de l’habitacle. Ce « ruban » en verre réduit les angles morts, minimisant ainsi les risques d’accrochage avec les motards déboulant sur la corniche, et inondant l’habitacle de lumière. Sa ligne cubique peut faire jaser et on pourrait reprocher aux designers de Fiat de ne pas avoir repris les formes arrondies et séduisantes de la 500. Toutefois, sa vocation familiale peut justifier ce choix, pour preuve, ses 4,15 m de long pour1,78 m de large . Coté carrosserie, les nombreuses couleurs, permettent de réaliser des combinaisons originales et ainsi personnaliser l’auto.
Reposant sur la plateforme de la Punto, la 500L, malgré sa taille de drianké, est comme la 500, une reine des villes. Ses larges dimensions n’entachent en rien son excellente maniabilité. Avec son rayon de braquage restreint et sa vue dégagée, elle se montre très à l’aise en ville ; même dans les endroits compliqués comme le rond-point Petersen en heure de pointe. La direction assistée est si légère qu’elle peut surprendre, notamment en courbe ; où on peut ressentir un certain flou, mais à la longue, on s’y habitue. La commande de la boite de vitesse est plutôt douce et le freinage, facilement dosable, est rassurant. Sur route, la 500L, avec son haut centre de gravité, est sujette au roulis dans les virages ; elle demande donc à ne pas être trop brusquée. Cependant, le satisfaisant confort de suspension remplit bien son rôle et l’ensemble incite à une conduite pépère.
MOTEUR. 3 moteurs sont disponibles sur la 500L, 2 Diesel (le 1.3 Multijet de 85 chevaux et le 1.6 Multijet de 105 chevaux) et 1 essence (le 1.4 de 95 chevaux), tous en 4 cylindres. Ce dernier est souple, réactif à bas régime et relativement sobre (cycle mixte de 6,2 litres/100km). On peut seulement regretter sa flagrante atonie sitôt passée la 5ème ; la faute au poids de l’italienne : 1 365 kg. Coté diesel, pour les mêmes raisons pondérales, le 1.6 dame le pion au 1.3. Ses 105 chevaux ont déjà fait leurs preuves sous le capot de nombreux modèles du groupe Fiat. L’agrément est plaisant sans être un foudre de guerre et il suffit à tracter cette auto, on le rappelle, à vocation familiale. Il saura d’autant plus séduire les parents sénégalais, sachant qu’il est relativement sobre ; comptez 7.2 litres/100kms en consommation mixte.
Disponible en 3 niveaux de finitions, (Pop, Easy et Lounge) la 500L est correctement dotée dès le premier niveau : palette de 11 couleurs extérieures, jantes en acier 15’’, airbags conducteur, passager, latéraux et rideaux, contrôle électronique de stabilité (ESC), aide au démarrage en côte, direction assistée Dualdrive, régulateur de vitesse, lecteur DVD. La finition Easy est complétée par une climatisation manuelle, des jantes alliage 16 ‘’, des baguettes latérales gris-métal, des rétroviseurs extérieurs ton carrosserie, un volant gainé de cuir, un autoradio CD avec écran tactile 5’’, un port USB et le bluetooth. Enfin, la Lounge dispose d’un toit panoramique, de la climatisation automatique, de l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, des antibrouillards avant, du radar de recul et du rétroviseur intérieur photochromatique.
VIE À BORD. L’habitabilité est excellente tant à l’avant qu’aux places arrières. La banquette arrière, d’une largeur inédite, permet de tenir aisément à trois sans se sentir comme dans une boite à sardine. L’espace aux genoux et à la tête sont du même acabit ; ceci est dû à l’importante hauteur de caisse. On retrouve l’inspiration de la Fiat 500 dans les commandes et le tableau de bord ; quoique la présentation soit moins audacieuse. La planche de bord en plastique laqué ouvre la voie à une personnalisation au niveau des coloris permettant de donner une identité visuelle propre à ses goûts. À quand la possibilité de coloris type Wax ? Les rangements sont nombreux et utiles à l’usage ; on peut citer par exemple l’astucieuse double boîte à gants. Avec un coffre de 343 litres qui peut passer à 400 litres banquette arrière avancée au maximum, la 500L permet de prendre la route avec armes et bagages conséquents.
LE VERDICT C’est incontestablement par l’espace qu’elle offre à ses occupants que la 500L brille le plus. Elle n’est pourtant pas dénuée d’autres atouts et saura séduire une clientèle autre que familiale. La consanguinité avec la 500 n’y sera pas étrangère.
