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diariodocomercio.com.br

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JOSÉ COSTA FUNDADOR

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DESDE 1932 - EDIĂ‡ĂƒO 23.456 - R$ 2,50

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BELO HORIZONTE, SEXTA-FEIRA, 15 DE SETEMBRO DE 2017

Kohler investe US$ 100 mi na planta de Andradas Estado representa a maior operação do grupo na AmÊrica Latina Os aportes estão sendo realizados desde que a norte-americana adquiriu, no município, a fåbrica da Fiore, quarta maior empresa do setor no País, hå praticamente três anos. De lå para cå, a unidade dobrou de tamanho e de capacidade produtiva, alÊm de ter gerado 308 empregos diretos, completando, hoje, um quadro de 912 funcionårios. A empresa detÊm uma participação de 25% do mercado de louças sanitårias, ocupando a quarta colocação. Com os investimentos, a projeção da companhia Ê assumir a terceira posição. Atualmente, a marca Fiori representa 80% do faturamento e da produção da Kohler no Brasil. Entretanto, a ideia Ê aumentar a participação da marca Kohler nos negócios, de forma que daqui a 10 anos a divisão alcance 50% para cada uma das marcas. Påg. 3

DIVULGAĂ‡ĂƒO

O municĂ­pio de Andradas ĂŠ estratĂŠgico por estar perto da divisa com SĂŁo Paulo e Rio de Janeiro DIVULGAĂ‡ĂƒO

Betim lança programa de regularização de dĂ­vidas A Prefeitura de Betim vai dar aos contribuintes com contas atrasadas junto ao municĂ­pio a oportunidade de colocar a situação em dia. O ĂłrgĂŁo do Executivo lançou neste mĂŞs o programa de regularização fiscal “De Bem com Betim – Renegociação de DĂ­vidasâ€?. O objetivo do governo municipal com a medida ĂŠ aumentar a arrecadação e garantir os investimentos nas ĂĄreas da saĂşde, educação e segurança. PĂĄg. 6 Minas passou a receber um volume significativo de leite do EspĂ­rito Santo

Com o movimento de interiorização das principais redes supermercadistas do Estado, estabelecimentos de menor porte se adequam e buscam estratÊgias para enfrentar a concorrência que vem de fora. Profissionalização da gestão e a aposta num atendimento mais acolhedor e personalizado são duas medidas que vêm sendo tomadas. Påg. 4

�ndice de Atividade Econômica (IBC-Br) avançou 0,41% em julho Påg. 15

CPFL avalia participar da licitação das hidrelÊtricas da Cemig Påg. 7

DĂłlar - dia 14

Euro - dia 14

Comercial

Compra: R$

3,7254

Venda: R$ 3,7274

Tecnologia entra em campo para alavancar os negĂłcios A tecnologia e as soluçþes inovadoras sĂŁo, cada vez mais, componentes importantes do time por trĂĄs dos atletas de diferentes modalidades. De olho na conexĂŁo entre esporte e tecnologia, empreendedores apostam em startups que prometem trazer soluçþes para as “doresâ€? do mercado esportivo. Rakete, da Capital, e B11, de Uberlândia, surgiram com a proposta de trazer melhorias para o mercado esportivo. PĂĄg. 11

DIVULGAĂ‡ĂƒO

Os fundadores do B11 estimam faturar R$ 130 mi por ano

TR (dia 15): ............................. 0,0185%

BOVESPA

Poupança (dia 15): ............ 0,5186%

+1,7 +0,30 +0,33

Turismo

Ouro - dia 14

IPCA-IBGE (Agosto):.......... 0,19%

Compra: R$ 3,1230 Venda: R$ 3,2530

Nova York (onça-troy): US$ 1.329,30

IPCA-Ipead(Agosto):.......... 0,13%

R$ 132,00

IGP-M (Agosto): ....................... 0,10%

Ptax (BC) Compra: R$ 3,1348 Venda: R$ 3,1354

veiculos@diariodocomercio.com.br

FOTOS: MALAGRINE - VOLKSWAGEN - DIVULGAĂ‡ĂƒO

LANÇAMENTO

FamĂ­lia Delivery passa a ter onze modelos Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus mira no segmento de atĂŠ 3,5 toneladas com a opção Express JOSÉ OSWALDO COSTA* de Resende / RJ

