Revista del Ascensor N147 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Hacer arte con una reliquia tecnológica es una de las mejores formas de rescatarla del olvido. Y si además el resultado es una bella forma artística que decora una estación de tren, mucho mejor. Eso es lo que hizo el artista australiano Chris Fox con una escalera mecánica de madera en la estación Wynyard del ferrocarril de la ciudad de Sidney, Australia. Pág. 55

Viajando en una cápsula del tiempo hasta el departamento 8º "G". Pág. 28

Carta al Lector Ahorrar en la seguridad es mal negocio para todos – Pág. 5 Institucionales Luz roja: La seguridad está en riesgo – Pág. 10 La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices de costos – Pág. 20 Notas Técnicas Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes – Quinta parte – Pág. 12 La modernización de ascensores reduce los costos de energía eléctrica hasta un 70% – Pág. 58 Información general del exterior Viajando en una cápsula del tiempo hasta el departamento 8º “G” – Pág. 28 Antoine Doutriaux, nuevo CEO del Grupo Wittur – Pág. 40 Hans Koenigshofer nombrado COO del Grupo Wittur – Pág. 41 Noticias de Interlift – Pág. 42 Over view: un nuevo concepto de transporte – Pág. 50 Ascensores y la Directiva de diseño ecológico – Pág. 53 Interloop: una escalera mecánica convertida en escultura – Pág. 55

Noticias de Interlift. Pág. 42

Revista del Ascensor

Empresas Otis premiada por sus ascensores de la Lotte World Tower – Pág. 44

Carta al lector Ahorrar en la seguridad es mal negocio para todos Ciertos proyectos del Gobierno de la Ciudad en lugar de ir por más, sólo remiendan la pobreza. Un gobierno progresista en el mejor sentido de la palabra debería ir por más, no por menos. Debería ponernos en aprietos para ver cómo logramos modernizar el parque de ascensores y su mantenimiento en todo caso. Hoy que hablamos de Big Data e Internet de las cosas (IOT), y en que en el mundo el mantenimiento es cada vez más remoto en distancia pero no en frecuencia, con lo cual los ascensores están en su mejor momento para su uso seguro y su mantenimiento preventivo, el Gobierno apela a medidas paliativas propias de la pobreza, en base a su desconocimiento del tema y, a un parque de ascensores envejecidos a los que trata de retacearles una supervisión necesaria para evitar los accidentes que, en el último tiempo han vuelto a recrudecer. Su visión de la conservación es un tanto miope y supone, linealmente además, que lo que es más nuevo debe controlarse menos que lo más viejo, cuando en realidad se sabe que un ascensor flamante puede tener serias fallas de instalación debido a que la misma no está estandarizada y no es obligatorio supervisarla. Pero ¿porqué retacear pagar una suma insignificante de centavos diarios que no representan más que centésimos de presupuesto de un consorcio en desmedro de la seguridad y del ciclo de vida útil del ascensor que, bien mantenido, prolonga su durabilidad? La idea no es gastar menos sino mejor. Y pensar en medidas que mejoren la situación de todos: los usuarios, los operadores y los empresarios. Esta nueva edición con contenidos nacionales e internacionales ayudará a no olvidar que en el mundo, el ascensor sube cada vez más alto en sociedades que privilegian la seguridad de los ciudadanos por sobre cualquier conveniencia coyuntural.

Año XXIII - Nº 147 Marzo - Abril 2018 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

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REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 420,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 110,00. Resto de América: u$s 120,00. Resto del mundo: u$s 150,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos)

Correo de Lectores Ediciรณn Nยบ147

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Ediciรณn Nยบ 147

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano. Empresa Conservación

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Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

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117

Cóndor S.R.L.

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4621-1589

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Malabia 1364

Capital

4773-4306

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Capital

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1261

Capital

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1069

Mega

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N.E.A.

Roberto Mora 230

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

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Pastorino S.A.

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San Francisco S.R.L.

Daniel Cerri 1452

Capital

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1270

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

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Ascensores para la seguridad

Luz roja:

La seguridad está en riesgo A raíz de la alarma que el proyecto de baja de expensas -aún no formalizado- del Gobierno de la Ciudad produjo en el sector empresario de la Industria del Transporte Vertical, algunos de sus más conspicuos representantes realizaron el pasado miércoles 20 de marzo una conferencia de prensa para expresar su rechazo al mismo y dar las explicaciones del caso con el objeto de aclarar el tema y cooperar con el Gobierno para que evite una medida que los entendidos consideran peligrosa, desacertada e innecesaria.

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Estuvieron presentes por las instituciones de la industria, Fernando Suárez, Presidente de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina); del Técnico Eduardo Padulo, presidente de la CECAF (Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines); el Ing. Norberto Rinaldi, miembro de AIEA y del Comité Permanente de Seguridad; Andrés Pozzo, miembro de CECAF, el Ing. Ernesto Espoille de la CAA (Cámara de Ascensores y Afines) y el Ing. Santiago Tentori, de CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes). Periodistas de la Agencia Noticiosa Télam, de otros medios noticiosos y de Revista del Ascensor, convocados para la ocasión, estuvieron presentes para dar testimonio de las declaraciones. Fernando Suárez, presidente de la FACARA, sostuvo que la Federación que agrupa a todas las Cámaras de Ascensores del país, y especialmente la CECAF y la CAA, que agrupan a las empresas conservadoras de la Ciudad, están seriamente preocupadas por la forma en que se piensa instrumentar desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la baja de los valores de las expensas que, por ahora, es sólo un proyecto. “Justamente se piensa en hacer todo lo contra-

rio de lo que se viene propugnando desde hace muchísimos años, cuando se promulgó en 1996 la Ordenanza 49.308 de Conservación de los Medios de Transporte Vertical”, declaró. La propuesta del Gobierno porteño de bajar la frecuencia de controles y que estos se realicen cada tres meses en lugar de cada mes, es considerada por la FACARA como riesgosa y contraria al espíritu de la Ordenanza y el progreso y la seguridad que son tendencia mundial de todas las industrias en general. La entidad, a través de sus Cámaras Empresarias y a través del Comité de Seguridad, realiza constante capacitación y educación tanto para su propio personal como para el público usuario a través de los medios específicos y de los medios en general. También realiza la Campaña Capitán Zero que es todo un éxito de la Cámara de Mar del Plata, que año tras año educa a los niños en edad escolar en el uso del ascensor. La Federación también ha trabajado arduamente en la elaboración y presentación de un Proyecto de Ley Nacional del Transporte Vertical que aún espera su sanción. Andrés Pozzo (CECAF): “Reducir controles afecta directamente al usuario en su seguridad” El control mínimo es mensual, y

eso está establecido a nivel mundial. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires propone controlar más asiduamente los ascensores de los edificios más viejos y espaciar el control en los nuevos. Hay controles que se los debe hacer siempre sin importar la antigüedad del ascensor y hay que hacerlo al menos, mensualmente, si no más seguido. Se trata de las puertas que, aunque sean nuevas, se pueden ver afectadas por causas exógenas, la limpieza de los fosos que, de no ser frecuente, puede acarrear incendios. Por lo tanto aumentar el espacio de tiempo de los controles no sólo es riesgoso porque no se controlan elementos que exigen un control asiduo, sino que afectan la responsabilidad del conservador que se hace responsable por lo que se hace mensualmente, pero que no puede poner en juego su profesionalismo si estos controles se extienden en el tiempo. “Nosotros no fuimos consultados por el proyecto, sino que una vez con el proyecto nos consultaron por especificaciones técnicas y en ese momento dejamos sentada nuestra posición contraria a esta medida”, agrega Pozzo. Ernesto Espoille (Cámara de Ascensores y Afines): Normalmente la frecuencia y las rutinas del mantenimiento y las que deben efectuarse en el ascensor las sugiere el fabricante,

porque es él el que conoce el producto. No la define un funcionario del Gobierno. Por otro lado, hay rutinas de mantenimiento y rutinas de control. Para las de mantenimiento, ya lo ha dicho Andrés Pozzo: no puede pasar más de un mes y además las define el fabricante, como ya dijimos. Las rutinas de control que piensan alargarlas a 3 meses, impactan en las expensas en alrededor de 0,80 centavos por día por departamento, es decir se trata de un ahorro de $ 400 pesos por mes para todo el edificio. El mayor gasto en las expensas no es el servicio de mantenimiento, el servicio de mantenimiento impacta en menos del 1%, es decir que la reducción es de décimas del porcentual, lo cual es ridículo. Por el objetivo que están buscando y el impacto negativo en que va a redundar afectar la seguridad por un ahorro de 80 centavos por día en el presupuesto de una familia no tiene sentido”. Los expositores confirmaron que por ahora no tomarán ningún tipo de medidas porque aún no se ha publicado ninguna normativa, pero aseguran que no se van a hacer responsables de algo así.

mité Permanente de Seguridad y coincide totalmente en que la medida no tiene asidero por el riesgo y el escasísimo ahorro que conlleva. Eduardo Padulo (presidente de CECAF y miembro del Comité de Seguridad): comentó “nos llama la atención que se esté trabajando con un proyecto sin saber en base a qué. No creemos que sea conveniente que se hable de espaciar los controles y no sabemos sobre qué base de accidentología se maneja el gobierno. Nosotros con el Comité Permanente de Seguridad nos manejamos con estadísticas

FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO Andrés Pozzo comenta algo que no todos los usuarios saben y es que el ascensor hace en todo el país un promedio de 48 millones de viajes por día, es el segundo medio de transporte después del automóvil, y éste último tiene su VTV. Al ascensor lo maneja cada persona que sube, no como sucede con el auto que es manejado por una o dos personas, y por eso cada usuario es pasible de sufrir un accidente si el equipo no funciona con seguridad. La única forma de seguridad es mediante los controles. La periodicidad de los controles tiene que ver con lo que dicta el fabricante. Entonces, como hay diferentes fabricantes, y en este caso la ciudad de Buenos Aires tiene una heterogeneidad de tecnologías con un parque promedio mayor a 40 años, se hace necesario hacer un promedio de cuál es el mantenimiento medio. Ese tiempo de mantenimiento está estipulado en 30 días porque además eso es considerado así mundialmente, por más que en otros países del mundo existen sistemas mucho más exigentes que el nuestro, porque acá se exige una empresa de mantenimiento y una inspección, cuando en otros países se exige que esos equipos estén certificados y controlados por empresas certificadoras. No estamos hablando de llegar a ese punto que sería ideal, pero sí de esto que es lo mínimo que tenemos para asegurar que la gente viaje segura. El Ing. Espoille aclara que uno de los argumentos con los que estaban contando en el Gobierno de la Ciudad, para extender los controles, era la antigüedad de los equipos. Eso se basa en una falacia, asegura el entendido, que es creer que un ascensor nuevo es seguro per se. Pero esto no es así porque el ascensor nuevo no tiene ninguna inspección. Mientras no se asegure que la instalación nueva es segura, es falaz ese argumento. No hay ningún momento en que se establezca que una instalación nueva está inspeccionada para asegurar que, a partir de ese momento, es segura y por eso comienza su servicio; eso no existe aún hoy en la ciudad de Buenos Aires, aunque se comentaba que pronto se pondría en vigencia. El Ing. Norberto Rinaldi, ex funcionario municipal en el área de ascensores con una larga trayectoria en la industria, profesional de larga experiencia municipal en el área de ascensores, que formó parte del equipo que dictó la Ordenanza de Ascensores en 1996, es miembro del Co-

propias, porque no hay estadísticas. La que ha brindado la Superintendencia de Bomberos de la Policía, revela que hubo 20 accidentes declarados en los Juzgados en 2017, pero pudieron ser más, y de esos, 6 fueron fatales. Y eso, con el mantenimiento mensual. Desde que se comenzó el control exigido por la Ordenanza 49.308 los accidentes marcaban una creciente disminución. Esta medida, de extender el plazo para el control lo vemos peligroso para el usuario”. Periodistas de otros medios sugirieron si era posible bajar los precios de los abonos. La respuesta llegó clara y contundente: los precios del abono están desregulados y hay libre competencia con un abanico de precios que fluctúa entre los 1.000 y los 10.000 pesos según sea la complejidad tecnológica de los equipos y la cantidad de pisos del edificio. De todos modos la CECAF presenta anualmente una sugerencia de precios donde se toman en cuenta todos los ítems obligatorios y necesarios para cumplir con la actividad y con la norma. Quien se aleja de esos precios y presenta rebajas llamativas seguramente estaría incumpliendo algunas de las obligaciones que redundan en la tranquilidad y seguridad de los usuarios. Y volviendo al tema seguridad, que es el foco de la cuestión, el presidente de FACARA explicitó que a diferencia de la Ciudad de Buenos Aires donde se quiere tomar una medida que atenta contra la seguridad de usuario, hay muchas provincias cuyas Cámaras están asociadas a la FACARA, en las que ya se exige un cambio obligatorio de control, actualización de las puertas a las nuevas normativas y una serie de cambios para ir mejorando esa seguridad, algo que se contradice con la propuesta en discusión. Justamente en ciudades como Mar del Plata, Córdoba, La Plata, Rosario, Mendoza y otras, la rutina de controles es mensual, con el agravante de que Buenos Aires además no tiene normativa de adecuación, es decir, nadie está obligado a adecuar las Edición instalaciones antiguas. Al promediar la conferencia de prensa, el presidente de FA- Nº CARA, quiso dejar bien en claro que la idea de los que con- 147 forman esta actividad es no confrontar con el Gobierno de 11 la Ciudad sino ayudar a que se tomen las mejores decisiones.

