Revista del Ascensor N144 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Ascensores Cóndor fijó una estrategia de venta que apunta al kit que puede ser vendido a ascensoristas de cualquier lugar del país, sea en Capital, el GBA o el Interior; a todos en las mismas condiciones para que ellos los instalen. No compite con ellos, quiere ser su proveedor. Con ese objetivo, les ofrece un producto fácil de montar y sin problemas de mantenimiento. Pág. 32

Llevar el negocio de ascensores de Dubai al siguiente nivel. Pág. 48

Carta al Lector Pensar en grande – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales Talleres nacionales de actualización en Transporte Vertical 2017 – Pág. 10 Tradicional Almuerzo y festejo por los 30 años de la CECAF – Pág. 18 La C.E.C.A.F. elaboró una actualización integral de índices de costos – Pág. 40 Notas Técnicas Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes – Segunda parte – Pág. 24 Procedimiento de verificación de funcionamiento de cerradura y puertas a realizar por la empresa conservadora – Pág. 47 Dispositivos de fijación: fallas, forjas y falsificaciones – Pág. 57

Los ascensores temporarios colaboran en la construcción. Pág. 52

Información general del exterior EN 81-20 y EN 81-50 se convierten en las únicas normas aplicables para el diseño de ascensores – Pág. 30 Llevar el negocio de ascensores de Dubai al siguiente nivel – Pág. 48 Los ascensores temporarios colaboran en la construcción – Pág. 52 Noticias de Interlift 2017 – Pág. 54 Empresas Cóndor, al servicio del ascensorista – Pág. 32 Grupo Wittur: ¡Mucho más que el poder de 2 millones de puertas! – Pág. 45

Revista del Ascensor

Carta al lector pensar en grande Aunque podría parecer que este es el título de un artículo técnico, no lo es, en realidad es la forma que mejor se nos vino a la mente para reflejar dos realidades muy diferentes: la de los ascensores en el llamado “primer mundo” y la realidad de lo que ocurre en nuestro medio. Es cómo del otro lado del océano se habla de “drives regenerativos”, “cables de aramida”, “engranajes de seguridad de vanguardia” y otras novedades de este Siglo XXI que está cerca de completar su primera quinta parte, y cómo de éste lado, todavía no se fabrican algunos elementos de gran necesidad. Sabemos bien que las asimetrías son grandes: allá hay un mercado potencial de millones de ascensores que permiten asegurar que las inversiones darán sus frutos con rapidez; de este lado en cambio, los mercados son chicos y las condiciones de la economía no favorecen la fabricación de productos vanguardistas. Por eso es cierto que nos domina un cierto conformismo que hace que “con lo que tenemos nos alcanza, ¿para qué complicarnos la vida?”. Este pensamiento es engañoso. Si nos decidiéramos a invertir con la mira puesta en llegar a fabricar un producto de verdad comparable con los de “allá, del otro lado del charco”, ¿quién sabe si no podríamos llegar a conquistar mercados hoy lejanos para nosotros? La decisión y los objetivos claros y firmes lo son todo. Quien se propone una meta es muy factible que la logre. Pero capacidad nos sobra, es reconocido el “talento argentino” en todo el mundo. Las fábricas más sofisticadas de autos, aviones, incluso de astronáutica se proveen de mentes argentinas. Miren a ese fabricante octogenario de helicópteros, cuya fábrica visitó el Presidente de la Nación, sino. Sólo falta lo más difícil: pensar en grande. Y para ello tan vez se trate de juntar fuerzas, de compartir y colaborar entre las empresas, en lograr ventajas impositivas mediante compromisos consensuados entre el gobierno y las empresas y los sindicatos. Pero no crecer es retroceder y estamos en un tiempo de avances, de creación de riqueza mediante el desarrollo de la actividad privada, que en los países de grandes velocidades tiene que ver con el emprendimiento, la inversión y el riesgo, sin el cual no hay horizonte.

Año XXII - Nº 144 Septiembre - Octubre 2017 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 360,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos)

Correo de Lectores Edición Nº144

CORREO DE LECTORES CAMBIO EN LA MUNICIPALIDAD DE BAHÍA BLANCA Sres. de Revista del Ascensor: solicito se reemplace el destinatario de la revista Ing.Raúl Quintana -Dto. Elect. y Mca. de la Municip. de Bahía Blanca, ya que el mismo se acogió al beneficio de la jubilación. El nuevo destinatario es el Técnico Adrián Guidi, a cargo de la misma oficina de ascensores del Departamento. Adrián Guidi Bahía Blanca Prov. de Buenos Aires

NUEVA RAZÓN SOCIAL PARA UN ENVÍO Buenas tardes, nos dirigimos de DEL PLATA OBRAS S.A., la empresa de Guillermo López, para cambiar la razón social. La revista nos viene a nombre de GL OBRAS Y SERVICIOS SRL y necesitamos que venga a nombre de DEL PLATA OBRAS S.A. Muchas gracias. Saludos cordiales. Malena Aguilar ASCENSORES DEL PLATA Dept. Administrativo DEL PLATA OBRAS S.A. Ciudad Autónoma de Buenos Aires

EMPRESA NOS COMUNICA SU CAMBIO DE DIRECCIÓN Hola estimados, Me dirijo a Uds. para comunicarles el cambio de domicilio para que puedan seguir enviando la revista que gentilmente nos acercan. Aprovecho para saludarlos atentamente.

Revista del Ascensor

Patricia Stinchi QUANTUM Import & Export Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Ediciรณn Nยบ 144

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano. Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

125

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

882

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Krone

Av. Belgrano 3233

Capital

4862-4439

1261

Capital

4856-8833

1069

Mega

Revista del Ascensor

N.E.A.

Roberto Mora 230

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Pedro de Luján 2902

Capital

4309-9500

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

San Francisco S.R.L.

Daniel Cerri 1452

Capital

4300-9822

1270

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Día del Ascensor

Talleres nacionales de actualización en Transporte Vertical 2017

El viernes 1º de septiembre pasado se llevó a cabo la Jornada de los Talleres Nacionales de Actualización en Transporte Vertical. Durante 9 horas, los concurrentes se reunieron en mesas redondas en la sede del Club Español ubicado en el microcentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para debatir sobre temas inherentes a la actualidad de la industria del ascensor. En estas jornadas la confraternidad entre los conservadores y fabricantes de ascensores de todo el país crea un ambiente de intercambio interesante en donde todos tratan de ponerse al día con las novedades del sector. Revista del Ascensor

Con sus palabras inaugurales, el presidente de FACARA, Fernando Suárez, hizo mención de la coincidencia de los eventos del Día del Ascensor con el festejo del 30º aniversario de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF) organizadora junto con la FACARA de la Jornada 2017. Eduardo Padulo, presidente

de CECAF le dio la bienvenida a los presentes. El Ing. Rafael Cala agradeció por CAFAC a la FACARA por la organización y le deseó a la CECAF un futuro de éxitos. Resolución 897/99 A ella se refirieron los ingenieros Santiago Tentori, Rafael Cala y Jorge Schneebeli. Se habló de su génesis en el año ‘99, que deriva de la Resolución Eléctrica 92/98. Se hizo un racconto histórico

De izq. a der: Lic. Andrés Pozzo, Ing. Rafael Cala, Ing. Santiago Tentori y Técn. Eduardo Padulo.

de sus avatares, su alianza con el INTI como organismo de certificación hasta el día de la fecha. Se habló de sus exigencias: la obligatoriedad de utilizar componentes de ascensor, tanto nacionales como importados, que estén certificados según las Normas IRAM Mercosur, EN 81 o ISO. Todo ello para dar mayor seguridad al usuario, evitar la competencia desleal y favorecer el continuo desarrollo tecnológico. Los 7 elementos son: enclavamientos, paracaídas, limitadores de velocidad, cable de acero de ascensor, amortiguadores de disipación de energía y de acumulación de energía, elementos que forman parte de los conjuntos hidráulicos de potencia y circuitos eléctricos de seguridad que deben recibir certificación de tipo y de marca de conformidad. El día 1º de Septiembre había 190 productos certificados, lo cual duplica la cantidad del año 2016. Se comenzó en enero con 15 certificaciones y la evolución ha sido buena, aunque la mayoría corresponden a productos de origen extranjero.

para hacer que los productos nacionales se vuelvan realmente competitivos en todas las especialidades. Mantenimiento El tema fue tratado por Eduardo Padulo, presidente de la CECAF, actualmente la Cámara de Ascensores porteña con más asociados del país, Carlos Pintos y Andrés Pozzo. Mal mantenimiento Se utilizaron una serie de imágenes de instalaciones fallidas y mal hechas con fines didácticos y preventivos, para Disertación del Dr. Martín Redoni (al centro en la foto).

En agosto de 2018 los productos deberán haber pasado de certificación de tipo a la de marca de conformidad. Hoy sólo IPH ya tiene las dos certificaciones realizadas. Y hay varios comenzando el proceso con auditorías fijadas. Se está en vísperas de lograr que una certificadora se inscriba para certificar el ascensor completo. Si queremos hacer una instalación y certificar voluntariamente se va a poder lograr. Se creó un Consejo Consultivo de la Resolución 897/99 conformado por gente de las cámaras que ayuda a revisar cuestiones poco claras, a interpretar la norma y sus criterios.

De izq. a der.: Técn. Pablo Sorrenti y Arq. Lisandro Dragani, funcionarios de la AGC del Gobierno de la Ciudad.

Durante la exposición se proyectaron power points con la cantidad de pruebas y certificaciones por productos. Todavía sigue causando cierta inquietud la Resolución 897/99 que avanza con nuevos requerimientos, a pesar de algunos déficits en cuanto a la cantidad y variedad de partes y componentes del ascensor de industria nacional que reclama la ley. La Resolución ha llegado para quedarse y en poco tiempo otras serán las requisitorias de la industria

Edición Nº 144

Talleres nacionales...

conocer cuáles son las consecuencias de un mal mantenimiento. En general esos casos se dan con empresas no idóneas, sin estructura y sin logística, que terminan en accidentes de personas. Los accidentes casi siempre responden a la mala atención o al mal uso del equipo. La falla de cálculo, la falla de ensayo, todo eso es el mal mantenimiento.

Para que una empresa funcione bien debe hacer bien los trabajos y estar bien organizada. Una buena empresa debe ser legalmente confiable con amplios conocimientos de sus responsabilidades civiles y penales. La actividad en las Cámaras no solo prestigia a sus miembros, sino que nivela la actividad hacia arriba logrando mejores prácticas; brindando asesoramiento legal y profesional a los asociados; colabora con la actividad del asociado en muchos aspectos de su actividad. Son formadores de los precios de abono del mantenimiento y lo publican en los medios periódicamente.

La idea de que el que cobra muy barato hace a la empresa sospechosa de una buena performance y cumplimiento de las normas. Empresa idónea Se habló de la calidad y las características de una buena empresa de conservación.

Se explicaron las estrategias para poder cobrar lo que se debe para poder realizar las tareas en forma idónea. Para ello es fundamental la comunicación personal.

El cumplimiento de la legislación, la protección de la seguridad del pasajero tienen un precio base independientemente del tipo o tamaño de la empresa. El precio referencial actual del mantenimiento de un ascensor de 10 paradas actualmente es de $ 3.100.-

Revista del Ascensor

Una empresa debe ser idónea en toda la línea, no sólo debe conocer los ascensores, sino también la administración de una empresa. El trabajo en equipo es fundamental para que la empresa funcione como una unidad, donde todos conozcan un poco de todo en la empresa. Tanto

Lic. Jonatan Loidi.

un administrativo debe tener una idea de cómo es un ascensor para atender a un cliente que llama por alguna consulta, así como el dueño de la empresa no sólo debe conocer el ascensor sino cómo se maneja una empresa.

Se explicó el sistema de comunicación ganar-ganar de Harvard, basado en los intereses de las partes. En el cierre del negocio ambas partes deben sentir que han ganado y que conocen el valor de lo que han comprado. Los valores de abono pueden variar entre la Capital y el Interior por temas de logística. Se han elaborado precios para Buenos Aires y Gran Buenos Aires, cercanos a la realidad, tomando en cuenta los precios del

mercado y comparados con diferentes empresas y diferentes clientes. Cuestiones legales El Dr. Martín Redoni, asesor letrado de la CECAF, junto con su padre, el Dr. Juan Agustín Redoni, habló de las responsabilidades civiles y penales que le corresponden a un conservador ante el evento de un accidente. Cuando hay una falla mecánica y hay un accidente con damnificados, entra a jugar la cuestión legal que implica al dueño del ascensor (consorcio) y a la empresa conservadora. Dentro de la cuestión legal hay un tema civil que demanda una reparación económica y un tema penal que implica una condena de prisión. Todo esto hay que evitarlo porque son muy graves las consecuencias de un juicio civil y/o penal. En juicios recientes también se llama a declarar al representante técnico, aunque sea externo a la empresa. Es importante actuar éticamente y si es necesario, hay que sacar de funcionamiento un ascensor en estado dudoso. Si la comunicación con el administrador es buena, no deberá existir ningún problema al respecto. Después de un accidente, las primeras horas son las más importantes en la resolución legal del problema. Una mala consecuencia en el proceso judicial puede llevar a la pérdida de la empresa. Ante un accidente lo mejor es concurrir rápidamente al lugar del hecho con un abogado para ver las comprobaciones y pruebas que hacen los bomberos y la policía y no cometer actos inconvenientes. Experiencias con el sistema “Ascensores Registrados” El arquitecto Lisandro Dragani y el técnico Pablo Sorrenti de la AGC del Gobierno de la Ciudad se refirieron al sistema Ascensores Registrados. Se abocaron a mostrar la vigencia exitosa del sistema por sus resultados, y el cambio de paradigma que se busca para que las empresas sean cada vez más eficientes con un mejor control. Se habló de funcionamiento de las inspecciones, el uso del libro digital, los análisis de la información que emanan del registro de los datos en el sistema de Ascensores Registrados. El sistema no es solo registral sino operativo. Si la empresa no tiene el permiso al día no puede registrar nuevas instalaciones. Los sistemas de comunicación han acelerado los procesos y los han simplificado. Si es necesaria la inspección in situ, el gobierno se comunica con la empresa le da fecha y hora y la concurrencia es obligatoria. El hecho de tener ya 590 empresas registradas es mucho más útil que contar con 10 inspectores para un parque de 80.000 elevadores. Al hacer todo en forma digital, se puede elaborar una carpeta de evaluación de cada empresa, evitando subjetividades. Por ahora están acumulando datos de las empresas para después reunirse con todos los actores y hacer partícipes a las empresas y a los consejos profesionales. Esta conexión tiene que ver con establecer el estándar de calidad que se considera aceptable.

