Revista del Ascensor N142 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario En la que fue sede de la fábrica de los famosos bizcochos Canale, bello y señorial edificio de Barracas, exponente de la arquitectura industrial utilitaria, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires instaló varios ministerios porteños y la Sindicatura general. En él se han instalado dos baterías distintas de ascensores que constan de 5 equipos por batería. Dos de ellos se utilizan como montacargas. Pág. 10.

Operaciones de rescate en ascensor: Rescate técnico. Pág. 30

Carta al Lector El ascensor y sus variadas lecturas – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices de costos – Pág. 22 Notas Técnicas Operaciones de rescate en ascensor: Rescate técnico – Pág. 30 Planificación de instalaciones de ascensor – Pág. 50 Información general local La ex fábrica Canale es hoy sede de varios Ministerios porteños y de la DGROC – Pág. 10 Entran en vigencia reglas más duras para mantener los ascensores en Neuquén – Pág. 40 Ascensores de Trenque Lauquen – Pág. 48 Información general del exterior

Planificación de instalaciones de ascensor. Pág. 50

Revista del Ascensor

El ascenso “meteórico” de los ascensores ¿Una nueva generación de ascensores transformará nuestras ciudades? – Pág. 16 NAEC 68ª Convención y Exposición anual 2017 – Pág. 28 Noticias de Interlift 2017 – Pág. 42 Accidente fatal en España – Pág. 44 Séptimo Simposio de las tecnologías del ascensor y la escalera mecánica en el Reino Unido – Pág. 46

Carta al lector El ascensor y sus variadas lecturas El ascensor es mucho más que un artefacto (así se lo denomina) que transporta personas y cosas verticalmente y próximamente en forma horizontal. Su existencia y su funcionamiento implican a muchos ámbitos diferentes de la actividad humana como por ejemplo: edificios de vivienda, instituciones gubernamentales, empresas comerciales, centros de salud, hoteles, centros culturales, universidades, fábricas, bancos y otros. Y también reúne una gama de profesiones que directa o indirectamente se vinculan con él: por supuesto los técnicos idóneos en Transporte Vertical, pero además: ingenieros, arquitectos, constructores, importadores, funcionarios municipales, fuerzas de seguridad, periodistas, organizadores de ferias y exposiciones entre otros. Ese pequeño gran microcosmos se ve reflejado en el sumario de esta edición de Revista del Ascensor, veamos: Funcionarios municipales: la gente del DG ROC nos recibió en la ex planta de Canale, hoy Palacio Lezama y nos explicó cómo se trasplantó con éxito y con evidente ganancia en el cambio desde su antigua sede en el Mercado del Plata a su lujosa actualidad en el barrio de Barracas. Fuerzas de seguridad: Un veterano oficial de bomberos hace un relato pormenorizado de cómo se procede a rescatar a gente atrapada en un ascensor de una residencia geriátrica. Ferias y exposiciones: AFAG y la VFA, los organizadores habituales de la Interlift, la exposición más prestigiosa del mundo de la industria del ascensor, informa cómo avanzan los preparativos de la edición 2017, a realizarse como es habitual en Augsburg, Alemania. Esta es sólo una parte de un rico temario de notas locales e internacionales contenidas en la edición Nº 142 que elegimos para ustedes con el deseo constante de que sean interesantes y útiles para todos nuestros muchos lectores, tanto los que reciben nuestra edición gráfica como los muchos miles que nos siguen digitalmente en todo el mundo.

Año XXII - Nº 142 Mayo - junio 2017 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 360,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos)

Correo de Lectores Edición Nº142

CORREO DE LECTORES La revista de Argentina

· Defensora de la

Industria Nacional

· Totalmente

independiente

· Su difusión garantiza

su inversión publicitaria

· En la página 1 de Google y la más popular en Facebook

· 20 años de éxitos

¡América Latina es de Revista del Ascensor!

VIAJE A INTERLIFT Buenos días: ante todo, desde mi humilde opinión quiero felicitarlos por los diferentes artículos que ayudan a mantenernos permanentemente actualizados. Por otro lado necesito consultarles, si hay alguna empresa que esté organizando paquetes de viaje para la Feria Internacional de Augsburg, ya que estoy planificando poder conocerla. Desde ya les agradezco su atención. Saludos. Sergio Mesa MH Ascensores Neuquén Capital ASCENSOR INESTABLE Estimados: Quisiera saber porqué estando un ascensor en planta baja, al ingresar al mismo se siente inestable o no se mantiene fijo, pero al ascender desaparece esa inestabilidad. Gracias. Juan Madaio (Sin dirección) NOS PREGUNTA POR CURSOS A DISTANCIA 1 Buenos días: Soy de Necochea, Bs. As, y quisiera saber si Uds. me podían pasar alguna información sobre donde podría realizar algún curso de mantenimiento de ascensores y montacargas, en lo posible a distancia o a través de la web. Mi idea es poder capacitarme en este rubro y poder ver una salida laboral. Gracias, saludos. Martín Camejo Necochea – Prov. de Buenos Aires NOS PREGUNTA POR CURSOS A DISTANCIA 2 Estimados: Quería consultar si este curso se podrá realizar a distancia o si existe alguna facilidad para poder realizarlo, ya que soy de Jujuy y estoy muy interesado en capacitarme. Tengo una empresa de servicios y queremos extendernos más. Muchas gracias. Gabriel E. Tachouet Prov. de Jujuy

Revista del Ascensor

www.revdelascensor.com

CURSOS LOS DÍAS SÁBADO ¿SE DICTAN? Estimadas/os: Buenos días, mi nombre es Emmanuel y les quería consultar por cursos arriba mencionados. Por mis horarios (operario) sólo podría los sábados por la mañana. Pero estoy interesado en este tipo de cursos. Quisiera consultar por favor, días, horarios y precios. Aguardo comentarios, saluda atte. Emmanuel. PD: Soy de Gral. San Martín. Gran Buenos Aires. Emmanuel San Martín – Prov. de Buenos Aires

Ediciรณn Nยบ 142

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano. Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Gerhardt S.R.L.

Av. Lope de Vega 2774

Capital

4566-3134

328

Banner web

Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

882

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Krone

Av. Belgrano 3233

Capital

4862-4439

1261

Capital

4856-8833

1069

Mega

Revista del Ascensor

N.E.A.

Roberto Mora 230

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Pedro de Luján 2902

Capital

4309-9500

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

San Francisco S.R.L.

Gral. Hornos 1792, 4º "B"

Capital

4300-9822

1270

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

El relanzamiento del sur porteño Nora Kamiñetzky

La ex fábrica Canale es hoy sede de varios ministerios porteños y de la DGROC En lo que fue la sede de la fábrica de bizcochos “Canale”, un edificio exponente de la arquitectura industrial utilitaria, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ha instalado hoy el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, el Ministerio de Modernización, Innovación y Tecnología, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público, y la Sindicatura General.

Revista del Ascensor

La mudanza de todos esos ministerios que antes sentaban sus reales en Bolívar 1 al ahora denominado Palacio Lezama por su cercanía al Parque del mismo nombre, forma parte de la reubicación general de la administración porteña en la Comuna 4 conformada por los barrios de La Boca, Barracas, Nueva Pompeya y Patricios, donde desde el 2015 funciona la nueva sede del Gobierno de la Ciudad (ver Revista del Ascensor N° 130), diseñada por el talentoso y británico arquitecto Norman Foster. El Palacio Lezama, como se lo llama en la actualidad, fue la expresión máxima de la industria argentina de la alimentación en el período más próspero que vivió nuestro país, entre fines del siglo XIX y los años ’40 del siglo XX.

Allí funcionó la fábrica de los tradicionales "Bizcochos Canale” fundada por don José Canale, un inmigrante genovés que en 1875 abrió una pequeña panadería en Defensa y Cochabamba. Con los años su emprendimiento creció y se trasladó a esta ubicación, frente al Parque Lezama. Allí siguió prosperando, acompañando el progreso industrial del país, y se convirtió en una de las grandes fábricas del sur de la ciudad. El edificio, cuya remodelación llevó cerca de cuatro años, se ubica sobre la Avenida Martín García, entre Irala y Av. Regimiento de los Patricios, ocupa una superficie cubierta de 34.339 m², donde trabajan 2.860 personas que se distribuyen en la planta baja y sus 6 pisos.

El reciclaje De forma similar al nuevo edificio del Gobierno de la Ciudad, en el barrio de Patricios, en el Palacio Lezama, se han seguido las pautas establecidas por el GCBA y se optó por un partido de planta libre, que consigue total transparencia y legibilidad, con salas de reuniones acristaladas, cerrando solamente despachos de ministros y subsecretarios. El equipamiento fue especialmente diseñado para ser cableado. Este edificio prioriza la funcionalidad, la organización de los espacios y es un ejemplo de recuperación de un edificio histórico de la ciudad. El reciclaje fue pensado para brindar una mejor calidad de vida en la jornada laboral. Hay una petición, hecha a todos los que trabajan en este sitio privilegiado de aire, luz y amplitud, de aprovecharlo, cuidarlo y disfrutarlo. El edificio cuenta con 38 salas de reuniones, todas con teléfono, pantallas y conexión wifi, salas de capacitación y video conferencia. El Auditorio “Salón Independencia”, con capacidad para 200 personas, funciona como salón de usos múltiples. En todos los pisos se cuenta con sectores de impresión y copiado. Cada nivel tiene un fuerte tratamiento de color, alfombra, paredes decoradas, que identifican cada sector y cada ministerio, y suavizan la dureza de la atmósfera fabril. Cada piso cuenta con un área de relax equipada con heladeras y microondas, lactario y office y una batería de salas de reunión de diferentes capacidades. En el último piso se ubicaron aulas de capacitación y un gran espacio comedor. En planta baja, el sum, el foyer y el hall de ingresos suman una superficie superior a los 1000m2 para áreas de conferencias y exposición. Esta nueva arquitectura en materia de oficinas públicas conlleva nuevos modos de trabajo, con la eliminación del papel y procesos digitales de todo tipo de gestión. Hasta el tercer piso se trata de la planta original de la fábrica Canale. El 4°,5° y 6° piso son plantas agregadas y todas las terrazas -que se han construido como parte del reciclaje- a excepción de la del sexto piso, son para uso común de los todos los empleados. Son un lugar privilegiado lleno de vegetación y sol. En ellas se pueden consumir alimentos y refrigerios, pero no fumar, ya que el edificio es 100% libre de humo. El edificio dispone de sanitarios convencionales y para personas con movilidad reducida, distribuidos por todas las plantas. Además, cuenta con vestuarios para ciclistas, ubicados en planta baja acceso Pilcomayo, equipados con armarios y duchas. Cuenta con 6 (seis) cocheras exclusivas para los Ministros y en un edificio anexo de la calle Pilcomayo, se dispone de 10 pisos de cocheras para los empleados. Esta cochera fue anteriormente la molienda de la firma Canale, donde se preparaba la harina que luego era transportada sobre un puente que hoy ya no existe al edificio central donde se elaboraban los deliciosos bizcochos. Aún faltan detalles de terminación y se están reciclando las cúpulas de la fachada clásica para completarla. Mucha de la gente que se ha incorporado a esta planta trabajaba anteriormente en el Edificio del Plata que tam-

En la P.B. los pisos son los originales de adoquines de quebracho.

Hermoso comedor del 6º piso. En los vestíbulos, los dibujos y colores identifican cada piso y pantallas Led muestran la actividad gubernamental metropolitana.

Edición Nº 142

La ex fábrica Canale... bién está a punto de ser reciclado y reformado. Muchos de ellos realizaban sus tareas en los enormes sótanos de los talleres de mantenimiento que se extienden por debajo de la 9 de Julio y nunca veían el sol. El cambio les ha mejorado la calidad de vida aunque tengan que viajar un poco más.

Ficha técnica Ubicación: Martín García 346, CABA Obra: Reciclaje Edificio Canale Proyecto: Estudio Mc Cormack Gerenciamiento de Proyecto y Dirección de Obra: Arq. Emilce Argüello Proyecto y Cálculo Estructural: Ing. Eduardo Fabián Loria Empresa Constructora: LUMI Construcciones S.A; Oficinas Proyecto y Dirección de obra: Dirección General de Infraestructura Gubernamental, Subsecretaria de Obras del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte; Asesorías: Ing. Fazio (estructuras), Estudio Sánchez Quintana-Basso (acústica), Arq. Pizarro (iluminación), Estudio Giarini (sanitarias), Ing. Marcó (eléctricas), Arq. Estela Viarenghi (paisajismo), Mariano Cataldi (señalética) Año: 2016. En la DGROC

Revista del Ascensor

Como no hubiera podido ser de otra manera, Revista del Ascensor comenzó la visita del Palacio en lo que se conoce como la Dirección General de Registro de Obras y Catastros que está incluido dentro del Ministerio de Desarrollo Urbano que ocupa el 4° piso desde fines de 2015 y más precisamente en el Área de Registro de los Ascensores donde su responsable, Néstor Rodríguez, amigo de la Revista desde hace más de 20 años, dedicó generosamente su tiempo para guiarnos como el mejor Cicerone por todas las dependencias e instalaciones del magnífico Palacio. En la DGROC trabajan unas 300 personas, bajo la dirección general de Sebastián Uberti, quienes se ocupan de obras e instalaciones, demoliciones y todo lo relativo al Código de Edificación que incluye, por supuesto la instalación de los medios de elevación. Esta famosa sección de la que Néstor es decano, que siempre desbordó de trabajo, ha logrado, informatización

Escalera ignífuga de dimensiones muy significativas.

de por medio, eliminar todo el papel y los legajos interminables y conseguir la organización deseada. Todo se ha digitalizado, y ya no hay ni un papelito para anotar el número de un celular, lo cual agradecen nuestros bosques en extinción. En la actualidad se trabaja sobre un sistema informático al que se le van agregando folios y el único papel que existe es el plano que se entrega. “Ahora todo es muy ágil acá, explica Rodríguez, la informática le dio mucha agilidad al trámite. De todos modos siempre hay que ir corrigiendo un sistema que es nuevo y eliminando errores. El sistema que utilizamos se denomina TAD, (Trámite a Distancia), es un tanto chico y los instaladores tienen problemas para presentar el trámite, porque se satura. Pero antes se hacían colas en la mesa de entradas y ahora se presenta, desde 2016, desde la casa. En este sector se estudian y ajustan los proyectos, los ajustes de obra que es lo que sería el registro de las instalaciones. También trabajamos en reglamentaciones. Justamente ahora estamos trabajando en reglamentaciones nuevas, que incluyen a los ascensores MRL dentro de un Código de Edificación nuevo, algo integral, donde también están incluidos además de los ascensores, las instalaciones eléctricas, las térmicas, las sanitarias y la construcción. Todo ese trabajo se hizo sobre las normas IRAM que lo comprenden. El proyecto técnico se trabajó acá y se trabajó sobre normativa que existe acá y en otras partes del mundo, mucho más moderna que la nuestra y se elevó desde acá. El Ministerio armó mesas de discusión donde participaron las cámaras de ascensores conjuntamente con nosotros”. De gira por el Palacio Lezama Partimos con Néstor en una caminata que se extendería por dos horas recorriendo un edificio moderno, luminoso, donde la gente se siente bien. Así fue como transcurrimos juntos por distintos sectores de los diferentes ministerios. Hay abundancia de salas de reunión donde se dan cursos de actualización normalmente todas las semanas. En dichas salas de reunión se trabaja con el Instituto Superior de la Carrera, un organismo de la Ciudad de Buenos Aires, que inicia al personal que ingresa en los temas generales

de la administración de la Ciudad. Luego hay cursos especializados por sectores como, por ejemplo el de Verificación Técnica de Ascensores que nos atañe especialmente (ver recuadro en pág. 14). Informática En el Palacio Lezama no existe el papel, como ya comentamos anteriormente. Todo el papel que se sacó del Edificio del Plata descansa ahora en dos depósitos, uno en Quilmes y otro en Capital. “Había tanto papel que nos vimos en la necesidad de crear un sistema informático. Lo hicimos hace unos cuantos años con chicos de

la Facultad y no le costó un centavo al Gobierno de la Ciudad. La información se subió a una plataforma que se llamó SUME (Sistema Único Mesa de Entrada), ese sistema funcionó y luego cuando advino la administración Macri se lo cambió por uno llamado SADE que funciona sobre otra plataforma que sirve para registrar las nuevas instalaciones y hacerlo desde la casa. A medida que el sistema informático se innova, y a veces produce cierta incomodidad porque está creciendo, se le van corrigiendo los Edición defectos cuando aparecen. Entonces Nº la gente del sector se reúne y se habla 142 de las innovaciones realizadas, o de 13 cómo hay que trabajar".

