revista-del-ascensor-nº-111 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario El calentamiento global y su impacto ambiental determinarán hacia donde se orientará en el futuro la fabricación de ascensores, compatibles con las necesidades de sus usuarios de hoy y de mañana. Pág.14

Carta al Lector Cifras que hablan - Pág.5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág.6 Institucionales Un marco regulatorio claro para los ascensores que dé seguridad a los usuarios - Pág.12 Ascensores: Abono de Mantenimiento (F.A.C.A.R.A.) – Pág. 26 Ascensores: Instalación de Ascensor Nuevo (F.A.C.A.R.A.) – Pág. 28 Bolsa de Trabajo en C.E.C.A.F. – Pág. 28 Seguridad en Ascensores y Montacargas (Comité Pte. de Seguridad) – Pág. 64 Desarrollo del valor del abono de ascensores (C.E.C.A.F.) – Pág. 68 Notas Técnicas Los estudios en Europa y la energía eficiente – Pág. 14 Pruebas no destructivas de cadenas de compensación – Pág. 30 Ascensores hidráulicos: desmontando los mitos – Pág. 38

Los 20 más altos del 2020 Pág.48

Revista del Ascensor

Información general del exterior Castillo de la Montaña en Meissen – Pág. 22 Los 20 más altos del 2020 – Pág. 48 Los constructores de elevadores en México esperan un buen año – Pág. 60 Noticias de Interlift 2013 – Pág. 64 Programa BDE: Seguridad, accesibilidad y ecología – Pág. 66

Carta al lector CIFRAS QUE HABLAN En los cuatro primeros meses de este año, y en comparación con el mismo lapso del 2011, la cantidad de visitas a nuestro website www.revdelascensor.com creció notablemente en un 185%, cifra promedio que se distribuye de la siguiente manera: Enero, 152%; Febrero: 255%; Marzo, 290% y Abril, 43%. El descenso pronunciado de Abril puede ser atribuido a múltiples factores, entre otros, la disminución de los días laborables a nivel local y también mundial debido a los festejos de Semana Santa, las Pascuas Judías, el Aniversario de Malvinas, el Día del Trabajador y otros imponderables que afectan la actividad económica en general. El saldo es francamente positivo para nuestro canal digital y los beneficios los recogen sin duda las empresas anunciantes que se hacen conocer y difundir en todo el planeta, a través de www.revdelascensor.com. Hemos recibido muchas comunicaciones resaltando el sorprendente resultado obtenido por la publicación de avisos en Revista del Ascensor, tanto de nuestro país como del exterior. Para llegar a este crecimiento, los que trabajamos en Editorial Buen Vivir lo hacemos con toda nuestra energía, nuestro profesionalismo y nuestra identificación con esta industria con la que nos sentimos consustanciados. Sólo así se puede lograr que las mejores noticias y la última información, fundamental para el desarrollo del sector del Transporte Vertical, llegue a quién tiene que llegar en tiempo y forma. La combinación entre la gráfica, de la cual provenimos los miembros de la editorial y la digitalización, completan cada uno con sus características, un todo que pretende mantener la información de esta industria en un nivel de excelencia. Hemos realizado en los últimos tiempos los cambios que consideramos necesarios para que los protagonistas del sector puedan hacer uso de este medio para expresarse, publicar sus avisos y sus mensajes y utilizar esta revista, de alto nivel informativo, como plataforma para fomentar el avance tecnológico necesario para competir en el mundo. Cuenten entonces con Revista del Ascensor para acompañarlos en esa evolución, los esperamos, siempre.

Año XVII - Nº 111 Abril - Mayo 2012 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Colaboraron en este número: Fernando Guillemí Lic. Andrés Pozzo Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 110,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 65,00. Resto de América: u$s 75,00. Resto del mundo: u$s 100,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº111

CORREO DE LECTORES DESEA TOMAR CURSOS A DISTANCIA Buenos días: Me presento, soy Gastón Ariel Dietrich, de Coronel Suárez, interior de la Provincia de Buenos Aires. Le escribo porque estoy interesado en hacer un curso de mantenimiento de elevadores, pero tengo el problema de la distancia, ya que vivo a 500 km de la Capital. Tengo un amplio conocimiento en cuanto a electricidad, electrónica y mecánica (actualmente estoy trabajando en una empresa multinacional en mantenimiento mecánico y eléctrico). Mi pregunta es, ¿es posible realizar este tipo de curso a distancia? o ¿cómo debería hacer?, ¿Ustedes me podrían orientar un poco o pasar algún número de teléfono al cual pueda llamar? Sin más los saluda muy atte. a la espera de una pronta respuesta, Gastón Ariel Dietrich Coronel Suárez Pcia. de Buenos Aires - Rep. Argentina

QUIEREN LA REVISTA EN MÉXICO Sra. Directora: Buen día, me interesa recibir su revista impresa en mi país. ¿Cuáles son los pasos a seguir para poder concretar esto? En espera de su respuesta y de antemano, muchas gracias. Ing. Félix Romero Gerente Técnico de ASCENSORES ITV - México

CARTAS REMITIDAS POR LA C.E.C.A.F. Para que su divulgación sea útil a los fines prácticos entre nuestros lectores, la C.E.C.A.F. nos ha remitido dos consultas técnicas efectuadas por un socio de la misma. Ambas han sido respondidas por el Presidente Alterno de la entidad, Lic. Andrés S. Pozzo.

CONSULTA 1:

Revista del Ascensor

características del área y uso del lugar de medición. Estos niveles se medirán en decibeles con una herramienta especial para tal fin. Se adjunta una tabla de referencia, que deberá ser refrendada con la ley mencionada. Ambiente interior En el ambiente interior ningún emisor acústico podrá producir niveles de inmisión sonoros que excedan los LMP’s establecidos en la tabla siguiente:

ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA

USO PREDOMINANTE DEL RECINTO

Tipo VI (Área de trabajo) Tipo VI (Área de trabajo)

VALORES LÍMITE EXPRESADOS EN tLAeq,T Período diurno (15 hs.)

Período nocturno (9 hs.)

Sanitario

Docente

Tipo VI (Área de trabajo)

Cultural

Tipo VI (Área de trabajo)

Oficinas

Tipo VI (Área de trabajo)

Comercios

Tipo VI (Área de trabajo)

Industria

Tipo VII (Área de vivienda)

Zona habitable

50-60*

40-50*

Tipo VII (Área de vivienda)

Zona de servicios

55-65*

45-55*

* De acuerdo con el Área de Sensibilidad Acústica donde se encuentre localizada la vivienda. Los primeros valores corresponden a áreas con predominio de uso residencial. Los segundos valores, a áreas con predominio de usos no residenciales, comerciales e industriales. Para actividades no mencionadas en las tablas anteriores, los límites de aplicación serán los establecidos por usos similares regulados. Valores límite de emisión de ruido de fuentes móviles. Nivel sonoro de ruido emitido según método dinámico (Norma IRAM AITA 9 C).

CONSULTA 2: Ante una inspección municipal en la fábrica de un cliente, hecha a un montacargas de 2 paradas que no traslada personas; entre las observaciones pusieron “falta patín retráctil”. Tenemos entendido que para este tipo de montacargas no hace falta dicha instalación. ¿Estamos en lo correcto?

¿Cuál es el máximo nivel de ruido o vibraciones permitidas durante el funcionamiento “normal” del ascensor? ¡Gracias!

Muchas gracias.

Por Menel Ascensores Gabriel Méndez

Según el Código de Edificación vigente, la diferencia entre ascensor y montacargas está establecida en el punto 8.10.2.0 según el siguiente texto:

RESPUESTA

RESPUESTA: Los niveles de sensibilidad acústica están expresados en la Ley 1540/2004 del GCBA (adjuntamos la Ley) y no son privativos del ascensor, sino que dependen del horario en que se producen y las

8.10.2.0 INSTALACIONES DE ASCENSORES Y MONTACARGAS 8.10.2.1 Finalidad y alcance de la reglamentación de ascensores y montacargas - Conceptos – Individualizaciones …

c) Conceptos: A los efectos de la reglamentación y bajo el rótulo de “Ascensores y montacargas”, se entiende por: ASCENSOR - al aparato mecánico que transporta (subir- bajar) personas y cosas. Incluye los montacamillas “ Se lo cita como “Ascensor”; MONTACARGAS - al aparato que transporta (subir- bajar) sólo cosas. Se lo cita como “montacargas”. En base al concepto de ascensores el punto 8.10.2.22 define las prescripciones para los montacargas, estableciendo específicamente lo establecido sobre puertas de rellano y su apertura según el siguiente texto: 8.10.2.22 Prescripciones para montacargas En el proyecto y en la instalación de un montacargas se aplicará lo establecido en instalación de ascensores y montacargas “solamente cuando en el título del articulado se mencione a la última de las máquinas nombradas o sea `montacargas´”. Además de lo indicado en el párrafo precedente, el montacargas cumplirá lo siguiente:

El punto 8.10.2.12 establece las condiciones “sólo para ascensores” por lo cual el montacargas, según el punto anterior estaría exceptuado, pero teniendo en cuenta que debe cumplir los puntos a) y b). Los veremos según el siguiente texto: 8.10.2.12 Puertas de cabina y de rellano en ascensores …. b) Contactos eléctricos y trabas mecánicas de puertas: … (1) Puertas de accionamiento manual: … II) En los rellanos: El contacto eléctrico y la traba mecánica de las puertas de rellano constituirán un enclavamiento combinado, cuyo objeto es: … - El destrabe se hará mediante un sistema que no permita la apertura de la puerta al pasar el coche frente al rellano, Sólo puede usarse patín fijo en las paradas extremas.

CONCLUSIÓN a) Montacargas que transporta carga de cualquier peso: … (2) El coche puede no tener techo ni puertas. Las puertas del coche cuando las tenga y las puertas de rellano pueden ser de tipo “tijera”, “corrediza”, “plegadiza” o “guillotina”. Las puertas que giran en goznes o bisagras sólo pueden colocarse en los rellanos y ser metálicas de una hoja. Las puertas del coche y las de rellano satisfarán lo establecido en los Incisos a) y b) de “Puertas de cabina y de rellano en ascensores” (Ver parag. 8.10.2.12)

El código de edificación establece que, salvo que se especifique la palabra “montacargas” en el título del articulado, sólo debe cumplirse si está contemplado dentro de las prescripciones (8.10.2.22). En este caso DEBE COLOCARSE PATIN RETRACTIL EN UN MONTACARGAS PERO… al decir (8.10.2.12 b) (1) II) que SOLO PUEDE USARSE PATIN FIJO EN LAS PARADAS EXTREMAS, y este montacargas es de 2 (DOS) paradas, EN ESTE CASO NO ES EXIGIBLE.

Edición Nº 111

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional

Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en el Suplemento de Seguridad puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Cons ervación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Amsa S.A.

Vilela 1693

Capital

4701-4203

983

SdS

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

SdS

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Ascen-Sur S.R.L.

José A. Cortejarena 2979

Capital

4911-4504

034

SdS

Auftec S.R.L.

Av. Juan de Garay 3396

Capital

4911-2024

832

Manuel A. Rodríguez 2414

Capital

4588-0819

734

SdS

Bew S.R.L.

Bolivia 949

Lanús

4225-8922

1171

Casa Grifer

Jean Jaures 452

Capital

4861-0172

202

SdS

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

586

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

SdS

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Guillemi Joaquín S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

Capital

4305-2604

968

Guillemi Joaquín Mendoza

Verdaguer 1536

Las Heras (Mza)

(0261) 15-6533240

Guillemi & Tentori

Catamarca 530, P.B.

Capital

4231-3759

046

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Incast

Independencia 1089

Córdoba

(0351) 469-3373

J. A. Denis

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

Jofre

Pringles 359

Capital

4958-5176

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Repic

Stephenson 2976

Capital

4551-4585

375

SdS

San Cristóbal

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

119

SdS

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

SdS

Servinor

Tte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F”

Capital

4381-1440

194

SdS

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

SdS

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Variatec S.R.L.

Sunchales 646, 1º

Capital

4583-6563

183

SdS

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

40 272

62 58

1069

30 17

Peticiones que deben ser atendidas ya Fernando Guillemí*

Un marco regulatorio claro para los ascensores que dé seguridad a los usuarios

Revista del Ascensor

Una de las problemáticas del sector del transporte vertical es que carece de organismos gubernamentales que cuenten con la cantidad de profesionales idóneos que ejerzan el control de los equipos, no sólo en lo que se refiere al mantenimiento, sino también en lo que hace a su fabricación e instalación.

y un mantenimiento acorde a las normativas del transporte vertical, así como los controles correspondientes. Y para el caso de los acaecidos por malas maniobras, si se hubiera llevado a cabo una adecuada difusión para la toma de conciencia por parte de los usuarios, de cómo manejarse en un ascensor y los

Según miembros de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, la falta de sanciones oportunas por el mal funcionamiento y falta de mantenimiento adecuado de los ascensores en la Ciudad, ha provocado que en los últimos diez años se produjeran más de 250 accidentes en ascensores sólo en la CABA. El 40% de los mismos se debieron a malas maniobras de las víctimas, y el 70% ocurrieron en viviendas o edificios multifamiliares, donde residen niños. Estos siniestros se podrían haber evitado si se hubiera realizado una correcta fabricación e instalación,

procedimientos para viajar seguro y evitar todo tipo de accidentes. Si bien este escenario es conocido por las autoridades, la realidad es que no cuentan con los suficientes inspectores de planta permanente para revisar los ascensores que están en funcionamiento, ni con los mecanismos para que el control mediante los Profesionales Verificadores de Ascensores (profesionales contratados por el GCBA para tareas específicas) sea efectivo. Por lo tanto, la responsabilidad del mantenimiento recae exclusivamente en el administrador y la empresa contratada.

