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www.tacpy.com.py
Julio / Agosto 2019 P.6
P. 28
P.32
95 años con la movilidad
Tratado de Itaipú
Café en Paraguay
Entrevista al presidente del club Dr. Hugo Mersán Galli
Qué saber antes de sentarnos a negociar
La historia de una pasión ¿reciente?
IMPLEMENTACIÓN EN PARAGUAY
PATENTE MERCOSUR A partir de julio 2019 los vehículos que se matriculen en Paraguay usarán patentes MERCOSUR
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EDITORIAL TACPy JUNTA DIRECTIVA PRESIDENTE DR. HUGO MERSÁN GALLI VICEPRESIDENTE DR. RAMÓN F. CODAS FRIEDMANN SECRETARIO DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI TESORERO ING. LUIS FERNANDO DUMOT M. PROTESORERO LIC. MANUEL STARK ROBLEDO MIEMBROS TITULARES LIC. MANUEL A. GÓMEZ MENDOZA DR. NERY R. SILVA MONGES SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTA DR. CARLOS A. FILÁRTIGA LACROIX MIEMBROS SUPLENTES SR. CARLOS CUEVAS PÉREZ ABOG. FRANCISCO PERONI C. PRESIDENTE HONORARIO ING. CARLOS E. RUBOD M. TRIBUNAL DE HONOR PRESIDENTE DR. MANUEL A. NOGUES ZUBIZARRETA SECRETARIO DR. RODOLFO V. VOUGA M. MIEMBROS LIC. MIGUEL CARRIZOSA GALIANO ABOG. JUAN JOSÉ ABRAHÁN ZAPAG B. ING. RAÚL ALBERTO CUBAS GRAU COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS MIEMBROS TITULARES LIC. RICARDO CAMERONI CENDRA ESC. JOSÉ MARÍA LIVIERES GUGGIARI ING. IVÁN R. DUMOT FERRARI MIEMBRO SUPLENTE ING. GERARDO MOLINAS TORRES RESPONSABLE DE LA REVISTA ANTE LA JUNTA DIRECTIVA DR. JOSÉ ZANOTTI CAVAZZONI 25 de Mayo esquina Brasil 021 217 0000 - www.tacpy.com.py Asunción - Paraguay
Miembro de la Federación Internacional del Automóvil
Miembro de la Federación Interamericana de Touring y Automóvil Clubes
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Miembro de la Confederación Deportiva Automovilistica Sudamericana
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OBTENER LA CARTA VERDE Hace unas semanas, desde el TACPy enviamos a los socios un comunicado donde confirmábamos que los requisitos para obtener la Carta Verde -documentación necesaria para atravesar las fronteras de nuestro país en automóvil-, seguían siendo las mismas. Es decir: cédula verde, cédula de identidad y habilitación municipal al día. Emitimos el comunicado para aclarar la confusión que generó la publicación de la Resolución 071/19 de SEPRELAD que, aparentemente, manifestaba que a partir del 1 de julio de este año, quienes solicitaran la Carta Verde debían presentar una lista extensa de documentación, además de llenar ciertos formularios. La polémica estuvo servida tanto entre los socios como los no socios, que se veían afectados. Por ello, como institución que da el servicio de facilitar esta documentación, nos dirigimos a la Ministra de la Secretaría de Prevención y Lavado de Dinero, María Epifanía González Rodríguez para solicitar una aclaración al respecto. La Ministra reiteró que la obtención de la Carta Verde seguía estando regida por el procedimiento simplificado que ya conocíamos y que los requisitos que menciona la Resolución 071/19 son los que las compañías de seguros deben solicitar exclusivamente a los clientes que desean suscribir pólizas para sus autos (las cuales contemplan el adicional de la Carta Verde); en ningún caso a quienes solo quieren cruzar las fronteras y ya cuenta con una póliza. Es importante aclarar que no es el TACPy el que emite la Carta Verde. Nosotros prestamos un servicio para los socios y para el público en general, pero es un grupo coasegurador el que emite las pólizas. En un contexto en el que buscamos integrarnos al resto de los países del Mercosur y tener chapas comunes, no tendría ningún sentido poner trabas a la Carta Verde. Por ello, reiteramos a los socios y al público, que se mantiene el régimen simplificado que permite obtener esta documentación para que viajemos a otros países con la seguridad de que si ocurre un accidente, al menos los daños a terceros estarán cubiertos.
Hugo Mersán Galli Presidente del TACPy
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CONTENIDO
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Editorial
Aclaración: los requisitos para la obtención de la Carta Verde siguen siendo los mismos.
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Patente MERCOSUR
Una sola chapa para el bloque.
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Entrevista
El presidente del club habla sobre el futuro de la institución que cumple 95 años.
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Tratado de Itaipú La revisión del Anexo C del Tratado de Itaipú está en un ardiente debate público.
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Breves
Seguridad vial, noticias institucionales, RSE, y deporte motor.
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Beneficios al 2030 de migrar al transporte público eléctrico en 22 ciudades de Latinoamérica.
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Café en Paraguay Historia y actualidad de una cultura cafetera inminente.
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El cerebro
¿Perdemos neuronas inexorablemente o hay medios para mantenerlas y fortalecerlas?
DIRECCIÓN Janine Giani Patterson COORDINACIÓN Patricia Sánchez EDITORA Mabel Álvarez DISEÑO EDITORIAL Robert Bernal RETOQUE DIGITAL Jorge Torres PUBLICIDAD Viviana Zapata, Alice Riveros, Carolina Vega, Liza Zelaya, Noemí Orrego, Claudia Barreto.
TACPy © es una publicación del Touring y Automóvil Club Paraguayo editada por Dervish Editorial. Todas las notas firmadas son responsabilidad de sus autores. Las notas de otras publicaciones son reproducidas con permiso de los autores o editoriales y se menciona su fuente original.
Prócer Estigarribia 1178 - 021 614 797 dervish@dervish.com.py Asunción - Paraguay TOURING CLUB JULIO / AGOSTO
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ENTREVISTA
TOURING Y AUTOMÓVIL CLUB PARAGUAYO
95 AÑOS ACOMPAÑANDO LA EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD Los primeros automóvil clubs surgieron a principios del siglo XX con el fin de crear caminos para los nuevos vehículos autopropulsados. Gracias a estas organizaciones sin fines de lucro, comenzaron las primeras rutas modernas. Hoy estas mismas organizaciones nos conducen hacia el futuro.
E
n Paraguay, el Touring Club (hoy Touring y Automóvil Club Paraguyo) nace en 1924 del esfuerzo de un grupo de empresarios amantes del turismo y los autos, que imaginaron un Paraguay con una red vial que facilitara su desarrollo turístico, económico y social. El primer camino entre Asunción e Itá Enramada se construyó íntegramente con fondos del TACPy. Durante más de nueve décadas el Touring ha contribuido al principal objetivo que lo vio nacer. Hoy, también es el organismo referente del deporte motor en Paraguay y goza de prestigio nacional e internacional por ser una institución que se ha mantenido fiel a su historia que es una historia de amor al país y su gente. Hablamos con el Dr. Hugo Mersán, presidente del TACPy y vicepresidente del Consejo Mundial del Deporte Motor de FIA sobre el desafío que supone para una institución centenaria ir adaptándose a los tiempos.
¿Cómo mantiene el TACPy su vigencia en un escenario tan cambiante como el de la movilidad?