Innovaciones en modelos de negocios Jonatan Loidi, especialista en marketing y ventas, consultor en el ámbito comercial y empresarial dio una charla muy ágil e interesante. Su charla abarcó temas de innovación y modelo de negocios. Habló de aggiornarse y cambiar para adaptarse a los tiempos que vienen. Preguntas del público 1. ¿Cómo se puede saber si un elemento está certificado? Si el usuario quiere tener acceso a información sobre un componente y saber si está certificado puede entrar a la página del INTI y dirigirse a la parte de certificaciones del ascensor que se actualiza semanalmente. 2. ¿Se deben certificar los tensores de los cables? Aunque no sea obligatorio, cualquiera puede certificar cualquier componente que desee. 3. En la ciudad de Santa Fe actualmente no se está utilizando el Libro de Inspección. ¿Cómo se puede hacer para ponerlo en funcionamiento en los edificios? En cualquier ciudad que tenga una Ordenanza de Ascensores y ésta no se cumple, el conservador o la Cámara que lo representa debe requerir el cumplimiento de la misma (inspecciones, libro del ascensor, etc. etc.) mediante el envío a la Municipalidad de una carta documento donde se exija la aplicación de la Ordenanza, pues la obligación del gobierno municipal es velar por la seguridad de los habitantes. 4. ¿Por qué no se consideran los accidentes del personal y siempre el foco es en el usuario? Al conservador le compete hablar de la seguridad del usuario, porque la seguridad del personal está explícita en la ley, que explica el funcionamiento de las A.R.T. y como deben ser los controles. Las empresas deben contar con un técnico en Seguridad e Higiene que elabore un programa anual, que los capacite en función de ese programa y que haya un plan de seguridad por cada obra que se ejecute. Los elementos de seguridad tienen un vencimiento que debe ser cumplido por la empresa. 5. Temor por peligro de cartelización al publicar precios del abono. La lista de precios elaborada por CECAF se hizo con asesoramiento. La lista de valores especifica que son referenciales, no indicativos. 6. ¿Se podrá aplicar el Libro Digital en todo el país? La gente de la Agencia Gubernamental de Control del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y F.A.C.A.R.A. están dispuestos a viajar y a colaborar con las distintas provincias que quieran implementar este sistema. 7. El libro en papel ¿sigue vigente? y la imple- Edición mentación del libro digital ¿deja sin efecto la Nº 144 obligatoriedad del libro en papel? Hay un bache legal porque la obligación del libro en papel 13 proviene del Estado Nacional y el Libro Digital depende

Talleres nacionales... de una disposición de la Agencia Gubernamental de Control de la Ciudad de Buenos Aires. En el gobierno de la ciudad no existe más el trámite del libro de papel desde el año 2015 por lo tanto ya no se llena más el libro de papel, pero si el libro todavía está en el consorcio también se llena. Como hay dos normas, si uno toma estrictamente lo que está escrito es obligación llenar los dos libros, siempre que el consorcio tenga en su poder el libro en papel. Mesas de discusión Después de todas las disertaciones, los presentes se distribuyeron en mesas de debate previamente elegidas. Los temas que se trataron en estas mesas fueron: 1 - Resolución 897/99 – Implicaciones y alcance de la obligatoriedad a nivel nacional. 2 - Valor de abono de mantenimiento: como establecer el precio base y combatir ofertas viles. 3 - Capacitación: Satisfacción al cliente y fijación de precios. 4 - Accesorios de seguridad para catástrofes y emergencias.

Revista del Ascensor

Las mesas que debatieron los cuatro temas que se discutieron en la Jornada.

El panel que expuso las conclusiones sobre el tema de la capacitaciรณn profesional.

Ediciรณn Nยบ 144

Talleres nacionales... Conclusiones 1. Se está considerando la sanción de alguna resolución legal nueva que deje sin efecto la aplicación de la Resolución 897/99 en ascensores preexistentes. La CECAF no está de acuerdo con esta medida porque el elemento que produce mayores accidentes mortales es la cerradura electromecánica y si la resolución sólo se aplica a ascensores nuevos, quedarán desprotegidas las personas que usen ascensores preexistentes que utilizan cerraduras que aún no se han certificado. La idea sería entonces pedir una prórroga y un paraguas legal hasta que las cerraduras electromecánicas estén debidamente certificadas. Al abrirse esta disyuntiva aquellos que están diseñando cerraduras para ascensores preexistentes tienen vacilaciones, también los conservadores dudan porque están atados de manos por la falta de partes certificadas. Esto se va a seguir discutiendo con el Consejo Consultivo para llegar a una solución favorable para todos. 2. Las conclusiones con respecto al valor del abono fueron un redondeo de lo que se expuso durante la Jornada, expresado más arriba. 3. Capacitación: La falta de capacitación dificulta la optimización de los recursos generando una pérdida de clientes y un perjuicio económico final. Capacitar es indispensable tanto para el empresario como para los empleados. Motivos para no hacerlo eran la falta de planificación porque se dedica el tiempo para resolver urgencias, pero se deja la capacitación formal que previene de problemas futuros. En Mar del Plata, se trabaja mucho en la capacitación. Primero existió un contrato dual y luego se pasó al contrato área para capacitar empleados en escuelas. La Cámara convoca a profesionales idóneos y a empresas proveedoras a sesiones de capacitación conti-

Revista del Ascensor

nuas sobre instalación, actualización tecnológica. Se habló de cómo comunicar para capacitar al personal técnico y gerencial. Se habló de distintos tipos de capacitación y de apuntar a escuchar un poco la experiencia de cada empresa, porque no todas tienen las mismas necesidades y se propuso invertir en cursos de capacitación permanente. Se habló de la manera de generar interés abocándose a las nuevas tecnologías. El técnico debe estar preparado técnica y psicológicamente para soportar presiones, sobre todo en el caso del reclamista. Qué argumentos se utilizarían para persuadir a los empresarios para lograr su participación en capacitarse. La conclusión es que se debe poner el interés en escuchar las necesidades del cliente, escuchar su reclamo, no dar la espalda a las nuevas tecnologías, escuchar a los ingenieros y los problemas que surgen en la calle a diario. Importante es capacitar a la gente en los protocolos que deben ser respetados para cumplir con las normas y las ordenanzas en vigencia. La capacitación tiene un costo, que implica sacar al empleado de su actividad y llevarlo a hacer una actividad y pagar por la enseñanza. Ahora, el costo de no capacitar bien a los empleados es una pregunta que no se hace el empresario y sería útil detenerse un minuto a pensar, hacer cuentas al respecto. Seguramente es mucho más costoso no capacitarlo que capacitarlo bien. Partiendo de acá la única opción es cambiar nuestro presente y las tecnologías están cambiando todo en el mundo y se pueden utilizar para capacitar a la gente. ¿Cómo llegar al interior del país? Usando las tecnologías que aminoran los costos para que no sea el precio el que nos lleve a tener un conflicto con el cliente. Finalmente se propuso un cambio en el enfoque del aprendizaje aplicando la tecnología actual para motivar a los empleados jóvenes que no se entusiasman por la educación tradicional. 4. No se llegó a desarrollar el último tema.

Ediciรณn Nยบ 144

Un encuentro de amigos

Tradicional Almuerzo y festejo por los 30 años de la CECAF

Revista del Ascensor

Estuvieron presentes el sábado 2 de septiembre al mediodía, en coincidencia con el Día de la Industria, en el clásico almuerzo que corona estas Jornadas, realizadas en el salón Diquint del barrio porteño de Devoto, el presidente de FACARA, Fernando Suárez y sus colegas de CAFAC, Ing. Gerardo Venútolo; de CECAF, Eduardo Padulo; de AIEA, Ing. Norberto Rinaldi; de la Cámara de Ascensores de Rosario, Heriberto Stangaferro; de la Cámara del Litoral, Oscar Bertossi; de la Cámara de Cuyo, Raúl del Cittadino, de la Cámara de Ascensores de Córdoba, Leandro Scandaliaris; del ITEEA, Ing. Santiago Tentori; y de AIPH, Lic. Matías Ruiz.

Sr. Fernando Suárez, titular de F.A.C.A.R.A.

Técn. Eduardo Padulo, presidente de C.E.C.A.F.

Ing. Gerardo Venútolo, presidente de C.A.F.A.C.

Fernando Suárez saludo a todas las autoridades presentes y también a asistentes de Mar del Plata, Río Cuarto, La Pampa, San Luis, Miramar, Córdoba, amén de todos los concurrentes de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires. Durante su alocución dio una importante primicia que es la de haberse puesto en contacto con asesores de un legislador provincial quién se ha mostrado interesado en conocer las implicancias del proyecto de Ley del Transporte Vertical. “Creo firmemente, afirmó, que mientras más conozcan los legisladores el mundo del Transporte Vertical, más posibilidades encontraremos de que se vuelva a impulsar la tan necesaria ley, que busca erradicar con su aplicación, los accidentes del ascensor. En una palabra, garantizar la seguridad es la preocupación primordial de FACARA, del Comité de Seguridad y de las Cámaras que lo componen”. A continuación se refirió a la tarea mancomunada de todas las cámaras para lograr el crecimiento del sector y recalcó especialmente la labor de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines, CECAF, una cámara que ha logrado una gran consolidación y fortalecimiento institucional, fruto del trabajo a favor del sector que representa, que son aquellos hombres y mujeres dedicados a la vital tarea de la conservación del transporte vertical. “La FACARA se enorgullece de contar con el apoyo de la CECAF no solamente a nivel institucional sino a través de sus hombres que brindan su precioso tiempo y su trabajo a la Federación para ayudarnos a mejorar y crecer institucionalmente. Hoy celebran sus 30 años y es un gran gusto compartir esa celebración, pido para la CECAF que reciba un aplauso por estos primeros 30 años”. Agradeció también a CAFAC, por su apoyo constante y desinteresado a la FACARA y agradeció a estas cámaras por la organización de los Talleres de Debate del día anterior, como por el almuerzo con el que festejaron el Día de Ascensor. Hizo mención de la mejoría en la actividad del sector, lo cual multiplica el impulso y el afán por trabajar más aún. Afirmó que el afán de la mejora sólo

Edición Nº 144

Tradicional almuerzo...

Reconocimiento a la CAFAC

Homenaje a la CECAF

José Ignacio Ibarra (izq.), una figura clave en estos 30 años de CECAF, con E. Padulo en la foto

puede satisfacerse con estudio y preparación, formando profesionales con formación técnica y profesionalismo. Al agradecer la entrega de una placa recordatoria de los 30 años de gestión de la CECAF, Eduardo Padulo, su actual presidente dijo: “Hoy es un dìa especial para todos aquellos que hace 30 años plantamos una semilla para formar una cámara propia, sin multinacionales ni grandes empresas fabricantes, y de ahí en más

Revista del Ascensor

trazamos propio camino, con épocas buenas y otras no tanto, pero con la misma idea, es decir la cámara de y para los conservadores. Esa fue siempre la premisa. Hoy finalmente somos la institución del sector más grande del país en cantidad de asociados”. Los asociados de CECAF tienen hoy múltiples beneficios directos de CECAF y otros indirectos por asociación con el CAME y el IRAM. A través de un convenio con la CAFAC han obtenido

beneficios económicos que consisten en descuentos para sus asociados en las compras de maquinaria y componentes a fabricantes asociados a CAFAC. Durante el resto de la jornada, los invitados degustaron un delicioso almuerzo amenizado con música y al finalizar se entregaron los premios y reconocimientos a los titulares de Cámaras, Empresas y Profesionales del sector. No faltaron generosos premios que alegraron el festejo.

Ediciรณn Nยบ 144

Tradicional almuerzo...

Revista del Ascensor

Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002

Mail: mamut@mizzau.com.ar

Ediciรณn Nยบ 144

El ascensor, cada día más protagonista Kheir Al-Kodmany*

Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes Segunda parte La movilidad vertical eficiente es un componente crítico del desarrollo y construcción de edificios altos. Este trabajo investiga los avances recientes en la tecnología de los elevadores y examina su impacto en el desarrollo de edificios altos.

2.1. Eficiencia energética del Hardware. 2.1.1. Motores de Corriente Alterna (CA) y Corriente Continua (CC).

Revista del Ascensor

Uno de los avances significativos en la tecnología de los ascensores ha sido la sustitución de motores de escobillas de CC por motores más eficientes de CA. Antes de los años ‘90, en los sistemas de ascensores se utilizaban motores de CC porque era más fácil controlar la aceleración, la desaceleración y detención del ascensor con esta forma de corriente. Como resultado, la corriente alterna se restringía a elevadores de carga, donde la comodidad y la velocidad no son tan críticas como en los ascensores de pasajeros. A finales de la década de 1990, sin embargo, más ascensores se habían trasladado a las máquinas de CA porque la tecnología de los controles de motor había avanzado lo suficiente para que pudieran regular la alimentación de CA, permitiendo una aceleración, desaceleración y parada suaves.