Atravessamos um momento Ăşnico no que diz respeito ao transporte de cargas urbano. Muitas cidades jĂĄ proĂ­bem, ou restringem ao mĂĄximo, a circulação de grandes caminhĂľes em ruas e avenidas mais centralizadas e movimentadas. É nesse cenĂĄrio que os caminhĂľes leves e semileves, com capacidade de carga entre 3,5 e 11 toneladas, ganham importância. Principalmente os primeiros. AlĂŠm de ter a circulação permitida (se enquadram entre os chamados VUC – VeĂ­culo Urbano de Carga), veĂ­culos com atĂŠ 3,5 toneladas de capacidade de carga podem ser dirigidos por condutores que possuem, apenas, a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) da categoria B. NĂŁo hĂĄ exigĂŞncia pelas categorias C ou D. Hoje, o segmento de leves e semileves ĂŠ responsĂĄvel por 31% da vendas totais de caminhĂľes no Brasil. Os extrapesados respondem por idĂŞnticos 31% enquanto, os mĂŠdios e pesados (capacidade de carga entre 13 e 31 toneladas), sĂŁo donos de 38% da fatia do bolo. As projeçþes mostram que, atĂŠ 2030, os leves e semileves responderĂŁo por 39% das vendas totais. Por esses motivos apresentados, a Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus acaba de lançar seis novos modelos para integrar a famĂ­lia Delivery. A linha Delivery jĂĄ contava com cinco opçþes: 5.150 (5 ton.), 8.160 (8 ton.), 9.160 (9 ton.), 10.160 (10 ton.) e 13.160 (13 ton.). Agora, recebe os seguintes modelos: Express (3,5 ton.), 4.150 (4 ton.), 6.160 (6 ton.), 9.170 (9 ton.), 11.180 (11 ton.) e 13.180 (13 ton.). Com esses lançamentos, a linha completa abrangerĂĄ o mercado de caminhĂľes desde os que partem de 3,5 toneladas chegando, atĂŠ, aos que possuem capacidade para 13 toneladas. De acordo com a VW CaminhĂľes e Ă”nibus, o investimento total para o desenvolvimento dos novos modelos foi da ordem de R$ 1 bilhĂŁo. O tempo necessĂĄrio SDUD FKHJDU DR SURGXWR ÂżQDO IRL de 5 anos e foram rodados mais de 4 milhĂľes de quilĂ´metros em testes. A nova linha serĂĄ lançada mundialmente, mas o Brasil serĂĄ o primeiro mercado a recebĂŞ-la. Produzido na planta de Resende, no interior do Rio de Janeiro, conta com trĂŞs versĂľes de acabamento: City, Trend e Prime (topo de linha). A nova linha Delivery teve sua engenharia desenvolvida

no Brasil enquanto, o design, ÂżFRX DRV FXLGDGRV GRV DOHPmHV É um caminhĂŁo desenvolvido totalmente do zero. Apesar do lançamento de seis novos caminhĂľes, pode-se dizer que a grande estrela do evento de apresentação Ă imprensa especializada foi o Delivery Express. Ele ĂŠ o principal modelo a se encaixar nos parâmetros que apresentamos no inĂ­cio dessa matĂŠria: capacidade para atĂŠ 3,5 toneladas, permissĂŁo para rodar em locais de circulação restrita e pode ser conduzido por quem possui, apenas, a CNH da categoria B. AlĂŠm disso, em pedĂĄgios, paga o mesmo valor de um automĂłvel. A VW CaminhĂľes e Ă”nibus apresentou soluçþes interessantes para esse modelo. Um bom exemplo ĂŠ o fato de, pela primeira vez na histĂłria da montadora, ele contar com suspensa dianteira independente. Outro detalhe importante ĂŠ que ele pode sair da fĂĄbrica jĂĄ encarroçado, seja para carga seca, seja com baĂş. Sua capacidade de carga lĂ­quida ĂŠ de 1 tonelada. Caso nĂŁo queira dessa forma, o cliente pode optar para que o veĂ­culo seja entregue, apenas, no chassi. De acordo com a Volkswagen, seus concorrentes ou sĂŁo veĂ­culos derivados de picapes ou sĂŁo caminhĂľes com cabine semiavançada. O Delivery Express ĂŠ o Ăşnico com cabine avançada (posicionada acima do motor) e que oferece 2 metros de largura dentro da cabine. Os concorrentes nĂŁo passam de 1,80 metro de largura. Dentre eles, podemos citar o Iveco Daily, o Mercedes-Benz Sprinter, o Hyundai HR e o Ford F350. Interior – A cabine do novo Delivery foi desenvolvida com o foco na ergonomia, no conforto e na robustez. Posição de dirigir, empunhadura do volante, regulagem de altura do banco, painel de instrumentos, porta REMHWRV H HVSDoR VXĂ€FLHQWH para transitar no interior, indo do banco do motorista atĂŠ o do passageiro de forma rĂĄpida, foram as premissas iniciais. A concepção dos bancos, ainda de acordo com a Volkswagen, contou com a colaboração de dezenas de pessoas de diferentes estaturas e portes fĂ­sicos, de modo que a condução seja confortĂĄvel para todos. Os assentos sĂŁo feitos com tecidos de alta resistĂŞncia e hidrorrepelentes, que nĂŁo mancham. Em cores escuras, tambĂŠm sĂŁo ideais para