El TACPy se inició con el objetivo de fomentar el turismo por carretera y de crear una red vial adecuada. La institución ha acompañado los cambios manteniéndose atenta a las necesidades de los socios y la sociedad. Es cierto que las 6
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cosas están cambiando mucho, pero en Paraguay seguimos teniendo áreas muy sensibles como la seguridad vial, el nivel de nuestras escuelas de conducción, el cumplimiento de los reglamentos de tránsito, la señalización de nuestras calles (Paraguay aun debe adherirse a los convenios internacionales de la ONU de señalización del tránsito), y otros. Así que nuestra labor como club, perdura. Hace poco, por ejemplo, hicimos un relevamiento de 5.000km de nuestra infraestructura vial. Lo entregamos al Gobierno para que se corrijan las imperfecciones. Estamos en un momento en que los recursos y los medios son distintos, pero los objetivos se mantienen. Los clubes como el nuestro van a perdurar en el tiempo a través de sus servicios. Cambia el enfoque pero la esencia se mantiene.
¿En qué consiste el cambio?
Tras décadas de trabajo y de políticas dirigidas a crear espacios para el auto (ensanchamiento de las calles, construcción de parkings y eliminación de obstáculos para la libre circulación de los vehículos, etc.) el mundo empieza a percatarse de que dejamos de lado lo más importante: las personas. Las ciudades que hemos construido no son saludables para las personas, no cuidan el medio ambiente y no brindan servicio a todos sus habitantes, solo a los dueños de un auto.
"LA INSTITUCIÓN ACOMPAÑA LOS CAMBIOS ATENTA A LAS NECESIDADES DE SUS SOCIOS Y LA SOCIEDAD. LOS RECURSOS Y LOS MEDIOS PUEDEN SER DISTINTOS, PERO LOS OBJETIVOS SE MANTIENEN". Dr. Hugo Mersán Galli Presidente del TACPy
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ENTREVISTA
Originariamente nuestro enfoque estaba en el vehículo, ahora el socio requiere una asistencia integral, independientemente del transporte que use. Este nuevo escenario busca dar una mejor calidad de vida a las personas. Ya no es el medio de transporte el que debe ser atendido, sino la persona.
¿Qué iniciativas está llevando adelante el TACPy en este sentido?
DURANTE MÁS DE NUEVE DÉCADAS EL TOURING HA CONTRIBUIDO AL OBJETIVO QUE LO VIO NACER. HOY, ADEMÁS, ES EL ORGANISMO REGENTE DEL DEPORTE MOTOR EN PARAGUAY.
Nuestro deber es estar informados e informar de los cambios que se están dando en el mundo y que vienen a Paraguay. En septiembre pasado nos reunimos con otros miembros de la sociedad civil, el Gobierno y el sector privado y creamos la Mesa para la formación de un Plan Nacional de Movilidad Eléctrica. En junio de este año realizamos el Primer Salón de Movilidad Eléctrica y Ciudades Inteligentes. Estos cambios buscan una mejor calidad de vida y eso es lo que pretendemos con las actividades de una movilidad más segura, una formación adecuada, el respeto a las normas de tránsito, etc. Estamos preparándonos para que nuestro servicio de asistencia tenga esa integralidad a la que aspiramos, centrándose en la persona, ya no solo en el vehículo. Con la Cruz Roja estamos formando a nuestros conductores y colaboradores en primeros auxilios para que puedan prestar asistencia en accidentes, conocer los protocolos para mover a las personas y localizar centros médicos cercanos. El objetivo es que cuenten con los medios para salvar vidas. Estamos empezando también a ver los protocolos de 8
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asistencia para los vehículos eléctricos, porque un vehículo eléctrico siniestrado podría generar una potencia extra de descarga que dificulte la asistencia, y esto requiere otro tipo de manejo, un uniforme especial, guantes, etc. Nuestra autoescuela ha incluido vehículos eléctricos para las clases prácticas de manejo y estamos ofreciendo un servicio de remises con estos vehículos eléctricos. Hemos firmado un acuerdo con la Entidad Binacional Yacyretá para instalar estaciones de carga de autos eléctricos en nuestra central y en nuestro parador de Villa Florida, dentro del proyecto Ruta Verde. Incluso, en la administración de la institución se están aplicando los cambios que la tecnología y los tiempos nos demandan.
Estos cambios también han llegado al deporte motor...
Así es. El deporte motor es el laboratorio de la industria automotriz, es donde se prueba cada innovación. La tecnología de los autos de calle se desarrolla, se prueba y se valida en el deporte. Esto también se aplica a la movilidad eléctrica. La Fórmula eléctrica que se disputa hace varios años, nos permite comprender cómo evolucionan y se adaptan estos vehículos y qué ocurre en caso de accidente y cómo actúan los técnicos en esos casos. El TACPy está muy atento a este aprendizaje para volcarlo en nuestro día a día, es una realidad que ha empezando a llegar y somos protagonistas en ella.
INSTITUCIONALES
SALVAR VIDAS A TRAVÉS DE LA EDUCACIÓN Una alianza entre TACPy y el MInisterio de Educación impulsará proyectos de Educación Vial. El Dr. Mersán, presidente del TACPy, comentó que “el cambio siempre se genera con la educación que facilita la tarea.” Por su parte, el ministro de educación Dr. Petta San Martín afirmó que “podemos salvar vidas a través de la educación, lo cual es urgente porque la primera causa de muerte de nuestros jóvenes en el país son los siniestros viales”. En la foto el Dr. Mersán, el Ministro, Dr. Petta y el Dr. José Zanotti.
CONVENCIONES DE TRÁNSITO DE LA ONU
CONTINÚA LA GESTIÓN EN POS DE QUE PARAGUAY LAS RATIFIQUE
FIA ENTREGA AL TOURING CLUB EQUIPOS DE REALIDAD VIRTUAL PARA MANEJO DEFENSIVO El Club recibió de la FIA su primer desarrollo virtual para plataforma Oculus Rift, una tecnología que llevará la enseñanza de la conducción defensiva, a un nuevo nivel. Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente en FIA Region IV, entregó los equipos al Departamento de Seguridad del TACPy. Estos incluyen: software, una laptop ACER Predator con hardware y software compatible al desarrollo y los dispositivos de realidad virtual de Oculus Rift (casco, sensores y manoplas). Acompañan a los equipos videos instructivos desarrollados por la oficina regional. Algunos temas contemplados en los videos son: inmersión en vehículos, camionetas y camiones de carga pesada, checklist para camiones con carga peligrosa, concienciación de distracciones y alcohol. El TACPy es el primero en tener equipo simulador de realidad virtual. El Dr. Ramón Codas vicepresidente del Club, experimentó con la simulación en VR de los instructivos para el Checklist de un camión con carga peligrosa y agradeció a FIA este moderno aporte dirigido a la instrucción de manejo. 10
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El TACPy junto con la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (ANTSV), la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) y la FIA están trabajando para lograr que el Estado paraguayo ratifique las Convenciones de Tránsito y Seguridad Vial de la ONU. Los involucrados en esta gestión son por el TACPy, el Dr. Ramón Codas, vicepresidente y Fernando Careaga, gerente de servicios; Alejandro Hernández y Claudio Rodríguez, por ANTSV, Felipe Rodríguez, FIA y Robert Novak, UNECE. Se presentó en el Ministerio de Obras Públicas información legal y técnica del proyecto con presencia de Hugo Mersán, presidente del TACPy; y en el Ministerio de Transporte, hubo una mesa de trabajo para definir próximos pasos de cara a lograr la ansiada adhesión a las Convenciones de Tránsito y Seguridad Vial de la ONU.
