Revista del Ascensor N143 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario El Mirador Cabo Corrientes es un edificio marplatense emblemático, constituido por cuatro torres de 17 pisos dispuestas radialmente. Alberga 550 departamentos, 271 cocheras y 45 locales comerciales. Allí se está llevando a cabo una modernización integral de sus 12 ascensores, que incluye el recambio de 192 puertas de piso, y será continuado con otros componentes. Un trabajo monumental que ya lleva tres años de intensa labor. Pág. 10

Selfridges: Ascensores y escaleras en la cima del glamour. Pág. 26

Foto de tapa: Foto autor: Pablo L. Márquez® 2016.

Carta al Lector El ascensor transporta al mundo – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales Treinta años de la C.E.C.A.F. – Pág. 22 Notas Técnicas Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes – Primera parte – Pág. 16 Consumo de energía y eficiencia energética de ascensores, escaleras mecánicas y caminos rodantes – Parte 6 – Pág. 56 Información general local

Si no caminamos en las escaleras mecánicas, todos llegamos más rápido. Pág. 48

Mirador Cabo Corrientes: Una ciudad dentro de otra – Pág. 10 La Usina del Arte: Un edificio emblemático convertido en un polo cultural – Pág. 32 Información general del exterior Selfridges: Ascensores y escaleras en la cima del glamour – Pág. 26 Noticias de Interlift 2017 – Pág. 46 Si no caminamos en las escaleras mecánicas, todos llegamos más rápido – Pág. 48 Cómo transformó el ascensor a América – Pág. 51 Empresas OTIS Argentina presente en Batev + Fematec 2017 – Pág. 42

Revista del Ascensor

Carta al lector El ascensor transporta al mundo Más de 7.000 millones de viajes en todo el mundo cada día son los que efectúan los ascensores instalados hasta hoy. Una cifra que asombra y lleva a reflexionar sobre la importancia del producto en cuestión. ¿El ascensor es más importante que el auto? ¿Transporta más personas que los aviones, los trenes, los barcos? Creemos que no tiene tanta importancia si es el primero o el segundo, pero sí sabemos que es vital en la forma de vida de nuestro tiempo, que ha transformado los usos y costumbres de la humanidad. Que influye en la economía mundial al permitir que enormes masas humanas puedan residir y trabajar en espacios acotados, sin expandirse horizontalmente, pues el espacio se ha verticalizado. Miles de personas se agolpan en una pequeña superficie que se expande hacia arriba, cada vez más alto, gracias a los avances de la técnica en la fabricación de ascensores. Esto surge al leer notas como “Edificios altos y ascensores” o “Cómo el ascensor transformó a América” que publicamos en esta edición. Datos como que en el Mirador Cabo Corrientes, -nuestra nota de tapa- se efectúan 36.000 viajes diarios en verano no dejan de asombrar; una cifra tan impactante como el mismo edificio marplatense que reflejamos. Los ascensores instalados en La Usina del Arte, la antigua sede de la Compañía Italo Argentina de Electricidad que el Gobierno porteño reconvirtió en un magnífico centro cultural requieren de ascensores para el público visitante. La increíble historia de la tienda londinense Selfridges –reflejada en una serie televisiva- que abrió sus puertas en tiempos victorianos y hoy tiene una vigencia absoluta y siempre los ascensores…clásicos en el 1900 y ultramodernos hoy como sus escaleras mecánicas que parecen interminables. Otra nota de esta edición. El ascensor es una herramienta formidable que no deja de asombrar y de renovarse y forma parte de nuestra vida diaria, como una prolongación de nuestro cuerpo. Vaya nuestro reconocimiento a los 30 años de C.E.C.A.F., hoy por hoy, la más importante y activa Cámara de empresas de mantenimiento y conservación, cuyo aniversario será celebrado merecidamente en el Día del Ascensor, el próximo 2 de Septiembre.

Año XXII - Nº 143 Julioo - Agosto 2017 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 360,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos)

Correo de Lectores Edición Nº143

CORREO DE LECTORES LA NUEVA PÁGINA WEB DE REVISTA DEL ASCENSOR Muy buena la página!!!!, a la altura de estos tiempos, se lo merecía esta publicación!. Felicitaciones y saludos! Ing. Ricardo M. Bécares Evo Sistemas SRL Rosario – Prov. de Santa Fe

MÁS FELICITACIONES POR LA NUEVA WEB Estimados REVISTA DEL ASCENSOR Felicitaciones por su nueva página Web! es muy interesante y entretenida. Quisiera saber si conocen el número de ascensores en Ecuador. Saludos cordiales, David León C. Gerente Nacional de Ventas de COHECO ASCENSORES Quito - Ecuador

SOLICITA CURSOS DE CAPACITACIÓN Buenos días estimados: Quisiera saber si tienen disponible cursos de capacitación para ascensores tanto electromecánicos como hidráulicos. Por favor si tienen información de alguna página web en donde pueda consultar les agradecería. Desde ya muchísimas gracias. Envío mis más atentos saludos! Wilfredo A. Condori (sin dirección)

NOS CONSULTA POR UNA EDICIÓN DIGITAL

Revista del Ascensor

Hola. Quisiera saber si la edición Nº97 la tienen online. En la tapa está publicado sobre el CIDIDI. Además viene con la primera edición de "Ascensores del Interior". No la encuentro en la web o no la veo. En caso de ser posible quisiera un link para poder verla. Saludos. Gabriel García (sin dirección)

Ediciรณn Nยบ 143

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano. Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

882

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Ingeser – Oleodinámicos S.A.

Cátulo Castillo 3142

Capital

4912-3000

865

Krone

Av. Belgrano 3233

Capital

4862-4439

1261

Capital

4856-8833

1069

Mega

Revista del Ascensor

N.E.A.

Roberto Mora 230

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Pedro de Luján 2902

Capital

4309-9500

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

San Francisco S.R.L.

Gral. Hornos 1792, 4º "B"

Capital

4300-9822

1270

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Una Obra monumental

Horacio Kamiñetzky

Cabo Corrientes y el mar, un clásico marplatense.

Foto autor: Pablo L. Márquez® 2016.

Mirador Cabo Corrientes: Una ciudad dentro de otra Sobre un terreno privilegiado de 10.000 m2, con 550 departamentos, 271 cocheras, 45 locales comerciales, piscina, gimnasio, jardines y gigantescos patios, se erige este conglomerado habitacional, orgullo de la ciudad de Mar del Plata, la mayor ciudad turística de Argentina. Producto emblemático de la febril construcción de torres que eclosionó en la ciudad durante la década de los ‘70, y que cambió la fisonomía del ejido urbano, el edificio Mirador Cabo Corrientes no se ha quedado en el tiempo, y desde hace años ha ido incorporando tecnologías de avanzada que lo acercan al grupo de los denominados “edificios inteligentes”.

Revista del Ascensor

Este edificio marplatense está formado por cuatro torres, dispuestas radialmente, de 17 pisos y dos subsuelos de cocheras. Cada torre cuenta con una batería de tres ascensores de 19 paradas. El Consorcio es de una magnitud tal que cuenta con una administración propia, dedicada exclusivamente a su gestión. “El edificio Mirador Cabo Corrientes ha ido cambiando, y el Consejo de Propietarios siempre se ha caracte-

rizado por ser muy activo, pues sus miembros tienen mucho impulso por mejorarlo constantemente, darle trascendencia, modernizarlo”, quien así se expresa es Eliana Pérez, actual administradora de un complejo que supera la definición de edificio; le cabe mejor la de un monumental mini-centro urbano ubicado en la costa marplatense, que ya fue singular desde su diseño, gestado en la imaginación de su genial proyectista, la Arquitecta Débora di Veroli.

Eliana Pérez nos comenta que el edificio, erigido en 1970, se llena de turistas en verano y su población decrece en invierno, cuando sólo lo quedan los residentes permanentes que desafían al frío de la “Perla del Atlántico”. “El edificio se vuelve una ciudad en verano –comenta la administradora- con 3000 ó 4000 personas conviviendo en el edificio”. Participa de la entrevista el Sr. Juan Luciano Coluccio, titular de la em-

presa de ascensores ETICA S.R.L., -quien desde 1996 tiene la gran responsabilidad de mantener en perfecto funcionamiento el sistema de 12 ascensores de esta comunidad- y manifiesta que “durante el verano, cada ascensor hace entre 2.700 y 3.000 viajes diarios. Con ese flujo de movimiento, hubo veranos, antes de modernizar los ascensores, en que tuvimos que destinar una guardia permanente en el edificio para resolver inconvenientes que surgían de un uso tan intensivo. Con la modernización de los equipos esta situación se resolvió y no ha sido necesario desde entonces destinar esos recursos, porque los inconvenientes disminuyeron drásticamente”. “Quiero destacar que 18 años después de haber sido colocados, los controles Automac A6600 siguen funcionando como el primer día. Sólo hubo que cambiar algunos elementos periféricos, por desgaste natural. Haciendo una pequeña cuenta, cada ascensor tiene en enero unos 90.000 arranques y promediando el año cada ascensor llega a los 450.000. Si pensamos que se trata de 12 ascensores, en 18 años son millones los arranques que han tenido estos controles. Han brindado servicio a 550 departamentos con sus habitantes, mudanzas, proveedores, pintores y albañiles. Y así y todo, los ascensores siguen funcionando sin problemas. Entonces hablamos de un buen material y un mantenimiento preventivo eficaz”.

Palier del Cabo Corrientes con las nuevas puertas automáticas en todos los ascensores.

Un operario de Etica S.R.L. en pleno remplazo de una puerta.

Antes y después: las antiguas puertas tijera y una automática, por poco tiempo más coexistiendo juntas.

Juan Coluccio comenzó en 1996 a brindar el servicio de Mantenimiento del Mirador Cabo Corrientes, que para aquella época ya había iniciado un profundo proceso de mejoramiento edilicio y puesta en valor, del que la empresa tomó la posta con respecto a los ascensores. “Por suerte, y para bien del edificio, comenta Coluccio, había entrado un Consejo Directivo profesional multidisciplinario, que se puso el edificio al hombro. En un primer momento comenzamos por mejorar el desempeño de toda la parte mecánica existente, a poner en funcionamiento los sistemas de seguridad que se encontraban anulados y poner en marcha ascensores que se encontraban parados de hacía tiempo. Trabajamos sobre los equipos originales de cuando se construyó el edificio: los controles eran equipos de dos velocidades de marca EDA, y con el correr de los años habían sufrido desgastes importantes en gran parte de sus sistemas. Pusimos en condiciones esos controles y las máquinas motrices, que aún siguen siendo las originales, de marca Jone, con motores Sicem. Años más tarde, empezamos a modernizar los ascensores, instalando controles electrónicos Automac, modelo A6600, que era el control de ascensores más avanzado en ese tiempo. Teniendo proyectado el futuro del edificio, los pedimos preparados para comandar futuras puertas automáticas y con supervisor en la recepción de planta baja, con el objetivo de tener todo el edificio con alta tecnología. Dado el gran tamaño de la obra, planificamos su realización en etapas: comenzamos modernizando dos ascensores por año y al poco tiempo, viendo el resultado que daban los equipos modernizados, el proceso se aceleró; después empezamos a instalar puertas automáticas en las cabinas y luego colocamos las puertas automáticas en planta baja. Hace tres años empezamos a reemplazar las 192 puertas de piso

Palier con todas las puertas automáticas Fermator. Controles Automac A6600 vigentes luego de 18 años.

Otro aspecto de los ascensores que se están modernizando.

Edición Nº 143

Mirador Cabo Corrientes...

Espectacular vista aérea del Cabo Corrientes. Foto autor: Pablo L. Márquez® 2016.

El Océano Atlántico y su inmensidad desde la prespectiva del Cabo.

Torres 1 y 2, poniendo las puertas en los dos ascensores restantes y esperamos tener a mediados de noviembre la torre 4 finalizada. La torre 3 ya se finalizó el año pasado. Venimos ejecutando un plan de trabajo a largo plazo, que se va cumpliendo en tiempo y forma”. Nos señala Juan Coluccio que los ascensores del Mirador Cabo Corrientes fueron inspeccionados por la Municipalidad en siete ocasiones:

· “no sólo inspeccionaron el Libro de Mantenimiento, también realizaron las inspecciones técnicas reglamentarias con todos sus protocolos y ensayos correspondientes.”