o dia a dia. A posição dos pedais foi adequada ao anda e para das entregas urbanas, sem exigir grande esforço de acionamento ao motorista, o que reduz os riscos de lesĂŁo por esforço repetitivo (LER). A cabine vem, ainda, com novo sistema de basculamento por meio de uma alavanca localizada em seu interior. De fĂĄcil acionamento, proporciona mais segurança e conforto em manutençþes. No quadro de instrumentos destaca-se o conceito modular, que permite ao operador organizar dispositivos como rĂĄdio, tacĂłgrafo e equipamentos prĂłprios de cada operação. É o caso da temperatura do ED~ IULJRUtĂ€FR SRU H[HPSOR que deve ser monitorada sem que o motorista tire os olhos da via. *O jornalista viajou a convite da VW CaminhĂľes e Ă”nibus

Motores Cummins e transmissĂŁo manual Os modelos Express e 4.150 sĂŁo equipados com o motor Cummins ISF de 2.8 litros. Ele alcança 150 cv e um torque mĂĄximo de 360 Nm numa ampla faixa de rotaçþes para garantir retomadas rĂĄpidas, agilidade e menor consumo possĂ­vel de combustĂ­vel nas entregas urbanas. O dois caminhĂľes sĂŁo os Ăşnicos da nova linha dotados com tecnologia EGR Para o Delivery 6.160, o motor tambĂŠm ĂŠ o Cummins ISF, 2.8 litros, mas desta vez, com solução SCR para o pĂłs-tratamento. Sua potĂŞncia chega a 160 cv e o torque mĂĄximo Ă€FD HP 1P Os veĂ­culos de 9, 11 e 13 toneladas, por sua vez, utilizam o Cummins ISF, de 3.8 litros e tecnologia SCR. Os trĂŞs registram o torque mĂĄximo em 600 Nm, variando a potĂŞncia entre 165 e 175 cv. O novo Delivery estreia quatro versĂľes de transmissĂŁo manual de seis velocidades totalmente novas, alĂŠm da opção automatizada. O Delivery Express e o 4.150 estĂŁo

equipados com uma caixa ESO-4106, enquanto o de 6 toneladas vem com a ESO-4206. JĂĄ os novos modelos de 9 e 11 toneladas contam com a transmissĂŁo ESO-6106, e o 13.180 tem a caixa ESO-6206. HaverĂĄ, tambĂŠm, a opção de transmissĂŁo automatizada para os veĂ­culos de 9, 11 e 13 toneladas, baseada na versĂŁo manual, mais confortĂĄvel ao PRWRULVWD 2 LWHP HVWi HP IDVH Ă€QDO de desenvolvimento. Algumas caracterĂ­sticas do novo VW Delivery (de sĂŠrie e opcionais): ar-condicionado; conector de ar para limpeza da cabine; acionamento elĂŠtrico dos vidros; retrovisores com ajuste elĂŠtrico; trava elĂŠtrica das portas; preparação para climatizador; farĂłis de neblina; proteção dos degraus; preparação para PTO; cruise control e alarme sonoro para cinto de segurança do motorista. A VW CaminhĂľes e Ă”nibus ainda nĂŁo divulgou os preços dos novos integrantes da famĂ­lia Delivery. PorĂŠm, informou que eles devem ser superiores entre 7% e 10% na

