TACPy 163

Edición 163 | Julio/Agosto 2018

www.tacpy.com.py

Visita al

CHACO CENTRAL Tierra de heroísmo

NUEVOS SERVICIOS

Lanzamos TACPy App

ARNALDO ANDRÉ

Emigrar para actuar

CHIQUITUNGA

La primera beata paraguaya

EDITORIAL

TACPy JUNTA DIRECTIVA

Electro Movilidad

PRESIDENTE DR. HUGO MERSÁN GALLI VICEPRESIDENTE DR. RAMÓN F. CODAS

Los inicios de los vehículos eléctricos (VE) se remontan a fines del siglo XIX, cuando en 1837 el escocés Robert Anderson inventó el primer prototipo de carruaje eléctrico. Hoy el mundo está a las puertas de una revolución en movilidad limpia, con interés renovado de fabricantes, gremios, gobiernos y público.

La polución ambiental y sonora generada por los vehículos de combustión interna es alarmante. Varios países han incluido en sus normativas prohibiciones con respecto a los mismos, y por ello varios fabricantes de automóviles han anunciado que dejarán de fabricar este tipo de vehículos entre 2025 y 2040.

SECRETARIO SR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI TESORERO ING. LUIS FERNANDO DUMOT M. PROTESORERO SR. ALBERTO R. PALUMBO ZALDÍVAR MIEMBROS TITULARES DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI R. LIC. MANUEL A. GÓMEZ MENDOZA ABOG. NERY R. SILVA MONGES SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTA MIEMBROS SUPLENTES DR. CARLOS A. FILÁRTIGA L. LIC. MANUEL STARK ROBLEDO SR. CARLOS CUEVAS PÉREZ PRESIDENTES HONORARIOS ING. LORENZO E. CODAS RIVAROLA ING. CARLOS E. RUBOD M. TRIBUNAL DE HONOR PRESIDENTE

En mayo de este año se llevó a cabo en México el “Latam Mobility Summit”, donde más de 500 altos ejecutivos de distintos países discutieron cómo el futuro de la movilidad puede transformar el paisaje de Latinoamérica y crear oportunidades nunca antes vistas.

ING. LORENZO E. CODAS RIVAROLA

A su vez, en Argentina se realizó el Seminario Regional “El futuro de la movilidad en Latinoamérica”, organizado por FIA IV Región.

Allí, expertos y técnicos de los automóviles clubes de América Latina y el Caribe adquirieron conocimientos sobre la movilidad sustentable y las necesidades del mercado sobre vehículos eléctricos. En julio próximo, en Uruguay (en coincidencia con la FIA Mobility Conference) se habilitará la primera exposición de VE en la región.

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS

Paraguay es uno de los países con mayor potencial en lo referente a electromovilidad, teniendo dos hidroeléctricas binacionales (Itaipú y Yacyreta) y una propia (Acaray), cuyos excedentes de energía limpia son destacables. También cuenta con una Política Energética para los próximos 25 años, con beneficios fiscales para la importación de VE y proyectos como “Ruta Verde”, del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas del Parque Tecnológico de Itaipú.

Estos datos son clara muestra de que la electromovilidad ya no es una utopía, sino una auspiciosa realidad de la que Paraguay debe participar.

Hugo Mersán Galli Presidente del TACPy

MIEMBROS

DR. RODOLFO V. VOUGA M. ESC. JOSÉ LUIS COSCIA CUETO ING. AGR. ÓSCAR LUIS DORIA P. SR. VÍCTOR MUÑOZ ALTIMIRA MIEMBROS TITULARES

SR. GUILLERMO M. GROSS BROWN LIC. RICARDO CAMERONI CENDRA LIC. JORGE CRUZ ROA MIEMBRO SUPLENTE ING. IVÁN DUMOT FERRARI RESPONSABLE DE LA REVISTA ANTE LA JUNTA DIRECTIVA SR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI 25 de Mayo esquina Brasil 021 217 0000 - www.tacpy.com.py Asunción - Paraguay

Miembro de la Federación Internacional del Automóvil

Miembro de la Federación Interamericana de Touring y Automóvil Clubes

Miembro de la Confederación Deportiva Automovilistica Sudamericana

TOURING CLUB JULIO / AGOSTO 2018

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TOURING CLUB JULIO / AGOSTO 2018

CONTENIDO

24 Visita al Chaco Central 3 EDITORIAL

Electro movilidad

4 BREVES TACPY 10 DEPORTE MOTOR 20 22 30 32 34 36 38 40

Rally CODASUR, FIA, competencias nacionales TENDENCIAS ¿El tiempo de las SUV? CELULAR + VOLANTE La suma que resta CULTURA Jaguar Land Rover: Autos de película Arnaldo André "Emigré porque quería ser actor" SOMMELIER Tannat: Camino en ascenso HISTORIA Chiquitunga: La primera beata paraguaya BIBLIOTECA SALUD Diabetes y salud ocular Artrosis de rodilla

20

32

36

DIRECCIÓN EDITORIAL Janine Giani COORDINACIÓN Patricia Sánchez EDICIÓN Alejandro Cánaves DISEÑO GRÁFICO Robert Bernal REDACCIÓN Diego Ayala, Rubén Ibáñez FOTOGRAFÍA Marcelo Encina RETOQUE DIGITAL Jorge Torres PUBLICIDAD Alice Riveros, Carolina Vega, Liza Zelaya, Noemí Orrego, Viviana Zapata TACPy © es una publicación del Touring y Automóvil Club Paraguayo editada por Dervish Editorial. Todas las notas firmadas son responsabilidad de sus autores. Las notas de otras publicaciones son reproducidas con permiso de los autores o editoriales y se menciona su fuente original.

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Prócer Estigarribia 1178 . 021 614 797 dervish@dervish.com.py Asunción . Paraguay

INSTITUCIONALES

LA REDENCIÓN

UNA PELÍCULA PARAGUAYA QUE HOMENAJEA A LOS HÉROES DEL CHACO Se realizó la avant-premiere de la película nacional "La redención", ambientada en 1933 y 1991. Cuenta la historia de un excombatiente que recibe la visita de la nieta de un ex camarada que busca información sobre su abuelo. Ambos inician un viaje con recuerdos y descubrimientos.

El director es el ovetense Hérib Godoy y actúan Juan Carlos Notari, Lali González, Emilio Barreto, Ramón del Río y Aníbal Ortiz, entre otros.

"Buscamos homenajear a los excombatientes de la Guerra del Chaco y dar a conocer el sacrificio de estos héroes al dejar a sus familias para ir a dar la vida por amor a la patria", dijo Godoy.

"Para las escenas de la guerra, queríamos un camión de la época (…) Yo sabía que el Touring

tenía uno restaurado, así que preguntamos y nos recibieron con los brazos abiertos. Gracias a eso pudimos incluirlo en la película, donde aparece transportando soldados”.

Se trata de un camión Ford A de 1932, utilizado en la guerra y restaurado por el TACPy, que aportó gran realismo a las escenas que recrean momentos épicos de la contienda.

LATAM MOBILITY SUMMIT 2018 Primer Encuentro Latinoamericano de Movilidad Sostenible

En mayo, se reunieron durante dos días en la Ciudad de México 500 expertos en movilidad para discutir soluciones innovadoras a un problema apremiante.

Latinoamérica es la región más urbanizada del mundo según ONU-Habitat, con un porcentaje de población viviendo en áreas urbanas que se espera alcance el 89% en 2050. En 2020, se espera que las grandes urbes latinoamericanas tengan en conjunto 90 millones de habitantes adicionales, impactando directamente en las condiciones de movilidad con más congestión y contaminación.

En el LATAM MOBILITY SUMMIT se debatió sobre inversión en infraestructura, mejora del transporte público, innovación tecnológica, vehículos eléctricos y aplicaciones móviles, buscando impulsar medidas de impacto real que mejoren las condiciones futuras en la región. Aunque la situación es compleja, los gobiernos y sector privado latinoamericanos comenzaron a desarrollar iniciativas para transformar la movilidad en Latinoamérica. El evento también dio espacio a emprendedores en movilidad, buscando proyectos que contribuyan a la calidad de vida de una población que sufre el impacto de la congestión vial.

Representaron al TACPy Ramón Codas (vicepresidente) y Fernando Careaga (gerente de servicios). Respaldaron el evento la ONU Medio Ambiente, el Banco Mundial y FIA Región IV.

