Forum 01' (1) 2008

qkmpi

12Õ )2* 3119

_ ¡ £ z jG;D6=;G d? y{g :BV iYYWkc

HIG

YE;DD6V ?DHF;AM?V df FGEOB6 JHF;ODE

{ kN;7DE ?HHB;:E86I;BSHA?@ HI;D:

HIG

8 :6G lWcj dlj`

| bECFB;AHDR@ IG;D6=;G c z

HIG

F;G8R@ H;G?@DR@ kN?C B;I6IS F;GJ6DHA?L B;IN?AE8

} [?D6C?A6 D6 dWbi y ~

HIG

~ Y;GIEB;IR ^?>DS ? HJ:S76

HIG

YR?9G6D I;D:;G D6 G6>G67EIAJ

HIG

AECFB;AHDE9E IG;D6=;G6 d?

YF;G8R; JN6HI8J;C 8 G67EI; \8GEF;@HAE9E Y;GIEB;IDE9E lEGJC6 YF;G8R; 8 HFG68END?A; . .

¹/

# y YRA6IA6 . x 8 bECHECEBSHA; D6 WCJG;

Александр Литвиненко, генеральный директор: Издавать корпоративный журнал – отличная идея. С тех пор, как корпорацией Генри Форда в 1907 году был выпущен первый корпоративный журнал, огромное количество компаний во всем мире стало использовать такие издания для достижения успеха своего бизнеса. Все мы помним примеры корпоративных изданий еще с доперестроечных времен – заводские многотиражки, вестники институтов, стенгазеты, доски объявлений и т.д. Сегодня времена изменились, и корпоративные издания больше не призваны решать идеологические задачи. Я хотел бы, чтобы наш журнал, прежде всего, выполнял задачу информационную: рассказывал о наших достижениях, планах, новостях и продуктах, сообщал без искажений позицию и мне-

ния руководства и, разумеется, давал возможность выступить на его страницах сотрудникам компании. Кроме того, я очень надеюсь, что со временем «Форум» станет неотъемлемой частью нашей общей корпоративной культуры, выразителем миссии и философии компании. Наконец, абсолютно в каждом из вас я вижу не только потенциальных героев, но и авторов нашего журнала. Не сомневаюсь, что и работа, и хобби, и отдых, и многое другое может пробудить в человеке желание (а, возможно, и талант!) заняться литературным творчеством. Уверен, что ваши публикации помогут сделать «Форум» совершенно уникальным корпоративным изданием. Удачи!

Андрей Бюшгенс, главный конструктор: Затевая издание периодического «Форума» ЗАО ЦНТУ «Динамика», мы исходили из принципа: «Лучше мы расскажем о себе сами, чем, это сделает кто-то другой». Издание, первый номер которого Вы держите в руках, адресовано нескольким группам авиационной общественности и для каждого из них несет определенный, как сейчас говорят, message: Партнерам – «Мы стабильны, надежны и открыты для сотрудничества». Авиационным властям и заказчикам – «Мы заинтересованы в развитии отечественной авиации и готовы выполнить самые сложные заказы». Конкурентам – «Будьте осторожны, вы имеете дело с крепким предприятием, которое не сдает своих позиций». Собственному коллективу – «У вас есть возможность работать в хорошем коллективе, среди порядочных людей над интересными инженерными задачами. Дорожите репутацией фирмы. Берегите друг друга – мы все бесценны». История становления тренажерных технологий в ЦАГИ началась более чем сорок лет тому назад при создании отделения «Динамики и систем управления» (НИО-15). Его отцы-основатели (академик РАН Г.С. Бюшгенс, профессор Г.В. Александров, доктор технических наук Р.В. Студнев, кандидат технических наук А.Н. Предтеченский) с исключительной прозорливостью спрогнозировали огромную роль, которую в настоящее время играют тренажерные технологии в проектировании и эксплуатации самолетов. Это предвидение нашло отражение даже в архитектуре и инженерном оснащении построенного в те годы здания отделения, в котором было предусмотрено все необходимое для развертывания соответствующих работ: прекрасно оборудованный стендовый зал, центральная гидронасосная станция и т.д. В последующие годы в отделении были разработаны и до сих пор эксплуатируются несколько оригинальных схем инженерных тренажеров, на которых проводились работы по сопровождению проектирования практически всех отечественных самолетов: Су-27, МиГ-29, «Буран», Ту-204 и т.д.

С началом кризиса российской авиационной отрасли группа специалистов НИО-15, работавшая по стендовому сопровождению программы «Буран» (А.Бюшгенс, В.Воейков, В.Карлин, М.Шапиро, С.Кайгородов и др.) первая оказалась не у дел (программа была свернута в 1987 г.) и стала искать себя в смежной области тренажерных технологий. Надо сказать, что размах этой программы, фактически имевшей статус общенациональной, и глубина стендовой проработки всех её этапов, обеспечили высокий уровень квалификации основных её участников, что позволило им быстро занять передовые позиции в относительно новом для них деле. По мере развития бизнеса в процесс вовлекались цаговские самолетчики (В.Суханов, Г.Буйвид, В.Евдокимов, О.Имнадзе, С.Калашников, Ю.Желнин, С.Шелехов и др.), наиболее продвинутые представители офицерского корпуса ВВС (А.Володко, В.Иваненко, С.Сиверцев, А.Чобонян и др.), опытные конструкторы (В.Смыков, А.Мерзляков, С.Лучников, М.Каплин и др.) новое поколение топ-менеджмента (А.Литвиненко), а также молодые выпускники МАИ, МФТИ, МЭИ. В результате постепенно сложился уникальный коллектив, сочетающий в себе опыт аксакалов и задор молодых сотрудников, глубину знаний авиационной техники и открытость новым перспективным решениям, преданность российской авиации и здоровый рыночный прагматизм. Все начиналось с 5-6 человек, а сейчас нас больше сотни. И это еще один резон для выпуска своей «стенгазеты». Если раньше общения в курилке и за чаем было достаточно для обмена мнениями, то теперь без специального корпоративного издания нам не обойтись. Надеюсь, что выход каждого нового номера «Форума» будет сопровождаться маленьким ажиотажем, как когда-то, во времена нашего пионерского детства, когда мы толпились у новой стенгазеты в школьном коридоре. Читайте. Пишите. Ваш А. Бюшгенс