El ascensor de por sí es un equipo intrínsecamente seguro, siempre y cuando se fabrique, instale y se mantenga de acuerdo con la normativa. En lo que respecta al mantenimiento, existe una reglamentación vigente, la Ordenanza 49.308/95 de la antigua Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, reglamentada por el decreto 578/01. Aunque la reglamentación de la misma está vigente y, digamos que actualizada, depende para su efectivo cumplimiento de un control que no existe. Cada empresa conservadora debe registrarse anualmente en el GCBA, tal como especifica el Decreto reglamentario 578/01, pero en realidad nadie controla, por ejemplo, que los representantes técnicos registrados sean los mismos que firman los libros, o que las obras declaradas sean efectivamente las conservadas por esas empresas. Por otro lado, no existen multas para el no cumplimiento de estas reglamentaciones. En lo que respecta a ascensores nuevos, hemos estado trabajando, con todas las Cámaras y Asociaciones técnicas y empresarias, en un proyecto de ley que exige el cumplimiento de las normas IRAM Mercosur para transporte vertical, especialmente las normas NM207, NM313, IRAM 3681-11, NM267 y NM195. Para ello hemos estado realizando durante mucho tiempo la tarea de adaptar estas normas a las nuevas tecnologías, pero aún no hemos logrado que sean la base para la normalización de todas las leyes, resoluciones u ordenanzas, que existen en distintas regiones del país.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires concentra la mayor cantidad de ascensores de la Argentina, unos 140.000 equipos y junto con el conurbano y las principales ciudades del interior de la Provincia de Buenos Aires poseen el 90% de los ascensores de todo el país que rondan los 220.000. Se estima que 9.500.000 de personas utilizan a diario el ascensor en todo el país y alrededor de 6.000.000 lo hacen en la C.A.B.A.

Para evaluar un buen nivel de control del funcionamiento de los ascensores, solamente se cuenta con la idoneidad de la empresa conservadora contratada para cada edificio, es decir, se depende de la eficiencia y estructura de dicha empresa. Existen empresas responsables que poseen todos los requisitos técnicos y legales para cumplir con un adecuado control, pero también existen muchas empresas con baja calidad de atención, que, por los bajos valores del abono de mantenimiento reflejan la baja calidad del servicio de mantenimiento, control y, por ende, prevención que prestan. Con respecto a los controles y habilitaciones, el GCBA registra cada nueva instalación en la sección correspondiente, mediante planos y documentación pertinente. Después de hacer esto, el GCBA debe mandar un inspector para realizar las verificaciones para llegar a su habilitación final. En el 2011 se realizaron 4500 instalaciones nuevas; suponemos que sólo en la C.A.B.A. se han colocado como mínimo 2900, en consecuencia se debieron realizar la misma cantidad de habilitaciones nuevas. Existen 8 inspectores de planta permanente, así como un plantel de más de 120 PVA para dicha tarea; además de éstas inspecciones se deben realizar las relacionadas con rehabilitaciones, denuncias, etc., que se producen sobre los 140.000 ascensores existentes. Todo lo anterior se hace efectivo con una pequeña cantidad de personal, por lo que es evidente que el sistema de sorteos de PVA, no funciona adecuadamente, ya sea debido a un problema burocrático o económico o la conjunción de ambos.

En FACARA estamos trabajando para que el sistema mejore. Para ello estamos enfocados en reducir a cero los accidentes, entre ellos lo que son debidos a equipos que ya llevan muchos años de instalación, sin una actualización tecnológica ni adecuación a las normativas que tratamos de impulsar; que son provocados también en gran medida por la imprudencia en su uso. Con respecto a la prevención, la Federación lanzará en este ciclo lectivo una campaña de seguridad en los colegios de la CABA. La misma ya está diseñada y cuenta con los materiales didácticos adecuados para llegar a los alumnos del ciclo primario. Un personaje, que hemos creado para tal fin, con el nombre “Capitán Zero”, por cero riesgo en el uso del Ascensor, será el vehículo del mensaje para llegar a los niños. Sólo necesitamos que los funcionarios del área de educación de la CABA nos den una entrevista (que ya hemos solicitado en reiteradas oportunidades y no se nos ha concedido aún), para que podamos presentarles este proyecto, para lograr su apoyo y su autorización y comenzar así nuestra tarea. Por otro lado, estamos insistiendo desde principios del año 2011 para que los legisladores de la ciudad, con ingerencia en la comisión de Planeamiento Urbano, incorporen el cumplimiento de las Normas Iram-Mercosur al Código de Edificación, y lograr de esta manera que las instalaciones nuevas tengan un plafón para su construcción y montaje, actualizándose permanentemente. Por el lado de las autoridades, deberían comenzar a realizar las inspecciones pertinentes; asignar más cantidad

de inspectores capacitados en instalaciones de transporte vertical; realizar inspecciones administrativas, legislar para actualizar el Código de Edificación y adecuarlo como ya he dicho, a las normas IRAM/MERCOSUR. Para terminar, queremos remarcar un tema importante a tener en cuenta: el riesgo que significa para los usuarios la falta de adecuación del parque existente a las normativas a las que hacemos referencia, compuesto por máquinas que, en gran número, superan varias décadas de funcionamiento, y hacer hincapié en algunos elementos, como los trabadores de puerta, que ya no cumplen con las exigencias actuales, por lo que deben ser reemplazados. Pero no sólo se trata de este elemento, sino también de la tecnología de operación del ascensor, para que contemple el chequeo de la doble seguridad que debe tener cada trabador de cada puerta manual. Es por ello que se debe realizar un plan de adecuaciones de seguridades en fases y tiempos acorde con los riesgos y las posibilidades técnicas y económicas de los involucrados.

* Presidente de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA).

Edición Nº 111

El impacto ambiental en el uso del ascensor Urs Lindegger*

Los estudios en Europa y la energía eficiente DIRECTRIZ VDI 4707

La tendencia a la sustentabilidad y la eficiencia energética no se detienen cuando se trata de ascensores. El estudio que realizó la Oficina de Energía Federal suiza en 2005 fue pionero en la investigación del consumo de energía en ascensores. Dentro del Programa de Inteligencia Energética de la Comisión Europea, el proyecto de eficiencia energética de ascensores y escaleras mecánicas continuó con la investigación. Tomando en cuenta todo el trabajo disponible, la asociación de ingenieros alemanes VDI ha desarrollado un directriz voluntaria que define los procedimientos de medición de energía y una etiqueta de eficiencia energética que muestra las cifras de energía relevantes de una manera fácil de comprender. 1. INTRODUCCIÓN

Revista del Ascensor

El calentamiento global y su impacto ambiental es uno de los tópicos más importantes que encaramos hoy día. La gente quiere conocer la causa, entender la situación, identificar los contaminantes más importantes y finalmente actuar para mejorar. Como consecuencia, en 2005, los ascensores se pusieron en el foco del Instituto Federal de Energía Suizo. Después de algunas discusiones se decidió que se debía iniciar un proyecto de investigación para medir los ascensores en Suiza y estimar la energía utilizada por todos los ascensores instalados. Siguiendo el trabajo hecho en Suiza, el proyecto de eficiencia energética de ascensores y escaleras llevado a cabo por el Programa de Inteligencia Energética de la Comisión Europea, identificó en 2010 el requerimiento de energía de ascensores y escaleras mecánicas en Europa y su ahorro potencial. La asociación de ingenieros alemanes VDI, publicó en 2009 una directriz para calcular la eficiencia energética de los ascensores. La directriz define una etiqueta de energía para los ascensores similar a las que se conocen para otros artefactos. Por lo tanto identifica cifras claves tales como requerimiento stand by y calcula la cifra de energía anual nominal requerida para un ascensor.

2. TEXTO PRINCIPAL La primera pregunta que uno podría hacer es: ¿Cuánta energía consume mi ascensor por año? La única manera de contestar esta pregunta sería, conecte un contador de energía al ascensor y mida la energía consumida después de un año. La respuesta podría ser: El último año su ascensor utilizó 830 kWh. Con el precio de la energía a 0.15 € por kWh, esto da una cifra de 124,50 €. El año próximo será probablemente la misma. Este enfoque obviamente no es práctico para tener una respuesta rápida y puede ser utilizado sólo para ascensores ya instalados, con patrones de tráfico conocidos. Tal vez en el futuro, los ascensores podrían estar equipados con contadores de energía individual, pero esto tomaría años antes de que se pudiera realizar. Por lo tanto se debieron inventar métodos para evaluar los requerimientos de energía de los ascensores. Estos métodos necesitan ser prácticos. Práctico significa que debería ser posible realizar una medición de energía en una o dos horas de

Figura 1: Viaje de referencia

intervención en un ascensor individual de un cliente. Obviamente no es muy práctico llevar una carga de un par de toneladas al domicilio del cliente para llevar a cabo mediciones con una cabina de ascensor cargada. Afortunadamente, gracias al balanceo del contrapeso en la mayoría de los ascensores, un viaje con cabina vacía resulta una situación extrema para el sistema de accionamiento y esta situación se puede utilizar para analizar el comportamiento de la energía. Sin embargo ascensores especialmente balanceados pueden requerir una cabina cargada para medir tales situaciones extremas para el sistema de accionamiento. Al saber cómo se comporta el ascensor en viajes únicos, y al hacer una suposición sobre el tráfico esperable, es posible hacer el estimado de la energía anual. Obviamente estos estimados no pueden ser tan precisos como medir el consumo de energía de un ascensor durante un período largo. Sin embargo, en la mayoría de los casos las estimaciones de la energía son los únicos modos posibles de dar informes de la energía.

Continúa en página 16

Edici贸n N潞 111

Los estudios en Europa... Viene de página 14

El estudio de energía hecho por la oficina federal de Suiza, el proyecto de investigación Eficiencia Energética de Ascensores y Escaleras mecánicas, la Directiva VDI y el trabajo hecho en la ISO/TCI178 de ascensores, escaleras y caminos rodantes (WG10 Eficiencia energética) llegaron todos a la misma conclusión de que dos cifras claves necesitan ser definidas: • Energía para un viaje de referencia. • Potencia utilizada cuando está detenido (standby) En ascensores instalados estas dos cifras claves pueden verificarse mediante mediciones. Para el viaje de referencia, la energía será medida mientras la cabina vacía viaja desde el piso más bajo al de más arriba y regresa al punto de partida. La potencia de standby se mide cuando el ascensor está detenido. Sin embargo se ha discutido mucho cuándo y cómo se mide esto. Mirándolo más detenidamente, se ve que el valor de la potencia standby no es constante: Se apagan las luces de la cabina, los ventiladores, se quita la fuerza de las puertas, de las baterías de emergencia, se corta la carga del DC link del conversor de frecuencia de los accionamientos… En lugar de considerar cada efecto por separado y perder algunos efectos desconocidos, es más práctico medir el valor de la potencia del standby algunos minutos después de finalizado un viaje. 3. RESULTADOS

Revista del Ascensor

Alrededor de 100 ascensores fueron medidos en los dos estudios publicados hasta el momento. Los datos que siguen provienen de un ascensor de tracción modernizado de 630 kg., 1m/s que atiende 5 pisos en una escuela con una altura de 12,6m. La curva de potencia muestra un viaje de referencia desde el piso más bajo hasta el más alto y vuelta al piso más bajo. Como la cabina está vacía, el viaje hacia abajo debe levantar al contrapeso y utiliza más de 6 kw. Los analizadores de potencia son los instrumentos preferidos para medir curvas de potencia como éstas, con cambios de potencia altamente dinámicos y corrientes que nos son sinusoidales. Si no se utiliza equipo adecuado, los esfuerzos de medición no tienen valor, ya que la idea fundamental detrás de estas mediciones es la siguiente: Cuando gente diferente que utiliza instrumentos diferentes, mide el mismo ascensor, todos deben finalizar con los valores casi idénticos. La energía es potencia en el tiempo, por eso la curva de potencia obtenida puede ser integrada para tener una curva de energía: La energía utilizada para este ciclo de viaje de 67 segundos es de 22Wh. Suponemos que el precio es de 0,15 € por kwh de electricidad; un viaje de referencia así en un edificio residencial europeo cuesta 0,0033 €. Esto muestra que si vamos por escalera en lugar de viajar en ascensor, no se ahorra mucho en energía. Los ascensores bajo la norma EN81 tienen también un “switch” principal para la luz de cabina y circuitos dependientes. Durante el viaje de referencia, el valor de la potencia medida en este punto es constantemente 96 W, debido a que este valor principalmente proviene de la luz de la cabina. Considerando el viaje de 67 segundos, una energía adicional de 1,8 wh es utilizada en este circuito durante el viaje de referencia. Una potencia de 120 W de standby en el “switch” principal del circuito de potencia fue medido cinco minutos después de cada viaje. Si el ascensor está equipado con luces tradicio-

nales, la luz de la cabina estará todavía prendida 5 minutos después del viaje y sumando 96 w más a la potencia del standby. Desafortunadamente, los estudios en Europa mostraron que muchos ascensores tienen las luces de la cabina prendidas 24 horas por día. Apagando las luces inmediatamente, ahorraría energía pero reduciría significativamente el tiempo de vida de las lámparas (incandescentes o fluorescentes) y por lo tanto tiene un impacto negativo en el cálculo total del ciclo de vida ambiental de un ascensor.

eventualmente se apague. A menudo, y especialmente en los casos de ascensores únicos en edificios residenciales, éstos no pueden quedar fuera de servicio por un tiempo prolongado. Por eso la definición de medir el standby 5 minutos después del último viaje es práctica. Esta incertidumbre en la conducta de la luz de la cabina y de los valores del stanby en general, lleva a cifras más elevadas de standby. Como los cálculos de la energía utilizan estas cifras, producirán un resultado pesimista. Afortunadamente, nuevas tecno-

Los valores comunes para apagar la luz de la cabina están en una franja que va de los 15 a los 30 minutos. Este parámetro puede ser modificado fácilmente en el software del controlador, pero requiere conocimiento detallado del producto y tal vez aún una herramienta especial. La gente que lleva a cabo las mediciones de energía no tiene este conocimiento del producto detallado y debería esperar durante un tiempo incierto hasta que la luz de la cabina

logías brindan nuevas soluciones que permiten apagar la luz de cabina tan a menudo como se desee. Tecnologías como ésas son: las lámparas de LED y las fluorescentes compactas con larga duración para gran cantidad de prendidos y apagados. 4. DISCUSIÓN El próximo paso es: Tomar las cifras de las mediciones de los viajes únicos

y usarlas para hacer estimaciones de la energía anual del ascensor. Nuevamente la energía anual utilizada por los ascensores puede ser dividida en dos partes: • La energía utilizada para mover la cabina. • La energía utilizada mientras está detenido (energía standby ) Para estimar la energía usada para mover la cabina, deben tomarse las mediciones de energía del viaje de referencia. En el caso más simple puede ser medido un viaje de referencia con cabina vacía de un ascensor con tracción balanceada al 50%. Como no es común que existan otras mediciones con carga o distancia de viaje diferente, se deben hacer suposiciones e interpolaciones. La siguiente figura 3 ilustra las suposiciones para obtener un modelo matemático simple: • La energía para un viaje de referencia es utilizada sólo para elevar el contrapeso (Punto 1) • Para descender el contrapeso no se requiere energía (Punto 2). Para sistemas de accionamiento regenerativos se podría considerar un valor negativo. • Una cabina balanceada no utiliza energía para moverse (Punto 3). • Una cabina con carga completa utiliza la misma energía para un viaje de referencia que una cabina vacía (Puntos 4 y 5). • Las otras condiciones de carga y distancias de viaje pueden ser interpoladas directamente. Para comparar cuán preciso es el mo-