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Seminario de Movilidad en América Latina El Automóvil Club Argentino (ACA) realizó en Buenos Aires un seminario denominado El futuro de la movilidad en Latinoamérica, un intercambio de conocimientos, buenas prácticas y capacitación sobre nuevas tendencias de la movilidad. Durante 5 días se abordaron temas como la movilidad sustentable (autos eléctricos), presentación y formación en el programa de senderos escolares seguros (Star Rating for Schools), un reporte del estado de situación del programa de Gestión Integral de Seguridad Vial y hasta una formación en prensa, dirigida a entrenar voceros que representen en

sus respectivos países a cada club de movilidad.

La capacitación estuvo a cargo de la agencia Hinicio, expertos en energía renovable, movilidad y cero emisiones. Sobre el tema de autos eléctricos se trató su estado actual, su entorno y su futuro (a nivel mundial y latinoamericano).

Por el TACPy, asistieron representantes del área de Educación y Seguridad Vial. Participaron varios automóviles club de la región.

¡ENTREGAMOS EL CITROËN C3!

Resultó ganadora del 0 Km la Sra. Ada Luz González Porro.

El presidente del Club le entregó las llaves. “Nos sentimos satisfechos de retribuir a los socios la confianza que nos tienen. Ratificamos el agradecimiento a los socios que contribuyen a que podamos seguir administrando las funciones del Club”, expresó el Dr. Mersán.

Los invitamos a seguir participando de las promociones.

Consultas: Atención al Socio - (021) 217 0000 internos 109 / 110

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INSTITUCIONALES

UNA HISTORIA DE CORAJE

Lanzamos

TACPy App Entrá en Google Play o en el App Store, según tu smartphone sea Android o IOS. Buscá la aplicación Tacpy, Touring y Automóvil Club Paraguayo o Automóvil Club Paraguayo y descargala en tu celular. La TACPy App te facilita lo que te ofrece tu Club:  Todos los servicios  Call Center de auxilio 24/7  Info de cómo ser socio y de los beneficios  Sucursales y delegaciones de todo el país  Escuela de conducción  Asistencia vehicular  Seguridad vial  Turismo  Hoteles y paradores del TACPy  Documentos y permisos de conducir

internacionales

 Tienda  Abonar

las cuotas sociales desde la aplicación  Simulador del Test del Manual de Conducir  de la Escuela de Conducción del TACPy  Normas y señales de tránsito  Primeros auxilios  Prevención de accidentes Una demostración sobre el uso de TACPy App se difundirá a través de las redes sociales, con material gráfico y audiovisual.

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EL PASO DE LOS CUATROCIENTOS, del autor paraguayo Marco Augusto Ferreira, se presentó en versiones impresa y digital en la Feria Internacional del Libro de Asunción.

Se trata de la primera entrega de Crónicas de Uruguayana, una saga de tres libros centrada en la historia del Regimiento 27° de Caballería del ejército paraguayo durante la Guerra de la Triple Alianza, al mando del Capitán José del Rosario López.

En la obra, de ficción histórico-bélica, Ferreira nos pone en la piel de los 400 paraguayos que desafiaron a un imperio y pusieron a prueba el significado del deber.

"Es la historia de los hombres que defendieron un gobierno que no siempre se mostró confiable, de los soldados que murieron respetando el ideal de una nación recién nacida, de quienes lucharon hasta el final por mantener su humanidad cuando todo a su alrededor se sumergía en salvajismo. Una historia de disciplina y coraje”, en palabras del autor.

Marco Augusto Ferreira nació el 15 de enero de 1994 en Asunción. Abogado graduado en la Universidad Americana en 2016, obtuvo el Primer Lugar de la Categoría Menores de 25 Años en el XXIII Concurso de Cuentos del Club Centenario (2017) por su obra “Señor Voronin”. También fue finalista del concurso de Cuentos Itaú Digital 2016 y creó el blog de fotografía PhotoBlog Magazine. Miembro certificado de la Cámara Internacional de Emprendedores (CAINEM), escribe para blogs culturales como Webzine DX. Como fotógrafo, sus trabajos fueron seleccionados en 2012 para Windows Phone Panorama Contest.

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DEPORTE MOTOR

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SABA SIGUE PUNTEANDO en el CODASUR

espués de un segundo lugar en el Trans Itapúa y la victoria en el Rally de Argentina, Gustavo Saba se coronó ganador de la Edición de los 100 años del Rally de Erechim, en Rio Grande do Sul (Brasil).

Al podio lo conformaron sólo pilotos paraguayos, incluida la tracción simple. Las 13 especiales que se disputaron fueron ganadas por pilotos paraguayos navegados por argentinos.

Seis fueron para Diego Domínguez, líder en gran parte del rally junto a su navegante Edgardo Galindo, a bordo del Hyundai i20 R5. Otras 6 fueron para el ganador final, Gustavo Saba, navegado por Fernando Mussano a bordo del Škoda Fabia R5... y la última quedó en manos de Miguel “Miki” Zaldívar, quien corrió junto a Leonardo Suaya con otro Škoda Fabia R5.

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En las 2 ruedas motrices, vencieron Diego Domínguez (hijo) y el español Rogelio Peñate, a bordo de su Peugeot 208 R2 de la RC4 (1h 57m 48,2s), seguidos de Fabrizio Zaldívar y el boliviano Fabricio Roca, con un Citroën DS3 R3 Max de la RC3.

Apenas 13 tripulaciones concluyeron la prueba. Con estos resultados, hasta ahora el dominio del Rally a nivel continental sigue perteneciendo a los paraguayos.

EL PODIO

(RALLY DE ERECHIM) 1. Gustavo Saba/Fernando Mussano Skoda Fabia R5 – 1h 43min 01seg 2. Miguel Zaldívar/Víctor Aguilera Skoda Fabia R5 – 1h 45min 45seg 3. Alejandro Galanti/Marcelo Toyotoshi Toyota Etios R5 – 1h 46min 27seg

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DEPORTE MOTOR

RALLY DE CAAGUAZÚ

DE BUENA MADERA En la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Rally 2018, por tercer año consecutivo la victoria quedó en manos del binomio Gustavo Saba/Fernando Mussano. La dupla ya acumula 2 victorias consecutivas y 3 podios en esta temporada.

El "Rally de la Madera" tuvo una segunda etapa disputada y accidentada. Alejandro Galanti, el inmediato seguidor de Saba, trató de recortar las diferencias y pudo dar el primer golpe bajando 3,4 segundos en la Prueba Especial 7 “Santa Fe - Cruce Guavirá”. En la Prueba Especial 8 “Cruce Guavirá - RI3 Corrales”, Saba devolvía la gentileza a Galanti recuperando la diferencia de 11 segundos.

Preparando el Transchaco Rally El XLV Transchaco Rally se palpita desde temprano con la primera recorrida de los caminos. En los primeros días de junio, integrantes de la Comisión Deportiva del TACPy (encabezada por el señor Édgar Molas) recorrieron caminos en el Chaco Paraguayo para diagramar la próxima edición del mayor evento del automovilismo nacional.

Las primeras inspecciones contemplaron algunos tramos del año anterior, en sus 3 etapas. El equipo sorteó las dificultades que implican estos recorridos buscando ofrecer las condiciones para una buena competencia, pero siempre manteniendo la esencia del Transchaco Rally: la dificultad como pilar de la resistencia en carrera.

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Un reenganchado Diego Domínguez, sin posibilidad de ganar, se adjudicaba la 9ª especial “Santa Catalina - Calle 8 de Diciembre”. La parte final no trajo mayores cambios y Saba consiguió extender su diferencia con Galanti, consolidando la victoria y reteniendo la punta del campeonato.

EL PODIO 1.

2.

3.

Saba/Mussano (Škoda Fabia R5) 1h 37min 32,53seg Galanti/ Suaya (Toyota Etios R5) 1h 37min 49,68seg Bestard/Mendonca (Ford Fiesta R5 Evo 2) 1h 42min 22,57seg

Siguiente fecha: 27 al 29 de julio (Alto Paraná)

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DEPORTE MOTOR

HÉROES

ANÓNIMOS DEL AUTOMOVILISMO La Federación Internacional del Automóvil (FIA) homenajeó a los voluntarios del deporte motor en todo el mundo con diversas celebraciones.

El FIA Volunteer's Weekend difundió un mensaje de agradecimiento a los miles de voluntarios que dedican su tiempo a hacer posible el deporte motor. También fue una novedosa vía para alentar a nuevos voluntarios a sumarse.

“Los voluntarios son los héroes anónimos del deporte del motor. Sin ellos, simplemente no podríamos correr (…)" dijo el presidente de la FIA, Jean Todt. "Es importante para la FIA reconocer esta contribución vital, y con el FIA Volunteer's Weekend destacar el arduo trabajo y la

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dedicación de los voluntarios para garantizar la seguridad y el éxito de los eventos motor en todo el mundo (…) Es también una oportunidad para atraer a nuevas personas al deporte motor”.