“

Александр Литвиненко, генеральный директор

Я горжусь теми результатами, которых мы с вами достигли на сегодняшний день. И вместе с тем я понимаю, что это только начало. Что впереди новые невероятно масштаные задачи, которые мы можем решать, потому что многому научились. И, главное, потому, что сложился замечательный коллектив, в котором нет случайных людей, ибо авиация их не терпит.

”

СВВАУЛ – единственный ВУЗ в Российской Федерации, занимающийся подготовкой военных лётчиков на вертолётах Ми-2, Ми-8, Ми-24 для всех министерств и ведомств РФ. С середины 20-го века СВВАУЛ является ведущим отечественным учебным заведением в сфере подготовки летчиков на вертолеты военной авиации страны.

Тренажер нового поколения для Сызранского военного авиационного института В конце декабря 2007 года из Москвы на самолёте Ан-12 в Сызрань был доставлен комплексный тренажёр ПТ-24П экипажа вертолета Ми-24П, разработанный и созданный в ЦНТУ «Динамика» для Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков (СВВАУЛ). Тренажер ПТ-24П был признан победителем тендера, объявленного Министерством обороны РФ на поставку в ВВС комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П, составляющего на сегодняшний день основу фронтовой авиации страны. Исключительно важным явился тот факт, что тренажер прошел государственные испытания (Акт № 3/106105-091ВП), по результатам которых выданы рекомендации о возможности его серийного производства. В России впервые осуществлена поставка тренажера такого уровня сложности для государственного высшего учебного заведения, готовящего военных летчиков. Тренажер позволяет осуществлять обучение, тренировку и оценку уровня подготовки экипажа по выполнению полно-

го спектра пилотажных задач днем и ночью и боевых задач днем с использованием штатных систем бортового вооружения. Главная особенность ПТ-24П состоит в том, что обе кабины скомпонованы так же, как на реальном вертолете, что позволяет экипажу отрабатывать применение авиационных средств поражения в полном объеме и в реальном интерьере кабин. Тренажер позволяет отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа.

6 января состоялся официальный облёт тренажёра двумя экипажами, а с 15 января курсанты 5-го курса приступили к плановым занятиям на тренажёре. Производится отработка техники пилотирования по кругу, в зону, заход на посадку в облаках с применением посадочных систем и боевое применение. Сотрудничество с СВВАУЛ стало для ЦНТУ «Динамика» исключительно важным в деле оснащения российских Вооруженных Сил современными техническими средствами обучения авиационного персонала.

Военная инспекция Министерства обороны завершила работу в ЦНТУ «Динамика» В соответствии с планом, утвержденным министром обороны РФ Анатолием Сердюковым, 12 февраля в ЗАО ЦНТУ «Динамика» 12 февраля 2008 года на территории ЗАО ЦНТУ «Динамика» проходила проверка Военной инспекции Министерства обороны РФ во главе с начальником инспекции генералмайором Владимиром Перекрестовым. В задачу Военной инспекции входила оценка готовности ЦНТУ «Динамика» к выполнению гособоронзаказа (ГОЗ), связанного с оснащением российских ВВС авиационными тренажерами и другими техническими средствами обучения нового поколения, предназначенными для подготовки летного и инженерно-технического состава ВВС РФ. Основное внимание было сконцентрировано на оценке состояния производственной базы предприятия и перспектив ее развития, сроках выполнения ГОЗ, состояние финансовой отчетности по ГОЗ, ведении технической и эксплуатационной документации. Подобная проверка с участием Военной инспекции проводилась в истории ЦНТУ «Динамика» впервые. Работа инспекции началась со слушания и обсуждения доклада генерального директора ЦНТУ «Динамика» Александра Литвиненко, посвященного анализу деятельности компании за период 20052008 гг. Далее инспекция велась на территории производственной базы предприятия, после чего работа продолжилась в трех специальных комиссиях. Представители Военной инспекции ознакомились с возможностями нового комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-35М; работой по созданию комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-28НЭ; с серийным производством тренажера летчика самолета Л-39; с возможностями исследовательского стенда для отработки информационноуправляющего поля перспективного истребителя; с

макетами программно-аппаратных средств, которые в дальнейшем войдут в состав опытного образца комплекса учебно-тренировочных средств для самолетов Су-24М, Су-27КУБ, Су-33; с возможностями исследовательского стенда ПСПК-102 с шестистепенной системой подвижности; разработками в области создания автоматизированных обучающих систем. Помимо анализа основных видов деятельности предприятия, комиссия уделила большое внимание кадровой политике, решению социальных задач в интересах сотрудников предприятия, выявлению проблем, решение которых требует участия руководства Министерства обороны. По результатам проверки комиссия Военной инспекции признала, что состояние производственной базы ЦНТУ «Динамика» позволяет выполнить в срок существующий объем гособоронзаказа и имеются все предпосылки к расширению объемов ГОЗ, которые предприятие способно выполнить в будущем. Состояние финансовой документации находится на высоком уровне, как со стороны Минобороны, своевременно оплачивающего выполняемые на предприятии работы, так и со стороны ЦНТУ «Динамика», выполняющего работы по ГОЗ в установленные сроки. Весьма высоко комиссией оценена экономическая эффективность работ предприятия, что в первую очередь связано с большим количеством инициативных разработок (ОКР), освобождающих от подобных затрат основного заказчика – Министерство обороны РФ, что особенно ощутимо при переходе к серийному выпуску тренажеров. Отдельно комиссией был отмечен высокий образовательный уровень кадрового состава предприятия, широкое использование опыта и знаний корпуса офицеров запаса ВС РФ, работающих в компании.

