Revista del Ascensor N 121 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Después de casi 5 años de trabajo de reconstrucción el buque rompehielos argentino ARA Almirante Irizar está próximo a ser rehabilitado y en condiciones de iniciar su campaña del 2014. Es un hecho histórico para Argentina,nuestro país, y toda Latinoamérica, la reconstrucción total de un rompehielos. Pág. 12

El Rompehielos Almirante Irizar: la reparación más importante en la historia naval argentina Pág. 12

Carta al Lector No estamos solos – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág. 6 Institucionales Se realizó en Córdoba la Jornada “Entre todos elevemos nuestra seguridad” – Pág. 30 Asamblea General Ordinaria 2012-2013 en la C.A.A. – Pág. 59 C.E.C.A.F.: Asamblea General Extraordinaria 2013 – Pág. 61 Notas Técnicas Un método de compensación de carga y temperatura para ascensores ecológicos mediante el uso de variadores (1ª Parte) – Pág. 20 Información general local El Rompehielos Almirante Irizar: la reparación más importante en la historia naval argentina - Pág. 12 Ascensores Registrados – A ®: el nombre del nuevo sistema de control y censo del parque de ascensores de Buenos Aires - Pág. 40

Ascensores y escaleras mecánicas de Europa Pág. 50

Revista del Ascensor

Información general del exterior Escenas de Interlift 2013 – Pág. 46 Ascensores y escaleras mecánicas de Europa – Pág. 50

Carta al lector NO ESTAMOS SOLOS Comenzó otro año de nuestra vida, de nuestra carrera. Un año nuevo para estrenar proyectos, llevar a cabo planes, luchar contra obstáculos a vencer, también. Un año que deberá traer cambios sí o sí. Todos estaremos involucrados en esos cambios y de un modo u otro participaremos de ellos. Será mejor que lo hagamos a conciencia, mirando nuestra realidad con atención, despojados de prejuicios y temores para tomar las mejores decisiones. Deberemos pensar que somos uno más dentro de la comunidad. Uno más que quiere triunfar, uno más que necesita de los otros para lograrlo, uno más que debe solidarizarse con el prójimo que también desea tener un lugar bajo el sol. Ese es el espíritu que debe regir también en la Federación y las Cámaras del Transporte Vertical -cuya actividad se refleja en varios artículos de esta edición- para que los que aún no participan en ellas deseen hacerlo y encuentren en esa participación una satisfacción de sus expectativas. El programa de Ascensores Registrados - A ® promete una mejora de la actividad al tener una información óptima de los ascensores y su mantenimiento en la ciudad de Buenos Aires, al tiempo que transparenta esa información y simplifica la gestión de las empresas conservadoras. El Rompehielos Almirante Irizar, nuestra nave insignia, está a punto de ser devuelto al mar, después de su prolongada reparación, para navegar las aguas heladas de nuestros mares antárticos y abastecer las bases y localidades del extremo sur del mundo. Un nuevo ascensor fabricado bajo normas marítimas completa todo el equipo de habitabilidad del buque. Un método de compensación de carga y temperatura para ascensores ecológicos mediante el uso de variadores, es un muy interesante artículo que aporta novedades tecnológicas que nos ayudan a progresar y que es bueno tener en cuenta cuando comienza un nuevo año. Ascensores de Europa y Escenas de Interlift son dos notas de color que nos recuerdan que de la vida nos llevamos la experiencia de los viajes, de los buenos momentos y de la amistad sincera, sin los cuales el trabajo no tendría sentido. ¡Que tengamos un feliz 2014, es el deseo de los que hacemos Revista del Ascensor!

Año XVIII - Nº 121 Diciembre 2013 - Enero 2014 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 150,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº121

CORREO DE LECTORES NOS ESCRIBEN DE LA UNIVERSIDAD DEL NORDESTE Estimados Colegas de la Revista del Ascensor: Tengo lamentablemente que comunicar el fallecimiento de nuestro distinguido profesor Ing Ruben Farid Burlli, quien recibía vuestra tan prestigiosa revista para nuestro Departamento de Ingeniería de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales y Agrimensura de la Universidad Nacional del Nordeste, compartiendo algunos contenidos específicos para las carreras de Ingeniería Electricista e Ingeniería en Electrónica. Por lo que sería grato para nosotros seguir recibiendo la revista sin cargo para nuestra Facultad, en la misma dirección, pero cambiando el destinatario si les parece conveniente. Desde ya muchas gracias, atentamente. Mg. Ing. Rubén Edgar Corvalán Departamento de Ingeniería FACENA Universidad Nacional del Nordeste Corrientes – Pcia. de Corrientes

expedientes peso máximo 20kg) y plataformas para elevar sillas de rueda donde no hay rampa de acceso. Muchas gracias. Adriana Zavodnyd (Sin dirección)

PROPIEDAD INTELECTUAL EN ASCENSORES Estimados: Estoy preparando un trabajo sobre la importancia de la Propiedad Intelectual en la rama de ascensores y desearía compra la revista, pues me resultará de gran utilidad. La pregunta es, si se adquiere en quioscos o se vende en algún ámbito especifico. Agradecería información. Gracias. Héctor Seritti (Sin dirección)

PUESTOS DE TRABAJO EN CENTROAMÉRICA Sra. Directora, buen día: Estoy buscando supervisores de instalación para Centro América, ¿tendrán entre sus datos, hojas de vida de personal que esté buscando trabajo?. Carlos Eduardo Díaz Gte. General de ELEVATEC S.A. Guatemala – Rep. de Guatemala

SOLICITA INFORMACIÓN TÉCNICA Estimados: Estoy interesada en tener una tabla de valores para el mantenimiento de ascensores, montacargas (del tipo pasaplatos y/o

Revista del Ascensor

CONSTRUCTORA COMPRA ASCENSORES Estimados Señores: Nos podrían indicar donde podríamos conseguir un ejemplar de su “Revista del Ascensor”; somos una constructora que constantemente adquirimos ascensores. Quedamos al aguardo de sus gratos comentarios, muchas gracias. Un cordial saludo. Lic. Walter van Domselaar Coordinador Comercial de SEDICO S.A. Florida - Argentina

www.revdelascensor.com Noticias todo el tiempo

Edici贸n N潞 121

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

586

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Mantenimiento 2012

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Electromecánica Arcos

Dr. Carlos A. Tejedor 393

Capital

4925-6060

1057

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Guillemi Joaquín S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

Capital

4305-2604

968

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

J. A. Denis

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

272

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Reconstrucciones Nora Kamiñetzky

El Rompehielos Almirante Irizar:

La reparación más importante en la historia naval argentina. Después de casi 5 años de trabajo de reconstrucción el buque rompehielos argentino ARA Almirante Irizar está próximo a ser rehabilitado y en condiciones de iniciar su campaña del 2014. Es un hecho histórico y sin antecedentes para la industria naval argentina. Por primera vez se realiza en nuestro país, y en toda Latinoamérica, la reconstrucción total de un rompehielos.

Revista del Ascensor

El Irizar fue construido en 1977 en los Astilleros Wärtsilä en Helsinki, Finlandia y pertenece a la Armada Argentina desde 1978. Desde ese entonces participó año tras año en el abastecimiento de las bases antárticas argentinas, y de otros países y es el buque insignia de la Fuerza Naval Antártica. Es nuestro único rompehielos, pero Chile tiene hielos antárticos y no cuenta con ninguno.

Un desafortunado incendio que se declaró en el buque el 10 de abril de 2007 a unos 260 km de Puerto Madryn, destruyó sus motores, su sistema eléctrico y gran parte de las cubiertas. Sus 241 tripulantes fueron evacuados la mañana del 11 de abril sin que se lamentaran víctimas. El Ministerio de Defensa tomó en ese momento la decisión de reconstruirlo y arrendar el buque polar ruso Vasily Go-

lovnin -reemplazado en 2013 por el barco holandés Timcapara las siguientes campañas antárticas. La recuperación del rompehielos Irízar se lleva adelante en los talleres navales del astillero Tandanor, que cuenta con 1400 metros de muelles propios, grúas flotantes y unidades móviles. Privatizado por Carlos Menem, y re estatizado por Néstor Kirchner, el astillero fue incorporado hace tres años al Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar) del que también forma parte el Astillero Storni. Revista del Ascensor visitó el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) Pronto a ser “dado de alta”, Revista del Ascensor fue invitada a conocer el buque y su nuevo ascensor, que la empresa Electromecánica Arcos instaló especialmente en lo que es una experiencia inédita en Argentina, la reconstrucción total de un rompehielos. Después de recorrer los muelles de este gran astillero centenario que fue re estatizado en el 2007, donde se ve una importante actividad de mantenimiento y arreglo de barcos de todo tipo, nos encontramos frente a frente con este buque insignia de 16.000 toneladas, que desarrolla una velocidad de hasta 21 nudos. Los trabajos se extendieron más allá de las reparaciones, incorporándose modificaciones importantes en la nave: cambio de motores y generadores por otros nuevos de mayor potencia, aumento de la capacidad de transporte del personal de 245 a 313 plazas y aumento del área dedicada a laboratorios de investigación, de 74 a 415 m². Como parte de las modificaciones se instaló el nuevo ascensor en reemplazo del original, que responde a la normativa naval. Se ha hablado mucho de la inversión multimillonaria para rehacer este barco, no sólo por el gasto de la obra en sí misma sino por el alto costo de los alquileres de los barcos que reemplazaron a nuestro rompehielos en estos años. ¿Valía la pena gastar tanto dinero del presupuesto nacional para arreglarlo, no hubiera sido mejor comprar uno nuevo?, preguntamos a boca de jarro a Emiliano Díaz, a cargo de las Relaciones Institucionales de CINAR, nuestro cicerone, periodista especializado en el tema del transporte, estupendo e ilustrado guía en tan apasionante visita. “Reparar el rompehielos en Argentina, responde Emiliano, fue una decisión que llevó tiempo y tuvo diferentes enfoques que fueron aportados por el Ministerio de Defensa, la UBA que realizó estudios técnicos, la Auditoría General de la Nación y otros organismos. La balanza se inclinó por su reparación en nuestro país. Esto fomentó la industria nacional y naval argentinas, promovió la recuperación de capacidades y dio trabajo a mucha gente”. Trabajos realizados en el Rompehielos Esta modernización y reparación fue contemporánea de la estatización del astillero y ha sido el mayor estímulo para su crecimiento desde el momento en que ingresó allí el Irizar. En la cubierta principal nos esperaba el Ing. Naval Julio Gallé, que dirigió las obras de habitabilidad desde el 2012, cuando las otras partes del barco, como el casco y las máquinas habían sido ya reparadas. Estas obras que se realizan al final de toda la reparación comprenden los trabajos y equipamiento que tiene que ver con el aislamiento, y el mobiliario, que se ha fabricado por primera vez en Argentina y en las líneas de producción propias del Astillero. Este mobiliario comprende el casillaje, los mamparos, revestimientos y el mobiliario de cada

El Arq. Naval Gabriel Capart (casco azul) explica cómo se fabricó el mobiliario del buque en la Argentina.

El equipo de habitabilidad y el de instaladores del nuevo ascensor. El Ing. Naval Julio Gallé (casco blanco, a la izq.) es el responsable del equipo de trabajo actual del Irizar.