Edición Nº 111

Los estudios en Europa... delo simplificado, se podrían hacer más mediciones con diferentes condiciones de carga y diferentes distancias de viaje. Teóricamente cada condición de carga y cada distancia de viaje podría ser medida y puesta en una matriz. La energía para mover de piso a piso debería incluso depender de los pisos específicos. Para una única condición de carga se debería crear una matriz:

cial balanceado en un 50% se puede suponer un patrón de tráfico simple: El promedio de ciclo de viaje ( viaje para arriba y para abajo = dos viajes) utiliza por lo tanto: 100%* 50% +50%*30% + 50%* 10%= 70% de energía de viaje de referencia. Para ascensores únicos en edificios residenciales europeos el promedio de distancia de viaje puede ser considerado como la mitad de la subida. Como el viaje de referencia contiene dos viajes y la distancia promedio de viaje es la mitad de la subida, la energía utilizada para un viaje promedio es ¼ de la energía de un ciclo de viaje promedio. La energía anual requerida por un ascensor de tracción balanceado al 50% puede ser estimada de acuerdo con la siguiente fórmula: Etravel = ¼ n* E reftrip *0.7………………(1) Etravel energía anual para viajar Ereftrip energía usada por el viaje de referencia n número de viajes por año La energía standby requerida puede ser calculada como sigue:

Aún haciendo todo este esfuerzo, para estimar la energía anual persiste aún la mayor incertidumbre. Es como los pasajeros utilizan el ascensor. El modelo simplificado propuesto es por lo tanto un buen compromiso entre esfuerzo y precisión. El viaje promedio usa carga promedio en la cabina y viaja una distancia promedio. Para un ascensor europeo residen-

% DE CARGA CLASIFICADA

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA EN %

% DE ENERGÍA DEL VIAJE DE REFERENCIA

50%

100%

25%

30%

50%

10%

75%

10%

50%

100%

Revista del Ascensor

Estby= Pstby * tstby…………………………………..(2) Tstby = 365 días * (24 horas-ttravel)…………….(3) Estby energía anual para el standby Pstby potencia standby Ttravel tiempo en el año en que el ascensor viaja Tstby tiempo en el año en que el ascensor está parado

Tabla 1 Continúa en página 20

Edici贸n N潞 111

Los estudios en Europa... Viene de página 18

5. CONCLUSIONES Los estudios en Suiza, en la Unión Europea y la VDI 4707 utilizaron modelos matemáticos similares para calcular la energía requerida por los ascensores. Las estimaciones del 2005 hechas por Suiza mostraron que los aproximadamente 150.000 ascensores en Suiza consumen alrededor de 300 GWh por año, lo que es equivalente a 0,5% de la demanda de electricidad del país. Fue sorprendente, que más del 50% de la energía se utilizaba sólo para el standby. A menudo los ascensores nuevos tienen más potencia de standby que los antiguos. Los ascensores nuevos tienen muchas cosas electrónicas que consumen en standby para cumplir con los requerimientos actuales de seguridad, accesibilidad y confort.

STANDBY

DEMANDA ESPECÍFICA DE VIAJE

Wm/kgm

<=50

<=0.56

<=100

<=0.84

<=200

<=1.26

<=400

<=1.89

<=800

<=2.80

<=1600

<=4.20

>1600

>4.20

CLASE

Tabla 2

Figura 6

El proyecto Europeo de Energía Eficiente para Ascensores y Escaleras estimó un consumo total de electricidad para ascensores de 18,4 Twh . 6,7Twh corresponden al sector residencial, 10,9Twh en el sector terciario y sólo 810Gwh en el sector industrial. El proyecto estimó también los ahorros potenciales considerando las Mejores Tecnologías Disponibles (BAT: Best Available Technologies): El primer escenario que presenta BAT muestra que sería posible cuando todos los elevadores que existen usaran la tecnología de la que se dispone hoy día. El segundo escenario de BAT muestra una mirada más visionaria, y considera que podría ser posible si los ascensores tuvieran sólo 1 W de potencia standby.

La Clase Standby está directamente asignada al valor de la potencia standby. La energía para un viaje de referencia depende de la extensión del pasadizo y de la carga considerada. Para eliminar estas variaciones, la energía para el viaje de referencia es por lo tanto dividida por la distancia viajada y la carga considerada antes de ser asignada a la Clase de Demanda de Viaje Específica. El impacto de la carga y el tráfico es considerado utilizando el factor carga ( ver Tabla 1). Tener dos clases podría ser difícil de manejar. Por lo tanto la VDI 4707 definió la Clase de Eficiencia Energética del ascensor que combina las dos clases. Bajos valores de standby son más importantes que sistemas de accionamiento muy eficientes para los ascensores residenciales que no viajan muy frecuentemente. Sin embargo en edificios con alto tráfico, lo cierto es lo opuesto. Por lo tanto la VDI 4707 define 5 categorías de uso ( desde casi ningún uso hasta un uso muy frecuente). Todos los resultados y cálculos están resumidos en la etiqueta de la eficiencia energética de VDI 4707

6. VDI 4707 Revista del Ascensor

La Asociación de ingenieros alemanes VDI consideró el trabajo de investigación de que se dispone y ha publicado la directriz VDI 4707 que define una etiqueta de energía para los ascensores El standby y el viaje tienen clasificaciones separadas.

Eficiencia de un ascensor A menudo se presenta una pregunta, ¿qué es el factor n de eficiencia energética de un ascensor? Los factores de eficiencia n tienen que ser unidad menos , donde el 100% significa

Figura 7

la situación ideal. Para elevar la masa, nlift puede ser determinado como: nlift= (m*gn*h)/Elift……………………..(4) Para descender la masa, la energía puede ser regenerada y la regen puede ser determinada como: Nregen= Eregen/m*gn*h)………………………..(5) La energía para el viaje de referencia puede ser calculada como sigue: E reftrip= Elift-Eregen=(m*gn*h)* (1/nlift-nregen)…………………………………………(6) Debido a que ninguna energía es transformada en el viaje de referencia, la eficiencia nelevator debería ser siempre cero. Por eso tiene sentido usar los dos factores de eficiencia nlift y nregen en lugar de eficiencia nelevator Elift Energía para izar la masa Ereftrip Energía para un viaje de referencia

E regen Energía regenarada Gn Aceleración gravitacional (9.81 m/s2) h elevación del ascensor m diferencia de masa a ser movida ( contrapeso menos cabina vacía) nlift Factor de eficiencia para izar la masa nregen Factor de eficiencia para regenerar la energía

* Schindler Aufzuge AT, Suiza Fuente: Elevator World Edición Nº 111

Un ascensor moderno para un castillo medieval Achim Hütter*

Castillo de la Montaña en Meissen La ciudad de Meissen está ubicada a unos 25 km al noroeste de Dresde, en las orillas del río Elba, en la ex Alemania Oriental. Tiene una población de 30.000 habitantes y fue fundada por el rey Enrique El Ilustre en 929, y es el hogar del Castillo Albrechtsburg. El Castillo, construido entre 1472 y 1525, es de estilo gótico y es considerado como el primero en ser utilizado como una residencia real en el mundo de habla germana. Fue redecorado en el siglo XIX con una variedad de murales que representan su historia sajona. Hoy el Castillo es utilizado como un museo. La Catedral gótica de Meissen del siglo XIII ( Meissner Dom) está ubicada en la misma montaña que el Castillo, desde donde se observa una vista de la ciudad vieja.

Revista del Ascensor

22 Continúa en página 24

Edici贸n N潞 111

Castillo de la montaña... Viene de página 22

Como Albrechtsburg es una de las principales atracciones turísticas de Meissen, la ciudad quiso mejorar la accesibilidad de la montaña, a la que no es fácil llegar en auto u ómnibus. Hütter-Aufzuge GmbH, en colaboración con Schulitz +Partners Architects, y Hundt & Partner Engineering Co., diseñaron e instalaron exitosamente un ascensor de tracción inclinado para satisfacer esta necesidad. El ascensor está equipado con una cabina vidriada, que permite una vista panorámica de la montaña. El ascensor se detiene casi sin tocar el castillo, lo cual permite que los visitantes entren por las almenas de los muros, en un esfuerzo para prevenir un daño estructural en ese sitio histórico. La licitación presentada por la ciudad también incluía un sistema de transporte, que permitiría el acceso a la ladera de la montaña. Al considerar la instalación de un ascensor inclinado, Hütter tomó en cuenta lo siguiente: • La importancia de adaptarse a las restricciones arquitectónicas del sitio histórico • La implementación de un nuevo diseño y componentes clave • El uso de sistemas de puertas sin cables • Superar los desafíos logísticos de trabajar en un área restringida. Características del ascensor Estructura de soporte La estructura de soporte del riel elevado está fija, y los bloques inclinados de soporte están montados para desplazamiento en dirección longitudinal. El travesaño de soporte transversal soporta la fuerza horizontal debido a la presión del viento sobre la cabina. Se eligió un sistema de contrapeso para balancear mejor la energía. Logística Como el lugar de la construcción abarcaba un área pequeña y las partes del ascensor, especialmente la estructura de soporte (vigas H, largas) consistía en material pesado y voluminoso, la logística fue uno de los mayores desafíos del proyecto. Sistema de puertas La estructura del edificio requería la integración de dos sistemas de puertas diferentes, una para la parada superior y otra para la inferior. Mientras que la parada inferior utiliza un sistema de puertas sin cables, la superior consiste en una puerta de cabina estándar combinada con una puerta vaivén accionada por un operador de potencia industrial. Puerta de rellano superior La puerta de vaivén es accionada por un operador de potencia industrial montado en los muros del castillo. Como esta combinación no se había construido nunca, no se disponía de un certificado válido para la cerradura de la puerta de rellano superior. El sistema completo tuvo que ser diseñado desde 0 para cumplir con los requerimientos del órgano certificador. Revista del Ascensor

Puerta de rellano inferior Comúnmente, las puertas de cabina y rellano de un ascensor inclinado están conectadas con un sistema mecánico que permite que las puertas de cabina se abran en forma conjunta con las de rellano en cada piso. Este sistema prevé un motor y un patín acoplado para las puertas de cabina, mientras que las

de rellano están enganchadas a través de su propia cerradura. El sistema sin cables permite al panel de control chequear tanto a las puertas de cabina como las de rellano cuando se enfrentan sin enganche mecánico. El sistema también permite comunicación entre las puertas de cabina y de rellano, aunque operen con motorización y mecánica independiente. Sin embargo, la señal del panel de control sólo llega a la puerta de cabina como con los sistemas tradicionales. Una vez que la señal llega, la puerta de cabina la transmite a la puerta de rellano, que se abre simultáneamente. Esto es posible debido a dos sistemas de recepción/transmisión para intercambio de datos periféricos, de pequeña escala, infrarrojos y a prueba de agua. Debido a razones de seguridad, el sistema de comunicación aísla al motor cuando la cabina está funcionando, particularmente cuando la cabina no está ubicada frente a la puerta de rellano en la zona de la cerradura. El sistema de comunicación es de tipo maestro/esclavo bidireccional y asimétrico, con la puerta de cabina actuando como maestro, y la de rellano como esclavo. Especificaciones • Tipo: Ascensor a tracción inclinado • Capacidad: 2.200 kg/29 personas • Velocidad: 1,6 mps (100 mpm) • Suspensión: 1:1 • Recorrido: 51 m • Inclinación: 41.5° • Número de paradas: Dos • Cabina: Ancho: 1.870 mm, profundidad: 2.370mm, altura: 2.300 mm • Puertas: Ancho: 900mm, altura: 2.100 mm.

Además de la transmisión bidireccional y asimétrica de las señales de apertura y cierre, el sistema también prevé señales entrantes provenientes de dispositivos de reconocimiento de obstáculos ( tales como foto células), que trabajarán en forma sincronizada tanto en la puerta de cabina como en la de rellano. El efecto codo, cuando se detecta un obstáculo, es activado en ambas puertas y requiere la reapertura de las dos, a pesar de que sólo una de ellas está involucrada en la detección del obstáculo. El dispositivo de cierre de puertas es instalado en ambas puertas: esto significa que las dos no pueden ser abiertas manualmente sin la clave opuesta.

que ésta bloquee el paso. Si nieva o el viento sopla fuerte, el ascensor se trasladará al lugar más seguro en la estación inferior.

Sistema de conductor de riel Para una transferencia segura de electricidad y señales desde la sala de máquinas a la cabina, se utilizó un sistema conductor de riel. La empresa Conductix diseñó el sistema para un uso en el exterior bajo condiciones severas. Además, el circuito de seguridad pasa a través de los rieles. Sistema de deshielo Como el sistema está sujeto a nieve y otras condiciones climáticas, la cabina es a prueba de clima, la instalación eléctrica tiene protección clase IP54, y el carro está equipado con un sistema de deshielo para los rieles. Un indicador de temperatura envía señales al control del ascensor si la temperatura desciende a un punto cercano al congelamiento. El ascensor entonces viaja despacio hacia arriba y hacia abajo para esparcir un spray que licúa el hielo de los rieles. Además, el carro lleva montados cepillos para remover la nieve en el caso de

Créditos Constructor: Ciudad de Meissen Diseñador y fabricante: Hütter-Aufzüge GmbH, Alemania. Principales proveedores: Ziehl-Abegg, Schneider-Controls, SHB and Henning.