“

Новый тренажер обладает большими преимуществами по сравнению со своим предшественником. Это уникальный тренажер нового поколения, позволяющий на качественно новом уровне готовить летный состав для армейской авиации. Система визуализации на основе трехмерной геодезической базы обеспечивает максимально реалистичное изображение поверхности, а программа управления позволяет с высокой точностью воспроизводить практически все элементы полета на вертолете Ми-24. В ближайшее время такие тренажеры поступят в центр подготовки и переучивания летного состава армейской авиации в Торжок, а так же в ряд вертолетных частей

”

Начальник Управления армейской авиации генерал-майор Виктор Иванов

Учебно-исследовательский пилотажный стенд передан в дар ФАЛТ МФТИ

“

У меня были вполне прагматические соображения, когда мы брались за проект создания учебно-пилотажного центра для ФАЛТ МФТИ: создать «приманку» для студентов, будущих специалистов, которые бы потом пришли в «Динамику». Сейчас у нас работает много выпускников физтеха, мы ими очень довольны и заинтересованы в расширении этого пласта нашего коллектива. Тренажерные технологии очень привлекательны для молодых специалистов именно тем, что они многодисциплинарные – это и оптика, и полноценная механика, и высококлассное программирование, и конструирование. Кроме того, эти технологии более чем востребованы сегодня, что создает благоприятные финансо-

Во времена Александра Радищева путешествие из Петербурга в Москву (800 км) занимало больше недели. Спустя два столетия скорости выросли неимоверно. Настолько, что путешествие из Долгопрудного в Жуковский (70 км) стало занимать всего-то каких-нибудь… 5 часов езды! Именно столько времени понадобилось ректору МФТИ Николаю Кудрявцеву, чтобы добраться в тот день до ФАЛТа… А гости на ФАЛТе уже собрались, и гости именитые. 2 ноября 2007 года в Жуковском, в здании Факультета аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) Московского Физикотехнического института состоялось торжественное открытие учебно-исследовательского пилотажного стенда, созданного в ЦНТУ «Динамика» совместно с ЦАГИ и фирмой «КонстантаДизайн», и переданного в дар ФАЛТ. На встрече присутствовали академик РАН Г.С. Бюшгенс, член-корреспондент РАН В.Я. Нейланд, директор ЦАГИ С.Л. Чернышев, декан ФАЛТа Г.И. Дудин, заместитель директора ЦАГИ В.Л. Суханов, генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика» А.А.Литвиненко, главный конструктор ЦНТУ «Динамика» А.Г. Бюшгенс, заслуженный летчик-испытатель СССР А.Н. Квочур и другие. В ожидании ректора, застрявшего в пробке где-то по дороге между Долгопрудным и Жуковским, декан факультета Г.И. Дудин провел для собравшихся небольшую экскурсию, представив результаты освоения мегагранта, полученного ФАЛТом в рамках реализации приоритетного национального проекта «Образование». Этот проект предназначен для поддержки инновационных вузов страны, в число которых вошел и Физтех. Результатом освоения полученного гранта стали модернизированная аэродинамическая труба и новый вычислительный центр, в котором будет стоять 94-процессорный кластер. В отличие от этих проектов пилотажный стенд для лаборатории динамики полета стал именно подарком спонсоров, проектом, который был реализован с помощью софинансирования ЦНТУ «Динамика», ЦАГИ и фирмы «Константа-Дизайн». Но вот, наконец, все собрались, ректор МФТИ благополучно добрался до Жуковского, и присутствующие отдали должное мужеству этого занятого человека, отважившегося проделать 5-часовой путь по кошмарным подмосковным пробкам для того, чтобы торжественно открыть лабораторию динамики полета на ФАЛТе.

вые условия, в которых сегодня находится рынок авиационных тренажеров, и поэтому такая деятельность может быть, на мой взгляд, весьма привлекательна для молодежи. Ну и, разумеется, мы не оставим этот проект без поддержки и будем сопровождать эту установку в дальнейшем и стремиться к тому, чтобы эта совместная работа была не последней, так что альянс с ФАЛТ МФТИ нам не только приятен, но и выгоден. Надеюсь, что на этой установке напишется не один диплом, даже не одна диссертация.