2.1.3. Tecnología sin sala de máquinas (MRL) Introducida a mediados de los años noventa, la tecnología sin sala de máquinas (MRL) fue uno de los mayores avances en el diseño de ascensores desde que se hicieron eléctricos un siglo antes. Los fabricantes rediseñaron los motores y

Sala de máquinas convencional

Sala de control remota flexible

Sin sala de máquinas con un lugar para el control

Control dentro del hueco

Los edificios de gran altura suelen emplear ascensores de tracción con reductor o de tracción directa (gearless) sin engranajes capaces de alta velocidad o velocidad variable. En máquinas con engranajes, el motor eléctrico de tracción acciona una caja reductora cuya salida gira una polea sobre la cual pasa el cable entre el coche y los contrapesos. Por el contrario, en el sistema de gearless, la polea de accionamiento está conectada directamente al motor, eliminando así las pérdidas de energía del tren de engranajes. Por lo tanto, una ventaja importante de los motores sin engranajes es que ahorran un 25% más de energía que los motores con engranajes. Los motores sin engranajes también funcionan más rápido y disfrutan de una mayor longevidad, ya que presentan un mayor torque y funcionamiento y andan a más bajas RPM. La principal desventaja de los ascensores gearless es el costo; los materiales, la instalación y el mantenimiento son generalmente más caros que en los ascensores con engranajes. A pesar del costo, más ascensores hoy en día utilizan máquinas de motor sin engranajes, porque son más eficientes y duran más.

todo el equipamiento normalmente alojado en una sala de máquinas para que se adaptara al hueco, eliminando la necesidad de construir una sala de máquinas. Anteriormente, el equipo del ascensor era tan grande que se necesitaba una sala de máquinas (de unos 2,70m de altura o más), ubicada por lo general por encima del hueco sobre el techo de un edificio. La sala de máquinas era costosa porque necesitaba soportar maquinaria pesada (Figura 1). Hoy en día, los elevadores de MRL son cada vez más comunes. El sistema de MRL se torna aún más eficiente energéticamente cuando se combina con accionamientos regenerativos. Sala de máquinas en el techo

2.1.2. Motores con reductor y sin reductor

Verdadero sistema sin sala de máquinas

Figura 1. Revolución de máquina gearless sin sala de máquinas. Tenga en cuenta el factor de ahorro de espacio como avance tecnológico. Esto aumenta los espacios utilizables, lo cual es crucial en rascacielos (Fuente:http://www.otisworldwide.com).

Edición Nº 144

Edificios altos y ascensores...

Revista del Ascensor

Consumo de energía eléctrica

Generación de energía

Cabina muy cargada

Cabina con poca carga

Figura 2. El sistema de drive regenerativo

Sistema sistema sistema Sistema hidráulico con gearless gearless reductor y MRL con drive regenerativo

Iluminación cabina

Con el tiempo, estas pequeñas cantidades de energía aprovechada y ahorrada diariamente se suman a ahorros de energía. En general, un accionamiento regenerativo puede reducir el consumo de energía entre el 20% y el 40%. La cantidad final de ahorro de energía depende de diversas variables, incluyendo: longitud de los viajes, frecuencia y patrón de uso y edad del equipo. En general, cuanto mayores son las distancias recorridas y número de viajes hechos, se genera una mayor cantidad de energía (Figura 3).

Sistemas de Control

• Cuando el elevador disminuye su velocidad, aplica frenos y se crea energía. En un elevador convencional la energía se disipa como calor a través de un resistor de calor. El drive regenerativo aprovecha esa energía. • Cada vez que un ascensor sube vacío o con poca carga, aplica los frenos para mantener la velocidad nominal. Como sucede en el caso de la desaceleración, esa energía suele perderse, pero la regeneración la recupera. Además, cuando un ascensor vacío o un ascensor ligeramente cargado sube, el motor gira pero el contrapeso del elevador hace la mayor parte del trabajo. El drive regenerativo aprovecha esa energía de giro y transforma la energía mecánica en energía eléctrica. • Cuando un ascensor pesado baja, aplica frenos para mantener la velocidad deseada. En uno convencional se pierde la energía creada por el sistema de frenado. El drive regenerativo la utiliza. Además, cuando un ascensor pesado baja, el motor gira pero la gravedad hace el mayor trabajo. El accionamiento regenerativo vuelve a aprovechar esa energía del giro transformando la energía mecánica en energía eléctrica. • Hay un ahorro de energía adicional que resulta de eliminar la necesidad de refrigerar el equipo que queda expuesto al exceso de calor generado por los motores convencionales. • Por diseño, las unidades regenerativas utilizan menos energía que las unidades no regenerativas porque son mucho más pequeñas, compactas y eficientes. • Cuando un ascensor de carga pesada, baja, aplica frenos para mantener la velocidad deseada. En un sistema convencional se pierde la energía creada por el sistema de frenado. El drive regenerativo aprovecha esa energía.

Además, cuando un ascensor vacío o un ascensor ligeramente cargado van para arriba, el motor gira pero el contrapeso hace la mayor parte del trabajo. La unidad regenerativa aprovecha esa energía del giro del motor para transformar la potencia mecánica en energía eléctrica (Fuente: http://www.otisworldwide.com).

Máquina + drive

Los drives regenerativos son otro notable avance en la tecnología de elevadores de eficiencia energética, proporcionando la capacidad de reciclar la energía en lugar de desperdiciarla como calor. Trabajan capturando y convirtiendo la energía utilizada en el frenado para mantener la velocidad de los ascensores. Más específicamente, la tracción de los ascensores utiliza un contrapeso para equilibrar el peso de la cabina del ascensor y los pasajeros. El contrapeso se dimensiona de una manera óptima, aproximadamente como una cabina cargada a un 40% -50% de su capacidad. Hipotéticamente, si el contrapeso es demasiado pesado o demasiado ligero, entonces el ascensor sobrecargará el motor y el sistema de freno. En cambio, un peso medio es efectivo para nivelar el uso de energía, tanto en dirección hacia abajo como hacia arriba. Cuando la cabina del ascensor se carga menos o más del 50 por ciento de su capacidad (las cabinas viajan arriba, están livianas, y las que viajan hacia abajo están pesadas) el ascensor aplica los frenos para mantener su velocidad nominal. El frenado es provisto al permitir que el motor de CA funcione como un generador, convirtiendo la energía mecánica en eléctrica que se disipa como calor por resistencias de calor especiales. La unidad regenerativa captura esa energía y la canaliza de nuevo al edificio o a la red eléctrica de la ciudad. Hughes explica que la unidad regenerativa puede aprovechar y ahorrar energía de múltiples maneras incluyendo (Figura 2):

Además, cuando un ascensor pesadamente cargado baja, el motor gira pero la gravedad hace la mayor parte del trabajo. La unidad regenerativa aprovecha de nuevo esa energía transformando la potencia mecánica en energía eléctrica. • Cuando sube un elevador vacío o ligeramente cargado, el elevador aplica frenos para mantener la velocidad nominal. Esa energía se pierde en los ascensores convencionales, pero la unidad regenerativa la aprovecha.

Consumo total de energía kwh/año

2.1.4. Unidades regenerativas

Figura 3. Comparación de consumos de energía entre diferentes sistemas de ascensor. (Fuente: http://www.otisworldwide.com)

Ediciรณn Nยบ 144

Edificios altos y ascensores... 2.1.5. Cable del ascensor El cable del ascensor es un componente esencial de los ascensores de tracción porque porque conecta el motor con la cabina, las poleas y el contrapeso. Convencionalmente, los cables son de acero, que es lo suficientemente fuerte como para sostener cabinas. Sin embargo, en edificios altos y altísimos, estos cables al ser tan largos se tornan extremadamente pesados: el peso del cable aumenta exponencialmente con la altura. En edificios muy altos, los cables pueden estirarse mucho, agregando docenas de toneladas de peso adicional que puede resultar en la rotura o la quebradura de los mismos. En edificios muy altos, casi el 70% del peso del ascensor se atribuye al cable, y cuando éste se torna tan largo, no puede soportar su propio peso. Johannes de Jong, Director de Tecnología de KONE, explicó en 2014 que el peso total del cable de un ascensor con una carga nominal de 2000 kilogramos, con una distancia de recorrido de 500 m, puede ser de unos 27.000 kg. Ese peso debe acelerarse y desacelerarse, y las corrientes de arranque y el consumo de energía crecen rápidamente con el aumento de la altura. De Jong explica además que cuando un cable de 50-70 toneladas mueve sólo 21 pasajeros, los valores financieros y ecológicos a largo plazo de estos sistemas son cuestionables. Otro problema importante con los cables muy largos es que cuando hay fuertes vientos, se balancean mucho y vibran como cuerdas de guitarra. En consecuencia, los cables largos causan daños al pasadizo y a sí mismos. Por ejemplo, en las antiguas Torres Gemelas del World Trade Center, los cables de los ascensores se balanceaban para atrás y para adelante en el edificio, y después de décadas, sus movimientos produjeron agujeros profundos en las paredes del hueco. En respuesta a estos problemas, las compañías de ascensores han estado trabajando en mejorar las capacidades de cable. Por ejemplo, Schindler ha inventado el cable de fibra de aramida, que es más fuerte y más liviano que el convencional cable de acero. De forma similar, Otis ha diseñado

Revista del Ascensor

ascensores Gen2 compactos que reemplazan el cable de acero por una banda de cables ultra delgados encapsulados en una vaina de poliuretano. Según Otis, el nuevo sistema de correas es más fuerte y disfruta de mayor longevidad que sus cables de acero originales (Figura 4). De la misma manera, Mitsubishi ha fabricado un cable más fuerte, más denso que incorpora capas de alambre de acero concéntrico. Estos cables más fuertes y ligeros requieren menos energía para mover y transportar las cabinas del ascensor, permitiendo significativos ahorros de energía.

Limitador de velocidad con ingeniería de precisión máquina compacta con eficiencia energética control y drive silenciosos y durables revolucionarias bandas de acero recubiertas

Figura 4. Diagrama del ascensor GeN2 (Fuente: http//www.otisworlwide.com)

controles de ascensor de monitoreo remoto altamente sofisticados acceso de emergencia sencillo y panel de inspección subsistema de control de puerta de frecuencia variable

Sin embargo, el avance más significativo vino recientemente de KONE. El "UltraRope" está compuesto de un núcleo de fibra de carbono y un revestimiento único de alta fricción, lo que lo hace extremadamente ligero y permite a las cabinas viajar hasta 1000 m). Esto es el doble de la distancia máxima actual de 500 m que las cabinas pueden viajar. Johannes de Jong explica: "En un viaje de 500 m el peso de la UltraRope es sólo el 10% del peso de los cables de acero. Esto significa que el peso del cable de un ascensor de 2000 kilogramos que viaja 500 m es de sólo unos 2500 kilogramos con UltraRope, en comparación con los 27000 kilos de los cables de acero de ultra alta resistencia. La reducción del 90% en la masa de cables también reduce las masas móviles totales en no menos de un 45%. Además, en el caso de mantenimiento y reparación, el UltraRope mucho más liviano requeriría mucho menos tiempo para el reemplazo que los cables comunes, reduciendo considerablemente el tiempo muerto. Esta gran disminución en peso también reduce la energía necesaria en las fases de aceleración y desaceleración, dando como resultado aproximadamente15% de reducción de energía. Según Antony Wood, en resumen, una vez que se reduce el peso del cable, todo el sistema del ascensor se vuelve más eficiente. Este adelanto tecnológico es, referido por Johannes de Jong como "el mayor cambio en ascensores desde 1853. "Estos cables de fibra de carbono son emocionantes para los arquitectos y desarrolladores, ya que pueden preparar el camino para una nueva generación de edificios cada vez más altos, incluso haciendo de la torre de 1,5 km. de Frank Lloyd Wright (Illinois Tower)* una propuesta tecnológicamente bastante factible. Esto también implica que los 828 m de la Burj Khalifa en Dubai, en el que el ascensor más largo viaja una distancia de 504 m, no seguirá siendo el edificio más alto del mundo por mucho tiempo. Anthony Wood explica: "Este es finalmente un avance en uno de los factores limitantes del "santo grial "de los edificios altos, esto es, la altura a la que un ascensor único podría operar antes de que el peso del cable de acero se convierta en insoporta-

ble más allá de esa altura, así que no es una exageración decir que esto es revolucionario. Sin embargo, no es sólo la habilitación de mayor altura lo que es beneficioso -la mayor energía y la eficiencia del material son igualmente importantes. Según KONE, el UltraRope tiene sentido en edificios de 200 m o más. El UltraRope será implementado en la Torre del Reino de un kilómetro, en Jeddah, Arabia Saudita, hoy en construcción. Continuará. *N. de la R.: proyecto realizado en 1956 y nunca llevado a cabo. Ver Revista del Ascensor Nº6, Octubre de 1996. *Departamento de Planificación Urbana y Política, Colegio de Planificación Urbana y Asuntos Públicos, Universidad de Illinois en Chicago, Chicago, IL 60607, EE.UU.

Edición Nº 144

Normas europeas

EN 81-20 y EN 81-50 se convierten en las únicas normas aplicables para el diseño de ascensores EFESME comunica que durante más de 30 años, la EN 81-1 y EN 81-2 han sido los principales estándares de ascensores en Europa y, particularmente durante la última década, en muchas otras partes del mundo. Estos documentos fueron dejados sin efecto el 31 de agosto, a medianoche.