La ex fábrica Canale... ASCENSORES Rolando Ferrone es el jefe de sitio de la empresa La Mantovana que mantiene una parte de los ascensores. Nos explica que se trata de dos baterías instaladas por dos empresas diferentes. Una batería va desde la P.B. al tercer piso, y la otra desde P.B. al 6° piso. Son 5 ascensores por cada batería y dos de ellos se utilizan como montacargas aunque tienen las mismas características que los de pasajeros. Son ascensores de tracción con reductor, de FFVV y capacidad para 8 pasajeros.

Curso de Verificación Técnica de Ascensores Este curso otorga un título oficial del Ministerio de Educación. Tiene una duración de dos años. El primer año se lleva a cabo en el Centro de Formación Profesional Talleres Guzmán, en Av. Guzmán 396, en el barrio porteño de Chacarita y el segundo año se dicta en el Centro de Formación Profesional N°11, ubicado en Spegazzini 450 en Almagro, y el teléfono es 4983-7451. El curso es para técnicos recibidos en la escuela industrial que luego hacen estos dos años de especialización.

He aquí el hombre: Néstor Rodríguez No hay secreto “municipal” que se le escape a este hombre múltiple que disfruta apasionadamente de su profesión como especialista en instalaciones de los medios de elevación, una labor que comenzó en la actividad privada hace mucho tiempo. Egresado del Otto Krause como técnico electrónico, desde el comienzo se volcó a los ascensores cuando comenzó, hace unos 40 años, a fabricar comandos digitales de ascensores, que no existían en esa época. En ese entonces no había nada parecido y se fabricaban artesanalmente. Se ríe cuando cuenta que dado que los services no estaban preparados para atender ascensores electrónicos, tiraban esos tableros y volvían a poner uno mecánico. “Era

una cosa triste porque estábamos haciendo un proyecto de innovación”. Para Néstor, y él mismo lo dice, los ascensores son un tema vocacional. Pero también, otras pasiones llenan su día con la misma intensidad. Una de ellas es su actividad como congresal de SUTECBA (Sindicato Unico de Trabajadores del Estado de la Ciudad de Buenos Aires que es inclaudicable. La otra gran pasión que lo convoca es la música del tango, el jazz y también la literatura, aficiones que vuelca en cuatro programas radiales.Comenta Néstor que para él, trabajar en el edificio “Canale” es un experiencia de “Dèja vu”, y no sólo porque él es del Barrio de Barracas, sino porque cuando se desempeñó como empleado de Otis, allá lejos en los orígenes, atendió, los ascensores de este emblemático sitial de Buenos Aires, al que hoy regresa como en la mejor letra de un tango. El programa gremial

Revista del Ascensor

Con Néstor Rodríguez (al centro) y Rolando Farrone (a la izquierda).

“Extraño los circuitos, comenta. Cuando entré acá mi jefe era Rinaldi, y le dije a él: yo me quedo acá un tiempo porque me gustan más los cables que los papeles”. Pero el tiempo pasó y lo encontramos en la DGROC resolviéndole problemas a muchísimos profesionales que acuden a él con sus proyectos. Con su actividad gremial y su gran capacidad de diálogo, ha conseguido conjuntamente con el gremio, que no hubiera despidos en el sector y junto con el Ministerio de Modernización la gente fue reubicada para un mejor rendimiento laboral. El Sindicato y las Autoridades Gubernamentales han tomado medidas muy importan-

Variadores de Yaskawa.

Reductor marca Sicor.

Los controles tienen placa JYE.

tes para la gente que trabaja en esta dependencia: vacunación, medicina primaria, los lactarios nombrados anteriormente, la guardería. Pronto se podrán reservar turnos médicos de la Obra Social desde la misma sede del Palacio. Se están acercando a la gente las soluciones para la tramitación de su salud y muchas cosas se pueden resolver porque se ha instalado el sistema de comunicación vía whatsapp. Un cajero automático aporta también a la comodidad del personal. Los ascensores y la Constitución Néstor Rodríguez, uno de los hombres más informados sobre el Transporte Vertical en Argentina, nos explica que en la Ciudad de Buenos Aires, la obligación de revisar los ascensores se deriva del Capítulo 8° del Art. 34 sobre resguardo de la seguridad pública de la Constitución de la Ciudad, sancionada

ésta última en el año 1996, cuando la ciudad se declaró autónoma bajo el gobierno de Fernando De La Rúa. Dentro de los ítems de ese resguardo están incluidos los ascensores, y por la Ordenanza Nº 49308 (conservación de ascensores); la verificación no puede ser cedida a terceros. Cuando Néstor Rodríguez comenzó a trabajar en la Municipalidad, en el año 1983, hubo ese año 40 muertos por accidentes. En los últimos tiempos la cifra se redujo a uno por año y pareciera que últimamente hay un leve repunte. “Con la Ordenanza Nº 49.308 el cambio de la situación fue enorme aunque todavía es perfectible. Los jueces penales, como los de otros fueros, nos piden por favor que vuelva el libro”, comenta Néstor Rodríguez. Es un elemento imprescindible como Edición prueba, que debería estar en el con- Nº sorcio para ser secuestrado en caso de 142 que suceda algún siniestro. Por ahora 15 eso está suspendido.

El siglo del ascensor

Oliver Bennett

El "ascenso meteórico" de los ascensores: ¿una nueva generación de ascensores transformará nuestras ciudades?

Desde los ascensores que viajan tanto horizontal como verticalmente hasta los ascensores "inteligentes", la verdadera forma de transporte de la ciudad global está pasando por una revolución que podría cambiar drásticamente el paisaje urbano.

Revista del Ascensor

Por toda la atención dada al papel de los automóviles en nuestros paisajes urbanos, los ascensores se están convirtiendo en el transporte verdaderamente indispensable de la ciudad global. En un reciente evento celebrado por Otis para vender su nuevo "ascensor Life Gen2" en el horizonte ascendente de Londres, había una verdadera sensación de estar en un mercado alcista. "Dos mil millones de personas viajan ya por ascensor todos los días. Es una cuarta parte del mundo", dijo el director comercial de Otis, Bertrand Rotagnon. "Las ciudades se están volviendo más altas y necesitan densificación. El tránsito de elevación masiva es parte del futuro paisaje de la ciudad”. Añadamos el envejecimiento de las poblaciones, el acceso de los discapacitados, el deseo de "horizontes de firma" con una mejor tecnología de elevación, y el futuro del ascensor parece seguro y rentable, un mercado estimado en $ 125.22 billones de dólares en 2021. "Ha habido un ascenso meteórico en los ascensores", dice Patrick Carr, sin ninguna intención de hacer un juego de palabras. Carr es el director con sede en Nueva York de la Sociedad de Ascensores Históricos que, hasta que cerró el verano pasado, afirmó ser el único museo del ascensor del mundo. "Ahora hay cientos de miles de ascensores más que hace 15 años. En China, el crecimiento de los ascensores ha sido masivo. Otis y Schindler están en una lucha de vida o muerte para conseguir la mejor salida [en el mercado]”.Así que la industria del transporte vertical y la guerra de I + D está en marcha. El modelo Gen2 Life de Otis apunta a llevar el "smart lift" al mercado de masas, con una app que llama al ascensor desde el celular inteligente, además de la "revolucionaria tecnología del cinturón plano", dijo, para permitir que las entrañas del ascensor sean más compactas y energéticamente eficientes. Mientras tanto, su archi rival Schindler ha introducido un elevador con panel solar, y ThyssenKrupp está lanzando un ascensor sin cable alimentado por tecnología basada en imanes. También hay un número creciente de ascensores de dos pisos; y, por supuesto, una carrera en curso para ser el más rápido - actualmente el que llega más alto es el edificio de Taipei 101 en Taiwán, en donde el elevador viaja a 37.7mph. Pronto, los ascensores se moverán horizontalmente así como verticalmente dentro de los edificios. No tendrán botones y se convertirán en parte de la Internet de las cosas, recopilando datos sobre los componentes y los usuarios, anticipando su parada de piso, y monitoreando su "tiempo de permanencia". Esto puede causar pánico entre aquellos de nosotros que no gustamos particularmente de los ascensores pero si usted no quiere que las ciudades se extiendan, dice Carr, tendremos que aceptarlo. "Si cada edificio se detuviera en el quinto piso - que es lo máximo que la gente acepta subir - entonces Nueva York se extendería hasta Ohio y Londres a mitad de camino a Manchester".

Edición Nº 142

El "ascenso meteórico"... Dar forma al reino urbano En los 150 años de su existencia comercial, los ascensores han dado forma al reino urbano. En “Izados: Una historia cultural del Ascensor” Andreas Bernard observa que el ascensor no sólo ha cambiado la apariencia de las ciudades, sino también su vida interior: llevar la vida lujosa de la planta baja hasta la cima más económica (en la París de Haussmann, los desvanes menos deseables eran siempre los más altos); incluso poseer un cierto romanticismo confinado al cielo (el área de observación del piso 86° del Empire State Building ha sido durante mucho tiempo el destino para la propuesta matrimonial). Los ascensores incluso triunfan sobre la naturaleza. En el Dubai Burj Khalifa, actualmente el edificio más alto del mundo, se pueden ver dos puestas de sol en un día, en la planta baja y luego de tomar el ascensor, en la cima. Sin embargo, los ascensores llevan un cierto bagaje de alienación. El gurú urbanista Jane Jacobs no era un aficionado al pensar que la creación de "apartamentos de ascensor" ahuecaba la vida callejera. Y pueden ser incubadoras de ansiedad: esos espejos mareados, las caras en blanco de los compañeros, los pasajeros que miran hacia adelante, por no mencionar el miedo siempre presente de quedarse atascado, o caer al suelo. Así que los diseñadores de ascensores están tratando de humanizar sus cabinas y erradicar las preocupaciones

Revista del Ascensor

Ya en setiembre de 2003 Revista del Ascensor le dedicó su tapa a los ascensores ultraveloces del Taipei 101.

subyacentes. Carr, que sigue siendo un gran admirador de los grandes ascensores antiguos ("me encantan los ascensores enrejados con asientos de terciopelo”) dice que se está haciendo un gran esfuerzo para "hacer los ascensores más bonitos y menos claustrofóbicos". Por su parte, Otis promete transformar el ascensor en lo que llama “un espacio funcional y elegante”.

todavía manejable para muchos. Pero incluso en edificios más altos se puede reducir el uso de elevadores. "A menudo las empresas toman cuatro pisos en edificios más grandes; creemos que deben animar al personal a moverse a pie entre ellos, ir al gimnasio, a la cantina ", dice Nuki, quien piensa que los ascensores son una idea del siglo XX, definida por la noción anacrónica de que el verdadero lujo es estar inactivo.

Al mismo tiempo, los defensores del diseño activamente saludable sugieren que podríamos depender demasiado de los ascensores, y que hay cada vez más movimientos para alejarnos de ellos. En los Estados Unidos, el Centro de Diseño Activo alienta el uso de las escaleras, al igual que el NHS (siglas en inglés del Servicio Nacional de Salud), y los requerimientos de salud para la "actividad incidental" están creciendo, con el fomento del uso de la escalera subiendo un obvio primer peldaño. Una empresa social, Step Jockey (financiada por el Departamento de Salud del Reino Unido) tiene como objetivo empujar el cam-

bio de comportamiento a través de la señalización de marca. "Tenemos que dirigirnos a las escaleras, ya que los ascensores han sido priorizados durante demasiado tiempo", dice su director, Paul Nuki. La mayoría de los caminantes pueden tolerar cinco o seis pisos, y la mayoría de los edificios van hasta 10 pisos -

También se argumenta que los ascensores son menos eficientes. Un documento de IBM Smart Cities de 2010, encontró que los trabajadores de oficina en 16 ciudades, después de un año consumieron 33 años en espera de ascensores, con efectos claros sobre la productividad. Y en lugar de unir a la gente, los ascensores pueden ser antisociales: cuando la firma estadounidense de biotecnología Sigma-Aldrich instaló una escalera central, aumentó la interacción de los empleados. Mientras tanto, ha habido un regreso a una gran "declaración" de escale-

Edición Nº 142

El "ascenso meteórico"... ras. Las escaleras amplias y elegantes de la empresa de arquitectura Tate Modern Switch House Herzog & de Meuron escaleras amplias y elegantes están diseñadas específicamente para promover la interacción. Apple ha patentado el diseño de sus escaleras de vidrio en la tienda y en la marca, mientras que Paul Cocksedge Studio plantó una "escalera viva" para el edificio de oficinas Ampersand en Soho que está diseñada para reunir a la gente. Pero como consultor de ascensores de SVM Associates, John Newbold dice: "Las escaleras son elegantes pero tienen hambre de espacio, por lo que tienden a ser enfatizadas por los desarrolladores más progresivos en lugar de los desarrolladores de volumen".

“Dos mil millones de personas viajan ya por ascensor todos los días. Es una cuarta parte del mundo” Bertrand Rotagnon Dado que son inevitables, las empresas de ascensores están trabajando para que sus productos sean más atractivos y más activos. "A medida que las ciudades se vuelven más impersonales -dice Rotagnon- tenemos que hacer que los ascensores se sientan más personales". Además de la tecnología inteligente, esto significa promover un mejor diseño de interiores para que, como Newbold dice: "los ascensores se vuelven más como un lugar acogedor con superficies atractivas y medios de comunicación”. La siguiente cosa, tal vez sea traer de vuelta un poco de ese antiguo glamour. Joe Kilgallon, director de ventas de Otis, dice que está recibiendo llamadas de compradores particulares y boutiques pidiendo ascensores blancos "Zen", y revivals de ascensores con enrejados de hierro viejo. Algunos de nosotros siempre trataremos de caminar y viva por nosotros. Pero el historiador Carr está firmemente en el otro campo: " Les digo que reserven toda esa energía para las cosas divertidas", gruñe. Fuente: The Guardian

Revista del Ascensor

Empresas chinas y marroquíes para fabricar la torre más alta de África

Compañías constructoras de China y Marruecos planean una joint venture para construir el rascacielos más alto de Africa, informa China.org.cn. El edificio de uso mixto de 45 pisos será construido en Rabat, capital

de Marruecos. Incluirá oficinas, departamentos de lujo y un hotel, y se construirá bajo un diseño de concepto ecológico y sustentable. La China Railway Construction Corp. se ha unido con Travaux Generaux de Construction de Casablanca para edificar la torre de 250 metros de altura y 375 millones de dólares, la cual será el foco central de un desarrollo a gran escala en el Valle Bouregreg de Rabat. Fuente: Elenet Foto: Revista del Ascensor

Ediciรณn Nยบ 142

Para beneficio de conservadores, usuarios, administradores y constructores

La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices de costos Con la finalidad de orientar a todas los ramas que integran el Sector de ascensores y afines y a quienes utilizan sus servicios, ya sean usuarios, constructores o administradores, la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) elaboró dos índices actualizados a la fecha para: Abono de Mantenimiento y una Lista de Precios de Reparaciones de Ascensores. A continuación las publicamos.