” “ “ ” “ ” “ Андрей Бюшгенс, главный конструктор ЦНТУ «Динамика»

К огромному чувству благодарности, которое я испытываю по отношению к своей альма-матер, сегодня добавилось и чувство гордости от того, что мы смогли сделать родному инстит у т у такой подарок. В значительной степени все свои профессиональные достижения в жизни я связываю с той подготовкой, которая пройдена в стенах этого инстит у та, с той основополагающей школой, которая была заложена на ФАЛТе, и именно поэтому «отдавать долги» так радостно и приятно. Учебно-исследовательский пилотажный стенд, которым теперь оснащена лаборатория динамики полета факультета, стал первым столь серьезным благотворительным проектом, который ЦНТУ «Динамика» смогла реализовать вместе со своими партнерами, и я надеюсь, что и в будущем мы сможем общими усилиями помогать родному факультет у. Александр Литвиненко, генеральный директор ЦНТУ «Динамика»

Наш факультет ФАЛТ – это одна десятая физтеха, которая не случайно расположена в Жуковском, рядом с ЦАГИ и ЛИИ. Когда случилась перестройка и все, что за ней последовало, ФАЛТ, как и весь инстит у т, оказался в тяжелом положении. В последние годы сит уация значительно улучшилась, много что сделано, другие стены, и хотя стены это не главное, но это ну жно было сделать для того, чтобы ст уденты занимались в хороших аудиториях – ведь это преж де всего уважение к ст удентам и преподавателям. А главное, что когда появились стены, начинает появляться и то, что мы сегодня видим – это оборудование, на котором мог у т работать ст уденты и научные сотрудники, а это очень важно. Как важно и то, что делается на факультете в плане развития научной деятельности, за всем этим стоит очень большая работа декана факультета и его команды, за что я искренне хочу их всех поблагодарить.

Николай Кудрявцев, ректор МФТИ, член-корр. РАН

Я хочу подчеркну ть, что этот стенд – не только замечательный вклад в подготовку специалистов ФАЛТа. Умение и попытка вжиться в поведение самолета очень важны и динамикам, и аэродинамикам и даже прочнистам. Я вспоминаю то время, когда я был ст удентом МАИ: нас заставляли летать и учиться управлять самолетом, мы проходили довольно длительную летную практику, и это было весьма полезно. Вообще сегодняшнее событие мне кажется знаковым, это важный вклад в развитие нашего факультета. Сегодня, когда ходишь по ФАЛТу, видишь колоссальную проделанную работ у – как по обустройству инстит у та, и это в первую очередь касается условий, в которых занимаются ст уденты, так и по тому вкладу в учебный процесс, который мы сегодня видим. Остается решить еще одну проблему: ст уденты после окончания инстит у та должны попадать к нам в ЦАГИ, а не в банки. Вот эта задача сейчас – одна из самых важных, у нас в последние годы, к сожалению, пополнение очень слабое. Я думаю, что сегодняшнее событие очень интересно также и для перспективы, потому что все-таки надеюсь, что в Жуковском когданибудь будет организован центр по обучению и совершенствованию летного состава. Такой проект существует и по сей день, над ним работают, и когда ФАЛТ будет выпускать специалистов, они буду т у же подготовлены к работе в этом центре. Георгий Бюшгенс, академик РАН, советник Дирекции ЦАГИ

Тренажер сделала компания ЦНТУ «Динамика», которая была создана на базе ЦАГИ 18 лет назад. Я считаю, что для ст удентов это хороший объект для изучения динамики полета и в то же время – серьезный научно-исследовательский инструмент, и я думаю, что это будет работать как для задач образования, так и для исследовательских приложений. Мы очень рады альянсу ЦАГИ с компаниями, создавшими этот учебный тренажер, и особенно приятно то, что он передан в ФАЛТ как подарок, без всяких финансовых обязательств. Сергей Чернышев, директор ЦАГИ им. Жуковского

”

Комплексный тренажер КТС-39: первый серийный! Комплексный тренажер летчика самолета Л-39 – первый серийный! Завершение государственных испытаний целого ряда созданных авиационных тренажеров позволило ЦНТУ «Динамика» впервые перейти от создания уникальных единичных экземпляров к серийному производству тренажеров. С военными структурами, которые являются основными потребителями производимых в России авиационных тренажеров, «Динамику» традиционно связывают прочные отношения: все созданные в рамках гособоронзаказа тренажеры эксплуатируются в высших военных авиационных ВУЗах страны, строевых частях ВВС РФ, ВВС и ПВО ВМФ. В декабре 2007 года самолет Ан-12 доставил специальным рейсом комплексный тренажер летчика учебно-тренировочного самолета Л-39 производства ЦНТУ «Динамика» в Армавирское Высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков ПВО им. Главного маршала авиации П.С. Кутахова (АВВАКУЛ ПВО).Это уже вторая поставка тренажера самолета Л-39 такого уровня сложности для российских ВВС. В марте 2007 года в ЦНТУ «Динамика» завершились государственные испытания первого комплексного тренажера нового поколения для летчика самолета Л-39, который в настоящее время функционирует в составе тренажерного парка Центральных офицерских курсов авиации ВМФ РФ. Испытания проводились специалистами Государственного летноиспытательного центра (ГЛИЦ) – старейшей в стране организации, специалисты которой имеют уникальный опыт испытательных работ по оценке образцов российской авиационной техники и вооружения. Завершение госиспытаний стало первым шагом к началу серийного выпуска тренажера, предназначенного для замены устаревшего авиационного тренажерного парка российской армии. Фактически по результатам государственных испытаний подготовлена модернизация тренажера летчика самолета Л-39 для всех подразделений ВВС, в которых функционируют тренажеры старого образца. Всего в ЦНТУ «Динамика» предполагается собрать еще четыре тренажера Л-39 для ВВС РФ.