Sancionadas por la CEN / TC10 en 2014, la EN 81-20 y la EN 81-50 se convirtieron en los únicos estándares que dan presunción de conformidad con el ESHR de la Directiva de Ascensores relativa al diseño y fabricación de ascensores en Europa, a partir del 1º de septiembre. La primera norma EN 81-20, define los requisitos de seguridad revisados y actualizados para la fabricación e instalación de ascensores. La segunda, EN 81-50: 2014, establece los requisitos de exámenes y exámenes para ciertos componentes de elevación. Todos los ascensores con una declaración de conformidad UE emitida después del 31 de agosto de 2017 deberán cumplir con los requisitos de estos nuevos estándares o un nivel equivalente de seguridad, que se supone que no es lo mismo que antes. Las nuevas normas tienen por objeto mejorar la seguridad para pasajeros y técnicos de servicio de ascensores. Los principales cambios en los requisitos de seguridad de los

Revista del Ascensor

pasajeros incluyen aquellos relacionados con movimientos no deseados de la cabina (UCM) y el aumento excesivo de la velocidad del coche. Los sistemas de detección de puertas, el mecanismo de enclavamiento de las puertas y la clasificación de los materiales expuestos a la iluminación de la cabina y del pasadizo y de la fuerza tanto de las puertas de las cabinas como las de rellano, así como también las paredes de la cabina. Por otro lado, los cambios se orientan a mejorar la seguridad del personal de servicio que incluyen requisitos relacionados con el foso y el acceso a la sala de máquinas, al techo de la cabina, espacio de refugio en el foso y a la balaustrada del techo de la cabina. La norma EN 81-20 también introduce algunos cambios que afectan al diseño del pasadizo, tales como requisitos relativos a las paredes de vidrio, ventilación y extintores de incendios. El diseño del pasadizo está bajo la responsabilidad del diseñador del edificio, de tal forma que el intercambio

eficaz entre el instalador del ascensor y el diseñador del edificio, acerca de estos nuevos requisitos, será crucial. Las PYME de la industria de ascensores se enfrentan a un doble desafío. En primer lugar, necesitan estudiar y evaluar los principales cambios introducidos por las nuevas normas con el fin de aplicarlas en el diseño y fabricación de nuevos ascensores. En segundo lugar, necesitan la cooperación de sus proveedores para el desarrollo de componentes para ascensores y dispositivos que cumplan los requisitos. Asociaciones industriales nacionales de toda Europa organizaron reuniones y seminarios para las PYME de la industria de los ascensores, para hacer conocer estas y promocionarlas mediante la educación y la formación. Además, la norma EN 81-20 está relacionada con mayor profundidad con la disponibilidad de herramientas especiales en el lugar de trabajo necesario para las operaciones de emergencia y cuestiones similares, tales como la información detallada sobre los procedimientos necesarios y el oportuno reemplazo de ítems gastados que podrían tornar inseguro al ascensor y que no ha sido completamente implementado aún. Esto puede considerarse una ventaja para las PYME y los usuarios, ya que se aviene a facilitar el desarrollo de un mercado libre para los servicios posventa de ascensores, aunque este objetivo no sea plenamente alcanzado a través de sus disposiciones actuales. Tal objetivo se alcanzará tan pronto como el CEN / TC10 Implemente en forma total la nueva Solicitud de Normalización expedida por la Comisión Europea (mandato M / 549), mediante la revisación de las normas armonizadas para ascensores - EN 81-20 incluídas para satisfacer "las necesidades esenciales de salud y los requisitos de seguridad que necesitan especificaciones relativas a la capacidad de mantenimiento de ascensores y componentes de seguridad "(Anexo 1 del mandato). Finalmente, es posible que este cambio de normas para las PYME signifique más costos, es más oneroso, ya que debe ser estudiado con atención, considerando también que las traducciones en varios idiomas nacionales necesitan tiempo para completarse, y no todas las PYME conocen los idiomas oficiales en los que se comunican (inglés, francés y alemán).

Edición Nº 144

Apuntando a lo más alto

Nora Kamiñetzky

Cabina Barcelona.

Cabina Glaciar.

Cabina Milano.

Cóndor, al servicio del ascensorista Con la reactivación de la construcción, Ascensores Cóndor no sólo aumenta su asesoramiento y su venta en todo el país, también se reconvierte constantemente con nuevos productos y propuestas atractivas para los ascensoristas. La Certificación, la creatividad y la competitividad están a la orden del día.

Los nuevos créditos hipotecarios han sido un factor que tiene mucha influencia en la construcción de nuevas viviendas y eso despierta un gran optimismo en los directivos de la Compañía, que reciben constantemente pedidos de asesoramiento para nuevos proyectos. El crecimiento del campo hace que el 2017 y los años que siguen se presenten muy auspiciosos para Ascensores Cóndor, cuya producción va en un 50% al interior de la Argentina. Misiones, Neuquén -donde tienen mucho movimiento en varios grandes edificios de más de 15 pisos-, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Tucumán son provincias y ciudades donde los kits de ascensores Cóndor han tenido un crecimiento exponencial en su venta, y representan un gran porcentaje del mercado del ascensor. Revista del Ascensor

Los cambios que se notan en Cóndor, si bien están influenciados por un cambio de la realidad económica, tienen mucho que ver con cambios internos, de organización, con formas de trabajo y con un proyecto organizado de medidas que benefician enormemente a la empresa.

Pero primero hablemos de la calidad de los productos. CERTIFICACIÓN ISO Hace 3 meses y medio Cóndor gestionó y obtuvo la Certificación de la ISO 9000 que consiste en una serie de normas inherentes a la calidad y a la administración continua de la calidad, que se aplica en las organizaciones, cualquiera sea su naturaleza, que están dedicadas a la producción de bienes y de servicios. Santiago Sol, Jefe de Fabricación en Cóndor, fue responsable de esta certificación y nos explicó que “la Certificación se realiza sobre el proceso que es un flujo que se inicia con la compra de los insumos, venta, la parte comercial, cómo se lleva a cabo la parte documental, la fabricación, el despacho hasta la satisfacción del cliente. Se analizan todas las áreas con minuciosidad. Santiago nos da un ejemplo muy interesante para comprender la precisión que deben tener los procesos: ¿qué cinta métrica usamos para cortar la chapa? Si dos operarios usan cintas de dos marcas diferentes se corre el riesgo de que haya una diferencia; si

Cabina Patagonia.

De der. a izq.: Juan L. Sánchez, Cdor. Daniel Barnade, Santiago Sol y Pablo Gerez.

hay un error ¿qué se hace con él?, ¿queda documentado?, ¿cómo queda documentado?, ¿adónde va el material?,¿se reprocesa?, ¿se reutiliza? El proceso duró un año y 5 meses hasta obtener la Certificación y un poco después el Certificado con el logo. Pero ya antes de ponernos a trabajar en la Norma habíamos comenzado un trabajo de mejora constante para llegar a lograrlo. Empezamos con orden y limpieza y con cosas que por ahí no se ven, como la restructuración de los puestos de trabajo, el análisis para el aprovechamiento de los materiales y que hubiera un buen flujo de los mismo para que no hubieran tiempos muertos que producen aumento de costos, desprolijidad y otros inconvenientes. Todo eso colaboró en la mejora de la imagen de la empresa. Cuando logramos el orden y la prolijidad nos pusimos a trabajar para lograr las Normas ISO. Para ello tuvimos que adecuar mucha documentación, pasamos varias auditorías, y hemos logrado la certificación inicial: la ISO 9001/2008, la inicial. De todos modos la Norma es el piso, no el techo. “El año que viene vamos a obtener la 2014 y seguiremos optimizándonos”, concluye Santiago. Mejorando la competitividad En el mientras tanto, y antes de que saliera la Certificación, se cambiaron muchos productos, no sólo por la norma, sino por la ecuación de mejorar costos, calidades, procesos, se rediseñaron las cabinas y la forma de fabricarlas, se crearon nuevos modelos y se estandarizaron muchos procesos. También se cambiaron diferentes diseños de rampas, portones, ascensores, hay un sinfín de trabajos que se hicieron para avanzar, ser competitivos, tener una buena calidad. Por otro lado han incursionado en productos pesados con los que antes no ingresaban, tales como montacargas de alta capacidad. Están proveyendo a empresas muy grandes que consumen este tipo de productos, como Cargill, Coto, La Anónima, entre otros.

Certificación ISO 9000.

A raíz de este proceso de mejoría y competitividad se hicieron estadísticas mediante el envío a los representantes de Cóndor en todo el país de consultas sobre el producto, la calidad, el tiempo de entrega, cómo fue el montaje. Y quedaron muy satisfechos porque el producto los deja muy conformes. Además, y en cumplimiento de la Resolución 897, se han certificado las puertas de cabina F60 ignífugas, los mecanismos de puertas Fermator, de los cuales son importadores directos. Los reguladores de velocidad ya han sido Edición certificados por sus fabricantes y próximamente certifica- Nº rán la caja de cuña o caja de paracaídas de acero en el 144 INTI, utilizando un centro de mecanizado flamante, que 33 ha llegado a la fábrica recientemente.

Cóndor....

En este laboratorio se fabrican los tableros. Toda la parte de control electrónico va con placa de Wilcox y variadores de Yaskawa.

que hoy influya la variable precio, que manda en muchos aspectos. Sin embargo, nosotros lo vemos en nuestros representantes en el interior y también en Capital, que tenemos la posibilidad de venderle a ascensoristas un kit completo que les simplifica el trabajo y le soluciona los problemas, haciéndoles ahorrar tiempo y esfuerzo”. El Kit para el ascensorista: un cambio de política empresaria

De lo clásico a lo moderno

Revista del Ascensor

Juan Luis Sánchez, CEO de Ascensores Cóndor, segunda generación de esta fábrica de ascensores líder de Argentina, con casi 50 años en el mercado, nos comenta que: “Ascensores Cóndor tuvo una forma de producir que quizás no estaba enfocada a la optimización del producto sino a la idea de que mientras “más pesado era mejor”, todo se sobredimensionaba. Se hizo un trabajo muy minucioso de lo que es la mayoría de los componentes en nuestro departamento de ingeniería, que dio como resultado un producto que se puede armar mejor, con más rapidez en la obra para el montajista. Se han bajado kilos, se han optimizados los procesos lo cual implica menos horas máquina e incidencia de mano de obra. Notamos que el producto se está aceptando mucho, aun-

“Nosotros fuimos evolucionando en muchos aspectos – continúa Sánchez-: la certificación de calidad es una, los procesos en el producto para tener algo más liviano, más óptimo, con menos incidencia de mano de obra y habiendo incorporando tecnología. Notamos que era muy importante el hecho de poder concentrarnos en el kit, porque hay instaladores a los que se le complica tener todo un andamiaje gigante para comprar una máquina, un control de maniobra, pedir las puertas, y que además se han dado cuenta que era una pérdida de tiempo para ellos dedicarle tantas horas hombre y luego obtener un resultado que no es el que ellos pretendían". "Cuando uno cuenta con una empresa como Cóndor que felizmente ha invertido mucho en ingeniería - yo creo que Ascensores Cóndor es la empresa que más dinero puso en su sector de I + D-, entonces simplemente alcanza con que nos pasen las medidas y nosotros buscamos el proceso, fabricamos todo, lo ubicamos en una caja toda cerrada y se lo enviamos o lo vienen a buscar, como deseen". Pablo Gerez, Gerente de Ventas que hizo una gestión impecable de posicionamiento en el interior, donde Cóndor logró un avance muy importante en los últimos 3

Punzonadora (MX PLUS) italiana, con tablero de control numérico, mejora la velocidad y la precisión del trabajo.

Un flamante centro de mecanizado que se utilizará para la certificación de la caja de paracaídas de acero.

años, acota que “para que se entienda mejor el tema de la ingeniería, todo ese desarrollo que hace Cóndor es porque tiene el soporte único para hacerlo. La diferencia es que otras empresas les entregan las guías o la cabina y se tiene que arreglar el ascensorista con las dificultades. Nosotros le mandamos todo a medida de acuerdo con el pedido que nos hace. Es como un mecano, lo arman y queda perfecto. Una vez que los instaladores prueban nuestro producto y ven que tiene regulación y que todo funciona, vuelven a comprar porque además de la relación de precio-calidad, tienen un producto bueno con toda la ingeniería incorporada y eso es algo que muy pocos ofrecen”. Juan Luis Sánchez nota que ahora los empresarios instaladores de Capital están evolucionando comercialmente y valoran más su tiempo. “Todo el tiempo que antes les insumía ir a comprar, ar-

Nueva plegadora Lagilla que mejora varios aspectos de seguridad y que tiene mucha más precisión a la hora de hacer el plegado para las puertas de cabina y los marcos.

mar, ver cómo quedaba, ahora tienen la posibilidad de utilizarlo para ir a vender, ver cómo va su negocio, o simplemente dedicarlo para hacer sus propias cosas. Y la variedad que ofrecemos no sé si muchas empresas pueden igualarla”. “La novedad es que nosotros ahora estamos apuntando al kit, a vendérselo al ascensorista de cualquier punto del país, sea la Capital, el Gran Buenos Aires o el Interior, a todos en las mismas condiciones para que ellos instalen. No competimos con ellos, queremos ser proveedores de los ascensoristas. La idea es ofrecerles un producto Edición fácil de montar y sin problemas de mantenimien- Nº to. Con nuestro respaldo, garantía y nuestra res- 144 puesta inmediata”. 35

Cóndor....

“A nosotros nos están comprando constructoras. Literalmente. Mirá la facilidad o la versatilidad que ven las constructoras que nos dicen yo te compro el kit, y yo me arreglo con el montaje, porque saben que atrás hay una marca, que es un producto confiable, que no tiene cautivo a nadie, usamos insumos que están en el mercado, lo puede mantener cualquiera.