* Hütter- Aufzüge, Gmbh Fuente: Elevator World

Edición Nº 111

Noticias de FACARA

Ascensores: Abono de Mantenimiento Información complementaria para usuarios y administradores El presente listado indica valores orientativos – al 31 de Marzo de 2012 – para que puedan evaluar la cotización del abono de mantenimiento de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. Nota: Los valores están supeditados a las condiciones particulares de cada instalación y según la región de su aplicación. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS* $ 690,00.Estos precios referenciales (IVA incluido) del abono mensual son unitarios por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones de las siguientes características: *Dos ascensores de 10 paradas, con puertas manuales, según OM N° 49.308/95 (GCBA), O.M. Nº

Revista del Ascensor

10.950/05 (Córdoba), O.M. Nº 8.769/97 (La Plata), O.M. Nº12.236/98 (Mar del Plata), O.M. Nº 11.592 (Santa Fe) O.M. Nº 3214/14612/94 (Mendoza) considerando una base óptima de 250 máquinas, cantidad con la que se obtiene el máximo aprovechamiento de los recursos de la empresa conservadora. ADICIONALES A los precios indicados se les deberá adicionar: • 5% si la instalación posee puertas automáticas. • 5% si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad de la instalación. • 5% en el caso de un ascensor único. Estos valores no contemplan montacargas, monta vehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas instalaciones más complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular.

VALOR REFERENCIAL PROMEDIO

$ 690,00.-

PUERTAS

PARADAS

CANTIDAD DE ASCENSORES

VALOR REFERENCIAL “POR ASCENSOR” SEGÚN CARACTERÍSTICAS *

MANUALES

$ 690

MANUALES

$ 725

MANUALES

$ 725

MANUALES

$ 765

AUTOMÁTICAS

$ 725

AUTOMÁTICAS

$ 765

AUTOMÁTICAS

$ 765

AUTOMÁTICAS

$ 800

Se debe tener en cuenta que estos valores rigen para empresas que: • Cumplen con las normativas vigentes: Seguros de Responsabilidad Civil (RC mayor a $ 800.000), Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (ART) con sus correspondientes programas de seguridad.

• Poseen personal técnico idóneo, capacitado y en blanco. • Pertenecen a cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. Fuente: Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA).

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Noticias de FACARA

Ascensores: Instalación de Ascensor Nuevo Información complementaria para usuarios y constructores El presente listado indica valores orientativos – al 31 de Marzo de 2012– para que puedan evaluar la cotización para la instalación de ascensores nuevos en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. Nota: Los valores están supeditados a las condiciones particulares de cada instalación y según la región de su aplicación. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS* U$S 35.500.Estos precios referenciales (IVA NO incluido) son uni-

tarios por cada ascensor, para instalaciones de las siguientes características: *Un ascensor Electromecánico de Frecuencia Variable, 8 paradas, velocidad nominal 1 mt./seg., con puertas automáticas de luz libre de 800 mm. en chapa con pintura epoxi, Cabina 1(1100 x 1300 mm) en chapa con pintura epoxi, instalado en un todo de acuerdo a la Ley 962/2003 GCBA. No se incluyen los trámites ni sellados para su habilitación. Esta ley es aplicable a todo el territorio nacional por la Ley 19.587 de Higiene y Seguridad según expresa el decreto 351/79 en su artículo 42, esto es, donde no existe normativa específica para la instalación de equipos nuevos.

Cuadro de estimación base según el tipo de instalación: VALOR REFERENCIAL PROMEDIO

u$s 35.500,-

MATERIAL PUERTAS

MATERIAL CABINA

TAMAÑO CABINA

PARADAS

CANTIDAD DE ASCENSORES

VALOR REFERENCIAL “POR ASCENSOR” SEGÚN CARACTERÍSTICAS *

Chapa pintada

1100x1300

u$s 35.500.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1100x1300

u$s 36.500.-

Chapa pintada

1500x1500

u$s 40.000.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1500x1500

u$s 41.500,-

Se debe tener en cuenta que estos valores rigen para empresas que: • Cumplen con las normativas vigentes: Seguros de Responsabilidad Civil, Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (ART) con sus correspondientes programas de seguridad. • Poseen personal técnico idóneo, capacitado y en blanco. • Pertenecen a cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial.

Fuente: Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA).

Bolsa de Trabajo en CECAF Para inscribirse los interesados deberán entrar en http://www.cecaf.com.ar/jobs/apply/ Revista del Ascensor

Una vez que el servicio esté implementado y comiencen a bajar curriculums, la entidad informará a los socios cómo acceder a la base de datos correspondiente.

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Gane seguridad para el usuario Wolfram Vogel y Sven Winter

Pruebas no destructivas de cadenas de compensación en ascensores a tracción durante su funcionamiento Con el aumento de las distancias en los viajes, el largo de los cables utilizados para la tracción de los ascensores aumenta y consecuentemente el peso de los cables de suspensión transportados por el pasadizo aumenta también. Si no se tomaran medidas adicionales, el aumento del peso de los cables de suspensión conllevaría una mayor proporción de la fuerza del cable T1/T2 en la cabina del ascensor y en el contrapeso, logrando su más alto nivel al llegar a sus posiciones finales. Esto aumentaría el riesgo de que no existiera la capacidad para realizar la tracción necesaria. Con el objeto de compensar los pesos de los cables de suspensión, para ascensores de tracción con una velocidad nominal de más de VN ≤ 3.0M/S, se utilizan cadenas de compensación con cobertura plástica. En la mayoría de los casos están hechas de cadenas de acero redondeado, o menos frecuentemente también son cables de acero o correas. La versión en borrador de la EN 8110 y EN 81-50 estipula el uso de cables de balanceo tensionados para velocidades nominales de VN ≥ 3.0 m/s, mientras que para velocidades nominales de VN ≥ 3,5 m/s los cables de balanceo deben ser seguros contra rebotes no deseados.

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Además de compensar el peso, los cables de balanceo también tienen la tarea de limitar el salto por la compensación del peso producido por el paracaídas o el amortiguador, y limitar la transmisión del impacto resultante a los pasajeros. Las cadenas de compensación cumplen un rol significativo tanto en términos de funcionamiento del ascensor como de seguridad. La importancia en la seguridad es debida al hecho de que una fractura de la cadena de compensación resultaría en un cambio abrupto de la relación de fuerzas, lo que significa que no se podrían evitar los movimientos incontrolados de la cabina. El siguiente informe echa una mirada a un método de prueba magnético -no destructivo- utilizado para evaluar el estado de los eslabones de acero redondeado en relación a los daños abrasivos que se reflejan en la forma de la elongación de los mismos, y también para detectar otros daños mayores.

Cadenas de compensación con cubierta El tipo más común de cadena de compensación utilizado consta de una cadena de acero redondeado con eslabones soldados eléctricamente en una funda tubular o extrudida a presión, hecha por ejemplo de PVC resistente al calor y en algunos casos de PVC libre de halógeno, (Figura 1). Las cadenas que se ilustran en la Figura 1 tienen una funda de plástico puro, mientras que a otras cadenas que se consiguen hay que agregarles lastre en forma de trozos de hierro, a la funda de plástico por razones de peso. En el caso más simple, las cadenas de compensación van agarradas directamente al piso del ascensor. Alternativamente pueden ser además retenidas mediante un pasador antes del punto de anclaje en el piso del ascensor, (Figura 2). El confort del recorrido aumenta por el uso de cadenas con radio de curvatura ampliado en más de 1000 mm.

Figura 2: Ejemplo de montaje de una cadena de compensación

Figura 1: Cadenas de compensación con extrusión tubular (eco balance, arriba) y extrusión a presión (balance de confort- abajo).

La alineación óptima para las cadenas de compensación en el pasadizo reduce la presión en los rodamientos de los elementos de guía y en los rieles, y reduce la vibración de los componentes del ascensor. Durante el funcionamiento, la cadena de compensación está expuesta al estrés de su curvatura en la lazada de seguridad, durante la cual los eslabones de la cadena experimentan un movimiento relativo en los puntos de contacto entre las parte redondeadas del acero. Esto puede resultar en un desgaste abrasivo que, como en otras formas de daños, es imperceptible durante mucho tiempo, visto desde afuera para el inspector de cadenas. Idealmente sería posible ganar acceso visual al interior de la cadena. Un método de prueba no destructiva, familiar al campo de la tecnología del cable, es la prueba magnética, la cual es utilizada para prueba de cables en largas longitudes de cables de cabinas, instalaciones en huecos con grúas, puentes y otras aplicaciones de conformidad con las regulaciones nacionales e internacionales.

Prueba de cables de inducción magnética La prueba de cables de inducción magnética se retrotrae a la tradición del siglo XIX. Debido al hecho de que los cables tienen una vida útil limitada para su funcionamiento, y que dependiendo de las condiciones de uso y de la fabricación de los cables, las roturas de los mismos ocurren sólo en el interior, surgió la necesidad de desarrollar un método de prueba confiable para detectar las fracturas del mismo. Eso motivó un programa de intensa investigación en este tema en la Universidad de Stuttgart, Alemania. En el año 1937, se concedió la patente DRP 758 730 a Woernie y Müller en representación de la Universidad de Stuttgart por una espiral de medición de grieta. Este método de prueba permitió, por ejemplo, chequear regularmente y en forma confiable las roturas de los cables en autos, pasadizos y puentes. La Figura 3 muestra la unidad magnetizadora del resorte de medición usado en Edición pruebas de cables convencionales; al costado se observa el Nº 111 trazado de la medición que muestra una fractura de cable. Para una prueba de cables no destructiva, la Universidad de 31 Stuttgart también usó un método de test de alta resolución

Gane seguridad para el usuario

investigado dentro del marco de una tesis. Este método de prueba implica distribuir una gran cantidad de sensores de campo magnético uniformemente alrededor de la periferia del cable, en lugar de utilizar un resorte convencional de medición, (Figura 4). El uso de un gran número de sensores permite obtener información adicional en relación a la posición de cada daño en el cable. Este método de alta resolución fue aún más desarrollado para probar las cadenas de compensación, lo que permite, por primera vez, hacer una exposición sobre las condiciones de las cadenas de compensación.

Prueba de una cadena de compensación con el método magnético de alta resolución Para las pruebas magnéticas se preparó una cadena de compensación Drako CB 300 muy dañada con marcas de desgaste en las zonas de contacto. Los datos técnicos relativos a la cadena Drako CB3000 están resumidos en la Tabla 1. Las fallas y puntos de desgaste creados en el cable fueron listados en la Tabla 2. Las Figuras 5 a 7 ilustran la preparación de las fallas.

Figura 3: Bosquejo esquemático de un artefacto de prueba de inducción magnética y el trazado que muestra la fractura del cable.

Figura 4: Sensor de medición usado para una prueba de cable por alta resolución.

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Figura 5: Defecto 1: Eslabón completamente cortado / soldadura defectuosa.

LARGO DE LOS ESLABONES DE LA CADENA (mm)

GROSOR DEL CABLE d (mm)

7,9

DIÁMETRO EXTERIOR dA (mm)

PESO RELATIVO M [Kg/m]

3,0

Tabla 1: Datos técnicos para la cadena de compensación examinada.

Figura 6: Defecto 2: Pérdidas en ambos lados de la sección de cruce del eslabón.

Figura 7 Defecto 3: Eslabón a medio cortar. Continúa en página 34

Gane seguridad para el usuario Viene de página 32

FALLA

CARACTERÍSTICA

Un remache de cadena completamente cortado/ mal soldado

Pérdida del 50% en la sección transversal en ambos lados de los eslabones

Un remache de cadena a medio cortar

Pérdida del 25% en la sección transversal

Tabla 2: Fallas producidas y puntos de desgaste para el proceso de verificación.

Figura 8: Fragmento del trazado de la medición que muestra el tipo de falla “eslabón visto a través /falla de la soldadura”.

Revista del Ascensor

Figura 9: Fragmento del trazado de la medición que muestra el tipo de falla “pérdida del 50% en la sección transversal, en la zona de contacto del eslabón”.

La cadena de prueba está sujetada horizontalmente a una máquina de prueba de tensión y pre- tensionada con una fuerza equivalente al 10% de la tensión de ruptura. La cadena fue probada utilizando un artefacto de prueba de cables adaptado que pertenece al Instituto de Procedimientos Mecánicos y Logísticas IFT, Universidad de Stuttgart y el cabezal de la prueba de alta resolución. A continuación se ofrecen fragmentos del trazado de la medición que muestran los resultados para la falla 1 (Figura 5) y falla 2 (Figuras 6, 8 y 9). Un rasgo característico de los trazados es su conducta de señal muy regular, lo que se debe a la estructura del eslabón redondo de la cabina. Las fallas producidas están indicadas por las interrupciones en el patrón de señal sumamente parejo. Además, las fallas 3 y 4, menos pronunciadas, también muestran ser capaces de detección utilizando el método presentado. El trazado de la medición también permite la determinación, con alta precisión, de la longitud de los eslabones de la cadena, y consecuentemente, también la evaluación del desgaste abrasivo que ha habido entre los eslabones de la cadena en el funcionamiento, con el objeto de hacer una calculada definición de la edad de descarte de la cadena. El retorcimiento en los eslabones de la cadena también puede ser fácilmente mensurable, y así, el usuario puede estar informado si ésta aún se encuentra dentro de los límites tolerables. Aumento de la seguridad y confort del viaje Con la utilización de un método de prueba magnético no invasivo, tomado del campo de prueba de los cables y conocido como altamente confiable, las cadenas de compensación de balance ecológico y balance de confort pueden ser testeadas por uso y por daño severo de sus elementos constitutivos. No debe esperarse este resultado cuando se utilicen cadenas de compensación que contienen trozos de hierro como lastre en las capas extrudidas. Este método de prueba y el uso sostenido de cadenas de acero redondeado, soldadas en máquinas automáticas soladoras de cadenas, garantizan un aumento de la seguridad para los usuarios.