Колонка редактора Первоначально Форумом называлась площадь в Древнем Риме, где сосредоточивалась общественная жизнь города. Вот и наш корпоративный «Форум» – это, по аналогии с древними, не что иное, как место встречи. Место встречи всех нас, может быть, и не живущих в одном городе, зато делающих одно общее дело. Мы хотим превратить наш «Форум» в место живого общения и обмена мнениями, в площадку для рассказа о наших достижениях и планах, о новых исследованиях и новых технологиях, которые позволят нам последовательно идти вперед. Мы будем рассказывать истории о замечательных, уникальных людях самых разных профессий, с которыми нам посчастливилось работать вместе. Мы обязательно будем представлять и новых молодых сотрудников, ибо связываем с ними наше будущее. Я очень надеюсь на вашу поддержку. Если у вас есть что рассказать всем нам – пишите. Очерк, рассказ, интервью, путевые заметки, юмор – жанр может быть любым! Если у вас есть уникальные фотографии (желательно с комментарием!) – присылайте их. Наш адрес: forum@dinamika-avia.ru Кстати, у нас с вами уже есть одно замечательное место встречи – это наша столовая, в которой всегда тепло, вкусно, уютно и позитивно. Пусть наш «Форум» продолжит традицию, ибо информативное, интересное, красочное и умное издание – тоже позитивно!

Перуанские летчики прошли обучение на комплексном тренажере вертолета Ми-24П В октябре 2006 года группа перуанских летчиков во главе с Героем Перу подполковником Хуаном С. Веласкесом Сото прошла в ЦНТУ «Динамика» обучение на комплексном тренажере вертолета Ми-24П. Курсы по восстановлению навыков и подготовки к практическим полетам включали теоретическую и практическую подготовку, предусмотренную контрактом. Занятия, на которых отрабатывались задачи боевого применения вертолета Ми-24П, а также действия экипажа в особых случаях в полете проводились преподавателями Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина и специалистами ЦНТУ «Динамика». Программы военного строительства таких стран, как Перу, предусматривают создание и соответствующее оснащение относительно немногочисленных, но высокомобильных контингентов войск, предназначенных для обеспечения внутренней безопасности, борьбы с незаконным оборотом наркотиков, терроризмом и т.д. Популярность российских вертолетов марки «Ми» в странах Латинской Америки исключительно высока. Перу является одним из более чем 20 государств, где эксплуатируются различные модификации вертолета Ми-24, который считается самой «повоевавшей» машиной из всех боевых вертолетов мира.

Тренажерная подготовка летчиков к полетам на реальных вертолетах – неотъемлемый этап обучения эффективному владению современным оружием, и, надо признать, перуанские летчики отлично выдержали достаточно напряженный график работы, когда вся первая половина дня отводилась «полетам» на тренажере, а после небольшого перерыва начинались теоретические занятия, продолжавшиеся до вечера. Экзамены, завершившие двухнедельный курс обучения, были сданы на «хорошо» и «отлично», летчикам были выданы соответствующие сертификаты об окончании обучения.

P.S. Несмотря на весьма плотный график работы, перуанцам удалось на денек выбраться в столицу. Разумеется, Москва с ее размахом и полированными фасадами центра была неотразима в глазах иностранцев. И все же… Позже летчики рассказали нам, что, несмотря на красоту и величественность столицы, наш подмосковный Жуковский произвел на них совершенно особое впечатление – своим гостеприимством, доброжелательностью и человеческой теплотой, свойственной лучшим традициям российской провинции. Мы смеем думать, что в этом была и наша заслуга, по крайней мере, мы сделали для этого все, что смогли!

Светлана Поповьян sveta@dinamika-avia.ru

ЦНТУ «Динамика»: от МАКСа к МАКСу В ЦНТУ «Динамика» российский авиасалон всегда рассматривался как важнейшее маркетинговое мероприятие, конечная цель которого – достижение коммерческого успеха за счет продвижения продуктов компании как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Конечно, выставочные проекты, подобные МАКСу, всегда оказываются чрезвычайно затратными для их участников. Причем часто эффективность участия в выставке можно оценить только в отдаленной перспективе. Очевидно, что Internet сегодня дает компаниям возможность иметь самый полный и самый недорогой собственный информационный ресурс, открытый всему миру. Возникает вопрос: зачем тратиться на выставку, если эта информация в любой момент доступна в Сети? Рынок авиационных тренажеров в России достаточно узок, его основные игроки – как заказчики, так и производители – хорошо известны, вероятность неожиданностей или открытий на этом рынке практически равна нулю. И все же… Выставки пока остаются единственным видом маркетинговой деятельности, который позволяет продвигать компанию сразу по целому ряду направлений – построение каналов продаж, укрепление бренда, живое общение с клиентами и партнерами, исследование рынка, связь с общественностью, и т.д. Они остаются важнейшим местом встречи профессионалов, где точно выстроенная экспозиция целенаправленно способствует решению сверхзадач, стоящих перед компанией. К тому же, здесь все еще действует простое правило: если ты являешься членом клуба, то должен играть по его правилам, а они чрезвычайно просты. Сильная экспозиция всегда является косвенным показателем успешности бизнеса компании. Скромненький стенд – значит, дела плохи. Совсем нет стенда – значит, ты уже умер. МАКС 2007 стал уже третьим авиасалоном, на котором «Динамика» выступала с собственной экспозицией. Наращивая год от года свое присутствие на МАКСе и ставя перед собой все более амбициозные задачи, компания впервые в этом году представила на салоне столь обширную экспозицию (170 кв.м.), отличающуюся продуманным и функциональным «открытым» дизайном. Среди экспозиций других российских тренажеростроительных компаний она выделялась, прежде всего, новизной и уникальностью представленных проектов. Впервые в России «Динамика» продемонстрировала работу имитаторов средств ночного видения в составе комплексных тренажеров современных боевых вертолетов круглосуточного применения Ми-28НЭ и Ми-35М. Кроме того, также впервые в России было продемонстрировано боевое взаимодействие вертолетов в едином виртуальном пространстве, как днем, так и ночью, противодействие противника с земли, тактическое взаимодействие с передовым авиационным наводчиком по корректировке огневого удара вертолетов по наземным целям.