Eliana Pérez, Administradora del Mirador Cabo Corrientes y Juan Coluccio, titular de Etica S.R.L.

por puertas automáticas Fermator de acero inoxidable, hechas a medida, provistas por H. Trimarchi S.R.L. Hicimos al principio un ascensor en cada una de las torres, para que todos pudieran ver cómo quedaba el trabajo”. “Y que los propietarios pudieran ver cómo se aplicaba el dinero que se les requería para este esfuerzo”, acota Eliana Pérez. Revista del Ascensor

“Obviamente era más fácil hacer el esfuerzo de una vez en una sola torre, -nos dice Coluccio- pero las otras tres torres se hubieran sentido postergadas, sin ver las mejoras”. “Ahora estaremos completando para fines de agosto las

· “Para fin de año esperamos ver finalizado este trabajo tan significativo que, además, valorizará mucho más las propiedades y le dará a los consorcistas mayor seguridad en el uso de los ascensores. Es un avance muy importante” manifiesta Eliana Pérez. · “Este edificio no es común -añade Juan Coluccio- no sólo es un emblema de la ciudad, fue el primer consorcio de propietarios en certificar Normas IRAM 65006 otorgadas a la excelencia administrativa y al sistema de cobro de expensas comunes; es lo que tiene este edificio, la gente pasa por la calle, lo ve por fuera pero no adivina todo el mundo organizativo que se mueve en su interior”. Eliana Pérez destaca que la inquietud de aplicar para las normas IRAM data de asambleas del año 1994 y que desde esa época se trabajó para poder llegar a certificar. La gestión actual sigue los pasos de los Consejos directivos anteriores, en el sentido de pensar en revalorizar de forma permanente los activos del Mirador Cabo Corrientes. La administradora agradece el apoyo de todos los proveedores que la acompañan en todo momento, con seriedad y cumplimiento.

Hermosa vista nocturna de la entrada al Mirador. Foto autor: Pablo L. Márquez® 2016.

Un poco de historia El edificio Mirador Cabo Corrientes es el único edificio argentino construido sobre un cabo. Frente al afloramiento rocoso de Cabo Corrientes, que es la culminación del sistema de Tandilia en la costa marplatense, se encontraba hasta fines de la década de 1960 un gran terreno de planta irregular y marcada pendiente, con 9347 m2 de superficie. Éste predio fue adquirido por el empresario de la construcción Domingo Fiorentini, que proyectó allí un complejo de viviendas de veraneo con privilegiadas vistas de la ciudad, el acantilado y el mar. Para aprovechar al máximo el frente convexo al océano, con el cual contaba el terreno, la arquitecta Débora Di Veroli (quien contó con la colaboración del arquitecto Domingo Raffo y asesoramiento en estructuras del ingeniero César Cabaleiro) ideó cuatro volúmenes de 17 pisos dispuestos de manera radial, y unidos en un extremo por un sector de forma semicircular. Di Veroli realizó el proyecto y dirigió las obras que estuvieron a cargo de la constructora de Fiorentini, quien además se hizo cargo de la venta y administración de los departamentos. El diseño en varias torres

permitió la construcción e inauguración del Mirador en etapas.

ñana, gracias al boceto, su proyecto fue aprobado por unanimidad.

Cuenta la leyenda, que el constructor pretendía levantar las cuatro torres independientes entre sí, criterio que se oponía a la idea de la Arquitecta Di Veroli. Por lo tanto, la arquitecta la noche anterior a la presentación del proyecto, dibujó a mano alzada su visión y lo hizo en forma tan perfecta, que por la ma-

Desde el momento mismo de su construcción el edificio se incorporó al paisaje marplatense, convirtiéndose en un ícono de la ciudad. Los esfuerzos mancomunados de todos los que aman este edificio van dirigidos a que su vigencia continúe a través de las décadas.

Galería interior del Mirador con variados locales comerciales. Foto autor: Pablo L. Márquez® 2016.

Edición Nº 143

Mirador Cabo Corrientes...

Una empresa de ascensores llamada ETICA S.R.L. ETICA, la empresa de mantenimiento e instalación de ascensores, es la concreción del proyecto de su titular, Juan Luciano Coluccio quién, formado en empresas de ascensores de Buenos Aires y con el bagaje de toda una familia de ascensoristas, estaba destinado a fundar su propia empresa en su ciudad natal, Mar del Plata. “Yo fui a trabajar y a formarme en Buenos Aires en la década del '70, rememora Coluccio, luego regresé a Mar del Plata a continuar trabajando en mi pasión: los ascensores. Finalmente, con mi mujer, Celia Bisonni, iniciamos nuestro emprendimiento: el 1o de mayo de 1999 fundamos ETICA. El nombre lo elegimos para destacar lo más fuerte que tenemos, que son los valores y los principios con que nos regimos en el trabajo y en la vida. Nuestro slogan es ‛ETICA, una empresa que hace honor a su nombre’”. “Quisimos –continúa- desde el inicio, que los principios de honestidad, integridad, prácticas de negocio justas, responsabilidad con la sociedad, comportamiento profesional, respeto y trato cordial se convirtieran en las ideas rectoras para toda nuestra actividad, orientándola a favor del cliente para brindarle un servicio mejor y más seguro”. “Con estos principios fundamentamos nuestras acciones, con la convicción que éste es el camino por el que nuestra organización va a conseguir su propósito, contribuyendo al bien de sí misma y del conjunto de la sociedad”. “Esa determinación se ha transmitido a todos los que conforman ETICA, de tal manera que hemos conformado un equipo que se empeña en ofrecer una atención personalizada y soluciones acordes a las necesidades del cliente”. “En ningún momento perdemos de vista que nuestro trabajo consiste en mantener vehículos de transporte vertical y que velamos por la seguridad de las personas que los utilizan”. “Contamos con personal que nos ha acompañado y colaborado en la conformación de la empresa como el caso de Manuel de Don Pedro quién hoy en día es el responsable del área Administrativa. A lo largo de los años se han ido sumando colaboradores en todas las áreas, y hoy conforman el sólido plantel de nuestra empresa”. Revista del Ascensor

Cuando se refiere al inicio de la empresa, Coluccio no olvida a quienes lo apoyaron- “tengo que destacar que hubo proveedores que nos ayudaron

Juan Luciano Coluccio.

mucho en nuestros comienzos, sobre todo en un caso particular, que al saber que habíamos fundado ETICA, nos envió a la semana un camión lleno de mercadería: cables de acero motriz, patines retráctiles, cerraduras, rollos de mangas de comando; para que tuviéramos material para trabajar. De esos gestos uno no se olvida, fueron incondicionales y nuestro agradecimiento es eterno”. “En la misma línea, -agrega- recibimos la confianza de muchos clientes que apostaron a nuestro proyecto; eso significó para nosotros una muestra que el camino elegido era el correcto y nos dio impulso para continuar. Hoy en día, estamos orgullosos de haber construido relaciones a largo plazo con nuestros clientes”. Es de destacar la participación de Coluccio en las actividades institucionales del sector a través de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata; y por ello agrega “yo estoy en la Cámara desde 1985, y a partir del ’90 integro la Comisión Directiva; hace 12 años que soy el Tesorero de la entidad. También, soy uno

de los representantes ante el Comité Permanente de Seguridad para Ascensores a nivel nacional y ante la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (F.A.C.A.R.A). Así mismo, desde 2014 soy el Tesorero de F.A.C.A.R.A. Creo firmemente que el trabajo conjunto de las empresas dentro de las cámaras es lo que hará que el sector crezca y llegue a los estándares de calidad que realmente necesitamos. Con la Cámara de Ascensores de Mar del Plata hemos logrado avances importantes como la promulgación de ordenanzas dedicadas a ascensores, las cuales son consideradas como un modelo a seguir por otras entidades para sus respectivas jurisdicciones, pero nuestro objetivo como cámara y como federación es lograr unificar la reglamentación con una Ley Nacional del Transporte Vertical”. Hablando acerca de la actualidad de la empresa nos comenta que ETICA es una pyme familiar en la que trabajan 15 personas, incluidas sus hijas, y destaca que el personal se ha formado y capacitado dentro de la empresa. Esta estructura creció en función de los clientes que hasta el día de hoy suman unas 400 máquinas. Además, expresa “no sólo hemos crecido en cantidad

de clientes, sino también el alcance geográfico de nuestros servicios: atendemos en ciudades como Pinamar, Cariló, Balcarce, Bahía Blanca, Miramar, Tandil y Azul”. Consultado acerca de los proyectos, Juan nos cuenta: “Tenemos muchos: nos estamos expandiendo. Arrancamos con una nave de 300 m2 y hoy la hemos llevado a 490 m2. Estamos ampliando las oficinas técnicas y de administración, creando espacios nuevos para la atención de nuestros clientes, un showroom, vestuarios, sala de reuniones y áreas para desarrollo técnico. Estamos creciendo y armando la estructura que nos permita adaptarnos a las nuevas tecnologías”. “Nuestra confianza en el valor humano es lo que hace que amemos tanto esta profesión: es encontrar gente que atraviesa la barrera proveedor-cliente, empleado-empleador, consorcio-empresa y se convierten en amigos, parte de la familia de ETICA”.

ETICA S.R.L. agradece la confianza que el EDIFICIO MIRADOR CABO CORRIENTES le dispensa desde hace más de 20 años en la atención y mantenimiento de sus ascensores y destaca el apoyo que recibe de sus proveedores AUTOMAC S.A. y H. TRIMARCHI

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El ascensor, cada día más protagonista

Kheir Al-Kodmany*

Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes Primera parte Resumen: La movilidad vertical eficiente es un componente crítico del desarrollo y construcción de edificios altos. Este trabajo investiga los avances recientes en la tecnología de los elevadores y examina su impacto en el desarrollo de edificios altos. Delinea, organiza y agrupa información compleja y dispersa sobre múltiples aspectos del diseño de ascensores, y los presenta en un discurso accesible y no técnico. Es importante destacar que el documento contextualiza las innovaciones tecnológicas recientes examinando sus implementaciones en los grandes proyectos recientes, incluyendo One World Trade Center en Nueva York; Torre de Shanghai en Shanghai; Burj Khalifa en Dubai; Kingdom Tower en Jeddah, Arabia Saudita, y el proyecto de renovación verde del Empire State Building en Nueva York. Además, el documento discute futuros modelos de transporte vertical, incluyendo un concepto de metro vertical, un ascensor espacial, y la tecnología de levitación electromagnética. A medida que estos nuevos avances tecnológicos en el diseño de ascensores autorizan a los arquitectos a crear nuevas formas y formas de desarrollos a gran escala y uso mixto, este documento concluye destacando la necesidad de investigación interdisciplinaria en la incorporación de ascensores en rascacielos.

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Ediciรณn Nยบ 143

Edificios altos y ascensores... 1. Introducción Cuando la gente piensa en el desarrollo de las ciudades, rara vez contempla el papel crítico del transporte vertical. Consideremos, sin embargo, que cada día, más de 7 mil millones de viajes de ascensor se toman en edificios altos de todo el mundo. El transporte vertical eficiente tiene la capacidad de limitar o ampliar nuestra posibilidad de construir rascacielos cada vez más altos y las recientes innovaciones en el diseño de ascensores prometen reducir significativamente el consumo de energía. Anthony Wood, profesor de arquitectura en el Instituto de Tecnología de Illinois (IIT) y director ejecutivo del Consejo de Edificios de Alto Nivel y Hábitats Urbanos (CTBUH), explica que los avances en los ascensores en los últimos 20 años son probablemente los mayores avances que se han visto en edificios altos. De hecho, la carrera por construir rascacielos cada vez más altos ha provocado una feroz competencia entre los fabricantes de ascensores para construir ascensores más rápidos, más eficientes, más seguros, más cómodos y más económicos. Por ejemplo, los ascensores en la Torre del Reino en Jeddah, Arabia Saudita, en construcción, alcanzarán un récord de altura de 660 m y los ascensores del CTF Finance Center en Guangzhou, China, finalizada en 2016, viajan a una velocidad récord de 20 m/s. Daniel Levinson Wilk, profesor de Historia en el Instituto de Tecnología de la Moda de Nueva York y miembro del Consejo del Museo de Ascensores de Queens, explica en un artículo del año 2014 titulado "Cómo transformó el ascensor América", que el ascensor es responsable de dar forma a la vida moderna de maneras que la mayoría de la gente simplemente no aprecia y que le gustaría que la gente fuera más consciente de los ascensores en sus vidas. El profesor Wilk está particularmente "decepcionado con sus colegas académicos-personas que se supone que están estudiando cómo funciona el mundo-por no considerar cuánto importan los ascensores" .