A lo largo de un fin de semana, se animó a toda la comunidad deportiva motor a mostrar su agradecimiento en las redes sociales.

Usando el hashtag #FIAVolunteersWeekend en Twitter, Facebook e Instagram, las personas compartieron fotos e historias conectando a voluntarios de todo el mundo.

Hubo numerosas carreras y actividades para celebrar y agradecer a los marshalls, oficiales de carrera y personal médico que dedican su tiempo sin ninguna remuneración. También hubo sorteos entre los voluntarios, para ganar entradas a los eventos de Fórmula Uno, Rally Mundial y Fórmula E.

DEPORTE MOTOR

GP del Paraguay de autos antiguos La 31ª edición del Gran Premio del Paraguay de Vehículos Antiguos, correspondiente a la 2ª fecha del Campeonato de Turismo Histórico CODASUR, fue por cuarto año consecutivo para la dupla paraguaya Esteban Gauto - Cecilia Riveros.

La competencia tuvo 3 etapas, incluyendo sitios históricos de Salto del Guairá, Hernandarias y Encarnación.

Después de 3 días de competencia y más de 1.300 km de recorrido, el binomio paraguayo (que defiende su corona en el Nacional de Regularidad y en el Sudamericano de Turismo Histórico) se quedó con el Gran Premio del Paraguay.

Primera etapa: 420 km, destino Hotel Resort 7 Saltos de Canindeyú.

Segunda etapa: 490 km, con 2 puntos de neutralización (Cataratas del Monday y Ruinas de Trinidad). Culminó en el AWA Resort Hotel (Encarnación).

Etapa final: 400 km, partiendo del Awa Resort hasta San Cosme y Damián (primer punto de neutralización) y Costanera de Encarnación, donde se cerró la competencia.

EL PODIO 1. Esteban Gauto/Cecilia Riveros (Volkswagen Karmann Ghia, 1962) 2. María del Pilar García/Eduardo González (Volkswagen Tipo 3 Variant, 1969) 3. Edgardo Vergagni/Víctor Sorrentino (Peugeot 406 GP, 1977)

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DEPORTE MOTOR

Karting x2 A fines de mayo, los kartings tuvieron su momento. Se cumplió así la reprogramación de su segunda fecha, siguiendo la tercera en el cronograma.

Las categorías en disputa (Semilleros, Rotax Micro Max, Fórmula Mundial, Fórmula 4 Light, Rotax Junior Max y Rotax Senior Max) dieron espectáculo en cada una de las carreras que se llevaron a cabo en los trazados 2 y 6 del Kartódromo de Ñu Guasu. Siguiendo el formato de vueltas de calentamiento, la clasificación, las 3 series iniciales y la final, estos fueron los diferentes podios por categorías en las dos jornadas de carrera.

SEMILLEROS

FÓRMULA 4 LIGHT

Puesto

Sábado

Domingo

Puesto

Sábado

Domingo

1 2 3

Adrián Delmás Sebastián Saba

Benjamín Bernal Sabastián Saba

Bruno Grigatti Gonzalo Galván

Bruno Grigatti Gonzalo Galván

Benjamín Bernal

Adrián Delmás

1 2 3

Gerardo Wasmosy

Gerardo Wasmosy

Puesto

Sábado

Domingo

Puesto

Sábado

Domingo

1 2 3

Fernando Saúl González Guillermo Brítez

Joshua Duerksen Guillermo Brítez

Kurt Escher

Fernando González

ROTAX MICRO MAX

1 2 3

ROTAX JUNIOR MAX

Alberto Antebi (h) Alberto Benítez Bejarano Alberto Benítez Bejarano Derlis Núñez (h) Derlis Núñez (h)

Alberto Antebi (h)

FÓRMULA MUNDIAL

ROTAX SENIOR MAX

Puesto

Sábado

Domingo

Puesto

Sábado

Domingo

1 2 3

Gonzalo Díaz de Vivar Mani Robertti

Mani Robertti Gonzalo Díaz de Vivar

Diego Domínguez (h) Fabrizio Zaldívar

Marcos Canillas Fabrizio Zaldívar

Jorge Tico Maune

Mohamed Rahal

1 2 3

Marcos Canillas

Diego Domínguez (h)

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DEPORTE MOTOR

PICADAS 3.0

Autos a alta velocidad en pista recta de 201 metros. ¿Quién acelera más rápido desde el reposo y llega primero?

La 3ª fecha del Campeonato Nacional de Picadas, organizado por el Club de Vehículos Antiguos del Paraguay y el TACPy, se corrió en el Autódromo Rubén Dumot.

El sábado 12 de mayo fueron las pruebas libres para chequear la puesta a punto de los vehículos y una segunda ronda de pruebas el domingo 13, con verificaciones técnicas y administrativas. La competencia arrancó a las 15:00 con la Fuerza

Categoría

Ganador

Vehículo

Segundo

Vehículo

Tercero

Vehículo

D10

Ariel Agüero

William Zorrilla

Toyota Allex

Víctor Zaracho

Toyota Runx Z

D11

Iván Greco

Nissan Fairlady Z (Z33) Toyota Vitz RS

Alexander Wood

Toyota Vitz RS

Bernardo Reyes

Toyota IST

D12

Aramí Agüero

Nissan Sunny

Héctor Segovia

Toyota Vitz RS

Ayrton Jalife

Toyota Vitz RS

FL-X

Eduardo Verón

Carlos Romero

Subaru Impreza WRX STI

Carlos de Isasa

Subaru Impreza WRX STI

FL-T

Carlos Velázquez

Subaru Impreza WRX STI Autocross

X4

Jorge A. Zelaya

Christian Vera

Gabriel Villalba

Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza WRX STI

Romina Sostoa

X4S

Subaru Impreza WRX STI (GC8) Subaru Impreza WRX STI

X4SS

Leonardo Duarte

SDA

Julio César Troche

Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza WRX STI Volkswagen Gol

SDAS

Patricio Boffi

Fiat Palio

SDT

Juan Zorrilla

ST

Ariel Agüero

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Tomás

Joel Figueredo

Marcos Arroyo

Volkswagen Gol

Volkswagen Gol

David Arzamendia

Volkswagen Gol

Sebastián Grassi

Volkswagen Gol

Nissan Fairlady Z (Z33)

Lucas Pereira

Toyota MR2

Christian Sist

BMW Z3M

NOMENCLATURAS D10: Desafío 10 segundos D11: Desafío 11 segundos D12: Desafío 12 segundos FL-X: Fuerza Libre AWD FL-T: Fuerza Libre RWD X4: Tracción Total Stock

18

Libre como categoría de apertura.

Siguiendo 3 tandas eliminatorias antes de las semifinales y duelos finales, los competidores en las distintas categorías fueron en busca de sus mejores tiempos en los 200 metros de carrera.

Los ganadores:

X4S: Tracción Total Street X4SS: Tracción Total Street Slick SDA: Tracción Delantera - Motores Aspirados SDAS: Tracción Delantera - Motores Aspirados Slick SDT: Tracción Delantera - Motores Turbo ST: Tracción Trasera

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TENDENCIA

¿Es tiempo de las SUV? ¿Son las SUV el vehículo de este tiempo? La gran preferencia del público por este tipo de vehículo impulsa a los fabricantes mundiales a enfocarse en el segmento.

D

urante décadas, los sedanes fueron el tipo de automóvil preferido. Pero ese reinado está en duda ante la creciente popularidad de los SUV - Sport Utility Vehicle, (vehículo deportivo utilitario). Se trata de automóviles mixtos, que combinan el pragmatismo de un sedán turismo con la robustez de un todoterreno.

Gracias a sus ayudas a la conducción y a su avanzado sistema de adherencia a las superficies más difíciles, pueden desenvolverse muy bien tanto en la ciudad como fuera de ella (“off road”).

Su puesto de conducción elevado y su buena distancia al suelo hacen de los SUV coches seguros y manejables, aptos para calles difíciles. Cada día más vehículos de este tipo están desplazando en las rutas y en calles del país a los modelos "convencionales" o sedanes, cuya venta se encuentra en retroceso en el mercado mundial. Debido a eso, los principales fabricantes enfocan sus miras hacia los SUV.

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Razones del éxito de los SUV Fue en la década de los ´90 cuando este segmento comenzó a despuntar, debido a la tendencia de los conductores a buscar un vehículo que aportara solidez y seguridad en las carreteras. Hasta ese momento, eran los todoterreno los que cumplían esta función... pero al ser vehículos pesados, de consumo elevado, caros, muy altos, con un mantenimiento más oneroso y menos funcionales en situaciones urbanas de conducción, el mercado empezó a demandar variantes más acordes al uso diario pero sin perder el espíritu del todoterreno.