Интерес посетителей был так велик, что демонстрационные показы возможностей тренажеров велись практически непрерывно в дни работы салона, встречи и переговоры фактически продолжались до последних часов работы выставки. Впервые специально к авиасалону был издан каталог, содержащий не только обзор основных видов деятельности ЦНТУ «Динамика», но также и полный перечень технических средств обучения, разработанных и выпущенных компанией за последние годы. В дни работы выставки на стенде компании прошли встречи практически со всеми основными российскими заказчиками тренажеров. По результатам переговоров ведется активная работа – задел, сделанный на МАКС 2007, должен привести к реальному увеличению портфеля заказов компании на ближайшие четыре-пять лет. Экспозиция «Динамики» вызвала огромный интерес и у зарубежных специалистов. Представители Венесуэлы, Колумбии, Мексики, Казахстана, Хорватии, Узбекистана, Бангладеш, Индии, Словакии дали исключительно высокую оценку представленным тренажерам вертолетов круглосуточного применения. Продажа вооружений – это всегда геополитика. Если учесть, что современный мировой стандарт поставок авиационной техники предполагает обязательное комплектование ее техническими средствами обучения различной сложности, включая тренажеры самого высокого квалификационного уровня, становятся очевидны перспективы и география возможных поставок российских авиационных тренажеров на внешний рынок. Однако за свою долю на этом рынке борются и зарубежные производители тренажеров. Одним из важнейших итогов работы ЦНТУ «Динамика» на прошедшем салоне стало подтверждение того, что инновационные разработки компании способны сегодня составить конкуренцию участникам мировых тендеров на поставки тренажеров для российской авиационной техники. Косвенно это доказывает и тот факт, что в этом году впервые на авиасалоне интерес к разработкам «Динамики» проявили не только заказчики, но производители тренажеров, а именно – такие ведущие мировые фирмы, как Thales и CAE. Во время прошедших консультаций и переговоров обсуждался самый широкий круг вопросов, связанных с возможностью интеграции новейших высокотехнологичных решений в производство современных тренажерных комплексов для российской авиационной техники.

И еще одна разработка специалистов ЦНТУ «Динамика» была представлена на МАКС 2007 – инженерный тренажер для сопровождения проектирования и летных испытаний самолетов семейства Sukhoi Superjet 100, который демонстрировался в павильоне ОАК на стенде компании ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Он стал своего рода уникальным экспонатом авиасалона: на нем «летал» президент Путин во время посещения МАКС 2007. ЦНТУ «Динамика» еще раз подтвердила свои лидирующие позиции на российском рынке тренажеростроения, став совместно с ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского и ОАО «Авиасалон» организатором третьей конференции «Состояние и перспективы развития авиационного тренажеростроения», прошедшей 22–23 августа 2007 в рамках МАКС 2007. К сожалению, подготовка компании к авиасалону все еще не обходится без трудового героизма. На это есть ряд причин как внешнего, так и внутреннего порядка. К внутренним причинам можно отнести, прежде всего, некоторое «запаздывание» с выработкой выставочной концепции стенда, что в итоге «лихорадит» работу тех подразделений, которые вовлечены в подготовку экспозиции. К внешним причинам можно отнести то, что за последние годы слабая инфраструктура вокруг МАКСа не претерпела существенных изменений. Это, прежде всего, парализованное дорожное движение в городе на всех прилегающих к территории ЛИИ трассах. Это и транспортная проблема, связанная с ввозом сотнями компаний своих экспонатов на режимное предприятие через единственные ворота. Это и крайне слабое оснащение выставочных павильонов сервисами и услугами, ориентированными на потребности экспонентов. Это и общая нехватка сносно оборудованных выставочных павильонов, вынуждающая участников выкупать относительно выгодные площади аж за год-полтора до начала салона, причем по ценам, сравнимым с Ле Бурже и Фарнборо. И все же, несмотря на эти объективные трудности, все без исключения подразделения компании, готовящие экспозицию к показу, оказались на высоте. Опыт выставочной деятельности, накопленный «Динамикой» в предшествующие годы в столь непростых условиях, бесценен. Впереди – МАКС 2009, а с ним – новые задачи, вытекающие из логики стратегии технического и коммерческого развития компании.

Вертолеты. Жизнь и судьба.

ПЕРСОНА

«Самолет – частный случай вертолета». Александр Володко Автор этого ставшего широко известным в авиационных кругах изречения – ведущий специалист ЦНТУ «Динамика», полковник в отставке, доктор технических наук, профессор, академик Международной академии информатизации, заслуженный деятель науки РФ, лауреат Государственной премии СССР Александр Михайлович Володко. За этими фактами – жизнь, в которой личное и профессиональное тесно переплелось с историей времени и страны. Как это часто бывает именно в России: вместо биографии – судьба. После окончания школы с золотой медалью Александр Володко поступает в Военно-воздушную инженерную Академию им. Н.Е.Жуковского, где увлекается необычным для того времени (начало 50-х годов) летательным аппаратом – вертолетом. Единственный на курсе защищает дипломный проект по военно-транспортному вертолету под руководством выдающегося авиаконструктора М.Л. Миля. После окончания учебы с отличием – служба в авиационной части Дальневосточного военного округа, откуда он поступает уже в адъюнктуру Академии. Защитив кандидатскую диссертацию по вертолетной тематике, А,М.Володко начинает научно-практическую деятельность в 13 Государственном научно-исследовательском институте эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС (13 ГНИ МО РФ), где последовательно занимает должности старшего научного сотрудника и заместителя начальника отдела, начальника вертолетного отдела, начальника управления армейской авиации. После увольнения в 1993 г. в отставку в воинском звании полковника – работа в этом же институте в качестве ведущего и главного научного сотрудника. Основным направлением научной деятельности А.М.Володко становится обеспечение безопасности полетов и боевой живучести отечественных вертолетов. Еще с конца 60-х годов для решения этой проблемы им разрабатываются и успешно применяются при расследовании и профилактике авиационных происшествий методы математического моделирования