Revista del Ascensor

Del mismo modo, la investigación de Andreas Bernard muestra cómo los ascensores han sido responsables de reformar las ciudades modernas concentrando grandes masas de gente y actividades en áreas más pequeñas, creando comunidades vibrantes. Desde el punto de vista espacial, el papel del ascensor ha sido no menos profundo que el del automóvil en la transformación de las ciudades modernas. Mientras que los automóviles han facilitado la extensión horizontal de las ciudades y las regiones, alentando la expansión y los suburbios, los ascensores han permitido concentrar un gran número de personas y actividades humanas en una huella más pequeña. Es probable que los nuevos avances en las tecnologías de elevadores remodelen las ciudades al permitir edificios aún más altos. Además de destacar la importancia de los ascensores en el desarrollo de nuestras ciudades, este trabajo tiene como objetivo educar sobre la intersección de

tecnologías verdes con los ascensores de energía eficiente. Las nuevas innovaciones están llevando a la introducción de ascensores de energía eficiente que no sólo consumen menos energía, sino que también producen la energía limpia. En este sentido, el documento aboga por la inversión en investigación innovadora y desarrollo de elevadores "verdes". "Verde" se ha convertido en una filosofía de diseño emergente y dominante. Con tantos productos de construcción que se comercializan con un ángulo "verde", este documento proporciona información útil para ayudar a tomar decisiones "verdes" cuando se trata de incorporar ascensores en rascacielos. Arquitectos y estudiantes de arquitectura pueden encontrar particularmente útil este aspecto del siguiente documento ya que contiene conocimientos esenciales para la incorporación de ascensores en edificios altos. En tercer lugar, este documento discute la necesidad de revisar los códigos locales de construcción para permitir y alentar la adopción de

ascensores "verdes". Los códigos de construcción restrictivos en algunos países, incluidos los Estados Unidos, son a menudo una barrera para el empleo de tecnologías innovadoras de ascensores emergentes. Los gobiernos deberían considerar incentivos financieros, tal vez en forma de créditos fiscales, para la incorporación de ascensores verdes a futuros rascacielos y la adaptación de ascensores verdes a edificios antiguos. Las autoridades también deberían alentar a los proyectos a seguir un sistema de evaluación de la eficiencia como LEED, BREAM y ENERGY STAR. Para lograr estos objetivos, esta investigación profundiza en las recientes innovaciones tecnológicas de los líderes mundiales de fabricantes de ascensores (por ejemplo: OTIS, Farmington, CT, USA; Mitsubishi, Tokio, Japón; Hitachi, Tokio, Japón; KONE, Helsinki, Finlandia y ThyssenKrupp, Essen, Alemania). Estas empresas están produciendo e implementando ascensores “premium”, que disfrutan de controles mejorados, hardware y

otros sistemas que no sólo utilizan menos energía sino que también son mucho más compactos, eficientes e incluso generan electricidad que un edificio puede usar. Este estudio también se basa en el trabajo de muchos académicos que han sido activos en el diseño de ascensores y la investigación tecnológica. El documento sigue una estructura simple. En primer lugar, describe los avances tecnológicos recientes en el diseño de ascensores. A continuación, proporciona cinco estudios de casos detallados que ilustran la incorporación de tecnologías de vanguardia en los principales proyectos de rascacielos en todo el mundo, incluyendo: One World Trade Center en Nueva York; Torre de Shanghai en Shanghai; Burj Khalifa en Dubai; Kingdom Tower en Jeddah, Arabia Saudita, y el proyecto de renovación verde del Empire State Building en Nueva York. Luego, el documento discute tecnologías que se centran en la experiencia del pasajero, incluyendo velocidad, comodidad, seguridad y

Edición Nº 143

Edificios altos y ascensores... entretenimiento. Por último, se aborda la investigación y el desarrollo futuro en el diseño de ascensores. 2. Desarrollos tecnológicos recientes Gran parte de la agenda "verde" se centra en la reducción del consumo de energía. Los edificios consumen alrededor del 40% de la energía del mundo, y los ascensores representan el 2% -10% del consumo energético de un edificio. Durante las horas pico de uso, los ascensores pueden utilizar hasta el 40% de la energía del edificio. Glen Pederick, 2014, explica que todos los días hay más de 7 mil millones de viajes en ascensor en edificios de todo el mundo; y como tal, los ascensores con ahorro de energía reducirán el consumo de energía de manera significativa. Afortunadamente, las nuevas tecnologías y las mejores prácticas que implican motores, convertidores de regeneración, software de control, optimización de contrapesos e iluminación de cabina pueden producir ahorros significativos. Los nuevos ascensores proporcionan ganancias de eficiencia de alrededor del 30-40 por ciento en comparación con edificios con ascensores más viejos. El investigador Patrick Bass escribe de ejemplos recientes de las tecnologías de ThyssenKrupp que proporcionan ahorros de la energía de cerca de 27% y del ahorro de espacio del cerca de 30%. La investigación sobre eficiencia energética realizada por De Almeida y sus colegas ha indicado que "existen considerables potenciales de eficiencia técnica para los ascensores (más del 60%)". Ellos escribieron que “mejorando la eficiencia energética en ascensores existentes y nuevos y en escaleras mecánicas, se contribuye con la energía actual y los objetivos climáticos en Europa”. Se están llevando a cabo estudios cuantitativos sobre el consumo de energía de los ascensores nuevos y antiguos para evaluar el valor de la energía renovable. En este sentido,

las normas ISO 25745-2: 2015 se utilizan para estimar el consumo de energía. Estas normas proporcionan valores medidos y cálculos sobre una base anual para diferentes tipos de elevadores y presentan los datos de acuerdo con diferentes sistemas de clasificación de energía para los ascensores nuevos, existentes y modernizados. Sin embargo, la investigación de De Almeida et al. explica que la falta de conocimiento de las tecnologías de elevadores "verdes" ha impedido la plena implementación de estas tecnologías. Este documento sirve para responder a esta brecha y educar a los arquitectos y desarrolladores sobre cómo aprovechar el poder de estas nuevas tecnologías. Para hacerlo más simple, las nuevas tecnologías de ascensores se discuten dentro de dos categorías: hardware de bajo consumo energético (por ejemplo, potencia de CA, tecnología sin sala de máquinas, accionamientos regenerativos, cables de ascensor, sistemas TWIN, elevadores de dos pisos e iluminación LED); y software de eficiencia energética (por ejemplo, sistemas de despacho de destino, soluciones de flujo de personas y soluciones en espera). En la sección siguiente se analizan otras tecnologías relacionadas con los ascensores. Con el fin de proporcionar continuidad de desarrollo, la discusión comienza por mencionar brevemente anteriores innovaciones de eficiencia energética y luego se mueve rápidamente a las más recientes. Continuará en la edición Nº 144 de Revista del Ascensor.

*Departamento de Planificación Urbana y Política, Colegio de Planificación Urbana y Asuntos Públicos, Universidad de Illinois en Chicago, Chicago, IL 60607, EE.UU.

LA CÁMARA DE MAR DEL PLATA INSTRUYE A LOS MÁS CHICOS

Revista del Ascensor

La Cámara de Ascensores de Mar del Plata brindó, el día martes 26 de junio, una charla de seguridad en el marco de la campaña "Seguridad en el uso de ascensores y escaleras mecánicas". Los destinatarios fueron alumnos de 3ro, 4to, 5to y 6to grado del Colegio Saavedra Lamas

de la ciudad de Mar del Plata. Los chicos recibieron con gran entusiasmo los 12 consejos de seguridad y se comprometieron a devolver sus ilustraciones sobre lo aprendido en la charla.

NUEVO SECRETARIO GENERAL DE EFESME El 15 de junio se celebró en Bruselas la Junta Directiva de EFESME y su Asamblea General.

En el mismo lugar, los diputados han nombrado al actual Vicepresidente, Sr. Massimo Bezzi, como nuevo Tesorero.

Durante la ocasión, los Miembros eligieron al Sr. Luciano Faletto como nuevo Secretario General. El Sr. Faletto es un experto de larga data tanto en el sector del Proceso de Normalización como en el de los procesos de Estandarización. El Sr. Faletto representa a EFESME desde su creación mediante su participación en varios WGs y TCs a nivel europeo e internacional.

EFESME agradece al ex Secretario General, Sr. Giuseppe Iotti, y al Tesorero, Bruno Venditti, por el compromiso durante sus mandatos y desea al Sr. Faletto todo lo mejor para el nuevo rol dentro del Consejo de Administración.

Edición Nº 143

Una entidad que crece

Treinta años de la C.E.C.A.F. La Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines celebra este año su trigésimo aniversario. El festejo encuentra a la entidad en un tiempo de inédito crecimiento en cantidad de asociados y con una propuesta de servicios, actividades y beneficios que la vuelven muy convocante. Revista del Ascensor conversó sobre todos estos temas con su presidente en ejercicio, el Técnico Eduardo Padulo.

Eduardo Padulo, Presidente de la C.E.C.A.F.

Revista del Ascensor:- ¿Qué entidad es hoy la CECAF, 30 años después de su fundación? Eduardo Padulo: - Creo que es una entidad que llega al día de hoy con su mayor grado de evolución y el más nutrido grupo de socios que

Revista del Ascensor

hasta ahora se había conseguido… Ya estamos llegando a los 70 socios y en muy poco tiempo de gestión, así que estamos muy contentos, la Comisión Directiva está muy motivada para seguir adelante. Un detalle demostrativo; en las elecciones de fin del año pasado nos sobraban postulantes para la integración de la C.D., dato interesante en esta clase de entidades sin fines de lucro. Día a día gente que se quiere involucrar, que nos llama…Tenemos un grupo de whatsapp oficial por el cual se comunican los asociados y ahí, sentimos que muchos socios están contentos con nuestra gestión, nos ofrecen ayuda, quieren participar, se arman interesante debates, siempre dentro del marco de la seriedad y del sentido

común, alejado de temas políticos o de índole ajena a nuestra actividad. - ¿Qué encuentra ahora la gente que la motiva acercarse a la CECAF que quizá antes no encontraba? - Yo creo que el gremio valora que uno, en este caso la comisión directiva, se ocupa de los temas que preocupan en general a todo el sector y siente que no existen intereses propios de ningún tipo de las autoridades de la CECAF. Estamos constantemente enviando comunicados, mails, informaciones del Gobierno de la Ciudad, y de otras entidades gubernamentales, las cuales nos pasan información y nosotros se la enviamos a los asociados y al gremio en general, a través de nuestro Facebook o página web.

Ediciรณn Nยบ 143

23 mamut@mizzau.com.ar

Treinta años de la C.E.C.A.F. - ¿En el que operarios o técnicos sin trabajo pueden ofrecer sus servicios? - Pueden acceder a través de nuestra página web – www.cecaf.com.ar - Cada socio tiene una clave y así acceden a este servicio. Todas las semanas tenemos ingresos de socios nuevos. Funciona el boca a boca, pero ven que nos movemos, nos preocupamos y eso trasciende. No es que el socio paga una cuota y no se hace nada... - Hay un tema importante que es el de la formación profesional. Siempre estamos recibiendo mails de personas de todas las regiones del país que piden información sobre cursos para aprender el oficio o perfeccionarse. ¿La CECAF tiene planes o propuestas al respecto? - Sí, estamos trabajando en eso, ya hicimos dos convocatorias a varias entidades del sector y de la industria en general, dentro de los convocados al proyecto de la CECAF de capacitación se encuentra el COPIME, CAFAC, COPITEC, ITEEA, GCBA, etc. para trabajar en conjunto. En la CECAF estamos enfocándonos en las necesidades de las empresas de conservación, y sobre eso se elaborará un programa de estudio y luego, con las otras entidades veremos cómo y dónde se puede aplicar, ya que es necesario contar con infraestructura para las clases prácticas. Podría ser en la UTN de Avellaneda, donde la CAFAC instaló un ascensor de práctica o algún otro lugar similar. Después está el tema de conseguir los docentes que es un poco complicado, lamentablemente no hay mucha docencia dentro del sector para estar al frente de una clase sobre ascensores. Pero seguimos avanzando. - En estos treinta años transcurridos ¿el sector ha ido aggiornándose? ¿Se ha profesionalizado de acuerdo a los tiempos que corren? La reflexión surge luego de que habiendo hecho nosotros algunas publicaciones en el Facebook de la revista sobre nuevas tecnologías en ascensores, alguna voz crítica se alzó para señalar que no tenía sentido publicar artículos sobre tecnologías que en nuestro medio todavía son inhallables o inaplicables…Vos muchas veces fuiste crítico en notas publicadas por Revista del Ascensor…

Revista del Ascensor

- Sí, fui crítico y lo sigo siendo. Quizás ahora más que nunca. Sí, fue cambiando; cuando yo empecé hace muchos años, había muy poca gente del gremio que se conocía entre sí, nos encontrábamos en lo de los proveedores y nos ignorábamos. Ahora con las cámaras, los medios de prensa y la comunicación nos hemos ido conociendo y acercando más. Ahora hay un poco más de ética, lamentablemente siempre estamos hablando de cien empresas que están en las cámaras. Hay un cúmulo de alrededor de 300 ó más empresas que trabajan en Buenos Aires y que están en otra, no les interesa nada, no están al tanto de la legislación…a esas empresas es a las que apuntamos llegar. Para buscar la unión que fortalezca al sector y para lograr un abono digno, y trabajar tranquilos y con jerarquización. -¿Cuál es el costo del abono actualmente? ¿Lo aplican las empresas?