ACTUALIDAD
FIA CONFERENCE WEEK 2019 La Conferencia FIA 2019 es el espacio donde se reúnen los delegados de los automóvil clubs de todo el mundo para trabajar en movilidad sostenible y segura. Este año la cita fue en la ciudad de Sun City, Sudáfrica.
P
El evento combinó por primera vez el Congreso Regional de Deportes de FIA (zona Afríca), y las Conferencias de Deporte y Movilidad, además de otras reuniones.
or primera vez en su historia y bajo el lema Stronger Together (juntos más fuertes), la FIA reunió las Conferencias de Deporte y Movilidad con la Reunión de Primavera de la Región I y el Congreso Regional de Deportes de la FIA, todos juntos en Sudáfrica.
Diego Cosentino, gerente regional de FIA Región IV reflexionó “el intercambio con colegas de otros países y la experiencia que adquirimos en estos encuentros representan una oportunidad para fortalecer las iniciativas regionales sobre movilidad urbana sostenible desde un enfoque multidimensional”.
Durante la semana, hubo reuniones, plenarias, talleres y sesiones interactivas donde 470 delegados de Motor Sport and Mobility representantes de 117 países definieron desafíos, tendencias y estrategias de innovación orientadas a que tanto el deporte motor como la movilidad, además de sostenibles, sean seguros.
La conferencia también fue sede del tradicional FIA MotorEx, donde las industrias de movilidad y automovilismo exhibieron sus servicios y desarrollos más relevantes. Entre ellos, se hizo el lanzamiento del microbús eléctrico y autónomo Navya, de industria francesa, y los delegados fueron invitados a trasladarse en Navya entre los diferentes lugares del evento.
Los dos aspectos deben considerarse en los avances de la tecnología, fue la idea presente en los discursos de los 70 oradores que tuvo el evento. En conclusión, se analizaron las situaciones de las ciudades, sus niveles de preparación para incorporar soluciones de movilidad novedosas y se evaluaron los beneficios que originarían estas transformaciones. 12
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Durante la semana los delegados y visitantes descargaron la APP de la conferencia 485 veces, hubo cuatro exhibiciones de automóviles deportivos y 420 pasajeros se trasladaron en el microbús eléctrico y autónomo Navya cubriendo 120 km, sin generar emisiones de carbono.
Uno de los temas claves fue la incorporación en las ciudades de soluciones de movilidad novedosas y disruptivas.
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ACTUALIDAD
BENEFICIOS AL 2030 DE MIGRAR AL TRANSPORTE PÚBLICO ELÉCTRICO FIA IV Región y ONU Medio Ambiente, con los clubes de movilidad locales publicaron un estudio que estima los beneficios que traería en 22 ciudades de 12 países latinoamericanos. 14
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V
arios gobiernos de América Latina están comenzando a dar los pasos para acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica. Ya comenzaron a aplicar incentivos para la fabricación e importación de vehículos eléctricos reduciendo o eliminando aranceles de importación e impuestos internos relativos al rubro. También impulsando la instalación de electrolineras (estaciones de carga).
Beneficios del paso al transporte urbano eléctrico para 2030 acorde al estudio: Se evitarán muertes asociadas a la calidad del aire Buenos Aires (Argentina) Río de Janeiro (Brasil) Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) Montevideo (Uruguay)
6.279 3.578 881 718
Reducción del gasto en combustible fósil en millones de dólares Buenos Aires (Argentina) Río de Janeiro (Brasil) Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) Montevideo (Uruguay)
10.569 7.638 230 814
Reducción de emisiones de CO2
El transporte público representa una fuerte alternativa ecológica y económica de ir renovándose las flotas de buses y taxis a vehículos eléctricos que ofrecen una relación costo-beneficio positiva. Estas evaluaciones están abriendo el diálogo en las ciudades y ministerios sobre los beneficios del paso a la movilidad eléctrica en el transporte público urbano, como avanzada de la transición a la movilidad eléctrica total. Entre estos beneficios y solo para empezar, la transición hacia la electromovilidad ayudaría a evitar muertes por enfermedades respiratorias asociadas a la calidad del aire. Siguen otros objetivos fundamentales como hacer frente al cambio climático y fortalecer la seguridad energética mediante la reducción de las importaciones de combustibles fósiles.
Buenos Aires 65.8 millones tCO2eq (Argentina) Río de Janeiro (Brasil) 36.8 millones tCO2eq Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) 1.1 millones tCO2eq Montevideo (Uruguay) 2.9 millones tCO2eq El estudio se diseñó para tener un carácter dinámico y se irá actualizando periódicamente a medida que se obtenga información adicional de las ciudades y que se amplíe el número de ciudades analizadas (entre ellas las de Paraguay), y que progrese el mercado en la región.
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DEPORTE MOTOR
JOSHUA DUERKSEN EN LA FÓRMULA 4 ITALIANA
CLUB DE VEHÍCULOS ANTIGUOS COMPETENCIAS DE REGULARIDAD 2019 1ra. fecha de Slalom y Regularidad en Pista: El 13 y 14 de julio se corrió la modalidad pista en el Autódromo Rubén Dumot. En esta competencia se habilitó la categoría Clase A (exonerada de inscripción), para vehículos fabricados hasta 1932. La categoría siguió una hoja de ruta especialmente diseñada. 4ta. fecha del Campeonato Nacional de Regularidad: El 11 de agosto la modalidad Ruta se traslada a Itacurubí del Rosario. La inscripción es de G.390.000 para socios al día y G.440.000 para no socios, y está abierta hasta el 9 de agosto. Las verificaciones serán el sábado 10 en el supermercado Los Jardines de Luque a las 16 hs y las hojas de ruta se entregarán a las 18:30. De este lugar partirá la competencia a las 8hs el domingo 11 de agosto, neutralizando a las 12hs en Itacurubí del Rosario, culminando a las 16hs. La premiación será en la sede del CVAP, el 13 de agosto.
Duerksen disputa el Campeonato Italiano de Fórmula 4 en paralelo con el Campeonato Alemán. En la 3ra ronda corrida en Hungría, en el famoso Hungaroring, logró el 4to. puesto en la última carrera, quedando primero entre los novatos. En las tandas clasificatorias se ubicó 10mo para la primera carrera y 7mo para la segunda. Largaron las tandas 35 máquinas. En la primera manga subió una posición. En la segunda, escaló a 5ta posición, perdiendo un puesto, pero quedando segundo mejor novato. En la tercera carrera Joshua subió al cuarto escalón del clasificatorio. El ganador fue el brasileño Gianluca Petecof, pero Duerksen se ubicó como mejor novato encabezando la tabla de los “rookies”.