Revista del Ascensor

La idea es en gran parte esa: que los colegas ascensoristas no dejen de consultarnos. Recibirán el mismo tratamiento y precio competitivo que se les da a nuestros representantes en el interior en cuanto al producto y al servicio. Le ofrecemos al ascensorista el kit para que él lo instale y lo mantenga".

Ediciรณn Nยบ 144

37 TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar

Cóndor....

Una vista del amplio showroom.

El pañol, rebosante de componentes.

El equipo de profesionales

Revista del Ascensor

“Una de las cosas que quiero destacar, recalca Sánchez, es que uno de los motivos por los cuales Cóndor se sigue destacando, es el equipo de profesionales que tenemos en la empresa. Nosotros no escatimamos recursos en invertir en personal capacitado y no sólo tenemos personal que está con nosotros hace muchos años, sino que hemos incorporado personal nuevo capacitado, idóneo y comprometido no sólo con la empresa sino con este mundo del ascensor que tiene una cierta magia que atrapa. Eso hace a la transformación y la modificación que hace como resultado el haber tenido y sostenido gente con este perfil, esta orientación. Una de esas nuevas incorporaciones profesionales es Daniel Barnade, quien desde hace dos años está haciendo la coordinación general de la empresa. Es un contador muy versátil a la hora del trabajo en equipo y en la maximización de cada área”. La empresa le ha dado a la gente la oportunidad de crecer. Es una combinación de gente que tiene la idea de

aportar ideas que se vierten en las reuniones de trabajo que se hacen cada 15 días y donde cada uno se percata de los ajustes que debe hacer en su tarea. No han despedido personal en la crisis, hoy son 160 empleados. Tienen muy buen vínculo con el sindicato y eso por una política de dirección: la empresa cuida a los empleados. En esta nueva etapa comenta Barnade “hay un plan general de crecimiento, un plan de negocios, están segmentadas las unidades de negocios, hay una visión dentro de lo que es la administración de lograr otros resultados, estamos enfocados en resultados cuantitativos y cualitativos, para llevar a la empresa a otro nivel. Estamos apuntando a un nivel que esté por encima de la media del mercado, ser el número 1 de fabricación de ascensores en el país y crecer en el mercado, a ese lado apuntamos. Tenemos un apoyo enorme de la dirección en las decisiones que estamos tomando, que son consensuadas y eso nos permite ir apuntalando en producción, en comercial, en administración, inclusive en publicidad e inversiones nuevas".

Ediciรณn Nยบ 144

Para beneficio de conservadores, usuarios, administradores y constructores

La C.E.C.A.F. elaboró una actualización integral de índices de costos Con la finalidad de orientar a todas las ramas que integran el Sector de ascensores y afines y a quienes utilizan sus servicios, ya sean usuarios, constructores o administradores, la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) elaboró dos índices actualizados a la fecha para: Abono de Mantenimiento y una Lista de Precios de Reparaciones de Ascensores. A continuación las publicamos. ASCENSORES: ABONO DE MANTENIMIENTO

Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:

El presente costo indica el valor orientativo - al 1° de JULIO de 2017 – para que se pueda evaluar la cotización del abono de mantenimiento de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICU-

Revista del Ascensor

LARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS*

$ 3.100,00.Este precio referencial (Iva Incluido) del Abono mensual es unitario por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones de acuerdo a las siguientes características y condiciones: *1 Ascensor de 10 Paradas (P. B. al 9° piso) con puertas manuales, según Ord. GCBA N° 49308 - O. M. N° 10950,

Córdoba - O. M. N° 12236, Mar del Plata – O. M. N° 11592, Santa Fe – O. M. N° 3214/14612, Mendoza – O. M. N° 6035, Rosario. Considerando una base óptima de 250 ascensores, cantidad con la que se obtiene el máximo aprovechamiento de los recursos de la empresa conservadora. ADICIONALES: Al precio indicado se le deberá adicionar: • 5 % si la instalación posee puertas automáticas. • 5 % si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad de la instalación. Estos valores no contemplan montacargas, mon-

ta-vehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas instalaciones más complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular. Se debe tener en cuenta que este valor rige para empresas que: • Cumplan con las normativas vigentes: Seguro de RC (mayor a $ 500.000.-), ART del personal con sus correspondientes programas de seguridad. • Posean personal técnico e idóneo legalmente empleado. • Estén asociados a Cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía email a cecaf@cecaf.com.ar

LISTA DE PRECIOS INDICATIVA DE REPARACIONES DE ASCENSORES

Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores: El presente listado indica valores orientativos - al 1° de JULIO de 2017 - a fin de que se pueda evaluar la cotización para la reparación de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado Cód. 1

IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. Estos valores son finales (IVA INCLUIDO).

Detalle

precio

CABLES DE ACERO Y POLEAS

1.1

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores)

$ 36.568

1.2

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller)

$ 47.580

1.3

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta)

$ 63.270

1.4

Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas

1.5

Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta)

$ 32.256

$ 9.346

1.6

Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta)

$ 24.624

1.7

Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta)

$ 27.600

1.8

Acorte de cables de acero 3tiras

$ 13.853

1.9

Cambio de cable de selector, cable y resorte

$ 14.136

Edición Nº 144

La C.E.C.A.F. elaboró... 2 2.1

Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano)

2.2

Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg.

3 3.1

CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS $ 5.100

3.2

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común

$ 5.670

3.3

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática

$ 7.787

CONTACTOS DE SEGURIDAD Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina

$ 3.127

4.2

Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas

$3.336

4.3

Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos

$ 4.301

CONTROLES DE MANIOBRAS

5.1

Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta)

5.2

Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnostico de falla

$ 3.900 $ 12.620

5.3

Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad)

$ 7.558

5.4

Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp.

$ 5.176

5.5

Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 207.560

5.6

Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 235.400

$ 8.750 $ 10.560

Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda

4.1

Revista del Ascensor

MECANISMO DE FRENO

PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)

6.1

Provisión y colocación de patín retráctil completo

$ 10.626

6.2

Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica

$ 14.766

6.3

Provisión y colocación de bobina de 110 V.c.c. de patín retráctil común

$ 4.554

MÁS DE 5.000 PERSONAS VIERON ESTA NOTICIA EN NUESTRO FACEBOOK EN SÓLO 48 HS. Foto fuente: Clarín.com

Mucha gente lee Edición Nº 144

w w w. revd e l a s ce n s o r. co m

/RevistadelAscensor

La C.E.C.A.F. elaboró... 6.4

Reparación patín OTIS original con cambio de bobina

$ 18.900

6.5

Provisión y colocación de patín para puerta semiautomatica tipo ALJO

$ 14.498

7 7.1

$ 5.148

7.2

Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

7.4

Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

7.5

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación

$ 29.304

7.6

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación

$ 19.424

$ 4.756 $10.248 $ 6.900

puertas

8.1

Reparación integral de puerta tablilla hierro 7 1/2 tablillas sin pintura

$ 12.636

8.2

Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 30.222 $ 39.192

8.3

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina

8.4

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina

$ 27.324

8.5

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 24.288

8.6

Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual

$ 5.106

8.7

Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso

$ 1.380

MAQUINA – MOTOR

9.1

Provisión y colocación de crapodina de máquina de 450 Kg. con reemplazo de lubricante

$7.452

9.2

Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 14.076

9.3

Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades)

$ 28.980

9.4

Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 13.938

9.5

Reparación integral de máquina: cambio crapodina, bujes motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas

$ 50.600

MECANISMO DE PARACAIDAS

10.1

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo

$ 20.286

10.2

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas

$ 26.785

10.3

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y llave de corte trifásico

$ 29.394

BOTONERAS DE LLAMADA

11.1

Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple

$ 2.448

11.2

Módulo de Botón de llamada

$ 1.756

Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche

7.3

Revista del Ascensor

GUIADORES

VARIOS

12.1

Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés)

12.2

Alarma Autónoma de Puerta Abierta

12.3

Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos

12.4

Protección control electromecánico de maniobras dos puertas de chapa tamaño normal

$ 3.864 $ 3.750 $ 22.494 $ 6.750

12.5

Protección control electromecánico de maniobras gabinete completo con puertas todo en chapa tamaño normal

12.6

Selector de pisos circular 10 paradas completo

12.7

Cabezal electrónico lector de posición

12.8

Cuatro lámparas dicroicas de iluminación luz fría

12.9

Reemplazo de Barrera Multihaz

$ 12.340

12.10

Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz

$ 15.814

12.11

Chapa ignífuga bajo piso cabina

$ 4.692

12.12

Contacto de seguridad de puerta de inspección

$ 3.174

Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar

$ 9.870 $ 18.415 $ 3.712 $ 2.560

Grupo Wittur en INTERLIFT 2017

¡Mucho más que el poder de 2 millones de puertas! Wittur Group estará entre los principales expositores de la 13ª feria Interlift, el evento mundial para ascensores y escaleras mecánicas, que se acaba de celebrar en el Centro de Exposiciones de Augsburgo (Alemania) del 16 al 20 de octubre de 2017. En su pabellón de 1500 m² dedicados al l Wittur Cube, el fabricante expone su amplia gama de componentes para ascensores, desde puertas automáticas a accionamientos sin engranajes, desde seguridades a cabinas, desde paquetes de modernización hasta sistemas completos especiales, así como la promoción de la calidad de su fabricación y distribución, capaz de producir y entregar más de 2 millones de puertas al año en todo el mundo.

Después de dos años del anuncio oficial de la adquisición de Sematic, la edición Interlift de este año es también el escenario privilegiado para mostrar cómo se ha llevado a cabo la integración entre dos potencias en el mundo de los componentes de ascensores y se ha completado con éxito. La exhibición de la gama más amplia de puertas automáticas en toda la industria, incluyendo las soluciones técnicas de Selcom y Sematic, es la guinda del pastel. Equipos de ventas y técnicos totalmente integrados fueron dispuestos para dar la bienvenida a invitados y visitantes, y para ex-

plicar cómo el nuevo Grupo Wittur, su gente, productos y soluciones, se han juntado y combinado la excelencia de manufactura de clase mundial con la personalización innovadora y las capacidades de un diseño flexible. La innovación será otro tema destacado en la participación de Wittur en el evento. Digitalización, Internet de las cosas, realidad aumentada, la conectividad en la nube, están entrando rápidamente en la industria de los ascensores y la gama de aplicaciones está creciendo muy rápidamente.

Edición Nº 144

¡Mucho más... Wittur ya puede suministrar accionamientos de puerta con interfaces digitales capaces de proporcionar grandes cantidades de datos de puertas, que pueden ser conectados, integrados y utilizados en tiempo real por los innovadores sistemas de predicción y mantenimiento preventivo que los grandes fabricantes de ascensores han lanzado al mercado durante la últimos meses. Un rincón dedicado dentro del cubo de Wittur presenta los últimos y futuros desarrollos en este campo con una demostración viva de las puertas móviles y de rellano que mueven mostrando cómo usted puede tener acceso e interactuar con sus parámetros que trabajan. Los otros rincones temáticos que son parte integral de la experiencia de los visitantes en el Wittur Cube incluyen las siguientes exposiciones y soluciones: • La gama completa de puertas de ascensor - Cubriendo todas las aplicaciones en la industria, desde productos básicos hasta alta velocidad. La gran pantalla incluirá a los mejores vendedores como Hydra, Fineline, C-MOD y BG, soluciones especiales, tales como Nettuno (mecanismos subaccionados), así como nuevos productos, incluyendo Augusta EVO, puerta de Wittur de calidad asequible para el mercado residencial, cuyo diseño efectivo significa una instalación y un mantenimiento increíblemente fáciles y rápidos, combinados con una fiabilidad extrema, un alto confort y un buen rendimiento; • Soluciones de modernización fácilmente disponibles, incluyendo una selección de componentes de diseño especiales para la modernización. Los kits de reacondicionamiento Wittur se suministran con todos los componentes de interfaz personalizados necesarios: kits de fijación, adaptadores para paneles existentes, acopladores especiales para la interfaz con las puertas de aterrizaje o la puerta del coche del proveedor del equipo original. En Interlift, la compañía mostrará una amplia gama de kits listos para usar; Revista del Ascensor

• Engranajes de seguridad de vanguardia, incluyendo el nuevo GLSG22U, un innovador equipo de seguridad activado electromecánicamente, que cumple con los requisitos de EN

El Cube de Wittur en Interlift 2015

81-20 / 50: 2014. La activación electromecánica ofrece un tiempo de reacción muy corto y una fácil sincronización entre las unidades instaladas. Combinado con un sistema de posicionamiento absoluto basado en bandas magnéticas que incluye un accionamiento electrónico seguro, no requiere un regulador de sobrevelocidad convencional y su peso de tensión: menos componentes en el pasadizo y más espacio para la cabina; • La gama completa de accionamientos Wittur - perfecto para adaptarse a cualquier necesidad de tracción. Esta área incluirá la nueva generación de máquinas compactas Wittur para aplicaciones sin maquinaria: WSG-SF, WSG-MF y WSG-LF; el innovador WGG29, una carcasa dividida patentada sin engranajes para la modernización de ascensores de gran altura; la presentación del nuevo F-Pack, un sistema perfectamente ajustado que incluye las máquinas de elevación Wittur WSG-S y el WLD, un inverter personalizado con una base de datos incorporada de máquinas Wittur WSG-S, así como de WITTEC, la nueva herramienta de drive con selección de software desarrollado por Wittur para ayudar a los clientes a elegir la mejor unidad para sus proyectos, • Un sistema ONYX especial - el elevador de pasajeros MRL con guía central, diseñado por LM Liftmaterial, que incorpora componentes Wittur, desde puertas automáticas hasta equipo de seguridad GLSG22U. Además, una estación de configuración especialmente destinada, mostrará a los clientes el software de gestión de pedidos ONYX, que les permite generar de forma autónoma dibujos, documentación y garantías

de acceso a certificados para este producto excepcional; • Por último, pero no por ello menos importante, se dedica un espacio dedicado a la atracción de talento, un factor clave para que Wittur siga siendo una empresa innovadora y competitiva. Los representantes de Recursos Humanos de Wittur están en la exposición dispuestos a conocer a posibles candidatos que tendrán la oportunidad de descubrir ideas de primera mano sobre Wittur y obtener la sensación de lo que es trabajar en el entorno internacional de la compañía; Pero hay mucho más que ver y escuchar acerca de Wittur en Interlift 2017. Repuestos, presentaciones en el Foro Técnico VFA, gran hospitalidad ¡son sólo otras atracciones de ella! "Durante el Interlift de este año, queremos destacar, en el ambiente acogedor y relajante de nuestro Wittur Cube, todas las fortalezas únicas del nuevo Grupo Wittur, tras la exitosa integración con Sematic", comentó Gerrit Marx, CEO de Wittur, "La calidad mundial y la fiabilidad de nuestro sistema de fabricación, el alcance global y la proximidad local a nuestros clientes, el impulso a la innovación, combinado con la reconocida calidad de nuestro servicio de soporte de ventas y la experiencia de los profesionales que trabajan en nuestra red, son ventajas indiscutibles que complementan perfectamente los servicios y la tecnología que estaremos exhibiendo en nuestro pabellón. ¡Interlift demostrará una vez más que Wittur es mucho más que el poder de los 2 millones de puertas que fabricamos cada año! ".