El ascensor, cada día más protagonista

Kheir Al-Kodmany*

Edificios altos y ascensores: Una revisión de avances tecnológicos recientes Quinta parte La movilidad vertical eficiente es un componente clave del desarrollo y construcción de edificios altos. Este trabajo investiga los avances recientes en la tecnología de los elevadores y examina su impacto en el desarrollo de edificios altos.

3.2. TORRE DE SHANGHAI, SHANGHAI, CHINA Altura: 632 metros Pisos sobre el suelo: 121; bajo tierra: 5 Arquitecto: Gensler Finalización: 2015 3.2.1. Visión general del edificio La Torre de Shanghai, un nuevo punto de referencia emblemático en el horizonte de esta ciudad en constante evolución, muestra una fachada curva y una forma espiralada evocativa de la emergencia dinámica de la China moderna. Es la segunda torre más alta del mundo (en comparación con el Burj Khalifa); el edificio más alto de China y el más alto del mundo de doble fachada. Contiene más de 370.000 m² de espacio sobre el nivel del suelo y mide 46.000 m² debajo del nivel del suelo. La torre alberga oficinas, hotel, comercios, salas de convenciones, salas de exposiciones, restaurantes e instalaciones culturales y turísticas. Revista del Ascensor

3.2.2. Sistemas de elevadores 106 ascensores fabricados por Mitsubishi sirven a los inquilinos y visitantes de la torre llevándolos a las diversas secciones de la torre. Tres baterías de ascensores, llamados

ascensores bala, viajan directamente entre el segundo nivel del sótano y la plataforma de observación en el piso 119. Estos ascensores son los más veloces del mundo, viajan a una velocidad de 18 m por segundo o 1080 m por minuto. El récord mundial hasta este momento lo tenían los ascensores de la torre Taipei 101, que viajan a una velocidad de16.8 m por segundo, aproximadamente 1011 m / min. En consecuencia, el viaje desde el sótano a la plataforma de observación, un viaje de 565.4 m. toma sólo alrededor de 32 s (Figuras 7 y 8, ver pág. 14). Además, cuatro baterías de ascensores de dos pisos o doble cabina viajan a un récord mundial de 10 m / segundo entre la planta baja y el lobby del hotel en el piso 101. Notablemente, todos los ascensores están equipados con soluciones de ahorro de energía, incluidos los convertidores regenerativos y los sistemas de control de grupo, que reducen el uso de energía hasta en un 30 por ciento. Similar al caso de One WTC, las cubiertas de aluminio en la parte superior e inferior de las cabinas de ascensor se emplean para reducir la resistencia del aire y el ruido del viento a altas velocidades. Redondeando el impresionante sistema de ascensores de la torre, hay un ascensor de emergencia que se convirtió en el ascensor de mayor recorrido, que opera entre el piso 121 y el tercer nivel del sótano; una distancia de casi 578.5 m. Al igual que el ascensor original de Otis, el nuevo Mitsubishi se mueve a través de una polea. Sin embargo, la cabina cuelga de uno de los extremos de un conjunto de avanzados cables sfleX, y un contrapeso de 13 toneladas cuelga del otro. El sfleX-rope está hecho de alambres de acero de alta intensidad que están envueltos en plástico. Esto permite que se maneje un 85 por Continúa en página 14

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Edificios altos y ascensores...

Viene de pรกgina 12

Figura 7. Torre de Shanghai: Los elevadores expreso y local sirven las 9 zonas de la torre de manera eficiente. (Fuente: http://www.Gensler.com).

Figura 8. Torre de Shanghai: Detalle del arreglo del ascensor en la Zona 5, Nivel 52. Los pasajeros se transfieren de 5 X elevadores expresos a 5 A ascensores locales. (Fuente: http://www.Gensler.com). Revista del Ascensor

ciento mรกs de carga durante el frenado mientras que sรณlo aumenta el peso de los cables en un 18 por ciento. Un sofisticado motor de 310 kilovatios en la parte superior del ascensor eleva y baja la cabina girando la polea.

3.2.3. Nuevo sistema de frenado Con el fin de garantizar la seguridad durante distancias de viaje más largas y a gran velocidad, Mitsubishi tuvo que inventar una nueva solución de frenado. En el caso de que "los cables se seccionen", los paracaídas activarán automáticamente los frenos, que se agarrarán de los rieles de las guías. Un nuevo sistema de frenado de dos niveles, que usa zapatas de freno hechas de cerámica, es capaz de soportar choques y un calor excesivo de 1000 grados. Por lo tanto, durante el funcionamiento normal, un freno de disco detiene el mecanismo de la polea principal. Si el sistema detecta que una cabina se mueve demasiado rápido, activa un mecanismo en la base de la misma, para sujetarla a los rieles, deteniéndola dentro de los 15 metros.

Torre de Shanghai

3.2.4. Otras tecnologías Al igual que en el caso del One WTC, los pasajeros sienten menos vibraciones durante el viaje en ascensor debido a guías de rodillos activos instalados. Los elevadores se desplazan sobre dos robustos rieles de acero y las guías de rodillos activas absorben sacudidas a altas velocidades al contrarrestar los batidos de forma automática. Unos acelerómetros conectados a los “sentidos” de la cabina cuando ésta se balancea ligeramente, y luego los actuadores electromagnéticos dentro de los rodillos empujan la cabina minuciosamente en la dirección opuesta. Además, se instalaron unas jaulas de aislamiento acústico alrededor de las cabinas para garantizar un paseo silencioso. También se implementó un sistema neumático para manejar la diferencia de la presión de aire y evitar el estallido del oído. Finalmente, una computadora central determina cuándo y en qué orden enviar ascensores para recoger pasajeros. Esto permite minimizar el tiempo de espera y evita que dos ascensores, uno al lado del otro funcionen al mismo tiempo, lo que de otro modo crearía ruido de viento y exceso de presión en el pasadizo.

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Edificios altos y ascensores... 3.3. BURJ KHALIFA, DUBAI, EMIRATOS ARABES UNIDOS Altura: 828 metros. Pisos sobre el suelo: 163; bajo tierra: 2 Arquitecto: Skidmore, Owings & Merrill Finalización: 2010 3.3.1. Visión general del edificio Burj Khalifa es el edificio más alto del mundo. La torre fue diseñada como una pieza central de un gran plan para un gran desarrollo de uso mixto que contendrá hasta 30.000 viviendas, nueve hoteles, 19 torres residenciales, el Dubai Mall, tres hectáreas de zonas verdes y un lago artificial de 12 hectáreas, entre otras funciones y usos. La torre puede albergar hasta 35.000 personas, y contiene piscinas, 900 departamentos privados, 144 residencias en la sección Armani, 49 pisos de suites de oficinas corporativas, restaurantes, sky lobbies (pisos de intercambio de ascensores), una plataforma de observación y la fuente de aguas danzantes computarizada más avanzada del mundo en el lago. 3.3.2. Sistemas de elevadores El Burj Khalifa contiene 57 ascensores, de los cuales, dos son elevadores de dos pisos utilizados exclusivamente para viajar a la plataforma de observación. La torre cuenta con una serie de ascensores de excelentes características que incluyen: recorrido de larga distancia de 504 m, el elevador más alto que aterriza a 638 m, y ascensores de dos pisos veloces que viajan a 10 m por segundo o 600 metros por minuto. Los ascensores de doble cabina, con luces incorporadas y funciones de entretenimiento que incluyen pantallas LCD, llevan a los visitantes a "La cima del Burj Khalifa", la plataforma de observación al aire libre más alta del mundo ubicada en el nivel 124. Estos ascensores también son utilizados por los usuarios de oficinas que se transfieren al sky lobby en el nivel 123. Estos ascensores tienen una capacidad de 12 a 14 personas por cabina. En el Burj Khalifa, los ascensores están dispuestos en zonas para servir a diferentes funciones de acuerdo con un sistema de sky lobby. El sky lobby es un piso intermedio donde los residentes, invitados y ejecutivos cambian de un ascensor express a uno local, que se detiene en cada piso dentro de un cierto segmento del edificio.

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Los sky lobbies del Burj Khalifa se encuentran en los niveles 43, 76 y 123 e incluyen áreas de descanso y quioscos, entre otros servicios. Otro punto destacado es el elevador de observación circular de última generación que sirve tres pisos en el área del restaurante del Hotel Armani. Todos los ascensores han sido suministrados e instalados por Otis, Farmington, CT, EE. UU.

Hay sólo 25 ascensores sin sala de máquinas (MRL) con las correas planas cubiertas de poliuretano en lugar de cables de acero y accionamientos sin engranajes en lugar de motores voluminosos, que eliminaron la necesidad de las salas de máquinas. Todas estas características reducen el consumo de energía hasta en un 50% en comparación con unidades convencionales. Es el ascensor Gen 2 de alta eficiencia energética, el sistema que no requiere lubricación, elimina la necesidad de almacenamiento, limpieza y eliminación de residuos peligrosos. También se ha instalado un sistema computarizado de despacho de destino. Como los cables son muy largos y por la acción de fuertes vientos, sus movimientos pueden ser peligrosos y dañar los pasadizos de los ascensores, se han incorporado en la parte superior de los mismos los sensores Sway para informar si los movimientos y las vibraciones de los cables se vuelven demasiado intensos. En ese caso, los ascensores se clausuran temporalmente. 3.3.3. Sistemas de seguridad Alojar hasta 35.000 personas presenta riesgos potenciales y riesgos de seguridad, y la parte de mayor riesgo del Burj Khalifa son sus elevadores de alta velocidad. En respuesta, los diseñadores del Burj Khalifa han equipado los ascensores con dispositivos de seguridad y características incluidas, como hormigón incombustible y alféizares para que el agua de los sprinklers no inunde los pasadizos. El Burj Khalifa usa un intrincado sistema de ascensores para ayudar con la seguridad contra incendios. En caso de emergencia, los ascensores más rápidos y grandes con una capacidad de 5.500 kg. se pueden utilizar para transportar a los ocupantes del edificio. Diez ascensores cuentan con las características de "bote salvavidas", lo que significa que los pasajeros están encapsulados en un entorno resistente al fuego. Estos ascensores funcionan con energía de respaldo de emergencia y pueden ser operados manualmente con una cámara y un joystick por parte de la Defensa Civil de Dubai. La forma de "evacuación del bote salvavidas" permite a quiénes responden a la emergencia llevar a los ocupantes a las áreas de refugio, que están presurizadas para resistir el fuego durante dos horas e impiden la migración de humo hacia el compartimiento, tienen aire acondicionado y están ubicadas cada 25 pisos. También contienen monitores LCD para transmitir instrucciones de evacuación e información crítica. Las áreas de refugio están conectadas a múltiples escaleras, que están protegidas por muros de hormigón altamente resistentes al fuego. Los ocupantes caminando por las escaleras durante una evacuación pueden descansar de forma segura en las áreas de refugio. Hay sensores de alarma múltiple de humo, calor y movimiento en todas las habitaciones del edificio. En situaciones de emergencia como un incendio, el sistema notificará inmediatamente a los ocupantes a través de un sistema de comunicación de voz / alarma de emergencia en múltiples idiomas. El sistema de ventilación del edificio también ayuda con el problema del humo y otras toxinas.