ASCENSORES: ABONO DE MANTENIMIENTO

Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:

El presente costo indica el valor orientativo - al 1° de ABRIL de 2017 – para que se pueda evaluar la cotización del abono de mantenimiento de ascensores en todo el

Revista del Ascensor

país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado.

NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS*

$ 2.640,00.Este precio referencial (Iva Incluido) del Abono mensual es unitario por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones de acuerdo a las siguientes características y condiciones: *1 Ascensor de 10 Paradas (P. B. al 9° piso) con puertas manuales, según Ord. GCBA N° 49308 - O. M. N° 10950, Córdoba - O. M. N° 8769, La Plata – O. M. N° 12236, Mar del Plata – O. M. N° 11592, Santa Fe – O. M. N° 3214/14612, Mendoza – O. M. N° 6035, Rosario. Considerando una base óptima de 250 ascensores, cantidad con la que se obtiene el máximo aprovechamiento de los recursos de la empresa conservadora. ADICIONALES: Al precio indicado se le deberá adicionar: - 5 % si la instalación posee puertas automáticas. - 5 % si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad de la instalación. Estos valores no contemplan montacargas, monta-vehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas instalaciones mas complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular. Se debe tener en cuenta que este valor rige para empresas que: • Cumplan con las normativas vigentes: Seguro de RC (mayor a $ 500.000.-), ART del personal con sus correspondientes programas de seguridad. • Posean personal técnico e idóneo legalmente empleado. • Estén asociados a Cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a cecaf@cecaf.com.ar

LISTA DE PRECIOS INDICATIVA DE REPARACIONES DE ASCENSORES

Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:

El presente listado indica valores orientativos - al 1° de ABRIL de 2017 - a fin de que se pueda evaluar la cotización para la reparación de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. Estos valores son finales (IVA INCLUIDO).

Edición Nº 142

La C.E.C.A.F. ... Cód. 1

Detalle

precio

CABLES DE ACERO Y POLEAS

1.1

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores)

$ 29.640

1.2

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller)

$ 36.600

1.3

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta)

$ 57.000

1.4

Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas

$ 7.920

1.5

Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta)

$ 28.800

1.6

Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta)

$ 21.600

1.7

Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta)

$ 24.000

1.8

Acorte de cables de acero 3 tiras

$ 11.544

1.9

Cambio de cable de selector, cable y resorte

$ 9.600

MECANISMO DE FRENO

2.1

Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano)

$ 5.400

2.2

Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg.

$ 7.560

2.3

Rectificación de perno y cambio de brazo de fundición

$ 4.800

CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS

3.1

Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda

$ 4.800

3.2

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común

$ 4.800

3.3

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática

$ 7.560

CONTACTOS DE SEGURIDAD

4.1

Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina

$ 2.640

4.2

Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas

$ 2.640

4.3

Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos

$ 3.840

CONTROLES DE MANIOBRAS

5.1

Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta)

$ 3.600

5.2

Provisión y colocación de rectificador de onda completa con diagnostico de falla

$ 6.000

5.3

Provisión y colocación de transformador multisalida de 500 V/A. con diagnostico de falla

$ 10.920

Revista del Ascensor

5.4

Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad)

$ 6.240

5.5

Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp.

$ 4.800

CONTROLES DE MANIOBRAS

5.6

Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 o 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 180.000

5.7

Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 240.000

PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)

6.1

Provisión y colocación de patín retráctil completo

$ 9.240

6.2

Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica

$ 12.840

6.3

Provisión y colocación de bobina de 110 V.C.C de patín retráctil común

$ 3.960

6.4

Reparación patín OTIS original con cambio de bobina

$ 18.000

6.5

Provisión y colocación de patín para puerta semiautomática tipo ALJO

$ 13.800

GUIADORES

7.1

Reemplazo de colizas de nylon comunes para coche

$ 3.960

7.2

Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso

$ 3.120

7.3

Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

$ 8.400

7.4

Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

$ 6.000

7.5

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina auto-alineables con adaptación

7.6

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación

$ 26.400

$ 6.480

Edición Nº 142

La C.E.C.A.F. ... 8 8.1

Reparación integral de puerta tablilla hierro 71/2 tablillas sin pintura

$ 9.720

8.2

Reparación integral de puerta tablilla hierro 71/2 tablillas con pintura

$ 13.920

8.3

Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 71/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 26.280

8.4

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina

$ 34.080

8.5

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina

$ 23.760

8.6

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 21.120

8.7

Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual

$ 4.440

8.8

Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso

$ 1.200

Provisión y colocación de crapodina de máquina de 450 Kg. con reemplazo de lubricante

9.2

Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 12.240

9.3

Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades)

$ 25.200

9.4

Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 12.120

9.5

Reparación integral de máquina: cambio crapodina, buje motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas

$ 44.000

MECANISMO DE PARACAIDAS

$ 6.480

10.1

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo

$ 17.640

10.2

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas

$ 22.320

10.3

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y llave de corte trifásico

$ 25.560

BOTONERAS DE LLAMADA

11.1

Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple

$ 2.040

11.2

Módulo de Botón de llamada

$ 1.440

MAQUINA – MOTOR

9.1

Revista del Ascensor

puertas

VARIOS

12.1

Pantalla Guardapiés reglamentaria para luz libre de puerta de 800 mm.

$ 3.360

12.2

Alarma Autónoma de Puerta Abierta

$ 3.000

12.3

Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos

12.4

Protección control electromecánico de maniobras dos puertas de chapa tamaño normal

$ 3.360

12.5

Protección control electromecánico de maniobras gabinete completo con puertas todo en chapa tamaño normal

$ 5.400

12.6

Selector de pisos circular 10 paradas completo

12.7

Cabezal electrónico lector de posición

$ 2.880

12.8

Cuatro lámparas dicroicas de iluminación luz fría

$ 2.400

12.9

Reemplazo de Barrera Multi-haz

$ 9.840

12.10

Provisión e instalación completa de Barrera Multi-haz

12.11

Chapa ignífuga bajo piso cabina

$ 4.080

12.12

Contacto de seguridad de puerta de inspección

$ 2.760

Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar

$ 19.560

$ 14.160

$ 12.360

Ediciรณn Nยบ 142

NAEC: 68ava. Convención y Exposición anual 2017 La Asociación Nacional de Contratistas de Ascensores anuncia la 68ava. Convención Anual y Exposición 2017, la muestra de Transporte Vertical más grande de los Estados Unidos. La exposición y convención de este año se llevará a cabo en el Centro de Exposiciones Orange County de Orlando, Florida, del 11 al 14 de septiembre de 2017. El evento albergará a 200 compañías proveedoras de primer nivel y ofrecerá oportunidades de contactos para trabajo en red con profesionales de la industria de todo el mundo. Habrá clases para los asistentes que deseen obtener créditos sobre formación en la materia. Además, mesas redondas ofrecerán un foro de discusión en temas

Revista del Ascensor

específicos para grupos pequeños, permitiéndoles compartir sus valiosas experiencias y aprender unos de otros en un trabajo de red. NAEC se congratula de volver al premiado Centro de Convenciones Orange County de Orlando, el segundo más grande de los Estados Unidos. En esta ciudad, NAEC ha atestiguado récords de visitantes que han superado la cifra de 2.300 en años recientes y espera superar esa cifra en esta próxima edición. Los concurrentes podrán disfrutar de las caminatas entre los hoteles y de los restaurantes, negocios y atracciones de Pointe Orlando, muy próximo del centro de convenciones. NAEC invita a una jornada de crecimiento educativo, a una B2B en redes de trabajo del transporte vertical y a conocer los últimos productos de las empresas fabricantes. Para mayor información: ryan@naec.org

El CEO Patrik Wohlhauser deja el Grupo Wittur Gerrit Marx

The Wittur Group anunció el pasado 2 de junio en Wiedenzhausen que el CEO Patrick Wohlhauser y el Consejo de Supervisión dieron por finalizada su cooperación de mutuo acuerdo. Gerrit Marx, un socio operativo en Bain Capital, quien fue responsable del Grupo Wittur desde que Bain Capital invirtiera por primera vez en la compañía, hace más de dos años, asumirá las responsabilidades de Wohlhauser inmediatamente como CEO interino. Eso le dará al Consejo de Supervisión tiempo suficiente para encontrar el major candidato possible para esa posición. Gerrit Marx ha sido reemplazado y eximido termporalmente de sus tareas en Bain, mientras dure su tarea en Wittur. Habiendo ocupado varias posiciones de liderazgo en Volkswagen y en Daimler Trucks antes de unirse a Bain Capital, Gerrit Marx puede desplegar una rica experiencia de gerenciamiento combinada con una profunda expertise en la industria del ascensor y conocimiento de los principales clientes multinacionales del Grupo Wittur. Mientras tanto, el Grupo Wittur permanence dedicado plenamente a su estrategia y sus planes futuros de expansión continuando con la integración de Sematic.

Edición Nº 142

El punto de vista de un bombero Andy Speier

Operaciones de rescate en ascensor: Rescate técnico Consideren este escenario: tu compañía de bomberos es despachada con la escalera para ayudar en una llamada de “persona encerrada en un ascensor” en un geriátrico de tres pisos. El informe indica que hay varios ancianos dentro del ascensor; sin embargo, hay un apagón eléctrico local y los técnicos de ascensor tienen un tiempo estimado de respuesta de 2-3 horas debido a llamadas pendientes. ¿Ustedes tienen ascensores en su distrito? ¿Tienen un plan de qué hacer cuando sus compañías llegan al lugar? En este artículo haré una revisión de algunas cuestiones básicas sobre los ascensores, sugerencias para una acción inicial, asignación de herramientas y algunas técnicas para rescate en ascensores para todos los niveles de experiencia: conocimiento, procedimientos y técnico. una de las primeras cosas que quienes responden deben hacer es localizar la sala de máquinas. Allí es donde está la llave de corte de la energía eléctrica. Según sea el tipo de ascensor, la sala de máquinas puede estar ubicada en un par de lugares diferentes, pero el primer lugar que se debería revisar es la terraza del edificio. Si el techo es plano con una gran estructura en forma de caja sobre él, lo más probable es que se trate de la sala de máquinas.

Al acceder a los ocupantes atrapados en una cabina de ascensor detenida, recuerde enviar a un miembro de rescate a la misma antes de permitir que los ocupantes salten. Si es necesario, coloque los ocupantes en un arnés y utilice una línea de seguridad / para protegerlos.

Consejo por adelantado: Llame a los técnicos.

Revista del Ascensor

Diré antes que nada que: 1) si no hay peligro de vida; 2) si no ha tenido entrenamiento formal de rescate en ascensores y/o 3) si ha intentado solucionar el problema y no pudo, llame al técnico de ascensores para que se haga presente. (Discutiré esto más adelante). A diferencia de los bomberos, ellos hacen eso todo el tiempo y conocen bien el equipo. Si usted está tratando de sacar a una persona del ascensor y es una emergencia de vida que implica algún aspecto técnico, usted nuevamente debería solicitar un técnico de ascensor para que se presente inmediatamente con su auxilio técnico. Lo más probable es que usted consiga sacar a la persona encerrada antes de que ellos lleguen, pero no cuesta nada llamar para pedir ayuda primero. Siempre se los puede mandar de vuelta si ya no hacen falta. Tipos de ascensores y ubicación de la sala de máquinas Cuando se responde a llamadas por causa de ascensores,

Desde la perspectiva del que responde, los ascensores pueden ser clasificados en dos categorías: de motor eléctrico e hidráulico. En un ascensor hidráulico, un pistón lleno con

Ediciรณn Nยบ 142

Operaciones de rescate... un fluido sube y baja la cabina, que es usualmente más pequeña y lenta que la de un ascensor de motor eléctrico tipo, y se encuentran en edificios de hasta seis pisos (por ejemplo garajes, tiendas y estaciones de transporte público. Sus salas de máquinas pueden estar ubicadas en cada piso, y pueden estar hasta a 30 metros del ascensor. Ubicar ese lugar puede ser un desafío si no se lo ha identificado durante una visita anterior al edificio. Los ascensores más nuevos son a tracción (o de motor eléctrico) y corren mediante cables de acero y contrabalancean el peso; los viejos modelos pueden ser del tipo de tambor. Las salas de máquina para este tipo pueden estar ubicadas en el techo o el subsuelo. Nota: sin importar donde esté ubicada, la puerta estará con llave.

Técnica llamada “poling” usando un poste, varilla o palo de escoba para abrir el mecanismo de la puerta desde el piso de arriba.

Al llegar Ya al estacionar frente al edificio, además de considerar la ubicación de la sala de máquinas también tome en cuenta lo que sigue, que va a determinar su plan de acción: • ¿Cuántos ocupantes hay en el ascensor? • ¿Hay alguna emergencia médica? • ¿Hay un incendio u otro peligro presente? • ¿Se ha llamado a algún técnico? • ¿Cuánto tiempo se ha estimado tardará el técnico? • ¿Tiene personal entrenado para llevar a cabo el rescate en un ascensor? • ¿Necesitará gente y equipo adicional? Así como en un incendio, se debería llevar un set básico de herramientas al llegar al edificio. Sus próximos pasos deberían incluir el contacto con el administrador del edificio, el encargado o alguien de los que haya reportado el problema, dentro de lo posible. En algunos casos, no habrá nadie en el lugar, el edificio estará cerrado y la llamada se habrá originado desde el teléfono de emergencia ubicado dentro del ascensor o desde una llamada de un celular. Logre entrar usando las llaves de la Knox Box (un recipiente cerrado con llave o recinto en el que se guardan las llaves de acceso para los servicios de emergencia para edificios) o una llave universal o hierros. Entrada al edificio y contacto con la víctima

Revista del Ascensor

Una vez adentro del edificio, deje a un miembro del grupo de rescate con una llave de servicio de bombero en el ascensor del vestíbulo. Ubique el piso del ascensor detenido, lo cual debe ser hecho en el vestíbulo, ya que debe haber un display iluminado sobre el ascensor que indica la ubicación de la cabina. Cuando encuentre el piso, haga contacto verbal con los ocupantes. La mejor forma de hacerlo es hablar con su cara hacia arriba contra la puerta exterior del pasadizo. En algunos casos, los ocupantes pueden estar un poco perturbados y necesitarán que se les hable con tranquilidad. Explíqueles que usted los va a rescatar y que les va a pedir que hagan unas pocas cosas para ayudarlo. Si la alarma todavía está sonando, instruya a los ocupantes que la acallen. Eso significa que dejen de presionar el botón o que lo saquen para afuera. Si hay más de un ascensor en el edificio, llámelos si están funcionando y échele una mirada al panel. Esto le permitirá estar en condiciones de darles a los ocupantes instrucciones específicas.

Remoción del techo para extraer pasajeros.

Solución inicial del problema Muchos ascensores son manejados por computadoras. Al arreglar ascensores, usamos la misma lógica que usamos cuando trabajamos con una computadora. Las tareas en la lista de reparación pasan por técnicas básicas de reinicio. Consejo: de la misma manera que con otras técnicas de reinicio, espere 30 segundos antes de volver a dar corriente. En el caso de reinicio de los ascensores, esto se hace en la sala de máquinas con el ascensor apagado.