Décembre 2014
31
L’ARGUS DU NEUF SILCAR - GROUPE NECOTRANS
-1 500 000 FCFA
PRIX PROMO : 10 400 000 FCFA
A venir
E
Familiale
Sur demande
DUBLO A venir
E
Fourgon
Sur demande
FORD FIESTA
SONIC
SERIE 1
1.4 LLS NB BVM
116i 1.6 BVA
E
Compacte
25 000 000
SERIE 3 316d 1.6 BVA
D
Familiale
28 000 000
EPICA
318d 1.8 BVA
D
Familiale
28 000 000
2.0 LT Cuir BVA
328i GT 2.8 BVA
E
Familiale
37 000 000
TRAX
E
Familiale
48 000 000
TRAIL BLAZER
SERIE 4
1.8 LS BVM
428i 2.8 BVA SERIE 5
13 500 000
SONATA
1.6 BVA
1.6 Sport BVM
E
Compacte
15 000 000
2.0 BVM
1.6 Titanium BVA
E
Compacte
16 000 000
AZERA 3.0 V6 BVA Cuir
E
Routière
21 500 000
IX35 1.6 GDI BVM
E
SUV
Sur demande
E
Routière
30 000 000
1.7 CRDi BVM
E
SUV
Sur demande
1.5 Ambiente BVM
E
SUV
14 000 000
1.6 GDI BVM
E
SUV
Sur demande
1.5 Ambiente BVM
D
SUV
14 500 000
1.7 CRDi BVM
E
SUV
Sur demande
SANTA FE
1.5 Trend BVA
E
SUV
16 000 000
1.5 Titanium BVA
E
SUV
17 000 000
250 2.5 BVM
1.6 Eco B SE BVA
E
SUV
18 000 000
1.6 Eco B SE BVA +
E
SUV
19 000 000
1.6 Eco B SE BVA +
E
SUV (4x4)
21 000 000
3.0 BVA
2.0 Eco B Titanium BVA
E
SUV (4x4)
25 500 000
CHEROKEE
E
SUV
24 000 000
COMPASS
2.4 BVA
2.0 Eco B SEL BVA
E
SUV
27 000 000
2.4 BVA
2.0 Eco B LTD BVA
E
SUV
28 000 000
WRANGLER
3.5 LTD BVA
E
SUV (4x4)
30 000 000
2.8 BVA
3.5 SPT BVA
E
SUV (4x4)
32 000 000
PATRIOT 2.4 BVA
3.5 XLT V6 TiVCT BVA
E
SUV (4x4)
39 000 000
3.5 LTD V6 TiVCT BVA
E
SUV (4x4)
42 000 000
2.0l LTD V4 GTDI BVA
E
SUV
41 000 000
530d 3.0 BVA
D
Routière
45 000 000
E
Cabriolet
38 000 000
1.2 PU BVM Van 2 places BVM
SERIE 6
Van 2 places BVM
630i 3.0 BVA
E
Coupé
29 000 000
640i 4.0 BVA
E
Routière
66 000 000
730d 3.0 BVA
D
Berline de Luxe
72 000 000
1.2 SX BVM
750Li 5.0 BVA
E
Berline de Luxe
Sur demande
C-ELYSÉE
SERIE 7
xDrive20i 2.0 BVA
E
SUV
25 000 000
X3
13 685 000
D
Pick Up (4x4)
16 500 000
1.4 N3 4p BVA
E
Citadine
Pick Up (4x4)
17 000 000
1.4 N1 5p BVM
E
Citadine
11 305 000
2.2 DC BVM
D
Pick Up (4x4)
17 500 000
1.4 N2 5p BVA
E
Citadine
11 662 000
Pick Up (4x4)
18 500 000
1.4 5p BVA
D
Pick Up (4x4)
20 800 000
CERATO
Pick Up (4x4)
21 500 000
1.6 N1 BVM
3.2 LTD BVA
D
Pick Up (4x4)
24 500 000
1.6 N2 BVM
E
Familiale
16 500 000
3.2 WLT BVA
D
Pick Up (4x4)
25 800 000
1.6 N3 BVA
2.2 DC (Mines) BVM
D
Pick Up (4x4)
27 500 000
OPTIMA 2.0 BVM
D
Utilitaire
13 000 000
2.0 Super Luxe BVA
E
Mono. Poly.