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Edificios altos y ascensores... 3.4. KINGDOM TOWER, JEDDAH, ARABIA SAUDITA Altura: 1000 m Número de plantas: 170 Arquitecto: Adrian Smith & Gordon Gill Architecture Finalización: 2019, anticipado 3.4.1. Visión general del edificio La Torre del Reino se está construyendo sobre un área de 85.000 m² formando la pieza central de la primera fase de la Ciudad del Reino, que abarca 1.5 millones de metros cuadrados. La Ciudad del Reino comprenden 5.3 millones de metros cuadrados de edificios polivalentes (incluida la torre), un centro comercial, una gran mezquita para 12.000 adoradores y otros edificios residenciales y comerciales. La Torre del Reino contará con 170 pisos que incluyen: siete pisos con 200 habitaciones para el hotel cinco estrellas Four Seasons;11 pisos para 121 departamentos de servicio de lujo; siete pisos para oficinas; 61 para 318 unidades de vivienda de varios tipos junto con las comodidades; dos sky-lobbies; la plataforma de observación más alta del mundo situada en una altura de 644 m; ocho pisos

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de refugio completos de doble altura que son resistentes al fuego; y un cielo terraza-aproximadamente 30 m de diámetro, en el nivel 157. 3.4.2. Sistemas de elevadores Según KONE, la torre estará equipada con un total de 65 ascensores que incluyen: 21 ascensores MonoSpace; 29 ascensores MiniSpace; siete elevadores double deck MiniSpace y ascensores de servicio. Los ascensores de doble cabina serán de los más largos y altos del mundo con una velocidad de viaje similar a la del Burj Khalifa y la Torre de Shanghai de 10 m / s. Viajarán 660 m directamente a la plataforma de observación. El edificio también contendrá ocho escaleras mecánicas TravelMaster 110. Para viajar a la plataforma de observación, un solo elevador en la Torre del Reino requeriría casi 20 toneladas (18 toneladas métricas) de cable de acero; lo que plantearía serios problemas de construcción. Por suerte, la tecnología de elevación UltraRope lo hace posible. Como se explicó anteriormente, la fibra de carbono UltraRope, es más ligera y más fuerte que la cuerda de acero, lo que consecuentemente reduce el peso y el tamaño del motor, disminuye el consumo de energía en aproximadamente un 21% y permite una mayor altura de elevación. El UltraRope tiene una gran resistencia a la tracción, lo que significa que es

difícil de romper cuando se tira de sus extremos. Esa fortaleza proviene de los enlaces químicos entre átomos de carbono, el mismo proceso que da tanta fuerza a los diamantes. Además, el sistema UltraRope requiere menos mantenimiento y dura el doble del tiempo que los cables de acero. La fibra de carbón se balancea menos ya que los rascacielos se mueven con vientos fuertes. Por lo general, un viento fuerte puede causar que los ascensores de un edificio se clausuren, pero la utilización de cables de fibra de carbono hará que esto suceda con menos frecuencia. Además, se implementarán los últimos sistemas KONE "People Flow Intelligence" para suavizar el flujo de personas hacia y desde los ascensores y para reducir el tiempo de espera. Curiosamente, los residentes de alto nivel y los visitantes VIP también podrán comunicarse directamente con los ascensores a través de sus teléfonos inteligentes. Ellos podrán llamar a los ascensores en forma remota cuando salgan de sus autos, por ejemplo, para encontrar al ascensor esperando cuando llegan al lobby.

*Departamento de Planificación Urbana y Política, Colegio de Planificación Urbana y Asuntos Públicos, Universidad de Illinois en Chicago, Chicago, IL 60607, EE.UU.

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Edición Nº 147

Para beneficio de conservadores, usuarios, administradores y constructores

La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices de costos Con la finalidad de orientar a todas las ramas que integran el Sector de ascensores y Afines y a quienes utilizan sus servicios, ya sean usuarios, constructores o administradores, la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) elaboró tres índices actualizados a la fecha para: Abono de Mantenimiento, Instalación de Ascensor Nuevo y una Lista de Precios de Reparaciones de Ascensores. A continuación la publicamos:

ASCENSORES: ABONO DE MANTENIMIENTO

Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:

El presente costo indica el valor orientativo - al 1° de Febrero de 2018 – para que se pueda evaluar la cotización del abono de mantenimiento de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS*

$ 3.400,00.Este precio referencial (Iva Incluido) del Abono mensual es unitario por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones de acuerdo a las siguientes características y condiciones: *1 Ascensor de 10 Paradas (P. B. al 9° piso) con puertas manuales, según Ord. GCBA N° 49308 - O. M. N° 10950, Córdoba - O. M. N° 12236, Mar del Plata – O. M. N° 11592, Santa Fe – O. M. N° 3214/14612, Mendoza – O. M. N° 6035, Rosario. Considerando una base

óptima de 250 ascensores, cantidad con la que se obtiene el máximo aprovechamiento de los recursos de la empresa conservadora. ADICIONALES: Al precio indicado se le deberá adicionar: - 5 % si la instalación posee puertas automáticas. - 5 % si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad de la instalación. Estos valores no contemplan montacargas, monta-vehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas instalaciones más complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular. Se debe tener en cuenta que este valor rige para empresas que: • Cumplan con las normativas vigentes: Seguro de RC (mayor a $ 500.000.-), ART del personal con sus correspondientes programas de seguridad. • Posean personal técnico e idóneo legalmente empleado. • Estén asociados a Cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial.

ASCENSORES: INSTALACIÓN DE ASCENSOR NUEVO

Información para Usuarios y Constructores: Revista del Ascensor

El presente costo indica valores orientativos – al 1° de Febrero de 2018 –, para que se pueda evaluar la cotización para la instalación de ascensores nuevos en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado.

NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN.

Ediciรณn Nยบ 147

21 TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar

La C.E.C.A.F. ... PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS *

$ 612.000,00.Este precio referencial (IVA NO INCLUIDO) es unitario por cada ascensor, para instalaciones de las siguientes características: *Un ascensor Electromecánico de Frecuencia Variable, 8 paradas, velocidad nominal 1 mt./seg.(60 m./min.), con puertas automáticas de luz libre de 800 mm. en chapa con pintura epoxi, Cabina 1(1100 x 1300 mm) en chapa con pintura epoxi, instalado en un todo de acuerdo a la Ley 962/2003 GCBA. No se incluyen los trámites ni sellados para su habilitación. Esta ley es aplicable a todo el territorio nacional por la Ley 19.587 de Higiene y Seguridad según expresa el decreto 351/79 en su artículo 42, esto es, donde no existe normativa específica para la instalación de equipos nuevos. Cuadro de estimación base según el tipo de instalación

VALOR DE REFERENCIA PROMEDIO

PARADAS

CANT. DE ASCENSORES

VALOR REFERENCIAL “POR ASCENSOR” SEGÚN CARACTERÍSTICAS *

MATERIAL PUERTAS

MATERIAL CABINA

TAMAÑO CABINA (MM.)

Chapa pintada

1100 x 1300

$ 612.000.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1100 x 1300

$ 616.600.-

Chapa pintada

1500 x 1500

$ 636.800.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1500 x 1500

$ 640.900,-

$ 542.800,00.-

LISTA DE PRECIOS INDICATIVA DE REPARACIONES DE ASCENSORES

Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:

Revista del Ascensor

El presente listado indica valores orientativos – al 1º de Febrero de 2018 – a fin de que se pueda evaluar la cotización para la reparación de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. IMPORTANTE:LOS VALORES ESTAN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES

DE CADA INSTALACION Y SEGÚN LA REGION DE SU APLICACIÓN. Estos valores son finales (IVA INCLUIDO). Cód. 1

Detalle

precio

CABLES DE ACERO Y POLEAS

1.1

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores)

$ 39.468

1.2

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller)

$ 51.480

1.3

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta)

$ 69.084

1.4

Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas

$ 10.246

1.5

Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta)

$ 35.356

1.6

Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta)

$ 26.682

1.7

Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta)

$ 29.450

1.8

Acorte de cables de acero 3 tiras

$ 14.966

1.9

Cambio de cable de selector, cable y resorte

$ 15.136

MECANISMO DE FRENO

2.1

Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano)

2.2

Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg.

$ 9.460

$ 11.420

CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS

3.1

Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda

$ 5.650

3.2

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común

$ 6.070

3.3

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática

$ 8.577

CONTACTOS DE SEGURIDAD

4.1

Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina

$ 3.437

4.2

Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas

$ 3.646

4.3

Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos

$ 4.743

CONTROLES DE MANIOBRAS

5.1

Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta)

5.2

Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnóstico de falla

$ 13.875

5.3

Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad)

$ 8.238

$ 4.123

Edición Nº 147

La C.E.C.A.F. ... 5

CONTROLES DE MANIOBRAS

5.4

Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp.

5.5

Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 225.460

5.6

Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 285.400

$ 5.644

PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)

6.1

Provisión y colocación de patín retráctil completo

$ 11.436

6.2

Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica

$ 15.306

6.3

Provisión y colocación de bobina de 110 V.C.C de patín retráctil común

6.4

Reparación patín OTIS original con cambio de bobina

$ 20.877

6.5

Provisión y colocación de patín para puerta semiautomática tipo ALJO

$ 15.968

$ 4.988

GUIADORES

7.1

Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche

$ 5.677

7.2

Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso

$ 5.256

7.3

Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

7.4

Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

7.5

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación

$ 32.304

7.6

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación

$ 22.524

$ 11.344

$ 7.450

puertas

8.1

Reparación integral de puerta tablilla hierro 71/2 tablillas sin pintura

$ 13.736

8.2

Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 71/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 33.122

8.3

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina

$ 43.192

8.4

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina

$ 30.124

8.5

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 26.766

Revista del Ascensor

8.6

Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual

$ 5.666

8.7

Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso

$ 1.496

MÁQUINA – MOTOR

9.1

Provisión y colocación de crapodina de máquina de 450 Kg. con reemplazo de lubricante

$8.152

9.2

Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 15.066

9.3

Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades)

$ 31.880

9.4

Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 15.038

9.5

Reparación integral de máquina: cambio crapodina, buje motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas

$ 55.440

MECANISMO DE PARACAIDAS

10.1

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo

$ 22.486

10.2

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas

$ 28.795

10.3

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y llave de corte trifásico

$ 32.255

Edición Nº 147

La C.E.C.A.F. ... BOTONERAS DE LLAMADA

11 11.1

Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple

$ 2.668

11.2

Módulo de Botón de llamada

$ 1.866

VARIOS

12 12.1

Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés)

$ 4.122

12.2

Alarma Autónoma de Puerta Abierta

$ 4.233

12.3

Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos

12.4

Protección control electromecánico de maniobras dos puertas de chapa tamaño normal

12.5

Protección control electromecánico de maniobras gabinete completo con puertas todo en chapa tamaño normal

$ 10.877

12.6

Selector de pisos circular 10 paradas completo

$ 19.956

12.7

Cabezal electrónico lector de posición

$ 3.980

12.8

Cuatro lámparas dicroicas de iluminación luz fría

$ 2.789

12.9

Reemplazo de Barrera Multihaz

$ 13.560

12.10

Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz

$ 16.814

12.11

Chapa ignífuga bajo piso cabina

$ 5.262

12.12

Contacto de seguridad de puerta de inspección

$ 3.574

$ 24.657

$ 7.320

KONE con escalera tweetera

Revista del Ascensor

KONE introdujo el 1º de marzo pasado un nuevo capítulo para promover sus Servicios Conectados 24/7. Después de darle una voz a las conversaciones de las máquinas entre los ascensores y la plataforma de IBM Watson Internet of Things (IoT), KONE ahora combina la voz de las escaleras mecánicas con las redes sociales. Machine Conversations demostró de qué manera los elevadores pueden conversar con los servidores de IoT para compartir detalles sobre el rendimiento o sobre posibles problemas. Mostró los Servicios Conectados 24/7 de la compañía, que permiten controlar, analizar y visualizar en tiempo real grandes cantidades de datos de sensores de ascensores, mejorando el rendimiento, la confiabilidad y la seguridad del equipo. KONE ahora le da un toque humano a las escaleras mecánicas, los caballos de batalla de las ciudades del mundo. Con la primera escalera mecánica conectada a Twitter, la gente verá en tiempo real cómo estas máquinas pesadas mantienen a

la gente en movimiento. Además de los tweets, también está disponible una realidad virtual y video de 360 grados para aquellos que buscan su propia experiencia personal en la escalera mecánica. @JustAnEscalator está en funcionamiento en una ubicación no divulgada en la ciudad de Londres y twitteará detalles de su día de trabajo y condiciones. Proporcionará una visión sobre cómo se transmiten los datos desde el equipo a la nube y cómo KONE puede transformar el mantenimiento al brindar datos e información en tiempo real a los clientes y técnicos de servicio. "Las escaleras mecánicas son los héroes anónimos de las ciudades. Mueven a millones de personas al día y, por supuesto, deben funcionar de forma segura y sin problemas. La gente de todo el mundo se conmovió y se sorprendió al ver cómo la tecnología puede funcionar para las personas y ayudar a nuestros clientes", dijo Max Alfthan, vicepresidente ejecutivo de marketing y comunicaciones de KONE.