Así fue como los fabricantes de vehículos encontraron la fórmula perfecta, combinando las características de los coches urbanos con las de los todoterreno.

Esta combinación híbrida aporta gran versatilidad al vehículo, con una estética llamativa y deportiva a un precio accesible. Estos vehículos circulan con solvencia en el asfalto y por terrenos pedregosos o bacheados. No consumen combustible en exceso, muchos son económicos y también buenos para la carretera.

Aportan mayor sensación de seguridad, disponen de un habitáculo amplio y presentan un espacio aceptable para la carga.

VENTAJAS DEL SUV

 Comodidad y funcionalidad, por altura

y tamaño.

 Puede incursionar fuera del asfalto,

como un 4x4.

 Diseño dinámico con aires deportivos,

que lo hacen atractivo al cliente.

 Al ser más alto, suele gozar de mayor

visibilidad a la hora de conducir.

 Son prácticos y cómodos de conducir

(confort de marcha).

 Hay sectores de la población que ven al SUV

como un símbolo de estatus social.

 Son el tipo de vehículo más deseado por los

millennials (generación entre 17 y 34 años).

 Mayor equipamiento en seguridad, con

sistemas de ayuda a la conducción, detención autónoma y pre-colisión.  Transmite la idea de ser un vehículo familiar.  Cuando una marca desarrolla una innovación, suele lanzarla en los SUV.  Buena imagen de marketing (“todo lo que tiene forma de SUV, vende”).

LIMITACIONES DEL SUV

 Tener mayor altura los hace más inestables,

y por ende más inseguros que un vehículo convencional.  En el plano de la eficiencia, su mayor altura les hace incrementar su resistencia aerodinámica.  Mayor consumo, por tener un alto coeficiente aerodinámico.  Mayores costos de mantenimiento.  Mayor peso en relación a un convencional, que hace que la inercia del SUV sea muy superior y que en maniobras evasivas sea más torpe.  Suspensiones más duras y neumáticos de perfil bajo de grandes dimensiones, para reducir el balanceo del vehículo (cuanto mayor sea la altura de un vehículo, mayor riesgo tendrá de volcar).

(Fuentes: Tare, Mundo Hispánico, Gobierno Federal de EE UU, Clarín y Motor Colombia)

La cifra Hace 3 años, las ventas de SUV y pickups sumaban el 50% en EE UU. En 2016, fueron del 63 % y siguen subiendo.

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CULTURA

AUTOS DE PELÍCULA

L

Jaguar Land Rover, los vehículos británicos que han ganado las pantallas del cine desde hace décadas.

os Jaguar siempre destacaron por su elegancia y velocidad. Dos de sus modelos recientes han sido galardonados en los World Car Awards 2017: el F-Pace salió World Car of the Year, mientras el E-Pace (un SUV de alto rendimiento) rompió un récord Guinnes realizando un salto de barril de 15 metros nunca antes visto.

Jaguar es la única compañía de vehículos (junto con Land Rover) en ser distinguida con 3 Órdenes Reales (de la Reina Isabel de Gran Bretaña, del Duque de Edimburgo y del Príncipe de Gales).

En los años ´30 presentó el legendario SS1, un modelo que logró una velocidad de 130 km/h. En 1948 lanzó el XK120, con motor de 160 CV. Jaguar también apareció en las pantallas de TV. Arthur Dailey (protagonizado por George Cole en la serie “Minder”) manejaba un Jaguar XJ6, mientras que en "Amas de casa desesperadas" los personajes interpretados por Ricardo Chavira y Eva Longoria son los dueños de un S-Type R plateado.

En el cine, la saga de “Rápido y Furioso” (con más de 13 producciones) muestra en varias de sus escenas al impactante Jaguar F-Type. Y en la sátira “Austin Powers”, el espía británico luchó contra el Dr. Evil a bordo de un Jaguar E-Type que llevaba pintada en

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su carrocería la "Union Jack", la tricolor bandera del Reino Unido. En la tercera entrega apareció un Jaguar XK8, con velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

Licencia para correr Una saga identificada con Jaguar es la de James Bond, desde los tiempos de Sean Connery. Más adelante, en “Otro día para morir” aparece un Jaguar XK... y en “Spectre”, Daniel Craig mostraría toda la tecnología y velocidad de un Jaguar C-X75 reacondicionado.

En “007 Elements”, Jaguar Land Rover es el compañero oficial de una nueva misión con James Bond, a través de una asociación de 3 años y con los emblemáticos Land Rover Defender, Range Rover Sport SVR y el nuevo modelo eléctrico de Jaguar, el I-Pace. “De un ícono británico a otro, Jaguar Land Rover se enorgullece de ser parte de 007 Elements, la nueva experiencia de James Bond”, anunció la marca. Los Jaguar Land Rover han sido una constante en las películas de Bond desde Octopussy (1983), cuando Roger Moore hizo una escapada dramática en un Range Rover Classic.

Jaguar Land Rover no es solamente una marca premium reconocida a nivel mundial. También hace autos que son, sin duda, de película.

La perfecciรณn en movimiento

SEGURIDAD VIAL

CELULAR + VOLANTE

LA SUMA QUE RESTA

P

ese a ser peligroso (mucho más de lo que parece), la gran mayoría de los conductores usan el celular mientras manejan. Está comprobado que hablar o mensajear mientras se conduce, aumenta la probabilidad de accidentes que derivan en muerte o discapacidad de miles de personas cada año… accidentes que podrían evitarse.

Los efectos de la combinación celular + volante son catastróficos y enlutan a cada vez más familias, pese a que las leyes de tránsito de la mayoría de los países prohíben expresamente esta práctica.

El volante y el teléfono celular son una mala combinación, por el nivel de atención que exigen ambos. Y como un mal moderno, los accidentes vinculados directamente al uso de los teléfonos al conducir van aumentando: por ejemplo, las estadísticas de México dicen que el 80% de los siniestros viales se deben a esta causa.

Riesgo constante

La distracción no es sólo perder contacto físico con el volante o visual con la calle, aunque sea por segundos.

Usar el celular al manejar reduce la actividad cerebral asociada al manejo en 37%, disminuyendo peligrosamente los reflejos y la capacidad de reacción.

El momento más peligroso para la asociación entre el accidente y la llamada telefónica es cuando se 24

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inicia, dando igual que el conductor haga o reciba la llamada. Facebook, Twitter y WhatsApp son las aplicaciones que generan mayor distracción, debido a la demanda constante de atención que requieren del usuario.

Al hablar por teléfono, se pierde uno de los sentidos fundamentales en la conducción: el oído. Y se nublan los otros también, ya que 75% de las personas que usan el celular mientras conducen no perciben a peatones, ciclistas y obstáculos en la vía pública. Quienes envían mensajes de texto mientras conducen, tienen una probabilidad 23 veces mayor de verse involucrados en un accidente de tránsito.

Cuestión de estadísticas

Está comprobado que los usuarios de celulares (sea que utilicen teléfono de mano, audífono o “manos libres”) suelen violar las señales de tránsito 3 veces más que los conductores que no los usan al manejar.

Cuando se maneja hablando por teléfono, el 70 % de la información visual directamente no se procesa por enfocarse en hablar y gesticular durante el intercambio de información. Se produce una dispersión psicológica similar a los efectos de la ingesta de alcohol o drogas: según estudios, usar el celular mientras se maneja disminuye los reflejos en mayor intensidad que consumir lo que algunos países marcan como el límite permitido de alcohol (21% de disminución) o más que fumar marihuana (12%).

Quien envía mensajes de texto mientras maneja, es 4 veces más peligroso que un borracho.

Quienes envían mensajes de texto mientras conducen, aumentan el peligro de sufrir accidentes entre 12 y 32 veces más que quienes no lo hacen, y 4 veces más que aquellos que conducen alcoholizados. Quien envía mensajes de texto mientras maneja, es 4 veces más peligroso que un borracho.

Al hablar por teléfono mientras se conduce, se reduce el tiempo de reacción para frenado en un 10% como mínimo, y disminuye un 20% para acelerar después del frenado. También se desacelera (baja la velocidad) en un 12%. Todos estos efectos influyen directamente en la fluidez del tránsito.

En una llamada telefónica que dure 1 minuto, si se está circulando a una velocidad de 130 km/h el conductor recorrerá más de 2.166 metros sin atender debidamente el manejo. Y al escribir un mensaje mientras se conduce, se aparta la vista durante 4,6 segundos del camino como mínimo. Esto quiere decir que si se conduce a 90 km/h, se recorren 115 metros sin prestar atención al manejo. Tiempos y distancias más que suficientes para matarse... o para matar a otros.