Fuente: Lift Report

Edición Nº 111

Revista del Ascensor

Edici贸n N潞 111

Lo que importa saber Parag Mehta*

Ascensores hidráulicos: desmontando los mitos Los ascensores hidráulicos han dominado el mercado de ascensores durante 50 años hasta el comienzo del siglo XXI. El sector de ascensores sudamericano ha multiplicado su tamaño en la última década, convirtiéndose así en el foco de todos los fabricantes importantes de ascensores y fabricantes de equipo original (OEM) de todo el mundo. Dado que los ascensores hidráulicos poseen ventajas distintivas, como un costo de mantenimiento bajo gracias a sus componentes de tracción exentos de desgaste, la flexibilidad en el diseño del espacio del coche y de la máquina, características superiores de seguridad e instalaciones sencillas y eficientes en costos, constituyen una elección ideal para edificios de baja altura, ascensores residenciales y aplicaciones en estacionamiento de autos. Este artículo despeja algunos de los mitos acerca de los ascensores hidráulicos y ofrece una visión profunda de la tecnología de los ascensores hidráulicos, que es eficiente en costos, fiable y fácil de implementar.

Revista del Ascensor

1. Introducción La opinión general sobre los ascensores hidráulicos se ve influida frecuentemente por concepciones equivocadas que existen por la falta de conocimientos básicos y de entendimiento de la tecnología. A menudo, las investigaciones revelan que un ascensor hidráulico que no rinde satisfactoriamente suele ser un equipo equivocado para una aplicación. La práctica de montar un grupo propulsor por ensayo y error y la metodología de “learning by doing” (aprender haciendo) produce instalaciones de ascensores que ofrecen problemas y un confort poco satisfactorio durante el trayecto. Una tendencia muy extendida cuando falla un sistema hidráulico es echarle la culpa a todo menos al diseño del sistema que, en la mayor parte de los casos, constituye el origen del problema. La consecuencia más importante de este reparto de culpas es que la tecnología de ascensores hidráulicos se gana mala reputación, lo cual, a veces, es muy difícil de revertir. Para que un ascensor hidráulico ofrezca el rendimiento óptimo, el diseño del grupo propulsor supone el factor individual más importante, al que se debe conceder el mayor énfasis.

2. ¿Qué es un grupo propulsor hidráulico? Un ascensor hidráulico está propulsado, accionado y controlado por una serie de componentes, a los cuales se denomina colectivamente “grupo propulsor”. Cada componente del grupo realiza una tarea que puede ser independiente o estar

relacionada con los demás. Un grupo puede estar compuesto por un motor, una bomba hidráulica, un depósito, filtros, una válvula de control de flujo y accesorios hidráulicos relacionados. Con frecuencia, uno se refiere a los cilindros como componentes aparte.

Figura 1 : Grupo propulsor de un ascensor hidráulico Continúa en página 40

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Ascensores hidráulicos... Viene de página 38

La Figura 1 (ver pág. 38) muestra un grupo propulsor formado por diversos componentes. Todos y cada uno de los componentes juegan un papel exclusivo en el funcionamiento del grupo. Un grupo propulsor funcionará bien si todos los componentes necesarios son seleccionados correctamente y ajustados adecuadamente. 2. Mitos acerca del ascensor hidráulico Si el diseño del sistema de ascensor se realizara cuidadosamente y meditándolo bien, no tendrían fundamento la mayoría de los mitos acerca de los ascensores hidráulicos. Alguno de los mitos que se suelen oír sobre los ascensores hidráulicos son: 1)Los ascensores hidráulicos no son buenos para países cálidos. 2)Los ascensores hidráulicos poseen características de movimiento y calidad del trayecto pobres, esto es, arranque y paradas con sacudidas, así como renivelado frecuente al cargar. 3)Los ascensores hidráulicos no son respetuosos con el medio ambiente. 4)Los ascensores hidráulicos consu-

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men más energía y no son económicos. 5)La instalación de los ascensores hidráulicos supone tratar con fugas de aceite. 6)La tecnología de los ascensores hidráulicos es complicada y requiere una persona con experiencia contrastada para el mantenimiento. 2.1 Clima cálido y ascensores hidráulicos En 1973, la producción de ascensores hidráulicos superó la producción total de los de tracción, más que doblando la cifra de ascensores de tracción cada

año desde mediados de 1980. En 1986, aproximadamente el 70% de todos los ascensores vendidos para nuevos edificios en los EE.UU. eran de tipo hidráulico. La producción de ascensores hidráulicos hasta el año 2000 se mantuvo en tres cuartos la de los ascensores de tracción. Estas estadísticas son exclusivamente para las empresas pertenecientes a NEII. Ciertamente, se han instalado muchas más ascensores hidráulicos por parte de empresas no pertenecientes a NEII a lo largo de estos años.

Figura 2. Producción de ascensores entre 1980 y 1998 en empresas pertenecientes a NEII (1)

Muchos otros países del mundo cuentan con un verano cálido y un invierno suave; Grecia, España y algunas regiones de los Estados Unidos constituyen buenos ejemplos de esto. Según estadísticas de hace menos de 4 años, el 80% del total de ascensores instalados en Grecia y el 50% del total de ascensores instalados en Italia eran de tipo hidráulico. Si las instalaciones con ascensores hidráulicos pueden funcionar satisfactoriamente en estos países, ¿por qué no lo iba a hacer en otros países cálidos de otras zonas? Además, la hidráulica se utiliza extensivamente en cualquier sector, ¿por qué el clima cálido iba a crear problemas exclusivamente para los ascensores hidráulicos? El principal responsable de los fallos no es el clima cálido sino, la mayor parte de las veces, un diseño inadecuado del sistema y, a veces, ajustes erróneos en la válvula de control de flujo. 2.2 Características del trayecto y ascensores hidráulicos Arranque y paradas con sacudidas, así como renivelado frecuente al cargar son algunas de las concepciones equivocadas que se suelen asociar a los ascensores hidráulicos. Este tipo de mitos existe por lo siguiente: 1) Elevada temperatura del aceite hidráulico. 2) Fricción y problemas de alineación en las guías. 3) Fricción en los sellos de los cilindros. 4) Ajuste erróneo en la válvula de control de flujo. 5) Guías de flujo erróneas en la cámara pasa bandas de la válvula de control de flujo. 6) Mayor tiempo de conmutación del motor de estrella a delta. Los problemas de fricción y alineamiento en las guías constituyen un fallo de la instalación y no tienen ninguna relación con el diseño del grupo propulsor. Incluso un ascensor de tracción tendría que hacer frente a problemas similares, si la instalación del ascensor no se realiza correctamente. Igualmente, el ajuste erróneo de la válvula de control de flujo y la selección equivocada de guías de flujo suponen fallos que se pueden evitar simplemente estudiando el producto adecuadamente y entendiendo su principio de funcionamiento y sus ajustes. Además, al utilizar arrancadores suaves, se pueden evitar las sacudidas experimentadas en el arranque debido a la conmutación estrella-delta. Mantener la temperatura del aceite dentro del rango de temperaturas requerido es algo que se puede gestionar ajustando la válvula de control de flujo adecuadamente. Una válvula de control de flujo mal ajustada, de forma que el arranque (tiempo de bypass) y el tiempo de nivelación sean más largos de lo esperado, calienta el aceite innecesariamente (Figura 3) (ver pág. 42). Otras razones que pueden hacer que suba la temperatura del aceite son: 1) Sistema de tuberías muy largo y flujo turbulento dentro del circuito. 2) La frecuencia del ascensor es muy alta para la tasa de disipación de la instalación. 3) Ventilación inadecuada de la sala de máquinas. Los problemas anteriores se pueden evitar fácilmente con una selección estudiada de la tubería o el tubo flexible adecuado para una aplicación. La selección de la tubería se debe realizar según la aplicación, ya que hay velocidades recomendadas de

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Ascensores hidráulicos... flujo de aceite para diversas categorías; así, para la línea de succión, es de 0,481,5 m/s (1,6-4,9 ft/s), para las líneas de presión 2,98–10 m/s (9,8-32,8 ft/s) y para las líneas de retorno 2-5 m/s (6,616,4 ft/s).

de cara a la abertura. La ventana superior del eje permite que entre aire fresco al eje y que el aire de debajo de la cabina sea expulsado por la ventana de la sala de máquinas cuando el coche esté realizando un trayecto descendente. Por el

2.3 Ascensores hidráulicos y medio ambiente No podemos ignorar el hecho de que utilizar un producto ecológico y respetuoso con el medio ambiente va a ser obligado en un futuro muy próximo. Las

Figura 4. Grupo propulsor colocado en un armario de pared que permite una refrigeración natural del aceite con cada movimiento de la cabina del ascensor. (Cortesía: Leistritz) Figura 3. Curvas de trayecto de un ascensor hidráulico (a) ajustes correctos de bypass y nivelación. (b) Ajuste incorrecto (más largo) de bypass y nivelación.

Los sistemas de ascensores hidráulicos bien diseñados pueden manejar cómodamente tráfico intenso como el de un centro comercial o lugares públicos como aeropuertos, por ejemplo. Sin embargo, un grupo propulsor de ese tipo tiene que ser diseñado y configurado teniendo en cuenta el número de llamadas que ejecutaría en un tiempo dado y el entorno en el que va a estar operativo. La mayor parte del calor generado se supone que se disipará en la sala de máquinas; en consecuencia, es extremadamente necesario que la sala de máquinas tenga una ventilación adecuada. En la mayoría de los casos, el eje del ascensor se encuentra justo detrás de la sala de máquinas. Cada vez que la cabina del ascensor se mueve, empuja el aire que está por encima y aspira el aire por debajo. Esta acción de bombeo de la cabina del ascensor, en el eje, puede Revista ayudar a refrigerar el aceite del grupo del propulsor. Es preferible que la sala de Ascensor máquinas tenga una pequeña abertura en la pared del eje, de forma que la ma42 yor superficie lateral del depósito esté

contrario, el aire fresco es aspirado de la ventana de la sala de máquinas hacia el eje y el aire situado por encima del coche es expulsado por la ventana del eje. Así, todo el aire bombeado por la cabina en el eje sopla sobre el depósito y le ayuda a refrigerar el depósito naturalmente, sin elementos adicionales. Utilizar un radiador de aceite es otra opción que puede ofrecer una solución eficiente al mantener la temperatura del aceite si no funciona nada distinto. Sin embargo, con un diseño de sistema estudiado y una configuración correcta del producto, rara vez se requieren radiadores de aceite. Así, una característica errática del trayecto de un ascensor hidráulico está más asociada a errores de ajuste y a una planificación o implementación inadecuada del sistema, que a defectos básicos del ámbito de la hidráulica.

agencias de protección medioambiental de todo el mundo están favoreciendo el uso cada vez mayor de tecnologías y productos respetuosos con el medio ambiente, que puedan ser reciclados y no contribuyan a agravar los problemas que encara el mundo hoy. Una instalación de ascensores hidráulicos para un pequeño edificio o una vivienda tendría un depósito suficientemente grande para contener aproximadamente 75-150 litros de aceite. Por supuesto, el tamaño del ascensor, el cilindro y la bomba son los que primeramente determinan el volumen de aceite requerido para hacer funcionar el ascensor. Pero uno no debe soslayar el hecho de que la vida útil del aceite hidráulico utilizado en el sistema de ascensores es aproximadamente de 10 años. Esto significa que cada 10 años, se debe sustituir el aceite del depósito y del interior del sis-

Tabla 1. Consumo energético de ascensor hidráulico con y sin contrapesos (2)

tema. ¿Supone esto tal desastre ecológico que uno deba descartar el uso de ascensores hidráulicos completamente y señalarlos como poco respetuosos con el medio ambiente? Quizá se utilice más combustible en autos cada mes, que lo que podría utilizar un ascensor en 10 años. Pueden ser utilizados aceites biodegradables allí donde las autoridades locales lo exijan y lo permitan los OEMs. 2.4 Ascensores hidráulicos y eficiencia energética Un ascensor hidráulico consume energía sólo al viajar en sentido ascendente. Desciende por la gravedad y no necesita energía en el sentido descendente. Además de esto, los ascensores hidráulicos con válvula servo-electrónica ofrecen un consumo energético aún mejor en algunos casos, con una ventaja adicional sobre la monitorización remota por línea telefónica normal. Los grupos propulsores con accionamientos VVVF también se dice que ahorran energía cuando la utilización del ascensor es alta y se puede conseguir un retorno sobre la inversión en un plazo de tiempo definido. Los motores de calidad se pueden sobrecargar hasta un 30% sin problemas, ya que el tiempo operativo es bastante corto comparado con cualquier otro motor en servicio continuo. Por el contrario, los motores sobredimensionados funcionan a una eficiencia baja, lo que causa un consumo de energía innecesario. En consecuencia, los ascensores hidráulicos son la mejor elección para los edificios de baja altura. El mito de que el consumo de energía de un ascensor hidráulico es entre 2 y 5 veces superior al del ascensor de tracción, está basado en el hecho de que el consumo de energía del ascensor de tracción con contrapesos se compara con el hidráulico sin contrapesos. El ascensor hidráulico, en general, no utiliza contrapesos, y es más seguro en consecuencia, a costa de un aumento en la potencia del motor. Por otro lado, se pueden construir con un balance de contrapesos bajo condiciones adecuadas de forma que se obtengan ahorros energéticos similares a los de los ascensores de tracción (Tabla 1) (Ver pág. 44). Otra configuración del contrapeso para los ascensores hidráulicos se muestra en la Figura 5, donde el contrapeso está colocado sobre un cilindro tirador. Al hacerlo así, se pueden utilizar cilindros de menor diámetro y bombas más pequeñas. Esta configuración puede evitar que el contrapeso oscile en el

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Ascensores hidráulicos... eje. El cilindro está en tensión y no está sujeto a fuerzas de combado, lo que reduce el diámetro del cilindro y el volumen de aceite. Se dice que los sistemas con cilindros tiradores y contrapeso ahorran una energía sustancial y, en consecuencia, son una buena opción para la instalación de ascensores hidráulicos. Comparación del consumo de energía de un ascensor con diversos equipos domésticos (Tabla 2).