динамики полета вертолетов в особых ситуациях, создаваемых отказами авиационной техники, ошибками пилотирования и воздействием внешних неблагоприятных факторов. На основе этой эффективной методологии устанавливаются причины целого ряда авиационных происшествий с вертолетами типа Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ка-25, Ка-27. Более того, вскрываются имевшие место конструктивные и производственные недостатки, типовые ошибки в технике пилотирования вертолетов. Авторитет, накопленные опыт и знания позволяют ему на протяжении многих лет возглавлять секции надежности и безопасности полетов в макетных комиссиях, государственных и войсковых испытаниях вертолетов Ми-24, Ми-26, Ми-34, Ка-50. Огромного напряжения сил требовало участие в работе комиссий на местах авиационных происшествий с вертолетами во многих регионах нашей страны и в странах бывшего Варшавского договора. Отдельная тема здесь – Афганистан. Трагедия этой войны, опалившая жизнь целого поколения, оставила неизгладимый след в судьбах и памяти многих ее участников и очевидцев. Боевые действия в сложной горно-пустынной местности Афганистана, как и во всех локальных конфликтах XX века, велись с массированным применением вертолетов. Эффективность их использования должна была оцениваться исключительно на основе объективных критериев и фактических данных. В 80-х годах А.М.Володко возглавляет оперативную научную группу 13 ГНИ МО РФ, обобщавшую опыт боевого применения, летной и технической эксплуатации, надежности, безопасности полетов, живучести и восстанавливаемости наших вертолетов в Афганистане в период ведения боевых действий. Это была воистину трудная работа. Именно в Афганистане прошли всестороннюю проверку боевые и эксплуатационные качества наших серийных вертолетов, разработаны способы расширения их боевых возможностей, заложены концептуальные основы нового поколения боевых вертолетов. Значительный вклад, который внес А.М.Володко в повышение эксплуатационной надежности и эффективности применения отечественных верто-

летов, в освоение новых типов этих воздушных судов, получили признание не только в кругах научной общественности. Подтверждение тому – многочисленные награды: орден Красной Звезды и орден Почета, 10 медалей, несколько почетных знаков. Итогом многолетних исследований А.М.Володко стало около 500 научных работ и публикаций, в том числе 15 книг, 10 из которых изданы центральными издательствами, две – переведены в США и Китае. Им подготовлены в качестве научного руководителя 13 кандидатов и один доктор технических наук. Его популярные книги, учебно-методические пособия и статьи уже почти четверть века используются для обучения и подготовки российских вертолетчиков. А, кроме того, были многочисленные выступления с лекциями перед летным и инженерно-техническим составом строевых авиационных частей, председательство в экзаменационных комиссиях ведущих военных ВУЗов страны, доклады на российских и международных научных конференциях и вертолетных форумах. К тому времени, когда в ЦНТУ «Динамика» было принято решение о развитии вертолетного направления, компания уже достигла значительных успехов в строительстве самолетных тренажеров. Однако для создания тренажеров экипажей современных вертолетов необходимо было решить целый ряд специфических проблем, свойственных этим летательным аппаратам. Важнейшей среди этих проблем была разработка адекватных моделей динамики полета вертолетов, которые по своей конструктивно-аэродинамической компоновке, самому принципу полета и управляемости значительно сложнее самолета. Эта задача была успешно решена под руководством А.М. Володко, пришедшим в «Динамику» в 2002 году. Сплав его глубоких научных знаний и творческого опыта, основанных на доскональном понимании особенностей такой сложной динамической системы, как вертолет, позволили в сравнительно короткие сроки разработать математические модели динамики вертолетов, которые легли в основу тренажеров «Динамики». Под его руководством были созданы тренажеры экипажей вертолетов типа Ми-8/ Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ми-28, которые успешно демонстрировались на международных авиасалонах МАКС-2003, 2005, 2007 и получили высокую оценку ведущих летчиков-испытателей. Мы верим, что еще много лет будем работать вместе. Что впереди – новые масштабные и сложные проекты. Самолет – частный случай вертолета. А вертолетный тренажер – частный случай нашей интереснейшей и увлекательной работы – создания современных авиационных тренажеров.

Выигран тендер 22 октября 2007 года в Москве состоялось заседание Комиссии ФГУ «Фонд информации по лесным ресурсам» по проведению конкурсов и аукционов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд. Комиссия рассмотрела заявки на участие в открытом конкурсе на закупку противопожарной и лесохозяйственной техники для нужд лесного хозяйства в рамках федеральной адресной инвестиционной программы на 2007 г. По лоту «Комплексный летный тренажер на базе вертолета Ми-8» победителем тендера признана компания ЗАО ЦНТУ «Динамика», которая заключила государственный контракт на выполнение работ по поставке тренажера для обучения летных экипажей вертолета Ми-8. Тренажер, получивший в компании прозвище «Лесник», станет уже вторым тренажером экипажа вертолета Ми-8, созданным в «Динамике». Однако он стал первым гражданским заказом, полученным компанией в результате участия в открытом конкурсе на размещение заказа для государственных нужд, проводимом на основании Федерального закона от 21 июля 2005 г. N 94-ФЗ. Означает ли это, что такие заказы станут нормой и что российский рынок авиационных тренажеров движется в сторону цивилизованного, в основе которого лежит здоровая конкуренция производителей?