- El precio orientativo calculado por la CECAF ronda en los $ 3.000 y con este valor podríamos trabajar bien, pero son pocas las empresas que lo están aplicando. Es el abono piso para un ascensor base de 10 paradas. Esta es la lucha de la CECAF, llegar a aplicar un abono que nos permita trabajar y cumplir con todo lo estipulado por las normativas vigentes y normas de seguridad, y esto que voy a expresar lo digo en forma personal, al que cotice con “precio vil” (Se dice del precio notoriamente inferior al real o de mercado y que es consecuencia de vicio del consentimiento o de la ignorancia y que es una figura considerada en el Código Civil) tendremos que empezar a denunciarlos. Y lo voy a plantear tanto para casos con clientes privados como para licitaciones. Cuando vemos que algún “pseudo colega” está cobrando algo ilógico, lo deberemos denunciar a quien corresponda porque creemos que será la única manera de ayudarnos a jerarquizar nuestra profesión. -¿Porqué, como se suele escuchar, falta mano de obra calificada o idónea? ¿Tienen responsabilidad las empresas? - No, yo creo que es un tema a nivel nacional. Hay una desidia generalizada, como profesor del Otto Krause lo veo en la Escuela, hace ocho años que dicto clases, y al principio el aula estaba llena, tanto el curso de ascensores como en todos los otros de especialización. Ahora hay cada vez menos, aunque este año repuntó porque está la obligación que los técnicos vayan al Otto Krause, al COPIME o al COPITEC para hacer el curso de ascensores. A mucha gente no le interesa estudiar, hay muy poca preparada, todo el mundo quiere ser gerente cuando no dan ni para peón. Es duro pero es así. - ¿Y cómo se revierte esto? ¿Cómo se logra que la gente se forme, gane bien y haga una carrera dentro de una misma empresa, permaneciendo además dentro de la profesión? - La verdad es que es muy complicado. La capacitación que estamos preparando consiste en invitar a las empresas a que envíen a sus empleados y gente idónea y ofrecerles una salida laboral. La falta de personal es un problema serio porque retarda el tiempo para hacer trabajos y el cliente eso no lo entiende. Le preocupa, lógicamente, que su problema quede resuelto. Es preocupante también la falta de auto capacitación. Yo participo en el curso para Representantes Técnicos del COPIME y de inicio siempre la pregunta clave es ¿quién conoce el Código de la Edificación? Y de cuarenta y pico de alumnos, son tres o cuatro los que levantan la mano. Creo que quienes trabajan en el gremio, al menos la parte que concierne a ascensores tienen que conocerlo de memoria, o haberlo leído alguna vez y saber las partes más importantes. Y la empresa adonde trabaja debería habérselo enseñado. El Código de la Edificación, aunque antiguo, es un verdadero manual de ascensores: Cómo se instala, cómo se calcula, cómo se conserva, cómo se habilita, está todo ahí y lamentablemente no se lo conoce. Otro tema en el que el sector está flojo es en materia de legislación: Uno habla de la Ordenanza 49.308, Decreto 578, que son cosas que están vigentes desde el año ’96.

Hay gente que nunca las leyó. - ¿Cómo van a festejar los 30 años de la entidad? - Conjuntamente con FACARA y CAFAC se decidió efectuar los festejos los días 1º y 2 de Septiembre. El 1º en un evento que se hará en el Club Español con entrada gratuita, se invitará a todo el gremio. Habrá mesas de debates, conferencias y todo lo que le interesa al gremio, pero el tema central que propuso la CECAF será el referente al abono. A ver si entre todos encontramos una solución a este eterno problema eterno. Y el día 2 de Septiembre el almuerzo anual del Día del Ascensor.

Dificultades para poder cumplir con la Resolución Nº 897 Los conservadores de todo el país nos encontramos con un tema complicado que nos impide cumplir con la Resolución 897. Hay elementos que no se certifican debido a que hay fabricantes que no los presentan. La Resolución 897 está en vigencia, por lo tanto el Estudio Jurídico de la CECAF a los fines de poder litigar con mayor derecho ante un accidente o evento causado por la falta de elementos que no se presentan, reemplazados posteriormente a la puesta en vigencia de la Resolución 897 de la Secretaría de M. I y C., recomienda insertar en los Libros de Inspección y/o por notificación fehaciente al cliente una leyenda que se les hizo llegar a los asociados a nuestra cámara, que si bien no es la solución total, es un atenuante ante un accidente y para informar a nuestros clientes, ya que no podemos dejar los ascensores parados por la falta de un componente que no se fabrica. Edición Nº 143

Transporte Vertical en famosas tiendas

Selfridges es una cadena de tiendas de alta gama en el Reino Unido que fue fundada por Harry Gordon Selfridge. La tienda principal de esta cadena se encuentra en la calle londinense Oxford Street, siendo la segunda tienda más grande del país después de Harrod´s, y fue inaugurada el 15 de marzo de 1909. Famosa por sus vidrieras que muestran la tendencia de la moda, sus 50.000 m² son recorridos por miles de personas que buscan a diario sus sueños que viajarán a cualquier parte del mundo dentro de una bolsa amarilla.

La serie “Mr. Selfridge” exhibida en Netflix.

Escaleras actuales.

Revista del Ascensor

Selfridges: Ascensores y escaleras en la cima del glamour

La trayectoria de la empresa comienza cuando su fundador, Harry Gordon Selfridge, abandona la empresa Marshall Field & Company) en Chicago, EE.UU., y entra a formar parte de la familia Buckingham, incrementando así su posición social y económica, lo que le permite abrir la primera tienda londinense. Con ideas de marketing innovadoras, introduce el concepto de exhibicionismo dentro de las ventas, permitiendo al cliente que entra en sus grandes almacenes encontrarse más que con un muestrario de productos, poniendo la perfumería en la planta baja para causar la complacencia inicial de los sentidos y haciendo fácil pero seguro el acceso al manejo de los productos por parte del cliente. Esto establece un concepto que es posteriormente adap-

Ascensores de Selfridges en el Museo de Londres. Estos ascensores de bronce e hierro fundido por Edgard Brandt fueron instalados en 1928, a tiempo para las celebraciones del 20º aniversario de Selfridges en 1929.

Ediciรณn Nยบ 143

Selfridges...

Selfridges empleó inicialmente a mujeres jóvenes para operar los ascensores pero, después de la Segunda Guerra Mundial, los ex-soldados discapacitados gradualmente las substituyeron. Los ascensores fueron removidos en la década de 1970 cuando las escaleras mecánicas se hicieron populares.

dental de la frase "el cliente siempre tiene la razón".

Escaleras automáticas en la sede de Seldfridges de Birmingham.

tado por todas las cadenas de grandes almacenes. Dentro de esta filosofía de ventas se le atribuye a Selfridge la incorporación al capitalismo occi-

Detalle decorativo de una puerta de ascensor.

Revista del Ascensor

Selfridges tiene una larga trayectoria de interés por la tecnología, enfocada al campo de ventas de la ciencia y electrónica de consumo especialmente, con numerosos ejemplos de muestras y exposiciones de los avan-

Figuras que representan los signos del zodíaco.

ces tecnológicos del siglo XX en sus tiendas, como la del avión usado por Louis Blériot para cruzar el canal de la Mancha en 1909, la primera demostración pública de la televisión en 1925 o un popular sismógrafo Milne-Shaw, firmemente fijado a una de las columnas estructurales de la tienda de Oxford Street, que registró el terremoto de Bélgica de junio de 1938 y que fue donado al Museo Británico después de la segunda guerra mundial. En la actualidad, tras la adquisición de la compañía por el magnate canadiense Galen Weston, se opta por incidir en la renovación de las tiendas existentes en vez de la expansión a otras ciudades del Reino Unido. Son muy destacables, en sus respectivos estilos arquitectónicos, las tiendas de Oxford Street (Londres)

Panel original del ascensor diseñado por Edgard Brant. El diseño del cisne le dio a los paneles un aspecto japonés exótico.

Otra toma de las escaleras mecรกnicas de hoy.

Interior del Selfridge.

Ediciรณn Nยบ 143 Tienda Selfridges en su inauguraciรณn.

Selfridges...

Moderno edificio de tienda Selfridge en Birmingham.

y Birmingham. La primera es obra del arquitecto Daniel Burnham, también diseñador de la tienda de Marshall Field's en Chicago, la tienda de Trafford, notable por su escalinata y mármol exterior, o la más reciente tienda de Birmingham, diseñada por el gabinete arquitectónico Future Systems, recubierta casi completamente de varios miles de discos reflectantes en aluminio pulido y con accesos, ventanales y escaleras basadas en plástico constituido en diversas formas orgánicas. La historia de Selfridge y su tienda llegó a las pantallas de la televisión

Revista del Ascensor

por la cadena Netflix a través de la serie “Mr. Selfridge” y es un verdadero éxito mundial. Cabe destacar que la tienda de Selfridges de Londres fue considerada como la mejor tienda de departamentos del mundo en el año 2010. Las vidrieras de Selfridges se han convertido en sinónimo también de su marca, y en cierta medida son tan famosas como su propia compañía y como su localización en Oxford Street en sí mismos. Selfridges tiene una historia de iniciativas audaces en lo que respecta a sus vidrieras y a

Escaleras que transportan a miles de visitantes diarios.

sus diseños. Cuando el edificio estaba restaurándose, el andamio estaba envuelto con una fotografía gigante de estrellas como Elton John. Sin duda las vidrieras de Selfridges atraen constantemente a los turistas, diseñadores y a aquellos amantes de la moda que quieren admirar los diseños actuales como las nuevas tendencias en estilo. Desde el año 2002, los escaparates de Selfridges han sido fotografiados por el fotógrafo londinense Andrew Meredith y publicados en importantes revistas como Vogue, Dwell o New York Times.

Ediciรณn Nยบ 143

Una joya de la arquitectura porteña Nora Kamiñetzky

La Usina del Arte: Un edificio emblemático convertido en un polo cultural El notable edificio que se yergue en la esquina de Pedro de Mendoza y Caffarena, declarado Patrimonio Histórico de la Ciudad, fue hasta 1979 la sede de la Compañía Italo Argentina de Electricidad. De estilo florentino renacentista con ladrillos a la vista y arcos de medio punto en las aberturas, una torre con reloj, no pasa inadvertido y su perfil se vislumbra desde la Autopista que pasa a pocos metros de allí, muy cerca del Riachuelo.

Revista del Ascensor

Aquella Italo Argentina de Electricidad hoy es la Usina del Arte, un predio de 15.000 m² distribuidos en 4 niveles y dos subsuelos, inaugurado el 25 de mayo de 2012, que la ciudad destina a conciertos, exposiciones de arte y fotografía, recitales variados, congresos, charlas, seminarios, clases y muestras, recreación, eventos y performances de nivel

internacional y que depende del Ministerio de Cultura a cargo del Ministro Ing. Hernán Lombardi. Desde ese entonces no dejan de aumentar ni la cantidad de espectáculos y actividades ofrecidas ni el número de asistentes. El edificio, diseñado por el arquitecto Juan Chiogna, que

Calle interna: En ambas fotos se observa el pasadizo acristalado de los ascensores panorámicos. Arriba a la izq., la sede del Museo del Cine “Pablo Ducrós”.

recuerda los palazzos del siglo XV de Florencia y de Milán, comenzó su construcción en 1914 y se hizo por etapas. La primera fue la del cuerpo edilicio de Pedro de Mendoza y Pérez Galdós, inaugurado en 1916, un edificio rectangular con basamento de piedra gris, muro de ladrillos con ornamentos pétreos y ventanas uniformes, que encerraba dos grandes naves paralelas, una para calderas que es hoy el actual auditorio sinfónico y la otra para turbinas que es hoy, la Nave Mayor y otros dos cuerpos paralelos para servicios auxiliares y oficinas. En ese entonces la compañía, ubicada en pleno corazón de la Boca, era capaz de satisfacer la creciente demanda de energía de la ciudad y parte del conurbano. Ya en 1916 y en 1919 se habían efectuado algunas ampliaciones al edificio original, pero fue en dos etapas posteriores de crecimiento que la Usina alcanzó su forma final: la construcción de un segundo edificio, más angosto y pequeño que el primero, con una torre con techo de tejas a cuatro aguas, separado del original por medio de una calle interior que hoy es el Museo del Cine, y la prolongación de la nave de generación hasta la calle Caffarena. Transformar una “fábrica de electricidad”, diseñada para albergar calderas que produjeran el vapor que moviera las turbinas, con la impronta de las plantas industriales construidas a comienzos del siglo pasado en un centro de

Edición Nº 143

exposiciones y auditorios demandó una ardua tarea de reconversión a cargo del estudio dirigido por el Arqui- 33 tecto Álvaro Arrese.

La Usina del Arte...

Auditorio.

Sala de Cámara.