Tabla 2. Comparación energética de ascensor hidráulico con equipos domésticos (2)

Figura 5. Ascensor hidráulico con cilindro tipo tirador y contrapeso. (Cortesía: Leistritz)

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Los ascensores hidráulicos se pueden hacer aún más eficientes energéticamente sin comprometer la velocidad. El tiempo total de viaje se puede mantener reduciendo la velocidad del trayecto y aumentando la velocidad descendente, manteniendo así el tiempo total de viaje. Dado que los ascensores hidráulicos no consumen energía al descender, es muy lógico aumentar la velocidad descendente. Continúa en página 46

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Ascensores hidráulicos... Viene de página 44

Tabla 3. Equilibrando el tiempo de trayecto. Distancia del trayecto: 12m, tiempo de viaje: 6 , 2:1 – (2)

En consecuencia, declarar que los ascensores hidráulicos no son económicos es inexacto y engañoso. 2.5 El ascensor hidráulico no supone fugas de aceite Las fugas de aceite no se producen en un sistema hidráulico sólo porque tenga que ser así. A veces, se puede ver aceite acumulado debajo de un cilindro, o aceite que gotea del cilindro con cada trayecto que hace un ascensor. La razón es que el sello de aceite en la membrana / cabezal del cilindro está desgastado o no es la elección correcta para ese cilindro particular. La falta de conocimientos sobre sellado, y las prácticas poco justas y poco profesionales, con frecuencia producen fugas de aceite. Otra razón de las fugas es utilizar guarniciones hidráulicas no estándar que vienen de distintos proveedores. Sin embargo, esto no significa suciedad en el eje. Es una práctica estándar tener una tubería de drenaje que devuelva el aceite al depósito o a un recolector aparte en caso de que se acumule aceite en el cabezal del cilindro (Figura 6), pero, desafortunadamente, no se ve en todas las instalaciones de

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ascensores. Tener una sencilla tubería de drenaje no cuesta nada pero ataja el problema en caso de acumulación de aceite. El aceite acumulado se filtra con seguridad y se devuelve al depósito, previniendo la suciedad. Otra causa de que salga aceite del sistema se debe puramente a una mala manipulación por el hombre. Con frecuencia, al reparar o

(a)

(b)

Figura 6. (a) Tubería de drenaje de aceite del cabezal de cilindro al depósito (práctica estándar). (b) Un cabezal de cilindro sin tubería de drenaje de aceite que produce fugas de aceite en caso de que falle el sello.

durante el mantenimiento rutinario, no se tiene suficiente cuidado al abrir las juntas o las bridas, lo que produce una fuga de aceite innecesaria.

La utilización de acoplamiento y conectores es inevitable en tuberías y a menudo se consideran algunas concepciones erróneas p.ej. que si un acoplamiento es compatible con un tubo flexible que cumpla las especificaciones SAE o EN, el acoplamiento funcionará con todo tubo flexible que cumpla las especificaciones. Esto sencillamente no es cierto. Al montar o comprar un conjunto, se recomienda encarecidamente que el tubo flexible y las guarniciones vengan del mismo fabricante. Esto se debe a que las tolerancias en las dimensiones enumeradas en las normas son muy amplias. Un tubo flexible no fabricado con dimensiones estrechamente controladas podría cumplir todavía los estándares, pero puede ser difícil de ensamblar y puede dar un servicio insatisfactorio debido a las variaciones de compresión al engarzar el acoplamiento en el mismo 2.6 La tecnología del ascensor hidráulico no es complicada No hay nada que ajustar en el motor ni en la bomba. Con tan sólo una válvula de control de flujo a ajustar, que tiene sólo unos pocos ajustes, es difícil imaginar por qué un grupo propulsor podría ser complicado. La mayor parte de los repuestos, como juntas tóricas, conectores y fijaciones, que están disponibles fácilmente en el mercado abierto, hacen que las sustituciones estén exentas de problemas. Uno no tiene que confiar en el fabricante ni depender de él, ni terminar pagando una cantidad importante por pedir las piezas. Sin embargo, los proveedores del sistema con frecuencia intentan guardar para sí información básica y reglas sobre lo que hay que hacer y no hay que

Figura 7. Técnicas de curvado de tubos flexibles

hacer, por miedo a perder su importancia y sus contratos de mantenimiento. Esto significa que si algo va mal, sólo ellos pueden atajar el problema y, así, terminar facturando al cliente por su servicio. Mantener la tecnología en un estado de poca transparencia y gran complicación sólo contribuye a crear problemas y un mal nombre para la propia tecnología del ascensor hidráulico. De hecho, si el diseño del grupo propulsor está bien estudiado, es muy difícil que surjan problemas y el ascensor tendría una vida exenta de dificultades. Algunas de las ventajas de los ascensores hidráulicos son: 1) Más baratos de instalar, operar y mantener. 2) Solución segura y fiable para el transporte vertical ya que el ascensor hidráulico ofrece un fácil rescate de los pasajeros en caso de incendio y terremotos, especialmente en zonas sísmicas. 3) Fácil y más seguro de mantener, ya que la sala de máquinas se encuentra en el sótano y no en la parte superior del edificio. 4) Los repuestos están disponibles fácilmente en el mercado abierto, lo que da independencia y flexibilidad al mantener el sistema y no deja al cliente en las manos de OEMs. Fuente: Blain Hydraulics GmbH, Alemania

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El comienzo de la era de los Mega altos Nathaniel Hollister y Dr. Antony Wood

Los 20 más altos

del 2020

La CTBUH anuncia los 20 rascacielos más altos del mundo proyectados para 2020 En esta década, probablemente seremos testigos no sólo del primer edificio del mundo de 1 km de alto, sino también de la finalización de una gran cantidad de edificios de más de 600 m., que es el doble de la altura de la Torre Eiffel. Hace dos años, antes de la finalización del Burj Khalifa, este tipo de edificios no existía.

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Línea de puntos inferior= superaltos (300m) Línea de puntos superior= mega altos (600m)

Figura 1: Los 20 edificios más altos proyectados para el 2020, que superan los 500 metros de altura, de los cuales ocho pueden ser clasificados como “mega altos” (600 metros o más de altura) (©CTBUH)

1 Kingdom Tower, Jeddah, 1000+m 2 Burj Khalifa, Dubai, 828m 3 Ping An Finance Center, Shenzhen, 660m 4 Seoul Light DMC Tower, 640m 5 Signature Tower, Jakarta, 638 m 6 Shanghai Tower, 632m 7 Wuhan Greenland Center, 606m

8 Mecca Royal Clock Tower Hotel, 601m 9 Goldin Finance 117, Tianjin, 597m 10 Lotte World Tower, Seúl, 555m 11 Doha Convention Center and Tower, 551m 12 One World Trade Center, New York City, 541m 13 Chow Tai Fook, Guangzhou, 530m

14 Tianjin Whow Tai Fook Binhai Center, 530m 15 Dalian Greenland Center, 518m 16 Pentominium, Dubai, 516m 17 Busan Lotte Town Tower, 510m 18 Taipei 101, 508m 19 Kaisa Feng Long Centre, Shenzhen, 500m 20 Shanghai WFC, 492m Edición Nº 111

Los 20 más altos del 2020 Y aún, en 2020, podemos esperar que a nivel internacional existan, por lo menos, ocho de este tipo de edificios. El término “súper alto” (que se refiere a un edificio de más de 300 m) ya no es más adecuado para describir estos edificios; estamos entrando a la era de los “mega altos”. Este término está siendo utilizado oficialmente por el Consejo de Edificios Altos y Habitat Urbano (CTBUH, siglas en inglés) para describir edificios de más de 600 m de altura o del doble de un super alto (Fig. 1, ver pág.49). Los edificios incluidos en este estudio están construidos, en construcción o son un proyecto concreto. Los proyectos que se han comenzado a construir, pero con trabajos actualmente detenidos, han sido también incluidos si hay una gran posibilidad de que se terminen. Una propuesta puede ser considerada real si tiene una ubicación específica con propietarios interesados formando parte del grupo de desarrollo del edificio, un equipo profesional completo llevando a cabo el proyecto más allá del marco conceptual, del consentimiento para el permiso legal para construir (o en el proceso de obtener dicho permiso)

y con una intención plena de avanzar con el edificio hasta terminarlo. Además, esta investigación sólo considera proyectos dentro del dominio público que tienen el consentimiento por inclusión de los respectivos equipos de cliente/ grupos de consulta. Por ese criterio de inclusión multifacético, una cantidad de proyectos prominentes no fueron incluidos en el estudio, tales como los: India Tower, Mumbai; Triple One and Hyundai Global Business Center, Seúl; y Zhongguo Zun, Beijing. Con el comienzo del siglo XXI, hace ya 12 años, las Torres Petronas recibieron el título de “Las más altas del mundo” con 452 m de altura. El edificio Taipei 101 tomó la posta en 2004, con 508 m. Luego, al final de la década, el Burj Khalifa estableció una nueva marca con 828 m, un poco menos de un kilómetro de altura. Ahora, con la obra del Jedda Kingdom Tower, de más de 1.000 metros, que se inició en enero de 2012 (Figura 2), podemos esperar que en apenas 20 años (2000-2020), la altura de los “edificios más altos del mundo” será por lo menos duplicada.

Figura 2: El más alto del mundo cambiará nuevamente en 2018 con la finalización del Jeddah’s Kingdom Tower (© Adrian Smith+Gordon Gill Architecture).

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Los 20 más altos del 2020 Viene de página 50

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Lo que es tal vez lo más interesante de este estudio es que los más altos del mundo previos, mencionados arriba, ahora raramente están en la lista. En sólo dos décadas, las Petronas se habrán ido de la lista de los más altos del mundo al puesto 27, y el Taipei 101 apenas arañará el lugar 18. Cuando tomamos en cuenta que los nuevos proyectos no incluidos en este estudio serán anunciados seguramente y construidos en la próxima década, se puede predecir, con excepción del Burj Khalifa y el Mecca Royal Clock Tower, que los 20 edificios más altos del 2020 aún no se han construido (a pesar de que una cantidad están en construcción [Figura 3]). El tremendo cambio que la industria de la construcción-alta ha visto en dos décadas se muestra claramente por una yuxtaposición de tres líneas de horizonte: los 20 edificios más altos del 2000, 2010 y 2020 (Figura 6, ver pág. 54). También es útil entender a los 20

más altos del 2020 en el contexto de la tendencia global de los edificios altos. A pesar de que el promedio de altura de estos 20 edificios ya llega a 598 m, había actualmente aún en existencia unos 61 edificios de más de 300 m (el umbral de los “súper altos”). De hecho, hasta hace poco, la finalización de un “súper alto” era algo poco común, con sólo 15 de ellos finalizados en los 65 años desde el último edificio más alto (Chrysler Building de New York,1930) y 1995. Recién a mediados de 1990 se volvió común que más de un “super alto” fuera agregado a la lista anualmente,con excepción de 1995, el último año en que ningún “super alto” fue terminado. Ahora, a menos de dos décadas después, la cantidades de súper altos terminados anualmente ha aumentado a dos dígitos, y esta cifra aumenta continuamente. Mientras tanto, la cantidad de “mega altos” que serán terminados en esta década es similar a la cantidad de

súper altos terminados en 1990 (Figura 7, ver pág. 54). En términos de altura, los 600 m parecen ser los nuevos 300 m. No sólo aumenta la altura de “Los 20 más altos del 2020”, sino también la diversidad de su ubicación, no vista antes en el mundo de los 20 más altos. Los proyectos están distribuidos a lo largo de quince ciudades en siete países. China, con 10 de los 20 proyectos, se destaca claramente como el país que persigue más velozmente el diseño súper alto, seguido por Corea del Sur (3), Arabia Saudita (2), y los Estados Unidos (2). Si analizamos mediante una región geográfica mayor, el cuadro se vuelve aún más pronunciado. Asia (sin incluir el Medio Oriente) cuenta con el 70% de los edificios (14). El Oriente medio cuenta con el 25% (5). La única otra región representada en el estudio es Norte América, donde la One World Trade Center de New York es la única torre en el hemisferio occidental para hacer Continúa en página 54

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Los 20 más altos del 2020 Viene de página 52

el estudio. Si consideramos el Medio Oriente como parte del continente asiático, entonces Asia contiene 19 de los 20 proyectos, lo cual agrega ciertamente ímpetu al próximo 9° Congreso Mundial de la CTBU, que se llevará a cabo en Septiembre en Shanghai con el tema “Asia en ascenso: la era de la ciudad de los rascacielos sustentables”. Con más de 1,3 billones de ciudadanos y una urbanización que crece a un ritmo veloz, China es tal vez el país con la razón más obvia para tener altos edificios. Los 10 proyectos chinos muestran gran diversidad de ubicación, esparcidos a lo ancho de 7 ciudades: Shenzhen (2), Shanghai (2), Tianjin (2), Wuhan (1), Guangzhou (1), Dalian (1) y Taipei (1). El más alto de estos, Shenzhen´s Ping An Finance Center (Fig. 8, ver pág. 56), está en construcción y programado para ser terminado en 2015. Una vez concluido, el proyecto proveerá más de 300.000 m2 de espacio para oficinas, y se transformará en el edificio más alto del país y el edificio de oficinas más alto del mundo. También en China, la Torre Shanghai de 632 m de uso mixto (Fig. 9, ver pág. 56), completará un grupo de super altos en el distrito de Pudong, situada al costado del Centro Mundial Financiero de Shanghai y del edificio Jin Mao. La torre de diseño de superficie dual de Shanghai presenta un espacio de atrios como “jardines en el cielo” ubicados cada 12-15 pisos, que dan la impresión de distintas superficies. El proyecto comenzó su construcción en 2009 y está programada su terminación para 2014. Corea del Sur, un país con una población 25 veces menor

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Figura 7: Terminación de Super altos y mega altos, que muestra una proyección de crecimiento significativo

que la de China, pero doble en densidad por área, contiene sorprendentemente tres de los 20 proyectos, dos de los cuales están ubicados en Seúl. Hay muchas razones para este aumento dramático de la construcción super alta en Corea del sur, un país que nunca tuvo un solo edificio entre los 20 más altos y ahora está al borde de tener varios. Tal vez la razón más importante es la sensación general de que las ciudades de Corea del Sur carecen de los edificios “icónicos” o “emblemáticos” que muchas ciudades del mundo poseen. El edificio más alto de Seúl planeado es el Seoul Light DMC Tower de 640 m (Fig. 10, ver pág. 56), ubicado en el límite oeste de la ciudad sobre el Río Han. La torre generará electricidad para reducir sus consumos energéticos en un 65%. Seúl es también el hogar de la Lotte World Tower, actualmente en construcción, un super alto de 555 m programado para estar listo en 2015. Además de estos dos edificios significativos, la ciudad tiene dos proyectos adicionales en cartera que aún no recibieron la autorización de sus planos. Por ello, el Triple One de 620 m y el Hyundai Global Business Center de 540 m, no están

incluidos en el estudio del 2020. Esto significa que Seúl podría potencialmente contener por lo menos cuatro de los edificios más altos del grupo de 20 del 2020. ¿Dónde podríamos suponer que estará el próximo núcleo de edificación de edificios altos a nivel global? La Torre Signature (Fig. 11, ver pág. 56) tal vez predice la respuesta a esta pregunta. El edificio más alto actual de Indonesia es el Wisma 46, terminado en 1996, con un altura de 262 m, menos que la mitad de la altura de la propuesta Torre Signature. De hecho, gran parte del Sur y Sudeste de Asia (incluyendo Indonesia, India y Vietnam) parece estar listo para participar de los próximos centros de construcción de rascacielos. Los tres países mencionados juntos representan cerca de un cuarto de la población del mundo y aún no tienen edificios súper altos y un total de sólo cuatro edificios de más de 250 m. de altura. La Torre Signature es, de esta forma, observada como un anuncio de la llegada del súper alto a estos países. La excavación para el proyecto se fijó para comenzar durante el primer cuarto de 2012. Otro proyecto significativo en esta área, la

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Los 20 más altos del 2020

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Figura 8: El Centro Financiero Ping An será el

Figura 10: Seoul Ligth DMC Tower se convertirá

Figura 11: Jakarta será la sede del quinto edificio

en un emblema en el horizonte de la ciudad.

más alto del mundo, la Torre Signature de 638 m.