Ediciรณn Nยบ 147

El ascensorista, un oficio que aún perdura Andy Newman*

Ramón Rivera ha operado un elevador manual Haughton en un edificio en Brooklyn durante 35 años. "He tenido mis altibajos", dice.

Viajando en una cápsula del tiempo hasta el departamento 8º G Algunas docenas de ascensores de pasajeros de Nueva York todavía se operan manualmente. Integran un museo oculto de tecnología obsoleta y empleo anacrónico.

Eran las ocho de la mañana en el ascensor de Ramón Rivera, la hora pico y sonó la chicharra. El señor Rivera echó un vistazo al viejo tablero indicador. "¡Oh, vamos al ático!", dijo. Una pequeña bandera blanca apareció detrás de las letras "PH". Empujó la manija de control hacia la izquierda. El ascensor, un pequeño palacio con paneles de caoba sobre guías verticales, se elevaba piso tras piso, y los números pasaban por detrás de la puerta tijera dorada. Revista del Ascensor

Durante el ascenso, el timbre sonó de nuevo; una bandera blanca apareció detrás del 8. El Sr. Rivera, un hombre elegante con un bigote plateado y un uniforme azul marino, se puso de frente hacia la puerta cuando el ascensor pasó el octavo piso. "Ya vuelvo”, avisó suavemente.

Hay 69.381 ascensores de pasajeros en esta ciudad obsesionada por la verticalidad, y casi todos ellos prometen un viaje tan exótico y emocionante como hacer un brindis. Entras, presionas un botón, las puertas se abren unos segundos más tarde en tu destino. Pero aún quedan bastantes máquinas, controladas manualmente y con un chofer, donde subir a bordo se parece a un pequeño viaje en el Orient Express. El ascensor del Sr. Rivera se encuentra en una torre gótica veneciana en forma de cuña con vistas a Prospect Park en Brooklyn, pero otros se pueden encontrar en muchos barrios donde persisten antiguas costumbres, especialmente en los grandes bulevares del Upper East Side y los tramos más formidables del Upper West. En la Quinta Avenida, donde la mano que guía el ascensor lleva un guante blanco, hay una cabina pintada con ángeles de estilo renacentista y dioses y diosas; es como

Fabio Jiménez en su elevador Otis 1917 en 1 West 67th Street en Manhattan.

La mayoría de esos ascensores están en edificios residenciales, pero algunos “caballos de guerra” sirven para trabajos pesados en complejos comerciales. Colectivamente forman un museo oculto de tecnología obsoleta y empleo anacrónico, una red de gabinetes de maravilla atendidos las 24 horas. Nadie sabe cuántos hay, exactamente. El Departamento de Edificios de la ciudad ofrecía una lista de más de 600, pero los controles exhaustivos indicaron que la mayoría había cambiado al sistema de botonera hacía mucho tiempo. Por otro lado, los funcionarios del Local 32BJ del Sindicato Internacional de Empleados de Servicio, al que pertenecen la mayoría de los encargados de edificios y operadores de ascensores, dijeron que sólo conocían uno o dos. Una encuesta de campo no exhaustiva de este último otoño arrojó 53 edificios con ascensores manuales para pasajeros. Sin duda hay docenas más, pero probablemente no cientos. El anunciador en el ascensor del Sr. Rivera tiene banderas blancas que aparecen detrás de los números cuando se llama al ascensor.

montar en el ataúd de un rey. En West 67th Street, justo al salir del Central Park, el ascensorista del Hotel des Artistes descansa entre viaje y viaje en un trono de madera tallada debajo de un mural de barcos en el puerto. En Brooklyn Heights, una espeluznante cámara roja y dorada, que el administrador del edificio describió como "un interior pequeño y burlesco", se completa con un diván de cuero negro adecuado para una odalisca reclinada. Hay modelos más descuidados donde las cabinas se han renovado sin gracia, pero los controles antiguos permanecen, y los que están mal mantenidos se estremecen cuando el ascensorista levanta la palanca. Hay algunos que son como jaulas para pájaros de estilo art nouveau, cuya cabina y pasadizo son casi abiertos, salvo por las ornamentadas verjas de hierro forjado, y el paseo trae una agradable sensación de vértigo.

¿Por qué todavía existen en tal profusión relativa, cuando en la ciudad se reducen los últimos talleres de reparación de máquinas de escribir de tiempo completo, cuando las piezas de repuesto ya no se fabrican y deben mecanizarse a mano? Esa es una pregunta con muchas respuestas. Pero el sentimiento juega un papel importante. Después de recoger a su pasajero en el ático de 47 Plaza Street West en Brooklyn esa calurosa mañana del viernes del mes pasado, el Sr. Rivera pilotó el elevador de vuelta al octavo piso. Una residente llamada Bonnie Covey se subió. A ella no le importó la espera. " Acá somos un poco anticuados”, dijo Covey, “pero nos gusta”. Los ascensores con personal de cualquier tipo son caros -pueden requerir varios cientos de miles de dólares al año en salarios para los operadores- y en la mayoría de los edificios, un nuevo ascensor sin asistentes se pagaría a sí mismo en unos pocos años. Los edificios que mantienen los antiguos ascensores generalmente consideran que los beneficios de una mayor seguridad y servicio superan los costos. En 200 West 15th Street en Chelsea, el “súper” José Che-

Edición Nº 147

Viajando en una cápsula... rrez, dijo que los hombres del ascensor a veces funcionan como chaperones para mujeres solteras en el edificio. "Vuelven a casa un poco tomadas”, dijo. "La persona del ascensor se asegura de que vaya al piso correcto y llegue al apartamento correcto". Algunos operadores de ascensores atraen seguidores de culto. Manny Colon es tan querido en la Escuela de Amigos de Brooklyn, que la escuela subasta un turno como su estudiante copiloto en su recaudación de fondos anual. El año pasado, una familia pagó $ 660. También hay consideraciones prácticas para mantener los ascensores viejos. En el edificio del Sr. Rivera, el hueco del ascensor es tan estrecho que la cabina tendría que reducirse drásticamente para dejar espacio para el funcionamiento de una máquina moderna. No se puede colocar una puerta de 92 cm en un espacio de 32, dijo el gerente residente, Robert Mehl. "Y si pierdes 45 cms, no puedes llevar una silla de ruedas". Hace unos 15 años, los accionistas de 990 Fifth Avenue, un edificio de cooperativas de piedra caliza parecido a una fortaleza frente al Metropolitan Museum of Art, sucumbieron a la presión de modernizarse y compraron un nuevo ascensor de botón pulsador. Todavía está empaquetado en el sótano. "Nunca quisieron instalarlo", dijo Fatos Muriqi, un portero del edificio. "Ha estado ahí por 15 años esperando que ellos lo cambien". Ramón Rivera nació en Barceloneta, Puerto Rico, hace 82 años. Llegó a Nueva York cuando era adolescente, y hace 35 años que conduce un ascensor en 47 Plaza Street West. Crió a dos hijos con el salario de ascensorista. Uno es un terapeuta ocupacional; el otro trabaja en joyas. El Sr. Rivera es viudo hace 25 años. Vivía cerca, en Park Slope, cuando era más accesible, pero se mudó recientemente a

Revista del Ascensor

El ascensorista tiene un lugar para descansar en 41 Fifth Avenue.

Sunset Park con un hijo adoptado informalmente, que le prepara un almuerzo simple de fruta y medio sándwich por día. El Sr. Rivera llega a su trabajo de miércoles a domingo justo después de las 6 a.m. y toma su ascensor hasta el sótano. En un pequeño vestuario decorado con una lámina torcida de perros jugando al billar, se cambia la camisa de franela, los bluejeans desteñidos y la gorra de los Mets por una camisa de vestir blanca, una corbata negra con clip y un blazer con "47 Plaza Street" en letras amarillas y pantalones haciendo juego. Se moja el escaso cabello en el pequeño espejo redondo del baño y sube el ascensor al

piso de arriba. Cuarenta y siete Plaza Street West fue diseñado por el famoso arquitecto siciliano-estadounidense Rosario Candela, creador de algunas de las más codiciadas direcciones de la Quinta Avenida. Se inauguró en 1928. Su vestíbulo oscuro y ordenado da la impresión de una opulencia equilibrada con moderación. Hay pisos de terrazo y ventanas con paneles incrustados de diamantes, sillas de época y sofás que se dice que son originales. Los dos ascensores, uno en cada extremo, casi idénticos, se continúan con el tema de castillos y escudos de armas. Los paneles de madera oscura tallada en sus puertas exteriores representan a una mujer arrodillada sosteniendo una paloma, con dos perros a sus pies. En el interior, las cabinas del ascensor miden alrededor de un metro y medio de ancho por un metro treinta de profundidad. Debajo del cuadro de indicadores, donde un ascensor moderno sólo tiene un espacio en blanco, está el mecanismo con mango negro que acciona el elevador. Se llama control de interruptor o control de cambio. En el ascensor del Sr. Rivera, el conmutador está oculto dentro de una cubierta en forma de Frisbee de bronce envejecido que lleva el logotipo de Haughton Elevators. (Los competidores de Haughton incluían a Gurney, Watson, Otis y A.B. See. Sólo Otis todavía existe). Cuando el Sr. Rivera lanza la manija hacia la izquierda, una barra de contacto giratoria dentro de la tapa abre un circuito y cierra otro. Esto envía dos mensajes eléctricos a un panel de control en el sótano: para encender el motor y hacerlo girar hacia adelante. El motor tira de los cables que levantan la cabina. Montar en un viejo elevador manual te hace ver cuán aburridos son los ascensores de hoy en día. Un viejo ascensor hace una especie de música: el bajo zumbido tranquilizador del motor, los suaves crujidos de las ruedas giratorias, el clic a medida que pasa cada piso, el tintineo de la puerta cerrándose, como cuando abrimos una cortina de cuentas o sacudimos una pila de monedas. La

Edición Nº 147

Detrás de escena, de izquierda a derecha: un limitador de velocidad a bolas, exhibido en la compañía de servicios de ascensores McGlynn Hays en Hell's Kitchen, impide que se caiga un ascensor. Mike Perelman en la tienda de máquinas McGlynn Hays, donde las piezas antiguas irremplazables cobran nueva vida. Encendiendo contactos en la sala de máquinas del techo de un edificio textil en 230 West 39th Street en Manhattan.

única nota discordante en el ascensor del Sr. Rivera es el timbre de llamada. Suena como la respuesta incorrecta en un programa de juegos. Uno de los colegas del Sr. Rivera, Peter Gari, dijo que podía identificar a ciertos residentes por el rumor: largo o corto, o un doble toque. "Algunas personas tocan y luego, un par de minutos más tarde, vuelven a tocar. Llegas al piso y te dicen: “Se me está haciendo tarde”. “No es mi

Revista del Ascensor

problema, levántate más temprano”. A lo largo de las décadas, 47 Plaza Street ha hecho concesiones a la modernidad. Las señales del ascensor ahora se enrutan a través de una computadora en el sótano. Y desde aproximadamente 1993, los ascensores han sido lo que se llama "auto nivelados”. El Sr. Rivera demostró lo que esto significa. "Llego al piso 11, 11½... suelto la manivela y la cabina se desliza hasta el piso 12. Se detiene solo. ¡Qué hermoso!"

La tecnología se expandió lentamente. Muy lentamente en algunos casos: todavía hay muchos ascensores en la ciudad que no se auto nivelan y deben aterrizar con precisión, como lo hace un avión. "Fue terrible cuando comencé", dijo Mike Merille, que ha operado un ascensor en el 890 de Broadway, sede del American Ballet Theatre y la escuela de danza Ballet Tech, desde 2001. "Pero es memoria muscular ahora. Ni siquiera miro”.

En 230 West 39th Street renovaron sus ascensores cosméticamente pero dejaron intacto el antiguo sistema de control manual.

Cuando Otis desarrolló el ascensor autonivelante, en 1917, fue todo un acontecimiento. James Montgomery Flagg hizo una película al año siguiente llamada "El buen deporte" en la que el héroe inventa un ascensor auto nivelante y recibe un cheque de $ 100.000. "¡Su invento es una bendición para la humanidad!", dice el propietario de Social Uplift Elevator Co. "Señoras y señores: no más “cuidado con el escalón”: este es el primer ascensor que se detiene al mismo nivel del piso”.