Viendo la magnitud del problema, estamos en la hora de un necesario cambio cultural. Es sólo cuestión de sentido común: una llamada o un mensaje siempre pueden esperar. Y no valen más que ninguna vida.

¿QUÉ HACER? MEDIDAS DE SENTIDO COMÚN QUE AYUDAN A EVITAR ACCIDENTES:

Apagar el celular antes de encender el auto, o guardarlo fuera del alcance de las manos.

Designar a otro para conducir, si debemos usar el celular de manera urgente o continua.

Parar para usarlo en lugares adecuados (nunca en la misma vía, veredas o banquinas prohibidas).

No escuchar música con auriculares mientras se conduce. Usar la radio o el reproductor con sonido ambiente, para no perder la percepción auditiva de lo que sucede fuera del vehículo.

Usar los sistemas de comando de voz de algunos modelos. Es importante aclarar que esto también disminuye nuestra atención.

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TURISMO

Laguna Campo María, Chaco Paraguayo 26

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CHACO CENTRAL Una tierra agreste, que se está abriendo al progreso, nos invita a sumergirnos en un pasado de heroísmo.

F

ue entre los departamentos de Presidente Hayes y Boquerón donde el Mariscal José Félix Estigarribia instaló el Comando General de las Tropas del Chaco, cuando Paraguay y Bolivia sostuvieron una contienda tan estéril como heroica.

Tras un largo conflicto por límites (principalmente sobre el dominio de la región del Chaco Boreal), la guerra había estallado tras incidentes como el del Fortín Sorpresa (febrero de 1927), donde murió el teniente paraguayo Adolfo Rojas Silva. El detonante fue la ocupación por tropas bolivianas del fortín Carlos Antonio López, fundado por expedicionarios paraguayos para proteger la Laguna Pitiantuta.

Luego vendrían diferentes tomas y recuperaciones de fortines por ambos bandos, desde el 9 de setiembre de 1932 hasta el 14 de junio de 1935. Bolivia movilizó a 250.000 soldados, contra casi 120.000 paraguayos. Murieron cerca de 60.000 bolivianos y 30.000 compatriotas, sin contar a los numerosos heridos, mutilados y desaparecidos.

Historia que habla El Fortín Boquerón es uno de los sitios importantes de la Guerra del Chaco y de la Ruta Chaco Boreal. Fundado en 1928 por los oficiales Félix Cabrera, Eugenio Ayala Velázquez y Tranquilino Ortíz, fue tomado por los bolivianos en julio de 1932.

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TURISMO

Fortín lsla Po´i

Fortín Boquerón Escultura en acero inoxidable "Soldado del Chaco", realizada en la década del ´80 por Hermann Guggiari. Pesa 500 kilos y mide 6 metros.

En lo que se conoció como “la batalla escuela”, Paraguay recuperó el fortín el 29 de setiembre de 1932. Es uno de los sitios más importantes, por su historia y también como destino, con infraestructura para atender visitantes (museo, monumentos, trincheras y cementerio de guerra). Y encierra una historia de amistad porque guarda la tumba del teniente Velázquez, combatiente paraguayo enterrado junto a su amigo en la paz, el capitán boliviano Tomás Manchego.

Puesto de comando El Fortín Isla Po'i (en el límite entre Presidente Hayes y Boquerón) fue el principal puesto de comando del mariscal Estigarribia durante la guerra. Fundado en enero de 1927, fue punto de concentración estratégica del ejército y clave para la recuperación del Fortín Boquerón, sito a 43 kilómetros. En 2006 hubo un intento de restauración, recuperándose algunos edificios que hoy están nuevamente en estado de abandono. En abril de 2016, una comisión presidida por el senador Arnoldo Wiens realizó una audiencia pública en el Chaco para recuperar diferentes sitios y fortines.

Congrega a turistas y estudiantes, que hacen camping educativo. Necesita recuperar los edificios y carteles 28

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Museo Jakob Unger

informativos; dicho mantenimiento ya se mostró viable con el Fortín Boquerón, restaurado en 2002.

Legado naturalista Casi todos los animales del Chaco Paraguayo pueden verse en el Museo Científico Jakob Unger. Alberga 210 especies de pájaros, mamíferos y reptiles. Nacido en Rusia en 1894 y fallecido en Filadelfia en 1959, Unger fue pionero en estudiar científicamente la fauna local. Manejaba la técnica del embalsamado (taxidermia) y enviaba muestras de animales a museos de Europa y Estados Unidos. La colección se expuso inicialmente en el colegio secundario de Filadelfia, trasladándose en 1970 a la Casa de la Colonia. En 1980, el biólogo alemán Walter Hausmann propuso denominar "Jakob Unger" al museo. En 2009 fue trasladado a un edificio restaurado de tres salas: dos exhiben las colecciones de animales en simulaciones ecosistémicas, mientras que la restante muestra productos hechos por los aché, ayoreos, enlhet y otras etnias... como animales tallados en maderas, adornos de plumas, pantallas, cestos, tejidos de fibras naturales, hachas de piedras y un conjunto de cerámica precolombina hallada en excavaciones en 1982.

Fortín Boquerón

Campo María

El museo está en el centro de Filadelfia y recibe a gran cantidad de visitantes, incluidos extranjeros.

Una capital pujante Cabeza del departamento de Boquerón, Filadelfia está a 470 kilómetros de Asunción. Se organizó como una colonia menonita en 1930, con personas procedentes de Canadá y Rusia. Las actividades giran alrededor del modelo cooperativista, siendo las lenguas dominantes el dialecto menonita y el idioma alemán. De alto movimiento comercial, muestra gran crecimiento en producción de carnes, lácteos, sésamo y maní.

Industria, historia y cultura La Colonia Neuland (distrito de Mariscal Estigarribia) fue fundada por menonitas rusos de origen alemán. La "Tierra Nueva" es la más joven de las colonias menonitas, con parcelas aptas para la agricultura y la ganadería. Posee un Museo de la Historia de la Colonización y un Monumento Recordatorio de la Guerra del Chaco. Cada mayo, organiza la Expo Rodeo Neuland. Cuenta con el mensuario Neuland - Informiert und Diskutiert (uno de los periódicos en idioma alemán publicados en Paraguay).

Colonos menonitas

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Su Escuela Profesional (apoyada por el Ministerio de Agricultura de Baviera, Alemania) forma técnicos para la región. Y el Departamento de Relaciones Públicas de la Cooperativa Neuland desarrolla un programa de turismo educativo que abarca la interacción étnica, los lugares de las batallas de la Guerra del Chaco, las reservas naturales, la fauna y flora regionales y las estancias de los lugareños. El Parque Amistad está conservado como estaba hace 60 años.

Polo industrial Primera colonia de inmigrantes menonitas de la zona (fundada en 1927), Loma Plata está formada por 101 aldeas y un centro urbano ubicado a 450 kilómetros de Asunción. Polo comercial e industrial, cuenta con atractivos turísticos como Campo María, Laguna Capitán y Chaco Logde. Se accede por un desvío pavimentado de 22 kilómetros desde la Transchaco.

Al inicio de la colonia, los pobladores padecieron ataques de animales silvestres, falta de asistencia médica y sequías, sufriendo numerosas muertes. Hoy tiene el único hospital de la región chaqueña departamental y cerca de 5.000 personas residen en Loma Plata. En la Chacra Experimental de Isla Po´i se prueban varios TOURING CLUB JULIO / AGOSTO 2018

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VISITAREMOS

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TURISMO

Museo Menno

CHACO PARAGUAYO 3 días - 2 noches

Visitando: Fortín Isla Po'i, Loma Plata, Filadelfia, Boquerón y Neuland

Viernes 16 de agosto

Hotel TACPy, Filadelfia

03:00 Presentación frente a la agencia

para el embarque.

03:30 Salida con destino a...

10:00 Fortín Isla Po´i, a 25 km del Cruce Los Pioneros, sitio de la comandancia del Gral.

José Félix Estigarribia durante la Guerra del Chaco. Seguidamente visitamos Loma Plata y el Museo Histórico de las Colonias Mennonitas. Almuerzo en Loma Plata (incluido, sin bebidas). Luego traslado con destino a...

FILADELFIA, visita al Museo Histórico y Faunístico "Jakob Unger". Traslado al Hotel Touring Club - Cruce Filadelfia. Pernocte y cena incluidos (sin bebidas).

Sábado 17 de agosto

rubros y tecnologías agrícolas, plantas ornamentales, frutales y árboles nativos para reforestación. La fábrica de lácteos Trébol ofrece visitas guiadas, mientras que el Club de Rodeo Isla Po´i organiza todos los años una exposición regional. También se trabaja en la recuperación de lagunas como reservas hídricas.