comparação com os demais (e antigos) modelos da linha. Os executivos disseram que, mundialmente, a nova linha tem potencial para vender 100 mil unidades anualmente. Para o Brasil, a expectativa, disseram, ĂŠ de comercializar 30 mil unidades nos prĂłximos anos (sem HVSHFLĂ€FDU HP TXDQWRV 2 GHVDĂ€R p JUDQGH QR DWXDO PRmento econĂ´mico que o PaĂ­s atravessa. Para que se tenha uma ideia, no melhor ano da planta de Resende, 2011, foram produzidas pouco mais de 80 mil unidades (entre caminhĂľes e Ă´nibus). Ano passado, com a recessĂŁo econĂ´mica, esse nĂşmero total foi um pouco superior Ă marca de 20 mil unidades. As vendas da nova linha respeitarĂŁo o seguinte cronograma: setembro de 2017 – Delivery 11.180 e 9.170; entre dezembro de 2017 e janeiro de 2018 – Delivery 6.160; fevereiro de 2018 – Delivery Express; entre fevereiro e março de 2018 – Delivery 4.150 e entre março e abril de 2018 – Delivery 13.180. (JOC)

OPINIĂƒO

Pequenos aprimoram gestĂŁo para enfrentar os gigantes

Compra: R$ 3,1160 Venda: R$ 3,1165

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A Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus acaba de lançar seis novos modelos para integrar a famĂ­lia Delivery. A linha completa abrangerĂĄ o mercado de caminhĂľes desde os que partem de 3,5 toneladas, chegando atĂŠ aos que possuem capacidade para 13 toneladas. PĂĄg. 14

Produtores de leite discutem medidas para reverter quadro Em plena entressafra, os preços do leite estão recuando. Para discutir a situação e adotar medidas que contribuam para recuperar a renda do setor, representantes dos produtores se reuniram, ontem, na Faemg. Entre as medidas necessårias, a principal Ê gerir a atividade com base no mercado, buscando equilibrar oferta e demanda. AlÊm da criação de barreiras para a importação desenfreada. Påg. 13

BELO HORIZONTE, SEXTA-FEIRA, 15 DE SETEMBRO DE 2017

DC AUTO

BM&F (g):

-0,45 08/09

-0,18 11/09

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A situação política do País Ê extremamente preocupante. Estamos a praticamente um ano da eleição presidencial. Que perspectiva os brasileiros podem ter? Que liderança existe no cenårio atual capaz de devolver ao povo a esperança de novos tempos? Estão aí postos os mesmos, sem renovação, todos desgastados, quando não envolvidos em escândalos. São raríssimas as exceçþes e mesmo estas sem um grande e confiåvel programa de restauração geral que fascine o eleitor. Por tudo o que tem acontecido de negativo, vemos um quadro de amplo desgaste dos políticos. Falta um líder de credibilidade e isso deixa o eleitor desorientado e o povo revoltado. (Luiz Carlos Borges da Silveira), påg. 2

EDITORIAL Em BrasĂ­lia, o governo federal continua tentando difundir a ideia de alĂ­vio das tensĂľes, focando nos sinais positivos vindos da ĂĄrea econĂ´mica e deixando de lado as questĂľes polĂ­ticas. Quem ĂŠ contra afirma que tudo nĂŁo passa de “espumaâ€?, enxergando um governo encurralado por denĂşncias graves e ainda mais dependente de uma sustentação construĂ­da – precariamente – Ă custa de favores. E um dos parâmetros para aferir prestĂ­gio ou falta dele ĂŠ o rumo da votação da proposta de reforma do sistema previdenciĂĄrio. Os opositores insistem em que o governo nĂŁo tem chances e gente como o ministro Henrique Meirelles garante que atĂŠ outubro, no mais tardar, tudo estarĂĄ resolvido. “Pontos ainda por esclarecerâ€?, pĂĄg. 2


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