Desde 1979 en que CIADE es expropiada por el Estado, en la sede de Pedro de Mendoza funcionó SEGBA que en 1989 se divide en EDESUR y EDENOR. Durante los ‘90 la metalúrgica ACINDAR ocupó el predio que quedó abandonado en 1997 y luego fue adquirido por la Ciudad de Buenos Aires en 2001. USINA DEL ARTE Con la guía de la arquitecta Silvana Scazziota que se desempeña en el área de Arquitectura de la Usina que depende de la Subsecretaría de Gestión Cultural, a cargo de Lili Cantoni, recorremos los distintos sectores de la Usina. Auditorio Revista del Ascensor

Este espacio que funciona como sala sinfónica tiene capacidad para 1200 personas mientras que la Sala de Cámara tiene 250 butacas; ofician principalmente como receptoras de conciertos. En este sector funcio-

naban 12 calderas con el agua que era trasladada desde Dársena Sur por tuberías subterráneas, que luego era devuelta al Riachuelo. Para el gran Auditorio, Arrese se inspiró en la Bolsa de Comercio de la ciudad de Amsterdam; del tema acústico

de la sala se ocupó el estudio Basso Quintana, que también se encargó de la acústica del Teatro Colón. Para revestirla se eligió madera de guatambú y para producir una acústica envolvente se dispuso un panel de madera sostenido del te-

cho que funciona como un reflector acústico. Dada la cercanía a la autopista, las ventanas del edificio son de doble vidrio lo cual produce una insonorización perfecta. Durante la restauración se decidió mantener la impronta original del edificio, y por ello en esta sala el ladrillo a la vista es el original de la CIADE. La sala de cámara también está construida en su totalidad con madera de guatambú. Nave Mayor o Salón Mayor En la Nave Mayor del centro cultural hay segmentos en el piso tendidos con ladrillos de vidrio. Es allí donde se ubicaban las turbinas originalmente. Algunas funcionaban a vapor, las primeras, y luego otras funcionaban a gas. Para el montaje y desmontaje de los grupos generadores, la nave poseía un vigoroso puente grúa, capaz de levantar 45 toneladas, que hoy forma parte de la decoración fabril del salón. Se han conservado todos los materiales que se han podido conservar, tales como una escalera de hierro original, los balcones que avanzan sobre el salón también de hierro forjado, el mármol de carrara en las sóleas de los balcones y la piedra Paris en los muros. Ese salón se utiliza para grandes performances, como por ejemplo toda la actividad creada para los niños en las últimas vacaciones de julio. El Laberinto en el piso de abajo del Salón Mayor, es un espacio ideal para exposiciones pictóricas y fotográficas.

Montapianos.

Puente grúa original y detalles del edificio original.

Foyer Es el espacio central del conjunto edilicio y conforma un gran local distribuidor entre la Sala Sinfónica y la sala de cámara, conectando también el Salón Dorado, la calle interna y su Anexo. En el Foyer y en el Auditorio se alojaban las calderas que se alimentaban con el agua del Riachuelo como se dijo anteriormente. El Foyer posee una cubierta de vidrio que logra una iluminación natural cenital. Los muros laterales son de ladrillo a la vista, originales, con las incrustaciones de elementos metálicos preexistentes que insisten en recordar el carácter industrial del edificio.

Calle Interna Aquí podemos observar el edificio anexo a la Usina donde residían los

Edición

gerentes de la CIADE con las mis- Nº mas características arquitectónicas 143 del resto del edificio. Actualmente 35 allí funciona el Museo del Cine. En

La Usina del Arte...

Salón Mayor.

un edificio adyacente vivían los empleados de la Central eléctrica, ya que muchos de ellos eran inmigrantes que aún no tenían su propio hogar, por eso la empresa les otorgó este espacio para vivir hasta que pudieran conseguir una casa.

Revista del Ascensor

La nueva gestión Desde que Horacio Rodríguez Larreta asumió su cargo como jefe de Gobierno, se han hecho notorios una serie de cambios que beneficiaron a la Usina del Arte.

Los tres ascensores panorámicos. La Arq. Silvana Scazziota (der.) con Revista del Ascensor.

Interior de la cabina de uno de los ascensores panorámicos.

Desde ese momento toda la actividad de la Usina depende en forma directa del Ministerio de Cultura de la Ciudad. Se ha creado un nuevo sector de Festivales y una oficina para gestiones con el exterior. A partir de estos cambios ha aumentado la cantidad y variedad de

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actividades en la Usina. “En este año y medio de gestión en que hemos estado, adecuamos muchísimas cosas a este nuevo funcionamiento”, comenta la Arquitecta Scazziota. Enfrente, por la calle Caffarena hay un baldío donde se está levantando una plaza. En ese lugar había restos de

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Edición Nº 143

La Usina del Arte...

Ascensor espejado deluxe.

Batería de ascensores sobre calle Pedro de Mendoza.

Usina hidráulica.

Revista del Ascensor

la Usina, cosas bellísimas que se han puesto en valor y serán nuevos elementos de decoración, como bancos, mesas, y con los tableros antiguos. “Ahora la Usina es un gran escenario de lunes a lunes, también para grandes eventos particulares, profesionales, todo el tiempo tenemos una apuesta variada de cosas. Este año la Subsecretaría auspició un evento que se llama “A la mesa” que se hace una vez por mes. A cargo de él está la curadora Juliana López May y es una invitación a combinar placeres: cocinar, comer y escuchar buena música. Para ello se ha instalado una cocina, donde se preparan caterings. Hay muchos más espacios creativos para exposiciones;

Ediciรณn Nยบ 143

La Usina del Arte...

Detalle de botoneras en ascensor panorámico.

Cabina en acero inoxidable Central hidráulica.

DESCRIPCIÓN DE LOS ASCENSORES INSTALADOS DESCRIPCIÓN

CARGA

VELOCIDAD

PARADAS

TIPO

ASCENSOR N° 1

900

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 2

900

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 3

900

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 4 ELECTROMECÁNICO

600

ELECTROMECÁNICA

ASCENSOR N° 5 PANORÁMICO

825

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 6 PANORÁMICO

825

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 7 PANORÁMICO

825

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 8

825

Hidráulico Relac. 2:1

ASCENSOR N° 5 MONTAPIANOS

1000

Hidráulico Relac. 2:1

la Orquesta Sinfónica y Filarmónica tocan una vez por mes, esta también es su casa”.

Revista del Ascensor

Se están haciendo obras importantes como las oficinas que ocupan el anexo donde vivían antaño los empleados de la Usina, que estarán destinadas ahora a tareas administrativas que acompañarán el crecimiento febril de la actividad de la Usina del Arte, donde brilla la luz de la cultura. Medios de elevación El edificio tiene 4 niveles y requiere también de ascen-

MÁQUINA

TERMINACIONES

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con espejos

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con espejos

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con espejos

MONTANARI

Acero Inoxidable

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con panel posterior Vidriado

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con panel posterior Vidriado

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con panel posterior Vidriado

CENTRAL INGESER

Acero Inoxidable con ESPEJOS

CENTRAL INGESER

Malla de alambre electrosoldada

sores especiales para algunas cargas pesadas. El sistema que se elegido, por tratarse de un altura moderada ha sido el hidráulico y la empresa instaladora es Ascensores Ingeser, especializada en ascensores oleodinámicos, aunque en el conjunto también hay un ascensor de tracción eléctrica.

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Ascensores en exposiciones

OTIS Argentina presente en Batev + Fematec 2017 Una vez más Otis Argentina estuvo presente en la exposición más grande de la construcción, Batev + Fematec 2017, que fue considerada como de interés nacional y turístico y que se llevó a cabo desde el 28 de junio al 1° de julio pasados.

Este año OTIS decidió doblar la apuesta con un stand de 35mts², una imagen renovada y un motor de Gen2Switch como la estrella de la exhibición. La edición 2017 de la exposición tuvo un número record de visitantes y para atenderlos la empresa contó con la presencia del equipo de ventas y marketing local, así también como el regional.

Revista del Ascensor

Otis asombró al público con lo último en tecnología e innovación. La empresa líder mundial en ascensores considera que estos espacios son propicios no sólo para generar nuevas oportunidades de negocios sino también para aumentar su visibilidad y lograr un mejor posicionamiento en el mercado. Estuvieron presentes por Otis de Argentina sus gerentes y equipo de ventas: Pablo Simón (Presidente Otis Zona Sur); Jorge Herranz (Presidente Otis Argentina); Oscar D’ Andrea (Gerente de Ventas); Paula del Valle Constenla (jefa departamento de Marketing); y los siguientes asesores comerciales: Juan Di Napole; Nelson Bielman; Lorena Sabatini y Agustina Crnich. También fueron de la partida el incondicional equipo de ventas y marketing de la región: Ángela Ramírez (Gerente de Marketing Regional); Daniel Dente Luz (Gerente Regional de Exportaciones); Olivier Durand Viel (Director de Ventas de Servicios y Marketing Regional); Felipe Herrera (Gerente Regional de Grandes Proyectos); y Courtney Dornell (Gerente de Marketing Otis America), quienes participaron activamente del evento.

Mail: mamut@mizzau.com.ar

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Revista del Ascensor

Ediciรณn Nยบ 143

17 – 20 de octubre 2017

Feria Interlift Augsburgo-Alemania Interlift 2017

Tendencia clara: Interlift 2017 se está volviendo más grande y más internacional Augsburgo - El área ocupada por Interlift 2017 crecerá alrededor de 2.000 m² más que los existentes 44.000 m². Y se hará más internacional. Empresas de ascensores de 46 países - tres más que hace dos años - presentarán sus innovaciones en Augsburgo. Siete por ciento de los expositores están allí por primera vez o están participando de nuevo en el foro líder mundial de la industria después de un intermezzo. Por lo tanto, la cantidad de expositores nuevos y los que retornan es actualmente algo mayor que en la edición 2015. Con más del 60 por ciento de los visitantes extranjeros, Interlift es la feria comercial más importante del mundo. Como lo demuestra la información del origen de la compra de las entradas en 2015, los visitantes habían llegado a Augsburgo desde 100 países extranjeros. Los expositores de Interlift son aún más internacionales: la proporción de empresas extranjeras será actualmente del 67 por ciento - en 2015 era del 70 por ciento. Con actualmente 87 expositores, Italia ocupa el segundo lugar después de Alemania como el principal país europeo en el campo de la fabricación de componentes de ascensor. España, Turquía y China siguen en tercer, cuarto y quinto lugares. La dirección del proyecto ha reservado 1.500 m² en 4 salas en total para las 60 empresas chinas esperadas. La home page de Interlift ha sido optimizada y su WLAN es gratuita para los visitantes. La página web de Interlift 2017 ofrece una serie de mejoras. Gracias al diseño sensible, ofrece una mayor facilidad de uso. No sólo en la búsqueda de expositores se encuentran los contenidos de la pantalla perfectamente adaptados a los distintos dispositivos finales móviles (smartphone, iPhone, iPad, tablet PC, etc.), sino que además el portal de expositores ofrecerá en el futuro características básicas como un Mercado de trabajo o un ranking de expositores.

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Por primera vez se ofrecerá en el Interlift 2017 acceso gratuito a Internet a través de WLAN en todas las salas del centro de exposiciones de Augsburgo. El acceso lleva a una página de entrada que resalta toda la información importante de la búsqueda de expositores. Estacionamiento para los visitantes y la noche del expositor en la arena WWK Las plazas de estacionamiento de la arena WWK, en las in-

mediaciones del recinto ferial de Augsburgo, están disponibles para los visitantes que lleguen en coche. Un autobús gratuito trae a los huéspedes fácilmente a la feria en sólo unos minutos. "Una noche en la Arena" es el lema de la noche de los expositores el miércoles 18 de octubre. Se está celebrando por primera vez en la exclusiva zona de negocios de la arena WWK. Por supuesto, el servicio de transporte también estará disponible para los invitados de esta noche de gala.. A través de esta reubicación, el centro de medios de comunicación de la sala 2 puede trasladarse a la sala 6, que ahora será gratuita - una ventaja para los editores - esta sala después de todo es una salida muy frecuentada y la entrada a la feria. Las dos conexiones de enlace entre el aeropuerto de Munich y el centro de exposiciones de Augsburgo, así como entre la estación principal y el centro de exposiciones permanecen sin cambios. Foro de VFA Interlift'17 El programa ya está organizado: 42 conferencias especializadas en el foro VFA de Alemania y el extranjero aumentan la actividad ferial. Muchos expositores y visitantes también hacen depender sus planes de ferias comerciales en el programa de conferencias del foro VIF de Interlift. ¡La feria puede comenzar! Industry 4.0 y la Internet of Things (IoT) son temas importantes para el mundo de los ascensores, y numerosas conferencias interesantes en los cuatro días feriales reflejan esto. El papel de la tecnología de elevación en el crecimiento continuo de las megaciudades se examina en dos conferencias y los oyentes pueden obtener información sobre la actividad internacional y la última cifra de datos de los hechos de los mercados de ascensor en Europa, Asia y particularmente en China, así como como en el segmento de ascensores en el mercado italiano. El interés en la plataforma de entrenamiento de primera clase está aumentando constantemente, y por lo tanto más de 2.000 visitantes del foro sin duda se pueden contar otra vez este año en la feria. Por cierto: escuchar es gratis. Todas las conferencias serán interpretadas simultáneamente del alemán al inglés o del inglés al alemán. (Más información: anja.gietz@vfa-interlift.de). Reserva online vía Regio Augsburg

Aunque los populares portales de reservas no muestran más vacantes, es (casi) siempre posible encontrar algo a través de la Regio Augsburg Tourismus GmbH y su sistema de reservas en línea (en www.regioaugsburg.de). Puede comunicarse con el servicio de atención al cliente +49 (0) 821 - 5 02 07 - 31 / -34, o por correo electrónico a hotelservice@regio-augsburg.de. Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 86159 Augsburgo Tel. +49 (0) 821 - 5 89 82 – 143 Director del Sector de Comunicación: Winfried Forster Correo electrónico: winfried.forster@afag.de Dirección de proyecto Interlift 2017 Director de proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente de proyecto: Sandra Geißler Tel +49 (0) 821 - 5 89 82 - 340 Correo electrónico: interlift@afag.de Internet: www.interlift.de Responsible especializado VFA-Interlift e. V,Hamburg Internet: www.vfa-interlift.de En Internet le ofrecemos más informaciones, imágenes y gráficos para descargar en: www.interlift.de presse/ Pressebilder

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El individualismo se opone a la eficacia Christopher Mele

Si no caminamos en las escaleras mecánicas, todos llegamos más rápido El tren del subte llega a la estación durante la hora pico de la mañana; las puertas se abren y, cuando sales, haces fila para usar las escaleras mecánicas. Te haces a la izquierda y subís las escaleras; te imaginas que podés ahorrarte algunos segundos y hacer un poco de ejercicio.