En la década de 1930, una serie de huelgas y amenazas de huelga de los operadores de ascensores llevaron a los jefes a responder con amenazas propias. "Los propietarios de edificios temen que cualquier incremento sustancial en los salarios de los empleados de servicio los obligue a instalar dispositivos que ahorren trabajo, lo que provocará un gran desplazamiento de mano de obra", informó The Times en 1935. Los operadores de elevadores en esos días trabajaban hasta 72 horas por semana por tan sólo 30 centavos por hora, lo que equivale a alrededor de $ 5,60 por hora hoy. (Ahora ganan alrededor de $ 24 por hora). Los elevadores de botón habían existido desde la década de 1890, pero no eran prácticos para edificios más grandes. Eran lentos y al comienzo sólo podían hacer una parada por viaje. Más tarde, pudieron hacer varias paradas, pero sólo en el orden en que se presionaban los botones.

Edición Nº 147

Viajando en una cápsula... Otis necesitó hasta 1950 para perfeccionar un sistema de botón pulsador lo suficientemente inteligente como para manejar el tráfico y cambiar las demandas de servicio a lo largo del día en un edificio de muchos ascensores. Con el sistema Autotrónico de la Compañía, Otis se jactaba en los anuncios, "minimiza el elemento humano" y "da a los inquilinos una vivaz sensación de independencia". El destino del ascensorista estaba sellado. Casi. Sesenta y cinco años después, el elemento humano todavía tiene sus seguidores. En 47 Plaza Street West, en la misma mañana de comienzos de noviembre, el Sr. Rivera abrió la puerta de su ascensor y Bob Rubin subió. "¿Cómo estás, Ramón?", preguntó. "He tenido mis altibajos", respondió Rivera. "Nunca había escuchado eso antes", dijo el Sr. Rubin.

Revista del Ascensor

En la cocina del departamento en el que ha vivido durante 41 años, el Sr. Rubin, un abogado de la construcción, expuso su amor por los ascensores.

Mike Merille ha operado un ascensor en 890 Broadway desde 2001.

"Lo que me intriga de ellos es una especie de simplicidad elegante", dijo. Buscó una cafetera de expreso conocida

como moka pot. "Esta cosa", dijo, "hace una mejor taza de café que esa", y señaló la Keurig en la mesada.

Ediciรณn Nยบ 147

Viajando en una cápsula...

En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda: el anunciador en 33 West 67th Street. La manija del interruptor en 35 Pierrepont Street en Brooklyn. Un interruptor de ascensor Gurney en Brooklyn. La puerta interior en un ascensor en 41 Fifth Avenue en Manhattan.

El Sr. Rubin no cierra la puerta de su apartamento. Él ha encontrado que los hombres del ascensor son modelos de confiabilidad. "Ellos saben todo lo que está sucediendo en el edificio, pero ninguno de ellos ha sido un chismoso hasta donde yo sé", dijo. "Sólo hay un nivel excepcional de discreción". A veces se requiere discreción, dijo el Sr. Gari, el compañero del Sr. Rivera en el elevador norte ese día. "¡Sheeee, woohoo!", dijo el Sr. Gari. "Chico, a través de los años, oh, sí". "En mi trabajo anterior" - solía trabajar en un ascensor en Park Avenue - a veces la gente preguntaba: ¿Está mi esposa en casa? ¿Y cuándo entraron? En casa o no en casa yo decía que sí o no. Pero en cuanto a cuándo, yo decía: 'No me acuerdo, puedes preguntarles". Los visitantes deben ser cuidadosamente monitoreados. "Una vez tuvimos a un oficial de justicia que nos apuntó con un arma a Ramón y a mí", dijo Gari. "Él preguntó: '¿Es tal y tal hogar?' Me mostró una placa. Llamé por el intercomunicador, nadie respondió y le dije: 'No están allí'. Quería que lo llevara allí. Dije que no. Él dijo: 'Yo soy la ley, estás obstruyendo la justicia', y mostró su arma. Ramón le dice, ¿qué vas a hacer, dispararme? Revista del Ascensor

No todos están encantados con los ascensores antiguos. "Me inclinaría por el botón, la comodidad, la rapidez", dijo Brian Kramer, miembro de la junta de cooperativas de Kenilworth en Central Park West, que ha tenido algunas conversaciones difíciles en los últimos años sobre la actualización de los ascensores. Cuando sólo hay un

portero de turno, tiene que vigilar con un ojo la entrada mientras opera el ascensor. "Es complicado", sostiene Kramer. Dos puertas más allá del edificio del Sr. Rivera, en 39 Plaza Street West, un residente que no permitió que se publicara su nombre por temor a represalias del gremio, expresó exasperación. "Si quieres ir a la lavandería son seis viajes, y alguien tiene que llevarte arriba y abajo", dijo. "Y el ascensor regularmente se descompone. Es hermoso, pero su utilidad ya es pasado. Necesita constante mantenimiento”. McGlynn Hays and Co. mantiene muchos elevadores manuales antiguos, una empresa de 117 años que dice ser una de las dos únicas compañías de servicios en la ciudad que tiene su propia tienda de máquinas, en West 47th Street. Tarde o temprano, cada parte móvil de un elevador necesita una revisión, dijo el presidente de la compañía, Gerard Carlucci. "Hay una falla en el relé, los pernos se desgastan, la carcasa, los contactos, los carbones se desgastan, lo mismo que el control del conmutador del coche” dijo. "Los cables viajeros se vuelven frágiles con los años. Las cerraduras de las puertas, los contactos de las puertas: todo se desgasta. Se han abierto un millón de veces. Las máquinas han hecho cinco millones de viajes si lo piensas bien. ¿Qué se fabrica ahora que funcione durante cien años?”. En el edificio del Sr. Rivera, el Sr. Mehl, el gerente, dijo

Vladimir Gerasimovski dice que el ascensor de 113 años que opera en 33 West 67th Street en Manhattan funciona "mejor que los nuevos".

que no preveía que los ascensores fueran reemplazados pronto. Esto anima al Sr. Rivera, quien no ha perdido el entusiasmo por su trabajo a una edad en que la mayoría

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Viajando en una cápsula... de los hombres están jubilados o muertos. "Me encanta", dijo, "porque voy arriba y abajo, no sólo abajo”. Lo he estado haciendo durante 35 años. Oh sí. Es por eso que todavía estoy aquí”. El Sr. Rivera cambia de ascensor a mitad de su turno. Después del almuerzo llega el correo y lo baja al sótano para ordenarlo. Lo interrumpen todo el tiempo: cada vez que alguien llama, tiene que volver corriendo escaleras arriba. En esta época del año, el proceso puede tomar horas. "Basura, basura, esto es basura", murmura el Sr. Rivera mientras llena los cubículos con catálogos de vacaciones. A las 3 p.m., el ascensorista de la tarde, Félix Mina, llega para anunciarse al Sr. Rivera y para terminar con el correo. Después de que el Sr. Rivera se quita su uniforme, el Sr. Mina lo lleva a la P.B. "Hasta mañana", dice. "Adiós, Ramón". El Sr. Mina cierra la puerta del ascensor. Desde dentro, el sonido de la puerta de tijera cruje y luego hace clic en su lugar, y la cabina desciende.

El anunciador en 1 West 67th Street.

*Artículo publicado por The New York Times. Fotografías de Thomas Prior.

Turistas de las Cavernas de Carlsbad atrapados en el ascensor durante 3 horas

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Tres turistas que visitaron el famoso Parque Nacional de las Cavernas de Carlsbad en Nuevo México, EE.UU., quedaron atrapados en un ascensor a 226 metros bajo tierra durante tres horas luego de que el ascensor se averiara, informaron días atras las autoridades. Los rescatistas usaron arneses para sacar a los tres por la escotilla de escape y transferirlos a un ascensor que funcionara, dijo el Servicio de Parques Nacionales en un comunicado. Nadie resultó herido y los rescatados, dos residentes de Michigan de entre 17 y 46 años y una mujer de Nuevo México de 66 años, estaban de buen áni-

mo después de que los sacaran a la superficie, según el comunicado. Los guardaparques hablaron con los tres mientras estaban atrapados dentro del elevador, manteniéndolos informados sobre los esfuerzos para sacarlos. "Esta es la primera vez que tuvimos que llevar a cabo una operación de rescate de ascensores y funcionó sin problemas porque el equipo de búsqueda y rescate interinstitucional acababa de capacitarse para este escenario exacto", dijo Tim Havens, comandante de incidentes del servicio de parques. Una inspección del ascensor que se detuvo indicó que un cable desgastado que envía señales a los controles del elevador causó el problema, según el comunicado. La avería significa que no habrá servicio de ascensor en el parque hasta que se repare el cable. Otro grupo de ascensores se está modernizando después de una falla en 2015. Los visitantes aún pueden caminar dentro de las cavernas a través de la entrada natural del parque. Es una caminata de 2 kilómetros que es equivalente a escalar 75 pisos. No tiene acceso para sillas de ruedas, cochecitos o andadores. Fuente: The Associated Press. Foto: Gentileza Wikipedia.

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Nuevas autoridades en el Grupo Wittur

Antoine Doutriaux, nuevo CEO del Grupo Wittur A partir del 1 de marzo, Antoine Doutriaux, es el nuevo CEO del Grupo Wittur. Doutriaux, que anteriormente ocupó cargos directivos en Valeo y Zodiac Aerospace, sucederá a Gerrit Marx, quien había ocupado el cargo en forma interina a partir de junio de 2017. transformadoras. Además, tiene capacidades comprobadas en el desarrollo de negocios internacionales a través de adquisiciones y la racionalización de organizaciones y procesos especialmente diseñados. Michael Siefke, presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Wittur, dijo: "Queremos dar la bienvenida a Antoine Doutriaux como nuevo CEO del Grupo Wittur. Su larga experiencia en la industria, así como su mentalidad estratégica combinada con una mentalidad práctica operacional, hacen de Antoine y Wittur la pareja perfecta. Junto con nuestro CFO Christoph Kaml, Antoine estará a la vanguardia de Wittur en el futuro. Al unir fuerzas, podrán aprovechar todo el potencial de nuestro Grupo e impulsar la agenda de crecimiento de Wittur”.

Antoine Doutriaux tiene una amplia experiencia en diversas industrias de alta tecnología, como ferrocarriles, defensa, automotriz y equipos aeroespaciales. Se une con una sólida trayectoria en la implementación de estrategias integrales, así como en organizaciones globales líderes y

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Antoine Doutriaux comentó: "Estoy muy entusiasmado con mi nuevo papel como CEO del Grupo Wittur. Espero la oportunidad de dirigir al equipo de Wittur mientras navegamos por las oportunidades y desafíos que tenemos por delante. Wittur es el principal socio global de externalización de componentes, módulos y sistemas para la industria del ascensor y uno de los principales actores del mercado. Nos basaremos en el arduo trabajo y los objetivos logrados en el pasado, nos arremangaremos y avanzaremos juntos en la siguiente fase de la historia de éxito de Wittur como un solo equipo”.

Hans Koenigshofer nombrado COO del Grupo Wittur A partir de marzo también, Johann (Hans) Koenigshofer fue nombrado Director de Operaciones (COO) y Miembro del Equipo de Dirección Ejecutiva del Grupo Wittur. 2015 asumió la responsabilidad de Asia y se mudó a China. En 2017, fue nombrado Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones para todos los negocios de Land de Palfinger. De 2003 a 2007, Hans trabajó para Bombardier Recreational Products (BRP), fabricante de productos de deportes de potencia en Austria y Canadá. En Austria, fue Director de Calidad, Producción Lean y Sistemas de Información. En 2005, se trasladó a Canadá, donde asumió la responsabilidad como vicepresidente de estrategia de fabricación corporativa, Lean y sistemas de calidad. En 2001, se unió a Schaeffler en Herzogenaurach, Alemania, como vicepresidente de Supply Chain Management y director de la oficina del programa. Schaeffler es un fabricante de rodamientos, componentes de motores y soluciones industriales. Antes de unirse a Wittur en marzo de 2018, Hans trabajó para Palfinger AG en varios puestos en Austria y China. Comenzó en julio de 2007 como CIO responsable de TI, gestión de procesos y producción ajustada. Desde 2010, fue el Gerente General responsable para el negocio de EMEA con responsabilidad directa de todo el desarrollo de productos, calidad, abastecimiento y operaciones. En

De 1987 a 2001, Hans estuvo en ENGEL Injection Moulding Machinery, una empresa familiar austríaca, con operaciones en todo el mundo. De 1998 a 2001 se mudó a Canadá y lideró la transformación comercial de las fábricas en América del Norte. Koenigshofer tiene una licenciatura en Ingeniería Eléctrica y un MBA en Business Information Management.