Acceso a la sala de máquinas Si hay múltiples ascensores en el edificio, tome nota del número de la cabina antes de enviarlos a la sala de máquinas; dicho número estará ubicado sobre o cerca de la puerta del ascensor. Como se notó, una vez usted llegue a la puerta de la Sala de Máquinas, ésta estará cerrada, así que necesitará la llave maestra o un set de hierros. Consejo: si el acceso a la sala está en el techo, la puerta del techo debería estar calzada con una cuña para evitar que se cierre y lo deje adentro. Y como siempre, se debe ser cauto cuando se anda en un techo desconocido en la oscuridad. Al entrar a la sala de máquinas, ubicar el interruptor del ascensor, que tendrá un número que corresponde a la cabina del mismo. Confirmar el número de cabina. Después de las primeras maniobras de solución del problema, la corriente se apagará durante todos los intentos de acceso. Uso de la llave del ascensor y forzamiento de la puerta. Hay llaves de ascensor específicas para mecanismos específicos. A menudo, las llaves se pueden encontrar en la sala de máquinas o en una caja de llave de acceso del ascensor. Las cajas más nuevas estarán cerradas con llave y se obtendrá el acceso por una llave que está almacenada en la Knox box del edificio. Las dos llaves más comunes son la llave articulada y la llave lunar en forma de media luna. El agujero de la llave se asemejará a la forma de la llave. Las llaves articuladas girarán de lado a lado mientras que la lunar requerirá un movimiento de elevación. Ambas llaves tienen el mismo propósito: abrir las puertas del pasadizo. Me di cuenta que la más usada es la llave articulada. El uso de una de estas llaves libera la cerradura de las puertas del pasadizo. Todas las puertas modernas serán del tipo corredizo que se pueden sostener con un brazo. Una vez que la llave se usó para abrir el mecanismo, usted necesita ejercer fuerza lateral en la puerta para conseguir que se abra. Importante: Si no lo hace, no sabrá exactamente dónde está el coche en relación con la salida. Sea cauteloso, ya que no querrá caer en un pasadizo abierto. Las puertas del pasadizo también puede ser forzadas usando un conjun-

Una escalera y sogas para extraer a los ocupantes con seguridad.

to de hierros, pero eso causará mayor daño a las puertas y puede ser peligroso para el rescate. A lo sumo, es una opción extrema que debería utilizarse en una emergencia en la que una persona está encerrada en un ascensor de un edificio que se incendia. Nota: en el estado de California, EE.UU., no hay agujeros de cerradura en las puertas, así que sus opciones son forzar las puertas del pasadizo con un juego de hierros o usar una llave Z para liberar el pestillo. La llave Z es una pieza con forma de z de metal que puede ser deslizada por sobre una esquina superior de la puerta para producir su liberación desde adentro de la puerta del pasadizo. Acceso a los ocupantes Si ustedes abren las puertas del pasadizo y encuentran que la cabina está un metro sobre la apertura, usen una escalera portátil para crear una barrera que prevenga la caída en el pasadizo. La puerta también va a tender a cerrarse, y para mantenerla abierta inserte una cuña en su base. En este punto, ustedes deberían estar viendo la puerta interior de la cabina. Debería haber un pestillo para liberarla o un brazo que pudiera tirarse para abrirla. Una vez abierta, se debe mandar a un miembro del equipo dentro de la cabina antes de permitir a los ocupantes que salten hacia afuera. Si es necesario, se pone a los ocupantes en un arnés y se usa una cuerda amarrada a un gancho de rapel para asegurarlos.

La técnica del poste Si no hay una ranura de llave de ascensor en el piso en el que se quiere acceder, se deberá mover entonces hacia un piso superior que tenga esta ranura para acceder al pasadizo. En este escenario, los miembros del equipo trabajando encima de la cabina parada necesitarán estar seguros de no caerse por el hueco. Mediante una técnica llamada “poling” con un poste o un palo de escoba, los rescatadores pueden (mientras están acostados sobre su vientre) llegar abajo desde arriba y empujar el mecanismo que sostiene la puerta cerrada en el piso inferior. Mientras la liberación está en posición abierta, otro miembro abre las puertas deslizantes. Consejo: use una mano sin guante si la superficie de la puerta es resbalosa. Si, debido a la ubicación del coche detenido, la puerta interior no se puede abrir debido a un bloqueo de seguridad, puede ser necesario desplegar una técnica de eliminación de la parte superior de la cabina. Procedimientos de remoción del techo de la cabina Dependiendo de la cantidad de personal de la compañía, esta operación puede requerir varios grupos, ya que se necesitará tener personal equipado con radios en los siguientes lugares:

Edición

• En el vestíbulo, en la caja de ser- Nº 142 vicio de los bomberos. • Interruptor de electricidad en la 33 Sala de Máquinas.

Operaciones de rescate... • En el piso de la cabina detenida. • Sobre la cabina, abriendo la puerta con el palo. • En el piso de abajo, que será la ubicación de la cabina detenida o un poquito más abajo de él, si está entre pisos. Con la corriente que alimenta el ascensor cortada, abrir la puerta del pasadizo que está sobre la cabina detenida. El personal que entre al pasadizo debería tener equipamiento protector para asegurarse a la cabina si fuera necesario (arneses y cuerdas de seguridad). Una escalera puede ser necesaria para acceder al techo de la cabina. Antes de entrar al pasadizo, ubique visualmente el contrapeso de la cabina detenida y de la cabina adyacente, y apague la cabina adyacente para evitar cualquier contacto con ella. Aún mejor, apague la otra cabina también para evitar cualquier contacto con una cabina en movimiento o contrapeso. Ubique los interruptores de apagado del techo de la cabina. Apague la corriente del techo de la cabina. Luego ubique el panel de acceso del techo de la cabina. Debe haber un pestillo corredizo de cierre, pernos roscados con tuercas mariposa u otros dispositivos de bloqueo. Incluso con los mecanismos de cierre abiertos o removidos, la escotilla de acceso está a menudo atascada, así que podría necesitar un Halligan para abrirlo. Una vez que abre la escotilla, inserte una escalera en la parte superior del coche (una escalera plegable del ático funciona bien para esto) y envíe a un rescatador dentro de la cabina para hablar con los ocupantes y organizarlos. Recuerde: Cada ocupante que sea extraído debe tener algún tipo de soga de amarre para su seguridad atada a él. Un arnés de la víctima atado a una cuerda que sea personal en el aterrizaje proporciona un medio simple de lograr esto. Un rescatador debe ser colocado en la parte superior del coche para ayudar a los ocupantes en la parte superior del coche y más allá de la puerta del ascensor. Mover cabinas de ascensores hidráulicos Bajar un elevador hidráulico para que se alinee con el rellano se está convirtiendo en una técnica de acceso acep-

Revista del Ascensor

tado. Para llevarlo a cabo, use la válvula de purga en la sala de máquinas en el tanque del depósito para bajar la cabina. Nota: Como con todas las operaciones de rescate del ascensor, siga todas las técnicas iniciales de solución de problemas y siga los pasos de la lista de verificación. Abra lentamente la válvula parcialmente y comuníquese con un miembro equipado con radio que debe estar mirando el coche (la puerta del hueco estará abierta). Detenga el coche varias pulgadas por encima del rellano, ya que hay un tiempo de reacción en la parte que comprende la válvula y el movimiento del líquido. También se pueden bajar los elevadores eléctricos de tracción a cable, pero es mejor dejar esa operación al técnico del ascensor.

Ediciรณn Nยบ 142

Operaciones de rescate... Una nota sobre Tipo de Ocupación El tipo de ocupación puede ser un factor cuando se considera porqué se está respondiendo a un ascensor atrapado. Los ascensores localizados en lugares de reunión pública donde hay eventos deportivos (con fans jóvenes y fuertes) pueden experimentar más problemas que otros. El hacinamiento y los saltos pueden disparar el interruptor de sobre velocidad o el freno de emergencia. Si esto sucede, el ascensor no se moverá hasta que el técnico lo reinicie. En este punto, deberán utilizarse en las operaciones las habilidades técnicas para acceder a los ocupantes atrapados; sin embargo, si no hay alguna emergencia médica o fuego, si el nivel de conocimiento de las técnicas de resolución de problemas no funciona y su personal no fue entrenado, espere por el técnico de ascensor. Un programa SOGS de entrenamiento de respuesta estructurado para el ascensor mejorará el resultado de este tipo de incidentes. ¿Qué sucedió? Entonces, ¿qué pasó en el geriátrico durante el apagón? Al descubrir que el coche estaba entre los pisos, el personal de bomberos bajó el ascensor hidráulico hasta el siguiente rellano donde podían extraer a los ocupantes del coche. La corriente quedó apagada y la compañía de ascensor fue contactada e informada que no había nadie en el ascensor. Barra lateral 1: nivel de habilidad de rescate del ascensor Nivel de Conocimiento Las tácticas de conocimiento involucran técnicas básicas de resolución de problemas: 1. Identificar la ubicación y el estado de la cabina del ascensor. 2. Determinar el número de ocupantes y clasificar su condición. 3. Si los ocupantes están tocando la alarma, indíqueles que se detengan. 4. Pida al ocupante que haga circular la energía. Pídale que utilicen el botón STOP, esperen 30 segundos y luego vuelvan a encenderlo. Pídales que presionen el botón de apertura de la puerta. 5. Llame al elevador usando el botón de llamada. 6. Use el servicio de recordatorio de bombero desde el vestíbulo. Revista del Ascensor

7. Acceda a la sala de máquinas y al panel de control del ascensor. 8. Verifique la ubicación del interruptor de apagado de potencia correcto con el número de ascensor o la relación geográfica con otros bancos de ascenso-

res. Determinar el número de ocupantes y clasificar su condición. 9. Apague la corriente eléctrica, espere 30 segundos y vuélvala a conectar.

12. Llame al servicio técnico del ascensor. Nivel de Operaciones

10. Llame al ascensor.

Las tácticas de nivel de operaciones utilizan herramientas de acceso más avanzadas. Cuando se realiza la remoción de la puerta de acceso al hueco, la táctica incluye:

11. Use el servicio de recordatorio de los bomberos.

1. Obtenga un ETA (Asociación de Técnicos Electró

Edición Nº 142

Operaciones de rescate... panel de acceso de emergencia, en el pasadizo y en el vestíbulo. 14. Asegure el acceso al ascensor y devuelva todo a su estado original. 15. Deje la energía apagada en la sala de máquinas hasta que sea restaurada por el técnico del elevador y ponga las muestras "fuera de servicio" en los pasillos del elevador. Elementos de rescate que usa el bombero.

nicos) del técnico de reparación de ascensores. 2. Comunicar el plan a los ocupantes de la cabina. 3. Apague la electricidad del ascensor utilizando procedimientos de bloqueo / etiquetado específicos para vehículos. 4. Utilizando la llave del elevador o la herramienta, abra la puerta del hueco para determinar la ubicación del elevador. 5. Para pisos sin acceso por llave, utilice la técnica de "poling" desde el piso superior. 6. Si la cabina está nivelada con el rellano, abra las puertas del coche para acceder a los ocupantes. 7. Si la cabina está a más de 90 cm. sobre el rellano, bloquee el fondo con una escalera. 8. Elevador hidráulico: Purgue el líquido para bajar el coche. Mantenga el contacto radio abierto en un canal de Tac (canal de chat y mensaje) durante esta y todas las operaciones que involucran el movimiento potencial de la cabina del ascensor. 9. Si el coche está a más de 90 cm. sobre el rellano, envíe al miembro de rescate / fuego a la cabina antes de permitir que los ocupantes dejen el coche para ayudar.

Revista del Ascensor

10. Use la técnica apropiada de seguridad / aseguramiento con los ocupantes antes de retirarlos de la cabina.

cran miembros que trabajan en el pasadizo. Cuando se realiza una operación de acceso a la cabina por arriba / operación de remoción coches, las tácticas deben incluir: 1. Comunicar el plan a los ocupantes de ascensor. 2. Confirmar que la corriente está apagada. 3. Abrir la puerta del hueco por encima del coche atascado utilizando la técnica de llave o del poste según sea necesario.

Barra lateral 2: Equipo de respuesta a incidentes de ascensor Barra lateral 2: Equipo de respuesta a incidentes de ascensor • Llaves de ascensor • 8 pulgadas de polo • Escalera de ático • Dos arneses de Clase II o III • Cuerda de rescate y mosquetones • Arnés de la víctima • Kit de bloqueo • Linternas de mano • Calzos de la puerta • Juego de planchas • Juego de herramientas básico (destornillador y llaves)

4. Poner el EPP apropiado. 5. Apagar y bloquear el ascensor adyacente si corresponde. Esto debe hacerse en congruencia con los procedimientos de bloqueo / etiquetado en el caso de un pasadizo compartido abierto. 6. Acceder al panel de acceso de emergencia superior del coche usando la escalera del ático según sea necesario. 7. Apague el interruptor de encendido en la parte superior del coche. 8. Encienda la luz auxiliar. 9. Ubique y abra el panel de acceso de emergencia del coche. 10. Coloque una escalera del ático en el coche. 11. Envíe al rescatista dentro del coche.

Nivel técnico

12. Coloque al ocupante de la cabina en el arnés, con la cuerda de seguridad asegurada desde el vestíbulo del ascensor.

Las tácticas de nivel técnico involu-

13. Asista al ocupante a través del

Andy Speier es el jefe del batallón de operaciones especiales del Departamento de Bomberos McLaneBlack Lake en Olympia, Washington, y un miembro de su equipo especial de rescate de operaciones. Trabajó para varios departamentos durante los últimos 32 años y recientemente se retiró como capitán del Distrito de Bomberos 1 del condado de Snohomish, Wash. Antes de trabajar en el oeste de Washington, Speier trabajó para el FDNY, asignado a Ladder 4 y Engine 54. Miembro de votación de la NFPA 1670, instructor principal del Peak Rescue Institute y socio de Spec Rescue International. Para contactarlo: andy@peakrescue.org o 206 / 784-5272. Fuente: Firerescuemagazine.com

Ediciรณn Nยบ 142

Responsabilidad para todos

Entran en vigencia reglas más duras para mantener los ascensores en Neuquén Comenzó a regir la nueva reglamentación para los edificios que tienen ascensores y escaleras mecánicas. Se crea por primera vez un registro único en el que deberán estar inscriptos todos los administradores de consorcios que existan en la ciudad, se endurecen los requisitos y procedimientos que deberán cumplir los encargados del mantenimiento de ascensores y los encargados de las viviendas adquieren mayores responsabilidades.