PETROBRAS RALLY DE LA REPÚBLICA Fueron vencedores de la tercera etapa del Rally de la República: Alejandro Galanti y Leonardo Suaya (Toyota Etios R5), y por la tracción simple: Álvaro Yaluk y Fabricio Roca (Citroën DS3 R3 Max). PODIO GENERAL DEL V PETROBRAS RALLY DE LA REPÚBLICA Puesto
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Vehículo
Alejandro Galanti - Leonardo Suaya Luis Maldonado - Jorge González Miguel Saldivar - Diego Cagnotti
Toyota Etios R5 Škoda Fabia R5 VW Polo GTi R5
DEPORTE MOTOR
CAPACITACIÓN DE OFICIALES DEPORTIVOS EN ENCARNACIÓN
DESAFÍO CAAZAPÁ 2DA FECHA DEL RALLY CROSS COUNTRY Los ganadores del Desafío Guaraní repitieron el hito durante la segunda fecha del Campeonato Paraguayo de Rally Cross Country. Blas Zapag, Marcelo Fretes, Israel Rentería, Gianmarco Felippo, Juan Pereira y Roger Careaga se alzaron con las victorias. RALLY CROSS COUNTRY 2019 - GENERAL Ganadores en sus categorías
Vehículo
Blas Zapag - Juan José Sánchez Marcelo Fretes - Rodrigo Carrillo Israel Rentería - Henry Chávez
Toyota Hilux Toyota Hilux Chevrolet Blazer
Mateo Arréllaga - Alejandro Castro
Can-Am Maverick X3
Gianmarco Felippo - Rodolfo Pérez
KTM450 EXC Factory
Roger Careaga
KTM450 EXC Factory
Juan Pereira
Can-Am Renegade
CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING El 13 de julio fue una jornada clave para el Karting nacional, en esta 6ta fecha se definieron los cupos para el International Trophy de Le Mans y el Grand Finals en Sarno, Italia. Alberto Benítez, Frank Escher y Marco Canillas irán a sus respectivas competencias en el marco de los certámenes mundiales Rotax 2019. Las demás categorías se desempeñaron con excelentes carreras caracterizadas por un alto nivel y, en algunos casos, con algunos contactos entre pilotos que derivaron en escenas inmortalizadas por la prensa. 18
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La iniciativa es del TACPy, con apoyo de FIA, y busca la preparación técnica de los oficiales deportivos. Los temas y los disertantes fueron: Énfasis en Seguridad, a cargo de Nery Silva y Luis López. Área Médica, Gregorio Giubi. Regularidad Manuel Stark y Cristóbal Gauto. Comisariato Deportivo y Dirección de la Prueba, a cargo de Ramón Galeano y Edgar Molas. Cronometraje, Javier Bento. Los participantes practicaron lo aprendido en situaciones reales y recibieron certificados en una plenaria. Esta fue la primera de 3 jornadas de capacitación, actualización y certificación de oficiales deportivos y tuvo lugar en Encarnación.
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MOVILIDAD ELÉCTRICA
RUTA VERDE EL TOURING FIRMA UN CONVENIO CON LA BINACIONAL YACYRETÁ La Entidad Binacional Yacyretá y el Touring y Automóvil Club Paraguayo firmaron un convenio de cooperación en el que TACPy se suma al proyecto Ruta Verde, una iniciativa que el Gobierno nacional está ejecutando a lo largo de la Ruta Internacional N°1, desde Asunción a Encarnación. Los signatarios del convenio son el Director de la EBY, Dr. Nicanor Duarte Frutos y el presidente del TACPy, Dr. Hugo Mersán Galli. En el acuerdo el TACPy se compromete a instalar dos de las estaciones de carga previstas por Yacyretá, junto con Petropar y la Agencia Nacional de Desarrollo. Una estación de carga se instalará en la sede matriz del TACPy, en Asunción y la otra en el Parador Villa Florida del TACPy "Este convenio constituye un paso significativo para avanzar en la sustitución de los hidrocarburos, en la lucha contra el
cambio climático y la protección del medioambiente, que forman parte de la política que impulsa el Gobierno nacional”. manifestó el Dr. Duarte Frutos. Por su parte, el Dr. Mersán destacó que el acuerdo es de gran relevancia para el club que en 2019 cumple 95 años. El convenio aporta al cumplimiento de la misión estatutaria del club de promover el turismo
y la movilidad por carretera, así como su compromiso de acompañar los nuevos desafíos de la movilidad sustentable. Destacó que la Ruta Verde es importante para el turismo, sobre todo externo, pues posibilitará que los turistas de países vecinos que conduzcan vehículos eléctricos o híbridos, puedan desplazarse en Paraguay sin inconvenientes”.
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ACTUALIDAD
IMPLEMENTACIÓN EN PARAGUAY
PATENTE MERCOSUR
A partir del primero de julio 2019 los vehículos que se matriculen en Paraguay usarán patentes MERCOSUR
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os Estados parte del MERCOSUR, Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay y Venezuela (ahora suspendida)- acordaron en 2016 una patente común a todos los países del bloque.Esta nueva patente posibilita 450 millones de combinaciones en un parque automotor conformado por unos 110 millones de vehículos. La creación de esta patente marca un hito en la historia, pues al implementarla más de 250 millones de personas verán el logo MERCOSUR diariamente, un ícono de unificación e integración sin precedentes entre países latinoamericanos. La matrícula es válida para la circulación, identificación y fiscalización de vehículos. Las cinco naciones también decidieron crear un Sistema de Interconsulta regional para que los integrantes del mercado común compartan datos sobre los propietarios de vehículos, placas, tipo, marca, modelo, año, chasis, etc. que faciliten información sobre robos y hurtos. La Patente Única ya se usa en Uruguay desde marzo 2015, en Argentina desde abril 2016, en Brasil desde octubre 2018 y ahora comienza en Paraguay. El primero de julio de 2019 entró en vigencia la Ley 6187/18, que implementa estas patentes universales MERCOSUR en todo el país. Para la directora de la Dirección Nacional del Registro del Automotor (DNRA), dependiente de la Corte Suprema De Justicia, Julia
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Cardozo de Benítez, este cambio es importante porque estamos cumpliendo como país una ley promulgada el año pasado. Estaba previsto, pero es ahora cuando la estamos implementando. Cuando llegué a la dirección hace 4 años, me encontré con que la DNRA era la coordinadora por Paraguay para la implementación de las Patentes MERCOSUR. Desde ahí empezamos a trabajar en equipo durante 3 años, con el apoyo de la Corte Suprema de Justicia, el Poder Legislativo, y el Ejecutivo, que ha promulgado esta ley cuyo impacto para el país y la región es mucho mayor de lo que a simple vista parece pues apunta a fomentar el espíritu del MERCOSUR en función del libre mercado, el libre comercio y también a combatir los delitos transfronterizos . En relación al sistema de canje y la coexistencia con las patentes anteriores, Julia Cardozo comentó que para el sistema de canjes, la DNRA ha creado una plataforma totalmente electrónica donde no hace falta hacer el canje de patentes a través de escribanías, es un procedimiento enteramente de autogestión. Las matrículas nuevas no afectarán a las vigentes y la obligatoriedad solo es para los vehículos matriculados desde el 1 de julio de 2019 .
10 puntos a saber
La escribana y notaria pública, Sara Chaparro Miranda trabaja directamente en esta transición y nos aclara 10 preguntas sobre las nuevas chapas.
Diseño único para todo el MERCOSUR
Características: Tiene 7 caracteres entre letras y números, identificación con nombre y bandera de cada país, tamaño único, emblema oficial del MERCOSUR y altas medidas de seguridad. Fabricada en material retro-reflectivo, con marca de agua, onda sinusoidal y sticker de seguridad.
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Todos los vehículos que se matriculen desde el primero de julio de 2019 llevarán patentes MERCOSUR emitidas por el Registro del Automotor.
2
Los vehículos matriculados desde el primero de enero de 2016 hasta el momento podrán canjear sus chapas actuales por las MERCOSUR. No es obligatorio, es opcional y como la ley no tiene efecto retroactivo, los vehículos matriculados antes del primero de enero de 2016 no están afectados de ningún modo.