Sin embargo, los expertos concuerdan en que lo estás haciendo mal, pues aprovechás una ventaja a costa de la seguridad de otros viajeros. Subir la escalera de dos en dos personas y quedarse paradas una al lado de la otra es el mejor método. Puede sonar contrario a la lógica, pero los investigadores dijeron que es más eficiente si nadie camina en la escalera mecánica. “Nuestra recomendación es que los pasajeros se suban a la escalera, tomen el pasamanos y estén atentos”, señaló recientemente Otis, una de las empresas que fabrica escaleras mecánicas, en un comunicado. La cuestión de estar de pie o caminar también se discutió recientemente en Washington después de que el director general del metro de esa ciudad, Paul Wiedefeld, dijo que

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la práctica de caminar del lado izquierdo y estar de pie del lado derecho —como se indica en las reglas y costumbres del transporte en varias ciudades del mundo— podría dañar la escalera mecánica. Wiedefeld aclaró que estar de pie y hombro con hombro sería más seguro y reduciría la posibilidad de caídas si todos lo hicieran. El metro de Washington no es el primer operador de transporte masivo que trata de abordar este tema. El año pasado, el sistema de Londres (London Underground) promovió un experimento en su estación de Holborn, una de las más concurridas, con más de 56 millones de pasajeros al año, y que tiene escaleras mecánicas de 23 metros de altura. ¿El plan? Cambiar el comportamiento de los pasajeros y hacer que se paren hombro con hombro —sin caminar—

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Si no caminamos... durante las horas pico. Las autoridades londinenses habían llegado a la conclusión de que en las estaciones que tienen escaleras con una altura de más de 18,5 metros, gran parte del lado izquierdo no se utilizaba, lo cual provocaba bloqueos y filas. Hicieron una campaña para llenar con gente el espacio disponible en las escaleras, en lugar de dejar el lado izquierdo de cada escalón casi vacío, con excepción de quienes decidieron subir caminando. Un experimento realizado durante 2015 encontró que ir parado en ambos lados de la escalera eléctrica redujo la congestión en casi un 30 por ciento. Los consultores de Capgemini Consulting en Londres exploraron la cuestión de la eficiencia midiéndose durante varios días mientras caminaban o iban de pie en una escalera mecánico de la estación Green Park, y luego utilizaron esos datos en modelos de computadora. Hallaron que caminar en la escalera les tomó 26 segundos, mientras que estar parados les tomó 40 segundos. Sin embargo, el “tiempo en el sistema” —es decir, cuánto tiempo les tomó estar en la fila para llegar a una escalera mecánica y poder subirse a esta— disminuyó drásticamente cuando todos estaban de pie, según una publicación en el blog de los investigadores. Cuando el 40 por ciento de la gente caminó, el tiempo promedio de quienes iban parados fue de 138 segundos y los que caminaron tardaron 46 segundos, según los cálculos de la consultora. Pero cuando todos estaban parados, el promedio fue de 59 segundos. Así que quienes caminaron tardaron trece segundos más, pero el tiempo para los que iban parados tuvo una mejoría de 79 segundos.

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Los investigadores también encontraron que el número de personas en la fila para subir a una escalera cayó de 73 a 24. ¿Por qué los resultados mejoran si todos están parados? “Los que están en el lado derecho tienden a subirse cada dos escalones, mientras que los que caminan probablemente tomarán tres escalones por persona, con lo que se desperdicia espacio”, escribieron los consultores Shivam Desai y Lukas Dobrovsky. Así que todos deben estar parados en una escalera mecánica en lugar de caminar porque así todos saldrían ganando, ¿no? Pues buena suerte con eso, dijeron los expertos. Jeanine L. Skorinko, profesora de psicología del Worcester Polytechnic Institute en Massachusetts, dijo en un correo electrónico, que a las personas les gusta mantener una mayor distancia entre ellos y los extraños, “y preferirían subir en otro escalón o rebasarlos”. “Es por eso que, en el tren, la gente pone bolsas en los asientos de al lado; así la gente no se sienta junto a ellos”, agregó. Sam Schwartz, ex comisionado de tránsito de la ciudad de Nueva York y miembro honorario del Hunter College, dijo que la naturaleza competitiva de la gente tiende a superar la lógica y la ciencia. “En Estados Unidos, el interés propio domina nuestro comportamiento en la carretera, en las escaleras mecánicas y en cualquier lugar donde haya un problema de capacidad”, escribió en un correo electrónico. “No creo que los estadounidenses tengan un botón para hacerlos racionalizar (si es que alguna vez lo hicieron)”. Fuente: The New York Times

Leon Neyfakh

Tan menospreciado como imprescindible

Cómo transformó el ascensor a América El transporte no valorado que nos unió y nos permitió construir Cuando Daniel Levinson Wilk entra al ascensor en el trabajo, no se queda parado y distraído. Al contrario, se concentra en lo que le está sucediendo: la extraña presión contra sus pies, la sensación de moverse a través de una arteria oscura y hueca en medio de su edificio. Durante los siguientes 90 segundos, Wilk absorbe -o intenta- la sensación de que está teniendo una experiencia que cambió profundamente a América. El ascensor, dice Wilk, es responsable de dar forma a la vida moderna de maneras que la mayoría de la gente sencillamente no aprecia. Profesor asociado de historia en el Instituto de Tecnología de la Moda en Nueva York y miembro de la junta directiva del Museo de Ascensores en Queens, a Wilk gustaría que todos fueran más conscientes de los ascensores en sus vidas. Pero está particularmente decepcionado con sus compañeros académicos -personas que se supone están estudiando cómo funciona el mundopor no considerar cuánto importan los ascensores. "La falta de interés que los estudiantes han mostrado en la vida cultural de los ascensores", escribió en un reciente correo electrónico, "es espantoso". Para la mayoría de los habitantes de la ciudad, el ascensor es una máquina nada especial que no inspira la pasión o el interés que los estadounidenses tienen por los trenes, aviones e incluso bicicletas. Wilk es miembro de un

pequeño grupo de expertos en ascensores que consideran a esto una farsa. Sin el ascensor, señalan, no podría haber rascacielos en el centro de la ciudad o edificios residenciales altos, y la vida en la ciudad tal como la conocemos sería imposible. En ese sentido, argumentan, el papel del ascensor en la historia americana no ha sido menos profundo ni transformador que el del automóvil. De hecho, según Wilk, el automóvil y el ascensor han estado encerrados en una "guerra secreta" durante más de un siglo, con automóviles que hacen posible que la gente se extienda horizontalmente, estimulando la expansión y los suburbios, y los ascensores empujándolos hacia la vida en densos racimos de columnas verticales altísimas. Si tendemos a ignorar la importancia de los ascensores, podría ser porque subir a ellos tiende a ser una experiencia tan breve, aburrida e incluso incómoda, que puede implicar encuentros no planeados entre personas con las que no tenemos nada en común, incomodidad por no saber dónde mirar, y una conciencia vagamente desagradable del hecho de que estamos colgando de un cable en un hueco largo e invisible. En un nuevo libro, "Lifted"(algo así como ascensorizados), el periodista alemán y profesor de estudios culturales Andreas Bernard se centra en esta experiencia, trazando la relación de la humanidad con el ascensor hasta sus orígenes y descubriendo que nunca ha sido totalmente cómoda. "Después de 150 años, todavía no estamos acos-

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Cómo transformó... tumbrados", dijo Bernard. "Todavía no hemos aprendido exactamente a lidiar con esta mezcla de intimidad y anonimato". Esta mezcla, según Bernard, distingue el ascensor de casi cualquier otra situación en la que nos encontremos mientras seguimos nuestras vidas. Hoy, a medida que la población urbana del mundo explota, y las ciudades se vuelven más densas, más altas y más concurridas, el arsenal de ascensores de estados Unidos -900.000 en el último recuento, según el Perfil de la Industria de Transporte Vertical de la revista Elevator World 2012- es una fuerza que se está volviendo más importante que nunca. Y para las personas que realmente, de verdad los aman, parece que es hora de que consideremos seriamente qué tipo de fuerza son. Los elevadores llegaron por primera vez a los Estados Unidos durante la década de 1860, a los vestíbulos de los lujosos hoteles, donde sirvieron como un transporte de lujo que salvó al viajero adinerado de la molestia de subir escaleras. Inicialmente, estas "habitaciones móviles" de vapor estaban extravagantemente decoradas con candelabros, bancos y alfombras, dice Lee Gray, columnista de Elevator World y profesor asociado de arquitectura en la Universidad de Carolina del Norte, en Charlotte. Se esperaba que los pasajeros se sentaran y se sintieran cómodos antes de que el operador disparara el nuevo artefacto. "Todo era cuestión de lujo", dijo Gray. No fue sino hasta la década de 1870, cuando los ascensores aparecieron en los edificios de oficinas, que la tecnología realmente comenzó a dejar huella en la cultura

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urbana. Los dueños de negocios, frustrados por la falta de espacio disponible, podían mirar hacia arriba y ver espacio para el crecimiento donde antes no había nada más que aire, un desarrollo que fue particularmente bienvenido en Nueva York, donde una crisis inmobiliaria en el distrito de negocios de Manhattan, obligó a los líderes de la ciudad a considerar la posibilidad de mover todo el sector financiero hacia la zona alta. Ese plan llegó a ser visto como innecesario gracias a la iniciativa de Henry Hyde, el fundador de una gran compañía de seguros, que se dio cuenta de que al instalar un par de ascensores en su sede, podría convertirlo en el edificio más alto de la ciudad: siete pisos y 45 metros. Al hacerlo, Hyde marcó el comienzo de una nueva era. Como escribió Scribner's Magazine casi 30 años después, el ascensor de pasajeros resultó ser "un agente revolucionario" que hizo para el edificio moderno lo que la máquina de vapor había hecho para el transporte. Los avances en la tecnología de ascensores se combinaron con nuevos métodos de construcción de armazón de acero para empujar los límites de altura de los edificios cada vez más arriba. En la década de 1890, como Bernard relata en su libro, el edificio más alto del mundo fue el templo masónico de 20 pisos en Chicago; en 1913, cuando los ascensores hidráulicos habían sido reemplazados por otros eléctricos mucho más rápidos y eficientes, el más alto era el edificio de 55 pisos de Woolworth en Nueva York. Rápidamente, la ciudad moderna asumió su forma actual. Como dijo Patrick Carrajat, fundador del Museo del Elevador en Nueva York, "Si no tuviéramos ascensores

tendríamos una megalópolis, una ciudad continua, que se extendería desde Filadelfia hasta Boston, porque todo sería de cinco o seis pisos de altura”. La llegada del ascensor no solo revolucionó la planificación urbana: también cambió la jerarquía de los edificios en el interior. Los pisos más altos habían sido antiguamente espacios distantes, rústicos, ocupados por criados y el tipo de inquilinos de bajo alquiler que se podía esperar para subir seis tramos de escaleras. Las personas más importantes subían a lo más uno o dos pisos, que daban a las casas de estilo Brown Stone, por ejemplo, sus salones de techo alto. Mientras que la llegada de los ascensores no cambió esto de inmediato -el piso superior del edificio de Henry Hyde estaba ocupado por el conserje de la casa-, la parte superior de los edificios se volvió deseable. El ascensor se abrió paso hasta el final de la buhardilla y el comienzo del ático, mientras que los abogados y los hombres de negocios llegaron a apreciar las ventajas de tener hermosas vistas aéreas y el alivio de los ruidos fuertes de la calle. Los propietarios del hotel, mientras tanto, comenzaron a convertir sus habitaciones en la planta superior en las más bonitas. Incluso podían alquilar sus terrazas para las fiestas en donde los huéspedes podían escudriñar el brillo de la nueva ciudad, todo sin hacer ni el más mínimo esfuerzo para llegar hasta allí. Aún menos apreciados en estos días que sus efectos transformadores en las ciudades estadounidenses son los efectos que los ascensores tenían sobre los propios estadounidenses cuando entraron dentro de ellos. Al principio, esto era una preocupación central: ya en la década de 1900, los médicos se preocupaban por una condición que causaba náuseas conocida como "enfermedad del elevador", provocada por el movimiento repentino de los órganos dentro del cuerpo cuando un ascensor se detenía. Los defensores de la salud pública, por su parte, advirtieron que los medios de transporte compartidos difundirían la enfermedad entre vecinos y compañeros de trabajo. Otras preocupaciones eran psicológicas: como Bernard señala en su libro, el concepto de claustrofobia surgió en la literatura psiquiátrica al mismo tiempo que el ascensor, y la experiencia de estar dentro de uno se consideró desde el principio como un instigador primario de los síntomas. Los ascensores también plantearon nuevas cuestiones de etiqueta. Según Gray, el autor de un libro de 2002 sobre la historia de los ascensores, un gran problema era si un hombre en un ascensor debía quitarse el sombrero en presencia de una mujer, como lo haría en la casa de alguien o en un restaurante, o dejárselo puesto, como lo haría en un tren o en un tranvía. La pregunta, dice Gray, reflejaba una incertidumbre básica acerca de lo que realmente era este espacio: un modo de transporte, o una especie de habitación móvil pequeña. Eso fue sólo una de las incertidumbres peculiares que vinieron con los ascensores en funcionamiento. La otra era que se sentían simultáneamente públicos y privados, sacando a las personas del amplio mundo y encerrándolas a renglón seguido en uno más estrecho y autónomo junto a una variedad aleatoria de gente compuesta por colegas, vecinos y completos extraños. Al reunir a personas que apenas se conocían, los ascensores creaban expectativas imprecisas de interacción -una sonrisa, un guiño, incluso un poco de charla para reconocer que todos a bordo vivían o trabajaban en el mismo edificio.