E
SUV
15 500 000
D
CONNECT 1.8 Long BVM
E
Fourgon
TRANSIT 2.2 Van High Roof BVM
D
Utlilitaire
18 000 000
A venir
2.2 Plateau BVM
D
Utlilitaire
16 000 000
SPORTAGE
D
Minibus
21 000 000
6 900 000
2.4 Minibus 14P BVM VOLEEX C10
G R E AT W A L L E
Fourgon
7 900 000
E
Fourgon
8 900 000
25 960 000
Sur demande
2.0 BVM
D
SUV
Sur demande
E
Familiale
7 990 000
2.0 BVM
D
SUV (4x4)
Sur demande
2.0 BVA
D
SUV (4x4)
Sur demande
E
Familiale
11 000 000
SORENTO 2.4 BVM
E
SUV
22 134 000
E
SUV
9 800 000
2.4 BVA
E
SUV
23 443 000
2.0 Super Luxe BVA
E
SUV (4x4)
28 143 500
D
SUV (4x4)
15 000 000
2.2 BVM
D
SUV (4x4)
23 800 000
1.5 BVM
2.4 BVM (Version USA)
D
SUV (4x4)
16 900 000
2.2 BVA
D
SUV (4x4)
27 072 500
2.2 Super Luxe BVA
D
SUV (4x4)
29 750 000
1.5 BVM6
2.4 BVM (Version UE)
D
SUV (4x4)
15 000 000
MOHAVE
2.0 BVM
D
SUV (4x4)
18 000 000
D
SUV (4x4)
37 723 000
D
Utilitaire
H6
1.6 So Chic BVA
E
Citadine
21 830 000
2.8 BVM SC
D
Pick Up (4x4)
10 500 000
SUV (4x4)
58 000 000
1.5 So Chic BVA Cuir
E
Citadine
24 426 000
2.8 BVM DC
D
Pick Up (4x4)
11 500 000
xDrive35i 3.5 BVA
E
SUV (4x4)
58 000 000
DS5 1.6 So Chic Cuir BVA
E
Compacte
29 736 000
i10
1.6 Sport Chic BVA
E
Compacte
34 574 000
1.2 BVM
E
Urbaine
Sur demande
1.2 BVM Sedan
E
Urbaine
Sur demande
E
SUV
16 874 000
i20
2.0 N1 BVM
1.1 BVM
E
Urbaine
5 500 000
G5 2.0 MT BVM
E
Familiale
16 000 000
A520 1.5 BVM
E
Familiale
8 990 000
E
SUV (4x2)
10 990 000
CHEVROLET 1.2 LS BVM
E
Citadine
7 500 000
1.2 LT BVM
E
Citadine
8 500 000
SAIL
32
E
SUV
16 874 000
1.2 BVM
18 172 000
i30
E
SUV
E
SUV (4x4)
20 296 000
2.0 N2 BVA
E
SUV (4x4)
22 066 000
D
Utilitaire
10 740 000
D
Utilitaire
19 116 000
1.6 HDI 3PL Clim 2.2 FT 35 BVM 2.2 FT 35 BVM Clim.
D
Utilitaire
19 824 000
2.2 FV 35 Clim. 18PL
D
Utilitaire
33 512 000
E
Compacte
N°32
9 500 000
F I AT
LINEA
E
Compacte
Sur demande
2.2 BVM
D
SUV (4x4)
Sur demande
D
4x4
Sur demande
D
4x4
Sur demande
DEFENDER 2.2 BVM DISCOVERY4
E
Citadine
Sur demande
3.0 SDV6 BVA
RANGE ROVER EVOQUE
Ce petit coupé 4 portes nous a séduit par ses lignes exceptionnelles et spectaculaires. L’habitacle l’est tout autant avec des matériaux nobles « fait main » et un équipement haut de gamme. La Sénégalaise de l’Automobile vous propose ce bijou avec un moteur essence 1.8 de 122 ch.
