Pdf ja 2944 focus aéroports

Crise du Golfe

L’Afrique entre Riyad et Doha

Tunisie Enquête sur la nébuleuse Ennahdha

HEBDOMADAIRE INTERNATIONAL INDÉPENDANT • 57e année • no 2944 • du 11 au 17 juin 2017

FranceAfrique Les habits neufs de la DGSE

jeuneafrique.com

Mohammed VI Abdelaziz Bouteflika Alassane Ouattara Paul Biya Alpha Condé Idriss Déby Itno Béji Caïd Essebsi Faure Gnassingbé Ismaïl Omar Guelleh Mahamadou Issoufou Joseph Kabila Paul Kagame Denis Sassou Nguesso Jacob Zuma Patrice Talon

Ali Bongo Ondimba

Secrets de jeunesse Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le « making of » de vos chefs d’État sans jamais oser le leur demander… ÉDITION GÉNÉRALE France 3,80 € • Algérie 250 DA • Allemagne 4,80 € • Autriche 4,80 € • Belgique 3,80 € • Canada 6,50 $ CAN • Espagne 4,30 € • Éthiopie 67 birrs • Grèce 4,80 € • Guadeloupe 4,60 € Guyane 5,80 € • Italie 4,30 € • Luxembourg 4,80 € • Maroc 25 DH • Martinique 4,60 € • Mauritanie 1 200 MRO • Mayotte 4,60 € • Norvège 48 NK • Pays-Bas 4,80 € Portugal cont. 4,30 € • Réunion 4,60 € • RD Congo 6,10 $ US • Royaume-Uni 3,60 £ • Suisse 6,50 FS • Tunisie 3,50 DT • USA 6,90 $ US • Zone CFA 1 900 F CFA • ISSN 1950-1285

Focus

Aéroports

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L’aéroport international Blaise Diagne, à Dakar, devrait être inauguré en décembre prochain.

L’Afrique prend de l’altitude

d’extension devraient être aussi menés dans le terminal 2.

Avec7,5millionsdepassagers,l’aéroport Houari-Boumédiène d’Alger voit lui sa fréquentation grimper de 10 %, notamment Placé derrière l’aéroport internatiogrâce à une augmentation du nombre nal Bole d’Addis-Abeba (8,7 millions, de visas délivrés côté français. Son trafic + 12,78 %), hub d’Ethiopian Airlines, devrait en outre continuer à croître avec la mise en service prochaine d’un nouveau l’aéroport Mohammed-V de Casablanca, hub de Royal Air Maroc (RAM), se classe terminal apte à accueillir des gros-porteurs comme l’Airbus A380, et le lancement cinquième. Reliant plus de 90 destinations par Air Algérie de nouvelles lignes vers africaines et européennes, il a connu une le Cameroun, le Gabon hausse de sa fréquentation de 5,33 % pour atteindre et New York. Son objectif Le continent 8,6 millions de passagers. est d’étendre la capacité d’accueil à 10 millions de Un trafic dopé en partie par devrait passagers. le lancement en 2016 par accueillir RAM de nouvelles lignes 300 millions EFFETS DE CRISES. Si le vers Nairobi, Washington de passagers. trafic aérien est fortement et Rio de Janeiro – desservies par des nouveaux dépendant du dynamisme Boeing 787 Dreamliner – et économiqued’unedestinapar le trafic à destination ou en provetion, il peut pâtir aussi de crises comme nance d’Afrique de l’Ouest. Ainsi 75 % celle du virus Ebola ou subir les effets des passagers de RAM transitant par la du terrorisme sur le tourisme. À l’insplateforme aéroportuaire ont une autre tar de l’aéroport Tunis-Carthage, qui a reçu 4,9 millions de passagers contre destination finale que Casablanca. Après un agrandissement du terminal 1 réalisé 5,6 millions un an auparavant. En cause pour doubler sa capacité en la portant notamment, la chute de fréquentation des sites touristiques à la suite de l’attentat à 14 millions de passagers, des travaux

Portés par la croissance du trafic, les grands aéroports s’agrandissent. Quand les pays ne choisissent pas d’en construire de nouveaux. Objectif: devenir le hub de sa région.

RÉMY DARRAS

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est une affiche désormais connue d’année en année.