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15 - 18 de octubre 2019

Feria Interlift Augsburgo-Alemania Interlift 2017: Feria líder a nivel mundial con nuevos y mejores récords

Augsburgo - La Interlift 2017 fue la más exitosa hasta la fecha desde el estreno en 1991. En primer lugar, hay tres nuevos récords con 574 expositores, 21.260 visitantes y 44.000 m² de superficie ocupada. Además, la internacionalidad de la feria también ha aumentado: Los expositores provinieron de 48 países, los visitantes de 107 países: ¡Cada dato un nuevo récord! Las empresas participantes lograron también los mejores resultados hasta la fecha: El 71% calificó su participación como muy buena o buena, el 21% como satisfactoria. El 91% de los expositores esperaban una venta posterior de muy buena a satisfactoria. La encuesta representativa realizada por Gelszus MesseMarktforschung, de Dortmund, reveló una valoración igualmente excelente por parte de los visitantes. El 95% de los clientes lograron un resultado comercial de muy bueno a satisfactorio. El 96% respectivamente expresaron una (muy) alta intención de visitar la feria nuevamente y recomendarían la Interlift sin dudarlo. Esta evaluación es particularmente valiosa ya que proviene de expertos competentes en ascensores: El 85% de los visitantes participan como responsables en la toma de decisiones de inversión. El organizador AFAG muy cerca del expositor Un servicio de primera no es una cuestión de tamaño de la empresa, sino de actitud. Y esa es la mejor cuando nos referimos al organizador de la Interlift, la empresa privada

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Interlift 2019

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH. Por ejemplo, se establecen unas líneas de autobuses lanzaderas hacia la feria que llevan a los visitantes desde los aeropuertos y estaciones de tren al recinto de la feria Messe Augsburg. También se valora mucho la continuidad de los organizadores de la feria: Desde hace muchos años cuentan con el apoyo de personas de contacto muy competentes, ya sea en la gestión de proyectos de la Interlift o en la tecnología de la AFAG, tanto en uno como en el otro de esos departamentos, unos empleados siempre comprometidos se encargan de las necesidades de las empresas participantes. Lo mucho que los expositores aprecian este compromiso de la AFAG, muestra el resultado de la última encuesta realizada por Gelszus Messe-Marktforschung: El 83% calificaron la asistencia prestada por parte del equipo de la feria dando las calificaciones 1 (= muy satisfechos), 2 ó 3. Con respecto a la evaluación total de la organización realizada por parte de la AFAG, el 85% dieron las calificaciones 1, 2 y 3. La publicidad internacional para la Interlift por parte de la AFAG también fue muy bien recibida por los expositores: Para el 88% de los encuestados merece las calificaciones 1, 2 y 3. Interlift 2019: Mayor crecimiento previsto En los 27 años desde su estreno, la superficie ocupada por

la feria se ha más que cuadruplicado. Las capacidades de los pabellones de la Messe Augsburg han aumentado significativamente en los últimos años, también en términos de calidad. En la actualidad, el tercer recinto ferial más grande de Baviera se presenta como un lugar de alto rendimiento y bajo costo y la ubicación idónea para la exposición. En la Interlift 2019 se pondrá en funcionamiento el nuevo pabellón de exposiciones 2, con una superficie de alrededor de 8.500 m², el pabellón más grande de la Messe Augsburg. Los preparativos de la feria ya han comenzado: Distribución del espacio ferial en agosto 2018 A principios de febrero se enviaron los documentos de participación para la edición 2019, que también se pueden descargar en www.interlift.de. Importante para todos los expositores interesados: La distribución del espacio ferial de los pabellones de exposición tendrá lugar ya en agosto de 2018, el departamento de gestión de proyectos debería tener el registro a más tardar en ese momento para que los deseos de ubicación puedan considerarse en la medida posible. Ya a finales de enero, la promoción global para la Interlift 2019 comenzó durante la feria Lifttech Expo en el Cairo. A finales de febrero la promoción siguió durante la feria IEE EXPO en Mumbai. El gestor de proyectos, Joachim Kalsdorf, de la empresa organizadora AFAG, presentará la feria líder mundial Interlift en todas las ferias de ascensores relevantes junto con los representantes del patrocinador técnico VFA-Interlift e.V. Para las empresas interesadas, esta es una buena oportunidad para un contacto inicial con respecto a una participación en la Interlift. Joachim Kalsdorf dice: “Visitamos a nuestros expositores en las ferias de ascensores en el extranjero y asesoramos a las empresas interesadas con respecto a su participación en Augsburgo“.

Foro de VFA Interlift ´19 Un número cada vez mayor de participantes confirma la importancia del Foro de VFA. En 2019, uno de cada diez visitantes de la feria ya aprovecharon esta iniciativa de formación continua de alto nivel y valiosa transferencia de información: Se registraron más de 2.200 oyentes. También en 2017, VFA-Interlift e.V. ofreció su plataforma de conocimiento internacionalmente reconocida con contribuciones de todo el mundo sobre temas actuales del sector. La convocatoria de conferencias para el próximo año se enviará a principios de septiembre de 2018.

Contacto de prensa AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 86159 Augsburg Teléfono +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Fax +49 (0)821 – 5 89 82 – 243 Correo electrónico: presse@interlift.de Sitio web: www.interlift.de Patrocinador técnico Edición VFA-Interlift e.V. Nº Süderstr. 282 147 20537 Hamburg Correo electrónico: info@vfa-interlift.de 43 Sitio web: www.vfa-interlift.de

Premio “Proyecto del Año”

OTIS premiada por sus ascensores de la Lotte World Tower

La instalación del ascensor doble cabina en la Torre Lotte World, le valió a Otis Korea Elevator el premio Proyecto del Año 2018 que otorga la revista Elevator World en la categoría "Elevadores, construcción nueva", por la instalación del ascensor de doble cabina más largo del mundo y también el más veloz hasta el día de hoy. La instalación total incluye 30 ascensores: 11 unidades Skyrise® (que incluyen dos de doble cabina) y 19 elevadores Gen2®, así como 19 escaleras mecánicas en la estructura vertical más alta del país.

Ascensores El ascensor "Sky Shuttle" de doble cabina, una sobre otra, en el mismo pasadizo, recorre 496 metros desde el segundo sótano hasta la plataforma de observación en el deck del piso 121 de la torre. Así, en un mismo viaje, puede transportar 54 pasajeros a la parte superior en un minuto. Vale recordar que Otis instaló el primer elevador de dos pisos del mundo en la ciudad de Nueva York en 1931. Revista del Ascensor

Los ascensores de dos pisos de la torre no sólo viajan más lejos que cualquier otro elevador del mundo, sino también más rápido, a una velocidad de 10 metros por segundo o 600 metros

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por minuto. Como resultado, en enero de 2017 el edificio fue reconocido por Guinness World Records por tener los ascensores de dos pisos más largos y más rápidos (con la carga más grande) del mundo.

sala de máquinas sin dañar las dos agujas del capitel en construcción. Además, sin una solución para lograr esta tarea, había riesgo de no poder cumplir con la fecha límite programada.

Los pasajeros de las cabinas de dos pisos también disfrutan de una experiencia de viaje única que son las pantallas de señalización OLED de 55 y 60 pulgadas creadas por LG Electronics, colocadas a pedido de Lotte Tower Seoul Sky. Estas pantallas cubren toda la superficie interior del elevador y proporcionan imágenes de la historia pasada y presente de Seúl. Otis proporcionó tecnología de software para sincronizar el contenido digital con los controles del ascensor en el momento preciso.

En el pasado, Otis instaló máquinas de tracción de 70 toneladas en la Torre de Comercio del Noreste de Asia en Incheon (el edificio más alto de Corea del Sur en su tiempo) y en el Centro Internacional de Finanzas de Seúl. Ambos edificios también tenían sus salas de máquinas en la parte superior, donde las máquinas de tracción podrían ser colocadas directamente, porque ambos tenían una parte superior plana y abierta. Ningún edificio presentó los desafíos de la Lotte World Tower.

Para soportar la velocidad, el peso y la distancia de desplazamiento del ascensor, Otis usó cables que pesan más de 10 toneladas, así como máquinas de tracción especialmente diseñadas para soportar un peso de 100 toneladas cada una. Para instalar los dos elevadores de pasajeros de doble cabina, así como otros dos ascensores de una sola plataforma para uso en emergencias, Otis necesitaba levantar y colocar cuatro máquinas de tracción (con un peso de máquina de 21,6 T cada una) en la sala de máquinas, en la parte superior del rascacielos.

El equipo de Otis intercambió ideas con Lotte Engineering & Construction y diseñaron un plan detallado para el movimiento y la instalación de las máquinas.

Por lo general, los edificios tienen una parte superior plana, y ésta sigue abierta cuando una máquina de tracción del ascensor es izada y colocada directamente en la sala de máquinas, ya que la construcción aún está incompleta en ese punto. Lotte World Tower fue una historia diferente.

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La parte superior de este majestuoso rascacielos se asemeja a un capitel dividido en dos, lo cual creó un desafío para la colocación de las máquinas en dicha sala. Unos marcos de acero en la parte superior de la torre ya estaban en su lugar cuando se iban a instalar las máquinas de tracción y era crítico que éstas fueran colocadas en la

Primero, las máquinas de tracción fueron subidas desde el suelo a un lugar seleccionado en el piso 124°. Una vez dentro, el siguiente paso fue mover las máquinas a su posición correcta en la sala de máquinas de forma segura y precisa. Como el lugar donde se iban a ubicar las mismas estaba de 2 a 5 m arriba del nivel, se movieron lateralmente bogies (un conjunto modular de un chasis con ruedas y ejes) y fueron colocadas al lado del lugar donde era indispensable instalarlas. Luego, utilizando cuatro bloques de cadenas automáticos instalados en el cielorraso de la sala, se elevaron desde el suelo y se colocaron en sus posiciones correctas en la parte superior de las vigas y los agarres para garantizar la precisión de la colocación. Para asegurar que las cuatro máquinas de tracción fueron izadas con seguridad a la cima, Otis repetidamente condujo ensayos en cooperación con Lotte E & C. La práctica se hizo perfecta, ya que no hubo ni un solo incidente de seguridad durante la instalación, que se completó. En los rascacielos, la clave es mantener pareja la insta-

lación del ascensor con la construcción del esqueleto, creciendo juntos hacia arriba. Con esto en mente, Otis trabajó con Lotte E & C para adoptar un enfoque modular, instalando el pasadizo en diferentes segmentos modulares. Otis tenía previamente implementado este método en el Burj Khalifa en Dubai y el Shanghai World Financial Center, en donde ambos edificios proporcionaron valiosas lecciones que ayu

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OTIS premiada...

daron a asegurar que el proyecto del Lotte World Tower sería exitoso. En este enfoque, una sala de máquinas temporal era instalada a mitad de camino en un largo pasadizo para hacer que el proceso fuera más seguro. El método también permitió realizar trabajo interior de antemano en el ascensor, un elemento crucial para mejorar la eficiencia de todo el proceso de trabajo. Otis usó un enfoque multi-modular de instalación por primera vez en Corea del Sur, en esta oportunidad. Primero, instaló una sala de máquinas temporal después que se completó la construcción del esqueleto, luego se construyó la entrada y las guías hasta el piso inferior, seguido por el resto de los pasos. Esto estaba en línea con la construcción del edificio. Comparado con otros métodos de ensamblado, este enfoque multi-modular redujo el tiempo de instalación del ascensor y de la construcción dos veces y media, asegurando que se cumpliera con los tiempos programados.

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Es común que los edificios de 100 pisos o más se balanceen con vientos fuertes o un terremoto. Para contrarrestar ese fenómeno, los ascensores de doble cabina de la Lotte World Tower cuentan con un sistema de vanguardia "building sway" (balanceo del edificio) especialmente personalizado con sensores internos para resistir los efectos de balanceo y al mismo tiempo garantizar la máxima seguridad. "Estoy extremadamente orgulloso de todo el equipo de Otis Korea por sus logros en Lotte Tower y honrado de trabajar con Lotte Engineering & Construction en el desarrollo de soluciones técnicas innovadoras en el proyecto", dijo IS Cho, vicepresidente y director general de Otis Elevator Korea. Este premio es un testimonio de la dedicación, la creatividad y el trabajo en equipo de múltiples organizaciones al proporcionar soluciones de productos tecnológicamente avanzados". Este año marca la vigésima entrega de los premios anuales “Proyecto del Año” de la Revista Elevator World.