PUNTO A venir
12 911 500
LAND ROVER
COUP DE CŒUR DU MOIS
JUMPER
SPARK
1.4 LS BVM
2.0 N2 BVM 2.0 N2 BVA
3.0 BVM FREELANDER
HYUNDAI
2.0 N2 BVM
3.0 SL BVA K 3000S
BERLINGO
TIGGO 2.0 BVM
WINGLE 5
C4 AIRCROSS
Sur demande Sur demande Sur demande
D
3 990 000
13 900 000
SUV SUV (4x4) SUV (4x4)
xDrive30d 3.0 BVA
Urbaine
SUV
E E
SUV (4x4)
1.6 Cuir BVA
E
E
2.0 BVA 2.0 BVM
E
DS4
CHERY
2.0 BVM
Sur demande
E
62 000 000
0.8 BVM
20 111 719
2.0 Cuir BVA
H5
Familiale
17 017 325
2.0 Super Luxe BVA
1.5 BVM
E
Compacte Compacte
7 700 000
VOLEEX C50
15 812 000
E E
7 700 000
11 800 000
23 364 000
16 740 515
Citadine
Compacte
Compacte
14 280 000
Citadine
E
Familiale
Compacte Compacte
E
VOLEEX C30
E
E E
E
11 564 000
E
13 685 000 13 804 000
1.3 VVT BVM
Citadine
1.6 BVA
Citadine Compacte
1.5 VVT BVM
E
C5
E E
SOUL
58 000 000
10 710 000
D
SUV (4x4)
30 000 000
Citadine
2.2 DC BVM
SUV (4x4)
Roadster
E
2.2 DC BVM +
E
E
1.2 LX N3 BVA
11 543 000
D
xDrive35i 3.5 BVA
8 657 250 8 877 400
11 900 000
xDrive30d 3.0 7p BVA
Z4
Citadine Citadine
RIO
xDrive35i 3.5 BVA X6
E E
Citadine
14 750 000
1.6 BVM N2 Sur demande
1.2 LX N1 BVM 1.2 LX N2 BVM
Citadine
Compacte
SUV
A venir
33 000 000
E
E
E
X4 X5
4x4
KIA
E
1.5 BVM
1.6 BVM N1
D
PICANTO
1.4 N1 4p BVM
M4
C4
25 000 000
1.4 N2 4p BVM
12 744 000
35 000 000
4x4
14 400 000
13 806 000
35 000 000
D
14 900 000
Compacte
SUV (4x4)
25 000 000
Pick Up (4x2)
Compacte
SUV (4x4)
SUV (4x4)
Pick Up (4x4)
E
E
D
D
E
E
28 000 000
D
1.6 BVM
xDrive20i 2.0 BVA
SUV (4x4)
2.2 SC BVM
1.6 BVA
xDrive20d 2.0 BVA
D
D
CITROËN
1.2 BVM
23 000 000
35 000 000
2.2 XL DC BVM
C3
X1
4x4
SUV (4x4)
2.2 SC BVM
N300
630i 3.0 BVA
D
18 900 000
D
3.2 DC XLT BVM
30 900 000
2.8 LTZ DI BVM CMV
2.5 XLT BVM RANGER
Pick Up (4x4)
3.2 XLT BVA
SUV (4x4)
40 000 000 42 000 000
D
JEEP GRAN CHEROKEE
11 900 000
D
Routière Routière
ISUZU D-MAX
12 900 000
27 900 000
D
Sur demande Sur demande
Compacte
SUV (4x4)
D
Familiale Routière
Familiale
D
520d 2.0 BVA
E E
E
2.8 LT DI BVM
525d 2.5 BVA
Sur demande
Compacte
E
CRUZE 1.6 NB BVM
Compacte
E
FOCUS
EVEREST
BMW
E
VELOSTER
EXPLORER
NOUVEAUTÉ
Sur demande
12 300 000
2.0 Eco B SE BVA
À VENIR
Familiale
Citadine
EDGE
LA SÉNÉGALAISE DE L’AUTO Remise : 2 000 000 FCFA Prix PROMO : 9 700 000 FCFA
E
1.8 GDI BVM
E
ESCAPE
ESPACE AUTO Remise : 2500 000 FCFA Prix PROMO : 10 990 000 FCFA
Sur demande Sur demande
1.6 Trend BVA
ECOSPORT
1.2 essence SX BVM
Compacte Compacte
ELANTRA
3.5 SEL V6 TiVCT BVA
1.5 essence BVM
E
12 000 000
2.3 GHIA BVM
CITROËN C3