Emiliano Díaz (izq., casco blanco) a cargo de Relaciones Institucionales de CINAR fue un excelente e ilustrado guía. Sus conocimientos nos permitieron valorar la importancia del astillero Tandanor para nuestro país.

Cómo funciona el rompehielos El rompehielos tiene dos sistemas para romper el hielo. Aclaremos que los hielos antárticos , que son los más gruesos del mundo, llegan a tener un grosor de hasta 6 metros. Si la capa de hielo es fina, digamos un metro, el buque son sus 16.000 toneladas pasa por encima y lo rompe. En el caso de hielos profundos el barco utiliza compresores de burbujeo que en dos o tres segundos mueven 800 toneladas de agua, eso eleva la proa del barco, le da potencia y cuando cae sobre el hielo lo pisa y lo rompe. Ese compresor que como su nombre lo indica produce burbujas, genera un flujo de aire al costado del barco que impide que el hielo se le adhiera.

Edición Nº 121

El Rompehielos Irizar...

Cocina. Hay una en cada cubierta del barco.

cubierta. El área donde trabaja el equipo de Gallé es un verdadero edificio que tiene 7 cubiertas para arriba y 4 por abajo de la cubierta principal con todo lo que implica un edificio de primer nivel: aire acondicionado, electricidad, calefacción, y por supuesto el ascensor. Pero además el Irizar, que tiene una autonomía de 4 meses, cuenta con quirófanos, terapia intensiva, odontología, enfermería; es similar al mejor sanatorio de la Ciudad de Buenos Aires. De hecho la electricidad de este barco genera 14.000 kw, lo que necesita un pueblo de 3.000 personas. El arquitecto naval Gabriel Capart que secunda al Ing. Gallé en el diseño y construcción de la habitabilidad nos agregó datos interesantes de esta verdadera actualización del barco. “El Irizar se está construyendo bajo una regla de clasificación otorgada por el Det Norske Veritas que se debió respetar para que la obra fuera aprobada". Ahora, cerca del final de la obra, sólo queda trabajando una cuadrilla de 60 operarios, de los 300 iniciales, que está dando los toques finales de la habitabilidad. Hecho en Argentina

Camarote pronto a ser inaugurado.

El proyecto Irizar intentó no sólo darle trabajo a los argentinos sino desarrollar muchas capacidades. Para ello, en las naves o líneas de producción, ayer totalmente desmanteladas por el gobierno de Menem, y hoy rehabilitadas y equipadas con plegadoras, guillotinas y balancines en el Astillero Storni, se ha fabricado todo el mobiliario para el buque y se lo hizo bajo la norma Solas (Safety of Life at Sea, Seguridad de Vida en el Mar) que exige el cumplimiento de procedimientos para evitar incendios. “El buque tiene toda la instalación bajo esa norma y por eso los muebles los creamos nosotros, con chapa galvanizada. Por eso no van a ver madera”, nos explicó el Ing. Gallé orgulloso por los logros realizados. Los 8.000 m2 de mamparos, 4.000 m2 de techos, todo el mobiliario se podría haber traído armadito en un container, se optó por crear una fuente de trabajo para los argentinos”. Ahora además se está fabricando para barcos de Prefectura, se están fabricando moldes para casas pre armadas y se aplica el conocimiento para nuevas áreas y nuevas obras. Equipamiento

Llegada al Irizar.

Revista del Ascensor

Planchada del Rompehielos Alte. Irizar.

El casco de la nave quedó casi ileso después del incendio. Se cambiaron todos los motores y el desafío era que aquello que sobrevivió y era funcional se conservaría y se ensamblaría con las nuevas instalaciones. Había que reparar siete cubiertas que habían prácticamente desaparecido. Hoy, luego del trabajo realizado, el buque ha logrado un "upgrade" o actualización equivalente a seis generaciones tecnológicas. Recorrimos varias cubiertas del barco donde pudimos observar los camarotes del capitán, de los científicos y el resto de la tripulación. Son camarotes luminosos y cómodos equipados por taquillas, camas, escritorios, baños completos y televisores. Tanto los muebles fabricados con la mencionada chapa galvanizada y sus pisos de linóleo son ignífugos y antideslizantes. Cada cubierta cuenta también con su comedor y su cocina. Tienen sala de estar con sillones, mesas, cortinas. Hay un sauna, cine, todo para el confort como en un hotel de varias estrellas. En la cubierta 05 hay ahora un observatorio cubierto, equi-

pado con sillones y todas las comodidades para que los científicos que viajan en cada misión tengan el confort necesario para realizar su tarea. Todo es nuevo desde las puertas, los sillones,las ventanas, los techos reforzados , condiciones que exige la sociedad de clasificación finlandesa. Subimos luego al techo de la cubierta 07, el techo de la timonera, y allí tenemos el panorama más espectacular que se pueda tener de la bella zona de la costanera sur. Se divisa el astillero en toda su magnificencia, los distintos barcos petroleros, graneleros, bull carriers, cargueros de todo tipo que se están reparando en diques secos. “No es común que un astillero esté tan cerca de la ciudad, a los extranjeros les gusta arreglar sus barcos acá, porque tienen a mano todos los atractivos de Buenos Aires” comentó el Ing. Gallé.

CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino) Compuesto por Tandanor y el Astillero Almirante Storni. El primero es un astillero y taller de reparaciones navales ubicado en Buenos Aires, Argentina, de propiedad estatal y de los trabajadores de la empresa, fundado el 10 de noviembre de 1879. Es uno de los mayores astilleros navales de Sudamérica, especializado en reparación y conversión de embarcaciones. En términos de capacidad productiva, es el mayor taller de reparaciones navales de Latinoamérica y el tercero en importancia en el mundo. El astillero siempre fue estatal, durante la década del '90 fue vendido y casi fundido. Se pudo volver a recuperar en 2007 cuando se pasó de facturar de menos de 1 millón de dólares a 120 millones de dólares. Todo se ha llevado a cabo con capital estatal, si bien funciona como empresa privada con un directorio y acciones, no cotiza en bolsa, el 10% pertenece a los trabajadores, el resto como socio mayoritario pertenece al Ministerio de Defensa.

MODERNIZACIÓN DEL ASCENSOR Como todo en el Irizar el ascensor fue prácticamente renovado en su totalidad. Se trató de modernizar y modificar el antiguo montacargas original del buque, un elevador marca OTIS- NIELSEN de fabricación alemana.

Naves del astillero Alte. Storni. Ayer desmanteladas por Menem, hoy producen para equipar al Irizar y otros barcos en Tandanor. Han comenzado nuevos desarrollos para viviendas.

Tipo de ascensor instalado: Un ascensor de 6 paradas, con maniobra colectiva completa. La cabina tiene capacidad para 4 personas; la botonera tiene 6 paradas que van desde la cubierta -2 hasta la 04 y una pantalla de LCD donde se verán fotos del barco y de lo que hay en cada cubierta. Sala de máquinas: Toda la instalación se realizó según las condiciones que impone la norma, los cables eléctricos, los de tracción, la forma de conectar bajo normas marítimas SOLA (Safety of Life at Sea). Los cables son 100% ignífugos, no pueden contener cloro, no son de PVC, para evitar que se volatilice en caso de incendio y produzca un humo tóxico. Participaron en la modernización del ascensor las siguientes empresas: INSTALACIÓN: a cargo de ELECTROMECÁNICA ARCOS

Taller del Alte. Storni. Con maquinaria argentina se trabaja en chapa galvanizada ignífuga, adaptada a los requerimientos de las normas navales. Hay capacidad ociosa para producir a demanda.

Titular: Sr. Guillermo López/ Representante Técnico: Ing. Carlos Sager/ Representante en Obra: Técn. Cristian Cabrera. Electromecánica Arcos ganó la licitación al poder cumplimentar en tiempo y forma todos los requisitos solicitados.

Descripción de la tareas realizadas

Pañol con los muebles empaquetados y prontos a ser instalados en el renovadísimo rompehielos argentino.

Motor: Desarme completo, mantenimiento y reemplazo de rodamientos. Control de maniobra: Se instaló un nuevo control de maniobra electrónico marca Automac modelo A-6300 con Frecuencia Variable, maniobra selectiva descendente. Se verificó la aislación de todo el cableado reemplazando las líneas con valores menores a 500 Megaohms. Se instaló en la sala de máquinas un nuevo tablero de Fuer- Edición Nº za Motriz reglamentario. 121 Se reemplazó la actual botonera de cabina por una nueva, marca Automac de micro movimiento anti vandálico con lla15 mada registrada e indicador de posición alfanumérico de 31mm.

El Rompehielos Irizar... Se reemplazaron todas las botoneras de llamada exterior colocando nuevas botoneras marca Automac de micro movimiento con luz de llamada registrada y frente de acero inoxidable. Total de botoneras a colocar 11 (once). Se colocaron en cada puerta exterior indicadores de posición alfanuméricos Automac de 31mm. Total de indicadores a colocar 11(once). En la suspensión de la cabina se instaló una nueva botonera de comando manual reglamentaria. Se colocaron nuevos cables mayados entre el nuevo control y el motor de la máquina. Se reemplazaron todos los cables de manejo desde el control nuevo y la cabina. Se colocaron la puesta a tierra de todos los componentes del equipo. Se entregaron al cliente los planos de toda la instalación y del nuevo control de maniobra. Máquina: Se desarmó la misma íntegramente, para reemplazar bujes, cojinete de empuje, juntas, retenes, aceite, cinta de freno, etc. Limitador de velocidad y paracaídas: Se desarmó para verificar el estado de sus componentes reemplazando los deteriorados o desgastados. Puertas Exteriores: Se realizó un control en las 11 (once) puertas exteriores, reemplazando los elementos averiados para luego ajustar y lubricar las mismas. Finales de Seguridad: Se reemplazaron los finales de seguridad inferiores y superiores ubicados en el pasadizo. Polea Tensora: Se desarmó la polea tensora del cable de acero del limitador de velocidad, se reemplazaron bujes y se verificó su correcto funcionamiento. Seguridades: Se verificaron todas las seguridades mecánicas del equipo reemplazando las que no cumplían con las normas vigentes. Todos los trabajos detallados fueron controlados por el representante técnico de la empresa, Ing. Carlos Norberto Sager, matricula del COPIME Nº 6031, que al finalizar los mismos

elevó un informe detallado de todos los trabajos efectuados junto con las mediciones realizadas. Cabina: fabricada por Firesking S.R.L. La modernización de la cabina estuvo a cargo de la firma Firesking y trabajaron en ella los señores José Brizuela, Horacio Adriel y Mario Filliol. Como se dijo anteriormente Firesking tuvo que convertir un montacargas en ascensor; para ello desarmó la cabina con el objeto de reestructurarla y colocarle puertas tablilla, que anteriormente no tenía, para darle así un doble acceso recto. Techo: Se instalaron dos circuitos eléctricos, uno de luz fija y otro con interruptor en la botonera, tal como lo exige la ordenanza municipal, adecuándolos de esta manera a las normas. La cabina cuenta con una puerta trampa en el techo, para ser evacuada en caso de necesidad, fabricada en acero brillante símil espejo, la puerta que a su vez forma parte del techo, tiene adosados spots de luces dicroicas de bajo consumo. Cuenta la cabina con una escalera en el exterior que se continúa en el hueco del ascensor y llega hasta la sala de máquina. Piso: Se dejó el existente. Se sacaron las alfombras que poseen los paños de la cabina por no ser material ignifugo como marca la norma. Paños: Los paños laterales inferiores fueron revestidos con acero inoxidable texturado. Los paños laterales superiores fueron revestidos con acero inoxidable brillante simulando espejos, ya que por temas de seguridad los mismos no se pueden instalar. Se pintará todo con material reglamentario. Puertas: Construidas en acero inoxidable esmerilado de 1 mm, 3 rodamientos de 38 mm. con capacidad de sostener 60 kilos por cada uno. Pesa aproximadamente 45 kilogramos. Sistema de movimientos con espigas a rodillos de teflón. Mirilla de 1000 mm por 90 mm de policarbonato alveolar cristal de 10 mm de espesor. Una para cada acceso con su correspondiente cerradura

Revista del Ascensor

Máquina Otis renovada.