3 El canje de matrículas es opcional en Paraguay. La
Características de la patente de Paraguay
¢
resolución de MERCOSUR establece que cada Estado parte decide si el canje es obligatorio o no en su territorio. En Argentina, no optaron por el canje; en Uruguay, el parque se renovó totalmente, en Paraguay, la Corte Suprema de Justicia se inclinó por que sea opcional pagando las tasas correspondientes.
4
La finalidad de la matrícula MERCOSUR dentro de los países miembros, es cumplir en el futuro con uno de los objetivos del MERCOSUR: el libre tránsito de vehículos dentro de los Estados parte. Por el momento siguen vigentes los requisitos de ingreso a cada país. Por ejemplo, si deseamos entrar a Brasil, aunque tengamos patente MERCOSUR, seguiremos teniendo que cumplir sus exigencias. La patente común es un paso adelante en el camino hacia el libre tránsito, pero actualmente se mantienen los controles.
¢
5 Las patentes MERCOSUR se adecuarán a un Siste-
ma de Consultas del bloque. Si un vehículo fue robado en Brasil y estuviera circulando en nuestro territorio, el sistema registrará ese auto con una denuncia por robo. El manejo de la información, ayudará a la resolver crímenes relacionados con vehículos, trata de personas y otros delitos transfronterizos, formando una base de datos entre los Estados parte.
La codificación utilizada por Paraguay es de 4 caracteres alfabéticos y 3 caracteres numéricos para automóviles y similares, 3 caracteres numéricos y 4 caracteres alfabéticos para motos.
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ACTUALIDAD
6 Los vehículos con matrículas MERCOSUR podrán
circular en otros países no miembros del bloque MERCOSUR respetando sus normativas y realizando los trámites para circular por dichos países.
7 Las chapas MERCOSUR son de 7 caracteres entre
letras y números, llevan el nombre y la bandera del país de origen, junto con el emblema oficial del MERCOSUR y una franja azul en la parte superior. Están fabricadas de material retro-reflectivo, tienen marcas de agua, una onda sinusoidal y un sticker de seguridad, todos a prueba de falsificación.
8
El costo de la matrícula MERCOSUR es superior al de las actuales. La actual cuesta 3 jornales (G 268.132), la MERCOSUR 4,5 jornales (G 402.196). En las motocicletas, costará 50% (2,25 jornales – G 201.098). Las chapas a elección (con caracteres especiales), cuestan 7,5 jornales (G 670.327); no se permite el uso de la Ñ ni de la Q. Todavía debe definirse la codificación especial país para los vehículos antiguos para aplicarse como la que existe actualmente.
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Los vehículos que se matriculan por primera vez siguen el mismo procedimiento de las chapas actuales. En caso de canje de chapas, se puede hacer online en la web del Registro del Automotor: www.dnra.gov.py. El primer trámite será la verificación en planta. Cuando se liquida la verificación y se reciben los resultados, con estos accede a la plataforma del DNRA para ver como canjear. www.consorcioautomotor.com.py Allí se debe introducir el número de liquidación de la verificación y la codificación de la matrícula que deberá validar. Posteriormente, el solicitante elige la oficina registral donde quiere retirar su nueva chapa con nueva cédula verde. La reverificación requiere como en cada movimiento registral (transferencia, prenda, etc.) que tenga el vehículo.
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Los registros del bloque se irán actualizando conforme se generen. La patente MERCOSUR contará también con un código QR (Quick Response), que solamente será legible por dispositivos de las instituciones respectivas.
Características del diseño y medidas de seguridad Bandera del país de origen
Emblema oficial MERCOSUR visible Identificación del país
Estampado de seguridad con efecto difractivo
Lámina retroreflectiva
Marcas de agua
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7 caracteres 4 letras / 3 números
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ble!», renueva chalecos reflectivos y cascos en sus sucursales. Entregaron chalecos y adhesivos reflectivos para cascos a colaboradores que usan motos. En junio pasado, Electrodiesel participó de la 12º Expo Taller Mecánica 2019 y desde su stand, el programa “Juntos” ofreció información y tips de seguridad a los visitantes y regaló merchandinsing.
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ACTUALIDAD
Renegociación del tratado de ITAIPÚ ¿Qué opinan los expertos? La revisión del Anexo C del Tratado de Itaipú está en el debate público. La ciudadanía exige que este asunto se trate con objetividad porque del resultado de la próxima negociación con Brasil deben surgir beneficios para el desarrollo del país. Pero, ¿qué hay que renegociar?
E
s necesaria una actualización de los aspectos técnicos y económicos del Tratado de Itaipú, el instrumento que trata básicamente de la tarifa y de las condiciones del suministro eléctrico, entre Brasil y Paraguay, también de las regalías y los beneficios. Al mismo tiempo, existe un sentimiento de preocupación por lo que pasará con el superávit de energía que dispondremos. La ciudadanía exige que estos asuntos se traten con objetividad, y que el resultado de la próxima negociación con Brasil redunde en beneficio para el desarrollo del país. En la presentación que el Instituto de Profesionales Paraguayos del Sector Eléctrico (IPPSE) ofreció hace unas semanas a una organización privada, se habló de la existencia de un problema más urgente que la revisión del Anexo C del Tratado y es que precisamos aumentar nuestra capacidad de generación de potencia y energía eléctrica pues de lo contrario en 10 años Paraguay podría sufrir una crisis energética. Héctor Richer, vicepresidente del IPPSE y expresidente de la Administración Nacional 28
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de Electricidad (ANDE) explicó que el crecimiento vegetativo del consumo de potencia y energía eléctrica del país se prevé en el 8% anual para los próximos años, y que de ser así, para 2029 estaríamos consumiendo la totalidad de la capacidad de generación de energía que disponemos. Es decir, que las actuales fuentes de generación no bastarán para satisfacer las necesidades del país en ese futuro. “Con un crecimiento del 4% del PIB por año y sin impulsar un consumo electrointensivo podríamos tener una crisis energética por déficit de potencia, y luego por déficit de energía. Debemos empezar a desarrollar nuevas fuentes de energía para tener mayor capacidad de producción de lo que las máquinas actuales brindan”, indicó Richer. Cuando hablamos de una virtual crisis energética tenemos en cuenta el 50% de Itaipú correspondiente a Paraguay, el 50% de Yacyretá y toda la producción de la central de Acaray. La capacidad de todas las máquinas hoy disponibles. “Para afrontar esa situación debemos elaborar un Plan Maestro de Generación de Energía, que en cualquier parte del mundo se realiza para 20-30 años, considerando el plazo habitual que llevan esas obras desde que inician los estudios de factibilidad, se define el financiamiento, ingeniería, aprobaciones, construcción y puesta en servicio. El tiempo no es nuestro aliado. Debemos empezar a ocuparnos cuanto antes. Durante años insistimos con las autoridades de turno en la importancia de empezar a tomar medidas. Curiosamente, nadie se ha hecho eco y siguen pensando que la actual situación energética de abundancia continuará ad eternum. Podría suceder que el ritmo de crecimiento de la demanda energética sea menor que el 8% previsto, pero esto no debe ser motivo para cruzarnos de brazos y dejar de buscar solución a una crisis que tarde o temprano va a llegar si seguimos mirando para otra parte , asegura. Una salida a este problema sería proyectar la construcción de otras fuentes de generación (centrales termoeléctricas, ...), teniendo en cuenta la parálisis que sufren los proyectos hidroeléctricos de Corpus Christi, Itá Corá-Itati y la ampliación de Yacyretá, que siguen sin confirmarse.
¿Esta urgencia obliga a desviar la mirada de la revisión del Anexo C del Tratado?