Sur demande
E
Citadine
TAURUS
GREAT WALL C50
Compacte
1.6 BVM
E
MONDEO
1.4 essence BVM
E
1.6 BVA
1.4 Trend BVM
1.6 AMB BVM
CHEVROLET SONIC
1.6 CRDI BVM ACCENT
MERCEDES CLA
LA SÉNÉGALAISE DE L’AUTOMOBILE 32 000 000 FCFA
2.2 SD4 BVA
D
SUV (4x4)
Sur demande
2.5 TD LE DC BVM
D
Pick Up (4x4)
21 900 000
1.2 GL BVM
2.0 SI4 BVA
E
SUV (4x4)
Sur demande
2.5 TD LE DC BVA
D
Pick Up (4x4)
23 900 000
GRAND VITARA
E
4x4
Sur demande
301
RANGE SPORT
PEUGEOT
3.0 V6 Sucharged BVA 5.0 V6 Sucharged BVA
E
4x4
Sur demande
1.2 Active BVM
E
Compacte
9 990 000
3.0 V6 SD BVA
D
4x4
Sur demande
1.6 BVM
E
Compacte
10 990 000
RANGE ROVER
508
5.0 375ch V8 BVA
E
5.0 510ch V8 BVA
E
4x4 4x4
Sur demande
1.6 THP Active BVA
Sur demande
1.6 THP Allure BVA
3.0 258ch V6 TD BVA
D
4x4
Sur demande
2008
4.4 340ch V8 SD BVA
D
4x4
Sur demande
1.2 Active BVM
E
180 1.6 BVA
E
Coupé
Sur demande
CLASS C C200 A venir
E
Routière
Sur demande
E200 2.0 BVA
E
Routière
Sur demande
E300 3.5 BVA
E
Routière
Sur demande
CLASS E
350 3.5 BVA
13 750 000
Routière
24 000 000
1.6 GLX 8p BVM
E
Van/Fourgon
12 990 000
1.6 Panel Van 2p BVM
E
Van/Fourgon
10 750 000
13 500 000
CARRY E
Pick Up
APV
SUV
15 000 000
9 500 000
TATA
2.0 Active BVM
E
SUV
16 500 000
2.0 Active BVA
E
SUV
17 500 000
3.0 DI SC 2 pl BVM
2.0 Active BVA
E
SUV (4x4)
18 500 000
XENON 2.2 DC BVM
D
Pick Up (4x4)
12 856 000
1.9 Origin 2 pl BVM
D
Van/Fourgon
11 500 000
3.0 DC BVM
D
Pick Up (4x4)
12 000 000
1.9 Combi 5 pl BVM
D
Van/Fourgon
13 500 000
207 D
Pick Up
8 900 000
T O Y O TA YARIS
D
Van/Fourgon
19 500 000
1.3 Sedan Lounge BVM
E
Citadine
13 000 000
E
Compacte
15 900 000
Sur demande
2.2 HDI BVM LOGAN 1.2 Authentique BVM
E
Compacte
8 900 000
E
4x4
Sur demande
1.2 Expression BVM
E
Compacte
9 900 000
1.3 DC BVM
E
Monospace
11 400 000
1.2 Dynamique BVM
E
Compacte
10 900 000
1.3 CD BVM
E
Monospace
12 500 000
E
Familiale
23 650 000
E
Routière
36 000 000
E
4x4
Sur demande
4x4
Sur demande
MINI
COROLLA
Sur demande
1. 3 BVM AVANZA
1.6 Authentique BVM
E
Compacte
9 200 000
1.6 Expression BVM
E
Compacte
10 200 000
2.0 BVA
1.6 Dynamique BVM
E
Compacte
11 200 000
CAMRY
AVENSIS
2.5 BVA
1.5 Authentique BVM
D
Compacte
9 900 000
1.5 Expression BVM
D
Compacte
10 900 000
1.5 Dynamique BVM
D
Compacte
11 900 000
2.0 BVM
SUV
18 750 000
2.0 CVT BVA
E
SUV
20 350 000
E
Compacte
8 900 000
2.0 CVT BVM
E
SUV
20 750 000
RAV4 E
E
Compacte
E
Coupé
24 000 000
1.2 Authentique BVM 1.2 Expression BVM
E
Compacte
9 900 000
2.0 CVT BVA
E
SUV (4x4)
21 950 000
E
Coupé Cab.