Recomendaciones de Seguridad en Ascensores

Procedimiento de verificación de funcionamiento de cerradura y puerta tablilla o plegadiza, telescópica y tijera a realizar por la empresa conservadora y/o representante técnico de la misma Presentado por la C.E.C.A.F. para: “Ascensores, Comité Permanente de Seguridad” Recomendaciones de Seguridad en Ascensores Se trata de simular el más común accidente, fatal o de graves consecuencias, que se produce en la apertura de la puerta de piso sin que la cabina se encuentre en el piso. Para efectuar el siguiente ensayo de cerraduras, en los casos de ascensores de maniobra automática simple (sin memoria), es conveniente realizarlo entre dos personas, una desde el piso a ensayar la cerradura y la otra desde el interior de la cabina efectuando las llamadas necesarias. Existe también la opción de efectuar estos ensayos desde el interior de la cabina y por una sola persona, pero carece de la simulación exacta de cómo y cuando se produce el accidente. Es de destacar que el mayor número de casos se produce cuando la cerradura queda con sus contactos eléctricos cerrados con el trabador del gancho en posición de la zona A (Ver diagrama inferior). Referencias

PROCEDIMIENTO: - Pulsar una llamada al piso superior o inferior desde la botonera de cabina. - Permanecer del lado del palier. - Deslizar suavemente la puerta hacia su posición de cerrado. - Reducir la velocidad de cierre cuando el gancho comience a introducirse en el cuerpo de la cerradura. - Cuando el ascensor inicie su desplazamiento detener inmediatamente la operación. - Dejar que el ascensor llegue al piso de destino. - Tomar la manija de la puerta y tirar firmemente tratándola de abrir. RESULTADOS: Positivos (Correcto):

Contactos Eléctricos Cerrados

- La puerta queda trabada en el segundo gancho, no se abre y el ascensor funciona. - La puerta queda trabada en el primer gancho (o en zona A), no se abre y el ascensor no funciona. Negativos (Incorrecto): - La puerta queda trabada en el primer gancho (o en zona A) y el ascensor funciona. - El gancho se alcanza a ver que está fuera del 2° gancho y el ascensor funciona.

2do Gancho

1er Gancho

- La puerta se abre y el ascensor no funciona.

Edición Nº 144

- La puerta se abre y el ascensor funciona.

Tecnología al servicio de los ascensores

Davina Munro

Llevar el negocio de ascensores de Dubai al siguiente nivel

En primer plano, el majestuoso Burj Khalifa.

Expertos en transporte vertical explican las nuevas tecnologías en el diseño de ascensores y los desafíos que enfrenta la industria. En los últimos 10 años, Dubai se ha convertido en el hogar de 18 de las torres más altas del mundo. El Burj Khalifa tiene el récord para el edificio más alto del mundo con 828 metros; la Princess Tower es el rascacielos residencial más alto del mundo con 414 m; y otros como 23 Marina, Elite Residence y las torres Almas componen un horizonte bastante impresionante. Pero la construcción de estos mamuts de hierro requiere una amplia planificación e ingeniería.

Revista del Ascensor

Uno de los temas más críticos a tratar consiste en implementar el sistema de transporte vertical adecuado. Con los rascacielos tocando nuevas alturas cada pocos años, el transporte vertical también ha evolucionado. De hecho, expertos como Anand Sivan, director gerente de Barker Mohandas Vertical Transportation Consultants en Dubai, creen que los avances en la tecnología del transporte vertical han jugado un papel clave en permitir que los arquitectos sueñen más. "El transporte vertical ha evolucionado a pasos agigantados a lo largo de las décadas. Los edificios simples de poca altura del pasado han dado paso a estructuras super altas, y creo que los desarrollos que hemos visto en la tecnología de ascensores han permitido a los diseñadores y arquitectos ir más alto. "Cuando los edificios se volvieron más altos, los arquitectos agregaron más ascensores para transportar a la gente en un tiempo dado. Esto exigió un mayor espacio central, que disminuyó la cantidad de área arrendable. Los Sky lobbies (vestíbulos de combinación) y los ascensores de dos pisos ayudaron a resolver estos problemas y resultaron en

un transporte mejor y más eficiente. En palabras de Rick Barker, cofundador y consultor principal de Barker Mohandas, " Los Sky lobbies separan de manera natural los tipos de ocupación en una torre alta de uso mixto, y permiten que algunas grúas de elevación se ubiquen por encima de otras grúas de elevación en la mayoría de las torres altas". La llegada de los Sky lobby fue sólo el comienzo de la tecnología de transporte vertical. Syed Shamsulhaq, gerente general de la división de ascensores de Al-Futtaim Engineering, señala que el desarrollo de los sistemas de elevadores eléctricos, con y sin reductor, en el siglo XX fue otro factor que ayudó al transporte vertical para edificios más altos. Otras cosas como los motores de varias velocidades mejoraron la comodidad del viaje de pasajeros y la exactitud de la llegada, mientras que la introducción de los elevadores de doble cabina resultó en una mejor utilización del espacio y movimiento de la gente. En paralelo, se desarrollaron también medios como las escaleras mecánicas y la tecnología de los caminos rodantes. De acuerdo con Richard Roberts, director de desarrollo

de negocios de Lerch Bates, destaca específicamente los desarrollos en ascensores de una sola cabina y doble cabina. "Hace varios años, ThyssenKrupp lanzó el TWIN, que es una doble cabina "desacoplada” que permite que dos zonas sean servidas por dos elevadores independientes que comparten los mismos carriles de guía generalmente a velocidades diferentes. Ahora han llegado con una solución multi-coche llamada MULTI, donde hay varias cabinas dentro del mismo eje sin cables de tracción y utilizando una unidad lineal. "Incluso KONE ha introducido tecnología interesante como la UltraRope. Aquí se ha cambiado del cable de acero tradicional a la fibra de carbono, lo que reduce el peso de la cuerda y permite una mayor distancia de viaje. Otras compañías también están desarrollando tecnologías de suspensión alternativa”. En términos de tecnología de transporte vertical que ha sido un cambio de juego en el Medio Oriente, Shamsulhaq dice que la introducción de los ascensores sin sala de máquinas (LMR) en la región, especialmente en los segmentos de poca altura y residencias, ha hecho una gran diferencia, lo que permite a los propietarios privados ahorrar en la construcción de salas de máquinas tradicionales y los costos asociados. En muchas aplicaciones, se han reemplazado los elevadores hidráulicos. Sivan cree que no es sólo la introducción de nueva tecnología lo que hace la diferencia; aplicar mejores técnicas a las soluciones existentes también. Destacando la forma en que las llamadas se asignan a los ascensores, dice que mientras que el envío de destino (destination dispatch) estándar actualmente ofrecido por las empresas de ascensor viene con la promesa de ahorrar tiempo para los usuarios, no siempre es así. Por ejemplo, Sivan dice que mientras que en la mañana, en un edificio de oficinas predominantemente la dirección del tráfico hacia arriba, las diferencias son pocas durante la hora pico más intenso del almuerzo, cuando la gente viaja en ambas direcciones hacia arriba y hacia abajo simultáneamente. Sivan advierte: "El envío de destino, si no se aplica cuidadosamente, podría empeorar largas esperas. Debemos recordar que el tiempo de espera para que el ascensor llegue en respuesta a una llamada registrada es una medida más importante que el tiempo pasado en la cabina del ascensor. En Barker Mohandas USA, Rick Barker ha desarrollado técnicas para mejorar eso. Uno es un destino híbrido de despacho donde se utiliza la tecnología esencialmente existente, pero diseñado con técnicas mejoradas. "No se trata sólo de manejar el tráfico de pasajeros, también hay otros problemas de ingeniería. Por ejemplo, un edificio alto tiende a balancearse con el viento y hay componentes en el eje del ascensor tales como cuerdas y cables que se mueven también. Por lo tanto, todos estos tienen que ser diseñados de una manera específica y tenemos que prever los problemas y sugerir soluciones a los mismos en las etapas de diseño”. Dado que la solución de transporte vertical adecuada para un edificio alto es muy importante, ¿cómo deberían estos expertos colaborar con los arquitectos y diseñadores? Para empezar, Roberts dice que es clave interactuar no sólo con el arquitecto sino también con los consultores estructurales y MEP. También cree que los consultores de

Edición Nº 144

Llevar el negocio...

Elite Residence.

Revista del Ascensor

transporte verticales experimentados hacen múltiples roles y necesitan tener un conocimiento profundo de su campo de experiencia. "En primer lugar, me enseñaron cómo realizar cálculos manuales. Usted necesita entender si una simulación se siente y parece correcta, y si no, usted necesita profundizar en un análisis y revisar su información. En segundo lugar, haga varias preguntas para entender lo que quieren el propietario y los arquitectos: necesidades y visión del proyecto. Tercero, la geografía tiene sus implicancias; y por último, ¿cómo interactúa el usuario final dentro del edificio? ". Shamsulhaq y Sivan acentúan la necesidad de que los expertos en transporte vertical participen en el proyecto desde el concepto inicial hasta el diseño o la fase de licitación. Shamsulhaq explica que al entender el uso de un edificio, los expertos del transporte vertical realizan un estudio de tráfico de las unidades para asegurar un tiempo mínimo de manejo de pasajeros. "Un estudio de tráfico considera los siguientes aspectos: número de pisos, población por piso, tipo de edificio, capacidad y velocidad. Habiendo llegado a una conclusión adecuada para cada uno, los diseñadores pueden incorporar los tamaños del pasadizo en los planos de construcción”. "Con la intención de la utilización efectiva del espacio, los expertos del Transporte Vertical pueden asesorar sobre varias opciones de operación,

Princess Tower.

tales como operación en grupo, zonificación, sin sala de máquinas, sistema de envío de destino, elevadores de dos pisos, etc. También, podría ser adecuada una combinación de ascensores y escaleras mecánicas para un movimiento eficiente de la gente”. Mientras que las cosas como el envío de destino y garantizar que la gente no espere más de 90 a 120 segundos para un ascensor es importante, hay otras consideraciones cruciales, como el fuego y la seguridad de la vida. Shamsulhaq dice que los edificios son generalmente diseñados con dos pisos de llamada - el vestíbulo principal y un piso alternativo - para ascensores en caso de incendio. Por lo tanto, la mayoría de los ascensores están equipados con la operación del bombero: al detectar un incendio, el ascensor viaja directamente al piso principal. En caso de incendio en el piso principal, el ascensor es retirado al piso alternativo, y los pasajeros utilizan las vías de salida de emergencia para abandonar el edificio. "Además, la operación de ascensores en caso de fallo de energía también está disponible. En este caso, todos los ascensores viajarán al piso principal uno a la vez, ahorrando así energía, y uno o más ascensores pre asignados funcionarán bajo el suministro del generador. "En caso de rescate de un pasajero atrapado, se puede llevar a cabo una operación de rescate manual. Alternativamente, los ascensores pueden

estar diseñados para tener puertas de salida laterales, por lo que los pasajeros pueden moverse de un ascensor a su adyacente dentro del pasadizo. Esto se ve generalmente donde hay un pasadizo ciego, que es un hueco de ascensor con un gran número de pisos, pero sin entradas o paradas de ascensor. Para sumar a esto, Sivan hace hincapié en la necesidad de tener ascensores de evacuación de ocupantes en su lugar. Citando la tragedia en 2001 en el World Trade Center de Nueva York, dice que hay mucho que aprender de ella. "Si nos fijamos en el colapso del World Trade Center, todos los que escaparon de los edificios fueron los que usaron los ascensores. Durante mucho tiempo todos hemos visto el letrero que dice 'No usar ascensores en caso de incendio' - esto se debe a que estos ascensores no están diseñados para un uso fiable cuando hay un incendio. Podemos esperar ver pronto los requisitos cada vez mayores para los ascensores de evacuación de ocupantes. De hecho, los códigos de ascensores estadounidenses ya lo requieren”. Además de esto, hay otras consideraciones, como la resistencia al agua utilizada durante la lucha contra incendios y medidas contra sísmicas. Sivan dice que, extrañamente, mientras que el código europeo seguido por el municipio de Dubai exige la protección del agua (EN8172), su no aplicación es más la norma que la excepción, por desgracia. "Recuerdo haber escaneado los periódicos cuando estalló un incendio en un edificio alto en Dubai Marina. Lo que resaltó fue que mientras se usaban los ascensores contra incendios, se reportó agua en los fosos y los ascensores se detuvieron, porque los ascensores de estos bomberos no estaban diseñados con protección contra el agua. "Lo que es inaceptable es que el código ya exige la protección para el agua, por lo que esto no debería haber ocurrido. El cliente puede no ser consciente de esto, pero la industria de ascensores no puede vender ascensores sin incluir los requisitos de protección contra el agua ya presentes en los códigos de gobierno”. Incluso en términos de ingeniería sísmica, mientras que los códigos europeos sólo lo introdujeron bastante recientemente, en noviembre de 2013, Sivan cree que en gran medida todavía no se utiliza en el Oriente Medio. "Durante mucho tiempo, los consultores y los fabricantes de ascensores no educaron al cliente sobre el requisito de elevadores de bomberos que incluyeran protección contra el agua, y sobre elevadores que requirieran seguridad sísmica. Ellos se refugiaron bajo el hecho de que el código europeo de elevación nunca había tenido una sección sísmica. "En el caso de un terremoto significativo en Dubai, sólo unos pocos ascensores serán seguros para edificios altos, excepto para ascensores que han sido específicamente diseñados con medidas antisísmicas adecuadas. Además, la sección sísmica del Código EN-81 se basa en un código de ingeniería estructural (Eurocode 8) que, sin embargo, no es la base para la mayoría del diseño de ingeniería estructural de los edificios de la región. Es por eso que siempre recomendamos la aplicación de la sección sísmica de los códigos de ascensor de EE.UU. para hacer el diseño robusto. Desafortunadamente, esto es resistido por algunos fabricantes de ascensores”.