Revista del Ascensor

La modificación a la ordenanza 7666 que regulaba en la materia, fue sancionada por el Concejo Deliberante para evitar daños a personas pero también para que no queden dudas de quienes son los responsables frente a un eventual accidente. El artículo tercero incorpora que la empresa contratada por el propietario del edificio deberá realizar por lo menos una vez al mes la inspección de los sistemas de elevación y “acreditar que todas sus partes funcionan en forma correcta y segura. “El administrador o responsable legal del inmueble deberá dejar asentado su inscripción en el Registro de Administradores, el cual se creará al efecto, como así también informar su cambio, siendo éste pasible de sanciones las cuales serán aplicadas por el Tribunal e Faltas de Neu-

quén”, establece el artículo sexto. Quien administra un consorcio puede en cualquier momento cambiar al técnico profesional encargado del mantenimiento y seguridad de los medidos mecánicos. Pero a partir de ahora los requisitos son más. El decreto 167 que aprueba la nueva reglamentación, determina que ante un cambio de conservador, además de informar al municipio y presentar la documentación requerida, ésta debe estar visada por el colegio o consejo profesional que corresponda y firmado por el profesional entrante y saliente. “De no poder contar con la firma de este último, se podrá anexar carta documento indicando la baja de los servicios a prestar”, se agrega. El reglamento incrementa además el número de requisitos que se deberán incluir en los libros de servicios, donde consta cada uno de los mantenimientos o inspecciones que se le realizan a los ascensores. Estos documentos serán registrados con un número único en el área de Obras Públicas del municipio. La normativa deja expresamente asentado que el propietario del edificio con medios de elevación mecánica, es responsable del “perfecto” mantenimiento, de la clausura de los mismos cuando no ofrezcan seguridad y de contratar un seguro de responsabilidad civil. El municipio queda como único responsable de verificar el estricto cumplimiento de la reglamentación y aplicar las sanciones de ser necesario. La ordenanza determina que el propietario del edificio es responsable del perfecto estado de los medios de elevación. El municipio debe inspeccionar. EL CONSERVADOR DEBE REALIZAR: • Limpieza del cuarto de máquinas, el regulador de velocidad, generador, hueco y tableros. • Lubricación de todos los mecanismos de rotación, deslizamiento y componentes del equipo. • Verificación del funcionamiento de servicio eléctrico, cerraduras, puertas, alarma y freno de emergencia. • Constatación de los estado de los cables de tracción o accionamiento. • Limpieza de guías. • Control del accionar de las llaves de interrupción del circuito. • Efectuar pruebas de calidad. Fuente: Rosana Rins (www.rionegro.com.ar)

Edición Nº 142

17 – 20 de octubre de 2017

Feria Interlift Augsburgo-Alemania Interlift en crecimiento continuo: para el 2017 se esperan 600 expositores Augsburgo – El crecimiento de Interlift es constante: en 2017 la feria internacional líder en la industria de ascensores aspira a un nuevo record de expositores. Los directores de la exposición esperan en Augsburgo para el mes de octubre la participación de unas 600 empresas de ascensores. Con ello, la feria líder del sector tendría un crecimiento de un 10 por ciento en comparación a 2015. Actualmente se encuentran registrados 430 expositores. Más de 120 compañías de Italia, China, del Estado federal de Sajonia, y por primera vez de Corea, participarán en presentaciones colectivas. A esto se añaden un sinnúmero de participaciones menores que serán planificadas en las próximas semanas. Empresas de ascensores de más de 40 países exhibirán sus innovaciones en Augsburgo. El área de exposición aumentará con 2.000 m² más a unos 44.000 m². La cuota de nuevos expositores o expositores que vuelven a exponer ha crecido ya el 5 por ciento.

llo de normas y aprovechó la posibilidad de intercambio con los ponentes. También en la Interlift ´17, VFA-Forum ofrece nuevamente una plataforma para noticias y debates de sumo interés. En VFA se encuentra una amplia oferta de conferencias de renombrados expertos dedicadas a los temas estándar nombrados anteriormente pero también sobre los temas que este año tienen una atención principal como “Megaciudades– Espacios de vida del futuro“, “El ascensor como elemento de estilo en la arquitectura“, “Smart Elevators 4.0 – integración digital del ascensor al edificio“, “Seguridad en el trabajo“ y “Cualificación como clave para crear nuevas generaciones de personal“. A mediados de mayo, el programa del foro estuvo listo y será enviado lo antes posible a todos los interesados, ya que muchos de los expositores y visitantes elaboran su planeamiento de la feria dependiendo del programa. (Más información: anja.gietz@vfa-interlift.de).

Más innovaciones que nunca: Interlift 2017 presenta el mundo del ascensor del mañana

Interlift 2017: Novedades para expositores y visitantes

Las empresas de ascensores de todo el mundo prefieren presentar sus innovaciones en Augsburgo. Aquí, en la feria internacional líder del sector, se da entre sus visitantes la mayor concentración internacional de personas de alto poder decisorio. Y en el 2017 se esperan más innovaciones que nunca, ya que el mundo del ascensor se encuentra en transformación. Además de las nuevas normas ISO con validez internacional, la digitalización es la que genera los cambios técnicos cada vez más rápido. La documentación digital, la supervisión remota, la Industria 4.0, la información de la construcción o el mantenimiento según su necesidad, son sólo algunos de los campos a los que la industria se dedica intensivamente en la actualidad.

En el marco de la hasta hoy más grande Interlift se presentan tanto para expositores como visitantes algunas novedades. Para los visitantes que vienen en coche, los estacionamientos del estadio de fútbol WWK-Arena ubicados muy cerca de la feria se encuentran a su disposición. Un servicio de autobús gratuito comunica el estadio con la feria haciendo llegar cómodamente a los visitantes en unos 7 minutos directamente a las zonas de entrada.

Con esto, la Interlift 2017 se convierte en una cita obligada para todos aquellos que de alguna manera estén relacionados con la industria del ascensor, ya que aquí van a ser presentadas por primera vez todas las innovaciones y tendencias que determinarán en un futuro el mundo del elevador. VFA-Forum Interlift'17 Revista del Ascensor

Interlift 2017

Esta plataforma internacional para presentación y debate de temas centrales de la industria internacional de ascensores es un reconocido hotspot de información de Interlift: en 2015, uno de cada diez visitantes de la feria obtuvo información sobre las innovaciones, los sucesos en el mercado internacional de ascensores así como del actual desarro-

También "La Noche de Expositores" de Interlift (miércoles, 18-10-2017) ya no tendrá lugar en el recinto ferial como en años anteriores. El organizador AFAG ha escogido un marco muy especial - la exclusiva área de negocios del estadio WWK-Arena. El lema de la noche: “A Night at the Arena“. Naturalmente el servicio de autobús estará a disposición de todos los invitados a la fiesta. Las conexiones de autobús entre el aeropuerto de Munich y la feria de Augsburgo permanecen en cambio invariables, así como entre la estación principal de tren y la feria de Augsburgo. Esta y otras informaciones más actuales se encuentran en la homepage de Interlift 2017. Siempre es recomendable preparar su visita a la feria por Internet. A la página web (móvil) www.interlift.de se puede acceder desde cualquier tipo de equipo terminal. Reservas de hotel por medio de Regio Augsburg De manera general: los hoteles de Augsburgo y de sus al-

rededores se encuentran muy llenos durante la Interlift. Regio Augsburg Tourismus GmbH ofrece una ayuda competente en la búsqueda de habitaciones con su sistema en línea (www. regio-augsburg.de). Usted también puede comunicarse telefónicamente con Regio Augsburg bajo el número +49 (0)821 - 5 02 07 - 31 /-34, o por correo electrónico: hotelservice@regio-augsburg.de. Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 86159 Augsburgo Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Director del Sector de Comunicación: Winfried Forster Correo electrónico winfried.forster@afag.de Dirección de proyecto Interlift 2017 Director de proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente de proyecto: Sandra Geißler Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 340 Correo electrónico interlift@afag.de Internet www.interlift.de

Responsable especializado VFA-Interlift e.V, Hamburg Internet www.vfa-interlift.de

En Internet le ofrecemos más informaciones, imágenes y gráficos para descargar en: www.interlift.de presse / Pressebilder

Edición Nº 142

Un debate sobre responsabilidades

Accidente fatal en España Dos jóvenes enamorados cayeron 30 metros al ceder una pared de vidrio. Eran bellísimos, se querían, los dos pertenecían a importantes familias de Madrid y se acababan de graduar de la escuela secuandaria. José Amián y Belén Jordana murieron el martes 9 de mayo pasado cuando se precipitaron al vacío luego de que una pared lateral de la cabina cediera por motivos que están siendo investigados en el Juzgado de Instrucción 23 de Madrid, encargado de la investigación.

Después del accidente llegan siempre tarde las preguntas A raíz de este hecho tan desgraciado que mató a dos personas en la flor de la vida, surge como es de cajón la pregunta : ¿Quién supervisa a las empresas de mantenimiento?.

Según han informado fuentes de la investigación, las pesquisas llevadas a cabo por los agentes de la Policía Científica han determinado que una pared del ascensor se desprendió, probablemente porque los jóvenes estaban apoyados en la misma, y ambos cayeron por el hueco desde una altura de treinta metros. Inicialmente se pensó que el suelo de la cabina del ascensor había cedido, pero las pesquisas posteriores han revelado que fue una pared la que cedió y cayó primero, arrastrando otras partes del ascensor. No está claro si los jóvenes, que eran pareja, subían o bajaban de la novena planta del edificio -algunos medios destacaron que la pareja solo debía hacer un corto viaje descendiendo desde el noveno al sexto piso- en la que celebraban una fiesta con amigos porque habían acabado los exámenes. Ambos eran muy populares en sus colegios y José era un líder deportivo. Agentes de Policía Científica, que han comprobado que el ascensor tenía toda la documentación en regla, continúan investigando lo ocurrido. Revista del Ascensor

La pregunta que todos se hacen es quién es el responsable, qué se ha hecho mal. Mientras tanto los administradores de fincas reclaman tras el trágico suceso que la labor de las empresas de mantenimiento de ascensores sea inspeccionada por un organismo.

El Colegio de Administradores de Fincas de Madrid (CAFMadrid) ha pedido que la labor de las empresas de mantenimiento de ascensores sea “inspeccionada por un organismo de control autorizado” (OCA) para evitar accidentes. “Las empresas mantenedoras hacen su trabajo y no les supervisa nadie. Solo hay una inspección OCA cada cuatro años y, en un parque de ascensores con una antigüedad de más de veinte años, debería hacerse una inspección anual”, ha dicho a Efe la presidenta del Colegio, Manuela Martínez Torres. “Proponemos que se controle el servicio que presta la empresa mantenedora, pero sin cargos para las comunidades de propietarios. Al igual que los vecinos tienen la obligación de pagar la OCA cada cuatro años, las mantenedoras deberían sufragar este tipo de inspección”, continúa la presidenta. Para estas empresas sería una “autocertificación, porque acreditaría que su trabajo está bien realizado, como si fuera un sello de calidad del propio servicio de mantenimiento”, agrega Martínez Torres. Tras el trágico suceso ocurrido en un edificio del barrio de Salamanca, que terminó con las vida de los dos jóvenes, “hay que saber quién es el responsable, qué se ha hecho mal”, añade. “Nuestro objetivo es controlar el servicio de mantenimiento sin cargo para las comunidades de vecinos y que estas empresas sufraguen en cada anualidad la certificación del trabajo que realizan”, según la propuesta que CAFMadrid quiere elevar a la Dirección General de Industria de la Comunidad de Madrid. “No sabemos, cuando un técnico pasa por un edificio, si su trabajo está bien hecho o no. Lo damos por bueno siem-

pre hasta que sucede algo como lo que ha pasado”, lamentan desde este colegio profesional madrileño, al que no le consta que esta iniciativa se esté aplicando en otras regiones españolas, por lo que esta propuesta podría elevarse al Ministerio de Fomento. Según la Federación Empresarial Española de Ascensores (Feeda), más de 500.000 elevadores tienen más de veinte años, y el 80% se encuentra en edificios residenciales. En la Comunidad de Madrid, de los 165.000 aparatos, aproximadamente la mitad lleva más de dos décadas en servicio, según los datos de Feeda en la que está integrada la Asociación Empresarial de Ascensores de Madrid (AEAM), además de empresas como Thyssen, Otis y Schindler, entre otras. Fuentes: Agencias| Madrid 11.05.2017 Lavanguardia.com

Fan Page de Revista del Ascensor A raíz de que esta información fue publicada en la Fan Page de Revista del Ascensor, las opiniones de profesionales españoles que leyeron la noticia en nuestro Facebook no tardaron en ir apareciendo y esto es lo que piensan los lectores de Revista del Ascensor en Facebook. Creemos en la validez de dar a conocer estas noticias para intentar evitar que algo tan desgraciado vuelva a suceder. Se reprodujeron los posteos en forma textual.

Daniel Sam Lo dice el colegio de administradores que son los que te van apretando con el precio y no les tiembla el pulso en dejar el mantenimiento de sus ascensores a "Ascensores Pepito" con tal del pagar menos.. la calidad en el trabajo se paga!! Ruben Gracia Damas Que no se equivoquen, es el medio de transporte mas seguro que hay, cada dia se hacen millones de viajes en España, y su es una desgracia pero no más que las de tráfico, tren o avión, que hacen itvs e inspecciones mas seberas que las de este sector. Jose Manuel Arjona Núñez Algunas empresas de ascensores se gastan bastante dinero en un Certificado de Calidad que entre otras cosas realizan el control mediante muestreo revisando instalaciones para verificar las labores de mantenimiento. Las empresas Low Cost no disponen de estos certificados y así ahorran en costes, mano de obra, tiempos y seguridad, sin que ningún Organismo pueda verificar sus labores de mantenimiento y realizando un protocolo de actuaciones a ojo, dejando en entre dicho los trabajos de muchas personas y empresas que si ponen empeño en realizar un trabajo minucioso, que no está pagado. Por 30,40 o 50 € queremos que se haga un mantenimiento eficaz que dura entre 35 y 45 minutos? creo que en

este tiempo no se deja la hoja de trabajo y me voy a otra dirección. El trabajo se paga. Se está provocando que por abaratar muchas empresas escatimen en recursos. El que acuse de mal trabajo, que mire hacia dentro que es donde debe de mirar y no tirar mierda a otros sectores. Todos somos proveedores de las comunidades y funcionará mejor si vamos de la mano. Roberto Vivas Moreno Muy bien dicho Jose Manuel Arjona Núñez Jose Luis Colilla Ramírez Sí, mejor que nadie vigile a los administradores, un gremio honrado donde los haya... Carlos Martin Pandilla de burócratas!! Que se manchen un día de grasa y luego opinen Paco Sánchez Aranda lo que faltaba !!! Tita Hernandez sí sí si está muy bien y quien paga....??? no te jo.. Domingo Angel Martinez Volante ahora la culpa para el técnico, anda ya Jose Luis Garcia Vegas Y todo eso por 80 euros al mes.

Edición Nº 142

Actualizaciones

Séptimo simposio de las tecnologías del ascensor y la escalera mecánica en el Reino Unido El Simposio del Educational Trust sobre Ascensores y Escaleras Mecánicas tiene el placer de presentar su séptima edición que se llevará a cabo los días 20 y 21 de septiembre de 2017 en Northampton, Reino Unido.

El Simposio reúne expertos y representantes del campo del transporte vertical de todo el mundo. Las ponencias de este año incluyen: EL COEFICIENTE DE EFICIENCIA DE TRANSFERENCIA DEL PASAJERO (PTEC) EN LOS ASCENSORES DE DOBLE CABINA BAJO CONDICIONES DE TRÁFICO VENIDERAS. Lutfi Al-Sharif, Enas AlOsta, Noor Abualhomos, Yazan Suhweil UNA HISTORIA DEL DISEÑO DEL TRÁFICO DE ASCENSORES 1950 - 2020 Gina Barney EL TRANSPORTE SEGURO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS EN ASCENSORES Michael Bottomley

Revista del Ascensor

CONECTIVIDAD REMOTA DEL ASCENSOR Paul Cardy UNA HISTORIA DEL PARACAÍDAS David Cooper MEJORA DEL ENTORNO DE APRENDIZAJE EN UNA COMPAÑÍA INTERNACIONAL MULTICULTURAL MEDIANTE LA EVALUACIÓN DE METODOLOGÍA RELEVANTE Y METAS TECNOLÓGICAS. Thomas Ehrl, Jonathan Adams, Stefan Kaczmarczyk, Benedikt Meier UN ESTUDIO FUNDAMENTAL CONCERNIENTE AL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES DEL ASCENSOR Osamu Furuya, Satoshi Fujita, Naoki Fujiwara DEMORAS EN LA PARTIDA DE LOS SISTEMAS DE ASCENSOR Stefan Gerstenmeyer, Richard Peters, Rory Smith MMLS (multimedia learning system): EL FUTURO DEL TRANSPORTE VERTICAL PARA EDIFICIOS MUY ALTOS Adrian Godwin ANÁLISIS DE NUEVA TIPOLOGÍA DE ASCENSOR CON ESTIMULACIÓN VISUAL DE LOS PASAJEROS Aleksey Gorilovsky, Dmitry Gorilovsky ANÁLISIS DEL TRÁFICO DE ASCENSOR 1900-1950 Lee Gray DESAFÍOS DE LA MODERNIZACIÓN DEL ASCENSOR. PENSANDO CON CREATIVIDAD. Roger Hawkins UN ESTUDIO SOBRE EL ANÁLISIS DE RESPUESTA SÍSMICA EN CONSIDERACIÓN DE LA FUERZA DE RESTAURACIÓN NO LINEAL CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRUCTURA DEL ARMAZÓN DE LA ESCALERA MECÁNICA. Asami Ishii, Satoshi Fujita GUÍAS DE ASCENSOR – CONTRAPESO/CABINA – SISTEMAS DE SUSPENSIÓN BAJO EXCITACIONES SÍSMICAS: LA CONDUCTA