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Cómo transformó...

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Cuando Bernard comenzó a investigar para escribir su libro, estaba interesado en encontrar el límite que toda esa ansiedad y ambigüedad finalmente se fue. "Lo que quería era ir directamente al momento en que esta cosa extraña se volvió algo que es completamente normal", dijo. Pero después de años de investigación, llegó a una conclusión sorprendente: ese momento de normalidad nunca llegó. "Resulta que todavía vivimos en ese límite", dice. Dicho de otra manera, la experiencia de subir a los ascensores todavía está marcada por torpeza y sensación de carambola. ¿Con quién me voy a encontrar?; ¿cuánto tiempo tendré que soportar así? - y como Bernard señala en su libro, esas cualidades lo han convertido en un elemento básico de comedias románticas, dramas de oficina e historias de crímenes en las que la trama requiere que dos personas sean empujadas repentina e inesperadamente juntos. Su singularidad como ambiente también ha permitido a los científicos sociales utilizarlo como un laboratorio fructífero para los experimentos de comportamiento. Un estudio probó el efecto de la sonrisa en la disposición de las personas a pararse cerca de extraños, por ejemplo, mientras que otro observó cómo los hombres y las mujeres deciden ubicarse en relación unos con otros al abordar el ascensor. La peculiaridad de los ascensores como espacios sociales es también la razón por la que hablamos de un " lanzamiento del ascensor"*, llamado así por el lugar en el que el CEO de la compañía podría pasar 60 segundos como público cautivo de un interno ambicioso. Para los fans del ascensor como Bernard, Wilk, Gray y Carrajat, esta mezcla de mundos es una de las principales cosas que hace que los ascensores sean tan importantes. Y cuanto más oportunidades nos ofrece la vida moderna para separarnos de los demás, entrando en nuestros coches y escapando a nuestros hogares suburbanos, escondiéndonos en nuestros cubículos y enterrando nuestras cabezas en nuestras redes sociales, más importa el ascensor como un lugar que aprieta y nos mantiene juntos por un momento y nos obliga a lidiar con la existencia del otro. Lamentablemente, hay motivos para preocuparse por el futuro de estos momentos. El siguiente gran salto en la tecnología de ascensores, que

ya está activo en las grandes torres de oficinas nuevas, es algo llamado "envío de destino", que agrupa a personas que van a pisos similares para llevarlos de manera que lleguen más rápido. Tal sistema, señala Wilk, es más eficiente en términos de tiempo y energía, pero también lo que hace es que las personas que trabajan en pisos lejanos alguna vez se encuentren. Más específicamente, puede reducir la posibilidad de que alguien alto en la jerarquía de una compañía comparta un viaje en ascensor con alguien que trabaja abajo. La casualidad, en este escenario, comienza a retroceder. Por supuesto, el ascensor ha pasado a través de cambios antes. Operadores entrenados armados con manivelas y palancas han sido reemplazados por botones; sensores de movimiento han

hecho que sostener la puerta no deba ser un acto heroico. A pesar de todo esto, nunca ha perdido la extrañeza que lo hace tan diferente de cualquier otra cosa que experimentamos en nuestra vida cotidiana. Por toda la asociación con la modernidad y con todos los grandes cambios que ha permitido, el viaje en ascensor, este tiempo de corta duración que compartimos en una caja con semi extraños, nos recuerda, desde hace 150 años, un hecho crucial sobre lo que significa ser parte de una sociedad: que incluso cuando están quietos, cada uno de los que nos rodean se dirigen a algún lugar. Nota del traductor: en inglés elevator pitch, refiriéndose a la jugada de béisbol. Fuente: www.bostonglobe.com

CAPACITACIÓN INTRODUCTORIA SOBRE ELEVADORES Hubo una importante presencia de profesionales matriculados, que se desempeñan en áreas de mantenimiento de distintas empresas de Rosario y alrededores, se destaca la presencia de muchos funcionarios del Departamento de ascensores de la Municipalidad de Rosario, presencia de la Cámara de Ascensores de Rosario y personal de empresas conservadoras locales.

Organizado por la Comisión de Mecánica del Colegio de Ingenieros Especialistas de la Provincia de Santa Fe – Distrito II de la Ciudad de Rosario, se realizó el día 2 de julio pasado en su sede de la calle San Lorenzo 2164 de esta ciudad, el Curso “Capacitación Introductoria sobre Elevadores”, a cargo del Ing. Jorge A. Fazzito.

Las inquietudes de los asistentes fueron muchas, que se fueron tratando dentro del desarrollo de la exposición, por lo que quedaron pendientes varios temas, pero en términos generales el encuentro fue muy enriquecedor y sirvió para aclarar y debatir muchos detalles de los ascensores (definiciones, tipos de ascensores, normativas, la transmisión del movimiento a la cabina, cables de acero, aparejados, los componentes en la sala de máquinas y pasadizo. Se hizo una reseña de la Normativa de la Municipalidad de la Ciudad de Rosario, lo que fue favorecida por la presencia de los funcionarios municipales. Ha sido sin duda una importante iniciativa y aporte de la Comisión de Mecánica del Colegio de Ingenieros Especialistas de Rosario con la impecable coordinación de la Sra. Mariela Prieto.

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Optimización de los recursos Dra. Gina Barney

Consumo de energía y eficiencia energética de ascensores, escaleras y caminos rodantes (¹) Parte 6 Esta es la última nota de una serie de artículos sobre Energía basados en el Capítulo 13 de la Guía D 2015 e ISO 25745-1:2012,-2:215.-3: 2015. Parte 6: Clasificación de ascensores, escaleras y caminos rodantes en los créditos BREEAM.

1. Introducción Muchos edificios, especialmente edificios púbicos y grandes edificios comerciales, requieren una clasificación energética para cumplir con las muchas regulaciones de edificios. Un posible comprador o inquilino puede ser influido en su decisión por la clasificación BREEAM del edificio. Esta parte final de mi serie de artículos se orienta a cómo lograrlo.

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ADVERTENCIA: Lo que sigue es un resumen de los requerimientos del sistema BREEAM y a los lectores se les aconseja leer y entender el sistema completo antes de intentar aplicar sus disposiciones. Puede hacerse referencia a la Sección Ene06 Sistemas de transporte energéticamente eficientes del Manual Técnico de BREEAM, ejemplar 3.0 del 26/01/2015, al que se debería consultar para obtener más información.

Hay tres créditos BREEAM disponibles para los sistemas de transporte en edificios, esto es: los ascensores, las escaleras mecánicas y los caminos rodantes. Para simplificar esta parte tomaré en cuenta en la Sección 2, un edificio con ascensores únicamente; en la Sección 3, un edificio con escaleras mecánicas /caminos rodantes únicamente; y en la Sección 4, un edificio con ascensores y escaleras mecánicas y caminos rodantes. 2. Determinación de la clasificación BREEAM para un ascensor Donde sólo hay ascensores instalados en un edificio, el número de créditos disponibles es tres. De este modo para que un ascensor contribuya plenamente a la clasificación del edificio debe lograr tres créditos BREEAM. 2.1 BREEAM –CREDIT 1 Tabla 1 Crédito 1 BREEAM para ascensores, escaleras mecánicas y caminos rodantes. Un crédito. Consumo de energía 1. Donde ascensores, escaleras mecánicas y /o caminos rodantes (tipos de transporte) están especificados: a. Se llevó a cabo un análisis de la demanda de

transporte y patrones de uso del l edificio para determinar el número óptimo y la medida de los ascensores, escaleras mecánicas y/o caminos rodantes. b. El consumo de energía ha sido calculado de acuerdo con BS EN ISO 25745 de rendimiento de la energía de ascensores, escaleras mecánicas y caminos rodantes. Parte 2: Cálculo de energía y clasificación para ascensores y/o Parte 3: Cálculo de energía y clasificación para escaleras y caminos rodantes, para uno de los siguientes: i. Por lo menos dos tipos de sistema (para cada tipo de transporte requerido); o ii. Un arreglo de sistemas ( por ejemplo para ascensores hidráulicos, de tracción, machine room-less (MRL); o iii. Un sistema de estrategia el cual es “adecuado para el propósito”. c.El uso de drives regenerativos debería considerarse, sujeto a los requerimientos en CN3.3 d. El sistema de transporte con el consumo de energía más bajo está especificado. La Tabla 1 muestra los requerimientos para ganar el Crédito 1 BREEAM para ascensores.

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Consumo de energía... Criterio 1a. Requiere un análisis para determinar el número óptimo y la medida de los ascensores. BREEAM admite “el análisis del transporte puede ser en la forma de una declaración escrita que justifique la selección”. Esto puede ser logrado simplemente por cálculo con una hoja de cálculo impreso de los resultados que justifiquen la selección. Los ejemplos dados por BREEAM son: donde un ascensor único es provisto en un edificio de baja altura con el propósito de brindar solo acceso a discapacitados; o donde un ascensor para mercaderías es seleccionado sobre la base de la medida de las mercaderías que se intentan transportar. Otro ejemplo podría ser la selección de un ascensor hidráulico basado en un análisis de costo beneficio de su menor costo de instalación y su uso escaso (costo de energía). Criterio 1b. Requiere un cálculo como el descripto en la Parte 3 de la serie de artículos para una de las tres situaciones. Criterio 1c. Alienta el uso de drives regenerativos en la condición: BREEAM CN3.3 Un drive regenerativo debería ser considerado solo donde produce un ahorro de energía mayor que la energía adicional stand by usada como soporte de los drives. Los drives regenerativos serán típicamente apropiados para ascensores con muchos viajes y alta intensidad de uso”. Podría haber otras razones de porqué un drive regenerativo podría ser inadecuado. Esto se discute en la Sección 2.3, sistema de drive. Criterio 1d. Requiere la selección del sistema con el consumo de energía más bajo. 2.1 BREEAM-Créditos 2&3 Tabla 2 – Créditos BREEAM 2 & 3 para ascensores Dos Créditos- Características de la energía eficiente 1. Criterio 1 está logrado Ascensores 2. Para cada ascensor, las siguientes tres prestaciones de la eficiencia energética están especificadas: a. Los ascensores funcionan en condición stand by durante los períodos de escaso movimiento. Por ejemplo el equipo de potencia del control y otros equipos operativos tales como la iluminación de la cabina, los displays para los usuarios y los ventiladores se apagan cuando el ascensor ha sido desactivado por un tiempo prefijado.

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b. La luz de la cabina y la iluminación del display provee un promedio de eficacia de la lámpara, (a través de todos los accesorios en la cabina) de > 55 lúmenes de lámpara/ circuito de Watt. c. El ascensor usa un drive de control capaz de veloci-

dad variable, voltaje variable, y control de frecuencia variable (VVVF) del drive del motor. 3. Está especificado donde el uso de drives regenerativos está demostrado que ahorra energía. La tabla 2 muestra los requerimientos para ganar los Créditos BREEAM 2 y 3 para ascensores.