Avec près de 21 millions de passagers, l’aéroport Oliver-Reginald-Tambo de Johannesburg figure toujours premier sur le podium des aéroports africains ayant connu le plus important trafic en 2016 (+ 3,62 % par rapport à 2015). Il est suivi, avec 16,4 millions de passagers, par l’aéroport international du Caire (+ 4 %) et par celui du Cap, qui a accueilli 10 millions de passagers (+ 7,26 %), d’après les données communiquées par le Conseil international des aéroports Afrique (ACI Afrique). Mais derrière ce trio, le classement des aéroports du continent évolue en permanence au rythme des ouvertures de lignes, des rénovations et des agrandissements. D’après ACI Afrique, le continent devrait accueillir, d’ici à vingt ans, 300 millions de passagers chaque année contre 111 millions en 2015.

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Focus commis à Sousse en 2015. En Tunisie, qui n’a pas signé d’accord open sky avec l’Union européenne, le nombre de passagers est aussi très dépendant de la santé de Tunisair. La compagnie annonçait en février vouloir doubler sa présence en Afrique subsaharienne « afin de répondre aux besoins des étudiants et des patients africains souhaitant se rendre en Tunisie ».

Pour résoudre la prochaine saturation de l’aéroport, les autorités étudient deux possibilités : l’extension du site actuel ou la construction d’un deuxième hub à Bouhnach, à 14 km de la capitale, dont la piste sera adaptée à l’atterrissage des gros-porteurs.

frôle la saturation. Il a accueilli près de poursuit ainsi la croissance engagée depuis 2012 quand le trafic s’établis2 millions de passagers (1,99 million), soit sait aux alentours de 960 000 passagers, une hausse de 6,84 % de sa fréquentation en un an, malgré l’arrêt des vols de la surfant sur le dynamisme économique compagnie nationale Sénégal Airlines retrouvé par la Côte d’Ivoire. Interrogé en janvier dernier par Jeune Afrique, Gilles en avril 2016. Son directeur général, Pape Darriau, directeur généMaël Diop, a attribué ce résultat à l’augmentation ral d’Aéria, gestionnaire de Abidjan l’aéroport, expliquait les des vols de Royal Air Maroc présente raisons de ce succès par entre Dakar et Casablanca. la plus belle La compagnie assure « une offre qui a considédepuis décembre 2015 un rablement augmenté avec, progression troisième vol quotidien et entre autres, le retour de d’Afrique s’adjuge désormais une la compagnie française francophone. part de marché de 23 % Corsair [qui avait suspendu du trafic de l’aéroport. Ce sa liaison en octobre 2015] à la mi-2016. Il y a désormais 25 frébond s’explique aussi par l’augmentation quences sur l’Europe [18 sur la France, SATURATION. Alors que l’aéroport interdes capacités et des fréquences des compagnies Corsair et Air France. national Blaise-Diagne (AIBD) de Dakar, 7 sur la Belgique] ». Air France, partenaire Mais la palme de la plus belle procinq fois plus grand et qui pourra accueillir d’Air Côte d’Ivoire, est également passée, 3 millions de passagers, est toujours en gression en Afrique francophone en mars 2016 à deux vols par jour vers revient à Abidjan. Son trafic passagers construction, l’aéParis assurés par un Airbus A380 d’une a bondi de près de 20 %, dépassant roport Léopoldcapacité de plus de 500 passagers.

Sédar-Senghor 1,8 million de voyageurs. L’aéroport Pour Abidjan, comme pour Dakar, Alger Félix-Houphouët-Boigny Casablanca, Accra ou Lomé – dont le Houari-Boumédiène nouvel aéroport a ouvert en 2016 –, l’enjeu est de capter des voyageurs en transit Tunis + 10 % vers d’autres villes de la sous-région.

Tunis-Carthage « Une telle offre incite beaucoup de Casablanca Le Caire voyageurs d’Afrique de l’Ouest et Mohammed-V Aéroport international +7% d’Afrique centrale à passer par du Caire Abidjan, ainsi que beaucoup d’Européens souhaitant se rendre + 5,3 % dans d’autres pays d’Afrique », +4% estime Gilles Darriau.

Pour y parvenir, l’aéroport Houphouët-Boigny peut s’appuyer Lagos sur Air Côte d’Ivoire, qui a transMurtalaMuhammed porté 700 000 passagers + 6,8 % l’an dernier, et étoffe son réseau. Sur la lancée de – 8,2 % Dakar Addis-Abeba 2016, le directeur général LéopoldAéroport Sédarinternational Bole espère bien dépasser la Kigali Senghor +9% barre des 2 millions de Brazzaville Aéroport Lomé Maya-Maya international voyageurs cette année et + 20 % Loméde Kigali atteindre les 2,4 millions + 12,8 % Tokoin en 2020. Pour cela, un plan Abidjan – 24,6 % Félixde modernisation de 42 mil+ 11 % Houphouëtliards de F CFA (64,02 millions d’euBoigny ros) a été engagé il y a deux ans et court jusqu’en 2019. Il prévoit le triplement des surfaces des aérogares, l’amélioration des Jo’burg et Le Caire systèmes de tri des bagages, l’augmentoujours loin devant tation du nombre de places de parking Trafic en millions de passagers pour les avions, ou encore la construction Évolution de 2015 à 2016 d’une deuxième piste parallèle à la voie Johannesburg principale d’atterrissage et de décollage.