El museo histórico de la Colonia Menno reúne la historia de los primeros pobladores. También se fabrican bolsos y hamacas de caraguatá, de la comunidad indígena Enlhet de Pozo Amarillo (a 70 kilómetros al sureste) y trabajos en madera de palosanto. Y en la Librería de la Colonia Menno se encuentran tarjetas postales y libros de autores de la localidad.

Pasado y futuro Los paisajes que fueron testigos de la muerte en la década de 1930, hoy lo son de un sostenido crecimiento económico. De ser el temido “infierno verde”, la región pasó a ser un polo de desarrollo cuya frontera se sigue expandiendo. Visitando el Gran Chaco paraguayo rememoramos el heroísmo de dos pueblos que participaron de una guerra que comenzó en un caserío llamado Masamaclay… que, en lengua india, significa “lugar en donde se pelearon dos hermanos”.

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08:00 Desayuno en el hotel.

08:30 Salida con destino a...

09:30 Fortín Boquerón, que cuenta con un

museo y senderos históricos .

11:00 Salida con destino a...

11:30 Neuland, con su museo histórico fundado por los descendientes de los primeros colonos rusos que llegaron después de la Segunda Guerra Mundial.

13:00 Almuerzo en el Hotel Touring Club Cruce Filadelfia, (incluido, sin bebidas).

Tarde libre en las instalaciones del hotel. Cena incluida (sin bebidas).

Domingo 18 de agosto

08:00 Desayuno en el hotel.

09:00 Salida con destino a...

16:00 Asunción, llegada y fin de servicios.

Servicios Incluidos

- Minibus de turismo con AA, asientos reclinables, TV y DVD. - 2 noches de alojamiento en el Hotel del TACPy - Cruce Filadelfia.

- 2 desayunos y 2 cenas (sin bebidas) - Guías locales y guía coordinador.

- Entradas a los atractivos.

- Costo por persona: G. 1.200.000 (mínimo 20 pasajeros), IVA incluido.

MARIA LUZ PEÑA PARAGUAYA

CULTURA

ARNALDO ANDRÉ

"Emigré porque quería ser actor" El reconocido intérprete paraguayo presentó su autobiografía en Asunción.

“Por lo que usted y yo sabemos” cuenta su historia y también la de los paraguayos que deben buscar otras tierras para cumplir sus sueños.

Por Rubén Ibáñez

E

n 2013, Arnaldo André nos sorprendió con su ópera prima, la película “Lectura según Justino”. Desde la pantalla grande, mostraba fragmentos de su niñez en su San Bernardino natal. De allí partiría con solamente 17 años hacia Buenos Aires. Tenía una meta fija: ser actor.

La necesidad de narrar

“Por lo que usted y yo sabemos” (Editorial Planeta, 2018) fue presentado en la 44ª Feria Internacional del Libro de Buenos Aires y lanzado a fines de mayo en Paraguay. En sus 200 páginas, el actor relata aspectos de su vida artística en la que no faltan las anécdotas, como el caso de una admiradora que lo acosó durante mucho tiempo, cuando él tenía 34 años.

Durante el lanzamiento, Mario Ferreiro (intendente de Asunción) recordó que las noticias de los triunfos de Arnaldo André en aquellos años llegaban a Paraguay a través de las revistas argentinas. “Se hablaba del primer paraguayo triunfante en el exterior, en una época que no era muy fácil. Es un libro extraordinario, que habla de nosotros”, resaltó.

Arnaldo André siempre hizo del trabajo honesto su único camino a la fama, y no construyó su carrera sobre escándalos ni utilizando su vida privada.

Lo que se dice un señor con todas las letras, embajador del Paraguay en la pantalla y en la vida.

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Con Soledad Silveyra (I), Marilina Ross (C) y Luisa Kuliok (D), fue galán en las novelas que marcaron tres décadas en Argentina.

Empezar desde abajo ¿Cómo te animaste a dejar tu país y enfrentar una ciudad como Buenos Aires?

La juventud lo puede todo. Si uno siendo joven no se atreve a hacer lo que sueña, luego todo es mucho más difícil. Tenía 17 años recién cumplidos, pero con metas y objetivos muy claros. Yo quería ser actor y estudiar para eso, porque sabía que tenía que prepararme primero y después empezar a ganar experiencia actoral. ¿Cómo fueron esos primeros años?

Llegar hasta allá hace que uno ya se sienta mucho más fuerte, porque se encuentra con compañeros que están en la misma situación. Argentina es un país donde las oportunidades se dan para todos, no te piden una cédula de identidad y están habituados históricamente a recibir inmigrantes hasta hoy. Todos somos recibidos, no te ponen ningún condicionamiento. Yo fui por elección a la Argentina y tuve la suerte de estar en el lugar donde debía, apoyado por buenos profesores y amigos hasta conseguir ser convocado por productores con prestigio y trayectoria. ¿Participaste de muchas audiciones en esos años?

En esa época no había muchas audiciones, más bien te tenían en cuenta porque te vieron en una obra o en algo que les gustó y te convocaban. Aunque la primera vez fue una especie de audición impensada o inesperada: yo estaba en el último año de la carrera de teatro y se invitó a una actriz conocida de esa época, para que viera el desenvolvimiento en escena de los estudiantes. Esta persona fue quien hizo un comentario muy favorable sobre mí a un director de televisión, y gracias a eso me llamaron para hacer un personaje. ¿Cómo fue la experiencia de trabajar en grandes producciones y con actrices como Soledad Silveyra y Luisa Kuliok?

Muy buena. Soy muy seguro, no doy lugar a las dudas.

Y esa confianza en mí mismo me ayuda a afrontar cualquier tipo de responsabilidad.

Algo personal 

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

Nació como Andrés Pascua Zaracho el 12 de noviembre de 1943, en San Bernardino.

Se hizo famoso en los años ´60 al protagonizar la obra de teatro “40 kilates” con Mirtha Legrand.

En los ´70 participó en películas como “Mi amigo Luis” (con el legendario Luis Sandrini) y “Argentino hasta la muerte”, sobre la Guerra de la Triple Alianza. También en los filmes argentinos “El niño pez” (de Lucía Puenzo) y el policial "Román".

Fue el gran galán de los años ´70. Actuó en “Pobre diabla”, “Piel naranja”, “El amor tiene cara de mujer”, “Frente a la facultad” y "Rolando Rivas, taxista", entre otros éxitos. También hizo televisión en Venezuela y México.

En los ´80 formó una dupla inolvidable con Luisa Kuliok en “Amo y señor”, telenovela de gran popularidad en Argentina y Paraguay.

En 2010, ganó el Martín Fierro por su interpretación del villano Laureano Gómez Acuña en la novela argentina “Valientes”. Luego tuvo un protagónico en la serie “Los únicos”.



Mostró sus dotes de comediante en “Gerente de familia”, de gran éxito en Paraguay.



Entre telenovelas y películas, actuó en más de 55 producciones en 4 países.



En Argentina, fue nominado 5 veces al Premio Martín Fierro y una vez al Premio Clarín.



En 2011, fue nombrado por la Ministra de Turismo Liz Cramer como “Embajador Turístico de Paraguay”.

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SOMMELIER

Tannat

Camino en ascenso

D

Por Oliver Gayet

el Tannat venimos oyendo desde hace ya bastante tiempo. Durante años, identificamos esta uva con Uruguay y con un vino duro y difícil de tomar. Pero la revolución ha llegado y cada día disfrutamos más y más de esta increíble variedad de uva vitivinífera.

Muchos piensan que el Tannat es de origen uruguayo. La verdad, es una variedad que se hizo conocer más desde Uruguay que desde su país de origen, Francia.

Epecíficamente, proviene de una región del sur conocida como Languedoc, donde se la usa corrientemente como uva de corte en los blends tintos. Hasta el día de hoy no tuve el placer, que yo recuerde, de degustar un vino 100% Tannat proveniente de Francia, pero sí en varias oportunidades del Uruguay... y últimamente, de los terruños de altura como las regiones de Salta y Jujuy (en Argentina) y la región de Tarija (en Bolivia), ambos países con resultados muy interesantes de vinos que pueden sorprender a muchos.

Recuerdo haber ido, hace 20 años, a Uruguay... y allí, ya como sommelier, quise degustar los vinos locales; por supuesto que todos me recomendaban el Tannat y les puedo decir que mis recuerdos no eran los mejores sobre esos vinos. Año tras año, continué haciendo un seguimiento a los vinos de ese país. Algunas bodegas comenzaron a hacer blends interesantes (de Merlot con Tannat o de Tempranillo con Tannat) y los resultados comenzaron a sorprenderme, mostrando yo cada vez más interés en sus vinos y visitando las bodegas y conversando con los enólogos (algunos muy amigos en la actualidad).