Por supuesto que no. Conviene que apuremos las cosas y no nos quedemos quietos hasta que llegue la fecha (2023) . Tenemos que empezar a negociar ya, y no esperar a 2023 para iniciar la revisión del Anexo C que establece una revisión luego de 50 años de la entrada en vigencia del Tratado -agosto de 2023-; no quiere decir que Paraguay no pueda adelantarse si tiene argumentos que lo justifiquen . Consultado sobre el planteamiento de ciertos sectores que proponen eliminar del Tratado de ITAIPÚ el derecho exclusivo de Brasil de adquirir la energía no utilizada por Paraguay, para poder comercializar libremente nuestros excedentes con terceros y con el propio Brasil, sustituyendo el concepto de "cesión de energía" por "venta de energía", a fin de obtener mejores precios e ingresos, Richer manifiesta que no corresponde al Anexo C, sino a una renegociación del Tratado mismo. Significaría modificar las normas básicas, contenidas en el instrumento.
Ing. Héctor Richer Vicepresidente del IPPSE y expresidente de la ANDE.
“EN LA OPINIÓN PÚBLICA SE HA INSTALADO LA IDEA DE QUE TENEMOS ENERGÍA DE SOBRA PARA SIEMPRE”.
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ACTUALIDAD
Datos de interés ¢ Según un estudio realizado por el politólogo Miguel Carter, Paraguay habría dejado de percibir un ingreso de US$ 75,4 mil millones entre 1985 a 2018. Por compensación recibió US$ 5,5 mil millones y por royalties US$ 9,5 mil millones. Esto se debe a que el tratado no contempla la venta de energía de una de las partes (países) a la otra, sino la cesión de la misma a cambio de una compensación que no llega al precio de mercado.
¢ Para Carter, al no obtener estos ingresos Paraguay se privó de tener un PIB mayor al que tiene en un 19%.
¢ Héctor Richer confirmó que actualmente la tarifa que Brasil paga a Itaipú por la energía que Paraguay le cede es de US$ 53,80 el megavatio, US$ 43,80 corresponde al servicio de electricidad y US$ 10 a la compensación para Paraguay. Brasil no le compra energía a Paraguay, le compra a Itaipú.
No obstante, si bien en las próximas negociaciones está en pauta oficial solamente la revisión del Anexo C, siempre existe la posibilidad de renegociar también el resto de los anexos y el Tratado mismo, como se ha hecho anteriormente, para ajustar o cambiar normas del instrumento en su conjunto.
Aspectos en los que deberíamos empezar a trabajar para definir los objetivos a plantear en las negociaciones: 1. Inicio inmediato de las negociaciones sobre el Anexo C y no esperar a 2023. Si el Gobierno y la ANDE quieren modificar conceptos y componentes del instrumento, lo cual requiere minuciosos estudios, esto debe realizarse antes de 2021, porque en septiembre de ese año, como es norma, se definirá la tarifa de Itaipú para el ejercicio siguiente (2022), año en que la cuota de amortización e intereses de los préstamos para la construcción de Itaipú pasará de US$ 2.062 millones a US$ 1.455 millones, y luego, en el 2023, se reducirá a US$ 254 millones. Ese hecho automáticamente reducirá el costo de producción de energía y en consecuencia la tarifa del suministro. Si eso ocurre, sería muy difícil negociar posteriormente un ajuste del instrumento y una tarifa mayor, porque después de tener energía barata, pedir que paguen más sería muy complicado . 2. Analizar la factibilidad de la venta de energía. Antes de plantear oficialmente a Brasil la libre disponibilidad de nuestros excedentes
¢ Actualmente Itaipú vale US$ 3.231 millones (2019).
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de energía en Itaipú con la finalidad de vender a terceros, se debe analizar la posibilidad de que sea factible y un buen negocio para Paraguay. Para esa comercialización se deberán resolver cuestiones importantes como determinación de la energía excedente (tipo, cantidad y plazo), interesados, condiciones, permisos, inversión en infraestructura para transportar la energía, y otras. La disponibilidad de nuestros excedentes de energía tiene un horizonte de 10 años, en que consumiríamos toda nuestra capacidad actual de generación de energía . 3. Modificación del Anexo A (Estatuto de la binacional). Es una antigua reivindicación del Paraguay, para una administración más paritaria y eficiente . 4. Construcción de la esclusa de nevegacuón de ITAIPÚ. Esta es una obra prevista en el Anexo B del Tratado que hace tiempo está pendiente y que es importante para restituir la vía fluvial en el río Paraná. Hay estudios recientes que demuestran la factibilidad del negocio en sí, pero lo que se requiere es ver cuándo y cómo se financiará su construcción . 5. Aumento del parque generador. Instalando 2 o 3 turbinas más para aprovechar los excedentes de agua, lo cual es viable según estudios preliminares realizados recientemente. También es necesario impulsar el actual proceso de actualización tecnológica de todos los equipos electromecánicos de la central .
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CULTURA
¿CÓMO EMPEZÓ ESTA HISTORIA?
CAFÉ EN PARAGUAY
Somos testigos del crecimiento de una cultura cafetera de incuestionable gusto por una buena taza de café, de ese que queda en la lengua y en el alma. 32
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S
abemos que no somos un país cafetero, ni en producción, ni en consumo, mucho menos en cultura. En el mapa productivo no es el café nuestro estandarte, antes bien nos ubican con granos de soja, una mota de algodón o sosteniendo una guampa de tereré cargada de yerba mate, la bebida desprovista de alcohol que más consumimos; una parte intrínseca de nuestras costumbres infusionarias, de hecho. Sin embargo, hay un pasado cafetalero en estas tierras de pocos picos. Quebrando los paradigmas de espacio-tiempo con la única herramienta que tenemos, la historia, hacemos un rewind profundo hasta llegar a la era del General Bernardino Caballero, que según cuentan era devoto del café. Desenrollamos el mapa y nos ubicamos en la ciudad de Altos, en un período siguiente a la Guerra Grande (1864-1870), cuando el General -que en 1881 sería presidente de Paraguay- volvió del Brasil después de la guerra y creó la primera colonia cafetalera del Paraguay. Fueron los colonos alemanes asentados en Altos (15 familias), los que con la ayuda de Caballero en forma de tierras, semillas y otras facilidades, se arremangaron y dieron a luz los primeros cafetales made in Paraguay. Fisgoneando aún en la ventana del pasado, en este caso no tan lejano -pleno siglo XXapuntamos a Corpus Christi y a una localidad cercana a Pedro Juan Caballero, que junto con Altos, fueron puntos importantes de producción. Cuentan, inclusive, que en los 70 éramos reconocidos exportadores de café y que los patios de las casas se adornaban con frondosos arbustos que exhibían sus cerezos de café. “En 1961 se contaban en el establecimiento un millón trescientas mil plantas de café (…)”, figura en las páginas de un álbum gráfico en la Biblioteca Nacional sobre las tierras que se ubicaban hacia Pedro Juan Caballero, propiedad de Amambay S.A. “La producción de café en 1960 alcanzó los 8.000 sacos (...)”, dice más abajo en el mismo ejemplar.
STOP Y PRESS FORWARD Hoy se tuestan en Altos granos traídos de Saltos del Guairá (Mocafé). En Corpus todavía hay caficultores con 3 a 5 hectáreas (nada), y de Amambay S.A solo conocemos los registros de la Biblioteca Nacional. Una imagen reveladora de la discontinuidad es la del letrero de Café Chirigüelo -de la zona de Corpus- que desde hace 2 años permanece colgado sobre la calle Yegros, quizá como una prueba de que alguna vez existió. Todo muy espectral, al igual que el porqué del abandono de la producción del café en Paraguay.