22 000 000
1.6 Authentique BVM
E
Compacte
9 200 000
2.5 CVT Cuir BVA
E
SUV (4x4)
25 500 000
1.6 Expression BVM
E
Compacte
10 200 000
E
Compacte
27 000 000
1.6 Dynamique BVM
E
Compacte
11 200 000
3.0 BVM
D
4x4
30 500 000
1.5 Authentique BVM
D
Compacte
9 900 000
PRADO 36 000 000
COUPÉ
SANDERO
ROADSTER COUNTRYMAN PACEMAN 1.6 BVA
12 500 000
Sur demande
COOPER
1.8 4x4 BVA
4x4 4x4
Routière
E
1.6 2 places BVA
E E
Voiture de Luxe
CLASS G
1.6 BVA
1.3 JX BVM 1.3 JLX BVM
E
GL
1.6 2 places BVA
JIMNY
E
ML
G500 5.4 BVA
13 500 000 15 500 000
SUV
R E N A U LT
GL500 4.6 4Matic BVA
SUV SUV (4x4)
E
E
CLASS S
ML500 4.6 4Matic BVA
E E
E
BOXER
S500 4.6 BVA
2.0 BVM
22 000 000
PARTNER
CLS
8 500 000
2.0 BVM
1.5 2 pl BVM
2.0 Access BVM
CLA
Citadine
Routière
4008
MERCEDES
E
E
Compacte
30 000 000
MITSUBISHI ASX
1.5 Expression BVM
D
Compacte
10 900 000
3.0 TX BVM
D
4x4
1.5 Dynamique BVM
D
Compacte
11 900 000
3.0 TD TX L D4D BVM
D
4x4
39 150 000
1.6 StepWay Auth. BVM
E
Compacte
9 900 000
3.0 TD VX Alcantara BVA
D
4x4
50 750 000
E
Compacte
10 900 000
3.0 TD VX Cuir BVA
D
4x4
52 950 000
D
Pick Up (4x4)
29 750 000
2.0 BVM
E
SUV
16 422 000
1.6 StepWay Exp. BVM
2.0 BVA
E
SUV (4x4)
21 063 000
MCV BREAK
LAND CRUISER
1.6 Authentique BVM
PAJERO
FORTUNER
E
Routière
9 900 000
HZJ 79 4.2 SC BVM
2.8 GL 9 pl BVM
D
4x4
26 061 000
1.6 Expression BVM
E
Routière
10 900 000
HZJ 79 4.2 DC BVM
D
Pick Up (4x4)
32 500 000
2.8 GLX TD 7 pl BVM
D
4x4
30 940 000
1.6 Dynamique BVM
E
Routière
11 900 000
HZJ 76 02 4.2 BVM
D
4x4
37 250 000
2.8 GLS TD BVA
D
4x4
33 320 000
1.5 DCI Auth. BVM
D
Routière
10 900 000
HZJ 76 03 4.2 BVM
D
4x4
35 150 000
3.2 DI-D GLS SL BVA
D
4x4
44 863 000
1.5 DCI Expr. BVM
D
Routière
11 900 000
HZJ 78 4.2 13p BVM
D
4X4
28 850 000
D
Routière
12 900 000
64 900 000
2.5 Sport C. Rail BVA
D
4x4
25 623 000
1.5 DCI Dyn. BVM
3.2 Sport TD BVA
D
4x4
34 510 000
FLUENCE 1.6 Authentique BVM
L200
E
Familiale
200 4.5p 10p BVM
D
4x4
200 4.5 GX D4D BVM
D
4x4
72 750 000
12 500 000
200 VX 7p BVA
D
4x4
78 750 000
HILUX
SC AC GL
E
Pick Up
12 752 260
1.6 Expression BVM
E
Familiale
13 000 000
SC AC
E
Pick Up (4x4)
12 900 000
1.6 Dynamique BVM
E
Familiale
13 500 000
3.0 SC S2 BVM
D
Pick Up
17 150 000
SC GL
E
Pick Up (4x4)
14 301 600
2.0 Expression BVA
E
Familiale
16 000 000
3.0 DC P2 BVM
D
Pick Up
18 700 000
14 897 500
2.0 Dynamique BVA
2.8 DC AC GL
D
Pick Up (4x4)
17 017 000
LODGY
2.5 DC AC GL V2
SC AC GL
D
E
Pick Up (4x4)
Pick Up (4x4)
15 708 000
1.6 Expression 5p BVM
E
Familiale
16 500 000
3.0 SC Q2 BVM 3.0 SC H2 BVM
D
Pick Up (4x4)
19 800 000
E
Familiale
10 900 000
3.0 DC M2 BVM
D
D
Pick Up (4x4)
Pick Up (4x4)
18 800 000
19 150 000
GLS
D
Pick Up (4x4)
20 587 000
1.6 Dynamique 5p BVM
E
Familiale
11 300 000
3.0 DC E2 BVM
D
Pick Up (4x4)
21 650 000
GLX
D
Pick Up (4x4)
18 207 000
1.6 Expression 7p BVM
E
Familiale
11 900 000
3.0 DC W2 BVM
D
Pick Up (4x4)
22 000 000
1.6 Dynamique 7p BVM
E
Familiale
12 300 000
HIACE D
Van
21 500 000
2.0 Dynamique BVA
E
Familiale
19 900 000
E
Familiale
21 900 000
POLO 1.2 BVM
E
Citadine
11 250 000
E
SUV
10 900 000
1.4 Sedan BVM
E
Citadine