C

omenzó allí realmente mi verdadero interés por esta variedad, ya que antes me era casi imposible disfrutar de un vino a base de Tannat.

Los compraba, los dejaba respirar o los decantaba, los bebía en la copa adecuada para poder realmente sentir toda la expresión del Tannat... hoy estoy enamorado de la cepa, de las características de los diferentes terroir y de la forma de vinificar que tienen los enólogos, donde predomina la fruta y no la astringencia de los taninos fuertes y puntiagudos que tanto caracterizaban a estos vinos.

Bolivia, hace ya unos 4 o 5 años, me mostró totalmente otra cara de lo que esta uva puede proporcionar: vinos de color muy intenso, profundos, de aromas a fruta roja muy madura (inclusive compota o ciruela pasa), un perfume a chocolate. Y en boca suaves, sedosos, intensos y de taninos medios, sobrepasados por la fruta. Todo lo contrario a lo que uno se puede imaginar de esta variedad, dando al final un resultado que inclusive podría maridarse con postres, más aun si son a base de chocolate. Esto, debido a la altura de los viñedos de esa región, que varían entre los 1.800 a 2.500 metros sobre el nivel del mar. Mi segunda sorpresa fue que en Cafayate (Salta, Argentina) también se estaba utilizando al Tannat para vinos de corte al comienzo y luego para vinos varietales, dando a los argentinos una imagen totalmente nueva de la cepa. En ese país, todos tenían el concepto del Tannat uruguayo como una uva más fuerte y poco amigable.

E

s así que tenemos dos grandes conceptos de vinos con uvas Tannat: los vinos de altura y los vinos de influencia atlántica. Sea como sea, en ambos casos hoy estos vinos me gustan mucho. Los enólogos han sabido sacarle provecho a las ventajas del terroir para producir excelentes vinos y, además, el saber manejar con exactitud la utilización de la madera de roble (que en muchos casos puede ser un gran enemigo para estos vinos).

Apreciados lectores, no hay muchos ejemplares de estos vinos en el mercado, pero pueden disfrutarlos acompañados de un buen asado de carne de res (si tiene gordura, mejor aún), un cordero o, si prefieren, con algo dulce: el chocolate amargo es lo ideal y una compota de ciruelas no los va a defraudar.

(Fuente: Revista ALACARTA #104) 34

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HISTORIA

LA PRIMERA BEATA DEL PARAGUAY

CHIQUITUNGA

La hermana carmelita María Felicia de Jesús Sacramentado, conocida como Chiquitunga, fue beatificada. El papa Francisco autorizó el trámite eclesial.

E

l 12 de enero de 1925, Villarrica del Espíritu Santo era escenario de un nacimiento muy especial: María Felicia Guggiari Echeverría, conocida como Chiquitunga, la mayor de 7 hermanos, llegaba al mundo con un brillo especial. “Nació santa”, dirían luego sus familiares.

Delgada, risueña y muy dedicada al estudio, a los 5 años ingresó al Colegio María Auxiliadora de las Hermanas Salesianas, lo que despertó precozmente su devoción religiosa a Jesús y a María. Los ejemplos de Domingo Savio y Laura Vicuña hicieron de Chiquitunga una pequeña dedicada a la caridad desde muy temprana edad. Según recuerdan sus familiares, solía pasar noches y madrugadas rezando de rodillas.

A los 16 años se incorporó a las filas de la Acción Católica, de la que fue miembro entusiasta. Se entregó al servicio de los niños en la catequesis y en la asistencia a los jóvenes trabajadores, estudiantes universitarios, enfermos, pobres y ancianos, para ayudarlos

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en sus necesidades materiales y espirituales. Realizó estos trabajos apostólicos con generosa entrega, recorriendo la ciudad en bicicleta.

La vida en la capital

En 1950 y por problemas políticos, la familia Guggiari se mudó a Asunción. Chiquitunga continuó sus estudios de Magisterio en la Escuela Normal Nº 1. A tres meses de su llegada a Asunción, conoció a un joven de la Acción Católica (Ángel Sauá) con quien tendría una relación afectiva que marcaría a ambos. Sauá era estudiante de Medicina y una comunión de ideales produjo una honda sintonía entre ellos. Esta relación sería un hecho providencial para ambos en lo referente a discernir sus vocaciones.

La verdadera vocación de ambos era el servicio.

Ese amor juvenil se sublimó en un amor místico, en la inmolación total para entregarse al amor divino. Chiquitunga diría en una oportunidad, en una carta a su amigo, luego de haber donado sangre juntos: “Nuestra

sangre, que debía mezclarse en las venas de un hijo, se mezcla ahora en el corazón de un niño pobre”. Se despidieron cuando él viajó a Roma, a continuar sus estudios en Medicina, volcándose luego al sacerdocio.

A partir de ahí empezaría una nueva etapa en la vida de Chiquitunga, consagrándose al servicio. A los 30 años y tras vencer la oposición de sus padres, el 14 de agosto de 1955 ingresa a la vida contemplativa en el Monasterio de las Carmelitas Descalzas de Asunción.

Las religiosas de la Orden la recuerdan como alguien que se caracterizó por “su gran espíritu de sacrificio, caridad y generosidad, envuelto en gran mansedumbre y comunicativa alegría”. Su entrega y su amor por Cristo era pleno y se reflejaba en sus poesías:

Ábreme, Jesús, la puerta; golpeando estoy hace rato. ¿No me escuchas, que no sales?, ¿O dormido estás, acaso? Ábreme, Jesús, que es tarde y he salido así corriendo de entre medio del barullo; he querido estar con Vos. Ábreme, abre, te ruego, la puertita del Sagrario, aún si duermes y descansas, para yo velar tu sueño.

Los milagros Pocos años después, la muerte de una de sus hermanas la afectó profundamente. Al poco tiempo, ella también enfermó de hepatitis. Fue trasladada a un hospital, donde permaneció internada varias semanas. Luego de un breve lapso de mejoría, la enfermedad recrudeció con nuevas manifestaciones.

El 28 de abril de 1959, un domingo de Pascuas, Chiquitunga falleció. Sus últimas palabras fueron: “Papito querido, ¡qué feliz soy! ¡Qué grande es la religión católica! ¡Qué dicha el encuentro con Jesús! ¡Soy muy feliz! Jesús, te amo. ¡Qué dulce encuentro, Virgen María!”. Años después, el 15 de agosto de 2002, en San Pedro del Ykuamandyju nació Ángel Ramón, asfixiado y sin signos vitales. Tras una invocación fervorosa a María Felicia de Jesús Sacramentado, 10 minutos después el corazón de Ángel volvió a latir.

Este hecho sorprendente contribuyó al crecimiento de la devoción hacia Chiquitunga y fortaleció el pedido de su beatificación. La Junta Médica del Vaticano concluyó que la curación de Ángel Ramón se dio de una forma "inexplicable y maravillosa", atribuyéndolo así la intercesión de quien sería la primera beata paraguaya.

Y hubo otro milagro, esta vez en ella misma.

Cuando se controlaron sus restos, se halló su cerebro petrificado e incorrupto, algo médicamente imposible. Fue el papa Francisco el que avalaría el proceso de beatificación de la primera religiosa nacida en estas tierras.

Chiquitunga conoció el amor terrenal y también el místico, por el que finalmente optó. Hoy vive en Ángel Ramón, y en muchos otros cuya fe sostiene.

Una multitudinaria fiesta de jóvenes de todo el Paraguay dio fe de ello, en Sajonia, cuando se proclamó su beatificación. La “Nueva Olla” del Club Cerro Porteño fue escenario, esa vez, de una pasión diferente. Los jóvenes que tanto amó y sirvió se dieron cita allí para recordarla.

(Fuente: Aleteia, ACI Prensa)

BIBLIOTECA PROF. DR. RAMÓN CODAS

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Lo que dicen tus ojos Florencia Bonelli

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Salud ocular y diabetes

La diabetes es una enfermedad que afecta la capacidad del cuerpo para producir o utilizar insulina de manera eficaz y controlar los niveles de azúcar en la sangre.

Padecerla puede causar daños en diversas partes del cuerpo, incluidos los ojos.

S

i bien la glucosa es una fuente importante de energía para las células del cuerpo, el exceso de la misma en la sangre durante mucho tiempo puede causar daños en varias partes del cuerpo: corazón, riñones y vasos sanguíneos (incluidos los de los ojos).