Torre India de Mumbai de 700 m, no fue incluida en este estudio porque la construcción se detuvo, y la finalización no es predecible. Sin embargo, la presencia de estos dos posibles proyectos mega altos señala el potencial dramático de esta área. Cinco de los proyectos de los 20 más altos del 2020 están ubicados en tres países en el Oriente Medio: Unión de Emiratos Árabes, Arabia Saudita y Qatar. Estos proyectos incluyen el actual más alto del mundo (Burj Khalifa), el futuro más alto del mundo (Torre Kingdom), y el que pronto se convertirá en el segundo más alto del mundo (Torre Hotel Mecca Royal Clock (Fig. 12, ver pág. 58).

Obviamente, el factor motivacional en todos estos proyectos ha sido correr los límites de la tecnología y realizar proezas que nunca se habían imaginado antes. El Burj Khalifa ejemplifica este hecho. La próxima década de construcción de edificios súper altos cerrará, en algún sentido, la brecha entre los records batidos por el Burj Khalifa y el Taipei 101 (el edificio más alto del mundo hasta el enero 4 de 2010). Por lo tanto, 15 de los 20 más altos del 2020 encajan en esta brecha de 320 m, con la salvedad del Kingdom Tower, que excede la altura del Burj Kalifa. Después de tratar cuatro regiones / países en el hemisferio este (dónde 19 de los proyectos están ubicados) cam-

biamos al lado opuesto del mundo para el resto del proyecto. La One World Trade Center Tower (Fig. 13, ver pág. 59), en New York City, está destinada a ser el edificio más alto en el hemisferio occidental en 2013. En el estudio 2020, el proyecto llega como uno de los 12 edificios más altos del mundo. La altura final del edificio de 541 m (1776 pies) alude a la Declaración de la Independencia de Estados Unidos, el 4 de julio de 1776, como su nacimiento como país. Ubicado cerca del predio de las antiguas torres del World Trade Center, los proyectistas enfrentaron tremendos desafíos en términos de limitaciones de espacio, temores por la seguridad y millones de ciudadanos preocupados. En el caso del One Continúa en página 58

Los 20 más altos del 2020

Figura 12: El Hotel Tower Mecca Royal Clock pronto a terminarse será el segundo más alto del mundo. (© Saudi Binladin Group/ CTBUH).

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WTC, hubo fuertes motivaciones económicas para construir alto para ofrecer espacios valiosos para oficinas en uno de los centros económicos del mundo, como también fuerte motivación emocional para superar los trágicos hechos del 11/9. El estudio de los 20 más altos del 2020, en última instancia, subraya un hecho muy conocido: el rascacielos vino para quedarse. Poco después del 11/9, muchos predijeron la muerte del edificio alto, pero como muestra este estudio, los rascacielos están aumentando en cantidad, altura y diversidad. El constante y rápido crecimiento de la urbanización global de la población seguirá llevando a las ciudades a crecer más alto. No hace mucho, la altura de los edificios fue restringida primariamente por limitaciones estructurales. A fines de 1800, el edificio Chicago Monadnock demostró la máxima altura lograble con una estructura de mampostería, y demostró proveer una economía factible del espacio. En el siglo XIX, muchos avances en los campos de la estructura, la construcción y el transporte (para nombrar unos pocos), dieron margen para un crecimiento sostenido de la altura de los edificios. Ahora, las tremendas alturas que se logran globalmente demuestran que muchas de las limitaciones físicas que alguna vez restringieron la altura se han acabado. Para la humanidad la pregunta no es más “¿Cuán alto podemos construir?” si no “¿Cuán alto deberíamos construir?” Con cada aumento en la altura, hay implicancias energéticas en la construcción, mantenimiento y ocupación del edificio. Además, con el agregado de altura sobreviene un espacio menos eficiente , porque los núcleos de miembros y servicios estructurales aumentan para atender la altura creciente del edificio. ¿Hasta qué punto la densidad creciente provista por el edificio alto es superada por las repercusiones energéticas de la altura? Esta cifra escurridiza está ciertamente más afectada por las tecnologías del momento. Medio siglo atrás, un mega alto se hubiera considerado posible sólo en un sueño. Hoy es una realidad. ¿Será posible que nosotros pudiéramos pronto ver la emergencia de un mega alto con energía cero? Así como empujamos los límites estructurales de la altura, ahora debemos continuar empujando los límites de la ingeniería ambiental con el objeto de hacer progresar la tipología de lo alto. Porque, como los rascacielos continúan multiplicándose, su efecto en nuestras ciudades -visualmente, urbanísticamente y ambientalmente- continúan creciendo exponencialmente. Fuente: Elevator World.

Figura 13: One World Trade Center no es el único edificio en el hemisferio occidental incluído en “Los 20 más altos del 2020”. (© Skidmore, Owings and Merrill).

Figura 14: Torre Lotte World de Seúl, proyecta-

Figura 15: Kaisa Feng Long Centre de 500 m

Figura 16: Primer mega alto de Wuhan, el Wu-

de altura estará ubicada en Shenzhen, China

han Greenland Center (d) Adrian Smith+Gordon

Owings and Merrill).

Gill Architecture).

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Gracias al crecimiento de vivienda vertical y oficinas

Los constructores de elevadores en México esperan un buen año

El 2012 es un año prometedor para los constructores de elevadores en México. El sector de la construcción, se estima, crecerá en ese país entre 3 y 4% este año, destacando la importante demanda por vivienda vertical, el crecimiento en el segmento de oficinas y el “boom” de los centros comerciales.

Ciudad de México: Con un gran potencial de crecimiento en el Transporte Vertical.

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Y con el aumento de la construcción de edificios, sobre todo en corredores como el del Paseo de la Reforma, en la ciudad de México, crecerá la demanda de ascensores residenciales de oficinas y centros comerciales, situación que empresas como Schindler, Otis y Kone, entre otras, esperan capitalizar este año. Esto sin perder de vista la sustentabilidad, cuidar los accesos, mantener la viabilidad de los espacios, ofrecer soluciones eficientes y con un buen balance técnico económico. Eduardo Dávalos, director comercial de Schindler México, destacó el enorme

potencial que tiene el sector residencial tomando en cuenta el incremento de la vivienda vertical en las grandes urbes mexicanas. El sector residencial en ese país es tremendamente promisorio, sobre todo en departamentos de 60 a 100 metros cuadrados, agregó Dávalos. También enfatizó el mercado de oficinas, en el que cada vez son más buscados los servicios de alta gama. "Eso nos hace ver el mercado de elevadores en México con un crecimiento impresionante para los próximos 50 años". Entre las edificaciones que cuentan con elevadores Schindler destacan la Torre Ma-

yor; el hotel St Regis; la Torre del HSBC; la nueva sede del Senado, en Reforma 222, y los todavía en construcción en Reforma 342 y Reforma 412. Sobre el 2011 el directivo de Schindler aseguró que fue un año positivo: “Tenemos un liderazgo claro en Reforma e Insurgentes y somos reconocidos como la empresa líder en el segmento de alta velocidad y alto requerimiento” expresó. En auge Bruno Krieger, director comercial de Kone México, coincidió en que el sector residencial es el que más demanda de Continúa en página 62

Título nota Nora Kamiñetzky

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Los constructores de elevadores... Viene de página 60

elevadores tendrá en México. Para la empresa de origen finlandés el 50% del negocio está en ese sector. Le siguen oficinas, centros comerciales, luego hospitales multiusos, escuelas y museos. El sector residencial creció para Kone en México de 46 a 50 % en el año pasado, comentó el directivo. Sobre el crecimiento del mercado en el país dijo lo siguiente: “Nos fijamos metas por lo menos iguales a cómo crece la construcción y a eso le sumamos 10 ó 15 %. Hemos crecido mucho, hace seis años teníamos 8% del mercado, actualmente tenemos entre 20 y 22 %. Con respecto al sector de oficinas, los desarrolladores ahora están buscando que los equipos ahorren energía. Alrededor del 70% de la energía que se consume en una ciudad es en los edificios. Con la certificación LEED se busca que los edificios sean eficientes en el consumo de energía y que aprovechen la que dan el viento y el sol para generarla. Kone México trabaja con Pemex (Petróleos Mexicanos), modernizamos las torres A, B y C, y ya tenemos el contrato para renovar la torre principal. Estamos con el Grupo Carso en todos sus proyectos y también con Liverpool, Palacio de Hierro y Sears”, manifestó Krieger. Hay potencial En México, según cálculos de Schindler México y Kone, hay entre 54.000 y 60.000 ascensores, un mercado muy pequeño, si se le compara con los existentes en España, China, y Brasil. También es pequeña esa cifra, comparada con las cifras de Argentina, sólo en Buenos Aires funcionan más de 140.000 ascensores. Ricardo Castro, director general para México y Centroamérica de Elevadores Otis, aseguró que el mexicano es un mercado con potencial, pese a su tamaño. La inversión ha cambiado,

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hubo inversiones en centros turísticos que han ido creciendo y que generan ascensores. En la ciudad de México la parte residencial sigue teniendo auge, es un mercado sano, pero no es un nicho que esté creciendo enormemente. Con presencia en el World Trade Center; el nuevo Paseo Interlomas y la Torre de Rectoría de la UNAM, entre otros inmuebles, en Otis México confían en que los constructores vean en los edificios altos una solución a los problemas de movilidad de la ciudad de México. Tener una concentración más cercana a los centros de trabajo es mejor para todos; esto se logra con edificios de 30 ó 40 pisos. Falta más concientización en cuanto al desarrollo de la ciudad y el crecimiento del número de elevadores, aseveró. En busca de la eficiencia Los ascensores residenciales, de oficinas, y comerciales, tienen distintos requerimientos, de acuerdo con la ubicación y el número de pasajeros. Sin embargo, en la actualidad, todos convergen en aspectos como la estética, el confort y la eficiencia energética, sin olvidar la funcionalidad. Y son precisamente la eficiencia energética y la funcionalidad, traducidas en el manejo óptimo del tráfico, dos de los aspectos que los equipos de Schindler, Kone y Otis privilegian. Hace 18 años, Schindler desarrolló la primera generación del elevador con control de destino, conocido como Miconic 10. La novedad era que en lugar de una botonera en la cabina del ascensor, se presentaba una terminal de piso donde los usuarios podían realizar la llamada al elevador y los controles determinaban cuál era la mejor manera de que llegaran a su destino más rápido. Esto evitó tumultos en los vestíbulos y

mejoró el manejo de personas, explicó Edmundo Bernal de la Torre, gerente comercial de la empresa de origen suizo. El ahorro de energía es significativo porque se reduce el número de paradas, aclaró. La segunda generación de este equipo incluyó la individualización. Al contar con un sistema de acceso se evitaba el tránsito no deseado. La tercera generación se llama PORT, y permite hacer más eficientes los tiempos de llegada al destino, reducir la espera, mejorar la capacidad de manejo e incrementar el ahorro de energía. PORT es el más reciente lanzamiento de Schindler. En México se presentó en septiembre del año pasado y la primera venta fue para un edificio corporativo de cinco pisos en Ejército Nacional y Schiller en la ciudad de México. El segundo estará disponible en el nuevo Reforma 342. Ya hay cuatro vendidos en el área metropolitana capitalina. Lo más importante de PORT es que está enfocado al transporte vertical y horizontal, además de la seguridad, incorpora todos los avances de pantallas “touch”, es muy amigable con las personas discapacitadas y es eficiente en la asignación de ascensores. Además tiene un sistema de desalojo del edificio al tener un registro de cuántas personas están en los pisos, comentó Eduardo Dávalos. En Kone tienen el sistema DCS que salió al mercado hace 15 años. En la Torre del Pantalón, en Bosques de las Lomas, y en Plaza Carso está funcionando. Una de sus características es que tiene opciones adicionales para las personas en sillas de ruedas, así el sistema le mandará el elevador más cercano y le dará más tiempo para abrir y cerrar las puertas. También hay un botón de grupo para que mande un ascensor con el espacio necesario para quienes se vayan a transportar, explicó Bruno

Krieger. Y si de ahorrar espacio se trata, Kone acaba de inventar un elevador que no tiene contrapeso para edificios ya existentes. El objetivo es ganar espacio para la cabina, ya que una cabina de siete pasajeros crece a 10, y una de 20 pasa a 26 pasajeros. Esto se logra mediante un sistema de poleas. Estos ascensores no van a alta velocidad y están pensados para hoteles. Ahorros de energía La eficiencia de los elevadores no sólo se mide en qué tan rápido llevan a los pasajeros a su destino sino en los ahorros de energía que pueden representar para los edificios. En el caso de Schindler México por ejemplo, los equipos como el Miconic10 y PORT no sólo ahorran energía sino que la regresan al edificio para hacer funcionar sistemas intermitentes como el bombeo de agua. Schindler es un activo colaborador en el desarrollo de normas de eficiencia energética como la VDI4707, desarrollada por el Instituto Alemán de Ingenieros, que es de uso en toda la Comunidad Europea para elevadores, aseguró Edmundo Bemal. Por su parte, Kone fue la

primera en obtener en el 2010 la calificación energética Clase A, la más alta en sus ascensores MonoSpace bajo la norma VDI 4707.Esto lo logró gracias al empleo de tecnologías como el sistema de conducciones regenerativas, soluciones “stand by”, así como iluminación LED que reduce considerablemente el consumo energético de los ascensores. En 1996 Kone introdujo al mercado las máquinas EcoDisc con las que eliminó el cuarto de máquinas, obteniendo más espacio, mejor estética y menores costos. Estas máquinas están hechas con magnetos permanentes, adentro no hay engranes, aceite ni desgaste y ahorran 50% de energía, aseguró Bruno Krieger. En Otis también desarrollaron un equipo eficiente y limpio. Se trata del GEN, 2 disponible en el mercado desde hace nueve años. Es un producto muy ecológico, su máquina requiere menor potencia que un elevador normal, y utiliza bandas recubiertas en lugar de cables de acero, lo cual ayuda a reducir la energía y la necesidad de tener lubricación, comentó Ricardo Castro. El GEN 2 genera energía y la regresa al edificio para que sea utilizada en iluminación.