DINÁMICA Y MEDIDAS DE PROTECCIÓN. Stefan Kaczmarczyk EN 81:20/50 COMO FACTOR CLAVE PARA LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN LA NUEVA GENERACIÓN DE ASCENSORES. Dennis Major SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD DE LOS CABLES USANDO PROCESAMIENTO DE IMÁGENES. Keisuke Minagawa, Satoshi Fujita CONTROL DE SOLENOIDES PARA AMORTIGUACION DE VIBRACIONES DE LA CABINA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS SIN CABLES. Jonas Missler, Thomas Ehrl, Benedikt Meier, Stefan Kaczmarczyk, Oliver Sawodny ¿POR QUÉ PESSRAL (Programmable Electronic Systems in Safety Related Applications) NO ES PESS? (Power Engineering Services & Solutions) Tijmen Molema CREACIÓN DE PASAJEROS EN LOTES PARA LA SIMULACIÓN Richard Peters, Sam Dean COMPUTACIÓN DE RUIDO IN-CAR PARA UN ASCENSOR DE ALTA ELEVACIÓN Gabriela Roivainen, Jaakko Kalliomaki, Antti Lehtinen, Jukka Tanttari GRÁFICO DE SELECCIÓN DE ELEVACIÓN Mirko Ruokokoski, Marja-Liisa Siikonen ANÁLISIS DE EFECTOS DE FLUJO DE AIRE EN SISTEMAS DE ELEVACIÓN DESPLEGADOS EN EL MODERNO AMBIENTE DE LA CONSTRUCCIÓN Nishant Singh, Stefan Kaczmarczyk COMPRENSIÓN EN 81-77 SOBRE ELEVADORES SUJETOS A CONDICIONES SÍSMICAS. Rory Smith MUJERES EN LA INDUSTRIA DEL ASCENSOR EN EUROPA Undine Stricker-Berghoff ESTUDIO FUNDAMENTAL SOBRE LA REDUCCIÓN DE DAÑOS DE LOS CABLES DURANTE EL LARGO PERÍODO DE ONDAS SÍSMICAS UTILIZANDO PISOS DE TRANSFERENCIA EN EDIFICIOS DE ALTA ELEVACIÓN. Hiroya Tanaka, Satoshi Fujita, Asam Ishii1, Kazuhiro Tanaka, Yoichi Ogawa NORMAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL ASCENSOR Y EFICIENCIA DEL MOTOR.

Registración a partir del 30 de junio para recibir un descuento en la reserva de 30 libras esterlinas. Para más información y registración visitar www.liftsymposium.org

Edición Nº 142

Problemas de crecimiento

Ascensores de Trenque Lauquen La importante cantidad de edificios de altura construidos en los últimos años ha traído consigo la necesidad de contar con profesionales preparados para realizar un óptimo mantenimiento que garantice que no aparezcan problemas en los elevadores. El electricista Mauricio González, quien tiene a cargo unos 25 ascensores de la ciudad, explicó cuál es el panorama actual en Trenque Lauquen. Trenque Lauquen, ciudad del oeste de la provincia de Buenos Aires, cuenta hoy con más de 50 ascensores funcionando todos los días del año en distintos edificios de diversos tamaños e incluso en algunas casas de familia. Y es sabido que el mantenimiento de ascensores es imprescindible para asegurar el correcto funcionamiento del elevador y prevenir a tiempo cualquier avería, por pequeña que ésta sea. La seguridad de los usuarios y la funcionalidad del ascensor son los principales motivos para realizar revisiones periódicas y comprobar que todo funcione correctamente. En los últimos años Trenque Lauquen ha experimentado un enorme crecimiento en edificios de altura que han generado la necesidad de contar con personas especializadas en el mantenimiento y reparación de los ascensores para que quienes habiten estas nuevas construcciones puedan servirse de ellos sin problemas. Revisión periódica

Revista del Ascensor

Y en varias oportunidades se ha escuchado a vecinos que viven en edificios de departamentos quejarse debido a que los ascensores se rompen frecuentemente y tardan mucho en ser reparados. En este marco, La Opinión consultó a Mauricio González, quien está a cargo del mantenimiento de unos 25 ascensores de Trenque Lauquen. Él explicó cómo es su trabajo y cómo es la situación que se vive hoy en la ciudad respecto de los elevadores.

“Siempre digo que el ascensor es un auto que lo usa toda la gente, si no tiene mantenimiento obviamente es como el auto, no va a funcionar bien. Yo siempre pongo ese ejemplo porque es así, un ascensor al tener tanto uso en algún momento se va a romper”, dijo y agregó: “Hoy el trabajo es mayor porque hay muchos ascensores más, Trenque Lauquen creció en los últimos 5 años muchísimo hacia arriba”. Menos problemas Respecto de los problemas que muchos vecinos dicen tener con los ascensores, González brindó un dato sumamente interesante: “Hoy estoy manejando unos 25 ascensores y en lo que va del tiempo ha bajado lo que son los reclamos en un 70 por ciento de lo que ocurría antes. En los que yo estoy atendiendo hemos mejorado un 70 por ciento. Hace cinco años tenía siete u ocho reclamos semanales en algunos ascensores, hoy tengo un reclamo cada dos meses o, como mucho, una sola vez por mes. Si se le da el mantenimiento correspondiente, el ascensor funciona bien”, señaló. En ese mismo punto, agregó: “En aquél momento yo trabajaba para una empresa y, aparte de mi sueldo, yo también cobraba por reclamo. Llegué a ganar más por los reclamos que por mi sueldo mensual. En aquel tiempo yo atendía 15 ascensores en Trenque Lauquen y había algunos problemáticos, puntualmente en esos ascensores recibía reclamos entre siete u ocho veces por semana. Quizás en un fin semana iba cuatro o cinco

EN ESPAÑA, EL PRECIO DE ASCENSORES Y ESCALERAS SUBIRÁ EN COHETE

veces. Pero tenían su falta de mantenimiento. De esos ascensores, el más problemático que había en aquél tiempo hoy casi no tiene reclamo”. Recorrida mensual Además de Mauricio González, también se desempeñan en Trenque Lauquen otros especialistas en el mantenimiento de ascensores llegados desde otras ciudades como Santa Rosa y 9 de Julio, que se dedican a examinar el resto de los ascensores que no tiene a cargo González. “Mi manera de trabajar es la siguiente: todos los meses hago toda una recorrida por cada uno de los ascensores que tengo a cargo para hacer la parte de mantenimiento y cuando termino con el último ascensor vuelvo a empezar con el primero. Los vecinos toman nota de lo que ocurre, si hace ruido, si se mueve y paso para controlar esas cosas que nota la gente. Tengo mucho contacto con la gente del edificio”. Respecto del por qué la gente suele quejarse frecuentemente, el electricista comentó: “La gente no está acostumbrada a vivir en edificios, piensa que se mete a un edificio y el ascensor tiene que andar de una manera u otra, pero lo cierto es que hoy se ha avanzado mucho. No voy a decir que no hay problemas, pero sí que son mucho menores”. Por último pero no menos importante, también se refirió a la negligencia de muchos de quienes habitan en un edificio. “Suele ocurrir que se encuentran puertas rotas, forzadas, el ascensor no se rompe solo”, afirmó.

La empresa de transporte vertical Schindler afronta el año 2017 con las buenas perspectivas a las que invita la recuperación del sector inmobiliario y el reto de seguir siendo una compañía puntera en I+D+i, pero también consciente de que el incremento de los costos del acero y del crudo entre otros, obligará a ajustar al alza unos precios que desde hace años sufren grandes deterioros en las diferentes gamas de productos y servicios. En una entrevista con Europa Press, el CEO de Schindler Iberia, Julio Arce, ha explicado que el objetivo de la compañía es aumentar la cifra de ventas aprovechando el crecimiento del sector de la construcción, a la vista de que tanto la obra nueva como la rehabilitación de edificios están reactivándose. No en vano, según su cartera de pedidos, el Grupo Schindler en su conjunto prevé que sus ingresos aumenten de entre un 3 y un 5% en divisas locales para este ejercicio 2017. En cualquier caso, Arce, que lleva más de una veintena de años en la compañía y desde enero de 2015 al frente de la división ibérica, traslada que los ascensores Schindler se fabrican con una gran parte de acero y otras aleaciones y, por ello, están fuertemente afectados por las fluctuaciones de precios de estos materiales. Además, sus proveedores de logística se ven también afectados por los cambios en el precio del petróleo. Se trata de unos factores que, junto con los movimientos en los precios del cobre y otros productos básicos, llevan a un aumento general de precios, en la venta de nuevos ascensores, modernizaciones y reparaciones. Otros costos indirectos, como la mano de obra, afectan de igual manera a los servicios de mantenimiento. También defiende que uno de sus objetivos principales pasa por mantener y fidelizar la extensa cartera de clientes centrándose en conservar los "máximos estándares de calidad y la excelencia del servicio a los clientes". "Siempre intentamos aumentar el rendimiento operativo de nuestros procesos para satisfacer mejor las expectativas de los clientes mediante la prestación de servicios fiables", ha aseverado Arce, que pone en el centro de la acción, la cultura de la seguridad, basada en la prevención, la mejora continua y la sensibilización del riesgo y el cumplimiento de procedimientos cuidadosamente desarrollados.

Fuente: La Opinión de Trenque Lauquen. Fuente: andaluciainformacion.es

Edición Nº 142

La instalación de un ascensor paso a paso Prof. Lutfi Al Sharif ¹

Planificación de instalaciones de ascensor Esta serie de artículos está basada en notas de conferencias utilizadas por el autor en el curso titulado: “Temas selectos de la Mecatrónica” que fue presentado en el Departamento de Ingeniería Mecatrónica de la Universidad de Jordania (Amman, Jordania) a estudiantes del último año de pregrado.

1.Introducción La planificación de la instalación de un ascensor requiere vastos conocimientos y experiencia. Este documento enumera y discute los pasos que necesita un consultor para avanzar en el planeamiento y diseño de la instalación del ascensor en conjunción con el arquitecto y el resto del equipo de diseño. 2. Factores a considerar Lo que sigue es una discusión sobre los factores que se deben considerar cuando se planifican ascensores para edificios:

Revista del Ascensor

1. Evaluar la demanda basándose en el tipo de edificio: El tipo de edificio tiene un efecto significativo en el tipo de transporte vertical requerido. Los dos factores principales en esta área son: población y patrón promedio de llegadas. Son ejemplos las terminales de tren, aeropuertos, edificios de oficinas, hospitales, universidades, estadios. En algunos casos la llegada es más masiva (oficinas), y en otros la salida lo es (por ejemplo en los teatros, estadios, estaciones de tren). Los patrones de llegada y partida pueden ser modelados en una cantidad de formas. A veces se puede suponer un patrón de llegada uniforme o de llegada/ partida normal para considerar mejor la manera en que la gente se comporta. Otro factor fundamental a considerar es la unidad de tiempo escogida. Se pueden escoger 15 minutos, 5 minutos o tan sólo 1. Es habitual escoger los peores 5 minutos de la hora pico y usarlo como la base de la demanda. Sin embargo, en algunos casos es más apropiado utilizar el peor minuto como la base para el diseño. Los sistemas de ascensor han sido tradicionalmente medidos en base al porcentaje de la población que llega en los peores cinco minutos. Generalmente se ha tomado el 12 o el 15% que llega durante el período de los peores 5 minutos. Las prácticas modernas muestran que esta cifra en realidad está cercana al 10-12%, debido a la prevalencia de tiempos flexibles de comienzo y final. En estadios, teatros y estaciones de tren esta cifra es probablemente mucho mayor, llegando al 50% de la población que intenta salir dentro del período de los

5 minutos pico. En este caso, se formarán colas en las llegadas de las escaleras y frente a los ascensores de los lobbies. 2. Una vez que se ha estimado la demanda, es posible dimensionar el sistema principal de ascensor de pasajeros. Esto es sólo la parte del sistema de transporte vertical que se ocupa del movimiento masivo de pasajeros durante las situaciones que no son de emergencia. Otros aspectos de las necesidades del transporte en el edificio se tratan más adelante (por ejemplo transporte de mercaderías, evacuación de emergencia, incendio, eliminación de residuos de la cocina…). La cantidad, agrupamiento y método de control del sistema de ascensores se deciden en esta etapa. Existen dos criterios para la selección de la cantidad, velocidad, capacidad, agrupamiento y método de control del grupo de los ascensores: Calidad y cantidad del servicio. La calidad del servicio se nota en el intervalo entre las llegadas de los ascensores, y se relaciona fuertemente con el tiempo de espera de los pasajeros (llamado intervalo).La cantidad del servicio se nota en la cantidad de pasajeros que se transportan a sus destinos durante cinco minutos, expresados como un porcentaje de la población del edificio (llamado capacidad de transporte). El diseño de los ascensores es básicamente un término medio entre estos dos parámetros: Calidad y cantidad de servicio. De hecho, el método de control de grupo es también un método de compensación entre estos dos parámetros. Tomemos la canalización por ejemplo, que asigna un ascensor específico a unos pasajeros específicos, de tal forma que si un ascensor llega mientras el pasajero está todavía esperando, él/ella deben dejarlo ir y esperar que llegue el ascensor que le asignaron. En esencia lo que ha sucedido es que el número real de paradas ha sido reducido, reduciendo así el tiempo de viaje y eventualmente reduciendo también el trayecto completo de ida y vuelta. Un sistema de control introducido por Otis se llama canalización (se muestra un ejemplo en la Figura 1). En este sistema, cada ascensor sirve un conjunto específico de pisos en cada viaje. De esta manera, los pasajeros deberán abordar el ascensor específico que sirve su piso de destino en ese viaje. Dentro de un sistema de canalización así, aumenta la capacidad de transporte a expensas del tiempo de espera.

Ediciรณn Nยบ 142

Planificación de instalaciones... Figura 1: Ejemplo de sistema de Canalización en Sidney, Australia.

Esto se explica de la siguiente manera: 1. Como el número de paradas se reduce, el tiempo promedio de un viaje completo de ida y vuelta se reduce. Eso tiene dos consecuentes efectos: se reduce el intervalo y también aumenta la capacidad de transporte. 2. A pesar de que los pasajeros deben esperar un poco más porque no pueden abordar el primer ascensor que llegue, el intervalo se ha reducido y así no tienen que esperar el doble de tiempo, sino menos. El análisis de tráfico puede entonces ser hecho tanto manualmente como mediante software. Esto provee un valor para la capacidad de transporte del sistema y el intervalo resultante. El cálculo depende de una cantidad de parámetros tales como: el tiempo de apertura y cierre de las puertas; el tiempo de traslado del pasajero/silla de ruedas( afectado por factores tales como el ancho de la puerta, la profundidad y ancho de la cabina, la naturaleza de los pasajeros, familiar/no familiar); cantidad de paradas; tiempos de aceleración y desaceleración; arranque; cálculo manual del tiempo del tiempo de viaje por piso; distancia entre pisos; anticipación de la apertura de puerta; tiempo de torque. En términos de carga de cabina se utiliza usualmente una cifra del 80%. Sin embargo, en la práctica, la carga de la cabina será más baja que esta cifra. A esta altura también se le dará consideración al método de grupo control. Se dispone de diferentes métodos tales como el grupo convencional de control, asignación de llamada de hall, canalización, sectorización estática o dinámica, y zonificación estática o dinámica.