La cabina, fabricada por Firesking, tiene capacidad para 4 personas.

Control Automac A-6300 con Frecuencia Variable. Continúa en página 18

Edici贸n N潞 121

El Rompehielos Irizar... Viene de página 16

Botonera Automac de micromovimiento, antivandálica.

electromecánica. Trabajos de tornería: realizados por Tornería Electromecánica Roal S.R.L. Descripción de las tareas realizadas: Mecanizado de los bujes en bronce. Reacondicionamiento del limitador de velocidad. Se torneó

Revista del Ascensor

Puertas Firesking construidas en acero inoxidable esmerilado.

la canaleta de polea para mejorar la tracción del cable. Se repararon los marco tensores. Se fabricaron nuevas cuñas para el paracaídas. Provisión de Componentes: QLD Ascensores y Componentes La empresa proveyó los cables de acero, el cable colgante,

El equipo de Electromecánica Arcos, que instaló el nuevo ascensor, de der. a izq.: Sr. Guillermo López, titular de la empresa; Ing. Carlos Sager, representante técnico y el Técn. Cristian Cabrera, representante en obra.

Buques en dique seco para su completa reparación. Muchas naves del extranjero son traídas a Tandanor, un astillero requerido por muchos motivos, entre ellos, su cercanía a la gran ciudad.

los contactos de cabina, los contactos de puerta exterior, los límites finales, los soportes de límites y el patín largo. Y mientras conversábamos con todo el equipo de habitabilidad del Rompehielos Almirante Irizar entró en acción el nuevo ascensor instalado por Electromecánica Arcos y con su titular, el Sr. Guillermo López, nos introdujimos en él y viajamos desde la cubierta 04 hacia abajo y volvimos nuevamente al punto de partida. ¡Buena marcha!

El submarino San Luis, botado en Alemania y una de las tres naves similares que se está reacondicionando en Tandanor para su pronta vuelta al servicio activo.

Edición Nº 121

Ascensores hidráulicos

Dr. K. Ferhat Celik

Un método de compensación de carga y temperatura para ascensores ecológicos mediante el uso de variadores (1ºParte) El uso de variadores en ascensores hidráulicos ha disminuido el consumo de energía, ha permitido el uso de motores más pequeños y ha favorecido una mejor marcha en ascensores de mucho uso. A pesar de que la tendencia general en la industria es hacia ascensores con menor demanda de energía, el uso de ascensores hidráulicos con variadores no ha resultado ser lo suficientemente atrayente que se esperaba. Esto se debe al hecho de que las soluciones existentes son más exigentes, bastante costosas y el mantenimiento requiere un alto nivel de especialización. Para lograr que las soluciones con eficiencia energética resulten atractivas es necesario también que sean compactas, fáciles de implementar y menos costosas para competir con el ascensor hidráulico convencional.

Cuando los variadores se usan en centrales hidráulicas, es importante contar con una regulación exacta de la velocidad, independientemente de las variaciones de la carga y la temperatura. Las bombas de tornillo son extensamente utilizadas por las centrales hidráulicas. La cantidad de derrame de las bombas de tornillo varía bastante de acuerdo con la temperatura del aceite y la carga de la cabina (presión). Con el uso de un variador la bomba expele sólo el caudal necesario para la velocidad requerida en ese instante. Cuando el derrame de la bomba aumenta debido a una mayor carga y/o temperatura del aceite, la velocidad del coche disminuye con el resultado de tener un viaje más largo e incómodo. Por lo tanto el flujo de la bomba debe ser regulado de acuerdo con la carga y la temperatura del aceite para asegurar la velocidad establecida y una buena calidad de marcha. En este artículo se pone el énfasis en el rendimiento económico de los ascensores hidráulicos y se presenta una nueva solución de compensación de carga sin sensor para asegurar la velocidad establecida bajo cualquier condición de carga. La solución consiste básicamente en una válvula de control económica y un variador con un sofisticado módulo de software hidráulico. La nueva solución no requiere interfaces entre la válvula de control y el variador, tales como un sensor de presión/carga, un medidor de flujo o tableros electrónicos, etc.; trabaja con control de lazo abierto (open loop) y brinda una regulación de velocidad exacta independientemente de la condición de carga. La solución también brinda un modo extra de ahorro de energía, en el que la velocidad del ascensor es cambiada de acuerdo con la condición de la carga mediante el aseguramiento de un mínimo tiempo de viaje. Todas esas ventajas hacen que la solución no sea sólo energéticamente eficiente sino también económicamente eficiente. El artículo ofrece los detalles de la idea utilizada y características implementadas en el desarrollo de la válvula de control y del avanzado software del inversor. Revista del Ascensor

energía en los ascensores esto se ha vuelto el tema más importante en el sector. El desarrollo más eficaz en esta área es el uso de un variador con máquinas de imanes permanentes síncronos (PMS) para controlar la velocidad del ascensor. El desarrollo es también denominado “la nueva o la última tecnología” y reduce considerablemente el consumo de energía operativa. La notable reducción en el peso y el tamaño de las máquinas que utilizan PMS y sus características dinámicas únicas les permitió a los ingenieros construir las máquinas sin sala de máquinas (MRL, Machine Room-Less). Con la introducción de las MRL, fue más fácil instalar ascensores de tracción en edificios de baja altura. Al enfocarse en el tema del consumo de energía y usarla como herramienta de marketing, las instalaciones de MRL aumentaron su presencia en el mercado. Como resultado de eso se comenta que los hidráulicos bajaron un 40% a nivel global. La “nueva tecnología” se proyecta como la que brinda la mejor solución a la eficiencia energética, la que funciona en cualquier instalación y la que permite reciclar la energía y devolverla a la red. Sin embargo, los beneficios mencionados de la “nueva tecnología” no son notables y mayormente conducen a un consumo mayor de energía cuando se usa para ascensores de poca altura. Aproximadamente el 80% de estas instalaciones están dentro de esta categoría, donde la inversión puede no ser recuperada nunca durante la vida útil del ascensor. Esto se debe al hecho de que el variador y sus dispositivos periféricos son costosos y requieren energía para estar activos aún cuando el ascensor esté en stand-by. Por otra parte, se espera que los futuros desarrollos en la tecnología de los drives, como los convertidores matriciales, reduzcan drásticamente o eliminen el consumo de energía de stand-by y la competencia en el mercado bajará obviamente el precio de los variadores. A este respecto, se espera que las soluciones adecuadas que son simples, económicas, fáciles de mantener, que ofrecen alta compatibilidad y tienen bajo consumo stand-by encuentren aplicaciones amplias en los años venideros.

1. INTRODUCCIÓN La preocupación por el calentamiento global y la polución ambiental es lo que ha persuadido a los fabricantes de fabricar productos con eficiencia energética. Como resultado del uso óptimo de la

2. APLICACIÓN DE VARIADORES EN ASCENSORES HIDRÁULICOS Los ascensores hidráulicos han sido largamente utilizados en

edificios de poca altura. Se los prefiere por sus propiedades imbatibles tales como un funcionamiento sin averías, con costo inicial bajo, instalación sencilla y rentable y alta calidad de viaje. Los ascensores hidráulicos tienen el record de la seguridad, en lo que hace a las operaciones de rescate tanto por encierro como por desastres naturales. Son conocidos también por sus bajos costos comparativos de servicio. Por tener un mercado más desafiante, los fabricantes de ascensores hidráulicos hicieron del ahorro de energía la principal prioridad de su diseño. Las unidades de potencia con eficiencia energética que emplean un variador, llamadas unidades de potencia de “nueva generación”, se han introducido en el mercado hace ya largo tiempo. Sin embargo el uso de estas unidades no ha resultado lo suficientemente interesante por ahora. Esto sucede porque al haberse preocupado por lograr soluciones de vanguardia para el mercado, se ha ignorado muchas veces las propiedades ventajosas de los ascensores hidráulicos. Al hacer eso se abandonaron los ingredientes prácticos, confiables y seguros del hidráulico en pos de presentar soluciones más exigentes, poco prácticas y caras. Al fallar en el logro de los principales objeti-

vos de las propiedades de las unidades de potencia de nueva generación, las soluciones resultaron también primitivas o bastante complicadas y costosas. En muchos casos se presenta una unidad de potencia convencional con el agregado de un variador como si fuera la última tecnología. Agregar un variador no lleva necesariamente al ahorro de energía. Eso se debe a que, durante los cambios de velocidad (bypass, aceleración, desaceleración y etapas de nivelación se utiliza casi todo el flujo de la bomba y el aceite es derivado al tanque lo cual aumenta el consumo de energía y genera mucho calor. Además utilizar el variador para algo que no justificara un 95% de su rendimiento sólo aumentaría las cuentas de electricidad. En forma alternativa existen soluciones más exigentes y costosas que además del variador necesitan componentes adicionales tales como sensores de presión y temperatura, medidores de flujo, codificador, tarjeta de control electrónico, etc. En estas soluciones el variador es usado mayormente en ambas direcciones, hacia arriba y hacia abajo, con la ayuda de software exclusivo para variador. La aplicación de sistemas como éste, no importa cuán buena sea la calidad de marcha que ofrecen

y cuán poco varían la temperatura del aceite, están generalmente lejos de cumplir con los requerimientos del mercado; la extensión de la cancelación del pago en el tiempo (más allá del período de renovación), la dificultad para encontrar técnicos idóneos, y las necesidades crecientes del service son algunas de las desventajas para enumerar. 3. REQUISITOS DE LAS VALVULAS DE CONTROL DE NUEVA GENERACIÓN Es importante incluir todos los requerimientos de la nueva generación de válvulas de control para cumplir con las expectativas del mercado. Estas son: Alto uso: para reducir el consumo de energía stand-by y obtener máximo beneficio. De hecho los controles de los ascensores ecológicos incluyen un modo de descanso, en el que los ventiladores de enfriamiento se apagan después de un cierto tiempo de reposo. Para un tiempo de reposo más extenso también se podría apagar el variador, sin embargo en este caso debería estar justificado el deterioro del ciclo de vida del variador. De hecho un variador bien diseñado conjuntamente