Edición Nº 144

Tan fuertes como necesarios

Las cuadrillas usan ascensores auxiliares para acceder a las torres de 128 metros del tramo principal.

Los ascensores temporarios colaboran en la construcción El puente “Gobernador Malcolm Wilson”, conocido como el Tappan Zee Bridge, es un puente en voladizo en el estado de Nueva York, Estados Unidos, que cruza el río Hudson en uno de sus puntos más anchos; el Tappan Zee lleva ese nombra por una tribu india americana del área llamada "Tappan" y el “zee” que es la palabra holandesa para el "mar". Como conducto integral dentro del área metropolitana de Nueva York, conecta Nyack sur, en el condado de Rockland, con Tarrytown, en el condado de Westchester en el valle inferior del Hudson. Las autoridades federales y estatales están construyendo actualmente un puente de reemplazo, el New Tappan Zee Bridge, que costará al menos $ 4 mil millones.

Revista del Ascensor

El puente es parte de la línea principal de Thruway, un complejo de autopistas del estado de Nueva York y traslada el tráfico de la 87 de un estado a otro y 287 de un estado a otro. El tramo lleva siete carriles de tráfico de motor. El carril central se puede conmutar entre el tráfico hacia el este y hacia el oeste dependiendo de la dirección predominante del viajero. El nuevo New York Bridge, de 5 km de longitud, reemplazará al actual y dará solución a sus principales inconvenientes reduciendo la congestión, aumentando la seguridad de los viajeros y contemplando su posible ampliación con una tercera vía. Está diseñado para durar 100 años sin mantenimiento, y su construcción respetará la navegación y el ecosistema circundante. Para el diseño estructural y el proceso constructivo se han cuidado especialmente el impacto visual y medioambiental. Son necesarios cerca de 1.000 pilotes para su cimentación sobre un lecho de características muy heterogéneas. Las pilas se realizarán in-situ mediante encofrado deslizante y la fabricación del hormigón se hará en obra sobre plataformas flotantes. La inclinación en forma de V de los pilares de 128 metros de los cuatro pórticos

principales, y el anclaje de los cables de acero, son el sello distintivo de la obra y están diseñados para una óptima distribución de los esfuerzos de carga. La obra se lleva a cabo bajo un único contrato de diseño y construcción, reduciendo significativamente el presupuesto ya que los sobrecostos recaerán directamente sobre el contratista. Se espera que esté terminado y en funcionamiento en 2018, cumpliendo en plazo y presupuesto lo que será una obra única de infraestructura civil en los Estados Unidos. Ascensores temporarios Mientras que las ocho torres icónicas del proyecto han alcanzado su altura completa de 128 metros sobre el río Hudson, las cuadrillas continúan trabajando en todo el tramo principal y su sistema de cable de sostén. Para proporcionar un acceso rápido y sencillo a estas zonas de cielo alto, el equipo del proyecto utiliza un par de ascensores externos, unidos a los lados de las torres principales. A pesar de que sólo son estructuras temporales, estos ascensores son capaces de transportar con seguridad hasta un

poco más de 3.000 kilos a la vez, mucho más que un ascensor promedio. Esto es crucial ya que los miembros de la cuadrilla traen su equipo de seguridad y otros materiales más pesados a lo largo del viaje. Incluso con todo este equipo, casi 20 trabajadores pueden caber en el ascensor a la vez. Un ingeniero operativo controla manualmente cada ascensor con una palanca. “No es como el tipo de ascensor que encontrarás en un centro comercial", dice Mike Bernabé, miembro de la Unión Internacional de Ingenieros Operativos Local 137. "No hay ningún botón, o paradas asignadas, y todo el viaje se hace en un ángulo”. El residente del condado de Dutchess ha estado con el proyecto durante años, trabajando con máquinas tan pequeñas como cargadoras y tan grandes como la grúa super I Lift NY. Ha comenzado a utilizar uno de los dos ascensores del proyecto en agosto pasado. Él y los otros ingenieros de operación llegan al sitio del proyecto antes que las cuadrillas para prepararse para el día. Después de 10 horas de comandar el ascensor, cambia de lugar con su contraparte de turno de noche alrede-

El ingeniero operativo Wilfredo Gómez capitanea el ascensor auxiliar en las torres del extremo este.

dor de las 4 pm, ya que las operaciones principales continúan en la noche y temprano en la mañana. Cada uno de los cuatro operadores del proyecto eleva los ascensores a dos ubicaciones clave. La planta baja es la base principal del campo de fútbol, donde los trabajadores llegan en barco. Más de 30 metros sobre la base, se encuentra el tramo principal de carretera, donde el trabajo continúa en la cubierta de concreto y el acero estructural. La parada final es aún más alta, 100 metros sobre el río Hudson, donde

las cuadrillas desembarcan para continuar el trabajo interno en las torres del tramo principal y el sistema de cable de sostén. Los trabajadores pueden continuar su ascenso en las pasarelas auxiliares del proyecto y las escaleras, que proporcionan acceso a la parte superior de cada torre de 128 metros. Los ascensores temporarios estarán en uso hasta la finalización del proyecto en 2018. Las cuadrillas de mantenimiento podrán entonces examinar la totalidad de la estructura con la ayuda de ascensores permanentes ubicados dentro de las torres. Mientras que éstos tendrán capacidades de carga mucho más bajas, habrán asignado paradas en plataformas de mantenimiento específicas e incluso llegarán a la parte superior de las torres. Los ascensores permanentes, actualmente instalados, viajarán en un ángulo de cinco grados - siguiendo la forma de las torres. Los equipos de mantenimiento también tendrán acceso a pasarelas permanentes y escaleras enjauladas para realizar inspecciones de rutina. Fuentes: www.newnybridge.com / www.structuralia.com

Edición Nº 144

17 – 20 de octubre 2017

Feria Interlift Augsburgo-Alemania En 2017, la feria líder mundial Interlift será más internacional que nunca: empresas de ascensores de 46 países exhibirán sus innovaciones en Augsburgo / Italia y China son los países con más participaciones extranjeras Augsburgo – Alrededor de 570 empresas de ascensores – unas 30 más que hace dos años – presentarán sus innovaciones en productos del 17 al 20 de octubre en Augsburgo. El 71 por ciento de ellas provienen del extranjero, y 46 países estarán representados en la Interlift 2017, más países que nunca. También se espera que el abanico de innovaciones aumente de nuevo en comparación a 2015. En este contexto, un aumento del número de visitantes – hace dos años fueron 20.440 – parece bastante realista. El mercado mundial de un vistazo: Por primera vez habrá expositores de 46 países Con un total de 46 naciones participantes, la exposición destaca su estatus como la plataforma más internacional del sector. Además, es la única feria internacional de ascensores que está creciendo continuamente. También en 2017 ofrece la mejor visión global de las ofertas comerciales del mercado mundial. Esto la convierte en la feria más importante del año no sólo para los principales responsables de la toma de decisiones de las empresas, sino también para todos los que se dedican a la construcción de ascensores. Como en las ediciones anteriores, Italia encabeza las participaciones extranjeras. Con actualmente 97 expositores, la gran nación de ascensores está claramente por delante de China (65), España (42) y Turquía (38). Francia (16), Reino Unido (15), Grecia (13), los Estados Unidos (10) y Suecia (8) ocupan los lugares 5 a 10. En cambio, teniendo en cuenta la superficie ocupada, el orden es ligeramente diferente. Después de Alemania e Italia, España ocupa claramente el tercer lugar. Las empresas españolas ocupan más o menos el doble de superficie que el número 4, China. Turquía, Grecia, Francia, Suecia, Reino Unido y Suiza ocupan los lugares 5 a 10. La Interlift como importante puerta de acceso al mercado mundial

Revista del Ascensor

Habida cuenta de que los mercados interiores siguen teniendo grandes dificultades, las naciones de fabricantes importantes como Italia o España ya llevan años apostando por la Interlift como puerta de acceso al mercado mundial. La amplia participación colectiva de la asociación italiana de fabricantes de componentes ANICA lo muestra muy claramente. Para esas pequeñas y medianas empresas, la feria es una plataforma imprescindible para introducirse en mercados internacionales. Los stands de

Interlift 2017

algunas empresas chinas también serán considerablemente más grandes – después de los primeros intentos a través de participaciones colectivas, ahora exhiben sus nuevos productos en propios grandes stands. (Lista de los expositores: www.interlift.de / Expositores / Búsqueda de expositores) Las innovaciones convierten la feria en una cita ineludible En 2017, los visitantes profesionales podrán encontrar una gran variedad de innovaciones en prácticamente todos los segmentos de la construcción de ascensores. Por ejemplo, hay modificaciones importantes y cambios significativos tanto en los componentes de seguridad como en las puertas de piso y de cabina. Los proveedores de cuadros de maniobra y variadores de frecuencia también presentarán sus avances y mejoras tecnológicas. El tema del ahorro energético sigue sobre la mesa y, en mayor medida, el tema del diseño que se puede apreciar claramente en las botoneras y cabinas. Además del segmento principal, los proveedores de materiales y equipos en general para el sector de ascensores también presentarán nuevos productos, ya sea en el caso de elementos de amarre o en el caso de cables en el hueco, poleas, cables, soportes de guía, lubricadores y piezas de recambio para componentes de ascensores habituales del mercado. También habrá una mayor oferta de productos para la movilidad y accesibilidad (ascensores para casas unifamiliares, plataformas elevadoras, etc.). Cada vez más empresas ofrecen soluciones completas con armazón de soporte para la cabina, incluida la estática. El sistema de llamada de emergencia ha cobrado importancia en general y en particular para Alemania, ya que todas las instalaciones existentes tienen que ser reequipadas hasta finales de 2020 de acuerdo con el reglamento alemán sobre las normas relativas a la seguridad industrial de 2015. Muchos proveedores del extranjero también han participado activamente en dicho campo y presentarán sus productos mejorados en la Interlift. BIM (Building Information Modelling) ya se ha convertido en un requisito imprescindible de todas las soluciones de software para la planificación de ascensores, al igual que IoT (Internet of Things), que está cobrando cada vez más importancia. Ya hay varios fabricantes de componentes electrónicos que tienen en cuenta este tema y que están

Ediciรณn Nยบ 144

Feria Interlift... preparando sus productos cada vez más para una futura interfaz.

Para la cómoda preparación de la visita a la feria www.interlift.de

Interlift 2017: Fuerte enfoque en un servicio de primera calidad

Una buena preparación de la visita a la Interlift empieza en su página web de la edición 2017 (www.interlift.de). Esta página web ofrece toda la información disponible, desde la lista de expositores, las novedades hasta consejos del tipo “Cómo llegar” y los horarios de los autobuses.

Para el organizador de la Interlift AFAG es muy importante que se ofrezca un buen servicio para los expositores y visitantes. Se habilitará un servicio especial gratuito sólo para los visitantes con tres rutas de autobuses lanzadera. Como ya se ofreció en la última edición hace dos años, los visitantes que llegan en coche tendrán a su disposición los estacionamientos de la arena WWK. Un autobús gratuito llevará a los visitantes en pocos minutos cómodamente a las zonas de entrada “Ost (Este)“ y “Süd (Sur)“. Los autobuses lanzadera también cubrirán regularmente las rutas entre la feria y el aeropuerto de Múnich y entre la feria y la estación principal de Augsburgo (Los horarios de los autobuses están a su disposición en www.interlift.de) La zona de entrada creada en 2015 entre los pabellones 1 y 7 (Entrada Este) ha resultado muy eficaz. Junto con la segunda entrada (Sur) y el sistema de entrada digital se garantiza un acceso sin problemas incluso por la mañana a primera hora cuando el número de visitantes es más elevado. La arena WWK es el nuevo lugar de la noche de expositores “A Night at the Arena” (Una noche en la Arena) En la noche de expositores de la Interlift 2015 se contaron más de 500 invitados, y seguramente hubieran acudido aún muchos más, si el aforo en la zona del restaurante del pabellón 6 hubiera tenido más capacidad. No obstante, el aforo ya no será un problema, ya que, dado el aumento continuo del número de invitados, el organizador AFAG ha decidido, celebrar la noche de expositores a partir de ahora en otro lugar.