Revista del Ascensor

3. Algunos de los factores que necesitan ser considerados cuando se dimensiona el sistema de ascensor son la velocidad y la capacidad del ascensor y el agrupamiento de ascensores (por ejemplo 8 personas/630 kg; 13 personas/ 1.000 kg; 16 personas/1.300kg; 21 personas/1.600 kg; 26 personas/2.000 kg;. Cuando se concreta una cabina específica se debe hacer una elección por una cabina ancha o profunda. En general se prefieren las cabinas anchas, porque brindan una mejor transferencia de los pasajeros y alcanzan mayores capacidades. Las cabinas profundas son preferidas por el bien de los usuarios de sillas de rueda, especialmente en cabinas

de puerta al frente y atrás. Las cabinas de ese tipo son preferidas para ascensores de doble propósito, para pasajeros y mercaderías. 4. Una vez que se ha decidido el número de cabinas y su medida y velocidad, es necesario decidir las dimensiones adecuadas para el pasadizo y la sala de máquinas, la profundidad del foso y el espacio por encima de la maquinaria. Hay dos enfoques posibles: usar los datos específicos del fabricante para ver qué medida es necesaria para adaptar todos los modelos de los proveedores; o usar dimensiones genéricas como las que brindan las normas (por ejemplo la ISO 4190, parte 2). Estas brindan medidas generales que se adaptan a todos los proveedores, pero podrían ser demasiado generosas en algunos casos. Para usar las tablas en tales normas, es necesario haber decido el tipo de accionamiento. Es necesario agregar alrededor de 150-200 mm para la luz divisoria en el pasadizo que permita las estructuras de soporte. 5. Se debe decidir en relación al tipo de accionamiento. Las opciones en esta área son: de tracción con sala de máquina y accionamiento en la parte superior o inferior; hidráulico; sin sala de máquina (MRL). En algunos casos, se pueden usar accionamientos con piñón y cremallera cuando eso sea lo apropiado. La posición del accionamiento depende de dónde se puede ubicar la sala de máquinas, si arriba o no, o si la estructura puede soportar las fuerzas y los pesos de la máquina/reductor. Las principales ventajas de los modernos MRL son que utilizan máquinas gearless de imanes permanentes con motores síncronos. Tienen ventajas en muchas áreas: cómo funcionan a baja velocidad (alrededor de 100 rpm), no necesitan reductor y por ello generan menos ruido y usan menos energía. Es muy compacto y por eso no necesita una sala de máquinas. Sin embargo, la principal desventaja es que es un producto bastante estándar, y la mayoría de los fabricantes lo han valorado para que sea un producto estándar económico que ellos ofrecen para la mayoría de las aplicaciones. Los mecanismos de tracción en la parte inferior tienen como principal desventaja la gran cantidad de poleas que presentan: producen una gran cantidad de flexiones del cable durante el viaje. Además, como una cantidad de fabricantes usan el sistema de cable 2:1 en estas unidades, el número de flexiones del cable se torna aún más alto. Y en un intento de no tener ninguna polea en la parte superior de la cabina (por razones de seguridad), las poleas en la cabina están ubicadas debajo de ella (un arreglo que cuelga debajo). Esto hace que cambiar los cables sea una tarea extremadamente dificultosa. Los cables se pueden gastar tan rápido como cada 18 meses y necesitan ser reemplazados. El desgaste del cable es malo si la inversión sucede a corta distancia. Esto comúnmente sucede en las poleas más bajas ubicadas en el fondo del pasadizo (ya que el motor está usualmente en la sala de máquinas cerca del pasadizo, y tiene dos poleas ociosas en el fondo del mismo). 6. Dimensionamiento de los motores del ascensor: El motor del ascensor necesita ser dimensionado basándose en

la capacidad del ascensor y la velocidad nominal. Hay básicamente dos métodos para dimensionarlo: a. Dimensionamiento estático (éste verifica la electricidad necesaria para mover todas las masas y mantenerlas en movimiento a la velocidad nominal del ascensor. Se llama método estático porque no conlleva una inspección para verificar que el motor es capaz de acelerar todas las masas móviles hasta que aceleren. Está basado únicamente en la relación de equilibrio con el contrapeso, la velocidad del ascensor, la capacidad del ascensor y la eficiencia de todo el sistema en su conjunto (lo cual realmente es el parámetro más difícil de obtener, y generalmente debe ser estimado).

será necesario actualizar el motor a un motor con más alto torque, a pesar del hecho que la potencia del mismo es adecuada.

b. El segundo método se llama método dinámico. Este método asegura que el motor tiene suficiente torque para poder acelerar las masas móviles hasta la velocidad requerida en un tiempo aceptable. Por ejemplo, no es aceptable si un motor puede hace funcionar el ascensor a velocidad nominal, pero sólo puede acelerar hasta la velocidad nominal a una aceleración de ¡0,1m/s²!

7. Una vez que la medida del motor ha sido calculada, es posible calcular la corriente de puesta en marcha y de viaje. La relación entre la corriente de puesta en marcha y la corriente de viaje depende del método de inicio y el tipo de unidad de potencia electrónica usada. A pesar de que se acostumbra hoy día usar accionamientos de FVVV, otros accionamientos son todavía empleados en algunas situaciones. Para completar los accionamientos de arranque suave tienen una corriente de arranque de 2,5 veces la corriente nominal, los accionamientos stardelta una corriente de 3,5 veces la corriente de marcha y los arrancadores directos en línea tienen una corriente de 7 veces la corriente de marcha. Pueden utilizarse factores diversos para reducir la demanda eléctrica en los ascensores. Esto se basa en la presunción de que todos los ascensores del grupo no harán uso de toda la corriente simultáneamente. Puede ser utilizada una cifra de alrededor de 0.6.

En la mayoría de los casos de sistemas de ascensor, esto no ocurre, y si el motor hace funcionar al ascensor a la velocidad nominal, es también capaz de acelerarlo a un valor de más de 1m/s². En situaciones especiales, en que la cabina es muy pesada (debido por ejemplo a terminaciones especiales muy pesadas), puede ser que surja la cuestión planteada más arriba. En esos casos

8. Posicionamiento y localización de los grupos de ascensores: cuando se organizan los grupos de ascensores se necesita considerar su posición. Idealmente, en un extremo, todos los ascensores de pasajeros del edificio necesitan estar agrupados hipotéticamente en un grupo central, para dar el más pequeño intervalo para los pasajeros en espera (capacidad de transporte es la misma para cual

Edición Nº 142

Planificación de instalaciones... quier configuración de agrupamiento; la diferencia está en el intervalo resultante). Sin embargo, esto podría crear un problema para un edificio de gran tamaño, donde las distancias de caminata de los pasajeros para llegar a los ascensores se volvieran excesivas, luego ir hacia arriba o hacia abajo y después caminar de nuevo hacia la salida. Con el objeto de minimizar las distancias de caminata, es ideal ubicar por lo menos un ascensor en cada entrada de edificio o grupo de oficinas (bloque). A pesar de que esto minimiza la distancia de caminata, tiene un efecto de detrimento en el intervalo (aumenta el intervalo). Así la posición de los grupos de ascensores para un bloque de oficinas de gran tamaño (premisa) es un compromiso entre la reducción horizontal de las distancias de caminata, y la reducción del intervalo (tiempo de espera del pasajero para la llegada del ascensor). 9. Escaleras mecánicas/cinta transportadora de pasajeros: es importante en una etapa temprana verificar la viabilidad de usar escaleras mecánicas y/o cintas transportadoras de pasajeros en el esquema del transporte vertical. Para viajes que se limitan a uno o dos pisos, las escaleras son más eficientes que los ascensores en términos de capacidad de transporte. Sin embargo tienen la desventaja de que no pueden incluir pasajeros con movilidad reducida (pasajeros confinados a sillas de rueda). En los estadios por ejemplo, usar escaleras es muy eficiente para lidiar con pasajeros que salen. Después de no más de dos pisos de viaje, las escaleras comienzan a perder su atractivo, ya que el tiempo de viaje comienza a tornarse excesivo. Las cintas transportadoras de pasajeros son sólo convenientes para caminatas de largas distancias, donde no es necesario el intercambio, como en aeropuertos y estaciones de tren. 10. Después de decidir la posición de los ascensores (y escaleras mecánicas/cintas transportadoras si es aplicable), es una buena idea chequear las distancias de caminata resultantes para los pasajeros. Este chequeo necesitar llevarse a cabo en dos contextos: a) Entrando y saliendo de la premisa (por ejemplo mañana) b) Yendo de un piso a otro dentro del edificio A pesar de que puede no haber problema entrando y saliendo de un edificio en la mañana y en la tarde, a veces el problema existe si alguien apenas decide ir de un piso a otro en un gran edificio. En este caso, él/ella es posible que tenga que caminar una distancia larga para llegar a los ascensores, usar el ascensor para subir o bajar y luego volver a su escritorio. Caminar distancias de más de 60 metros es inaceptable. Reposicionar a los ascensores/ escaleras mecánicas puede ser una herramienta para mejorar estas distancias de caminata.

Revista del Ascensor

11. Entonces es importante verificar los pisos servidos por cada ascensor y la necesidad de cualquier disposición especial de control de acceso. Por ejemplo, algunos ascensores atenderán la cochera, mientras otros tal vez no. Si los ascensores del mismo grupo son de naturaleza mixta (mercaderías/pasajeros; escénicos/no escénicos), habría una necesidad de poder llamar a uno de los ascensores y no a los otros (por ejemplo invitados especiales que

Figura 2. Sistema Top Hat de cortina para la cabina.

solicitan viajar en un ascensor escénico; el ascensor de mercaderías que es parte de grupo necesitado para mover cosas). Además si el acceso va a ser restringido para el ascensor que atiende la cochera, es necesario tener un acceso con tarjeta electrónica (o tarjeta inteligente) para llamar a los ascensores a la cochera, por ejemplo. 12. Necesidades de mercaderías/cocina: Hay una necesidad de considerar las mercaderías que deben ser transportadas dentro del edificio. Es aconsejable entender desde el cliente qué clase de mercaderías deberían llevarse, y sus dimensiones físicas y peso. Es válido considerar la posición de algunos ascensores para mercaderías cerca del muelle de carga adonde llega la mayoría de las mercaderías. También vale analizar el trayecto que tomarán algunas mercaderías que llegan al algún lugar en el edificio (a lo largo de áreas sensibles, o tranquilas, o áreas de espacio restringido). Estos puntos influirían en el número, capacidad y posición de algunos ascensores de mercaderías necesitados en las premisas. Los ascensores de cocina son útiles cerca de las cocinas y restaurantes para mover carritos. Se pueden usar también ascensores de servicio, donde hay ascensores que no pueden ser usados por los pasajeros. El rango de los elevadores de bandeja (de un solo piso o dos); ascensores de carritos (que son ascensores de cintura alta que pueden acomodar carritos, y tienen un índice de 250-300kg); y pequeños ascensores de servicio/mercadería que tienen capacidad de hasta 500kg. Estos ascensores de servicio actúan como montaplatos, así que están cargados con la mercadería, despachados al piso pertinente, y luego el operador tiene que caminar hacia arriba o hacia abajo al piso de destino y descargar las mercaderías. Cuando el interior de estos ascensores de servicio se hacen más grandes que una cierta dimensión y pueden alojar a una persona, deben ser equipados con un paracaídas para protegerlo contra una falla de la suspensión y prevenir el peligro de una caída libre. En algunos casos, si no se proporciona un buen servicio, o si no se dispone del servicio de ascensor para mercadería en todas la áreas del edificio, se recomienda que se use un Top Hat y cortina (un sistema de caños de aluminio y cortina que está diseñado para el recubrimiento de paredes, un sistema flexible y rápido para montar un cortinado dentro del ascensor y permitir que el ascensor de pasajeros sea utilizado para el movimiento de mercadería

cuando sea necesario. La Figura 2 muestra un ejemplo de un Top Hat en el cielorraso de una cabina que le permitirá ser usada para el movimiento objetos largos. Sin embargo, vale recordar que la presencia de un Top Hat en la cabina podría invadir la parte disponible superior.

de evacuación son las escaleras contra incendio. Sin embargo, el uso de ascensor puede ayudar a la evacuación de discapacitados. Esto depende en gran medida del número de pisos y del número esperado de pasajeros discapacitados en cualquier momento.

13. Según sea la altura sobre el terreno (o la profundidad debajo del terreno) un ascensor de incendio podría ser necesario. En estos casos el número de ascensores depende de la superficie del piso de las premisas. Un ascensor de incendio necesita estar en concordancia con los últimos estándares. Las características más notables son que necesita dos suministros independientes que sean resistentes al fuego. Las puertas tienen que tener una resistencia al fuego de una hora. Los lobbies tienen que estar protegidos y el último piso existente (piso de planta baja) debe tener un pasaje protegido a un área segura fuera del edificio.

16. Requerimientos de resistencia vandálica: Dependiendo del medio ambiente, es una buena idea verificar si hacen falta características anti vandálicas. Además, algunos clientes tienen sus propios requerimientos para los ascensores resistentes al vandalismo (por ejemplo ferrocarriles, edificios públicos).

14. Con el objeto de cumplir con las regulaciones edilicias, cada edificio debe tener medios de acceso posibles para gente con discapacidades. La mejor manera de lograr esto es usar un ascensor apropiado para el acceso de discapacitados, y en cumplimiento de los requerimientos de las regulaciones edilicias. 15. Ascensores de evacuación: para obtener un certificado de incendio para cualquier premisa, la administración debe tener un plan de evacuación del edificio para discapacitados en caso de incendio. Los principales medios

17. Presupuesto: es una buena idea conseguir una cotización de una cantidad de proveedores en esta etapa. Es especialmente importante si el ascensor/escalera mecánica tiene alguna característica especial (por ejemplo bajo ruido, terminaciones de categoría) o es un producto completamente no estándar. 18. Es una buena idea enumerar todas las normas pertinentes (algunas de las cuales podrían ser normas del cliente) al final, con una lista de referencias. 19. En el apéndice del informe del transporte vertical se debe incluir una lista de todos los ascensores/escaleras mecánicas con todos sus parámetros (un ejemplo de lo cual se muestra más adelante en este documento). Esta lista debería incluir el tamaño del motor para todos los ascensores/escaleras mecánicas. También un diagrama

Edición Nº 142

Planificación de instalaciones... de diseño que muestre la posición aproximada de todos los ascensores y sus agrupamientos deberían también ser incluidos en un apéndice. 20. Consumo de energía: En algunos proyectos, el cliente podría estar interesado en tener un estimado del consumo de energía de la nueva instalación. En otro proyecto, la reducción de la energía consumida puede ser usada para justificar la renovación de una instalación (por ejemplo, agregando un sistema con variador de frecuencia). 3. Aspectos dimensionales y requerimientos de espacio Uno de los temas más importantes que se deben considerar con más cuidado son los requerimientos de espacio. Es necesario especificar claramente las dimensiones para los espacios asociados. A continuación se presentan algunas notas: 1) Una vez que el análisis de tráfico se ha llevado a cabo, se pueden compilar los requerimientos de dimensiones para los ascensores en el pasadizo. 2) Los principales parámetros que se necesitan decidir para cada ascensor son: a) El ancho del pasadizo: El ancho del pasadizo es el ancho interno libre del pasadizo. El ancho es la dimensión que es paralela a la dirección de apertura y cierre de las puertas del ascensor. b) La profundidad del pasadizo: La profundidad del pasadizo es la profundidad interna libre del pasadizo. La profundidad es la dimensión que es perpendicular a la dirección de la apertura y cierre de las puertas. c) La profundidad del foso: La profundidad del foso es la distancia vertical entre el nivel del piso terminado de la planta más baja y el piso del foso. d) El sobre recorrido: es la distancia vertical entre el nivel del piso terminado de la parte más alta servida y la parte inferior de la losa en la parte superior del pasadizo. e) Parte superior de la sala de máquinas: está dentro de la sala de máquinas y es la distancia desde el nivel del piso terminado en el que está puesto el motor y la parte de debajo de la loza en el techo de la sala. Esto varía desde 2.000 mm hasta 4.000 mm dependiendo del tamaño del motor. 3) Reglas en el acceso al foso: para lograr un acceso seguro al foso, se requiere lo siguiente según sea la profundidad del foso:

Revista del Ascensor

a. Profundidad del foso menor a 1 m: En ese caso no hacen falta preparación especial. b. Si la profundidad es de más de 1 m y menos de 2.5 m: se requiere una escalera fija permanente en el pasadizo que es accesible desde la llegada inferior. c. Si la profundidad es de más de 2.5m: En este caso se debe proveer de un acceso para el foso. Las dimensiones de las puertas deben ser de por lo menos 350mm por 1,800 mm de alto. d. Se debe proveer de buena iluminación dentro del foso. e. Un interruptor de parada debe ser provisto dentro del

pasadizo al que se accede desde el nivel inferior. Esto es para brindar acceso seguro al equipo de mantenimiento al entrar al foso (para asegurarse de que el ascensor no esté funcionando antes de acceder al mismo y poder dejar las puertas del ascensor del rellano cerradas). 4) Se debe instalar una luz de separación cuando hay un número de ascensores ubicados en forma adyacente uno del otro en el mismo pasadizo. Se debe proveer una demasía de 150 a 200 mm. 5) Después se realiza una lista que brinda todos los detalles de cada ascensor. Este debería contener los siguientes parámetros: a) Identificador para el ascensor (por ejemplo L1). Cada ascensor debe tener un único identificador. b) El grupo al que el ascensor pertenece. c) El número de ascensores del grupo. d) El uso del ascensor (pasajero de oficina, bomberos, mercadería…etc.). e) Pisos servidos f) Capacidad en kg. y personas g) Velocidad h) Ancho de la cabina. i) Profundidad de la cabina. j) Altura interna de la cabina (típicamente 2.300 mm, podría aumentarse en ciertos casos hasta 2.700 mm) k) Ancho del pasadizo. l) Profundidad del pasadizo m) Ancho de la puerta n) Altura de la puerta (típicamente 2.100 mm). o) Disposición de las puertas: Esto es usualmente dos paneles de apertura central (2PCO) o dos paneles de apertura lateral (2PSO). p) Doble puerta: El ascensor es de doble puerta si tiene puerta frontal y puerta del fondo. q) Parte superior del pasadizo. r) Profundidad del foso. s) Paracaídas en el contrapeso: Un paracaídas se requiere en el contrapeso si hay áreas accesibles bajo el foso. t) Tipo de accionamiento: el accionamiento podría ser de tracción eléctrica o hidráulico. En algunos casos, puede ser sin sala de máquinas. u) Ubicación de drive: el accionamiento podría estar ubicado sobre el pasadizo, debajo del foso o a un costado del pasadizo. v) Parte superior de la sala de máquinas: Esta puede oscilar entre 2.000 mm y 4.000 mmm. Eso depende de la medida del motor. Un modelo de informe con notas y diagramas se muestra a continuación 6) Enclavamiento eléctrico: Donde existe acceso de emergencia al foso, este debería contar con un interruptor de enclavamiento eléctrico. Esto asegura que si alguno abre la puerta de acceso de emergencia al foso, el ascensor se detendrá y no se moverá más. El interruptor se conectará a la línea de seguridad del control del ascensor. Este interruptor estará normalmente cerrado (cuando la puerta está cerrada el interruptor está cerrado) y abre cuando la puerta está abierta.

Ediciรณn Nยบ 142

Planificación de instalaciones...

Ancho del pasadizo requerido por cabina (2)

Ancho real del pasadizo en el dibujo

Profundidad del pasadizo requerida por cabina(2)

Real profundidad del pasadizo en el dibujo

Ancho de la puerta

Alto de la puerta

Disposición de la puerta (9)

Doble apertura (Y/N)

Parte superior del pasadizo (3)

Profundidad del foso (10)

Paracaídas en el contrapeso

2200

2000

900

2100

2PSO

4200

1600

Tracción MRL (8)

N/A

PL3, Ascensores del PL4 Atrio Escénico (Lado Oeste)

Duplex

Pasajeros

P4 a P1, B2, B1, G, L1 a L4

2000 26 1.6 2350 1700

2300

3000

2600

2900

1200

2100

2PCO

4200

1600

Tracción MRL (8)

N/A

PL5, Ascensores del PL6 Atrio Escénico (Lado Este)

Duplex

Pasajeros

P4 a P1, B2, B1, G, L1 a L3

2000 26 1.6 2350 1700

2300

3000

2600

2900

1200

2100

2PCO

4200

1600

Tracción MRL (8)

N/A

FL1

Ascensores para bomberos

2000 26 1.6 1500 2700

2300

2700

3000

3150

2900

1300

2100

2PSO

4200

1600

Tracción MRL (8)

N/A

SL1 Ascensor de Servicio General

Simplex Bombe- (Todos los ros pisos)P4 a P1, B2, Simplex Service B1, G, L1 a L4

2000 26 1.6 1500 2700

2300

2700

3000

3150

2900

1300

2100

2PSO

4200

1600

Tracción MRL (8)

N/A

SL2 Ascensor de Servicio dedicado al Supermercado

Simplex Service

2000 26

2300

2700

3000

3150

2900

1300

2100

2PSO

4200

1600

Tracción MRL (8)

N/A

B2, B1

(1) Todas las dimensiones en mm (2) En los casos donde más de un ascensor está en el pasadizo, debe agregarse una demasía de 150 mm agregarse por divisor de acero para la luz cada dos ascensores (esto es para un pasadizo con 4 ascensores adyacentes, agregar 450 mm). (3) La parte superior del pasadizo es la distancia desde el último nivel terminado del piso más alto hasta la parte inferior de la loza dentro del pasadizo del ascensor(mirar figura de abajo).

1500 2700

Parte superior de la sala de máquinas (6)

Altura de la cabina

2400

Accionamiento

Profundidad de la cabina

2200

Ancho de la cabina

2300

Velocidad (m/s)

1000 13 1.6 1600 1400

Capacidad (personas)

P4 a P1, B1, G, L1 a L4

Capacidad(kg)

Pasajeros

Pisos servidos

Duplex

Uso

Grupo control

Grupo

PL1, Ascensores de PL2 Oficina

Identificación del ascensor

Número de ascensores

Típico plan de ascensor con notas y disposición.

(4) La parte superior de la sala de máquinas es la distancia desde la losa donde apoya el motor (esto es sobre el pasadizo) hasta la parte inferior de la losa que forma el techo de la sala de máquinas (ver la figura de abajo). (5) La parte superior completa incluye la parte superior del pasadizo, más la parte superior de la sala de máquinas más una demasía de 300 mm para la losa en la cual se apoya el motor. (6) La protección del área de la sala de máquinas será equivalente al pasadizo del ascensor así como la del lobby.

7) El bloque rectangular humano: el concepto de “bloque rectangular humano” es un concepto importante en la protección del personal que trabaja dentro del pasadizo del ascensor, tanto en el foso como en la parte superior de la cabina. En el foso, cuando la cabina está apoyada sobre el amortiguador completamente comprimido (s), el espacio debería poder alojar un bloque rectangular de 0,5 x 0,6 x 1m apoyado en uno de sus lados. 8) Notas en la derivación de la parte superior del pasadizo: Esta parte está construida con un número de componentes. El limitador de velocidad eléctrico es un 15%. Así que cuando el ascensor viaja a una velocidad superior al 15% ( por ejemplo 115% de la velocidad nominal), la distancia requerida para llevarlo a reposo a un desaceleración de 1 g es: v² - u² = 2 .g. Δd -(1.15)². (v rated)² = 2. (-9.81).Δd

Revista del Ascensor

Δd = 0.0674 .v² rated

A esto se le agrega un margen de 1 m (para tener espacio para alguien en el techo de la cabina), y la altura de

(7) Reservado. (8) Estos ascensores pueden ser convertidos en MRL si se prescinde de la sala de máquinas. (9) 2PCO: DOS PANLES DE APERTURA CENTRAL; 2 PSO: dos paneles de apertura lateral. (10) Cuando la profundidad del foso está entre los 1.000mm y los 2.500 mm, se requiere una escalera fija permanente para permitir el acceso seguro. Cuando la profundidad del foso es más que 2.500mm se requiere una puerta de acceso.

la cabina propiamente (por lo menos 2.500 mm). Así que la parte superior es igual a la suma de la distancia de la desaceleración, la altura de la cabina y un metro de margen. 9) Equipamiento en el foso: el foso contiene los amortiguadores para la cabina y el contrapeso (Figura 5). La cabina podría tener uno o más amortiguadores. El amortiguador está usualmente ubicado en la parte superior de un bloque de cemento. El propósito de este bloque es brindar el espacio necesario para el “bloque rectangular humano” mencionado antes. El amortiguador puede ser tanto del tipo del de almacenamiento de energía (un resorte o un bloque de poliuretano) o del tipo de disipación de la energía (resorte y amortiguador hidráulico). El tipo de almacenamiento de energía es usualmente utilizado a baja velocidad (1,6 m/s o menos) y el tipo de disipación de la energía es usado a más alta velocidad (sobre 1,6m/s). Un interruptor de enclavamiento es puesto en el buffer hidráulico para prevenir algún movimiento del ascensor si este es apoyado en el amortiguador completamente comprimido. El foso debería tener una luz, un tomacorriente provisto de un dispositivo de corriente residual (RCD) y un interruptor de parada (Figura 6). El interruptor de para-

El piso de lobby más bajo

Profundidad del foso (10) puerta de acceso (1,8 m x 0,35 m) requerida donde la profundidad de foso es de más de 2.500 mm.

Foso

Figura 3. Disposición del foso.

Figura 5: Amortiguadores para la cabina y el contrapeso.

Parte superior de la sala de máquinas (6) Grosor de la loza (300 mm) Parte superior del pasadizo (3)

Sala de máquinas Motor

Escotilla para bajar el motor

Pasadizo

Nivel frontal del piso más alto

Motor Pasadizo

Vestíbulo del piso más alto

Figura 4: disposición de la parte superior del pasadizo y sala de máquinas.

da debería estar accesible desde el rellano para permitir al usuario presionarlo antes de entrar al foso y permitir que la puerta del rellano quede cerrada. 10) Viga de izado y escotillas: es una buena práctica instalar una viga de izado en el aparte superior del pasadizo y otra en la parte superior de la sala de máquinas (sobre el motor).

Figura 6: Interruptor de parada en el foso.

Una viga de izado es usualmente una viga de acero que está calificada para cierta carga (por ejemplo, 1,5 toneladas métricas). Debe ser normalmente testeada antes de usarse, y debe tener una etiqueta sobre ella que muestre la carga nominal y un certificado de la prueba (ver Figura 7). La viga de izado puede ser usada para levantar cargas dentro del pasadizo o para remoción y reinstalación

¡Amplía la comunicación! Ahora también síganos por Facebook y Twitter

www.revdelascensor.com

Edición Nº 142

Planificación de instalaciones... 1. La relación de desvío reduce el torque requerido por el motor. Por ejemplo la relación 2:1 reduciría el torque requerido de un motor por un factor de 2. Al mismo tiempo ofrece una reducción en velocidad de la cabina sin necesidad de un reductor. El desvío actúa como un reductor, proveyendo la coincidencia de la velocidad y el torque, entre el motor y la cabina. 2. Más importante, la relación de desvío reduce la carga estática vertical en los rodamientos del motor (cargas radiales). La carga estática vertical de la cabina del ascensor y el contrapeso es compartida entre el final de las fijaciones del cable y los rodamientos del motor (50% para una relación de desvío de 2:1 y 25% para una relación de4:1).

Figura 7: Viga de izado con 1,5 toneladas métricas de carga nominal.

Hay sin embargo tres desventajas al usar relaciones de desvíos que no sean de 1:1. 1. Las poleas causan exceso de doblado de los cables, reduciendo su vida. 2. Se requiere más espacio en la cabina y en el pasadizo, lo que lleva a una reducción del espacio de la parte disponible en el sector superior del pasadizo. 3. La presencia de poleas introduce el riesgo de atrapamiento del personal que trabaja en la parte superior de la cabina.

Figura 8: Trampa en el piso de la sala de máquinas para remoción del motor.

del motor en la sala de máquinas. También es bueno instalar una escotilla en el piso de la sala de máquinas con el objeto de bajar el motor hasta el rellano superior y quitarlo del edificio (Ver ejemplo de figura 8).

Revista del Ascensor

11) El paracaídas en el contrapeso: en los casos donde las áreas concurridas están presentes bajo el foso del pasadizo del ascensor, hay un riesgo que la suspensión del contrapeso pueda fallar y caer en caída libre y así herir personas presentes bajo el foso. En tal caso, el contrapeso debería estar equipado con un paracaídas, (y un limitador de velocidad especial instalado para activarlo en caso de sobre velocidad).

4 Notas en los sistemas de desvío del cableado La relación del sistema del cableado de ascensor es la relación de la velocidad de la cabina a la velocidad del cable. Es costumbre tener relaciones de desvío de 2:1 o incluso 4:1. Así una relación de desvío de 2:1 significa que el cable mueve el doble la velocidad de la cabina del ascensor. Cualquier otra relación de desvío aparte del 1:1 es implementada usando poleas en la cabina del ascensor, el contrapeso y en el techo del pasadizo. Donde las poleas están colocadas en el techo de la cabina se refiere como a un arreglo colgado. Hay tres ventajas de usar una relación de desvío que no sea 1:1:

¹ Departamento de Ingeniería Mecatrónica, Universidad de Jordanía, Amman 11942. Fuente: Lift Report

El estado malayo aborda la seguridad de ascensores y escaleras mecánicas El estado de Kedah, en el noroeste de Malasia, está abordando la seguridad de ascensores y escaleras mecánicas a la luz de los recientes accidentes, según reportaron varios medios noticiosos, entre ellos el New Straits Times y el diario Sun Daily. Los esfuerzos incluyen la formación de un comité para ayudar a educar al público y a los operadores sobre el uso y el funcionamiento. El fracaso por parte de los operadores de instalar dispositivos antiescalada y barricadas es común, según el gobierno. El Departamento de Seguridad y Salud Ocupacional (DOSH) emitió 123 directivas y 23 avisos a los operadores de centros comerciales en febrero-junio de 2016. DOSH dijo que las unidades serán revisadas cada 15 meses y que los permisos de operación no serán emitidos hasta que las unidades se consideren en buen estado de funcionamiento. Hay 815 ascensores y 35 escaleras mecánicas que operan en Kedah.

Fuente: Elenet Foto: Revista del Ascensor

Edición Nº 142

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ________________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. ________________ Asc. Ehco ____________________________ Asc. Eiffel ____________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ Asc. Krone ___________________________ Asc. Mega ___________________________ Asc. N.E.A. ___________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ Asc. Pastorino S.A. _____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Vertirod _________________________

48 59 61 61 36 25 46 34 40 61 61 64

Fabricantes Adsur S.A. ____________________________ 7 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro __________________________ 43 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. *** _______________________ 21 C.A.F.A.C. ______________________________ 39 E. Company S.A. _______________________ 31 Electromáquinas S.R.L. __________________ 55 Elesor S.R.L. __________________________ 40 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 24 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 18 Establecimiento Bromberg ______________ 22 Est. Met. Ratécnica _____________________ 23 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * __________ 45 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 47 IC Puertas ____________________________ 53

Revista del Ascensor

Industria Ballester _______________________ Industrias Rojas ________________________ Ingeniería Wilcox _______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ Metalúrgica Sorrentino __________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

8 28 63 22 16 3 35 29 19 41 17 48 27

Exposiciones Interlift _______________________________

Medios Lift Report _____________________________ 57 Revista del Ascensor _____________________ 6

Sistemas Evo Sistemas ___________________________

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

Ediciรณn Nยบ 142

Revista del Ascensor