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Un método de compensación... con un control ecológico podría durar unos 20 años en un ascensor de 100 ciclos diarios. Esto podría reducir el consumo del stand-by hasta en un 50%. Bajo costo: Tener un período de pago razonablemente corto y satisfacer las expectativas del mercado. En el presente el variador, la válvula de control y los sistemas sensores con sus precios mantienen en un nivel muy costoso a las soluciones hidráulicas de nueva generación. Particularmente, los variadores tienen un precio que es de dos a cuatro veces más alto que el de las válvulas de control convencionales. Una solución apta sería la que justificara el uso del variador con un control de válvula económico y un sistema de diseño simplificado. Cantidad mínima de componentes de interfaz: para asegurar simplicidad, confiabilidad, fácil mantenimiento, bajo costo y eliminar también la necesidad de personal técnico altamente calificado. Alta compatibilidad: para adaptarse fácilmente a todos los controles de ascensores existentes y paquetes energéticos con el objeto de responder a las necesidades de renovación. Software exclusivo: Para asegurar facilidad de uso, seguridad, buena calidad

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de viaje y bajo consumo de energía. Se requiere un software de variador exclusivo para el mejor rendimiento de la válvula de nueva generación. Además de las rutinas de control de viaje estándar (lazo abierto o cerrado) y funciones adicionales para buena calidad de viaje, el software debería incluir algunos procedimientos de compensación para eliminar variaciones del rendimiento de la bomba debido a la carga de la cabina y/o la temperatura del aceite. 4. BLAIN EV4 NUEVA GENERACIÓN DE CONTROL DE VÁLVULA Puede haber muchas formas de acoplar una válvula de control con un variador para obtener una nueva generación de válvula. La pregunta principal es como lograr una solución simple y económica con una buena calidad de marcha. La Figura 1(a) muestra algunas aplicaciones de nueva generación. Aquí las soluciones de control de lazo cerrado (closed loop) con válvulas electrónicas (requiere un medidor de flujo y una tarjeta electrónica) o válvulas electromecánicas (requiere un codificador sumergible y una interface electrónica) aumentan el costo del sistema considerablemente. La simplicidad del

sistema puede ser interrumpida a futuro debido a la existencia de presión y/o unos sensores de temperatura. En términos de eficiencia energética y de inversión inicial, la aplicación de tales sistemas puede sólo ser justificados por ascensores de mucho uso (más de 700 ciclos por día). Al conocer las necesidades del mercado y evaluar los requerimientos necesarios de las unidades de potencia de nueva generación, Blain Hydraulics desarrolló el EV4, la nueva generación de válvula de control que satisface los requerimientos ya mencionados y mostrados en la Figura 1(b). El EV4 de Blain es una forma simplificada de la válvula EV100 electromecánica que ofrece en forma inherente las mismas propiedades ventajosas de las válvulas electromecánicas. Fue diseñada para utilizar el variador de Yaskawa para el ascenso mientras que el descenso se manejó por medios electromecánicos. EV4 no tiene interfaces con sus dispositivos periféricos y no requiere sensores para compensación de la carga. Como el ascenso está controlado por el variador Yaskawa, los solenoides superiores y los ajustes fueron quitados de la válvula y se canceló la etapa del desvío (bypass), lo cual simplificó considerablemente tanto la válvula como

Tarjeta electrónica

Sensores de presión

Control del ascensor

Codificador

Control de Lazo cerrado Variador

Medidor de flujo Motor

Bomba

Sensor de temperatura

Control del ascensor

Control de Lazo ABIERTO Motor Variador

Válvula

Bomba

Sensor de temperatura

Figura 1. (a) Soluciones estándar de control de lazo cerrado (Closed loop) (b) EV4 de Blain, solución control de lazo abierto (Open-loop)

el sistema de instalación. Para bajar el costo inicial y simplificar en adelante los requerimientos del sistema, se implementó el control de lazo abierto superior del variador. Así se eliminó la necesidad de un codificador sumergible costoso. La supremacía real del sistema proviene del exclusivo software del variador, que facilita el uso del sistema y brinda excelentes características de marcha. El software fue diseñado para detectar la condición de carga para permitir la necesaria compensación de la salida del motor. El software es también lo suficientemente inteligente para modificar los tiempos de transición, cuando es necesario, para asegurar buena calidad de marcha. Además, el variador puede ser usado opcionalmente para el descenso para contralar la velocidad de descenso y mejorar la calidad de la marcha sin necesidad de ninguna modificación en la válvula EV4. Con el objeto de permitir una exacta compensación de carga y para dar cuenta de los efectos de la variación de la temperatura del aceite, un sensor de temperatura económico fue también incluido en el sistema. La solución completa es económica y puede ser fácilmente aplicada a todos los ascensores hidráulicos, básicamente con el agregado

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Un método de compensación... de la válvula EV4 y el variador al sistema existente. En forma opcional, el coche puede funcionar en un modo de velocidad constante, o en un modo de ahorro de energía (Modo de Máxima Velocidad), donde la velocidad del coche es descendida de acuerdo con la carga de la cabina. El modo de ahorro de energía puede permitir motores de medidas menores y pueden así disminuir el consumo de energía. Además, la válvula EV4 contiene el ultimo desarrollo de Blain Hydraulics de bobinas solenoides, que reducen el consumo de energía y aumentan la eficiencia de la válvula, y ofrecen flexibilidad en la provisión de voltaje para el usuario.

sación del derrame de la bomba mediante el ajuste de la velocidad de la misma. 5.1. Ajustes iniciales Con el objeto de proponer una solución simplificada y más económica, se utilizó el variador V1000, que también contiene módulos computarizados de memoria y de monitoreo. Un software exclusivo del variador brinda al usuario un poderoso menú de opciones para facilitar el proceso de instalación. En el nivel inicial del proceso de instalación, el usuario selecciona de una lista el tipo de aceite. Cuando esta selección fue realizada, se asignan los parámetros de viscosidad y temperatura a los registros.

5. APLICACIÓN DEL MÉTODO

Velocidad

La válvula EV4 de última generación es de tipo electromecánico y fue diseñada para permitir al variador controlar la regulación completa de la velocidad del viaje de ascenso. De esta manera la calidad total del viaje queda asegurada proveyendo a la válvula únicamente la cantidad de flujo a través de la regulación de la velocidad del motor mediante un variador. Como resultado, se consume menos cantidad de

En el Segundo nivel, el usuario carga datos del desempeño de la bomba según el registro del trabajo de presión del ascensor. Estos datos son fáciles de obtener. En esta etapa, la inspección completa de la nivelación y secundariamente todas las velocidades del ascensor también son cargados en metros por segundo. El variador luego lee la temperatura del momento (Tem2) y procesa los datos del comportamiento del aceite y la bomba para obtener

Cabina vacía / Baja temperatura del aceite

Cabina cargada / Alta temperatura del aceite.

Fig. 2 Calidad del viaje y variaciones de la duración del mismo con carga de cabina y temperatura del aceite.

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energía durante el viaje, lo cual aumenta la eficiencia del sistema y también reduce el calentamiento del aceite. Utilizar el variador también reduce la corriente del encendido del motor y la medida del medidor de energía eléctrica. Por otra parte la carga del ascensor y la temperatura del aceite influyen sobre la pérdida de la bomba de tornillo drásticamente, lo cual puede causar una variación drástica de la velocidad y del tiempo total de viaje. Esto queda ilustrado en la Figura 2. En algunos casos, cuando la temperatura del aceite y/o la carga de la cabina es alta, la velocidad de la bomba durante la fase de nivelación no puede brindar flujo positivo y el ascensor se queda quieto (cero velocidad) debido a la alta pérdida de la bomba, lo cual está ilustrado por la línea de rayitas y de puntos en la Figura 2. En consecuencia, una solución adecuada permitiría la compen-

Para detectar la carga de la cabina y regular la velocidad del motor, el software estándar del variador fue rediseñado para incluir algunos procedimientos de compensación. El variador puede monitorear por lo menos uno de los parámetros internos del variador tal como corriente de salida, corriente productora del torque o referencia interna de torque y también mide constantemente la temperatura del aceite por medio de un sensor de temperatura. El parámetro monitoreado, que es en la mayoría de los casos el torque interno, es comparado luego con un valor de referencia pre establecido para determinar el requisito de carga del ascensor. Para obtener los valores de referencia y la ganancia de control necesaria con precisión, el software del variador está armado con opciones de modo instrucción como así también un modo operativo. Después de configurarlo en el modo instrucción, se lleva a cabo inicialmente un sondeo con la cabina vacía para leer o capturar y registrar los parámetros de referencia. Esto se ve en la Figura 3 donde se ve en T2full y T2nivelación respectivamente, la captura de ubicaciones de referencias de velocidad de

Tiempo las velocidades del motor (frecuencias de referencia) en Hz, para la inspección completa de nivelación, y secundariamente las velocidades completas. Además son calculados también el control de temperatura obtenido (Gaintemp) y referencias de frecuencia de derrame para presiones de cabina vacía y llena.

fk [Hz]= f (ai , Temp2) Gaintemp = f(ai)

Eqn (1)

Donde, fk y ai indican frecuencias de referencia calculadas en Hz y datos cargados respectivamente. El software también le permite al usuario cargar estas variables manualmente en caso de que los datos no se consigan o la bomba sea vieja. 5.2. Compensaciones de la carga de cabina y de la temperatura del aceite

torque a full y en nivelación. Conociendo los parámetros de referencia de torque T2full y T2nivelación y sus correspondientes velocidades, se puede calcular con interpolación otra referencia de torque T2j , para velocidad a full secundaria y velocidad de inspección. En la Figura 4 se muestra la derivación de la velocidad del ascensor con respecto a las velocidades de la cabina vacía o cargada. Aquí, T1 y T2 son referencias de torque que son capturadas en carreras de sondeo de cabina llena y vacía respectivamente. En la Figura 4, la velocidad nx para un torque capturado de Tx puede ser escrito como:

Eqn (2)

Velocidad

(1) Captura del torque de referencia de máxima velocidad (2) Captura del torque de referencia de velocidad de nivelación

Fig. 3 Captura de referencias de torque,T2full y T2leveling, durante una carrera de “teaching” (instrucción).