Revista del Ascensor

Y con la exclusiva zona de negocios de la arena WWK muy cercana se encontró un marco adecuado para este evento de alto nivel. En el nuevo lugar se pueden alojar cómodamente hasta 1.500 invitados. Por supuesto, el servicio gratuito de autobús lanzadera también estará a disposición de los invitados en esa noche tan especial.

Foro de VFA: Pabellón 2

reservas de hotel ya no disponen de habitaciones, es (casi) siempre posible encontrar una habitación a través de la Regio Augsburg Tourismus GmbH y su sistema de reservas online (en www.regio-augsburg.de). Puede contactar con este servicio de asistencia para la búsqueda de habitaciones o bien por teléfono llamando al número +49 (0)821 – 5 02 07 - 31 /-34 o bien por correo electrónico a: hotelservice@regio-augsburg.de.

El tema Industria 4.0 que es de sumo interés para el sector de ascensores, por supuesto, vuelve a ser uno de los temas prioritarios en el foro de VFA de la Interlift de este año bajo el concepto “Smart Elevators”: Después de la conferencia inicial pronunciada por el Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Vogel sobre la importancia de Industria 4.0 para el sector de ascensores, otros ocho conferenciantes analizarán este tema desde diferentes puntos de vista. Cinco conferencias – entre las que destacan las ponencias sobre el tema central de este año “Megaciudades” - ofrecerán ideas interesantes sobre los mercados internacionales de ascensores. Y como siempre, habrá además del eternamente importante campo temático “Normas y conjunto de reglas” ,numerosas presentaciones interesantes de productos y servicios innovadores. Este interesante programa de conferencias convierte el foro un año más en el hotspot de información de la feria para la presentación y el debate de temas centrales del sector internacional de ascensores. Más información: akademie@vfa-interlift.de.

Organizador

Interlift 2017 – Datos + Hechos

Tel +49 (0) 821 - 5 89 82 - 340

Fecha: Martes, 17 de octubre - Viernes, 20 de octubre 2017 Lugar: Messe Augsburg, pabellones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, Cube, Pavilion Superficie: 44.000 m² Horario de apertura: 9 – 18 h Inauguración oficial: 17-10-2017, a las 10 en el centro de convenciones (Sala: Panoramasaal) Precio de entrada: 28 euros o 12 euros precio reducido Catálogo, VisitorGuide: gratuito

Correo electrónico: interlift@afag.de

Reservas de hotel a través de Regio Augsburg Aunque los populares portales de

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 86159 Augsburgo Director del Área de Comunicaciones: Winfried Forster Tel. +49 (0) 821 - 5 89 82 – 143 Correo electrónico: winfried.forster@afag.de Dirección de proyecto Interlift 2017 Director de proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente de proyecto: Sandra Geißler

Internet: www.interlift.de Patrocinador técnico VFA-Interlift e.V, Hamburg Internet www.vfa-interlift.de En Internet le ofrecemos más información, imágenes y gráficos para descargar en: www.interlift.de presse / Pressebilder

Colin Craney

Detección de fallas

Dispositivos de fijación: fallas, forjas y falsificaciones Como parte de mi trabajo como ingeniero y perito he investigado sobre una serie de problemáticas relativas al sector de los dispositivos de fijación y agarre, y de manera particular, sobre sus fallas.

DISPOSITIVOS DE FIJACIÓN

ESCALERAS MECÁNICAS

El “Dispositivo de Fijación” es un término genérico relacionado con los componentes utilizados para unir mecánicamente materiales y partes mediante la aplicación de elementos separados y adicionales que componen el enganche que fija dos o más componentes en un ensamble. Algunos son aptos para incluir adhesivos, los cuales son hoy una característica común de la tecnología del ascensor, en la clasificación genérica, aunque personalmente prefiero clasificar por separado los fijadores basados en adhesivos y/o juntas soldadas.

Hace unos pocos años se me pidió preparar un informe sobre las condiciones de un par de escaleras mecánicas. Durante mi inspección de las partes internas de la primera, descubrí que dos de los cuatro conjuntos de bulones que fijaban la cadena de transmisión y el disco del freno de emergencia al árbol de transmisión de los escalones estaba fracturado. Las escaleras estaban construidas de forma que el efecto de la separación del componente en cuestión, por rotura de todos los cuatro bulones, había sido desactivar la cadena de transmisión rota y el dispositivo de freno de emergencia.

Entre los dispositivos de fijación incluyo: remaches, pernos, juegos de tuercas y pernos (en todas sus numerosas formas), clavos, tornillos, pins, grapas, etc. Cuando yo entré en la industria, la gama de fijadores era extensa, mucho más de lo que es hoy día, y resultaba muy difícil para los jóvenes ingenieros conocer las diferentes formas, roscas, estándares y dimensiones de las llaves, que recuerdo incluían Withworth, BSF, BA, BSC, UNF, AF junto con unas pocas formas más extrañas. Ahora por supuesto hemos fijado las dimensiones y esto hace la vida mucho más simple. La experiencia ha demostrado que los dispositivos de fijación podrían no funcionar por varios motivos, de los cuales dos de los más comunes son las fallas de tracción y de cizallamiento, que surgen debido a sobrecarga y /o fatiga.

• Corrosión Una de las fracturas y el punto de fijación correspondiente se observa en la Figura 1 (ver pág. 58). La corrosión es claramente visible en torno a la posición del dispositivo de fijación y resultó ser una corrosión parecida a la de alrededor de los otros tres puntos de fijación, aunque esto no había sido identificado o informado en la fase de inspección o PPM (Part per million). Un signo de corrosión más se puede observar en la Figura 1 en la junta de brida interna entre los componentes lo que es indicativo del movimiento cíclico de rotación entre los dos componentes y una probable falla inminente.

Edición Nº 144

Dispositivos de fijación...

Figura 1. Bulones fracturados en el drive del escalón y corrosión en la brida.

Figura 2. Alargamiento del agujero del bulón en el accionamiento del escalón.

Figura 3. Superficie fracturada por fatiga típica de una fractura inducida por fatiga en materiales frágiles.

• Fallas por fatiga Revista del Ascensor

Las superficies fracturadas de los dos bulones cizallados, ilustrados en las Figuras 3 ó 4, indican claramente un gasto por fatiga generado en un material frágil, el cual es soportado por la presencia de la corrosión alrededor de

Figura 4. Superficie fracturada por fatiga típica de una fractura en materiales frágiles.

los puntos de fijación. Un examen ulterior reveló que los bulones, que habrían creado una forma de interferencia, probablemente no fueron fijados en sus posiciones y esto determinó movimiento y carga cíclica que indujeron tensiones que llevaron sucesivamente al aumento de fisuras por fatiga, desarrolladas a partir de las raíces de la rosca.

Figura 5. Vista lateral de las conexiones de fijación de la cadena de suspensión fallida.

Figura 6. Vista desde arriba de las conexiones de fijación de la cadena de suspensión fallida con señales de fatiga en las tres superficies fracturadas y falla debida a la carga en la superficie fracturada superior derecha.

El alargamiento de uno de los agujeros de fijación es claramente evidente en la Figura 2. • Fijaciones pobres

fijaciones era pobre, particularmente a la luz de un uso tan intensivo. Las inspecciones de las otras escaleras mecánicas con las mismas características, pero con un desnivel cercano a la mitad, revelaron que éstas tenían un diseño idéntico.

La escalera mecánica en cuestión tenía un desnivel vertical superior a los 11 metros y se había utilizado mucho durante el día. En general, el diseño de ingeniería con respecto a las

El fabricante había, según parece, simplemente extendido su diseño estándar a una altura y un alcance mayores. El examen del proyecto completo de las escaleras indicó

Edición Nº 144

Dispositivos de fijación...

Figura 7. Tuercas de fijación mal aseguradas en la plataforma.

que mientras el fabricante había reformado los sistemas de accionamiento de los pasamanos en las escaleras de altura elevada, la gran parte restante de la ingeniería fue simplemente una extensión de la aplicación estándar. Las dos escaleras de gran altura fueron sustituidas con posterioridad. • Ajuste inadecuado

Revista del Ascensor

Las figuras 5 y 6 (ver pág. 59) muestran fijaciones de cadena aplicados para fijar un par de cadenas de suspensión a una plataforma hidráulica destinada al transporte de mercadería. En este caso, las uniones especiales de cadena fallaron debido a la fatiga. A diferencia de la situación en el caso de la escalera mecánica, la razón para la falla de estas fijaciones reside en una falla para ajustar adecuadamente la fijación de las tuercas de seguridad, ver Figura 7. Las tuercas eran del tipo anti vibración, es decir no podían haber vibrado o aflojarse durante el funcionamiento. El resultado consistió en un movimiento inoportuno en los puntos de fijación que ha dado origen a excesivas tensiones. Con el tiempo y después de un cierto número de ciclos de funcionamiento, estas tensiones han causado fisuras debido a fatiga del material de fijación que, en último análisis, ha provocado una falla catastrófica y la separación de la plataforma que, en ese momento, estaba en posición elevada mediante las cadenas de suspensión. MONTACARGAS Podría también contar una experiencia interesante la cual ocurrió a continuación de la falla de una arcata de un

montacargas que se debió a una excesiva sobrecarga, superior al 200% de la carga nominal, y del subsecuente funcionamiento del paracaídas de la cabina (que estaba dotada de un dispositivo de protección de sobrecarga, que había sido supuestamente probado bajo el régimen de SAFed justo antes del accidente… pero esa es una historia para otro día). • Sobrecarga de cabina La arcata de la cabina se retorció y se descuajeringó cuando el paracaídas se enganchó completamente en una guía con la subsiguiente inclinación y colapso del marco de la cabina con cargas de impacto, corte y desgarro y tensiones sobre las fijaciones estructurales de la arcata. El conservador decide intentar reparar/reinsertar la cabina existente sustituyendo todas las fijaciones estructurales en la arcata.El ascensor databa de los años 60 e incluía fijación de diseño imperial y una serie de bulones de los cuales se muestra un detalle en la Figura 8. Estos bulones son específicamente diseñados para ser usados con vigas estructurales de acero e incorporan una cabeza que interfiere con la red de secciones del canal estructural con la que está construida la arcata. El conservador inicialmente informó haber tenido dificultades para conseguir este tipo de bulones, pero luego llegó al lugar de la tarea con una caja de bulones nuevos y brillantes y un pedido que un colega mío, que justo estaba ahí en ese momento, que debería firmar aceptando el diseño de estos y el uso de los mismos para el trabajo.

Figura 9. Superficie de la fractura típica de un bulón de recambio por falla torsional dúctil.

Figura 8. Bulón con cabeza.

• Falsificaciones Durante esa semana fui advertido que cuando el ingeniero de la empresa de conservación intentó fijar los bulones de reemplazo, las cabezas de los bulones se separaban desde el vástago. La superficie de la fractura, que es un ejemplo clásico de falla torsional dúctil, se ilustra en la Figura 9. Los bulones estructurales con esta forma y destinados a estas aplicaciones son fabricados mediante forjas. El proceso de forja, junto a algunos otros tratamientos, brinda la dureza y la fuerza necesarias al bulón, pero claramente no en este caso. ¡No se trataba de forjas sino de falsificaciones! La falla de los bulones de la escalera mecánica evidencia los beneficios inherentes de la aplicación efectiva de la guía SAFed de escaleras mecánicas. Mientras una aplicación más efectiva de la guía SAFed de Ascensores LG1 pueda tal vez haber prevenido las circunstancias que dieron lugar a la falla de la arcata del montacargas, la producción de la sustitución decididamente dudosa del conjunto de bulones puede servir solo como un ejemplo de un enfoque imprudente

de un diseño de ingeniería y de la seguridad. En el caso de las fallas de las fijaciones de las cadenas estas fueron configuradas y ubicadas de tal forma que la inspección (y ajuste de las tuercas) era difícil, aunque la integridad de este componente es fundamental e indicativa de la importancia de un riguroso régimen de inspección. Cada uno de estos ejemplos se refiere a sistemas de fijación relativamente comunes, de un tipo que muchos de nosotros encuentran cotidianamente, pero su integridad e importancia de los cuales puede ser muy fácilmente dada por hecha. Fuente: Elevatori

¡Amplía la comunicación! Ahora también síganos por Facebook y Twitter

www.revdelascensor.com

Edición Nº 144

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ________________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. ________________ Asc. Ehco ____________________________ Asc. Eiffel ____________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ Asc. Krone ___________________________ Asc. Mega ___________________________ Asc. N.E.A. ___________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ Asc. Pastorino S.A. _____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Vertirod _________________________

Revista del Ascensor

50 59 59 57 18 23 28 20 22 57 61 64

Industrias Rojas ________________________ Ingeniería Wilcox _______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ Metalúrgica Sorrentino __________________ Mizzau S.A. ____________________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

Fabricantes

Medios

Adsur S.A. _____________________________ 3 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 1 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro __________________________ 6 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. *** _______________________ 27 C.A.F.A.C. ______________________________ 7 E. Company S.A. ________________________ 39 Electromáquinas S.R.L. __________________ 53 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 24 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 14 Establecimiento Bromberg ______________ 40 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * __________ 41 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 51 IC Puertas ____________________________ 30 Industria Ballester _____________________ 29

Lift Report ____________________________ Revista del Ascensor ____________________

25 63 40 8 21 22 37 31 45 36 49 50 17

55 43

Sistemas Evo Sistemas ___________________________ 42

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

Ediciรณn Nยบ 144

Revista del Ascensor