10 450 000
NISSAN QASHQAI 1.6 Visia BVM
3.0 15 pl BVM
LATITUDE E
SUV
14 900 000
2.0 Tekna BVM
E
SUV
16 900 000
2.0 Luxe BVA
2.0 Tekna BVA
E
SUV
17 900 000
DUSTER
2.0 Visia BVM
E
SUV (4x4)
16 900 000
1.6 Authentique BVM
2.0 Tekna BVM
E
SUV (4x4)
18 900 000
2.0 Tekna BVA
E
SUV (4x4)
20 900 000
QASHQAI +2 2.0 Visia 7 pl BVM
E
SUV
15 900 000
1.6 Dynamique BVM
E
SUV
12 900 000
VOLKSWAGEN
JETTA
2.0 Dyn. BVA
E
SUV
13 900 000
2.0 T/line BVM
1.6 Authentique BVM
E
SUV (4x4)
12 900 000
PASSAT
1.6 Dynamique BVM
E
SUV (4x4)
14 900 000
1.8 TSI C/line BVM
E
Familiale
15 500 000
E
Routière
20 250 000 22 250 000
2.0 Tekna 7 pl BVA
E
SUV
18 900 000
1.5 Authentique BVM
D
SUV (4x4)
13 900 000
1.8 TSI H/line BVM
E
Routière
2.0 Tekna 7 pl BVA
E
SUV (4x4)
20 900 000
1.5 Dynamique BVM
D
SUV (4x4)
15 900 000
1.8 TSI H/line BVA
E
Routière
24 000 000
CC 1.8 TSI H/line BVM
E
Routière
25 000 000
CC 1.8 TSI H/line BVA
E
Routière
27 750 000
PATHFINDER
DOCKER
2.5 TD SE 7 pl BVM
D
4x4
27 900 000
1.5 Tolé Auth. BVM
D
Van/Fourgon
9 900 000
2.5 TD SE 7 pl BVA
D
4x4
29 900 000
1.5 Tolé Expr. BVM
D
Van/Fourgon
10 900 000
TIGUAN
2.5 TD LE 7 pl BVM
D
4x4
32 900 000
1.5 Tolé Dyn. BVM
D
Van/Fourgon
11 900 000
2.0 Trend & fun BVM
E
SUV
19 850 000
2.5 TD LE 7 pl BVM
D
4x4
34 900 000
1.5 Vitré Auth. BVM
D
Van/Fourgon
10 400 000
2.0 BVA
E
SUV
25 850 000
1.5 Vitré Expr. BVM
D
Van/Fourgon
11 400 000
TOUAREG
D
4x4
44 900 000
1.5 Vitré Dyn. BVM
D
Van/Fourgon
12 400 000
PATROL 3.0 TD GL 7 pl BVM 3.0 TD SGL 7pl BVM
D
4x4
56 900 000
4.2 GL 7 pl BVM
D
4x4
44 900 000
5.6 LE 7 pl BVA
E
4x4
72 900 000
MURANO 3.5 LE BVA
SSANGYONG REXTON 2.7 7p BVA
D
SUV (4x4)
22 420 000
ACTYON E
SUV
44 900 000
HARDBODY
2.0 BVM
D
SUV (4x4)
16 961 400
3.0 V6 TDI EXE BVA
D
4x4
33 250 000
3.6 V6 FSI EXE BVA
E
4x4
34 850 000
3.0 V6 TDI Luxe BVA
D
4x4
43 500 000
3.0 V6 FSI Luxe BVA
E
4x4
43 850 000
3.0 V6 TDI S Luxe BVA
D
4x4
48 000 000
3.0 V6 FSI RLINE BVA
E
4x4
52 450 000
AMAROK
KORANDO
3.2 SE DC BVM
D
Pick Up (4x4)
15 900 000
2.0 Trend BVM
E
SUV (4x4)
18 000 000
2.0 TDI T/line BVM
D
Pick Up (4x4)
21 500 000
3.2 LE DC BVM
D
Pick Up (4x4)
16 900 000
2.0 Luxe Cuir BVA
D
SUV (4x4)
22 563 000
2.0 TDI H/line BVM
D
Pick Up (4x4)
23 250 000
2.0 TDI H/line+ BVM
D
Pick Up (4x4)
25 250 000
2.5 TD SE DC BVM
D
Pick Up (4x4)
16 900 000
2.5 TD LE DC BVM
D
Pick Up (4x4)
17 900 000
2.5 TD HG DC BVM
SUZUKI
D
Pick Up (4x4)
18 900 000
2.5 TD XE SC BVM
D
Pick Up (4x4)
16 900 000
1.0 GLX BVM
2.5 TD SE DC BVM
D
Pick Up (4x4)
18 900 000
SWIFT DZIRE
NAVARA
CADDY
ALTO 0.8 GLX BVM
E
Urbaine
5 990 000
1.6 2 pl BVM
E
Van/Fourgon
11 750 000
1.6 5 p Combi BVM
E
Van/Fourgon
12 700 000
E
Urbaine
6 990 000
T5 E
Van/Fourgon
20 750 000
CELERIO
MATFORCE La nouvelle i30 est dorénavant disponible chez votre concessionnaire. La citadine vous est proposée en 5 portes et en version essence 1,6 CRDI 110 couplée à une boîte manuelle. Dès 12 390 000 FCFA
TDI BVM
LA SÉNÉGALAISE DE L’AUTOMOBILE LASA dévoile le tout nouveau Citroën Berlingo. Il est proposé en version fourgon de 3 places. Climatisé, il est commercialisé en version HDI 1,6 l. À partir 10 740 000 FCFA. À partir de 34 000 000 FCFA. Décembre 2014