Frecuencia de referencia Frecuencia de referencia Tiempo

Torque

Fig.4 Derivación de la velocidad del ascensor obtenida de los parámetros de referencia mediante una carrera de sondeo.

donde Ɣ: una constante, Tx: torque capturado, T2: referencia de torque capturado en una carrera de sondeo de cabina vacía a una temperatura de referencia; Temp2, Δni: Diferencia en velocidades medidas; ΔTi : diferencia en referencias de torque capturadas. Luego, x/n2 que es la cantidad de velocidad pérdida en %, puede ser simplificada como:

Eqn (3)

donde Velocidad Eqn (4)

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Un método de compensación... Entonces la nueva frecuencia de referencia se puede calcular como:

Eqn (5)

donde Eqn (6)

I es una función especial que cuenta para la variación del flujo de la resistencia del sistema cuando la temperatura del aceite varía. La segunda carrera de sondeo en el modo Teaching es luego repetida con la cabina cargada para obtener otros dos parámetros de referencia de torque, que son utilizados para calcular el aumento de torque, Gaintorque en eqn (4). De manera similar el cálculo de la temperatura puede deducirse como sigue:

Eqn (7)

donde Ɵ: una constante; Temp x: temperatura capturada del aceite; Temp2 : referencia de la temperatura del aceite. La ecuación resultante tanto para la compensación de la carga como de la temperatura puede ser dada por:

Eqn (8)

Donde j indica referencias de frecuencias de velocidades completas, secundarias completas, de inspección o de nivelación, flevel es la referencia de frecuencia de velocidad de nivelación. En eqn (8) es la referencia de frecuencia de la velocidad de nivelación. En eqn (8) frecuencia de velocidad inicial fj (por ejemplo ffull, fins, fsec etc) y frecuencia de referencia (T2full, T2ins, T2sec, etc) están modificadas dependiendo de la selección de velocidad total. En el modo operativo, T2 and Temp2 permanecen sin cambios pero Tx and Tempx se leen (se capturan) para cada carrera para recalcular las frecuencias de referencia bajo las reales condiciones de carga y temperatura del aceite. En la Figura 5, se muestran compensaciones en la aplicación del torque (carga) y temperatura.

Velocidad

Compensación de torque

Tiempo Captura del torque de referencia de velocidad máxima Captura de torque de referencia de velocidad de nivelación Frecuencia de referencia Frecuencia de salida Revista del Ascensor

Compensación de temperatura Figura 5. Aplicación de compensaciones de carga y temperatura.

5.3 Compensación de baja velocidad Cuando las válvulas electromecánicas se usan para el descenso, la velocidad del coche aumenta con el aumento de la temperatura del aceite y el sistema de presión (carga de la cabina). Esto puede

traer arranques erráticos, rápidas aceleraciones y desaceleraciones y paradas bruscas cuando es muy grande la oscilación de la presión que trabaja. El tiempo del viaje completo también cambia debido a la variación de la velocidad y la duración de la nivelación. Esto está representado en la Figura 6.

Velocidad

Cabina cargada/ alta temperatura del aceite, viaje no confortable

Captura del torque

Frecuencia de salida

Figura 6. Aplicación de compensaciones de carga y temperatura del aceite en el descenso.

Viajes de ascensor corregidos Detención

Tiempo

Algunas de las válvulas de nueva generación también pueden usarse para el viaje de descenso. Allí, mientras la bomba/motor del eje es rotada en reversa por la fuerza hidráulica de la columna de aceite, el variador controla la rotación del eje para regular la velocidad del descenso. Aquí, la energía generada por el sistema es consumida en una resistencia, que previene que el aceite hidráulico se caliente después. Sin embargo, una solución de este tipo complica el diseño de la válvula de control y aumenta el costo. Sólo puede justificarse en ascensores de alto uso para evitar que se usen enfriadores de aceite y proveer una calidad de marcha suave. Una manera económica, simple y más sencilla de controlar la calidad de la marcha del viaje en descenso es la que introduce el software del variador para ascensores de poco y mediano uso. En ellos, para controlar las variaciones de la velocidad en descenso, se produce un flujo controlado hacia arriba cuando la carga del coche y la temperatura del aceite son excesivos. Esto significa que mientras el ascensor baja con su propio peso y empuja el fluido a través de la válvula dentro del tanque, la bomba puede usarse para mandar el fluido hacia arriba para regular el promedio de flujo hacia abajo, esto es, la velocidad de descenso. El software del variador ofrece compensación para la baja velocidad de descenso como una opción, que se aplica de una manera similar que la compensación en el ascenso. Durante la aceleración hacia abajo, el torque del motor (Tx down) es capturado y se determina una rampa junto con tiempos de aceleración de la misma para brindar aceleración suave y velocidad constante. En la Figura 6, se ilustran también las compensaciones de carga de la cabina durante el viaje de descenso. La línea de rayas y puntos muestra descenso sin control con cabina cargada y/o alta temperatura del aceite. Las compensaciones solo pueden ser aplicadas opcionalmente durante los niveles de aceleración y desaceleración, lo que se muestra con la línea de rayas (Modo de ahorro de energía), o durante el viaje completo, lo cual se muestra con la línea llena (Modo de velocidad constante). La segunda parte de este artículo se publicará en la próxima edición.

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Escaleras mecánicas forman parte de la renovación de un shopping del Reino Unido

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Misterio en una fatalidad mecánica de un ascensor

El Shopping Darwin Center, en Shrewsbry, Reino Unido, le dió la bienvenida a cuatro escaleras GBP300,000 (US$ 485.000) como parte de su renovación. Hechas en Turquía, una de sus características es que tienen sensores para ahorro de energía que las hacen bajar su habitual velocidad de 1-mph-plus (casi 2 km por hora) cuando nadie viaja en ellas. Sus laterales son transparentes lo cual muestra sus máquinas trabajando. “Estamos dichosos de que las nuevas escaleras están aquí, trabajando con toda suavidad y uniendo los diferentes niveles del Darwin Center y el centro de la ciudad y sus negocios para la gente que utiliza la estación de ómnibus” sostuvo Kevin Lockwood, gerente del mall.

El accidente sucedido en la construcción del Estadio Levi’s ubicado en Santa Clara, California, EE.UU. en el que un mecánico de 63 años resultó muerto el 11 de junio pasado, permanece como un misterio, según declara el San Francisco Gate. El diario, que informó el pasado 14 de octubre que otro trabajador, un conductor de un camión de reparto, murió después de que una carga de barras de acero cayera sobre él, sostuvo que los controladores del estado concluyeron que el accidente del ascensor quedó sin explicación y los contratistas Schindler y Turner-Devon no serán sancionados. En ese accidente, un contrapeso de ascensor cayó sobre el mecánico, mientras estaba en una escalera en la fosa del pasadizo.

Fuente: Elenet.

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Conjuntamente con el Día del Ascensor

Se realizó en Córdoba la Jornada “Entre Todos Elevemos Nuestra Seguridad” En coincidencia con la celebración del “Día del Ascensor” se llevó a cabo en Córdoba una jornada sobre seguridad en el Transporte Vertical organizada por la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) y la Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC).

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El evento se llevó a cabo el 15 de Noviembre pasado en el Museo de la Industria de la ciudad mediterránea, con entrada libre y gratuita, y estuvo orientado al personal del Organismo de Control Municipal, empresas conservadoras e instaladoras de equipos de elevación, administradores, ingenieros especialistas, arquitectos y profesionales de la construcción.

dente de FACARA, Andrés Pozzo, quien presentó el video de la Federación que recorre la historia de la institución creada hace 23 años, integrada por 12 cámaras, institutos y comités institucionales de todo el país. Además, remarcó que el evento en cuestión fue declarado de interés municipal por la Municipalidad de Córdoba.

Asistieron al evento empresarios del transporte vertical y representantes de las Cámaras de Ascensores de todo el país.

A continuación, el presidente de la Cámara de Ascensores de Córdoba, Juan Carlos Domínguez, agradeció la presencia de funcionarios municipales, realizó un repaso por las ordenanzas locales que regulan la actividad y se preguntó: “¿Por qué en el transporte vertical no se le asigna un límite de vida útil a las máquinas como sí sucede, por ejemplo, con los taxis y remises, que deben cambiar el móvil cada 10 años?” En muchos casos, los componentes superan los 30 años de edad y están en franco estado de deterioro. Durante la jornada se realizaron tres presentaciones en torno a los ejes: Quién debe velar por la seguridad del usuario, Acci-

Frente a una nutrida concurrencia, los especialistas se refirieron a las normas de seguridad, las principales causas de los accidentes y el estado del proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical. Además, se anunció el inminente ingreso en el Congreso del Proyecto de la Ley Nacional de Transporte Vertical, es decir, una ley que unifique las normativas y los vacíos legislativos que existen en algunos municipios a nivel federal. La jornada comenzó con palabras de bienvenida del presi-

dentes en ascensores y Ley del Transporte Vertical. El público presente siguió con atención y una activa participación cada panel, compartiendo sus experiencias en cada punto del país respecto a las temáticas discutidas. Responsables de la seguridad El primer panel fue presentado por el ingeniero Norberto Rinaldi, Ariel Escobar y Maximiliano Primón. Se discutió acerca de la cadena de responsabilidades para equipos de transporte vertical y su correcto control para contar con una adecuada seguridad en los ascensores. Ante la pregunta: ¿Quién debe velar por la seguridad del usuario en un ascensor? Los panelistas presentes se refirieron a la mencionada cadena de responsabilidades, la que comienza con la empresa de administración del edificio que debe contratar a una empresa de conservación apta para velar por la seguridad y mantención del ascensor; le sigue el Gobierno municipal como el principal contralor de las normas de seguridad del transporte vertical, y la empresa conservadora, que en sus controles periódicos debe mantener en perfecto funcionamiento el ascensor; por último y no menos importante, señalaron la responsabilidad en el cuidado del equipo por parte de los usuarios. Ante la consulta de un administrador con respecto a las diferencias entre la lista de empresas conservadoras que ofrece el municipio y la que conforman los asociados a las Cámaras de Ascensores, siendo esta última más pequeña, Primón afirmó: “Los requisitos para pertenecer a la CAC son superiores a los necesarios para pertenecer al listado de conservadores de propiedad horizontal en el municipio”. Algunas de las condiciones con que debe contar la infraestructura municipal para un correcto control son: una oficina o departamento con capacidad técnica para relevar los ascensores a controlar, una cantidad suficiente de personal idóneo, conocimiento de legislaciones nacionales y municipales, y contar con un órgano externo del que participen diversos sectores para resolver situaciones no contempladas en ordenanzas o nuevos requerimientos. Accidentes en ascensores Antes de comenzar con el panel referido a accidentes en ascensores, la Cámara de Ascensores de Mar del Plata presentó la campaña que realizó este año, llamada “Educar y difundir” que llegó a más de 1.200 alumnos a los que se les entregó un kit de capacitación relacionado con la seguridad del transporte vertical. A continuación, el ingeniero Jorge Fazzito y Juan Carlos Domínguez señalaron diversos factores que intervienen y son causantes de accidentes en los ascensores. Así, tras una representación en “powerpoint”, se mencionaron causales como: abrir la puerta del ascensor en forma manual sin verificar si el ascensor está en el piso o no (para ello la importancia de contar con una mirilla en las puertas para visualizar si está detenido en ese nivel); los desgastes en las cerraduras que deben cambiarse en lugar de repararse, como se suele hacer; personas atrapadas que intentan salir por sus Continúa en página 34

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Inaugura la Jornada el presidente de la CAC, Sr. Juan Carlos Domínguez.

De izq. a der.: Ing. Santiago Tentori; Lic. Andrés Pozzo, presidente de F.A.C.A.R.A. y Rubén García.

De izq. a der.: J.C. Domínguez; Ing. Jorge Fazzito y Fernando Iglesias, de la Cámara de Asc. de Mar del Plata.