Выкатка Sukhoi Superjet-100 в Комсомольске-на-Амуре В числе приглашенных принять участие в церемонии выкатки первого летного образца самолета Superjet 100 был и ЦНТУ «Динамика», который с компанией «Гражданские самолеты Сухого» связывают прочные партнерские отношения. Выкатка – это чисто западное изобретение. В Советском Союзе вообще не существовало традиции представлять общественности первый летный образец нового самолета, который в дальнейшем будет проходить летные испытания. Ну а в России постперестроечного периода выкатывать было просто-напросто нечего. В этом смысле самолет Sukhoi Superjet 100 стал первенцем, будучи за последние годы самым крупным и амбициозным национальным проектом в области гражданской авиации. Компания «Гражданские самолеты Сухого» провела первую публичную презентацию самолета Sukhoi Superjet 100 – выкатку – 26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. Согласно мировой практике, производители авиационной техники проводят первую презентацию продукта на этапе, предваряющем подготовку к первому полету. Торжественная церемония впервые собрала вместе всех участников проекта – сотрудников, партнеров и поставщиков программы Sukhoi Superjet 100, благодаря которым это событие стало возможным. В числе приглашенных принять участие в церемонии выкатки была и компания ЦНТУ «Динамика», которую с ЗАО «ГСС» связывают прочные партнерские отношения: по заказу «ГСС» специалистами «Динамики» был разработан и создан инженерный тренажер для сопровождения проектирования и летных испытаний самолетов семейства Superjet 100. В настоящее время этот тренажер интенсивно используется для подготовки к предстоящим летным испытаниям. Выкатка состоялась, но впереди у Superjet 100 еще сложный этап летных испытаний и сертификации. Мы трепетно следим за реализацией этого проекта, ибо чувствуем свою сопричастность. И, конечно, верим в то, что Superjet 100, будучи действительно первым российским самолетом, созданным на совершенно иных принципах, соответствующих мировым стандартам гражданского самолетостроения, возвратит Россию в список авиационных держав первого ранга.

Впервые участвуем в работе Европейского Вертолетного форума С 11 по 13 сентября 2006 года в Казани прошел тридцать третий Европейский Вертолетный форум. Впервые компания «Динамика» приняла участие в работе этого представительного собрания, которое проводит Европейское международное вертолетное общество уже более 30 лет. В работе форума приняли участие около 200 представителей фирм-производителей и исследовательских центров из Австралии, Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Грузии, Индии, Италии, Канады, Латвии, Нидерландов, Республики Корея, России, США, Франции, Японии. Россию представляли крупнейшие компании-производители вертолетов: «МВЗ им. М.Л.Миля», «Казанский вертолетный завод», «Улан-Удэнский авиационный завод», «Роствертол», а также ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского, другие федеральные научно-исследовательские институты, ЗАО ЦНТУ «Динамика» и ОАО «Раменское приборостроительное КБ». В секции динамики полета специалистами ЦНТУ «Динамика» был представлен доклад: «Статическая устойчивость и управляемость вертолета с грузом на внешней подвеске». Авторы: А.М. Володко, А.Н. Свириденко. Исследования, проведенные авторами, имеют, помимо научного, еще и важное практическое значение. Они легли в основу разработанного в «Динамике» уникального на сегодняшний день в России тренажера оператора груза на внешней подвеске, защищенного патентом на изобретение.

Впервые в справочнике Shephard Издательская группа Shephard выпустила в свет ежегодный справочник Simulation and Training Handbook 2008 который издается уже более 20 лет. Этот справочник содержит всеобъемлющую информацию о разработках в области военного тренажеростроения по следующим разделам: > > > > >

комплексные тренажеры; процедурные тренажеры; специализированные тренажеры; тактические тренажерные комплексы; моделирование наземных, воздушных и морских систем вооружений.

Кроме того, справочник содержит подробный путеводитель по ведущим мировым поставщикам тренажерных комплексов и путеводитель по основным продуктам из перечисленных выше разделов. Впервые информация о компании ЗАО ЦНТУ «Динамика» и разработанных ею продуктах включена в путеводитель, включающий ведущие мировые компаниипроизводители, работающие на рынке тренажеров для систем вооружений. В справочник вошли следующие продукты, разработанные ЦНТУ «Динамика»: комплексные тренажеры летчиков самолетов МиГ-29, Су-33, экипажей вертолетов Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-8/Ми-17/171, Ми-35М, Ми-28НЭ, тренажер оператора груза на внешней подвеске, тренажер передового авиационного наводчика.

Говорите с нами! Если у Вас есть, что рассказать, сообщите нам, и Ваша история окажется в следующем выпуске ФОРУМА! e-mail: forum@dinamika-avia.ru

ЗАО ЦНТУ «Динамика» Россия, 140180, Московская область, г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1. Тел./Факс: +7 (495) 777 59 30 e-mail: info@dinamika-avia.ru www.dinamika-avia.ru

Подготовлено в печать: РК «Ива», арт-директор – Поддубный И., верстка – Рудницкий В.