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MADE IN SENEGAL | ASSURANCE AUTO
Le siège d’Axa, place de l’Indépendance
AXA, LEADER DE L’ASSURANCE AUTO AU SENEGAL Depuis cinq ans, Axa s’impose au pays de la Teranga, entraînant dans son sillage la croissance des pays de la sous-région. De bons résultats dus à une certaine qualité de service et une bonne gestion des sinistres. TEXTE : STÉPHANIE BORG • PHOTOS : CLÉMENT TARDIF
F
ini le temps où il fallait attendre des jours et des jours avant de pouvoir faire réparer sa voiture accidentée ou avancer les frais de réparation. C’est Axa qui l’assure : désormais, il s’oblige, par convention, à assurer le meilleur des services envers ses bénéficiaires : « Nous nous engageons sur le respect des délais, sauf problématique de pièces, et à rendre une voiture entièrement lavée » explique Amar Kebé, directeur commercial. Le leader de l’assurance au Sénégal a toujours investi sur le service après-vente : « Nous sommes les premiers à avoir mis en place un système via SMS de relance sur les avis d’échéance » poursuit-il.
OBJECTIF : SE DIFFÉRENCIER Précurseur, l’assureur vient d’intégrer le remorquage et le véhicule de remplacement dans ses contrats auto et passe des conventions avec des concessionnaires agréés pour que leurs clients n’aient plus à avancer les frais de réparation. Quant aux bris de glace, ils sont désormais traités dans la journée. « Notre partenariat avec Afrique Pare-Brises est très bénéfique » souligne le directeur. Autant de services qui permettent à l’assureur d’afficher de bons résultats. Avec un chiffre d’affaires de 11,7 milliards de francs CFA 34
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en 2013, il protège plus de 16 000 assurés, dont 75% en automobile, le reste étant réparti entre la branche Santé et la branche Habitation. Si la partie responsabilité civile est obligatoire pour tous conducteurs (38% des contrats), la part des garanties complémentaires représente la majorité des contrats.
REMORQUAGE SUR L’AUTOROUTE EN 2015 Et l’assureur ne compte pas s’arrêter là. Il se veut toujours plus proche de ses assurés. « C’est très important pour nous d’être proches de nos assurés, au-delà de Dakar. Nos 82 collaborateurs sont attentifs à tous » poursuit Amar Kébé. Axa se développe dans le pays où il a ouvert de nombreux points de vente agréés. Ils ont été complétés par quatre espaces conseils – des agences directement gérées par des collaborateurs Axa, dont Saly et Kaolak. Des ouvertures qui devraient se poursuivre en 2015 : il est déjà prévu de permettre l’installation de 5 agents généraux. Toujours en avance, Axa s’adapte aux nouveaux moyens de se déplacer : « avec la mise en œuvre effective de l’autoroute, nous avons dû faire face à de nouvelles demandes. Nous venons de signer un accord avec ses gestionnaires : désormais nous pourrons assurer le remorquage de nos assurés depuis la zone de l’autoroute » affirme Amar Kébé.
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