De izq. a der.: Ariel Escobar; Maximiliano Primón (CAC) y el Ing. Norberto Rinaldi.

propios medios (es importante para ello contar con un intercomunicador autónomo en el ascensor); los niños que quedan atrapados entre las dos puertas del ascensor o la sobrecarga a los que son sometidos, entre otros ejemplos. Legislación del transporte vertical El último panel presentado por Andrés Pozzo, Rubén García, Mario Corchon y el ingeniero Santiago Tentori presentó el proyecto de Ley de Transporte Vertical entregado al diputado nacional Eugenio “Nito” Artaza a través de su asesor Enrique Esperanza, quien aseguró: “Es una norma sencilla y fácil de aplicar en la que todos terminan ganando. A veces, es difícil de explicar en todos los cuerpos legislativos del país y transmitir la importancia del transporte vertical, por eso vamos a tener que contar con ustedes”. Andrés Pozzo, adelantó sobre los avances de las gestiones que se vienen realizando a nivel institucional para contar con una ley que unifique las normativas y los vacíos legales que existen en algunos municipios a nivel nacional. “Es necesario contar con un marco legal que regule las normativas de instalación y conservación en todo el territorio argentino. En este momento, existen ciudades que no cuentan con normas obligatorias para la instalación y mantenimiento, así como tampoco para el control municipal, en cuanto a la instalación y puesta en funcionamiento de los equipos”, señaló. Evalúan presentar el proyecto de ley en el Congreso en marzo del próximo año y será una gran herramienta nacional para velar por la seguridad del transporte vertical. Actualmente,

El Técn. Eduardo Padulo responde la consulta de un concurrente.

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el país no cuenta con una legislación uniforme que regule los equipos de transporte vertical, lo cual compromete seriamente la seguridad de los usuarios. Sin embargo, la legislación y actualización de los equipos según la vida útil de las piezas y materiales que conforman el ascensor debe estar acompañada de políticas públicas que aseguren su cumplimento. Respecto a ello, Pozzo indicó: “La ley está pensada mucho más allá del hoy, las trabas a las importaciones son algo momentáneo y no le pasa sólo a los ascensores, pero las normativas deben cumplirse para que el ascensor sea más seguro”. De izq. a der.: A. Pozzo; J.C. Domínguez y R. García.

“Hoy ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) nos está gestionando frente a la Secretaría de Comercio, por su acercamiento y su representación, determinadas declaraciones juradas que FACARA le está presentando como representante de Cámaras. Estamos comprometidos con la situación, estamos justo en el tiempo límite donde se terminan los stocks, o el tiempo que hay de mantenimiento de stock que hay de parte de los fabricantes”, reseñó Pozzo. En Córdoba

Numeroso público asistió a la Jornada en Córdoba.

El presidente de la Cámara de Ascensores de Córdoba, Juan Carlos Domínguez, hizo un balance de la situación del sector en la provincia mediterránea en exclusiva para REVISTA DEL ASCENSOR: “Nosotros en Córdoba arrancamos con un cambio Continúa en página 38

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Se realizó en Córdoba... Viene de página 36

Festejo del Día del Ascensor Por la noche, empresarios e integrantes de FACARA celebraron el Día del Ascensor con una cena en el Hotel Carman del Automóvil Club Argentino. Luego del servicio de lunch de recepción, los conservadores y sus familias pudieron disfrutar de trucos de magia, que el Mago Gustavo les regaló como anticipo, a la luz de la luna de una noche cálida.

De izq. a der.: M. Primón e Ing. N. Rinaldi.

Una vez en el salón Auditorium, luego del discurso y brindis de bienvenida de Juan Carlos Domínguez y Andrés Pozzo, los empresarios de todos los puntos del país disfrutaron de una excelente cena. Hubo sorteos de vinos y electrodomésticos y se entregaron plaquetas al asesor del diputado Artaza, Enrique Esperanza, y a miembros de la flamante Cámara de Ascensores de Rosario. También se reconoció con rosas rojas a las mujeres que acompañan la gran familia ascensorista. Al final llegó el deslumbrante show del Mago Gustavo y la noche terminó al ritmo danzante de Kike El Cubano.

El auditorio escuchó con atención a los panelistas.

de ordenanza en el año 2005 que nos benefició a todos porque logramos una legislación técnica que nos pedía un montón de ítems de seguridad, permitiendo así, elevar la seguridad de los ascensores que realmente estaban muy mal. Con el tiempo, eso se relajó y los controles disminuyeron y es la preocupación que tenemos todos ahora que no volvamos a estar como antes”. “La implementación de los controles es muy sencilla; si hasta ahora con un grupo de inspectores pudimos controlar los libros, las habilitaciones, las exigencias que existían y se logró cambiar todos los puntos de seguridad, significa que se podía, que se puede hacer. Yo hice hincapié en la necesidad de que exista una comisión mixta que es un grupo de instituciones que trabajan para ir modificando la ordenanza con el paso del tiempo”, agregó Domínguez. El órgano mixto estaría integrado por la Municipalidad, el Colegio de Ingenieros, la Cámara de Propiedad Horizontal, la Cámara de Arquitectos, la Cámara de Ascensores, Bomberos y Defensa Civil.

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El dirigente de la CAC, Mario Corchon, también subrayó la importancia de la legislación cordobesa promulgada en 2005 y criticó: “Lamentablemente, esta inercia con la que se venía trabajando desde el Municipio y los distintos ámbitos ha aumentado en el último tiempo y nuestro interés es que se siga avanzando; normalmente las ordenanzas no avanzan ni se adecuan conforme con la tecnología que avanza con mucha mayor rapidez. Es necesario ir “aggiornando” las legislaciones para estar siempre atento a los nuevos requerimientos o cosas que van sucediendo”.

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39 Texto y fotos: Corresponsal铆a en C贸rdoba.

DGFYCO – Mejoras en el control de elevadores

ASCENSORES REGISTRADOS – A®:

El nombre del nuevo sistema de control y censo del parque de ascensores de Buenos Aires

La Agencia Gubernamental de Control (AGC) dio a conocer, a las empresas conservadoras y administradores, este nuevo sistema de control y censo-registro informatizado, creado a partir de la Resolución 430-AGC 2013, que ya se ha comenzado a implementar. La arquitectura del sistema fue diseñada y es supervisada por el Director General de la DGFYCO, Ing Osvaldo Alonso.

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En sucesivas charlas de capacitación, durante los meses de noviembre y diciembre pasado, el Arq. Lisandro Dragani, a cargo de la Gerencia de Instalaciones Complementarias y el Técn. Pablo Sorrenti, a cargo de la Sub Gerencia de Elevadores, ambas dependientes de la DGFYCO, con la colaboración de Mariela Celi Bonfiglio, Coordinadora del Área de Informática, explicaron a las empresas conservadoras que conforman las diferentes Cámaras del Sector, como así también, a miembros de las Cámaras de Administradores de Consorcios, la naturaleza y alcance del proyecto, su marco normativo, su funcionamiento y sus ventajas. REVISTA DEL ASCENSOR participó de la quinta capacitación donde se rescataron observaciones muy valiosas de los conservadores que asistieron y que serán evaluadas para perfeccionar el sistema. Las capacitaciones se brindaron en el auditorio de la AGC y mediante la proyección de diapositivas y videos se explicó el marco normativo del proyecto y la utilización del nuevo

sistema. Se prevé que con el éxito de este proyecto, gradualmente se reemplace la actual administración de datos de los elevadores de la ciudad, basados principalmente en archivos formato papel. A continuación se detallan los conceptos principales del programa Ascensores Registrados: ¿QUÉ ES ASCENSORES REGISTRADOS - A® Y POR QUÉ SE IMPLEMENTÓ? ASCENSORES REGISTRADOS A® es el programa que surge en la AGC como una revisión de los procesos de control, registro e inspección llevados a cabo sobre los elevadores. “Una de las premisas del programa es: Un elevador con empresa conservadora es un elevador más seguro. Y para que esa conservación brinde seguridad se practicará un control programado sobre las empresas conservadoras”.

Ascensores Registrados es el programa de la AGC que permitirá: En una primera fase: desarrollar un Diagnostico de situación del parque de elevadores mediante la utilización de sistemas informatizados de carga de datos. Los propietarios denunciarán sus elevadores y la empresa conservadora asociada. Y en una segunda fase: permitirá reemplazar procedimientos administrativos complejos y prolongados, desarrollar proyectos de normativa y practicar inspecciones más eficientes mediante la incorporación de datos técnicos de los elevadores (Hasta tanto no se derogue la normativa existente la misma está vigente). “El programa producirá un cambio de paradigma: inspecciones proactivas reemplazaran a inspecciones reactivas a denuncias”. El ejercicio de Control y Fiscalización actual se mantiene vigente. El presente programa atiende a mejorarlo. ¿QUE USO SE LE DARA A LA INFORMACION Y COMO SE EJECUTARA EL CONTROL?

2- Control Programado: se coordinará una inspección sobre tres máquinas del padrón de la empresa conservadora, elegidas aleatoriamente, al menos una vez cada dos años. La empresa conservadora desconocerá las maquinas a seleccionar. 3- Control por Sugerencia de Evaluación: la combinación de información ingresada en la fase dos al sistema informático arrojará mediante la aplicación del correspondiente algoritmo, sugerencias de inspección de evaluación adicionales al Control Programado. Control de AGC sobre el elevador: 1- Control por alertas: son las inspecciones activadas por alertas por faltas detectadas en el sistema informático A®. 2- Control por denuncia: son inspecciones de tipo reactivas, responden a reclamos de los usuarios y pedidos de organismos oficiales. En estos casos el inspector concurrirá y realizará la inspección. 3- Control por operativo: son inspecciones aleatorias programadas por zonas o por tipo de máquina. Control del vecino:

El ingreso de la información de las fase uno y dos permitirá realizar el diagnostico de situación del parque de elevadores, ejecutar el control eficiente y establecer el criterio de criticidad. Se realizará: Control de AGC sobre la Empresa Conservadora: 1- Control Administrativo: se implementarán las acciones previstas en la normativa sobre las Empresas Conservadoras que no se encuentren Registradas o están dadas de baja y que el sistema denuncie que están ejerciendo la conservación de elevadores. Sin perjuicio de las acciones sobre el propietario/administrador para que regularice la situación.

1- Control sobre la empresa: son las gestiones que realiza el vecino con la empresa conservadora para regularizar la situación del elevador derivadas de la información obtenida del Código QR. 2- Control sobre el elevador: son las denuncias realizadas por el vecino ante la detección de alguna anomalía sobre la instalación y la falta de respuesta de la empresa conservadora. Criterio de Criticidad: La información obtenida en el Programa Ascensores Registrados A® permitirá revisar las prioridades al momento de

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Ascensores Registrados...

El Arq. Lisandro Dragani, Gerente de Instalaciones Complementarias de la DGFYCO, en una de las charlas de capacitación a conservadores acerca del programa “Ascensores Registrados - A®”

activar las inspecciones, siendo la mayor de ellas los elevadores que no estén bajo mantenimiento de una empresa conservadora (ver esquema). La identificación de dichos elevadores se realizará mediante el entrecruzamiento de datos del sistema RUS* y el programa Ascensores Registrados. También establecerán criterio de criticidad los parámetros indicados en la Ley Nº 2553. ¿BAJO QUE NORMATIVA SE EXIGE EL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA A®? El programa A® se inició como proyecto incluido en el Plan Estratégico Anual (PEA) de la AGC 2012 y 2013. Se le otorgó el marco general mediante la Resolución 430-AGC-2013 y reglamentó por Disposiciones 1050, 1100, 1101-DGFYCO-2013.