Oliver-Reginald-Tambo Par ailleurs, l’aéroport cherche toujours une compagnie qui pourrait ouvrir une ligne vers les États-Unis.

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Ces nouveaux centres commerciaux Pour attirer plus de passagers et réduire les taxes des compagnies, de plus en plus d’aéroports africains misent sur la création de zones commerciales et d’espaces de détente.

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A

u sein du nouveau terminal de Marrakech-Menara, inauguré en décembre 2016, comme dans les aéroports internationaux du Golfe ou d’Asie, rejoindre sa porte d’embarquement s’apparente à faire du lèche-vitrines. Comme si prendre l’avion était devenu une activité annexe tant sont nombreux ces magasins duty free, parfumeries, boutiques de mode, de spiritueux, restaurants et autres zones de détente.

Alors que l’on s’attend à une croissance annuelle de 5,7 % du trafic aérien en Afrique dans les vingt prochaines années, de plus en plus d’aéroports regardent avec intérêt cette nouvelle manne « non aéronautique » générée aussi par les recettes de parkings, la location d’emplacements publicitaires ou de salons VIP, qui représentent en moyenne 40,4 % des ressources aéroportuaires dans le monde (d’après les chiffres établis en 2015 par le Conseil international des aéroports (ACI), et jusqu’à 60 % en Europe… Pourtant, si les aéroports de Lomé et d’Abidjan ont récemment développé leur zone marchande, aujourd’hui encore les redevances payées par les compagnies aériennes (taxes d’atterrissage, de décollage, correspondance, stationnement des avions…) génèrent près de 70 % des revenus des hubs africains.

Encore trop insuffisant pour faire face aux coûts d’entretien grandissants des terminaux et des pistes, et pour répondre aux investissements nécessaires à leur agrandissement.

Pour aménager des surfaces commerciales et faire venir des marques internationales, les sociétés aéroportuaires s’appuient sur des opérateurs spécialisés à travers des concessions comme le sudafricainBigFiveouleleadermondialsuisse Dufry (présent en Algérie, au Ghana, en Côte d’Ivoire, au Nigeria et au Kenya), qui gère le duty free de Marrakech-Menara. « L’opérateur paiera une redevance

La galerie marchande de Marrakech-Menara.

en échange de la publicité de grandes domaniale à la société aéroportuaire ainsi marques. Mais « les revenus pourraient qu’une redevance commerciale fondée encore augmenter et être optimisés », sur un pourcentage du chiffre d’affaires réalisé dans l’aéroport », indique Claude pointe Alexandre Spezzotto-Simacourbe, Deorestis, directeur général adjoint chez directeur Afrique subsaharienne de Servair, qui travaille actuellement dans JCDecaux Airport, qui regrette « la proles aéroports de Conakry, de Dakar et lifération de panneaux publicitaires et de Nouakchott au développement des des sociétés qui les commercialisent [22 à Johannesburg], une concurrence qui tire boutiques de duty free. « Le fait que de vers le bas les revenus publicitaires et les plus en plus de groupes connus souhaitent s’implanterlàoùiln’yavaitauparavantque recettes touchées par l’aéroport ». En détedes marques locales est un changement nant l’exclusivité des espaces, JCDecaux notable », remarque-t-il. Servair propose reverse ainsi 50 % de ses revenus à l’aérodésormais aux aéroports port. « Une solution renune offre multimarque table pour des sites à plus Des fumoirs, comprenant le fast-food d’un million de passagers et qui devient très profiBurger King, dont il possède des zones wifi la franchise pour l’Afrique table à partir de 5 millions en échange subsaharienne, ainsi que de voyageurs », calcule Ali d’espaces des enseignes détenues en Tounsi, secrétaire général publicitaires. propre : Air Lounge Café d’ACI Afrique. Car ce parou Café Paradiso. Du coup, tenariat entre opérateurs « sans bourse délier pour et aéroports, qui permet de l’aéroport, l’opérateur réalise des investisréduire d’autant le niveau des taxes applisements qui participent à l’amélioration de quées aux compagnies aériennes,a tout du la qualité de services et à l’embellissement cercle vertueux. « Cela entraîne une baisse de l’aérogare », ajoute le responsable de du prix du billet d’avion, donc cela attire Servair. plus de compagnies et amène alors plus de Se défendant d’être une société de passagers », explique Ali Tounsi. Pour lui, panneaux publicitaires, se voyant pluil est indispensable de construire aussi des tôt comme un fournisseur de services, cités aéroportuaires comprenant hôtels, JCDecaux Airport Africa, présent notamcentres de conférences, centresindustriels, ment en Afrique du Sud, en Angola et à malls, comme le projet Aérocité à Abidjan Madagascar, propose l’installation d’équiprévu sur 3700 hectares mais dont attend encore le démarrage des travaux. pements comme des fumoirs, des bornes RÉMY DARRAS de recharge de téléphone, des zones wifi N O 2944 • DU 11 AU 17 JUIN 2017