Plantación de café durante la posguerra.
Pero ¿qué sucedió entonces con la producción de café paraguayo?
Rolphie Coppens, director de Mocafé, en Altos y tercera generación cafetalera de una familia cuyos comienzos se remontan a las colonias alemanas de Altos y San Bernardino, y Don Erwin Werberlein también descendiente directo de esas familias y que a finales de los 70, según cuenta, vendía alrededor de 1000 kilos café al mes, coinciden en que hubo una baja de precio combinada con la aparición de la roya (Hemileia vastarix), un hongo que afecta las hojas de esta planta y que además, nunca recibieron apoyo del gobierno para el cultivo.
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CULTURA
Colonos alemanes y caficultores en una plantación.
El hecho es que, hayan sido económicas o naturales, las causas por las que no prosperó la producción de café en Paraguay son múltiples y un tanto misteriosas.
LAS PRIMERAS CAFETERÍAS Hacemos un paréntesis para hablar de las primeras cafeterías que conoció la ciudad de Asunción. Tanto fue el intercambio cultural entre nuestra capital y las grandes ciudades de países vecinos de gran influencia cafetera italiana, que nacieron bastiones como el Sorocabana, en los años 40, una de las primeras cafeterías per se con grandes máquinas de espresso italianas, que inicialmente se ubicó en la calle Palma y luego terminó sus días sobre Independencia Nacional junto a la emblemática Ferretería Americana.
Las grandes máquinas italianas de espresso.
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El vapor de las máquinas, mezclado con el humo de los cigarrillos, el aroma del café, el bullicio de los hombres parados junto a la barra y el chinchinear de las tazas al bajar sobre los platillos era un acontecimiento imperdible para la sociedad de entonces. Después, aparecerían en el centro el Café Capri, el San Marcos, el Café Súper Brasil (cuya barra era punto de encuentro de los caballeros). Ya más cercano en el tiempo el Da Vinci. Todos estos sitios estaban munidos de poderosas máquinas espresso. Entre estas paradas obligadas del café es imprescindible hablar del Capri, Palma entre 14 de Mayo y Alberdi que, según el señor Luis Schwartzman -habitué de este y otros cafés de la época-, tenía hasta su propia plantación de café en el patio trasero. Harina de otro costal eran las confiterías como Vertúa, donde las mujeres se juntaban a charlar. Décadas más tarde, nacen otros espacios y a finales de los 90 aparecen los shop-
Sobre la calle Palma el mítico Sorocabana en los años 40, servía espresso.
pings, en uno de ellos la paulistana Vera Gurián abre la franquicia brasilera Café do Ponto. Hoy Vera transita por estos lares, pero con su local Sabores del Café.
EL CAFÉ VIENE DE AFUERA CON LA PRIMERA OLA En 1960, el consumo de café comenzó a crecer exponencialmente en todo el mundo. Por primera vez esta bebida era accesible a todos, y esto fue lo que marcó lo que se conoce como la "primera ola". En Paraguay, siguiendo esta tendencia apareció en 1966 el coloso Café Mayo, fundado por los hermanos Amado y Doyle Rivas, una empresa que sigue victoriosa hasta hoy con su café de granos traídos del Brasil enteramente procesados en Paraguay. Sin duda, Mayo tiene el gran mérito de haber promovido el consumo popular del café en el país. En sus comienzos Mayo tostaba el café y el aroma delicioso se
(1) Edificio de Café Mayo, una esquina perfumada de café. (2) Los procesos en la planta Mayo.
sentía a cuadras. Después lo ofrecían en las calles para que la gente lo degustara y terminara conociéndolo y comprándolo. La segunda ola (para no saltearla), tuvo que ver con la industrialización del café, y la enorme expansión y distribución mundial a través de famosas cadenas de cafeterías. El café empezó a ser un producto de placer. Hoy su consumo es omnipresente, y para muchos sería difícil imaginarnos la vida sin café.
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CULTURA
El personal de distribución de Mayo y su móvil, hoy vintage.
Y LLEGÓ LA TERCERA OLA... Ya en el nuevo milenio aparece la tercera ola que en Paraguay se hace presente con las tiendas de café de especialidad como Mary’s Coffee House, Kaffetario, Kafa Tostadores o Café Consulado, entre las primeras de este tipo. En la actualidad hay muchas más. La tercera ola tiene que ver con una mayor conciencia de la importancia de todos los actores en la cadena de suministro hasta que el café llega al consumidor.
UN CAFÉ ESPECIAL
LA TERCERA OLA DEL CAFÉ TIENE QUE VER CON COMPARTIR LA HISTORIA QUE HAY DETRÁS DE CADA TAZA CREADA POR LOS PRODUCTORES, CAFICULTORES, IMPORTADORES, TOSTADORES Y BARISTAS.
Existen dos grandes familias de granos de café, la arábica y la robusta (una suerte de Capuleto vs Montesco). Un café especial utiliza solo granos de la variedad arábica ya que representan mayor calidad. El café de especialidad nace por la necesidad de una producción sustentable y un comercio justo (trato directo), donde todos los eslabones de la cadena productiva, incluyendo los caficultores –considerados el eslabón más bajo en la escala de producción- reciben el precio y el trato justo por su café. Este es el caballito de batalla de la “tercera ola del café” que valora la importancia del origen del café, los procesos de secado, la altura a la que se cultiva, el tueste y la lista sigue....Estos elementos potencian el trabajo de los caficultores, dan valor a eso que hacen. En cuan-
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to al barista, su trabajo es unir las piezas del juego al servir el café para que todos ganemos. El barista debe brindar una experiencia de café que es lo que diferencia a las cafeterías de especialidad de las comerciales, y el tostado es un detalle mayor en el cuadro. En cuanto a precio, al contrario de lo que se supone, sorprende que podemos disfrutar una taza de café de especialidad por el mismo valor que una taza de café comercial, a pesar del evidente aumento en el costo de producción del primero en relación al segundo.
ÁCIDO, DULCE, AMARGO Y SALADO
Las 4 notas principales que debe tener un café. El dulce se siente en la punta de la lengua, el salado en los costados delanteros, los ácidos en los laterales y en el fondo el amargo fundamental. El café de especialidad, busca resaltar los 4 tonos, amén de notas florales, frutales, chocolates o caramelos (la lista es larga) que aparecen según el varietal y los métodos de tratamiento. A Dios gracias ya tenemos gran variedad de cafés en las góndolas y las cafeterías -sean de especialidad o no-, para satisfacer muchos paladares, así que las puertas están abiertas para todos los gustos.
The Coffee Store. Shopping del Sol, Asunción.
Espresso 244 Av. Cacique Lambaré 244 y Juana de Lara, Lambaré.
Deux Coffee Roasters. Av. Itaipú Oeste, Cadete Pando, Área 1 (Arena Shopp), CDE.
Kaffetario. 1° de marzo y 12 de octubre, Capiatá.
Mary's Coffee House. Lillo 1178 y Malutín, Asunción.
Kafa Tostadores. Centro Cultural Juan de Salazar, Tacuary 745 / Eligio Ayala y Brasil, Asunción.
Café Consulado. O'Leary y Palma, Asunción
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SALUD
¿PODEMOS REVITALIZAR
NUESTRO CEREBRO?