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La ley tarifaria aprobada en la legislatura correspondiente a cada año establecerá el monto de la tasa a abonar por elevador. El cumplimiento de la presente normativa no exime al propietario del cumplimiento de la normativa complementaria vigente. La presencia de la oblea emitida por el sistema A® en el elevador significa que está identificado dentro del padrón de elevadores de la ciudad, y sujeto a las alertas y mecanismos de control del Programa A®. Para mayor información se puede consultar en el siguiente link: http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/ dispo1050ascensores-dgfyco.pdf

“El programa permitirá conocer el número cierto de ascensores en la ciudad de Buenos Aires”.

(la empresa conservadora desconocerá las máquinas a seleccionar). ¿QUE ES Y POR QUE SE UTILIZA EL CODIGO QR? El código QR es un módulo de almacenamiento de datos que en el marco del Programa A® conforma una de las opciones de acceso a la información. Según vaya avanzando A®, la cantidad de datos incorporados será mayor. La lectura del mismo podrá ser realizada por cualquier usuario, conservador o inspector desde su teléfono inteligente*. La oblea impresa es intransferible, pertenece al domicilio que la haya solicitado. El usuario contará con la información que aparece en la impresión y con la contenida en el código QR. La lectura del código QR permitirá al usuario verificar la legitimidad de la impresión y ejercer un control sobre la empresa conservadora dado que dichos datos poseen actualización inmediata. ¿PARA OBTENER LA OBLEA DEBO ABONAR ALGUN CANON? La ley tarifaria de la Ciudad establece el importe de la tasa a abonar. La misma se abona por ascensor una única vez en el año. El cambio de empresa conservadora o de administrador no derivará en un nuevo pago de la tasa.

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Ascensores Registrados...

La incidencia de la tasa no es significativa en los gastos de los propietarios. En un edificio tipo de propiedad horizontal (8 pisos y 3 UF por piso) no alcanza los cinco pesos por unidad funcional. Las cajas habilitadas para abonar la tasa podrán ser consultadas en: http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/ sucursales.jpg ¿COMO INSCRIBO MI ELEVADOR? La inscripción de elevadores la realizará el propietario/ administrador de manera simple a través de internet. La información enviada por el propietario será validada o rechazada por la empresa conservadora. María Celi Bonfiglio, coordinadora del área de Informática, explica cómo funcionará el programa de registro de empresas conservadoras.

Es responsabilidad del propietario/administrador denunciar el elevador y tener la oblea a disposición de los usuarios y de los inspectores de CABA. La empresa conservadora se encuentra capacitada para asesorarlo ante cualquier duda o podrá enviar su consulta a ascenso@buenosaires.gob.ar. ¿HAY PLAZO PARA INSCRIBIR MI ELEVADOR AL SISTEMA? Los propietarios/administradores podrán inscribir sus elevadores a partir de los primeros meses del 2014. Pasado dicho plazo serán considerados en presunta infracción, integrando el universo de elevadores sin conservador. Estos elevadores serán prioridad al momento de practicar las inspecciones.

“Si todo funciona como se proyectó, el Anexo II caerá en desuso y toda la información estará digitalizada”, expresó el Técn. Pablo Sorrenti, a la izq. en esta foto.

Los elevadores nuevos deberán ser inscriptos en su puesta en funcionamiento. Para solicitar nuevas capacitaciones los interesados podrán contactarse mediante el mail: ascenso@buenosaires.gob.ar aportando los siguientes datos: Nombre de empresa (de corresponder, nombre y apellido de quien solicita capacitación) Contacto telefónico: Una vez registrados los nuevos solicitantes se analizará cupo y se contactará desde la AGC con los interesados.

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El programa estará disponible ONLINE y podría ser visto por el propietario, el conservador y el área de elevadores de la DGFYCO, mediante una contraseña.

*RUS (Sistema de Relevamiento del Uso del Suelo) permitirá identificar la edificación que por sus características cuenta con elevadores.

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Hechos y protagonistas de la gran exposición de Octubre

Escenas de Interlift 2013

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Además de ser la más importante exposición mundial del Transporte Vertical, Interlift es una reunión de amigos, un encuentro entre pares que se dedican a una misma actividad. Los stands de la muestra alemana se transforman en verdaderas tertulias donde todos se ponen al día de las novedades mientras beben, comen y ríen. Son famosas las visitas a las cervecerías bávaras de Augsburg y Munich donde se prolongan las largas jornadas de esos días de Octubre que, cada dos años renuevan un esperado ritual.

Susan Mompalao de Piro, Representante de AFAG-Interlift, conversando con el Presidente de ANICA, Paolo Vicini.

Brindis al mediodía para amigos, periodistas y empresarios en el stand de ANICA.

Los bares recibían a visitantes y expositores, ávidos de descanso y con buen apetito.

Colegas del sector en mesa de amigos en los diferentes stands de la muestra.

Cena y degustación de cerveza en la tradicional cervecería Riegele de Augsburg. Interlift y la revista Lift Report agasajaron a la prensa en la noche previa a la inauguración de Interlift.

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Escenas de Interlift 2013

Susan Mompalao de Piro escucha atenta las explicaciones que la experta da a la audiencia sobre las diferentes cervezas degustadas.

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El Dr. Peter Lauer, Editor de Lift Report, pronuncia unas palabras de bienvenida en Riegele.

Joachim Kalsdorf, Director del Proyecto Interlift 2013 y Gerhard Reiter.

La industria italiana, muy destacada en Interlift 2013, agasaj贸 a muchos participantes en la Notte Italiana.

Winfried Forster (al medio), Director de Comunicaci贸n de Interlift 2013, con otros directivos alemanes.

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Postales del Viejo Mundo

Ascensores y escaleras mecánicas de Europa Ascensores y más ascensores, en París, en Florencia, en la ciudad, en los aeropuertos, las estaciones de tren y el metro también. Están presentes en todos lados y a veces sólo recorren medio piso. Hallazgos a cada paso. Un recorrido azaroso permitió el encuentro casual con todas estas máquinas europeas.

Ascensores en la Torre Eiffel (París, Francia):

De la segunda planta a la cima :

Además de los que reproducimos aquí hay varios ascensores más. Describimos a continuación algunas de sus características más salientes:

2 baterías con 2 cabinas dobles

De la planta baja a la segunda planta :

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3 ascensores (pilares Norte, Este y Oeste) disponibles para los visitantes. 1 ascensor reservado exclusivamente para el restaurante Jules Verne, en el pilar Sur. 1 ascensor de servicio/montacargas, también situado en el pilar Sur.

Los ascensores, elementos fundamentales del monumento, se someten a una dura prueba. La distancia recorrida por las cabinas al año equivale a dos veces y media la circunferencia de la Tierra, es decir, más de 103.000 kilómetros. Se revisan, reparan y engrasan continuamente las cabinas, los sistemas eléctricos, informáticos y las maquinarias originales que los accionan. Estos ascensores son controlados en todo momento por los técnicos del monumento que los ponen en marcha por la mañana temprano, antes de la llegada de los visitantes. Además, supervisan de cerca su funcionamiento

Ascensor en una calle de París

durante todo el horario de apertura al público. Su pilotaje está garantizado por los operarios de los ascensores de la Torre Eiffel. La maquinaria de los ascensores históricos se abre excepcionalmente al público en determinadas Jornadas Europeas del Patrimonio o en el caso de las visitas guiadas a los entresijos de la Torre Eiffel.

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Ascensores y escaleras... Ascensor en el Memorial a Jean Moulin y el General Leclerc:

Aunque las instalaciones no lucen muy pulcras, el ascensor funciona perfectamente. Hay suciedad, pero no vandalismo destructivo. El Memorial recuerda al Jefe de la Resistencia Francesa, muerto heroicamente tras ser torturado por los nazis, pese a lo cual no se doblegó ni delató a nadie. El general Leclerc fue el militar que entró con sus tropas en la París liberada. Escalera en la Gare de Montparnasse:

Estas escaleras están situadas en este universal barrio, de clase media. Dos características comunes a los países visitados: limpieza casi absoluta en calles, edificios y medios de transporte y ascensores y escaleras mecánicas funcionando –salvo alguna excepción- perfectamente. Ascensor en la Place Vendome: Instalado en un edificio de oficinas, y construido en estilo art-deco.

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Ascensores y escaleras...

Place Vendome

Funicular de Montmartre:

Place Vendome

La mañana que visitamos la iglesia no funcionaba y hubo que esforzarse hasta la cima. El ascensor es un invento extraordinario, pero el que no se descompone nunca es mejor, todavía. Camioneta Otis en avenida de París:

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El funicular de Montmartre es un pequeño tren funicular automático de dos cabinas en el distrito 18 de París, que da servicio al barrio de Montmartre. Permite ascender, desde la base de la colina, hasta la basílica del Sacré Cœur y viceversa. Está gestionado por la RATP (Red Autónoma de Transportes de Paris) y fue inaugurado el 13 de julio de 1900, aunque el actual es una versión restaurada con posterioridad. el tren actual es eléctrico y entró en servicio el 1 de junio de 1991. Tiene dos cabinas independientes con capacidad para 60 personas cada una. Puede trasladar a 2.000 pasajeros por hora en ambas direcciones. Un viaje en cada sentido, que cubre una distancia vertical de 36 metros y horizontal de 108 metros, requiere aproximadamente algo menos de 90 segundos. El funicular proporciona una alternativa a las múltiples escaleras de más de 300 peldaños que conducen a la cima de la colina.

Como las que vemos en Buenos Aires todos los días. El ascensor está para ser mantenido y conservado.

Montacargas de Otis en el teatro de L’Opera: La magnífica sala, sede de conciertos de París, cuenta con este montacargas. ¿Lo habrá utilizado alguna vez el Fantasma?.

Reparación de escalera en la estación de metro del Arco de Triunfo: Los mecánicos trabajando a destajo. Es tal el flujo de turistas y visitantes, las 24 horas de los 365 días, que estos equipos no pueden darse el lujo de detenerse mucho tiempo.

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Ascensores y escaleras... Ascensores y Escaleras en la terminal de trenes de Torino (Italia):

Ascensor y escalera en la Gare de Lyon:

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Pasar de Francia a Italia no modifica el estándar de calidad y funcionamiento del Transporte Vertical. La misma eficiencia y pulcritud.

De aquí salen los ferrocarriles – convencionales y de alta velocidad, a horario, limpios y cómodos (aunque también puedan tener algún problema mecánico, porqué no. Quizá sea en el sistema ferroviario y de subte, donde se verifica más gráficamente el desarrollo, la seriedad, y la madurez de los europeos) que van hacia el sureste de Francia, hacia la zona alpina e Italia.

Máquina de ascensor en la Gare de Lyon:

Ascensor en la casa de Miguel Angel Buonarrotti (Florencia):

Un detalle ilustrativo de la máquina.

Un ascensor OTIS ubicado en una casa del Siglo XVI. Arte y técnica aquí se dan la mano.

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Ascensores y escaleras... Ascensor en la Galería Degli Uffizzi (Florencia): Un ascensor amplio y convencional para un edificio único.