Esta tecnología es reconocida con la certificación LEED y significa una reducción en el consumo de energía de entre 30 y 35% comparado con un ascensor convencional. Fundada en 1910, Kone vende al año más de 50.000 elevadores a nivel global. En el 2011 tuvo ventas en el mundo por más de 6.890 millones de dólares, y cuenta con 35.000 trabajadores. De origen estadounidense, Elevadores Otis tiene presencia en más de 200 países y regiones. En el 2010 tuvo ingresos por 11. 600 millones de dólares. En el mundo tiene instalados más de 2,4 millones de ascensores y escaleras mecánicas. A nivel global Schindler obtuvo pedidos en el 2010 por más de 8.700 millones de dólares. Cada día, 1.000 millones de personas viajan en alguno de los productos de la compañía, que tiene 44.000 empleados en más de 100 países.

* Lo publicado es un resumen del artículo original

Fuente: El Economista de México

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15 al 18 de octubre de 2013

Feria Interlift Augsburgo - Alemania INTERLIFT 2013 YA CALIENTA LOS MOTORES La exposición de ascensores más importante del mundo finalizó su edición número 10 batiendo records en los tres parámetros básicos de esta clase de eventos: número de expositores y visitantes, superficie ocupada con lo cual confirma su posición destacada a nivel mundial dentro del sector de los ascensores. El 73% de las empresas participantes valoraron su participación con un “muy bien” y “bien” y el 23% con un “satisfactorio”. Para los visitantes, la Interlift es, sin duda, el número 1: el 69% no visita ninguna otra feria de muestras de ascensores. Los 18.800 visitantes que llegaron a Interlift en 2011 provenían de los siguientes 81 países: Alemania (40,10%); Italia (6,90%); Suiza (4,40%); España (4,30%); Francia (3,70%); Suecia (3,10%); Países Bajos (3,00%); Grecia (2,90); Polonia (2,80%); Reino Unido (2,80%); Austria (2,50%); Bélgica (1,60%); Turquía (1,50%); Hungría (1,50%); República Checa (1,40%); Federación Rusa (1,10%); Brasil (1,00%); Hasta 1%: Israel, Noruega, Portugal, Irán, China, Finlandia, India, Dinamarca, Argentina, Australia, Rumania, Líbano, Egipto, Irlanda, Croacia, Ucrania, Eslovaquia, Eslovenia, Luxemburgo, Serbia, Bul-

garia, México, Japón, Malta, Estados Unidos, Lituania, Corea, Arabia Saudita, Latvia, Túnez, Marruecos, Emiratos Árabes Unidos, República Árabe Siria, Bosnia y Herzegovina, Perú, Singapur, Venezuela, Estonia, Kuwait, Sudáfrica, Chile, Chipre, Jordania, Kazakhstán, Taiwán, Canadá, República Dominicana, Argelia, Hong Kong, Indonesia, Malasia, Mónaco, Sudán, Bahrein, Camerún, Liechtenstein, Macedonia, Albania, Bahamas, Colombia, Irak, Nueva Zelandia, Palestina, Qatar. El Sr. Joachim Kalsdorf , Gerente de Proyecto de la organizadora AFAG, firma la carta-invitación que se ha enviado a los expositores y que se ha comenzado a distribuir por todo el mundo a partir del pasado mes de abril. Los candidatos a ocupar un stand en la espléndida feria de la vanguardia mundial en elevadores recibieron una solicitud para ir reservando con anticipación las mejores ubicaciones dentro del predio de 45.000 m2, récord histórico que Interlift pretende equiparar en el 2013. Doscientos sesenta y cuatro productos componen la variedad de aparatos, máquinas, artefactos y servicios que se ofrecerán al mundo para deleite de los empresarios que eligieron mantener, arreglar, instalar y fabricar ascensores y sus partes, y que se acercarán una

Interlift 2013

vez más a Alemania para seguir aprendiendo de esta industria que no para de crecer.

Otras informaciones

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH ( Fe r ias de Mue st ras y E x p o s ic io ne s AFAG S.L.) Messezentrum, 86159 Augsburg, Alemania Dirección del proyecto Interlift 2013 Dirección: Joachim Kalsdorf Asistente: Sandra Kammerlander Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340 Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349 Correo electrónico: interlift@afag.de Internet: www.interlift.de Winfried Forster Director del área de Comunicación Tel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Correo electrónico: winfried.forster@afag.de

Ascensores – Comité Permanente de Seguridad

Seguridad en ascensores y montacargas

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Con motivo de la celebración del XVº CONGRESO ARGENTINO DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL, RECURSOS HUMANOS, MEDIO AMBIENTE Y COMUNIDAD, organizado por el Instituto Argentino de Seguridad a través de la F.A.C.A.R.A., se ha invitado al Comité de Seguridad a realizar una disertación sobre el tema “Seguridad en Ascensores y Montacargas” que se realizó el día 16 de abril pasado en el salón “Retiro” del Hotel Sheraton. Los temas desarrollados fueron: • Presentación del Comité Permanente

de Seguridad. • Miembros que la componen: Cámaras, Instituciones, Miembros Consultivos. • Actividad desarrollada. • Campaña de Seguridad - Capitán Zero. • Accidentes – Estadísticas. • Plan de contingencia: Se detuvo el ascensor con personas en su interior. ¿Qué se debe hacer?.

Disertantes: Miembros de “Ascensores, Comité Permanente de Seguridad” de la Federación

de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina Sr. Ariel Escobar: (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) Ing. Norberto O. Rinaldi (Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores). Ing. Guillermo Larroque: (Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal Argentina). Ing. Jorge A. Fazzito: (Consultor externo del Comité Permanente de Seguridad).

Título nota Nora Kamiñetzky

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Destinado a dar seguridad Tomasz Katner

Programa BDE: Seguridad, accesibilidad, y ecología SPBD (Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej), la más antigua asociación polaca de la industria del ascensor, ha lanzado un programa destinado a beneficiar a todo el sector por completo: la elección nace de considerar que era necesario emprender acciones inmediatas para mejorar la seguridad de los ascensores instalados antes de 1990.

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A este fin la SPBD ha lanzado en el país una nueva iniciativa ad hoc. La mejor solución para eliminar todas las potenciales situaciones de riesgo es la completa remodernización de la instalación o en su lugar la sustitución. El “Programa BDE- Seguridad, Accesibilidad, Ecología” prevé que los fabricantes provean soluciones racionales, tanto para la instalación de componentes modernos como para la reducción de los costos operativos.

En Polonia hay en servicio cerca de 85.000 ascensores. La modernización de una gran parte de ellos es posible sólo a precios muy bajos. Para tal fin, SPBD – como ideóloga del “Programa BDE” y trabajando en nombre de las empresas que la componen- ha logrado, directamente de los fabricantes, ofertas preferenciales a precios reducidos, para algunos componentes clave. De esta manera, el costo de los materiales, que representan la mayor parte del gasto

para un solo ascensor, disminuye. 1. PRINCIPALES BENEFICIARIOS Y TIPOS DE PRODUCTOS El grupo principal de beneficiarios está representado por las llamadas Cooperativas de Viviendas: los propietarios de ascensores y montacargas que están instalados en grandes complejos edilicios (se trata de grupos de edificios residenciales prefabricados, muy difundidos durante la época comunista).

Según algunas estadísticas, el mayor número de ascensores polacos a ser modernizados y con un elevado número de riesgos potenciales a eliminar, se encuentra precisamente en estos grandes complejos edilicios residenciales, propiedad de las cooperativas. El hecho de que la época comunista se caracterizó por la producción en masa (incluida la edilicia residencial), ha dado a SPBD la enorme ventaja de poder negociar los precios en términos de productos estandarizados, sobre la base de una demanda de grandes lotes de ascensores de una mismo tipo. 2. REQUISITOS DE PARTICIPACIÓN 2.1 Empresas de construcción y montaje Las empresas de construcción y montaje participantes en el “Programa BDE” deben satisfacer algunos requisitos clave: • Ofrecer precios reducidos para ascensores modernizados recientemente; • Garantía mínima de 48 meses; • Disponibilidad de los componentes en el mercado por un mínimo de 10 años; • Incrementar las dimensiones de la cabina; • Incrementar la seguridad del mantenimiento; • Accesibilidad para los discapacitados; • Empleo de componentes modernos para los ascensores: - Motores “gearless”; - Inverter; - Iluminación a LED de alta eficiencia; - Puertas automáticas ( min. 800 X 2.000 mm); - Limitadores de velocidad, con protección de movimientos inesperados; - Barreras luminosas; - Sistemas de alarma conectados a una central. En la determinación de estos parámetros, la SPBD ha buscado prever soluciones ventajosas para ambas partes incluidas en el programa. A este fin, pueden entrar en el programa constructores y montajistas que puedan garantizar costos bajos. 2.2 Propietarios de los ascensores Para lo que se relaciona con los propietarios de los ascensores, la SPBD requiere la suscripción de las “Normas y reglas del Programa BDE”, que implican la observancia de al menos dos requisitos

principales: A) La creación de un “Panel de Información”, que describa a los participantes los beneficios del “Programa BDE”. Tal panel debe encontrarse en cada uno de los edificios y ser accesible a todos; B) La utilización de un “Inspector de ascensores” del SPBD, para la fase de aceptación final del trabajo de modernización e instalación o durante el período completo de los trabajos de modernización. 3. INFORMACION ADICIONAL La asociación está preocupada por poner en marcha medidas contra el fraude respecto a los propietarios de las instalaciones. El costo para cada “Inspector de ascensores SPBD” varía en función del área geográfica, pero es común que se fije un techo máximo. La SPBD, junto con los propietarios y todas las instituciones, garantiza una gran campaña de información. Hasta el momento la asociación está ultimando algunas formalidades burocráticas y se prepara para el verdadero lanzamiento comercial. En conclusión, el “Programa BDE – Seguridad, Accesibilidad, Ecología” está destinado sobre todo a aumentar los niveles de seguridad y a garantizar la accesibilidad de los discapacitados, a través de la modernización de los ascensores y el empleo de componentes de alta eficiencia energética. En segundo lugar, SPBD se propone acrecentar la cantidad de instalaciones sujetas a modernización. Más actualizaciones del programa serán publicadas en el sitio www.SPBD.org.pl y en las revistas Dzwig y Elevatori. El “Programa BDE” tiene el patrocinio del Instituto polaco para la construcción (Polski Instytut Budownictwa), de las revistas Dzwig Magazyn y Elevatori; y se desarrolla en cooperación con EFESME ( European Federation for Elevatori Small and Medium-sized Enterprises), con Administrator 24.info, Wspólnota Mieszkaniowa e Mieszkanie i Wspólnota (revista de las cooperativas de la vivienda). La SPBD invita a todas las empresas internacionales a participar activamente en el programa. Para más información: Tomasz Katner Secretario general de SPBD e-mail : spbd@spbd.org. pl Fuente: Elevatori

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Cuadros comparativos de los Ăşltimos 10 aĂąos

Desarrollo del valor del abono de ascensores Su incidencia en el valor actual de los gastos generales de una familia tipo

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Edici贸n N潞 111

Índice de Anunciantes

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ______________________ Asc. Asmec S.R.L. **__________________ Asc. Auftec S.R.L. _____________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Guillemí Joaquín - Mendoza _________ Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ Asc. J.A. Denis _______________________ Asc. Jofre _ __________________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. Vertirod ________________________

67 16 50 58 27 35 62 58 30 17 58 62 72

Fabricantes Adsur S.A. __________________________ Asc. Cóndor S.R.L. ____________________ Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ___________ Asc. Incast *_________________________ Asc. Telesí S.R.L.* ____________________ Automac S.A. ________________________ Avaxon S.R.L. _______________________ Beltek S.R.L. ***______________________ Blain Hydraulics _____________________ Bromberg Ind. y Com. _________________ CF Control S.R.L. _____________________ E. Company S.A. _____________________ Elesor S.R.L. ________________________ Elevator Controls ____________________ Est. Met. Ratécnica ___________________ Firesking S.A. *** ____________________ Guillemí & Tentori * __________________ IC Puertas __________________________

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23 2 61 40 44 11 71 19 3 26 41 65 50 57 59 58 51 25

Industria Ballester ___________________ Industrias Rojas _____________________ Interlub S.A. _________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________ L.V.T. S.R.L. _ ________________________ Metalúrgica Mytra S.A. ________________ Mizzau S.A. _________________________ Mizzau S.A. _________________________ Otis Argentina *______________________ QLD ***____________________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ Saitek Control _______________________ Sicem S.R.L. ***______________________ Transportes Verticales ________________ Wittur S.A. __________________________

7 63 26 55 29 15 8 9 43 53 36 37 47 54 33 67 39

Exposiciones Interlift _____________________________ 45

Medios Revista del Ascensor __________________ www.revdelascensor.com ____________

46 69

Varios Trámites - Cursos de Ascensores _________ 46 (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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