Lotte World Tower, la más alta de Corea de Sur Esta torre es un coloso inmobiliario de 555 metros, más de medio kilómetro sobre el nivel del suelo, lo que la constituye en el edificio más alto de Corea del Sur y uno de los cinco rascacielos más altos del mundo. El edificio, inaugurado en 2017 dispone de 123 plantas, una pileta en el piso 85 y cuenta con el ascensor doble cabina más rápido del mundo, capaz de transportar a los visitantes en menos de un minuto desde la planta baja a su cima. La inmensa torre dispone de inmuebles para uso residencial, oficinas, un hotel de siete estrellas, un cine, un acuario y hasta una sala de conciertos para 2.000 personas. También cuenta con un mirador con capacidad para 900 personas lo cual representa un atractivo turístico para la ciudad. Sus 10 pisos superiores están reservados para actividades de ocio y recreación, y desde allí se pueden apreciar las mejores vistas de Seúl. Sus líneas son modernas pero se inspiran en la porcelana y la caligrafía coreanas. A la vanguardia edilicia y tecnológica, la Lotte Tower cumple con todos los estándares internacionales de sustentabilidad y por ello ha sido acreedora a la certificación LEED de oro. Esa sustentabilidad se logra entre otras cosas por la instalación de paneles solares, turbinas eólicas y otros sistemas de eficiencia energética que la hacen amigable con el medio ambiente. Esta Torre es todo un récord: la más alta de la ciudad, la que cuenta con el ascensor más veloz y de recorrido más largo en el mundo, la que tiene la pileta más grande del mundo ubicada en el piso 85!

El rascacielos se adjudica el quinto puesto del top de edificios mรกs altos del mundo, encabezado por el Burj Khalifa (828 metros, en Dubai) y seguido por la

Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002

Mail: mamut@mizzau.com.ar

Torre de Shanghai (632 metros), la Makkah Royal Clock Tower (601 metros, en La Meca) y el Ping An Finance Center (599 metros, en China).

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Diseños vanguardistas Chiara Brigatti

Over view: un nuevo concepto de transporte

Italiana. Joven. Una hija de esta industria. Es Benedicta Savelli, la ganadora del “Good Design Award 2016” ® (Premio al Buen Diseño- Categoría Materiales de Construcción) uno de los premios de diseño industrial más prestigiosos del mundo. Es entregado anualmente por el Chicago Athenaeum Museum de Arquitectura y Diseño. Un premio importante. Entre los ganadores de la última edición: Apple, Ferrari, Audi, Ducati, Ariston, Aquafresh, Electrolux… sólo por nombrar algunos. Benedicta Savelli tiene 27 años, es de las Marcas, una provincia italiana, graduada en 2014 después de completar el curso trienal de Diseño de Producto en la Escuela de Diseño IED de Roma y con estudios de master en Interior y Living Design en la Academia Domus de Milán. Detrás está la empresa de la familia (Savelli Ascensori, Fermo) especializada en la construcción de ascensores.

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De ella misma dice que “crecí a pan y ascensores”. No es casualidad que su “Over View” es un ascensor inspirado en la forma cóncava de una vela.”Over View garantiza seguridad y sensaciones únicas gracias a efectos escenográficos debidos a la forma obtenida de una porción de esfera

y a la posibilidad de modificar la transparencia y la opacidad de la cabina según las exigencias, explica Savelli. Por eso he imaginado el uso de un material como Switch Glass que permite, gracias a la explotación del impulso eléctrico, cambiar de una barrera visible color blanco opalino hasta

llegar a una total transparencia”. La singularidad de Over View no reside sólo en la posibilidad de cambiar su estado a voluntad, sino también la de proveer informaciones y animaciones relacionadas con el medio circundante, sean estos elementos arquitectónicos o hechos e informaciones meteorológicas presentes en la zona de interés. La posibilidad de proyectar una escenografía sobre el mismo vidrio del ascensor también permite entretener al usuario de lo que se podría considerar una marcha aburrida o incómoda. El mismo vidrio además de proyectar una rica escenografía alberga una botonera táctil OLED que permite ver sus pequeños componentes eléctricos fusionando siempre más tecnología y funcionalidad.

El estudio, explicó Benedicta, se inspiró en un producto precedente de Savelli Ascensori: “Tenía una forma cúbica y yo quería elaborar una forma más completa, de forma de sumergir al pasajero en el escenario externo, como para hacerlo vivir un espectáculo!!! Sin embargo el proceso de diseño estuvo obstaculizado por las exigencias de normas y leyes que, sin embargo, no pudieron comprometer la creatividad en el modelado del espacio de la cabina”. La empresa de la familia de Benedicta no es la primera proveniente de las Marcas en ganar el “Good Design Award”. En el 2015, la Vega Lift ganó con la botonera “Brick Touch”. También de la zona di Fermo. Qué podemos decir… será el aire del Adriático que los inspira.

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Over view...

El “Good Design Award” (Premio del Buen Diseño) El Good Design Award es uno de los más prestigiosos premios del mundo. Lo instituyó Edgar Kaufmann Jr. en el año 1950 en Chicago. Kaufmann fue curador y fundador del Museo de Arte Moderno de Chicago. Desde su fundación hasta hoy, el premio ha otorgado 40.000 reconocimientos en varios campos: electrónica, salud y seguridad, robótica, dispositivos médicos, muebles, textiles, diseño industrial, materiales edilicios, hardware, accesorios de baño, electrodomésticos, productos para niños, acabados para pisos y paredes, tableros, productos de oficina, diseño gráfico, accesorios para el hogar y personales, accesorios de tienda, medio ambiente, video, aplicaciones interactivas para los medios. Los premios se entregan anualmente a los productos que van desde un ganchito para el Boeing 787 Dreamliner hasta un transbordador del espacio para la Nasa. Ahora también para los componentes y ascensores Made in Italy, o mejor dicho Made in las Marcas, que han entrado en este Olimpo del diseño internacional.

Fuente: Elevatori

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Pymes y medio ambiente

Ascensores y la Directiva de diseño ecológico Para alcanzar los objetivos de su política medioambiental, la UE adoptó una serie de actos legislativos con el objetivo de mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental de los edificios y los productos industriales. Entre estos actos, mencionamos el Reglamento (UE) 2017/1369 sobre etiquetado energético y las Directivas 2012/27 / UE sobre eficiencia energética, 2010/31 / UE sobre el rendimiento energético de los edificios (EPBD) y 2009/125 / CE sobre los requisitos de diseño ecológico para los productos relacionados con la energía, más comúnmente conocida como la Directiva de diseño ecológico. Por el momento, los ascensores no están incluidos en el alcance de las legislaciones mencionadas anteriormente ¹. De hecho, están explícitamente excluidos del ámbito de aplicación del Reglamento 2017/1369 sobre etiquetado energético, mientras que el nº 4 dice: "[...] Dado que el consumo de energía de los medios de transporte de personas o mercancías está regulado directa e indirectamente por la ley y política de otro Sindicato, conviene continuar eximiéndolas del ámbito de aplicación del presente Reglamento, incluidos los medios de transporte con un motor que permanezca en el mismo lugar durante el funcionamiento, como ascensores, escaleras mecánicas y cintas transportadoras".

Sin embargo, los ascensores se han incluido en la lista de productos del Plan de trabajo 2016-2019 de la Directiva de diseño ecológico. Esta lista consta de productos para los cuales se ha estimado un potencial relevante en términos de ahorro de energía e impacto ambiental. La inclusión de un producto en la lista del plan de trabajo lleva al lanzamiento por parte de la Comisión Europea de un estudio preparatorio destinado a ¹ Algunos Estados miembros, en particular Portugal, Dinamarca e Italia, se incluyeron voluntariamente en su implementación nacional.

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Ascensores... verificar la posibilidad concreta de alcanzar una mejora en el impacto medioambiental del producto, incluidos los aspectos relevantes de la economía circular (reparabilidad, duración del ciclo de vida, reutilización y reciclado, etc.).

en las posibles medidas futuras de implementación o autorregulación, los ascensores residenciales. Su exclusión probablemente podría alterar la competencia en el mercado de edificios de poca altura (hasta tres o cuatro paradas).

La CE otorgó el estudio preparatorio para ascensores a un consorcio liderado por Fraunhofer ISI, un instituto de investigación alemán para tecnologías energéticas. El estudio debe proporcionar un análisis de los aspectos técnicos, ambientales y económicos relevantes relacionados con el sector de la elevación; en consecuencia, la CE podrá ejecutar una evaluación de impacto que permitirá decidir, después de las consultas con las partes interesadas, si ampliar el alcance de la Directiva de diseño ecológico a los ascensores. En caso de que se amplíe el alcance, la CE puede decidir aprobar una medida de ejecución, en la que se fijen las especificaciones para el diseño ecológico de los ascensores (en línea con los anexos I y /o II de la Directiva), o una medida de autorregulación propuesta por la industria y elaborado de conformidad con el anexo VIII de la Directiva.

EFESME y otras partes interesadas también plantearon otros puntos durante las discusiones de las tareas "Mercado" y "Usuarios". Toda la documentación, incluido el acta de la reunión, está disponible en la página web del estudio.

El estudio preparatorio de ascensores comenzó en la segunda mitad de 2017 y tendrá una duración de dos años, según un esquema preestablecido. Durante este período de dos años, el consorcio prevé tres reuniones de partes interesadas, una de los cuales ya tuvo lugar el 21 de febrero de 2018 en Bruselas en los locales de EC DG GROW. El estudio consiste de siete tareas: las tareas uno, dos y tres, cuyos borradores de informes se han presentado y discutido durante la reunión, se centra respectivamente en el alcance del estudio, el mercado y los usuarios.

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Según el informe presentado durante la reunión, el alcance coincidiría con el de la Directiva de Ascensores 2014/33/UE; como consecuencia, se excluirían las plataformas elevadoras y los ascensores residenciales. A este respecto, EFESME llamó la atención sobre el hecho de que se debe considerar cuidadosamente si incluir en el estudio y, por lo tanto,

Como principio, desde el punto de vista de las Pymes del ascensor, sería preferible que los ascensores no estuvieran sujetos a ninguna Legislación energética o medioambiental europea. La extensión del alcance de la Directiva de Ecodiseño a los ascensores conduciría inevitablemente a una carga económica suplementaria que se agregaría a las necesarias para cumplir con las obligaciones legislativas ya existentes derivadas de las Directivas de Compatibilidad de Ascensores, Maquinarias y Electromagnéticos. Sin embargo, la necesidad común y generalizada de reducir el consumo de energía y el impacto ambiental también en nuestro sector empuja inevitablemente hacia un tipo de regulación en el medio término también para ascensores, que tienen un impacto relevante, especialmente en algunos casos particulares, en términos de consumo de energía. SBS se compromete, con el apoyo de EFESME, a supervisar que las obligaciones para el sector de la elevación no serán demasiado oneroso, sino proporcional al ahorro de energía que se puede lograr con un valor de dinero razonable. Además, las dos organizaciones verificarán que todas las medidas prevean un impacto reducido en las Pymes, según lo establecido en la legislación de la UE.

Luke Wong*

Arte y Tecnología

Interloop: una escalera mecánica convertida en escultura

Hacer arte con una reliquia tecnológica es una de las mejores formas de rescatarla del olvido. Y si además el resultado es una bella forma artística que decora una estación de tren, mucho mejor. Eso es lo que hizo el artista australiano Chris Fox con una escalera mecánica de madera en la estación Wynyard del ferrocarril de la ciudad de Sidney.

Interloop es la respuesta de Fox a la reutilización de las viejas escaleras de madera de esa estación después de ser reemplazadas por otras metálicas, lo que es parte de un plan mayor dirigido por desarrolladores locales que encargaron al artista que ayudara a transformar el distrito financiero de la ciudad.

Meses de fabricación

Esas escaleras eran del año 1931 y después del incendio fatal de la estación King’s Cross en Londres, iniciado bajo escaleras de madera, perdieron el favor del público. A pesar de que las escaleras de Wynyard eran ignífugas, su mayor problema era que los tacos altos se enganchaban en las cuñas de los escalones de madera.

Esto daba cabida a 244 de los escalones de la escalera mecánica vieja y cuatro peines que quedaban expuestos alrededor del cuerpo de metal retorcido.

Fuera del sitio, se fabricó una base de aluminio especialmente diseñada que requirió más de un kilómetro de soldadura. Edición Nº 147

La estructura principal fue luego transportada al sitio en 55 16 secciones separadas.

interloop...

La escultura Interloop de 5 toneladas fue instalada en la estación Wynyard Railway en un lapso de 48 horas, a todo tren.