La neurociencia cambió la creencia de que nacemos con un número de neuronas que con los años va disminuyendo inevitablemente. Los descubrimientos recientes revelan que la neurogénesis (nacimiento de nuevas neuronas) en los adultos, sí es posible y sucede en una región del cerebro llamada hipocampo.
E
rnesto Prieto, investigador
científico independiente dedicado a tratamientos de patologías neuro-degenerativas, oncológicas, inmunológicas y creador del programa Cognitiva, asegura que existen estímulos nutricionales, hormonales y farmacológicos que contribuyen a que las células madre neurales se activen y comiencen a dividirse, formando nuevas células nerviosas que reparan los tejidos dañados . En su visita reciente al país para dar dos seminarios intensivos sobre técnicas de expansión cognitiva y medicina metabólica, compartió con nosotros 8 manera en las que podemos revitalizar nuestro cerebro.omparte con nosotros las acciones que incrementan la neurogénesis y el rendimiento cognitivo:
1 Reposición hormonal
La edad es el factor más importante en la degeneración cognitiva. Pero, esta puede mejorarse devolviendo al cuerpo los niveles juveniles de hormonas como testosterona, DHEA, somatotropina y serotonina que dan al cerebro oportunidad de regenerarse.
2 Ejercicio físico sistemático
El aumento del flujo sanguíneo y la disminución de la inflamación crónica son producto del ejercicio físico que promueven la neurogénesis, previenen el deterioro cognitivo que origina la hiperglucemia sostenida (nivel matutino de glucosa superior a 80 mg/dL).
3 Ayunos cortos
La restricción calórica en ayunos de 24 a 48 horas por semana tiene un impacto regenerador en todo el organismo, incluido el tejido nervioso. El ayuno incrementa la neuroplasticidad (capacidad del cerebro de adaptarse y cambiar) y mejora las funciones cognitivas. Es una herramienta poderosa para la prevención de enfermedades neurodegenerativas.
4 Abordar proyectos y estudios complejos
El empeño intelectual y la colaboración con otras personas, en un emprendimiento económico o un estudio desafiante, aumenta la activación neuronal y reserva cognitiva (tolerancia frente a cambios cerebrales fisiológicos con la edad).
5 Conocer lugares nuevos
Viajar a lugares desconocidos es 38
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un desafío sensorial e intelectual para el cerebro. Al procesar la nueva información incrementa la arborización de las dentritas, y las interconexiones neuronales.
6 Tocar un instrumento musical
Estudios de resonancia magnética cerebral de músicos revelaron que estas personas tienen mayor comunicación entre los dos hemisferios del cerebro. Tocar un instrumento musical ayuda a formar nuevas redes neurales asociando los estímulos sonoros con las acciones de motricidad fina y las emociones.
7 Bailar o practicar artes marciales
Las artes marciales que emplean llaves y palancas con intensos intercambios de posiciones son beneficiosas para el cerebro. Lo mismo sucede con el baile libre, que exije secuencia contínua de toma de decisiones. Bailar habitualmente con una pareja disminuye el riesgo a contraer Alzheimer (76%), los crucigramas (47%), la lectura (35%).
8 Suplementación con dihidroergotoxina
Este cronotrópico (sustancia que modifica el ritmo cardíaco) que proviene del centeno, tiene un efecto analágo al factor de crecimiento nervioso (NGF), limpia las neuronas de las grasas oxigenadas (lipofusina) que ahogan a las células del sistema nervioso central. La dihidroergotoxina limpia los depósitos en las neuronas del hipocampo que es el principal receptáculo de la neurogénesis en adultos.
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Antigua vida mia Marcela Serrano
Josefa Ferrer es una cantautora que al dedicarse a su carrera ha descuidado a su familia y su marido. Cuando la tragedia alcanza a su amiga Violeta Dasinski, Josefa -con los diarios de Violetaempieza a contar su historia..., la de ambas. A las voces de Josefa y Violeta se agregan las de «nosotras, las otras» (madres, abuelas, bisabuelas), como un testigo de la experiencia femenina a través de las generaciones.
Cuentos de aquí y de allá Martín Benialgo
Este volumen reúne los cuentos ya publicados y otros inéditos del autor, en cuyas líneas se ven rastros de su azarosa vida, que lo llevó a un exilio involuntario desde niño. Diversidad de temas, protagonistas y épocas desfilan en estos relatos.
La fuerza de la sangre y otros relatos
Miguel de Cervantes
Una novela dificil para el lector poco familiarizado con los conceptos de honor y religión de la España del siglo XVII. Es dificil entender que una mujer puede enamorarse y casarse con el hombre que la violó años antes. El relato enfrenta a un lobo y un cordero: una muchacha indefensa, Leocadia y Rodolfo, un joven rico acostumbrado a satisfacer sus deseos, protegido por la nobleza.
El Fiscal
Augusto Roa Bastos
Félix Moral es un escritor paraguayo obsesionado con el magnicidio de Stroessner, el dictador que lo mantiene en el exilio. Su pareja Jimena, representa para Félix quien le salvó la vida. El escritor se debatirá sobre la función mesiánica del intelectual y el sacrificio del héroe, mientras construye un discurso sobre lealtad y traición, donde su experiencia se funde con episodios trágicos de la historia paraguaya.
Los dioses guardianes
Barbara Wood
Acción y amor en el mundo misterioso de las excavaciones arqueológicas. Hace 33 siglos reinaba en Egipto el faraón Akenatón que sustituyó la vieja religión por una monoteísta, en contra de los sacerdotes y trasladando la capital de Tebas a Tell el-Amarna. A su muerte los cambios desaparecen. Sus restos son enterrados en un lugar desconocido por los sacerdotes que vuelven a ocupar el poder.
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ODONTOLOGÍA
ALIGNERS
LA ORTODONCIA INVISIBLE
L
a tecnología odontológica está llegando a niveles nunca antes logrados, lo digital 3D ha cambiado la forma de diagnosticar, planificar y llevar a cabo tratamientos efectivos, prácticos y precisos. La ortodoncia con alineadores o aligners se planifica con un setup inicial. La planificación comienza con modelos tomados digitalmente con scaners que se llevan a un poderoso software para que los procese el especialista que, junto a las fotografias del paciente, los estudios radiográficos y tomografías hará un diagnóstico preciso y un pronóstico de predictibilidad del 100%. A través de impresoras 3D se generan modelos del paciente con las pequeñas modificaciones que irían logrando las placas. Se trata de placas transparentes muy delgadas que van haciendo su trabajo ortodóncico paulatinamente. Son tan finas que no se sienten y son completamente transparentes. La ventaja más llamativa de los aligners es que el paciente puede sacarse la placa cuando quiera, de modo que no interfiera con su actividad. Es un trabajo altamente complejo desde el punto de vista digital, que se traduce en algo demasiado práctico para el paciente.
Ventajas de los aligners Ortodoncia estética que apenas se percibe, gracias a sus férulas transparentes. Resultados exitosos y rápidos. Mayor comodidad del paciente durante el tratamiento. Mejor higiene dental, debido a que el aparato de dientes es removible. Menor posibilidad de urgencias dentales por impactos en los brackets. Menos molestias que con la ortodoncia fija. Estética dental durante todo el procedimiento.
ES UN TRATAMIENTO DENTAL DE AVANZADA QUE CORRIJE LA MALOCLUSIÓN Y EL ALINEAMIENTO DE DIENTES PARA LOGRAR UNA DENTADURA PERFECTAMENTE ALINEADA Y FUNCIONAL SIN QUE SE NOTE LA ORTODONCIA.
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