Cuando los vasos sanguíneos en la retina del ojo (el tejido sensible a la luz, que recubre la parte posterior) se inflaman, producen un escape de fluidos o se cierran por completo. Y si nuevos vasos sanguíneos anormales crecen en la superficie de la retina, se presenta la condición llamada retinopatía diabética.

Las personas con mayor riesgo de desarrollar una retinopatía diabética son las que tienen diabetes o un mal control del azúcar en la sangre, mujeres embarazadas y personas con presión arterial alta, niveles elevados de grasas o ambas condiciones.

La diabetes puede causar cambios en la visión, incluso aunque no exista retinopatía. Si los niveles de azúcar en la sangre cambian rápidamente, la forma del lente del ojo (cristalino) puede ser afectada... causando visión borrosa, que vuelve a la normalidad después de que el azúcar en la sangre se estabiliza.

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TOURING CLUB JULIO / AGOSTO 2018

Por el Dr. Luis Alejandro Mujica Valinotti

Un buen control del azúcar en la sangre ayuda a reducir los episodios de visión borrosa.

Cuando los niveles de azúcar en sangre son muy altos durante largos períodos, los capilares (pequeños vasos sanguíneos) que suministran sangre a la retina pueden deteriorarse. Con el tiempo, estos vasos sanguíneos comienzan a filtrar líquidos y grasas, produciendo un edema (hinchazón).

Eventualmente, una condición llamada isquemia puede ocurrir, durante la cual los vasos sanguíneos pueden taparse. Estos problemas son señales de que hay una retinopatía diabética no proliferativa (RDNP). Si los problemas de un ojo diabético no son tratados, puede desarrollarse una retinopatía diabética proliferativa (RDP).

Una obstrucción de los vasos sanguíneos por una isquemia puede llevar al crecimiento de nuevos vasos sanguíneos anormales en la retina (neovascularización) y hacer daño a la retina, causando arrugas o un desprendimiento de retina.

La neovascularización puede incluso causar glaucoma, que se da cuando se daña el nervio óptico, el que lleva las imágenes del ojo hacia el cerebro.

5 pasos para prevenir las enfermedades oculares producidas por la diabetes Si usted padece de diabetes, tiene mayor riesgo de desarrollar algunas enfermedades oculares. Siga estos pasos para preservar su visión: 1 Visite a su oftalmólogo al menos una vez al año, para un examen oftalmológico completo con dilatación Un examen de ojos con dilatación permite a su médico hacer un estudio más minucioso de la retina y del nervio óptico, para detectar signos de daños antes de que usted pueda notar cualquier cambio en su visión. Hacerse exámenes oftalmológicos regulares permite al oftalmólogo iniciar un tratamiento en la mayor brevedad si llegaran a aparecer síntomas de enfermedad.

Síntomas de la retinopatía diabética Usted puede tener una retinopatía diabética y no ser consciente de ello, ya que las primeras etapas de la enfermedad a menudo no muestran síntomas. Pero a medida que la enfermedad progresa, los síntomas de una retinopatía diabética pueden incluir: Manchas, puntos o algo similar a hilos de telaraña oscura flotando en la visión (llamados miodesopsias, manchas flotantes o “moscas” volantes); Visión borrosa, que cambia periódicamente de borrosa a clara; Áreas oscuras (completa o parcialmente) en el campo de visión; Mala visión nocturna; Colores que aparecen descoloridos o diferentes; Pérdida de la visión.

Los síntomas de la retinopatía diabética afectan generalmente a ambos ojos.

Póngase en contacto con su oftalmólogo de inmediato si experimenta cambios repentinos en la visión, si la misma se vuelve borrosa o presenta manchas o nubosidad. Usted puede reducir los episodios de visión borrosa, manteniendo un buen control de azúcar en la sangre.

2 Controle su nivel de azúcar en sangre Si su nivel de azúcar en sangre es demasiado alto, puede afectar la forma del cristalino produciendo visión borrosa, que se normaliza cuando los niveles de azúcar se estabilizan. Los altos niveles de azúcar en la sangre también pueden dañar los vasos sanguíneos de sus ojos. Mantener un buen control del nivel de azúcar en la sangre le ayudará a prevenir estos problemas.

3 Mantenga niveles saludables de presión arterial y colesterol La hipertensión y el colesterol alto pueden representar un mayor riesgo de enfermedad ocular y pérdida de visión. Al controlar estos 2 parámetros, ayudará a preservar sus ojos y su salud en general.

4 Deje el cigarrillo Si fuma, su riesgo de sufrir enfermedades oculares relacionadas con la diabetes es mayor. Dejar el cigarrillo le ayudará a reducir ese riesgo.

5 Haga ejercicio El ejercicio es bueno para sus ojos y para la diabetes.

Hacer ejercicio con regularidad puede ayudar a mantener la salud de sus ojos en la medida de lo posible, así como a controlar su diabetes. Si tiene diabetes, podrá preservar así una buena visión. Asegúrese de manejar activamente su enfermedad con su oftalmólogo, para así reducir el riesgo de enfermedades oculares.

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QUÉ PASA CUANDO

DUELEN LAS RODILLAS Si sentimos rigidez o dolor en la rodilla cuando nos movemos, especialmente después de mucho tiempo de estar quietos hasta que la articulación va "calentando", es posible que tengamos un principio de artrosis de rodilla.

Por el Dr. Agustín Casaccia

Esta condición - cuyo nombre médico es gonartrosis - se da por el desgaste del cartílago articular, afectando el movimiento normal y deteriorando la calidad de vida de la persona.

Qué causa la artrosis de rodilla Las causas son diversas, según sea artrosis de rodilla primaria o secundaria. Cuando es primaria, aunque no hay causas concretas se dan factores de riesgo que pueden propiciar su aparición:

Envejecimiento: Es la causa principal de la gonartrosis. Entre el 25% y 30% de la población mayor de 60 años la padece.

Obesidad: La rodilla es la articulación que más sufre por el uso y la presión de soportar casi todo el peso del cuerpo.

Práctica continua de un deporte: El fútbol, atletismo y otros deportes (que requieren del uso reiterativo de las rodillas) pueden desgastar los cartílagos prematuramente, provocando la gonartrosis.

Trabajos de fuerza física: Como construcción, mecánicos, etc.

Factores hereditarios: Las personas con antecedentes familiares de artrosis tienen muchas posibilidades de sufrirla.

Dr. Agustín Casaccia Director médico Clínica CETRO

Síntomas de la artrosis de rodilla Quienes la padecen, experimentan un dolor que puede aumentar cuando caminan o se mueven. Si la enfermedad no está avanzada, cede con reposo. La hinchazón, o un leve crujido al mover la rodilla, pueden acompañar al dolor. En estados avanzados, pueden aparecer dolores (incluso en reposo) y limitaciones para la extensión completa de la rodilla. La rigidez articular es otro síntoma, que suele aparecer cuando se está mucho tiempo sin mover la articulación; pero cuando comienza a moverse, el dolor va cediendo.

Diagnóstico La exploración física y la radiografía deberían ser suficientes para diagnosticar una artrosis de rodilla; pero también los estudios como Tomografía (TAC), Resonancia Magnética (RMN) o Escanometría, para determinar las posibles causas o planificar una cirugía.

Tratamiento de la artrosis de rodilla Bajar de peso es esencial: cuanto más kilos, más presión se tendrá en las rodillas y más desgaste en los huesos. Se recomienda dejar de hacer deportes de contacto o correr. Los deportes recomendados son los aeróbicos (bicicleta, natación) para mantener la movilidad y fuerza en los músculos de las articulaciones. Se pueden recomendar suplementos nutricionales (glucosaminas y/o colágeno) que pueden hacer más lento el avance de la enfermedad, así como medicamentos analgésicos o antiinflamatorios. Se pueden utilizar inyecciones intra-articulares de ácido hialurónico y de dexametasona (o de ambos) para controlar los síntomas. La rehabilitación en un centro especializado es importante, ya que el paciente debe tonificar la musculatura y estirar la articulación.

Las prótesis Cuando la enfermedad está muy avanzada e impide realizar una vida normal (y si el paciente tiene deformación en las articulaciones o siente un dolor intenso que le obliga a tomar muchos analgésicos), deberá plantearse una intervención quirúrgica de prótesis total de rodilla. La cirugía para corregir la artrosis de rodilla se denomina artroplastia y es el método más efectivo para que el paciente pueda volver a hacer una vida normal y recupere la movilidad en la articulación.

Los resultados son muy buenos en manos de un cirujano especialista, con un índice de complicaciones menor al 4%. Generalmente, a los 3 meses de colocar la prótesis de rodilla el paciente puede volver a sus actividades cotidianas sin bastón ni muletas. Incluso puede volver a hacer ejercicios como caminar, andar en bicicleta o nadar.

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