Respuesta pública positiva Las escaleras mecánicas de madera fueron de las últimas en permanecer en el Hemisferio Sur y su preservación ha recibido reacciones positivas de las personas en las redes sociales. "Gracias a Dios, alguien tuvo la previsión de salvar estos iconos hermosos de otra época", Sue. "Por fin, nosotros en esta ciudad agregamos valor y arte a lo olvidado e histórico. ¡Bravo!", Amanda. "Esto es maravilloso. Desperdiciar esas bellezas icónicas habría sido criminal", Cathy. Los peines originales de la escalera repuestos en la escultura Interloop y suspendidos a la entrada de la estación.

Con un peso de cinco toneladas y una longitud de 50 metros, la obra de arte construida fue suspendida de las vigas de acero instaladas sobre la base de las nuevas escaleras mecánicas. En general, el proyecto tomó seis meses de diseño e ingeniería, 12 semanas de fabricación y una instalación de 48 horas.

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Las noticias de la escultura trajeron recuerdos de la infancia de Jim de Wahroonga, quien recordó la novedad de montar las escaleras mecánicas originales durante una excursión a la ciudad en la década de 1930. "Viniendo de una pequeña ciudad rural, una de las cosas que teníamos que hacer era ver y caminar sobre el movimiento de las escaleras", dijo. La instalación de la escultura fue la etapa final en la remodelación de una de las estaciones de tren más concurridas de la ciudad.

El artista de Sydney Chris Fox fue el encargado de crear la escultura que pretendía evocar recuerdos de viajes anteriores de pasajeros.

"Realmente queríamos hacer un guiño a la historia de la estación y a las impresionantes escaleras mecánicas de madera", dijo Marg Prendergast, coordinadora general de Transport For NSW.

"Es un proyecto muy emocionante haber completado y ser parte de, ha sido bastante intenso", dijo a ABC Radio Sydney, Robbie Buck.

Ella dijo que quería tranquilizar cualquier preocupación planteada por el público con respecto a la seguridad de la estructura.

La escultura Interloop incorpora 244 escalones originales de madera de la antigua escalera mecánica que tuvo la estación de Wynyard Railway.

"Nos aseguramos de que toda la seguridad en términos de medidas de fijación e ignífugas se llevaran a cabo", dijo. "Son perfectamente seguras y la gente puede venir, mirarlas y disfrutarlas".

Estructura de aluminio que forma la base de la escultura Interloop.

*ABC Radio Sidney Fotos de Josh Raymon por cortesía de Chris Fox.

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Los ascensores en Colombia

La modernización de ascensores reduce los costos de energía eléctrica hasta un 70 por ciento

Durante más de ocho décadas Otis ha estampado en Colombia su sello de innovación tecnológica en la vida de millones de personas que son transportadas a diario en miles de edificios comerciales y residenciales a lo largo de Colombia y América Latina. Otis es una unidad de negocio de United Technologies Corp. (NYSE:UTX). Se estima que un alto porcentaje de los elevadores instalados en Colombia necesitan algún tipo de modernización. “La mayoría de estos ascensores, que han sido usados por más de 20 años, requieren una actualización, especial-

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mente en los sistemas que activan el equipo, los cuales son el cerebro del elevador. Nuestro objetivo es ofrecer al mercado soluciones y servicios únicos que agreguen valor a sus edificaciones”, señaló Edilson Rosin, gerente senior del

Centro de Modernización de Elevadores Otis en Brasil. ¿Cuándo y qué actualizar? Con el paso del tiempo, muchos ascensores, incluso aquellos que son sometidos a mantenimiento preventivo y mejoras continuas, necesitan renovar su aspecto estéticoy tecnología. “La modernización puede hacer al elevador más seguro y eficiente. El resultado inmediato son los beneficios al edificio, el cual adquiere una imagen más moderna e incrementa su valor, además de mejorar el rendimiento, la confiabilidad del equipo y el ahorro en el consumo de energía, que puede reducirse hasta un 70%”, explicó Rosin.

el edificio. “Actualmente, durante la modernización es posible instalar un nuevo sistema que genera ahorros de energía de hasta 40%. Pero si este nuevo sistema es regenerativo, el ahorro podría alcanzar hasta un 70% bajo condiciones normales de operación al ser comparado con sistemas viejos y no regenerativos” expresó Rosin. Beneficios de la modernización: • Eliminación de las sacudidas • Apertura y cierre de las puertas más suave • Reducción del ruido del cuarto de máquinas

El paquete básico de modernización incluye la sustitución del panel de control, el cableado y los botones, y/o indicadores de posición y movimiento, dejando todas las partes originales en su lugar. Dependiendo de las demandas y necesidades de cada pieza del equipo, otros componentes también pueden ser actualizados, como las puertas o aspectos estéticos de la cabina. En el caso de puertas exteriores viejas (puertas operadas manualmente), Otis ofrece una solución que las reemplaza con puertas automáticas más seguras, modernas y más cómodas. Para cambiar las puertas exteriores no hay necesidad de hacer ningún tipo de construcción en el edificio, y tampoco implica reducir el espacio interior de la cabina.

• Precisión en la nivelación, independientemente de la carga

“Es importante destacar que la mayoría de las soluciones que hoy existen en el mercado para este tipo de situaciones requieren derribar las paredes para instalar una puerta automática, o cortar una pieza de la cabina y así reducir el tamaño original por al menos el espacio ocupado por una persona. Con la puerta INOVA, sin embargo, esto no es un problema, y el tiempo de instalación para la nueva puerta automática es de 3 horas o menos por piso, sin causar desorden o requerir hacer alguna construcción” dijo Rosin.

1. Reemplazo de todo el ascensor: en estos casos, el elevador es reemplazado por uno nuevo – que puede incluir un nuevo cuarto de máquinas – usando tecnología sostenible.

Además de satisfacer la necesidad de operaciones seguras e inteligentes, otra importante solicitud al llevar a cabo la modernización es cumplir con los requisitos relacionados con la accesibilidad del equipo, incluyendo: pasamanos, inserciones en braille, alertas de audio, etc. Otro aspecto importante es el ahorro de energía para

• Incremento en la disponibilidad y seguridad de los elevadores • Significante reducción en el uso de electricidad • Eliminación del desorden y los trabajos de construcción pesada • Aumento del valor de cada unidad del edificio Tipos de modernización:

2. Modernización y actualización de tecnología: los administradores de los edificios y los técnicos de Otis evaluarán los ítems y mecanismos que necesitan ser modernizados, y plantearán un plan de trabajo en línea con las necesidades y capacidades financieras de los habitantes del edificio. 3. Aspectos estéticos: en esta fase, el rendimiento del elevador es satisfactorio, pero su apariencia es antigua. En esta instancia, la actualización es realizada en la cabina y a sus componentes estéticos.

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Ingeniería en ascensores

Heilbronn: 8º Congreso Europeo del Ascensor en Octubre

Revista del Ascensor

Este año el Congreso tendrá lugar en Villingen, los días 16 y 17 de Octubre. Como siempre, el Congreso Europeo del Ascensor es respaldado por la Asociación Europea del Ascensor, ELA, y por las asociaciones de productores alemanes VDMA y VGA, así como también por la Asociación de Supervisión Técnica VdTÜV. Este 8º Congreso estará dedicado a la puesta en marcha de nuevos mundos de ingeniería de ascensores y al examen de interfaces con otros dominios de la industria. El Dr. Wolfram Vogel ha podido comprometer la presencia de doce disertantes notables, provenientes de ocho naciones, que presentarán artículos de temas altamente especializados. Se hará un puente en la grieta entre los esfuerzos actuales de Estandarización Europea, el enlace de entrenamiento y crecimiento de la digitalización y los desarrollos en ingeniería del ascensor desde el punto de vista de consultores y planificadores. Los temas de la “máquina” abarcan desde un informe sobre la actual situación y los esfuerzos de planeamiento adicionales en conexión con el sistema del ascensor MULTI sin cables de suspensión, hasta edificios de energía cero con ascensores de energía sustentable. Una mirada interdisciplinaria a la movilidad urbana será ofrecida en una ponencia sobre el diseño y el uso innovador de caminos rodantes y escaleras horizontales e inclinadas. El concepto de lo liviano siempre estará presente en estos tópicos de transporte de pasajeros. Esta vez el lugar de encuentro es Villingen en la Selva Negra. Villingen con su parte histórica de la ciudad, sus numerosas vistas y lugares de compras hace que el viaje bien valga la pena. Este año se ofrecerá un programa complementario para las parejas de los participantes del congreso. El excitante e interesante programa complementario y la ayuda de intérpretes para los participantes se le ha encargado a la Sra. Doris Vogel, quien conoce la región muy bien y quien conecta esto con su mirada global. El sitio no ha sido elegido sólo por sus encantadores paisajes, la cantidad de sitios para visitar y sus vistas culturales. Los participantes al 8º Congreso de Heilbronn, han sido

invitados a pasar toda la tarde del primer día para visitar la torre de prueba en Rottweil. Las últimas tecnologías de ascensor y las estrategias de poco peso serán tangibles. En seis estaciones, la existencia de la torre y su tecnología implementada, ascensores de tracción con cables, tales como el TWIN y sin cables, es decir el MULTI, serán el foco de la visita. Lo más notable será el paseo en un ascensor panorámico que viaja a 8 m/s a la plataforma de observación de la torre a 245 metros. Vistas asombrosas a través de uno de los más bellos paisajes en el sur de Alemania que llegan hasta Suiza, esperan a los participantes. Un primer día largo en el 8º Congreso con conferencias de profundidad e impresiones imperecederas de la excursión a la torre de pruebas pide relax y refrigerios. La cena en la noche del 16 de Octubre será en el auditorio de la ciudad de Villingen. Los participantes tendrán la oportunidad de visitar el escenario del teatro de la tecnología. La música de fondo provendrá de un buen amigo de la tecnología del transporte de pasajeros e inspirado artista, el Dr. Konstantin “Konny” Kühner que tocará en el piano piezas de diferentes géneros musicales. La implementación de la digitalización en el mundo actual del ascensor será tratada por un artículo sobre los flujos de pasajeros en edificios en red, lo llamados “edificios inteligentes”. La ingeniería del ascensor extiende su influencia más allá del pasadizo. Los datos están recolectados. ¿Pero dónde los almacenamos? ¿Y qué hacemos con ellos? Las soluciones de la nube se presentan a sí mismos para la recopilación y canalización de los datos y su transmisión mediante el uso de algoritmos apropiados para logar la posibilidad del mantenimiento preventivo. E inmediatamente surge la siguiente pregunta sobre los datos de seguridad y la información bajo el lema “Industria 4.0” y en una forma modificada “Ascensor 4.0”. Esto y mucho más, como las tecnologías y procesos innovadores, son los tópicos del prometedor 8º Congreso Europeo del Ascensor Heilbronn 2018. Fuente: Lift Report

MÁS DE 5.000 PERSONAS VIERON ESTA NOTICIA EN NUESTRO FACEBOOK EN SÓLO 48 HS. Foto fuente: Clarín.com

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w w w. revd e l a s ce n s o r. co m

/RevistadelAscensor

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ________________________ 54 Asc. Ehco ____________________________ 52 Asc. Eiffel ____________________________ 59 Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 47 Asc. Krone ___________________________ 31 Asc. Mega ___________________________ 41 Asc. N.E.A. ___________________________ 58 Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 34 Asc. Pastorino S.A. _____________________ 40 Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 59 Asc. Vertirod _________________________ 64

Fabricantes Adsur S.A. _____________________________ 35 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. ***_______________________ 27 C.A.F.A.C. _____________________________ 6 E. Company S.A. ________________________ 7 Electromáquinas S.R.L. __________________ 18 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 57 Establecimiento Bromberg ______________ 34 Est. Met. Ratécnica ____________________ 14 Famac S.R.L. __________________________ 30 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 53 Fundación Palazzo S.R.L. ________________ 15 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 22 IC Puertas _____________________________ 37 Industria Ballester ______________________ 8 Industrias Rojas _______________________ 32 Ingeniería Wilcox ______________________ 63 Interlub S.A. ___________________________ 49 IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 51 JYE S.R.L. _____________________________ 19 Matricería H.A. _________________________ 25

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Argentina Mercosur América Otros

$420.u$s 110.u$s 120.u$s 150.-

Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ Mizzau S.A. ____________________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

13 21 49 3 33 23 36 54 39

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ____________________ 42

Exposiciones Interlift _______________________________

Medios Revista del Ascensor ____________________ Revista del Ascensor ____________________

19 61

Reparaciones Electromecánica V.N. ____________________ G y G Electromecánica ___________________

40 52

Sistemas Evo Sistemas ___________________________ (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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