Criterios 3a, 3b y 3c Estos son requerimientos de diseño hechos al proveedor, y pueden ser logrados con relativa facilidad para una nueva instalación. Es improbable que un ascensor moderno no respete estos criterios. Su eficiencia, sin embargo, dependerá del proveedor. Donde las modernizaciones o renovaciones están siendo consideradas, por ejemplo, para mejorar unos edificios con las categorías BREEAM, los criterios 3 c pueden ser problemáticos ya que el sistema completo de accionamiento puede necesitar ser reemplazado. Criterio 4 Este criterio depende de la consideración del ítem 1.c de arriba. Para ganar los dos créditos ambos criterios, el 3 y el 4, deben ser logrados. 2.3 ALGUNOS FACTORES QUE AFECTAN EL CONSUMO DE ENERGÍA DEL ASCENSOR Hay varios factores, que podrían ser puestos a consideración en el estadio del diseño y la especificación, los cuales afectan el consumo de energía, que atraerían más altos costos de instalación iniciales, pero que luego resultarían en costos operativos más bajos durante el ciclo de vida del ascensor. La mayoría de estos factores son parte del diseño de los proveedores y no debería ser parte de una especificación, de lo contrario el proveedor puede ser privado de la capacidad de crear diseños innovadores. ADVERTENCIA: todos los proveedores deberían adoptar mejores prácticas y deberían considerar todos los aspectos de la eficiencia energética como parte de su diseño general. Muchos factores afectan el consumo de energía de los ascensores. Algunos están explicados a continuación. Sistema mecánico: eficacia de la polea de transmisión (tracción, etc.), eficiencia de la polea loca, proporción de cableado (1:1, 2:1), sistema de guías (rieles/deslizadores/ rulemanes, rodillos, relación de contrapesado, sistema de compensación, etc. La falta de un reductor podría aparecer como ahorro de energía. Sin embargo, la eficiencia de los modernos reductores puede llegar a un 70%-90%. Todos los ascensores necesitan superar la fricción en las guías, abrazaderas, etc. y la resistencia del aire al movimiento de la cabina en el pasadizo. Para sistemas de baja velocidad se le debe ofrecer al comprador guiadores deslizantes en lugar de rodantes

Sistema de accionamiento: que incluye la eficiencia del motor, cualquier ventilador de refrigeración, eficiencia de los engranajes (si los hay), regeneración del drive, perfil de aceleración /desaceleración, tiempo de la nivelación progresiva, consumo de los frenos, etc. Los principales sistemas de accionamiento de tracción eléctrica que se consiguen hoy están basados en el voltaje variable, la tecnología de la frecuencia variable (VVVF) con o sin regeneración a la fuente, siendo este último muy eficiente energéticamente. Los sistemas de accionamiento regenerativos devuelven la energía a la fuente a través del sistema de medición del suministro. Sin embargo, no toda medición puede registrar esta energía en reversa y deducir unidades del total. Una medición especial debe ser montada con el acuerdo de la empresa de servicios públicos (tal vez con un costo adicional). Donde esto no es posible se deben hacer arreglos para que se pueda usar la energía recuperada en otros sectores del edificio, como por ejemplo la iluminación, la climatización, et. Es importante recordar que la regeneración puede producir que la provisión de voltaje aumente en las terminales de entrada del elevador, salvo que esté conectada a un suministro de baja impedancia. Los drives hidráulicos son considerados como menos eficientes que los de tracción, porque el drive hidráulico convencional no logra recuperar nada de la energía consumida para mover el ascensor hacia arriba cuando viaja hacia abajo. Sin embargo, los nuevos sistemas resuelven este problema. Uno de los sistemas utiliza un acumulador presurizado para recolectar algo de la energía mientras hace el viaje de descenso. Otro sistema usa un sistema de bomba VVVF para controlar el flujo de aceite con más precisión. El sistema de control del drive puede permitir que el drive opere eficientemente mediante el perfilado del movimiento entre paradas de una manera óptima. Los valores seleccionados para la velocidad, la aceleración y el arranque (a menudo dictado por los requerimientos del diseño de tráfico y el confort de marcha) pueden afectar el consumo de energía. Algunos sistemas de drive pueden optimizar la energía usada para el siguiente viaje dependiendo de la carga de la cabina, dirección del viaje y distancia del recorrido. Sistema de control: control (tráfico y accionamiento), consumo, sistema de puertas (drive, detección de pasajeros, etc.), eficiencia del tráfico (por despacho). El drive y el controlador de tráfico usa energía (potencia stand by) incluso cuando el ascensor no está en movimiento. Un sistema de apagado del controlador durante las condiciones de tráfico bajo sería considerado similar a la secuencia de parada del equipo MG (motor generador) usada en los sistemas más antiguos de Ward Leonard. La energía es también usada para iluminar la cabina y la sala de máquinas, para calentar, enfriar, etc. Si la luz de la cabina puede ser reducida cuando el ascensor está detenido es posible un ahorro importante de energía. La buena iluminación puede a menudo dejarse y darle más consideración a un apagado automático después de, digamos, una hora. El algoritmo de control de tráfico puede tener una influencia en cómo es manejada la demanda del tráfico. Por ejemplo, bajo condiciones de gran demanda, un sistema de asignación de llamadas en el hall puede ser inherente-

mente más eficiente energéticamente ya que agrupa a los pasajeros que viajan juntos a los mismos pisos. También es posible por el controlador de tráfico brindar un algoritmo diseñado para una operación de ahorro de energía. Otro método para reducir el uso de la energía es remover los ascensores del servicio fuera de las horas pico. Esto tiene el efecto de aumentar los niveles de ocupación de la cabina y por lo tanto lleva al sistema de ascensor más cerca de una condición balanceada. Puede haber un aumento de pasajeros esperando más tiempo usando esta técnica. Algunos sistemas de control de tráfico mueven los ascensores a los pisos de parking cuando quedan ociosos. Esta característica podría ser útil durante períodos pico, pero es un gasto fuera de hora o en ambientes de poca tarea. Aspectos operacionales: número de inicios, distancia de viaje, pisos donde hay paradas, carga, tarea. Además de los aspectos del ascensor un factor importante en el consumo de energía es la forma en que el ascensor es usado y operado. Estos factores son fundamentales para proporcionar el servicio de transporte y no pueden ser cambiados y deberían ser parte de la especificación. 3 DETERMINACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN BREEAM PARA UNA ESCALERA MECÁNICA/ UN CAMINO RODANTE En los edificios donde se instalan sólo escaleras o caminos rodantes el número de créditos posibles es tres. Entonces para que una escalera o camino rodante contribuya a la clasificación de un edificio debe lograr tres créditos BREEAM. 3.1 CREDITO BREEAM 1 La Tabla 1 muestra los requerimientos para ganar el Crédito BREEAM 1 para escaleras mecánicas y pasillos rodantes. Criterio 1a. Requiere un análisis para determinar el número óptimo, velocidad, tamaño de los escalones o pallets, etc. BREEAM permite “el análisis de transporte puede ser en forma de una declaración escrita justificando la selección”. Esto podría ser justificado por un simple cálculo. Un ejemplo podría ser que sólo una escalera mecánica que viaje hacia arriba sea provista ya que para bajar hay escaleras comunes. Criterio 1b. Requiere un cálculo como la descripta en la Parte 3 de esta serie de artículos para 1.b. iii, esto es: una estrategia de sistema que es “adecuado para el propósito”. Criterio 1c Alienta el uso de drives regenerativos en ciertas condiciones: “Un drive regenerativo debería solo ser considerado donde se produce un ahorro de energía mayor que la energía adicional stand by consumida y necesaria para soportar los drives”. Habría otras razones por las que un drive regenerativo podría no estar indicado.

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Criterio 1 d 59 Requiere la selección del sistema con el consumo de ener

Consumo de energía... gía más bajo. Consideración de baja velocidad y debería ser considerada la operación de auto encendido para logar estos criterios. 3.2 BREEAM- CRÉDITOS 2 & 3 Tabla3 Créditos 2 y 3 de BREEAM para escaleras mecánicas/caminos rodantes 2. El Criterio 1 está logrado Escaleras mecánicas y/o caminos rodantes Cada escalera mecánica y/o camino rodante cumple al menos con algo de lo siguiente: 5. Está equipado con un dispositivo de sensor de carga que sincroniza la puesta en marcha del motor a la demanda de pasajeros a través de una drive de velocidad variable; o 6. Está equipado con un dispositivo de sensor de pasajero para la operación automatizada (marcha autónoma), así la escalera mecánica opera en modo stand by cuando no hay demanda de pasajeros. Ver Tabla 3. La especificación del cliente de una o ambas características de ahorro de energía puede aumentar el costo inicial, que tendrá que ajustarse en función del costo del ciclo de vida de la instalación, pero resultará en la ganancia de dos créditos. Se debe notar que tanto el 5 o el 6 ganarán dos créditos.

3.3. FACTORES QUE AFECTAN EL CONSUMO DE ENERGÍA DE ESCALERAS MECÁNICAS Y CAMINOS RODANTES A diferencia de los ascensores, la mayoría de las escaleras mecánicas y caminos rodantes funcionan continuamente una vez que han sido encendidos. Las medidas que se pueden tomar incluyen: • Demorar el inicio del funcionamiento de las escaleras y pasillos rodantes durante el mayor tiempo posible que se pueda al comienzo del día laboral. • Detención de algunas escaleras mecánicas y pasillos rodantes, cuando sea conveniente, después de las horas pico. • Detención de algunas escaleras y pasillos rodantes, cuando sea conveniente, después de las horas de trabajo normales. • Usar el auto encendido o programar múltiples escaleras y pasillos rodantes, para asegurar que funcionen solo cuando hay demanda. Revista del Ascensor

4. CRÉDITOS BREEAM EN EDIFICIOS CON ASCENSORES, ESCALERAS MECÁNICAS Y CAMINOS RODANTES. Donde existen sistemas de transporte en edificios, tales como ascensores, escaleras mecánicas y caminos rodantes,

se puede lograr un total de tres créditos BREEAM. Estos se entregan en base al desempeño total de la estrategia entera de transporte y contribuye en forma completa a la clasificación del edificio. La determinación del primer crédito es relativamente directa. El logro delos Créditos 2 y 3 es más complicado. La Nota 3.2 de cumplimiento BREEAM debería ser tomada en cuenta con respecto a los Créditos 2 y 3, como se muestra en la Tabla 4. Tabla 4 Nota de cumplimiento BREEAM 3.2 CN 3.2 Un edificio no tiene ascensores, escaleras o pasillos rodantes o tiene solo uno de esos medios de transporte. Donde un edificio no tiene ascensores, escaleras o caminos rodantes no será evaluado. Solo donde uno de los sistemas de transporte está presente, se pueden entregar los dos créditos si este cumple con los criterios pertinentes.

Los dos créditos (2 & 3) apuntan a alentar la especificación de sistemas de transporte con eficiencia energética. Si uno de los tipos de transporte no está rindiendo bien potencialmente la estrategia general de eficiencia energética podría quedar socavada. Igualmente si uno de los dos tipos de transporte está presente (tanto el ascensor o la escalera mecánica o el camino rodante) y cumplen con los criterios, entonces la estrategia total de transporte de los edificios ha sido abordada y ambos créditos pueden ser otorgados. Sin embargo, este enfoque de evaluación simplifica un tema potencialmente complejo, donde él o los ascensores están a la altura, pero la escalera/s o los caminos rodantes no lo están. Es posible que el asesor de BREEAM considere la contribución /proporción de cada sistema dentro del edificio y entregue tanto 2 o 0 créditos basado en esto. Por ejemplo, un edificio de oficinas de gran altura debería tener una escalera entre la planta baja y el primer piso, pero predominantemente podría ser servido por ascensores. En este caso la energía demanda para el sistema de transporte podría dividirse en 20:80. Si la escalera no fuera capaz de cumplir los criterios peros los ascensores lo hicieran, entonces el asesor podría aún otorgar los dos créditos. 5. OBSERVACIONES CONCLUYENTES El sistema de Crédito BREEAM es importante para impulsar un edificio de energía eficiente. Hay otras calificadoras de sistemas tales como LEEDS (US) y NABERS (Australia), las cuales pueden ser los sistemas de cumplimiento requerido. (¹)Este artículo es un extracto del Capítulo 13 de la Guía CIBSE d: 2015 Fuente: Elevation

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ________________________ 61 Asc. Ehco ____________________________ 60 Asc. Eiffel ____________________________ 60 Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 56 Asc. Krone ___________________________ 41 Asc. Mega ___________________________ 8 Asc. N.E.A. ___________________________ 55 Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 57 Asc. Pastorino S.A. _____________________ 60 Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 60 Asc. Vertirod _________________________ 64

Fabricantes Adsur S.A. ____________________________ 43 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro __________________________ 25 Asc. Ingeser - Oleodinámicos S.A. ___________ 37 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. *** _______________________ 31 C.A.F.A.C. ______________________________ 17 Coelpla Sudam. S.A. _____________________ 7 E. Company S.A. ________________________ 3 Electromáquinas S.R.L. __________________ 21 Elesor S.R.L. __________________________ 42 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 53 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 50 Establecimiento Bromberg ______________ 57 Est. Met. Ratécnica _____________________ 38 Famac S.R.L. __________________________ 22 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * __________ 28 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 18 IC Puertas ____________________________ 19

Revista del Ascensor

Industria Ballester ______________________ Industrias Rojas ________________________ Ingeniería Wilcox _______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ JYE S.R.L. ______________________________ Metalúrgica Sorrentino __________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Pizzato Elettrica S.R.L. ___________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

30 52 63 42 51 6 39 23 47 49 36 29 40 61 27

Exposiciones Interlift _______________________________ 44 Interlift _______________________________ 45

Medios Revista del Ascensor ____________________

Sistemas Evo Sistemas ___________________________ 48

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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