Otro cómodo ascensor para las multitudes que acuden a este palacio difícil de describir. Cuando el poder se ejemplificaba en el tamaño. Ascensor en el Aeropuerto Charles de Gaulle:

Ascensor en el Palazzo Pitti (Florencia):

Como cierre de esta pequeña muestra del enorme universo del transporte Vertical europeo (no olvidemos que estos países cuentan con los mayores parques de elevadores existentes), los increíbles ascensores de este aeropuerto que bajan o suben hasta por ¡medios pisos!. En Europa sí se consigue…

CURSO DE CONSERVACIÓN Y SERVICE DE ASCENSORES 2014 Instructor: Carlos F. Tedesco Autor de los Libros “Ascensores y Escaleras Mecánicas y “Ascensores Electrónicos y Variadores de Velocidad” y del film técnico “Ascensores Modernos” Cursos Nacionales e Internacionales. Informes: cursosdeascensores@yahoo.com.ar o Cel.: 011-1558320240

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Entrega de LIBRO DE ASCENSORES- APUNTES y Certificado Final de Concurrencia sin validez oficial. VACANTES LIMITADAS.

Balance de fin de año

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 2012-2013 EN LA C.A.A. Después de un año de gran actividad y algunas dificultades, la Cámara de Ascensores y Afines realizó la Asamblea General Ordinaria que corresponde a su ejercicio 64. En un clima de camaradería se enumeraron las acciones llevadas a cabo en cada una de sus comisiones y finalmente se dieron a conocer algunos cambios en su Comisión Directiva.

Moderó y leyó la Memoria y Balance el Sr. Eduardo Aussel, secretario de la entidad, quien cedió la palabra al presidente de la institución, Ing. Ernesto Espoille, quien brevemente se refirió a las actividades que llevó a cabo la Cámara durante el año 2013. Como primer comentario, el presidente resaltó la importancia negativa que tuvo el cepo al dólar en la actividad empresaria de los asociados, al frenar la construcción de obras nuevas y al producir el cierre de las importaciones que afecta a quiénes no sólo importan sino también fabrican. Sin embargo, esto no detuvo la actividad de la Cámara, sostuvo Espoille, y a continuación mencionó algunas de ellas. Su enumeración comenzó por el trabajo conjunto con la C.E.C.A.F. (Cámara de Empresarios Conservadores de ascensores y Afines) y el G.C.A.B.A.en todo lo que hace a la Revisión de la

Actividad de Conservación; mencionó la participación de la Cámara dentro del Comité Ejecutivo de la F.A.C.A.R.A. y su activa participación, en la nutrida agenda del año 2013 en el interior del país. Luego hizo una especial mención a las Recomendaciones que realizó el Comité de Seguridad del que también es miembro la C.A.A.,las que fueron comunicadas a las empresas asociadas y mencionó cuales de ellas son las más importantes: la de cerraduras; la de ajuste de freno en máquinas de FFFV, el uso de guardapiés y las recomendaciones para la instalación de ascensores hidráulicos de pistón lateral. A continuación, Eduardo Aussel leyó la Orden del Día que abarcó a la Memoria Anual, el Balance General, el Inventario y Cuentas de Ingreso y Egreso comprendidos entre junio del 2012 y mayo del 2013. Se reseñó la gestión anual. El ejercicio terminó con un superavit

debido a una política de austeridad, con un pasivo del 10% del total. Se refirió a la tarea realizada por la Comisión de Trabajo, cuya Sub Comisión de Conservación pudo plasmar con la Agencia Gubernamental de Control del Gobierno de la Ciudad, un esquema básico simplificador del sistema informático para la gestión de la conservación de ascensores. Se habló de la participación de la Cámara en el Sub Comité de Seguridad de Ascensores y Escaleras mecánicas IRAM Mercosur, donde se trabajó en la revisión de la Norma 840 para cables de ascensor de acero y se logró la comunicación de la Norma Iram 3681/11 para ascensores sin sala de máquina. A partir de ahora se tratará de lograr que el gobierno de la Ciudad la adopte y la Edición incluya en el capitulado técnico del Có- Nº digo de la Edificación, para lograr que se 121 adopte esta tecnología en el ámbito de 59 la Ciudad de Buenos Aires. También en

COMISION DIRECTIVA 2013-2014

el IRAM se continuó con la revisión de la Norma Mercosur NM 207 basada en la revisión más reciente de la Norma europea EN 81 A3 del 2008. La participación en el Comité de Seguridad cuenta con la representación y gestión del Técnico Eduardo Padulo. Sergio Cignola, tesorero de la C.A.A. realizó una breve exposición en la que rescató el superávit, habló de los activos y del pasivo, de los gastos y también se refirió al balance, que dio como resultado una auditoría positiva. Como última cuestión se trató la incorporación y los cambios de miembros en la Comisión Directiva que quedó constituida de la siguiente manera:

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CARGO

NOMBRE Y APELLIDO

PRESIDENTE

Ing. Ernesto D. Espoille

VICEPRESIDENTE 1º

Sr. Carlos A. Carrizo

VICEPRESIDENTE 2º

Ing. Jorge Salvucci

SECRETARIO

Sr. Eduardo Aussel

TESORERO

Sr. Sergio Cignola

PROSECRETARIO

Ing. Enrique Arancio

PROTESORERO

Ing. Carlos A. Sapienza

VOCAL TITULAR 1º

Ing. Luis Maldacena

VOCAL TITULAR 2º

Sr. Javier Ciulla

VOCAL TITULAR 3º

Sra. Carmen Maldacena

VOCAL TITULAR 4º

Ing. Alejandro Deleón

VOCAL TITULAR 5º

Sr. Jorge D'Angélica

Renueva

VOCAL SUPLENTE 1º

Ing. Juan Carlos Leis

Renueva

VOCAL SUPLENTE 2º

Arq. Daniel Ibarra

Renueva

VOCAL SUPLENTE 3º

Ing. Roberto Pap

Renueva

COMISION REVISORA DE CUENTAS CARGO

NOMBRE Y APELLIDO

MIEMBRO TITULAR 1º

Ing. Santiago Tentori

Renueva

MIEMBRO TITULAR 2º

Sr. Guillermo Durand

Renueva

MIEMBRO SUPLENTE 1º

Ing. Eduardo Canals

Renueva

MIEMBRO SUPLENTE 2º

Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Renueva

Un año de cambios positivos

CECAF: Asamblea General Extraordinaria 2013 El día 28 de Noviembre pasado la C.E.C.A.F. (Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines) se reunió en Asamblea General Anual en su sede de la calle Adolfo Alsina 1476, 7° 28, para considerar diversos temas y elegir nuevas autoridades en varios cargos. 1. Lectura y consideración de la Memoria, Balance, Inventario, Cuentas de Ingresos /Egresos, Presupuesto de gastos y recursos, dictamen de los Revisores de Cuenta correspondiente al Ejercicio finalizado el 30 de Agosto de 2013. 2. Elección de Tesorero por un período de tres años, por finalización de mandato del Sr. Padulo. Elección de Secretario por un período de tres años, por finalización del mandato del Sr. De Luca. Elección de Vocal 1° por un período de un año por finalización de mandato del Sr. Guillermo López, Vocal 2° por un período de un año, por finalización de mandato del Sr. Daniel Decanio y Vocal 3° por un período de un año por finalización

los Asambleístas. A continuación se pasó a considerar el punto 2 del Orden del Día. Se designó como Tesorero al Sr. Eduardo Padulo; Secretario al Sr. Rubén De Luca, y como Vocales 1°, 2° y 3° a los Sres. Guillermo López, Daniel Decanio y Jorge Denis respectivamente Se designa como revisores de cuenta a los Sres. Hugo Heis y Horacio Peláez, quedando un puesto vacante. La Comisión Directiva quedó constituida de formada de la siguiente manera: CARGO

2013

PRESIDENTE

Jorge Durán

Simbel SRL

PTE. ALTERNO

Andrés Pozzo

Casa Imaz Asc. SRL

PTE. ADJUNTO

Alejandro Vázquez

Ascensores Orense SRL

SECRETARIO

Rubén De Luca

Ascensores Neptuno SRL

PRO SECRETARIO

Ricardo Barea

Ricardo Barea SRL

TESORERO

Eduardo Padulo

EAP Electromecánica

PRO TESORERO

Marcos Sterzovsky

Sayre SRL

VOCAL 1°

Guillermo López

Electromecánica Arcos

4. Ratificar el domicilio legal.

VOCAL 2°

Daniel Decanio

Maiom Ascensores

5. Designar a dos asambleístas para la firma del presente Acta.

VOCAL 3°

Jorge Denis

Denis Ascensores

Luego de ser leída la Memoria y en cumplimento del punto 1 del Orden del Día, se escuchó el dictamen de los Revisores de Cuenta, las cuentas Ingresos/Egresos, Presupuesto de gastos y recursos previstos para el próximo Ejercicio. Todos los ítems, contenidos en el punto 1 son aprobados por unanimidad por

REVISOR DE CTAS.

Hugo Heis

Heis Ascensores

Horacio Peláez

Ascensores Ehco

de mandato del Sr. Horacio Peláez. 3. Elección de dos miembros de la Comisión Revisora de Cuentas por un período de un año, por finalización de mandato de los Sres. Hugo Heis y Jorge Denis

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Arcos __________________________ 17 Asc. Argañara _______________________ 48 Asc. Auftec S.R.L. _____________________ 25 Asc. Eiffel ___________________________ 60 Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ 26 Asc. J.A. Denis _______________________ 60 Asc. Mega __________________________ 57 Asc. N.E.A. __________________________ 18 Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ 55 Asc. Pastorino S.A. ____________________ 60 Asc. Tecnotronic _____________________ 36 Asc. Vertirod ________________________ 64

Fabricantes Asc. Cóndor S.R.L. * ___________________ Asc. Couceiro * _______________________ Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ____________ Automac S.A. ________________________ Automac S.A. ________________________ Automatic S.A. _______________________ Avaxon S.R.L. _______________________ Blain Hydraulics ______________________ E. Company S.A. ______________________ Elesor S.R.L. _________________________ Elevadores Telesí S.R.L. * _______________ Establecimiento Bromberg _____________ Est. Met. Ratécnica ____________________ Evo Sistemas S.R.L. ___________________ Firesking S.A. _______________________ IC Puertas ___________________________ Industria Ballester ____________________ Industrias Rojas ______________________ Ingeniería Wilcox _____________________ Interlub S.A. ________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________

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JYE S.R.L. ___________________________ Mizzau S.A. _________________________ Mizzau S.A. _________________________ Otis Argentina *______________________ QLD Ascensores y Componentes S.A. _____ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ Saitek Control _______________________ Sicem S.R.L. *** ______________________ Transportes Verticales ________________ Wittur S.A. __________________________

Reparaciones Tornería Cazas _______________________ Tornería Roal S.R.L. ___________________

2 43 45 11 17 31 3 21 29 36 47 55 42 19 17 23 28 22 63 25 35

34 8 9 49 17 32 33 51 27 37 48 7

58 17

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. __________________ 41

Medios Lift Report ___________________________ 53 www.revdelascensor.com _______________ 6

Varios Tramitaciones – Habilitaciones ___________ 60

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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