UNE APPROCHE GLOBALE DE L’AVIATION

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CONSEIL INGÉNIERIE

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GESTION DU TRAFIC AÉRIEN INSTITUTION, AUTORITÉ DE L’AVIATION CIVILE AÉRONEF, COMPAGNIE AÉRIENNE

© poba , IsTockphoto

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ANS D’EXPÉRIENCE EN AFRIQUE

AÉROPORT

www.grouperougevif.fr - ROUGE VIF - 24824 - Crédit photos : AERIA/AERCO- Philippe Guionie/ADL

Grâce à nos équipes et nos bureaux en Afrique, nous avons une compréhension globale des besoins de nos clients ainsi que de leurs contraintes »

Ouverture du Centre des Métiers de l’Aviation à Abidjan, issu de la volonté des groupes Egis et Camas, d’associer leurs ressources complémentaires pour proposer en Afrique une offre de formation aux standards internationaux et adaptée aux besoins des professionnels de l’aviation.

Formations accréditées par IATA (International Air Transport Association) et certifiées «Trainer plus» par ICAO (International Civil Aviation Organization).

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1

+ D’ MILLIARD €

DE CHIFFRE D’AFFAIRES GÉRÉ EN 2016

63 % À L’INTERNATIONAL 13 800 COLLABORATEURS

Egis est un groupe international d’ingénierie, de montage

de projets et d’exploitation. En ingénierie et conseil, il intervient dans les domaines des transports, de la ville, du bâtiment, de l’industrie, de l’eau, de l’environnement et de l’énergie.

LA FORCE D’UN RÉSEAU DE 17 AÉROPORTS, DONT 5 EN AFRIQUE

8 4 27 270 000 PAYS

CONTINENTS

MILLIONS DE PASSAGERS

TONNES DE FRET

CÔTE D’IVOIRE

CONGO

GABON

• Modernisation de la zone d’attente en salle d’embarquement pour plus de confort • Rénovation complète de la zone de départ internationale • Un des 3 aéroports Africains, ayant reçu l’accréditation carbone, niveau 2, de l’ACI* • Certification ISO 9001

POINTE NOIRE

• Nouveaux salons VIP Ekena & Ayogo, 400 m², mixant tradition et modernité, • Contrôles frontières automatisés • Accueil dédié de la coupe de nation en 2017 • Nouveau site internet • Un des 3 aéroports Africains, ayant reçu l’accréditation carbone, niveau 2, de l’ACI*

ABIDJAN

LIBREVILLE

BRAZZAVILLE OLLOMBO

• Ouverture du 1er bureau d’information touristique à Brazzaville • Rénovation complète de la piste de Pointe Noire, sans interruption du trafic aérien • Inauguration de la nouvelle aérogare de Pointe Noire

*Airport Council International

CÔTE D’IVOIRE ABIDJAN

BRÉSIL

CONGO

GABON

BELGIQUE

CHYPRE

FRANCE

SAO PAULOVIRACOPOS

BRAZZAVILLE POINTE NOIRE OLLOMBO

LIBREVILLE

ANVERS OSTENDEBRUGES

LARNACA PAPHOS

PAU BREST QUIMPER

Egis Airport Operation est le partenaire de référence

des autorités délégantes pour le développement, l’exploitation et le conseil en management aéroportuaire. Grâce à une approche intégrée et des compétences pluridisciplinaires, Egis apporte un véritable savoir-faire en management, en exploitation et développement et s’inscrit dans un partenariat gagnant-gagnant, en assurant un management performant, et en améliorant la qualité de services.

POLYNÉSIE FRANÇAISE TAHITI FAA’A BORA BORA RAIATEA RANGIROA